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都市計画道路・高速鉄道スレッド

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07
都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2542：とはずがたり：2014/08/12(火) 11:40:52
R170外環状線の新町跨道橋〜瓢箪山(神田町交叉点)のだらだら感は残念である。
ここは平行する(都)加納玉串線も未開通でR170旧道も瓢箪山駅前の歩行者天国指定で平行道路が皆無となる上に鷹殿町・昭和町・昭和町南・神田町と交叉点が連続し流れが滞ってしまうのである。
今はr702の花園ラグビー場西で終わっている(都)可能玉串線をなんとかr24の玉串町東迄延ばさねば成らない。
維新の美しい大阪潰し計画の一環で御供田以北の都計道が廃止されてしまう様であるから花園ラグビー場以南ももう２車線道路で構わないから通してしまって欲しい所。

2543：とはずがたり：2014/08/20(水) 19:51:18

高井戸〜牟礼の開通予定は2017年度（平成29年度）。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.51.563N35.40.44.750&ZM=8

西原町〜国立インター入口の開通予定は、いちおう2018年度（平成30年度）。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.27.27.375N35.40.42.764&ZM=8

野崎八幡（調布保谷線）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.6.775N35.40.42.910&ZM=9

貫井（新小金井街道）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.5.790N35.41.10.450&ZM=9

396 名前：R774[sage] 投稿日：2014/06/30(月) 23:54:48.77 ID:EKE5TzZT
中央道の拡幅やるくらいなら、東八道路を早く高井戸から国立までつなげて欲しい。
あと、主要道路との交差点（調布保谷線、新旧小金井街道など）は立体交差にして。

400 名前：R774[] 投稿日：2014/07/01(火) 04:15:42.14 ID:UpUBTSsi
>396
ややスレチだが、補足情報として。

放射5号〜東八道路（都道14号）の高井戸〜牟礼の開通予定は2017年度（平成29年度）。
玉川上水両側の用地も順調に確保できているみたいだから、極左都政が誕生しない限り
計画通りに開通するんじゃないか。

西原町〜国立インター入口の開通予定は、いちおう2018年度（平成30年度）。
こちらは用地確保がまだまだだから、東京オリンピックまで間に合うかどうか。

東八の野崎八幡（調布保谷線）と貫井（新小金井街道）は、幅員36m確保されているので
ギリギリ立体化は可能。ただ、都市計画決定されていないし、立体化は微妙だな。
それにしても多摩地区は異常に立体交差が少ないんだよね。

2544：とはずがたり：2014/08/21(木) 13:18:24

放射第３５号線及び放射第３６号線
（板橋区小茂根〜練馬区早宮）
＜ 案 内 図 ＞
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1200.pdf

練馬区からのお知らせ
放射３５号線沿道周辺(平和台・早宮・北町)地区
まちづくり計画(案)の説明会を開催します
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/housha35.files/jyuutenpanfu_02.pdf

埼玉周辺の国道バイパス未開通区間を調査するブログ
http://housha.cocolog-nifty.com/blog/3536_1/index.html
主に和光富士見バイパス（国道254号）・新大宮バイパス＝放射35・36号線（国道17号線）の未開通区間を現地踏査し報告します

2014年7月19日 (土)
放射第35号線の開通が絶望的状況に！

現地調査ネタもなく、ネットで拾った情報ですみませんが、表題の通りでございます。
ネタ元は、２ちゃんねるですが、その大元は【練馬区議会議事録】です。

簡単にまとめると、放射第35号線は、あと２年弱の2015年度開通予定だったのですが、2018年度に変更。
原因は環八沿いに２件、土地買収できない所があり、地下駐輪場が掘れない＝その後に作る予定の放射35号線も作れない。
という事で、道路開通は絶望的な状況になってしまいました。

もっと詳しく知りたい方は、上の議事録キーワード検索で【放射第35号】で調べてみて下さい。

実は、自分も2015年度の開通はムリだと、早くからわかってました。
環八沿いの未収用地の事もそうですが、練馬区北町にも10件以上の未収用地らしき所があり、ここ１年間で買収された所は１つもなく、膠着状況に入ってしまったのは明らかでした。

まあ、歩道の一部に未立ち退きがあっても、とりあえずそこを残して、開通させる事はよくあるので、
大丈夫だったりするのですが、北町には車道の予定地にかかり、車の通行を遮断するような場所にも、未収用地があり、
そこの立ち退きが全く進んでないので、開通はまずムリだと思ってました。
グーグルマップの航空写真で見てもらっても、残件数がわかると思います。

2545：とはずがたり：2014/08/21(木) 14:16:16
都市計画道路　横浜藤沢線
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4866/p374955.html
概要
　都市計画道路横浜藤沢線は、横浜市の環状２号線（港南区丸山台一丁目）から藤沢市の国道134号（鵠沼海岸一丁目）に至る延長約14.3kmで、道路の主な幅が32.0m（6車線）又は25.0m（4車線）の幹線道路として都市計画決定されており、周辺地域における交通渋滞の緩和などを図るため、早期の整備が求められています。（位置図参照）
このうち、藤沢土木事務所管内（鎌倉市域と藤沢市域）の延長、約6.9kmの区間につきましては、関谷陸橋付近から県道32号（藤沢鎌倉）までの約3.3kmの区間の整備が完了しており、現在、横浜市境から関谷陸橋付近までの約0.6kmの区間（関谷工区）について事業を行うとともに、県道32号（藤沢鎌倉）から国道467号までの約1.8kmの区間（川名工区）について、調査を進めています。（整備状況図（藤沢土木管内）参照）

川名の312号バイパスが将来的に片瀬まで延びる
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.2.250N35.19.11.792&ZM=8

圏央道の田谷ＩＣ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.25.864N35.21.40.824&ZM=9

関谷は地下構造になり接続はない
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.46.191N35.21.21.102&ZM=9

487 名前：R774[] 投稿日：2014/08/18(月) 15:48:11.10 ID:ezKkzHhq
川名の312号バイパスが将来的に片瀬まで延びるそうだから、そしたら江ノ島から圏央道の栄ICまで一直線で結ばれる
混んでる腰越〜滑川を回避できてｳﾏｰ

502 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 21:01:53.23 ID:N2Nt+k+E
>500
横浜の環状２号線の上永谷から鵠沼海岸までの横浜藤沢線はもう準備に入ってるよ、
圏央道の田谷ＩＣ完成に合わせて工事すると思われる。

504 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 21:36:56.90 ID:dYSs3Srn
>500
生きている間に関谷ICの開通をみられるとは
夢にも思っていなかったから、
案外開通するかもね。
とりあえず片瀬山の交番のとこまでよろ。

505 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 21:41:15.50 ID:cu/HziUM
>504
川名の激渋滞は計画された未来だから安心しろ
焦土みたいに高齢化率が50％を越えるまで開通はない

506 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 22:37:52.78 ID:N2Nt+k+E
>504
関谷は地下構造になり接続はないみたいですよ。
ＩＣは田谷、栄ＩＣという名前かな。

2546：とはずがたり：2014/08/26(火) 12:18:57
調布保谷線は放射７号と連携して外環大泉(目白通)━北園---北町---保谷庁舎前━武蔵境駅東─野崎八幡前(東八道路)━富士見高速下─下石原交番前(R20/中央道調布IC)─r119━稲城大橋入口(南多摩尾根幹線)を繋ぐ道路。残るは北園〜保谷庁舎前付近。これで関越道⇔中央道の外環と環八の補助道路となる。

また長期的には南多摩尾根幹線と宮下横山台線経由して相模原愛川ICへ繋がることになる(ならないかも(;´Д｀)。。)けど，個人的には南多摩尾根幹線と津久井広域道路を直結して相模原ICを相模原津久井ICなり相模原城山ICに改称して欲しいと思っているけどマスタープランとおぼしき中央区の現状と課題でもそういう構想にはなっていないようだ。。そもそも南多摩尾根幹線が頓挫状態だからなぁ。。

2013年10月13日 (日)
調布保谷線はどのくらい完成してきているのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-eeba.html

2013年10月27日 (日)
調布保谷線の未完成区間を行く、埼玉県との接続は？
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-1bba.html

2013/5/18(土) 午後 5:47
多摩計画（1／5）
http://blogs.yahoo.co.jp/aomaru_atsugi_129246412/24650956.html
県道・都道503号（相模原立川）、都道20号・県道525号（府中相模原）、県道50 5 号（橋本停車場）の各線。

中央区の現況と課題
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/matizukuri-keikaku/610500/pdf/masterplan/05.pdf

2547：とはずがたり：2014/08/27(水) 13:33:46
此処，大阪環状線からいつも気になっている。

都市計画道路 本庄西天満線外1（梅田長柄線）
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160548.html

2548：とはずがたり：2014/08/29(金) 13:43:35

605 名前：R774[] 投稿日：2014/08/28(木) 17:47:51.17 ID:yoPmQPYW
放射第5号線（高井戸西）の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/20o8sb00.htm
平成26年8月28日
建設局

事業の概要
　本事業は、幅員50メートルの道路を改築するものです。現在2車線で暫定供用している本線を中央自動車道の高架下に集約して4車線に改良し、副道、歩道及び自転車走行空間を整備します。あわせて電線類の地中化や街路樹の植栽を行います。

※別紙　放射第5号線（高井戸西）案内図（PDF形式：365KB）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/DATA/20o8sb00.pdf

607 名前：R774[] 投稿日：2014/08/28(木) 18:05:32.49 ID:OACK5Lc5
>>605
なにこれ？
中央道の高架下に4車線いれるの？

608 名前：R774[] 投稿日：2014/08/28(木) 18:23:10.36 ID:7610pByt
>>605
おお。結果的にこうなったか。
中央道高井戸上り出口は副道になるんだろうな。
ついでにこの区間の2つの信号潰してほしいぞ。

610 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/28(木) 19:51:15.59 ID:jpqFF4fc
>605
けっこうなことだが、
「※計画断面図は確定したものではありません」て
コメントが（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
俺、地元人だが、あそこでどうやって高架下に入れるのかが
見当つかねえ。

>608
信号潰したら、井の頭通りと放射５号のあいだを結ぶ、富士見ケ丘の駅前通りが出入り出来なくなる。あそこ、甲州街道までほぼまっすぐ通ってる環八の脇道みたいなもんだぜ？

611 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/28(木) 19:56:48.59 ID:CVKLM5oL
>605
幅員14.5mあれば4車線に出来るのか
今の道路はどこも贅沢だなぁ

612 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/28(木) 20:14:09.05 ID:jjwJd6mD
>611
東京の主要な幹線道路はみんな25mで4車線だったからね
4車線15m+歩道5m×2みたいな設計

2549：とはずがたり：2014/08/30(土) 17:18:51
●鳥飼和道・奈良下穂積

先日(8/28)，生駒⇔神戸をクルマで往復するも行きも帰りも阪高中枢部(大阪の環状線と神戸線の神戸中央部)が死んでいて中環・R176・北神戸線経由とする。

行きも帰りも適度に混んではいたが，鳥飼和道・奈良(内回り・(都)茨木松ケ本線建設中)・下穂積(外回り)・桜の町・安倉中・名塩道路(改良工事中)と必要な箇所を再確認する行程となった。

特に●鳥飼和道であるが，ここは鳥飼大橋というか守口Jct(R1との交叉)〜一津屋(r16との交叉)迄片側３車線化すれば良さそうである。
その際に内回りは敷地が狭いので摂津南ICを淀川上に移す等の措置が必要である。河川官僚を粛清して決行すべきであろう。そうすれば(一津屋の跨道橋を２車線から３車線に拡幅する必要が出てくるかも知れないけど)此処のだらだら渋滞は解消できよう。

奈良はr14宇野辺付近→外環外回りの右折車両が多くて渋滞の元凶となっている様な印象だが，茨木松ケ本線でどれだけ効果があるのかちょい疑問ではある。。開通後は徹底的に市道側の青時間を短縮しなければならないであろう。中条方面からの市道南行き→中環外回りに短絡通路設置して無停車で合流出来る様にしたりすると効果ありそうなんだけど。。もしくは●JR沿いに道路つくって中環の側道と交叉させて奈良で市道側を分断するのが良さそうである。

下穂積は外回りが千里の快適片側３車線から２車線に減るので詰まる。
３車線を維持して，名神高速側からの流入部分を合流の形(今は流入専用)にすれば少しはマシな気が。名神高速から中環の此方側へ流入してくるクルマは第二京阪とか出来て減ったんでは？３車線化の為に合流用のスペースの為に側道削っても良いし，名神側を２車線に増やした上で信号処理にしても良いかも知れない。

2550：とはずがたり：2014/08/30(土) 20:05:01

淀川の渡河はR170の枚方大橋から，R478の大山崎付近迄橋が全くなく隔絶している。両岸共に都市化していて京都・大阪へのアクセスは便利な土地なのに，である。しかもR478が通じたのは割と最近になってから，なのである。
昔から計画が無い訳では無いようで，長尾付近で世話になったr17が高槻市中心部から真東に伸びて淀川を挟んで切れているが牧野付近からまた現れる。

この分断府道に関しては新名神のアクセス道路とともに建設が予定されているようだが現状では途絶状態のようである。大阪府の劣悪な財政状況では新名神本体でも使ってくれって感じなのかも知れない。

またそもそも気になる点として，その新名神からR171や十三高槻線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.htmlへのアクセス道路である高槻東道路の計画も代替案とか書かれていて揺らいでいるようhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1556-1558nである。。
この変更に伴って，高槻大橋構想がどう変化を蒙るのか蒙らないのかその辺も気になる所である。また合流先だと思われるr17のバイパス的道路のr13との交叉点上島町であるが，そこからの高槻方面への延伸は難しそうで

大阪府道17号枚方高槻線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%81%9317%E5%8F%B7%E6%9E%9A%E6%96%B9%E9%AB%98%E6%A7%BB%E7%B7%9A
路線状況[編集]
未開通区間である淀川渡河部分は、新名神高速道路のアクセス路として新橋（仮称・高槻大橋）を整備する計画（都市計画道路・牧野高槻線、地域高規格道路候補路線・新名神連絡道路）であるが、目処は立っていない。淀川の両岸部は狭隘路が指定されていると同時に高槻市側では高槻市営バスの路線が前島の淀川堤防手前まで運行している。また、枚方市長尾地区にも、車輛同士のすれ違いが困難な狭隘区間や、ごく僅かな距離だが一方通行区間が存在する。

一般国道170号（高槻東道路） 概要図 - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/9248/00045102/01zumen(R170).pdf

枚方市上島町
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.40.14.655N34.50.44.035&ZM=10

2551：チバＱ：2014/09/01(月) 23:43:51
>>2489
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/560037.html
札幌の市電ループ化、遠い終着　費用対効果、統一選で議論再燃か（08/31 09:24）

札幌市中心部で進む市電ループ化の土木工事。入札の不成立などが響き、開通は来秋以降にずれ込んだ
　札幌市が進める路面電車（市電）のループ（環状）化部分の開通時期が、当初計画の２０１５年春から、半年以上ずれ込む事態になっている。深刻な人手不足などの影響で、工事の入札で不成立などが相次いだため。開通の遅れに伴い事業費が膨らむのは確実。ループ化をめぐっては、計画当初から費用対効果を疑問視する見方もあり、来年春の市長選、市議選で争点となる可能性が出てきた。

　札幌市中心部の駅前通などで現在、夜間に道路を掘り返して配管を埋める工事などが行われている。ループ化工事はようやく本格化してきたが、札幌市交通局の担当者は「開通時期の延期にまで追い込まれるとは、想像もしていなかった」とため息をつく。

　市電は１路線で約８・５キロ。ループ化は、西４丁目―すすきの間の約４００メートルをつなぐ。「利便性向上による乗客増とそれによる収支改善」「市中心部のにぎわいづくり」などを目的に、上田文雄市長が３期目の目玉公約の一つに掲げた。

　路面電車見直しの動きは、札幌以外でも見られる。札幌市によると、路面電車は現在、１７都市で運行。富山市で北陸新幹線に接続するため延伸工事中のほか、広島市でも延伸計画がある。市電のない宇都宮市は、新規に整備する構想が持ち上がっているという。

　札幌市は今年１月、工事を一括発注するための入札を行ったが、予定価格を上回り不成立。受注しやすいよう分割発注に切り替えたが、入札で予定価格を下回る業者が現れず、５月に随意契約で土木工事の施工業者を決めた。残る軌道敷設工事について同市は、「工期を少しでも短縮するため」として、さらに２分割して発注する方針だ。

　入札の不成立などは計５回に上る。原因は、東日本大震災の復興需要や２０年東京五輪関連工事などによる土木・建設業界の人手不足と資材高騰。あおりで同市交通局発注の本年度の入札は、４０件中１８件で成立しなかった。

　札幌市は、ループ化による乗客増を１日当たり約６００人と試算。現行の輸送実績は約２万２千人で、約２・７％押し上げる効果があるとしている。だが効果は一時的で長期的な漸減傾向は変わらず、経常収支は２千万〜１億２千万円の赤字基調を見込む。（報道センター　水野富仁）＜どうしん電子版に全文掲載＞

2554：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:03:11

http://www.kanaloco.jp/article/73786/cms_id/88949
2014.07.01 14:02:00　神奈川新聞
シーサイドラインが開業２５周年　通勤から観光路線へ

開業２５周年を迎えるシーサイドライン＝横浜市金沢区

　ＪＲ新杉田駅（横浜市磯子区）−京急線金沢八景駅（同市金沢区）間を結ぶシーサイドラインが５日、開業２５周年を迎える。１０・６キロメートルの新交通システム路線は当初、主に通勤・通学の路線だったが、沿線にレジャー・観光施設の開業が相次ぎ、現在は観光路線としての顔も併せ持つ。運行する横浜シーサイドライン（同）の藤田譲治社長（６３）は、人口減や少子高齢化といった課題に直面する中、「沿線外からいかに集客するかが、今後の鍵だ」と話している。

　同路線は市の「六大事業」の一つ、金沢区の埋め立て開発により拡大する交通需要に対応する目的で、建設された。同社の前身・横浜新都市交通は、市などが出資する第三セクターとして１９８３年４月に設立。２０１３年１０月、現在の社名に変更した。

　１９８９年の開業当初は工業団地で働く人たちや近隣住民の通勤・通学の手段としての利用が中心だったが、９３年に横浜・八景島シーパラダイス（最寄り駅・八景島）、９８年に横浜ベイサイドマリーナショップス＆レストランツ（同・鳥浜、現在の三井アウトレットパーク横浜ベイサイド）が開業。次第に観光路線としての色合いも強まり、２０１３年４月には乗車人員４億人を達成した。現在、年間乗客数は約１８００万人。１日当たりの乗客は、開業当初の５倍に相当する約５万人まで増えた。

　「安全を最優先に、無事故での運行を続けてきた」と藤田社長は、この２５年間を総括。４月からは、サービス向上の一環として、金曜日の最終電車の運行時間繰り下げに取り組んでいるという。また、金沢八景駅は１６年度末をめどに、現在約２２０メートル離れている京急線と直結する計画で、「利便性が高まる」と強調する。

　今後の課題は人口減、少子高齢化社会を迎え、沿線住民の大幅増が見込めない中、沿線外からいかにして客を呼び込むか。「沿線の魅力を積極的に発信し、地域との共栄を目指す。横浜市南部エリアが、経済の拠点（の一つ）となるよう貢献したい」

　藤田社長はさらに、同社がこれまで培ってきた運行管理のノウハウの伝授にも意欲を示す。「横浜発の技術やノウハウを国内外に広め、経営の多角化を図りたい」としている。

　◇　◆　◇

　同社は開業２５周年を記念し、新交通システムや沿線スポットを紹介したＤＶＤを作製、抽選で１０人にプレゼントする。郵便番号、住所、氏名、ＤＶＤ希望と明記し、〒２３６−０００３、横浜市金沢区幸浦２の１の１、横浜シーサイドライン総務課ＤＶＤ係。３１日締め切り。問い合わせは、同社電話０４５（７８７）７０００。

【神奈川新聞】

2555：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:05:37
>>2174-2177 >>2179
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20140705/201407050922_22845.shtml
2014年07月05日09:22　岐阜新聞
岐阜市の名鉄高架、一括施工に　県と市、一部先行から転換

　県は４日、名鉄名古屋本線の名鉄岐阜―岐南間（延長約２．９キロ）の高架事業について、事業効果の高い区間を先行して整備を進める施工方針を断念し、全体を一括して整備する方針に転換する考えを明らかにした。県議会一般質問で玉田和浩議員（自民）の質問に古田肇知事が答えた。

　高架事業は、地域の一体的整備によるまちづくりの推進や、「開かずの踏切」解消などを目的に実施する。名鉄岐阜駅から約２．１キロを高架化し、加納駅と茶所駅を統合、新駅を設置する。

　県は国から着工準備採択を受け、２０００年に基本構想案を策定したが、厳しい財政事情などから、事業は難航。早期に事業化のめどを立てる必要があるとして、古田知事は１２年１２月の県議会で、事業効果の高い約１．５キロ区間を先行して整備する方針を示した。

　その後、県は名鉄や岐阜市と協議してきたが、一部を先行して整備した場合、踏切が一カ所残ることにまちづくりや交通安全の観点から懸念が示され、一括で整備することで合意した。先月末、国土交通省に方針の変更を報告した。

　古田知事は「県と名鉄や岐阜市などの関係者でつくる推進体制を早急に立ち上げたい」とした上で、「地元住民の理解も頂きながら調査や設計を行い、１６年度中の都市計画決定を目指す」と方針を示した。

2556：とはずがたり：2014/09/08(月) 11:29:27
試験場入口近くのロイホで仕事中。
美人の生意気そうな顔の奥様がなんか喋っている。弟の前では泣かなかったけどとか云っている。
試験場入口は慢性的に流れが悪くなってる印象だけど今日は大丈夫だった。
対策としては左折レーンを増設ぐらいでいいんちゃうか。

2557：とはずがたり：2014/09/08(月) 19:43:24
すげえな。。羽曳野も都市計画を放擲しとる。。八尾富田林線のみが希望であるが，逆にあと八尾富田林線のみやれば十分ってこったね。。堺大和高田線位残しといても良さそうなもんだが。。

羽曳野市域の南部大阪都市計画道路が２月７日に変更されました
http://www.city.habikino.lg.jp/10kakuka/18toshikeikaku/01news/2011/tokeidouro.html
2014年2月7日

位置図
http://www.city.habikino.lg.jp/10kakuka/18toshikeikaku/01news/2011/files/itizu.pdf

2558：とはずがたり：2014/09/09(火) 17:58:26
着工ぶらぼーヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.49.701N35.49.50.820&ZM=9が繋がると一応，R6の我孫子ICから沼南町役場付近のちょい断絶を挟んでr51の増尾，更には八柱付近のちょい錯綜を挟んでr281経由でR6の七畝割迄，東葛バイパスhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.htmlの現道の骨格が完成することになる♪

社会資本整備総合交付金事業（柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線（延伸部））
http://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-s/ksw-chou/gairo-minowaenshin.html

本路線は東葛飾地域における交通問題の抜本的解決を図ることを目的とした4車線道路であり、事業としては暫定2車線での整備を図るものです。

一級河川大津川により生活圏が分断されている地区の交流を図るとともに、主要地方道市川柏線のバイパス機能を担う広域幹線道路となるものです。

工事箇所：柏市塚崎〜柏市増尾

平成25年度概要（PDF：1,724KB）
http://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-s/ksw-chou/documents/09-t332minowaenshin.pdf
平成25〜31年度

2559：とはずがたり：2014/09/11(木) 08:50:39
纏めたいと思いつつ数年放置になっている浦安鎌ヶ谷線。。
まだ重要部分が占有されてて収用済んでいない様だ。。
平成23年に所有権が移転したのに3年も放置とは行政の怠慢ちゃうのヽ(｀Д´)ノ

http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000181276.pdf

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000184747.pdf

2560：名無しさん：2014/09/11(木) 10:03:29
川崎―羽田空港に連絡道
【読売新聞】 2014/09/09

国や東京都、県などで構成する「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」の初会合が8日、内閣府で
開かれ、川崎市と羽田空港を結ぶ二つの道路を整備する方針を決めた。羽田空港を核に国際的な物流活性化や
人材交流を進め、ビジネス拠点の形成を目指す。

内閣官房地域活性化統合事務局によると、整備されるのは、
〈1〉川崎市川崎区殿町と羽田空港を結ぶ連絡道路
〈2〉同区浮島町と羽田空港を結び、首都高湾岸線と並行して走る国道357号の多摩川トンネル。
時期や予算は未定で、同委員会の分科会が検討を進めていく。

隣接している羽田空港周辺のアジアヘッドクオーター国際戦略総合特区と、
京浜臨海部ライフイノベーション国際戦略総合特区(川崎市、横浜市)の相乗効果を高めることが狙い。

今後、連絡道路については、先端医療技術とものづくり技術を合わせた「医工連携」の推進、国際的な
研究・交流・商取引を促進する具体策を検討する。多摩川トンネルに関しては、まちづくりと一体となった
都市・交通社会基盤整備を図っていく。

川崎市によると、連絡道路は多摩川に橋をかけ、「殿町国際戦略拠点　キングスカイフロント」と羽田空港を
結び、片側2車線になる見通し。福田紀彦市長は「長年の懸案だった羽田連絡道路の整備実現に向けて合意が
図られたことを歓迎する。国道357号についても広域的な道路交通ネットワークの形成に向けて協力したい」と
コメントした。

ソース: http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140908-OYTNT50328.html
画像: http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140908/20140908-OYTNI50073-L.jpg

2561：とはずがたり：2014/09/11(木) 12:43:34
296BPは現道と平行する都計道の方では無くちゃんとバイパスの方の記述のようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-17-00.html
馬込斎場はここ
http://www.saijou.com/access.htm

西端にあたる船取線の東側の都市計画道路ってのは恐らく誤りで296BPは船取線の西側に位置している。馬込斎場も船取線より西側にある。

この辺のようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.2.895N35.43.57.830&ZM=9

此処が今盛んに造ってるここらと繋がるのは何時のことやら。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.24.902N35.44.22.222&ZM=9

200 名前：R774[] 投稿日：2014/09/03(水) 13:18:30.61 ID:9x0CNS9H
296号バイパスといえば、
西端にあたる船取線の
東側の都市計画道路は
用地取得は大分進んでるな
馬込斎場から船取線の間

2562：とはずがたり：2014/09/11(木) 13:34:41
一部錯誤直して投下。

名前が挙がっているのは
古市場
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.26.705N35.32.51.979&ZM=10
加曽利
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.9.20.101N35.36.18.634&ZM=10
穴川十字路
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.6.45.248N35.38.1.253&ZM=10 (ここか？)
スポーツセンター
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.15.855N35.38.39.908&ZM=10
勝田台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.19.246N35.42.30.861&ZM=10 (勝田台団地？)
村上→将来的な勝田台側の開通で交通減少は？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.11.677N35.43.11.740&ZM=10 (村上団地入口？)
大島田→船取線改良計画及び大津ヶ丘(東葛BP)に立体交叉計画あり
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.34.688N35.50.2.236&ZM=9
桜台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.12.394N35.51.28.169&ZM=10
呼塚→悪名高し。改良はしたけど抜本対策としては機能しなかったか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.58.41.953N35.52.1.216&ZM=10
若柴→都市軸道路や船戸若柴線の整備予定ありで分散するか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.46.778N35.53.18.998&ZM=10

計画を勘案すると千葉以南は考えないとして，穴川十字路・スポーツセンター・勝田台・桜台・呼塚辺りが立体化の対象か。

208 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 09:02:05.29 ID:IMcGzkqr

千葉柏道路は難しいとしても、R16はもっと立体化していいと思うんだよね
古市場、加曽利、穴川十字路、スポーツセンター、勝田台、村上などなど。
（柏方面はよく分からんので誰か頼む）

209 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 11:36:43.69 ID:wuBe7zni
>208
穴川十字路は、新港横戸町線の本線が潜ってアンダーパスする計画があったが、
結局ポシャったな

210 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 13:18:09.61 ID:IA1KYNxT
>208
混むのは桜台、呼塚の16号直進専用立体、柴崎だけど、
混む対策には、桜台、呼塚(16号直進専用立体の新設)、若柴の立体化整備してくれればいい話。
上空バイパス的な。

212 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 14:46:12.12 ID:QIREZB5q
>209
準備工事を無くしただけで構想自体は残ってるだろ

213 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 14:58:28.86 ID:wwOoGMNC
大島田も忘れないで。

214 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 15:17:31.26 ID:w69pMfgS
若柴の辺のR16はR6より混んでるイメージがあるな。

2563：とはずがたり：2014/09/11(木) 13:41:18
>>2562
この効果はどうなったかな？

2010年12月13日10時41分　千葉日報
渋滞緩和に成功
信号機の調整で千葉県警　柏の国道１６号
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/949

…県警交通規制課によると、柏インター〜桜台交差点の７キロ区間は、交通量の多い国道６号と交差するため、慢性的な渋滞が発生。

　県警は９月、同区間内にある２３カ所の信号機のうち、１０カ所の信号機のタイミングを調整。信号が青になっても渋滞で進めない状況を改善しようと、前方の信号機を早めに青にし、車が進める空きスペースをつくるようにした。

　その結果、渋滞による停止回数がほぼ半減。内回り（埼玉方面）で平均２２分かかっていた通過時間が約５分３０秒、外回り（千葉方面）の２４分が６分５０秒、縮まった。

2564：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:33:53
東村山駅の高架化及び多摩南北道路３号線も♪

土木7工区を発注/9月18日まで参加受付/西武鉄道の東村山駅付近連立
http://www.kensetsunews.com/?p=37684

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro3/20140908_172126_45198P640px.jpg

　西武鉄道は、東村山駅付近連続立体交差事業に伴う土木工事を７工区に分けて発注する。東村山駅付近の新宿、国分寺、西武園の在来３線を高架化するとともに、同駅も高架化する。工事総延長は約３０８０ｍで、うち高架橋が約２１６０ｍ、擁壁などが約９２０ｍ。入札参加希望者は、１８日までに受け付ける。応募に当たっては、同種工事の施工実績、配置技術者の資格などの条件が付加される。工事は、２０１５年１月に着工し、２５年３月の完成を予定している。事業費は、側道整備を含めて約７１４億円が見込まれている。
　連立事業区間は、新宿線が東京都東村山市本町４丁目付近〜久米川町５丁目で、新青梅街道（東村山３・４・４号線）付近から駅を挟んで東村山第５号付近までを高架化する。国分寺線は本町２丁目付近〜１丁目付近で、同駅の南側が中心となる。西武園線は、本町２丁目付近〜野口４丁目付近で、駅北側を対象に、「（園）東村山第５号」付近までを高架化する。
　構造は高架式（かさ上げ式）で、一部が擁壁と地平となる。新宿線は構造物幅員約１０ｍ、高さ約５−１５ｍ、西武園線が幅員約７ｍ、高さ約５−１２ｍ。取り付け部の構造物幅員は、新宿線が約１０ｍ、国分寺、西武園の両線が約７ｍを計画している。
　東村山駅は、構造物幅員約３１−４３ｍ、高さ約１７ｍ。ホームは２面４線の島式ホームになる。
　工区は、南側から▽第１工区（施工延長５０９ｍ）▽第２工区（２８９ｍ、国分寺線１５３ｍ）▽第３工区（２２９ｍ）▽第４工区（２０４ｍ）▽第５工区（２８７ｍ）▽第６工区（１４８ｍ、西武園線６２８ｍ）▽第７工区（６３７ｍ）−−で、第４工区が駅部となる。
　同事業は、東京都が事業主体となり西武鉄道とともに進めている。東村山駅を中心に西武新宿線約２.３㎞、国分寺線約０.８㎞、西武園線約１.４㎞区間を高架化し、府中街道など５カ所の踏切をなくし交通渋滞を解消するとともに鉄道で分断されている地域を一体化する。詳細設計は、復建エンジニヤリング、トーニチコンサルタント、東急設計コンサルタントが担当した。昨年１２月に国土交通省から都市計画事業認可を取得し、事業が具体化した。今回の工事発注業務は、都から受託して西武鉄道が実施した。
　また、周辺では都市計画道路村山３・３・８号線、同３・４・１０号線などの都市計画道路も整備し、同事業にあわせたまちづくりも進む。
［ 2014-09-09 4面 面名:４面］

2565：とはずがたり：2014/09/12(金) 13:41:42
まじか(´・ω・`)
>調布３・２・６号線はここから甲州街道の少し先まで、幅員１８ｍの都市計画となっていました。

なんでこんな画竜点睛な事をするのかねぇ。。┐('〜`；)┌

2013年10月13日 (日)
調布保谷線はどのくらい完成してきているのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-eeba.html

中央自動車道をくぐると、南側は片側１車線ずつの以前からある武蔵境通りの道幅となります。

周辺で用地取得しているようには見えません。

戻って調べてみると、調布３・２・６号線はここから甲州街道の少し先まで、幅員１８ｍの都市計画となっていました。

これでは全線開通しても、甲州街道と調布保谷線との交差点↓がボトルネックとなってしまいそうです。

2566：チバＱ：2014/09/13(土) 07:34:25
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140912-00000134-mai-soci

＜地下鉄日比谷線＞虎ノ門ヒルズ近くに新駅構想

毎日新聞 9月12日(金)20時59分配信







＜地下鉄日比谷線＞虎ノ門ヒルズ近くに新駅構想


　東京都は１２日、２０２０年東京五輪・パラリンピックまでに、超高層ビル「虎ノ門ヒルズ」（港区、今年６月に開業）の近くを走る地下鉄日比谷線の霞ケ関（千代田区）−神谷町（港区）間に、新しい駅を設置する構想を明らかにした。都内を走る地下鉄の新駅としては、０８年６月に設けられた副都心線の東新宿など４駅以来。

　都が６年後の五輪開催時と約１０年後の政策目標を示した「長期ビジョン（仮称）」の中間報告に明記した。都は今後、政府とともに株主となっている東京地下鉄（東京メトロ）と協議を進める。

　現在の霞ケ関−神谷町駅間は約１．３キロ。虎ノ門ヒルズの近くにバスターミナルを設け、地下は歩行者が新駅や銀座線虎ノ門駅を行き来できるようにする構想も示した。舛添要一知事は１２日の記者会見で「仕事も、ショッピングも、食事もできるにぎわいの空間にしたい」とアピールした。【武本光政】

2568：チバＱ：2014/09/15(月) 22:39:05
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140913/stm14091307070002-n1.htm
埼玉高速鉄道に支援、経営再建へ負債圧縮　県、２７年度の黒字転換見込む

2014.9.13 07:07


　埼玉高速鉄道の経営再建をめぐり、県は１２日、第三セクター等改革推進債（三セク債）による債権の補填（ほてん）のほか、県やさいたま、川口両市の債権を出資に振り替える支援策などを明らかにした。９月定例県議会でこれらに充てる約３２８億円を盛り込んだ補正予算案を提出する。県は再建策により平成２７年度に経常利益が黒字転換すると見込む。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　県が明らかにした経営再建策では、４００億円規模の三セク債を起債、県や両市が分担して金融機関からの借り入れに補填する。さらに、同鉄道が県や市から借り入れる債務のうち、２００億円を出資に振り替える。

　一方、同鉄道は私的整理にあたる事業再生ＡＤＲ（裁判外紛争解決）を申請。債権者会議などで協議を進めた上で、今年度内にも資産評価の見直しを完了させる見通しだ。

　９月定例会で再建策を盛り込んだ補正予算が可決されれば、年明け以降、事業再生ＡＤＲの成立を経て、三セク債の起債手続きや、出資振り替えへの手続きなどの支援策が実行される。

　また、再建策では金融機関などの債権の償還期間を延長し、負担を軽減。開業以来累積していた６９６億円の赤字が解消し、負債は１２１０億円から６２９億円に圧縮される。

　県はこうした手続きを経て、２７年度には経常利益が２千万円の黒字に転換するとの見込みを示した。さらに、延伸を含めた地下鉄７号線の今後の展望にも好影響を与えるとしている。

　同鉄道は１３年、県やさいたま、川口両市などが出資して開業し、東京メトロ南北線と両市内を結んでいる。建設費２５８７億円の約６割を有利子借り入れで調達したが、輸送人員は伸び悩み、目標だった３１年度の経常黒字化が困難な見通しとなっている。

　上田清司知事は１２日の定例会見で、乗客数や収益の見通しに甘さがあったことを認める一方、東日本大震災やリーマンショックなどの影響もあったと指摘。「早期に最終的な黒字化ができれば、配当という道筋も出てくる。県民にはご理解を賜りたい」と述べた。

2569：とはずがたり：2014/09/16(火) 08:14:55
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
宝塚池田線は重要なんだけどなぁ。。
共産党の議員はこういってるけど兵庫県下では一応進めようとしているのかも。少なくとも一〇年前ぐらいには・・

川西市は都市計画決定もまだみたいだ。。

http://homepage1.nifty.com/sigikaidan/08.9gikai.kozin.kasiba.htm
（２）街路整備プログラムの改定について

①宝塚池田線・大野工区（概算事業費は３５億円）について、宝塚池田線との路線名となっているが、大阪府・池田市は頭からその必要性を認めていません。一方川西市は、２００４年と５年（平成１６・１７年に）交通調査、ル−ト選定などをふまえた基礎調査は行われています。しかし川西市は来年度協議会を開催し、宝塚池田線どころか既存の道路計画のル−ト変更や廃止も含めた見直しを行うとしています。そのスタンスは、「過去に都市計画決定されているから必ず事業化する(しなければならない)という時代ではない」とするものです。さらに伊丹市は区画整理事業の中で整備されたが、川西は街路事業としてすすめるために財源はないに等しいとの受け止めです。川西市の立場・現状を考えると、今回の見直しで先送りしている「大野工区」については休止・廃止も視野に入れた対応をすべきです。見解をうかがいます。

平成 15 年度第３回兵庫県都市計画審議会の開催結果について
https://web.pref.hyogo.lg.jp/wd21/documents/000011452.pdf
(2) 都市交通に関する都市計画等の指針
おおむね 10 年以内に整備を予定している主な交通施設は次のとおりとする。

川西市都市計画マスタープラン（案）
平成 24 年 9 月 20 日から 10 月 19 日
パブリックコメント案
http://www.city.kawanishi.hyogo.jp/dbps_data/_material_/localhost/machi/kawa0046/toshimasu/toshimasupabukome1.pdf

2570：チバＱ：2014/09/17(水) 23:08:44
http://mainichi.jp/select/news/20140917k0000m040158000c.html
大阪モノレール:東大阪市への延伸、負担金で難航
毎日新聞　2014年09月17日　06時30分（最終更新　09月17日　09時38分）

　大阪府の第三セクターが運行する大阪モノレール（大阪空港−門真市）の東大阪市への延伸計画を巡り、府が同市に軌道整備費の一部負担を求めることを決めた。延伸で府と東大阪市など地元自治体に求められる負担は３３３億円。両者は協議を始めたが、「利便性向上につながる地元も応分の負担を」とする府に、「広域行政が担うべきだ」と市は反発している。府は今年度中に協議を終えて延伸を正式決定する計画だが、不透明な情勢だ。

　府の計画では、東大阪市内で近鉄奈良線と接続できるよう、門真市駅から約９キロ南に延伸する。総事業費１０５０億円のうち、国と三セクの負担を除いた分が地元に求められている。

　今春からの協議で府は、軌道の大半は府道（中央環状線）上とし、一部で東大阪市道上（長さ約１キロ）も通るルートを提示した。そのうえで「モノレールは道路の一部という位置づけで、市道上の部分は市が事業主体だ」として、費用負担を求めた。府の推計では数十億円とみられる。近鉄に接続する新駅の整備費なども市に負担を求めている。

　市は困惑する。モノレールの現行路線（２８キロ）は全て府道上を通り、広域的な交通網として府が整備してきたからだ。市担当者は「お宅の土地を通るのでお金を出してくれと、いきなり言われても……」と難色を示す。

　府は、南に延伸した路線を大阪市営地下鉄や近鉄など４路線に順次接続し、環状の鉄道網の形成を目指す。完成すれば延伸した区間で１日３万７０００人の利用客が新たに生まれると見込む。停滞する大阪南東部の河内地方の経済の活性化にもつながるとみている。

　松井一郎知事は、府内の鉄道インフラ整備については「地元の覚悟」を条件としている。今年３月に決定した北大阪急行の箕面市への延伸は、総事業費の４分の１に当たる１６０億円を市が負担することで合意したことが大きな要因となった。事業費９兆円のＪＲ東海リニア中央新幹線では松井知事自身、東京−大阪間同時開業を求める代わりに、利子の一部を府が負担する考えを示している。【熊谷豪】
2571：とはずがたり：2014/09/19(金) 22:31:59

此処，大和川線と一緒に出来たみたいだがどうやら今里筋線の対応物のようだ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.434N34.35.15.748&ZM=9

2572：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:13:46
まーにゅん(←愛息の愛称♪)が遠くへ行きたいと云ったので頭痛をおして十三高槻線(R170)の居尻〜辻子間の様子を見てきた。
前島付近は桧尾川に沿って多少用地がある感じ(道沿いにフェンスで囲まれている土地有り)だったが計画図だともうちょっと内側(淀川より)を通る感じだった。

道鵜町付近の道路は何処もは非常に狭隘な感じであるが，集落の外れでは工事が行われていた。

居尻付近は却って遅れていて，所々にそれっぽい用地が確保されている感じの段階であった。

一応画像うｐ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#E-takatsuki

2573：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:25:29
>>2572-2573
因みにこの辺から八丁畷迄走ったが，右折レーンの無い４車線で垂水妙法寺線かR1豊橋BP並。。
ちょっと交通が錯綜する日中は混む訳である。(R171(イナイチ)はカネの無い学生時代に京都から六甲の夜景見に行く時に使った道なので深夜の快適国道の印象が強い)

十三高槻線が出来ればそれなりの交通が転移するだろうから急いで欲しいところ。八丁畷ですら右折レーンがなく特に左レーンが大渋滞していたが，交叉点手前に拡幅用地らしき空き地があったが，こどもになんか別の質問だれてて写真撮る余裕はなかった。

2574：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:31:29

おお！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
効果はそれなりあるのでは！？
図だと外回りしかやらなさそな印象も受けるけど内回りもやるんだよね？？

主要地方道大阪中央環状線奈良交差点改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/ibarakidoboku/narakousaten/index.html

事業概要
大阪府下において、渋滞する交差点として名高い主要地方道大阪中央環状線奈良交差点について、平成２５年度から平成２６年度にかけて交差点改良を行います。

現在の奈良交差点（南行）は、本線２車線+右折１車線の構成ですが、大阪府茨木土木事務所と茨木市が共同で改良工事を実施することにより、改良後は、本線左折１車線、直進２車線の合計３車線+右折１車線となります。

交差点改良に合わせて、交差点北側にある奈良歩道橋を撤去し、バリアフリー化を図っていきます。

また、歩道橋撤去に伴って、大阪中央環状線の夜間通行止による作業を予定しています。通行止め作業の実施については、下記の通り予定しており、適宜更新していきます。

2575：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:33:04
良く読んだら南行き(外回り)だけだ。。orz

2576：とはずがたり：2014/09/20(土) 22:39:21
>>2574-2576
まあ奈良・下穂積２が連続して混むので渋滞の先頭側，内回りは下穂積２，外回りは奈良を先に改良するのがセオリーと云えばセオリーか。。


下穂積２を改良すると云うより，吹田Jctのところで本線が３車線から２車線に絞られて高速からの流入路２車線と併せて３車線となっているが，高速からの流入路を１車線に絞って中環内回り本線は３車線のままそこへ高速からの流入路が流入する形にすればいいような気がする。
現時点でそんな高速からの流動多く無さそうやし。

2577：とはずがたり：2014/09/20(土) 22:53:03
>>2572-2573
そもそも見たいと思ってた目的の一つであった高槻東道路はよく解らなかったが，高槻東道路が通る付近で一番解りやすいと思われる１７１と新幹線の交叉部付近は十三高槻線を見に行ってて通ってないから気付かなかったか。。

2578：とはずがたり：2014/09/20(土) 23:00:29
あとR170外環状線とR1枚方BPが交叉する中振Jct(仮称)だけどR170南行→R1京都行は２車線化できそうなのに塞がれて１車線なうえに信号でだいぶ待たされる。
２車線化すべきだヽ(｀Д´)ノ

2579：荷主研究者：2014/09/21(日) 23:37:09

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140711/CK2014071102000120.html
2014年7月11日　東京新聞
東武伊勢崎線　高架化へ協議会設立　ツリー近く混雑の踏切

住民や区が高架化を目指す区間にある東武伊勢崎線の踏切＝墨田区で

　東京スカイツリーの北東に位置し、交通渋滞などの要因になっている東武伊勢崎線（スカイツリーライン）の踏切をなくそうと、墨田区や地元住民、区議らが連続立体交差事業促進連絡協議会を設立した。国や都、東武鉄道に高架化の早期実現を要請していく。

　問題の踏切は、とうきょうスカイツリー駅−曳舟駅間の「伊勢崎線第２号踏切」。街を南北に分断し、二〇〇八年の区の調査では平日一日に自動車約八千台が通る一方、踏切の遮断時間はピーク時に一時間あたり三十三分、一日で計約八時間に上った。

　区は事業主体として踏切を含む約八百メートルの高架化の検討を進めており、一六年度に都の事業認可を得て、一七年度の事業開始を目指す。総事業費は二百七十五億円の見込み。九日夜の設立総会には住民や区議ら約百二十人が出席。山崎昇区長は「早期実現に向けて全力で取り組む」と話した。　（奥野斐）

2580：とはずがたり：2014/09/22(月) 13:36:13
ずっと前から纏めようと思いながら写真を無くしやる気もなくし放置してたR168BPの(都)枚方大和高田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/R168/R168-00.html
名前に相応しい頼もしい幹線道路になるはずが余り有効に機能していない不遇の道路である。

2584：とはずがたり：2014/10/02(木) 00:05:57
r17枚方高槻線うｐヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

本線は枚方大橋の渋滞解消(もう一本橋を淀川に架ける)，新名神アクセス(高槻東道路と繋げる)，長尾地区改良及び第二京阪の渋滞改善((都)長尾牧野線)，京奈道路・山手幹線等南山城地区との連携(現在R308の枚方東部線区間は元々r17)など様々なポテンシャルを持つ堂々たる主要地方道だ！

ただ現在は長尾地区・高槻地区で狭隘，牧野〜前島で断絶等惨憺たる状況である。。

2586：とはずがたり：2014/10/02(木) 00:21:45
(都)十三高槻線・R170・r14大阪高槻京都線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#E-takatsuki

建設中の東部の写真うｐ♪

2588：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:15:27

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140903hmaa.html
2014年09月03日　日刊工業新聞
愛知の新交通２社、赤字体質・険しい前途−経費削減、自立の道を模索

愛知高速交通のリニモは修繕作業の内部化を進める

　全国で愛知県にしかないユニークな交通システムを運営する第三セクター２社が、赤字体質から脱し切れていない。リニアモーターカーを運行する愛知高速交通（愛知県長久手市）と、高架の専用レーンにバスを走らせる名古屋ガイドウェイバス（名古屋市守山区）だ。需要の見込み違いから経営は厳しく、設備投資は税金頼みだ。（名古屋・杉本要）

市街地は専用レーンを走る「ゆとりーとライン」

　愛知県が筆頭株主である愛知高速交通が運行するリニアモーターカー「リニモ」（東部丘陵線、全長８・９キロメートル）は２００５年の愛・地球博（愛知万博）の目玉企画として開業した。国内初の浮上式リニアモーターカーで、常温の電磁石を使う「常電導吸引型」（ＨＳＳＴ）を採用。

　開業時は万博が終了しても１日当たり約３万１５００人が利用すると想定していた。しかし、１３年度は同１万９８１６人にとどまる。愛知県は０８―１３年度に１１５億円の増資を実施。１４―１５年度はさらに１６３億円を投じて借金をなくす方針だ。

　一方「ゆとりーとライン」の愛称を持つガイドウェイバス志段味線（高架区間は約６・５キロメートル）は、渋滞に左右されない先進的なバスシステムとして０１年に開業。車両の前後輪に油圧式の案内装置があり、市街地では運転手のハンドル操作なしに高架の専用レーンを、郊外では道路を走行する。１３年度の利用者数は１日当たり１万７０４人。

2589：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:24:22

http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/28/05.html
2014年8月28日(木)埼玉新聞
本川越駅西口開設へ　川越市、広場・道路整備に着手

　川越市は、西武新宿線本川越駅（同市新富町）の西口改札を開設するため、同駅西側に駅前広場とアクセス道路を建設する西口整備に着手する。

　駅西側の周辺住民や約４００メートル離れた東武東上線川越市駅との乗り換え客の利便性を向上させるのが狙い。市は「西口が開設されれば両駅の徒歩による乗り換え所要時間は１１分から５分に短縮する」としている。

　本年度からの２カ年事業で、広場や道路の用地買収は既に終了。２０１５年度末に供用開始する。

　計画によると、本川越駅西側前に公衆トイレと障害者用乗降口を設置した約２千平方メートルのロータリーと、川越市駅までの市道につながる片側１車線のアクセス道路（全長約７５メートル、幅員１４メートル）を建設。

　本年度に実施設計や関係機関との協議を行い、１５年度に着工する。総事業費は約１３億円（うち買収費１１億円）。

　本川越駅は北側に改札１カ所が設置され、西側に直線で約４００メートル離れた川越市駅に徒歩で行く場合は同駅北側や南側から迂回（うかい）しなければならない。このため、地元自治会などから西口改札設置の要望が出ていた。

　市は同駅西側の住宅地の地権者らと買収交渉を進め、０１年度に同駅西口整備計画を決定。今年１月までに買収交渉を完了した。

　市によると、１日の乗降客は本川越駅４万８千人、川越市駅３万５千人。

2590：とはずがたり：2014/10/08(水) 08:38:27
>>2585再掲(写真少ないけど大体完成)

首都圏の幕張筑波線や浦和野田線と多摩南北線等，近畿での山手幹線＋庄内新庄線＋内環状線，十三高槻線，茨木寝屋川線等，都市内の新しい都市幹線を形成する都計道とその構想は多いけど，この枚方高槻線も可能性を秘めていると勝手に思っている。

後，計画のない高槻東道路と牧野長尾線の区間を結びさえすれば新東名・十三高槻線・京都守口線・R1枚方BP・第二京阪・京奈道路が(２車線道路で，だけど)しっかり結ばれる。

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

狭戸穂谷線・r7枚方大和郡山線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/r7/r7-00.htmlと結んで奈良北部・更に学研都市連絡道や阪奈道路を介して大阪東部とも結ぶことも可能だ。
2591：とはずがたり：2014/10/15(水) 16:05:25
本日，時間有ったって訳でも無いけど出発早くて阪高激混みだったのでずるずると下道へ。

r8鶴見通りは横堤辺りが混んでいて，内環交叉の鶴見３(地下鉄は今福鶴見駅)はそれ程であった。
いつも通るときより３０分以上早いからそのせいか？

この通り１号線の範囲では曽根崎通と云うらしい。
西天満よりも東天満西行きの左折が混んでいた。
時間によって印象が全然違うのかも。。

新大阪１０分，千里ＩＣ１５分の表示を見て阪高を諦めて新御堂筋＋中環経由を決定。奈良まともにさえしてくれればもっと中環経由が使えるのに非常に残念。

新御堂筋のＲ１出入口は混む流出路は１車線で流入路が２車線となっている。逆にすべきだ。
それは兎も角御堂筋方向へ出るクルマで今日も大渋滞している。
梅新南の手前で終わっているがもう一つ向こう大江橋北詰の手前迄伸ばすべきだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.30.17.744N34.41.41.820&ZM=10

新御堂筋に入ると矢張り快適。新大阪駅方面の分岐の直前に千里ＩＣ１０分の表示が出ている。
到達時間がちょっと非整合的な気がするけど。。

桜の町と奈良の渋滞がそれぞれ１．５ｋｍとか出てるので中環を諦め外環経由に。

スムーズに池田バイパスの入口まで来るも旧道に入ってしまうｗ
石橋阪大下の改良(立体化)だけすればこちらが本道で池田BPの夫婦池までは(都)宝塚池田線がメインルートして良さそうな気もする♪

いずれにせよ安倉中を先頭にR176は延々と渋滞している模様なのでR171経由に決定。
以下神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/164へ

2592：とはずがたり：2014/10/15(水) 22:22:35
ただでさえあっちこっち遠回りして所要時間の掛かる日比谷線だけど規格低い(車輌長が短い)しこまめに客拾って行くしかないのかねぇ。。

日比谷線新駅、２０年までに虎ノ門ヒルズ西側に
2014年10月10日 16時07分
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20141010-OYT8T50172.html?from=yartcl_popin

　東京メトロと東京都などが、東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年までに、港区虎ノ門地区に地下鉄日比谷線の新駅を開設する。

　新駅付近には、五輪会場になる湾岸地区とを結ぶバスターミナルが整備される計画で、新駅は都心と五輪会場をつなぐ拠点になる。来週にも発表する。

　都心で営業中の地下鉄に新駅が開設されるのは、１９９７年の銀座線溜池山王駅以来となる。

　新駅が開設されるのは、日比谷線の霞ヶ関―神谷町間（約１・３キロ・メートル）の中間地点で、６月に開業した複合ビル「虎ノ門ヒルズ」の西側になる。総事業費は約２４０億円の見込みで、７５％程度を周辺の開発事業者が、残りを主に東京都が、それぞれ負担する見込みだ。

　東京メトロは２０年に間に合うよう新駅を開業する。その後、東京都などが周辺道路などの関連施設を整備し、数年後には新駅と虎ノ門ヒルズを結ぶ地下歩道が通る計画だ。虎ノ門地区には、「オリンピック道路」と呼ばれる環状２号線が通っている。複数の再開発事業も予定されており、新駅はビジネス街の核にもなると見込まれている。

2014年10月10日 16時07分

2593：とはずがたり：2014/10/16(木) 12:06:32
>>2588
ピーチライナーの反省が活かされていないねぇ。。

2594：とはずがたり：2014/10/23(木) 14:41:05
【多摩南北道1号の調布保谷線の延伸たる保谷朝霞線】
どうや榎木ガードの渋滞が酷いから新座市が延伸ごねて停まってるらしい。渋滞が酷くなるからと文句を云う前に，調布保谷線＋保谷朝霞線が出来れば今，西東京・野寺→榎木ガード(時間帯右折禁止)→川越街道→東京の流れが西東京・野寺→r24に転換出来ると何故考えれないのか？また変則的なICを右折レーン完備のフルインターに出来るチャンスであると特に施策を進めたがっている県は考えられないのか？

新座市都市計画マスタープラン(見直し)2001〜2020
http://www.city.niiza.lg.jp/uploaded/attachment/3456.pdf
p17辺り

調布保谷線（三鷹武蔵野区間）環境施設帯検討協議会
調布保谷線だよりの発行について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/kitanan/news/tayori8/tayori8.html

平成26年1月18日に開催された第121回市長市政懇談会での報告・意見
https://www.city.niiza.lg.jp/site/siseikon/siseikon-260118.html

意見

　保谷・朝霞線の整備の進捗状況を教えてください。

回答

　保谷・朝霞線については、県が主体となって、第五中学校の脇を通って、保谷・志木線榎木ガードまで整備される予定となっています。しかしながら、幅員が決まらないことから、まだ国土交通省の事業認可の申請に至っていない状況です。

　保谷・朝霞線は、間もなく開通する調布・保谷線の受け皿となる道路です。その調布・保谷線の幅員について、東京都は当初の幅員20メートルから、片側2車線、幅員36メートルに計画を変更しました。

　県としては、幅員36メートルの調布・保谷線とスムーズに接続させるため、保谷・朝霞線を幅員27メートルとしたいということです。しかしながら、榎木ガード付近で道路が交錯してしまう懸念もあり、県がしっかりとした計画案を提示しない限り、幅員27メートルとすることは許可できないと考えています。今後、再度県からの説明を受け、その内容で市としての最終判断を出したいと思います。

2004.3.21 No.1056
日本共産党新座市委員会
東京都からの車を招き入れるだけ？
榎木ガードの渋滞そっちのけ
http://www.jcp-niiza.com/minpou/1056.html

総事業費２７４億円・保谷朝霞線「待った！」
　０４年度予算で保谷朝霞線の道路幅を現在の２０ｍから２７ｍに広げ、車線数を４車線に増やすための「都市計画変更案の資料費５１０万円」が計上されました。

　保谷朝霞線とは、東京都の調布保谷線のことで、東京都が２０１０年に３６ｍ幅・４車線で都県境の野寺にぶつけてくる形の道路です。

　市は、この対応のために保谷朝霞線の道路幅や整備手法を決めるために、交通量調査や市内を走る１６本の都市計画道路整備の優先順位を調査したとしています。

2595：とはずがたり：2014/10/23(木) 14:41:16

　しかし、この調査報告書によると、保谷朝霞線は「都県境から榎木ガードまで総延長４４４０ｍ、総事業費約２７４億円。４車線で立体交差が２ケ所必要」などという莫大な経費のかかる道路になっています。

　市は当面「産業道路までの１７４０ｍを整備したい」としてその先の榎木ガードまでは保谷志木線と競合することから整備を考えていないようです。それでは渋滞のネックである榎木ガードの解決は永遠に遠のくことになります。

　新座市の道路の特徴は「通過車両が多く、歩行者や自転車にとって安全な道路が少ない」ことです。太い道路をつくっても東京都から車両が流れ込んで渋滞を深刻にするだけではないでしょうか。

　日本共産党は、「榎木ガードの解決を先決すべき。二百億円もの道路のために他の道路の歩道設置などが後回しになる」として当初予算の土木費に反対しました。

2014.03.11
保谷朝霞線ー県は本気です３
http://shimano-kayo.jugem.jp/?eid=1263
　新座市が、ようやく、県に協力すると表明。

　本日、午前中に行われた、小池議員（私の出身会派、政和会）の一般質問を傍聴してきました。

　その中で、保谷朝霞線について取り上げられていました。

　昨年４月に、県が、「４車線、２７m、県施行」の方針を決定し、新座市に協力を依頼。当時は、新座市は、車線数や幅員に難色を示し、協力は難しいとの態度。

　その後、何度かの県とのやりとりの後、昨年１１月に、県から、改めて新座市へ申し入れ。市は、５項目ほどにわたって、再度、県の意向を問いただしました。県は、持ち帰って検討。

　去る、２月１８日に、県の担当者が、再度、新座市を訪問。改めて、市へ、協力を依頼。その内容は、以下のとおりです。

４車線、２７Mの理由は、
　・東京都において、調布保谷線から繋がる道路であることから、災害時緊急輸送道路を求められている。
　・４車線とすることにより、周辺道路の混雑緩和に寄与する。
全線を県が施工の方針。−一部市施工という覚書は、無効。
榎木ガード付近の、国道２５４との接続については、路線変更も含め、県警など、関係機関と調整、検討。１年くらいかかる見込み。

　方針が決まった以上は、早期実現に向け、県に要望。市は、地元説明会開催などに協力。
　事業区域について、これまで、都県境から県道保谷志木線までを１期工事とされてきましたが、市は、ぜひとも、産業道路までを１期工事として整備してほしいと要請。−県は、持ち帰って、検討。（ぜひ、お願いしたいですね！）

　ようやく、物事が動き出した感じです。
　なんだかんだで、１年遅れた気がします。
　いずれにせよ、膠着状態を脱出できそうで、とても嬉しく思っています。
　私の地元でもありますので、しっかり応援していきたいです。

2596：とはずがたり：2014/10/23(木) 14:41:32

2014.06.17
保谷朝霞線ー県は本気です４
http://shimano-kayo.com/?eid=1564

　本日、午前中に行われた、石島議員（共産党）の一般質問を傍聴してきました。
　議員の地元マターである、保谷朝霞線について質問していました。
　３月議会で、「県の事業であり、県の決定に従う」という市長答弁がありました。（ようやく、といった感じ。）

　その後、地元では、「幅員２０メートルならよいが、２７メートルは反対」という内容の大きなポスターが多数貼り出され、今後、どうなるのかな、と心配していたところ、「県も、かなり本気」ということが、今日の答弁で分かりました。

　去る５月に、市長と朝霞県土整備事務所との会談が行われ、そこで、今後の予定について協議された、とのこと。

　それによると、野寺の都県境から、国道２５４までを２つの地区にわけ、今年の７月下旬から８月上旬にかけて、２回、２箇所での地元説明会を、県主催で開催したい、とのこと。

　これにより、賛成、反対も含め、住民と県との間で、直接話し合いができることになります。（これまでは、間に市が入っていて、こちらの話をあちらに伝え、という状況でした。）県の本気度を感じた次第です。

　興味深かったのは、市長が、県から、「説明会へ、市長は出席しなくてよい。」と言われたという話。市長答弁で明らかにされました。

　他の自治体の例は知りませんが、普通に考えて、これは、「異例の対応」と言えるのでは。

　というのは、道路建設工事などでは、土地の買収が付き物で、それぞれの地主さんの都合や意向を普段から把握しているのは、地元自治体です。だから、今後の事業展開に、自治体の協力は欠かせない、と考えるのが普通です。説明会にも、市長の出席を要請して、「自治体との綿密な連携」をアピールするべきところでは。

　「来なくてよい。」というのは、暗に、「あなたが来ると、話がややこしくなるから。」と言っている？

　そう言われるかもしれないような、複雑な経過を、この都市計画道路事業はたどってきました。

　２０年以上前から、幅員２０メートル（４車線）で計画されていた保谷朝霞線。15年前に作られた新座市都市計画マスタープランにも、当然のように載っていて、その他の生活道路は、この道路整備があることを前提に計画されています。よって、市の道路行政としては、まず、計画道路を通さないと、次へ進めない状況。

　ところが、都県をまたぐ幹線道路であるにもかかわらず、県の姿勢は、当初、全く消極的でした。

　事態が大きく動き出したのは、私は石原都知事のおかげだと思っています。

　知事は、保谷朝霞線の東京都側である調布保谷線を、「防災道路」と位置づけ、それまでの幅員を大きく見直し、36メートルで整備を決定。

　当然、住民の反対運動は起きたわけです。
　西東京市側住民と東京都の間で、「道路建設を認める条件として、都県境で止めると、渋滞が予想されることから、埼玉県側に道路を抜くよう、埼玉県に要望する。」ということで合意が成立したと聞いています。

　それは、今から何年も前のことです。
　埼玉県としては、東京都からの要請を受け、道路を完成させる責務が生じ、それについては、「地元自治体の協力」が不可欠と、国からも指導されていたのでは。
　一転、市長に協力をお願いする立場に立った県から見て、市長が十分協力的であったのかどうか、という問題か？

2597：とはずがたり：2014/10/23(木) 14:41:50

2014.07.27
保谷朝霞線ー県は本気です５
http://shimano-kayo.com/?eid=1683

　本日、八石小体育館で開催された、県主催の保谷朝霞線に係る説明会のレポートです。

　終始、いかなる質問・意見に対しても、適切に真摯に回答し、なおかつ、「この道路は、整備が必要です。広域幹線道路と位置づけ、4車線、幅員27メートルの整備が必要です。」という一貫した態度で説明をされた県の態度は、地元住民としては、ありがたいと思うと同時に、さすがだと思いました。

　市民が知りたいと思われる情報から報告します。

今後のスケジュール、及び、時期
　今回は、昭和43年に都市計画決定（野寺・都県境〜畑中・２５４）（幅員２０ｍ、車線規定なし）された当計画道路を、幅員２７ｍ、4車線と変更することについての説明会。
　現在、関越との交差や２５４との結節について、相手方や警察を交えて協議、道路の設計をする専門部署を立ち上げたところ。設計案ができるまでに約1年。
　設計案ができたところで、また、地元説明会。その後、手続きや事業化の節目ごとに説明会を開催予定。
　それに対して、「協議会などの組織をつくり、住民参加で進めてほしい。」という要望。「県に持ち帰って、ご提案を含めて、調整します。」との答弁。

　当初の住民反対運動は、「道路なんかいらない。福祉や教育に予算を」といったものでしたが、今日の雰囲気は、「道路は作ってもよい。２７ｍ4車線はいらない。」という声が専ら聴かれました。

　そこで、どうして２７ｍなのか、という話ですが、

・広域幹線道路が必要ー現在、新座市の南北を結ぶ道路が不足
　　当該道路は、神奈川県から調布や三鷹を通る広域幹線道路の延長線にあたる。
　　新座市の都市計画マスタープランにも当初から位置づけられている。（この情報は、市議会ではあまり触れられてこなかった点なので、県から、市の立場を明らかに示されたかごとく、興味深い指摘でした。）
・災害に強いまちづくり
　　大災害では、放水などの通常の消火活動は、ほとんどあてにできず、延焼を食い止めるのに役立ったのは、道路や鉄道、空地などのオープンスペースの存在であったことをデータを見せて証明。
　　災害復興計画などでは、道路は、できる限り広く取るのが常識。これから作る道路についても、同様の視点は不可欠。
　　交通安全対策ー２０ｍだと、歩道が２ｍと狭くなり、危険も増す。２７ｍだと、歩道を５ｍとり、中央分離帯も作れる。
・交通渋滞の緩和
　　２０ｍだと、野寺地区や産業道路は、1日中常に渋滞が予想される。一方、２７ｍだと、どこもスムーズな流れに。

　質疑応答では、そこに住んでいる人ならではの、生活に密着した声が多く出され、実感としてよく理解できました。答弁としては、今後、道路設計案が固まり、住民に説明できるようなたたき台ができてきた段階で、また、よく説明もし、ご意見もいただきたい、という内容でした。

2598：とはずがたり：2014/10/23(木) 14:42:06

2014.07.28
保谷朝霞線ー県は本気です６
http://shimano-kayo.com/?eid=1686

　この度の県主催の説明会は、沿道地域を2つに分け、関越から南部地域を対象に、八石小で、北部地域を対象に陣屋小で、それぞれ2回ずつ開催されました。

　今日は、陣屋小体育館で開催された、2度目の説明会に参加してきました。4回の説明会うちの最終回というせいもあってか、参加者は少なめでした。次回は、約1年後になるそうで、貴重な初回の説明会に、2箇所とも参加できたのを嬉しく思いました。

　参加者の中から、「昭和43年に最初の道路計画ができて、実現しないままに今日まできた。今回も、話だけで終わるのではないか。」と、県の本気度を試すような質問が出て、とても新鮮に感じました。

　というのは、これまで、南部地域で開催されてきた説明会では、どちらかと言うと「道路はいらない」とか「作るのなら、小さいものでよい」とか、消極的な意見が多かったからです。ちまたでは、「早く、きちんと作ってもらいたい」という声はよく聞きますが、公の場所で聞いたのは、初めてでした。

　県の回答は、「この度の説明会は、事業化を前提としたものです。今、大きな構造物（橋、アンダーパス、２５４への結節など）について協議をしたり設計をしたりしていますので、それらの具体的な案がまとまり次第、また、説明会を開催します。」と、しごく前向きな発言。

　北部地区の皆さんの中で恐らく危惧されているのは、２５４までというのは、恐らく話だけで、実際は、野寺あたりを少しやって、後はまた、何十年も放っておかれるのでは、という噂。1年後の説明会では、きっとその点が、北部地域対象の説明会では、最大の問題になるのでは。

　ただし、こちらでは、誰も、２０ｍならいいけれど、２７ｍはやめて欲しい、といった議論はしていない模様。

　県の説明の中で、特に注目した点を挙げると、

・マスタープランの中の位置づけ
　新座市が、当初、市民参加で作り上げ、23年に一部見直しされたマスタープランの中に、この道路が、「広域連絡軸」（広域の都市間を接続し、通過交通の円滑な流動などを促す）として、明記されています。
　東西方向には、関越や２５４があるものの、南北には不足しているのが現状。
　逆に言えば、関越とは言わなくても、２５４に匹敵する道路が必要とされ、また、そのように明記されている中で、2車線道路で十分だろうか、という視点が芽生えるはずなのだけれど、これまで、市議会で、そのような議論はあまりされてきませんでした。

・新座市における緊急輸送道路の現状
　現在、8路線が指定されていますが、南北方向には、志木街道と保谷志木線のみ。この度、新たな緊急輸送道路を通そうとしているわけですが、どのような形態の道路が、それにふさわしいか、という視点が必要になります。県は、道路が、落下物や放置車両でふさがれたりしても、緊急車両が通行できるように、という理由で、２７ｍ４車線を採用。「緊急車両が通れなければ、食料なども運べません。」という職員さんの言葉は、説得力がありました。

2599：とはずがたり：2014/10/23(木) 14:42:35
>>2594-2599

2014.8.3 No.1578
日本共産党新座市委員会
にいざ民報
http://www.jcp-niiza.com/minpou/1578.html
2014.8.3 No.1578
日本共産党新座市委員会

「一番知りたいことが分からなかった」
幅員２７ｍの大型道路　保谷朝霞線の住民説明会
　都市計画道路保谷朝霞線を県が２７ｍ４車線とすることについて、県主催の住民説明会が７月２７日八石小と陣屋小で行われ、野寺、道場、畑中、馬場地域から約１７０名が参加しました。

　朝霞県土整備事務所の副所長は「今日の説明会は、保谷朝霞線の道路線形を示すまでには至っていない。皆様の協力なしには為し得ない事業であり、ご意見要望を伺いたい」と挨拶しました。
　県の説明後、野寺地域の住民からは、「整備時期や総事業費は？市負担はあるのか」「産業道路から国道２５４までは本気で進める考えがあるのか」「調布保谷線は幅員２０ｍもない部分もたくさんある。２７ｍの必要性がわからない」「東京都側が完成後の対策は」など。

幅員２７ｍ道路　初めて聞いた　畑中

　また畑中、馬場地域の住民からは「２７ｍと初めて聞いた。ここに来ない人にはどう説明するのか」「子どもが家を建てるが建築許可は下りるのか」など、多くの質問や意見が出されました。

　整備事務所は「国道２５４号線榎木ガードとの接続や、関越や黒目川をどう交差させるのかは、設計段階なので、完成の時期や事業費など今、説明できない。優先的に進めるところを進めて効果をあげたい。調布保谷線は交通量から２車線の所もある。都県境の対策は取る」など具体性に欠ける答えにとどまりました。

住民との協議会を作って　野寺

　さらに「住民合意がなければ進まない。住民との協議会をつくって」「道路がどこをどう通るのか、一番知りたいことが分からない。一回の説明会で住民が了承したとしないでほしい。次回はいつか」との質問に、県は「次回は一年後になる予定です」と答えました。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro1/1578_2.jpg
都市計画道路保谷朝霞線

http://niiza.gijiroku.com/voices/CGI/voiweb.exe?ACT=203&KENSAKU=1&SORT=0&KTYP=0,2,3&KGTP=1,2,3&TITL=%95%BD%90%AC%82P%82U%94N%91%E6%82P%89%F1%92%E8%97%E1%89%EF&TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%82P%82U%94N%91%E6%82P%89%F1%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C03%8C%8E17%93%FA-09%8D%86&HUID=40012&KGNO=30&FINO=277&HATSUGENMODE=0&HYOUJIMODE=0&STYLE=0
◎市民環境部長（榎本和夫）　榎木ガードの右折車両による渋滞という部分でございますけれども、榎木ガードは基本的には時間規制でその時間帯に右折をする車両は道路交通法違反であります。したがって、そういった車両は厳しく取り締まっていただくよう私からも警察署には依頼をしていきますが、それでは右折可能な時間帯のときにどうなのかという部分につきましては、先ほど市長お答えしましたとおり、現状で慢性的な渋滞の原因になっている右折車両だとすれば、ここを解決するには今の榎木ガード全体の、県が言うようなインターチェンジ化等々はもうほど遠い話ですから、手前側から254へ出ていくような新しい道路、新設道路を考えていきたいと。その部分については、先ほど市長がお答え申し上げたとおりであります。

2600：とはずがたり：2014/10/24(金) 21:25:08


【八尾富田林線と久宝寺太田線】
次世代の内陸環状道路の経路の一部に併走する(八尾富田林線に沿わずに直進すると進入出来る)久宝寺太田線迄廃止してしまってどういう了見じゃいヽ(｀Д´)ノ
八尾富田林線が曲がりくねっているから八尾空港の周囲をうねる部分は廃止し久宝寺太田線を直進して長居公園通り線の延伸が進む大阪柏原線と太田久宝寺線の交点http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.14.487N34.36.16.322&ZM=9である長吉六反迄に変更して，大阪内陸環状線は長吉六反から志紀(東弓削)迄大阪柏原線と重複としてこの区間の早期着工を促そうと思ってた位なのに。

この八尾富田林線の八尾空港の周囲をうねってる区間も大阪柏原線を境に直進すると八尾中央線になってやはり部分的に大阪柏原線と重複せざるえなくて大阪内陸環状道路の欠陥というかスムーズな流れを阻碍する箇所が八尾になりそう。。

大阪府の都計道見直し
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/03ichizu_yao.pdf

因みに八尾市都市計画図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/YAO/yao00.html
及び東大阪都市計画図
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/OSAKA/rosenzu.pdf

個人的には友井稲田線の相方なのに廃止されてしまった弥刀上ノ島線の代わりに八尾富田林線＋久宝寺太田線＋友井稲田線で南北の幹線とするのもいいかな，と思う。友井稲田線が徳庵から先計画無いのが難点だけど。。

考えたらr2旧道やR170旧道が軒並みやられている(都市計画指定を外されている)のでその一環ってだけか？

2601：とはずがたり：2014/10/25(土) 23:01:50

なんと。。
東大阪中央線と加納玉串線の一部区間廃止は納得がいかん。。orz
友井稲田線の廃止は八尾市域の弥刀上ノ島線の一部廃止でやむを得ないとは思ったけど。。
また加納玉串線の一部廃止も深野御供田線の一部廃止と併せたのかも知れないけど・・。
それにしても大阪内陸環状線はどうするつもりなんか？
大胆に加納玉串線と寝屋川大東線，加納玉串線と八尾富田林線を繋げる豪腕を見せてくれれば拍手喝采だけどこのまま後退なら維新府政が大阪の未来を破壊して回っているという評価を下さざるを得ない。

東部大阪都市計画道路の変更(東大阪市域)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_douro.pdf

2602：とはずがたり：2014/10/26(日) 21:28:34
本日，大阪河内長野道路と八尾富田林線の先行建設箇所４箇所を巡視。
六万寺から志紀辺り迄空くR170外環状線であるけど其処から先は結構混むようだ。
併走する八尾富田林線はそれなりに訳あって構想されていると云えよう。なんか無駄なんちゃうのと思ってたけどｗ
応神陵交叉点〜軽里北はちょっとした高速道路気分である♪
軽里北から西へ這入る。はびきのと云う地名のようだ。平仮名みっともない（´･ω･｀）
桃山台にぽっかりと突然現れる既開通区間。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.6.662N34.32.44.795&ZM=9

行政的には八尾富田林線(羽曳野工区)と云うらしい。軽里北からの市道は郡戸古市線といい，工区は２分割され開通したのは第一工区，2006年着工で2013年供用という事で７年掛かっている

都市計画道路 八尾富田林線（羽曳野工区）
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/yaoton-ha.html

http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/yaoton_habikino_heimen1.jpg

ここから小平尾東へは割と短距離(開通区間よりは長いけど)なんだけど大回りしないと行けない。狭隘な住宅街を越えて山の向こうへ向かう。この辺には四天王寺大学があって学園前という地名もあって奈良みたいだ。途中羽曳が丘という地名もあった。羽曳が丘西から河原城へ抜ける辺りは迷路みたいで腹立たしい。こんな所スプロールした住宅地なんかに住むなよと思うけど，住人にとってはなるべく通過交通が入り込まない為にはその方が良いのであって開発業者にとっても成る可く住宅地詰め込めるしでこれで良いのであろう。俺の感想など余計な御世話である。。

小平尾東からさつき野の区間。因みに小平尾は生駒にもある。割と普通な地名なのかも。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.0.929N34.31.42.664&ZM=9

どうやら羽曳野工区の市道郡戸古市線からここさつき野迄が大阪府の都市基盤整備中期計画で整備する区間だったようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#33
从って先程の羽曳野工区第二期が完成後は次の中期計画の計画期間迄待たねばならないということのようだ。もう一箇所r186大阪羽曳野線〜r12堺大和高田線も計画に這入っているがこちらは開通区間ないしあんまやってないと勝手に思いこんで見てくるの止めてしまった。こちらが着々と出来てるとなるとちゃんとやってるのかも知れぬ。

先程は終点付近に四天王寺大があったがこちらの終点付近には太成学院大があった。大阪木材団地の方へ抜けてみる。

材木団地中央線は余裕有る４車線道路。
R308に出て向陽台ICを降りると(都)狭山河南線の計画線上にあるr203。まだ狭い。

その後泉北NT方面を諦めてr198河内長野美原線を北上。舟渡南でR309へ這入る。
舟渡南と舟渡北は快適なR309の中でも渋滞箇所であると聞いていたがこの２箇所で纏めて事実上の６叉路であり確かに混みそうである。因みにr198の真北を北上する道路はR309の旧道っぽい。大阪の平野辺り迄ぼんやりと辿れる様だ。また東西に貫く府道はr35堺富田林線＋r32美原太子線(r35重複)である。

さて舟渡の北にはまた渋滞ptの丹南。割とすんなり到着して左折。程なく目的地の北余部。ここも北余部北と北余部西でr26大阪狭山線・r35(舟渡で既出)とr36阪和道側道による事実上の６叉路である。
この北余部で大阪河内長野線と交叉する。もっと大きな視点からだとR309とR310の改良道路的な位置づけの(都)大阪河内長野線であるけど，周辺内での位置付け的にはr26の改良が(都)大阪河内長野線となる。

今は未だ暫定供用以前(側道的に供用)なんでr36本線を走っていても存在に気付かなかった。通り過ぎて陸橋をつかって方向転換。まず北側から見る。暫く行くと万代に行く手を阻まれる。この万代数年前の地図を見ると池を埋め立てて造られたようだ。都計道の正面に池を埋め立てて迄造るとは流石大阪の商魂であるが，実際凄い来客で大繁盛しているようであった。立ち退き料掛かりそうだね（´･ω･｀）ただし万代の北側にそれらしい事業の気配はなく当分このままであるのかも知れぬ。大饗かその北迄延ばせばr190とr26現道と結ばれて便利になりそうだけどそれにはこのr36との交叉部に陸橋かアンダーパスか造る迄は動けないのであろう。。

2603：とはずがたり：2014/10/26(日) 21:29:18
>>2602-2603
さて気を取り直して南側へ。r26現道でr36へ向かうも特に交叉点部分が狭くて北行きと南行きの右折車がどないすんねんと交叉点上で顔をつきあわす感じで端から(＝BPであるr36+阪和道が造られた比較的近年。比較的近年とは云えもう完成後数十年経ってそうやけど・・)ここ(北余部北)の改良は諦めてゐた様な印象である。

さて南側は大阪河内長野線の暫定共用部の北行きからr36へは合流出来ないようになっていて合流したいクルマは直ぐ西のr35経由でいけとのことのようだ。
さて開通区間のその先はこちらは事業中で有り，強制収用を匂わす看板も立っていて頼もしい限り。どうやらr26現道との交叉部迄先ずは開通させるつもりの様だ。それに目途が立ったらまずr36との交叉部，更には北進って感じであろうか？その次は更にその先r198(既出)かr203(４車線の(都)河南狭山線)辺り迄は造りたい♪

うろうろした後に下黒山からR309に戻り北へ向かう。
舟渡・下黒山(阪和道側道)・丹南(中環)以外は順調な国道という触れ込み(確か２ちゃんで見かけた書き込みｗ)だったhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/270けどその先の中環との交叉の丹南が特に混むと云うこともなく舟渡から三宅まで結構だらだら混んでいる印象(土曜日の午前中)。

星乃珈琲店http://www.hoshinocoffee.com/という店を見つけたので入る。ハンバーグプレートを頼む。息子はパンケーキのお子様セット。しかし付いてたオレンジジュースとプリンは余り食べなかった。。

さて気を取り直して再開。R309を北上する。
r187は2本あってR309とは阿保２と三宅新道で交叉する。
どうも南側の阿保２で交叉する方が新道(BP)っぽいが出来て無さそうな箇所も有り，三宅新道で交叉する方も大阪河内長野線との交叉部前後が整備されていて行政の気持ちは良く判らない。ただ新道側は河内天美駅の南側を立体交叉し豊里矢田線のなれの果てとなるr192とぶつかる箇所で現道に合流する迄立ち退きっぽい痕跡が地図からも判るhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.20.600N34.34.54.395&ZM=10しそのまま西へ向かうとあびこ筋との交叉部には立体交叉に御堂筋線の北花田駅まで設置されているのでわりかし本気で(＝天美我堂６付近の拡幅も含めて)造ろうとは思ってるのだと想像するけど。

本日最後の目的地区間はr187三宅新道(R309の交叉点名で道路名では無いかもしれないけど)とr179の天美東４との間。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.070N34.35.23.088&ZM=9
４車線以上の車幅が取れそうな広々した敷地に２車線で暫定開通している。

天美東４から北側へはまだ未着手のようであるが，ちゃんと団地が除けているので都市計画道路の計画線の敷地が予想が付き，序でに大和川の渡河部もみて来た。向こう側も特に変わった感じは無かった(明らかに道路用地よりも広範囲に警戒色の工事用フェンスがあるようだったけど恐らく無関係)ので未だ未だ全然なのであろう。

その後中環へ出て帰宅，と思ったが息子の要望でさかどうろ経由で帰ることに(最近イニシャルＤのyoutubeに嵌まっているからかと思われる。。)。ぶどうばたけのあるさかと云っていたので柏原のR170旧道の大県南から入る関電道路(？)を思い出してた様だが，地理的に十三峠にする。

先日どっか(掲示板かウェブサイト)で，2002年とかだけど大阪楽音寺線の着工を要望してた民主党大阪>>504の大批判をぶちあげた所だったが，謹んで撤回する。金物団地東/新家町３で中環と交叉する道路であるが新家町３以東はr174八尾道明寺線に指定されているのであるが，これが中環への合流で大渋滞。
r21との交叉点である楠根町４とその南側の大阪楽音寺線の平行道的狭隘２車線道路を分岐する楠根町４南は勿論，その南側迄延々と車列が続いていた。中環から小畑町迄の大阪楽音寺線の現道のない区間をぶち抜いて，●少なくとも中環から萱振町付近で交叉するr174迄建設せなしゃーないわ。

十三峠に着く頃には眠りそうになっていた息子だけど峠に入ると目を覚まし水呑地蔵尊にも立ち寄って帰駒。

2604：とはずがたり：2014/10/26(日) 21:29:51
>>2602
訂正
×本日→○昨日

2605：とはずがたり：2014/10/27(月) 00:20:57
どうやら東大阪中央線・稲田友井線が潰滅，加納玉串線と渋川放出線も短縮と絶望的な東大阪の都市計画であるけどささやかなる小阪稲田線は生き延びそうである。
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/tokeidourominaoshi/index.html
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_douro.pdf

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、１２年度後半着工へ　詳細設計は30日に委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より

　東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線　残用地の交渉進む
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130423700037.html
2013/4/23 大阪

　東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の道路拡幅事業で、残る数件の用地買収に向け地権者と交渉を進めており、合意が得られ次第、本格着工したい意向だ。

[2012年2月29日]ID：694
各路線の事業概要
都市計画道路　小阪稲田線（こさかいなだせん）
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000000694.html

概要
　近鉄奈良線河内小阪駅とJR学研都市線徳庵駅を結び、また 都市計画道路大阪瓢箪山線と同大阪生駒線を連結する主要道路である本路線のうち、幹線道路（大阪枚岡線）と近鉄奈良線河内小阪駅区間の整備を行い、駅と幹線道路の結節を強化し、駅周辺の活性化に寄与するものです。

　事業が完了すれば、河内小阪駅を中心として、東西に伸びる都市計画道路大阪瓢箪山線・大阪枚岡線と南北に走る本路線と小阪駅前線のネットワークが完成し、安全で円滑な交通の流れが確立されます。

2606：とはずがたり：2014/10/28(火) 19:43:58
【r21八尾枚方線と(都)八尾富田林線①】
八尾市域メイン。八尾市の都計図はこちらhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/YAO/yao00.html参照。

r8→R170→r168，石切大阪線の栗原神社前付近から混み始める。この先の●r168*r21の楠見橋が原因である。ここは右折レーン完備が必要である。東大阪中央線廃止なら徹底的にr21八尾枚方線を改良せねばならないヽ(｀Д´)ノ
その南側，●六郷橋も南行きの右折レーンが必要である。これでやっとr21からトラックターミナル(長田・荒本)方面へ車道が繋がることになる。
●r15(r702)*r21の菱江の交叉点改良も必須である。右折レーンの延伸や交叉点付近の車道拡幅なんかが必要であろう。菱江から●r15(r15は経路破綻府道・重複でr702)*r2意岐部(出来れば御厨)への拡幅(出来れば４車線化)も必要であろう。。

●r21*r24((都)縄手大阪線)の若江南。此処も混む。右折レーン完備が必要である。また1本北のr702同様同じく若江南から●r24*r2の巨摩橋(出来れば宝持)への拡幅も必要であろう。また○東大阪中央線の存続部分(r21以南)を建設するならその交叉部〜若江南の拡幅は必須である。またr21以北ほ廃止してしまった東大阪中央線だけど若江南の救済の為にr21〜r24の僅かな区間の復活があっても良いような気がする。

その後幸町辺りはちょいと空くが直ぐに●r174(八尾道明寺線)*r21楠根町４の渋滞交叉点。ここは○大阪楽音寺線のr2〜r174の建設がなければr174の金物団地東/新家町３〜楠根町４南の拡幅が必要であろう。

穴太でr2旧道と合流してr21は終了。道なりはr21側である。近鉄の高架下を潜(くぐ)って穴太南。暫く進むと大信寺。街中の三叉路でこちらがどん詰まりである。右折(西折)して直ぐにr2*r173(大阪八尾線)の顕証寺である。今度は十字路であるけど直進は狭いので幹線道路的には三叉路である。左折(南折)して直ぐにr2*r5の八尾高校前である。右折(西折)してr5大阪港八尾線に入る。暫くは整備された都計道っぽいけどじき狭くなる。
そしてr179(住吉八尾線・経路破綻府道)*r5の久宝寺交叉点である。先程の交叉点名の顕証寺は寧ろ此処からの方が近い。
ここを左折し南下。r179を進む。直ぐに久宝寺駅である。おおさか東線の分岐駅となって発展著しい。
此処のガード(アンダーパス)は南行き一方通行であるが予想に反して新しかった(どうやら俺のイメージは竜華操車場の下の竜華地下道だったｗ)。どうやらもう1本別に掘るらしい。なぜ一気に２車線の函渠造らなかったか理解に苦しむが土地買収とかに手間取った結果久宝寺駅の改良に間に合わないと判断されたのかも知れぬ。。都計道名は久宝寺線と云うようだ。
ガードから地平に上がると龍華町交叉点である。その昔，久宝寺駅が併設されてた操車場が竜華であった。残念ながら竜華の停車場名が消えてしまったと思ってただけに駅前にちゃんと残っていてちと嬉しい。
嘗ては跡部交叉点へ南東に向かう細い道がr179だったと思われるのだが新しく真っ直ぐ太田橋方面へ道が抜けている。跡部本町１から先は既に前から，出来ていた箇所かと思われる。龍華町か跡部本町か不明だがこの辺か南側が(都)久宝寺太田線である。久宝寺線と併せて重要な都市内幹線であるのに都市計画道路として一部廃止されてしまった様だ。大変に遺憾である。

2607：とはずがたり：2014/10/28(火) 19:44:56
>>2606-2607

【r21八尾枚方線と(都)八尾富田林線②】
さて(都)久宝寺太田線はR25と南太子堂その次の市道と南太子堂４で交叉し，いよいよ地域の否，近畿の大幹線である(都)大阪柏原線と交叉する。未だ太田久宝寺線以東は未着工のようであるし，ここから中環(長吉長原東)迄も開通間際の雰囲気ではあるが現状で通り抜けは出来なさそうである(未確認)。

市営長吉六反東住宅の中はちょい広め。其処を抜け南木本橋交叉点で先程分かれたr2旧道と再び合流する。
◆近鉄の高架下を潜(くぐ)って穴太南からr173の久宝寺中学前迄建設し，更に久宝寺中や顕証寺を避けてr179分岐の久宝寺交叉点迄繋げるとR170の豊野付近秦八丁交叉点から対等に分岐するr21がそのままスムーズにr2旧道に接続し２車線ながら主要地方道としてのお役目をしっかり果たせると思う。しかもそのまま大正橋を渡って野中でR170と立体交叉を絡めた合流が出来てR170のバイパスとしての機能を(２車線だけど)完全に果たすことが出来る♪もうこれは審美的な問題だけど途中途切れていないってのは途中地域⇔R170上以遠地域相互が自由に起終点として選べるという意味で結構重要なファクターである。枚方八尾藤井寺線として売り出したい所♪

しかもである，そしてr2旧道となった(都)久宝寺太田線は(都)若林沼線(広域軸に指定されている)との交叉部の太田橋で終わり道なりに(都)八尾富田林線になるがこの八尾富田林線が大阪内陸環状道路の路線として構想されているのである。八尾富田林線の起点は太田橋から北東方向に進み(都)大阪柏原線との交点で，その道はみちなりに(都)八尾中央線となる。

この八尾富田林線はr2旧道の太田橋付近から，真っ直ぐ直進して大和川を渡り一気に富田林を伺う大本線である。太田橋交叉点の南側は土地が確保されているようだった。事業中南は大和川以南と聞いていたけど別枠でこの辺の拡幅も着工されてるのかも知れない。八尾富田林線が出来ればr21は枚方八尾富田林線となる♪其処迄風呂敷拡げちゃうと太田町〜秦八丁が２車線では機能しなくなっちゃう可能性高いけど。。せめて２車線で計画されてる久宝寺太田線の終点(八尾富田林線との分岐点)から大阪柏原線との交点迄は４車線が欲しいけど。其れが出来れば八尾富田林線の起点(大阪柏原線との交点)〜太田橋を廃止してもメインルートを太田橋〜大阪柏原線と太田久宝寺線の交叉点〜

さて，大和川を渡って土手府道r186を走り八尾富田林線の事業中の区間に着く。シャープの物流センターの真ん中である。緑のフェンスがちょいとあるので土地買収中の様だが本気で買収してる感じも無く西名阪の南側には緑のフェンスも無くなった。津堂(藤井寺高校の裏手)の池http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.20.038N34.34.44.164&ZM=9の脇に緑のフェンスがありルートが確実に解って居る区間と恰度繋がる位置であるのでここも買収区間に入っているのかも。

その後は痕跡無く事業が進んでいる区間は藤井寺自動車教習所の前からr12堺大和高田線の島泉(交叉点名なし？)http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.23.562N34.34.15.585&ZM=10迄であった。概ね買収は終わっているようだったが着工は未だの様だ。この辺のr12は交通量に比して酷い狭さで，改良された区間はそれ程圧迫感を感じなかったので八尾富田林線の建設に併せて交叉点の前後数百ｍを拡げて欲しいところ。

沢田経由で帰還。途中瓢箪山のフレンドリーに寄る。

2608：とはずがたり：2014/10/29(水) 13:37:02

昔は東大阪中央線の計画が入れ込まれてた( http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/hoc000.html#1-2 )のに消えてしまった…･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
廃止もやむを得ないか。。

若江・岩田・瓜生堂地区　密集住宅市街地整備促進事業について
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000001868.html
整備計画図
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000001/1868/shinseibizu.jpg

2609：とはずがたり：2014/10/29(水) 14:28:09
本日朝のR168→第二京阪大阪方面行きを体感。

私部西３，私部西５のコンボだが，実際には茄子作南町(実際は名無しr20との交叉点)が大して交通量無いのに待たされてるのも大きいようだ。●上下線共に私部西３〜交野南ICとその前後区間を２車線化すべきである。

その先の寝屋２及び寝屋東のコンボも相変わらず。特に京都方面行き今日も酷い。朝っぱらから混むようだ。●上下線共に寝屋２〜寝屋東とその前後区間を２車線化すべきである。

巣本のハッピーコングで朝食喰って急遽上本町へ。

第二京阪西(大阪)行き→中環南行き→中央大通り西行き→豊里矢田線→千日前通りを走行。

長田から阪高に這入り第二阪奈経由で生駒。
その後再び山を降り大阪生駒線経由でr21との計画線付近のさとで昼飯。

2610：とはずがたり：2014/10/29(水) 15:05:08
第二寝屋川は中環より西側の川と思われる

自由民主党・維新の会
平成２２年度大阪府当初予算に対する市町村要望
http://e-aono.sakura.ne.jp/sblo_files/e-aonoblog/image/3.pdf

要 望 項 目
関連の街路事業である大阪瓢箪山線につきましては最終的に第 2 寝屋川から大阪外環状線までの間を供用開始してこそインフラ整備の効果が発揮できるものであるため、未事業認可区間の恩智川から大阪外環状線までの区間と第 2 寝屋川から大阪外環状線までの区間の早期事業化を強く要望いたします。

府 の 考 え 方 (担当室課名)
本事業の恩智川から大阪外環状線までの 0.8km 区 0.8km 区間については、「財政再建プログラム（案）」により直ちに事業着手することが困難であるが、現在、連立事業と一体的に整備を進めている、大阪中央環状 、大阪中央環状線から恩智川までの 2.8km 区間 2.8km 区間の進捗を見極めながら、着手時期を検討していく。
また、第 2 寝屋川から大阪中央環状線までの0.4km区間については、「財政再建プログラム（案）」を受け、新規事業着手は困難である。(交通道路室道路整備課)

要望項目

次に近鉄大阪線につきましては、将来の連続立体交差化を視野にいれ都市計画道路大阪金岡線の整備を進めております。連続立体交差事業につきましては、近鉄奈良線同様に長期に亘る事業であることから、まずは、事業化を強く要望いたします。

府の考え方 (担当室課名)

近鉄大阪線の高架化については、事業規模が非常に大きいため、周辺まちづくりを併せて行うなど、大きな事業効果を発揮させる必要があり、事業化に向けては、周辺まちづくり計画の具体化や府・市・鉄道事業者の財政状況の見極めなどが必要である。
(交通道路室 都市交通課)

要望項目

都市計画道路大阪生駒線の府道八尾枚方線までの事業化についてですが、昨年 2 月に都市計画道路加納玉串線〜大阪外環状線までの 850ｍが整備され供用開始されましたが、西方向が中部土地区画整理事業区域内で終点となっており、府道八尾枚方線までの早期事業化を強く要望いたします。

府の考え方 (担当室課名)

都市計画道路・加納玉串線から府道・八尾枚方線までの区間については、「財政再建プログラム（案）」を受け、新規事業着手は困難である。
(交通道路室 道路整備課)

2611：とはずがたり：2014/10/29(水) 15:18:32

平成２６年度第１回東大阪市都市計画審議会
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000013/13142/26youshi.pdf
午後２時００分〜午後３時４０分

＜説明課（都市づくり課）＞
◎大阪府決定路線の変更内容
・加納玉串線の大東市界から大阪生駒線までの区間、約５５０メートルについて、大東市域側の区間廃止のため都市計画を廃止とされた。

・渋川放出線の大阪市界から国道３０８号までの区間約１，１２０メートルについて、大阪市側の都市計画廃止に伴い廃止候補とされた。

・大阪枚岡線の内環状線から大阪中央環状線までの区間、及び国道１７０号から近鉄額田駅西側付近までの区間の合計５，３７０メートルについては、都市計画事業による実現性が低いことから廃止候補とされた。

・稲田石切線の稲田本町２丁目から大阪中央環状線までの区間と、新庄南公園北側付近から加納玉串線までの区間及び国道１７０号から山麓線に至る区間の合計約５，２８０メートルについて、交通処理機能の必要性が低いため廃止候補とされた。

・大阪八尾線のＪＲ長瀬駅南側から大阪中央環状線までの約２，２６０メートルについて、実現性が低い等の理由により廃止候補とされた。

・友井長田線の国道３０８号から府道大阪枚岡奈良線までの区間と、金物団地前交差点から友井４丁目地内付近までの区間を合わせた約１，３２０メートルについて、実現性が低いため廃止候補とされた。

・八尾枚方線の近鉄奈良線と立体交差する前後約３５０メートルの区間を除く４，４３０メートルについて、実現性が低いため廃止候補とされた。また、

・徳庵鴻池線の大阪市との境界からの全線約２，５３０メートルについて、実現性が低いため廃止候補とされた。

・東大阪中央線の大東市との境界から都市計画道路大阪生駒線までの区間と、国道３０８号から府道八尾枚方線までの区間の合計３，４００メートルについて、交通処理機能の必要性が低いため廃止候補とされた。

◎東大阪市決定路線の変更内容
・足代四条線は、大阪中央環状線や大阪外環状線といった環状道路を東西に結ぶ幹線道路として計画されたが、交通需要の減少のため、近鉄大阪線から国道１７０号の東側へ至る区間約６，１１０メートルについて廃止候補とした。

・菱江玉串線は八尾市と接続する南北軸として計画されたが、並行する加納玉串線などでその役割が果たされるため、花園西町１丁目地内から八尾市との境界までの区間約１，３７０メートルについて廃止候補とした。

・大阪金岡線の内環状線から近鉄布施駅南側までの区間約６２０メートルについては、鉄道の北側の大阪瓢箪山線が整備済みであることなどから廃止候補とした。

・永和高井田線の大阪瓢箪山線から府道大阪東大阪線までの区間約７７０メートルは、評価される機能が現道で代替できるため廃止候補とした。

・柏田上小阪線の近鉄長瀬駅南側から、小若江２丁目までの区間約５１０メートルは、接続する友井稲田線が廃止候補であることなどから廃止候補とした。

・西高井田荒本線は、国道３０８号の交通需要の増加を見込み、それを分担する目的等から計画されたが、将来交通量の減少などにより必要性が低下したことから、全線約４，０３０メートルを廃止候補とした。

・森河内横枕線も、国道３０８号の交通需要を分担する等の目的などで計画されたが、必要性が低下したため大阪市との境界から川俣下水処理場南東付近までの区間約１，２８０メートルを廃止候補とした。

2612：とはずがたり：2014/10/29(水) 15:18:59
>>2611-2612
＜審議委員１＞
・道路を造りようがないといった所が、この見直しにより廃止され、建築制限もなくなり、住民にとって喜ばしいことと思う。同時に固定資産税や都市計画税も少し減額されていたものが、計画廃止に伴い税金も変わるが、その検討はどうしたか。

＜説明課（都市づくり課）＞
・都市計画道路の廃止に伴い、制限が解除されるかわりに税金が上がるのではないかというとの質問かと思うが、指定容積率が３００％以上の地域については、都市計画道路が重なっている割合によっても違うが、固定資産税が最大で３０％減額補正されていると聞いている。こちらは都市計画の制度とは別で、固定資産税の制度である。また、固定資産税については３年に一度評価替えの作業を行っており、その際、制限、用途地域、地価の変動等を参考に固定資産税の額を決定するとの事である。本市では変動の幅が大きくなった場合（増える場合）納税者の負担を考えて、なだらかな上昇幅で抑える措置をとっていると固定資産税課から聞いている。今回の廃止に伴って急激に税額が上昇するという措置は行わないと聞いている。

＜審議委員１＞
・都市計画の見直しをするにあたり、法律の見解の変化があったとのことだが、行政は法的立場から住民への説明ができるのか。
＜説明課（都市づくり課）＞
・計画決定後何の事業もせず放置していること、都市計画というのはむやみに変更、廃止するものではないという考え方をつづけることに疑義があるという裁判官の意見（法の見解の変化）があった。今回我々は６０年どころか１００年もっと長期間に亘って地権者の財産権に制限をかけ続けるよりも、見直しを実施することによりそれらの方々に自由に土地の活用をしていただける状況をつくりだすことの方が法に照らして正当ではないかと考えている。

＜審議委員２＞
・大蓮線が廃止されるということだが、現状を見れば交差点の所が広い道から急激に狭まっている所だと思うが、先ほどの説明で１１メートル後退することになっているとのことだが、将来的には１１メートルの道路になるという理解でいいのか。

＜説明課（都市づくり課）＞
・この道路についてはご指摘のとおり、建築基準法による建築規制が１１メートルの幅員で指定されており、将来１１メートルの道路幅員になると考えている。

＜審議委員２＞
・都市計画道路が廃止されても通学路の安全は確保してほしい。都市計画が廃止されることで、道路が広がらないところもあり、そこはどういう風に交通安全の処理をされるのか聞きたい。

＜説明課（都市づくり課）＞
・委員ご指摘のとおり将来道路が広がるということを期待して他の道路整備の事業が見送られてきた地域はある。現在、道路の整備手法については、交通安全施設整備事業や道路改良事業などのさまざまな制度がある。
また、補助制度も社会資本整備総合交付金等が創設され従前より国費を財源として道路事業を実施しやすい環境になっているところではある。

＜審議委員２＞
・将来道路が広くなるからそれまで待ってほしいということで待っていた所は、都市計画道路を廃止するなら、安全確保ができるようにしてほしい。
・大阪金岡線のことだが、布施駅から西側を廃止するとのことだが、布施駅のところで道路が止まるということになると、バスターミナルから右左折に信号が必要となると近接して信号機を多数設置する必要があると思われる。
＜説明課（都市づくり課）＞
・市の公式な計画でこうすべきであるというものをもっていない。先ほどの足代四条線がこの路線と重複している区間を今回存続としているところである。
今現在市の計画として足代四条線を内環状線まで抜いて信号機を設置し車の主たる交通をそちらにもっていき、駅前南口に車をあまり回さないような整備を将来行っていきたいと考えている。

2613：とはずがたり：2014/10/30(木) 22:10:25
>>2603
>新道側は河内天美駅の南側を立体交叉し豊里矢田線のなれの果てとなるr192とぶつかる箇所で現道に合流する迄立ち退きっぽい痕跡が地図からも判るしそのまま西へ向かうとあびこ筋との交叉部には立体交叉に御堂筋線の北花田駅まで設置されているのでわりかし本気で(＝天美我堂６付近の拡幅も含めて)造ろうとは思ってるのだと想像するけど。

どうやらこいつの臨海部もW=25mで拡幅工事中であり，やはりガチで造りに来てるっぽい♪ヽ(´ー｀)/
都計道名前も築港天美線で中央大通り並(あちらは(都)築港深江線)でイカしているｗ

築港天美線
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/keikaku/shokai/toshikeikaku/rosen_shokai.html#cms08

2614：とはずがたり：2014/11/10(月) 18:46:24
そういうことなのか・・・。てか１８ｍ４車線とは古い規格で現在では許されないレベル。

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/by_pref/pdf27/861247.pdf
東西幹線の府道森屋狭山線は幅員１８ｍの4車線道路であるが，隣接する富田林市域では環境問題から２車線に減線されており，他方，南北に貫く国道３１０号は幅員が車道部で７メートル歩道部が約１ｍの２車線道路(←狭山市職員ぬるい文章書くなあ。)であります…また補完する道路については…いずれも先は市境界で先細っており幹線道路の交通を十分に補完しているとはいえない…わずか４ｋｍを走行し隣接市に行くにも３０分あまりの時間を要し，大きな経済的損失になっている。…

r34森屋狭山線は此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.19.125N34.29.43.014&ZM=8

2615：とはずがたり：2014/11/11(火) 12:30:27
河内長野泉北線は廃止でええやろ。

河内長野市 都市計画道路
https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zVyKX09U9w0c.k5mVrqeZqmeQ

道路から見る河内長野の発展
2014-07-01 18:26:06
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/entry-11887438872.html
河内長野泉北線
整備率:0%、 延長:2,660m河内長野泉北線
(目的と現状)：堺アクセスが望まれる河内長野市と堺市南区とをつなぐ2車線道。一切整備されておらず、堺市との連携も取れていない。現在残っている区間は河内長野市のみ。

都計道「河内長野泉北線」の見直し案について
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/image-11887438872-12990581113.html

2010/11/14(日) 午前 0:37
泉北NT付近を通るまだ着手していない都市計画道路
http://blogs.yahoo.co.jp/jimin297/17700792.html

2616：とはずがたり：2014/11/14(金) 14:43:07
１００ｍかぁ。。
現在のgoogleのストリートビューで工事の様子が判る。
https://www.google.co.jp/maps/@34.805849,135.5633761,3a,75y,28.58h,72.29t/data=!3m4!1e1!3m2!1sk0zghhUYu_2D3-litWn_ag!2e0

工事延長６００ｍ，工事期間は2013.10-2014.4と見える。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8058852,135.563122,3a,37.5y,43.61h,71.51t/data=!3m4!1e1!3m2!1skuIsEoVsukDlAJmKDOw8Jg!2e0

茨木市　西中条奈良線約100ｍ分の道路改良を2012年度に工事発注
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110831700016.html
2011/9/6 大阪版 2面掲載記事より

　茨木市道路交通課は、都市計画道路西中条奈良線の道路改良を進めており、延長約100ｍ分の改良工事を2012年度に発注する考えだ。
　現道を拡幅し、両側に歩道を設置した２車線道路にする計画で、拡幅後の歩道幅員は2.5ｍ、車道幅員は3.5ｍ。

2617：とはずがたり：2014/11/14(金) 19:27:21

＜中環外回り＞
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/172の続き。
木曜夜８時頃。安倉中も桜の塚もスムーズ
下穂積渋滞の表示が出てたけど大した事無し。

■奈良
奈良にさしかかる。奈良交叉点は外回り方面に左折レーンを新設するのであるが敷地そのものは近畿道の高架下を使ったりして確保出来たようであった。
若草町に掛けて３車線化は出来そうである。その先の阪急乗越陸橋が２車線だから３車線化の意味はないから左折レーンの建設となってる様だが，ここを３車線化すれば高浜町迄３車線化できるやんけ。

■北大阪流通センター入口・味舌橋・鶴野橋
北大阪流通センター入口も今は中環外回り→十三高槻線十三行きが行けないようになっているのでゼブラゾーンで塞がれているが，それを使えば３車線化更に敷地的には４車線も可能であるhttps://www.google.co.jp/maps/@34.7830397,135.5622897,3a,75y,196.9h,62.58t/data=!3m4!1e1!3m2!1sacV1ABiid7RMTZY-G_1Rrw!2e0。

十三高槻線⇔中環内回りの右折レーンが場所を取っているので左折は造らず，摂津駅の所の陸橋(味舌橋だったかな)の側道→防領橋東→三島２→十三高槻線を使ってもらえば良いような気がする。狭いか？

味舌橋は３車線分の敷地があるので連続して３車線化可能である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7796536,135.5610971,3a,75y,176.53h,76.26t/data=!3m4!1e1!3m2!1s2V5eRghWfVfxMpNnYqtywQ!2e0
問題はその先の鶴野橋である。。ここが２車線なのでその手前を３車線にしても余り意味が無いと云う判断なのであろう。
その先も３車線なのでどうしてもとなったら鶴野橋を3車線化すれば効果が大きい。

■鳥飼和道・鳥飼大橋
で，問題の鳥飼和道もちょっと混んでる。前後の３車線化が矢張り必要であろう。併せて外回りの鳥飼大橋の３車線化が必要となる。和道から大橋に掛けて３車線化するには歩道を潰す必要があるが，歩道の経路変更に併せて鳥飼大橋の形状も考える必要があろう。

ここが交叉点。交叉点前は左折レーンがあって３車線巾確保されているがここから２車線になってしまう。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7634628,135.5698312,3a,75y,142.61h,66.68t/data=!3m4!1e1!3m2!1s_4kHEecMHuVH7qv0yhe7Aw!2e0
交差点脇のラブホテルを１，２軒立ち退いて貰う必要がありそうだけどあとは歩道を側道へうつす形で３車線化は行けそうである。

それにしてもgoogle mapのストリートビューがあれば俺の撮ってうｐしてる写真(しかもうｐは数年PC内で放置後)とか殆ど意味ないなぁ。。

2618：とはずがたり：2014/11/14(金) 20:12:06
2007年5/8
中期的な計画の作成にあたっての意見について(回答)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/by_pref/pdf27/861235.pdf
国土交通省道路局長様
和泉市長　井坂

泉州山手線は整備率100%でカウントされているが，本市区間のみ准高速道路が全く整備されておらず慢性的渋滞→意味不明。。本高速道の近畿道は整備されているし，堺泉北道路的なものは他の市でも出来ていないし，市内の光明池〜泉中央間は泉北NTから引き続く僅か１箇所の立体交叉もある。

大阪外環状線は整備率100%でカウントされているが，全線４車線化に至って居らず，沿道整備もままならず景観上も問題

大阪岸和田南海線の整備率が約52%であり部分的な供用開始を行うも，整備区間起終点部から生活道路への交通流入がある

大阪和泉泉南線は1966(S41)の都市計画決定後，全くの手つかずで和泉府中駅東再開発にも負担を強いている。

大阪臨海線と大阪外環状線を結び産業道路としての性格が強い３・４・２１９−９池上下宮線の整備率が１５％と本市の経済発展を抑制している

2619：とはずがたり：2014/11/15(土) 14:22:29
和泉地方の都計図が罔羅されとる♪

大阪臨海線、泉佐野岩出線にて大阪初となる津波情報提供装置を供用開始します。
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=14423

添付資料
設置位置図　（Pdfファイル、394KB）
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/attach/hodo-14423_4.pdf

2620：とはずがたり：2014/11/15(土) 15:23:52
【大阪】池上下宮線など２線用買本格化へ　大阪府
http://www.senmonshi.com/archive/02/02A4CJMy01U79O.asp

大阪府都市整備部は、２０１３年度建設事業評価審議の対応方針原案で事業継続としている街路３事業のうち、池上下宮線と大阪岸和田南海線（府中工区）の２事業について、２０１４年度末までに用地買収を終え、16年度末までに完成させる方針。十三高槻線については１期区間を14年度末に完了し、引き続き２期区間に着手。20年度の完成を目指す。
　池上下宮線は、国道26号と大阪和泉泉南線を接続するバイパス道路として計画。延長４００㍍、幅員20〜30㍍の２車線道路（両側歩道）を整備するもので、全体事業費に22億３０００万円を概算している。用地買収率は53％。遅延要因となっていた地図の訂正が完了し、今後、用地買収を本格化させる。建設地は和泉市伯太町４丁目。
　大阪岸和田南海線は、市道泉大津坂本線の交差部（和泉市黒鳥町）を起点に、途中、国道４８０号と交わり、終点・和泉中央線（同市府中町）に至る延長９００㍍区間を計画。幹線道路ネットワーク機能と防災機能の強化を目的に、幅員22〜24・５㍍の２〜４車線道路を築造する。自転車・歩行者道は両側に設置。全体事業費は40億円を概算。用地取得率は47％。
　全区間中、和泉中央線から国道４８０号までの延長２６０㍍は12年３月に供用済み。
　残る延長６４０㍍については、用地境界の確定と埋蔵文化財調査が長期化したため、当初計画より事業期間を６年延期。今後、用地買収を本格化し、まとまった部分から着工。16年度末の完成を目指す。
　十三高槻線の正雀工区については、１期区間が13年度末に本線を供用し、15年度末に収束するため、２期区間を集中的に取り組む方針。２期区間の用地買収率は22％。14年度以降は、用地買収の完了した区間から順次着工し、20年度の完成を目指す。全体事業費は２５６億円（１期区間含む）。
　２期区間は豊中岸部線から西側の延長約６５０㍍。幅員20〜45㍍（２〜６車線、両側自転車・歩道）の道路を築造する。建設地は吹田市南正雀１丁目など。

2621：とはずがたり：2014/11/15(土) 17:06:24
>>2620
>22〜24・５㍍の２〜４車線道路を築造する
大阪和泉泉南線だけど２車線の所もあるのか！？ヽ(｀Д´)ノ

2622：とはずがたり：2014/11/15(土) 17:30:16

大阪狭山線は矢田堺線と云うらしい。
大阪高石線は常磐浜寺線と云うらしい。
大堀堺線は堺港大堀線と云うらしい。
府道名と都計道名か？

阪高大和川線
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yamatogawa/2014-0724-1146.pdf

2623：とはずがたり：2014/11/15(土) 22:52:12
>>1061
みんなが疑問持ってる堺河内長野線の経路取り。堺市区間はr38の改良だったりしないのかな？
r38も経路取りが破綻している府道の一つ。

道路から見る河内長野の発展
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/entry-11887438872.html

河内長野泉北線
整備率:0%、 延長:2,660m河内長野泉北線
(目的と現状)：堺アクセスが望まれる河内長野市と堺市南区とをつなぐ2車線道。一切整備されておらず、堺市との連携も取れていない。現在残っている区間は河内長野市のみ。
(個人的意見)：右図のように提案します。まず、下里を経由するルートは必要性がないので排除します。将来的に開通する大阪河内長野線に接続する部分を起点として、橋本からのアクセスも見込めるよう修正します。なお、堺市南区で新道設置は難しいため、堺市南区の集落道に接続し現道を拡幅する形で、コストを下げた計画に変更すれば、両市で連携も取れやすいと思われます。

http://ameblo.jp/kawachinagano-city/image-11887438872-12990581113.html

泉北NT付近を通るまだ着手していない都市計画道路
2010/11/14(日) 午前 0:37
http://blogs.yahoo.co.jp/jimin297/17700792.html

そばには、泉北二号線から分岐して蜂ヶ峰の横を通り、国道１７０号に接続するようになっている河内長野泉北線がありますが、こんな方向に走らせることが必要なのか…

それよりは、大阪河内長野線に接続するように、こんな計画（青色点線）にした方が道路ネットワークとしては良いと思うんですが…。

2624：とはずがたり：2014/11/16(日) 10:07:39
>>2623
国道・県道スレ相当，もしかすると山行がスレ相当だけど。

府道217号大野天野線

gooの地図では途中で切れてるけど，2003年のアトラス近畿だと下の区間も府道指定されている。

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.42.256N34.27.6.039&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.59.909N34.27.4.779&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.6.097N34.27.8.041&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.2.002N34.27.19.459&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.50.719N34.27.37.624&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.38.799N34.27.51.340&ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.30.700N34.27.58.384&ZM=9

此処＋r34は(都)堺河内長野線で改良予定なんか？

山行がのﾐﾆﾚﾎﾟぐらいにはなりそうなんだけど東京から来て貰うには収穫効率悪いなぁ（；´Д｀）

2625：とはずがたり：2014/11/16(日) 10:44:42
>>2624
サイトでありがちだよなぁと思って大阪河内長野線として整備されるんちゃうかと書いたけど，良く読んだら本当にそうだった。R310の改良としてもR371の改良としても据わりが悪いんか？

一般府道大野天野線（都市計画道路大阪河内長野線）　道路改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/oonoamano.html

2626：チバＱ：2014/11/16(日) 10:45:09
京都
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141116000023
京都府内各党、衆院選モードに　統一地方選から急きょシフト印刷用画面を開く
パーティーの席で熱弁をふるう政党幹部。衆院解散が迫るとされる中、支持者に語りかける言葉にも力がこもる（１５日、京都市内のホテル）
パーティーの席で熱弁をふるう政党幹部。衆院解散が迫るとされる中、支持者に語りかける言葉にも力がこもる（１５日、京都市内のホテル）
　安倍晋三首相が近く衆院解散に踏み切るとされるなか、京都府内の各党は１５日、衆院選をにらんだ動きを加速させた。地方議員の集まった会議で選挙準備を促したり、パーティーで国会議員が熱弁をふるったりして早くも臨戦態勢に入った。比例票の獲得目標を定めた党もあり、これまで来年４月の統一地方選に備えてきた各党は急きょ「衆院選モード」にシフトした。

　自民党府連は京都市中京区の府連事務所で、統一地方選の第２次公認候補を決定する選対会議を開催した。西田昌司会長は冒頭、「解散との報道がある。常在戦場なので、それに向けて取り組んでほしい」と述べ、早めの選挙準備を呼び掛けた。

　会議には府議や京都市議ら約５０人が出席。西田会長は「衆院選を勝ちきることで統一地方選が戦える」と強調した。会議後の記者会見では野党が選挙協力を検討していることについて「政策的に離れている。野合だ」とけん制する一方、「一本化するなら気をつけないといけない」と警戒感ものぞかせた。

　民主党府連は下京区のホテルで政治資金パーティーを開催した。統一地方選に向けた決起集会になる予定だったが、泉健太府連会長は開会あいさつで「総選挙の決起集会になった」と切り出し、「安倍首相は約束だった国会議員の定数削減に、権力を持ちながら一切取り組まなかった」と批判のボルテージを上げた。

　会場に集った約１２００人には「暴走を止めるのは民主党の議員」と書かれた機関紙号外も配られ、対決姿勢を前面に押し出した。

　共産党府委は、衆院選の立候補予定者６人を発表した。渡辺和俊委員長は記者会見で、府内の比例票が自民に次いで２位だった昨年７月の参院選にふれ、「小選挙区で自民に挑む力があるのは共産党だ」と声を強めた。また、「当面は統一地方選向けに予定していた催しの中身を衆院選に切り替える」として、１６日に北区と山科区で開くイベントに立候補予定者らが参加する。

　府内の小選挙区には擁立しない公明党府本も、役員会と幹事会を開き、衆院選の選挙対策本部の体制を決め、府内の比例票の獲得目標を「１５万票超」に設定した。大道義知幹事長は「短期間なので総力戦で取り組み、できることはすべてやる」と意気込んだ。

　府内の三つの選挙区に候補者を立てる予定の維新の党は、党府議が１６日に東山区で開く会合に衆院選の立候補予定者も出席して名前を売り込む。

　社民党府連は２３日に定例会議を開き、衆院選に臨む方針を決める。

【 2014年11月16日 09時30分 】

2628：荷主研究者：2014/11/16(日) 17:10:05

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=60239
2014 09/30 21:00　南日本新聞
中洲電停交差点、工事が終了

　鹿児島県が昨年１２月から鹿児島市の中洲電停交差点で進めてきた車線増設工事が３０日早朝に完了し、市街地方面行きが３車線から４車線になった。車線増設により、朝夕のラッシュ時を中心に混雑解消が期待される。

2629：荷主研究者：2014/11/16(日) 17:10:31

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/565984.html
2014年10/01 06:10　北海道新聞
札幌の地下鉄・市電きょう値上げ　初乗り以外各区間で１０円

　札幌市は１日、市営地下鉄と路面電車（市電）の運賃を値上げする。４月の消費税率引き上げに伴う措置で、同市は乗り継ぎシステムの改修に時間がかかるとして転嫁を１０月に先送りしていた。

　地下鉄の普通運賃は、初乗りは２００円のまま据え置くが、それ以外の各区間で１０円ずつ値上げする。

　２区間目は２５０円、３区間目２９０円、４区間目３２０円、５区間目３５０円、６区間目は３７０円となる。

　市電は一律１７０円の普通運賃は据え置くが、定期券に消費税増税分を転嫁する。

2630：荷主研究者：2014/11/16(日) 17:21:10

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140925/CK2014092502000133.html
2014年9月25日　東京新聞
２８日告示　品川区長選　防災道路の是非　争点に

　木造住宅が多い品川区中央部で震災時の火災延焼を防ぐという防災道路の是非が、二十八日告示の区長選で争点になりそうだ。都と区は「消防車が入れない地域がある」などとして道路整備を急ぐ構え。一方、整備で四百四十棟以上が立ち退きを迫られるとされ、住民の一部は「選挙を道路計画撤回のきっかけにしたい」と考えている。　（小田克也）

　「認知症の父が徘徊（はいかい）したら、助けてくれるのは顔見知りの近所の方々。震災時もそうだと思う。地域の人間関係を壊しかねない道路には反対」。品川区大崎三丁目まで週二回、八十代後半の両親の世話をしに通う神奈川県大和市の女性（６１）は、立ち退き対象になった家でこう訴えた。

　都の首都直下地震の想定では、都内の木造家屋の密集地域で最大二十万棟が焼失し、四千人が死亡するとされる。都は二年前、こうした「木密地域」を不燃化特区に指定し、広い都市計画道路を新設する計画を発表。その二十路線の一つが、品川区大崎三丁目から大田区東馬込二丁目までの「補助第２９号線」だ。

　計画では、二〇二〇年までに、ＪＲ大崎駅と環状七号線をつなぐ延長三・五キロ、幅二十メートルの道路を造る。都や品川区の担当者は道路計画の沿道の地名を挙げ、「品川区の戸越一丁目などは消防車が到達困難」「豊町、二葉の地域は都から不燃化特区に指定されている」と、必要性を強調した。

　道路は元々、戦災からの復興を目的に一九四六年に計画されていた。今回、不燃化特区に指定され、国の事業認可も進んだ。だが、認可を受けた品川区内の計画地（延長二・二キロ）には住宅や商店など四百四十棟があり、多くを壊して整備することになる。事業費は三百五十億円。

　立ち退きを迫られる大崎三丁目の四十代の女性は「道路の予定地は木密地域ばかりではない。なぜ道路が必要になるのか。ＪＲ大崎駅と環状七号線を道路でつなぐのが主な目的ではないか。災害対策なら、住宅の耐震化助成などに力を入れるべきだ」と話す。

　道路の予定地のうち、豊町六丁目には広さ千五百平方メートルの防災広場がある。大崎三丁目は鉄筋の新しい住宅が多く、消防車も入れる幅九メートルの道路もある。

　大崎三丁目の自営業中川朋江（ともえ）さん（５４）は内装業の夫（６６）を手伝う。転居すれば地元のお客さんとの関係が切れると心配する。「できる範囲で仕事を続け、少ない年金で暮らすつもりなのに、今さら他の場所に行けと言われても…」とこぼす。

　×　　×　　×

　区長選に立候補を予定する現職の浜野健氏（６７）は「防災上、必要な道路。都に憩いや潤いが感じられる道路にしてほしいと求めている」と話す。一方、品川地区労働組合協議会顧問の原田泰雄氏（７４）は「延焼を遮断するといっても、南や北風が吹けば防げないのではないか」と、効果を疑問視する。

2631：とはずがたり：2014/11/17(月) 12:22:54
【泉州各市の東西縦貫道たち】

和泉市
(都)池上下宮線・r38富田林泉大津線
起点：松之浜西(r29臨海線交叉)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.0.287N34.30.40.384&ZM=9
松之浜北(r204堺阪南線)・陸橋があってr204とJR阪和線と交叉。此処からr38泉大津線の地図も？
伯太町(r38BP/r30BP交点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.26.38.948N34.29.38.024&ZM=10
都市計画道路　池上下宮線事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/otori/jigyouinfo/04karte05.html

(都)和泉中央線
臨海部〜r30現道迄。r38富田林泉大津線の旧道併走，R480接続。

岸和田市
(都)岸和田中央線
起点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.22.49.257N34.28.21.219&ZM=9
r227交叉
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.38.575N34.27.58.606&ZM=9
既開通部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.57.502N34.27.42.443&ZM=9
r30BPとの交叉予定部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.27.165N34.27.19.311&ZM=9
既開通部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.46.729N34.26.59.960&ZM=9
都計道末端部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.46.238N34.25.58.199&ZM=9
r230とR170外環との交叉…交流センター東交叉点

(都)岸和田土生郷修斉線・r39岸和田港塔原線
起点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.22.23.870N34.27.43.259&ZM=9
都計道と府道分岐部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.26.837N34.26.28.597&ZM=9
現道無し部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.58.230N34.25.52.490&ZM=9
泉州山手線との交叉部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.17.611N34.25.36.401&ZM=9
外環との交叉予定部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.27.893N34.24.36.939&ZM=9

貝塚市
それっぽい計画なし？

泉佐野市
関西国際空港線

r30BP大阪和泉泉南線バイパス交叉部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.19.53.096N34.22.42.316&ZM=9
泉州山手線終点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.20.5.562N34.22.22.742&ZM=9

2632：チバＱ：2014/11/18(火) 22:56:19
http://www.yomiuri.co.jp/local/miyagi/news/20141117-OYTNT50434.html
東西線、来年１２月６日開業へ　仙台市方針
2014年11月18日
　仙台市が、市営地下鉄東西線の開業目標を２０１５年１２月６日とする方針を固めたことが１７日、関係者への取材で分かった。利用者が比較的少ない日曜日に開業することで、混乱を抑える狙いがある。１８日に正式発表する予定だ。


　東西線は渋滞緩和などを目指し、０７年２月に工事が始まったが、震災の影響で３か月から半年程度、中断された。１３年７月に地下トンネルが全線で貫通し、今年９月には車両の搬入をスタート。今後、駅の内装工事や駅員の訓練などが行われるという。

　開業時期について、奥山恵美子市長は６日、「１５年１１月末か１２月初め」との見通しを示していた。

　一方、市は東西線の利用を促すため、バス路線の再編を進めている。地下鉄と並行する路線を廃止したり、主要駅と周辺地域を結ぶ路線を新設したりする内容で、１０月に発表した最終案の住民説明会を各地で開いている。

2014年11月18日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2633：とはずがたり：2014/11/20(木) 23:13:19
堺市西区の噂
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%A0%BA%E5%B8%82/%E8%A5%BF%E5%8C%BA

1991年堺泉北有料道路(通称:百円高速)が開通。あちこちで設計が悪い。
高架下の府道３６号線との設計が非常に悪くバイパスなのか高速入口なのか分かりづらい上に入口出口共に渋滞が発生する。
主要道にも関わらず３６号１００円高速共に車線が一本に絞られる箇所がある。
平井大橋交差西側は左から順に左折、直進、直進及び右折、右折の四本で、結果泉大津方面から来た車両は左折と直進レーンとなる為混雑する。また右折レーンと高速出口が重なり泉北2号の交差点という事もあって非常に使いづらい。出口から左折レーンへ。左折レーンから右折レーンへなど･･･

鳳
旧郡名も「大鳥」だった。

鳳駅は快速停車駅にも関わらず駅に隣接したロータリーやバス停が無い。その為、駅周辺の土地買収案が出たが賛成反対の対立で座礁。東急車輛跡地(現:アリオ鳳)に駅移転若しくは新駅設置を検討したが鳳駅周辺住民が反発。広大な土地に住民や商店街ごと移設と言う計画も有ったようだが現実的ではなく結果廃案。ウイングスから伸びる道を区画整理するという最小限に。計画決定後、駅前のパチンコ２店舗が軒並みプチリニューアル。結果買収出来ず周りの土地のみ買収。アリオができるより駅と周辺施設丸ごと移設の方が遥かに良かったような･･

2634：とはずがたり：2014/11/29(土) 08:41:11
2014.11.21 16:17
橋下市長が目指す大阪市営地下鉄の民営化を否決　大阪市議会委
http://www.sankei.com/west/news/141121/wst1411210048-n1.html

　大阪市の橋下徹市長（維新の党共同代表）が来年４月の実現を目指す市営地下鉄民営化の条例案が２１日午後、市議会本会議で採決される。これに先立ち交通水道委員会が開かれ、野党会派の反対多数で否決された。本会議でも否決される見通し。

　市側は昨年２月、市営としての地下鉄事業を廃止する条例案を議会に提出。市の計画では来年４月に市が全額出資する株式会社に地下鉄事業を引き継ぎ、ホテルなど新規事業を展開して収入確保を目指していくとしていた。

　しかし、市交通局をめぐって、藤本昌信局長が知人の会社に随意契約で事業を発注するなど不適切な契約が相次いで発覚。野党会派はコンプライアンス（法令順守）や経営上の懸念があるなどとして、条例案否決で足並みをそろえた。

2014.11.19 22:55
橋下市長　地下鉄運賃値下げに言及　野党は「選挙対策」と批判
http://www.sankei.com/west/news/141119/wst1411190079-n1.html

　大阪市の橋下徹市長（維新の党共同代表）は１９日、市営地下鉄の運賃を来年度から値下げするよう藤本昌信交通局長に要請したことを明らかにした。これまで値上げカードをちらつかせて地下鉄民営化条例案の可決を野党会派に迫っていたが、態度を一変させた格好だ。「改革で生まれた利益を利用者に還元する」と説明したが、衆院選への出馬をにおわせているだけに野党から「値下げは選挙対策ではないか」など批判の声も上がる。

　今年４月、橋下氏の意向で初乗り運賃が４月に２００円から２０円値下げされた。これまで橋下氏は新規事業などによる収益アップを見込む民営化に道筋をつけなければ、値下げを維持できないとし、条例案可決を求めてきた。

　条例案は否決される見通しだが、同日の市議会交通水道委員会で「平成２７年度中にさらなる値下げをするよう局長に要請した」と発言。その後、記者団に「（経営状況を）分析すれば、値下げができると感じた」と説明した。

　値下げの対象は現在２４０円の区間を想定しているとし、藤本局長には年内に値下げ幅など結論を出すよう求めたという。藤本局長ら同局幹部たちは委員会終了後に対応を協議し、出席者の１人は「何も決まっていない。すべてこれから」と困惑した様子で話した。

　自民市議は「衆院選や統一地方選で維新の功績としてアピールするのが狙い。公共料金を使ったバラマキだ」と批判。別の自民市議も「市長を辞めるかもしれないと言っている人が、なぜ来年度のことに口出しするのか」と非難した。

2635：荷主研究者：2014/11/29(土) 15:52:06

http://www.jomo-news.co.jp/ns/4714140275822967/news.html
2014年10月23日(木)AM11:00　上毛新聞
富岡の環状道路４日に全線開通　「製糸場渋滞」の緩和期待

　群馬県富岡市の環状道路整備事業で、県と市は22日、都市計画道路の西富岡内匠線の第４工区（0.8キロ）について11月４日午前10時に開通すると発表した。これで環状道路が完成し、富岡製糸場の世界文化遺産登録効果などで混み合う市内の渋滞緩和が期待される…

2636：とはずがたり：2014/12/03(水) 22:45:50
此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.16.166N35.42.36.347&ZM=9

109 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/13(水) 16:20:03.04 ID:AMHE+eUn
志津霊園のページが、立ち退き終了後も更新されて、工事状況が載っている。
道路開通マニアには、はずせない場所だが、開通するのが残念な気もしてしまう。

379 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 19:26:56.49 ID:o3//9TG+
志津霊園とがいかんが、生きている間に解決するとは思わなかったよ
あと、内房国道が、高速開通したから、このまま見捨てられるのかと思っていたのに、
南無谷付近で改良着手で、これまたびっくり
（すでに今年を振り返るモード）

385 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/11(土) 11:46:43.07 ID:r3VqqTlD
志津霊園対策室

真相の解明と損害の回復
http://www.city.sakura.lg.jp/0000004887.html

なお、これらの解明により確定した金額と、補償費総額15億3200万円との差額約1026万円については、
最終的に全く使途が不明という結果になりました。

652 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/16(日) 00:34:54.08 ID:oJwB8oHJ
志津霊園のところ、11/27に開通とのこと。

712 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/26(水) 17:43:56.58 ID:EwRTYMEC
あしたの昼前1130だよ、志津霊園区間の開通
ひとつの時代が終わった手応えを感じる

719 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/26(水) 21:13:34.77 ID:s5B0bLiF
明日は志津霊園の道路が20年がかりでついに開通。
しかし、仕事で見に行けないorz

725 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/27(木) 01:07:47.78 ID:2s5BErkM
志津霊園のところのせいであの辺りの296はかなり流れが悪かったからな
井野交差点付近の渋滞はましになるかな

735 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/27(木) 12:49:30.17 ID:UlSbQ4NX
志津霊園区間の開通式、行った人、レポよろしく
まさか生きているうちに実現するとはなあ
京成船橋の立体化以来の感慨にふけっている

795 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 01:26:17.14 ID:XXRXRmxr
志津霊園付近に住んでるけど296の混み具合は相変わらずだった
あそこが開通したことを知らずに296を通る人が多いみたい

2637：とはずがたり：2014/12/03(水) 22:46:31
>>2636-2637
名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 01:31:20.25 ID:NeH2VM++
地図だけを見ると、今回の開通によって混雑が改善するR296の区間は、せいぜい勝田台〜志津間くらいでは・・・？と思ってしまう

797 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 08:22:32.36 ID:B81Qbhs5
>>796
バイパスと16号がT字連絡だから、16号より西側の連中は使わないだろうしね

798 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 21:00:52.96 ID:APk0yI37
これまで抜け道になってたところに住んでるが入ってくる車は明らかに減ったわ

800 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/29(土) 00:14:54.80 ID:B/hTwoTI
志津霊園のレポート、みなさんありがとう。
役所が発表する開通後１週間後の交通流動変化よりイメージが沸く。
今後、この道路開通が認知されるともうちょいと変化があるかな？

ただ、16号西側へ貫かないので利用は限定的なのかね。今地図見てるけど確かに・・・。

806 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/29(土) 14:12:52.82 ID:s282vbpa
>>800
今日見てきた。
開通区間の16号側では、16号方面の車が渋滞してた。

容器の栓が急にとれたような状態ってことか。

霊園部分ではもはや日常の光景という感じで、20年もめたことを思わせるものは何もない。
石碑を建てたらよいと思った。


志津霊園問題とは
http://www.city.sakura.lg.jp/0000004783.html

[2012年8月31日]
志津霊園問題の概要
概要
　佐倉市を東西に結ぶ幹線道路として計画された延長約13kmの都市計画道路勝田台・長熊線（以下「都市計画道路」という。）の建設にあたり、佐倉市上志津地区の約120m間（志津霊園関連区間）に本昌寺所有の墓地があり、佐倉市は、その墓地を移転させて都市計画道路を建設しようとしました。
　佐倉市は、都市計画道路の早期開通のためには、本昌寺墓地の早期移転が必要なため、任意団体の志津霊園墓地移転対策協力会（以下「協力会」）に移転補償金15億3200万円を支払いました。ところが、協力会の前会長及び前副会長が多額の使途不明金を発生させ、墓地移転の実現が不可能な状態となってしまいました。

※「志津霊園」とは、興聖寺、真徳寺、専福寺、本昌寺、隆照寺の5か寺からなる霊園です。
　このうち、佐倉市の都市計画道路にかかり、墓地全体が志津霊園外に移転するのは本昌寺墓地のみ（佐倉市下志津・畔田地先に移転します）。

2638：とは：2014/12/12(金) 10:56:34
今日の意岐部
そんなに絶望的ではない。
ただ相変わらず菱江は滞ったるので対策は必要

2639：とは：2014/12/12(金) 11:02:19
全面的に四車線化せずとも、交叉点手前を左折、直進、右折の３レーン化してレーン長をたっぷりとれば良いような気がする。
東大阪地域はこれが比較的簡単に出来そうで改善しそうな箇所多い♪

2640：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:53:01
>>2636-2637

ここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.15.984N35.42.36.866&ZM=9

http://chiba.drivenavi.net/road/topics/katsutadai-nagakuma-shizureien.php
2014年11月27日(木)11時30分 開通
都市計画道路勝田台・長熊線 志津霊園関連区間

　国道296号線と並行する都市計画道路勝田台・長熊線の志津霊園関連区間が2014年11月27日(木)11時30分に開通します。

　2013年6月10日に未解決だった2区画の土地所有権について収用委員会が裁決。2014年6月11日までに土地が明け渡されることが決定。2014年7月に用地取得が完了し、8月より工事に着手。1987年の事業認可から27年を経て勝田台・長熊線が全線開通となりました。志津霊園問題については佐倉市の志津霊園対策室から経緯を確認できます。

　未開通だった志津霊園関連区間が開通すると、渋滞の名所であった国道296号線の勝田台〜志津間の渋滞が緩和される見込み。また、志津霊園を迂回する為に離合困難な住宅地の路地まで流れ込んでいた迂回車両が無くなる見込み。当初は2015年度開通と見込まれていましたが、2014年11月下旬までの開通に前倒しされました。

都市計画道路勝田台・長熊線 志津霊園関連区間 概要
開通日　2014年11月27日(木) 11時30分（開通式：9時50分）
※当初予定2015年度より前倒し
開通区間　佐倉市西志津（延長 約160m）
車線数　２車線（片側１車線）

2641：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:53:22

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/577166.html
2014年11/29 07:31、11/29 08:26　北海道新聞
札幌の地下鉄、今冬は暖房オフ　市が節電対策で

　札幌市交通局は２８日、市営地下鉄車内の暖房を１２月１日から来年３月末まで、原則として停止すると発表した。国の節電協力要請や北海道電力の電気料金再値上げを受けた措置。早朝や深夜を除き、午前８時〜午後１１時は暖房を使用しない。

　同市が２８日開いた省エネ・節電推進会議で決めた。上田文雄市長は同日の記者会見で「（暖房を止めても車両内は）１０度ぐらいに保たれる。みんな厚着をして乗るので、不要なものはカットしようという合理的な取り組み」と説明した。

　市営地下鉄では昨冬、朝夕のラッシュ時に暖房を止めていたほか、日中もつけたり止めたりして節電していた。＜どうしん電子版に全文掲載＞
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