都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1746：チバＱ：2010/06/15(火) 23:57:40: ＞銀座線は日本橋駅を通過して運転した
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100615mog00m040016000c.html
東京メトロ：東西線日本橋駅ホームで煙
　１５日午後３時３９分ごろ、東京都中央区の東京メトロ日本橋駅の東西線ホームで、改札に出る上りエスカレーター付近から煙が出た。東西線は一時全線で運転を見合わせ、銀座線は日本橋駅を通過して運転した。ホームにいた利用客は全員、駅員が地上に避難誘導し、けが人はなかった。

　東西線は３０分後に運転を再開、銀座線も平常に戻った。同社は煙が出た原因を調べている。【毎日ｊｐ編集部】
1747：荷主研究者：2010/06/16(水) 23:00:58: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519644004
'10/05/13　山陰中央新報
新交通システムで「上下分離」提案、松江市研究会

議論する松江市新交通システム研究会のメンバー＝松江市末次町、同市役所

　松江市は１３日、同市内であった市新交通システム研究会（座長・谷口守筑波大学大学院教授、７人）で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）や、バスなどを連接した低床高速車両（ＢＲＴ）を導入する場合、市が路線を整備・保有し、運行は民間事業者に委ねる「上下分離方式」を提案した。また、運行ルート案を一つ追加し、計四つとした。

　同研究会は７月の最終会合で、建設・運営方式の在り方や各運行ルート案の長所、短所をまとめ、松浦正敬市長に報告書を提出する予定。市は以後、検討を本格化させる。

　上下分離方式は、建設や運営、維持管理に関するコストを抑え、効率化を図るのが狙い。

　一方、運行ルート案では、医療機関や商業施設、学校、住宅が集積する市南部の田和山地区と、島根大学のある市北部の学園地区を、ＪＲ松江駅（朝日町）を経由して結ぶ約８キロを新たに示した。

　市は既に、ＪＲ松江駅－島根県民会館（殿町）－一畑電車松江しんじ湖温泉駅（中原町）を通る約３キロのルートなど、３案を提示。

　残る２案は、ＪＲ松江駅やくにびきメッセ（学園南１丁目）、市役所（末次町）などを接続する約４キロのルートと、これに島根県立美術館（袖師町）やプラバホール（西津田６丁目）などをつなぐルートを組み合わせた約７キロとなっている。

　この日の同研究会では、市が市民約１万人を対象に３月に行い、約４２００人から回答を得た意識調査の概要も公表した。

　これによると、中心市街地までの移動に８０％、中心市街地内の移動に７６％がマイカー（送迎を含む）を使うと回答。公共交通機関の利便性が悪く、新交通システムの導入を検討する素地があることを示す一方、ＬＲＴの認知度は２５％と低かった。
1748：チバＱ：2010/06/17(木) 22:57:22: http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4455596.html
都営と東京メトロ、統合実現への壁
　将来の経営一元化に向けて協議を続けてきた、都営地下鉄と東京メトロ。一向に進まない経営統合を実現しようと、東京都が動き出しました。

　東京都の猪瀬直樹副知事が視察に訪れたのは、九段下駅です。都営地下鉄と東京メトロが乗り入れているこの駅は、１つのホームが壁で都営側とメトロ側に仕切られています。

　そのため、乗り換えをする場合には階段を上って２度改札を通る必要があり、２つの路線の運賃を支払わなければなりません。

　「“間に合いそうもない”って、上の階行って降りたら乗り遅れる。ここを通れば間に合う。この壁がなければ通勤客がすごく便利になりますね」（東京都　猪瀬副知事）

　都心を走る２つの地下鉄。東京都は経営を一元化することで乗り換えの不便さを解消したり、「高い」と言われる都営地下鉄の運賃を見直すなど乗客の利便性を高めたい考えです。

　しかし、東京メトロ側は都営地下鉄の赤字額が４３００億円に上ることなどを理由に、「一元化には時間が必要だ」と慎重な姿勢を示しています。

　将来的な経営統合についてすでに合意し、協議を続けている東京メトロと都営地下鉄ですが、実現への壁は立ちはだかったままです。（17日18:08）

http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/201006177.html
猪瀬副知事が視察　地下鉄一本化に東京都が動く

2010年6月17日

　東京の地下鉄は東京メトロと都営地下鉄という2つの事業体の路線が入り組んでいます。乗り換えで改札を出たり入ったり料金がかさんだりという経験を持つ方も多いのではないでしょうか。東京都ではこの2つの地下鉄事業体の一本化に動き出すことになりました。
　地下鉄一本化の旗振り役である猪瀬副知事がきょう、九段下駅を視察しました。3つの路線が乗り入れる九段下駅は東京メトロと都営地下鉄の関係を象徴する駅構造になっています。視察で副知事は、普段は閉じられているドアを示し「（このドア1つで）都営新宿線側からメトロ半蔵門線側のホームに出られる。間に合いそうもないと言って、（連絡通路である階段を）上に上がって降りたら乗り遅れちゃうね。このドアを通ったら間に合う」と指摘しました。実際に連絡通路を歩いてみると、壁1枚を越えるのに2分以上かかりました。また、都営地下鉄新宿線のホームについて「ホームの幅がすごく狭い。本来は1つのホームだから、仕切り（壁）がなければ普通の大きさなんだが」と指摘しました。
　都営地下鉄は都の所有、東京メトロは国と都が株式を分け持っています。猪瀬副知事は経営を一本化した後に株式上場するという方向を目指しています。副知事は「経営統合してお客さんに便利な地下鉄になることによって価値が上がる。経営改革と考えてもらうのが一番」と話しました。
　この後、副知事はメトロ銀座線の新橋駅にある『幻のホーム』を視察しました。地下鉄黎明期に2つの会社が統合されたためホームが1つ不要になった“統合の象徴”を前に、これから始まる国との交渉に決意を新たにしていました。
1749：神奈川一区民：2010/06/19(土) 18:09:24: 横浜高速鉄道決算でみなとみらい線の輸送人員増え増収/神奈川
2010年6月18日http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006180034/

　横浜高速鉄道が18日発表した２００９年度決算は、売上高に当たる営業収益が前期比３・６％増の97億９８００万円となった。みなとみらい線沿線地域での横浜開港１５０周年記念関連イベントの開催などで、一日あたりの利用人員が前期に比べ３％増えた。

　営業利益は、営業費がほぼ前期並みとなったことなどから、８億８００万円と63・２％増加した。経常損失は14億７２００万円。純損失は９億９８００万円だった。アメリカ山公園整備事業補償金など８億５６００万円の特別利益を計上した。
1750：チバＱ：2010/06/20(日) 09:36:29: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000750-yom-bus_all
ベトナム新幹線計画否決、日本の輸出戦略に打撃
6月19日19時22分配信読売新聞

　【シンガポール＝実森出】日本の新幹線方式を採用することが決まっているベトナムの首都ハノイとホーチミン間の約１６００キロ・メートルを結ぶ「南北高速鉄道」の建設計画で、ベトナム国会は１９日、同計画を承認する案を否決し、継続審議とした。

　ベトナム政府は今国会での正式承認を目指していたが、計画の修正は必至だ。アジア向けのインフラ（社会基盤）輸出を成長戦略の柱と位置付ける日本にとっても打撃となりそうだ。

　審議では国家予算の約３倍に相当する約５６０億ドル（約５兆２０００億円）の巨額の建設費に対する慎重論が多く出され、否決の要因となった。次回の審議は今年末に行われる予定だが、計画の実現に向け不透明感が強まった格好だ。 .
1751：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:41:36: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100603205.htm
2010年6月3日01時33分　北國新聞
万葉線輸送、初の１１５万人　通学定期１２％増加

万葉線の車内で乾杯する参加者＝高岡市内

　第３セクター万葉線株式会社（高岡市）は２日、２００９年度決算を発表した。輸送人員は１１５万人で前年比１％増となった。１１５万人の大台に乗ったのは２００２年の第３セクター会社発足以来初めて。

　学生の利用を働き掛けた結果、通学定期の利用者が１２％増となったことが押し上げた。

　運輸収入は１億８９４１万円で前年度比２％減となった。旅客収入のうち、定期外と通勤定期は減少した。新型インフルエンザや景気低迷の影響とみられる。

　経常損失は５２１０万円で前年度より４５５万円膨らんだ。

　高岡市と射水市からの運営費補助は４７００万円で前年比５０万円増となった。

　高岡市と射水市を結ぶ万葉線の「納涼ビール電車」のデモ運行は２日行われ、参加者２５人は冷たいビールで夏の気分を味わった。

　デモ運行には万葉線の竹平栄太郎社長、夏野元志射水市長、盤若進二高岡市議会議長らが参加し、車窓に広がる景色を眺め、コップを傾けた。

　ビール電車は日曜と７月２８～３０日を除き、６月３日から１０月３０日まで運行される。高岡駅発着は２コースあり、午後６時３１分発、同８時１０分着と２７分着、中新湊発着は１コースで同６時１５分発、同８時６分着。要予約で、料金は貸切で５万円、女性が７人以上参加で１割引きとなる。問い合わせは万葉線＝０７６６（２５）４１３９＝まで。
1752：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:51:14: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100605205.htm
2010年6月5日03時17分　北國新聞
上滝線に路面電車乗り入れ　富山市が活性化基本計画

　富山市議会まちづくりと公共交通対策特別委員会（岡本保委員長）は４日開かれ、市側は富山地方鉄道の上滝線について、将来の望ましい運行形態などを盛り込んだ上滝線活性化基本計画を示した。基本計画では、上滝線に市内電車（路面電車）の低床車両が乗り入れ、現行の鉄道車両と併用する案を「最適」とした。

　基本計画では、運行形態として、（１）現行のまま新駅などを設置する（２）鉄道区間も走行できる複電圧の路面電車の低床車両を導入して乗り入れる（３）上滝線の車両をすべて低床の路面電車車両とする（４）不二越線も含めて路面電車車両とする―４案を検討。

　利用者の見込み数は（４）案が最多で現行の１．５１倍となったが、初期投資に約４４億７千万円が必要で、年間収支は１億５９００万円の赤字となる。輸送力にも問題があり、不適とした。（３）案も年間１億６７００万円の赤字となり、（１）案は収支がプラスになるものの、中心市街地活性化への効果が低いとした。

　（２）案は年間５千万円の赤字となるが、市内電車の乗り入れで中心市街地へのアクセスが向上し、１．３８倍の利用者増が見込めるため、最適とした。

　新駅の設置も駅勢圏人口や周辺施設などを考慮して盛り込んだ。近くに県立中央病院がある「稲荷町―不二越」、商業施設に近い「南富山―朝菜町」のほか、大規模なパークアンドライドの用地が確保でき、住宅団地にも近い「開発―月岡」で駅を新設すべきとした。南富山駅での鉄軌道の結節強化や上堀駅などでの構内踏切の設置も提案した。
1753：荷主研究者：2010/06/26(土) 17:46:39: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100605/CK2010060502000146.html
2010年6月5日　中日新聞
富山ライトレール　アテンダント導入　８月にも

　富山ライトレール（富山市）は、早ければ八月にも、路面電車ポートラムの車内外で接客サービスを行う「乗務アテンダント」を導入する。市が四日に発表した六月補正予算案で、事業委託料八百三十五万円を計上した。

　アテンダントは朝と夕方の通勤通学ラッシュ時以外に車内での接客を行う。高齢者や障害者の乗り降りを手助けしたり、観光パンフレットを配って観光案内をしたりする計画だ。同社の臨時職員として四人を採用する。

　えちぜん鉄道（福井市）では、二〇〇三年からアテンダントを採用し、丁寧な接客で人気を集めている。

　富山ライトレールは「サービスを向上させて気持ちよく乗車してもらい、利用者の増加にもつなげたい」と期待している。
1754：チバＱ：2010/06/30(水) 23:58:24: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100630/CK2010063002000059.html
経営一元化へ協議を　東京メトロ都営地下鉄　猪瀬副知事が提案
2010年6月30日

　猪瀬直樹副知事は二十九日、東京メトロの株主総会に出席し、同社と都営地下鉄との経営一元化を検討するため、都と国が協議機関を設置すべきだと述べた。東京メトロ側は、協議機関が設けられた場合は、協議に参加する意向を示した。

　猪瀬副知事は、地下鉄の一元化でサービスが向上できるとし、「協議会の設置を直ちに国に正式に要請する。一元化でお客さん第一の会社になる」と述べた。自身が副知事在任中に一定のめどを付けたい、とした。

　また猪瀬副知事は、早朝に日本橋駅と浅草駅を利用した場合、連絡通路のシャッターが閉じている時間帯があり、乗り換えに遠回りしなくてはならないケースがあることを指摘。メトロ側は「シャッターを開く時間を早める」と回答した。
1755：チバＱ：2010/07/19(月) 00:38:29: http://mainichi.jp/select/world/news/20100718ddm007030110000c.html
ロシア：情報機関に強権　「ＫＧＢ並み」に警戒論　大統領、再選へ布石か
　【モスクワ大前仁】ロシアの情報機関である連邦保安庁（ＦＳＢ）に、前身の旧ソ連国家保安委員会（ＫＧＢ）が持っていたのと同じような強い権限を与えようという動きが、ロシアで強まっている。改革派イメージの強いメドベージェフ大統領が反対するという観測も出ていたが、大統領は今月に入って、議会で審議されているＦＳＢの権限強化を図る法案への支持を明言した。

　ロシア下院は１６日、「犯罪につながるような容認できない行動」を取った個人に「警告」を与える権限をＦＳＢに与える法案を可決した。「警告」の具体的内容には触れていない。法案にはさらに、ＦＳＢの活動を妨害した個人を拘束したり、罰金を科す項目も含まれている。上院は１９日に採決する予定で、可決が有力視されている。

　ロシア国内の人権団体は、ＫＧＢが同じような権限を使って反体制派のソ連国民を弾圧した前例を取り上げ、法案が人権状況の悪化につながる恐れがあると警告する。議会内でも与党系の「公正ロシア」が下院採決で反対に回るなど、警戒論が根強い。

　メドベージェフ大統領は０８年５月の就任以来、司法制度の改革や市民社会の創出を唱えてきた。そのため、今回の法案をめぐっても「人権活動家や野党関係者は大統領が拒否権を発動すると期待していた」（コメルサント紙）という。だが、大統領は今月１５日の会見で「情報機関に関する法律を含め、法を定めるのは主権の問題だ。自分が法案提出を指示した」と発言。議会を通過すれば、署名する方針を明らかにした。

　大統領の強硬姿勢の背景には、今年３月にモスクワで起きた連続地下鉄爆破テロで約１４０人が死傷するなど、同国にテロの脅威が残されていることがある。国民は取り締まりの行き過ぎを懸念しつつ、同時に「政府のテロ対策は効果的でない」（モスクワ市警官）という不満も強いからだ。政権内でも、ＦＳＢ出身のプーチン首相に代表されるシロビキ派（情報機関出身者）が発言力を強めているとみられる。

　ロシアでは次期大統領選が２０１２年に行われることになっており、メドベージェフ氏は再選に意欲を示している。経済政策では「ロシア版シリコンバレー」の建設計画を打ち上げるなど功績作りを急いでおり、治安面でも、対テロ問題で強い姿勢を打ち出すことで「強い指導者」というイメージ作りを進めようとしているようだ。
1756：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:07:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006250036.html
'10/6/25　中国新聞
アストラム５年ぶり乗客減少
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　広島市の新交通システム「アストラムライン」の２００９年度の乗客数は、１日平均５万２２３人で、前年度比１・９％減った。減少は５年ぶり。市は、高速道路料金の引き下げなどが響いたとみている。

　総輸送人員は１８３３万１千人だった。内訳は、通勤通学の定期券利用者が８６８万８千人で、１・１％増えた。沿線のマンションや団地開発が進み、市中心部とを往復する人の流れが膨らんだ。一方で、定期券以外の利用者は９６４万３千人で、４・４％落ち込んだ。高速道路料金の引き下げで行楽時に車で移動する人が増えたほか、不況で外出を控える傾向もマイナスとなったとみられる。

　運輸収入は37億円と５・６％減少した。単年度収支は３億５７００万円の赤字で、累積損失は94年の開業以来最多の１１７億２８００万円に膨らんだ。
1757：荷主研究者：2010/07/19(月) 22:00:16: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006290002.html
'10/6/29　中国新聞
アストラム高架橋を長寿化へ
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　広島市は本年度、アストラムライン高架橋の「長寿命化事業」を本格実施する。大規模な修繕が必要となる前に、耐水性の維持など先行的な対策を進め、30年間で25億円のコスト削減を目指す。

　本通（中区）―広域公園前（安佐南区）駅間の全線18・４キロのうち、市が管理する高架橋は古市駅（安佐南区）の付近から広域公園前駅までの11・２キロ区間。市は本年度、橋げた同士を接合するゴムやモルタル製の伸縮装置のほか、雨水を配水管に導くゴム製のといを交換する。費用は１５８０万円。国が管理するほかの区間についても、国が同様の対策を取る。

　来年度以降は、橋脚のひび割れた部分への樹脂注入や耐水性の高い塗装への切り替えなどを実施する。「長寿命化事業」で計画する30年間の総費用は50億円程度に上る見込みだが、大規模に修繕する場合に比べて約25億円節約できるという。
1758：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:12:13: http://kumanichi.com/news/local/main/20100709004.shtml
2010年07月09日　熊本日日新聞
「緑のじゅうたん」鮮やか　熊本市電で軌道緑化

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軌道緑化工事が一足早く終わった田崎橋電停＝熊本市

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　熊本市電の軌道に芝生を敷く緑化工事が田崎橋－熊本駅前電停で動き始めた。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えたＪＲ熊本駅周辺整備事業の一つで、市電の軌道緑化は初の試み。６月末に先行して工事に取り組んだ田崎橋電停付近の約３０メートルには既に“緑のじゅうたん”がお目見えしており、市電利用者に好評だ。

　緑化するのは同区間のうち交差点などを除く約４００メートル。この区間は軌道を歩道側に寄せるサイドリザベーション化工事が４月に終わっており、新しい軌道敷に透水シート、保水マット、緑化基盤材などを順番に敷き込んだ上に、厚さ２センチ前後のロール状の芝生を敷いていくという。

　「芝刈りなどの管理は大変だろうが、これまで殺風景だったので、きれいになっていい」と市電待ちをしていた同市野中の男性（７７）。熊本市も都市景観の向上などの効果を期待している。一方で維持管理費は年間約５００万円を見込んでいる。

　工事は夜間、田崎橋電停側から進行中で、熊本駅前電停のある「大屋根」下まで終えるのは８月中旬ごろとしている。事業費は約４０００万円。

　路面電車の軌道緑化は鹿児島市などで進んでおり、熊本市電では同区間に続き、来年２月末までに市役所前－通町筋間の約２８０メートルで整備を終える予定。（前田克）
1759：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:18:04: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/10/new1007101102.htm
2010/07/10　デーリー東北
都市計画道路４路線廃止へ/県の審議会

　青森県都市計画審議会（会長・山本恭逸青森公立大教授）は９日、県庁で会議を開き県の都市計画道路について協議。道幅の拡張などを予定していた五戸、六戸両町の２路線など３区域、計４路線の廃止を了承した。人口減など社会情勢の変化を踏まえた措置で、廃止としたのは初めて。県は今後、県内全域の都市計画道路の必要性を見直す方針で、市町村と調整し順次、審議会へ諮る考え。

　計画を廃止したのは、拡張工事と道路建設の一部が残っていた五戸町の上新井田追分線（約２２００メートル）と、拡張予定だった六戸町の犬落瀬舘野線（約１２１０メートル）のほか、鶴田町の２路線。

　会議で県は、都市計画道路の多くが、高度経済成長期に決定されていることを説明。人口減のほか、車の保有台数が２００７年度から減少に転じていることを挙げ、既存の道路でも将来の交通需要に対応できるとした。

　一方で「廃止道路を今後、整備しないということではない」として、歩道や交差点の混雑解消など必要な工事は、ほかの県事業を活用して行うことを強調した。委員から異論は出なかった。同審議会では来週中にも知事に答申する。

　都市計画道路をめぐっては国が各都道府県などに見直しを求めていた。県は０５年度にガイドラインを策定し、路線の廃止や縮小を進める方針を決定。これを受け同審議会は今年３月に三沢市の４路線の縮小を了承しており、今回で２５区域のうち４区域の審議を終えた。県は残る区域に加え５年ごとに再度見直しも行うとしている。
1760：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:19:16: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007240234.html
'10/7/24　中国新聞
廿日市駅南口整備まとまる
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　廿日市市は、ＪＲ廿日市駅南の整備事業の概要をまとめた。１９６９年の都市計画決定時の構想を一部変更して南口駅前広場を縮小し、線路を南北にまたぐ自由通路を設ける。来年初めにも測量調査に入り、２０１６年度の完成を目指す。

　南口駅前広場は、都市計画決定時の４千平方メートルから３千平方メートルに縮小する。同駅には現在、南口しかないが、駅北側で進む駅北土地区画整理事業に伴って北口が新設される。利用者の分散が見込まれるため見直した。

　広場内には、駅西側の市道上にあるバス停を移し、市のコミュニティーバス「さくらバス」が乗り入れられるようにする。駅東側の駐輪場は、市土地開発公社が所有する駅西側の駐車場に移す。

　事業に新たに盛り込んだ自由通路は幅６メートル、長さ７０メートル（階段を含む）で、駅の南口と北口を結ぶ。駅舎は橋上駅となる。

　駅と南側の国道２号を結ぶ県道「廿日市駅通線」は６３年、広場は６９年に都市計画決定された。県道はすでに９１年に整備がスタートしている。さらに、市は駅北側でも広さ約１６ヘクタールに及ぶ駅北土地区画整理事業を進めている。２０１４年度末の完成を目指している。

【写真説明】広場整備などの概要がまとまったＪＲ廿日市駅の南口
1761：チバＱ：2010/08/03(火) 23:55:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000553-san-soci
東京メトロ、都営地下鉄統合問題　「両社は歴史的に一つ」、国と都が初協議
8月3日14時50分配信産経新聞

　東京メトロと東京都営地下鉄の経営統合問題で、国と東京都が３日、経営一元化の課題などを話し合う初めての協議を国土交通省で開いた。

　協議は猪瀬直樹都副知事や本田勝同省鉄道局長のほか、東京メトロの梅崎壽社長らが出席。会議冒頭、猪瀬副知事は「両社は歴史的に一つ。経営統合を含めて話し合うべきだ」と述べ、本田局長は「都と情報交換し、利便性向上の努力をしていきたい」などとした。

　協議後、猪瀬副知事は報道陣に「メトロは都の税金も投入された公共的存在。利用者サービスを考えないのは矛盾だ」とし、「いまを逃したら経営統合のチャンスはない。年内に（中間報告などの）形まで持っていきたい」と語った。今後、協議は毎月１回開かれる。

　協議は、猪瀬副知事が６月、東京メトロの株主総会で国に要請。前原誠司国土交通相も７月、「国交省としてもお受けしたい」と述べ、開催が決まった。

　東京メトロの株式は、国が５３・４％、都が４６・６％を保有する。同社は平成１６年、東京地下鉄株式会社法により、営団地下鉄が廃止され誕生した。同法は同社の完全民営化のため、国と都の所有株式の早期売却を定めている。

　都は株式上場前の都営地下鉄との統合を主張しているが、国は都に株式の早期売却を求めており、都営地下鉄が抱える１兆円以上の長期債務などを理由に統合に難色を示してきた。

　石原慎太郎都知事は「一元化しなければ、ユーザーにとって失礼。国が株を売るなら都が買う。都は一緒に売るつもりはない」と繰り返し発言。一方、前原国交相は「一緒にするメリットとデメリットはかなりある。慎重に考えなければならない」と統合に慎重な姿勢を示している。
1762：とはずがたり：2010/08/04(水) 15:36:55: 国に経営統合を要請＝メトロと都営地下鉄―都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000077-jij-pol
8月3日13時37分配信時事通信

　国土交通省と東京都は3日、都営地下鉄と東京メトロの経営統合問題を話し合う協議会の初会合を開いた。この日の会合では、都が利用者の利便性向上のため、両者の経営統合を求める一方、国はメトロ株の早期上場を目指す方針を改めて説明するにとどまった。今後も継続して会合を開き、年度末までに方向性を出す方針だが、双方の主張の隔たりは大きく、調整は難航しそうだ。
　都営地下鉄は都が経営。メトロは国と都が株主となっている。両地下鉄の経営統合を主張する都に対し、国は1兆円以上の長期債務を抱える都営地下鉄の財務状況などを理由に経営統合には難色を示している。このため、都が国に対して協議の場を設けるよう求めていた。
1763：荷主研究者：2010/08/12(木) 18:50:43: http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201007250206.html
2010年7月25日　朝日新聞
早朝の地下鉄乗り換え、遠回り不要に　日本橋駅と浅草駅

　東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄が乗り入れる日本橋駅（中央区）と浅草駅（台東区）で２４日早朝、乗り換えを便利にしようと、両地下鉄の連絡通路のシャッターを開ける時間が早められた。同じ駅でも経営主体が違うため、開扉時間が始発時間帯の乗り換えに対応しておらず、一度地上に出るなど遠回りする必要があった。

　日本橋駅では、東京メトロ東西線東陽町駅始発の電車で午前５時７分に同駅に着いた乗客が同１１分発の押上方面行きの都営浅草線に乗るには、階段を上り地下２階の改札から出れば最短距離だが、シャッターが閉じているので地下３階の改札から出て少し遠回りする必要があった。また、浅草駅はシャッターが開いていれば都営浅草線の改札から東京メトロ銀座線へ徒歩約１分で乗り換えられるが、これまではいったん地上に出る必要があり、約５、６分かかっていたという。

　開扉は、東京メトロの大株主で、同社と都営地下鉄の経営統合をめざす都が提案。２駅で通行を妨げていたシャッターを開ける時間をそれぞれ約１５分早めて午前５時ごろとした。日本橋駅では２４日午前４時５７分に東京メトロの駅員が電動シャッターを開けた。通路を利用した江戸川区の会社員男性（２８）は「乗り換えが楽でいい」と話した。

　シャッターをめぐっては、石原慎太郎都知事は「乗り換えるお客は非常に不便。馬鹿なことをやっている」と批判していた。猪瀬直樹副知事が先月、同社の株主総会で改善を提案していた。（渡辺志帆）
1764：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:59:56: http://kumanichi.com/news/local/main/20100805001.shtml
2010年08月05日　熊本日日新聞
より分かりやすく…電停の名称変更案　熊本市

名称変更案で「熊本城・市役所前」となっている市役所前電停＝熊本市

　熊本市は観光客に分かりやすい電停を目指して「市役所前」を「熊本城・市役所前」にするなど計６カ所の電停名を変更する案を公表。４日から市民意見の公募を始めた。

　２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えた対応。移動円滑化事業として庁内組織で検討を進めていた。

　変更案では熊本城が見えず、観光客に分かりにくいとの指摘もあった銀座通りと電車通りの交差点付近にある「熊本城前」を「花畑町」に変更。長塀などが間近に見える「市役所前」に熊本城の文字を加える。

　市動植物園の入り口まで遠い「動植物園前」は「動植物園入口」、ＪＲ新水前寺駅との結節事業が進む「水前寺駅通」は「新水前寺駅前」とし、「神水橋」は「神水」、「本妙寺前」は「本妙寺入口」としている。

　電停名の変更とともに、市電の運行系統もこれまでの２番系統（田崎橋、熊本駅前～健軍町）をＡ、３番系統（上熊本駅前～健軍町）をＢに変更。Ａ系統は赤、Ｂ系統は青をシンボルカラーとし、電停の案内表示などに使う。外国人にも案内しやすいよう各電停も番号化する。

　市民意見は電子メールなどで２４日まで受け付け。市は意見を踏まえ９月中に電停名などを決め、１０月から案内表示の変更作業に入る予定。市交通局電車課ＴＥＬ０９６（３６１）５２４１。（前田克）
1765：荷主研究者：2010/08/20(金) 00:09:29: 岡山市中心市街地の一体化と渋滞解消のための幹線道路整備
http://www.pref.okayama.jp/doboku/tosikei/gairo/P1tyukan.pdf

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010080810244087/
2010年8/8 10:24　山陽新聞
整備中の都計道　10日から暫定使用　中島―中井間

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１０日に暫定使用が始まる竹田―升田線の一部区間

　岡山市は整備中の都市計画道路竹田―升田線（中区竹田―東区升田間、総延長１２キロ）のうち、中区中島―同中井間の１・７キロ区間について、１０日午後３時から暫定使用を始める。市東部から中心部へのアクセス強化を図る。

　暫定使用が始まるのは、中区中島の百間川東岸から同中井の県道原―藤原線まで。全４車線のうち２車線（幅７・５メートル）と歩道の使用を始める。

　同区間のうち、橋を含む残り４９０メートルについては現在、橋梁（りょう）の製作などを進めており、１２年度末の完成を目指している。外環状線が開通すれば、同区間が中環状線との連絡道となる。
1766：名無しさん：2010/08/21(土) 09:00:36: >>263
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082101000031.html
ＡＨ１はアジア高速１号　東京～福岡で標識設置
　アジア各国を道路で結ぶ国連の「アジアハイウエー」構想に基づき、東京から福岡を経由しトルコまでつながるアジア高速１号に選ばれた日本の高速道路の計１８カ所に、専用の標識が取り付けられた。

　標識はアジアハイウエーの頭文字と１号を意味する「ＡＨ１」が、白地に黒色で描かれたシンプルなもの。国土交通省の依頼を受け高速道路各社が５月下旬から７月にかけて設置した。「あの標識は何ですか」と問い合わせもあり利用者への浸透はこれからだが、起点の日本橋付近に標識を設置した首都高速は「アジア諸国を結ぶ道路の一翼を担うのは名誉なこと」と話している。

　１号は“現代のシルクロード”とも呼ばれる全長約２万キロの路線。東京を起点に東名、名神、中国道、山陽道、九州道などを通って福岡に着いた後、フェリーで海を渡って韓国の釜山から北京、ハノイ、カブール、テヘラン、トルコのイスタンブールの各都市を経由してブルガリア国境までつながる。

　アジアハイウエーは１９５９年に国連のアジア地域の経済委員会で計画が採択され、日本は２００３年に参加を表明。０５年に路線整備に向けた政府間協定が発効し、５年以内の標識設置が義務付けられていた。０４年時点では３２カ国を通る５５路線が選ばれている。
1767：チバＱ：2010/08/21(土) 23:50:28: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100821dde001020010000c.html
知りたい！：東京メトロと都営地下鉄、統合に高いハードル　経営体力、大きな格差
　輸送人員世界一を誇る東京の地下鉄。その担い手の東京メトロと都営地下鉄が今月３日、初めて経営統合に向けた話し合いのテーブルに着いた。共にメトロの大株主の国と都の見解の相違は大きく、統合のハードルは高い。【真野森作、寺田剛】

　先月末、日本橋駅と浅草駅でメトロと都営の連絡通路を隔てるシャッターの開扉時刻が１５分繰り上がり、午前５時になった。これまではメトロ側がシャッターを開けておらず、始発電車の乗り継ぎができなかった。「都営とメトロに分かれていることの不便さを解消することが利用者のためになる」。６月の株主総会で都が改善を要求。国に協議を迫る材料になった。

　都が示す「非効率な運営」の例はまだある。千代田区の九段下駅。一つのホームの両側にメトロの半蔵門線と都営新宿線が停車するのに、厚さ約５０センチの壁が中央を隔て、乗り換え客は階段を上り下りしなければならない。

　料金体系も違う。初乗り１６０円のメトロに対し、都営は１７０円。距離ごとの運賃も経営状態の良いメトロが割安だ。両地下鉄の乗り継ぎの際には７０円引きだが、新たに運賃がかかり、いちいち改札を通らなければならない。

　「二つの地下鉄」がなぜ生まれたのか。

　メトロの前身の「帝都高速度交通営団」（営団）は、戦時体制の１９４１年、「空襲下で唯一の交通機関として、地下鉄は必要不可欠」との国策から誕生した。それまで個別に営業していた民間事業者や東京市の事業を統合し、国も出資した。

　しかし戦後、東京への一極集中が加速。営団の路線拡張が追いつかず、都が６０年に独自に都営地下鉄を開業した。採算性に優れた路線を有するメトロに対し、都営は建設費の高い時期に立地条件の劣る路線を受け持ち、赤字に苦しんできた。都営は０６年度から単年度黒字を続ける。だが、０９年度決算で累積欠損金が４３００億円、長期債務も１・１兆円に達している。統合の最大の障害だ。

　０４年に特殊法人から株式会社化したメトロの株式の保有比率は国が５３・４％、都が４６・６％。東京地下鉄株式会社法はメトロの完全民営化のため、国と都が持つ株の早期売却を定めている。国はその方針だが、都は「株が売却されると、統合は困難になる」とみて、経営計画などに時期を盛り込むことにも待ったをかけている。

　◇国と都、意見隔たり大きく
　猪瀬直樹副知事は「メトロは公共的な存在。都営と一緒になっての新しい民営化がありえる。今なら都営も黒字化し、『結婚』する条件がそろっている」と強調。

　一方、３０００億～４０００億円ともいわれるメトロ株の上場益を国債償還にあてたい国は慎重だ。国土交通省幹部は「メトロ株は国民の財産。価値が棄損するような形で合併できるわけがない」と突き放す。３日の会見で、前原誠司国交相は「（都は）求めるだけでなくて、自らの経営をしっかり行っていただきたい」と、都営の経営状態の改善が先決との考えを示した。

　非公開で行われた初協議。出席者によると、国と都がそれぞれの立場を主張したが、隔たりは依然大きかったという。次回は９月に開かれる。

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　■東京の地下鉄の概要■（０９年度）

　　　　　　　東京メトロ　　　都営地下鉄

開業年　　　　１９４１年　　　１９６０年

路線数と駅　　９路線１７９駅　４路線１０６駅

営業キロ数　　１９５キロ　　　１０９キロ

輸送人員　　　６３３万人　　　２３３万人

（１日平均）

経常利益　　　６３５億円　　　１２２億円

（単体ベース）

　※東京メトロは帝都高速度交通営団として発足
1768：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:33:29: 山手幹線が遂に全通か～！！　最後の工区がここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.73441921165713&lon=135.3015807418082&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.74780230031&hlon=135.29574961941&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003310748.shtml
2010/08/13 11:54　神戸新聞
全線開通の山手幹線歩こう　１０月に記念ウオーク

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/03310749.jpg
記念ウオークで歩く未開通区間の芦屋川隧道（県提供）

　都市計画道路「山手幹線」が１０月下旬に全線開通するのを前に、兵庫県と沿線４市でつくる実行委員会は１０月１０日、記念ウオークを催す。山手幹線は阪神・淡路大震災からの復興のシンボルとして、県などが整備。ウオーク参加者には、尼崎市～神戸市長田区の全線約３０キロを歩いて沿道の復興ぶりを見てもらうという。

　山手幹線は全長２９・６キロ。１９４６（昭和２１）年に都市計画決定され、神戸、尼崎、西宮、芦屋の各市が順次整備してきた。震災当時、約６キロが未開通だったが、現在は残る芦屋西工区のうち、芦屋川横断工区（３０３メートル）を県が芦屋市に代わって整備している。

　ウオークは、尼崎市の戸ノ内おおぞら広場を出発し、神戸市長田区の新湊川公園まで３０キロを１日かけて歩く。芦屋川の下をくぐる開通前の芦屋川隧道（ずいどう）も通る。

　家族向けには、西宮市高松町の高松公園、または神戸市東灘区の住吉川東緑地から、それぞれ芦屋川隧道を目指す４～５キロコースも設ける。

　３０キロコースは午前８時半、短距離コースは午前１０時にスタート。雨天決行。参加者には記念バッジとタオルを配り、ゴールした人には「完歩証」を贈る。

　参加希望者は、９月３０日までに実行委事務局の県道路街路課（ＴＥＬ０７８・３６２・９２６０）へ。当日参加も可能。
1769：とはずがたり：2010/08/23(月) 17:03:40: 初乗り「１駅１００円に」　大阪市営地下鉄に市長指示
http://www.asahi.com/national/update/0823/OSK201008220139.html
2010年8月23日1時5分

　大阪市営地下鉄の料金について、平松邦夫市長は２２日、現在２００円の初乗り料金を最初の１駅分に限り、半額の１００円にするよう市交通局に検討を指示したと報道陣に明らかにした。

　同局によると、市営地下鉄の２００９年度の単年度黒字は約２８９億円で、約５３億円の累積赤字を１０年度末に解消できる見通し。同局でも利用者への利益還元の一環として値下げ案を検討していた。

　だが「１駅１００円」が実現すると年間数十億円の減収になるうえ、システム改修費もかさむことから「値下げの手法は慎重に検討している」（市幹部）という。
1770：とはずがたり：2010/08/23(月) 20:09:47: >>1768
おお，感慨深いが都道府県体制の打破を標榜する俺にとっては，大阪府下と兵庫県下の不突合甚だしい県境付近の現状への苛立ちを隠せない道路である。
とっととr10庄本迄延ばせや。
1771：とはずがたり：2010/08/23(月) 21:04:03: >>1766
おお，自分で>>263貼っておいて忘れてました。
第二東名・第二名神開通後はそっちに指定替えして欲しい所♪
1772：荷主研究者：2010/09/04(土) 13:14:26: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1282628398
2010年08月24日14時39分　千葉日報
県庁前－青葉病院　代替案など検討　モノレールの延伸凍結受け

交通政策会議の初会合であいさつする熊谷市長（左）＝２３日、中央区の千葉中央コミュニティセンター

　モノレール延伸凍結を受け設置され、市の総合的な交通政策について審議する「市総合交通政策会議」が２３日、初会合を開いた。学識経験者や交通事業者の代表が委員を務める同会議では、鉄道やモノレール、バスなどが連携した将来の交通体系について２年間にわたり議論するほか、延伸が凍結されたモノレール県庁前－市立青葉病院（約２キロ）の代替案についても検討する。

　モノレールの延伸中止を掲げて当選した熊谷俊人市長は昨年６月、財政難を理由に「当面の凍結」を表明。同会議はこれを受け発足したもので、市の交通政策全般について審議し市長に助言を行う。

　同会議の委員は、千葉都市モノレールの大澤雅章社長や県バス協会の小田征一会長ら６人。会長には社会交通工学が専門の轟朝幸・日本大学教授が選任された。

　冒頭、熊谷市長は「人口が減少していく中、公共交通をどのように維持するか。長期的な視野に立ちじっくりと時代に合わせていくことが求められている」とあいさつした。

　市側はまず、一定地域の人の動きを調べた「パーソントリップ調査」に基づく市内交通事情、財政状況などを説明。交通手段別では、この１０年間で自動車の分担率が減る一方、鉄道が増加していることなどを報告した。
1773：とはずがたり：2010/09/10(金) 10:17:00: 東大阪の都市計画道路図発見♪
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140020/rosenzu.pdf
1774：とはずがたり：2010/09/12(日) 16:59:48: 市川市の主な都市計画道路
http://chizuz.com/map/map61212.html
1775：とはずがたり：2010/09/14(火) 00:30:01: この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.08208056588505&lon=139.6613619469192&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.857239405694&hlon=139.64900232778&layout=&ei=utf-8&p=

久喜都市計画道路幸手久喜加須線開通
http://www.city.kuki.lg.jp/section/kensetsu/kaitsu.html
1776：とはずがたり：2010/09/18(土) 03:47:15: 補助第２６号線と補助第７１号線の整備による
中野五差路交差点の改良事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/20icp500.htm
平成20年12月25日
建設局

　以下の路線について、国土交通省から１２月２５日付で都市計画事業の認可を取得し、事業を実施いたしますのでお知らせします。
路線名
補助第26号線及び補助第71号

施行箇所
中野区中央五丁目～中野二丁目

延長(メートル)
340

計画幅員（標準部）
補26
20.0メートル
　車道10.0メートル
（2車線）
　歩道5.0メートル×2

補71
15.0メートル
　車道9.0メートル
（2車線）
　歩道3.0メートル×2

事業期間
平成20年度～平成25年度

事業費
20億円

担当事務所
第三建設事務所

　中野五差路交差点はＪＲ中央線の中野駅に近接し、都道の中野通りと大久保通りや区道が交わる、車や歩行者の通行が多い交差点です。
　本事業は、交差点における交通の流れをスムーズにすることや交通安全性の向上などを図るため、都市計画事業により、中野通りの１９０メートルの区間と大久保通りの１５０メートルの区間を拡幅整備するものです。

【事業の概要】
　中野通り（補助第２６号線）は幅員２０メートルで整備し、北側の完成区間に合わせた車道線形の改良、右折レーンの設置、歩道の整備を行います。
　また、大久保通り（補助第７１号線）は幅員１５メートルで整備し、右折レーンの設置、歩道の整備を行います。

【事業の効果】
1. 中野通りは、車道の線形改良によってバスなど大型車も安全に通行できるようになります。また、右折レーンの設置によって混在する直進車両と右折車両が分離され交通渋滞が緩和します。
2. 大久保通りからＪＲ中央線中野駅方向に右折することが可能となり、地域の利便性が向上します。
3. 歩道を整備し、無電柱化や街路樹を植栽することにより、快適で安全な歩行空間が創出され都市景観が向上します。

※補助第２６号線と補助第７１号線案内図（ＰＤＦ形式：３０８ＫＢ）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/DATA/20icp500.pdf

ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.70280054945646&lon=139.66560951235843&z=20&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.7060698124&hlon=139.65926072362&layout=&ei=utf-8&p=
1777：荷主研究者：2010/09/19(日) 03:54:32: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/246822_all.html
2010年08/18 14:41　北海道新聞
「女性の安心車両」利用加速　札幌市営地下鉄で導入から１年半

市民に定着してきた「女性と子どもの安心車両」。快適な運行には男女双方の協力が不可欠だ

　札幌市営地下鉄の南北線と東西線で「女性と子どもの安心車両」の運行が始まって、南北線は１年半、東西線は１年が経過した。導入時間帯の痴漢被害の届け出件数は、導入前と比べて半減するなど効果が表れ、女性客からも好評だが、その一方で、女性客の一部に対してマナー改善を訴える声も出ている。（山崎真理子）

　安心車両は、２００８年１２月に南北線、０９年７月に東西線で導入した。南北線は真駒内方面が先頭、麻生方面は最後尾の車両１両、東西線は、新さっぽろ、宮の沢方面ともに７両編成の４両目に設置。２路線とも平日の始発から午前９時まで運行している。

　市交通局によると、導入時間帯の痴漢被害の届け出は、０７年度が１４件、年末に南北線に導入された０８年度が１５件だったのに対し、夏に東西線でも始まった０９年度は６件に半減している。

　また、各路線とも最も混雑する２区間について、安心車両の導入直後と、今年５月の混雑率を調査した。

　その結果、２路線とも安心車両の方が、その他の車両より空いているものの、混雑率の差が大幅に縮まっており、「女性の利用が増え、定着してきている」（同局）。

　導入当初は、男性客から「男女差別。男性車両も作るべきだ」との要望や、女性客から「男性が多く乗っている。周知徹底してほしい」との声も寄せられたが、「今では、苦情はほとんどなく、むしろ『もっと増やしてほしい』との声もある」（同局）ほどだ。

　ただ、安心車両への乗車制限は「任意」であり、強制力はない。実際、女性以外にも小学生以下の男の子や、障害者とその介護者の乗車も認めている。また、駆け込みで安心車両と知らずに乗車する男性もいる。とりわけ、障害者には外見では気付かない人もおり、同局は「女性側にも『女性専用』ではなくて、男性も乗車することを認識し、だれもが心地よく乗車できるよう協力してもらいたい」と呼びかける。

　さらに、「男性の目が少ない」と安心してか、一部に安心車両内で化粧をしたり、飲食する女性客も他の車両に比べ目立っており、マナー改善の必要性も指摘されている。
1778：荷主研究者：2010/09/23(木) 13:05:10: http://www.shinmai.co.jp/news/20100831/k-2.htm
2010年8月31日(火)信濃毎日新聞
「栗田安茂里線」が開通　長野

　長野市栗田－安茂里を結ぶ市の都市計画道路「栗田安茂里線」（約３キロ）の開通式が３０日、同市栗田の芹田小学校西側で開かれた。

　芹田小東側の市道（東通り）から若里の商業施設「ケーズタウン」までの最終区間（約３７０メートル、幅約１６メートル）の整備が完了。道路両側の路肩に青色に塗った自転車専用レーンを設けたのが特徴だ。特に児童の登下校の安全を確保するため、区間内に三つの信号機を設置し、小学校前には歩道橋を設けた。
1779：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:01:15: http://www.shizushin.com/news/local/central/20100901000000000033.htm
2010/09/01　静岡新聞
市道に歩道整備　ＪＲ静岡駅⇔新静岡センター

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　静岡市中心市街地の快適な歩行空間の確保に向け、市はＪＲ静岡駅と再開発中の新静岡センターを結ぶ市道御幸町鷹匠町２号線の歩道整備に乗り出す。歩道と車道の間に境界ブロックを設置する暫定工事を行い、本年度内の供用開始を目指す。

　市道御幸町鷹匠町２号線はＪＲ駅と静岡鉄道駅、バスターミナルを結ぶ路線バスの主要ルート。沿線に大型商業施設も立地し、車と人の交通が多いが、歩道がなく、歩行者の安全性確保に課題が指摘されていた。

　整備区間は２４０メートル。４車線の車道を３車線化し、両側に２・５メートル幅の歩道を設ける。整備に向けて昨年度、地元関係者主体のまちづくり協議会が交通社会実験を実施し、通過車両に問題なく対応できることが実証されたという。

　市都市計画課は「将来的には電線の地中化などと併せ景観に配慮した整備を進めたい」としている。
1780：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:28:34: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100907/CK2010090702000163.html
2010年9月7日　中日新聞
新交通システム・ＬＲＴの導入を検討　静岡市が１１月めどに市民調査

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）を含む新交通システム導入の可能性を検討している静岡市は、１１月をめどにＬＲＴ利用に関する市民アンケートを実施する。将来の需要予測算出に向けたデータの一つとしたい考えで、アンケートは本年度中にまとめ来年度以降、専門家を交えて詳細な分析に入るという。　（唐沢裕亮）

　６日に市役所で開かれた「市議会新都市拠点整備及び公共交通対策調査特別委員会」（馬居喜代子委員長）で市都市計画課が明らかにした。

　ＬＲＴは車の排ガス公害や交通渋滞を緩和する「環境に優しい」交通システムとして欧州の都市などで整備され、日本国内では２００６年春から富山市で運行している。

　同課によると、アンケートは市内１万２５００世帯に配布。ＬＲＴを路線バスや電車など他の交通システムと比較し、料金や所要時間など市民の需要がどこにあるのかを調査する。

　特別委では東静岡地区へのアリーナ施設移転問題についての経過説明もあり、市側は「（１０日に初会合が開かれる）県・市東静岡駅周辺地区賑（にぎ）わい創出検討会議の中で協議を進めていきたい」と述べるにとどめた。
1781：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:30:01: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100903/CK2010090302000062.html
2010年9月3日　東京新聞
中央線・西国分寺―立川　“開かずの踏切”解消へ

　「開かずの踏切」の解消を目指して都とＪＲ東日本などが進めているＪＲ中央線西国分寺－立川間（約三キロ）の高架化工事のうち、残っていた上り線の付け替え工事が十一月七日朝に完了し、国立－立川間の五カ所の踏切が廃止される。　（加藤益丈）

　廃止となる踏切のうち三カ所は、かつて朝の通勤時間帯などに一時間のうち四十分以上閉まっている「開かずの踏切」だった。このうち二カ所は、下り線が高架化された現在も、一時間のうち三十分以上閉まっている時間帯がある。

　工事は、六日午後九時半ごろから七日午前六時半ごろまで実施。上下線計百一本が運休や区間運休し、約五万千四百人に影響が出る見込み。ＪＲ東日本八王子支社は西国分寺－立川間で代替バスを運行するほか、武蔵野線や南武線への乗り換えも呼び掛け、「混雑が予想されるのでこの時間帯を避けて利用してほしい」としている。

　都などは一九九五年度から総額約千七百十億円をかけ、三鷹－立川間（約十三キロ）で高架化工事を進め、昨年十二月にこのうち三鷹－国分寺間（約六・二キロ）の工事を終えた。今回の工事完了により、十八カ所の踏切がすべて廃止となる。
1782：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:30:44: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100905/CK2010090502000025.html
2010年9月5日　東京新聞
京王線高架化・地下化　『計画変更』周知へ説明会

高架化が計画されている京王線の千歳烏山駅付近＝世田谷区で

　世田谷、杉並区を通る京王線の開かずの踏切問題を解消しようと、都が進めている笹塚－つつじケ丘駅間の高架化・地下化計画について、世田谷区などは十一～二十一日、代田橋から千歳烏山までの八駅の最寄り施設八カ所で、沿線住民に説明するオープンハウスを開く。開かずの踏切解消は住民側も歓迎しているが、高架化に関しては、景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声も出ている。　（松村裕子）

　高架化の都市計画は一九六九年に決定済み。複線の同区間をすべて高架で複々線化する計画だったが、都が昨年十一月に発表した都市計画素案では、複々線化のための増設分が地下化に変更された。笹塚－つつじケ丘駅間約八キロのうち笹塚－仙川駅間約七・一キロが高架化される。

　地下化の方が工費がかかるが、高架化に伴う用地買収と費用的に大差がなく、用地交渉の事務や時間が省ける。地下に駅舎は設けず、多摩方面から両区内を通過して新宿へ向かう特急を走らせる。

　また代田橋－千歳烏山駅間で既に高架化済みの八幡山駅を除く七駅も高架化する。同区間には朝のラッシュ時、一時間に五十分以上閉じている踏切が二十五カ所あり、渋滞を解消するのが狙い。うち二十三カ所が世田谷区に集中している。

　総事業費約二千二百億円のうち約七割が高架化費用で、うち１５％を京王電鉄、残り８５％を都と両区が国の補助を受けて負担する。地下化の費用は京王電鉄がもつ。

　都は来春をめどに都市計画案をまとめ、二〇一二年度に都市計画審議会を経て計画の変更を決定、一三年度の事業認可を目指す。その後約十年で高架化し、さらに四年後の地下化を見込む。

　素案に関しては昨年十一月に八駅ごとに説明会を開催。景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声もあったが、都は「駅舎も地下に造ると、工費、工期が大幅に増える」と説明した。

　オープンハウスは、説明会に来なかった住民にも計画を知ってほしいと、十一日午後二時～四時半の松沢まちづくりセンターを手始めに、平日夜間や土日曜の午後に開く。パネルなどで計画を紹介し、両区の職員が素案を解説、質問に答える。世田谷区は高架化に合わせ明大前、千歳烏山駅に幹線道路とつながる道路を造り、バスやタクシーの乗降ができる駅前広場整備を計画しており、まちづくりについても説明する。
1783：とはずがたり：2010/10/02(土) 23:43:20: >>471 >>496-497 >>508 >>547 >>1053-1056 >>1218 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1942

367 名前：R774[] 投稿日：2010/03/16(火) 17:34:54 ID:AFKxZO2h
新宝町の交差点、本日午後開通してました
立体交差ができたおかげで今までスムーズだった交差点が
大渋滞できるようになりました
めでたしめでたし。

368 名前：R774[] 投稿日：2010/03/16(火) 20:54:02 ID:Nq6/VkBv
>>367
酷いなありゃ。
仁和寺点野なんて、
側道南向き、側道北向き、高架両方向、東西市道のサイクルだからなｗ
更に側道から側道へのUターントレーラーがいるとかどうよ？ｗ
トヨタ関係の施設があるから規制できないだろうな。

とりあえず側道南向きは車線を広げるとして、あとはどうする。

しかしながら、1号側道からだけど点野仁和寺で1回の青では抜け切れなかったものの、
2回目で高架を抜けた後は高柳2まで信号にひっかからなかったのはよかったかな。
だから全く効果がなかったとは言えない。

369 名前：R774[] 投稿日：2010/03/17(水) 11:06:27 ID:k5poJoAl ?BRZ(10743)
NAVITIMEで渋滞の状況を見ると新橋東→点野仁和寺の側道が渋滞
更に高柳4→対馬江東町東が新たに渋滞スポットになってしまった。
十数億使った結果がこれですか。

372 名前：R774[] 投稿日：2010/03/19(金) 10:26:19 ID:HuWyGOS4
http://www.pref.osaka.jp/hodo/attach/hodo-03176_4.pdf
17億円...

384 名前：R774[] 投稿日：2010/03/29(月) 10:56:23 ID:KwXe4G6+
新宝町オーバーパスの仁和寺点野のR1→r13が二車線に拡幅してあった。
この調子で対馬江東町東の側道も頼む。
1784：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:30:13: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009100058/
2010年9月10日　神奈川新聞
相模原と橋本地区結ぶ立体道路が11日に開通、東西のアクセス向上期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/25_221822.jpg
11日に開通する橋本小山ふれあい立体＝相模原市中央区小山４丁目

　相模原市の相模原地区と橋本地区を結ぶ立体道路が11日、開通する。ＪＲ相模線を地下で横断し、東西のアクセス向上が期待されている。11日午前９時半から、関係者を招いた開通式が行われ、一般開通は正午からの予定。

　立体道路は片側１車線で、全長約４８０メートル、道路幅は最大で約33メートル。名称は、市民からの公募で「橋本小山ふれあい立体」に決まった。

　相模線を地下に約６・５メートル潜る構造。大雨による冠水に備え、最下部に10センチ以上の水がたまった場合は、走行注意を呼び掛け、20センチ以上で通行止めを表示する自動標識を設置した。

　立体道路で結ばれる中央区小山４丁目と、緑区大山町の間には、相模線が通っており、横断にはこれまで、日金踏切が使われていた。市はアクセス向上を目指し、２００６年に立体道路の整備計画を策定。用地買収など準備を進め、08年から工事を開始した。

　日金踏切は、09年に国土交通省から、歩車分離が完全でない点や、歩行者の待機スペースが少ない点など、安全面の改善を求められており、立体道路の開通に伴って、12日に撤去される。
1785：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:00:40: >>1426 >>1768 >>1770
何とかならんかねぇ…
＞府は山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」を整備し、国道１７６号まで結ぶ構想を持っている
＞昭和３３年に都市計画決定されたものの、「財政状況もあり、開通の時期はめどが立っていない」

http://www.sankeibiz.jp/econome/news/100918/ecc1009181423009-n1.htm
2010.9.18 14:21　Fuji Sankei Business i.
やっとつながる山手幹線　阪神間の渋滞緩和へ　計画から６４年

芦屋川の河床の下を通るトンネル。景観に配慮し、橋を架けることは見送られた＝兵庫県芦屋市

　大阪、兵庫府県境の兵庫県尼崎市から神戸市長田区までを結ぶ都市計画道路「山手幹線」で、最後まで未開通となっていた芦屋西工区（兵庫県芦屋市、４５３メートル）が１０月２４日に開通する。国道２号、４３号とともに阪神間の“第３の動脈”としての役割を期待されながら、芦屋市や西宮市などの住宅地を通ることから用地買収が難航。戦後まもなくの都市計画決定から６４年を経て、総延長２９・６キロがようやく全線開通することになる。

■各地で分断

　山手幹線は戦災からの復興を目指し、昭和２１年５月に都市計画決定された。国道２８号と接続する長田交差点（神戸市長田区）から兵庫県庁（中央区）前を経由し、並行する阪急神戸線とＪＲ東海道線との間を通って府県境の尼崎市戸ノ内町までを結ぶ計画で、兵庫県と神戸、芦屋、西宮、尼崎の４市が整備に当たった。

　神戸市内の区間１４・２キロは昭和６３年４月までにすべて開通したものの、他の３市では用地買収が難航。計画決定から半世紀近くがたった平成６年末の段階でも５・９キロが未開通のままで、特に芦屋市内では２・４キロのうち開通したのはＪＲ芦屋駅北側の約２００メートルの区間だけ。各所でぶつ切りになり、本来の機能を果たせない状態が長く続いた。

■復興のシンボル

　しかし、平成７年１月に起きた阪神大震災が大きな転機となった。阪神高速神戸線の倒壊や国道４３号の通行規制に伴い、車が集中した国道２号では大渋滞が発生。代替ルートとしての山手幹線の必要性が、改めてクローズアップされた。

　このため、兵庫県が中心となり、震災からの復興のシンボル的存在として計画を推進。住環境の悪化を懸念する沿線住民に配慮しながら、整備が進められた。

　２０年３月に開通した芦屋、西宮市境の区間では騒音を減らすため、路面の粒子を粗くした低騒音舗装を施したほか、歩道沿いに透明の遮音壁も設置。通過車両が住宅街に入り込まないように呼びかける看板も随所に設けられた。

　今回開通する芦屋西工区では芦屋川沿いの景観を守るため、橋を架けるのではなく、河床の下にトンネルを掘ることで完成にこぎつけた。

■今度は府県境が

　芦屋市によると、芦屋、西宮市境での交通量は現在の１日約８０００台から、全線開通後は２万５０００台に増加すると予測。これに伴い、国道２号や周辺の迂回（うかい）路では渋滞が緩和されると見込んでいる。しかし、全線開通後も課題は少なくない。

　当初は全面４車線とする計画だったが、震災後に開通した区間の多くでは暫定的に２車線で運用。今後の交通量の推移をみて、沿線住民と協議しながら４車線化を検討することになる。

　また、せっかく全線開通しても、大阪府豊中市との府県境で行き止まりになっており、大阪府側へは住宅街の生活道路を迂回しなければならない。府は山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」を整備し、国道１７６号まで結ぶ構想を持っているが、昭和３３年に都市計画決定されたものの、「財政状況もあり、開通の時期はめどが立っていない」という。
1786：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:07:56: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=521833004
'10/09/09　山陰中央新報
三隅益田線の都市計画決定了承

　県都市計画審議会（高安克己会長、２０人）が９日、松江市内であり、都市計画道路・三隅益田線（浜田市三隅町～益田市遠田町、１５・２キロ）の都市計画決定を了承した。同線は将来、国土交通省が山陰自動車道・三隅益田道路（仮称）として整備する予定。

　三隅益田線は４車線、設計速度時速８０キロの自動車専用道路。インターチェンジは浜田市内の三隅、岡見、益田市内の鎌手、遠田の計４カ所に設ける。１７カ所に架橋、４カ所にトンネルを設ける。

　県は今後、国との協議を経て、１０月中旬にも正式決定する方針。これにより、県内の山陰自動車道で都市計画決定されていないのは、大田、江津両市を結ぶ温泉津～江津間（１４キロ）、益田市内の益田～山口県境間（１０キロ）となる。

　ただ、高速道路の未着手区間は、全国的に新規着工のめどが立たない状況。山陰自動車道関係では、既に都市計画決定された出雲市内の湖陵～多伎間（４・５キロ）、大田市内の大田～静間間（５・０キロ）も、事業化への道筋が見えていない。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
1787：とはずがたり：2010/10/06(水) 12:05:57: >>1785
産経の癖にしっかりとした記事だｗ
何度も云うように三国塚口線をしっかり建設してR176だけではなく新大阪地区以遠まで繋げるべきである。
また暫定2車線区間もガンガンに渋滞させて4車線整備を促すべきである。
1788：とはずがたり：2010/10/06(水) 12:17:07: >>1784
日金踏切を含め箇所はここ。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/kikaku/113500/pdf/houdou/2010_08/20100824_02.pdf
1789：チバＱ：2010/10/10(日) 18:56:15: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20101008-OYT8T00018.htm
広島駅―稲荷町電停直進　市街地便利に

　１９９７年に構想が公表されて以降、実質的に〈たなざらし〉となっていた広島電鉄の広島駅―稲荷町両電停間を直線ルートで結ぶ計画案が、実現に向けて動き出した。６月に就任した同社の越智秀信社長（５３）が最重要課題に掲げ、市も８月に有識者による検討委員会を設置。市中心部への移動時間が短縮され、周辺道路の交通渋滞緩和も期待できるとあり、計画の行方が注目される。

　現在のルートは１９１２年の営業開始当時のままで、広島駅電停から東に大きく迂回(うかい)して荒神橋を渡る。４路線の車両がこのルートを通り、信号も多いためダイヤの遅れが生じ、幅員の狭い道路で交通渋滞を招く要因にもなっている。

　路線整備計画案では、駅前通にレールを新設し、距離を現行の約７００メートルから約２００メートル短縮。駅前広場のホームを１増の４本とし、車両の出入りをスムーズにするとしている。

　市も同案を踏まえ、９９年に駅前再開発を含む公共交通整備の基本計画を策定したが、財政難などを理由に計画は事実上先送りに。市とＪＲ西日本の土地を含む駅前広場の軌道変更は難しくなり、同社の構想も“棚上げ”状態となった。

　国土交通省出身の越智社長は「札幌、福岡市などの大都市は、ターミナル駅と中心市街地が地下鉄などで数分以内で結ばれている。現状は市街地の活力を損なう一因になっている」と指摘する。

　マツダスタジアムの建設など駅周辺で再開発が進み、公共交通の見直しを迫られたため、市は１０年度当初予算に駅前広場の整備検討費５４５万円を計上。検討委員会では、交通渋滞発生の有無、地下鉄化などを含めた工法、市民全体の合意形成などの課題を協議。委員会の提言を基に、市とＪＲは年度内に広場の整備案をまとめ、財源を検討する。

　越智社長も「２０１６～１７年頃に新ルートでの運行を始めたい」と意気込む。同市東区の女性会社員（２９）は「買い物をするにも市街地に出るには時間がかかるので、車で郊外の商業施設に行くことが多い。交通の便を良くしてほしい」と話す。

（2010年10月8日読売新聞）
1790：チバＱ：2010/10/10(日) 18:58:35: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003518924.shtml
山手幹線、２４日全線開通　神戸‐尼崎間　

　神戸‐尼崎市を結ぶ都市計画道路「山手幹線」の芦屋市内の未開通区間が完成し２４日、計画から６４年を経て全線開通する。国道２、４３号と並ぶ神戸、阪神間の幹線道路として期待されながら、住宅街を貫くため、住民は環境悪化を懸念。用地買収は困難をきわめた。こうした経緯を踏まえ、兵庫県と芦屋市は来年２月にも、大規模な交通調査を実施し影響を検証する。

　総延長２９・６キロ。１９４６（昭和２１）年に都市計画決定され、県と神戸、尼崎、西宮、芦屋の４市が整備してきた。しかし、住民らとの交渉が進まず、９４年末時点で神戸市を除く３市で約６キロが未開通だった。

　９５年の阪神・淡路大震災で国道４３号が規制され、国道２号で大渋滞が発生。代替路線として山手幹線が注目され、県は復興のシンボルロードと位置付け、環境に配慮した整備を推進。２４日に開通する芦屋川横断工区（３０３メートル）では、芦屋川沿いの景観維持のため、川の下をくぐるトンネル「芦屋川隧道」を掘った。

　こうした環境配慮の一環として、県は開通後、山手幹線と国道２号の神戸市東灘区‐尼崎市間で交通量調査を実施。車の流入状況などを調べる。

　芦屋市も同時期、沿線の道路を含めた市内の交通状況を調査。住環境の変化を把握する予定という。

（井関　徹）

(2010/10/09 08:15)
1791：荷主研究者：2010/10/16(土) 14:31:07: http://kumanichi.com/news/local/main/20101007001.shtml
2010年10月07日　熊本日日新聞
市電６電停の名称変更　来年３月１日から

　熊本市は６日、市電の六つの電停名称を、２０１１年３月１日から変更すると発表した。「市役所前」は「熊本城・市役所前」となる。

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据え、観光客らに分かりやすい名前にするのが狙い。六つの電停の新名称は、市案について市民の意見を公募したうえで決めた。市案では、現「神水橋」の新名称は「神水」だったが、公募意見を参考に「神水・市民病院前」に修正した。

　ほかの新電停名は次の通り。カッコ内は現在の電停名。

　▽動植物園入口（動植物園前）▽新水前寺駅前（水前寺駅通）▽花畑町（熊本城前）▽本妙寺入口（本妙寺前）（前田克）
1792：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:39:37: >>1742 >>1789
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010060184.html
'10/10/6　中国新聞
路面電車新ルート　市に要望
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　ＪＲ広島駅（広島市南区）近くの路面電車の新ルート構想「駅前大橋線」について、市中央部商店街振興組合連合会（中振連）は５日、早期整備を求める要望書を市に提出した。

　駅前大橋線は、駅東側を迂回（うかい）する現行ルートから、駅正面を南進するルートに変更する広島電鉄の構想。同社は、２０１６～１７年の開通を目指しており、市も今年８月、同線を含む駅南口広場の再整備を考える有識者による検討委員会を発足させた。

　５日は、望月利昭理事長たちが市役所で米神健副市長に要望書を手渡した。市民や観光客の利便性向上のため、紙屋町・八丁堀地区までの移動時間を短縮する駅前大橋線の早期整備を求めている。

　面会後、米神副市長は「整備の必要性は認識している。検討委の結論を踏まえて関係者と協議したい」と話した。
1793：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:42:29: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010020016/
2010年10月2日　神奈川新聞
都市計画道路「尻手黒川線」第３期区間は２４日に開通、アクセス向上に期待/川崎

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_102353.jpg
24日に開通する尻手黒川線の第３期区間（市提供）

　川崎市麻生区内で整備が進む都市計画道路「尻手黒川線」（第３期区間、約６８０メートル）が、24日午前10時に開通する。開通部分は都市計画道路「世田谷町田線」と接続し、小田急線新百合ケ丘駅周辺の渋滞緩和や、市北部からの東名川崎インター（宮前区）へのアクセス向上に期待がかかる。

　尻手黒川線は、幸区の末吉橋交差点から野川交差点、東名川崎インターを通り麻生区まで縦貫する市内の幹線道路。第３期は同区上麻生４丁目―同区片平２丁目までの部分で、幅員は18～26メートル。片側１車線で、両側に４・25メートルの歩道が整備される。約１３０メートルが橋りょうで、地元住民らの投票で名称が「柿生大橋」に決まった。工事は２００５年12月から行われ、総事業費は約48億円。

　開通に先立ち、23日午前11時から記念式典が行われ、地元住民らが渡り初めなどをする。
1794：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:46:01: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.393260779169694&lon=139.19619822589823&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.403598010793&hlon=139.21661520092&layout=&ei=utf-8&p=

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010070034/
2010年10月7日　神奈川新聞
15年かけた都市計画道路が全線開通、子どもたちが渡り初め/秦野

都市計画道路が開通し、手を挙げて元気に渡り初めをする子どもたち＝秦野市戸川

　秦野市内を南北に結ぶ都市計画道路が全線開通し、同市戸川で７日、開通式が行われた。１９９５年から事業が進められていたが、用地買収や事業内容変更などで当初計画より完成が遅れていた。開通により、企業進出など沿線の土地利用の促進が期待されている。

　開通したのは都市計画道路渋沢駅前落合線のうち、同市戸川から同市菩提の県道（堀山下秦野停車場線）までの５３６メートル区間。水無川の堀戸大橋までの５６０メートル区間は、２００８年８月に完成し共用されている。

　開通式には、古谷義幸市長や久保寺邦夫県議、自治会長、地権者など約１００人が参加、祝辞やテープカットなどで全線の開通を祝った。また、近くのコミュニティー保育の親子約30人が渡り初め。子どもたちはお母さんらに手を引かれ、手を挙げながら元気に横断歩道を渡りきっていた。

　同道路は、小田急線渋沢駅付近から、国道２４６号を通り、同市の北地区を結ぶ幹線道路。幅員18メートルで両側には４・５メートルの歩道がある。総事業費は約54億１千万円。当初は06年完成予定だったが、事業内容の変更や用地買収に時間を要した。事業費の約80％が用地買収費という。

　近くにある工業団地付近から渋沢駅まで約15分かかっていたが、全線開通で約10分に短縮されるため、市は１日あたり約５２００台の利用車両があると見込んでいる。また、周辺の土地利用の促進が図れるとみている。
1795：荷主研究者：2010/11/14(日) 11:57:38: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20101102202.htm
2010年11月2日01時55分　北國新聞
終電が午後１１時に延長　万葉線、夜間帯に増発　高岡で出発式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/T20101102202.jpg
夜間増発運行が始まった電車＝高岡市の万葉線高岡駅前電停

　路面電車の万葉線株式会社（高岡市）は１日、終電時間を午後１１時に延長する夜間帯の増発運行を始めた。高岡駅前電停では午後１０時４５分から出発式が行われ、関係者約２０人が利便性向上と市街地のにぎわい創出に期待を込めた。

　出発式では高橋正樹市長が「忘年会シーズンも安心して帰れる公共交通の足ができた。環境にやさしいまちづくりにつなげていきたい」と述べ、万葉線の竹平栄太郎社長があいさつした。くす玉割りの後、運転士に花束が贈られ、出席者らが電車に乗り込んだ。

　万葉線では従来、高岡駅前発の最終電車は午後１０時２０分発だったが、増発運行によって４０分遅くなった。ダイヤ改正では、越ノ潟発の最終電車を米島口止まりから高岡駅前まで延長運行。夕方時間帯も１便増発され、約１５分間隔の運行を確保できるようにした。
1796：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:48:13: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101101/CK2010110102000121.html
2010年11月1日　中日新聞
金沢市　駅西広場を再整備へ　１３年度完成目指し起工式

金沢駅西広場の完成予想図

　二〇一四年度の北陸新幹線金沢開業に向けて、金沢市による金沢駅西広場再整備の起工式が三十一日、広場にある市営暫定駐車場で開かれた。仮設バス乗り場の工事から始まり、来年二月末に同駐車場に設置される。広場全体の工事は一三年度に終了する。

　山出保市長は、現在の広場が一九九一年度につくられたことを説明し、「新幹線開業を前にもう一度リニューアルしたい。今より約二倍の広さになる」とあいさつした。

　現在のバス停は一一年度に新しく整備し、仮設バス乗り場は一二年度には一般駐車場と観光バス乗り場になる。

　広場は、現在の約一万五千五百平方メートルから約二万七千平方メートルに拡大。駅西口から金沢パークビル付近までのメーンストリート（約百六十メートル）には、季節の花や樹木が配置される。総事業費は約二十七億円。　（山本義久）
1797：チバＱ：2010/11/18(木) 21:09:24: http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20101118ddlk13020271000c.html
都営地下鉄・東京メトロ：一元化問題　サービス改善は柔軟姿勢－－国、メトロ　／東京
　東京メトロと都営地下鉄の一元化問題で、都と国の３回目の協議会が１７日、千代田区霞が関の国土交通省で開かれた。国とメトロは、従来通り経営統合に難色を示す一方、両地下鉄を乗り継ぐ際の運賃の値下げや駅の改良などサービス改善には柔軟な姿勢を見せた。都側はあくまで経営統合を要求した。

　メトロは改良対象の一つとして、都営新宿線とメトロ半蔵門線が同じホームの左右を使っているのに壁で隔てられている九段下駅を挙げた。都側が「二つの地下鉄」の弊害の象徴とした駅だ。メトロは「壁の撤去へ向けてすぐにも協議を始められる」と提案したが、猪瀬直樹副知事は「経営統合しなければ根本的な解決にならない」とけん制した。

　乗り継ぎの割引についても、メトロ側は現行の７０円引きから、さらに７０～２１０円割り引く料金共通化案を例示した。だが、減収に直結するため、経営体力の劣る都営には簡単に賛成できない提案だ。

　都側は、メトロのバリアフリー化の遅れを指摘。また、ピーク時の混雑率がメトロの方が高いことを挙げ、「経営統合すれば乗客が平準化されて混雑が緩和する」と指摘した。【真野森作】

〔都内版〕
1798：チバＱ：2010/11/20(土) 21:04:33: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210964
地下鉄─西鉄貝塚線直通　福岡市　初期投資や需要を試算
2010年11月20日 04:29 カテゴリー：九州 > 福岡
　福岡市は１９日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線（中洲川端－貝塚）と西鉄貝塚線（貝塚－西鉄新宮）の直通運転について、「西鉄新宮－中洲川端」と「西鉄新宮－天神」の２区間案で、初期投資費用と需要予測を示した。初期投資は、中洲川端案が２１０億円、天神案が２５０億円。市議会交通対策特別委員会に報告した。

　市によると、２案とも接続点の貝塚駅を改良し、貝塚線のプラットホーム構造に合わせた３両編成の車両を新たに導入することを想定。

　西鉄新宮は新宮町内のため、初期投資は市内の三苫までの分として算出。中洲川端案で線路、車両基地、プラットホーム改良などの施設整備費１５０億円、地下鉄トンネル内を走行できる不燃化構造の車両購入費６０億円（１０編成）の計２１０億円。天神案は、天神駅での列車折り返し用に現在のプラットホームを延長する費用などを加え、それぞれ１８０億円、７０億円（１２編成）の計２５０億円となった。

　２０２５年の１日当たり利用者数も予測。中洲川端案は、貝塚線で直通しない場合に比べ４４００人増の２万７００人、地下鉄全線で同１８００人増の３６万１５００人。

　天神案は、貝塚線で同５８００人増の２万２１００人、地下鉄全線で同３２００人増の３６万２９００人だった。

　市と西鉄は１９９７年から、直通運転実現に向けた検討を継続中。議員からは「協議をもっと具体的かつ迅速に進めるべきだ」との指摘が相次いだ。市は「引き続き収支予測や費用対効果の調査を進める」と答弁した。

＝2010/11/20付西日本新聞朝刊＝
1799：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:40:12: 札幌市営地下鉄の最大輸送量区間であるさっぽろ駅～大通駅間に与える影響は大であろう。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/259834.html
2010年11/13 06:00　北海道新聞
札幌駅－大通公園地下歩道　開通日は３月１２日

　札幌市は１２日、ＪＲ札幌駅－大通公園間に来春完成する予定の札幌駅前通地下歩行空間について、開通日は来年３月１２日になると発表した。

　歩行空間は、都心部の活性化と歩行者の利便性向上のため、同市が札幌開建とともに２００６年１０月に着工した。総事業費２５２億円で、地下鉄さっぽろ駅と大通駅双方の既存の地下コンコースを、全長６８０メートルの地下道でつなぐ。
1800：とはずがたり：2010/12/02(木) 18:24:39: >>466 >>506 >>549 >>787 >>1052 >>1125 >>1146 >>1426 >>1768 >>1770 >>1785 >>1790
おお，山手幹線に対応する府下の対応が余りにお粗末だったけどやる気をちょいと見せだしたではないか！！
220mばかりだが2年で完成すればなかなかのもの。

(都)三国塚口線
http://www.pref.osaka.jp/attach/2120/00000000/h22sesaku.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

しかし問題は府県境に道路がないことであるから阪急との交叉部と旧猪名川を一気に跨ぐ道路をとっととつくりやがれ。その為には庄本交叉点の改良も先行させることが不可欠だな。交叉点部から着手というなら庄本こそ急ぎやがれ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.742995257323805&lon=135.4612374429323&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.777661555078&hlon=135.47458411499&layout=&ei=utf-8&p=

>>506では俺は穂積菰江線をR167と混同してるけど別物の様だ。
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/tokushuu.html
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/win_p03.html
1801：とはずがたり：2010/12/02(木) 18:43:16: >>1800
おおん！？
都市計画地図をみると一番大事な部分が２５ｍ巾は良いんだけどL=2詰まり2車線に成っている！？絶望的だなぁ・・
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/top/kakubu/machi_suishin/toshikeikaku/map/tosikeikaku.html
http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/gismain.asp?x=&y=&r=&t=WB01&o=1&p1=&p2=&sid=&id=&k=_
一応27m4車線となっているのに。。計画が何度か改定されているのが救いか？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

それにしてもWin7のpaintは何故あんなにも使いづらくなっとんねん。ビルケイツの糞野郎め（　゜д゜）、　Ｐｅッ
1802：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:39:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010112212445752/
2010年11/22 12:44　山陽新聞
公共交通体系確立戦略会議発足へ　岡山市と岡山商工会議所

　岡山市の高谷茂男市長は22日の会見で、岡山商工会議所と共同で「おかやま都市交通戦略連携会議」を発足することを明らかにした。昨年10月に市が策定した「市都市交通戦略」の実現などに向け、議論を深めるのが目的。

　高谷市長は「公共交通の意義、重要性について市民の十分な理解を得られておらず、事業者間の協調関係も形成する状況にいたっていない。中立的な枠組みとして、各界、各層との対話を進めていきたい」と述べた。

　同会議は来年１月か２月に発足。メンバーは市側が副市長や局長級職員、商工会議所は近く新たに立ち上げる「都市交通戦略推進特別委員会（仮称）」の幹部が参加するという。

　市によると協議内容は、市都市交通戦略が基本となる見込み。同戦略は吉備線のＬＲＴ化や路線バスの方面別化、自転車道の整備などの検討目標期間を短、中、長期的に区切っている。
1803：荷主研究者：2010/12/02(木) 23:01:42: >>1799
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/260976.html
2010年11/20 13:34　北海道新聞
駅前通の地下歩行空間　「札幌駅から大通方面」最多　市民調査

多くの人が行き交う札幌駅～大通間。この駅前通の地下に歩行空間が来春誕生する。人の流れはどう変わるのか－

　来年３月１２日に開通予定の札幌駅前と大通の両地区を結ぶ、札幌駅前通地下歩行空間（６８０メートル）について、大通から札幌駅方面に行くよりも、札幌駅から大通方面へ行くのに使おうと考えている市民が多いことが、広告会社インサイト（札幌）の調査で分かった。

　１１月１２～１５日、インターネットを通して調査した。市内在住の１５歳以上の男女計６００人から回答を得た。

　地下歩行空間を「利用したい」と答えた５６６人（９４％）を対象に、「利用した場合、多いと思う目的地」を一つだけ尋ねたところ、「札幌駅から大通方面」が半数近い４７％と、最も多かった。

　これに対し、「大通から札幌駅方面」は２９％、「どちらとも言えない」は２４％。完成後は、札幌駅周辺から大通地区への人の流れの増加を期待させる結果となった。

　一方、完成前の現在の札幌駅～大通駅間だけを移動する時の手段を質問したところ、回答は天候によって大きく変化していた。

　晴天時は《１》地上徒歩（７０％）《２》地下鉄（１５％）《３》自転車（５％）《４》その他（３％）《５》バス（１％）と、街を歩く人が圧倒的に多い。

　雨天時は《１》地下鉄（５３％）《２》地上徒歩（３４％）《３》その他（４％）《４》バス（３％）《５》自転車（０％）と、地下鉄利用者が増加した。

　同社は「晴天で７割、雨天でも３割が歩く現状をみると、完成後は多くの人が地下を徒歩で行き来するのではないか」と分析する。（岩本進）
1804：チバＱ：2010/12/08(水) 22:41:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/214383
「地下鉄民営化を検討」　高島福岡市長就任会見
2010年12月8日 01:36 カテゴリー：九州 > 福岡

市長のいすに座り、笑顔を見せる高島宗一郎福岡市長　７日就任した福岡市の高島宗一郎市長は記者会見で、市営地下鉄の民営化を検討する方針を明らかにした。選挙で訴えた発信力を具体化する「広報戦略室」の新設も明言した。焦点の副市長人事は、２人体制を当面維持する考えだが、市議会との関係で火種になる可能性もある。

　「市職員の大量退職時代に合わせ、民にできることは民にお任せし、痛みを伴わないで行政をスリム化する一例として、検討作業を始めたい」。高島市長は市営地下鉄民営化の意義についてこう述べ、「民営化で利便性が高まり（マイカーからの切り替えが進んで）天神の渋滞問題解決にも寄与すれば」と展望を示した。

　ただ、市交通局によると、箱崎線や七隈線の駅業務などは既に民間委託しており、人件費削減などの余地は大きくない。国内で公営地下鉄の資産を譲渡して完全民営化した例はないという。

　「広報戦略室」は市長室直轄で、現在の広報課と広聴課を吸収する形を想定。「市内外に情報発信し、福岡市に価値を付ける機能を持たせたい」と狙いを語った。

　選挙で支援を受け、市議会で過半数の議席を占める自民党、公明党、みらい福岡の３会派が水面下で３人体制を求めていた副市長人事について、高島市長は「来春までは触らない」と強調。吉田宏前市長が起用した高田洋征、〓川洋の両副市長から登庁後に辞表を受け取ったが、慰留したことを明らかにした。

　副市長人事に関する言動に対し、３会派は「市長の専権事項であり、よろしいと思う」（小畠久弥・自民党市議団会長）と平静を装ったが、自民党のベテラン市議は「自分の力を過信し、われわれから離れようとしている」と冷ややかな反応を見せ、政策を実現する上で鍵を握る議会との関係に影を落とした。

※〓は「雨かんむり」に「隹鳥」

＝2010/12/08付西日本新聞朝刊＝
1805：とはずがたり：2010/12/18(土) 15:27:48: ＪＲ松山駅：高架化計画　伊予・松前の２．５ヘクタール、県が年内にも取得　／愛媛
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20101203ddlk38010635000c.html

　ＪＲ予讃線の高架化に伴う松山駅付近連続立体交差事業で、県は２日、駅西側の車両基地や貨物駅の移転用地の一部として、伊予市と松前町の約２・５ヘクタールを約５億２８００万円で年内にも取得する、と発表した。１２月定例県議会に提案する。

　計画では、駅西側のＪＲの車両基地や貨物駅を伊予市と松前町に移転する。そのため、県は移転先として約８ヘクタールを１０～１２年度に約４１億円で取得、造成する計画。造成後の用地はＪＲ四国とＪＲ貨物に売却、交換する。

　立体交差事業は駅を高架化することで、線路で分断されている駅周辺の区画整理や再開発、交通渋滞解消を目指す。駅中心に約２・４キロの高架化や、松山駅から坊っちゃんスタジアム近くの市坪駅周辺までを複線化するなど総事業費は約３９０億円。２０年度末の完成予定。

　　◇

　県は同日、来年４月の県議選費用約７億６７００万円など総額約７億７２００万円の一般会計１２月補正予算案など、１２月議会に提案する６議案を発表した。中村時広知事は「国の補正予算に対応した予算案は、議会開会中に追加提案したい」と説明した。会期は９～２１日。１３、１４日に代表質問、１５、１６日に一般質問。【栗田亨】

毎日新聞　2010年12月3日　地方版
1806：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:18:21: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101127/CK2010112702000109.html
2010年11月27日　中日新聞
市が道路素案を説明　松本城の外堀復元計画

２車線とする計画の素案が示された市道＝松本市大手で

　松本市が国宝松本城の外堀を復元する計画で、市は２５日夜、南側の外堀に沿う都市計画道路の素案を周辺住民向けの説明会で示した。従来計画で４車線だった市道を２車線とし、歩行者や自転車を優先する内容。市は２０１８年度の完了を目指し、城を中心とした歴史あるまちづくりを進める考えだ。

　大名町通り交差点から西堀通り交差点までの東西約２８０メートル。１９９８年の都市計画決定で現在の幅７メートルを３１メートルに広げ、西方向のみの一方通行となっている現状を４車線にするとしていた。

　市は説明会で、幅６・５メートル２車線の車道と、バスなどの専用道、自転車道を設ける素案を提示した。素案は３パターンあり、（１）車道を外堀に近づけ、市街地側の歩道を広くする（２）車道を市街地側に近づけ、外堀側の歩道を広くする（３）車道を外堀と市街地の中間に設け、南北２本の歩道の幅を均等にする－とした。

　市は、歴史あるまちづくりを進めようと、松本城を含む周辺地域を幕末期の状況に復元することを計画。菅谷昭市長が０７年、西側と南側の外堀を掘り返す考えを示していた。

　市は今後、外堀の史跡指定や道路拡幅の事業認可を受けた上で、１２年度に事業化を開始。民有地の用地買収や一帯の発掘調査を経て、１８年度に事業を完了させたいという。

　（出来田敬司）
1807：名無しさん：2010/12/19(日) 20:02:33: http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
の新木戸以南ですが、八千代市の都市計画マスタープランによると、
新木戸交差点を十字路化し、自衛隊の演習場を横断したあと
イトーヨーカドー東習志野店の脇のT字路に繋がるようです。

演習場部分をどう越えていく気なのだろうか・・・？

八千代市の都市計画マスタープランは八千代市のホームページから見られます。
1808：名無しさん：2010/12/19(日) 20:23:10: http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/shisei/keikaku-kousou/tosi/gaiyou/saisin-keikakukettei.html
> 流山都市計画道路3・1・1号東京第2外郭環状流山線の変更により、
> 松戸市域（幸田、幸田三丁目、平賀、東平賀及び根木内の一部）区間は廃止
1809：とはずがたり：2010/12/19(日) 21:25:31: >>1807
ありがとうございます！！
それって今年の五月にたまたま千葉方面へ出かけてて通りがかった海浜幕張方面から京葉道路武石ICから一部は盛んに整備されている4車線道路の末端と実は繋がるってことですかね。
だとすると可成りテンションあがります。(`・ω・´) ↑↑
まあどれ位実現可能性があるのか不安はありますが，実現するといいですねぇ。

>>1808
俺もそれ先日２ｃｈみてて気付きまして可成りテンションさがりました。。（´･ω･｀）↓↓
なんとか計画残したかったんだけど，時勢が難しいなぁ。。
1810：とはずがたり：2010/12/19(日) 22:09:05: >>1807,1809
因みに習志野市下の都計道名は(都)3・3・1号東習志野実籾線と云う様です。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html
1811：とはずがたり：2010/12/20(月) 00:13:36: ここ，３・４・７号中沢鎌ヶ谷線整備してた♪
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.75858007488211&lon=139.99360705474052&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.771140105452&hlon=139.99848062852&layout=&ei=utf-8&p=
1812：とはずがたり：2010/12/20(月) 20:25:43: >>1807-1812
【幕張千葉ニュータウン線】
東京湾岸と内陸部の業務核都市を結ぶもう一つの広域幹線道路として計画されている路線であり，幕張新都心から千葉ニュータウン・センター地区と結ぶ路線として計画されている
ソース：交通体系の整備方針
ttp://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta%28pdf%29/masu4.pdf

この幕張千葉ＮＴ線の都市計画上の指定路線として
３・２・３号町田道添中ノ口線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/3-2-3-00.html
３・２・２７号八千代西部線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
３・３・１号東習志野実籾線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html#331
３・３・１５号美浜長作町線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html
が指定されていると云う感じのようだ。
1813：名無しさん：2010/12/20(月) 22:56:52: 八千代都市計画道路３・２・１７号八千代中央線と核都市広域幹線道路は別物ですね

http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta(pdf)/koutu.pdf

流山の所の修正ついでに、こちらも修正よろしくお願いします。
1814：名無しさん：2010/12/20(月) 23:01:03: >>1807
道路作るときに、自衛隊の演習場移転させちゃうのかな？
移転させて、跡地にでっかいマンション建てるくらいなら
今のままの方がいい。

移転するのは、馬鹿学生ばかりの日大理工薬学とその付属学校だけでいいｗ
1815：とはずがたり：2010/12/21(火) 04:41:39: >>1813
うおっ，興味深い図提示感謝。幕張千葉ＮＴ線のその先はつくばになってますね！！
都市軸道路が千葉や埼玉県下もつくばスレに所管させてた様に，この道路もつくばと連なってるとなると可成りテンションあがりますねぇ♪

核幹道に関しては流山の旧東京第2外廓環状線とも違う経路っぽいですねぇ。あのルートを辿ると自然と鎌ヶ谷の入道溜まり付近に出ますが，この図は明らかにそれとはズレてるし。。
ほったらかしに成ってる核幹道のページですが各可能性を検討して随分と手を入れないと駄目っぽいですねぇ。
また核幹道は都市計画道路ではなく高速道路・高規格道路スレ対象だと思ってますので転載して起きます。
1816：名無しさん：2010/12/21(火) 22:20:33: 八千代都市計画道路３・２・１７号八千代中央線
西側は「東京」に向かうようになってますが、船橋市に入ると・・・
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/222kotu.htm

JR船橋駅の西側で線路の下をせっせと掘ってるあの道につながるようです。
あれ？東京は？？
1817：とはずがたり：2010/12/23(木) 12:45:47: >>1816
基本３・２・１７は296号のBPだから船橋が目的地でいいんでしょうね。
さっきのつくばと良い八千代が大風呂敷拡げるの好きなのかもｗ
1818：チバＱ：2010/12/23(木) 23:04:37: >>1723とか
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010122302000153.html
セントラム効果　いまひとつ　きょう開業１年
2010年12月23日

セントラムが通っても、平日の大手モールの人通りはまばらだった＝２２日午前、富山市総曲輪で

乗客数伸び悩み
「商店街に魅力必要」
　富山市中心部を走る路面電車環状線「セントラム」が、２３日で開業１年を迎える。新路線周辺の人通りは少し増えたが、乗客の数と商店街への波及効果はいまひとつの“徐行運転”だ。（永井響太）

　市によると、新設した三電停（国際会議場前、大手モール、グランドプラザ前）の一日平均の乗降客数は、十一月末までで九百五十六人。当初見込みの千人を下回った。一日約八十本運行しているので、一便ごとの乗客は平均十数人。土日祝日の千三百九人に対し、平日は七百八十三人と少なかった。

　他方で、市が三月に行った三電停近くでの歩行者量調査は、一年前と比べて６７・１％増えた。市は、セントラムが買い物客らを呼び込んだとみる。

　森雅志市長は一日の定例記者会見で「一定の効果は出ている」と強調したが「もうちょっと乗客数が伸びてくれれば」と本音も吐露した。

　開業を機に、沿線の商店街は「日曜市場」を復活させるなどして、にぎわいづくりに力を入れたが、沿線商店街「大手モール」の振興会の秋吉克彦さん（４５）は「よくなったと思わない」と効果を実感できないでいる。

　周辺では、セントラム開業後の今年三月に「ロッテリア」、年末に「サイゼリヤ」と若者に人気の飲食店の全国チェーンが相次ぎ撤退する。

　秋吉さんは「魅力ある取り組みをする意欲を持たないとセントラムに乗ってもらえないし、商店街に来てもらえない」と商店街や店の意識改革を訴える。

　まちづくりに詳しい富山大人文学部の大西宏治准教授は「セントラムは新しい交通を提供しただけ」と取り組みの不十分さを指摘。利用者増や街のにぎわいのために「中心市街地の駐車場料金とセントラムの切符をセットにした企画があれば新たな動線ができる」とマイカーと連動した仕組みを提案する。
1819：荷主研究者：2010/12/26(日) 22:18:16: http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0003656494.shtml
2010/12/06 09:30　神戸新聞
阪急今津線南線が高架化　乗り換えスムーズに

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/03656495.jpg
高架化が完成し、西宮北口駅（左上）を発着する電車の運行が始まった阪急今津線の南線。右下の踏切が閉じる回数が大幅に減り、道路の交通もスムーズになった＝西宮市高松町

　西宮市の阪急西宮北口駅南側で進められていた今津線の南線（西宮北口‐今津）の高架化工事が完了し、新設された高架ホームの使用が５日、始まった。神戸線などへの乗り換え時の利便性が向上し、周辺道路の交通円滑化も期待されている。

　高架化されたのは同駅から都市計画道路「山手幹線」までの約３４０メートル。これまで地上にあった今津方面行きホームが、神戸線の真上にある駅コンコースと同じ階になった。これにより今津方面と神戸、大阪、宝塚方面との乗り換えの際、階段などを上り下りする負担が軽減された。

　また同駅南側の都市計画道路「球場前線」を高架でまたぐため、平日で約２５０本の列車が通るたび踏切で分断されていた道路の交通が大幅にスムーズに。回送列車が通過するため地上線と踏切は残るが、通るのは朝晩の４本のみという。

　このほか、新高架ホームの南端部に改札口が新設され、南東にある大型商業施設「阪急西宮ガーデンズ」に向かう歩行者用デッキと直結。買い物客の利便性も向上した。

　月に１、２回ほど同駅を利用する宝塚市の中学２年男子生徒（１４）は「乗り換えが楽になった。西宮ガーデンズへの通路ともつながったので、雨の日に行きやすくなりそう」と話していた。

（田中靖浩）
1820：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:30:27: >>1710
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9766305&newsMode=article
2010/12/22 10:04　福島民報
内環状線富田町区間が開通　郡山市の都市計画道路

　福島県郡山市の都市計画道路「内環状線」の富田町区間（３３４メートル）の開通式は２１日、現地で行われた。未開通だった同区間が供用開始されたことで、市内東側を含む内環状線の総延長約１４キロのうち、市内富久山町から安積町までを結ぶ市内西側約９・４キロが開通した。

　式には約１３０人が出席。事業主体の富田東土地区画整理組合の大和田好男副理事長があいさつし、原正夫市長らが祝辞を述べた。テープカットで待望の開通を祝った。

　新たに供用開始されたのは郡山インター線付近から富田東大橋につながる片側二車線の道路。大学や新興住宅地が立地する富久山町へのアクセス、市内東部地域への移動時間短縮など交通利便性が大幅に向上し、地域活性化につながると期待されている。

　組合の整備区間は１０６８メートルで平成６年に着工した。これまで富田町区間の約７０メートルが未施工で、迂回（うかい）を余儀なくされていたが、今年３月に地権者との調整がまとまり、８月から整備を進めていた。

【写真】待望の開通を祝ったテープカット
1821：荷主研究者：2011/01/09(日) 13:44:56: >>1703
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012270024/
2010年12月27日　神奈川新聞
多摩川新橋整備で市が都と協定、費用は折半で役割は分担/川崎

　都県境の多摩川に架ける新しい橋「等々力大橋」（仮称）の整備に向け、川崎市は27日、東京都と基本協定を締結した、と発表した。協定では整備が都、維持管理は同市が行うことで合意し、費用は折半とすることにした。

　新橋は、中原区宮内と東京都世田谷区の間に整備され、都市計画道路「宮内新横浜線」と都の「目黒通り」（都道放射３号線）とを結ぶ。全長約４００メートルで、幅員は22メートルの片側２車線。

　市道路整備課は「沿線の渋滞緩和が期待される。東京側と結ばれることで新たなネットワークが形成される」と話している。今後、早期事業化に向けて地質調査などを行い、両自治体で具体的な検討を進める。
1822：荷主研究者：2011/01/09(日) 14:14:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012270057.html
'10/12/27　中国新聞
基地内共同使用での活用探る
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101227005701.jpg

　岩国市は、国に返還を求めてきた米海兵隊岩国基地の西南端約５ヘクタールについて、米軍提供施設・区域のまま日米共同使用による活用を探る方針を固めた。延伸先がこの５ヘクタールにかかるため途切れている都市計画道路の早期整備などが狙いだが、返還が棚上げされる懸念もある。

　市は１９４０年、ＪＲ岩国駅東と市南部を結ぶ昭和町藤生線（約７・６キロ）を都市計画決定。戦後、一部予定地が米軍基地となった。北からの延伸は、基地西南端にある正門前の国道１８９号と２００８年10月に接続後、中断している。

　この５ヘクタール内にある基地内学校は、来春完了予定の滑走路の沖合移設と、艦載機移転計画に伴い移築される。

　市は、５ヘクタールが返還される場合の国有地払い下げによる財政負担や、米側などとの協議の長期化を考慮。共同使用で道路の延伸や地元要望の実現を目指す方針に転換した。一方で「返還の旗は降ろしていない」という。

　政府は米軍再編に絡む地域振興策として、11年度予算案に昭和町藤生線の未整備部分の調査費を計上。市は延伸事業の早期再開に向け、国や米側と協議を進める構えだ。

　一方、基地監視団体リムピース運営委員の田村順玄市議は「共同使用では大きな後退。道路延伸は基地のアクセス道整備に性格が変わっている」と批判している。

【写真説明】岩国市が日米共同使用による活用を探る方針を固めた米海兵隊岩国基地西南端部分（中央）。北から延びる昭和町藤生線は手前でストップしている（撮影・山本誉）
1823：チバＱ：2011/01/11(火) 20:47:01: http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20110111ddlk43040306000c.html
熊本市電：わくわく大作戦、ルート・電停名改称や制服刷新　／熊本
　◇「Ａ系統」と「Ｂ系統」に
　九州新幹線の全線開業に向け、熊本市は「市電わくわく大作戦」と称し、市電の利便性向上とイメージ刷新を図る。ルートの名称変更や運転士の制服のリニューアルなどが軸になる。

　ルートの名称は、現在は田崎橋－健軍町が「２系統」、上熊本駅前－健軍町が「３系統」だが、２系統を「Ａ系統」、３系統を「Ｂ系統」へ変更する。

　開発などで周辺環境が変わった電停の名前も改称する。新名称は、花畑町（旧熊本城前）▽熊本城・市役所前（旧市役所前）▽本妙寺入口（旧本妙寺前）▽新水前寺駅前（旧水前寺駅通）▽神水・市民病院前（旧神水橋）▽動植物園入口（旧動植物園前）。

　運転士の制服は、パリコレクションなどで活躍する同市出身のデザイナー、田山淳朗さんがデザインした。発車時に流れるメロディーは、日本アカデミー賞優秀音楽賞を受賞した南小国町出身の作曲家、寺嶋民哉さんが作った。

　市電の通過時に、ルート上の青信号の時間を長くする一方、赤信号の時間を短くする路面電車優先システムも導入し、乗客の快適性向上を図る。現在、所要時間１０～１４分の市街地区間で１分程度の短縮を目指している。【取違剛】
1824：とはずがたり：2011/01/12(水) 12:59:25: 候補路線は何処かな・・盛岡の中心市街と盛岡駅はちょっと離れてるみたいだけど。。

次世代型路面電車の導入探る　「ＬＲＴを走らせ隊」盛岡
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110106t35041.htm

　盛岡市内に次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を求めている市民団体「盛岡にＬＲＴを走らせ隊」は２月１３日、盛岡市大通のリリオで公開討論会「オメはんどバンゲまで生討論」を開く。
　岩手県立大との共催。岩手大工学部の南正昭教授を助言者に、走らせ隊のメンバーら４人が街づくりで期待されるＬＲＴの役割などについて意見を交わす。
　ＬＲＴは超低床、低騒音が特徴で２００６年４月、ＪＲの廃線を活用した路線が富山市で開業した。鹿児島市や松山市の路面電車でも導入されている。
　走らせ隊の戸舘弘幸代表は「ＬＲＴを含め、将来の地域交通の在り方を市民みんなで考えたい」と話している。午後１時半から午後５時まで。入場無料。連絡先は戸舘代表０９０（４０４５）８７７１。

2011年01月06日木曜日
1825：とはずがたり：2011/01/16(日) 23:17:43: 核幹道の構想ルートに組み込まれている(都)大袋西口線レポ♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#337
1826：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:21:27: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12941470844236
2011年1月5日(水)茨城新聞
常陸多賀駅前の交通区分明確化　日立市、再整備へ
2月着工、13年完成

【写真説明】再整備されるJR常陸多賀駅前広場のイメージ図(日立市提供)

　日立市は、老朽化したJR常陸多賀駅前広場を再整備する。着工は2月で、2013年に完成する予定。

　同駅前広場は整備後約30年が経過。一般車両とバスなど公共交通の通過区分が明確でない部分があり、駅からバス停までの屋根もないため、悪天候の際には利用しづらくなっている。

　再整備は、「広場を通過する交通空間」「バスやタクシーの公共交通空間」「一般車乗降場空間」を明確に区分。

　ロータリーを出る車両を優先し、ロータリーに入る車両を徐行または一時停止させる「ラウンドアバウト方式」を導入する。

　さらに、歩道の段差を解消するとともに駅舎からバス停まで屋根を設置して利用しやすい施設にする。工事費は約3億2千万円を見込んでいる。

　工事は既存のロータリーや歩道の撤去から始まり、順次施設が整備される。

　改修工事に伴い、市営常陸多賀駅前駐車場の入り口は、17日から大学通り側になる。

　また、交通混雑緩和のため当面、駐車料金は30分まで無料になる。

　市は「安全で利用しやすい場所になるようにしたい」と話している。
1827：とはずがたり：2011/01/26(水) 22:45:57: ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
俺の鳥飼仁和寺大橋や東大阪中央通り，八尾岸和田線等を繋いで大阪環状ルートを形成するってのはちゃんと行政として考えて居るんだな。大阪内陸都市環状線と云うのか。
ｷﾀと慶ぶよりもっと早く気付けっちゅうはなしやな。。

こういう重要幹線が国道として国の強力な財政の裏付けで整備されないのが恨めしい。カネばっか喰って付加価値生み出せない地方の道路予算削って付加価値生み出す都市部に回しやがれ。

近畿地方の主要道路事業（案）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/08.pdf

近畿地方の主要道路事業（近畿圏）（案）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/09.pdf
1828：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:17:34: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9770986&newsMode=article
2011/01/06 10:36　福島民報
福島市の市道「仲間町－新町間」年内開通の見通し　一部は暫定供用

　福島市の中心市街地から１１４号国道に接続する都市計画道路「腰浜町町庭坂線」の仲間町－新町間が年内に開通する見通しになった。区間の一部は用地取得中で大型車通行不可の暫定供用になる。瀬戸孝則市長が５日に市役所で開いた年頭記者会見で整備推進の方針を示した。

　同区間の未開通区間は３６６メートルで、幅員２５メートル、片側一車線の道路と歩道を整備している。市では西側１７６メートルは年内に完成させ、東側１８９メートルについても県都の東西の基軸としての役割を重視し西側の完成に合わせ一部既存の道路を利用し開通させるとしている。

　総事業費は２１億５０００万円で、平成１８年度に着工した。一部未取得の用地もあり、大型車通行不可の車道のみ幅員８メートルでの暫定供用になる。

　市は用地取得後、歩道の整備を進め２６年度内の完成を目指す。１１４号国道、４号国道と中心部を結ぶ道路として中心市街地活性化への寄与が見込まれている。

　福島都心東地区土地区画整理事業の一部として同区間は８年度に都市計画決定されたが区画整理事業の凍結に伴い、計画も止まっていた。しかし建設を望む声が多く、市が区画整理事業から独立させて整備を進めていた。
1829：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:36:45: http://www.shinmai.co.jp/news/20110115/KT110114ATI090030000022.htm
2011年1月15日（土）信濃毎日新聞
ＪＲ長野支社、長野駅前整備を了承　市は工事開始へ

　ＪＲ東日本長野支社は１４日、長野市の長野駅善光寺口（西口）駅前広場整備計画のうち、駅舎と駅前再開発ビル「ウエストプラザ長野」を空中通路（ペデストリアンデッキ）で結ぶことなどを基本的に了承したと明らかにした。２０１４年度に予定される北陸新幹線長野－金沢間開業を控え、１９９８年の長野五輪に合わせて駅が改築されて以来、これまで「暫定整備」状態だった善光寺口整備が前進することになる。市は来年度中に工事を始める。

　同支社はほかに、駅前広場と東西自由通路を結ぶ階段部への下りエスカレーター２基増設と、駅前広場、自由通路をそれぞれ東西連絡地下道と結ぶエスカレーターやエレベーターの新設を了承。これらは市が昨年１０月にまとめた整備計画に盛り込んでいた。設置費などは市が負担する。

　同支社は同日、駅前整備に合わせ、飲食店や物販店が入る向かって右側の駅ビル「ティリア」について、改築も含めてあり方を検討することも明らかにした。規模や中身、デザインなどは白紙で、「経済情勢や事業収支などを総合的に判断する」としている。

　市都市整備部は、同支社が通路の接続などを了承したことについて「足並みをそろえて具体的な話し合いを進めたい」としている。

　市は２月に専門家による景観検討委員会を発足し、詳細設計に入る。駅前整備で市は、駅利用者の増加に備え、タクシー待機場を今の３６台分から１１台分減らして歩行者用の空間を広げることなども計画している。
1830：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:37:31: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101130040.html
'11/1/13　中国新聞
広島電鉄の新路線で意見交換
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　広島市は12日、ＪＲ広島駅（南区）南口広場の再整備を考える検討委員会（有識者７人で構成）の２回目の会合を市役所で開いた。広島電鉄が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について、市が広島駅に乗り入れるルートの構造３案を提示し、委員が意見を交わした。

　駅前大橋線は、駅東側を迂回（うかい）する現行ルートを変更し、駅正面を直進する。距離は現行より２００メートル短縮される。広電は２０１６～17年の開通を目指している。

　構造３案のうち、平面案は道路上を通って駅前大橋を渡り、南口広場に電停を設ける。事業費は約30億円。３案のうち最もコストを抑制できる一方で、周辺道路の渋滞を招く可能性がある。

　地下案は、稲荷町交差点北側から地下に入る。猿猴川の下をくぐり、南口地下広場の下（地下約15メートル）に新設する電停に乗り入れる。事業費は約２５０億～３００億円で、最も高い。

　高架案は、駅前大橋南側と南口広場の間を高架化で結ぶ。電停は広場に高架で設ける。事業費約70億～１００億円。ただ、短い区間に高低差ができ、広電側は「運行に支障が出る」としている。

　３案とも猿猴橋町の電停は廃止する。委員からは「バス、タクシーなど他の交通機関のスペース整備も併せて考える必要がある」「電停が消える地域への対策も必要だ」などの意見が出た。
1831：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:44:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101150003.html
'11/1/15　中国新聞
未着工都市計画道の廃止検討
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110115000301.jpg

　広島県海田町は、長期間にわたり未着手のままの都市計画道路６路線について廃止する方向で検討に入った。住民の意見を踏まえた上で、２０１０年度内に方針決定する。

　６路線はいずれも１９６４年の都市計画決定で、計７・28キロのうち５・45キロが未着手。計画区域に家が建ったり、周辺の道路整備が進むなど当時と状況が変化したため、町は整備の必要性と実現性などの観点から見直しに着手した。

　見直し案では、６路線の多くが市街地を通るため、整備の支障となる物件が多いと指摘。「周辺の道路で代替交通機能は果たせる」として、廃止の方向を打ち出した。

　町は27日まで、見直し案に対して住民の意見を募る。廃止方針が決まった場合、11年度から住民説明に入り、合意が得られれば都市計画決定の変更手続きを進める。

　都市計画決定された路線では、都市計画法に基づき建築上の制約がかかる。町都市整備課は「住民の意見を踏まえ、今後の道路整備を進めたい」としている。
1832：とはずがたり：2011/01/31(月) 12:46:32: ひでぇ。放射7号は目白通と調布保谷線を結ぶだけじゃなくて環八と大泉を結ぶ目白通と同じくらいの重要度を持つ路線なのに25ｍもあって2車線かよ。。造るだけ造って将来はにっちもさっちも行かなくして歩道の緑と中央帯削って4車線化かな。。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img/pdf_hou7.pdf

歩道の緑削らんでも１５ｍあれば4車線いけんな。3.5*4=14m＋中央分離帯1mやヽ(｀Д´)ノ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311866593
1833：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:09:26: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110119/444388
2011年1月19日 05:00　下野新聞
小山・間々田アンダー完成　29日供用、渋滞解消に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/J201101180089.jpg

　【小山】県が工事を進めていた、小山栃木都市計画道路３・４・１０５号「間々田北通り」の間々田アンダー部分が完成、29日から利用が始まる。ＪＲ宇都宮線との立体交差化を図ることで、周辺の渋滞解消や鉄道で分断されていた間々田地区市街地の東西一体化に役立つと期待される。

　間々田北通りは、同地区の国道４号から新国道４号を経由し、茨城県筑西市に至る県道明野間々田線のバイパス道路で、総延長１４２０メートル。片側１車線で、幅は16メートル（一部24メートル）。

　１９９４年に着工し、２００１年に旧都市基盤整備公団施行分の３６０メートルが、02年に県施行分の４９０メートルが開通していた。今回完成した間々田アンダー部分は５７０メートルで、03年から工事を進めてきた。県施工分の総事業費は約49億円。

　明野間々田線と宇都宮線の交差部はこれまで踏切が狭く歩道が整備されていなかったため、歩行者や自転車の通行に危険で、付近に住宅団地が整備されて交通量が増加。朝夕の通勤時間帯などは恒常的に渋滞が発生していた。

　間々田北通りの開通式は29日午前10時20分から。間々田東小伝統芸能クラブ、南飯田神田囃子、間々田中吹奏楽部が演奏して完成を祝う。テープカットや渡り初めを行い、午後３時から一般の通行が可能になる。
1834：チバＱ：2011/02/02(水) 22:38:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
東京メトロ・都営地下鉄、経営統合見送りへ
読売新聞 2月1日(火)14時46分配信
　東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の経営統合を協議してきた国土交通省と東京都などは、統合についての結論を見送り、乗り継ぎの際の利便化など、サービス改善を優先的に進める方針を固めた。

　今週中にも協議会を開催して正式合意する。都が「サービス改善の前提として必要」としてきた経営統合だが、都営地下鉄が多額の債務を抱えていることなど課題も多く、今後、さらに議論を進める。

　東京メトロ（９路線、１日の輸送人員６３０万人）と都営地下鉄（４路線、同２３０万人）の経営統合は、都側が「利用者の利便性向上」を理由に提案。東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅の両ホームが、壁を挟んで隣り合っている例を挙げ、「壁のせいで乗り換え客が迂回(うかい)しなければならない。経営を一元化すれば、壁がなくなり便利になる」と主張した。
1835：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:08:18: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101220025.html
'11/1/22　中国新聞
路面電車軌道を緑化　広島市
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　広島市は、広島電鉄（中区）と共同で路面電車の軌道敷の緑化に本格的に乗り出す方針を固めた。２０１１年度は、都心の一部を緑化する社会実験の実施を目指す。放射熱によるヒートアイランド現象を抑制するのに加え、都市景観への配慮をアピールする狙いもある。

　市は都心部に数十メートル規模で軌道緑化するよう広電と協議に入った。市民や観光客へのＰＲ効果も考慮し具体的な場所を選定する。社会実験に向けて市は、広電や市造園建設業協会と連携。09年秋から１年間、市植物公園（佐伯区）に芝生を植えて、気候や交通事情に適した芝生の種類などを調べてきた。

　芝生による軌道緑化は既に、広電が独自に南区の海岸通―広島港電停間の２カ所の計２５２メートルで実施している。03、08の両年に広島港や広島南道路の整備に伴い軌道を変更する際、騒音・振動軽減策として進めた。

　最大の課題はコスト面とされる。先進地の鹿児島市では、市内電車全路線のうち約半分の５キロを緑化したが、基盤整備や植え付け費用が１メートル当たり約20万円。鹿児島と同じ方法で広電市内線全19キロを緑化すると、費用は約38億円かかる。これとは別に散水や芝刈りなどの維持管理費も必要となる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110122002501.jpg
【写真説明】芝生で緑化した広島電鉄の路面電車の軌道（広島市南区宇品御幸）
1836：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:43:43: ほほぉ～。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/
2011年1月28日　神奈川新聞
横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘/神奈川

　横浜市は２０１１年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に位置付けられた横浜市営３号線（地下鉄ブルーライン）の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。

　市営３号線の延伸効果について、市は(1)ブルーライン、田園都市線、小田急線と連絡、接続し、広域鉄道ネットワークを構築する(2)多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化される(3)新しい人の流れが生まれ、横浜都心部も含めた地域間の交流が活発になる―と評価。また、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、人口増が見込まれ、延伸による波及効果が高いとみられる。

　延伸計画は２０００年に運輸政策審議会の答申路線に位置付けられた。直線距離で約６キロで、横浜市域は、最も優先度が高い「Ａ１」（目標年次までに開業することが適当である路線）に、川崎市域は「Ａ２」（目標年次までに整備することが適当である路線）として答申が行われた。

　従来、横浜市では地下鉄ブルーラインやみなとみらい線などＡ１路線は逐次、事業化しており、現在はやはりＡ１路線の神奈川東部方面線（相鉄・ＪＲ直通線＝西谷―羽沢、相鉄・東急直通線＝羽沢―日吉）の整備を進めている。

　このため、市は東部方面線の進捗（しんちょく）状況を考慮しながら、次世代の総合的な交通体系の有力な対象事業として、市営３号線の延伸検討を中期４か年計画の期間中（10～13年度）に事業化のめどを付けたい考えだ。

　一方、川崎市には地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）整備計画があり、電池電車など新技術導入を基本に、新ルートによる許可取得を目指している。しかし、10年度は、関連予算の大幅削減、関連基金の積み立て見送り、高速鉄道本部の改編という状況を背景に、ＪＲ南武線など既存路線の有効活用や横浜市営３号線の延伸計画の推進を求める声も強まっている。
1837：荷主研究者：2011/02/06(日) 14:09:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110128/bsd1101281226010-n1.htm
2011.1.28 12:23　Fuji Sankei Business i.
進む東京、関西ゼロ…乗客守るホームドア、整備へ知恵

東京メトロ副都心線の渋谷駅に設置されているホームドア（日出間和貴撮影）

　東京のＪＲ目白駅で今月１６日、全盲の武井視良（みよし）さん（４２）がホームから転落、死亡した事故は、転落防止用のホームドアやホーム柵の整備という鉄道会社への課題を改めて浮き彫りにした。国はこれまでも鉄道会社にホームドアの設置を求めてきたが、列車の扉の位置が統一されていなかったり高額な投資がネックとなり、整備がなかなか進まない。そんな中、鉄道会社は知恵を絞り対策を講じている。

東京メトロは６９駅…国交省も促進

　「すべての駅にホームドアやホーム柵を設置すれば転落事故は確実に減るだろう。でも、どれほどの金が必要なのか…」。関西の鉄道会社の管理職社員はこう漏らした。

　国土交通省は２５日、鉄道各社に対し、可動式のホーム柵やホームドアの整備計画を提出するよう指示。国はこれまでも、これらの整備を含めた安全対策の構築を求めて通達を要請。平成２２年３月末時点で全国３８路線４４９駅に整備されたが、全国約９５００の総駅数に占める割合は４．７％にとどまる。

　ＪＲ西は歓楽街に近い北新地駅（大阪市北区）で、夜間多発する酔客の転落事故を防ぐため、可動式のホーム柵を３月までに設置する。他の駅でも通過列車と接触しないように固定式のホーム柵はあるが、可動式の柵やホームドアは同駅以外に予定はなく、関西の大手私鉄５社には１駅もない。

　「車両によって扉の数が２、３、５となっており設置が困難」（京阪電鉄）など車両の構造上の問題や、「検討はしているが、ホームが狭くなる駅もある」（近鉄）ためホームの大規模な改良が必要など、それぞれの事情を抱えている。

　これに対して地下鉄では全国的に整備が進んでいる。東京メトロは今年度中に全１７９駅中６９駅で設置する予定。同社は「扉の数など条件が整ったためで、今後も整備を進めていく」としている。

「接近音」「櫛状ゴム」

　ＪＲ西では、視覚障害者がホームに入る列車と接触する事故を防ぐため、平成２３年度から、列車の到着を知らせる「接近音」を、列車が完全に停止するまで鳴らし続けることを決めた。

　現在、列車の入線前に接近音が鳴り止み、駅員のアナウンスが流れるが、ホームの多い駅では視覚障害者がどこに列車が入るのか判別が難しいのだという。

　ホームと列車の隙間への転落の対策も実施。曲線形のホームのために年間３～５件の転落事故が起きていたＪＲ六地蔵駅（京都府宇治市）では２１年８月、ホームと列車との隙間を覆うために櫛状のゴムを設置したところ、転落事故はなくなった。このため同じ曲線形の膳所駅（大津市）でも、今年度中に設置する予定にしている。

とりあえず「内方線」

　ホーム柵やホームドアの整備が進まない関西の私鉄だが、視覚障害者が杖（つえ）や足の感触でホームの内側と線路寄りを判別する「内方線」と呼ばれる点字ブロックの設置は進んでいる。

　京阪電鉄は昨年３月、関西の大手私鉄５社のうち初めて全駅で整備を終えた。ＪＲ西では、大阪駅（大阪市北区）や、さくら夙川駅（兵庫県西宮市）など、リニューアルや新規開業の駅を中心に内方線の整備を進めている。

　昭和４２年に国内で初めて自動改札機を取り入れた阪急電鉄は平成２４年度末までに、内方線を全駅で整備する予定。またホームの非常通報ボタンとＡＴＳ（自動列車停止装置）を連動させ、ボタンを押すと電車のブレーキが自動的にかかる独自のシステムを導入、整備を進めている。

　ホームから転落して大けがを負った経験を持つ全日本視覚障害者協議会総務局次長の織田洋さん（５６）は「内方線は有効だと思うが、靴を履いているのですぐに感知できないこともある。やはりホームドアやホーム柵を設置してもらいたい」と話している。
1838：とはずがたり：2011/02/07(月) 21:50:36: ガンガンいけ！

区画整理地内の家屋取り壊し　津田沼駅南口開発で異例の「直接施行」
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110201/chb11020113050001-n1.htm
2011.2.1 13:03

　千葉県習志野市のＪＲ津田沼駅南口の約３５ヘクタールに計画する新市街地「奏（かなで）の杜（もり）」開発をめぐり、事業を進める習志野市ＪＲ津田沼駅南口土地区画整理組合（三代川利男理事長）は３１日、立ち退き期限の延長を求めていた女性（７９）の住宅の取り壊しに着手した。女性は抵抗したが、同日夜、組合が用意したマンションに移った。期限切れが理由の強制的措置は極めて異例だが、組合は「何度も引き延ばされ、今後も約束が守られるとは思えない」と理由を説明した。

　取り壊しは、土地区画整理法７７条に基づき「直接施行」で行われた。三代川理事長が午前、施行開始を宣言。建物周辺に「立ち入り禁止」の看板を設置し、係員が家財道具の運び出しや窓枠の取り外しなどを行った。３月初旬までに建物を壊して更地にするとしている。

　女性は足が不自由だとし、同居する家族の女性が付き添っていた。女性らは組合側の退去要求に抗議したが、その後、市内のマンションに移った。付き添いの女性は立ち入り禁止の外で見守る知人に助けを求めるなどして一時騒然となった。

　「奏の杜」計画は平成１９年７月に組合が設立してスタート。女性宅はマンション用地として開発業者に約７４億円で売却する保留地約１・８８ヘクタール内にある。昨年３月末で業者にすべて引き渡される予定だったが、ずれ込んでいた。

　同組合によると、女性は昨年１１月、市が間に入るなどして昨年末までの移転と自主的な建物解体に合意。移転補償費の一部を受け取ったが、移転先の建物建設が６月までかかるとして、移転に応じなかったという。

　同組合の高橋賢副理事長は「仮移転先を用意するなど手は尽くした。遅れは資金面にも影響する。（直接施行は）事業遂行のための苦渋の選択だ」と話している。

　一方、付き添いの女性は「いきなり家に上がり込み、寝ていた（女性の）布団を取るなどされた」と話している。
1841：荷主研究者：2011/02/20(日) 13:09:19: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110206/CK2011020602000037.html
2011年2月6日　東京新聞
都心－臨海部に新交通　中央区が本格検討へ　費用などハードル高く

　中央区は人口増加が著しい臨海部と都心部を結ぶ新たな基幹交通システムの検討に本格着手する。新年度予算案に調査費千五百万円を盛り込んだ。今のところ連節バス（ＢＲＴ）の導入が有望視され、将来的には次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備につなげたい考えだ。ただしルートや費用などの具体化はこれからで、実現へのハードルは高い。　（岡村淳司）

　臨海部の晴海地区はマンション建設が相次ぎ、ここ十年で人口が一・六倍の約七千三百人に増加。しかし公共交通機関は都営バスしかなく、住民から銀座などの都心に向かう新たな基幹交通システムを望む声が寄せられていた。

　ＢＲＴは複数の車両をつなげ、専用・優先レーンを走るバス。一般車に比べ定時性と速さが確保できるのが特徴で、千葉市などで運行している。区内では銀座・築地エリアと勝どき・晴海エリアを結ぶ環状２号線が二〇一五年度に完成予定で、区は同路線を有望ルートと見込む。新年度に関係機関や地元町会による協議会を立ち上げる。

　区では、ゆくゆくはＬＲＴを実現させたい意向だが、担当者は「ＢＲＴにしろＬＲＴにしろ計画はまだ白紙。国の補助が受けられるかも分からない」と説明する。特にＬＲＴはレール敷設などで経費がかさみ、江東区が過去に不採算で断念するなどハードルが高い。

　晴海地区に四十年間住み続ける晴海自治会の中沢孝子会長（７１）は「晴海はずっと孤立してきた。区は人口を増やしたが、混雑緩和などの住民対策が不十分だ。新交通もいつ実現するか分からず、動きは遅いと感じる」と指摘する。
1842：チバＱ：2011/02/20(日) 13:45:21: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110219-OYT8T00038.htm
残り工事急ピッチ　期待ふくらむ沿線住民
地下鉄桜通線延伸野並―徳重間　来月２７日開通

駅のホームに設置された可動式ホーム柵　来月２７日に延伸される名古屋市の地下鉄桜通線野並―徳重駅間（４・２キロ）の主要施設を、市交通局が１８日、報道陣に公開した。開通まで１か月余に迫り、バスターミナルなど残りの工事が急ピッチで進められている。延伸区間の周辺では「通勤・通学が便利」「人の流れが増す」と期待感が高まっている。（沢村宜樹）

　市営地下鉄が延伸されるのは、２００４年１０月に開通した名城線の名古屋大学―新瑞橋駅間以来となる。

　この日に公開されたのは、延伸区間で新設される「鳴子北」「相生山」「神沢」「徳重」の４駅と、車庫、バスターミナルなど。ホームなどほとんどの施設は出来上がり、改札機の設置やバスターミナル工事などが残っている。

　４駅のホームには、乗客の安全確保のため、可動式の柵を設けた。また、桜通線の既存駅と比べホームの高さを３センチかさ上げし、電車の乗り口との段差をほぼなくした。壁は白っぽい色にして明るく演出。照明の数も適度に減らすなどコスト削減の工夫もしたという。

　さらに、駅ごとに少しでも個性を出そうと「アクセントカラー」を採用。徳重駅は周辺に桜などの花が多いためピンク色としたのをはじめ、「鳴子北」は緑、「相生山」は青、「神沢」は茶とした。それぞれの色を改札口周辺や柱、エレベーターに付けた。市交通局は「使いやすい駅を心がけた」と話した。

　一方、鳴子北駅に隣接する「市バス野並営業所」敷地にはバスターミナル設置工事を進めており、地下鉄とバスとの乗り継ぎがスムーズにできるようにする。ターミナルを覆う雨よけ屋根も設置する。このターミナルにはバス１０路線が乗り入れる予定だ。

　延伸に伴い、徳重駅から名古屋駅まで約３５分で行けるようになる。徳重から野並まで市バスを使って地下鉄に乗り継ぐ現行と比べ約１５分短縮（乗り継ぎ時間を含む）される。市交通局は４駅での１日当たりの乗車人員を約１万８９００人と予想する。

　多くの沿線住民が延伸を待ち望んでいる様子で、同市緑区の「鳴海商工会」（会員約２５００人）の早川稔・商業部会長（６９）は「魅力ある店と町づくりのチャンス。集客につなげたい」と期待を寄せている。

（2011年2月19日読売新聞）
1843：とはずがたり：2011/02/22(火) 15:00:39: おお，遂に全通ですか！

福岡外環状道路：４月末に全線開通　／福岡
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20110209ddlk40040300000c.html

　九州地方整備局福岡国道事務所は、７３年度に事業着手した福岡外環状道路（国道２０２号、西区拾六町－博多区立花寺間、１６・２キロ）で未開通だった南区井尻地区約１キロの工事がまもなく完了し、４月末に全線４車線で開通すると発表した。

　事業総額は約２０９０億円。全線開通に先立ち、これまで暫定２車線で開通していた早良区野芥－拾六町間の４・１キロの４車線化工事も終わり、今月１９日から通行できる。

　福岡国道事務所によると、市西南部を東西に横断する外環状道路は、幹線が集中する天神地区の渋滞緩和などのため計画された。これまで計１５・２キロが一部暫定２車線で開通しているが、ＪＲ鹿児島線と西鉄天神大牟田線が通る井尻地区の地下トンネル部分だけが未開通となっていた。【門田陽介】

〔福岡都市圏版〕

毎日新聞　2011年2月9日　地方版

南区井尻
http://yj.pn/RBCO9p

早良区野芥～拾六町
http://yj.pn/3taOWX

拾六町にある福重Jctは環状走行出来るようにせえへんの？
http://yj.pn/y_PiJA
1844：とはずがたり：2011/02/22(火) 15:07:39: >>1841
大江戸線の勝鬨が近いような気がするんだけど。。
http://yj.pn/UpCb2w

東京まで延伸するＴＸを晴海まで延伸乗り入ればええんちゃうかｗ
1845：チバＱ：2011/02/22(火) 23:12:25: 勝鬨←→晴海が（船が通れるような形）橋だったような

だから、実際は上って下ってなので、地図上に比べ距離があったような。