都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

965：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:39:12: いいこんだ。
次は東京地下鉄との合併を実現せねばならんね。
そもそも営団とは別に都営なんかをつくっちゃった理由は何だ？
建設費というが日比谷線に対して浅草線が其程高かったとは思えないんじゃが。日比谷線は急カーブの連続で建設費を浮かした様にも思えるがわざわざ遠回りしている分ちゃらの様な気がするが。
新宿線も東西線や半蔵門線，三田線も南北線と比較して大差ないだろうし。。
となると，銀座線・丸ノ内線と云うドル箱２路線を始めに有していた営団に内部留保のプラスがあったと云うことか？
更には大江戸線の建設は今迄の空白地帯を結ぶように造ったので先行投資型ではあったかも。小断面でやや小型の車輌が将来禍根を残さねば良いけどね。

都営地下鉄、初の黒字　大江戸線乗客増で１年前倒し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071013-00000905-san-bus_all
10月13日5時56分配信産経新聞

　昭和３５年の開業以来、赤字が続いていた東京の都営地下鉄が４７年目の昨年度、初めて経常黒字を計上したことが１２日、分かった。１５日に開かれる都議会の公営企業会計決算特別委員会で公表される。都交通局は今年度からの黒字化を見込んでいたが、地下鉄大江戸線の乗客増加などで、１年早く黒字化を果たした。ただ、都営地下鉄は４７００億円にのぼる累積赤字を抱えており、今後は着実な削減が課題となる。

　都営地下鉄は浅草、三田、新宿、大江戸の４線で営業しているが、東京メトロ（旧営団地下鉄）に比べて建設費がかさんだ路線が多いため、減価償却費が重くのしかかり、毎年赤字が続いていた。しかし、平成１２年末に大江戸線が全線開業し、新たな建設工事がなくなったことから、経常赤字は１３年度の３６４億円をピークに年々減少。都交通局は１９年度の黒字化を目標に掲げていた。

　１８年度の当初予算では８１億円の経常赤字を見込んでいたが、１７年度に１日あたり２０９万人だった乗客数が、１８年度は２１６万人と予想以上に増加。さらに、新卒採用を控え、業務を外部委託して人件費を削減するなど経費も大幅に圧縮したことで、１８年度決算は３１億円の黒字となった。

　特に、大江戸線は沿線のマンション開発やつくばエクスプレスからの乗り換え客増などで、１日あたり乗客数が１７年度比４万人増と大幅な伸びを記録した。

　今年度も乗客の増加が続いているため、当初予算は１３億円の黒字としていたが、黒字幅が大きく広がる見通し。今後数年は、着実な経常黒字の増加が見込めそうだという。都は、今回の黒字を原資に累積赤字を返済していく予定だ。

　都交通局の関係者は「地下鉄がようやく地上に出た感じで感無量。今後はホームドアの設置など新たな投資も必要で、黒字幅が減らないよう努めたい」と気を引き締めている。