都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2642：とはずがたり：2014/12/28(日) 19:23:04: 高橋ユリカ
http://yurika-net.sakura.ne.jp/

人間中心の暮らし願ったジャーナリストの死
http://www.asahi.com/and_w/life/SDI2014090244201.html?iref=com_fbox_d2_05
文保坂展人
2014年9月2日

　８月２０日朝、「訃報」と題したメールを受け取ってドキリとしました。もしや、と思いながら開くと、やはり、ユリカさんが亡くなったという知らせでした。

＜高橋ユリカさんは、長年ガンと闘って来られましたが、今年に入ってから体調が思わしくなく、自宅ならびにホスピスで療養を続けられました。しかし、今月になって急に体力を落とされ、ついに今朝4時に静かに息を引き取られたそうです。懸案の下北沢の本の原稿を最後まで執筆され、完成を楽しみにされていましたが、力尽きたという感じです＞

　発信元は、ユリカさんと一緒に『シモキタらしさ――まちと暮らしの未来を拓く』という本を執筆していた建築家の小林正美さんでした。

　私はかつて、超党派の国会議員でつくる公共事業チェック議員の会の事務局長をしていたので、ジャーナリストのユリカさんとは議員会館でよく顔をあわせました。ユリカさんは熊本県の川辺川ダムを取材していて、国土交通省ヒアリングの時には、いつもその姿がありました。２００８年に蒲島郁夫・熊本県知事が劇的な「川辺川ダム計画白紙撤回」宣言をするまでの４２年間、巨大公共事業計画に翻弄（ほんろう）され続けた住民たちの声を拾い、『川辺川ダムはいらない「宝」を守る公共事業へ』 (岩波書店)という本にまとめています。

　久しぶりに再会したのは、世田谷区長に就任した２０１１年春のことでした。ユリカさんは下北沢に住むひとりとして、小田急線の地下化にともなう連続立体交差事業にからんで市民の側からまちづくりの提案をする活動の中心にいました。「小田急線の跡地を考える会」をつくり、その後に「グリーンライン下北沢」の代表をつとめていました。ジャーナリストとしての活動のかたわら、民主主義を担う市民としても積極的に活動されていました。

　ニューヨークの「ハイライン」について詳しく教えてくれたのもユリカさんでした。マンハッタンで古い貨物列車が通っていた高架線が、若者たちを中心にした「保存・活用」の声を受けて、いったん撤去が決まりながらも、人々が散策する公園として整備されたというのです。現地に飛んで取材してきたユリカさんがいつものように早口でまくしたてる報告を聞きながら、心を動かされたことを覚えています。

　昨年３月。小田急線は地下にもぐり、地上の線路を走る小田急線の最終電車がニュースになりました。その日のことは、私も「カオスのまち・下北沢の変わらぬ魅力」(2013年４月２日)と題してこのコラムで書きました。
2643：とはずがたり：2014/12/28(日) 19:23:28: >>2642-2643
　最終電車を待ち受ける人々の中に、こんなコピーが掲げられていました。「さよなら踏切、ようこそシモチカ」。もう２度と降りることのない踏切が最後に開くと、線路の両側から人々が流れ込み、ハイタッチを交わしながら祝ったそうです。思えば、あのコピーも、あのハイタッチも、ユリカさんが呼びかけたものでした。

　８月２６日、その小田急線の線路跡地（上部）をテーマにした、「北沢デザイン会議」が開かれました。代々木上原から梅ケ丘までの２．２キロに及ぶ空間をどのように活用すべきか。市民が意見交換する場を設けようと、世田谷区が主催したものです。

「何とか２６日まで頑張ろうと思って。５分でいいから車椅子で会場に行って、一言だけ言えたら…」

　亡くなる直前に私が訪ねた病室で、ユリカさんは小さな声でそう話していました。

「待ってますよ。その時、会いましょう」という私に、重ねるようにユリカさんは言いました。

「みんなに会えないけど、よろしく伝えてくださいね」

　情熱を傾け続けたシモキタの未来について発言したいという思いの一方、みずからの死期を悟っているかのようでもありました。息を引き取ったのはそれから３日後、シンポジウムを６日後に控えた早朝でした。

　葬儀には多くの人が参列しました。会場の一角には、ユリカさんの書いた記事や本が並べられていました。３０代半ばにガンを患い、『キャンサー・ギフトガンで死ねなかった私から元気になりたいあなたへ』『病院からはなれて自由になる』『医療はよみがえるか――ホスピス・緩和ケア病棟から』などの著書も残していました。

「北沢デザイン会議」には２００名の参加者が集まり、シンポジウムの発言者として予定されていたユリカさんの席には、白い花が置かれていました。

「公園・緑が少ないので、公園や花壇を全地域で整備して緑を増やしてほしい」
「緑の連続性が大切だ」
「駐輪場は確保してほしい」
「歩行者が安心して歩ける通路にしてほしい」
「線路跡地から見える富士山の眺望を残してほしい」

　そういった提案や要望から「道路計画を見直すべきだ」という意見まで、たくさんの声が寄せられました。１時間半を超える議論を、どこかでユリカさんが見ているように感じました。

　人間中心の都市デザイン、ゆっくりと歩いて楽しいまちづくり。彼女が強く願い、握りしめてきたバトンは多くの人に引き継がれていくことでしょう。
2644：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:28:08: >>2346 >>2358
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141219-OYTNT50287.html
2014年12月20日　読売新聞
海田の中心部　高架化再検討

　◇県、町に提案

　県が縮小案を示している広島市東部と海田、府中両町のＪＲ山陽線と呉線を高架にする連続立体交差事業について、県は１９日に行われた海田町との協議で、同町部分の高架化を再検討する方針を伝えた。県は昨夏、事業費圧縮のため、同町部分の高架化を取りやめる見直し案を示したが、同町が反発し協議が続いていた。

　同事業は交通渋滞の解消や、線路によって隔てられた市街地の一体化などが目的。原案では山陽線は府中町～海田町の４・６キロ、呉線は海田市駅からの１・７キロを高架にする計画だった。

　ところが、総事業費が９６０億円に上ることから、県は昨年８月、山陽線・向洋駅周辺の２キロ（府中町・広島市）のみを高架とし、海田町部分は陸橋を設けるなどの見直し案を提示。総事業費を５７０億円に縮減するとしていた。

　この日、県が示したのは原案と同様に海田市駅周辺を高架化する形だが、高さを抑えることでコスト削減を図るという。町の同意が得られれば、技術的に可能かなどの調査を委託するという。

　協議後、県の鎌田泳一建設企画部長は「町が進めている市街地の一体化が果たせるよう、高架化を検討したい」と述べ、同町の三宅信行副町長は「（一体化などが）期待できる計画ならば大きな前進だ」と話した。

2014年12月20日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2645：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:06:08: >>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141224-OYTNT50186.html
2014年12月25日　読売新聞
海田町　高架再検討案受け入れ

　ＪＲ山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業について、県が縮小案を見直し、海田町部分の高架化を再検討する方針を伝えたことについて、同町の山岡寛次町長は２４日、県庁で高垣広徳副知事に、県の方針を受け入れる考えを伝えた。

　原案では、高架区間は６・３キロだったが、県は昨年８月、財政難を理由に高架を向洋駅（府中町）周辺の２キロとし、海田町部分は陸橋の設置などで対応する見直し案を提示。同町が反発したため、高架の高さを抑えてコスト削減し、海田市駅周辺を高架化する新方針を示していた。

　山岡町長は「高架化はまちづくりに不可欠。町民に理解いただける方向に進めてほしい」と述べ、高垣副知事は「地元の要望をふまえた打開策。速やかに方向性を出したい」と話した。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2646：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:07:25: >>2473
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141224-OYTNT50172.html
2014年12月25日　読売新聞
アストラム延伸　２区間を廃止

　◇新白島駅　来年３月開業で

　広島市などが出資する第３セクター広島高速交通が運行する新交通システム「アストラムライン」（本通―広域公園前、１８．４キロ）の延伸計画で、市は２４日、市中心部を通る東西線、南北線の一部区間を廃止する方針を市議会特別委員会で示した。

　廃止するのは、東西線のＪＲ広島駅（南区）―白神社前交差点（中区）、南北線の白神社前交差点―広大跡地付近（中区）。来年３月の新白島駅（同区）開業に伴い、市内中心部の利便性が向上するため、投資効果が低いとした。東西線のＪＲ西広島駅（西区）―白神社前交差点、南北線の白神社前交差点―本通については結論を持ち越した。

　一方、広域公園前（安佐南区）とＪＲ西広島駅を結ぶ西風新都線（７．１キロ）のうち、広域公園前―石内東開発地（佐伯区）の３．２キロの先行開業も報告した。

　今後、来年度の早い時期にスケジュールなどを盛り込んだ基本計画を策定する。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2648：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:59:13: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141229-OYT1T50038.html?from=yartcl_popin#
2014年12月29日 16時43分　読売新聞
燃料電池ＬＲＴ、運行検討…トヨタに協力要請へ

　名古屋市が、燃料電池を動力にした次世代型路面電車（ＬＲＴ※）の運行を検討していることがわかった。

　名古屋駅を起点に、繁華街の栄地区や名古屋城などを周遊するルートで、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線の乗降客が市内を巡りやすいようにするのが狙い。市は、燃料電池車の販売を開始したトヨタ自動車に対し、新年にも共同開発の協力を正式に要請し、１６年度までに実現性可否の結論を出す方針だ。

　市は今年９月に策定した交通施策プランにＬＲＴ導入を検討することを盛り込み、リニア開業を機にした交通システムの見直しを進めている。燃料電池は、水素と空気中の酸素を反応させて電気を起こし、排出するのは水だけ。市幹部は「実現すれば、リニア時代の名古屋を象徴する乗り物となる」と話す。

　運行実現の結論を出すにあたり、今後、採算性や需要予測、市営地下鉄とのすみ分けを検討する。

　トヨタ幹部は「トヨタには燃料電池でバスを走らせる技術もあり、名古屋市に協力できることも多い」と話している。

　※LRT=Light　Rail　Transit

2014年12月29日 16時43分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2649：神奈川一区民：2015/01/01(木) 19:09:15: ＪＲ横浜線を地下化へ　相模原市長「まちづくり一体的に」

http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007
2015.01.01 03:00:00

　相模原市は市内を東西に走るＪＲ横浜線の地下化に向けて動きだす。加山俊夫市長は神奈川新聞社の取材に対し、「相模原駅周辺地区が横浜線で分断される要因がなくなれば、一体的にまちづくりを進められる。アンダー（地下構造）を考えている」と実現へ意欲的だ。市が進める橋本・相模原両駅周辺地区を核とするまちづくりの一環で、ＪＲ東日本とも事前調整に入っており、地下化が決まれば市が取り組む過去最大級の事業となる。

　市内では、２０１４年９月末に相模原駅北側の在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部約１７ヘクタールが米側から国に返還。同年６月末には圏央道の相模原区間も開通した。橋本駅南口にはリニア中央新幹線の中間駅が品川－名古屋間で先行開業する２７年に設置予定だ。

　市はこれらのポテンシャルを生かし、橋本・相模原両駅周辺を一体的に捉えたまちづくりを進める。１５年度中に広域交流拠点整備計画を策定。現在は、有識者や団体代表、交通事業者、公募市民らでつくる検討委員会が議論を重ねている。

　一方で市は、１４年度から両駅周辺を走る横浜線の連続立体交差化（地下・高架化）と、国道１６号の連続立体によるバイパス化に関する調査を始めた。特に横浜線については、橋本駅から矢部駅付近までの約５キロ間で、地盤や構造、騒音、景観などさまざまな課題の洗い出しを行っている。

　相模原駅はこれまで、北側に補給廠があったため南口が先行して整備されてきた。しかし今後は北口の返還地が開発され、コンベンション施設の整備や行政機能の集約化などが進むと消費者の動向、重心が一気に北口に移動することが予測される。加山市長は「横浜線が地上を走っていることが分断要因。南北を一体的に繁栄させなければいけない」と、連続立体交差化の意義を強調する。

　また、返還地のうち補給廠を南北に縦断する「鉄道・道路用地」の約２ヘクタールには地下に小田急多摩線を延伸させる構想がある。現段階で市は、横浜線については地下、高架化の両方で検討しているが、地元からは「立体交差化を進めるなら地下構造を」との要望書が出ているという。

　市は連続立体交差化の調査で、ＪＲ東日本とも事前調整に入っている。高架構造に対して地下構造は、財政負担が２倍から３倍に膨れ上がるため、市広域交流拠点推進担当部長は「費用対効果をきちんと検証しないといけない」としている。総合的に考え、１５年度末をめどに結論を出す意向だ。

　横浜線の連続立体交差化は、「相模原の土地構造を大きく変える」と気を引き締める加山市長。「将来、分断要因のないまちをなぜつくれなかったかと言われないよう、５０年、１００年先のことを考えてまちづくりを進めていく」と１５年に向けて意気込みを示した。

【神奈川新聞】
2650：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:21:21: >>2649-2650
http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007
2015.01.01 03:00:00　神奈川新聞
ＪＲ横浜線を地下化へ　相模原市長「まちづくり一体的に」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/94658ae01.jpg
2651：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:27:51: http://kumanichi.com/news/local/main/20150101002.xhtml
2015年01月01日　熊本日日新聞
熊本市電の延伸検討　西部と東部、調査費計上へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150101002_DAT.jpg

Ａ系統の終点となっている田崎橋電停近くを走る新型車両「ＣＯＣＯＲＯ」。熊本市は西部方面など市電延伸の可能性を探る＝３１日午後、熊本市西区（高見伸）

　熊本市は２０１５年度当初予算案に、市電の延伸の調査検討費を盛り込む方針を固めた。西区春日の田崎橋電停から西部方面、東区若葉の健軍町電停から東部方面への軌道新設などが対象。市の拠点性向上や高齢社会の進行を背景に交通基盤を再構築する狙い。

　市電延伸はこれまでも市や県が模索してきたが、実現していなかった。延伸検討を公約に掲げる大西一史市長の就任を機に再度実現の可能性を調査する。

　西部方面の延伸は、現在のＡ系統（健軍町－田崎橋）の終点・田崎橋から田崎市場（西区田崎町）方面へ延伸し、同区上代の西回りバイパスとの交差点まで延ばす案が中心。ＪＲ在来線の高架化が１８年度に完了予定で、市電用陸橋を設ける必要がなくなる事情もある。さらに軌道を南に延ばし、熊本港まで結ぶ可能性も調査する。

　東部方面では、健軍町電停から東区沼山津などに延ばす案や、益城町のグランメッセ熊本、熊本空港まで延伸する案を検討。０３～０５年度に市や県が調査したが、費用対効果などから断念した。今回は、現在の交通状況や社会情勢の変化に合わせ再検証する。

　市電延伸を含めた都市圏公共交通の在り方は１５年度中に見直す「市総合計画」に盛り込む考え。大西市長は「２０～３０年先の人口動態や市民ニーズを見据え、バス、ＪＲなどを含めた公共交通の最適な組み合わせを探りたい」と話している。

　市電は総延長１２キロ。Ａ系統のほか、中央区辛島町で分かれるＢ系統（健軍町－上熊本駅前）がある。（平井智子）
2652：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:32:12: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150107105.htm
2015/01/07 03:12　北國新聞
地下交差、３月供用開始　白山市の金剣通り線

　ＪＲ松任駅付近で北陸線をまたぐ白山市の都市計画道路「金剣通り線」の地下交差部分３７１メートルが、３月上旬に供用開始する見通しとなった。新幹線工事の影響で北陸線と立体交差する計画が地下交差に変更されて以来、２３年ぶりの完成となる。付近にある踏切の交通渋滞は大幅に緩和され、人口が増加する駅北地区と中心市街地のアクセスが向上する。

　整備が完了するのは白山市西新町から相木町までの区間となる。北陸線地下を通るトンネル部分は６２メートルとなっている。トンネルと接続する南側１９２メートルと北側１１７メートルを含めた工事進捗（しんちょく）率が９０％となり、舗装や落下防止フェンスの設置工事を残すだけとなった。

　整備事業は２００８年１２月に着工した。ＪＲとの調整が必要になることから、市は北陸新幹線の金沢開業後に当たる今年夏から秋ごろの供用開始を見込んでいたが、ＪＲに工事委託していたトンネル部分が昨年３月までに完成したことで工事が進展した。市が残りの工区を前倒し発注で進めた結果、新幹線の開業前の完成にこぎ着けた。

　金剣通り線は国道８号と松任地域の南北市街地を結ぶ幹線道で、道路沿いには白山市役所や松任総合運動公園、グランドホテル白山、今春オープン予定の大型商業施設「ラスパ白山」などがある。

　北陸線をまたぐ都市計画道路は昭和５０年代、立体交差で計画された。その後、新幹線の高架化に対応するため、１９９１年に地下交差に変更した。松任駅北地区では土地区画整理事業による人口増加が著しく、北陸線「金剣道踏切」は朝夕に渋滞が発生している。自動車の立ち往生が起きたこともあり、地元からは早期完成が期待されていた。
2653：とはずがたり：2015/01/22(木) 23:01:51: モクミツは木造密集地のことらしい。

217 名前：R774[] 投稿日：2015/01/07(水) 11:57:00.36 ID:MPV4mxpo
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16300.htm
特定整備路線　補助第28号線（大井）の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16600.htm
特定整備路線　補助第142号線（南小岩）の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16700.htm
特定整備路線　補助第172号線（長崎）の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16500.htm
特定整備路線　補助第82号線（上池袋）及び同（池袋本町）の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16400.htm
特定整備路線　補助第73号線（池袋本町）の事業に着手します

全部モクミツ関連か
2654：とはずがたり：2015/01/23(金) 12:21:40: やっと開通したようだ。
残るは東淡路と西淡路の間だけどこれは阪急の高架化が出来ないとダメだからまだ先だよね。。

菅原と東淡路をつなぐ都市計画道路「歌島豊里線」がついに開通！
http://higashiyodogawaku.goguynet.jp/2014/12/05/utashimatoyosatosen/
2014/12/05
2655：とはずがたり：2015/01/24(土) 18:35:29: 自民党だけど。。色々頑張ってはるようだ。

大阪市会議員とこだ正勝市政報告第21号
http://www.tokoda.jp/pdf/panfu_21.pdf

井高野，相川から吹田市への新橋の架橋をめざします！

安威川について，新京阪橋より上流は，安威川歩道橋までの約2.3kmが無橋状態となっていることから…最終平成23年1月に阪口前吹田市長と必要性について合意し，吹田市・大阪市の話し合いで，まず大阪市で架橋位置の調査や架橋条件の整理をしていく事に決まっていましたが，吹田市長が替わったと同時に新規事業が凍結されてしまいました。

架橋事業も頑張って欲しい…と云いたいところだけど，このとこだ某はこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.125N34.45.34.514&ZM=8を主張しているけど，ここは岸部・正雀と井高野を結ぶここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.58.688N34.45.55.292&ZM=8じゃないとあかんやろ。
2656：とはずがたり：2015/01/24(土) 19:27:38: >>2653
補助172号は俺もちょっと触れている。
コンテンツと云うには憚られる程の中身の無い頁だけど(;´Д｀)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h172-00.html

この辺の情報入れて更新しないと・・・。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16700.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/DATA/20p16700.pdf
2657：とはずがたり：2015/01/27(火) 10:22:19: 親戚(伯母さんら)が善福寺(地図で確認すると１丁目)に土地持ってる。やはり外環計画そのものにも反対だそうだが。。

529 名前：R774[] 投稿日：2015/01/21(水) 08:24:59.67 ID:X7PnovFj
そーいえば、外環２＠杉並を「ガタガタ住人うるせーからやめっか」って
話が都庁で出てるらしい。
ソースは昨日の日経新聞朝刊首都圏記事。
なんか陳情書書類受け取ってこれから思案するようだったが。

東京新聞の醤油。
東京新聞:「外環の２」一部廃止を　杉並の地権者ら、都に提案:東京(TOKYO Web)
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html

530 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/21(水) 09:22:45.70 ID:nq7ruENz
東名中央関越を早期に繋いでくれれば
どうでもいいや

531 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/21(水) 09:40:53.40 ID:Wl2cm4kV
>>529
書式整ったから受理したってだけの話じゃないの？

上石神井駅ゆきのバスが走ってる道見たらとてもじゃないけどちゃんとした道路作んなきゃダメだろあれ
外観の２無理でも拡幅しないと話になんない

532 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/21(水) 11:41:47.51 ID:/AFGlItt
消防とか大規模災害時のことを考えればせめて幹線道路は整備すべきだと思うけど、
住民が「要らない」って言うんだから住民の意思を尊重すべき
通過交通のためには外環道を整備するんだし、外観の2より他のところに使った方がWin-Win

533 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/21(水) 15:36:51.29 ID:F5rqso2+
善福寺二丁目の300m区間って
インター廃止にできて調子に乗ってる老害どもじゃねーか
2658：とはずがたり：2015/01/27(火) 10:34:39: >>2657
記事はこれ。
>提案制度は都市計画法に基づき、二〇〇三年から運用が始まった。提案には対象地域で三分の二を超える地権者の同意が必要になるなど条件が厳しく、受理されたのは都で二例目となる
こんな制度が出来たんか。。

>幅四十メートルの道路として計画された。二〇〇七年に外環道を地下化する計画に変更された後も、地上部分の外環の２の都市計画は残った。
外環が大深度地下化された状態で40m道路の建設は合理性がないから，幅員を24mぐらい(調布保谷線の最低幅員程度)に抑えたり，この300ｍ区間を地下化したり(地上権の設定で乗り切れるなら)と計画変更は避けられないやろうね。。
とはいえ調布保谷線の基本幅員は36mだから40mはとんでもなく巾広って訳では無いね。

「外環の２」一部廃止を　杉並の地権者ら、都に提案
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html
2015年1月20日

　大深度地下を通る東京外かく環状道路世田谷－練馬間の地上部道路として計画されている都市計画道路「外環の２」について、建設に反対する杉並区内の道路用地の地権者らが十九日、都庁で会見し、計画の一部を廃止する提案を都に提出し、受理されたと発表した。
　廃止案を提出したのは、善福寺二丁目の計画道路予定地の地権者百二十一人。道路計画のうち、杉並区善福寺二丁目の約三百メートル部分を廃止するよう提案した。
　提案制度は都市計画法に基づき、二〇〇三年から運用が始まった。提案には対象地域で三分の二を超える地権者の同意が必要になるなど条件が厳しく、受理されたのは都で二例目となる。都は今後、廃止案について検討。都の意見を受け、都市計画審議会で審議する。
　反対の地権者らは一一年十二月に初めて提案を出したが、必要な資料をそろえるのに時間がかかり、昨年十二月に受理されたという。提案者代表の古川英夫さん（７４）は「（対象地域の）地権者の７９％が『外環の２』を不要と判断した。住民の多くが反対する道路を造るのはおかしい、と分かってもらえると思う」と語った。
　外環の２は世田谷区北烏山－練馬区東大泉間の九キロ。一九六六年に高架の外環道の下に幅四十メートルの道路として計画された。二〇〇七年に外環道を地下化する計画に変更された後も、地上部分の外環の２の都市計画は残った。
2659：とはずがたり：2015/01/27(火) 13:55:43: >>2657-2659
外環の２は環八(というかこの辺は笹目通の)土支田から比丘尼(目白通)，石神井公園を経て上井草付近でr439椎名町上石神井線に接続して終わるr444下石神井大泉線の抜本改良線として期待できる。

外環地上部の街路の進め方についてhttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/gaikaku/pp_07.pdfの資料に拠ると，新青梅街道とはこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.35.250N35.43.41.208&ZM=8で交叉し，上石神井駅付近を通るようだ。便利になりそうである。

少なくとも青梅街道迄は欲しいなぁ。
そっから南側は東八道路迄ちゃんと出来れば環八の中の橋～四面道が救済されるからそこはそこで必要不可欠なんだけど。。(とはいえ環八の渋滞も調布保谷線と外環で大部救済されるだろうけど。。上述の資料だと環八の渋滞は四面道～谷原で酷く，四面道～環八五日市では割と空いてる様なので青梅街道迄一旦造って後は様子見でも割といいかもしれない)

上のpdf資料に拠ると青梅街道とはここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.104N35.42.54.735&ZM=9で北北西から南南東に向けて交叉する様だ。

この辺は滅茶苦茶閑静な住宅街で反対はよく理解できる。。必要だと云う持論を引っ込める気は無いけど。。
善福寺二丁目付近は地下にするかねぇ？！善福寺川の谷の更にしたとなると結構大掛かりっぽいけど

その後この道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.55.020N35.42.22.483&ZM=9を拡幅するような形で杉並と武蔵野市の市境のやや武蔵野市側を南南西に向かう様だ。

そもそも調布保谷線，環八，東八道路，東京所沢線に囲まれた地区や環八・環七・R246以外の世田谷・杉並近辺は自動車交通インフラでなんかしようとする考えは抛棄して良いような気もするけど。
2660：とはずがたり：2015/01/29(木) 21:20:04: 【放射7号/東京所沢線と調布保谷線/保谷朝霞線】
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%BF%B7%C5%EC%B5%FE%BD%EA%C2%F4%C0%FE
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%FC%BC%CD%A3%B7%B9%E6
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%FC%BC%CD7%B9%E6
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%C4%B4%C9%DB%CA%DD%C3%AB%C0%FE
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%DD%C3%AB%C4%AB%B2%E2%C0%FE
>>1455-1458

http://www.asyura2.com/14/senkyo175/msg/126.html

34 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/24(月) 00:25:20.91 ID:iSk9Nyh9
西東京市の議員さんが呟いてるな
とりあえず都道２５号までの開通のようだ。県境に家残ってるから無理だとは思ってたが

@ohtomokakuko
もうひとつ情報提供。
建設中の調布保谷線、保谷庁舎以北から新座市境までの開通予定に変更有りとの報告が都北南建からあったとのこと。
９月議会ではスケジュール通り来年３月に新座市境まで開通とのことだったが、半分までの開通となるとの報告。

https://twitter.com/ohtomokakuko/status/534276402707574784/photo/1
2661：とはずがたり：2015/01/30(金) 22:39:52: >市内の相模原愛川ＩＣ（南区）と２０１４年度中に開設予定の相模原ＩＣ（緑区）の周辺で、４カ所を拠点整備地区に位置付ける
あと３箇所どこだ？？
それにしても仮称・相模原が相模原愛川になって仮称・城山が相模原になるのは違和感。
相模原は相模原城山で良かった。もっというと緑区なんて気色の悪い名前ではなく津久野区で良かった。

土地区画整理を本格化　今秋から相模原市　麻溝台・新磯野地区を先行整備
http://www.kanaloco.jp/article/76647/cms_id/98073
2014.08.26 03:00:00

　相模原市は今秋から、「産業用地創出に向けた拠点整備地区」と位置付ける南区の麻溝台・新磯野地区で土地区画整理事業に本格的に取り組む。同地区（約１４８ヘクタール）の中央部を第一整備地区（約３８ヘクタール）として、市が先行的に整備を進めるもので、事業計画は１０月にも認可される見通しだ。

　市は圏央道（さがみ縦貫道路）のインターチェンジ（ＩＣ）周辺の立地特性を生かそうと、市内の相模原愛川ＩＣ（南区）と２０１４年度中に開設予定の相模原ＩＣ（緑区）の周辺で、４カ所を拠点整備地区に位置付ける。今回の麻溝台・新磯野地区もその一つ。

　市まちづくり事業部によると、麻溝台・新磯野第一整備地区は相模原愛川ＩＣから約３キロと近い。市は地権者（約４００人）でつくるまちづくり研究会と協議を進め、既に９割近くが事業に同意しているという。

　今秋の事業計画決定後、１５年度以降に仮換地指定や造成工事などを行い、２３年度に事業完了を予定。平均減歩率は３４・０％。総事業費約１２７億円を見込む。

　同部は市の施行により事業のスピードアップなどを図ることで、同地区の残る部分の整備が進むことを期待。圏央道の相模原愛川ＩＣ－高尾山ＩＣ間が６月末に開通し、東名高速と中央道、関越道の三つの高速道路がつながったこともあり、加藤一嘉部長は「優良な企業を誘致していくには、埼玉方面との都市間競争を踏まえて早く整備する必要がある」と、“勝負どころ”に気を引き締めている。

　市は２５日から始まった市議会９月定例会議に、「麻溝台・新磯野第一整備地区土地区画整理事業」の施行に関する条例案などを提出した。

【神奈川新聞】
2662：とはずがたり：2015/01/31(土) 15:02:50: 本日午前中に生駒→神戸決行。有料道路料金は510円で済んだ♪しかし学園都市のダイエーは駅付近な為まともな割引無く210円も取られたヽ(｀Д´)ノいつか名谷でもしっかり取られたし駅にクルマで近づくのは賢明でない地域のようだ。。

生駒→市道3号→田原中央通り→R163清滝生駒道路→巣本─r21→昭栄町─r18─r15→新橋東─R1寝屋川BP→r2中環→沢良宜浜南─r143─千里丘三島線→千里丘─r14→松屋─r14─r1─r2中環→池田IC─R174→安倉中→中山寺西→R176旧道→(清荒神駅付近迷走)→抜け道(http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.21.30.458N34.48.27.438&ZM=9が起点)→生瀬橋東詰─R176名塩道路→西宮山口東入口━阪高7号北神戸線━唐櫃東出口─六甲道路─出合橋─r15→皆森─長田箕谷線→ひよどり台IC─→学園都市IC→ダイエー→商大筋→垂水

r21は讃良・下木田付近は混んでいたが，道路の幅員に余裕が出てくるせいか尻上がりに調子を上げ，昭栄町付近では快適な流れに。

r15の茨木寝屋川線も割と快適，仁和寺鳥飼大橋へ向かうクルマも意外に多かった。

中環北行き(内回り)→r14十三高槻線はいつも混んでいる。今日も右折車両が本線にはみ出して２車線中１車線が塞がっている。●北大阪流通センター入口西交叉点手前から１車線拡幅して右折レーンを２車線すれば一気に解消であろう。

またその後混み始める。
中環の奈良は矢張り混んでいてどうしようも無い。
奈良交叉点改良でも茨木松ケ本線の開通でも巧く行かなかったらより抜本的な策が必要となろう。
内回りは宇野辺・下穂積辺りから改良しないとダメかも。
●もっというとここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.40.914N34.48.15.299&ZM=11の高速からの合流で高速２車線＋中環２車線→３車線となるが，高速１車線＋中環３車線→３車線として下穂積以西の中環本線を３車線化するのが有効な気がする。場合によっては大阪モノレールの橋脚を移動させてでも，である。

桜の町～柴原体育館付近の信号連続も相変わらず。
それは兎も角，●石橋４丁目西の西行きは要改良である。まず殆ど通行がないのに赤信号が長すぎる。３車線を１車線ずつR171西宮・r10大阪空港・R176宝塚に振り分けしているのであるけど，大阪空港方面がガラガラなのに対して宝塚方面は慢性渋滞。３車線をR171西宮・r10大阪空港及びR176宝塚・R176宝塚にして，池田ICのランプ橋上の２車線(ここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.26.36.011N34.47.44.341&ZM=10)に中環本線の宝塚行きを併せれば良いであろう。

本日のR176の渋滞は●歌劇場前が原因のようで市内あちこちで渋滞が発生している。歌劇場前は立体交叉化が必須である。
●安倉中はそれ程ではあったが交叉先の市道は交叉点北側は延々混んでいた。安倉中の立体化もなんだかんだで必須である。

売布～生瀬橋の抜け道であるけどここhttp://www2.wagmap.jp/takarazuka/gate/?dtp=3&mpx=135.3602902&mpy=34.8140111&gprj=2&mps=10000&mtp=3で都市計画が途切れているので，ここから生瀬橋迄宝塚駅の北側を迂回する道路が欲しいなぁ。。歌劇場前と安倉中の立体化，鶴の庄西行きの右折禁止がなれば要らんかもやけど。

からと東出口から六甲有料道路経由でr15と出合橋で合流，ここから谷上の方へ抜ける道は２回目ぐらいだが割と快適である。こちらをr15のBPに出来ないかねぇ。
2663：荷主研究者：2015/02/01(日) 13:12:28: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150122/CK2015012202000161.html
2015年1月22日　東京新聞
ＬＲＴ、車道との共存など説明　宇都宮市が４年目のオープンハウス

ＬＲＴ事業に関する資料をそろえた「オープンハウス」の会場＝宇都宮市で

　宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業について、市民に理解を深めてもらう巡回展示「オープンハウス」が、市内十六カ所で順次開かれている。会場の各地区市民センターなどを巡り、三月十六日まで計二十七日間にわたって開催。市の担当者が常駐し、ＬＲＴ事業に関するさまざまな疑問に応じる。　（後藤慎一）

　四年目となる今年のオープンハウスは、車道とＬＲＴの軌道をどう共存させるかや、ＬＲＴを通す区間の一部高架化など、この一年で進めた事業計画の内容を約二十枚のパネルで説明。今年から初めて、コンピューターグラフィックスを使った動画も流している。数種類のパンフレットも用意し、訪れた市民の意見を聞き、質問を受け付ける。

　巡回は今月十三日の市役所からスタート。二カ所目の会場となった清原地区市民センター（同市清原工業団地）では二十一日、十人の市民が訪れ、「ＬＲＴとバスの接続が大事なのではないか」などと質問。市の担当者は「バス事業者と協議をして利便性を向上させたい」などと答えていた。

　オープンハウスは今後、一カ所で二日間ずつ開き、二月二十八日と三月一日はショッピングセンターのベルモール（同市陽東六）、三月十三～十六日はオリオン通りＡＣプラザ（同市江野町）でも開く。市ＬＲＴ整備推進室は「最新の状況とこれまでの経過を丁寧に説明したい」としている。

　一方、市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」の上田憲一代表は「オープンハウスでは利点ばかりを説明し、不都合なことや疑問に答えていない」と不満を指摘。今春の統一地方選で行われる宇都宮市議選でＬＲＴが争点の一つになることも視野に、現職の市議らに今後、ＬＲＴ事業への立場を質問するなどしていくという。

＜宇都宮市のＬＲＴ導入計画＞　ＪＲ宇都宮駅の東西をまたぐ形でルートが計画され、市は２０１３年３月に駅東側の区間の約１５キロを優先して整備することを決めた。総事業費は当初、東西の区間を合わせて約３８３億円と見込んでいたが、昨年８月以降、車両の大型化などを背景に事業費の大幅な増額が判明。現在の見込みでは、駅東側の区間だけで約４５０億円（消費税を除く）に上る。このほか、駅西側は市中心部の大通りを通る約３キロが計画区間だが、市はさらに延伸することも検討している。
2664：荷主研究者：2015/02/01(日) 13:16:52: >>2630
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140925/CK2014092502000133.html
2014年9月25日　東京新聞
２８日告示　品川区長選　防災道路の是非　争点に

品川区大崎三丁目から大田区東馬込二丁目までの「補助第２９号線」
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014092502100039_size0.jpg
2665：チバＱ：2015/02/03(火) 21:47:03: http://mainichi.jp/select/news/20150203k0000e020220000c.html
福岡市地下鉄:七隈線開業１０年　皮算用外れ苦しい赤字
毎日新聞　2015年02月03日　12時52分（最終更新　02月03日　13時03分）

　福岡市地下鉄七隈線は３日、開業から１０年を迎えた。鉄道の空白地域だった市南西部の住民の足として定着し、沿線の開発も進んで町並みを様変わりさせた。しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回り、累積赤字は２０１３年度末で４８３億円に膨らんでいる。市は２０年度に完成予定のＪＲ博多駅への延伸で利用客が増え、黒字に転じることを期待しているが、厳しい経営が続いている。

　七隈線は市南西部の交通渋滞緩和や均衡あるまちづくりなどを目的に建設され、０５年２月３日に開業した。市の東西を結ぶ空港線（１３．１キロ）、市北東部を走る箱崎線（４．７キロ）に次ぐ市地下鉄３番目の路線で、天神南駅（中央区）から橋本駅（西区）までの１２キロに１６駅がある。建設費は２８１０億円だった。

　「天神まで行くのに便利になりましたよ」。橋本駅近くで酒店を営む溝口隆夫さん（６６）はしみじみと語る。かつては天神までバスで１時間以上かかったが、今では七隈線で２４分。「田畑が多かった」（交通局幹部）という七隈－橋本駅間は住宅開発が進み、地下鉄建設とともに整備された幹線道路周辺には大型商業施設や飲食店が次々と建ち並び多くの人が集まる。

　市の調査では、全１６駅からそれぞれ半径５００メートルの人口は１４年１０月現在、開業前に比べて１０％増の１４万４６６９人で、市全体の人口伸び率８．９％増を上回る。中でも天神南、薬院、六本松駅など市中心部に近い沿線人口の増加が目立つ。

　しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回る。市は１９９５年の鉄道事業免許取得時、１日１５万人と想定していた。開業時に１１万人に下方修正（その後７万人に再修正）したが、実際は初年度約４万４０００人にとどまり、赤字続きだ。初めて利用客が７万人を超えた１３年度も、初期投資などの返済があり４０億円の損失を計上した。空港・箱崎線は０３年度に単年度黒字に転じており、３路線の中で「お荷物的な存在」だ。

　市は、思ったより郊外の沿線人口が伸びなかったことなどが要因と分析するが、関係者は「当初の利用客想定は国に免許をもらうための数字だった」と語り、過大な見積もりだったことは否めない。

　市が期待するのが、約４５０億円をかけて建設する天神南駅からＪＲ博多駅への延伸（１．４キロ）だ。利便性の向上により、２０年度の完成時には地下鉄３路線全体で２．１万人の新規利用客を見込み、七隈線の２２年度の単年度黒字化を狙う。市担当者は「地下鉄は初期投資が大きく、黒字になるには時間がかかるが、多くの人に利用してもらえるようアピールしたい」と理解を求める。

　一方、博多駅との結節案は建設当初の計画でも浮上したが、採算面の問題で天神南駅までにとどめた経緯がある。延伸で利便性が向上したとしても、郊外の沿線人口が増えなければ根本的な利用客増加にはつながらない。市経済が持続的に成長し、都市が拡大することが鍵を握るが、将来的な人口減も見込まれる中、想定通りに採算が取れるか不安は残る。【下原知広、中山裕司】
2666：チバＱ：2015/02/03(火) 21:48:29: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015020302100008.html
来月１４日　富山駅乗り入れ開始　富山地鉄の路面電車　軌道延伸工事が完了
高架下に新設される停留場「富山駅」＝富山市で
写真
　北陸新幹線富山駅高架下へ乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の軌道延伸工事が完了し、富山市と富山地鉄は二日、乗り入れに伴う延伸区間の開業が新幹線と同じ三月十四日になると発表した。同駅での路面電車と新幹線、在来線の乗り継ぎが円滑にできるようになる。同日からのダイヤ改正なども明らかにした。

　富山駅では市が整備費を負担し、富山地鉄が車両を運行する「上下分離方式」を採用し、路面電車の南北接続事業を進めている。新幹線高架下への路面電車の乗り入れは、事業の第一弾。富山駅南口駅前広場から、高架下に新設される停留場「富山駅」まで約百六十メートル延伸。五日から、この区間で試運転を行う。

　市の街づくりの核となる事業の第一期完了に、森雅志市長は「富山駅停留場には四つのホームが設置される」と笑顔でＰＲした。今後は並行在来線の高架化を待って、駅北で運行しているライトレールを駅南側の富山地鉄の路面電車区間に乗り入れさせる。森市長は同駅南北の路面電車接続を、新幹線開業の「三年半～四年半後」との見通しを示した。

　ダイヤ改正では、南富山駅前－富山駅間を十本、富山駅－大学前間を十四本増発。中心市街地を運行する環状線「セントラム」は十四本減らす。新幹線への接続に配慮し、南富山駅前発富山駅行きの始発を七分早め午前五時三十三分、富山駅発の終発は九分遅らせ午後十一時三十九分とした。

　停留場名の変更も発表し、「富山駅前」は「電鉄富山駅・エスタ前」、「新富山」は「富山トヨペット本社前」とする。三車体をつないだ路面電車「サントラム」を一編成増やし、車内放送には英語を加え、車内と停留場の路線図をローマ字表記にすることも明らかにした。開業前日には富山駅高架下で、国土交通相らを招き開業式典を開く。　（伊勢村優樹）
2667：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:54:52: ＜路面電車＞来月、新駅乗り入れ　新幹線開業日から　運行本数を１０本程度増便　／富山
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150204ddlk16020559000c.html
毎日新聞2015年2月4日（水）15:27
　◇名称変更、「新富山」駅名は姿消す

　富山市の森雅志市長と富山地方鉄道（本社・富山市）の桑名博勝社長は２日、北陸新幹線開業に伴って、市内の路面電車を新幹線開業当日の３月１４日始発から新しい富山駅に乗り入れ、さらに環状線以外は運行本数を現在より１０本程度増便することなどを発表した。【青山郁子】

　現在進んでいる路面電車の南北接続工事については、市が軌道を整備し、富山地鉄が運行を担う上下分離方式を導入。富山駅乗り入れについては、駅南口から新幹線高架下までの約１６０メートル分の新区間が開業することになる。富山駅北発のライトレールとの接続は３年半～４年後と見込まれる。

　新しい富山駅の停留所には１～４番ホームがあり、南富山駅前方面、大学前方面・環状線、降車専用に分かれる。南富山駅前行き、大学前行きともこれまでより１０～１４本増便され、始発・終発時刻も現在よりそれぞれ前倒し、延長されるが、運行に要する時間が長くなることから、環状線の本数のみ現状より１４本少なくなる。また、朝の大学前行きのうち１本は富山駅に入構しない。

　新しい富山駅に停留所が設置されることなどから、現在の富山駅前は「電鉄富山駅・エスタ前」に、新富山（同市五福末広町）は「富山トヨペット本社前」に名称が変更される。これで旧射水線時代から親しまれてきた新富山の駅名は姿を消すことになった。

　新しい富山駅への乗り入れについては今月５日から習熟運転が始まる他、市は高架下に設置されるガラス装飾のデザインをラッピングした環状線の車両「セントラム」を今月１４日から運行するなどしてＰＲに努める。また、富山地鉄は乗り入れに伴い、現在２台ある３両編成の低床車両「サントラム」を新たに１台導入することにしている。森市長は「多くの人に利用してもらえるよう、積極的にＰＲしていきたい」と話した。
2668：荷主研究者：2015/02/08(日) 13:06:10: >>2483
http://www.kanaloco.jp/article/83588
2015.02.03 03:00:00　神奈川新聞
横浜市営地下鉄の快速電車、停車駅は上大岡など１８駅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/48d8550319.jpg
横浜市営地下鉄ブルーライン　快速電車の停車駅

　横浜市交通局は、７月に市営地下鉄ブルーライン（湘南台－あざみ野）に導入する快速電車の停車駅を決めた。１時間に２本純増し、快速電車を走らせる。上大岡や関内、新横浜など１８駅に停車し、蒔田など１４駅は通過する。同局は「速達性と利便性の向上を図る」と説明している。

　同局によると、快速電車の導入は７月中を想定。平日、土曜休日の午前１０時から午後４時までの時間帯に、現行の普通電車（１時間当たり８本）の本数を維持しつつ、新たに快速電車を１時間当たり２本増やす。

　普通電車は全３２駅に停車するが、快速電車の停車駅は１８駅となり、１４駅は通過する。他の鉄道事業者との乗り換えや車両基地の有無などから停車駅を選んだ。

　快速電車を運行することで、全線（湘南台－あざみ野）の乗車時間は約１０分短縮され、約６０分となる。導入に合わせダイヤを改正し、朝ラッシュ時（午前６時台）や夜間（午後９～１１時台）に増便するほか、一部区間の始発を繰り上げ、終電を繰り下げる。

　ブルーラインは湘南台（藤沢市）－あざみ野（横浜市青葉区）を結び、路線距離４０・４キロメートル。

【神奈川新聞】
2670：荷主研究者：2015/02/08(日) 13:27:18: http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150201-OYTNT50014.html
2015年02月01日　読売新聞
阪堺「石津北停留場」完成

新しくできた「石津北停留場」のホームで合図を送る斉藤雪乃さん（左）ら（堺市西区で）

　大阪市南部と堺市を路面電車で結ぶ阪堺電気軌道阪堺線に、新たに「石津北停留場」（堺市西区浜寺石津町中）が設けられ、関係者による完成式典が３１日、現地で行われた。１日の始発から利用される。阪堺電軌の停留場が新設されるのは、１９８０年以来という。

　石津北停留場は、堺市と国が費用を負担し、東湊―石津間のほぼ中間に設置。両停留場は同社の路線で最長となる約１・３キロ離れており、住民らから新設を求める声が上がっていた。

　この日の式典では、同社の外浜道明社長が「新停留場ができたのは、沿線の皆さまのおかげ。安全輸送を続けたい」とあいさつ。その後、タレント・斉藤雪乃さんらとくす玉を割って完成を祝い、住民らを乗せた記念電車を見送った。停留場には車いす用のスロープが設けられている。
2671：荷主研究者：2015/02/15(日) 00:53:38: >>2124 >>2224 >>2466
http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/02/04/05.html
2015年2月4日(水)埼玉新聞
大江戸線の東所沢延伸を　市民が国交相に要望、署名簿も提出

　所沢市の東所沢１丁目自治会、東所沢和田１丁目自治会など東所沢地区８自治連絡会は３日までに国土交通省を訪れ、太田昭宏国交相に対し、都市高速鉄道１２号線（地下鉄１２号線＝大江戸線）の東所沢への延伸を要望した。今回、地元の約１万８３００筆の署名簿も提出した。

　地下鉄１２号線は現在、東京都練馬区の光が丘まで開通し、同区大泉学園町まで計画路線として位置付けられている。今回の要望は、２０１５年度に実施予定の国の交通政策審議会で大泉学園町から新座市、東京都清瀬市を経由して、ＪＲ武蔵野線東所沢駅まで延伸する整備路線として位置付けるよう求めた。

　これに対し、太田国交相は「東所沢駅の乗降客の増加が肝心」との認識を示したという。同駅は最近、通勤・通学客が増加し、混雑している。今後はカドカワの進出などで乗客増が見込まれている。

　陳情には地元選出衆院議員や地元市議６人が同行した。
2672：荷主研究者：2015/02/15(日) 01:26:21: http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150210-OYTNT50457.html
2015年02月11日　読売新聞
ＪＲ東岸和田駅周辺　高架化　下り線完了

高架化されたＪＲ阪和線下り線相＝岸和田市提供

　◇上りは１６年度

　府や岸和田市が同市のＪＲ阪和線東岸和田駅周辺で行ってきた線路の高架化事業のうち、下り線の工事が終わり、８日から先行的に利用が始まった。上り線も２０１６年度末までの高架化を目指す。

新たに完成した東岸和田駅の下り線ホーム＝岸和田市提供

　同市下松町から南の同市土生町の間にある阪和線の約２・１キロ区間と、その間にある東岸和田駅を高架化する事業。府と市が、国の補助金などを受け、０９年に着工した。総事業費は約２７０億円。

　下り線が高架化されることに伴い、現在この区間にある踏切５か所は、上り線の列車が通るときだけ作動するように。このため、遮断機が下りている時間は３～４割短くなるという。

　市の担当者は「高架化によって、交通渋滞の緩和のほか、線路で隔てられていた地域の一体化が期待できる」と話している。

　◇南海・阪急・京阪でも計画

　線路の高架化に向けた事業は、府内のほかの場所でも進んでいる。

　南海本線の諏訪ノ森駅付近から高石駅付近と支線の高師浜線では、府や堺市が計６・８キロで工事中で、踏切２０か所がなくなる予定だ。

　また、阪急京都線の崇禅寺駅付近から上新庄駅付近の間、同千里線の柴島駅付近から吹田駅付近の間でも、大阪市が計７・１キロで工事を続けており、１７か所で踏切がなくなる。京阪本線でも、府が香里園駅付近から枚方公園駅付近の５・５キロを高架化する予定で、２１の踏切が姿を消す。

2015年02月11日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2674：とはずがたり：2015/02/19(木) 14:42:11: 先日，南港辺り迄行く途中で豊里矢田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata00.htmlの北田辺工区見てきた。

もう殆ど立ち退きが終わっており，工事もほぼ終わって立ち退きが残る箇所以外は暫定供用されていた。

それは兎も角，阪和線の高架横に物凄い用地があって吃驚。あからさまに計画中止に追い込まれた阪高泉北線の幽霊だ。それなりに用地確保も進んでいたのか。勿体ない気も少々。。

本日は京橋から野江，菅原，淡路を攻める。野江以北の豊里矢田線だけど城北通とされているが，この城北，「じょうほく」ではなく「しろきた」なんだそうな。
恥ずかしながら全然知らなかったか忘れちゃってるのだけど菅原城北大橋は無料化されていた。ぶらぼー。早く野江から鴫野までまともな道路で繋げて欲しいところ。(野江付近は当分なさそうなんだけど鴫野と蒲生が終わったら。。)

事業認可http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160555.htmlだと蒲生・鴫野区間の期間は2017年3月31日(16年度末)となっているが，現況ではあと２年で完成とかは絶望的な気がする。。

さて豊里歌島線の一部開通で俄然テンション上がっている淡路界隈である。こちらも大枚200円叩いてコインパーキングにクルマを突っ込み現地調査。

現地は道が狭い上に人・クルマ・電車が交錯してこれは立体化せなしゃーないやろと云う感じであったが，高架橋そのものは未だ未だで，淡路～柴島に出来てた高架橋が一番纏まった構造物で，淡路～崇禅寺と淡路～上新庄は一寸だけ，淡路～下新庄は橋桁が数本のみと云う為体。
近鉄大和西大寺も同じ事やらねばならないけど物凄い時間が掛かりそうだ・・。交叉する豊里歌島線http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160539.htmlの事業認可が平成31年(2019年)3月31日迄となっているのであと４，５年掛かるという事の様だ。

さて淡路の立ち退き案件だけど淡路駅の南側であと数軒(雀荘・肉屋とあと１，２件)と云った風情。これはもう終わったも同然，工事も未だ未だ掛かりそうで拗れても土地収用してる時間はありそうだ。
布施駅のような二層建て構造(３階建て？)の淡路立体であるけど，大阪から見て下り(河原町・北千里方面)が下層であったが最初はそちらからとなるのであろうか？

後，淡路と云えばJRおおさか東線の淡路駅も建設中であった。豊里歌島線からJR淡路駅前へ道路を建設中の様であった。
2675：とはずがたり：2015/02/19(木) 15:03:07: 豊里歌島線は北野今市線と同じく重点整備路線に指定されている♪

重点整備路線
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011195.html

この北野今市線，計画図を見ると天六の手前(東側)から始まっているように見えるけど，この天六の東側は結構混むので拡幅して貰えると非常に有り難いけどあっこから更に拡がるとかあるのかな？？
中長期的に本庄西天満線(中崎町～神山[扇町・曾根崎東間])の建設(あと一寸)や，新庄長柄線の建設(手つかず)で分散図るしかないと思ってたが。

北野今市線(と本庄西天満線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160547.html
豊里歌島線(と新庄長柄線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160539.html
2676：とはずがたり：2015/02/20(金) 09:36:43: >>2675
豊里歌島線ではなく歌島豊里線だ。
後から検索した時に引っ掛からなくなるからな・・。
2677：荷主研究者：2015/02/21(土) 18:33:43: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150214/CK2015021402000175.html
2015年2月14日　東京新聞
宇都宮市、ＬＲＴ整備本格化へ　１１億５２００万円計上　２０１５年度当初予算案

　宇都宮市は十三日、二〇一五年度当初予算案を発表した。一般会計は、前年度比４・０％増の千九百六十九億円で過去最大規模。導入へ強い意欲を見せる次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備費には、約十一億五千二百万円を計上した。一四年度に続いて二年連続で十億円台を確保し、計画を本格化させる姿勢を鮮明にした。　（後藤慎一）

　一五年度予算案では、一六年度からのＬＲＴ事業着手に向け、車両を通すための軌道の詳細設計に約十億円を付けた。事業内容には「営業主体の確保」も含まれ、運行事業者の決定も視野に入れる。市民の理解を得るため、市の担当者が市内各地へ出向く「オープンハウス」は一五年度も開いていく。

　ＬＲＴの関連予算は、一二年度は市民へのＰＲや調査などで四千二百万円程度だったが、一三年度には、ＪＲ宇都宮駅を横断する部分の調査などで約一億三千五百万円に増加。一四年度は計画の具体化に合わせ、一気に十億円を超えた。利用者の動向を調べる実態調査を経て、車両の大型化などの計画変更と事業費の大幅増につながった。

　市は、既に始めているＬＲＴ導入に向けた調査や測量、設計を継続。市や県、交通事業者などでつくる法定協議会を設置し、都市計画決定や軌道事業の特許取得を経て、一九年度のＬＲＴ開業を目指している。

　佐藤栄一市長は「一五年度にクリアすべき課題もあるが、予算の下で実施していきながら確実に進めていきたい」と説明。運行事業者については「複数の事業者から話を受けている。今後、情報提供してもらいながら推進していく」と述べた。

　一五年度は、現在のＬＲＴ整備推進室を増員して二十三人体制に拡充。総合政策部から建設部に移管し、土木管理課の軌道整備事業を集約して「ＬＲＴ整備室」に組織改編する。

　このほか、現行では小学六年生までを対象にした子ども医療費の助成事業に約十九億九千五百万円を盛った。佐藤市長は「一六年度に中学三年生まで拡大できるようにしたい」とした。
2678：荷主研究者：2015/02/21(土) 19:05:46: >>441 >>810 >>2371
http://kumanichi.com/news/local/main/20150218005.xhtml
2015年02月18日　熊本日日新聞
熊本市電の熊本駅舎乗り入れ断念　市長表明

熊本駅前電停を発着する市電。現駅舎取り壊し後、写真奥の方向に建設される新駅舎に乗り入れる計画だった＝１８日午前、熊本市西区（小松雄太）

　大西一史熊本市長は１８日、ＪＲ熊本駅（同市西区）に今後整備される新駅舎１階部分への市電乗り入れを断念すると表明した。ＪＲと市電の乗降位置を近づけ、「日本一乗り換えしやすい駅にしたい」と幸山政史前市長時代に実現に向け力を注いできたが、歩行者の安全確保ができないとして方向転換する。

　同日午前の市議会本会議で坂田誠二氏（自民）の質問に答えた。

　大西市長は「歩行者、自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見いだせていない」と指摘。事業スケジュールや今後検討を進める市電延伸への影響も踏まえ、「駅舎乗り入れをあきらめ、駅前広場計画を見直す」とした。

　市電の新駅舎乗り入れは２００６年、幸山前市長が知事やＪＲ九州社長らが出席するトップ会議の中で提案した。東口駅前広場は１９年度完成を目指して市が再整備の予定で、１３年９月に公表した同広場の機能配置案では、スイッチバック方式で市電軌道が広場内を横切り、新たにＪＲ九州と県が整備する駅舎の１階に延伸する方向で検討が進んでいた。

　軌道敷は柵などで仕切らず、歩行者が自由に往来できる「トランジットモール」形式を想定。ただ安全面の課題解消が必要として、市は広場完成と同時に乗り入れるかどうか３月末までに判断するとしていた。（平井智子）
2679：とはずがたり：2015/02/25(水) 11:40:11: 大高～共和のイオン前に南大高駅が出来たのはもう随分前の事だが，更に共和～大府にも新駅候補地を発見した。
此処である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.57.36.232N35.1.11.210&ZM=10

ということで調べてみた。

https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%A7%E5%BA%9C%E3%80%80%E5%85%B1%E5%92%8C%E3%80%80%E6%96%B0%E9%A7%85&ie=utf-8&oe=utf-8&hl=ja

土地区画整理事業に併せて新駅用の用地を先行確保した段階のようだ。
駅の西側は一屋町，東側は追分町である。一屋追分とかどうだろ？南共和とか北大府とかにはなって欲しくない所。
一屋町より追分町の方が広範囲の地名っぽいので大府追分とか尾張追分とか知多追分もありかもしれない。ひめじ別所やひたち野うしく的な「おわり追分」の様な気色の悪い駅名には成って欲しくない所。

調べたら電車乗ってて気付いてたようだ，俺が既に。。もう２年前だけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/6227

この箇所は2003年頃発行のスーパーマップル見てて気付いたんじゃが，この辺は破線で示された道路計画が縦横無尽に走っていて12年程経った今でも結構出来ていない。。(´・ω・`)
まあ自動車偏重の中京社会なんで道路整備しすぎの感があるけどそう無闇矢鱈に造ってる訳ではないのだ。

【r50BP的道路】
r59名古屋中環状線http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/r59/r59.htmlから分岐して，南大高の土地区画整理地区と大府市域を縦貫して緒川に至りR366の旧道に至るr50のBP的な道路であるが，r59との接続部のここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.27.416N35.4.3.705&ZM=9は出来てたけど，ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.33.695N35.3.21.889&ZM=9は出来ていない。後者が出来ていれば平行するR23名四国道の折戸http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2979-3438?q=%C0%DE%B8%CDが少し救済されるかも知れない。

【R366BP】
ここ(森岡～折戸)http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.58.48.455N34.59.53.253&ZM=9もこの１０余年で出来た箇所。半田大府バイパスhttp://www.city.obu.aichi.jp/contents_detail.php?co=kak&frmId=11811の一部らしい。
折戸から平子付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.58.52.823N35.0.37.664&ZM=9は出来ていないようだ。件の地図に点線もなかった。R155を経由する接続部の４車線化で済ますhttp://www.city.obu.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000011/11811/sankoushiryou01.pdf心算(つもり)か？
午池付近から延々と有松ICの手前迄で現道の西側に予定線があったけど，現在に至る迄着工もされてないように見える。。

【r246刈谷大府線BP】
ここhttp://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.4.47.590N36.4.49.040&ZM=9出来たらしい。
http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/chiryu-kensetsu/kaitsu.pdfに拠ると既存のルートを通行止めにしたようだ。橋が老朽化でもしてたのか？r246は大府方でr50現道を直進する形でR366と直結したけどその部分からR366BPを共有する形でちょっと南下する様だ。r50を新道経由にして現道はr246にすればすっきりするのに。

【r23BP的道路】
南大高付近でr50BP的道路から分岐するr23の改良もはかばかしく進んでいない。名四国道名古屋方面⇔伊勢湾岸道東海方面を短絡する箇所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.27.143N35.2.49.711&ZM=9はそのような流動が余りないのかまだ狭い区間が残っているようだ。その後神戸以南も現道と知多半島道路に挟まれた付近に点線が引かれていて，最終的には豊田自動織機の脇http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.709N35.0.39.740&ZM=9をかすめてあいち健康の森公園の西側http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.436N34.59.43.318&ZM=9の道へ至るようであるが此処も出来てる様子は無し。この道の現在の終点をもうちょいと南下すると大きく西側，東浦知多ICの方へ迂回してるr23現道と知多半島を横断するr24の重複区間へぶつかる。

道路族で大府特集でも組まにゃあいかんな。
2680：とはずがたり：2015/02/25(水) 15:13:11: >>2657-2659

外環の２　一部の廃止提案も都は計画変更なし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150217/CK2015021702000151.html
2015年2月17日

　地下に造られる東京外郭環状道路の世田谷－練馬間の地上部道路として都が計画している都市計画道路「外環の２」で、都は十六日、杉並区の地権者らから提出された計画の一部の廃止提案を受け入れず、「計画変更はしない」との方針を示した。都議会都市整備委員会で明らかにした。

　提案は都市計画法に基づき、杉並区善福寺二の約三百メートル区間について道路計画の廃止を求めた。道路用地の地権者のうち、三分の二を超える百二十一人が共同で先月提案していた。

　都は提案を受け入れない理由として、道路計画を一部だけ廃止した場合、車両が生活道路に入り込んで歩行者、自転車の安全が損なわれかねないなどの懸念を挙げた。

　地権者の廃止提案は、「計画変更はしない」という都の意見とともに、五月十五日に開く都市計画審議会で検討される。
2681：とはずがたり：2015/02/25(水) 15:19:14: >>2660
ここ。やっと西武を越えたぞ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.41.443N35.44.38.534&ZM=9
後は>>2565の隘路と放射７号の様子も気になるが。。

西東京3・2･6号調布保谷線
西東京3･4･11号線から西東京3･4･13号線までの約1キロメートルが開通！！
―平成27年3月19日（木曜）正午　交通開放―
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/02/20p25300.htm
平成27年2月5日
建設局
　東京都が整備を進めている多摩南北主要5路線※の1つである調布保谷線のうち、西東京3・2・6号線の西東京3・4・11号線（西東京市保谷庁舎付近）から西東京3・4・13号線（保谷第一小学校付近）までの約1キロメートルを、下記のとおり交通開放します。
　これにより、西東京市内はもとより、多摩地域における南北方向の交通の円滑化が図られるとともに、沿道地域の利便性や防災性の向上が図られます。
　なお、本区間の交通開放に合わせ、都道234号線にあります西武池袋線の保谷第5号踏切は廃止されます。当該箇所においては、新たに地下歩道やエレベーターを併設した横断歩道橋を整備し、歩行者や自転車が安全で快適に通行できることとなります。
　今後も、残る環境施設帯内や西武池袋線踏切付近の工事を行い、早期完成を目指します。

記
1　路線名
　西東京都市計画道路3・2・6号調布保谷線

2　交通開放区間
　西東京市泉町五丁目～同市下保谷二丁目

3　交通開放日時
　平成27年3月19日（木曜）正午

4　事業概要
（1）事業期間　平成12年度～平成27年度（予定）
（2）事業延長　約1キロメートル
（3）幅員　36メートル（4車線）
（4）事業費　約210億円

※多摩南北主要5路線：交通の円滑化と多摩地域の自立性向上や都市間連携を強化するため、東京都が重点的に整備を進めている路線。調布保谷線、府中清瀬線（平成25年3月全線開通）、府中所沢・鎌倉街道線、立川東大和線、八王子村山線（平成20年5月全線開通）の5路線

※別添　案内図（PDF形式：192KB）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/02/DATA/20p25300.pdf
2682：とはずがたり：2015/02/25(水) 16:39:29: 放射７号

環境・建設委員会速記録第十四号
平成二十二年十一月四日（木曜日）
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/kanken/d3070121.html

〇四方用地部長　放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路で、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。
　練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間につきまして、平成十八年七月に事業に着手しております。
　用地取得が本格化した平成十九年度から二十一年度までの三年間で、毎年二〇％以上の用地を取得した結果、本年十月末までに約七九％の用地を取得することができております。

〇高橋委員　用地の進捗がかなり進んでいることが確認できました。これから工事に入っていくと思われますが、そこで、放射第七号線の今後の工事の予定について伺います。

〇吉原道路建設部長情報基盤整備担当部長兼務　本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に七メートルの歩道を整備する計画でございます。
　歩道の整備に当たっては、歩行者空間と自転車走行空間を植樹帯で分離し、バリアフリーにも配慮しております。
　今年度は、用地取得が進んでいる西東京市境及び本区間中央で交差する都道練馬所沢線西側の工事用搬入路の整備に着手し、来年度は、配水管設置工事を行う予定でございます。
　今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し、積極的に事業を推進してまいります。

■放射第７号線（練馬区大泉学園町二丁目～西大泉五丁目）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img/hou7.pdf

街路事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/land/shintyoku/gairo.html
平成２４年３月３１日現在 ←行政の怠慢だッヽ(｀Д´)ノ

放射第７号線　練馬区大泉学園町二丁目～西大泉五丁目
延長：2,000m
事業認可：2006(H18)年7月
用地取得率：83%
工事状況：2011(H23)年度着工

放射7号線沿道周辺のまちづくり(練馬区)
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/hosha7/index.html

地区計画
素案説明資料
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/hosha7/index.files/soansetumeikaishiryou.pdf
2683：名無しさん：2015/02/26(木) 14:13:05: 何年か前に青梅と新青梅の間に真新しいトンネルができていて驚いたり浄水場の横の道も整備され始めてて感動したりしてたけど・・
↑の２つの道が交差までいけば大泉学園駅あたりの狭くて混雑する道を全く通らずに済みそう
2684：とはずがたり：2015/02/26(木) 19:11:37: おお，あの辺の方ですか！
調布保谷線は威力がでかくて期待の新道なんですが，北側はとりま保谷朝霞線http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%DD%C3%AB%C4%AB%B2%E2%C0%FEが出来る迄機能をフルに発揮出来ないけど保谷朝霞線の着手は遅れているのに対し，放射７号方面は事業が進んでいるので調布保谷線は暫定的完成状態で，次は放射７号の開通待ち(と甲州街道付近の拡幅)になってますね～。放射７号側は結構買収も進んでいる様なのでこちらは早晩開通し，目白通・谷原・環八の渋滞を避けうる幹線ルートが出来そうで楽しみっす。

(株)マイタウン西武スタッフBLOG
放射７号の計画道路について
http://www.mytown-seibu.com/blog/2014/08/post_350.php
2685：チバＱ：2015/02/27(金) 00:44:00: >>2665
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150204-OYS1T50042.html
開業１０年の七隈線　赤字解消への道のり遠く
2015年02月04日

開業１０年を迎えた地下鉄七隈線（天神南駅で）

　福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）が３日、開業から１０年を迎えた。利用者は年々伸び、沿線の人口が約１割増えるなど、一定の効果もうかがえる。だが、多額の費用を投じた七隈線にとって、累積赤字解消への道のりは長い。博多駅までの延伸事業を追い風にしつつ、収支改善に向けた地道な取り組みが引き続き求められる。

　◆開業効果

　同線は２００５年２月、市西南部と中心部を計１６駅で結ぶ路線として、２８１１億円の事業費をかけて整備された。１日平均の乗客数は０５年度の４万３７００人に対し、１３年度は約１・６倍の７万１４００人に増加。沿線人口も開業前の０４年１０月（１３万１５００人）から、昨年１０月（１４万４７００人）は約１割増えた。

　開業は沿線の環境や市民の生活も変えた。１１年には起点となる橋本駅前に大型商業施設が開業し、ほかの駅でも戸建て住宅やマンションの建設が相次いだ。

　３日、梅林駅から天神南駅まで利用した同市城南区の岡部康子さん（７２）は、「以前はバスで中心部に出かけていたが、渋滞がひどくて一苦労だった。七隈線の開通後は街が近くなったみたい」と話した。

　◆厳しい収支

　しかし、収益の実態は厳しい。地下鉄の空港、箱崎両線を含む全線の収支は１３年度で約１５億円の黒字。ただ、七隈線単独では約４０億円の赤字だった。累積赤字は同線で４８３億円、全線では１３７７億円に上る。

　七隈線は乗客の推移が当初予想を下回り、０９年に収支見通しを修正した経緯がある。その結果、同線の単年度黒字化は２９年度、累積赤字の解消時期は６９年度へと大幅に先送りされた。

　◆延伸に期待

　打開策として、市は七隈線の博多駅への延伸を１１年に決定。全線で年間２万人超の利用者を増やし、七隈線の単年度黒字化を２２年度、累積赤字解消を４２年度へと短縮を狙う。全線の累積赤字解消は４０年度を見込む。

　工事が進む延伸部分の開業は２０年度中の予定だ。市の計画では、博多駅の地下５階に七隈線のホームを設け、同３階にある空港線までの乗り換え距離は約１５０メートルを想定。乗客の利便性を高めるため、「動く歩道」の整備も検討している。

　高島宗一郎市長は３日の記者会見で、「（地下鉄の）収支を着実に改善していく」と強調。「七隈線の延伸に加え、地下鉄の各駅とバスとの乗り継ぎを円滑にするなど、交通事業者間の連携も強化したい」と語った。
2686：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:00:14: >>2677
意外と計画の具体化が着実に進展してるなぁ。
://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015021402100077_size0.jpg

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150220/CK2015022002000165.html
2015年2月20日　東京新聞
宇都宮市ＬＲＴ計画　市議会説明会　事業参画に４社関心

　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画で、市は十九日、市議会への説明会を開き、まだ決まっていない運行事業者について、民間の四社が関心を示していることを明らかにした。ＬＲＴのルートは、ＪＲ宇都宮駅の東西をまたぐ形で計画。市は着々と進んでいる状況を説明したが、市議からは、優先整備する駅東側だけでなく、駅西側も含めた見通しを示すよう求める声などが出た。　（後藤慎一）

　市は昨年十一月～今年一月、運行事業者の調査を実施。路面電車を運行する民間軌道事業者十四社と、地元のバス・鉄道事業者五社の計十九社に意向を確認したところ、四社から事業参画に関心を示す回答があった。

　社名は明かさず、この四社から引き続き、安全な運行や経営の継続性などの条件も含めて聞き取りをするとした。これとは別に五社から、技術職の派遣や研修受け入れ、運転士養成などの協力が可能という回答を得たという。

　選定する事業者は民間単独、新会社設立、官民共同の三つのパターンを示した上で「現在も決まっていない」（市ＬＲＴ整備推進室）と説明。二〇一九年度の開業を目指し、市は一四年度中の事業者選定に意欲を見せていたが「年度内は厳しい状態。（一五年度以降に）ずれる可能性もあるが努力する」とした。

　このほか、車両を通す軌道の設計状況も説明した。ＪＲ宇都宮駅東側で道路と並行したルートにする際、ＬＲＴの車両が交差点を通過すると、右折待ちの対向車が渋滞するシミュレーションを提示した上で、右折専用レーンを増設することなどで今以上の渋滞にはならないとした。

　また、ＬＲＴ事業化に当たり、バスと共通のＩＣカードを導入する具体案なども提示した。

　計画では、宇都宮市から芳賀町にかけての駅東側の十五キロを優先整備し、駅西側の三キロは延伸も含めて検討している。説明を受けた市議は「西側のシミュレーションについても、都市計画決定する前に、全体でどうなるのか市民に提示することが必要」と求めた。
2687：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:01:02: >>2686
反対派も頑張っているようだが…

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150221/CK2015022102000169.html
2015年2月21日　東京新聞
交通調査費の予算化を　宇都宮市のＬＲＴ導入計画　市議会に陳情

熊本議長（右）に陳情書を手渡す上田代表＝宇都宮市で

　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画で、市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」は二十日、二〇一五年度当初予算案に計上されたＬＲＴ整備推進費を削り、代わりに道路の交通状況などを把握するための調査費を盛り込むよう市に求める陳情を、市議会の熊本和夫議長に提出した。事業費が高額なＬＲＴを導入しなくても済む方策を探りたいとしている。　（後藤慎一）

　市が一五年度に付けたＬＲＴ関連予算は約十一億五千二百万円。陳情では、ＬＲＴ事業がもともと渋滞緩和を目的に計画された点に着目。優先整備区間となっているＪＲ宇都宮駅東側には鬼怒川をまたぐ部分があるが、橋を設けてＬＲＴを通すよりも、新たに車用の橋を別に設ければＬＲＴは必要ないとの立場から、それぞれの比較ができるような調査が必要と求める。

　考える会は、これまでも調査の実施を市に求めてきたが、市は「調査は考えていない」などと回答してきた。上田憲一代表は「路線バスを中心としたネットワーク構築をすべきだ、というのがわれわれの立場。調査を求めたい」と話した。

　このほか、考える会が一月末に市議会の十会派に行ったＬＲＴ事業への考えを聞く公開質問状の結果を公表した。ＬＲＴに慎重な五会派からは、四月の市議選でＬＲＴを争点化することに賛成との回答があった。一方、推進派の五会派からは今月五日の期限までに回答がなかった。

　考える会は、今月末までに市議選の全候補者にＬＲＴ導入の賛否などを公開質問するという。
2689：荷主研究者：2015/03/01(日) 18:44:27: 昨日、奥さんと三井アウトレットパーク入間へ。往路は最近よく走りがちなR254川越街道からR463所沢入間BP経由で行くが、復路は気分転換に箱根ヶ崎に出て新青梅街道にする。

沿道には多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延長を要望する看板が多数あったが、新青梅街道はギリギリ4車線幅といったところで、モノレールを導入するには拡幅が必要と思われ、前途多難を予感させる。

17時半頃という夕方であったが、西武多摩湖線を跨ぐ陸橋付近から府中街道との交差点「野口橋」まで上り線が大渋滞。通過に10分以上を要する。単に主要道路同士の交差点で、信号が短いためか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.28.12.414N35.44.57.218&ZM=9

また田無市内も北原交差点付近を先頭に渋滞が続く。所沢街道、新青梅街道、青梅街道、保谷街道などが集まる交通の要所で信号が多く、詰まりがちのようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.32.40.842N35.43.42.779&ZM=9

田無で新青梅街道から青梅街道経由に変更。やがて片側3車線に拡がり、流れが良くなる。途中から早稲田通に入り環七に抜けたが、新青梅街道や千川通経由も試してみたいところ。環七はすこぶる快適。野方～新桜台にかけては立体交差が連続し信号が少ないことから常に流れが良い印象だ。
2690：チバＱ：2015/03/03(火) 20:15:15: http://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/141105/lif14110516290012-n1.html
2014.11.5 16:29コメント
終電は午前８時２４分　「都会の秘境駅」となった住吉公園駅の岐路
　平日は５本しか電車が来ない「都会の秘境駅」が大阪市内にある。天王寺駅前（阿倍野区）から出ている路面電車の阪堺電気軌道上町線の終点、住吉公園駅（住吉区）だ。今年３月のダイヤ改正で大幅に減便され、午前８時半前に終電が出発してしまう朝限定の駅に。正月だけは住吉大社の参拝客でにぎわうが、平日は１００人程度の利用にとどまっており、阪堺電軌は「今後存廃の岐路に立つ可能性もある」としている。（大竹直樹）

　５日午前７時４８分、天王寺駅前行きの一番電車に乗り込んだのは１６人だった。阿倍野まで毎日通勤で利用している地元の重留（しげとめ）佳子さん（６９）は「前はもっと本数があった。もうちょっと増発してくれるとありがたいのだが…」と話す。

　日本一高いビル「あべのハルカス」全面開業（３月７日）に合わせた今春のダイヤ改正で住吉公園駅発の電車は６６本から平日５本、土休日４本に一気に減便された。阪堺電軌は「減便した電車を、利用客の多い別路線の我孫子道始発の電車に振り向けた」という。

　この日、住吉公園駅から出発した電車はわずかに５本。８時２４分発の天王寺駅前行きの“終電”が出発すると、改札前にパイロンが置かれ、駅は１時間足らずで早々と営業を終えた。休日はさらに１本少ない４本だけの運行となる。

　５日の乗降客を数えたところ、下車１９人、乗車８０人の計９９人だった。阪堺電軌によると、大幅減便前の昨年１０月時点では、平均乗降客７４３人だったため７分の１以下になった計算だ。

　だが、住吉公園駅から数十メートル離れた場所に阪堺線の電車が発着する住吉鳥居前停留場があるため、地元の桑原七郎さん（７２）は「言うほど不便は感じていない」という。

　ただ、住吉公園駅にも朝のラッシュ時の光景はある。８時１２分発の電車には２８人が乗車待ちの列をつくった。始発駅から座って行きたい通勤・通学客がこぞって利用しているのだ。

　高校２年の河内屋凛乃（りんの）さん（１７）は「住吉公園駅から乗れば、座って勉強しながら学校に行けるので便利」と話した。

　住吉公園駅は１０１年前の大正２年に開業。南海電鉄の住吉大社駅に隣接している。阪堺電軌によると、最盛期の昭和３０年代には最短１分間隔で列車が発着。１日に約２００本の電車が運行されていたが、利用状況に合わせ年々減少した。

　阪堺線の恵美須町－住吉間は「億単位の赤字を計上している」（同社）不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。正月三が日は住吉大社の参拝客のために運行される臨時電車の折り返し場所として“重宝”しているといい、阪堺電軌の担当者は「正月のことを考えると、簡単に廃止にするわけにもいかない」と打ち明ける。

　利用状況だけをみれば存廃の岐路に立つ“盲腸線”の終端駅だが、電車の折り返し場所として有効に活用されており、しばらくは「都会の秘境駅」として存続しそうな情勢だ。
2691：とはずがたり：2015/03/04(水) 14:55:32: 本日内環を利用しようとして気付いたが，期待の大幹線都計道，十三高槻線であるけど，正雀工区(正雀川横断部)http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki02.htmlに引き続き，寿町工区http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki01.htmlが開通してイタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

正雀工区は正雀川横断部が開通しても鉄道横断部が未だ未だであるから特に凄い効果は発揮しないのに対し，こちらは内環状線や，無料化された菅原城北大橋経由で城北筋辺りから新大阪へのルートが新設されたことになり効果は計り知れない。

さて全然出来る気配の無い鉄道横断部だけど2010年着工，2014(H26)年度完成と成っているようだが寡聞にしてそんな噂は全く聴かないんじゃが。。

（十三高槻線） [PDFファイル／644KB] - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037915/h20gaiyou3_02shiryo%28jusotakatsuki%29.pdf

府道十三高槻線　2010年着工　阪急京都線のアンダーパス
http://suitaweb.net/news/article.pl?id=200809201
2008年9月20日
【大阪】阪急京都線交差部　来年度に施工協議 - 建通新聞
大阪府都市整備部は、十三高槻線「正雀区間」の建設で、阪急京都線との交差部について、2009年度に施工協議を行い、受委託契約（阪急電鉄に委託）締結後、10年度に着工する計画だ。鉄道部を斜めに横断する全国的にもまれな工事。施工上の難しさのほか、鉄道設備の移設が必要となり、73億円以上の事業費を投入する。
十三高槻線の正雀区間は、吹田市岸部南で阪急京都線と24度の角度で交差。80ｍにわたり横断施設（アンダーパス）を施工する。現道上に立坑を建設し、ボックス構造の推進工を行うが、軌道部へのボックスの推進が一定でないため、軌道計測工が必要。また、踏切道・列車運行による加重での地盤沈下対策として、パイプルーフ工（鋼管で地盤を補強）を補助工法に採用し、止水の薬液注入工も行う。土かぶりは通常より深い３ｍが必要とされる。夜間工事のみの施工となるため、施工期間が長く設定される。加えて、アンダーパス施工に伴う鉄道施設の移設も分岐器、送電柱を対象とするなど大規模なものとなる。
2692：とはずがたり：2015/03/04(水) 14:57:14: >>2690
>住吉公園駅から出発した電車はわずかに５本
こんなことになってたんですねぇ・・。

>阪堺線の恵美須町－住吉間は「億単位の赤字を計上している」（同社）不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。
なんと。
阪堺電軌のホムペみたらこの区間は２０分毎と閑散区間ですね。南海本線も近いし廃止してもいいですな～。
2693：とはずがたり：2015/03/04(水) 15:25:31: >>2689
ふぉん。野口橋と北原ね。
一応俺の中で改良対象検討箇所に入れといてやらぁ。
一回の通行だけでは解らんで定点観測必要だにぃ。

野口橋も北原も一応国交省も認めてる箇所の様だけえが。

東京都地域の主要渋滞箇所（一般道）
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000071906.pdf
2694：とはずがたり：2015/03/06(金) 11:22:18: 地下鉄と西鉄の相直まだ～！？

西鉄貝塚線、４年連続乗客増　沿線再開発の堅調際立つ
http://qbiz.jp/article/47884/1/
2014年10月17日 03時00分更新
記者：中野雄策

西鉄電車の乗客数の増減率
http://tohazugatali.we b.fc2.com/tetsu/47884.jpg

　福岡都市圏の東部エリアを走る西鉄貝塚線の乗客数が増加している。２０１０年度から４年連続で伸びており、１３年度は前年度比５・３％増。福岡市東区の西鉄千早駅周辺で再開発が進むなど、沿線住民が増えたことが ...
2695：とはずがたり：2015/03/06(金) 11:25:47: >>2694
調べてみたら結構マジで対応準備はしてるみたいでめっちゃ心強い。短縮されちゃったのは残念だけど将来は博多湾鉄道以来の西戸崎乗り入れも視野に入れて欲しい♪

西鉄貝塚線の新車受け入れ対応状況と将来の地下鉄直通化
http://senrokoji.blog41.f c2.com/blog-entry-187.html
2696：とはずがたり：2015/03/06(金) 18:35:22: 見にいったのが2011年とかだからもう4年も経っちゃってるけどやっと写真引っ張り出して整理している。
で，気がついたのだが(都)美浜長作町線とr57は一部を都計道，一部を地方道の括りで整備・改良しているようだ。どういう仕組みか解らないけど地方道としての工区も都市計画済なのか新興住宅地内に用地が確保されてるようだったし，道巾も都計道区間と較べても遜色ないように見えた。

橋下が都市計画を廃止した区間(R168の磐船手前・豊中岸部線の延伸部・加納玉串線の延伸である御供田の先辺りが禍根を残していると云えよう)も国道や県道として整備できないものだろうか？

都市計画道路美浜長作町線・主要地方道r57千葉鎌ヶ谷松戸線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html
2697：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:24:24: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150226/CK2015022602000053.html
2015年2月26日　中日新聞
名鉄知立駅、２８日から仮線利用　高架化工事が本格化へ

高架化工事のために設置された鉄道の仮線＝知立市池端で

　県が進める名鉄知立駅（知立市）の高架化事業で、二十八日から鉄道の仮線の利用が始まる。二〇二三年度の完成を目指す工事の節目で、線路の移設などが今後本格化する。

　知立駅は名鉄本線と三河線が乗り入れ、一日六万人が利用している。事業は名古屋本線と三河線の計四・三キロを高架化し、市の中心部を分断する十カ所の踏切をなくす計画。鉄道を運行させながら工事を進めるため、順次仮線を設けて路線を頻繁に切り替える複雑な工程になっている。

　今回利用を始めるのは名古屋方面から知立駅に至る長さ一キロの仮線。仮線は当面、回送電車の運行などに使う。

　また、現在の二・三番線ホームの南側に仮ホームを設け、併せて南改札口を新設。これまで北改札口しかなかったため利便性が向上する。

　仮ホームは三河線の豊田市方面行き乗り場になり、乗り換えや南北の改札口へは渡線橋を利用する。二十七日の終電から二十八日の始発までの間に切り替え工事を行う。

　高架化は二〇〇〇年度に事業認可され、一〇年度に着工した。完了までには六つの手順を踏むが、その最初の一つをクリアすることになる。県知立建設事務所の担当者は「事業着手から十五年でようやくここまでこれた。まだ先は長いので、今後も安全第一で順調に工事を進めたい」と話した。

（岡村淳司）
2698：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:31:05: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150227/CK2015022702000165.html
2015年2月27日　東京新聞
宇都宮市ＬＲＴ事業　３億円超繰り越し　補正予算案を可決

　宇都宮市議会の総務常任委員会は二十六日、市が二〇一四年度に計上したＬＲＴ整備推進事業の予算約十億二千六百万円のうち、約三億七千九百万円を一五年度に繰り越すための補正予算案を可決した。市は「関係機関との協議で不測の事態が起きたため」と説明している。

　繰り越しとなる予算のうち、約三億三千七百万円はＬＲＴの軌道設計に伴う業務委託費。ほかにも、法定計画の「地域公共交通網形成計画」と「軌道運送高度化実施計画」をつくるための業務委託費など約三千四百万円が含まれる。

　ＬＲＴの整備推進事業費は、一五年度当初予算案には約十一億五千二百万円が計上されている。一四年度の繰り越し分は本会議でも可決される見通しで、一五年度は合わせて約十五億三千百万円の規模になる。　（後藤慎一）
2699：とはずがたり：2015/03/11(水) 00:56:27: 新五日市街道

小平市
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/021/attached/attach_21466_1.pdf
花小金井駅
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.55.745N35.43.19.127&ZM=9
武蔵野美大付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.43.27.431&ZM=9

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/2077/1073959496/

17 ：名無しさん@小平：2004/01/20(火) 00:15
なるほど。以前から１中の南側の旧テニスコートあたりに
道路が出来る計画があると噂を聞いていたのですが、これだったのですね。

19 ：名無しさん@小平：2004/01/20(火) 22:38
>17
だから、体育館南側が道路に合わせて斜めになってたわけだ。
あとよく見ると、２小のグランド南側も用地だったとは・・・
両方の出身なのに知らんかった・・・

立川３・４・２５号線、小平３・４・２４号線および小平３・３・３号線整備事業
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/documents/setsumeikaihaifusiryou.pdf
立川都市計画道路3・4・25号立川小川橋線
小平都市計画道路3・4・24号小川橋青梅橋線
小平都市計画道路3・3・3号新五日市街道線

福生都市計画
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/shise/toshizukuri/toshi/juransetsumei/documents/setumeikaipanfuretto.pdf
2700：とはずがたり：2015/03/11(水) 15:13:28: これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.25.131N34.58.5.228&ZM=8（JR四日市と近鉄四日市を結ぶ四日市のメインストリートの北側の断絶部）はちゃんと造る予定らしい。
またその接続先は(R477BPの終点の久保田橋ではなく)生桑橋付近のようだ。
2701：とはずがたり：2015/03/11(水) 19:14:36: 実現するといいですね～。筑豊直方は福岡方面への延伸を狙った形にはなってるだけど♪

筑豊電鉄、ＪＲ直方駅延伸に現実味　市が調査「地域浮揚に効果」
http://qbiz.jp/article/57521/1/
2015年03月10日 03時00分更新記者：木下良弘

ＪＲ直方駅と約７００メートル離れている筑豊電鉄の筑豊直方駅

　筑豊電気鉄道（福岡県中間市）を約７００メートル延伸し、直方市のＪＲ直方駅に乗り入れる計画が現実味を帯びてきた。市が２０１４年度に需要予測調査をしたところ、一定の経済効果が見込めることが判明。１５年度は詳細な工事費などを算出して、延伸の可否を検討する。交通の利便性アップや街のにぎわいづくりが期待される一大事業だが、実現には用地買収などの課題も多い。

　筑豊電鉄は北九州市八幡西区－直方市の約１６キロを複線で結ぶ。直方市側の終点の筑豊直方駅から約７００メートル南西のＪＲ直方駅までは歩いて１０分超かかる。ＪＲ直方駅には平成筑豊鉄道が乗り入れ、駅前には西鉄とＪＲのバスが乗り付ける。
2702：とはずがたり：2015/03/19(木) 08:28:10: 放射７号。今から３年ちょい前で用地取得率は８３％。
約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得が課題とのこと。
道路板には墓がと出てたんで少なくとも墓は未解決らしい。

2011.11.08
平成23年環境・建設委員会　本文
http://www.takahashi-kazumi.com/report/111108.html
○高橋委員

まず、先ほどの外環の質問でも触れた、目白通りの延伸部となる放射第七号線についてでありますが、現在事業中の本路線が位置する練馬区北西部の大泉町や大泉学園町などの地域は、日常の交通手段として路線バスなどの自動車への依存度が高いにもかかわらず、道路整備が非常におくれております。また、本路線は地域の骨格を形成するとともに、外環アクセスとしても重要な路線であることから、早期整備が必要であります。
まず、放射第七号線の用地取得状況について伺います。

◯四方用地部長

放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路であり、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間について、平成十八年七月に事業に着手してから本年十月末までの間に約三万八千七百平方メートルの土地を取得しており、取得率は約八三％でございます。
引き続き、道路によって敷地が分断され、約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得に向け、地元区などの協力を得て代替地の情報提供をするなど、早期の解決に取り組んでまいります。今後とも、関係権利者の理解と協力を得ながら、工事につながる用地取得を進めてまいります。

◯高橋委員

用地取得の進捗がかなり進んでいることが確認できました。一部で工事にも着手しているようでありますが、これから本格的な工事が行われていくと思われます。
そこで、放射第七号線の現在の整備状況と、今後の工事の予定について伺います。

◯吉原道路建設部長

本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に、自転車走行空間を含め七メートルの歩道を整備する計画でございます。昨年度は、都道練馬所沢線西側の二カ所で、工事用搬入路とあわせて、地元の方々の安全性や利便性向上のために幅員約二メートルの歩行者用通路を計四百十メートル整備いたしました。
引き続き、年内には、用地取得が進んでいる区間で延べ約千八十メートルの排水管設置工事に着手し、来年度は電線共同溝設置工事を行う予定でございます。今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し積極的に事業を推進してまいります。
2703：とはずがたり：2015/03/19(木) 08:56:23: >>2702-2703
土地取得率が８割越えてりゃ出来たも同然で結構なこんだけえが，志津霊園>>1031もそうだったけどお墓は厄介だなぁ。。

google mapだと解りやすい。
ここの様だ
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757655,139.585172&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0

善行院という様だ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.19.219N35.45.16.501&ZM=10

この辺，先行開通？しているように見える箇所も。
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.756969,139.576728&spn=0.00471,0.010568&ctz=-540&t=h&z=17&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
拡大
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757167,139.576905&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
goo mapだと此所ら。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.46.594N35.45.14.567&ZM=9

調布保谷線との交叉点付近も結構出来てる
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.755781,139.561504&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
2704：とはずがたり：2015/03/19(木) 11:07:35: あと一寸で未完だった野田線のとこ，遂に完成した(１年前にしてた)みたいヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

柏都市計画道路３・４・２２号吉野沢高野台線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/k3422/342200.html

柏市　都市計画道路　吉野沢高野台線　2014年３月18日(月)10時開通
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kashiwa-yoshinozawa-kouyadai.php
2705：チバＱ：2015/03/23(月) 21:17:15: http://www.jiji.com/jc/c?g=jfn&k=2015032000648
市内電車、新幹線駅へ＝富山市

市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長（中央）ら＝１３日、富山駅
市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長（中央）ら＝１３日、富山駅
　北陸新幹線開業を翌日に控えた１３日、富山は「もう一つの開業」（富山市）に沸き立った。新設される新幹線駅の高架下に、富山地方鉄道の路面電車「市内電車」の新停留場「富山駅」がオープン。周囲が熱気に包まれる中、開業式には森雅志市長や石井隆一知事、北川イッセイ国土交通副大臣など約１６０人が参加した。新幹線駅の高架下に路面電車が乗り入れるのは全国初。
出発を待つ市内電車＝１３日、富山駅
出発を待つ市内電車＝１３日、富山駅
　式典で森市長は「これまで富山市にとって百年の計という思いで取り組んできた。誠に感慨深い」と語った。
　市内電車を運行する富山地方鉄道によると、新幹線との乗り継ぎ時間は５分前後。
　市では新幹線開業に合わせ、市内電車の軌道を約１６０メートル延長。２０１９年度をめどに軌道をさらに９０メートル延長し、駅裏を走る市内電車路線とも接続する計画だ。市によると、市内電車の軌道延長も全国的に珍しいという。【もぎたて便】（2015/03/23-08:00）
2706：チバＱ：2015/03/23(月) 22:07:52: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150314/CK2015031402000160.html
ＬＲＴ住民投票　条例案を否決

2015年3月14日

　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画をめぐり、市議会総務常任委員会は十三日、ＬＲＴ計画について住民の意思を問う住民投票条例案を反対多数で否決した。条例案は二十三日の本会議に正式に諮られる見通しだが、この結果を踏まえ、本会議の採決でも同様の結果になる可能性が高い。
　委員会では、条例案を提出した市議会会派「統一会派フォーラム・みんな」の市議が提出理由を説明。昨年夏以降、ＬＲＴ事業費が大幅に増額されたことを踏まえ、「民意をあらためて問うべきだ」とした。住民投票を市議選と同日の四月二十六日にすることで、単独で実施する場合に比べて費用が四分の一に抑えられることも強調した。
　これに対し、ＬＲＴ推進に賛同する市議は、市議選と住民投票を同時に行うと市民に混同される懸念などを指摘。「まちづくりは市長と議会で進めるもの。ＬＲＴ問題は住民投票になじまない」という意見もあり、ＬＲＴ反対の市議が反発する場面もあった。
　二時間半近い審議を踏まえ、委員会の市議八人で採決した結果、条例案に反対が五人、賛成が三人となった。
　住民投票条例案は、議員提案の形で「統一」の市議四人が二月に提出。ＬＲＴ導入の可否を「○」「×」で選ぶ方式を想定している。　（後藤慎一）
2707：チバＱ：2015/03/23(月) 22:09:59: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/66672.html
福井鉄道ヒゲ線延伸認め市長と握手　福井駅前商店街振興組合
（2015年3月19日午前7時20分）
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福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長１８日、福井市役所
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長１８日、福井市役所

　福井市の駅前電車通りに面する福井駅前商店街振興組合の加藤幹夫理事長は１８日、市役所を訪れ、東村新一市長と会談。説明不十分などとして反対していた福井鉄道福井駅前線（通称ヒゲ線）のＪＲ福井駅西口までの延伸について反対しない姿勢を示した。

　同組合は昨年１２月、延伸に反対する陳情書を東村市長と各市議に提出していた。

　加藤理事長は▽（市中心部の）中央１丁目の活性化について市の取り組みの成果が見える▽北陸新幹線金沢開業を迎えた今、市と協働して活性化に取り組む方がまちにとってプラスになる―などと述べ、１６日の理事会で、今後は反対しないことを決めた。「市と同じ方向で活性化に向けた取り組みを進めたい」と述べ、東村市長と握手を交わした。
2708：とはずがたり：2015/03/25(水) 08:21:47: この辺か
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.48.35.195&ZM=9
小手指ヶ原～下富駿河台が出来て終わりか？→しらべたらその様だ。。

北野下富線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/kitanoshimotomisen.html
　北野下富線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、国道463号バイパスの小手指ヶ原交差点から県道所沢堀兼狭山線の下富駿河台交差点までの、総延長5,500メートル、幅員18から26.2メートルの道路です。平成4年度の都市交通施設整備計画において、市街地全体の外郭をなす外環状道路の一部に位置づけられています。

855 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/21(土) 14:27:15.39 ID:5X1jxOPE
所沢は、西側のバイパスから所沢ICまで、市街地を迂回するバイパスがあればなぁ。

860 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/23(月) 22:04:06.79 ID:QXIGoI5P
>855
小手指陸橋から西武新宿線の新所沢入曽間を抜けて、
下富方面につながる道路計画があって、コツコツと工事はしているけど
まだ事業化されていない箇所があるぐらいだから、この先15年はかかかるでしょうね。
2709：とはずがたり：2015/03/25(水) 18:28:03: >>2708
３工区は１年前に工事認可受けたところの様だ。交叉する松葉道北岩岡線も本道以北(以西)は未着手の様だ。

松葉道北岩岡線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/matubadoukitaiwaokasen.html

路線の概要
　松葉道北岩岡線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、都市計画道路・上新井富岡線（弥生町歩道橋西）から狭山市境（主要地方道所沢狭山線）までの、総延長2,860メートル、幅員16メートルの道路です。

整備状況
　都市計画道路・上新井富岡線から主要地方道川越所沢線までの680メートルは整備済みです。現在、北所沢町交差点から都市計画道路・北野下富線までの延長736メートルの整備を進めております。
　整備進捗状況につきましては、計画道路整備課にお問い合わせください。

都市計画道路北野下富線道路築造事業のお知らせ
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/doseib_20140210120444124.html
更新日：2014年2月12日

都市計画道路北野下富線［市道3-575号線～主要地方道所沢狭山線］の道路築造事業について、都市計画法第59条第1項の認可を次のとおり受けましたのでお知らせします。
2710：とはずがたり：2015/03/26(木) 19:39:31: 今日見かけた渋滞の電光表示は赤井(2.5km)・河内中野(2.5km)・豊野(1.5km)であった。

まあ取り敢えず●意岐部前後のr15(というかr702・(都)大阪枚岡線)の拡幅だな。
これで河内中野(というか多分河内長野南)をマシにせねば。

次ぎに計画が廃止になった(怒)，御供田～幸町・谷川の都計道に代わって●(都)加納玉串線と(都)寝屋川大東線を結ぶ大阪内陸環状線のミッシングリングを繋ぐ計画の制定・事業化だな。

豊野対策はどうすっかなぁ。。
とりま●第二京阪の少路北(R170旧道との交叉点)～寝屋２迄の４車線化で平行するr18の転移を促すか。
2711：チバＱ：2015/03/26(木) 23:35:25: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0115883.html
市電ループ化、年内に　札幌市、軌道敷設の業者を決定
03/26 07:00

　札幌市は２５日、深刻な人手不足の影響で入札の不成立が続き開通が遅れた路面電車（市電）のループ（環状）化の本体工事のうち、残る軌道敷設について札建工業（札幌）と随意契約を結ぶことを決めた。月内にも着工し、年内に開通する見通しとなった。開業遅れに伴う負担増は７千万円近くにのぼる。

　市によると、軌道敷設は３月５日以降、３回の一般競争入札でいずれも予定価格を上回ったため、市の制度に基づき入札に唯一参加していた札建工業と見積もり合わせを行い、随意契約を決めた。契約額は２億８８９０万円で、工期は着工日から２７０日。
2712：荷主研究者：2015/03/29(日) 18:49:16: >>2446
http://kumanichi.com/news/local/main/20150311006.xhtml
2015年03月11日　熊本日日新聞
ＪＲ在来線、１４日から高架走行　熊本市

ＪＲ上熊本駅の新しい在来線ホーム。床はウッドデッキ、天井には杉材が使われている。奥は通過する九州新幹線＝１１日、熊本市西区（谷川剛）

連続立体交差事業に合わせてホームが高架化されたＪＲ上熊本駅。前面の風よけはヒノキで、「森の都」を表現したという（高見伸）

ＪＲ熊本駅の新しい在来線ホーム。屋根は木組み。左下に現在のホームがある＝熊本市西区のＪＲ熊本駅

木組みの大屋根が特徴の在来線ホーム。左奧の白い建物は九州新幹線ホーム

　ＪＲ九州は連続立体交差化の進んでいる鹿児島線熊本駅－上熊本駅などで、１４日から在来線列車の高架走行を始める。運行開始にともない、立体交差事業区間の踏切１５カ所のうち、１３カ所が使用されなくなる。今後は交通渋滞の解消や、線路で分断されていた市街地の一体的な発展が期待される。

　同社は１１日、熊本駅と上熊本駅の新しいホームなどを報道陣に公開。両駅のホームの位置は、これまでより約７メートル高くなったという。

　連続立体交差は県の事業で、熊本市のＪＲ鹿児島線６キロと豊肥線１キロ区間が対象。現在までに鹿児島線の上り全線６キロと下り４キロが完成しており、１４日から供用が始まる。熊本駅、上熊本両駅の新駅舎やホームはＪＲ九州が整備している。

　熊本駅ホームは建築家安藤忠雄氏のデザイン。第１期の先行開業として、上り列車に使用する４～６番線が完成。４番線（長さ９１メートル）と５番線（同１１０メートル）は４両編成、６番線（同２１２メートル）は９両編成に対応する。高さ８・２メートルの木組みの大屋根は森の木立をイメージし、米国産赤松のほか一部に県産松の集成材を使った。

　ＪＲによると、下り列車に使う１～３番線は２０１８年春、新駅舎の全面開業は１９年春を予定。

　このため鹿児島線の下りの一部や豊肥線などは当面、従来のホームから発着する。

　工業デザイナー水戸岡鋭治氏が手掛けた上熊本駅は１４日から全面開業。駅舎正面の風よけに県産ヒノキを使い、「森の都」を表現したという。改札などが入る１階の壁はレンガ、天井に松材を使用。２階ホーム（長さ１５３メートル、７両編成に対応）の床はウッドデッキで、天井にも県産杉を使った。（宮崎あずさ）
2713：荷主研究者：2015/03/29(日) 19:25:48: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20150314/CK2015031402000026.html?ref=rank
2015年3月14日　中日新聞
電停「富山駅」が誕生　高架下おもてなし空間に

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015031302100225_size0.jpg
誕生した「富山駅」を出発する記念列車＝富山市内で

　北陸新幹線富山駅の高架下に乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の新しい駅（電停）「富山駅」が誕生した。北陸新幹線開業に合わせ、十四日の始発から運行する。

　十三日には北川イッセイ国土交通副大臣や石井隆一知事ら関係者約百六十人が出席して開業式典があった。森雅志富山市長が「富山百年の計。新駅が完成し、感慨深い。高架下がおもてなし空間になるようにしたい」と語り、富山地鉄の桑名博勝社長が「鉄軌道王国として富山を発信したい」と式辞を述べた。式後、環状線を一周する記念乗車会があった。

　新駅は、富山駅前中央交差点から百六十メートル北側に線路を延伸させた新幹線の高架下にある。富山市は四、五年後をめどに新駅を通る市内の路面電車の南北接続を目指している。　（青木孝行）
2714：とはずがたり：2015/04/01(水) 15:29:28: 河内橋本…r2旧道とr161の交叉点。右折レーンがないと云うだけで混む。お陰で本庄口の西の突き当たり(稲田新町３)迄混む。あと(都)大阪生駒線と(都)片町徳庵線が結ばれる迄700m程。特定土地区画整理事業を絡めてガンと造っちゃって欲しい所。

また(都)鴻池駅前線，(都)小阪稲田線と併せれば鴻池新田～徳庵～長田～小阪辺りが直結するけどこれが本来r15が結ぼうと狙っている動線ではなかろうか？

中環の茨田大宮や第二京阪の讃良東町・少路北，交通量少ない癖に長々と待たされる。信号の間隔調整が要るんちゃうか。大平ポンプ場はr21側の交通もあるので仕方が無いけどインター化出来ないか？●讃良東町と宮前町があるんやし立体交叉・ランプ橋無しでも良いかも知れない。

上り京都方面行き第二京阪であるが今日は，寝屋川公園南は無問題，寝屋東がダメ，寝屋２は微妙な感じ。また私部も上り京都方面行きはなんとかなっている。
上りは寝屋東手前→寝屋西過ぎ，下りは私部西３手前→交野南IC迄２車線化した方が良い。上りは寝屋東だけ立体化の方が良いかも知れない。
2715：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:37:41: すげえ♪

680 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:16:00.77 ID:zN52NDw8 [1/5]
放射7号線の建設状況を撮影してきたぞ！

北園交差点（ダイソー）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/0c/c9d66f11482bd9345d4363f317e2ed72.jpg
ダイソーの裏（奥の方が寺）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c4/c6209d22bb8584c16c24fb529c5c8626.jpg
寺を上ったところ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/67/54eeacece1707b189c4565c35a852048.jpg
ライフのあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/67/ebf67ceacab96a80827240c0d11c4076.jpg
大泉西中のあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/4c/e8231746277f8ab34bbf0837a6647c01.jpg
現行の都道24号線を横切る
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/b0/97409dd119f057271243a430de46b30b.jpg

（続く）

681 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:20:09.77 ID:zN52NDw8 [2/5]
（続き）

このままずっと進み…
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/08/97b7bfa940e5fe64a134c1998870ea99.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/2b/675df8f17bfd2e8a212a414d2218e4ad.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/3c/a98de02e512017415041505536beb703.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/fb/8334abfb8b2b462b6d3156362cf6f880.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/97/af3491e45ffd76aac939969b35f1eb34.jpg

（続く）
2716：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:38:02: >>2715-2716
682 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:20:48.60 ID:zN52NDw8 [3/5]
（続き）

もうすぐ終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/bc/645220dbffffd96293c58a4da9628850.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/0e/d8001498892843b765a1ebb26d115ce3.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/83/4d89a31056e104efb4f55c4782f92c55.jpg
終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/38/95b2a58c2ab949f199a984038714cef5.jpg

ここから先は西東京3・3・14 号線が絶賛建設中
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/a4/09b1d6910d1f627d7022b48551b4c066.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/4a/5df26a38a2c1b4855a336f6ca374fd8c.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cc/2746bb4ad5b7cd0acd7c81d81efb4397.jpg

683 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:23:27.91 ID:zN52NDw8 [4/5]
おまけ
>665
祝！調布保谷線部分開通！

西東京３・４・１３から調布保谷線に向かう
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/df/feba689ca3a6a3391157120f06cfe82d.jpg
南方面（開通済）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/11/357185b5736d0a3aba34d7025833425e.jpg
北方面（建設中）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/00/e3cb32d53b5fd88606bdfd482b2c05b4.jpg
2717：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:11:10: >>2651
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150106-OYS1T50021.html
2015年01月06日　読売新聞
熊本市電の東西延伸検討へ

　熊本市の大西一史市長は５日、年頭記者会見で、市電の延伸に関する調査検討費を２０１５年度一般会計当初予算案に盛り込む方針を明らかにした。田崎橋電停（西区）から西側の田崎市場方面、健軍町電停（東区）から東側の熊本空港（益城町）やグランメッセ熊本（同）方面へのルートを念頭に、事業の実現可能性を精査する。

　市電の延伸を巡っては、０４～０８年度、東方面への可能性を検討したが、建設コストや採算面のほか、交通渋滞を引き起こすことも懸念されたため断念した経緯がある。

　ただ、乗降客数は１０年度以降増加を続けており、１３年度は１０８９万５０００人（前年度比５・９％増）だった。こうした需要の伸びや、大西市長が市長選の公約に盛り込んだことに加え、１８年度中にＪＲ熊本駅（西区）周辺の在来線が高架化されることから、高架下をくぐる形であれば西側への延伸コストを抑えられるのではないかとみて、改めて検討することにした。

2015年01月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2718：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:42:01: >>2646
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150320hlap.html
2015年03月20日　日刊工業新聞
新交通システム延伸による環状化、全線開業は２８年以降に－広島市が見通し

　【広島】広島市は新交通システム「アストラムライン」の延伸によるＪＲ線や広島電鉄線を利用した「環状化」の全線開業が２０２８年以降になる見通しを明らかにした。

　延伸区間は新線の「西風新都線」で、現在の終点駅の広域公園前（安佐南区）―ＪＲ西広島駅・広電西広島駅間の７・１キロメートル。総事業費は５７０億円。

　事業計画では、西風新都線の建設を判断した後、設計などに着手し、５年後にも着工する。新線の沿線は住宅開発や商業施設の建設が先行している。

　延伸区間には６駅を新設する。西広島駅に乗り入れることで、広電広島駅、あるいはＪＲ新白島駅の結節駅で市内をループ化する。これによって利便性が高まる。
2719：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:49:12: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150316/CK2015031602000143.html
2015年3月16日　東京新聞
無電柱化を推進　２０年五輪「美しい街・東京」を世界に見せたい

　２０２０年五輪・パラリンピックに向け、都は都心部を通る都道の完全無電柱化を目指す。墨田区や江東区など電柱が多く残る東部地域を重点に進める。海外からの観光客を迎えるため、無電柱化によって街の景観を美しくするほか、防災面にも気を配り、歩道を障害者にも快適な場所にする。　（松村裕子）

　都内には七十五万四千本（一三年度末）の電柱があり、二十三区に限っても無電柱化率はわずか７％。一二年に五輪を開催したロンドンやパリといった海外の主要都市では１００％を達成している。

　それでも、日本橋を中心に半径八キロ圏内の「都心部」は比較的、無電柱化が進んでおり、都道にある幅二・五メートルの歩道のうち８５％で電柱がない。残った１５％分、約八十キロについて五輪開催までになくす計画だ。

　都は五輪の競技会場周辺では、区道や市道の無電柱化を後押しする。国が負担する分以外の費用について都が負担し、区や市は負担なしで無電柱化を進められるようにする。バレーボール会場の有明アリーナ（江東区）や、サッカー会場の味の素スタジアム（調布市）などの周辺部の区道や市道を想定している。

　無電柱化は視界を遮るものがなくなり、景観が良くなるほか、防災面でも効果がある。大規模地震が起こった場合、電柱が倒れて道をふさぎ、消防車や救急車など緊急車両が通行できなくなる。都は無電柱化を進めるため、一五年度予算案に区市への補助を含め百七十五億円を計上している。

　都内で無電柱化が進まないのは、地下に水道管やガス管などが複雑に埋まっており、電線を通す共同溝の設計に時間がかかるため。地上に置く変圧器の設置場所が確保しにくいのも理由とされる。
2720：とはずがたり：2015/04/08(水) 11:04:26: goo mapがchromeで不調(一部機能が使えない)になり，次ぎにfirefoxでも不調になった。IEでは行けたが，どないなってんだ。IEで見れてりゃ良い的な感覚かもしれんけえがちゃんとエラー修正せえヽ(｀Д´)ノ

で，久々に使うurl抽出機能でさいたま市の道路工事区間・欠落部を♪
まあ一番の欠落部は首都高の与野IC～宮前付近だろうな。。

R463BP・(都)浦和野田線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.38.10.417N35.51.39.661&ZM=9

その南側，日の出通り
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.51.127N35.50.28.114&ZM=9
の続き
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9

更に南，R463旧道延伸部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同道路，大門付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同，南浦和付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.31.274N35.51.9.559&ZM=9
2721：とはずがたり：2015/04/09(木) 01:33:48: 松原通りはこれhttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/tusyodoro/ichiran.pdfに拠ると仙川３(R20の仙川三叉路付近)～元和泉３(狛江高校交叉点)で繋がってないのはこの辺http://yahoo.jp/Eixzzxと思われる。
いつか調べた朧気なる記憶があるんだけど書き込まなかったかなぁ・・

849 名前：R774[] 投稿日：2015/04/05(日) 22:55:15.13 ID:WwBBKOYi
調布市の松原通りはいつ頃繋がるんだ？頑張れよ!!
2722：とはずがたり：2015/04/09(木) 01:37:10: さくら通りは新奥多摩街道や東八道路と繋がる重要な都市内幹線道路なのに４車線を２車線化してしまう様だ…。
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/dbps_data/_material_/localhost/510000/516000/pdf/sakuradorisetsumeisiryo.pdf

ケーヨーD2とかみのわ通りとか南武線とか言うのはこの辺の事らしい。
http://yahoo.jp/pTTd47

820 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:18:43.56 ID:VxU6KF4Q
国立はさくら通りも、駅前から続く大学通りも主要幹線と接続していないのがいい。
今後もクルマが少ない状態を維持するために絶対に接続しないで欲しい。

822 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:26:57.75 ID:MNnLtPEU
さくら通りは東八へと繋がる都29号新奥多摩街道（になる予定）じゃなかったっけ。。

南にある現道の都256号って、車幅がギチギチで自転車で車道を走ると轢き殺されるのは目に見えているし、
歩道を走ろうにも歩行者がいたらすれ違いすらできないほど狭いマジ糞な道。

823 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:38:24.01 ID:aRhfxlVe [3/3]
>822
2車線化して歩行者と自転車の安全を確保すべきなのはそっちの旧20号の方だよなあ
未開通区間が完成しないとやらないだろうけど

825 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/03(金) 09:07:38.04 ID:GzEr2cpp
>822
みのわ通り側もケーヨーデイツー前は準備できてるのにねぇ。
南武線含めた残り200mちょいが通ればいろいろ捗るだろうに。

あのあたりの旧甲州街道は自転車どころか車だってうっかりすると2車線なかったりするし、ホントどうしようもない。
2723：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:22:28: >>2089 >>2461
http://www.kanaloco.jp/article/83077
2015.01.22 03:00:00　神奈川新聞
戸塚大踏切　アンダーパスは３月２５日開通

戸塚アンダーパス

　“開かずの踏切”として知られるＪＲ戸塚駅北側の戸塚大踏切の解消策として整備中の戸塚アンダーパス（地下車道）が、３月２５日午後３時に開通する。大踏切は同日午後４時に閉鎖される。アンダーパスは車とオートバイのみ通行可能で、歩行者と自転車はすでに完成している戸塚大踏切デッキを利用する。開通前日に開通記念式典と市民向けの内覧会が催される。

　市によると、踏切はピーク時には１時間のうち５７分間遮断される市内でも有数の“開かずの踏切”。１９６２年に大踏切の解消などを目標に盛り込んだ戸塚駅前地区土地区画整理事業を都市計画決定したが、同駅西側の再開発や工法の見直しなどを踏まえ、当初目標としていた２００９年開通から６年遅れた。

　同区画整理事業の総事業費は約３７０億円。アンダーパスを含む都市計画道路整備費は約２１３億円で、そのうち国庫補助が約１９２億円、市単独事業費が約２１億円となっている。

　都市計画道路柏尾戸塚線の清源院入口交差点（戸塚区戸塚町）から矢部団地入口交差点（同区矢部町）までをつなぐ開通区間約６６１メートルのうち、アンダーパス部分は約３１１メートル。幅員は約２０メートルで上下４車線。

　今回の完成で、これまで北側の不動坂交差点か南側の豊田立体入口交差点を経由する迂回路（約４キロ）を利用しなければならなかった駅東西の行き来が大幅に短縮されるほか、車と歩行者の分離でより安全性の向上が期待できる。

【神奈川新聞】
2724：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:32:24: http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150324-OYTNT50248.html
2015年03月25日　読売新聞
路面電車乗り入れ２方式

　◇ＪＲ岡山駅前広場　「延伸」か「デッキ」

　岡山市が目指す路面電車のＪＲ岡山駅東口への乗り入れについて、市民や有識者らによる検討会は２４日、〈１〉駅前広場内に電停を新設する〈２〉現在の電停と駅の東西連絡通路を結ぶデッキを建設する――という二つの方式に絞り込んだ。市は今秋にも最終案をまとめ、２０１６年度にも整備に着手したい考え。

　〈１〉は、電停を駅に近づけることにより、東西連絡通路からの距離を約１８０メートルから約４０メートルに縮める。事業費は９億８０００万円と試算している。駅周辺への影響については、延伸後も現在の電停は残るため「アクセスは変わらない」とする。

　〈２〉は、デッキの形が異なる４案を提示。駅前広場の面積は５～１５平方メートル小さくなり、東西連絡通路まで直線にするか、駅前に回廊状の歩道橋を設けるかにより、事業費は２０億６０００万円～３３億１０００万円と幅が生じる。

　市は今後、関係者と協議して最終案をまとめる。座長を務める阿部宏史・岡山大副学長は「費用対効果で妥当な案に絞られた。利便性だけでなく、街の顔としてのシンボル性も考慮して検討を進めたい」と話している。

2015年03月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2725：とはずがたり：2015/04/11(土) 16:40:05: 浦鎌線(船取線みたいに略してみたｗ)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ？
日本の法治行政はどうなってるんだ？┐('～`；)┌

市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

　市川市の大久保博市長は８日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年７月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

　この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長１１・８キロ。八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成２２年に裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。

　県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中に明け渡すという。この道路は７年に事業認可された。事業完了目標の２７年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。
2726：とはずがたり：2015/04/11(土) 16:42:06: 浦鎌線(船取線みたいに略してみたｗ)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ？
日本の法治行政はどうなってるんだ？┐('～`；)┌

2015.4.9 07:09
市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

　市川市の大久保博市長は８日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年７月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

　この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長１１・８キロ。八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成２２年に裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。

　県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中に明け渡すという。この道路は７年に事業認可された。事業完了目標の２７年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。
2727：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:50:12: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150324/CK2015032402000009.html
2015年3月24日　中日新聞
福鉄の田原町駅舎、３１日供用　えち鉄乗り入れで整備

３１日の供用開始に向けて、福井鉄道の整備が進む田原町駅舎（左）＝福井市田原１で

　福井鉄道（越前市）とえちぜん鉄道（福井市）の相互乗り入れ工事が進む同市田原一の田原町駅整備で、福鉄の村田治夫社長は二十三日、同社が建設工事を担当する駅南側の駅舎を三十一日から使用することを明かした。

　福鉄の沿線自治体や関係機関で構成する「福井鉄道福武線活性化連携協議会」が福井市内であり、委員の村田社長が報告した。えち道と連携した信号設備の整備などを進め、二〇一五年度内の相互乗り入れを目指す。

　連携協議会後にはえち鉄の協議会があり、えち鉄側も乗り入れ事業の進捗（しんちょく）状況を報告。両社路線の結節点になる田原町駅北側など三国芦原線田原町－鷲塚針原間の六つ駅で、乗り入れ事業で使用される次世代型路面電車（ＬＲＴ）対応の駅舎整備や設計を進めていることの説明があった。

　三十一日供用開始の駅舎は鉄骨平屋建て。外壁には県産材を使用している。相互乗り入れは、えち鉄三国芦原線と福井鉄道福武線で計画。越前武生（越前市）－鷲塚針原（福井市）駅間で今年四月の運行開始を目指してきたが、国土交通省中部運輸局が昨年十月、安全面への配慮から一六年一月以降に運行開始がずれ込むとの見方を示した。

（山内道朗）
2729：とはずがたり：2015/04/25(土) 22:27:00: R463の所沢の一車線は俺も問題視している。正確に調べると牛沼http://yahoo.jp/8RbfB7附近から片側一車線化するようだ。隣の松郷は勿論サツキとメイが引っ越してきた集落である♪
４車線でなんとか東村山3・3・8号府中所沢線に繋げて欲しいと思ってたけど，あっち側も２車線http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/11/20nbp600.htmとわ。。
まあそっちが２車線ならそれはそれですっきりするので牛沼～久米川町(府中所沢線)を２車線で良いので２２～２４ｍ道路で直結して欲しい所。できれば牛沼の分岐は立体交叉で♪

325 名前：R774[] 投稿日：2015/04/16(木) 09:38:34.63 ID:gBK5o30V
(核都市広域幹線道路を)東北・関越・中央道・東名だけでいいからつくってくれ。
圏央道において先見の明があった埼玉県がんばれよ

326 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 15:51:17.14 ID:VdIDWDl9
外環も圏央もあまり市街地は抜けてなかったからなぁ
核都市道は所沢と大宮の側を抜かなきゃならんから無理だと思うぞ(´・ω・`)
R463が所沢市内で一車線なのと浦和でクランク接続になってるのがなけりゃ代用になるんだが…

327 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 16:37:39.42 ID:cbpYwQbc
横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
川崎縦貫はもはや期待できない。途中、川崎国を通過するが、トンネルでスルー汁。

328 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 17:21:27.50 ID:DRHLcPdd
>>327
>横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
尾根筋を稲城へ、核都市は将来だが立川へ
尾根筋は事業化して、圏央道～尾根筋～稲城。相模原市や神奈川県の資料には
各所にそう言う高規格道路が破線で書いてある。

329 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 21:54:23.18 ID:c1NYIP1R
市街地は割と完成(予定)だし埼玉区間に関しては殆ど田舎突っ走るからすぐできそうなんだけどなぁ

330 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 23:27:32.49 ID:KlQAfIl/
>>326
R463BPはあと10年以内にさいたま市内が全通するからね。

335 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/24(金) 17:04:43.34 ID:eWxG0dd5
20年以上ほとんど同じ景色を眺めている、遊園・登戸の区画整理と小田急を見ると・・
結構変わっているが、世田谷通りの半完成の4車線の感じが20年ちょい前と同じだ。
南武線の陸橋工事は進んでいるようなので、5年位内ぐらいには世田谷通り・府中街道の
交差点まで完成するのかなぁ。
2730：とはずがたり：2015/04/29(水) 18:53:56: 68 名前：R774[] 投稿日：2015/04/29(水) 15:49:34.30 ID:AA9IEgXZ
「新たな多摩のビジョン行動戦略」年次報告書2014の作成について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2015/04/60p4s100.htm

道路関係抜粋＜行動戦略11＞
・南多摩尾根幹線の延伸について、都市計画決定を行うため、
相模原市と道路計画案の決定・合意のための調整や、
構造形式などの検討を進めている。
・都県境が入り組んでいることにより、整備が進んでいなかった
新東京所沢線等について、
埼玉県と連携して整備を進めることとした。
・埼玉県との都市計画道路の接続について、
東村山 3・4・35 の早期整備に向けて、
東京都と埼玉県で調整を進めている。
・日の出町の都道184号線と青梅市の都道238号線とを
新たに結ぶ（仮称）梅ヶ谷トンネルの整備を進めていく。
2731：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:34:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/162818
2015年04月15日（最終更新　2015年04月15日 00時27分）西日本新聞
ＪＲ城野駅、南口広場オープン　アクセス向上や渋滞緩和に期待 [福岡県]

新しく完成した城野駅南口駅前広場。広い乗降スペースや駐車場を設けた

　整備工事が行われていたＪＲ城野駅（小倉南区）南側の駅前広場が完成し、４月から、車の乗り入れや駐輪場の利用が始まった。

　北九州市は、「小倉南区の北の玄関」として２００７年度に、城野駅周辺約６０ヘクタールの区画整理に着手。駅南口に新たな出口を設け、駅前広場や周辺の住宅地を整備したほか、小倉南区役所や小倉南署へのアクセス向上を図るため、南口を起点とする幹線道路（延長２８０メートル）も開通させた。総事業費は約４７億円。

　駅前広場は、約４３００平方メートル。送り迎えのための車の乗降スペースやタクシー乗り場のほか、６台分の駐車場や４７０台分の駐輪場も併設している。

　利用開始は８日で、客待ちのタクシーなどに好評という。市の担当者は「広場の完成で、踏切を渡らずに駅へ行けるようになった。周辺の渋滞緩和も期待できる」と話していた。

　同駅では北口広場も整備中で、１６年度までに工事を終える予定。

＝2015/04/15付西日本新聞朝刊＝
2732：とはずがたり：2015/05/09(土) 21:06:42: まち開きで渋滞悪化か　海老名駅西口地区
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150507-00000860-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 5月7日(木)7時3分配信

整備計画が立体交差に変更される県道下今泉門沢橋線＝海老名市河原口
ここらか？→http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.23.12.684N35.26.52.295&ZM=9

　県が整備を進めている、海老名市内を南北に縦断する都市計画道路「下今泉門沢橋線」の進捗（しんちょく）状況に注目が集まっている。海老名駅西口地区に面する区間の交通渋滞が、１０月の同地区の「まち開き」で悪化する懸念があるためだ。ＪＲ相模線、相鉄線との交差部分をアンダーパス（地下化）からオーバーパス（高架化）に計画を変更して工期の短縮を目指すが、整備の長期化は避けられない。

　県厚木土木事務所東部センターによると、下今泉門沢橋線は１９７２年度に工事が始まり、計画区間約７・９キロのうち約５・３キロが完成、供用開始している。主な整備内容は交通の円滑化を目的とした２車線から４車線への拡幅だ。

　整備スケジュールは、市南側の寒川町境から北上する形で段階的に実施。２０１１年度より市道１３号の交差点（同市河原口）から県道５１号との合流点（同市上郷）までの約８００メートルの区間が対象となり、設計と用地買収が続いている。

　この区間はＪＲ相模線と相鉄線の踏切があって交通渋滞の発生要因になっている。そのため、着工当初の計画では両線の地下を通過するアンダーパスの構造を予定していた。

　しかし、海老名駅西口土地区画整理事業がスタートするなど、周辺状況が変わり、計画を再検討。その結果「工期の短縮、経費の節減、冠水リスクの回避」の三つの理由から高架によるオーバーパスに変更する方針を昨秋までに決定した。

　その効果として、工期が約１２年から約９年に短縮、経費が約７０億円から約４０億円の削減になる。また水田など農地が広がる予定地周辺は、市のハザードマップで０・５メートル未満の浸水域になっており、近年の異常気象によるゲリラ豪雨から通行止めのリスクを低下させる目的も加わったという。

　同センター道路都市課は「用地買収は数年かかる見通し。全体の整備は海老名駅西口地区のまち開きには間に合わないが、先行買収により右折レーン設置など交差点改良を急ぎ、交通渋滞の解消に寄与したい」と話している。

　海老名駅西口地区の渋滞対策として、市も同線と並行して駅側へ百数十メートルの場所で市道上郷河原口線の整備に着手。ＪＲ相模線、相鉄線との交差部分はアンダーパスを計画しているが、関係者との協議は遅れている。約９２０メートルの区間の用地買収も難航、こちらも完成のめどは立っていない。

　内野優市長は２４日の定例会見で、「交通渋滞は新たな市政の課題。県道整備の促進については長年要望してきた」など、対応を尽くす考えをあらためて示した。
2733：チバＱ：2015/05/12(火) 19:56:02: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150512-00000007-asahi-soci
首都高の渋滞「４割減った」　中央環状線の効果、都発表
朝日新聞デジタル 5月12日(火)7時59分配信

　東京都と首都高速道路は、３月７日に全線開通した首都高速中央環状線の約１カ月間の効果を発表した。首都高速の渋滞は全線で約４割減ったほか、中央環状線の内側にある都心環状線の交通量は約５％減り、一般道の混雑も緩和された。

　都などによると、都心環状線は平日の交通量が開通前の１日平均３９万台から、開通後は３７万台に。新宿から羽田空港までの混雑時の平均所要時間は開通前の約４０分から約１９分に短縮された。開通前は所要時間が長い時と短い時の差が約３０分あったが、約１５分に縮まり、定時性が向上した。新宿―羽田空港で運行するリムジンバスにはダイヤを１５分間短縮した便もあったという。

　３月に開通した大橋ジャンクション（ＪＣＴ）―大井ＪＣＴと並行する一般道の山手通りや、環七通り、環八通りでも、コンテナ車などの大型車の交通量が減少。高さ４・１メートルの国際標準コンテナ車は、トンネルの天井が低い都心環状線では通行に許可が必要で、一般道に流れる傾向にあったが、それが緩和されつつある。

　また、混雑時の実測で山手通りの天王洲アイル交差点―初台交差点が３割（１２分）、環七通りの大森東交差点―大原交差点が１割（６分）短縮されたという。（上沢博之）
2734：チバＱ：2015/05/12(火) 20:48:50: http://www.asahi.com/articles/ASH5C64FFH5CULFA03P.html
湘南モノレールを売却へ　三菱系３社、利用者数伸び悩む
2015年5月12日16時04分
三菱重工業など三菱グループ３社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、経営共創基盤（東京、冨山和彦・最高経営責任者）に売却する方針を固めた。利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。

　湘南モノレールは１９７０年に運行を開始。ＪＲ東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の６・６キロを結ぶ。線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。株式の９割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の３社が握っている。

　通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、２０１３年度は１００９万人。そうした中、設備が老朽化し、多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。

　経営共創基盤は０９年の福島交通グループを手始めに、茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。従業員を維持しつつ、グループ内で連携して誘客を図ったり、車両や関連機器をまとめて購入したりして、立て直しを進めている。同社は、湘南モノレールもグループに取り込み、活性化を図る考えだ。
2735：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:19:53: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0128648.html
2015年04/29 06:10、04/30 07:48　北海道新聞
札幌市電「まもなく来ます！」　停留所に液晶モニター設置

市電の運行情報を知らせる液晶モニター

　札幌市交通局は、路面電車（市電）の各停留場に液晶モニターを設置し、電車の位置などの運行情報を知らせる取り組みを始めた。

　画面には路線図を示したうえで、運行中の電車の位置や車両の種別を表示。「二つ前の電停を発車しました」「まもなく電車が来ます」など、字幕も流れる。ループ（環状）化工事が行われる「すすきの」「西４丁目」以外の２１停留場に設置した。
2736：チバＱ：2015/05/20(水) 22:09:28: http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20150513-OYT8T50045.html?from=ytop_ymag
二つの路面電車が走る街へ…富山
2015年05月19日 08時30分
　北陸新幹線が開業したが、路面電車だって負けてはいない。超特急で富山に着いたら、その先はのんびりと路面電車の旅はいかが？　二つの路面電車が走る街を訪ねた。

新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る

多彩な車両“富山地方鉄道市内電車”

　まずは、２０１３年に開業１００年を迎えた富山地方鉄道の市内電車。三つの系統がある路面電車は「市電」と呼び親しまれている。本数が多く、新型の低床車やクラシックなレトロ電車、３連結の車両など、新旧さまざまなタイプが走る。市内電車の１日乗車券に、ます寿しや甘味と引き換えられるクーポン３枚が付いた「ぐるっとグルメぐりクーポン」を使って、市内観光に出かけた。

　富山駅前から大学前行きの「２系統」に乗車。富山駅停留場は、今年３月の北陸新幹線開業に伴い、富山駅の新幹線高架下に新設された。新幹線からの乗り換えも楽だ。電車は県庁前を通り、右にカーブして神通川じんづうがわを渡る。橋の上は見晴らしがよく、後方を見ると残雪の立山連峰が広がっていた。路面電車は車窓の景色もゆっくり流れるからいい。富山トヨペット本社前から徒歩１０分の富山県水墨美術館は、横山大観らの水墨画を展示している。

ます寿し食べ歩き、名物あやめ団子を味わう

　南富山駅前行きに乗ってひと駅戻り、安野屋やすのやで下車。ここと丸の内停留場の間には、富山名物ます寿しの店が集まっている。

　ます寿しはどの店も同じと思ったら大間違い。マスの身の加工具合や厚み、酢飯の味、押しの強弱などに各店の伝統やこだわりがある。通常、切り売りはしていないが、先述のクーポンを使えば８分の１切れと引き換えられるので、食べ比べが楽しめる。今回は安野屋停留場からすぐの吉田屋鱒寿し本舗と、丸の内近くの川上鱒寿し店に寄った。吉田屋は酢飯とマスが絶妙のバランスで、川上はマスの切り身に厚みがありジューシー。なるほど、店ごとに特徴がある。クーポン引き換えが可能な時期や時間は店によって異なり、除外日、除外時間帯があるので、クーポン購入時にもらうマップで確認を。

　丸の内停留場で待っていると、モダンな車両が滑らかな動きで近づいてきた。中心市街地を反時計回りに周回する環状線の電車だ。ＬＲＴと呼ばれる現代的な路面電車は静かで揺れが少なく、快適な乗り心地。低床で乗り降りもラク。昔の、鉄路の響きが体にダイレクトに伝わるような車両を知っている人なら、ちょっとした違和感を覚えるかもしれない。大きな窓からは、富山城や街の景色がよく見える。

　さて次はクーポンと甘味を引き換えよう。中町なかまちで降り、徒歩２分の石谷もちやへ。もっちりした団子にコクのある黒糖の蜜がたっぷりかかった「あやめ団子」も、富山市の名物だ。クーポン１枚であやめ団子２本と引き換えられる。すぐ近くに、胃腸薬「越中反魂丹はんごんたん」で知られる和漢薬の池田屋安兵衛やすべえ商店がある。白壁土蔵造りの老舗らしい店構え。店内では、昔ながらの道具で丸薬がんやくを製造する様子も見られる。

“富山ライトレール”に乗り、北前船で栄えた港町へ

　富山駅に戻り、地下道を通って駅の北側へ。ここから富山港側の岩瀬浜駅まで、富山ライトレール富山港線というもう一つの路面電車が走っている（ぐるっとグルメぐりクーポンでは乗車できない）。ＪＲの富山港線を引き継ぎ、一部を路面電車化して２００６年に開業したＬＲＴだ。車両も近代的で、軌道区間は富山駅北から奥田中学校前まで。その先はかつての鉄道区間に入る。

　近未来的な路面電車で降り立った先は、岩瀬地区。かつて北前船の寄港地として栄えた港町だ。東岩瀬駅から徒歩１０分の岩瀬大町・新川町通りには、廻船問屋森家（国重文）や、土蔵を改造した店舗などがあり、古い町並みにほっとする。変わりゆく富山と昔のままの富山、その両方を体感できるのがこの街の路面電車の魅力と知った。（文・写真／出口由紀）
2737：チバＱ：2015/05/20(水) 22:49:29: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201505/20150520_62005.html
福島観光回復ヘプレミアム旅行券　６月発売

　福島県は１９日、東京電力福島第１原発事故の影響で低迷する観光業界の回復を図るため、６月１日に発売するプレミアム付き旅行券の発売期間と利用できる宿泊施設を発表した。
　コンビニエンスストア大手５社の情報端末で販売する宿泊券と、インターネットの大手宿泊予約サイトで発行されるクーポンがある。
　宿泊券は額面１万円と６０００円の２種類が半額で購入できる。１人１泊ごとに１枚、一つの宿泊施設では２連泊までの制限がある。１９日現在、県内のホテルなど６３２施設と福島県でのツアーを企画する県内外の旅行会社１６６社が登録している。６月１日～８月３０日、８月３１日～１１月３０日、１２月１日～２０１６年２月２９日に分けて発売する。
　クーポンは楽天トラベルなど四つの宿泊サイトで県内の宿泊施設を予約する際、宿泊代金に応じ最大１万円の割引が受けられる。１回の予約につき１枚利用できる。販売、割引適用期間はサイトによって異なり、それぞれ３期に分かれる。クーポンはサイトに登録された延べ１５７０施設のほとんどで利用できる。

関連ページ:福島経済
2015年05月20日水曜日
2738：とはずがたり：2015/06/03(水) 16:05:28: 先日の土曜日の午前中生駒→神戸決行。
奈良が渋滞している表示が出てたのでr147，r16に引き続きr14BP・十三高槻線経由を試してみる。

正雀川を越えて南正雀迄開通しているが，岸部豊中線とも十三高槻線とも繋がって無くて宙吊りである。。
早く新御堂筋迄造れば奈良・宇野辺の回避策になり得るのに。。

正雀車庫を見て狭隘地下道http://yahoo.jp/sRGdSgを潜る代わりに(左折禁止なので一旦右折して転回して直進する必要がある。こんな道路が残ってるのだからr147とr1を結ぶ４車線道路つくれやと思うのであるけど，十三高槻線と豊中岸部線が出来れば二重投資になってしまうということであろう。財政赤字が深刻な大阪府にはそんな余裕はない)

豊中岸部線を使ってr14旧道へ転じる。意外に快適。ただ片山町２東を先頭に混み出す。現在でも■豊中岸部線経由で回避できるのにねぇ。。その後内環状線経由で江坂へ。R479内環状からR423新御堂筋へは連絡が悪く名神の北ぐらい前側道を上がらないと立体道路へ這入れなかった。

その後千里インター。南行きと中環内回りから南行きが相変わらず混んでいる。桃山台辺り迄拡幅出来ないものか？■中環からは上新田橋南から春日３東へ迂回出来るんだけどなぁ。。

この日は中山寺で不幸な事故に遭遇したhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/199けど道路は概ね順調で，節約の為阪神高速を避けてr51有馬街道経由で向かう。

有馬街道の有馬温泉から有馬口の間は不通のようで峠堂からr506経由で行く。鍵騒動もあって疲れたのか折角踏切とか通るけどまあは寝ている。五社北から先は４車線の立派な道だけど我々は左折である。

r15有馬街道を箕谷へ向かう。谷上付近拡幅の準備がされてるように見えなくもない。北神戸線がバイパス格で整備されたと云え，宝塚迄４車線化されても悪くないとは思うｗ

神戸市内は神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/200参照。

日曜日の帰りは浜手バイパス経由・１７１経由で帰る。
R171京都方面行きだが西昆陽http://yahoo.jp/NcRYVZが原因で混んでいた。この先r42尼宝線や寺本の立体交叉が続くのに惜しい。余り交叉先の交通がないのに長々停められてる印象。信号の時間調整でなんとかなるのでは？

先程は立体交叉が連続するとは書いたが，その２箇所が終わると昆陽(r142)・伊丹市役所前・千僧・大鹿(r331/r332)・緑ヶ丘小前(r332)と交叉点が連続して何時も混む。痛痒を感じる区間だが内一箇所だけとか昆陽と大鹿だけ立体交叉してもそんなに効果大きく無さそうやしまあしゃーないのかなと云う気分。。
ただ●大鹿の交叉先道路も昆陽の交叉先道路も稲野６で分離して鴻池で合流する兄妹道路なので，昆陽の方の路線を増強(昆陽６～稲野６を４車線化)して徹底的に南北流動は昆陽側の道路を通す形にして昆陽だけ立体化，大鹿はR171の青信号時間を長くするとかで渋滞は解消する様な気もする。
2739：とはずがたり：2015/06/03(水) 16:05:38: >>2378
で，本日再び生駒→神戸決行。

矢張り奈良が混んでる(石切陸橋が混んでるという表示も出てた。珍しい)ので今回は(都)千里丘三島線を使ってみる。奈良渋滞を抜けて吹田迄２５分の表示であったが，千里丘三島線経由も阪急の踏切で４本も電車をやり過ごしたせいで渋滞してたがほぼ同様の所要時間であった。阪急の踏切をアンダーにすれば良いのにと思ったけど調べてたら阪急を高架化する計画があったのを思い出した。。千里丘もそんなに滞りなかったし此処が出来ればもっと快適に迂回出来そう。
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000006938.html
最近は千里丘交叉点も昔より渋滞が減ったイメージもあるし，岸部辺りも快適だったし，外回り奈良の改良で少しはマシになったし(茨木松ヶ本線の開通も控えている)十三高槻線の優先度俺の中で下がってるかも。。

普段は激混みの桜の町も安倉中も前回に引き続き順調。小浜は右折禁止にすればいいし，●安倉中対策は(都)宝塚池田線をなんとかr13産業道路迄伸ばせば良いし(川西市がやる気薄いらしい。。)，安倉中・小浜・歌劇場前の３連発の内，●一番問題は歌劇場前かも。片側一車線の千代原口方式で良いので地下化できないかなぁ。。
名塩道路の名塩東口から名塩３付近は殆ど出来てきてて付帯設備の工事とかになってきている。夏中には出来るのでは無いか？楽しみである♪

阪高を使ってみるが西宮山口から東箕谷迄６００円もする。。上述の谷上の拡幅の気配区間をちゃんと４車線化して，ここhttp://yahoo.jp/7Jt5DCちゃんと繋げて唐櫃西～西宮山口南をスムーズに使えるようにして欲しい所。たしかその区間なら少し安くなった。

距離は大体９０キロぐらい，燃費は２０キロ超でレギュラー１３０円とするとガス代が５５０円程で高速代が６１０円なんで計１１６０円。電車賃が４００＋４１０＋３４０＝１１５０円なんでほぼとんとんである。。
2740：チバＱ：2015/06/09(火) 21:18:12: http://www.sankei.com/region/news/150609/rgn1506090048-n1.html
2015.6.9 07:08

アストラムライン延伸　西広島まで４０年代初頭に開通

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　アストラムライン西風新都線について、広島市は８日、広域公園前駅（安佐南区大塚西）からＪＲ西広島駅（西区己斐本町）に接続させる延長７・１キロの事業化を発表した。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」（安佐南区、佐伯区）の開発計画見直しを受けたもので、平成３０年代初頭に事業着手し、４０年代初頭の全線開通を目指す。

　延長区間は佐伯区の五月が丘団地、石内東開発地を通る。建設コストを削減するため単線のルートとし、６駅を新設する。うち、３０年代後半に広域公園前駅－石内東開発地の３・２キロを部分開業することを検討。この区間には３駅を設置する。

　全線開通後は、広域公園前駅－ＪＲ西広島駅を１４分で結ぶ。全線開通後の１日平均の利用者は１万５２００人の見込み。総事業費は５７０億円で、うち市が２８９億円、国が残りを負担する見通し。

　西風新都線の延長計画は、１１年に策定された市の「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に盛り込まれた。市は当初、２６年ごろに全線開通を目指すとしていたが、財政難を理由に先送りしていた。
2741：荷主研究者：2015/06/13(土) 18:54:54: >>2668
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150518hlab.html
2015年05月18日　日刊工業新聞
横浜市、７月１８日から市営地下鉄ブルーラインの快速運行を開始

　【横浜】横浜市は市営地下鉄ブルーラインの快速運転を７月１８日から開始する。区間は横浜駅―新横浜駅間と関内駅―戸塚駅間。横浜―新横浜間はノンストップになり所要時間は１１分が８分に短縮。関内―戸塚間は、上大岡駅と上永谷駅に停車し、通常２２分が１７分に短縮する。

　ブルーラインの２０１３年１日当たりの利用者数は約５１万人で、市交通局は快速の運行により３０００人余りの利用客が増加すると見込む。各駅への停車本数は１時間当たり８本を維持し、快速列車２本を加える。運転時間帯は平日が１０時―１６時、土休日が９時半―１６時。快速運転開始に伴い、ブルーラインのダイヤを改正。上下線ともに始発列車を繰り上げし、最終列車を繰り下げする。ダイヤの改正は１３年５月以来。