筑波・TSUKUBA・菟玖波 - 1177946351

107：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:35:54: つくばエクスプレス　新都市物語
【１１】つくば駅　一体感目指す「装置」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712130001
2007年12月14日

　今年初め、市内で半鐘泥棒が相次ぎ、防災科学技術研究所の増田和順さん（４１）は不安を覚えた。
　火の見やぐらの半鐘は、昔の防災無線。現代は、通称「ラッパ」と呼ばれる街角の拡声機に取って代わられている。だが、つくば市には、一部を除いてラッパは整備されていなかった。
　市の職員だった増田さんは５年前、代わりに携帯メールを使う情報送信システムをつくってみた。しかし、お年寄りなど携帯を持たない人もいるうえ、緊急時にアクセスが殺到すれば役立たないかもしれない。
　「もっと簡便で確実な方法はないか」。たどりついたのがコミュニティーＦＭだった。通常のＦＭ放送に比べて電波の届く範囲は限られるが、大地震などの災害時に、地域に密着した情報をすばやく提供できる。国も地域活性化策として、設立しやすいよう規制緩和を進めていた。
　ラッパのないつくば市から、半鐘まで消える。住民の安全が脅かされていると感じた増田さんは、無線免許のいらない低出力の無線装置とマイクを買い込み、試しに球場で茨城ゴールデンゴールズの試合を場内放送してみた。手応えを感じた。　　　　◇
　もう１人、ＦＭ局の立ち上げを模索している人物がいた。筑波大准教授の足立和隆さん（５０）だ。
　３年前、学内の会合で、教員から学生の元気のなさを嘆く声があがり、何げなく「地域のＦＭ放送でもやってみたら」と口にしたら、一気に盛り上がった。
　大学から１５０万円の助成が出た。だが、骨の化石の研究が専門の足立さんにラジオの知識はない。とりあえず電波調査をしてみたら、８４・２メガヘルツの周波数だけがあいていた。
　しかし、そこから先が進まない。資金の調達、スタジオの確保。人脈がなく、困っていたこの夏、ネットで増田さんの活動を知った。「一緒にやりませんか」。呼びかけに増田さんが応じ、２人は会社設立に向けて動き出した。
　　　　◇
　スタジオはつくば駅そばに借りた。共同出資者も見つかった。足立さんを代表者に、来月にも放送の仮免許を取得する。
　足立さんによると、アンテナは筑波大のキャンパス内に立て、半年後の本放送をめざす。学生も番組作りに参加する。早朝は高齢者向け、朝は生放送の交通情報。夕方はＮＰＯと協力して、日替わりで１時間、各国語の放送をする。就寝前の子どもに童話の朗読も届け、深夜は研究者向けの番組を予定する。
　増田さんは「コミュニティーＦＭは、合併してできたつくば市の市民に一体感を持ってもらうための装置」と考える。
　現在、パーソナリティーを募集中だ。問い合わせのメールアドレスはｉｎｆｏ＠ｒａｄｉｏ‐ｔｓｕｋｕｂａ．ｎｅｔ。
（嘉幡久敬）
108：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:38:09: >>107

「つくば」だからラジオが楽しい
コミュニティーＦＭ「ラヂオつくば」　～ 5月開局目指し準備進む
http://www.joyoliving.co.jp/topics/200801/tpc0801040.html

「学生を元気にしたい」「いざという時、確実に使える情報発信ツールを構築したい―」。まったく別のところでそんな思いを膨らませていた防災科学技術研究所研究員・増田和順さん（41歳、下妻市）と筑波大学大学院准教授・足立和隆さん（50歳、東京都）が「ラジオ」というキーワードでつながったのは昨年夏。互いの不足部分を補うこの出会いが手探りだったラジオ局開局に拍車を掛け一気に加速。「つくばでしか聞けない、つくばらしい」コミュニティーＦＭ局「ラヂオつくば」が５月の開局に向けて走り出した。

仮スタジオで放送準備をする（左から）植田さん、足立さん、増田さん

「ラジオなんて聴く人いないよっていうのが大方の反応。でも災害の時はどうでしょう。特に災害弱者といわれる高齢者や障害者まで幅広く情報を発信するにはラジオが一番です」

増田さんは、つくば市職員だったころ消防本部からの火災情報を伝える「災害通知メール」のシステムを開発した。しかし認知度は中心市街地にとどまり、パソコンや携帯で情報を得るそのサービスが最も情報を必要とするお年寄りの多い周辺地域で使われない。その現実と、実際に災害が起きたときアクセスが殺到してシステムがパンクするのではという不安にＩＴサービスの限界を感じていた。

実際、そうした実例は転職した防災科学技術研究所で災害リスクや地域コミュニティーについて研究する中、各地の被災地に出向いて何度も見聞きしている。では何が一番有効かといえば、被災地で場所も年齢も選ばず誰もが気軽に情報を得るツールとして活躍しているのが、ラジオだった。
109：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:38:26: >>107-109
「つくばにもラジオ局が必要かも―」。そんな思いをつくばエクスプレス（ＴＸ）開通が後押しした。ＴＸで筑波山登山にやってくる人たちに、その日の天気や景色、災害時の避難先などをリアルタイムで伝えれば筑波山の魅力はきっと倍増する。そしてなにより、中心街と周辺地域で温度差があるつくば市民が情報を共有するプラットホームになるのでは―。開局への思いが膨らんだ。

「とりあえず、できることから」。すでに放送している県内のミニＦＭ局に出向いてノウハウを教わり、無線装置など最少限の機材を入手。「ラヂオつくば」と称して昨年つくば市で開かれた茨城ゴールデンゴールズの試合会場で生中継を試みたり、まつりつくばでもスタジオを開設し好評を得た。

「手応えは感じたんですが、どうせやるなら途中で挫折したくない。おもしろい内容にしたい。エリアを広げたいなど思いは募り、なかなか次に進めなくて」。県内のミニＦＭ局が次々に姿を消し、片手間ではできない運営の難しさや行政との協力体制の必然性を痛感する一方、40近くものコミュティー放送が行われている関東に空いている周波数はないだろうと足が鈍っていた増田さんの前に、昨年８月、強力な助っ人が現れた。

「ネットで増田さんの活動を知りさっそく連絡を取りました。私のほうが助けられたという気持ちでした」と筑波大学大学院准教授の足立和隆さん。足立さんのラジオ構想は２００４年から始まっていた。

当時、学生の生活指導の立場にあった足立さんは、懇談の席で「最近の学生は元気がない」との声に「じゃラジオ局でもつくろうか」と提案。軽い気持ちの発言だったが、事は前に進み大学内の社会貢献プロジェクトに応募して計１５０万円の資金を得た。

空いている周波数を探すには十分な資金だと思ったが、実際には４００万円くらい必要だった。やっと空いている周波数82・４メガヘルツを見つけ関東総合通信局に申請したのが２年前。連絡を待つ間に運営の仕方を考えたが、公務員の立場でラジオ局の仕事はできずＮＰＯ法人化も挫折。頭を抱えていたときに増田さんの活動を知った。この出会いで準備は急展開。筑波大学内にアンテナを建てることが決まり、仮スタジオ（つくば市吾妻）でインターネットのラジオ放送を開始。同時に最も重要な資金集めに企業を回りながら「つくばならではの内容にしたい」と番組を検討している。

「時間帯で高齢者向けや子供向け、若者向けなどの内容を考えています。また外国人が多い地域の特色を生かして母国語の放送をしてもらうのもいい。子供たちが寝る時間に童話を朗読をするのもいいですよね。もちろん学生と地域をつなぐのも大きな目的」と足立さん。

秋からの奔走で開設資金は集まったが、年間の運営資金も調達しないと申請は認可されない。その額数千万円。行政の支援も粘り強く交渉し、次々と見えてくる問題を一つ一つクリアしては毎週のように申請に通う増田さんと足立さん。増田さんは３月いっぱいで仕事を辞め「ラヂオつくば」の代表に就任する。もちろん収入は激減。家族を抱えながら覚悟を決めた。そしてもう一人、番組づくりの経験者として準備に参加している植田利浩さん（43歳、守谷市）も会社を辞めラジオに専念する予定。先は見えないが、やりたい夢と希望は大きい男性３人。５月の開局を視野に入れた活動は山場を迎えている。

同放送準備会では現在、出資者（１口20万円、最高10口まで）と協力スタッフを募集している。問い合わせはＥメールで。ｉｎｆｏ＠ｒａｄｉｏ－ｔｓｕｋｕｂａ．ｎｅｔ
110：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:39:39: つくばエクスプレス　新都市物語
【１２】つくば駅　健康に科学の目
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712170001
2007年12月17日

　鏡の張り巡らされた部屋で、６０歳代中心の男女約２０人がエアロバイクにまたがる。筑波大学の総合研究棟で、同大大学院の久野譜也准教授（スポーツ医学）の研究室が主催する教室だ。
　つくば市の安達功さん（６９）は、退職後に糖尿病と診断されて通い始めた。教室に入ると、腰につけた歩数計を取り出し、パソコンにつなぐ。トレーニングや体組成測定の結果がグラフで画面に現れた。
　これらのデータをもとに、研究者から助言を受ける。７年間で体重は９キロ減り、血糖値も下がった。
　現在、大学職員を含む約１２０人がこの「教室」に通い、研究用のデータを提供している。
　　　◇
　久野さんは陸上短距離選手の股関節を支える大腰筋を研究してきた。年をとり、大腰筋が細くなると、歩幅が狭く歩きも遅くなる傾向に気づき、高齢者のトレーニングに応用した。
　旧大洋村（現鉾田市）で９６年から２年間、６０歳以上の１２０人を対象に、週２回、３０分間のエアロバイクやダンベルなどの筋力トレーニングを続けてもらったところ、大腰筋は増加した。運動習慣がない人は縮む傾向にあり、筋肉の面積に明らかな差が出た。
　研究成果をもとに事業展開したいと考え、久野さんは０２年に筑波大初の健康増進ベンチャー「つくばウエルネスリサーチ（ＴＷＲ）」を設立した。寝たきりやメタボリックシンドロームの予防を目的とした健康増進プログラムを開発する。顧客は自治体や企業に広がっている。
　　　　◇
　筑波大によると、同大発の健康サービスのベンチャーはＴＷＲのほかに現在２社ある。
　０５年設立の「ＴＨＦ」は運動に加え、食事栄養指導にも力を入れる。同社社長で筑波大大学院の田中喜代次教授の研究室は、同指導で約３０人（今年）を対象に教室を開いた。
　参加者は毎食、食品名や使用した調味料とその量を日誌に記入し、四つのグループに分けて点数を付ける。ＴＨＦの小澤多賀子・シニアプログラマーによると、野菜や果実など「３群」の摂取が少ない人が多いと分かる。
　手間は掛かりそうだが、スタッフが定期的に日誌に目を通し、コメントを書き込むきめ細かいサポートのせいか、「途中で辞める人は約５％以下」（小澤さん）。食事内容の改善点を参加者自らが気づくことが大切だという。
　高齢化に伴う医療費増大を懸念する政府も、介護や生活習慣病の予防に向けた健康づくりに注目する。４月に発表された「新健康フロンティア戦略」では、食育や運動を課題として挙げている。
　健康、体育科学分野で有数の研究機関である筑波大から生まれたベンチャーは、日本人の健康保持の一翼を担っている。
（川上裕央）
111：とはずがたり：2008/03/09(日) 10:54:43: 先日に引き続いて今朝も地震。筑波山が噴火とかしなきゃええけどｗ

地震情報
2008年3月9日　6時24分現在

情報発表時刻2008年3月9日　6時24分
発生時刻2008年3月9日　6時13分ごろ
震源地茨城県南部
緯度北緯36.1度
経度東経139.9度
深さ40km
規模マグニチュード 4.3
震度3茨城県茨城県北部　茨城県南部　小美玉市　石岡市　つくば市　坂東市　筑西市　小美玉市小川　小美玉市上玉里　石岡市柿岡　つくば市谷田部　つくば市小茎　坂東市馬立　筑西市舟生
埼玉県埼玉県北部　埼玉県南部　久喜市　騎西町　宮代町　久喜市下早見　騎西町騎西　宮代町笠原
112：とはずがたり：2008/03/09(日) 11:33:37: 中村陸橋下の右折レーン拡充工事が終了してた。
レーンを伸ばすと云うよりもレーンを増設して土浦BPの右折車と旧道の右折車を分離する形で結果的に土浦BPの右折レーンがちょいと伸びるという形だった。
此でどの程度彼処の渋滞が解消したのか効果が楽しみであるがわざわざ混んでそうな時に走りに行く程でもないしなぁ。
113：二階席：2008/03/21(金) 09:22:35: 筑波大学の中央図書館にスターバックスコーヒーが
出来たそうですね。
114：とはずがたり：2008/03/21(金) 10:31:36: >>113
よおご存じでヽ(´ー｀)/
スタバで粘るのが好きな俺ですけどロケーション的に粘りづらそうで。。
115：二階席：2008/03/21(金) 10:55:11: >>114

この辺で見ましたので。

http://d.hatena.ne.jp/min2-fly/20080318/1205833793

昔、新聞閲覧コーナーだったところですね。
116：とはずがたり：2008/03/23(日) 16:07:42: こええなぁ。。

土浦で８人刺される　指名手配の犯人逮捕
2008.3.23 13:44
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080323/crm0803231345005-n1.htm

　２３日午前１１時ごろ、茨城県土浦市荒川沖東のＪＲ常磐線荒川沖駅付近の「荒川沖ショッピングセンター・さんぱる長崎屋」の入り口前で、「男が通行人の男女数人を刃物で刺している」と１１０番通報があった。けが人が出ており、重軽傷者８人を救急車で病院に搬送したが、２７歳の男性１人が死亡した。県警によると、男は、同市の無職男性を刺殺したとして殺人容疑で指名手配されていた住所不詳、無職、金川真大容疑者（２４）。駆けつけた警察官が殺人容疑で逮捕した。被害者の中には殺人事件の捜査にあたっていた土浦署員もいるという。

　現場は、荒川沖駅とショッピングセンターを結ぶ通路。金川容疑者は両手に刃物を持って通行人を次々と刺したため、路上には被害者のものとみられる血が点々と続いている。

　県警によると、死亡したのは、同県阿見町の山上高広さん（２７）。同日午後０時２５分ごろ、収容先の病院で死亡が確認された。

　金川容疑者は同市中村南の無職、三浦芳一さん（７２）を刺殺したとして、２２日、殺人容疑で全国に指名手配されていた。

　この事件では、１９日午前９時２０分ごろ、三浦さんの自宅で次女（３４）が「助けてくれ」という声を聞き、玄関先で血を流して倒れている三浦さんを発見した。

　現場付近に金川容疑者のマウンテンバイクが放置されていたことから、県警は金川容疑者の自宅を家宅捜索し、三浦さんと同じＢ型の血液がついた着衣を発見した。

　金川容疑者は、定職を持たず、１月ごろまで市内のコンビニエンスストアでアルバイトをしていた。身長は約１７０センチでやせ形。家族ともあまり会話がなく、事件後は行方が分からなくなっていた。
117：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/03/23(日) 19:08:31: >>116
てか、事件発生して暫く後に荒川沖駅に来ていたんですよね。だから、も少し早かったら自分が刺されてたかも・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((；゜Д゜))))
で、今し方帰宅したのですが、駅では現場検証が未だ続いていてショッピングセンターも臨時休業でしたな。こんな大事で自分とこが有名になるってのが何とも（嘆息
118：とはずがたり：2008/03/24(月) 04:11:15: ちゃんと死刑に成るんやろうねぇ。

警戒中の凶行、県警捜査に不備？　変装・金川容疑者に気づかず
2008.3.23 20:53
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080323/crm0803232056015-n1.htm

逮捕された金川真大容疑者　指名手配犯の逮捕を目指し、茨城県警は約１７０人の捜査員を投入した。ＪＲ荒川沖駅にも私服の捜査員８人を配置したが、変装した金川真大容疑者を見抜けず、８人が殺傷される最悪の事態を招いた。「ベストは尽くした」と県警は釈明するが、犯罪抑止効果がある制服姿の警察官を現場に配置しなかったばかりか、金川容疑者の最近の写真も用意しないなど、捜査を疑問視する声もあがっている。

　金川容疑者は２２日午後０時４２分に「早く捕まえてごらん」と１１０番で挑発。午後１時３８分にも１１０番していた。県警はこのときの発信記録から最初の連絡が荒川沖駅周辺、２度目がＪＲ取手駅周辺であったことを突き止めた。警視庁や千葉県警、ＪＲ東日本にも協力を依頼し、金川容疑者の行方を追っていた。

　金川容疑者の自宅最寄り駅の荒川沖駅は最重要警戒地点。だが、県警は金川容疑者の最近の写真を入手していなかった。このため私服の捜査員は、頭を丸刈りにして、眼鏡をかけるなど変装していた金川容疑者に気づかなかった。

　また、多くの人が行き交う場所に配置した捜査員の人数が適切だったか、という声もある。県警幹部は「８人は十分の態勢だったと思う。警戒を怠ったわけではない」と強調。「電車が到着し改札口に乗降客が増えたことと重なった。二次犯罪を絶対起こさせない、阻止するということでやってきたが残念」と口にした。

　とはいえ、ある捜査関係者は「少ない情報しか持ち合わせていないなか、通路や逃げ道がたくさんある駅を８人で警戒するのは少な過ぎる」と、県警の読みの甘さを指摘する。

　さらに、県警が犯人逮捕にこだわるあまり、現場で二次犯罪を抑止するという観点が欠落していたのではないか、との声もある。

　警察問題に詳しいジャーナリストの大谷昭宏氏は「拳銃も持つ制服警察官を複数配置していれば、事件は起きなかった可能性が高い」。さらに「不審者情報を提供することで、犯人に対する情報を住民と共有し、犯罪抑止につなげる時代だというのに、警察の力だけで捕まえるという考えは時代遅れ」と厳しく批判。住民に不安が広がっても、積極的に広報して、一緒に警戒態勢を整える必要があったと訴える。

　現場近くの洋服店経営の女性も「指名手配犯を野放しにした責任は重い。捜査員が油断していたとしか思えない」と県警の対応に不満を漏らしていた。
119：とはずがたり：2008/03/24(月) 04:15:07: ゲーム好き　家族との会話なく　金川容疑者
2008.3.23 20:43
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080323/crm0803232046014-n1.htm

　最初の凶行からわずか４日後、今度は白昼の荒川沖駅で８人を次々と襲った金川真大容疑者。警察への“挑戦状”を突きつけた金川容疑者は、近所では「ごく普通の子」で通っていた。

　金川容疑者は三浦さんを殺害する直前、自分の銀行口座から約４０万円を引き出していた。犯行後の２２日夜には、東京・秋葉原で１泊。この間、頭を丸刈りにし、荒川沖駅に現れたときはニット帽をかぶり、銀縁眼鏡、黒スーツ、白シャツ、ネクタイ姿に変装していた。

　妹２人と弟１人がおり、家族との会話はほとんどなかった。部屋には１００冊余りの漫画本やゲームが並んでいたという。また、近所の人がゲームセンターで遊ぶ姿をみかけていた。

　同容疑者の弟の友人（１７）は「家に遊びに行くと、（金川容疑者は）いつも１人でゲームをしていた。兄弟仲は良いみたいだったけど、行方不明になった後も心配した様子はなかった」と話す。

　また、後輩の男性（２２）は「あまり外出することはなく、友達も多くなかった」。中学当時、一緒に格闘技ゲームをしていて、続けて３回負けると突然、不機嫌になったという。

　スポーツが盛んな茨城県阿見町の霞ケ浦高校に進学、全国大会出場の実績もある弓道部に所属していた。卒業後はコンビニ店員などの職を転々としていた。

　男性は半年前、土浦市内のコンビニで店員をしている金川容疑者に偶然会ったが、「こんにちは」とあいさつを交わしただけだった。
120：とはずがたり：2008/03/24(月) 13:40:54: 最近なんか地震が多いけど大丈夫っすかねぇ。。研究棟の耐震工事はこれからなのに。。

栃木県茂木町で震度４
http://www.asahi.com/national/update/0324/TKY200803240182.html
2008年03月24日12時53分

　２４日午後０時４０分ごろ、福島県沖を震源とする地震があり、栃木県茂木町で震度４を観測した。

　気象庁によると、震源の深さは約４０キロ、地震の規模はマグニチュード５・３と推定される。

　この地震による津波の心配はないという。

　そのほかの震度３の市町は次の通り。

　【栃木県】大田原市、市貝町

　【福島県】郡山市、古殿町、いわき市、相馬市、広野町、楢葉町、富岡町、大熊町、双葉町、浪江町、南相馬市

　【茨城県】水戸市、日立市、常陸太田市、高萩市、笠間市、常陸大宮市、那珂市、稲敷市、鉾田市
121：とはずがたり：2008/03/24(月) 22:23:06: ひでぇ大学だなぁ。。
ttp://www.chojin.com/person/fukuda_kuboki.html
122：とはずがたり：2008/03/25(火) 03:30:39: つくばは釧路かと思わせる濃いめの霧でしたが，無事帰ってきた。

「仮想の垣根」超越か　無差別殺傷の金川容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1206362904/5
123：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2008/03/26(水) 15:31:41: 　茨城・土浦市の８人殺傷事件で、別の殺人容疑で逮捕・送検
された金川真大容疑者（２４）が、自分が持つもう１台の携帯
電話に「俺が神だ」という内容のメールを送信していたことが
わかった。
　調べによると、金川容疑者は、今月に入ってから自分が持つ
もう１台の携帯電話に「俺が神だ」「俺も自分を終わりにしたい」
などという内容のメールを送っていたことがわかった。
　また、警察が金川容疑者の自宅の家宅捜索をしたところ、本人
の部屋の壁に赤い字で「死」という文字が書き残されていたことも
わかった。その部屋のドアには拳で殴った跡もあったということで、
警察は、金川容疑者が無差別殺人に走った動機について詳しく調べ
ている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　　＿＿＿　　＿_　　　　何だこれは。警察はこんなのが本当に
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　いると思ってるのか。
　　|ヽ　 | |　ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　演出過剰ですね。
　凵　　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ｷｶｸﾊﾃﾞﾝﾂｰﾃﾞｽｶ｡(･Ａ･ )

08.3.26 日テレ「メールに『俺が神だ』、壁に赤字で『死』」
http://www.ntv.co.jp/news/105894.html
124：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/03/30(日) 23:31:27: はじめて、つくばエクスプレスに乗りました。
125：とはずがたり：2008/03/31(月) 00:58:48: >>124
おお，何処にいかれましたん？？
高いッスよね。。
127：とはずがたり：2008/04/05(土) 12:42:28: 素晴らしい・゜・(つД｀)・゜・
早く東京駅へ乗り入れてくれ。更には８連化や水海道・下妻への乗り入れや，筑波山方面への延伸も検討しるぅ～ヽ(´ー｀)/
128：とはずがたり：2008/04/08(火) 21:37:42: にわゆうやのビラが入っていた。つくば便り第2号とある。

TX,東京駅延伸の早期実現に向けて！の文章が滅茶苦茶である。また自分のホムペのurlがhttp://www.niyayuya.net/となってたり兎角頭悪そうだ。
東京駅延伸を実現できない無能なにわゆうやを落選させよう！ヽ(｀Д´)ノ
129：とはずがたり：2008/04/08(火) 22:00:15: 2㌔に1000億円6年かぁ。。まぁ早晩1日30万人ぐらいは行けるんでないの？

ようこそ　つくばエクスプレス東京駅延伸のページへ
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm

【１】つくばエクスプレス東京駅延伸についての最近の動き

　平成１８年６月１９日に流山市議会として「東京駅延伸に関する決議」を頂きましたが、その後においても６月２６日には茨城県や市町村、企業等で構成する「茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会」が東京駅延伸の早期実現について国土交通省ほか関係機関に対する中央要望が実施されました。
　また、同年６月２８日の首都圏新都市鉄道株式会社の株主総会に本市の井崎市長が出席し、会社に対し柏市、守谷市、つくばみらい市、及びつくば市との５市長連名で東京駅延伸等の要望書を提出しました。
　さらに、同年８月２日には、超党派の国会議員で組織する「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」がＴＸの利用促進と東京駅延伸の早期実現の新たな決議がされています。

　この、つくばエクスプレスの東京駅延伸については、平成１２年の運輸政策審議会第１８号答申で「今後整備について検討すべき路線」と位置づけられており、国において最新の社会経済情勢や輸送動向の変化等を踏まえ、需要予測や整備効果等についての調査（都市鉄道整備等基礎調査）http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htmが行われました。

　平成19年3月に「運輸政策審議会第18号答申フォローアップ調査」の結果が公表されました。
　その中で個別路線としては、神奈川県東部方面線（仮称）とつくばエクスプレスの東京駅延伸の2路線が検討されています。

　調査結果によると、駅位置は「丸の内側仲通り地下案」、秋葉原－東京駅間約２キロをトンネル（大深度地下利用）でつなぎ、建設期間約６年、概算事業費1000億円、平成28年度の開業を想定しています。

　需要予測では、通常の基本的なケース（ケース�　砲伐燭蕕ǂ両茣考畯慇Ⅳ䰗總蔀屬鮃屬犬襪海箸韮圍愿豕騸悗搬章É類箸両茣校鯁❹�1分程度短縮したケース（ケース�◆砲納損棔�

　事業採算性では、無利子貸付スキームと都市鉄道等利便増進法に基づく整備スキームについて検討を行い、無利子貸付スキームでは、検討ケース１（ケース�　砲任麓鹽垠灊慧垰堙監山彘芦饉辧複唯稗辧砲侶弍弔⓰⑱修掘▲院璽坑押淵院璽��◆砲任錬唯稗劼侶弍弔忙颪垢觀覯未箸覆辰拭◀泙拭⇒畯愾鍰淵好①璽爐任慮‘い砲Ľい討蓮▲院璽��△両豺腓棒鞍瀅臑里領濱兒餠蘯鍊拗晙耔彰糠唎�30年以内となるとしている。国、地方公共団体、整備主体、営業主体の合意が得られれば、事業実現の可能性があるとしている。

　なお、平成22年度において秋葉原－つくば間の輸送人員が目標の27万人を5％下回ると仮定した収支試算ではＭＩＲの資金収支が大幅に悪化する結果となったことから、まずは確実に計画の27万人を達成することが必要とされています。

　平成19年5月24日に「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」の総会が開かれ、沿線開発によるＴＸの利用促進と輸送人員の確保、東京駅延伸に向け関係者の合意形成等にかかる決議がされています。
　平成19年6月27日の首都圏新都市鉄道株式会社の株主総会において、昨年に引き続き、会社に対して柏市、守谷市、つくばみらい市、及びつくば市との５市長連名で、増発等のダイヤ改正、東京駅延伸、安全性の確保等に関する、つくばエクスプレスの利便性向上に係る要望書（ＰＤＦ:１７２ＫＢ）を提出しました。(略)

【２】東京駅延伸にかかるこれまでの経緯
(略)
２００５年（平成１７年）５月
都市鉄道等利便増進法公布。
＊乗り換え促進や駅整備を図るため、国が資金の３分の１を補助する法律であり、法案審議のなかで、エクスプレスの東京延伸は該当になるのかについて、「速達性向上事業の対象となり得る」と国交省答弁。

２００５年度（平成１７年度）～２００６年度（平成１８年度）
運輸政策審議会第１８号答申の鉄道・運輸機構等によるフォローアップ調査。
　＊平成１７年度：現況整理
　＊平成1８年度：東京駅位置の検討、需要予測等

２００７年度（平成１９年度）～２００８年度（平成２０年度）
平成１９年度国費調査
＊速達性向上施策としてつくばエクスプレス東京駅での乗り換え時間短縮の方策等を検討。
＊つくばエクスプレスの東京駅延伸以外に、埼玉高速鉄道の延伸（浦和美園～岩槻）と東京８号線の延伸（八潮～野田市）も取り上げられています。
130：とはずがたり：2008/04/09(水) 22:46:29: でけてた♪
mapionは未だ開通に対応してないけどここら辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/04/09.906&el=140/04/02.217&scl=25000&bid=Mlink

都市計画道路新都市中央通り線（島名地内）が開通 2008年3月27日掲載
http://www.pref.ibaraki.jp/hotnews/2008_03/20080327_01/

　都市計画道路新都市中央通り線は、つくばエクスプレス沿線開発地区を連絡し、新都市の骨格を形成する全体延長約13.6キロメートルの幹線道路です。

　このうち、県道土浦坂東線バイパスから沿線開発地区である島名・福田坪地区までの延長約1.1キロメートルが完成し、3月26日（水曜日）の午後3時に開通しました。

　この開通により、県道土浦坂東線バイパスと島名・福田坪地区が4車線で結ばれ、つくばエクスプレス万博記念公園駅への北側からの交通アクセスが大幅に改善されるとともに、住宅・宅地開発や商業・業務施設集積の促進に寄与します。

新都市中央通り線　一部開通　祝い式典
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080327/CK2008032702098718.html
2008年3月27日

　つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線開発地区のうち、つくば市の島名・福田坪地区と葛城地区を結ぶ都市計画道路「新都市中央通り線」の一・一キロが完成し、同市島名の現地で二十六日、開通を祝う式典があった＝写真。

　新都市中央通り線は、ＴＸつくば駅からみどりの駅にかけての沿線開発地区をつなぐ片側二車線道路。ＴＸに加えて車の移動を補完する目的で、県と都市再生機構が整備を進めている。総延長一三・六キロで、今回を含めた開通区間は四・五キロ。　（小沢伸介）
131：とはずがたり：2008/04/09(水) 23:10:07: こんな所に茨城県南部の県庁所在地が合ったことに吃驚。今は只の田舎部落である。公武合体派だった水戸が明治政府に睨まれたからかねえ？

若森城・堀田氏陣屋（つくば市若森字館山）
http://yogokun.hp.infoseek.co.jp/wakamoritk.htm

　県道５３号線と１９号線とが交差しているところの信号から１９号線を北に向かって８００ｍ進むと、道が緩やかに右カーブとなって下って行くところがあるが、そのカーブの手前の左側に「若森県庁跡」の案内板が建っている。比高１０ｍほどの低い台地であるが、きれいに整ったままの土手が連なっている。ここが若森城の跡である。
　若森城を最初に築いたのは多賀谷氏であったという。また鎌倉時代には千竈氏の領地であったので、千竈氏の居館があったとも言う。戦国時代になると小田氏攻撃の前線基地として機能していたものである。その後、佐竹対小田の抗争の中で、敵の総大将佐竹義重自身がここに陣取ったことがあるらしい。というのも年代不明だが佐竹義重書状の中に「仍十三、氏治在城、近辺号若森地在陣」とあるからである。
　近世になると、ここには堀田氏の陣屋が置かれた。現在城址にはきれいに整備された土塁が残っているが、これは堀田氏時代のものではないだろうか。
　さらに明治維新になって陣屋が配された後、ここには県庁が置かれることになった。筑波、真壁、西茨城、東茨城、行方、稲敷、鹿島の７郡が統一され、約２８万石の若森県となった。その県庁が置かれたのがやはりこの地であったのである。県庁が建てられた際には郭内が改変されたと言われている。このように、若森城は、鎌倉、戦国、近世、近代と各時代によって改変されているので、中世城郭の状況は想像してみるしかない。
132：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/04/09(水) 23:24:38: >>125
柏の葉から秋葉原まで、６５０円でした。
親戚の家が柏の葉の近くにあるんですよ。
それまでは北柏からバスに乗ってという行程でしたが。
133：とはずがたり：2008/04/09(水) 23:33:17: >>132
なるほど～。未だ未だ沿線に空き地も目立つTXですけど開通前よりも順調に発展してますでしょうか。。
あの辺迄なら割りと安く(それでもJRと比べると割高でしょうけど)行けるんですね。
秋葉原からつくばまで行くと１１５０円も取られます。。
134：とはずがたり：2008/04/10(木) 23:29:43: この辺は筑波じゃないけど。。

◆取手都市計画区域マスタープラン附図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/toride02.pdf

●常総ふれあい道路
ビミョーな名前だが取手駅から294号に併走して守谷を縦貫して小絹の北側で294号に合流する道路。
惜しむらくは2車線であるが，途中幅広の歩道を狭め路側緑樹帯を廃止すれば十分４車線化出来そうである。まぁ平日雨の午後6時頃でもそれ程絶望的な混み方をしている訳でもなく2車線で十分と云えようか・・。
休日は慢性的な渋滞らしい。で，管理者の守谷市に拡幅の予定は無いらしい。
http://blog.digishop.jp/?day=20060208
序でに294号の守谷付近の拡幅は都市計画決定されてるけど立ち退きが進まずに成ってるようである。・

●都市計画道路守谷伊奈谷和原線
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/27.htm
郷州沼崎線↓付近から常総ふれあい道路迄は4車線で完成してるがその前後は工事中。と云うか何処迄真面目に作ってるかは不明。
少なくとも県道46号野田牛久腺常総橋西詰付近から利根川を渡って国道16号正蓮寺付近迄作ってくれないと使えやしねぇ。特に利根川付近は丸で着工してる風には見えない。

●郷州沼崎線＋新道みずき野線
よく判らないが，つくばみらい市谷和原から守谷を通り取手市に結ぶ道路http://blog.digishop.jp/?day=20060208らしい。みずき野に郷州小があるのでこの辺から北へ向かうようだ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/56/20.052&el=140/00/42.285&scl=70000&bid=Mlink
mapionだと判らないけどmappleだと新取手付近http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/55/02.276&el=140/03/10.207&scl=25000&bid=Mlinkに道路用地らしきものがあるので更に本郷付近http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/54/30.429&el=140/03/40.601&scl=25000&bid=Mlinkにも先行開通らしい区間があるので此を繋げる都市計画のようである。併し本郷区間の両端は住宅が密集してしまっておりとても延伸できる感じではなかった。。

●？
mapionは未だ未対応だが板橋からmappleだと南太田(mapionだと鎌田)迄できてた。陽光台というかみらい平駅付近迄延伸するのであろう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/58/33.277&el=140/03/27.078&scl=25000&bid=Mlink

●都市軸道路？
みらい平付近は紫峰ヶ丘等の名前で広大な宅地用地の開発がなされていた。
都市軸道路も此処から谷和原学園線ではなくサイエンス通りに結べば早期開通が成ったのにねぇ。
土建屋の為に過大な計画作って延々と工事して半永久的に完成しないのが日本の都市計画・土木工事の一つの典型例であるが我々利用者国民の為ではなく土建屋(の社長)とその利権のおこぼれを貪る自民党政治家の為だけに作ってるのが明々白々である。

●上新町環状線
取手の古くからの市街をぐるりと取り囲むように結ぶ環状線。
２車線ではあったが便利である。北側は最近開通したらしい。
135：とはずがたり：2008/04/12(土) 15:11:00: やらねば成らない事は山程あれど期限が迫ってないのでやる気も出ずぴま。。
部屋の掃除(と洗濯と布団干し)してるとつくばバスマップを発見。
それによると画面中央の緑が丘と桜ヶ丘両団地のバスの便は牛久方面重視のようだ。

1/21,000
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/00/23.764&el=140/05/54.343&scl=70000&bid=Mlink
みどりの駅━桜ヶ丘＝牛久駅
守谷駅─緑が丘団地─牛久駅
みどりの---緑が丘団地入口---藤代駅
＝:概ね1時間に2本以上
━：概ね1時間に1本以上
─：間隔が3時間以上あく
--：間隔が3時間以上あく且つ土曜休日休み

1/75,00
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/00/23.764&el=140/05/54.343&scl=250000&bid=Mlink
どこからも適度に遠いテキサスヒットみたいな団地だけど。桜ヶ丘はやや牛久寄りで緑が丘はみどりの寄りか。
牛久なのは歴史的なヒステリシスとTXと結んでも東京迄高いし土浦方面へは直通できないし，かね。

土浦─筑波山口・真壁，土浦─下妻，土浦─大曽根─大穂─篠崎なんてのがある一方でこれらは下妻方面を除いてつくばセンターからの直通はない。つくばが寄せ集めの市であることを示しているようである。
136：とはずがたり：2008/04/12(土) 19:04:06: 谷田部の南に電鉄橋というなにやら香ばしい名前の橋がある。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/01/36.803&el=140/05/04.210&scl=25000&bid=Mlink
引っかかるので検索してみると茨城県の土浦から阿見を結んでいた常南電気鉄道がそれとは別に計画し未開業のままに終わった谷田部への計画路線の名残の様である。電鉄通にＴＸ建設の為の鉄道建設・運輸施設整備支援機構の事務所があったらしいのも何かの縁かｗ
http://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/k_jyonan/index.html
常南電鉄
http://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/tukuba/tukuba07.html
137：とはずがたり：2008/04/12(土) 19:13:57: 結局
土浦─つくばＣ
土浦─北条─真壁・下妻
土浦─みどりの─水海道
土浦─桜ニュータウン
つくばＣ─下妻
つくばＣ─石毛
つくばＣ─荒川沖
つくばＣ─ひたち野うしく
取手─谷田部
牛久─谷田部
牛久─みどりの
牛久─森の里・緑が丘団地
が主なバスの系統かな。

北条付近にＢＴ造って土浦～北条，北条～真壁，つくば～北条，北条～下妻の結節点に出来ないものかね。筑波山口がＢＴに成ってるみたいだけどこれらの路線の交点からやや北にずれるんだよね～。

ＴＸを延伸するなら土浦方面と筑波山方面の両方が考えられるけど，筑波山方面に延伸の際に，つくば(つくばセンター)─筑波大学(テクノパーク桜)─大穂─北条─筑波山口と延伸してつくば北部の交通の結節点を形成したい♪
ちなみに括弧は大阪市交の関目(高殿)，四天王寺前(夕陽ヶ丘)みたいなものである。両方とも括弧今ではとれちゃったけど。みらい平(小張)，みどりの(谷田部)，万博記念公園(島名)，研究学園(葛城)への改称も序でに主張しとくｗ
「みどりの」の字面は何度見ても気持ち悪いので谷田部(萱丸)で良いと思うのだが。
138：とはずがたり：2008/04/12(土) 22:40:23: >>39-41あたりのurlは変わってしまっている。

つくば市都市計画マスタープラン
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/261/000323.html
139：とはずがたり：2008/04/13(日) 15:55:44: >>134

一般国道294号守谷拡幅 H20年 2月 28日
守谷市小山
茨城県土木部道路建設課
延長0.2km (2/4→4/4車線)

一般国道294号白山拡幅 H20年度
取手市白山
茨城県土木部道路建設課
延長0.2km (2/4→4/4車線)

主要地方道野田牛久線 H20年 3月 27日
つくばみらい市板橋
茨城県土木部道路建設課
整備内容延長0.8km (2/4車線)
140：とはずがたり：2008/04/19(土) 09:25:45: 警察もぐるか，この辺は。徳島かどっかみたいに市民数千人をぱくって起訴せよヽ(｀Д´)ノ

落選者が結集「クリーンな選挙めざす会」　茨城
http://www.asahi.com/politics/update/0406/TKY200804060024.html
2008年04月06日11時04分

　昨年１１月の茨城県小美玉市議選で落選した前市議や候補者が、「クリーンな選挙を目指す小美玉市民の会」を設立した。選挙のたびに「不正」のうわさが絶えない街で、現金買収や事前運動など候補者の不正な選挙運動を監視し、候補者だけでなく有権者にも「（金品を）贈らない」「受け取らない」「求めない」の三ない運動を行うという。

　メンバーが落選した昨年の市議選でも、現金授受や接待旅行、飲食の提供など選挙違反のうわさが乱れ飛び、それが会設立のきっかけになった。警察に通報しても「証拠がない」として立件されることはなかったことから、独自に監視の目を光らせることにしたという。

　問題になるのは、会の中立性だ。メンバーは「落選議員が当選者への恨みからやっていることと受け取られるかもしれない」と話す。会は、特定候補を監視するのではなく、会員が立候補する際には立候補表明の３カ月前に脱会する規定を作った。また、広く一般市民からも会員を募り、徐々に市民が主体の活動にしていきたいとしている。
141：とはずがたり：2008/04/23(水) 21:12:29: 筑波の思い出－自治体は厚生経済学を克服できるか－
ttp://hyocom.jp/blog/blog.php?key=10826
ttp://hyocom.jp/blog/blog.php?key=11190
ttp://hyocom.jp/blog/blog.php?key=11343

厚見先生や林先生が居られた頃の筑波の一つの黄金期に社会人入学された方のようである。しかも京大出みたいだ。コメント欄には文夫の同級生迄登場しとる。
今ではどこも社会人入試をやってるけど当時は筑波と埼玉大ぐらいだったのだそうな。埼玉大が今のGGRIPSの前身になったのだな。その当時からの先行者利得を筑波はあんま利用できてないかなぁ。
142：とはずがたり：2008/04/26(土) 02:28:31: ●小貝川
一寸気になる名前の川に小貝川があって「こがい」と訓(よ)むものとばかり思ってたら「こがい」であった。
下妻(旧千代川村か？)の東南に蚕飼(こかい)小と云う小学校もあるが本来この字を宛ててたのか？

●テクノパーク・工業団地
つくばテクノパークは桜・豊里にある。東光台は東光台研究団地であり，万博記念公園の脇にあるのは筑波西部工業団地である。筑波上沢には筑波北部工業団地がある。土浦(旧新治村)にはテクノパーク土浦北と東筑波新治工業団地http://www.dc-ibaraki.or.jp/Industrial/area/area01.htmlがあり，遠くは坂東市(旧岩井市)にはつくばハイテクパークいわいがある。つくばテクノパークと筑波工業団地の2系統に名前の平仄を併せると格好いいんだけどなぁｗ

テクノパーク豊里の交叉点とその入り口である今鹿島と上郷の交叉点は似たようなもの(なんて表現すればいいんだ，あれ？)が設置されてる。
今鹿島から東へはマップルだと点線が延びているが，今鹿島交叉点の直ぐ東は竹藪だがその薮を越えたところから道路用地らしきものが現れる。県道200号線迄結ばれると便利だと思うんだけど。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.2.49.6N36.6.24.9&ZM=10

●携帯電話送信所
古河市の東部(旧三和町域)にはNTTとKDDIの送信所がある。近くを通ると巨大な鉄塔が林立してて最初は米軍基地かなんかかと思った。
ちょうと場所も良いのか，両者がほぼ並んで基地を造っている。NTTの方が名崎送信所でありKDDIが八俣送信所と云うらしい。恐らく名崎は小学校の名前にも冠されているが尾崎と恩名の両字名を合体させたものであり，八俣の方は字名山田(やまた)と関連がありそう。Wikiに拠ると元々猿島郡幸島村・八俣村，結城郡名崎村が合併し猿島郡三和(みわ)村更に三和(さんわ)町と成ったようである。
因みに古河市は旧古河市＋総和町＋三和町の合併で出来た市であり，名前は古河とする代わりに市役所本庁舎は旧総和町舎内に置かれた。古河市の一つの見識である，と思ったがその後市議会は旧古河市役所へ移ってきたみたいである。なんだかな～。。

●諸川谷貝線(結城野田線バイパス)
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.49.6.8N36.9.37.5&ZM=9
http://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/06renewal/kouhou/07_05_01/kouhou/12.pdf
　主要地方道結城野田線のバイパス並びに圏央道へのアクセス道路として、都市計画道路大和田仁連線から三和中学校までを整備し、同時整備の筑西幹線道路に接続することにより、広域的な交通網の強化を図ります。
○筑西幹線道路
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/tikuseikansen.html
　平成１７年９月、新古河市の誕生により、「合併支援市町村幹線道路緊急整備事業」を活用して新４号国道から都市計画道路諸川谷貝線までの延長約３．３ｋｍ区間を先行区間として整備を進めております。

●県道58号取手豊岡線
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.57.38.6N36.1.52.9&ZM=10
全体計画では何を造るのか中央分離帯が幅広に取られており，国道354の北側の未開通区間(？)には盛り土らしきものも。。。

●境町
中村喜四郎の陰謀で坂東市合併に加わらなかったような印象があるが，下手をすると岩井市街なんかよりも開けてるぐらいの印象で岩井主導の合併には乗れなかったと云う側面もあるのかもしれぬ。

●常総ふれあい道路>>134・県道357号谷和原筑西線
県道357号の方は常総BP開通後格下げされた294号の旧道であるが，もっと一体感を出して下館駅～取手駅を直結する感じだと味がでるんだがｗ(下妻の125号で分断される形は少々惜しいけどｗ)
143：とはずがたり：2008/04/26(土) 02:54:26: >>134
>●？
>mapionは未だ未対応だが板橋からmappleだと南太田(mapionだと鎌田)迄できてた。陽光台というかみらい平駅付近迄延伸するのであろう。
Mapfanだと陽光台から(南ではなく)東へ進んでこの道路と接続するらしいことが窺える。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.3.0.6N35.58.59.0&ZM=9

個人的にはみらい平(陽光台)から19号狸穴更に西大井(現在の牛久土浦BPの東京側終点)迄作って都市軸道路を国道6号のバイパスとして機能せしめることが出来ないか妄想中。
狸穴から西大井へは新都市中央通りや小山大井線>>69辺りと計画を統合しても良い。
土浦BPの拡幅や千代田石岡BPの建設とセットにして国道6号⇔国道16号・外環との直結は効果大きいと思われる。国道4号東埼玉道路の側道部分に相当するんじゃ無かろうか。
田宮や牛久駅西口付近の渋滞ポイントは牛久土浦を走る4車線の都市計画道路と6号線を直結すればよい。
144：とはずがたり：2008/04/26(土) 02:56:46: ●国道354号バイパス＜茨城南部連絡道路＞
　◆前振り
茨城太平洋岸～土浦・つくば～古河～群馬・埼玉関東山地山麓を結ぶ二つの大動脈と云えば国道125号と354号である。この両者下妻と水海道の経由地が逆の方がスッキリすると絶対思うのだが，兎も角も日本のばらまき行政に拠って両方とも中途半端に改良されている。

　◆つくば市付近
圏央道はサイエンス大通りとの交点につくばICを建設する予定でだらだらと只今建設中であるが，国道354号のバイパス予定線にちゃんと４車線分＋両歩道のボックスカルバートが施工されててちょいと感動した。その前後，少なくとも西側は全くなんの工事の形跡もないのだが(確かこの部分は未着工)

国道354号は大角豆以西榎戸迄４車線化工事が始まったそうだが(恐らく現在用地買収中で着工したという雰囲気ではない)，榎戸以西上横場迄は混雑する。

　◆水海道付近
水海道道路が有料(普通車\200-)である(及び岩井付近の現道へ未の接続)為に折角のバイパスが294以西で全くと云って良い程有効活用されていない。無料化するかせめて前後の信号付き交叉点を立体処理して欲しかった所。

　◆岩井付近
294以西は国道155号の小牧～一宮間の様な４車線化対応準備工事済みで真ん中付近に空き地を設けた形態である。155号の方は渋滞してるので要緊急拡幅工事とは認定済み(特に一宮側)だが，こちらはがらがらで水海道道路の無料化と境方面への延伸が課題であろう。
354号BPはつくばのエキスポ通りのなれの果ての県道123号とキャノンの工場の正面でぶつかって終わっている。地図で見ると，地名は馬立であり，道は斜めに123号とぶつかっていてキャノンの工場の脇を抜けるようではある。因みに常総市(旧石下町か？)にもキャノン化成がある。
計画では馬立から上出島へつなげる計画のようである。最重要とは云わないけど既存のインフラの有効利用の為にも早期開通が望ましいかも。
坂東市中心部の渋滞の解消には大阪の御堂筋と四つ橋みたいに(←あんな大袈裟なもんじゃないけどｗ)市道の岩井バイパスを南行き一方通行2車線，現道354号を北行き一方通行2車線とすればいいんではないの？

　◆境付近
　岩井境BPが圏央道の境ICと絡めて建設される。

　◆オチ
　色々書いたけどこの区間しかし基本的に圏央道が出来るのよねぇ。。この区間の圏央道を無期延期するというなら兎も角も二重投資である・・。
145：とはずがたり：2008/04/26(土) 03:18:06: 圏央道等の設計説明会を開催します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20061101.pdf

県道20号結城坂東線バイパス意外にも古間木から三坂(更には上郷から西大通への都市計画道と繋がる？！)，沓掛から内野山，県道123号の三妻橋～294号(更には島名から南大通へ繋がる！？)など興味深い点線達が。。
146：とはずがたり：2008/04/26(土) 03:33:08: 水海道都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/mitsukaidou02.pdf
水海道地区の都市軸道路は(都)守谷・伊奈・谷和原線＋(都)東楢戸・台線と云う名前か。
先述の県道58号は354号BP以北の都市計画決定は未だのようである。354号BP以南は(都)鹿小路・細野線として整備されるようである。鹿小路は不明だが細野は豊岡の小字の様である。
147：とはずがたり：2008/04/26(土) 04:12:47: 伊奈都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ina02.pdf
取手都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/toride02.pdf

都市軸道路が主要幹線街路なのに対して県道19号取手つくば線は都市幹線街路で少々格が落ちるようである。(都)高岡・谷井田線＋(県)谷井田稲土井停車場線[r328]＋<乙子立体>＋(都)郷州戸頭線＋新大利根有料道路＋(県)守谷流山線[r47]で整備される様だ。

土浦・阿見都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf
龍ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf

東大通り：(都)阿見・学園線
例の都計道：(都)荒川沖・木田余線＋(都)中根・貝塚線→更に延伸は龍ヶ崎市若柴方面へ構想の様だ。
(都)大和；上高津線＋(都)桜ヶ丘大岩田線も抑えておきたい。分岐の交叉点は渋滞してた。
西大通り：(県)土浦稲敷線BP・へ接続
田宮：陸橋は(都)田宮・中柏田線としてつくば方面へ延伸の計画の様である。

研究学園都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/kengaku02.pdf
(都)上野新治線：125号の拡幅と併せてか一部工事してた。やはり(都)学園平塚線＋(都)妻木上野線とつなげるのだな。
148：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:28:42: 国道125号

菅谷十字路…４車線化の拡幅用地が確保されているような感じであった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/11/08.350&el=139/53/29.908&scl=25000&bid=Mlink
尾崎…同じく４車線化の拡幅用地が確保されているような感じであった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/11/54.869&el=139/50/34.311&scl=25000&bid=Mlink
149：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:30:56: 都市軸道路>>46のリンク先には
平成9年1月小貝川橋梁着工
平成11年12月利根川橋梁着工
とあるけどどっちも全然出来ていないよーに見えるのはどーゆー訳だっヽ(｀Д´)ノ
150：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:42:10: １８年度迄で用地買収が４２％で平成２０年迄に完成出来るんかね？？

都市軸道路整備事業
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/tosijiku/jigyou06.html
事業名　住宅市街地基盤整備事業
路線名　流山都市計画道路３・２・２５号三輪野山駒木線
工事箇所　流山市三輪野山地先http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.54.42.0N35.51.57.4&ZM=10

全体計画
　延長　：　Ｌ＝741ｍ
　幅員　：　Ｗ＝32ｍ
　用地取得面積　：　Ａ＝13,027m2
　総事業費　：　2,228百万円
　事業許可　：　平成15年12月15日
　事業期間　：　平成15年度～平成20年度

平成18年度迄実施
　用地取得面積　：　Ａ＝5,262m2（全体の42.0％）
　事業費　：　674百万円（全体の30.3％）
151：とはずがたり：2008/04/26(土) 23:43:59: 関鉄龍ヶ崎線入地駅は恰度何もない場所に立地してて乗客も余りいないらしい。川島はこの駅を廃止して佐貫と龍ヶ崎を１／３ずつの地点に駅を二つ造ればいいと提案してたけど。。それにしても龍ヶ崎ニュータウンと無関係なところを走ってるのが惜しいね
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/54/55.284&el=140/09/30.856&scl=70000&bid=Mlink
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.9.23.7N35.55.1.3&ZM=9
152：とはずがたり：2008/04/27(日) 01:45:56: どうして有料の橋はわざわざ既存の道路と余り有機的に結ばないような場所に造るのかねぇ。
あんま便利にすると交通が集中してどうしようもなくなるから？
無料の橋は便利な場所にあるから結局交通が集中するんだよねぇ。。

若草大橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/51/21.363&el=140/12/34.188&scl=250000&bid=Mlink
新大利根橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/54/15.669&el=140/00/20.528&scl=250000&bid=Mlink
下総利根大橋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/02/02.929&el=139/50/49.014&scl=250000&bid=Mlink

新利根橋が一番まともにネットワーク形成してるけどどうせなら前後ともに４車線化の余地が欲しかったけど・・。
特に６号への接続が渋滞する交叉点を二つ曲がらねばならないのでしんどい。
千葉柏道路と接続するのでジャンクション造ると乙子立体や県道19号取手つくば線が谷井田(福原)迄延びると快適につくば市サイエンス通りから国道16号に直結となるんだけど。
その頃には北は守谷南は寺原迄道が延びてるかもしれないみずき野十字路が大渋滞するかも。。
都市軸道路と二重投資も気になる所・・
153：とはずがたり：2008/04/27(日) 04:47:20: 県道200号の拡幅と東光台通りの延伸なのか！？そうなのか！？（；´Д｀）
http://www.its-mo.com/linkserv.htm?lat=36.1062806&lon=140.0655858&lvl=16
こっちは都市軸道路更には谷和原学園線のなれの果て。県道45号つくば真岡線の洞下付近のバイパス
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=130303446&lon=504183468&lvl=18&opt=m-link%3A130303446%3A504183468%3Alink00
154：とはずがたり：2008/04/27(日) 04:57:32: 国道125からテクノパーク方面
http://www.its-mo.com/z-130022453-504490300-15.htm
155：とはずがたり：2008/04/28(月) 00:44:02: 【県道３号つくば野田線】
谷田部付近の354号への接続はしょぼいがつくばから下道で１６号東京環状へ出るにスムーズなルートである。

●みらい平
一部４車線化されてる。域内の一部であるので通過交通のせいで混んでしまわないかとも心配であるが。

●内守谷　玉台橋から内守谷町きぬの里(因みに内守谷町は常総市に属している。)
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129523852&lon=503896298&lvl=14&opt=x-link%3A129523852%3A503896298%3Alink00
どうせなら国道294迄４車線に出来なかったのかなぁ。。
４車線は諦めるので代わりにR294とr3の交叉点を立体交叉化しても良い。

ほんと云うとみらい平～守谷の都市軸道路は暫く要らないであろうと云うのは３号線もあるし１９号線もあるからである。
どうせ予算使うなら柏たなか～守谷の間にして欲しい所。

●菅生大橋
ちょいと大胆な橋であった。水門なんかと同時施工か？
坂東市に入ると埼玉県も近く大宮ナンバーなんかも目立つ様になってくる。
156：とはずがたり：2008/04/28(月) 23:21:40: 【坂東学園線】
つくばと周辺都市を結ぶ道路は相手先の地名を先頭に○○学園線と呼ばれることが多い。土浦学園線・牛久学園線・谷和原学園線である。其れに従うと岩井学園線今なら坂東学園線と名乗っても良いのがエキスポ大通りである。土浦学園線との境界を含め，何処から何処迄をエキスポ大通りと呼ぶかは定かでないけど，つくばセンターから西へ向かい牛久学園線との交叉点(松代)迄は片側三車線，新都市中央通(大境)迄は使いにくい3車線と2車線の混在区間，谷和原学園線(下河原崎)迄は片側2車線で其処から1車線である。サイエンス大通り以西は県道123号土浦坂東線のバイパスとして整備されたこの区間であるが整備されたのは国道294号常総バイパスとの交点である三坂新田西迄の様で，其処からは狭い道路となり三妻の集落を抜け鬼怒川の土手に突き当たり(鬼怒川の土手上には国道294号の旧道である県道357号谷和原筑西線が走っている)其処から1キロ程下ったところの三妻橋(狭いので古いのであろう)で渡河し岩井方面へ抜けてゆく。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129673310&lon=503989730&lvl=16&opt=x-km%3A%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%3A08%2C%E5%9C%B0%E5%9B%B3%E3%82%92%E8%A1%A8%E7%A4%BA%3A129673310%3A503989730
常総ＢＰ以西は狭い三妻の集落と橋と岩井中心街で岩井バイパスとの合流を除いて概ね快適な123号であるのでエキスポ大通りよりも坂東学園線とした方が望ましいように思えるが，三妻の集落で分断されていること，改良されたのが比較的新しい事などから名称選定時に万博記念公園に因んでエキスポ通りとされたのであろう。三妻学園線では小さな集落の三妻が行き先名としてはちょいと弱いし。

閑話休題，今常総ＢＰはこの三妻付近でも4車線化工事が行われているが，其れは兎も角と云うかそれに併せてかも知れないけど三妻橋からまっすぐ直線で常総ＢＰへ接続する道路を建設している様に見えた(今度通った時，又ちゃんと確認してみなくては・・)。常総バイパスの立体化をしないというのであれば，こういう東西交通ルートとの交叉は成る可く減らす方が良いので，現エキスポ大通りを直進する様に道路を建設して鬼怒川の渡河地点も其れに合わせて北側へ移すべきではなかったか。地図を見てもその方が筑波方面から猿島方面へその方が一直線に結べるし，現三妻橋も相当に古いからその内掛け替えを余儀なくされそうであるし。
157：とはずがたり：2008/04/28(月) 23:42:13: 県道123号に関しては謎も多く，あちこちに散在している。
土浦～つくばは一定しており結局[南大通]が県道123号となる。

本流が先述>>156の様に大境～三坂新田西を走るが旧道が途中エキスポ通りとも絡みながら西海道～葛城小入口～豊年橋～島名十字路～上郷と続き上郷で切れている。普通旧道は繋がっててなんぼなのにこの先はどうなっていたのか？福雷橋でも渡っていたけど降格させられたのかねぇ？島名十字路の西側で分岐する市道を辿ると平和橋経由で沖新田西で常総ＢＰへ出る。三妻橋への東側からの主要進入ルートは寧ろこの交叉点である。こっちが旧道の方がしっくり来る。

で，綺麗なバイパスが出来たら普通更に屋上屋を重ねないものだが(つくばに関しては県道19号の例もあるのでそうだと言い切れない・・)，更に島名の土地区画整理区域に県道123号が開通した。新都市中央通たる県道19号BPから都市軸道路・谷和原学園線たる県道45号BPの間である。これは東方面へ延伸するとほぼ南大通に相当し，都市計画道路の構想でもそうなっているので是非とも延伸して欲しいところである。つくばの東西軸は土浦学園線＋エキスポ大通りに集中して学園西と学園東が何時も混む。島名から手代木を経て南大通へ太いルートが出来ると風通しも良くなる。
159：とはずがたり：2008/04/29(火) 00:16:52: 【下総利根大橋・県道162号線岩井関宿野田線】
http://www.i-road.or.jp/ibaraki_toll_road_map/06_shimousa_tone_oohashi_toll_road/shimousa_tone_oohashi_toll_road.html
茨城県道路公社管理

もうちょっと南に造れば岩井の市街地からも国道16号へもアクセスが良かったのになんでこんな中途半端な場所に造ったのか理解に苦しむ。
354号の将来のバイパスの延伸と直結するかと思ったがそんな風でもないし。

またあともう一寸北に造れば関宿中央バスターミナルを要する次木(なみき)ニュータウンの中央の通り↓に直結できて，埼玉県道320号西宝珠花春日部線を介して新4号BPや16号と結べたのだが。
http://www.its-mo.com/z-129718341-503369712-16.htm

ガラガラであろうと思ったがダンブ等が走っていた。事業用なら費用が出ると云う感じか。
県道162号線はそのまま南下し木間ヶ瀬交叉点で県道17号結城野田線と合流し16号との交叉点中里に至る。
俺が走った時は下りが激混みしてたが。。中里交叉点から600ｍ程4車線化工事が行われていた。更にこの間森であるので木間ヶ瀬迄4車線化してもいいかもしれない。
160：とはずがたり：2008/04/29(火) 01:49:24: スムーズな道路づくりにあなたのご意見を！
～茨城県の道路移動性を考えるプロジェクト～
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/90

半年経って俺の考える(＝知ってる)茨城の渋滞地区は
①国道6号牛久付近(特に田宮交叉点等)
②国道6号土浦BP
③国道125号中村陸橋下
④土浦学園線・エキスポ大通学園東～学園西～松代
⑤国道408号西大通入口(南行き右折)
⑥柴崎交叉点(テクノパークさくらから西行き)
⑦国道354号大角豆～稲荷前～榎戸～上横場
⑧乙子交叉点
⑨小松坂下
⑩(恐らくだが)国道294号守谷～取手
⑪新４号

⑧⑨は工事中
⑦は大角豆～稲荷前のみ工事中
③は工事済み
②⑪は拡幅対応済み，直ぐ工事しろ
④は南大通を開通させればいいのでは？
⑤は拡幅して右折レーンを２車線にしてレーンそのものも延伸すると解消すると思う。そんなに難しくない筈

良い道なのに有効活用されてない道路
①国道354号：相平橋西詰～水海道道路～馬立　西側での現道への接続＋水海道道路の有料
②県道19号：谷田部IC～板橋　板橋以遠の接続が弱い
③南大通：短すぎる
④都市計画道路：土浦駅東口～阿見住吉～牛久みどり野団地(十分使われてるけど小松坂下の未完成と牛久以南の放置)
⑤東水戸道路とか圏央道つくばJct～江戸崎とかどうなんでしょ～かねぇ。。
161：とはずがたり：2008/04/29(火) 20:34:20: >>156-157

●金村別雷神社
小貝川沿いに有る神社。小貝川の堤防が二重に成っていて外側の堤防の内側，ほぼ河原の中にある神社。鄙びた神社の趣きである。
元々この辺は豊里町であるから筑波郡下であったのではなかったかと思うのだが，この辺を治めた豊田公と云う記述があったので豊田郡(結城郡に統合)石下(豊田城という変なお城の姿の地域交流センターなるものあり)あたりとの交流が深かったのであろう。

123号旧道は上郷の133号赤浜谷田部線との合流の交叉点から133号と重複して沿って南下して現道と合流する様に指定されている様だ。市道に格下げされたと思われる123号旧道の推定直進ルートはこの神社の脇をかすめるのだがこの小貝川に架かる福雷橋は非常に古く，ひしゃげた鉄の門で大きいクルマの進入を拒んでいたり，あからさまに川幅(内側の堤防内)に対しても橋が狭く洪水の原因に成っていそう。地図で見ると道路が蛇行しているのは外側の堤防を上り下りする為である。
名前の由来はこの金村別雷神社のある上郷の小字雷神と対岸の福二町の頭文字をとったものであろう。

現道の123号は小貝川を新福雷橋で渡るが小貝川を渡った先は既に福二町ではなく上蛇町であるのに新雷福橋となっているのも元々の123号の旧道が直進ルートの福雷橋だった事の傍証になろう。

●中妻ＢＰ
やはり県道１２３号中妻バイパスと云う名で建設中であった。
関鉄常総線を高架で乗り越す計画の様だ。未だ整地中の段階で橋脚の類は一切なかった。

この辺は中妻駅と三妻駅があって下妻を含め妻だらけであるが，恐らく三妻は三坂と中妻の合成地名で三妻駅は三坂にあるので三坂駅とした方が良かったように思う。上妻が無いけど消えてしまったか？
この辺りは小貝川と鬼怒川に挟まれた広大な水田で，下総国葛飾郡だった頃は一面の湿地帯で雨の度に水流が変わり人間も手に負えない土地であっただろう。

旧福雷橋の位置関係から勘案して123号の旧道の鬼怒川渡河も三坂新田西から真っ直ぐに岩井方面へ抜けていた可能性もある。対岸には対応する場所に道が真っ直ぐ延びているし。

それにしても中妻ＢＰがこう云う形で出来てしまうと，123号はもう一本エキスポ大通りが４車線から２車線に減少する下河原崎迄通さなあかんくなるねｗ
162：とはずがたり：2008/04/29(火) 20:54:48: >>104>>153
●東光台・県道200号
東光台南北中央通(仮称，以下東光通)は東光台に入ってから４車線であるが山新グランステージの脇を含め４車線化できないものかね？
新都市中央通の新豊年橋西詰～研究学園は未だ着工の気配すら無し。
東光通は北進のプランもあるようであるが，北端部では100ｍ程整地され，重機が1台所在なげに置いてあるのみ。
問題の県道200号との接続であるが200号を沼崎の集落の南に迂回させると思われるバイパス分岐付近はやや広くなっていて↓正体不明の路側帯もあり此処が分岐点に間違いなさそう。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129987409&lon=504241267&lvl=17&opt=x-link%3A129987409%3A504241267%3Alink00
此処から今鹿島交叉点(r45BP谷和原学園線)を経てつくばテクノパーク豊里へ道が直結する全体計画であろう。Mapple上で今鹿島からか東の延伸計画沿いの点線が200号の終点であるr45旧道に直結せずに終わってるのは現道の終点に直結するのではなくてより南の迂回路で直結するからか？
筑波大学・東光台・つくばTP豊里が直結されると便利にはなる。。序でに口の堀陸橋をインター処理して貰えるとありがたいかもｗ学園西通りにとっても悪い話しではない。
163：とはずがたり：2008/04/29(火) 20:56:50: >>162-163
>正体不明の路側帯もあり此処が分岐点に間違いなさそう。
但し工事の雰囲気はおろか用地買収の雰囲気も一切無かった。
水田地帯なのだが道路用地っぽい線にそって一部耕作放棄地のような地帯があり其処が予定線と思えなくもない。
164：とはずがたり：2008/05/01(木) 01:12:39: ＜125号のバイパス＞
下妻から古河以西栗橋方面・新四号BP方面の接続に関して，良い道発見！
八千代町の若三叉路から県道137号と県道56号経由で柳橋で新4号更に直進で利根川橋へ出るルートである。こっち「も」国道125号に指定するだけで随分と交通の分散が図れそうである。現道は菅谷・尾崎・諸川・上大野東と交叉点が混みそであるが56号経由なら山田ぐらいか。バイパスは高規格道路である必要はない筈である。国道の知名度を持ってすれば平行する県道を指定するだけで渋滞の緩和に役立つ箇所が全国に沢山あるのではないかと思う。

この道路は恐らく354号のBPとなる道路と交番前で合流するが未来の354側が主流に成りそうなので此処が多少混むか？この推定354BPと新4号の交叉部は久能交叉点で今はほぼ行き止まりに近いのに立体交叉化の工事がなされているのは，境バイパスを経由して圏央道境ICと接続するからであろう。因みに新4号は埼玉県下(越県合併派の俺としては当然五霞を含むｗ)に入ると寧ろ立体交叉が減り流れは悪くなる。菱沼・芝原・中椿・立野西と立体交叉化できないものかねぇ。
165：とはずがたり：2008/05/09(金) 17:25:36: 割りと近所にこんなナイスな県道が♪クルマじゃ無理そうだよなぁ・・

茨城県道218号線　一本杉峠　
茨城県石岡市～桜川市
２００６・７・２２　来訪
http://www.geocities.jp/wxfff590/ittponnsugitouge3.html
166：とはずがたり：2008/05/11(日) 01:45:59: ＜(都)上野新治線＞【柴崎交叉点改良】
>>147>>155
こいつ↓ヘリポートの脇からテクノパーク方面の森に向けて未成道路が延びてた。
http://www.its-mo.com/z-130013598-504474378-17.htm
土手のすぐ手前で切れていたが橋脚があった。横切る道は無いので土手道を土手から下ろして交叉させる為かも知れぬ。

ヘリポートは災害対応があるので優先して予算が付くのかも知れないけど田宮(R125)～高岡の集落辺り迄は積極的に工事やってるけど高岡の集落～桜川端北岸とこっちがはは道路の地盤だけ造って予算が切れたのか重機1台いやしない。
日本の無駄行政・土建屋至上主義行政は道路地盤造って土建屋にカネが行き渡れば一般国民が利用できなくても何の痛痒も感じないらしい。国民全体が爪に火を灯して暮らしていると云うのに土建屋の社長は女囲って裕福に暮らして居るぞ(←印象論ｗ)
下手をすると現在盛んに造ってる高岡～田宮路盤だけつくって通れないように放置するかもしれないと云う気がして腹立ってきた。

因みにしらかし通((都)妻木上野線)の終端部に工事の気配はなく森になってる。
また只でさえ現在しらかし通から東大通へ出るのは慢性的な渋滞である。しらかし通の4車線化は住宅地ではなく商業地であるから容易であろうけど4車線化で済むとも思えない。柴崎の交叉点をつくば標準(?)の左折常時可レーンを造るとかもっと抜本的に立体化も必要かも。
取り敢えず西行きの２車線化としらかし通→東大通南行及び東大通北行→平塚線西行の左折レーンを提唱しとく。
167：とはずがたり：2008/05/11(日) 02:35:11: ＜県道45号つくば真岡線＞洞下BP

例によって路盤は出来ており，北端から現道へは直ぐ近くであった。しかも谷和原学園線が今鹿島付近以北が2車線なのに4車線で造られとる。
道路の地盤だけ造って予算が切れたのか重機1台いやしない。繰り返すが日本の無駄行政・土建屋至上主義行政は道路地盤造って土建屋にカネが行き渡れば一般国民が利用できなくても何の痛痒も感じないらしい(以下同)ヽ(｀Д´)ノ
http://www.its-mo.com/z-130310815-504186183-14.htm
なおこれ以北にそれらしい工事跡は見られなかったようだ。
168：とはずがたり：2008/05/11(日) 02:39:54: つくば市羽成(はなれ)付近
新都市中央通りの成れの果てと推定されるつくば国際貨物ターミナル前の道は２車線でありr143谷田部牛久線方面へ延伸工事がなされていた。中途半端である。。次の一手が見えない。
http://www.its-mo.com/z-129653438-504347830-15.htm

なんとか牛久学園線辺り迄伸ばさないと恰好が付かないと思うんじゃがのぉ。

国際貨物ターミナルの広域性を鑑みると牛久土浦BPと直結するとお洒落なんだけど。
またr19で直結してるとはいえ谷田部ICの巨大なランプ橋の直ぐ裏手であった。
169：とはずがたり：2008/05/11(日) 13:36:53: 【牛久都市計画道路：城中田宮線】

頼もしい道路発見！
えらく歩道がデカイのが気になるけど４車線だよなぁ。。
これだな↓
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129470928&lon=504485758&lvl=15&opt=x-link%3A129470928%3A504485758%3Alink00

都市計画街路城中田宮線に関すること
都市計画道路の早期供用への取り組み
平成１８年１１月１０日
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/kensetsu/tosigairo.htm

牛久市における将来の都市の骨格を形成する都市計画道路は、交通体系の整備のみならず下水道、雨水排水等の生活環境を整える都市基盤整備と共に沿道利用をはじめとする生活の利便性を図り、さらには防災上の大きな役割を担っています。
都市計画道路城中・田宮線は、城中町から田宮町までの総延長２，５６０ｍ幅員２２ｍで南は国道６号バイパス、北は県道野田・牛久線に接続する計画です。

路線名：城中田宮線
施工区間：牛久市牛久町から牛久市牛久町まで
施工延長：１，１１０ｍ
幅員構成：幅員２２ｍうち車道部5.5ｍ×2 うち歩道部5.5ｍ×2
完了年度：平成１９年度

城中・田宮線の開通は11月初旬に
ttp://www.jcpushiku.com/695.pdf
刈谷から国道６号線出口の混雑緩和を城中・田宮線が一部開通になっても土浦方面への出口がないため、当然、刈谷から国道６号線への出口の混雑が、よりいっそう激しくなることが予想されます。どのような対策をとる考えなのか質問しました。建設部長は、「現在つくば市から刈谷団地を通り、６号線へ抜ける車両が多いことから、城中・田宮線開通後はそちらへの交通が分散されるので、多少緩和される」と答弁。しかし、現在でも刈谷出口で混雑するのは取手方面ではなく、土浦方面がほとんどである。現状をまったく把握していない答弁であり、現状では利用価値に問題があることを指摘しました。城中・田宮線の延伸計画と工期について質問今後の延伸計画の設計はどのように進めるのか。工事費はどれくらいかかる予定なのか、工事期間はどうなるのか質問しました。建設部長は、「刈谷線から田宮・中柏田線の区間は今年度基本設計を行い、田宮・中柏田線から県道谷田部・牛久線の区間は測量設計を行う」と答弁しました。

[国道6号BP]…─<開通>─[刈谷線]…<基本設計>…[田宮中柏田線]…<測量設計>…[県道谷田部・牛久線]
共産党の質問への答弁によると上の通り。基本設計と測量設計だと測量設計の方が進捗度上なんか？
県道野田牛久線迄なのか谷田部牛久線迄なのかどっちだ？
田宮中柏田線ってのはどれだ？？

ttp://www.jcpushiku.com/07suzukirifu.pdf
刈谷線までの1.1㎞の道路建設に14年間、30億円もかかりました。国道6号線のバイパスが完成しなければ利用価値は半減の道路です。当面、通学路改善のために刈谷線までは早急に使えるようにすべきです。福祉を削ってまでさらに延長する必要性があるのでしょうか。今までの経過、今後の工期、費用など全容を市民に知らせ、残りの区間については凍結すべきです。

上記の共産党議員の意見は或る意味非常に正しい。日本の道路行政は土建屋と自民党議員の為に薄く広くばらまく為に投資効果０の侭放置されてる未成道路だらけである。
170：とはずがたり：2008/05/11(日) 14:02:34: 必要性の判断ではなくこんな風にやいやい云わないと実現しないってのは腐っとるなぁ。
渋滞解消という真っ当な基準が有れば山の中の誰も使わないような道路が優先して整備されること等ありえんだろう。一方でR125阿見美浦BPと圏央道が，R354岩井水海道バイパスと圏央道が平行してつくられとるのに何やってんだ・・。

２　国道６号牛久土浦バイパスの今後の整備計画について
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/hisyo/kondankai/19kaisai/190617ichikounishi_2.htm
（回答）【建設部長】
　国道６号牛久土浦バイパスは、国道６号の牛久駅・荒川沖駅周辺の生活交通・通過交通の集中による慢性的な渋滞の解消と、首都圏中央連絡自動車道路（圏央道）へのアクセス道路として、牛久市から土浦市の区間に計画された全長約１５ｋｍのバイパスです。現在、圏央道つくば牛久インターのアクセス道路として、国道４０８号線～学園西大通間の約２．３ｋｍが開通し、また学園西大通～学園東大通間の１．６ｋｍが工事中です。しかしながら、残る区間に関してはまだ事業化されておらず、牛久市としてもつくば市、土浦市と協力して、バイパス早期実現のための協議会を設立し、事業主体である国（国土交通省）に対し、毎年精力的に要望活動を展開しております。また、牛久市独自の活動として、国道６号渋滞緩和とバイパス開通に向けた周辺アクセス道路の整備を実施しております。例を挙げると、こまつや食堂わきの市道６９７号線の拡幅と交差点整備、飯泉医院わきの市道６９９号線の拡幅、牛久シティーホテルわきの市道１３号線の拡幅、城中田宮線の整備に関連した国道６号の迂回路の計画、田宮中柏田線の整備などです。このような、牛久市の取り組みを国や県に対してＰＲし、牛久市渋滞区間のバイパス早期実現や予算化を強く要望しております。国道６号バイパスの牛久区間の事業化は未だなされておりませんが、牛久市の熱心な取り組みに対し、国土交通省が平成１８年度より「牛久市域渋滞対策検討会」を立ち上げました。これは、国土交通省常総国道事務所、国交省常陸河川国道事務所、茨城県道路建設課、茨城県竜ヶ崎土木事務所、茨城県警察本部、牛久警察署、そして牛久市を構成メンバーとし、国道６号の牛久市区間における短期的、中期的な渋滞対策を検討するものです。これまで、同検討会は平成１８年度に２回開催されております。このように、国土交通省が、牛久市の取り組みを重視し検討会を事業化するなど、少しずつではありますが、要望活動の効果が現れてきております。今後も取り組みを継続し、国道６号バイパス早期実現に向けた活動を行ってまいりますので、ご理解ご支援のほどよろしくお願いいたします。

それぞれ何処だ？
＞こまつや食堂わきの市道６９７号線の拡幅と交差点整備、飯泉医院わきの市道６９９号線の拡幅、牛久シティーホテルわきの市道１３号線の拡幅
171：とはずがたり：2008/05/11(日) 14:06:02: おお，良いんじゃないの，田宮中柏田線。
＞国道6号田宮跨線橋西交差点を十字路として西側へ延伸し、L=850m 、W=16mで県道野田・牛久線へと接続する
出来れば田宮中柏田線を6号を跨がせて跨いだ後でr143谷田部牛久線もこちらにつなげたいが，其処迄は望み過ぎかなぁｗ

平成１８年度　第２つつじが丘区市政懇談会
事前要望事項に対する回答内容
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/hisyo/kondankai/18kaisai/181203dai2tsutsujigaoka_2.htm

（２）城中～田宮線について

（回答）【建設部長】
　次に、城中・田宮線の状況についてでございますが、平成１７年度末に於いて総延長L=1,110ｍのうち整備済区間がL=450ｍ、未整備区間がL=660ｍとなっております。
　今年度につきましては、未整備区間を５つの工区に分けて工事発注を進めておりまして、現在までに3工区につきまして工事の発注が終了しております。４工区目につきましては、積算を終了し工事の発注準備をしているところです。また、最後の５工区目につきましては、現在積算中で年内の工事発注を目指しております。
　本路線につきましては当初より年度内完了に向けて、努力してまいったところですが、道路工事に合わせて占用企業（NTT・東電・県南水道・東京ガス）の設備移設工事も必要とし、現在各企業とその工程について調整を進めております。
　この中で、NTTの地下ケーブル移設工事につきましては、現協議時点では、仮設工事から本設工事までの全体期間が８～９ヶ月を必要とするとの回答でございまして、この予定でいきますと工事全体の完了が５ヶ月程度遅れ、来年の8月末頃までかかる見込みで当初予定した年度内完了というのが非常に厳しい状況となっております。
NTTにつきましては、引き続き協議・調整を行い出来る限りの工事期間短縮に務めてまいりますので、ご理解、ご協力の程お願い申し上げます

（３）田宮～中柏田線について

（回答）【建設部長】
　国道6号田宮町交差点付近は、国道6号の通過車両と牛久市の東西間を移動する車両が交錯するため、慢性的な渋滞箇所となっております。田宮・中柏田線につきましては、国道6号田宮跨線橋西交差点を十字路として西側へ延伸し、L=850m 、W=16mで県道野田・牛久線へと接続することにより、スムーズな東西間の移動と渋滞の緩和を目指すものです。すでに関係権利者の皆さんとの交渉も進めさせていただいており、平成21年度の完了を目標に、道路の建設に関しては県事業として進めてまいります。

（４）市役所通り田宮交差点小松や脇の道路拡張工事について

（回答）【建設部長】
　このほか、国道6号から第2つつじヶ丘に向かう市道697号線の小松屋食堂入口付近の道路狭隘区間につきまして、道路の拡幅及びぶどう園通り側へのすり付けを行い、国道6号側からのアクセスの利便性を図るとともに、歩行者の安全に配慮した整備を進めてまいります。予定といたしましては、12月の追加補正予算で補助金交付があり次第事業化を計画しております。また、その準備として、現在まで関係権利者の皆さんとの交渉も進めております。事業期間といたしましては、平成20年度完了を目指して取組んでまいりますので、ご理解、ご協力のほどお願い申し上げます。
　
（５）駅西側の道路整備（区画整理）が遅れているようであるが、今後の予定について

（回答）【建設部長】
　本事業は、JR牛久駅の直近にある都心性を活かし、都心型の商業振興、リニューアルを図り、南側の西口再開発地区と北側の田宮東区画整理地区との一体的な中心市街地の活性化の中核をなす街づくりを目指しております。さて、現在の進捗状況につきましてご説明いたします。区域内の中心を南北に抜ける区画道路（区1線）より国道6号側の約半分を平成19年3月末に使用収益開始ができるよう現在工事を実施しております。また、JR常磐線側の残り半分につきましては、平成20年3月末に使用収益を開始する予定で事業は進んでおります。更に、国道6号からつつじが丘に入る（とんかつこまつ屋）の狭隘入口部分の道路につきましても拡幅道路計画を事業化し、平成21年度に供用開始ができるよう現在、取組んでおります。今後とも、安心安全なまちづくりを考えながら道路行政等を実施してまいります。
172：とはずがたり：2008/05/11(日) 14:23:08: Operaでまともに見れないので批判的なんだが流石ゼンリン。市道13号はよく判らないが飯泉医院もこまつやもバッチリである。

>飯泉医院わきの市道６９９号線
http://www.its-mo.com/z-129504847-504511602-17.htm
>こまつや食堂わきの市道６９７号線の拡幅と交差点整備
http://www.its-mo.com/z-129510083-504513784-18.htm
>牛久シティーホテルわきの市道１３号線の拡幅
http://www.its-mo.com/z-129461958-504512626-18.htm

ところで此れはなんだ？！
>城中田宮線の整備に関連した国道６号の迂回路の計画
173：とはずがたり：2008/05/11(日) 18:36:28: ＜牛久逍遥＞
早速実地検分して来た♪

牛久の駅西は起伏のある土地で谷底と丘陵が入り組んでいるような地形。嘗ては刈谷大橋・牛久大橋の下や青果市場の辺りも牛久沼の一部だったのであろう。
また駅裏を中心にスプロールが甚だしく狭い入り組んだ道路に住宅が密集。環境は劣悪と迄は云わないけど決して良くはない。
また荒涼とした原野と畑が入り組んだような土地も駅から１キロ内外の土地に拡がっておりつくばにも通じるアンバランスな土地柄。荒涼とした部分は都市計画の網を掛ける成りなんなりしないとまたスプロールして行政に二重投資三重投資を強いることになる。薬師寺裏の田宮地区の雑然とした風情はなかなか酷い。。田宮中柏田線ががつんと一本筋通して欲しいところ。

>>172の駅西入口(飯泉医院)も市役所入口(こまつや)も整備は未だであった。

【刈谷通】
刈谷通は駅西出口へ向かうクルマで混んでいたが，左折車(土浦方面)が大半であったが，歩行者・自転車に阻碍されての渋滞であり，交叉点北側に歩行者・自転車用の陸橋を建設し横断歩道を廃止するだけで此処に関してはマシになりそう。イズミヤなんかの協力を得て，牛久駅からそのままペデストリアンデッキなんかを整備すりゃええんちゃうか。牛久土浦BPを待つより安上がりで安全・弱快適な駅裏整備が出来る。
西端は見てくるの忘れた・・。
また刈谷線は東西に走るが南北に走る通りもあり，これは宝陽台方面に2車線道路を建設する為に伸ばせば良いと思う。今は谷底の細い道をクルマが頻繁に走ってる状態である。

【田宮城中通】
結果的に2車線であった。残念であるが人通りもそれなりにあるし，渋滞が酷くてどうしようもないと云う時にさっと4車線に出来る広さではあるので其れ迄この形態で良かろう。
土浦方は刈谷線との交点で終わってるが，用地は先確保されてるように見えるが工事などは行われてる雰囲気ではなかった。測量とか設計の段階なのであろう。
更には青果市場からその先市役所前交差点へ出る市道699号の直下迄はそれなりに何となく空き地だったがそこから先は薬師寺との間の森を除いて住宅地。余り用地が確保されてるようには見えない。野田牛久線と云う事は恐らく田宮中柏田線迄伸びることになると思うのだが・・。

【田宮中柏田線】
都市計画法に拠って道路予定地の土地の有償売買が規制される旨の看板が数カ所立っていた。(対象は田宮中柏田線と牛久土浦BP)
田宮跨線橋西交叉点の直ぐ西側は空き地になっていたが後は纏まった土地らしい土地が確保されているようには見えなかった。土地買収を一生懸命頑張っている最中なのであろう。
取手方もすぱっと終わってその後余韻的なものは余り感じられなかった。
174：とはずがたり：2008/05/11(日) 19:52:06: ＜茎崎と牛久・県道谷田部牛久線など＞

r143は牛久市域からつくば市域に入った途端道が1.5車線から２車線に。
この辺はつくば市と云っても一段遅くに合併した恐らく旧茎崎町であったと思われるが，同じ稲敷郡に属し牛久駅を通じた常磐線との繋がりが深い茎崎であろうことが点在する新興住宅街に示唆されるが，牛久との合併ではなくつくばとの合併を選んだ理由は
①つくば研究学園の一部を一体的に建設
の他に
②茎崎の農産業者が都市近郊色の強い牛久を嫌がる
③自分の所の都市計画で手一杯の牛久が茎崎の面倒を見るのを嫌がった
のもあるのかもしれない。

市道西大井小茎線(仮称)
[R6＆R408]西大井～菅間～高崎～小茎[r46]
r143谷田部牛久線は地味な一般地方道だけど高崎十字路で交叉する市道は「牛久土浦BPの現道」(？)的な位置づけで注目である(笑
西大井部分の最後を除いて２車線で整備されてる感じであり快適。牛久土浦BPを600m程牛久方に伸ばすだけで良い。

因みにr143と若栗付近で分岐して小茎に至る市道も分岐部分こそ不細工だが入ってみれば2車線の快適な田舎道。
茎崎の中心小茎を中心に地味に便利だが，此調べてて気付いたけど茎崎って小茎と高崎の合成地名なんかね？小茎と岩崎か？

其れにしても幹線道路をちょいと抜けると何処も快適ながらがらの道ってのは勿体ない。少しは分散させたくてもスムーズに接続してなかったり，数カ所狭隘な箇所があって繋がってない同然だったりする経路が多い。
175：とはずがたり：2008/05/11(日) 20:43:47: 【野田市の道路整備】
この辺はつくばなんかと云うつっこみが入りそうだがＴＸ沿線や都市軸道路沿道それらと直結する部分はこちらでｗ
外廓環状道路とか江戸川左岸連絡道路とかマニア心をくすぐる大風呂敷を拡げた路線名が多いぞ♪

>>158-159で触れられた結城野田線の拡幅もちゃんとr162を超えて恐らく新宿信号迄だ。
外廓環状線構想などもなかなかだ。r142を利根川架橋する際(まぁ当分要らんけど)にはこっちに併せて行いたいねｗ

野田市の道路整備について
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.html

図１　主要道路整備計画図
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/pdf/qa-073-1.pdf

（1）交通量の多い主要幹線道路
路線名幅員（ｍ）整備延長（ｍ）
機能
整備計画担当課

県道境杉戸線バイパス（西ルート） 20 722
台町市街地の交通渋滞の解消と交通安全性確保。
H16年度関係者対象の説明会実施。千葉県事業

県道結城野田線① 25 1,923
市を南北に縦断する骨格道路（次木字花井戸～東宝珠花字相耕地）
H20年度末供用開始（予定）。千葉県事業

県道結城野田線② 25～27
位置図の通り（国道16号中里交差点～木間ケ瀬新宿交差点）
H22年度供用開始（予定）。千葉県事業

県道我孫子関宿線 14.4
関宿地域と野田地域を結ぶ道路。
H20年度末供用開始(予定)。千葉県事業

船形吉春線 16 1,100
船形地先の県道我孫子関宿線から吉春地先の山崎吉春線の終点（国道16号）に至る外郭環状線。
H24年度当初供用開始（予定）。新市建設計画事業担当

今上木野崎線 25～39 720
元松戸野田有料道路から県道松戸野田線と国道16号を経て県道我孫子関宿線に至る外郭環状線。
関係機関と協議中。千葉県事業
176：とはずがたり：2008/05/11(日) 20:44:10: >>175-176

（2）東武野田線と交差する幹線道路、東西に連絡する道路

県道つくば野田線 18～24 720 http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-06.html
外郭環状道路を東西に結ぶ骨格道路。整備中千葉県事業

堤台柳沢線 18 310 　県道つくば野田線のバイパス機能。
清水公園駅東口へのアクセス道路。
H24年度当初供用開始（予定）。街路課

次木古布内線 16 763
県道結城野田線と県道我孫子関宿線を連絡する道路。 H23年度当初供用開始（予定）街路課

（3）日常交通を処理する道路及び東武野田線各駅の交通結節点機能の強化を図る道路

江戸川左岸連絡道路 7～9 4,215 http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-07.html
関宿地域から川間駅周辺へのアクセス道路。(県道結城野田線のバイパス機能)
整備中土木課

93417号線（いちいのホール前） 13 240
公共施設へのアクセス道路。整備中土木課

93384号線（羽貫～向ノ内地先） 12.5 520
親野井羽貫線と県道岩井関宿野田線を結ぶ、県道結城野田線のバイパス機能。
整備中土木課

尾崎中里線 16 1,930
市内6駅の中で最も乗降客が多い川間駅の交通結節点機能の向上。駅周辺の交通環境の改善。
関係機関と協議中。千葉県事業

清水公園駅前線 12～29 786
山崎吉春線、県道結城野田線を結ぶ東西連絡道路。清水公園駅へのアクセス機能向上。
清水郵便局前交差点から以西は、H19年度末に供用開始。街路課

梅郷東・西駅前線等 16～20 1,173
南のサービス核の中心として位置付けられる梅郷駅へのアクセスの向上。
H20年度一部供用開始。街路課
177：とはずがたり：2008/05/11(日) 20:49:06: >>176
渋滞ポイントの一つである柳沢であるがつくば野田線は中途半端に拡幅された感じで何処迄混雑緩和に役立つのだろうかという感じ。
http://www.its-mo.com/z-129438353-503556474-15.htm

全体を4車線化は無理だったにせよ右折レーンだけ2車線化するとかなんか工夫出来なかったんかね？
178：とはずがたり：2008/05/11(日) 22:15:41: >>177
>中途半端に拡幅された感じ
正確には無駄に広い敷地に通常と同じレーン数といった表現が適当かな。

つくば・水海道から実際にr3つくば野田線を使って野田まで来る人は少数であろうけど，そういう流れは将来は千葉柏道路が出来れば船形南～芽吹大橋下は千葉柏道路経由になって柳沢は使わなくなるか。
愛宕駅にそんなに集客力有るとも思えないし，市役所や文化会館を中心とした野田市中枢機能故の集中か。吉川・越谷・松伏⇔坂東・常総の通過交通ってどの程度あるんかな。。

>>176
＞市内6駅の中で最も乗降客が多い川間駅
結構此処意外だ。岩名・七光台・尾崎辺りの乗客が皆此処へ集まるのか。関宿中から集客してるとも思えないが。。
179：とはずがたり：2008/05/11(日) 22:31:50: つくば市中山

都市計画道路っぽい綺麗な道が突然途切れ大きく通行止めとなっている。
http://www.its-mo.com/z-129663580-504406655-17.htm
その向こうはこれ見よがしに綺麗に整地された畑。この地主が頑として売らないのであろう。
計画では何処へ通じるのか？若栗付近のr143か？起点も畜産草地研に阻まれてこれ以上の延伸は無理そう。

近くには小森コーポレーションとやらのやや大きな新しい工場が。印刷機器メーカーらしい
http://www.komori.co.jp/hp/company/net_j.htm
180：とはずがたり：2008/05/11(日) 22:59:32: 土浦・阿見都市計画区域マスタープラン附図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf

都市計画道路名が付いてないばかりか整備済み主要幹線街路扱いされてるが(国)125号と(県)土浦境線を結ぶ道路の内，宍塚～下高津２迄の区間は4車線対応の2車線道路である。
下高津２～市役所入口迄はr123に指定されているが狭隘な区間である。

荒川沖駅前西通り線は4車線で旧道付近迄開通してるが塞いで2車線として使用されている。6号迄の延伸は未着手の様である。

荒川沖木田余線は図では完成となっている小松付近で延々と工事中ヽ(｀Д´)ノ

高岡下大島線はつくば市内では新治上野線と成っている。上述の如く>>166工事中である。

r53つくば千代田線はr56つくば古河線と連続しており県南中央の抜け道的縦貫幹線。トラックの通交もそれなりにある。
181：とはずがたり：2008/05/12(月) 00:11:05: もうこの際何でもいっといてやろうと云う感じではあるが個人的な注目点は
●野田橋の架け替えを含む浦和野田線の４車線化並びに芽吹大橋の架け替えを含むつくば野田線の４車線化
●東西に連絡する道路の整備

また関宿の連中が電車に乗るには川間迄のバスなんか。。

野田市・関宿町合併協議会
県への要望事項について
http://www.city.noda.chiba.jp/gappei/iken/sankou009.html

　合併後のまちづくりのために県事業の優先実施を要望しました。なお、要望した事業の概要は、次のとおりです。

【野田市】

川間駅北口及び都市計画道路３・４・１６尾崎中里線の整備

　鉄道駅へのアクセスの整備をお願いします。現在、関宿町からの最寄り駅は東武伊勢崎線東武動物公園駅及び春日部駅であり、また、バス交通の主力も両駅に向けてのものであります。野田市との一体感を作り上げていくためには、東武野田線川間駅が最寄り駅になるような道路整備と駅前整備が必要であります。そのため、川間北口駅前広場の整備と併せて県道川間停車場線の整備をお願いします。なお、この路線については、現道の拡幅は困難と思われ、なおかつ、現在の線形が極めて悪いことから、都市計画道路3・4・16尾崎中里線を県道バイパスと位置付け整備していただきたい。
　
愛宕駅周辺の県道つくば野田線の整備（歩道拡幅） (略)

都市計画道路今上木野崎線の県道昇格と事業化
　　野田市では、現在、市民が市域のどこからでも各種施設にアクセス出来るようにすべく、県にもお願いし野田環状道路の整備を進めてきているところであります。つまり、江戸川沿いの都市計画道路山崎吉春線を来年度中に全線開通させ、また、利根川沿いの県道我孫子関宿線についても、県ご当局のご尽力により、来年度には全線開通の見込みであります。残された課題は、都市計画道路今上木野崎線（県道川藤野田線の延伸）の整備でありますが、この線は環状道路が出来上がったときに、玉葉橋から芽吹大橋への（埼玉から茨城への）通過交通のための道路としての性格の強いものにもなることから、従来、県道昇格とその実施をお願いしてきているところであり、早期にその実現を図られたい。この道路の整備により野田市の環状道路が完成することになりますが、併せて、関宿地区の県道結城野田線、我孫子関宿線の現道改良整備と併せて、野田関宿の外郭環状道路が出来上がり、市民生活の一体感を醸成するのに有効であります。
　　
野田橋の架け替えを含む浦和野田線の４車線化並びに芽吹大橋の架け替えを含むつくば野田線の４車線化
　　将来の道州制議論も念頭に置いた県際都市としての特徴を生かしたまちづくりをポイントとしていかなければならないと考えています。そのために、野田関宿地区が将来とも存在感をもち続け、さらに、活力を維持することができるよう、江戸川、利根川に架かる８つの橋を十分生かした、埼玉、茨城、北関東との結びつきの強いまちづくりが必要と考えています。
　そのため、現在４車線化が着々と進んでいる埼玉県側の浦和野田線、茨城県側のつくば野田線の受け皿としての野田橋、芽吹大橋の４車線化を進めることが重要との説明をしたいと考えています。
182：とはずがたり：2008/05/12(月) 00:11:28: >>181-182
【関宿町】

主要地方道結城野田線の整備
　（主）結城野田線は、関宿町を南北に縦貫する道路で、南は野田市に至る町の道路網の骨格となる路線であるとともに、他都市への連絡道路として、また、本町の唯一の公共交通機関であるバスの野田市川間駅への運行ルートでもあります。特に北部地区の住民にとっては、野田市方面への最短ルートになっています。(一部略)

①４車線化の整備の促進について
　現在、（主）結城野田線の（県）岩井・関宿・野田線との交差点から国道１６号線までの区間は、４車線で計画され、平成５年より事業着手していただいております。しかしながら、岩井・関宿・野田線の交通量の増加に伴い、平成６年度の調査で５，９４１台／１２ｈであったものが、平成１１年度の調査では、１５，４４９台／１２ｈと２．６倍になっている状況でございます。今後、野田市との合併により南北方向の交通量が更に増加することが予想されることから交通渋滞が慢性化し、バスの遅延、付近住民の生活環境の悪化が予想されます。また、この道路は、野田市で計画されている都市計画道路３・４・１６尾崎中里線を経て、関宿町及び野田市で利用の多い川間駅へ通じる重要な路線となっているため、４車線道路の早期完成を要望いたします。

②主要地方道境杉戸線バイパスまでの区間の整備について
　野田市との合併により本町の住民が野田市の市役所、保健センター、文化会館等の公共施設を利用する機会が増加することから、アクセスタイムの短縮と増加する交通量の処理が必要となります。また、（主）結城野田線には、歩道の未整備区間も多く、交通量の増加による地域住民の安全も考え、４車線化区間以北の整備（一部整備中）を要望いたします。

主要地方道我孫子関宿線の整備
　主要地方道我孫子関宿線は、本町にとって野田市、茨城県岩井市との道路交通網を形成する重要な路線であり、現在、県の道路改良事業により、木間ヶ瀬大山地先から木間ヶ瀬小学校までの第１期工事が開始され、第２期工事も今後、県道岩井・関宿・野田線との交差点までの区間が予定されております。
　この道路は、合併後に本町南部地区及び中部地区住民の野田市の市役所、保健センター、文化会館等の公共施設等への重要なアクセス道路になると考えられるため、桐ヶ作地先までの整備を要望いたします。また、併せて道路改良事業の地元負担金の軽減についても要望いたします。

主要地方道境杉戸線バイパスの整備
　　主要地方道境杉戸線は、本町の北部地区を通過し北関東方面から本県西部地域及び首都圏方向に連絡する幹線道路で、本町の道路交通網の東西軸となる重要な路線であります。また、本路線周辺に立地する、「千葉県立関宿城博物館」や千葉県企業庁の「関宿はやま工業団地」へのアクセス道路でもあり、平成７年度から、（主）境杉戸線バイパスとして、整備が開始されております。
　将来的には、首都圏中央連絡自動車道の五霞町や境町のインターチェンジへの連絡ルートとなり、合併後の地域の北関東への玄関として重要な役割を担うと考えられます。このため、（主）境杉戸線バイパスの早期完成を要望いたします。

東西に連絡する道路の整備
　本町内には、広域的に東西を直線的に結ぶ道路が（主）境杉戸線しかないため、本町北部を包むような形で計画されている首都圏中央連絡自動車道や本町の西側に計画されている東埼玉道路へのアクセスが改善されず、本町のみならず茨城県西部地区が高規格道路の経済的波及効果を受けがたい道路網になっています。
　このため、本町を東西に横断し、西は国道4号線バイパス・東埼玉道路を経て、埼玉県で計画している幸手市内の首都圏中央連絡自動車道へのアクセス道路に結び幸手インターチェンジに連絡し、東は茨城県の国道３５４号線及び同バイパスを経て、岩井インターチェンジに連絡する広域的な道路を整備することは、合併後の地域全体に及ぼす経済的な波及効果のみならず、本地域が両河川に囲まれていることにより三県の東西交通のネックとなっていることを解消し、地域に隣接する他市町村との交流、連携等を活発化させ、地方分権の時代にふさわしい新市になるために必要と考えております。すでに、県では、平成８年から調査が実施されていると伺っておりますので、この都市を結ぶ東西に連絡する道路の事業促進について、更なるご配慮をお願いします。
183：とはずがたり：2008/05/12(月) 02:19:36: >>175-187 >>181-182
＜野田市関連＞

都市計画道路スレで既に野田市内に就いて扱ってた↓
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/932
但し地図のリンクに失敗してた…orz
更にそもそも堤台柳沢線の場所も勘違いしてた…ORZ

●野田市付近高架化 (略)
状＿況路＿線＿名　都市名　延＿長_　除去踏切数　高架化する駅
準備中東武野田線　野田市　約2.9km　＿＿＿10＿　野田市駅/愛宕駅
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/tobu1-zu4.jpg

●県道３号つくば野田線
それにしても県道3号つくば野田線は幹線道路に成りうる可能性を秘めながらも野田の中心市街地内では結構ごちゃごちゃしている印象だったが，期待した(都)堤台柳沢線は平成24年を目途に事業中http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.htmlではあったが，柳沢交叉点より西でr3から分岐するhttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_noda.pdf様でこの路線のBPとは成り得なさそう。

●県道越谷野田線バイパス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1119

野田からは(将来的には)浦和越谷・春日井・柏・関宿方面へ向けて4車線の道路が放射し，坂東・流山・吉川には２車線の道路が放射する一つの結節点である。
市の構想する外廓環状道路が巧く機能すると面白いが。。

●外郭環状道路
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-05.html

●山崎吉春線>>181>>175-176
http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou_14/sihou030215-1.html
http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou_16/sihou040501-1.html

●船形吉春線
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073-05.html
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-073-05-2b.jpg
184：とはずがたり：2008/05/12(月) 04:27:52: 茨城南部連絡道路(R354)

霞ヶ浦有料道路　それなりの需要があったみたいで償還無事終えて無料開放の様だ。
水海道有料道路　無料化しないと誰も使わないぞ。しかも２００円とぼったくり。立体交叉の一つも無いと来てる。。と思ったら一応r58の交叉部迄が水海道道路として整備された区間の様だからr124との交叉部は立体交叉だな。

霞ヶ浦大橋有料道路
http://www.i-road.or.jp/ibaraki_toll_road_map/05_kasumigaura_oohashi_toll_road/kasumigaura_oohashi_toll_road.html
http://www11.plala.or.jp/fumin-column/road/kasumigaura/kasumigaura.htm

水海道有料道路
http://www.i-road.or.jp/ibaraki_toll_road_map/08_mitsukaidou_toll_road/mitsukaidou_toll_road.html
http://www11.plala.or.jp/fumin-column/road/mitsukaido/mitsukaido.html
http://www.i-road.or.jp/contents/mitsukaidou/index.html

境岩井バイパス：事業中http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/r354bp.html
岩井バイパス：事業中　自：坂東市上出島　至：坂東市馬立
岩井水海道バイパス：事業完了
水海道バイパス：事業完了
谷田部バイパス：都市計画道路真瀬大角豆線　大角豆拡幅…事業中　新都市中央通～稲荷前：未着工
土浦バイパス：事業中
北浦バイパス：事業中
大蔵バイパス：事業中http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class20/syuyou-michi.html

ttp://iizumi-jun.com/report-03.html
　次に、都市計画道路真大角豆線ですが、この路線は平成11年に都市計画決定した延長10キロの道路です。このうちつくば市真瀬地内の国道354号の現道との交差部から東側の新都市中央通り線までの2.1キロ区間については、島名・福田坪と萱丸地区の土地区画整理事業に合わせ、国道354号谷田部バイパスとして14年度に事業に着手した。これまでに用地買収と西谷田川に架かる橋梁下部工事を進めており、18年度には島名・福田坪地区の改良工事に着手する予定で、今後とも、土地区画整理事業と十分に調整しながら残る用地の取得に努め、工事の進捗を図ります。
185：とはずがたり：2008/05/12(月) 12:41:31: >>184
此処迄造ってるならもう全部造っちゃえよなぁ。。＞谷田部バイパス

今日現在のとは認定茨城県国道整備区間
R6 牛久土浦BP 未着工区間建設開始
R6 土浦BP　全線4車線拡幅
R6 千代田石岡BP 建設急げ
R50 協和道路
R50 下館BP　建設
R354　谷田部BP 建設・現道拡幅

県南の主要国道に偏ってるけど後の箇所は予算削ってでも良いから急ぐべ。
この感じだとR354はそう焦らんでもその内出来ると云う感じか。
それにしてもR354は圏央道と，R50は北関東道と更にはR6は常磐道と被りまくりだが，交通はどうしても集中するしね。。
186：とはずがたり：2008/05/14(水) 14:41:35: 今日関鉄バスの車体広告に茨城空港Ｈ２２年３月開業予定と云うものを見かけた。
県も需要喚起に躍起の様だ。
駐車場がタダみたいだ。これはでかいのではないか？
何もない徒広(だだっぴろ)い曠野寧ろ荒野の拡がる田舎の茨城だからこそ可能であるな～。
開墾が疾(と)っくに終わって都市化が進んで原野等残っていない静岡では不可能なんじゃね？

…と思ったら静岡も無料の意向みたい。こちらはＨ２１年３月開業予定。
不振の続く福島空港も無料駐車場を整備してるみたいで地方ではデフォルトなんかね。

併し重い荷物を抱えての空港アクセスに駐車場無料は便利だよなぁ。。(当方，これでも鉄道マニアです…)
茨城空港は石岡千代田ＢＰと東関東自動車道がアクセス道路として整備されるみたいだけどこれでは直結は出来ないよね。。
まぁ不振に喘ぐ福島空港はあぶくま高原道路ほぼ直結だけど。。
R6千代田石岡ＢＰはr7石岡筑西線ＢＰの延長の４車線の市道の延長部分迄取り敢えず造るようだ。竣工日未定。で，此処から空港方面へR355の石岡玉里ＢＰを造るという感じになる訳ね。せめて千代田石岡ＩＣ迄４車線化すればいいのにと思うが昨今の財政事情が其れを許さないか？東関東自動車道水戸線は2009年には茨城南IC迄開通するらしい。案外早いな。
石岡・つくば方面からのアクセスはあんま良くない感じがするけど茨城空港は水戸・日立・筑西更にはいわき・真岡・宇都宮方面から高速バスでも走らせて集客したい感じか。県南は成田にも近いし。

茨城空港
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/index.html
百里飛行場の位置、アクセス道路の整備概要等
http://www.pref.ibaraki.jp/close_up/cl0612_02/
■北関東自動車道
　・東北道まで：平成21年度までに開通予定
　・関越道まで：平成23年度までに開通予定
■東関東自動車道水戸線
　・(仮)茨城町JCT～(仮)茨城町南IC：平成21年度開通予定
＜県道＞
■百里飛行場線(新設)：事業中(開港に合わせて整備)
■紅葉石岡線(バイパス整備)：事業中(開港に合わせて整備)
■上吉影岩間線(バイパス整備)：事業中(うち1期分 4.1kmを開港に合わせて整備)
＜その他＞
■国道6号千代田石岡バイパス(地域高規格道路)：事業中
■国道355号石岡玉里バイパス：都市計画決定に向け検討中

福島空港
http://www.fks-ab.co.jp/f/p.html

富士山静岡空港
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html
187：とはずがたり：2008/05/14(水) 15:36:41: 石岡都市計画区域マスタープラン附図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ishioka02.pdf

R6の西側が混む現状を鑑みるに(県)石岡つくば線の整備が有効だと思われ。西側からの入口がどうしても恋瀬橋に集中する。
別所行里川(なめりかわ一発変換すげぇｗ)線と繋げると尚良いんだが，現行のr138石岡つくば線の向かう方向とずれるけどどういう構想かね？？

例のr7のバイパスとその延長は(都)村上六軒線と云うらしい。村上はr7の旧道との分岐付近であり，六軒は東光台中に六軒なるバス停があるので恐らく此処らであろう。
188：とはずがたり：2008/05/18(日) 20:13:38: >>92 >>186
千代田石岡BP
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/253

おまけ
石岡有料道路　31日から無料開放
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/596
189：とはずがたり：2008/05/18(日) 22:23:39: >>188のリンク先
>それは兎も角，千代田石岡BPは石岡市東端から東方へはどんな延伸構想があるのか見えてこない。
>現道にスムーズに繋がないと能力を十分に発揮できない。

陸・海・空のネットワークづくり
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/071116_2/pdf/h18h19-autokamu-04-05.pdf
に拠ると
R6千代田石岡BP＋R355石岡玉里BP＋空港アクセス道＋東関東道水戸線＋水戸道路で形成か？
190：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:37:22: >>96-102 >>104-110以後少々放置されてたけど投下再開。

守谷は発展しましたねぇ。。柏たなか─守谷─みらい平は青井─八潮─三郷中央と同じく駅間距離が長い。それぞれ一駅計4駅程新規に造っても良いのではないか？

つくばエクスプレス　新都市物語
【１３】守谷駅　再開発の街で挑む商店
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712250001
2007年12月25日

　「うちが魚屋を始めたのは……」。寺田勝徳さん（５１）はそう言ってワープロ打ちの「家譜」を引っ張り出してきた。

　●鮮魚店くらがえ
　寺田さんの住まいは守谷駅の北東に延びる守谷市本町の市道沿いにある。かつては県道で、町唯一の幹線道路だった。４００メートルほどの沿道には商店が並び、その中心に町役場があった。
　寺田さんの祖父は１９１７（大正６）年、ここで鮮魚店を始めた。近所の結婚式や葬式の前夜は「何十人分もの折り詰め弁当を家族総出で作っていました」。
　７０年代になると、人や車の流れは、商店街の西側に整備された国道へと移った。８０年代には常磐自動車道が町を縦断し、９０年には町役場（現市役所）が「ふれあい道路」と呼ばれる新しい市道近くに移転した。
　今ではこれらの沿線を中心に、売り場面積１万平方メートル超の大型店が市内に５店。週末は必ず渋滞が起きるほどの集客力だ。
　鮮魚店の３代目になるはずだった寺田さんの現在は「寺田屋本店社長」。魚屋と並行して営んでいたアイスクリームや牛乳などの卸売りを本業にした。

　●３代目で再出発
　旧中心街の多くは、寺田さんのように業態を変えたり、商売をやめたり、引っ越したり。いま、市道沿いに商店街の風情はない。
　守谷市は、新しい道路が街を貫くたびに表情を変えてきた。そして０５年夏、つくばエクスプレス（ＴＸ）がそれらを横切るように開通。市による守谷駅周辺の区画整理事業はいま、最終仕上げの段階だ。
　その一角に、あえて個人商店で再出発を期す店主がいる。「野口米店」を構えたばかりの野口剛さん（４２）だ。
　祖父の代からの３代目。以前は関東鉄道守谷駅の東側に店があり、２１歳で父親を手伝い始めた。食糧管理制度の下、免許制の米屋は競争とは無縁だった。
　時は過ぎ、ＴＸが野口さんの店の上を通ることになった。００年に仮店舗へ移り、区画整理を待った。
　その間、コメを巡る環境は一変した。食管制度は廃止され、だれでも自由にコメを売買できるようになった。他方、コメの消費量は減る一方だ。「再開発を待つ間、米屋でやっていけるのか正直かなり不安でした」。でも、ＴＸの駅高架脇に建った新しい店を見上げたら「やるしかない」と思うようになった。
　新店舗では、駅利用者のために１キロ単位で売り、目の前で精米する。厨房（ちゅうぼう）もつくった。いつか米屋ならではのおにぎりや赤飯を売るためだ。「品質と味を守れば必ず客はついてくれる」
　区画整理で迂回（うかい）していた市道は、再び駅へと続く１本の道になった。３代目で商売を変えた寺田さん、３代目で再出発に挑む野口さん。道路と鉄道の移り変わりとともに、かつての中心商店街は、この先また表情を変えていくのだろうか。（高木潔）
191：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:38:58: へぇ。。有効活用しないと勿体ないよな。
＞ゴルフボールほどの小さなみかん。柔らかい皮をむいた途端、ゆずのような芳香が広がる。実は少し酸っぱい。たねも多い。「福来（ふくれ）みかん」と人は呼ぶ。
＞　筑波山の特産だ。そのまま食べたり、乾かした皮を七味に入れたりして、地元で親しまれてきたが、だんだんと温州（うんしゅう）みかんに押された。
＞　今では皮だけを七味に使い、実は捨てられることが多い。地元のみかん園でも数本あればいい方で、老木ばかりが目立つ。

つくばエクスプレス　新都市物語
【１４】つくば駅　福来みかん　食材の夢
2007年12月25日
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712250002

　ゴルフボールほどの小さなみかん。柔らかい皮をむいた途端、ゆずのような芳香が広がる。実は少し酸っぱい。たねも多い。「福来（ふくれ）みかん」と人は呼ぶ。
　筑波山の特産だ。そのまま食べたり、乾かした皮を七味に入れたりして、地元で親しまれてきたが、だんだんと温州（うんしゅう）みかんに押された。
　今では皮だけを七味に使い、実は捨てられることが多い。地元のみかん園でも数本あればいい方で、老木ばかりが目立つ。

　●「保存会」を設立
　「このままでは地域の食文化が失われてしまう」。危機感から立ち上がったのが、筑波山中腹のつくば市筑波に住む鈴木博夫さん（８３）だ。今年５月、地元有志で「筑波福来みかん保存会」を設立。地域おこしを始めた。
　１１月中旬、地元で福来みかんの活用法を考える会を開いた。果汁と皮を使ったクッキーやこんにゃくなどアイデア料理を持ち寄り、みんなで試食した。
　鈴木さんは昔ながらの七味も作ってみせた。
　ぱりぱりに乾いた黄色い皮を、古びた鉄の薬研（やげん）でひく。舟形のくぼみに沿ってローラーをごろごろ動かすうち、砕けた皮からいい香りがしてくる。これに唐辛子、ゴマ、青のりなどを混ぜて七味の出来上がりだ。主婦の斎藤せつさん（６３）は「祖父がよく七味を作ってくれた」と懐かしんだ。
　福来みかんの七味は土産物屋でおなじみだが、最近は実も含めて食材への利用が増えた。パンやジャムに始まり、筑波西武も１１月、皮を練り込んだソーセージを店頭に並べた。
　そんな中、福来みかんに目をつけたのが、つくば市商工会の「特産品ワーキンググループ」だ。ねらいはＴＸで首都圏からやってくる観光客用の土産物として、つくば土産の統一ブランドをつくること。
　「つくばには買いたい土産物がないと言われる。何かあれば売れるのに、売る物がない」。つくば駅周辺のホテル関係者らのそんないらだちに応えるため、市内１５業者は１０月中旬、試作品づくりに取りかかった。
　次第に食材として使う場合の問題点がわかってきた。ジャムを作った養蜂業者の山田雄一さん（４９）は「どうしても苦みが残り、万人受けしない…」と困り顔。だが、県工業技術センターの協力で苦みを和らげる方法が見つかるなど、明るい兆しも出てきた。

　●香りで売り確信
　市内でパン屋を営む酒井幸宏さん（７４）は、香りの良さが売り物になるとの確信からこんな夢を語る。「捨てられていた実を活用し、筑波山のふもとに産業を興したい」
　筑波福来みかん保存会は来年３月、民家の庭や道路沿いに苗木２００本を植える。５０～１００年後には、白い花、黄金色の実が筑波山ろくに映えていたかつての風景が戻るだろうか。鈴木さんの目には、その姿が浮かんでいる。
　（清水康志）
192：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:42:41: つくばエクスプレス　新都市物語
>>96-102 >>104-110 >>190-192

みどりの(谷田部)・万博記念公園(島名)・研究学園(葛城)と駅前は未だ真っ暗である。
今日男連れの女子高生が「駅前真っ暗じゃない？」とひいてた。確かに真っ暗である。膨大な空き地はポテンシャルを感じさせはするけど。

研究学園で2万5千の計画だと島名・萱丸と市内でもう7万人ぐらい増やす計画か。30万都市狙いかね。
塾や税理士事務所に比べて固定費用の掛かるホテルは拙いんじゃないかなぁ。。リスクがでかすぎる気が。
市役所が谷田部から移ってきて中心市街地がこっちにも形成されて快速が停車するようにでもなると違うんだろうけど。。
多分このホテル↓
ホテルベストランド
http://www.jalan.net/uw/uwp3000/uww3001.do?yadNo=346926&vos=djaldkat000301

つくばエクスプレス　新都市物語
【１５】研究学園駅　リスク覚悟で商機狙う
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712250003
2007年12月25日

　大型クレーンが空に弧を描く研究学園駅前。周辺の４８５ヘクタールは、つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線で最も広い開発地だ。３年以内に、北関東最大級のショッピングセンターや新市庁舎が建つ。
　開発は過熱し坪百数十万円で取引された例もあったという。山野や農地を提供し、かわりに立地の良い商業地や宅地を手にいれた資産家が生まれた。
　昨年１０月、坂東市出身の税理士、小林登さん（５５）は駅から徒歩２分のところに小さな税理士事務所を作った。
　「地価が急騰した場所では、相続税の問題が必ず起こる。早めに名前を売った方が有利」と先読みした。
　だが、不安もある。立地は申し分ないが、下見した昨年夏は周りに何もなく、戸惑った。最近、２０６戸の大型マンションの入居も始まったが、事務所はまだ赤字だ。

　●ビルには学習塾
　今年７月、駅前の商業ビルに学習塾が開業した。県内大手の茨進グループ（土浦市）の駅前教室だ。
　同社創業者の斎藤正志社長（５３）は、開業の理由を「生徒を集めやすい駅前の場所の確保と、早く認知度を上げるため」と話す。今春にはみどりのとみらい平の駅前に、来年夏は守谷駅前に進出する。
　つくば市の副都心となる研究学園駅周辺には、将来、２万５千人が移り住む。現在の３０倍以上だ(現在は800人程って事か？)。
　斎藤さんは「３年間で研究学園、守谷駅前教室とも３００人規模にする」とそろばんをはじく。売り上げ計画は今期１７億５千万円、来期２０億円。楽観的な見通しは、ＴＸがあってこそだ。
　しかしいまは、人影もまばら。塾生は３０～６０人で赤字だ。時には「早すぎたかも」と不安もよぎるが、「１年間は知名度を上げる先行投資」と強気だ。

　●８階建てホテル
　地権者の一人、不動産会社長の高野勝さん（６３）は１１月下旬、駅前に８階建てのホテルを開業した。
　駅前の地権者の多くは、税金対策として駐車場経営に乗り出している。彼らをみて歯がゆかった高野さんは、「駐車場ばかりでは街の力がなくなる」と悩んだ。高野さんは駅前の地権者協議会長でもある。
　ホテル建設のため約１４億円の借金を背負った。銀行員だった長男も、退職してホテル経営を手伝い、家族全員で良質なサービスに励む。
　「街づくりの参考にしてほしい」と、ホテルは駅前の景観に配慮し、駐車場は裏側に整備した。待ち合わせなどに使えるようにと、１階にはイタリアンカフェを設け、飲食店の少ない地域の先鞭（せんべん）をつけたつもりだ。
　地元生まれの高野さんは、「この街が市の中心部になる」と信じる。街づくりに欠かせないのは、リスクを怖がらない「地主の決断」だという。
　（清水康志、川上裕央）
　＝おわり
193：とはずがたり：2008/05/20(火) 00:45:44: 思ったが学園西・学園東は立体化が望ましいとしてきた俺だが，右折レーンを2車線化で十分対応可能な様な気がしてきた。
少なくとも学園東と大穂の西大通入口は其れで随分解決しそう。明らかに安上がりであろうし。
学園西は結構東西方向の学園土浦線・エキスポ大通が混むから立体化でないと解消しないかもしれないけど。
194：とはずがたり：2008/05/24(土) 21:09:33: スーパーでいばらくのコーヒー牛乳が約半額の１００円とかなってたので買ってしまったが，(いばら「き」じゃなくていばら「く」ってのも何か間が抜けてて可愛い…まぁただの茨酪でしょうけど)まさかガチガチ自民の農協系ちゃうやろねぇ。
195：とはずがたり：2008/05/25(日) 21:44:00: >>147>>155>>166

平塚線延伸
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=e06a6fea6f345d0f93858792d68cc47a

平塚線，テクノパーク桜からつくばヘリポート更には１２５号線からふるさと農道と直結するようだ。
ヘリポートから川を挟んだ土浦側ではR125迄道路工事中だが何処迄真剣に造ってるのやら。
ふるさと農道も出来ているけどR125との接続部分はバイパス(拡幅)工事の為か塞いである。
196：とはずがたり：2008/05/25(日) 22:03:57: 市民派藤代町議から無事取手市議選でも最下位当選を果たした小泉真理子女史のウェブサイトより。茨城空港にも批判的であるしこれからもご活躍を期待したい。
若草大橋に水海道大橋と誰が見てもとおりゃしねーだろという橋がやっぱり大赤字叩き出してんだな。
訊けば両サイドの橋は相変わらずの慢性的混雑とのこと。

布佐・木下・千葉NT・我孫子←＜栄橋＞→利根町・龍ヶ崎市
安食ぐらいか…ほぼなんもない←＜若草大橋＞→…強いて云えば龍ヶ崎と河内
稲敷・阿弥・牛久・つくばR409←＜長豊橋＞→R409・成田・千葉

地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/51/32.236&el=140/12/40.549&scl=250000&bid=Mlink

不便な上に有料と来れば誰もつかわんのは分かり切った話だ。馬鹿馬鹿しい。
こんな橋使って貰うためにはタダにして更に便利な栄橋と長豊橋を使って環境負荷を掛ける連中からカネを取るぐらいじゃないとひきあわんやろうね。

０８/０５/１３（火）　茨城がワースト１０に３路線！　－赤字有料道路ー
http://www.k-mariko.com/hitorigoto/2008/200805.html

　昨日の朝日新聞１面トップのタイトルは「地方有料道路６割赤字」というものだった。需要予測が過大であったため、予測割れが７６％にも達しているという。そのワースト１０に茨城の有料道路が３本も入っているのだ。２位に常陸那珂有料道路、５位若草大橋有料道路、８位水海道有料道路の３路線である。ワースト１位の長良川右岸有料道路に至っては実績交通量が計画の１０％強だというから驚きである。これでは何時まで経っても建設資金を回収できる訳がない。結局あとで自治体が税金で穴埋めすることになるのだ。

　ここで５位にランクインしている若草大橋有料道路は利根川にかかる橋で茨城県道路公社が建設したものである。１日平均２３１５台の車が通過するとの予測であったが、実際には１日平均７４０台しか通っていないそうだ。１日７４０台ということは、１時間平均で３０台ということである。つまり２分に１台しか車が通らない道路なのだ。もちろん夜は交通量が少ないから、昼間は１時間に５，６０台通るのかもしれないが、それにしてもあまりにも少ない交通量である。
　私もこの道路の近くを通ったこともあり、国交省の船でこの橋の下を通ったこともあるが、本当に数えるほどしか車が通っていなかった。ほんの２，３台通っているだけである。この上流の栄橋は常に混雑していて、橋の上全体に車がびっしり繋がっているということが多いし、下流の長豊橋もいつも車がいっぱいだ。これらの橋の渋滞を緩和するという名目で建設されたのが若草大橋であるが、栄橋の渋滞は一向に改善されていない。それもそのはずである。この若草大橋は栄橋から何キロも下流にあるし、橋への接続道路がきちんとしていないのだから。もし栄橋のすぐ近くに新しい橋を建設すれば、栄橋の慢性的な渋滞は緩和されたはずである。公社の交通予測があまりにも杜撰だったということではないのか。

　ワースト１０の３位に福島空港道路が入っている。福島空港へのアクセス道路であるが、空港事業が赤字状態なので交通量も増えないのである。今茨城でも２０１０年開港予定で茨城空港の整備が進んでいるが、ここも福島空港と同じことになるのではないかと危惧している。茨城は東京からあまりにも近すぎるからだ。飛行機を利用する距離ではない。貨物の需要があるのかもしれないが、それにしても羽田や成田から近すぎるのではないだろうか。東京以外への国内線の需要がどれほどあるのか定かでないが、福島が赤字なら茨城はもっと深刻な事態になるのではないかと大いに心配である。茨城空港のホームページを見ると良いことづくめのようだが、私には夢物語にしか見えない。
197：とはずがたり：2008/05/25(日) 22:07:23: 人口が違うんだから選出議員数が２：１だったことだけを以て吸収合併という事は出来ないであろうね。
まぁ実態としては吸収合併だったんでしょうけど。

この記事の書き手，筆名から判断するに茨城県民だな～ｗ

公明党は選挙疲れを勘案して候補者絞ることすらするんですなぁ。

大激戦だった取手市議選異聞 2008/01/29
http://www.news.janjan.jp/election/0801/0801289740/1.php
裏付けされた吸収合併　

　任期満了に伴う取手市議選が２７日投開票され２８人の新議員が決まった。旧取手市と旧藤代町が合併して初めての市議選は、現職２８人、元職２人、新人９人の計３９が乱立する激戦となったが、現職２２人、元職１人、新人５人が当選した。（ザ・選挙：取手市議会議員選挙）

　最高得票は公明党現職の２４６１票。最低得票当選は無所属現職の１２１０票で、次点との差はたった２８票だった。当日有権者数は９万２３０４人、投票率は５７・４２％（０４年１月の旧市議選は５５・３６％）。

　旧取手市と旧藤代町の議員勢力は約２対１。対等合併というのは絵に描いた餅で吸収合併という実態が選挙で裏付けられたようだ。

組織選挙の公明・共産が完勝

　当選者を党派別でみると、民主３人、公明４人、共産５人。３党とも公認候補は全員当選、社民党の公認候補は前回衆議院選の小選挙区で５３００票も取ったのに、市議選では泡沫以下の３６５票で大惨敗だった。

　衆院茨城３区で自民党の葉梨康弘代議士としのぎを削る民主党の小泉俊明前代議士にとっては「いい結果」。「在任特例」で４１人のマンモス議会中はそれぞれ６議席を有していた公明・共産両党は、公明４人、共産５人に候補者を絞って闘ったためパーフェクト勝利だ。

　「公明党・創価学会は期日前投票制度を完璧に使いこなしたね。ある陣営は１０００人分の期日前投票を済ませたと豪語していたが、７４００強の期日前投票のうち公明党・創価学会票が５０００票近くあると思う。しかもこの票は各投票所の投票数や投票率に算入されないから公明党以外は分からない。まったく不気味ですよ」（当選した無所属陣営）

　ワンツーフィニッシュの公明党は８３１３票を集めた。前回も合計で８８００票を集票しているのだから「４人なら寝ていても勝てる」ということか。６人立候補しても全員当選可能だったが、全国的に創価学会の末端組織は「選挙疲労」でガタガタなので今回の戦略的一休みは理屈にあっている。

　そういう意味で「勝負にも相撲にも勝った」のは共産党だろう。５人の合計票７２８５は、前回の旧市・旧町の得票合計を１１８３も上積みして市議会第一党に躍り出た。潜在的な民主党・社民党支持者サラリーマンの不満票と農家の自民農政批判票をうまくかき集めたようだ。

いつの間にか市長派・与党にすり変わる地方議員

　昨年当選した藤井市長派の自民党系無所属は、地元では「死んだ川口三郎県議派」と呼ばれている。今回１人落選して４人になったが「取手をはじめ、地方議会は共産党以外はオール与党」が実態。

　前市長派与党だった自民党系無所属も「この先ずっと野党でいる気はさらさらない」（ベテラン議員）から、選挙をきっかけに一気に与党化する。そのため、前市長派で５人の会派が２人に激減した自称・市民派を含めて、早くも多数派工作、引き抜き合戦が始まっているらしい。

　ちなみに前稿『怪文書飛び交う激戦の取手市議選』で、「複数の愛人疑惑に燃料踏み倒し疑惑、他人に借金を背負わせ破産に追い込むことは日常茶飯事」「藤代町議のころは地方視察に行った際に、“夜の視察”（性務調査）とばかりにストリップ劇場に赴き、『息子』とともに狂喜乱舞して犯罪すれすれの猥褻行為を繰り広げた」と書かれたと紹介した２人の自民党系現職は、いずれも１０位以内で上位当選した。

　また昨年末、議員定数を２８人から２６人に削減する案が否決されたが、削減に賛成した議員が２７位、２８位で滑り込み当選したことも話題になっている。国政が国政だから、地方政治もなかなか改善されない、ということか……。

(小貝川亘)
198：とはずがたり：2008/05/26(月) 12:28:03: ＜つくばBP＞
めっちゃはっきりうつっとるやん･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
これみるとあとちょっとじゃねーか。
権利関係が複雑とかふざけたこと云ってないであとちょっとの資金投じて完成させちまえよヽ(｀Д´)ノ
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=h&om=0&ll=36.19007,140.066543&spn=0.005308,0.009999&z=17
ほんま土建屋にカネ流すことしか考えずに一般市民の便に供すると云う発想がないんだから。。

この辺はつくば北地区or北条or筑波なので
つくば北BP，筑波BP，北条BPが良いように思う。
南のR354がつくば南BPではなく谷田部BPなので北条BPが良いかな。。
199：とはずがたり：2008/05/26(月) 12:41:03: >>198-199
書き忘れたが北への路盤工事もr214沼田下妻線のｐ中菅間迄は出来てる感じでもある。ここは桜川の東岸を通るr14筑西つくば線が混む区間である。筑波参道入口を過ぎr214の合流点からは流れ出すので一石二鳥ではないか。

因みにr45つくば真岡線洞下付近
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=h&om=0&ll=36.19743,140.048443&spn=0.002654,0.005&z=18
ここも工事して土建屋にカネが流れしさえすれば良くて国民は何の便益も得られなくて構わないという姿勢が徹底されとるヽ(｀Д´)ノ
200：とはずがたり：2008/05/26(月) 15:51:32: 場所はこの辺。新駅の名前は恥ずかしいものにだけはして欲しくないぞ。下高井でええやないか。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/55/10.881&el=140/02/12.507&scl=25000&bid=Mlink

平成20（2008）年4月24日
取手市
ＵＲ都市機構
関東鉄道株式会社

取手都市計画事業下高井特定土地区画整理事業
関東鉄道常総線「新駅開設」について
http://www.koutsu-ibaraki.jp/cgi/data/newsdoc/1209027606_1.doc

本日（平成２０年４月２４日）、取手市、ＵＲ都市機構茨城地域支社および関東鉄道株式会社との間で、「関東鉄道常総線下高井新駅（仮称）」を、平成２３年３月を目途に開業することに合意し確認書を締結致しました。
当駅は、関東鉄道北側でＵＲ都市機構が整備を進めている下高井地区土地区画整理事業（地区面積約８０ｈａ）の玄関口であり、この地区のまちびらきにあわせて開設を予定しています。
取手市においてもこの地区を西部の新拠点と位置づけており、土地区画整理事業の促進を支援するとともに、周辺街路、公園など特色ある施設整備や住宅、各種施設の誘致などにより魅力ある街づくりを推進したいと考えています。

■新駅の概要

１．位　置　　　関東鉄道常総線「新取手駅」と「稲戸井駅」との中間
　　　　　　　　関東鉄道でＪＲ取手駅から約8分、ＴＸ守谷駅から約9分
　　　　　　　　　（別図参照）
２．開設予定　　平成２３年３月を目途
３．駅の構造　　地上駅舎、島式ホーム一面
（関東鉄道常総線「南守谷駅」と同様の構造）
４．新駅名称　　今後決定方法を含めて三者で協議予定

常総線に新駅開設へ　関東鉄道などと確認書を締結　取手市、区画整理地に
http://72.14.235.104/search?q=cache:cpgmvVggPvsJ:www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080425/CK2008042502006427.html
2008年4月25日

　取手市は二十四日、同市下高井地区で整備が進む土地区画整理事業地にある関東鉄道常総線新取手駅－稲戸井駅間に、新駅「下高井駅（仮称）」を開設すると発表した。新駅の開業は、事業でニュータウンが誕生する二〇一一年三月の予定。

　新駅が開設されるのは、独立行政法人・都市再生機構（ＵＲ都市機構）が、計画人口約六千百人、計画住宅約二千戸を見込んで一九九六年に着工し、二〇一六年に完成予定の「下高井特定土地区画整理事業」地内。

　新駅は、新取手、稲戸井駅間のほぼ真ん中で、ＪＲ常磐線取手駅から約八分、つくばエクスプレス（ＴＸ）守谷駅から約九分。構造は、同線南守谷駅と同じ形態で、ホームは一面で改札口など駅舎部分は軌道下部に設置される。

　同日、同市とＵＲ都市機構、関東鉄道の三者で新駅開設の確認書を締結。新駅の正式名称や駅関連用地、建設資金の分担など細部を、今後、三者間で協議するという。

　一一年に分譲開始する同事業は、住宅用地三十七ヘクタール、道路など公共用地二十ヘクタール、教育、商業関連施設用地二十二ヘクタールなどで総面積約八十ヘクタール。

　　（坂入基之）
201：とはずがたり：2008/05/26(月) 15:53:30: むむっ，政争の地茨城県南部でありますがなにやら政争の予感。真大さん何か解説有ります？

前市長の藤沢氏　出馬へ強い意欲　つくば市長選
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080526/CK2008052602000140.html?ref=rank
2008年5月26日

　前つくば市長で病院理事長の藤沢順一氏（６７）が二十五日、市内で開かれた後援会パーティーで「つくばに花を咲かせるチャンスが来ればトライする」と述べ、十一月に予定される同市長選への立候補に強い意欲を示した。

　藤沢氏は取材に対し「市民と乖離（かいり）した政治が行われていると耳にしている。私が土建政治と決別したのに、昔に戻ったようだ」と現市政を批判。これから政策作りに入り、六月下旬に正式に出馬表明したいという。

　藤沢氏は県議五期を経て一九九六年の市長選で初当選し、二期務めたが、前回選挙で市原健一市長に敗れた。　

　　（小沢伸介）
202：とはずがたり：2008/05/26(月) 16:09:37: ＜東京土浦道路＞

東京熱海道路(第三京浜＋横浜新道＋新湘南BP＋西湘BP＋真鶴道路)・渋谷沼津道路(R246)・新宿相模湖道路(東八道路)・池袋渋川道路(新大宮BP＋上尾道路＋上武道路)・八潮宇都宮道路(東埼玉道＋新4号BP)・市川成田道路(北千葉道)と並ぶ俺が勝手に選定する東京７放射道路の一つであるけど現実の計画がしょぼいのがこの常磐筋である。

現実には(都)松戸栗ヶ沢線＋(都)箕輪青葉台線＋牛久土浦BPで完成なんだがなかなか出来る気配が無い。

(と)松戸沼南土浦線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=245e0d64b4b71d3198c28ac755f83918
(都)松戸栗ヶ沢線
(都)箕輪青葉台線
等を利用
・R6を本ルートへ。
・土浦以北へは牛久学園線・学園西大通・学園東大通・R125BP等4車線道路が4本もあるのでなんとでもなる。
・牛久向台小付近のみ都市計画がない。
・七畝割～実籾IC～中村陸橋約42.0km+1.2km=約43.2km

(と)松戸守谷土浦線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=5484d7da965d0245a8b9425c061560ac
・北柏～布施入口，境松～西大井は都市計画がない
・布施入口～乙子～井戸田は２車線故に要拡幅
・七畝割～中村陸橋約43.3km

距離の差は殆ど誤差の範囲。
203：とはずがたり：2008/05/26(月) 16:52:26: >>135-136でバス路線の検討してみたけどこんなスレ発見。
手許にバスマップ無いしなんのこっちゃわからないけどみどりの付近のバス路線は都市計画に追いついてないのかな。。

茨城県の路線バス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/1484/1106132461/
204：とはずがたり：2008/05/26(月) 17:13:50: >>152>>196
此処には分断県道があってもっと昔は渡し船も有ったみたいです。ちゃんと公共交通機関で調査するぶらり旅のTashimariさん素敵っす。

それにしても4車線で設計されてるとは。。またr4とr243との予定接続形態みてるとニュータウンの方迄延びるんかい。。
そう思って捜してみた。なるほど。。>>196レスした時はもっと野心的に位置づけろや，ぼけと県当局を毒づきながらレスしたが，計画が大きすぎて機能しないんじゃい，はげと毒づきながら今回はレスしよう。。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf

若草大橋(主・美浦栄線)
開通のお知らせ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/wakakusa.html

若草大橋は、国道１２５号と国道３５６号を結ぶ主要幹線道路である
美浦栄線の利根川を越える橋として架けられました。
この地域は上下流約１５ｋｍにわたって利根川を渡る橋がなく，上流
側の栄橋や下流側の長豊橋に交通が集中して慢性的な交通渋滞が
発生しており，これらの解消を目的として，有料道路事業として若草
大橋（仮称・第二栄橋）の整備が進められてきました。
この度，この若草大橋を含む美浦栄線バイパス約１．７ｋｍ区間が
平成１８年４月１８日に開通することとなりましたので，お知らせします。

茨城県道路公社
http://www.i-road.or.jp/

若草大橋有料道路ぶらり旅
http://tashimari.cside.com/kendodo/burari/wakakusa/
(前略)
完成したての若草大橋はやっぱりピカピカの姿でした。私は建設中の期間にここを訪れたことが１度もなくて、橋の姿を見るのは今日が初めてです（実は開通はまだまだ先のことだとずっと勘違いしていました）。車線は片側１車線、計２車線の供用ですが、橋脚を見ると４車線分が確保された形の橋脚になっていました。将来は４車線化する可能性もあるのかも知れません。
(中略)
今回の旅にはもうひとつの小さな目的がありました。若草大橋開通に伴って旧道になった県道68号（美浦栄線）の千葉県側末端を訪問することです。これまで県道68号は、利根川の両岸で道が途切れている、いわゆる「末端県道」でした。今回開通した若草大橋有料道路は従来の県道とは少し離れた場所にできたので、旧道はそのままの形で残されています。県道68号旧道の千葉県側末端は、堤防の直前までセンターラインのある２車線道路になっていました。

そこで末端付近の県道脇に小ぢんまりした神社があるのを見つけました。近づいてみると、お堂のそばに石で作られた道標が立っていました。４面のうち３面に文字が刻まれていて、内容は以下のようになっていました。（■は判読できなかった字。）
東　あじき　なりた道　北新田　村中
北　と■ぞ■かし　■うがさき道
西　きおろし　江戸■■　文化四■　卯二月吉祥日

これは明らかに、昔はここに渡し舟があったことを示すものであると思われます。やはり、ここで県道が途切れていたのには意味があったのです。
205：名無しさん：2008/05/26(月) 17:37:06: >>201

・・・ガチンコならまだ藤沢にも分があるかも。
http://joyo-net.com/kako/2008/honbun080526.html
2008年5月26日

後援会会員を前に表明
11月に予定されるつくば市長選で、前市長の藤沢順一氏（67）が立候補に意欲を見せている。
同市古来の自宅前バラ園で25日、後援会の会員ら約５００人を集めて鑑賞会を開き、
事実上の立候補表明をした。藤沢氏は取材に対し、「６月にも正式な立候補表明をする」と語った。

あいさつに立った藤沢氏は「前回の市長選では、この場所で涙を飲んだ。その後、
駐車場だったこの場所に花を咲かせようと思い、バラ園にした。今はバラに
囲まれた日々を送っている。つくばにもう一度花を咲かせたい。気持ちは
まだいささかも衰えていない」として、立候補の意思を見せた。

その上で「多くの人と力を合わせれば、不可能なことも可能になる。もう一度
ぜひ応援してほしい。改革を進めていこうとする夢は持ち続けている。11月までは、
あと何カ月もない」と語り、支持を求めた。

藤沢氏は現市政に対し、「市民とかい離した政治が行われている。市民と政策を
立ち上げたら、ＮＰＯなどに仕事をさせるような市に変わっていかなければならない。
土建政治との決別も必要だ。いまのつくばは、以前のように戻った感じがする」と批判した。

前回の市長選で、藤沢氏は３選を目指した。しかし、県議からの転身を図った
市原健一氏（56）に敗れた。市原氏は再選に向けて立候補するのが確実視されている。
６月定例市議会の中で、立候補を表明するとみられている。
206：二階席：2008/05/26(月) 17:38:42: >>205
・・・私としたことが、署名を忘れておりました。