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国道・県道スレッド

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16
酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1599：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:18:36

http://www.minyu-net.com/news/news/1216/news3.html
２０１４年１２月１６日　福島民友ニュース
国道288号「玉ノ湯バイパス」25日開通　帰還困難区域内初

　東京電力福島第１原発事故に伴う帰還困難区域となっている大熊町野上で整備が進められていた国道２８８号玉ノ湯バイパス（延長４２５メートル）は２５日午後３時に開通する。県によると、帰還困難区域内でのバイパス開通は初めて。通行証が必要で、一般車の通行はできない。

　道路の幅が狭く、すれ違いが困難だった場所があったことから幅を約６メートルに広げ、片側１車線に整備した。開通により、一時帰宅する住民の利便性向上や除染作業の効率化が見込まれる。

　同バイパスは２００４（平成１６）年度に事業着手したが、原発事故などの影響で事業を休止していた。

1600：荷主研究者：2014/12/31(水) 16:03:21

http://www.minyu-net.com/news/topic/141230/topic1.html
２０１４年１２月３０日　福島民友トピックス
信号待ち減り渋滞緩和　国道49号・常磐道いわき中央ＩＣ

左折レーンなどを整備し、渋滞が減少した国道４９号いわき中央ＩＣ入り口交差点

　磐城国道事務所は２９日までに、いわき市の国道４９号下り線常磐道いわき中央インターチェンジ（ＩＣ）入り口交差点の左折レーン設置・右折レーン延伸に伴う整備効果をまとめた。整備によって「信号待ちの回数が減ってスムーズな流れになり、好間町内の渋滞が短くなった」としている。

　同交差点は、国道４９号を郡山方面に向かう下り線でいわき中央ＩＣに左折する車両と直進車両が同一レーンを走行していたことなどから渋滞が発生。左折専用レーンを新設し、いわき好間中核工業団地に向かう右折レーン（２本）も１０メートルから１２．５メートルに伸ばした。整備によって朝の最大渋滞は８２０メートルから６５０メートルに減少、夕方の最大渋滞は９７０メートルが、ゼロになった。

　同事務所は１１月２０日午前７時台と午後７時台に観測調査を行い、整備前の２０１１（平成２３）年１１月１８日のデータと比較して整備後の状況をまとめた。

1601：荷主研究者：2014/12/31(水) 16:04:11

http://www.jomo-news.co.jp/ns/2414199498915068/news.html
2014年12月31日(水) AM 09:00　上毛新聞
３月末までに供用開始　県庁裏とドームアクセス向上　前橋に「新高浜橋」

　国道17号と国体道路（通称）を結ぶ県庁裏の前橋市道・前橋公園通り線の拡幅工事で、前橋市は新橋「新高浜橋」を来年３月末までに供用開始することを決めた。全体の工事完了は来年度中の予定。新高浜橋は長さ約90メートルで、前橋公園近くの柳原放水路に架かる高浜橋の利根川寄りに設置。架橋により、ほぼ直線道路となる。

1602：とはずがたり：2015/01/05(月) 22:33:15
いよいよっすね〜。
新湘南BPと西湘BPの欠環部が暫定的に最低限のまともな４車線道路となる。

134号線花水川橋
海側新橋で１車線供用
http://www.townnews.co.jp/0605/i/2014/09/11/251091.html
掲載号：2014年9月11日号

　県は３日、国道１３４号線花水川橋の海側に建設されている新橋（長さ１３２ｍ・幅12ｍ）で、１車線の暫定供用を開始した。

　新橋は下り（大磯方面）専用の２車線で、山側に架かる旧橋を２車線の上り専用として整備し、２０１４年度中に４車線化する。

　国道１３４号線の４車線化は、高浜台交差点から大磯町東町の西湘バイパスまで３・２キロの区間で随時進められており、年度内には全線で４車線化が完了する見通し。

1603：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:14:07
3354 ：大三元 ：2015/01/06(火) 07:55:47
前にここに書いた岐阜県道53号線の
　http://yahoo.jp/StIIV6
揖斐鉄道の踏切がボトルネックになっていた地点の拡幅が始まりました。
踏切拡張かと思っていたら、なんと高架。
コストは拡張＞＞高架なのでしょうか？


3355 ：とはずがたり ：2015/01/06(火) 10:01:00
情報あざ〜す♪
理由は，踏切は断乎除去で新設は勿論，既設踏切も交通量が増えるような拡幅は認めたがらない国交省のお役所体質ですね。

阪急京都線の洛西口駅付近もその理由で前後が４車線で整備されてもずっと踏切部分だけ狭隘でした。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.42.21.756N34.57.40.343&ZM=10
今は高架化工事が進んでいるようです。

1604：とはずがたり：2015/01/06(火) 18:59:44
臨港道路も此処でいいかな？

臨港道路霞4号幹線
http://www.yokkaichi.pa.cbr.mlit.go.jp/03work/jigyo/rinkou.html

136 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/11(火) 14:29:12.36 ID:sh14zM5W
知らなかったけど
みえ川越インターから迂回して富田浜に抜ける道を作っていたんだな

建設中の地上１０ｍの高架道路に登ってみよう！
〜四日市港臨港道路（霞４号幹線）で、見学会・お絵かきイベントを開催〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2014/11/1122.pdf

霞４号幹線　四日市港霞ヶ浦南ふ頭〜町道川越中央線（臨海橋）　４．１ｋｍ
http://www.pa.cbr.mlit.go.jp/YOKKAICHI/kasumi4gou/jigyogaiyo/index.html

137 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/11(火) 17:02:02.32 ID:VoSnCOEV
>136
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/07.pdf
の四日市湾岸道路で出てくる路線か。今のところはせいぜい四日市港までだな。
どうせなら湾岸沿いに中勢道路まで繋げりゃいいのに。

140 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/12(水) 00:51:36.96 ID:InyHq/YF
>136
本当はそのルート付近を新名神にして鈴鹿・亀山に繋げるのが経済効率よかったんだよね

141 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/12(水) 00:59:32.65 ID:JlyxboLb
亀山につなげるのに何処かで市街地を貫くルートになるから難しいな

1605：とはずがたり：2015/01/06(火) 19:51:46
【１７１関連】
11 名前：R774[sage] 投稿日：2008/12/05(金) 11:36:25 ID:sN3orCkP
今のR171（畑田以東・とは註：茨木IC南側，r14との分岐）は元r14

22 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/02(月) 12:05:11 ID:i3LqqT+C
八丁畷の交差点に右折レーンがないのは酷いね

24 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/04(水) 14:02:39 ID:BrlggRKl
>22
用地買収に抵抗している「パグ」というコピー屋を絞め上げてくれ。

25 名前：R774[] 投稿日：2009/04/17(金) 12:53:33 ID:g4Rp2BdR
伊丹近辺だけど、それほど不満はないよ。
軍行橋手前の合流の混み方が少々いやだけど。

26 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/18(土) 11:18:06 ID:C6DwnrLr
箕面から西側はあんまり問題ないんだよな
右折レーンはあるし主要交差点は立体交差になってるところが多いし

茨木とか高槻とか、どうしてああなのか
地方負担金でもケチったのか？

28 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 10:39:01 ID:7zyFJ2Wt
>26
茨木から高槻は元々府道だったのをそのまま国道にしたからな。

31 名前：R774[] 投稿日：2009/07/13(月) 21:47:09 ID:jQRAFc+g
去年の9月頃新聞で
”R171の高槻区間に今期（＝今年の春まで）中に右折レーンを５つ新設します”
みたいな記事が書いててわくわくしてたのに、できたのは結局サンスターの前の交差点(とは註：ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.18.653N34.50.34.565&ZM=10(今城町)か？)だけ。

八丁畷交差点もそうだけど、摂津富田駅のところの大畑町(とは註：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.782N34.50.14.055&ZM=9)、ここもとっとと右折レーンを作って欲しい。
用地はちゃんと確保してるのに工事に着手しないのはなんでだろー。

右折がボトルネックとなってる区間に右折レーンさえ作ってしまえば、高槻〜茨木間の流れはかなり改善されるよーな気がする。

34 名前：R774[] 投稿日：2009/08/03(月) 05:54:33 ID:IMMjwLKA
西宮方面に向かう時の伊丹空港辺りの合流(R10)の所に信号を付けてくれ

55 名前：R774[sage] 投稿日：2010/01/08(金) 18:09:25 ID:m9D4E4MD
>43
大鹿とか西昆陽（これは厳密には尼崎）とかで糞リティ発動

60 名前：R774[] 投稿日：2010/01/31(日) 20:13:03 ID:03RHLuBf

右折レーンで思い出した。
1年くらい前の新聞に
”1年以内に高槻市内の171の右折レーンを相当数（7つくらい？）新設します”
ってあったのに結局できたのサンスター前と高槻駅西口に入るところ(とは註：ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.45.116N34.50.47.641&ZM=9(柳原)か？)のカーブだけ。そのほかはいつになったらできるんだろ・・・。

1606：とはずがたり：2015/01/06(火) 19:52:03

68 名前：R774[] 投稿日：2010/03/18(木) 18:43:54 ID:78dxAz6N
箕面市内は私有地を１７１が占有している箇所が多く存在している。

大阪国道事務所は「用地買収した際の登記処理が未了」と回答しているが、売った土地に固定資産税を払うわけないやろ（怒）

売買契約書も出勤記録も無いのに、説得力ゼロ。
大阪国道事務所の馬鹿どもは死んで下さい！！

「用地買収した際の登記処理が未了」なら、裁判をして名義変更してくれ。

それが無理なら、使用料を支払うか買い取りを実施しろ。

93 名前：R774[] 投稿日：2011/04/25(月) 02:22:38.11 ID:W5cnpnAp
野田(とは註：ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.38.27.847N34.51.5.732&ZM=9)　八丁畷　富田　改善する気がないのか

94 名前：R774[] 投稿日：2011/04/26(火) 16:30:11.76 ID:8VFbLqOB
富田＝×
大畑町＝○

95 名前：R774[sage] 投稿日：2011/04/26(火) 18:46:42.18 ID:R3szpYIM
Ｊシンを撤去するしか…(とは註：大畑町脇にジョーシンあり)

101 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/22(日) 08:24:56.88 ID:yvgq5Z8b
171は終点神戸だよ
西宮から先は２号線と重複扱い

102 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/23(月) 12:28:42.57 ID:r5wd2PGB
>93
八丁畷はぼちぼち用地買収が始まっている。

110 名前：R774[] 投稿日：2011/09/22(木) 17:11:47.36 ID:3BbuZ3g+
長岡京からポンポン山ぶち抜いて、あとは山沿いに道路作ればいいのに。（湖西の161みたいに）

124 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/25(土) 09:12:01.26 ID:ViU+RKch
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/osaka/gyomu/pdf/all_2011.pdf
八丁畷右折レーンはGEOと民家、金の豚の土地の一部も削る必要があるな

131 名前：R774[] 投稿日：2012/09/04(火) 01:46:02.48 ID:TACHF3pz
http://www.kkr.mlit.go.jp/osaka/katsudou/pdf/120615.pdf
国道171号交通対策検討会発足だって
早く整備してくれー

141 名前：R774[] 投稿日：2014/12/22(月) 09:58:33.82 ID:R7dlDTzo
国道171号交通対策検討会発足
もう2年以上も前の話で進展なし。
これはひどいね。
国民を舐めていますね。

1607：とはずがたり：2015/01/06(火) 19:52:27
>>1605-1607

国道171号交通対策検討会
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/22395/00153590/h26-05%20soujijiteisyajousen.doc

一般府道総持寺停車場線交差点改良事業［茨木市］
【再々評価】（要件：再評価後５年経過）
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/22395/00147588/h26-2-1-2%20tuikasetumeisiryou2.pdf
平成24年度に国土交通省が「国道１７１号交通対策検討会」を設置
（構成：国土交通省・大阪府・高槻市・茨木市・箕面市・池田市・島本町）・渋滞対策の優先度を評価した結果、西河原交差点は優先度の高い箇所と評価。しかし、現在、新名神高速道路供用や地元協力等を踏まえ、現在事業中の高槻市域（八丁畷交差点など）を優先的に整備することとなった。
⇒当該交差点の対策については実性(ﾏﾏ。とは註：実勢？実現性？)を含め検討

【判定（案）】
交差点改良事業を中止とし、関連事業に継承して実施していく。

中止
〈判断の理由〉
・平成３０年度に開業を予定しているＪＲ京都線の新駅の設置やそれに伴う茨木市のバリアフリー基本構想の策定など、本事業地を取り巻く環境は大きく変化しており、本事業の必要性はますます高まってきている。
・平成２７年度から茨木市がバリアフリー化事業と合わせて府道総持寺停車場線の歩道整備及び右折レーンの設置を行うこととしたため。

1608：とはずがたり：2015/01/20(火) 13:55:32
■静岡・山梨
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/258-261n
r37南アルプス公園線(山梨県)
r810雨畑大島線
r60南アルプス公園線(静岡県・1973年認定)
r27井川湖御幸線
林道東俣線

■愛知県
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/257
r368豊川蒲郡線 東三河ふるさと公園線付近は通行止め　国坂峠
r373金野豊川線 r368の通行止め区間に代わり事実上こちらがわが1本の路線となっている。
r525蒲郡環状線・三河湾ドライブウェイ

●富山県道
r54福光上平線
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/264

■福井・滋賀
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/263
r35久坂中ノ畑小浜線
r23小浜朽木高島線
林道小入谷線（朽村側）・林道上根来線（小浜市側）

●京都府道
r370佐々里井戸線
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/374

兵庫
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/175-176n
●r44相生宍粟線(旧：相生山崎線)
●r67姫路神河線
●r80 宍粟香寺線（旧：山崎香寺線。1982年認定）
●r388飾東宝殿停車場線　
●r407前之庄市川線
●r411山之内莇(あぞ)野姫路線
●r429岩野辺山崎線(2008年まで内海(うつのみ)山崎線)
●r430東河内安富線
●r433塩田三日月線
●r444中三河佐用線
●r504雪彦山線・森林基幹道雪彦峰山線
●r520大沢岩野辺線(旧：大沢内海(うつのみ)線)　
●r522名坂宍粟線(旧：名坂山崎線)
●r523塩田一宮線
●r546上ノ波賀線

1609：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:20:20

2013年7月15日月曜日
第5回　元本四公団総裁　山根孟さん(前編)　
http://blogs.jsce.jp/2013/07/5.html

山根孟さんプロフィール
1928年2月20日生まれ、1950年東京大学第2工学部土木科卒、同年5月建設省入省（中国四国地方建設局岡山第一工事事務所）、1958年中国地方建設局岡山工事事務所調査設計課長、1962年道路局企画課長補佐、1970年道路局企画課道路経済調査室長、1972年道路局高速道路課長、1976年道路局企画課長、1977年中国地方建設局長、1978年道路局長、1980年本州四国連絡橋公団理事、1986年本州四国連絡橋公団総裁。この間、1963年〜1964年土木学会本州四国連絡橋技術調査委員会上部構造に関する専門委員会幹事、1965年〜1976年土木学会本州四国連絡橋技術調査委員会幹事補佐、同耐震設計小委員会委員、同耐風設計小委員会委員のほか土木学会土木計画学研究委員会幹事、同委員、企画委員会委員、建設用ロボット委員会委員長などを歴任。2000年には土木学会功績賞を受賞している。
主な著書に『計画者と技術者のための交通工学 』（共訳、1976）、『道を拓く−高速道路と私』（共著、1985年）その他「土木学会誌」、「道路」、「高速道路と自動車」などの雑誌掲載記事多数。
対談日：2013年4月30日　　於：土木学会会議室

■戦後、頻発した海難事故――本四架橋は人びとの悲願

山岡　個人的な話で恐縮ですが、私は愛媛県の松山市で生まれ、高校を出るまで過ごしました。四国の人間にとって海は親しみがあり、その恵みを享受する一方で、荒れたときの怖さは骨身に沁みています。じつは、私の伯母は幼かった従兄とともに客船の海難事故で命を落としました。私が生まれる前の話なのですが、祖母は100歳で亡くなるまで、台風が接近していたのに伯母たちを船に乗せたことをずっと悔いていた。正確な天気予報などない時代の海難事故だったのですが……。
　現在、本州と四国の間には、神戸―鳴門ルート、児島―坂出ルート(通称:瀬戸大橋)、尾道―今治ルート(通称:瀬戸内しまなみ海道)と3ルートの橋が架かっています。財政負担の大きさや、予想を下回る交通量などから、本州と四国の間に三つも橋なんていらない、という批判をよく耳にします。マクロ的に見れば、確かにそういう面はあるでしょう。ただ、本四架橋の原点は単なる経済効果だけではなかった。生命を救う橋だったのだということを、ちょっと申し添えておきたい。感傷に浸っているのではなく、実際に戦後の復興期には船の沈没事故が次々と起きていますね。

山根　ええ、そうです。終戦の1945年11月には瀬戸内海汽船の「第十東予丸」が、定員の三倍を乗せた状態で荒天に船出し、伯方島沖で沈没し、死者・行方不明者450余名（『愛媛県史』）を出しています。間を置かず、同年12月、播淡汽船の「せきれい丸」が明石海峡で沈没して、304人が亡くなった。48年には阪神―多度津航路の関西汽船「女王丸」が牛窓沖で機雷に触れて沈み、死者・行方不明者は199名（『岡山県史』）……と、海難事故は頻発しています。
当時は、まだみんな自分が食べることに一生懸命で、事故が起きてもなかなか公共政策に対策が反映されなかった。転機は1954年9月、国鉄の青函連絡船「洞爺丸」事故です。これで1155人の方が亡くなりました。国鉄は、真剣に海を越える橋を考え始めます。そして55年5月に国鉄の宇高連絡船で「紫雲丸」の事故が起きた。視界100メートルの濃霧のなかで、四国の高松と岡山の宇野を結ぶ客船の紫雲丸と、貨物船が衝突して、修学旅行中の小中学生など、168人が犠牲になりました。この事故を受けて、瀬戸内海を安全に快適に渡りたい、橋かトンネルを、と地域の機運は高まり、同年8月に「本土淡路四国直通鉄道促進期成同盟会」(会長・徳島県知事)が結成されます。国鉄は本四連絡鉄道の調査を開始しました。ここから本四連絡橋の議論が高まっていきます。

■阪神・淡路大震災で1m延びた明石海峡大橋

…
山根　公共事業は壊滅状態でした。河川、道路、港湾などをどう復興させるか、食料をどう確保するかが国策の中心課題でした。最初に上司から「土木研究所へ行って、打ち合わせて来い」と命じられました。岡山の工事事務所は、旭川と吉井川の河川改修、国道2号(旧山陽道)と30号(岡山から瀬戸内海を挟んで高松へ至る)の改修が主たる事業でした。そこに食料確保、穀倉地帯創出のために農林水産省の児島湾干拓事業が持ちあがります。湾奥を締め切って、人工の淡水湖(児島湖)をつくる計画でした。その淡水化に関わる調査です。旭川は児島水道に流れ込むものですから、湾を閉め切ると旭川の流量に影響が生じ、洪水を招くのではないか、もし洪水の危険があるのなら対策が必要ではないか、と。現代のアセスメントですね。二年くらい調査し、電算機を使って複雑な計算をしましたが、結局、影響なし。建設省は農水省に事業を進めてください、と返事をしました。

1610：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:22:32

山岡　次が国道の改修ですか。

山根　そうです。国が手をつけるところは、どうしても県境付近からになりましてね。そこが一番、なおざりにされていますから。県の方々は、どうも東京へ向かう道路は一所懸命に手を入れるのですが、離れていくほうは不熱心(笑)。県境のトンネルなどは遅れがちでした。国道2号の広島県境にちかい笠岡市の金浦湾あたりは軟弱地盤で苦労しました。30号の児島湾周辺の地盤も悪かった。

山岡　地盤の議論は、あまりマスコミにも出ませんが、大切ですね。

山根　東日本大震災でも地盤の問題がありました。千葉県浦安市では、砂地盤が地震で揺すられて液状化しましたね。あの現象は1964年の新潟地震で最初に生じ、深刻な被害を与えました。信濃川左岸では液状化で県営アパートが大きく傾いて、ほとんど横倒しになった棟もありました。震源地に近い信濃川右岸では、新潟空港の滑走路が液状化に見舞われました。95年の阪神・淡路大震災では、神戸のポートアイランドの液状化がクローズアップされましたが、地盤の問題はそれだけではありません。兵庫県南部地震が起きたとき、明石海峡大橋は神戸市垂水区と淡路市岩屋の間にタワーが立てられ、ケーブルを掛け終わったところでした。これからケタを吊ろうとしていたところで、強烈な揺れに見舞われました。明石海峡大橋の基礎と基礎の間を構造線が通っていた。その結果、支柱と支柱の間が、何と1mも伸びてしまった。支柱間が1990mから1991mとなりましたが、幸いにして事なきを得て、完成したのです。地盤に応じて基礎をどうするかは、非常に大きな問題で、それを看過していると、砂上の楼閣になってしまいます。

■政治家を巻き込んだ熾烈な「ルート争い」
…
山根　中国四国建設局のなかに橋梁グループがありまして、先輩方がしきりに四国に渡る島と島の間に橋をかける計画を練っておられた。私は企画部にいて、そのプランを横目で見ながら、ああなるほどな、と感心していたものです。1960年前後に土木研究所の方々が中国建設局にお見えになり、尾道―今治ルートの現地を視察したいということで、私が案内役を仰せつかりました。当初、本四連絡橋のルートは5つありました。A神戸―鳴門、B宇野―高松、C日比―高松、D児島―坂出、E尾道―今治です。BCDはいずれも岡山―香川間なので、技術的、経済的側面からDに絞られていきます。

山岡　…「瀬戸内しまなみ海道」が出来るまでが長かった。やはり問題は政治でしょうか。

山根　3ルートに橋を架けると決めるまでに十数年かかっているんです。1961年8月に建設省と国鉄は土木学会に「本州四国連絡橋調査の技術的検討」を委託します。厳しい自然条件で、世界でも未経験の長大な橋をかけるのです。深い海に基礎を打ち込み、長い距離を、道路と鉄道の併用も含めて架橋する。長径間吊橋の耐風、耐震、耐久性など難題は山積みでした。62年1月から土木学会の調査委員会が始まり、4月には私も本省の道路局企画課長補佐を拝命しまして、調査分野に張り付きました。
一方で、徳島、香川、愛媛の三県は、まずは自分のところに橋を架けてもらおうと、地元選出の国会議員や県知事を中心に猛烈な誘致合戦が展開されました。いわゆる「ルート争い」です。兵庫・徳島は原健三郎さん、香川は大平正芳さん、広島に宮澤喜一さん、愛媛は知事の白石春樹さんたちが、こっちが先だ、と旗をふる。地元からの陳情合戦が続きました。62年7月に河野一郎さんが建設大臣に就任し、「建設省としては、明石〜淡路島〜鳴門を結ぶものから実現するよう計画している。他のルートも順次橋を架けたい」と発言して、大騒ぎになったのです。

山岡　河野一郎さんですか。この連載では、河川や道路、東京五輪の渇水対策でも名前が出てきました。息子の洋平さん、孫の太郎さんからは想像しにくい剛腕政治家。明石―鳴門を優先したのは、阪神経済圏が近く、経済効果が大きい、と判断したからでしょうか?

山根　そうでしょう。ただ、政治が過熱しても、技術的評価は、しっかりしなくてはなりません。実際に橋を架けるうえで、どのルートが最も確実で、安全で、経済的にも有利なのか、各分野の専門家が…議論をしました。5年ちかくの調査を経て、技術的な難易度では、明石―鳴門が最も難しく、児島―坂出がその次に難しい。尾道―今治が最も確実、となった。しかし、明石―鳴門に橋を架けられないわけではない。それで67年5月、本四連絡橋調査委員会は、最終委員会の後に記者会見を開いて、「中央支間長1500m級の吊橋上部構造の建設は、技術的に可能であると考えられ、約50mの水深で大きな潮流のもとでの海中基礎の建設は、今後の調査検討により可能な方法を見出し得るものと考えられる」と正式に発表します。

1611：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:22:57

山岡　水深50mでの大潮流とは、明石海峡を意識してのことですね。「可能な方法を見出し得る」とは、できると言っているのか、それとも困難だと言っているのか……。

山根　そこを記者が突いてきました。書き方が手ぬるいではないか、できないなら、できないとハッキリ書いたらどうか、とこう聞いてきたわけです。そしたら委員長の青木楠男先生が、神代の昔から、日本列島ができたときから、水深が深く、距離の長いところに橋を架けるのは難しいに決まっているではないか、それをわざわざ、このおれに言わせる気か、と応じて、抑え込んだ。風格がありましたねぇ。

■田中―大平コンビの活躍と、仮谷建設大臣の決断

山岡　河野一郎さんは、総理総裁候補と言われながら、65年に急逝しています。河野亡きあと、ルート争いはいっそう、激しくなったのでしょうね。

山根　そこで、高い見識を発揮されたのが大平正芳さん。67年7月の衆議院建設委員会で質問に立たれました。元々、大平さんは外務委員会の所属で、わざわざ建設委員会で質問に立つのは、建設省のやり方に反対するからではないか、と言われてしました。私も胸をどきどきさせながら、質問を聞いていました。すると、大平さんは、「いまの経済の成熟度からすると本四橋は一つに限らなくてよい。複数を考え、本土と四国の経済の一体化を図るべきではないか」「一本だけ、とするから激しい争いが起こる。将来展望からも複数は常識的だ」とおっしゃった。あの質問で大平さんの大局的にものをみる器の大きさが読み取れた。大きな一石が投じられました。

山岡　大平さんは、よく色紙に「着眼大局、着手小局」と書いていたようです。

山根　この大平質問以降、建設省は具体的な体制に踏み込み、「事業主体は新しい公団」を設けてやるべきだと打ち出し、69年の新全国総合開発計画(新全総)にも、3ルートの建設を図る、と明記されます。そして、ルート争いに終止符を打ったのが、田中角栄さんでした。70年1月、田中自民党幹事長は「本州と四国を結ぶ橋は、3本とも同時に実施設計調査を実施することにした。そのために新しい公団(本州四国連絡橋公団)をつくる。これによって、長年に関係地域による激しい陳情合戦は、本日をもって終わりを告げることになる」と発表しました。3ルート同時スタートを明言したのです。

山岡　田中―大平は、後に首相と外相のコンビで日中国交正常化などの大仕事を成し遂げます。…しかし、田中―大平コンビが活躍しても、まだ架橋へすんなり進んではいませんね。

山根　73年暮れの第一次石油ショックが大きな障害になりました。11月24日に予定していた3ルートの起工式は、「総需要抑制策」の一環として中止されます。

山岡　当時、日本の産業構造は、著しく石油に依存していましたね。石油が入らなくなったら、産業の血液が止まる怖れがあった。田中首相はアラブに特使を派遣したり、資源外交を展開したりで、何とか、窮地を脱しますが、とても本四架橋どころではなかった。

山根　局面を打開したのは、高知出身の仮谷忠男建設大臣でした。仮谷さんは、75年8月、本四連絡橋は、当面1ルートについて、その早期完成を図る。そのルートは鉄道併用として、第三次全国総合開発計画(三全総)で決定する。他の2ルートについては、各橋の地域開発効果、工事の難易度などを勘案して、着工すべき橋梁を、各省庁間の協議で決めると、こう発表したのです。鉄道との併用ということで、岡山―香川間の児島―坂出ルートに絞り込まれました。ただし、神戸―明石ルートでは、まず淡路市と鳴門市を結ぶ「大鳴門橋」を架けて、兵庫県と徳島県、双方の顔を立てる。尾道―今治ルートでは、愛媛県側の大三島橋の着工凍結を解除すると同時に、広島県側の因島大島の着工時期の検討も継続とします。四国出身の大臣として、決断すべきことは決断しながら、政治的な配慮をされました。75年12月、延々と待たされていた大三島橋の起工式が、やっと行われました。寒風が吹きすさぶなか、仮谷さんも起工式に出席されました。そのときにひいた風邪がもとで、翌76年1月、現職の建設大臣のまま急逝されたのです。

1612：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:23:47
>>1609-1612

■本州と四国を橋で結んだ帳尻は……

山岡　政治のドラマを感じます。政治家には力がある。しかし、力の使い方をわきまえていない政治家が最近は増えている気がします。その後、橋の建設は順調に?

山根　いやいや、山あり、谷ありですよ。鈴木善幸内閣で、「第二次臨時行政調査会(第二臨調)」が発足し、行財政改革が本格化します。当然、本四連絡橋建設の財政負担も俎上にあがる。80年11月に伯方大島大橋の架橋地点に視察にいらした渡辺美智雄大蔵大臣は、「なんでこんなところに橋を架けるんだ」と言われましてね。私がご案内していたのですが、「利根川よりもこっちのほうが短いんですから」と申し上げたら、「ああそうか」と。そのうち臨調の行革で、「1ルート、4橋に当面限定する」と決まり、神戸―鳴門ルートの鉄道併用案も消滅します。

山岡　紆余曲折を経て、本四連絡橋は3ルートが完成し、かつて瀬戸内海で多くの客船が沈んだことなど、ほとんどの人が忘れています。それだけ豊かな社会になった。では、事業費は、どのくらい膨張したのでしょうか。また、計画時に予想した交通量は、実際に橋が出来てみると、どのくらいの量にとどまっているのでしょうか。本四連絡橋への批判は、そのあたりに集中していると思われます。

山根　事業費を見ますと、73年9月の基本計画では、神戸―鳴門ルート5,937億円、児島―坂出ルート4,783億円、尾道―今治ルート2,346億円でした。これが、全通時には、神戸―鳴門ルート1兆5,000億円、児島―坂出ルート1兆615億円、尾道―今治ルート7,464億円。トータルで比較すると、計画時の1兆3,021億円から、全通時には3兆4,079億円へと増えています。基本計画直後の石油ショックで、物価の上昇が加速され、さらには環境保全のための計画変更、技術的な課題の克服などもあって、大幅に増えた。

山岡　平均して、1ルート1兆1千億円ですか。償還の鍵を握る交通量の予測は?

山根　72年の予測は、神戸―鳴門で1日3万7,900台、それが2012年度の明石海峡の横断交通量は2万3,233台、同じく児島―坂出は予測が2万5,500台で、実際は2万280台。予測と実績が比較的近いですね。同様に尾道―今治は、72年予測が1万5,300台で、2012年の来島海峡横断交通量は1万533台。将来予測が過大だったことは認めざるを得ません。ただ、日本列島の四つの島を橋やトンネルで結ぶのは、多くの国民の悲願でありみんなの希望だった。それで生まれた効果も単なる経済効果を越えて大きなものがあると思います。

(中略)
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/265

■エンジニアの役割は「コンクリートに血を通わせる」こと
山岡　戦前の「弾丸道路」の構想が東名、名神高速に結実し、旧中央道の赤石トンネル貫通プランも、リニア中央新幹線に引き継がれます。世紀を超えて交通体系は継承されているわけですが、その交通インフラの老朽化に、どう対応したものでしょうか。

山根　憂慮されるのは橋梁です。1980年代に『荒廃するアメリカ』という本が出て、アメリカのインフラ老朽化問題が浮上しました。上司から、「アメリカを視察してこい」、と命じられ、専門の連中と渡米しました。一番感心したのは、全米にわたり経年的に橋梁を点検・分析しており、連邦議会に報告していることでした。道路庁に行くと、一課の課長がコンピュータで小さな橋から、大きなハイウェイにかかった橋まで、徹底的に分析してレポートを作っていた。今年の2月、オバマ大統領は一般教書演説の中で、全米で7万もの橋梁が老朽化していることを例に挙げながら、「まず修繕を」と訴えております。
　日本では、まず点検・分析の徹底、さらに診断、保全・長寿命化計画の策定と実施が緊要です。橋梁台帳のない都道府県もあり、市町村になればもっと管理は遅れている。

山岡　最近は定点カメラで橋の状況をモニタリングする技術などもできていますね。

山根　チェックできる技術者が足りなければ、それなりの工夫をしなくてはいけません。「コンクリートから人へ」と公共事業は目の敵にされましたが、エンジニアの役割は、「コンクリートに血を通わせる」こと。そこは、時代の移ろいに関係なく、不変だと思います。

1613：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:28:52
出来なかった中央高速南アルプス貫通ルートhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/265-267nに対してこちら>>1609-1612nは出来ちゃった本四３ルート・・。なかなかアツイ。

>マクロ的に見れば、確かにそういう面はあるでしょう。ただ、本四架橋の原点は単なる経済効果だけではなかった。生命を救う橋だったのだということを、ちょっと申し添えておきたい。感傷に浸っているのではなく、実際に戦後の復興期には船の沈没事故が次々と起きていますね。
と陳腐な命のための公共工事論を持ち出すあたり気持ちが悪い。戦後復興期の様な事故が現代でも頻発すると思っているのか？少なくとも西瀬戸自動車道は不要だったと思われる。出来ちゃったものは仕方が無いし出来たら出来たであって良いなと思えるし有効活用して行くしか無いけど。

>技術的な難易度では、明石―鳴門が最も難しく、児島―坂出がその次に難しい。尾道―今治が最も確実、となった。
明石・鳴門は橋２本だしそれ程問題ないのでは無いかと思ってたけど，特に明石海峡が難しかったようだ。。需要的には最も不要だと思ってた尾道今治ルートだけど技術的には一番簡単って推しポイントがあったのか。

で，冒頭で感傷に浸っている訳では無いとしながらも，後ろの方で
>72年の予測は、神戸―鳴門で1日3万7,900台、それが2012年度の明石海峡の横断交通量は2万3,233台(とは註：予想実績比61.3)、同じく児島―坂出は予測が2万5,500台で、実際は2万280台(とは註：同じく79.5%)。…同様に尾道―今治は、72年予測が1万5,300台で、2012年の来島海峡横断交通量は1万533台(とは註：同じく68.8%)。将来予測が過大だったことは認めざるを得ません。ただ、日本列島の四つの島を橋やトンネルで結ぶのは、多くの国民の悲願でありみんなの希望だった。それで生まれた効果も単なる経済効果を越えて大きなものがあると思います。
と述べ，単なる感傷論に堕している。。（　゜д゜）、　Ｐｅッ

俺は神戸・鳴門ルートと児島・坂出ルートの２本派なんじゃが，神戸鳴門ルートの結果が悪いねぇ。。

>息子の洋平さん、孫の太郎さんからは想像しにくい剛腕政治家
わろたｗ

>いわゆる「ルート争い」です。兵庫・徳島は原健三郎さん、香川は大平正芳さん、広島に宮澤喜一さん、愛媛は知事の白石春樹さんたちが、こっちが先だ、と旗をふる。地元からの陳情合戦が続きました。62年7月に河野一郎さんが建設大臣に就任し、「建設省としては、明石〜淡路島〜鳴門を結ぶものから実現するよう計画している。他のルートも順次橋を架けたい」と発言して、大騒ぎになったのです。
以下，ちょっとした本四連絡橋小史♪ドラマだなぁ(;´Д｀)

>5年ちかくの調査を経て、技術的な難易度では、明石―鳴門が最も難しく、児島―坂出がその次に難しい。尾道―今治が最も確実、となった。しかし、明石―鳴門に橋を架けられないわけではない。それで67年5月、本四連絡橋調査委員会は、最終委員会の後に記者会見を開いて、「中央支間長1500m級の吊橋上部構造の建設は、技術的に可能であると考えられ、約50mの水深で大きな潮流のもとでの海中基礎の建設は、今後の調査検討により可能な方法を見出し得るものと考えられる」と正式に発表します。

1614：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:29:16
>>1613-1614
>山岡　水深50mでの大潮流とは、明石海峡を意識してのことですね。「可能な方法を見出し得る」とは、できると言っているのか、それとも困難だと言っているのか……。
>山根　そこを記者が突いてきました。書き方が手ぬるいではないか、できないなら、できないとハッキリ書いたらどうか、とこう聞いてきたわけです。そしたら委員長の青木楠男先生が、神代の昔から、日本列島ができたときから、水深が深く、距離の長いところに橋を架けるのは難しいに決まっているではないか、それをわざわざ、このおれに言わせる気か、と応じて、抑え込んだ。
なんだこの青木某はｗ

>山根　そこで、高い見識を発揮されたのが大平正芳さん。67年7月の衆議院建設委員会で質問に立たれました。元々、大平さんは外務委員会の所属で、わざわざ建設委員会で質問に立つのは、建設省のやり方に反対するからではないか、と言われてしました。…大平さんは、「いまの経済の成熟度からすると本四橋は一つに限らなくてよい。複数を考え、本土と四国の経済の一体化を図るべきではないか」「一本だけ、とするから激しい争いが起こる。将来展望からも複数は常識的だ」とおっしゃった。あの質問で大平さんの大局的にものをみる器の大きさが読み取れた。大きな一石が投じられました。
ばらまきじゃんかよ，何が大局観だ┐('〜`；)┌

>…69年の新全国総合開発計画(新全総)にも、3ルートの建設を図る、と明記されます。そして、ルート争いに終止符を打ったのが、田中角栄さんでした。70年1月、田中自民党幹事長は「本州と四国を結ぶ橋は、3本とも同時に実施設計調査を実施することにした。…これによって、長年に関係地域による激しい陳情合戦は、本日をもって終わりを告げることになる」と発表しました。

>73年暮れの第一次石油ショックが大きな障害になりました。11月24日に予定していた3ルートの起工式は、「総需要抑制策」の一環として中止されます。

>局面を打開したのは、高知出身の仮谷忠男建設大臣でした。仮谷さんは、75年8月、本四連絡橋は、当面1ルートについて、その早期完成を図る。そのルートは鉄道併用として、第三次全国総合開発計画(三全総)で決定する。他の2ルートについては、各橋の地域開発効果、工事の難易度などを勘案して、着工すべき橋梁を、各省庁間の協議で決めると、こう発表したのです。鉄道との併用ということで、岡山―香川間の児島―坂出ルートに絞り込まれました。ただし、神戸―明石ルートでは、まず淡路市と鳴門市を結ぶ「大鳴門橋」を架けて、兵庫県と徳島県、双方の顔を立てる。尾道―今治ルートでは、愛媛県側の大三島橋の着工凍結を解除すると同時に、広島県側の因島大島の着工時期の検討も継続とします。
如何にも自民党的・日本的な(名)裁定ですな。

>四国出身の大臣として、決断すべきことは決断しながら、政治的な配慮をされました。75年12月、延々と待たされていた大三島橋の起工式が、やっと行われました。寒風が吹きすさぶなか、仮谷さんも起工式に出席されました。そのときにひいた風邪がもとで、翌76年1月、現職の建設大臣のまま急逝されたのです。

>山根　…鈴木善幸内閣で、「第二次臨時行政調査会(第二臨調)」が発足し、行財政改革が本格化します。当然、本四連絡橋建設の財政負担も俎上にあがる。80年11月に伯方大島大橋の架橋地点に視察にいらした渡辺美智雄大蔵大臣は、「なんでこんなところに橋を架けるんだ」と言われましてね。私がご案内していたのですが、「利根川よりもこっちのほうが短いんですから」と申し上げたら、「ああそうか」と。そのうち臨調の行革で、「1ルート、4橋に当面限定する」と決まり、神戸―鳴門ルートの鉄道併用案も消滅します。

此処迄は神戸鳴門の鉄道併用橋構想は生きてたんか。。勿体ないなぁ。。

1615：とはずがたり：2015/01/24(土) 17:20:41
>>1014
今更だけど，ここ↓。名古木交叉点含めて一寸ジャンクション風だった印象はあるけどこんなICが出来てたとは。てかICが出来る前はどんなんやったっけ？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.14.13.180N35.22.35.925&ZM=10

1616：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:24:01
ここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.55.9.072N35.9.10.283&ZM=9

http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20150116-OYTNT50165.html
2015年01月17日　読売新聞
五差路矢印信号「２方向」に戻す　鶴舞公園前

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150107yomiuri_aichi01.JPG
変更前の４方向の矢印信号（名古屋市中区の鶴舞公園前交差点で）

　県警は１５日から、名古屋市中区千代田の鶴舞公園前交差点の矢印信号の表示を、４方向から２方向に減らした。同交差点は複雑な五差路になっており、２００８年に県内唯一の４方向の矢印信号が導入されたが、事故減少に目立った効果は見られず、２方向に戻すことにした。

　県警交通規制課によると、同交差点では昨年１年間に１４件の事故が発生し、県内で６番目に事故の多い交差点となっていた。特に右折車の運転手が信号を見間違えたり、赤信号にもかかわらず直進する車につられて進んだりして、対向車と衝突する事故が後を絶たなかったという。０６年には死亡事故も発生し、０８年に県内で初めて４方向の矢印信号が導入された。

　同課は「矢印を減らして見やすくした。これまでとは表示が変わるので注意してほしい」と呼びかけている。

1617：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:24:30

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150114/CK2015011402000059.html
2015年1月14日　中日新聞
新城の稲目トンネル明るく　照明更新工事ほぼ終了

薄暗かった照明更新前の稲目トンネル内部（上）とＬＥＤの白い光に照らし出され、壁面もはっきり見える同トンネル（下）＝新城市連合で

　新城市連合の県道３８９号（富栄（とみさか）設楽線）の稲目トンネルで進められていた照明設備の更新工事がほぼ終了し、薄暗かった照明が明るい発光ダイオード（ＬＥＤ）に切り替えられた。

　一九七九（昭和五十四）年、旧豊橋鉄道田口線のトンネルを拡張して開通した稲目トンネルは全長千五百十メートル。有料道路を除けば県内で最も長い。

　天井部には百二十五個のナトリウム灯が取り付けられていたが、老朽化が著しく、路面がぼんやり見える程度。「大型車の通行も多く、すれ違う際に恐怖を感じる」など改良を望む声が強かった。

　更新工事は県新城設楽建設事務所が昨年十二月に着手。天井上部の両側に百五十一個のＬＥＤ照明器具を設置した。トンネル内が白い光に照らし出され、路面の隅まではっきり確認できる。事業費は、二〇一二年度から進めてきた配線などの予備工事を含め一億百万円。

　今後、細部の調整や照度測定を行い、今月末までに全ての工事が終わる。

（鈴木泰彦）

1618：荷主研究者：2015/02/01(日) 13:18:48
>>1342 >>1525
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20150124/CK2015012402000153.html
2015年1月24日　東京新聞
「勿来バイパス」都市計画決定　「国の新年度予算へ全力」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015012402100037_size0.jpg

　北茨城市は二十三日、同市関本町と福島県いわき市勿来（なこそ）町を結ぶ国道６号勿来バイパス（仮称）の整備について、茨城、福島両県が国土交通相の同意を得て都市計画決定したと発表した。豊田稔・北茨城市長は会見で「防災、減災の観点からも必要な道路。二〇一五年度予算で新規事業採択されるように全力を挙げて国に働き掛けていきたい」と述べた。

　勿来バイパスは、福島−茨城を結ぶ現在の国道６号と並行して内陸側に整備される計画で、距離は四・一九キロ、二車線で幅員は十一メートルとなる。

　東日本大震災の際、海に近い国道６号は津波の被害を受け、一週間ほど通行止めになった。このため、周辺自治体からバイパスの早期整備を求める声が強まり、一三年六月から計画案の策定が始まった。県内では北茨城、高萩、日立、常陸太田の四市と東海村が昨年十月に「国道６号整備促進期成会」を発足させ、勿来バイパスの整備を最優先課題として国や県に働き掛けていた。

　豊田市長は「バイパスができれば、いわき市との間で文化、教育、医療面での交流、連携が活性化し、福島県の復興にもつながる。四〜五年以内には完成し、供用開始となるように国に要望していきたい」と話した。　（成田陽子）

1619：とはずがたり：2015/02/02(月) 11:26:43

ここ。流石速報性で定評のあるヤフーマップだ。
http://yahoo.jp/Xev1x1

大金懸けたんだから港は宮古島側に集約して空港は下地島(定期便なし，パイロットの訓練用に使われる，自衛隊誘致の話しも有るそうな)側に集約するとか出来ないかねえ？

国内最長の無料橋開通＝伊良部島と宮古島間３．５キロ−沖縄
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2015013100235

　沖縄県の伊良部島と宮古島を結び、無料で通行できる橋としては国内最長の３５４０メートルを誇る「伊良部大橋」が３１日、開通した。伊良部島で開かれた記念式典で、翁長雄志知事は「地域の振興に大きく資するものと確信している」と述べ、同大橋の完成を祝った。
　伊良部島は宮古島の北西に位置し、約５５００人が住む。宮古島への通勤・通学、通院などの交通手段はこれまで定期船しかなく、急病人の搬送などの面で不安があった。伊良部島の渇水対策として、橋には水道管も通された。（2015/01/31-17:26）

1620：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:11:09


和歌山県内の橋1万2千基を5年間で点検
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-288568.html
AGARA 紀伊民報2015年2月4日（水）17:00

　老朽化が進む和歌山県内の道路の維持管理や補修に取り組む「県道路メンテナンス会議」は、2018年度まで5年間の道路施設の法定点検計画を決めた。橋は1万1816基すべての点検を終える。

　会議は県と市町村、近畿地方整備局などが14年6月に設置し、老朽化対策を議論している。今回の計画策定は、道路法が昨年7月に改正され、全ての橋やトンネルなどを対象に5年に1度、道路管理者による近接目視点検が義務化されたのを受けた。

　このほど和歌山市の県民文化会館で開かれた第3回会議で、橋やトンネルなど道路施設の点検計画を決めた。橋の対象は道路法上の市町村道、県道、国道、高速道路で、市町村管理の8707基、県2464基、国土交通省465基、西日本高速道路180基。

　14年度は全体の6％に当たる670基を点検している。15年度は2139基を予定し、2年間で全体の4分の1が終了することになる。このあとは3年間で残り約9千基を点検する。

　会議ではトンネルや横断歩道橋、大型道路標識などの点検計画も策定。今後公表する予定。また、高速道路や国道などの緊急輸送道路をまたぐ橋の点検や修繕状況を把握する「跨（こ）道橋連絡部会」を設置。道路法上以外の農道、林道、私道、水管橋などを対象に安全確保策を調整する。鉄道橋については、すでに対応策の検討に入っている。

　「道路メンテナンス会議」は12年、山梨県の中央自動車道笹子トンネルで天井板が崩落する事故が起きたのを機に、関係機関が道路施設の老朽化対策に連携して当たろうと全国で設置された。

1621：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:54:14

災害復旧ということでただで公共事業出来てるのか・・・まあしゃーないけど，
→調べたら災害復旧と交付金事業のミックスだそうな。

防災・保全部門：No.25
国道４２４号道路災害関連事業の概要報告
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2012/pdf04/25.pdf

ここかな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.3.212N33.50.54.510&ZM=10

清川トンネル、１０月から掘削開始　バイパス供用「国体までに」
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=279984

　２０１１年の紀伊半島大水害の際、深層崩壊によって国道４２４号が土砂で埋まった和歌山県みなべ町清川で、県が新たに２本のトンネルを掘るなどして被災場所を迂回（うかい）するバイパスの整備に取り組んでいる。すでに下流側の「新穂手見トンネル」（延長４８２メートル）は完成しており、10月から「清川トンネル（仮称）」（延長２８３メートル）の掘削を始める予定。県は来年９月下旬に始まる「紀の国わかやま国体」までに、新穂手見トンネルから町道長滝線に至るバイパス道路（約１キロ）の供用開始を目指している。

　県は紀伊半島大水害で現在の「法手見トンネル」（延長２３３メートル）付近が土砂で埋まったことを受け、迂回するために新穂手見トンネルを整備。清川では以前から国道４２４号の改良工事として清川トンネルを設計中だったことから、新穂手見トンネルとつなげて約１キロのバイパスを造る形にルートを変更して現在、整備に取り組んでいる。

　新穂手見トンネルの掘削工事は12年12月に業者と契約して事業着手。13年９月上旬から掘り始め、今年７月23日に完成した。現在は照明など安全施設を整備しているという。

　清川トンネルも今年６月27日に業者と工事の契約を結んだ。現在準備を進めており、10月から町道長滝線と接続するために南部川に新たに架けた「長滝橋」側から掘り始める予定という。工期は来年７月31日まで。

　日高振興局道路課の玉置哲郎課長は「工程的には厳しいが、何とか来年の紀の国わかやま国体までには約１キロのバイパスを開通させたい。地域の皆さまにはご不便をお掛けしますが、引き続きご理解とご協力を願いしたい」と話している。

　県はこのバイパスと合わせ、清川球場手前まで国道４２４号を２車線化するための改良工事も進めている。この部分の距離は約１キロで、16年度中の供用を目指している。

　新穂手見トンネルから清川球場手前までの災害復旧と改良工事にかかる事業費は約45億円という。

来月上旬に貫通見通し　国道424号「小峠トンネル」
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-287330.html
AGARA 紀伊民報2015年1月14日（水）17:00

　和歌山県みなべ町清川で県が国道424号の改良工事として整備に取り組んでいるトンネルの名称が「小峠トンネル」に決まった。今年秋に開催される「紀の国わかやま国体」までの完成を目指して掘削工事を進めており、2月上旬には貫通する見通し。地元の清川小学校（玉置敏与校長、52人）の児童が13日に工事現場を見学し「通るのが楽しみ」と開通を待ちわびていた。

　日高振興局道路課によると、現在の「法手見トンネル」（延長233メートル）周辺が紀伊半島大水害（2011年）の土砂崩れで埋まったため、災害復旧工事として迂回（うかい）するために新穂手見トンネル（延長482メートル）を整備。清川ではそれ以前から国道の改良工事として新たなトンネルを設計中だったため、新穂手見トンネルとつなげて町道長滝線に接続する約1キロのバイパスを造る形にルートを変更して整備に取り組んでいる。トンネルの延長は283メートルで昨年10月から掘り始め、現在約220メートル地点まで進んでいる。

　「小峠トンネル」の名称は県が町を通じて地元の意向を聞き、トンネルが通っている山の通称に基づいて名付けたという。

　清川小の児童は掘削が行われている最先端部まで歩いて見学。道路改良工事の山本一郎所長（57）らに教わりながら、トンネルを掘るためのダイナマイトを詰める穴を岩盤に開ける作業を見学したり、学校に戻ってトンネル掘削の工程について学んだりした。

　6年生の清水大成君（12）は「機械が大きくてびっくりした。早くトンネルを通ってみたい」。玉置校長は「地元でトンネルがどのように掘られているかや働いている方の苦労などを学ぶことができてとてもよかった。子どもたちは完成したトンネルを通るたびに学んだことを思い出してくれると思う」と話していた。

1622：荷主研究者：2015/02/08(日) 13:29:01
>>1602 >>1500
感慨深い…。

http://www.sankei.com/region/news/150207/rgn1502070052-n1.html
2015.2.7 07:05　産経新聞
国道１３４号の江の島−西湘バイパス１５キロ区間が４車線化

　県は６日、４車線化の整備を進めていた国道１３４号の虹ケ浜交差点（平塚市虹ケ浜）から西湘バイパス（大磯町東町）までの約１・１キロの区間について、３月１日から４車線の供用を開始すると発表した。これにより、江の島入口交差点（藤沢市片瀬海岸）から西湘バイパスまでの約１５キロが全て４車線化され、渋滞緩和につながると期待される。

　同月８日には、圏央道の県内区間「さがみ縦貫道路」（約３４キロ）の寒川北インターチェンジ（寒川町宮山）−海老名ジャンクション（海老名市社家）の利用も始まり、さがみ縦貫道路が全線開通する。国道１３４号の４車線化との相乗効果で、県内外からの観光客の取り込みが見込まれている。

　黒岩祐治知事は６日の定例会見で、「海のない県が周辺にたくさんあり、県外から多くの観光客が湘南の海に来ることが期待される。箱根へのアクセスもよくなる」と強調した。

　さらに、「神奈川はつながるべき道路がつながっていない現状があるが、少しずつ改善することによって（県内の）さまざまな地域の魅力を発信したい」と述べた。

　県は昭和６０年から、１３４号の１５キロ区間について、４車線化を段階的に進めてきた。

1623：とはずがたり：2015/02/08(日) 20:06:59
事業再評価用資料
瑞穂中央立体は整備済みだが，小荷田立体と堂方上立体も計画中(事業予定2017-2029w)の様だ。
新奥多摩街道方向がノンストップになるのかな？

一般国道１６号
八王子〜瑞穂拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000111447.pdf

1624：とはずがたり：2015/02/10(火) 12:40:27
稲毛の浅間神社前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.5.0.168N35.37.58.166&ZM=9
栄町
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.58.34.723N35.41.10.639&ZM=9

19 名前：R774[] 投稿日：2015/02/02(月) 22:58:15.61 ID:8qGCp5i9
稲毛の浅間神社前の信号、ええ加減どうにかせいや！

14･357で、渋滞しとるんは登戸でも千葉西警察でもない
浅間神社前や！

交差する道路との交通量から考えても、信号の長さが適切やないやさかい、そのせいで渋滞が年がら年中発生しとる

同じ様な渋滞の発生は、357船橋の栄町でも起きとる
あそこも有名なのは、若松や日の出だが、実際には諸悪の根源は栄町や

14･357の浅間神社、そして357の栄町、早う信号のタイミングを改善せいよ
怒るで、しかし！

20 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/03(火) 01:36:44.04 ID:D5G57QUt
県警のサイトから文句行ってやってくれ

1625：とはずがたり：2015/02/10(火) 13:53:58
>>1623
>神奈川はつながるべき道路がつながっていない現状がある
あとは高速横浜環状と新東名の横浜相模道路部分と秦野厚木道路を造って川崎縦貫と外環と核幹道をどう調整して造るかぐらいちゃうの？…まだ結構あるかｗ

しかし埼玉が上尾道路・埼玉中央高速・核幹道・東埼玉道路・西関東道，千葉が北千葉道・八千代バイパス・第二湾岸構想・幕張筑波道路構想(笑)・千葉柏道路・核幹道と積み残しは結構ある。

1626：とはずがたり：2015/02/14(土) 12:37:03
214 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 13:49:13.73 ID:vMBj7REg
中勢バイパス　2月8日に津工区(6km)開通
http://news.goo.ne.jp/article/ise/region/ise-30575922.html

216 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 22:51:26.60 ID:+f8lBIel
バイパス開通後、R23現道からR23中勢バイパスにつなぐのはどのルートが一番早いんだ？

217 名前：R774[] 投稿日：2015/02/08(日) 18:25:54.72 ID:74R3fcyT
総合的に考えると河芸あたりじゃね？

とっとと鈴鹿のとこ開通させないと意味ないよな。あと四車線化と大里窪田町出口交差点なんとかしろ。

218 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/09(月) 05:26:11.69 ID:EiXUJ/pc
新聞によると鈴鹿付近（7工区）は平成30年度開通予定らしい
その北の23号接続部分は未定となｗ

219 名前：R774[] 投稿日：2015/02/09(月) 10:18:44.12 ID:vcXP9oVA
今のままつなげると渋滞して困るので当分つなげません

220 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/09(月) 18:44:31.68 ID:WEmbN+f4
津区間めっちゃ渋滞する。
4車線化か立体交差化が早急に必要。

221 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/09(月) 18:56:40.91 ID:pPIkusdz
4車線化は織り込み済みでしょ

222 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/10(火) 12:04:14.76 ID:pVQc1vXq
4車線化は地域の公平性の為に北勢バイパス開通まで無理らしい
うん十年掛かるかも知れないのに、その間の経済損失考えたら公平性も糞もあるかよ・・・

223 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/11(水) 09:41:21.70 ID:ND1TZsFi
松阪から県文方面に行くときはバイパス使わずに従来の23号使うほうが良さそうだな

224 名前：猪瀬[sage] 投稿日：2015/02/11(水) 14:25:58.31 ID:ewGNKUih
免許センターのところとか野田のところとかわざわざ平面におりていかなくてもいいのにな。
そのままの高さで通過すればいいのに。

225 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 19:46:41.55 ID:zxgDbcyQ
最初から高架にすると予算が足らない？

226 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/13(金) 00:42:03.84 ID:6zC++vFn
新開通区間はそんなに混んでるの？

227 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/13(金) 18:12:46.80 ID:RH1vGiAl
信号だらけで、バイパス本体や交差する道路が大混乱。

1627：とはずがたり：2015/02/15(日) 17:58:06
金剛寺トンネル貫通　那智勝浦道路
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=277986

　和歌山県の那智勝浦町川関と同町市屋を結ぶ国道42号のバイパス「那智勝浦道路」（延長６・３キロ）の工事で、最長のトンネルとなる「金剛寺トンネル」（仮称）が貫通した。全体は２０１５年度中の開通を目指している。

　那智勝浦道路は、２００８年３月に開通した新宮市三輪崎と那智勝浦町川関を結ぶ「那智勝浦新宮道路」（延長８・９キロ）とつながるバイパス。06年度に事業着手し、10年度に着工した。

　紀南河川国道事務所（田辺市）によると工区内には８本のトンネルがあり、金剛寺トンネルは最長の９０４メートル。既に開通している那智勝浦新宮道路を含めると「川関トンネル」（延長１６５２メートル）に次ぐ長さ。

　金剛寺トンネルは12年11月に着工し、今月22日に貫通した。工事の契約金額は約27億６７００万円。これによりトンネル８本のうち６本が貫通。残りの「市屋第一トンネル」（仮称）と「竹向トンネル」（仮称）も早急に貫通を目指す。

　道路全体の事業費は１２４０億円。

　両道路の整備は、渋滞緩和や観光、地域経済の活性化を目的に事業化された。那智勝浦新宮道路の開通前には太地町役場から新宮市役所まで車で約39分かかっていたが、開通後は約34分に短縮されたという。那智勝浦道路が開通すれば、それが約27分に短縮できるとみている。

■那智勝浦ＩＣに新ランプ　通行方法が変更　

　新宮市と那智勝浦町を結ぶ国道42号のバイパス「那智勝浦新宮道路」の那智勝浦インターチェンジ（那智勝浦町川関）に、新しいランプ（出入り口）が完成した。31日午前０時から通れるようになり、インターチェンジの通行方法が変わる。

　２０１５年度中の開通を目指す「那智勝浦道路」（那智勝浦町川関―同町市屋間）の整備に伴い、降りるための専用レーンとして新しく整備した。これまであったランプは乗るための専用レーンになるが、那智勝浦道路が完成すれば市屋方面からの降りるための車線もつく。新宮方面から那智勝浦インターチェンジに向けて走行してきた場合、左向きに降りることになる。
1628：とはずがたり：2015/02/15(日) 18:00:29
>>1620-1621>>1627-1628
なんか和歌山県の記事多いな。。***はfc2

【那智勝浦道路「金剛寺トンネル」】
http://tohazugatali.web.***.com/road/L2779861.jpg

(2014年07月30日更新)

近畿道と白浜空港を結ぶ県道「フラワーライン」　今秋に一部供用
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-287353.html
AGARA 紀伊民報2015年1月14日（水）17:00

http://tohazugatali.web.***.com/road/m_agara-287353.jpg

　和歌山県白浜町富田の国道42号から南紀白浜空港に通じる県道「フラワーライン」（延長4・46キロ）は、今秋の近畿自動車道紀勢線開通と紀の国わかやま国体に合わせて一部の供用を開始し、2016年度中に全線が開通する。紀勢線の白浜インターチェンジとも連結しており、白浜温泉を訪れる車の流れが大きく変わる。温泉への集客効果が期待されている。

　フラワーラインは片側1車線、幅員8メートルの県道。全体事業費は98億円で、進捗（しんちょく）率は約70％。

　国道から富田川に架かる「新富田橋」（仮称、延長303・5メートル）は3月末までに完成する。新富田橋に連結する「南白浜高架橋」（448メートル）は完成している。「権現平トンネル」（仮称、384メートル）、「安久川高架橋」（仮称、132・2メートル）の工事も進んでいる。

　9月の国体開催までに、県道栄岩崎線の志場商店付近の才野ランプまで（2・80キロ）を暫定供用する。才野ランプから県道南紀白浜空港線まで（1・66キロ）は16年度中の完成を目指しており、空港側の交差点付近でも盛り土や切り土の工事が進んでいる。

　白浜町は才野ランプ付近の町道を改良し、国体会場となる白浜会館や温泉街へのアクセス向上を図る。　

　井澗誠町長は「フラワーラインの開通で町の中心地へのアクセスが早くなり、渋滞緩和につながる。白良浜や三段壁などの観光スポットを巡る近道にもなるので、PRしていきたい」と話している。

1629：とはずがたり：2015/02/19(木) 19:34:15
不動坂はここ
http://www.mapion.co.jp/m/35.41138356325838_139.54555438025676_8/
横浜新道があるから放置でもいいかな？！

978 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 15:08:24.68 ID:PkvZqhIj
原宿交差点・戸塚アンダーパスの工事終わっても、その先

「不動坂」が渋滞ポイントの不動のままである

1630：荷主研究者：2015/02/21(土) 18:23:18
>>1626
http://www.isenp.co.jp/news/20150210/news06.htm
2015/2/10(火)伊勢新聞
中勢バイパス津工区が開通　住民や関係者ら祝う

【中勢バイパスの開通を祝うテープカット＝津市垂水の相川高架橋で】

【津】国道23号の中勢バイパス津工区（津市野田―同市高茶屋小森町間）が八日、開通した。バイパス上の相川高架橋（同市垂水）で開通式があり、住民や関係者らがテープカットで開通を祝った。

　開通したのは旧久居市内を通る国道１６５号をくぐり抜け、県運転免許センター付近を通る約六キロ。バイパスに車が流れ込むことで、通勤ラッシュ時などに発生していた国道23号の渋滞が緩和される。

　式典には、鈴木英敬知事やバイパスが通る津、鈴鹿、松阪市の関係者のほか、地元選出の国会議員らが出席。自民党の川崎二郎衆議院議員は「予算が少ないときも用地交渉を進めてきた成果だ」と祝辞した。

　この後、事前に申し込んだ住民ら約二百人が、来賓らと共にテープカットをして開通を祝福。地元企業やバイパスを建設した国交省三重河川国道事務所などの車両によるパレードもあった。

　式典終了後の午後三時には一般の通行が可能となり、警備員らがバリケードを撤去すると、多くの車が舗装したての道路を走行。バイパスにアクセスできる三つの県道も同日から供用を開始した。

1631：荷主研究者：2015/02/21(土) 19:12:35

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20150211/CK2015021102000028.html
2015年2月11日　中日新聞
リニアへ道路整備始動　県、新年度予算に５億円盛る

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015021002100184_size0.jpg

　県は新年度当初予算案に、二〇二七年のリニア中央新幹線開通を見越した道路整備費五億二千五百万円を盛り込んだ。昨年、リニアの開業効果を全県に波及させるための道路整備計画を策定。新年度からは計画に基づいた道路整備がスタートする。

　新年度予算案では、松川町の天竜川にかかる宮ケ瀬橋の架け替え事業に着手し、一部工事と用地補償に入る。老朽化した現在の橋の四百メートル下流に新たな橋を設置する。架け替えで道幅は五・五メートルから歩道付きの全幅十メートルとなる。

　このほか、新設予定の中央道座光寺スマートインターチェンジ（仮称）とリニア駅を結ぶ道路や、飯田市内の国道１５３号の改良工事などの計画作成の調査費が含まれる。

　県は昨年十月、リニア整備を県内に波及させるためにリニア活用基本構想を策定。構想に基づいた道路整備計画では、県や飯田市などによる計十カ所の整備を掲げていた。阿部守一知事は当時の会見で、県による道路整備の総事業費を五百億〜七百億円と見込んでいた。

　県は道路整備によって伊那谷の人口の８５％が東京から九十分圏内に、９９％が名古屋から九十分圏内に入ると想定している。

　飯田市の座光寺地域自治会の湯沢英範会長（７３）は「県の動きがスピードアップして、ようやくリニアの進捗（しんちょく）と合い、全体像が見えてきた。地域としても大変革になるので、腰を据えて対処しないといけない時期になってきた」と話した。

◆リニア用地取得、県が５年間を想定

　県は、リニア中央新幹線工事に絡む用地取得業務の期間を二〇一五年度からの五年間と想定していることが分かった。飯田市以外の沿線五町村内で用地取得業務を担当する県は、新年度の組織改正で、リニア推進振興室をリニア整備推進局に改めて態勢強化し、用地取得や建設残土処理への対応にあたる。

　工事の用地取得をめぐっては、飯田市内を同市が、沿線五町村を県がそれぞれ担当する方向でＪＲ東海と協議している。地権者は飯田市内と五町村内で計四百人程度になるとみられており、県はＪＲ東海の工事計画を基に、用地取得業務が一五年度から一九年度の五年間になると見込んでいる。

　県は用地取得業務に対応するため、現在は企画振興部のリニア推進振興室を建設部に移し、リニア整備振興局として組織を改める。飯田建設事務所に、現地対応する職員を配置するリニア整備推進事務所を新設し、リニアの活用策などは地域振興課が担当する。

　用地取得の受託事業費として県は新年度当初予算案に、五千三百十三万円を計上。事業費は全額ＪＲ東海が負担する。

　（小西数紀）

1632：とはずがたり：2015/02/27(金) 21:56:36
こんな所に迄，地域高規格道路造っちゃって。。まあ今んところ国道に毛が生えた程度だけど。。
流石に高速道路スレに投下する気にはなれずこちらに投下。

うんせきブログは開通区間西端から東端へ向けて記述している。
こんな所とは思っても渋滞すると聴くと解消せにゃあと思わず対策考えちゃうのは性である。
それにしても西林木も通ってるのに何故わざわざ東林木ＢＰなんだ？？

このまま毛の生えた国道程度ならうねってるR431の改良として肯定出来るが，全部立体交叉の橋脚立てようとするなら無駄な公共事業の誹りは免れまい。まあ他は未だルートも未確定な段階なんでそんな心配は大丈夫だとは思うけど。

地域高規格道路 境港出雲道路 - 島根県報道発表資料
www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year...1...
2013/10/01 - 松江北道路」は、地域高規格道路境港出雲道路の一部として、また、松江だんだん道路とともに松江市の外環状道路の一部として計画するものです。 概略計画の検討にあたっては、よりよい計画とするため、地域や道路利用者のみなさまに広く ...

道路開通情報（一般国道431号 東林木バイパス）
www.pref.shimane.lg.jp
地域高規格道路「境港出雲道路」は、宍道湖・中海北岸地域を結び、山陰自動車道とともに宍道湖・中海圏域の. 高規格な8の字ルートを形成し、豊かで活力ある「宍道湖・中海都市圏」の形成を図る延長約70kmの道路です。 一般国道431号東林木バイパス ...


うんせきブログ
キグナス雲南石油のブログ。
http://unseki.co.jp/blog/archives/2014/04/27092333.php
国道431号東林木バイパス
TKC (2014年4月27日 09:23)

すぐ先に新たな県道278号との交差予定地。
未開通ですが、これを右に行くと大型農道高岡交差点（コスモスといないの交差点→ここか？http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.46.8.625N35.23.34.187&ZM=9 コスモスといないのある交叉点は大型農道ではなくr161(一般地方道)だが？？昔は農道だったのか？）につながるハズです。まだまだ先の話かもしれませんが。

平田〜出雲間の移動は多少早くなった感じですが、農道との交差点がかなり混みます。

高岡交差点までの県道278号や農道からゆめタウンへ抜ける道なんかが完成すると本領発揮しそうです。

1
平成２５年度出雲市重点施策の県知事要望について
http://www.city.izumo.shimane.jp/www/contents/1339466307709/files/1.pdf
平成２４年(2012)７月１７日（火）１４：００〜１５：４０（予定）(1) 山陰道の整備促進について
（建設企画課）
① 多伎・朝山道路、出雲・湖陵道路、湖陵・多伎道路の一層の整備促進
(2) 山陰自動車道関連周辺道路等の整備推進について
（建設企画課）
１．山陰自動車道へのアクセス道路としての一般県道出雲インター線の整備推進
２．国道９号神戸橋以西の都市計画道路神戸橋神西沖線の４車線整備
３．出雲・湖陵道路の事業推進に関連する河川改修について
3) 地域高規格道路「境港出雲道路」の早期ルート決定及び事業化について【新規】
（建設企画課）
① 平田地域における地域高規格道路「境港出雲道路」の早期ルート決定と事業化への取組み

1633：とはずがたり：2015/02/27(金) 22:04:23
>>1632
また既存区間も歪だ。
地域高規格道路が最近指定の継ぎ接ぎ国道みたいな経路取り出したら終わりだなぁ

Ｒ９出雲バイパス区間(多分芦渡・現道と合流して神戸川渡った先〜渡橋北・r28との交叉点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.43.52.125N35.21.29.444&ZM=8

r277出雲インター線区間(山陰道出雲IC〜大島交叉点・R9との交叉点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.42.22.125N35.19.40.667&ZM=8

1634：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:42:47

http://www.kanaloco.jp/article/82780/cms_id/121052
2015.01.15 03:00:00　神奈川新聞
「根府川合流部」に信号設置　利便・安全性向上へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/7f12edb.jpg

　小田原と湯河原・熱海方面を結ぶ国道１３５号と県道、市道が合流する「根府川合流部」（小田原市根府川）に信号機が新たに設置され、１４日に運用がスタートした。この地点は交通量が多く、過去には死亡事故も発生しており、渋滞解消や利便性・安全性の向上が期待されている。

　根府川合流部はこれまで、相模湾沿いに走る国道１３５号に、県道小田原湯河原線（旧国道１３５号）と市道が鋭角に合流していた。信号機がないため、朝夕の通勤時間帯や休日には渋滞が発生。強引に通行する車もあって交通事故の危険性が指摘されていた。

　県小田原土木センターによると、合流部の１日の通行量（２０１４年度調査）は平日約３万台で、夏休みのピーク時には約４万台に達する。特に、生活道路である市道を小田原方面への抜け道として利用する車が多いことから、地域住民から改善を求める声が上がっていた。

　県は０７年度から改良工事に着手。信号機と歩道を新たに設置したほか、湯河原方面に向かう国道に右折レーンを整備するとともに、国道から市道に入れないようにした。今後は逆走や対向車同士の衝突を防ぐ中央分離帯を整備し、１４年度内の完成を目指す。

　小田原署によると、１１年１１月には、国道から県道に右折して入ろうとした軽トラックと、対向車線を直進してきた乗用車が正面衝突し、軽トラックを運転していた８０代の男性が死亡する事故が発生している。

　同署管内で信号機が設置されるのは１２年６月の「下大井中央」交差点以来。同署は根府川合流部の改良工事について「渋滞の解消や安全面の向上が期待できる」と話している。

【神奈川新聞】

1635：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:43:23
>>1634
http://www.kanaloco.jp/article/84324/cms_id/126952
2015.02.19 03:00:00　神奈川新聞
「渋滞かえって悪化」　信号設置後、苦情相次ぐ／小田原根府川合流部

信号機の設置により渋滞の悪化が問題になっている根府川合流部＝小田原市根府川

　安全性の向上や渋滞緩和につながるとして、国道１３５号と県道、市道が合流する「根府川合流部」（小田原市根府川）に設置された信号機について、「かえって渋滞が激しくなった」などと道路利用者らから苦情が相次いでいる。商工関係者らは仕入れ業務などへの支障を懸念。管轄する県小田原土木センターは渋滞の悪化を認識し、警察と連携しながら渋滞解消策を模索している。

　小田原と湯河原、熱海方面を結ぶ国道１３５号に、県道小田原湯河原線などが合流する交差点に信号機が設置されたのは先月１４日。県が２００７年度から改良工事に着手し、信号機と歩道を新たに設置したほか、湯河原方面に向かう国道に右折レーンを整備した。

　ところが、これまでほとんど休日に限られていた交差点付近の渋滞が、信号機の運用がスタートして以降は平日にも頻発。同センターの調査では、平日の昼間で最長３・５キロの渋滞を確認している。

　市内の土木資材業者の男性社長は「資材を取りに来る業者が予定通りに到着せず、取引に支障が出ている。小田原の業者に頼んでいる社員向けの弁当が昼休み中に届かないことも。交差点での事故は減るだろうが、運用に問題があるのではないか」と漏らす。

　真鶴町商工会にも旅館や小売店などから「渋滞で困っている」という声が多く寄せられているという。同商工会の職員は「小田原まで魚や青果を仕入れに行く業者が多い。このままでは、商売に影響が出てしまう。海水浴など行楽シーズンの夏になったらどうなってしまうのか。頭が痛い」と嘆いている。

　同センターにはこれまでに約４０件の苦情が寄せられている。県警も通行者へのアンケートを実施するなど、渋滞の解消策を模索。先月２０日以降、県道側の青信号の時間を短くするなど順次変更を進めている。

　同センターは「安全を優先して実施した改良工事だが、ここまでの渋滞は想定しておらず、利用者に迷惑をかけている。今週も信号時間の調整を行い、かなり改善しているが、さらなる改善に努めたい」と話している。

【神奈川新聞】

1636：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:49:00

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150221_8
2015/02/21　岩手日報
全線開通へ急ピッチ工事　盛岡・玉山の渋民バイパス
--------------------------------------------------------------------------------
://tohazugatali.web.fc2.com/road/shibutami_map150221.png

　国土交通省岩手河川国道事務所（村井禎美所長）は、盛岡市玉山区の国道４号渋民バイパスの全線開通に向けて工事を進めている。２０１４年度内の利用開始が目標だが、新たな補修箇所が見つかるなど、４月にずれ込む可能性もある。事業着手から２８年が経過し、渋滞緩和や交通事故減少などが期待される一方、衰退が懸念される商店街の活性化策を求める声も上がっている。

　同区渋民大前田の南口から同区馬場川原の北口までをつなぐ全長５・６キロの渋民バイパス。１９８６年度に事業着手し、０４年に南口から市道山屋馬場線に至る２・５キロが暫定２車線で部分開通した。

　未開通の３・１キロは、１４年度内に暫定２車線で完成させる目標。だが、北口付近の現道の舗装で新たな補修が必要になったことなどから、全線開通が４月にずれ込む可能性もあり、急ピッチで作業を進めている。

　開通すれば多くの車両がバイパスに向かうことが予想され、南口やＩＧＲいわて銀河鉄道好摩駅周辺などの渋滞が緩和される見通し。交通事故減少、県北からの救急搬送の迅速化も期待できる。

【写真＝全線開通に向け急ピッチで工事が進められている渋民バイパス】

1637：とはずがたり：2015/03/01(日) 12:55:31
>>1632-1633
緊急作成。紫線で描かれたR431とR9をどうやって結ぶかが焦点。。

【境港出雲道路】
http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/R431/R431-00.html

1638：荷主研究者：2015/03/01(日) 14:06:00
>>59
http://kumanichi.com/news/local/main/20150226006.xhtml
2015年02月26日　熊本日日新聞
国道５７号立野・瀬田４車線化、２・５キロ開通へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150226006_DAT.jpg

３月２３日から４車線になる国道５７号の立野拡幅区間（右の４車線部分。左の２車線は県道）＝１月２０日（国土交通省熊本河川国道事務所提供）

　国土交通省は２６日、南阿蘇村〜大津町の国道５７号の４車線化で、阿蘇口交差点以西の２・５キロが完成し、３月２３日午後３時に開通すると発表した。既に開通した阿蘇大橋交差点以西の３・６キロと合わせて事業区間の３分の２が４車線となる。

　４車線化は、南阿蘇村立野〜大津町瀬田の立野区間６キロが１９８２年度に事業費１７８億円、大津町瀬田〜吹田の瀬田区間３・１キロが２０１０年度に４９億円で着工。今回開通する２・５キロは両区間にまたがる。１月末現在の進捗［しんちょく］率（事業費ベース）は立野区間が９２％、瀬田区間が６１％。

　同省熊本河川国道事務所によると、立野区間の３・６キロが１０年度に４車線化となる前は５月連休中に阿蘇方面に向かう車両で約１５キロの渋滞が発生したが、開通後は約８キロとなった。今回の開通で、さらに渋滞緩和が期待される。

　残りの整備区間は立野区間０・９キロと瀬田区間２・１キロ。１５年度は合わせて最大６億円の事業費を見込んでいるが、用地買収が残っており、完成時期は未定。（亀井宏二）

1639：荷主研究者：2015/03/01(日) 15:05:09

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikuhou/article/145668
2015年02月15日（最終更新　2015年02月15日 00時18分）西日本新聞
田川直方バイパス延伸ルート案　期成会が総会で承認 [福岡県]

　県道田川直方バイパスの延伸を目指し県への要望活動を続ける「主要地方道田川直方線延伸整備促進期成会」は１４日、田川市役所で臨時総会を開き＝写真、県側が示した延伸ルート案を承認した。１１月にある県の評価委員会で採択されれば正式に事業化が決まる。

　期成会は２０１１年に田川市郡の首長や地元県議らが設立した。県側の案は、国道２０１号と交わる田川市伊田で途切れているバイパスを４・３キロ延伸し、大任町の道の駅おおとう桜街道付近で国道３２２号に接続する計画。案では「費用対効果の観点から片側１車線が妥当」とされ、片側２車線を要望してきた期成会側も了承した。

　県は今後、地元住民への説明会や国土交通省、県警など関係機関との協議に入る。事業化された場合は１６年４月に着工予定。

＝2015/02/15付 西日本新聞朝刊＝

1640：とはずがたり：2015/03/05(木) 15:23:42
てっきり紀勢道のどっかかと思ったらこちらだった・・
こんなとこまでこんな凄いの造っちゃって。。(;´Д｀)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.24.58.313N34.14.52.472&ZM=8
錦は紀勢本線にもスルーされちゃったけど結構大きな街でスルーされちゃったから市町村合併でも主導権は握れなかったと云って良さそうだけど，本道路が重要なのは錦と南伊勢町を結ぶ事では無く錦及び南伊勢町を紀勢大内山ICと結ぶr68を経由することで経済的に意味のあるルート形成が出来たと云うことになろう。

国道260号錦峠が全線開通
〜2月15日に最後の区間が開通〜
http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=150226000001

近くて遠かった隣町が身近に
　国道２６０号は志摩市阿児町を起点に北牟婁郡紀北町までの奥志摩地域を結ぶ延長約１０５㌔の三重県が管理する幹線道路。国道２６０号錦峠事業は、隘路区間の解消を目的に計画されたもので、１９８４年に南伊勢町から大紀町までの６・７㌔区間について、権限代行による国土交通省の直轄事業として着手、これまでに延長４・９㌔が完成しており、２月15日に残る延長１・８㌔が開通したことで、全線開通を迎えた。同事業の完成により、棚橋峠や錦峠の線形不良・隘路が解消され、南伊勢町と大紀町間の所要時間は約30分短縮され、10分足らずとなった。距離も約７㌔縮まり、近くて遠かった隣町同士が身近になり、地域交流の活性化が期待されている。」
　事業の進捗に伴い、大紀町や南伊勢町から通学を目的としたＪＲ伊勢柏崎駅行きの町営バスの運行が順次開始されており、地元高校生らが利用している。地元でも高校の進学先の選択肢が増えたことや下宿せずに松阪方面の高校へ通うことができるなど喜びの声が上がっている。
また、地元の主要産業である漁業の支援にもつながっている。熊野灘に面する南伊勢町や大紀町の各漁港から、尾鷲方面や津・松阪方面への輸送時間が短縮されただけでなく、旧錦峠では中型トラックしか通行できなかった道路も、２００２年８月の紀勢南島トンネルの開通後には大型トラック、今回の全線開通によりトレーラーが通行可能となり、輸送トラックが順次大型化し物流の効率が向上している。

事業概要
事業名　国道２６０号　錦峠
事業区間　三重県度会郡南伊勢町棚橋竈〜同郡大紀町錦
全体延長　６・７㌔
規格　３種３級
設計速度　５０㌔／時
車線数　２車線

1641：とはずがたり：2015/03/05(木) 16:06:32
>>1634-1635
ここ。道路板でも話題になってた。北千葉道同様，県警というか公安委員会の大チョンボでは？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.8.40.602N35.12.20.208&ZM=10

1642：とはずがたり：2015/03/06(金) 14:57:20
前島がどこかわからん。http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.21.39.375N32.21.1.778&ZM=8っぽいけど。
後は知事が賢明に決断するだけだ。

天草の離島結ぶ御所浦第２架橋「休止が妥当」
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/kumamoto/20141017-OYS1T50044.html
2014年10月17日

　県の第三者機関「県公共事業再評価監視委員会」（委員長＝石原修・尚絅大教授、１２人）は１６日、天草市の離島を結ぶ「県道御所浦第２架橋」建設について、「休止が妥当」との意見をまとめた。完成後の効果が不透明なことに加え、事業費が多額なことから、計画全体の精査が必要と判断した。１１月末に県に報告する。蒲島知事の最終判断が注目される。

　県によると、第２架橋は、天草市御所浦町の前島と横浦島を結ぶ全長９４２メートルのつり橋。周辺道路整備も含めた総事業費は２６９億円。２０００年度に事業採択され、１３年度までに６４億円が投じられた。２５年度の完成を予定し、御所浦島、前島、横浦島、牧島が陸路でつながる。

　このほか、横浦島と上天草市の天草上島を結ぶ「第３架橋」を３４年度に完成させる構想もあり、第２架橋と合わせた今後の事業費は国負担分も含め約４００億円に上る見通し。

　１６日の評価委では、委員から▽車両による救急医療体制の確立など、天草地域が抱える離島問題の解消は第３架橋の完成で初めて可能になるもので、第２架橋のみで効果は得られない▽第３架橋整備までに生じる多額の事業費負担は困難――といった意見が出た。県土木部は「継続」を希望していたが、「休止」と結論づけた。

　第２架橋を巡って、天草市は１５日、「命の道であり、真に必要な道路。事業継続と早期完成を」との要望書を県に提出している。蒲島知事が休止を判断すれば、少なくとも２０１５年度の関連予算要求は見送られる見通し。

　委員会後、石原委員長は「中止ではなく、あくまで休止。県には、第３架橋も含めた計画全体を精査したうえで来年の評価委に出してもらい、再来年度に事業が再開されることを希望したい」と述べた。

　評価委は、事業採択後１０年が経過した継続事業などについて、原則として「継続」「休止」「中止」のいずれかの意見を述べる。
2014年10月17日

1643：とはずがたり：2015/03/06(金) 15:11:33
>>1642-1643
みつかった。前島の場所は合ってた。
横浦島と牧島を結ぶんじゃなくて前島と牧島を結んで，御所浦島と横浦島と前島は繋がってるから４島が繋がるって訳か。

熊本県天草広域本部
(3) 交通・生活基盤整備の推進
http://www.pref.kumamoto.jp/amakusa/kiji_7644.html

離島指定は前島は入って無くて他に湯島，中島と横島が入っているようだ。

熊本県離島振興計画(巨大pdf)
http://www.mlit.go.jp/common/001014141.pdf

16(a1)
航路・海上交通の現状
航路については、平成24年10月現在、定期便が湯島、横浦島、牧島、御所浦島に設けられ、横浦島、御所浦島にはフェリーも運航している。

＜湯島・中島＞
湯島では、不定期のチャーター便も運航されている。
また、中島の交通手段は自己所有の船である。

＜御所浦地域・横島＞
御所浦地域では、あまくさ海上タクシー協会に22隻の海上タクシーが在籍しており、通院や買い物、観光、緊急時等において盛んに利用されていることが特色となっている。
また、横島の交通手段は自己所有の小型船と渡船となっている

1644：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:10:53

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150226/201502260932_24405.shtml
2015年02月26日09:32　岐阜新聞
瑞浪恵那道路を事業化　リニアアクセス道、国交省が新規候補

://tohazugatali.web.fc2.com/road/201502260932_24405.jpg

　国土交通省は２５日、瑞浪市と恵那市を結ぶ国道１９号バイパス「瑞浪恵那道路」を新規事業化の候補箇所として公表した。事実上の事業化決定で、今後は２０１５年度政府予算に盛り込むための事業評価手続きを進める。国の調査開始から２５年目にして、地元悲願の計画が大きく動き始めた。

　瑞浪恵那道路は瑞浪市土岐町と恵那市長島町を結ぶ片側２車線の延長１２．５キロ。今回公表されたのは瑞浪市側から恵那市武並町の国道４１８号までの８．２キロ区間。国直轄事業として、総事業費は約２４５億円を見込んでいる。１５年度は測量、用地交渉を進める。

　県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている。地元は渋滞緩和や緊急時の輸送路確保のためバイパス整備を長年要望してきた。近年はリニア中央新幹線のアクセス道路としての重要性も指摘され、早期整備への期待が高まっていた。

　今後、県知事や有識者会議への意見照会を経て、３月上旬に社会資本整備審議会道路分科会の中部地方小委員会、中旬に事業評価部会を開き、評価結果をまとめる。

　瑞浪恵那道路整備促進協議会会長の水野光二瑞浪市長は「大変大きな一歩。恵那市と連携しながら、正式決定まで慎重に要望活動を続けていきたい」と喜び、古屋圭司衆院議員は「新規の道路整備が抑制傾向にある中、地方創生や国土強靱（きょうじん）化に大きな効果があると認められた」と強調した。

1645：大三元：2015/03/09(月) 09:59:57
>1644
気持ちはわからんでもないけど、ここがボトルネックになったのを見たことがないです。

1646：とはずがたり：2015/03/09(月) 12:16:54
>>1644-1646
>県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている
この殺し文句は(俺にも凄くｗ)効きますねぇ(;´Д｀)
けど隘路にはなってないのですか。
国賊古屋め，日本を破綻させようとしやがってヽ(｀Д´)ノ

一般国道19号瑞浪恵那道路の概要
http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/senmon/douro/douro_naiyou/0527.pdf

一般国道 19 号 瑞浪恵那道路
環境影響評価準備書（素案）
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/tokei-tochi/tokei/tokei-shingikai/14bukai.data/youyakusyo.pdf

2014年05月24日 (17:09)
「瑞浪恵那道路」の早期事業化に向けて“総決起集会”
http://tononews.blog.fc2.com/blog-entry-2036.html

現在の状況は、
「都市計画法」に基づく都市計画案の作成や、
「環境影響評価法」に基づく評価書の作成などは終わり、
「岐阜県都市計画審議会」において、
今年の４月２５日に、“都市計画決定”がされた。
「瑞浪恵那道路整備促進協議会」では、
国に対して、予算を確保し、
平成２７年度に、事業化するように、
さらに働き掛けをしていく。

今後の予定として、
社会資本整備審議会・道路分科会の
「中部地方小委員会」と「事業評価部会」で、
新規事業採択時評価が行われる。
続いて、概算要求（８月）、予算要求（１２月）、
予算成立（来年３月）を経て、新規事業化となる。

1647：とはずがたり：2015/03/09(月) 14:24:27
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?q=%C3%E6%C0%AA
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/?q=%C3%E6%C0%AA
いつまで経っても出来んとか思ってたけど，あれよあれよという内に結構出来上がっちゃったR23中勢BP。
まあ俺が歳を喰っただけという事も言えるであろうけど鈴鹿の辺りは俺が大学生の頃から延伸できてないんちゃうか？

2月8日（日）
中勢バイパス 津(野田〜久居)工区が開通
〜つながる効果 企業から期待の声〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/oshirase/kisya/h26_pdf/150106.pdf
平成27年1月6日
国土交通省中部地方整備局
三重河川国道事務所

１．概 要
国道２３号中勢バイパス津工区（三重県津市野田〜津市高茶屋小森町）の開通
日が平成２７年２月８日に決定しましたのでお知らせいたします。
なお、当日の開通時間、式典など詳しい内容については、後日お知らせします。

２．配付資料 別紙－１ 開通区間の概要
別紙－２ 期待される開通効果①：渋滞緩和
別紙－３ 期待される開通効果②：地域経済の活性化
別紙－４ 期待される開通効果③：復旧支援ルートの確保

３．配 布 先 三重県政記者クラブ、三重県第二県政記者クラブ

４．解 禁 指定なし

５．問い合わせ先 国土交通省中部地方整備局 三重河川国道事務所
調査第二課長 松本 康弘（まつもと やすひろ）
電話 059-229-2220 ＦＡＸ 059-229-2238
ホームページアドレス http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/

＜開通日＞ 平成27年2月8日（日）
＜開通区間＞ 中勢バイパス 津（野田〜久居）工区
三重県津市野田〜津市高茶屋小森町
延長６．０ｋｍ
＜開通により期待される効果＞
○通過交通がバイパスへ転換、国道23号現道・津市街地の渋滞が緩和
○輸送効率アップ、顧客拡大など、沿線企業から期待の声
○津波の影響を受けない、災害時の復旧支援ルートを確保
道路の異状を発見したら ・ ・ ・ 道路緊急ダイヤル #9910 （通話料無料・２４時間受付）
1648：とはずがたり：2015/03/09(月) 15:15:31
和歌山国体の余波と信じる(≒国体関連道路の予算を増やしたのでは無くこっち減らして国体関連の重要な方へ充当したと思いたい)開通延期の鍋谷峠道路http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3474だけど，この鍋谷峠道路の詳細な行政作成のパンフで大阪府道226号父鬼和気線が間違って大阪府道214号河内長野千早城跡線って書かれている。なんでこんなミスが発生するのか理解に苦しむ。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_road/road_w_nabe/img/480_nabe_all.pdf

1649：とはずがたり：2015/03/11(水) 14:59:53
>>1647
>四車線化は…着工は少なくともバイパスが全面開通する平成三十年度以降。中勢バイパスとつながる北勢バイパス完成のめどが立っておらず、事務所の担当者は「公平性の点で四車線化を優先することはできない」と語る。

>これらの工事が終わるまで渋滞が放置される訳ではない。一例として、津インターに面する県道をまたぐ「夢津なぐ橋」はもともと、四車線化に合わせて整備する計画だった。しかし、交差点で予想以上の渋滞が起こったため、計画を前倒しにして整備した。
ここか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.28.55.991N34.43.40.582&ZM=9

2015/2/2(月)
＜まる見えリポート＞津市の中勢バイパス８日開通　流通や救急の効果期待
http://www.isenp.co.jp/news/20150202/news05.htm

　県内を南北に走る国道23号の中勢バイパスが八日、津市内を通るほとんどの部分で開通する。23号の渋滞に悩まされてきたドライバーにとっては長年の悲願で、渋滞緩和は流通や救急医療など多方面で効果をもたらす。ただ、バイパスの整備が計画された昭和五十年代に比べて通行量は増加しており、効果は限定的。「四車線化」が実現する将来まで、渋滞は続きそうだ。
（津市政・海住真之）

　中勢バイパスは国道23号の渋滞解消と災害時の代替道路としての役割が目的で、鈴鹿市と松阪市をつなぐ三十三・八キロ。昭和五十九年度から整備が始まり、数キロ程度の短い工区に分けて段階的に用地買収や建設に着手してきた。総事業費は一千九百億円。

　今回開通するのは津市の野田―高茶屋小森町間の六キロ。これにより、中勢バイパスは全体の八割が開通することになる。開通による効果が最も大きいとされる23号の垂水交差点では、渋滞を抜けるまでの時間が現状の十九分から約半分に縮まるという。

　渋滞緩和は傷病者を迅速に搬送できるメリットもある。津市消防本部は、小児救急を担う三重病院（同市大里窪田町）と二次救急の三重中央医療センター（同市久居明神町）がバイパスに近いため、これらの病院への救急時間が短縮されると見込んでいる。

　津市にとって、搬送時間の短縮は喫緊の課題。通報から搬送までにかかる時間は平均四十二分で、全国平均（三十九分）や県内平均（三十八分）を上回っているからだ。合併によって対象地域が広がったことや、受け入れ拒否が相次いでいるのが理由という。

　また、従来は救急車を止めて行っていた心電図の計測も、状態の良い路面では走行中も可能になる。消防本部救急課は「医療体制そのものを見直さなければ大幅に短縮されることはないが、バイパスを有効に活用して少しでもスムーズに搬送したい」と話す。

　新たな道ができれば、そこにビジネスチャンスが生まれるのも世の常だ。県内で二十六店舗のスーパーを手がける「ぎゅーとら」（本社・伊勢市）は、二十年ほど前から中勢バイパスの整備を見込んだ店舗を展開。津市内では三店舗がバイパス付近に立地する。

　バイパスの利用者をターゲットにした集客や流通の効率化が主な理由だが、伊藤雅夫マーケティング部長は「伊勢市から津市に通う多くの社員にとって負担軽減にもつながる。志摩で採れた新鮮な魚が開店時から並ぶといった付加価値も生み出したい」と語る。

　　 　■　　■
　一方、バイパスが全面開通しても23号の渋滞が解消されるとは言いがたい。片側一車線ずつのバイパスでは23号の渋滞を吸収しきれないからだ。津市内を南北に通過する交通量は整備が始まってから約三十年間で、少なくとも一・五倍以上になっているという。

　このため、バイパスの整備計画では、当初から交通量の増加を見込んで四車線化することが盛り込まれている。整備事業を担う国交省中部地方整備局の河川国道事務所はこれに基づき、既に開通している区間についても四車線化を見越した用地買収を進めてきた。

　しかし、四車線化は遠い将来のことになる。着工は少なくともバイパスが全面開通する平成三十年度以降。中勢バイパスとつながる北勢バイパス完成のめどが立っておらず、事務所の担当者は「公平性の点で四車線化を優先することはできない」と語る。

　ただ、これらの工事が終わるまで渋滞が放置される訳ではない。一例として、津インターに面する県道をまたぐ「夢津なぐ橋」はもともと、四車線化に合わせて整備する計画だった。しかし、交差点で予想以上の渋滞が起こったため、計画を前倒しにして整備した。

　今後も渋滞の深刻な交差点は立体交差を設けたり、右折レーンを長くしたりと、渋滞対策に努めていくという。事務所は「バイパスの四車線化はまだまだ遠い先のことだが、将来的には実現させたい。今しばらく見守っていてほしい」と話している。

1650：とはずがたり：2015/03/11(水) 15:06:44
これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.57.563N34.58.27.722&ZM=8（四日市ICと四日市市街を結ぶR477BPが終わってしまう箇所）と此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.37.35.625N34.58.12.903&ZM=8（R365がR1を間際に狭隘化して途切れる箇所）は四日市市が建設しているようだ♪

1651：荷主研究者：2015/03/21(土) 22:31:11

http://www.sankei.com/region/news/150305/rgn1503050074-n1.html
2015.3.5 07:05　産経新聞
吾野トンネル７日供用開始　埼玉

　長野県茅野市と埼玉県入間市を結ぶ国道２９９号のうち、飯能市長沢－井上地区間で建設が進んでいたバイパス道「吾野トンネル」がほぼ完成し、７日午後３時から供用開始される。

　同区間の現道は延長１．５キロで、２カ所ある西武池袋線高架下は幅員が狭いために大型車がすれ違えず、急カーブも２カ所あるなど通行に支障があった。

　バイパス道は同区間をショートカットし、延長８６０メートル（幅員７．５メートル）に短縮。このうち５６７メートルがトンネルになる。トンネル内に歩道はなく、歩行者は現道を歩いてもらう。県が総事業費約３０億円で平成２３年度から建設に着手した。

　県はバイパス開通で通行がスムーズになり、秩父地域と県西部地域の物流の効率化、災害時の輸送路の強靭（きょうじん）化が図れるとしている。

1652：荷主研究者：2015/03/21(土) 23:19:53
ここ↓　岐阜東部はR156の岐阜東BPも整備されているし、何かと道路整備が進んでいるねぇ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.49.6.938N35.26.51.653&ZM=8

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150304/201503040900_24445.shtml
2015年03月04日09:00　岐阜新聞
岐阜美濃線バイパス全通　小島山トンネル区間完成

テープカットで開通を祝う関係者＝岐阜市長良古津、岐阜美濃線バイパス小島山トンネル南口

◆美濃・関へアクセス向上

　県が渋滞緩和や通行の安全確保を狙い岐阜市内に整備した岐阜美濃線バイパスの小島山（こじまやま）トンネル（４７９メートル）を含む１．７キロの区間（小島山工区）が３日開通し、同市長良古津の同トンネル南口で記念式典が開かれた。

　岐阜美濃線は同市中心部と関市、美濃市を結ぶ幹線道路。このうち長良川沿いの岐阜市中川原―溝口（５．１キロ）は、山の斜面が川に迫って道幅が狭い上、見通しも悪い交通の難所で、１９９６年度からバイパス化する工事を進めてきた。

　小島山工区（岐阜市中川原―長良古津）の総事業費は約３５億円。バイパスは全線が通れるようになり、従来より距離が１キロ、所要時間は３分短縮。東海環状自動車道の関広見インターチェンジなどへのアクセスも向上する。

　式典には野田聖子衆院議員、細江茂光岐阜市長ら来賓を含め約３５０人が出席。古田肇知事は「交通円滑化や災害時の緊急輸送、救急搬送に大きな役割を果たす道路。岐阜市と中濃の地域連携に寄与し、企業誘致や観光交流の魅力アップにつながることを期待します」とあいさつ。来賓を交えてテープカットやくす玉を割って開通を祝った。ながら幼稚園（岐阜市）の年長児が歌やダンスを披露した後、関係者が車を連ねて通り初めを行った。

1653：気付いた人：2015/03/23(月) 21:55:42
新4号国道で唯一の春日部古河バイパスの2車線区間が4車線で開通します。　平成27年3月26日(木)〜27日(金)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000108.html
4車線開通日：
　　　平成27年3月26日(木)(埼玉県内)
　　　平成27年3月27日(金)(茨城県内)


圏央道　久喜白岡JCT〜境古河IC間が3月29日15時に開通します。(第2報)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000107.html

1654：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:57:10
>>1638
http://kumanichi.com/news/local/main/20150323006.xhtml
2015年03月23日　熊本日日新聞
国道５７号立野－瀬田４車線化、２・５キロ延伸

２３日から４車線化された国道５７号瀬田－立野の一部区間＝南阿蘇村

　阿蘇観光の玄関口となる国道５７号の大津町瀬田－南阿蘇村立野の一部に当たる２・５キロが２３日午後、４車線に拡幅されて開通した。１日当たり２万３千〜６千台の交通量がある中、行楽シーズンの渋滞緩和が期待される。

　片側２車線の４車線になったのは阿蘇大津ゴルフクラブ入り口－阿蘇口交差点。瀬田－立野の４車線化（９・１キロ）は、国土交通省が東側の立野区間を１９８２年度、西側の瀬田区間を２０１０年度にそれぞれ着工した。阿蘇大橋－阿蘇口交差点（立野区間）の３・６キロは完成済みで、今回の開通で計６・１キロが４車線になった。

　２車線で残るのは瀬田区間が同ゴルフクラブ以西の２・１キロと、立野区間が阿蘇大橋より東の０・９キロ。総事業費は２２７億円で、３月末現在の進捗［しんちょく］率は立野区間が９２％、瀬田区間が６１％（事業費ベース）となった。瀬田区間は用地買収を進めている。

　阿蘇口交差点で開かれた完成報告会には同省熊本河川国道事務所などの関係者約２０人が出席。工事経過の説明後、作業員が通行を制限していたコーン標識を撤去し、４車線に切り替えた。大津町の家入勲町長は「観光や生活にとても重要な道路。利便性が大きく向上し、大変ありがたい」と謝辞を述べた。（横山千尋）

1655：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:28:30

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150322_5
2015/03/22　岩手日報
「飯岡・羽場バイパス」開通　盛岡、渋滞の緩和期待
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/nm_morioka_map150322.jpg

　盛岡市本宮から同市羽場まで県が整備を進めていた県道盛岡和賀線のバイパス「飯岡・羽場工区」が２１日、全線開通した。同県道の慢性的な渋滞の緩和や市中心部と岩手流通センターなどとのアクセスの向上が期待される。

　開通式は同市本宮の現地で行われ、県盛岡広域振興局の杉原永康局長が「安全で快適な交通が確保され、産業経済の振興など多くの効果を期待する」とあいさつ。谷藤裕明盛岡市長らが祝辞を述べた。地域住民も見守る中、関係車両がパレードし開通を祝った。

　同工区は２０００年に着工し全長は約３・４キロ、片側２車線。両側に幅４・５メートルの歩道を設置。区間南側の約１・６キロは現行道路を拡幅し、昨年１１月に開通した。今回は区間北側の新設道路約１・８キロが開通した。総事業費は約４９億円。

　バイパスの開通によって岩手流通センターから盛岡市中心部へのアクセスが向上。流通センターから北進し、アイスアリーナ、太田橋、夕顔瀬橋付近まですべて４車線化が実現した。通勤や物流の利便性が高まる。

　国道４号を補完し物流や交流を支える役割を果たしており、災害時に優先して交通の確保を図る、県の緊急輸送道路にも指定されている。

【写真＝地域住民が見守る中、開通式典でパレードする車両】

1656：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:33:24

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/156829
2015年03月19日（最終更新　2015年03月19日 00時34分）西日本新聞
網野子トンネル２２日開通　奄美大島、国道の難所解消へ [鹿児島県]

国道５８号網野子トンネルの奄美市側入り口

　鹿児島県奄美市と瀬戸内町を結ぶ国道５８号網野子（あみのこ）トンネル（４２４３メートル）が２２日、開通する。奄美大島を縦断する幹線道路の最大の難所が解消され、伊佐市の国道２６７号久七（きゅうしち）トンネル（３９４５メートル）を抜いて県内最長のトンネルとなる。

　網野子トンネルを含むバイパスは２００３年度に国の奄美群島振興開発事業で着工した。全長６・８キロのうち、勝浦トンネル（１１２２メートル）と網野子大橋は既に開通している。総事業費は約１５０億円。

　網野子峠は１日に車両約２７００台が通行するが、急カーブが連続しており、台風時にはよく崖崩れが発生するなど交通の難所だった。バイパスの完成で距離にして約２キロ、時間で約１０分短縮される。

　国道５８号は沖縄県が日本復帰した１９７２年、鹿児島市を起点に種子島、奄美大島を経て那覇市に至る延長約２５０キロの「海を渡る国道」として誕生。奄美大島では島内の産業や経済、観光の発展を支える幹線道路となっている。

＝2015/03/19付 西日本新聞朝刊＝

1657：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:48:32
>>307
祝全通！

http://kumanichi.com/news/local/main/20150329002.xhtml
2015年03月29日　熊本日日新聞
熊本北バイパスが全線開通　東回り環状線結節

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150329002_DAT.jpg

くす玉を割り、テープカットで国道３号熊本北バイパスの全線開通を祝う関係者＝２８日午前、熊本市北区（岩崎健示）

　国道３号熊本北バイパス（７・６キロ）が２８日、全線開通した。未開通だった熊本市北区四方寄町－合志市須屋の１・８キロ区間を暫定２車線で供用開始し、所要時間を７分短縮。既に開通していた須屋から熊本市東区新南部までの４車線区間５・８キロとつながった。

　国土交通省が新南部の国道５７号（通称東バイパス）側から１９８５年度に着工した路線。２本のバイパスと国道３号本線が熊本市の南北で結節、市東部の環状線が完成した。

　同省によると、北バイパスの総工費は約８０４億円。２０１５年度から引き続き、２車線区間を４車線化する工事を進める。事業費ベースの進捗［しんちょく］率は９３％。

　この日は北区鶴羽田の北部東小学校で式典があり、約２００人が出席。九州地方整備局の金尾健司局長が「熊本都市圏の移動時間短縮や混雑緩和、沿線地域の振興も期待される」とあいさつした。

　須屋高架橋近くの道路上で、関係者がテープカットして完成を祝福。地域住民約１２００人が歩いて通り初めし、午後３時ごろから車両の通行も始まった。

　道路建設で立ち退き転居し、通り初めに招かれた松永美男さん（６６）＝熊本市南区＝は「懐かしい風景。移転は寂しかったが、便利になった」と話した。（林田賢一郎）

1658：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:39:04

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150331_7
2015/03/31　岩手日報
トンネルのルート変更検討　大槌、8億円膨らむ見込み
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　大槌町は３０日、国の社会資本整備総合交付金事業（復興枠）を活用し整備を予定している三枚堂・大ケ口（おがくち）トンネル（仮称）について、ルート変更を検討していることを明らかにした。概算工事費は最少でも８億１千万円膨らむ見込み。県を通じて計画変更の可否を国と協議している。

　同日の町議会全員協議会で説明した。トンネルは小鎚川沿いを通る町道小鎚線と大ケ口地区の町道を結ぶ延長７５０メートル、事業費１９億６千万円の計画だった。坑口が土石流危険渓流区域や砂防指定地の近くで対策工事が必要なことや、大規模な家屋移転が必要なため見直している。

　町は近くの大槌川に架かる大柾橋と直結する案など３案を検討。土石流危険渓流区域を回避する最短のルートでも延長９８０メートル、概算事業費２７億７千万円となる。増額の内訳は、当初計画から２３０メートル延ばすことによる工事費５億７５００万円増、震災後の資材、人件費、消費税などの増額分として１億５２００万円の増額。

　計画変更が認められれば、２０１６年度内の着工、１８年度内の完成を目指す。

1659：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:46:36

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150324/CK2015032402000064.html
2015年3月24日　中日新聞
３年計画で交差点拡幅　国道２４７号衣浦大橋周辺

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朝は半田市街地方面から橋西詰めに向かって渋滞が続く国道２４７号＝半田市州の崎町で

　半田市と高浜市を結ぶ国道２４７号衣浦大橋周辺の交通渋滞解消に向け、県は二〇一五年度から三年計画で、橋西側の交差点を改良する。交差点改良後には、高浜から半田方面へ向かう橋上の車線に左折レーンを新設する事業も予定している。

　衣浦港を渡って、半田市と西三河をつなぐ道は、衣浦大橋以外には橋から南に七キロの衣浦トンネルのみ。トンネルは有料（乗用車二百六十円）のため、無料で通れる橋の利用者が多い。朝夕の通勤や帰宅時間帯は、橋の東西に接続する道路に車の長い列ができ、渋滞解消は長年の課題となっている。

　半田市からは、国道２４７号を北上してきた車が右折して橋に入ることが多いが、交差点が狭く、大型トラックなどは大幅に減速しながら右折する必要がある。減速が車の流れを妨げ、渋滞の一因となっており、スムーズな右折ができるよう交差点を改良する。

　事業計画では交差点を西へ十メートルほど広げて、右折する角度を緩やかにする。工事を担う県知多建設事務所は概算で、三年間で二億円の費用を見込む。

　西側の交差点改良が終わった後、高浜から半田方面へ向かう橋を拡幅し、左折レーンを新たに設ける計画もある。朝夕は直進車が多いため、現在は左折レーンとなっている車線を直進用に変更し、直進を計二車線とし、新しい左折レーンをつくる。工事は県知立建設事務所が進める。

　県によると、順調に事業が進めば、橋西側の交差点改良は一八年ごろ、左折レーンの設置は二一年ごろまでに完成する。

　高浜市側の衣浦大橋東交差点も半田市側と同様に交通量が多く、慢性的に渋滞しており、交差点を立体交差化する「高浜立体」事業が二〇〇七年から始まっている。一七年に供用開始予定で、西側の交差点改良と相まって渋滞の緩和が期待される。

（山野舞子）

1660：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:49:24

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150325/CK2015032502000007.html
2015年3月25日　中日新聞
すれ違いスムーズに　敦賀、新疋田トンネル２５日開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015032402100175_size0.jpg
２５日に開通する新疋田トンネル（左側）、右側の疋田トンネルは歩道として活用する＝敦賀市疋田で

　敦賀市疋田の国道１６１号とＪＲ北陸線の交差部で、国土交通省福井河川国道事務所が二〇〇八年度から建設してきた新疋田トンネル（六十三メートル）が二十五日午前十時に開通する。これに先立ち二十二日、報道陣を対象にした内覧会が現地であった。

　今回開通するのは、総延長四・五キロの愛発（あらち）除雪拡幅事業の一部で、新疋田トンネルを含む約五百メートル。従来使用してきた疋田トンネルは、道幅が五・六メートルと狭く、大型車同士のすれ違いが困難で、どちらかが通り過ぎるまで、トンネルの手前で立ち止まらなければならなかった。

　新しくできたトンネルは、片側一車線で道幅が十一・五メートル。除雪した雪を路肩に置いても、大型車がすれ違えるスペースを確保した。疋田トンネルは、歩道として活用する。

　今回の開通区間は、敦賀港と京阪神地域を結ぶ最短ルートの一部で、同事務所は「物流の効率化や日本海側の拠点港として、敦賀港の発展がさらに期待できる」と話していた。

　愛発除雪拡幅事業は二〇〇三年度から実施し、一部区間が開通するのは、今回が初めて。総事業費は約八十一億円。

　（角野峻也）

1661：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:51:06

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150330/CK2015033002000015.html
2015年3月30日　中日新聞
０・９キロ区間開通　国道８号塩津バイパス

式典後に完成した道路を歩く関係者ら＝長浜市西浅井町塩津浜で

　長浜市西浅井町で整備が進む国道８号塩津バイパスのうち、同町塩津浜の〇・九キロ区間が完成。二十九日、開通式があった。

　バイパスは、同町塩津浜から同市木之本町飯浦までの全長三・五キロ。一九八九年度に着工し、九六年度には飯浦から一・五キロ区間が先行して完成している。国が、積雪や事故で北陸自動車道が通行止めになったときの代替路確保などを目的に整備。総事業費は百二十三億円。

　この日、開通した区間は国道８号の南側を通る。車道は片側一車線で、道路北側には幅三・五メートルの歩道を整備。国道には歩道がなく、急カーブもあり事故が多かったが、バイパスは見通しも良く、事故の減少が期待される。琵琶湖を見渡せるウオーキングコースのルートとして観光客の増加も見込む。

　開通式には関係者ら百人以上が出席し、テープカットやくす玉割りをして開通を祝った。式典後には「渡り初め」もあり、早速完成した道路を歩いていた。

　地元に住む石田龍輝君（８つ）は「完成したばかりの道路を歩けてうれしい。琵琶湖もきれい」と話し、母親の朋実さんは「歩道もきちんとできて親としても安心です」と開通を喜んでいた。

　残り一・一キロ区間は国道８号を拡幅し、早期の完成を目指す。

　（山中正義）

1662：とはずがたり：2015/04/29(水) 09:44:08
>>1661

国道８号 塩津バイパスの開通について
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/pdf/h270212_1.pdf

1663：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:30:53

http://www.minyu-net.com/news/news/0410/news7.html
２０１５年４月１０日　福島民友ニュース
「トンネル化」国整備　国道399号・十文字バイパス一部区間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/150410news7.gif

　国土交通省は９日、県が被災地復興や住民帰還に向けた「ふくしま復興再生道路」に位置付ける、いわき市と川内村を結ぶ国道３９９号十文字バイパスの一部区間（延長３．３キロ）について本年度、国の代行事業として２．９キロのトンネル整備などに向けた調査設計に着手する方針を明らかにした。道幅が狭く、急カーブなど危険箇所が多いためトンネル化し、東京電力福島第１原発事故による避難指示が一部解除された同村の住民帰還と復興の加速化を後押しする。

　同省が９日発表した本年度予算の公共事業予算配分（箇所付け）で、新規事業として調査費３億円が盛り込まれた。トンネル化などで高度な専門技術を要するため、県は国の代行整備を要請していた。本年度は地質などの調査を進め、設計に入る。開通時期は未定だが、復興再生道路は１０年以内の開通を目指している。また、いわき市と茨城県北茨城市を結ぶ国道６号勿来バイパス（延長４．４キロ）は調査費２５００万円が盛り込まれた。

1664：とはずがたり：2015/05/02(土) 06:00:31
なんか凄いの造っちゃって。。

国道３７１号『高野山道路』の供用について
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/kensei/shiryo.php?sid=20829

1665：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:18:46
>>1636
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150413_6
2015/04/13　岩手日報
渋民バイパス全線開通　着手29年、渋滞緩和に期待
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　国土交通省岩手河川国道事務所が整備してきた盛岡市玉山区の国道４号渋民バイパス（延長５・６キロ）の未整備区間３・１キロが暫定２車線で完成し１２日、事業着手から２９年を経て全線開通した。地域の悲願であった現道（同５・３キロ）の慢性的な渋滞を緩和する。同事務所は車両の移動時間が８分短縮すると試算。県央と県北をつなぐ新たな大動脈として物流をはじめ社会の高速化を支える。

　会場式典を同市玉山区川崎の市渋民運動公園総合体育館で行い、達増知事は「渋滞緩和のほか、物流の円滑化や観光振興が図られる」、谷藤裕明市長は「待ち望んでいた開通で慶賀にたえない」とあいさつした。

　今回開通した延長３・１キロは同バイパスのうち北側に当たり、同区馬場字川原の北口と同区渋民字鶴飼をつなぐ。

　同バイパスは１９８６年度に事業着手し、南側にあたる同区渋民字鶴飼から同区渋民字大前田の南口までの延長２・５キロは２００４年１２月に暫定２車線で開通していた。総事業費は約１００億円。幅員は現道の８〜１２メートルから１３・５メートルとなり、最高速度は時速６０キロのみとなる。

【写真＝国道４号渋民バイパスの全線開通をテープカットやくす玉開きで祝う関係者＝盛岡市玉山区渋民】

1666：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:22:20

http://www.minyu-net.com/news/topic/150414/topic1.html
２０１５年４月１４日　福島民友トピックス
川俣・国道114号「小綱木バイパス」14日から一部暫定開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/150414topic1.gif

　県が整備を進めている川俣町の国道１１４号小綱木バイパス（延長２．６キロ）のうち未開通の２工区（同１．１キロ）は１４日午後１時３０分、工事が残る一部区間を片側交互通行にして暫定開通する。５月下旬に全面開通する見通し。県が１３日発表した。

　同路線は川俣、浪江両町を結び、避難が続く川俣町山木屋地区や浜通りの復興を担う。バイパスは２車線で車道の幅は６メートル。当初は５０メートルの区間に絞って片側交互通行にし、その後は２工区の全ての区間を片側交互通行にして工事を進める。現在の道路はカーブが多く、道幅も狭いため、県は暫定的でもバイパスをいち早く開通することで通行車の安全を確保したい考え。

　県は同路線を浜通りの再生に向け重点的に整備する「ふくしま復興再生道路」に位置付け、２０１３（平成２５）年４月に１工区（同１．５キロ）を先行開通した。

1667：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:03:07
>>1473
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150421_6
2015/04/21　岩手日報
道路開通2年前倒し　宮古岩泉間の押角トンネル
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/oshikado150421.jpg

　県は２０日、ＪＲ岩泉線廃止に伴う国道３４０号・押角（おしかど）峠工区の道路整備事業（宮古市、岩泉町）について、同工区の開通が当初予定していた２０２２年度から２０年度となる見通しとなったと発表した。早期完成に向けた工程見直しで１年発注時期が早まった上、１年間の工期短縮が可能と判断した。同日開かれた定例記者会見で達増知事が発表した。

　同工区は、全体延長が約３・７キロ（うちトンネル部分約３キロ、橋２本）。急なカーブが連続する道路を直線化し、現在の５・５キロから１・８キロ短縮する。１４年度から復興支援道路として整備事業の調査に着手。全体事業費は計画上、約６５億円を確保した。

　県によると、通常分割発注する測量や調査、設計業務を一括で発注。それぞれの業務を並行して進めることで、当初１６年度に予定していた押角トンネル（仮称）工事の発注を１５年度に前倒しできる見通しが立った。

1668：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:11:21
>>1626 >>1630 >>1647 >>1649
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20150423/CK2015042302000029.html
2015年4月23日　中日新聞
中勢バイパスで逆走頻発　伊勢方面車線に注意看板

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015042202100205_size0.jpg

　二月に開通した津市野田－高茶屋小森町間の国道２３号の中勢バイパス（六キロ）で、対向車線に誤進入して逆走する乗用車が相次いでいる。国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所は二十二〜二十七日、進行方向を示す看板などを設置して、ドライバーに注意を促す。

　同事務所によると、逆走する乗用車が確認されたのは伊勢方面に向かう車線で、久居野村交差点から国道１６５号に合流する高茶屋小森山一交差点までの約一キロの区間。これまでのところ誤進入に伴う事故の報告はない。

　この区間は、伊勢方面に向かう車線は上り坂になっており、中勢バイパス本線と国道１６５号に分岐する道路がドライバーには直前まで視認しにくい。ドライバーによっては、手前にある分岐を示す看板を見て、本線を走っているにもかかわらず分岐線にいると勘違いし、「本線に戻ろう」として反対車線に誤進入するという。

　事務所には四月中旬にホームページを通じて誤進入についての通報があった。即日、現場検証した際にも誤進入するトラックを発見。津南署の助言を受けて対策をとることにした。

　防止策では、進行方向を示す矢印を上下線の路面に描くほか、誤進入しやすい地点に上下線を区切るポストコーンを設置する。さらに伊勢方面へ走行する運転手向けの看板を三枚設置して、注意を呼びかける。

（畑間香織）

1669：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:22:34

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0128568.html
2015年04/29 07:00、04/29 14:58　北海道新聞
札幌新道きょう全面開通　着工から４６年　最後に市道大曲通―厚別東通間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150429hokkaido01.JPG

　札幌市内の混雑緩和のため、周縁部を走る環状道路として整備が進められてきた「札幌新道」のうち、未開通だった市道大曲通―同厚別東通間約２キロが２９日午前６時に開通する。札幌新道は着工から４６年で全面開通を迎える。

　新たに開通するのは、市内清田区里塚緑ケ丘１から同区里塚３の６に至る市道部分。道央自動車道を挟んで整備され、片側２車線。計画交通量は１日１万５９００台を見込む。

　札幌新道は、市内を通過する車両が中心部を迂回（うかい）することで、渋滞を緩和しようと計画された総延長２５・４キロの都市計画道路。札樽道、道央道と並走している。西区宮の沢１の３を起点に１９６９年に着工し、国道５号と同２７４号と重なる計２１・６キロの区間は８１年までに開通した。（玉邑哲也）

1670：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:45:33

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20150514l
2015/05/15 21:01 秋田魁新報
下浜道路、１９年度に開通見通し 国道７号の混雑解消に期待

　国土交通省東北地方整備局は１５日、秋田市浜田と同市下浜羽川を結ぶ国道７号のバイパス「下浜道路」（６・２キロ）の開通時期を２０１９年度と発表した。本年度は約１４億５千万円を掛け、バイパスの一部となる橋の整備や盛り土などを進める。

　国交省秋田河川国道事務所によると、下浜道路は国道７号とＪＲ羽越線の東側を通る。片側１車線で、歩道を含めた幅は１４・５メートル。開通後に、周辺の道路整備の状況を見据えて片側２車線化を検討する。

　現在、浜田〜下浜羽川間の国道７号は幅が７〜８・５メートルと狭く、夏場は下浜海水浴場の利用客で渋滞が起きやすい。国交省は渋滞の解消や歩行者の安全確保を目的に、２００７年度から総工費１７７億円で整備事業を進めてきた。

1671：とはずがたり：2015/06/01(月) 19:55:06
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%B7%9D%E5%8D%97%E5%B2%B8%E9%81%93%E8%B7%AF&ie=utf-8&oe=utf-8&hl=ja

多摩川南岸道路城山工区が開通
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150530500001.html
2015/6/1 東京

　東京都西多摩建設事務所が整備を進めてきた「多摩川南岸道路」の城山工区２・８㌔が５月30日に開通した。式典には、西多摩建設事務所の村井良輔所長、奥多摩町の河村文夫町長らが参加。

1672：荷主研究者：2015/06/13(土) 18:39:12
>>1085
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150518000159
2015年05月18日 22時10分　京都新聞
野洲栗東バイパス、２２年度開通初決議　国道８号期成同盟会

国交省が出した国道８号野洲栗東バイパスの完成イメージ（栗東市大橋地区から宅屋方面を望む）

　国道８号野洲栗東バイパスの早期完成を求める整備促進期成同盟会の本年度の総会が１８日、滋賀県野洲市の市総合防災センターで開かれ、開通の目標時期を初めて２０２２年度と盛り込んだ決議を採択した。前会長の山仲善彰野洲市長は「２４年開催の滋賀国体の１、２年前には開通させて、成果を発揮していただきたい」とあいさつした。

　同バイパスは慢性的な国道８号の渋滞解消のため、１９８２年に事業化。しかし、地権者が農地の提供を拒んだことなどから３０年以上進展がなかった。１２年２月の同盟会結成後は守山、栗東、野洲３市の協力などで地元との協議が進んでいる。

　総会後の意見交換会で、国土交通省滋賀国道事務所（大津市）が１５年３月末時点での事業の進捗（しんちょく）状況を報告した。野洲川部分を除いた延長４・０４キロのうち、用地を確定する幅くい打設を終えたのは８９％（前年同期５５％）の３・５９キロ。用地測量は６７％、買収は１６％まで終えた。

　事業費（２９０億円）ベースでの進捗率は７％。本年度は全区間の幅くい打設に向けて地元協議を進める。片側２車線の完成イメージも公表された。

　総会には３市の市長ら約５０人が出席。決議では、済生会滋賀県病院（栗東市）への救急搬送時間短縮など、同バイパスに期待される役割も盛り込んだ。

1673：大三元：2015/06/18(木) 13:22:31
>>1672
野洲栗東バイパスもそうだけど、栗東水口道路はいつになったら完成するのでしょう。
ずーーーっと前から名神通ると橋脚その他が併走しているのが見えていましたが、いつまで経ってもそのまんまですよね。

1674：とはずがたり：2015/06/18(木) 20:13:02
ほんといつまで経っても出来ない此処だけど用地買収に手間取ってたんですねえ。。でも本年度中に供用見通しだそうで。また水口道路の拡幅もやっと出来る様っすね。あとは早く山手幹線迄繋げて欲しい所。

栗東水口道路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%97%E6%9D%B1%E6%B0%B4%E5%8F%A3%E9%81%93%E8%B7%AF

全体で11.2kmの当道路事業は国道1号現道の湖南市石部を境に、栗東市上砥山までの栗東水口道路Ⅰ（L=4.3km）と湖南市岩根までの栗東水口道路Ⅱ（L=6.9km）とに分類される[1][2]。
Ⅰ区間は1989年度に都市計画決定および事業化され[1]、Ⅱ区間は1991年度の都市計画決定を経て2000年度に事業化した[2]。Ⅰ区間については事業化から概ね10年後の供用を目指したが用地買収が進まず[3]、その間にⅡ区間では石部大橋の本線部を除く大部分が暫定2車線で完成している[4]。2013年に国土交通省は用地買収が難航する栗東市六地蔵地区での土地収用法による事業認定の申請を行い、同年内に滋賀県収用委員会による裁決が下された[3]。これによりⅠ区間で着工の目途が立ち、同省では湖南市石部－栗東市小野間（L=3.4km）およびⅡ区間の石部大橋（本線部）について、2015年度の供用開始見通しとしている[5]。 開通後には、山手幹線方面に向けてⅠ区間の残りの栗東市小野－同市上砥山間（L=0.9km）の用地買収に着手する予定である[3]。

栗東市六地蔵地区
この辺かな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.1.37.122N35.0.50.268&ZM=9

平成２７年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/86.pdf

1675：とはずがたり：2015/07/05(日) 22:13:59
>>1283
こちらに転載，画像を消去
http://tohazugatali.iza-yoi.net/joso-utoh-rdo/joso-utoh00.html#20121006

1676：とはずがたり：2015/07/07(火) 13:00:44

中京環状国道として俺が入れ込んでるR155の小牧BP(勝手に呼称)だけど，ここR41との交叉部である村中交叉点だけど，R155側が立体化されとるぅう。勿論これは交通量の多いR41側は将来名濃道路の建設で立体化されるという含みの筈だ♪(;´Д｀)ハアハア
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.54.54.695N35.18.10.483&ZM=9

調べてみると愛知県が暫定２車線で2008年に完成させとる。。R41の名古屋方面行きの改善には繋がらなかったようだ。。
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/press/080905.html
【3】対策効果名古屋方面の交通において渋滞が解消し、1回の信号待ちで通行可能となりました。一方、犬山方面については、810mあった渋滞が、600mとなったものの、交差点の通過時間に改善は見られませんでした。
[名古屋方面] 渋滞長(対策前)640m → (対策後)450m[30%減]
[犬山方面] 渋滞長(対策前)810m → (対策後)600m[26%減]
※渋滞長：交差点における最大の待ち行列の長さ

更に名濃道路の方は，取り敢えず自専道建設は取り止めて(？)６車線化に拡幅するようだ。(調べたら>>1406で既出だ。)
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/pdf/R41_meinobaipasu.pdf
これは自専部の橋脚用の土地を転用するって事になるので自専道建設は当分困難になるのかな？
湘南大橋前後というか以西の４車線化で当分高架道路は造らないと云うことになったみたい(河野太郎のブログかなんか)だし。
それでも名古屋高速はもう一区間だけでも北進させた方が良いような。。

1677：名無しさん：2015/07/12(日) 10:31:43
このスレで良いでしょうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150709-00000005-kobenext-l28
「青青信号」交差点　三田市内にも
神戸新聞NEXT 7月9日(木)11時1分配信

　「信号設定の不備が事故原因」として、神戸市東灘区の交差点で事故を起こした男性が無罪となった６月の神戸地裁判決。同じように「左折可」と「青信号」の時間が重なる交差点が、兵庫県三田市内にもある。交通量が多いうえ、「青青」表示が重なる時間は神戸の約３〜８倍長い。判決は「交通整理の不備」と明言しており、対応を迫られる兵庫県警は調査に乗り出した。（村上晃宏）

　「青青」表示が重なる交差点は、県内に５カ所あるという。三田市内では、兵庫県信用組合三田支店（同市天神２）前の三田大橋西交差点が該当する。東灘区と同様に「Ｋ」に近い変形交差点になっている。

　同課によると、地図上の（１）方面から来る車に対する信号が「左折可」の時、（３）方面からの車に対する信号が「青」。この時間が「１８〜５５秒」で、センサーで感知する交通量によって異なるという。

　（１）から来た車が（３）へ左折し、（３）から来た車が（２）へ右折すると、東灘区と同じような衝突事故になる可能性がある。

　　　　◆

　交差点を観察すると、（１）からの車は（３）へ、（３）からの車は（１）や（４）へ向かう車が多かった。（３）から（２）への右折はほとんどなく、車はスムーズに流れていた。

　ただ、交差点脇にある原付バイクの修理販売店「ｍｏｔｏｓｈｏｐ　ＶＩＴＥ（ビット）」の古川日登志店長（５６）は「ここで店を構えた９年前から、変な交差点だと思っていた。よく事故が起きないな」と話す。古川さんによると、運転手が勘違いして進む光景をよく見るという。

　例えば、（３）から（１）へ行く車は直進にもかかわらず、右折方向指示器を出して運転。また、（４）から（３）へ行く車は右折になるが、方向指示器を出さないまま直進と勘違いして進む車も。古川さんは「現状では危ない。何かを変えるべき」と話した。

　　　　◆

　「交差点の周期を速やかに改めるべき」とした神戸地裁判決を受け、県警交通規制課と三田署は６日午前８時〜午後５時、同交差点で交通量調査を実施。今後の検討材料にするという。同課の滝下成人次席は「右折禁止にするか、信号サイクルを変更するか。調査結果を基に地域住民らと話し合って調整したい」と話した。


　【信号設定の不備で無罪判決】２０１３年７月、神戸市東灘区魚崎浜町にある「Ｋ」字形の変形交差点で、北行きから青信号で南東方向へ右折したトラックと、西行きから「左折可」信号で南へ左折した軽自動車が衝突。トラック運転手の男性が自動車運転過失傷害罪に問われた。神戸地裁は１５年６月、トラック側の「青」と軽自動車側の「左折可」表示が７秒間重なるため「信号周期の設定に不備がある」とし、男性に無罪を言い渡した。

1678：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:50:58

http://www.minyu-net.com/news/news/0628/news15.html
２０１５年６月２８日　福島民友ニュース
“復興の道”国道１１４号の小綱木バイパス完成祝う

テープカットし、開通を祝う関係者＝川俣町小綱木

　県は２８日、「ふくしま復興再生道路」に位置付ける国道１１４号の小綱木バイパス（川俣町、延長２．６キロ）のうち２工区（同１．０キロ）の完成式を現地で行い、関係者が同バイパス開通を祝った。４月１４日から暫定的に供用していた。

　完成した道路は片側１車線で、車道の幅は６メートル。課題だった幅員の狭さや急カーブ、急勾配を解消し、安全性を向上させた。

　式では、県北建設事務所の柳沼政明所長が「地域を活性化し、本県復興の一助となるように」と期待を込めた。続いて、関係者がテープカットした。

　国道１１４号の整備についてはこのほか、川俣町山木屋から浪江町を結ぶ５キロと、小綱木トンネルから福島市側の３キロも事業化しており、測量などが進んでいる。

1679：荷主研究者：2015/08/01(土) 22:23:58
>>1499
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150721_6
2015/07/21　岩手日報
盛岡駅前広場改修へ　一般車とタクシーの通路分離
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/moriokaekikaish150721.jpg

　盛岡市は、来年の岩手国体に向けてＪＲ盛岡駅東口の駅前広場を改修する。一般車とタクシーが一緒に走っている通路を分離し、慢性的な混雑を解消。付近の丁字路交差点では開運橋側に右折できるよう利便性を高め、地下道に障害者対応のエレベーターを新設する。県が進めている開運橋（約８２メートル）の塗り替え工事と併せて、来年１月開幕の国体冬季大会に間に合うよう年内の完了が目標。市の玄関口である盛岡駅の周辺環境を整え、多くの国体関係者や観光客を迎える準備を進める。

　同広場は現在、一般車とタクシーが同じ通路を走行。ともに駅側に降車場所があり、混雑や事故を招く構造が課題となっていた。そこで、タクシー駐車場と駅前広場駐車場の間に一般車用の通路と降車場所を設け、タクシーの乗降車場所と完全に区分。各専用通路の間にはポールを設けて分かりやすくする。

　現在の出口北側の丁字路交差点は開運橋方向への右折が禁止されているため、タクシーが中心街へ向かう際には付近の狭い路地を迂回（うかい）するしかなかった。今回の改修工事に伴い右折できるようにすることで、観光客が「遠回りをしている」と不信感を抱かないようにする。

　丁字路交差点の地下道には、国体後に本県で開催される全国障害者スポーツ大会も見据え、新たに障害者対応のエレベーター１基（定員１５人）を設ける。

1680：とはずがたり：2015/08/01(土) 22:47:43
>>1677
道路ネタ一般は此処と考えているんで最適です。信号設置は本来的には公安スレネタっぽくもあるんですが。

1681：とはずがたり：2015/08/10(月) 20:06:41

>本書では、この七道駅路と現在の高速道路の共通点のひとつとして「路線位置」があげられている。
七道は中央政府のことしか考えてない歪つな道路だからなぁ。。

8/10は「道の日」じつはそっくり高速道路と古代の道路　
エキサイトレビュー 2015年8月10日 13時00分
ライター情報：近藤正高
http://www.excite.co.jp/News/reviewbook/20150810/E1439182681772.html

外国人の見た日本の道路

きょう８月10日は、道路の意義・重要性に対する国民の関心を高めるため国土交通省が制定した「道の日」である。その日付は、1920年のこの日、日本で最初の道路整備についての長期計画である「第１次道路改良計画」が実施されたことに由来する。

明治以降の国の交通政策はもっぱら鉄道に傾斜していた。それが大正時代の1919年になってようやく「道路法」が制定され、道路網の整備は端緒につくことになる。しかし第二次大戦後にいたってもなお、日本の道路事情はきわめて劣悪だった。実際、1956年に名神高速道路の建設にあたり日本政府に招かれた世界銀行（世銀）のワトキンス調査団の報告書には次のような一文が出てくる。

《日本の道路は信じがたいほど悪い。工業国にして、これ程完全にその道路網を無視してきた国は、日本のほかにない》

世銀は発展途上国に資金の融資などを行なう国連の専門機関だ。日本政府は名神高速道路の建設費をまかなうべく世銀に借款を求めた。このとき世銀から派遣されたのが、経済学者のラルフ・J・ワトキンス（当時、米ニューヨークのブルックリン研究所に所属）を団長とする調査団だった。くだんの報告書では、名神高速道路の建設が是とされ、その建設費の一部に世銀が貸付を行なうことにお墨つきが与えられる。ワトキンスはまた、高速道路建設にあたり外国から経験のある技術専門家を雇うことも提言している。

『道路の日本史 - 古代駅路から高速道路へ』中公新書／武部健一

外国が道路の整備に影響を与えたのは何も現代だけの話ではなく、古代から似たようなケースはあったようだ。武部健一『道路の日本史』（中公新書）によれば、３世紀の『魏志倭人伝』にも、魏からの使いが日本を訪れたときの最初の印象として「土地は山険しく深林多く、道路は禽鹿（きんろく。鳥や鹿のこと）の径（みち）の如し」との記録が見られる。さらに『日本書紀』をひもとけば、その後の時代にも中国や朝鮮といった外国から使いが来るたびに道路の整備が行なわれていたことをうかがわせる記述があるという。

1682：とはずがたり：2015/08/10(月) 20:06:57
>>1680-1681
古代の道路と現在の高速道路はよく似てる!?

『道路の日本史』ではまた、古代の律令制の確立した奈良時代を中心に整備された「七道（しちどう）駅路」という道路網と現在の高速道路の類似点にも言及されている。

七道駅路は、主に中央政権と各地域のあいだでの情報の連絡のために用いられた。駅路では連絡役の使いが「駅馬（はいま）」と呼ばれる早馬で移動し、一定の距離（原則として30里＝約16キロ）ごとには途中で使いが乗り換えるための駅馬を常備した「駅家（うまや）」が設けられた。駅路を利用するためには「駅鈴」という鈴が必要で、それを持つ使いは「駅使」と称された。緊急の場合の駅使は「飛駅（ひえき）」と呼ばれ、一日10駅以上つまり160キロを疾駆したという。

七道駅路の「七道」とは当時の日本の地域区分で、東海道・東山道・北陸道・山陰道・山陽道・南海道・西海道を指す。駅路は都（はじめは奈良の平城京、のちに京都の平安京）を中心にこの七道の地域のすべての国々に延び、ネットワークを形成していた。

本書では、この七道駅路と現在の高速道路の共通点のひとつとして「路線位置」があげられている。のちの江戸幕府も五街道と呼ばれる道路網を整備したが、高速道路のルートは五街道よりもむしろ古代の七道駅路と同じ場所を通ることが目立つという。それというのも七道駅路も高速道路も、遠くの目的地に狙いを定めて計画的に結ばれており、「計画性と直達性」という点で共通するからだ。これに対して江戸時代の街道は細かい集落をつなぎ合わせたもので、明治以降の国道もこれをほぼ踏襲している。

たとえば江戸期の五街道のひとつ中山道は木曽谷を通っており、現在の国道20号もJR中央本線もこれを踏襲している。これに対して中央自動車道はそれよりも東側の伊那谷を通り、飯田（長野県）から中津川（岐阜県）にかけては延長８キロ超の恵那山トンネルで抜ける。このルートは古代の駅路のひとつ東山道とほぼ重なる。しかも恵那山トンネルは、七道駅路のなかでも最大の難所とされた神坂峠の真下にあたる。中央自動車道の工事関係者は、恵那山トンネルの換気孔が東山道の駅路跡をつぶすと地元の史家に抗議されて初めてその事実を知ったという。

本書の著者である武部健一もまた、かつて建設省（現・国土交通省）の技術者として東名高速道路の建設に携わったときに、計画ルートが駿河国分寺（静岡県）の遺跡にかかっているのではないかとの指摘を受けた経験を持つ。結局、国分寺跡が確認されるまでには至らず、路線は変えないまま構造を高架に変更して、できるだけ寺院の遺構を損壊を少なくすることで解決したという。

このほかにも高速道路の計画・建設に従事するうち似たような経験をした著者は、調べていくうちに高速道路と古代駅路の関係を知ることになる。『道路の日本史』は、著者がそうした実務者としての体験を交えながら日本の道路の歴史をつづったユニークな一冊だ。
（近藤正高）

1683：とはずがたり：2015/08/15(土) 00:01:07
３月開通 入善黒部バイパス 自転車で走るの「怖い」
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2015081402000046.html
05:00中日新聞プラス

　三月に開通した国道８号入善黒部バイパス（富山県魚津市?黒部市、約七キロ）が、自転車の安全走行に深刻な問題を抱えている。車道は路肩が狭く危険で、歩道は複雑に迂回（うかい）して分かりづらい。警察の要請を受け、富山河川国道事務所（富山市）は今月、自転車を歩道に誘導する看板を設置したが、対策は不十分なままだ。北陸新幹線開業に合わせて、“見切り発車”で開通させた感が否めない。（伊東浩一）
　四月十六日、魚津市平伝寺の同バイパスを黒部から魚津方面に自転車で走っていた男性＝当時（６４）＝が、後方から来た大型トレーラーにはねられ、頭を強く打って一時重体となった。
　現場付近は高架橋になっており、車道と側壁の間の路肩の幅は一メートル。反対車線側の路肩は七十五センチと、さらに狭い。実際、自転車で走ってみると、左は壁が迫り、右後方から大型車がビュンビュン追い抜いていく。風にあおられバランスを崩せば、車にはねられる。恐怖感を覚えた。
　こうした側壁が車道に迫る区間は、同バイパス上に二カ所、計六百十メートルにわたってある。交通ルール上、自転車は原則、車道を走ることになっているが、魚津署は事故を受け、近くの魚津工業、新川みどり野の両高校に、なるべく自転車で車道を走らないよう求め、富山河川国道事務所にも自転車を歩道に誘導する対策を要請した。
　同事務所は「路肩の幅は基準（七十五センチ）を満たしているが、自転車が車道を走る危険性は認識していた。そのため、分離型歩道を設置した」と説明する。しかし、自転車を歩道へと誘導する対策を講じたのは、警察から申し入れがあってから。沿道三十カ所以上に看板を設置したのは、今月初めになってのことだった。
　その歩道にも問題がある。同バイパス高架下の住民の利用を考慮して住宅地を迂回させたため、Ｕターンやアップダウンが続く。看板設置で、ルートの分かりにくさはある程度解消されたが、車道を何カ所も横切っているのに横断歩道が設置されていない。
　同バイパスは将来、上下四車線となる計画だが、現在は二車線しか完成しておらず、対面通行を行っている。このため、歩道も魚津から黒部方面に向かう車線側にしかない。逆方向に向かう自転車は、反対車線の歩道に回り込まなければならない。
　同バイパスは、北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅へのアクセス道の役割もあり、新幹線開業に合わせて三月一日に開通した。しかし、歩道の使いづらさに加え、歩行者用地下通路も未完成。ある県警関係者は「新幹線開業に間に合うよう車道を優先し、弱者対策が後回しになっている印象を受ける」と話している。

1684：とはずがたり：2015/08/15(土) 18:01:01
R1北勢BPはここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.12.574N35.0.13.271&ZM=9，r622付近の山之一色迄開通開通して(地図上ではなかなか開通しないけど)，結構四日市臨港部の渋滞回避に使えるようになってた。

亀山〜鈴鹿の渋滞回避の為に名阪国道から亀山BP経由でr8四日市鈴鹿環状線に入る。
r8も郡山環状線や天理環状線の様に狭隘でむりやり指定した感のある道路であるが，平行して道路が整備されており，内部〜笹川団地の此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.34.50.043N34.55.40.502&ZM=9が出来れば，新尾平橋北・生桑(いくわ)橋北詰http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.35.49.188N34.58.24.727&ZM=9経由でR1がほぼ直結する。(生桑橋北詰から山之一色迄はそこそこ狭いけど２車線道路である。)

笹川の団地から内部まで出来てないので現況ではこの市道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.34.23.746N34.56.2.597&ZM=9を使って迂回出来るがr8はくねくね折れ曲がってるし狭い区間が殆どである。

因みに県事業として施工の様であるが着手も未だで先のようだ。。
四日市市道路整備計画(2004-2013年度)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/menu69158.html
計画図
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/41151/PlanPictuer.gif

1685：とはずがたり：2015/08/29(土) 14:39:44

帰省の帰り(西行き)に使う事はあっても行きはあんまないからそれ程認識無いけどまあ想像は付くな。
それよりも何時も信号で捕まる幾つかの交叉点の立体化が急務だと思っていた。

事故続発、国１篠原東交差点 記者がルポ
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2015082902000093.html
05:00中日新聞プラス

事故続発、国１篠原東交差点 記者がルポ
事故の続いた交差点の手前では、追突注意を呼び掛けるラインが路面に引かれている。車両は左奥に見える高架道路を下って東へ向かう＝２８日午後５時２３分、浜松市西区篠原町で（一部画像処理）
(中日新聞プラス)
◆直前下り坂　まるで高速道
　浜松市西区の国道１号上り線、篠原東交差点で大型車による玉突き事故が十二日と二十七日、続けて起きた。以前から事故が多い交差点として知られていたが、短期間に人身事故が相次いだ事態に浜松中央署も対策強化の必要性を認めている。現場には構造上の危険が潜んではいないか、車の流れはどうか?。二十八日夜、記者が車で実際に走行して探ってみた。
　五台が絡み六人が軽傷を負った二十七日の事故発生時刻に近い二十八日午後八時半ごろ、記者の車は湖西市方面から国道１号「浜名バイパス」上り線に乗り込んだ。
　バイパスの道路標識は緑地で、高速道路と遜色ない道幅の片側二車線が続く。制限時速は八十キロだが、坪井インターチェンジ（ＩＣ）を過ぎてほどなく、時速六十キロに切り替わる。それを示す控えめな標識を見つけてアクセルを緩めるが、周囲の車は減速するようには見えず、次々と追い抜いていった。時速百キロ近くと思われる車も数台見受けられた。
　篠原ＩＣを過ぎるとカーブしながらの下り坂に差しかかる。アクセルを踏まずとも速度はほぼ維持できた。下り終えてから四十秒ほどで交差点に到着。「追突注意」の文字が看板と路面に見え、車線幅を狭く感じさせる路面塗装はあったが、夜は目立たない。信号待ちの車列が長かった場合、早めのブレーキが欠かせないと感じた。
　この篠原東交差点は、市や道路管理者などでつくる「市交差点事故削減対策部会」が二〇一二年度、十カ所ある「交通事故多発交差点」に選んだ。その直前一年間の事故件数は十三件で、市内で二番目に多かった。
　道路を管理する国土交通省の浜松河川国道事務所（浜松市）は部会の選定を受け、一三年度に車線を狭く見せる路面塗装で減速を促す「ドットライン」（百四十メートル）や「追突注意」の黄色い看板などを設けた。
　だが、その後も事故が相次ぎ、浜松中央署はさらなる対策を訴える。今月十二日の事故後、ドットライン延長や、下り坂の路面に凹凸をつけるよう同事務所に要請。二十八日には、対応を早めるよう再び申し入れた。
　同事務所の担当者は「事故の現場診断があれば参加し、それを踏まえて対応を検討したい」と話した。
（古檜山祥伍、松本浩司）

1686：とはずがたり：2015/08/29(土) 20:10:45
こいつ(巨大画像注意)http://www42.tok2.com/home/dorozoku/SHUTOKEN/koikikozu.html#2の更に巨大且つ広域版道路板でみっけた。
この↑画像のリンク先。更に巨大注意。

1687：とはずがたり：2015/09/05(土) 18:27:27
>>435>>1488>>1595
六十里越と並ぶ不要国道新設区間のホノケ山トンネル。

57 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/14(木) 16:49:49.11 ID:+6wczTM2
ホノケ山トンネル開通してたんだね〜
災害時には使えるかな

59 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/15(金) 11:19:24.53 ID:XIQTPNNp
>57
これってマジでどんな需要で使うんだ？　同町内の行き来ｗ以外にさ。
同じ南越前町でも、365の栃ノ木峠付近のバイパスを優先してほしかったな。
滋賀県側は椿坂峠バイパスはすでに着工済みなんだし。

60 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 13:22:37.72 ID:u9ZOhDOZ
お前の自宅の前の道路と一緒。
文句言うなや。

61 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 19:47:35.36 ID:YIAQPPrQ
>60
あほか　トンネルに84億円かけるのと単なる市道とどこが一緒なんだよ
アホの寝言はチラ裏に書いてろ

62 名前：R774[] 投稿日：2013/11/18(月) 23:49:29.18 ID:XnW9UjKt
>61
あれ一応R305やで・・・
まあ旧河野村と今庄、南条を直接繋ぐ道無かったからな、あとあの辺の山道に近いR8から今庄ICにすぐアクセス出来るようになるしそれで手打ちにしようじゃないか

63 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 00:01:47.34 ID:u9ZOhDOZ
>61
アホはどっちだ？
自分に使い道が見当たらないからって、需要がないと思い込んで決め付ける方がアホだわ。

64 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 00:06:36.55 ID:d2i+UcU/
もうちょっと丁寧に書いておくけどさ。

武生市（現・越前市）として成立していった地域以外の南条郡のエリアが、平成の大合併で南越前町として再スタートしたわけな。

町として成立するのにも町内を直結可能なマトモな道路がない。だからこそのホノケ山トンネルだわ。

お前の自宅の前の道路より、よほど歴史的に行政的に重要なの。お前には使い道がわからんだろうけどな。一生わからなくていいよ。

1688：とはずがたり：2015/09/05(土) 18:27:48
>>1687-1688
65 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 07:50:43.99 ID:JpnxAtUG
>62
その山道に近いR8近辺の人口はほとんどいない。
道路交通上、あのような移動方向の需要もほとんどない。R365のような南北の移動と違ってな。
>59に書いてあるとおり、下らん行政地域の区割りで「同町内の行き来」だけのために84億円という巨額の費用をかけてトンネルを優先したのがおかしい。＝ホノケ山トンネル

わるいが客観的に判断できないような>64はアホとしか思えない。

66 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 07:54:04.84 ID:JpnxAtUG
＞町として成立するのにも町内を直結可能なマトモな道路がない。
＞だからこそのホノケ山トンネルだわ。

これが建設に関する町の公的な大義名分だったかと思うが、これ自体がおかしいということを客観的に判断できない時点でちょっとオツムを疑う　

67 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 14:34:02.17 ID:cs34m2SH
合併時の約束だから仕方ないんじゃね？
305号線未通区間工事なんだしその当時の国の政府に文句言えよ

68 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 10:21:26.62 ID:/9wvx8bo
割り増し退職金や手切れ金みたいな物だからな
だまし討ちした松本の四賀トンネルというのもあるが、それでいいのかと

69 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 16:58:19.85 ID:Z0fKwwAX
合併支援道路？馬鹿みたいだな。行政の区割りなんてどんどん変わるし、なんといっても費用に見合った需要が極めて低い。

南越前町の税収で84億円出すならば自己責任で勝手だが、こんなことやってるから国の債務が膨大に膨れ上がって、子孫につけを残す。
昭和の頃に山林に道をつけまくったような無責任な馬鹿トンネル。地域の低民度を表す象徴そのものだよ。

71 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 19:16:04.52 ID:hxYrwiAX
>69
同意。なんでこんなのが通ったのかねぇ。

72 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 16:16:16.57 ID:ghY5gKCV
>69
心配しなくてもそれ以上に無駄な道やトンネルが作れてるから国道の未通区間はいくらでもあるからね
君が政治家になってどうにかしたほうが早いよ
たんに煽りたいだけなんだろうけどさ

73 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 16:39:53.45 ID:+Rg2LVlc
>72
「他人が泥棒してるから自分も泥棒していい」っていってるのと、それじゃ論理的に変わらないよ。
そんな低レベルの抗弁しかできないのかｗ

1689：とはずがたり：2015/09/14(月) 08:47:06
おお，結構良い感じで拡幅出来てる。こんなとこ要らんやろと云う紀泉山脈横断道路の一つだけど此処は交通量多いらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.18.28.108N34.17.51.382&ZM=9
京奈和道の岩出ICへのアクセスにもなっている。

236 名前：R774[] 投稿日：2015/09/10(木) 01:50:26.10 ID:yh93JLof
京奈和道・岩出根来IC運用開始日の9月12日14時以降　県道泉佐野岩出線（63号）車が増えそう・・・・・・

237 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 10:08:07.84 ID:MDE3Fmgl
備前交差点から北側と西側へ渋滞するのは避けられんだろな、
和歌山JCTが完成して阪和道へ直通するまでは。

その代わりに紀ノ川IC手前のセブンは閑古鳥に

238 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 20:59:53.01 ID:39Y79alt
63号線の大阪側は四車線化しないのか
用地は確保してるみたいだが

239 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 22:30:58.40 ID:mpP+Eo3r
用地は確保してあるけど
金熊寺のトンネルを新規に掘るにはもっと交通量が増えないとダメらしい

240 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/11(金) 20:17:49.07 ID:hptfm+TT
>>239
あれでも十分多いのにな
渋滞してトンネル内で止まるぐらいじゃないと作らないのかな
大阪府はケチだなあ

1690：とはずがたり：2015/09/14(月) 08:53:06
>>1689
r63は名大阪南部の名門(?)府道，大阪臨海線と直通する大幹線じゃあないか！

1691：とはずがたり：2015/09/14(月) 19:31:22
明治期の国道の経由地
http://www.kokudou.com/oldroad/meiji18.html

今は１７１に相当する３号線の芥川(高槻)から西宮(昔なら越水？)の間の経由地が道祖本と瀬川となっている。道祖本は豊川の近く，瀬川は石橋の近くだがどちらも当時は巨大な地名だったのか！？

嘗て筑豊本線経由の特急とかが走ってたけど国道4号線(東京自り長崎港に至る路線)は筑豊経由で今は原田が終着だけど熊本方面への分岐は山家であったようだ。筑豊本線に筑前山家がある。こちらは山家も原田も駅名からどの辺か直ぐ解る。
また４号線の岡山と尾道は内陸部を通ってた様だ。福岡へは若松から芦屋など通って至る３４号である。

１３号，馬加と云う見慣れぬ地名があるがピンと来て調べたら現在の幕張だった。なんと馬加で「まくわり」と訓んだそうな。
１４号，今でも中貫という交叉点あり。懐かしくも伝統有る地名だったようだ。
３０号，鳴門市は昔は撫養と云う地名だったイメージだが岡崎となっている。
４３号，根室県に達する道路は日高半島襟裳岬経由だ。すげえ経路だなぁ。

1692：荷主研究者：2015/10/21(水) 22:44:34

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151009_13035.html
2015年10月09日金曜日　河北新報
「鬼鳴トンネル」除幕

国道１０８号花渕山バイパスの見学会で、「鬼鳴トンネル」銘板を除幕する関係者

　宮城県大崎市の鳴子温泉と鬼首地区を結ぶ国道１０８号花渕山バイパス（６．４キロ）が完成間近となり、１１月１５日の開通式を前に、市民向けの見学会が８日、現地であった。

　約１２０人を前に、関係者が「鬼鳴（おになき）トンネル」（１４２メートル）の銘板を除幕。国土交通省仙台河川国道事務所の宮田忠明所長が「工事は区画線や標識、通信関係設備の取り付けを残すのみ。しっかり仕上げて開通式を迎えたい」とあいさつした。

　バイパスには１０本の橋と５本のトンネルがあり、住民が名付け親となったそれぞれの名称が披露された。

　伊藤康志市長は「（鳴子ダム東側の）現道は危険箇所が多く、スクールバスの転落事故も起きた。バイパス完成で冬季も安全に通行できる」と物流や医療、観光への好影響を期待した。

　バイパス建設運動に長年携わってきた、鳴子まちづくり協議会の高橋〓夫会長は「太平洋側の石巻市と、日本海側の由利本荘市を結ぶ国道１０８号の難所が解消された。広い地域に夢を与える事業の完成に感激している」と語った。

　１０８号は鳴子ダム周辺で道幅が急に狭まり、地滑り指定区域の中を通る区間もある。花渕山バイパスは、事故が多発している現道の代替道路として１９８８年度に建設が始まった。２００３年の三陸南地震で地滑りの兆候が見つかり、工事が中断されたが、０８年に事業主体を県から国に移し工事を再開した。県と国の総事業費は約２２０億円。

　１１月１５日は午前中に開通記念式典を行い、午後に一般車両が通行可能となる。

（注）〓は金偏に「矢」

1693：荷主研究者：2015/10/28(水) 22:28:02

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151014_13049.html
2015年10月14日水曜日　河北新報
着工から２７年「コスモスライン」全線開通

テープカットとくす玉割りで全線開通を祝った

　宮城県が整備を進めていた仙南広域農道「蔵王コスモスライン」は１３日、蔵王町内の３．５キロ＝地図＝が通行可能となり、白石市から川崎町までの総延長２０．２キロが全線開通した。農畜産物の物流を改善するとともに、蔵王山麓の観光を含めた地域間交流を深める幹線道路の機能を担う。

　蔵王町宮の現地であった開通式には、関係者約１００人が出席。村上英人町長は「地元の快適な生活道路であり、産業経済の活性化や災害時の避難道路の役割も期待している」と式辞を述べた。

　事業は１９８８年度に着工したが、大規模な掘削やトンネル、橋といった難工事と遺跡の発掘作業が重なり、完成まで２７年を要した。総事業費は９０億４０９０万円。

1694：荷主研究者：2015/11/07(土) 22:24:21

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201510/CK2015100702000180.html
2015年10月7日　東京新聞
渋滞解消工事が本年度中に完了へ　千葉市湾岸の国道３５７号

工事が進むトンネルの出入り口。上をモノレールが通る＝千葉市中央区で

　千葉市の湾岸沿いに南北を結ぶ国道３５７号（１４号と一部重複）の渋滞解消工事が、大詰めを迎えている。通行と並行しながら、工事を続けて十年。本年度中に全区間が開通する見通しとなっている。

　工事区間は、千葉西警察署（美浜区）そばから、ポートアリーナ（中央区）辺りまでの五・六キロ。このうち、１４号と交差する市役所周辺の一・六キロは「地下立体化」として、直進用のトンネルを設ける工事を十年前から進めてきた。

　残り四キロは四年前、中央分離帯を削って二車線から三車線に拡幅する工事を開始。今年五月と九月には一部が開通した。

　工事を担当する国土交通省千葉国道事務所は「一部開通により、すでに渋滞の緩和効果が表れている」としている。

　（内田淳二）

1695：とはずがたり：2015/11/08(日) 16:36:16

２人乗り用自転車、公道快走 解禁拡大、障害者もＯＫ
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%EF%BC%92%E4%BA%BA%E4%B9%97%E3%82%8A%E7%94%A8%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%81%E5%85%AC%E9%81%93%E5%BF%AB%E8%B5%B0-%E8%A7%A3%E7%A6%81%E6%8B%A1%E5%A4%A7%E3%80%81%E9%9A%9C%E5%AE%B3%E8%80%85%E3%82%82%EF%BD%8F%EF%BD%8B/ar-CC5hxq
朝日新聞デジタル　4時間前

　２人乗りの二輪タンデム自転車が公道全般を走行できる地域が増えつつある。７年前までは長野県だけだったが、今年に入って２県が加わり、計１０県に。後ろに乗る人はハンドルを操作しなくてすむため、視覚障害者らの行動範囲を広げると期待されるが、安全面を不安視し、「解禁」に慎重な自治体もある。

　１０月中旬、兵庫県の淡路島。海沿いの道を９台のタンデム自転車が駆け抜けた。ＮＰＯ法人「サイクルボランティア・ジャパン」が開いたイベント。後部座席に視覚障害者や知的障害者が座り、ペダルを懸命にこいでいた。

サイクリングに出発するタンデム自転車＝兵庫県南あわじ市
c 朝日新聞 サイクリングに出発するタンデム自転車＝兵庫県南あわじ市
　全盲の飯田育生（いくお）さん（５２）は浜松市から参加した。「風を感じられるのが魅力。１人では行けないところに、みんなで行けるのが楽しい」と声を弾ませる。地元の静岡県では「安定性がある」（県警）として三輪のタンデム自転車なら公道を走れるが、「二輪の方が軽くて乗りやすい」と飯田さん。折りたたみの二輪タンデム自転車を持参し、各地のイベントに足を運んでいる。

　タンデム自転車は、道路交通法上は公道を走れるが、都道府県の公安委員会が定める規則で走行できる道路が限定されていたり、三輪に限られたりするケースが多い。警察庁によると８月１日現在で、タンデム自転車が公道全般を走行できるのは、山形▽群馬▽新潟▽長野▽愛知▽兵庫▽広島▽愛媛▽佐賀▽宮崎の１０県。いずれも二輪タンデム自転車で走ることができる。

1696：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:05:02

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151102_10
2015/11/02　岩手日報
渋滞緩和へ4車線化進む　国道４号盛岡北道路
--------------------------------------------------------------------------------
://tohazugatali.web.fc2.com/road/kokudou151102.jpg

　慢性的な渋滞緩和を目指し、国土交通省岩手河川国道事務所（村井禎美（よしみ）所長）が整備している国道４号盛岡北道路（盛岡市厨川３丁目―滝沢市巣子、延長３・６キロ）の４車線化工事は来年３月に完了する見通しとなった。一部区間は１月に先行開通する予定。「巣子の松街道」と親しまれる松並木を保護しながら整備し、冬の安全確保のため４千本以上の防風林を植樹する計画だ。

　同工事は２０１２年度着工し総事業費約５４億円。盛岡市の茨島陸橋から滝沢市の分レ南交差点まで片側１車線を同２車線に広げる。南側１キロ、北側１・８キロは松並木を避けて上下線を分離。中間の巣子地区０・８キロは中央分離帯を設ける。

　工事の進行が早い南側区間は１１月上旬に下り線の新設を終え、現道の舗装補強工事に移行。来年１月上旬に同区間の４車線化を完了し、先行開通させる。他区間の新設車線も順次開通し、同３月には全線開通する予定だ。

　同事務所によると、１０年の１日当たり交通量は２万８５６７台で、２車線道路の交通容量の約２倍。分レ南交差点から巣子地区の朝夕の渋滞は約１キロ（１２年）だったが、改善が期待される。

1697：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:08:09

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20151105-025660.php
2015年11月05日 09時10分　福島民友新聞
冬季難所の国道49号整備　柳津－西会津間、早期完成を祈願

用地幅杭を設置し、道路の早期完成を祈願した出席者＝４日、西会津町睦合

　冬季の難所となっている国道４９号の藤峠付近（柳津町―西会津町間、延長約３キロ）を整備する「会津防災」事業の用地幅杭（くい）設置式は４日、道路の起点となる西会津町睦合で行われ、関係者が早期完成を祈願した。

　整備の総事業費は約９０億円。今後は現地調査や住民説明会を重ねた上で設計や用地取得に入る。着工や開通時期は未定。

　同区間は２０１０（平成２２）年１２月に大雪で長時間の通行止めとなり、会津地域と新潟県側を結ぶ幹線道路が寸断、約３００台の車が立ち往生した。国土交通省が再発防止のため、拡幅や路肩の確保などを進めてきたが、勾配がきつく、道幅が狭いため、代替ルートが必要とされた。トンネルのバイパス化で交通の円滑化や安全確保が期待される。

　設置式には約４０人が出席した。郡山国道事務所の原田吉信所長が「地域の防災力向上につなげたい」とあいさつ。井関庄一柳津、伊藤勝西会津の両町長が祝辞を述べた。続いて、出席者が順番にくいを打ち込んだ。

1698：とはずがたり：2015/11/25(水) 16:31:13
>建築基準法上の一般道路にあたり、私道であっても一般の通行を妨げてはいけない
わかりにくい。。(;´Д｀)

自宅前の道路に植木、７７歳夫婦を往来妨害容疑で逮捕
TBS News i 2015年11月24日 12時31分 (2015年11月24日 14時00分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20151124/Tbs_news_46528.html

　大阪府堺市で自宅前の道路に植木やプランターなどを置いて通行を妨害したとして、往来妨害の疑いで７７歳の夫婦が逮捕されました。
　往来妨害の疑いで逮捕されたのは、堺市西区の無職・平野保生容疑者（７７）と妻の美知子容疑者（７７）です。

　警察によりますと、平野容疑者らは自宅前の幅３メートルほどの私道に植木やプランターなどを置き、通行を妨げた疑いが持たれています。この道路は建築基準法上の一般道路にあたり、私道であっても一般の通行を妨げてはいけないことになっています。

Ｑ．ここ通りにくいですね・・・
　「分かる分かる、あんたの言っている意味は。もうちょっと空けたほうがいいという意見も分かるが、しかし、ここを空けたら一般の自転車が来て植木をむちゃくちゃにする。どういうふうに改造しようが、どういうふうに利用しようが、所有者の権利や」（平野保生 容疑者）

　平野容疑者らは道路の通行をめぐって近隣住民とトラブルになっていて、警察は犯行が悪質だとして逮捕に踏み切りました。（24日11:41）
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