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都市計画道路・高速鉄道スレッド

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07
都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
908：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2007/05/25(金) 11:05:01
＞４列シートで東京⇔関西が5000円の青春ドリーム号とやらに試乗してみました。
＞まさにカネの無い連中向けｗ
＞となりに東京観光帰り風の女の子が坐ったので俺が場違いだったら困るなぁと思いましたが，結構サラリーマン風のおじさんもいっぱい乗っており(出張で使うんですかねぇ？)，幸いそんなに浮くことはなかったです

今日日5000円の高速路線バスでも高いですよ。今じゃ3900円で東京⇔関西を行くことが出来るんだし
http://www.swa.gr.jp/fare/osa_tour.html

909：とはずがたり：2007/05/25(金) 11:21:46
なるほど。情報提供感謝っす。
路線バスとツアーでは免許が違うんでしょうかねぇ？
八重洲口でもなんとかツアーの乗り場はどこですかと駅員さんに聞いて邪険にされてる初老の夫婦が居ました。
最少催行人員の設定とかで安くできるんでしょうかねぇ？

910：とはずがたり：2007/05/25(金) 12:02:37

素晴らしい。

仙台市バス「１００円パッ区」快走　利用倍増し赤字解消
http://www.kahoku.co.jp/news/2007/05/20070525t12048.htm

　仙台市が、市中心部で実施している市バスの１００円均一料金制度「１００円パッ区」が快走を続けている。対象区域のバス利用者は、導入から５年で２倍近くに増加。運賃の引き下げに伴う差額を補てんする補助金支出は２００６年度、初めてゼロになった。赤字のトンネルを抜け出し、収支面でも「発車オーライ」となった格好だ。

　「１００円パッ区」は、仙台市が公共交通機関の利用拡大を狙いに０２年２月から、従来の運賃（１７０―１８０円）を引き下げる形で導入した。

　都心部の約１．５平方キロメートルが対象の区域。値引きによる減収分は、市が、公営企業で独立会計方式の市交通局と、宮城交通に補てんしてきた。
　このうち、０２年度の市バス分の利用者は約７８万１０００人で、市による差額補てんは約１７８０万円に上った。

　その後、対象区域の拡大や周知活動の強化などもあって、乗客数は堅調に増加。運行開始から５年目となる０６年度の利用者は、１５４万人を超えた。導入前の運賃収入を上回ったため、補助金交付を初めて回避することができた。
　一方、市バスとともに同じ条件で同事業を実施している宮城交通に対する減収補助金も、スタート当初の約４２３万円から約６０万円にまで減った。

　乗客数の順調な増加を追い風に、快走する「１００円パッ区」だが、最終的な目的である都心部の渋滞緩和には、結び付いていないとの指摘もある。
　ＮＰＯ代表の立場で、公共交通の利用促進に取り組んでいる東北大大学院の増田聡教授（地域計画）は「対象区域が狭く、単独で車通勤を転換させるまでには至っていない」とみる。

　市公共交通推進課は「採算性の問題から区域拡大は難しいが、『１００円パッ区』の実績を踏まえ、地下鉄東西線に接続するバスなどで均一料金の導入ができないかどうかも検討していきたい」と今後に生かす考えだ。
2007年05月25日金曜日

911：とはずがたり：2007/06/04(月) 16:31:05
脱車社会の試み。道の狭い京都では必須にも思えるが町衆の力が伝統的に強い京都で商工業者の反対を何処まで押し切れるかにかかる。

四条通の車規制　歩道を２倍に
京都市　10月実験、09年度にも導入
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007053000111&genre=A2&area=K10

　京都市の都心部で歩行者と公共交通優先のまちづくりを進める市の「歩いて楽しいまちなか戦略推進協議会」（議長・北村隆一京都大工学研究科教授）が３０日午前、京都市下京区のホテルで開かれ、市は四条通で歩道を２倍に広げ、周囲の道路からの一般車両の進入を規制して交通量を減らす「トランジットモール」などの実験を１０月５日から１４日まで１０日間行い、これらの結果を踏まえて２００９年度中にも導入する方針を示した。

　協議会で市が示した案は、四条通の烏丸−河原町通間で車道を４車線から２車線に減らし、歩道を現在の３・５メートルから２倍程度に広げる。この区間で南北に交差する東洞院通から寺町通の８本の道路からは、四条通に自動車が入れないようにし、買い物客らがゆったり歩ける空間をつくる。

　このほか三条通でも自動車の進入を禁止する。実験の時間帯は平日は午後５時から８時、休日は正午から午後８時とする方向で今後調整する。

　そのうえで市は、来年も実験を行い、結果を踏まえて０９年度にはトランジットモールなどの取り組みを本格導入する方針を示した。
　協議会では商店街関係者から歓迎の声が上がる一方、駐車場経営者は「売り上げが激減する。再考してほしい」とした。桝本頼兼市長は「全世界が注目する大改革で、人々が集まり楽しめるまちにしたい」と話した。

912：荷主研究者：2007/08/04(土) 02:53:12
>>866

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070329200002&cid=main
2007年3月29日 07:48　熊本日日新聞
熊本電鉄と市電、結節を推進　検討委設置へ

「都心結節」に関する回答文書を受け取る熊本電鉄の齋藤長一郎社長（右から２人目）＝熊本市

　熊本、合志両市と県は二十八日、熊本電鉄と熊本市電を結ぶ「都心結節」について検討する新たな委員会を近く発足させると発表した。熊本都市圏の公共交通網にとって「都心結節」が必要との認識で三者が一致。同委員会で事業概要案を検討した後、県警、熊本電鉄なども加えた協議会を設けて整備計画を策定する。

　熊本電鉄は〇四年、藤崎宮駅前から延伸して市電と接続し、ＬＲＴ（次世代路面電車）化する独自計画を発表。整備財源などの協力を行政側に要請していた。同日、熊本電鉄幹部を市役所に呼び、行政側の回答として対応方針を伝えた。

　近く設けるのは「都心結節計画検討委員会」（仮称）。熊本、合志両市と県で構成し、財源やルート案、費用対効果などを検討して事業概要案を決める。その後、〇七年度後半に学識者、九州運輸局、県警、熊本電鉄なども加えた「都心結節推進協議会」（仮称）を設け、整備計画を作る方針。整備計画の策定時期は未定。

　会見した熊本市の森田弘昭・都市整備局技監は、結節ルートについて「水道町や通町につなぐ国道３号ルートの実現の可能性が高い」と説明。ただ、国道３号のバス専用レーンに軌道を敷く電鉄案は「自転車や二輪車が安全に通行できない懸念がある」と述べた。ＬＲＴ化については今後の検討課題とした。

　熊本電鉄の齋藤長一郎社長は「前向きな回答をいただいたと受け止めている。行政サイドは段階的に進めていこうとの考えだろうが、（都心結節は）熊本都市圏の将来のためにぜひとも必要なこと。実現に向けて我々も取り組んでいきたい」と話した。（中山智雄、前田克）

913：荷主研究者：2007/08/04(土) 02:57:20

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703290305.html
'07/3/29　中国新聞
国道54号線の佐東を３車線化

　国土交通省広島国道事務所は、広島市安佐南区緑井―八木の国道54号佐東拡幅事業（計画延長2.5キロ）のうち1.2キロ区間で進めていた片側３車線化工事を終え、30日午後から供用する。既に拡幅を終えた0.6キロ区間と合わせ片側３車線は計1.8キロとなり、渋滞緩和が期待される。今回の工事完了で、沿道に郊外型の大型店が集中する八木２丁目から、山陽自動車道と交差する地点までが片側３車線になる。

914：とはずがたり：2007/08/12(日) 16:14:03

出入り口の渋滞に懸念の声も　秋田中央道開通まで１カ月
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070811h

　ＪＲ秋田駅の東西を地下で結ぶ自動車専用道路・秋田中央道路は、９月１５日の開通まで１カ月余りとなった。工事はほぼ終わっており、残すのは東西の出入り口の信号や標識設置工事などだ。ここにきてドライバーからは「自専道から山王十字路に向かう場合、どのように走行することになるのか」という疑問の声が出ている。県警によると「車線別信号」が設置されることが決まっているが、果たしてスムーズに車は流れるのか?。

　県警交通規制課によると、東西の出口には今月中にも、道路標識とともに信号機が設置される予定。トンネルから地上に出てくる車線が青信号であれば、トンネルと並行する地上の車線は赤信号となる「車線別信号」だ。

　西側の場合、トンネルを出て山王十字路に向かう車が通行している間、竿燈大通りを進んできた車は信号待ちで停止することになる。信号はトンネル用に１機、竿燈大通り用に２機設置される＝通行イメージ図参照。

　西側は山王十字路に近く、東側よりも交通量が多いため、出口付近の渋滞が懸念される。タクシーのドライバーからも、自専道工事を横目でみながら、「トンネルを出た後、どう進路を誘導するのか」との声が出ている。これに対し、同課は「開通当初は若干の渋滞があるかもしれないが、深刻な渋滞にはならないのではないか」とみている。
（2007/08/11 12:21 更新）

915：とはずがたり：2007/08/15(水) 18:41:01
御堂筋線の混雑緩和に一役買えるかも。絶対推進派(・∀・)
但し堺筋線も谷町線も思った程効果無かった現実もあるしなぁ。。
新大阪迄延伸計画があり，新大阪乗り入れは阪急の新線構想に沿って新幹線に沿って東西に乗り入れる思われるが，御堂筋線に沿って南北に乗り入れると千里方面から四つ橋へ誘導できて良いと思うんだけどなぁ。。

動き出す梅田北ヤードの新線構想　国交省が本格検討へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708140229.html
2007年08月14日

　国土交通省は、ＪＲ大阪駅北口の再開発地区（梅田北ヤード地区）の地下を走る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅間、２．９キロ）の整備に向け本格検討に入った。北ヤードの中に新駅「北梅田」を設ける方向で、建設資金の工面方法や運営主体を詰め、早ければ１５年春の開業を目指す。

　同省近畿運輸局がこのほど、同市交通局やＪＲ西日本、阪急などと事業計画の検討会を設立した。来春、報告書をまとめる予定だ。国の補助制度の活用手法を探り、想定料金や予想乗客数から採算性を詰める。建設と運営の主体を分ける「上下分離方式」の導入も検討課題だ。

　建設費は、淀川の下をくぐるため、約９００億円とも試算される。阪急が「有望な路線」（幹部）と実現に意欲を見せている。新線にあわせ、十三から新大阪まで独自路線を引く計画もある。

　一方、市交通局は財政難で、民営化の議論もあり、今のところ、四つ橋線の延伸は現実的でないとみている。ＪＲ西日本も慎重だ。

　運輸局は新線について、ここ２年間、需要や社会的な影響を調べてきた。今春まとめた調査結果では、北ヤード地区の活性化に寄与する重要なインフラで、都心部と周辺部と直結するため、利用者の利便性が高まると指摘した。

　昨秋、北ヤード地区の東側の開発事業者が決まるなど、１１年度には高層のオフィスビルやホテルなどが開業する。このため、運輸局も構想の具体化を急いでいる。

916：荷主研究者：2007/08/27(月) 00:54:39

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070608200020&cid=main
2007年6月8日 21:49　熊本日日新聞
熊本市電「150円均一」運賃へ　６月議会提案

「１５０円均一」運賃を本格導入する計画の熊本市電＝熊本市

　熊本市は八日、市電の「百五十円」均一運賃を早ければ九月から導入することを明らかにした。十五日開会の六月定例市議会に市軌道条例改正を提案する。運賃形態を分かりやすくすることで、市電の利用者減に歯止めをかけるのが目的。

　市交通局は昨年十〜十二月、百五十円均一運賃を試行。結果は前年同期比で乗客数０・５％増、運賃収入０・８％減だった。期間中実施した利用者アンケートでは６５・４％が均一運賃を要望。「いくらまでなら乗るか」の問いには６５・６％が百五十円と答えていた。

　同局は均一運賃導入の理由について（１）市民の要望が多く、観光客にも分かりやすい（２）乗降時間の短縮で運行のスピードアップにつながる、と説明。「試行では収支への影響も限定的で、市民に定着すれば利用者増につながるのではないか」としている。

　市電運賃は現在、百三十円から二百円の対キロ区間制。乗客数は一九九九（平成十一）年度の約千八十六万八千人をピークに減少を続け、〇六年度は九百五万三千人に落ち込んでいる。〇五年度決算は三億四百万円の赤字だった。

　同局によると、全国十九の路面電車事業者のうち、札幌市交通局、鹿児島市交通局など十四事業者が均一運賃（百〜二百円）を採用している。

　六月議会には市電・市バスの二日乗車券（八百円）、夏休み期間中に小学生の市電・市バスを乗り放題とする定期（千円）の発売も提案する。（中山智雄）

917：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:12:09

http://www.kahoku.co.jp/news/2007/06/20070624t12027.htm
2007年06月24日日曜日　河北新報
国道４５号からの右折ダメ　仙台・宮城野通に直結新道路

都市計画道路「宮沢根白石線」への右折ができない国道４５号＝仙台市宮城野区小田原１丁目付近

　仙台市が、ＪＲ仙台駅東口地区で進めている土地区画整理事業に伴い、片側３車線の都市計画道路が開通したにもかかわらず、幹線道の国道４５号下り線からこの道路に右折進入ができず、ドライバーの不評を買っている。変形交差点のため、上下線両方向への右折レーン設置が難しいのが原因。市民からは「投資効果が薄れているのでは」との指摘もある。

　国道４５号から南へ延びる「宮沢根白石線」の一部（約５００メートル）が、昨年３月に開通した。仙台駅東口とフルキャストスタジアム宮城（宮城野区）などを結ぶ宮城野通にもつながる幹線道路。市は当初、塩釜方面に向かう国道４５号下り線への右折レーン設置を検討していた。

　しかし、下り線に右折レーンを設置すると、上り線から他の道路に比べ極端に狭い市道「小田原東丁線」に向かって右折する車と交差してしまうことになり、事故の危険性が高まる。

　市は、上り線の右折禁止を地元町内会などに打診したが、「生活道路として利用しており支障が出る」と理解を得られなかった。

　信号による処理で、両方向への右折を可能にする方法も検討したが、「国道の渋滞がより深刻になる」（市都市計画部）ため断念せざるを得なかった。

　営業で周辺の道路を利用することが多いという宮城野区の男性会社員（４０）は「どちらも幹線道の交差点なのに、一方から右折できないのでは、道路を広げた意味が感じられない」と不満を募らす。

　宮沢根白石線は、国道４５号から北に延びるルートで都市計画決定されている。工事が進めば、変形交差点は解消するはずだったが、財政難を理由に昨年８月、市の総合道路整備計画から外れた。右折の禁止解消は当面、不可能な状況だ。

　市仙台駅東第二開発事務所は「国道４５号下り線からも右折できるようになるのが理想だが、東九番丁線など地区の南北を走る別の道路も順次開通する。それまでは迂回（うかい）路を使ってもらうしかない」と理解を求める。

918：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:17:59

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706270025.html
'07/6/27　中国新聞
「白島線廃止」に市は否定的
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　広島市は26日、広島地域の総合交通体系のあり方の一環として広島商工会議所から提言を受けた広島電鉄白島線の廃止について、市も広電も廃止には否定的な考えであることを明らかにした。市側は、存廃について市民の問い合わせが数件あったと報告。年間128万人の利用があり市民生活に欠かせない▽沿線の県立美術館や縮景園へ来る観光客が利用しやすい―などを踏まえ、「存続させるべきだ」と回答した。

919：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:36:54

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/07/04/2007070409275794011.html
2007年7月4日　山陽新聞
ＪＲ倉敷駅の立体交差　着手時期明示を 岡山県事業評価監視委が異例の付帯意見

鉄道を高架化する連続立体交差事業が計画されているＪＲ倉敷駅周辺

　岡山県事業評価監視委員会（委員長・鳥越良光岡山商科大大学院教授、７人）は３日、着工のめどが立たない倉敷市のＪＲ倉敷駅周辺の連続立体交差事業（鉄道高架化）について審議。前回（２００２年度）に続き、事業継続は「妥当」としたが、未定のままの「事業着手時期」を明確にするよう求める異例の付帯意見を付けることを決めた。今月中に石井正弘知事に意見書を提出する。

　同事業はＪＲ山陽線（３・２キロ）やＪＲ伯備線（２・２キロ）などの鉄道を高架化して踏み切り９カ所を撤去、倉敷駅南北の一体整備を目指す。１９９５年に国の補助調査として採択されてから１２年経過したが、前提となる駅周辺の区画整理事業が遅れており、着手のめどはたっていない。

　この間、２００５年には水島臨海鉄道（１・７キロ）部分なども新規着工準備個所に採択されたため、県の試算では、事業費は当初見込みから２００億円増えて約６００億円に膨らんでいる。

　この日の委員会では、委員から「時がたつにつれ、費用対効果も変わってくる。何も進まないまま計画だけあるのはどうか」「事業に合わせて行われている駅周辺の区画整理事業はいつまでかかるのか」などの指摘や質問が出された。

　鳥越委員長は「期待している人も多く、現段階でいきなり中止というわけにはいかないが、いつ始まるか事業の目標年次を設定すべきだ」と総括。付帯意見とすることで了承された。事業継続を妥当とすることも、全会一致で決まった。

　県都市計画課は「厳しい財政事情だが、事業額は１０分出せると考えている。いつごろ事業着手できるかについては、倉敷市とも協議し、決めたい」と話している。

920：とはずがたり：2007/09/11(火) 22:47:10
未だこんなことすらやられてこなかったのか！？(ﾟДﾟ；)

道路とまちづくり一体整備
用地取得促進で国交省
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007082200094&genre=A1&area=Z10&mp=

　国土交通省は２２日、都市部の幹線道路建設を急ぐため、２００８年度から道路建設に合わせて周辺地域で住宅や公園の整備などのまちづくりを一体的に進める方針を決めた。

　既存の補助金や交付金を活用したインフラ整備と連動させることで、道路整備に対する住民の理解を得やすくして用地取得を促進するのが狙い。０８年度予算の概算要求に盛り込む。

　道路建設と連携する事業としては、住宅や公園整備のほか、道路予定地となり立ち退きを余儀なくされる住宅の代替地の確保も含む土地区画整理、コミュニティーセンターや高齢者施設の整備も想定。都道府県や市町村が道路整備を踏まえて策定するまちづくり計画に、これらの関連事業を組み込み、国は自治体を財政支援する。
　対象となる道路は（１）公益性や投資効果が高い（２）道路建設に対して自治体や住民の協力がある−などが要件。（共同通信）

921：とはずがり：2007/09/22(土) 22:18:47


一時期港大橋的なものを造るのが流行ったが，これからはこの形式が来んでぇ〜(・∀・)
京都駅も烏丸トンネルを京都駅の下に掘るといいと思うんだけど。京都の南北間交通に風穴を開けることl間違いなし。東本願寺の門前から地下にくぐって八条通の直後ぐらいで地上に出れば地下鉄の邪魔もしないんちゃうかなぁ？
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_34

秋田中央道路が１５日午後に開通　中央ＩＣ─山王間が最大４０分短縮
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070914h


　秋田市のＪＲ秋田駅東西を地下で結ぶ秋田中央道路（２・５キロ）が、１５日午後４時に開通する。１２年６月に国の事業認可を受けてから７年余。工事は先月末で終了した。総事業費は６８６億円。県内で初の地下トンネル道路となる。

　秋田中央道路は片側１車線の自動車専用道路。歩行者や自転車、排気量１２５ｃｃ以下のバイク、危険物積載車両は通行できない。市中心部と秋田自動車道、秋田空港とのアクセス向上をはじめ、駅東西間の渋滞緩和、中心市街地活性化の支援を目的に建設された。

　これまで駅東西は市道・川尻広面線の明田地下道、県道・千秋広面線の手形陸橋の２カ所しかなく、渋滞が日常化。開通後は秋田中央インターチェンジ（ＩＣ）─山王十字路間の走行時間が、冬季などで最大約４０分短縮されるという。
（2007/09/14 12:50 更新）

922：とは：2007/09/25(火) 15:37:05
玉造筋も立派な南北の道路なのだが北端がＯＢＰ付近で途切れている為路駐も目立ち立派な施設が活かされておらず勿体ない。京橋駅を地下でくぐって1号線付近に繋げると良いのでわ。

923：とはずがたり：2007/09/26(水) 01:26:04
加納中央から170号迄夜だったのでよく分からなかったけど工事たけなわで恩智川を渡る巨大な橋脚もほぼ完成しているようだった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/13.522&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/40/34.147
両端の中途半端さは否めない。170号の旧道位迄は延ばすのであろうけど。。どうせならここから俵口交叉点(生駒ＩＣ)付近迄巨大な地下トンネルでも掘って第三阪奈道路でも造ればええねんｗ

こっちはいつ繋がるのかね？また久々に見に行かなくては。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/13.522&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/40/34.147

阪奈道路大阪行きは170号との交叉点である東大阪変電所交叉点が平面処理で渋滞気味。
同交叉点より東側は西行き２車線東行き１車線の計３車線だが同交叉点より西側では２車線になってしまう。阪奈道路との接続上西行きの交通量が多いので，大東大橋方面に直結したら西行きのみ１車線170号を乗り越える跨道橋でも欲しい所だ。

924：荷主研究者：2007/09/30(日) 03:18:44
仙台市内の東北自動車道を跨ぐ2本の未完成都市計画道路。
http://yamaiga.com/koneta/koneta_89.html
http://yamaiga.com/koneta/koneta_102.html

925：とはずがたり：2007/09/30(日) 22:22:32
>>924
おお，なるほど，これね。
筑波・生駒・掛川・京都に続いてそろそろ仙台・宮城・多賀城・塩竈スレでもおったてますかねぇ。。

926：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:10:05

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/07/20070715t13025.htm
2007年07月15日日曜日　河北新報
仙台市地下鉄きょう開業２０周年　利用伸び悩む

開業２０周年を迎える仙台市地下鉄南北線。沿線の重要な足として定着したが、乗客は伸び悩んでいる＝泉中央駅

　仙台市地下鉄の南北線が１５日、１９８７年の開業から２０周年を迎えた。総乗車人員は１１億人を超え、２００８年度には単年度収支が黒字に転換する見通しだ。仙台都市圏の貴重な足として定着した一方、近年の乗客数は伸び悩みの傾向にある。１５年の地下鉄東西線開業を視野に、バス路線やマイカー利用者を含めた圏域全体の交通政策の再構築が求められている。

●経営の推移　
　２０年間の平均乗車人員と単年度収支の推移はグラフの通り。順調に伸びてきた一日平均乗車人員は９５年に約１６万７０００人を記録したが、以後は頭打ちとなり、ここ数年は微減に転じている。

　当初の需要予測（一日当たり）は約２２万５０００人で、２０年後には３３万人を超える計画だったが、半分にも達していない。

　開業時、０２年度を目標とした単年度収支の黒字化は、０８年度にずれ込む見通しだ。借入金の利払いと減価償却費の減少で年々、赤字幅は縮小しているが、乗客の伸び悩みが黒字転換を遅らせる要因になった。

　市交通局営業課の庄子清治課長は「人口の増加傾向が鈍化したのに加え、バスの乗り継ぎ客やマイカー利用者を思うように呼び込むことができなかった」と説明する。

●沿線の開発　
　南北線周辺の人口変動を見ると、市全域の人口の伸びが１０％台なのに対し、沿線北部は３０％強と大幅に増加した。泉中央駅周辺にビルやマンションなどが立ち並んで副都心を形成。９７年には、仙台スタジアム（現ユアテックスタジアム仙台）も完成して需要増につながった。

　沿線北部と南部の利用者の比率は、７対３ほどとされる。市南西部、名取市などの利用者の掘り起こしが進んでいない。あすと長町（太白区）の再開発や市立病院移転による効果を、どれだけ乗客増に結び付けられるかが今後を占う。

　仙台市は、中心部への直行バス路線を減らして地下鉄への乗り継ぎ路線を強化するとともに、駅近くに駐車場を用意する「パークアンドライド」を推進中。乗り継ぎの手間を軽減するため、ＩＣ乗車券の導入なども検討している。

　市都市整備局は「バスも含めた交通体系を見直し、乗り継ぎしやすい下地を再構築する必要がある」（交通政策課）と話す。

●東西線の効果　
　仙台市は南北線に続く地下鉄路線となる東西線について、１５年度の開業を目指している。総事業費は２７３５億円で、今年２月に建設工事がスタートした。

　東西線は、市内いずれの地域からも中心部に３０分で移動できる、市の「アクセス３０分構想」の実現に向けた骨格軸。基盤が整うことで、市は南北線への相乗効果も大きいと見越す。東西線開業で、南北線の平均乗車人員は２万人増の１８万人と予測する。

　東北大大学院情報科学研究科の徳永幸之・准教授（公共交通論）は、南北線について「２０年間で着実に地域の足として定着しており、今後も底堅く需要が続くだろう」と評価するとともに、「東西線建設で移動可能な範囲が広がれば、地下鉄を利用する市民も増える。集積度が低い都心の再生を一体で進めることが重要だ」と指摘する。

［仙台市地下鉄］南北線は八乙女―富沢駅（１３．６キロ）が８７年、全国の都市としては９番目の地下鉄として開業。９２年には八乙女―泉中央駅（１．２キロ）を延長した。０３年、東西線の動物公園―荒井駅（１３．９キロ）の建設事業が国から許可を受けた。

927：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:15:00

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/08/20070801t11046.htm
2007年08月01日水曜日　河北新報
仙台・与兵衛沼窯跡　橋架けて現状保存　市が工法変更

　仙台市の都市計画道路「川内南小泉線」（１，７２２メートル）の整備予定ルート上で見つかり、保存策が検討されていた平安時代の遺跡「与兵衛沼窯跡」（仙台市青葉区小松島新堤）について、市は３１日、工法を見直して史跡をまたぐ橋を架け、道路を通す一方、窯跡も保存するとの方針を発表した。

　市によると、遺跡付近に整備する道路の高さを当初計画より１メートルほど高くする。発掘された計９基の窯跡のうち、道路の建設予定地内に位置する２基の上部にそれぞれ橋を架け、遺跡を保存できる空間を確保する。

　窯跡そのものは土で覆って保存するが、複製窯の制作などにより展示も検討するという。
　工法の変更で、川内南小泉線の総事業費は当初より約３億円多い１４１億４０００万円になる。２００９年度を見込んでいる完成時期に変更はない。

　与兵衛沼窯跡は、８世紀後半から９世紀後半にかけて使用され、国府多賀城や陸奥国分寺に屋根瓦を供給していたと考えられている。仙台市教委の発掘調査で、「ロストル式平窯」という特殊な窯が２基見つかった。

　保存状態の良さは全国的にもトップクラスとされ、日本考古学協会などが「当時の最新技術を知る貴重な遺跡」として、現状のまま保存するよう市に要望していた。
　仙台市は、窯跡群の国史跡指定も目指して周辺一帯の整備を行う。梅原克彦市長は「窯跡の歴史的重要性を、市民や観光客に認識してもらえるような整備に取り組みたい」と話している。

928：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:15:44

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/08/02/2007080214503155028.html
2007年8月2日　山陽新聞
路面電車に新電停　岡山・清輝橋線「東中央町」　４２年ぶり、３日利用開始

テープカットして新電停「東中央町」の完成を祝う関係者

　岡山電気軌道（岡山市岡南町）が岡山駅前と清輝橋を結ぶ路面電車の清輝橋線（２・１キロ）に整備していた新電停「東中央町」（同市東中央町）が完成し２日、記念式典が行われた。３日始発から利用を開始する。

　式典は同電停で午前９時半からあり、沿線住民ら約３０人が出席。同社の礒野省吾専務が「長年お待たせしたが、やっと今日を迎えることができた。しっかり利用してください」と述べ、テープカットして完成を祝った。

　新電停（幅約２・５メートル、長さ２８メートル）は住民らの要望を受け、国土交通省岡山国道事務所の共同溝工事で軌道の拡幅工事に合わせて設置。大雲寺前電停から南約２３０メートル、清輝橋電停から北３２０メートルに位置し、岡山市民病院（同市天瀬）にも近い。高齢者や障害者用にスロープを設けて段差をなくした。事業費は約５７０万円。

929：荷主研究者：2007/10/15(月) 03:03:09

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/08/20070830t12033.htm
2007年08月30日木曜日　河北新報
「新寺駅」が本格着工　地下鉄東西線、工事完了は１３年１月

新寺駅建設地では、くい打ち工事に用いる機械のおはらいも行われた＝宮城野区榴岡

　仙台市が２０１５年度の開業を目指す地下鉄東西線整備事業で、「新寺工区」（仙台駅東―新寺駅間、０．６６キロ）の本格着工に伴う安全祈願祭が２９日、宮城野区榴岡の新寺駅建設地であった。東西線に設けられる１３駅のうち、駅舎の本格工事が始まるのは同駅が初めて。工区全体で、１３年１月の工事完了を見込んでいる。

　安全祈願祭には、市と工事を請け負う佐藤工業、三井住友建設、フジタ、日本国土開発共同企業体（ＪＶ）の関係者ら約４０人が出席。祭壇に玉ぐしをささげて安全を祈った。

　市交通局東西線建設本部の斎藤文伸副本部長は「工事の本格化に伴い道路渋滞なども予想されるが、市民の理解と協力を得て取り組んでいきたい」と話した。

　新寺工区では、０８年２月まで新寺駅の地下部分を支える壁を造るくい打ち工事を行った後、駅内部を整備。０９年度には、地中を丸く掘り進むシールド工法を使ったトンネル工事に入る予定。

　３１日には、青葉山駅（青葉区）と青葉山トンネルの本体工事に伴う安全祈願祭が同駅建設地で行われる。

　既に本体工事が始まっている連坊工区（新寺駅南―連坊駅間、１．２６キロ）は１０月上旬に、６丁の目工区（卸町駅東―６丁の目駅間、１．２６キロ）でも同月末に、連坊と６丁の目の両駅建設のくい打ち工事が始まる見通し。

930：とはずがたり：2007/10/15(月) 21:29:40
関心は核都市広域幹線道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%B3%CB%C5%D4%BB%D4%B9%AD%B0%E8%B4%B4%C0%FE%C6%BB%CF%A9にあるのでスレとしては高速道路スレの方が適切かもしれんけえが。。

さいたま都市計画道路
http://www.city.saitama.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1103072556208&SiteID=0&ParentGenre=1000000000522
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/tosikeikakudouro.pdf
●１・３・１　高速外環状道路　南区辻６丁目→南区文蔵３丁目　1,920m 23m ４車線　東京外郭環状自動車道
●１・３・２　高速埼玉中央道路　南区内谷２丁目→西区大字西新井字堤崎前　13,920　18.75m　４車線　新大宮上尾道路
●１・３・３　高速埼玉東西連絡道路　中央区円阿弥３丁目→緑区大字三浦　5,530m　24m　４車線　首都高新都心線→将来の各都市広域幹線道路想定線であるが未だ東西いずれにも都市計画決定なされていない模様である。
●３・４・１　西大宮バイパス線　西区大字西遊馬字高木→西区宮前町　3,520m　21.5m　４車線　一般国道１６号西大宮バイパス
●３・３・２　東大宮バイパス線　北区吉野町１丁目→北区今羽町　1,380m　25m　４車線　東大宮バイパス
●３・４・３　東大宮バイパス線　見沼区大字丸ヶ崎字宮下→春日部市大字増戸字天神原　7,940m　20m　４車線　東大宮バイパス
●３・１・４新大宮バイパス線　南区内谷２丁目→北区吉野町２丁目　14,670m　42.5m　６車線　新大宮バイパス
●３・１・５　上尾バイパス　西区宮前町→西区大字西新井字堤崎前　1,710m　57m　４車線　新上尾バイパス(建設中)
●国道１７号線　南区辻７丁目→北区吉野町２丁目　16,180m 15m ２車線　国道１７号
●３・１・７　外環状道路　　南区辻６丁目→南区文蔵３丁目　1,920m 62m ４車線　国道２９８号
●３・２・８　道場三室線　桜区道場４丁目→緑区芝原１丁目　7,980m　30m　４車線　県道４０号さいたま東村山線・国道４６３号線辺りか？
●３・３・９　第二産業道路　川口市柳崎３丁目→見沼区東大宮３丁目　13,210m　22m　４車線　第二産業道路
●３・４・１０　田島西堀線　南区四谷２丁目→桜区南元宿２丁目　2,550m　16m　２車線　県道７９号朝霞蕨線・県道１６５号大谷本郷さいたま線辺りか？なんでこんな上位にランク？
●３・４・１１　産業道路　南区大字太田窪字下耕地→北区吉野町２丁目　14,250m　27m　４車線　産業道路　地図だと４車線もなさそうな所も多くありそうだけど。。
●以下略

931：とはずがたり：2007/10/20(土) 00:29:34
新鎌ヶ谷は都市区画整理事業がたけなわであった。下の資料に拠ると北千葉道の整備は含まれないようだ。ちょいと残念である。

事業計画
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/gaiyou.html
事業名称鎌ヶ谷都市計画事業新鎌ヶ谷特定土地区画整理事業
施行者都市再生機構
施行面積約５９．１ｈａ
事業施行期間平成７年３月２７日　〜　平成２６年３月３１日　（平成２０年度末換地処分予定）
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/img/map.jpg

まちの概要
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/index.html
新鎌ケ谷駅は、東武野田線、新京成線ならびに北総線の３線の総合乗換駅です。各鉄道間の乗り換えとともに、松戸、柏、船橋、津田沼をはじめ、東京都心とも直結しております。また、北総線の成田への延伸、新京成線の連続立体交差事業などが完成すると、地区の交通環境はさらに向上していきます。

新京成線連続立体交差事業（鎌ヶ谷都市計画都市高速鉄道第２号線）
位置図
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu2.jpg
連続立体交叉事業計画
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu4.jpg
縦断図
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu6.jpg


そこから市川の方へ抜け湾岸線から横羽線，保土ヶ谷BP，東名と経由して帰ってきたのだが，鎌ヶ谷から市川へ抜ける抜け道を発見！まぁ地元の人にとっては抜け道って程では無いのかもしれないけど鎌ヶ谷カントリーークラブから上戸崎，大柏橋を経由して市川の中心市街地へ繋がっている。２車線だがそれ程絶望的な渋滞箇所もなく，10年前の地図と比較すると市川霊園の手前は短絡線を造って直結したりしてる。
既に改良されたのはこの部分↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
問題は北初富駅横の二つの踏切を挟む交叉点であるが，新京成を高架化して踏み切りを排除する予定だそうな。現地で高架化が必須だなぁと思ったが，高架化すると北初富駅が北総の高架線に邪魔されるなぁと思ったが，北初富駅を津田沼方面へ移設して下り勾配の部分を確保するみたいである。素晴らしい。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
もう一つは市川中心部に着いてから一方通行だのがごちゃごちゃした町中に道が消え去るのだが，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
鎌ヶ谷方面から進むと真間川沿いに道路工事している様に，見えた。地図で見ると川を下ると京葉道路の市川IC入り口の四車線の道路に直結するが，この道も四車線で余裕があり，県道6号線として浦安方面に迄直結している。
ちゃんと都市計画道路にも指定されている。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.files/image010.gif
このインター入り口から鎌ヶ谷方向は工事中だが下水道工事中とかなっていて道路工事中とは書いて無いのだが先行工事であると信じよう。
この二つが完成すると浦安から鎌ヶ谷迄直結なると云えよう。

932：とはずがたり：2007/10/21(日) 11:28:12
●野田市付近高架化と新駅設置
(都)中根山崎線を中途半端に高架化して造ってしまった為にその手前で急いで地上に戻る感じだ。
そんで野田市─梅郷間は駅間距離が長いので花井駅でもこの都計道との交叉付近に造ればいいのにと思ったが，この辺基本的に結構駅間距離長いですな。
梅郷─運河…山崎
藤の牛島─南桜井…永沼
春日部─藤の牛島…粕壁東
とか？もう宅地化してしまって旨味無いか？

柏整備事務所管内の連続立体交差事業
状＿況路＿線＿名　都市名　延＿長_　除去踏切数　高架化する駅
準備中東武野田線　野田市　約2.9km　＿＿＿10＿　野田市駅/愛宕駅
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/tobu1-zu4.jpg

●県道３号つくば野田線
それにしても県道3号つくば野田線は幹線道路に成りうる可能性を秘めながらも野田の中心市街地内では結構ごちゃごちゃしている印象だったが，未成線と思われる(都)堤台柳沢線があるが，これが柳沢交叉点(国道16号×県道3号)から江戸川辺り迄伸びるとまた可能性を感じざるを得ない。

この堤台柳沢線は堤台と中野台の境の日石のガススタ付近に伸びるhttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.49.6.5N35.55.20.9&ZM=8&NFLG=1とすると，ここから野田橋下http://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.49.6.5N35.55.20.9&ZM=8&NFLG=1迄(出来れば)４車線化してパチンコ屋を立ち退かせて野田橋⇔柳沢方面をスルーにすれば良いんではないか？

●県道越谷野田線バイパス
もともと東京第２外環的な国道463号所沢─浦和─越谷の東端神明町北交叉点から野田橋迄伸ばす都市計画道路がある。
一部は県道19号バイパス松伏工区として整備されているhttp://www.town.matsubushi.saitama.jp/contents/7d73010829382de/other/7d73010829382de4.pdf様だ。
県道尾378号中井松伏線との交点から野田橋迄は東埼玉道路の整備とともに整備されるであろう。
野田橋と上述の県道３号と有機的に繋ぎたい所。恐らく野田橋が混むだろうが強化計画はありますかね。
松伏 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/matsubushi.jpg
吉川 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/yoshikawa.jpg
越谷 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/koshigaya.jpg

933：とはずがたり：2007/10/21(日) 14:05:25
>>932
む，柳沢堤谷線は全然可能性を感じさせる路線ではなかったか。。

野田市の道路網と整備の基本的な考え方
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-073-1.jpg
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.html

少なくとも県道19号越谷野田線と国道463号を有機的に結んで野田から所沢迄四車線の太い流れでで接いで(現実には浦和付近でインターセプトされてるのであるが)，なんなら463号を野田若しくはつくば迄指定延伸してもええね。

934：とはずがたり：2007/10/21(日) 15:09:25

【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】
千葉部分現状
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669

結果，高速道路としての整備は当分不可能であるから一部区間から適宜都市計画道路として整備を図るのが妥当かと思われる。
３環状建設に予算が重点配分されていると思われるが，この区間↓は国道16号のバイパスにもなる。
●東京外廓環状岩槻船橋線(仮称)
岩槻区南平野[国道16号]─<県道80号>─野田橋─<県道5号(野田松戸道路)>─流山市南─<都計東京第二外廓環状道路流山線>─松戸市木根内[国道6号]─鎌ヶ谷市入道留─<国道464号(北千葉道)>─船橋市小室[国道16号]

鎌ヶ谷からは県道8号船取線経由で京葉道路花輪IC方面に結んでもそれっぽいですな。

どうも見えてこない北千葉道西側部分であるが，早期具体化は懸案になってるんだな。

平成１３年８月２８日
都市再生本部決定
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/dai3/3kettei2.html

I. 大都市圏における国際交流・物流機能の強化
○首都圏北部と成田空港間のアクセス時間を大幅に短縮する新たな道路アクセスルートとして、東京外かく環状道路の東側区間の早期整備と北千葉道路の計画の早期具体化

935：とはずがたり：2007/10/21(日) 16:59:45
>>934
船取線は京葉臨海側から見ておそらく駿河台迄４車線で，そこら辺からは２車線。
スーパーマップル『広域首都圏』昭文社2007年第四版でちょいと太いフォントで書かれている交叉点＝恐らく渋滞ポイントは県道59号市川印西線との◆馬込十字路交叉点，県道57号千葉鎌ヶ谷松戸線と国道464号との交叉点である◆初富の２箇所。この２箇所は立体交叉事業なんかを噛ませて船橋─松戸─野田─岩槻の半環状線を確保するとよさげ。

これで沿道の◆南増尾，◆木根内http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668の改善が期待できる。

更に埼玉県道80号の整備とその整備に対する認知度が上がれば
◆南中曽根[国道16号×埼玉県道2号]，
◆梅田[国道16号×埼玉県道78号]，
◇小渕[国道16号×国道4号旧道]，
◆庄和IC[国道16号×国道4号ＢＰ]，
◇中里[国道16号×埼玉県道17号]，
◇柳沢[国道16号×千葉県道3号]，
◆(野田市)駅入口[国道16号×千葉県道46号線]，
◆若柴[国道16号×千葉県道47号]，
◆◆呼塚[国道16号×国道6号]=悪名高し，
◆大島田[国道16号×千葉県道8号線船取線]，
◆白井[国道16号×千葉県道59号]
の改善も見込めるかもしれない。これらは圏央道の開通があっても殆ど関係なさそうな気がする。
(註：◇は既に16号側が高架化されているので余り関係ない可能性が高い)

936：とはずがたり：2007/10/21(日) 18:36:11
都市軸道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/46流山市付近都市計画図。４車線で整備されるらしい。頼もしい。

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu09.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu12.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu11.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu14.html

核都市広域幹線道路はこちらhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/672
937：とはずがたり：2007/10/21(日) 19:38:23
【新東京環状８号線】
千葉県内に環状線を形成出来る相方発見！

湾岸環八[×国道357号湾岸道路]─<都道317号環状８号線>─環八南田中[環八分岐]─<都道443/埼玉県道68号笹目通り>─<国道17号新大宮ＢＰ>─笹目─戸田高南─蕨市役所─<埼玉県道117号蕨停車場線>─<埼玉県道111号線蕨鳩ヶ谷線>─境橋─<埼玉県道34号さいたま草加線>─<埼玉県道29号草加流山線>─＝(流山橋)＝─流山８丁目と此処迄妄想ｗ
ここからhttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/seikaiho1.htmlに拠ると
流山８丁目──幸谷……北部市場[×国道6号]─柳町[×県道281号松戸鎌ヶ谷線]─河原塚……市川大野……藤原町─[×県道9号船橋松戸線]─海神町----西浦町[×国道357号湾岸線]

938：とはずがたり：2007/10/22(月) 21:59:32
>>937
>環状線を形成出来る相方発見！
松戸市内は横須賀紙敷線と云う名でちゃんと整備中のようだ。
勿論幅員18mではあの環八の相方には成り得ないの明白だが，兎も角蕨から船橋ぐらい迄，一直線で結ばれるのはなかなかに便利。渋滞ポイントを地道に潰す努力を行政はして貰って抜け道的に使えるルートになると良かったのではないか。

都市計画道路整備について
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&amp;Cc=7d390a0a1907399
（4）　３・３･７号　横須賀紙敷線
事業箇所　幸谷字熊ノ脇〜二ツ木字房山　延長　３４８ｍ　幅員　１８ｍ

　国道６号線北部市場交差点から新松戸方面への新設道路築造事業です。

4車線の部分もあるようだが。八柱付近と思われる。
http://www.city.matsudo.chiba.jp/data/7d430211390c2dd/337gousenn.jpg

939：とはずがたり：2007/10/22(月) 22:01:53
なんと…計画時点では４車線で計画されてても今では２車線で実現してしまうのか。。

[ゆったり道路はいいけれど]
道路幅員が広くなっていく
http://www.geocities.jp/jdy07317/2030.html

かつての4車線が今では2車線の幅員18m▲

　都市計画法に基づいて定められる都市計画道路。この道路幅員にも基準の変化が見られて興味深いところです。

　都市計画図を眺めてみると同一地域でも都市計画道路の幅員が様々なのに気づくでしょう。これは、都市計画決定した時期が後になればなるほど広い幅員で決定されているということなのです。2車線道路なら11m、12m、14m、15m、16m、18mというふうに変遷してきているようです。4車線道路なら18m、20m、22m、25m、27mというのが代表的でしょう。(なお4車線道路は、ゆったり型とぎりぎり型があるので、同時期に2種類の幅員が決定されることはあり得ます)

　ここで気づくのが幅員18m。この幅員はかつて4車線道路として計画されていたのに現在は2車線として決定されているということ。いまさら18mの道路を4車線とする事はせず、2車線道路として供用される様です。

940：とはずがたり：2007/10/23(火) 09:38:06
さくら通り(新奥多摩街道⇔東八道路)と新20号(日野バイパス⇔東八道路)は是非とも造らねばならんと思ってた国立だけど府中バイパス急浮上。核都市広域幹線道路に成りうるか！？
＞川崎、埼玉を結ぶ新幹線となるという。
４車線みたいだし高速道路を上に通すのは無理としても，川崎縦貫道・都道41号立川東大和線あたりと結んで更に多摩湖・狭山湖をかすめて国道463号浦所バイパス辺り迄延ばせると素敵だ♪

12.国立市の基本的認識と都市計画マスタープラン
122.国立市将来の展望(4)1999.4.10
http://www2k.biglobe.ne.jp/~kensoken/ken122c.html

c-2)道路と生活圏（都市計画道路を含めて）（図−11）
②主要広域幹線道路

イ)中央自動車道（高速道路）(略)
ロ)甲州街道（20号線．新20号線）（国立3.4.1号線、国立3.3.2号線）(略)
ハ)さくら通り（新奥多摩街道−東八道路）（国立3.4.5号線）
　　本来奥多摩街道立川バイパスの延長として都市計画決定されている道路で、立川で日野橋、府中で東八道路に連絡する幹線道路である。25年前、国立市内だけ区画整理事業で完成している。さくら通りである。桜並木のきれいな道路であるが、この富士見台を東西に貫通する道路が完成すると、新20号線とも府中で合流することとなり、さくら通りの交通量は甲州街道を超えると思われる。更には、矢川団地内で国立3.3.15号線と交叉し、国立市は富士見台で完全に分割される。

ニ)東大和−国立線（国立3.3.15号線）
　　更に、府中街道の実質的バイパス（府中バイパス）といわれる計画道路が、国立3.3.15号線であり、やはり南部・南南部地区のかなりの農地の提供を前提として計画されており、国立市内では矢川団地内で一部完成している。京王グランド跡地の都営住宅前が着工告示された。特に南南部地区の向新田に始まり、上之下、南西部上峰下を縦断し、立川市街地を通過、２万５千台の通過車輌が見込まれた、川崎、埼玉を結ぶ新幹線となるという。

　　以上見て来た様に、国立市が引き受ける（特に南部、南南部が引き受ける）幹線通過道は、かなりの線にのぼる。まとめると次のようである。
山梨、長野、更には中京圏、大阪圏を結ぶ中央高速道とそのI.C.
山梨、長野、中京圏を結ぶ国立3.3.2号計画路（新20号線）
北多摩を横断する奥多摩街道、国立3.4.5号計画路（さくら通り）
神奈川、埼玉を結ぶ東大和−国立線、国立3.3.15号計画路
国立市内で3.3.15号線に合流する国立3.4.3号計画路
北ですでに完成している国立3.4.8号計画路
既設道路で拡幅が計画されている国立3.4.4号線（学園通り）、国立3.4.6号計画路、3.4.7号計画路等
1.はすでに完成、3.も国立市内はほぼ完成している。2.の一部(中央道入口)もすでに使用されているのが現状である。そして、4.も一部着工が発表された(平成 7年10月現在)。そしてこれらの合流点が国立市（一部府中市）であり、南部、南南部に集中している。これは30年前、手に入り易い、又計画し易い農地が多かったからであり、その具体的都市計画は全く見えてこないばかりでなく、都市の様相はこれら幹線道路の網の目の中にのみこまれてしまっている。この様に、新しい計画幹線道路のもつ意味とその広がりを結びつけて考えると、国立市のもつ広域的意味は極めて大きいといえる。
http://www2k.biglobe.ne.jp/~kensoken/dourozu1.jpg

都市計画道路
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/~kensetsu/05kensetsu/0501/050106/050106_01_tokeidou01.html
路線名：　３・３・15号　中新田立川線　→何処だ？＞中新田
起終点：　国立市泉一丁目〜国立市富士見台四丁目
当初決定日・番号：　S36.10. 5　建設省告示第2295号
備　考：　1540m完成(都住180m+都建880m+市施工480m)　※日野バイパス交差点内延長含む
計画延長ｍ／計画幅員ｍ／変更年月日・番号・変更内容
①国立市泉一丁目〜国立市富士見台四丁目2,30025
②国立市大字谷保字上峯下〜国立市富士見台四丁目※33025〜33.7
③国立市泉一丁目〜国立市大字谷保字栗原※1,36025

941：とはずがたり：2007/10/23(火) 10:37:48
>>940
野猿街道府中四谷橋方面から来た都道20号線は新20号とぶつかった所で終了している。
計画ではこの後西に振って矢川の方へ向かうようだがやほ天満宮の脇を抜け国立の真の中心市街谷保の名にし負う谷保駅方面，更にそこから都道146号国立停車場谷保線に繋げた方がいいんでないのかなぁ。
各幹線道路と交叉出来て機能が遺憾なく発揮されると思うのだが。

942：とはずがたり：2007/10/23(火) 11:09:06
【府中街道】
府中街道・鎌倉街道と頼もしい幹線道路になりそうである。
都道16号立川所沢線
都道17号所沢府中線
都道18号府中町田線
と一体的なのもよひ♪
乞田新大橋から直進すると多摩ニュータウン通りとなり多摩境迄直進する。

＜小平市＞
小平市内の優先整備路線の概要図
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/001/attached/attach_1072_1.pdf
＜国分寺市＞
国分寺３・３・８号府中所沢線（府中市武蔵台〜国分寺市東戸倉間）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/IMG/20f84201_02.gif
比較検討したようだ。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84202.htm
成るべく平面交差を減らす方向で実行に移して欲しいね。

と思ったら東村山市による府中街道の新青梅街道以北の改良に疑問が。。
＜東村山市＞
●府中街道（３・３・８）は、新青梅街道以南の区間で拡幅事業が進められていますが、特に歩道の充実に留意していきます。新青梅街道以北の計画・構想段階の区間では、西武新宿線の踏切との交差部を、平面とするのか立体交差とするのか、といった縦断形式のありかたなど、望ましい整備のあり方を早急に明らかにして、その結果を踏まえて事業化を図ることとします。
「３・４・２６」は、広域交通の軸として早期の全線開通に努めます。やはり歩道の質的充実や植栽など、沿道環境の整備を重視します。
●九道の辻・東村山郵便局付近・栄町一丁目交差点といった、渋滞が激しい交差点は、交差する道路の拡幅整備の努力と共に、右折車線新設など、交差点の改良が可能かどうかを検討し、可能な箇所から改良事業に着手していきます。
●鷹の道・都道２２６号線・府中街道のうち旧道のまま残る予定の区間など、現在、相当数の自動車交通がみられる主要道路については、都市計画道路の整備が進められると自動車交通を処理する必要性が高くなくなるため、歩行者優先の道路空間として再生を図っていきます。
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/038000/toshimasuchiikibetu.htm
LET'S 2010ステップ・プランの展開方向にも入っていない。
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/006000/sougou-keikaku/02sougoukeikaku/step/step04.html

＜所沢市＞
所沢方面の受け入れ体制も心許ない。。
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/tokorozawa.jpg

＜相模原市＞
計画ではそのまま多摩ニュータウン通りは東橋本の生活道路に成ってしまってちょいと残念。
129号との有機的な連携が欲しい所なんだけど。
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/index.asp?

943：とはずがたり：2007/10/23(火) 13:18:25
決定版！東京の都市計画幹線道路全図！
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf/p3_douronet.pdf

944：とはずがたり：2007/10/23(火) 14:28:56
>>943
妄想してた環七の豊玉付近から北へ直進する道路は精々目白通迄造って外環・関越方面から環七へ誘導と思ってたけど環八連絡とこれは見え見えだった新大宮バイパスの小竹向原方面への延伸と供用で構想されていること解る。

新五日市街道もなかなか野心的である。不十分ながら新宿多摩線の代替にもなるんではないか？

945：とはずがたり：2007/10/23(火) 14:30:16

【調布保谷線】
すげえぞ。
保谷の下をトンネルでぶち抜く36m道路だ！
環状９号線って所やね。外環を環状９号とするならば環状10号相当か？
外環の東京都下部の国道はどうやら出来そうにないので，298号をこっちに延ばしても良いんではないか？

＜西東京＞
■ 都建設局北南建、調布保谷線でトンネル400mなど17年度着手
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01316.html
■ 　都建設局北多摩南部建設事務所は、「調布保谷線」の整備で、保谷区間３・９㌔に計画するトンネル部や鉄道交差部の本格的な検討作業に着手する。トンネル部は西東京市東伏見地内の約４００㍍で、上部は東伏見公園として利用する。17年度はトンネルの基本設計に開始。これに続く西武池袋線との交差部では、立体化に向けた構造検討を実施する。いずれも22年度の完成を目指す。
　多摩地域の南北幹線道路主要５路線に位置付けられている調布保谷線は、稲城市矢野口（川崎街道）から、西東京市北町３丁目の埼玉県境までの総延長14・３㌔の都市計画道路。昭和40年代から順次事業化しており、今回の保谷区間は最後の事業化区間となる。
　トンネル部分を含む西東京市東伏見６丁目（青梅街道）から富士町６丁目（新青梅街道）までの延長８１５㍍は、東伏見公園の新設区間を含み、14年２月に事業認可を取得した。車道４車線（14㍍）、中央帯（２㍍）、環境施設帯（10㍍×２）で総幅員36㍍とする計画。トンネル構造の都市計画道路と、総合公園を同時に整備する全国的にも珍しい試み。
　基本設計を委託するトンネル部分は、全体区間のうち、東伏見公園と西武新宿線を通過する延長４００㍍。開削工法でボックスカルバートを施工し、上部を蓋掛けして公園として利用する。
　また、公園の南側を流れる石神井川は新たに架橋して通過する。北多摩南部建設事務所では新橋の基本設計も第２四半期から開始する予定だ。
　一方、鉄道交差部を含む西東京市富士町１丁目の新青梅街道交差部から北町３丁目までの延長３０８５㍍は、12年11月に事業認可を取得した。こちらも総幅員は36㍍とし、車道４車線、中央帯、環境施設帯などで構成する計画だ。　道路構造は大半が平面となるが、西武池袋線との交差部は延長１２０㍍、く体幅20㍍のアンダーパスとなる。第１四半期に「立体部構造検討（西東京３・２・６）」として作業を委託することになっている。工事は鉄道事業者と協定を結ぶなどして事業委託することになるものと見られる。

（東京建通４月21日付１面掲載）

＜三鷹＞
三鷹都市計画道路３・２・６号　調布保谷線
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/a014/p027/t02700094.html

＜新座・朝霞＞
新座方面の受け入れも(都市計画上は)ばっちりである！
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/niiza.jpg
恐らく国道254号旧道の榎木ガード付近に通じる。ここから朝霞台の脇をぬけ秋ヶ瀬橋へ通じる予定のようだが見直し区間に入れられてしまっている・・
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/tosikei/minaoshi_itizu.pdf
取り敢えず存続と成ったようだが。。
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/tosikei/miseibi_rosen.pdf
朝霞市は公園通り(上の原通線)に力を入れてるみたいだ。
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/seisaku/kitiimage

【目白通り】
更に目白通りが都道24号線となって保谷市北町３丁目付近更に埼玉方面迄伸びて行く予定らしい。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf/p3_douronet.pdf

清瀬市付近の計画が良く解らないから歯痒いものがあるが，所沢方面の受け入れも積極的に整備が進み地図上４車線はありそうな県道126号所沢堀兼狭山線と狭山環状道路を介して圏央道狭山日高IC方面へ通じており完璧である！
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/tokorozawa.jpg

これが出来るとやはり首都高練馬・内環状線の緊急度が非常に高まりますな〜。新御堂筋方式で国費がつんと入れて実現できんかねぇ？

946：とはずがたり：2007/10/23(火) 17:13:17
外周環状道路の一部として位置づけなければ！

【多摩南北道路】
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%8D%97%E5%8C%97%E9%81%93%E8%B7%AF
多摩南北道路（たまなんぼくどうろ）は、東京都多摩地域において南北に縦断する幹線道路の総称である。環八通りと国道16号の間を補完する役割がある。

このうち、東京都が整備するものは主に5路線あり、交通容量確保のため幅員は15m以上となっている。目次 [非表示]
1 東京都が整備する南北道路
1.1 多摩南北道路1号線（調布保谷線）
1.2 多摩南北道路2号線（府中清瀬線）
1.3 多摩南北道路3号線（府中所沢線）
1.4 多摩南北道路4号線（立川東大和線）
1.5 多摩南北道路5号線（八王子村山線）
2 国が管理する南北道路
3 外部リンク

1 東京都が整備する南北道路

1.1 多摩南北道路1号線（調布保谷線）
供用部分の路線名
東京都道19号町田調布線（鶴川街道）
東京都道12号調布田無線（武蔵境通り）
東京都道7号杉並あきる野線（伏見通り）
概要
平成22年度に全線が開通予定。車線数は片側2車線である（一部区間のみ片側1車線）。片側2車線という交通容量が比較的大きい道路であるため、この道路の開通によって、現在渋滞が慢性化している環八通りの渋滞緩和が期待されている。
都市計画路線名
調布3・2・6号線、三鷹3・2・6号線、武蔵野3・3・6号線、保谷3・2・6号線
起点・終点
起点 稲城市矢野口
終点 西東京市北町3丁目

1.2 多摩南北道路2号線（府中清瀬線）
供用部分の路線名
東京都道248号府中小平線（新小金井街道）
東京都道129号東村山東久留米線（新小金井街道延伸部）
東京都道40号さいたま東村山線支線
概要
大部分が開通済。東村山区間は平成20年度、清水が丘区間は平成22年度、是政区間は平成19年度に開通予定。車線数は片側1車線。
都市計画路線名
府中3・4・7号線、小平3・4・7号線、東村山3・4・7号線
起点・終点
起点 稲城市大丸2丁目
終点 清瀬市下清戸5丁目

947：とはずがたり：2007/10/23(火) 17:13:49
>>946-947

1.3 多摩南北道路3号線（府中所沢線）
供用部分の路線名
東京都道18号府中町田線（鎌倉街道）
東京都道17号所沢府中線支線
東京都道16号立川所沢線（府中街道）
概要
平成27年度に概ね開通予定。車線数は概ね片側2車線。府中所沢・鎌倉街道線ともいう。
都市計画路線名
町田3・3・8号線、多摩3・3・8号線、府中3・3・8号線、国分寺3・3・8号線、小平3・3・8号線、東村山3・3・8号線
起点・終点
起点 町田市森野2丁目
終点 東村山市久米川町5丁目

1.4 多摩南北道路4号線（立川東大和線）
供用部分の路線名
東京都道20号府中相模原線支線
東京都道43号立川東大和線（芋窪街道）
概要
北側部分は開通済だが、南側は事業化されていない。車線数は片側1車線〜片側2車線。
都市計画路線名
国立3・3・15号線、立川3・3・30号線
起点・終点
起点 国立市泉4丁目
終点 東大和市蔵敷2丁目

1.5 多摩南北道路5号線（八王子村山線）
供用部分の路線名
東京都道59号八王子武蔵村山線（東文化通り）
概要
大部分が開通済。青梅線交差部分は平成19年度開通予定。多摩大橋の新橋は平成19年度完成予定。車線数は片側1車線。
都市計画路線名
八王子3・4・9号線、昭島3・4・9号線、立川3・4・9号線
起点・終点
起点 八王子市大和田町2丁目
終点 武蔵村山市本町1丁目

2 国が管理する南北道路
国道16号

3 外部リンク
多摩南北道路整備（東京都都市整備局）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/25/toshishisetsu25.html
多摩南北道路主要5路線　事業現況図（PDF形式：551KB）（2005年3月東京都建設局）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/03/DATA/20f3t900.pdf

948：とはずがたり：2007/10/23(火) 22:47:57
>>943が決定版ならこちらは詳細版である。
便利である♪

東京都都市整備局
都市計画
都市計画情報インターネット提供サービス
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/searchtop.asp?k=E%C1%C4D%3CT%3AE%3B%C8Dd%3DE%3CZDx%3A%3A

949：とはずがたり：2007/10/23(火) 23:49:01
>>948

●新五日市街道
都道5号線青梅街道は，新青梅街道でよしとしてるかと思ったら西東京市の西部柳沢駅付近で分岐し現青梅街道に平行して小平付近に直進して至り，青梅街道が北に寄ってからは西武拝島線に平行して直進して西へ向かい多摩南北道路5号八王子村山線(東京都道59号八王子武蔵村山線)迄(交叉点は天王橋交叉点の250m程北)幅員28m以上の4車線道路で進む。残念ながら其処で幅員18mの2車線になるものの西砂町でスムーズに五日市街道の現道に接続して拝島駅方面へ伸びている。>>944の新五日市街道であるが，井の頭通りへの分岐は花小金井駅南東の南町３丁目東であり，そちらは幅員20mと恐らく２車線で青梅街道のバイパスという色が濃いのかも。

●五日市街道
青梅街道が外環と交わる上石神井付近から40mの補２２９号で分岐し千川上水の上を走り東伏見４丁目付近で五日市街道と合流，そのまま五日市街道を玉川上水上の空間を使って(と思われる)45-49mの幅員を確保，一橋学園付近迄拡幅の予定があるらしい。これも外環に青梅街道ランプが出来れば効果でかいなぁ

●立川付近の核都市広域幹線道路用地
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%B3%CB%C5%D4%BB%D4%B9%AD%B0%E8%B4%B4%C0%FE%C6%BB%CF%A9
はこの40m(この辺は60m)道路かね？稲城大橋と立川は両立し得ないように思うが。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.4071625&amp;Y=35.703644&amp;Scale=15686.0294618073&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=E%C1%C4D%3Dn%3AE%3B%C8Dd%3DEPNDPB9&amp;maparea.x=296&amp;maparea.y=168

●国道16号東京環状
絶望的に混雑する拝島付近であるが小荷田〜武蔵野橋は45m程の拡幅が予定されているようだ。圏央道等３環状に数兆円使う前にどうして此処の拡幅が行われなかったのか理解に苦しむ。自民党政権はカネの使い道を成長への隘路ではなく利権に使うことしかできないから駄目なのである。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.343434407409&amp;Y=35.7144264026721&amp;Scale=10000&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=E%C1T%C4D%3C%3AE%3B%C8Dd%3DEPLDxH4&amp;maparea.x=271&amp;maparea.y=29

●産業道路
都道29号奥多摩街道福生橋から都道249号産業道路東福生迄もちゃんと24-25m道路(4車線行けるよなぁ)で結ぶ計画のようである。此処も必要だけど放置という土建屋が儲かることしか考えず国の事を考えない自民党為政者により放置されているに違いないヽ(｀Д´)ノ
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.338955819446&amp;Y=35.7295919420099&amp;Scale=10000&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=ET%C1%C4D%3C%3AE%3B%C8Dd%3DEPLDxH2&amp;maparea.x=255&amp;maparea.y=173

●補助幹線26号線
環状6号山手通と環七通に挟まれて切れ切れで続く都道420号(場所により中野通・三宿通・26号線通)ですが２車線の計画のようですな。

950：とはずがたり：2007/10/24(水) 20:51:21

川崎国道事務所

国道246号について

市が尾拡幅事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ichigao/index.htm
新石川立体事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/drawing.htm
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F33%2F49.631%2C139%2F34%2F05.678&amp;el=139%2F34%2F02.796&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F33%2F49.146&amp;map.x=371&amp;map.y=342

いずれも古い18m幅の４車線道路を現代の４車線の幅に拡幅しようとしている。
しかし246ですら18mで４車線行けてるというなら，現行で２車線になってしまってるところでも無理無理４車線化行けるんちゃうの？

951：とはずがたり：2007/10/25(木) 13:56:16
みなとみらいの国際大通り上には高速道路の計画無いんですかねぇ。
中央分離帯は十分広いが…。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/IMGP0070.JPG

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;nl=35/27/25.820&amp;el=139/38/12.112&amp;scl=25000&amp;size=800,700&amp;grp=Air&amp;icon=home,,,,,&amp;coco=35/27/25.820,139/38/12.112
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F27%2F25.820%2C139%2F38%2F12.112&amp;el=139%2F38%2F39.725&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F26%2F58.390&amp;map.x=438&amp;map.y=426

新興の埋め立て地の方迄のびんのかね？
http://www.mapion.co.jp/c/f?icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F27%2F25.820%2C139%2F38%2F12.112&amp;size=800%2C700&amp;nl=35%2F27%2F48.869&amp;pg=&amp;pnf=1&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;grp=Air&amp;sfn=Air_maps_00&amp;el=139%2F38%2F28.744&amp;map.x=494&amp;map.y=293

952：とは：2007/10/25(木) 18:24:50
横浜市交夕ラッシュの５時過ぎなのに割りと空いてる。ＪＲ横浜線が平日昼間２時３時でも混雑してるのと対照的である。大丈夫か？！
やはり郊外との直通、急行運転しないと人を呼び込めないと思われた。第三軌条の特殊な起動を共有する丸ノ内線方南町迄建設して相互乗り入れ出来ないかな？！

953：とはずがたり：2007/10/26(金) 00:54:05
>>952
むぅ惜しいなぁ，架線電圧が違うのか。。
丸ノ内線と銀座線の電圧を上げるのは大変だから複電圧車かね？
センター北から宮前平・久地・砧・桜上水・永福町・方南町だな。
思いつきにしてはヒットかも。砧公園とかも便利になるぞ。急行運転が欠かせないね。

東京地下鉄丸ノ内線
http://ja.wikipedia.org/wiki/東京地下鉄丸ノ内線
軌間：1435mm
電化区間：全線（直流600V第三軌条方式）
閉塞方式：車内信号閉塞式（東京メトロCS-ATC）

1990年代後半に荻窪から朝霞方面への延伸に関する陳情が都議会で出されていたが、結局消滅した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/横浜市営地下鉄ブルーライン

軌間：1,435mm
電化区間：全線（直流750V第三軌条集電方式）
閉塞方式：車内信号式
営業最高速度：80km/h

954：とはずがたり：2007/10/26(金) 01:22:16
で，横浜市交のポスター見てて気付いたんじゃが，新線(４号線)は架線電化方式だそうな。ただしリニア駆動。
規格乱立させて規模の経済の享受を拒否とは信じがたい。。

wikiに依ると以下の如しだそうな。軌間が1435mmで架線式の京急と鶴見で相互乗り入れするのに問題点はどんなものがありましょうかねぇ？
リニア駆動の方が小断面なんでしょうかね？京急規格で作っておけば押上発日吉行とか見れて面白かったのにぃ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/横浜市営地下鉄グリーンライン
軌間：1435mm
延伸予定区間
着工予定時期は未定

元町・中華街駅 - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - （着工済み区間） - 日吉駅 - 鶴見駅
なお、元町・中華街駅〜根岸駅間はみなとみらい線の延伸も検討されている。

955：とはずがたり：2007/10/27(土) 23:04:41
町田─相模原の圏央道方面を結ぶ計画だという。
是非，多摩ニュータウン通り(→府中街道>>942)か尾根幹線道路(→調布保谷線>>945)とスムーディに結んで多摩ニュータウン更には多摩南北道路と16号，129号，圏央道を結ぶ道路にして欲しい所。

【相模野幹線】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%87%8E%E5%B9%B9%E7%B7%9A

956：とはずがたり：2007/10/28(日) 15:53:33
(都)横浜藤沢線

おお，栄IC/Jctすげぇ。うっとりである。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/yokofujipub.pdf
圏央道を構成する横浜湘南道路と横浜環状を構成する横環南の交点である。
高速道路の開通目標が平成27年ってのが納得行かぬが。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-01.htm

それは兎も角，鵠沼海岸・田谷(大船)・上永谷が結ばれて便利になりそうである。
http://jbbs.livedoohttp://www.yokokan-minami.com/place/index.htmlr.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/86での国道467号のバイパス構想も，横浜藤沢線と環状4号が出来れば16号方面では滝沢で246号方面からは青葉台で分岐できる様になるし分散可能となる様だ。
957：とはずがたり：2007/10/28(日) 17:33:28
横浜市の都市計画の様子がよく解る。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha01.html

958：とはずがたり：2007/10/28(日) 17:41:32
【横浜環状３号線】

現在工事中は南側が日之出橋〜国１間のみか。
北側区間は中原街道の改良という形で完成か。落合橋から都筑区大熊町と港北区樽町交叉点─鶴見区上末吉交叉点も地図上では出来てるように見えるが違うのか？

環状３号線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo3.html
横浜市の郊外部を結ぶ環状道路です。
南側区間については、磯子区杉田五丁目（国道１６号）から戸塚区戸塚町（日之出橋交差点）まで、約9.7キロメートルが完成し、現在、日之出橋交差点から国道１号までの区間の事業を進めています｡
また、北側区間については、瀬谷区二ツ橋町（二ツ上橋交差点）から都筑区佐江戸町（落合橋）まで、約7.4キロメートルが完成しています。

959：とはずがたり：2007/10/28(日) 17:49:00
なんと幅員18mだと！？２車線かい。。横浜環状西線つくらなにゃどうしようもないな。。

環状４号線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo4.html

横浜市の外郭部を連絡する環状道路です。
戸塚区原宿町（国道1号）から緑区長津田町（保土ヶ谷バイパス）までの区間で重点的に事業を展開し、平成１２年１２月１１日に瀬谷と泉の区境にある日向山団地から主要地方道横浜厚木線までの区間が完成し、これにより市営地下鉄１号線下飯田駅から相模鉄道瀬谷駅まで開通しました。
また、平成１８年３月６日には、泉区下飯田町から戸塚区深谷町の約2.1キロメートルの区間が開通し、国道１号原宿交差点と瀬谷区卸本町線の国道１６号までの延長約１５ｋｍが結ばれました。
現在、栄区中野町から桂町の約1.2キロメートルの区間で事業を進めています。

960：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:04:40
山下長津田線(22m)＋羽沢池辺線(32m)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha02.html
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha03.html

羽沢池辺線
環状２号線と港北ニュータウン方面をつなぐ路線です。
平成１９年３月８日に都市計画道路横浜上麻生線と川崎町田線を結ぶ延長４４０ｍが開通しました。
現在、羽沢菅田地区（神奈川区）で事業中です。

山下長津田線
市の中心部から北西部方面を連絡する路線です。
現在、羽沢地区（神奈川区）、鴨居地区（緑区）で事業を進めています。

961：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:25:09
おいっヽ(｀Д´)ノ 幅員22mで４車線が妥当やろが。。
将来は渋滞でどうしようもなくなったら４車線にするってのも必要やろね。渋滞による大気汚染は却って環境に悪いし。

http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/1syou3.html
１　（仮称）恩田元石川線の複数案
http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/zu-07.html
(3)　結論
　道路ネットワークや線形，地域の一体化という点から，Ｂ案が妥当であると考える。
　なお，構造上の対策を講じることなど，自然環境への影響を配慮することが必要であり，総合的な観点からの検討を，透明性の高いプロセスで講じることが大切である。
４　元石川地区におけるルート
http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/motoisi.html
(3)　結論
　円滑な線形により最短経路で日吉元石川線に接続し，区内の地域拠点である，たまプラーザ・あざみ野方面へのアクセス性がより向上するＦ案が妥当であると考える。

５　断面構成
(5)　結論
　幅員及び車線数については，恩元線の特徴を考慮すると，交通機能，環境及び防災を含めた総合的な空間を確保する観点から，原則として幅員22ｍ，車線は２車線での整備が妥当と考える。
　また，地域のシンボル的道路空間を創出するため，安全で快適な歩行者系空間や街路樹などの道路のデザイン，沿道環境への配慮が必要である。その際には，地域住民の参加の方法を検討するなどの工夫が求められる。
　なお，住民意見調査によると，「幅員22ｍで２車線」と「幅員22mで４車線」という意見が拮抗しているが，整備にあたって配慮すべき意見として，「歩行者の安全に配慮した道路づくり」や「快適さに配慮した道路づくり」が多かった点も考慮した。

962：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:36:55
>>958
＞落合橋から都筑区大熊町と港北区樽町交叉点─鶴見区上末吉交叉点も地図上では出来てるように見えるが違うのか？
環状３号のこの部分は川崎町田線となるらしい。

川崎町田線(22m)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kawamachi.html

本市の北部に位置し、隣接する川崎市、町田市と連絡し、国道246号、第三京浜道路、主要地方道丸子中山茅ヶ崎線等に接続する幹線道路です。
現在、佐江戸地区、大熊地区、大熊・新羽地区などで事業を進めています。

963：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:43:01
>>960
なかなかお洒落である♪

山下長津田線（鴨居地区）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/index.html

964：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:54:13
横浜逗子線
辞書：国土用語の基礎知識 一般道路名・関東神奈川編 (EWLTK)
http://www.wdic.org/w/GEO/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%80%97%E5%AD%90%E7%B7%9A

横浜逗子線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha09.html
副都心上大岡から逗子方面を連絡する路線です。
現在，釜利谷地区（金沢区）で事業(↓下記リンク参照)を進めています。

■ 【神奈川】釜利谷・六浦地区でトンネル600ｍ築造（１/19）
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01396.html

965：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:39:12
いいこんだ。
次は東京地下鉄との合併を実現せねばならんね。
そもそも営団とは別に都営なんかをつくっちゃった理由は何だ？
建設費というが日比谷線に対して浅草線が其程高かったとは思えないんじゃが。日比谷線は急カーブの連続で建設費を浮かした様にも思えるがわざわざ遠回りしている分ちゃらの様な気がするが。
新宿線も東西線や半蔵門線，三田線も南北線と比較して大差ないだろうし。。
となると，銀座線・丸ノ内線と云うドル箱２路線を始めに有していた営団に内部留保のプラスがあったと云うことか？
更には大江戸線の建設は今迄の空白地帯を結ぶように造ったので先行投資型ではあったかも。小断面でやや小型の車輌が将来禍根を残さねば良いけどね。

都営地下鉄、初の黒字　大江戸線乗客増で１年前倒し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071013-00000905-san-bus_all
10月13日5時56分配信 産経新聞

　昭和３５年の開業以来、赤字が続いていた東京の都営地下鉄が４７年目の昨年度、初めて経常黒字を計上したことが１２日、分かった。１５日に開かれる都議会の公営企業会計決算特別委員会で公表される。都交通局は今年度からの黒字化を見込んでいたが、地下鉄大江戸線の乗客増加などで、１年早く黒字化を果たした。ただ、都営地下鉄は４７００億円にのぼる累積赤字を抱えており、今後は着実な削減が課題となる。

　都営地下鉄は浅草、三田、新宿、大江戸の４線で営業しているが、東京メトロ（旧営団地下鉄）に比べて建設費がかさんだ路線が多いため、減価償却費が重くのしかかり、毎年赤字が続いていた。しかし、平成１２年末に大江戸線が全線開業し、新たな建設工事がなくなったことから、経常赤字は１３年度の３６４億円をピークに年々減少。都交通局は１９年度の黒字化を目標に掲げていた。

　１８年度の当初予算では８１億円の経常赤字を見込んでいたが、１７年度に１日あたり２０９万人だった乗客数が、１８年度は２１６万人と予想以上に増加。さらに、新卒採用を控え、業務を外部委託して人件費を削減するなど経費も大幅に圧縮したことで、１８年度決算は３１億円の黒字となった。

　特に、大江戸線は沿線のマンション開発やつくばエクスプレスからの乗り換え客増などで、１日あたり乗客数が１７年度比４万人増と大幅な伸びを記録した。

　今年度も乗客の増加が続いているため、当初予算は１３億円の黒字としていたが、黒字幅が大きく広がる見通し。今後数年は、着実な経常黒字の増加が見込めそうだという。都は、今回の黒字を原資に累積赤字を返済していく予定だ。

　都交通局の関係者は「地下鉄がようやく地上に出た感じで感無量。今後はホームドアの設置など新たな投資も必要で、黒字幅が減らないよう努めたい」と気を引き締めている。

966：とはずがたり：2007/11/01(木) 02:43:24
>>938
埼玉方面←流山市流山橋─＜東葛道路(仮称)＞─船橋市湾岸西浦

＜流山市＞
流山橋をなんとかせにゃならん。。都市軸道路が出来てましになるかねぇ？

【流山】史上最凶危険渋滞馬鹿道路橋【三郷】 (34)
http://namahage.dip.jp/public/2ch_s/367/1185945913/

県道三郷流山線が開通すると便利になるね
http://sakaking.cocolog-nifty.com/blog/2006/01/post_5289.html
都市計画道路三郷流山線(4.7km)が、平成17年11月22日に都市計画決定をしました。つくばエクスプレスの沿線開発に伴い新たな交通の発生を処理する為、通称都市軸道路として茨城県つくば市から埼玉県三郷市までの全長32kmが計画されたが、その路線の一部が県道三郷流山線(仮称 ３・３・７７号)だ。

＜松戸市＞
都市計画道路３・３・９号横須賀・紙敷線は色々問題を抱えてるらしい。。
関さん宅はどうせなら６号線との立体交叉を兼ねて地下に潜れば良いんでないの？

紙敷の区画整理事業もなんか問題あるんかね？都心にほど近いので普通にやっていれば巧く行く筈だが？
http://kamishiki.com/04.html

貴重な緑に黄色信号
「関さんの森」に道路計画
http://www.matsuyomi.co.jp/backNo_main_3.html#bn645

隠す　ごまかす　特定市民に責任を擦り付ける
松戸市役所の情報操作手法
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/00kamishiki/kouhoumatsudo/20040305lie/text.htm

＜市川市区間＞
同じく市川市内は都市計画道路３・３・９号として22m道路で計画されているようであるが全然引っかからない。
市域の外れなのでほったらかしなのであろうか。

市川都市計画図
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm

＜船橋市区間＞

都市計画道路３・４・２２号　西浦藤原町線外１線
https://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/katsunanseibi/gairo/nishiura.html

工事箇所　船橋市上山町１丁目、藤原２丁目及び市川市柏井町１丁目
概要　本路線は、昭和４１年から市及び県事業にて整備してきたものであります。今後は、主要地方道船橋松戸線のバイパス機能及び千葉県北西部の南北方向の道路交通を担う主要幹線道路として、県が整備するものであります。
総事業費８０億円
事業延長Ｌ＝１,１５６ｍ
道路幅員Ｗ＝２２〜２５ｍ
計画年度平成１３年度〜平成１９年度

こっちには幅員16mと出てたけど船橋法典付近は22-25mの４車線で整備されたみたいだ♪
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2151sise.htm

967：とはずがたり：2007/11/01(木) 03:17:40

東京方面←松戸市七割畝─＜国道６号沼南BP(仮称)＞─我孫子市我孫子IC→水戸方面

＜柏市＞
国道６号の抜け道として非常に期待が持てるのが柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線である。
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63_1.pdf25m
計画幅員がで4車線は固い。国道16号との交叉部分は40mとってありこちらが高架で乗り越すことになろう。

都市計画案などの縦覧
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev10.htm

柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線
（旧名称：柏都市計画道路3･3･2号増尾南増尾線）
各設計の概要と施行期間平成23年3月31日まで街路課
（市役所第1庁舎4階）

があるが，これは平成２３年迄に設計などを終えて着工を待つことになるのか？

＜松戸市＞
対応する松戸市の都市計画道路は３・３・５号松戸栗ヶ沢線であるが，殆どgoogleでも引っかからずに，千葉県の方針では整備すると成っているが事実上停止状態か？
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/honbun/k_matudo.pdf
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/hoshinzu/h_matudo.pdf

968：とはずがたり：2007/11/01(木) 15:29:47
首都圏の放射道路は外環から外側を考えて新湘南BP・厚木秦野BP・東八道路・和光富士見BP・上尾道路・東埼玉道路・都市軸道路・牛久土浦BP・北千葉道路で整備がなされているかなされつつある(ちゃんとやれよ)といってよい。

これらが出来てもなお，246号の厚木迄，新青梅街道，６号取手迄は改善されない。
新青梅街道は新五日市街道の建設で，６号は>>967の都市計画道路箕輪青葉台線＋栗ヶ沢松戸線で行けるのではないか？
>>967の千葉県の方針を読むと柏部分の方がまだやる気を感じるが。。
一方で新五日市街道はいつになったらできるのやら。。
246号の大和市付近は激混みらしいが厚木秦野BP以東はどんな計画になっているのか？？

969：荷主研究者：2007/11/05(月) 23:53:48

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070912200018&amp;cid=main
2007年9月12日 21:14　熊本日日新聞
新車両２両導入へ　熊本市電、新幹線見据え

　熊本市は十二日、来年度中をめどに市電に最新型の超低床車両を二両導入する方針を明らかにした。また、ＪＲ熊本駅と市中心部の所要時間短縮を狙って、電車が赤信号にかかりにくくする優先信号システムを田崎橋〜辛島町など二区間に設ける。

　九州新幹線の全線開業を見据えた対応。同日の市議会一般質問で松本富士男都市建設局長が佐々木俊和氏（市民連合）に答えた。

　同市交通局は一九九七（平成九）年、全国で初めて超低床車両を一両導入。その後、九九年と二〇〇一年に二両ずつ増やし、現在、五両を運行中。市側は「新幹線開業を見据え、熊本駅と中心市街地間の輸送力増強を図る必要がある」と導入理由を説明した。車両費見込みは計五億円。

　一方の優先信号システムは電車の接近をセンサーで感知。その信号を県警の交通管制センターに送ることで電車の進行方向の青信号を長くできる。設置予定区間は田崎橋〜辛島町（二・二キロ）と上熊本駅〜辛島町（二・九キロ）で、新幹線の全線開業時に合わせて運用できるよう、県警などと協議を進めている。

　同システムは辛島町付近の交差点に部分的に設置されているが、区間で導入するのは初めて。設置後、熊本駅〜辛島町は現行より二分短い八分、上熊本駅〜辛島町が二・五分短い九・五分程度になるとみている。整備費は約一億三千万円を見込む。（前田克）

970：とはずがたり：2007/11/09(金) 00:26:46
横浜市
平成１７年度道路局事業概要
＜平成１７年１２月発行＞
http://202.248.86.67/me/douro/somu/jigyougaiyou/h17/

平成17年度主な完成予定施設
http://202.248.86.67/me/douro/somu/jigyougaiyou/h17/download/06.pdf
（１）環状４号線（下飯田地区）この完成により、国道１号原宿交差点と瀬谷区卸本町の国道１６号までの延長約 15 ㎞が結ばれる。
（２）環状４号線（公田桂町地区）天神橋横断：27m・４車線
（３）横浜鎌倉線（鍛冶ヶ谷・桂町地区） 都心部から栄区に至る横浜鎌倉線全線の街路事業が完了
（４）横浜伊勢原線（矢部・中田地区）横浜新道から泉区の中田駅前付近までの約2.1ｋｍが４車線化することとなり、国道１号から長後方面へのアクセスが強化される
（５）山下長津田線（白山上山地区） 緑区白山二丁目白山ハイテクパーク入口交差点から上山二丁目上山町交差点付近までの延長９３０ｍを白山上山地区として事業を進めており、平成１７年度末に、４車線で完成。
（６）港北ニュータウン１４号線 、都筑区の市営地下鉄３号線及び４号線のセンター北駅と南駅を結ぶ歩行者専用道路
（７）中田さちが丘線（岡津地区）
（８）駅まで１５分道路整備事業 市道川和第５３７号線道路の完成
（９）上大岡駅第九自転車駐車場

971：とはずがたり：2007/11/09(金) 00:43:16
>>959
横浜環状４号

４車線や２車線の区間が混在するのだな。。工費を浮かせて建設を急いだという事らしい。
18mは２車線にするには広すぎて中途半端で勿体ないね。。

環状４号線（下飯田地区）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/kan4/shimoiida/index.html
横浜市道環状4号、十日市場駅付近
http://ja.wikipedia.org/wiki/画像:Loop_4%2C_Yokohama%2C_Kanagawa_200510-1.jpg
辞書：国土用語の基礎知識 一般道路名・関東神奈川編 (EWLTK)
http://www.wdic.org/w/GEO/環状4号線%20(横浜市)
（２）環状４号線（公田桂町地区）天神橋横断：27m・４車線
>>970

972：とはずがたり：2007/11/09(金) 12:11:16
＜首都圏＞埼玉県

静岡と清水でもそうだったがさいたま市も浦和が主導権を握り大宮が迫害されて居るとも聞くが，都市計画道路も大宮側４車線・浦和側２車線の不整合を大宮側の計画を縮小する事で合わせたらしい。まぁ事業費削減が主流の昨今ではあるが，将来の都市交通に禍根を残さねば良いがね。縦は17号旧道・17号線新大宮バイパス・第二産業道路，横は外環・463号・16号東京環状に集中する構造は変わりないか。まぁ外環は余り混まない(印象だ)から東京や千葉に比べて先見の明があるというかまだ交通に関して救われてはいるね。
新大宮バイパス・上尾道路が南北の太い流れが出来ると463号の浦和の通り抜けが重要に成ってくると思われる。首都高新都心線の東西両方向への延伸はもとよりアクセス改善に位置づける感じはこの地図からは読み取れないけどどう考えているのか？？

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189122999747/index.html
さいたま市の都市計画道路の見直しについて
○パンフレットダウンロード１／２：http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/kouhorosen1.pdf
○パンフレットダウンロード２／２：http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/kouhorosen2.pdf

973：とはずがたり：2007/11/09(金) 12:30:41
これによると国道483号の新浦和橋以西はちゃんとそれなりの幅員で都市計画が打たれており，新大宮バイパス迄はちゃんと整備中のようだ。頼もしい

さいたま市都市検索システム
http://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&amp;pos=-18954.11,-10349.83&amp;scale=4,5000&amp;id=200,298,299

3・2・8号道場三室線 36-30m・４車線 新大宮BP以東整備中
3・4・15号大谷場高木線　25m・４車線

越谷浦和バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/越谷浦和バイパス

越谷浦和バイパス（こしがやうらわ-）は、埼玉県越谷市の国道4号から埼玉県さいたま市浦和区の国道17号へ至る延長12.1kmの国道463号のバイパスである。

国道4号交点から463号本道と合流するさいたま市浦和区の本太坂下までの区間は4車線、本太坂下からJRを挟んだ国道17号交点までの区間は2車線（用地は4車線分確保済み）となっている。橋梁建設費回収のため、有料区間として新見沼大橋有料道路と新浦和橋有料道路が設置されたが、新浦和橋は回収終了により無料開放された。

国道463号本道とほぼ平行に並んでおり、それまで本道で発生していた国道4号と国道122号、国道17号および東北自動車道浦和ICとの連絡に伴う渋滞が緩和された。ただし、本太坂下以西が2車線であるため、この交差点で常時渋滞する。

国道4号の東側では越谷市が、国道17号の西側ではさいたま市が、それぞれ4車線の道路（実質このバイパスの延長）を建設する計画を持っている。浦和区内の2車線区間もそれらに合わせて4車線化される予定である。

974：とはずがたり：2007/11/09(金) 12:38:44
>>930>>973
3・2・8号道場三室線 7,980m　36-30m・４車線 桜区道場４丁目→緑区芝原１丁目　新大宮BP以東整備中・463号BP
3・4・15号大谷場高木線　16,440m　25m・４車線　南区大谷場２丁目→西区大字高木字道下・463号BP

975：とはずがたり：2007/11/09(金) 13:16:37
早速リンクが切れちまったぜ。。

千葉県
都市計画区域マスタープラン
×http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/
◎http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/index.html#1

976：とはずがたり：2007/11/09(金) 13:24:30
>>934-935
若松馬込町線という名で整備されるらしい。問題はちゃんと４車線で造るかどうかであるが・・。

http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2232ho2.htm
(都)3・1・3号若松馬込町線　主要地方道船橋我孫子線　船取線

977：名無しさん：2007/11/09(金) 20:10:36
>>973
ちっこいツッコミすまそ。
> 国道483号の新浦和橋
では無くて、国道463号線が正解、出羽？
失敬っ。

978：とはずがたり：2007/11/09(金) 20:46:21
>>977
ご指摘あざーっすヽ(´ー｀)/

979：とはずがたり：2007/11/09(金) 20:56:07
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/gaikan/enshin.html
外環道千葉県内区間の近況
〜外環道レポート　その３

980：とはずがたり：2007/11/09(金) 21:04:44
>>976
中野木立体や鎌ヶ谷拡幅等がちょっとつづ行われているようだ。
しかし残る距離は長大であるな・・

中野木
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=140%2F00%2F42.078&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F41%2F32.251&amp;
鎌ヶ谷
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=140%2F00%2F18.738&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F46%2F43.678&amp;

ドライブなび千葉・房総
道路情報 道路開通・工事
http://chiba.drivenavi.net/kouji.htm
県道8号
船橋我孫子線（通称：船取線）
2002年12月4日（水）中野木立体が完成。中野木交差点の渋滞が大幅に緩和されました。引き続き、花輪IC〜若松交差点の拡幅を予定。
2004年3月？通称「船取街道」の鎌ヶ谷消防署前〜鎌ヶ谷市役所前で片側２車線に拡幅。国道464号との重複区間です。

千葉県葛南地域整備センター
http://72.14.235.104/search?q=cache:0pvVat1m3hwJ:www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/zigyou.html
●道路事業

　 幹線道路の交通渋滞の緩和や安全で快適な交通を確保するため、主要な交差点の改良を進めるとともに、県内の代表的な渋滞箇所となっている中野木交差点から若松交差点の区間について、昭和５９年度から４車線化拡幅工事を実施しています。このうち、中野木交差点から京葉道路の花輪インターチェンジまでの区間については、平成１０年５月に完成し供用を開始しました。また、中野木交差点の立体化工事も完了し、平成１４年１２月に４車線での供用を開始したところです。現在、花輪インターチェンジから若松交差点間の４車線化工事を推進しています。

981：とはずがたり：2007/11/10(土) 21:19:43
なかなか面白い指摘だ。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~inamaru/chapter-21/tanoji.html
美女木環状線の使い道

982：とはずがたり：2007/11/11(日) 01:24:56
常磐国道だけ高規格道路が無いと言うのが持論であったが金町付近は６車線に拡げるようである。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r6/01nijyuku.htm
未だこんな所を６車線化工事してる段階かいとも云える訳ではあるが・・。

983：とはずがたり：2007/11/11(日) 01:56:11
高速1号上野線
http://www.wdic.org/w/GEO/
道路計画

この路線は、入谷出入口という中途半端なところで止まっているが、この入谷出入口から更に北上し、高速中央環状線と接続される計画(首都高速1号線(2期))がある。接続地点は千住新橋と扇大橋の中間で、分岐・合流用の設備は既に準備されている。

この延伸計画部が開通すれば、向島線と交通量が分散されるのは間違いなく、渋滞緩和が期待される。一応かつての公団も準備中路線とは言っていたが、昔の予定経路には高層ビルなども建ち、そのまま実行は残念ながら不可能である。予定見直しも必要で、実現する日は遠そうである。

高速10号晴海線
http://www.wdic.org/w/GEO/
将来計画

将来的には高速都心環状線への接続、その中央を通り、再び西側の高速都心環状線に接続し、更に先で中央環状新宿線に至るまでが計画されている。

さらに中央環状新宿線で、東京外環自動車道や圏央道へ向かう首都高速多摩新宿線(計画路線)へと接続される計画もある。

幻の首都高跡
http://e924.hp.infoseek.co.jp/hi/0010.html

984：とはずがたり：2007/11/11(日) 01:56:26
中央環状線計画について
http://www.c2info.jp/keikaku/index.html

＜中央環状品川線の概要＞
http://www.c2info.jp/sinagawa.htm

　中央環状品川線は、中央環状線の南側部分を形成し、起点の品川区八潮三丁目で 高速湾岸線から分岐したのち、目黒川及び環状第６号線（山手通り）の地下空間 をトンネル構造で北上し、目黒区青葉台四丁目で現在建設中の中央環状新宿線及 び高速３号渋谷線に接続する延長約９．４ｋｍの路線です。本路線は、東京都との合併施行方式により、 平成25年度の完成を目指して整備を進めます。

中央環状品川線の合併施行方式とは

東京都の街路事業（2,000億円）と首都高速道路株式会社の有料道路事業（2,000億円）により事業を推進する方式です。品川区八潮一丁目から目黒区青葉台四丁目までの外回りトンネルを首都高速道路株式会社、内回りトンネルを東京都がそれぞれ建設します

中央環状線が完成するとこのような効果があります
http://www.c2info.jp/keikaku/kouka.html

中央環状線が完成することにより、都心環状線を通過するだけの交通が迂回分散され、都心環状線を中心とした慢性的な渋滞が解消されます。中央環状新宿線の完成などにより概ね3年程度で渋滞を半減させ、中央環状品川線の完成などにより概ね10年以内での渋滞解消を目指しています。

985：とはずがたり：2007/11/11(日) 02:07:15
>>983-985
もう新宿迄は出来たと考えている。もっと云うと中環品川線も意外に早くできそうである。俺が熱望してた圏央道の必要性に疑問が・・つくばから厚木迄一本に行けるようになってもとんでもなく高そうだしなぁ。。
しかし今はとんでもなく混む印象のある中環の東側だが西側が出来ることでそんなにすっきり渋滞解消されるのかねぇ？？

１０年後にも渋滞がやや残る予想の向島線と池袋線だが●上野線の延伸でなんとかならんかね？上野線は俺が勝手に思ってたのよりも西側で中環に接続の予定のようだ。
その他の渋滞箇所の内湾岸線は●第二湾岸道路(略称はB2か？)が出来れば解消しそうである。
東名の渋滞は東京横浜道路か？個人的には●第三京浜の目黒線接続で解消して欲しいね。
この辺がその次の必要な道路ぐんとなろうか？
またそもそも計画が頓挫中の●内環・練馬線なんかも必要になろう。wikiに拠ると中環は練馬線の建設を前提としていない作りだそうだが・・。

986：名無しさん：2007/11/12(月) 02:31:58
>>985
東長崎機関（バブル絶好調）首都高速内環状線（道の川柳・森川晃）
（１〜３まで？有り）
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-63_1.html

987：とはずがたり：2007/11/12(月) 14:56:50
>>986
おお，詳しく載ってますねぇ。あざーす。
神田川の上とか今更東京中心に環境もへったくれもないので建設強行できないものかと思ってしまいます。
常磐道・京葉道路・湾岸線の３つから都心の流れを両国・箱崎両Jctで一つに纏めてしまうあの構造はほんと禍根を残してますよねぇ。
せめて浅草橋方面への出入り口だけでも作れなかった物か？
晴海線は深川線の代替となりましょうけど都心環状に直結しないと迂回ルートとしては力不足な気がします。
やはり上野線に頑張って中環迄延ばして貰って，両国〜江戸橋は小松川線・京葉道路主体とするのが良さそうな気がします。
北千葉道との首都高の接続はどの経路で考えられていたんでしょうかねぇ。

988：とはずがたり：2007/11/13(火) 23:58:24
なんと，色んな建設経緯が錯綜して今の三田線があるんですな。

●西馬込―五反田―田町(三田)―日比谷―春日町―巣鴨―大和町(板橋本町)―上板橋・志村(高島平)　軌間も1435m・西馬込〜泉岳寺間と馬込検車場（現・馬込車両検修場）は浅草線と共用
●←大和町(板橋本町)―戸田―浦和・大宮
●←志村(高島平)―和光市→上福岡・川越
●←西馬込―日吉―港北ＮＴ―中山
●田園都市線←大岡山―五反田―三田→

東急と東武に袖にされたのに敢えて1067mmでの建設をしたのは相互乗り入れが結局必要という見識に支えられてたのだな。
併し結局高島平以遠の延伸は有楽町線・副都心線・埼京線等の建設で不要に。
目黒方面も南北線があるから別に三田線が必須という訳でもなく，1435mmで建設して京急久里浜―西高島平とかで運転した方が京急の都心部への連絡不足の解消にもなったし馬込の車検場の共用も出来たし良かったのではないか？残念の極みである。

都営地下鉄三田線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/都営地下鉄三田線

建設経緯

直接のルーツとしては、1957年（昭和32年）の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線（現在の東京メトロ東西線）の分岐線として示された大手町〜下板橋間の計画が元となっている。1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を営団が、6号線を東京都が建設することになった。なお本答申では、6号線は西馬込方面より五反田・田町（三田駅）・日比谷・春日町・巣鴨および大和町（やまとちょう、板橋区。国道17号（中仙道）と環七が交差する付近で、後の板橋本町駅となる。）の各方面を経て上板橋（上板橋駅）および志村（現：高島平駅）の各方面へ至る路線として示された。軌間も1435mm（標準軌）を採用予定で、西馬込〜泉岳寺間と馬込検車場（現・馬込車両検修場）は浅草線と共用する予定であった。

しかし、路線計画については、1960年（昭和35年）に大和町（やまとちょう）〜上板橋間を取りやめて戸田への延伸計画を明らかにした。これは、東京オリンピックのボート会場となった戸田漕艇場への観客輸送のためのものであった。また、埼玉県側も戸田から先の延伸を計画し、大宮へ路線を建設し、運営を埼玉県で行う「県営地下鉄構想」を打ち出した。戦前に計画されながら実現されなかった東京大宮電気鉄道を蘇らせる目論みもあった。だが、1964年（昭和39年）の東京都交通審議会の答申により、大和町（やまとちょう）〜上板橋間を取りやめて志村から東武東上線の大和町（やまとまち、現・和光市）まで延伸すること、並びに泉岳寺〜西馬込間は1号線の分岐線とし、6号線は泉岳寺から別線（東急泉岳寺線の路線名）で桐ヶ谷へ延伸し、池上線を経由して田園都市線（当時、現在の大井町線）と接続するよう改訂された。また、これに伴い、軌間も1067mm（狭軌）に変更された。その後、東武から「上板橋を乗り入れ改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅〜大和町駅間の連絡線（東上本線支線）を建設して接続する計画に改められた。また馬込検車場の共用ができなくなったため、三田線には専用の車両基地が必要になり、新たに志村検車場を計画に加えた。

上記の経緯から、当初、路線や車両の規格を決定する際、三田線は車体寸法や保安装置などの面で東武鉄道の規格が踏襲された。

989：とはずがたり：2007/11/13(火) 23:58:53
>>988-989
ところが、その翌1965年（昭和40年）に東武東上線は8号有楽町線に、東急田園都市線も11号半蔵門線（但し当時は東急玉川線の規格を踏装して銀座線程度の小型車で計画）への乗り入れを目指す計画に変更され（池上線の計画は実現せず）、三田線の直通計画は宙に浮いてしまった。この件では、両社、特に東急に対して都は抗議を行ったが、結局東急・東武の意向に押し切られた。これ以降、三田駅以南の計画は未定のまま高島平駅〜三田駅間のみを着工することになった。高島平駅〜西高島平駅間は上記の東武の連絡線の区間であるが、都が免許を譲り受けて着工することになった。都は規格の統一の点から浅草線と同様の1435mm軌間で計画されていたのを東急・東武の申し出で1067mm軌間に変更したのに一方的に中止を申し出たので、当時、この件に関しては都側は「甚だ信義にもとる行為であり、この計画に関して東急側に強く翻意を即す」と猛烈に抗議した。このため、後年東急目黒線と相互直通運転を行うまでは、どの他社線とも直通運転を行うことはなかった。

当時の案ダイヤ中で想定された列車については、乗り入れ区間は東武側の折り返しは上福岡駅で折り返す列車を多数設定する（一部川越方向も）つもりであった（志木駅でも折り返し可能ではあったが、当時の同駅には引き上げ線がなかった）。また、泉岳寺以南は五反田駅まで1号浅草線と併走し、東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅（大崎広小路駅と戸越銀座駅の中間に位置していた）を大崎広小路駅の代替として復活し、池上線と接続、旗の台駅で大井町線に接続し、そのまま田園都市線に直通する構想であった（既存線の桐ヶ谷〜五反田間は廃止が計画されていた）。その場合の折り返し駅は長津田駅で計画されていた。まとめると、昼間時は長津田〜泉岳寺〜（三田線）〜和光市〜上福岡で直通列車を運転する予定であった。

1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において6号線は、桐ヶ谷方面〜大和町方面が、大宮市西部…浦和市西部〜清正公前（現・白金高輪駅）…港北ニュータウン（横浜市）間に改められた。 港北ニュータウン計画の計画書である「港北ニュータウン交通計画 1971-1972」によれば、当初は都営地下鉄三田線を西馬込から港北ニュータウンを経由して国鉄（当時）横浜線中山駅まで延伸する計画であった。西馬込への延伸が都営地下鉄浅草線となった後には、港北ニュータウンへも浅草線を延伸することが計画されたが、最終的には再度三田線の延伸計画へと改められている。いずれも五反田を経由して、中原街道を通る計画となっていた。

詳細なルートが確定しないまま、今度は目黒付近を経由して港北ニュータウン地区までの延伸を目指すことになり、清正公前〜目黒間は営団地下鉄南北線（当時）と共用することになった。1985年（昭和60年）7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は目黒止まりとなり、東急目蒲線（仮称・東急都心線、現在の目黒線）と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった。この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線から目黒線へと路線は違えど実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅〜目黒駅という路線を形成することになった。

なお、港北ニュータウン計画では、地下鉄の建設予定部分に関しては、地下の利用権買収の手間をなくすため、区画整理の過程で公園や遊歩道として割り当てられており、現在もこの時の建設予定線が、横浜市立北山田小学校付近からセンター北駅へ至る遊歩道として残っている。その港北ニュータウン地区への鉄道建設についても、2008年3月末に乗り入れ先の東急目黒線が武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸し、連絡する横浜市営地下鉄グリーンラインが日吉駅から港北ニュータウンを抜け、中山駅までを結ぶという形で実現される運びになった。

また、北側については、西高島平から荒川を渡り、新大宮バイパスを北上して戸田市やさいたま市桜区の西浦和を通り、同市西区の指扇または同区宮前町の川越線との交差部（宮前IC）付近まで伸ばす計画であった（なお、1985年（昭和60年）7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は埼京線の建設によって削除され、跡地には1990年以降、首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速道路埼玉大宮線が順次開通した）。

990：とはずがたり：2007/11/20(火) 14:16:49
なかなか進まない全国の路面電車の延伸であるが富山が本格的な第一号と成るか？

国交省に交通計画提出　富山市第１号、路面電車を環状線化
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20071116/8343.html
2007年11月16日

　ＪＲ富山駅南の路面電車環状線化に向け、森富山市長と桑名博勝富山地方鉄道社長は十五日、東京・霞が関の国土交通省を訪れ、市が軌道を敷設し、富山地鉄が運行する「上下分離方式」を導入するため、冬柴鉄三国交相に市の「地域公共交通総合連携計画」を提出した。

　上下分離方式は、十月に施行された地域公共交通活性化再生法により、特例として導入できることになった。同方式の導入には、総合連携計画にＬＲＴ（次世代型路面電車）整備計画をまとめた「軌道運送高度化実施計画」を盛り込み、この実施計画について国の認可を得ることが必要。計画の提出は富山市が第一号となった。市は有識者らによる都市交通協議会を設置し、計画策定を急いでいた。

　この日は、森市長と桑名社長が冬柴国交相に計画書を手渡した。国交相は「（環状線化事業は）まさに新法で想定した形だ。頑張ってもらいたい」と語った。

　森市長は国交相との懇談後、富山ライトレール、ＪＲ高山線活性化の取り組みを踏まえ「環状線化で市内全域を公共交通で移動できるようになり、高齢者も暮らしやすいまちになる」と述べた。桑名社長は「環状線化は乗客の利便性向上とともに、経営にもプラスになる」と話した。

　市は年明け早々の着工を目指しており、国交省幹線鉄道課は「富山市の希望に間に合うよう審査したい」とした。

991：とはずがたり：2007/11/20(火) 15:23:22
中之島線は西側で他社とどう繋げるかが課題であろう。中之島直下に阪神方面・阪急方面から直結出来ると便利である。
大阪市営地下鉄がちゃんとやらないから近鉄難波⇔西九条も天満橋⇔大阪国際会議場も第三セクターでつくらにゃならんくなる。私鉄にとって見てもその方が良いのかも知れないけど。
中央線を関西標準軌で造っておけば京阪出町柳や近鉄奈良から本町更にコスモスクエア方面に直通出来てもうちょっと開発も進んだんではないか？近鉄奈良線・阪急千里線・ＪＲ環状線方面からは乗換え一度で来れるがそれ以外は面倒である。千日前線を造っておけば二重投資をしなくても済んだ。四つ橋線を御堂筋線の複線として造っておけば御堂筋線の混在解消に役立った筈。

中之島線開業は来秋
京阪電鉄
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007111900189&amp;genre=B1&amp;area=O10&amp;mp=

　京阪電気鉄道は１９日、京阪本線の天満橋駅と大阪市北区の中之島地区を結ぶ中之島線の開業時期が２００８年秋になるとの見通しを発表した。従来は開業時期を「０８年度中」としていた。
　この日、佐藤茂雄最高経営責任者が大阪市内で記者会見し「開業時期の問い合わせが多かったが（来年の）１０月か１１月になる。（梅田周辺の）キタや（難波周辺の）ミナミにはない自然など、素晴らしいロケーションを生かしていきたい」と話した。
　中之島線は天満橋駅と大阪国際会議場を地下で結ぶ。路線は複線で長さ約２・９キロとなり、駅を四つ新設する。第三セクターの中之島高速鉄道が施設を保有し、京阪電鉄が運行する。１０月末にトンネル工事が終わり全区間が貫通したことから、開業時期にめどが付いたという。（共同通信）

992：とはずがたり：2007/11/21(水) 04:59:34
抜本的には高架化しかあるまいて。西武新宿線も京王本線も複々線化の改良を止めてしまった為に踏み切りも残っているし閉まる時間も長い。もうちょっと改良出来ないのかねぇ？

「開かずの踏切」で待ち時間表示実験、イライラ解消目指す
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071121i501.htm

　「開かずの踏切」のイライラ感を減らそうと、国土交通省は今月２８日から来年１月３０日にかけ、電光掲示板で「あと何分で開くか」を知らせる実証実験を都内で行う。

　踏切の待ち時間と、近くの回り道の利用状況の関係などを検証し、全国への導入促進を検討する。

　先頭車両につける全地球測位システム（ＧＰＳ）で列車の位置情報をつかみ、速度や運行ダイヤなどを基に、踏切が閉じてから開くまでの予測時間を割り出す。踏切の遮断時間のほか、遮断中の通過列車本数を表示する。西武新宿線下井草駅近くの「下井草第１号踏切」や、京王線上北沢駅近くの「桜上水５号踏切」など、「開かずの踏切」が多い両線の計５か所で実験し、待ち時間を表示することで、回り道を選ぶかどうかの判断基準にしてもらおうとの考えだ。

　１時間に最大４０分以上閉まる「開かずの踏切」は全国に約６００か所ある。国交省は、列車の速度に合わせて遮断時間が短くなる「賢い踏切」の導入などを進めている。
（2007年11月21日3時4分 読売新聞）

993：荷主研究者：2007/11/25(日) 03:26:23

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071004200016&amp;cid=main
2007年10月4日 20:45　熊本日日新聞
熊本市電の運賃、12日から150円均一に

１２日から運賃が１５０円均一になる熊本市電＝熊本市の市役所前電停

　熊本市交通局は十二日から、市電に「百五十円均一運賃」（小学生以下八十円）を導入する。九州運輸局が四日、運賃改定を認可した。現行運賃は走行キロに応じて百三十―二百円で、同市電の均一運賃は一九七六（昭和五十一）年十月以来三十一年ぶり。

　均一運賃は、観光客にも分かりやすい運賃システムにして、乗降時間の短縮による運行のスピードアップを図ることで、低迷する乗客数を増やす狙い。料金均一化を盛り込んだ改正条例案は六月議会で可決されていた。

　運賃改定で、定期運賃も大人通勤一カ月定期が五千四百円（現行四千七百七十〜六千九百七十円）、同通学一カ月定期が四千五百円（同三千九百八十〜五千八百十円）、小学生以下通学一カ月は二千二百五十円（同千九百九十〜二千九百十円）と均一となる。（渡辺直樹）

994：とはずがたり：2007/11/26(月) 13:39:30
深夜，と計道(とは計画道ｗ)沼南ＢＰ>>967の実地検分を兼ねて深夜後輩を東京迄送る序でに船取線>>980>>976を走る。
国道6号との分岐は柴崎のランプと併せて巨大なジャンクションとなって居てなかなか素晴らしい♪
手賀大橋まで４車線の道路が完成しており，この辺の地名が箕輪である。そこを越えたところからは小さな丘を越えるのだがそのサミット付近迄はセットバックが済んでいるように見えた。
手賀大橋は橋を越えたところから２車線に減じるので橋の途中から１車線に車止めが置かれていて車線が減少してた。
栢都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線は国道16号迄は早急に整備できそうである。ただ地図無しだったので船取線からの分岐がよく解らなくてそのまま大島田の交叉点を通って南下してしまった。

更に五香から七畝割へ抜けたかったが地図が無くて解らず船橋方面へ行ってしまう。
馬込十字路から市川方面と看板が出てたので国道59号木下街道(帰ってから地図見る迄気付かなかったが成田線の沿線の木下迄つながってたから「きおろし」街道なんですな)へ曲がってしまう。
>>976をみると海岸沿いの若松からこの馬込までは都計道となっているので，拡幅の準備とかしてあったかもしれずそっちを通れば良かったと後悔・・。
途中なんか記憶に引っかかる県道9号線の分岐があったのでどっちへ曲がり船橋の海神付近にでる。この県道９号は横須賀紙敷線>>937を経て三郷橋更には地図上では蕨の方迄一直線で繋がる予定の一部を構成するが４車線の整備された綺麗な道であった。
ただ海神付近から直進方面の西浦ではなく東へ直角に県道は曲がりその辺から２車線になってしまう。横須賀紙敷線等も２車線が基本であるから生活道路だとしても余り機能が高くはないが，こんな物であろうか・・。

995：荷主研究者：2007/12/27(木) 22:43:42

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20071021202.htm
2007年10月21日01時59分更新　北國新聞■富山のニュース
◎消えゆく風情ある石畳　富山の市内電車、車通過で徐々に傷み

数少なくなった石畳の軌道敷＝富山市桜橋通り

　富山市中心部を走る富山地方鉄道の市内電車の軌道敷に石畳が使われている区間が、全路線の一割、約七百メートルにまで減少している。かつてはほぼ全線で使われていた石畳だが、通過する車の増加で傷みが激しくなり、より管理しやすいコンクリートやアスファルト舗装に代わった。現存する部分も補修時期が来れば切り替えられる見通しで、市民からは「昔ながらの風情ある光景が見納めになってしまう」とさみしがる声も上がっている。

　富山地鉄によると、市内電車の軌道敷は、一九一三（大正二）年に開業して以来、中心市街地を幾つもの路線が張り巡らされていた一九七〇（昭和四十五）年前後までは、ほとんどの区間で石畳だった。

　しかし、高度経済成長期を経て車の交通量が急増し、変化が訪れる。軌道敷部分は原則、車の走行は認められていないものの、右折などで横断する際に軌道上を頻繁に通る影響で、削れたり割れたりする石が増えてきた。石を取り換えて敷き詰めるのは手間がかかることもあり、コンクリートやアスファルトの舗装に順次、切り替わっていった。

　昭和四十―五十年代には、車社会の広がりに伴う利用者の減少などで、路線の廃止も相次いだ。廃線跡にはアスファルト舗装が施され、路面電車が走っていた形跡は消えていった。南富山駅前―富山駅前―大学前の一路線六・四キロとなった現在、石畳の軌道敷が残るのは南富山駅前、富山中央郵便局前の両交差点の一部と、富山駅前―丸の内間だけとなっている。

　石畳が現存する三カ所についても「いずれ補修する時期が来るが、石畳を残す可能性は低いだろう」（富山地鉄技術課）としている。市内電車を長年にわたり見続けてきた総曲輪通り商盛会の松井健資理事長（５８）は「電車と石畳はワンセットで富山の街の情景となっていた。このまま消えてしまうのはさみしい」と話している。

996：荷主研究者：2007/12/30(日) 16:59:04

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/11/06/2007110610452655013.html
2007年11月6日　山陽新聞
電停へ「バリアフリー」 横断歩道を設置　清輝橋交差点

バリアフリー化を目指し、横断歩道が設けられた清輝橋交差点

　岡山市の清輝橋交差点に横断歩道が設置され、５日、運用が始まった。同交差点には歩行者用の陸橋があるが、高齢者らに配慮し、近くの清輝橋電停への「バリアフリー」のルートを確保した。陸橋がある交差点での横断歩道設置は市内で４カ所目。

　県警や国土交通省岡山国道事務所などでつくる県道路交通環境推進連絡会議が設置。清輝橋町内会の長曽我部邦彦さん（７２）＝清輝橋＝は「長年の要望がかない大きな成果」と喜び、病院から帰宅中の赤木きよさん（９６）＝清輝本町＝は「陸橋はしんどい。歩行者にとって便利になった」と話していた。

　清輝橋交差点は朝夕、通勤・通学の車や自転車で混雑し、２００６年の人身事故（１９件）は県内ワースト５位。交差点内の待避スペース「交通島」では自転車と車が接触するケースも目立ち、横断歩道の新設に伴い撤去した。

997：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:07:46

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20071128/20071128_002.shtml
2007年11月28日00時42分　西日本新聞
線路高架化　来年２月に　ＪＲ武雄温泉駅一帯　駅舎南口も開業　渋滞緩和に期待

　武雄市のＪＲ武雄温泉駅を挟む東西約３キロ区間で進められているＪＲ佐世保線の鉄道高架化事業で、線路の高架化と同駅の新駅舎の一部開業が来年２月１７日に行われることになった。同区間の踏切８カ所がなくなり、線路の南側、北側の往来はスムーズになる。交通渋滞の緩和に大きな期待が寄せられている。

　高架となるのは、同市朝日町甘久‐同市武雄町下西山間の３．０５キロ。新駅舎は、高架化後の現存線路の撤去工事を行う関係で南口側だけを開業する。新駅舎のデザインは唐津市出身の建築家、故辰野金吾が手掛けた赤れんがの東京駅や旧唐津銀行をイメージした赤れんが風。辰野は国の重要文化財である武雄温泉楼門と新館を設計した縁もある。

　来年２月１７日は、始発列車から高架の線路に乗り入れ、高架切替式と新駅開業式が行われる。

　ＪＲ佐世保線の鉄道高架化事業は１９９７年度から１３年計画で、総事業費は約１３０億円。負担内訳は、国と県とで約１０９億５０００万円、武雄市が約１５億円、ＪＲ九州が約５億５０００万円。新駅舎の北口側と側道整備など事業全体の完成は２００９年夏の予定となっている。

＝2007/11/28付 西日本新聞朝刊＝

998：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:13:50

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/12/20071204t15046.htm
2007年12月04日火曜日　河北新報
北仙台の“袋小路”解消　駅前市道、２１日から相互通行
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一方通行が解除される通町北仙台駅線。奥の信号のシステムが改良される

　仙台市青葉区のＪＲ北仙台駅前と駅北西部を結び、幅員が１２メートルありながら、朝の通勤時間帯以外は西から東へ車両一方通行（路線バス除く）の市道「通町北仙台駅線」（１２０メートル）が、２１日から終日、相互通行となる。障害となっていた西側出口の信号が改良されるため。現在は北や西に向かう車にとって駅前は袋小路の状態で、相互通行は長年の懸案だった。周辺の住民や道路利用者は「遠回りする必要がなくなる」と歓迎している。

　一方通行の解除は、いずれも市道の「通町北仙台駅線」「堤町青葉町線」「堤通線」が変則的に交わる５差路交差点の信号システムを改良することで、実現する。

　現在は、北仙台駅線と堤通線を通る車両に同時に青信号を表示するため、北仙台駅線を相互通行にすると、北仙台駅方面からの左折車両と、通町方面からの車両が交差点内で衝突する危険がある。

　２１日以降は、北仙台駅線からの出口の信号を、別系統に変更。北仙台駅線と堤通線の信号が青になるタイミングを分離し、交差点へ同時に車両が進入しないようにする。改良費約２０００万円が、県の交通安全施設整備事業予算で認められた。

　通町北仙台駅線は１９９７年、改良工事で幅が１２メートルに広がった。

　北仙台町内会の大友一郎会長（７２）によると、市は相互通行ができるようになると地権者に説明し、用地の確保に協力を求めた。だが、工事完了後も午前６―９時を除き一方通行のままで、北仙台駅周辺から堤町や荒巻方面へ向かう車は、幅員が６―７メートルと狭い堤通線を通らなければならないなどの状態が続いた。

　早期の規制解除を仙台北署などに要望してきた大友会長は「バスにつられて駅前に迷い込む車がよく見られたほか、一方通行を無視して走行する車もいる」と指摘。「今後は迷う車もなくなり、ルートの選択肢も増えるので便利になる」と喜んでいる。

999：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:18:15

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/12/09/2007120913150780023.html
2007年12月9日　山陽新聞
琴電琴平線の高架橋完成　高松・三条―太田下　９日始発から使用

９日に廃止される国道１１号高松東道路の踏切。上は琴電琴平線の高架橋＝高松市太田下町

　国土交通省四国地方整備局と高松市、高松琴平電鉄（琴電、同市栗林町）が整備を進めてきた琴電琴平線の高架橋が完成し、９日の始発便から使用される。国道１１号高松東道路と交わる太田下町など計６カ所の踏切を廃止。同道路は１０月の長尾線に続く高架化で、平面交差が解消される。

　琴平線の立体交差化は、同市三条町―太田下町間の約９５０メートル。高松東道路のほか、同区間で線路と交わる市道５線の踏切が撤去される。

　高松東道路の踏切では朝の通勤時間帯（午前７〜９時）の２時間で上下計２４本の電車が通過し、遮断機が下りるのは延べ約２０分間。交通量調査（１０月）で最大３分あった踏切を通り抜ける時間が解消され、慢性化している周辺の交通渋滞緩和が見込める。

　四国地方整備局によると、同道路の全線立体交差化で踏切がなくなった２地点を含む峰山口交差点（同市田村町）―香川大医学部北交差点（三木町池戸）約９キロの自動車の所要時間は、６分ほど短縮され約１５分になるという。

　８日には同市伏石町の太田小学校で地元住民らが出席し、記念式典が行われた。踏切を横断する歩行者は午前７時〜午後７時の半日で約３４００人（同調査）に上り、小中学校の通学路にもなっていることから安全性の向上も期待される。

1000：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:18:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712030091.html
'07/12/3　中国新聞
可部駅西口に新交通拠点
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　ＪＲ可部駅（広島市安佐北区）の西口広場が完成し２日、完成式があった。市と国、地元住民が、４年前から整備してきた。電車との乗り継ぎを改善したバスターミナルや歴史を示すモニュメントを備えた新しい地域の顔となる交通拠点で、３日から使用が始まる。広場は3600平方メートル。駅から300、220メートルと遠かった上下線のバス停を集約。通路に設置した切り妻屋根などに可部の町並みを再現した。

【写真説明】羽釜や井戸水が流れ出る池などを配したモニュメント広場。多くの人が詰め掛けた

1001：とはずがたり：2008/02/20(水) 19:37:48
安倍川中流にニュータウン←LRT(新設)→新静岡━<静鉄>━新清水←LRT(清水港線復活)→三保が俺の昔からの持論である！まぁ，難しいけどね。。

静岡市側がＬＲＴ導入も視野　中心市街地活性化基本計画
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080220/CK2008022002089056.html
2008年2月20日

　静岡市が策定を進める中心市街地活性化基本計画（２００８−１２年度）について協議する「市静岡中心市街地活性化協議会」（会長・松浦康男静岡商議所会頭）の第２回会合が１９日、同市葵区の静岡商議所であり、市側が数値目標などを掲げた計画案（静岡地域）を示した。（佐野太郎）

　会合には商店会連盟や市街地再開発組合の役員ら２３人が出席。松浦会長が「静岡空港の開港などで静岡の玄関は大きく変わる。どのような街づくりを進めるか、きたんない意見を」とあいさつした。

　この後、市側が計画案を説明。▽活気とゆとり、回遊性のある▽多様な都市機能を生かし、人々をひきつける▽安心・安全・快適で親しみやすい−都市空間づくりを基本方針に掲げ、「ＬＲＴ」と呼ばれる路面電車の導入も視野に入れた社会実験を行うことなどを示した。

　その上で、１２年度までに、買い物客などが休日の中心市街地に３時間以上滞在する割合を現在より３ポイント高い４２％に上げることや、満足度を同２ポイント高い４０％に上げることなどを目標に掲げた。

　質疑応答では、出席者らから「ＬＲＴ導入は非常に難しいのでは」「環境に対する配慮は」などといった質問があり、市側は「自動車と歩行者が共存するまちづくりを進める」などとした。「静岡ならでは、のものを踏まえて策定すべきではないか」との質問には「修正を加えていく」などと答えていた。

　一方、清水商議所でも同様の協議会を設立し、協議を進めている。

1002：とはずがたり：2008/02/24(日) 21:15:54
人気殺到『日暮里・舎人ライナー』　ラッシュ時、乗れる？　来月３０日に開業
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008022302089943.html
2008年2月23日 夕刊

　割安料金で人気沸騰か−。鉄道の空白地帯だった東京都足立区西部を南北に走る新交通「日暮里・舎人ライナー」の開業を三月三十日に控え、地元では「朝のラッシュ時は乗客の積み残しが出るのでは」と心配する声が上がっている。従来のバスや鉄道を利用するのに比べ料金が割安で、都心へ向かう上り線終点近くまで主要路線との連絡がなく、「途中駅で降りる人がほとんどいない」と推測されるためだ。運営する東京都交通局は「ラッシュ時は五分間隔の運転。輸送力に問題はない」と断言するのだが−。　（社会部・藤原哲也）

　足立区西部の舎人地区はバスが唯一の公共交通で、これまで朝の時間帯はＪＲ山手線日暮里駅まで一時間もかかっていた。バスは三分間隔でも停留所で乗客の積み残しが出る状態で、新ライナー開通は混雑解消に向けた期待の星だ。

　新ライナーは五両編成で定員約三百人。現在のバスの輸送能力を大きく上回るが、従来のバスと鉄道を利用した場合より運賃が割安のため、地元から「乗客が殺到する」と不安が出始めた。

　例えば、始発駅「見沼代親水公園」から東京駅に出る場合、新ライナーとＪＲ山手線を利用すると、運賃は四百七十円、約三十分で到着する。現在は、始発駅近くの「舎人二ツ橋」バス停から東武バス、東武伊勢崎線、ＪＲ常磐線、京浜東北線と乗り継いで五百八十円、約一時間もかかっている。地元では「乗り換えが少なく所要時間も半分になって、さらに安い」などと評判だ。足立区の担当者は「同じ新交通でも臨海部の『ゆりかもめ』（大人百八十円−三百七十円）より安いのはインパクトがある」と説明する。

　着工前の一九九五年、都は新ライナーの一日のの利用者を十万人と予測した。都が出資する公共交通の赤字が目立ったことから、二〇〇三年には五万九千人に下方修正。これに基づいて、新ライナーの車両編成などが決まった。

　見沼代親水公園駅近くに住む農業大熊久三郎さん（６０）は「埼玉県側からの乗客も一気に流れ込む」と話す。

　都は一日五万九千人の利用者で年間約五十億円の運賃収入があり、採算ラインは確保できると説明。「バスに比べ乗降の時間が短縮でき、輸送能力に問題はない」と積み残し発生を否定する。区の担当者は「利用客が多いのはいいが、積み残しはないと信じるしかない」と祈る毎日だ。

＜日暮里・舎人ライナー＞　日暮里（荒川区）と見沼代親水公園（足立区）間の１３駅（９・７キロ）を２０分で結ぶ新交通システム。１９９７年に着工し、都が約１３００億円を投入して建設した。計画当初は地下鉄での整備案もあったが、建設費の問題や採算性から主要道路の上部スペースを使って高架専用軌道上をゴムタイヤで走る新交通システムに変更された。全自動無人運転で運行する臨海部の「ゆりかもめ」と同じタイプ。運賃は大人で１６０−３２０円。

1003：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:08:33

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801080031.html
'08/1/8　中国新聞
東広島に次世代路面電車構想
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　東広島商工会議所は今年、東広島市中心部への次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）の導入に向けた活動に乗り出す。ＪＲ西条駅前と広島大キャンパス間に超低床電車を走らせ、市民らの利便性向上と中心市街地の活性化を狙う。岡田章会頭が７日の新年互礼会で表明した。

　岡田会頭は、商議所が提唱する宇宙科学博覧会の９年後を目標にした開催に意欲を示し「地球環境問題や高齢化に対応した交通システムのＬＲＴを提言していく」と述べた。

　商議所の構想では、西条駅前と広島大を結ぶ幹線道ブールバールの約4.2キロに軌道を敷き、環境に優しく高齢者に便利な超低床電車を走らせる。電停は利用の多い市中央図書館や鏡山公園などを想定している。駅と大学は現在、バスで結ばれているが、学会や受験期に混雑するなどの課題もあり、市民や市外からの来訪者の利便を高めるため、ＬＲＴが必要と判断した。

1004：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:11:32

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080108/CK2008010802077733.html
2008年1月8日　中日新聞
距離１・５キロに短縮へ　羽島・名神ＩＣ−新幹線駅間の道整備

工事が進む「江吉良町南郷南」交差点＝羽島市江吉良町で

　羽島市江吉良町の市道本郷−三ツ柳線が１月末までに工事が終わり、名神高速道路の岐阜羽島インターチェンジ（ＩＣ）から新幹線岐阜羽島駅までが、距離で現在の約半分の１・５キロに短縮される。７日の年頭会見で明らかにした同市の白木義春市長は「開通後は利便性がかなり上がるはず」と話した。

　市道整備は、２００１年度から０８年までの計画で進められているインター北土地区画整理事業の一環。本郷−三ツ柳線はこれまで、岐阜羽島ＩＣに接続する県道上中−岐阜線の「江吉良町南郷中」の交差点付近で分断されていたが、交差点を北に約５０メートルずらし、交差点とＪＲ岐阜羽島駅を結ぶ市道の新ルートを確保した。新ルートは駅の北口に東側から接続しており、途中の信号は３カ所。ＩＣで降りた車は市道を経て約３分で駅に到着できる見込み。

　ＩＣと駅をつなぐには現在、県道上中−岐阜線から県道一宮−大垣線を経由して、県道岐阜−羽島停車場線に入るルート。信号も６カ所あり車で約１０分かかっている。

　ＩＣ周辺では都市計画道路の建設で２２万５０００平方メートルの開発用地も計画されており、白木市長は「新幹線駅と高速道路のＩＣの両方を兼ね備えた交通の要所としての価値も上がるはず」と話している。

　（若原隆宏）

1005：とはずがたり：2008/02/29(金) 00:20:03
>>1004
ん，画像取り込んでうｐしといた。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2008010802177972_size0.jpg

1006：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:28:14

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080119201.htm
2008年1月19日02時04分更新　北國新聞■富山のニュース
◎車両、電停に総合デザイン　富山市が路面電車環状線化に向け

トータルデザインを取り入れた富山ライトレールの車両と電停＝富山市牛島町

　富山市は十八日までに、二〇〇九（平成二十一）年度の開業を目指す路面電車の環状線化に向けて、車両や電停、歩道のデザインに統一感を持たせる「トータルデザイン」を採用する方針を固めた。〇七年度中にも有識者や専門家、地域住民、関係者による検討委員会を設置する。トータルデザインは富山ライトレールにも導入され、グッドデザイン賞の金賞を受賞するなど全国的な評価につながっており、環状線化では中心市街地で“県都の顔”の創出を目指す。

　市は路面電車の環状線化で、丸の内から大手モールを経て西町に至る約九百四十メートルの軌道新設区間で電停三カ所を新設するほか、バリアフリーの低床型車両三両を導入し、大手モールの歩道を再整備する。これらにトータルデザインを取り入れることで、魅力的な都市景観の創出を図る。

　富山ライトレールでは、〇四年四月に富山港線デザイン検討委員会を設置し、一年間かけてトータルデザインを検討。一編成ごとに七色に塗り分けた車両の外観や内装、海を感じさせるマストをモチーフにした電停に加え、会社のシンボルマーク、運賃収受用のＩＣカード、乗務員のユニホームなどを総合的にデザインした。

　その結果、富山ライトレールは〇六年四月の開業後、日本初の本格的ＬＲＴ（次世代型路面電車）としてだけでなく、デザイン面でも全国的に注目された。日本産業デザイン振興会（東京）によるグッドデザイン賞建設・環境部門の金賞や、日本サインデザイン協会（同）によるＳＤＡ大賞（経済産業大臣賞）などを受賞した。

　路面電車の環状線化では、市が施設や車両を整備し、富山地方鉄道が軌道運送事業者となる。市都市整備部は「共同事業者である富山地鉄と今後、デザインについて十分に協議したい」としている。

1007：とはずがたり：2008/03/23(日) 21:50:46
国道3号 黒崎バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/chaku2/index_a.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/pop_b01.html
http://gazone.morrie.biz/kensetu/2008n/kurosaki_bypass.html
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet;jsessionid=9D4476B6476EC18C8D9C8174DBA64BDA?DISPLAY_ID=DIRECT&amp;NEXT_DISPLAY_ID=U000004&amp;CONTENTS_ID=8485
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