都市計画道路・高速鉄道スレッド

1884：チバＱ：2011/07/02(土) 08:08:42: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106290189.html
アストラム更新費用200億円
　広島市は２８日、１９９４年に開業したアストラムラインの車両や機器の更新に約２００億円かかることを市議会建設委員会で報告した。市はまた、９９年に策定した己斐地区（西区）など３路線の延伸計画の事業費や需要予測を本年度中に見直し、事業化が可能かどうか検証に着手する。

　運行主体の第三セクター広島高速交通（安佐南区）が次期経営健全化計画（２０１３～２２年度）を作成するため、更新費用をはじき出した。

　内訳は、２０～３０年で更新となる車両１４４両の経費が約１７０億円と試算。中央制御システムの改修は約３０億円。車両の更新は早ければ、数年後から着手する必要がある。システムは、１４年春に予定するＪＲ山陽線に接続する白島新駅の開業に合わせて更新する。市はどちらも費用の３分の１程度を国からの補助金を見込んでいる。

　巨額の更新費用に対処するため、高速交通は、来年春に素案をまとめる次期経営健全化計画の中で、経営のスリム化や利用者数の増加策を盛り込む。

　一方、延伸計画のうち第１期整備に位置付ける己斐への延伸は、事業費約７００億円で１日平均乗客数を約２万人と見込んできた。事業費や需要予測の見直しでは、計画時より地価が下落したため買収に要する事業費を減額。沿線の人口の増減を調査し、需要予測を再設定する。また、白島新駅の設置に伴う増収が財源に充てられるかどうかも精査する。

　市中心部を地下鉄で通す残る２路線の事業化は己斐への延伸が前提となる。

　市は来年度以降、路面電車やバスを含めた市の交通体系の中で、事業費などの見直しを踏まえて３路線の延伸計画の実現可能性を議論する。道路交通局の高井巌局長は「まずは１０年以上前にできた延伸計画の事業費や需要予測の見直しを急ぎたい。延伸計画をどうするかは次のステップだ」と説明している。

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