Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

532：千葉９区：2009/05/24(日) 21:12:28: http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090523dde041040004000c.html
航空機関士：空の職人、半世紀の歴史に幕　今夏、日航７４７クラシック退役
　◇第三のクルー航空機関士－－アナログ計器監視、安全支え
　旅客機の安全運航を操縦士とともに支えた航空機関士（フライトエンジニア）が、早ければ今夏にも日本の航空会社から姿を消す。民間機で１機種だけ乗務している日本航空のジャンボジェット・ボーイングＢ７４７クラシックが全機退役するためだ。コックピットに広がる１０００個にも及ぶアナログ計器類を通して機体を見守り続けた「職人の技」も、旅客機の世代交代とともに半世紀の歴史に幕を閉じる。【窪田弘由記】

　日本の航空機関士は日航設立３年後の１９５４年に誕生。当時の主力はプロペラ機のダグラスＤＣ４などで、６０年代までに開発されたジェット機のＤＣ１０やＢ７４７クラシックなど多くの中・大型機で活躍した。

　Ｂ７４７クラシックなどの操縦室は、燃料や油圧などを示す計器が側面や天井いっぱいに配置され、スイッチやブレーカー類を含めると１０００を超す。機関士は「カチカチ」と音を刻む計器の変化に常に目を配り、異変に神経をとがらせてきた。一方、今の主力機は機長と副操縦士の２人乗務で設計され、機体を監視する液晶画面が操縦席前にコンパクトに配置されている。

　日航の機関士約１３０人の一人、太田茂さん（５９）は、地上の整備職を経て７９年に乗務を始めた。札幌発ホノルル行きＤＣ１０への乗務が記憶に残る。離陸後、主脚の収納不全を示すランプが点灯。すぐにのぞき穴から確認するが降雪で状態が分からない。札幌上空での低空飛行で燃料を浪費する中、成田空港での修理を進言した。同機は成田に向かい、その後ホノルルへ。「予想しない事態で、早く正確な情報を提供するのが役目」と話す。

　機関士歴２８年の広瀬正一・Ｂ７４７運航乗員部副部長（５５）は、機体の監視だけでなく「サードクルー」（第三の乗員）としての役割を強調する。「機長と副操縦士、操縦士とシステム、操縦室と客室、地上の整備士と操縦士、それぞれをつなぐ潤滑油」という。「技術の伝承が絶えるのは寂しい。でも、我々の経験が新世代機に生かされてきた」と広瀬さん。ラストフライトに向け、安全運航を誓う。
533：とは：2009/05/24(日) 23:05:15: >>531
九州新幹線出来たら廃止して熊本と天草結ぶ高速交通機関を設定するのが順当ではないでしょうかねぇ
534：千葉９区：2009/05/26(火) 22:30:53: http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090526ddlk01010276000c.html
新千歳空港：道が発着枠拡大で協力要請－－千歳、苫小牧市へ　／北海道
　◇来月から地元協議会
　道は現在１日６回に限定されている新千歳空港の深夜・早朝時間帯（午後１０時～翌日午前７時）の発着枠を拡大することを決め２５日、地元協議が円滑に進むよう千歳、苫小牧両市長に協力を要請した。発着枠拡大のためには地元協議会の合意が必要だが、苫小牧市地域協議会に参加する一部地域は空港の滑走路延長をめぐって道と長く対立してきた経緯がある。協議会を６月３日に開催することは合意したものの、発着枠拡大には紆余（うよ）曲折がありそうだ。【鈴木勝一、斎藤誠、久野華代】

　「（新千歳空港を）一層利用しやすい空港として機能強化を図っていくことが重要。道政上の重要課題として最優先で取り組む」。２５日、道庁で行われた高井修副知事と山口幸太郎・千歳市長、岩倉博文・苫小牧市長の３者会談。高井副知事は発着枠拡大について、高橋はるみ知事の考え方を示した文書を読み上げ理解を求めた。

　道は拡大枠数について、「（航空会社の）ニーズや動向を考慮して将来を見通した枠にする。具体的な数は今後さらに詰めていく」としている。

　発着枠拡大の背景には、羽田空港が１０年１０月に第４滑走路の供用を開始することがある。国土交通省航空局によると年間発着回数は現在の約３０万回から約４０万７０００回に拡大。今年秋ごろには配分が決定する見通しで、これに伴い地方空港と航空会社間では発着枠獲得に向けた動きが始まっている。

　一方、新千歳は法令上、２４時間運用が可能だが、道と地域住民は騒音対策で深夜・早朝時間帯の発着を６回に制限することで合意している。道は枠獲得のためには深夜・早朝枠の拡大が不可欠と判断し、早期の地元協議実施を目指していた。

　しかし、住民側と道の間には深いミゾがある。０３年７月、道は空港の滑走路延長を巡って延長の条件となっていた「苫小牧市に第２ターミナルビルを建設する」という方針を撤回。このため、一時は延長に合意していた苫小牧市植苗地区などが反発し、滑走路延長の合意が破棄された。

　道は今年２月に苫小牧市地域協議会の開催を目指したものの、植苗地区の不参加表明で開催を断念。実質的な協議会の開催は５年１１カ月ぶりとなる。

　岩倉市長は「０３年から一度も（道と住民が）話し合っていない異常な状態だった。協議再開は非常に価値がある。発着枠が拡大されれば、苫小牧経済に大きな効果がある」と評価。山口市長も「空港を活用していくことを市民は理解していると思う」と話した。

　◇地元「判断できない」
　苫小牧市の植苗町内会連合会の総務を務める丹治秀寛さん（５７）は「新千歳が北のゲートウエーとして大きな役割を果たすことを私たちも期待している。しかし、発着枠や国際的な新千歳空港の位置づけが何も示されないままでは、判断ができない」と指摘。航路下にある千歳市の町内会長は「道の提案は受け止めるが、発着枠拡大は地域が納得できる形で見返りを提示できるかにかかっている」と地域対策を求めた。

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　《新千歳を巡る道と地域住民との協議経緯》

８８年　開港

９４年　２４時間運用開始

９５年　道、滑走路延長方針を打ち出す

９６年　第７次空港整備計画に滑走路延長実施を明記

９８年　苫小牧市が延長案を住民に説明

９９年　市が延長計画を容認

０１年　道、騒音被害の住民に移転補償初提示

　〃　　道と市、地域住民の協議会。道と住民が「苫小牧に第２ターミナルビル建設」など条件付きで滑走路延長に合意

０３年　道がターミナルビルの建設方針撤回。

　　　　住民が滑走路延長の合意破棄

０４年　高橋知事が住民に方針撤回を陳謝

０７年　３年半ぶりに地域協議会再開
535：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:02:25: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/04/20090410t33007.htm
2009年04月10日金曜日　河北新報
国際便受け入れ強化　花巻空港新ターミナルビル開業

花巻空港の新ターミナルビルの使用開始を祝った式典

　花巻空港（岩手県花巻市）の新ターミナルビルが９日オープンし、同空港で記念式典が行われた。大型機の国際チャーター便の就航実現に向けて岩手県が進めてきた空港整備事業の一環で、達増拓也知事は「受け入れ態勢が充実した。国内外の誘客に努めて、大きく羽ばたきたい」とあいさつし、テープカットした。

　整備計画のうち、新ビル完成は滑走路の２５００メートル化に続く第２弾となる。ただ、ジャンボ機の離着陸はまだできず、県は本年度、必須となる平行誘導路の整備を５年ぶりに再開し、「平泉の文化遺産」の世界遺産登録を狙う２０１１年の使用開始を目指していく。

　この日、新ビルの一番機となったのは日本航空の中部国際発便。新しいイメージキャラクター「はなっぴー」が乗客を出迎えた後、ビル前で約１００人がオープンを祝った。

　新ターミナルは滑走路東側に移転した。ビルは鉄筋３階建てで延べ床面積約７５００平方メートル。国内線用に加えて、国際チャーター便向け荷物受取所などの施設を設けた。

　県は財政難を理由に完成時期を５年延期させ、ビルの建設費も当初案のほぼ半額の約２２億円に縮小させた。

　花巻空港は現在、日航の札幌、中部国際、大阪伊丹の３路線で、２月から関西空港線（１往復）と那覇線（毎年３月に季節運航）が運休した。国際チャーター便は台湾を中心に０８年度は７２便に上り、県は将来の定期便開設を目指して、運航実績の積み上げに力を入れている。
537：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:25:45: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090409/CK2009040902000007.html
2009年4月9日　中日新聞
松本空港の利用者数３５％減　０８年度、利用率も４・５ポイント減る

　県交通政策課は８日、県営松本空港（松本市）の２００８年度利用状況をまとめた。利用者数は６万３４８４人（前年度比３５％減）、全座席数に対する利用率は５８・９％（同４・５ポイント減）だった。１０年１０月の羽田空港（東京）再拡張に伴う路線再編を控え、同課は「便数の減少もあり単純に前年度と比較はできないが、観光やビジネス需要が大きく減っているのは事実」と危機感を募らせている。

　減少の一因は、週７便あった札幌、福岡両線の０７年１０月の減便。福岡線は週３便に、札幌線は同４便に減ったことに加え、１３４席のジェット機から７４席のプロペラ機に変更され、拍車を掛けた。

　県は、羽田空港の新滑走路供用開始に伴う路線再編をにらみ、札幌線へのジェット機再就航や福岡線の増便を航空会社へ要望中。裏付けとなる利用増に向けて、行政や地元経済関係者などでつくる「信州まつもと空港活性化研究会」は先月、「大阪長野カフェ」によるＰＲや、福岡乗り継ぎによる沖縄モニターツアーの実施など７項目の方策をまとめた。

　同課の三村保課長は「防災ヘリなどの利用が多い地方空港には定期便だけでは計れない価値がある」とした上で「利用増に向けて、すぐにできる活性化策から前倒しで実施していきたい」と話している。

　（小柳津心介）
538：とはずがたり：2009/05/28(木) 11:52:36: >>534
無人の(は言い過ぎだけどｗ)北海道の大地ですらこうなんですねぇ。。
日本で陸上に空港を造るのは無理があるのかなぁ。。
539：とはずがたり：2009/05/28(木) 11:54:16: >>29 >>152 >>225 >>257

福島空港ビル　０８年度黒字を確保　０９年度は赤字
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090526t62011.htm

　福島空港で空港ビルを経営する第三セクター、福島空港ビル（福島県玉川村）は２５日、福島市で取締役会を開き、２００８年度決算と０９年度の収支予想を明らかにした。今年１月末に日本航空が撤退した影響で、０８年度は辛うじて黒字を確保したが、０９年度は約５０００万円の赤字となる見通しとなった。

　同社総務部によると、０８年度決算は売上高が前年比９０００万円減の６億８６００万円で、当期純利益２００万円を確保した。

　０９年度の売上高は前年比で２億７０００万円減少し、４億１６００万円となる見通し。日本航空の撤退と同時に空港ビル直営の売店も閉店しており、日航事務所の家賃収入や直営売店の営業収入がなくなるため、売り上げが大きく減ると見込んだ。

　同ビルは３月末で契約社員ら２０人を削減するなど人件費を約１億円削減。経費削減に努めるとともに、撤退した空きスペースを有料で貸し出すなどの増収策を模索している。赤字になれば１９９９年度以来となる。

2009年05月26日火曜日
540：千葉９区：2009/05/28(木) 20:29:38: http://mainichi.jp/select/biz/news/20090528ddm008020141000c.html
国内航空各社：ビジネス需要、低空飛行で…異例、値下げの夏　観光客奪い合い
　国内の航空各社が、夏の時期の運賃値下げを相次いで打ち出した。繁忙期の夏は割引を縮小するのが普通だが、今年は航空需要全体が低迷しているため、夏休みの観光需要喚起を狙った異例の値下げ合戦が起きている。【位川一郎】

　国内線では、日本航空と全日本空輸が７～９月のスカイメイト割引（１２～２１歳が対象）で、当日空席がある場合に片道運賃を全路線一律１万円にする（８月７～１７日は１万５０００円）。割引率は最大８１％にもなる。６５歳以上についても、全日空が当日空席がある場合に全路線を片道１万円にする割引を発表した。また、日航が７月１～１６日に大半の路線を１万３０００円にする予約可能な割引で対抗すると、全日空がすかさず同じ内容で追随した。

　日航と全日空は、年齢を問わず２８日前までの予約で最大９０００円安くなる割引も、７～９月に実施する。国土交通省が空港の着陸料引き下げを予定していることを受けた利用者への還元策だ。

　新規航空会社では、スカイネットアジア航空が、予約が可能な「ヤング割」で、６月１６日～７月１６日に全路線を９５００円にする。１２～２１歳が対象だが、学生は２２歳以上でも利用できる。もともと安い運賃が売り物のスカイマークは特別の割引はしないが、７月１～１６日は大半の路線が９８００円（３５日前までに予約の場合）だ。

　国際線でも、全日空グループのＡＮＡセールスが羽田－グアム５日間で最安５万４８００円のツアー（宿泊費を含む）を発売した。また、日航、全日空とも、これまで割引がなかった中国線に割引を導入する。観光目的利用を想定しビジネスクラスも大幅な割引をする。

　各社が夏の値下げを競うのは、景気後退で企業の出張などビジネス需要が大きく落ち込み、新型インフルエンザの影響も懸念される中で、夏休みの観光需要に頼らざるを得ないからだ。高速道路の「上限１０００円」の値下げが観光客を増やしたことにも刺激されたとみられる。

　一連の値下げを「夏の大作戦」と銘打っている全日空の広報室は「ビジネス需要の急回復は見込めない。夏の観光需要をぜひ取り込みたい」と話す。
541：千葉９区：2009/05/28(木) 20:41:02: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090522t72015.htm
全日空が共同運航検討　仙台発着の３路線
　全日本空輸が仙台空港発着の小松、広島、福岡の３路線をアイベックスエアラインズ（東京）との共同運航に９月以降、切り替える方向で検討していることが２１日、分かった。３路線はいずれも搭乗率が低迷しており、アイベックス社が機材供給と運航業務を担い、小型機（７０席）を導入することで路線を維持する。

　全日空が１日１往復運航している小松、広島線は９月初旬、２往復の福岡線は１１月ごろ、アイベックス社に運航が切り替わる見通し。同社は３路線とも１往復を担当。２往復の福岡線は減便の可能性もある。集客など営業は全日空が行う。

　現在、３路線は約１２０―１７０席の航空機を使用。２００８年度の小松線の平均搭乗率は４１．８％、広島線は５５．３％と低迷した。０８年度に運航を休止し、今年４月に復活したばかりの福岡線は同月の実績が４２．４％にとどまった。仙台空港の小松、広島線は現在、全日空が単独運航。福岡線は日本航空も３往復を運航している。

　アイベックス社は大手航空会社が減便や運休する路線に参入する意向を示していた。仙台空港発着では大阪（伊丹）線を単独で、成田線を全日空と共同で、ともに１日１往復運航している。

2009年05月22日金曜日
543：千葉９区：2009/05/29(金) 22:51:22: http://sankei.jp.msn.com/world/china/090529/chn0905291843003-n1.htm
台湾でハブ空港建設が活発　中国との関係改善を追い風に (1/3ページ)
2009.5.29 18:41
　中国との関係改善を追い風にアジア圏をターゲットにした国際ハブ空港の建設構想が、台湾で本格化している。既存の台湾桃園国際空港を大幅拡張して関税などで優遇される自由貿易地域（ＦＴＺ）に指定し、部品の集結、製品化、受発注、出荷までを空港で完結させる「航空都市」の建設だ。アジア経済圏のほぼ中心に位置する台湾ならではの構想だが、成功には中国の巨大市場との一層の結びつきが不可欠。こうした“中国依存”を不安視する向きもあり、台湾世論は対中傾斜の是非で揺れている。（台北　犬塚陽介、写真も）

　「中台を結ぶ空路直行便が利用できるいま、『航空都市』がなけれは、空港の潜在能力が完全に無駄になってしまう」
　台湾の馬英九総統は４月２９日、航空都市構想をアピールする国際会議で演説し、この１年で馬政権が推進する経済面での中国との融和政策の利点を強調した。

　現地で「桃園航空城」と呼ばれる官民共同の航空都市構想は、２０２０年の完成を目指して今年から本格化した大型プロジェクト。国際ハブ空港化をにらんで３本目の滑走路と第３ターミナルを増設するなどし、混雑の解消と利便性のさらなる向上で他国の空港との差別化を図っていく。

　中でも目玉となるのは、商業、物流施設を空港に完全に一体化させて輸送費を抑え、関税の優遇措置を導入してコストを削減する“自己完結型”のＦＴＺ構想だ。国内外から３５０億ドル（約３兆５０００億円）の投資が見込まれており、８万人の雇用創出効果も期待されている。
　ＦＴＺでは物流センターを新設。商品の収納庫や加工施設も隣接する。国外からのアクセスを活性化するため、９０日間有効の特別ビザの発行も検討中で、規制の多かった中国人ビジネスマンにも同様の優遇措置が適用されるという。

　空港のある桃園県の県長（知事）で、国民党の副主席を務める朱立倫氏（４７）も「アジア経済圏の中心にある立地の良さと、中国との直行便が開通した時期の良さ。航空都市が（アジアの）流通の中心地になる可能性は高い」と自信をみせる。

　ただ、計画の根底にある「良好な中台関係」が、航空都市計画が完成する１０年後まで続く保証はない。台北市内で１７日、馬政権に反対するデモに参加していた大学院生の女性（２６）は「中国との深すぎる結びつきは、将来的には台湾の主権を脅かす」と懸念を示した。デモには主催者発表で６０万人が参加。対中傾斜の是非は現在の台湾世論を二分している。

　ある台湾の高官は「胡錦濤（国家主席）ら中国本土の指導層は、日米との良好な関係を維持する観点からも中台関係の安定を望んでおり、今後１０年は現状維持が続くだろう」としながらも、「その後の関係はわからない」と述べ、首を振りながらこう続けた。

　「現在の中台関係は生まれたばかりの赤ん坊だ。まだ、将来の就職先を心配するには早すぎる」
544：千葉９区：2009/05/29(金) 22:54:15: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000905290003
新型インフル　空港に打撃
2009年05月29日

　開港まで１週間を切った静岡空港が、新型の豚インフルエンザの「猛威」に悩まされている。台湾へのチャーター便が延期されたのに続き、上海便を計画する中国東方航空が２８日までに、６月中の定期便の４割を欠航することを決めた。インフルエンザのためにキャンセルが相次ぎ、搭乗率がふるわないためだという。

　県空港部によると、中国東方航空が欠航を決めたのは、６月７日、１０日、１４日、１７日、２２日、２８日の６往復。計画していた計１５往復のうちの４割を占めている。

　同社は福岡、小松など他の５カ所の空港でも、欠航を決めているという。

　同社静岡支店によると、４月中旬以降に販売を開始したが、インフルエンザの影響で売れ行きが思わしくなかったり、キャンセルされたりすることも多く、搭乗率が１０％以下の便が相次いだという。

　搭乗客に対しては、他空港への振り替えや日にちをずらすよう連絡。７月以降の運航は状況次第だが、「搭乗率が低い状態が続けば欠航もありうる」としている。

　静岡空港をめぐるインフルエンザの影響では、台中―静岡のチャーター便を６往復計画していたマンダリン航空が延期を決めたばかり。

　一方、ソウル定期便を計画している大韓航空とアシアナ航空は、朝日新聞の取材に対していずれも欠航は考えていないとしている。ただ、大韓航空では６～８月でキャンセルが約４００人も出ているといい、影響は少なくない。

　県空港部は「７月以降、インフルエンザの影響が回復した際にすぐに元の便数に戻して反転攻勢できるように、ＰＲに努めたい」としている。
545：千葉９区：2009/05/31(日) 01:08:51: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090530/biz0905302022013-n1.htm
航空２社が異例の値下げ合戦　最大８割引も登場、夏休み旅行を喚起 (1/2ページ)
2009.5.30 20:17

　日本航空と全日本空輸が、夏休みシーズンの運賃の大幅な割引を相次いで打ち出している。夏休みという稼ぎ時における料金値下げは極めて異例だ。世界同時不況でビジネス需要が落ち込む中、新型インフルエンザの影響も懸念される旅行需要を喚起しようと懸命になっている。

　両社の割引は、ほぼ同じ内容。どちらかが下げると、もう１社もほぼ同じ内容で対抗するという値下げ合戦の様相だ。

　国内線では両社とも７～９月に１２～２１歳を対象とした「スカイメイト割引」で、当日空席がある便の片道運賃を全路線で一律１万円に引き下げる。割引率は最大８１％にもなり、全日空は「料金に敏感な学生を増やしたい」と意気込む。旅行需要が旺盛な６５歳以上のシニア層向けでも、両社は７月１～１６日に、予約可能な便を一律１万３０００円に値下げする。

　国際線では、空席が目立つビジネスクラスに旅行客を誘導するため、１４～２８日前に購入すると欧米路線で最大７０％値下げし、中国路線の割引運賃もそろって導入する。全日空は７～９月に、３人以上のグループを対象に条件付きで、欧米路線の場合、１人当たり約４０００円安くなる特別割引も用意する。

　これまで繁忙期の夏休みシーズンは、割引率を縮小したり適用外にしていた。米国発の金融危機で昨年９月以降、両社ともビジネス客を中心に旅客数が国際線で約２割も落ち込んでおり、頼みの綱の旅行客を取り込もうと、異例の値下げ攻勢に発展している。

　◇

航空２社の主な夏の割引運賃

国内線

６５歳以上

・予約で全路線の料金１万３０００円

・当日空席があれば全路線の料金１万円（全日空のみ）

１２～２１歳

・当日空席があれば全路線の料金１万円／

国際線

・１４～２８日前購入でビジネスクラスを最大７割引

・中国線に割引を初めて導入

※適用されない期間や路線もある
546：名無しさん：2009/05/31(日) 10:52:44: http://blog.goo.ne.jp/kitakinnki_economy/e/b06cac5848bfd4f152a29a10796304d0
但馬空港、じわり浮上　昨年度利用者12％増、最高に

今月に開業から満15年を迎えたコウノトリ但馬空港（兵庫県豊岡市）の利用者数が伸びている。2008年度は前年度に比べ12.8％増の2万9,161人で、1994年の開業以来最高となった。大阪国際空港（伊丹）を経由し羽田に向かう旅行商品が人気を呼び、豊岡市など地元自治体による助成実施も広がる。今後は首都圏などから観光客を呼び込み、舞鶴港とともに近畿北部の玄関口としての役割を目指す。

唯一の路線である伊丹－但馬間（２往復）の08年度の利用者数は過去10年間で最低の01年度より39.3％増加。搭乗率も65.2％と採算ラインとされる70％に迫った。最近では「乗っている時間が短くて快適」（豊岡市内のビジネスマン）などと、列車や高速バスから飛行機に切り替える利用者も目立つ。

兵庫県北部の豊岡市や養父市などの自治体、地元経済団体などでつくる但馬空港推進協議会は「地元市町の助成による割引制度が認知されるようになったのが大きい」と話す。例えば豊岡市民が同市に申し込むと、片道１万2,400円の大人普通運賃（６月分）が5,400円となる。

伊丹経由で羽田に向かう旅行商品の販売も利用者を増やした。ジャルツアーズ（本社：東京都品川区）は昨年、東京での宿泊付きプランを秋だけの期間限定から通年に拡大。１泊２日で2万7,800円からで、豊岡市など自治体による購入費補助も受けられる。08年度利用者数は07年度の76人から252人に増加。４月以降も120人の利用や予約があるという。

京都府内の近隣自治体も但馬空港に注目し始めた。豊岡市に隣接する京丹後市は４月、但馬空港から伊丹を経由して東京に出張する市民らに片道4,000円の補助を始め「地元企業の便宜を図っている」（企業政策課）

ただ、悲願の羽田空港直行便の就航は「羽田の発着枠が確保できず、直ちに実現しない」（兵庫県交通政策課）情勢だ。神戸空港や関西国際空港などへの就航も「伊丹ほどの利用は見込めない」（同）との理由でめどが立っていない。

開港時に見込んだ年間利用者数は4万7,000人。兵庫県は京都の丹後地域方面の移動も含め、年20万－30万人の潜在需要があるとみている。最近では「城崎温泉や湯村温泉への旅行が関東でも注目を集めている」（但馬空港推進協）として、首都圏から伊丹経由の観光客の呼び込みを強化する考えだ。
547：千葉９区：2009/06/01(月) 22:04:29: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090601-OYT1T00816.htm
２２８人乗りエールフランス機、大西洋上で消息絶つ…落雷か
　【パリ＝林路郎】エールフランスは１日、リオデジャネイロ発パリ行きの同社４４７便（エアバスＡ３３０型機、乗客乗員２２８人）が同日午前（日本時間同日午後）、大西洋上で消息を絶ったと発表した。

　フランスのボルロー・エネルギー国務相はラジオ番組で、ハイジャックなどテロ行為の可能性を排除したうえで、「機体の燃料はすでに枯渇しているはず。最悪の事態を考えなくてはならない」と言明。墜落の可能性が高いとの認識を示した。在フランス日本大使館では邦人乗客の有無について確認を急いでいる。

　記者会見したエールフランス幹部によると、同機はリオデジャネイロを離陸してから約４時間後、大西洋上で乱気流に巻き込まれ、その約１５分後に機内の電気系統の故障が地上から確認されたという。機影が突然レーダーから消えたのはこの直後のことで、同社は機体に落雷した可能性もあると見ている。

　ロイター通信によると、同機の機影がレーダーから消えたことを確認したブラジル軍は、同国沿岸で捜索活動を開始。大西洋の島国カボベルデ近海でも捜索活動が始まった。

　同機はフランス時間の午前１１時過ぎにパリのシャルル・ドゴール空港に到着予定だった。仏外務省は１日、危機対策室を設置した。

（2009年6月1日21時57分読売新聞）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A330
エアトランサットのA330-200型機(2004年現在)

機体損失事故：1回、総計7人死亡。
他の原因：1回、総計0人死亡。
ハイジャック：2回、総計1人死亡。
エアバスによる引き渡し前の死亡事故はあるものの、有償飛行中の機体あるいは運航が原因の人員損失事故は未だ発生していない。インシデントの件数はそれなりにあり、警報装置関連のトラブルが報告されている。重大インシデントで有名なのが大西洋上空で双発の両エンジンが停止し滑空着陸したエアトランサット236便滑空事故である。
548：千葉９区：2009/06/02(火) 21:57:04: 以遠権はクリアできるんすかね？
http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-38350820090602
インタビュー：羽田─豪州路線の就航に意欲＝英ヴァージン会長
2009年 06月 2日 17:59 JST 　［東京　２日　ロイター］　英ヴァージン・グループ[VA.UL]のリチャード・ブランソン会長は２日、東京の羽田空港とオーストラリアを結ぶ路線を向こう１年─１年半の間に就航させたいとの意向を示した。ロイターとのインタビューで述べた。

　現在拡張工事が行われている羽田空港への乗り入れを検討しているのは、ヴァージン・グループ傘下のヴァージン・アトランティック航空。
549：千葉９区：2009/06/03(水) 20:25:19: http://jp.reuters.com/article/marketEyeNews/idJPnJS839214820090603
UPDATE1: 大西洋上の残骸、エールフランス機の一部＝ブラジル国防相
2009年 06月 3日 09:38 JST
　［リオデジャネイロ　２日　ロイター］　ブラジル国防相は２日、同国軍機が、今週大西洋に墜落したエールフランス機の残骸（ざんがい）を発見したと述べた。

　乗員・乗客合わせて２２８人が搭乗していた同機は１日、リオデジャネイロからパリに向かう途中で消息を絶っていた。

　ジョビン国防相は記者会見で、ブラジル軍機が発見した５キロにわたり散乱する残骸について、１日に消息を絶ったエアバスＡ３３０の一部に「間違いない」とし、「同機がこのエリアで墜落したことが確認できた」と語った。

　大西洋上で発見されたのは、航空機の座席、金属片などの残骸や漏れ出た燃料などだという。

　ジョビン国防相によると、遺体はまだ発見されておらず、墜落原因の手掛かりとなるブラックボックスの飛行データやボイスレコーダーを見つけるのは「極めて困難」となる見通し。

　同相は、航空機のレコーダーは２０００―３０００メートルの海底に沈んでいる可能性があると指摘した。

　空軍機５機が南米沖約３７０キロの島から捜索を継続している。米海軍機１機も捜索に加わるため２日ブラジルに着陸した。

　生存者発見の確率はゼロに近いとみられ、エールフランス(AIRF.PA: 株価, 企業情報, レポート)の７５年の歴史の中で最悪の惨事となる見通し。
550：千葉９区：2009/06/03(水) 20:33:33: それより赤字が心配
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090602-OYT8T00887.htm
静岡空港あす開港　混雑や渋滞が心配
県が臨時駐車場や入場制限の対策

　開港直後の静岡空港で、ターミナルビル内の混雑や周辺道路の交通渋滞が懸念されている。開港後に実際にどのような事態になるのか、完全な予測は困難。スタート早々から「混むので使いたくない」といったマイナスの評価が広まることのないよう、県は駐車場を増やしたりビルへの見学者の入場を制限したりと、様々な対策を講じる方針だ。

■シャトルバス

　開港日の４日と直後の６、７日の週末は、航空機の搭乗客だけでなく多数の見学者が空港を訪れると予想される。空港周辺の道路が渋滞し、搭乗客が巻き込まれて飛行機に乗り遅れることにもなりかねない。

　ただ、空港周辺で搭乗客と見学者の車を分け、見学者の車のみを制限する交通規制を公道上で行うのは法令上難しく、何らかの工夫が必要になる。

　５月２３、２４日に開かれた空港ターミナルビルで一般向けの内覧会には、県の予想を上回る約１万７０００人が詰めかけた。この時は、マイカーを遠くに止め、見学者をバスで空港に運ぶ「パークアンドライド」方式を採用。県営吉田公園駐車場とＪＲ島田駅からシャトルバスを運行し、空港内の駐車場は事前に申し込んだ人しか止められないようにした。

　「内覧会は一つのシミュレーション（想定実験）だった」（県空港管理室）。空港内の２０００台の駐車場が満車になることはなく、空港付近で目立った渋滞も起きなかった。県は開港後も１４日までは吉田公園駐車場を使って同様の対策を取る方針だ。

■７００台分用意　それでも搭乗者だけでなく、付き添いや見学者らの車で空港駐車場が満車になってしまう可能性も考え、県は空港周辺に計７００台分の臨時駐車場を２か所用意した。「普段は使わず、車で来た搭乗者が飛行機に乗れないことを防ぐために使う」（県空港部）。空港内にも約１００台分の仮設駐車場を設け、ターミナルビル従業員らの車はここに止めるようにすることで、空港駐車場をできるだけ空けるよう工夫する。

　ターミナルビル内の狭い空間に見学者がひしめき合う事態も予想されるため、県はビルの入り口を搭乗者用と見学者用で区切って誘導する。搭乗者がスムーズに飛行機に乗れるようにし、見学者には入場制限をかけて乗り切る構え。しずてつジャストラインもＪＲ島田駅発着の空港行きバスを当面増便するなど、あの手この手で対策に取り組む。

　県空港管理室は「旅行会社などを通じて、搭乗者には時間に余裕を持って空港に来るよう呼びかけたい」としている。

（2009年6月3日読売新聞）
551：千葉９区：2009/06/03(水) 20:34:00: http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20090603tb05.htm?from=nwlb
静岡空港４日、開港…需要低迷、インフルで多難

　総事業費約１９００億円を投じた静岡空港（静岡県牧之原、島田市）が４日、開港する。計画より５年半遅れ、不況に伴う需要低迷と重なったうえ、新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）の追い打ちも受け、前途は多難だ。

　上海線週４往復を就航させる中国東方航空は５月２７日、県空港部に「新型インフルエンザの影響で６月の１５便のうち６便を欠航する」と連絡してきた。ソウル線を１日各１往復飛ばす大韓航空とアシアナ航空も、６月の予約率（５月末現在）は一般的な採算ラインとされる６～７割を下回る４割程度と苦戦する。

　静岡空港には海外２路線と札幌、福岡、那覇の３路線に加え、７月からは地元資本の「フジドリームエアラインズ」が小松（石川）、熊本、鹿児島便を運航する。

　県は開港前から路線のつなぎとめに必死だ。１日３往復の福岡路線を運航する日本航空に、搭乗率７０％を下回った場合に、県が空席分を補填する制度を２月に設けた。これを「不公平」とする全日本空輸に対しては４月、空港収入の柱となる着陸料の減免も決めた。

　そもそも、全便が満席でも年間乗降客は１０９万人。一時の需要予測１７１万人を１３８万人に下方修正したが、それにも及ばない。県は、空港の初年度収支を４億３０００万円の赤字と予測。白井満・県空港部理事は「何とか５年で支出を賄える水準に」と話す。

　２０１０年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）では、アシアナ航空の乗り入れが決まっただけで、国内の航空会社にはそっぽを向かれた格好。国内の空港は茨城空港で９９か所となり、４０年間でほぼ倍増した。しかし、不況による需要減で国内線の減便が続く中、地方空港の多くは、維持管理費や人件費を着陸料などの収入で賄えない赤字経営が続く。

（2009年6月3日読売新聞）
552：千葉９区：2009/06/03(水) 20:36:27: http://mainichi.jp/select/biz/news/20090603dde041040026000c.html
日航システム障害：旅行客らうんざり「４時間空港に」
　システム障害で空のダイヤに乱れが出た３日、羽田空港（東京都大田区）の日本航空出発ロビーでは、飛行機が欠航になった旅行客や搭乗手続きを待つビジネスマンが窓口に長蛇の列をつくり、携帯電話で職場などに連絡する姿も目立った。係員は乗客の誘導や問い合わせへの対応に追われた。

　列に並んでいた商社勤務のさいたま市の男性（４６）は「商談で福岡に行く予定だが、説明がなく予定通り飛行機に乗れるか分からない。間に合えばいいのだが」と心配そうな表情。家族旅行で搭乗する予定だった沖縄行きの飛行機が欠航になった埼玉県熊谷市の会社員、新井安雄さん（５４）は「もう４時間以上空港にいる。本当なら沖縄に着いている時間です」と疲れた様子で話していた。【青木純】

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090603k0000e040002000c.html
日本航空：羽田で日航のシステムに障害　３１便が欠航
　３日午前５時４５分ごろ、羽田空港（東京都大田区）で日本航空のチェックインシステムに障害が起き、搭乗手続きができなくなった。バックアップ機器に切り替え、約１時間後に復旧したが、羽田発の国内線３１便が欠航した。他の空港で障害は起きていないが、羽田出発便や一部折り返し便などに遅れが出た。

　日本航空によると、２日夜から３日朝にかけてシステムの更新作業をしており、その作業に伴い障害が起きたとみられる。　

　この影響で始発から午前８時１５分までの出発便３４便のうち、手作業でチェックインをした３便を除く３１便が欠航、３６６２人に影響が出た。同社は乗客を他社の便に振り替えたり、航空券を払い戻したりして対応した。午前８時２０分以降の出発便は通常の運航に戻ったが、午後１時現在で羽田出発便など計６３便が最大１時間１０分遅れ、計８９９０人に影響が出た。その後も折り返し便などに影響が出る見込み。

　同社はバーコードを使ってチェックインする電子航空券「ｅチケット」を今夏に国内線に全面導入するのに向け、国内線のチェックインと予約発券システムに新機能を付け加える作業を飛行機が運航しない深夜に実施してきた。２日夜から３日早朝にかけても作業をしていたが、始発便に向けてこの作業を終了し、通常の運航システムを稼働させようとしたところ、コンピューターが立ち上がらなかったという。

　過去にシステム障害で搭乗手続きができなくなった例では、全日空で０７年５月に空港のコンピューター端末とホストコンピューターをつなぐ通信機器の故障などが原因で約１３０便が欠航したトラブルがあった。【長野宏美】
553：千葉９区：2009/06/03(水) 20:56:23: http://www.asahi.com/national/update/0602/TKY200906020095.html

不明の仏機、落雷被害か　障害連鎖、回避困難に？
2009年6月2日12時58分
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　パリ行きのエールフランス機がブラジル沖の大西洋で消息を絶った事故で、同社は機体が上空で乱気流に巻き込まれ、落雷を受けた可能性を指摘している。乱気流も落雷も「空の安全」のためには解決すべき課題だ。国内の航空関係者も事故原因の解明に関心を寄せている。

　乱気流や雷は大きな揺れの原因になるため、パイロットは事前に気象状況を入念にチェックして被害に遭いにくい高度やルートを選ぶ。上空で雷が発生しやすい積乱雲などを確認すれば、できる限り回避する。

　元全日空機長の前根明さんによると、今回の飛行ルートだった赤道付近は帯状に積乱雲が取り巻いていることが多く「雷に悩まされることは多い」という。「気象上の問題を引き金に、複数の障害が連鎖して操縦を困難にした可能性がある」と指摘する。

　飛行機の機体は金属でできているため、落雷は受けやすい。そのため構造上、たとえ雷が落ちても機体外に放電し、操縦機器に影響を与えないように設計されている。両翼や尾翼の先などには長さ十数センチの棒状の放電装置もついている。

　日本航空や全日空も、北陸上空などで落雷に遭遇することがある。機体に直径１センチほどの穴が開いていることもあるが、簡単な補修で対処できる場合がほとんどという。

　米国では６３年、パンアメリカン航空のボーイング機が、上空で落雷に遭遇。燃料タンクが爆発して墜落、乗員・乗客８１人が死亡した。

　日本では落雷による大きな事故は報告されていないが、７６年に日本航空機が千葉県の南方上空で翼の前部などを損傷して羽田に緊急着陸した。８０年には全日空機が同県南東上空で機首部を損傷した。いずれもけが人はなかった。（佐々木学）
554：とはずがたり：2009/06/03(水) 23:56:53: >>550-551
此処迄踏んだり蹴ったりだと逆に清々しいッス。我が高校の石川先輩も同じ気持ちに違いないｗ
＞「飛行機は逆風に向かって飛ぶ。最後まで不況や新型インフルエンザなどの逆風に見舞われる静岡空港らしいスタートになった」

＜静岡空港＞あす開港　不況に新型インフル追い打ち　一部欠航、続く苦闘
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090603-00000031-maiall-bus_all
6月3日12時43分配信毎日新聞

　飛行の障害となる立ち木の伐採問題などで開港が３カ月遅れた静岡空港が４日、オープンする。静岡県にとっては２０年越しの悲願実現で「利用者数で地方空港トップの座を」と鼻息は荒い。だが、出口の見えない不況と新型インフルエンザ禍のダブルパンチで、一部の定期便は利用者が見込めず、早くも欠航が決まった。地方空港の苦戦が目立つなか、５年後には収支を均衡させるという県のシナリオも、視界不良は否めない。【竹地広憲、位川一郎】

【静岡空港：周辺の立ち木、伐採作業始まる】

　「飛行機は逆風に向かって飛ぶ。最後まで不況や新型インフルエンザなどの逆風に見舞われる静岡空港らしいスタートになった」

　静岡市のホテルで５月３１日に開かれた記念祝賀会。空港反対派との摩擦から辞表を提出し、１８日に自動失職する石川嘉延知事は参加者約６００人を前に、今の苦境を述べた。

　県が２日正午現在でまとめた開港から８日間の予約状況は、国内便４８便のうち「満席」は沖縄、札幌、福岡便の３便だけ。「残りわずか」は２１便、「空席あり」が２４便。国際便１８便で「満席」はゼロで、「残りわずか」もソウル便２便のみにとどまる。

　８７年時点で県の需要予測は年間約５３０万人だったが、０３年には約１３８万人に大幅縮小した。だが、達成には座席数２００席規模の旅客機で１日１９便を迎える必要がある。

　開港時から就航するのは日本航空、全日空など５社。７月からは静岡市の物流会社「鈴与」が全額出資したフジドリームエアラインズも就航するが、それでも１日１２～１３便、座席数も７６～１８７席に過ぎない。県空港部幹部は「スタートとしては上出来」と自賛するが、全便満席で試算しても需要予測の約８割にとどまる。

　５月には、中国東方航空が６月の上海便１５往復のうち６往復を欠航すると県へ通告。台湾・マンダリン航空もチャーター機６便の延期を発表した。

　就航便数の減少は、空港の経営基盤を直撃する。空港の維持管理費は年間５億３０００万円。収入の柱である着陸料は初年度に約２億円を見込んできたが、欠航で早くも試算は揺らぐ。赤字分は県民負担となる。

　期待と不安を抱え「離陸」する静岡空港。静岡市葵区の主婦（６２）は「使いやすい空港にしてほしいが、税金の使い方は心配」と話す。
555：荷主研究者：2009/06/04(木) 23:05:45: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/04/16/2009041600315058002.html
2009年4月16日　山陽新聞
０８年度岡山空港利用、６年ぶり１５０万人割れ　前年度比５・１％減の１４３万人

　県が１５日まとめた２００８年度の岡山空港の利用者数は１４３万３９０５人で、前年度比５・１％減少した。原油高騰や世界的な不況が影響し、６年ぶりに１５０万人を割り込んだ。

　国内線は１２３万１１４７人で、前年度を４・８％下回った。主力の東京線は４・４％減の９９万１６３２人。ビジネス需要が落ち込み、６年ぶりの１００万人割れとなった。

　沖縄線は前年の４、５月に１日２便に増便された反動で９・９％ダウン。鹿児島線は九州新幹線との競合などで５・９％減。本年度６―９月の季節運航になる札幌線は、観光需要が振るわず３・６％減少した。

　国際線も４・２％減の１９万１２００人にとどまった。ビジネス客の減少や四川大地震の影響があった上海線が２６・７％の大幅減。グアム線は、燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）による料金上乗せが１時２万６０００円にはね上がったのが響き、１９・１％減少した。

　ソウル線は最近のウォン安で旅行客が急増し、１・１％増。昨年５月に週２往復から３往復に増便された北京・大連線は５０・１％伸びた。同４月就航の香港線は、搭乗率の低迷で同８月に運休した。
556：千葉９区：2009/06/04(木) 23:17:39: http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=168944
白浜空港の搭乗者が過去最高　08年度、パンダ人気大きく
　南紀白浜空港（白浜町）の２００８年度の搭乗者（白浜―東京間）が過去最高の15万１６３７人を記録したことが分かった。09年度も前年並みの利用が続いており、県港湾空港振興課は「この流れを定着させたい」と話している。

　08年度の搭乗者は07年度より４８２４人増えた。15万人を超えたのは初めて。４月（１万２２４４人）、５月（１万７１３６人）、９月（１万３６７０人）に同月比で過去最高を記録した。

　利用増について、同課は「早期予約による割引制度『特便割引７』が定着。首都圏からの修学旅行、観光客誘致に力を入れた成果も出た。白浜のパンダ人気も大きいのでは」とみている。

　運航する主要旅客機の変更も大きな要因。07年度までは１３４人乗りだったのが、１５０人、１６３人乗りとなった。団体客が受け入れやすくなり、修学旅行誘致の大きな武器になっているという。

　一方で搭乗率は年間51・９％。搭乗者数記録を更新した４月でも43％にとどまっており、県は「この数字で好調とは胸を張れない。観光客誘客や県民の利用促進で、さらなる利用増を図りたい」と話している。

　県観光連盟は世界遺産登録５周年のキャンペーンなどを通じ、「熊野古道の入り口」として空港をＰＲする方針。「首都圏では白浜にパンダがいることを知らない人もまだまだ多いので、併せてアピールしていく」と話している。

　県は空港の利用を促進するため、国際チャーター便の運航を支援している。08年度は台湾の航空会社が８便を運航。台湾人８３２人、日本人89人が利用した。09年度も誘致活動を展開する。

(2009年06月04日更新)
557：荷主研究者：2009/06/05(金) 00:37:07: 今年1月に出張で県営名古屋空港～秋田空港の路線に乗ったが小型ジェット機で1時間程度だったので、私が持ち合わせる鉄道的な感覚からするとものすごく近くて驚いた。小型ジェットならではの輸送需要の開拓はできそうな気がした。それにしても県営名古屋空港は軌道系で直接アクセスできないため非常に不便だとも感じた。中部国際空港が開港するまで、名古屋圏の空の玄関口としてよくこれで機能していたなぁと逆に感心した。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090422/CK2009042202000030.html
2009年4月22日　中日新聞
県が名空港を機能調査へ　「ＭＲＪ」支援で駐機場など検討

　県営名古屋空港（豊山町）一帯で国家プロジェクトの小型ジェット機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」開発が進む中、県は本年度、名空港ターミナル地区の機能調査に乗り出す。名空港は２００５年２月に小型機の拠点空港として再出発し、ことしで５年目。県は今回の調査を空港発展の第二幕となる出発点と位置付け、ＭＲＪ支援を核に施設の充実を図りたい考えだ。

　三菱重工業のＭＲＪ開発計画によると、１１年度の初飛行、１３年度の就航を目指している。県は今回、就航後のＭＲＪ量産化も視野に入れ、１５年を目標とする名空港の青写真を描く。

　機能調査の対象となるターミナル地区は、滑走路西側の約７０ヘクタール。中でも同社小牧南工場に隣接する北部エリアには、同社と宇宙航空研究開発機構のＭＲＪ研究開発施設が集積する。県は５月にも、関係者との意見交換を本格化させ、ＭＲＪ用の駐機場をどこに設置するかなどを詰めていく。

　併せて県は今調査を通じて、名空港を拠点に唯一、定期旅客便を運航する日本航空系「ジェイ・エア」と、世界各地から飛来する国際ビジネス機の各要望を吸い上げ、新たな施設整備などでの実現可能性も探る。

　特に、ジェイ・エアの旅客数は右肩上がりに増加していたが、０８年度は世界的な景気後退もあり、０７年度より２万人減の約４１万人。それでも、県営化前の２００３年に県などが作った基本計画で示した１０年の想定（３６万３０００人）を上回っている。

　県航空対策課は「ＭＲＪをはじめ、名空港を取り巻く状況の変化を敏感に取り入れながら、機能的な空港を目指して施設計画を見直すための調査を進めたい」としている。

　（木村靖）
558：荷主研究者：2009/06/05(金) 00:39:35: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090421/CK2009042102000015.html
2009年4月21日　中日新聞
高速船利用客、ピーク時の半分以下　津エアポートライン

中部国際空港の不振などで利用客が減っている高速船＝津市なぎさまちで

　津市と中部国際空港を結ぶ高速船の利用客が減り続けている。運航会社の津エアポートラインによると、今後も客数が伸びる見通しは立っていない。

　０８年度の利用客は約２７万６０００人で、前年度の３１万８０００人から１３％減少した。月別で前年を上回ったのは７月だけ。特に２、３月は２５％も落ち込んだ。

　津航路は０５年２月の空港開港に合わせて開設された。ピーク時は、１日に１５００人が利用したが、０６年１２月に松阪航路ができた影響などで減少。最近は半分以下の６００－７００人前後で推移している。昨年は、原油高で燃料の軽油が高騰してエアポートラインの経営を圧迫した。９月から、大人１８９０円だった運賃を２４００円に値上げした。不況で空港の利用者が減っているものの、エアポートラインの２００８年４月－０９年３月決算は、昨年９月の運賃値上げと燃料費の下落に救われ、「収支トントンぐらい」（エアポートラインの担当者）の経常黒字となる見通し。最終的な決算額は現在確定中だ。

　担当者は「０８年度は値上げで、何とか経営を乗り切れた」とするが「今後、昨年並みの客数が維持できれば値下げも検討できるが、減少に歯止めがきかない状況」と話している。

　（木下大資）
559：千葉９区：2009/06/05(金) 21:45:34: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000906050004
期待と不安乗せ離陸／静岡空港
2009年06月05日

　静岡空港が４日、開港した。強制収用や立ち木問題、知事辞任など、曲折を経てこぎ着けた一番機の離陸を、関係者は万感の思いで見送った。初日は、多くの利用者でにぎわった「最後の地方空港」。厳しい利用者見込みもある中、期待と課題を抱えた出発となった。

　◆万感の思い

　「富士山静岡空港の開港をここに宣言します」

　午前７時１５分から開かれた開港式。石川嘉延知事は声高らかに告げた。

　「満席に翼誇らし一番機　苦難の日々もはるかな空へ」

　会見では、万感の思いを込めた自作の歌を披露した。就任以来の懸案を実現にこぎつけた満足感からか、終始穏やかな表情。用地取得や立ち木問題に触れながら「困難な問題を一つずつ乗り越えながら今日を迎えた」と振り返り、「（現状は）十分に合格点に達している」と胸を張った。

　１８日には自動失職する。次の知事に託すことになる今後の空港運営については、東名高速に近い利点や県の産業力を踏まえ「潜在能力をいかに顕在化させるか。当初３年間のしかけが必要」と述べた。

　◆一番機

　一番機は午前８時４０分発の日本航空福岡行き。満員の乗客を乗せ、２分遅れで駐機スポットを離れた。

　菊川市から来た３姉妹、杉山弘子さん（６９）、杉本直子さん（６４）、片岡桂子さん（６２）は２０年前、空港の計画を知った時から、一番機に乗ろうと決めていたという。

　次女の直子さんは飛行機に乗ったことがなく、３姉妹の空の旅は初めてという。「近くに空港ができたおかげで、家事ばかりの妹を旅行に引っ張り出せた。来週もここから韓国へ旅行です」とうれしそうに福岡に向かった。

　島田市舟木の会社員岩ケ谷ヒサ江さん（６３）は、予約開始と同時にチケットを申し込んだ。友人と３人で九州を巡るつもりだ。

　「空港は何回も見学に来ていた。これまで使っていたセントレアは家から３～４時間。ここは１０分で来られる。待ちに待った空港ができたかと思うと感慨もひとしお」

　◆人・人・人…

　出発・到着ロビー、展望デッキ、飲食店……。あちこちに長蛇の列ができた。大きな混乱はなかったが、搭乗手続きの遅れなどで、午後２時発の日本航空福岡行きが３３分遅れた。

　県によると、初日の搭乗者数は、２４８５人。出発便と到着便を合わせた搭乗率は７６・７％。空港全体の来場者数は、１万１３５１人だったという。

　◆年に赤字４億円　需要喚起カギ

　《解説》建設地決定から２２年。建設の是非を含めて紆余曲折（うよきょくせつ）を経た空港が、県民の期待と不安を乗せて離陸した。

　県は経済波及効果を期待する。国内外から新たな観光客やビジネスマンが訪れれば消費拡大につながり、産業力強化や雇用拡大も図れるという。数字には表れにくい学術・文化交流の促進に期待を寄せる声もある。

　一方、採算面の不安はぬぐえない。県の需要予測１３８万人に対して、現在の国内外８路線では全便満席となっても１０９万人にとどまる。空港管理にかかる県の支出は年間６億８千万円で、現在の着陸料収入では４億円近い赤字だ。県は路線拡大などで５年後には黒字化できると見込むが、その根拠は乏しい。

　全国の地方空港では路線廃止が相次いでいる。静岡空港で起こらないとも限らない。公金の垂れ流しにつながりかねないＪＡＬ福岡便への搭乗率保証は、そんな不安を暗示している。

　今後は一層、需要喚起策が欠かせず、県が誇る観光資源や産業力をどう生かせるかが課題となる。税金をただ大量に投資するだけでなく、客観的で正確な情報を県民と共有し、費用対効果を見極めた政策を選ぶことが県には求められる。（阪田隼人）

　◆空港へのアクセス

　静岡空港へのアクセスとしては、バス会社３社が静岡、浜松、富士宮、島田などの各駅や中部空港と結んでいるほか、タクシー会社７５社が地域ごとに定額運賃を設定した。

　バス会社は、しずてつジャストライン、富士急山梨バス、遠州鉄道の３社。

　タクシーは「静清交通圏」（３０社）、「沼津・三島交通圏」（１３社）、「富士・富士宮交通圏」（１６社）の各エリアごとに、空港までの定額運賃を設定。高速料金は別途請求されるが、空港まで定められたルートを利用した場合、料金は渋滞などに影響されない。空港がある「藤枝・焼津交通圏」（１６社）については、空港から静岡市中心部までの定額運賃を８５００円とした。
560：千葉９区：2009/06/06(土) 09:11:36: 722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 13:02:38 ID:T/fmtCMT0
日本ではぱったり報道しなくなったね・・・支那の飛行機だったら
マスゴミは大騒動かもね

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 13:11:39 ID:3pujIou0P
B744や773ならもう少し取り上げたかもね。
南米からヨーロッパに向かうエアバスなんて、
もはやロシア国内線が落ちたのと大差ないお茶の間関心度。

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 13:38:13 ID:HTaMyz5f0
>>724
日本人乗客がいない＆日本国内に同型機がない→以上終了
だもんな我が国のメディアは。
島国根性いいかげんいやになる。
561：千葉９区：2009/06/07(日) 11:47:31: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000185.html
静岡空港　早くも濃霧で２便欠航　管理事務所『誘導装置早急に』
2009年6月6日

　静岡空港（島田市、牧之原市）は開港２日目の５日夕、濃霧などで視界不良となり、国内線２便が欠航、最大３時間の遅れが相次ぎ、少なくとも旅客約１６０人に影響が出た。立ち木問題に伴い滑走路を短縮している同空港では、今秋の完全運用開始まで、着陸を電波で誘導する装置が使えなくなっており、荒天への対応力が懸念されていた。ただ「山の中にあるため、霧が出ることが多い」と立地の問題点を指摘する専門家もいる。

　県静岡空港管理事務所などによると、沖縄から午後５時着の全日空機と、札幌から同５時１０分着の日航機が、視界不良を理由に着陸ができないと判断し、目的地を中部国際空港に変更した。このため静岡空港を経由して札幌と沖縄に向かうはずだった２便が欠航した。

　同空港には、着陸する航空機に飛行コースや進入角度を電波で示す「計器着陸装置（ＩＬＳ）」が設置されているが、２５００メートルの滑走路を３００メートル短縮した影響で現在は使用できない。このため、高度８０メートル付近から、操縦士が目視によって着陸を行っている。

　同事務所の担当者は「この天候では、仮にＩＬＳが使用できたとしても着陸は難しかったかもしれないが、当然、完全運用によるＩＬＳの整備を急がなければならない」と話した。
562：千葉９区：2009/06/07(日) 11:48:07: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000184.html
静岡空港から上海便撤退検討も　中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
2009年6月6日

　静岡空港から中国・上海に就航した中国東方航空の章華●・日本支社長は５日、上海便の存廃について「７、８、９月のピーク時をみて判断する」と述べ、夏の行楽シーズンの搭乗率で路線の撤退を検討することを明らかにした。静岡空港で、航空会社が路線撤退の可能性に言及したのは初めて。

　静岡空港で行われた上海行き一番機の出発式に出席後、記者団に述べた。

　就航初日の上海便（定員１５５人）の搭乗者は、静岡空港出発便が５６人、到着便が５９人と低調で、搭乗率は計３７％だった。

　章支社長によると、当初は搭乗率７０％を予測していたが、７月の予約率は４０％程度という。章支社長は「ビジネス客に乗ってほしい。静岡と近い東京や名古屋で中国便の格安チケットが出ており、その影響もある。これからもキャンセルはある」と、先行きに懸念を示した。

　同社は当初、上海便を週４往復運航する予定だったが、日本での新型インフルエンザ患者の増加や、世界的な不況の影響で、６月の計１５便のうち６便を欠航することをすでに発表している。

　県空港部の岩崎俊一部長は「厳しい状況なので、東方航空と連携して需要喚起と利用促進を強力に取り組みたい」と述べ、路線維持を図る考えを示した。

●は「森」の「木」が「金」で「林」が「金金」
563：千葉９区：2009/06/07(日) 18:17:21: http://www.asahi.com/international/update/0607/TKY200906070002.html
エールフランス機の搭乗者？　２遺体収容　ブラジル空軍
2009年6月7日3時6分

　【サンパウロ＝平山亜理】ブラジル空軍の報道官は６日、大西洋に墜落したエールフランス機の乗客か乗員と見られる遺体２体と、所持品と見られる物を回収したと発表した。地元報道によると、遺体はいずれも男性とみられるという。所持品とみられる書類入れなどからは、エールフランスの航空券も見つかった。航空機の座席なども回収された。ブラジル政府は、遺体の身元確認のため、ＤＮＡ鑑定用の資料の提出を遺族などに求めている。

　墜落時の状況に関連して、地元報道では、同機がリオデジャネイロの管制空域にいる間に制御装置にトラブルがあったことを示す自動メッセージが２４回発信されていた、と報じている。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090606-OYT1T00736.htm
エールフランス、エアバス社の速度計交換勧告を怠った疑い
　【カーン（仏北西部）＝林路郎】エールフランス４４７便（エアバスＡ３３０型機）が大西洋上で消息を絶った事故で、エアバス社が、同型機の速度計が誤作動する可能性があるとして航空各社に交換を勧告していたにもかかわらず、エールフランスがこれを怠っていた疑いが浮上した。

　仏民間航空安全調査局の担当者が６日、記者団に明らかにした。

　事故機は、消息を絶つ前に速度計の不調を示す自動信号を発しており、同局は、操縦士が速度を誤認した状態で乱気流に突入し、事故につながった可能性もあるとみている。同局によると、航空機が積乱雲など気流の不安定な所に突入する場合、速度が速すぎると機体に過度な負担がかかり、遅すぎれば失速の可能性があるという。

　エアバス社によると、Ａ３３０型機は世界の７０社以上が導入しているが、日本の航空会社は運航していない。

（2009年6月7日01時18分読売新聞）
564：千葉９区：2009/06/08(月) 22:05:45: ＞同便は２３７人乗りだが、当時の乗客は３３人。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090608-OYT1T00056.htm
着陸直前に座席から出火…日航、ぼや公表せず
　台湾・台北空港に向かっていた、関西空港発の日本航空６５３便（ボーイング７６７―３００型機、乗員乗客４３人）で６日夜、座席から出火する騒ぎがあり、緊急着陸していたことがわかった。

　すでに着陸態勢に入っていた機内で消火活動が行われたが、けが人はなかった。飛行中の客室での出火は異例だが、日航はこの事実を公表していなかった。届け出を受けた国土交通省も、すぐには発表しないと判断したという。

　日航などの説明によると、出火騒ぎがあったのは同日午後８時２０分頃（日本時間同９時２０分頃）。６５３便は、着陸の約４分前、高度約６００メートルを台北空港に向け降下中だった。客室乗務員が、機内の中央の通路側座席付近で焦げ臭いにおいがしたことから出火に気づき、消火器で火を消したという。シートのすきまからライターが見つかったが、出火との因果関係は不明。

　同便は２３７人乗りだが、当時の乗客は３３人。乗り合わせた大学准教授、藤本典嗣さん（３８）によると、機長らから緊急事態を伝える機内アナウンスがあり、「落ち着いて行動してください」と呼びかけられたという。藤本さんは「生きた心地がしなかった。沖縄で起きた中華航空機の炎上事故（２００７年８月発生）を思い浮かべた」と話した。機内アナウンスでは、「ＡＶ（音響・映像）機器系統のトラブルが原因」と説明されたという。

　日航は「お客様にご迷惑をかけ、大変申し訳ない。原因を調査したい」と話している。

　【台北＝源一秀】台湾の行政院飛航安全委員会は７日、本紙の取材に対し、「出火は人為的なものとみられるが、テロの可能性はない」とし、放火の可能性も含めて調査していることを明らかにした。

（2009年6月8日03時14分読売新聞）
565：千葉９区：2009/06/09(火) 22:17:08: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY200906090247.html
天津航空が設立　３年で１００都市に就航へ
2009年6月9日15時42分
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　海航グループ有限公司・海南航空株式公司・天津保税区投資有限公司が共同出資する「天津航空有限公司」が８日、正式に設立された。「新華網」が伝えた。

　天津航空の本部と運営拠点はいずれも天津浜海国際空港に設けられる。運営対象は、コミューター機による旅客・貨物の国内輸送となる。同航空の登録資本金は１３億元。そのうち海航グループが８３．１５％の１０億８１００万元、海南航空が１．４７％の１９００億元、天津保税区が１５．３８％の２億元を出資している。

　「天津」の名前が付けられた航空会社は同社が初めて。天津を拠点とし、まずはコミューター機の運航を展開する。その後、大型コミューター機や小型一般機、アジアと周辺国の二次国際線へと業務を拡大していく計画だ。天津航空の開設により、天津を運航する航路は８０本余り増え、国内外の７０近くの都市を結ぶことになる。

　天津航空は２０１２年までに、航空機１００機以上の運航態勢を整え、５００本余りの路線を設け、　１００都市近くを結ぶ予定だ。毎年２０万便以上を運航し、年間延べ１５００万人の旅客輸送を実現する。さらに周辺の国・地域への国際線を開通させることで、東アジア・中央アジア・ロシア極東地域に広がるコミューター輸送ネットワークを形成し、天津の特徴を生かした国際航路網を作り上げることになっている。
566：千葉９区：2009/06/09(火) 22:18:44: http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-38437020090608
中国東方航空と上海航空、合併協議開始＝香港紙
2009年 06月 8日 11:14 JST
　［香港　８日　ロイター］　中国東方航空(600115.SS: 株価, 企業情報, レポート)(0670.HK: 株価, 企業情報, レポート)と上海航空(600591.SS: 株価, 企業情報, レポート)は、合併の可能性について協議を開始した。８日付の香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストが伝えた。両社が合併すれば、中国東方航空の上海でのシェアは５０％に上昇する見通し。

　同紙によると、上海航空幹部は「統合に関する政府の指示を６日に得た」と述べた。８日の株式市場で、両社は売買停止となる見通し。

　中国東方航空は４月、中国政府の仲介による上海航空との合併ついて、進展はないと表明していた。

http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200906090024a.nwc
航空業界も政府主導で再編　上海で大型統合、シェア５割企業誕生へ
2009/6/9

　中国の上海市で航空会社２位の上海航空は、同市最大手の中国東方航空と統合することを明らかにした。統合後のグループは旅客機３０６機を保有、６００路線を運営することになる。上海市の航空市場で５割のシェアを握る見込みだ。

　２００８年に、合わせて１６５億元（約２３５４億円）の損失を計上した両社は、債務圧縮のために多額の公的支援を受けている。黒字化の努力を進めるうえで、競合関係を解消したい考えだ。

　上海航空のフェン・シン副社長は７日遅くに電話インタビューに応じ、６日に政府の承認が下りたことを認めた。中国東方航空の幹部はコメントを差し控えた。

　ＩＡＴＡ（国際航空運送協会）は８日、世界の航空会社の０９年の損失を９０億ドル（約８８６０億円）と予測。その背景として、リセッション（景気後退）と新型インフルエンザによる需要の落ち込みを指摘した。

　東方航空は、過去４年のうち３年で損失を計上。０９年も赤字が見込まれている。同社は、黒字化に向けて２５６項目の経費削減プラン策定、航空機の発着延期、株式売却を進めている。

　東方航空の国有・親会社は、１２月以降に受け取った公的資金９０億元（約１２９６億円）のうち、７０億元を投入して新グループの株式を取得する見通しだ。一方の上海航空の場合は上海市の所有となり、２月に１０億元の公的融資を受けている。

　中国政府は、自動車や鉄鋼をはじめとする多くの業界において、再編を推進して競争力の向上を図ろうとしている。同国の航空業界で大規模な再編が行われるのは、０２年以来となる。

　大和総研（香港）のアナリスト、ケルビン・ロー氏は、この統合について「業界再編を通じて国有企業の業績を改善しようという中国政府の思惑が表れている」とし、公的支援を受けている両社は、政府の計画に従う以外に選択肢はないとの見方を示した。

　中国の航空業界は、中国南方航空、エアチャイナ、中国東方航空の３大グループによって支配されている。ロー氏は「東方航空が選ばれたのは、財政状況が最も悪いからだ」と指摘し、「エアチャイナと南方航空については、差し迫った統合の必要性はない」と付け加えた。（Ｗｅｎｄｙ　Ｌｅｕｎｇ）
567：千葉９区：2009/06/09(火) 22:30:11: エアチャイナ（中国国際航空）：北京、スターアライアンス
中国東方航空：上海、なし（JAL,NWとマイレージ提携）
上海航空：スターアライアンス　　民航(CAAC)の流れを汲まない
中国南方航空：広州、スカイチーム旧民航系航空会社の中でも最大規模で、旅客数、便数、飛行時間等で中華人民共和国内最大を誇っている。

キャセイパシフィック：香港　ワンワールド　中国国際航空と株式持合い（アライアンスのネジレ）

チャイナエラライン：台北　（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航とマイレージ提携）
エバー航空：海運会社グループの長榮集団　（ＡＮＡと提携）
568：千葉９区：2009/06/09(火) 22:38:38: http://genkinagochan.blog.ocn.ne.jp/doranyanko/2008/04/post_7afe.html
これまでの米国航空業界大手(・・・本拠地)のランキングは、次の通りでした。

③＋⑤：新デルタ
①アメリカン航空(AMR)・・・テキサス州フォートワース市（ダラス・フォートワース）
②ユナイテッド航空(UAL)・・・イリノイ州シカゴ市（シカゴ・オヘア国際空港）
③デルタ航空(DAL)・・・ジョージア州アトランタ市（ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ）
④コンチネンタル航空(COA)・・・テキサス州ヒューストン市（ヒューストン・インターコンチネンタル）
⑤ノースウエスト航空(NWA)・・・ミネソタ州イーガン市（デトロイト・メトロ・ウェイン）
⑥サウスウエスト航空(SWA)・・・テキサス州ダラス市（フェニックス・スカイハーバー）・・・格安航空会社
⑦USエアウェイズ(USAir)　+　アメリカウエスト航空(AWE)　・・・アリゾナ州テンピ市（シャーロット・ダグラス）

一方、日米航空業界は、3グループへの合従連衡(Alliance)を取って来ました。

「スカイチーム」
　=　③デルタ航空(DAL)　+　⑤ノースウエスト航空(NWA)　+　④コンチネンタル航空(COA) + エールフランス--KLM (AFR)

「ワンワールド」
　=　①アメリカン航空(AMR)　+　ブリティッシュエアウェイズ(BAW) 　+ 日本航空(JAL)

「スターアライアンス」
　=　②ユナイテッド航空(UAL)　+　⑦(USエアウェイズ(USAir)+アメリカウエスト航空(AWE))　+　ルフトハンザドイツ航空(DLH) + シンガポール航空(SIA) + 全日本空輸(ANA)
569：千葉９区：2009/06/09(火) 22:42:24: ＜中華経済＞航空市場の発展有望視、内外各社が路線・便数増強―中国
6月8日18時2分配信 Record China

8日、国内外の航空会社の多くは、中国航空市場の発展を引き続き有望視している。各社は、路線や便数を絶えず増やし、中国航空市場での業務展開を戦略的に推し進める方針だ。写真は上海の空港。
2009年6月8日、国内外の航空会社の多くは、中国航空市場の発展を引き続き有望視している。各社は、路線や便数を絶えず増やし、中国航空市場での業務展開を戦略的に推し進める方針だ。4日付中国新聞社が伝えた。

米デルタ航空の上海－デトロイト直航便が3日、就航した。同路線は、3月の米コンチネンタル航空の上海－ニューヨーク直航便就航に続く今年2番目の新規国際線となった。デルタ航空が今回の新路線に乗客定員400人以上のボーイング747-400型ジャンボ旅客機を導入したことは、中国航空市場に対する同社の自信を示すものといえよう。

国内各航空会社が09年に入り就航申請を行った国際旅客・貨物輸送路線は20路線を上回った。一部の航空会社は業務範囲を香港・マカオや海外に拡大する申請を行っている。春秋航空は国内都市―香港・マカオ線をベースとして、日本や韓国を結ぶ国際線業務を申請した。ケニア、エジプト、モーリシャス、スペインなど各国の航空会社数社も、09年下半期の中国線就航を目指している。（翻訳・編集/東亜通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000022-rcdc-cn
570：千葉９区：2009/06/10(水) 22:18:46: http://www.cnn.co.jp/business/CNN200906100015.html
世界一満足度が高い空港は？　恒例のランキング発表
韓国（ＣＮＮ）　航空サービス調査会社英スカイトラックスがこのほど、毎年恒例の空港満足度ランキングを発表した。乗客の投票で今年の１位に選ばれたのは、韓国の仁川（インチョン）国際空港だった。

調査は世界１９０の空港を利用した搭乗客８６０万人を対象に１０カ月かけて実施。空港施設やチェックイン、到着、乗り継ぎの際の満足度について調べた。

その結果、仁川国際空港はゴルフコース、スパ、休憩用の個室、カジノ、屋内庭園まであるという施設の充実ぶりが評価され、前年の３位から１位に浮上した。

各項目ごとのランキングも併せて発表。免税店の充実ぶりではドバイ国際空港、飲食施設では香港国際空港、行方不明になる手荷物の少なさではフィンランドのヘルシンキ・バンター国際空港、トイレの清潔さでは関西国際空港がそれぞれトップだった。

２００９年の満足度ランキングでトップ１０入りした空港は以下の通り。かっこ内は前年順位。

１位：韓国・仁川国際空港（３位）

２位：香港国際空港（１位）

３位：シンガポール・チャンギ空港（２位）

４位：スイス・チューリヒ空港（８位）

５位：ドイツ・ミュンヘン空港（４位）

６位：関西国際空港（６位）

７位：マレーシア・クアラルンプール国際空港（７位）

８位：オランダ・スキポール空港（１１位）

９位：中部国際空港セントレア（１２位）

１０位：ニュージーランド・オークランド空港（２０位）
571：とはずがたり：2009/06/11(木) 00:56:01: 静岡空港搭乗率　４日間で７６％
06/09 08:44
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090609000000000030.htm

　県は８日、静岡空港が開港した４日から７日までの就航便の搭乗率などを発表した。情報提供がなかった一部航空会社を除く定期便とチャーター便、合計６４便の搭乗者数は６８００人余、全体の搭乗率は７６・３％。空港への入場者数は約４万７０００人だった。
　国内定期便は札幌（新千歳）線と沖縄（那覇）線の静岡発が日本航空、全日本空輸ともに９０％前後、静岡着便も８０％前後と好調だった。日航の福岡便は静岡発の朝、夕の便が７０％台、静岡着は朝便が８０％台で健闘したが、静岡発の昼便と静岡着の昼、夕便が４０～６０％と伸び悩み、福岡線全体で６８・５％だった。
　福岡便は年間実績で目標搭乗率７０％を下回ると、県が日航に運航支援金を支払う搭乗率保証制度を適用する。県空港部は「福岡路線は７０％以上の需要を十分見込める路線と考える。今後も日航と連携し、ビジネス利用の掘り起こしなど利用拡大に努めたい」とした。
　国際線はアシアナ航空のソウル線が静岡発９０％超、静岡着８０％弱で、台湾、香港、マカオとのチャーター便は５０～９０％だった。予約低迷で６月の運航便を一部欠航とした中国東方航空などからは、搭乗率の情報提供が全部または一部なかった。
572：千葉９区：2009/06/11(木) 23:42:30: http://newsweekjapan.jp/stories/world/2009/06/post-189.php
消えたエールフランス機の深まる謎
Clues From Flight 447

墜落原因は落雷との見方が強まるなか、原因解明の鍵を握るエールフランスは口を閉ざしている

2009年06月05日（金）18時59分
マーク・ホーゼンボール（ワシントン支局）

　アメリカとフランスの両当局の発表によると、南大西洋上で墜落したと見られるブラジル・リオデジャネイロ発パリ行きのエールフランス４４７便が、墜落前にひどい落雷にあったことは間違いないらしい。だが同時に、墜落の原因を示す確かな証拠はまだ見つかっていないとも述べている。

　両国はともに、確固たる証拠が集まるまでは墜落原因を特定できないとしている。墜落現場が遠いことことから、証拠収集には長期を要するという。テロリストから攻撃を受けた可能性については現在のところ証拠は何もなく、信頼できる報告もないとしている。

　ＡＰ通信は、アルゼンチンのエールフランス事務所が５月27日、ブエノスアイレス発パリ行きの便に対する何らかの脅迫を受けたと報道したが、エールフランスの広報担当はこの脅迫は間違いだったとしている。いずれにせよ、消息を絶った旅客機はブラジル発パリ行きで、アルゼンチン発ではなかった。

　ブラジルのメディアの報道によると、ブラジル当局は５月、ＦＢＩ（米連邦捜査局）から連絡を受けてレバノン系の男を逮捕。テロリストに関連のあるウェブサイトを運営しているというのが逮捕理由だったが、取り調べの結果、テロリストとのつながりはないとされ、男は釈放されたという。

　米政府と航空業界の専門家によれば、５月31日夜に消息を絶ったパリ行き４４７便（エアバスＡ３３０型）の墜落原因の鍵を握る唯一の存在はエールフランスだという。航空管制システムの監視能力は遠く離れた海域ではごく限られてしまう。４４７便の墜落原因や経緯を解き明かす公式な証拠はほとんどないというのが彼らの見方だ。

政府の航空管制システムは頼りにならない
　複数の米政府と航空業界関係者によると（調査が現在も進行中のため匿名を希望）、墜落したと見られる時間、４４７便はどの国の航空管制システムのモニターにも映らないほど遠く離れた海上を飛行中だった。これらの航空管制システムは通常、地上から送られるレーダーの信号に基づいて作動している。さらに、大西洋と太平洋上の遠隔区域を飛行しているときに旅客機が通信できるのは、比較的原始的な（ときに信頼性の低い）高周波の無線リンクを用いた地上の航空管制システムだけだ。

　これとは対照的に、航空機が地上や陸地の近くを飛行している際には、格段に信頼性が高いＶＨＦ（超短波）無線を用いて航空管制システムと通信できる。（海上でも近くの航路を運行している航空機同士は、ＶＨＦ無線を通して天候情報を共有できる。これまでのところ、４４７便の乗組員が近くを運行していた航空機に危険について連絡していたとする情報は出ていない）。

　各国の航空管制システムが使用している原始的な無線電信機とは対照的に、航空会社はエアバスＡ３３０型のような機体には、高精度の衛星通信システムを装備させているのが通常だ。これによって、乗組員は地上から数百マイル離れた政府の航空管制システムがカバーできない海上航路を飛行中でも、自社の通信指令係と交信できる。

　４４７便が消息を絶った直後にエールフランスが明らかにしたところによれば、同社は離陸して約３時間後に機上の電気系統の不具合を知らせる自動通信を受け取っていたという。「自動通信は、海岸から離れた空域で電気系統に故障が生じたことを示唆していた」と、エールフランスは発表している。
　もし機体が故障を知らせる自動通信を送ることができたのなら、論理的に考えると、パイロットは衛星通信を使ってエールフランスの通信指令係か修理係、もしくは緊急対応係と口頭でコンタクトを取れたはずだ。だが、こうした通信記録についての発表はない。

　本誌が４４７便は消息を絶つ前に連絡してきたのかとエールフランスに尋ねたところ、仏政府当局よりこうした質問には回答しないよう指示されているとのことだった。

　仏運輸省事故捜査局の報道官も、この件に関する一切のコメントを拒否した。一方で、同機が乱気流の多発する「暴風圏」で墜落したと当局が考えていることを認めた。当局は、６月末までに今回の事故の最初の報告を公表することを目指しているという。
573：千葉９区：2009/06/11(木) 23:57:06: http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2610404/4253628
関空発ジェットスター機が緊急着陸、操縦室から出火けが人はなし
2009年06月11日 20:29　発信地:シドニー/オーストラリア
【6月11日 AFP】（一部更新、写真追加）関西国際空港発オーストラリア・ゴールドコースト（Gold Coast）行きの豪格安航空会社ジェットスター航空（Jetstar）のエアバス（Airbus）A330-200型機で11日未明、飛行中の操縦室から出火し、同機はグアム（Guam）島に緊急着陸した。同社発表によると、乗客乗員203人にけがはなかった。

　ジェットスターによると、同機は関西空港発ゴールドコースト行きのJQ20便。離陸から約4時間後に操縦室の右側の窓付近から出火したが、乗務員がすぐに消し止め、日本時間11日午前1時20分ごろ緊急着陸した。乗客のほとんどが日本人だという。

　乗客らはすぐに近隣のホテルに移動した。ジェットスターは代わりのA330型機をシドニー（Sydney）からグアムに向かわせるとしている。また、豪運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau、ATSB）は事故原因解明のため調査団をグアムに派遣した。

　同機は、1日に大西洋に墜落したエールフランス（Air France）機と同型。ジェットスターは豪カンタス航空（Qantas）の子会社。(c)AFP/Talek Harris
574：千葉９区：2009/06/11(木) 23:59:32: >>570関空のトイレは人気ありますね。
でも、日本のデパートの標準的なトイレだと思うけど・・・
そして重要なのはトイレが綺麗だから関空を使おうなんて考える人は皆無だってこと
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090611-OYO1T00511.htm?from=main1
関空トイレ、世界一キレイ…「空港ランキング」で高評価
　英国の調査会社「スカイトラックス」による今年の「世界空港ランキング」で、関西空港が２年連続で総合６位に選ばれた。「最も清潔なトイレ」部門では１位となり、関空会社は「女性用個室を増やすなど快適性を高める取り組みも評価されたのでは」と分析している。

　昨年８月から１０か月間、世界９７か国、８６０万人の乗客らの投票で決定。総合１位は仁川（韓国）、２位は香港（中国）、３位はチャンギ（シンガポール）だった。

　関空は６年連続のベスト１０入り。トイレの丁寧な清掃はこれまでも評価が高かったが、２００７年度以降、海外からの到着客が多い旅客ターミナルビル１階のトイレを改修し、混雑していた南北２か所の女性トイレの個室を３から６に倍増した。

　また、多目的ベッドや人工肛門(こうもん)を付けている人向けの専用洗浄台、子ども用便座などの整備を進めた。

　関空会社は「今後も、より満足いただける空港を目指し、引き続き努力していきたい」としている。

（2009年6月11日読売新聞）
575：千葉９区：2009/06/12(金) 00:00:07: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/170743.html
Ａ－ｎｅｔの丘珠空港撤退　本年度は見送り（06/11 07:37）
　全日本空輸の子会社のエアーニッポンネットワーク（Ａ－ｎｅｔ）が、丘珠空港発着の全５路線の新千歳空港への移転を検討している問題で、札幌市など関係６市町や道と、全日空が話し合う初の協議会が１０日、札幌市内で開かれた。方針撤回を求める自治体側に対し、全日空側は丘珠からの撤退の意向を重ねて強調しながらも、本年度内の移転実施については見送る考えを明らかにした。

　全日空の岡田晃上席執行役員は会合で「本年度内には実施しない。皆さんとの協議の中で決定したい」と述べた。

　全日空は当初、道などに今年１１月の移転を打診していたが、移転方針の表面化後は北海道新聞の取材に、実施時期を「年度内」と答えていた。

　また、岡田氏は移転する理由として、昨年度の丘珠空港発着路線の収支が約１５億円の赤字となったことなどを説明。移転後は、乗り継ぎの割引運賃を導入する方針も示した。

　札幌市の吉岡亨市民まちづくり局理事は、全日空が移転理由の一つとして、丘珠空港で使用している機材の製造中止を挙げていることについて「（製造が中止されていないプロペラ機の）ボンバルディアＱ４００を使えばいい」と指摘した。

　これに対し、岡田氏は「丘珠空港の滑走路は短いため、Ｑ４００では冬は２０人程度しか乗せることができず、路線収支が悪化する」と答えた。
576：千葉９区：2009/06/12(金) 20:03:58: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090612/CK2009061202000110.html
『極めて厳しい状況』　茨城空港　国内線就航問題で知事
2009年6月12日

　来年三月に開港を予定する茨城空港の国内線就航が決まらない問題で、橋本知事は「路線誘致の見通しは極めて厳しい状況」との認識を、あらためて示した。十一日の県議会一般質問で、錦織孝一県議（自民）の質問に答えた。

　錦織県議が「国内四路線、年間八十一万人が利用する将来像の夢を膨らませていたのに、就航表明したのはアシアナ航空だけという貧弱な状況だ」などと、国内線確保が見込めるのかをただした。

　橋本知事は「景気の急激な悪化で、各航空会社は不採算路線の縮小・廃止を余儀なくされ、収益が期待できる羽田路線に集中することを最優先にしている」と厳しい現状を説明。

　さらに「伊丹や福岡路線は多頻度運航を大手や関連航空会社に提案しており、新千歳や那覇路線は季節運航やチャーター運航の提案も必要」と述べた。　（伊東浩一）
577：名無しさん：2009/06/12(金) 21:17:47: http://www.shizushin.com/news/feature/airport/kikaku/7/20090530123505.htm
未来へ離陸　６．４　富士山静岡空港

（１）防疫、テロ・事故対策　安全を徹底追求　危機管理不安、課題も
2009/05/29
　県が２０年余の歳月と１９００億円を投じ、牧之原市と島田市にまたがる丘陵地域に建設した富士山静岡空港が６月４日、開港する。世界的な経済危機と新型インフルエンザ流行の“逆風”を受けての離陸だが、世界に直結する空港を持つことの交流効果や経済効果は大きいとされる。開港まで１週間を切った静岡空港に寄せられる期待と直面する課題を探った。　「乗客が発症していなければ、空港で感染者を判別するのは難しい」。新型インフルエンザが猛威を振るう中、開港する静岡空港。国内各空港では水際対策を徹底したが、国内侵入を食い止めることができなかった。水際から国内対策へと重点が移る中、名古屋検疫所清水検疫所支所（静岡市清水区）の幹部は検疫の難しさを指摘する。
　開港に伴い、名古屋検疫所と島田市は新型インフルエンザなど感染が疑われる人を、島田市民病院に搬送する「入院委託契約」を結ぶ予定。感染症病床のある島田市民病院に隔離して治療を受けられるようにする。乗客の表面体温を瞬時に測るサーモグラフィーや簡易検査キットなどを空港内に備える。
　福井康朗清水検疫所支所長は「準備は万端」と言い切る。だが、「国内対策が進む中、空港の水際対策をどうすべきか。今後の新型インフルエンザの感染状況を見ながら、厚生労働省の方針を待ちたい」とも話す。
　入国審査は名古屋入国管理局静岡出張所（静岡市葵区）が担い、偽造パスポートに目を光らせる。「事前旅客情報システム」（ＡＰＩＳ）も導入し、国外退去処分歴などと乗客の個人データを国際便の到着前に照合できるようにした。本郷宗男静岡出張所長は「地方空港の審査が手薄と考え、不法入国を図る者もいる」と警戒する。
　課題は出張所から空港までのアクセス。審査官は空港に常駐しない。片道約１時間の道のりを車両で移動中、渋滞に巻き込まれ、審査官が国際便の到着に間に合わない事態も想定される。本郷所長は「乗客に待ってもらうこともあるかもしれない」と懸念する。
　事件や事故への対処も危機管理上、重大なテーマ。航空機や空港施設で火災が発生すれば警備会社の空港警備消火救難隊が出動する。空港内に１２トン車２台、６トン車１台の化学消防車を保有し、５００人乗り航空機の火災にも対応できるという。
　静岡空港管理事務所が作成した「空港保安管理規定」には、空港の管理・運営の規則とともにハイジャックやテロ、航空機事故が起きた場合の対処方法も定めた。
　ただ、空港近隣の消防関係者は「空港は高台にあるので風が強く、火が回りやすい。周辺自治体の消防本部は救急車の台数が少なく、航空機事故で多数のけが人が出ても、すぐに搬送するのは難しい」と不安視する。
　県空港部の岩崎俊一部長は「あらゆるケースを想定し、安全を徹底していく」と語った。
578：名無しさん：2009/06/12(金) 21:18:27: http://www.shizushin.com/news/feature/airport/kikaku/7/20090530121825.htm
未来へ離陸　６．４　富士山静岡空港

（２）旅行商品づくり　伊豆と富士山セットに
2009/05/30
　昨年７月、中国東方航空上海本社と日本支社の関係者が伊豆東海岸のホテルを視察した。静岡空港の開港に向け、旅行商品づくりと観光ルートの確認が目的だった。
　同社は路線拡大へ日本人乗務員の採用に力を入れていた。海岸沿いの景色を一望した日本支社の役員は「海産物の土産と温泉、ゴルフ場。伊豆の観光資源は中国人にとって関心が集まるのは間違いない」と絶賛した。
　開港まで３週間に迫った５月１４日の静岡空港アクセス協議会の席上で、空港から各地区を結ぶバス路線の運賃と詳細なルート、運行ダイヤが報告された。静岡駅まで１０００円、浜松駅まで１２００円。しかし、伊豆地区への直通バスの運行はなく、清水港から土肥港を結ぶフェリーに頼る形となり、伊豆からの出席者の表情は晴れなかった。
　「需要の予測を立てたが、東部の空港利用者数が読めない」（東海自動車）とバス会社は採算面を不安視し、直通バスの導入に踏み切れない。同社は「ビジネスチャンスの機会として貸し切りバスの需要を見たい」とし、開港後の推移を見守る姿勢だ。
　一方、富士急山梨バスは空港から山梨県・河口湖駅まで１日１往復、片道３２００円で結ぶ。富士河口湖町観光課の渡辺辰美課長は「海外の宿泊客で増加している中国を中心に、バス利用の個人客を取り入れたい」とＰＲに躍起だ。
　富士山観光の現状について、静岡県観光協会で誘客宣伝活動を行う今井利昭さんは「箱根とセットのツアーが多く宿泊は山梨側がほとんど。開港を機に富士山と伊豆との商品づくりを進める必要がある」と指摘する。飛行機利用の登山客は新宿からバス利用が多く、静岡空港経由をＰＲすることも課題となりそうだ。
　就航先では静岡空港発の観光客受け入れへ準備が進み、沖縄県は初日に搭乗者全員に地元の銘菓を振る舞う予定。
　６月中旬には梅雨明けし、本格的なビーチシーズンを迎える。今年は新型インフルエンザの影響で関東、近畿から修学旅行のキャンセルが相次いだだけに、那覇市観光経済部観光課の田島寿博課長は「家族連れや学生など、多くの新しい地域間交流が生まれてほしい」と“一直線”に結ばれた効果に期待している。
579：名無しさん：2009/06/12(金) 21:18:53: http://www.shizushin.com/news/feature/airport/kikaku/7/20090531075316.htm
未来へ離陸　６．４　富士山静岡空港

（３）航空貨物　基本戦略構築が不可欠
2009/05/31
　静岡空港旅客ターミナルビル西側に設けられた貨物ターミナル区画。乗り入れ航空会社の要請を受け、小規模ながら保税と荷さばきに向けた施設が整備された。「搭乗客へのサービス開始に合わせて、貨物を扱える施設も用意した。今後も要請があれば対応を考えたい」と空港運営会社「富士山静岡空港」の吉岡徹郎社長は話す。
　航空貨物の利用構想が具体的に動き始めたのは、静岡経済同友会が２００７年９月、空港活用による物流機能強化を通して地域活性化を求めた提言書を県に提出してから。今年４月には官民で航空貨物利用促進協議会が設立され、実務者による作業グループを設けて課題の洗い出しなどを行うことが決まった。
　県などによると、今回の経済危機以前は、県内を発着地とする国際航空貨物量は輸出入合計で年間約８万―１０万トンで推移したとされる。荷主アンケートでも航空貨物を利用する県内関連企業のうち輸出で７割、輸入で６割が静岡空港を利用したい意向を示した。
　ＪＡ静岡経済連によると、ＪＡとぴあ浜松などは花き類をトラックで羽田へ運び、北海道に航空便で送っている。「東京や大阪の消費地向けに比べると北海道への運賃は２倍強。静岡空港利用で品質とコスト両面にメリットがあれば、魅力はある」（みかん園芸部）という。
　航空貨物利用促進協では、まず旅客機の貨物室（ベリー部）を利用しながら実績を積み上げることが検討されている。しかし、就航が予定される小型機では貨物コンテナが使えず、貨物室も搭乗客の荷物を優先する。本格的な航空貨物誘致には貨物コンテナを搭載できる中型機の就航が大前提となり、中型機の就航には旅客増が不可欠だ。
　フォワーダー（航空会社利用の物流事業者）関係者は「貨物コンテナが使えず、ばら積みとなると載せ換えのある国際便では品質面が懸念される。また、便数が少ないと（すぐ次便に載せて対応する）リカバリーができない」と指摘する。
　静岡経済同友会富士山静岡空港委員長（当時）として提言書の作成に携わった西雅寛協立電機社長は「まずは航空貨物活用に向けた基本構想と戦略をきっちりと立てることが重要。その上でフォワーダーをどう取り込むか、地元経済界とともに県が積極的に動く必要がある」と話した。
580：名無しさん：2009/06/12(金) 21:19:33: http://www.shizushin.com/news/feature/airport/kikaku/7/20090601074619.htm
未来へ離陸　６．４　富士山静岡空港

（４）安全、確実な運航最優先　ＦＤＡの挑戦
2009/06/01
　深紅の機体がひときわ目立つＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）の小型ジェット機が、滑走路から大空に舞い上がる。
　行き先は小松、熊本、鹿児島の各空港だが、試運航の出発点はまだ小牧空港（愛知県営名古屋空港）。「早く静岡から飛び立ちたい」。実動部隊のパイロット、客室乗務員、整備士の願いは間もなくかなう。静岡空港開港とともに本拠地に移り、７月２３日の運航開始に向け、万全を期す。
　５月下旬の小牧空港。「整備士が乗り込む会社はほかにないのでは」。整備士の高橋勝義さん（５５）は２時間かけた機内の整備・点検結果を機長と客室乗務員に報告すると、そのまま客席に座り、熊本に向かった。
　「新しい航空会社の立ち上げにかかわるなんてめったにないこと」と３３年間勤めた日本航空を定年前に辞め、昨年７月、ＦＤＡに移った。整備士の資格は機種ごとに異なるため、７機種目となる整備士のライセンスを取得した。「電車やバスと決定的に違うのは何か異変があっても途中で止まれないこと」と人命を預かる整備士の重責を自らに言い聞かせる。
　同じ機内には客室乗務員の教官と訓練生が十数人。地上での講習や実習を経て４月から飛行中の訓練を続けている。「お飲み物はいかがでしょう」。乗客の代わりに座席にかけられた老若男女の似顔絵を相手に接客の練習に励む。客室乗務員には緊急時の的確で冷静な対応も求められる。訓練生の西川彩奈さん（２０）＝菊川市＝は「お客さまがパニックになった時、自分の心理状態をコントロールできるようにしなければならない」と表情を引き締める。
　１日から航空券が売り出される。世界同時不況に新型インフルエンザ。逆風の中のスタートだ。搭乗率６５％の目標に届かなければ、安定経営も将来の増便計画も厳しい状況になる。開港を控えて鈴木与平社長は「飛行機には稼いでもらわなければ困る」と繁忙期の夏休みに運航開始を決めた理由を語った上で、「それでも安全で確実な運航が最優先。準備にぬかりがあってはならない」と強調する。
　パイロットのリーダーは鈴木社長の母校、慶応大グライダー部の後輩に当たる元日本航空の蓬莱正樹さん（６１）。ジャンボ機を中心に飛行時間１万６０００時間を誇る。小牧―熊本を往復した後、「操縦しやすい飛行機。故障も少ない」と太鼓判を押す大ベテラン。「静岡出身のパイロットを育てていきたい」。これが安全運航とともに課せられた任務と心得ている。
581：千葉９区：2009/06/12(金) 22:14:38: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4147&blockId=3384859&newsMode=article
運航体制見直しの可能性　福島空港ソウル路線　県、利用促進策強化へ
　福島空港発着のソウル路線の搭乗率が低迷しているのを受け、運航会社のアシアナ航空が７月上旬から中旬にかけての搭乗率目標を５０％台に設定し、達成できない場合は期間運休、季節便への移行など運航体制を見直す可能性があることが１１日、分かった。日本航空の撤退で路線維持の重要性が増す中、運航体制の縮小は空港の機能低下の拍車となりかねず、県はモニターツアーの実施など、搭乗率向上に向けた対策強化に乗り出す方針だ。
　アシアナ航空福島支店によると、同社は世界同時不況や原油高などを背景に不採算路線を見直す姿勢を強めている。福島－ソウル路線への対応もこうした動きの一環とみられ、搭乗率目標を達成した場合でも、その後の推移次第で見直しの対象になることが予想されるという。
　県はこうした状況を踏まえ、市町村や福島空港利用促進協議会などと連携して利用促進対策を強化する。モニターツアーのほか、韓国の旅行会社にツアーの企画を要請することなどを検討。旅行会社が企画した国際線就航１０周年記念ツアーの販売促進にも努める。
　７月のソウル路線の搭乗率は１１日現在、予約ベースで約２０％。６月も現段階で約４０％にとどまっている。５月は５５・８％で５０％を超えたが、前年同月に比べ１７・７ポイントの大幅低下となった。韓国からの利用もウォン安で落ち込む傾向にある。
　県空港交流課は「現行の国内２路線、国外２路線は何としても堅持しなければならない。関係機関・団体が一体となって搭乗率向上に全力を挙げる」との考えを示す。
　アシアナ航空の西沢明夫福島支店長も「搭乗率は非常に厳しい状況。定期路線存続に向け、県をはじめ行政機関、各種団体の協力を得ながらあらゆる手だてを講じる」としている。
　国際路線では、中国東方航空が運航する上海路線の５月の搭乗率は５４・１％と、中国産ギョーザ中毒問題などが影響した前年同月より２１・３ポイント回復した。しかし、利用状況は低調で、上海路線の利用増も課題になっている。

(2009/06/12 09:01)
582：千葉９区：2009/06/13(土) 11:34:25: http://www.asahi.com/business/update/0612/TKY200906120375.html
成田の国際線便数減　日航が来月から、全日空も検討
2009年6月13日5時30分
　日本航空は成田空港を発着する国際線の便数を減らす方針を固めた。景気後退や新型インフルエンザの影響で搭乗率が低迷。国土交通省も、減便を続けると発着枠を没収するルールを一時停止することにしたため、来月から一部減便に踏み切る。全日空も同様の検討に入った。

　日航が削減対象にするのは中国への路線。足元の搭乗率は、平均で５割程度という。便数が比較的多く、利用客への影響が比較的小さい成田―北京や成田―上海などが中心になる模様だ。

　昨年後半からの需要低迷で、日航と全日空は、関西空港や中部空港の発着を中心に運航を減らしてきた。ただ、成田では、航空会社が持つ国際線の発着枠を半年単位で８割以上使わないと、枠を没収して他社に振り向ける運航維持ルールがあり、両社は将来の収益につながる発着枠をライバルに奪われまいと運航を続けてきた。しかし、新型インフルエンザの影響もあって、５月には、成田に発着する全社の便のうち、搭乗率が４０％に満たないフライトが１６％に達した。

　このため、成田に乗り入れている全航空会社でつくる組織が５月下旬に運航維持ルールの停止を要求。国交省が１２日に、現在の夏ダイヤが終わる１０月下旬まで、停止に応じることを決めた。成田の国際線全便についてのルール停止は、新型肺炎ＳＡＲＳとイラク戦争の影響で需要が低迷した０３年以来。
583：荷主研究者：2009/06/14(日) 14:54:41: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/91078
2009年4月23日 01:37　西日本新聞
北九州空港南側処分場“さら地”へ　「滑走路延伸に期待」　国交省　補正１００億円確保　地元関係者

　北九州空港がある「空港島」で約４割の面積を占める苅田沖土砂処分場の整地を進めるため、国土交通省が１００億円の関連予算を今国会に提出する２００９年度補正予算案に盛り込む方向となった。処分場は空港南側にあり、県が滑走路延伸を要望している場所。北九州市など地元関係者は「早期の滑走路延長につながってほしい」と期待の声を上げた。

　北九州市・苅田町沖の空港島は、滑走路など空港関連施設のほか、海底のしゅんせつ土砂を運び込み埋め立てを進めている。国交省は、本年度予算ゼロだった処分場の地盤改良に１００億円を補正予算で確保。将来、滑走路などで利用可能な“さら地”に向け、早期整備を目指す方針。

　北九州市の北橋健治市長は２２日の「整地予算計上」報道を受け、「すぐに利用可能な状況になることは空港島の土地利用促進につながる。地盤改良が将来の滑走路延伸が想定される場所を含めて行われるとすれば、地元としては非常に喜ばしい」とコメント。

　苅田町幹部も「滑走路延伸につながれば、空港の利用促進に結び付く」。北九州商工会議所幹部も「（整地予算の計上で）延伸が期待できる」と語った。

　ただ今回の整地事業は「あくまで港湾事業としての予算化」（国交省九州地方整備局）とされる。空港整備を受け持つ同省航空局関係者は「地盤改良は滑走路延伸が前提ではない。延伸する場合は、需要予測や費用対便益などその必要性の調査が不可欠」と指摘。「（利用が伸び悩む）現空港を最大限使っていく努力が先決」と強調した。

＝2009/04/23付西日本新聞朝刊＝
584：荷主研究者：2009/06/14(日) 15:22:06: >>539　>>581
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2009/04/20090428t62008.htm
2009年04月28日火曜日　河北新報
福島空港の利用者１７．１％減４２万人　０８年度
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　福島空港の２００８年度の利用者（国際線を含む）が４２万７７６９人で、前年度より１７．１％も減少したことが２７日、福島県のまとめで分かった。日本航空が１月末で撤退した大阪便が１９．７％減と落ち込んだことなどが影響した。県は本年度の利用者数について日航撤退や既存路線の搭乗率低迷から３０万人程度まで減少すると予想している。

　国内線全体では１５．３％の減少。札幌便は５．３％減、日航撤退で１月に定期便がなくなった沖縄便も５．３％減だった。

　国際線利用者も２４．９％減と低迷した。上海便は前年度比４９．４％の大幅減。ソウル便は５．１％減で、ウォン安によって韓国から訪れる観光客数が減った。前年度は２０７便だった香港や台湾からの国際チャーター便も９９便と、半減した。

　日航撤退で福島空港発着の国内線は現在、札幌、大阪の２路線のみ。大阪便は全日本空輸と共同運航するアイベックスエアラインズが４月から２往復増やしたため日航撤退前と同じ５往復になった。だが増便分は日中の運航のため、搭乗率が２割から４割と低迷している。

　県は２７日に空港利用拡大対策会議を開き、市町村との連携や修学旅行で空港を利用する際の助成などの取り組みを確認した。
585：千葉９区：2009/06/15(月) 22:16:38: >>582
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090616k0000m020035000c.html
日本航空：中国線など国際８路線で減便　７月以降
　日本航空は１５日、国際線のうち中国線など１日に複数便を運航している路線を中心に、７月以降、減便すると発表した。不況で需要が低迷しているため。減便するのは成田と北京、上海、台北、ソウル、デリーを結ぶ路線▽関空と上海、ソウルを結ぶ路線▽羽田－香港線の計８路線。１０月下旬までで、その後の対応は未定。
586：千葉９区：2009/06/15(月) 23:07:18: http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200906130025a.nwc
減便、人減らしで生き残り　デルタなど航空業界、大なた
2009/6/13

　リセッション（景気後退）のあおりで旅行客が減る中、航空各社は需要喚起のために運賃を引き下げており、売り上げは急減している。これに対応するために、米航空各社は輸送能力と人員の削減でさらなる大なたをふるうものとみられる。

　航空業界最大手の米デルタ航空はリセッション（景気後退）による収益低下への対応として輸送能力を１０％削減する一方、一段の人員削減に踏み切る可能性がある。

　リチャード・アンダーソンＣＥＯ（最高経営責任者）は従業員向け通達で１１日、今年９月より前年比で運航本数を減らす方針を明らかにし、それによってデルタは「必要人員の見直し」を余儀なくされるとの見方を示した。詳細は言及していない。

　昨年１０月のノースウエスト航空買収以降、デルタはノースウェストの人員６０００人を解雇し、今年初めには２１００人の人員削減計画を打ち出した。同社の従業員数は７万人余り。

　アンダーソンＣＥＯは、旅行需要の冷え込みがデルタの収益を悪化させているといい、昨年を下回る燃料価格低下や、合併による経費節減、過去の輸送能力縮小で０９年に見込んでいた６０億ドル（約５８６０億円）の利益が失われつつあると語った。

　米ＡＭＲ傘下のアメリカン航空も１１日、客室乗務員１２００人を含む最低１６００人を削減し、需要減少に対応して輸送能力をさらに減らす計画を発表した。通年での輸送能力削減率は年初予定の年間７．５％から１ポイント拡大する方針。

　アメリカン航空で人事を担当するシニア・バイスプレジデントのジェフ・ブランデジ氏は「今は航空会社と米経済にとって試練の時だ。リセッションが航空会社に過度の損害をもたらしている」と指摘。今回の輸送能力削減効果を十分に分析した上で、将来的に追加削減の必要が生じる可能性はあると説明した。ブルームバーグによると、ＡＭＲ参加の昨年末の従業員数は８万４１００人。

　ＵＳエアウエイズ・グループも輸送能力削減を受け、客室乗務員４００人を対象に希望退職者を募っている。同社は従業員向けの社内報および会議で、自主退職者数が目標に達しない場合は、解雇に踏み切るとしている。

　昨年同社は、パイロットや管理職を含む複数の職種で１３００人の雇用を削減した。同社の従業員数は６７００人。０９年の輸送能力削減率は６％を目標に掲げている。（Ｍａｒｙ　Ｓｃｈｌａｎｇｅｎｓｔｅｉｎ、Ｋｅｖｉｎ　Ｒｅｙｎｏｌｄｓ、Ｅｄ　Ｄｕｆｎｅｒ）
587：千葉９区：2009/06/17(水) 23:25:13: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090617-00000002-cnn-int
最大1カ月間の無給就労、BAが従業員に要請
6月17日12時9分配信 CNN.co.jp

ロンドン（CNN）　英航空最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は従業員らに対し、最大4週間無給で就労することを要請した。同社スポークスマンが16日明らかにした。

BAは従業員全員に電子メールを送信し、1─4週間の無給休暇か無給就労を選択するよう求めたという。BAは英国内で4万人余りを雇用している。

BAは先月発表した通年決算で、過去最高の4億ポンド（約630億円）の赤字を計上。旅客便と貨物便の需要が減少したうえ、燃料費が30億ポンド（約4700億円）に急増した。

ウォルシュ最高経営責任者（CEO）は業績回復の兆しがないと明言し、「（航空）業界に30年間携わってきたが、こうした事態はかつてない。業界にとっては過去最大の危機だ」とコメントした。

英最大労組ユナイトのスポークスマンは、1カ月間就労して無給に甘んじる余裕は労働者にないとの見解を表明した。最終更新:6月17日12時9分
588：千葉９区：2009/06/19(金) 23:15:03: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20090619-OYT8T00022.htm?from=os2
時速２５０キロ大迫力
中部空港滑走路バスツアー人気

　中部国際空港（常滑市）の空港島を一周し、滑走路脇で飛行機の離着陸を間近に見られるバスツアーが、人気を呼んでいる。参加者は、５月末までに４０００人を超えた。

　滑走路は立ち入り禁止の制限区域で、通常、立ち入りはできない。しかし、空港会社が昨夏、期間限定でツアー参加を募ったところ、定員２８０人に対して２９９７人と１０倍を超える応募があった。あまりの人気ぶりに３９０人に増員。さらに昨年１１月から旅行会社主催のバスツアーを始めた。

　ツアーは、参加者全員が手荷物検査やボディーチェックを受けたうえで制限エリアに入り、約１２キロのコースを約１時間半かけて一周する。途中、滑走路まで約１５０メートルにまで近づく。３５００メートル滑走路を時速約２５０キロの猛スピードで滑走し、ごう音を残して飛び立つ場面は迫力満点だ。

　中部地方だけでなく、関西方面など遠方の客も多いという。料金はバス１台当たり４万円で、知多半島の観光名所を組み入れたツアーもある。空港会社広報は「他の空港にはないサービスを今後も提供していきたい」と話している。

（2009年6月19日読売新聞）
589：千葉９区：2009/06/20(土) 12:12:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090618-00000043-fsi-bus_all
ＪＴＢメキシコツアー再開　１０万円以下　需要を回復へ
6月19日8時17分配信フジサンケイ　ビジネスアイ

　ＪＴＢは１８日、新型インフルエンザの影響で中止していたメキシコツアーを再開し、高級リゾート地として人気のカンクン６日間で６万８０００円からというツアーを１９日に発売する、と発表した。従来は１週間で２０万～３０万円が主流だったが、格安ツアーを設定して需要てこ入れを図る。

　ＪＴＢが発売するのは、パッケージ商品「待ってました！カンクン」。７～９月の期間限定（８月７～１２日を除く）で、６万８０００～９万５０００円と、１０万円を切る低価格を打ち出した。関西国際空港など首都圏以外の主要６空港から参加する場合でも追加料金を無料とし、全国で需要取り込みを図る。

　旅行各社は新型インフルの感染が拡大した４月末からメキシコツアーを中止していたが、外務省が感染危険情報を引き下げたため、再開が相次いでいる。すでに近畿日本ツーリストは、今月１５日出発分からツアーを再開。今月３０日出発分までの期間限定で、５～７日間のカンクン行きが７万９８００～１１万４８００円の商品を販売している。
590：千葉９区：2009/06/21(日) 17:45:17: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20090619ddlk40010368000c.html
福岡空港：過密化問題　吉田市長、改めて増設案推進強調　／福岡
　福岡空港の過密化解消問題で、県と市が３月、「現空港での滑走路増設案」を選択し、国に共同意見書を提出した経緯について、福岡市の吉田宏市長は１８日、「（新空港の建設は）現在の社会経済状況、国や地方の財政状況では課題が大きい。増設の早期着手に向け、国、県と検討を続けたい」などと述べ、改めて「増設案の推進」を強調した。

　開会中の６月議会一般質問で、小畠久弥議員（自民）が「『新空港はいらない』とする市長の発言は今後の市の発展に大いなる禍根を残した」と主張し、市長の見解を求めた。

〔福岡都市圏版〕
591：千葉９区：2009/06/21(日) 17:46:41: http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-06-20-M_1-002-1_002.html?PSID=a12b3b95c354dfb914d0ea98f29a8692
2009年06月20日政治

世界最大旅客機に対応　那覇空港構想・計画検討協　施設配置案承認

那覇空港整備計画
滑走路長さ２７００・幅６０メートル/ターミナル拡充　アセス予算要求へ

　国土交通省大阪航空局、沖縄総合事務局、県の３者でつくる那覇空港構想・施設計画検討協議会は１９日、那覇市内で第１回幹事会を開き、同空港滑走路増設に関する施設計画段階の検討に入った。会合では、関係施設の配置計画をまとめたレポート案を承認。同レポートに対する県民意見を募った上で、計画を正式決定する。

　国交省は来年度から環境影響評価（アセスメント）調査を実施するため、関係経費を来年度予算概算要求に盛り込む方針。

　レポート案によると増設滑走路は、現在、シンガポール航空が運航している世界最大の２階建て旅客機Ａ―３８０―８００型にも対応できるよう、長さ２７００メートル、幅６０メートルに設定。

　現在の滑走路の沖合１３１０メートル沖合の海上を埋め立てて整備し、両滑走路を連絡誘導路で結ぶ。護岸を除いた埋め立て面積は１５６ヘクタールになる予定。

　一方、将来の利用者数増加に備え、ターミナル地域も拡充する。国内線旅客ターミナルビルは南北に拡張し、駐機スポット（フィンガー）を２本増設する。

　北側には新国際線ターミナルビルを整備。国際線ターミナルビルへのアプローチは、国内線旅客ターミナルビル前のダブルデッキを延伸し、利便性を重視する。

　増設滑走路も含めた視認性を確保するため、管制塔を両滑走路間に位置する大嶺崎に移転させる。

　そのほか、管制塔周辺には電源局舎や消防車庫を整備。滑走路の延長線上には橋梁式の航空灯火も計画している。

　同協議会は２２日から７月２１日までの１カ月間、県民意見を募るため、ウェブ上で今回のレポートを掲載する。

　ホームページアドレスはttp://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/index.htm
592：とはずがたり：2009/06/22(月) 03:13:20: 苦闘する静岡空港。。

７、８月も９便欠航　中国東方航空、予約低迷響く
06/20 14:49
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090620000000000067.htm

　富士山静岡空港に上海路線を就航している中国東方航空（本社・中国上海市）が、新型インフルエンザなどの影響で予約が低迷していることを受け、６月に続いて７、８月も定期便の一部欠航を決めたことが、２０日分かった。２カ月間に運航を予定している週４便（往復）、計３６便のうち９便を欠航する。近く正式発表する見通し。
　同社の運航計画では、今月５日から毎週月、水、金、日曜に１便ずつ運航する予定だったが、７月は１、１９、２２、２６、２９日の５便、８月も２、５、１９、２３日の４便を欠航する。いずれも水、日曜の運航予定便。９月の運航については検討中という。欠航便の予約客には、中部国際空港などの運航便への振り替えや日程変更を案内する。
　上海便は予約が低迷し、同社は５月下旬に６月の運航予定便１５便のうち、６便の欠航を決めた。その後も厳しい予約状況が続いているため、欠航する便の航空機を別路線に回すなどするとみられる。
　ただ、静岡市内の旅行会社関係者は「静岡―上海便を使ったツアーなどの予約は徐々に上向いている」としている。
594：とはずがたり：2009/06/22(月) 16:10:14: どうやって高給取りで口煩い労組を黙らせて行くかであろう。経営陣も思いきった給料カットを断行しない訳には行くまい。

ＪＡＬ政府監視下で再建支援へ
2009.6.22 12:09
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090622/plc0906221209006-n1.htm

　政府は２２日、日本航空の経営再建問題に関して、金子一義国土交通相ら関係閣僚が会談し、政府監視下で同社を支援していくことを確認した。具体的には、日本政策投資銀行が実施予定の危機対応融資について、８０％程度の政府保証を付け、再建を監督していく。

　会談には、金子国交相のほか、河村建夫官房長官、与謝野馨財務相が出席。金子国交相は会談後、「航空ネットワークの維持は国にとって重要。日航の経営改善を監督、指導していくことで、融資などへの協力を要請した」と語った。与謝野財務相も閣議後の会見で「（日航の）危機対応融資には協力したい」と応じ、支援を表明した。

　景気の悪化や新型インフルエンザの影響で、日航は収入が激減している。このため、政投銀に２千億円規模の危機対応融資を要請。政投銀、メガバンク３行は月末にも１千億円規模の協調融資を実施する予定。

　日航は先週末、中期経営計画の方針を発表。一段のリストラに取り組む姿勢を示した。また、国土交通省は具体的なリストラ策を盛り込んだ経営改善計画の策定を求めていた。
595：とはずがたり：2009/06/22(月) 16:12:52: 今迄以上のリストラが不可欠であろう。
自民党政府の関与は，赤字ローカル路線の死守をニアリーコールなんで其処ら辺の監視も不可欠。
＞今回は、政府が融資に債務保証を付け、仮に返済不能となった場合には、税金で穴埋めするという一歩踏み込んだ救済を行うため、国土交通相がわざわざ「指導・監督」を約束するという極めて異例の事態となった。

日航への“国策”支援はもろ刃の剣
2009.6.19 21:40
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090619/biz0906192141015-n1.htm

　１００年に１度といわれる経済危機に対応した大企業への公的支援が動きだした。ナショナル・フラッグ（国旗）を背負った日本航空や日本のハイテク産業の基盤を支える半導体メーカーのエルピーダメモリへの支援は当初から想定されており、ある種の“国策”といえる。ただ、過剰な救済には、対象企業の甘えや政府系金融の肥大化、保護主義の蔓延（まんえん）などの弊害も多く、もろ刃の剣”の危うさをはらんでいる。

　「ナショナル・フラッグ・キャリア（航空会社）はつぶせない」

　これまで、日航が何度も経営危機に陥る度に語られてきた言葉だ。その都度、政府系と民間金融機関などが、リストラなどを条件に支援を行ってきた。

　しかし、今回は、政府が融資に債務保証を付け、仮に返済不能となった場合には、税金で穴埋めするという一歩踏み込んだ救済を行うため、国土交通相がわざわざ「指導・監督」を約束するという極めて異例の事態となった。

　一方のエルピーダメモリなどが生産する半導体は、“産業のコメ”と呼ばれ、ハイテク製品だけでなく、自動車などにとって欠かせないキーデバイス（中核部品）だ。「日本経済の国際競争力の観点からも、経営基盤の強化が急務」との判断が働いた。

　ある経済官庁幹部は「政府系金融の機能を残しておいてよかった。民間がリスクを取れない以上、公的金融がその役割を担う必要がある」と、公的支援の正当性を強調。経済産業省幹部は「米国もゼネラル・モーターズ（ＧＭ）にじゃぶじゃぶと公的資金をつぎ込んでいる。日本なんてまだおとなしいものだ」と、開き直る。

　だが、政府による救済には、弊害も多い。日航の経営改善が一向に進まない理由として、「危なくなれば政府が助けてくれるという甘えの意識」（取引先金融機関）を指摘する声は多い。世界同時不況による旅客数の減少に加え、新型インフルエンザの影響も懸念され、今回の支援を受けても、業績が上向く保証はない。

　政府系金融の肥大化も問題だ。一連の支援を行う日本政策投資銀行の完全民営化は、危機対応を理由に事実上撤回されたが、「存在意義を示すための実績づくり」とのうがった見方も出ている。今後、経済が平時に戻った際、民業を圧迫する懸念はぬぐえない。

　さらに、各国が競争力強化のため、自国企業への支援を競うような事態になれば、内向きの保護主義が台頭し、世界経済の活力が失われる。

　公的支援には、救済企業の独り立ちへの「出口戦略」を明確に示すなど、厳格な対応が求められる。
596：千葉９区：2009/06/22(月) 20:15:20: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090622-OYO1T00773.htm?from=main3
迷い犬、うろうろ５時間…伊丹空港滑走路など走り回る
　２２日午前８時３０分頃、大阪（伊丹）空港の敷地内に、野犬とみられる白っぽい中型犬１匹が迷い込んでいるのを国土交通省大阪空港事務所の職員が見つけた。職員は滑走路に入らないよう監視を始めたが、犬は滑走路や誘導路を走り回った。約５時間後の午後１時２０分頃、職員が敷地外に追い出した。運航への支障はなかったという。

　同事務所によると、午前８時２０分頃と同５０分頃、敷地を取り囲むフェンスのセンサーが作動。職員が確認したところ、南東側のフェンスでかみ切られたような跡があったという。

（2009年6月22日読売新聞）
597：千葉９区：2009/06/22(月) 20:16:42: >>561
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090622/CK2009062202000175.html?ref=rank

静岡空港　濃霧で欠航相次ぐ　国内線目的地変更も４便
2009年6月22日
　静岡空港管理事務所は２１日、濃霧などによる視界不良のため、国内線４便が目的地を変更し、同３便が欠航したと発表した。２２日午前８時４０分発の日本航空福岡行きも欠航する。

　同管理事務所によると、目的地を変更したのは、日航の福岡発２便と新千歳発１便、全日空の那覇発１便。中部国際空港や羽田空港に目的地を変更した。

　また、大韓航空のソウル－静岡便は、中部国際空港にいったん着陸し、予定の午前１０時４５分から約３時間遅れで到着した。このため午前１１時４５分のソウル便も出発が大幅に遅れた。
598：千葉９区：2009/06/22(月) 20:49:07: http://www.asahi.com/international/update/0622/TKY200906220054.html
照明や空調、客室乗務員も　米でペット専用航空会社誕生
2009年6月22日17時31分
　【ワシントン＝勝田敏彦】犬や猫などペットだけを乗せる米国初の航空会社ペットエアウェイズが７月から運航を開始する。荷物室ではなく、照明つきで空調も利いた客室で過ごすことができ、特別に訓練を受けた人間の「ペットアテンダント」が１５分おきに見回ってくれる。

　人間の近距離輸送に使われている１９人乗りプロペラ機の座席と荷物入れを取り外し、ペット用のカゴを装備。飼い主は同乗できず、出発地の空港の「ペットラウンジ」にペットを連れて行き、目的地で迎える。マイレージサービスに当たる「ペットポイント」もある。

　ただし、機内食や飲み物のサービスはない。飛行機が揺れたりするとペットが吐き気を催したりするためだ。

　まず、５都市を結ぶ便を週１回運航。今後、就航都市を増やしていく。運賃はニューヨークからシカゴへは片道１４９ドル（約１万４千円）、ロサンゼルスへは１９９ドル。

　ペットの種類（現在は犬と猫のみ）、名前や体長や体重などを記入して予約する。

　米国の航空会社では、通常、ペットは座席の下か荷物室に入れられ、運賃は１００～２００ドル程度かかる。創業者は、こうした飼い犬の扱いに我慢ができず、会社設立を決意した。

　米紙ＵＳＡトゥデーによると、米国ではペット市場拡大をにらみ、ペットの搭乗を認める航空会社が増えている。
599：千葉９区：2009/06/23(火) 21:12:20: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090622-OYT8T01107.htm
遅れ続出ダイヤ見直し　ＡＮＡ
　全日本空輸（ＡＮＡ）は２２日、静岡―札幌線の各到着時刻と、静岡―沖縄線の静岡発、沖縄着時刻について、２５日から現在より１０～３０分遅らせたダイヤに変更すると発表した。航空会社のダイヤの見直しは通常半年ごとに行われ、就航間もない変更は異例という。

　ＡＮＡによると、静岡空港の札幌、沖縄線は今月４日の開港と同時に就航して以来、沖縄発便を除き到着に１０～２０分程度の遅れが出ていた。ダイヤ上の到着時刻は、各航空会社が使用機材の性能や飛行経路、空港での走行時間などを総合的に考慮して決め、国土交通省に届け出るが、ＡＮＡは札幌、沖縄線での遅れが常態化したために見直し、実態に合った時刻に変更したという。

　ＡＮＡは札幌、沖縄線で同じ機材を使い回すため、札幌線の静岡着時刻を１０分後にずらしたのに伴い、続いて静岡を出発する沖縄便だけは出発時刻も１０分遅らせ、到着は現行ダイヤより３０分後にずらした。同社は２２日、国交省に運航計画の変更を届け出た。

　同社によると、これまで沖縄着がダイヤ上の時刻より遅れたため、那覇空港で離島への乗り継ぎ便に間に合わない乗客が出るなどの影響が出ていた。

（2009年6月23日読売新聞）
600：千葉９区：2009/06/23(火) 21:23:09: http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000000906230005
福島空港　三つの危機
2009年06月23日

　●国際線、苦い１０年

　　◇路線減少／隣県攻勢／県民

　福島空港が危機的な状況だ。日本航空（ＪＡＬ）の撤退で、４～５月の国内線利用者は前年比４１％減少。就航１０周年を迎えた国際線も、世界的な景気後退や新型インフルエンザの影響で同４５％減った。県が２２日、新たな利用促進策を打ち出すなど関係機関は対策を練るが、危機感は幅広く共有されていないのが実情だ。（中川透、村上晃一）

　◎ソウル便をＰＲ

　アシアナ航空のソウル便は２２日、就航１０周年を迎えた。ただ、関係者に浮かれた雰囲気はない。ソウル便の予約率が今月約４５％、来月約２６％と、例年より約２０ポイントも落ち込む危機を迎えているためだ。

　アシアナ航空は、７月の搭乗率目標を採算ラインの５０％に設定。目標を下回った場合、現在週３往復の便数の縮小を考えているという。

　このため、県は利用拡大に向けた会議を２２日に開催。県民や県職員、県の関係団体に空港利用を一層呼び掛けることを決めた。就航１０周年を記念してアシアナ航空や旅行会社が共同企画した格安ツアーをＰＲ。ソウル便を使ったツアーは、滞在先や日程によって７種類で、価格は２泊３日で１人３万円台からだ。上海便も４種類あるという。

　また、県職員が各市町村や団体を訪問して空港の積極的な利用を要請。これらの団体が空港を使う際、３０万円を上限に補助が出る事業などについて説明する。これらの空港利用促進策で、県は約１３００万円の予算を組んだ。佐藤雄平知事は「県の各部局が責任を持って周知することが大事。（搭乗率の低さなど）具体的に説明すれば、県民にも空港が大変ということが分かってもらえる」と話した。

　◎危機感浸透せず

　福島空港は、三つの危機に直面している。ＪＡＬ撤退など路線の減少、茨城空港開港など隣県の攻勢、そして空港に対する県民の関心低下だ。

　１月末のＪＡＬ撤退は国内線の利用客減だけでなく、海外とのアクセス面でも打撃になった。関西空港便がなくなり、関空経由での出入国や輸出入ができなくなったためだ。県は昨年２月に関空会社との間で、国際物流の促進などを進める連携協定を締結。しかし、わずか１年間で協定は機能しなくなった。

　来年３月開港の茨城空港には、アシアナ航空の就航が決まった。「開港に合わせ、福島から撤退するのではないか」との不安が関係者には絶えない。福島、茨城、栃木の各県は、それぞれの頭文字を取った「ＦＩＴ構想」を掲げ、三県のなかで唯一だった福島空港の利用促進をうたってきた。しかし、茨城空港は福島空港と顧客層が重なりそうで、影響は必至。また、新潟空港では６月から、会津若松市とのバス路線が開設された。

　「企業の出張費削減の影響が出ている」（全日空）、「社内では一時、運休の話すら出た」（アシアナ航空）、「大量のキャンセルが続いている」（中国東方航空）。福島市で２２日あった利用促進のフォーラムでは、苦境を訴える声が次々と出た。ただ、その危機感は広く共有されているとは言えない。

　県空港交流課の飯塚俊二課長は「旅行会社が県庁職員向けにも、仙台空港利用の夏のツアーのチラシを持って来る」とのエピソードを披露する。

　関係機関の利用促進の思いはなかなか浸透しない。県北は仙台に、県南は羽田や成田に、会津は新潟に、いわきは茨城に、県民の利用する空港は、一層分散する恐れが高まっている。
601：千葉９区：2009/06/26(金) 22:48:31: http://www.afpbb.com/article/economy/2615422/4303245
ブリティッシュ・エアウェイズ従業員800人が無給労働に同意
2009年06月26日 17:29　発信地:ロンドン/英国
【6月26日 AFP】英航空最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（British Airways）は25日、4万人の従業員のうちこれまでに約800人が無給労働に応じ、数千人が賃金カットに同意したと発表した。これにより、グループ全体で最大1000万ポンド（約15億7000万円）の経費削減になるとしている。

　経営難に直面する同社は、前月、経費削減計画の一環として、全従業員にEメールを送り、無給労働への応募を促した。あわせて、ウィリー・ウォルシュ（Willie Walsh）最高経営責任者および財務責任者のキース・ウィリアムズ（Keith Williams）氏が7月分の給料を返納することを明らかにした。

　その一方で、英国最大の労働組合「Unite」のある幹部は、「従業員はメールで、自主的に応募するよう脅されたようなもの。無給労働に応じたのは全従業員の2％以下に過ぎない。このような従業員いじめは容認できない」と語っている。(c)AFP/Ben Perry
602：千葉９区：2009/06/28(日) 14:58:34: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090628/CK2009062802000077.html
成田共生委が解散、暫定組織発足　空港と“共栄”模索
2009年6月28日

　成田空港の運用を監視する第三者機関「成田空港地域共生委員会」が一月に解散し、新組織へ移行するまでの暫定組織「成田空港地域共生・共栄会議」が発足した。これまでの「共生」だけでなく、空港を生かした地域振興を目指す「共栄」との理念も掲げ、今後の組織のあり方や活動内容を模索していく。　（宮本隆康）

　「空港と地域の共生は永遠の課題。共生とともに共栄も目指し、一歩前に踏み出した」。今月十六日の共生・共栄会議の第一回会議で、会長に決まった山本雄二郎高千穂大客員教授は強調した。

　解散した共生委は、国や空港反対派がシンポジウムと円卓会議で合意し、一九九五年に設置。大学教授や住民代表ら委員が、騒音や飛行コースなどを監視し、住民の苦情相談も受けてきた。

　飛行ルートを守らない航空機対策として、航跡図を国内空港で初めて一般公開させるなど、十四年間の活動で実績も残した。

　しかし、近年は委員からも「空港は以前のように地域から孤立していない。ポスト円卓会議の時代は、そろそろ終わりにすべきだ」と存在意義を問う声も上がっていた。

■　　■

　共生・共栄会議は、学識経験者と住民代表のほか、地元自治体、県、国土交通省、空港会社などから参加する十六人がメンバー。空港会社の株式上場に対応できるよう、来年度末発足する新組織のあり方を話し合う。

　「共栄」の理念が加わり、“監視対象”だった空港会社が委員になったことが、これまでと大きく異なる。

　空港会社役員は「国に押しつけられた空港とみられていたが、羽田国際化で地域が成田地盤沈下の危機感を抱いた。ようやく対等な立場になった」と評価する。

　一方で「上場すれば営利企業の立場が出てくるだろう」と、地元対策の質の低下を懸念する声も聞かれる。

　共生委の元事務局幹部は「空港は金のなる木だから、自治体などはみんな空港会社にいい顔をしたがる。厳しいことを言える第三者の組織が必要だ」と指摘している。
603：千葉９区：2009/06/28(日) 14:59:36: ・・・・
にわとりとタマゴ論争になるが・・・
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090627ddlk08020107000c.html
茨城空港：大型機常時発着へ、国に滑走路整備を要望　／茨城
　来年３月開港予定の茨城空港について、県は大型機が常時発着できる滑走路の整備を国に要望する。政策審議室が発表した国の施策・予算についての提案、要望の中に盛り込まれた。来年度予算概算要求への組み込みを目指して国土交通省などに働きかける方針。

　県空港対策課によると、現在の滑走路は小型・中型機を想定した仕様。県が誘致を目指しているマレーシアの格安航空会社エア・アジアＸなどが通常使用しているエアバス３３０－３００（最大２３３トン、座席３９０）が発着する場合は、発着回数を１日１便に制限したり、重量制限を設ける必要があるという。

　県は就航交渉を有利に進めるために、このクラスの機に対して重量制限なしに複数便の発着が可能になるよう、国に対して開港後のアスファルトのかさ上げ工事を求めていく。また、ビジネスジェット専用の駐機場の整備などを合わせて要望する。【山崎理絵】
604：千葉９区：2009/06/28(日) 15:00:40: >>524-525
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/090626/kor0906262024006-n1.htm
【対馬が危ない！】韓国内の空港から対馬へ直行便　来月運航開始
2009.6.26 20:23
　【ソウル＝水沼啓子】韓国資本による不動産の買い占めが問題化している長崎県対馬市と、韓国の金浦空港と大邱空港を結ぶ直行便が来月から運航を開始する。経済効果を期待する半面、不動産買収が加速されることを懸念する声も地元ではあがっている。

　直行便を運航するのは、韓国の航空会社「コリアエクスプレスエア」（旧・漢瑞宇宙航空会社）。使用機種はビーチクラフト社の小型プロペラ機で定員２０人。所要時間は金浦－対馬間で約１時間。大邱－対馬間で約３５分。

　パッケージ旅行として販売され、料金はホテル代込みで金浦発の場合、５９万９０００ウォン（約４万６０００円）。金浦空港－対馬便は月・水・金曜発の２泊３日間コースのみ。大邱空港－対馬便は月曜発の４泊５日間コースと金曜発の３泊４日間コースがある。
605：荷主研究者：2009/06/28(日) 19:30:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200905200059.html
'09/5/20　中国新聞
地震で広島空港滑走路陥没も
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　広島空港（三原市）の滑走路の真下を通る広島県道のトンネルが、大規模な直下型地震で崩れる危険性があることを、中国地方整備局が設置した有識者委員会が指摘していたことが19日、分かった。崩落の影響で滑走路が陥没し、長期間に及んで使用不能になる可能性があり、整備局は改修工事に乗り出す方針を決めた。

　広島空港は、地震災害時に緊急輸送の拠点となる中国地方で唯一の「航空輸送上重要な空港」。地震から３日以内に緊急物資や人員を受け入れる役割が求められており、整備局は、早急な耐震性の強化が必要と判断した。

　整備局によると、大地震で崩れる危険性があるのは、滑走路の下を通る県道のトンネル２本のうち、東側の広島空港本郷線のトンネル（564メートル）。開港した1993年に国の直轄事業（工事費約24億円）で完成した。空港へのアクセス道と周辺の生活道を兼ねている。耐震性については、国土交通省の当時の指針に沿って設計されていた。

　その後、国交省の指針は、95年の阪神大震災などを踏まえ見直されてきた。整備局は、広島空港が2007年度に「航空輸送上重要な空港」に位置付けられたのを受け、滑走路や関連個所の耐震性調査を開始した。今年１月には外部の専門家たち11人でつくる有識者委員会を設置。専門的な分析を進め、トンネル崩落の危険性があると指摘された。

　整備局は、早急に詳細な調査に着手し(1)内側を鉄板で覆う(2)鋼製のボルトを打ち込む(3)薬剤を注入する―など、耐震改修の方法や施工範囲を詰める。改修計画がまとまり次第着工し、来年度中には工事を終える見通し。

【写真説明】県道広島空港本郷線のトンネル出入り口（中央下）。大地震で内部が崩れ、真上にある滑走路が陥没する恐れを専門家が指摘した（撮影・山本誉）
606：荷主研究者：2009/06/28(日) 19:41:26: >>541
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090528t12039.htm
2009年05月28日木曜日　河北新報
福岡線は２往復維持　全日空アイベックス仙台３路線

　全日本空輸とアイベックスエアラインズ（東京）の関係者が２７日、宮城県庁を訪れ、三浦秀一副知事に仙台空港発着の小松、広島、福岡の３路線について、全日空の単独運航から両社の共同運航に切り替える意向を正式に伝えた。両社は一日２往復の福岡線を減便せず、現状を維持することも明らかにした。

　訪問したのは全日空仙台支店の高橋要二支店長、アイベックス社の服部浩行社長ら。会談は非公開で行われ、三浦副知事は「路線が維持されることはありがたい。県としても利用者が増えるよう努力していきたい」と述べたという。

　一日１往復の小松、広島線は９月１日、福岡線は１１月１日から共同化。アイベックス社は３路線とも１往復の運航業務を担い、福岡線の残り１往復は全日空が運航する。
607：荷主研究者：2009/06/28(日) 22:42:03: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090605t32009.htm
2009年06月05日金曜日　河北新報
花巻空港の名古屋線ピンチ　自動車関連産業不振響く

　花巻空港（岩手県花巻市）の名古屋線の利用が低迷している。県南地方に集積する自動車関連工場の業績不振が影を落としており、２００８年度の搭乗率は採算ラインの６０％を大きく下回る４６．６％。岩手県は４日、「路線廃止が懸念される」と危機感を強め、部局横断の県空港利用促進対策会議を設置。第１弾の対策として、今月１５日から名古屋線限定の利用促進キャンペーンを行う方針を決めた。

　県がまとめた名古屋線の年度ごとの利用者数などはグラフの通り。近年は０５年度をピークに利用が減少を続けており、０８年度はついに搭乗率５０％を割り込んだ。

　ほかの路線の搭乗率は大阪が前年度比２．７ポイント減の５９．７％、札幌が０．１ポイント増の４９．４％。札幌線については昨年度のダイヤ改正で利用者数が増加しているといい、名古屋線の落ち込みが目立つ。

　運航する日本航空の集計では、花巻は仙台など全国１７空港の中で最も低い。

　背景には、自動車関連企業を中心としたビジネス客の減少や、岩手・宮城内陸地震による観光客の落ち込みがある。県内のトヨタ自動車系部品メーカー関係者は「路線がなくなっては困る」としつつ「出張経費は抑えている」と明かす。

　４日に県庁であった対策会議の初会合では、名古屋線利用者を対象に航空券付き宿泊券などが計１０００人に当たる利用促進キャンペーンを今月１５日～９月３０日に実施することを確認。職員の公務出張の際は空港を積極的に活用する方針も盛り込んだ。

　対策会議座長の宮舘寿喜副知事は「航空会社の路線見直しも懸念され、空港を取り巻く環境は極めて厳しい」と強調し、関係部局が連携して利用促進に取り組むよう求めた。
608：千葉９区：2009/06/29(月) 21:26:23: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090629-OYT1T00911.htm
立ち小便は罪、ＪＡＬ副操縦士拘束され欠航
　日本航空は２９日、米ハワイ州・ホノルルで日本航空の副操縦士（５３）が今月２３日夜（現地時間）、公園で立ち小便をして現地警察に拘束され、この影響で２５日発のホノルル発成田行きの便が欠航したと発表した。

　搭乗予定だった２９７人は、同日発の他の便に振り替えられた。

　日本航空によると、副操縦士は２３日午後７時半ごろ、滞在していたホテル近くの公園で、立ち小便をしていたところを警察官に見つかり、連行された。副操縦士は夕食でワインやビールを、ホテルのバーでもビールを飲んだ後、公園を散策中に「急に尿意をもよおした」という。ハワイ州法違反にあたるとして、警察署に二晩留め置かれ、２５ドルの罰金を払って釈放された。

　副操縦士は２４日昼にホノルルから成田に向かう便に搭乗予定だったが、空港に現れなかったため、同社は急きょ、翌２５日の便に搭乗予定だった副操縦士を交代要員に充て、１５分遅れで出発させた。しかし、交代した副操縦士が乗る予定だった２５日の便の補充ができず、この便は欠航に。２９７人は２５日の複数の便に振り分けられる形になり、仕方なく関西空港などに向かった乗客もいたという。

　日本航空では「多大な迷惑をかけたことをおわびしたい。社内規定に沿って処分を行う」としている。

（2009年6月29日20時26分読売新聞）
609：千葉９区：2009/06/29(月) 22:31:54: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090626-OYT8T01134.htm
空港８月２７日から完全運用
　県は２６日、滑走路の長さが２２００メートルの暫定運用の形で４日に開港した静岡空港について、８月２７日に２５００メートルの完全運用に移行することを決め、航空関係者向けに発行される「航空路誌」に掲載するよう国土交通省に申請した。

　県空港部などによると、着陸する航空機に縦方向の進入角度を電波で示す計器着陸装置（ＩＬＳ）の「グライドスロープ」（ＧＳ）が静岡空港に設置されていたが、立ち木があるために使えなかった。立ち木が５月に伐採されたため、国交省が５月末から、ＧＳが正常に機能するかどうか飛行検査を行い、問題がないことが判明。２５００メートル化と同時に運用する。

　県は完全運用のための滑走路標識の書き換えなどの工事を、空港自体は通常通り運用しながら移行日の１週間前から夜間に行う。工事費は６０００万～８０００万円の見込み。

　静岡空港は開港以来、滑走路周辺が濃霧と雲に覆われた影響で、５、２１、２２、２３日に計２５便が到着地を変更したり欠航したりした。完全運用でＩＬＳが使えるようになると、一般的には年間の就航率が１～２％程度上がるとされる。また、滑走路が延びることで、ジャンボ機を使ったハワイや東南アジアなどへの直行便の運航も可能になる。

（2009年6月27日読売新聞）
610：千葉９区：2009/06/30(火) 21:56:02: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090630/CK2009063002000095.html
１０月２２日オープン決定　成田空港の延伸滑走路
2009年6月30日

　成田空港で二千五百メートルへの延伸を進めていた暫定滑走路（二千百八十メートル）について、国土交通省は二十九日、完成した滑走路や関係施設の検査合格を空港会社に通知した。これを受け、空港会社は十月二十二日からの供用開始届け出書を国交省に提出し、延伸した滑走路の同日オープンが決まった。

　工事は計画より早く進み、供用開始は五カ月早まった。八月末ごろから各国の航空会社に連絡。現在は中・小型機しか使用できないが、十月末からジャンボ機など大型機も離着陸できる。

　滑走路延伸に伴う年間発着二十万回から二十二万回への増枠は、予定通り来年三月から実施。森中小三郎社長は「確実な供用に万全を期し、安全で円滑な運営を心掛けたい」とコメントした。　（宮本隆康）
611：千葉９区：2009/06/30(火) 22:05:21: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090630-OYT1T00407.htm
イエメン航空機墜落、５歳児を救出…残骸や遺体多数発見

　【ヨハネスブルク＝中西賢司】アフリカ大陸とマダガスカルの間に位置する島国コモロ沖の海上で３０日未明（日本時間同日午前）、イエメン発コモロ行きの国営イエメン航空機（エアバスＡ３１０型機、乗員乗客１５３人）が墜落した。

　ロイター通信などが伝えた。乗客はコモロ人や旧宗主国のフランス人が大半で、在マダガスカル日本大使館によると、日本人はいなかった。

　捜索活動には仏空軍が協力しており、ヌジャジジャ島北部沖で機体の残骸(ざんがい)や複数の遺体が発見された。多数の死者が出ているとみられる。同通信によると、乗客の５歳の子供１人が救助された。

　悪天候下で着陸態勢に入った同機が突風に巻き込まれたとの情報がある。米ＣＮＮは、空港関係者の話として、テロの可能性はないとの見方を伝えた。

（2009年6月30日21時30分読売新聞）
612：さんだーばー堂：2009/07/01(水) 22:34:57: >>518に続いて
某地元紙HPで知りました
エア・ドゥも今や立派に全日空の子会社ですねえ…

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009063000390
新千歳～福島、富山をエア・ドゥに移管へ＝１１月にも-全日空
　全日本空輸は３０日、新千歳～福島（１日２往復）、新千歳～富山（同１往復）の両路線を１１月にも、関係の深い北海道国際航空（エア・ドゥ）に移管する方針を明らかにした。全日空の中小型機で利用率が低迷する両路線をエア・ドゥの小型機で運航して維持する。
　全日空は既に、今秋以降、新千歳～小松線をエア・ドゥに、仙台を起点とする小松、広島、福岡各線をアイベックスにそれぞれ移管することを決めている。（2009/06/30-11:52）
613：千葉９区：2009/07/02(木) 00:30:30: http://mainichi.jp/enta/mantan/news/20090701mog00m200035000c.html
黒川文雄のサブカル黙示録：深淵なる「萌え」の神髄　飛行機に見るオタク心

７月５日に下地島空港へ着陸する「日本航空　７４７－３００」　撮影：雪竹弘一　「萌（も）え」とは、「ある人物やものに対して、深い思い込みを抱く様子をいう若者言葉」（大辞林第３版、三省堂）とあります。「萌え」な対象はアニメやフィギュアなどだけではないようで、言葉として便利です。何となく、ウズウズするような、芽が出てくるような、もしくは花が萌えるような瞬間のワクワク感を思わせる言葉です。

　そのせいか、多様なカテゴリーの中で、関心の高い感情を示す言葉として使用されています。数年前ほどから、廃虚（はいきょ）や（水利）大型ダム、工場、団地など、細かく、ニッチなジャンルに、その対象が広がっています。単なる「マニア」とか「～好き」というよりも「人肌の温かさ」を感じさせるとともに“深淵（しんえん）なる世界を象徴する言葉”として使われているようです。

　こんな萌えもあります。７月５日、クラシックジャンボの特別チャーター便「日本航空　７４７－３００」による下地島空港（沖縄県宮古島市）へのラストフライトが予定されています。航空マニアの間で“奇跡”のチケットは即日完売でした。

　今回の“奇跡”は、クラシックジャンボのラストフライトで、「日本航空　７４７－３００」としては初着陸、民間人が降り立つことのできない下地島の訓練飛行場に着陸し、タッチ・アンド・ゴーを見学するというダイナミックさです。大げさに言えば、限定された航空ファンが、通常許可されない空港に着陸し、見学できるというところです。まさにオタク心は萌えるのです。

　下地島空港は世界でもあまり例のない訓練用飛行場です。今回のフライトで使用されるといわれているのは「ランウェイ１７」で、美しいエメラルドグリ－ンのサンゴ礁と無機質なコンクリート、鉄骨の「ランウェイ」のコントラストが心を引きつけてやまないスポットです。

　空港は国内外への、出国帰国のとき以外にはなじみのない場所ゆえに機能優先で作られた構造物が多く、その構造美にマニア心が動かされます。また、滑走路への誘導路やアプローチライトなど、各飛行場それぞれの機能と趣があり、そこに鋼の塊である飛行機が離着陸することで、その風景は大きく増幅されます。それらのシーンを撮りためた「下地島パイロット訓練飛行場」（竹書房）が７月２４日にリリースされます。

　一般に航空機は最新のデジタル機器を集約した最先端のテクノロジーの結晶です。しかし、下地島空港での訓練飛行、地上での誘導などを見ていると、とてもアナログな部分を感じます。そんな、デジタルとアナログのギャップがマニアを萌えさせる要因の一つかもしれません。多様な萌えを感じさせる世の中になりましたが、「航空機萌えの神髄」を感じさせる、しかと見届けてほしいイベントです。
614：とはずがたり：2009/07/03(金) 19:50:58: 世界の雑記帳：ＮＺ航空、機内ビデオに客室乗務員が「裸」で登場
http://mainichi.jp/select/world/newsinbrief/news/20090702reu00m030005000c.html?link_id=RAH01

　７月２日、ＮＺ航空、機内ビデオに客室乗務員が「裸」で登場。写真はシドニーの空港で（２００９年　ロイター）

　［ウェリントン　２日　ロイター］　ニュージーランド航空[AIR.NZ]は、機内で流す「安全ガイド」を乗客に確実に見てもらうための新たな試みを始めている。

　国内線のボーイング[BA.N]７３７型機で流されるビデオには、操縦士と客室乗務員が裸にボディーペイントという姿で登場する。しかし、安全に関するメッセージについては、慎重なカメラアングルによって上品に保たれている。

　実際のビデオは動画共有サイトのユーチューブ上（http://youtube.com/watch?v=7-Mq9HAE62Y）で見ることができる。

2009年7月2日　15時58分
615：千葉９区：2009/07/03(金) 22:46:05: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090702-OYT8T01171.htm
松本空港低空飛行

　信州唯一の空の玄関口、県営松本空港（松本市）は今月でジェット化開港から１５年。とは言え、２００７年からジェット機は飛んでおらず、便数も減っている。それに伴い、利用客も年々減少。県や市は、再ジェット化、札幌、福岡便の毎日運行復活などを目指し、活性化策に取り組んでいるが、課題は多い。（石井千絵）

　松本空港は１９６５年の供用開始で、当初は観光用の臨時便に使われていた。９４年、滑走路を拡張し、小型ジェット機を導入し、札幌、福岡、大阪便が就航。９５年以降は広島、仙台、松山便と、路線が増え、９６年度の利用者数は２６万４７００人に上った。

　しかし、結局、この年がピークで、その後は徐々に減少。日本航空も、機体の老朽化や、採算性などを理由に路線や便数を減らした。２００７年からは、毎日１往復の大阪便と、週４往復の札幌便、週３往復の福岡便だけになった。機体もジェット機からプロペラ機になり、１機当たりの座席数は１３４席から７４席に。０８年度の利用者数はわずか６万３５００人で、９４年度以降では最も少なかった。

　就航率も毎年９５％程度と低め。その上、１便欠航すると、代替便がないため、完全に足止めを食ってしまう恐れがあり、旅行や出張には、「安心して使えない」という声も聞かれる。

　再ジェット化実現のため、何とか利用客を増やそうと、松本市や旅行会社、地元企業などで構成する「信州まつもと空港地元利用促進協議会」は、大阪、札幌、福岡市で行われるイベントに参加して、空港や松本周辺の観光地をＰＲしている。しかし、松本空港と観光地を結ぶ交通網も貧弱だ。公共交通機関を使って、松本空港から上高地に行くには、路線バスで３０分かけて松本駅前のバスターミナルに出た上で、そこからさらにバスで約２時間かかる。

　協議会の会合では、目的地を柔軟に決められる乗り合いバスや、観光地と結ぶ直通バスの導入などを求める声があがる。しかし、かつて、松本駅と直通で結ぶ「エアポートシャトル」を運行していた松本電気鉄道の担当者は「松本に人を呼びたいという思いは同じで、協力したいが、採算が見込めないバスを走らせることは出来ない」と話す。シャトルバスの運行も、利用者の減少などで０８年に廃止した経緯がある。

　１０年の羽田空港の再拡張にあわせ、日本航空は国内線の運航計画を見直すことにしている。現在は２機の小型ジェット機「エンブラエル１７０」（７６人乗り）も１０年度までに１０機にする。席数はプロペラ機とほぼ同じだが、音が静かで、ゆったりした客室が特徴。県の「信州まつもと空港活性化研究会」は、この新型機の就航を期待している。

　運航計画の見直しでは、悲願の再ジェット化から現状維持、最悪の場合は減便まで、あらゆる可能性が考えられる。日航は「需要がすべて」と強調しており、生き残りをかけた需要拡大の試みは正念場を迎えている。

（2009年7月3日読売新聞）
616：千葉９区：2009/07/03(金) 22:57:57: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20090702-OYT8T00961.htm
徳島空港　視界晴れず
　滑走路延長などで来春にも新空港「徳島阿波おどり空港」（愛称）に生まれ変わる徳島空港（松茂町）の利用客減に、県が頭を悩ませている。主力の東京便を中心に「年間利用１００万人」を目標に掲げるが、２００８年度は７６万８３３６人で、前年度の８１万４０２７人より約６％減と低迷。東京便の利用者数は四国の空港では最も少ない。滑走路の５００メートル延長と新ターミナルビル建設が着々と進むのとは裏腹に、打開策を見いだせないでいる。

　２日の県議会交通・交流対策特別委員会で、県が利用状況などを報告。それによると、各便の内訳は東京便が６９万８０２４人、名古屋便が２万９３２４人、福岡便が３万３６９１人、夏季限定の札幌便が７２９７人だった。

　東京便の利用客数だけを見ると、松山空港（松山市）１４２万人、高松空港（高松市）１２３万人、高知空港（高知県南国市）７８万人で、徳島空港が最低。県運輸政策総局は「景気の低迷、新型インフルエンザで出張を取りやめるなど、ビジネス客を中心とする空港にとって、痛手が続いている」とみる。

　一方、空港では、国土交通省が需要増を予測して１９９７年度に始めた滑走路の延長と、それに合わせた新ターミナル建設が大詰めを迎えている。滑走路が地方空港にとって標準的な２５００メートルに延長されると、大型機の離着陸が可能になるとあって、国交省は２０１０年度の利用者は約１００万人に増えると予測。しかし現実は、達成するのに３０万人も増やす必要があり、極めて難しい状況だ。

　２日の特別委では、委員が、高松空港などに比べて東京便の割引料金が高い点について、「高いから県民の利用が少ない」などと指摘。高松や松山空港と違って、東京便を１社だけが運航していることも影響しているといい、特別委は、東京便の料金を引き下げることなどを求める意見書を国に提出する方針を決めた。

　新空港の完成に向けて、県も今年度から、空港を生かしたまちづくりを県政の重要課題として検討。県運輸政策総局の柏木修副局長は「利用１００万人は確かに厳しい数字だが、目指していく。県内の観光や文化など様々に焦点を当て、利用客増につながらないかを考えたい」と話している。

（2009年7月3日読売新聞）
617：千葉９区：2009/07/04(土) 00:00:59: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090703ke03.htm
関空追加支援、視界不良…１０年度予算　　　
旅客増見込み薄／総選挙で政権交代も
　２０１０年度予算の大枠となる概算要求基準（シーリング）が１日に閣議了解された。関西経済界や地元自治体などにとって今後の予算編成で、着陸料の値下げによる旅客増が課題の関西国際空港に対する財政支援に道筋をつけることができるかが焦点だ。

（高橋健太郎）

足かせ

　関空会社や地元の経済界、自治体でつくる「関西国際空港全体構想促進協議会」は１６日に総会を開き、国に財務支援を求める。

　関空会社の０９年３月期の営業利益は約１８０億円で、国からの補給金として毎年９０億円を受け取っている。支払利息などの費用は約２３０億円で、経常利益は約４０億円とかろうじて黒字だが、補給金がなければ赤字だ。このため、世界一高いと言われる着陸料の値下げができず、新規路線を獲得する足かせになっている。関空会社や地元自治体は、値下げの原資として国の追加出資や国の補給金の増額を期待している。

甘い予測
　ただ、国の財政事情を反映して１０年度予算の概算要求基準は、公共事業関係費などを０９年度当初予算比で３％削るとしており予算獲得は簡単ではないとの見方が多い。

　関空は年間発着回数が１６万回に達するとした当初の需要予測が甘く、年度ベースでピークだった０７年度すら約１３万回にとどまっている。背景には、関空と伊丹（大阪）空港が併存していることで、旅客を食い合い、収益が上がらないという構造的な問題がある。

　利用者からは「関空は飲食店は充実しているが、交通の便が悪い。東京出張や帰省などで年６回ほど利用するが、関空は自宅から倍以上の時間がかかるのでほとんど伊丹しか使わない」（豊中市の会社員）と利便性の悪さを指摘する声が多い。また、航空会社からも「交通の便が悪いので伊丹空港と比べて需要が見込めない」と路線を増やすことに消極的な声が聞かれる。

　０９年３月期連結決算の営業収益は前期比６・５％減の９９１億円と、５年ぶりの減収。財務省側には、追加支援すれば、旅客が本当に増えるのか疑問視する見方が根強い。

約　　束
　関係者は、金子国土交通相が２月に大阪府の橋下徹知事に「関空会社の財務構造の抜本的な改善を図る」との文書を渡したことに期待を寄せる。空港経営に詳しい関西学院大経済学部の上村敏之教授も「国が、空港が造成された土地部分を買い取り、負債を一気に圧縮する上下分離方式でないと問題は解決しない」と指摘する。

　ただ、８月にも衆議院選挙が行われるとの観測が強まっている。国交省が概算要求に盛り込んだとしても、予算編成段階では政権交代が起きている可能性もあり、情勢は流動的だ。

（2009年7月3日読売新聞）
618：千葉９区：2009/07/04(土) 01:03:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090527-OYT8T01170.htm
翼のゆくえ（上）　国内線視界不良
チャーター便誘致に力

　「不況で経営が厳しく、地方を削って羽田に集約するしかない」

　４月上旬。茨城空港の就航交渉を担当する県企画部の福田敬士部長は都内の高層ビルの応接室で、同じような話を何度となく聞かされた。着任のあいさつで日本航空と全日空の本社を訪れたときのことだ。それぞれの担当幹部は機先を制すように自社の苦しい台所事情を口にした。

　２０１０年３月の開港が間近に迫った今も国内線の就航表明はゼロ。航空会社の目が羽田空港の発着枠に集中する厳しい現状に景気悪化が追い打ちをかけ、札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線の就航を目指すとされた想定は崩れた。

　正式に決まった路線は、韓国大手アシアナ航空のソウル便だけ。開港数か月後に開設される予定の釜山(プサン)便を合わせても２路線にとどまる。ターミナルビルの設計変更までして、誘致を進めてきた格安航空会社との交渉は、複数の会社が就航に強い関心を示すなど一定の成果を上げているが、路線開設には至っていない。

　路線が思うように増えない中、県は需要のある時期にだけ航空機を飛ばすチャーター便の誘致に力を入れる。４月６日の定例記者会見では、橋本知事自らが「チャーター便の活用を積極的に検討する」と述べた。

　会見から程なくして、県が行ったのが、県内や周辺県の高校３００校余りを対象にした修学旅行の動向調査だった。アンケートを行い、旅行先が決まっているかを尋ねたが……。２年前にはおおむね行き先が決まっているという修学旅行。県関係者は「期待できるとしても今の１年生からだろう」と楽観視はしない。

　県は別の可能性も模索している。ビジネスジェット。企業が自社で保有したりする小型機だ。昨年１０月。県空港対策課の職員は、コンサルタント契約を結ぶＡＮＡ総研の研究員と米フロリダ州にいた。毎年開かれるビジネスジェットの博覧会視察が目的。飛行場には新型機が並び、屋内の商談会場は人であふれていた。欧米は企業関係者を中心に利用が増えている。

　県は国内定期便へのこだわりを捨てきれないでいる。国の事業とはいえ、空港整備の県負担額は約８０億円にも上る。県議らを中心に「負担に見合ったものをと考えれば、国内線は絶対に必要」との意見は根強い。知事選に絡めた観測も出ている。「国内大手は知事選に影響を与えるこの時期の表明を避けているだけ。選挙後には決まる」

　ある県幹部はこんな言葉で就航交渉の現状を表現した。「やるべきことはやっている。秋になって、実が落ちてくるのをじっと待つしかない」

（2009年5月28日読売新聞）
619：千葉９区：2009/07/04(土) 01:04:33: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090528-OYT8T01217.htm
翼のゆくえ（中）　ビル採算に不安
交通機関整備も課題

　大阪や福岡など国内４路線を想定した茨城空港の需要予測は年間８１万人。韓国大手アシアナ航空のソウル便就航が決まったものの、年間の予想搭乗者数は８万人程度だ。開港から数か月後に開設される予定の釜山(プサン)便を足しても１０万人余りで、当初の国の試算には遠く及ばない。

　滑走路の脇では、１２月の完成を目指してターミナルビルの工事が進む。出発、到着ロビーを１階に集約するなど、格安航空会社の乗り入れや乗客の使いやすさを意識した簡素な構造が売りだ。目の前には１３００台収容の無料駐車場も整備される。アシアナ航空の玄東実(ヒョンドンシル)専務は「『車を置いてすぐ海外へ』という新しい旅行スタイルを提供できる」と大きな期待を寄せる。

　ただ、ビルの運営には不安がつきまとう。便数の伸び悩みから、一部テナントは入居業者が決まっていない。ビルは、保有する土地の含み損などの影響で県から総額２１１億円の財政支援を受ける県開発公社が運営する。

　「５０万人程度の利用者がいれば、何とか採算はとれる」。公社関係者はそう明かすが、今後、便数が増えても、開港年にその数に到達するのは難しい。赤字運営が続けば、県財政をさらに圧迫する可能性すらある。

　県や公社は利用者から５００円程度の空港使用料を徴収することを検討する。しかし、ほかの地方空港で徴収している例は少なく、「利用しやすい空港」を旗印とする茨城空港に使用料がなじむのかという問題が残る。

　　　　　◆

　高速道路の整備は進み、開港前には、空港の北９キロの地点に東関東自動車道水戸線の茨城町南インターチェンジ（仮称）が開設される。だが、首都圏からも人を呼び込むためには、公共交通機関の整備が不可欠だ。

　「車を使う人にはいいが……」「東京方面からのアクセスが見えてこない」

　３月２３日、学識経験者らを招いて石岡市内のホテルで開かれた茨城空港利用促進懇話会。委員からは空港にいたる交通網の脆弱(ぜいじゃく)さを指摘する意見が相次いだ。実現の可能性は度外視し、つくばエクスプレスの延伸などを求める声もあった。

　就航路線がなかなか決まらないから、高速バスなどの運行計画が定まらない。地上交通網に不安が残るから、航空会社は就航を決められない。そんな悪循環も見え隠れする。

　「求められるのは、いかに総合的な交通体系を構築していくか。今の茨城空港には、バスや鉄道、トラックなどを含めた空港主体の都市計画がない」。空港の利用促進をテーマに開かれた４月２７日の県議会総務企画委員会。航空業界に詳しい参考人として招かれた早稲田大学の戸崎肇教授の意見もまた手厳しかった。

（2009年5月29日読売新聞）
620：千葉９区：2009/07/04(土) 01:05:21: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090601-OYT8T00092.htm
翼のゆくえ（下）　外国客誘致動く
観光資源活用策カギ

　韓国大手アシアナ航空の就航表明から一月余りがたった３月１１日。韓国旅行会社５社のツアー担当者を招いて水戸市内のホテルで開かれた商談会には、県内のホテル、ゴルフ場、バス会社など２５社が集まった。別々のテーブルに着くツアー担当者に、参加会社側がアピールできる時間はたった５分。営業担当者らはパンフレットを手に席を移動しながら、料金などを早口で説明した。

　外国客向けの旅行商品を作ろうと、県は以前から韓国や中国の旅行会社を対象にした商談会を開いてきた。ただ、これまでは県の職員が関係者に声を掛け、何とか１０社程度集めていたのが実情だった。今回の盛況ぶりは、まさに「アシアナ効果」だった。

　一部のゴルフ場などでは受け入れ準備が進む。浅見カントリー倶楽部（水戸市）は５月から韓国語を話せるスタッフを雇った。片石潤旺総支配人は「茨城には数多くのゴルフ場があり、韓国のゴルフ客にも満足してもらえるはず。一年中手頃な値段でプレーできることをＰＲしていきたい」と大きな期待を寄せる。水戸市内のホテルでは、外国客向けに数千円安い料金設定をするところも出てきた。

　偕楽園に弘道館、袋田の滝――。韓国のツアー担当者らは商談と前後して、県内の観光地を実際に見て回った。満開の梅が出迎えた偕楽園では、「これなら韓国の旅行客も喜ぶ」と感嘆の声を上げた。

　懸念材料は景気悪化に伴うウォン安の影響だ。韓国からの旅行者は昨年暮れから今年にかけ急激に減った。日本政府観光局によると、１～４月の訪日客数は４５万８４００人で、前年同期と比べほぼ半減した。

　「安いだけではだめ。おいしいものがあって、温泉もあってというような付加価値の高い商品でないと満足させられない」。韓国大手旅行会社の担当者は県内の観光地に一定の評価を与える一方で、不況下での商品開発の難しさも口にした。

　インターネット情報の重要性やその不備を指摘する声もある。国内の旅行会社関係者は「韓国や台湾などの旅行客はネットを見て、事前に情報を仕入れる」と説明するが、韓国語で読めるのは、県や観光団体のホームページぐらいで、個別の施設になると少ない。

　茨城空港利用促進懇話会の会長を務める石田東生筑波大教授は「茨城には日光やディズニーランドのような超Ａ級の観光資源はない」と指摘しつつも、「自然や笠間焼などを生かした体験型の観光資源を掘り起こせば勝機はある」と説く。一方、ある商業施設の経営会社幹部は「茨城は一つ一つの観光施設では勝負にならない。みんなが手を取り合うことが大切」と冷静に分析した。

　観光客のニーズに応える工夫と連携が集客の鍵を握っている。

（この連載は、作田総輝が担当しました）

（2009年5月31日読売新聞）
621：千葉９区：2009/07/05(日) 16:02:51: http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090704ddlk22040201000c.html
静岡空港：開港１カ月　搭乗率、明暗くっきり　／静岡
　◇札幌・沖縄８０％超　福岡６０％割れ
　静岡空港が開港して４日で１カ月たった。県がまとめた搭乗率は８０％超から４０％まで路線ごとの格差が大きく、明暗を分けた。搭乗率が７０％を切ると１％ごとに県税から穴埋めする契約の日本航空福岡便は、６０％割れの低空飛行。景気低迷で空港経営も視界不良で、新しい知事が空港問題に直面することは必至だ。

　県空港部によると、開港した６月４日から３０日までの国内便の平均搭乗率は７２・６％。観光客中心の札幌便や沖縄便はそれぞれ８割を超えた。しかし、「搭乗率保証」の対象である日本航空福岡便は５９・６％と低迷し、好不調が鮮明になった。

　国際便は１日２便のソウル便が５７・２％。新型インフルエンザの影響などで予約が少なかった上海便は４０・３％で、全路線で最低だった。国際便の利用者増については県産業部が主導して、就航先でのセールスに努める予定。ソウルで６月、商談会を開いた県観光局は「現地の関心は高い」と話すが、成否は未知数だ。

　◇不況を懸念
　県空港部が期待をかけるのは７～８月の観光シーズンだが、裏を返せば「この時期に上向かなければ、先行きは厳しい」。県内の旅行代理店も実際、夏に向けて静岡空港を利用する旅行の売り込みを本格化させている。ところが、景気の冷え込みで「関心が低い」「旅行にまで消費が回るだろうか」との不安の声が漏れる。

　静岡市駿河区の静岡大の生協トラベルセンターは開港間もなく、空港を使った帰省や旅行を勧める掲示を張り出した。しかし、ツアーの予約件数は今のところ「０」。帰省などの予約客も１０人に満たないという。教育学部２年の畑哲也さん（２１）は「周りでも空港への関心は盛り上がっていない」と話した。

　今月２３日には地元発の航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が３路線を就航し、利用者数の増加に期待がかかる。同社は「就航日やお盆は予約が集中して好調だ。これから一層攻勢をかける」と構えている。【竹地広憲】

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　◇定期便５路線の搭乗率◇
　＜国内線＞

札幌便　８６．２％

福岡便　５９．６％

沖縄便　８３．６％

　＜国際線＞

ソウル便　５７．２％

上海便　　４０．３％

　※６月４～３０日までの県空港部のまとめ

毎日新聞　2009年7月4日　地方版
622：千葉９区：2009/07/05(日) 16:18:57: http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090702000000000012.htm
搭乗率全体で６７・８％　６月の静岡空港
2009/07/02
　県は１日、６月４日の富士山静岡空港開港から３０日までの就航路線の搭乗率を発表した。国内線は７２・６％、国際線は上海便を除き５９・０％で、就航便全体の搭乗率は６７・８％だった。年間実績で目標搭乗率７０％を下回った場合、県が日本航空に運航支援金を支払う搭乗率保証が適用される福岡線は５９・６％と、目標を約１０ポイント下回った。
　朝、昼、夜と３往復する福岡線は、朝便の静岡発が７３・５％、夜便の静岡着７０・１％と堅調だったが、朝便の静岡着は５１・７％、夜便の静岡発は４９・７％と伸び悩んだ。昼便も静岡着・発とも５３％強。年間実績が仮に６月末と同じだと、支援金は約３億７０００万円になる。目標搭乗率を大きく下回る状況が続けば、便数や使用する航空機を見直す可能性も出てくる。
　県空港部は福岡から静岡への観光客やビジネス客の利用が不調と分析。「厳しい数字だと認識しているが、静岡―福岡間には十分な潜在需要がある。福岡でのＰＲを充実し、割引利用によっては、新幹線より安い搭乗券があることなども知ってもらえるよう努力していきたい」としている。
　一方、国内線のうち、日航と全日本空輸の札幌線は８６・２％、全日空の沖縄線も８３・６％と好調が続く。国際線はソウル便５７・２％、チャーター便６８・９％。新型インフルエンザなどの影響が大きかった上海便は４０・３％で、６月に６往復を欠航し、７、８月も計９往復を欠航する。ただ、旅行商品の拡充や知名度上昇に伴い、改善の兆しも見られるという。
　国土交通省による国内旅客輸送状況のまとめによると、全国のローカル線は１９カ月連続で前年同月を下回るなど、地方空港に厳しい環境が続いている。
623：とはずがたり：2009/07/05(日) 16:36:59: 社説：日航と全日空　明暗分けた資金調達
http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20090705k0000m070100000c.html

　日本航空が１０００億円の融資契約を結んだ。政府が設けた金融危機対応融資の仕組みを利用する。一方、全日空は公募増資で１５００億円を調達することを決めた。日航は政府に支援を求め、全日空は自力で収益基盤の強化をめざすという。

　経済の急激な悪化に伴い、日航、全日空とも業績が悪化している。特に日航は、もともと経営再建途上であったところを直撃された形だ。このままでは資金繰りが苦しくなるとして日本政策投資銀行などに融資を要請した。

　融資は政投銀とメガバンク３行とが協調して行い、政投銀の融資分の８割程度を政府が保証するという異例の内容だ。

　この件については、金子一義国土交通相、与謝野馨財務相、河村建夫官房長官の３者が会談する機会をわざわざ設け、政府を挙げて日航の再建を支援することを確認した。

　政投銀の日航への融資残高は今でも２０００億円を超えており、それに新たな融資が加わる。政投銀は財務省の所管で、保証の負担も負わされる財務省としては、日航再建に対する国交省の確約を取り付ける必要があったのだろう。

　日航は０７年に新経営計画をまとめ、人員削減や給与のカット、不採算路線の廃止や減便などを進めてきた。しかし、日本エアシステム（ＪＡＳ）との経営統合の効果もまだ十分な成果をあげているとは言えず、多くの労組を抱え、労務問題も複雑な状態が続いている。

　経営悪化に直面するたびに日航は政投銀などからの緊急融資でしのいできた。困れば政府系金融機関に頼るという日航の親方日の丸的な体質が改めて指摘されている。日航に注がれている視線は厳しい。

　日航の場合、融資を受けた資金は社債の償還など資金繰りに充てられる。一方、全日空は、公募増資による資金で燃費効率のいい中型機の購入を行うなど、経営基盤の強化を進める考えだ。

　このままでは全日空との差がますます広がるだろう。日航は抜本的な経営改革を断行し、収益力の強化を図ってもらいたい。

　航空２社が近くまとめる経営改善策の中には、不採算路線のいっそうの減便や廃止も含まれることになるだろう。しかし、この責任は、地方空港の建設を続け、効率の悪い運航を航空会社に求めてきた政治や行政にもあることを忘れてはならない。

　当面の課題は経営改善を進めることだが、国際的な競争力強化も日本の航空産業にとって課題だ。そのためには、日航と全日空が健全な競争を維持し、日本の航空産業全体の底上げをすることが必要だ。
624：千葉９区：2009/07/07(火) 21:21:10: http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html
関空路線をさらに減便・廃止へ　ＪＡＬ・ＡＮＡ今秋から
2009年7月7日10時41分
　日本航空と全日本空輸は、関西空港を発着する路線を今秋から減らす方針を固めた。利用が少なく採算がとれないため。日航は１日１往復ずつ運航している中国・大連と杭州への便を１０月下旬で廃止。全日空は１日２往復ずつの高知便、松山便、１日１往復の鹿児島便を１１月から廃止、１日４往復の福岡便を２往復に減らす見通し。

　日航の国際線は景気後退で出張需要が減ったうえ、新型インフルエンザの影響も影を落としている。中部―パリも撤退を含めて検討中だ。

　全日空の国内線はいずれも大阪都心に近い大阪（伊丹）空港からの自社路線があり、関空での国際線との乗り継ぎ需要も低迷しているため、廃止・減便を決めた。

　関空発着路線は、今春も大規模な廃止・減便があったばかり。さらなる削減には地元の反発も予想されるが、両社は需要低迷や経営難を理由に押し切る構え。関空の０９年度の発着回数目標は前年度比１１％減の１１万４千回。今回の路線見直しでこの達成も難しくなるとみられ、関空会社の経営難に拍車がかかりそうだ。

　日航と全日空は、成田空港の発着路線も見直しを進めており、日航はすでに成田―中国を中心に秋までの暫定的な減便を発表している。
625：千葉９区：2009/07/07(火) 21:25:56: http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000907070001
中部空港航路撤退　松阪高速船が検討
2009年07月07日

　中部空港と松阪港を結ぶ高速船「松阪ベルライン」を運航している松阪高速船（江崎孝社長）が経営悪化のため、事業からの撤退を検討していることが６日、分かった。同社や地元の松阪市は、津航路の運航事業者「両備ホールディングス」（岡山市）に事業の引き継ぎを打診しているという。

　高速船は０６年１２月に就航。昨年７月の決算では累積赤字が約１億４千万円に上った。景気悪化、新型インフルエンザによる旅行者減、高速道路利用料割引などで、今年５月の利用者は前年同月より３０％減の８０２８人、６月は２５％減の８５００人と、経営環境は一層厳しくなっている。

　松阪高速船は撤退を検討していることについて正式にコメントしていないが、両備ホールディングスの山木慶子広報部長は「（事業引き継ぎの）打診をいただいたのは事実。検討している段階で具体的には何も決まっていない」と話している。

　松阪市は松阪航路をめぐり、ターミナル整備費や高速船購入などに約１２億円を投じている。このうち１億４千万円は県の補助金で「事業期間は１０年以上、赤字補てんはしない」などの条件が付けられている。
626：千葉９区：2009/07/08(水) 20:21:13: http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090708k0000e040088000c.html
中部空港：日航、パリ便廃止を検討　知事ら存続要望へ
　日本航空が中部国際空港発着のパリ便（１日１往復）廃止に向けた検討をしていることが８日、分かった。廃止時期は今年１０月を想定している。パリ便は、中部空港開港時に就航した欧州主要路線で、神田真秋愛知県知事や川上博空港会社社長らが同日夕、東京の日本航空本社を訪れ、存続を求める。

　空港会社などによると、日本航空は景気低迷による需要減少を理由に、１０月２５日に切り替える冬ダイヤから運航を取りやめたいと伝えてきた。就航当時は７割を超える搭乗率だったが、今年４～６月期は６割程度にとどまったという。

　日航の廃止検討について空港会社は「ビジネス客の減少が影響しているようだが、景気低迷による一時的なもので、今後は増加も見込める」と主張。神田知事は８日夕、日航本社を訪ね「パリ便が廃止されれば中部と欧州の交流に大きな支障が生じ、中部空港の国際交流基盤に重大な影響を被る」などとする要望書を提出する。

　中部空港では昨秋以降、ユナイテッド航空のサンフランシスコ便、エミレーツ航空のドバイ便など長距離国際便の撤退が相次いでいる。【黒尾透】
629：とはずがたり：2009/07/10(金) 12:42:06: ＪＡＬ旅客数が激減、経営統合後で最大
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090710-OYT1T00100.htm

　日本航空は９日、５月の旅客数が国際線は前年同月比１９・８％減の約７８万人、国内線は同１３・４％減の約３０４万人だったと発表した。

　日本エアシステムと経営統合した２００２年１０月以降では最大の落ち込みで、世界不況や新型インフルエンザの感染拡大が響いた。

　日航は、１０年３月期連結決算の税引き後利益を６３０億円の赤字と見込んでいる。旅客需要の低迷で業績下方修正の公算が大きくなっており、年内に予定している約１０００億円の追加融資の交渉にも影響を与えそうだ。
（2009年7月10日00時49分読売新聞）
631：荷主研究者：2009/07/12(日) 00:41:21: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000173.html
2009年6月6日　中日新聞
《経済》　静岡空港貨物便利用に“壁”　大半企業が緊急時限定

少ない便数でコスト高

企業の航空貨物輸送をいかに増やせるかは、静岡空港の課題の一つ＝島田市・牧之原市境の静岡空港で

　静岡県内に拠点を置く主要企業の大半が、自社製品の輸出入に船便を使い、航空貨物利用は緊急時などに限られていることが５日、本紙が行ったアンケートで分かった。４日に開港した静岡空港（島田市、牧之原市）は国内外とも便数が少ない上、渡航先が限られており、緊急時に利用する魅力に乏しい。今後、貨物利用発展を目指すには、地元企業が利用しやすい環境の整備が不可欠といえそうだ。

　アンケートは県内に本社や拠点工場があり、製品を輸出入している輸送機器、機械、楽器、精密機器など２０社に対して実施した。

　現在、航空貨物を「利用する」としているのは１５社だった。ただ「大半の輸送で航空機を利用する」としたのは、浜松ホトニクスと光ディスク関連装置製造のパルステック工業だけ。浜ホトの積み荷は光電子増倍管や半導体素子で「重量が軽いため航空機を使う方が便利」（同社）。パルステックも小型装置が多いことから、航空機が主体になっているとした。

　２社以外の企業は主要な輸送手段として、海外には船を、国内ではトラックを使用。航空機の利用は「一般的には緊急性のあるもの」（ヤマハ）▽「納期などを急ぐ場合」（ＡＳＴＩ）▽「１カ月に１０回ぐらいレザー（合成皮革）のサンプルを急いで送る時」（共和レザー）－など、不測の事態が発生した場合に限られていた。理由は「コストが高い」（河合楽器製作所）との指摘があった。

　現在、どの空港を利用しているか、という問いには大半の企業が「運搬から通関まで、請け負う『貨物利用運送事業者』に任せている」とした。業者がコストや迅速さを考えながら空港を選んでいるといい、便数の多い成田空港や中部国際空港まで運ばれる場合が多いという。

　一方、静岡空港利用の可能性については「便数が多方面に増えれば検討はできる」（ヤマハ発動機）▽「航空便の問題は日本国内搬送時のコストが高いこと。静岡空港発着のコストが安くなるのなら使い勝手はよくなる」（天龍製鋸（せいきょ））－などの指摘があった。

　景気低迷により、県内企業の輸出入も低迷している。今後、どれだけの積み荷を地元空港に引き寄せられるか、県や関係企業の手腕が問われることになる。