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Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51
地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
2926：チバＱ：2011/04/28(木) 00:19:53
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/04/27/kiji/K201104270007107コンチネンタル航空　沖縄―グアム便９月開設へ
　米コンチネンタル航空は２７日、今年９月から沖縄―グアムの定期線を開設すると発表した。沖縄からグアムを経由して米本国やハワイへのアクセスが可能になる。

　同社によると、ボーイング７３７―７００型（１２４人乗り）と７３７―８００型（１５５人乗り）の２種の機体を使い、週４便運航。第１便は９月２８日にグアムを出発する。

　同社は「沖縄から海外に行く需要が高く、ハワイとの交流も多いため、採算が取れると判断した」としている。同社は国内９都市でグアム便を運航している。
[ 2011年4月27日 20:47
40.html

2927：チバＱ：2011/04/28(木) 01:30:23
http://www.j-cast.com/2011/04/27094430.html
GW旅客予約に回復傾向　格安プランを大量追加
2011/4/27 20:14

東日本大震災後の自粛ムードの影響が心配されていたが、ゴールデンウィークに向け、航空や鉄道各社の旅客予約状況は回復傾向にある。

そんな中、旅行会社各社はGWの駆け込み需要の取り込みに必死だ。

JAL「4月中旬から回復傾向」
JTBは2011年4月18日、震災の影響で旅行の自粛や延期が相次いだ結果、GW期間中の旅行者数が前年比27.6％減の1609万人まで落ち込むという見通しを発表した。鉄道や航空各社が発表したGW期間中の予約状況を見ると、確かに落ち込んでいるが、GWに近づくに連れて回復傾向にあるという。

JR6社が4月15日に発表したGW期間中の新幹線・在来線特急の予約状況では、指定の約657万席のうち予約されているのは前年比19％減の132万席だった。うち、東海道新幹線では約342万席のうち前年比25％減の約69万席。しかし、26日には約111万席まで増えた。

JALが4月22日発表したGW期間中の予約状況によると、国内線の予約数は前年比76.2％の82万474人、国際線は75.8％の20万8486人だった。国内線では経営再建のため不採算路線の提供座席数を前年比約25％削減した中、予約率がわずか1.8％減にとどまっている。JALによれば、「震災の影響により予約の入りが例年よりも遅かったものの、4月中旬より回復傾向が見られた」という。

ANAも「東日本大震災の影響は依然として残るものの、震災直後の春休み期間と比較して確実に需要は回復傾向」という。国内線の予約数は前年比90.4％の98万2619人、国際線は日並びの良さや各種需要喚起策の効果もあって108.8％の16万2267人となった。

また、新規航空各社の予約数は、全社で前年を上回った。スカイマークは65.7％増、北海道国際航空は5.1％増、スターフライヤーは2.9％増、スカイネットアジア航空は2.3％増だった。

(続く)

2928：チバＱ：2011/04/28(木) 01:31:03
義援金付きツアーも
旅行会社各社は、GW格安プランの売り出しに積極的だ。JTBやHISでは格安旅行プランをGW直前に大量追加し、楽天トラベルでは4月22日〜5月9日まで、「怒濤のファイナルセール」として直前の大幅割引を実施している。

被災地方面への呼び込みも強くなっており、旅行代金の一部が被災地に寄付される「義援金付きツアー」を販売する旅行会社も多い。回復してきたJALの国内線予約では沖縄、北海道方面に次いで、東北、北陸方面の予約率が高い。

観光庁は2011年4月12日、震災以後、全国のホテルや旅館の宿泊予約のキャンセルが少なくとも約56万人と発表した。4、5月のツアー旅行予約については前年比20〜45％減を見込んだ。そして、「経済萎縮させないために観光振興が必要」などと各都道府県や観光業界に呼びかけた。

さらに4月21日には、官民合同による「国内旅行振興キャンペーン」を実施すると発表。「がんばろう！日本」を合い言葉に、国内旅行の振興を図るという。

2929：名無しさん：2011/04/28(木) 01:31:35
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110427/bsd1104272230017-n1.htm
３回の日曜の片道運賃１万円に　スカイマーク2011.4.27 22:30
　スカイマークは２７日、新千歳−旭川（北海道）線を除く路線を対象に、いずれも日曜の６月１９日と６月２６日、７月３日に片道運賃を１万円にするキャンペーンを発表した。観光などの需要喚起が狙いで、羽田−那覇線ならば普通運賃のほぼ半額で利用できる。既に１万円を超える運賃で購入した顧客に対しては、差額を返金する。

2930：チバＱ：2011/04/28(木) 20:49:12
>>2424>>2727
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011042801000638.html
中華航空、関空初のＮＹ線就航　週３便
2011年4月28日 13時52分

　ニューヨーク便就航の記念式典で、中華航空の機長（左）に花束を贈る関西国際空港会社の福島伸一社長＝２８日午後、関西空港


　関西空港と米ニューヨーク（ＮＹ）を結ぶ中華航空（台湾）の定期便（週３便）が２８日就航した。関空と米東海岸を結ぶ路線は開港以来初めてで、関係者は「北米のビジネス拠点と関西を直結できる」と期待を寄せている。

　同路線は、中華航空がすでに運航している台北―ＮＹ線の経由地を米アンカレジから関空に移したため実現した。

　関空の米国本土便は、ピークの１９９８年にはデトロイトなど６都市へ週６３便あったが、東海岸へはなかった。米中枢同時テロ後の減便もあり、２８日のＮＹ線就航前は、サンフランシスコとシアトルへ計週１４便のみ。

　２８日に開かれた記念式典では、中華航空の張家祝会長が「日本の明るい将来を信じている。（就航という）実際の行動で日本を応援する」とあいさつ。関西国際空港会社の福島伸一社長が「ニューヨーク直行便は開港以来の悲願だった。全力でサポートしたい」と力を込めた。

（共同）

2931：チバＱ：2011/05/04(水) 09:44:53
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110503_2
羽田便、8日で終了　日航「定期路線化は難しい」

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　日本航空は、東日本大震災を受けて臨時に運航している花巻―羽田（東京）便について、８日で終了することを決めた。４月２９日に東北新幹線が全線再開したことで、首都圏との代替交通手段としての役割を終えたと判断。２６年ぶりの羽田便運航を契機に、本県と首都圏をつなぐ空路の復活を期待していた地元関係者からは落胆の声も聞かれる。

　東北新幹線の運休を受け、日航は３月１６日から今月８日まで花巻―羽田間の臨時便を１日２〜３往復運航。県によると４月１７日までの利用率は９２％で、予約段階ではほぼ満席だったという。

　しかし、東北新幹線の仙台―一ノ関間が復旧し全線運行を再開。大型連休が終わる８日で羽田便を打ち切ることが決まった。

　羽田便の航空機は１５０人乗り。競合する新幹線の輸送力には遠く及ばず、日航は「事業規模を縮小している現段階での臨時便継続や定期路線化は難しい」としている。

　羽田便は東北新幹線延伸に伴い１９８５年に運休。花巻空港整備・利用促進協議会（会長・宮沢啓祐花巻商工会議所会頭）など地元団体が路線復活を目指し、国や日航に要望活動を続けてきた経緯がある。

　宮沢会長は「震災発生後に社長に直接会って運航継続をお願いしていた。期待していただけに大変残念。今後も粘り強く要請を続けたい」と話す。

　県空港課の波々伯部（ほほかべ）信彦総括課長は「新幹線と競合する以上、路線復活へのハードルは高い。地域で一部を負担するかなど議論を深める必要がある」と話す。




(2011/05/03

2932：チバＱ：2011/05/04(水) 21:27:07
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110504/bsk1105040500000-n1.htm
カンボジアに３７年ぶり着陸　エールフランス、定期便復活 (1/2ページ)2011.5.4 05:00
.
３７年間の空白を経て、プノンペン国際空港に着陸したエールフランス機。カンボジアにとって「歴史的な復活」となった＝３月３１日（フィリップ・ヘイマン氏撮影）【拡大】

.　エールフランス航空が、３７年ぶりにカンボジア・プノンペンとパリとの定期旅客便を復活させ、第１便が３月３１日、プノンペンの国際空港に降り立った。フランスはカンボジアの旧宗主国だが、１９７５年４月にポル・ポト派政権の樹立で就航を中止して以来、航路が途絶えていた。

　定期便は、週往復３便。往路は月・水・金の午後７時半にパリを出発して、翌日の午前１１時５０分にタイ・バンコクに到着、プノンペンには午後２時半に到着する。復路は火・木・土の午後８時５分にプノンペンを出てバンコクを経由し、翌日の午前６時５分にパリに着く。

　◆投資に追い風

　同航空の持ち株会社エールフランスＫＬＭのピエール・アンリ・グルジョン代表執行役は「欧州の航空会社のなかで、最初にプノンペンへの定期便を復活させたことを誇りに思う」と述べ、「この就航が、フランスとカンボジア両国の文化とビジネスのつながりを深めるだろう」と期待を示した。

　また、グルジョン氏はパリ−プノンペン間の定期便について「観光地としてのカンボジアが定着するまで少し時間がかかるかもしれないが、１年以内には採算がとれるようになる」と語った。

　さらに、ユネスコの世界遺産に指定されているアンコール遺跡群のある北西部の都市・シエムレアプへの就航や、バンコクを経由しないパリ−プノンペン直行便の就航なども近い将来に実現させたいと意気込む。

　一方、カンボジア側もエールフランスの就航を「カンボジアの国際社会、国際経済への本格的な復帰の象徴」ととらえて歓迎している。ソク・アン副首相は「エールフランス便の就航は、外国の投資家たちが、わが国をより信頼できる投資先として認めたことを示すものだ」と述べた。

◆観光業に弾み

　観光業界からも期待の声が上がっている。今年１〜２月の観光統計によると、欧州からの観光客で最も多かったのはフランス。２カ月間で約２万５０００人が訪れ、昨年同期より約３０００人増えた。カンボジア旅行会社協会のアン・キム・エン会長は「エールフランスの定期便就航でさらに弾みがつくだろう」とみている。

　第１便到着に先立ち、プノンペン・ポスト紙のインタビューに答えたクリスチャン・コナン在カンボジア仏大使は「順調な経済成長を遂げているカンボジアは、もはや『ポスト・コンフリクト（紛争後）国家』ではない」と断言した。

　コナン大使は「２０１０年の就任以来、カンボジア経済のダイナミズムに驚いている。他の後発発展途上国よりも、この国はずっと早く発展を遂げている。やがて東南アジア地域で重要な位置を占めるだろう」と語った。

　同紙によると、カンボジアからフランスへの輸出額は昨年１〜８月で約７０３０万ユーロ（約８４億円）と前年同期比で約４割増に膨らんだ。

　また、コナン大使は「フランスの民間企業がカンボジアの農業、なかでも米作に強い関心を寄せており、観光ホテル業や、鉄道、航空など交通産業とともに今後の投資の中心となっていくだろう」との見方を示した。

　エールフランスの就航を機に、カンボジアとフランスの文化・経済交流は上昇軌道に乗りそうだ。（カンボジア情報誌「ニョニュム」編集長　木村文）

2933：荷主研究者：2011/05/07(土) 18:01:31

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110429/CK2011042902000177.html
2011年4月29日　中日新聞
富山空港利用者　２年連続１００万人割れ

１０年度県まとめ　札幌便座席減が影響

　二〇一〇年度の富山空港の利用者が九十三万七千百二十二人と〇九年度の九十三万七千百八十七人からわずかに減り、二年連続で百万人を下回ったことが二十八日、県のまとめで分かった。同空港は約百三十九万人が利用したピークの〇四年度以降、利用減が続く。

　　（相馬敬）

　国内線は、定期便の利用者が前年度比１％減の八十三万四千九百六十一人。乗り継ぎ割引制度の充実と羽田空港の国際定期便就航で東京便の利用が増加したが、札幌便の機体が〇九年十一月から百四十四席減の百二十六席に変更されたのが響いた。東京便は東日本大震災の影響で三月の利用が減った。チャーター便は十便、千三百二十八人と前年度からほぼ横ばいだった。

　国際線は、定期便の利用者が前年度比１２・５％増の七万三千六百九十六人。昨年末でウラジオストク便が運休したものの、新型インフルエンザの流行で利用が減った〇八年度から全体的に持ち直しを見せ、上海万博の開催と中国人観光客のビザ発給要件の緩和も好影響を及ぼした。チャーター便は前年度から微減となる二百七便で、二万七千百三十七人。

　県総合交通政策室は利用増に向けて「震災でＰＲも自粛状態だが、効果が出る時期を見極めた上で利用促進を図りたい」としている。

2934：名無しさん：2011/05/10(火) 22:07:17
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110510-OYT1T00960.htm?from=y10
あわや！着陸寸前、滑走路に離陸態勢の旅客機

.　１０日正午ごろ、福岡市の福岡空港で、宮崎発の日本エアコミューター３６２６便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗員乗客計７９人）が管制官の許可を受けて着陸しようとしたところ、那覇行きの全日空４８７便（ボーイング７６７―３００型機、乗員乗客計１２９人）が離陸許可を受けて滑走路に進入するトラブルがあった。

　離陸機に気づいたエアコミューター機が着陸をやり直し、乗客らにもけがはなかったが、国土交通省は、事故につながる恐れのある「重大インシデント」と判断。運輸安全委員会は同日、事故調査官３人を同空港に派遣した。

　国交省管制課によると、両便に離陸、着陸許可を出したのは、同空港の４０歳代の男性管制官。着陸許可を受けて同空港の北西約５・６キロに近づいていたエアコミューター機の操縦士が、全日空機に離陸許可が出されるのを無線で聞き、「（自分は）着陸許可を受けてますね」と確認したところ、管制官から着陸のやり直しを意味する「ゴー・アラウンド」を指示された。

（2011年5月10日20時57分 読売新聞）

2935：名無しさん：2011/05/11(水) 00:43:55
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2936：ミュウ：2011/05/11(水) 17:18:31
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2937：チバＱ：2011/05/11(水) 20:47:25
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/20110510000406
東京線搭乗者、１２・０％減／ＧＷの高松空港
2011/05/11 09:29
　高松空港に乗り入れる航空２社は１０日、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中（４月２８日〜５月８日）の利用実績をまとめた。東京線の搭乗者数は２社合計で３万２４４８人で、前年同期比１２・０％の減少。東日本大震災の影響で、首都圏への観光利用が低調だったことが響いた。

　各社の搭乗者数は、全日空が１万９７９１人で、主力機の大型化で予約がとりやすい状況となったため同４・５％増加。座席数を前年から２割強減らした日本航空は同２９・６％減の１万２６５７人。搭乗率は全日空４７・６％、日本航空５８・５％だった。

　両社とも連休前半の東京着便の利用が低調で、「帰省客の利用は伸びたが、東京への観光客が目減りした」とみている。一方、沖縄線の搭乗者は４７２５人で同９・６％増えた。

http://mainichi.jp/area/nagano/news/20110510ddlk20040198000c.html
ＧＷ：ＦＤＡの福岡線、搭乗率８１．２％に−−松本空港発着便　／長野
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は９日、４月２８日〜５月８日の利用状況を発表した。松本空港発着便は福岡線の搭乗率が８１・２％に達し、８路線で最高だった。

　同社によると、期間中の福岡線利用者は１３５７人。札幌線利用者も１２２２人で搭乗率は７３・１％と２番目に高かった。両路線とも松本発は４月２９、３０両日に、松本着は５月３〜５日にほぼ満席の状態だった。

　１０年６月就航のため前年との比較はできないが、同社広報は「４月当初はキャンセルが相次いだが、連休が近づくころには盛り返し好調だった。自粛ムードが薄れたことが大きかったのではないか」と話した。【古川修司】

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110510/szk11051002010001-n1.htm
静岡空港　ＧＷの国際線利用者減
2011.5.10 02:01
　県は９日、ゴールデンウイーク（４月２８日〜今月８日）の静岡空港の国際線利用状況を発表した。それによると就航する航空３社の搭乗率はいずれも昨年のゴールデンウイーク（同〜５月５日）を下回った。県は東日本大震災の影響で海外旅行の自粛が響いたものとみている。

　路線別の利用状況をみると、アシアナ航空のソウル線は搭乗者数が１９３９人で搭乗率は６０・０％だった。大韓航空の同じくソウル線の搭乗者数は１１８２人で、搭乗率は５６・７％。中国東方航空の上海線は搭乗者数が５１６人で、搭乗率は４０・９％となった。

　昨年のゴールデンウイークの３社の搭乗率は、アシアナ航空が６６・３％、大韓航空は６４・８％、中国東方航空は４７・９％で、すべて前年を下回る結果となった。

2938：チバＱ：2011/05/11(水) 23:01:37
http://www.asahi.com/business/update/0511/TKY201105110384.html
成田空港、民営化後初の赤字の見通し　１２年３月期2011年5月11日20時19分

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）が１１日発表した２０１１年３月期連結決算は増収増益だった。ただ、１２年３月期は東日本大震災の影響で、０４年４月の民営化後初めて純損益が赤字に転落する見通しになった。

　１１年３月期は、売上高が前期比４．５％増の１８７８億円、純利益は同６４．４％増の９９億円。施設使用料の内容を見直したことで収入が増え、飲食物販部門も好調だった。

　１２年３月期は、旅客数で約２割、航空機の発着回数で約１割の減少を見込む。売上高は１４．０％減の１６１６億円、純損益は３２億円の赤字になる見通しだ。森中小三郎社長は「年度（１２年３月期）末におおむね震災前のレベルに回復するという想定だが、確信はない」としている。

2939：チバＱ：2011/05/12(木) 19:36:04
>>2836
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/12/0200000000AJP20110512003300882.HTML
エアプサン、６月に釜山〜東京路線の定期便就航へ
2011/05/12 19:01 KST文字拡大 文字縮小印刷
【ソウル１２日聯合ニュース】格安航空会社（ＬＣＣ）のエアプサンは１２日、釜山〜東京を結ぶ定期便（毎日１回往復）を６月２３日から運航すると明らかにした。

　就航を記念し、６月２３日〜７月２０日の搭乗券を５月末まで購入する顧客９９０人には９万９０００〜１４万９０００ウォン（約７４００〜１万１０００円）の特別料金で提供する。

2940：チバＱ：2011/05/12(木) 19:36:39
http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011051201000793.html
スカイネットが新ブランドで飛躍　「ソラシド　エア」導入
　スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）は１２日、新たなブランド「ソラシド　エア」を７月１日から導入し、ロゴも一新すると発表した。航空機の塗装も白とピスタチオグリーンのデザインに順次、切り替える。

　新ブランドは「空から笑顔の種をまく」との思いから、「空」と種を意味する英語の「ｓｅｅｄ（シード）」を組み合わせて創作し、さらなる飛躍への期待を込めた。

　羽田空港内で記者会見した伊東正孝社長は「九州の地元客にはご愛顧いただいているが、これを機会に知名度が低い首都圏でも認知してほしい」と新ブランド導入の狙いを説明。社名と「ＳＮＡ」の名称は残すが、将来は変更する可能性もあるという。

2011/05/12 18:38 【共同通信】

2941：チバＱ：2011/05/12(木) 19:43:00
エアプサン、6月23日から成田／釜山線新規就航−旅行会社経由の販売重視
[掲載日：2011/04/19]
　韓国のローコストキャリア（LCC）のエアプサン（BX）は6月23日に成田／釜山線を開設し、デイリー運航を開始する。当初は4月28日の就航予定だったが、東日本大震災の影響で就航日を延期した。現在国土交通省に認可申請中だ。新規就航にともない、新たに東京支店を開設し営業を強化していく。同支店の原野卓郎氏によると、販売は旅行会社経由を主とする考えで、すでに旅行会社各社に対し営業を開始し、ツアーの造成をはたらきかけているという。

　成田／釜山線では造船会社が多い釜山や近隣諸都市の工場へのビジネス需要の取り込みをはかる。また、レジャー需要に対して、原野氏は「関東圏では釜山の認知が低く、旅行会社の商品にも似たようなコースが多い」と課題をあげる。今後は韓国観光公社とも協力し、世界遺産の安東や古都慶州といった周辺諸都市や、釜山近郊にある島をからめたコースを旅行会社に提案し、周辺地域の魅力の掘り起こしをはかる。

　原野氏によると、福岡／釜山線や大阪／釜山線のロードファクターは80％を超えており、成田線も88％をめざす。ただし、現在東日本大震災の影響によるインバウンド需要の減退もあり、まずはロードファクター60％、1ヶ月3500席の販売をめざす考えだ。航空券の発売は5月中旬を予定。料金は現在調整中だ。機材はエアバスA321-200型機で、エコノミークラス195席。詳細なスケジュールは下記の通り。

▽BX成田／釜山線（6月23日〜）
BX111　NRT　13時55分発／PUS　16時15分着（デイリー）
BX112　PUS　10時55分発／NRT　12時55分着（デイリー）

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48604&cid=2

2942：チバＱ：2011/05/17(火) 20:18:05
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110517-OYT1T00835.htm
成田―韓国に初の格安航空…往復９９００円も
　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアプサン」は、６月２３日から成田―釜山線を新規就航させると発表した。


　成田空港と韓国を結ぶ初のＬＣＣとなる。同社は就航記念特別価格として往復９９００円の航空券を今月３１日まで、同社ホームページで販売している。

　毎日１往復運航し、１９５席全てがエコノミークラス。料金は季節や曜日などによって変わるが、平日最安値は、既存の航空会社より６割以上安い往復１万５０００円前後に設定した。

　往路は午後１時５５分成田発・同４時１５分釜山着、復路は午前１０時５５分釜山発・午後０時５５分成田着。

（2011年5月17日19時06分 読売新聞）

2943：チバＱ：2011/05/17(火) 20:25:42
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110517/plc11051714430016-n1.htm
関空・伊丹統合法案が成立　来春めど運営新社、国内初ケース
2011.5.17 14:42 （1/2ページ）

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営を統合して新運営会社を設立する法案が１７日の衆院本会議で賛成多数により可決、成立した。両空港の運営権は民間へ売却する計画で黒字が出ている伊丹空港と一体的に運用することにより、約１兆３千億円に上る関空の有利子負債を早期解消し、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生するのが目的だ。

　国土交通省は平成２４年４月を目標に政府の全額出資で新しい運営会社となる「新関西国際空港会社」を設立し、同年夏から業務を始めたい考えで、複数の空港統合は国内で初のケースとなる。

　運営権は期間を３０年以上に設定し、２７年度までに売却する。両空港の所有権は新関空会社に残る。同省は負債総額とほぼ同額で売却できるとみているが、東日本大震災の影響で航空需要が落ち込む中、経済情勢によっては時期がずれ込む可能性もあり、売却自体の実現を疑問視する声もある。

　同法などによると、新関空会社は、両空港の滑走路や伊丹空港の土地、関空のターミナルビルを資産に持ち、資産に見合う約４千億円の有利子負債も引き継ぐと想定している。関空の土地と残りの有利子負債などは、別に指定する土地保有会社が管理し、新関空会社から土地代を受け取るかたちで負債を減らしていく。

　伊丹空港については、地元自治体の要望を受けて同法に「適切かつ有効な活用」を図ると明記したが、具体策は新関空会社などの経営判断に委ねる。

　関西・大阪（伊丹）空港の統合　行政刷新会議による平成２１年の事業仕分けで関空の経営改善が求められたのを受け、国土交通省の成長戦略会議が統合を打ち出した。昨年９月から地元自治体などとの意見交換会を重ねてきた。関空は伊丹空港の騒音問題を契機に、大阪府泉佐野市沖を埋め立てて平成６年に開港。２本の滑走路で完全２４時間化されているが、建設費がかさんで負債が膨らんだ。


◇


【用語解説】関西・大阪（伊丹）空港の統合

　行政刷新会議による平成２１年の事業仕分けで関空の経営改善が求められたのを受け、国土交通省の成長戦略会議が統合を打ち出した。昨年９月から地元自治体などとの意見交換会を重ねてきた。関空は伊丹空港の騒音問題を契機に、大阪府泉佐野市沖を埋め立てて平成６年に開港。２本の滑走路で完全２４時間化されているが、建設費がかさんで負債が膨らんだ。

2944：チバＱ：2011/05/17(火) 20:30:19
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110517-00000009-mai-bus_all
＜ＦＤＡ＞東北便、就航期間「１年限定で」　国交省が要請
毎日新聞 5月17日(火)2時30分配信

　愛知県営名古屋空港を拠点に地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）が就航させる東北地方向けの新規定期便について、国土交通省が就航期間を１年程度に限定するよう同社や県などの関係機関に要請していることが１６日分かった。中部国際空港への一元化を進める中部経済連合会などは要請を容認する考え。しかしＦＤＡは運航を続ける方針で、愛知県もＦＤＡの判断を尊重するという。要請には強制力がないため、当事者に決定は委ねられることになり、空港一元化をめぐる新たな火種となりそうだ。

　中部空港発の青森、花巻（岩手県）両空港行きの日本航空の定期便は１０年１０月までに撤退した。中経連、愛知県などから就航を依頼された全日空は今月１３日から臨時のチャーター便を運航中。一方、ＦＤＡは、名古屋空港から両空港への運航を今月２１日以降に始めると１１日発表した。

　国交省航空局によると要請は「空港一元化を進める地元の共通認識に沿ったもの」（航空事業課）。名古屋空港からの運航は東日本大震災の復興のための「特例措置」（航空局幹部）で、本来は中部空港からの運航が望ましいとの判断がある。

　国交省の判断について中部国際空港幹部は「一元化のためにも当然」。全日空幹部は「チャーター便を成功させ、中部空港からの定期便就航を実現させたい」と話す。

　これに対しＦＤＡは「期限はない。震災復興が終わっても運航は継続する」（企画部）。愛知県は「路線を確保することが最優先。どちらの空港でも構わない」（航空対策課）としており、ＦＤＡの方針を尊重する構えだ。【高橋昌紀、加藤潔】

2945：チバＱ：2011/05/17(火) 20:31:41
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110516/biz11051621330032-n1.htm
関空、４月の外国人客６１％減　過去最大の下落幅
2011.5.16 21:32
　関西国際空港会社が１６日に発表した４月の運営概況（速報値）によると、国際線の外国人旅客数は前年同月比６１％減の１４万４１２０人と大幅に落ち込んだ。４月としては平成７年（１３万３０１６人）に次いで２番目に低い水準となり、下落幅としては平成６年９月の開港以来最大となった。

　東日本大震災や東京電力福島第１原子力発電所の事故により、海外の一部で日本への渡航自粛勧告が出たため、外国人旅行客が大きく減った。

　国際線と国内線とを合わせた旅客数全体でも２５％減の８６万１６０７人で、４月としては最も低い水準。国際線全体は２６％減の６３万９１３６人、国内線全体は日本航空の減便の影響も重なって２１％減の２２万２４７１人だった。一方、発着回数は国際線が給油や乗務員交代など一時的な離着陸増により４％増の６２１６回、国内線は５％減の２３１８回となった。

2946：チバＱ：2011/05/20(金) 21:54:36
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110519/biz11051920130049-n1.htm
７月開設の関空−ホノルル線「搭乗率８割超めざす」ハワイアン航空社長
2011.5.19 20:12

ハワイアン航空の客室乗務員に囲まれるマーク・ダンカリー社長（左から２人目）＝１９日、大阪市中央区のスイスホテル南海大阪（松村信仁撮影）
　７月１３日に関西国際空港−ホノルル線を開設する米ハワイアン航空のマーク・ダンカリー社長は１９日、大阪市内で会見し、同路線について「開設後３カ月程度で搭乗率８０〜８５％を目指したい」との目標を明らかにした。同路線は日本航空、米デルタ航空がそれぞれ毎日１往復ずつ運航する激戦区だが、ハワイの食材を使った機内食などサービス拡充で差異化を図る。

　同社の羽田国際空港−ホノルル便は東日本大震災後、搭乗率が６０％前後に低下している。ダンガリー社長は「中長期的な輸送需要の見通しは（震災前と）変わらない」と述べ、今後は客足が回復するとの認識を示した。

2948：チバＱ：2011/05/20(金) 22:18:01
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/242403
ＳＮＡ欠航前年比２倍　機材のトラブル過半数
2011年5月17日 01:11 カテゴリー：九州 > 宮崎
　スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の今年１−４月の欠航便数が１４７便に上り、前年同期の２倍を超えた。計器の不具合など機材のトラブルが過半数で、利用者からは安全面への不安や「たびたび欠航すると仕事で使えない」などの不満も聞かれる。欠航が相次ぐ背景には大手航空会社との“体力差”もあるようだ。

　同社は九州と東京、沖縄を結ぶ９路線で１日２７往復を運航。月別の欠航は１月３６便（前年３０便）▽２月３４便（同１５便）▽３月２８便（同１５便）▽４月４９便（同１０便）−で、いずれも前年を上回った。原因は大きく二つに分類され、天候不良や落雷、鳥が機体に衝突する「バードストライク」などの外因が６５便、機材の不具合など内因が８２便。

　同社によると、１月は霧島連山・新燃岳（しんもえだけ）の降灰の影響が大きく、３６便のうち３０便が外因で、残る６便は不具合３件が原因だった。しかし、４月は不具合６件で４９便が欠航した。

　４月の欠航数について同社は「たまたま一時期に集中した」と説明。１件の不具合で２２便が欠航した事例には、所有機が１０機と少ないため、大手に比べて別の機体でカバーする運航調整が付きにくい事情がある。整備体制も異なり、部品の取り寄せや海外での修理に時間を要することもあった。

　所有機はすべて中古機だが、同社は「経年を踏まえた整備で、常に高品質の部品に更新している」として不具合との因果関係を否定。「コードシェア（共同運航）する全日本空輸（ＡＮＡ）と同じ基準で安全監査している」と徹底管理を強調する。新造機を購入し、約２３０機を所有するＡＮＡの就航率は９９・０％（昨年１０月−今年２月）。これに対しＳＮＡは９８・４％（同）で大差はない。

　同社は「お客さまにご迷惑をかけないよう、さらに徹底整備に努める」としており、新ブランド「ソラシド　エア」がスタートする７月以降、新造機６機を順次導入していく。

＝2011/05/17付 西日本新聞朝刊＝

2949：チバＱ：2011/05/21(土) 10:02:41
http://mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001105200001
長崎空港、前年比１．６倍
2011年05月20日

　◆１〜３月の３社計


　長崎空港から関西方面の路線はＳＫＹのほか、日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）が長崎―伊丹線を就航させている。


　今年１〜３月の３社合計の利用者数は、１４万７千人にのぼった。前年同期と比較すると約１．６倍の大幅増だ＝グラフ。提供できる座席数では大手２社を下回るＳＫＹが、格安運賃を強みに利用者数で逆転し、関西路線をリードしている。


　ただ、東日本大震災後、長崎空港の利用者は急減した。空港を運営する長崎空港ビルディングによると、３月１〜１０日の国内線利用者数は前年比１０４．９％だったが、震災後の同１１〜３１日は同８１．８％に減少。特に羽田線は３割近く落ち込んだ。


　ある大手航空会社の担当者は「５月に入ってビジネス客は戻ってきたが、観光客はまだで、ダメージは大きい。夏の観光客の動向が気がかりだ」と漏らす。一方、ＳＫＹは「震災直後はキャンセルもあったが、５月の連休は７〜９割の搭乗率があった。震災の影響は一段落している」と分析している。（安倍龍太郎）

2950：チバＱ：2011/05/22(日) 12:57:38
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110522_8
復興を支える翼に　花巻−名古屋定期便

　約１年ぶりに復活した花巻―名古屋線の第１便が飛び立つ愛知県の県営名古屋空港には２１日、関心の高さを示すように約３０人の報道陣が記念セレモニーの取材に訪れた。

　同空港の地元住民も花巻線の就航を歓迎。豊山町の「とよやま　まちおこしの会」は郷土料理のどじょう寿司（ずし）を振る舞った。メンバーの岡島みさきさん（６２）は「名古屋空港は地元の宝。この機会に東北の人と友好を深めたい」と笑顔を広げた。

　セレモニーで同県の大村秀章知事は「東北地方には自動車関連の工場があり、経済的な人のつながりがたくさんある。この便がさらに大きく育ってほしい」と期待。テープカットで就航を祝った。

　乗客は夏を思わせる暑さの中、ブラジル・エンブラエル社製の飛行機まで歩いた。全員が席に着くと、客室乗務員が「東日本大震災からの復興を全社を挙げて支援していきます」とあいさつ。午後１時２０分、赤の機体が鮮やかな第１便は花巻に向けて離陸した。

　通路を挟んで左右に２席ずつ並んだ定員７６人の機内はほぼ満員。レザーシートは余裕ある大きさで、近距離のフライトなら問題はなさそうだ。

　窓の外には雪が残る日本アルプスの山々がくっきりと見える。機内サービスの静岡茶を味わっている間に、飛行機は新潟市、山形市の上空を通過して、雲で覆われた花巻空港の上空に到達した。

　直前に着陸した飛行機との間隔を調整するため、約１０分上空を旋回してから着陸。滑走路では消防車が放水で第１便の到着を歓迎していた。東日本大震災の復興、経済交流、東北の観光など、乗客のいろいろな思いが詰まった花巻―名古屋線の第１便。両地域を結ぶ翼がその思いを運び続ける。

中部空港上回るアクセス


　県営名古屋（小牧）空港は名古屋市中心部の北、約１５キロに位置する。名古屋駅との間にバスが運行されており、所要時間は約２０分。運賃は片道７００円。アクセスは中部国際空港（鉄道で最速２８分）を上回る。

　定期便はフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が福岡線（１日５往復）と熊本線（１日２往復）を運航。花巻線の就航で国内３路線の運航となる。

　同空港は日本航空の子会社、ジェイエアが今年３月までに国内９路線の運航を撤退。ＦＤＡが一部の路線を引き継ぎ、運航が続けられている。花巻線は発着が中部国際から県営名古屋に移る形で復活した。

(2011/05/22)

2951：チバＱ：2011/05/22(日) 14:24:26
http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201105200613.html
成田・団結小屋撤去へ「手続き進める」　判決に空港社長
2011年5月21日


現地闘争本部（丸囲み）などがあることで、「へ」の字に曲がっているＢ滑走路の誘導路＝千葉県成田市


ツタなどの絡まる団結小屋（右）は、成田新法で使用禁止を告げる看板が掲げられていた。前を通る旧市道の封鎖に反対し、デモ行進が行われた＝昨年６月、千葉県成田市天神峰


　成田空港の用地内にある反対派の団結小屋「天神峰現地闘争本部」の撤去と土地の明け渡しを求めた控訴審で、強制撤去が可能な仮執行宣言を含め成田国際空港会社（ＮＡＡ）の主張をほぼ全面的に認めた２０日の東京高裁判決。ＮＡＡは「手続きを進めていきたい」と社長コメントを発表、成田闘争の象徴とされる団結小屋は撤去に向けて動き出した。

　三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は即日、最高裁に上告。執行停止を申し立てた。団結小屋に近接する農地などの明け渡しをめぐる訴訟も別途続いており、徹底抗戦する構えは崩していない。

　闘争本部は、鉄骨造りにトタン張りの３階建て。元反対派幹部の自宅の庭を借り、１９６６年に建設した最初の団結小屋とされる。

　反対派は一審、二審で敷地を無償で使用する権利を設定する契約を結び、８８年には有償とする契約が成立していたと主張。しかし、千葉地裁と同様、高裁判決でも認められなかった。

　控訴審では、ＮＡＡも仮執行を求め、付帯控訴していた。地裁では「相当ではない」と退けたが、高裁は空港建設事業が妨げられているなどとして「必要性は認められる」とした。

■用地買収は道半ば

　現地闘争本部は、空港の安全確保のため成田新法に基づいて９０年に旧運輸省が封鎖、２０１０年にはＮＡＡの新誘導路建設に伴い本部前を通る市道も廃止されて近づくこともできない。それでも闘争を象徴する「心のよりどころ」（反対同盟）であるとして一審、二審でも、仮執行宣言の阻止に重点を置いて訴訟を続けてきただけに反対運動に打撃を与えそうだ。

　この日、反対同盟の北原鉱治事務局長（８９）ら約１５０人が正午から東京・日比谷公園周辺でデモ行進。高裁にも駆け付け、判決が言い渡されると、「でたらめだ」などと怒声が飛び交った。北原事務局長は「ＮＡＡの偏った話しか聞かず、こちらの主張が通用しなかった」と話した。

　一方、ＮＡＡは闘争本部撤去に向け、国交省や県警などと協議に入る方針だ。Ｂ滑走路の誘導路の一部が「へ」の字に曲がる一因となっており、「真っすぐにするのが悲願。１９７８年の開港日と重なり、二重の喜び」と語る幹部もいる。

　とはいえ、誘導路を真っすぐにするには、闘争本部に近接する反対派農家の農地の明け渡しをめぐり千葉地裁で係争中の訴訟に勝訴する必要がある。

　闘争本部の訴訟は今回の判決までに提訴から６年１０カ月、弁論回数は２５回にのぼった。ＮＡＡが抱える用地買収をめぐる裁判は、この訴訟も含めて主立ったものだけで１０件あり、長期化しているものが多い。空港の計画用地全体のうち約９９％を取得しているとはいえ、用地買収は依然として道半ばといえそうだ。

　　　　　◇

　〈仮執行宣言〉　裁判に勝った当事者の権利を保護するため、控訴や上告により判決が確定しなくても「権利を実行できる」と裁判所が判決で宣言すること。民事訴訟法で定められ、権利をすぐに実現する必要性や、敗訴側が仮執行で受ける損害などをもとに宣言が必要かどうか判断する。敗訴側は執行停止の申し立てができるが、裁判所が退ければ、裁判所の執行官により判決が認めた内容が強制的に実行される。その後に判決が変更された場合は、金銭などにより原状回復がはかられる。

2952：チバＱ：2011/05/22(日) 14:25:02
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20110520-OYT8T01235.htm
「団結小屋」仮執行認定…空港会社、早期着手の意向

反対派「不当」、即日上告


Ｂ滑走路の誘導路（右）沿いに立つ団結小屋　「成田闘争」の象徴とされる団結小屋「天神峰現地闘争本部」を巡り、２０日の東京高裁判決は、三里塚芝山連合空港反対同盟北原派に対して建物撤去と土地明け渡しを命じた１審・千葉地裁判決を支持し、１審では認めなかった建物の強制撤去が可能になる仮執行も認めた。原告の成田国際空港会社は「判決に基づき、執行手続きを進めたい」とし、早期に強制撤去に着手したい意向。一方、反対派は「不当判決」と反発し、即日上告するとともに執行停止を申し立て、「空港反対を貫く」と強調した。


　高裁判決は「明け渡しがされないことで、空港供用に支障が生じている」として、判決確定前でも強制撤去が可能になる仮執行を認めた。また、反対同盟が求めていた証人尋問も却下した。Ｂ滑走路（２５００メートル）西側の誘導路は２００２年に供用開始されたが、団結小屋を避けて「へ」の字型に曲がっている。

　小屋を撤去しても、周辺には２か所の未買収地があり、ただちに直線化工事に取りかかることはできない。ただ、空港会社は小屋周辺の別の土地を取得し、「へ」の字カーブを緩やかにする改良工事を実施。カーブ手前で一時待機する運用制限が今年３月に撤廃されていることなどから、「２０１４年度までに年間発着回数を３０万回に増やす計画に大きな支障はない」（同社広報）という。

　反対同盟の北原鉱治事務局長は判決後、報道陣に「裁判官は現地を見ず、空港側の偏った話しか聞いていない」と口調を強め、「小屋は全闘士の熱情がこもっている。空港絶対反対を貫く」と話した。

（2011年5月21日 読売新聞）

2953：チバＱ：2011/05/22(日) 14:26:50
>>1899>>2844
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20110521101.htm
小松空港経由で全て輸入　ゴディバのチョコ
カーゴルクス航空が運航する国際貨物便＝小松空港
　ベルギーの高級チョコレート「ゴディバ」の販売を手掛けるゴディバジャパン（東京）は、日本に輸入する商品を全量、小松空港経由とする方針を固めた。主要路線の海路に比べて輸送時間が大幅に短縮され、より鮮度の高い商品を提供できるため。２、３年後をめどに、全量空輸への切り替えを目指す。石川県が働き掛けてきた経緯があり、実現すれば小松空港の国際貨物取扱量増加に弾みがつく。
　ゴ社は現在、商品の輸入については主に海路を使用している。航空便が船便に比べて割高であることが要因で、航空便を利用した輸入は全体量の約２割にとどまっている。

　ただ、船便が日本到着まで約２カ月かかるのに対し、航空便は２日程度。時間的な利点が大きい航空便の活用策を探っていた。

　現在、ゴディバの商品は輸送手段を問わず、いったん埼玉県の倉庫に集められ、加工や箱詰め作業などを行った上で、各店舗に発送されている。この工程をベルギーで事前に済ませ、小松空港から直接店舗に発送することで、倉庫の維持費などを削減、空輸によるコスト高を補う。

　２０日には実験的な第１陣がカーゴルクス便で小松空港に到着した。ゴ社は同様の輸送方式を段階的に導入し、２、３年後には全量を小松空港経由としたい考えだ。

　ゴ社の商品は、空輸については全て小松空港を利用しているが、今年の輸入予定量は約１６０トン。海路を含めた全体では約７８０トンを予定しており、全量が小松空港から輸入されることになれば同空港の貨物取扱量が大きく伸びることになる。

　県はゴ社に対し、これまでも小松空港の一層の活用を要請してきており、谷本正憲知事も今月１１日、駐日ベルギー大使との懇談で、ゴディバの小松空港経由の輸入量の増加を求めていた。

2954：チバＱ：2011/05/22(日) 14:28:39
http://mytown.asahi.com/areanews/tokushima/OSK201105190153.html
徳島空港臨空用地、値下げ・リースも　県が購入条件緩和
2011年5月20日

　徳島空港（徳島県松茂町）の臨空用地が売れ残っている問題で、県は１９日、売却先の業種や価格などを見直した新たな購入条件を発表した。リース制度も導入する。同日から始まった第２期分譲と合わせ、計１１区画（２．３４ヘクタール）に適用する。

　県運輸政策課によると、店舗や事務所、流通センターとして使用する場合は、一部を除いて業種の限定をなくすほか、区画によっては分割購入や、複数区画のセット購入も可能になった。売却価格は一般の商業地に合わせ、第１期分譲時より１割下げた。同課の担当者は「（業者側の）意見を採り入れ、条件を見直した」と話す。

　県が空港ターミナルビル周辺の１０．５ヘクタールに造成した臨空用地は２年前から分譲を始めたが、まだ１区画しか売れていない。造成のための借入金残高は４４億円、利息も年間３千万円を超えている。

　新たな購入条件は「徳島空港臨空用地」のホームページで７月１９日まで閲覧できる。申込期間は同月２０日から８月２日まで。問い合わせは同課（０８８・６２１・２６６８）へ。
2956：チバＱ：2011/05/23(月) 22:41:58
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-177358-storytopic-4.html
海南航空、那覇―北京線開設　７月にも定期便2011年5月22日
　中国の航空会社、海南航空が那覇と北京を結ぶ定期便を７月中にも就航する見通しであることが、２１日までに分かった。２３日以降に海南航空の担当者が県内調査に入る予定。那覇空港での手荷物管理、航空機整備などのハンドリング（地上支援業務）や事務所設置に向けた契約について、関係者と意見交換する。同航空による沖縄調査は初めて。
　県は「同航空側が６月中に就航を国土交通省に申請すれば７月か８月には就航可能だ」とし、観光客数が減少傾向にある中、中国市場の開拓につながる新規路線開設に期待を寄せている。
　日本と中国を結ぶ定期路線は乗り入れ枠に余裕があり、手続き上は中国の航空会社が事業計画を国交省に申請、認可後に就航できる。
　就航予定日の４５日前には申請が必要。同省は「通常現場レベルで内容を確認、精査した上で申請するため、認可されないケースはほとんどない」という。同省や県などによると、海南航空は当初、６月ごろの就航を目指していた。しかし東日本大震災の影響で、日本国内が渡航自粛地域となり、日程が不透明となっていた。自粛が解かれたことで「やっと調査に入れるようになった」（県）という。（外間崇）

2957：チバＱ：2011/05/24(火) 22:11:31
http://news24.jp/articles/2011/05/24/06183286.html
日本初の格安航空、ブランド名は「ピーチ」
< 2011年5月24日 20:24 >ブックマーク
　「全日空」と香港の投資グループなどが出資する日本初の格安航空会社（＝ＬＣＣ）の「Ｐｅａｃｈ　Ａｖｉａｔｉｏｎ（ピーチ・アビエーション）」は２４日、同社のブランド名を「Ｐｅａｃｈ（ピーチ）」にすると発表した。

　ブランド名はアジア発祥の果物である桃のかわいらしさや楽しさをイメージし、機体もピンク色。制服のデザインは、従来の航空会社のイメージを覆すカジュアルな装いとなっている。

　ＬＣＣ専用ターミナルができる関西国際空港を拠点に、来年３月には新千歳空港や福岡空港、来年５月には韓国・仁川空港を結ぶ予定で、運賃は大手航空会社の半額程度を目指している。

2958：チバＱ：2011/05/24(火) 22:13:33
>>2909-2910とか
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110524-OYT1T00735.htm
ブランド名は「ピーチ」…関空拠点の格安航空
「ｐｅａｃｈ」のロゴを発表する井上社長（右から２人目）ら＝関口寛人撮影　全日本空輸などが出資し、関西国際空港を拠点とする日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆ・アビエーション」は２４日、ブランド名を「Ｐｅａｃｈ（ピーチ）」にすると発表した。

　社名もピーチ・アビエーションに変更し、ピンクを基調とする機体のデザインなども披露した。本社も東京都港区から大阪府田尻町に移す。

　関空会社も同日、ＬＣＣ専用ターミナルビルの概要を公表した。２期島に設ける新ターミナルは平屋建てで、延べ床面積は約３万平方メートルとなり、２０１２年度下期の完成を目指す。

　大阪市内で同日、記者会見したピーチ社の井上慎一社長は、ブランド名について、「斬新で、かわいらしさとクールさや楽しさを表した」と説明した。一方、関空会社の福島伸一社長は、「レストランやショップなどを充実させたい」と述べた。

（2011年5月24日15時33分 読売新聞）

2959：チバＱ：2011/05/24(火) 22:15:17
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110524/biz11052408390031-n1.htm
ＡＮＡ系格安航空、関空に本社移転　国内・アジア便など半額で
2011.5.24 08:37
　全日本空輸（全日空）と香港の投資ファンドなどが出資して設立し、来年３月の就航を目指す日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）、「Ａ＆Ｆアビエーション」（東京都港区）の井上慎一社長は２３日、大阪市中央区の大阪府庁に橋下徹知事を表敬訪問し、本社を２４日付で関西国際空港内に移転することを明らかにした。パイロットや客室乗務員ら、関西を中心に約１５０人の新規採用を検討している。

　橋下知事は「雇用を増やし、法人税も大阪で納めていただけるということで、うれしい限り。関西広域連合も期待している。大阪府としても、できる限り応援したい」と話した。

　同社は２４日に記者会見を開き、新社名とロゴマークを発表する予定。

　同社によると、主な事業地域は日本・アジアで、来年３月に関空と福岡、新千歳、同５月に韓国・仁川とを結ぶ路線への就航を予定しており、新規路線の開設も検討する。

　使用航空機は、エアバスＡ３２０−２００型（１８０席）１０機になる見込み。国内大手航空会社の正規運賃の半額程度の料金設定を目指し、就航から５年後に年間６００万人の利用者を見込んでいる。

2960：チバＱ：2011/05/25(水) 19:41:16
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110525-OYT1T00845.htm
中国の格安航空、高松―上海間３０００円から

　中国の格安航空会社「春秋航空」（上海市）は２５日、高松―上海間の定期チャーター便を、７月１５日から週２往復運航すると発表した。


　同社は３月末から週４往復で就航させる予定だったが、東日本大震災や福島第一原子力発電所の事故を受けて延期していた。

　発表によると、火、金曜日の各１往復。運航開始から１か月間は、全座席の１割にあたる１８席を片道３０００円（空港利用税、燃油サーチャージ別）にする。２か月目以降の最低運賃は片道４０００円。予約は６月上旬からインターネットで受け付ける。

（2011年5月25日18時40分 読売新聞）

2961：チバＱ：2011/05/25(水) 19:43:08
http://www.chosunonline.com/news/20110525000008
金浦空港、韓中日シャトル路線の中心に（上）
7月には北京便も就航、台湾からもラブコール
金浦空港 | 仁川空港

　20日午後6時ごろ、金浦空港の国際線ターミナルでは、荷物を預けるために順番待ちをする搭乗客たちがチェックインカウンターの前で5メートル以上にわたり列を作っていた。一方、入国ゲートからはスーツにネクタイ姿の男性たちが次々と出てきた。一見すると、観光客よりもビジネスマンの方が多そうだ。


　午後6時40分ごろ入国ゲートから出てきたキム・ジンホさん（美容器具販売会社経営）＝54＝は「東京の取引先との間でトラブルが発生し、1泊2日の日程で急きょ東京に行ってきた。きょうもこれからソウル・江南地区で重要な打ち合わせがあるが、地下鉄9号線を利用すれば、約束の7時半までには江南駅近くの待ち合わせ場所に到着できるはずだ」と話し、大急ぎで地下鉄の駅に向かった。


　2001年に仁川国際空港がオープンすると同時に、国際空港としては事実上その役割を終え、衰退の一途をたどるかと思われた金浦空港だが、最近ビジネスマンが多く利用する国際空港として再び活気を取り戻している。2003年の羽田便就航を皮切りに、05年には上海・虹橋便、08年関西便、10年名古屋便など、近距離の国際線が次々と就航したのがその理由で、7月には北京便も就航予定だ（1日8便）。この結果、韓国・中国・日本の3カ国を1日で移動できるシャトル路線が文字通り完成することになる。


　最近は台湾も台北近郊の松山空港と金浦空港を結ぶ定期便の就航を希望するなど、今なおラブコールを受け続けている。


■首都圏の第2空港として復活


　国際線の短距離路線が就航したのに伴い利用客が増加した結果、金浦空港は「首都圏の第2空港」として新たな地位を確立した。現在、金浦空港を発着する国際線は4路線、1日48便の航空機が運航している。羽田便が就航した直後の04年には、国際線利用客数は年間61万4741人だったが、昨年は315万人に増えた。今のところ利用客の上限とされる430万人には届かないが、非常に速いペースで増え続けている。


　一方の国内線も、04年の韓国高速鉄道（KTX）開通により、便数も利用客数も急激に減少したが、06年に済州航空をはじめとする格安航空社が運航を開始したことをきっかけに、徐々に回復の兆しをみせている。国内線利用客数は07年に1214万人と激減したものの、再び上昇に転じ、昨年は1440万人まで回復した。

2962：チバＱ：2011/05/25(水) 19:43:36
http://www.chosunonline.com/news/20110525000009
金浦空港、韓中日シャトル路線の中心に（下）
7月には北京便も就航、台湾からもラブコール
　首都圏の空の便は現在、長距離国際線や乗り継ぎ客中心の仁川空港と、国内線や短距離国際線中心の金浦空港に完全に色分けされている。専門家は「世界的に見て、人口1000万人以上の大都市では、大型の国際空港と中小型の空港が共存するマルチポート（空港）システムを採用するケースが多い」と語る。


　東京では成田空港と羽田空港、ロンドンではヒースロー空港とガトウィック空港、パリではシャルル・ドゴール空港とオルリー空港が併存しているのがその例だ。同じように仁川空港は長距離路線や乗り継ぎ客の誘致に力を入れる一方で、金浦空港は短距離直行便に路線を集中させれば、互いに「ウィン−ウィン」の関係を築くことができるというわけだ。


■都心から30分・1ドルのビジネス空港


　金浦空港は世界的にも珍しい「1ドル（約82円）空港」だ。ソウル・江南地区の新ノンヒョン駅から地下鉄9号線を利用すれば片道1200ウォン（約90円）、国会議事堂などがある汝矣島からは1000ウォン（約75円）で行ける。また、所要時間もソウル市内からわずか30分だ。ソウル駅から空港鉄道を利用すれば20分、新ノンヒョン駅からは9号線の急行を利用すれば30分ほどで、光化門からも40分あれば十分だ。このように都心からのアクセスが非常に便利なのは大きな魅力だ。


　そのため「金浦−羽田便」は「仁川−成田便」に比べチケット代金が12万ウォン（約8990円）ほど高いが、搭乗率は逆に上回っている。金浦から各地に向かう便の搭乗率は、羽田が87.9%、虹橋73.7%、関空80.5%だが、仁川からは成田82.4%、虹橋66.2%、関空79.0%で、いずれも金浦発の便が仁川を上回っている。


　一方で都心からアクセスに便利な金浦空港に、短距離国際線の利用客が集中した場合、仁川空港のハブ化戦略に支障が生じるとの見方もある。とりわけ7月に就航予定の金浦−北京便は、従来の仁川−北京便の一部を縮小して就航するため、このような批判にも説得力がある。仁川−北京便利用客の10%は第3国に向かう乗り継ぎ客だが、金浦では乗り継ぎ客の誘致は不可能だからだ。これについて韓国航空公社は「金浦−北京便は1日8便しかないため、仁川空港のハブ化戦略に深刻な影響を及ぼす可能性は低い」「常に利用客の立場から考え、金浦空港をさらに活性化させていきたい」とコメントしている。

2963：チバＱ：2011/05/25(水) 19:44:29
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20110524-OYT8T01327.htm
空港利用者　６年で３分の２

不況、路線見直し影響

　新潟空港の利用者減少が続いている。県によると、昨年度の利用者数は９２万６５２人で、前年度比３・４％（３万２８５１人）の減。４年連続の前年度割れとなった。過去最多だった２００４年度の１４５万人と比べると、６年で３分の２以下にまで落ち込んでいる。

　内訳は、国内線が同３・５％減の７２万６４５４人、国際線は同３・１％減の１９万４１９８人だった。

　過去最多だった２００４年度は、中越地震で羽田臨時便が２か月以上運航するという特殊事情があった。これを除いても、１９９９年度から２００６年度まで、８年連続１２０万人以上と、かつて利用状況は安定していたが、０７年度に１１９万人に減ると、毎年減少を続け、昨年度は９５年度の水準にまで落ち込んだ。

　県空港課は、この原因として、〈１〉不況や新型インフルエンザなど、様々な外的要因〈２〉日本航空など航空会社の路線の見直し――を挙げる。さらに、尖閣諸島問題や北朝鮮情勢、ロシアが中古車の輸入関税を大幅に引き上げてロシア人バイヤーの利用が大幅に減ったことなども、響いたという。

　その結果、この４年間で、神戸、佐渡、名古屋（小牧）便が廃止・休止。昨年は、沖縄便が６〜９月を欠航する季節運航となったり、大阪便が１日１０便から８便に、ウラジオストク、ハバロフスク両便がいずれも週２便から１便に減便されたりした。

　今年度は既に、東日本大震災の影響でロシアの２便、グアム便が運休。週４便に増便されるはずだった上海便は、増便分の運休を６月末から１０月末までに延長するなどで、利用者はさらに減少する可能性もある。

　一方で、大阪便が７月から１日１便増え、ロシア便以外の国際線が昨年度、前年度実績を上回ったことなどから、県空港課は「需要はあり、いかに掘り起こすかだ」として、航空会社や旅行会社への働きかけを強めている。

（2011年5月25日 読売新聞）

2964：チバＱ：2011/05/27(金) 21:42:33
http://www.asahi.com/business/update/0527/TKY201105270442.html
日航、８年ぶり国際線新設　１２年に成田―米ボストン線2011年5月27日20時48分


　日本航空は２７日、成田―米ボストン線を来年４月２２日に就航させると発表した。アメリカン航空との共同事業。来年５月末までは週４便で、その後は毎日運航する。日航が成田発着の国際線を新たに設けるのは８年ぶりとなる。

　日本とボストンを結ぶ初の直行便で、ビジネス需要が見込めると判断した。米ボーイング社製の最新鋭機「７８７」を使うため従来機より燃費が向上し、採算がとれる見通しになった。

2965：チバＱ：2011/05/27(金) 21:44:18
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110527/trd11052718010019-n1.htm
【開港１年・茨城空港】
（上）戦闘機マニアも　来場８６万人、８割見学者　売店もデッキもにぎやか
2011.5.27 18:00 （1/3ページ）

航空機などを見る見学者でにぎわうターミナルビル送迎デッキ＝茨城県小美玉市の茨城空港
　土曜日正午すぎの茨城空港（茨城県小美玉市）。次々と航空機が到着、駐機場に３機が並ぶ。

　ターミナルビル２階の送迎デッキは望遠レンズ付きカメラを構える中年男性、小さな子供を連れた夫婦、高齢者グループと、多様な年代の来場者でにぎわう。

　ガラス面の左側に目をやると曇った鏡みたいになって見えにくい。ガラスに特殊フィルムが入っており、航空自衛隊百里基地の中心施設がある北側が見えないようになっている。

　３機が並ぶのはわずかな時間。午後１時ごろから順次、滑走路へ向かう。アシアナ航空（韓国）、春秋航空（中国）のエアバスＡ３２０型機、スカイマークのボーイング７３７−８００型機。ジェット機としては小型だが、デッキから間近に見るとやはり大きい。

　札幌へ向かう次男（３７）を見送った常陸太田市の６０代夫婦は「札幌便ができて便利になった。地方空港は乗客がいないと便数が減ってしまうから心配」と話す。

　だが、デッキに集まっていたのは搭乗客の見送りばかりではない。水戸市の女性会社員（５６）は「半年前、平日に来たときは閑散としていたのに。にぎやかになってよかった」。家族で来た同市の男性会社員（４３）も「無用なハコものという話もあったが、造って正解」と盛況ぶりをわがことのように喜んだ。

　県空港対策課によると、開港から２月末までの来場者は約８６万５７００人。平均で平日１５００人、土日４千人を超え、８割が搭乗客以外の来場者。平日は自衛隊機の訓練を見学する戦闘機マニアの姿も目立つ。


地元の人気商品並ぶ


　ターミナルビルは延べ床面積約７８００平方メートルのコンパクトな設計。２階は飲食店と売店２店が出店し、県のＰＲコーナーがある。

　亀印製菓（水戸市）が運営する亀じるし茨城空港店の責任者、大野善則さん（４２）は「周りの心配の声もあったが、とにかくやってみなければ分からないと思った」と振り返る。

　開港時は出発、到着が１日各１便。乗客がいないのに売店に客が来るのか。だが、開港してみると、「搭乗客よりも見学者の方が多い。バスツアーも寄ってくれる」（大野さん）。

　同店１番人気は断トツで「茨城空港どら焼」。大野さんは「ここでしか買えない。茨城空港に行ってきたというお土産は今、自慢できるんです」と解説する。

　小美玉、鉾田、行方の３市商工会が出店する「スカイアリーナ」では３市の特産品を使った商品が並ぶ。冷やし焼き芋や焼き芋プリン、野菜を使ったシンフォニーケーキ…。

2966：チバＱ：2011/05/27(金) 21:44:42
　開港直後の４月から同店に立つ南利恵さん（３８）は「地元のリピーターも数多く来てくれる」と話す。当初は商品の表示板も手書き。不安と試行錯誤のスタートだったが、ゴールデンウイークは店内の客が動けないほどの混雑だった。

　「一度は空港を見てみよう」「休日、気軽に楽しむ場所」。就航便も少なく、厳しい運営が予想されたが、週末を中心に大勢の県民が足を運んでいる。

　茨城空港は１１日で開港から１年を迎えた。

2967：チバＱ：2011/05/27(金) 21:45:57
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110527/trd11052718010020-n1.htm
【開港１年・茨城空港】
（下）中国へ格安で　スーパーコンパクト、低コスト、安全支える地上業務
2011.5.27 18:00 （1/3ページ）

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駐機場の隅に並ぶグランドハンドリング業務の特殊車両＝茨城県小美玉市の茨城空港
　「コンパクト過ぎてスーパーかと思った」。千葉県富里市の主婦（４５）は中国へ留学する娘を見送るため初めて茨城空港（茨城県小美玉市）を訪れた。自宅に近い成田空港を見慣れているため茨城空港の小ささに驚いたという。

　「春秋航空の格安チケットが取れた。ツアーなら（成田でも）割安だけど、旅行以外で利用できるかも」

　茨城空港の売りは格安航空会社（ＬＣＣ）に対応したコンパクトさ。ボーディングブリッジ（搭乗橋）がなく、乗客はパッセンジャーステップ車で搭乗機に乗り降りする。

　設備の設置、維持管理に費用を削減できるが、その仕組みを支えているのはグランドハンドリング（地上支援業務）を担当する職員だ。

　ステップ車は極端に重心が高い。横転しないよう運転には細心の注意が払われる。

　羽田タートルサービス（東京都大田区）の間宮和弘さん（４５）は「ブレーキ踏んでその場に止まれるような速度で慎重に飛行機に近づく。胃が痛くなるほど安全には気を使います」と話す。


鮮魚店経営らの転身


　間宮さんは開港に伴い、県内で新規採用された。鮮魚店経営という全く畑違いの職種からの転職。同社訓練教官、古森匡さん（３９）らが基本から指導した。古森さんは「他社を含め過去の事故事例集を教科書に、事故原因や心理面などを討論するなど検証していきます」と説明する。

　グランドハンドリングでは多様な特殊車両があり、車種ごとに社内資格取得が必要となる。間宮さんは客室清掃の業務につき、その合間に１、２カ月かけて各車両の資格を取得した。

　「幸い、訓練時間はたくさんあった」と同社百里空港事業所の水口武司所長。就航便が少ない開港当初、駐機場を訓練に使える時間があった。「頻繁に航空機が出入りする他空港ではこうはいかない」

　一方、職員の技能継続も重要な課題だ。茨城空港では出発機が自走して滑走路へ向かう。「ジェット機が自走で出発するのは国内ではここだけでは」と水口所長。

　一般的に飛行機は自力で後退せず、トーイングカーという車両が棒状のトーバーを使って航空機の前輪を押して後退させる「プッシュバック」で方向転換させる。だが、茨城空港では半径１５〜１６メートルの黄色い点線の円に沿って機体が自走して方向転換。ターミナルに対し直角に機体が並ぶ他の空港では、飛行機はこのような器用なまねはできない。

　ただ、茨城空港もトーイングカーは備えており、一度に多くの機体が並ぶ場合や大きめの機体が利用する場合、プッシュバック作業は必要だ。昨年１２月、県立那珂湊高が韓国への修学旅行で２００人近くが利用し、アシアナ航空（韓国）が通常のエアバスＡ３２０型機（１４１席）より大型のボーイング７６７型機（２５０席）を運航させ、トーイングカーが活躍した。

　水口所長は「１年間乗務していないと社内資格を取り消すので、たまに動かす機会がないと」と苦笑い。羽田空港で研修させ、大型機にも対応できるよう態勢を整える。

　同事業所９０人のスタッフのうち半数を超える５２人が県内の新規採用。グランドハンドリングや保安・警備業務などで空港の裏側を支えている

2968：チバＱ：2011/05/28(土) 10:06:56
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20110527-OYT8T01187.htm
広島市　廃港受け入れ　広島西飛行場

ヘリポート県と共同整備　負担割合決まらず


広島西飛行場のヘリポート化について話し合う湯崎知事（左）と松井市長（広島市役所で） 　広島市の松井一実市長は２７日、市役所で湯崎知事と会談し、広島西飛行場（広島市西区）を廃港にしてヘリポート化する県の方針を受け入れると表明した。さらに、ヘリポートの整備・運用を県と市共同で進めることで合意。しかし、跡地利用や整備費用の負担割合などの協議は進展せず、新たな課題として残った。（矢沢寛茂、野中明子）

　松井市長は「背景や理由について私なりに理解し、総合的に勘案した」と理由を説明。受け入れの条件に「広島空港への機能集約と交通アクセスの改善、飛行場の跡地利用で連携を強化したい」と申し入れた。湯崎知事は「ありがたい。ヘリポートも市と共同で整備、運用したい」と提案、松井市長も同意した。

　担当職員による事前協議は会談直前まで続き、県有地が７割を占める４９・５ヘクタールの跡地利用などを議論。県側が、６月議会に提案するとしているヘリポートの整備計画案を示さず、跡地利用の検討に着手できずに終わった。

　県幹部は「設計会社も決まっていないのに、提示できない」と説明。市幹部は「どこがヘリポートになるのか、どこまで県有地にかかるのかわからないまま、跡地利用は考えられない。現状で費用分担を話し合うのは無理」とした。

　会談終了後、湯崎知事は「共同運用ということで、費用は大体折半するということになるのでは」と楽観的だったのに対し、松井市長は「よく詰めて判断したい。跡地利用を市で考えることになったが、知事が安心した分だけ、私の肩の荷が重くなった」と述べた。

　松井市長の決定に、飛行場の存続を求めてきた広島商工会議所の深山英樹会頭は「やむを得ない。補助金がないと存続は難しいとは思っていた」と語った。災害時などに飛行機による救護活動を手伝う県赤十字飛行奉仕団の杉本健一委員長（６１）は、「東日本大震災を受け、防災拠点となる地方空港の必要性を再認識した。市内の病院に近く、患者の搬送などのためにも残すべきだった」と残念がった。

　＜広島西飛行場＞１９６１年に広島空港として開港。９３年に現在の広島空港の運用が始まり、小型機専用の飛行場として県に移管された。利用低迷で昨年１０月末に定期便がなくなった。当時の秋葉忠利市長は同年末、県の廃港方針に対して市営で存続させる考えを表明したが、今年３月、関連条例案が市議会で否決された。

（2011年5月28日 読売新聞）

2969：チバＱ：2011/05/28(土) 10:59:42
http://www.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201105010295.html?ref=reca
静岡―熊本線、週４便に縮小　ＦＤＡが７月
2011年5月2日

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、８月からの運休を検討している静岡―熊本線の運航について、７月１日から３１日までは、現行の週７便から週４便にすると発表した。現在は毎日１往復しているが、７月からは日、月、水、金曜の各１往復となる。

　同路線についてＦＤＡは１月末、想定よりも自動車関連のビジネス需要が少なく、熊本からの観光客も増えないとして、８月１日からの運休を検討すると発表。九州新幹線・鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開通の影響を見極めてから判断するとしていた。

　ＦＤＡは「熊本線は、今年に入っても搭乗率が３０％台と低迷しており、飛ばすほど赤字が広がる路線。企業体力からすると毎月４千万円の赤字は厳しい」。８月以降の運休については「５月下旬までに発表する」としている。

2970：チバＱ：2011/05/28(土) 11:17:58
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001105280004
エア・ドゥ「新路線検討」
2011年05月28日

　北海道国際航空（エア・ドゥ）は２７日、２０１３年度に追加配分されるのが濃厚な羽田空港の発着枠の使い道として、同空港と道内を結ぶ新路線を開設する方向で検討している、と明らかにした。


　１１年３月期の決算発表の席で、丸山泰司常務が表明した。新路線の就航先は明言しなかったが、「羽田と北海道で検討していくことになる」と述べた。


　同社は現在、１０機態勢だが、１４年度末までの機体更新に合わせて２機増やし、この分を新路線にあてる方針。小型機の後継機は燃費がよく、いまより燃料使用量を８〜１１％減らせるという。


　一方、１１年３月期単体決算の売上高は前期比９・３％増の３８２億１９００万円で、純利益は同８２・５％増の１０億８６００万円だった。増収増益は３年連続。


　東日本大震災の影響による減収が４億円ほどあったが、０９年１１月に開設した福島、小松、富山の各路線の収益が初めて通年で反映されたことが効いた。

2971：チバＱ：2011/05/29(日) 19:29:46
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270003.html
広島空港利用客が４年連続減
　広島県は26日、２０１０年度の広島空港（三原市）の旅客数を発表した。２７１万４８５１人で09年度比３・７％減。４年連続ダウンとなり、１９９３年10月の開港初年度を除くと過去２番目の少なさ。長引く景気低迷に東日本大震災の影響も加わり、国内線の減少が続いている。

　広島空港の国内定期路線は、東京、成田、札幌、仙台、沖縄の計５路線ある。チャーター便を含む旅客数は09年度比５・４％減の２３８万７６９１人。ビジネス利用が多い主力の東京線が４・８％減と伸び悩んだ。

　国際定期路線はソウル、大連・北京、大連・天津、上海、台北、グアムの計６路線。チャーター便を含む旅客数は10・３％増の32万７１６０人と大幅にアップした。上海線は、上海万博の影響もあって38・２％増と全体を押し上げた。

2972：チバＱ：2011/05/30(月) 22:32:36
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110530/biz11053018080020-n1.htm
「空飛ぶモスバーガー」登場　ＪＡＬ国際線の機内食に
2011.5.30 17:57

モスバーガーの機内食「エアモスバーガー」のイメージ（商品完成後）
　モスフードサービスは３０日、ハンバーガー専門店「モスバーガー」の機内食限定商品「ＡＩＲ　ＭＯＳ　ＢＵＲＧＥＲ（エアモスバーガー）」を６月１日から、日本航空（ＪＡＬ）の主要国際線に提供すると発表した。８月末までの期間限定だが、モスバーガーが航空機の機内食に採用されるのは初めてだという。

　「ＡＩＲ　ＭＯＳ　ＢＵＲＧＥＲ（エアモスバーガー）」は、１９７３年の発売以来の定番商品「テリヤキバーガー」をベースに開発。国内では合いびき肉を使用しているが、機内食は１００％ビーフを使用。自席でバンズ（パン）にパティ（ハンバーグ）、国産レタスを組み合わせ、テリヤキソースとマヨネーズをかけて仕上げるため、できたて感覚で食べられるのが特徴だ。

　提供する路線は成田発でニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、ロンドン、フランクフルトの各都市に到着する１日計５便で、全エコノミークラスが対象。搭乗時間中の２度目の食事として提供し、総数は約８万食になる見込み。

　モスバーガーは台湾の１８５店などアジアを中心に計２４４店を出店している。今後、アジアと平行して欧米への出店を加速させる計画で、今回、国際線での食事の提供を通じ、海外での知名度アップを目指す。

2973：チバＱ：2011/05/30(月) 22:33:31
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110530-00000000-economist-int
＜ＷＯＲＬＤ　ＷＡＴＣＨ＞ロシア　モスクワ、空の主導権争い　２空港に合併案浮上
週刊エコノミスト 5月30日(月)18時1分配信

　◇田中洋之（たなか・ひろゆき＝毎日新聞モスクワ支局）

　モスクワにある３空港のうち、２つの合併案が浮上し、「空の玄関口」をめぐる競争が激化する様相を見せている。

　プーチン首相は３月末、モスクワ北部にあるシェレメチェボ空港と、西部のブヌコボ空港を合併させる構想を打ち出した。シェレメチェボ空港はロシア政府が１００％、ブヌコボ空港はモスクワ市が７５％の株式を保有している。関係者によると、モスクワ市が保有するブヌコボ空港株を政府が取得する形で統合する案が出ている。

　背景には、モスクワ南部にあるドモジェドボ空港の「台頭」がある。ドモジェドボ空港は以前は国内線専用だったが、ソ連崩壊後に民営化され、近代的な旅客ターミナルを新設するなど、サービス向上に取り組んだ。日本航空はじめ欧米の主要エアラインが発着拠点をシェレメチェボ空港から移すようになり、ドモジェドボ空港はモスクワ最大の空港に成長した。

　一方、「旧ソ連的」な施設や職員の対応で評判が悪かったシェレメチェボ空港も、新ターミナルを建設するなど対抗している。しかし、２０１０年の実績では、ドモジェドボ空港の利用客数は２２２０万人で、シェレメチェボ空港の１９３０万人、ブヌコボ空港の９４０万人を引き離している。ロシア政府は合併により、「失地回復」を図りたい思惑がある。

　ロシアは１４年のソチ冬季五輪、１８年のサッカー・ワールドカップなど国際イベントが目白押し。モスクワの空港需要は２０年に１億人と、今の２倍に増えることが予測され、各空港は滑走路やターミナルの拡充などインフラ整備が求められている。このため、専門家からは「モスクワの空港は競争より、役割分担など協調路線を模索すべきだ」との指摘も出ている。

2974：チバＱ：2011/05/31(火) 21:11:48
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110531/CK2011053102000105.html
松本空港利用率５８・１％　福岡線の知名度向上課題
2011年5月31日


　県営松本空港の２０１０年度の利用率は５８・１％で、０９年度より３・４ポイント増加した。松本市で３０日に開いた「信州まつもと空港地元利用促進協議会」の定期総会で報告された。

　利用者数は８万２０７人で、０９年度より２万２６３１人増加。路線別の利用率では、札幌線が７１・２％（０９年度比２・６ポイント増）と人気の高さを示したが、福岡線は４８・７％（同１２・４ポイント減）と大きく落ち込んだ。冬季ダイヤ限定で運航した静岡線は４７・４％だった。

　同空港からは昨年５月末で日本航空が撤退し、６月から「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）が引き継いだ。日航は札幌、福岡線とも隔日運航だったが、ＦＤＡは毎日運航しており、それが利用者数の増加につながったと、松本市観光温泉課は分析。福岡線の落ち込みは、福岡発が午前７時４０分という使いづらさが原因とみている。

　総会では、本年度から福岡発を午前１０時１５分に変更したことから、福岡線の利用率向上などを事業計画に盛り込んだ。市観光温泉課の担当者は「福岡線の存在を知らない人も多いので、ＰＲ活動を重ねて知名度を上げたい」と話した。　（佐野公彦）
2975：チバＱ：2011/06/01(水) 18:35:40
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201106010438.html
大韓航空の総２階建てＡ３８０、成田―仁川線に１７日就航
2011年6月1日17時33分

　大韓航空は１日、総２階建て大型機、エアバスＡ３８０を成田―ソウル（仁川）間で１７日から就航させると発表した。成田空港へはＡ３８０の乗り入れが相次いでおり、アジア系の航空会社では大韓航空がシンガポール航空に続き２社めとなる。

　座席はファーストクラスが１２席、ビジネスクラスが９４席、エコノミークラスが３０１席。総座席数は４０７で、同社によると他の航空会社のＡ３８０と比べて最も少ない席数で「快適なゆとりの空間を実現した」としている。

　Ａ３８０は航空会社によってさまざまな機内環境づくりが工夫されている。大韓航空の場合は２階席はすべてビジネスクラスとした。このほか、免税品の展示スペースやバーラウンジなどを設け、目的地までの時間を楽しめるつくりとなったという。同社は１０機のＡ３８０を購入しており、今後納入される機体は欧米路線にも就航させる方針。

　運航スケジュールは、成田発午後１時、仁川着が同３時２５分。折り返し便は仁川発午前９時１０分で成田着が１１時半。これまでＢ７７７で運航していた便の機材を変更する形となっている。（アサヒ・コム編集部）

2976：チバＱ：2011/06/01(水) 23:12:55
創業路線は鹿児島が残るのみですね

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110601-OYS1T00629.htm
ＦＤＡ静岡―熊本線、７月３１日限りで撤退へ

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は３１日、現在静岡空港で１日１往復している静岡―熊本線から、７月３１日限りで撤退すると発表した。今年３月の静岡―小松（石川県）線に続く撤退で、同社が静岡空港で就航するのは札幌、福岡、鹿児島の３路線となる。一方、名古屋空港の発着路線は８月から４路線に増やす予定で、名古屋重視の姿勢が一層鮮明になった。

　ＦＤＡの静岡―熊本線は、同社が静岡空港に就航した２００９年７月からの路線で、自動車関連のビジネス客を見込んでスタートした。しかし、今年４月までの平均搭乗率は４３・８％と低迷。特に昨年９月〜今年４月は３０％台に落ち込み、同社が目標とする６５％には遠く及ばない状況が続いていた。

　さらに、この路線は収益の見込める個人客が同社の路線で一番少なく、「４月の赤字は３７００万円程度だった」（ＦＤＡ広報担当者）という。撤退を前に、７月１日からは週４往復に減便する。

　一方、ＦＤＡは名古屋発着の路線を増やす。５月２１日から名古屋―花巻（岩手県）線を週２、３日往復させているほか、７月２日からは名古屋―青森線を月９往復の不定期で運航させ、８月１日からは１日１往復に増便する。営業部門の一部や整備、運航部門なども静岡市の本社から名古屋に移すという。

　川勝知事は３１日、「着実に利用者も増加してきていたので、撤退は非常に残念。県としては、防災面での協定も含め、今後も熊本県との交流拡大に努めたい」とコメントした。

（2011年6月1日 読売新聞）

2977：チバＱ：2011/06/01(水) 23:13:33
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110601-OYS1T00629.htm
韓国格安航空が成田へ　日中韓の路線網充実
2011/6/1 12:10 div/dl/dd/div.JSID_key_html
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　日中韓３カ国の首都や主要都市を結ぶ空のネットワークが拡充する。６月から成田空港に初めて韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）が乗り入れることが決まり、中韓の間では７月にソウル都市部に近い金浦空港と北京空港を結ぶ新路線が就航する。３カ国間の空の便の利便性向上はビジネスや観光での行き来を増やし、北東アジア/async/async.do/ae=P_LK_ILTERM;g=96958A90889DE2E6E3EAE2E3E3E2E3E4E2E1E0E2E3E29BE0E2E2E2E2;dv=pc;sv=NXの経済的な結び付きを一段と強めそうだ。




　日韓の航空路線では、韓国のＬＣＣは大阪や福岡などには既に就航しているが、最も需要の大きい東京便はなかった。今年２月に成田空港への運航枠をＬＣＣ２社が取得。６月23日から韓国第２の都市である釜山との路線をエアプサンが１日１便（１往復）運航する。

　エアプサンは同路線の通常時の運賃を最低２万4900円に設定。既存の航空会社の正規割引運賃より３〜５割安く、従来よりも手ごろに利用できるようになる。さらにイースター航空も７月１日から仁川空港―成田路線を就航する。

　一方、金浦―北京便の開設は中韓両政府が2009年１月の原則合意後に進めていた具体的な調整が４月末に決着。７月から大韓航空や中国国際航空など両国の航空４社が、それぞれ１日１便（１往復）就航する。

　国内線主体の金浦空港は、国際線の仁川空港よりもソウル都心部に近い。このため従来より都心部からの移動が「往復で１時間程度短縮できる」（韓国国土海洋省）といい、発着時間次第では相互に日帰りでの往来もしやすくなる。

　金浦からは東京・羽田空港との路線が１日12便（12往復）運航。羽田―北京便も09年10月から就航している。金浦―北京便就航によって３カ国の首都間で利便性の高い航空路線網が整う。

　10年に日中韓の各２国間を往来した人数は合計で1515万人となった。日本政府観光局によると、４月の訪日外国人数は29万5800人で前年同月比62.5％減と過去最大の落ち込みとなった。東日本大震災の影響で韓国や中国からの来日減少も目立ったが、経済成長の拡大が続く中国を中心に日中韓３カ国間の航空需要は中長期的に増加が見込まれている。（ソウル＝島谷英明）

2979：チバＱ：2011/06/01(水) 23:15:47
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001106010002
FDA　運航拠点、名古屋へ
2011年06月01日

　静岡空港の熊本線の運休を検討していたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・静岡市）は３１日、７月末で熊本線からの撤退を表明した。さらに本社は静岡に残しながらも、コスト削減のため、運航拠点を愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に集約していく方針も明らかにした。


　■「経営」は静岡維持


　同社は、熊本線からの撤退理由について、平均搭乗率が採算ラインの６５％を下回る４３・８％▽昨年１２月〜今年４月の各月の搭乗率が３０％台▽４月は３７００万円前後の赤字だった、などを挙げた。


　愛知県の大村秀章知事や国土交通省から今年４月、震災の復興支援のため、東北への定期便を開設するよう要請があり、新路線開設のため、赤字が深刻だった熊本線から撤退しなければならなくなったとも説明した。この撤退で、同社の静岡空港からの発着便は４路線６往復から、札幌、福岡、鹿児島の３路線５往復に減る。同社は３月に小松（石川県）便を撤退したばかり。


　一方、同社は、夏ダイヤ（８月１日〜１０月２９日）で名古屋空港から青森、花巻の両空港へ毎日１往復の定期便を開設。名古屋空港の発着便は２路線７往復から４路線９往復に増え、路線数も静岡空港を上回る。


　同社企画部は「名古屋では空港利用料の減免を受けられ、コスト削減が図れるので、運航拠点としていく」とする一方、「ＦＤＡは静岡で生まれた会社で、今後も静岡が経営拠点であることにかわりない。他の路線も変更の予定はない」と説明した。


　川勝平太知事は「熊本線の運休は非常に残念」とコメントした。

2980：チバＱ：2011/06/01(水) 23:16:48
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110601-00000013-mailo-l22
静岡空港：ＦＤＡ、８月から熊本便「撤退」　３年目かじ取り厳しく　／静岡
毎日新聞 6月1日(水)10時43分配信

　静岡空港に就航する「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は３１日、熊本県の熊本空港を結ぶ定期便（１日１往復）を８月１日から運休すると発表し、事実上の撤退を決めた。今月４日で開港２周年を迎える静岡空港は、国内路線の減少が続くうえ、好調だった韓国・ソウル便などの国際線も東日本大震災の影響で減便を余儀なくされており、３年目を迎える空港はさらに厳しいかじ取りが強いられる。【仲田力行、平林由梨】
　■「名古屋に集約」
　ＦＤＡによると、熊本便は０９年７月から今年４月までの平均搭乗率は約４４％と、当初見込んでいた採算ラインの６５％を大きく下回り、４月は３７００万円の赤字となった。５月は５１％まで回復したが、「路線維持は体力的に厳しい。利益率の高い個人客が少なく、運航する８路線で一番収支が悪い」と撤退を決めた。
　５月に熊本県を訪れ熊本便のＰＲをしてきた川勝平太知事は、書面で「搭乗率向上の取り組みを重ねて利用者も増加したが、運休は非常に残念だ」とのコメントを発表した。
　開港後にピーク時３社７路線となった国内線は日本航空が昨年３月に撤退。ＦＤＡが日本航空の路線を引き継いだが、羽田（東京）と名古屋の両都市の空港に旅客を奪われ、３月に小松空港（石川県）便から撤退したばかり。８月からは同社と全日空の２社５路線となる。
　ＦＤＡは「運航機能の拠点を名古屋に集約する方向で検討している。静岡空港は発展するには時間がかかる」と静岡空港の影の薄さを指摘する。
　■海外客も減少
　一方、空港の活気を支えていた国際線も震災の影響による暗雲が垂れこめる。
　県によると、開港２年目となる１０年度の国際線平均搭乗率は、観光客を中心に約７０％と堅調だった。特にソウル便を運航する大韓航空とアシアナ航空の２社は、今年１月に搭乗率８０％を超えていた。
　だが震災後の３月の搭乗率は前月を２０ポイント以上下回った。大韓航空は１日１往復だったソウル便の減便を始め、６月からは週３往復とする方針だ。大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「福島の原発事故が収束しない中で、日本が積極的に誘致しないと状況は変わらない」と話す。
　上海便を運航する中国東方航空も含め、３社３路線とも搭乗率は５割を切った。
　■県民に期待
　県は昨年度の合計搭乗者数約５５万人に対し、２年後の１３年度の搭乗者数の目標を７０万人と設定する。国際線の回復は見込めず、「県民のみなさんに利用をよびかけるしかない」（県文化・観光部）のが現状だ。
　ＦＤＡが熊本便の撤退を表明した３１日午後、小雨が交じる静岡空港の展望デッキには親子連れなど約２０人が、発着する機体に見入っていた。閑散としたデッキに面した食堂の女性店員は、ＦＤＡが熊本便撤退を決めたと知ると、「１便減るだけでも客の数はぐっと少なくなる。うちとしてもとても残念」と漏らした。
　また、夫婦で飛行機の発着をよく見に来るという掛川市の無職、山崎公夫（まさお）さん（６８）は「震災からの復興が進めば活気が戻るかもしれないが、このままだと無駄な空港だと言われかねない」と浮かない表情だった。

2981：チバＱ：2011/06/02(木) 22:31:06
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001106020002
ＨＡＣ 丘珠全面移行
2011年06月02日
式典で発表されたＨＡＣの新たなロゴマークを背に立つ西村公利社長（左）と高橋はるみ知事（右）＝札幌市東区

■業績回復狙い再出発


　北海道エアシステム（ＨＡＣ）が１日、札幌丘珠空港（札幌市東区）に拠点を全面的に移し、新たなスタートを切った。日本航空（ＪＡＬ）の経営破綻（はたん）でＪＡＬグループから切り離され、４月に道が筆頭株主となった「新生ＨＡＣ」。拠点集約で業績回復を狙うが、経営基盤が脆弱（ぜいじゃく）なだけに自立した「道民の翼」となるには課題も多い。


　　　◇


　「これだけの支援を頂いた。期待に応えられるように安全運航を最優先に、安定経営に努めたい」


　丘珠空港での式典で、西村公利社長は居並ぶ株主らを前にこう語った。出席した高橋はるみ知事は「道民から愛される航空会社として発展することを祈念する」とエールを送った。


　道は道民の翼を残すべきだとして、過半数を握っていたＪＡＬの持ち株の一部を買い取った。ほかの道内自治体や経済界も賛同し、「地元出資比率」約８５％の道民の翼として４月以降も生き残ることになった。


　再生への第一歩となるのが、新千歳空港と丘珠空港という二つの拠点の丘珠への集約だった。


　丘珠は、昨年６月末で全日本空輸（ＡＮＡ）系の路線がすべて新千歳空港発着に移行し、ＨＡＣの独占状態だ。搭乗率アップが期待でき、整備などのコスト削減も見込める。本社機能も新千歳から丘珠に移した。


　丘珠の地元・札幌市も後押しする。ＡＮＡからの機体格納庫取得費に１億円を道とともに補助し、携帯電話で運航状況を確認できるモバイルサイトを開いた。さらに地下鉄栄町駅近くにバスのロータリーをつくり、空港との乗り継ぎ機能を強化する方針だ。


　ＨＡＣは０９年度まで５年連続の赤字で、１０年度は６期ぶりに黒字転換する見通し。いま策定中で６月に公表する１１〜１４年度の事業計画には、１１年度は初期投資に伴う費用がかさむため赤字になるが、来年度以降は再び黒字になると盛り込む方針だ。


　西村社長はこの日報道陣に「１１年度は計画上は赤字が見込まれるが、黒字は届かないハードルではない」と、強気の姿勢を示した。


■機体確保など課題も


　ただ、「安定飛行」までには課題が山積する。


　営業活動はこれまで「ＪＡＬ任せ」（幹部）だった。「札幌都市圏のビジネス需要のすそ野を広げたい。営業担当を１人配属する」（渡邊直樹常務）というが、効果は不透明だ。


　ＪＡＬのホームページからの予約も９月から完全にできなくなり、自前の予約・発券システムを使う。携帯電話での予約も可能にするが、周知不足での「客離れ」が懸念される。


　予備機がないのも不安材料だ。いまは保有の３機をフル稼働させており、機体トラブルがあると欠航便が相次ぐ。４月２０日には新千歳―女満別便でエンジンに不具合が見つかり、１カ月で計２２便が欠航。５月も機体故障で７便が飛べなかった。このためＨＡＣは４機目を導入する方針だが、時期は５年以内としている。


　４機目の導入に合わせ、道外への就航も検討する方針だ。過去に企画された三沢空港（青森県）へのチャーター便が盛況だったためだ。


　ただ、「自治体からの出資で『公共的な使命』の比重が増しており、バランスをとる必要がある」（幹部）との声もあり、利益追求を優先できない可能性がある。


（神元敦司、古賀大己）

2982：チバＱ：2011/06/03(金) 20:53:52
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20110603rky00m020002000c.html
中国航空各社：夏場へ沖縄路線増
　中国から沖縄に就航する航空各社は夏場に向けて、沖縄定期路線の新規開設や増便のほか、東日本大震災で再開を延期していた路線を就航させる。７月以降、上海と香港、初の定期便就航となる北京を含めると、現行の週９往復から週１５往復へと拡大される。一方、県は、７月から沖縄を訪れる中国人向けに有効期限内なら何度でも利用できる数次ビザ（査証）が発給されるのに合わせ、誘客キャンペーンを展開する。航空便の増加やビザ緩和の追い風で、夏場の中国人観光客の増加が見込まれる。

　中国航空各社は大震災に伴う原発事故の影響が沖縄にはないことから、増便や就航を決めた。

　上海−沖縄線を就航する中国東方航空は週２往復を８月から週４往復に増便。香港−沖縄線を運航する香港ドラゴン航空は３月から運航を休止していたが、７月から週２往復を再開する。香港エクスプレスは機材を大型化し、約１６０人乗りの航空機を約２８０人乗りに変更。海南航空は７月２８日から初の北京−沖縄線の定期便就航が決定しており、週２往復を運航する。

　一方、県のキャンペーンは「沖縄から始まる日本の旅　３年間日本自由旅行」を標語に６〜８月まで実施する。中国旅行展でのＰＲや知事のトップセールスなど、中国人観光客の誘致拡大を目指す。

　県の下地芳郎観光政策統括監は「目標数の設定は難しいが、年間１０万人の中国人観光客の来沖が一つの目安となる。官民一体となって取り組んでいきたい」と話した。（梅田正覚）

（琉球新報）

2983：チバＱ：2011/06/03(金) 20:54:48
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001106030003
飛行機の街堪能　まるごとマップ
2011年06月03日


所沢市が発行した小冊子型のミニマップ。飛行機に関する情報が満載だ

◇所沢市発行、航空関係の名所紹介


　所沢市は市内の航空関係にまつわる見どころを満載した小冊子「見所沢山所沢マップ」を発行した。市内の日本大学芸術学部生がイラストなどを担当、西武鉄道所沢駅や航空記念公園周辺のゆかりの史跡や名所をわかりやすく紹介している。航空発祥の街として知られる同市だが、飛行機に絞った「まるごとマップ」を出すのは初めてという。


◇日大芸術学部生がイラスト担当


　市によると、制作は所沢航空発祥１００周年記念事業実行委員会。市広報課が取材で協力、装丁やイラストは原花菜子さん（日大４年）が手がけた。市のイメージマスコット「トコろん」と広報キャラクターの「ひばりちゃん」が案内する形をとり、地図や写真、説明文を掲載。読み進めながら散歩すれば、所沢の航空の歴史が学べる構成だ。


　ＹＳ１１型機が展示された航空記念公園といった人気スポットをはじめ、旧日本陸軍の飛行機格納庫跡や少年飛行兵の像、日本で初の航空事故犠牲者とされる兵士たちの塔、１９１１（明治４４）年の所沢飛行場開設に伴って造られた「飛行機新道」に架かる橋など、興味深い歴史史跡なども多く紹介している。


　また、視察に来た仏軍人が好んだことから、その名を冠したという「フォール・カツレツ」や、航空機や飛行船の名前からとったという銘菓類など「食」の情報も盛り込まれている。


　Ａ５判３０ページで５千部を印刷。市内の小中学校や公民館などに配布したほか、８月予定の航空関連イベントで来場者に配る予定。市企画総務課は「好評なら増刷も検討したい」と話している。

2984：チバＱ：2011/06/03(金) 23:13:19
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110603-00000001-toyo-bus_all
夏の“節電”休暇に狙い　ＡＮＡ、ＪＡＬの魂胆
東洋経済オンライン 6月3日(金)13時19分配信

「国際線は、座席供給量を増やしていることもあるが、前年を上回りそうな状況だ」（全日本空輸〈ＡＮＡ〉の伊東信一郎社長）

　航空業界で今、“異変”が起きている。同時多発テロや新型インフルエンザの流行など、イベントリスクが起きるたびに大幅な赤字や経営危機に陥ってきたが、今回の東日本大震災では意外にリカバリーが早そうなのだ。

　冒頭のＡＮＡ。国際線が震災直後に前年比２割減まで落ち込んだが、「５月に前年並み、６月には１００％超えが確実になってきた」と福澤一郎ＩＲ推進室長は語る。ビジネス客の戻りが早く、昨秋の羽田空港国際線拡張などで供給量が２割増となったことも前年越えの大きな要因だ。

　国際線より需要が弱い国内線でも５月に１割減、今夏には５％減程度までの改善を見込む。会社側の２０１１年度業績予想は非開示だが、「社内では全利益段階での黒字と配当維持を前提にしている」（ＡＮＡ関係者）という。大リストラ中の日本航空（ＪＡＬ）や、原発問題に直面した外資系航空会社の運休・減便の影響もあり、ＡＮＡへ旅客が流入したことも否めない。

　実際、ＪＡＬのゴールデンウイーク（ＧＷ）中の旅客数は、国際線が前年比３１％減、国内線が同２５％減とさんざんだった。ところが社内関係者によると、そのＪＡＬでさえも震災の起きた３月に１００億円近い営業利益をたたき出し、足元の５月も単月黒字は確実な状況という。１１年度の営業利益は前期比半減以下になるものの、７００億円程度を維持しそうだ。

　現在のＪＡＬは座席供給量を国際、国内線ともに２５％前後減らしており、見掛けの旅客数減ほど実態の収益は悪くならない。ＧＷの搭乗率は国際、国内線とも、ＪＡＬがＡＮＡを数％ずつ上回った。

　今後のカギは、最大の稼ぎ時となる夏休みをどう乗り切るかだ。ただ皮肉にも、今年は節電の影響で多くの企業が夏季休暇を長期化、分散化させるため、業界にとって追い風となる。「観光庁は、夏休みの長期滞在型国内旅行商品をＰＲする予定。従来の国内旅行は３泊４日が精々だったが、今年は７泊８日等の遠距離商品が大々的に宣伝されそうだ」と、関係者は早くもそろばんをはじいている。

（野村明弘　＝週刊東洋経済2011年5月21日号）
※記事は週刊東洋経済執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。

2985：チバＱ：2011/06/04(土) 19:11:02
>>2974
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110604-00000168-mailo-l20
信州・取材前線：ＦＤＡ松本空港就航、２年目の課題（その１）　／長野
毎日新聞 6月4日(土)13時53分配信

　◇採算ラインに届かぬ搭乗率、存続へ「九州」に重点　交通整備も不十分
　県営松本空港に就航して１日で１周年を迎えたＦＤＡ（フジドリームエアラインズ、本社・静岡市）。信州の山々をイメージした明るい緑色の機体は県民の目にも定着してきたが、札幌、福岡、静岡（１０年１１月〜１１年３月限定）の３路線の搭乗率は平均５６・２％で採算ラインの６５％に届いていない。「県民の翼」として定期便を存続させるには搭乗率４７・７％と低調な福岡線の認知度アップや、空港とＪＲ松本駅を結ぶ交通整備などの県や地元と一体となった利用者へのサービス向上や、地方都市からの誘客強化が２年目の課題になる。【大島英吾】
　◇「６５％」へ強気
　「地方と地方をつなぎ、新しいビジネスモデルを作ることが我々の理想だ」
　１年前の就航パーティーでこう語った鈴木与平社長。１日の１周年式典では「今は赤字だが、掲げた理想の灯を消したくない。今後も皆さんにかわいがってもらえるよう努力したい」と力を込めた。
　ＦＤＡの航空事業開始は０９年。同社の全国計８路線の平均搭乗率が４９・３％（１０年６月〜１１年３月）と低迷する中、松本空港３路線は同時期で５５・５％と比較的高い。鈴木社長は「県内で存在が知られてきた。目標の６５％までいける実感はある」と強気だ。
　ただ、札幌線が６８・２％（１０年６月〜１１年５月末）と好調なのに対し、福岡線は４７・７％と低い。鈴木社長は「まだ福岡、九州での知名度が低い」と認める。
　商工会議所や観光協会などでつくる信州まつもと空港地元利用促進協議会も、福岡周辺地域でのＰＲなど「九州戦略」に重点を置く。
　５月３０日の総会で、協議会長の菅谷昭・松本市長は「今後は地元のみならず、就航先の利用促進も必要だ。さらなる底上げを図りたい」。ＦＤＡ利用者に観光施設の料金を割り引く特典を設ける他、福岡でのＰＲイベントを実施するという。
　好材料もある。３月に九州新幹線が全線開通し、九州全体のアクセスが良くなるなど追い風に。２度のダイヤ改正で当初、早朝だった福岡の出発時刻は午前１０時１５分に変更し、利便性が向上。今年の大型連休期間（４月２８日〜５月８日）の福岡線は搭乗率８１・２％で８路線で最高だった。
　鈴木社長は「福岡から信州に９０分で行けるという認識が広まれば、もっと利用は増えるはずだ」と見込む。
　◇就航率向上へ
　ＦＤＡが重視するのが、欠航せずに実際に飛んだ割合を示す「就航率」だ。山に囲まれた松本空港は標高６５７メートルと日本一高い空港。パイロットの蓬莱正樹乗員部長は「地表２５０メートル付近に雲が多く、気象条件は厳しい」と話す。
　国土交通省は２日、松本空港での着陸の可否を判断する基準高度を従来の約３２６メートルから１２８メートルに引き下げた。これによって雲の下に出て滑走路を視認できるケースが増え、欠航の減少が見込めるという。
　松本空港３路線の就航率は９７・９％（１０年６月〜１１年５月）。日本航空が就航した時代の９６・４％（０６〜０９年）を上回るが、蓬莱部長は「就航率１００％を目指し『飛行機は欠航しやすい』というイメージを変えたい。就航率が上がれば、旅行代理店がツアーを売り出しやすくなるなど搭乗率の向上にもつながる」と期待する。
　課題は他にもある。空港と市街地を結ぶ交通整備も不十分だ。現在、ＪＲ松本駅近くから１日６便の路線バスが運行するが、福岡便との乗り継ぎは良くない。ＦＤＡは駅と空港を往復する直行バスなどを県に求めるが、実現に至っていない。また、空港周辺の中信地域以外からの県内利用者を増やすことも必要だ。松本市は今年度、機体に市のマスコットの絵を掲示するなどＦＤＡ支援事業を展開するが、菅谷市長は「地元ができることは限界がある。県営というからには県も積極的に利用を推進してほしい」と訴える。

６月４日朝刊

2986：チバＱ：2011/06/04(土) 19:11:26
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110604-00000172-mailo-l20
信州・取材前線：ＦＤＡ松本空港就航、２年目の課題（その２止）　／長野
毎日新聞 6月4日(土)13時53分配信

　◇災害支援に活用も　輸送拠点としての役割、大震災で見直し
　ＦＤＡが県営松本空港で定期便を維持するためには、経営全体の戦略や空港の活用方法も大いに影響する。
　ＦＤＡは今年度、名古屋空港に本社機能の一部を移転。内山拓郎副社長が常駐する。松本空港の３路線をはじめ、現在は赤字経営。大都市で収益が見込める名古屋を、本社を置く静岡に次ぐ第二の拠点とすることで、地方空港を結ぶ営業を安定させたい考えだ。
　また、東日本大震災の復興支援もあり、５月には名古屋−花巻の新路線を運航開始。７月には名古屋−青森も始める。ＦＤＡは現在５機を所有。手広く展開して多くの便数を運航すれば、１機当たりの維持費を下げられるという狙いもある。
　大震災以降、松本空港の活用も見直された。阿部守一知事と菅谷昭・松本市長は「防災や災害支援、輸送の拠点として空港の求められる役割は大きい」と口をそろえる。
　しかし、現在の県の地域防災計画では県防災ヘリコプターや、県警ヘリによる救助や物資運送などの活用にとどまり、空港全体の震災時の明確な運用方法は示されていない。
　地元の空港利用促進協議会は１日１便の札幌、福岡線の増便も望む。空港が発展するためには災害時も含めた土台づくりが必要だ。
　１日、阿部知事は「松本空港は県民の財産。県として発展させつつ、守っていくことが責任だ」と約束した。

６月４日朝刊

2987：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:54:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105130195.html
'11/5/13　中国新聞
空港リムジン代替便を案内

　広島県は、広島空港（三原市）と広島都市圏を結ぶアクセス対策として、リムジンバスの欠便時に代替ルートとなるＪＲ山陽線のダイヤ情報を、街頭の専用モニターで表示するサービスを始める。渋滞により欠便が相次ぐことが予想される８月の運用開始を目指す。

　専用モニターは１０カ所程度を想定。リムジンバスの運行状況を知らせている広島バスセンター（広島市中区）など停留所４カ所の既設モニターに加え、ＪＲの主要駅や宮島（廿日市市）といった観光地など６カ所程度に新設する。

　新たな情報提供サービスでは、リムジンバスの運休時、ＪＲ山陽線白市駅（東広島市）と空港への連絡バスを使う代替ルートのダイヤや所要時間、料金などをリアルタイムで表示。空港利用客のスムーズな誘導につなげる考えだ。県はお盆休みまでに既設モニターで運用を始め、本年度内にモニターの新設を終える予定。総事業費は１億円。

2988：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:19:05

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110514-OYT1T00481.htm
2011年5月14日14時32分 読売新聞
パイロット養成ピンチ…航空大、卒業メド立たず

仙台空港に隣接する航空大学校の仙台分校（赤線内）＝読売機から

　パイロットを養成する航空大学校の仙台分校が、東日本大震災で被災し、訓練生約５０人の卒業のメドが立っていない。

　２年課程の最終訓練を行う同分校では、校舎のほか、練習機１０機のうち７機が津波にのまれた。今後の訓練計画が立てられないとして、７月に予定された同大の入試も中止された。国内航空会社のパイロットの４割以上は、同大卒業生が占めている。国土交通省は「この状態が長引けば、パイロット不足にもつながりかねない」としており、航空業界に影響が出そうだ。

　仙台空港では３月１１日午後２時４５分頃、仙台分校の練習機が訓練生の操縦で最終着陸態勢に入っていた。大きな揺れが起きたのはその直後。管制官から「ただちに着陸中止」と命じられて急上昇。上空にいた他の練習機２機と待機を続けたが、仙台空港は津波で着陸不能になり、それぞれ新潟、福島の各空港に着陸した。

　津波で仙台空港内にある校舎は冠水。訓練用のシミュレーターなど電子機器類が壊れ、駐機中だった練習機７機も流されるなどして使用不能となった。震災当時、仙台分校には５月卒業予定の訓練生１７人を含む計３５人が在籍。４月には宮崎本校から１６人が進級したが、現在、全員が自宅待機している。

　同大は今月末以降、被災を免れた３機を使い、同分校在籍の訓練生計５１人のうち１５人の訓練を宮崎市の本校で一部再開する。ただ、最終課程で必要な双発機用のシミュレーターなど教習機器が本校にはないなど問題は多い。練習機は１機数億円。「予算の問題に加え、失った専門機器は、車を買うようにすぐには調達できない」（同大）といい、震災前と同様の訓練が出来るようになるには数年はかかるとみられる。同大では、この状態で新たな訓練生を募っても、入学時期が大幅に遅れたり、訓練期間が２年を超える可能性もあることから、例年７月に行う１次入試の中止を決定。新入生の募集についても見通しが立たない状態が続いている。

2989：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:07
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106030001
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】


（上）　国内線の撤退相次ぐ
2011年06月03日


７月末で撤退するＦＤＡの熊本便＝静岡空港




　「７月末で静岡空港の熊本線から撤退します」


　地元の航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）が発表したのは、開港２年を迎える今月４日のわずか４日前のことだった。３月末、搭乗率（提供座席数に対する搭乗者数の割合）が３０％台だとして、１日１往復の小松線から撤退したばかり。


　熊本線（１日１往復）は搭乗率が４３・８％と、同社にとって最も採算の合わない赤字路線になっていた。


　同社の静岡空港の発着便は現在４路線６往復。それが８月から３路線５往復に減り、県営名古屋空港を発着する４路線９往復に路線、便数とも超される。


　「本社機能は静岡に残すが、運航の拠点は名古屋に集約していく。静岡空港が発展するにはまだ時間がかかる。銀行は待ってくれない」。苦渋の決断だった。


　同空港での２０１０年度の搭乗者数は約５５万５千人。初年の０９年度（６月からの約１０カ月）の約５２万８千人から約２万８千人増えたが、搭乗率は６６％から６２％に減った。採算ラインの目安とされる６５％を割り込んだ。


　特に、国内線の１０年度の搭乗者数約３１万６千人は、初年度より約３万５千人も減った。初年度末には日本航空が札幌、福岡線から撤退した。ＦＤＡも小松線の撤退、熊本線の撤退表明と、不振が際立つ。


　逆に国際線は搭乗者数を伸ばした。１０年度の約２３万９千人は、初年度を約６万３千人上回った。搭乗率も６７％から７０％に上がった。


　ところが、東日本大震災と福島第一原発の事故で一転した。


　空港関係者は「国内線は自粛。国際線は放射能汚染のイメージで、国外脱出が満席でも、入国は空っぽになった」と肩を落とす。今年４月の国内線と国際線を合わせた搭乗率は、過去最低の４５％に落ち込んだ。


　県空港利用政策課は「搭乗率を夏の繁忙期までに通常ベースに戻したい」とし、１人５千円補助のキャンペーンを１カ月前倒すなど、立て直しに必死だ。


　しかし、不振なのは震災だけのせいではない。元々の需要予測から過大だった。


　県は１９９５年度、国内線だけで年間１７８万人の需要を予測。国際線の需要予測は立てていなかった。それを０３年度に国内線１０６万人、国際線３２万人の計１３８万人に下方修正した。だが、実績はその半分にも届かなかった。


　県は今年２月、初めて空港利用者の目標を掲げた。


　「１３年度に７０万人」。需要予測の半分だ。それでも「目標達成への道のりは遠い」（県幹部）という。


　静岡空港に発着便のある航空会社の社員は「静岡の人は恵まれている。成田、羽田、中部国際空港と選択肢がたくさんある。どうすれば静岡空港を使ってもらえるのか」と悩む。


　県民は新幹線を利用しての東京、名古屋からのフライトに不自由を感じていない。逆に「富士山」を観光コースから外さない中国、韓国からの乗客には、「シズオカ」空港の知名度はまだまだだという。


　　◇


　静岡空港は４日で、開港２年を迎える。搭乗者の低迷や、相次ぐ国内線の撤退、震災の影響など、「乱気流」の中にいる同空港の現状を取材した。

2990：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:41
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106040001
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】


（中）　膨らむ県民負担　赤字脱却なお霧中
2011年06月04日




「赤字なら、この空港が必要とは思いません」


　北海道出張のため、静岡空港のターミナルビル３階で搭乗を待っていた静岡市清水区の会社員太田雄一郎さん（３０）は即答した。利用は初めて。開港後も北海道出張はあったが、羽田空港を使ってきた。「便数が少なくて、時間に制約がある出張には使えない」


　母親に離着陸便を見せに来た裾野市の小林克房さん（６２）は「県民一人ひとりが年１回乗れば、赤字はなくせる。せっかく建てた空港を有効活用しないともったいない」。これまで観光で福岡便を１度利用した。


　空港の費用負担に県民の理解は得られているのか。


　県は、開港２年目の２０１０年度の空港の管理運営の収支を４・５億円の赤字（２月予算ベース）と見込む。初年度の０９年度も約４・４億円の赤字だった。人口約３７９万人で割り、１人当たりの負担は１１６円（０９年度）と発表した。


　県によると、１０年度の空港の収入は２・５億円。このうち、航空会社が発着実績に応じて支払う着陸料（停留料を含む）が１・９億円を占める。計算上では、発着回数増や値上げで着陸料を３倍にしなければ、年４億円余の赤字からは抜け出せない状態だ。


　だが、空港は路線撤退にあえぐ。運航拠点を県営名古屋空港（愛知県豊山町）に移す航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は、その理由に着陸料が３分の１になることを挙げた。空港間の競争の中で、着陸料を値上げすれば航空会社は去っていく。


　一方の支出は７億円。半分の３・３億円は、空港を管理する「富士山静岡空港会社」（牧之原市、２５人）への警備委託料など。空港内に置く県空港管理事務所（県事務所、１７人）の人件費１・６億円が続く。


　空港会社は県の依頼で地元企業などが共同出資し、設立された。空港ターミナルビルは、県から年利１％で約２７億円を借り、建設した。この借金は１８年度末に一括返済しなければならない。同社の預金額は約１７億円（３月末）だ。


　同社は開港２年目で、約０・５億円の初黒字に転じた。収入の半分にあたる７・９億円が家賃収入。航空会社５社や県事務所、国の出先などからだ。県からの警備などへの受託料約３・３億円、直営の免税店やガソリンスタンドなどの売り上げ約２・６億円が続く。


　だが、人件費や業務の再委託、仕入れなどでほぼ同額の経費が出るという。


　空港会社は「空港はもうからない。地域貢献だ」と言い切る。


　仮に、県がコスト削減に取り組めば、空港会社の収入減につながる。空港会社から借金を返してもらわなければならない県も困る構図だ。赤字脱却の道筋は見えない。


　県が発表した「県民１人当たりの負担は１１６円」という数字。しかし、県民負担は運営費のほかにも巨額の空港整備費用がある。


　２００９年度末までに、滑走路や駐車場、アクセス道路などの整備で１８４６億円がかかった。赤ん坊からお年寄りまで県民１人当たりで、４・８万円を負担している計算だ。


　県は今年度も航空機の駐機場の増設に５・５億円、空港利用促進に約３・７億円の支出を見込む。


　県民負担は今後も膨らんでいく。

2991：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:58
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106060002
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】


（下）　地域発展　熱い期待
2011年06月05日


開港２周年を祝い、就航地の観光大使に県産品を渡す川勝平太知事＝静岡空港


上空から見た静岡空港。滑走路の真下を東海道新幹線が横切っている＝５月１３日、本社ヘリから、後藤遼太撮影

　静岡空港（島田市、牧之原市）で４日、２００９年６月４日の開港から２周年を祝う式典が開かれた。


　川勝平太知事や県議、地元の牧之原市、島田市、吉田町の各首長、航空会社や空港関係者が出席。お祝いに駆け付けた定期便の就航先の札幌、福岡、熊本、鹿児島、沖縄の各「観光大使」や、搭乗客に県産のお茶などの記念品を手渡すなどして静岡をＰＲした。


　「ここは茶所。『ティーガーデンシティ』として１０年後には一変します」


　式典冒頭のあいさつで川勝知事は熱弁をふるった。


　ＪＲ東海道新幹線の富士山空港駅▽御前崎市と新東名高速道路を結ぶ約３０キロの連絡道路▽富士山を背景に、離着陸便を撮影できる展望台▽ビジネスジェットの受け入れなどに使える３機分の駐機場▽国際線の搭乗橋――。これらを空港や周辺に整備し、「空、新幹線、道路がここで一体になります」「この地域の発展を通して日本の復興、日本の夢をつくりあげてまいりたい」と構想を掲げた。


　観光、国際交流、ビジネス、防災。知事や地元が空港に寄せる期待は大きい。


　牧之原市の西原茂樹市長も「震災や原発事故などによく耐えて頑張っている。この空港がもっと伸びていくようにしていく」とし、就航先の中国・上海市の閘北（ザーベイ）区へ「牧之原茶」を輸出する構想を描く。


　昨年８月の「ふじのくに３７７６友好訪中団」で同空港から同区を訪問。今年４月には上海国際茶文化観光祭への参加要請を受けたが、震災で断念している。「牧之原茶などの県内産は、安全だと先陣を切って中国に伝え、早期に交流を再開したい」という。


　島田市の桜井勝郎市長は「空港が利用されるよう取り組む。大きな投資をしているので県民の批判を受けないよう努める」とした。


　同市によると、開港後、お茶の郷博物館（同市金谷）や大井川にかかる蓬莱橋（ほうらいばし）など、空港周辺施設への来場者は増えた。パスポートを受け取る市民に市内の加盟店で使える金券２千円分を交付する利活用促進策では、開港１年目の申請件数は前年の１・５倍に増えたという。


　ただ、これらの取り組みで、乗客や航空会社を静岡空港につなぎ留められるかどうかは未知数だ。


　式典で、県はこの２年間の搭乗者が約１１３万８千人だったと発表。２年目は約５０万４千人。１年目の約６３万４千人より、約１３万人も減った。


　式典後の記者会見で川勝知事は、小松線に続いて熊本線の撤退を表明した地元の航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）について、「早く黒字体質に変えていただき、ここと決めた所で、歯を食いしばってでもやる姿勢を示していただければ。我々も応援のしがいがある」と恨み節を漏らした。


　その一方で、県民にも呼び掛けた。


　「地域に根ざした飛行機会社を支えていく。そのためには、皆様が利活用していただくということに尽きます」
（この連載は上沢博之、竹田和敏、冨森揚介が担当しました）

2992：チバＱ：2011/06/07(火) 23:03:48
http://www.malaysia-navi.jp/news/110607060116.html
マレーシア航空、ワンワールドに加盟へ
2011/06/07 20:00 JST配信
【シンガポール】　マレーシア航空（MAS）が、航空連合のワンワールドに加盟する方針を明らかにした。利用客数の増加や接続性の向上、マレーシアへの乗り入れ航空会社の増加を図る。
MASのアズミル・ザフルディン社長兼最高経営責任者（CEO）は、ワンワールド加盟により、クアラルンプール（KL）から世界100都市以上との接続が可能となると指摘。加えて、世界の航空会社がKLに乗り入れることに繋がると期待を示した。
MASのワンワールド加盟発表を受け、カンタス航空のアラン・ジョイス社長はKLへの乗り入れに関心を示したという。同社長は、シンガポールは重要なハブであるが、MASとの共同運航などによりKLに乗り入れることも可能との考えを示したという。
空港運営会社のマレーシア・エアポーツ・ホールディングス（MAHB）のバシル・アハマド社長は、金融危機の際にKL新国際空港（KLIA）から撤退したカンタス航空とブリティッシュ・エアウェイズなどが近い将来、KLへの乗り入れを再開することを期待すると述べた。
現在ワンワールド加盟航空会社でKLIAを利用しているのはキャセイ・パシフィックと日本航空、ロイヤル・ヨルダン航空の３社となっている。
MASのワンワールド加盟は、東南アジアの航空会社としては初めて。シンガポール航空とタイ航空は最大の航空連合、スター・アライアンスに加盟している。

(ニュー・ストレーツ・タイムズ、ザ・スター、６月７日、ベルナマ通信、６月６日)

2993：チバＱ：2011/06/09(木) 19:57:41
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20110608-OYT8T01068.htm
「羽田―能登便」搭乗率保証の適用除外 県・全日空合意


　谷本知事は８日の記者会見で、羽田―能登便で全日空と交わしている搭乗率保証制度について、今期に限り適用を除外することで同社側と合意したことを明らかにした。東日本大震災の影響で搭乗率が大幅に落ち込んだため、県が同社に保証金の支払い免除を申し入れていた。

　能登空港（輪島市）は２００３年７月に開港し、羽田―能登便のみ１日に４便飛んでいる。開港時、県は一定量の乗客を担保するため、全日空と年間（７月７日〜翌年７月６日）の搭乗率が目標を下回れば、県と地元自治体が全日空に「保証金」を支払う約束をした。

　今期は、６６％を超えれば全日空が県に「販売促進協力金」を、逆に５８％を割ると県が全日空に保証金を、１％当たり約７００万円支払うことになっている。過去７年間の搭乗率は７９・５％〜６２・２％の間で推移しており、県側が保証金を支払ったことはない。

　しかし、震災後は観光客が激減し、４月の搭乗率は前年同月比１１・１ポイント減の３７・５％にとどまった。この結果、今期の搭乗率は５５・５％（５月末現在）と低迷しており、開港８年目で初めて保証金を支払う可能性が高まっていた。

　谷本知事は記者会見で、「今回は大災害による影響で不可抗力。県だけの努力では改善が望めない状況を、全日空側に理解していただけた」と述べた。

　国土交通省によると、離島便などで県側が航空会社の赤字を補填(ほてん)する例はあるが、能登空港と同様の制度を結んでいる空港はないという。また、静岡―福岡線から撤退した日本航空と静岡県は、運航支援金約１億５３００万円の支払いを巡って東京地裁で係争中だ。

（2011年6月9日 読売新聞）

2994：チバＱ：2011/06/10(金) 19:34:04
>>2798
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20110610rky00m040002000c.html
スカイマーク：那覇−宮古線を就航延期　沖縄関係路線、増便計画も見直し
　スカイマーク（東京）の西久保慎一社長は９日、県庁で会見し、９月から予定していた那覇−宮古線の就航を延期すると発表した。

　スカイマークによると、沖縄関係路線の新規就航や増便に伴い、那覇空港３階にあるカウンターを増設し、６月から運用を開始する予定だったが、那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）側が、着工直前に手狭を理由にカウンター使用を３カ月間だけに限定する賃貸契約を申し伝えてきたという。その後、空港１階へのカウンター設置を提案し、受け入れないと工事を差し止めると伝達されたという。

　このため、スカイマークは３階カウンターの着工を見送ることを決定。那覇−宮古線延期のほか、７月〜９月まで運航を予定していた那覇−名古屋（中部）線の増便計画を８月までに短縮し、週６往復の予定も週５往復に減便。８月から増便予定だった那覇−神戸線深夜便を取りやめる。

　西久保社長は「ＮＡＢＣＯのスタンスに疑問を持っており、１階カウンター設置などの提案は受け入れられない。他の航空会社と同様に公平なカウンターの配分を要求する」と話した。

　一方、ＮＡＢＣＯの担当者は「カウンターの１階移設案や使用期限は以前から説明しており、直前ではない。２〜３年後に予定する空港ターミナル増設までの暫定的な案であって、複数の対案を提示して調整している。ＮＡＢＣＯとしては、沖縄の観光振興に向けて協力する姿勢を貫きたい」と話した。ＮＡＢＣＯは１０日に会見し、状況を説明する。

（琉球新報）

2995：チバＱ：2011/06/10(金) 19:39:02
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-10_19014/
スカイマーク、那覇―宮古９月就航延期
経済 2011年6月10日 10時34分

(9時間4分前に更新)

　スカイマーク（東京、西久保愼一社長）は９日、９月から就航を予定していた那覇―宮古のほか、那覇―神戸、名古屋の増便や運航を延期することを明らかにした。同社は、搭乗手続き業務などをするカウンターの増設が着工直前になって、那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）から計画変更を求められ、新規路線の旅客の受け入れに対応できないためとしている。同日、県庁で会見した西久保社長は「現段階では就航のめどは立っていないが、中止ではなく延期」と強調した。

　運航を見送ったのは、９月の那覇―宮古の１５０往復（９月のみで算出）、７〜８月の那覇―神戸の深夜便４３往復８６便。７月の那覇―名古屋は週６往復から５往復に減便、就航期間も１カ月短縮する。

　同社の新カウンターの増設計画に対し、ＮＡＢＣＯは「保安上の問題」を理由に、６月から３カ月間しか認められないと回答したという。西久保社長は「ＮＡＢＣＯは公共の利益を考えてほしい。調整能力を発揮してもらいたい」と述べた。

　これに対し、ＮＡＢＣＯは「公共的使命があるので対応する準備はある」とし、別の場所での増設を提案。１０日に記者会見を開き、これまでの経緯や今後の対応について説明する予定。

2996：チバＱ：2011/06/11(土) 13:12:47
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-178116-storytopic-4.html
那覇空港、来年ビル増築　ＮＡＢＣＯが全体構想発表2011年6月11日

　那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）は１０日、２０１６年度までに国内線ビルと国際線ビルを連結する旅客ターミナルビルの全体整備構想を発表した。先行的な取り組みとして、１２年度に国内線ビルの北側に新たなビルを増築するほか、国際線の新規就航や増便に対応する緊急措置として、現国際線ビルの出発・到着ロビーなどの拡張工事に着手した。国内線ビル増築は約２０億円、拡張工事は約３千万円を投じる計画。
　全体整備構想によると、現国際線ビルを取り壊して建設する新国際線ビルは地上４階建て、延べ床面積２万３８００平方メートルで、１３年度末に使用開始を予定。事業費は約８０億円。
　国内線・国際線ビルの連結施設は地上４階建て、延べ床面積３万９５００平方メートルで、１６年度末に運用開始を予定し、事業費は約１５０億円。ターミナル施設全体の総事業費は約２５０億円を見込む。
　１９９９年に建設された現国内線ビルは、２０１０年に導入された航空会社の参入自由化を想定しておらず、新たな航空会社の参入が難しい状況だという。
　１２年度に増築する新ビルは地上３階建てで、延べ床面積は既存施設の改修部分を含め約７千平方メートル。同年度末の使用開始を目指す。
　従来、航空会社が自前で整備していたカウンター内のベルトコンベアーをＮＡＢＣＯが提供するなど、新規参入航空会社の初期投資を抑え、格安航空会社を呼び込む狙いがある。
　一方、施設が狭く、利便性の悪さが指摘される現国際線ビルは、今夏の海外線の新規就航や増便計画を受け、出発・到着ロビーや検査場を現行の約３倍の規模となる約７６０平方メートルに拡張。７月末から使用を開始する。
　ＮＡＢＣＯの島田章一郎常務は、スカイマークが現国内線ビルでのカウンター増設を求め、那覇―宮古線の９月就航の延期を発表したことについて「将来的に新ビルに入っていただきたい。ＮＡＢＣＯとしては、就航延期はまだ決まっていないと認識している。スカイマークも他社と一緒に協力し、譲歩をお願いしたい」と話した。

2997：荷主研究者：2011/06/11(土) 18:13:42

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110525101.htm
2011年5月25日03時14分　北國新聞
小松―成田、７月以降も２便継続　乗り継ぎ利便向上、利用増　７月以降も１日２便が継続される成田便

　全日空（東京）とアイベックスエアラインズ（同）は２４日までに、共同運航する小松 ―成田便について７月以降も現行の１日２便で運航を継続することを決めた。昨年７月、１年間の期間限定で試験的に増便したが、欧米便との乗り継ぎが容易になったことで利用者が増加、今後も一定程度の需要が見込めると判断した。

　成田便は現在、小松発が午前８時半と午後３時１０分、成田発が午前１０時５分と午後５時５５分のダイヤで運航している。

　増便は昨年３月の成田空港発着枠拡大を受けた１年間の実験的な措置として開始され、全日空などは、運航の継続に関して搭乗率や利用状況を見極めた上で決定する方針を示していた。

　石川県によると、増便後の搭乗率は４９・９％（４月末現在）。搭乗率は１便だった２００９年度の５７・１％から低下したが、利用者数は５割程度増加した。夕方発の北米便や早朝着の欧州便などとの乗り継ぎが可能となり、関西、中部国際空港の利用者などが増えたとみられる。

　ただ、東日本大震災の影響で約３週間欠航し、運航再開後も利用者が落ち込んでいる。全日空とアイベックスエアラインズは３月末から、午後成田発便の出発時間を約１時間半繰り上げ、欧米便との乗り継ぎ時間を短縮するなど利便性の向上を図っている。

2998：荷主研究者：2011/06/11(土) 18:54:22

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/244213
2011年5月27日 00:38　西日本新聞
大分空港　利用者が４年連続減

　大分空港の利用者が２０１０年度、前年度比４・１％減の１４８万３８３４人となり、４年連続で減少したことが県の調査で分かった。スカイネットアジア航空（ＳＮＡ）就航で減少への歯止めが期待されたが、東日本大震災で旅行を控える動きが広がったことが主な要因とみられる。

　空港利用者は、１９９７年度の２０８万７３２１人がピーク。リーマン・ショックの影響も受け、０７年度の１８２万５８１５人から４年連続で前年度を下回っている。

　１０年度は、１０月末のＳＮＡ就航で、日本航空と全日空を合わせた３社の大分−羽田便が１１往復から１３往復に増便。１１、１２月には、大分−羽田便の利用者が前年同月に比べると微増したが、１０月に１往復減便した大分−伊丹の利用者が約２割落ち込んだ。

　このため、国内線全体では、航空機の小型化が進んだ影響もあり、１０年度の利用者が前年比４・４％減の１４５万４２８９人。１１月から１１年２月まで前年同月比１・７−５・４％の減少で推移していたが、東日本大震災が発生した３月には２７・３％減と落ち込んだ。

　国際線全体では１０年度の利用者が１４・６％増の２万９５４５人。このうち大分−ソウル便が２１・１％増の２万８２４４人。景気が上向いた韓国からの観光客が増加したが、大震災が起きた１１年３月は１６・４％減。大震災の影響で需要が落ち込み、４月から８月２８日まで運休が決まった。

　県は「大震災の影響や原発問題が落ち着くまで厳しい状況が続くだろう。大分県の魅力向上や関東圏での知名度アップの取り組みを地道に続けるしかない」としている。

＝2011/05/27付 西日本新聞朝刊＝

2999：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:10:05

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270003.html
'11/5/27　中国新聞
広島空港利用客が４年連続減

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20110527000301.jpg

　広島県は26日、２０１０年度の広島空港（三原市）の旅客数を発表した。２７１万４８５１人で09年度比３・７％減。４年連続ダウンとなり、１９９３年10月の開港初年度を除くと過去２番目の少なさ。長引く景気低迷に東日本大震災の影響も加わり、国内線の減少が続いている。

　広島空港の国内定期路線は、東京、成田、札幌、仙台、沖縄の計５路線ある。チャーター便を含む旅客数は09年度比５・４％減の２３８万７６９１人。ビジネス利用が多い主力の東京線が４・８％減と伸び悩んだ。

　国際定期路線はソウル、大連・北京、大連・天津、上海、台北、グアムの計６路線。チャーター便を含む旅客数は10・３％増の32万７１６０人と大幅にアップした。上海線は、上海万博の影響もあって38・２％増と全体を押し上げた。

3000：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:11:39

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105280029.html
'11/5/28　中国新聞
広島都市圏結ぶ空港バス減便

　広島空港（三原市）と広島都市圏を結ぶ主要アクセスであるリムジンバスが６月１日から減便されることが27日、分かった。現行の１日１６１便は当面、15％減の１３７便となる。共同運行する５社は「東日本大震災による利用低迷を受けた措置」としている。

　広島電鉄など５社が共同運行するリムジンバスは、広島空港と広島バスセンター（広島市中区）、ＪＲ広島駅新幹線口（南区）を結ぶ。広島県空港振興課によると、今年３月のバス利用客は前年同月比22・３％減、４月も18・３％減となった。

　このため５社は、利用が回復するまでの暫定措置として減便を決定。中国運輸局にダイヤ変更を届けた。１便当たりの定員43人を上回る乗客がいる場合、臨時便で対応する。

　リムジンバスは広島空港が開港した１９９３年に運行を開始。１日当たりの便数は最大１７６便だったが、利用低迷でこれまでに２回減便した。幹事社の広島電鉄は「影響が少ない範囲で減らした。利用が戻れば増便を検討する」としている。

3001：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:22:53

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20110501000084
2011/05/01 09:46　四国新聞
利用客、依然低調１３７万人／１０年度高松空港

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/img_news110501.jpg
高松空港の利用状況

　高松空港の定期路線の２０１０年度利用客数が前年度比０・７％増の１３７万８８３８人となり、過去１０年で２番目に少なかったことが香川県の集計で分かった。利用客数は瀬戸内国際芸術祭の効果などで好調に推移していたが、東日本大震災に伴う年度末の落ち込みが響き、過去１０年で最低だった０９年度並みの水準にとどまった。

　まとめによると、利用客数は国内線（３路線）が前年度比０・７％増の１３４万５８７０人、国際線（ソウル線）が同０・８％増の３万２９６８人。合計では前年度を１万１６１４人上回ったが、過去１０年では２番目に低かった。

　国内線のうち、東京線は同０・２％減の１２１万２４２９人。芸術祭が開かれた４カ月間の実績が、前年同期を約２万３５００人上回ったほか、昨年１０月末には１日２往復増便され、利用客数は２月末まで前年同期比２・８％増で推移した。

　しかし、震災の影響で３月が前年同月比約３万３千人減となり、最終的に前年度をやや下回った。搭乗率は日本航空が機材を小型化したため同３・１ポイント増の６４・４％だった。

　那覇線は前年度比１４・７％増の１２万５７５５人。沖縄総体が開催された夏場を中心に、昨年５月以降全ての月で前年度を上回った。日本航空が昨年１０月末で休止した鹿児島線は同３９・７％減の７６８６人だった。

　ソウル線の搭乗率は同０・１ポイント増の６６・４％。前半は新型インフルエンザや景気後退の影響で落ち込んでいた需要が回復したが、後半は昨年１１月の延坪島砲撃事件や震災が下押しした。

　チャーター便は前年度より１８便多い５７便が運航し、同４１・４％増の７９３８人だった。

　４月以降の利用状況について、香川県交通政策課は「震災の影響は徐々に薄れているが、大型連休の予約状況は低調。東日本方面への需要が完全に戻るにはかなりの時間を要するだろう」と予測している。

3002：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:26:49
>>2998
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_130386919917.html
2011年04月27日 10:52　大分合同新聞
乗客数が最低更新　大分空港

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/2011_1303869197.jpg

　２０１０年度の大分空港の利用者数（国内線、国際線合計）は１４８万３８３４人で、前年度（１５４万７６９０人）より４・１％減った。東京（羽田）線にスカイネットアジア航空（ＳＮＡ）が新規就航したこともあり、減少幅は０８―０９年度（９・２％減）に比べて改善したものの、東日本大震災の影響で東京線利用者の長期低迷も懸念され、１１年度はさらに厳しくなるとの見方も出ている。

　利用者数は県に統計が残る１９９０年度以降で最低。航空各社が使用する機材の小型化を進めたほか、大阪線を減便したため座席数が減り、搭乗率（座席数に対する利用者数の割合）は上昇した。路線別では▽東京線　６４・５％（前年度５９・２％）▽大阪線　６３・８％（５０・１％）▽名古屋線　５１・８％（４８・９％）。

　唯一の国際路線のソウル便は韓国内の景気が上向いたことを受け、利用者は前年度比約５千人増の約２万８千人だった。

　震災が発生した３月の搭乗率は東京線が前年同月比７６・６％（８万１千人）など各路線とも落ち込んだ。昨年１０月に就航したＳＮＡも３月の搭乗率は５０・４％で２月（５５・７％）を下回った。ソウル線は今月１日から運休しており、再開は５月２９日以降の予定。

　震災の余震と東京電力福島第１原発事故の影響が続く中、今後の航空需要について航空各社は「ゴールデンウイークも厳しい」（ＳＮＡ広報）「回復にはもう少し時間がかかる」（日本航空、全日空両大分支店）と厳しい見方で一致した。

　県は２月に首都圏で誘客キャンペーンを打つなど、春の観光シーズンに向けて知名度アップを狙っていたが、「震災で観光に対する消費者のマインドが冷えている。回復期に向けて地道にＰＲを続けるしかない」（大塚久司総合交通対策課長）としている。

3003：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:56:00

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110526/CK2011052602000110.html
2011年5月26日　中日新聞
名古屋空港の旅客数８．４％減る　２０１０年度、日航９路線廃止響く

　県航空対策課は２５日、２０１０年度の県営名古屋空港の利用状況を発表した。昨年１０月〜今年３月下旬、日本航空が国内９路線の定期便を順次廃止した影響で、旅客数は０９年度より３万６８９２人（８・４％）減って４０万２８５３人だった。県営化の年で６路線だった０５年度の３０万６０００人に次ぐ少なさだった。

　平均搭乗率は、昨年１０月末に運航を開始したＦＤＡ（フジドリームエアラインズ、静岡市）の福岡線（１日５便）が知名度不足で低調だったことも響き、前年度比５・４ポイント減の５２・４％に落ち込み、採算ラインとされる６０〜６５％には届かなかった。

　１０年度運航の９路線のうち、旅客数が伸びたのは熊本線（１０４・９％増）のみ。日航時代に前年度より１日１便増え、同３便となっていた上、今年３月２７日からＦＤＡが運航を引き継いで落ち込みを防いだため。

　１１年度は運航路線が激減し、震災復興対応で今月就航した花巻線や７月就航の青森線を含めても、ＦＤＡのみの４路線と半分以下になる。このため旅客数は「年間２０万人程度に半減するのでは」（同課）と予測され、県側は利用促進と新規路線の誘致を積極的に進めていく方針だ。

　（平井剛）

3004：チバＱ：2011/06/11(土) 20:10:10
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110611/dst11061109000009-n1.htm
機長、機器の設定変更を失念…想定外の表示…気をとられ高度低下か　プロペラ機トラブル
2011.6.11 08:56
　北海道・奥尻空港付近で４日、北海道エアシステム（ＨＡＣ）運航の小型プロペラ航空機が地上約３０メートルにまで異常接近したトラブルで、機体の高度などを指示する機器の設定変更を機長が失念し、想定と違う指示が出たのに気を取られて高度低下を招いた可能性が高いことが１１日、分かった。運輸安全委員会は同日、札幌市のＨＡＣ本社に調査官を派遣し調査を開始。国土交通省東京航空局も同社に文書で厳重注意した。

　１１日未明に国交省で会見したＨＡＣ幹部によると、機長は地上約２００メートルまで高度を下げた後、悪天候のため着陸をやり直そうと再度上昇を試みたが、機体の姿勢や高度を指示する「フライトディレクター」の設定高度を１２００メートルに変更するのを忘れ、２３０メートルまで上昇した際に「高度維持」の表示が出た。

　機長は会社側の聴取に「（想定外の表示で）計器の不具合だと思った」などと説明。動揺して操縦桿（かん）を引く力が甘くなるなどした可能性もあり、機首が下がって高度が急激に低下、対地接近警報装置が作動したとみられる。

　また、国交省へ最初にトラブル報告をした際に異常接近の事実を伝えなかったことについてＨＡＣ幹部は「ほぼ（事実を）把握していたが詳しい確認を優先させてしまった。認識が甘かった」などと謝罪した。


http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&amp;k=2011061100244
報告遅れでＨＡＣに厳重注意＝プロペラ機地上接近で国交省
　北海道の奥尻空港付近で北海道エアシステム（ＨＡＣ）のプロペラ機が地表約３０メートルまで異常接近したトラブルで、国土交通省東京航空局は１１日、報告が遅れた上、トラブル後も安全性の確認が不十分なまま同機の使用を続けたとして、ＨＡＣに対し文書で厳重注意する行政指導をした。
　同局は近く札幌市のＨＡＣ本社に２日間程度の日程で立ち入り検査に入る。
　同局によると、トラブルは４日に発生した。機長は「対地接近警報が鳴り回避操作をした」と同社の運航部長に報告したが、地表への異常接近については述べなかった。
　同社は７日、最接近高度を把握したが、国交省への報告は１０日未明だった。同社は報告の遅れについて「データの解析に時間がかかった」としている。
　また、同機は回避操作でエンジンや機体に損傷が生じた可能性があったが、ＨＡＣは４日から９日にかけ計３４便の運航に使用した。（2011/06/11-18:40）

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3005：チバＱ：2011/06/11(土) 20:12:22
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011061001001037.html
成田にビジネス機専用ターミナル　駐機スポットも増設
2011年6月10日 20時55分

　国土交通省は１０日、海外の大企業トップらが利用するビジネスジェット機の受け入れを拡大するため、本年度中に成田空港に専用ターミナルを完成させると発表した。現在１５あるビジネス機の駐機スポットも今年１１月から１８に増やす。空港関係者や有識者らでつくる推進委員会の中間報告に盛り込んだ。

　ビジネス機誘致は国際競争力の強化や経済成長につながると期待されているが、国内では専用施設が少なく利便性の改善が課題となっている。

　日本航空が経営再建の一環で返還したターミナルの建物を成田空港会社が改修し、税関や入国管理などの手続きも行えるようにする。

　今秋ごろからは、ビジネス機の利用者向けに発着枠や駐機場の空き状況を確認できるホームページを開設する。

　推進委は今後、中部空港や地方空港へのビジネス機の乗り入れ推進などを議論する。

（共同）

3006：荷主研究者：2011/06/11(土) 22:00:48

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110602/CK2011060202000126.html
2011年6月2日　中日新聞
松本空港、最低降下高度引き下げ　「欠航しない空港」に

　県営松本空港（松本市）は２日、航空機が着陸できるかを最終判断する「最低降下高度」を、３２６メートルから１２８メートルに引き下げる。悪天候による欠航や目的地変更の減少が見込まれ、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）定期便の就航率向上が期待される。

　松本空港は、滑走路付近に設けた無線標識を頼りにパイロットが機体の位置を調整する「ＶＯＲ」方式を採用しており、視界を遮る雲や降雪が着陸可否に直結する。周囲を山に囲まれ、高度２５０メートル付近に雲がかかりやすい地形のため３２６メートルの高度では着陸を判断できずに欠航となることがあり、開港当初からの課題だった。

　国土交通省は２００６年、滑走路への進入方式を定めた全国一律の基準を改正、各空港の実情に沿った基準を設定できるよう見直しを進めている。松本空港は昨年、ＶＯＲ機器を更新したことを機に降下高度の再設定を認められた。

　ＦＤＡによると、定期便の年間就航率は９７・９％で、日本航空時代の９６・４％（０６〜０９年）を上回っている。同社は今回の改善で「欠航しない空港」との認識をさらに広め、ビジネス用途などの乗客増に結び付けたい考えだ。　（杉浦正至）

3007：荷主研究者：2011/06/11(土) 22:01:24

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110605/CK2011060502000110.html
2011年6月5日　中日新聞
松本空港、利用率上昇いつ　ＦＤＡ就航１周年

ＦＤＡが就航して１周年。利用率向上が依然として課題だ＝県営松本空港で

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が、撤退した日本航空の２路線を引き継いで県営松本空港に就航してから１年が経過した。定期便ゼロの危機からは脱したものの、東日本大震災の影響による観光需要の落ち込みも加わって利用率は低迷し、楽観が許されない状況が依然続いている。

　「夏場は涼しい信州へぜひお越しいただきたい」

　「ＦＤＡを利用し、博多祇園山笠に来てください」

　福岡県庁で２日に行われた阿部守一知事と小川洋知事の懇談は、相互に訪問を促すやりとりで始まった。

　長野県はＦＤＡ就航１周年に合わせ、阿部知事らによるトップセールスを福岡市内で展開。福岡線の利用率は３０〜５０％台と低迷が続くため「一人でも多く利用を」と売り込みに精を出した。

　しかし、福岡市内の旅行会社幹部は「長野県は小規模な宿泊施設が多く、パック旅行商品を売り出しにくい」と観光客受け入れのインフラが弱いと指摘する。「九州では長野県が観光地としてあまり認知されていない」（県観光部）こともあり、利用増への道は険しい。

　一方、札幌線の利用率は昨年８月に８７・４％を記録するなど堅調だが、多くは県内発の利用で、北海道からの集客を増やせるかが鍵を握る。

　ＪＴＢ北海道（札幌市）は「北海道は京都や沖縄に人気が集中する。長野県は温泉やスキーなどの観光資源が道内と重複しており、観光地としての人気はそう高くない」と明かす。

　県は利用促進策として、松本空港を利用するツアーを販売した旅行会社への助成金や、搭乗客を対象に抽選で名産品などが当たるサービスを展開しているが、ほとんど知られていないのが実情。県幹部は「周知が不足しているかもしれない」と認める。

　好材料に乏しい中で、関係者は２日から実施された「最低降下高度」の見直しに期待を寄せる。航空機を着陸させるかどうかを最終判断する高度が３２６メートルから１２８メートルに引き下げられ、欠航が減るとみられるからだ。

　安定運航はスケジュールに追われるビジネス客や行楽地を巡る観光客に好感を与え、国際チャーター便の誘致にも有利となる。

　県が２００８年から２年間設置した「信州まつもと空港活性化研究会」のメンバーで、航空アナリストの杉浦一機さんは「松本空港の場合、地域一丸で盛り上げようという機運が乏しいように感じる」と厳しい見方。

　そしてこう提言する。「立地条件の不利はどうしようもないこと。長年の懸案となっている運用時間の延長などを行い、少しでも使い勝手の良い空港に改善していく努力が必要だ」

　（小松田健一、出来田敬司、妹尾聡太）

◇県営松本空港をめぐる主な動き

１９６５年７月　開港
　６６年８月　松本−大阪間で観光臨時便運航
　　　１０月　松本−大阪間で不定期便運航
　８２年３月　大阪便が定期便化（１日１便）
　９４年７月　滑走路拡張でジェット化。大阪、福岡、札幌線が運航。定期便は計６路線の時期も
２０００年１０月　利用低迷で活性化検討委員会設置
　０４年７月　愛称を「信州まつもと空港」に
　０５年３月　初の国際チャーター便（香港）が乗り入れ
　０７年４月　利用者３００万人突破
　１０年６月　ＦＤＡが日本航空の札幌、福岡線を引き継いで就航。大阪線は廃止。冬ダイヤ（１０年１０月末〜今年３月）では静岡線を運航

3008：チバＱ：2011/06/15(水) 22:51:13
http://airportnews.jp/headline/720/
日本・ベトナム、航空協議合意で羽田路線枠−成田路線は自由化へ

　国土交通省は6月10日、日本とベトナムによる航空自由化「オープンスカイ」の実現を目指す協議が合意し、羽田空港の発着枠などの設定を認めたと発表した。

　今回の合意により深夜早朝時間帯における羽田空港とベトナムを結ぶ路線の枠組み、2012年夏季の成田路線の増便、2013年夏季に予定される成田空港の発着枠27万回化のタイミングでの成田空港関連路線の両国間輸送の自由化、すでに自由化されている首都圏空港以外の空港からの輸送における「以遠権」の自由化などが認められた。

　羽田空港からの新路線については現在使用されていない他路線の発着枠を有効活用するかたちで実現する。「以遠権」の自由化では、相手国で旅客・貨物を載せ自国を経由して第三国へ輸送する路線設定などが可能になる。

　日本とベトナムの間には、双方の航空会社3社合計で週に67便を運航する（2011年夏季スケジュール）。旅客の輸送実績は89万人（2010年）。

http://airportnews.jp/headline/705/
日本・香港、一部航空自由化に合意−2013年夏以降の成田路線
国土交通省は5月20日、日本と香港の航空当局による航空協議で、2地域間の航空自由化が一部合意したと発表した。

　同協議は首都圏空港を含めた航空自由化「オープンスカイ」の実現を目指す交渉の一環。今回の合意により、2013年夏季に予定されている成田国際空港の発着枠27万回化を機に、同空港関連路線による日本〜香港間の輸送の自由化が実現する。同年夏季以前における増便の一部前倒し実施の可能性についても認めた。これにより成田空港と香港間の航空便を原則航空会社が自由に設定できるようになる。

　日本と香港の間には、双方の航空会社8社が週に232便を運航する（2011年夏季スケジュール、旅客便と貨物便の合計）。旅客の輸送実績は333万人（2010年）。

3009：チバＱ：2011/06/15(水) 22:53:56
http://www.asahi.com/national/update/0615/TKY201106140682.html
国交省天下り先、解散へ　操縦士養成、航空各社から会費2011年6月15日3時4分

　旅客機のパイロット養成に関わる国土交通省所管の公益法人が、近く解散することが分かった。日本航空など航空５社からの会費で運営され、国交省ＯＢの役員が多額の報酬を得ていた。航空業界の競争が激化する中、「天下りを養うためだけの法人」（大手航空会社関係者）を支えきれなくなった。

　この法人は航空機操縦士養成振興協会（航操振、東京都中央区）。１９８６年に設立され、常勤役員は国交省航空局ＯＢの専務理事１人だけだ。ほぼすべての事業は、パイロットを養成する航空大学校に関係するもので、訓練用の小型機を無償提供。０９年度には５億９千万円の会費のうち、事業費約５億５千万円を訓練機のリース代や整備費、専務理事の報酬（１５００万円）に支出し、残りは職員の給与や退職金、事務所の賃料に充てていた。

　航空大は宮崎の本校のほか、仙台、帯広の両分校がある。航操振は地方事務所（現在は廃止）を宮崎本校と仙台分校に置くなど、航空大と一体で運営されてきた。航空会社側からは「民間で言えばトンネル法人だ」との指摘もあった。

3010：チバＱ：2011/06/17(金) 22:41:05
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110617/biz11061709450010-n1.htm
空港選べる航空券、狙う年７５０万人　スターフライヤー、福岡−羽田参入
2011.6.17 09:41

スターフライヤーが開催した体験搭乗会に参加した家族連れ。シートは全て革張りだ＝１５日午後（小路克明撮影）
　北九州空港を本拠地とするスターフライヤーが７月１日、年間利用者７５０万人という国内屈指のドル箱路線の福岡−羽田線に参入する。片道の最安値が１万１３００円という低価格のほか、座席間隔を広げた快適性、北九州、福岡のどちらの空港でも利用できる「マルチエアポートチケット」などを武器に利用客獲得を目指す。

　「やっと福岡空港に着陸することができました」。福岡空港で１５日に開いた体験搭乗会の席上、同社の米原慎一社長は感慨深げにあいさつした。

　スター社の福岡−羽田線は１日５往復。正規運賃（片道）は３万２７７０円と、同じ路線の全日空・日本航空の３万６８７０円、スカイマーク１万９８００円の間に設定した。

　さらにスター社は搭乗２８日前までの予約による最安値は１万１３００円。前日予約でも１万８千円とし、スカイマークの同種料金１万５８００円（７月１日〜同１４日の最安値）に迫る。

　使用機体はエアバスのＡ３２０型機。他社では１７０人乗りとしている機体だが、１５０人乗りとして座席の間隔を広げた。ビジネス客を重視し、重厚感漂う革張りの座席には、携帯電話やパソコン用の電源も設置した。

　スター社は、平成１８年に２４時間空港である北九州空港を拠点に就航。深夜・早朝便が好調な北九州−羽田線（１日１２往復）の搭乗率は７０％前後となっている。サービス産業生産性協議会の日本版顧客満足度指数で航空業界１位にも輝いた。

　ただ、北九州−羽田の年間利用者は、全航空会社を合計しても約１００万人で、福岡−羽田への参入は業績伸展の面からも悲願だった。

　米原社長は「福岡−羽田線の７５０万人のうち２５〜３０％は、利用する航空会社を決めていない浮動層。利用時間に応じて北九州・福岡どちらの空港でも乗り降りできるチケットなど、他社にないサービスでこの浮動層を取り込み、７０％を超える搭乗率を目指している」とそろばんをはじく。

　さらに「基幹路線参入による収益力向上で、株式公開やネットワーク拡大を進める」という。スター社では福岡−羽田線の増便をにらむとともに、来年７月開設の北九州−釜山線に続く国際定期路線や、南九州の空港発着の路線なども検討している。

3011：チバＱ：2011/06/17(金) 23:00:45
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110617-00000072-jij-soci
大韓航空のA380が就航＝「空飛ぶホテル」1日1往復―成田
時事通信 6月17日(金)15時27分配信

　大韓航空が運航するエアバスA380型機の初便が17日、成田空港に降り立った。旅客機としては世界最大で「空飛ぶホテル」とも呼ばれる同型機。空港では、初めての到着機に消防車で放水して就航を歓迎した。
　同社のA380型機は仁川（ソウル）―成田を1日1往復する。座席数は同型機としては世界最少の407席で、客室内のゆったりした空間が特長という。成田発着便の同型機就航はシンガポール航空、ルフトハンザ航空、エールフランス航空に次いで4例目だが、現在も就航中の航空会社は大韓航空以外ではルフトハンザだけだ。

3012：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2011/06/18(土) 22:55:09
上海経由で香港へ行ってみたいけど、さすがに日帰りは無理か・・・・・（爆

「飛行機体操」に「機内販売」…茨城−上海片道５０００円、ウワサの「春秋航空」機内では？！
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110618/trd11061807000003-n1.htm?utm_source=twitterfeed&amp;utm_medium=twitter
2011.6.18 07:00

　昨年、茨城空港（茨城県小美玉市）に就航した中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空は最安値で片道４０００円の格安チケットが大きな話題となった。茨城空港が開港１周年を迎えた３月１１日に発生した東日本大震災は、増便を計画するなど好調だった春秋航空の戦略にも大きな影響を与えている。茨城−上海の片道５０００円の格安チケットで上海に向かった。　（水戸支局　西川博明）

　今月１日の茨城空港。スカイマークの札幌便が１日２往復に増便され、記念セレモニーが開かれているターミナルビルの一角で、春秋航空の搭乗受付カウンターもにぎわいをみせていた。
　「でも、震災前に比べたら、お客さまはまだまだ少ないですよ…」。片道５０００円のチケットを手に入れ、行列に並んでいた記者の問いかけに、搭乗案内した女性スタッフが漏らした。
　同社茨城支社によると、東日本大震災前の茨城−上海便は搭乗率９割前後と好調に推移。震災後は一時６割台に落ち込んだ。福島第１原発事故の影響で、特に中国人団体旅行客が減ったことが大きな理由という。
　だが、この日の機内は若干の空席が目立つ程度。中国語が飛び交い、活気に満ちていた。乗客１８０人乗りエアバスＡ３２０型機の機内での約３時間、いろいろな“驚き”を感じた。

　まず、席に座ろうとすると、中国人３人組が声をかけてきた。「友人と一緒に座りたい。席を替えてほしい」。急な申し出に若干、戸惑ったが、断る理由もなく、「どうぞ」と譲った。
　座席シートは中央の通路を挟み、左右にそれぞれ３人掛け。ＬＣＣのエコノミー席は当然「狭い」と、あまり期待していなかったが…。通路側の席に座ってみると、それほど気にならない。
　機内で乗客らがフライトを楽しむ光景はさまざまだ。隣の乗客とおしゃべりを楽しむ人、携帯音楽プレーヤーで音楽を聴く人、機内に持ち込んだ洋菓子を食べる人…。印象に残ったのは、前の座席を枕代わりに頭をくっつけて眠る人が多いことだ。

　ＬＣＣには無料の飲料、機内食や映画、音楽を楽しむエンタテイメントはない。そのため、逆に春秋名物となったものもある。
　まず、有料で機内食や飲料、お土産を売る「機内販売」だ。客室乗務員が日本の新幹線のようにワゴンを押して販売する。試しに「食事と飲料を」と思い、片言の中国語で「多（ドゥオ）少（シャオ）銭（チエン）（いくらですか）」と聞き、支払おうとしたが、「日（リー）元（ユェン）不（ブー）能（ノン）使（シー）用（ヨン）（日本円は使えませんよ）」。現金の一部をあらかじめ中国元に両替しておく必要があることをこの時点で初めて知った。
　また、噂の「飛行機体操」を実体験。上海到着まで残り数十分となり、客室乗務員らが「一（イー）、二（アル）、三（サン）、四（スー）…」というかけ声で、手や腕を回し始めた。エコノミー席での疲れをとってもらう狙いがあるという。乗客らも一斉に体操を始めた。
　一方、震災の影響も色濃く感じた。隣に座っていた神奈川県在住の中国人女性は、電車やバスを乗り継ぎ、茨城空港経由で初めて出身地の福建省へ向かうという。「安いので、何回でも帰省できそう」とうれしそうに話す一方、「（原発事故で）家族が帰ってこいとうるさい。でも、中国へ帰る航空チケットが高くなり、今まで帰れなかった」と話した。原発事故発生後、中国人が一斉に日本脱出を図っている状況が続いている。

3013：チバＱ：2011/06/19(日) 17:41:39
http://www.j-cast.com/2011/06/19098331.html
航空各社が続々国際線値下げ　夏の海外旅行6月中の予約がお得
2011/6/19 13:30

夏休みを前に、航空各社が続々と国際線の値下げを打ち出している。背景には、東日本大震災の影響で激減した海外からの旅行者数を、日本発の乗客で埋め合わせたいという狙いもあるようだ。

引き下げが相次いでいるのが、「PEX」と呼ばれる、各社が出している正規割引運賃。震災前に夏場の運賃をすでに申請していたが、震災後、さらに安い料金を設定している。

外国人観光客の激減が運賃に反映

6月中に予約するとお得な運賃が続々と発表されている 例えば全日空（ANA）は2011年5月26日、土曜日に目的地に滞在する際に適用され、6月の期間限定で販売される運賃「エコ割サマースペシャル」を発表。平日に出発した場合、最も安い場合で東京-ロサンゼルスで往復5万6400円、東京-シンガポールで2万9400円に設定した。通常のPEX運賃と比べると、ロサンゼルス線で2万5000円〜5万8000円、シンガポール線も1万6000円〜3万4000円割安になっている。

日本航空も、これに追随する形で、同様の条件の運賃「JALエコノミースペシャル」を設定。東京-ホノルルで往復3万2000円、シンガポールやクアラルンプール線は往復2万6000円という具合だ。

国際線の運賃は政府による認可制で、この運賃の申請が行われたとみられるのが5月の大型連休前後。運賃設定の背景には、震災後の外国人観光客の激減がある。日本政府観光局が5月19日に発表した訪日外国人に数は、前年同月比62.5%減の29万5800人。地域別に見ると、東アジアの落ち込みが特に激しく、香港が87.6%、シンガポールが82.6%、台湾が67.4%、韓国が66.4%と「壊滅状態」に近い。

JAL広報部では

「震災直後の需要低迷を受け、早期に夏場の消費行動の持ち直しを狙った」
と話す。震災で落ち込んだ分の需要を、急いで値下げしてすることで埋め合わせようという狙いのようだ。

4月が底で6月から需要が上向き
ただし、これと前後する形で、韓国や台湾の当局が日本観光に対する安全宣言を出すなどして、状況は変わりつつある。例えばJALは5月18日の会見で、「4月がボトム（底打ち）」だとして、これまで減便していた国際線路線の大半を6月24日から復便していくことを発表している。

また、今年の夏は、節電で工場の稼働が止まる分だけ休暇が長くなって旅行に行きやすくなる上、節電ムードから逃れるための「疎開」が進むとの見方もあり、さらに需要が回復する可能性もある。

ただし、6月分の値下げは「震災直後の応急措置」という面もあるようで、需要が回復した分、7月以降は値上げに転じる可能性もある。

航空各社は

「あらゆる面でマーケットの動向を見ながら、需要喚起を行っていきたい」（ANA広報室）
「JALの取り組みが日本経済活性化の一助になればと考えている。特にハワイ線は現地無料体験プログラムなどをメニューとした『わくわくアロハ計画』キャンペーンを実施し、夏の家族旅行計画を誘発したい」（JAL広報部）
と話している。

3014：チバＱ：2011/06/19(日) 19:32:56
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/299827.html
「ＨＡＣ路線網見直しを」　道銀頭取、機材への負荷を問題視（06/18 10:11）
　北海道エアシステム（ＨＡＣ）機の異常降下問題で、同社に出資している北海道銀行の堰八（せきはち）義博頭取は１７日、「安全対策を最優先に態勢を再構築してほしい。現行の整備体制や路線網の見直しも必要になるだろう」と述べた。採算性の低い路線の休止を含む事業計画の大幅変更を求めていく考えを明らかにした。

　道銀はＨＡＣへの４・７％出資に加え、非常勤取締役を派遣している。国土交通省への報告遅れなどで厳重注意を受けたことには「現場と本社との間での連絡体制や危機対応が不十分だった」との認識を示した。

　事業計画については「現在のダイヤで（機材や乗員に）負荷がかかっているのではないか」と指摘。「安全を優先する上で運航路線網も見直す点がある」と、路線縮小の可能性にも言及した。

＜北海道新聞６月１８日朝刊掲載＞

3016：チバＱ：2011/06/20(月) 18:35:52
　それでも韓国の航空会社が参入する背景には「長期的には利用者の増加が見込める成田空港の発着枠を確保するため」（ツーリズム・マーケティング研究所＝東京・中央）との見方がある。昨年は訪日観光客が約５割増加した。

　航空業界には、配分された発着枠を80％以上使用しない場合には翌年の枠の優先権が与えられない「Ｕ/Ｌルール」という決まりがある。国土交通省は４月、震災で渡航者が激減したためＵ/Ｌルールの運用を10月下旬まで停止することを決めた。そのため、韓国の航空会社は就航後に観光客が激減した場合に減便や欠航をしても翌年の発着枠を失う可能性は低く、それが就航に動く判断につながったとの見方もある。

（商品部　中村亮）


国際航空券の店頭価格（単位千円） ▽東京発
(成田発着の往復、大人、エコノミークラス、
単位千円、約１カ月後の出発便、４〜30日ＦＩＸ) ６月中旬 ４月中旬
ロサンゼルス 44〜134.4 29.8〜68
ニューヨーク 50〜151.4 35〜70
ロンドン 62〜190 48〜57.4
パリ 50〜190 48〜60
ホノルル 52.8〜121 55〜60
シドニー 30.2〜112 42〜68
ソウル 30.2〜57 17.3〜30.8
上海 33〜99 25.8〜45.4
北京 27〜99 21.8〜36.5
香港 28.5〜72 21.4〜29.2
バンコク 22〜109 27.7〜33.8
マニラ 31〜94 27.7〜33.8

3017：チバＱ：2011/06/20(月) 22:50:04
http://www.asahi.com/business/update/0619/TKY201106190407.html
羽田、国際線ターミナル増設へ　受け入れ能力を倍増2011年6月20日5時1分
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　国土交通省は、昨秋に開業した羽田空港の新国際線ターミナルを拡張する。２０１３年度に国際線の年間発着枠が９万回に増えることに備え、新棟を建設。搭乗ゲートなどの受け入れ能力を倍増させる方向だ。

　今週にも大畠章宏国交相が正式発表する。新棟は現在の国際線ターミナルの北側に建設し、既存棟とＬ字形につなげる計画。民間資金を活用するＰＦＩ事業で進め、早ければ今年度中の着工をめざす。固定搭乗ゲート（現在１０カ所）をほぼ倍増させ、総工費は１千億円規模に上る見込みだ。
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3018：チバＱ：2011/06/21(火) 19:41:24
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20110621ddlk23020250000c.html
あいち・リポート：中部空港ＶＳ県営空港　岩手・花巻路線で旅客争奪戦　／愛知

花巻行きチャーター便を利用するため搭乗ゲートを通る乗客ら＝中部国際空港で２０１１年５月１３日撮影　◇ビジネス需要狙い
　旅客数低迷に悩む中部国際空港（川上博社長）が、旅客争奪戦に直面している。その原因は県営名古屋空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）。ＦＤＡは５月中旬、中部空港が路線開設を希望する岩手県・花巻空港へ定期便を就航させた。東北には東海地方の企業が多数進出しており、中部空港にとっては有望なビジネス需要を取りこぼしかねない事態だ。

　「東北にはセントラル自動車、関東自動車の関連工場があり、経済的な人のつながりがある」。５月２１日に名古屋空港で開かれた、ＦＤＡの初便を見送る記念式典で、大村秀章知事は声を弾ませた。居並ぶのは春日井市などの地元首長や議会、経済界の代表ら。「この便がさらに大きく育ってほしい」。意気揚々と大村知事は紅白のテープにハサミを入れた。

　１０年５月の日本航空撤退以来、県にとっては花巻路線の再開が宿願だった。大村知事は、この日の祝辞を自ら作成した。「それだけＦＤＡへの強い期待が込められている」と県幹部は解説する。受け入れる側の岩手県でも事情は同じで、「搭乗率上昇のために協力は惜しまない」（岩手県空港課）と話す。

　日航の中部−花巻便は０９年度に約１０万人の利用があったが、搭乗率は４８・５％と低迷。その原因を、需要に合致しない機材（１５０席級）を投入したためとみる関係者は多い。

　ＦＤＡは８０席級に小型化し、運航効率のアップを狙う。採算ラインは搭乗率６５％だ。

　これに対し、中部空港が期待を寄せるのが全日空による定期便就航だ。全日空は５月１３〜２３日に小型機による中部発のチャーター計８便を運航。同社としては初めて、花巻空港に乗り入れた。全日空名古屋支店によると、搭乗率は６９％（計１４０８人）。「目標はほぼ達成できた」（総務部）として、定期路線化に向けた社内協議を続ける方針だ。

　ただ、課題も多い。花巻空港には全日空の施設がないため、定期化には新たな人員配置や設備投資が必要となる。また、運航効率の高い小型機の国内需要は増しており、機材配備は容易ではない。ＦＤＡとの競合も予想され、収益を圧迫しかねない。

　中部空港は１１年３月期連結決算で、３期ぶりの最終黒字（１０億円）に転じた。だが、設備投資５８％減などのコスト削減や、免税店の売り上げなどの商業事業が奏功したためで、肝心の航空事業の売上高は減少。旅客数と発着回数の減少にも歯止めがかからなかった。そのため、新規路線の開拓は喫緊の課題となっている。

　ＦＤＡの路線について、国土交通省は「東日本大震災の復興に対応するための一時的措置で、１年限定」との要請をしている。しかし、ＦＤＡは運航を継続させる方針で、夏には名古屋−青森便の就航も予定している。これに対し、中部空港の川上博社長は「名古屋空港とは役割分担をしていくが、花巻と青森は別の議論だ。できるだけ早く、全日空に定期便を就航してもらいたい」と全面的に受けて立つ構えをみせている。【高橋昌紀】

3019：チバＱ：2011/06/21(火) 19:44:55
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110621/bsd1106210502003-n1.htm
首都圏にも「空の自由化」　海外ＬＣＣ続々参入で顧客争奪戦激化 (1/4ページ)
2011.6.21 05:00


　２国間の航空規制を取り除く航空自由化（オープンスカイ）の動きが本格化してきた。国土交通省は先月から今月にかけ香港とベトナムの航空当局とオープンスカイ協定の対象に成田空港を加えることで合意した。これにより海外格安航空会社（ＬＣＣ）の参入が相次ぎ、航空会社間の競争が激化するのは必至。迎え撃つ全日本空輸と日本航空は欧米航空大手との共同事業に乗り出すなどの戦略に打って出た。空港会社の誘致合戦も熱を帯びそうで、生き残りをかけた顧客争奪戦が激しさを増しそうだ。

　２３日にエア・プサン、続いて７月１日にはイースター航空と韓国のＬＣＣ２社が相次いで成田空港に乗り入れる。エア・プサンは成田−釜山線で往復１万９９００円から、イースターは成田−仁川線で往復約１万５０００円からという安さだ。昨年１２月に国交省が韓国の当局とオープンスカイの対象に成田を加えることで合意したことに伴う動きだ。

　成田がオープンスカイの対象になるのは年間発着回数が現在の２２万回から２７万回に引き上げられる２０１３年夏でアジア諸国のＬＣＣをはじめとしてさらなる新規参入が見込まれ、運賃値下げ競争が激化することは必至。

　国交省は世界的な自由化の潮流を受け、０７年８月に韓国と協定を結んだのを手始めに、１０年３月までにタイ、香港、ベトナム、マレーシア、シンガポールなどと締結。ただ、この段階の協定は首都圏空港は対象外で、十分とはいえなかった。

　空港間の誘致合戦も激化

　しかし昨年１０月、首都圏空港の発着枠拡大に伴い、国交省は本格的なオープンスカイの推進に舵を切った。首都圏空港を含む第１号として日米間で協定を締結。その後、韓国、香港、ベトナムなどとも成田を対象に加えることで合意した。

　オープンスカイの拡大で２国間の路線、便数、運賃などを民間会社が自由に決められ、経営の効率化が進むと見込まれる一方で、国内の航空会社は激しい競争にさらされる。アジアを中心にＬＣＣがなだれ込んでくるためだ。実際、これまでに韓国のチェジュ航空、マレーシアのエアアジアＸが日本に乗り入れている。

　「“親方日の丸”体質でぬるま湯に漬かっていた」（業界関係者）日本の航空関連業界は生き残ることができるのか。

　海外との連携カギ

　鍵を握るのが、もう一つの自由化である海外との連携だ。全日空は今月１日、独ルフトハンザ・ドイツ航空との日欧間での共同事業について、国交省から独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）の認可を受けた。１０月以降をめどに共通運賃や共同販売に乗り出し、来年４月からはダイヤ調整にも踏み切る。

　両社は航空連合「スターアライアンス」のメンバー。全日空はすでに別のメンバーである米大手のユナイテッド航空、コンチネンタル航空との共同事業について日米両国政府からＡＴＩの認可を得て、４月からアジアと米国を結ぶ太平洋路線について共同事業を始めている。

3020：チバＱ：2011/06/21(火) 19:45:26
　「日欧アジアの三極体制ができる。アジアはわれわれが任された」。全日空の担当者は、欧米からの利用客をアジア各地に運ぶネットワークという武器を得たことに自信を示した。

　対する日航も、４月から航空連合「ワンワールド」にともに加盟する米アメリカン航空と共同事業に乗り出したほか、欧州の航空会社との間でも共同事業を模索する。相手先は英大手ブリティッシュエアウェイズが有力視されている。

国内勢も対抗姿勢

　ＬＣＣを設立して対抗する動きも出ている。全日空が出資する「ピーチアビエーション」は国内初のＬＣＣとして関空を拠点に、１２年５月に韓国（仁川空港）便の就航を計画している。

　オープンスカイに伴う競争は空港にも及ぶ。航空会社が空港を選べることから、空港間での航空会社の誘致合戦も激化。成田や羽田などはシンガポールのチャンギ空港や韓国の仁川空港などアジアの国際ハブ空港と“覇権”を争うことになる。特に成田の年間発着枠は３０万回まで増加する予定だ。関空や中部空港から成田にシフトする可能性は高いだけに、競争力の強化が求められる。激しい国際競争にさらされる航空会社、空港会社ともこれまで以上に経営体力をつけないと生き残りは難しくなりそうだ。（中村智隆）

3021：チバＱ：2011/06/21(火) 22:50:12
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110620-00000005-fsi-bus_all
競争力強化へ利便性向上　羽田・成田空港で国際線ターミナル増強
フジサンケイ　ビジネスアイ 6月21日(火)8時15分配信

　国土交通省が首都圏空港の能力増強に乗り出す。２０１３年度をめどに、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを拡張する。また成田空港では今年度中に企業や個人が商談などのために使うビジネスジェット機の専用ターミナルを完成させる。

　羽田空港では１３年度に国際線の年間発着枠が現在の６万回から９万回に増える。これに合わせ、現在の国際線ターミナルの北側に新棟を建設し、混雑緩和を図る。新棟の整備は民間資金を活用する「ＰＦＩ方式」で進め、現在のターミナルとＬ字型につなげることを検討。搭乗口は現在の１０カ所から２０カ所程度に倍増させる。総工費は１０００億円超に上る見込み。発着枠拡大に間に合わせるため、今年度の着工を目指すとみられる。

　羽田空港は昨年１０月、３２年ぶりに国際定期便の運航を再開。これに伴い、発着枠６万回、年間利用者７００万人に対応する国際線ターミナルを新設した。ただ昨年５月の国交省の成長戦略会議で発着枠を９万回まで増やす方針が示され、当初から拡張が不可欠とみられていた。

　一方、成田空港ではビジネス機の受け入れ拡大を進める。専用のターミナルを設置するほか、現在１５ある駐機場も１１月から１８に増やす。日本航空が返還したターミナルの建物を成田空港会社が改修し、税関や入国管理などの手続きも行えるようにする。

　また今秋ごろからは、ビジネス機の利用者向けに発着枠や駐機場の空き状況を確認できるホームページも開設する。

　ビジネス機誘致は国際競争力の強化や経済成長につながると期待されているが、国内では専用施設が少なく利便性の改善が課題となっていた。

3022：チバＱ：2011/06/21(火) 22:50:37
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110615/bsd1106151939013-n1.htm
ボーイング７８７、７月５日に羽田−伊丹を往復　関空、岡山、広島も2011.6.15 19:35

全日空が導入する最新鋭中型機ボーイング７８７（全日空提供）【拡大】
　全日本空輸は１５日、世界で最初に導入する米ボーイングの最新鋭中型旅客機７８７について、日本国内でのテスト機の飛行スケジュールを発表した。テスト機は７月３日に米国から羽田空港に到着後、５日に羽田−伊丹間を往復。羽田から６日には関西空港、７日に岡山と広島の両空港との間を往復する。９日には米シアトルに向けて戻る。

　７８７が日本に飛来するのは、給油作業や整備訓練など、各空港で就航に向けた検証を行うのが目的。検証の後、全日空は８〜９月に１号機を受け取り、約１カ月後に国内線で運航を開始する。

　７８７は燃費効率を従来機に比べて約２０％高めたのが最大の特長。燃料費の高騰が続き、燃費の悪い大型機から中小型機へのシフトが進む中で大きな期待を集めている。当初は２００８年の導入を予定していたが、トラブルなどで納入が大幅に遅れていた。今回の検証で、引き渡しに向けた準備は最終段階に入る。

3023：チバＱ：2011/06/21(火) 22:51:16
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110616/bsd1106160502003-n1.htm
航空３社、新型機「Ｂ７８７」「Ａ３８０」導入で顧客争奪戦 (1/2ページ)2011.6.16 05:00
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全日空が導入する最新鋭中型機ボーイング７８７（全日空提供）【拡大】
　新型旅客機の導入をめぐり、国内航空各社の戦略が新たな局面に入っている。全日本空輸は９月にも、米ボーイングが開発中の最新鋭中型旅客機７８７を世界で初めて導入し、国内線から運航を開始する。日本航空は１１月にも同機を国際線で就航させる計画だ。一方、スカイマークは仏エアバスの大型機「Ａ３８０」を２０１４年度に導入し、国際線への参入を目指す。三者三様の顧客争奪戦が幕を開ける。

　全日空、来月テスト

　全日空は１５日、就航に向けた給油作業や整備訓練などの検証プログラムのために日本に到着する７８７のテスト機の国内での飛行スケジュールを発表した。テスト機は７月３日に米シアトルから羽田空港に到着。その後、伊丹空港（５日）、関西国際空港（６日）、岡山、広島の両空港（７日）の４空港と羽田をそれぞれ往復する。

　同機は、機体に炭素繊維がベースの複合材を採用するなど燃費効率を従来比約２０％高めた。航続距離が長く、中型機ながら国内線だけでなく国際線でも使える。全日空は１号機を８〜９月に受け取り、１カ月かけて飛行訓練などを行ったうえで国内線で運航を開始する予定だ。

　検証プログラムでは実際の運航を想定。中でも岡山や広島は新幹線との競合が激しく、最初はこれらの空港と羽田間で飛ばす可能性が高い。今年度中には国際線就航も目指す考えだ。同社は「従来の中型機では飛べなかった新しい路線も商機」と、国内線、国際線双方で活用し、全方位で顧客を囲い込む。

日航、国際線に投入

　これに対し、１０〜１２月に同機を受領する日航は、最初から国際線での就航を想定する。すでに１２年４月から８年ぶりの新規路線開設となる成田−ボストン間での採用を表明。ただ、「機材を受領して１〜２カ月後には、日本からある程度の距離があり、需要もある国際線の路線で就航させる」（同社）方針で、早ければ年内にも別路線で就航する可能性もある。

　同社は経営再建を目指し、不採算路線からの撤退や機材小型化などの効率化を進めてきた。中型ながら航続距離の長い機材は「収益性を高められる」と期待。“ドル箱”の国際路線に絞って採用を進め、収益力アップを図る。

　スカイは大型機勝負

　一方、“空飛ぶホテル”と呼ばれる世界最大のＡ３８０を購入するのはスカイマーク。１４年度に、成田とロンドン、ニューヨーク、フランクフルトを結ぶ３路線を開設し国際線に参入する計画だ。大半の路線で大手の半額の運賃を目指すが、「運営方法で採算はとれる」と自信満々。景気悪化や燃料費の高騰などで、効率の悪い大型機から中小型機にシフトする動きが世界的に加速するなか、国内２強とは一線を画す強気の戦略だ。

　どこに軍配が上がるか、格安航空会社の台頭で世界の空をめぐる競争が激化するなか、日本の空でも熱い競争が繰り広げられそうだ。（中村智隆）

3024：チバＱ：2011/06/22(水) 17:50:37
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110621/mcb1106210503014-n1.htm
高速鉄道におびえる空の便　奪われる旅客、サービス向上必至 (1/2ページ)
2011.6.21 05:00


高速鉄道時代の到来を受け、生き残りをかけた航空各社の競争が熾烈化している【拡大】
　中国では、高速鉄道が開通した途端に同じ路線の航空便が（客数減で）運航停止を迫られる例が相次いでいる。北京−上海間を約５時間で結ぶ京滬（けいこ）高速鉄道（全長約１３１８キロ）の６月末の開通が近づき、航空便への影響が話題になっている。

　◆北京−上海に宿敵

　本紙（中国証券報）の調査によると、同鉄道の開通に際し、多くの人が「緊急でない限り鉄道を利用する」と答えている。その理由として、鉄道の運行時間の正確性に対して航空便の遅延・キャンセル率が高いこと、移動時間に大差がないうえに高速鉄道の方が安価であることが挙げられる。

　電子機器類の使用制限がなくビジネス客向きであることや、運行面の安全性の高さ、駅までの利便性なども、鉄道を選ぶ理由になっているようだ。

　中国民航大学航空運輸経済研究所の李暁津所長によると、航空便に対する高速鉄道の影響は主に旅客の分散による航空便の旅客数の減少と、国内航空便の価格低下が挙げられる。

　北京交通大学が実施した調査によれば、（京滬鉄道の沿線各地の移動に）航空便を利用している人のうち、「現在の運行条件で航空便と高速鉄道の価格が変わらない場合、高速鉄道を選ぶ」と答えた人の比率は７０％に達した。

　中国政府の鉄道中長期計画によると、高速鉄道網は２０１２年には全国的に普及し、経済的に発達し人口の高い都市はほぼすべてカバーされる。

　分析によると、これにより６０％の航空便が影響を受け、華南、西南、東南各地域の短距離路線を中心とする中国東方航空と中国南方航空への影響が最も顕著だという。

　しかし、高速鉄道網整備の影響はマイナス面に限らない。

　清華大学工業工程学部の蔡臨寧主任は「高速鉄道が十分に整備されれば、航空産業の発展基盤になる」という。

　◆変化適応し好機に

　現在の航空輸送は直行便が中心で、旅客は北京、上海、広州の３大都市空港に集中し、乗継客は少ないが、高速鉄道が整備されれば乗継客の大幅増が期待できる。

　蔡主任は「高速鉄道の時代はすでに到来している。航空会社に必要なのは、業務を調整して旅客の移動方式の変化に対応するかを考えることだ」と強調する。

　たとえば晋京列車（北京−山西）が開通した０９年、中国東方航空の山西省太原−北京便の搭乗率はそれまでの８５％から４９％に下落。これに対して同社はターミナルでの待ち時間を１０分間に短縮し、電話でチェックイン予約を受け付け、５０分かかっていた搭乗までの時間を２０分に短縮するなどの対策を実施した。

　国家発展改革委員会総合輸送研究所の汪鳴副所長は「高速鉄道の登場で、航空各社の競争力強化とサービス向上が進むだろう。１〜２年先ではなく、５〜１０年の長いスパンで影響を見極める必要がある。いずれにせよ消費者には良いことだ」と語った。（中国証券報＝中国新聞社）

3025：チバＱ：2011/06/22(水) 17:51:50
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201106220257.html
北京新空港、年内に着工　２０１７年の開港目指す
2011年6月22日14時14分
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　北京市大興区に建設予定の首都第２空港（北京新空港）の完成時期に注目が集まる中、メディアの間では２０１５年説、２０１６年説、２０４０年説とさまざまな憶測が飛び交っていた。中国聯合航空（ＣＵＡ）の姚維輝総支配人は２０日、年内にも着工し２０１７年１０月の竣工・開港を目指すことが中国民間航空局の新空港建設指揮部内部の計画で明らかになった、と語った。中国紙「新京報」が伝えた。

　姚氏によると、首都第２空港には今のところ、民間航空が使用する滑走路８本と軍が使用する滑走路１本の計９本が建設される計画で、完成後南苑空港は閉鎖されるという。

　首都第２空港は今年初めに大興区での建設が確定した。狙いはまさに首都空港の負担を軽減することにある。あるデータでは、首都空港の利用者は今年、延べ８千万人を超えるとみられる。空港関係者によると、首都第２空港の第１期工事では延べ４千万人の旅客量を想定しているという。

　「第２空港が完成するまでは、南苑空港の拡張により、首都空港の負担を少しずつ軽減することが可能」と姚氏。中国聯合航空は南苑空港の拡張プロジェクトに３億元（約３７億５千万円）の出資を決めている。完成すれば、南苑空港は延べ６００万人の年間旅客量に対応することができ、エプロン改造後は航空機約２５機の停留が可能になるという。

　首都第２空港が完成すれば、中国聯合航空は第２空港へ移転する計画。また中国南方航空集団（ＣＺ）も首都第二空港に欧州エアバス社Ａ３８０、Ａ３３０などの次世代大型旅客機を投入し、向こう十年で航空機２００機を北京に投ずる計画だ。
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