Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2989：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:07: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106030001
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】

（上）　国内線の撤退相次ぐ
2011年06月03日

７月末で撤退するＦＤＡの熊本便＝静岡空港

　「７月末で静岡空港の熊本線から撤退します」

　地元の航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）が発表したのは、開港２年を迎える今月４日のわずか４日前のことだった。３月末、搭乗率（提供座席数に対する搭乗者数の割合）が３０％台だとして、１日１往復の小松線から撤退したばかり。

　熊本線（１日１往復）は搭乗率が４３・８％と、同社にとって最も採算の合わない赤字路線になっていた。

　同社の静岡空港の発着便は現在４路線６往復。それが８月から３路線５往復に減り、県営名古屋空港を発着する４路線９往復に路線、便数とも超される。

　「本社機能は静岡に残すが、運航の拠点は名古屋に集約していく。静岡空港が発展するにはまだ時間がかかる。銀行は待ってくれない」。苦渋の決断だった。

　同空港での２０１０年度の搭乗者数は約５５万５千人。初年の０９年度（６月からの約１０カ月）の約５２万８千人から約２万８千人増えたが、搭乗率は６６％から６２％に減った。採算ラインの目安とされる６５％を割り込んだ。

　特に、国内線の１０年度の搭乗者数約３１万６千人は、初年度より約３万５千人も減った。初年度末には日本航空が札幌、福岡線から撤退した。ＦＤＡも小松線の撤退、熊本線の撤退表明と、不振が際立つ。

　逆に国際線は搭乗者数を伸ばした。１０年度の約２３万９千人は、初年度を約６万３千人上回った。搭乗率も６７％から７０％に上がった。

　ところが、東日本大震災と福島第一原発の事故で一転した。

　空港関係者は「国内線は自粛。国際線は放射能汚染のイメージで、国外脱出が満席でも、入国は空っぽになった」と肩を落とす。今年４月の国内線と国際線を合わせた搭乗率は、過去最低の４５％に落ち込んだ。

　県空港利用政策課は「搭乗率を夏の繁忙期までに通常ベースに戻したい」とし、１人５千円補助のキャンペーンを１カ月前倒すなど、立て直しに必死だ。

　しかし、不振なのは震災だけのせいではない。元々の需要予測から過大だった。

　県は１９９５年度、国内線だけで年間１７８万人の需要を予測。国際線の需要予測は立てていなかった。それを０３年度に国内線１０６万人、国際線３２万人の計１３８万人に下方修正した。だが、実績はその半分にも届かなかった。

　県は今年２月、初めて空港利用者の目標を掲げた。

　「１３年度に７０万人」。需要予測の半分だ。それでも「目標達成への道のりは遠い」（県幹部）という。

　静岡空港に発着便のある航空会社の社員は「静岡の人は恵まれている。成田、羽田、中部国際空港と選択肢がたくさんある。どうすれば静岡空港を使ってもらえるのか」と悩む。

　県民は新幹線を利用しての東京、名古屋からのフライトに不自由を感じていない。逆に「富士山」を観光コースから外さない中国、韓国からの乗客には、「シズオカ」空港の知名度はまだまだだという。

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　静岡空港は４日で、開港２年を迎える。搭乗者の低迷や、相次ぐ国内線の撤退、震災の影響など、「乱気流」の中にいる同空港の現状を取材した。