Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
3670：チバＱ：2012/06/04(月) 21:49:57: >>3662
http://www.asahi.com/national/update/0604/TKY201206030466.html
2012年6月4日11時41分
「機内での苦情お断り」　スカイマークの方針、波紋スカイマークの「サービスコンセプト」の主な項目（抜粋）

　機内での苦情は一切受け付けません――。航空会社スカイマーク（東京都大田区）が乗客向けの対応方針を明記した「サービスコンセプト」が話題を呼んでいる。従来の航空会社にはなかった内容に賛否両論だ。

　スカイマークによると、サービスコンセプトは８項目。Ｂ５判の紙１枚に印刷し、５月１８日から各席前のシートポケットに入れた。以前から接客方針は同じだが、「荷物の収納をなぜ手伝わないのか」など様々な問い合わせがあり、明示することにしたという。

　インターネット上の掲示板サイトには、サービスコンセプトを巡って１千件を超える書き込みがあった。「目的地に無事着くなら、それで十分」「普段の態度がいい加減だと、緊急時の対応が心配」「クレームに対する先手を打っただけで、普通に対応するのでは」といった内容だ。

　監督する立場の国土交通省の幹部は「挑戦的な内容にも読めるので、これが元で機内トラブルが起きないか心配」。どれも明確に法規に反しているとは言えず、指導の対象外という。

　独ルフトハンザ航空の元日本地区広報室長で、筑波学院大の大島愼子（ちかこ）学長（航空政策）は、サービスコンセプトに記されたサービス内容自体は海外の格安航空会社と同程度としつつも、「読む側の気持ちを考えていない表現が多すぎる。航空会社はサービス業でもあり、客を不快にしないことも大事な仕事」と話す。

　スカイマークは、客室乗務員について「サービス担当者」よりも「保安要員」としての役割を重視しているという。広報担当者は「受け取り方は読み手次第。書かれている内容以上でも以下でもなく、特にコメントすることはありません」。
3671：チバＱ：2012/06/04(月) 22:00:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120604-00000170-jij-soci
海ほたるに航空灯台設置へ＝日没後の海上ルート運用で―羽田空港の騒音軽減策
時事通信 6月4日(月)21時40分配信

　羽田空港で2010年から始まった24時間運用と滑走路4本化による着陸ルート変更に伴い、千葉県などが騒音軽減を求めている問題で、国土交通省は4日、日没後も海上ルートの運用を確保するため、東京湾アクアラインの海ほたるパーキングエリア（PA）屋上に航空灯台を設置する事業に着手したことを地元自治体に伝えた。同省から説明を受けた同県が明らかにした。
　県によると、着陸ルートが変更された10年10月から現在まで、冬に多い北風好天時に南側から飛行してきた着陸機が使う富津沖の海上ルートは日没後になると運用されていないという。
　同省は日没後もパイロットが目視による確認ができ、同ルートの運用が可能となるようルート上の地上目標物となっている海ほたるPAの屋上に航空灯台を設置する事業に着手。今年度冬季中の運用開始を予定している。
3672：チバＱ：2012/06/04(月) 22:57:48: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120602-00000071-mailo-l22
開港３周年・静岡空港の挑戦：／上　国際線の伸びに活路　ビジネス客確保が課題　／静岡
毎日新聞 6月2日(土)12時32分配信

　南東に駿河湾、北東に富士山を望む高台。茶畑などに囲まれた静かな滑走路を、家族連れや若者グループを乗せた機体がごう音を立てて飛び立った。約１０００キロ離れた韓国・ソウルに向けた国際定期便だ。
　「国際線の伸びは期待を上回るものがある」。５月２８日の定例記者会見で川勝平太知事は、開港からの３年間を振り返り、語気を強めた。「路線が充実しつつある。他国のハブ（拠点）空港で乗り継げば、世界各地に行ける」。県は、地元と海外との直接的なつながりを空港維持の大きなアピールポイントとして捉えている。
　開港後、国内線を中心に減便や路線撤退が相次いだ静岡空港。減価償却費や県債の利息なども含めた企業会計の手法で収支をまとめたところ、経常損益は０９年度は１６億１６７万３０００円の赤字、１０年度も１５億６７３３万９０００円の赤字となった。周辺整備を含め総事業費約１９００億円をかけた巨大プロジェクトだけに、県は必要性のＰＲに必死だ。
　その中で、国際線は明るい材料を提供する。大韓、アシアナの両航空がそれぞれに毎日１便ずつソウル線を運行するほか、今年３月には、チャイナエアラインが台北線を新規開設。６月には中国東方航空が上海線を武漢まで延伸する。夏には中型機を使ったチャーター便も計画されているという。
　開港から今年４月末までの国際定期・チャーター便の搭乗者数は約５８万人。搭乗率は６６・８％で国内線を５・５％上回る。就航都市は、１０カ国・地域の２１都市を数えた。県などが推進している富士山の世界文化遺産登録が実現すれば、需要増に拍車がかかると大きな期待を寄せる。
　一方で、観光需要は国際情勢などに影響されやすいというもろさがある。ある外資系航空会社の営業担当者は「路線維持には単価が高く、安定的な需要が期待できるビジネス客の掘り起こしが不可欠だ」と指摘する。
　明るい話題も多い国際線。その需要をいかにつなぎとめ、将来的な発展に結びつけられるかが、空港運営の鍵になる。【樋口淳也】
　　　◇　　◇　
　６月４日に開港３周年を迎える静岡空港。県の予算で赤字を補填（ほてん）する「低空飛行」からどう脱却するか。正念場の空港の姿を探った。

６月２日朝刊
3673：チバＱ：2012/06/04(月) 22:58:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120603-00000040-mailo-l22
開港３周年・静岡空港の挑戦：／中　独自の利点、武器に　駐車場や施設料無料　／静岡
毎日新聞 6月3日(日)11時52分配信

　「出発ロビーはターミナルビル３階にある。○か×か、さあどっちでしょう？」。１００人を超える親子連れらが、正解の「×」のコーナーに動き出した。開港３周年が目前に迫った２日、静岡空港内で行われた「富士山静岡空港○×クイズ大会」の一こまだ。
　出題するのは、空港の現場で実際に働く職員たち。作業服や制服そのままに登壇したあこがれの「お兄さん、お姉さん」が、「飛行機を送り出したときに一番のやりがいを感じる」などと、目を輝かせて聞き入る子どもたちに語りかけた。
　ビルを運営する「富士山静岡空港」は、開港以来、独自のイベントに力を入れてきた。アクセスの不便さや、就航便数の少なさなどで表面化した「使いにくさ」に対し、身近に感じてもらうことで利用者を増やそうとの取り組みだ。同社の営業担当者は「この場所だからこそできることをやりたい」と意気込む。
　静岡空港には羽田、成田、中部国際空港といった近場の大空港にはない独自のメリットもある。
　これらの空港では駐車場はいずれも有料だが、静岡空港は約２０００台収容の駐車場を無料で開放。国際線で出国する場合、大人１人あたり２０００～２５００円かかる施設使用料も無料だ。
　ＪＴＢ中部静岡支店の清水忠司営業課長は「駐車場が無料で、施設使用料もかからないというのは県内の利用者にとって魅力。私たちにとっても大きな武器になる」と話す。
　同社は、大韓航空の中型機をチャーターして８月のお盆に飛ばす静岡空港発ハワイ往復のツアーを２月に発売した。通常、夏のプランはゴールデンウイーク（ＧＷ）後に予約が入るが、ＧＷ前から予約が埋まる異例の展開をみせた。清水課長は「予約客のほとんどは県内在住者。県をあげたＰＲが背景にある」とみる。
　「今後は定期的にチャーター便を企画するなどして、例えば『夏には静岡からハワイに行ける』とイメージを持ってもらえるようになったらいい」。地元の空港の利点をどう生かすか。関係者の工夫が求められている。【樋口淳也】

６月３日朝刊
3674：チバＱ：2012/06/04(月) 22:58:53: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120604-00000011-mailo-l22
開港３周年・静岡空港の挑戦：／下　新観光エリアの核に　「空・茶・風・海」地域ぐるみで　／静岡
毎日新聞 6月4日(月)10時28分配信

　静岡空港西側の小高い場所に整備された展望広場に週末、家族連れや、大きなカメラを構えた飛行機ファンが多数訪れていた。駐機場で出発準備を整え、エンジンを始動させた機体がゆっくりと滑走路に向かい始めると、「あ、動いた」と子どもたちの視線がくぎ付けになる。「今度天気がよければお弁当持ってこようか」。傍らの母親が話しかけ、笑みがこぼれた。
　空への夢を与える航空機が離着陸する空港に、県は新たな観光資源としての魅力を見いだしている。東西両側の展望広場に加え、東側により間近に航空機を眺めることのできる「石雲院展望デッキ」の建設を始めた。
　円形の展望デッキの面積は８５５平方メートル。呈茶コーナーやカフェコーナーを併設し、コンサートや演劇などのイベント開催も想定する。人々が「憩いの場」として集まるのが理想だという。
　１２月の完成を目指す展望デッキは、空港を核として地域の観光資源を結びつけ、新たな観光エリアを創出する「空港ティーガーデンシティー構想」の一部。空港の周囲を巡る全長７・５キロの「空の道」の目玉となる。
　牧之原市の茶畑を縫い自然を満喫する全長２０キロの「茶の道」▽旧東海道など島田市の名所を巡る全長３３・５キロの「風の道」▽吉田町の駿河湾へと続く全長２３キロの「海の道」－－と合わせ「空・茶・風・海」の四つのモデルコースを提示し、空港利用の促進を図る。
　県によると、開港後１年間の経済波及効果約２４５億円のうち、約２割が空港を見学にきた観光客の支出と考えられている。
　開港当初、飛行機ファンの間では「茶畑や富士山と旅客機を絡めた写真を撮ることができる」「機体ごとに塗装の色が異なるフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）のフライトが多く見られる」などとして静岡空港周辺エリアは高い人気を誇った。だが３年を経た最近は、新鮮味も薄れ人出は減少気味だ。
　空港周辺を多くの人にとってどう魅力的な場所に育てていくのか。地域ぐるみの取り組みが注目される。【樋口淳也】

６月４日朝刊
3675：チバＱ：2012/06/04(月) 23:03:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120603-OYT8T00953.htm
空港３周年国際線に期待・・・搭乗者数、上昇なるか

　静岡空港は４日、開港３周年を迎える。路線の撤退が続いた国内線とは対照的に、国際線は台北線が３月に就航したほか、１８日からは上海線の武漢延伸が始まる。今後の空港運営は、国際線の利用客をどれだけ増やせるかに懸かっている。（滝沢孝祐）

　◆台北線就航・上海線延伸・・・設備充実へ

　静岡空港では現在、ボーディングブリッジ（搭乗橋）の増設が進んでいる。完成後は国際線で使える搭乗橋が増えて、利用者の利便性が向上する。国際線誘致に向けて設備を充実させる狙いもある。

　静岡空港を発着する国際線の定期便は、２００９年６月の開港時から就航している大韓航空とアシアナ航空のソウル線、中国東方航空の上海線のほか、今年３月からはチャイナエアラインが台北線の運航を始めた。上海線は１８日から中国湖北省・武漢へ延伸される。

　１１年度の搭乗者数は、国内線が２６万６４１３人（前年度比１５・７％減）、国際線は１４万５４６７人（同３９・２％減）＝チャーター便を含む＝。東日本大震災の影響で海外からの利用者減が大きく響く結果となったが、その後は復調の兆しを見せている。

　国内線はフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が昨年、小松、熊本線から相次いで撤退したが、国際線には明るい話題が続く。川勝知事は先月２８日の記者会見で「国際線は思った以上の魅力で、伸びは期待を上回る」と話した。

　◆生命線

　震災前の１０年度は、外国人出入国者数が全国で８番目。国管理の那覇空港に続く順位だった。外国人に知名度の高い富士山のほか、首都圏に近いことなどが堅調な実績につながっている。３日、家族で静岡空港に降り立った韓国人男性（４２）は「富士山や箱根を回って東京に行ける」と、静岡便を選んだ理由を説明した。

　国際線の利用者は観光客が多く、観光客の確保が路線維持に直結する生命線となる。県は「搭乗率を上げ、定期便を定着させることが課題だ」（加藤博昭観光・空港振興局長）と、足場を固めていく方針だ。

　ただ、国際線のさらなる誘致にはターミナルビルの改修が欠かせない。現在のビルは、国際線の利用者が国内線の３分の１という需要予測に基づいて建設されているからだ。

　同ビルを管理・運営する富士山静岡空港株式会社の吉岡徹郎社長は「３年でひとつの方向が国際化だとはっきりした」と語る。同社は３月、滑走路などとターミナルビルの運営一体化を県に提言した。その理由の一つが国際線誘致への対応だ。

　大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「さらに１、２社が就航すれば、静岡空港は国際線のイメージが強くなる。全体が増えれば、うちの利用者も増えるはず」と期待を示している。

（2012年6月4日読売新聞）
3676：チバＱ：2012/06/04(月) 23:26:42: >>3418
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005109077.shtml
神戸‐関空ベイ・シャトル　乗客２００万人突破　

２００万人目の乗船客となり、花束を贈られる木下さん（右から２番目）＝神戸空港海上アクセスターミナル
　神戸、関西の両空港を結ぶ高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」の乗客数が３日、２００万人を突破し、神戸空港の海上アクセスターミナルで、記念式典が開かれた。

　運航する神戸市の第三セクター「海上アクセス」は、旧航路から引き継いだ累積赤字が経営を圧迫し、民事再生手続きを進めている。

　その一方で、２００６年７月に就航した同船は中国、韓国人旅行客への浸透や、駐車場無料化などのサービスで乗客が年々増加。０９年度から３年連続の黒字を達成できる見込みで、１２年度は市の補助金なしでの黒字化を目指している。

　２００万人目となったのは、西宮市山口町の木下英子さん（８０）。娘２人と韓国に向かう途中で、花束や旅行券が贈られた。「初めての乗船ですが、いい記念になりました」と喜んでいた。（長谷部崇）

(2012/06/04 11:10)
3677：チバＱ：2012/06/05(火) 21:43:44: http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53640
シンガポール航空のLCC、東京に就航へ、台北経由で
2012年6月5日（火）

　シンガポール航空（SQ）の子会社でLCCのスクート（TZ）は6月5日、日本への就航を発表した。今年第3四半期に、台北経由で東京／シンガポール線の運航を開始するとしている。首都圏2空港のうちどちらかは明らかにしていない。

　TZは、SQが2011年5月に設立計画を発表したLCCで、CEOには直前まで日本支社長を務めていたキャンベル・ウィルソン氏が就任。中長距離専門の航空会社としての位置付けで、使用機材はボーイングB777型機。ビジネスクラスも用意している。

　なお、TZは6月4日にシンガポール／シドニー線に就航。6月14日にはゴールドコースト線の運航を開始し、バンコク、天津への乗り入れも決定している。
3678：チバＱ：2012/06/05(火) 21:45:18: >>3633
http://www.cnn.co.jp/business/30006856.html
豪カンタス航空、９０％の減益へ　国際線部門で苦戦
2012.06.05 Tue posted at: 18:30 JST

（ＣＮＮ）　豪カンタス航空は５日、今月末に終わる２０１１～１２会計年度の実質税引き前利益が５０００万～１億豪ドル（約３８億～７６億円）にとどまり、１０～１１年度の５億５２００万豪ドルから約９０％も減少するとの見通しを示した。

最大の問題は、最近分社化を発表した国際線部門とみられる。同部門の利払い・税引き前利益（ＥＢＩＴ）はマイナス４億５０００万豪ドルと、前年度のマイナス２億１６００万豪ドルをしのぐ赤字となる見通し。一方、国内線部門と子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスターは、ＥＢＩＴが６億豪ドルと好調だった。

カンタス航空は声明で「業界の構造的問題に加え、燃料価格の高騰や豪ドル高、欧州市場の不振といった国際経済上の要因が響いた」と説明。そのうえで、１４年には国際線部門を黒字化するとの目標を示した。

決算見通しの発表を受け、同航空の株価は一時１８％下落し、過去最安値の１．１９豪ドルを記録した。
3679：チバＱ：2012/06/05(火) 21:46:51: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120605-00000042-mai-bus_all
＜関空＞格安ホテル整備へ　ＬＣＣ客見込み５０００円以下
毎日新聞 6月5日(火)15時1分配信

拡大写真
羽田空港の国内線ターミナルビルに４月２３日オープンした「ファーストキャビン」の個室＝ファーストキャビン提供

　関西国際空港で就航や増便が相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客増を見込んで、関空会社は１１月にも空港島内にカプセルホテル並みの料金で泊まれる格安ホテルを整備する方針を固めた。１泊５０００円以下を想定し、羽田空港などで実績のあるホテル業者「ファーストキャビン」（東京都千代田区）に運営委託する方向で調整中だ。割安なホテルを整備することで、一層のＬＣＣ誘致に結びつける狙いもある。

　設置場所は、旅客ターミナルビル向かいに建つ複合施設「エアロプラザ」の一画。現在、関空を拠点とするＬＣＣのピーチ・アビエーションが国内線出発カウンターとして使っているが、１０月末までに関空２期島に建設中のＬＣＣ専用ターミナルビルに移転予定のため、空きスペースの有効活用を図る。

　現在、関空島内には日本航空グループのホテル日航関西空港が入っているが、正規宿泊料金は２万円を超え、格安が売り物のＬＣＣを利用する遠来客が利用するには“ミスマッチ”気味だった。

　一方、ファーストキャビンは、格安ながらカプセルホテルのような２段ベッドでなく、飛行機のファーストクラスをイメージした２．５～４．２平方メートルの超小型の個室。今年４月に進出した羽田空港の国内線ターミナルビルでは、１泊４９００～５９００円の低価格が受けて開業１カ月の平均稼働率は８０％超と好評だという。【新宮達】
3680：チバＱ：2012/06/05(火) 21:48:49: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120605/bsd1206050505004-n1.htm
ヤマト、沖縄の国際物流ハブ活用し「アジア宅急便」2012.6.5 05:00
　ヤマトホールディングス（ＨＤ）は４日、沖縄県の国際物流ハブを活用した「宅急便」サービスを始めると発表した。

　２０１２年度中にアジア各国へ宅急便を翌日配達するサービスなどを始める。同社の木川真社長と同県の仲井真弘多知事の両者が同日、合意した。アジア各国に近い沖縄を発着する航空ネットワークを活用し、将来的には「国際クール宅急便」の実現も目指す。
3681：チバＱ：2012/06/05(火) 21:49:16: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120605/szk12060502200001-n1.htm
静岡空港３周年　日航撤退も、国際的存在感増す
2012.6.5 02:20
　■今後のビジネス利用カギに

　静岡空港が４日で開港３周年を迎えた。日本航空撤退やフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の減便など、暗い話題が先行した一方で、国際線では３月に台北便が就航、今月１８日からは上海便の武漢延伸が決まるなど、国際空港としての存在感が着実に増してきている。空港利用政策を担当する県は、「国際線の便数を増やすとともに、ビジネス利用客や貨物便などの安定需要を掘り起こし、地方空港間の競争に勝っていきたい」と意気込んでいる。

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　約１９００億円をかけ、平成２１年に産声を上げた静岡空港。

　当初年間１３０万人の需要予測が掲げられたが、開港以降、利用者は減り続け、開港初年度に６３万４９７３人だった利用者は、３年目（今年５月末まで）には４２万４８０９人と大きく減少した。

　東日本大震災による外国人旅行客の激減などが大きな要因だが、「中国旅行客は震災以降、韓国へシフトし始めた」との声もあり、川勝平太知事が掲げる「利用者７０万人達成」はもはや不可能との声も挙がる。

　一方で、「リーマン・ショック直後の開港。東日本大震災による原発事故も重なった。そんな中で、ほかの地方空港と比べれば健闘した方だ」と静岡経済研究所の内野孝宏特任部長は擁護する。

　実際、平成２２年度の静岡空港の外国人の出入国者数は１２万９７４５人と、全国８位ながら、国管理ではない地方空港としてはトップに立った。

　川勝知事も、３日に開かれた開港３周年記念式典で、国際線の需要が高まっていることに言及し、「富士山が世界遺産に登録されれば、さらに利用者が上がる」と静岡空港の明るい未来を強調した。

　国内線でいえば、２３年度の福岡便のビジネス利用客が、前年度に比べ８千人伸びるとともに、全利用客のうち３～４割を占めたという。

　県空港利用政策課は「リピート率が高く、単価が高いビジネス利用客は、空港経営に安定性が高まる。今後も、企業訪問などを行い、安定需要の確保に努めたい」としている。

　さらに、今年に入り、県内企業数社が静岡空港での輸出入を始めるなど、安定経営に欠かせない貨物便の利用客も増えてきている。

　ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭など地方空港を取り巻く環境が変化するなか、どこまで静岡ならではのメリットを訴え、集客に結びつけられるか。

　今後の需要開拓が大きなカギを握るといえそうだ。
3682：チバＱ：2012/06/05(火) 22:06:58: http://www.47news.jp/CN/201206/CN2012060501002142.html
関空、駐車料金値下げへ　格安ホテル整備も検討
　新関西国際空港会社が、関西空港の利用者拡大を狙い、関空の直営駐車場の料金を大幅に値下げすることが５日分かった。関係者によると、普通車の場合、２４時間駐車で４千円の現行料金を、約４割値下げして２５００円程度にする方向で調整している。

　関空と大阪（伊丹）空港が７月に経営統合するのを機に値下げを実施。短時間の駐車なら無料とすることも検討している。

　ピーチ・アビエーションなど格安航空会社の利用者が増えることを見越し、格安ホテルを関空に整備することも検討。関係者によると、羽田空港で宿泊施設を運営する実績を持つ「ファーストキャビン」（東京）と調整を進めている。

2012/06/05 19:22 【共同通信】
3684：チバＱ：2012/06/05(火) 23:30:49: いくらなんでも・・・
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/377769.html
ルフトハンザ　新千歳便開設は困難　道訪問団の就航要請に（06/05 09:14）
　北海道商工会議所連合会（道商連）など道内経済団体と道でつくる訪問団（団長・伊藤義郎道商連名誉会頭）は、ルフトハンザ航空が拠点を置くドイツのフランクフルト空港事務所を現地時間の４日訪れ、新千歳空港と欧州を結ぶ定期路線就航を要請した。

　新千歳空港―欧州間は、ＫＬＭオランダ航空のアムステルダム線が２００２年に休止して以降、定期路線がない。道商連の関係者によると、対応したルフトハンザ航空のセバスチャン・ホールマイヤー路線計画担当部長は「北海道の観光は魅力的だが、（欧州経済危機で）路線を増やす経営環境にはない」と述べ、早期の路線開設は難しいとの見解を示した。

　会談後、電話取材に対し伊藤氏は「現状は厳しいが、北海道への関心は予想以上に高かった。将来に向けて良い意見交換ができた」と述べた。訪問団には高原陽二副知事、北海道空港の鳥越靖司常務らが参加した。
3685：チバＱ：2012/06/06(水) 00:05:19: >>3677
羽田のシンガポールへの発着枠は4枠（日本2、シンガポール2）を
すべて使い切ってるはず（JAL1ANA1,ｼｶﾞﾎﾟｰﾙ1）
シンガポール航空がわざわざ子会社のLCCであるスクートに発着枠を
渡すわけないだろうから、成田への就航ではないか？
3686：チバＱ：2012/06/06(水) 00:19:28: JAL1ANA1,ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ2だ
3687：チバＱ：2012/06/06(水) 21:08:29: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120606/bsd1206061431006-n1.htm
関空－鄭州線、７月から運航　中国東方・上海航空2012.6.6 12:31
　中国東方航空は、既存の関西国際空港－上海線を河南省・鄭州まで延伸して７月１日から運航する。傘下の上海航空ブランドで関空－上海－鄭州を毎日１往復する。関空会社によると、関空から中国への就航都市は開港以来最多の２１カ所となり、日本の空港でも最多になる。

　河南省は中国最大の省人口１億人を擁し、経済発展が著しい地域。中国古代文明の発祥地の一つで、世界遺産の龍門石窟など観光地が点在している。機材はビジネスクラス８席、エコノミー１５３席のボーイング７３７－８００型機。
3688：チバＱ：2012/06/07(木) 21:22:58: >>1791>>2581とか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120607-00000004-ryu-oki
ＡＮＡ貨物ハブ路線増　東アジア７、８都市に
琉球新報 6月7日(木)9時50分配信

　全日本空輸（ＡＮＡ）は２０１３年度から、那覇空港を中継してアジアと本土を結ぶ国際航空貨物拠点（ハブ）事業で、現在のアジア５都市から７～８都市に拡大する計画であることが分かった。ＡＮＡハブ事業は貨物専用機で運営しており、専用機数も１～２機増やす。新たな展開都市としてはシンガポールやベトナム、インドなどを想定している。
　国内都市も、既存旅客機を深夜運航させて成田－沖縄を増便して対応する。
　ＡＮＡ貨物事業室の谷村昌樹沖縄販売部長は、６日の沖縄中小企業海外展開支援本部会合で「沖縄を中心として東アジア圏内でさらにネットワークを広げて結んでいきたい」と沖縄ハブ事業の拡大に意欲を見せた。
　貨物専用機の調達は、ＡＮＡが新規導入した最新鋭旅客機ボーイング７８７の就航に伴って、２０１２年内に既存の旅客機Ｂ７６７を貨物専用機に改造して対応する。谷村部長は「路線を増やさないと（取扱量の）飛躍的な伸びは難しいと感じている。古くなったＢ７６７を退役させて飛行機を確保してコストを下げつつ新たな路線を計画している」と説明した。
　新規路線先については「例えばシンガポールとか、ジャカルタ（インドネシア）、ベトナム、もう少し西でインドなどに飛んでいくことになるだろう」と話した。
3689：チバＱ：2012/06/07(木) 21:25:04: http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/220606054.html
スカイマーク「苦情は消費生活センターに」を修正(06/06 20:39)
乗客に対して、苦情を「消費生活センター」に連絡するよう機内の文書に記載していた航空会社の「スカイマーク」が、東京都からの抗議を受けて文書を回収すると発表しました。

　スカイマークは、機内に備えつけた利用者向けの文書に、苦情は乗務員に伝えず、「スカイマークお客様センター」か自治体が設置する「消費生活センター」に連絡するよう記載していました。これに対し、東京都の消費生活総合センターは、スカイマークに代わって苦情を受け付けるかのような記述は「到底容認できるものではない」と書面で抗議し、文書を速やかに回収するよう強く申し入れていました。スカイマークは6日、すべての文書を回収し、「消費生活センター」と書かれた部分を修正して改めて14日に備えつけると発表しました。スカイマークは、「公の機関なので掲載したが、会社だけで意見を処理するという配慮が足りなかった」としています。
3690：チバＱ：2012/06/07(木) 22:11:39: インチョンあたりでも出来たら便利そうなのに
http://flyteam.jp/news/article/11356
ヘルシンキ空港、日本国籍も自動出入国審査機の使用が可能に

配信日：2012/06/07 15:58 - ニュースカテゴリー：サービス
ヘルシンキ・ヴァンター空港では2012年5月28日から、フィンランド国境警備隊による出入国審査機の試験的導入をスタートしています。自動出入国審査機の導入で、これまでよりも審査がスピーディーになります。

試験は日本国籍保持者で、ICチップが入ったバイオメトリック・パスポートを対象に、審査機が使用できます。日本国籍パスポートを保有している場合、ヘルシンキ・ヴァンター空港から出発に際して、自動出入国審査機を使用できます。なお、審査機を通過後、係員からパスポートの押印は、これまで通り必要です。

2008年からEU、スイス国籍保持者で「バイオパスポート」を所有する人が自動出入国審査機を使用を開始しており、ヘルシンキ空港には計25台の自動出入国審査機が設置され、このうち10台が出発旅客用です。

フィンランド国境警備隊では使用できる国籍の数を増やすよう、今後も試験的導入を行っていく予定で、日本以外の国籍を保持する方にも自動出入国審査機が使用できるように対象を拡大する予定です。
3691：チバＱ：2012/06/07(木) 22:12:31: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20120607-OYS1T00207.htm
岩国民間空港の開港、１２月１３日軸に調整

米海兵隊岩国基地（山口県岩国市）内の民間空港について、国土交通省が１２月中の開港を決めたことが分かった。１３日を軸に調整しているという。在日米軍との軍民共用空港は三沢基地（青森県）に続き、国内２か所目となる。

　開港時期については、これまで２０１２年度中とされていたが、山口県は年末年始の繁忙期の需要を取り込むため、年内を要望していた。二井関成知事が８日にも上京し、同省側から開港日の報告を受ける。今後はダイヤ編成など開港に向けた動きが本格化する。

　愛称は岩国錦帯橋空港。全日本空輸（ＡＮＡ）が羽田便を１日４往復運航する予定。岩国基地では１９５２年に民間航空が就航したが６４年に中断。経済活性化の起爆剤としたい県や岩国市の要望を受け、日米両政府が０５年に再開に合意した。

（2012年6月7日読売新聞）
3692：チバＱ：2012/06/07(木) 22:13:32: >>3676
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0005115907.shtml
予備船使い増収策　民事再生中の「海上アクセス」　

台湾の卓球選手を乗せ、初めて関空‐中突堤を運航した予備船「しゃるまん」＝５日、神戸市中央区波止場町
　神戸市の第三セクターで経営再建中の海上アクセス（神戸市中央区）は、予備船を活用した増収策を始める。関西国際空港‐神戸空港間の定期航路「ベイ・シャトル」に加えて、関空と神戸港中突堤を結ぶチャーター運航を開始。本年度から同市が補助金を打ち切っており、稼働率を高めて収益構造の改善を図る。（高見雄樹）

　同社は３隻の高速船のうち２隻を使い、関空‐神戸空港間を１日１６往復する。運航はフェリー会社の加藤汽船（神戸市中央区）に委託。定期点検や満席時の臨時便に備えて待機させている１隻は、年間約６０日しか運航しておらず、チャーターなどで稼働率を上げて収益拡大を目指す。

　５日には、神戸市で開かれる卓球の国際大会に出場する台湾選手ら２７人を乗せ、初めて関空‐中突堤間を運航した。今後は旅行会社と提携し、関空着後に神戸、大阪を巡るツアーの一部に船の利用を売り込む。大阪市のユニバーサル・スタジオ・ジャパンや淡路島への航路も設定した。

　海上アクセスは２月に民事再生法の適用を申請し、負債約１３８億円を抱えて経営破綻した。２０１２年３月期決算は売上高１０億円、営業損失８００万円を見込む。最終損益は補助金で３年連続黒字だが、１３年３月期は補助金の打ち切りを受け、営業黒字の確保が最重要課題となっている。

　ベイ・シャトルは１日に約千人が利用し、無料の駐車場があるため８割が兵庫県内の在住者という。海上アクセスは「関空側から利用する観光客を掘り起こせる余地は大きい」とみている。

(2012/06/07 07:55)
3693：チバＱ：2012/06/07(木) 22:16:00: http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000001206070001
上海便　増発で好調
2012年06月07日

中国東方航空の上海便＝松山空港

◇搭乗率７０％前後　商用にも照準

　　松山空港の上海便が好調だ。運航する中国東方航空が４月に週２便から３便に増便すると、平均搭乗率は採算ラインとされる６０％を上回る７０％前後で推移している。空港利用者の減少に悩む県は、旅行会社と共同でツアーの開発を進めるなど、さらなる利用を呼びかけている。

　　松山―上海便は２００４年開設。月、金曜の週２便だったが、４月１８日から水曜にも運航を始めた。「もともとは観光路線だが、週３便化でビジネス客も取り込めれば」　（同航空松山支店）という思惑だ。

　　増便には県の強いプッシュがあった。高速バスとの価格競争や景気の低迷でビジネス利用が減るなど、松山空港は国内主力線の不振が続いている。そこで力を入れているのが国際線だ。

　　昨夏、上海で取引のある県内企業を対象（７９社が回答）に調査を実施。上海方面への出張は、関西空港の利用が５０％に上る一方、松山空港は１５％。別の空港を選ぶ理由は「週２便しかないから」　が最も多かった。

　　県は「週３便になれば２泊３日の出張にも使いやすい」　として、中村時広知事が１月に同社を訪れて増便を要請。円高で日本人旅行者の海外志向が強まり、昨年４月から今年３月までの上海便利用客が前年を２１・８％上回るような状況も後押しした。

　　増便を機に、県は県内の６旅行会社と共同でモニター商品を企画した。世界遺産の九寨溝など中国内を巡るツアーをはじめ、欧米や豪州に定期路線のある中国東方航空の強みを生かした上海経由のツアーもある。

　　フジトラベルサービス（松山市）は「増便記念」　とうたった水曜に松山を出発するツアーを販売。奥山諭経営企画課長は「選択肢が増えたのはプラス。観光利用ではまだ定着していないが、旅行会社としても工夫のしどころ」　と話す。

　　一方、昨年度の上海線の利用客の８０％は日本人のため、県は中国人客の誘致を課題に挙げる。近隣県と連携し、松山空港から入国して道後温泉などを巡り、しまなみ海道を通って広島や岡山の空港から帰国するようなプランも旅行会社に働きかけているという。県国際交流課は「瀬戸内観光に広げた方が中国人客には魅力的なはず。増便を最大限に生かしたい」　としている。　（波多野大介）

◎空港利用は５年連続減

　　県のまとめでは、昨年度の松山空港の利用者数は、前年度比３・６％減の２２２万６０８３人で、５年連続減少だった。東日本大震災の影響で、利用者全体の６０％を占める羽田線の低迷が響いているという。

　　国内線は、全体で前年度比３・８％減の２１６万９１９５人。運航本数を増やした福岡便が１１万１７２４人で同４・９％増だったほかは、減少した路線が目立った。羽田線は同５・９％減の１３９万６６９人、伊丹線が同４・９％減の４８万５５６７人、名古屋線が同２・８％減の９万５７８５人。国際線は同５・２％増の５万６８８８人で３年連続の増加だった。
3694：チバＱ：2012/06/07(木) 22:23:36: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120607-00000585-san-spo
ＩＯＣ委員もブチ切れたヒースロー空港、本当の“悪夢”はこれから？
産経新聞 6月7日(木)18時14分配信

　元ニュージーランドのウィンドサーフィン代表選手で国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）委員のバーバラ・ケンドルさん（４４）がツイッターでロンドンのヒースロー空港を批判。その発言が波紋を広げている。

　１９９２年のバルセロナ五輪で金、１９９６年のアトランタ五輪で銀、２０００年のシドニー五輪で銅を獲得するなど５つの大会で活躍したケンドル委員は、５月２８日に五輪のイベントに参加するためにヒースロー空港に降り立った。そこに待ち受けていたのは入国審査を待つ長蛇の列。ブチ切れた彼女はツイッターで公然とヒースロー空港を批判した。

　「ヒースロー空港の入国審査は悪夢！！　通過するのに２時間もかかった。まだオリンピックも始まっていないのに！」

　これがただの観光客のつぶやきなら、大した騒ぎにはならなかったはずだが、ほかならぬＩＯＣ委員。五輪の開催に大きな影響力を持つだけに、“ヒースロー空港を最初に公然と批判したＩＯＣ委員”ということで、一躍、世間の注目を浴びることとなった。

　何しろ、今ですら入国審査が２時間待ち。これが五輪本番となったらどうなるのか。評論家は「７万人にも上る選手、審判らの入国に対応できないのでは」と懸念を示す。

　ロンドン五輪組織委（ＬＯＣＯＧ）の副議長、キース・ミルズ卿も先月、「ヒースローはゲームの準備のために奮闘しているが、観光とビジネスの目的地としての英国の評判は日に日にへこんでいる」と不満を漏らしている。

　ヒースロー空港と英国政府は、空港の職員を増員させて対応するとしているが、それにも限界がある。そして、最悪の“悪夢”は、ズバリ８月１３日の月曜日。五輪閉会式の翌日だ。ヒースロー空港は通常、１日に９万５０００人の出発客を扱うが、８月１３日の出国客は１３万８０００人にも上るとみられている。出国審査がこれほどの人数をスムーズにコントロールできるのかは大いに疑問。本当の“悪夢”はこれからかもしれない。（五輪取材班）
3695：とはずがたり：2012/06/08(金) 01:06:47: >>3681
>実際、平成２２年度の静岡空港の外国人の出入国者数は１２万９７４５人と、全国８位ながら、国管理ではない地方空港としてはトップに立った。
流石静岡県だ♪ヽ(´ー｀)/
まあ税金の無駄は否めないけどもっと要らん空港一杯あるよね。。
3697：チバＱ：2012/06/08(金) 12:45:41: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20120607ddlk34010686000c.html
広島西飛行場:ヘリポート化、国交省が許可　／広島
毎日新聞　2012年06月07日　地方版

　県は６日、県営広島西飛行場（西区）廃港後のヘリポート化に向けた設置許可申請が、国土交通省大阪航空局から５日付で許可されたと発表した。県によると、早ければ今週中にも着陸帯の整備や航空灯火の設置など、ヘリポート化に向けた作業に入る。終了後に同航空局の検査を通過すれば、供用開始となる。

　県はヘリポート化について、１４年春までに３段階で整備を進める方針。第１段階は、１２年秋の飛行場廃港後に現在の敷地でヘリポートとして供用開始。直後に飛行場北側を横切る広島南道路の建設が始まるため、工事に支障がないようヘリポート化の整備を進め、１４年春に完成形となる。【寺岡俊】

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3699：チバＱ：2012/06/08(金) 21:48:54: http://news24.jp/nnn/news8811585.html
ＨＡＣ２路線休止へ
（北海道）
■ 動画をみるＨＡＣ＝北海道エアシステムの経営再建を進めている経営検討委員会は女満別・旭川線を休止することなどを検討する再建案をまとめました。しかし、休止する路線の地元自治体からは反発も起きています。

経営検討委員会の再建案では収益悪化の要因となっている札幌丘珠－女満別間と函館－旭川間の路線を休止し逆に収益が見込める丘珠と青森県三沢を結ぶ路線の開設を検討する内容となっています。
また、丘珠－函館間の増便も盛り込まれました。この再建案は民間の監査法人から示された５つの案のうちただ一つ黒字化が見込める案がベースとなっていて最高で３０００万円の黒字になる試算が出ています。
（道の会見）「これ以上の経営悪化を抑止するため収益上の観点を踏まえて路線の休止を検討する必要がある」
しかし、監査法人の試算では最悪の場合、赤字が出る可能性も指摘されています。三沢線についてはリスクが大きいとして需要があるかどうか確認が必要だとしています。一方、休止を提案された女満別空港の周辺自治体からは反発の声が上がっています。
（北見市・小谷市長）「結果として女満別路線の休止が検討案に示されたことはたいへん遺憾」
経営検討委員会は来週に最終的な結論を出す予定で道は休止となる路線の周辺自治体に説明を始め理解を求める方針です。
[ 6/8 20:04 札幌テレビ]
3700：チバＱ：2012/06/08(金) 22:01:43: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206090018.html
'12/6/9
経済に観光…期待膨らむ開港

　岩国市の岩国錦帯橋空港（愛称）の開港日が12月13日に決まった８日、地元や周辺の経済界には期待や歓迎の声が相次いだ。就航を表明している全日本空輸は８月下旬にもダイヤを決めるとし、空港を活用したまちづくりが一気に進みそうだ。

　「感無量。今後は、経済活性化や観光などへの活用に向け、全力で取り組む」。岩国商工会議所で会見した長野寿会頭は気を引き締めた。今月中旬、市内の商店街アーケードなどに開港日を記したバナーを設置して周知を図るという。

　地元では、増加が見込まれる観光客への対応を強化。市は観光推進協議会の設立に向けて準備を進めている。

　ビジネス利用も多く見込まれる。帝人岩国事業所（同市日の出町）は、東京と月に延べ２００人程度の往来があり「利便性は非常に高い」とする。年延べ２００～３００人が東京へ出張するというＪＸ日鉱日石エネルギー麻里布製油所（山口県和木町）も「移動時間が大幅に短縮される」と歓迎している。

　岩国錦帯橋空港は米軍との共用。岩国空港ビルの柏原伸二社長は「基地の平和利用で許可が出た。岩国は変わる」と喜んだ。１９９１年に開港を求める署名を集めた岩国商工会議所青年部会長だった横島紘さんは「艦載機の移転などで、運営は難局も予想される。米軍や政府に交渉できる市民組織も必要だ」と指摘した。

【写真説明】ターミナルビルなどの完成予想図や航空機の模型を並べ、「空港の利活用促進に力を入れる」と述べる長野会頭（岩国市今津町）
3701：チバＱ：2012/06/09(土) 08:49:48: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120608/bsd1206081942009-n1.htm
スカイマークがおわび　「苦情を排除するつもりはない」2012.6.8 19:41

　「苦情を排除するつもりはない」－。航空会社のスカイマークは８日までに、機内の接客指針で消費生活センターなどに苦情を連絡するよう求める文書を乗客に示していた問題で、ホームページにおわびのコメントを掲載した。

　「相互理解の不足による不愉快な事態を防ぎたいと考えている」として、乗客への対応が変わるわけではないことを強調。「消費生活センター等へ」という一節が誤解を受けやすい拙い表現だったことを認め、「けっして顧客サポートを公的機関に転嫁するものではない」と釈明した。また、消費者庁を訪れ、事情を説明したことも明かした。
3702：チバＱ：2012/06/09(土) 16:44:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206090023.html
岩国空港、広島側の利便性は

　岩国錦帯橋空港（愛称）ができた場合、広島県西部の住民の利便性はどう変わるのか―。

　ＪＲ広島駅（広島市南区）から広島空港に行く場合、リムジンバスを使うと所要時間は約４５分で、運賃は大人１３００円。

　一方、山陽線とタクシーを使って岩国錦帯橋空港に向かうと、乗り継ぎ時間を除いて約１時間。山陽線の運賃が岩国駅まで７４０円、タクシーで空港まで８００～千円。現時点では時間、費用とも広島空港が有利だ。

　広島市の西隣、廿日市市のＪＲ廿日市駅だと優位性は逆転する。電車とリムジンバスで広島空港に行くには約１時間５分かかり費用は１６２０円。岩国錦帯橋空港には電車とタクシーで約４０分で到着でき、費用は１２８０～１４８０円で済む。岩国駅とを結ぶバスが運行されれば錦帯橋空港の使い勝手はさらによくなる。

　２０１０年の国土交通省の予測では、錦帯橋空港が開港すると広島空港の東京線の利用者は１７万人（７・６％）減る。広島県は「東京便が１日１７往復する点をアピールし、影響を抑えたい」としている。
3703：チバＱ：2012/06/10(日) 10:22:23: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120610/ecn1206100752003-n1.htm
【大前研一のニュース時評】“格安航空”北海道路線が人気なワケ2012.06.10

エアアジア・ジャパンが発表した“５円航空券”は１０時間で完売【拡大】
　全日本空輸とマレーシアのエアアジアの合弁会社「エアアジア・ジャパン」が、先月３１日の午前０時からネット販売を開始した「片道５円の航空券１万席」が、その日の午前１０時までに完売したそうだ。８月から運航開始する成田－札幌、成田－福岡、成田－沖縄の３路線の航空券で、当初は３１日から６月３日までの４日間限定で販売する予定だったという。予想を上回る反響があったわけだ。

　エアアジアは成田が拠点になる。関空が拠点で３月から就航している「ピーチ」、成田を拠点に７月から就航する「ジェットスター」と合わせて、３つのＬＣＣが本格的に起動することになる。

　ＬＣＣとはローコストキャリアの略で、格安航空会社のこと。「手荷物は１０キロまでは無料ですが、それ以上は有料です」と言われたり、「何か飲み物を」と頼んでも、「はい、有料です」という返事がくる航空会社のことだ。

　ＬＣＣの料金は空席状況により異なり、人気が予想される便では低運賃の席が少なくなる。競合する路線では値下げの可能性もある。

　各社の運航路線の運賃を見ると、最低運賃は関空－福岡で３５００円など確かに安い。一方、最高運賃は成田－那覇が２万３０００円などで、それほど安いという感じはしない。利用者は、ネットの予約画面を見張っていて、「この料金ならいいだろう」と思ったときに航空券を購入することになる。その後、もっと安い料金が出ても通常はキャンセルできない。ある意味、ばくち的要素もある。私が教授をしている大学のあるオーストラリアへはジェットスターが就航しているが、最近は片道６０００円を引き当てて日本から来る学生も増えている。

　ＬＣＣの路線では、成田－新千歳が一気に売れたようだ。やはり北海道は人気が高い。北海道については、台湾の復興航空も７月１日から函館、新千歳など北海道内の５つの空港に乗り入れる方針を明らかにしている。５路線合わせて週７便、往復１４便を運行するもので、曜日を１日ずつずらし、月曜から日曜まで連日、台北北部の桃園国際空港と北海道内を往復運行する予定だという。

　国際線の北海道乗り入れは、函館、新千歳はすでにあるが、帯広や旭川、釧路は初めてだ。これは北海道の観光振興にとって非常にいいことだと思う。夏は涼しく、冬は素晴らしいスキー場があるということで、台湾の人は北海道が大好きだ。ついでに、中国人でも上海などでは北海道好きが多い。

　復興航空の５空港乗り入れにより、北海道観光のバリエーションは一挙に増えると思う。北海道の経済も活性化する。私は女満別あたりもお勧めしたい。

　当初は台湾からの送客が中心のチャーター便として乗り入れ、９月からは定期便としての就航を目指すという。定期便になれば、日本と台湾の相互交流も活発になる。今後、宮崎や熊本、大分など、火山・温泉と食事が魅力の九州にも乗り入れてくれないものだろうか。

　■ビジネス・ブレークスルー（スカイパーフェクＴＶ！７５７チャンネル）の番組「大前研一ライブ」より
3704：チバＱ：2012/06/10(日) 10:53:12: http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20120609ddlk35010468000c.html
岩国錦帯橋空港:１２月開港　空港ビル建設加速　商議所など「観光客誘致ＰＲ強化」　／山口
毎日新聞　2012年06月09日　地方版

　◇市民団体、採算・安全に疑問視も
　米軍岩国基地の軍民共用化による岩国錦帯橋空港（岩国市）の開港目標日が１２月１３日と国土交通省から伝達されたのを受け、地元経済界などは８日、喜びに包まれた。ＰＲ活動やターミナルビル建設を加速する動きが始まる一方で、採算性や安全を疑問視する声も絶えない。【大山典男、吉川雄策、小中真樹雄】

　旅客・貨物ターミナルビルを運営する第三セクター・岩国空港ビルの柏原伸二社長は「二十数年間待った結果が出た。本当の意味で今日が私の運動の最終日。岩国は開港で大きく変わる」と今後の発展を期待し、ターミナルビルの外観工事を「１０月中に終えたい」との意向を表明した。

　また、同空港利用促進協議会副会長の長野寿・岩国商工会議所会頭は記者会見し、「県東部や広島県西部でのビジネス利用客の掘り起こしや、首都圏からの観光客誘致などのＰＲ活動を強化したい」と強調した。周辺４町と構成する柳井地区広域行政連絡協議会の理事長を務める井原健太郎・柳井市長は「観光を中心とした交流人口の拡大を目指し、地域の魅力を積極的に発信していく」とコメントした。

　国交省による開港初年度の年間需要予測は３５万人で、全日空は乗客定員１２０～１７０人の小型ジェット機の就航を想定。岩国商議所の長野会頭は「１日４往復で１０００人程度が利用すれば、需要予測を達成できる。そのためには、利便性の高い就航時間帯の確保も必要」と課題も述べた。全日空広報室によると、年度下期の新規路線開設の場合、ダイヤは通常、８月中旬から下旬に発表されるため、長野会頭は「働きかけを強めたい」と述べた。

　一方、市民団体「岩国を守る会　風」の南部博彦事務局長は「米軍再編の艦載機受け入れと取引で開港する空港。果たして需要があるのか」と採算性を疑問視する。岩国市はターミナルビル建設費として１１年度に約６億１７００万円を岩国空港ビルに無利子融資し、１２年度も約７億円の融資枠を確保している。南部事務局長は「赤字の場合は、市民の負担になる」と述べた。

　軍民共用について、久米慶典元県議は「米軍機が入り乱れる、軍事優先の基地で、民間機の安全性や定時性が保ててるのか」と危惧する。

〔山口東版〕
3705：チバＱ：2012/06/11(月) 20:37:50: >>2992
http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012061100592
マレーシア航空と共同運航＝アジア路線を拡充－日航
　日本航空は１１日、マレーシア航空との共同運航（コードシェア）を７月１日に開始すると発表した。航空需要の伸びが見込めるアジアでのネットワーク拡充が狙い。
　成田・関西－クアラルンプール線やクアラルンプール発着のマレーシア国内線、クアラルンプールとインドのデリー、ムンバイ、バンガロールなどを結ぶアジア域内の路線が対象。いずれもマレーシア航空の機材・乗員によって運航される。（2012/06/11-16:17）

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3706：チバＱ：2012/06/11(月) 20:52:27: http://www.cnn.co.jp/fringe/30006931.html?google_editors_picks=true
キレやすい乗客が増えた？　機内の問題行動、世界で急増
2012.06.11 Mon posted at: 15:38 JST
（ＣＮＮ）　旅客機の機内で乗客が暴れたり騒いだりして問題を起こすケースが急増している。世界の航空会社約２４０社でつくる国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の統計によると、乗客の問題行動は２００８年から０９年にかけて推定２７％増え、０９年から１０年にかけてさらに約２９％増加した。

この統計に含まれるのは問題が報告されたケースに限られており、全体の中のごく一部にすぎないとみられる。客室乗務員は乗客をなだめたり、座席やアームレストをめぐる争いの仲裁に入ったりしている。

乗客の問題行動は、航空業界の規制緩和や格安航空の参入に伴って増加した。各国で報告された件数は、１９９４年の１１３２件から９７年には５４１６件へと４倍以上に増加。米国では２０００年までに１万件を突破した。

０１年の米同時多発テロ以降は減少傾向に転じたかに見えたが、２０００年代半ばから再び上昇。客室乗務員のヘザー・プール氏は「以前に比べて乗客が我慢できなくなってきており、すぐにキレるようになった」「同時テロ前は、乗継便の出発時間が迫っている乗客を優先的に降ろす間、ほかの乗客は座って待っていてくれた。しかし今では誰もがお構いなしだ。降りるのも乗るのも押し合いへし合いになった」と嘆く。

騒ぎの原因として最も多いのは携帯電話とアルコールだといい、客室乗務員の研修では、行き先を変更したり警察に通報したりといった事態を避けるための対処法に重点が置かれている。
3707：チバＱ：2012/06/11(月) 22:15:49: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120611/t10015754131000.html
世界の航空会社利益半分以下に
6月11日 18時12分 K10057541311_1206111815_1206111816
世界の民間航空会社で作るＩＡＴＡ＝国際航空運送協会は、加盟各社のことしの純利益は、ヨーロッパの信用不安による航空旅客の減少などの影響で、去年の半分以下の３０億ドルに落ち込む見通しを明らかにしました。

これは、ＩＡＴＡのタイラー事務局長が、１１日、中国の北京で始まった年次総会で明らかにしたものです。
それによりますと、日本をはじめ、アメリカやヨーロッパなどＩＡＴＡに加盟するおよそ２４０の民間航空会社のことしの純利益は、３０億ドル（日本円でおよそ２３９０億円）にとどまり、去年の７９億ドルから半分以下に落ち込む見通しだということです。
大幅な落ち込みの要因は、ヨーロッパの信用不安の影響による世界的な航空旅客の減少に加えて、原油価格の高騰が続いてきたためだとしています。
ＩＡＴＡでは、このところ原油価格が下がり始め、アジアや南米などの新興国を中心に航空旅客も増えているとして、先行きには明るい材料もあると分析しています。
ただ、ヨーロッパでは信用不安が深刻化する懸念が払拭（ふっしょく）されていないことから、今後の状況しだいでは各社の利益がさらに悪化する可能性があるとして、警戒感を示しています。
3708：チバＱ：2012/06/13(水) 20:54:03: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001206130004
空港経営の将来像検討
2012年06月13日

会議冒頭で委員にあいさつする川勝平太知事＝県庁

　２０１４年度以降の静岡空港の経営のあり方を検討する「先導的空港経営検討会議」が１２日、県庁で開かれた。空港ターミナルビルを運営する「富士山静岡空港株式会社」が同社の全株式を県が買い取るよう提案したのを受け、開かれた。今年度内に計４回の会議を開き、川勝平太知事への答申をまとめる。

　会議冒頭、川勝知事は「空港会社はビル管理を超え、空港の可能性をどう引き出すか、ご検討を賜りたい」とあいさつ。委員の意見交換では「毎年４億円の県税で補填（ほてん）しているが、空港の経済波及効果を確認したい」「空港のあり方を企画立案するのは行政の役目だ」などの意見が出された。

　同空港は、指定管理者制度で、同社が旅客ターミナルビルの管理・運営を担う地方空港では全国初の空港だ。経費削減などの経営効率化で、同社は１２年３月期で８千万円の黒字を達成した。

　一方、県は、滑走路や駐機場などの空港施設を管理・運営し、毎年４億円強を県財政で補填している。

　同社が３月に県へ提案した内容は、同社の全株式を県が買い取り、ビルと空港施設を一体的に所有した後、再び民間事業者へ運営権を譲るというものだ。背景には、国会で審議中の、国・地方自治体の管理空港を民間が運営できるようにする法案がある。

　法案が成立すると、民間事業者がビルの利用料だけでなく、飛行機の着陸料なども含めて設定できる。そのため、いったん空港を県有化しなければならないとしている。同社幹部は「一体運営できれば価格交渉力がつき、航空会社へアピールできる。効果的運営につながる」としている。

　会議では同社の提案も含めて検討し、新たな経営ビジョンを策定する。

　■県、ビジョン示す必要

　《解説》そもそも、開港当初の空港経営ビジョンがおかしすぎた。修正を迫られるのは必至だった。

　静岡空港開港前の需要予測は年間１３８万人だ。この需要予測を基に空港は建設され、現在、民間企業など計１４団体が出資する「富士山静岡空港株式会社」が、ターミナルビルを管理・運営している。

　しかし、フタを開けてみると、同空港の搭乗者数は２０１０年度で約５５万５千人。１１年度は東日本大震災の影響もあり、約４１万２千人と低迷した。

　利用者の内訳も予想に反した。当初予測は国内線が１０６万人、国際線は３２万人。しかし、１０年度は国内線搭乗者数が約３１万６千人で、国際線は約２３万９千人。いずれも予測以下だが、国際線の比重が高かった。

　県は国際線の増便へ対応できるよう、ボーディングブリッジを増設しているほか、防災拠点や町のにぎわい創出など、空港に新たな役割を求め始めている。

　同社は経費削減などで黒字経営を達成したが、国際線の増便にはビルの改修へ新たな投資も必要となる場合もある。同社が「このままでは将来展望がない」と見たのは当然だ。

　空港運営の将来像は県が示すものだ。民間企業も再び経営に参画したいと思わせる現実的な経営ビジョンを示せなければ、民間から見放されかねない。（古賀大己）

　■外交基本方針　就航先を重点／県の戦略会議

　県が独自に外国との交流を進めることを目的とした県地域外交戦略会議が１２日、県庁で開かれ、静岡空港の就航先などを重視していくとした「外交基本方針」が策定された。

　同会議は、外国との単なる人材交流にとどまらない、双方に利益のある関係づくりを目的として昨年５月に発足し、今回が２回目。元オランダ大使で、県の対外関係補佐官を務める東郷和彦さんら約４０人が出席した。

　基本方針では「友好提携の状況や静岡空港の就航先から強い関係性が認められる」として中国、韓国、モンゴル、台湾、アメリカ、東南アジア各国を重点国・地域とした。重点取り組み事項には、観光・経済・教育における交流促進を挙げ、「中長期視点で、実効性のある地域外交を実現する」とした。
3709：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2012/06/13(水) 21:59:26: >>3708
その静岡と兎角比較されがちな茨城空港はこうなってるｗ

茨城空港ビル　民間譲渡、希望なし
http://www.ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13394268510110

茨城空港ターミナルビルの運営をめぐり、県が本年度中の民間譲渡を目指し、航空関係企業などこれまで14社に打診したが、譲渡を希望する事業者が見つからなかったことが11日分かった。県議会の県出資団体等調査特別委員会が提言した「開港3年以内の民間への譲渡実現」は難しい見通しで、県は「当面はテナント誘致や空きスペース活用など収益力の向上を図りながら経営の一層の改善に努めていく」とする検討結果をまとめた。

県議会総務企画委員会で、高橋良正空港対策課長が説明した。

同空港を含む国管理空港について、国は滑走路などの空港本体事業と空港ビル関連事業の経営一体化や民間委託など抜本的な改革を進める方針で、高橋課長は「情報収集し、メリットがあるか検討したい」と述べた。
3710：チバＱ：2012/06/14(木) 23:48:23: http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012061400924
北京・上海路線も開設の意向＝格安航空ピーチ、香港で表明
　【香港時事】全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）の井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は１４日、７月１日から関西－香港路線が就航するのを前に香港で記者会見し、関西と北京、上海など中国本土主要都市を結ぶ路線を開設する意向を明らかにした。
　井上氏は「まだ（開設時期の）決定を下す段階ではない」としながらも、関西から４時間以内に位置する中国本土各都市との路線を近い将来設けたいと語った。（2012/06/14-20:23
3711：チバＱ：2012/06/14(木) 23:49:20: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120614/cpb1206141915007-n1.htm
住宅街上空の脚下げ規制へ　成田北側、落下物対策で国交省2012.6.14 19:15
　航空機の落下物による被害を防ぐため、国土交通省は１４日、成田空港の北側から着陸する際に住宅地上空で脚（車輪）を下げないよう、６月中にも航空会社に勧告する方針を明らかにした。担当者が同日、千葉県成田市議会で説明した。

　国交省によると、脚下げをしないよう求めるのは、２本の滑走路北端からそれぞれ７～１０キロの地域。住宅や神社などがあり、過去の落下物件数も比較的多いとしている。

　航空機の落下物は、脚下げの衝撃で機体に付着した氷や部品が落ちる例が多い。成田空港では、南側からの着陸機に海上での脚下げが義務付けられており、国交省は北側からの着陸機への対策も検討していた。

　世界の航空会社で作る国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は勧告を受け入れる方針だが「機体性能や整備技術の向上で落下物の危険は減少している。脚下げ規制は見直してほしい」としている。
3712：チバＱ：2012/06/14(木) 23:50:34: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120614/cpb1206141915007-n1.htm
地方空港民営化　期待と不安　滑走路とビルなど上下一体で委託 (1/2ページ)2012.6.14 05:00
　航空自由化の推進や格安航空会社（ＬＣＣ）の就航で空港同士の競争も激化する中、国が地方空港の民営化に乗り出す。国が管理する滑走路と民間が運営する空港ビルなどの経営を上下一体で民間に委託し、民間の発想で魅力ある空港づくりにつなげるという考えだ。「民間の投資を活用して復興するシンボルに」（宮城県の村井嘉浩知事）と意気込む自治体がある半面、多くはまだまだ注視している。

　民営化をめぐっては、国土交通省が手続きや特例を定めた法案を通常国会に提出している。成立を受け、民営化の基本的な考えやスケジュールを盛り込んだ実施方針を夏に作成、秋からは空港ごとにどういう形で民営化するのかアイデアを自治体や民間から募集。

　２０１３年度に民間への委託手法を検討し、１４年度から委託を開始する予定だ。

　国管理空港は、国が着陸料を徴収して滑走路を管理する一方、空港ビルや駐車場などは地元が出資した会社が運営する。１つの会社にすべて任せれば、空港ビルの黒字を滑走路の維持管理費に回して着陸料を引き下げることも可能。就航路線や便数の拡大につながる。

　さらに（１）人件費の削減などによる経営の効率化（２）観光とのタイアップなどによる収益力・集客力の向上－も期待できる。

　国交省は「国の一律管理ではもう限界。地域に任せるので真に魅力ある空港を実現してほしい」とするが、今後の維持管理や更新の費用を民営化会社に任せることは、いわば国との縁切り、地方への丸投げでもある。

　民営化できる空港はどれぐらいあるのか。国管理空港を対象にした国交省の最も厳しい試算では、空港ビルなど関連事業はほとんどの空港で利益を上げるが、着陸料収入と合わせて維持管理費などを賄える黒字空港は新千歳や小松、広島、徳島、松山、熊本、鹿児島ぐらい。これらが有力な候補となる。

　一方で仙台空港は赤字だが、宮城県は「やり方次第で黒字化は可能。宮城県の活性化につながる」との立場。０８年のリーマン・ショック以降、大幅に減少する利用客の回復を目指す。２月から検討会を始め、夏には方向性をまとめる。黒字の空港ビルと赤字のアクセス鉄道など空港関連３社を一緒にした民営化を目指す方針だ。

　県管理空港では、青森県が３月末に民間化を打ち出し３年以内に委託形態を決める。静岡県や佐賀県でも検討している。

　断トツの黒字を誇る新千歳を含め、国や自治体の管理で１３も空港がある北海道は悩んでいる。道の有識者懇談会は３月末、複数空港を１つの会社で経営するバンドリングの活用を求める報告をまとめた。複数空港を持つ会社が航空会社と話し合う方が、路線や便の誘致で有利というのがその理由だ。

　ただ、新千歳が他の赤字空港を助けるという丼勘定の構図になる。自治体側には空港の赤字を穴埋めする必要がなくなるメリットがあるが、新千歳の事業価値が落ちるだけに、委託先が見つかりにくくなる面もある。

　空港経営に詳しい上村敏之関西学院大教授は「この民営化はできるところからという発想だ。できずに残ったところでは廃港の議論も出てくるのではないか」と指摘している。
3713：チバＱ：2012/06/15(金) 00:39:06: >>3710
上海も北京も「混雑空港」で発着枠取れるかどうか・・・
3714：チバＱ：2012/06/15(金) 19:46:15: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120615/mcb1206150504019-n1.htm
燃料高騰「空の女王」斜陽化　機体価格下落、進む世代交代 (1/2ページ)2012.6.15 05:00
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米ワシントン州の製造工場にあるボーイング７４７ー４００型機（ブルームバーグ）【拡大】
　最近の原油高に伴う燃料費の高騰により、航空業界で燃費効率の高い新型機種へ機体を更新する動きが広がる中、世界で最も普及している大型民間航空機、米ボーイング７４７－４００型の機体価格が大幅下落している。

　世界の各航空会社ではボーイング７７７型機やエアバスＡ３８０型機などの新型機種への世代交代が加速しており、かつて「空の女王」と呼ばれた７４７－４００型機の時代が終わりを迎えつつあるようだ。

　航空業界のデータを提供する英アセンド・ワールドワイドによれば、使用期間１０年の７４７－４００型旅客機の価格は過去最低の３６００万ドル（約２８億６０００万円）。期間１０年前後の同機種の昨年の価格に比べて約１０％低い。

　日本航空は既に７４７－４００型機の使用を中止。キャセイ航空や大韓航空、マレーシア航空などもそれに追随した。

　全日本空輸（ＡＮＡ）では２０１６年３月までに７４７型機を７機退役させ、新型ボーイング７８７型機を導入する計画だ。

　キャセイパシフィック航空は７４７－４００型旅客機を２１機退役させる時期を早め、さらに１４年初頭までに７７７－３００ＥＲ型機を追加採用し７４７－４００を９機退役させるもよう。

　タイ国際航空は来年以降、７４７－４００型機を段階的に減らしていく方針。年内には注文したＡ３８０型機６機が納入される見込みだ。

　欧州航空大手の英ブリティッシュ・エアウェイズは、現在保有する７４７－４００型機の全５５機を約１０年以内に退役させる予定。代わって７７７－３００ＥＲ型機およびＡ３８０型機が導入される。同じく欧州航空大手の独ルフトハンザ・ドイツ航空はすでにＡ３８０型機を就航させているほか、複数の新型７４７－８型機が発注済みだ。

　ただ、航空業界では大型機の導入を控える傾向が強まっていることから、大型のＡ３８０型機や７４７－８型機の販売も縮小傾向にあるという。Ａ３８０型機の販売機数は２５３機、７４７－８型機の注文件数は１０６機にとどまっており、このうち商業旅客機として運航しているのは２７機のみだ。

　米調査会社ティールグループの副社長、リチャード・アブラフィア氏は「大型民間機市場は急速に消滅しつつある」との見方を示している。（ブルームバーグ　Ｋｙｕｎｇｈｅｅ　Ｐａｒｋ、Ａｎｄｒｅａ　Ｒｏｔｈｍａｎ）
3715：チバＱ：2012/06/16(土) 17:22:22: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120614/CK2012061402000131.html
都議会一般質問　尖閣に防波堤設置案
2012年6月14日

　都議会は十三日、議員十四人による一般質問を行った。尖閣諸島（沖縄県石垣市）の購入計画や防災対策について尋ねた。教育委員に元総務局長の比留間英人氏（６１）を新任、監査委員に公認会計士の筆谷勇氏（７５）を再任する人事案に同意、東京電力の原発稼働の是非を問う都民投票条例案など二十四議案を各委員会に付託した。

■尖閣諸島購入
　尖閣諸島購入計画をめぐり、石原慎太郎知事は、周辺海域に出漁する漁船保護のため防波堤を築き、避難港の役割を果たす「船だまり」をつくる考えを示した。

　石原知事は、尖閣諸島の南小島と北小島との間に、満潮時以外は露出する浅い岩盤があるとした上で「テトラ（消波ブロック）を積んで防波堤をつくれば大きな船だまりができる。そういうことも積極的に考えていきたい」と述べた。

■帰宅困難者対策
　災害時の帰宅困難者対策で、都は一時滞在施設の開設状況や交通機関の運行状況など、必要な情報を簡単に得られる独自の応用ソフト（アプリ）を作る考えを示した。今後、業者に製作を委託し、遅くとも本年度中に利用できるようにする。都の防災ホームページがあるが、普及が進むスマートフォン用のソフトも用意する。

■三宅島空路
　三宅島－羽田空港間に就航している全日空の小型プロペラ機が本年度末で引退するのを受けて、三宅島との空の便を確保するため、都は調布飛行場に就航できるよう、地元三市（三鷹、調布、府中）と協議中と明らかにした。

　全日空には、三宅島空港の滑走路（千二百メートル）に離着陸できる航空機がなくなるため、大島－調布などで運航している新中央航空に就航を依頼する。昨年七月に全日空から引退の通告を受けて、八月、関係部署でプロジェクトチームを発足。噴火による被災からの復興のためにも、航空路は必要と判断した。五月に三市に提案し、新路線の早期開設に向け協議を進めている。

　質問した議員は次の通り。敬称略。▽民主　中村洋、野上幸絵、伊藤正樹、熊木美奈子、浅野克彦、神野吉弘▽自民　三宅正彦、高橋信博、山崎一輝、田中豪▽公明　高倉良生、大松成▽生活者ネット　山内玲子▽無所属　土屋敬之
3716：チバＱ：2012/06/16(土) 17:26:17: >>3657>>3662>>3670>>3689>>3701
http://www.asahi.com/business/update/0615/TKY201206150173.html
2012年6月15日18時10分
スカイマークＣＡ、やっぱり「手伝わない」　新方針公表
　航空会社のスカイマークが、乗客へのサービス方針をまとめた文書を消費者庁の抗議を受けて回収した問題で、同社は１５日、新たな文書を公表した。苦情の連絡先に消費生活センターを指定した部分を削り、表現も一部改めた。ただ基本姿勢は変えていないという。

　新たな「サービスコンセプト」は、前回と同じＢ５判の１枚紙。１５日から順次、座席前のシートポケットに入れ始めた。

　消費者庁などが抗議した機内の苦情の連絡先については、同社の「お客様相談センター」に窓口を絞り、電話番号も載せた。ただ、接客は補助的なものとの考えは変えておらず、「安全性や運賃の安さの追求を一番の目標としている。様々な受け取り方をする人がいることは理解しているが、目標の実現には必要だと判断した」と説明する。
3717：チバＱ：2012/06/16(土) 17:30:35: >>3635>>3671
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/86528
苦情５月も増加　国に抜本対策求める　羽田空港航空機騒音　千葉市
2012年06月16日 14:48
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　羽田空港の航空機騒音問題に関し、市民から千葉市に寄せられた苦情が５月だけで７３件あり、４カ月連続で増加した。市は１５日開かれた定例議会で、４月からの２カ月間に苦情が１０６件あったと明らかにした。昨年度の年間２２４件を大きく上回るペース。南風好天時に市上空を交差する飛行ルートが２月に変更されたことで、新ルートの周辺住民からの苦情が増えており、市は引き続き、県などと連携して国に抜本的対策の実施を求めるという。

　市環境規制課などによると、市上空を通過する南風好天時の昼間（午前６時～午後１１時）の飛行ルートは２月９日に変更された。市の北側と南側から入ってくる２ルートの交差部分が、人口密集地を避けるため中央区仁戸名町周辺上空から千葉東金道路大宮インターチェンジ（若葉区）付近に約３キロ移動した。

　５月の苦情７３件の内、同区内からの苦情は４１件。大宮台や千城台からの苦情が多い。天候にも左右されるが、新ルート周辺からの苦情が増加した上、抜本的な解決がなされていないことからこれまで騒音被害の中心だった地域からの苦情も残り、全体として苦情件数が増加傾向にある。同課は「市街地を避けることで騒音被害を受ける市民の数は減っていると思われるが、市内への騒音そのものは減っていない。国には抜本的な解決を求めたい」としている。

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3718：チバＱ：2012/06/16(土) 17:31:59: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120616-00000090-mailo-l22
静岡空港：潜在的需要拡大へ　国際チャーター便相次ぐ　未就航地へ直行便　ラオス、イタリア…　／静岡
毎日新聞 6月16日(土)12時25分配信

　年７０万人の利用を目指す静岡空港で、未就航地への国際チャーター便の運航計画が相次いでいる。来月以降ラオス、イタリアへの初めての直行便のほか、日本初就航の航空会社も運航を予定。関係者は「４年目を迎えた静岡空港の、潜在的な需要の掘り起こしにつなげたい」と意気込んでいる。【樋口淳也、山本佳孝】
　「これを契機に頻繁にラオスに飛ばすことができるようになればいい」。１３日午前の県庁５階の副知事室。旅行会社の担当者らを迎えた森山誠二副知事は、静岡空港から新たな土地へと延びるチャーター便の就航に歓迎の意を表した。
　チャーター便は、８～９月にかけて組まれたツアーのために、ラオス国営航空が１往復を運航。利用者は静岡から直接、世界遺産の古都ルアンプラバンやメコン川を訪れることができる。県によると、東南アジアに位置する同国への国内からの定期便はなく、直接訪れることができる貴重な機会という。
　「国内７番目の国際空港を目指していきたい」。県の担当者は、１４日に静岡市内のホテルで開かれた富士山静岡空港利用促進協議会の総会で、こう強調した。成田、羽田、関西、中部、福岡、新千歳の大規模空港に次ぐ国際空港として成長させたいと意気込む背景には、堅調な国際線需要がある。
　県によると、１０年度の外国人出入国数は全国８番目。開港から３年間の搭乗者約１５７万人のうち、国際線の搭乗者数は６０万人に迫り、担当者は「国際線の比重は高まっている」と話す。その中で、毎月運航されてきた各地へのチャーター便の存在は大きい。
　静岡空港からはすでに、７月にモンゴルへのチャーター便を日本初就航のエズニス航空が運航するほか、８月に大韓航空がハワイ便を計画。９月には、観光客に人気のあるイタリアへの初めてのチャーター便が、同国のメリディアーナ・フライ航空によって運航される予定になっている。
　運航実績によっては、定期便化への足がかりとなる可能性もあるチャーター便。あるツアーを企画した旅行会社の男性担当者は、「チャーター便を使うツアーは、（予約が入らないなどのリスクもあり）一か八かという側面もあるが、静岡から直接目的地に向かう魅力がある。これからも幅広く検討したい」と話す。

６月１６日朝刊
3719：チバＱ：2012/06/16(土) 19:13:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120615-OYT8T01319.htm
千葉　航空機騒音　苦情再び増加

　千葉市に寄せられる航空機騒音の苦情の増加傾向が再び鮮明になってきた。今年２月に南北からの飛行ルートが交差する地点を住宅密集地から郊外へ遠ざける改善策がとられたものの、４～５月の苦情は１０６件と前年同期に比べ２・５倍に増加。被害地域はむしろ広がった形で、市は「このままでは羽田機のさらなる増便は受け入れがたい」と危機感を募らせている。

　市によると、「深夜までゴーゴーと音が響く」「うるさくて寝られない」などの苦情は多い日で１０件にのぼり、１件の対応に平均３０分かかる。職員が対応に追われており、１５日の市議会本会議で山田和雄環境局長は「業務に支障が生じている。深刻な状況と受け止めている」と答弁した。

　羽田空港への着陸機が千葉市上空を通るのは「南風の好天時」。例年、春先から夏にかけて苦情が増える傾向にあるが、今年はさらにペースが伸びている。２月から飛行ルートの交差部を中央区仁戸名町上空付近から約３キロ東に移すよう変更されたが、飛行ルートが近づいた若葉区大宮台、千城台などの住民からの苦情が増えているという。

　市は「騒音は気になりだすとなかなか解消されないもの。改善地域の苦情が余り減らない一方、新たなルート下の市民からの苦情が多くなったことで全体の件数が増えているのでは」（環境規制課）と推測する。

　市は中央、若葉、緑区の３地点で騒音レベルを測定。１日ごとに算出する「Ｗ値」（うるささ指数）はいずれも環境基準を超えていないものの、１機ごとの「デシベル」単位では、「騒々しい街頭」と同等とされる７０デシベル超が、若葉区の千城台西小学校で３～５月に計４６回観測された。

　羽田空港の発着回数は２０１０年１０月のＤ滑走路供用開始に伴い徐々に増え、当初の年間約３０万回から１３年度末までに約４４万回に拡大される予定。市は「騒音対策が進展しない状況で、増便計画のみが先行することは容認できない」とし、引き続きルートの分散化や高度引き上げなどの抜本策を国に求めていく考えだ。

（2012年6月16日読売新聞）
3720：チバＱ：2012/06/17(日) 16:19:57: >>3717>>3719
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120617-00000099-mailo-l12
羽田空港再拡張：千葉市への騒音苦情が大幅増　ルート変更、周辺部から　／千葉
毎日新聞 6月17日(日)11時55分配信

　一昨年１０月の羽田空港の拡張に伴う着陸機の騒音問題で、千葉市に寄せられた苦情が４、５月だけで１０６件に達し、昨年同期の４１件に比べ大幅に増加している。国土交通省が騒音対策で飛行ルートを変更し、周辺部からの苦情が急増。熊谷俊人市長は「飛行高度の引き上げなどの抜本的な解決に向けた早期対応を国に求め続けたい」としている。
　市環境規制課によると、苦情は４月３３件（前年同期２５件）、５月７３件（同１６件）と昨年から大幅に増加。この２カ月間で昨年１年間の２２４件の約半分に達した。
　地域別では内陸の若葉区が最多の５９件で、昨年はトップだった東京湾岸の中央区の４１件を上回った。苦情内容には「テレビの音が聞こえない」「夜まで騒音が響いて眠れない」などといったものが多かったという。
　国交省は今年２月、夏場の南風好天時などに飛行ルートが交差するポイントを、「人口密度が比較的低い」などとして中央区内から３キロほど東側の若葉区周辺へずらした。ところが、中央区内の騒音問題を抜本的に解決できないどころか、若葉区民からの新たな苦情を増やしてしまった形になっている。
　また、国交省が検討を進める高度引き上げについては、具体的な上昇高度や実施時期はまだ示されていないという。【斎川瞳】

６月１７日朝刊
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3721：名無しさん：2012/06/17(日) 21:56:58: 東京国際空港における騒音軽減進入方式の試行

　平成24年8月23日0000JST から同年11月14日2400JST まで
試行運用が以下のとおり行われる。

1. 対象航空機
東京国際空港到着予定時刻が0800JSTから2300JSTの滑走路22
に着陸する航空機

（略）

6. 継続的な降下
（略）不必要なTCAS-RAの発生を避けるため、航空機はBACON
とBONDOの間を1500FT/minを超えない降下率で継続的に降下し
なければならない。

（略）

https://aisjapan.mlit.go.jp/
3722：チバＱ：2012/06/18(月) 20:23:17: >>3677
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120618/k10015913641000.html
シンガポール格安航空も参入
6月18日 18時51分格安航空会社の参入が相次ぐ成田空港に、シンガポールの格安航空会社「スクート」も、この秋から定期便を就航させることを１８日に明らかにしました。
スクートはシンガポール航空が出資して去年設立された格安航空会社で、日本市場への参入は初めてです。

スクートのキャンベル・ウィルソンＣＥＯは１８日、成田空港で記者会見し、早ければことし１０月にも成田空港とシンガポールを結ぶ路線を就航させる計画を発表しました。
大手に比べ運賃は４割ほど安くなりますが、台湾を経由するため所要時間は１時間ほど長くなり、コストを抑えるため、機内食や座席の指定、荷物の預け入れなどは有料にして乗客が選ぶシステムにするということです。
キャンベル・ウィルソンＣＥＯは「日本の市場はとても大きなチャンスがあると考えています。これまで料金の面から航空機を利用していなかった若い人たちにもアピールしたい」と話していました。
成田空港にすでに進出したり、今後、進出を表明したりした格安航空会社はスクートを含めてこれで６社となり、安い運賃を巡る競争がさらに激しくなりそうです。

http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120618/ecn1206181506003-n1.htm
シンガポール航空系ＬＣＣが日本参入！従来の半額で2012.06.18
１０月の成田－シンガポール便就航を発表する「スクート」のキャンベル・ウィルソンＣＥＯ＝１８日、成田空港（撮影・西川博明）【拡大】
　シンガポール航空系の格安航空会社（ＬＣＣ）「スクート」は１８日、成田－シンガポール便（台北経由）を１０月末にも毎日１往復で就航すると発表した。同社は６月に運航を始めたばかりのＬＣＣで、初の日本路線参入となる。

　成田空港（千葉県成田市）で同日記者会見した同社のキャンベル・ウィルソンＣＥＯ（最高経営責任者）は「日本のみなさんに格安の旅行を提供できることにワクワクしている」と語った。料金設定は「エコノミー席ならば、これまでの航空会社の４～５割安い料金を考えている」（ウィルソンＣＥＯ）とし、機材は米ボーイングの中型旅客機「Ｂ７７７－２００」（４０２席）を使うのが大きな特徴といえる。

　同社はシンガポールを発着点として、６月から豪州のシドニー、ゴールドコーストの各路線の運航を開始。７月にタイのバンコク、８月に中国の天津への新路線を始める予定だ。
3723：チバＱ：2012/06/18(月) 20:24:18: http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53786
LCCのスクート、B777で成田／台北／シンガポール線開設－運賃は4割安
2012年6月18日（月）

　シンガポール航空（SQ）の子会社で中長距離路線を運航するLCCのスクート（TZ）は、成田／台北／シンガポール線を週7便で開設する。国土交通省に認可申請準備中だ。機材はボーイングB777-200型機を使用する。TZのCEOキャンベル・ウィルソン氏は6月18日、成田で記者会見し「最短で10月末の開設をめざしたい」と意欲を示した。

　成田／台北／シンガポール線の需要は成田発が3割、台北発が3割、シンガポール発が4割を見込む。特にシンガポール／台北は「とても堅調な需要がある」とし、日本発、台北発双方の需要の取り込みをはかる考えだ。

　TZは今年6月4日からシンガポール／シドニー線を週5便で、14日からシンガポール／ゴールドコースト線をデイリーで運航。ウィルソン氏によると、就航6週間前から航空券の販売を開始したが、ロードファクターは80％と好調に推移しているという。日本路線ではロードファクター75％以上をめざす考えだ。

　また、ウィルソン氏は「日本のLCC市場はアジアで一番大きな潜在性がある」と述べ、格安運賃と個性のあるサービスを提供することで、今まで航空機を利用していなかった客層や若年層など新規需要の掘り起こしをはかる。新規LCC3社の国内線、国際線就航に対しては、「他の3社は短距離がメイン。我々はLCCモデルで長距離を扱う」ことで差別化がはかれるとの考え。TZではB777-200型機を活用し、シンガポールから所要5時間から12時間の中長距離路線に展開する計画だ。

　B777-200型機はSQから購入しており、現在2機所有。今年末までにはさらに2機購入する計画だ。座席は足元が広いプレミアムキャビン「スクートビズ」32席、エコノミークラス370席の2クラス制。スクートビズの座席幅は22インチ、シートピッチは38インチとした。エコノミークラスは座席幅が19から20インチで、シートピッチごとに3種類を設定。「エコノミー」は31インチで260席、「スーパー」は35インチまでで88席、最前列とドア横にある「ストレッチ」は最低35インチで22席とした。

　なお、TZでは7月5日からシンガポール／バンコク線をデイリーで、8月23日からはシンガポール／天津線を週4便で運航する計画も発表している。

▽運賃はレガシーの4割安、販路は旅行会社経由が「半分以上」

　運賃はエコノミークラスでレガシーキャリアの平均と比較して約40％割安になる予定。スクートビズではレガシーキャリアのエコノミークラス並みの運賃になるが、レガシーのエコノミークラスより座席幅やシートピッチが広いことから優位性はあるとみる。また、航空座席のみの料金プランに加え、荷物や食事をセットにした料金プランも設定。通常1つ1つ組み合わせるよりも20％引きとした。

　販路は「あくまでもウェブを通しての直販がメイン」だが、旅行者にとっては旅行会社を利用する場合もあるとし、「旅行会社経由も（お客様への）選択肢として提供していく」考えだ。ウィルソン氏は「日本の場合、販売の半分以上が旅行会社経由と想定している」と述べ、日本販売総代理店（GSA）契約を結んだエア・システムと今後の販促方法など検討していく考えを示した。

　エア・システム乗客営業部副部長兼TZ日本代表の津久井正明氏も「（TZの就航は）日本の旅行市場の成長にとって必要なこと」と述べ、旅慣れた層から旅行初心者、レジャー、ビジネスまで幅広い旅行者をターゲットに魅力を感じてもらえると自信を示した。

　津久井氏によると、日本路線就航にあわせ、日本語ウェブサイトや日本語フェイスブックページの制作も検討中だ。フィリピンにあるコールセンターには日本語を話すスタッフもいるという。また、日本路線就航前だが、日本路線以外の販売については、現在国土交通省と協議中だ。「シンガポール／シドニー線などは日本でも需要がある」とし、許可が下りれば取り組んでいきたいとした。
3724：チバＱ：2012/06/18(月) 20:24:54: 関空長崎は厳しい見たいですねえ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120618/biz12061818500022-n1.htm
ピーチがＨＩＳに航空券　関空－長崎のパック旅行
2012.6.18 18:49
　関西空港が拠点の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションは１８日、旅行大手エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）に航空券の提供を始めたことを明らかにした。

　ピーチはこれまで、航空券だけをできるだけ安く入手したい顧客層に販売戦略の主眼を置いていた。旅行代理店への提供はＨＩＳが初めてで、ピーチの広報担当者は「パック旅行に対する需要も取り込み、幅広い利用者に使ってもらいたい」と話している。ＨＩＳ以外とも交渉を進めている。

　ＨＩＳは、関西－長崎往復で大型リゾート施設ハウステンボス（長崎県佐世保市）のホテルに泊まる２泊３日のパックツアーを１６日に発売。航空会社の選択肢に話題性の高いピーチを加え、顧客獲得を狙う。ＨＩＳはピーチの他路線でも商品を発売する方針だ。
3726：チバＱ：2012/06/19(火) 12:30:52: http://www.asahi.com/business/update/0618/TKY201206180593.html
2012年6月19日5時56分
パイロット養成会社、離陸　全日空、ＬＣＣ向け設立関連トピックス全日本空輸
訓練会社で使われるフライトシミュレーター内＝１８日午後、羽田空港、山口明夏撮影

シミュレーターの模型を手に記念撮影する（左から）ピーチ・アビエーションの井上慎一社長、パンダ・フライト・アカデミーの四分一英幸社長、エアバス・ジャパンのステファン・ジヌー社長＝１８日午後、羽田空港、山口明夏撮影

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　全日本空輸は国内で初めてパイロット専門の訓練会社をつくり、１８日から訓練が始まった。相次いで就航する格安航空会社（ＬＣＣ）が主な顧客になり、フライトシミュレーター（模擬飛行装置）を使って訓練を請け負う。

　シミュレーターでは、エアバス３２０型機と、ボーイング７３７型機の２機の操縦訓練ができる。いずれも国内外のＬＣＣに人気の小型機だ。

　全日空は、国内でも自社系の２社を含むＬＣＣの就航が相次いでいるため、多くのパイロットの訓練が必要になると見込み、訓練会社を立ち上げた。自社で養成するより、費用が半額ほどで済むという。
3727：チバＱ：2012/06/19(火) 20:43:53: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120619/biz12061917590024-n1.htm
中韓などアジア路線、来年就航へ　日航系ＬＣＣジェットスター
2012.6.19 17:58

ジェットスター・ジャパンがＡ３２０機内を公開。報道陣に笑顔を見せる鈴木みゆき社長（前列中央）ら＝１２日、成田空港（植村光貴撮影）
　日本航空などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）の鈴木みゆき社長は１９日、都内で講演し、日本と中国や台湾、香港、韓国、フィリピンをそれぞれ結ぶ国際線を来年開設する方針を明らかにした。拠点である成田空港や関西空港の発着路線を想定している。

　就航先は「第一に顧客の需要、第二に着陸料などのコストや発着枠が魅力的かどうかで判断する」と説明。うち台湾と結ぶ路線については「成田－台北線はうまくいく可能性があり、グループの航空会社が運航する関西－台北線も飛ばすかもしれない」と述べた。

　ジェットスター・ジャパンは成田－新千歳線、成田－福岡線など国内６路線に７月３日から順次就航する。鈴木社長は「予約状況は想定以上で、反響の大きさに喜んでいる」と語った。

　国内線で日航とのコードシェア（共同運航）を実施する計画も表明。国際線の航空機は、国内線と同じエアバスの小型機Ａ３２０を使う。
3728：チバＱ：2012/06/19(火) 20:45:32: http://www.j-cast.com/2012/06/19136224.html
JAL出資のジェットスター・ジャパン　2013年度に台湾就航か
2012/6/19 18:01
日本航空（JAL）などが出資する格安航空会社（LCC）、ジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長が2012年6月19日、東京・有楽町の日本外国特派員協会で講演した。

日本市場の有望性を強調する一方、LCCにとって空港設備のコスト高がネックになっていると指摘した。また、13年度中に就航する国際線路線について、台湾に就航する可能性に言及した。

日本と中国の航空市場が特に大きく伸びる

記者会見に臨むジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長鈴木社長によると、日本と中国の航空市場は今後5年で国際線・国内線で大きく伸びるとされているが、LCCの浸透率が非常に低い。さらに、インド、オーストラリア、インドネシアには、すでに多数のLCCが参入している事から、日中市場は特に有望な市場だとの見方を示した。

ジェットスター・ジャパンは、成田空港をベースに12年7月に関西、新千歳、福岡、那覇路線に就航予定。13年度中に短距離路線の国際線にも参入予定で、鈴木社長は、

「東京-台北を飛ぶかも知れないし、これは大いに意味のあること」
と、成田-台北（桃園）路線を開設する可能性に言及した。

また、参入路線を決める条件として（1）機材の都合上、4～5時間以内で行ける（2）十分な需要がある（3）施設利用料の面で空港がLCCにとって魅力的か、といった事柄を挙げた。

シンガポールが拠点の「ジェットスター・アジア」が、すでに関西空港から台北（桃園）経由でシンガポールに乗り入れているほか、国内のLCCとしては、関西空港が拠点の「ピーチ・アビエーション」が12年9月から台北（桃園）に乗り入れることが決まっている。

顧客層の住み分けで「パイを拡大したい」
ジェットスターは、オーストラリアのカンタス航空の100%子会社として04年に創業。「フルサービスキャリア」「レガシーキャリア」と呼ばれる既存の航空会社がLCCを設立したケースで、親会社と子会社の両方が黒字を達成している世界的にも珍しいケースだ。この背景には、カンタスがビジネス客、ジェットスターがレジャー客をターゲットにしたため、「共食い現象」（カニバリゼーション）を最小限に抑えられたことにある。この経験をもとに、鈴木社長は

「ジェットスターの参入で航空産業を刺激し、乗客を増やしたい。パイの一部を狙うだけではなく、パイを拡大したい」
と、JALとの住み分けは可能だとの見方を示した。

日本のパイロットの資格認定は「非常に保守的で独特」
その上で、LCCが事業展開する上の障害として、空港着陸料や施設利用料、成田空港へのアクセスの悪さを指摘。さらに、パイロットや整備士の資格認定が、日本は他国と比べて「非常に保守的で独特」だとして、

「LCCの成長で、アジア太平洋地域ではパイロットへの需要が高まっている。日本の当局も、日本語での審査にこだわっていられなくなる」
と、外国人パイロットが参入しやすくなるような規制緩和を求めた。

あわせて、航空会社が空港利用者を増やした場合、空港から一定のインセンティブ（奨励金）が出るような新しい仕組みの導入を提案。オーストラリアでは利用者数が4倍に増えたことから、「広告やテナントも呼び込める」とした。

また、ジェットスター・ジャパンに出資しているJALとの関係については、

「最終的に決まったわけではないが、まもなく何かを発表できると思う。非常に活発な議論をしている」
として、共同運航（コードシェア）やマイレージプログラムに参加する方向性を示した。
3729：チバＱ：2012/06/19(火) 20:53:55: >>3639
ロシアはビザいるんだよなあ
ウラジオストク　　：週４便
ユジノサハリンスク：週２便　　　他に新千歳から週２便
ハバロフスク　　　：週４便

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120619/biz12061917550023-n1.htm
成田発着のウラジオ線とユジノ線を７月再開へ　アエロフロート
2012.6.19 17:55
　ロシア最大手のアエロフロート・ロシア航空は１９日、３月下旬から運休中の成田－ウラジオストクの定期便を７月１６日から月曜と金曜に各１往復、成田－ユジノサハリンスクの定期便を７月１７日から火曜と木曜の各１往復で再開させると発表した。いずれも子会社のウラジオストク航空との共同運航便。

　これで成田－ウラジオストクの路線は火曜と土曜に各１往復させているシベリア航空（Ｓ７）と合わせ、初めて週４便となる。

　またアエロフロートとウラジオストク航空は１９日、成田－ハバロフスクの定期便を火曜と木曜の週２往復で共同運航により就航開始した。同路線もＳ７の２便と合わせて初めて週４便となったが、乗客が多くない同路線では空路の過剰供給となる恐れもある。（共同）
3730：チバＱ：2012/06/20(水) 20:32:38: http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012062000856
日航、再上場を申請＝東証１部に－再建総仕上げへ
　日本航空は２０日、東京証券取引所に正式に上場を申請した。８月に承認を受けることができれば、９月中旬に東証第１部に再上場する。日航は、２０１０年２月の上場廃止から約２年７カ月ぶりに株式市場に復帰し、経営再建は総仕上げを迎える。日航株の９割超を保有する企業再生支援機構が、株売却を通じて出資分を好条件で回収すれば、新たな国民負担の発生は回避できる。
　日航は２０日、株主総会を経て、同社と再生機構で構成する上場検討委員会が上場を最終判断。即日、申請した。東証は、提出された書類に基づく聴取や社長との面談などを行い、上場の可否を決める。（2012/06/20-18:59）

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3731：チバＱ：2012/06/20(水) 20:33:34: http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120620-970291.html
成田空港第２、午前３時半開業に記事を印刷する

　格安航空会社（ＬＣＣ）の早朝運航に対応するため、成田空港第２ターミナルが７月９日から、開業時間を午前３時半に早めることが２０日、成田国際空港会社への取材で分かった。

　同社によると、現在の開業は午前５時。７月に新規就航するＬＣＣのジェットスター・ジャパンが、７月９日から午前６時５分発の関西行きを運航するため、第２ビルだけ開業を早める。一部のコンビニや飲食店も、営業開始を午前５時に繰り上げる。

　全日空系のエアアジア・ジャパンも、１０月から午前６時台の早朝便を就航させる予定。（共同）

　［2012年6月20日12時59分］
3733：チバＱ：2012/06/20(水) 22:31:44: http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001206200002
空港ビルが減収減益　大阪便休止響く
2012年06月20日

　佐賀空港のターミナルビルを管理する県出資の第三セクター「佐賀ターミナルビル」の株主総会が１９日あり、２０１１年度決算を決定した。大阪便の休止による旅客数の減少で売上高が減り、２期連続の減収減益になった。
　同社によると、昨年１月の大阪便休止で、旅客数は２９万５４２９人と前年比で１１・３％減り、売上高は４億５４４０万円と、前年から１３２３万円減った。
　今年１月から中国・春秋航空の上海便が就航し、３カ月間で６８３７人が利用した。
　しかし、春秋航空用のカウンターを新しく設置するために、これまで県の広報事業に貸していたスカイプラザを廃止した影響などで、賃貸料など不動産収入が８５６万円減った。
　このほかに搭乗待合室内の直営飲食店の売り上げ、展望料収入もそれぞれ減り、経常利益は１５０１万円と前年のほぼ半分、２年前の３分の１になった。当期純利益は９８０万円で、かろうじて黒字を確保した。
　同社は今年、国際線専用施設の整備を控えており、「経営安定のため、収入の確保と効率的な執行で、施設整備に万全な態勢を整えていく」としている。
3735：チバＱ：2012/06/21(木) 00:18:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206210028.html
'12/6/21
広島県西部の11万人新空港へ
　米海兵隊岩国基地（岩国市）の滑走路を使って12月に開港する岩国錦帯橋空港（愛称）について、広島県は20日、広島空港（三原市）の東京線の年間利用者のうち、広島市佐伯区以西で最大11万４千人が岩国錦帯橋空港を利用するとの推計結果をまとめた。

　岩国錦帯橋空港の東京線は１日４往復。県は、佐伯区と大竹、廿日市両市の住民には、移動に要する時間や料金から岩国錦帯橋空港の方がアクセスが便利になるとみる。

　県が「利用エリアの境界」とみる佐伯区のＪＲ五日市駅では、広島空港へは山陽線とリムジンバスで１時間、料金は１５３０円かかる。錦帯橋空港へは山陽線とタクシーを使って45分で到着でき、料金も１２８０～１４８０円と若干安い。

　県が２００９年、広島空港の東京線利用者に実施したアンケートで、回答者に佐伯区と大竹、廿日市両市の住民が占めた割合は５・６％だった。広島空港の昨年度の東京線利用者１９０万５千人を基に、広島空港から岩国錦帯橋空港の利用にシフトする人数を６％の11万４千人と弾いた。
3736：とはずがたり：2012/06/21(木) 11:55:12: >>3735
川下信号場と米軍引き込み線を復活させて広島空港アクセス鉄道を建設して岩国空港と広島空港を直結しよう♪
それにしても岩国錦帯橋空港は静岡富士山空港みたいで冗長な名前だなぁ。。
3737：チバＱ：2012/06/21(木) 22:48:57: 地上交通が2千円安いだけなら、ＪＡＡＮＡの競争のある広島空港の航空賃でペイだきてしまうような
3738：とはずがたり：2012/06/22(金) 12:55:28: >>3660
なんか高いね。
東京⇔つくばの高速バスは約１０００円。１０００円切るのは難しいかも知れないけど１０００円程度は可能では？
>成田から東京駅まで大人３０００円、羽田空港まで同３６００円するが、「運賃は１０００円を切ってほしい」と要望している
3739：チバＱ：2012/06/22(金) 20:56:17: http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012062200792
格安ピーチ、平均搭乗率７７％＝就航３カ月、目標クリア
　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２日、都内で記者会見し、３月の就航開始から３カ月間の国内線・平均搭乗率が７７％、旅客数が約２４万人に達したと発表した。搭乗率は当初目標の７０～７５％を上回り、事業は順調に進んでいるようだ。（2012/06/22-18:05）

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3740：チバＱ：2012/06/22(金) 20:57:34: http://www.asahi.com/business/update/0622/TKY201206220002.html
2012年6月22日7時11分
羽田はばたけ、上限まで　国交省、国内線さらに増枠へ

　国土交通省は、羽田空港の国内線発着枠を、２０１３年３月末に年２万回増やして３４万回にする方針を固めた。１日２７往復程度の増枠になり、羽田の国内線枠はこれで上限に達する。航空会社ごとの配分は９月までに決める。

　羽田の国内線枠は、いま年約３２万回（１日約４４０往復分）ある。羽田発着便は航空会社にとっては確実に乗客が見込めるドル箱路線で、各社とも枠さえとれれば増便したいという希望は強い。国交省は近く専門家らでつくる懇談会を開き、各社に枠をどう配分するか、検討を始める。

　発着枠の増加は、１０年１０月に４本目の滑走路がオープンし、約１４万回分を追加できるようになって実現した。うち４万回程度を国内線にあてる計画で、約２万回分はすでに増えている。羽田は滑走路の配置が複雑なため、他の滑走路を使う飛行機と進路が重なる場所が多く、管制官が多数の飛行機をさばけるかなど安全面の不安が指摘されていた。
3741：チバＱ：2012/06/22(金) 20:58:10: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012062100898
７月から配分ルール議論＝羽田・国内線の発着枠拡大で－国交省
　国土交通省は２１日、羽田空港の拡張に伴い、今年度末に国内線発着枠を年約２万回（１日約２５便）増やす際の配分ルールづくりを７月２日から開始する方針を明らかにした。有識者会議を設置し、９月ごろまでに決める。
　羽田の国内線枠は現在年約３２万回。都心に近い羽田は利便性が高く、航空各社にとって発着枠は「ドル箱」となる。国交省は配分ルールに基づき、全日本空輸、日本航空など航空会社に発着枠数を割り振る。配分される発着枠は２０１３年３月からの夏季ダイヤに反映される。（2012/06/21-20:07）

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3742：チバＱ：2012/06/22(金) 20:59:14: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001206220004
丘珠空港滑走路延長論、再浮上
2012年06月22日

滑走路延長の議論が浮上する丘珠空港＝札幌市東区、本社機から、上田幸一撮影

■ＨＡＣ再建絡み　監査法人「必要性」

　経営難に陥った北海道エアシステム（ＨＡＣ）の再建議論をきっかけに、丘珠空港（札幌市東区）の滑走路延長論が再び浮上している。ジェット機が飛べるようになり、路線の選択肢を増やせる利点があるからだ。巨額の費用がかかり、実現は簡単ではない。ただ、かつて反対した地元には変化の兆しも見える。

■道、関心示さず

　現在、丘珠に就航するのはＨＡＣだけ。道の委託でＨＡＣの事業計画を再検討した監査法人は、ＨＡＣが昨年、新千歳空港から撤退し、丘珠に拠点を絞ったことを評価した。

　「地上サービスのコストを減らせる」ことに加え、客を二分した全日本空輸系のエアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）が２０１０年に撤退した後も、空港の乗降客数は３８％減にとどまり「札幌中心部から近く需要がある」ためだ。

　丘珠の滑走路は１５００メートルで、ジェット機が飛ぶには短い。ＨＡＣが保有する３機はすべてプロペラ機で、いまは問題ない。ただ、プロペラ機は飛行距離が短く、同じ機体の生産も終了している。このため、監査法人は「成長を見据えたジェット機の導入検討が課題」とも指摘。滑走路の延長の必要性に言及した。

　だが、筆頭株主の道の荒川裕生・総合政策部長は、ＨＡＣの再建は当面３カ年の計画とし「ジェット化や滑走路延長は言及するに至っていない」。いずれ訪れる機体更新については具体策を盛り込まず、「検討の際には札幌市と議論していくだろう」と述べるにとどめた。

　札幌市はＨＡＣに出資するとともに、空港ビル運営会社の筆頭株主だ。上田文雄市長は５月２２日の定例会見で、ジェット機導入と滑走路延長について「丘珠を生かすという視点から言えば、議論の対象にはなる」と言及。一方、予算や地元住民の理解などの課題があるとし「かなりハードルが高い」とも話した。

■地元、活性化期待し軟化も

　丘珠空港の待合ロビーに笑い声が響いた。函館便の出発が迫っても、席を離れる人はほとんどいない。

　６月１７日に開かれた北大落語研究会の「空港寄席」。札幌丘珠空港ビル会社が企画する催事の一つだ。毎月、産地直送の農水産品の販売会や講演会も開き、約１千人が訪れる。

　こうしたイベントは、Ａ―ｎｅｔが撤退を決めた０９年に始めた。背景には利用者の激減がある。ピークの１９７４年には７０万人を超えたが、０９年は約３２万７千人。ＨＡＣ１社だけとなった昨年は約１２万８千人にまで落ち込んだ。

　ビル会社の田中和男常務は「定着し、地元住民の空港への理解も進んだ。搭乗率アップに結びつけたい」と狙いを話す。ただ、以前のにぎわいを取り戻すには力不足だ。ビル会社の担当者は「滑走路が延びれば、利用者の増加につながる」と本音を漏らす。

　滑走路の延長は、かつて頓挫している。９０年代半ば、全日空は機体更新でジェット機の導入を検討。道と札幌市は、当時の滑走路１４００メートルを２千メートルに延長するよう空港を管理する国に求める方針を決めた。

　だが、騒音への不安や土地売却への抵抗感を理由に、地元住民は反対。ジェットが主流の新千歳空港も近くにあるため国も許可せず、１００メートルの延長にとどめた。

　市総合交通計画部の松野彰・空港担当課長は「住民との経緯があるので簡単に再検討するわけにはいかない」と慎重だ。１００メートル延長の工事には約８４億円かかった。「国の財政状況も当時より厳しく、実現は難しいだろう」とみる。

　ただ、地元住民には変化の兆しもある。丘珠連合町内会の北島英司会長は「せっかくある空港を生かさない手はない。地域も活性化するかもしれない」と滑走路延長やジェット導入に前向きだ。約１万３５００人が暮らす丘珠地区は、６５歳以上が４人に１人と東区内で高齢化率が最も高い。

　「（共用する）自衛隊のヘリに比べれば、最新のジェット機の方が騒音もないだろう」と北島会長。延長した場合、滑走路が付近の幹線道路にかかり、住民の暮らしに影響が出る恐れもある。それでも「市が延長を決定し、計画を示せば、地元を説得するよう汗をかくつもりだ」と話す。

　（小林直子）
3743：チバＱ：2012/06/22(金) 22:05:49: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120621-OYO1T00526.htm?from=main2
関空発着、最高１３万回…１２年度見通し

　関西国際空港の航空機の発着回数が２０１２年度に１３万回を突破し、１９９４年の開港以来、過去最高を記録する見通しとなった。関空を拠点とするピーチ・アビエーションなど、格安航空会社（ＬＣＣ）の新規就航・増便の効果が大きい。関西国際空港会社が受け取る着陸料や空港内の商業施設の増収につながり、周辺の観光地の振興にも寄与しそうだ。

　７月の大阪（伊丹）空港との経営統合後、両空港を運営する「新関西国際空港会社」は、関空の着陸料を値下げしてさらに増便を図り、１４年度には１６万回以上に増やす方針だ。

　これまでの最高は０７年度の１２万９８４３回だった。リーマン・ショック後の０９年度、新型インフルエンザの影響が重なって落ち込み、１１年度まで１０万回台で低迷していた。１２年度は東日本大震災で落ち込んだ需要が回復するうえ、ＬＣＣの就航や増便が貢献する。１２年３月に就航したピーチ社が１日に１１往復運航するなど、ＬＣＣの新規就航・増便だけで１万回以上発着回数が増える見通しだ。

　関空会社が２０日発表した５月の発着回数は、前年同月比２３％増の１万４８４回と、８か月連続で前年を上回った。一方、伊丹空港でも７月から「プロペラ機枠」で低騒音のジェット機の運航が認められ、１１年度で１２万２９７８回の発着回数を最大で年間約１３万５０００回まで増やせる。新関空会社は両空港の発着回数を増やすことで、運営権の高値売却につなげたい考えだ。

（2012年6月21日読売新聞）
3744：チバＱ：2012/06/23(土) 11:04:49: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110827/biz11082718010007-n1.htm
【ドラマ・企業攻防】
航空不況の“救世主”就航　日本上空で新鋭機バトル　
2011.8.27 18:00 （1/3ページ）［ドラマ・企業攻防］

全日空が世界初就航させるボーイング７８７
　全日本空輸が、米ボーイングの最新鋭中型機「Ｂ７８７」を１１月１日に世界で初めて就航させる。愛称は「ドリームライナー」。軽量化によって燃費性能を２０％改善し、構造不況にあえぐ航空業界にとって、“救世主”と期待されている。ライバルの仏エアバスが２００７年に就航させた超大型機「Ａ３８０」が、大量輸送による効率化を追求したのとは対極的だ。Ａ３８０は、１４年度をめどに国際線に参入するスカイマークが導入を予定しており、日本の空で雌雄を決することになる。

「世界初」最大活用

　「新しいビジネスチャンスをもたらす航空機だ」

　全日空の伊東信一郎社長は、７月４日に飛来したテスト機に大きな期待を寄せた。同社は０４年に５０機を先行発注し、航空機メーカーの開発の後ろ盾となる「ローンチカスタマー」と呼ばれる役割を担ってきた。

　Ｂ７８７は当初計画していた０８年の納入が度重なるトラブルで３年以上遅れるなど、新鋭機の導入にはリスクを伴う。一方で、「世界初就航」の栄誉に加え、納入価格で優遇されるなどのメリットがある。

　全日空はまず１１月１日に羽田－岡山、広島線で就航させ、来年１月には新設する羽田－フランクフルト線に投入する。成田－香港で記念チャーター便を運航するほか、成田発着の遊覧フライトも計画するなど、「世界初」を前面に打ち出し、旅客獲得につなげたい考えだ。

　日本航空も、今年度中に５機を導入し、来年４月に８年ぶりの新規国際路線となる成田－ボストン線に就航させる。日航の大西賢社長は「経営のあり方を根本から変える決め手になる」と、経営再建の切り札と位置づける。

温水便座も採用

　Ｂ７８７は、東レなどが納入した軽量・高強度の炭素繊維複合材を機体の５０％に採用するなどの軽量化で燃費を２０％改善。航続距離が大きく伸び、２００～３００席の中型機では難しかった日本から米国東海岸や欧州への直行便が可能になった。

　「大量旅客が見込めない路線でも十分に採算が取れる」（航空業界関係者）ことが最大の武器だ。

　全日空の提案が広く採用され、窓の大きさは従来機の１・３倍と広く、解放感がある。機内の気圧降下やエンジンの騒音を抑えるなど、快適性を重視。極めつけは、日本特有の温水洗浄機能付きの便座まで備えている。

　Ｂ７８７とは対極的な思想で開発されたのが、“空飛ぶホテル”と称されるエアバスのＡ３８０だ。最大で８５０席超の席数を誇り、「大量輸送によって１席当たりの燃費効率を最大限に高める」（エアバス関係者）ことを目指した。

　新規参入航空会社のスカイマークは６機の購入を決め、国際線に参入する計画だ。エコノミークラスは値下げ合戦でほとんで利益が出ないが、ファーストクラスやビジネスクラスは収益性は高い。そこで、４００席程度のゆったりした座席配置とし、「これまで割高だったビジネスクラスの大幅値下げで旅客の獲得を狙う」（業界関係者）との戦略がうわさされている。

ＭＲＪと天秤

　航空業界は燃料費の高止まりや世界的な景気減速による旅客低迷に加え、日本にも就航が相次いでいる格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で競争が激化している。各社は新鋭機に生き残りを託すが、課題も多い。

　トラブルに加え、組合のストライキなどで開発が遅れたＢ７８７をめぐっては、「計画通りに生産できるのか」（航空機メーカー）との懸念が消えない。

　全日空では「全体のスケジュールに影響はない」とするが、来年度までの導入計画を最近になって２４機から２０機に引き下げた。

　Ａ３８０は就航後、エンジンなどのトラブルが相次いでおり、新鋭機の運航リスクは高い。Ａ３８０の価格は、１機約２８０億円と超高額。スカイマークの６機購入には１５００億円近い資金が必要で、「身の丈以上の投資」（アナリスト）と懸念する声が強い。

　航空業界では、さらなる効率化に向け、ダウンサイジング（小型化）の動きが一段と加速している。国内線や近距離の国際線では三菱重工業が開発している「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」など１００席前後の小型機の需要が増大。「Ｂ７８７とてんびんにかけている航空会社は多い」（業界関係者）という。

　旅客輸送の“盟主”をめぐるバトルの行方はなお混とんとしている。（鈴木正行）
3745：とはずがたり：2012/06/23(土) 14:31:01: 米子と出雲は近すぎるんちゃうけ。どっちかに統合せえ。

出雲空港の１１年度収支、大幅赤字に
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/3138

　島根県営出雲空港（出雲市斐川町沖洲）の２０１１年度収支が多額の赤字になることが２１日、県への取材で分かった。東京路線の機材の小型化で着陸料収入が前年度に比べ、約７４００万円落ちるのが主因。前年度に約３６０万円だった赤字幅は現時点で、７７００万円程度に増えている上、着陸料などを基に今後、配分額が決まる国の航空機燃料譲与税も減る見通しで、最終的には一段と膨らむ。
3747：チバＱ：2012/06/24(日) 13:18:00: http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012062302000111.html
大学講義、シンポ、図書館…　羽田空港　知も発着
2012年6月23日朝刊

　羽田空港（東京都大田区）で国際シンポジウムや公開講義を開き「知の集積場」とする構想がスタートしている。来日した海外の著名な学者らに、搭乗待ちの時間を利用して講義をしてもらうアイデアも。第一弾として十月、国際経済などをテーマにしたシンポジウムを開く。　（松村裕子）

　構想は、二〇一〇年の羽田空港の本格的な国際化を機に浮上し、国際教養大（秋田市）の中嶋嶺雄学長が提唱。国際教養大のほか国際基督教大（東京都三鷹市）、早大国際教養学部（新宿区）、立命館アジア太平洋大（大分県別府市）が参加の意向を示した。

　知的な国際ハブ（拠点）空港とする狙いから「ＵＨＨＡ（ユーハ＝ユニバーシティー・ハブ・ハネダ・エアポート）」構想と名付け、推進する有識者会議に、安倍晋三元首相（自民）や鈴木寛元文部科学副大臣（民主）、東京都の猪瀬直樹副知事、国土交通省や外務省の事務次官も加わった。羽田空港のターミナルビルを運営する日本空港ビルデングが事務局を務める。

　羽田空港には、シンポなどに使用可能なホールが国内線第一ターミナルにあるが、構想ではセミナー室や図書館などを新設。各大学が公開講義などを開き、国内外の学生や社会人が受講する。ネット配信による受講や、学生の単位を互換できる仕組みをつくる。

　第一弾のシンポは、十月に国際通貨基金（ＩＭＦ）総会が都内で開かれるのに合わせて開催する。次回はアフリカの人材育成をテーマに計画し、アフリカ諸国の駐日大使や留学生に加え、ネット中継でアフリカの学生にも公開する。

　また、日本空港ビルデングが羽田空港を産業用ロボットのショールームや実証実験の場にする特区を目指していることから、ロボットに関するシンポも候補に挙がっている。

　アジア諸国の空港に比べ、日本の空港のハブ化が後れをとる中、中嶋学長は「教育や文化など、日本でなければできない知的機能を付け加えたい。羽田の発展だけでなく、日本の活力を高めたい」と話している。
3748：チバＱ：2012/06/25(月) 22:17:22: >>3472
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120625/bsd1206251810012-n1.htm
台湾の航空２社に日本向け定期便を初認可　国交省2012.6.25 18:08
　国土交通省は２５日、台湾の復興航空、華信航空の２社に対し、日本向けの定期便路線を初めて認可したと発表した。復興航空は２８日から台北－関西間を１日１往復（週７往復）、華信航空は３０日から台中－那覇間を週２往復する。
3749：チバＱ：2012/06/25(月) 22:17:50: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120625/bsd1206251737009-n1.htm
全日空、国際線機内でＷｉ－Ｆｉ　来年夏から再開2012.6.25 17:37

　全日本空輸は２５日、２０１３年夏から、インターネット接続サービスを国際線の航空機内で始めると発表した。欧州のオンエア社と提携し、乗客は有料で公衆無線ＬＡＮサービス「Ｗｉ－Ｆｉ（ワイファイ）」を利用し、機内でパソコンや携帯端末をインターネット接続できるようにする。

　全日空は同様のサービスを１８年末でいったん中断しており、約７年ぶりの再開となる。一方、日本航空は今年夏から国際線の機内でインターネットの利用サービスを有料で始める予定。
3750：チバＱ：2012/06/25(月) 22:19:05: http://www.newsclip.be/news/2012621_034892.html
ドンムアン完全復活？　タイ政府、２空港併用に舵
2012/6/21 (02:02)｜主要ニュース政治
【タイ】バンコク東郊のスワンナプーム空港（バンコク国際空港）の混雑悪化を受け、タイ政府は１９日の閣議で、バンコク北郊のドンムアン空港（旧バンコク国際空港）を本格的に再稼働する方向へ舵を切った。スワナプームをハブ空港、ドンムアンを格安航空の拠点と位置付ける方針だが、両空港間に鉄道はなく、接続便などの問題が指摘されている。

　スワンナプーム空港の旅客処理能力は年４５００万人。タイ政府は６２５億バーツを投じて空港設備を拡張し、旅客処理能力を２０１７年までに６０００万人に引き上げる方針だが、昨年の旅客数は約４８００万人、今年は５１００万人に上る見通しで、すでに処理能力を超えた。今月１１日からは２本ある滑走路のうちの東滑走路の一部閉鎖・改修工事が始まり、混雑は一層悪化している。
　
　ドンムアン空港は２００６年のスワンナプーム空港開港後、格安航空やチャーター便用の空港として使用されてきた。現在はタイ国際航空系のノックエアとオリエントタイエアラインズというタイの格安航空２社が拠点とし、昨年の旅客数は３４０万人だった。タイ政府は１６億バーツを投じて空港設備を整備、航空会社を誘致し、旅客数を年１４００万人程度まで増やす計画だ。

　計画のカギを握るのはマレーシアの格安航空大手エアアジアの動向だ。エアアジアは現在、スワンナプームで国際線、タイ国内線を１日約１４０便運航している。スワンナプームの１日の離発着便は約８５０便で、エアアジアがドンムアンに移転すれば、混雑解消の効果は大きい。エアアジアは来週、記者会見を開き、方針を発表する予定で、タイ政府はエアアジアがドンムアンで運航を始める可能性が高いとみている。

　スワンナプームとドンムアンの両立、住み分けがうまく行けば、タイ政府は今後数年、外国人旅行者の受け入れに頭を悩ませる必要がなくなる。ただ、両空港間の接続は道路だけで、両空港をまたいだ接続便を利用する旅客にとっては利便性が低下する。また、ドンムアンは昨年１０―１１月、洪水で滑走路が深さ２メートルの水に沈み、逃げ遅れた旅客機数機が浸水した。現状では十分な対策がなされたとは言いがたく、洪水の再発で機能が停止する恐れがある。
3751：チバＱ：2012/06/25(月) 22:19:20: http://www.newsclip.be/news/2012625_034916.html
エアアジア、１０月からバンコクの拠点をドンムアンに移転
2012/6/25 (15:14)｜
【タイ】マレーシアを拠点とするアジア最大級の格安航空エアアジアのタイ法人タイ・エアアジアは２５日、バンコク東郊のスワンナプーム空港で運航している国際線、タイ国内線全便を、１０月１日から、バンコク北郊のドンムアン空港に移転すると発表した。スワンナプームの混雑悪化を受け、タイ政府の移転要請に応じた。

　タイ・エアアジアはドンムアン移転で、駐機料などが大幅に安くなるほか、空中・地上待機時間の短縮により、燃料費が５％、月２０００万バーツ程度削減できるとみている。ただ、スワンナプームとドンムアンの間には鉄道がなく、別の航空会社でタイ国外からスワンナプームに到着し、エアアジア便に乗り継ぐ場合、バスやタクシーなどで、１、２時間かけ、ドンムアンに移動することになる。

　タイ・エアアジアはエアバス製の旅客機Ａ３２０型機２４機をタイなど８カ国の２８都市に運航している。従業員約２２００人。２０１１年の旅客数は７３０万人だった。スワンナプームでの発着便は１日１４０便で、同空港の発着便全体の１６―１７％を占める。

　ドンムアン空港は長くバンコクの玄関口だったが、２００６年のスワンナプーム開港後は格安航空やチャーター便用の空港として使用されてきた。現在はタイ国際航空系のノックエアと独立系のオリエントタイエアラインズというタイの格安航空２社が拠点とし、昨年の旅客数は３４０万人だった。

　タイ政府は今月１９日の閣議で、１６億バーツを投じてドンムアン空港の設備を整備し、旅客数を年１４００万人程度まで増やす計画を打ち出した。スワンナプームを利用している航空会社のうち１４社以上をドンムアンに移転させたいとしており、これまでに３、４社が移転に興味を示したという。

　ただ、ドンムアンは昨年１０―１１月、洪水で滑走路が深さ２メートルの水に沈み、逃げ遅れた旅客機数機が浸水した。現状では十分な対策がなされたとは言いがたく、洪水の再発で機能が停止する恐れがある。

　スワンナプーム空港は年間４５００万人の旅客処理能力に対し、旅客数は昨年約４８００万人、今年は５１００万人に上る見通しで、混雑が慢性化している。今月１１日からは２本ある滑走路のうちの東滑走路の一部閉鎖・改修工事が始まり、状況が一層悪化した。タイ政府は６２５億バーツを投じて空港設備を拡張し、旅客処理能力を２０１７年までに年６０００万人に引き上げる方針だが、今後５年を乗り切るのが困難と見て、ドンムアンの再活用にかじを切った。

　スワンナプームでは今月２１日午後６時１４分から午後７時１２分にかけ、停電でレーダーが使用出来なくなるトラブルが起き、スワンナプームとドンムアンで発着する５０便が空中・地上待機や別の空港への着陸を余儀なくされ、３０分から３時間以上の遅れが出た。
3752：チバＱ：2012/06/25(月) 22:21:02: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120625/mcb1206250503014-n1.htm
格安航空、ｉＰａｄで意外なメリット (1/2ページ)2012.6.25 05:00

航空会社はアイパッドの機内レンタルサービスを導入して、機体重量の軽量化を進めている（ブルームバーグ）【拡大】

　格安航空会社（ＬＣＣ）など航空各社で米アップルのタブレット型パソコン「ｉＰａｄ（アイパッド）」の貸し出しを始める例が増えている。テレビモニターを減らして重量を軽減したり、機内のネットショッピングで収入増を狙うなど意外なメリットがあるようだ。

　４日に就航したシンガポール航空系のＬＣＣ、スクート航空の機内では、アイパッドを１７ドル（約１３７０円）で借りて映画や音楽、ゲームなどを楽しむことができる。豪カンタス航空系ＬＣＣのジェットスター航空も昨秋、飛行時間が２時間以上の便で１０～１５ドルでアイパッドの貸し出しを始めた。

　アイパッドは、機内エンターテインメント（ＩＦＥ）を提供するだけでなく、機体の重量にも貢献している。

　これまで座席の背もたれに取り付けられていたテレビと関連機器の重量は、この２年で３６％も値上がりしたジェット燃料の消費に直接影響していた。スクート航空によると、テレビを取り外すことで、座席数を４０％増やしても「ボーイング７７７」４機の重量が７％軽くなったという。

　カンタス航空と英ヴァージンアトランティック航空も国内線でアイパッドのレンタルを開始。米デルタ航空は昨年１０月、長距離国内線１６機で映像ダウンロードの試験運用を始めた。乗客は９９セント～６ドルで自分のラップトップに映画やテレビ番組をダウンロードできる。

　航空会社はさまざまな手段で娯楽の提供に必死だ。アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空はこのたび、スマートフォン（高機能携帯電話）のような操作が可能なパーソナル画面を導入した（ファーストクラスには２７インチのハイビジョン画面を設置）。３００タイトル以上の映画などのオンデマンド視聴には１機当たり２テラバイトのデータが必要なため、同社のパトリック・ブランネリー機内サービス担当バイスプレジデントは「小型機器では無理だ」と説明した。

　ネットを利用した機器の導入が増えれば、航空会社は広告や電子取引から収入を得る方法を模索することになるだろう。路線全体の平均フライト時間が６時間というデータがあり、この間「人質状態」になる乗客はマーケティング担当者にとっては大きなターゲットだ。

　専門家は、自分の機器を使いたい人はダウンロード、プレミアムクラスではパーソナル画面、そしてタブレットのレンタルという風に、視聴方法は拡大していくとみている。（ブルームバーグ　Ｊｕｓｔｉｎ　Ｂａｃｈｍａｎ）
3753：チバＱ：2012/06/25(月) 22:21:43: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012062500461
訪日客増加へ空港サービス充実＝外国人向け施設整備も－観光庁
　観光庁は２５日、訪日外国人旅行者に対する国際空港のサービスを強化する方針を決めた。日本各地の観光情報や交通案内、両替など外国人客が求めるサービスを集約した施設を将来的に設けることなどを検討する。同庁は「空港は旅行客が最初に到着する場所。サービスが充実していれば日本に対する第一印象が変わる」と指摘しており、空港の利便性向上を訪日客増加のきっかけとしたい考えだ。（2012/06/25-14:10）

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3754：チバＱ：2012/06/26(火) 00:19:03: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120625-OYT8T00020.htm
ＨＡＣ財政支援３億５０００万円…離島便補助拡充へ

北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営問題を巡り、道が検討する財政支援の総額が約３億５０００万円に上ることが２４日分かった。慢性的な赤字が続く離島路線の補助制度拡充や、道の損失補償による融資などで、道は２７日にも開会中の道議会に追加補正予算案を提出する。

　追加補正予算案には具体的な支援策として、離島路線の補助制度の拡充や追加的な利用促進費など合わせて約７０００万円を盛り込む。

　このうち離島２路線（丘珠―利尻、函館―奥尻）の補助制度については、現行では、国と道、地元の奥尻、利尻、利尻富士の３町が、赤字見込み額の約９割を負担している。赤字見込み額の約１割はＨＡＣ負担となり、大量欠航などで実際の赤字額が膨らめばＨＡＣの負担額も増える仕組みになっている。道は、このＨＡＣ負担分の約８割を追加的に補助する。

　このほか、北洋銀行と北海道銀行からの融資の前提となる道の損失補償（上限２億円）や、道の貸付金のうち年度内に返済期限を迎える計８０００万円の支払い猶予なども含め、道の支援額は約３億５０００万円に上るという。

　ＨＡＣ発足以降、道による大規模な支援は、まず１９９７年の設立時に、出資金と航空機購入補助金など約３８億４００万円を支出。昨年６月の丘珠空港集約など新体制移行時には、追加出資金と地上支援車購入費など２億２５００万円を支出し、昨年７月には３機目の航空機購入費４億円を貸し付けており、同社への財政支援は毎年度の離島路線補助金も加え、これまで約４５億円に達している。

　厳しい道の財政状況から道議会から反発が出るのは必至で、追加補正予算案を容認するか、道議会の対応が注目される。

（2012年6月25日読売新聞）
3755：チバＱ：2012/06/26(火) 21:06:04: >>3652
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53899
サイパンエアー、就航を無期限延期、機材調達できず
2012年6月26日（火）

　サイパンエアー（Q7）は6月26日、7月以降に計画していた日本／サイパン間のプログラムチャーターの就航を無期限延期すると発表した。機材を提供する予定だった米国アリゾナ州のチャーター専門航空会社「スウィフトエアー」が契約を履行せず、機材を確保できないためという。Q7では、スウィフトエアーに対して法的措置を講じるとしている。

　Q7によると、機材の調達が不可能と判明したのはごく最近。「就航に向けて、何ヶ月もの時間と何百万ドルもの資金を費やして準備を進めてきた」が、別の航空会社を探して契約し、政府認可と就航許可を得るには時間が足りないと判断したという。

　Q7日本支社長の佐藤有弘氏は本誌取材に応じ、対応状況について「昨日（6月25日）情報が入り、夜のうちに旅行会社にお伝えし始めた」と説明。現在は振り替えへの対応などについて本社に確認しているところ。航空券は発券していなかったため、リファンドなどの問題は発生しないという。

　Q7の計画では、7月1日に成田から、8月1日に関空からサイパンへのプログラムチャーターをデイリーで運航する予定だった。旅行会社各社がパッケージツアーを造成、販売していたが、夏のリゾート需要が好調であることから、振り替えに苦慮している様子で、多方面を希望する旅行者もいるという。

　成田／サイパン線を運航するデルタ航空（DL）によると、「サイパンに限らず、リゾート路線は大変良い状況」で、7月14日からは週4便を増便する計画だが、現在のところ振り替えを受け入れられる余地は「時期によって限定的」。ただし、「サイパンは大切なデスティネーションであり、できる限り受け入れられるように相談している」ところだ。
3756：チバＱ：2012/06/27(水) 21:30:20: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120627-OYO1T00824.htm?from=main1
関空２期島やっと完成…工事先送り着工１３年

　関西空港会社は、関空２期島（約５２０ヘクタール）のターミナルビル用地など２００ヘクタールについて、利用の見通しがないため先送りしていた造成工事を完了した。７月１日の大阪（伊丹）空港との経営統合に合わせたもので、１９９９年の着工から１３年で２期島が完成した。２５日に大阪府が造成完了を認可した。

　関空は開港当初からの１期島（５１０ヘクタール）と２期島で構成。２期島滑走路は２００７年に使用が始まったが、２００ヘクタール部分のみ、造成完了を棚上げしていたため、年６億円相当とされる固定資産税が課税できなかった地元の同府泉佐野市が反発、今年１０月から関空連絡橋の通行車両に課税する。

　造成完了で来年４月から固定資産税が課税されるが、市は予定通り、連絡橋利用税を開始する方針だ。

（2012年6月27日読売新聞）
3757：チバＱ：2012/06/28(木) 01:13:11: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120627/mcb1206270500004-n1.htm
インドネシア　２０２２年までに４５空港を建設2012.6.27 05:00
　インドネシアが国内の空港整備に力を入れている。インドネシア運輸省によると、同国政府は航空市場拡大に備え、２０２２年までに４５空港を建設する方向だ。現地紙ジャカルタ・ポストなどが報じた。

　アジア太平洋地域の航空各社はここ数年、新機材の調達と路線の拡大を続けており、欧州エアバスが今年３月に発表した予測では、同地域の航空各社に新規納入される航空機は今後２０年間で約９４００機にのぼる。

　インドネシア政府はこうした状況を踏まえ、国内の航空機利用者数が増加すると予想。１７年までに２４空港、１８～２２年に２１空港と２期に分けて合計４５空港を全国に建設し、航空市場拡大に対応するとしている。

　運輸省幹部によると１空港当たりの建設費は２０００億ルピア（約１７億円）以上で、昨年からスマトラ島中部ジャンビ州やニューギニア島西部パプア州など、全国各地の８カ所で建設が始まっている。（シンガポール支局）
3758：チバＱ：2012/06/28(木) 22:42:32: http://www.jiji.com/jc/zc?k=201206/2012062800954
東京－成田、１０００円から＝格安航空就航で－京成バス
　京成電鉄傘下の京成バスと成田空港交通は２８日、東京駅から成田空港の片道運賃が１０００～２０００円の高速バスを運行すると発表した。成田を拠点に、格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンが７月３日、エアアジア・ジャパンが８月に就航するのに対応する。ＬＣＣ側は都心から離れた成田の活用に向け、低価格で運行するバス路線の開設を求めていた。
　２社が新たに運行する「東京シャトル」は東雲車庫（東京都江東区）もしくは東京駅－成田空港を１日１５往復する。所要時間は７０分程度。東京発の大人の片道運賃は乗車１カ月前までの購入が１０００円、乗車前日までが１５００円。乗車当日は２０００円。成田発は当日購入のみで２０００円。運行開始の７月３日～９月上旬は一律に片道８００円のキャンペーン価格で販売する。（2012/06/28-20:05）
3759：チバＱ：2012/06/28(木) 22:48:53: http://mainichi.jp/feature/news/20120628dde012040066000c.html
特集ワイド:どうすれば安全安心　空の旅、本当に大丈夫？　ＬＣＣ登場、コスト削減合戦、パイロットの年齢制限を緩和
毎日新聞　2012年06月28日　東京夕刊

整備、乗務、運航などさまざまな面で大幅な規制緩和が進む航空業界。日本の空の安全は……？　駐機場で、機体を丁寧に点検する整備士＝関西国際空港で、竹内紀臣撮影
拡大写真　もうすぐ夏休み。今年は格安航空会社（ＬＣＣ）の利用を計画している人も多いのではないか。国内でＬＣＣが次々誕生する裏で、日本の航空業界では大幅な規制の見直しが進んでいる。空の旅がますます手軽になろうとしている今、安全への影響はないのだろうか。【井田純】

　◇現場から不安の声
　昨年末から航空機の安全・運航に関する規制見直し作業を進める国土交通省は、今月までに１００点に及ぶ緩和項目をとりまとめた。内容は、機長の審査や整備士の資格制度から、機体の整備、給油時の規定など多岐にわたる。

　中でも、新聞各紙やテレビなどが報じて話題を呼んだのが、パイロットの年齢制限緩和。従来、６０歳以上のパイロットは１機に１人しか乗務できなかったが、今回の見直しで、国内線と短距離国際線で機長、副操縦士とも６０歳以上の乗務を可能にする通達が出された。

　背景にあるのは、世界的なＬＣＣ拡大などによるパイロットの不足だ。日本の「ＬＣＣ元年」といわれる今年、３月には関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーション（全日空系）が就航。さらに来月、再来月にはいずれも成田国際空港に本拠を置くジェットスター・ジャパン（カンタス・日航系）とエアアジア・ジャパン（全日空系）が第１便を運航する予定だ。

　これらＬＣＣのパイロットの多くは、既存航空会社を退職したベテラン。ピーチは「機長の大半が５０歳以上で、６０歳以上も１人いる。こうした緩和措置はありがたい」と歓迎する。

　国交省航空局は一連の規制見直しについて、「必ずしもＬＣＣ育成のためではなく、航空業界全体のビジネスモデルの変化に対応していくため」と説明する。海外ＬＣＣの進出などで厳しい競争に直面している航空業界。緩和の対象項目は、航空各社からの要望に基づき有識者会議での論議を経て決められる。同局は「航空機はもちろん、フライトシミュレーターなどの関連装置も進歩し、安全性は高まった。航空技術の発展で５年前、１０年前と実態が異なっている点では合理的な見直しが必要」と説明する。

　しかし－－。陸に目を転じれば、多数の死傷者を出した４月の関越自動車道の格安高速ツアーバス事故をきっかけに、規制緩和と安全性との問題が論議になった。空の安全に影響はないのか。

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　「多くの人命を預かるパイロットの乗務は、心身ともに負担の大きい過酷な仕事。年齢の規定は、飛行中のパイロットに健康上のアクシデントが起きた場合などを想定したもので、合理的な根拠があったんです」。こう語るのは、航空評論家の秀島一生さん。
3760：チバＱ：2012/06/28(木) 22:49:45: 　引火の危険性から原則的に禁止されていた乗客乗降中の給油を実施しやすくするなど、今回の規制緩和には安全軽視の姿勢が見える、と指摘する。「地上滞在時間を少しでも短くし、例えば１日２往復の路線を３往復にできれば利益率も上がるという発想。アジアのＬＣＣ各社に負けないよう日本の会社に頑張ってほしいから基準を緩くしよう、という考えでしょう。安全のためにこれまで守ってきた『たが』がどんどん外されている」と語気を強める。

　懸念の声は現場からも上がる。航空各社の地上勤務員、客室乗務員、パイロットなどの４４の労働組合が加盟する「航空労組連絡会（航空連）」は、パイロットの年齢制限緩和を含む項目について「見直すべきでない」などとする申し入れを国交省に行った。航空連事務局は「運賃改正の自由化や路線参入規制の緩和とは異なり、安全に直接かかわる規定が見直しの対象になっている点が問題」とする。

.　航空連によると、自動車の車検に相当する「耐空証明」は、本来は１年ごとの更新で整備した上で検査を受けねばならない。だが大量の旅客機を持ち、自前の整備体制を備えた日本航空、全日空の２社は、実機検査なしに延長できる「連続式耐空証明」が認められている。日航労組出身で事務局の木〓（こびき）勝さんは言う。「この条件を、ＬＣＣにも認めてほしいという要望が出ています。またかつては有資格の整備士を含む２人でやっていたフライトとフライトの間の点検は１人になり、一部機種は資格者でなくともよくした。最終的には乗員が安全確認するだけでいい規定に変えようとしている。安全についての規制を担う官庁が、同時に業界を発展させる役割を担っているからです。これは原発と同じじゃないですか」

　一連の緩和は２０１０年に国交省が打ち出した成長戦略がきっかけだ。同年１０月の羽田空港Ｄ滑走路供用開始などと並行して、規制緩和を日本の競争力強化、ひいては経済低迷脱却のひとつの手段につなげたい思惑がある。事務局の針谷和雄政策委員は「経営者にとって、営業上の利益に直接結びつかない整備はただのコストであり、削減の対象という見方が広がっている」と批判する。
3761：チバＱ：2012/06/28(木) 22:50:51: 　ちなみに、現在のＬＣＣの元祖ともいわれる米国のサウスウエスト航空が事業を拡大するきっかけとなったのは、１９７０年代末にカーター政権が行った航空規制緩和だ。米国では、連邦航空局が民間航空の安全に関する業務を所管するが、航空産業の保護・育成の役割はない。

　一方、欧州でも９０年代から自由化が進み、ライアンエアーなどのＬＣＣが路線を拡大した。国境をまたぐフライトが多いため、各国政府が強い権限を持っており、日本や米国などよりも厳しい安全基準が課されているという。６０歳以上のパイロットのペアも許されていない。

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　ＬＣＣの登場や一連の規制緩和で日本の航空業界はどう変わっていくのだろうか。航空など交通行政に詳しい早稲田大学の戸崎肇教授は「相乗効果で、一時的には鉄道、バスを含む全体の交通需要が伸びる」と予測する。

　今回の規制緩和に関する国交省の有識者会議の委員でもある戸崎さんだが、日本版ＬＣＣについては必ずしも楽観できないという。「ＬＣＣ専用ターミナルの整備はまだこれからで、他のアジアのＬＣＣのように価格をどこまで引き下げることができるか。既存の航空会社がどんどん運賃を下げてきており、超高級サービスを望むでもなく、極端な低価格を求めるでもない、中間層の取り合いになる」というのだ。

　利用する側からすれば、移動手段の選択肢が増え、運賃が下がるのはありがたい話。だが、過当競争がさらに激しくなり、コスト削減合戦が過熱する可能性があるとすれば、「一円でも安い方を選ぶ」というわけにはいかない。安全についての各社の取り組みをしっかりと見極めていく必要がありそうだ。
3762：チバＱ：2012/06/29(金) 21:37:28: http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53958
台湾、「華信航空」撤退、最後の「台北～高雄便」消滅へ
2012年6月29日（金）

　中華航空の子会社である「華信航空」（マンダリン航空）の台北～高雄路線撤退に、中華民国交通部が同意する見通しであることが2012年6月25日に明らかとなりました。

　これを受け、早ければ今年の8月には、華信航空の台北～高雄路線が打ち切りになる予定です。

　台北と高雄を90分で結ぶ台湾新幹線こと「台湾高速鉄道」（高鉄）が2007年に開業して以来、多くの航空会社が同路線を廃止いたしました。最後の1社となっていた華信航空の撤退により、1997～98年には毎日100便以上運航されていたドル箱路線が消えることとなります。

　現在、華信航空の台北～高雄路線は週3便のみで、所要時間は60分、片道料金は新幹線（所要時間90分）の約1.5倍に当たる2120元となっています。

　交通部の統計によりますと、平均搭乗率は5割にも満たない状態が続いており、毎月200万元の赤字が出ているともいいます。

　なお、華信航空では、台北～高雄路線の廃止後、台北と台東を結ぶルートを新設する予定です。
3763：チバＱ：2012/06/29(金) 21:45:28: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20120628-OYT8T01658.htm
佐賀空港国際線ビル３階建てに

国際線ビルが建設される駐車場　佐賀空港（佐賀市）に建設される国際線ビルの概要がまとまった。これまでの計画では２階建てとしていたが、３階建てに変更した。既存の３階建ての国内線ビルと一体化し、利用客の混雑緩和を図る。来年７月の開業を目指している。（佐々木浩人）

　事業主体の会社・佐賀ターミナルビル（佐賀市）によると、国際線ビルは、国内線ビル西側にある駐車場に建設。延べ床面積約２４００平方メートル。１階に到着ロビー、手荷物受取場、税関検査場など、２階に搭乗待合室や免税店を設ける。３階は保安・出国検査のための施設とする。総事業費は約９億円で、県の全額負担。

　当初、国際線ビルは来年３月末の完成に向けて、国内線ビルとは離して建設する計画だった。しかし、両ビルを一体化して通路を設けることで、国際線の発着のない時間帯は、仕切りを取り除き、到着ロビーや搭乗待合室を国内線の客に開放する。

　同社の城野正則社長は「開港１５周年の来年７月２８日までの完成が目標。計画変更で総事業費が９億円を超えた場合は、自己資金でまかなうことを考えたい」としている。

　同社の３月期決算は、佐賀―大阪線の休止（昨年１月）や東日本大震災の影響による旅行客の減少で、直営飲食店の売り上げや広告収入がダウンし、２期連続の減収減益となった。しかし、黒字は０７年３月期から６期連続で確保した。

（2012年6月29日読売新聞）
3764：チバＱ：2012/07/01(日) 14:18:21: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005178079.shtml
関西３空港　１１年度の旅客数、初の３千万人割れ　
　関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港合わせた旅客数が２０１１年度速報値で約２９０５万人となり、関西３空港時代に入って初めて３千万人台を割ったことが国土交通省のまとめで分かった。東日本大震災や景気低迷の影響とみられ、特に関空、大阪空港の低迷が目立つ。両空港は１日、経営統合されるが、目標とする運営権の早期売却に向けて航空需要の回復策が急務だ。

　速報値は、神戸空港が約２５７万人で前年度比約３５万人増。一方、関空は国内、国際線計約１３５７万人（前年度比約４６万人減）でピーク時の６割台に落ち込み、大阪空港は約１２９１万人（同約１２８万人減）で阪神・淡路大震災直後と同水準だった。

　関西３空港の合計旅客数は、関空開港２年目の１９９５年度に３千万人を突破し、２０００年度の約３６８１万人をピークに減少傾向が続く。神戸開港後の０６年度は３６００万人台を回復したが、０７年度以降は再び減少に転じた。

　関空の利用拡大を目的に、国が０４年から実施した大阪空港の長距離便制限も全体の需要縮小を招いた。２空港時代も含め旅客数合計が３千万人を割るのは１７年ぶり。

　関西、大阪両空港の経営統合後は「新関西国際空港会社」が両空港の滑走路や関空のターミナルビルなどを一体運営する。国交省の運営基本方針では、関空の機能強化と合わせて大阪空港の規制緩和などが明記された。

　小島克巳・神戸夙川学院大教授（航空政策）は「昨年度は震災で訪日外国人客が減ったのが響いた。今後、関空は格安航空会社の就航など好材料があり、大阪空港でも本年度中には規制緩和の成果が出てくるのではないか」と分析する。（岸本達也）
3765：チバＱ：2012/07/02(月) 20:39:47: http://www.asahi.com/business/update/0630/SEB201206300003.html
2012年7月2日18時38分
福岡―宮崎便、一転「激戦区」　大手２社に地域航空参戦関連トピックスJAL全日本空輸日本航空
福岡―宮崎に就航するＩＢＥＸの小型ジェット機＝福岡市博多区の福岡空港
　地方都市を結ぶ地域航空会社のアイベックス（ＩＢＥＸ）エアラインズが７月１日から、福岡―宮崎に就航する。全日本空輸（ＡＮＡ）との共同運航で、日本航空（ＪＡＬ）がほぼ独占していた路線に価格競争を仕掛ける。格安航空会社の参入も相次いでおり、九州の「空模様」は大きく変わりそうだ。

■７月から３社１４便

　福岡―宮崎は、２００３年にＡＮＡが撤退して以来、ＪＡＬの独占が続いてきた。ＡＮＡは今年３月に１日３便で再就航し、ＩＢＥＸとの共同運航を始める７月からは１日５便に増える。ＪＡＬと合わせると１日１４便となる。

　「値下げ競争が始まってとても助かっている。新規参入は大歓迎です」。福岡市に住む娘と孫に会うため、この路線をよく利用する宮崎県日向市の男性会社員（６５）はそう話した。

　ＡＮＡは５５日前、ＩＢＥＸは４５日前までに予約すれば片道５千円（通常期）の格安運賃を設定。前日までの予約でも、最安で１万円とした。ＪＡＬが独占していた３月までは、２８日前の予約でも平日は１万円～１万４千円程度だった。

　九州新幹線と高速バスを乗り継ぐＪＲ九州のセット料金は９２９０円。福岡―宮崎の高速バスは正規料金が４５００円だが、ＩＢＥＸの服部浩行社長は「高速バスなら４時間半。飛行機なら４０分程度だ。福岡―宮崎便は数少ない有望株。需要は十分ある」と話す。
3766：チバＱ：2012/07/02(月) 20:45:10: http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120702-OYT1T00190.htm?from=navr
思惑違う大阪・兵庫知事…伊丹、廃港か活用か

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大阪空港事務所から新関空会社への業務引き継ぎ式で、加藤空港長（左）と握手を交わす安藤社長（大阪府豊中市で）　関西、大阪（伊丹）両空港が経営統合した１日、関空島内で行われた記念式典には、松井知事と兵庫県の井戸敏三知事がそろって出席し、国内初の空港一体運営にエールを送った。

　一方、伊丹を管理してきた大阪航空局大阪空港事務所（豊中市）では、新関空会社への業務引き継ぎ式があった。

　式典には地元国会議員や首長、経済界関係者ら約３５０人が出席。松井知事が「統合は激化するアジアの空港間競争に打ち勝つ切り札になる」とあいさつし、井戸知事も「首都圏に負けない関西圏空港としての役割を果たして」と話した。

　ただ、式典後、伊丹の将来像について報道各社から質問があると、松井知事は「将来的には廃港。伊丹は都市部の空港で、危険だ」と強調。井戸知事は「廃港するはずはない。伊丹を活用すべきだ」とし、思惑が違ったままの門出となった。

　また、大阪空港事務所の業務引き継ぎ式では、同事務所の加藤敏空港長が「両空港が一体的かつ効率的に運営されることを祈念する」とあいさつ。新関空会社の安藤圭一社長は「都市型空港の機能をしっかりと受け継ぎ、利便性の高い、地域に親しまれる空港づくりを目指す」と述べ、飛行場の維持管理や空港警備、環境対策など、引き継ぐ業務の目録を受け取った。

（2012年7月2日10時58分読売新聞）
3767：チバＱ：2012/07/02(月) 20:49:05: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120702/bsd1207020500003-n1.htm
空港行きバスも格安“ＬＣＣ流”　東京－成田片道１０００円登場 (1/2ページ)2012.7.2 05:00
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大型連休中に旅行客で混雑する成田空港。新たなＬＣＣの就航で、利用客の増加が見込まれている【拡大】
　日本航空などが出資するジェットスター・ジャパンなど、７月から成田空港に新たな格安航空会社（ＬＣＣ）が就航し、航空運賃の低価格化に拍車がかかると見込まれる中、東京と成田空港を結ぶ高速バス路線にも価格破壊が波及し始めた。京成電鉄グループの京成バス（東京都墨田区）が３日から東京駅と成田空港を片道１０００円で結ぶ新路線の運行を始めるほか、「リムジンバス」を運行する東京空港交通も期間限定で時間帯割引を導入する。鉄道との顧客争奪戦が続く中、「お得な運賃」をアピールするＬＣＣ流の戦略で成田空港利用客の需要を取り込む狙いだ。

　「車内のトイレを省き、座席数を増やして、運賃を極力抑える工夫を凝らした。ＬＣＢ（ローコストバス＝低経費バス）を実現できたと思う」

　京成バスの大室（おおむろ）健社長は、新路線の開設についてそう胸を張る。同社と成田空港交通（千葉県成田市）は、成田空港で国内系ＬＣＣの就航が始まる３日から、東京駅－成田空港を結ぶ高速バスの新路線「東京シャトル」の運行を開始。１日１５往復し、片道を約７０分で結ぶ。

　目玉は運賃の安さだ。片道運賃は東京駅発で、乗車１カ月前までの予約購入は１０００円、１日前の予約購入は１５００円で、当日は２０００円。成田空港発は一律２０００円。

　競合する京成電鉄の「スカイライナー」（上野－成田空港２４００円）、ＪＲ東日本「成田エクスプレス」（東京－成田空港２９４０円）のほぼ半分の料金設定だ。９月上旬までは「デビュープライス」（大室社長）として一律８００円で提供するＬＣＣばりの格安キャンペーンも展開し、消費者に一気にＬＣＢを売り込む戦略だ。

　さらにＬＣＣ側からの要請もあり、東京駅発で午前１時半、同５時の運行ダイヤも設定。鉄道の運行ダイヤの「空白」をカバーすることで、ＬＣＣの早朝便利用客の需要をつかみ収益確保を図る思惑だ。

　一方、東京空港交通は今月２０日から、東京駅や東京シティ・エアターミナル（Ｔ－ＣＡＴ）を出発する成田空港行きリムジンバスの午後便で、運賃を割り引く「午後割（ごごわり）」サービスを始める。午後出発のバス計３３便について、東京駅発で片道通常３０００円（Ｔ－ＣＡＴ発２９００円）の運賃を２４００円に割り引く。

　サービスは９月末までの期間限定だが、「ＬＣＣの運航開始で増える成田への利用客の需要に対応したい」と意気込んでいる。（西川博明）
3768：チバＱ：2012/07/02(月) 20:50:08: http://www.sankeibiz.jp/econome/news/120702/ecc1207021920000-n1.htm
千葉市上空で高度引き上げ　羽田着陸機の騒音軽減策2012.7.2 19:20
　羽田空港への着陸機による千葉県内の騒音被害を軽減するため、国土交通省は２日、千葉市上空の飛行高度を試験的に約３００メートル引き上げ、約１８００メートルとする方針を県や市に伝えた。８月２３日から１１月１４日まで、管制機関が安全と判断した気象条件の時に実施する。

　国交省などによると航空機はこれまで、高度約１５００メートルで水平飛行中に着陸体勢に入っていた。試験運用では水平飛行はせず、下降しながら着陸体勢に入るようになり、千葉市上空は約１８００メートルで通過する。

　運航乗務員の負担が増すため、十分な視界が確保できるなどの気象条件が整った場合に限り、運航上の問題がないかも確認する。

　平成２２年１０月に羽田空港の４本目の滑走路が供用されて以降、千葉市上空を飛行するルートが新設され騒音への苦情が増加したため、関係市町村が改善を求めていた。
3769：とはずがたり：2012/07/03(火) 15:13:44: 関西空港と大阪空港が経営統合
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120701/k10013243721000.html
7月1日 12時54分

関西空港と大阪空港が１日、経営統合し、２つの空港を運営する新会社の安藤圭一社長は、記念の式典で「関空・大阪空港の２つの翼で日本の空を変え、日本の経済を変える原動力になっていきたい」と、空港の競争力強化に向け新たな事業に取り組む決意を示しました。

関西空港と大阪空港は１日、経営統合し、記念の式典が、羽田国土交通大臣や大阪府の松井知事、兵庫県の井戸知事も出席して行われました。
この中で、新たに２つの空港を運営することになった「新関西空港会社」の安藤圭一社長が、「空港ビジネスモデルを変革し、関空・大阪空港の２つの翼で日本の空を変え、関西、日本の経済を変える原動力になっていきたい」と抱負を述べました。
関西空港には１兆円を超える負債があって経営の足かせとなっていますが、今回、収益力のある大阪空港と経営を統合することで、２つの空港を一体的に運営できるようになります。
新会社は、経営の効率化を図るとともに、国内線と国際線を乗り継ぐ乗客のために２つの空港間に無料のバスを運行するなど、戦略的な投資を行う方針で、空港の競争力強化を目指します。