都市計画道路・高速鉄道スレッド

915：とはずがたり：2007/08/15(水) 18:41:01: 御堂筋線の混雑緩和に一役買えるかも。絶対推進派(・∀・)
但し堺筋線も谷町線も思った程効果無かった現実もあるしなぁ。。
新大阪迄延伸計画があり，新大阪乗り入れは阪急の新線構想に沿って新幹線に沿って東西に乗り入れる思われるが，御堂筋線に沿って南北に乗り入れると千里方面から四つ橋へ誘導できて良いと思うんだけどなぁ。。

動き出す梅田北ヤードの新線構想　国交省が本格検討へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708140229.html
2007年08月14日

　国土交通省は、ＪＲ大阪駅北口の再開発地区（梅田北ヤード地区）の地下を走る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅間、２．９キロ）の整備に向け本格検討に入った。北ヤードの中に新駅「北梅田」を設ける方向で、建設資金の工面方法や運営主体を詰め、早ければ１５年春の開業を目指す。

　同省近畿運輸局がこのほど、同市交通局やＪＲ西日本、阪急などと事業計画の検討会を設立した。来春、報告書をまとめる予定だ。国の補助制度の活用手法を探り、想定料金や予想乗客数から採算性を詰める。建設と運営の主体を分ける「上下分離方式」の導入も検討課題だ。

　建設費は、淀川の下をくぐるため、約９００億円とも試算される。阪急が「有望な路線」（幹部）と実現に意欲を見せている。新線にあわせ、十三から新大阪まで独自路線を引く計画もある。

　一方、市交通局は財政難で、民営化の議論もあり、今のところ、四つ橋線の延伸は現実的でないとみている。ＪＲ西日本も慎重だ。

　運輸局は新線について、ここ２年間、需要や社会的な影響を調べてきた。今春まとめた調査結果では、北ヤード地区の活性化に寄与する重要なインフラで、都心部と周辺部と直結するため、利用者の利便性が高まると指摘した。

　昨秋、北ヤード地区の東側の開発事業者が決まるなど、１１年度には高層のオフィスビルやホテルなどが開業する。このため、運輸局も構想の具体化を急いでいる。

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