都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1678：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:56:54: http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010013002000242.html?ref=related
2010年1月30日　中日新聞　夕刊
路面電車、環状化好評　富山市中心部

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３７年ぶりに環状化された路線を走る次世代型路面電車（ＬＲＴ）。「セントラム」の愛称で親しまれる＝富山市内で

　富山市中心部で昨年１２月に開業した、路面電車の環状線。マイカーの普及で一時は廃線が進んだが、新たに線路を敷き直して３７年ぶりに中心街をぐるりと周回する。狙いは市街地の活性化だ。公共交通を生かした街づくりに、全国から注目が集まっている。

　車が行き交う街なかを、次世代型路面電車（ＬＲＴ）が走る。白、黒、銀の３種類で、愛称は「セントラム」。低床式で車いすでも乗り降りしやすい。市内の主婦（７７）は「外観がすてき。富山のイメージも明るくなる」と話す。

　昨年１２月２４日の運行開始から１カ月の乗降客は、環状線全体で１日平均３３７９人。新設区間にできた３つの停留所の乗降客は１日平均１４５０人となり、市の需要予測（１３２０人）を上回った。

　路面電車の線路延長、環状化は市の政策として実現した。利用者が増えてきたためではなく、乗降客はむしろ１０年前に比べて約３割も減っていた。

　地方都市の多くが抱える中心部の空洞化問題は、富山も例外でなく、マイカー普及や持ち家志向の高さから、郊外居住が進み、郊外型ショッピングセンターがそれに拍車をかけていた。１９６０年代から路面電車の利用は減少傾向で、７２年には環状運行をやめ、翌年には今回線路が敷かれた区間の一部は廃線となった。

　車社会を前提とした都市が形成されてきたが、一方で高齢化社会を迎えて車の運転を卒業した市民の「足がない」という問題も顕在化。諸問題の打開策として打ち出されたのが、鉄路の復権だった。

　森雅志市長は「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」を掲げる。２００６年には、廃線になったＪＲ富山港線を活用し、第三セクターの路面電車「富山ライトレール」を開業。ＪＲ富山駅を起点とした環状線を中心に、東西南北へ放射状に鉄路が延びる。１４年度末予定の北陸新幹線開業後には、富山ライトレールと環状線を接続する構想もある。

　「１つの装置を作ったので、商業者を含めた市民が街の魅力を高めてほしい」と森市長は期待。人の流れの誘導とともに、中心市街地の居住者増も図る。公共交通を中心にした街づくりは「環境に優しい」と評価され、０８年、国から環境モデル都市に選ばれた。

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　昭和初期には６５都市にあった路面電車は、利用者減で廃線が続き、現在は１７都市に。岐阜市中心部を走っていた路線も、０５年に廃線となった。

　しかし最近は環境意識の高まりで脚光を浴びており、広島、鹿児島市などは路面電車を生かした街づくりを推進。愛知県豊橋市は０８年に低床式の新型車両「ほっトラム」を導入し、市は「街の顔としてシンボル性を高めたい」と期待する。

　路面電車のない宇都宮市や松江市などでもＬＲＴ新設の構想があるが、採算面などで難しい現状もある。福井大大学院の川上洋司教授（交通計画）は「富山は既存レールを活用して、戦略的に街づくりをしている」と評価。「車依存の社会には限界があり、公共交通の復権は世界的な動き。市民の合意を得て、将来を見据えた取り組みが必要だ」と話す。

　【路面電車環状線セントラム】　富山地方鉄道の既存路線に、約９００メートルのレールを新設して環状化。市が軌道と車両を整備し、運行を富山地鉄が行う「上下分離方式」を採り、市は３０億円を投じた。２両編成でＪＲ富山駅前と中心商店街を結ぶ１周３・４キロを約２０分で周回。日中は１０分間隔で反時計回りに走る。