筑波・TSUKUBA・菟玖波 - 1177946351

7：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:56:03: ＴＸの駅名だがちょっとセンスを疑うもの多し。はえぬきもミライオン銀行もノースアジア大も嗤えない・・

柏たなか→柏田中orすっきりと田中。どこの田中か区別着けたいのならもっと渋く上総田中とかｗ
柏の葉キャンパス→柏の葉or若柴
流山セントラルパーク→流山公園でええやん
流山おおたかのもり→新流山でも北流山でも良いからさぁ
みらい平→伊奈　こいつのせいで伊奈と谷和原が合併してつくばみらい市に成りやがった。命名万死に値する。
みどりの→萱丸orせめて谷田部
8：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:59:05: 国道408号を北に向かって延伸工事しているようにも見えた。どっかに繋げる計画でもあるのか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/10/32.977&el=140/04/29.715&scl=25000&bid=Mlink
9：あかかもめ：2007/05/01(火) 08:44:54: つくばエキスポ、俺も行ったけど｢未来の自分への手紙」帰ってこなかったな。
書いた記憶無いけど多分書いてるはずなんだが・・・・
最近では、4年前に筑波山へドライブで訪れて麓の温泉に浸かったり、牛久沼寄りの住宅街に仕事で行ったり全く知らない土地でもないですね。
つくばエクスプレスは一度乗ってみたいっす。
10：とはずがたり：2007/05/07(月) 19:06:38: >>9
エキスポの癖にいい加減ですなぁ。
山麓に温泉なんてあるんすか？また教えて下さいな。近くまで来た際はまた飯でも喰いましょうや。
11：とはずがたり：2007/05/07(月) 19:10:07: カルタで世界遺産広める
筑波大院生，５月に自費出版
http://www.niji-international.com/
http://www.heritage-japan.info/
12：とはずがたり：2007/05/08(火) 21:02:56: 地震だ。
13：あかかもめ：2007/05/08(火) 21:49:24: 結構ゆれましたね。震度4はあったはず。

>>10
よく覚えて無いんだけど多分これかな？
http://www.kanko-tkb.net/onsen/

旨い店見つけましたか？その際はよろしくお願いします。
14：とはずがたり：2007/05/08(火) 22:51:41: 居たのが１２階なんで結構揺れました。

飯に関しては開拓者精神に欠ける俺ですのでなかなか・・。
15：とは：2007/05/08(火) 23:59:25: 高速で配ってたパンフに拠る茨城県の地域割り
①県央…水戸、笠間、大洗
②県北…奥久慈・北茨城
③鹿行…鹿嶋・潮来
④県西…古河・筑西
⑤県南…土浦・つくば

如何に茨城一区がゲリマンダーか判ろうと云うもの。
16：小説吉田学校読者：2007/05/09(水) 00:22:14: >>15
元常磐線沿線居住者としましては、日立までは福島臭がしますね。
逆に言うと、土浦の下の方は首都圏臭が、鹿嶋市までは銚子臭がします。

平、内郷、湯本、泉、植田、勿来、大津港、磯原、南中郷、高萩、川尻、小木津、日立、常陸多賀、大甕、佐和、勝田、水戸の順で停車をいたします・・・・まだ暗記できてる。俺は大丈夫か。
17：とはずがたり：2007/05/16(水) 16:19:21: 国道125と国道325は圏央道と重複してBPを作ろうとしているな。。
そもそも国道125と325そのものが重複しているという話もあるが・・
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kouji/tokushuu14/kennoumap.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/kenoudo/ibarakimap.htm
６号牛久土浦バイパスは学園西大通り迄開通しているが学園東通り迄は工事中って事か？
18：とはずがたり：2007/05/16(水) 16:54:44: >>16
牛久・守谷ぐらいまでは既に普通に通勤圏ですよねぇ。
取手行きの常磐線緩行も牛久ぐらいまで延伸できないのかな？(電化方式の違いはあれ。)
牛久が無理なら藤代から佐貫の手前で短絡線作って龍ヶ崎でも良いｗ

助川(日立)から高萩・磯原(北茨城)・勿来・小名浜・平(いわき)と割りと連続した工業都市圏を形成しているような感じもしますが一体と云ったら云いすぎでしょうかねぇ。
19：とはずがたり：2007/05/16(水) 18:33:44: >>17
学園東通り迄は着工済み，その他は全くの未着手か。
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kouji/sinchoku/index.html

牛久付近の６号は確かに混む。
20：とはずがたり：2007/06/03(日) 13:37:49: 俺の家大丈夫やろか

茨城県と栃木県で震度4の地震＝気象庁
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200706030004.html
2007年06月03日10時14分

　［東京　２日　ロイター］　気象庁によると、２日午後２時４３分ごろ、茨城県と栃木県で震度４の地震を観測した。震源地は茨城県南部で震源の深さは約６０キロメートル。地震の規模（マグニチュード）は４．６と推定されている。この地震による津波の心配はない。

　震度４の地震が観測されたのは茨城県北部・南部と栃木県南部。

　震度３の地震があったのは群馬県南部、埼玉県北部・南部、千葉県北西部、東京都多摩東部、神奈川県東部。
21：とはずがたり：2007/06/04(月) 13:35:04: また地震のようだ…？どうなってんだ。
22：とはずがたり：2007/06/08(金) 00:30:25: 大角豆(ささぎ)…国道354と学園東大通りの交叉点付近の地名。とんでもない読み方の地名だと思ったが「ささげ」と読んで豆の一種だそうな。ATOKも知ってて吃驚。浜松市の小豆餅という地名を思い出す。

http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E5%A4%A7%E8%A7%92%E8%B1%86&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8
23：とは：2007/06/14(木) 04:44:43: 毎朝毎朝マジで鶯が五月蝿くて眠れね～ヽ(`Д´)ノ殺してしまえヽ(`Д´)ノヽ(`Д´)ノ
24：とは：2007/06/14(木) 05:08:37: まじうぜ～ヽ(`Д´)ノまだ啼いてやがる。
なんか鶯追っ払う方法ないっすかね？繁殖期の夏過ぎるまでこんなんかよ。
鷹でも飼うか？
25：とはずがたり：2007/06/14(木) 08:03:49: 結局一睡も出来ず。。
洗濯してじゃあ出かけようかと思うと我が愛車に鳥の糞が。。
あの鶯の野郎のせいに違いないヽ(｀Д´)ノ
26：やおよろず：2007/06/14(木) 08:27:08: 自然に囲まれてますね～
27：とはずがたり：2007/06/14(木) 11:52:48: >>26
出勤途中，信号待ちで止まってふと横の中央分離帯に繁茂するヤブガラシを見て，この３０年ずっと「薮枯らし」かと思ってきたけどひょっとして「薮芥子」！？とふと思って頭から離れなくなる(眠いし思考能力低下してるしｗ)。調べてみると基本的には薮枯らしのほうが有力だけど薮芥子説もあるそうだ。
http://crwp.mine.utsunomiya-u.ac.jp/~masaruo/mine-flower-map/photo/Vitaceae/yabugarashi.html
と，かように自然が豊かなのである・・ヽ(｀Д´)ノ←やっぱい腹の虫がおさまらない感じ
28：小説吉田学校読者：2007/06/15(金) 06:52:04: >>23-25
私が今の稲毛の前に住んでいた匝瑳市は、市とは名ばかりのど田舎でしたので、夜は蛙、虫の声で寝入り、朝は雀、鶯の声で起きるという理想的な睡眠状況でしたねえ。暇があれば、川で川魚釣り。これにＡＭＡＺＯＮドットコムがついて最高じゃないか（笑）
29：とはずがたり：2007/06/15(金) 13:24:44: >>28
昔は八日市場でししたっけ？＞匝瑳市
夜は虫や蛙の声を子守歌にってのはいいですねぇ。
俺の掛川の実家も昔は小さなどぶ川を挟んで家の斜め前の田んぼがあってそうだったんですけど，既に埋め立てられて住宅地に。非常にがっかり。
昔は家の中迄小さな雨蛙が迷い込んできたりしたものでしたけどてっきり無くなりました。
先日筑波の家には百足が迷い込んできたりしましたけど。なんでもうちと可愛い者が迷い込んでこないかねぇ。。我ながらアメリカ漫画のトムとジェリーのジェリーの悪戯を発見したトムみたいに跳び上がって驚きました。。
本日は生駒に戻り，朝っぱらから隣家のリフォームの騒音に悩まされながらも12時半迄寝てやりました。
30：やおよろず：2007/06/20(水) 01:39:43: つくば殺人：パチンコ店店長、駐車場で刺され死亡

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070620k0000m040170000c.html

　１９日午後１１時２５分ごろ、茨城県つくば市高見原１のパチンコ店「コスモ」の駐車場で店長の荒井勝利さん（６３）が左胸と左腕を刺された。荒井さんは近くの焼き鳥屋に助けを求めたが搬送先の病院で間もなく死亡した。県警つくば中央署は殺人事件とみて調べている。【原田啓之】

毎日新聞　2007年6月20日　1時35分
31：とはずがたり＠深夜研究室に独り：2007/06/20(水) 01:42:54: うえ。。治安悪ぃねぇ。。
駐車場で刺されないように気をつけて帰らねば・・
32：やおよろず：2007/08/05(日) 03:04:20: 痴漢逮捕：「好みだった」筑波大学准教授　旅行中徳島で　
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070805k0000m040119000c.html

　徳島県警阿南署などは５日未明、東京都足立区千住寿町、筑波大学准教授、増田哲也容疑者（５０）を県迷惑行為防止条例違反（痴漢行為）容疑で逮捕した。

　調べでは、増田容疑者は、４日午後４時２０分ごろから約５０分にわたり、ＪＲ牟岐線の列車内で、県内の専門学校生の女性（２１）の胸や太ももなどを触った疑い。調べに対し、「夏休み期間に、講演活動を兼ねて旅行していた。好みの女性だったのでムラムラした」と話しているという。

毎日新聞　2007年8月5日　1時40分
33：とはずがたり：2007/08/05(日) 14:01:27: 数学系の人なんですな。数理解析研とか凄い優秀な筈だが50で准教授とはその後伸び悩んで昇進が難しい筑波ならではなのか？
チャートか何かで俺もお世話になった荒木不二洋門下生なんですな。

増田哲也 (ますだてつや)
研究室　自然系学系棟 D502
http://www.math.tsukuba.ac.jp/faculty/profiles/tetsuya/tetsuya.html

プロフィール
　大阪大学基礎工学部物性物理工学科を卒業後、京都大学大学院数理解析研究所に進学。ここで応用物理学から純粋数学に転向。京都大学大学院在学中は荒木不二洋教授の下で作用素環論を専攻したが、京大在学中からフランスのアラン・コンヌ教授の数学に強く惹かれていたこともあり、京大の学位取得後はアメリカのバークレーに一年間留学し、アラン・コンヌ先生の非可換微分幾何学を研究する。その後、更にフランスに二年間留学し研究をアラン・コンヌ先生の直々の指導の下に継続してから日本に帰国。帰国の翌年に筑波大学に着任。現在は非コンパクト型の量子群を非可換微分幾何学のひとつの強力なモデルと考え、非コンパクト型量子群の幾何学的な背景を研究中。
34：名無しさん：2007/08/05(日) 23:57:40: ＞荒木不二洋教授の下で作用素環論を専攻した
＞非コンパクト型の量子群を非可換微分幾何学のひとつの強力なモデルと考え、

　これ、実は、自己矛盾。
ところで、「量子群」といっているが、「群」ではなく、実は環である。
しかも、量子群の根本原理である対称性Ｙａｎｇ－Ｂａｘｔｅｒ関係式は、
８変数に３２の制約条件を課す非常に厳しい条件下でしか成立しない。
　とくに、外部磁場のある系ではほとんど成立しない。実は、場の理論の専門家
からは幻想に近いと言われている分野である。
(磁場のない量子力学って、なんだろう・・・)
35：名無しさん：2007/08/05(日) 23:58:28: ＞荒木不二洋教授の下で作用素環論を専攻した
＞非コンパクト型の量子群を非可換微分幾何学のひとつの強力なモデルと考え、

　これ、実は、自己矛盾。
ところで、「量子群」といっているが、「群」ではなく、実は環である。
しかも、量子群の根本原理である対称性Ｙａｎｇ－Ｂａｘｔｅｒ関係式は、
８変数に３２の制約条件を課す非常に厳しい条件下でしか成立しない。
　とくに、外部磁場のある系ではほとんど成立しない。実は、場の理論の専門家
からは幻想に近いと言われている分野である。
(磁場のない量子力学って、なんだろう・・・)
36：とはずがたり：2007/08/06(月) 00:04:16: うおっ，何処のどなたか存じ上げませんが数学お詳しいようで。。数物系がご専門ですか？？
群とか環とか体とか測度論を昔ちょいと囓った際にほんのちょろっと触って面白いとは思いましたがすっかり忘却の彼方です。。
37：とはずがたり：2007/08/14(火) 14:53:47: 通る度・見る度にに不愉快な気持ちになる流山おおたかの森駅である。流山中央駅に変えるべきである。
序でにみどりのは萱丸or谷田部口に，みらい平は伊奈or谷和原に変えてくれヽ(｀Д´)ノ

「おおたかの森」個人が商標登録　流山市困惑
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070814-00000055-san-l12
8月14日7時50分配信産経新聞

　流山市の新市街地として今後の発展が期待され、平成１５年に地域名として命名された「おおたかの森」の名称が、市内在住の個人によって商標登録されていたことが１３日、分かった。市商工課は同日、登録を知らずに商品を販売していた２業者に販売自粛を要請するとともに、市商工会などに注意喚起を行った。

　市民の共有財産ともいえる「おおたかの森」の名称を独占する行為に、市民からは怒りの声が上がっている。市も「商標のことはまったく考えていなかった。市として今まで気づいていなかったことは申し訳ない」（岡田一美・商工課長）と困惑している。

　同市は、つくばエクスプレス（ＴＸ）の開業前、東武野田線との接続新駅名を「流山中央」としていたが、「市のイメージアップにつながる名称にすべき」との市民の意見を基に市民による駅名選考委員会を発足させ、１５年８月に「流山おおたかの森」の名称が付けられた。

　ところが、同年１１月に市内在住の男性が「ハムやチーズ」「和洋菓子」「清涼飲料」「酒類」の分野で「おおたかの森」の商標登録を出願、翌年７月に特許庁に認められていたことが分かった。この結果、この分野での商品名に「おおたかの森」「ＯＯＴＡＫＡＮＯＭＯＲＩ」等の名称を付けるには、男性の許可が必要になる。

　市には市内業者が製造・販売する食品の一部を「ふるさと産品」として推奨する制度があり、すでに昨年７月に清酒「流山おおたかの森」と饅頭（まんじゅう）「おおたかの森」が指定済みだった。市は、直ちにこの２品の販売業者に対し、販売自粛を要請した。また、当面の間は市主催のイベントなどで地場産品を販売する際、該当商品の陳列を見合わせる方針。

　市によると、清酒を販売している業者は先月、登録から３年経過したにもかかわらず、男性が商品を製造販売していないとして登録取消審判請求を行った。饅頭販売業者も対抗措置を検討するとしている。

　産経新聞はこの男性に対し、取材を申し込んでいるが、１３日までに連絡は取れていない。父親を名乗る人物は「息子は仕事の関係でハワイに住んでいる。商標などの内容についてはまったく知らない」と話している。

　【商標登録】商品名や会社名、ロゴなどを独占的に使えるように、商標法（昭和３４年制定）に基づいて特許庁に登録すること。認められた場合、登録商標という。登録により、商標使用者は１０年間権利（商標権）を持ち、他社が同一もしくは類似する商標を使用することを排除できる。
39：とはずがたり：2007/09/29(土) 15:36:58: 都市計画道路
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/hp/070100/shisetsu.html

学園南北大通り線はいずれも計画で１㌔となっている。。。。
せめて北大通りは桜庁舎迄，南大通りは牛久学園線迄延ばして欲しいのに。
40：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2007/09/30(日) 00:45:26: >>38
結論から言えば、守谷までなら普通の直流電化でおｋ。守谷以北は交流じゃないとﾐﾘだけど、内房線の一部区間で導入されてる様な低出力の変電所を多く作って電力を供給する方法が一時検討されたことがあるとか。
＃結局、実現する前にTXが開通してお蔵入りになったけど

>>39
つくば市のマスタープランではどちらも延伸の予定だそうでつ。
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/285_2.pdf
まぁ、現下のTXバブルが破裂した後始末がどうなるかが見物でつが・・・・・
41：とはずがたり：2007/09/30(日) 22:21:10: >>40
おお，有り難うございます。

●学園中央通：東端側は幹線道路未整備。県道24号土浦境線の旧道にぶつかる迄延伸の計画の様だ。花室西部土具体的には地区画事業が行われているが併せて花室吾妻線が整備されるようだ。

●学園北大通：西側は県道19号取手つくば線のバイパスを建設中ですが，東光台研究団地の南は自をかすめるようにややカーブして123号エキスポ大通の新豊年橋付近に至る様子。123号以南は工事中だが以北は未着工に見える。研究学園の西側は盛んに工事しているがどの辺迄盛んに工事してるかはやや不明。

●学園南大通：東西ともに延長は構想路線との事。西側へは県道123号の万博記念公園駅付近を東西に貫くバイパス(第二次改築？エキスポ大通が123号のBPなのに更にもう一本造っている)方面に向かっているが此処と繋がるようだと南大通が県道123号なだけにお洒落である。東側も吉瀬(きせ)から宍塚方面へ延伸の構想か。対応する土浦方面の道路はやはり123号なんかな？

●研究学園付近：サーキットの跡地の幹線道路計画も解る。まぁこんなもんか。

●新都市中央通り：少なくとも萱丸(TXの駅名はみどりの)・島名(TXの駅名は万博記念公園)・研究学園(旧地名は葛城？)付近は県道19号取手つくば線のBPとして建設されている。

●国道354号：慢性的渋滞を何時も嘆いているのであるが，今日も大角豆の交叉点から西へ入ろうとしてぴくりとも動かなかったので諦めてＵターンして戻ってきた。計画では上萱丸と云うかみどりの付近から354号現道に平行してバイパスを建設し西大通の交叉点稲荷前で現道に合流となっている。従って稲荷前から大角豆迄は現道の拡幅で対処するものと思われる。
まぁショッピングアウトレット等が並んでいる区間でもあるので立ち退きはそれ程困難ではないのかも知れぬがなんの気配も感じさせないのは如何な物か。新道路建設部分は後回しでもいいからこの部分の早期着工が望まれる。
42：とはずがたり：2007/09/30(日) 22:31:12: >>40
確かに広域図みると距離にして水海道でみどりの・ひたちのうしく(どちらも嫌な駅名だ)辺りと対応してますな。
その内房線方式は頻繁運転には向かないんですかねぇ？？

ただ守谷ぐらい迄オッケーとなると常磐線を(取手ではなく)牛久辺り迄直流電化にして緩行電車を乗り入れさせれるんちゃいますかね。方向的には龍ヶ崎の方が適していそうｗ
43：とはずがたり：2007/10/04(木) 02:31:11: 【国道125号】
125号のつくば北部バイパス(仮称と云うか妄称ｗ：田中～寺具)の寺具側はは恰度地図左下の寺具の信号のある交叉点(国道と交叉する道は地図の表記程広くない)付近で別れている様で，この付近から筑波西中の裏付近の山の中迄路盤が完成していた。一部には暗渠も完成しておりそれは４車線の立派なものである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/58/14.506&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=36/10/52.936
此処から田中側の路盤完成部分迄微かであるが，目測でやや田中側の方が北にある。丘陵部を穏やかな勾配で北に振って下る計画か？
寺具での現道への合流後は下妻つくば市境迄微妙に沿道に余裕があり拡幅を見越しているか，見越してないにしても拡幅は容易である。

【国道354号】
一方の354号はこれも筑波の西端から一部4車線・一部有料の立派なバイパスが坂東市中心部の岩井地区迄開通している。
惜しむらくは一部有料である点，坂東市での現道との接続が今一，つくば市内の肝腎な部分の整備が遅れている事等から利用率は非常に悪いように見受けられた。岩井地区には既に市道で岩井バイパスが出来とるしね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/58/14.506&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=36/10/52.936
つくば地区のバイパス建設予定区間と現道拡幅？予定区間を見比べると確かにバイパス建設予定区間は古い集落で拡幅は困難かも。
ただ東側分岐部分の稲荷前交叉点の分岐方向には廃工場らしきものがあってよく判らない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/58/14.506&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=36/10/52.936
西側分岐付近には路盤が出来てて県道19号バイパスとの絡みもあってか一部建設中の匂いもする。
44：とはずがたり：2007/10/08(月) 22:05:35: ひでぇなキシロー。。

茨城県道14号筑西つくば線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/茨城県道14号筑西つくば線

茨城県道14号筑西つくば線（いばらきけんどう14ごうちくせいつくばせん）は、茨城県筑西市からつくば市までを結ぶ県道（主要地方道）である。

目次 [非表示]
1 路線概要
2 通過自治体
3 特徴
4 幻の国道
5 関連項目

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路線概要
距離：18.1km
起点：茨城県筑西市直井（国道50号交点、横島交差点）
終点：茨城県つくば市北条（国道125号交点、内町下交差点）

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通過自治体
つくば市、桜川市、筑西市

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特徴

筑西市（旧下館市）中心部から、筑波山の麓の北条地区までをほぼ直線的に結ぶ。当初下館筑波線という名称であったが、つくば市の誕生により下館つくば線、さらに平成の大合併を経て現在の名称に変更された。交通量はさほど多くはないが、道幅が比較的狭く信号も多いため平均速度はあまり上がらない。つくば市内の区間はかつての筑波鉄道と並行しており、これは現在は自転車道「つくばりんりんロード」として整備されている。

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幻の国道

この道は本来1993年に国道408号の一部に組み込まれる形で国道昇格する予定となっていた。しかし当時建設大臣の地位にあった中村喜四郎が明野町（現・筑西市）の町長と対立し、同町を通過するこの路線を国道に組み込むことを妨害したため、以後も県道に留め置かれることとなった。このため国道408号は見かけ上つくば市北部（国道125号田中交差点）で一旦途切れ、栃木県二宮町で再び姿を現すという不自然な状態が続いている。
45：とはずがたり：2007/10/12(金) 02:37:19: ＴＸ沿いはがらんどうの空き地である。潜在的な成長余力は莫大である。過剰投資になるか先行投資になるか。。
殆ど国策であるだけに国の予算で大きく変わりそうであるが。

ＴＸ沿線商戦過熱　供給過剰の声も
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000710070001
2007年10月07日

　人口増加が続くつくばエクスプレス（ＴＸ）の沿線周辺で、大型商業施設の開業計画が相次いでいる。ショッピングセンター（ＳＣ）各社による顧客争奪戦は必至だが、ＳＣ側は全国でもまれな「増えるパイ」に期待し、強気の姿勢を崩さない。すでに専門家からは供給過剰を危ぶむ見方も出ている。（清水康志）

　ＴＸ沿線最大級の土地区画整理が進む研究学園駅前で９月、北関東最大級のＳＣが着工した。大和ハウス工業が手がけるつくばＳＣ（仮称）だ。来春開業の予定で、敷地面積は１４万５千平方メートル、店舗面積は７万５５００平方メートル。年間の来客は年間１２００万人と見通す。

　２２０を超える店舗のうち約７０店舗は県内初出店になる。

　集客の目玉の一つは、最新のロボット技術が体感できるミュージアムだ。筑波大教授が設立し、同社も出資するベンチャー企業サイバーダイン（つくば市）開発の「ロボットスーツ」などがある。

　また、スーパーのカスミは高級食材・総菜などを充実させた新タイプの店舗を、旭屋書店は専門書をそろえた県内最大級の店舗を出店。９スクリーンのシネコン、医療モール、結婚式場、地銀店舗なども入居する。商圏として北は石岡市、南は守谷市周辺に至る半径約２０キロ、人口約５０万人を見込んでいる。

　一方、迎え撃つ既存のＳＣにも大和ハウス関連の開発が目立つ。ＴＸ守谷駅周辺では、大和ハウスの子会社が昨年４月、守谷市に「アクロスモール守谷」を開業したのに続き、今年６月には、大和ハウスとイオンが折半出資するロック開発が、やはり守谷市に「ロックシティ守谷」を開業。大和ハウスは「ＴＸ沿線は国内最大の開発エリアととらえ、開発に力を入れている」と強気だ。

　イオンも土浦市にＳＣを来秋開業し、常総市への出店も「検討中」だ。ＴＸ沿線周辺は、さながら大和ハウスとイオン関係のＳＣ商圏に塗りつぶされようとしている。

　ＳＣの集中で競争激化や供給過剰が懸念されるが、大和ハウスつくば支店の大友浩嗣支店長は「近隣への競合ＳＣの出店は想定内。当社にしかできないＳＣを造りたい」と力を込める。開業後もなお増床を続け、流行に沿った店舗を加えて集客策に努める方針だ。イオン広報も「昔は店舗と店舗で競っていたが、今は都市間競争の時代。狭いエリアにＳＣが固まると、客が集まる」と話す。

　ただ、小売業界に詳しい野村証券の正田雅史・主任研究員は「ＳＣが集中すれば一瞬で競合は激化する。似たようなＳＣが幾つもあってもだめで、テナントの活性化や再投資、街並みへの配慮が常に必要だ。それらを怠るとＳＣ間の格差が拡大し、何年かたつと米国のようにゴーストタウン化するＳＣが確実に出てくる」と警告する。
46：とはずがたり：2007/10/21(日) 17:51:12: 【東京つくば道路(構想)】

東京⇔つくばは一般高規格道路で直結すべきである。国道6号は酷い有様であるし。
個人的には色々中途半端に出来てる道路達があるので色々想像してた。公式の予定線は都市軸道路という名で案２であったが流山以西は未だ都市計画決定されてない様子である。外環との接続が格好悪い・・。江戸川渡って三郷料金所手前から乗り入れて首都高6号に直結の方が恰好いいんでないの？

■案１：県道19号取手つくば線(旧道)を利用
つくば市西原─<サイエンス大通>─伊奈谷和原市板橋----同福原─県道238号─●乙子交叉点─<新大利根橋>─柏市根戸---─国道6号─東京都日本橋

サイエンス大通は一部片側3車線でインターにも直結。整備されている。伊奈の中心集落付近と一度渋滞で酷い目にあった●乙子交叉点，更に国道6号との接続を考えるとかなり楽に整備出来そう。水戸街道の救済にはならないのであるが，県道8号船取線から逆井付近を経由して松戸市七畝割迄の沼南ＢＰ(仮称)の整備と併せれば良い。

■案２：県道19号取手つくば線(新道)を利用
建設が進められているのでこの延伸先を東京に繋げるのが当然であろうけど全体像が今一掴めなかった。。

■案３：県道123号土浦坂東線
つくば市吾妻─<エキスポ大通>─常総市三妻----坂東市大輪町------─県道20号結城坂東線─<芽吹大橋>─柳沢交叉点[×国道16号]─野田橋─松伏町田島[×東埼玉道路]

■案4a：国道6号ＢＰ
土浦市中村西根---<6号バイパス>─大井北[×牛久学園線]---つくば市境松[×県道19号旧道]→以下案１に同じ

■案4b：国道6号ＢＰ
土浦市中村西根---<6号バイパス>─大井北[×牛久学園線]---つくば市茎崎---取手市山王─県道130号─白山8丁目----我孫子IC[国道6号×県道8号船取線]

比較的建設距離が長いのと県道130号線の拡幅がネックか？

【都市軸道路】龍ヶ崎土木事務所
http://www.pref.ibaraki.lg.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/big-project/tosijiku-road.htm
地図
http://www.pref.ibaraki.lg.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/big-project/tosijikuheimenzu.gif

○都市計画道路守谷伊奈谷和原線（都市軸道路）が完成！
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/27.htm
開通日時：平成１７年８月１７日（水）　午後３時予定

○都市軸道路「守谷トンネル」が４車線で開通！
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class11/41.htm
開通日時：平成１８年８月２８日（月）午後４時３０分
47：とはずがたり：2007/10/30(火) 22:17:36: 国道125号と354号の古河─土浦間は交換すべし，で交換後の新125号は中関東(今初めて使う言葉ｗだが埼玉県と茨城県南部・千葉県東北部一体を指そう)横断の重要幹線としてバイパスを積極的に整備すべし！トラックがばんばん走って渋滞しておるぞ。

道路改良事業○一般国道354号境岩井バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/01.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/image/m_01_1.jpg

当管内の東西を連絡する幹線道路に、国道354号があります。このうち、境町市街地は、国道、県道や町道が輻輳し必然的に交差点が数多く存在しています。その為、慢性的な交通渋滞が発生しています。この渋滞解消と円滑な交通を目指して国道354号のバイパス事業に着手しました。あわせて国土交通省で施工している首都圏中央連絡自動車道の（仮）境I・Cへのアクセス機能を確保するためにも視野に入れて事業を進捗していきます。
今年度は、事業の初年度であるため、地形測量や地質調査等から始めます。

事業名道路改築事業
路線名一般国道　354号
延　長L=6,300m
幅　員　W=25m(完成断面)４車線
事業年度平成13年度～
事業費約110億円(予定)

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/r354bp.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class26/image4.jpg

　現在、先行区間として県道結城野田線から県道若境線までのL=2,000m区間を進めており、圏央道の開通(→とは註：2012年(平成24年)年度予定)に合わせて整備していきます。
48：とはずがたり：2007/10/30(火) 22:18:29: スムーズな道路づくりにあなたのご意見を！
～茨城県の道路移動性を考えるプロジェクト～
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/061101/index.htm

俺の考える(＝知ってる)茨城の渋滞地区は
①国道6号牛久付近
②国道354号つくば付近
③土浦学園線：学園東～学園西～松代
④学園東大通筑穂～田中
⑤国道354号辺田交叉点
⑥国道6号日立付近
⑦筑西市下館付近
⑧土浦市小松坂下
辺りだな。

近寄らないから知らないけど水戸付近も混むのであろう。
上記の①～⑧の対策現況は
①牛久土浦ＢＰ建設→着工竣工済みは学園東大通～<着工>～学園西大通～<竣工>～牛久学園線のみ学園東大通から６号現道迄は直ぐやし着工出来ひんものかね？また田宮付近の絶望的な渋滞も緊急に何とかならぬものか？
②バイパスの計画あり→なんの着工の気配なし。。
③南大通をはやく牛久学園線迄つなげヽ(｀Д´)ノ都市計画決定も未だとは。。あとは学園西にはどちらかに立体交叉を建設すれば良いと思う。学園東交叉点は南北に，学園西交叉点は東西に建設すれば良いように思う。
④学園都市の北部の幹線がこの一本に集中してしまう。中途半端に信号が引っかかる。改良計画特になし。学園東大通南行から学園西大通へ立体交叉で行けるようにするとストレスは半減ではないか？
⑤国道354号バイパスを現道に接続して水海道道路と下総利根大橋の無料化で解消でしょう。
⑥日立バイパスを245号に直結するとどの位空くのか？水戸─日立は常磐道・６号・245号の３本体制では心許ないか？
⑦いつか通ったら慢性的に混んでた。50号のバイパス建設と北関東道の開通でどの程度空くか楽しみ。常総ＢＰも４車線化が進む。横島～下中山～一本松辺りの流れの悪さは余り解消しなさそう。
⑧都市計画道路が建設されてるけどどうものんびりしている感がある。この部分がすぱっとできると土浦駅付近から牛久駅付近迄４車線の道路で結ばれ６号の抜け道として効果を発揮しそうなのであるが。
49：とはずがたり：2007/10/30(火) 22:48:25: >>48の⑦
＞横島～下中山～一本松辺りの流れの悪さは余り解消しなさそう。
を解消するプロジェクトを発見した。
土建国家日本ぬかりねーなーｗ
基本は県道23号への投資の為に膏薬(公約)捏ねた感があるけど調べたら本当にそんな感じだった。
まぁ一部残る国道50号の２車線区間をも解消しようと云う試みは評価出来るが折角の下館バイパスとかを組み込めばもっと安く出来たんちゃうのん？

道路改築事業○筑西幹線道路整備事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class24/01.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class24/image/m_01_1b.gif

　筑西幹線道路は、古河・総和地区を中心とする広域的な都市圏と、筑西市、結城市など筑西地方の拠点都市を結ぶとともに、北関東自動車道とも連絡し、県都水戸市を中心とする県央地域との交流を促進する極めて大きな役割を担う道路です。
　このため、本県の高速道路網を補完する重要な路線として、県の長期総合計画のグランドデザインに構想を示し、広域的な道路マスタープランである広域道路基本計画にも、県西地域の骨格となる幹線道路として位置づけられています。
　整備効果としては、筑西幹線道路により、県西の拠点都市を結び、連携・交流を支えることはもとより、近県内陸部と常陸那珂港を結ぶネットワークが形成され、新たな物流体系が構築されます。また、古河市と水戸市間の移動時間が大幅に短縮され、人・物・情報の交流拡大が図られます。
　筑西幹線道路の整備を促進するため、平成13年に公表された概略ルートに基づき、事業化されているバイパス、都市計画道路として決定されている区間等、また、整備に時間を要する橋梁の事業等を重点に、早期供用を目指して取り組んでいます。

事業名道路改築事業
路線名（仮称）筑西幹線道路
延長計画延長　L=42km
概略ルート延長　L=37km
事業年度平成13年度～

筑西幹線道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/筑西幹線道路
筑西幹線道路（ちくせいかんせんどうろ）とは、茨城県桜川市にある北関東自動車道と国道50号桜川筑西ICから、古河市南西部に計画されている南古河駅（仮称）付近の国道4号古河バイパスまでを結ぶ都市間連絡機能を有する県道である。

竹内藤男知事（当時）が発表した「県土60分構想」（県内主要都市間を60分で連絡する道路を整備する）に基づき、計画された道路である。当初は往復四車線・完全立体交差での整備を目指したが、財政状況にかんがみ、事業費の圧縮の為既存の県道下館三和線（当時）の大部分と平成の大合併時に交付される合併特例債を活用する計画へ変更された。

筑西幹線道路・下館三和線（関城バイパス）が開通しました
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/sekijoubaipasu/sekijoubaipasu.htm

筑西幹線道路　下館三和線（仮称）鬼怒川新橋起工式を開催しました
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/kinugawasinbasi/kinugawasinhasi.htm

道路改築事業　筑西幹線道路整備事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/tikuseikansendouro/tikuseikansen.htm
〇事業経緯
　・主要地方道下館三和線関城バイパス　　　　　 L＝４．３km　平成１７年８月　開通
　・主要地方道下館三和線（仮称）鬼怒川新橋　　L＝１．１km　平成１８年２月　下部工事着手
　・都市計画道路一本松茂田線（１）　　　　　　　　 L＝２．１km　平成１４年度～　筑西市道整備事業
　・都市計画道路一本松茂田線（２）　　　　　　　　 L＝３．１km　平成１８年度～　筑西市道整備事業

国道50号協和道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/kentoukai/3.pdf
50：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:30:12: こんなものみっけ。
国道354号の中村陸橋前後と，国道6号の中貫交叉点・牛久付近は今後も渋滞が残りそうで問題である。

6　CUETとJICA-STRADAを用いた交通分析
ttp://toshisv.sk.tsukuba.ac.jp/jisshu/Jisshu3/report/report2004/g1/master1-cuet.html
51：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:42:14: 県道日立東海線（留大橋）が開通
2003年３月19日　日立と東海を直結する第３の橋が完成
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/index.htm
　留大橋の開通によって、付近の渋滞が大幅に緩和されました。茨城県道路建設課は、開通前と後の２月２６日と４月１６日の午前７時半、ＪＲ大甕駅（日立市大みか町）から東海駅（東海村舟石川）間を車で走行、所要時間を測定しました。その結果、国道６号経由ルート（約１１キロ）では、開通前が２８分９秒だったのに対し開通後は２２分３秒。２４５号経由のルート（約１１キロ）も、３１分８秒から２１分４８秒と、ともに短縮された。午前７時から１２時間の交通量は６号が１０.４％、２４５号が１３.９％減少していたことが判明しました。

これは酷い↓平成の画像とはとても思えないｗ

改良前の留橋
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/970410tomezen.jpg

当時の留橋は、日立市が管理する木製の橋で、増水の際は通行止めとなる、いわゆる「もぐり橋」でした。地元の人は、事故の多いこの橋を「地獄橋」とも呼び、渋滞の抜け道や農作業ではなくてはならない橋ですが、その危険性を指摘していました。延長は１１７メートル、幅員は２．７メートルで、日立市と東海村が国から５８．５メートルづつ占有許可を得て設置していました。両側に１５センチ程度の車止めはあるが、欄干等の安全設備は一切ない橋でした。これまでもたびたび転落事故が繰り返されていました。1993年に中学生が自転車で通行中に転落して死亡。９４年には、普通トラックが転落した事故が起こっていました。
52：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:43:01: >>51
此は力作だ。井手県議(日立市選出・公明党)のウェブサイトのようだ。

日立の道路レポート
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/roadpro.htm

県道61号日立笠間線
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/index.htm
不通区間のレポ(山行が)
http://yamaiga.com/road/ipr61/main.html
53：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:49:57: >>52
国道６号日立バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index05.htm

最終的には一気に河原子まで高規格道路で突き抜ける気か！
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/img/hitachi_m.gif

国道６号日立バイパス（海側道路）の整備
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/roadpro.htm

　日立市内の慢性的な渋滞を緩和するため、国道６号の「日立バイパス」の工事が、建設省の直轄工事で進められ、現在は、田尻町から旭町までの区間４.７kmの工事が行われています。

　この工事区間の総事業費としては、約５００億円が見込まれています。漁業補償や用地買収は完了していますので、建設予算が認められれば、工事は一気に進みます。平成９年度末までに、１７０億円が投入され、平成１０年度は２２億５０００万円の予算が計上されています。事業費ベースでは、平成１３年３月までに全体計画の約４０％の工事が完成することになります。

　来年度以降、毎年２０億円程度の予算しか認められないとすると、田尻町と旭町との間の４.７km区間が完成するためには、今後１５年以上の年月が掛かることになり、国に対して、井手県議らはその早期整備を強く要望しています。

　国土交通省は計画を一部見直し、一定区間毎に部分供用させることになりました。

　計画によると、幅員は当初計画の半分の片側一車線（幅８．５ｍ）と変更され、暫定使用で開通し、工事も全体を三区間に分けて進めることになりました。１３年春には、滑川海岸に沿って洋上部分の滑川区間（長さ３７６ｍ）、本宮区間（１６８ｍ）、それに陸上部分（１６０ｍ）の計７０４ｍが完成し、供用されました。この区間には、洋上部分の滑川区間に１５基、本宮区間に７基の計２２基の橋台、橋脚が建設されました。工事費は総額１４億円かかりました。
54：とはずがたり：2007/10/31(水) 00:54:44: 日立の交通渋滞に鉄道交通の不便さがあるのではないか？
日立電鉄は廃止されてしまったのだし小木津─日立間に滑川，日立─常陸多賀間に鮎川，常陸多賀─大甕間に大沼，大甕─東海間に留でも請願したらどうか？
55：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:53:34: つくばエクスプレス　開業１周年
8月22日（火）　東京朝刊
http://www.sankei.co.jp/enak/2006/aug/kiji/22tsukuba.html

昨年８月に営業開始したつくばエクスプレス（ＴＸ）が２４日で、１周年を迎える。鉄道の“空白地帯”だった秋葉原～つくば（茨城）間を結ぶ首都圏最後の大型新線だけに、今年度に入ってからは１日平均約１８万人が利用するなど、利用者数は当初計画を上回るペースで順調に伸びている。ただ、少子高齢化で鉄道利用者が今後、頭打ちとなることが予想される中、利用者増を図るためには、住宅や商業施設など沿線開発の活性化が課題だ。

ＴＸを運営する第３セクター「首都圏新都市交通」によると、営業開始初年度にあたる１８年３月期の輸送人員は約３４６９万人。１日の平均利用者数は約１５万人と、当初予想の１３万５０００人を大きく上回った。さらに新年度となった今年４月以降は１８万～１９万人と順調に伸びており、開業３年目の目標だった１日平均１７万８０００人を上回るペースとなっている。

営業開始直後は、定期券以外の通常の切符による乗客数が、定期券利用者を上回っていたため「当初は開業効果や新線の物珍しさで乗りに来られた方も多かった」（同社）。現在は６対４の比率で定期券利用者が上回っており、地域の足として着実に根付き始めた。　開業１周年にあたる２４日からは、車内での無線ＬＡＮによるインターネット接続サービスも開始するなど、利用者増にむけた施策にも余念がない。

ただ、同社では平成２２年に１日平均２７万人の利用を目標に掲げており、今後５年間で約９万人を上乗せする必要がある。不動産各社は、住宅や商業施設など沿線開発に工夫を凝らし、住民確保に力を入れる業者がある一方で、慎重な業者も少なくない。

三井不動産は柏の葉キャンパス駅前に、大規模商業施設「ららぽーと柏の葉」（１１月開業予定）を建設。また、流山おおたかの森駅前にオリックス・リアルエステートと東京建物が建設中の大型マンションは、競争倍率が３０倍近くに上るなど、即日完売の物件も続々と出ている。

ＴＸの開業効果を反映して、今月１日に公表された路線価では、東京での始発駅となる秋葉原駅前が５％以上も上昇し、沿線の人気ぶりを裏付けた。

だが、千葉県内の柏たなか駅前や茨城県内の万博記念公園駅前では、区画整理の遅れなどから、マンション建設や商業施設の誘致にも遅れが出ている。ある大手デベロッパーは「街の将来性、発展性を見極めるため、多くのデベロッパーが静観している」と指摘しており、開発の進捗（しんちょく）には二極化の兆しも出始めた。

不動産業界内からは「区画整理や商業施設の誘致では、沿線の自治体に熱心さが足りない」との不満の声もある。沿線開発計画では、１８地区約２９００ヘクタールを宅地や商業地として開発する予定だが、実際に開発が進んだのはまだわずかだ。各駅間での格差拡大は必至で、沿線開発はこれからが正念場となりそうだ。
56：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:54:02: つくばエクスプレス(TX)、11月の1日平均乗客数が初の20万人超、定期外客も11％増[06/12/29]
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20061229_01.htm

つくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道(東京)が 28日までにまとめた11月の1日平均乗車人数は20万8800人で、昨年8月の開業以来、初めて20万人を突破した。紅葉期を迎えた筑波山観光や、柏の葉キャンパス駅前に立地する
大型商業施設のオープン効果が要因。同社は、目標に掲げる2010年度の1日平均乗車人数27万人に向け、1月に早期地震警報システムを取り入れる予定で、｢安全性を向上させ、信頼を得たい｣としている。

同社によると、11月の1日平均乗車人数は、これまで最多だった前月を1万2400人上回った。定期客の伸びに加え、定期外客が前月に比べ11％増えた。

駅別にみると、紅葉シーズンに入ったつくば駅が前月比900人増の1万3400人、駅前に三井不動産(東京)の大型商業施設｢ららぽーと柏の葉｣が11月22日にオープンした柏の葉キャンパス駅が同3800人増の9100人となった。

首都圏新都市鉄道は｢筑波山観光が依然好調。大型商業施設は南流山駅から守谷駅まで商圏に含み、駅利用の押し上げにつながった｣と分析。

県内では守谷駅が同700人増の1万6700人、みらい平～研究学園の四駅は同200～100人増の1500～1100人。

同社は、列車自動運転装置(ATO)などによるワンマン運転で、時速130㌔で走行するTXの安全確保のため、8月から気象庁が事業者向けに開始した緊急地震速報の配信に合わせ、新幹線や小田急電鉄(東京)、京浜急行電鉄(同)で導入されている早期地震警報システムを1月下旬にもTXに取り入れる。

同システムは、マグニチュード3.5以上、推定最大震度3以上の地震発生時に、同庁が震源の位置や地震規模などを、専用回線でTX総合基地(つくばみらい市)の総合司令所に配信。沿線の最大予想震度、鉄道施設への被害予測、到達予想時刻を瞬時に判定、司令所が列車無線を通じ、走行中の運転士に減速や最寄り駅への停止などの指示を信号音と音声メッセージで伝える。

同社は｢安全性を向上させ、信頼を得ることで乗客を増やしたい。沿線開発の振興にも期待し、目標の27万人を実現したい｣としている。

茨城新聞
58：とはずがたり：2007/10/31(水) 16:21:01: 久しぶりに川島令三の『全国鉄道事情大研究　常磐篇』に目を通す。
この本買う時はこの沿線に住むことになろう等とは思っても居らず一度読んだだけでそれっきりになっていたと思うが，有為転変である。

この本によると常磐新線構想は通勤新幹線構想がぽしゃってからは具体化せず，バブル景気が盛んになってから具体化したのだそうな。詰まり為政者どもは筑波に研究学園都市を造っておきながら東京と直結はもとより考えていなかったと云うことなのである。土浦とつくばセンターを結ぶＬＲＴ構想がぽしゃった後には，鉄軌道系の交通機関無しで都市を造ろうとしてたってことになる。確かに研究に電車要るかって云われたらまぁ必須ではないかも。日本人初のノーベル経済学賞に最も近い男の一人である世界の藤田先生も，新幹線開通以後の京大卒業生からノーベル賞が一人も出てないのは中心との程良い距離を失ったからだと指摘されていたし。。

兎も角，なんであんな誰も住んでいない，既存の施設からわざと離れたような場所を通したのかと思ってたけど，それは一つに計画が無く鉄道と無縁に都市計画を進めてきたのが一点，もう一つが既存の町ではなく沿線の新規開発が目的であった事がもう一点であろう。

兎も角，宅鉄法に拠っていわば国策で建設が推進されている鉄道である。住みやすい沿線地域を造って欲しい所。

需要予測：当初 47万4千人→H8 30万人→その後 20万人　車両編成：10両→6両
需要結果：開通直後の予測13万人に対して15万人。今では20万人程度を実現。
所要時間：45分(快速・表定速度77.7km/h)
設計速度：八潮から先は160km/hが可能な曲線半径
川島の指摘：最高速度が130キロなら35分で結ぶことが出来る。

現状は特に守谷─つくばの沿線開発は全然進んで居らず沿線がらがらである。
現状で，おおたかの森辺りでだいぶ減って，守谷でさらにぐっと人が降りてがらがらのパターンが多い。
本格的な沿線開発は此処からでありその現状下で乗客は20万程が実現しているのであるから将来的には30万は必ず行くであろう。
160㌔運転で特急の運行も考えて欲しいね。料金はそもそもＴＸ運賃高いから出来れば無料で，少なくとも２～３００円の安さでさ。秋葉原～つくばを30分で頼む。
59：とはずがたり：2007/11/08(木) 01:03:28: 可及的速やかな整備が望まれたこの部分，谷田部東拡幅の名で平成15年に新規事業化されたようだ♪まぁ当然と云うか遅すぎたぐらいやわねぇ。
けど全く進んでるようにはみえへんど！！

一般国道354号谷田部東拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/ir/hyouka/ichiran/r354_yatabe.htm

まだ用地買収を一生懸命やってるところのようだ。
形になってくるのはもうちと先か？
http://www.google.com/search?hl=ja&client=opera&rls=en&hs=Uv7&q=%E8%B0%B7%E7%94%B0%E9%83%A8%E6%9D%B1%E6%8B%A1%E5%B9%85&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
60：とはずがたり：2007/11/11(日) 13:23:35: いやぁ～ん，こんな計画があったなんて，萌え(はあと
葛城は今の研究学園駅，谷田部は萱丸(みどりの)に対応しよう。小張はみらい平付近であるな。伊奈谷和原の仮称が今一ぴんと来てなかったけどこれからは小張を採用しよう。勿論万博公園は島名で決まりである。
ＴＸのつくば中央から筑波大学・大穂・北条・筑波山への延伸は俺の密やかな持論でもある。是非実現したい。

筑波高速度電気鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/筑波高速度電気鉄道

概要

元々、免許だけ収得しておいて他社に売却することを目的に設立された投機会社であり、1928年3月に日暮里駅を起点にして流山を経て田井村（今のつくば市）・筑波山までの免許を収得した。

同社では他に支線として、1928年9月に西新井駅手前の梅島付近で分岐し、亀有・柴又・国分を経由して松戸に至る路線と、国分から分岐して船橋に至る路線の免許、更に10月には上野駅地下への路線延伸免許も申請し、船橋延伸線については北総鉄道（初代、今の東武野田線）との競合を理由に却下されたが、1929年2月には上野延伸線、6月には松戸延伸線の免許をそれぞれ収得した。

しかし前述のような経緯で設立された会社でもあり、自社で建設するだけの資金はなかった。また、現在の常磐線やつくばエクスプレスも同様であるが、終点の近く（今の石岡市柿岡）に気象庁地磁気観測所がある関係で周辺では直流電化が認められず、技術的に建設する目処も立たなかった。

このため免許を売り込むべく、まず東武鉄道に話を持ちかけたが断られたため、今度は京成電鉄に話を持ちかけた。当時の京成電鉄は押上駅がターミナルであり、浅草乗り入れが頓挫するなど都心へのルート確保に苦悶していたため、この話を二つ返事で受け入れている。

1930年10月に、上野進出を図る京成電気軌道（現：京成電鉄）と合併して会社は消滅した。現在の京成本線千住大橋駅付近～京成上野駅間は、もともとはこの鉄道会社が鉄道敷設を許可された（免許を所持していた）区間であり、この免許を利用し京成電気軌道が当区間を敷設し、現在の京成本線となっている（当時の京成は軌道法に準拠していたため、正確には同区間の免許と引き替えに下付された特許で敷設）。また、千住大橋駅付近～青砥駅までの区間は先の松戸支線のルートを一部変更した上開通させたものである。

本線
上野駅 - 日暮里駅 - （荒川信号所） - 梅田駅 - 八幡駅 - 潮止駅 - 彦成駅 - 早稲田駅 - 流山駅 - 初石駅 - 田中駅 - 守谷駅 - 小張駅 - 谷田部駅 - 葛城駅 - 大穂駅 - 新北条駅 - 筑波山駅
松戸支線
梅田駅 - 亀有駅 - 柴又駅 - 国分駅 - 松戸駅
船橋支線
61：とはずがたり：2007/11/12(月) 00:24:41: なんとしらんかったよ。こんな事してるなんて。。不要臭がぷんぷんするね。富士山静岡空港と似た関係にあるが，大阪線の就航が見込める分こちらが有利なのか。周辺の都市集積はどっちかね。名称は筑波山茨城空港とすれば平仄があったのにｗ
一度ぐらい大阪迄これ使って乗ってみるべかねぇ？
ＴＸを石岡更には鹿島鉄道に乗り入れて空港アクセス鉄道にでもするべ。

(自衛隊百里基地民間)共用化関係ニュース
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/kyouyoukanews.htm
62：名無しさん：2007/11/12(月) 01:00:42: 関東鉄道＠守谷周辺の電化？をそろそろって気が。東京延伸の方が先。あと、総武流山の方の行く末が一頃の高木ブー並み？に心配。あれも、筑波高速度みたいにこけてるし。
63：とはずがたり：2007/11/12(月) 14:31:41: >>62
JR常磐緩行線が我孫子取手間は余り有効活用されていなくてとても勿体ないので守谷迄直流電化で常磐緩行線が乗り入れると便利になるのでは？いっそのこと我孫子～取手～守谷を一つの運転系統に組み込んでも良いかも。
そして地磁気観測所の関係で交流電化を強いられる守谷以北はTXの勢力として棲み分けを図れば丁度良い気がします。
勿論次の課題は東京，更にはその先への延長が重要でしょうけど，直ぐ脇の常磐線が１５両編成で走ってるのに６両で走ってるのはTX沿線の開発の余力を感じます。土浦あたりまで東京の通勤圏に入ってるなら守谷以北水海道・下妻も組み込めるかと。

総武流山線は南北どっちへ延伸するにしてももはやちょいと難しそうですな。
JRのフィーダー路線として現状のままなんとか行くのでしょうけど。
こいつも筑波高速度鉄道ばりの野心的な試みがもともとあったんでしたっけ？
64：とはずがたり：2007/11/12(月) 18:09:31: 茨城弁の掲示板にとはずがたりハケーン。
コテと場所がかぶってるけど雰囲気違うから判ると思うけど別人デス。2003年当時俺がまさか茨城県にご厄介になるとは思わなかったよ。
勝手に鳥羽菅足と解釈されてて笑えるｗ
http://hougen.atok.com/cafebbs/showcafebbs.sv?did=19&start=12651&sid=80264249e2635402
65：名無しさん：2007/11/12(月) 22:31:27: >>63
何か、・・・アレェ・・・。んー、ネット上でドア上っぽい路線図のウプがあった気がしたんですが、ハケーン出来ず（悩）。川島本のデジャブ（汗）！？

ウィキよりも推測度高？＆皮肉度高？
総武流山電鉄 - 通信用語の基礎知識
http://www.wdic.org/w/RAIL/%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E6%B5%81%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E9%89%84
66：とはずがたり：2007/11/12(月) 23:02:42: >>65
>>58で既出の川島令三の『全国鉄道事情大研究常磐篇』に目を通してみました。
読み返してみると>>61の百里基地もちゃんと載っとるわい。。

で，総武流山電鉄の項には
＞大正２年(１９１３年)１１に会社を設立して着工，(略)馬橋―流山間だけでは短すぎて利益が出そうにないことから，その後，中山―馬橋と流山―関宿間の免許を申請した。
＞中山は海に面しているので船運との接続を考えたようである。
＞(中略)千葉県を縦断する６０キロの路線を計画したのだが，経営が成り立たないと判断されて，この２区間には免許が降りなかった。
とありますね。
実現してればどんな感じだったのか妄想するのは楽しいですけど，小金線(現武蔵野線)が建設されてほぼ中山への延伸は実現しましたな。

川島本には東武野田線・江戸川台までの延伸計画は触れられてませんが，これは関宿への延伸の代替となりますな～。
半蔵門線が松戸・有楽町線が野田市への延伸が予定されているので両者を合わせて流山電車を組み込んで半蔵門線を松戸から流山経由で野田まで運転すればいいかもしれませぬｗ
67：とはずがたり：2007/11/13(火) 12:11:58: >>61
鹿島鉄道はもともと榎本迄百里基地のジェット燃料を輸送していた。これが鹿島鉄道の一つの収入源になっていたのだが，パイプラインの老朽化で惜しくも廃止になってしまった。
しかし百里基地はwikiに拠ると「入間基地が協定により戦闘機の運用が出来ないことから、航空自衛隊が、関東地方本土で戦闘機の運用が出来る唯一の基地であり、首都防空基地とも呼ばれ、隊員の士気も高い。」そうであるから，この重要な基地に大量輸送・安定輸送が可能な鉄道による燃料輸送があって然るべきである。
榎本は基地から遠いので常陸小川から空港アクセス鉄道を建設すれば
①百里基地への安定的な燃料輸送
②茨城空港のアクセス改善
③ローカル線鹿島鉄道の存続
と一石三鳥である♪
額賀よ，へまばっかやらかして全然あかん政治家だけど一つぐらい良いことしようよ。
アクセス鉄道は電化するなら日立・高萩辺り迄，非電化なら常北太田辺り迄快速で乗り入れきぼん。
問題はアクセス鉄道造る程飛行機が飛ぶかって事だよなぁ。。首都圏第３空港に位置づけるには少々遠い上に成田に近い。
68：とはずがたり：2007/11/19(月) 20:59:26: つくば市議会道路交通体系整備特別委員会平成19年2月6日
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/1416_1.pdf
＜一般国道６号、牛久土浦バイパスについて＞
こちらのバイパスの整備につきましては、牛久市、土浦市周辺市街地の交通混雑緩和及び交通安全の確保という目的で、牛久市の遠山、それから、土浦市の中まで約15キロメートルのバイパス整備事業であります。このうち、つくば市大井(408号）、それから、西大通りまで約 2.3キロメートル、こちらにつきましては平成14年度に暫定２車線で供用開始したところでございます。
本年度の予定でございますが、学園西大通りから東大通りまで、延長にしまして約 1.6キロメートルにつきましては用地買収、並びに工事を進めている状況でございます。こちらにつきましては、平成19年度末の供用を予定しているところでございます。
今一番課題になっております、つくば市の大井から牛久市までの区間につきましては、常総国道事務所の方の回答では、事業着手についてはまだ未定という回答を得ております。

＜国道 125号バイパス、つくばバイパス・つくば東バイパスの整備。国道408号の延伸について＞
つくば市寺具から田中まで、延長約 5.3キロメートル、幅員としましては４車線で25メートルという形で計画されております。こちらにつきましては、平成17年度末で進捗率66％、これは延長に直しますと約 2,800メートルということになりますが、こちらの用地買収、並びに工事の一部と改良工事が進んでいるところでございます。下の図面にありますように 408号を延伸しまして、赤と黒の破線でありますが、黒の破線の方が今事業を着手している区間でございまして、それが約 2.8キロメートルということになっております。
　こちらがなぜ進まないかということになりますと、共有地、並びに相続が済んでいない、また、境界が不定だというところで、なかなか用地が難航しているという状況でございます。

　県としましては、この 408号を北に延伸しまして沼田下妻線にぶつけて、笠間つくば線、筑波山の登山道路ですね、こちらの方にぶつけることによって筑西つくば線、下館街道の渋滞緩和を図るという方向で県の方は事業を推進していきたいという回答を得ております。

　今後、つくば東バイパス、こちらは 408号から小和田に向かう東の部分なのですが、こちらについては事業化にも至っておりませんので、こちらについての早期事業化を進めていきたいと考えております。
こちらの整備状況につきましては、土浦市はほとんど４車線化は進んでおります。一部つくば市と土浦市との間で工事が進んでおりますが、それも19年度のうちには完了するというところで、土浦市、下妻市はほぼ整備済みというところでございます。未整備につきましては、つくば市全域がまだ２車線で４車線化になっておりません。それと、鬼怒川を挟む八千代町と下妻の一部、こちらがまだ事業化になっておりません。それが完成すれば125号線については全線４車線化が進むという状況ですので、今後も整備要望を強く要望していきたいと考えております。
69：とはずがたり：2007/11/19(月) 21:00:08: >>68-69

＜国道 354号線バイパス＞
　総延長にしますと約10キロメートルという形になります。それは、東大通りの大角豆交差点からつくばエクスプレスのみどりの駅までの約10キロメートルですが、その間で、下にありますように、谷田部バイパス真瀬工区というのが萱丸地区の沿線開発区域に入っています約 2.1キロメートル、こちらにつきましては、ＴＸとあわせまして、今、随時工事を進めているところでございます。18年度におきましては、西谷田川橋梁工事、護岸工事、並びに区画整理区域内の用地買収が行われております。18年度におきましては、西谷田川から新都市中央通り線までの区間における道路改良工事約 400メートルが今現在行われている状況でございます。
　それと、谷田部東拡幅工事としましては、東大通りから西大通りまでを結ぶ約 2.5キロメートルの道路につきましては、現道拡幅という形で進めておるところでございますが、18年度におきましては用地買収に着手し、東大通りから大角豆の交差点、随時買収を進めているところでございまして、約１億 2,000万円の予算の中で約90％の用地が獲得できたという話を聞いております。

＜都市計画道路小山大井線、並びに（仮称）牛久沼縦貫道路＞
(都市計画道路小山大井線)につきましては、常磐線のひたち野うしく駅から、つくばエクスプレスのみらい平駅までを結ぶ幹線道路という形でもって線が引かれております。

　これは（仮称）なのですけれども、牛久沼縦貫道路、こちらは同じく常磐線の牛久駅から同じくつくばエクスプレスのみらい平駅までを結ぶという、同じような幹線道路としての位置づけがなっております。
　こちらの道路につきましても、今まではつくば市と牛久市で交通体系の連絡協議会を結成しまして、国に対して要望活動を行っていたところでございますが、今度はつくばエクスプレスのみらい平駅も含めるということでございますので、そこに、つくば市、牛久市、並びにつくばみらい市を含めた中で、改めて連絡協議会を結成しまして、この整備要望について検討していきたいと考えてございます。
　ただし、この３市を結ぶ広域な幹線道路でございますので、または市道として整備するばかりでなく、県道として整備するということも視野に入れて、今後は検討していく必要もあるだろうと考えております。

計画図は29頁参照。牛久沼縦貫道路は構想中に就き載っていない様だ。
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/284_1.pdf
70：とはずがたり：2007/11/19(月) 22:10:09: >>68-70

＜一般国道６号、牛久土浦バイパスについて＞
>学園西大通りから東大通りまでにつきましては用地買収、並びに工事を進めている状況でございます。平成19年度末の供用を予定しているところでございます。
とてもじゃないけどそんなに直ぐに出来そうにないぞ・・。2/6の会議での発言だがあの時点で１年で出来そうにはとても見えなかったのだが。

>今一番課題になっております
だよなぁ。。

＜国道 125号バイパス、つくばバイパス・つくば東バイパスの整備。国道408号の延伸について＞
>平成17年度末で進捗率66％、これは延長に直しますと約 2,800メートルということになりますが、こちらの用地買収、並びに工事の一部と改良工事が進んでいるところでございます。
>こちらがなぜ進まないかということになりますと、共有地、並びに相続が済んでいない、また、境界が不定だというところで、なかなか用地が難航しているという状況でございます。
現在工事は休止中の様であるが，割と工事が進んでいるようにも見える。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/r125r408tsukubaBP01.html

＜国道 354号線バイパス＞
＞谷田部バイパス真瀬工区というのが萱丸地区の沿線開発区域に入っています約 2.1キロメートル、こちらにつきましては、ＴＸとあわせまして、今、随時工事を進めているところでございます。18年度におきましては、西谷田川橋梁工事、護岸工事、並びに区画整理区域内の用地買収が行われております。18年度におきましては、西谷田川から新都市中央通り線までの区間における道路改良工事約 400メートルが今現在行われている状況でございます。
これ近いうちに確認しに行かなくては成らぬと思う。

>谷田部東拡幅工事としましては、東大通りから西大通りまでを結ぶ約 2.5キロメートルの道路につきましては、現道拡幅という形で進めておるところでございますが、18年度におきましては用地買収に着手し、東大通りから大角豆の交差点、随時買収を進めているところでございまして、約１億 2,000万円の予算の中で約90％の用地が獲得できたという話を聞いております。
なんと！90%の用地買収率はめっちゃ優秀ですやん。とてもそんな風に見えないんだけど。。」

＜都市計画道路小山大井線、並びに（仮称）牛久沼縦貫道路＞
牛久土浦ＢＰが出来ない前に田宮の交叉点がこれ以上悲惨にならないような整備を望みたい。
71：とはずがたり：2007/11/21(水) 20:33:12: 頑張れやっ！！ヽ(｀Д´)ノ←中山好き

関東大学サッカー：筑波大が２部降格の危機
http://mainichi.jp/enta/sports/soccer/news/20071121k0000e050011000c.html

　サッカーの元日本代表井原正巳（２２歳以下日本代表コーチ）や中山雅史（磐田）らを輩出した筑波大が、関東大学サッカーリーグで２部降格の危機にひんしている。１部１２チーム中、下位２チームは２部に自動降格するが、筑波大は残り１試合で現在最下位。第二次大戦後唯一、２部降格がない名門は残留できるか。

　筑波大は１９２４年のリーグ創設時（当時は高等師範）から１部リーグに参加し、２年目の２５年に初優勝。戦前には２部に降格したこともあったが、３年間の中断をはさんで４６年にリーグが再開されて以降、東京教育大、筑波大として常に１部に所属している。９２年からは、それぞれ三浦文丈（ＦＣ東京コーチ）、藤田俊哉（名古屋）、大岩剛（鹿島）が主将を務めて３連覇を達成。優勝回数は早大の２５回に次ぐ１４回を記録している。藤本淳吾（清水）らを擁した０４年を最後にリーグ優勝から遠ざかり、昨年は９位に終わった。

　今年も開幕４連敗を喫し、前期（１１試合）終了時で最下位。１１位には勝ち点差５をつけられた。後期（同）に入って終盤に３連勝して一時は１０位に浮上したが、１７日の青学大戦で１－２で敗れ、再び最下位に転落した。

　筑波大の浅井武監督（５１）は「さまざまなトライをしては、やり直す『負のスパイラル』に陥っていた。しかし、選手の自主性も出てきたし、失点も減ってきた」と話す。

　同リーグは試合の勝者に勝ち点３、引き分けには１が与えられ、勝ち点１８の筑波大と９位青学大との勝ち点差はわずか２。最終節は２４日に筑波大が現在６位の中大と、ともに勝ち点１９で１０位の国士大と１１位の東海大は直接対戦し、青学大は現在８位の順大と戦う。筑波大が降格を免れるためには、まず中大に勝って、他の２試合の結果を待つことになる。【江連能弘】

毎日新聞　2007年11月21日　10時11分　（最終更新時間　11月21日　13時08分）
72：とはずがたり：2007/11/24(土) 15:52:12: ひょっとすると杉山さんのテリトリーかもしれぬが土浦のジョイフルで勉強してきた。
連休の中日の昼飯時でも気兼ねなく勉強出来る程度の客数でもやっていけるのがジョイフルのウリでもあるし魅力だ。

それはそうと其処へ行く途中の土浦龍ヶ崎線の小岩田の交叉点↓は丁度M字型の地形の谷底の部分であり，ちょっと複雑な交叉点でいつも信号に引っかかる上に燃料の消費上もここでの一旦停止は望ましくない。
渋滞は特にしてないので別に緊急性は全くないが将来的には，小松坂から土浦駅東迄４車線化され，６号の抜け道として使える様になると交通量も増えるやろうし谷を橋で跨ぐと良いかも知れぬ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=36/03/08.542&el=140/11/48.586&scl=25000&size=800,700&grp=Air&icon=home,,,,,&coco=,
73：小説吉田学校読者：2007/11/24(土) 15:56:35: >>72
とは氏もホームセンターで勉強しなければならないほど、追い詰められているとは・・・って、違いますね（笑）。
74：とはずがたり：2007/11/26(月) 12:59:07: つくばのサイエンス大通りはつくば市平塚の国土地理院前から南下し常磐道の谷田部ICを通り伊奈谷和原(つくばみらい市)方面へ伸びる４車線以上の敷地が確保され，一部は６車線区間もあるつくば西部から南西部へかけての大動脈である。県道19号の番号を割り振られている。

この道，伊奈の集落を越えた辺りでふっつり終わっている。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=70000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&el=140%2F04%2F53.232&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F56%2F48.687&map.x=98&map.y=38
まさかこのまま終わるまいと思ったが，昨日の深夜，東京へ向けて走った所，ガラガラで勿体ない位であったが地図上で見るとおり伊奈谷和原方面も非常に快適な道路であった。
伊奈の集落辺りで道は４車線の敷地は確保されたまま２車線になり，更にふっつり終わってる箇所でやはり終わってはいたが，ちゃんと十字路にすべく工事中であった。遠からず延伸されるのであろう。
延伸先は福原交叉点方面か？
折角非常に立派な道路なのにこの中途半端な現状で全く役立っていない，と云うのは云い過ぎにしても非常に効果が減衰している。
ＴＸ沿いに造ってる都市軸道路に暫定的に結ぶか，新大利根橋に結ぶのか，ちゃんと折角の東京からつくば直結の流れの良い幹線になりうる道路なので使える道にして欲しいところ。一押しは利根川渡って我孫子ICにつなげて柏市沼南町大島田経由で松戸市七畝割辺りへの新ルートの貫通を望むところ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=250000&el=140%2F03%2F13.266&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F57%2F32.637&map.x=341&map.y=453
75：とはずがたり：2007/11/26(月) 13:15:03: >>73
>ホームセンター
ジョイフル本田すか！？近くの荒川沖に確かにでっかいのあります。
新感覚で捗るかも。今度挑戦してみますｗ
76：とはずがたり：2007/11/26(月) 16:06:30: >>74
事務室に茨城県発行の都市計画マップはっけん！
こんな手許にあったとわ。。
これに拠るとふっつり終わってる地点，将来の十字路はそのまま直進して県道328号を経由し乙子交叉点から新利根橋経由で柏に至る計画であった。
問題点は新利根橋が有料でびんぼーにんどもが俄然利用しやがらない(俺も今日は東京迄高速代けちったのもあって下道つこてまった・・)，もう一点は乙子交叉点がどうしようもなく混む上にこの辺が片側１車線の２車線道路で高規格の19号を引き受けるにはちと物足りない，柏から東京方面へはまず根戸の交叉点で恐らく渋滞して県道７号に，更に台田の交叉点で渋滞して６号に，更に
そこから渋滞する６号で呼塚方面と余りスムーズさが期待出来ない点である。
沼南BPhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/994で国道６号の，千葉柏道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/93で国道１６号のそれぞれ流動を思い切って分散出来るとすると良いのかも知れないけど。。
根戸から県道７号ではなく直進して市道経由で柏市柏の松ヶ崎バス停付近に出るけどこっちを本筋にしても良いかも。いずれにせよ柏～伊奈谷和原(つくばみらい)間の４車線化が必要であるが，都市軸道路に牛久土浦BPに過剰投資感は否めない。
どれか一本ちゃんとしたの造ればいいのに３本同時に並行して建設してどれも中途半端で使い物に成らないのが日本の自民党の道路行政の糞な所である。
国民よ怒りやがれヽ(｀Д´)ノ
77：とはずがたり：2007/11/26(月) 16:14:46: >>76
＞事務室に茨城県発行の都市計画マップはっけん！
コピーさせてくれないかと頼んだら地図そのものを呉れた♪らっき～。
78：とはずがたり：2007/11/26(月) 16:49:36: >>76
>柏から東京方面へはまず根戸の交叉点で恐らく渋滞して県道７号に，更に台田の交叉点で渋滞して６号に
茨城⇔東京方面はそういう意味で国道６号以外は非常にアクセスが悪い。
国道６号も金町付近に４車線区間が残って其れがボトルネックに成っているようであるが，幸いに拡幅中である。次の緊急課題は牛久土浦ＢＰであるがとんと出来そうにない。。

常総バイパスも谷和原IC付近以北，正確には守谷～新守谷間以北は４車線化若しくは用地取得済みであるが，肝心の東京口が駄目駄目である。せめて都市軸道路に４車線で直結して欲しい所。

その都市軸道路も東埼玉道路が外環に直結する物の外環から都心方面へのアクセス道路がないと云う欠点があるのに対して，其れよりも酷く，一旦は横にずれて迂回してやっと接続。首都高三号線の高架下を使って環七辺り迄直結して欲しい所。

常磐線と国道６号に併走し４車線でほぼ整備が終わっている土浦龍ヶ崎線も折角の規格が牛久の南でふっつり切れてしまっており計画も今のところ無い様である。
平行する６号は２車線でどうしようもなく混んでいるのにこちらへ誘導しようとする気持ちが見えてこないのは非常に残念。

都市軸道路を首都高の高架下を環七(更には堀切橋)迄延ばして，守谷～みらい平付近から県道19号-新大利根橋線に適当に接なげて，更に緑が丘団地付近から６号牛久土浦ＢＰの開通区間である西大井へ向けて接げれば良い。
詰まり東京⇔土浦を
首都高三郷線側道⇔都市軸道路⇔県道19号⇔牛久土浦ＢＰ
水戸街道⇔沼南ＢＰ⇔藤代ＢＰ⇔土浦龍ヶ崎線
に二本で結ぶのである。

牛久土浦バイパス
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/info/kouhoushi/2004_11_15/04bypass.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/michi/ushiku/michi2.html
79：とはずがたり：2007/11/26(月) 21:40:15: 将来は都市軸道路＠４車線に直結する計画の谷和原学園線(県道45号つくば真岡線)は現在，県道24号土浦境線(平塚線の西方のなれの果て)以北から２車線となってしまい，更には明石付近で国道125号とぶつかって終わっているが計画では県道45号に沿って延伸が予定されている。

明石の交叉点付近は其れ以北に何の工事の形跡もないが洞下(←一発変換，凄いねぇ・・)付近の県道214号線との交叉点部付近に綺麗な４車線の建設道路を発見。この辺は先行して造ってるのか？しかも４車線で。。
近日デジカメ持ってまた様子を撮りにいかねばならんな。。
80：とはずがたり：2007/11/26(月) 23:28:22: こんな記事を発見。2003年の記事なので既に茨城日報社には残ってないようだが。
なんか随分のりのりの記事だが07年の今も東京延伸の話しは全く具体化してないけどなぁ。。

◆つくばエクスプレス　建設コスト１割圧縮
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/news/1-2.htm

つくばエクスプレス（つくば―秋葉原）の整備は工事手法の見直しや新技術の採用などで、建設コストが当初予定額より最終的に約一割（約千百億円）圧縮され、最大でも九千四百億円程度にとどまることが二十一日分かった。
二〇〇五年開業後の利用客については当初の予測をやや下方修正。これに伴い、鉄道経営を安定軌道に乗せる狙いから、国と関係都県は鉄道会社などに対する無利子貸付金の償還開始時期をともに四年間繰り延べることを申し合わせた。
これらの事業見通しについては、つくばエクスプレスを整備運営する第三セクター・首都圏新都市鉄道（本社東京）や国土交通省、日本鉄道建設公団（鉄建公団）などの間で大筋合意された。
つくばエクスプレスの整備は橋りょうなどの大型土木工事が年度内に完了する見通し。このため、最終的な総建設費も概算判明し、約九千四百億円以下にとどまる見通しになった。着工前の計画では約一兆五百億円と見積もられていた。大幅なコスト縮減は地下トンネルの施行方法の見直しなどで実現した。一方で、鉄道の利用客については首都圏の人口の伸び悩みを踏まえ、開業当初の一日平均三十三万人を二十八万人に見直すなど全体に堅めの見通しに修正した。
これに伴い、開業後の鉄道経営の資金基盤についても見直し、鉄道建設のために運輸施設整備事業団（国側）と都県側がそれぞれ拠出中の無利子貸付金についても据え置き期間四年間延長する。
開業時期もこれまで「二〇〇五年」とされてきたが、具体的に同年秋ごろとなるメドがついた。
つくばエクスプレスをめぐっては、ルートを秋葉原から東京へ約二㌔区間延伸する構想が浮上。延伸工事に要するコストは約千億円と見込まれる。秋葉原―つくば間の建設費が計画額より約千百億円程度浮くことから、東京延伸も資金計画上はほとんど追加負担のないまま実現する見通し。東京延伸は一気に具体化する公算が大きくなった。
81：とはずがたり：2007/12/14(金) 00:09:28: 先日通ったら着工してた。素晴らしい！昔つくば方面から柏方面へ抜けて関鉄の踏切と294号との交叉にあと狭い市道と変則交叉点で絶望的な渋滞してたのに巻き込まれて以来懸案だったが。
２９４を４車線化もするんだな。県道守谷流山線＋市道郷州戸頭線はつくば方面への大動脈になる道路と思われるが４車線化は残念ながらしないようだ。。伊奈谷和原の福原付近は未着工かそれに近い。南太田付近迄つくばから県道19号が４車線で延びているのであるが。。
あと，新大利根橋渡った後県道44号我孫子関宿線との合流点が混む。基幹幹線の６号にも16号にも直結してないのも問題か。千葉柏道路が出来ると少しは分散してマシにはなるか。

国道２９４号乙子交差点立体化工事の起工式が開催されました
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/otogo.htm

　国道２９４号の守谷市内は交通量が１日当たり約２万８５００台と大変多く、主要な交差点では慢性的な交通渋滞が生じています。
　とくに、守谷市の東側に位置する乙子交差点は国道２９４号と県道守谷流山線、市道郷州戸頭線が平面で交差しており、また、関東鉄道常総線が近接しているため、朝夕の交通渋滞は他に類を見ない状況にあります。

　このため、渋滞緩和を目的として、取手市戸頭地内から守谷市守谷地内までの約５キロメートル区間につきまして４車線化の工事を進めており、これまでに約２．８Kmを整備したところです。
　残る２．２Kmのうち、最大の課題となっていました乙子交差点の立体化工事に本年１２月に着手することとなりました。
　これは、近接する関東鉄道常総線愛宕踏切をなくし、交差点の立体化を行う工事であり、工事着工に先立ちまして、工事の安全を祈願した起工式を平成１６年１１月２２日（月）に執り行いました。

　この立体交差点は、上層・中層・下層の３層構造となっており、上層を国道２９４号が信号無しで通過し、中層に歩行者や自転車等専用の空間を設け、下層には掘割り半地下構造で県道守谷流山線と市道郷州戸頭線が平面交差する（市道は常総線の下を通る）という歩行者と自動車を完全に分離した、県内初３層構造の立体交差点であり、これにより、交通渋滞が大幅に緩和されるとともに、歩行者等の安全が確保されるものと期待しております。

完成イメージ
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/image-01.jpg
82：とはずがたり：2007/12/30(日) 00:47:54: 復活してアクセス鉄道にと云う訳にはいかんの？ちゅーか鹿島鉄道今年の三月に廃止されてたんか・・来年の３月に廃止されそうとかかと思ってた・・orz

廃線跡をバス専用道に　新空港アクセスのため　茨城
2007.12.29 21:25
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071229/lcl0712292125004-n1.htm

　航空自衛隊百里基地（茨城県小美玉市）を民間共用化して平成２１年度の開港を目指している茨城空港へのアクセスを確保しようと、茨城県などは、廃線となった鹿島鉄道の線路をバス専用道路として整備する方針を固めた。バスの運行は民間が行う。線路跡をバス専用道にする手法は鉄道会社が取り組んでいる例があるが、自治体が設置する「公設民営方式」は全国で初めて。

　鹿島鉄道は大正１３年に鹿島参宮鉄道として営業を開始。昭和４年に全線が開通し、茨城県中部の石岡市と鉾田市の２７．２キロを結んでいた。しかし、百里基地への燃料輸送がトラックに切り替えられたことや乗客の減少で今年３月、８３年の歴史に幕を閉じていた。

　バス専用道として整備が検討されているのは、ＪＲ常磐線と接続していた旧石岡駅と茨城空港に近い旧常陸小川駅間を結ぶ７．３５キロの区間。県や石岡市、小美玉市が踏切を交差点にして信号機を設置したり、バス停を作るほか、バスの車両も公費で購入する。

　朝夕の混雑時に１０分間隔で運転するなど地元住民の利便性が向上するほか、空港アクセスとしても期待。旧常陸小川駅と空港の間は既存の道路を利用し、石岡駅－空港間を約２５分で結ぶ計画だ。

　石岡市などは線路の敷地の譲渡か無償貸与を求めているが、鹿島鉄道の親会社の関東鉄道は駅の敷地とともに買い取るよう求めており、今後、交渉が行われる。
83：とはずがたり：2008/01/06(日) 13:46:11: 取り敢えず茨城の糞自民岩盤を壊していかにゃあいかんべ。
議会の定数削減は一番の特効薬。
此迄の他所の経過を見ると職を失った自民系保守議員は驚く程仕事をしなくなる♪
ＴＸ沿いの守谷・つくば・常磐線沿いの取手・牛久・土浦の東京通勤圏ぐらいは民主の牙城として育って欲しい所であるが。

今年は巨大議会、洗礼の年　茨城県内で計１６選挙が実施
2008.1.5 03:00
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/080105/ibr0801050229002-n1.htm

　今年、茨城県内では首長選や議員選など計１６の選挙が実施される。「平成の大合併」に伴う在任特例で、各地に生まれた“巨大議会”。各市町村が苦しい財政状況に直面するなか、各地で定数削減の動きも広がった。今年行われる選挙によって、これまでの合併で誕生した全市町村の議会が、従来の在職議員数を下回る条例定数の「洗礼」を受け終える。

　今年、首長選が実施されるのは常陸大宮市、大洗町、つくば市、守谷市の４市町。１、２月は、計８市町村で議員選挙が実施される選挙ラッシュの時期だ。

　このうち平成１７年３月の旧藤代町との合併後、初の選挙を迎える取手市議会。定数は２８だが在任特例で４１人の市議が在職している。同市議会は昨年１２月、定数を２６に削減する条例改正案を否決。同市議会には削減の陳情が市民から提出され、委員会では採択されていた。

　１７年８月に旧神栖町が旧波崎町と合併して誕生した神栖市議会でも、合併特例により定数２６に対して４７人が在職。また同年１月、旧那珂町と旧瓜連町が合併した那珂市議会でも定数２４に対して３３人、１８年３月に旧伊奈町と旧谷和原村が合併したつくばみらい市でも定数２０に対して３０人が在職している。

　「平成の大合併」で肥大化した議会をめぐる定数問題は、県内でも強い関心を呼んだ。１８年には、いずれも合併で誕生した城里町や常陸太田市、常陸大宮市、桜川市で議会解散を求める住民投票が行われ、解散が実施されたほか、笠間市議会も同様の動きで自主解散した。

　今年中に選挙が実施される各議会でも昨年、定数削減に踏み切るケースが相次いだ。潮来市議会が４削減して１８議席▽東海村議会が２削減して２０議席▽大子町議会が３削減して１５議席▽阿見町議会が４削減して１８議席－とする条例改正がそれぞれ可決された。

　一方、守谷市議会では、定数削減の陳情が不採択。つくば市議会では、特別委が新たな議員定数の策定について検討を進めている。

　地方議会のスリム化は全国的な傾向だが、県内でもその流れは強まりそうだ。
84：とはずがたり：2008/01/22(火) 14:05:39: 民主党の県議選つくば市選挙区の公認候補だった村上氏のブログ。
つくばは高校定員が人口増加に追いつかず足りてなかったのだそうな。
しかも土浦が学区外で下妻とかと一緒だったのか。
http://blogs.yahoo.co.jp/yoshi3050051/23557352.html
85：とは：2008/01/25(金) 11:14:30: ＴＸ乗車中、守谷手前で富士らしき山が見えた。ありゃ丹沢でも秩父でも榛名でもなく富士やったんですかねぇ？
静岡県民ながら其ほど富士を毎日見て育った訳ではないのでちょいと興奮。
86：二階席：2008/01/25(金) 22:18:03: >>85

充分見えるんじゃないですかね、守谷なら。
高速バス「つくば号」は桜土浦インターから高速に乗りますよね？
守谷まで到達しなくてもそこからたまーに富士山が見えることが
ありますよ。正月、とかがオススメかな？空気きれいだし。
87：とはずがたり：2008/01/26(土) 00:35:53: >>86
なるほど～。
まさに守谷のちょい手前，常磐道と併走する辺りでした。
初めて気付きました。あの辺からも綺麗に見れるんですなぁ。
88：名無しさん：2008/01/26(土) 00:40:56: 偽メールの永田さんは今どうしてるのでしょうか・
89：とはずがたり：2008/01/26(土) 00:45:28: >>88
なにやってんでしょうかねぇ。
それにしても何故筑波スレに？民主スレとまちがえました？？なんか筑波と関係有りましたっけ？
90：とはずがたり：2008/02/06(水) 10:09:33: 出勤時は大丈夫だったんですけど降り出しまして筑波は雪です。
静岡県民ですので雪を見ると珍しいので自動的に興奮出来る筈なんですけど，京都程風情が無いような感じがするのはこちらの気持ちの問題かなぁ・・。静岡離れて20年近く経って馴れてまってこちらの感受性も鈍ってきたか？
91：とはずがたり：2008/02/11(月) 14:20:40: そもそもつくば地区は

下妻━─北条──土浦北━若松…木田余…→至鉾田
　┃ ｜┃┃ ｜ ┃
三妻─━つくば━━土浦━土浦駅東口
　┃ ┃┃┃ ｜ ┃
常総━─谷田部─━中村陸橋━右籾━阿見→至稲敷

と格子状に幹線道路が走っている。┃と━が４車線，｜と─が２車線であり，…は工事中である。
北から国道125号，土浦学園線+エキスポ大通り，国道354号
西から国道294号常総BP，谷和原学園線，学園西通り，学園東通り，国道6号，県道48+25+272号
である
南北は一番重要な６号の整備が一番遅れている。４車線化がほぼ完成の県道48+25+272号や東大通り等は広域連絡性に難有りである。
上の図では省略した牛久学園線やサイエンス大通も整備が進んでるけど途中で切れている。
東西も３本有って充実してるけど一番整備が進んだ土浦学園線+エキスポ大通りは東西でぶつ切れていて此又接続性に欠ける。

国道125号も国道354号も中関東(茨城県南部＋埼玉県)を横断する重要幹線ルートでトラックの走行も多く整備が進んでいるが肝腎のつくば地区のみ整備が取り残されており特に354は渋滞する。

125も土浦口や下妻付近の整備は終了しているしつくば市内も市街地ではないのでそれ程困っている訳でもないけど交通量は多めである。バイパスも着工されてるけど用地買収の遅れなどからほったらかし状態である。また土浦とつくばの市境では４車線部分の延伸がなされてるけど125号の古河市方面から国道６号へ抜けるには其処を通らず小田交叉点付近から53号に抜けるのが近道である。

県道53号＋サイエンス大通り＋新大利根橋を柏～石岡の常磐国道の北側の脇街道として位置づけて整備できないかなｗ序でに茨城県道48+25+272号と千葉県道8+281号も南側の脇街道として整備しよ～♪
92：とはずがたり＠常磐国道６号線改良かってに期成期生同盟会会長：2008/02/11(月) 14:25:50: 国道6号の土浦バイパスは慢性的な混雑。というか藤代バイパスから以北はずっと混んでる。
で，土浦バイパスは４車線化が緊急の課題だと思うが東京口ではなく水戸口は一部４車線化されている
東京から来ると此処を最後に田舎道に臭くなってあとは水戸付近迄４車線はない。此処は台地の掘り割りになっていて橋梁費が掛からないから４車線化したのかと邪推してたが土浦北ICとの絡みでもあるのかも。バイパス中貫入口はほぼ６号の旧道と思われる県道64号との分岐だが64号の本線の乗り越しを利用して64号土浦市街地方面→6号水戸方面への流動を立体交叉化しようとしているように見えた。中貫も混むのであろう。けど水戸方偏重はやや納得行かない。東京方面も慢性的な渋滞である。橋架けるば直ぐ出来る区間であるから早期の4車線化を望むものである。

また石岡方面は東京方面が混む。ここは千代田石岡BPの名称で工事が始まっていた。ちゅーか着工遅すぎ。しかもまた第一期の建設区間が中途半端である
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index03.htm
93：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/02/11(月) 22:42:55: オフィスには八重洲南口が一番近いので、バスターミナル付近を通るわけですが、
「東京駅発筑波大学行」のバスがあるんですね。
並んでる中に、とはさんが混じってないかと覗き込んじゃいました。
94：とはずがたり：2008/02/11(月) 23:41:02: >>93
あの辺で働いてはるんですな～。
上り(つくば→東京)は渋滞して到着時間が読めないせいか凄いディスカウントした回数券を売っておりますんで時間がある時は高速バスを利用する事もありますが，なんだかんだでTXが早くて便利ですのでそっちを使ってまいますね～。
95：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:08:34: どこだっけ？？
＞つくばセンタービル広場

これは常々感じるところ。
＞さらに２０年の間に、国の関与は急速に減った。２１世紀に入ると、国立研究機関と筑波大が法人化して独立。老朽化した公務員住宅の取り壊しや、官有地の払い下げが始まった。昨年来、市内には続々と民間の高層マンションが建ち始めている。

つくばエクスプレス　新都市物語
主役は住民へ　国の威信かけた都市づくり
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711270001
2007年11月27日

　つくばセンタービル広場は不思議な場所だ。２階のペデストリアンデッキから、一段低くなった直径５０メートルほどの広場は、巨大な陥没地そのもの。眺めていると奇妙な気分になる。

　今から２４年前、建築家の磯崎新さんが、床や壁面のデザインに統一性のない、どこかちぐはぐした広場を設計した。

　磯崎さんは広場を設計する前、すみずみまで「教科書通り」にでき上がったこの街を初めて訪れ、その中心施設の設計の仕事に「日本という国家の影を感じた」と、雑誌「新建築」（８３年）の中で述懐している。

　自分がその延長にある建築物の設計を求められていると知りつつ、あえて風変わりな広場を作った。６０年以降の経済成長の中で、「資本と合体することによって姿を消していった」国家像を重ね合わせたというのだ。

　完成の４年後、つくば市が誕生した。

　さらに２０年の間に、国の関与は急速に減った。２１世紀に入ると、国立研究機関と筑波大が法人化して独立。老朽化した公務員住宅の取り壊しや、官有地の払い下げが始まった。昨年来、市内には続々と民間の高層マンションが建ち始めている。

　町から国が退場し、つくば市も成人式を迎えて大人になった。国の威信をかけた都市も、それを鋭く批判した広場も、ともに年をとった。

　都市ありきでスタートした「町」は、住民ありきの「街」へ。変身中のつくば市は、次世代の「主役」を求め、発展途上にある。
96：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:24:43: つくばは他の多摩NT・千葉NT・港北NT・おゆみ野ちはら台・多摩田園都市と云った他のニュータウン諸都市と違ってつくばは研究施設が集積しているので職住近接の可能性があるのではないかと思う。

つくばエクスプレス　新都市物語
【１】つくば駅　自立して作る未来
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711270002
2007年11月27日

　つくば市は３０日、二十歳（はたち）の誕生日を迎える。ここを起点とする県内のつくばエクスプレス（ＴＸ）沿線では、道路網が日増しにのび、市街地が広がる。成長を続ける街に住む人々は、どのような未来を描こうとしているのだろう。国がつくった「実験都市」とその周辺地域が、「大人」へと独り立ちするなか、移りゆく街並みと、人々の生き方をつづる。

　星、キャンドル、雪だるま。自分でデザインした飾りに、子どもたちが真剣な表情で色を塗っていく。

　今年も１２月につくばセンタービル広場で催される「つくば１００本のクリスマスツリー」。２５日、その制作会が開かれた。夏は照り返しが強く、冬は日陰に木枯らしが吹くこの場所が年に一度、はなやぐ。

　国際都市に宗教色のある催しはどうかと心配する声もあったが、無国籍な雰囲気の広場に、１０年続く日本のお祭りクリスマスは、よくなじんでいる。１３年前からつくばに住み、市内でバイオリン教室を開くクレイグ・コールマンさん（４６）は「わが家の定番行事。子どもたちにもいい思い出になります」と話す。

　企画はつくばアーバンガーデニング。０３年春に認証されたＮＰＯ（非営利団体）だ。今年、市の「つくばスタイル事業」に応募し、２００万円の助成を受けられることになった。

　市は財政難ながら、市制２０年の今年に限り、市内のＮＰＯなどによる市民活動に最高２００万円助成する。ＮＰＯを育てることで役所のコストが減り、市民にきめ細かいサービスが提供できれば、市とＮＰＯ双方にメリットがあるという。
　　　　　◇
　この春には初めて、センタービルにある「つくば市市民活動センター」の運営が、市からＮＰＯに切り替わった。

　委託を受けた「つくばＥＰＯ」（つくば市民活動推進機構）は、人繰りや物資不足に悩む他の団体を支援する、いわばＮＰＯのためのＮＰＯだ。

　その始まりは０１年にさかのぼる。

　４０年の歳月と２兆円をかけた国のつくば開発がほぼ終了し、国は市を介して、街づくりを市民に任せた。

　国が残したのは、多くのハコモノ。そして一冊の報告書。そこには、市民が街づくりを進めるための拠点整備に関する提言が記された。

　マイカー利用を前提にした街はお年寄りには暮らしづらい。有名建築家の手による小学校はあっても、障害児を受け入れる施設は少ない。どれも、ハコモノに終始した国が、長年なおざりにしてきたことだ。

　「定年と同時に市外に逃げる人が多かった。何とか引き留めたい、つくばを人生の通過点の町にしてはならないという国土交通省の危機感があった」と、事務局長の松浦幹司さん（７０）は話す。

　住民の有志が集まり、議論を始めた。つくばＥＰＯ発足の発端だ。

　　　　　◇

　現在は、市から月１００万円の委託管理料を受け運営しているが、「ＮＰＯの独自性を出すため、いずれは市の補助金がなくても自立して活動したい」と松浦さんは言う。

　今月１８日、つくばＥＰＯ主催の「ＴＸ沿線ＮＰＯまつり」に、東京都荒川区からつくば市まで３０を超える沿線のＮＰＯが集まった。センター広場で、つくばＥＰＯの門脇厚司理事長（筑波学院大学長）は夢を語った。「将来は会員を市の職員数と同じ２千人規模に増やしたい」

　もう２０年もたてば、行政が定めた区域を越え、沿線の市民が手を結ぶ街ができているかもしれない。（嘉幡久敬）
97：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:27:46: こんなのがあったんですねぇ＞みずほの村市場

ちなみに万博記念公園は島名にすべきだぜヽ(｀Д´)ノ

つくばエクスプレス　新都市物語
【２】万博記念公園駅　高い野菜安全の証し
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711280001
2007年11月28日

　つくばエクスプレス万博記念公園駅から東に２キロ離れたつくば市内にある「みずほの村市場」の駐車場には、県外ナンバーの車が珍しくない。ここでは、スーパーより２～３割高い野菜が飛ぶように売れる。４５戸の専業農家が直売で品質を競う。１戸あたりの平均売り上げは７００万円。関東近辺の畑作農家平均の４５０万円を大きく上回る。

　「娘を私立大に行かせることができたのは『みずほ』のおかげです」。つくば市の専業農家、登坂邦雄さん（５８）は顔をほころばせる。

　登坂さんは冬は白菜、夏はスイカ栽培などを手がけ、年間１千万円を売り上げる。以前は収入が市況に左右された。だが、１３年前にみずほに来て、自己責任で値付けするようになってから、暮らし向きは安定した。天候に左右され、安い輸入物に押されっぱなしの国内農家のなかで、登坂さんのような成功例は珍しい。

　登坂さんは野菜に値段をつける時、「この品ならどれくらい払うか、消費者の立場で考える」。

　旬の野菜でも熟れ具合で日々味が違うため、同じ種類でも作付け時期を何段階にもずらし、「熟れごろ」を届けているという。
　　　　◇
　「安売り競争は絶対しない。農家がやっていける価格が大切」。卸売市場に値段を決められるのが嫌で、みずほを９０年に設立した元農家、長谷川久夫代表（５９）は「品質が良ければ必ず売れる」と確信する。

　みずほには、品ぞろえや鮮度を保証するための独自のルールがある。作付け計画を１年前に報告するよう農家に義務づけ、月ごとの売り上げノルマに達しないと「違約金」を取る。傷んだ野菜を並べたままにしていたら、自腹で買い取らせる。もちろん作り手名も客に明示する。

　みずほは、契約したい農家に常に門戸を開けているが、「今並んでいる野菜より高い値を付けられること」が条件だ。厳しいシステムについて行けず、退場した農家もあったという。
　　　　　◇
　もっとも、スーパーより高い値段でも売れるのは、味と安全を重視するこの地域の消費者あってこそだ。「ここの野菜はスーパーとおいしさが全然違う。少々高くても、安全でおいしい方がいい」と話す市内の主婦（４０）は週に１度は来店するという。

　契約農家には後継者も育っている。若手就農者も４人生まれた。脱サラして、みずほで２年間野菜づくりを学んだ小川淳也さん（３２）は５０アールの農地を借り、まずは年間３００万円の売り上げをめざす。小川さんは「家族で品質のいい農作物をつくりたい」と夢を描く。

　高品質を保つ厳しい仕組みと消費者に鍛えられ、「みずほ流」の新たな市場は、農家が生き残るための重要なヒントを教えてくれている。（清水康志）
98：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:33:21: しらんぞ，こんな店。。
http://www.la-cotedazurl.com/

つくばエクスプレス　新都市物語
【３】つくば駅　スイーツ求め車の列
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711280002
2007年11月29日

　チョコレートにイチゴ、プリン……。広い店内は色とりどりの「スイーツ」であふれている。つくば市の洋菓子店「コート・ダジュール」。連日２千～３千人の客が訪れる。週末には駐車場に車の列ができ、警備員の誘導なしでは入店できない。
　市内に勤務する大山園江さん（５１）は、オープン以来のファンだ。マンション１階にこぢんまりとあった店に偶然入ってみて、ショートケーキのおいしさに驚かされた。素材の良さにひかれ、友人との間で話題にもなった。
　オーナーシェフの中山満男さん（４１）が、修業先の名古屋から故郷へ戻り、店を開いたのは９１年。市が誕生してから４年目で、つくばの街づくりが本格化し始めたころだった。「これから発展する街には、いろんな人が集まってくる」。シェフはつくばの未来へ賭けた。
　予想はあたった。単身赴任の研究者や学生、短期滞在者が、国内外からつくばにやってきた。だが、生まれたばかりの研究学園都市には、これというみやげものがなかった。
　素材選びにこだわった生ケーキが認められるようになると、「手みやげになる菓子がほしい」と求める客が増えてきた。
　だが、生ケーキは日持ちせず、手みやげには向かない。「生のようなみずみずしい食感の菓子はないか」。中山シェフは修業時代や食べ歩きで得た味や素材のデータをたぐり寄せた。
　フランス産のクリームチーズを中心に複数のチーズを使い、火加減や生地の合わせ方、鉄板や型まで徹底する。日持ちして、なおかつ柔らかな口当たりが実現した。冷凍保存も可能にした。看板商品「はんじゅくちーず」が完成した。パッケージ包装の買いやすさもあり、爆発的なヒットになった。
　転勤や卒業で引っ越したひいき客たちは、つくばでしか味わえない風味と食感を懐かしみ、評判を広げてくれた。
　オープンから４年後、マンションから近く、つくば駅から車で５分ほどの現在地に店を移転した。増え続ける客に呼応するように増築し、４０台分の駐車場用の土地も買い足した。マイカーなしには暮らせないこの街では、広い駐車場が必要だった。
　車でやってきて、ゆっくりと菓子を選ぶ。「季節ごとに新商品があっていつ行っても選ぶのが楽しみになる」と大山さんのようなリピーターも飽きさせない。開店から１６年がたち、ここでの買い物は、地元の暮らしに溶け込んでいる。
　ＴＸ開業で、近隣の街からだけでなく、東京から足を運んでくれる客もできた。オープン当時の子どもたちも、そろそろ大人になる。街とともに育った洋菓子店は、街の思い出と味を守る責任を任されている。（長嶋晶子）
99：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:36:37: ＞９０年に守谷市に転居し、会社のある東京・神田まで常総線とＪＲ線を乗り継いで２時間かけて通勤した。
TXで随分便利になったですなぁ。。

つくばエクスプレス　新都市物語
【４】守谷駅、７２歳ポイ捨てと格闘
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340711300001
2007年11月30日

　つくばエクスプレス（ＴＸ）と関東鉄道常総線が交差する守谷駅前。牟田祥次郎さん（７２）は１８５センチの上背を折り曲げ、その日の朝も利き手の左手で黙々とごみを拾っていた。

　「今朝は近くの銀行の人たちが掃除してくれたから、あまり落ちてないんですよ」
　そう言って改札東側に行くと、少し前に行員たちが掃除したはずのデッキや階段に、もうごみが点々としていた。たばこの吸い殻やレシート、食べ物の包装紙……。ベンチに腰掛けていた人は、飲み終えたコーヒーの空き缶を悪びれもせず牟田さんに手渡した。

　牟田さんは東京の大手商社系メーカーで商品開発や企画を長く手がけ、最後は役員や子会社の社長を務めた元サラリーマン。９０年に守谷市に転居し、会社のある東京・神田まで常総線とＪＲ線を乗り継いで２時間かけて通勤した。ボランティア経験は皆無。地域の寄り合いにはもっぱら妻が出席し、自治会長に請われても忙しさを理由に断った。

　「地域活動に目覚めた」のは、勤めが一段落して自治会の副会長を引き受けてからだ。地域の夏祭りを任され、設営から警備、後かたづけまでかかわると、ここが「寝に帰る街」ではなく「ずっと住む街」だと気づいた。３年前に行政と市民、企業が一緒に街づくりを考える会議が発足した時は、自ら手を挙げて参加した。

　それから１年後の０５年８月、ＴＸが開業した。守谷駅でのポイ捨てが急に目立つようになった。特にひどいのはたばこの吸い殻だ。

　公共交通機関の多くは、地下鉄サリン事件や禁煙意識の高まりなどを契機に、駅構内や周辺にごみ箱や吸い殻入れを置かなくなった。駅の利用者は乗り換え時に一服、待ち合わせのベンチで一服、バス停に並びながら一服――。そして足で踏みつぶして立ち去っていく。

　ＴＸ開業の翌月、牟田さんは有志で「守谷駅前クリーンズ」を結成し、月１回の清掃ボランティアを始めた。でも月１回では焼け石に水。「これではクリーンなんて名乗れない」と我慢ならなくなり、昨年９月からは１人で週４日、朝７時から２時間ごみを拾い続けている。

　吸い殻は自宅に持ち帰り、「やったことの証しに」と数えた。毎日数百本分あった。牟田さんの記録は、市が来年５月末の施行を目指しているポイ捨て防止条例の貴重なデータになった。違反者には２千円の行政罰が科される。市は警察ＯＢらを雇い、積極的に条例を運用する方針だ。

　年３０回は行っていた趣味のゴルフは、ごみ拾いですっかりごぶさただ。「条例ができてごみ拾いの必要がなくなれば、もっとコースに出られるんですけどね」と牟田さん。今度は交通マナー向上のボランティア活動を構想中だ。（高木潔）
100：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:44:16: 小学校６年の成績が悪く，中学３年に急に成績が上がって進学高校に出来，高校時代今一の成績で浪人して急に成績のあがった俺は６年一貫制など糞喰らえだと思っているのであるが。のんびり公立小中高がデフォルトの田舎出身で良かったと思って居る。

つくばの公立進学校はまず竹園高校で次が並木高校の様だが普通の公立進学校の定員を減らすのは如何かと思う。取り潰すなら底辺校でいいんちゃうか。

つくばエクスプレス　新都市物語
【５】つくば駅　中高一貫校に興味津々
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712030001
2007年12月03日

　来年４月、公立では県内で初めて、中学から高校までの６年間を一貫教育する県立並木中等教育学校（並木校）が、つくば市に開校する。
　関心は高い。１０月下旬、つくばエクスプレス・つくば駅近くで開かれた並木校の説明会には約１４００組もの親子が詰めかけた。母親らは「注目される分、先生方のやる気がありそう。子どもたちも選ばれたことに誇りを持ち、頑張ると思う」と期待する。
　並木校の特徴の一つは１年生から５年間で行う「卒業研究」。生徒自身が好きなことを極め、学習意欲を高めることが本来の狙いだ。しかし、生徒の個性を評価する大学のＡＯ入試でも、「確実に有利になる」（並木校関係者）とも見られている。
　大山清・並木校校長は「東大と京大合わせて２ケタ合格を目指す暗黙の了解がある」と明かす。市内で最も学力の高い竹園高をしのぐ数字だ。
　　　　　◇
　ライバルが出現した竹園高は、来年度から普通科と国際科を一括募集し、２年生になる時に振り分ける形に改める。２年時から文・理４コースを選択できることなどを挙げ、「特色ある学校づくりをすれば、選んでもらえるはずだ」と自信を見せる。
　東大合格者数が今年２８人で、全国の公立高で毎年１、２位を争う土浦一高は「超難関校の受験に備えて総合力を重視した教育をしている。県内トップ校の立場からみて、あまり影響はない」と動じない。
　ただ、中学校側の反応は対照的だ。成績のいい小学生ばかりを奪われかねないためだ。市立吾妻中の桜井好一校長は「学力の高い子どもの何割かが流れる可能性はある」と覚悟する。が、「高校はやはり伝統校の土浦一、竹園に行きたいと考えている小学生も多い」と、大きな影響には至らない考えも示す。
　　　　　◇
　６年制の並木校の開校にともない、現在の並木高は１２年度末に廃止される。並木高の今年度の入学者は３２０人で、半分は市内出身だ。来年度の募集は２００人に減らされ、市内には行き場をなくす中学生が少なくない。
　「県立志向の生徒が多く、ほかにどこを受験させるか考えないと」と桜井校長は顔を曇らせる。
　中高一貫校の受験か、それとも公立中に進んで高校受験させるか――。悩む親のため、受験情報を盛り込んだ「つくば教育ガイドブック」を発行した市内の平塚知真子さん（３９）は「学校選びは子どもの性格と学校カラーの相性を見極めることが大切」と助言する。
　平塚さん自身も母として悩んできた。「個性が強い子」の長男は都内の私立中に通わせている。一方、小学６年の長女は「公立でやっていける性格」で、並木校の受験も前向きに考えているという。（清水康志）
101：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:46:31: つくばエクスプレス　新都市物語
【６】守谷駅　進学　強まる「つくば志向」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712040001
2007年12月04日

　「竹園高は明るい雰囲気だけど、相当レベルが高そうね」
　「牛久栄進高のあか抜けた感じが良かったね」

　こんな会話を交わしているのは、つくばエクスプレス（ＴＸ）守谷駅近くの守谷市立けやき台中に通う子どもを持つ母親たちだ。

　同校の親たちは年１回、３学年合同の高校見学会を行う。ほとんどが首都圏からニュータウンに越してきた「新住民」で、県内の高校をよく知らないからだ。

　見学する３校はアンケートで決める。今年９月の見学会には全体の２割にあたる約８０人の親が参加した。中２の娘がいる岩本恵さん（４６）は「学校ごとに感じが全然違い、すごく参考になりました」と話す。

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　ＴＸ開業と０６年度の通学区廃止の影響で、守谷市の中学生の進路に広がりができた。

　「つくば志向が明らかに強まった」。守谷市立愛宕中の東郷達男校長はそう話す。たとえば、つくば市にある竹園高の０６年度入学者のうち、守谷市の中学出身者は前年度の１９人から４３人に急増した。愛宕中から竹園高校に進学した生徒も、ＴＸ開業直前は６人だったが、開業後は昨年が１７人、今年は９人に増えた。

　守谷とつくばはＴＸで１０分余。竹園高の加藤路子教頭は「土浦一などに進学していた守谷市の学力上位層が、通学に便利な竹園を選ぶようになった」と説明する。

　ＴＸで都心に向かう生徒も出てきた。愛宕中からは今年、北千住駅から徒歩５分の女子高に２人が進学した。中２の娘を持つ母親（４７）も「柏の葉高（柏市）など千葉県方面も選択肢に入ってきた」という。
　　　◇
　中学生に選択肢が増えた一方、守谷の中学校関係者は不安を覚えている。「つくば志向」が小学生にも及び、つくばで来春開校する、中高一貫教育の県立並木中等教育学校に生徒を奪われかねないからだ。

　新住民は土浦一高など県内ブランドにあまりこだわらず、柔軟に学校を選ぶ傾向がある。新住民の多い愛宕中や御所ケ丘中では、いまでも学区の小学生の１～２割が江戸川学園取手など市外の私立中に流れる。さらに並木校に行く子が出てくると、「空洞化」が深刻になりかねない。

　中学校の先細りに危機感を募らせた愛宕中の東郷校長は、ＰＴＡの会合などで親たちにこう呼びかけることにした。

　「愛宕中に来たら竹園高に行けますよ」
　竹園高につくば市外では最も多い３２人の卒業生を送り込んでいることをアピールし、並木校への流出を食い止める狙いだ。

　「中学校にも営業が必要です」と言い切る東郷校長。ＴＸ沿線の教育地図は、親子や学校の思いが交錯する中で塗り替えられようとしている。（清水康志）
102：とはずがたり：2008/02/17(日) 10:49:10: 迷惑施設である障碍者支援施設であるから建設を急いで先に立地しとくのは賢明な策でしたな。

それにしてもみどりのの名前は不快である。谷田部でも萱丸でも良かったではないか。

つくばエクスプレス　新都市物語
【７】みどりの駅　障害者街とともに
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712050001
2007年12月05日

「赤鬼動かしてみて」「そうそう、いい感じだね」
　影絵の発表を２日後に控え、上映グループ「遊源座」の練習に力がこもる。

　遊源座は、「つくばライフサポートセンターみどりの」を利用する、精神障害のある人たちで作られている。みどりの駅から歩いて５分。真新しい住宅が立ち並ぶ一角の同センターで、就労や生活など自立できるように学びながら、年に数回、影絵を披露する。

　センターがオープンしたのは昨年４月。「着工したころは、あたり一面更地で何もなかったですよ」と新保祐元・理事長（６１）は話す。ＴＸ開業に合わせ、区画整理が急速に進む駅周辺の中でも、最も早い時期に建てた。

　建設を急いだのには理由があった。
　　　　　◇
　話は１２年前にさかのぼる。
　精神保健福祉士として長く活動してきた新保さんは、病院ではなく、地域で精神障害者を支える施設を作ろうと、つくば市の住宅地で建設計画を進めた。だが想像を超える強い反対にあい、やむなく郊外の上郷地区に変更した。９５年のことだ。
　新しく施設を建てるにあたり、当時の出来事が頭をよぎった。
　「既存の住宅地に入ったら反対される可能性もある。それなら新しい街に作ろう」
　　　　　◇
　ＴＸ開業から２年余り。何もなかった駅周辺にはマンションや民家が完成し、新しい社会が築かれつつある。

　精神障害者にとって、社会で仕事をする道は険しく、職種も限られる。「精神障害者はどうせ働けないだろうという誤解がある。交流を通じて精神障害を理解することで、その誤解は解けるはずです」。新保さんは、人が行き交う街の中に施設がある重要性を説く。

　新保さんは「自然な形で地域にとけ込みたい」とセンターの１階にホールを作った。影絵の上映会は、全家庭にお知らせを配る。

　近所に住む野口雍子さん（７４）は「センターの利用者とあいさつも交わすし、抵抗感はないですよ。早くから建っていたから、そこにあるのが自然ですね」と話す。

　住宅地を見学する際、センターをのぞく家族連れもいるが、敬遠するそぶりはない。「将来はホールを開放して、お母さんたちが子育ての話をするような場にしたい。障害者との垣根がなくなり、住民交流のきっかけになる」と新保理事長。

　センターは夏祭りも主催し、今年は約１００人の「新住人」でにぎわった。まだ自治会のない同地区で、「地域の夏祭り」に育てられればいいと思っている。

（長嶋晶子）
103：とはずがたり：2008/02/17(日) 11:33:45: 千代田石岡BPの方が先ちゃうかヽ(｀Д´)ノ

「個人的に賛成」霞ケ浦導水検討委委員長
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000802150003
2008年02月15日

　霞ケ浦導水事業で今春に着工予定の那珂川取水口部分について、アユの稚魚の吸い込み防止などを科学的に検証する国土交通省の検討委員会が１４日、水戸市で初めて開かれた。那珂川の漁協は取水口の建設中止を求めているが、委員長の西村仁嗣・筑波大名誉教授は記者会見で、「個人的な感触ではやった方がいい。将来（導水事業が）あって良かったという方向にいってほしい」との見方を示した。
　委員会の正式名称は、「那珂樋管設置魚類迷入（吸い込み）防止対策効果試験検討委員会」。メンバーには河川工学や水環境の専門家らが選ばれ、委員長には西村氏を選任。
　議論は公開され、メンバーからは導水事業が環境に与える影響を懸念する声も上がった。栃木県水産試験場長の福冨則夫氏は「取水口で水をとることによって下流域の水量は減るが、どういった影響が出るかが心配」などとした。西村委員長は「（委員会では）正しいデータを報告・公開し、問題点が出てきたらフィードバックしたい。いろいろな視点から点検や議論していきたい」と述べた。
　霞ケ浦導水工事事務所は委員会について「総意がなければ、取水口の本格運用はしない」と位置づける。
　しかし、委員会後の会見で西村委員長は「委員会の意見がどうであるかは私が決めることではない」としたうえで、「個人的な感触では、今この時点で考えると（導水事業を）やった方がいいと思う。これをつくってもまったく運転しなければ、ないのと同じ」と発言。「被害者が出る可能性があれば、それに対しどういうことを考えているかを説明し、実際に出てきたら対策をとる責任がある」とも述べた。
　国側は漁協側に検討委員会への参加を呼びかけたものの、漁協関係者の参加はなかった。不参加の理由について、那珂川漁協の君島恭一組合長は「取水口建設を前提にした委員会には出られない」と述べた。
104：とはずがたり：2008/02/18(月) 00:40:19: 東光台は町の真ん中を4車線の道が貫いているが，南の端で2車線に成ってしまっているし北の端でこの道は途切れている。南へはサイエンス大通りが直角に曲がる交叉点に直進方向に接続するのでサイエンス大通りをこちらにして全部４車線化，更に北の方へ延伸して筑波上沢工業団地から東光台・常磐道谷田部IC・小張・乙子・新大利根橋・台田を一本の太い流れで結ぶべしヽ(´ー｀)/

つくばエクスプレス　新都市物語
【８】研究学園駅　子育て支援
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712070001
2007年12月06日

　「お母さん、見て。見てってば」。男の子が母親の服をひっぱる。「最近全然言うこと聞かないの」「うちもそうだった。半年ぐらいで落ち着くから大丈夫」

　ＴＸ研究学園駅から約２キロ北西のつくば市東光台地区。その中にある体育館の一室に、子どもたちのはしゃぎ声と、母親たちの笑い声が響く。親子でつくる育児サークル
「東光台いちご組」の光景だ。主に毎週木曜の午前中に集まる。

　代表の萩谷佐紀子さん（３９）は夫の転勤で、４年前に大阪府から同地区に移り住んだ。
　当時、長男は７カ月になったばかり。近くに友人はおらず、夫は夜遅くまで戻らない。子どもが病気になっても、どこの病院に行けばよいかもわからず、不安だった。

　団地内で育児サークルを探したが、近くにはなく、場所もよくわからないまま他地区のサークルや親子イベントに片っ端から参加した。だが、地区が違うので、子どもが遊べる公園やお店といった地元の話題はあまり役に立たなかった。

　「近所の人たちともっと知り合いたい」という思いが強まり、０５年、思い切って自分でサークルをつくった。知り合ったばかりの近所の母親３人と一緒に近くの公園でビラを配ると、仲間はすぐに１０人を超えた。今は０～３歳の乳幼児を持つ母親が２０人以上いる。

　モットーは「気張らず、ゆったりと」。集合はいちおう午前１０時だが、１０分置きぐらいに１組、また１組。１０組ほどがそろって１５分もたつと、終了時間の正午になる。参加者の一人は「行かなきゃと思うとストレスになる。子どもは寝たりぐずったりで、予定通りには動けない。気軽に参加できるのがいい」と話す。
　　　　◇
　いちご組のような小規模なものも含めると、つくば市内の育児サークルは２０以上もあるという。同規模都市では異例の多さだ。

　背景には、つくば独特の事情がある。主なサークルの代表者が月１回集まって情報交換するネットワーク、「つくば子育て広場」の前代表、星埜祥子さん（６１）は、「転勤者が多く、頼れる身内がそばにいない。一方、社宅が多く、隣近所を全く知らないわけでもない。お互いがほどよい関係にあり、自分たちでまとまりやすい環境にあるのではないか」と話す。

　主なサークルの情報や活動はミニ新聞などにまとめられ、公共施設などで誰でも入手できる。

　子育てを卒業した母親たちも、筑波大の研究者と協力して立ち上げた支援サークル「かるがも・ねっと」を通じ勉強会を開くなど、子育てを支えている。

　「いちご組」の名の由来は、子どもたちが大好きな果物だから。子どもが幼稚園に入ると母親は「卒業」する。ほんの数年間のつきあいに終わることもあるが、「みんなから愛されるサークルにしたい」と萩谷さんは思っている。
105：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:31:57: つくばも機動的な対策取らんと何時までも田舎の成り上がり都市である。

話しは変わるが沖縄科学技術大等としないで琉球大学を旧帝大・筑波大(とあとは一橋・東工大など)に並ぶ研究大学として位置づけてカネ投下したらいいのにと思う。

つくばエクスプレス　新都市物語
【９】つくば駅　安住地求める国際スクール
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712070002
2007年12月07日

「『ジョンはサーカスに行った』。この文の動詞はどれでしょう」。米国人の教師のもと、文法の授業が始まった。会話はすべて英語だ。つくば市梅園のビルの「教室」。学ぶのは日本、米国、バングラデシュなど８人の小学生だ。
　つくば市で最も古い国際スクール「つくばインターナショナルスクール」（ＴＩＳ）は、母国の教員資格を持つ先生とカリキュラムに定評がある。年１００万円の授業料にも入校希望者はとぎれることがない。
　ＴＩＳは市内の外国人研究者や留学生の子どもたちが学ぶ場として、米国人宣教師ティモシー・ボイルさんが１５年前に設立した。「知り合いの研究者らからの要望が強く、何とかしなくてはと思った」という。
　運営は困難を極めた。公設のスクールができるまでと思っていたが、行政は動かない。好意にすがり、教室は学習塾や私立高、幼稚園を転々とした。
　今年、ボイルさんは仕事の都合で関西に引っ越した。新規の生徒受け入れが中断され、運営は正念場を迎えた。
　　　　◇
　これまでにも、市や県が関与して国際スクールを作る話はあったが、資金と法律が壁になり、放置された。県つくば地域振興課は「問題は認識している。数年前も誘致話が持ち上がったが、資金面で調整がつかなかった」と話す。
　国際スクールが行政の支援を受けるには、文部科学省の認可が必要だが、運営資金、校舎などの設備に厳しい条件があり、多くの小規模の国際スクールは対象から外れる。
　しかし、壁を崩す新たな動きはある。外国人労働者が急増する群馬県太田市では、３年前に国からバイリンガル特区の指定を受け、市立小学校で市が雇う外国人教師による外国語の授業を受けられるようにした。
　ノーベル賞級の研究者を招く予定の沖縄科学技術大学院大学では、沖縄県が同大の数年後の開校に向け、独自に国際スクールを整備する方針を掲げる。公設民営で認可をめざす。「研究者の子弟の教育環境の整備こそ、世界一の大学作りの決め手」（同県科学技術振興課）と考えるからだ。
　そうした流れにつくば市は取り残されつつある。ＴＩＳの生徒の父で、産業技術総合研究所の米国人研究者ポール・フォンスさんは「このままではビッグネームの研究者は来ない。つくば市の研究都市としての地盤沈下はもう始まっている」と言い切る。
　　　　◇
　瀬戸際のＴＩＳに１１月、新局面が訪れた。英語教育に長年かかわってきた市民が、あとを継ぎたいと申し出たのだ。自宅の敷地に教室を作り、退職金も使って運営するという。
　安住の地を求めてきたスクールの関係者たちは、突然現れた「救世主」にかけてみる気持ちでいる。
（嘉幡久敬）
106：とはずがたり：2008/02/18(月) 01:33:46: つくばエクスプレス　新都市物語
【１０】つくば駅　新住民なじみづらく
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000340712120001
2007年12月12日

　１０月７日午後１時。飯島恵子さん（４８）が「お昼食べる？　もっと寝てからにする？」と耳元で尋ねると、義母たつみさん（８０）は「うーん」と返事をして、眠りについた。しばらくして、静かに息を引き取った。

　恵子さんは両親とともに都内からつくば市に転居してきた男性と９０年に結婚。２年ほど前、同市高野台の自宅で義母の在宅医療が始まった。掛かりつけ医の訪問医療への転向を機に、本人が望んだ。やがて義母は寝たきりになった。共働きの恵子さん夫婦は病院を探したが、近くはどこも満杯。在宅を続けざるをえなかった。

　いまでこそ、「好きなものも食べさせてあげられてよかった」と振り返る恵子さんだが、急変の不安を抱え続けての介護だった。
　　　　◇
　増え続ける医療費を抑えるため、厚生労働省は在宅医療を進めている。

　つくば市内には、医師が２４時間態勢で往診する「在宅療養支援診療所」が県内最多の２８カ所ある。その一つ、ホームオン・クリニックつくばの医師、平野国美さん（４３）は、「今後は本人や家族の希望によらず、在宅でみとらざるを得なくなってくる」と話す。

　平野さんがみている在宅患者の多くは農村部で暮らす「旧住民」だ。家屋は広めで、価値観も在宅医療になじみやすい。だが、やがて「新住民」の在宅患者が増えれば、さまざまな問題が起きてくるとみている。

　新住民は「病院のベッドで死ぬものという意識が強く、家でのみとりに抵抗感をもつ」傾向がある。核家族も多く、介護の手も不足しがちだ。

　スペースの問題も大きい。新住民が多く暮らすマンションは、旧住民の住む家屋より部屋数が少ない。部屋が狭くて介護ベッドが置けず、訪問医療や看護の障害になるケースが珍しくないという。

　つくば市吾妻４丁目のアパートに妻と娘家族と暮らす山口和俊さん（６１）は３年半前、脊髄梗塞（せき・ずい・こう・そく）で倒れ、医師の往診を受ける。アパート前には階段があり、外出時は車いすごと抱え出してもらわねばならない。

　山口さん夫妻は、「往診を受けられる市内に、段差がなく、外出しやすい在宅患者向けのアパートを作ってほしい」と切望する。
　　　　　◇
　別の問題を指摘する医師もいる。同市倉掛で開業し、８４年ごろから在宅医療に携わる医師、室生勝さん（７１）は、新住民の独居老人を「生活が把握しにくく、見守っているのは民生委員１人だけというケースもある」と指摘。「地域で協力していく必要がある」と提言する。

　医師を在宅医療に派遣している筑波メディカルセンターの中田義隆センター長（７２）によれば、「患者が元気な時に周囲の人々とどんな関係を築いていたかが、在宅医療では最も大切」だという。
（川上裕央）