都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
619：荷主研究者：2005/05/22(日) 03:02:05: >>371

【仙山線踏切高架化で景観問題】
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/02/20050212t15038.htm
2005年02月12日土曜日　河北新報
景観か渋滞緩和か　仙山線踏切高架化で「東照宮隠れる」　仙台

　ＪＲ仙山線の東照宮踏切（青葉区）、中江踏切（同）付近の渋滞解消を目指し線路の高架化を計画している仙台市が、悩ましい問題に直面している。線路がお宮のすぐ前を通る東照宮では、高架になると境内の風景がふさがれてしまうからだ。地元では「門前町として栄えてきた街の景観が損なわれる」との声が上がっており、問題解決はそう簡単ではなさそうだ。

　東照宮踏切を通る宮町通は朝夕、小松島・旭ケ丘方面と市中心部とを行き来する車で渋滞する。渋滞に拍車をかけているのが踏切。住民の間では「立体交差化で渋滞を緩和してほしい」との要望が以前から多く、地元の連合町内会長らが促進期成同盟会をつくって要請活動を続けてきた。

　一方で、高架にすると東照宮付近の景色が分断されると、抵抗感を示す住民も少なくない。現在の宮町通から続く門前町として栄えてきた歴史があり、石段や御社殿と街が一体となって味わい深い景観をつくり出しているからだ。
　期成同盟会などもこれを意識して「高架」という言葉を避け、「立体交差」と表現してきたことからも、問題のデリケートさがうかがえる。近くに住む５０代男性は「朝夕の渋滞のひどさは切実な問題だが、歴史ある都市景観はいったん壊したら元に戻すのは大変。悩ましい問題だ」と話す。

　線路の地下化で対応する案が出たこともあったが、工事費の増大が予想され、現実的な選択肢でないとの見方が専らだ。計画が具体化すれば、市は「景観に配慮した高架化」という重い宿題に直面しそうだ。
　仙山線の高架化計画は渋滞解消策として１０年ほど前に市政課題として浮上した。中江地区の線路沿いには細長い空き地があり、この土地も利用した高架化で付近の複線化を図り、仙山線の輸送力を強化したい狙いもあるとされる。

　市は当初「中江から北仙台駅近くまでを連続的に高架化する方針をいったん固めた」（都市整備局）が、最近では部分高架案が強まっている。同局は「どこからどこまでの高架化が望ましいか、２、３年のうちにめどはつけたい」と話す。一方、中江踏切周辺は線路高架化を前提に道路拡張工事が進められているほか、高架の請願駅「中江駅」を設ける構想もある。
620：とはずがたり：2005/05/28(土) 11:30:50: 北海道の地図を見ていて湯の川から函館空港への延伸が近いし効果高いのではないかと気づいたが，↓に依ると函館空港がそれほど栄えてないと云う指摘が。

公共交通を考えよう（１）日本の路面電車の現状
http://www.uraken.net/zatsugaku/zatsugaku_114a.html
http://www.uraken.net/zatsugaku/zatsugaku_114b.html

しかし2005年５月の時刻表によると，東京線が７往復，名古屋線が１往復，関空線が２往復，札幌便が７往復，女満別・釧路・仙台が１往復，帯広・旭川が２往復，奥尻が３往復もある。偉い栄えてるやんけ。
延伸を求む。
621：とはずがたり：2005/05/29(日) 01:20:53: 遂にｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
しっかし待たせ過ぎやっちゅねん。

久御山ＪＣＴ－府道宇治淀線間　京都南道路　2・5キロが19日に開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050528-00000024-kyt-l26

　国土交通省京都国道事務所は２７日、第二京阪道路に併設する一般国道「京都南道路」の久御山ジャンクション（ＪＣＴ。久御山町森）－府道宇治淀線（同町佐山）間約２・５キロを６月１９日に開通させると発表した。
　国道１号などのバイパスとして期待されながら、安全対策面などで一般への使用開始が遅れていた。第二京阪道路の開通から約２年間を経て、ようやく開通にこぎつけた。
　京都南道路は、第二京阪道路と並走し、久御山ＪＣＴから京田辺市松井まで約８・８キロある。うち同市内や八幡市内の一部が開通している。今回開通する本線は片側二車線で、国道１号や２４号などの幹線道路の渋滞緩和が見込まれる。事業費は約１６０億円。
　同区間は、２００３年３月に一部開通した第二京阪道路に次いで開通を目指していたが、本線と副道の合流部の見通しが悪いなど安全性をめぐり、府公安委員会との協議が難航していた。
　地元からは「なぜ、開通しないのか」「税金の無駄遣い」など批判の声が上がり、昨年１２月に改修工事に着手して、舗装工事などを進めてきた。
　同事務所は「安全性を確保するための検討や工事で時間を要した」と話している。
（京都新聞） - 5月28日11時9分更新
622：とはずがたり：2005/05/31(火) 10:28:16: 路線電車走らそう　京阪枚方市・ＪＲ藤阪間
http://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?kiji=1356

　低床で環境にやさしい次世代型の路面電車（ＬＲＴ）の導入を目指す市民団体「枚方ＬＲＴ推進会」（会長＝長山泰久阪大名誉教授）が２９日午後２時から、枚方市新町２丁目のラポールひらかたで、市民の後押しで路面電車の存続に成功した先進地の事例に学ぶ講演会を開く。「市内の慢性的な道路の渋滞緩和にＬＲＴを」の機運を高める。

　講師は富山県高岡市と新湊市を結ぶ民間の路面電車、万葉線の存続運動に携わった高岡短大の武山良三教授（産業デザイン）。赤字経営で廃線寸前に追い込まれた同線を存続させようと、市民が寄付運動などを展開し、低床式の新型車両を導入して、第三セクター方式で存続させた。「市民、行政が一体となって再建した万葉線」のテーマで講演する。

　ＬＲＴは、従来の路面電車よりも高速で輸送力に優れた交通機関。低床式で高齢者や車いずの利用者も乗りやすいうえ、洗練された車両のデザインから、欧米では導入する中核都市が増えている。地下鉄ほど設置費用がかからず、今年度から国交省がＬＲＴ推進のための補助金約６億８５００万円を予算化している。

　枚方市は、南北に京阪本線とＪＲ学研都市線の鉄道２線、それに国道１号が貫いているが、東西を結ぶ道路は狭く、鉄道も連結していないため、渋滞が慢性化している。

　「枚方ＬＲＴ推進会」は渋滞を緩和する方策として、京阪枚方市駅とＪＲ藤阪駅間を結ぶ約６キロ区間に路面電車を走らせる構想を同市に提案している。

　入場無料。問い合わせは同会の岸上さんか小野さん（０７２・８４６・５５０１）へ。
（5/28）
623：とはずがたり：2005/07/12(火) 18:11:32: 豊島区都市計画道路現況図
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/3-2-1tosikeikakudourogenkyouzu.html
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/img/tokeido1.jpg
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/img/tokeido2.jpg
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/img/tokeido3.jpg
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/img/tokeido4.jpg

足立区都市計画図２〔都市計画施設等〕
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000001.html
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/pdf/02.jpg

要至急整備
＜補２６１＞

台東区都市計画図
http://www.city.taito.tokyo.jp/index/000020/008079.html

世田谷区都市計画図
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/main2.html
要至急整備
井の頭通り＜都道４１３号＞＜放２３＞25-33m
中野通り＜都道４２０号＞＜補２６＞20-33m

三鷹市土地利用総合計画２０１０（都市計画マスタープラン）
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/a014/p027/t02700085.html
要至急整備
東八道路＜都道１４号＞30-50m

練馬区都市計画マスタープラン
資料編
http://www.city.nerima.tokyo.jp/mati/plan/master/zentai/zentai_koso/shiryo.html
624：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:35:31: >>617

【犬飼バイパス開通効果】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050107/ooita.html#002
2005/01/07　西日本新聞
渋滞、大幅に緩和　犬飼バイパス開通で効果　国交省調査

　国土交通省九州地方整備局は六日、昨年十二月十八日に開通した国道５７号「犬飼バイパス」（大分市上戸次―犬飼町下津尾、約三キロ）の調査結果を発表した。開通に伴い車の通行が分散されたことで、慢性化していた渋滞が大幅に緩和されたという。

　調査は、開通前の同七日と開通後の二十一日（午前七時―午後七時）の交通量を比較。約一万三千台が同バイパスを利用し、国道１０号久原交差点付近では交通量が約一万九千台から約九千台にほぼ半減、最長三キロだった渋滞が解消された。犬飼大橋の交通量も約一万六千台から約五千台に大幅に減り、国道３２６号下津尾交差点の最長約五百二十メートルの渋滞が約九十メートルに緩和された。

　豪雨時の大野川増水による国道１０号の通行止めの解消も期待され、同局は「効果は着実に表れている」としている。
625：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:39:06: 【北九州モノレール開業２０周年】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050109/keitiku.html
2005/01/09　西日本新聞
北九州モノレール９日開業２０周年　経営再建が緊急課題　利用者に定着

　北九州都市モノレールが九日、開業二十周年を迎える。一九八五年一月の開業以来、これまで二億人以上の乗客を輸送し、基幹的な交通手段として定着した。だが一方で、運営する北九州市などの第三セクター「北九州高速鉄道」は債務超過状態が続き、経営見直しが喫緊の課題。昨秋には第三者委員会による提言も出され、再建に向けた取り組みが続いている。

　モノレールは、国道３２２号の慢性的な渋滞緩和や、小倉南区と都心部を結ぶ交通手段として建設。平和通―企救丘間の十二駅、八・四キロで開業し、九八年四月にはＪＲ小倉駅乗り入れが始まり、現在の十三駅、八・八キロとなった。

　計画段階では一日平均六万五千人の利用を見込んだが、実際は三万人台で推移。小倉駅乗り入れ後は単年度黒字に転じたものの、借入金の返済は進まず、債務残高は二〇〇三年度末で二百七十五億円。民間からの資金調達も困難で、経営を大きく圧迫している。

　ただ、利用者には存続は不可欠。市が昨年実施した市政モニターアンケートでは、７４％が「残すべきだ」と回答。通勤に利用する小倉南区の会社員男性（４９）も「経営は厳しくても、モノレールがなければ今の生活は成り立たない」と話す。

　こうした声を踏まえて第三者委員会は昨年十一月、債務を株式化して市が引き取るなど見直し策を提言。ただ、事実上の借金の“棒引き”となるため、公金の支出に批判も起きそうだ。

　市は「提言は尊重する」とした上で、「自治体としてはあまり例のない手法であり、弁護士らと協議を続けている。年度内には一定の方針を出す」と話している。

　　　◇　　　◇

　開業二十周年を記念して九日午前九時から、小倉駅で新成人を対象に記念乗車券を無料配布する。先着二百人で成人式の案内状など年齢を証明するものが必要。
626：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:44:00: 【国道２０２号六本松－今泉間など上下各２車線に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050113/fukuoka.html#003
2005/01/13　西日本新聞
国道２０２号六本松―今泉間など　常時上下各２車線に　七隈線開業で規制廃止

　福岡市内の国道２０２号の二区間で、朝の通勤時間帯に中央線を移動させて実施されていた車線数の規制が二月七日から解除され、上下線とも常時二車線になる。一九七〇年代に渋滞対策で導入された規制だが、地下鉄七隈線の開業や都市高速の整備を受けて県警が廃止を決めた。

　廃止されるのは同市西区福重四丁目―城南区別府五丁目（四・六キロ）と同市中央区六本松二丁目―同区今泉一丁目（一・六キロ）。両区間は通常は片側二車線の計四車線だが、日・祝日を除き通勤の車で混雑する午前七時から同九時、中央線を移動させ、天神方向は三車線に、福重方向は一車線に規制されていた。

　規制解除に伴い区間内の十四交差点に右折車両が信号待ちするなどする「右折レーン」が新設される。これで、県内の車線数の規制は福岡市の別の一カ所と春日市の計二カ所となる。
627：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:49:01: 【鹿児島市：谷山地区の鉄道高架化事業】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050126/kagosima.html
2005/01/26　西日本新聞
谷山地区の鉄道高架化事業　関係機関と協議大詰め　鹿児島市

　鹿児島市が谷山地区で計画している鉄道高架化事業が国の補助事業に採択され、二〇〇五年度の政府予算案に盛り込まれたのを受け、市と国、県、ＪＲ九州など関係機関との協議が大詰めを迎えている。市は周辺の土地区画整理事業と一体的に計画を進める方針で、同地区の発展に足かせとなっていた市街地分断や交通渋滞解消に期待が高まっている。

　両事業とも〇五年度中の都市計画決定を目指しており、同計画素案作りや公聴会などの手続きを進める。

　高架化し道路と立体交差にするのは、ＪＲ指宿枕崎線の市電上踏切（東谷山二丁目）の北側から谷山駅を経て慈眼寺駅（慈眼寺町）の南側までの二・七キロ。同区間には踏切が十五カ所あり、朝の通勤時間帯や夕方、周辺幹線の渋滞原因になっていたが、事業完成によって踏切は無くなる。

　連続立体交差事業はこれまで都道府県と政令指定都市しか施工者になれなかったが、〇五年度から人口二十万人以上の市も施工できるようになり、今回の事業はその第一号。事業費見込みは約百五十億円で、〇五年度の政府予算案には調査費約一億円が盛り込まれた。ＪＲ九州の負担は７％で、残りの半額を国が補助する。

　土地区画整理事業は、谷山駅を中心にした約十五ヘクタールが対象。「副都心居住」、永田川を軸にした「憩い」、同駅前広場や既存商店街による「交流・にぎわい」の三ゾーンに分ける構想。

　同市谷山都市計画事務所は「地盤沈下していた商店街の活性化と遅れていた都市施設の整備を図り、一体的な街づくりを進めることができる」と話している。
628：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:53:11: 【豊田西バイパス、暫定的に全線４車線化】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20050223/lcl_____ach_____006.shtml
2005.02.23　中日新聞
万博に合わせ暫定的に全線４車線化　豊田西バイパス

　国土交通省名四国道工事事務所は二十五日から、暫定的に国道１５３号豊田西バイパスを全線四車線（片側二車線）にする。朝などラッシュ時には名古屋市東部から豊田市西部まで四十分近くかかっていた所要時間が、十分近く短縮される見込み。

　国交省は、三好町と豊田市との境界の千足地区（三好町打越－豊田市西新町間）〇・九キロの二車線（片側一車線）区間で四車線化工事を進めている。逢妻女川に架かっている上下線用の二本の橋を拡幅する計画で、この工事のために長さ七百メートルの暫定橋を架けた。

　愛・地球博（愛知万博）の開催で、豊田西バイパスでも交通量が増加し混雑がさらに激しくなることが予想される。このため国交省は従来の橋と暫定橋を使った四車線化に踏み切る。

　しかし、そのまま暫定橋を使い続けると、計画が中断したままになるため、四車線での運用は万博に合わせて、九月末までとする。その後は再び二車線に戻して工事を進め、二〇〇六年度の完成を目指す。

　豊田西バイパスは、名古屋市天白区天白町－豊田市東新町間の総延長一三・三キロ。９３％が四車線で供用されており、千足地区がボトルネックとしてラッシュや渋滞の原因になっていた。

　二十五日が雨天の場合は翌日以降に順延する。（後藤　聡）
629：荷主研究者：2005/07/19(火) 00:04:58: http://kumanichi.com/news/local/main/200502/20050226000009.htm
2005年2月26日 05:50　熊本日日新聞
バイパス開通　本渡市の市道井龍・箱の水線　渋滞緩和など期待

　本渡市が市道の新路線として同市本渡町に整備を進めていた市道井龍・箱の水線の工事が完成。二十五日、開通式があった。同市西部郊外を抜けるバイパス道路の一部で、市中心部の渋滞緩和などが期待されている。

　同線は全長約一・五キロの二車線。県道本渡・下田線の山口地区から西の久保公園前を通り、県道本渡・苓北線の本戸馬場地区を結ぶ。一九九二（平成四）年度に着工。既に一部の供用が始まっていたが、井龍トンネル（全長・百九十一メートル）の開通で全線がつながった。総事業費は二十億四千万円。

　同市は現在、本渡・下田線の川原町と国道２６６号の亀場町とを結ぶ市道本渡・枦宇土線も拡幅などの改良工事中（〇七年三月完了予定）。井龍・箱の水線と合わせ、市中心部から放射線状に伸びる県道、国道を横断して結ぶ半環状道路を形成する。これまで、市中心部に集中していた車両の分散のほか、牛深市や天草町方面から天草空港（五和町）へのアクセスも向上。市土木課は「同方面から空港までの所要時間は十分程度短縮される見込み」としている。

　開通式には関係者約百人が出席。安田公寛市長らがテープカット、通り初めをして開通を祝った。
630：荷主研究者：2005/07/19(火) 00:07:39: 【熊本：東バイパス６車線化、０６年２月に全線開通へ】
http://kumanichi.com/news/local/main/200502/20050226000015.htm
2005年2月26日 06:13　熊本日日新聞
東バイパス６車線化　２区間で供用開始　06年２月に全線開通へ

　国土交通省熊本河川国道事務所が六車線化を進めている国道５７号（通称・東バイパス）のうち、二区間計二キロの工事が完成、二十五日、供用を開始した。二〇〇六（平成十八）年二月末には、残る一区間（二キロ）も完成し、全線開通の予定で、渋滞緩和が期待される。

　供用を始めたのは、江津団地入口交差点―友添交差点間（一・七キロ）と、流通団地入口交差点―済生会病院入口交差点（〇・三キロ）の二区間。同事務所が、十三億一千万円をかけて整備した。

　北バイパスと連結する新南部交差点から、国道３号近見交差点までの九・七キロは〇六年二月末までに整備予定だが、これで約七割が完成した。同事務所は今後、渋滞緩和の効果を調べる予定。安藤淳所長は「交通量の多い田井島交差点付近が六車線化されたことで渋滞緩和につながると期待している」と話している。

　同日は、同市田迎町の画図ゴルフクラブで記念式典を開催。幸山政史市長ら約六十人が祝った。地元の田迎小の六年生が東バイパス沿いの歩道脇にキンモクセイなどを植えた。
631：荷主研究者：2005/07/19(火) 00:33:12: 【仙台市地下鉄南北線：「みなし償却」に移行】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050302t11035.htm
2005年03月01日火曜日　河北新報
仙台市地下鉄　南北線「みなし償却」に移行　市負担明確に

　仙台市交通局は新年度、地下鉄南北線（泉中央―富沢駅）の会計処理方法を、トンネルなど各施設の資産価格から国や市の補助金分を差し引いて計算する「みなし償却」方式に移行する。この方式は２０１５年度開業予定の地下鉄東西線収支計画への導入が決まっており、交通局は「実質的な経営状況は変わらないが、方式の統一で地下鉄事業の会計が分かりやすくなる」と説明する。

　みなし償却方式による新年度以降の南北線の収支は、設備の資産価格に補助金を含む形で処理する現行方式に比べ、単年度の減価償却費が約５１億円から約３８億円に低下する。
　累積赤字のピークは現行方式で、０９年度に１１７５億円となるのに対し、みなし償却方式では０７年度で１１１８億円に圧縮される。単年度収支も黒字に転じるのが現行の１０年度から０８年度に、累積赤字が解消される年度も４０年度から３２年度に早まる。

　地下鉄事業への国の補助金は、１９９０年度まで債務の利子負担や事業運営費などに充てられた。国が９１年度に交付方法を変更、建設費に充てられるようになったため、みなし償却方式の導入が可能になった。
　南北線は８７年度に開業したが、国などからの補助金総額が２０００年度に約５８０億円と確定したため、交通局は翌０１年度から同方式導入を検討していた。
　市交通局は「事業者として市の負担分が明らかになるので、より実態に近い会計結果を市民に示せる」と利点を強調。「東西線とも同じ会計方式になるので、地下鉄事業全体への理解が得やすくなる」と説明している。
632：荷主研究者：2005/07/19(火) 00:38:53: 【国道１１５号バイパス、横道トンネル貫通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050304t63003.htm
2005年03月03日木曜日　河北新報
横道トンネル貫通　福島と会津結ぶ国道１１５号バイパス

　福島市と会津地方を結ぶ新たな幹線道路として整備中の「国道１１５号土湯バイパス」の最後の要所、横道トンネル（５９１メートル、福島市土湯温泉町）が３日貫通し、現地で記念式典が行われた。

　同バイパスは、全長１９．３キロのうち１６キロが既に開通している。横道トンネルの貫通で、年内にも全線開通する見通しとなった。

　式典には、県の関係者や施工業者ら約１００人が出席。貫通掘削のセレモニーの後、みこしを担いだり鏡開きをしたりして、無事故での貫通を喜び合った。

　横道トンネルは２００１年３月に着工。片側１車線で、総事業費は約４８億円。

　国道１１５号は、土湯温泉町付近で幅員が狭く、積雪時の通行止めが多いため、１９８０年から国と県がバイパス建設を進めている。

　災害対策や会津地方の観光振興などへの効果が期待されている。
633：とはずがたり：2005/07/22(金) 12:37:41: モノレールなんかじゃなくて西鉄の路面電車と企画をあわせりゃ良かったと思うんやけどね。

北九州モノレール、全額減資　市の子会社に
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=8564

　２５３億円の累積赤字を抱える北九州モノレールを運営する第三セクター、北九州高速鉄道（五郎丸辰彦社長）は２１日、臨時株主総会を同市内で開き、資本金８１億５千万円を全額減資するなどの再建計画をまとめた。新たなシルバーパスの発売などを通じて増収を図り、４年後の０９年度に１億６千万円の単年度黒字を目指す。

　同社の再建計画を巡っては、市議会が６月、市の初期投資費約２７０億円を事実上放棄する議案を可決。同社はこの２７０億円を増資にあて、１１月末をめどに市の１００％子会社として再スタートする。五郎丸社長は「減資に応じていただいた市や関係者に感謝している。今後は自立経営を目指したい」と話している。

　検討中の増収策として、０６年度から月額４千円程度の高齢者フリーパスの発売や、０７年度以降に平和通、志井、城野、徳力嵐山口、旦過、競馬場前の６駅を無人化することなどを発表した。
（7/22）
634：とはずがたり：2005/07/22(金) 13:19:57: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/15/24.703&el=135/09/35.224&scl=250000&size=954,768
●寧ろ和歌山大の近くに此まで駅がなかったことが不思議。もっと公共施設と公共交通機関の連携を考えて街づくりをして欲しいところ。
●和歌山線との交叉付近，貴志川線との交叉付近にそれぞれ建設か？阪和道が和歌山都市高速並の位置づけになりそう。京奈和道路との接続でネットワーク性も出てくる
●国道２６号の進捗状況はどんなもんなんでしょうかね？

南海に事業費減要求へ/和歌山市と県が決定
http://mytown.asahi.com/wakayama/news02.asp?kiji=2670

　県・和歌山市政策連携会議が、同市茶屋ノ丁の県自治会館であり、市内の高速道路のインターチェンジを３カ所に増やすことなどが提案された。

　県からは副知事、市は２人の助役らが出席。和歌山大学周辺の新駅整備計画で、南海電鉄に対し３１億円を超えると予想される総事業費の削減を求めることが決まった。

　また、市内の交通渋滞を緩和するため、市から現在の阪和道和歌山インターチェンジの南北に新たに２カ所のインターチェンジを設置することが提案された。県側も「前向きに検討したい」とし、適地の選定や将来の交通量、周辺への影響などを調査する方針を確認した。
635：荷主研究者：2005/07/25(月) 00:52:53: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050309&j=0040&k=200503092404
2005/03/09 14:29　北海道新聞
道道静川美沢線が全線開通　新千歳や札幌圏、アクセス容易に

　苫小牧東部地域（苫東）と札幌圏をつなぐ道道静川美沢線が全線開通し、今月から新ルートでの供用が始まった。道道の完成で苫東と新千歳空港、札幌圏とのアクセスは大幅に向上した。港と空港が近いという苫東の魅力もさらに増し、関係者は「企業誘致のきっかけになれば」と期待している。

　室蘭土現苫小牧出張所によると、同線は苫東内の苫小牧市柏原の市道交差点から同市美沢の国道３６号との交差点までの約八キロ。このうち苫東内を走る一・七キロの区間は一九八九年度から先行して供用を開始。残る六・三キロは九七年度に着工し、既に約五キロは供用開始していたが、同市柏原の国道２３４号にかかる陸橋などの区間約一・三キロが未完成で、一部は道幅の狭い旧道を迂回（うかい）する形となっていた。

　本年度はＪＲ室蘭線にかかる柏原こ線橋（長さ三十六メートル）や国道の柏原こ道橋（三十メートル）周辺の舗装工事などを行い、二月末に完成。今月一日から供用開始した。開通した道路は片側一車線、歩道部分を含め全幅十六メートル。「交通量が増えれば二車線化にも対応したい」（同出張所）としている。

　苫東内の立地企業には苫小牧－札幌間を頻繁に移動する物流会社も多く、同線の開通で大型車も市街地を迂回することなく札幌圏へアクセスできるようになった。同出張所は「札幌と日高地方も近くなり、周辺の交通の流れや量は大きく変わるのでは」とみている。

　苫東の続木一良社長は「千歳市内の工業団地も近くなり、千歳と連携した苫東への企業進出も考えられる。東港の多目的国際ターミナル供用も含めＰＲポイントに」と企業誘致に期待を込めた。（岩瀬貴弘）
636：荷主研究者：2005/07/25(月) 01:01:45: 【県道細江浜北線の平口高架橋：部分開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20050304/lcl_____siz_____001.shtml
2005.03.04　中日新聞　静岡
県道細江浜北線の平口高架橋　１８日に部分開通

　県と都市再生機構が浜北市平口・内野地区で進めている、国道１５２号バイパスと新都市「きらりタウン浜北」を結ぶ、県道細江浜北線の平口高架橋北側工事が完了し、十八日に部分開通する予定となった。

　平口高架橋は市道沿いの御陣屋川をまたぎ、新都市に建設中の片側二車線の寺島大原線と結ぶ。今回、開通するのは高架橋と寺島大原線の一部分で、総延長は約八百メートル。橋の部分は片側一車線の対面通行となる。四車線化工事の完成は二〇〇七年度の予定。

　橋は、住宅地に近いことから、景観に配慮した設計。橋脚や橋げたは、地震の揺れに対応できる免震装置を採用しており、阪神大震災級の地震に十分に耐えられる設計にもなっているという。

　一方、寺島大原線は、歩道や中央分離帯などに緑地帯を多く取り入れ、丘陵部の新都市側から車を走らせると、眼下には浜北市や浜松市が一望できる。
637：とはずがたり：2005/08/08(月) 00:15:08: なかなか素晴らしい！

県、３案軸に検討　首里駅から自動車道直結　モノレール延長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050807-00000009-ryu-oki

　県が検討を進める沖縄都市モノレールの首里駅から沖縄自動車道までの延長について、３つの路線を軸に調査を進めることが６日までに分かった。県は最終的に１路線に絞り、自動車道との結節を図る方針。検討されている路線は、首里駅から、県道２４１号に抜け、浦添市と西原町の境界に至る自動車道につなぐ（Ａ案）、県道２９号を通り自動車道につなぐ（Ｂ案）、県道８２号を通り那覇インターにつなぐ（Ｃ案）の３案。
　既に県は、国への国庫支出金要請で「延長検討調査費」を要望しており、２００６年度に建設コストや整備効果などの調査を実施して整備計画案を策定、早期に延長整備に踏み切りたい考え。
　モノレールを走らせるためには、下を通る道路の幅が２５メートル以上必要になるが、３案のうち、すでにモノレールの設置に必要な幅を持つのは、Ｃ案の県道８２号。
　Ｃ案は道路拡幅の必要がなく、整備距離が約１キロと短いため、建設コストも低い。しかし、那覇インターへの結節となれば、既存の１５駅を含め、モノレールが那覇市内のみを走る形になるため、Ｃ案選定の可能性は低い、との見方もある。
　Ａ案の整備距離は約３キロ、Ｂ案は２キロ。いずれも既存道路が自動車道につながっていないため一部で用地取得、道路建設、拡幅が必要になる。
　Ａ案は公共施設や首里の石嶺団地近くを通るため、利用者増が見込め、中北部地域への「延伸」の発展性もあることから有力なルートと見られている。
　モノレールの駅は約１キロに１駅を基本として設置されており、Ａ案の場合は３駅、Ｂ案では２駅、Ｃ案では１駅の設置が予定される。
　新たに自動車道と結節する端末駅では、高速バスからモノレールへの円滑な乗り換えを可能にする同一プラットホームの整備や大規模なパークアンドライド駐車場、レンタカー拠点の設置などが計画されている。
（琉球新報） - 8月7日9時49分更新
638：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:47:03: 【周南大橋が開通】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032034.html
'05/3/20　中国新聞
周南大橋が開通　物流・産業活性に期待

　周南市新南陽地区の物流の拠点、新南陽埠頭（ふとう）と対岸を結ぶ「周南大橋」が完成し、十九日に開通した。橋の長さは千四十五メートルと県内三番目。美しいアーチが特徴で、物流機能強化と周南地域の産業活性化が期待される。

　埠頭の山口県営倉庫での式典には、行政や企業関係者ら約二百人が出席。二井関成知事が「周南地域の新たな発展の基盤になる」とあいさつした。テープカットをして、開通を祝った。

　早速、千葉県船橋市から船で運ばれてきた化学製品入りのコンテナを陸揚げ。そのコンテナを積んだ大型トレーラー二台を先頭に、約二十台の車両が渡り初めした。正午から利用が始まった。

　周南大橋は、県が「新南陽大橋」の名称で一九九七年に着工。二〇〇三年の周南市の誕生に伴い名称変更した。総事業費は百二十四億五千万円。埠頭では県が水深十メートル、国が水深十二メートルの岸壁の整備を進めている。
639：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:48:43: 【国道８号：金沢の藤江－示野間６車線化】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20050325001.htm　
2005年3月25日更新　北國新聞
国道８号藤江―示野間６車線化　国交省予算配分　商業施設開業見据え、渋滞緩和図る

　国土交通省が二十五日発表した二〇〇五（平成十七）年度政府予算配分で、金沢市の国道８号藤江―示野間約一・三キロの六車線化が進められることになった。同区間の示野中町交差点付近で新年度に予定されている大規模商業施設の開業を見据え、渋滞緩和を図る。

　新年度は、福井方向からの車が示野中町交差点から都市計画道路観音堂上辰巳線に向かう左折レーンを新設し、供用する。予算額を約二億円と見込んでいる。

　国土交通省金沢河川国道事務所は今月、国道８号西念交差点の立体化や、諸江―南新保町間の六車線化を完了しており、同区間の西側にあたる金沢市藤江―示野間の交通渋滞が激しくなると予想している。
640：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:49:05: 【福岡の国道２０２号：中央線移動解除】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050207/news003.html
2005/02/07　西日本新聞
中央線変わりません　福岡市の国道２０２号　地下鉄開業で規制解除

　福岡市内の国道２０２号の二区間で、朝の通勤時間帯に中央線を移動させ実施されていた車線数の規制が七日から解除された。市営地下鉄七隈線開通に伴う措置で、上下線とも常時二車線となる。初日は大きな混乱もなく無難な滑り出しとなった。

　規制が解除されたのは、西区福重四丁目―城南区別府五丁目（四・六キロ）と中央区六本松二丁目―同区今泉一丁目（一・六キロ）。両区間は片側二車線の計四車線だが、日祝日を除き通勤の車で混雑する午前七時から同九時の二時間、中央線を移動させ、天神方向は三車線に、福重方向は一車線に規制されていた。

　県警交通規制課は混乱を避けるため、警察官ら五十四人態勢で交通整理にあたった。この日は雨となり、交通量の増加が予想されたが「七隈線開業の効果か、天神方向は車線が減少したにもかかわらず、交通量は通常の朝と変わらなかった」（同課）という。
641：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:52:31: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050223/sasebo.html#002
2005/02/23　西日本新聞
鷹島肥前大橋の海上工事本格化　２７日から橋脚設置

　長崎、佐賀両県が建設を進めている「鷹島肥前大橋（仮称）」（鷹島町―佐賀県唐津市肥前町）の主橋梁部（きょうりょうぶ）の海上工事が二十七日から、本格的に始まる。

　同大橋は、二本の主塔から延びたケーブルで橋げたを支える「斜張橋」。千二百五十一メートルの長さは、県内では長崎市に建設中の女神大橋に次ぐ。主塔は県内初のコンクリート製で、海面からの高さは百五メートル。幅六メートルの二車線道路と歩道が整備される。

　一九九七年度に事業着手し、橋部工事は〇一年度に着工。一〇年度までの完成を目指している。総事業費は約二百億円。

　今回の工事では、橋脚と主塔の基礎五基を三月末までに現地に設置する予定。主塔はその後、海上で造られる。
642：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:53:54: 【一関：県道大東線などが開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050327t33001.htm
2005年03月26日土曜日　河北新報
渋滞緩和膨らむ期待　県道大東線などが開通　一関

　岩手県一関市内の県道一関大東線（前堀工区）と、同線に連結する市道竹山東工業団地線の開通式が２５日、同市狐禅寺の北上川学習交流館で行われた。

　市中心街を通らずに、市東部の国道２８４号から国道４号、東北自動車道一関インター方向に抜けられるようになり、東磐井郡の町村や宮城県気仙沼市方面とのアクセスがぐんと便利になった。

　県道一関大東線は、磐井川に架かる東大橋から川の北側を通りＪＲ東北線付近までの延長２７７０メートル。総事業費は７８億円。市道竹山東工業団地線は、東大橋から東工業団地までの１１００メートルで、総事業費は２４億２５００万円。

　沿線には新年度に開院予定の県立磐井・南光病院が建設中で、市街地の渋滞緩和のほかにも、さまざまな分野で利便性向上が期待されている。

　式典には、両磐地区９市町村の首長や県の関係者１５０人が出席。浅井東兵衛一関市長は「周辺自治体から東北道などへのアクセスが大幅に向上し、地域のさらなる発展につながると思う」と式辞を述べた。
643：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:08:29: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050331&j=0041&k=200503318861
2005/03/31 13:51　北海道新聞
長万部－八雲間に林道　０６年度着工予定　国道の「代替」期待

　渡島支庁は長万部町と八雲町を結ぶ林道を建設することを決めた。二○○五年度中に動植物などの生息・環境調査を行い、○六年度の着工を予定している。両町を結ぶ一般道はこれまで国道５号しかなく、周辺はたびたび大雨で土砂崩れを起こすなどして通行止めとなり、道南と道央を結ぶ大動脈はそのたびに寸断されてきた。このため林道は代替路としての機能も期待されている。

　建設するのは「森林基幹道豊津黒岩線」で、長万部町豊津と八雲町黒岩を結ぶ一一・一キロ。幅四メートルの砂利道（一部舗装路）を整備する。途中大型車がすれ違えるように三百メートルおきに待避所を設置するほか、九百メートルごとに車両回転スペースを確保する。総工費は約十二億円を見込み、二四年度中の完成を予定している。

　同線は八雲町側で同町が整備を進める林道黒岩線と接続する。黒岩線は全長六キロで、○六年度中の完成が見込まれている。黒岩線はさらに町の林道黒咲線に接続し、国道５号までつながっており、道と八雲町の林道が全面的に完成すれば、長万部町豊津から八雲町山崎まで迂回（うかい）できるようになる。

　林道は市街地と山間部を結ぶ路線が多く、渡島管内で複数の町をつなぐ道の林道は松前と福島を結ぶ島前線（一五キロ）、木古内と知内を結ぶ尾刺－建川線（一八・八キロ）のみ。豊津黒岩線はそれに続く路線となる。（荻野貴生）
644：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:13:17: 【大津市：大津ＩＣまでの市道完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/sga/20050327/lcl_____sga_____000.shtml
2005.03.27　中日新聞　滋賀
大津市、南東部の渋滞緩和へ　大津ＩＣまでの市道完成

　宅地開発が進む大津市南東部と名神高速道大津インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ全長四キロの市道が完成し、二十六日に式典が開かれた。市道は同高速道路沿いを走り、中心部などへの移動が容易になるとともに、周辺幹線道の渋滞緩和も期待できるという。

　これまで、同高速道沿いは新幹線の高架部分などがあり通行できず、市南東部から市中心部へ移動するには、交通量の多い国道１号や湖岸道路を通行しなければならなかった。このため市では、一九九五年からこうした交通事情の悪い場所について、道路を立体交差させるなどの整備を進めてきた。

　同市北大路の完成した市道で行われた式で、テープカットをした同市の目片信市長は「自然災害に対しても（避難経路などで）大きな役割を期待している」と話していた。　（吉岡　雅幸）
645：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:26:03: 【三戸望郷大橋が開通】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050413&j=0048&k=200504132587
2005/04/13 11:39　北海道新聞
三戸望郷大橋が来月11日開通

　県が三戸町梅内地区に建設を進めてきた「三戸望郷大橋」が五月十一日に開通する。同橋はPCエクストラドーズド橋としては世界最大規模。橋の完成で県が一九七九年から整備を進めてきた三戸地区広域営農団地農道が二十六年ぶりに全通することになり、農産物流通の円滑化が期待されている。

　三戸望郷大橋は、同農道整備事業の一環として県が二〇〇〇年十月に着工、四年半をかけて完成させた。馬淵川と青い森鉄道をまたぐ。総工費は約四十五億円で半額を国、約四割を県、地元の三戸、田子、南部の三町が残り約一割を負担した。

　橋の全長は四百メートルで二本の主塔間は二百メートル。PCエクストラドーズド橋の中では、主塔間の長さでみた場合、フィリピンの第二マクタン橋（百八十五メートル）を抜いて世界最長となった。

　◇

＜PCエクストラドーズド橋＞

　1988年にフランスの技術者が開発。青森ベイブリッジのような「斜張橋」と、つり橋でない「けた橋」の中間的な工法。主塔間の距離を長く取れる上、斜張橋に比べ主塔の高さが半分で済み、コストも安い。

（東奥日報提供）
646：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:31:29: >>640

【福岡の国道２０２号：車線減少の影響】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050304/morning_news005.html
2005/03/04　西日本新聞
国道２０２号　車線が減少「影響なし」　県警調査「渋滞ひどく」指摘も

　福岡市営地下鉄七隈線の開通に伴い、沿線・国道２０２号の都心向け車線を三車線から二車線に減らした影響について、福岡県警は三日、「規制変更前後で渋滞状況に変化はみられない」とする調査結果をまとめた。移動にかかる所要時間も全く同じだったとしている。

　調査区間は、同市西区福重四丁目―城南区別府五丁目（四・六キロ）と中央区六本松二丁目―同区今泉一丁目（一・六キロ）。両区間は片側二車線の計四車線だが、二月七日の七隈線開通まで、平日の午前七時から二時間、中央線を移動させて天神向けは三車線、郊外向けは一車線になっていた。同線開通でこの中央線移動をやめた。

　調査は一月下旬と二月下旬の三日間で比較。調査班が福重から天神までの七・九キロを車で計九回走った結果、所要時間の平均値は変更前後とも三十四分で変わらなかった。また、全体として渋滞状況に変化はないが、変更前に三百―五百メートル渋滞していた中村学園大学前（城南区別府）など三カ所の交差点で渋滞はほぼ解消されたという。

　県警交通規制課は「地下鉄への移行や通勤ルートの変更などで、車線が減ったにもかかわらず交通渋滞は悪化していない」として、「常時二車線化」を続ける方針。ただ、通勤者の一部からは「以前より渋滞がひどく、時間がかかるようになった」との声も出ている。
647：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:32:52: 【鹿児島東西線：南側トンネル先行建設】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050308/kagosima.html#001
2005/03/08　西日本新聞
渋滞緩和の切り札に　鹿児島東西線　武岡・南側トンネル先行建設

　国土交通省鹿児島国道事務所は鹿児島市の武岡トンネル南側に新たなトンネルを建設し、東側出入り口に自動車道インター（建部ＩＣ＝仮称）を新設する事業に来年度から着手する。一帯の渋滞緩和につながることが期待される。

　武岡トンネルを含む「鹿児島東西線」は鹿児島西インターから武岡トンネルを経て国道２２５号に至る都市計画道路で、構想では同トンネルの南北両側にトンネル二本を建設、国道２２５号までの区間をトンネル構造とし、甲南高付近と天保山にＩＣを建設する。

　二〇〇〇年十一月に都市計画決定されたが、総事業費が四百億円規模に上り、国の厳しい財政下で事業の本格化にめどが立たないため、今月に入って都市計画の変更を決定。南のトンネルを先行して建設し、建部ＩＣを設けることにした。

　来年度は施工方法の検討などを行い、〇六年度に着工する。トンネル完成までには四、五年程度を要するという。完成後は武岡トンネル（二車線）を東方向の一方通行、新トンネル（同）を西方向への一方通行にする。また、鹿児島ＩＣから武岡トンネル西口付近までの連絡道も当初のトンネル構造から地表の道路に変更してコストを軽減。県道に下りるアクセス道路を設けて渋滞緩和に役立てる。

　九州自動車道と南九州西回り自動車道、指宿有料道路の結節点となるこの一帯は平日の朝夕ラッシュ時には渋滞の列が二キロにも及ぶ。同事務所が昨年夏に武岡トンネル利用者に実施したアンケートでも「渋滞が耐え難い」との回答が６６・５％に上った。
648：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:37:23: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050326/keitiku.html#001
2005/03/26　西日本新聞
勝山町と香春町を結ぶ１３６５メートル　新仲哀トンネル貫通　国道２０１号

　勝山町と香春町を結ぶ国道２０１号新仲哀トンネル（千三百六十五メートル）が二十五日、貫通した。建設を進める国土交通省北九州国道事務所をはじめ地元自治体の首長や工事関係者など約二百人が出席して式典が開かれ、無事にトンネルが貫通したことを祝った。

　新トンネルに隣接する現トンネルは完成から四十年近く経過。老朽化で漏水したり、壁面が損傷したりしている上に歩道がないことから、歩行者や自転車利用者には危険な状態となっている。

　このため、国が二〇〇三年二月から新トンネルの建設工事に入り、この日貫通した。工事費は約三十六億円。新トンネルは幅十一メートルで二車線、歩道も設ける。

　新トンネルの開通時期は、国道２０１号と接続する道路予定地の買収が遅れているため未定だが、開通後、現トンネルの改修工事が済むまでは対面通行で上下線が走る。改修後は、京築から筑豊地方、福岡市方面に向かう上り線専用として使われ、現トンネルは下り線専用となる。
649：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:39:42: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/05/10/20050510081528.html
都計道「下石井―岩井線」開通　ＪＲ岡山駅東西を直結
計画決定から５７年ぶり

　ＪＲ岡山駅（岡山市駅元町）の東西をつなぐ都市計画道路・下石井―岩井線が９日、開通した。１９４８年の都市計画決定から５７年ぶり。線路で分断された県都の中心部を直結する幹線道として期待されている。

　オフィスや商業施設が集積する駅東地区と、第２工区ビル（８月オープン）など市街地再開発が進む駅西地区の一体的発展を狙いに、岡山市が建設していた。

（2005年5月10日更新）
650：とはずがたり：2005/08/30(火) 13:05:11: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=36/33/38.963&el=136/38/46.484&scl=10000&size=954,768
お，ここだけ狭かったのかな？

御影大橋：開通式行う－－金沢・鳴和三日市線　／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050829-00000176-mailo-l17

　慢性的な交通渋滞を緩和するため、石川県が主体になり工事を進めていた金沢市の都市計画道路、鳴和三日市線「御影（みかげ）大橋」の開通式が２７日、あった。
　完成した橋は、延長約１０８メートル、幅員２２～２４・５メートル、４車線。景観に配慮してアーチ部分を設け、歩道部分には橋の名前通り、御影石を使用した。今回開通したのは、車道部分と山側の歩道部分。今後、海側の歩道も整備し、本年度中の完成・供用を予定している。
　旧橋は、１９５１年にかけられたが、３車線しかなかったため、交通量の増加に伴い交通渋滞ポイントの一つになっていた。
　式では、谷本正憲・石川県知事や山出保・金沢市長らがテープカットをし、地元の人たちと渡り初めをした。[山中尚登]
８月２９日朝刊
（毎日新聞） - 8月29日16時51分更新
651：荷主研究者：2005/09/04(日) 23:35:54: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/05/29/20050529100411.html
2005年5月29日掲載　山陽新聞
倉敷の都計道船倉―曽原線　３０日部分開通

　岡山国体夏季大会主会場となる倉敷市児島地区と倉敷地区を結ぶ都市計画道路「船倉―曽原線」のうち、同市粒江の約２キロの区間が３０日開通する。

　船倉―曽原線は、市中心部と児島地区間のバイパス道として２００２年度に工事着手。全体計画（船倉町―曽原間約７．８キロ）のうち、夏季国体開会式（９月９日）までに新田―粒江間約４．３キロを県と市が分担して整備していた。

　開通するのは市整備分で、県道藤戸―連島線との交差地点から瀬戸中央自動車道を越えた地点。
652：荷主研究者：2005/09/04(日) 23:48:10: 【木曽福島・国道１９号桟バイパス着工】
http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20050528/lcl_____ngn_____003.shtml
2005.05.28　長野　中日新聞
木曽福島で桟バイパス起工式　落石避け「対岸」建設

　国道１９号桟（かけはし）バイパスの起工式が二十七日、木曽福島町下条のバイパス終点付近であった。国道での落石のあった地点を含む危険区域を避けるために、木曽川を挟む現国道の反対側に建設する。上松町上松を起点に延長二・七キロ。国土交通省飯田国道事務所の若尾豊信所長や木曽福島、上松の両町長らがくわ入れをして工事の安全を祈った。

　バイパスは片側一車線で幅一二・五メートル。西側に歩道（幅二・五メートル）が付く。途中、木曽川に架かる二つの橋（長さ二百十メートルと百八十六メートル）を含む四つの橋とトンネル（同九百四十七メートル）を造る。総事業費百十億円。

　全線開通は平成二十年代後半をめどとするが、終点から〇・七キロ区間については、木曽川右岸道路へアクセスできるため、同年代前半に部分開通させる予定。二〇〇三年度から用地買収に入っており、昨年度末で進ちょく率二〇％という。

　落石は一九九七年十一月にあり、直径約三メートルの岩が落石防止柵を突き破って車道に落ち、二日間通行止めとなった。同事務所が落下地点を含む二・五キロ区間を防災点検したところ、地質的に落石が起きやすいことが分かり、同川対岸へルートを変更し、バイパス化することになった。　（宮川　弘）
653：荷主研究者：2005/09/04(日) 23:56:37: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20050616002.htm
2005年6月16日更新　北國新聞
整備済み道路、拡幅なぜ　高岡の能庄線　住民反発「業務に支障」

　高岡市問屋町で二十年以上前に建設された都市計画道路能町庄川線の先行整備区間百六十メートルについて、県が道幅を現行の二十一メートルから二十五メートルに広げる方針を打ち出し、住民の一部が反発を強めている。高岡環状線（外環状道路）の一部を構成し、新幹線新駅のアクセス道路となる同線は蓮花寺から問屋町までが未整備となっている。県では二十五メートル幅での建設を目指しているが、住民の間には「連絡する既存道路は二十一メートル幅。新設部分はともかく、整備済みの道路までなぜ」と反発する声が出ている。

　拡幅の方針は国の道路構造令の改正に伴うもので、四車線の場合は二十五メートル以上の幅での整備が原則となっている。ただ、事業化が進んでいるケースは適応が見送られ、今年三月に開通した蓮花寺より北の約一キロは二十一メートル幅で整備された。

　先行整備区間は市が協同組合高岡問屋センターから用地の寄付を受け、一九八三（昭和五十八）年に整備した。用地は問屋団地造成の際に能町庄川線のコースに合わせて幅三十メートルの規模で確保された。

　二十一メートル幅での整備は当時の道路構造令に基づくもので、道路両側の余った用地は、道路沿いの事業所などが協同組合から払い下げを受け、駐車場や荷物の積み込み場所、物置場などとして使っている。沿道には現在、六事業所の建物と住宅一戸が建つ。

　県では先行整備区間を特殊なケースとしながらも、現行の道路構造令に沿った整備が必要として拡幅の方針を打ち出した。県高岡土木センターでは「拡幅と言っても手直しで済むと考えている。路肩の停車帯を十分に確保するなど安全のためにも二十五メートル幅に拡幅をさせていただきたい」と話している。

　道路が通る地元四町では、建設促進を望む声が大勢だが、先行整備区間の関係者の間では、スペースが拡幅のために取られ、業務に支障が出るケースもある。関係者の一人は「なぜ二十一メートルではいけないのか分からない」などと反発の姿勢を崩していない。
654：荷主研究者：2005/09/04(日) 23:57:00: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050412/hita.html#002
2005/04/12　西日本新聞
県道栃野西大山線　「大兼トンネル」国の整備事業に

　日田市の旧大山町と旧中津江村を結ぶ県道栃野西大山線（約四・八キロ）に建設が予定されている「大兼トンネル」（仮称、全長約五九〇メートル）が、国の「交流ふれあい・トンネル橋梁（きょうりよう）整備事業」に選ばれ、十一日、県庁で選定証交付式があった。

　同整備事業は、山間部の交流を促す公共工事を支援する制度で、認定されれば総事業費の５５％を国が補助する。

　式では、長田茂樹・大分河川国道事務所長が「地域住民には大変な苦労をかけていたが、トンネルが完成すればより安全に行き来ができるようになる」とあいさつ。同市の大石昭忠市長は「新市の一体化や連携を深める上で、道路整備は極めて重要。喜びに堪えない」と述べた。

　県道路課によると、同トンネルは二〇〇八年度以降に完成予定で、総事業費は約二十億円。急カーブ十五カ所を解消することにより、大型車のスムーズな通行や交通事故の抑止が期待される。
655：荷主研究者：2005/09/05(月) 00:00:27: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050427/nagasaki.html#006
2005/04/27　西日本新聞
長迫第２トンネル着工　県道工事の一環　来年１月完成へ　小佐々町

　県が小佐々町長迫地区に計画している長迫第二トンネル（仮称）の掘削工事が始まり、安全祈願祭が二十六日、同町楠泊免のトンネル入り口であった。

　祈願祭には工事関係者約六十人が出席し、工事の無事を祈った。県北振興局の星野孝通局長は「バイパスか完成すれば、地域活性化や観光振興に寄与するはず」と話した。

　同トンネルは長さ二四三・五メートル、幅九・七五メートルで、二車線と歩道を予定。総事業費は約八億円。二〇〇六年一月中に完成の見込み。工事は県道佐々鹿町江迎線の同町楠泊免―同町西川内免間を約二キロ短縮するバイパス建設の一部で、バイパスは〇七年度中に開通する。

　同局は「町を通過する車は新たなバイパスを通る。役場や学校が沿線にあり、生活道路となっている旧道の交通量が減り、事故減少につながる」と話している。
656：荷主研究者：2005/09/05(月) 00:02:46: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050524/keitiku.html#002
2005/05/24　西日本新聞
早期開通求め協議　豊前耶馬渓線沿線首長ら　１・５車線に変更も提案

　豊前市と大分県中津市を結ぶ主要地方道「豊前耶馬渓線」の早期開通を目指し、関係五市町村の首長らでつくる「豊前・耶馬渓線道路開設促進協議会」の第六回総会が二十三日、豊前市内であった。財政状況が厳しさを増す中、二車線から一・五車線に計画を修正するなどして事業費を圧縮する案も提示された。八月下旬に工事再開をあらためて両県に要望する。

　同線は、豊前市下川底と中津市耶馬渓町栃木などを結ぶ総延長約二十二キロの道路。福岡、大分両県は一九七九年に事業に着手したが、財政難などを理由に、県境を挟み福岡県側は約一キロを残して二〇〇三年度から、大分県側の約一・三キロは九一年度からそれぞれ工事が中断し、休止区間は詳細な路線も決まっていない。

　総会には、五市町村の首長のほか、両県の県議や土木事務所長ら約三十人が出席。有永政教・中津土木事務所長が「二車線の当初計画のまま進めることは難しい。一・五車線への縮小も検討したい」と提案。新貝市長も国の事業として取り組む手法を模索していることを明らかにした。
657：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:26:42: 【苅田町：京都トンネル貫通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050603/keitiku.html#002
2005/06/03　西日本新聞
筑豊―新北九州空港バイパス期待　京都トンネル貫通　苅田町

　苅田町と香春町を結ぶ主要地方道・苅田採銅所線（約二十六キロ）の苅田町内に県が建設している「京都トンネル」が貫通し、二日、伊塚工・同町長や県土木部、工事関係者ら約百人が参加して貫通式があった。二〇〇六年度中にトンネルを含む同線全線が開通予定で、筑豊地区と新北九州空港を結ぶバイパス的な役割が期待されている。
　京都トンネルは同町山口地区と南原地区を結ぶ全長四百五メートル。幅八・五メートルで、全二車線の道路と歩道が設けられる予定。昨年十月に着工していた。本年度中に本体工事を完了し、総事業費は約八億七千万円。

　両地区を結ぶ京都峠は道路が狭く、車が通れない個所があるため、マイカー利用者は遠回りを余儀なくされていた。このため、とくに山間部の山口地区（旧白川村）ではトンネル建設を望む声が強かった。一九五五年、旧苅田町と旧白川村が合併し現苅田町が発足した際、県に働きかけて建設する約束が関係者の間で交わされ、五十年来の宿願だった。トンネルが開通すれば二十分程度の短縮効果があるという。

　また、苅田採銅所線が開通すると、田川市や香春町と新北九州空港を結ぶ最短ルートとして、国道２０１号を補完する。ただ、〇六年度の開通後も当面一部一車線が残り、全線二車線となるのは先になる見込み。

　伊塚町長は「合併五十年という節目に約束を果たすことができ感無量。一刻も早い全線開通を期待している」と話していた。
658：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:33:34: 【鹿児島：平川道路４車線化】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050630/kagosima.html#002
2005/06/30　西日本新聞
右折車線延長を先行　平川道路４車線化　交差点の渋滞緩和図る

　国土交通省鹿児島国道事務所は朝夕の交通渋滞が慢性化している鹿児島市平川町の平川道路（国道２２６号）の四車線化事業で、渋滞緩和のため平川交差点の右折専用車線の延長工事を先行して行うことを明らかにした。道路沿いの海岸を埋め立てるための公有水面埋め立て承認も県に申請しており、事業が本格的に動き出す。

　平川道路は産業道路南入り口交差点から平川交差点を過ぎて約四百メートル先までの約二・三キロで、ほとんどが片側一車線。

　国道事務所によると、渋滞は南下する車が平川交差点で右折する際に後続の車列で発生することが多い。計画では、同交差点の右折専用車線を現行の八十メートルから二百四十メートルに延長し、渋滞原因を解消する。今秋着工し、来年度中に完成予定。工事費は約三億円。

　一方、四車線化のためには同道路沿いの海岸約六百六十メートルの埋め立てが必要で、今回は北側の約四百三十メートルについて県に申請。順調に進めば、八月にも県が承認する見通し。埋め立ては沖へ最大五十メートル、面積約一万千百四十平方メートルになる予定で、埋め立て事業費は約十億円。
659：とはずがたり：2005/12/12(月) 10:41:03: 長崎・女神大橋１１日開通　７色にライトアップ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051210-00000126-kyodo-soci

　長崎港にかかる女神大橋（全長１２８９メートル）が１１日開通を前に１０日夜、７色にライトアップされた。
　２つの主塔間の距離は４８０メートルで、塔からケーブルで橋をつり下げる斜張橋としては、横浜ベイブリッジを抜いて国内で６番目の長さになる。
　一般公募で決まった愛称は「ヴィーナスウイング」。長崎港で隔てられた長崎市西部と南部を結び、事業費約８５０億円。通行料金は普通車１００円。
　午後７時、カウントダウンで橋が色鮮やかにライトアップされると花火が打ち上げられ、訪れた家族連れなどから歓声が上がった。
　開通後は日没から午後１１時までライトアップされる。
（共同通信） - 12月10日20時36分更新

地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=129%2F50%2F28.068&pnf=1&size=800%2C700&sfn=all_maps_00&nl=32%2F42%2F29.124&

長崎県土木部
http://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~megami/
660：とはずがたり：2005/12/15(木) 11:52:28: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1042226470/2346
貼り付けときます

地下鉄８号線：自民党市議団、市長に延伸見直し「説明を」　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051207-00000105-mailo-l27

　大阪市の関淳一市長が着手の延期を決めた市営地下鉄８号線の延伸事業について、自民党市議団は６日、見直しの経緯などの説明を求める申し入れ書を関市長らに提出した。「早期着工を願い周辺開発を期待している地域住民の期待を裏切ることのないよう、早急な回答を求める」としている。
　申し入れ書は、ほかの大型公共事業の見直しなどがないなかで、市民の利便性を高める８号線を見直した理由▽今年６月の国家予算要望時点で市の財政状況は周知だったうえ、交通局の試算では地下鉄事業の長期収支のなかで着工可能としていたことへの見解▽０６年度国家予算要望を取り下げ、再び補助採択される見通しがあるのか――などの内容。【麻生幸次郎】

１２月７日朝刊
（毎日新聞） - 12月7日17時6分更新
661：とはずがたり：2005/12/18(日) 05:00:30: 権兵衛トンネル、来年２月４日開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051217-00000002-cnc-l20

[長野県]　国土交通省飯田国道事務所（飯田市）は１６日、伊那谷と木曽谷を結ぶ国道３６１号の権兵衛トンネルは来年２月４日に開通すると発表した。トンネル内で開通セレモニーをし、午後２時から通行可能になる。

　開通するのは、延長４・５キロのトンネルを含め、塩尻市奈良井の姥神トンネル伊那側出口から伊那市与地の間９・９キロ。伊那、木曽の市街地間の所要時間が４５分と従来の半分に短縮される。

　従来の冬期閉鎖がなくなり通年通行ができる。木曽地方で唯一の幹線道路、国道１９号の迂回（うかい）路としても期待される。

　トンネルの工事は舗装や照明などがほぼ終わり、来年１月に最終的な検査や防災訓練をする。セレモニーでは伊那、木曽地方の伝統芸能を催し、出席者がトンネル内を車でパレードして開通を祝う。
（中日新聞） - 12月17日11時10分更新
662：とはずがたり：2005/12/19(月) 10:53:38: 遂に出来たか～

鉄道高架全線が完成、１番列車走る
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10587

　蒲郡市の鉄道高架事業が完成し、１８日、明け切れぬ曇りがちな冬空のもとで高架上のＪＲ東海道上り線を、豊橋行き１番列車が静かに通り抜けていった。

　記念乗車イベントに集まった市民や鉄道ファンら約１７０人が待つ中、列車は蒲郡駅高架橋に造られた真新しいプラットホーム２番線に到着。定刻の午前６時１２分からやや遅れて記念イベント客と通勤客を乗せて出発した。

　イベントでは、隣の三河三谷までの往復切符と三河木綿のランチョンマットが参加者にプレゼントされた。乗客の中には金原久雄市長や中野房子市議会議長ら関係者の喜びの顔もあった。

　９１年に始まった高架化工事は、三河三谷駅と三河塩津駅約４・３キロ間を高架橋（一部盛り土）で結ぶ一大事業で、正式名は「蒲郡駅付近連続立体交差事業」。ほぼ中央部に蒲郡駅が入る。

　事業は、同市中心市街地の分断を解消し市民生活の便利さや円滑な交通の流れを目指して計画された。地元関係者による期成同盟の発足から２５年の歳月が流れ、総事業費４５４億円が投じられた。

　中心街の高架下を南北に通る国道、県道、市道９本の踏切９カ所もすべて撤去され、車や人が戸惑いながらもスムーズに渡っていた。

　事業ではこの後、コンコース（中央通路）開通を２６日に控える。駅舎と南口駅前広場の完成は０７年３月を予定。同事業を締めくくる河川改修や側道整備も０７年３月には終了する。

　同駅で１番列車を見送った、市鉄道高架対策室元室長の佐々木敏夫さん（６３）は「無事に大勢の人に乗ってもらってよかった」と感無量の面持ちだった。

(2005-12-19)
664：荷主研究者：2005/12/29(木) 01:56:29: 【岡山西バイパス：西長瀬－古新田開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/07/24/20050724093903.html
2005年7月24日掲載　山陽新聞
岡山西バイパス　西長瀬古新田間　きょう２.５キロ開通

　岡山市街地西部を南北に貫く国道１８０号岡山西バイパスのうち、国道２号と県道岡山―倉敷線を結ぶ同市西長瀬―古新田間２.５キロが２４日午後３時、開通する。中心市街地へ向かう車両の流れが分散化し、ラッシュ時の渋滞緩和が期待される。

　片側２車線（計四車線）で、笹ケ瀬川上に延長１６７メートルの「古新田大橋」を架けた。国が１９７９年度に着工、完成部分から順次使用が始まっていた。開通区間の事業費は２５０億円。

　開通前日の２３日、未使用部分が歩行者に一般開放され、地元住民らが通り初めした。２４日は午前１０時半から岡山市平田地区で記念式があり、関係者がテープカットして開通を祝う。
665：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:04:54: 【国道３０４号バイパス共用】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20050802005.htm
2005年8月2日　北國新聞
国道３０４号バイパス、１２月に供用　南砺市高窪と金沢市東原の２キロ間

　南砺市と金沢市を結ぶ一般国道３０４号の道路整備促進期成同盟会総会は一日、南砺市の桜ケ池クアガーデンで開かれ、新たに会長に就いた溝口進南砺市長は同市高窪―金沢市東原町間のバイパス約二キロが十二月上旬に完成する見通しを示した。

　３０４号は金沢市の国道１５９号を起点に南砺市下梨の同１５６号に接続しており、総延長は約四十二キロ。東海北陸自動車道・福光インターや金沢東部環状道路へのアクセス道路と位置づけられ、両市の交流促進や広域観光の面から早期の全線整備が求められている。

　整備されているバイパスは、富山、石川両県が二〇〇一（平成十三）年度に事業着手した。幅員の狭さや急カーブが冬期間の交通障害となっていたが、歩道や登坂車線が設置されたことで円滑な通行が可能となる。
666：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:26:34: 【せんだいの「みち」　まちみちニュース】
http://www.city.sendai.jp/kensetsu/road/hiroba/machimichi/index.html
667：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:48:48: 【国道４３０号バイパス：倉敷市鶴新田４車線化】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/08/23/20050823101549.html
2005年8月23日　山陽新聞
鶴新田の国道４３０号バイパス　２３日暫定開通　渋滞改善期待　４車線化実現

　倉敷市連島町鶴新田で県が建設していた国道４３０号バイパス（鶴新田バイパス）が２３日に暫定開通する。高梁川堤防を利用していたこれまでの４３０号の東側を走り、４車線化が実現。水島コンビナート向け大型車両の通行が多い同地区の交通事情改善が期待される。

　暫定開通するのは、同バイパス１・９キロのうち、２００２年度に部分開通していた区間を除く１・５キロ。１９９２年に着工し、総工費は５４億２２００万円。一部で残る２、３車線区間も本年度中に工事を終え、全区間が４車線となる。

　使用開始は同日午後２時から。暫定開通に伴い、これまで堤防を走っていた２・５キロの区間が通行禁止または高梁川や河川敷利用者のみの通行となる。
668：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:50:25: 【九州地方整備局と熊本県：渋滞時間を０７年度末までに２５％削減】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20050821200005&cid=main
2005年8月21日　熊本日日新聞
渋滞時間　07年度末までに 25％削減　国と県、交差点25カ所対象に

　国交省九州地方整備局と県は二十日、渋滞が慢性化している国道と県道の交差点二十五カ所の渋滞解消を狙った「新渋滞対策プログラム」を作成した。道路整備と迂回（うかい）路誘導などを組み合わせ、二〇〇七年度末までにを２５％、二酸化炭素排出量を年間八百トン削減する数値目標を初めて設定した。

　同プログラムは、九州地方整備局と県が〇三年度に実施した交通量調査などを基に、国道３号や５７号など二十五カ所の主要渋滞地点をピックアップ。予算化している道路整備事業と併せ、〇七年度末までに総額約二百二十九億円投じる。

　このうち渋滞時間・距離が顕著な熊本都市圏の交差点など八カ所は、最優先事業とした。国道３号熊本北バイパス工事のスピードアップや、国道５７号の六車線化の加速化、迂回（うかい）路を記した案内板の設置、車の流れを良くする交差点の信号機調整などに着手する。

　九州地方整備局と県は毎年六月に渋滞の緩和状況を調べ、数値目標を確実に達成するとしている。同整備局の調査では、熊本県民が渋滞で無駄にしている年間の渋滞損失時間は一人当たり二六・二時間。九州では福岡、佐賀に次いで三番目に多い。（毛利聖一）
669：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:01:05: 【福岡市営地下鉄、売店撤退相次ぐ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050802/fukuoka.html
2005/08/02　西日本新聞
福岡市営地下鉄　売店撤退相次ぐ　９駅が自販機コーナーに　乗客減で苦戦

　福岡市営地下鉄構内の有人売店が、売り上げ不振で撤退するケースが相次いでいる。空港線（１号線）と箱崎線（２号線）では計十九駅のうち九駅で有人売店が閉店した。二月に開業した七隈線（３号線）は、利益が見込めないことなどから、天神南駅を除いて最初から売店を設置していない。背景にあるのはコンビニなどライバルの増加と、乗客の減少。開業時は全店黒字だった売店の閉店は地下鉄の厳しい経営環境を象徴している。

　売店は「福岡市交通事業振興会」が市交通局から土地を借りて運営している。実際の経営は「西鉄ステーションサービス」に委託し、空港、箱崎両線とも開業時から全駅で営業。振興会には売り上げに応じて歩合制で営業料を支払っているが、当初は全店黒字経営だった。

　しかし、駅周辺の開発に伴ってコンビニなどが増加。さらに、空港線、箱崎線とも乗客の減少が続き、売店の売り上げもダウン。昨年の八―九月に箱崎線の五駅（呉服町、千代県庁口、馬出九大病院前、箱崎宮前、箱崎九大前）が閉店。空港線も、今年七月から四駅（唐人町、大濠公園、祇園、東比恵）が閉店し、いずれも自動販売機コーナーに衣替えした。

　振興会は、売店の経営状況にかかわらず市交通局に土地使用料を払うため、売店からの営業料の減少は財政を圧迫する。振興会は「人件費のかからない自販機コーナーへの変更に伴って歩合率を上げたため、振興会の収入は増した」とするが、自販機コーナーでは飲み物と軽食、たばこしか買えないため、利用客の利便性は減少した。
670：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:01:57: 【福岡市七隈線、目標の４割】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050803/morning_news006.html
2005/08/03　西日本新聞
いまだ目標の４割　七隈線改善行き先見えず　福岡市　３日開業半年

　三日で開業半年を迎える福岡市営地下鉄七隈線（中央区天神―西区橋本、全長十二キロ）の乗客数が、依然として目標の四割程度にとどまっていることが、同市交通局のまとめで分かった。総事業費二千八百億円をかけた「市民の足」だが、利用増を図る「特効薬」（同市）は見当たらず、「七隈線元年」は厳しい経営状況が続きそうだ。

　市交通局によると、開業から六月末までの一日平均乗客数は、開業した二月が五万四千七十八人と最も多かったが、三月以降は毎月、四万二千五百五人―四万六千二百十人にとどまった。

　交通局は当初、一日約十一万人を目標に掲げていたが、沿線の全十六駅で見込みを下回り、全体の利用率は、五割近かった二月を除いて約３８％―４２％と低迷している。

　市は嘱託乗務員を採用するなど経営スリム化を図っており、山崎広太郎市長は二日の会見で「できるだけ経費をかけず、維持管理を続けたい」と強調。利用率引き上げのため「バスや乗用車、自転車からの乗り継ぎ客を増やしたい」と交通結節機能を強化する考えも述べたが、具体策は示さなかった。
671：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:29:30: 【金沢：御影大橋が供用開始】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20050828003.htm
2005年8月28日更新　北國新聞
金沢・御影大橋が供用開始　白山眺め犀川渡る

　金沢市長土塀三丁目―御影町間の犀川にかかる都市計画道路鳴和三日市線「御影大橋」が二十七日、供用を開始した。四車線化による交通渋滞緩和が期待されるほか、地域住民らは犀川の流れや白山山系の雄大な自然を眺望できる機能を持つ新たな町のシンボルの誕生を祝った。

　新たな橋は延長百八・六メートル、幅員十三メートルで、最新の免震工法や橋への負担重量を分散させる「単弦アーチ型」を採用。歩道橋の幅員は最大で約七メートルで上流側に緩やかにカーブし、歩行者はゆっくりと景色を満喫できる。事業費は約二十億円。

　旧御影大橋は一九五一（昭和二十六）年に架設されたが、三車線のため交通渋滞が慢性化し、県が渋滞緩和と通過車両の大型化へ対応するため架け替え工事を進めていた。

　橋上で行われた開通式では、谷本正憲知事が「交通渋滞解消や車両と歩行者の安全確保、地域の街づくりに大きく貢献できると確信している」と式辞。山出保金沢市長があいさつし、来賓の沓掛哲男参院議員、奥田建、馳浩両前代議士、佐藤忠晴国土交通省北陸地方整備局建政部都市調整官、米田義三県議会議長が順に祝辞を述べた。

　関係者によるテープカットやくす玉割り、渡り初めが行われたほか、供用開始の午後四時まで車道が開放され、地元住民が多彩なイベントで開通に花を添えた。
672：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:31:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200508230005.html
'05/8/23　中国新聞
アストラム利用２億人、開業１１年

　広島市中心部と北西部を結ぶ新交通システム「アストラムライン」の乗客数が二十二日、通算二億人を突破した。一九九四年八月二十日の開業以来、四千二十一日目の達成は、当初見込みより約三年五カ月遅れた。

　二億人目は、午前十一時すぎに広島県庁前駅の北側改札口から出た理容師の狩野達朗さん（２６）＝安佐南区西原。家族四人で一緒にくす玉を割り、同駅の三島真治駅長から花束を受け取った。映画鑑賞しようと街中に出てきた狩野さんは「休日によく乗ります。時間に正確で便利ですね」と話していた。

　アストラムラインは、本通～広域公園前間一八・四キロ。九四年の広島アジア競技大会に合わせ、旧建設省（国土交通省）と広島市、第三セクターの広島高速交通の三者が総事業費約千七百四十四億円をかけて整備した。二〇〇四年度の一日平均乗客数は約四万八千五百人で、開業当初見込みの約七万人を大幅に下回っている。

　ＪＲ西広島駅などへの延伸が計画されたが、実現の見通しは立っていない。
673：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:52:26: 【真庭：国道４８２号真加子バイパス開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/07/20050907101110.html
2005年9月7日　山陽新聞
真加子バイパス　あす開通　鳥取と交流拡大も

　国道４８２号の真加子バイパス工事が完成し、８日午後３時に全線開通する。国道３１３号から真庭市中和地区へのアクセス向上で、蒜山地区の一体感が高まり、鳥取県中部との交流拡大にも寄与すると期待される。

　真加子バイパスは、真庭市蒜山下和と同市蒜山真加子を結ぶ全長１．６キロ。二車線、片側歩道（幅計１０メートル）で、途中に４３７メートルの真加子トンネルがある。県が１９９９年度から整備に取り組んでいた。総事業費は約２３億円。

　これまでは真加子隧道（ずいどう）（６９．８メートル）を通る幅約６．５メートルの峠越えだったが、急カーブがあり大型車同士のすれ違いが困難な個所もあった。真庭市中和支局の進富長支局長（市蒜山振興局次長）は「冬季はスキー場へ来る車が峠でチェーンを付けるなど不便があった。人と物の動きが活発になるだろう」とバイパス開通に期待を寄せる。
674：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:58:51: 【新潟市：国道８号大野大橋４車線通行】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005091528322
大野大橋30日から４車線通行

　国土交通省新潟国道事務所は15日、新潟市の中ノ口川に架かる国道８号大野大橋を含む同市大野町―同市下塩俵間の延長600メートルの区間を、30日午前10時から４車線での供用を開始すると発表した。今回の４車線化で、1972年に事業化された国道８号黒埼４車線拡幅事業は、下山田―下塩俵間の延長４・１キロの全区間での工事がすべて終了する。
　30日に供用を始める600メートルの区間は、事業費約60億円。1992年度から用地買収を開始、98年度に着工した。延長143メートルの大野大橋も架け替えた。

[新潟日報 09月15日（木）］
( 2005-09-15-16:11 )
675：荷主研究者：2005/12/30(金) 02:16:42: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/17/20050917104244.html
2005年9月17日　山陽新聞
米子道ＩＣと三木ヶ原直結　市道　蒜山高原線が開通

　米子自動車道蒜山インターチェンジ（ＩＣ）と真庭市蒜山三木ケ原地区を直結する市道「蒜山高原線」が９日、開通。行楽シーズンや積雪時における国道４８２号の慢性的な渋滞解消が見込まれ、蒜山地区の一層の活性化が期待される。

　同市の蒜山上徳山と蒜山上福田を結ぶ市道蒜山高原線は２車線・幅員８メートルで、延長３７４３メートル（うち県代行整備区間２３９３メートル）。１９９５年度に着工し、総事業費約３０億円。
677：荷主研究者：2005/12/30(金) 12:44:49: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/23/20050923095425.html
2005年9月23日　山陽新聞
かぐら街道　２３日に全通　高梁北部と旧成羽　吉備高原西部貫く　迅速な農産物輸送期待

　高梁市内で県が整備を進めてきた広域農道備中中部地区（かぐら街道）が２３日、全通する。２７年におよぶ工事によって吉備高原西部の山あいを東西に貫く幹線道が完成、農産物輸送の迅速化が期待される。

　同市成羽町中野の県道新見川上線との分岐地点から、同市高倉町田井の国道１８０号までの全長２６キロ（２車線、幅７メートル）。１９７８年度に着工、順次使用を始めていたが、深い渓谷が続く成羽町地区の２．３キロ区間が未整備だった。

　最後に完成した区間のうち、丸滝川をまたぐ丸滝橋（同市成羽町中野）は長さ２２７メートル。深い谷に対応したＶ脚ラーメン橋と呼ばれる工法を採用。川からの高さが約８０メートルもあり、豪快な眺望を楽しむことができる。
678：荷主研究者：2005/12/30(金) 17:19:35: 【岡山：都市計画道岡南線一部開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/09/23/20050923111538.html
2005年9月23日掲載　山陽新聞
都計道路岡南線　来月１１日一部開通　浦安南町－築港栄町間　国体会場への接続道

　岡山市が整備している都市計画道路・岡南線のうち、浦安南町―築港栄町間２．３５キロが、１０月１１日に開通する。「晴れの国おかやま国体」秋季大会のソフトテニスとバレーボール会場となる市総合文化体育館（浦安南町）へのアクセス道路になる。

　岡南線は、浦安南町―升田間の延長８．３２キロ。今回開通するのは、児島湾締切堤防道路に続く市道福浜町築港栄町線と、同体育館脇を通る県道浦安豊成線を接続する区間。暫定２車線（幅員各７．５メートル、計画四車線）で、片側に自転車歩行者道（同５．５メートル）を設けている。

　市が、国体開催前の完成を目指して１９９９年度に着工。総事業費は約１１０億円。開通区間には民間ゴルフ場があり、コース移転のために所有者が、隣接する阿部池の一部埋め立て工事を実施した。
679：荷主研究者：2005/12/30(金) 18:13:14: 【福山道路：開通延期へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200509200067.html
'05/9/20　中国新聞
福山道路　開通延期へ

　▽用地買収難航　住民理解得られず

　国が建設を予定している国道２号福山道路で、事業着手した福山市赤坂町―瀬戸町の区間（三・三キロ）の用地買収が進まず、開通の時期がずれ込む見通しとなった。環境悪化などを理由に、地権者の同意が得られていないためだ。国は平成十年代後半としていた開通予定を、平成二十年代前半に修正。引き続き話し合いを重ねながら、理解を得たい考えでいる。

　福山道路は、笠岡市茂平と福山市赤坂町を結ぶ全長一六・五キロの自動車専用道。二〇〇一年度から西端となる赤坂―瀬戸町の三・三キロ区間で事業着手し、地権者の同意を得られた土地から順次、測量や地質調査に入っている。しかし、国によると、買収する用地のうち二割の地権者が反対。用地買収は、来年度以降になるという。

　地元説明会は、事業を進める国、福山道路に接続する道路を整備する広島県と市の三者が行っている。住民の一部からは、騒音や大気汚染などの環境悪化への懸念、道路完成に伴う渋滞緩和や経済的効果などについて疑問の声が繰り返し上がっている。

　〇四年十二月には、三つの市民団体が公開質問状を国、県、市に提出。「現在予想されている周辺環境への悪影響に緩和策が取られるまで、計画は凍結すべきだ」などと主張した。国などは「渋滞緩和と、車から排出される浮遊粒子状物質の低減効果も見込まれる」などと回答したが、納得は得られていない。

　福山道路は、国道２号に集中する東西の交通を分散させ、渋滞緩和などを図るため国が計画した。総事業費は約千七百億円を見込んでいる。

　事業に反対する「福山バイパスと区画整理を考える会」事務局の信野光伸さん（６３）は「環境への影響や道路の有効性など疑問が尽きない。納得できる説明とデータを示してほしい」と要望する。一方、国土交通省福山河川国道事務所は「住民の皆さんの理解が得られるよう、具体的なデータの提供に努めるなど話し合いを続けていきたい」としている。
680：荷主研究者：2005/12/30(金) 18:38:46: >>580

【熊本電鉄：次世代型路面電車　水道町で市電に接続】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20050927200005&cid=main
2005年9月27日 06:51　熊本日日新聞
次世代型路面電車　水道町で市電に接続　熊本電鉄が計画案

　熊本市電に乗り入れる熊本電気鉄道（同市）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化計画案の概要が二十六日、分かった。同市の藤崎宮前駅から国道３号（約一キロ）を通り、水道町で市電に接続。菊池郡西合志町の御代志駅から大池まで延伸する。新たに四駅を設置、四駅を移設。総事業費は約百二十億円を見込んでいる。

　同社は既に国土交通省九州運輸局、県、熊本市、西合志町など関係機関に計画案を提出している。ただ、各機関との協議はこれから。財源の確保など検討課題も多く、実現するか流動的な面がある。

　同社の計画案によると、軌道を市電のレール幅に合わせ、超低床式車両を導入、ＪＲ熊本駅前まで直通運転する。新駅として「大池」「女性センター前」「白川公園前」「水道町」を設置、「新須屋」「亀井」「北熊本」「黒髪町」の四駅を移設する。

　同社は、御代志駅から大池までの延伸を計画しているが、西合志町はさらに辻久保までの延長を希望しているという。水道町―大池までの延伸で運転区間は現行の九・七キロから約十二キロとなる。一部区間の運行速度を上げ、大池―水道町間を現在の御代志―藤崎宮前間の所要時間とほぼ同じ約二十五分で結ぶという。

　ＬＲＴ化に伴い、運転本数は現在の平日（上下）八十一本から約二百本に増発。午前六時半―午後九時十五分の運行時間を午前五時台―午前零時台まで延長する。併せて同社のバス網を再編し、周辺の団地と各駅の間にバスを運行。熊本市中心部に乗り入れるバスの本数を、現行の一日（上下）約六百本から半減させる。

　計画案について熊本電鉄は、「当社としての考えをまとめた。今後、行政側に計画案の妥当性を検討してもらい、結論を導き出していただきたい」と話している。

　同社の鉄道部門は赤字が続いているため、同社は昨年六月、「二〇〇六（平成十八）年三月末までにＬＲＴ化に対する財政支援について行政の結論が出なければ、〇八年三月には鉄道事業の廃止はやむを得ない」と表明している。（奥村国彦）
681：荷主研究者：2005/12/30(金) 19:48:27: 【郡山５０万都市構想　渋滞の解消が第一歩】
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050818/ronsetu.html
2005年08月18日掲載　福島民報
郡山５０万都市構想渋滞の解消が第１歩

　お盆休みの期間中、市街地の道路は閑散とし、県外ナンバーの車が目立ったものの、大きな渋滞はなかった。車の流れはスムーズで、毎日繰り返されるラッシュ時とは大違い。イライラするドライバーの姿も見られず、普段もこうあってほしいものだ。

　県内でも朝夕などに交通渋滞になる個所が多い。郡山市の旧市内もかなりひどい。ＪＲ郡山駅北側の都市計画道路大町・横塚線が開通するなど、道路整備が年々進んでいるが、まだまだ“焼け石に水”。多くの市町村と同様に、集中する車両をうまくさばくことができないでいる。

　原因は何か。３４万人という都市規模から見ても、４車線や６車線などに拡幅された車道が極端に少ないためだ。南北に走る４号国道も市街地を流れる逢瀬川以北は片側１車線のまま。４９号国道も大半が片側１車線。内環状線も北部の富田地区から先が未開通だ。

　旧市内を東西に結ぶ道路も同様。「さくら通り」や「文化通り」「麓山通り」「静御前通り」などは車道が拡幅された区間はごく１部で、国道などと同じく拡幅部分の多くを歩道に当てているのが現状だ。

　代表的なケースの１つが、開成地区の４９号国道と「さくら通り」の交差点。それぞれに右折レーンがあるものの、何十年も片側１車線のままで、車道を拡幅した様子は見られない。市役所前のひどい渋滞とともに早急に解決できないものかと強く疑問に思う。

　旧市内の古い住宅地の道路はもっと深刻だ。狭く、カーブしており、坂も多い。電柱などが出っ張っている。側溝にフタをしただけの拡幅市道もあり、市街地再開発事業などは遅れている様子がよく分かる。「国道だから、県道だから、市道だから」として国や県、市の道路行政のまずさを指摘する声を聞くが、果たして全部がそうだろうか。土地区画整理事業などで用地交渉や立ち退き交渉が暗礁に乗り上げ、にっちもさっちもいかなかった結果でもあるし、渋滞の原因を行政側だけに押し付けるわけにはいかない。

　涙ぐましい努力だが、朝夕の渋滞を避けるために時間を早めて通勤や通学する市民の姿が多い。わずかな距離でも３０―４０分も掛かるのでは仕方があるまい。こうした渋滞にあきらめ顔の市民もいるが「交通の要衝」を旗印とする中核市・郡山の名前が泣くのではないか。経済県都としての体裁も成していないし、何よりも経済効率が悪過ぎる。時間の無駄ばかりでなく、ガソリンの浪費だって無視できない。旧市内の渋滞は空洞化とも無縁ではないはずだ。５０万都市を目指す原市政にとっても旧市内の渋滞解消が大きな課題であることは間違いない。

　４号国道あさか野バイパスでは現在、針生高架橋の建設工事が行われ、ラッシュ解消への期待が高まっている。それだけでは十分ではない。通過するだけの車両を大きく迂回（うかい）させる外環状線や４９号国道のバイパス化など渋滞解消の構想がこれまでも何回も浮上している。より具体的な計画として分かりやすく、あらためて提案してほしいものだ。もちろん、セットバックなど市民サイドの協力も大切だ。５０万都市にふさわしい道路づくりが求められている。

（浜津　三千雄）
682：荷主研究者：2005/12/30(金) 19:52:26: >>678

【岡山：都市計画道路岡南線（岡山環状道路）開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/10/12/20051012100702.html
2005年10月12日掲載　山陽新聞
岡南線　浦安南―築港栄が開通

　都市計画道路・岡南線のうち、岡山市浦安南町と築港栄町を結ぶ２.３５キロが１１日午後、開通した。岡南地区の貴重な東西道路として、早速、多くの車が通行した。

　開通区間は、暫定２車線（計画４車線）で、幅員は各７.５メートル。片側に自転車歩行者道（幅員５.５メートル）が設けられている。午後３時、市職員らがゲートを取り除いて開通させた。

　岡南線は、市などが市街地の渋滞緩和を目的に整備している「岡山環状道路」の外環状の一部で、浦安南町―升田間８.３２キロ。開通した浦安南町―築港栄町間は、児島湾締切堤防道路に接続する市道福浜町築港栄町線と、市総合文化体育館脇を通る県道浦安豊成線を結ぶ。
683：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:04:11: http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20051015/lcl_____ach_____009.shtml
2005.10.15　中日新聞
刈谷のＪＲ東海道線・小山踏切を閉鎖　線路下市道が１７日開通

　刈谷市豊田町のＪＲ東海道線小山踏切の立体交差事業が完了し、線路の下をくぐる新しい市道約五百四十メートル区間が十七日午前十時に開通する。

　小山踏切は刈谷－逢妻駅間にあり、電車の通過による遮断時間が長いため地元では「開かずの踏切」と呼ばれ、朝夕の通勤時には交通渋滞を引き起こしていた。市は一九九四年に工事に着手したが、用地取得交渉の難航などもあり、十一年間掛けてようやく完成した。総事業費は約五十億円。

　新道は片側一車線の対面通行で、刈谷市山池町と宝町を結ぶ。両側には、車道より高い位置に歩道が設けられた。道路の上を通ることになるＪＲ線の橋部分は、線路北側の高津波地区と南側の熊地区それぞれの頭文字から「高熊跨道橋（こどうきょう）」と名付けられた。新道開通に伴い、これまでの小山踏切は閉鎖される。

　開通を前に十四日午前十時から二時間、新しい車道が市民に披露され、約百人が徒歩や自転車で行き来していた。（小蔵　裕）
684：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:17:53: 【仙台市：都市計画道路整備計画を抜本見通し】
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/20051027t11028.htm
2005年10月26日水曜日　河北新報
都市計画道路整備計画を抜本見直し　仙台市

　仙台市は、これまで進めてきた「中期都市計画道路整備計画」を抜本的に見直し、新たに都市計画道路と市が管理する国・県道、市道の建設に統一した基準で優先順位を付ける「総合道路整備計画」の策定に着手した。厳しい財政状況を踏まえ、市民ニーズを的確に反映した道路整備を目指す。整備計画の抜本見直しは「アクセス３０分構想」の実現にも微妙な影響を与えそうだ。

　現行の都市計画道路の整備計画は、２００１年度から１０カ年で５７路線（３７．９６キロ）を予定。本年度末までの前期５カ年では２６路線（１６．５３キロ）の建設を計画していたのに対し、実際の完工見込みは２１路線（９．５９キロ）で、進ちょく率は５８．０％と大幅に遅れている。

　新たな計画では、これまで個別に策定していた都市計画道路、国・県道、市道の整備を統一する。具体的には、市民アンケートの結果からはじき出した「重要度」と点数化した「評価基準」を掛け算し、路線ごとのポイントを算出して整備の優先順位を決める。

　アンケートは、今年８月に「歩行者の安全確保」「物流の円滑化」「騒音の抑制」など市民ニーズを探る目的で実施。評価基準は「歩道の有無」「環境」など。

　１９９４年度（当初予算）に５９８億円だった市の道路関係費は、財政悪化などで本年度は３８８億円まで縮減している。路線ごとに付いていた補助金が一括交付金化されたのを期に「現実的で効率の良い計画に組み替えていく」（市建設局）のが狙い。

　ただ、今回の抜本見直しは、市の骨格構想であるアクセス３０分構想への影響や、都市計画道路の着工時期の変更により周辺住民の移転計画に影響が出るケースも想定される。そのため、市道路計画課は「来年１月に整備計画の優先順位を公表した上で、さらに市民の意見、要望を募りたい」と話している。
685：荷主研究者：2005/12/30(金) 21:10:22: 【八代市：都市計画道道・麦島線　全線開通】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20051104200002&cid=main
2005年11月4日 07:26　熊本日日新聞
幹線道・麦島線　５日に全線開通　八代市街地を東西に貫く

　八代市が整備していた都市計画道路「麦島線」が五日、全線開通する。市街地の東西を貫く総延長二千六百五十メートルの幹線で、総事業費は二十四億千九百万円。近世期の平城・麦島城の遺構が出土し、国史跡指定を目指して計画を変更したことから、完成は当初より七年遅れていた。

　同市中心を縦貫する国道３号と、西部の県道３３８号（八代不知火線）を結ぶ。一九七〇年から着工。３号側からの千三十一メートルと、３３８号側からの千百五十メートルが先行して完成し、三期区間として同市古城町の市農事研修センター付近から県道４２号（八代鏡線）の迎町交差点までの四百六十九メートルが残っていた。

　同工事分の事業費は十二億五千万円。当初は、九八年度までの六カ年計画だった。しかし、遺跡調査で麦島城の石垣や本丸跡などを確認。市教委は〇二年八月、住民、学識経験者を交えた検討委員会を設置。国史跡指定を目指す方針を決めた。

　市は、道路高を計画より最大八十センチ上げ、遺構を傷つけずに残す工法に変更。〇四年度から工事を再開していた。

　同工事に関連した雨水幹線（総延長二千四百二十五メートル）工事も遅れていたが、近く完成。併せて昨年度完成した麦島ポンプ場（同市中北町）も供用を開始する。

　麦島城は一五八八年ごろ、小西行長が築いたとされる。一六一五年に徳川幕府が出した一国一城令でも壊されなかったのは全国的にも珍しいという。市教委は江戸期の八代城、中世期の古麓城と合わせて三城跡での国史跡への指定を目指す方針を示しており、地元住民への説明を続けている。（石本智）
686：とはずがたり：2005/12/30(金) 21:25:14: 【新駅設置関連】

>>166
？：穂積－大垣
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/22/53.764&el=136/40/27.672&scl=70000&bid=Mlink

>>371
中江
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1233?KEYWORD=%C3%E6%B9%BE

>>447 >>634
・南海貴志川線新駅（交通センター前駅（仮称））の設置
・南海本線和大新駅の設置促進

>>595
白島新駅
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/237
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/255
687：荷主研究者：2005/12/30(金) 21:56:15: 【新潟空港アクセス道路全線開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005111929225
空港道路、28日全線開通へ

　新潟空港と日本海東北自動車道（日東道）新潟空港インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ新潟市の主要地方道「新潟空港アクセス道路」（５・１キロ）が28日、全線開通する。1992年度の事業着手以来、総事業費340億円かけ、14年がかりで完成した。
　今回完成したのは、国道113号と接続するアクセス道路終点までの１キロ区間（津島屋―下山）。中央分離帯で隔てた片側２車線（全４車線）と両端の自転車・歩行者道を合わせ幅28メートル。一部で立体化を図った。日東道、新新バイパス（国道７号）から空港へのアクセス改善が期待される。

[新潟日報 11月19日（土）］
( 2005-11-19-10:13 )
688：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:05:37: 【青森市街地と青森空港を接続　高田バイパス開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/11/20051122t25009.htm
2005年11月21日月曜日　河北新報
青森市街地と空港を接続　高田バイパス開通

　青森県が青森市に整備を進めてきた、市街地と青森空港を結ぶ主要地方道青森浪岡線高田バイパス（総延長５．７キロ）が２１日完成し、現地で開通式が行われた。アクセス時間の短縮が期待される新バイパスの完成を、三村申吾青森県知事らが通り初めで祝った。

　新たに開通したのは、青森市荒川―同市高田のバイパス部分４．９キロ。片側１車線で、車道幅は９．５メートル。県が国の補助を得て１９９６年度に事業着手した。総事業費は約１３７億円。

　青森浪岡線は市街地から青森空港への唯一のアクセス道だが、道幅が狭い上に急カーブが続くなど、安全面での課題が指摘されていた。

　高田バイパスでは、東北新幹線八戸―新青森間の線路をまたぐ高さ約２０メートルの「スカイブリッジ」（約０．６キロ）と呼ばれる区間を設置。市街地から青森空港までの所要時間は５―１０分短縮されるという。積雪対策としてロードヒーティングも一部の区間に整備した。
　県はバイパス以外の８００メートルについても道路幅の拡張工事を進めている。
689：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:09:12: 【熊本市電　均一運賃の試行結果】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20051121200017&cid=main
2005年11月21日 20:55　熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕熊本市電　均一運賃で乗客数9.8％増、収入6.2％減

　熊本市交通局は二十一日、十月に行った市電の百三十円均一運賃の試行結果を明らかにした。一カ月間の均一運賃対象者（現金とプリペードカード利用者）の乗客数は約六十五万五千八百人で、前年同月と比べて９・８％増えたが、目標の１７％増には届かなかった。収入も６・２％の減収となった。

　均一運賃の試行は、減少傾向が続く市電利用者の増加を図るのが狙い。田崎橋～健軍町、上熊本駅前～健軍町の全線で実施した。

　試行結果によると、現金支払いの乗客数が十月一日、四日に前年同月比２４％増となるなど滑り出しは順調だったが、その後は伸び悩み、前年同月並みの収入が確保できる１７％増には届かなかった。均一運賃対象者の収入は八千二百七十万円で、前年同月比で五百四十三万円減った。

　同局は期間中、利用者九百八十五人に聞き取り調査も実施。８３％が均一運賃の導入を求め、現行の乗車距離に応じた運賃がよいと答えた９％を大きく上回った。均一運賃について「いくらまでなら乗るか」との質問には百五十円がトップ（４９％）で、次いで百三十円（３６％）だった。

　同局は「ＰＲに努めたが、期待したほど乗客数は伸びなかった。今後は百五十円均一運賃の試行も検討し、利用者増に結び付く運賃制度の見直しを考えたい」と話している。（中山智雄）
690：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:43:24: 【福島－会津地方　土湯バイパス全区間開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051204t61005.htm
2005年12月03日土曜日　河北新報
土湯バイパス全区間が開通　福島―会津地方結ぶ

　福島市と福島県会津地方を結ぶ幹線道路、国道１１５号の土湯バイパス（福島市土湯温泉町―猪苗代町若宮、１９．３キロ）は３日、最後まで未開通だった福島市土湯温泉町の３．３キロ区間が完成し、全線が開通した。

　現地で開通式が行われ、佐藤栄佐久知事が「自然と景観に恵まれた観光ルートが確立された。個性豊かな地域づくりに生かしたい」とあいさつ。国、県、周辺市町村の関係者ら約３００人が集まり、テープカットやくす玉割りをした後、雪化粧した吾妻連峰を望みながら、関係者の車両が通り初めをした。

　同バイパスの整備は、幅員が狭く冬場の通行が困難だった旧道の改良事業として、１９８０年に国、県が始めた。
691：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:52:51: 【松代道路の一部新開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005120829512
９日、松代道路の一部新開通

　県が建設を進めている十日町市松代地区の国道253号、通称松代道路の一部が完成し、９日午前６時から通行が可能となる。
　供用を開始するのは渋海川の新大橋を含む同市千年―池尻間の400メートル。道路幅が広がり、急カーブと見通しの悪さが解消される。

[新潟日報 12月08日（木）］
( 2005-12-08-17:02 )
692：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:20:37: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005121429598
大白倉バイパス、供用を開始

　長岡市と十日町市を結ぶ国道403号大白倉バイパスのトンネルと橋が完成し14日、部分供用が始まった。
　開通したのは大貝トンネル（393メートル）、白倉大橋（174メートル）を含む長岡市（小国）大貝─十日町市（川西）小白倉間の約１・52キロメートル。同区間の旧道は曲がりくねって道路幅が狭く、土砂崩れやなだれの危険があり、冬季は通行止めとなることもあった。今回の供用開始で車による通過が約６分から２分に短縮されるほか、冬季の交通困難が解消される。

[新潟日報 12月14日（水）］
( 2005-12-14-18:06 )
693：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:46:59: 【津福バイパス開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051101/tikugo.html#001
2005/11/01　西日本新聞
津福バイパス来月１０日開通　所用時間１８分→３分　久留米市

　国土交通省福岡国道事務所は三十一日、整備中だった久留米市内の国道２０９号津福バイパス（延長二・五キロ）を十二月十日に開通させると発表した。四車線化と二カ所の踏切解消で、混雑時の所要時間は、従来の十八分から、三分に短縮されるという。

　同国道は久留米市中心街と大牟田市方面を南北に結ぶ筑後地区の幹線の一つ。久留米市内では、約三百メートルの間隔で西鉄天神大牟田線、ＪＲ久大線と交差。朝夕のラッシュ時の混雑が特に著しく、近くには学校、病院もあることから、一九九二年、バイパス工事に着工。二〇〇五年度中の完成を目指していた。

　すでに起点側（同市梅満町）の〇・九キロ、終点側（同市荒木町白口）の〇・五キロが暫定的に二車線で開通しているが、十二月以降は全区間が四車線となる。総事業費は百五十七億円。

　バイパスはＪＲ久大線をまたぎ、西鉄天神大牟田線についても、県や西鉄などが線路を高架化しており、踏切は解消。これにより、一日当たり五時間以上に上った両踏切による交通遮断が回避されることになった。当面、起終点部で電線の埋設作業などが続くという。

　市都市建設部は「交通網整備は市の重要課題。今回の工事で、混雑解消と危険回避が果たされ、非常にありがたい」と話し、完成直前にバイパスで歩行イベントなどを企画するという。
694：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:49:44: 【国道２１０号日田バイパス全線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051111/hita.html#001
2005/11/11　西日本新聞
国道２１０号日田バイパス　来月３日全線開通

　日田市の国道２１０号日田バイパス（石井―小ケ瀬、五・三キロ）が十二月三日に全線開通する。国土交通省によると、来年二月の完成を目標としてきたが、「台風の到来が一回だけで、天候に恵まれた」こともあり、年内に開通することになった。

　同バイパスは、市街地の渋滞緩和を目的に、一九八八年着工。小ケ瀬―上野間（三・四キロ）が九三年に開通し、現在は上野―石井間（一・九キロ）で工事が進められている。同省によると、同バイパス開通で、車での市街地通過時間が約七分短縮されるという。

　同日午後一時から開通式典があり、式典後に一般車両の通行が可能となる。

　また、同市中津江村―福岡県矢部村間の国道４４２号竹原峠道路（三・五キロ）は、十二月十日に全線開通。同省は同四日に、プレイベントとして、開通記念ウオーキング大会などを予定している。
695：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:58:26: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005122629797
長岡市の濁沢トンネル開通式

　長岡市街地と旧山古志村方面を結ぶ県道で建設されていた同市濁沢町の「濁沢トンネル」が完成し、26日、開通式が開かれた。
　2002年着工した同トンネルは、県道「柏崎高浜堀之内線」のバイパス事業の一環で、全長は599メートル。トンネル前後も含めた約850メートルが開通した。

[新潟日報 12月26日（月）］
( 2005-12-26-16:25 )
696：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:01:27: 【国道２３号中勢バイパス鈴鹿工区一部完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20051218/lcl_____mie_____000.shtml
2005.12.18　中日新聞
鈴鹿工区の一部完成　国道２３号中勢バイパス

　国道２３号中勢バイパス鈴鹿工区の一部が完成し十七日、鈴鹿市御薗町で開通記念イベントがあった。一般利用は二十日午前十一時から。

　完成したのは鈴鹿サーキット南側の同市徳田町と御薗町間の約一キロ。暫定片側一車線で、市道加佐登鼓ケ浦線（通称サーキット道路）と県道鈴鹿環状線を結ぶ。

　中勢バイパスは鈴鹿市を起点に松阪市に至る延長三三・八キロ。国道２３号の渋滞解消にと一九八三年に都市計画決定された。鈴鹿、津市、河芸町と今回の一部開通で全体の約三分の一が完成した。

　開通記念イベントには約五百人が参加。鈴鹿市の川岸光男市長が「鈴鹿・御薗工区の完成に続き、全体の開通を心待ちにしている。各地域と連携して早期整備を目指したい」とあいさつした。

　この後、和太鼓演奏や国内最高峰の四輪レース「フォーミュラ・ニッポン」で活躍している桑名市出身の松田次生選手（２６）がフォーミュラカーでデモ走行したほか、ダンスチームの踊りやファミリーウオークで一部開通を祝った。　（野呂　真聡）
697：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:02:57: 【阿南町：国道１５１号バイパス開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20051209/lcl_____ngn_____005.shtml
2005.12.09　中日新聞
最後の巾川工区が開通　阿南の国道１５１号落合～新野バイパス

　阿南町で三十二年にわたり進められてきた国道１５１号落合－新野バイパスの整備工事で、最後の難所だった帯川トンネルを含む巾川工区が八日、完成し、通行ができるようになった。開通に合わせて式典をし、地元や行政、工事関係者らが悲願の完成を祝った。

　同国道は、古くから伊那谷と遠州や三河地方を結ぶ幹線道路。しかし、同町北部から新野に向かう区間は、急カーブが連続し、土砂崩落も多発。交通量の増加や車両の大型化を受け、一九七四（昭和四十九）年に、同バイパス（約七・六キロ）の建設が始まった。工事は六工区ごとに進み、新野寄りの五工区がすべて完成した後、最も厳しい地形で唯一残った巾川工区に二〇〇〇年に着手した。同工区には、長さ千二百六十四メートルの帯川トンネルや連絡橋などがあり、総工事費は約五十億七千万円。

　念願の開通で、これまでの見通しの悪さや対向車とのすれ違いの難しさなどが解消され、帯川トンネルの落合側口付近であった式典では、関係者がテープカットやくす玉割りで開通を祝った。小林謙三町長は「バイパス開通で、重要な街道が長年、果たせなかった本来の機能が十分発揮できる。他地域との交流が進むことを期待している」と喜びを語った。（相坂　穣）
698：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:04:12: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005122729815
山北町で県道のバイパス開通

　山北町の堀之内―杉平の両地区間で建設が進められていた県道山北関川線のバイパス工事が完成し、27日から使用が開始された。
　周辺に材木の加工場などもあり、2001年に県の林業地域活性化道路整備事業としてスタート。５年間の歳月と約４億２千万円の費用をかけて、全長１・９キロのバイパスが開通した。同町温出地区を迂回（うかい）するバイパスは、道幅６メートルの片側２車線。同地区内の県道は路線バスが通るにもかかわらず道幅が狭く、朝夕の通勤時間には渋滞が発生したり、カーブなどの危険性が指摘されたりしていた。

[新潟日報 12月27日（火）］
( 2005-12-27-14:27 )
699：荷主研究者：2005/12/31(土) 00:05:38: 【仙台：戦災復興事業】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051228t15042.htm
2005年12月28日水曜日　河北新報
戦後６０年　市民の“協力”復興の礎に　土地提供、感慨深く

＜昔＞「仙台砂漠」「ほこり高き道路」と呼ばれた青葉通。１９５４年に全面舗装されるまで、風が吹くたびに砂煙が舞い上がった＝１９５４年、東一番丁との交差点付近

＜今＞青葉通のケヤキは６０年間、仙台の街の発展を見守ってきた。光のページェントは今年２０回を迎え、鎮魂と平和の祈りを込めた光の花を咲かせた

　終戦から６０年、２００５年が暮れようとしている。仙台空襲で廃虚と化した仙台の街は大胆な都市計画で近代都市に姿を変え、ページェントの光に彩られている。換地で住み慣れた土地を追われた市民は、かつて自宅があった青葉通の光の並木を眺めながら「今の姿を見ると感慨深い」と静かに語る。

　仙台駅西の市街地と川内地区の約５００ヘクタールが壊滅的な被害を受けた仙台空襲。中心部には遮る建造物がなくなり、西公園からも仙台駅が見通せた。
　戦災復興を進めた仙台市は、中心部に東二番丁通や広瀬通、晩翠通などの幹線道路を計画。住宅地を貫き、仙台駅と川内を結ぶ青葉通を通した。

　「住み慣れた土地を失うことに寂しさを感じたが、当時は致し方ないとの思いが強かった」。現在、青葉通の一部になっている東四番丁（青葉区中央）に住んでいた富沢杏子さん（７８）＝泉区＝はそう振り返る。
　焼ける前の東四番丁は、狭い路地に大きな屋敷が連なり、城下町の面影を残していた。富沢さん宅は敷地６６０坪（２１７８平方メートル）のほとんどを道路用地に明け渡し、一家は伊勢堂下（現子平町）に移転した。

　富沢さんは戦後６０年を振り返り「わたしたちは財産を失ったが、１００万市民の財産になったと思えば報われる」と語る。
　近代出版史研究家の渡辺慎也さん（７３）＝太白区＝は「今の仙台は協力という名の市民の“犠牲”の上にある。焦土から立ち上がった先人の苦労を忘れないでほしい」と話している。

［仙台復興都市計画］宮城県が１９４５年１２月、２７年発表の都市計画を基に案を策定。翌年、仙台市に権限を移した。戦災復興事業区域３４３ヘクタールが換地対象となり、所有者は土地の２５％を一律削減された。強制的に移転させられた市民も多く、「（戦災で）家を焼かれ、土地を削られ、住む場を追われた三重苦」とやゆされた。
　青葉通の幅員５０メートル（仙台駅―東二番丁）は「米軍の飛行場にするのか」と論議を呼んだが、当時の岡崎栄松市長は「未来の市民のため」をスローガンに、強力に計画を推進した。
701：とはずがたり：2006/02/04(土) 13:01:03: 日本社会は(俺も)ハード偏重な所があるが，ソフトが実は非常に大事だというよい例だ。

信号の技、大阪渋滞減った　秒調整、ピークの６割に　府警調べ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060203-00000020-san-soci

　昨年一年間の大阪府内の交通渋滞が、同様の記録を取り始めた平成六年以来最も緩和されていたことが、府警交通規制課の調べで分かった。近畿二府四県で比較しても緩和は著しいという。車の流れをスムーズにするため、信号機の青や赤の切り替えを秒単位で調整するなど運用を大幅に見直したのが大きな要因とみられる。
　府警は渋滞を「五百メートル以上の車列が三十分以上続く状態」と定義。平成六年から一般道路の主要交差点二百二十カ所で発生状況を調べている。昨年の一日平均の渋滞時間は、府内合計で二百十三時間で、一昨年に比べて約１４％（三十四時間）減少。ピークだった八年からは約４０％減った。
　交通規制課によると、ここ数年、大阪のオートバイ・自動車の保有台数は約三百八十万台でほとんど変化しておらず、府警は「目立った交通量の減少はみられない」と分析。半面、一昨年より約八百カ所多い約二千八百カ所で信号を調整し直したことが、効果を上げたとみている。
　具体的には、交差点で交通量の多い方の道路の「青」の時間を延ばすなど単純な方法だが、茨木市の奈良交差点では、幹線道路側の「青」を十五秒延ばしたところ、渋滞時間が二十五分も減少した。
　交差している道路の「赤」が長くなることで新たな渋滞が発生しないよう、ぎりぎりの線として十五秒を弾き出したという。
　また、東西の国道２号と南北の四つ橋筋が交わる桜橋交差点（大阪市北区）では、四つ橋筋の別の交差点で歩行者だけが横断できる時間帯を設けることで、渋滞が十七分減った。進入しにくくなった四つ橋筋を避ける車が増え、交通量が減ったためとみられる。
　ほかに信号が連続する場合、青が始まるタイミングを少しずつずらして車が止まりにくくする方法もあり、夜間と早朝の御堂筋ではこの方法を採用している。
　府警は、これらの信号機運用のため、交通規制課の専門の技術職員十数人を投入。車の通行量のほか、周辺道路の状況、時間帯、事故防止なども考慮して、秒単位の微調整を繰り返しながら青や赤の時間を割り当てているという。
（産経新聞） - 2月3日15時51分更新
702：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:00:07: >>694

【国道２１０号日田バイパス全線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051204/hita.html#002
2005/12/04　西日本新聞
国道２１０号日田バイパス　全線開通を祝い植樹も

　日田市を通る国道２１０号日田バイパス（石井―小ケ瀬、五・三キロ）が三日、全線開通し、寺内トンネル（同市石井）前で記念式典があった。行政や工事関係者のほか、地元の小学生ら計約二百人が開通を祝った。

　国道２１０号は大分市と福岡県久留米市を結ぶ交通量の多い幹線。同バイパスは一九八八年、日田市街地の渋滞緩和を目的に着工。九三年に一部区間が供用され、残りの石井―高瀬間（二・二キロ）も国土交通省が重点整備地区に位置付けて工事を進めていた。

　式典では、大石昭忠市長が「地域の皆さんの協力があったから整備が進んだ」とあいさつ。石井小学校児童らが道沿いにカツラの木を記念植樹し、テープカットにも参加した。

　式典前には、記念のウオークラリーがあり、地元住民ら約七百人が石井―高瀬間を往復。子どもたちは、普段は歩けない道路中央を走るなどして楽しんだ。
703：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:01:30: 【国道４４２号バイパス「竹原峠道路」開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051211/hita.html#002
2005/12/11　西日本新聞
国道４４２号バイパス　「竹原峠道路」が開通　県境交通円滑に

　日田市中津江村と福岡県矢部村を結ぶ国道４４２号のバイパストンネル道路「竹原（たかはら）峠道路」が十日、開通した。トンネル道路の開通で、凍結や積雪で通行規制になることの多かった県境の交通が円滑化する。

　同峠は標高約七五〇メートル。国土交通省によると、路面凍結などのため年平均七百八十時間、通行規制が行われていた。同省が管理者の両県に代わって二〇〇〇年に改良工事に着手。六年間をかけ長さ一・四キロのトンネルを含む三・五キロの新道を建設した。総事業費は約九十二億円。同省は、同道路の開通で通行規制がなくなるとともに、急カーブをなくし距離が二・六キロ短くなったため、所要時間が十分短縮できると見込んでいる。

　開通式では、広瀬勝貞知事が「人の交流、物流が進み沿線の発展、九州全体の発展につながるだろう」と喜んだ。また日田市の大石昭忠市長、矢部村の中司謙治村長だけでなく、４４２号沿線の竹田市、熊本県南小国町などからも市長らが参加。大分市と福岡県大川市を結ぶ、幹線道路の交通円滑化への期待の大きさをうかがわせた。
704：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:03:15: 【宮崎市：青島バイパス全線開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051214/miyazaki.html#001
2005/12/14　西日本新聞
宮崎市青島バイパス　２３日に全線開通　渋滞緩和、時間短縮に一役

　国土交通省が整備を進めている宮崎市の「青島バイパス」（宮崎市加江田―同市折生迫、五・二キロ）が二十三日、全線開通する。同バイパスは、青島、こどものくになどの観光地・施設が並ぶ海岸沿いの国道２２０号（約五・六キロ）より内陸部を通り、休日や観光シーズンの渋滞緩和、時間短縮に一役買うことになる。一方で、青島地区の観光関係者は、開通による観光客減などの影響を懸念している。

■地元観光関係者　素通りを懸念
　同バイパスは、一九九五年度に北側の二・一キロ区間が片側一車線で暫定開通。今回、残りの三・一キロ区間が片側一車線で開通する。開通は午後四時。総事業費は約二百億円。

　宮崎市青島の国道２２０号・白浜入り口付近での一日当たりの交通量は、九四年度の休日が約一万六千七百台、平日が約一万二千台。バイパス一部開通後の九九年度の調査では、九四年度と比べ、休日で約四千台減、平日で約百九十台増加している。

　地元の観光関係者は、バイパス開通による海岸沿いの観光地の観光客減を心配する。青島街づくり事業協同組合理事長で、地元で土産品店を経営する矢野成昭さんは「観光客に素通りされるのではないかと懸念している。開通後の車の流れをみて、対応を考えたい」と話す。国交省宮崎河川国道事務所は「必要であれば、地元の方や宮崎市などと協議し、観光地を案内する看板設置も検討していきたい」としている。

　青島バイパス以南の堀切峠周辺の二・八キロ区間（同市折生迫―同市内海）では現在、トンネル工事が進められており、二〇〇七年度に開通予定。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051224/miyazaki.html#001
2005/12/24　西日本新聞
青島バイパス全線開通　渋滞、豪雨通行規制など解消へ　宮崎市

　宮崎市の「青島バイパス」（宮崎市加江田―同市折生迫、五・二キロ）が二十三日、全線開通した。午後四時の開通に先立って式典があり、安藤忠恕知事はじめ関係者百二十人が出席。同知事は「県南（と市中心部）を結ぶ産業道路であり、渋滞も解消する。青島地区には素通りされるとの心配もあるようだが、逆に観光客誘致に弾みをつけたい」とあいさつした。

　同バイパスは、国土交通省が整備を進める「青島―日南改良事業」（全二三・五キロ）の一工区。北側の二・一キロ区間が一九九五年度に暫定開通しており、今回は残りの三・一キロ区間が開通した。

　同区間には、青島トンネル（二八四メートル）と、山之口高架橋など六つの橋が架設された。バイパス起点から約三キロ地点には「青島パーキング展望所」があり、日向灘を背景に青島地区全体が一望できる。総事業費約二百億円で、八七年から約十八年の工事を経て完成した。

　「青島―日南改良事業」は、青島やこどものくになど観光地・施設が並ぶ海岸沿いの国道２２０号よりも内陸部にバイパスを通す計画。休日や海水浴シーズンの渋滞緩和と、豪雨など異常気象時の通行規制区間解消を目的としている。

　近くに住む無職岩切喜代次さん（６２）＝同市折生迫＝は「通勤が便利になるし、見晴らしも良いので青島地区の新スポットになるのでは」と話した。
705：とはずがたり：2006/02/06(月) 13:04:32: 苓北町は天草広域合併に参加せずだったが，火力発電所だけではなく，長崎方面への港もあるのか。

フェリー４月再開へ
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000000601260002
2006年01月26日

　　苓北町・富岡港と長崎市・茂木港を結ぶフェリー運航が４月から再開される見通しになった。町が長崎県平戸市から中古フェリーを買い受け、１日４往復の予定で、運航会社を公募している。町内の小中学校から船名も募っており、長崎市とも相談して決めるという。

　　同航路では、安田産業汽船（長崎市）がフェリーと高速船で１日計７往復を運航してきたが、フェリーは利用客の減少で０４年１１月から休航となっている。この１年余り、通院などで長崎市へ行く際の足として、天草下島西岸の住民を中心に再開を求める声が強かったという。

　　橘湾は船舶安全法で限定沿海と定められ、有明海や八代海と違い、航路には強固な構造の船体が必要。町は昨年１２月、長崎県平戸市が運航していたフェリー大島（１９８トン）を３６７５万円で買い受け、今月２３日に同市の離島・大島で引き渡し式があった。

　　同船は全長３７メートル、幅８メートルで、定員１６７人、積載車両は普通車５台。８９年に就航し、平戸港と大島の的山（あづち）・神浦両港を１日５往復してきたが、昨年１２月に新造船と交代した。

　　町は指定管理者制度を導入する方針で、フェリーの運航会社を募集しており、長崎県内の海運会社から問い合わせがあるという。町と長崎市は現在、安田産業汽船の高速船運航に補助金を出しているが、フェリー再就航後は打ち切る方針。

　　フェリー再就航の見通しがつき、田嶋章二町長は「歴史的に天草と交流の深い長崎県の多くの方々の支援のお陰。１日４往復のうち、４０人規模の貸し切りバスが１台往復すれば黒字になると聞いている。再就航後は、相互交流を促し、利用者を増やして黒字経営にしたい」と話している。
706：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/02/06(月) 19:17:43: 防災か町の"個性"か、なかなか悩ましい二者択一ですなぁ・・・・・

シモキタに大通り計画、揺れる住民たち
http://www.nikkansports.com/ns/general/p-so-tp0-060206-0001.html

　若者に人気の街「シモキタ」が揺れている。東京・世田谷区は小田急線下北沢駅周辺の再開発を計画中で、街のほぼ中央を貫く最大幅２６メートルの道路や駅前広場を造るプランなどを進めている。これに対し一部の住民は「シモキタらしさがなくなる」と猛反発、変更を求める署名運動を始めた。下北沢は入り組んだ細い路地が特徴で、路地に若者向けの店が並んでいる。賛成派からは「消防車が通れるようにしてほしい」との声も上がっている。

　間口の狭い古着店の先には、ライブや舞台のビラが重ねて張られた中古ＣＤショップがある。古い店舗を改装したカフェもあれば、小さなアンティークショップの先では焼き鳥を焼いている。そんな「路地文化」の真ん中に、新しい道路を造る計画が持ち上がり、下北沢が揺れている。

　反対派の地元住民らは「街が分断される大通りが造られ、高いビルが建つと、独特の文化が消えてしまう」と計画見直しを求める署名活動などを始めた。下北沢にゆかりの深い建築家や都市計画の専門家らでつくる「下北沢フォーラム」事務局では「シモキタらしさを壊さない方法を考えられないか」と世田谷区の計画に対する代替案を、今日６日から地元住民らが参加するワークショップを経て作成し、区に提案する予定だ。

　同フォーラムでは「地元の商店や居住者３０００世帯を対象に昨年１２月にアンケート調査した結果１２００通の回答があり、７割が広い道路は必要ないと回答した。行政と地元の話し合いが必要という回答は７６％に上った」と計画の変更を求めている。

　また、地元住民らでつくる市民団体「セイブ・ザ・下北沢」は「下北沢は小さな商店がそれぞれ頑張って、今のような町並みや文化ができた。懇談会は地元住民の一部の声で、小さな店の多くの声は行政に反映されていない」と主張。「石原都知事に事業認可を出さないよう要望書を提出したい」とも話す。

　一方、計画を進めている世田谷区北沢総合支所では「長年、地元とも議論を経ているので、方針は大きく変更しない。後戻りは考えにくい」としている。今年３月までに都の事業認可が下りれば、着工する予定だ。８４年に地元の商店街関係者で立ち上げた「下北沢まちづくり懇談会」と、これまで１２０回以上の議論を重ねてきたという。賛成派の地元住民からは「細い道が多く、消防車が入りづらい。地震など非常時の際に心配」と、大通りを造ることで防災面のメリットを指摘する声が出ている。下北沢では８０年代に駅前のハンバーガーショップが全焼する火事があり、この時も消火活動の遅れが指摘されたという。

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
707：とはずがたり：2006/02/07(火) 23:09:37: 射水市小杉地区上野
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/41/22.640&el=137/05/24.249&scl=70000&bid=Mlink

北陸道多重事故：富山で緊急対策防止会議　凍結防止剤、早めに散布　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060207-00000187-mailo-l16

　富山県射水市上野の北陸道上り線で３日夜、計６１台の車が絡み計３１人が重軽傷を負った多重事故を受けて、県警高速隊は６日、関係機関を集めた緊急事故防止対策会議を富山市内で開いた。会議には高速隊のほか、北陸道を管理する中日本高速道路富山管理事務所や同県高速道路交通安全協議会などの代表者が出席した。
　会議では、ドライバーに注意を促す看板を事故現場に設置することや、高速隊と同事務所が路面状況について情報を共有化することなどを決めた。また、凍結防止剤の散布時間を早めたり、従来は全面的に散布していた凍結防止剤を、危険個所に優先的に散布することについても議論した。大雪のため、今シーズン分の凍結防止剤は既に使い切っているという。
　会議終了後、記者会見した同事務所の名古屋義和所長（５３）は「このような事故が起き、ご迷惑をおかけして、おわびします。警察による事故の原因究明に全面的に協力しています。悪天候時にはドライバーは交通規制を守り、安全に道路を利用してもらうことをお願いします」とコメントした。
　事故現場は、緩い左カーブの下り坂で、その手前が右カーブになっていて前方が見渡しにくい事故多発地帯。昨年、現場付近で上下線合わせて４１件の事故が発生している。[藤原崇志]
２月７日朝刊
（毎日新聞） - 2月7日15時1分更新
710：荷主研究者：2006/02/26(日) 23:09:18: 【仙台地下鉄東西線本体着工へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060104t11021.htm
2006年01月03日火曜日　河北新報
街並み・財政　一層の説明を　仙台地下鉄東西線本体着工へ

　仙台市が進める地下鉄東西線整備事業は当初計画を２年前倒しして今年、本体工事に着手する。昨年７月の仙台市長選で東西線建設の「加速的推進」を掲げた梅原克彦氏が当選したことで、建設の是非をめぐる議論は一応の決着を見たが、沿線のまちづくり計画や財政見通しを懸念する声は根強い。「心配はない」「努力する」といった抽象論から一歩踏み込んだ市の説明責任が問われる１年となる。

◆信任
　市長選は、本体着工に対する信任投票の色彩を帯びた。結果は、現計画の「推進」を表明した梅原市長が、「見直し」や「白紙撤回」を掲げた５候補を退けて初当選。梅原市長は、２０１５年度の開業時期も含め、計画全体を「加速的に推進する」との方針を打ち出した。

　本体着工に向けた行政手続きは、市長選直後の８月に施行認可を得たほか、９月までに都市計画決定の告示、環境影響評価書の縦覧と併せ、手続き上必須の「３点セット」が整った。

　年末には、政府が０６年度予算案を閣議決定。東西線に対する国庫負担分として１８億円が計上され「着工にめどがついた」（梅原市長）。

◆工事
　本体着工へのゴーサインを受けて市東西線建設本部は、工程表の作成を進めている。３月末までに着工手順、工区を確定し、新年度には住民説明会を順次開催する。

　東西線建設本部が「技術面で検討すべき課題がある」と指摘しているのが、国道４号バイパスと青葉通の工事に伴う渋滞緩和策。国道４号バイパスに関しては、近く若林区６丁目地区で試験的に掘削工事を行い、実際に地盤などを確認して工期や工法を詰める。

　市民団体が保存を求めていた青葉通のケヤキは５０本を移植・伐採する。現段階で伐採が決まっているのは１本。残る４９本は、建設中の宮城野区体育館の周辺などへの移植を検討している。移植費用は１本当たり３００万円。

　工事期間中は常時、２車線が封鎖される。東西線建設本部は「県警の協力を得て、有効な渋滞緩和策を講じたい」と話している。

◆課題
　本体着工前倒しが実現しそうなのに比べ、沿線のまちづくり計画は遅れ気味だ。市街並みデザイン課は「１３の駅周辺で順次、住民主体の議論をしてほしい」と期待しているが、実際に研究会などが設立されたのは太白区の動物公園駅、若林区の連坊駅、卸町駅など一部にとどまっている。

　特に市東部の沿線では用地買収交渉が滞っている地区もある。市役所内では、「現場主義」を掲げる梅原市長に住民との直接対話を期待する声も上がっている。

　総額２７３５億円の建設費については、本体着工と前後して関係部局に不要不急な歳出の徹底削減が指示された。背景には、年々強まる国の交付税削減方針がある。市の返済計画は、東西線建設に対する地方交付税措置を７５３億円と見込んでいるが、先行きは不透明だ。

　この点でも「市民には財政収支を含め、懇切丁寧に説明していきたい」とする梅原市長の実践主義とリーダーシップが問われそうだ。

◎２００５年の地下鉄東西線整備事業をめぐる動き
１月２７日　西公園（青葉区）周辺で下水管を移設する準備工事に着工
２月２６日　仙台弁護士会が「青葉通のケヤキ伐採・移植の再考を求める決議」を賛成多数で可決
４月２５日　国土交通省に工事施行認可を申請
７月３１日　東西線建設の「加速的推進」を訴える梅原克彦氏が仙台市長選で初当選
８月１０日　国土交通省が工事施行を認可。同日、都市計画決定を告示し、環境影響評価書の縦覧開始
９月１６日　広瀬川橋りょうデザイン選定委員会が初会合
１２月２０日　来年度予算の財務省原案を受けて、梅原市長が本体着工を表明
711：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:15:33: 【行橋BP】
ここは二崎交叉点を先頭とすると思われる渋滞にいつも巻き込まれてしまう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/44/30.746&el=130/59/31.672&scl=70000&bid=Mlink

朽網迄の10号バイパスと連続的に接続する４車線道路県道25号門司行橋線の白石付近と行橋BPの今川を渡る付近を直結すると良いではないか。

まぁ椎田道路の終点付近から東九州道が苅田北九州空港IC迄伸びるのでその開通を急いだ方が良さそうだが，特段工事が進んでいるようには見えなかった(解くに椎田道路の終点付近)。

県道25号の白石付近と行橋BPの今川を渡る付近は人家も少ない閑散とした地域なので建て混んでしまう前につなげて欲しいところ。もっとも25号はそのまま海岸付近を南進したいのかもしれんが・・。
712：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:29:59: ＜九州・沖縄＞福岡県・熊本県

大牟田と荒尾は同じ三池炭坑を控え町は完全に連檐してる。利害関係も一致しているであろうし合併すべし。

取り敢えずは西鉄が荒尾へ乗り入れよう！大牟田駅からいかにも鉄道の配線跡っぽい斜めの道をつかって三池港へ延伸した後は三池鉄道の跡地をつかって荒尾駅迄延伸可能であるＷ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/01/16.023&el=130/26/30.195&scl=10000&bid=Mlink
713：とはずがたり：2006/03/21(火) 19:44:17: 問題指摘から１年、東京都内の踏切６割が未改善
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060321-00000503-yom-soci

　警視庁が昨年４～６月、東京都内の５０７か所の踏切について、「夜間の照明が暗い」といった計８４６件の問題点を改善するよう鉄道各社に求めたところ、約６割にあたる５１８件でいまだに問題が改善されていないことが分かった。

　同庁は２０日、鉄道各社を集めて「踏切事故防止対策会議」を開き、早急に改善策を講じるよう改めて要請した。

　同庁では、昨年３月、足立区内の東武伊勢崎線の踏切で４人が死傷する事故が起きたのをきっかけに、翌月から３か月間かけて、都内すべての踏切１１８３か所で安全性に問題がないか点検を実施。その結果、４２・９％にあたる５０７か所で、「避難場所が分かりづらい」「段差が大きく高齢者らが渡りづらい」といった８４６件の問題点が見つかった。

　このため同庁は、該当する鉄道各社に改善を要請していたが、先月、各現場を改めて確認したところ、要請してから１年近くたっているにもかかわらず、改善されたのは約４割にあたる３２８件にとどまっていることが分かった。同庁では、「問題点を改善すれば事故減少につながるはず」と指摘している。
（読売新聞） - 3月21日11時29分更新
714：とはずがたり：2006/03/23(木) 12:04:03: 【国道３号：北九州─福岡】

東京─横浜，名古屋─岐阜，京都─大阪と高速道路・国道とは別の有料道路で直結するのが最近のトレンドであるから九州の二大都市福岡と北九州も都市高速で結ばれてしかるべきではないかというのが俺の持論だったがにぬけんに拠ると国道３号バイパスも整備されているという事。

黒崎駅裏付近では黒崎ＢＰの建設が進む。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/51/48.696&el=130/45/46.650&scl=25000&bid=Mlink
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_pop_b01.html

水巻付近は信号があり交通がやや滞る。
199号旧道，199号ＢＰ，３号現道が合流して，３号現道及び３号旧道が分かれる部分は拡幅と信号を出来るだけ減らすができないものか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/51/18.464&el=130/42/11.715&scl=25000&bid=Mlink

また水巻駅前付近には遠賀川の橋梁を利用した立体交叉の間に二つ信号有り。
ここもなんとか廃止したい。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/50/51.561&el=130/41/33.979&scl=25000&bid=Mlink

岡垣付近では２車線の連続立体交叉区間があるが，ここは４車線化するらしい。そしてこれが完成すると北九州─福岡間の３号線は全線４車線化以上になるとのこと。
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_main_b02.html
宗像地区迄は地形に従った立体交叉が存在して，信号のない部分では流れる。
古賀付近から６車線になるが，立体交叉は無くなり交通量の増加とともに流れは悪くなる。
福岡都市高速１号線の分岐手前の下原付近からは香椎操車場跡地の水谷地区へ３号線博多ＢＰが伸びる計画になっているが，全然出来ない。併し事業は続行されるようだ。
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/hakata.html

今の所，速達性が必要な自動車交通は九州自動車道で十分の様であるが，将来は沿岸部(若戸大橋─芦屋─岡垣─鐘崎─津屋崎─古賀─新宮─香椎)or内陸部(八幡IC─直方バイパス─飯塚─八木山バイパス─福岡IC)が必要になるかも？後者はもう殆ど完成済みだが。。
715：とはずがたり：2006/03/25(土) 18:54:26: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/38/39.225&el=139/47/51.288&scl=70000&bid=Mlink

ゆりかもめ、豊洲に延伸　石原知事らが記念式典
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060325-00000092-kyodo-soci

　東京の臨海部を走る新交通システム「ゆりかもめ」の有明－豊洲（ともに江東区、２・７キロ）間の延伸工事が完了し、石原慎太郎都知事や地元関係者ら約２００人が出席して記念式典が２５日、行われた。営業は２７日から。
　石原知事は豊洲駅近くの会場で「有力なアクセスが確保され、臨海副都心は東京にとってますますかけがえのない存在になる」などとあいさつし、延伸区間を試乗した。
　東京メトロ有楽町線に接続する豊洲駅周辺は、芝浦工業大の新キャンパスが開校する一方、ショッピングセンターなど大規模複合施設の建設が進むなど、再開発地として注目されている。
　ゆりかもめは１９９５年に新橋－有明間（約１２キロ）で開業、臨海副都心への足として１日９万人近くが利用している。
（共同通信） - 3月25日17時16分更新
716：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:54:33: 徳島県内のニュース　（紙面から）（11月5日付）
４車線化の工事着　徳島市の田宮街道など、完了は０７年末
http://www.topics.or.jp/News/news2005110502.html

　徳島県が徳島市内の渋滞緩和のため整備を進めている放射環状道路のうち、都市計画道路・常三島－中島田線（田宮街道）と元町－沖洲線の拡幅工事が進み、四車線になった区間が徐々に延びている。ともに全線の９９・５％で用地取得を終え、二〇〇七年末の全線四車線化を目指す。県が都市計画決定して三十年以上がたち、整備はようやく完了に近づいている。

　常三島－中島田線（三・八キロ）は、昨年三月に吉野橋が完成し、東端の吉野本町五から北田宮一まで〇・六キロの四車線化が完了。すでに完成している城北高校前交差点以西の一・八キロと合わせて計二・四キロの四車線化を終えた。現在は残る一・四キロの工事を進めており、順次四車線区間を延伸していく方針。

　元町－沖洲線（二・七キロ）では、〇二年十月に新しい沖洲橋が架かり、暫定二車線での通行を開始。今夏、沖洲橋の東側〇・五キロの四車線化も完了し、四車線化されていないのは沖洲橋付近と福島小学校前交差点付近の計〇・六キロ余りを残すだけになっている。早ければ、一年後にも沖洲橋の四車線化が実現する見込み。

　両路線の拡幅は一九七三（昭和四十八）年、現行の都市計画法の下で都市計画決定されたが、当初は予算が十分つかず、住宅密集地でもあるため用地取得は遅々として進まなかった。

　しかし、県が八五年度、両路線を含む放射環状道路の整備方針を策定。九〇年代からは、明石海峡大橋開通をにらんだ県が交通網整備に力を入れ、国も景気対策などとして公共事業費を増やしたことなどから、街路整備事業費が拡大し、用地交渉が進んだ。

　ただ、現在は県の街路整備事業費は国の公共事業費削減の影響を受けて再び減少。本年度は、ピークだった二〇〇〇年度の四割程度に減っている。両路線とも〇七年末に全線四車線化できるかどうかは微妙だが、県は「両路線は渋滞緩和のため重点的に整備すべき区間。目標通り整備できるよう努めたい」としている。
717：とはずがたり：2006/03/29(水) 13:26:04: 【一ツ葉道路・佐土原バイパス・住吉道路・東九州道(宮崎付近)】
一つ葉道路は宮崎道に直結して大淀川を渡る迄の部分(西線と勝手に呼称)とほんのちょっと離れて宮崎港から佐土原へ向かう部分(同じく北線)の二つに分かれている。なんとか一つに綺麗に纏めたいものだが，宮崎港小の脇を通るこの小道を拡幅して上に高架道路を通せばいいやね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/54/21.585&el=131/27/15.202&scl=70000&bid=Mlink

西線は惜しむらくは２車線で，拡幅用地も特になかった様に記憶している。そしてクルマ通りが多い。
北線は広々とした４車線であり，シーガイアの脇の松原の中を爽快に走る。滅茶苦茶爽快なのは誰も走ってないからであり，これは有料であると言う事に尽きる。

こんなに誰も通らない区間に税金を投入して建設したのに更に東九州道が宮崎Jct─西都IC迄早めに出来てしまう感覚が許せない。ここは東九州道を無期延期し，西都ICをもうちょっと佐土原よりに作って西都から門川迄を先に建設して宮崎─延岡を早期に高規格道路で連絡するのが知恵ってものであろう。あの形で(宮崎)Jctつくられてしまうと日南方面へも早く作って欲しくなってまう。

更に宮崎県宮崎市佐土原町大字下那珂(佐土原BPと一ツ葉道路の接続点)から同市大字新名爪に至る迄延長約5.5kmの住吉道路が計画されている。しかも現道の拡幅ではなくバイパスの建設がアンケで望まれているとのこと。
そんなカネが有るんだったら一ツ葉道路を買収してしまえば良いだけである。無料区間になって混む佐土原BPを４車線化してもお釣りがくるんちゃうけ。
718：とはずがたり：2006/03/29(水) 14:24:06: >>717
一ツ葉道路の無料化を挙げろよなぁ・・(｀Д´)ノ茶番だ。
＞拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケート

住吉道路ＰＩ実施事務局
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/pi/index.html

一般国道10号佐土原バイパスから宮崎北バイパス間は、朝・夕の交通渋滞が著しく、騒音などによる沿道の生活環境への影響も懸念される状況となっています。
　これらの問題に対処すべく、国土交通省・宮崎県・宮崎市・佐土原町が連携し、よりよい「みちづくり」を行うために、計画の段階から地域の方々に説明会を行い、道路計画に対する理解を深めていただくとともに、ご意見やご提案を十分に把握する試みを行うこととしました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/住吉道路
これまでに3回の住民説明会が行われた。第2回説明会で拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケートを行った結果、バイパス案が7割以上を占めた。構造等は未定。