Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2899：チバＱ：2011/04/06(水) 23:53:42: >>2515これのこと？
http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000001104060002
日航の寮跡地に　旅行会社進出へ
2011年04月06日

◎来月から操業

　和歌山市中にある日本航空（ＪＡＬ）の寮・社宅跡に、旅行会社「エス・ティー・ワールド」（ＳＴＷ、東京都渋谷区）の業務センターが進出することになったと５日、県が発表した。県は進出企業への補助制度を使って改装費や通信費など２千万円前後を助成する予定で、１２日、県と和歌山市がＳＴＷと立地協定を結ぶ。

　県企業立地課によると、経営再建中のＪＡＬが合理化のために閉鎖した跡地をＳＴＷが建物ごと買い取ったという。

　ＳＴＷは１９８７年設立で売上高約１６０億円（２００９年３月期）。海外旅行を中心にツアー商品を企画、販売している。

　業務センターは、残されているＪＡＬの建物を改装して開設する。航空チケットやホテル、レストランなどの手配を行う。操業は５月からの予定。計画では、３年間で正社員１０人（うち新規地元雇用５人）とパート２００人を雇用する。

（黒川真里会）
2900：チバＱ：2011/04/07(木) 23:08:46: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110407/chb11040721510012-n1.htm
香取、浦安　被災地選挙区ルポ　市民の関心低く
2011.4.7 21:47 （1/3ページ）

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選挙ポスター掲示板の後を流れる十間川だが、液状化によって砂で埋まっている＝香取市佐原ロ
　東日本大震災の影響で、千葉県議選（１０日投開票）は、これまでとは様相の違った選挙戦となっている。とりわけ、液状化被害からの復旧という課題を抱える香取市選挙区では、期日通りに投開票を実施する一方、浦安市選挙区は人員確保が困難だとして、投開票されない公算が大きい。両選挙区の現場を訪ねてみた。

■「選挙よりも生活」

　液状化で路面がうねり、電柱も傾くなど大きな被害が出た香取市選挙区では、復旧作業が懸命に行われている中、市民の間には選挙への関心は低い。

　水郷の街の象徴ともいえる小野川。流域にある重要伝統的建造物群保存地区にある商店の男性（６５）は「こんな災害の中で、選挙なんてやっている場合じゃない」と冷ややかだ。自宅が被害にあったという男性（７２）も「県議選が間近に迫っていることは知っているが、それどころじゃないよ。まず自分の生活をしっかり整えることが最優先」とぼやく。

　市役所近くを流れる十（じゅっ）間（けん）川は液状化の影響で一部は水がなく、砂だらけになって部分もある。その近くに選挙ポスターの掲示板が立つ。だが、通行人はほとんどなく、工事用のトラックが砂ぼこりをあげて通り過ぎるだけだ。

　控えめながらも、選挙カーを走らせる候補者の陣営では、「街頭演説もこなしているが、有権者の反応は今ひとつ。手応えは何とも言えない」とため息まじりに話す。別の候補者は、支持者へのあいさつ回りを粛々とこなしているという。

　一方、復旧作業と並行する形で選挙事務を行うことになる市選挙管理委員会は大わらわ。投開票当日は市職員の約４０％にあたる３１０人を出さなければならないという。市選管の担当者は「とにかく人繰りをつけるのが大変だ。それでも、何とか乗り切らなければならない」と話している。（島田清）

■各陣営「むなしい」

　復旧を優先させるとして、市の選挙事務拒否が続く浦安市選挙区では立候補した３候補が選挙運動を続けている。しかし、投開票の実施は困難で、各陣営は「むなしい」「力が入らない」との本音が漏れる。

　同市は旧市街の「元町」と、埋め立て地の「中町」「新町」の３地区に分かれ、市域の４分の３の「中町」「新町」が液状化被害を受けた。ある陣営では、朝の最初の作業が事務所の床に積もった砂ぼこりの撤去。今も公園のトイレを使っている。「告示された以上は、選挙運動を頑張るしかない。再び選挙になれば、市議選を含めて１カ月近く選挙を続けることになる」（選対幹部）と疲れた表情を見せる。

　別の陣営幹部は「１０日の選挙は無理だろうから、早く再選挙について明確にしてほしい。投開票日後は、看板を覆うなどして選挙事務所や選挙カーはそのままにしておくが、細かい対応までは考えていない」と語る。運動員の数を減らし、選挙を手伝いたいという申し出も断ったという。

　一方で、駅頭での訴えや自転車での遊説など日常生活に密着した活動をぎりぎりまで続ける候補もおり、「目標（投票）のない選挙運動」（運動員の女性）を繰り広げている。

　現在も下水道が復旧しない今川地区の６０代の女性は、「新聞で投票が困難らしいことを知った。選挙も大切だが、一番の願いは震災前の暮らしに早く戻ることだ」と話していた。（江田●（＝隆の生の上に一）一）
2901：チバＱ：2011/04/08(金) 00:23:53: http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2011040799528
日本への観光減り、航空会社「済州路線利用客」確保にシフト

APRIL 07, 2011 07:35
東日本大震災に続く放射能恐怖の拡散で、航空会社の日本路線等乗客が１０％以上減少しているなか、国内航空会社各社が「済州（チェジュ）路線利用客」の確保に動き出した。日本の代わりに済州を選ぶ観光客を狙ったものだ。大手航空会社はもちろん、格安航空会社まで済州路線を拡大し、サービスを改善するなど済州路線の管理に力を入れている。

アシアナ航空は６日、済州空港内のアシアナ搭乗手続カウンターやラウンジなどをリニューアルしてオープンした。搭乗手続きカウンターを１０個から１３個に増やしたほか、ラウンジの座席も２０席から４５席に増やした。済州島を訪問する家族連れ旅行客やゴルフ旅行客が増えることを想定した措置だ。また、速やかな搭乗のため、無人手続きマシーンも２台から５台に増やした。

アシアナ航空の関係者は、「東日本大震災後、日本の代わりに済州を選択する観光客が増えている。折りしも菜の花が咲く４月と５月は、済州観光のシーズンでもあるので大々的な投資を考えている」と話した。

大韓航空も５月から金浦（キンポ）－済州路線の１日平均運行便数を３８便から４６便に増便する予定だ。またアシアナと大韓航空の両社は、来月１日から済州島以外の地域に住んでいる済州島住民には航空料の１０％割引サービスを提供する計画だ。

格安航空会社も、済州訪問客の集客競争に飛び込んだ。ティーウェイ航空は、準備中の「ティーパス割引プログラム」を予定を繰り上げて発売した。ティーパス割引プログラムとは、同社と提携した済州島の商店で搭乗券を提示すれば、一定比率の割引がもらえる制度。最初は全国で展開する予定だったが、急きょ済州島バージョンを先に打ち出した。同社は、航空便も２便を増やして計２６便を運航することにした。

ジンエアーも日本旅行を予定していた人々が済州に変えることを期待して、関連サービス強化した。済州現地で使える割引クーポン提携業者を新たに６つ増やした。クーポンの種類をさらに拡大し、観光客の呼び水にしたい考えだ。エアプサンも、最近、金浦－済州路線を新設した。さらには、乗客の増加が見込まれる４月の１ヵ月間は、インターネット予約客を対象に、釜山－済州チケットは５割、金浦－済州行きチケットは７５％割引で販売するイベントを実施する。
2902：チバＱ：2011/04/08(金) 00:24:51: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110407/bsk1104070505001-n1.htm
中東の航空、競合避け開拓　英マンチェスター路線を強化 (1/2ページ)2011.4.7 05:00
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英マンチェスター空港を離陸するエミレーツ航空のエアバス「Ａ３８０」（ブルームバーグ）【拡大】
　中東の航空各社が相次いで英イングランド北部にある同国第２の都市、マンチェスター発着の国際路線を拡充する。ロンドンを長距離便の拠点とする英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）との競合を避け、マンチェスターとアジアを結ぶ路線の需要を開拓する狙いだ。

　ＢＡは２００８年、マンチェスター市からの長距離路線を廃止しヒースロー空港（ロンドン）に移管した。

　中東の航空最大手でアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイの国営エミレーツ航空はマンチェスター－ドバイ便を５月１日から１日３便に増やす。現在、欧州航空機最大手エアバス製の超大型旅客機「Ａ３８０」を利用した同路線は常に満席だという。エミレーツに先立ち、カタール航空とエティハド航空（アブダビ）もそれぞれ、ドーハ行きを６月１日、アブダビ行きを８月１日から、１日２便に増やすと発表した。

　マンチェスター空港の近くで旅行代理店トラベル・バイ・デザインを経営するアイリーン・ハルム氏は「ヒースロー経由は場合により待ち時間が長くストレスがたまるため、二の足を踏む人もいる。顧客はマンチェスターからの便を好むので新路線は大歓迎だ」と述べた。

　マンチェスター空港の昨年の利用者は１７６０万人。６５９０万人のヒースローに次いで２番目に多かった。マンチェスター空港のチャーリー・コーニッシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は２月、今年の同空港の利用者数は４％伸びると試算している。

　南米への便を強化するＢＡと異なり、中東の航空会社は急成長を遂げるアジア市場に注目している。カタール航空はマンチェスター路線の増便について、同市近郊の住人がドーハ経由でインド、パキスタンやバングラデシュなどに渡航する需要を開拓する狙いだと説明した。

　現在、米デルタ航空やシンガポール航空など１３の航空会社がマンチェスターから長距離便を運航しているが、ＢＡは路線見直しの予定はないとしている。

　ＢＡの親会社、インターナショナル・コンソリデーテッド・エアラインズ・グループのウォルシュＣＥＯは「マンチェスターからの国際線は採算が合わななかったため、現在はヒースローで運航している。中東の航空会社がＢＡの直行便のないマンチェスター空港での運航を希望するのは自由競争といえる。文句をいうつもりはない」と述べた。（ブルームバーグ　Ｓｔｅｖｅ　Ｒｏｔｈｗｅｌｌ）
2903：チバＱ：2011/04/08(金) 19:53:17: http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-20510420110408
米ユナイテッド航空が羽田就航を模索、運休中のデルタ航空は反論
2011年 04月 8日 15:03 JST
　［ワシントン　７日　ロイター］　米ユナイテッド航空の親会社ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス(UAL.N: 株価, 企業情報, レポート)は、東日本大地震を受け、デルタ航空(DAL.N: 株価, 企業情報, レポート)が運航を見合わせている羽田空港への就航を模索している。

　ユナイテッドの動きは、震災と原発事故を受けて減少した日本への渡航が再び増える可能性に対する航空業界の自信の表れともとれる。

　ユナイテッドはコンチネンタル航空との統合を進めている。

　ユナイテッドは先週、米運輸省に対し、デルタ航空が羽田便を再開しない場合に羽田への就航権を自社に認めることの検討を求めた。

　これに対し、デルタ航空は、羽田便の運航を断念していないと表明。現在の運航見合わせは米国の規則に沿ったもので、ユナイテッド側の要請は不当で、デルタが運航見合わせの判断をするに至った重要な事実を見落としている、と反論した。

　ダールマン・ローズのアナリスト、ヘレン・ベッカー氏は「阪神淡路大震災（１９９５年）のときを考えれば、市場は２カ月後に回復すると思う。航空会社の大半は同様の回復を期待している」と指摘。また、搭乗客数は地震発生後の数日間で大幅に落ち込んでからは上向いているとし、今年下半期には力強く回復する、との見通しを示した。

　ユナイテッド航空およびコンチネンタル航空、デルタ航空、ＡＭＲ(AMR.N: 株価, 企業情報, レポート)傘下のアメリカン航空は、すべて成田空港に就航中。羽田空港が国際化に向け拡張するなか、米航空各社は成田よりも都心に近い羽田空港への就航を望んでいる。

　現在、米当局により羽田就航が認められているのはデルタ航空とアメリカン航空。

　デルタ航空はロサンゼルス─羽田便、デトロイト─羽田便の運航を２月に開始したが、震災後は運休している。運航再開は渡航がピーク期を迎える６月の予定。

　一方、ユナイテッド航空もデルタやアメリカンと同様、震災後に便数を削減しているが、デルタあるいはアメリカンが羽田便の運航から撤退した場合にすぐ就航できるよう準備を進めている。

　ユナイテッド側は当局に提出した文書で「現在、（羽田就航が認められた）航空会社が羽田便運航を断念した場合、代わりに運航する航空会社の選定が大幅に遅れることは避けられないだろう。これは需要の高い羽田便の損失に直接つながる」としている。
2904：チバＱ：2011/04/09(土) 08:11:46: http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/201102gosan/01.shtml
誤算　神戸空港開港５年
（上）かすむ合意一元管理崩れ、自立模索

関空、大阪統合に関する意見交換会。神戸市はオブザーバー参加だった＝１月２０日、大阪市中央区の大阪合同庁舎

　関西、大阪（伊丹）両空港の経営統合をテーマに１月下旬、大阪市内で国土交通省と関係自治体との意見交換会が開かれた。統合は、黒字経営の大阪活用で１兆３千億円に上る関空の負債圧縮が狙い。来春にも設立される新会社が両空港を一体運営し、将来的には運営権を民間に売却する計画だ。国交省の担当者は統合後の収入など試算を示し、地元の理解を求めた。

　会合には、神戸空港を運営する神戸市からも空港事業室長後藤範三が出席した。関西経済界、自治体でつくる「関西３空港懇談会」が昨年４月、神戸を含む３空港の一元管理を目指すことで合意したことに国交省側が配慮、神戸市にオブザーバー参加を求めたのだ。しかし、後藤はそこで、９カ月前の合意がもはや過去のものとなっていることを痛感する。

　「神戸の『こ』の字も出なかった」。そう言い残すと足早に会場を後にした。

■

　関西３空港の在り方をめぐる議論が本格化したのは２００９年秋から。３空港懇談会は最重要課題に巨額負債を抱える関空の救済、再生を掲げた。それは神戸市や地元経済界にとり、神戸空港の苦境を打開する好機でもあった。

　０６年２月の開港以来、搭乗者数が一度も需要予測に届かず、毎年の空港運営を賄う管理収支も逼迫（ひっぱく）。市は開港後３年間の黒字額を積み立てていた財政調整基金を、４年目から２年連続で取り崩し、実質赤字に陥っていた。

　そんな中、まとまった「３空港一元管理」案。同市の担当者は「実現すれば需要に応じて路線が配置されることになる。早朝・深夜便や国際線の就航もあり得る」と歓迎した。

　しかし、その願いも合意から１カ月後の昨年５月、国交省成長戦略会議が示した関空・大阪統合案に打ち砕かれる。大阪廃港が持論で、関空と神戸の一体運用を繰り返し主張していた大阪府知事橋下徹も今や「神戸空港は失策だった」と切り捨てる。

■

　「運用時間や発着枠規制の早期緩和を」。大阪での意見交換会から１０日余りたった今月初め、神戸市の担当者は国交省を訪れた。３空港一元管理から神戸空港の自立へとかじを切らざるを得なくなった市。頻繁に要望しているが、「まずは関西地域でコンセンサスを」と国交省の反応は冷ややかだ。１９７０年代、神戸沖での国際空港建設を市が拒んだという歴史的経緯も影を落とす。

　３月上旬には、関空、大阪両空港統合の関連法案が国会に提出される見通しだ。はじき出された形の神戸が、その将来像を描けるのはいつか。

＝敬称略＝
（黒田勝俊）

◇

　今月１６日で開港から丸５年を迎える神戸空港。日本航空撤退もあり、過去の黒字額を積み立てた財政調整基金が底を突き、神戸市は新年度、別会計からの資金投入を余儀なくされた。関西、大阪両空港の統合計画が進む中、軌道修正の手だてとは。自立へ向けた現状と課題を探った。

(2011/02/11)
2905：チバＱ：2011/04/09(土) 08:12:18: http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/201102gosan/02.shtml
誤算　神戸空港開港５年
（中）変わる戦略ＳＫＹ軸、探る需要拡大

神戸空港（上）の機能向上が、医療産業都市（手前）構想の成否の鍵を握る＝神戸市中央区港島中町６（撮影・佐々木彰尚）

　「２０１１年度中の完成を目標に検討しておりますことを、ここにお知らせします」

　格安料金を売りにする航空会社「スカイマーク」（ＳＫＹ、東京）は先月下旬、神戸空港に格納庫を建設する計画を発表した。

　同社の主力機であるボーイング７３７―８００（１７７人乗り）１機が収容できる規模で、実現すれば羽田に次いで２カ所目。来年、所有機を現在の１８機から２５機へ増やすのに備え、「西日本の拠点空港」と位置付ける神戸で、整備体制の強化を図る考えだ。

　「新たな路線就航の可能性が高まる」。格納庫設置を働き掛けてきた神戸市も、利便性アップの“起爆剤”とみる。同時に、空港を核とした都市活性化への波及効果にも期待を寄せている。

■

　１９８２億円の市債（借金）発行で、埋め立て事業費を賄った空港島。償還（返済）へ民間向けの用地分譲を進めるが、８２・８ヘクタールのうち、これまで処分できたのは賃貸を含めわずか約８ヘクタールにとどまる。

　長引く景気低迷とともにネックの一つとなっているのが、「小型航空機機能用地」「総合物流施設用地」などと細かく規定された用途。埋め立て許可を得るために、国との協議で空港、航空機関連の企業用地に限定された。

　「この足かせを外せば、もう少し柔軟に企業を誘致できるはず」

　市は用途変更を求め、２年前から国との協議を続ける。打開策として検討しているのが、対岸のポートアイランド２期で進む医療産業都市構想との連携だ。

　２期への医療関連企業・団体の進出は今月で２００を超えた。来年には、理化学研究所の次世代スーパーコンピューターが整備される。

　「東京との間を月に何度も往復する研究者たちも少なくない」と市の担当者。空港の機能アップと用途変更。これらがそろって初めて具体的な将来像を描くことができる。そう信じている。

■

　搭乗者数、着陸料ともに発着便の４割を占めた日本航空（ＪＡＬ）が神戸空港から完全撤退した昨年、その穴を埋めるように九州方面を中心に５路線を新設したＳＫＹ。１１年度には、神戸―成田線など新たに３路線４便の就航を予定する。これで全日本空輸（ＡＮＡ）を含め、搭乗者数がピークだった開港２年目以来、１日３０便という発着枠がすべて埋まる。

　神戸空港の浮沈がＳＫＹにかかっている。周囲にはそう映るが、小型機中心ということもあり、市は「着陸料を考えると、３０便でも黒字運営は難しい」とする。ＡＮＡへは増便や機体の大型化を要請。そして、ＪＡＬにも既に路線復活を求めている。

　「より多くの航空会社が就航を望んでくれることが、需要の高さを証明し、規制緩和にもつながる」

＝敬称略
（石沢菜々子）

(2011/02/12
2906：チバＱ：2011/04/09(土) 08:12:51: http:誤算　神戸空港開港５年
（下）揺らぐ前提独立採算破綻、漂う暗雲

節目の年。神戸空港を取り巻く状況は一段と厳しさを増している＝神戸市中央区（撮影・佐々木彰尚）

　空港の「管理収支」に、新都市整備事業会計（新都市会計）から資金を繰り入れる―。今月初め、神戸空港の運営に関する神戸市の新年度方針が明らかになった。

　ポートアイランドや、六甲アイランドなど開発事業の収益を財源とする新都市会計。用地分譲が進まない空港島の造成費返済も担う。余裕があるとは言えない別会計からの補填（ほてん）は、着陸料などの収入によるやりくりの破綻を意味している。

　「都市開発のための会計。空港運営が厳しいときに、そこから支援を受けるのは自然なことだ」。市幹部は正当性をそう強調するが、市会には「独立採算の原則を崩すのか」など市の姿勢を厳しく問う声も少なくない。

■

　「あれは強弁だったのか」

　「神戸空港を考える会」（２００１年に解散）事務局長として、空港建設の是非を問う住民投票実現へ、署名運動などを進めた中田作成は、１３年前の臨時市会を思い起こす。

　「着陸料が（需要予測の）半分でも黒字になる計算だ」

　１９９８年１１月、住民投票条例案が審議されたこの市会で、市長（当時）の笹山幸俊は、空港の採算性を繰り返しアピールした。

　３０万人を超す署名を集め、直接請求した条例案は否決されたが、代わりに「空港建設費に市税を一切投入しない」との決議が、賛成多数で可決された。

　決議は巨額の建設費を返済する今も守られている。しかし、空港を取り巻く財政事情は極めて厳しい。２００９年度には着陸料が、市の予測の半分以下に落ち込み低迷が続く。「潜在需要を生かし切れていない」と、市は予測を修正する考えはないというが、先行きに不透明感が漂う。

　「５年、１０年というスパンでチェックしていく必要がある」とする中田も、「懸念は財政が行き詰まり、後戻りできなくなること」と話す。

■

　神戸と同じく、自治体が設置、管理する地方管理空港として０９年に開港した静岡空港。高さ制限に触れる立ち木をめぐって、開港が遅れるなどトラブル続きで注目されたが、情報開示度は極めて高い。

　民間企業の考えを取り入れた収支一覧や、県民１人当たりの赤字負担額などホームページに詳細なデータを掲載。こうした取り組みはまだ、全国に５４ある地方管理空港の中でも、静岡のほか、いわて花巻（岩手県）や秋田（秋田県）など一握りだ。

　「県民や市民のもの、という意識が足りない自治体が多い。神戸もその一つ」。財政学の視点で空港を研究する関西学院大教授上村敏之は指摘する。「赤字でも必要とされる空港はある。大事なのは住民がどう判断するかだ」

　その材料提供、運営に関する情報開示徹底が、空港のあるべき姿を形づくるのかもしれない。＝敬称略＝

（黒田勝俊）

(2011/02/13)

//www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/201102gosan/03.shtml
2907：チバＱ：2011/04/12(火) 19:55:46: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110412/biz11041208220010-n1.htm
韓国のチェジュ航空　関空－済州線６月に開設
2011.4.12 08:18
　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）、チェジュ航空は１１日、関西国際空港と韓国南部の済州島との定期路線を６月２２日に開設すると発表した。チェジュ航空は関空とソウルの仁川（インチョン）、金浦両空港との間で毎日１便ずつ運航しており、同社の関空発着便は３路線目となる。

　全てエコノミークラスの１８９席で水、金、日曜の週３便運航。関空－済州島線はすでに、大韓航空が毎日１便運航している。
2908：チバＱ：2011/04/12(火) 19:56:24: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110412/biz11041219010032-n1.htm
スカイマーク、成田発着からの新路線を片道９８０円で販売　新千歳、那覇など４路線
2011.4.12 19:01
　スカイマークの西久保慎一社長は１２日開いた事業計画説明会で、１１月から順次就航する成田空港－新千歳、旭川、那覇、福岡の４路線について、就航から３カ月は片道９８０円で販売することを明らかにした。販売席数は１便当たり平均２０席に限定するという。

　成田発着の新路線は、新千歳線と旭川線が１１月に就航。その後も那覇線が１２月、福岡線は来年２月から運航を開始する。

　全日本空輸が関西空港を拠点とした格安航空会社（ＬＣＣ）を設立したり、海外ＬＣＣが日本の国内路線参入を検討するなど日本でもＬＣＣが存在感を増しているが、西久保社長は「時流に乗り遅れないようにしたい」と述べた。
2909：チバＱ：2011/04/13(水) 20:39:46: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110414k0000m020082000c.html
全日空：関空拠点に福岡、札幌、ソウル便　ＬＣＣ事業内容
　全日本空輸が香港の投資会社と共同設立した格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆ・アビエーション」は１３日、航空法に基づいて、航空運送事業を国土交通省に申請した。関西空港を拠点として、１２年３月に福岡、札幌便を就航、同５月には韓国・ソウル（仁川空港）への国際線就航を計画している。

　同社によると、福岡便は１日４往復、札幌便は同３往復、ソウル便は同１往復を計画。当面はエアバス製「Ａ３２０－２００型機」（乗客約１８０人）の３機態勢で運航する。運賃については「他の航空会社の半額程度を検討している」（広報担当）という。

　同社は５月に新ブランド名、ロゴマークなどを発表する予定。就航後は５年目までに１６機態勢を構築し、年６００万人の利用者を見込む。【高橋昌紀】
2910：チバＱ：2011/04/13(水) 20:40:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110413/bsd1104131916042-n1.htm
関空拠点の全日空系ＬＣＣ、福岡、新千歳、韓国・仁川路線を来年開設
2011.4.13 19:15

　全日本空輸と香港の投資ファンドなどが出資して設立した日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆアビエーション」（東京都港区）は１３日、来年３月に関西国際空港と福岡、新千歳、同５月に韓国・仁川とを結ぶ路線の開設を決めた。同日、国土交通省に対し、航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可申請を行った。

　Ａ＆Ｆは３路線について、「いずれも関空からの利用客が多い。特に福岡線は鉄道や高速バスなど既存の交通機関からのシフトも期待できる」としている。

　Ａ＆Ｆは主な事業区域を「日本・アジア」と設定。需要動向を踏まえて、新規路線の開設も検討する。

　使用機材は「Ａ３２０－２００」型機（１８０席）に統一し、駐機時間を短くすることでコストを削減。国内大手航空会社の正規運賃の半額程度の料金設定を目指す。

　一方、関空会社の福島伸一社長は同日、「関空の事業価値向上につながる計画だ。ＬＣＣ関連施設などで、Ａ＆Ｆと綿密に連携し、事業の成功に向けて準備を進める」とのコメントを出した。
2911：チバＱ：2011/04/13(水) 21:15:10: 関空←→福岡が４往復で客集めるには新幹線よりかなり安くないと厳しいのでは？
羽田伊丹が勝負出来てるのは本数がある（利用者にダイヤ選択権がある）からなわけで
（いまはJALANA各一便ずつ）
2912：チバＱ：2011/04/13(水) 23:58:53: http://haneda.keizai.biz/headline/781/
スカイマーク、深夜の羽田～中部便運休へ－需要伸びず4カ月で撤退

　スカイマーク（大田区羽田空港1）は今年2月に就航した羽田空港と中部国際空港（セントレア）を結ぶ路線を5月31日で運休する。

　同路線は同社が2月の中部国際空港新規乗り入れで開設した3路線の一つ。首都圏と名古屋圏を結ぶ定期航空路線としては29年ぶりの復活であることや、22時台～24時台の深夜の運航スケジュールが話題となり、新幹線と競合しうる利用者の選択肢として一定の期待があった。

　同社は就航当時、機材の回航便の有効活用の側面もあるが国内航空サービスの新しい試みとしてプロモーションなどを積極的に進めていきたいとし、中部国際空港側では深夜に到着する旅客を対象に駐車料金の割引などを実施していた。しかながら需要は予想よりも伸びず、最初の1カ月の平均搭乗率は10％以下に終わっている。同社は6月以降の路線計画を進める中で、同路線から撤退し、機材をより需要の高い路線に投入することを決めたもの。

http://airportnews.jp/headline/685/
スカイマークが「成田LCC計画」－国内9都市へ、片道980円も

　スカイマーク（東京都大田区）は今年11月より成田国際空港から新千歳・旭川・福岡・那覇に順次就航し、当初は席数限定で片道980円の「バーゲン運賃」も提供する。

　同社の西久保慎一社長が4月12日に都内で開催した事業計画説明会で表明した。成田発着路線には将来的に函館・出雲・高松・徳島・石垣線も追加する予定で、通常運賃は羽田発着便と比較しておよそ2,000円安く設定する。「バーゲン運賃」以外にも、片道3,800円から利用できる割引運賃などを設定し「LCC（格安航空会社）」としての航空サービスを積極展開。発着空港が都心からは遠いが安い運賃で気軽に利用できる欧米のLCCスタイルで、新たな顧客を開拓していきたとしている。

　同社は2014年をめどに長距離国際線に進出することを表明しており、すでにエアバスA380型機の導入も決めている。それに先立ち成田をはじめとした国内路線網の拡充を図り、3年後の国際線事業の展開につなげていきたい考え。
2913：チバＱ：2011/04/17(日) 22:35:21: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110416t52043.htm
「仙台」に代わる東北の空の玄関口　山形空港、存在感発揮

大きな荷物を抱えて続々と搭乗手続きをする利用客＝東根市の山形空港

　東日本大震災で暫定運用が続く仙台空港に代わり、山形空港（東根市）が「東北の空の玄関口」の代役として存在感を発揮している。震災前は新幹線や仙台空港との競争で苦戦を強いられていたが、状況は一変。山形県は「太平洋側に偏らず、社会基盤整備を行うことが重要」（吉村美栄子知事）とアピールしている。
　震災前の山形空港は、小型機が東京と大阪へ計４往復するだけだった。
　だが、震災翌日から自衛隊の輸送機やヘリコプター、民間の臨時旅客便が殺到。物資輸送が一段落した今も旅客便の増発が続き、１８日から３日間は東京・大阪・名古屋・札幌の４路線１５往復が運航する。
　１日当たり通常４００席だった旅客便の座席総数は現在、９倍以上の３７００席。それでも多くの便で８～９割の搭乗率を維持している。平均すると３０分に１便が発着し、普段ののんびりムードはみられない。
　山形空港は仙台市から車で１時間程度と近い割に地震の被害もほとんどなかった。震災翌日には運用を再開。山形県は山形空港を経由して仙台市などに向かう公共交通網の経路図をインターネットで紹介している。
　仙台空港は１３日に暫定復旧し、東京と大阪に１日６往復の運航が始まった。ただ、国内線だけで８路線４０往復が飛び交った本来の姿に戻るには、半年程度かかるという。
　山形県交通政策課の竹内重貴課長は「山形空港が仙台空港を補完している現状はしばらく続くだろう」と話している。（山形聡子）

2011年04月16日土曜日
2914：とはずがたり：2011/04/18(月) 14:48:31: エア・ドゥが山形空港に初就航へ
http://yamagata-np.jp/news/201104/14/kj_2011041400605.php
2011年04月14日　21:17

　北海道国際航空（エア・ドゥ）と全日空は14日、臨時便として山形空港発着の札幌（新千歳）便1往復を今月18～20日に共同運航すると発表した。エア・ドゥが山形空港に参入するのは初めて。エア・ドゥの航空機と乗務員で運航し、全日空は山形空港での搭乗手続きと手荷物の運搬などを担当する。

　運行ダイヤは山形発が午後2時（新千歳着午後3時5分）、新千歳発は午後0時半（山形着同1時半）。県交通政策課などによると、使用する航空機は126人乗りの小型機だという。

　東日本大震災に伴う津波で甚大な被害を受けた仙台空港は13日に東京、大阪の両便に限り運航を始めたが、北海道便の再開めどは立っていない。運航主体となるエア・ドゥは仙台空港の機能を補い、東北地方の交通利便性を確保する目的で山形空港発着の臨時便を設けた。21日以降も継続するかどうかは鉄道などの復旧状況を踏まえて判断するとしている。
2915：チバＱ：2011/04/19(火) 22:25:56: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110419/mcb1104190504020-n1.htm
【中国産業データ＆リポート】最新業界動向　３大航空
2011.4.19 05:00

　■元高メリット　今後も期待

　中国政府は２００２年、国有企業改革の一環として乱立していた航空各社を整理・統合し、中国航空集団公司（中航集団）、中国東方航空集団公司（東航集団）、中国南方航空集団公司（南航集団）の３大グループに再編した。

　中国の航空旅客数は昨年１１月、前年同月比６．１％の伸びに減速した。上海万博終了の反動が表面化し、それまでの２桁成長から、ピークアウト感が強まった。だが、今後はポジティブな展開が予想される。

　これは、（１）上海万博の反動による旅客減がほぼ一巡（２）航空機の不足傾向で運賃が強含み（３）元高進行による債務の圧縮期待－などの要因があるからだ。１０年の旅客数伸び率、前年比１５．８％には届かないまでも夏場に向けて回復ペースはさらに速まるものとみられる。

　１０年１２月期業績に好影響を及ぼした元高のメリットは、今後も期待できる見通し。各社は機材の購入・リースの際、ほぼ例外なく米ドル建て融資を受けており、実質的に借入残高は減り金利負担も軽くなる。

　中核３社の中で経営安定性に優れるのが国際航空。旅客数の伸びは一貫して業界水準を超え国際線に強く、欧米の景気回復メリットも受けやすい。

　経営規模が最も大きいのは、南方航空だ。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、旅客輸送量ランキングで世界４位に躍進し、アジアの航空会社で唯一トップ５に入った。南方航空は元高の恩恵を受けやすい。他２社に比べ外貨建て借金が多く、元の上昇ペース加速の効果は最も高い。

　東方航空は、他２社に比べ収益回復ペースがやや鈍る可能性がある。１０年１月に買収した上海航空は収益を大きく押し上げたが１０年は効果がはげ落ちる。（亜州ＩＲ）
2916：チバＱ：2011/04/19(火) 22:27:09: http://www.asahi.com/business/update/0418/OSK201104180111.html
関空―成田便、日航が全便運休　５月、震災で旅行客減る
2011年4月19日0時58分
　日本航空が関西空港と成田空港を結ぶ週７便の定期路線を５月は全便運休する。東日本大震災による旅行需要の減少を受けた措置で、日航が１８日に発表した。６月以降は「需要の回復を見て判断する」（日航）といい、便が復活するかは不透明だ。

　関空からの直行便が少ない欧米の都市に成田から出国する旅行者を見込んで、日航などが２００９年３月に約１２年ぶりに設置した経緯がある。最近は日航しか飛ばしていなかったが、これも約２年で一時姿を消すことになった。未曽有の震災の影響とはいえ、関西国際空港会社のショックは大きく、広報担当は「海外への旅行振興に力を入れていくしかない」としている。

　日航によると、就航しない期間は関空発が５月２日～６月１日、成田発が５月１～３１日。本来は需要の多い黄金週間を含む期間だが、震災以降は国際線の需要そのものが低迷、国際線の減便と合わせて関空―成田便も減便措置を講じる。

　日航は予約客に対し「ご迷惑をおかけするが、ご理解たまわりたい」としている。成田と伊丹（大阪）を結ぶ路線は日航や全日本空輸が毎日飛ばしている。（清井聡）
2917：チバＱ：2011/04/19(火) 22:27:48: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110418-OYT8T01000.htm
ＦＤＡ、搭乗率５０％達成

１０年度１０路線平均静岡発着便１８万９２２７人
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、静岡、松本、名古屋（小牧）の３空港を拠点とする全１０路線の２０１０年度の輸送実績を発表した。１０路線の利用者は計２９万７７４２人で、平均搭乗率は５０・１％。静岡空港の開港直後の０９年７月に同空港を拠点に運航を始め、静岡と小松、熊本、鹿児島間の３路線だけだった同年度の平均搭乗率より０・９ポイント増とわずかだがアップした。同社は「最低限の目標だった５０％は達成した」としている。

　１０年度に静岡空港を発着した同社の札幌、小松、松本、福岡、熊本、鹿児島の６路線を利用したのは１８万９２２７人で、搭乗率は５０・４％。利用者数は同社の全路線の６３・６％に当たり、静岡空港の国内線の約６割、国内・国際線の３割強を占めた。

　同社の全路線で、１０年度の平均搭乗率が最高だったのは、松本経由となった冬季ダイヤの期間（１０年１０月３１日～１１年３月２６日）を除く静岡―札幌線の７５・９％。利用者は２万６１８０人だった。

　全路線中、利用者が最も多かったのは、冬季ダイヤの１日２往復から、３月２７日で同３往復に戻った静岡―福岡線の８万６６４人。同社の静岡空港発着６路線を利用した人の４２・６％を占め、同社の静岡路線の中核となっている。ただ、搭乗率は５３・９％と今ひとつ。どう上向かせるかが課題だ。

　今年３月２６日限りで運休となった静岡―小松線の搭乗率は３４・０％。０９年度より１０・９ポイントもダウンし、ＦＤＡの経営にとって重荷となっていたことをうかがわせた。

　一方、静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）から１０年１０月３１日に引き継いだ名古屋―福岡線の搭乗率は４２・７％だったが、利用は上向いており、今年３月の搭乗率は５０・５％と、月別で初めて５０％を超えた。また、松本―札幌線の搭乗率は７１・７％で、同社の全路線中２番目に高かった。

　同社によると、今年２月頃から利用が上向いていたが、東日本大震災後は予約のキャンセルが相次いでいる。同社の広報担当者は１１年度の取り組みについて、「中核市場である静岡の路線をどれだけ育てられるかが我が社の命運を決する。全社員が勝負の年ととらえている」と強調した。

（2011年4月19日読売新聞）
2918：とはずがたり：2011/04/20(水) 13:25:06: 熊本空港の国内線旅客、２年続き３００万人割れ
2011年04月20日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20110420002.shtml

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/20110420002_DAT_20110419214924001.jpg

　熊本空港の２０１０年度の国内線旅客数（速報値ベース）は約２７６万３千人となり、０９年度から０・９％減少し、２年連続で３００万人を割り込んだことが１９日、県交通政策課のまとめで分かった。

　国内線旅客数は０６年度、過去最多の３１２万１千人に達した。しかし、その後減少を続け、０９年度の３００万人割れは５年ぶりだった。

　１０年度は、スカイマークが東京線に就航した１０月以降は前年度比２～６％増で推移。しかし、東日本大震災の発生によって３月は同８２・７％まで落ち込み、全体も引き下げた。

　主要路線では、東京線はスカイマークの参入で１日１６便から１９便に増え、旅客数は前年度比２・２％増の１８６万２千人となった。搭乗率は６６・３％。

　大阪線は、日航が１０月から１便減便する一方、天草エアラインは１２月から１便運航し、前年度比８・６％減の５５万１千人。搭乗率は６１・５％。７月以降は前年度を下回り、特に３月は九州新幹線鹿児島ルート全線開業や震災の影響などもあり、前年度比７０・８％に落ち込んだ。

　天草エアによる天草線は前年度比１７・５％減の１万３千人で、搭乗率は５４・１％。

　熊本空港の国内線は、ほかに静岡、名古屋、神戸、沖縄。

　県交通政策課は「震災の発生が響いたが、３月を除けば０９年度を上回るペースだった。今後は被災地の復興や景気の動向を見守りたい」としている。（福井一基）
2919：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:39:57: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110406/bsd1104061811017-n1.htm
2011.4.6 18:09　Fuji Sankei Business i.
優良会社サウスウエストの機体に相次ぎひび割れ　米航空業界に衝撃

米サウスウエスト航空機の天井部分に開いた穴（右上）＝１日（ロイター）

　【ニューヨーク＝松浦肇】米格安航空大手サウスウエスト航空の航空機に相次いで亀裂やヒビ割れが発見され、米航空業界に衝撃が走っている。戦略的な航路選定や効率的な運行管理などで知られるサウスウエストは航空ビジネスのお手本となる優良会社なのだが、機体の安全という企業ブランドの基盤が揺らいだ格好だ。米連邦航空局（ＦＡＡ）は、サウスウエスト以外にも問題のあった機体を保有する航空会社すべてに機体の再検査を実施させる方針で、航空行政のあり方そのものが問われる可能性も出てきた。

　問題の発端となったのは、今月１日、米アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントを航路とする米ボーイング７３７－３００型で、飛行中に天井に大穴が空いて緊急着陸した。サウスウエストは事故を起こした同じ機種を７９機保有しており、４日までにうち７０機を再点検した結果、追加的に３機にヒビ割れなどの異常を発見した。このため、サウスウエストは先週末からの３日間で６００以上の便をキャンセルし、２７００便が遅延となったという。

　航空ビジネスは最も経営が難しい業種の一つとされる。原価となる燃料の値動きは激しく、２０年間もある航空機リース契約を結ぶためには大量の資金が必要で、世界経済はもちろん、テロのあおりも受けやすい。

　一方、サウスウエストは着地時間を短くして機体をフルに活用する無駄の少ないオペレーションで有名で、米国のビジネス・スクールなどではトヨタ自動車と並ぶ「模範的な経営」として称賛されてきた。

　だが、機体の「回転率アップ」が機体の老朽化加速に一役買った可能性もある。米ＦＡＡは機体チェックの厳格化に動き出す可能性もあり、コスト削減に励む米航空業界にとっては向かい風が続きそうだ。
2920：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:53:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104150033.html
'11/4/15　中国新聞
宇部空港利用者は微増

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20110415003301.jpg

　山口県が14日発表した山口宇部空港（宇部市）の２０１０年度の東京線の利用者は、09年度比０・９％増の77万６０５０人だった。２月末時点では09年度同期比約３％増と、持ち直しの傾向が強まっていた。しかし、東日本大震災の影響でブレーキがかかり、微増にとどまった。

　３月はビジネス、観光の両面で人が移動が活発になり、８月に次ぐ利用者数を記録する年が多い。ところが11年３月は10年３月比22・１％減の５万３３７６人と落ち込んだ。10年度の月別でも最少となった。

　09年度は不況が響き、２社運航体制となった02年度以降で最低だった。10年度はビジネス客を中心に需要が回復。月別の前年比は８月（８万７１９７人）８・６％増▽６月（５万８８５０人）５・８％増▽10月（７万１３８６人）４・８％増―などと、12カ月のうち９カ月が増加だった。
2921：チバＱ：2011/04/24(日) 18:01:12: http://www.cnn.co.jp/usa/30002542.html
竜巻が国際空港を直撃、旅客機損壊　セントルイス
2011.04.24 Sun posted at: 16:36 JST
（ＣＮＮ）　米中部ミズーリ州の各地を２２日夜に襲った暴風雨被害で、セントルイス市にあるランバート・セントルイス国際空港が推定で風速約５０～７４メートルの勢力を持つ竜巻の直撃を受けていたことが２３日分かった。

米国家気象局によると、空港を襲った竜巻の規模は「ＥＦ分類」で２もしくは３。同分類では５が最大。竜巻は、空港近くにあるブリッジトン市では推定でＥＦ４と観測された。

竜巻襲来で同空港の主要ターミナルビルのコンコースＣの一部天井が吹き飛ばされ、窓ガラスの約半数が割れるなどの甚大な被害が出た。空港の運営責任者によると、大手アメリカン航空の旅客機が大きく損壊し、他４機も軽度の損傷を被った。

離陸直前だったアメリカン航空機から急きょ避難した乗客は、機体後部に大きな金属物が命中し、くっついているのを目撃したと証言した。動画サイト「ユーチューブ」には強風に機体があおられるサウスウエスト航空機の画像が掲載された。空港内では車両も吹き飛ばされていた。

空港の報道担当者によると、飛び散った残がいが当たった５人が軽傷を負って病院に搬送され、１０人以上が空港内で切り傷などの手当てを受けた。竜巻は同州の９地域を襲ったが、死亡者や重体患者の報告はない。

竜巻被害で同空港は当初、無期限閉鎖が宣言されたが、２３日夜には一部の便の着陸が可能となった。電源復旧、安全検査や残がい処理の作業を急いでおり、２４日には通常業務の７割程度が回復、出発便も処理出来る見通し。ただ、被害の全面修復には数カ月掛かる可能性もある。この間、各航空会社は他空港の利用を迫られる。

米国家気象局によると、今回の竜巻発生はセントルイス西方にあるジェファーソンシティーを襲った雷雨によるもので、ミシシッピ川に沿ってセントルイス方面へ進んだ。

ミズーリ州のニクソン知事は、竜巻で州内の民家７５０棟が被害を受け、うち１００棟以下が居住出来ない状態になったと述べた。竜巻が空港や人口密集地帯の市町村を夜間に襲ったにもかかわらず犠牲者が出なかったのは驚嘆すべきことだとも語った。地域電力会社によると、現地時間の２３日午後４時ごろまでに停電被害を受けた住民は約２万６０００人だった。
2922：チバＱ：2011/04/24(日) 18:02:51: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110423/biz11042318000014-n1.htm
震災自粛・原発風評、日航に大逆風　危機脱出の秘策は？
2011.4.23 18:00 （1/3ページ）

　破綻から１年２カ月で３月末に会社更生手続きを終え、再生に向け離陸した日本航空が、東日本大震災と福島第１原発事故の大逆風にさらされている。不採算路線の縮小と整理解雇にまで踏み込んだ人員削減で業績は上昇気流に乗ったかにみえたが、「震災自粛」と「原発風評」で旅客数が落ち込んでおり、再生シナリオの修正を余儀なくされる恐れも出てきた。

訪日外国人が激減

　「国際線、国内線ともに旅行キャンセルの動きが出ている。今後の状況は楽観視できない」

　３月２８日に東京・品川の本社で開かれた更生手続き終了の記者会見。本来なら再生をアピールする晴れの場だが、大西賢社長に笑顔はなかった。

　同１１日の震災から２７日までの旅客数は、路線縮小の影響を除いたベースで国内線が前年同期比２８％減、国際線も２５％減に急降下。その後、下げ止まったというが、ゴールデンウイークの予約は、国内線が２６％減、国際線は３３％減で、路線縮小の影響を除いても１０％前後の落ち込みとなった。

　自粛ムードによる旅行控え以上に深刻なのが、訪日外国人の激減だ。３月の訪日外国人は前年同月比５０％減の約３５万２８００人と半分になった。政府が４月１７日に福島第１原発事故の評価を最悪の「レベル７」に引き上げ、旧ソ連のチェルノブイリ原発事故と同じレベルとなったことで、「国際線の旅客は当分回復しない」（証券アナリスト）との悲観的な見方が台頭。日航は破綻後も国際線を重視する戦略を維持してきただけに痛手だ。

　中東情勢の緊迫化が続き、原油価格も高騰しており、燃料費のコスト上昇も重くのしかかる。

東電で手いっぱい

　環境激変を受け、民主党の一部には、日航への支援期間を３年程度延長すべきだとの声も上がり始めた。だが、「復旧・復興に加え、原発事故の収束や東電の損害賠償への対応などはるかに優先順位が高い問題が山積している」（政府関係者）と、日航にまで手が回らないのが実情だ。

　日航は３月２８日までに、日本政策投資銀行などの取引銀行団から約２５５０億円の新規融資を取り付け、手元資金と合わせて更生債権など３９５０億円を一括返済した。一方で、企業再生支援機構から３５００億円の公的資金を受けており、支援が終了する２５年１月までに再上場を果たし、回収への道筋をつける必要がある。

　「最悪ケースを想定したシミュレーションも行っているが、現状の経営数値はそれを上回っている」（日航幹部）

　周囲の厳しい見方とは裏腹に、日航は強気の姿勢を崩さない。稲盛和夫会長は３月２８日の会見で、資本強化のために募っていた５００億円規模の増資が、１２７億円にとどまったことを明らかにしたが、「資金的に十分足りる。さらなる増資を行う予定はない」と明言した。

　更生計画に盛り込んだ２４年３月期の連結営業利益目標である７５７億円についても、「いけると思っている」（大西社長）と、自信を示す。

コスト意識が浸透

　その根拠となっているのが、経営体質の改善だ。就任直後に稲盛会長から「八百屋も経営できない」とこき下ろされた日航だが、会長の肝煎りで導入された航空便ごとの収支を把握できる部門別会計システムの運用も始まり、「コスト意識が浸透してきた」（日航幹部）という。

　震災翌日の３月１２日から１カ月で、東北の各空港に計８４０便の臨時便を飛ばして、運休が続いた東北新幹線の旅客を取り込み、平均利用率８０％超を達成。臨時便はライバルの全日本空輸の倍以上で、臨機応変の対応を発揮してみせた。

　「震災で旅客が落ち込んだ路線の航空機を東北に回したり、東北の鉄道が復旧すると今度は小型機に切り替えたりするといった判断が、これまでにない速さで行われた」と、日航関係者は胸を張る。

　日航はこれまで経営が悪化するたびに、原油高騰や旅客減少といった「外部環境の激変」を言い訳にして、抜本的な経営改革に手をつけず、破綻に追い込まれた。今度こそ本当に変わり、大震災と原発事故という日本を襲った未曽有の危機を乗り越えられるのか。真価を試されるのはこれからだ。（高山豊司）
2923：チバＱ：2011/04/25(月) 21:40:43: http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011042501000916.html
成田のＧＷ旅客は半減見通し　震災影響か
　成田国際空港会社は２５日、ゴールデンウイーク期間中（４月２８日～５月８日）の出入国者数が、前年同期比４８％減の計約３８万２千人になるとの推計を発表した。同期間としては、新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で約４７万７千人にとどまった０３年を大幅に下回り、過去１０年で最低になる見通し。

　同社は、東日本大震災や原発事故で観光客が減少したほか、日航など航空会社の減便も影響したと分析している。

　同社によると、出国のピークは４月２９日で約２万６千人が、帰国のピークは５月５日で約２万５千人がそれぞれ出入国する見込み。行き先別ではグアムやハワイなどのリゾート地や欧州の人気が比較的高いが、全体的に各方面とも低調という。

　担当者は「曜日の並びが良く、長い休暇は取りやすいはず。自粛ムードが響いたのではないか」と話している。

2011/04/25 19:07 【共同通信】
2925：チバＱ：2011/04/27(水) 12:05:05: http://www.chosunonline.com/news/20110427000038
金浦－北京路線が7月就航

　今夏から仁川国際空港だけでなく、ソウル都心に近い金浦国際空港からも中国・北京に行けるようになる。

　国土海洋部（省に相当）は26日、7月から金浦国際空港－北京首都国際空港路線を運航することで中国・民用航空局と合意したと発表した。両国国籍の航空機（各2社まで就航可能）がそれぞれ毎日2往復する。

　仁川－北京路線は現在、韓国の航空会社としては大韓航空が週18便、アシアナ航空が週24便運航している。両社が7便ずつ運航を減らし、計14便を金浦－北京路線に投じる計画だ。

郭彰烈（クァク・チャンリョル）記者

http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011042734678
「北京－ソウル－東京」つなぐシャトル路線が急浮上

APRIL 27, 2011 08:48
韓国と中国、日本の３国の首都をつなぐ「ベスト（北京～ソウル～東京）」ラインが完成した。国土海洋部（国土部）は２６日、７月から韓国と中国が毎日４便、金浦（キンポ）～北京路線を運航する内容の了解覚書（ＭＯＵ）を締結したことを明らかにした。０９年１月、韓国と中国が金浦～北京路線の開設に合意して２７ヵ月が経過した。これで、金浦～北京の空の道が開かれ、韓中日の首都が「１日生活圏」で統合されることになった。

●韓中日の首都が「１日生活圏」

金浦～北京路線の運行で、中国と貿易をする企業は、時間とコストを大きく削減することが期待される。中国からの観光客の誘致にも肯定的な効果を及ぼすものとみえる。国土部によると、仁川（インチョン）空港ではなく金浦空港を利用すれば、北京までの時間は５０～６０分、料金は５０００ウォンから５万６０００ウォン削減することができる。

特に、金浦～北京路線の開設は、北東アジア３国の首都をつなぐ「ベスト・ライン」の完成という点で意味がある。金浦～北京路線は、０３年に開設された金浦～東京（羽田）路線と同様、首都の市内空港を利用するシャトル路線だ。北東アジア３国の首都間で、「１日生活圏」が可能になったのだ。

仁川国際空港を除く国内空港を運営している韓国空港公社は、今回の路線開設で、金浦空港に年間４６万人の追加需要が見込めると予想した。空港公社の関係者は、「旅客利用料や航空機着陸料のほかに、免税店の売上増加にともなうテナント料の増加などで、収益が増えると予想される」と見通した。

●仁川空港は「ハブ」の地位を憂慮

金浦～北京路線の開設は、新規開設ではなく転換を意味する。既存の仁川～北京路線から一部を金浦～北京路線に移すということだ。国土部は、「中国側が、北京空港のスロット（離着陸可能な時間帯）不足と仁川～北京の供給過剰を理由に、金浦～北京路線に積極的でなかった」と説明した。このため韓国政府は、仁川～北京で就航中の大韓航空（週１８便）とアシアナ航空（週２４便）の輸送権の一部を金浦～北京に移すことで、中国側の合意を引き出した。

このため、一部では、韓国政府が仁川空港の成長を阻止しようとする中国政府の計算にまるめ込まれたという指摘が出ている。大韓航空のある関係者は、「仁川～北京の需要が金浦に分散すれば、仁川空港を通じて他国に出発するハブ空港としての地位が弱まる。これは、北京空港の力を育てようとする中国の計算によるものだ」と主張した。

しかし、国土部は、このような主張に反論した。国土部側は、「仁川～北京路線での乗り換え率は９％にすぎない。仁川～北京運航の便数のうち一部だけ金浦にまわすので、仁川空港への影響は少ないだろう」と明らかにした。昨年の仁川空港の乗り換え率は、ロサンゼルス（ＬＡ）３６％、ロンドン３４％、ニューヨーク３２％、マニラ２９％の順だった。

●有難くない航空会社

航空業界は、大韓航空が「仁川空港ハブ弱体化」を主張する裏には、北京路線でアシアナ航空に押される恐れがあるためだと見ている。仁川～北京路線で、アシアナは週２４便、大韓航空は週１８便運航している。このうち、両社が７便ずつ金浦に分散させる場合、アシアナは残る１７便で１日２便以上の運航が可能だが、大韓航空は１１便だけ残り、１日２便の運航ができない。選択の幅が狭くなり、競争力が落ちる結果になるという指摘だ。

仁川空港公社も、有難くないという表情だ。利用客が減り、それだけ収益も減少するためだ。空港公社側は、「仁川～北京路線の利用客は、最近３年間１１６万～１４３万人の水準であり、金浦～北京路線が開設されれば、２０％ほどが金浦空港に移動すると予想される」と述べた。
2926：チバＱ：2011/04/28(木) 00:19:53: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/04/27/kiji/K201104270007107コンチネンタル航空　沖縄―グアム便９月開設へ
　米コンチネンタル航空は２７日、今年９月から沖縄―グアムの定期線を開設すると発表した。沖縄からグアムを経由して米本国やハワイへのアクセスが可能になる。

　同社によると、ボーイング７３７―７００型（１２４人乗り）と７３７―８００型（１５５人乗り）の２種の機体を使い、週４便運航。第１便は９月２８日にグアムを出発する。

　同社は「沖縄から海外に行く需要が高く、ハワイとの交流も多いため、採算が取れると判断した」としている。同社は国内９都市でグアム便を運航している。
[ 2011年4月27日 20:47
40.html
2927：チバＱ：2011/04/28(木) 01:30:23: http://www.j-cast.com/2011/04/27094430.html
GW旅客予約に回復傾向　格安プランを大量追加
2011/4/27 20:14

東日本大震災後の自粛ムードの影響が心配されていたが、ゴールデンウィークに向け、航空や鉄道各社の旅客予約状況は回復傾向にある。

そんな中、旅行会社各社はGWの駆け込み需要の取り込みに必死だ。

JAL「4月中旬から回復傾向」
JTBは2011年4月18日、震災の影響で旅行の自粛や延期が相次いだ結果、GW期間中の旅行者数が前年比27.6％減の1609万人まで落ち込むという見通しを発表した。鉄道や航空各社が発表したGW期間中の予約状況を見ると、確かに落ち込んでいるが、GWに近づくに連れて回復傾向にあるという。

JR6社が4月15日に発表したGW期間中の新幹線・在来線特急の予約状況では、指定の約657万席のうち予約されているのは前年比19％減の132万席だった。うち、東海道新幹線では約342万席のうち前年比25％減の約69万席。しかし、26日には約111万席まで増えた。

JALが4月22日発表したGW期間中の予約状況によると、国内線の予約数は前年比76.2％の82万474人、国際線は75.8％の20万8486人だった。国内線では経営再建のため不採算路線の提供座席数を前年比約25％削減した中、予約率がわずか1.8％減にとどまっている。JALによれば、「震災の影響により予約の入りが例年よりも遅かったものの、4月中旬より回復傾向が見られた」という。

ANAも「東日本大震災の影響は依然として残るものの、震災直後の春休み期間と比較して確実に需要は回復傾向」という。国内線の予約数は前年比90.4％の98万2619人、国際線は日並びの良さや各種需要喚起策の効果もあって108.8％の16万2267人となった。

また、新規航空各社の予約数は、全社で前年を上回った。スカイマークは65.7％増、北海道国際航空は5.1％増、スターフライヤーは2.9％増、スカイネットアジア航空は2.3％増だった。

(続く)
2928：チバＱ：2011/04/28(木) 01:31:03: 義援金付きツアーも
旅行会社各社は、GW格安プランの売り出しに積極的だ。JTBやHISでは格安旅行プランをGW直前に大量追加し、楽天トラベルでは4月22日～5月9日まで、「怒濤のファイナルセール」として直前の大幅割引を実施している。

被災地方面への呼び込みも強くなっており、旅行代金の一部が被災地に寄付される「義援金付きツアー」を販売する旅行会社も多い。回復してきたJALの国内線予約では沖縄、北海道方面に次いで、東北、北陸方面の予約率が高い。

観光庁は2011年4月12日、震災以後、全国のホテルや旅館の宿泊予約のキャンセルが少なくとも約56万人と発表した。4、5月のツアー旅行予約については前年比20～45％減を見込んだ。そして、「経済萎縮させないために観光振興が必要」などと各都道府県や観光業界に呼びかけた。

さらに4月21日には、官民合同による「国内旅行振興キャンペーン」を実施すると発表。「がんばろう！日本」を合い言葉に、国内旅行の振興を図るという。
2929：名無しさん：2011/04/28(木) 01:31:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110427/bsd1104272230017-n1.htm
３回の日曜の片道運賃１万円に　スカイマーク2011.4.27 22:30
　スカイマークは２７日、新千歳－旭川（北海道）線を除く路線を対象に、いずれも日曜の６月１９日と６月２６日、７月３日に片道運賃を１万円にするキャンペーンを発表した。観光などの需要喚起が狙いで、羽田－那覇線ならば普通運賃のほぼ半額で利用できる。既に１万円を超える運賃で購入した顧客に対しては、差額を返金する。
2930：チバＱ：2011/04/28(木) 20:49:12: >>2424>>2727
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011042801000638.html
中華航空、関空初のＮＹ線就航　週３便
2011年4月28日 13時52分

　ニューヨーク便就航の記念式典で、中華航空の機長（左）に花束を贈る関西国際空港会社の福島伸一社長＝２８日午後、関西空港

　関西空港と米ニューヨーク（ＮＹ）を結ぶ中華航空（台湾）の定期便（週３便）が２８日就航した。関空と米東海岸を結ぶ路線は開港以来初めてで、関係者は「北米のビジネス拠点と関西を直結できる」と期待を寄せている。

　同路線は、中華航空がすでに運航している台北―ＮＹ線の経由地を米アンカレジから関空に移したため実現した。

　関空の米国本土便は、ピークの１９９８年にはデトロイトなど６都市へ週６３便あったが、東海岸へはなかった。米中枢同時テロ後の減便もあり、２８日のＮＹ線就航前は、サンフランシスコとシアトルへ計週１４便のみ。

　２８日に開かれた記念式典では、中華航空の張家祝会長が「日本の明るい将来を信じている。（就航という）実際の行動で日本を応援する」とあいさつ。関西国際空港会社の福島伸一社長が「ニューヨーク直行便は開港以来の悲願だった。全力でサポートしたい」と力を込めた。

（共同）
2931：チバＱ：2011/05/04(水) 09:44:53: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110503_2
羽田便、8日で終了　日航「定期路線化は難しい」

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　日本航空は、東日本大震災を受けて臨時に運航している花巻―羽田（東京）便について、８日で終了することを決めた。４月２９日に東北新幹線が全線再開したことで、首都圏との代替交通手段としての役割を終えたと判断。２６年ぶりの羽田便運航を契機に、本県と首都圏をつなぐ空路の復活を期待していた地元関係者からは落胆の声も聞かれる。

　東北新幹線の運休を受け、日航は３月１６日から今月８日まで花巻―羽田間の臨時便を１日２～３往復運航。県によると４月１７日までの利用率は９２％で、予約段階ではほぼ満席だったという。

　しかし、東北新幹線の仙台―一ノ関間が復旧し全線運行を再開。大型連休が終わる８日で羽田便を打ち切ることが決まった。

　羽田便の航空機は１５０人乗り。競合する新幹線の輸送力には遠く及ばず、日航は「事業規模を縮小している現段階での臨時便継続や定期路線化は難しい」としている。

　羽田便は東北新幹線延伸に伴い１９８５年に運休。花巻空港整備・利用促進協議会（会長・宮沢啓祐花巻商工会議所会頭）など地元団体が路線復活を目指し、国や日航に要望活動を続けてきた経緯がある。

　宮沢会長は「震災発生後に社長に直接会って運航継続をお願いしていた。期待していただけに大変残念。今後も粘り強く要請を続けたい」と話す。

　県空港課の波々伯部（ほほかべ）信彦総括課長は「新幹線と競合する以上、路線復活へのハードルは高い。地域で一部を負担するかなど議論を深める必要がある」と話す。

(2011/05/03
2932：チバＱ：2011/05/04(水) 21:27:07: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110504/bsk1105040500000-n1.htm
カンボジアに３７年ぶり着陸　エールフランス、定期便復活 (1/2ページ)2011.5.4 05:00
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３７年間の空白を経て、プノンペン国際空港に着陸したエールフランス機。カンボジアにとって「歴史的な復活」となった＝３月３１日（フィリップ・ヘイマン氏撮影）【拡大】

.　エールフランス航空が、３７年ぶりにカンボジア・プノンペンとパリとの定期旅客便を復活させ、第１便が３月３１日、プノンペンの国際空港に降り立った。フランスはカンボジアの旧宗主国だが、１９７５年４月にポル・ポト派政権の樹立で就航を中止して以来、航路が途絶えていた。

　定期便は、週往復３便。往路は月・水・金の午後７時半にパリを出発して、翌日の午前１１時５０分にタイ・バンコクに到着、プノンペンには午後２時半に到着する。復路は火・木・土の午後８時５分にプノンペンを出てバンコクを経由し、翌日の午前６時５分にパリに着く。

　◆投資に追い風

　同航空の持ち株会社エールフランスＫＬＭのピエール・アンリ・グルジョン代表執行役は「欧州の航空会社のなかで、最初にプノンペンへの定期便を復活させたことを誇りに思う」と述べ、「この就航が、フランスとカンボジア両国の文化とビジネスのつながりを深めるだろう」と期待を示した。

　また、グルジョン氏はパリ－プノンペン間の定期便について「観光地としてのカンボジアが定着するまで少し時間がかかるかもしれないが、１年以内には採算がとれるようになる」と語った。

　さらに、ユネスコの世界遺産に指定されているアンコール遺跡群のある北西部の都市・シエムレアプへの就航や、バンコクを経由しないパリ－プノンペン直行便の就航なども近い将来に実現させたいと意気込む。

　一方、カンボジア側もエールフランスの就航を「カンボジアの国際社会、国際経済への本格的な復帰の象徴」ととらえて歓迎している。ソク・アン副首相は「エールフランス便の就航は、外国の投資家たちが、わが国をより信頼できる投資先として認めたことを示すものだ」と述べた。

◆観光業に弾み

　観光業界からも期待の声が上がっている。今年１～２月の観光統計によると、欧州からの観光客で最も多かったのはフランス。２カ月間で約２万５０００人が訪れ、昨年同期より約３０００人増えた。カンボジア旅行会社協会のアン・キム・エン会長は「エールフランスの定期便就航でさらに弾みがつくだろう」とみている。

　第１便到着に先立ち、プノンペン・ポスト紙のインタビューに答えたクリスチャン・コナン在カンボジア仏大使は「順調な経済成長を遂げているカンボジアは、もはや『ポスト・コンフリクト（紛争後）国家』ではない」と断言した。

　コナン大使は「２０１０年の就任以来、カンボジア経済のダイナミズムに驚いている。他の後発発展途上国よりも、この国はずっと早く発展を遂げている。やがて東南アジア地域で重要な位置を占めるだろう」と語った。

　同紙によると、カンボジアからフランスへの輸出額は昨年１～８月で約７０３０万ユーロ（約８４億円）と前年同期比で約４割増に膨らんだ。

　また、コナン大使は「フランスの民間企業がカンボジアの農業、なかでも米作に強い関心を寄せており、観光ホテル業や、鉄道、航空など交通産業とともに今後の投資の中心となっていくだろう」との見方を示した。

　エールフランスの就航を機に、カンボジアとフランスの文化・経済交流は上昇軌道に乗りそうだ。（カンボジア情報誌「ニョニュム」編集長　木村文）
2933：荷主研究者：2011/05/07(土) 18:01:31: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110429/CK2011042902000177.html
2011年4月29日　中日新聞
富山空港利用者　２年連続１００万人割れ

１０年度県まとめ　札幌便座席減が影響

　二〇一〇年度の富山空港の利用者が九十三万七千百二十二人と〇九年度の九十三万七千百八十七人からわずかに減り、二年連続で百万人を下回ったことが二十八日、県のまとめで分かった。同空港は約百三十九万人が利用したピークの〇四年度以降、利用減が続く。

　　（相馬敬）

　国内線は、定期便の利用者が前年度比１％減の八十三万四千九百六十一人。乗り継ぎ割引制度の充実と羽田空港の国際定期便就航で東京便の利用が増加したが、札幌便の機体が〇九年十一月から百四十四席減の百二十六席に変更されたのが響いた。東京便は東日本大震災の影響で三月の利用が減った。チャーター便は十便、千三百二十八人と前年度からほぼ横ばいだった。

　国際線は、定期便の利用者が前年度比１２・５％増の七万三千六百九十六人。昨年末でウラジオストク便が運休したものの、新型インフルエンザの流行で利用が減った〇八年度から全体的に持ち直しを見せ、上海万博の開催と中国人観光客のビザ発給要件の緩和も好影響を及ぼした。チャーター便は前年度から微減となる二百七便で、二万七千百三十七人。

　県総合交通政策室は利用増に向けて「震災でＰＲも自粛状態だが、効果が出る時期を見極めた上で利用促進を図りたい」としている。
2934：名無しさん：2011/05/10(火) 22:07:17: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110510-OYT1T00960.htm?from=y10
あわや！着陸寸前、滑走路に離陸態勢の旅客機

.　１０日正午ごろ、福岡市の福岡空港で、宮崎発の日本エアコミューター３６２６便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗員乗客計７９人）が管制官の許可を受けて着陸しようとしたところ、那覇行きの全日空４８７便（ボーイング７６７―３００型機、乗員乗客計１２９人）が離陸許可を受けて滑走路に進入するトラブルがあった。

　離陸機に気づいたエアコミューター機が着陸をやり直し、乗客らにもけがはなかったが、国土交通省は、事故につながる恐れのある「重大インシデント」と判断。運輸安全委員会は同日、事故調査官３人を同空港に派遣した。

　国交省管制課によると、両便に離陸、着陸許可を出したのは、同空港の４０歳代の男性管制官。着陸許可を受けて同空港の北西約５・６キロに近づいていたエアコミューター機の操縦士が、全日空機に離陸許可が出されるのを無線で聞き、「（自分は）着陸許可を受けてますね」と確認したところ、管制官から着陸のやり直しを意味する「ゴー・アラウンド」を指示された。

（2011年5月10日20時57分読売新聞）
2935：名無しさん：2011/05/11(水) 00:43:55: これ使ってみ？マジいいから！
http://pcmax.jp/rm94361
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2937：チバＱ：2011/05/11(水) 20:47:25: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/20110510000406
東京線搭乗者、１２・０％減／ＧＷの高松空港
2011/05/11 09:29
　高松空港に乗り入れる航空２社は１０日、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中（４月２８日～５月８日）の利用実績をまとめた。東京線の搭乗者数は２社合計で３万２４４８人で、前年同期比１２・０％の減少。東日本大震災の影響で、首都圏への観光利用が低調だったことが響いた。

　各社の搭乗者数は、全日空が１万９７９１人で、主力機の大型化で予約がとりやすい状況となったため同４・５％増加。座席数を前年から２割強減らした日本航空は同２９・６％減の１万２６５７人。搭乗率は全日空４７・６％、日本航空５８・５％だった。

　両社とも連休前半の東京着便の利用が低調で、「帰省客の利用は伸びたが、東京への観光客が目減りした」とみている。一方、沖縄線の搭乗者は４７２５人で同９・６％増えた。

http://mainichi.jp/area/nagano/news/20110510ddlk20040198000c.html
ＧＷ：ＦＤＡの福岡線、搭乗率８１．２％に－－松本空港発着便　／長野
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は９日、４月２８日～５月８日の利用状況を発表した。松本空港発着便は福岡線の搭乗率が８１・２％に達し、８路線で最高だった。

　同社によると、期間中の福岡線利用者は１３５７人。札幌線利用者も１２２２人で搭乗率は７３・１％と２番目に高かった。両路線とも松本発は４月２９、３０両日に、松本着は５月３～５日にほぼ満席の状態だった。

　１０年６月就航のため前年との比較はできないが、同社広報は「４月当初はキャンセルが相次いだが、連休が近づくころには盛り返し好調だった。自粛ムードが薄れたことが大きかったのではないか」と話した。【古川修司】

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110510/szk11051002010001-n1.htm
静岡空港　ＧＷの国際線利用者減
2011.5.10 02:01
　県は９日、ゴールデンウイーク（４月２８日～今月８日）の静岡空港の国際線利用状況を発表した。それによると就航する航空３社の搭乗率はいずれも昨年のゴールデンウイーク（同～５月５日）を下回った。県は東日本大震災の影響で海外旅行の自粛が響いたものとみている。

　路線別の利用状況をみると、アシアナ航空のソウル線は搭乗者数が１９３９人で搭乗率は６０・０％だった。大韓航空の同じくソウル線の搭乗者数は１１８２人で、搭乗率は５６・７％。中国東方航空の上海線は搭乗者数が５１６人で、搭乗率は４０・９％となった。

　昨年のゴールデンウイークの３社の搭乗率は、アシアナ航空が６６・３％、大韓航空は６４・８％、中国東方航空は４７・９％で、すべて前年を下回る結果となった。
2938：チバＱ：2011/05/11(水) 23:01:37: http://www.asahi.com/business/update/0511/TKY201105110384.html
成田空港、民営化後初の赤字の見通し　１２年３月期2011年5月11日20時19分

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）が１１日発表した２０１１年３月期連結決算は増収増益だった。ただ、１２年３月期は東日本大震災の影響で、０４年４月の民営化後初めて純損益が赤字に転落する見通しになった。

　１１年３月期は、売上高が前期比４．５％増の１８７８億円、純利益は同６４．４％増の９９億円。施設使用料の内容を見直したことで収入が増え、飲食物販部門も好調だった。

　１２年３月期は、旅客数で約２割、航空機の発着回数で約１割の減少を見込む。売上高は１４．０％減の１６１６億円、純損益は３２億円の赤字になる見通しだ。森中小三郎社長は「年度（１２年３月期）末におおむね震災前のレベルに回復するという想定だが、確信はない」としている。
2939：チバＱ：2011/05/12(木) 19:36:04: >>2836
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/12/0200000000AJP20110512003300882.HTML
エアプサン、６月に釜山～東京路線の定期便就航へ
2011/05/12 19:01 KST文字拡大文字縮小印刷
【ソウル１２日聯合ニュース】格安航空会社（ＬＣＣ）のエアプサンは１２日、釜山～東京を結ぶ定期便（毎日１回往復）を６月２３日から運航すると明らかにした。

　就航を記念し、６月２３日～７月２０日の搭乗券を５月末まで購入する顧客９９０人には９万９０００～１４万９０００ウォン（約７４００～１万１０００円）の特別料金で提供する。
2940：チバＱ：2011/05/12(木) 19:36:39: http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011051201000793.html
スカイネットが新ブランドで飛躍　「ソラシド　エア」導入
　スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）は１２日、新たなブランド「ソラシド　エア」を７月１日から導入し、ロゴも一新すると発表した。航空機の塗装も白とピスタチオグリーンのデザインに順次、切り替える。

　新ブランドは「空から笑顔の種をまく」との思いから、「空」と種を意味する英語の「ｓｅｅｄ（シード）」を組み合わせて創作し、さらなる飛躍への期待を込めた。

　羽田空港内で記者会見した伊東正孝社長は「九州の地元客にはご愛顧いただいているが、これを機会に知名度が低い首都圏でも認知してほしい」と新ブランド導入の狙いを説明。社名と「ＳＮＡ」の名称は残すが、将来は変更する可能性もあるという。

2011/05/12 18:38 【共同通信】
2941：チバＱ：2011/05/12(木) 19:43:00: エアプサン、6月23日から成田／釜山線新規就航－旅行会社経由の販売重視
[掲載日：2011/04/19]
　韓国のローコストキャリア（LCC）のエアプサン（BX）は6月23日に成田／釜山線を開設し、デイリー運航を開始する。当初は4月28日の就航予定だったが、東日本大震災の影響で就航日を延期した。現在国土交通省に認可申請中だ。新規就航にともない、新たに東京支店を開設し営業を強化していく。同支店の原野卓郎氏によると、販売は旅行会社経由を主とする考えで、すでに旅行会社各社に対し営業を開始し、ツアーの造成をはたらきかけているという。

　成田／釜山線では造船会社が多い釜山や近隣諸都市の工場へのビジネス需要の取り込みをはかる。また、レジャー需要に対して、原野氏は「関東圏では釜山の認知が低く、旅行会社の商品にも似たようなコースが多い」と課題をあげる。今後は韓国観光公社とも協力し、世界遺産の安東や古都慶州といった周辺諸都市や、釜山近郊にある島をからめたコースを旅行会社に提案し、周辺地域の魅力の掘り起こしをはかる。

　原野氏によると、福岡／釜山線や大阪／釜山線のロードファクターは80％を超えており、成田線も88％をめざす。ただし、現在東日本大震災の影響によるインバウンド需要の減退もあり、まずはロードファクター60％、1ヶ月3500席の販売をめざす考えだ。航空券の発売は5月中旬を予定。料金は現在調整中だ。機材はエアバスA321-200型機で、エコノミークラス195席。詳細なスケジュールは下記の通り。

▽BX成田／釜山線（6月23日～）
BX111　NRT　13時55分発／PUS　16時15分着（デイリー）
BX112　PUS　10時55分発／NRT　12時55分着（デイリー）

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48604&cid=2
2942：チバＱ：2011/05/17(火) 20:18:05: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110517-OYT1T00835.htm
成田―韓国に初の格安航空…往復９９００円も
　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアプサン」は、６月２３日から成田―釜山線を新規就航させると発表した。

　成田空港と韓国を結ぶ初のＬＣＣとなる。同社は就航記念特別価格として往復９９００円の航空券を今月３１日まで、同社ホームページで販売している。

　毎日１往復運航し、１９５席全てがエコノミークラス。料金は季節や曜日などによって変わるが、平日最安値は、既存の航空会社より６割以上安い往復１万５０００円前後に設定した。

　往路は午後１時５５分成田発・同４時１５分釜山着、復路は午前１０時５５分釜山発・午後０時５５分成田着。

（2011年5月17日19時06分読売新聞）
2943：チバＱ：2011/05/17(火) 20:25:42: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110517/plc11051714430016-n1.htm
関空・伊丹統合法案が成立　来春めど運営新社、国内初ケース
2011.5.17 14:42 （1/2ページ）

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営を統合して新運営会社を設立する法案が１７日の衆院本会議で賛成多数により可決、成立した。両空港の運営権は民間へ売却する計画で黒字が出ている伊丹空港と一体的に運用することにより、約１兆３千億円に上る関空の有利子負債を早期解消し、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生するのが目的だ。

　国土交通省は平成２４年４月を目標に政府の全額出資で新しい運営会社となる「新関西国際空港会社」を設立し、同年夏から業務を始めたい考えで、複数の空港統合は国内で初のケースとなる。

　運営権は期間を３０年以上に設定し、２７年度までに売却する。両空港の所有権は新関空会社に残る。同省は負債総額とほぼ同額で売却できるとみているが、東日本大震災の影響で航空需要が落ち込む中、経済情勢によっては時期がずれ込む可能性もあり、売却自体の実現を疑問視する声もある。

　同法などによると、新関空会社は、両空港の滑走路や伊丹空港の土地、関空のターミナルビルを資産に持ち、資産に見合う約４千億円の有利子負債も引き継ぐと想定している。関空の土地と残りの有利子負債などは、別に指定する土地保有会社が管理し、新関空会社から土地代を受け取るかたちで負債を減らしていく。

　伊丹空港については、地元自治体の要望を受けて同法に「適切かつ有効な活用」を図ると明記したが、具体策は新関空会社などの経営判断に委ねる。

　関西・大阪（伊丹）空港の統合　行政刷新会議による平成２１年の事業仕分けで関空の経営改善が求められたのを受け、国土交通省の成長戦略会議が統合を打ち出した。昨年９月から地元自治体などとの意見交換会を重ねてきた。関空は伊丹空港の騒音問題を契機に、大阪府泉佐野市沖を埋め立てて平成６年に開港。２本の滑走路で完全２４時間化されているが、建設費がかさんで負債が膨らんだ。

◇

【用語解説】関西・大阪（伊丹）空港の統合

　行政刷新会議による平成２１年の事業仕分けで関空の経営改善が求められたのを受け、国土交通省の成長戦略会議が統合を打ち出した。昨年９月から地元自治体などとの意見交換会を重ねてきた。関空は伊丹空港の騒音問題を契機に、大阪府泉佐野市沖を埋め立てて平成６年に開港。２本の滑走路で完全２４時間化されているが、建設費がかさんで負債が膨らんだ。
2944：チバＱ：2011/05/17(火) 20:30:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110517-00000009-mai-bus_all
＜ＦＤＡ＞東北便、就航期間「１年限定で」　国交省が要請
毎日新聞 5月17日(火)2時30分配信

　愛知県営名古屋空港を拠点に地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）が就航させる東北地方向けの新規定期便について、国土交通省が就航期間を１年程度に限定するよう同社や県などの関係機関に要請していることが１６日分かった。中部国際空港への一元化を進める中部経済連合会などは要請を容認する考え。しかしＦＤＡは運航を続ける方針で、愛知県もＦＤＡの判断を尊重するという。要請には強制力がないため、当事者に決定は委ねられることになり、空港一元化をめぐる新たな火種となりそうだ。

　中部空港発の青森、花巻（岩手県）両空港行きの日本航空の定期便は１０年１０月までに撤退した。中経連、愛知県などから就航を依頼された全日空は今月１３日から臨時のチャーター便を運航中。一方、ＦＤＡは、名古屋空港から両空港への運航を今月２１日以降に始めると１１日発表した。

　国交省航空局によると要請は「空港一元化を進める地元の共通認識に沿ったもの」（航空事業課）。名古屋空港からの運航は東日本大震災の復興のための「特例措置」（航空局幹部）で、本来は中部空港からの運航が望ましいとの判断がある。

　国交省の判断について中部国際空港幹部は「一元化のためにも当然」。全日空幹部は「チャーター便を成功させ、中部空港からの定期便就航を実現させたい」と話す。

　これに対しＦＤＡは「期限はない。震災復興が終わっても運航は継続する」（企画部）。愛知県は「路線を確保することが最優先。どちらの空港でも構わない」（航空対策課）としており、ＦＤＡの方針を尊重する構えだ。【高橋昌紀、加藤潔】
2945：チバＱ：2011/05/17(火) 20:31:41: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110516/biz11051621330032-n1.htm
関空、４月の外国人客６１％減　過去最大の下落幅
2011.5.16 21:32
　関西国際空港会社が１６日に発表した４月の運営概況（速報値）によると、国際線の外国人旅客数は前年同月比６１％減の１４万４１２０人と大幅に落ち込んだ。４月としては平成７年（１３万３０１６人）に次いで２番目に低い水準となり、下落幅としては平成６年９月の開港以来最大となった。

　東日本大震災や東京電力福島第１原子力発電所の事故により、海外の一部で日本への渡航自粛勧告が出たため、外国人旅行客が大きく減った。

　国際線と国内線とを合わせた旅客数全体でも２５％減の８６万１６０７人で、４月としては最も低い水準。国際線全体は２６％減の６３万９１３６人、国内線全体は日本航空の減便の影響も重なって２１％減の２２万２４７１人だった。一方、発着回数は国際線が給油や乗務員交代など一時的な離着陸増により４％増の６２１６回、国内線は５％減の２３１８回となった。
2946：チバＱ：2011/05/20(金) 21:54:36: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110519/biz11051920130049-n1.htm
７月開設の関空－ホノルル線「搭乗率８割超めざす」ハワイアン航空社長
2011.5.19 20:12

ハワイアン航空の客室乗務員に囲まれるマーク・ダンカリー社長（左から２人目）＝１９日、大阪市中央区のスイスホテル南海大阪（松村信仁撮影）
　７月１３日に関西国際空港－ホノルル線を開設する米ハワイアン航空のマーク・ダンカリー社長は１９日、大阪市内で会見し、同路線について「開設後３カ月程度で搭乗率８０～８５％を目指したい」との目標を明らかにした。同路線は日本航空、米デルタ航空がそれぞれ毎日１往復ずつ運航する激戦区だが、ハワイの食材を使った機内食などサービス拡充で差異化を図る。

　同社の羽田国際空港－ホノルル便は東日本大震災後、搭乗率が６０％前後に低下している。ダンガリー社長は「中長期的な輸送需要の見通しは（震災前と）変わらない」と述べ、今後は客足が回復するとの認識を示した。
2948：チバＱ：2011/05/20(金) 22:18:01: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/242403
ＳＮＡ欠航前年比２倍　機材のトラブル過半数
2011年5月17日 01:11 カテゴリー：九州 > 宮崎
　スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の今年１－４月の欠航便数が１４７便に上り、前年同期の２倍を超えた。計器の不具合など機材のトラブルが過半数で、利用者からは安全面への不安や「たびたび欠航すると仕事で使えない」などの不満も聞かれる。欠航が相次ぐ背景には大手航空会社との“体力差”もあるようだ。

　同社は九州と東京、沖縄を結ぶ９路線で１日２７往復を運航。月別の欠航は１月３６便（前年３０便）▽２月３４便（同１５便）▽３月２８便（同１５便）▽４月４９便（同１０便）－で、いずれも前年を上回った。原因は大きく二つに分類され、天候不良や落雷、鳥が機体に衝突する「バードストライク」などの外因が６５便、機材の不具合など内因が８２便。

　同社によると、１月は霧島連山・新燃岳（しんもえだけ）の降灰の影響が大きく、３６便のうち３０便が外因で、残る６便は不具合３件が原因だった。しかし、４月は不具合６件で４９便が欠航した。

　４月の欠航数について同社は「たまたま一時期に集中した」と説明。１件の不具合で２２便が欠航した事例には、所有機が１０機と少ないため、大手に比べて別の機体でカバーする運航調整が付きにくい事情がある。整備体制も異なり、部品の取り寄せや海外での修理に時間を要することもあった。

　所有機はすべて中古機だが、同社は「経年を踏まえた整備で、常に高品質の部品に更新している」として不具合との因果関係を否定。「コードシェア（共同運航）する全日本空輸（ＡＮＡ）と同じ基準で安全監査している」と徹底管理を強調する。新造機を購入し、約２３０機を所有するＡＮＡの就航率は９９・０％（昨年１０月－今年２月）。これに対しＳＮＡは９８・４％（同）で大差はない。

　同社は「お客さまにご迷惑をかけないよう、さらに徹底整備に努める」としており、新ブランド「ソラシド　エア」がスタートする７月以降、新造機６機を順次導入していく。

＝2011/05/17付西日本新聞朝刊＝
2949：チバＱ：2011/05/21(土) 10:02:41: http://mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001105200001
長崎空港、前年比１．６倍
2011年05月20日

　◆１～３月の３社計

　長崎空港から関西方面の路線はＳＫＹのほか、日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）が長崎―伊丹線を就航させている。

　今年１～３月の３社合計の利用者数は、１４万７千人にのぼった。前年同期と比較すると約１．６倍の大幅増だ＝グラフ。提供できる座席数では大手２社を下回るＳＫＹが、格安運賃を強みに利用者数で逆転し、関西路線をリードしている。

　ただ、東日本大震災後、長崎空港の利用者は急減した。空港を運営する長崎空港ビルディングによると、３月１～１０日の国内線利用者数は前年比１０４．９％だったが、震災後の同１１～３１日は同８１．８％に減少。特に羽田線は３割近く落ち込んだ。

　ある大手航空会社の担当者は「５月に入ってビジネス客は戻ってきたが、観光客はまだで、ダメージは大きい。夏の観光客の動向が気がかりだ」と漏らす。一方、ＳＫＹは「震災直後はキャンセルもあったが、５月の連休は７～９割の搭乗率があった。震災の影響は一段落している」と分析している。（安倍龍太郎）
2950：チバＱ：2011/05/22(日) 12:57:38: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110522_8
復興を支える翼に　花巻－名古屋定期便

　約１年ぶりに復活した花巻―名古屋線の第１便が飛び立つ愛知県の県営名古屋空港には２１日、関心の高さを示すように約３０人の報道陣が記念セレモニーの取材に訪れた。

　同空港の地元住民も花巻線の就航を歓迎。豊山町の「とよやま　まちおこしの会」は郷土料理のどじょう寿司（ずし）を振る舞った。メンバーの岡島みさきさん（６２）は「名古屋空港は地元の宝。この機会に東北の人と友好を深めたい」と笑顔を広げた。

　セレモニーで同県の大村秀章知事は「東北地方には自動車関連の工場があり、経済的な人のつながりがたくさんある。この便がさらに大きく育ってほしい」と期待。テープカットで就航を祝った。

　乗客は夏を思わせる暑さの中、ブラジル・エンブラエル社製の飛行機まで歩いた。全員が席に着くと、客室乗務員が「東日本大震災からの復興を全社を挙げて支援していきます」とあいさつ。午後１時２０分、赤の機体が鮮やかな第１便は花巻に向けて離陸した。

　通路を挟んで左右に２席ずつ並んだ定員７６人の機内はほぼ満員。レザーシートは余裕ある大きさで、近距離のフライトなら問題はなさそうだ。

　窓の外には雪が残る日本アルプスの山々がくっきりと見える。機内サービスの静岡茶を味わっている間に、飛行機は新潟市、山形市の上空を通過して、雲で覆われた花巻空港の上空に到達した。

　直前に着陸した飛行機との間隔を調整するため、約１０分上空を旋回してから着陸。滑走路では消防車が放水で第１便の到着を歓迎していた。東日本大震災の復興、経済交流、東北の観光など、乗客のいろいろな思いが詰まった花巻―名古屋線の第１便。両地域を結ぶ翼がその思いを運び続ける。

中部空港上回るアクセス

　県営名古屋（小牧）空港は名古屋市中心部の北、約１５キロに位置する。名古屋駅との間にバスが運行されており、所要時間は約２０分。運賃は片道７００円。アクセスは中部国際空港（鉄道で最速２８分）を上回る。

　定期便はフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が福岡線（１日５往復）と熊本線（１日２往復）を運航。花巻線の就航で国内３路線の運航となる。

　同空港は日本航空の子会社、ジェイエアが今年３月までに国内９路線の運航を撤退。ＦＤＡが一部の路線を引き継ぎ、運航が続けられている。花巻線は発着が中部国際から県営名古屋に移る形で復活した。

(2011/05/22)
2951：チバＱ：2011/05/22(日) 14:24:26: http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201105200613.html
成田・団結小屋撤去へ「手続き進める」　判決に空港社長
2011年5月21日

現地闘争本部（丸囲み）などがあることで、「へ」の字に曲がっているＢ滑走路の誘導路＝千葉県成田市

ツタなどの絡まる団結小屋（右）は、成田新法で使用禁止を告げる看板が掲げられていた。前を通る旧市道の封鎖に反対し、デモ行進が行われた＝昨年６月、千葉県成田市天神峰

　成田空港の用地内にある反対派の団結小屋「天神峰現地闘争本部」の撤去と土地の明け渡しを求めた控訴審で、強制撤去が可能な仮執行宣言を含め成田国際空港会社（ＮＡＡ）の主張をほぼ全面的に認めた２０日の東京高裁判決。ＮＡＡは「手続きを進めていきたい」と社長コメントを発表、成田闘争の象徴とされる団結小屋は撤去に向けて動き出した。

　三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は即日、最高裁に上告。執行停止を申し立てた。団結小屋に近接する農地などの明け渡しをめぐる訴訟も別途続いており、徹底抗戦する構えは崩していない。

　闘争本部は、鉄骨造りにトタン張りの３階建て。元反対派幹部の自宅の庭を借り、１９６６年に建設した最初の団結小屋とされる。

　反対派は一審、二審で敷地を無償で使用する権利を設定する契約を結び、８８年には有償とする契約が成立していたと主張。しかし、千葉地裁と同様、高裁判決でも認められなかった。

　控訴審では、ＮＡＡも仮執行を求め、付帯控訴していた。地裁では「相当ではない」と退けたが、高裁は空港建設事業が妨げられているなどとして「必要性は認められる」とした。

■用地買収は道半ば

　現地闘争本部は、空港の安全確保のため成田新法に基づいて９０年に旧運輸省が封鎖、２０１０年にはＮＡＡの新誘導路建設に伴い本部前を通る市道も廃止されて近づくこともできない。それでも闘争を象徴する「心のよりどころ」（反対同盟）であるとして一審、二審でも、仮執行宣言の阻止に重点を置いて訴訟を続けてきただけに反対運動に打撃を与えそうだ。

　この日、反対同盟の北原鉱治事務局長（８９）ら約１５０人が正午から東京・日比谷公園周辺でデモ行進。高裁にも駆け付け、判決が言い渡されると、「でたらめだ」などと怒声が飛び交った。北原事務局長は「ＮＡＡの偏った話しか聞かず、こちらの主張が通用しなかった」と話した。

　一方、ＮＡＡは闘争本部撤去に向け、国交省や県警などと協議に入る方針だ。Ｂ滑走路の誘導路の一部が「へ」の字に曲がる一因となっており、「真っすぐにするのが悲願。１９７８年の開港日と重なり、二重の喜び」と語る幹部もいる。

　とはいえ、誘導路を真っすぐにするには、闘争本部に近接する反対派農家の農地の明け渡しをめぐり千葉地裁で係争中の訴訟に勝訴する必要がある。

　闘争本部の訴訟は今回の判決までに提訴から６年１０カ月、弁論回数は２５回にのぼった。ＮＡＡが抱える用地買収をめぐる裁判は、この訴訟も含めて主立ったものだけで１０件あり、長期化しているものが多い。空港の計画用地全体のうち約９９％を取得しているとはいえ、用地買収は依然として道半ばといえそうだ。

　　　　　◇

　〈仮執行宣言〉　裁判に勝った当事者の権利を保護するため、控訴や上告により判決が確定しなくても「権利を実行できる」と裁判所が判決で宣言すること。民事訴訟法で定められ、権利をすぐに実現する必要性や、敗訴側が仮執行で受ける損害などをもとに宣言が必要かどうか判断する。敗訴側は執行停止の申し立てができるが、裁判所が退ければ、裁判所の執行官により判決が認めた内容が強制的に実行される。その後に判決が変更された場合は、金銭などにより原状回復がはかられる。
2952：チバＱ：2011/05/22(日) 14:25:02: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20110520-OYT8T01235.htm
「団結小屋」仮執行認定…空港会社、早期着手の意向

反対派「不当」、即日上告

Ｂ滑走路の誘導路（右）沿いに立つ団結小屋　「成田闘争」の象徴とされる団結小屋「天神峰現地闘争本部」を巡り、２０日の東京高裁判決は、三里塚芝山連合空港反対同盟北原派に対して建物撤去と土地明け渡しを命じた１審・千葉地裁判決を支持し、１審では認めなかった建物の強制撤去が可能になる仮執行も認めた。原告の成田国際空港会社は「判決に基づき、執行手続きを進めたい」とし、早期に強制撤去に着手したい意向。一方、反対派は「不当判決」と反発し、即日上告するとともに執行停止を申し立て、「空港反対を貫く」と強調した。

　高裁判決は「明け渡しがされないことで、空港供用に支障が生じている」として、判決確定前でも強制撤去が可能になる仮執行を認めた。また、反対同盟が求めていた証人尋問も却下した。Ｂ滑走路（２５００メートル）西側の誘導路は２００２年に供用開始されたが、団結小屋を避けて「へ」の字型に曲がっている。

　小屋を撤去しても、周辺には２か所の未買収地があり、ただちに直線化工事に取りかかることはできない。ただ、空港会社は小屋周辺の別の土地を取得し、「へ」の字カーブを緩やかにする改良工事を実施。カーブ手前で一時待機する運用制限が今年３月に撤廃されていることなどから、「２０１４年度までに年間発着回数を３０万回に増やす計画に大きな支障はない」（同社広報）という。

　反対同盟の北原鉱治事務局長は判決後、報道陣に「裁判官は現地を見ず、空港側の偏った話しか聞いていない」と口調を強め、「小屋は全闘士の熱情がこもっている。空港絶対反対を貫く」と話した。

（2011年5月21日読売新聞）
2953：チバＱ：2011/05/22(日) 14:26:50: >>1899>>2844
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20110521101.htm
小松空港経由で全て輸入　ゴディバのチョコ
カーゴルクス航空が運航する国際貨物便＝小松空港
　ベルギーの高級チョコレート「ゴディバ」の販売を手掛けるゴディバジャパン（東京）は、日本に輸入する商品を全量、小松空港経由とする方針を固めた。主要路線の海路に比べて輸送時間が大幅に短縮され、より鮮度の高い商品を提供できるため。２、３年後をめどに、全量空輸への切り替えを目指す。石川県が働き掛けてきた経緯があり、実現すれば小松空港の国際貨物取扱量増加に弾みがつく。
　ゴ社は現在、商品の輸入については主に海路を使用している。航空便が船便に比べて割高であることが要因で、航空便を利用した輸入は全体量の約２割にとどまっている。

　ただ、船便が日本到着まで約２カ月かかるのに対し、航空便は２日程度。時間的な利点が大きい航空便の活用策を探っていた。

　現在、ゴディバの商品は輸送手段を問わず、いったん埼玉県の倉庫に集められ、加工や箱詰め作業などを行った上で、各店舗に発送されている。この工程をベルギーで事前に済ませ、小松空港から直接店舗に発送することで、倉庫の維持費などを削減、空輸によるコスト高を補う。

　２０日には実験的な第１陣がカーゴルクス便で小松空港に到着した。ゴ社は同様の輸送方式を段階的に導入し、２、３年後には全量を小松空港経由としたい考えだ。

　ゴ社の商品は、空輸については全て小松空港を利用しているが、今年の輸入予定量は約１６０トン。海路を含めた全体では約７８０トンを予定しており、全量が小松空港から輸入されることになれば同空港の貨物取扱量が大きく伸びることになる。

　県はゴ社に対し、これまでも小松空港の一層の活用を要請してきており、谷本正憲知事も今月１１日、駐日ベルギー大使との懇談で、ゴディバの小松空港経由の輸入量の増加を求めていた。
2954：チバＱ：2011/05/22(日) 14:28:39: http://mytown.asahi.com/areanews/tokushima/OSK201105190153.html
徳島空港臨空用地、値下げ・リースも　県が購入条件緩和
2011年5月20日

　徳島空港（徳島県松茂町）の臨空用地が売れ残っている問題で、県は１９日、売却先の業種や価格などを見直した新たな購入条件を発表した。リース制度も導入する。同日から始まった第２期分譲と合わせ、計１１区画（２．３４ヘクタール）に適用する。

　県運輸政策課によると、店舗や事務所、流通センターとして使用する場合は、一部を除いて業種の限定をなくすほか、区画によっては分割購入や、複数区画のセット購入も可能になった。売却価格は一般の商業地に合わせ、第１期分譲時より１割下げた。同課の担当者は「（業者側の）意見を採り入れ、条件を見直した」と話す。

　県が空港ターミナルビル周辺の１０．５ヘクタールに造成した臨空用地は２年前から分譲を始めたが、まだ１区画しか売れていない。造成のための借入金残高は４４億円、利息も年間３千万円を超えている。

　新たな購入条件は「徳島空港臨空用地」のホームページで７月１９日まで閲覧できる。申込期間は同月２０日から８月２日まで。問い合わせは同課（０８８・６２１・２６６８）へ。
2956：チバＱ：2011/05/23(月) 22:41:58: http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-177358-storytopic-4.html
海南航空、那覇―北京線開設　７月にも定期便2011年5月22日
　中国の航空会社、海南航空が那覇と北京を結ぶ定期便を７月中にも就航する見通しであることが、２１日までに分かった。２３日以降に海南航空の担当者が県内調査に入る予定。那覇空港での手荷物管理、航空機整備などのハンドリング（地上支援業務）や事務所設置に向けた契約について、関係者と意見交換する。同航空による沖縄調査は初めて。
　県は「同航空側が６月中に就航を国土交通省に申請すれば７月か８月には就航可能だ」とし、観光客数が減少傾向にある中、中国市場の開拓につながる新規路線開設に期待を寄せている。
　日本と中国を結ぶ定期路線は乗り入れ枠に余裕があり、手続き上は中国の航空会社が事業計画を国交省に申請、認可後に就航できる。
　就航予定日の４５日前には申請が必要。同省は「通常現場レベルで内容を確認、精査した上で申請するため、認可されないケースはほとんどない」という。同省や県などによると、海南航空は当初、６月ごろの就航を目指していた。しかし東日本大震災の影響で、日本国内が渡航自粛地域となり、日程が不透明となっていた。自粛が解かれたことで「やっと調査に入れるようになった」（県）という。（外間崇）
2957：チバＱ：2011/05/24(火) 22:11:31: http://news24.jp/articles/2011/05/24/06183286.html
日本初の格安航空、ブランド名は「ピーチ」
< 2011年5月24日 20:24 >ブックマーク
　「全日空」と香港の投資グループなどが出資する日本初の格安航空会社（＝ＬＣＣ）の「Ｐｅａｃｈ　Ａｖｉａｔｉｏｎ（ピーチ・アビエーション）」は２４日、同社のブランド名を「Ｐｅａｃｈ（ピーチ）」にすると発表した。

　ブランド名はアジア発祥の果物である桃のかわいらしさや楽しさをイメージし、機体もピンク色。制服のデザインは、従来の航空会社のイメージを覆すカジュアルな装いとなっている。

　ＬＣＣ専用ターミナルができる関西国際空港を拠点に、来年３月には新千歳空港や福岡空港、来年５月には韓国・仁川空港を結ぶ予定で、運賃は大手航空会社の半額程度を目指している。
2958：チバＱ：2011/05/24(火) 22:13:33: >>2909-2910とか
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110524-OYT1T00735.htm
ブランド名は「ピーチ」…関空拠点の格安航空
「ｐｅａｃｈ」のロゴを発表する井上社長（右から２人目）ら＝関口寛人撮影　全日本空輸などが出資し、関西国際空港を拠点とする日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆ・アビエーション」は２４日、ブランド名を「Ｐｅａｃｈ（ピーチ）」にすると発表した。

　社名もピーチ・アビエーションに変更し、ピンクを基調とする機体のデザインなども披露した。本社も東京都港区から大阪府田尻町に移す。

　関空会社も同日、ＬＣＣ専用ターミナルビルの概要を公表した。２期島に設ける新ターミナルは平屋建てで、延べ床面積は約３万平方メートルとなり、２０１２年度下期の完成を目指す。

　大阪市内で同日、記者会見したピーチ社の井上慎一社長は、ブランド名について、「斬新で、かわいらしさとクールさや楽しさを表した」と説明した。一方、関空会社の福島伸一社長は、「レストランやショップなどを充実させたい」と述べた。

（2011年5月24日15時33分読売新聞）
2959：チバＱ：2011/05/24(火) 22:15:17: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110524/biz11052408390031-n1.htm
ＡＮＡ系格安航空、関空に本社移転　国内・アジア便など半額で
2011.5.24 08:37
　全日本空輸（全日空）と香港の投資ファンドなどが出資して設立し、来年３月の就航を目指す日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）、「Ａ＆Ｆアビエーション」（東京都港区）の井上慎一社長は２３日、大阪市中央区の大阪府庁に橋下徹知事を表敬訪問し、本社を２４日付で関西国際空港内に移転することを明らかにした。パイロットや客室乗務員ら、関西を中心に約１５０人の新規採用を検討している。

　橋下知事は「雇用を増やし、法人税も大阪で納めていただけるということで、うれしい限り。関西広域連合も期待している。大阪府としても、できる限り応援したい」と話した。

　同社は２４日に記者会見を開き、新社名とロゴマークを発表する予定。

　同社によると、主な事業地域は日本・アジアで、来年３月に関空と福岡、新千歳、同５月に韓国・仁川とを結ぶ路線への就航を予定しており、新規路線の開設も検討する。

　使用航空機は、エアバスＡ３２０－２００型（１８０席）１０機になる見込み。国内大手航空会社の正規運賃の半額程度の料金設定を目指し、就航から５年後に年間６００万人の利用者を見込んでいる。
2960：チバＱ：2011/05/25(水) 19:41:16: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110525-OYT1T00845.htm
中国の格安航空、高松―上海間３０００円から

　中国の格安航空会社「春秋航空」（上海市）は２５日、高松―上海間の定期チャーター便を、７月１５日から週２往復運航すると発表した。

　同社は３月末から週４往復で就航させる予定だったが、東日本大震災や福島第一原子力発電所の事故を受けて延期していた。

　発表によると、火、金曜日の各１往復。運航開始から１か月間は、全座席の１割にあたる１８席を片道３０００円（空港利用税、燃油サーチャージ別）にする。２か月目以降の最低運賃は片道４０００円。予約は６月上旬からインターネットで受け付ける。

（2011年5月25日18時40分読売新聞）
2961：チバＱ：2011/05/25(水) 19:43:08: http://www.chosunonline.com/news/20110525000008
金浦空港、韓中日シャトル路線の中心に（上）
7月には北京便も就航、台湾からもラブコール
金浦空港 | 仁川空港

　20日午後6時ごろ、金浦空港の国際線ターミナルでは、荷物を預けるために順番待ちをする搭乗客たちがチェックインカウンターの前で5メートル以上にわたり列を作っていた。一方、入国ゲートからはスーツにネクタイ姿の男性たちが次々と出てきた。一見すると、観光客よりもビジネスマンの方が多そうだ。

　午後6時40分ごろ入国ゲートから出てきたキム・ジンホさん（美容器具販売会社経営）＝54＝は「東京の取引先との間でトラブルが発生し、1泊2日の日程で急きょ東京に行ってきた。きょうもこれからソウル・江南地区で重要な打ち合わせがあるが、地下鉄9号線を利用すれば、約束の7時半までには江南駅近くの待ち合わせ場所に到着できるはずだ」と話し、大急ぎで地下鉄の駅に向かった。

　2001年に仁川国際空港がオープンすると同時に、国際空港としては事実上その役割を終え、衰退の一途をたどるかと思われた金浦空港だが、最近ビジネスマンが多く利用する国際空港として再び活気を取り戻している。2003年の羽田便就航を皮切りに、05年には上海・虹橋便、08年関西便、10年名古屋便など、近距離の国際線が次々と就航したのがその理由で、7月には北京便も就航予定だ（1日8便）。この結果、韓国・中国・日本の3カ国を1日で移動できるシャトル路線が文字通り完成することになる。

　最近は台湾も台北近郊の松山空港と金浦空港を結ぶ定期便の就航を希望するなど、今なおラブコールを受け続けている。

■首都圏の第2空港として復活

　国際線の短距離路線が就航したのに伴い利用客が増加した結果、金浦空港は「首都圏の第2空港」として新たな地位を確立した。現在、金浦空港を発着する国際線は4路線、1日48便の航空機が運航している。羽田便が就航した直後の04年には、国際線利用客数は年間61万4741人だったが、昨年は315万人に増えた。今のところ利用客の上限とされる430万人には届かないが、非常に速いペースで増え続けている。

　一方の国内線も、04年の韓国高速鉄道（KTX）開通により、便数も利用客数も急激に減少したが、06年に済州航空をはじめとする格安航空社が運航を開始したことをきっかけに、徐々に回復の兆しをみせている。国内線利用客数は07年に1214万人と激減したものの、再び上昇に転じ、昨年は1440万人まで回復した。
2962：チバＱ：2011/05/25(水) 19:43:36: http://www.chosunonline.com/news/20110525000009
金浦空港、韓中日シャトル路線の中心に（下）
7月には北京便も就航、台湾からもラブコール
　首都圏の空の便は現在、長距離国際線や乗り継ぎ客中心の仁川空港と、国内線や短距離国際線中心の金浦空港に完全に色分けされている。専門家は「世界的に見て、人口1000万人以上の大都市では、大型の国際空港と中小型の空港が共存するマルチポート（空港）システムを採用するケースが多い」と語る。

　東京では成田空港と羽田空港、ロンドンではヒースロー空港とガトウィック空港、パリではシャルル・ドゴール空港とオルリー空港が併存しているのがその例だ。同じように仁川空港は長距離路線や乗り継ぎ客の誘致に力を入れる一方で、金浦空港は短距離直行便に路線を集中させれば、互いに「ウィン－ウィン」の関係を築くことができるというわけだ。

■都心から30分・1ドルのビジネス空港

　金浦空港は世界的にも珍しい「1ドル（約82円）空港」だ。ソウル・江南地区の新ノンヒョン駅から地下鉄9号線を利用すれば片道1200ウォン（約90円）、国会議事堂などがある汝矣島からは1000ウォン（約75円）で行ける。また、所要時間もソウル市内からわずか30分だ。ソウル駅から空港鉄道を利用すれば20分、新ノンヒョン駅からは9号線の急行を利用すれば30分ほどで、光化門からも40分あれば十分だ。このように都心からのアクセスが非常に便利なのは大きな魅力だ。

　そのため「金浦－羽田便」は「仁川－成田便」に比べチケット代金が12万ウォン（約8990円）ほど高いが、搭乗率は逆に上回っている。金浦から各地に向かう便の搭乗率は、羽田が87.9%、虹橋73.7%、関空80.5%だが、仁川からは成田82.4%、虹橋66.2%、関空79.0%で、いずれも金浦発の便が仁川を上回っている。

　一方で都心からアクセスに便利な金浦空港に、短距離国際線の利用客が集中した場合、仁川空港のハブ化戦略に支障が生じるとの見方もある。とりわけ7月に就航予定の金浦－北京便は、従来の仁川－北京便の一部を縮小して就航するため、このような批判にも説得力がある。仁川－北京便利用客の10%は第3国に向かう乗り継ぎ客だが、金浦では乗り継ぎ客の誘致は不可能だからだ。これについて韓国航空公社は「金浦－北京便は1日8便しかないため、仁川空港のハブ化戦略に深刻な影響を及ぼす可能性は低い」「常に利用客の立場から考え、金浦空港をさらに活性化させていきたい」とコメントしている。
2963：チバＱ：2011/05/25(水) 19:44:29: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20110524-OYT8T01327.htm
空港利用者　６年で３分の２

不況、路線見直し影響

　新潟空港の利用者減少が続いている。県によると、昨年度の利用者数は９２万６５２人で、前年度比３・４％（３万２８５１人）の減。４年連続の前年度割れとなった。過去最多だった２００４年度の１４５万人と比べると、６年で３分の２以下にまで落ち込んでいる。

　内訳は、国内線が同３・５％減の７２万６４５４人、国際線は同３・１％減の１９万４１９８人だった。

　過去最多だった２００４年度は、中越地震で羽田臨時便が２か月以上運航するという特殊事情があった。これを除いても、１９９９年度から２００６年度まで、８年連続１２０万人以上と、かつて利用状況は安定していたが、０７年度に１１９万人に減ると、毎年減少を続け、昨年度は９５年度の水準にまで落ち込んだ。

　県空港課は、この原因として、〈１〉不況や新型インフルエンザなど、様々な外的要因〈２〉日本航空など航空会社の路線の見直し――を挙げる。さらに、尖閣諸島問題や北朝鮮情勢、ロシアが中古車の輸入関税を大幅に引き上げてロシア人バイヤーの利用が大幅に減ったことなども、響いたという。

　その結果、この４年間で、神戸、佐渡、名古屋（小牧）便が廃止・休止。昨年は、沖縄便が６～９月を欠航する季節運航となったり、大阪便が１日１０便から８便に、ウラジオストク、ハバロフスク両便がいずれも週２便から１便に減便されたりした。

　今年度は既に、東日本大震災の影響でロシアの２便、グアム便が運休。週４便に増便されるはずだった上海便は、増便分の運休を６月末から１０月末までに延長するなどで、利用者はさらに減少する可能性もある。

　一方で、大阪便が７月から１日１便増え、ロシア便以外の国際線が昨年度、前年度実績を上回ったことなどから、県空港課は「需要はあり、いかに掘り起こすかだ」として、航空会社や旅行会社への働きかけを強めている。

（2011年5月25日読売新聞）
2964：チバＱ：2011/05/27(金) 21:42:33: http://www.asahi.com/business/update/0527/TKY201105270442.html
日航、８年ぶり国際線新設　１２年に成田―米ボストン線2011年5月27日20時48分

　日本航空は２７日、成田―米ボストン線を来年４月２２日に就航させると発表した。アメリカン航空との共同事業。来年５月末までは週４便で、その後は毎日運航する。日航が成田発着の国際線を新たに設けるのは８年ぶりとなる。

　日本とボストンを結ぶ初の直行便で、ビジネス需要が見込めると判断した。米ボーイング社製の最新鋭機「７８７」を使うため従来機より燃費が向上し、採算がとれる見通しになった。
2965：チバＱ：2011/05/27(金) 21:44:18: http://sankei.jp.msn.com/life/news/110527/trd11052718010019-n1.htm
【開港１年・茨城空港】
（上）戦闘機マニアも　来場８６万人、８割見学者　売店もデッキもにぎやか
2011.5.27 18:00 （1/3ページ）

航空機などを見る見学者でにぎわうターミナルビル送迎デッキ＝茨城県小美玉市の茨城空港
　土曜日正午すぎの茨城空港（茨城県小美玉市）。次々と航空機が到着、駐機場に３機が並ぶ。

　ターミナルビル２階の送迎デッキは望遠レンズ付きカメラを構える中年男性、小さな子供を連れた夫婦、高齢者グループと、多様な年代の来場者でにぎわう。

　ガラス面の左側に目をやると曇った鏡みたいになって見えにくい。ガラスに特殊フィルムが入っており、航空自衛隊百里基地の中心施設がある北側が見えないようになっている。

　３機が並ぶのはわずかな時間。午後１時ごろから順次、滑走路へ向かう。アシアナ航空（韓国）、春秋航空（中国）のエアバスＡ３２０型機、スカイマークのボーイング７３７－８００型機。ジェット機としては小型だが、デッキから間近に見るとやはり大きい。

　札幌へ向かう次男（３７）を見送った常陸太田市の６０代夫婦は「札幌便ができて便利になった。地方空港は乗客がいないと便数が減ってしまうから心配」と話す。

　だが、デッキに集まっていたのは搭乗客の見送りばかりではない。水戸市の女性会社員（５６）は「半年前、平日に来たときは閑散としていたのに。にぎやかになってよかった」。家族で来た同市の男性会社員（４３）も「無用なハコものという話もあったが、造って正解」と盛況ぶりをわがことのように喜んだ。

　県空港対策課によると、開港から２月末までの来場者は約８６万５７００人。平均で平日１５００人、土日４千人を超え、８割が搭乗客以外の来場者。平日は自衛隊機の訓練を見学する戦闘機マニアの姿も目立つ。

地元の人気商品並ぶ

　ターミナルビルは延べ床面積約７８００平方メートルのコンパクトな設計。２階は飲食店と売店２店が出店し、県のＰＲコーナーがある。

　亀印製菓（水戸市）が運営する亀じるし茨城空港店の責任者、大野善則さん（４２）は「周りの心配の声もあったが、とにかくやってみなければ分からないと思った」と振り返る。

　開港時は出発、到着が１日各１便。乗客がいないのに売店に客が来るのか。だが、開港してみると、「搭乗客よりも見学者の方が多い。バスツアーも寄ってくれる」（大野さん）。

　同店１番人気は断トツで「茨城空港どら焼」。大野さんは「ここでしか買えない。茨城空港に行ってきたというお土産は今、自慢できるんです」と解説する。

　小美玉、鉾田、行方の３市商工会が出店する「スカイアリーナ」では３市の特産品を使った商品が並ぶ。冷やし焼き芋や焼き芋プリン、野菜を使ったシンフォニーケーキ…。
2966：チバＱ：2011/05/27(金) 21:44:42: 　開港直後の４月から同店に立つ南利恵さん（３８）は「地元のリピーターも数多く来てくれる」と話す。当初は商品の表示板も手書き。不安と試行錯誤のスタートだったが、ゴールデンウイークは店内の客が動けないほどの混雑だった。

　「一度は空港を見てみよう」「休日、気軽に楽しむ場所」。就航便も少なく、厳しい運営が予想されたが、週末を中心に大勢の県民が足を運んでいる。

　茨城空港は１１日で開港から１年を迎えた。
2967：チバＱ：2011/05/27(金) 21:45:57: http://sankei.jp.msn.com/life/news/110527/trd11052718010020-n1.htm
【開港１年・茨城空港】
（下）中国へ格安で　スーパーコンパクト、低コスト、安全支える地上業務
2011.5.27 18:00 （1/3ページ）

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駐機場の隅に並ぶグランドハンドリング業務の特殊車両＝茨城県小美玉市の茨城空港
　「コンパクト過ぎてスーパーかと思った」。千葉県富里市の主婦（４５）は中国へ留学する娘を見送るため初めて茨城空港（茨城県小美玉市）を訪れた。自宅に近い成田空港を見慣れているため茨城空港の小ささに驚いたという。

　「春秋航空の格安チケットが取れた。ツアーなら（成田でも）割安だけど、旅行以外で利用できるかも」

　茨城空港の売りは格安航空会社（ＬＣＣ）に対応したコンパクトさ。ボーディングブリッジ（搭乗橋）がなく、乗客はパッセンジャーステップ車で搭乗機に乗り降りする。

　設備の設置、維持管理に費用を削減できるが、その仕組みを支えているのはグランドハンドリング（地上支援業務）を担当する職員だ。

　ステップ車は極端に重心が高い。横転しないよう運転には細心の注意が払われる。

　羽田タートルサービス（東京都大田区）の間宮和弘さん（４５）は「ブレーキ踏んでその場に止まれるような速度で慎重に飛行機に近づく。胃が痛くなるほど安全には気を使います」と話す。

鮮魚店経営らの転身

　間宮さんは開港に伴い、県内で新規採用された。鮮魚店経営という全く畑違いの職種からの転職。同社訓練教官、古森匡さん（３９）らが基本から指導した。古森さんは「他社を含め過去の事故事例集を教科書に、事故原因や心理面などを討論するなど検証していきます」と説明する。

　グランドハンドリングでは多様な特殊車両があり、車種ごとに社内資格取得が必要となる。間宮さんは客室清掃の業務につき、その合間に１、２カ月かけて各車両の資格を取得した。

　「幸い、訓練時間はたくさんあった」と同社百里空港事業所の水口武司所長。就航便が少ない開港当初、駐機場を訓練に使える時間があった。「頻繁に航空機が出入りする他空港ではこうはいかない」

　一方、職員の技能継続も重要な課題だ。茨城空港では出発機が自走して滑走路へ向かう。「ジェット機が自走で出発するのは国内ではここだけでは」と水口所長。

　一般的に飛行機は自力で後退せず、トーイングカーという車両が棒状のトーバーを使って航空機の前輪を押して後退させる「プッシュバック」で方向転換させる。だが、茨城空港では半径１５～１６メートルの黄色い点線の円に沿って機体が自走して方向転換。ターミナルに対し直角に機体が並ぶ他の空港では、飛行機はこのような器用なまねはできない。

　ただ、茨城空港もトーイングカーは備えており、一度に多くの機体が並ぶ場合や大きめの機体が利用する場合、プッシュバック作業は必要だ。昨年１２月、県立那珂湊高が韓国への修学旅行で２００人近くが利用し、アシアナ航空（韓国）が通常のエアバスＡ３２０型機（１４１席）より大型のボーイング７６７型機（２５０席）を運航させ、トーイングカーが活躍した。

　水口所長は「１年間乗務していないと社内資格を取り消すので、たまに動かす機会がないと」と苦笑い。羽田空港で研修させ、大型機にも対応できるよう態勢を整える。

　同事業所９０人のスタッフのうち半数を超える５２人が県内の新規採用。グランドハンドリングや保安・警備業務などで空港の裏側を支えている
2968：チバＱ：2011/05/28(土) 10:06:56: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20110527-OYT8T01187.htm
広島市　廃港受け入れ　広島西飛行場

ヘリポート県と共同整備　負担割合決まらず

広島西飛行場のヘリポート化について話し合う湯崎知事（左）と松井市長（広島市役所で）　広島市の松井一実市長は２７日、市役所で湯崎知事と会談し、広島西飛行場（広島市西区）を廃港にしてヘリポート化する県の方針を受け入れると表明した。さらに、ヘリポートの整備・運用を県と市共同で進めることで合意。しかし、跡地利用や整備費用の負担割合などの協議は進展せず、新たな課題として残った。（矢沢寛茂、野中明子）

　松井市長は「背景や理由について私なりに理解し、総合的に勘案した」と理由を説明。受け入れの条件に「広島空港への機能集約と交通アクセスの改善、飛行場の跡地利用で連携を強化したい」と申し入れた。湯崎知事は「ありがたい。ヘリポートも市と共同で整備、運用したい」と提案、松井市長も同意した。

　担当職員による事前協議は会談直前まで続き、県有地が７割を占める４９・５ヘクタールの跡地利用などを議論。県側が、６月議会に提案するとしているヘリポートの整備計画案を示さず、跡地利用の検討に着手できずに終わった。

　県幹部は「設計会社も決まっていないのに、提示できない」と説明。市幹部は「どこがヘリポートになるのか、どこまで県有地にかかるのかわからないまま、跡地利用は考えられない。現状で費用分担を話し合うのは無理」とした。

　会談終了後、湯崎知事は「共同運用ということで、費用は大体折半するということになるのでは」と楽観的だったのに対し、松井市長は「よく詰めて判断したい。跡地利用を市で考えることになったが、知事が安心した分だけ、私の肩の荷が重くなった」と述べた。

　松井市長の決定に、飛行場の存続を求めてきた広島商工会議所の深山英樹会頭は「やむを得ない。補助金がないと存続は難しいとは思っていた」と語った。災害時などに飛行機による救護活動を手伝う県赤十字飛行奉仕団の杉本健一委員長（６１）は、「東日本大震災を受け、防災拠点となる地方空港の必要性を再認識した。市内の病院に近く、患者の搬送などのためにも残すべきだった」と残念がった。

　＜広島西飛行場＞１９６１年に広島空港として開港。９３年に現在の広島空港の運用が始まり、小型機専用の飛行場として県に移管された。利用低迷で昨年１０月末に定期便がなくなった。当時の秋葉忠利市長は同年末、県の廃港方針に対して市営で存続させる考えを表明したが、今年３月、関連条例案が市議会で否決された。

（2011年5月28日読売新聞）
2969：チバＱ：2011/05/28(土) 10:59:42: http://www.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201105010295.html?ref=reca
静岡―熊本線、週４便に縮小　ＦＤＡが７月
2011年5月2日

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、８月からの運休を検討している静岡―熊本線の運航について、７月１日から３１日までは、現行の週７便から週４便にすると発表した。現在は毎日１往復しているが、７月からは日、月、水、金曜の各１往復となる。

　同路線についてＦＤＡは１月末、想定よりも自動車関連のビジネス需要が少なく、熊本からの観光客も増えないとして、８月１日からの運休を検討すると発表。九州新幹線・鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開通の影響を見極めてから判断するとしていた。

　ＦＤＡは「熊本線は、今年に入っても搭乗率が３０％台と低迷しており、飛ばすほど赤字が広がる路線。企業体力からすると毎月４千万円の赤字は厳しい」。８月以降の運休については「５月下旬までに発表する」としている。
2970：チバＱ：2011/05/28(土) 11:17:58: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001105280004
エア・ドゥ「新路線検討」
2011年05月28日

　北海道国際航空（エア・ドゥ）は２７日、２０１３年度に追加配分されるのが濃厚な羽田空港の発着枠の使い道として、同空港と道内を結ぶ新路線を開設する方向で検討している、と明らかにした。

　１１年３月期の決算発表の席で、丸山泰司常務が表明した。新路線の就航先は明言しなかったが、「羽田と北海道で検討していくことになる」と述べた。

　同社は現在、１０機態勢だが、１４年度末までの機体更新に合わせて２機増やし、この分を新路線にあてる方針。小型機の後継機は燃費がよく、いまより燃料使用量を８～１１％減らせるという。

　一方、１１年３月期単体決算の売上高は前期比９・３％増の３８２億１９００万円で、純利益は同８２・５％増の１０億８６００万円だった。増収増益は３年連続。

　東日本大震災の影響による減収が４億円ほどあったが、０９年１１月に開設した福島、小松、富山の各路線の収益が初めて通年で反映されたことが効いた。
2971：チバＱ：2011/05/29(日) 19:29:46: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270003.html
広島空港利用客が４年連続減
　広島県は26日、２０１０年度の広島空港（三原市）の旅客数を発表した。２７１万４８５１人で09年度比３・７％減。４年連続ダウンとなり、１９９３年10月の開港初年度を除くと過去２番目の少なさ。長引く景気低迷に東日本大震災の影響も加わり、国内線の減少が続いている。

　広島空港の国内定期路線は、東京、成田、札幌、仙台、沖縄の計５路線ある。チャーター便を含む旅客数は09年度比５・４％減の２３８万７６９１人。ビジネス利用が多い主力の東京線が４・８％減と伸び悩んだ。

　国際定期路線はソウル、大連・北京、大連・天津、上海、台北、グアムの計６路線。チャーター便を含む旅客数は10・３％増の32万７１６０人と大幅にアップした。上海線は、上海万博の影響もあって38・２％増と全体を押し上げた。
2972：チバＱ：2011/05/30(月) 22:32:36: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110530/biz11053018080020-n1.htm
「空飛ぶモスバーガー」登場　ＪＡＬ国際線の機内食に
2011.5.30 17:57

モスバーガーの機内食「エアモスバーガー」のイメージ（商品完成後）
　モスフードサービスは３０日、ハンバーガー専門店「モスバーガー」の機内食限定商品「ＡＩＲ　ＭＯＳ　ＢＵＲＧＥＲ（エアモスバーガー）」を６月１日から、日本航空（ＪＡＬ）の主要国際線に提供すると発表した。８月末までの期間限定だが、モスバーガーが航空機の機内食に採用されるのは初めてだという。

　「ＡＩＲ　ＭＯＳ　ＢＵＲＧＥＲ（エアモスバーガー）」は、１９７３年の発売以来の定番商品「テリヤキバーガー」をベースに開発。国内では合いびき肉を使用しているが、機内食は１００％ビーフを使用。自席でバンズ（パン）にパティ（ハンバーグ）、国産レタスを組み合わせ、テリヤキソースとマヨネーズをかけて仕上げるため、できたて感覚で食べられるのが特徴だ。

　提供する路線は成田発でニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、ロンドン、フランクフルトの各都市に到着する１日計５便で、全エコノミークラスが対象。搭乗時間中の２度目の食事として提供し、総数は約８万食になる見込み。

　モスバーガーは台湾の１８５店などアジアを中心に計２４４店を出店している。今後、アジアと平行して欧米への出店を加速させる計画で、今回、国際線での食事の提供を通じ、海外での知名度アップを目指す。
2973：チバＱ：2011/05/30(月) 22:33:31: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110530-00000000-economist-int
＜ＷＯＲＬＤ　ＷＡＴＣＨ＞ロシア　モスクワ、空の主導権争い　２空港に合併案浮上
週刊エコノミスト 5月30日(月)18時1分配信

　◇田中洋之（たなか・ひろゆき＝毎日新聞モスクワ支局）

　モスクワにある３空港のうち、２つの合併案が浮上し、「空の玄関口」をめぐる競争が激化する様相を見せている。

　プーチン首相は３月末、モスクワ北部にあるシェレメチェボ空港と、西部のブヌコボ空港を合併させる構想を打ち出した。シェレメチェボ空港はロシア政府が１００％、ブヌコボ空港はモスクワ市が７５％の株式を保有している。関係者によると、モスクワ市が保有するブヌコボ空港株を政府が取得する形で統合する案が出ている。

　背景には、モスクワ南部にあるドモジェドボ空港の「台頭」がある。ドモジェドボ空港は以前は国内線専用だったが、ソ連崩壊後に民営化され、近代的な旅客ターミナルを新設するなど、サービス向上に取り組んだ。日本航空はじめ欧米の主要エアラインが発着拠点をシェレメチェボ空港から移すようになり、ドモジェドボ空港はモスクワ最大の空港に成長した。

　一方、「旧ソ連的」な施設や職員の対応で評判が悪かったシェレメチェボ空港も、新ターミナルを建設するなど対抗している。しかし、２０１０年の実績では、ドモジェドボ空港の利用客数は２２２０万人で、シェレメチェボ空港の１９３０万人、ブヌコボ空港の９４０万人を引き離している。ロシア政府は合併により、「失地回復」を図りたい思惑がある。

　ロシアは１４年のソチ冬季五輪、１８年のサッカー・ワールドカップなど国際イベントが目白押し。モスクワの空港需要は２０年に１億人と、今の２倍に増えることが予測され、各空港は滑走路やターミナルの拡充などインフラ整備が求められている。このため、専門家からは「モスクワの空港は競争より、役割分担など協調路線を模索すべきだ」との指摘も出ている。
2974：チバＱ：2011/05/31(火) 21:11:48: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110531/CK2011053102000105.html
松本空港利用率５８・１％　福岡線の知名度向上課題
2011年5月31日

　県営松本空港の２０１０年度の利用率は５８・１％で、０９年度より３・４ポイント増加した。松本市で３０日に開いた「信州まつもと空港地元利用促進協議会」の定期総会で報告された。

　利用者数は８万２０７人で、０９年度より２万２６３１人増加。路線別の利用率では、札幌線が７１・２％（０９年度比２・６ポイント増）と人気の高さを示したが、福岡線は４８・７％（同１２・４ポイント減）と大きく落ち込んだ。冬季ダイヤ限定で運航した静岡線は４７・４％だった。

　同空港からは昨年５月末で日本航空が撤退し、６月から「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）が引き継いだ。日航は札幌、福岡線とも隔日運航だったが、ＦＤＡは毎日運航しており、それが利用者数の増加につながったと、松本市観光温泉課は分析。福岡線の落ち込みは、福岡発が午前７時４０分という使いづらさが原因とみている。

　総会では、本年度から福岡発を午前１０時１５分に変更したことから、福岡線の利用率向上などを事業計画に盛り込んだ。市観光温泉課の担当者は「福岡線の存在を知らない人も多いので、ＰＲ活動を重ねて知名度を上げたい」と話した。　（佐野公彦）
2975：チバＱ：2011/06/01(水) 18:35:40: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201106010438.html
大韓航空の総２階建てＡ３８０、成田―仁川線に１７日就航
2011年6月1日17時33分

　大韓航空は１日、総２階建て大型機、エアバスＡ３８０を成田―ソウル（仁川）間で１７日から就航させると発表した。成田空港へはＡ３８０の乗り入れが相次いでおり、アジア系の航空会社では大韓航空がシンガポール航空に続き２社めとなる。

　座席はファーストクラスが１２席、ビジネスクラスが９４席、エコノミークラスが３０１席。総座席数は４０７で、同社によると他の航空会社のＡ３８０と比べて最も少ない席数で「快適なゆとりの空間を実現した」としている。

　Ａ３８０は航空会社によってさまざまな機内環境づくりが工夫されている。大韓航空の場合は２階席はすべてビジネスクラスとした。このほか、免税品の展示スペースやバーラウンジなどを設け、目的地までの時間を楽しめるつくりとなったという。同社は１０機のＡ３８０を購入しており、今後納入される機体は欧米路線にも就航させる方針。

　運航スケジュールは、成田発午後１時、仁川着が同３時２５分。折り返し便は仁川発午前９時１０分で成田着が１１時半。これまでＢ７７７で運航していた便の機材を変更する形となっている。（アサヒ・コム編集部）
2976：チバＱ：2011/06/01(水) 23:12:55: 創業路線は鹿児島が残るのみですね

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110601-OYS1T00629.htm
ＦＤＡ静岡―熊本線、７月３１日限りで撤退へ

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は３１日、現在静岡空港で１日１往復している静岡―熊本線から、７月３１日限りで撤退すると発表した。今年３月の静岡―小松（石川県）線に続く撤退で、同社が静岡空港で就航するのは札幌、福岡、鹿児島の３路線となる。一方、名古屋空港の発着路線は８月から４路線に増やす予定で、名古屋重視の姿勢が一層鮮明になった。

　ＦＤＡの静岡―熊本線は、同社が静岡空港に就航した２００９年７月からの路線で、自動車関連のビジネス客を見込んでスタートした。しかし、今年４月までの平均搭乗率は４３・８％と低迷。特に昨年９月～今年４月は３０％台に落ち込み、同社が目標とする６５％には遠く及ばない状況が続いていた。

　さらに、この路線は収益の見込める個人客が同社の路線で一番少なく、「４月の赤字は３７００万円程度だった」（ＦＤＡ広報担当者）という。撤退を前に、７月１日からは週４往復に減便する。

　一方、ＦＤＡは名古屋発着の路線を増やす。５月２１日から名古屋―花巻（岩手県）線を週２、３日往復させているほか、７月２日からは名古屋―青森線を月９往復の不定期で運航させ、８月１日からは１日１往復に増便する。営業部門の一部や整備、運航部門なども静岡市の本社から名古屋に移すという。

　川勝知事は３１日、「着実に利用者も増加してきていたので、撤退は非常に残念。県としては、防災面での協定も含め、今後も熊本県との交流拡大に努めたい」とコメントした。

（2011年6月1日読売新聞）
2977：チバＱ：2011/06/01(水) 23:13:33: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110601-OYS1T00629.htm
韓国格安航空が成田へ　日中韓の路線網充実
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　日中韓３カ国の首都や主要都市を結ぶ空のネットワークが拡充する。６月から成田空港に初めて韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）が乗り入れることが決まり、中韓の間では７月にソウル都市部に近い金浦空港と北京空港を結ぶ新路線が就航する。３カ国間の空の便の利便性向上はビジネスや観光での行き来を増やし、北東アジア/async/async.do/ae=P_LK_ILTERM;g=96958A90889DE2E6E3EAE2E3E3E2E3E4E2E1E0E2E3E29BE0E2E2E2E2;dv=pc;sv=NXの経済的な結び付きを一段と強めそうだ。

　日韓の航空路線では、韓国のＬＣＣは大阪や福岡などには既に就航しているが、最も需要の大きい東京便はなかった。今年２月に成田空港への運航枠をＬＣＣ２社が取得。６月23日から韓国第２の都市である釜山との路線をエアプサンが１日１便（１往復）運航する。

　エアプサンは同路線の通常時の運賃を最低２万4900円に設定。既存の航空会社の正規割引運賃より３～５割安く、従来よりも手ごろに利用できるようになる。さらにイースター航空も７月１日から仁川空港―成田路線を就航する。

　一方、金浦―北京便の開設は中韓両政府が2009年１月の原則合意後に進めていた具体的な調整が４月末に決着。７月から大韓航空や中国国際航空など両国の航空４社が、それぞれ１日１便（１往復）就航する。

　国内線主体の金浦空港は、国際線の仁川空港よりもソウル都心部に近い。このため従来より都心部からの移動が「往復で１時間程度短縮できる」（韓国国土海洋省）といい、発着時間次第では相互に日帰りでの往来もしやすくなる。

　金浦からは東京・羽田空港との路線が１日12便（12往復）運航。羽田―北京便も09年10月から就航している。金浦―北京便就航によって３カ国の首都間で利便性の高い航空路線網が整う。

　10年に日中韓の各２国間を往来した人数は合計で1515万人となった。日本政府観光局によると、４月の訪日外国人数は29万5800人で前年同月比62.5％減と過去最大の落ち込みとなった。東日本大震災の影響で韓国や中国からの来日減少も目立ったが、経済成長の拡大が続く中国を中心に日中韓３カ国間の航空需要は中長期的に増加が見込まれている。（ソウル＝島谷英明）
2979：チバＱ：2011/06/01(水) 23:15:47: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001106010002
FDA　運航拠点、名古屋へ
2011年06月01日

　静岡空港の熊本線の運休を検討していたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・静岡市）は３１日、７月末で熊本線からの撤退を表明した。さらに本社は静岡に残しながらも、コスト削減のため、運航拠点を愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に集約していく方針も明らかにした。

　■「経営」は静岡維持

　同社は、熊本線からの撤退理由について、平均搭乗率が採算ラインの６５％を下回る４３・８％▽昨年１２月～今年４月の各月の搭乗率が３０％台▽４月は３７００万円前後の赤字だった、などを挙げた。

　愛知県の大村秀章知事や国土交通省から今年４月、震災の復興支援のため、東北への定期便を開設するよう要請があり、新路線開設のため、赤字が深刻だった熊本線から撤退しなければならなくなったとも説明した。この撤退で、同社の静岡空港からの発着便は４路線６往復から、札幌、福岡、鹿児島の３路線５往復に減る。同社は３月に小松（石川県）便を撤退したばかり。

　一方、同社は、夏ダイヤ（８月１日～１０月２９日）で名古屋空港から青森、花巻の両空港へ毎日１往復の定期便を開設。名古屋空港の発着便は２路線７往復から４路線９往復に増え、路線数も静岡空港を上回る。

　同社企画部は「名古屋では空港利用料の減免を受けられ、コスト削減が図れるので、運航拠点としていく」とする一方、「ＦＤＡは静岡で生まれた会社で、今後も静岡が経営拠点であることにかわりない。他の路線も変更の予定はない」と説明した。

　川勝平太知事は「熊本線の運休は非常に残念」とコメントした。
2980：チバＱ：2011/06/01(水) 23:16:48: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110601-00000013-mailo-l22
静岡空港：ＦＤＡ、８月から熊本便「撤退」　３年目かじ取り厳しく　／静岡
毎日新聞 6月1日(水)10時43分配信

　静岡空港に就航する「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は３１日、熊本県の熊本空港を結ぶ定期便（１日１往復）を８月１日から運休すると発表し、事実上の撤退を決めた。今月４日で開港２周年を迎える静岡空港は、国内路線の減少が続くうえ、好調だった韓国・ソウル便などの国際線も東日本大震災の影響で減便を余儀なくされており、３年目を迎える空港はさらに厳しいかじ取りが強いられる。【仲田力行、平林由梨】
　■「名古屋に集約」
　ＦＤＡによると、熊本便は０９年７月から今年４月までの平均搭乗率は約４４％と、当初見込んでいた採算ラインの６５％を大きく下回り、４月は３７００万円の赤字となった。５月は５１％まで回復したが、「路線維持は体力的に厳しい。利益率の高い個人客が少なく、運航する８路線で一番収支が悪い」と撤退を決めた。
　５月に熊本県を訪れ熊本便のＰＲをしてきた川勝平太知事は、書面で「搭乗率向上の取り組みを重ねて利用者も増加したが、運休は非常に残念だ」とのコメントを発表した。
　開港後にピーク時３社７路線となった国内線は日本航空が昨年３月に撤退。ＦＤＡが日本航空の路線を引き継いだが、羽田（東京）と名古屋の両都市の空港に旅客を奪われ、３月に小松空港（石川県）便から撤退したばかり。８月からは同社と全日空の２社５路線となる。
　ＦＤＡは「運航機能の拠点を名古屋に集約する方向で検討している。静岡空港は発展するには時間がかかる」と静岡空港の影の薄さを指摘する。
　■海外客も減少
　一方、空港の活気を支えていた国際線も震災の影響による暗雲が垂れこめる。
　県によると、開港２年目となる１０年度の国際線平均搭乗率は、観光客を中心に約７０％と堅調だった。特にソウル便を運航する大韓航空とアシアナ航空の２社は、今年１月に搭乗率８０％を超えていた。
　だが震災後の３月の搭乗率は前月を２０ポイント以上下回った。大韓航空は１日１往復だったソウル便の減便を始め、６月からは週３往復とする方針だ。大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「福島の原発事故が収束しない中で、日本が積極的に誘致しないと状況は変わらない」と話す。
　上海便を運航する中国東方航空も含め、３社３路線とも搭乗率は５割を切った。
　■県民に期待
　県は昨年度の合計搭乗者数約５５万人に対し、２年後の１３年度の搭乗者数の目標を７０万人と設定する。国際線の回復は見込めず、「県民のみなさんに利用をよびかけるしかない」（県文化・観光部）のが現状だ。
　ＦＤＡが熊本便の撤退を表明した３１日午後、小雨が交じる静岡空港の展望デッキには親子連れなど約２０人が、発着する機体に見入っていた。閑散としたデッキに面した食堂の女性店員は、ＦＤＡが熊本便撤退を決めたと知ると、「１便減るだけでも客の数はぐっと少なくなる。うちとしてもとても残念」と漏らした。
　また、夫婦で飛行機の発着をよく見に来るという掛川市の無職、山崎公夫（まさお）さん（６８）は「震災からの復興が進めば活気が戻るかもしれないが、このままだと無駄な空港だと言われかねない」と浮かない表情だった。
2981：チバＱ：2011/06/02(木) 22:31:06: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001106020002
ＨＡＣ丘珠全面移行
2011年06月02日
式典で発表されたＨＡＣの新たなロゴマークを背に立つ西村公利社長（左）と高橋はるみ知事（右）＝札幌市東区

■業績回復狙い再出発

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）が１日、札幌丘珠空港（札幌市東区）に拠点を全面的に移し、新たなスタートを切った。日本航空（ＪＡＬ）の経営破綻（はたん）でＪＡＬグループから切り離され、４月に道が筆頭株主となった「新生ＨＡＣ」。拠点集約で業績回復を狙うが、経営基盤が脆弱（ぜいじゃく）なだけに自立した「道民の翼」となるには課題も多い。

　　　◇

　「これだけの支援を頂いた。期待に応えられるように安全運航を最優先に、安定経営に努めたい」

　丘珠空港での式典で、西村公利社長は居並ぶ株主らを前にこう語った。出席した高橋はるみ知事は「道民から愛される航空会社として発展することを祈念する」とエールを送った。

　道は道民の翼を残すべきだとして、過半数を握っていたＪＡＬの持ち株の一部を買い取った。ほかの道内自治体や経済界も賛同し、「地元出資比率」約８５％の道民の翼として４月以降も生き残ることになった。

　再生への第一歩となるのが、新千歳空港と丘珠空港という二つの拠点の丘珠への集約だった。

　丘珠は、昨年６月末で全日本空輸（ＡＮＡ）系の路線がすべて新千歳空港発着に移行し、ＨＡＣの独占状態だ。搭乗率アップが期待でき、整備などのコスト削減も見込める。本社機能も新千歳から丘珠に移した。

　丘珠の地元・札幌市も後押しする。ＡＮＡからの機体格納庫取得費に１億円を道とともに補助し、携帯電話で運航状況を確認できるモバイルサイトを開いた。さらに地下鉄栄町駅近くにバスのロータリーをつくり、空港との乗り継ぎ機能を強化する方針だ。

　ＨＡＣは０９年度まで５年連続の赤字で、１０年度は６期ぶりに黒字転換する見通し。いま策定中で６月に公表する１１～１４年度の事業計画には、１１年度は初期投資に伴う費用がかさむため赤字になるが、来年度以降は再び黒字になると盛り込む方針だ。

　西村社長はこの日報道陣に「１１年度は計画上は赤字が見込まれるが、黒字は届かないハードルではない」と、強気の姿勢を示した。

■機体確保など課題も

　ただ、「安定飛行」までには課題が山積する。

　営業活動はこれまで「ＪＡＬ任せ」（幹部）だった。「札幌都市圏のビジネス需要のすそ野を広げたい。営業担当を１人配属する」（渡邊直樹常務）というが、効果は不透明だ。

　ＪＡＬのホームページからの予約も９月から完全にできなくなり、自前の予約・発券システムを使う。携帯電話での予約も可能にするが、周知不足での「客離れ」が懸念される。

　予備機がないのも不安材料だ。いまは保有の３機をフル稼働させており、機体トラブルがあると欠航便が相次ぐ。４月２０日には新千歳―女満別便でエンジンに不具合が見つかり、１カ月で計２２便が欠航。５月も機体故障で７便が飛べなかった。このためＨＡＣは４機目を導入する方針だが、時期は５年以内としている。

　４機目の導入に合わせ、道外への就航も検討する方針だ。過去に企画された三沢空港（青森県）へのチャーター便が盛況だったためだ。

　ただ、「自治体からの出資で『公共的な使命』の比重が増しており、バランスをとる必要がある」（幹部）との声もあり、利益追求を優先できない可能性がある。

（神元敦司、古賀大己）
2982：チバＱ：2011/06/03(金) 20:53:52: http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20110603rky00m020002000c.html
中国航空各社：夏場へ沖縄路線増
　中国から沖縄に就航する航空各社は夏場に向けて、沖縄定期路線の新規開設や増便のほか、東日本大震災で再開を延期していた路線を就航させる。７月以降、上海と香港、初の定期便就航となる北京を含めると、現行の週９往復から週１５往復へと拡大される。一方、県は、７月から沖縄を訪れる中国人向けに有効期限内なら何度でも利用できる数次ビザ（査証）が発給されるのに合わせ、誘客キャンペーンを展開する。航空便の増加やビザ緩和の追い風で、夏場の中国人観光客の増加が見込まれる。

　中国航空各社は大震災に伴う原発事故の影響が沖縄にはないことから、増便や就航を決めた。

　上海－沖縄線を就航する中国東方航空は週２往復を８月から週４往復に増便。香港－沖縄線を運航する香港ドラゴン航空は３月から運航を休止していたが、７月から週２往復を再開する。香港エクスプレスは機材を大型化し、約１６０人乗りの航空機を約２８０人乗りに変更。海南航空は７月２８日から初の北京－沖縄線の定期便就航が決定しており、週２往復を運航する。

　一方、県のキャンペーンは「沖縄から始まる日本の旅　３年間日本自由旅行」を標語に６～８月まで実施する。中国旅行展でのＰＲや知事のトップセールスなど、中国人観光客の誘致拡大を目指す。

　県の下地芳郎観光政策統括監は「目標数の設定は難しいが、年間１０万人の中国人観光客の来沖が一つの目安となる。官民一体となって取り組んでいきたい」と話した。（梅田正覚）

（琉球新報）
2983：チバＱ：2011/06/03(金) 20:54:48: http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001106030003
飛行機の街堪能　まるごとマップ
2011年06月03日

所沢市が発行した小冊子型のミニマップ。飛行機に関する情報が満載だ

◇所沢市発行、航空関係の名所紹介

　所沢市は市内の航空関係にまつわる見どころを満載した小冊子「見所沢山所沢マップ」を発行した。市内の日本大学芸術学部生がイラストなどを担当、西武鉄道所沢駅や航空記念公園周辺のゆかりの史跡や名所をわかりやすく紹介している。航空発祥の街として知られる同市だが、飛行機に絞った「まるごとマップ」を出すのは初めてという。

◇日大芸術学部生がイラスト担当

　市によると、制作は所沢航空発祥１００周年記念事業実行委員会。市広報課が取材で協力、装丁やイラストは原花菜子さん（日大４年）が手がけた。市のイメージマスコット「トコろん」と広報キャラクターの「ひばりちゃん」が案内する形をとり、地図や写真、説明文を掲載。読み進めながら散歩すれば、所沢の航空の歴史が学べる構成だ。

　ＹＳ１１型機が展示された航空記念公園といった人気スポットをはじめ、旧日本陸軍の飛行機格納庫跡や少年飛行兵の像、日本で初の航空事故犠牲者とされる兵士たちの塔、１９１１（明治４４）年の所沢飛行場開設に伴って造られた「飛行機新道」に架かる橋など、興味深い歴史史跡なども多く紹介している。

　また、視察に来た仏軍人が好んだことから、その名を冠したという「フォール・カツレツ」や、航空機や飛行船の名前からとったという銘菓類など「食」の情報も盛り込まれている。

　Ａ５判３０ページで５千部を印刷。市内の小中学校や公民館などに配布したほか、８月予定の航空関連イベントで来場者に配る予定。市企画総務課は「好評なら増刷も検討したい」と話している。
2984：チバＱ：2011/06/03(金) 23:13:19: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110603-00000001-toyo-bus_all
夏の“節電”休暇に狙い　ＡＮＡ、ＪＡＬの魂胆
東洋経済オンライン 6月3日(金)13時19分配信

「国際線は、座席供給量を増やしていることもあるが、前年を上回りそうな状況だ」（全日本空輸〈ＡＮＡ〉の伊東信一郎社長）

　航空業界で今、“異変”が起きている。同時多発テロや新型インフルエンザの流行など、イベントリスクが起きるたびに大幅な赤字や経営危機に陥ってきたが、今回の東日本大震災では意外にリカバリーが早そうなのだ。

　冒頭のＡＮＡ。国際線が震災直後に前年比２割減まで落ち込んだが、「５月に前年並み、６月には１００％超えが確実になってきた」と福澤一郎ＩＲ推進室長は語る。ビジネス客の戻りが早く、昨秋の羽田空港国際線拡張などで供給量が２割増となったことも前年越えの大きな要因だ。

　国際線より需要が弱い国内線でも５月に１割減、今夏には５％減程度までの改善を見込む。会社側の２０１１年度業績予想は非開示だが、「社内では全利益段階での黒字と配当維持を前提にしている」（ＡＮＡ関係者）という。大リストラ中の日本航空（ＪＡＬ）や、原発問題に直面した外資系航空会社の運休・減便の影響もあり、ＡＮＡへ旅客が流入したことも否めない。

　実際、ＪＡＬのゴールデンウイーク（ＧＷ）中の旅客数は、国際線が前年比３１％減、国内線が同２５％減とさんざんだった。ところが社内関係者によると、そのＪＡＬでさえも震災の起きた３月に１００億円近い営業利益をたたき出し、足元の５月も単月黒字は確実な状況という。１１年度の営業利益は前期比半減以下になるものの、７００億円程度を維持しそうだ。

　現在のＪＡＬは座席供給量を国際、国内線ともに２５％前後減らしており、見掛けの旅客数減ほど実態の収益は悪くならない。ＧＷの搭乗率は国際、国内線とも、ＪＡＬがＡＮＡを数％ずつ上回った。

　今後のカギは、最大の稼ぎ時となる夏休みをどう乗り切るかだ。ただ皮肉にも、今年は節電の影響で多くの企業が夏季休暇を長期化、分散化させるため、業界にとって追い風となる。「観光庁は、夏休みの長期滞在型国内旅行商品をＰＲする予定。従来の国内旅行は３泊４日が精々だったが、今年は７泊８日等の遠距離商品が大々的に宣伝されそうだ」と、関係者は早くもそろばんをはじいている。

（野村明弘　＝週刊東洋経済2011年5月21日号）
※記事は週刊東洋経済執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
2985：チバＱ：2011/06/04(土) 19:11:02: >>2974
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110604-00000168-mailo-l20
信州・取材前線：ＦＤＡ松本空港就航、２年目の課題（その１）　／長野
毎日新聞 6月4日(土)13時53分配信

　◇採算ラインに届かぬ搭乗率、存続へ「九州」に重点　交通整備も不十分
　県営松本空港に就航して１日で１周年を迎えたＦＤＡ（フジドリームエアラインズ、本社・静岡市）。信州の山々をイメージした明るい緑色の機体は県民の目にも定着してきたが、札幌、福岡、静岡（１０年１１月～１１年３月限定）の３路線の搭乗率は平均５６・２％で採算ラインの６５％に届いていない。「県民の翼」として定期便を存続させるには搭乗率４７・７％と低調な福岡線の認知度アップや、空港とＪＲ松本駅を結ぶ交通整備などの県や地元と一体となった利用者へのサービス向上や、地方都市からの誘客強化が２年目の課題になる。【大島英吾】
　◇「６５％」へ強気
　「地方と地方をつなぎ、新しいビジネスモデルを作ることが我々の理想だ」
　１年前の就航パーティーでこう語った鈴木与平社長。１日の１周年式典では「今は赤字だが、掲げた理想の灯を消したくない。今後も皆さんにかわいがってもらえるよう努力したい」と力を込めた。
　ＦＤＡの航空事業開始は０９年。同社の全国計８路線の平均搭乗率が４９・３％（１０年６月～１１年３月）と低迷する中、松本空港３路線は同時期で５５・５％と比較的高い。鈴木社長は「県内で存在が知られてきた。目標の６５％までいける実感はある」と強気だ。
　ただ、札幌線が６８・２％（１０年６月～１１年５月末）と好調なのに対し、福岡線は４７・７％と低い。鈴木社長は「まだ福岡、九州での知名度が低い」と認める。
　商工会議所や観光協会などでつくる信州まつもと空港地元利用促進協議会も、福岡周辺地域でのＰＲなど「九州戦略」に重点を置く。
　５月３０日の総会で、協議会長の菅谷昭・松本市長は「今後は地元のみならず、就航先の利用促進も必要だ。さらなる底上げを図りたい」。ＦＤＡ利用者に観光施設の料金を割り引く特典を設ける他、福岡でのＰＲイベントを実施するという。
　好材料もある。３月に九州新幹線が全線開通し、九州全体のアクセスが良くなるなど追い風に。２度のダイヤ改正で当初、早朝だった福岡の出発時刻は午前１０時１５分に変更し、利便性が向上。今年の大型連休期間（４月２８日～５月８日）の福岡線は搭乗率８１・２％で８路線で最高だった。
　鈴木社長は「福岡から信州に９０分で行けるという認識が広まれば、もっと利用は増えるはずだ」と見込む。
　◇就航率向上へ
　ＦＤＡが重視するのが、欠航せずに実際に飛んだ割合を示す「就航率」だ。山に囲まれた松本空港は標高６５７メートルと日本一高い空港。パイロットの蓬莱正樹乗員部長は「地表２５０メートル付近に雲が多く、気象条件は厳しい」と話す。
　国土交通省は２日、松本空港での着陸の可否を判断する基準高度を従来の約３２６メートルから１２８メートルに引き下げた。これによって雲の下に出て滑走路を視認できるケースが増え、欠航の減少が見込めるという。
　松本空港３路線の就航率は９７・９％（１０年６月～１１年５月）。日本航空が就航した時代の９６・４％（０６～０９年）を上回るが、蓬莱部長は「就航率１００％を目指し『飛行機は欠航しやすい』というイメージを変えたい。就航率が上がれば、旅行代理店がツアーを売り出しやすくなるなど搭乗率の向上にもつながる」と期待する。
　課題は他にもある。空港と市街地を結ぶ交通整備も不十分だ。現在、ＪＲ松本駅近くから１日６便の路線バスが運行するが、福岡便との乗り継ぎは良くない。ＦＤＡは駅と空港を往復する直行バスなどを県に求めるが、実現に至っていない。また、空港周辺の中信地域以外からの県内利用者を増やすことも必要だ。松本市は今年度、機体に市のマスコットの絵を掲示するなどＦＤＡ支援事業を展開するが、菅谷市長は「地元ができることは限界がある。県営というからには県も積極的に利用を推進してほしい」と訴える。

６月４日朝刊
2986：チバＱ：2011/06/04(土) 19:11:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110604-00000172-mailo-l20
信州・取材前線：ＦＤＡ松本空港就航、２年目の課題（その２止）　／長野
毎日新聞 6月4日(土)13時53分配信

　◇災害支援に活用も　輸送拠点としての役割、大震災で見直し
　ＦＤＡが県営松本空港で定期便を維持するためには、経営全体の戦略や空港の活用方法も大いに影響する。
　ＦＤＡは今年度、名古屋空港に本社機能の一部を移転。内山拓郎副社長が常駐する。松本空港の３路線をはじめ、現在は赤字経営。大都市で収益が見込める名古屋を、本社を置く静岡に次ぐ第二の拠点とすることで、地方空港を結ぶ営業を安定させたい考えだ。
　また、東日本大震災の復興支援もあり、５月には名古屋－花巻の新路線を運航開始。７月には名古屋－青森も始める。ＦＤＡは現在５機を所有。手広く展開して多くの便数を運航すれば、１機当たりの維持費を下げられるという狙いもある。
　大震災以降、松本空港の活用も見直された。阿部守一知事と菅谷昭・松本市長は「防災や災害支援、輸送の拠点として空港の求められる役割は大きい」と口をそろえる。
　しかし、現在の県の地域防災計画では県防災ヘリコプターや、県警ヘリによる救助や物資運送などの活用にとどまり、空港全体の震災時の明確な運用方法は示されていない。
　地元の空港利用促進協議会は１日１便の札幌、福岡線の増便も望む。空港が発展するためには災害時も含めた土台づくりが必要だ。
　１日、阿部知事は「松本空港は県民の財産。県として発展させつつ、守っていくことが責任だ」と約束した。

６月４日朝刊
2987：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:54:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105130195.html
'11/5/13　中国新聞
空港リムジン代替便を案内

　広島県は、広島空港（三原市）と広島都市圏を結ぶアクセス対策として、リムジンバスの欠便時に代替ルートとなるＪＲ山陽線のダイヤ情報を、街頭の専用モニターで表示するサービスを始める。渋滞により欠便が相次ぐことが予想される８月の運用開始を目指す。

　専用モニターは１０カ所程度を想定。リムジンバスの運行状況を知らせている広島バスセンター（広島市中区）など停留所４カ所の既設モニターに加え、ＪＲの主要駅や宮島（廿日市市）といった観光地など６カ所程度に新設する。

　新たな情報提供サービスでは、リムジンバスの運休時、ＪＲ山陽線白市駅（東広島市）と空港への連絡バスを使う代替ルートのダイヤや所要時間、料金などをリアルタイムで表示。空港利用客のスムーズな誘導につなげる考えだ。県はお盆休みまでに既設モニターで運用を始め、本年度内にモニターの新設を終える予定。総事業費は１億円。
2988：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:19:05: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110514-OYT1T00481.htm
2011年5月14日14時32分読売新聞
パイロット養成ピンチ…航空大、卒業メド立たず

仙台空港に隣接する航空大学校の仙台分校（赤線内）＝読売機から

　パイロットを養成する航空大学校の仙台分校が、東日本大震災で被災し、訓練生約５０人の卒業のメドが立っていない。

　２年課程の最終訓練を行う同分校では、校舎のほか、練習機１０機のうち７機が津波にのまれた。今後の訓練計画が立てられないとして、７月に予定された同大の入試も中止された。国内航空会社のパイロットの４割以上は、同大卒業生が占めている。国土交通省は「この状態が長引けば、パイロット不足にもつながりかねない」としており、航空業界に影響が出そうだ。

　仙台空港では３月１１日午後２時４５分頃、仙台分校の練習機が訓練生の操縦で最終着陸態勢に入っていた。大きな揺れが起きたのはその直後。管制官から「ただちに着陸中止」と命じられて急上昇。上空にいた他の練習機２機と待機を続けたが、仙台空港は津波で着陸不能になり、それぞれ新潟、福島の各空港に着陸した。

　津波で仙台空港内にある校舎は冠水。訓練用のシミュレーターなど電子機器類が壊れ、駐機中だった練習機７機も流されるなどして使用不能となった。震災当時、仙台分校には５月卒業予定の訓練生１７人を含む計３５人が在籍。４月には宮崎本校から１６人が進級したが、現在、全員が自宅待機している。

　同大は今月末以降、被災を免れた３機を使い、同分校在籍の訓練生計５１人のうち１５人の訓練を宮崎市の本校で一部再開する。ただ、最終課程で必要な双発機用のシミュレーターなど教習機器が本校にはないなど問題は多い。練習機は１機数億円。「予算の問題に加え、失った専門機器は、車を買うようにすぐには調達できない」（同大）といい、震災前と同様の訓練が出来るようになるには数年はかかるとみられる。同大では、この状態で新たな訓練生を募っても、入学時期が大幅に遅れたり、訓練期間が２年を超える可能性もあることから、例年７月に行う１次入試の中止を決定。新入生の募集についても見通しが立たない状態が続いている。
2989：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:07: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106030001
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】

（上）　国内線の撤退相次ぐ
2011年06月03日

７月末で撤退するＦＤＡの熊本便＝静岡空港

　「７月末で静岡空港の熊本線から撤退します」

　地元の航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）が発表したのは、開港２年を迎える今月４日のわずか４日前のことだった。３月末、搭乗率（提供座席数に対する搭乗者数の割合）が３０％台だとして、１日１往復の小松線から撤退したばかり。

　熊本線（１日１往復）は搭乗率が４３・８％と、同社にとって最も採算の合わない赤字路線になっていた。

　同社の静岡空港の発着便は現在４路線６往復。それが８月から３路線５往復に減り、県営名古屋空港を発着する４路線９往復に路線、便数とも超される。

　「本社機能は静岡に残すが、運航の拠点は名古屋に集約していく。静岡空港が発展するにはまだ時間がかかる。銀行は待ってくれない」。苦渋の決断だった。

　同空港での２０１０年度の搭乗者数は約５５万５千人。初年の０９年度（６月からの約１０カ月）の約５２万８千人から約２万８千人増えたが、搭乗率は６６％から６２％に減った。採算ラインの目安とされる６５％を割り込んだ。

　特に、国内線の１０年度の搭乗者数約３１万６千人は、初年度より約３万５千人も減った。初年度末には日本航空が札幌、福岡線から撤退した。ＦＤＡも小松線の撤退、熊本線の撤退表明と、不振が際立つ。

　逆に国際線は搭乗者数を伸ばした。１０年度の約２３万９千人は、初年度を約６万３千人上回った。搭乗率も６７％から７０％に上がった。

　ところが、東日本大震災と福島第一原発の事故で一転した。

　空港関係者は「国内線は自粛。国際線は放射能汚染のイメージで、国外脱出が満席でも、入国は空っぽになった」と肩を落とす。今年４月の国内線と国際線を合わせた搭乗率は、過去最低の４５％に落ち込んだ。

　県空港利用政策課は「搭乗率を夏の繁忙期までに通常ベースに戻したい」とし、１人５千円補助のキャンペーンを１カ月前倒すなど、立て直しに必死だ。

　しかし、不振なのは震災だけのせいではない。元々の需要予測から過大だった。

　県は１９９５年度、国内線だけで年間１７８万人の需要を予測。国際線の需要予測は立てていなかった。それを０３年度に国内線１０６万人、国際線３２万人の計１３８万人に下方修正した。だが、実績はその半分にも届かなかった。

　県は今年２月、初めて空港利用者の目標を掲げた。

　「１３年度に７０万人」。需要予測の半分だ。それでも「目標達成への道のりは遠い」（県幹部）という。

　静岡空港に発着便のある航空会社の社員は「静岡の人は恵まれている。成田、羽田、中部国際空港と選択肢がたくさんある。どうすれば静岡空港を使ってもらえるのか」と悩む。

　県民は新幹線を利用しての東京、名古屋からのフライトに不自由を感じていない。逆に「富士山」を観光コースから外さない中国、韓国からの乗客には、「シズオカ」空港の知名度はまだまだだという。

　　◇

　静岡空港は４日で、開港２年を迎える。搭乗者の低迷や、相次ぐ国内線の撤退、震災の影響など、「乱気流」の中にいる同空港の現状を取材した。
2990：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:41: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106040001
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】

（中）　膨らむ県民負担　赤字脱却なお霧中
2011年06月04日

「赤字なら、この空港が必要とは思いません」

　北海道出張のため、静岡空港のターミナルビル３階で搭乗を待っていた静岡市清水区の会社員太田雄一郎さん（３０）は即答した。利用は初めて。開港後も北海道出張はあったが、羽田空港を使ってきた。「便数が少なくて、時間に制約がある出張には使えない」

　母親に離着陸便を見せに来た裾野市の小林克房さん（６２）は「県民一人ひとりが年１回乗れば、赤字はなくせる。せっかく建てた空港を有効活用しないともったいない」。これまで観光で福岡便を１度利用した。

　空港の費用負担に県民の理解は得られているのか。

　県は、開港２年目の２０１０年度の空港の管理運営の収支を４・５億円の赤字（２月予算ベース）と見込む。初年度の０９年度も約４・４億円の赤字だった。人口約３７９万人で割り、１人当たりの負担は１１６円（０９年度）と発表した。

　県によると、１０年度の空港の収入は２・５億円。このうち、航空会社が発着実績に応じて支払う着陸料（停留料を含む）が１・９億円を占める。計算上では、発着回数増や値上げで着陸料を３倍にしなければ、年４億円余の赤字からは抜け出せない状態だ。

　だが、空港は路線撤退にあえぐ。運航拠点を県営名古屋空港（愛知県豊山町）に移す航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は、その理由に着陸料が３分の１になることを挙げた。空港間の競争の中で、着陸料を値上げすれば航空会社は去っていく。

　一方の支出は７億円。半分の３・３億円は、空港を管理する「富士山静岡空港会社」（牧之原市、２５人）への警備委託料など。空港内に置く県空港管理事務所（県事務所、１７人）の人件費１・６億円が続く。

　空港会社は県の依頼で地元企業などが共同出資し、設立された。空港ターミナルビルは、県から年利１％で約２７億円を借り、建設した。この借金は１８年度末に一括返済しなければならない。同社の預金額は約１７億円（３月末）だ。

　同社は開港２年目で、約０・５億円の初黒字に転じた。収入の半分にあたる７・９億円が家賃収入。航空会社５社や県事務所、国の出先などからだ。県からの警備などへの受託料約３・３億円、直営の免税店やガソリンスタンドなどの売り上げ約２・６億円が続く。

　だが、人件費や業務の再委託、仕入れなどでほぼ同額の経費が出るという。

　空港会社は「空港はもうからない。地域貢献だ」と言い切る。

　仮に、県がコスト削減に取り組めば、空港会社の収入減につながる。空港会社から借金を返してもらわなければならない県も困る構図だ。赤字脱却の道筋は見えない。

　県が発表した「県民１人当たりの負担は１１６円」という数字。しかし、県民負担は運営費のほかにも巨額の空港整備費用がある。

　２００９年度末までに、滑走路や駐車場、アクセス道路などの整備で１８４６億円がかかった。赤ん坊からお年寄りまで県民１人当たりで、４・８万円を負担している計算だ。

　県は今年度も航空機の駐機場の増設に５・５億円、空港利用促進に約３・７億円の支出を見込む。

　県民負担は今後も膨らんでいく。
2991：チバＱ：2011/06/06(月) 21:58:58: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201106060002
【乱気流の「運航」　静岡空港２年】

（下）　地域発展　熱い期待
2011年06月05日

開港２周年を祝い、就航地の観光大使に県産品を渡す川勝平太知事＝静岡空港

上空から見た静岡空港。滑走路の真下を東海道新幹線が横切っている＝５月１３日、本社ヘリから、後藤遼太撮影

　静岡空港（島田市、牧之原市）で４日、２００９年６月４日の開港から２周年を祝う式典が開かれた。

　川勝平太知事や県議、地元の牧之原市、島田市、吉田町の各首長、航空会社や空港関係者が出席。お祝いに駆け付けた定期便の就航先の札幌、福岡、熊本、鹿児島、沖縄の各「観光大使」や、搭乗客に県産のお茶などの記念品を手渡すなどして静岡をＰＲした。

　「ここは茶所。『ティーガーデンシティ』として１０年後には一変します」

　式典冒頭のあいさつで川勝知事は熱弁をふるった。

　ＪＲ東海道新幹線の富士山空港駅▽御前崎市と新東名高速道路を結ぶ約３０キロの連絡道路▽富士山を背景に、離着陸便を撮影できる展望台▽ビジネスジェットの受け入れなどに使える３機分の駐機場▽国際線の搭乗橋――。これらを空港や周辺に整備し、「空、新幹線、道路がここで一体になります」「この地域の発展を通して日本の復興、日本の夢をつくりあげてまいりたい」と構想を掲げた。

　観光、国際交流、ビジネス、防災。知事や地元が空港に寄せる期待は大きい。

　牧之原市の西原茂樹市長も「震災や原発事故などによく耐えて頑張っている。この空港がもっと伸びていくようにしていく」とし、就航先の中国・上海市の閘北（ザーベイ）区へ「牧之原茶」を輸出する構想を描く。

　昨年８月の「ふじのくに３７７６友好訪中団」で同空港から同区を訪問。今年４月には上海国際茶文化観光祭への参加要請を受けたが、震災で断念している。「牧之原茶などの県内産は、安全だと先陣を切って中国に伝え、早期に交流を再開したい」という。

　島田市の桜井勝郎市長は「空港が利用されるよう取り組む。大きな投資をしているので県民の批判を受けないよう努める」とした。

　同市によると、開港後、お茶の郷博物館（同市金谷）や大井川にかかる蓬莱橋（ほうらいばし）など、空港周辺施設への来場者は増えた。パスポートを受け取る市民に市内の加盟店で使える金券２千円分を交付する利活用促進策では、開港１年目の申請件数は前年の１・５倍に増えたという。

　ただ、これらの取り組みで、乗客や航空会社を静岡空港につなぎ留められるかどうかは未知数だ。

　式典で、県はこの２年間の搭乗者が約１１３万８千人だったと発表。２年目は約５０万４千人。１年目の約６３万４千人より、約１３万人も減った。

　式典後の記者会見で川勝知事は、小松線に続いて熊本線の撤退を表明した地元の航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）について、「早く黒字体質に変えていただき、ここと決めた所で、歯を食いしばってでもやる姿勢を示していただければ。我々も応援のしがいがある」と恨み節を漏らした。

　その一方で、県民にも呼び掛けた。

　「地域に根ざした飛行機会社を支えていく。そのためには、皆様が利活用していただくということに尽きます」
（この連載は上沢博之、竹田和敏、冨森揚介が担当しました）
2992：チバＱ：2011/06/07(火) 23:03:48: http://www.malaysia-navi.jp/news/110607060116.html
マレーシア航空、ワンワールドに加盟へ
2011/06/07 20:00 JST配信
【シンガポール】　マレーシア航空（MAS）が、航空連合のワンワールドに加盟する方針を明らかにした。利用客数の増加や接続性の向上、マレーシアへの乗り入れ航空会社の増加を図る。
MASのアズミル・ザフルディン社長兼最高経営責任者（CEO）は、ワンワールド加盟により、クアラルンプール（KL）から世界100都市以上との接続が可能となると指摘。加えて、世界の航空会社がKLに乗り入れることに繋がると期待を示した。
MASのワンワールド加盟発表を受け、カンタス航空のアラン・ジョイス社長はKLへの乗り入れに関心を示したという。同社長は、シンガポールは重要なハブであるが、MASとの共同運航などによりKLに乗り入れることも可能との考えを示したという。
空港運営会社のマレーシア・エアポーツ・ホールディングス（MAHB）のバシル・アハマド社長は、金融危機の際にKL新国際空港（KLIA）から撤退したカンタス航空とブリティッシュ・エアウェイズなどが近い将来、KLへの乗り入れを再開することを期待すると述べた。
現在ワンワールド加盟航空会社でKLIAを利用しているのはキャセイ・パシフィックと日本航空、ロイヤル・ヨルダン航空の３社となっている。
MASのワンワールド加盟は、東南アジアの航空会社としては初めて。シンガポール航空とタイ航空は最大の航空連合、スター・アライアンスに加盟している。

(ニュー・ストレーツ・タイムズ、ザ・スター、６月７日、ベルナマ通信、６月６日)
2993：チバＱ：2011/06/09(木) 19:57:41: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20110608-OYT8T01068.htm
「羽田―能登便」搭乗率保証の適用除外県・全日空合意

　谷本知事は８日の記者会見で、羽田―能登便で全日空と交わしている搭乗率保証制度について、今期に限り適用を除外することで同社側と合意したことを明らかにした。東日本大震災の影響で搭乗率が大幅に落ち込んだため、県が同社に保証金の支払い免除を申し入れていた。

　能登空港（輪島市）は２００３年７月に開港し、羽田―能登便のみ１日に４便飛んでいる。開港時、県は一定量の乗客を担保するため、全日空と年間（７月７日～翌年７月６日）の搭乗率が目標を下回れば、県と地元自治体が全日空に「保証金」を支払う約束をした。

　今期は、６６％を超えれば全日空が県に「販売促進協力金」を、逆に５８％を割ると県が全日空に保証金を、１％当たり約７００万円支払うことになっている。過去７年間の搭乗率は７９・５％～６２・２％の間で推移しており、県側が保証金を支払ったことはない。

　しかし、震災後は観光客が激減し、４月の搭乗率は前年同月比１１・１ポイント減の３７・５％にとどまった。この結果、今期の搭乗率は５５・５％（５月末現在）と低迷しており、開港８年目で初めて保証金を支払う可能性が高まっていた。

　谷本知事は記者会見で、「今回は大災害による影響で不可抗力。県だけの努力では改善が望めない状況を、全日空側に理解していただけた」と述べた。

　国土交通省によると、離島便などで県側が航空会社の赤字を補填(ほてん)する例はあるが、能登空港と同様の制度を結んでいる空港はないという。また、静岡―福岡線から撤退した日本航空と静岡県は、運航支援金約１億５３００万円の支払いを巡って東京地裁で係争中だ。

（2011年6月9日読売新聞）
2994：チバＱ：2011/06/10(金) 19:34:04: >>2798
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20110610rky00m040002000c.html
スカイマーク：那覇－宮古線を就航延期　沖縄関係路線、増便計画も見直し
　スカイマーク（東京）の西久保慎一社長は９日、県庁で会見し、９月から予定していた那覇－宮古線の就航を延期すると発表した。

　スカイマークによると、沖縄関係路線の新規就航や増便に伴い、那覇空港３階にあるカウンターを増設し、６月から運用を開始する予定だったが、那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）側が、着工直前に手狭を理由にカウンター使用を３カ月間だけに限定する賃貸契約を申し伝えてきたという。その後、空港１階へのカウンター設置を提案し、受け入れないと工事を差し止めると伝達されたという。

　このため、スカイマークは３階カウンターの着工を見送ることを決定。那覇－宮古線延期のほか、７月～９月まで運航を予定していた那覇－名古屋（中部）線の増便計画を８月までに短縮し、週６往復の予定も週５往復に減便。８月から増便予定だった那覇－神戸線深夜便を取りやめる。

　西久保社長は「ＮＡＢＣＯのスタンスに疑問を持っており、１階カウンター設置などの提案は受け入れられない。他の航空会社と同様に公平なカウンターの配分を要求する」と話した。

　一方、ＮＡＢＣＯの担当者は「カウンターの１階移設案や使用期限は以前から説明しており、直前ではない。２～３年後に予定する空港ターミナル増設までの暫定的な案であって、複数の対案を提示して調整している。ＮＡＢＣＯとしては、沖縄の観光振興に向けて協力する姿勢を貫きたい」と話した。ＮＡＢＣＯは１０日に会見し、状況を説明する。

（琉球新報）
2995：チバＱ：2011/06/10(金) 19:39:02: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-10_19014/
スカイマーク、那覇―宮古９月就航延期
経済 2011年6月10日 10時34分

(9時間4分前に更新)

　スカイマーク（東京、西久保愼一社長）は９日、９月から就航を予定していた那覇―宮古のほか、那覇―神戸、名古屋の増便や運航を延期することを明らかにした。同社は、搭乗手続き業務などをするカウンターの増設が着工直前になって、那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）から計画変更を求められ、新規路線の旅客の受け入れに対応できないためとしている。同日、県庁で会見した西久保社長は「現段階では就航のめどは立っていないが、中止ではなく延期」と強調した。

　運航を見送ったのは、９月の那覇―宮古の１５０往復（９月のみで算出）、７～８月の那覇―神戸の深夜便４３往復８６便。７月の那覇―名古屋は週６往復から５往復に減便、就航期間も１カ月短縮する。

　同社の新カウンターの増設計画に対し、ＮＡＢＣＯは「保安上の問題」を理由に、６月から３カ月間しか認められないと回答したという。西久保社長は「ＮＡＢＣＯは公共の利益を考えてほしい。調整能力を発揮してもらいたい」と述べた。

　これに対し、ＮＡＢＣＯは「公共的使命があるので対応する準備はある」とし、別の場所での増設を提案。１０日に記者会見を開き、これまでの経緯や今後の対応について説明する予定。
2996：チバＱ：2011/06/11(土) 13:12:47: http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-178116-storytopic-4.html
那覇空港、来年ビル増築　ＮＡＢＣＯが全体構想発表2011年6月11日

　那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）は１０日、２０１６年度までに国内線ビルと国際線ビルを連結する旅客ターミナルビルの全体整備構想を発表した。先行的な取り組みとして、１２年度に国内線ビルの北側に新たなビルを増築するほか、国際線の新規就航や増便に対応する緊急措置として、現国際線ビルの出発・到着ロビーなどの拡張工事に着手した。国内線ビル増築は約２０億円、拡張工事は約３千万円を投じる計画。
　全体整備構想によると、現国際線ビルを取り壊して建設する新国際線ビルは地上４階建て、延べ床面積２万３８００平方メートルで、１３年度末に使用開始を予定。事業費は約８０億円。
　国内線・国際線ビルの連結施設は地上４階建て、延べ床面積３万９５００平方メートルで、１６年度末に運用開始を予定し、事業費は約１５０億円。ターミナル施設全体の総事業費は約２５０億円を見込む。
　１９９９年に建設された現国内線ビルは、２０１０年に導入された航空会社の参入自由化を想定しておらず、新たな航空会社の参入が難しい状況だという。
　１２年度に増築する新ビルは地上３階建てで、延べ床面積は既存施設の改修部分を含め約７千平方メートル。同年度末の使用開始を目指す。
　従来、航空会社が自前で整備していたカウンター内のベルトコンベアーをＮＡＢＣＯが提供するなど、新規参入航空会社の初期投資を抑え、格安航空会社を呼び込む狙いがある。
　一方、施設が狭く、利便性の悪さが指摘される現国際線ビルは、今夏の海外線の新規就航や増便計画を受け、出発・到着ロビーや検査場を現行の約３倍の規模となる約７６０平方メートルに拡張。７月末から使用を開始する。
　ＮＡＢＣＯの島田章一郎常務は、スカイマークが現国内線ビルでのカウンター増設を求め、那覇―宮古線の９月就航の延期を発表したことについて「将来的に新ビルに入っていただきたい。ＮＡＢＣＯとしては、就航延期はまだ決まっていないと認識している。スカイマークも他社と一緒に協力し、譲歩をお願いしたい」と話した。
2997：荷主研究者：2011/06/11(土) 18:13:42: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110525101.htm
2011年5月25日03時14分　北國新聞
小松―成田、７月以降も２便継続　乗り継ぎ利便向上、利用増　７月以降も１日２便が継続される成田便

　全日空（東京）とアイベックスエアラインズ（同）は２４日までに、共同運航する小松 ―成田便について７月以降も現行の１日２便で運航を継続することを決めた。昨年７月、１年間の期間限定で試験的に増便したが、欧米便との乗り継ぎが容易になったことで利用者が増加、今後も一定程度の需要が見込めると判断した。

　成田便は現在、小松発が午前８時半と午後３時１０分、成田発が午前１０時５分と午後５時５５分のダイヤで運航している。

　増便は昨年３月の成田空港発着枠拡大を受けた１年間の実験的な措置として開始され、全日空などは、運航の継続に関して搭乗率や利用状況を見極めた上で決定する方針を示していた。

　石川県によると、増便後の搭乗率は４９・９％（４月末現在）。搭乗率は１便だった２００９年度の５７・１％から低下したが、利用者数は５割程度増加した。夕方発の北米便や早朝着の欧州便などとの乗り継ぎが可能となり、関西、中部国際空港の利用者などが増えたとみられる。

　ただ、東日本大震災の影響で約３週間欠航し、運航再開後も利用者が落ち込んでいる。全日空とアイベックスエアラインズは３月末から、午後成田発便の出発時間を約１時間半繰り上げ、欧米便との乗り継ぎ時間を短縮するなど利便性の向上を図っている。
2998：荷主研究者：2011/06/11(土) 18:54:22: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/244213
2011年5月27日 00:38　西日本新聞
大分空港　利用者が４年連続減

　大分空港の利用者が２０１０年度、前年度比４・１％減の１４８万３８３４人となり、４年連続で減少したことが県の調査で分かった。スカイネットアジア航空（ＳＮＡ）就航で減少への歯止めが期待されたが、東日本大震災で旅行を控える動きが広がったことが主な要因とみられる。

　空港利用者は、１９９７年度の２０８万７３２１人がピーク。リーマン・ショックの影響も受け、０７年度の１８２万５８１５人から４年連続で前年度を下回っている。

　１０年度は、１０月末のＳＮＡ就航で、日本航空と全日空を合わせた３社の大分－羽田便が１１往復から１３往復に増便。１１、１２月には、大分－羽田便の利用者が前年同月に比べると微増したが、１０月に１往復減便した大分－伊丹の利用者が約２割落ち込んだ。

　このため、国内線全体では、航空機の小型化が進んだ影響もあり、１０年度の利用者が前年比４・４％減の１４５万４２８９人。１１月から１１年２月まで前年同月比１・７－５・４％の減少で推移していたが、東日本大震災が発生した３月には２７・３％減と落ち込んだ。

　国際線全体では１０年度の利用者が１４・６％増の２万９５４５人。このうち大分－ソウル便が２１・１％増の２万８２４４人。景気が上向いた韓国からの観光客が増加したが、大震災が起きた１１年３月は１６・４％減。大震災の影響で需要が落ち込み、４月から８月２８日まで運休が決まった。

　県は「大震災の影響や原発問題が落ち着くまで厳しい状況が続くだろう。大分県の魅力向上や関東圏での知名度アップの取り組みを地道に続けるしかない」としている。

＝2011/05/27付西日本新聞朝刊＝