国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
651：とはずがたり：2009/12/04(金) 16:45:03: 本当に必要なら，地方分権を推進する中で国が凍結した事業を財源移譲を受けた地方が自分らで造るべきだ。
国に造れと云うばっかりで取り止めると反撥という乞食な構図は不毛である。
地方の渋滞は深刻であり，地方は土建屋を潤すだけが目的のような誰も走らない山中の県道整備などを取り止めて都市近郊の国道の高度化への支出に振り向けるべきではないか。
魚津滑川バイパスの４車線化も豊田新屋立体もインフラが貧弱で国道に交通が集中せざるを得ない地方の事業としては結構必要だったりするような気もする。

●魚津滑川バイパスhttp://www.hrr.mlit.go.jp/tiiki/env/life/030401.htmlは、魚津市住吉－滑川市稲泉区間の７・４キロ。１５年度に暫定２車線で開通し、現在は４車線化工事を進めている。事業規模は約３６０億円で、用地進ちょく率は１００％、事業進ちょく率は７９％。

●豊田新屋立体事業http://www.hrr.mlit.go.jp/toyama/jigyo/road01_15.htmlは、渋滞緩和などを目的に富山市豊田－新屋区間２・９キロを高架化する計画で、本年度新規着手した。事業規模は約２３０億円。測量や地質調査を進めており、用地進ちょく率は０％、事業進ちょく率は２％となっている。

凍結可能性　直轄国道
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000912040002
2009年12月04日

２カ所が候補
地元首長反発

　国交省が来年度凍結する可能性がある直轄国道の候補に、県内では「国道８号魚津滑川バイパス」の４車線化など２事業が含まれていることが、朝日新聞の調べで分かった。特に、同バイパスの４車線化は県東部と富山市を結ぶ大動脈として期待されていたため、地元首長からは一様に驚きと反発の声が聞かれた。（井上潜）

■魚津滑川バイパスなど

　国道８号魚津滑川バイパスは現在、魚津市と滑川市の一部区間が２車線のまま。朝夕の通勤時や帰宅時には、県東部から富山市に通う人たちの車で渋滞することも多い。

　中屋一博・滑川市長は「富山市に向かう大動脈で、地元にとっては生活道でもあるだけに残念で遺憾だ。『財政が厳しいから計画が遅れる』というなら分かるが、いきなり凍結では理解できない」。

　前原誠司・国交相が先月末、富山市を訪れてライトレールなどを視察したことに触れ、「地方にとって道路はまだ必要で、費用対効果だけでは計れない。まず凍結候補に入れるところを見に来るべきではないか」と批判した。

　国道８号・朝日滑川バイパス期成同盟会の会長を務める沢崎義敬・魚津市長は「前後の区間はほぼ（工事が）終わっており、一部だけ２車線のままというのは、『本気なのか』という思い」と語った。

　その上で、「都市部だけではなく、地方にとっても道路の持つ意味は大きい。民主党政権は地方分権を掲げている。もっと地方の声を聞いて欲しい」と話した。

　県内では、ほかに国道８号の豊田新屋立体が凍結候補とされた。
652：とはずがたり：2009/12/04(金) 16:45:23: >>651-652

国道８号魚津滑川バイパス・豊田新屋立体　富山県内２カ所凍結候補
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20091203/28275.html
2009年12月03日 07:00

　国土交通省が平成２２年度に事業を凍結する直轄国道の候補として、県内の国道８号魚津滑川バイパスの４車線化事業と同豊田新屋立体事業を挙げたことが２日、分かった。２２年度の事業進ちょく見込みが予算額ベースで「０～１億円」とされた。県は「凍結するとは聞いていない」とし、継続を求めている。

　国交省は１１月から各地方整備局を通じ、全都道府県に２２年度概算要求をもとにした事業計画を説明してきた。富山県は前川秀和北陸地方整備局長が、石井知事に直轄国道１１カ所をはじめ河川、港湾事業の計画を説明。この中で、魚津滑川バイパスと豊田新屋立体の事業進ちょくは「０～１億円」との見込みを示した。

　北陸地方整備局企画部は概算要求段階で不確定の数字とした上で「凍結という説明はしていないが、厳しいといえば厳しい。今後のことは何とも言い難い」としている。

　魚津滑川バイパスは、魚津市住吉－滑川市稲泉区間の７・４キロ。１５年度に暫定２車線で開通し、現在は４車線化工事を進めている。事業規模は約３６０億円で、用地進ちょく率は１００％、事業進ちょく率は７９％。豊田新屋立体事業は、渋滞緩和などを目的に富山市豊田－新屋区間２・９キロを高架化する計画で、本年度新規着手した。事業規模は約２３０億円。測量や地質調査を進めており、用地進ちょく率は０％、事業進ちょく率は２％となっている。

国道８号魚津滑川バイパス・豊田新屋立体　富山県内２カ所凍結候補
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20091203/28275.html
2009年12月03日 07:00

　国土交通省が平成２２年度に事業を凍結する直轄国道の候補として、県内の国道８号魚津滑川バイパスの４車線化事業と同豊田新屋立体事業を挙げたことが２日、分かった。２２年度の事業進ちょく見込みが予算額ベースで「０～１億円」とされた。県は「凍結するとは聞いていない」とし、継続を求めている。

　国交省は１１月から各地方整備局を通じ、全都道府県に２２年度概算要求をもとにした事業計画を説明してきた。富山県は前川秀和北陸地方整備局長が、石井知事に直轄国道１１カ所をはじめ河川、港湾事業の計画を説明。この中で、魚津滑川バイパスと豊田新屋立体の事業進ちょくは「０～１億円」との見込みを示した。

　北陸地方整備局企画部は概算要求段階で不確定の数字とした上で「凍結という説明はしていないが、厳しいといえば厳しい。今後のことは何とも言い難い」としている。

　魚津滑川バイパスは、魚津市住吉－滑川市稲泉区間の７・４キロ。１５年度に暫定２車線で開通し、現在は４車線化工事を進めている。事業規模は約３６０億円で、用地進ちょく率は１００％、事業進ちょく率は７９％。豊田新屋立体事業は、渋滞緩和などを目的に富山市豊田－新屋区間２・９キロを高架化する計画で、本年度新規着手した。事業規模は約２３０億円。測量や地質調査を進めており、用地進ちょく率は０％、事業進ちょく率は２％となっている。
653：とはずがたり：2009/12/04(金) 19:45:16: 京都縦貫・鳥取豊岡宮津道・山陰道は一応中期的にはあっても良いと個人的には思ってるんだけど，まあ緊急的に停めるのも仕方ないかなぁ。。
>　全体事業費が最も大きいのは、国道９号バイパスとして整備する山陰道の益田道路（益田市）の７２４億円。山陰道は、朝山・大田道路（大田市）や中山・名和道路（鳥取県大山町）など計６区間が対象になった。

22区間が国道整備凍結候補 '09/12/4
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912040025.html

予算配分額が「０～１億円」と示され整備凍結候補となった主な区間
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091204chugoku-00

　政府の道路予算絞り込みで中国地方整備局が２０１０年度、整備を凍結する候補に挙げた直轄国道は中国地方で22区間に上ることが、５県と２政令指定都市に示された10年度事業計画で分かった。原則３年以内に開通しない区間が対象になっている。

　整備局が中国地方で新設や改良を計画する直轄国道は58区間ある。このうち、整備局が10年度の予算配分で「０～１億円」にとどめた22区間が凍結候補である。予算は測量、設計費用で、用地買収や工事はできなくなった。22区間は09年度、補正予算を含めて１千万～15億４千万円が充てられていた。

　全体事業費が最も大きいのは、国道９号バイパスとして整備する山陰道の益田道路（益田市）の７２４億円。山陰道は、朝山・大田道路（大田市）や中山・名和道路（鳥取県大山町）など計６区間が対象になった。

　３月に道路整備の効果が費用を下回ったとして一時凍結された国道１８５号安芸津バイパス（東広島市）と国道54号三刀屋拡幅（雲南市）も含まれた。

　整備凍結は、鳩山政権の政権公約（マニフェスト）実現に向けた10年度予算の概算要求見直しに伴う措置。国土交通省が、開通時期の近い区間に優先配分する▽新規事業は着手しない▽事業個所数を２割削減する―方針を打ち出した。
654：とはずがたり：2009/12/04(金) 20:06:02: 凍結候補に危機感　豊岡自動車道・八鹿－豊岡南間
2009年12月04日
http://www.nnn.co.jp/news/091204/20091204054.html

　政権交代を受けた国の公共事業の見直しで、丹波と但馬を結ぶ北近畿豊岡自動車道の八鹿（兵庫県養父市）－豊岡南（兵庫県豊岡市）間が事業の凍結候補となり、関係自治体に危機感が広まっている。国交省は今年中に、事業を凍結する道路を正式決定する方針で、豊岡市の中貝宗治市長は「但馬３市２町で協力して（事業継続）を働き掛けたい」と訴えている。

　北近畿豊岡自動車道は、豊岡市を起点に丹波市に至る総延長約70キロの高規格幹線道路。２００６年７月には丹波市春日町－朝来市和田山間の春日和田山道路（31・７キロ）が開通している。

　今回、凍結候補となったのは八鹿－豊岡南間の八鹿日高道路（９・７キロ）と日高豊岡南道路（６・１キロ）。すでに事業着手し、11年度までの完成を目指している和田山－八鹿間の和田山八鹿道路（13・７キロ）は継続が認められ、工事費が計上される見込みだ。

　政権交代前の国交省の方針では、八鹿日高道路と日高豊岡南道路は16年度までの開通を目指すとしており、新年度から用地買収に入る予定だった。豊岡市によると、県と市にも国交省からその方針が伝えられており、用地買収に向けた準備を進めていたという。

　しかし、公共事業の見直しによって状況が一変。先月24日付で国交省が県に示した「直轄事業の事業計画」では両道路とも新年度予定事業は従来通りの「調査推進」とされ、事業費見込みは「０～１億円」で凍結候補とされていた。

　これに対して中貝市長は「地方活性化のために不可欠な道路を止めてしまうことに憤りを感じる」と強く抗議。北近畿豊岡自動車道が▽都市部との交流を支える基盤▽救急医療などの「命の道路」▽大災害時の代替交通網となる危機管理の道路－であると必要性を主張。但馬３市２町で協力して事業推進を求めていく考えだ。
655：とはずがたり：2009/12/05(土) 19:00:15: 東埼玉道と与野大宮道路は要ると思うんじゃが。

●東埼玉道路は、同道路の西側を南北に走る国道４号の渋滞緩和などを目的に、バイパスとして一九八八年に八潮市八條－春日部市下柳間延長一七・六キロが都市計画決定された。全線開通すれば、東京外環自動車道と、圏央道のインターチェンジ（ＩＣ）予定地（茨城県五霞町）が南北に結ばれる。…未整備区間のうち、国道４号春日部古河バイパスと接する春日部市水角までの八・七キロ区間が〇八年度に事業着手され、二カ年で調査費二億七千万円に加え本年度三千万円の追加補正予算が付いたばかり。八・七キロ区間の総事業費は百三十四億円。残る三・二キロは未着手で、最終的に国道１６号とつながる終点の春日部市下柳に東埼玉道路の庄和ＩＣ（仮称）ができる計画だ。

●さいたま市の与野大宮道路（事業費百八十億円）も凍結候補。市が「渋滞緩和に絶対必要」として、ＪＲ北与野駅周辺の国道１７号一・二キロ区間を四車線化する計画だ。用地買収が難航しているが、市担当者は「凍結されれば、買収交渉が進められない。推進したい事業で、凍結は困る」と戸惑う。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/yono01.htm

●国道１７号本庄道路（同二百四十八億円）も凍結候補となった。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/honjo01.htm

直轄国道凍結候補　県内３路線　沿線自治体は困惑
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20091205/CK2009120502000127.html
2009年12月5日

凍結候補路線となった東埼玉道路の開通区間の終点＝吉川市で

　公共事業費の大幅削減を受け、国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する直轄国道の候補に県内では東埼玉道路（国道４号バイパス）など３路線が挙がり、沿線自治体に戸惑いが広がっている。県南東部の市町で組織する「東埼玉道路建設促進期成同盟会」（会長・会田重雄松伏町長）からは「一方的で納得できない」との声が上がり、１１日に国交省関東地方整備局と県に陳情し、事業継続を申し入れる。　（高橋恒夫、水越直哉）

　東埼玉道路は、同道路の西側を南北に走る国道４号の渋滞緩和などを目的に、バイパスとして一九八八年に八潮市八條－春日部市下柳間延長一七・六キロが都市計画決定された。全線開通すれば、東京外環自動車道と、圏央道のインターチェンジ（ＩＣ）予定地（茨城県五霞町）が南北に結ばれる。

　八九年度から外環道と接する八潮市八條を起点に着工。二〇〇五年に吉川市川藤までの五・七キロ（事業費四百四十億円）が供用開始された。

　残りの未整備区間のうち、国道４号春日部古河バイパスと接する春日部市水角までの八・七キロ区間が〇八年度に事業着手され、二カ年で調査費二億七千万円に加え本年度三千万円の追加補正予算が付いたばかり。八・七キロ区間の総事業費は百三十四億円。残る三・二キロは未着手で、最終的に国道１６号とつながる終点の春日部市下柳に東埼玉道路の庄和ＩＣ（仮称）ができる計画だ。

　同道路は、一〇年度の概算要求の予算額が「〇～一億円程度」とした凍結候補路線にリスト入り。整備が先送りされる可能性が出てきた。

　事業推進を求めてきた期成同盟会は、県内の八潮、越谷、春日部など六市と松伏など二町、茨城県五霞町で構成。会田町長は「政権が代わって陳情に行こうとしていたところで、青天のへきれき。北と南を結ぶ動脈で、沿線市町は全線開通がまちづくりのスタートだ」と困惑する。

　副会長の石川良三春日部市長は「地元が切望しているのに、一方的にやめるのは数の横暴。とことん事業継続のため頑張る」と憤りをあらわにした。

　一方さいたま市の与野大宮道路（事業費百八十億円）も凍結候補。市が「渋滞緩和に絶対必要」として、ＪＲ北与野駅周辺の国道１７号一・二キロ区間を四車線化する計画だ。

　用地買収が難航しているが、市担当者は「凍結されれば、買収交渉が進められない。推進したい事業で、凍結は困る」と戸惑う。また国道１７号本庄道路（同二百四十八億円）も凍結候補となった。
656：とはずがたり：2009/12/06(日) 01:06:45: ●生駒清滝道路は高山大橋部分の拡幅が成ればOK。あとは混まない。

●大和高田バイパスは画像の如くフザケンナってゆー計画。凍結は当然。

●大和北道路はねぇ。。大和中央道とか出来りゃええし，現道を6車線ぐらいに拡幅して九条大橋位迄伸ばせばOK。

●斑鳩バイパスは現道慢性的混雑。要るやろけど，平行県道をまともに繋ぐだけで国道の負担は減りそう。此処は県に課題が投げかけられたという感じもあり。

●奥瀞道路…不要やろ

道路凍結　県内７路線　候補に
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000912030003
2009年12月03日
　◆賛否分かれる地元

　国土交通省が建設を凍結する直轄国道の候補に、県内の７路線が含まれていることが２日、明らかになった。地元自治体から戸惑いの声があがる一方、危機的な財政難の中で豪華な道路は不要と訴える共産党は「前進」と喜んだ。

　凍結候補の一つは京奈和自動車道の一部「大和北道路」。西名阪自動車道・郡山ＩＣから、京奈和自動車道・木津ＩＣまでの約１２・４キロで、奈良ＩＣ以南を高架、以北をトンネル化する計画。０８、０９年度で計１億６千万円を計上し測量を進めているが、用地買収や本体工事はまだだ。

　県は「奈良は高規格道路の整備が全国平均の半分で、ますます格差が広がる」「郡山ＩＣ周辺は最大の工場集積地。進出企業が減りかねない」と心配する。荒井正吾知事も２日、「（整備が進んでいる）５、６年生だけ卒業させ、１、２年生は授業をせず登校させないようなもの。遅れてきた所を切り離すのか」と不満をあらわにした。

　一方、道路予算を削って福祉、医療に回せと主張してきた共産党は「大和北道路は不要と言ってきた。（凍結決定は）中止に追い込む条件として有利だ」（山村幸穂県議）と歓迎した。

　埋蔵文化財保護のため、計画ルートに反対する市民団体「高速道路から世界遺産・平城京を守る会」の小井修一事務局長は「民主党のおかげだ。トンネル化に反対してきた私たちには『棚からぼたもち』だ」と喜んだ。

　一方、すでに用地買収も進み、予備設計の段階に入っていた大和高田バイパス葛城市太田―当麻区間も凍結候補に。同区間の２・３キロでバイパスが全通するはずだった。

　葛城市によると、この未完成区間で現在使われている県道は、交通量が飽和状態という。特に竹内交差点は１日２万台が通過し、朝夕のラッシュ時には交差点の通過に２０分かかることもある。

　同市には、大阪に通勤する住民のベッドタウンが広がる。山下和弥市長は「バイパスができる前提で家も建ったのに」と困惑。今後、民主党に地元の状況を説明したいとしている。

　生駒市の清滝生駒道路は、大阪府四條畷市から北田原工業団地へ通じる高規格道路だが、生駒市内（５・７キロ）は未着工だ。

　同市によると、凍結で０７年から同団地で進める企業誘致への影響が心配される。プラスチックや製鉄、印刷、紙器など約１００社の工場が集まるが、進出企業は「（団地に接続する）市道が大型車がすれ違えないほど細く、視察に来る企業もそのせいで断念している。せっかく大都市圏が近いのに、メリットが生かせない」と訴えている。

朝日新聞けいはんな面よりスキャン
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091203as-nara0
657：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:53:21: 2009年12月02日（水）20時15分
凍結候補の直轄国道区間（１）
http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Detail&newsitemid=2009120201000878

　凍結候補となった国道の都道府県、政令指定都市ごとの区間は次の通り（かっこ内は全体事業費、単位億円、※は非公表）。
　▽都道府県
　【北海道】国道１２号峰延道路（９９）▽国道２７５号江別北道路（１３８）▽北海道縦貫自動車道七飯～大沼（９１４）▽国道４０号天塩防災（１１５）▽ 国道４４号根室防雪（８６）▽国道４４号根室道路（１７２）▽国道２３５号厚賀静内道路（４８２）▽国道２７２号上別保道路（５３）▽国道３３３号生田原道路（８０）▽国道３３７号泉郷道路（２０３）▽国道３３７号中樹林道路（２０４）▽国道４５２号シューパロダム関連（１１）▽国道４５２号桂沢ダム関連（８）▽国道４５２号盤の沢道路（１９８）▽国道４５２号五稜道路（３１９）▽国道４５３号蟠渓道路（１３６）▽国道２３２号北海道２３２号耐震補強（※）▽国道２３５号北海道２３５号耐震補強（※）
　【青森県】国道７号浪岡バイパス（２６０）
　【岩手県】国道４号渋民バイパス（１３０）
　【宮城県】国道４５号桃生登米道路（５７０）
　【福島県】国道４号郡山バイパス（９７０）
　【茨城県】国道６号土浦バイパス（３３８）▽国道５０号結城バイパス（２５７）▽国道５０号桜川筑西ＩＣ関連延伸（２０）
　【群馬県】国道１７号渋川西バイパス（９１）▽国道１７号本庄道路（２４８）▽国道１７号高松立体（１２０）▽国道５０号前橋笠懸道路（４２７）
　【埼玉県】国道４号東埼玉道路延伸（１３４）▽国道１７号本庄道路（２４８）
　【千葉県】国道６号千葉６号環境対策（※）▽国道１６号千葉１６号環境対策（※）▽国道５１号成田拡幅（２１７）▽国道５１号大栄拡幅（５０）▽国道５１号北千葉拡幅（２３６）▽国道３５７号東京湾岸道路千葉県区間（１２７３）
　【東京都】国道１号東京１号環境対策（※）▽国道６号新宿拡幅（３３７）▽国道６号東京６号環境対策（※）▽国道１４号両国拡幅（２５０）▽国道１４号東京１４号環境対策（※）▽国道１５号東京１５号環境対策（※）▽国道１６号八王子～瑞穂拡幅（９００）▽国道１７号新大宮バイパス（８００）▽国道１７号東京１７号環境対策（※）▽国道２０号東京２０号環境対策（※）▽国道２４６号東京２４６号環境対策（※）
　【神奈川県】国道１号新湘南バイパス（８９０）▽国道１６号横須賀地区トンネル改修（※）▽国道２４６号秦野ＩＣ関連（５１）▽国道３５７号東京湾岸道路神奈川県区間（２３００）
　【新潟県】国道８号親不知防災（４７０）▽国道１７号六日町バイパス（３４０）▽国道１７号和南津改良（４７）
　【富山県】国道８号魚津滑川バイパス（３６０）▽国道８号豊田新屋立体（２３０）
　【石川県】国道１５９号羽咋道路（１５０）
　【福井県】国道８号敦賀バイパス（４８２）▽国道８号８号防災（１６５）▽国道８号８号耐震対策（９）▽国道８号福井８号環境対策（７１）▽国道２７号美浜東バイパス（２６０）▽国道２７号福井２７号環境対策（２１０）▽国道１５８号大野油坂道路大野東・和泉間（５２３）
　【山梨県】国道２０号新山梨環状道路北部区間（３５３）
　【長野県】国道１８号上田坂城バイパス（４１４）▽国道１８号野尻ＩＣ関連（２５０）▽国道１９号塩尻北拡幅（２０１）▽国道１９号松本拡幅（１６２）▽国道２０号下諏訪岡谷バイパス（４４０）▽国道１５８号松本波田道路（２６４）▽国道１９号桜沢改良（６０）▽国道４７４号三遠南信自動車道青崩峠道路（９３０）
658：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:54:03: 　【岐阜県】国道１９号岐阜１９号環境対策（※）▽国道２１号坂祝バイパス（５１０）▽国道２１号岐大バイパス（９７０）▽国道２１号関ケ原バイパス（４４０）▽国道４１号屏風岩改良（３９）▽国道２５８号大桑道路（２００）▽国道４７５号東海環状自動車道養老～北勢（１５００）
　【静岡県】国道１号南二日町交差点（６４）▽国道１号笹原山中バイパス（１３０）▽国道１３８号御殿場バイパス（西区間）（１９０）▽国道１３８号須走道路（１６０）▽国道２４６号裾野バイパス（７５０）▽国道４１４号伊豆縦貫自動車道河津下田道路１期（２６０）▽国道１号静岡１号西部環境対策（※）
　【愛知県】国道２２号名岐道路関連（２３０）▽国道２３号岡崎バイパス（８６０）▽国道２３号愛知２３号環境対策（※）▽国道４１号愛知４１号環境対策（※）▽国道３０２号愛知３０２号環境対策（※）
　【三重県】国道１号関バイパス（２５０）▽国道２３号三重２３号北部環境対策（※）▽国道２３号三重２３号中部環境対策（※）▽国道２５号名阪道路（４００）▽国道４２号松阪多気バイパス（４２０）▽国道２５８号大桑道路（１９０）▽国道２６０号錦峠（２３０）▽国道４７５号東海環状自動車道養老～北勢（１５００）
2009年12月02日（水）21時22分
凍結候補の直轄国道区間（２）
http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Detail&newsitemid=2009120201000898

　【滋賀県】国道１号水口道路（４００）▽国道１号滋賀１号環境対策（５９）▽国道８号塩津バイパス（１２３）▽国道８号米原貨物ターミナル（２９）▽国道８号野洲栗東バイパス（２９０）▽国道１６１号湖北バイパス（３００）▽国道１６１号小松拡幅（１９０）▽国道１６１号滋賀１６１号耐震補強（１１０）▽国道３０７号信楽道路（８０）
　【京都府】国道２４号京都２４号環境対策（１３）▽国道２７号西舞鶴道路（２４５）▽国道２７号京都２７号環境対策（２２）▽国道１６３号精華拡幅（２２４）▽国道１７１号京都１７１号環境対策（７）
　【大阪府】国道１７１号石橋新道（４）▽国道４８０号鍋谷峠道路（１３７）
　【兵庫県】中国横断自動車道姫路鳥取線（２８３）▽国道２号姫路バイパス（３１３）▽国道２号兵庫２号耐震補強（５６）▽国道２号兵庫２号環境対策（２７０）▽国道９号笠波峠除雪拡幅（１８７）▽国道９号兵庫９号耐震補強（１１）▽国道９号兵庫９号環境対策（６３）▽国道２８号洲本バイパス（３５０）▽国道２９号波賀町防災（２３１）▽国道４３号兵庫４３号環境整備（３２０）▽国道４８３号日高豊岡南道路（３３０）▽国道４８３号八鹿日高道路（６９０）
　【奈良県】国道２４号大和北道路（８５０）▽国道２４号奈良２４号環境対策（１５）▽国道２５号斑鳩バイパス（２４０）▽国道２５号奈良２５号環境対策（１５）▽国道１６３号清滝生駒道路（１０６６）▽国道１６５号大和高田バイパス（９３０）▽国道１６９号奥瀞道路２期（１０３）
　【和歌山県】国道２４号和歌山２４号環境対策（２３）▽国道２６号和歌山２６号環境対策（９）▽国道４２号和歌山４２号環境対策（１８）▽国道４２号和歌山４２号耐震補強（１６）
　【鳥取県】国道９号鳥取西道路３期（２４８）▽国道９号中山・名和道路（１２３）▽国道２９号津ノ井バイパス（５６３）▽国道１８３号鍵掛峠道路（２３０）
　【島根県】国道９号出雲・湖陵道路（１６０）▽国道９号朝山・大田道路（２１０）▽国道９号静間・仁摩道路（２２０）▽国道９号益田道路（７２４）▽国道９号島根９号耐震補強（※）▽国道５４号三刀屋拡幅（１４４）
　【岡山県】国道２号玉島・笠岡道路２期（５２９）▽国道２号笠岡バイパス（３００）▽国道１８０号総社・一宮バイパス（５３０）
　【広島県】国道２号松永道路（５７７）▽国道２号木原道路（※）▽国道２号西条バイパス（５４０）▽国道２号安芸バイパス（５５０）▽国道２号福山２号環境対策（※）▽国道１８３号鍵掛峠道路（２３０）▽国道１８５号休山改良（４５０）▽国道１８５号安芸津バイパス（１８５）
　【山口県】国道２号周南立体（４５）▽国道２号山口２号耐震補強（※）▽国道４９１号長門・俵山道路（２４４）
　【徳島県】国道３２号３２号改築防災（２１０）
　【愛媛県】国道１１号小松バイパス（１６０）▽国道３３号橘防災（愛媛）（５２）▽国道５６号五十崎内子拡幅（１５４）
　【高知県】国道３２号板木野防災（６４）▽国道５５号高知県５５号耐震補強（※）▽国道５６号高知県５６号耐震補強（※）
659：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:54:19: >>657-679
　【福岡県】国道１０号豊前拡幅（６０）▽国道２０１号香春拡幅（３１）▽国道２０１号仲哀改良（１０９）
　【佐賀県】国道４９７号伊万里道路（２４９）▽国道２０３号多久佐賀道路１期（２８０）▽国道３号鳥栖拡幅（７７）▽国道３号鳥栖久留米道路（５４）▽ 国道３４号神埼佐賀拡幅（１７０）▽国道３４号武雄バイパス（２１０）▽国道２０２号伊万里バイパス（２６）
　【熊本県】国道５７号阿蘇大津道路（３４８）▽国道５７号宇土道路（２５７）
　【大分県】国道５７号犬飼バイパス（４１）
　【宮崎県】国道２１８号高千穂日之影道路（２０２）▽国道１０号都城道路２期（１６０）
　【鹿児島県】国道１０号白浜拡幅（５７）▽国道１０号鹿児島北バイパス（４５０）
　【沖縄県】国道５８号読谷道路（６２０）▽国道５８号嘉手納バイパス（２８６）
　▽政令指定都市
　【さいたま市】国道１７号与野大宮道路（１８０）
　【千葉市】国道１６号千葉１６号環境対策（※）▽国道５１号北千葉拡幅（２３６）
　【横浜市】国道２４６号横浜２４６号都筑青葉地区環境整備（５５０）
　【川崎市】国道１号川崎１号環境整備（※）
　【新潟市】国道７、８、４９、１１６号新潟地区沿道環境対策（５０）
　【浜松市】国道１号静岡１号西部環境対策（※）▽国道４７４号三遠南信自動車道青崩峠道路（９３０）
　【名古屋市】国道１号愛知１号震災橋架替（１１０）▽国道４１号愛知４１号環境対策（※）▽国道３０２号愛知３０２号環境対策（※）
　【京都市】国道１号京都１号環境対策（１９）▽国道２４号京都２４号環境対策（１２）
　【大阪市】国道１号大阪１号環境対策（８）▽国道２号大阪２号環境対策（９）▽国道２５号御堂筋リニューアル（１００）▽国道２５号大阪２５号環境対策（１０）▽国道２６号大阪２６号環境対策（６）▽国道４３号大阪４３号環境対策（４０）
　【堺市】国道２６号大阪２６号環境対策（９）
　【神戸市】国道４３号兵庫４３号環境整備（４７）▽国道１７５号平野拡幅（１３０）
　【岡山市】国道５３号岡山北バイパス（５９０）▽国道１８０号岡山環状南道路（２２３）▽国道１８０号総社・一宮バイパス（５３０）
　【広島市】国道２号安芸バイパス（５５０）▽国道２号広島市２号環境対策（※）
660：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:36:38: 凍結候補鳥取関連は４区間　直轄国道で国交省
2009年12月03日
http://www.nnn.co.jp/news/091203/20091203061.html

　公共事業費の大幅削減を受け国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する候補に挙げた直轄国道は、全国で計２１７区間に上ることが２日、分かった。

　鳥取県関連では、国道９号の山陰自動車道・鳥取西道路（鳥取市気高町下坂本－同市青谷町青谷、６・４キロ）と同・中山名和道路（大山町八重－同町下市、４・３キロ）、国道29号津ノ井バイパス（鳥取市祢宜谷－同市菖蒲、９・５キロ）、国道１８３号鍵掛(かっかけ)峠道路（日南町新屋－広島県庄原市、12キロ）を「０～１億円程度」とした。
661：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:42:14: 政治主導で名豊道路の未着工区間が着工されることを祈るのみ。ミンス政権は日本を潰そうとしているぅぅぅヽ(｀Д´)ノと俺が煽り出す日も近いのかなぁ（´･ω･｀）

今の所，一律に未着工区間は凍結としとかないとどうしようもないだろーけど，名豊道路と外環は兎に角特例であろう。あとは東埼玉道とかも割かし渋滞ひどいんじゃねーの？

【社会】
国道３０２号の４車線化凍結へ　中部整備局、愛知県に伝達
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009112102000148.html
2009年11月21日朝刊

　国土交通省が２０１０年度に計画する愛知県内の道路整備事業のうち、名古屋環状２号や国道２３号バイパス（名豊道路）の一部区間が凍結される見通しであることが分かった。同省中部地方整備局が県側に伝えた。

　来年度の概算要求で凍結されたのは、環状２号西南部・国道３０２号の４車線化（４キロ）や、名豊道路・蒲郡バイパスの東三河－蒲郡インターチェンジ（ＩＣ）間（９キロ）の用地買収など。環状２号では、名古屋西ジャンクション－飛島ＩＣ間（１２キロ）の高架式自動車専用道の整備も概算要求で予算額が示されず「整備手法を検討中」とされた。

　環状２号は自動車専用道と一般国道からなり、名古屋市から放射線状に延びる各幹線道路と接続。国道４車線化は慢性的な渋滞の解消、自動車道は名古屋港へのアクセス道として期待される。中でも自動車道は４月に整備計画へ格上げされ、政権交代後の補正予算見直しでも調査設計費８億円が維持されていた。

　一方、名豊道路では蒲郡バイパスの整備が遅れれば国道１号のバイパスとしての効果が発揮できないという。

　国交省は来年度、全国の道路事業の２割程度を凍結する方針。国から説明を受けた愛知県幹部も「国の方針通り、県内でもおおむね２割カットになるのでは」と話している。

2009.12.5
名豊道路３ＢＰの完成時期メド
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1501
東日新聞
662：とはずがたり：2009/12/07(月) 02:12:06: >>657
おいおい，此処を停めるなんて正気かよ。。
あと９００ｍばかしなのに。

国道６号新宿拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r6/01nijyuku.htm
【新宿拡幅】

　国道６号の東京都葛飾区内の交通混雑緩和を目的とした葛飾区新宿２丁目から葛飾区金町６丁目間までの延長約２．１kmの拡幅・立体事業です。
　このうち、金町地区（約１．２km）は金町立体として先行整備を行い平成７年度に開通しています。４車線のままとなっている新宿地区約0.9kmについては、上下線とも慢性的な交通渋滞が発生し、特に上り線（日本橋方面行き）では通過に約35分を要している状態です。
663：とはずがたり：2009/12/07(月) 02:57:39: 九州横断道延岡線よりは必要な気がしてた中九州横断道だけど，現道の4車線化の代わりに休止受け容れとか身の丈にあった良策なんじゃないの？

阿蘇大津道路「休止」へ　九地整監視委が承認　「並行国道の渋滞解消が先決」
2009年12月4日 00:22 カテゴリー：政治九州 > 熊本
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/138514

　長期間未着工の事業などの妥当性を点検する国土交通省九州地方整備局の「事業評価監視委員会」（委員長・善功企九州大学大学院工学研究院教授）は３日、福岡市で会合を開き、熊本県の地域高規格道路「阿蘇大津道路」の建設「休止」を承認した。同道路は、鳩山政権による公共事業費の大幅削減方針を受けて国交省が２０１０年度の建設を凍結する候補に挙げた直轄国道の一つ。同省は監視委の判断を尊重する方針で、事実上休止が決定した。

　阿蘇大津道路（熊本県阿蘇市‐大津町、５・３キロ）は熊本、大分を結ぶ中九州横断道路の一部として計画され、００年に事業化。総事業費は３４８億円で、本年度当初予算には調査費１千万円が計上されていた。

　同整備局は会合で、阿蘇大津道路について「物流の効率化や地域発展に必要」と説明。その上で「（並行して走る）国道５７号の渋滞問題は深刻であり、その４車線化を優先的に進めるのが望ましい」として、阿蘇大津道路の建設休止方針を監視委に提案した。委員からは「評価対象の道路建設の是非とその代替案を一緒にして論じるのはいかがか」などの意見が出されたが、休止はおおむね支持された。

　熊本県の西山隆司道路整備課長は「阿蘇大津道路は重要な道路。国には５７号の拡幅と同時に事業の継続を働き掛けたい」と話した。

＝2009/12/04付西日本新聞朝刊＝
664：とはずがたり：2009/12/07(月) 03:01:30: >>663
凍結候補に国道２１８号高千穂日之影道路（２０２）>>659が挙がってると云うことは即ち九州横断道延岡線が凍結候補に挙がっているという事でいいこんだ。

国道２１８号高千穂日之影道路が新規事業化
2009年3月14日
http://0982.tv/2009/03/14/%E5%9B%BD%E9%81%93%EF%BC%92%EF%BC%91%EF%BC%98%E5%8F%B7%E9%AB%98%E5%8D%83%E7%A9%82%E6%97%A5%E4%B9%8B%E5%BD%B1%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%8C%E6%96%B0%E8%A6%8F%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%8C%96/

　国土交通省九州地方整備局は３月１３日、国道２１８号高千穂日之影道路が新規事業採択されたと発表した。高千穂町三田井－日之影町七折間の５・７キロで、平成２０年度から調査などの事業に着手する。

　国道２１８号高千穂日之影道路の整備は、現道の急カーブなどの線形不良区間や災害危険箇所を回避し、地域の安全・安心の確保や救急医療活動の支援などが目的。一般国道としての役割を果たしつつ、九州横断自動車道延岡線の一部の機能を代替することで、県北経済発展、地域間交流促進などに寄与するという。

　予定では、新道路は２車線で、設計速度は８０キロ。開通後は、高千穂－延岡間の所要時間が現況の６８分から５２分（北方延岡道路との連携含む）に短縮されるほか、線形不良箇所の回避により現道の交通事故の低減、第３次救急輸送６０分圏域の拡大や患者搬送時の負担軽減などが期待される。

ルート概要判明　国道２１８号高千穂―日之影バイパス
2009年03月01日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=15340

　九州横断自動車道延岡線（９５キロ）の整備に絡み、国土交通省延岡河川国道事務所が国道２１８号の高千穂―日之影町間で高速道としての活用を検討している新規バイパスルートの概要が明らかになった。

　区間は高千穂町・雲海橋から日之影町・波瀬大橋までの約６キロで、雲海橋からの１キロは現在の道路を改良、波瀬大橋までの５キロはバイパスを新設し、設計速度８０キロ、２車線の自動車専用道路を整備したい考え。

　同事務所は２００７年５月から、線形が悪い国道２１８号の日之影町青雲橋周辺から高千穂町雲海橋周辺までの約１０数キロ区間のカーブやこう配を調査。このうち交通事故が多く、走行経費や時間短縮、事故減少便益などの費用対効果が最も高い約６キロの区間に絞った。同区間は道幅が狭い上、交通事故も多く地元からもバイパス整備を要望する声が上がっていた。

国道218号高千穂日之影道路 - 夕刊デイリーWeb ヘッドラインニュース
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=3359
665：とはずがたり：2009/12/07(月) 10:54:00: >>664
”ルート概要判明　国道２１８号高千穂―日之影バイパス”の記事で転載しなかったけど最後に↓の一文が。

>【写真】カーブや急こう配が多いため、国土交通省がバイパスの新設を検討している高千穂町・雲海橋―日之影町・波瀬大橋区間＝２８日午後、日之影町七折

写真ぐらいなら良い道やんけ，と地図を見たら波瀬大橋～雲海橋の間は結構彎曲してて走りにくそうではある。。
恐らく整備された波瀬大橋と雲海橋であるがその間の区間に2車線のバイパスを建設する位なら既に十分謙虚な計画で将来的には構わない気もする。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.69201889428411&lon=131.3339210734415&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.731810903679&hlon=131.32387888289&layout=&ei=utf-8&p=
666：とはずがたり：2009/12/07(月) 11:14:44: >>659
国道１０号都城道路２期（１６０）

国道１０号　都城道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/chaku2/kt02
国道１０号都城道路は、都城志布志道路（地域高規格道路）の計画路線の一部を構成し、九州縦貫自動車道宮崎線（都城ＩＣ）との結節による物流の効率化を図ると共に、市街地の交通混雑の解消及び沿道環境の改善を目的とした道路

なんと，東九州道と被って志布志へ向かう道路が３本も重複する事で悪名高い(俺の中で)都城志布志道路の一部をなすあの都城道路やんけ。
俺の裁定としては東九州道は鹿屋迄建設で以東は中止。都城志布志道路と国道２２０号防災工事で志布志・青島・日南への交通を確保でええんちゃうか。。
667：とはずがたり：2009/12/07(月) 12:10:36: >>460

「日当平野バイパス」全線開通　根尾の１５７号
　2009年12月07日08:26　
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20091207/200912070826_9473.shtml
　本巣市根尾の国道１５７号「日当平野トンネル」が完成し、同トンネルを含む全長約４・２キロの「日当平野バイパス」が６日、全線開通した。

　同市の根尾平野と金原を結ぶ同バイパスは、幅が狭くカーブが連続する区間の解消のため、１９９２年度から総事業費約９５億円をかけて整備してきた。うち同トンネルは、全長８１０メートルの片側１車線。

【岐阜】
日当平野トンネル完成　バイパスも全線開通
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091207/CK2009120702000011.html
2009年12月7日

　国道１５７号の本巣市日当－同市根尾平野間を結ぶ「日当平野トンネル」（８１０メートル）が６日、供用開始され、トンネル前後も含む一連の「日当平野バイパス」（４・２キロ）も足かけ１８年で全線開通にこぎ着けた。同日、トンネル入り口で開通式が行われた。

　同バイパスは根尾川沿いを走る旧道の道幅が狭くカーブが続くことなどから、１９９２年度から県が事業に着手。４年前までにトンネル以外が開通した。総事業費９５億円のうちトンネル工事費は２５億円。バイパスによる通行時間短縮効果は６分という。

　式典には行政、地元、工事の関係者ら２５０人が集まった。藤原勉市長は「交通の難所が解消され、オールシーズン安全に通行できるようになった。根尾には能郷白山の能狂言や淡墨（うすずみ）桜、うすずみ温泉など魅力も多く、観光振興に意義深い」と式辞。来賓として園田康博衆院議員らが祝辞を述べた。そのほか、根尾中学校生徒によるオカリナ演奏や根尾小学校児童による鼓笛演奏などで開通を祝った。

　（横山大輔）

一般国道１５７号
日当・平野バイパス
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s26001/dourokensetus2/r157.htm
668：とある谷田部の人：2009/12/07(月) 17:37:59: 初カキコ。
近年移住して参りまして、つくば市周辺の道路状況など、こちらのサイトで勉強させて頂いておりますm(__)m

昨日、谷田部から守谷へとr3を走っておりますと、飯田のあたりで道路付け替えのお知らせが出ておりました。
うろ覚えで恐縮ですが、マピオン地図に書き込んでみますと、
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/78650/
こんな感じで、r3現道を北側へ迂回させるルートになり、飯田の交差点はT字路×2になってしまう模様。
前から、r3と新都市中央通り線の交差部に高低差があるのでどうするのかと思っていましたら、こうやって工事を進めるとは、予想外でした。
さらに、飯田の交差点から常磐道方向の道も微妙に変わるようです。
付け替えを示す看板を撮影できればよかったのですが、下手な図ですみません。

ついでに、r46のみらい平末端部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/mirai/IMGP0558s.jpg
ここでもなにやら重機が動いておりました。r127のほうでもこの道と交差しそうなあたりから
東側へ工事用道路が作られつつあり、ここも何かしら変化していきそうな感じでした。

以上、見たままを書いてみました。乱文乱筆ご容赦を。
669：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:03:49: 始めまして！！レス有り難うございます！私も2年半程前の移住者でして其れまで長いこと，都市計画されたのが1000年前で今はほぼ動かせない京都でしたので非常に新鮮でした。
情報提供感謝です。
なんか錯綜しそうですねぇ。。渋滞とか大丈夫でしょうか？
また近いうちに現地調査に行ってきたいけど，最近は夜が早くてなかなか時間見付けるのも大変です。

飯田から常磐道方向はそろそろ新都市中央通りが開通しそうな勢いで橋つくってますけど未だなんでしょうかね？
それと併せればr3谷田部側に流れるクルマの量減らせて変則T字２連発もマシになりましょうけど。。
670：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:53:45: 肝腎のr3との交叉部手前から常磐道の橋迄前回10月時点での様子の更新さぼってたので追加しておきました。とは云っても日没前のはや夕闇迫るなかでの写真であんま映りは良くないんですけど。
未だ看板の類はなかったですね。。2ヶ月で結構進展した様ですなぁ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#iida
671：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:54:44: 筑波の話ですので筑波スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/619の方にも転載しておきました。。
672：とはずがたり：2009/12/07(月) 22:31:25: 外環は要るでぇ。。大深度地下止めて特別立法で土被り浅くても認める法律とか造られへんのかねぇ？規制緩和で工事費安くならないやろか？
>０９年度補正予算に盛り込まれ新政権が凍結した高速道路１０区間（東京外郭環状道路の練馬－世田谷など新規４、４車線化６）は、日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県）に調査・設計費２億～４億円を見込んだほかは、すべて「検討中」とした。

直轄国道：１４０路線、建設休止候補　国交省が自治体に通知
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091202ddm002010044000c.html

　１０年度予算の概算要求に基づく直轄国道の路線別事業費見込みについて、国土交通省の地方整備局などが都道府県と政令市に先月から行っていた通知が、１日出そろった。建設中の全国五百数十路線のうち、事業の休止候補路線が約４分の１にあたる約１４０路線に上ることが分かった。地元自治体が反発を強める可能性もある。

　国交省は１０月に見直した概算要求で、道路関係事業費を０９年度当初予算比で実質１９％削減した。個別路線の選定では（１）新規事業は原則ゼロ（２）開通時期が近い路線を優先（３）事業個所数は２割程度削減－－などの方針を打ち出した。今回の通知では、１２年度までに完成し早期の経済効果が見込める路線にはほぼ予定通りの事業費をつけ、それ以外の路線の多くは事業費を削減。新規事業はゼロとした。

　また、事業着手から間もない路線を中心に、約１４０の路線の事業費を「０～１億円程度」とし、１０年度の休止候補であることを示した。実際に１００を超える路線が休止される可能性が高い。

　０９年度補正予算に盛り込まれ新政権が凍結した高速道路１０区間（東京外郭環状道路の練馬－世田谷など新規４、４車線化６）は、日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県）に調査・設計費２億～４億円を見込んだほかは、すべて「検討中」とした。

　通知の内容は各地方整備局などがホームページに掲載している。【位川一郎、大場伸也、清水直樹】

毎日新聞　2009年12月2日　東京朝刊
673：とはずがたり：2009/12/08(火) 00:53:05: >>666
>東九州道と被って志布志へ向かう道路が３本も重複する事で悪名高い(俺の中で)都城志布志道路

曽於市から鹿屋市へかけてのこの東九州道と都城志布志道路の醜悪な併走ぶり＝税金の無駄遣いっぷりをよく示す画像はっけん！是非ご覧頂きたい。
こんな滅茶苦茶が罷り通って良い筈がないヽ(｀Д´)ノ

都城志布志道路
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/kyushu-okinawa00.html#miyakonojoshibushi
674：とはずがたり：2009/12/08(火) 02:33:59: 公共事業凍結　必要なのは発想の転換
http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2009120402000046.html
2009年12月4日

　公共事業の両横綱は河川整備のダムづくりと道路建設だが、いずれも完成後の維持管理に巨費を要する。もし見境もなく造り続けるならとんでもない結果を招く。発想転換の時ではないか。

　国直轄のダム一つを造るには何千億円もの事業費を要するが、完成後も維持管理に年数億円から十数億円が費やされる。

　主なダムには管理所を設け、十人前後の職員がダム湖の水位、出水時の降雨の監視、必要に応じてゲートの操作やえん堤、機器の点検に当たる。人件費のほか機器補修や更新、時にゲート取り換えも必要になる。

　ダムは川をせき止めるので、水とともに土砂も堆積（たいせき）する。どのダムもダム湖の容量が年々小さくなる問題を抱え、定期的に浚渫（しゅんせつ）しなければならない。天竜川水系美和ダム（長野県）では土砂も流すバイパスを造ったが、まだ試験運用にとどまっている。この建設費も半端な額ではない。

　一方、道路は一九五五年以降の高度成長期に整備が進んだ。地方道も含めた道路橋は十二万カ所以上といわれる。鋼材・コンクリート橋の寿命は五十年が常識で、二〇一六年には築五十年超の老朽橋が二万八千以上になる。架け替えなど補修を迫られる。

　長年ダムや道路を造り続けたつけが回ってきて、今後は維持管理に巨額の負担を覚悟しなければならない。事態を厳しく認識し、安易に公共事業に手をつける発想を根本的に転換する時である。

　国と水資源機構が実施中の五十六ダム事業は、前原誠司国土交通相が一〇年度予算案作成までに継続、見直しの判断を行う。見直し事業については委員九人の有識者会議で検討、二年以内に結論を出す。また直轄国道整備は、二百十七区間が凍結候補として都道府県と政令市に伝えられた。

　苦々しく思い出すのは麻生政権下の三月末、国土交通省が費用対効果換算を一以下と判断、国道十八区間の整備を凍結したのに、わずか四カ月後に十七区間の建設を再開したことだ。

　こじつけに近い評価基準を後から加え、凍結解除にしたのは無定見極まりない。地元の特殊な条件を考慮するにしても、初めから客観的な基準を明示して、公正な結論を導くべきであろう。

　自治体の首長、地元選出の国会議員らも、やみくもに事業の再開や予算の復活を働き掛けるのは見苦しい。有権者の信頼を失うもとと自覚すべきである。
676：とはずがたり：2009/12/08(火) 16:52:39: ●道路整備投資額のシェアは昭和４０年時点で東京都が約１５％、対して和歌山は２％以下。１０年後、東京のシェアは約６％に落ち着くが、和歌山はほぼ変わらないまま、現在まで低水準で推移してきた。
→何に対するシェアか説明せいや，糞新聞め。東京が高くて和歌山が低いと云う事しか読み取れない数字でさも和歌山が損させられてると思わせる詐欺の手口かもしれない。

●ガソリン負担税（１世帯あたり）は東京都２万円、和歌山県は７万１千円。「これまで払った分を返してくれ、と言いたくなる」（仁坂知事）との理由はここにある。
→なんで世帯毎で見るのか全然解らんだけえが。クルマ持たない世帯や1世帯に２台持っている世帯とか交通の結節点性など考慮に入れると和歌山なんぞカネ返せと云われる方の可能性もある。県のヒステリックな発言の検証も出来ない提灯持ちしかできないマスコミに存在意義はない。

●「御坊－田辺間は、観光シーズンには朝から渋滞する。『渋滞でとんでもない目にあった。もう和歌山へは来たくない』という観光客の声もあり憂慮している」とまで言った。事実、夏の海水浴シーズンには近畿自動車道の南へ向かう車線は午前９時にはノロノロ運転になり、紀伊田辺ＩＣを出て田辺バイパスに入ってからも、国道４２号への出口の大渋滞に巻き込まれることが多い。「着くまでが大変」では、観光地としての魅力をそぐ。
→確かに渋滞は問題である。和歌山県は県主体で海南湯浅道路，湯浅御坊道路と頑張って造ってきたのは事実。

●問題は、その声を受け止める態勢が“心許ない”点にもある。３日には大会主催者ら３４人が東京で地元選出の国会議員に要望を伝えたが、出席したのは野党である自民党議員６人だけ。与党の地元選出議員は皆無で、民主党県連を通した面会要望も認められなかった。地方の意見を政権与党がくみ取らないどころか聞こうともしない状態が、地方の混迷をますます深めている。
→散々二階が利権の汁吸うのに暗躍させておいてこのザマである自民党の不甲斐なさ・民意の汲みとらなさはスルーのようだ。

近畿自動車道４車線化凍結　和歌山の将来像は
2009.12.7 02:22
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1509
677：とはずがたり：2009/12/09(水) 03:47:13: どうなる？　愛媛＜１＞
効率追求　切り捨て懸念
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20091202-OYT8T01334.htm

事業凍結が解除され、現在の国道横で整備が進む地芳道路の高架部分。政権交代で第２の地芳道路が出ないか懸念が広がる（久万高原町で）

　民主党を中心とする政権が発足して２か月余り。中央では、予算の無駄遣いをなくす切り札としての事業仕分けが終わり、新政権下での政策を具体化する新年度予算編成が進む。公共工事抑制、子育て支援の拡充、高速道路の無料化。様々な新たな施策は、県内にどういった影響を与えるのか。民主党のマニフェストを読み返しながら、県内の現場を歩く。

　山鳥坂ダム建設は今年度事業凍結、原則として新規道路整備を行わない――。

　１１月１７日、足立敏之・国土交通省四国地方整備局長による来年度予算や事業見通しについての説明に、県幹部の表情はこわばった。「費用対効果を厳密にチェックする」との国の方針に、県土木部職員は「地芳道路のようなことが、また起こるのでは」とつぶやいた。

　　　　　◇　　　◇

　今年３月３１日、国土交通省は、全国で建設中の直轄国道１８路線について工事凍結を突然発表した。理由は費用対効果の低さ。久万高原町と高知県檮原町を結ぶ「地芳道路」（国道４４０号）も含まれていた。

　当時の地芳道路の工事進捗(しんちょく)率は８７％。秋岡健悟・久万高原町建設課長は、「何年も積み重ねてきたものを、いきなり止められた。心臓が止まる思いだった」と苦々しげに振り返る。

　国道４４０号は、県境部の２３・５キロにわたって、車１台通るのがやっとのつづら折りが続く。全長約３キロのトンネルを含め、全線片側１車線の地芳道路が完成すれば、両町間の所要時間は約４５分から１１分になり、積雪などでの通行止めもほとんどなくなる。

　だが、わき水によるトンネル工事の難航などで、事業費は当初計画の１・５倍の４６４億円に膨らんだ。交通量が少ないこともあって、時間短縮など建設で得られる経済効果を事業費で割る「事業便益比率」（Ｂ／Ｃ）は、凍結対象となった１８路線中最低の０・５で、事業実行の基準とされる１を大きく下回る。

　凍結発表の３か月後、両県などの強い要望や、救急医療上の必要性が考慮され、地芳道路の凍結は解除が決まった。２０１０年度内に供用開始される見通しだが、地元には割り切れない思いが残った。

　秋岡課長は「地方にとって幹線道路は生命線。交通量が異なる都会と中山間地とで、同じ基準で費用対効果をはじけば、地方路線は建設できない」と訴える。

　　　　　◇　　　◇

　「効率の名の下に、地方は切り捨てられるのでは」

　地芳道路の凍結時に、県や各市町に広がった懸念は、半年後の政権交代によって再び現実味を帯び始めた。

　県の試算では、民主党がマニフェストに掲げた暫定税率の廃止だけで、約５９億円の減収となる。直轄事業での地方負担金制度廃止も、地方での公共事業縮小につながり、不況にあえぐ県内の土木、建設業界を、さらに厳しい状況に追い込むことになりかねない。

　３０年にわたって地芳道路建設を要望してきた地元自治会長の横川勇夫さん（７１）は言う。「１０分、２０分違えば助かる命も助からない。費用対効果も大事だが、都会と中山間地とは、互いに支え合う関係なのではないのか」（藤戸健志）

　【メモ】　民主党はマニフェストで「時代に合わない国の大型直轄事業は全面的に見直す」とし、道路整備の財源となる暫定税率廃止などを明記。県内では山鳥坂ダム（大洲市）の今年度事業が凍結のほか、津島道路の来年度事業化も見送られることになった。
（2009年12月3日読売新聞）
678：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:52:01: この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.964657720625176&lon=139.8120572021511&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.99592345116&hlon=139.93719834595&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091202/243094
2009年12月2日 15:29　下野新聞
那須塩原で市道旧新湯線が開通　緊急対応や利便性向上

　【那須塩原】市南西の山間部の上の原地区と塩原温泉街地区を結ぶ市道旧新湯線が２日開通し、開通式が行われた。

　同線は全長約６・５キロの市道で幅員は５～６メートル。整備区間は約３・４キロで１９８３年～94年の１期工事と、２００２年～09年の２期工事が行われた。総事業費は21億７６００万円。

　両地区を結ぶ道路はこれまで日塩有料道路のみだったが、同線整備により代替路線が確保された。市道路課によると、走行時間が５分短縮され、消防、医療など緊急対応や利便性向上に加え、観光、農業など産業振興が期待されるという。

　開通式には地元関係者や栗川仁市長ら約30人が出席。式典と安全祈願の後、テープカットと通り初めを行った。
679：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:56:10: この道か…。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.843921957917026&lon=140.16975319081513&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.867272274322&hlon=140.16807949239&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091201/242868
2009年12月2日 05:00　下野新聞
林業と観光振興に林道拡幅　大田原・御亭山線改良来年にも着工

　【大田原】林業と観光の振興を図ろうと市は、北野上の国道４６１号から御亭山頂付近をつなぐ林道御亭山線の改良工事に着手する。拡幅などで、地元産木材搬出に安全な交通環境を確保するとともに、景勝地として知られる同山頂へのアクセス性を向上し誘客増も目指す。年明けにも設計に着手し、完成は来年度末になる見込みだ。

　御亭山は林業が盛んでスギやヒノキの産地。山頂の市御亭山緑地公園は、国土交通省の「関東の富士見百景」にも選ばれており、那須野ケ原や那須連山を一望できる。市は「緑のシンボル地区」に指定しており、緑地保全と観光振興のモデル地区に位置付けている。

　同林道は、総延長約１・５キロで道幅約４メートル。急カーブも多く、民間林業者から「（搬出などの）作業上、危ない」などの苦情が寄せられていた。

　市は改良工事で道幅を約５メートルに広げる。また急カーブを緩やかにするなど、10トンクラスの大型車両でも余裕をもってすれ違える環境に整える。総事業費１億５千万円のうち、１億４２５０万円を国の緊急経済対策に伴う「美しい森林づくり基盤整備交付金」を充てる。

　同林道と接続する国道４６１号は、茨城県大子町や常陸大宮市方面への県道とアクセスがよい。市農林整備課は、改良による道路環境改善で県外からの観光客増にもつながるとみている。同課は「公園内のトイレ水洗化なども検討し、観光客が訪れやすい環境をさらに整備していきたい」と話している。
680：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:00:03: どうやらこの辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.272727690410946&lon=136.7801396337322&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.343226733529&hlon=136.80557770403&layout=&ei=utf-8&p=

志摩バイパス全線開通祝う
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan090629_4.htm?from=nwlb

開通式でダンスを披露した海女姿の子どもたち

　志摩市大王町船越から同市志摩町御座を結ぶ国道２６０号の「志摩バイパス」（９４７０メートル）のうち、御座地域内の１４８メートルが２８日開通し、バイパス全線が通行できるようになった。

　同バイパスの建設は、１９７３年度から始まり、総事業費は約１５９億円。全線開通により志摩半島・御座地域への交通が向上し、観光や地域の活性化に結びつくと期待されている。

　開通式には、大口秀和市長や地元選出の県議らのほか、魅力ある道づくりを目指す地元の市民団体「道ちゃん塾」の竹内正博会長らが出席。テープカットに続き、海女姿の子どもらがダンスを披露、式を盛り上げていた。

（2009年6月29日読売新聞）

一般国道２６０号（志摩バイパス）を供用開始します
http://www.pref.mie.jp/TOPICS/2009060535.htm

概　　要　　　平成２１年６月２８日(日)１５時に一般国道２６０号志摩バイパス（Ｌ＝１４８ｍ）の
　　　　　　供用を開始します。
　　　　　　　これにより、志摩バイパス全線（９，４７０ｍ）が供用されます。

事業内容　　　一般国道２６０号志摩バイパスは、志摩市大王町船越(ふなこし)から志摩市志摩町御座
　　　　　　(ござ)を結ぶ延長９，４７０ｍの道路事業で、昭和４８年度から着手しています。
　　　　　　　これまで大王町船越から志摩町越賀(こしか)の間と御座の一部９，３２２ｍを供用して
　　　　　　いましたが、このたび残りの１４８ｍ区間が完成し、志摩バイパス全線が供用されること
　　　　　　となりました。なお、開通にあたり、同日１０時より現地で｢道ちゃん塾｣（地元志摩町で
　　　　　　みちづくり活動を行っている市民団体）の主催(志摩市後援)による開通の記念イベントが
　　　　　　開催されます。（雨天決行）

事業効果　　　現道は人家連担の幅員狭小区間であり、自動車のすれ違いが困難であり、自転車や歩行者
　　　　　　の通行が危険にさらされているとともに、観光シーズンには観光地へ向かう車で混雑が発生
　　　　　　しています。同バイパスの開通により、安全で円滑な通行が確保されるとともに、志摩半島
　　　　　　御座地域へのアクセスが向上し、観光等、地域活性化に寄与するものと期待されます。

事業概要　　志摩バイパス全体
　　　　　　　　延　　長：Ｌ＝９，４７０ｍ
　　　　　　　　幅　　員：１３．５ｍ（車道　３．２５ｍ×２車線）
　　　　　　　　事業期間：昭和４８年度～平成２１年度
　　　　　　　　事業費：約１５９億円

　　　　　　今回供用区間
　　　　　　　　供用延長：Ｌ＝１４８ｍ
　　　　　　　　供用箇所：志摩市志摩町御座地内

位置図
http://www.pref.mie.jp/TOPICS/200906053510.pdf
681：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:10:21: 鹿児島県奄美市　国道５８号工事　おがみ山トンネル先送り　網野子バイパス優先
2009年12月8日 00:51 カテゴリー：九州 > 鹿児島
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/139314

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/200912080001_000.jpg

　鹿児島県は７日、本年度内の着工を目指していた同県奄美市の国道５８号おがみ山バイパス事業（名瀬永田町‐名瀬平田町間約１・８キロ）のトンネル工事を２０１１年度以降に先送りする方針を明らかにした。凍結を求めていた民主党の意向に配慮した。県議会の一般質問に対し、伊藤祐一郎知事が答えた。

　伊藤知事は「住民の合意形成が必要との政権党の意見も強いことから判断した」と説明した。

　おがみ山バイパス事業のトンネル部分は全長約１・２キロ。事業は市街地の渋滞緩和などを目的に１１年度完成を目指し、０２年度に着手していた。総事業費１４０億円で、０８年度末の進ちょく率５４％。トンネル工事は本年度からの３カ年計画だった。

　公共事業の見直しを進める民主党県連は「住民の合意が得られておらず、費用対効果も低い」として、国や県に事業の凍結を求める一方、同じ国道５８号の網野子バイパス事業（瀬戸内町‐奄美市住用町、６・８キロ）の推進を要望。県も同事業を優先させることにした。

　答弁で、伊藤知事は「国道５８号は奄美大島の幹線道路。おがみ山は来年度にあらためて住民の意向を聞いた上で、１１年度にも着手したい」と述べた。

　おがみ山バイパスのトンネル工事が先送りになったことについて、奄美市の朝山毅市長は「今回の決定は着手順位の変更だが、一日も早い完成を望む」と話している。

＝2009/12/08付西日本新聞朝刊＝
682：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:10:33: 奄美市の国道５８号バイパス事業：「おがみ山」先送りへ　伊藤知事が表明　／鹿児島
http://mainichi.jp/area/kagoshima/news/20091208ddlk46010786000c.html
　◇民主意向受け「網野子」優先

　奄美市の国道５８号おがみ山バイパス事業（全長約１・８キロ）について、伊藤祐一郎知事は７日、今年度中を予定していたトンネル着工を１１年度以降に先送りする意向を表明した。代わりに、同じ５８号で奄美市－瀬戸内町を結ぶ「網野子バイパス事業」（同約６・８キロ）を推進する。民主党県連の主張に沿った方針転換で、政権交代が県政にも波及した形となった。

　１２月議会一般質問で、与力雄氏（自民）への答弁。伊藤知事は先送りについて「さらに住民との合意形成を図るべきとの政権党の意見も強い」と説明。「予算が確保されれば、１１年度に事業着手を検討すべき」と述べた。来年度に再度、住民の意見を聴くという。

　一方、網野子トンネル（４・２キロ）は用地買収などを進める。必要な予算は「おがみ山トンネル（先送りで余る約１５億円）の予算の一部を流用する」（伊藤知事）とした。来年度にも本体工事に着工する方針。

　両バイパス事業はともに、国が８割を負担する奄美群島振興開発（奄振）事業。おがみ山バイパスはほぼ全線をトンネル化する計画で、総事業費約１４０億円、進ちょく率約４０％（０７年度末、事業費ベース）。網野子バイパスは総事業費約１７０億円、進ちょく率約２６％（同）。

　民主党県連は、（１）おがみ山には地元の反対が根強い（２）事業効果は網野子の方が高い－－などと主張。１１月上旬、青木寛・県連幹事長らが国土交通省の政務三役らと会談し、「おがみ山凍結・網野子優先」を要望していた。

　青木幹事長は「要望後、県側から文書で方針転換の連絡があった。政権与党としての具体的な成果」と話した。

　一方、おがみ山周辺では、地元からは「先送り」に困惑の声も。奄美市街地の予定地は工事に伴う家屋移転が進み、更地が目立つ。

　１１月の市長選でおがみ山バイパス事業の「整備促進」を公約した朝山毅市長は「１日も早い完成を望む」とのコメントを出した。

　青果店経営、元治富子さん（５８）は「移転で商店街が虫食いになった」と嘆く。一方、おがみ山中腹に住み、事業に反対の越間エツ子さん（６４）は「私たちの声が届いた」と歓迎する。【福岡静哉、神田和明】

毎日新聞　2009年12月8日　地方版
683：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:10:49: 奄美・おがみ山バイパス　本体着工先送りへ　鹿児島県が方針転換
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=20858
(2009 12/03 10:33)

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20091203S00-300.gif

　鹿児島県は、奄美市で整備を進めている国道５８号おがみ山バイパス事業（名瀬永田町－名瀬真名津町、約１．７キロ）について、２００９年度中着工を目指していた本体トンネル工事を、１１年度以降に先送りする方針を固めた。政権与党となった民主党が新年度予算編成で公共事業の抜本的見直しを進め、同党県連も同バイパス事業の「凍結」を国や県に要望していることなどから、方針転換を迫られた格好だ。
　一方、県は、同国道で別途進めていた網野子バイパス事業（同市住用役勝－瀬戸内町勝浦、約６．８キロ）を優先し、来年度中にも同バイパスの一部である網野子トンネル（約４．２キロ）建設に着手する方向で、国土交通省などと調整を進めている。
　おがみ山バイパス事業については、あらためて地元の意向を聴くなどし、１０年度中に計画を再検討する予定。県は早ければ１１年度中におがみ山トンネル本体に着工し、１３年度が期限となる現行の奄美群島振興開発事業での完成を目指す考え。
　民主党が公共事業削減を打ち出していることから、同党県連は（１）地元の合意形成ができていない（２）網野子バイパスの方が事業効果が高い－などの理由で、おがみ山バイパス事業凍結と、網野子バイパス事業の先行整備を主張していた。
　同党県連は、今回の県の方針に理解を示しており、年末に大詰めを迎える１０年度予算編成に向け、「関係省庁の理解が得られるよう県連としても最大限努力する」としている。
　県の方針通り、国の新年度予算に関係事業費が盛り込まれれば、両バイパス事業は国道５８号整備事業に統合され、「おがみ山工区」「網野子工区」と位置付けられる見込み。事業統合により、これまでおがみ山バイパスに配分された事業費は、網野子バイパスへの充当が可能になる。網野子バイパス事業には、網野子トンネルと勝浦トンネル（約１．１キロ）があり、勝浦トンネルは既に貫通し０９年度中に使用開始の予定。
684：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:11:01: おがみ山バイパス先送り、民主意向で／奄美
http://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000000912030002
2009年12月04日

写真
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/k_img_render091204-R58.jpg
おがみ山バイパス建設予定地。奥にそびえるのがおがみ山。道路建設のための空き地が目立つ＝奄美市名瀬永田町

県が奄美市中心部で計画している国道５８号のおがみ山バイパス事業について、県は今年度内の着工を目指していた本体トンネル工事を、２０１１年度以降に先送りする方針を固めた。来年度予算編成を前に、政権与党となった民主党が公共工事の見直しを進めており、民主党県連や、民主や社民などの県議でつくる県議会会派「県民連合」が事業見直しを要請していた。政権交代の影響が及んだ形で、地元は困惑している。（三輪千尋、斎藤徹）

　県民連合は９月、来年度予算編成について６３項目の要望を申し入れた。その中に「おがみ山バイパス事業の凍結」を入れていた。県議で民主党県連の青木寛幹事長は「議会でもずっと主張してきたが、これまでは県側の動きが思わしくなかった」と話す。
　１１月９日に県民連合と民主党の奄美市議団で国に直接要望した際、馬淵澄夫・国土交通副大臣は「国費が８割だが、事業主体は県。県が方向性を決める必要がある」と返答。この話を知った県執行部から問い合わせがあり、同１６日、伊藤祐一郎知事から「事業の枠組みを組み替えたい」と連絡があったという。
　一方で、県は同じ国道５８号の南部で進めている網野子（あみ・の・こ）バイパス事業は優先的に進める意向。網野子バイパスは住用町役勝～瀬戸内町勝浦を結ぶ約６・８キロ。来年度中にもバイパスの一部である網野子トンネル（約４・２キロ）の着工に入る見込みだ。
　このバイパスではもう一つの勝浦トンネル（約１・１キロ）がすでに貫通。これまで別々だった両バイパス事業を一本化し国道５８号事業として来年度予算に盛り込めば、おがみ山バイパスの事業費を網野子バイパスの方に振り替えることもできると、青木幹事長は説明する。
　網野子バイパス事業の推進も民主党や県民連合の主張の一つだった。
　県の方針転換について、青木幹事長は「事業効果の見込める網野子バイパスから着手するのは自然な考え。おがみ山バイパス事業から着手するという方針に固執していては、どちらの事業もできなくなる可能性がある。賢明な選択ではないか」と評価した。

　おがみ山バイパスのトンネル工事着工を県が延期する方針を固めたことに対し、奄美市では様々な反応があった。
　１日に奄美市長に就任したばかりの朝山毅市長は、選挙公約に「おがみ山トンネルの整備を促進します」と記載していた。報道陣には「詳細を聞いていないので現段階でのコメントは差し控えさせていただきます」との談話を出しただけだった。
　奄美市はおがみ山バイパスと連動した形で、中心市街地活性化を目的とした土地区画整理事業を進めている。商店街を南北に貫く道路を通し、おがみ山バイパスと名瀬港をつなぐ構想だ。市都市整備課の担当者は「道路はつながっているが、事業主体が違うので工事への影響はない。予算通りに粛々と進めるだけ」と淡々と話した。
　地元民の反応は様々。工事予定地の近くに住む６０代女性は「道路が新しくなれば便利になると思ったので、工事の先送りは残念。約束を守って」と訴えた。中心市街地で文具店を営む泉力さん（４４）は「商店街を抜け道に使う車もいて危険なのでおがみ山バイパスはあった方がいい」とした上で「着工延期なら、人が中心街に来やすい計画に変えてほしい」と話した。
　おがみ山中腹に住む越間エツ子さん（６４）は「着工延期と知りほっとした」と話した。「県はこれまで地元民の話をまともに聞いてこなかった。トンネル敷設に起因する災害補償など地元の声をしっかり聞いて計画を再検討してほしい」と注文した。

■キーワード
　おがみ山バイパス事業　奄美市名瀬永田町～名瀬平田町を結ぶ全長１８０９メートル。県の事業で、１９９８年に決定し０２年度から着手。名瀬港から南に延びる国道５８号の渋滞緩和などを目的に工事を進めていたが、地元住民の反対意見を受け、県は０７年に「奄美のまちづくりのあり方検討委員会」を設置し、事業の是非やルートを協議。０８年、伊藤知事が自然環境に配慮するなどの観点から山の一部を削る計画を変更しほぼ全線をトンネル化するルートに変更した。県都市計画審議会は１０月に変更案を賛成多数で可決した。総事業費は１４０億円。進捗（しん・ちょく）率は４０％。
685：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:11:23: >>681-685

おがみ山バイパス本体工事先送りへ　県が方針転換
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20091203-OYT8T01316.htm

本体の着工が先送りとなったおがみ山トンネルの入り口予定地。周辺は用地買収された空き地が目立つ

　県は奄美市で進めている国道５８号おがみ山バイパス事業（１８０９メートル）の本体トンネル工事について、２０１１年度以降に先送りする方針を固めた。政権与党となった民主党県連が事業凍結、見直しを主張していることを受けての方向転換で、県は７日の県議会一般質問で明らかにする予定。

　同事業は交通渋滞の解消などを目的にバイパスを整備する計画で、０２年度に着手した。事業費は１４０億円で、負担割合は国８割、県２割となっている。工事の進捗(しんちょく)率は事業費ベースで約５５％（０８年度末）。

　当初の計画では市民に親しまれている丘を切り崩す予定になっていたため、事業の中止を求める住民運動が起きた。このため県は官民でつくる検討委員会の提言を受け入れるなどして自然環境に配慮し、対象区間のうち１２２５メートルのトンネル化を決め、０９年度中にも着工できる状態だった。

　一方、民主党県連は同事業について、地元の合意形成がまだなされていないなどとし、国や県に事業の凍結、見直しを要望していた。

　関係者によると、県は「政権与党と意見が分かれる事業をこのまま進めることは困難」と判断したという。事業先送りに伴い、県は奄美市と瀬戸内町を結ぶ、国道５８号・網野子バイパス事業を優先するという。

　　　　　◇

　トンネル入り口の予定地付近にあたる奄美市名瀬・永田地区では、すでに用地買収が進み、更地が目立っている。

　現地で青果店を営む元治雅宏さん（６０）、富子さん（５８）の夫婦は、立ち退きを求められていたが、補償が不十分で生活再建が難しいため、拒んでいた。

　夫婦は「もともと住民の声が無視されていた計画」としながらも、「用地買収で商店街は虫食い状態。今後も商売を続けられるか心配で、先送りについてはもろ手を挙げては喜べない」と話した。

　おがみ山の上やふもとを含む久里地区では、トンネル工事の影響による土砂災害などを懸念する声が上がっていた。同地区に約３６年間暮らしている越間エツ子さん（６４）は「万が一の時の補償を県や市に求めてきたけど拒否された。早く工事を中止にしてほしい」と願っていた。

　大型公共工事である同事業の是非は、１１月２２日に投開票された奄美市長選でも争点の一つになっていた。事業推進を掲げて初当選した朝山毅市長（６２）は、「詳細を聞いていないので、現段階ではコメントを差し控えたい」と言葉少なだった。
（2009年12月4日読売新聞）
686：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:56:51: アホかアホか。
で，造った後にフェリーがピンチだとか大騒ぎするんちゃうやろねぇ。

鹿児島湾横断交通のルート・工費調査へ　県が本年度
(2009 12/11 10:48)
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=21013

　鹿児島県は１０日、薩摩半島と大隅半島を結ぶ「錦江湾（鹿児島湾）横断交通ネットワーク」について、想定ルートや概算工事費に関する基礎調査と、将来的な交通量把握のための調査を実施することを明らかにした。いずれも本年度中に調査を終える。同日の県議会総務警察委員会で報告した。
　基礎調査は想定ルートの設定のほか、橋やトンネルなど工法の検討、それに伴う概算工事費などを算出。交通量推計調査では、想定ルートごとに、将来の交通量や、従来の交通手段との時間短縮効果などを算出する。両調査とも１１月末までに民間コンサルタントと委託契約を結んだ。
　県政策課は、両調査で得られるデータを材料に、各ルートや工法の技術的な問題、自然環境への負荷など、検討が必要な課題を抽出し、プロジェクト実施による経済効果の試算などにも取り組む。
　錦江湾横断交通ネットワーク可能性調査は、伊藤祐一郎知事が２００８年の知事選で２期目のマニフェスト（政策綱領）に掲げ、０９年度予算で２０００万円を調査費として計上している。
687：とはずがたり：2009/12/12(土) 15:27:55: 意味のない都道府県横並びから戦略的予算配分の第一歩なのにちゃんとマスコミ評価できてないんじゃないの？
勿論大方針決めて一律にカットして無駄な道路建設を一旦カットしたこの後に，戦略的に国家としてどの国道が優先的に必要かを考えて，近日中に完成する道路が実際完成したその後をどうするかを政治決断ちゃんとしなければ日本を衰退させるばかりである(国内での工業製品生産や観光等に国道が必要であるという前提ならば，だけど。観光開発は不便な方が価値あがるからこの非常時に要件に入れる必要はないと思うけど。)

道路予算、自治体で大幅格差　「完成間近」に優先配分
http://www.asahi.com/politics/update/1212/TKY200912110550.html
2009年12月12日3時6分

道路予算の増減
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091212as-00
　２０１０年度予算編成で、国土交通省が示した道路建設の予算配分案を朝日新聞社が分析したところ、都道府県間で前年度からの増減率に大差が生じていることがわかった。かつては前年度実績も考慮したが、鳩山政権は開通が近いものを優先し、新規事業を原則行わないという基本方針で機械的に配分。その結果、伸び率トップは兵庫県の前年度比１４％増、最下位は大阪府の同７３％減だった。

　最終的な配分は、早ければ来年１月にも決まる見通し。

　調査は、国交省が都道府県に示した１０年度予算の「概算要求の事業計画」から、道路建設費（幅がある事業は上限と下限の中間値）を集計。０９年度当初予算からの増減を比べた。また、同様に０９年度当初予算額の０８年度当初予算額からの変化も調べた。

　１０年度概算要求額の全国平均は前年度比２４％減。増えたのは兵庫、福井（６％増）、滋賀、沖縄（いずれも４％増）、奈良（２％）の５県。大幅減は大阪（７３％減）、神奈川、鳥取（いずれも４５％減）、宮城（４０％減）の順だった。１８府県が全国平均より１０ポイントを超えて増減していた。

　これに対し、０９年度当初予算は前年度比７％減。これより１０ポイント超増減していたのは７府県だけだった。

　道路予算はこれまで、都道府県別で年ごとに大きく変動しないよう配慮されていた。国交省幹部は「大規模工事が終わっても急減しないよう、激変緩和措置をとってきた」と説明する。しかし、個別道路のどれを優先させるか明確な基準がなく、道路族議員の介入する余地があった。

　一方、前原誠司国交相は「厳格な基準を設ける。透明性を持った事業選定が行われる仕組みを作りたい」と述べ、概算要求では直轄国道事業について（１）事業件数の２割減（２）新規建設はしない（３）３年以内に完成する事業を優先、などの基準を決めた。

　その結果、建設中の約７００路線のうち１５０路線が「凍結候補」となった。都道府県別に見ると、継続中の路線が多いほど額が多くなり、区切りがついた道路が多いほど額は少なくなるため、０９年度と大きく変わることになった。（久土地亮）
688：とはずがたり：2009/12/12(土) 17:31:48: >>687
新聞には此の後にもヨリ詳細な記事有り。東京版は鳥取と宮崎ではなく東日本のどっかなのか興味有り。。

其れは兎も角，
＞このまま機械的配分を堅持するのか、地域間格差の拡大をおさめるよう「政治的判断」を加えるのか。鳩山政権の姿勢が問われる局面を迎える。
この書き方も新聞記者の不勉強ぶりが窺えて，成長戦略の為最小限の国土産業交通の隘路の解消の為の戦略的投資と云う観点が丸で抜け落ちている。
道路は田舎の土建利権屋が主張するような地方活性化の道具なんかではなく都市部産業の為の最低限必要なインフラなのである。わかっとかんのぉ。

　江藤拓は2世の糞代議士かと思ってましたがなかなかやりますな。。
　尤も延岡線みたいな不要度の高い事業が優先されちゃって東九州道延岡～宮崎の建設が遅れると成れば売国奴ならぬ売県奴以外の何者でもないんだけど。

道路予算　地方間に大差
前年分考慮せず　■　３年以内完成優先
朝日新聞大阪版09年12月12日付

道路予算が決まるまで
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/gyosei/kokudo-toketsu/kokudo-toketsu01.html#091212as-01

　民主党政権が取り組む一律基準の道路予算配分。このまま機械的配分を堅持するのか、地域間格差の拡大をおさめるよう「政治的判断」を加えるのか。鳩山政権の姿勢が問われる局面を迎える。

整備中断に危機感

◆ 鳥取
「山陰自動車道は個人的にはやりたい。両親とも鳥取の血が流れていますから」。前原大臣は、凍結侯補となった山陰自動車道の区間を抱える鳥取県議らの陳情にこう答えた後で「全国から（同様の）要望をいただいている」と付け加えた。鳥取だけに政治的判断を加えて配慮するこどは難しい、というメッセージだった。
鳩山政権は概算要求を組み替え、道路予算は今年度当初此2割減を打ち出した。国交省の地方整備局長は11月から、都道府県知事を訪ねて県内事業の概算要求額を説明して回った。異例の行脚は、少しでも動揺を鎮めようという狙いがあった。
　鳥取県が中国地方整備局長から説明されたのは同16日。今年度202億円に対し概算要求額は99億～122億円。前年度比は全国平均を大幅に下回った。完成まで3年以内の「開通が近いもの」「事業年数が短いもの」を優先し、それ以上かがる路線は凍結候補、新規事業は原則行わない。こうした基準で仕分けしたとの説明だった。
小倉誠一・道路企画課長は納得できなかった。「鳥取が特にひどいのではないか。全国の状況を調べよう」。鳥取は総選挙で自民党が議席を独占した数少ない県のひとつだ。「懲罰を受けた」という見方も県庁内からは出ていた。翌日、手分けして高速道路整備が遅れている県などに電話をかけ、状況を調べた。
689：とはずがたり：2009/12/12(土) 17:32:06: >>688-689
　予測ははずれた。各都道府県とも、その基準通りに金額がついていたのだ。烏取は基準が悪い方に作用した。
　烏取自動車道は今年度末で県内分が完成する。「これまでは大型事業が終わっても予算が激滅しないように調整されていた」（小倉課長）。今回は前年実績は考慮されず、烏取自動車道についた54億円分はただ消えてしまった。

一方、山陰自動車道は約20年前から､渋滞緩和名目でバイパス国道として10㌔程度に区切って整備を進めてきた。
高速道路として順番を待つより、切り分けて整備して完成後に高速に格上けすることを狙っていた。しかし新基準では，現在整備中の区間が開通すれば、その先は事業が止まってしまう。
この基準が続けば、鳥取の削減は加速していく。負のスパイラルにはまることを恐れた平井伸治知事は11月19日、高速道路整備が遅れている山形や和歌山県などの知事と馬淵澄夫国交副大臣に会い、熱弁をふるった。「少しずつ進めてきた道路整備がストップすれば、地域間格差はさらに広がる」（井石栄司）

◆ 宮崎

継続狙い，駆け込み発注

　道路予算の大幅減を免れた宮崎県では、政権交代を見越しで自民党の衆院議員が手を打っていた。
　「末着工路線は凍結される可能性があねので、速攻で発注させた。唾をつければ、新政権も止められないのではないか」。11月5日、宮崎県高千穂町であっだ九州横断道延岡線の建設促進大会。地元選出の衆院議員で、道路族の実力者だった故江藤隆美氏の長男・拓氏は自信をみせた。
　江藤氏が説明したのほ、延岡市西部の4・6㌔区間。06年度に事業開始したものの、開通年度は未定で、10年度以降の工事予定部分は昨秋の持点では用地買収も始まっていなかった。
「民主政権になれは公共工事は滅らされる。今のうちに進めるしかない」。江藤氏は県議や首長、商工会などとともに地権者を説得。イハー・国は吐年足らず
という異例の早さで63%の用地の買収契約をすませた。新政権発足を控えた9月上旬にほ、09年度予算でついていた橋脚工事などを駆け込み発注した。
　江藤氏のもくろみ通りとなった。九州地方整備局が用地取得の早さなどを評価し、この区間は「凍結」とせず、「工費92億円」をつけた。
　とはいえ、地方整備局に裁量の余地があったのはこのぐらいの規模で、これで宮崎県の道路建設がどんどん進むというわけではない。
県に提示された総額は195億～246億円。うち約18O億円ほ、すでに発注したトンネルや橋の建設など、工事が複数年にわたる事業の10年度分。止めれは業者に違約金を支払わなくてはならず、「義務費」としで優先的に予算化されるものだ。宮崎はトンネル工事が多く、義務費の額がふくらんだ。
　11月24日、東国原英夫知事を訪ねた岡木博・九州地方整備局長は、県内の道路予算について「配分のメリハリについて何か要望はありませんか」と問いかけた。
　宮崎の総額は変えずに、配分は検討してもいいと示唆したものだが、義務費を除くと最大でも66億円しか残らない。知事は10秒ほどロごもった後、こう応じた。
「国全体の予算枠を増やした上で、（国で）メリハリをつけてもらいたい」
（今村優莉）
690：荷主研究者：2009/12/14(月) 00:47:10: http://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2009121112383793/
2009年12/11 13:00　山陽新聞
岡山市が凍結候補路線の継続要望　民主県連、国交省などに提出

　岡山市は１１日午前、国の２０１０年度予算編成で市内の直轄国道３路線が事業凍結される可能性があることから、民主党岡山県連に事業継続を求める緊急要望書を提出した。同日中に関係国会議員と国交省にも出す。

　要望した３路線は、国道５３号岡山北バイパスの津高高架橋、国道１８０号岡山環状南道路、同総社・一宮バイパス。概算要求額はいずれも「０～１億円程度」とされ、予算付けされない可能性がある。緊急要望書は「地方が真に求める道路整備は事業を推進してほしい」としている。

　鳩山政権による見直し後の概算要求額で、１０年度の市内全体の直轄国道整備費は、０９年度当初比２～４割減と国から示された。
691： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/14(月) 03:24:23: >>676
アメリカは州間高速道路システムを整備する時に、初めに人口・面積・自動車保有台数・自動車交通分担率などの指標から各州に配分する予算を割り出す公式を作ったと、以前2chのどこかのスレで読んだことがあります。
日本の道路整備も与党議員の政治力と道路官僚の裁量で「箇所付け」する不透明なやり方ではなく、客観的で定量的な公式に基づいて予算配分するやり方が必要ですね。
692：荷主研究者：2009/12/15(火) 00:11:29: この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.96243270427298&lon=131.87071124975378&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.903036963239&hlon=131.78035299246&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_125936937017.html
2009年11月28日 09:49　大分合同新聞
佐伯弥生バイパス　３０日に一部開通

一部開通を控えた国道２１７号佐伯弥生バイパスの脇津留橋周辺＝佐伯市脇地区

　佐伯市中心部と東九州自動車道佐伯インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ国道２１７号佐伯弥生バイパスが３０日、一部開通する。佐伯ＩＣへの交通アクセスの向上、市内の渋滞緩和が期待される。一方で、同バイパスをめぐっては土地収用のミスが問題となった。

　開通するのは佐伯ＩＣ近くの脇地区から高畑地区までの約１・３キロ。暫定２車線、幅員１３メートル。昨年度の大分国体開催までの開通を予定していたが、用地の取得が難航し、１年以上遅れた。

　脇地区の脇津留橋の用地では、県が土地収用に必要な事業認定の申請を誤ったため、一部を収用できなかった。このため、同橋は上下線を分離させ、未収用部分を避ける形で建設。当初より橋脚の増設などに伴い費用が膨らみ、設計変更に約６１００万円かかり、同橋の工事費も約３億円から約４億１９００万円に増えた。

　同バイパスは同市駅前から同市弥生小田までの総延長６・４キロの計画。別の区間でも工事は進んでおり、今回の開通区間から延びる臼坪までは来年秋ごろに開通する見通し。全線開通すれば、国道２１７号で市中心部に向かう渋滞の解消が見込まれている。

　同バイパスの開通式は、同日午後１時半から脇地区の現地で開かれる。同日午後３時から通行可能となる。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/137789
2009年12月1日 00:53　西日本新聞
国道２１７号佐伯弥生バイパス　１年遅れ　一部開通　佐伯市

一部開通した佐伯弥生バイパスを通行する記念式典出席者の車

　東九州自動車道・佐伯インターチェンジ（ＩＣ）と同市中心部を結ぶ国道２１７号佐伯弥生バイパスが３０日、一部開通し、記念式典が行われた。

　バイパスは同市弥生の国道１０号とＪＲ佐伯駅付近を結ぶ全長約６・４キロ。この日は、佐伯インター近くから同市中心部を結ぶ第１期工区（約３キロ）の一部、脇‐鶴岡高校前間（約１・３キロ）の供用を開始した。

　県佐伯土木事務所によると、県が１９９７年に同工区で事業着手し、鶴岡トンネル（全長７９７メートル）や脇津留橋（全長約５７メートル）を建設。２００８年秋までに開通する予定だったが、用地買収の難航で開通が遅れていた。

　この日の式典には、関係者約６０人が出席。西嶋泰義市長は「渋滞緩和につながる。１日も早い全面開通を目指したい」とあいさつした。

＝2009/12/01付西日本新聞朝刊＝
693：とはずがたり：2009/12/15(火) 00:51:42: 困るなら自分で造れ。と云いたいところだが満額近く認められてんですな。。＞中部横断道
第二東名と直結してR52の興津～富沢間が開通すると静岡県から山梨が近くなるのは楽しみではある。帰省に中央道経由も使える様になるし。

県：県内の道路事業、来年度凍結なし　知事が概算要求を明らかに　／山梨
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091120ddlk19010067000c.html

　横内正明知事は１９日の定例記者会見で、国土交通省の来年度概算要求の県関係分を明らかにした。１３日に関東地方整備局が示した。

　直轄の道路事業は９６億～１３８億円（今年度当初予算１３４億円）で、県内の道路事業凍結はなかった。中部横断自動車道は４５億～５５億円（同５６億円）、新山梨環状道路北部区間は１億円以下（同３億円）だった。

　河川事業は５７億～７８億円（同７４億円）。

　知事は「県が委託を受けている中部横断道の用地買収は年度末に８０％確保できる。予算をつけてもらわないと困る」と述べた。【小林悠太】

毎日新聞　2009年11月20日　地方版
694：とはずがたり：2009/12/15(火) 00:53:24: 山口は博覧会で小郡付近の2号線とか随分綺麗になったのにまた国体やって土木工事やんのかよ。国体は４年に一遍ぐらいでええねぇ。

国交省：知事に概算要求見通し　７～２３％の範囲で県内事業も減少　／山口
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20091201ddlk35010494000c.html

　福田功・国土交通省中国地方整備局長が３０日、県庁に二井関成知事を訪ね、同局が所管する道路、河川、港湾事業の来年度概算要求の内容を説明した。道路については、同省全体の事業費が対前年当初比で２割ほど減る中、県内事業も同７～２３％の範囲で減少する見通しを示した。

　１１年の国体開催に合わせて整備が進む、国道１９１号萩・三隅道路など４路線のほか、１２年度までに開通予定の道路や事業年数が短いものを優先して計上。一方、原則新規事業は行わない方針で、直轄事業の事業個所数は３０（前年比１０カ所減）の見通し。河川は４カ所、港湾は５カ所に絞り込み、予算額も軒並み前年割れとする。

　二井知事は「国体関連が認められ感謝したい」と評価。その上で、高速道路無料化について「他の交通機関に影響がでないやり方を検討してほしい」とけん制。岩国基地の民間空港再開事業についても触れ、本省に予算計上を働きかけるよう求めた。【諌山耕】

〔山口版〕
毎日新聞　2009年12月1日　地方版
695：とはずがたり：2009/12/15(火) 01:31:35: 青崩峠に関しては俺も悲願だしロマンだが我慢できる。

国交省：来年度概算要求　道路、河川で２割減　知事、県関係事業の維持要望　／長野
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20091201ddlk20010072000c.html

　国土交通省の関東、北陸、中部各整備局が３０日、１０年度概算要求のうち、県関係の事業計画を県に説明した。道路事業は見送りも含めて０９年度比で大幅減の事業が目立ち、河川事業と合わせて削減は約２割。村井仁知事は「長野は急峻（きゅうしゅん）でぜい弱な土地が多く、住民の生命と財産を守るのが一番大事だ」と、事業の維持を要望した。

　飯田市と浜松市を結ぶ高規格幹線道路「三遠南信自動車道」で、トンネル開通が計画される長野・静岡県境の青崩（あおくずれ）峠の工事は、来年度にゼロ～１億円（今年度約３億３０００万円）とされた。飯田市－喬木村間の飯喬道路区間も来年度は１２～１３億円（同約３５億円）。

　また来年度から事業化が計画されていた、松本市街地と上高地をつなぐ奈川渡ダム周辺の国道１５８号（同約１０００万円）もゼロの可能性があるという。村井知事は安房トンネルがある岐阜県高山市方面と比較し「（松本からのアクセスが困難な）『飛騨の上高地』になりかねない」と国側に訴えたという。

　工事が凍結している上信越道の信濃町－上越ジャンクション（新潟県）間の４車線化は「検討中」。いったん凍結した後に解除された小谷村の国道１４８号（小谷道路）は１３億～１５億円が計上された。

　青崩峠道路（１３・１キロ）の大幅減額の見通しについて、飯田市の牧野光朗市長は「悲願の道路なので残念。『そうですか』というわけにはいかない」と反発。各自治体から同様の声が出そうだ。【大島英吾、仲村隆】

毎日新聞　2009年12月1日　地方版
696：とはずがたり：2009/12/17(木) 12:40:10: 梶ヶ谷は立体化すべきだなぁ。

国道246号線を走ってみた　第一集(2) Japanese national route246(2)
http://www.youtube.com/watch?v=ycDl00HIzQc&feature=related
697：ももだぬき：2009/12/17(木) 21:11:12: 東北の国道は冬期閉鎖道路ばっかり。102・103・112（旧道）・252・286・338・339・341・342・345・347・394・397・398・399・400・401・454・459の各号線で早い所は11月初旬から冬期閉鎖となり、解除も遅い所は６月下旬と梅雨入りしてから解除になる国道もあって、やわな国道が多い印象。酷寒の北海道でも冬期閉鎖の国道は334号のみなのに…。
698：とはずがたり：2009/12/17(木) 22:23:20: お詳しいですね。ももだぬきさんも東北人脈でしょうかな？
またももだぬきさんにしては珍しく土木にカネ使えってゆー主張でしょうか？？
699：ももだぬき：2009/12/18(金) 01:38:09: さっきの冬期閉鎖の国道のうち、迂回路がないところがあり、冬期試行除雪などやってみたらどうかな。中には、温泉地もあったりするし、日中だけでも通行できればちがいます。事実、国道103号の迂回路が日中のみ通行可。
700：とはずがたり：2009/12/23(水) 21:49:48: >>95-97を纏めつつアップデート

神奈川県渋滞箇所(とその対策)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAGAWA/kanagawa00.html
701：とはずがたり：2009/12/27(日) 20:11:55: >>327 >>441 >>444-445
東毛広域幹線道路

加筆してurl移動
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/R354/tomokokando/tomokokan00.html

現地に行った訳ではないので写真は無しです。。
702：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:09:37: >>632
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912170036.html
'09/12/17　中国新聞
渋滞緩和実験、８割が好意的
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　廿日市市宮島口の国道２号一帯で観光シーズンに発生する渋滞緩和を目指し、11月下旬に実施したパークアンドライド（Ｐ＆Ｒ）実験について、利用した観光客の８割強が「おおむね満足」し、好意的に受け止めていることが分かった。社会実験を実施した市と国土交通省広島国道事務所などでつくる協議会が16日、利用者アンケートの結果をまとめた。

　実験は11月21～23日にあり、Ｐ＆Ｒは22日に実施。合計４８１台の利用があった。アンケートには４１７人が回答。Ｐ＆Ｒについては「満足」が65・２％と最も多く、「やや満足」の21・３％と合わせて86・５％を占めた。一方で、「不満」と「やや不満」は計３・６％だった。

　Ｐ＆Ｒ有料化については、「いくらなら利用するか」との質問に、駐車場については32・４％が「１台５００円」と回答。「３００円」が16・８％▽「１００円」が14・１％と続いた。

　バスについては「１人１００円」が52・２％と過半数を占めた。「無料」とした回答は駐車場で12％、バスで16・８％にとどまり、シャトルバスなどの事業費に充てるための有料化への抵抗感は少なかった。社会実験は１月１～３日にもあり、Ｐ＆Ｒは１日に実施する。

【写真説明】パークアンドライドで、臨時駐車場となった小学校からシャトルバスに乗り込む観光客（11月22日午前11時）
703：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:25:31: この辺かな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.030697889331385&lon=138.22220135516542&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.068142243424&hlon=138.27191162891&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20091218/CK2009121802000014.html
2009年12月18日　中日新聞
八ケ岳エコーラインが全通　茅野と富士見を縦断

くす玉を割りエコーラインの全線開通を祝う関係者ら＝茅野市で

　茅野市から原村、富士見町を南北に縦断する八ケ岳山ろくの広域農道「八ケ岳エコーライン」が１７日、着工から１４年を経て全線開通し、ビーナスラインと接続する北側の起点、茅野市北山で開通式が行われた。

　全長１６・２キロ。総事業費は１６２億円。１９９５年１１月に着工され、用地買収の遅れなどで４年ほど完成が遅れた。交通を分断してきた東西に流れる川に７つの橋（全長計１・４キロ）が架かり、１日の通行量は４０００台を想定している。

　受益農家数は約６０００戸を超え、農作物輸送の迅速化が進むとともに小淵沢と白樺湖を結ぶ観光道路としても期待されている。

　式典で地元地権者らの組織、八ケ岳西麓広域営農団地整備促進協議会長の清水澄・原村長は「多くの人の熱い思いと理解でこの日を迎えられた。地域の発展に役立つことを期待しています」と感慨深げにあいさつしていた。

　（梅村武史）
704：荷主研究者：2009/12/30(水) 18:55:08: >>562
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912230087.html
'09/12/23　中国新聞
廿日市高架橋　くい間隔ミス
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　国土交通省広島国道事務所が発注した西広島バイパスの廿日市高架橋（廿日市市串戸）の橋脚工事で、基礎のくいの間隔が間違って打ち込まれる施工ミスがあったことが22日、分かった。大地震発生時の揺れ幅が安全基準を超えるため、11月中旬まで約１カ月、工事を中断していた。

　施工ミスが明らかになったのは、全長２・２キロの廿日市高架橋のうち、西端で平面の国道２号に合流するスロープ部分。占部建設工業（福山市）が請け負っていた。

　整備局によると、橋脚の基礎のくいは10本で、５本ずつ平行に２列打ち込む。２列の間隔を３メートルとすべきところ、50センチ前後狭かった。橋脚幅である２・５メートルと図面を読み違えた。10月６日、本体工事に入るために地面を掘削し、気付いた。

　整備局道路部は「対策を講じれば強度に問題はない。工期への影響も出ない」と説明。同社は「社内でのチェックを厳重にする」と陳謝した。整備局は22日、同社を１カ月の指名停止とした。

【写真説明】基礎のくい打ちで施工ミスがあった西広島バイパス廿日市高架橋の橋脚位置（点線で囲んだ部分）＝10月16日
705：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:06:54: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.49361972171614&lon=136.79188808717444&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.601618970672&hlon=136.74212774553&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091227/CK2009122702000023.html
2009年12月27日　中日新聞
案内標識なく新道分からず　県などに改善提案へ

県道関本巣線の南交差点。右折すればこの先の国道の混雑を避けて本巣方面に向かうことができるが、そのことを伝える標識はない＝山県市高富で

　新たに道路が完成したり、周辺の環境が変わったのに、現状に合っていない交通標識が県内にいくつもあることが、岐阜市の日本自動車連盟（ＪＡＦ）岐阜支部の調べで分かった。県民の情報提供に基づき現地を調査。道路を管理する県の土木事務所などに改善を要望していく。

　例えば、山県市高富の県道関本巣線。国道２５６号に接続して関方面と本巣方面を結んでいる。３年前に、国道と接する手前の「南」交差点に、混雑する２５６号を通らず関方面から本巣方面に至る市道が開通した。

　ところが、交差点には迂回（うかい）できる市道を示す標識がない。朝夕の混雑時によく通る主婦（５６）は「せっかく渋滞が避けられるのに、看板がないから地元の人じゃないと分からないでしょうね」と同情する。

　各務原市内では隣に電柱が立って標識が見えにくくなっていた。岐南町内では、店舗が用地を造成した際、標識を抜いて放置されていた。

　市民から寄せられ、交通安全実行委員会が審議し、４６件について県や県警に改善を要望する。昨年度は計６９件を要望し、３２件が実現、実現する見込みという。支部の担当者は「市民からの地道な提案を続けることで、市民の安全性や利便性の向上につなげたい」と話す。

　県道路維持課によると、道路標識の新設や改修は、市町村や国などの道路管理者と情報交換し、現状を踏まえて実施する。中部地方整備局が窓口となって市民の声も集めており「適切な意見には迅速に対応するよう努めている」としている。

　（多園尚樹）
706：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:32:11: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912070010/
2009年12月7日　神奈川新聞
国道16号橋本駅南入口交差点の地下横断歩道工事着工/相模原

地下横断歩道工事と交通規制が実施される国道16号橋本駅南入口交差点＝相模原市橋本２丁目など

　国土交通省相武国道事務所は７日、国道16号橋本駅南入口交差点（相模原市橋本など）の地下横断歩道工事を着工した。２０１２年度中の完成を目指す。

　同工事は、現在の地上部の横断歩道をなくすことで、交差点を横断する歩行者、自転車と自動車との事故を減らし、渋滞を解消するのが目的。総事業費は23億円。

　完成すると、市施設や相模原北署、大型ショッピングセンターがある西橋本地区から、ＪＲ・京王線橋本駅方面が幅約６～10メートルの地下道で結ばれる。国交省の調査によると、橋本駅南入口交差点の横断者は１時間当たり約千人で、地下道でも同程度の利用が見込まれるという。

　工事に伴い、国道16号は午前８時～午後６時、午後９時～午前５時の時間帯に交通規制を実施予定。問い合わせは、相武国道事務所八王子国道出張所電話０４２（６４５）５５６２。
707：荷主研究者：2009/12/31(木) 12:31:34: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=39.722807360974386&lon=141.1520646432846&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=39.716067183641&hlon=141.14995374479&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20091229_6
2009/12/29　岩手日報
渋滞緩和に一定効果　盛岡・国道455号北山バイパス
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　盛岡地方振興局土木部（佐藤英夫部長）は２８日、１０月開通した盛岡市の国道４５５号北山バイパスの開通前後の交通量と所要時間の調査結果（速報値）を発表した。北山バイパスの開通により、並行する国道４５５号現道の平日の交通量は約４０％減少し、渋滞が緩和されている。

　盛岡市の三ツ割、北山交番前を通り市内中心部へ向かう国道４５５号現道は開通前の平日の交通量が、１万５７３７台（１２時間）だった。しかし、開通後は９６０８台と６１２９台減少した。

　盛岡市三ツ割の県営野球場前から同市名須川町の北山交番前まで（約２・２キロ）の午前８時台の所要時間も、１０分から７分に短縮された。

　県営野球場から国道４号までの北山バイパス（約２キロ）の平日の交通量は、１万１１２台（１２時間）だった。

　松園方面から国道４号に向かうもう一つのルート、市道上田深沢線の盛岡市緑が丘の交差点―同市高松の国道４号（約１・３キロ）の平日の交通量は２万３７５３台（１２時間）で、開通後は２万５３２台に減った。同区間の朝の所要時間も１０分から５分に短縮された。

　同振興局土木部の三浦賢一道路河川室長は「交通量が分散し、渋滞緩和ができている。騒音などの調査の分析も行っており、来年２月に予定されている北山バイパスの整備効果検証委員会までにまとめたい」と話す。

　調査は、開通前の１０月１８、２２の両日と、開通後の１１月１２、１８の両日に実施した。
708：荷主研究者：2009/12/31(木) 13:00:03: http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20091229000000000009.htm
2009年12/29 07:54　静岡新聞
裾野に賢い信号機　交通量自ら判断、優先方向指示

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/shigou.jpg

　交通量に応じて信号機が自ら優先方向を示す「判断する信号機」が、４月から裾野市御宿の県道「東名裾野ＩＣ交差点」に設置されている。全国で初めての本格導入。合わせて講じた交差点の安全対策で、渋滞緩和と交通事故減少につながっている。
　通常、信号機は上り下りの交通量に大きな差がある場合、多い方に合わせて青信号の時間を設定している。そのため、上りが多ければ、下りは少なくても青色になっている。「判断する信号」は、上りが多く、下りが少ないと判断したら、下りは赤にする。上りは下りに遮られることなく直進、右左折できて、一般の信号より効率よく通行することができる。
　信号を早く切り替えることで、交差する道路側も待ち時間が短縮される仕組みだ。約９４０万円かけ取り入れた。
　県警交通規制課によると、裾野ＩＣ交差点で新信号機導入前の平日朝に交通量を測定したところ、富士市方面（北進）は１時間で約７００台、神奈川方面（南進）は約４００台だった。付近で６００メートルあった渋滞が、導入後は２００メートルまで緩和されたという。
　こうした結果、交差点一帯での事故（４～１１月）は２００７年７件、０８年６件あったのが、０９年は３件と半減した。※
709：とはずがたり：2009/12/31(木) 13:22:04: >>708
ふぉん。なかなか良さげだけぇが。
710：荷主研究者：2010/01/02(土) 16:18:10: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912310393.html
'09/12/31　中国新聞
大竹市、晴海の市道整備中断

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091231039302.jpg
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　大竹市は、同市晴海の晴海臨海公園で計画していた市道整備事業を中断する。公園に隣接する県有地で予定していた大型スーパー「ゆめタウン大竹」の増床計画が中止になったのを受け、実施時期などをいったん白紙に戻す。

　市道は延長約５８０メートル。臨海公園を貫き、ゆめタウン大竹の増床新店舗の外周道路と接続。来年１月に着工し、３月末までに完成させる予定だった。

　しかし、ゆめタウン大竹を運営するイズミ（広島市南区）が４日、経済環境の悪化などを理由に、県有地の取得と増床計画の中止を表明した。このため、市は急きょ、今月に予定していた市道建設工事の入札延期を決めた。事業費は約６９００万円を見込んでいた。

　市は、ゆめタウン大竹の増床計画をバックアップする形で、市道整備を計画。増床に伴い懸念される交通渋滞の緩和などを目的に、臨海公園内にルートを設定。一帯の周遊性向上を狙っていた。

　市都市環境部は「ゆめタウンの増床を前提にしていただけに、整備時期については今のところ見通しが立たない」と困惑している。

【写真説明】大竹市が市道整備を予定していた晴海臨海公園。奧はゆめタウン大竹
711：とはずがたり：2010/01/02(土) 17:27:57: ここhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/93だけどなんとまあ，峠に更にトンネル掘ってるようだ。。
R411が元々新宿から甲府迄大菩薩峠経由する青梅街道のルートで，更に此が甲州街道の裏街道として機能してた事を俺はこの正月で日本の廃道http://www.the-orj.org/で無料サンプル配布されてた青梅街道の旧道の記事読む迄知らなかったけど，今でもR20と中央道は混雑するのでどうせバカみたいな大金無駄に山中に投じるなら是非その現代の甲州街道の渋滞を回避出来るような形で建設して欲しいものである。
大月から松姫峠経由で圏央道なり然るべき道路に繋いだら多少遠回りだが抜け道として機能するんかいな？？
R411を改良する際には是非わざわざ技術が未熟だった事の経路である柳沢峠に拘泥することなく大菩薩峠の直下を最短で長大隧道で抜けて欲しい所ではあるんだけど。。雁坂と小仏の間に風穴を開ける気概で♪なんか中途半端に現道が整備されちゃってる感じもあるんだけど。。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93139%E5%8F%B7

奥多摩町までの区間は急峻な山中を抜けるルートとなる。付近のダム建設に伴い大規模改修を受けた部分もあるが、松姫峠を挟む区間では高度を稼ぐためにつづら折れになっている上に幅員も非常に狭く、それなりの交通量もあるため緊張した運転を強いられる。また峠の前後で冬季通行止となる。

現在、松姫峠を貫く総延長3066mの松姫トンネルの建設が始まっている。
712：荷主研究者：2010/01/07(木) 23:23:36: ここかな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.05296024547654&lon=133.25024217912082&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.946984998747&hlon=133.27864319631&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001020008.html
'10/1/2　中国新聞
三国山トンネルにレリーフ
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　広島県が整備している庄原市東城町の三国山トンネル東城側入り口に、地元の小奴可小児童が作ったレリーフが登場した。

　地域をアピールする狙いで、特産のリンゴ、和牛や、要害桜などの名所を表現している。児童２８人が色つきの石を枠に並べて制作。工事業者がコンクリートで固めて取り付けた。

　三国山トンネルは、県境を越えて鳥取県と結ぶ奥日野農道の一部で、全長１０３０メートル。２０１０年中に完成予定。

【写真説明】レリーフを除幕する小奴可小児童
713：とはずがたり：2010/01/10(日) 19:18:37: 最近ちょろっと手を入れた箇所

名古屋環状２号線＜環状２号＞
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/n-kanjo2/kanjo2-00.html

京都縦貫道
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/kyotojukando00.html

美作岡山道路
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/mimasaka-okayama/mimasaka-okayama.html

佐賀県の渋滞ポイント
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/KYUSHU/SAGA/saga00.html

中津日田道路
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/KYUSHU/nakatsu-hita/nakatsu-hita00.html

予定…金谷御前崎連絡道・北千葉道といったところか。
714：荷主研究者：2010/01/12(火) 22:58:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001060224.html
'10/1/6　中国新聞
広島空港下のトンネル補強へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100106022402.jpg
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　大規模な直下型地震で崩壊の危険性を指摘された広島空港（三原市）の真下を通る広島県道のトンネルについて、中国地方整備局は５日までに、耐震補強工事の工法を固めた。側壁に鉄筋を打ち込む工法で、２０１０年度中の完了を目指す。ただ、政府の１０年度予算案で関係事業費（全国枠）が概算要求から削減されており、予定通りに進むかどうかは流動的な要素もある。

　大地震で崩れる危険性があるのは、滑走路の真下を通る県道のトンネル２本のうち、東側の広島空港本郷線のトンネル（５６４メートル）。外部専門家を中心にした有識者委員会（１１人）から０９年３月、マグニチュード（Ｍ）６・５規模の直下型地震が起きた場合、側壁が壊れる可能性があると指摘された。

　側壁が壊れると土砂がトンネル内に流れ込み、滑走路が陥没したり、段差が生まれたりする恐れがある。これを受けて整備局は、補強工事の工法を検討。このほど、側壁に鉄筋を打ち込むのが最適と判断した。

　他の工法では、壁を厚くするとトンネル内の歩道が狭くなる▽鉄板や炭素繊維を壁に張り付けるのはコストや効果に不安がある―などの欠点があった。

　今後は、現地調査でコンクリートの劣化の進み具合などを把握。鉄筋を打ち込む範囲や量、本数などを決める設計作業を０９年度内に終える方針でいる。

【写真説明】県道広島空港本郷線のトンネル出入り口（中央下）。大地震で内部が崩れ、真上にある滑走路が陥没する恐れを専門家が指摘した
715：とはずがたり：2010/01/15(金) 22:37:50: 名古屋環状２号線＜環状２号＞・愛知県道59号名古屋第二環状線・愛知県道451号名古屋外環状線と乱立気味状態はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/n-kanjo2/kanjo2-00.htmlで取り上げたけど名古屋第二環状線の外側に第三環状線発見！！

【名古屋第三環状線】
━：4車線対応or4車線　─：2車線　---：現道無し
横須賀IC(西知多道路接続・要信号設置)━R155BP(4車線分敷地確保2車線暫定供用)━大府高校北(R366旧道分岐)─惣作(R155・R366分岐)─r57─━(西浜田～午原・４車線)─━豊明IC南(伊勢湾岸道交叉)━r57━明和(r220・r56名古屋岡崎線交叉予定)━r57━知々釜北(R153飯田街道交叉)━浅間下━(都計道)━白山━r57━横道(r6名古屋力石線[東山通]交叉)━r57━長久手中池---(現道無し)---西本地橋─r75─井田町(r208旭街道交叉)─r75─東栄町─r75─森林公園(R155BP?>>635接続)

骨格となるのはr57瀬戸大府東海線である。西側の対応路線はr65一宮蟹江線・西尾張中央道だな♪
716：とはずがたり：2010/01/16(土) 12:45:49: 俺も此処は胸を痛めてた所だ。
外回りを2車線に減じるという方法があったか。
基本片側３車線で造ってあるのに，右折レーンがあって2車線にされるのが根本的な問題で，右折レーンを廃止するか，その部分だけ用地買収して拡幅しかないのではないかと思ってたけど。

689 名前：R774[] 投稿日：2010/01/14(木) 22:02:51 ID:rNRm9NwM
原市交差点の渋滞はどうにかなりませんか。
Ｒ１６上り線、大宮栗橋線上り線
どちらも渋滞する。

690 名前：R774[sage] 投稿日：2010/01/14(木) 22:53:51 ID:uPGJtWUE
>>689
あそこは構造を変えないとダメだね。R16外回りはほとんど渋滞がないから
吉野町以東を2車線に減らして、内回りを4車線化する。さらに右折車線が
無駄なのでその分を外回りにハミださせてさい栗線合流点－吉野町間は
すべて4車線にする。
717：とはずがたり：2010/01/19(火) 12:18:56: 道路新交付金　道に５１５億円（01/19 09:10）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/210910.html

　国土交通省は１８日、道路特定財源の一般財源化に伴い創設された「地域活力基盤創造交付金」の第３回配分額（６３２億円）を発表した。北海道は９億４８００万円で、総配分額は東京都に次ぐ５１５億円となった。

地域活力基盤創造交付金について
http://www.mlit.go.jp/road/press/press09/20090601/20090601.html

道路特定財源の一般財源化に際し、地方からの要望も踏まえ、地域の活力の基盤の創造に資するよう、道路を中心に関連する他のインフラ整備やソフト事業も対象とした新たな交付金制度を「地域活力基盤創造交付金」として平成21年度に創設しました。

◇　「地域活力基盤創造交付金」の制度概要
http://www.mlit.go.jp/road/press/press09/20090601/1.pdf
718：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:11:46: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001160033.html
'10/1/16　中国新聞
渋滞対策へ交差点にカメラ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100116003302.jpg
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　三次市は３月をめどに、国道54号と１８３号が交わる同市粟屋町の交差点に「安全・安心見守りカメラ」計３台を設ける。時間帯別の交通量や右左折時のマナーなどを見て、渋滞対策や交通安全指導に活用する。江の川水系が増水した際の監視にも役立てる。

　粟屋のカメラは交差点にある信号柱２本の地上約５メートルの位置に各１台を設置。広角に回転でき、24時間動かす。市危機管理課と三次署にモニター設備を置いて活用する。

　交通量をつかみ、朝夕の渋滞時にスムーズに車が流れるよう信号の運用に生かす。右左折時の無理な進入が多いようなら、道路面などへの注意表示も検討する。

　市内での交通死亡事故多発を受けて昨年夏、市と同署が協議、試験運用を決めた。

　また、水防対応を想定し、１台を同市十日市中の巴橋東詰め交差点に設置。河川増水時には粟屋の２台も水防用に切り替える。

　市危機管理課の尾本原勇人課長は「プライバシーに配慮しながら有効に使う」と説明している。

【写真説明】「安全・安心見守りカメラ」２台を設置する三次市粟屋町の交差点
719：とはずがたり：2010/01/22(金) 03:20:57: 先日，平日昼間の１６号野田市中里→夕方１２９号厚木ICを堪能してきた。

平日昼間はそれ程死んでる箇所は無くあれはあれで結構機能している様であった。。

それでも気になったのは
①見沼区の宮ヶ谷塔…16号は兎も角，2号線は酷そうだった。。
②大宮市(現在は見沼区か)の丸ヶ崎…周囲は東大宮BPで立体交叉などあんまないけど此処だけ混んでた。一箇所整備するなら先ず此処でしょう。東部中央都市間連絡道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#tobu-chuo延伸するならこの辺に繋げても良いし♪
③日進南…此処は立体化すべきではないか。此処が原因で流れが悪くなっている。上尾道路の開通でどれだけどう交通が分散・転移するかでしょうな。

これ以降は夕方になったがやはり金田陸橋。まあ此処は圏央道が厚木ICや相模原IC迄延びてくれば解決しそう。
720：荷主研究者：2010/01/24(日) 18:23:36: 阿賀マリノポリス線は臨港道路のようである。
http://www.city.kure.hiroshima.jp/kureintrod/download/syuyou-jigyou04.pdf

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001210036.html
'10/1/21　中国新聞
マリノ大橋の橋げた設置開始＜動画あり＞

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100121003601.jpg
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　呉市の埋め立て地、阿賀マリノポリスに架かるマリノ大橋（仮称）の工事が大詰めを迎え20日、橋げたを据え付ける作業が始まった。東広島呉道路に連絡する橋で、新年度末に完成の予定。売却が進まないマリノポリスの価値を高める効果にも期待がかかっている。

　橋はマリノポリスと阿賀南２丁目付近を結ぶ延長約７１０メートル。１００メートル前後の七つの橋げたを架ける。取り付け道路を含む「阿賀マリノポリス線」として国が２００６年に着工し、総事業費は約１３０億円を見込む。

　この日は、マリノポリス側の一つ目のけたを設置。クレーン船でつり上げた長さ約１１５メートル、幅約13メートル、重量約７００トンの鋼鉄製のけたを、共同企業体などの作業員約20人が橋脚に慎重に取り付けた。22日に二つ目のけたを設置し、６月までにすべて架かる予定。

動画はこちら

【写真説明】クレーン船で慎重に橋げたを据え付けたマリノ大橋の工事現場
721：荷主研究者：2010/01/24(日) 18:30:25: ＞東側の機織地区は国内４位の木材取扱量（08年度は61トン）を誇る
61トンって…。61万トンの間違いか。ただ国内4位の木材取扱量というイメージは尾道糸崎港には無かったねぇ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001210019.html
'10/1/21　中国新聞
松永の２橋、工事大詰め

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100121001901.jpg
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　福山市松永町のＪＲ山陽線陸橋と、同市南松永町―高西町間の海上を渡す「松永みなと大橋」の建設工事が大詰めを迎えている。いずれも松永地域で慢性的に起きる交通渋滞を解消し、国道２号や山陽道へのアクセスを強化するのが狙い。事業主体の広島県は３月に２橋を同時開通させる方向で最終調整している。

　ＪＲ松永駅の西約３００メートルの松永西踏切をまたぐ形で工事が進む陸橋は、都市計画道路松永港本郷線（全長１キロ）の一部。残りの工期で路面を舗装し、街路灯や標識を設置する。陸橋の西側には全長１５６メートルの地下歩道を整備する。

　松永みなと大橋は全長３８９メートルのコンクリートけた橋。東側の機織地区は国内４位の木材取扱量（08年度は61トン）を誇るが、約２キロ北の国道２号までの交通渋滞が物流に支障を来すため、尾道市の東尾道地区方面へ抜けて国道２号や山陽道を目指す新たなルートとして２００６年９月に着工した。片側１車線で、車道北側に幅３メートルの歩道を整備する。総事業費約30億円。国が２分の１、残りを県と市で折半した。

【写真説明】＜上＞ＪＲ松永駅西側で建設中の陸橋。完成により、踏切待ちの渋滞解消が期待される＜下＞工事の進ちょく率が９５％を超えた松永みなと大橋。奥は松永地域
722：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:21:44: >>612
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100123/272493
2010年1月23日 05:00　下野新聞
新宮岡橋、来月７日開通　真岡・上三川

　【真岡・上三川】鬼怒川に架かる宮岡橋の慢性的な渋滞を解消するため、県が現在の橋の南側に整備を進めている新橋（長さ５５６メートル、幅８・５メートル）が、２月７日午後３時から利用開始となる。現在の橋は自転車歩行者道として改修し、そのまま利用する。

　橋は、真岡市鬼怒ケ丘と上三川町東汗を結んで１９６９年に架橋された。宇都宮市南部地域と真岡市北部地域を結ぶ幹線道路の県道雀宮真岡線上にあり、真岡市内の高校や工業団地などへの通勤通学路として利用されている。

　長さは５５０メートルあるが幅は５・５メートルと狭く、歩道が未整備で、通勤通学時には歩行者・自転車と大型車などが混在し、極めて危険な状況だった。渋滞も発生して交通に支障を来している。

　県は現橋の下流約10メートルに車道用の新橋の建設を計画。２００２年度に国の補助事業の新規採択を受け、着手した。

　利用開始に先立ち、開通式が２月７日午前10時から、同橋西側の上三川町東汗で行われる。工事経過報告などの開通式典の後、同町の３世代家族を先頭に渡り初めが行われる。
723：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:43:33: >>701
東毛広域幹線道路の見出しが道路族のトップページに無いような気がするのだが…。

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/20/news01.htm
2010年1月20日(水)AM 07:11　上毛新聞
●県が国道１２２号と広幹道２路線を交付金で整備

　県は本年度内に東毛広域幹線道路（国道３５４号）新田尾島工区の４車線化など３路線の整備に着手する。国の地域活力基盤創造交付金の本県への本年度第３回配分額が、事業費ベースで35億４４００万円となったことを受け、動きだす。明和町と埼玉県境の橋架け替えを含めて４車線化中の国道１２２号に館林明和バイパスを建設し、整備が遅れていた西毛広域幹線道路についても高崎市内でバイパス建設を進める。いずれも慢性的に渋滞が発生している地域のため、整備を促進して緩和につなげる。

　東毛広幹道の新田尾島工区は伊勢崎市境三ツ木の国道17号上武道路から太田市粕川町の東武伊勢崎線近くまでの約４・１キロ。現在の２車線を４車線に拡幅する。完成すると上武道路から国道４０７号までがほぼすべて４車線となる。

　国道１２２号館林明和バイパスは館林市苗木町から明和町川俣の３・６キロ区間。現在、４車線化を進めている埼玉、群馬県境の昭和橋と接続する。現在の道路は館林市街地方面と太田市方面に向かう車が集中して慢性的に渋滞が発生しており、バイパスで車の流れを分散して解消を図る。館林市など地元から早期整備を求める声も強かった。

　西毛広幹道は前橋市の国道17号から高崎、安中両市を経由して富岡市の国道２５４号に接続する27・94キロ。県内高速道路網へのアクセスを高める県の「七つの交通軸構想」の一翼を担う路線だが、整備に着手しているのは起点と終点区間周辺だけで、７軸の中では遅れていた。

　整備するのは高崎市箕郷町下芝の県道高崎東吾妻線から同市下里見町の国道４０６号までの４・７キロ区間。県道前橋安中富岡線のバイパスとして２車線道路を建設する。複数の県道が集中する「沖町交差点」の混雑解消などが期待できるという。

　３路線とも完成時期は未定。ただ、事業区間が長い上に橋や陸橋の新設なども含むため、今後の国の公共事業関連予算の動向にもよるが、おおむね10年はかかるとみられる。

　同交付金は道路特定財源の一般財源化に伴い廃止された地方道路整備臨時交付金に代わり、本年度に新設された。本年度の県への配分総額は事業費ベースで２３８億１千万円となった。
724：とはずがたり：2010/01/28(木) 16:06:03: なんだこの切れ具合は，と思ったけど災害復旧なんかね？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.84367302288371&lon=134.28752199717653&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=40.862336607783&hlon=140.49586133595&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.mapion.co.jp/m/33.8392744444444_134.289873611111_8/

国道193号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93193%E5%8F%B7

那賀町木沢や上那賀の区間は2004年の台風10号の豪雨により山腹崩壊が発生し、橋梁やトンネルが流出した。同箇所は更なる崩壊の恐れがあるため、災害復旧としては異例の別ルートでの復旧工事が行われることとなり（木沢トンネル）、2007年4月27日に開通した。
725：とはずがたり：2010/01/28(木) 16:07:06: >>724
で，序でに峠付近が県道指定のまま放置されている謎。

徳島県道253号山川海南線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

徳島県道253号山川海南線（とくしまけんどう253ごうやまかわかいなんせん）は、徳島県吉野川市山川町と徳島県海部郡海陽町大里を結ぶ県道。ほとんどの区間で国道193号と重複しており名西郡神山町大中尾と那賀郡那賀町沢谷字釜ヶ谷（旧木沢村）間で単独部が残るだけとなっている。その区間においても、同じ交差点標識でこの道路を表す表示は木沢側では県道253号なのに神山側では国道193号であったり、国道193号の標識の下に当路線名である「山川海南線」の表示があったりと、かなりあいまいとなっている。

沿革

* 1972年3月10日 - それまでの徳島県道上那賀山川線や林道等を統合、徳島県道21号（主要地方道）山川海南線として認定。
* 1975年4月1日 - 大部分の区間が国道193号に昇格。
* 1976年10月5日 - 一般県道に降格。徳島県道253号となる。
726：荷主研究者：2010/02/01(月) 22:16:29: http://www.nnn.co.jp/news/090324/20090324032.html
2009年03月24日　日本海新聞
県道倉吉江北線「小田橋西」　２９日に開通、渋滞緩和へ

　鳥取県倉吉市小田の県道倉吉江北線「小田橋西　立体交差化事業」（延長六百四十メートル）の工事がほぼ完成し、二十九日に開通する。県道交差点とＪＲの踏切を回避するように立体交差させることで、渋滞緩和のほか、近くの倉吉総合産業高校生の通学路の安全確保にもつながると期待されている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP090323TAN000023000.jpg
開通目前の立体交差。左側のＪＲ線の下を通る道が新しい道路＝23日、倉吉市小田

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP090324MTD0KURAY251.jpg

　事業地点は県道同士の交差点とＪＲの踏切が近接する上、踏切部分の道幅が狭く「事故危険カ所」に指定されていた。

　このため、現在堤防上を通っている県道倉吉江北線は、ＪＲ線と県道上井北条線の下をくぐるように立体交差させ、平面交差を回避するようにした。

　この区間に近い同市巌城で行った調査では、自動車が一日に約九千七百台、自転車が十二時間で四百台近く通行するなど、交通量は多い。

　供用開始は二十九日午後二時から。開通に伴って、同所の踏切は、車両、歩行者ともに通行できなくなる。
727：荷主研究者：2010/02/01(月) 22:25:59: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.477971521810474&lon=134.2177348109771&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.422210736862&hlon=134.19346618381&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nnn.co.jp/news/090612/20090612049.html
2009年06月12日　日本海新聞
来月１０日供用開始　鳥取・国道２９号吉成立体交差

　鳥取市の国道29号と国道53号が合流する吉成交差点の立体交差（鳥取市宮長－服部）が７月10日午後２時に供用開始される。同交差点は朝夕に激しい渋滞を引き起こす“難所”だが、立体交差の開通で大幅に緩和される。国交省鳥取河川国道事務所が発表した。

　立体交差区間は約１・２キロ（うち高架橋全長３３０メートル）。昨年８月、高架橋メーン部分となる重量２７５トンの橋（全長１０９メートル）は、事前に組み立てた構造物を特殊作業車で一夜にして設置する山陰地方では初の急速立体工法で設置され、これにより工期が８カ月短縮された。

　同事務所が今年５月に実施した交通量調査によると、吉成交差点は朝夕のラッシュ時の渋滞は最大で４５０－９５０メートルに達し、交差点を通過するにも６－14分要した。

　国道29号から吉成交差点に流入する車両台数は１日約２万２５００台で、このうち直進車は約１万３１００台。同国道を東西に向かう直進車は立体交差に流れ、南北を通る国道53号の青信号時間を長くすることでスムーズな通行が可能になるという。

http://www.nnn.co.jp/news/090711/20090711042.html
2009年07月11日　日本海新聞
立体交差の供用開始　鳥取の吉成交差点

　鳥取市の国道29号と国道53号が合流する吉成交差点の立体交差（鳥取市宮長－服部）の供用が10日午後２時、開始された。同交差点は朝夕に渋滞を引き起こしていたが、開通により大幅な緩和が期待される。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP090710TAN000080000.jpg
開通した吉成交差点の立体交差を通行する車両＝１０日、鳥取市叶１丁目

　立体交差区間は約１・２キロで、うち高架橋は３３０メートル。29号を東西に向かう直進車は立体交差に流れ、南北を通る53号の青信号時間を長くすることでスムーズな通行が可能になるという。
728：荷主研究者：2010/02/01(月) 22:29:01: ここ↓　地図はまだ2車線幅のままだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.45635350918069&lon=133.84484338489054&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.422210736862&hlon=134.19346618381&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nnn.co.jp/news/091001/20091001044.html
2009年10月01日　日本海新聞
４車線供用始まる　国道１７９号ＪＲ山陰線の跨線橋

　鳥取県の倉吉駅周辺整備事業の一環として県が進めていた、倉吉市上井と同市海田西町にまたがる国道１７９号ＪＲ山陰線跨線橋(こせんきょう)の４車線化工事が完了し、30日から供用開始となった。これまでの慢性的な渋滞の解消につながると期待されている。

　ＪＲ倉吉駅西側にある跨線橋は、山陰線をまたいで駅の南北をつなぎ、交通量が多い。さらに、片側１車線だった跨線橋につながる南北の道路はすでに４車線化されていたことから、橋がボトルネック状態となっており、慢性的な渋滞が発生していた。

　このため、１９９９年から総事業費54億円を掛けて、跨線橋とその前後を含む総延長８００メートルを４車線化する工事を進めていた。

　工事の完了により、国道１７９号の湯梨浜町田後から三朝町今泉にかけての約９キロが４車線化。午後３時の供用開始後は、スムーズな車の流れが生まれた。11月12日には開通記念式典が開かれる。
729：荷主研究者：2010/02/01(月) 22:35:18: この辺。改良が進んでいる県道のようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.29962746664749&lon=133.3741840403128&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.310449463835&hlon=133.36019363809&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nnn.co.jp/news/091028/20091028035.html
2009年10月28日　日本海新聞
西伯根雨線全線が開通　南部のバイパス整備完了で

　鳥取県南部町の国道１８０号と日野町の国道１８１号を結ぶ県道西伯根雨線のうち、工事中だった南部町東上の金山峠付近のバイパス（全長約１・８キロ）整備が27日に完了、全線が開通し同日から供用開始された。

　西伯根雨線は、大規模災害時の防災幹線ルートに位置付けられ、南部町落合から伯耆町二部を経て日野町舟場に至る総延長約20キロの道路。１９８３年度に南部町側から着工し、金山峠付近のバイパス整備は94年度から約20億円をかけて進められてきた。

　この日は３町で組織する同線建設促進期成会（会長・坂本昭文南部町長）主催の全線完成記念式典が南部町東上のバイパスで行われ、関係者約30人が出席。同会副会長の景山享弘日野町長が「山村地域に住むわれわれにとって道が頼り。住民挙げて喜びたい」とあいさつ。出席者はその後、自動車パレードで完成を祝った。
730：荷主研究者：2010/02/01(月) 22:38:50: http://www.nnn.co.jp/news/100122/20100122038.html
2010年01月22日　日本海新聞
３月１４日供用開始　県道河原インター線I期区間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100122MTD0HAPPY123.jpg

　鳥取市河原町の鳥取自動車道河原インターチェンジ（ＩＣ）・国道53号と八頭町西御門の国道29号を結ぶ県道河原インター線のI期区間が３月14日、供用開始される。I期区間は河原ＩＣ付近から八頭町船岡の船久橋付近までの４キロ。全線開通は平成20年代半ばを予定している。

　河原インター線は全区間６・４キロ。供用済みの河原ＩＣ出入り口付近０・３キロを含め、I期区間４・３キロが開通することになる。片側１車線で、今回供用開始する区間の事業費は約95億円。

　鳥取自動車道は３月中に鳥取ＩＣ－河原ＩＣが供用開始し、県内全線が開通する予定。河原インター線I期区間の開通で国道29号側の八頭町や若桜町からのアクセスが向上し、通勤や物流、観光面での効果が期待される。

　供用開始は同日午後２時から（予定）。午前10時半から開通式を行う。また、３月７日には供用道路でウオークラリーを開催する。
731： ◆sn2EOyFHzg：2010/02/03(水) 14:44:56: 地方と違って陳情が弱かったから削減されたのか？
民主党政権になっても都市部のインフラ整備は後回しのまま？

上尾道路　予算最大４０％減　国が方針　　圏央道、本庄道路も
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100202-OYT8T01423.htm

　上田知事は２日の記者会見で、国が建設、管理する県内の直轄国道のうち、上尾道路など複数の路線の建設費が前年度より減額される見通しとなったことを明らかにした。民主党県連に所属する国会議員が１日、県に伝えた。

　県によると、国土交通省は上尾道路で約３０～４０％、圏央道で約８～１７％、本庄道路で約１７％をそれぞれ削減する方針という。

　これに対し、知事は「上尾道路の予算削減は極めて残念」などと述べ、政府・与党の対応を批判した。

（2010年2月3日読売新聞）
732：とはずがたり：2010/02/06(土) 00:24:15: >>731
上尾道路ファンとしてはショックです。
必要な道路と云うのがわからんのかねぇ。。
733： ◆sn2EOyFHzg：2010/02/06(土) 01:34:06: >>732
地元民としても早期開通を待ち望んでいただけに無念です。
政権交代後も熱烈な陳情活動を続けた地方と違って、都市部はこういう「薄く広く」メリットがある公共事業を求める動きは弱いですからねえ。
埼玉6区の大島敦も無関心って訳ではないんだろうけど、自民党の代議士みたいに地元にゴリゴリ公共事業を引っ張ってくるタイプではないし。

渋滞解消による環境改善と経済効果を前原・馬淵あたりに地道に訴えていくしかないのかな……。
734：荷主研究者：2010/02/07(日) 00:42:51: http://www.shinmai.co.jp/news/20100203/KT100202ATI090005000022.htm
2010年2月3日（水）信濃毎日新聞
奈川渡周辺の国道158号抜本改良工事先送りへ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT100202ATI0900050000221.jpg

　麻生前政権が２０１０年度、国直轄で事業着手する方針を示していた国道１５８号・奈川渡ダム（松本市）周辺の抜本改良工事について、国の来年度予算案で新規事業化が見送られたことが２日、分かった。国土交通省の「新規事業は基本的に凍結する」との方針に沿った対応で、民主党県連所属国会議員が松本市などに伝えた。地質調査などは継続される見通しだ。

　奈川渡ダム一帯の事業対象は、幅の狭いトンネルが続くダム下流の約２キロ。上高地へのアクセス道になっていることもあり、観光振興、安全面などから抜本改良を求める声が出ている。０８年１１月、村井知事や菅谷昭松本市長らから整備の要望を受けた当時の金子一義国交相が、国直轄で着手する意向を表明。本年度予算には地質調査費など１億５千万円を計上した。

　だが、政権交代後の昨年１１月、国交省は県への来年度予算の概算要求説明で、奈川渡ダム周辺工事の新規事業化を見送る方針を説明。その後も知事や菅谷市長らは、前原誠司国交相に抜本改良工事の早期事業化を求めていた。

　県道路建設課は「まだ国から何も聞いていないが、地域も県も強く新規事業化を望んできただけに、事実なら残念。なるべく早期の事業化を図ってほしい」としている。
735：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:20:36: ここ↓側道がよく整備されている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.765792085835926&lon=139.79431263031242&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.813426579877&hlon=139.83276477875&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/journal/politics/prefectural/news/20090315/123946
2009年3月15日 05:00　下野新聞
国道461号､船生バイパス開通　活性化に期待

　【塩谷】渋滞解消や安全な通行確保を目指し、県が整備を進めていた国道４６１号船生バイパス（約五・四キロ）が十四日、開通した。バイパスにより県北西部と北東部の連携強化のほか、船生地区の活性化も期待される。同日、関係者が開通式を行った。

　同地区の旧道と県道が接続する交差点には右折レーンがなく、朝夕の通勤時間帯に交通渋滞を引き起こしていた。また歩道の未整備区間も多いことから県は一九九八年度にバイパス工事に着手。二〇〇五年度に一部区間（二・五キロ）が開通した。

　バイパスは片側一車線で、両側に幅四メートルの歩道が設置された。

　式典には手塚功一町長をはじめ国会議員や地元県議ら約百七十人が出席。テープカットが行われたほか、県警音楽隊の演奏が花を添えた。
736：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:23:49: http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/north/nasushiobara/news/20090316/124317
2009年3月15日 05:00　下野新聞
＜つながる道　変わる街＞（上）「近づく２地区」東西アクセス向上へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/bypass.jpg

　北那須地区の東西を走る国道４００号と国道４６１号。今月、両国道で二カ所のバイパスが開通し、東北自動車道西那須野塩原インターチェンジ（ＩＣ）から大田原市黒羽地区までがほぼ一直線で結ばれる。物流や地域交流の要の国道で相次ぐバイパス開通。大田原、那須塩原両市で予想される商業や救急医療、交通安全対策の変化などを探った。

　「近く大田原西那須野バイパスも開通し、本地域へのアクセスが向上すると期待している」。八日、大田原市南金丸で開かれた奥沢バイパス開通式。関係者約百五十人を前にあいさつした千保一夫市長は声を弾ませた。

　大田原西那須野バイパスは一九八九年着工。総事業費は約百三十七億円。那須塩原市の西三島交差点から大田原市の美原交差点までの総延長五キロで、二十一日にＪＲ宇都宮線をまたぐ高架橋などが完成し全線開通となる。現在の国道は四月一日から、県道や両市の市道に変更される。

　県大田原土木事務所によると、同バイパスを通れば美原交差点から西那須野塩原ＩＣまでは約十二分（約八・七キロ）。旧道や市道を通るルートと比べ、約七分短縮できるという。バイパスと接続する大田原市道三・三・一号から国道４６１号に抜ければ、同市黒羽地区方面へはほぼ一直線だ。

　その国道４６１号に開通した奥沢バイパスは、大きくカーブしていた旧道に比べ、通勤時間帯での走行時間を約二分短縮できる見込み。両バイパスは北那須地区の動脈となり、東西アクセスは一段と向上することになる。

　消防関係者にとってもバイパス開通への関心は高い。現在の国道４００号は、一日当たり約二万二千台の車が通る。同事務所は、大田原西那須野バイパス開通により旧道で日量約一万四千台、バイパスで同約一万九千台に、それぞれ通行車が分散すると試算する。

　大田原市と那須塩原市西那須野・塩原地区を管轄する大田原地区広域消防組合の村田明夫消防長は「大田原赤十字病院に近い旧道の渋滞が減れば、重症患者の搬送時間短縮が見込める」としている。

　一方、大田原西那須野バイパスや大田原市道三・三・一号の交通量増加を懸念する声もある。大田原署の平山信行交通課長は「東北自動車道からのアクセスが向上すれば、物流関係の大型車が増えることも考えられる。同じ速度で走っても大型車の方が、事故の被害が大きい」と危惧する。

　郊外型の大型店も多い同市道沿線。これら店舗に入る左折車両への追突や、歩行者や自転車の巻き込み事故も増加が予想される。

　「一時停止など安全確認違反の取り締まりを強化する。道が空く早朝深夜は速度超過も警戒したい」。同署は新たな交通対策を練り始めた。
737：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:28:54: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.30535737213023&lon=139.52669254364162&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.813426579877&hlon=139.83276477875&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/journal/politics/prefectural/news/20090316/124085
2009年3月16日 05:00　下野新聞
足利・佐野結ぶ新交通軸　村上バイパス開通

　【佐野】県道佐野太田線村上バイパス（約一・六キロ）が十五日、全線開通した。国道50号、県道桐生岩舟線（旧国道50号）の中間に位置する同バイパスの完成で、佐野市と足利市を結ぶ新たな東西交通軸が完成したことになる。

　国道50号などの慢性的な渋滞解消などを目的に、県が二〇〇二年度から七年がかりで進めていた。総工費は約二十二億円。佐野市村上町の県道寺岡館林線から県道佐野太田線に抜ける約一・六キロで、幅員は歩道も含めて約十二メートル。旗川には延長百三十三メートルの村上大橋が架けられた。

　この日行われた開通式には、須藤揮一郎副知事や岡部正英佐野市長、佐野、足利両市選出の県議らが出席し、テープカットなどを行った後、地元住民らとともに渡り初めをして開通を祝った。
738：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:37:02: この区間↓（ＪＲを潜った先の信号～朝日橋手前の信号）
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.56551436347176&lon=139.7619115454123&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.813426579877&hlon=139.83276477875&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/central/kanuma/news/20090317/124712
2009年3月17日 05:00　下野新聞
東西交通スムーズに　鹿沼・県道上野町バイパス開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/J200903160222.jpg

　【鹿沼】市街地の渋滞解消を目指し、県が整備を進めていた県道宇都宮鹿沼線（通称・古峯原宮通り）の上野町丁字路交差点から府中町の朝日橋までのバイパス（上野町工区、八百十三メートル）が完成し十六日、開通した。これにより中心市街地の慢性的な交通渋滞や周辺道路の混雑が緩和され、宇都宮市へのアクセスも向上すると期待されている。

　同県道は市の東西方向の交通軸の一つとして重要な役割を担っている。しかし旧道は、地形的要因により中心市街地でクランク状になっており、ＪＲ鹿沼駅前交差点を中心に慢性的な交通渋滞が発生していた。

　このため県は一九九二年度から旧道の南側に直通のバイパスを設置する工事に着手。下田町工区や朝日橋などの整備を行ってきた。今回完成した上野町工区は二〇〇三年度に着工、総事業費は約二十四億円。これで麻苧町から上野町までの全長二・二キロが完成した。

　開通式で関係者がテープカットなどを行った後、午後三時に一般利用がスタートした。
739：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:43:59: >>736
西那須野陸橋付近↓　このバイパスは昨年11月に西那須野駅にクルマで行った時に手持ちの地図やカーナビに全く載っていない道路だったため驚いた記憶がある。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.87803995581874&lon=139.98244277061494&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.813426579877&hlon=139.83276477875&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/north/otawara/news/20090321/126448
2009年3月21日 15:17　下野新聞
国道400号バイパス全線開通　那須塩原－大田原

　【那須塩原・大田原】渋滞解消や安全な通行確保を目指し、県が整備を進めていた国道４００号大田原・西那須野バイパス（約五キロ）が二十一日、全線開通した。那須塩原市と大田原市を結ぶ新たな交通軸が完成し、渋滞解消のほか両市の地域間交流促進などに期待が集まる。

　従来の国道４００号は、国道４号とクランク状態で交差していることやＪＲ宇都宮線の踏切などが要因となり朝夕時には慢性的な交通渋滞となっていた。このため、県が一九八九年にバイパス化に着手した。

　バイパスは幅員二十五メートルで片側二車線。西那須野陸橋はＪＲ宇都宮線と東北新幹線の間を立体交差で通す仕組みとなっている。
740：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:47:28: ここ↓縮尺を拡大すると未開通の状態になる。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.68743350722187&lon=139.9694608789828&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.813426579877&hlon=139.83276477875&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090324/127571
2009年3月24日 14:18　下野新聞
県道大田原氏家線のバイパス開通　渋滞緩和に期待

　【さくら】県道大田原氏家線のバイパス開通式が二十四日、氏家商工会館東側で行われ、供用が開始された。氏家地区中心市街地の渋滞緩和や安全面への効果が期待される。

　バイパスは、市役所の約三百メートル東側を南北に通る総延長千百六メートル。二〇〇〇年度に着手し、幅八メートルの車道の両側に幅四メートルの歩道を整備したほか、沿道には約九十本の八重桜が植栽された。総事業費は約二十六億円。
741：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:55:57: この峠道が改良されたようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.90036745545288&lon=140.1995032173532&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.813426579877&hlon=139.83276477875&layout=&ei=utf-8&p=

広報おおたわら(平成21年04月15日号)
http://www.city.ohtawara.tochigi.jp/images/content/4545/P02.jpg

がりつうしん　木佐美南方トンネル
http://pub.ne.jp/gari2/?entry_id=2047853

http://www.shimotsuke.co.jp/journal/politics/municipal/news/20090326/128503
2009年3月26日 05:00　下野新聞
茨城、福島へのアクセス向上　大田原「木佐美南方線」が開通

　【大田原】木佐美、南方両地区を東西につなぐ市道木佐美南方線が二十四日、開通した。道幅を広げカーブを直線化し、峠の急勾配区間には新たなトンネルを整備。両地区から茨城、福島両県へのアクセスなど利便性が向上した。

　同市道は二〇〇四年度着工。国と県の補助など総額約十八億円をかけ、総延長約六・五キロのうち約三・四キロを整備した。大半の区間は旧道の改良工事で、約三メートルだった道幅を約五・五メートルに広げカーブを直線化した。

　両地区境の峠に総延長約二百九十一メートルのトンネルを新設。つづら折りで急勾配だった旧道より安全で円滑な通行が可能になった。

　開通で南方地区からＪＲ那須塩原駅への移動は、国道４６１号を通るルートより約十五キロ短縮可能。福島県白河市に近い木佐美地区と、茨城県大子町と接する南方地区の直結で、三県の地域間交流活発化も期待される。

　同日の開通式で千保一夫市長は、「那須地域や福島、茨城両県との交流人口増加が期待される」とあいさつ。出席者は、テープカットやキジの放鳥で開通を祝った。
742：荷主研究者：2010/02/07(日) 03:06:45: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.436534555688276&lon=139.80060544304206&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.452924066218&hlon=139.79394283585&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090327/128882
2009年3月27日 05:00　下野新聞
町の活性化へ“道”　上田壬生線バイパス開通

　【壬生】安全な交通環境確保と渋滞解消を目指し、県が整備してきた県道上田壬生線福和田工区バイパスが二十六日、開通した。

　同線は上田地区の国道１２１号と町中心部の国道３５２号を結ぶ。道幅が狭く歩道もないため、車両のすれ違いが困難なだけでなく、通勤通学時間帯は小中学生が交通事故に遭う危険が伴っていた。

　バイパスは、壬生甲の福和田橋南から栃木街道までの約〇・六キロの片側一車線で、両側に二・五メートルの歩道を整備した。二〇〇七年度に着工し、事業費は約三億二千万円。県道小山壬生線と直結するため、東武線壬生駅や町役場がある中心市街地へのアクセス向上も期待される。

　開通式典には清水英世町長や県議、地元自治会長ら関係者約六十人が出席し、テープカットや通り始めが行われた。清水町長は「町の活性化につながる道路として役割は大きい」とあいさつした。
743：荷主研究者：2010/02/07(日) 03:13:26: この区間ね↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.463889468273734&lon=139.98225134305227&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.452924066218&hlon=139.79394283585&layout=&ei=utf-8&p=

とはずがたりによって「常総・宇都宮東部連絡道路」として纏められている
http://tohazugatali.iza-yoi.net/joso-utoh-rdo/joso-utoh00.html

http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/central/mooka/news/20091130/242105
2009年11月30日 17:11　下野新聞
真岡北バイパスが開通　井頭公園と真岡ＩＣが直結

　【真岡】国道４０８号のバイパスとして整備中の鬼怒テクノ通り（宇都宮市－真岡市間全長11キロ）のうち、亀山と下籠谷を結ぶ真岡北バイパスの開通式が30日行われ、総延長３・７キロの供用が始まった。

　同バイパスの北側区間１・９キロが完成したことを受けての全線開通。長田から亀山を結ぶ真岡バイパス（２・１キロ）の供用がすでに始まっているため、県井頭公園入り口と北関東自動車道真岡インターチェンジ（ＩＣ）までが直結となった。

　式典では県県土整備部の田村穣道路整備課長が「（開通は）渋滞解消や経済活動に寄与できる」とあいさつ。井田隆一市長も「真岡ＩＣ周辺開発事業などに欠くことのできない路線」と期待を延べた。
744：荷主研究者：2010/02/07(日) 03:17:15: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100202/277589
2010年2月2日 16:10　下野新聞
県道湯本・漆塚線の大島工区が開通　那須で式典

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/100203kendo.gif

　【那須】国道４号小島交差点と那須湯本を結ぶ県道湯本漆塚線の大島工区開通式が２日、戸能で行われた。

　開通区間は５４６メートル、幅員10メートル（歩道２・５メートル）で、戸能橋も整備した。事業費は約４億円。

　同線は那須高原と町中心市街地を結ぶ重要路線。開通区間の近くには大島小があり児童の通学路となっているが、幅員が狭く屈曲していて歩道もなかった。開通により歩行者や自転車の安全性向上、観光客の那須山頂方面へのアクセス向上などが期待される。

　開通式には佐藤正洋町長や県議、町議、地元住民ら約40人が出席。同校の４～６年生３人が、お礼や喜びの作文を朗読した。テープカットや通り初めの前には、戸能地区の主婦らが温かな豚汁を振る舞った。
745：とはずがたり：2010/02/07(日) 03:18:25: >>743
この前通った時は開通直前風だったとこやね。
夜だったし既存開通区間を含めても一度写真ちゃんと撮りに行きたいとこであるが。。
746：荷主研究者：2010/02/07(日) 03:21:44: この辺かねぇ…
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.96115816911723&lon=139.8808236091545&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.452924066218&hlon=139.79394283585&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100202/277540
2010年2月2日 05:00　下野新聞
トンネル貫通祝い式典　国道400号・下塩原バイパス

　【那須塩原】国道４００号の「下塩原第一トンネル」（仮称）の貫通式が１日行われ、県、市、地元関係者、施工関係者ら約80人が出席した。

　式典では栗川仁市長らが起爆装置に見立てたスイッチを押すセレモニーや、関係者による通り初め、くす玉割りなどが行われた。

　同トンネルは下塩原バイパス（関谷－塩原、延長４・６キロ）の第１期で延長１４６４メートル。２００８年８月から工事が行われている。今後、トンネル内の舗装や設備工事を行い、11年春の利用開始を予定している。バイパスの全線開通時期は未定となっている。

　塩原地区の国道４００号は２００ミリ以上の連続雨量で通行止めになることや、急カーブが多く大型車のすれ違いが困難なこと、行楽シーズンは渋滞が発生することなどから、バイパス設置による解消が期待されている。
747：荷主研究者：2010/02/07(日) 03:27:54: >>745
そうだらん。
県道46号線と国道121号の間は側道が開通しているし、それ以北も地図上で点線や一部は側道ができているし、着実に建設が進んでいるようだねぇ。
写真を期待しているに。
748：とはずがたり：2010/02/07(日) 03:31:58: >>747
仲良しで一緒に撮り行っかぁ～(はあと
749：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:04:22: >>748
ををん。暖かくならんと行く気にならんねぇ。それに真岡北BPだけじゃなくて、どこまで行くかも大事だらん。そこからの伸びん違うでねぇ。
750：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:05:06: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517601004
'10/01/26　山陰中央新報
国道５４号新三刀屋トンネル、２９日から供用

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/5176010041.jpg
２９日に供用開始される新三刀屋トンネル（左）。右側は既存の三刀屋トンネル＝雲南市三刀屋町

　国土交通省中国地方整備局が雲南市三刀屋町の国道５４号で建設を進めてきた新三刀屋トンネル（延長３０６メートル）が完成し、２９日午後４時から、既存の三刀屋トンネル（同２６９メートル）との分離交通に切り替える。三刀屋トンネルは松江市方面へ、新三刀屋トンネルは広島方面へ、それぞれ一方通行とした上で、三刀屋トンネルに今後歩道を整備し、通学路に使う中学生や高校生の安全を確保する。

　総事業費約１８億円をかけ、２００６年に着工した。分離交通区間は約６００メートル。両トンネルともに幅３・２５メートルの１車線とし、新三刀屋トンネルには、両側に緊急車両の通行時や、交通事故時の対応のため、０・７５メートル、１・５メートルの路肩を設けた。

　一方、これまで２車線だった三刀屋トンネルには３月末までの完成を目指し、片側に幅２メートルの歩道を設ける。

　同局松江国道事務所が昨年２月に周辺住民に行ったアンケート調査によると、６６％が「トンネル内で事故の危険性を感じている」と回答。「トンネル整備に期待している」との声が９４％に上った。

　分離交通の開始日時は、積雪などの天候次第で変更することもある。問い合わせは、同事務所工務課、電話０８５２（６０）１３４３。