Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

3761：チバＱ：2012/06/28(木) 22:50:51: 　ちなみに、現在のＬＣＣの元祖ともいわれる米国のサウスウエスト航空が事業を拡大するきっかけとなったのは、１９７０年代末にカーター政権が行った航空規制緩和だ。米国では、連邦航空局が民間航空の安全に関する業務を所管するが、航空産業の保護・育成の役割はない。

　一方、欧州でも９０年代から自由化が進み、ライアンエアーなどのＬＣＣが路線を拡大した。国境をまたぐフライトが多いため、各国政府が強い権限を持っており、日本や米国などよりも厳しい安全基準が課されているという。６０歳以上のパイロットのペアも許されていない。

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　ＬＣＣの登場や一連の規制緩和で日本の航空業界はどう変わっていくのだろうか。航空など交通行政に詳しい早稲田大学の戸崎肇教授は「相乗効果で、一時的には鉄道、バスを含む全体の交通需要が伸びる」と予測する。

　今回の規制緩和に関する国交省の有識者会議の委員でもある戸崎さんだが、日本版ＬＣＣについては必ずしも楽観できないという。「ＬＣＣ専用ターミナルの整備はまだこれからで、他のアジアのＬＣＣのように価格をどこまで引き下げることができるか。既存の航空会社がどんどん運賃を下げてきており、超高級サービスを望むでもなく、極端な低価格を求めるでもない、中間層の取り合いになる」というのだ。

　利用する側からすれば、移動手段の選択肢が増え、運賃が下がるのはありがたい話。だが、過当競争がさらに激しくなり、コスト削減合戦が過熱する可能性があるとすれば、「一円でも安い方を選ぶ」というわけにはいかない。安全についての各社の取り組みをしっかりと見極めていく必要がありそうだ。

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