旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

1：とはずがたり：2009/02/01(日) 02:45:26: 此迄鉄道スレを基本にやってたけど，独立させましょうか。
74：カレンちゃん：2009/10/19(月) 16:26:40: ここって私しか知らないのかな？
↓　　　　↓　　　　↓
ttp://magiclien.com/?sk4

知ってる人が居れば情報ください！
75：チバＱ：2009/10/21(水) 20:09:10: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000000910210001
フェリー業界荒波さらに
2009年10月21日

　フェリー業界が苦境に立たされている。３月下旬からＥＴＣ搭載車限定で始まった土日・祝日「原則千円」で打撃を受けたうえ、鳩山新政権の政策の一つは「高速道路の無料化」。公的な支援なしでは県内の港に就航する７社８航路の減便、廃止が避けられない可能性も出ている。（黒川真里会）

　今年９月のある日曜の午後。国東市国見町の竹田津港から、山口県周南市の徳山港へ向けフェリーは出航した。最大で乗用車６４台、トラック１４台を収容できる船内には、乗用車７台、トラック６台、高速バス１台、マイクロバス１台、オートバイ２台、自転車１台。定員２９３人の客室もがらんとしていた。

　周防灘フェリー（本社・山口県）は、２隻で竹田津―徳山港（４８キロ）を１日９往復する。トラックが主だが、片道２時間で本州と結ぶ航路とあって、乗用車やバスに乗った観光客にも親しまれてきた。

　しかし「高速千円」が始まって、状況は一変した。片道４時間前後かかるが、客足は料金の安い高速道に。同社の今年４～８月のトラックや乗用車など車両の輸送実績は、前年同期比で約３割減った。運賃収入は同比で１億２千万円以上の減だ。

　「高速千円」が始まる前、すでに影響を予測し、社内では減便案も出たという。今は社員の給料カットなど経費削減の企業努力で１日９往復を何とか維持している。しかし、「無料化」となれば、影響の拡大は避けられない。

　フェリーに乗船していた大分市のトラック運転手（４５）はこう話した。「航路が絶たれ、渋滞する高速道しか選択肢がなくなるとなれば、速さが求められる私たちにとっても困る」

　同社に限らず、県内に就航するフェリー会社は、一様に「高速千円」の大打撃を受けた。県によると、開始直後の４月だけで、フェリーの輸送実績は、前年同期比で乗用車約２３％減、トラック約２２％減、バス約１４％減、旅客約２０％減といずれも大幅に落ちた。

　今年２～６月の間、フェリー各社や業界団体、労働組合などが計８回、支援を求めて県を訪れた。県は急きょ、今年７月～来年３月まで港湾施設使用料など計７千万円の減免を打ち出した。それでも、「フェリー会社全体の損害に対し、１～２％程度の支援にしかなっていないかもしれない」（県担当者）という。

　その上「無料化」となれば、財政的にも県が支援し続けることは難しい。県総合交通対策課は「フェリーの減便や航路の廃止は避けられないのではないか」とみている。
76：チバＱ：2009/10/22(木) 21:37:28: http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-12071220091022
スーパー中枢港湾は1カ所に集中投資＝国土交通政務官
2009年 10月 22日 12:56 JST
　［東京　２２日　ロイター］　国土交通省の長安豊政務官は２２日の定例会見で、国内港湾の国際競争力強化の一環として、現在東名阪の３カ所に指定されている「スーパー中枢港湾」のうち１カ所に重点投資する方針を明らかにした。取扱量で韓国・釜山や香港、シンガポールなどに対抗できる国際港の整備が狙い。
　スーパー中枢港湾は、水深１５メートル以上など超大型船に対応した国際コンテナ埠頭を備え物流コストの低減を図る効率的な港湾で、現在は東京・横浜港エリア、名古屋・四日市港エリア、大阪・神戸港エリアの３カ所が指定されている。長安政務官は、「どこに重点投資するかは未定」としている。

　また穀物や鉄鋼原料の運搬に使われるバラ積み船でも、超大型船に対応した港湾の整備も進める方針。新日本製鉄(5401.T: 株価, ニュース, レポート)などの鉄鋼メーカー側の提案を踏まえた上で、日本全体として適切な場所を選定するという。

http://www.asahi.com/business/update/1022/TKY200910220282.html
「スーパー中枢港湾」を絞り込み　国交省政務官が表明2009年10月22日13時54分

　国土交通省の長安豊政務官は２２日の記者会見で、国際物流拠点として重点整備している「スーパー中枢港湾」について、現在の京浜港、伊勢湾、阪神港の３カ所から「二つか一つに絞り込む」との考えを表明した。羽田空港のハブ（拠点）空港化と同様にアジアの拠点港湾を育てる狙い。年度内にも選定する方針だが、難航が予想される。

　長安氏は３カ所の中枢港湾について「横並びで予算を付けていくことで効率が劣っている部分がある」と述べた。前原誠司国土交通相も２１日の横浜港視察後、記者団に「バラマキ的な港湾行政を変える『選択と集中』が必要だ」と指摘していた。

　絞り込みの方法について長安氏は、拠点化を希望する地域に「手を挙げていただく」と述べた。各地域の提案を受けたうえ、周辺の道路整備や鉄道網との連携などを勘案して決める考えだ。

　東アジアでは、韓国・釜山港などが国際的なハブ港湾として急成長する一方、日本国内は３拠点の並行的な整備や、割高な港湾使用料を背景に航路数が伸び悩んでいる。

　公共事業費の総額削減により、１０年度予算の港湾整備費の概算要求額は０９年度当初比１２％減。選考に漏れた港湾には十分な予算が回らなくなる可能性が高い。長安氏は「透明性があり、恣意（しい）的な選択をしていないことを示すことが重要」としているが、難航は必至だ。
77：とはずがたり：2009/10/22(木) 21:40:14: >>76
絶対正しいけどアンチ東京としては京浜港が一番優位だろうから微妙だなぁ。。
78：チバＱ：2009/10/30(金) 00:53:49: >>76
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002478428.shtml
スーパー中枢港湾から外れるかも…神戸に危機感　

スーパー中枢港湾に指定されている神戸港。国の方針発表で関係者に波紋が広がる＝神戸市中央区港島６

　神戸港を含む阪神港など３カ所を、競争力の高い国際物流拠点として整備する「スーパー中枢港湾計画」で、国土交通省が「来年度には投資先を１、２カ所に絞り込む」との方針を示したことが、神戸の港湾関係者に波紋を広げている。「切られるなら阪神か名古屋」との見方もあり、神戸港の復権を目指す関係者は危機感を募らせる。

（前川茂之、三宅晃貴）

　１９７７年、神戸港のコンテナ取り扱い個数は世界２位だった。しかし、その後は阪神・淡路大震災の影響などで低迷。回復傾向にあるものの２００７年現在、４４位にとどまる。

　０６年以降、神戸港には本年度の補正予算も含め約８６０億円が投入され、水深１６メートルの巨大バースの建設が進む。港湾管理者の神戸市は「中枢港湾は港復活への象徴。新政権の補正予算見直しもパスし、安心していたが…」と、突然の方針発表に驚きを隠せない。

　重点整備港の絞り込みについて、神戸に事業所を置く業者は「切られるなら阪神か名古屋」との見方でほぼ一致。首都圏にある京浜港は多くの海運大手が拠点を構え、横浜港は世界最大級のコンテナ船にも対応できる水深２０メートルのターミナルの建設が進んでいるためだ。

　さらに「港の役割を考えると、阪神港が最も劣勢では」と大手海運会社の幹部は懸念する。名古屋は、自動車やその部品メーカーなどが集中し「国も将来的には外せないとみるだろう」と分析。「神戸が外されればサービスの質は低下し、物量コストも増大してしまう」と危惧（きぐ）する。

　重点整備港の選定方法について、前原誠司国交相は「われこそはという港に手を挙げてもらう」と述べたが、具体的な基準は示されていない。この手法に対し「国が地の利や形状を調査し、国際港としての道筋を示した上で戦略的に選ぶべきだ」（港湾運送大手幹部）との批判もある。

　しかし、ＰＲ合戦は既に始まっている。大阪府の橋下徹知事は「手を挙げさせてもらう」と表明。神戸市みなと総局も「今後、神戸港の利点をきっちりと盛り込んだ将来計画を策定し、国に提出する」と作業を急ぐ。

　スーパー中枢港湾計画　韓国・釜山港やシンガポール港の急速なハブ（拠点）化に対抗するため、２００２年ごろから提唱された。国は０４年、（１）神戸港と大阪港を含む阪神港（２）京浜港（東京港、横浜港）（３）伊勢湾（名古屋港、四日市港）の３カ所を指定し、国際競争力を高めるため、高規格コンテナターミナル整備へ重点的に予算を投じてきた。

(2009/10/29 14:37)
79：チバＱ：2009/10/31(土) 01:14:43: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_12567947388.html
「ブオー」重低音に名残　ホーバー乗船ルポ
[2009年10月29日 14:33]

乗船後、ホーバークラフト前で記念撮影する乗客＝２８日、国東市のホーバー空港乗り場
　大分空港（国東市）と大分市を結び、サラリーマンや観光客らに親しまれてきたホーバークラフト。今月いっぱいで運航が休止されるのを前に、「もう一度乗っておきたい」と思い出づくりに乗船する人たちでにぎわっている。２８日午後、大分市西新地の乗り場を訪ねた。

　「ブオー」。エンジンの重低音が響くと、白と赤で彩った船体が一気に浮き上がった。平日にもかかわらず、背広姿の男性や家族連れで、座席の約７割が埋まっていた。
　午後０時５０分。地面を滑るように動き始めた。間もなく、海に出て真っ白な水しぶきが上がると、子どもたちの歓声が飛び交った。
　大分市の実家で過ごし、千葉県柏市に戻る途中の会社員、中山純二さん（２８）の長女真希ちゃん（５）は「エンジンの音が大きくてすごい」。
　太陽に照らされ、キラキラと輝く別府湾を進む。左側の窓の向こうに高崎山や別府の市街地が広がっていた。小さな漁船の間を抜けていくと、前方に大分空港が見えてきた。「間もなく到着します」のアナウンスが流れ、約３０分の短い船旅の終わりを告げた。
　タラップを下りると、家族連れが船体下部の黒光りしているゴムに触れていた。岩間慶太君（５）＝大分市牧＝は「ゴムがすごく硬い」と驚いた様子。父文彦さん（３７）＝公務員＝は「乗り物好きの息子がホーバーに乗ったことがなかったので乗船した」と話した。
　堤末子さん（５２）＝同市大道町・主婦＝は「ホーバーは旅行の際に日常を離れることを意識させてくれる特別な存在だった」と名残惜しそうに船体に触れた。
　運航している大分ホーバーフェリーは、昨年から５時間以内の利用を条件に、往復２８００円（大人）で乗れる「体験乗船」切符を販売している。同社によると、９月３０日に運航休止を発表して以降、週末には１日に約千人の体験乗船客が訪れているという。
　（社会部・伊藤友仁）
80：荷主研究者：2009/10/31(土) 18:32:58: http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=14199&catid=352
２００９年１月６日付　宮崎日日新聞
物流編１…細る輸送力
■翻弄される農畜産物

　神奈川県川崎市に宮崎県が持つ５８００平方メートルの県有地がある。コンテナやシャーシが置かれ、かつて京浜航路で本県と関東を結んだカーフェリーが停泊していた川崎港の目と鼻の先。その中にＪＡ物流みやざき（宮崎市）が所有する１４フィート５トンの海上輸送用冷蔵コンテナを見つけた。農産物を同航路で関東へ直送するために配備したが、当初とは違う形での使用を余儀なくされている。

　２００３―０４年にかけて４０基導入された。「京浜航路を強化するためだった」とＪＡ宮崎経済連園芸販売課の内野宮由康課長は振り返る。コンテナの荷はこの県有地に一度集めて関東圏各地へと配送するが、一時は１００基に増やす計画も持ち上がった。しかし、京浜航路は主力の貨物が安定せず０５年６月には休止。代替ルートとして選んだ大分市の大在港発・横須賀行きでは輸送コストが増大し、計画は頓挫した。その大在港からの航路も０７年９月には休止。本県農産物は度重なる海上航路変動の波間に翻弄（ほんろう）されてきた。

　現在は京浜航路をあきらめ、宮崎カーフェリー（宮崎市）の大阪航路で１日に５、６基を関西、関東方面へ運んでいる。内野宮課長は「安定した輸送手段の確保が必要だ。ベストは京浜航路の復活だが、季節波動をどうするか。これは農家の宿命」とクリアすべき課題を話す。

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　「運送会社は（フェリーの出発時間ではなく）到着時間を重視することを痛感した。そこにも京浜航路の輸送量が減った原因がある」。宮崎カーフェリーの山下省二総務部長は分析する。前身のマリンエキスプレスが１９９９年２月にダイヤ変更し、宮崎―細島、宮崎―川崎の出発を１時間遅くした時の記憶だ。

　宮崎港は午後８時発、細島港は同８時４５分発となり、川崎港に着くのは翌日午後４時半。従来よりも１時間遅い時間になったため、首都圏ではラッシュアワーに重なった。到着時間が大幅に遅れ、荷受先の時間指定に応えることが難しくなるのだ。山下部長は「これによって大阪航路や陸送、他社フェリーに荷が流れた」と説明する。

　県が公表した「農畜水産物等の生産と流通対策資料」のカーフェリー農畜産物輸送量の推移によると、京浜航路は９５年度で約１８万５０００トンだが、休止前年度の２００４年度には約６万８５００トンと減り、如実に数字として現れている。ここ数年は荷物の小口化が増え、一つを降ろすために陸送しなければならない状況もあるという。

　農産物収穫の季節変動も輸送量に影響する。県農産園芸課は「ハウス園芸は秋から冬にかけて多く出荷されるが、夏には生産量が減少する」と話す。このため７月から１０月ごろまでフェリーの野菜輸送量は冬場と比べ半減する。海上航路拡大には輸送量を安定させることが必須だが、到着時間や季節変動など多くの課題が頭をもたげている。

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　本県農産物が大消費地で競争力を発揮するための物流充実は長年の課題だ。しかし地理的ハンディや輸送手段減少に加え、ここに来て輸送コスト増など以前に増して厳しい状況に見舞われている。そうした中、農工が連携し物流問題を共通認識としてとらえる動きも出てきた。本県の現状を「農」の視点から見詰め、これからの物流を考える。

【写真】初競りに並ぶ県産野菜。農業立県である本県の魅力を大消費地に余すところなく発信するには物流課題の解決が急務だ＝５日午前、宮崎市中央卸売市場
81：ももだぬき：2009/10/31(土) 19:12:16: 北海道新聞によると、道南自動車フェリー函館‐大間の採算が持ち直しつつあるということです。
82：とはずがたり：2009/10/31(土) 19:38:46: >>81
これですな。
青函間には高速どころか道路も無いから高速1000円はフェリーなのに追い風なんですねー。
本四連絡橋を３本も造れば瀬戸内のフェリー業界は潰滅するのは当然だわなぁ。

道南自動車フェリー　函館－大間の収支が改善（10/31 08:05）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/197371.html

　【函館】道南自動車フェリー（函館）は３０日までに、函館市と青森県大間町を結ぶフェリー航路の今年の運航収支が大幅に改善し、大間町と青森県からの補助金が不要になるとの見通しを明らかにした。高速道路料金の割引で首都圏からの車の利用が増加したことなどによる。同社は来年１月以降の暫定運航については、町側と協議を続けている。

　同社は昨年１２月、同航路の運航を東日本フェリーから引き継いだ。今年１２月までの暫定運航では赤字が出た場合に限り、県と町が１億２千万円を上限に補助する条件となっていた。

　同社によると今年の運航収支は、１～６月は約２千万円の経常赤字だった。だが７～９月に首都圏から訪れる車の利用が増えたほか、燃油価格も安定。このため通年では赤字額を大幅に圧縮でき、補助金は受けずに済む見通しという。

　同航路について、大間町は函館への通院などに利用する町民が多いため、運航継続を求めている。しかし老朽化した船の更新が必要なことから、同社は建造費の財政支援を町側に要請。大間町が建造費負担や来年の運航補助金について検討を続けている。
83：とはずがたり：2009/10/31(土) 19:44:41: >>80
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1036414563/869

宮崎～京浜の航路が此処迄縮小してるとはねぇ。。
小学校低学年の社会科の教科書か資料集にも宮崎から野菜をフェリーで運ぶみたいなのが出てきてた印象だけど。
84：チバＱ：2009/11/01(日) 10:00:12: >>79
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131832
さよならホーバー　大分空港への運航終了
2009年11月1日 01:45 カテゴリー：九州 > 大分社会

別れを惜しみ手を振る人たち＝３１日午後５時ごろ、大分市　国内唯一のホーバークラフト航路として、３８年間、大分市と大分空港（大分県国東市）を結んできた大分ホーバーフェリーの定期便が３１日、最後の運航を終えた。乗り場は乗船券を求める客で埋まり、臨時便も運航。通常の土曜日の４倍となる計約２６００人が最後の乗船を楽しんだ。運航を終えた船長らに家族から花束が手渡された。

　午後９時２０分、空港発の臨時最終便に対し、見物客が手を振り、社員は敬礼して見送った。運航開始時から勤める一丸和生・大分空港事務所長は「ホーバーとともに歩んだ人生。感無量です」と振り返った。

　１９７１年に就航し、ピーク時の９０年度には４３万人が利用。しかし、不況による空港利用者の減少や高速交通網の整備で、２００８年度の乗客は２４万人にまで落ち込んでいた。

＝2009/11/01付西日本新聞朝刊＝
85：とはずがたり：2009/11/06(金) 23:22:40: ホーバー船体“消滅”の危機　買い手現れず
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_125740042739.html
[2009年11月05日 14:52]

　１０月末で運航を休止したホーバークラフトが、スクラップにされる可能性が浮上している。出資している県は事業や船体の譲渡先を探しているが、今のところ名乗りを上げる買い手は現れていない。このままでは、ホーバーは解体されて売却され、債権者への支払いにあてられることになりそうだ。

　県は運航会社の「大分ホーバーフェリー」（大分市・木元智社長）が９月３０日に清算に向けた民事再生手続きを申し立てたことを受け、国内唯一のホーバークラフト航路を存続させるため、県内企業を中心に譲渡先を探した。
　しかし(1)景気悪化で自社の経営自体が悪化し、余裕がない(2)空港への高速道路が整備された上、ＥＴＣ割引の実施や今後無料化が検討されていることなどから、ホーバーの需要回復の可能性が不透明―などの理由で断られたという。
　さらに、ホーバーを今後も運用するためには、エンジン改修に高額な費用が必要になることも、大きな障害になっている。同社が現在所有している４隻のホーバーのうち、ドリームサファイア号以外のエンジンは、部品の製造が今年９月で終了。もし今後故障すれば、修理も不可能になる。
　エンジンを新造すれば、取り付けのために船体を一度切断する必要があることから、費用が計約４億２千万円かかる。これはホーバー１隻の新造に必要な費用とほぼ同じ金額。
　民事再生手続きの申立人代理人によると、「このまま買い手が現れなければ、船体は債権者にそのまま引き渡すか、解体してお金に変え、支払いにあてることになる」という。
　県総合交通対策課は「譲渡先が見つかる見込みは現時点ではない。しかし、なんとか航路を存続させたいという考えは変わらない。運航再開に関心を持ってくれるところがあれば、一緒に考えていきたい」と話している。
86：チバＱ：2009/11/08(日) 21:45:40: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091108/biz0911081802002-n1.htm
税金に駆逐される！　民主政権に怒りのフェリー業界 (1/2ページ)
2009.11.8 18:00
　「壊滅的な打撃になる」－。民主党政権が掲げる高速道路の原則無料化に対し、フェリー業界が怒りの声を上げている。それでなくとも今春から地方圏でマイカーが土日・祝日に「千円乗り放題」になったことで需要が急減。多額の税金投入で平日も、トラックも無料となればフェリーに対抗の術はない。「企業努力とは関係なく、税金に駆逐された最初の産業になってしまう」とフェリー業界は危機感を募らせている。

　

焼け石に水

　１０月２９日、関西と名古屋を発着するフェリー８社の社長らが大阪市内で記者会見を開き、怒りをあらわにした。高速道路の「千円乗り放題」でフェリー業界が今年度に２１０億円の減収要因になり、無料化が実現した場合には年間４２０億～４６０億円の減収になることが明らかになったためだ。

　これに対し、国は今年度の補正予算で地方自治体に１兆円の地域活性化・経済危機対策の臨時交付金を支給。各自治体は運賃割引補助や港湾施設使用料の減免などフェリーに１０数億円規模を支援している。

　だが、これは減収予測と比べると、とても釣り合わない規模だ。名門大洋フェリー（大阪市）の阿部哲夫社長は「自治体の補助はありがたいが、大阪市の場合は２億２千万円強で、就航各社で割って数千万円。当社の減収１０億円を補うレベルではない」と表情を曇らせる。

　関西汽船の黒石眞社長は「日本航空にいくら公的資金が投入されるか知らないが、日本の交通体系を支えるフェリーが荒波を乗り越えるのに、その１０分の１くらいは支援があってもおかしくない」と力説する。

　

豹変（ひょうへん）を期待

　「無茶はしません」

　関係者によると、１０月８日に高速道路の無料化に断固反対する日本旅客船協会などの緊急要望を受け取った前原誠司国交相は、こう答えたという。

　前原国交相は「（フェリーなどに）実害が出てから補償するのではなく、事前に手を打ちながら進める」とも話したといい、大臣と副大臣２氏の間に無料化の是非について温度差があることを確認した。

　フェリー以外にも、鉄道やバスなど他の交通機関の業績にも打撃を与えることが予想され、ＪＲ旅客と貨物の計７社は「高速道路が無料化されれば、年間計８３０億円の減収になる」として、無料化の見送りを求める要望書を国交省に提出した。

　当事者でもある東日本、中日本、西日本の高速道路会社の３会長らも無料化には慎重な姿勢で一致。このように反対の声が相次ぐ状況で民主党が政権公約（マニフェスト）で掲げた高速道路無料化について、どう決断を下すかが注目を集める。

　四国開発フェリー（愛媛県）の瀬野恵三副社長は「野党時代の不十分な情報で政権公約を打ち出したのだろう。だが、与党で正確な情報に触れたからには“君子は豹変”してもらわないといけない。民主党が君子ならば」と期待を寄せる。

　

サバイバル

　利用者減にあえぐフェリー業界では生き残りをかけた企業努力が続くが、１０月１日には防予汽船（山口県）が民事再生法の適用を申請。兵庫県の明石市と淡路島を結ぶ明石淡路フェリー（愛称・たこフェリー）は、給与削減を決めたことで社員の約３割が退職し、運航便数を３分の２に減らす事態に陥るなど、苦境が浮き彫りになっている。

　昭和４３年に初めて長距離フェリーを運航した先駆者として知られる阪九フェリー（北九州市）でも１０月から、１日２往復だった泉大津港～新門司港間を１往復に減便した。関西汽船（大阪市）とダイヤモンドフェリー（大分市）は経営統合を視野に共同持ち株会社を設立して事業再編を進めている。

　フェリー業界は、高速道路との競争力が拮抗（きっこう）する水準まで、フェリー利用者にもインセンティブを支給することなどを求めるが、国に船舶を買い取ってもらって運航だけを請け負う形でないと経営が継続できないと主張する会社も。和歌山、徳島両県の支援で乗用車片道千円の割引料金を試行し、利用者を大きく伸ばした南海フェリー（和歌山市）の兜秀昭社長はこう話す。

　「条件が同じならば、高速道路にも競争力があると証明できた。ただ、支援は今年度限り。そうなると後１～２年を持ちこたえる体力はない」（松岡達郎）
87：チバＱ：2009/11/13(金) 08:22:28: 乗客が７人って・・・・
事故より乗客数が心配だ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2009111300115
三重県沖でフェリー傾く＝乗客７人を救助－海保
　１３日午前５時２０分ごろ、三重県沖を航行していた東京発沖縄行きのフェリー「ありあけ」から「船体が急激に傾斜している」と救助を求める１１８番通報があった。尾鷲海上保安部によると、ありあけには乗員２１人、乗客７人が乗っており、巡視船艇９隻などが救助に向かった。
　ありあけを所有するマルエーフェリー（鹿児島県鹿児島市）には同５時半頃、船長から「横波を受けて右に３６度傾いた」との連絡が入った。乗客７人はヘリコプターで救助されたという。（2009/11/13-08:00）
88：とはずがたり：2009/11/13(金) 19:55:58: >>87
新聞読むと積み荷はそこそこあったみたいっすね～。
89：チバＱ：2009/11/13(金) 20:43:48: http://www.asahi.com/national/update/1113/NGY200911130010.html
2009年11月13日17時50
　突然の横波が襲った、１３日朝の三重県沖でのフェリー横転。大型船がなぜ、約４メートルの横波で一気に傾いたのか。

　船舶の所有者や運航業者らでつくる社団法人日本船主協会の担当者は「詳細は不明だが、横波を受けた場合、船内の車両やコンテナがずれて船全体がバランスを失い、傾きが戻らなくなることはありえる。輸出用の自動車運搬船は前後左右から固定するが、一般的には国内航路のフェリーではそこまではしない」と話した。

　マルエーフェリーによると、ありあけの積み荷は車３８台や車台４４両、衣料品などを積んだコンテナだった。通常はコンテナはワイヤで、車はタイヤを車止めで固定したり、車の四隅と船の柱などをワイヤで動かないようにする「４点張り」という方法で積載される。大型車の場合は「６点張り」になるという。

　今年の４月と９月に、担当者２人が実際に乗船して内部監査をした結果、運航マニュアルや設備保全に問題はなかったという。

　同社の竹原伸孝専務は「現場では船底まで降りて確認できる状態ではなかったらしいが、おそらく荷崩れで重心が傾いたためだと思う。これだけ大きな船だと、１０メートルの高波でも１回で転覆する可能性は低い」と話した。

　東京海洋大学先端科学技術研究センターの大津皓平特任教授（造船学）は「船には本来、復元力があるが、傾きが戻らないところを見ると、荷崩れを起こしている可能性は高いだろう。波を受け、荷を固定していたロープや金具が外れた可能性が考えられる」と話した。
91：チバＱ：2009/11/14(土) 09:41:56: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091113-OYT1T00717.htm
乗客「転覆かと思った」、励まし合い１時間
　体が壁に向かって滑っていった――。１３日早朝、三重県尾鷲市の沖合を航行中に突然、船体が傾いたフェリー「ありあけ」（７９１０トン）。乗員乗客計２８人のうち、乗客７人と乗員の大半は海上保安庁のヘリコプターなどで救助され、乗員の一部は救命いかだで自力で脱出した。

　救助された乗客たちは「沈没すると思った」と表情をこわばらせた。

　尾鷲海上保安部（三重県尾鷲市）によると、「ありあけ」には男性６人、女性１人の乗客がいた。

　乗客の１人、沖縄県の無職天願栄順(てんがんえいじゅん)さん（５１）は寝ていたところ、突然、体が滑っていった。何がなんだかわからず、「船が転覆したのか」と思った。床をはい上がるようにして廊下に出て、ほかの乗客と合流。「客室の窓から外を見ると海面や波がすぐ近くに見えたので、ぞっとした」と声を震わせた。

　別の客室で寝ていた鹿児島県湧水町、無職重信全宏(まさひろ)さん（７４）も、船が急に傾き、右舷側の壁に転げるように滑り落ちた。部屋の出口は反対側にあり、はい上がろうと蛇のように体をくねらせ、なんとかたどり着いた。「周囲に乗員はいなかった。他の乗客と励まし合いながら約１時間以上待ったが、救助が始まると安心した」と振り返った。

　海上保安庁によると、救助のヘリコプターが現場に到着したのは午前７時４分。「ありあけ」の１１８番通報から、約１時間半が経過していた。フェリーは既に３５度にまで傾き、赤く塗装された船底を見せながら、海上を移動していた。

　つり上げ救助を行う２人の「機動救難士」が船上に降り立ち、客室から避難してきた乗客たちを屋上デッキに誘導。黄色い救命胴衣を身につけた乗客は寒さを避けるように２人、３人と固まって座って救助を待った。頭からフードをかぶった女性とジーンズ姿の男性２人が同時にワイヤでつり上げられるなどして、午前７時４０分ごろまでには、乗客全員が救出された。

　フェリーは沿岸近くで大きく傾き、座礁を避け、沖合に船を動かす作業のため、７人の乗員を残して、他の乗員を救出した。しかし、傾きは次第に大きくなり、さらに、船体が海岸付近で座礁。３人が船に搭載されていた救難ボートで脱出し、４人は一時、海に投げ出されたが、海保の救難ボートが救助した。乗船名簿によると、「ありあけ」には、天願さんと重信さんのほかに、軽い打撲で病院に搬送された東京都調布市の松本浩一さん（７０）、品川区の男性（３０）、宮崎県の男性（２５）、川崎市多摩区の男性（４０）、神奈川県相模原市の女性（４１）が乗っていたという。

（2009年11月13日15時00分読売新聞）
92：チバＱ：2009/11/14(土) 09:42:34: http://mainichi.jp/select/today/news/20091113k0000e040042000c.html?link_id=RTH05
フェリー事故：乗客「命の危険感じた」　窓からすぐ海面
2009年11月13日 11時21分　更新：11月13日 12時45分

傾いた船体のデッキで救助を待つ乗組員ら＝三重県熊野市沖で２００９年１１月１３日午前、本社ヘリから望月亮一撮影

海上保安庁のヘリコプターで三重県東紀州（紀南）防災拠点施設に到着したフェリーの乗員ら＝三重県熊野市久生屋町で２００９年１１月１３日午前撮影　傾きを増しながら流されるフェリー。海霧の中、ヘリコプターは乗客・乗員２８人の救助を懸命に続けた－－。三重県熊野市沖の熊野灘で１３日早朝起きたマルエーフェリー（本社・鹿児島県奄美市）のフェリー「ありあけ」の海難事故。横波を受けてから約２時間後、船は４０度以上傾き、立っていられない状態に。ヘリで救出された乗客らは「生きた心地がしなかった」と青ざめた。【汐崎信之、七見憲一、福泉亮、大野友嘉子】

　午前５時半ごろ、三重県尾鷲市の尾鷲海上保安部に、フェリーが傾いたとの情報が入った。職員が慌ただしく対応に追われる。同９時４０分には「３人が救命ボートに乗り移ったものの、３人が海に飛び込んだ」との情報が入り、一気に緊張が高まった。尾鷲海保によると、現場は天候が良い時は穏やかだが、１３日は雨が降って海が荒れていたという。

　熊野市久生屋（くしや）町にある県東紀州防災拠点施設では、午前７時５０分から乗員・乗客を運ぶ海保ヘリが発着を繰り返し、９時過ぎまでに２１人が搬送された。

　消防署員から毛布を受け取り、施設内の倉庫で健康状態のチェックを受ける乗客ら。最初に運ばれてきた７人のうち、頭や脚にけがをした松本浩一さん（７０）＝東京都調布市＝は病院で手当てを受け、移動した熊野市の保健福祉センターで「死ぬかと思った」と疲れ切った表情で話した。

　一方、乗客の一人で鹿児島県湧水町に帰省するため乗船していたという土木作業員の重信全宏（まさひろ）さん（７４）は「寝ていたら、いきなり『ガタン』という音がして船が横倒しのようになった。窓から海面がすれすれに見え、転覆するのではないかと命の危険を感じた」。床が滑ったため、部屋の角に足をつけてはい上がり、乗員が用意したロープを伝って救助用デッキにたどりついたという。

　乗組員の淵脇樹徳（しげのり）さん（２９）は「『ドーン』という音で目が覚めた。部屋が真っ暗になって何が起きたのか分からなかった。室内の物がぐちゃぐちゃになり、立っていられないくらいだった」と寒さで震えながら話した。

　尾鷲漁協によると、１３日朝は波が高く、漁業者は仕掛けた定置網の引き上げを断念した。熊野漁協遊木浦支所では四つある定置網のうち三つを上げられなかったという。

　現場近くでは０５年７月１５日、尾鷲市の三木埼灯台沖南東約３０キロの熊野灘でタンカー同士が衝突、１隻が炎上し乗組員６人が死亡、１人がけがをする事故が起きている。
94：チバＱ：2009/11/14(土) 09:44:23: http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091113/dst0911131356007-n1.htm
貨物３千トン固定に問題か　熊野灘フェリー事故、業界「あり得ない」
2009.11.13 13:54
　三重県熊野市沖の熊野灘で１３日早朝、船体が大きく右傾し乗客乗員２８人がヘリコプターで救助されたフェリー「ありあけ」。荷崩れを起こした貨物の固定方法に問題なかったか。有識者らに聞いた。

　ありあけの積載貨物は、コンテナやトレーラー車両など計約３千トン超。「貨物の積み込み作業で、しっかり固定できなかった可能性がある。きちんと固定したつもりでも船の揺れで緩むことはある」。古荘雅生神戸大教授（船舶安全学）が解説する。海上の気象にも触れ「航路の選定や操舵（そうだ）の方法に問題がなかったか、今後検証が必要」と指摘した。

　一方、同業者らは荷崩れに一様に首をかしげた。東京都のあるフェリー会社は「業界では荷崩れはまず起こり得ない。高波など予測を超えた外的な力が、急激に船体にかかった可能性がある」。愛知県の会社は「荒天時は手厚く荷物を固定する。乗客もいるので、安全には人一倍気を使っている」と話した。
95：チバＱ：2009/11/14(土) 09:45:49: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091114-00000004-mai-soci
＜フェリー事故＞横揺れ防止装置に異常の可能性も
11月14日2時31分配信毎日新聞

　三重県熊野市沖の熊野灘で１３日早朝、マルエーフェリー（鹿児島県）のフェリー「ありあけ」（７９１０トン）が座礁、横転した事故で、松元浩人船長（４９）は会見で、波がぶつかり合うなどして起こる大波「三角波」で船が傾いたとの認識を示した。一方、事故後の船体は、左舷のフィンスタビライザー（横揺れ防止装置）が、船体を右に傾ける角度になっていたことが分かった。第４管区海上保安本部（名古屋市）は、大波による荷崩れに加え、フィンスタビライザーに異常があった可能性もあるとみて調べている。

【空撮写真特集】フェリー事故：三重県沖で急傾斜、座礁　２８人全員救助

　国土交通省運輸安全委員会は、船舶事故調査官４人を派遣し、１４日に調査を始める。

　松元船長によると事故直前の風は北東や東北東約１５メートルで、波は高さ約４メートル。松元船長は「１発の三角波で傾斜し、その後荷崩れが起きた」と説明。荷積みについては「荒天に備えるよう指示した。午前４時の見回りでも異常はなかった」と述べた。同社によるとありあけは最大積載量５０２３トンに対し、コンテナ約１５０個、車両など計３３１８トンを積んでいた。４管は業務上過失往来危険容疑も視野に慎重に調べる。

　一方、フィンスタビライザーは、船底近くの両舷に魚のひれ（フィン）のように突き出した板で、角度を自動的に調整して揚力を発生させ、船の横揺れを抑える装置。接岸時や揺れの少ない時は船体に収容される。

　４管などの調べでは、ありあけの左舷のフィンスタビライザーは、前方が上向きの状態で、これは左に傾いた場合に船を右側に戻す角度だった。しかし、船は右側に傾いて座礁しており、修復のためには、フィンスタビライザーの前方が下向きにならなければならない。

　北海道大の芳村康男教授（船舶工学）は「フィンスタビライザーは少々の力で動くものではなく、船内の電気が止まった時点の角度を示していると考えられる。フィンスタビライザーの動きだけで転覆するとは考えられず、複合的な原因ではないか」と話している。

　４管によると、三重県御浜町下市木の沖合約５００メートルから南６～７キロにわたり燃料の重油が流出している。周辺自治体や漁協などは１４日、熊野市の県熊野庁舎で対応を協議する予定。

　同社は６隻のサルベージ船を手配。数隻が１３日夕、海域に着いた。【岡大介、七見憲一、平井桂月】
96：とはずがたり：2009/11/20(金) 16:49:01: したらばから以下のような連絡を受けたので90と93を削除します。(91と92には何故か依頼無し)
事故の生々しい証言でもありますし，当該記事の個人情報を削除して再投下します。
問題でしたらまた連絡下さい。
===================================================================
名前：××
メールアドレス：××
お問合せ種別：削除依頼
問い合わせ内容：

旅客船・高速船・フェリー等のスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1233423926/

にある 90 と 93 のレスを削除して下さい。

住所・氏名・年齢が記述されており、個人情報を発信しています。

各新聞社には記事の差し替えさせたので、ニュースソースからは該当の個人情報は削除されております。
97：とはずがたり：2009/11/20(金) 16:49:37: フェリー事故：傾く船　２８人、励まし合って脱出
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20091114k0000m040133000c.html

傾いた船体から救助される乗組員ら＝三重県御浜町沖で２００９年１１月１３日午前、本社ヘリから望月亮一撮影　「大丈夫だ。頑張ろう」－－。三重県熊野市沖の熊野灘で１３日早朝に発生したフェリー「ありあけ」の座礁、横転事故で、乗客７人と乗員２１人は励まし合いながら、次第に傾斜が強まる船内からの脱出に成功した。消防用ホースをロープ代わりに使うなど機転を利かせ、たどり着いたデッキで海上保安庁のヘリコプターなどに救助された乗員乗客は、沈没の恐怖からの生還を喜び合った。

　ありあけの川崎一志事務長（５８）によると、フェリーが傾いた時、乗員は５階、乗客は４階の客室にいた。事務長室では机やテレビなどが転がり落ちてドアをふさぎ、廊下へ出るのに５～１０分かかった。客室へ下りると、乗客たちは既に全員が冷静に救命胴衣を着け終わっていた。

　乗員が消火用ホースの端を５階の手すりに結び、片方を４階へ垂らした。乗客はこのホースを伝って屋上のデッキへ。川崎事務長が「必ず助かりますから」と言うと、乗客たちは「頑張ろう」と声を掛け合った。川崎事務長は「私自身、こんな経験は初めて。エンジンが最後まで動き、照明は通常通りだった。船内火災が起きなかったことが幸いだった」と振り返った。

　鹿児島県湧水町の自宅へ帰ろうとしていた乗客の××さん（××）の部屋では、「ドカーン」という衝撃音とともに、寝ていた３人全員が部屋の隅に滑り落ちた。船が傾いてなかなか起き上がれない。１人が壁を伝い、ドアを開けて脱出。重信さんたちも続いた。非常ベルが鳴り響く中、「頑張ろう。大丈夫だ。必ず助かるから」と励まし合った。

　ヘリから下ろされたロープを腰に巻いてつり上げられた重信さんは「無我夢中だった」。家族に電話すると「安心して帰ってきて」という声が聞こえ、涙があふれたという。また乗客の神奈川県相模原市、××さん（××）は、フェリーが傾いたため顔が壁に当たって目を覚ました。廊下に出ると別の乗客が「沈没するかもしれない」と話すのが聞こえた。「救助されて良かった」と安堵（あんど）の表情を見せた。

　◇船長ら検査入院
　フェリーから最後に巡視船で救出された松元浩人船長（４９）ら乗員７人は漏れた油を飲み、三重県尾鷲市内の病院に検査入院した。【汐崎信之、福泉亮】
98：とはずがたり：2009/11/20(金) 16:50:05: 突然の揺れ、床滑る　熊野灘フェリー座礁
2009年11月13日 14時13分
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009111390122648.html

座礁したフェリーから脱出し、海上保安庁のボートに救出される乗員ら＝１３日午前１０時５分、三重県御浜町沖の熊野灘で、本社ヘリ「おおづる」から

　「どーん」という音とともに船が揺れ、立ち上がれないほど床が傾いた。１３日明け方の熊野灘で起きたフェリー事故。救出された乗客たちは、海面が窓に迫ってくる恐怖の瞬間を生々しく語った。救命いかだでの脱出に失敗した乗組員らが、海に飛び込み、巡視船に助けられる間一髪の場面も。フェリー会社は乗員乗客の安否確認などに追われた。

　熊野灘で大きく傾いたフェリーから救助された乗客は、搬送先の三重県熊野市の東紀州防災拠点ヘリポートで毛布にくるまり、疲れ切った表情を見せた。

　乗客の××さん（××）＝××＝は眠っていたところを、「ドーン」という大音響と突然の揺れで起こされた。「何事か」と思って目を開けると、自分の体が床を滑っていた。船室の床ははい上がれないほど傾き、船尾からはガタンガタンという音が響いていた。

　荷物も持たずに、ロープを使って引っ張られるように甲板に上がり、救助のヘリを待った。「荷崩れと横波だと思うが、大きな船なので、こんなことは１００パーセント起こらないと思っていた」と、ぼうぜんとした様子で話した。

　右足をねんざし、両ひざも打撲した××さん（××）＝××＝は「船室にも水が入ってきて閉じこめられるかと思った。最後は海に飛び込もうとも考えた」と、恐怖を口にした。

　沖縄に帰る途中だった××さん（××）＝××＝は「窓の外にすぐ海面があって、大きな波が見えた。とにかく不安だった」と振り返った。××さん（××）＝××＝は「何が起きたのか分からなかった。すぐに（傾きが）元に戻ると思ったが戻らず、船室のドアをどうにか開けて出ると、ほかの乗客の人が『沈没する』と叫んでいた」と話した。

　ヘリポートの倉庫で飲み物を渡された乗客は、自分たちがどこにいるのかさえわからず、消防職員から地図で現在地の説明を受けた。家族らと携帯電話で連絡を取り、「これからどうなるのか」とうつむき、冷えた体を温めた。

　救出された松元浩人船長（４９）は「船が救えなかったのは残念だが、人命が守れてほっとした」と話した。

◆大きな事故歴なし

　フェリー「ありあけ」を所有するマルエーフェリー（本部・鹿児島市）は事故発生直後から、状況の把握や乗員乗客の安否などを確認しつつ、報道機関の問い合わせへの対応に追われた。

　同社によると、ありあけは１２日午後５時に東京・有明埠頭（ふとう）を出航、鹿児島県の志布志港を経由して那覇市の那覇新港に向かう途中だった。１９９５年に製造され、これまでに大きな事故歴や修復歴はないという。

　乗員乗客全員が救助されたのを受け、同社の担当者は「人命第一なので、まずはひと安心です」とほっとひと息。ただ、今後の対応については「私からはコメントできない」と硬い声で話した。

（中日新聞）
99：とはずがたり：2009/11/20(金) 17:20:54: 91,92も個人情報除去して再投下しようかとも思いましたが，「削除依頼しなかった方のこの事故に遭ったことを国民に広く知っていたい希望」を奪う事にも成りかねないので慎重に判断した結果残すことにしました。
パブリックコメント(?)受付中です。
100：チバＱ：2009/11/22(日) 09:38:56: >>99
自分の貼り付けがこんなことになるとは！ビツクリです。
削除依頼が来たらはじめて考慮するで良いように思います。
じゃないとキリがないような・・・
101：とはずがたり：2009/11/22(日) 14:11:25: >>100
俺も新聞記事などを蒐集して検討する"公益"を重視して文句が来たら速やかに対応する事を前提にあんま気にせずばんばん投下するし，変に萎縮して要求以上削除する事もないだろうと現段階では考えております。
102：荷主研究者：2009/11/22(日) 20:48:23: http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200911200043a.nwc
2009/11/20　Fuji Sankei Business i.
商船三井、大阪－大分フェリー休止へ　１月末で、松山寄港の２便

　商船三井系の「フェリーさんふらわあ」（大阪市）は１９日、子会社２社が運航する松山経由で大阪と大分を結ぶ上下２便を、来年１月いっぱいで休止すると発表した。阪神地域と大分を結ぶ航路は現行の１日６便から４便に減便となる。景気低迷と高速道路料金の大幅割引で、旅客や貨物の輸送需要が低迷する中、効率化でコスト競争力を高める。
103：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:23:49: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/202521_all.html
2009年11/28 14:40　北海道新聞
室蘭－青森フェリー廃止から１年　航路再開めど立たず　地域経済の地盤沈下加速

　【室蘭】旧東日本フェリー（函館）の青森航路が廃止され、室蘭港からフェリーが消えて３０日で１年になる。室蘭市を筆頭に港湾業者が、新たな船会社の誘致を進めているが、景気悪化の直撃で再開のめどは立っていない。先の見えない誘致活動に、関係者の疲労の色は日増しに濃くなっている。

　「航路再開」を悲願とする室蘭市。今年も例年同様、１０月中旬に首都圏で船会社や商社などを管内の港湾業者と訪ね、就航を積極的に呼び掛けた。道内に航路を持つ太平洋フェリーや商船三井フェリーなどには社長に直談判したが、反応は芳しくなかった。

　昨秋以降の景気悪化で荷動きが落ち込んだ上、高速道路の料金が「上限千円」に割引された影響などで体力が奪われているためだ。国内に航路を持つ船社の半数が赤字とも言われる。市から就航要請を受けた会社の事業担当者は「航路維持で精いっぱい」とにべもない。

　室蘭市も決してあきらめたわけではない。今春、民間業者を交えた勉強会を開始。室蘭発着航路の採算性や、胆振から新たな荷物の開拓の可能性など、さまざまな角度から検討を重ねてきた。

　東日本フェリーの運航業務を引き継いだ道南自動車フェリー（現津軽海峡フェリー）の内部資料を基に、収支の抜本的な改善策も探った。だが、年間７億円も生じる赤字の解消策は見つからなかった。

　新たな問題も出てきた。フェリー航路の再開にはターミナルビルが不可欠で、市は旧東日本フェリーが所有するビルを年内をめどに無償で譲り受ける方針だが、ビルの活用策は定まっていない。

　「フェリーが将来、室蘭に戻る可能性は低いだろう」。室蘭の陸運会社の幹部はつぶやいた。かつて売上高の４割を東日本フェリー関連業務で稼いだが、ここ数年、大洗（茨城県）、八戸（青森県）、直江津（新潟県）と航路廃止のたびにフェリー関連業務の人員を縮小。現在は苫小牧に港湾業務の大半を移した。

　室蘭市港湾部の担当者は「行政ができる支援は何でもしたい」と、船会社には入港料や港湾関連費を限りなくゼロにすることをにおわす。しかし、最盛期に１８万人を誇った室蘭市の人口は半減。現在も毎月数百人単位で減り続け、市場規模全体が縮小に向かう中、要の荷物を増やす展望は開けない。現状では、一筋の光明も見いだせない状況だ。（升田一憲）
104：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:40:05: >>102
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/135605
2009年11月20日 00:20　西日本新聞
さんふらわあ　２便減便　大分‐大阪　フェリー２隻売却へ　来年２月

　阪神地域と九州間のフェリーを運営する「フェリーさんふらわあ」（大阪市）は１９日、３往復６便ある中九州（大分）航路を来年２月１日から２往復４便に減便する、と発表した。景気低迷と高速道路料金の休日割引制度「千円高速」に伴う旅客・貨物利用の低迷を受けた経営合理化策。現在運航している大型フェリー６隻のうち、余剰となる２隻は売却する方針。

　現在ある３航路のうち、大阪‐松山‐大分の１往復２便を運休する。残る神戸‐大分、大阪‐別府の各１往復２便は維持し、大阪‐別府の上りのみ松山に寄港する。

　同社によると、中九州航路の今年１－６月の旅客・貨物利用は前年同期比で２０－３０％減。松山寄港便については、瀬戸内海をまたぐ本四架橋を経由する陸路移動もできるため、高速道路料金割引による利用客の減少から、特に赤字が大きくなっていたという。

　井垣篤司取締役営業統括部長は「赤字航路の休止で出血（赤字）を止めることにした。合わせて割引プランの拡充で利用者増に取り組みたい」と話している。

　同社は、いずれも商船三井（東京）完全子会社の関西汽船（大阪市）とダイヤモンドフェリー（大分市）が今月１日付で事業統合し、設立した新会社。両社の営業体制を一本化し、将来の経営統合を念頭に事業再編を検討していた。

＝2009/11/20付西日本新聞朝刊＝
105：荷主研究者：2009/12/11(金) 00:18:50: http://kumanichi.com/news/local/main/20091207002.shtml
2009年12月07日　熊本日日新聞
広がるフェリーの運賃割引　ＥＴＣ割引に対抗

運賃割引が実施されている熊本港のフェリー会社窓口＝熊本市の同港フェリーターミナル

　高速道路のＥＴＣ割引の影響で客離れが続く県内フェリー会社で、独自の運賃割引制度を導入する動きが広がっている。ドライバーらからは高速道とフェリー“二重”の料金割引を歓迎する声が上がるが、フェリー業界にとっては、厳しい経営環境の中で減収覚悟の対抗措置。利用客からは生活の足ともなっているフェリーの行く末を案じる声も出ている。

　熊本港～島原外港（長崎県島原市）を結ぶ熊本フェリー（熊本市）は５日から、土日祝日の車両運賃を一律千円に割引した（６メートル未満の車）。

　同社は高速道路の割引が始まった今春以降、土日の車両利用が前年比１５％程度減少した。ＥＴＣ割引の対抗策として導入した独自の割引制度で「初日は７便中５便が満船と好評だった」（熊本フェリー）とし、正月三が日を除く来年１月３１日まで続ける予定だ。

　６日、家族の日帰り旅行で利用した城南町の会社員、山内信博さん（５５）は「割引を知って使った。以前より２５００円ほど得した。高速で出掛ける機会が増えたが、フェリーは疲れないし、今後も利用したい」と喜ぶ。

　同じ有明海でフェリーを運航する会社では、九商フェリー（島原市）が１１月末から車両と旅客運賃を土日祝日は半額とするキャンペーンを開始。長洲港－多比良港（長崎県雲仙市）を運航する有明フェリーも１１月末までの２カ月間、復路運賃の割引を実施した。

　有明フェリーは「春以降利用台数は前年比２０～２５％減少したが、割引期間中は１０～１５％程度の回復効果があった」と話す。

　ただ、「高い割引率を継続するのは、現実的に困難」と同社。熊本、九商、有明の３社は今年５月以降、高速道路割引によるフェリーへの影響軽減のための支援などを国土交通省などへ訴え続けている。

　民主党は衆院選マニフェスト（政権公約）に高速道路の無料化を掲げており、政府が政権公約通りに実施に移せば、フェリー業界への打撃がさらに深刻化する懸念もある。

　６日、山都町の実家へ里帰り後、長崎県諫早市の自宅へ戻るため熊本港でフェリー待ちをしていた主婦、平古場房子さん（５３）は「いつも利用しており、安い料金はありがたい。でも、フェリー会社の経営は大変ではないか」と話し、経営悪化による運航中止を危ぐしていた。（井上直樹）
106：とはずがたり：2009/12/11(金) 00:41:57: >>104
分大での学会見物(実際黒川温泉泊まりに行ったり阿蘇山見に行ったり物見遊山気分やったｗ)に使った思いでの航路なんだけどなぁ（´･ω･｀）＞大阪～松山～大分
107：とはずがたり：2009/12/11(金) 19:49:41: 山川―根占フェリー撤退岩崎グループ方針来年２月末まで
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20091208-OYT8T00040.htm

　岩崎グループ（鹿児島市）は７日、指宿市・山川―南大隅町・根占間を結ぶフェリー運航事業から、来年２月末で撤退する考えを明らかにした。

　同グループは２００２年９月、赤字を理由に同事業を中止したが、０５年１２月、暫定的に再開。０６年１１月以降は、県や指宿市、南大隅町が運航に関与する運航形態としていた。岩崎芳太郎・最高経営責任者（ＣＥＯ）によると、０６年度以降、原油高や景気悪化などの影響で、年間収入が目標の１億５０００万円に届かず、これまで２億円近い持ち出しがあったという。さらに来年３月、フェリーのドック入りのため、３０００万円の経費がかかることなどから撤退を判断した。

　佐多岬の施設県に寄付へ

岩崎ＣＥＯは、岩崎グループが所有する佐多岬展望公園（南大隅町）の建物施設を、自然公園法の規制により整備が困難などとして、県に寄付する考えも示した。
（2009年12月8日読売新聞）
108：とはずがたり：2009/12/16(水) 03:50:45: 地元への対応不十分　県部長がフェリー運航会社非難
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20091205/CK2009120502000021.html?ref=related
2009年12月5日

真伏部長（左）に漁業被害の対応や船体の撤去方法を説明する有村社長（右）＝県庁で

　御浜町沖でフェリー「ありあけ」（７、９１０トン）が横転、座礁した事故で、真伏秀樹・県農水商工部長は４日、県庁を訪れた運航会社「マルエーフェリー」（鹿児島市）の有村和晃社長に対し、「地元への対応が不十分で、誠に遺憾だ」と非難した。

　真伏部長は、現場海域では船体から流出した重油などの影響で漁業者が操業できず、収入を失っている現状を指摘。会社側の対応窓口を一本化して漁業被害に迅速、的確に対応し、漁業者に必要な資金を手当てするよう求めた。

　さらなる漁場の破壊や二次災害を防ぐため、船体を現場では解体はしないとの前提で、撤去の工程や日程を漁業者に十分説明した上で作業を進めるよう要請した。船主責任保険など保険金の上限にかかわらず、損害賠償の責務を果たすことも訴えた。

　有村社長は「要請に真摯（しんし）に対応する」と述べ、船体の撤去方法は６業者から処理計画を募って検討していると説明した。「技術的、物理的に可能なら（船体を別の場所に）えい航したいが、船が大きいため簡単に結論は出せない」と話した。

　（平井一敏）

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1060165378/978
フェリー事故後、シラス不漁に　和歌山・新宮漁協が補償請求
2009年12月7日朝刊

　漁は１０～１２月が最盛期で、年間水揚げ量の半分以上を占めるという。ところが事故があった１１月１３日以降に、魚群探知機に一切シラスの魚影が映らなくなった。

　ある組合員は「事故の翌日に三重県側から油の帯が流れてきた。シラスは海面付近を泳ぐので影響が出たのではないか」と話す。

　同組合の中村誠二郎組合長は「３１年間、シラス漁をやっているが、こんなことは初めて。あの日以来まったく捕れないのは、事故の影響という証拠」と話し、今月に入りマルエーフェリーと契約する損害保険会社と交渉を始めたという。

　保険会社の担当者は「因果関係の証明は難しい。訴えがあったことは上層部に伝えてある」と話している。
109：とはずがたり：2009/12/22(火) 16:29:52: 海に重油、イセエビ激減…三重フェリー事故１か月
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091211-OYT1T00078.htm?from=nwlb

休漁を余儀なくされ、停泊する漁船（三重県紀宝町で）＝木村雅文撮影

　三重県御浜町沖のフェリー「ありあけ」横転事故から１３日で１か月を迎える。船体は現在も海岸から約２００メートル沖合に座礁し、横倒しになったままで、付近の海上には流出した燃料の重油が浮かぶ。

　例年なら、年末年始に需要の高いイセエビ漁が盛んな時期だが、休漁を余儀なくされている地元漁師からは、「これでは生活が成り立たない」と悲鳴が上がっている。

　漁に出ても、油まみれのイセエビでは市場へ出せないと、事故直後から休漁が続いており、第４管区海上保安本部によると、油は１０日現在も、船体から南西約２キロの海域に広がっているという。

　現場に最も近い紀南漁協（三重県紀宝町）では例年、１０月～翌年３月のイセエビの水揚げ量は約１７トンに上るが、今年は１トン弱にとどまる。同漁協所属の漁師・南久司さん（６０）は「１年の稼ぎのほとんどをイセエビ漁に頼っているので、今後の生活が不安だ」と肩を落とす。

　周辺の３か所で行っている大型の定置網も、油のために海中へ設置できず、定置網漁をしている御浜町の水産会社は「従業員が１６人いるので、一刻も早く操業できる状態にしてもらわないと、死活問題だ」と頭を抱えた。すし店などに魚を卸す小売業・東秀和さん（７４）も、「漁がなくなり、アジなどの近海の鮮魚の競り値が３倍以上に跳ね上がっていて、赤字続き」とため息をつく。こうした漁業被害については、被害額が確定しないため、補償に関する話し合いが進んでいない。

　一方、運航会社「マルエーフェリー」（鹿児島県奄美市）は船体の早期撤去を目指しているが、船内の重油の抜き取りが終わらず、撤去作業開始のメドも立っていない。

　ありあけに積載されていた重油は約５００キロ・リットル。委託を受けた業者が１０日までに計４１８キロ・リットルを回収し、燃料タンク内は空になったものの、今後は、タンクの破損個所から船内に漏れ出た油を手作業で集めるという。

　ただ、現場での解体作業については、地元漁師らが強く反対。紀南漁協・佐田美知夫組合長（６４）も「船は漁場となっている磯の上に乗った状態。そこで解体すれば、騒音や振動で魚はいなくなる」と心配している。

　４管や三重県尾鷲市の尾鷲海上保安部は、客を乗せて航行中のフェリーが横転するという事故の重大性から、業務上過失往来危険容疑などで捜査している。

　立件には、巨大な波が確認されていない状況でなぜ船体が急傾斜したのかという原因の解明が必要で、押収した船体構造の書類や運航データを海上保安大学校（広島県呉市）の造船工学の専門家に送り、分析を進めている。
（2009年12月11日10時09分読売新聞）
110：とはずがたり：2009/12/26(土) 20:32:25: ほぼ町営船ですな。その内原発マネーでうはうはに成る予定の大間町なんでばひーんとカネ出してやって欲しい。

大間-函館フェリー運航は財政支援が前提（2009/12/26）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/12/26/new0912261102.htm

　大間―函館間のフェリー航路存続問題で、大間町の金澤満春町長は２５日の町議会全員協議会で、２０１０年２月以降の運航継続が財政支援を前提にしたものであることを明らかにした。町として６千万円を上限に支援する考えをあらためて示したのに対し、議会側は「事業者の説明が必要だ」として結論を持ち越した。
　町と青森県、事業者の津軽海峡フェリーは２４日、青森市で事務レベルの３者協議を開催。▽代替船の建造は１０年６月までに結論を出す▽同２月以降も運航を継続する―と申し合わせていた。
　全員協では、町側が３者協議の結果を報告。この中で、金澤町長は「私から会社に（町の支援として）６千万円を提示した。議会の理解がなければ先に進まない」と理解を求めた。代替船については「事業者は２０００～２５００トン級の船を希望している」と報告した。
　議員からは「６千万円を出していいと議会で決めていないのに、話が先に進み過ぎている」「新造船だけでなく、赤字も支援しなければならないのか」など、財政支援に対し疑問の声が上がった。
　議会側は、事業者に対し財務状況などを説明するよう求める方針。一方、町は住民懇談会の開催を予定している。
113：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:17:20: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100117t23005.htm
2010年01月17日日曜日　河北新報
青森・大間―函館フェリー存続策難航　新船建造案に異論

国の定める耐用年数１１年を超える船齢２１年の現行船「ばあゆ」。２年ほどで使用できなくなる恐れがある

　青森県大間町―北海道函館市間のフェリー航路存続策をめぐって大間町が揺れている。フェリーを恒久的に存続させる方策として、町が打ち出してきたのは、老朽化した現行船に代わる新船の建造。最大３０億円ともいわれる建造費に、町議会や町民からは異論が噴き出し、町によるかじ取りは難航している。（むつ支局・菅谷仁）

＜２０億～３０億円必要＞
　「なぜ、船の建造に、多額の経費を町が負担しなければならないのか」。昨年１２月２５日に開かれた大間町議会全員協議会で、町と事業者の津軽海峡フェリー（函館市）、県の事務レベル三者協議で決まった方針を聞かされた町議から反論が相次いだ。

　航路存続の恒久的対策として浮上した新船建造案。金沢満春大間町長は「現行船は約２年後に使えなくなる。恒久運航を考えれば、新船の建造しかない」との考えを示していた。船がなくなれば元も子もないが、問題はその建造費が巨額なことだ。

　事業者側は、現行船「ばあゆ」（１５２９トン）より大きい２０００～２５００トン級フェリーを構想。大型化することで、年間欠航便数を現在の約８０から約５０まで引き下げ、貨物需要で収支の向上を図るのが目的だという。建造費は約２０億～３０億円を見込む。

　これを町単独で負担するとなると、仮に起債で購入する場合、毎年約２億円を１８年間償還し続けなければならない。関係する県、事業者と３者で分担したとしても、町には約１０億円の出費が必要だ。加えて町には、大型化に伴う港湾整備などの支出も避けられない。

　町の財政的な頼みの綱、電源開発の大間原発立地に伴う電源立地地域対策交付金は２０１４年度で終了し、残高は約２０億円まで減少。財源は決して潤沢とはいえない。

＜業者の言いなり？＞
　金沢町長は「国や電源開発に新たな支援を要請する」としているが、町議会は「原発を誘致したのは、フェリーを買うためではない」と反発。同意は得られていない。

　町民の多くは、海峡を隔てた函館市に通院先や仕事の取引先があり、生活圏にしてきた。金沢町長は航路を「町にとっての生命線。万が一にも、止められてしまうことだけは避けなければならない」と強調し、理解を求める。

　フェリーの存続問題は０８年９月、事業者が燃油の高騰による赤字を理由に撤退を決めたことがきっかけ。町は、存続を要請するとともに財政支援などを約束し、何とか昨年末まで運航期間を延長し、今度は新船建造に協力することで、フェリー側をつなぎ留めようとしている。

　住民も、フェリーが必要との認識は共有しているが、建造に町費をつぎ込むとなると話は別だ。町内の主婦（４７）は「事業者主導ですべて決め、負担だけ負うのは納得できない」と語る。

　この主婦だけでなく、町が業者の言いなりになっていると見る住民は多い。町が新船に関与しなくてはならない理由が明確でなく、町に対し説明の場を求める声も多い。

＜６月末までに結論＞
　新船建造については、今月からの町、事業者、県による３者協議で話し合われる。期限は６月末。結論が出なければ９月以降、航路は廃止の見通しだ。

　町の未来がかかった重要な決断になる。ある町議は「利用客の多数を占める住民の合意形成は必須。町は独り善がりにならず、住民に説明して納得してもらい、町の総意として新船建造をまとめるべきだ」と力を込めた。

［大間―函館フェリー航路］　１９６４年に就航。片道約１時間４０分で、１日に２往復の運航をしている。年間延べ旅客数は約１０万～１２万人で、近年は伸び悩んでいる。前事業者の東日本フェリーでは２００２年から厳しい経営が続き、０８年には燃油高騰の影響で過去最悪の１億６９００万円の損失を出した。
114：荷主研究者：2010/01/24(日) 18:00:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001180041.html
'10/1/18　中国新聞
高速無料化は航路存続に影響

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20100118004101.jpg
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　本州四国連絡橋が無料化された場合、引き続きフェリーを利用する意向である物流業者は、中国運輸局の調査に応じた14社のうち、現時点で１社にとどまることが17日、分かった。鳩山政権が掲げる高速道無料化が、瀬戸内海のフェリー運航に大きな打撃を与える可能性が高いことを裏付けた形。運輸局は、政務三役の判断材料にすることを目的に、３月までに最終報告書を国土交通省に提出する。

　昨秋から進めてきた調査は、(1)広島港（広島市南区）―呉港（呉市）―松山観光港（松山市）(2)柳井港（柳井市）―三津浜港（松山市）(3)柳井港―伊保田港（山口県周防大島町）―三津浜港の３航路を対象にした。

　トラック輸送でよくフェリーを使う物流業者14社に、運輸局の担当者が聞き取りをした。本四架橋が無料化になった場合の対応について、７割以上の10業者が「フェリー利用をやめる」と回答。３業者は明確な方針を示さず「双方の定時性やコストを比較してから決める」などとした。１業者だけが「無料になってもフェリーを利用したい」と答えた。

　運輸局は、調査結果を踏まえ、交通事故防止など安全面におけるフェリーの役割を重視。本四架橋が無料化になった場合でも、交通経路の選択制の確保▽観光振興などでの地域活性化▽二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果―の視点などから、「フェリー航路の社会的な意義は大きい」と指摘している。

　今回の調査では、主にフェリーを使う理由を乗客２５１６人にもアンケート。「高速道路の運転を避けたい」（12％）「自動車を運転できない」（８％）など「交通弱者」がフェリーを望んでいることも明確になった。
115：荷主研究者：2010/02/01(月) 01:24:27: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/212982_all.html
2010年01/30 14:19　北海道新聞
昨年の小樽発着フェリー　新潟、舞鶴とも客減少　不況、ＥＴＣ割引が直撃

　新日本海フェリーがまとめた昨年の小樽発着の本州航路の利用客数は、新潟便が前年比４％減の１１万４９００人、舞鶴便が同１６％減の７万６５００人だった。長引く不況に加え、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）の割引などが客足に響いたとみている。

　内訳は、新潟行きが５万９００人（前年比３％減）、舞鶴行きが３万８２００人（同１４％減）、新潟発が６万４千人（同５％減）、舞鶴発が３万８３００人（同１８％減）だった。

　同社は昨年９～１１月、ＥＴＣや９月の大型連休対策として、小樽市の財政支援を受け、乗用車を利用する小樽着便の乗客を対象に、船内で利用できる買い物券のほか、菓子や珍味などの小樽名産品と引き換えられる券などをプレゼント。その結果、この期間中の乗客数は、新潟便で前年比１１％、舞鶴便で同８％それぞれ増加。

　しかし、集客が見込まれた夏休み期間中が前年比１３％減少で、結果として、全体ではマイナスとなった。同社営業課は「２年前は北海道洞爺湖サミットで警備関係者が多く乗ったことも、今回の統計に響いている。ただ、昨秋に実施したサービスが成果を挙げており、今後の営業の参考にしたい」としている。（郡義之）
116：荷主研究者：2010/02/01(月) 01:24:49: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/211362_all.html
2010年01/21 14:36　北海道新聞
苫小牧港　フェリー客５年連続減　０９年　近距離便は好調

　【苫小牧】北海道運輸局苫小牧海事事務所がまとめた２００９年の苫小牧港発着のフェリー輸送実績で、旅客数は前年比１・７％減の８４万５０７２人と５年連続で減少した。不況で人の流れが鈍化する一方、近距離便の旅客数は伸びており、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引の影響で、航路ごとに明暗が分かれたと見られる。（桑折しのぶ）

　苫小牧港発着のフェリーは７航路ある。旅客数は名古屋便が前年比２５・６％減の約２万１６００人、仙台便が同１５・７％減の約１５万６３００人と、中長距離便を中心に４航路で前年割れした。同事務所は「不景気で外出控えがあった」と見る。

　一方、秋田便は同１１・６％増の約５万４２００人、八戸便は同１０％増の約３１万４７００人と、比較的近距離の便で旅客が増加した。日本海側の敦賀便は、同０・８％増と前年並みを維持した。

　航路ごとに旅客数の傾向が異なる現象について同事務所は、休日などの高速料金を上限千円にするＥＴＣ割引が昨年導入されたことで、高速道路を利用した後、近距離のフェリーに乗る旅客が増えたと分析。「中長距離から近距離の便に人が流れたのでは」と見ている。

　このほか、７航路のトラック台数は同５％減の５０万９９９７台で、２年連続減少。不況による物流量の落ち込みが続いている。

　また、７航路の乗用車台数は同０・８％増の２３万３２５３台で前年並みとなり、同事務所は「ガソリン高騰の影響が出た０８年に比べ、０９年は価格が値下がりしたが、まだ利用者が戻りきっていない」と分析している。
117：とはずがたり：2010/02/07(日) 04:35:44: 【社会部オンデマンド】「海の新幹線」テクノスーパーライナーは今？　かさむ燃料費…決まらぬ就航先
2010.2.6 18:00
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100206/dst1002061802021-n1.htm

東京－小笠原の就航が頓挫したテクノスーパーライナー。大海原を走る雄姿が見られるのはいつの日になるか（三井造船提供）

　「東京と小笠原諸島・父島を結ぶ航路に導入予定だった高速旅客船『テクノスーパーライナー』（ＴＳＬ）は原油高で就航が頓挫後、どうなったのですか。原油価格が下がっても、就航しないのでしょうか。また、博物館などで展示されていれば教えてください」＝匿名

国費に頼った開発

　「海の新幹線」と呼ばれたＴＳＬは、大量の貨物や人員を高速で運ぶ海上交通システムとして、平成元年から旧運輸省（現国土交通省）が推進した国家プロジェクトだった。しかし、現在は運用されているＴＳＬは１隻もなく、事実上、失敗した形になっている。

　速度５０ノット（時速約９０キロ）、貨物積載重量１千トン、航続距離５００カイリ（約９３０キロ）などを目標に、国から３９億円の補助を受けた大手造船７社が開発に取り組んで２隻の実験船が完成したほか、１６年には実用向けの第１号船が進水した。

　この第１号船が１７年１１月から東京－小笠原に就航することになっていたが、直前になって原油高による燃料費高騰などから中止に。現在まで４年以上、新たな就航先も決まらず、建造した三井造船玉野事業所（岡山県玉野市）に係留されたままになっている。

　「現役の高速船として活躍できる航路がないか、売却先などを探している」

　三井造船の担当者は、新しい就航先に期待するが、今のところ目途はたっていない。無論、２号船以降の建造もない。

　「国費に頼った開発をしたので甘えがあった。ＴＳＬは技術の歴史の中で退場していくモデルだったと思う。新たな活路を見いだすのは難しいだろう」

　ＴＳＬに詳しい東大大学院の宮田秀明教授は、厳しくＴＳＬ構想を批判する。

　従来の船舶の２倍近いスピード、航空機より格段に大きい輸送量と低いコスト。新時代の旅客船、アジア諸国から生鮮品を運ぶ輸送手段などとしても期待されたＴＳＬは、なぜ普及しなかったのか。

燃費の悪さがネック

　「最大の難点は燃費の悪さ」
　ＴＳＬにかかわった関係者は、こう口をそろえる。多くの船舶は燃料に重油を使うが、ＴＳＬは比較的高い軽油を使う。しかも、その量は重油の３～４倍。小笠原航路も現在の定期船なら１往復で重油約８０キロリットルだが、ＴＳＬでは重油より高い軽油を３倍以上の約２８０キロリットルを必要とする。

　この点は、原油高の現状では大きい。当初、運賃値上げなどでＴＳＬ導入が可能と考えていた海運会社「小笠原海運」（東京都港区）も結局、燃料費高騰や都・国の支援取りやめを受けて手を引いている。

　一昨年秋のリーマン・ショック以降、原油高は沈静化してきているが、それでも軽油の価格は就航が頓挫した１７年当時とほぼ同じ水準。小笠原海運は「仮に今、ＴＳＬを運航したとしてもやはり赤字になる」と話す。

　小笠原航路だけではない。２隻の実験船のうち１隻は静岡県でカーフェリーとして実用された時期があったが、やはり原油高で運航停止になり、最終的に廃船となっている。ちなみにもう１隻の実験船は現在、神戸市の神戸海洋博物館に展示されている。

　ＴＳＬの小笠原航路も推進したはずの国交省の担当者は「国としては、造船会社を補助したということ。なんとか就航先が見つかってほしい」と人ごとのような話しぶりだが、その一方で「高速船の技術開発という観点ではうまくいったと思う」とも強調する。

　確かにＴＳＬは速い。係留中の実用１号船は、最高３９ノットで航行するように設定されており、東京－小笠原の航行時間を現行の２５時間半から１７時間にまで縮めることができた。

　ただ、世界的な景気の悪化で、最近の造船業界にはスピードよりコストの低さが求められがち。他産業と同様に「環境志向」も強まっており、「燃費がいい」「ＣＯ２削減」などが、もてはやされる傾向にある。せっかくの「海の新幹線」も宝の持ち腐れだ。

　係留中のＴＳＬは一般に公開されていないが、三井造船関係者によると「隠しているわけではないから、造船所の近くを運航する船に乗れば、見られると思う」と話す。「海の新幹線」が求められる時代は、再び来るのだろうか。（菅原慎太郎）

　「社会部オンデマンド」の窓口は、ＭＳＮ相談箱（http://questionbox.jp.msn.com/）内に設けられた「産経新聞『社会部オンデマンド』」▽社会部Ｅメール　ｎｅｗｓ＠ｓａｎｋｅｉ．ｃｏ．ｊｐ▽社会部ＦＡＸ　０３・３２７５・８７５０。
118：とはずがたり：2010/02/08(月) 02:47:36: >>117

>この第１号船が１７年１１月から東京－小笠原に就航することになっていたが、直前になって原油高による燃料費高騰などから中止に
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1048，http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1100，http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/47)。現在まで４年以上、新たな就航先も決まらず、建造した三井造船玉野事業所（岡山県玉野市）に係留されたままになっている。

> 従来の船舶の２倍近いスピード、航空機より格段に大きい輸送量と低いコスト。新時代の旅客船、アジア諸国から生鮮品を運ぶ輸送手段などとしても期待されたＴＳＬは、なぜ普及しなかったのか。
生鮮品輸送は宮崎県からもhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1039862260/507

>小笠原航路だけではない。２隻の実験船のうち１隻は静岡県でカーフェリーとして実用された時期があったが、やはり原油高で運航停止になり、最終的に廃船となっている
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/894
119：ももだぬき：2010/02/13(土) 09:27:23: 読売新聞によると、宇高連絡船が３月26日で廃止。
121：とはずがたり：2010/02/13(土) 10:41:12: >>119-121
寂しいけど時代の趨勢ですなぁ。

住民の「足」　宇高航路２社が撤退
http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001002130002
2010年02月13日

　採算のめどが立たない――。高松市の四国フェリーと国道フェリーが１２日、高松と岡山・宇野を結ぶ「宇高航路」からの撤退を表明した。高速道路の割引、不況……。度重なる悪条件を打ち破れなかった。瀬戸大橋開通後も地元住民らの貴重な「足」だった同航路。開設１００年の記念すべき年の撤退に、衝撃と困惑が広がった。

　真鍋武紀知事は同日、「国に対し、高速道路の料金引き下げについては、影響を受けるフェリーなどに対する支援などを講じるよう提言してきたが、対策が示されないまま撤退という事態が生じたことは遺憾」とするコメントを発表した。高松市の大西秀人市長も「国に対して総合的かつ早急な対策を講じるよう強く要望し、関係機関と連携して適切に対応していきたい」とした。記者会見した四国運輸局の貞広恵三海事振興部長は「大変残念だが、経営的な判断でいかんともしがたい。交通弱者への対応は、地元の自治体と協議したい」と述べた。

　両社や四国運輸局によると、宇高航路は１９１０年に宇高連絡船が就航。フェリーは６１年に始まり、８７年度は１日１４８往復で３９６万人、自動車１８７万台が利用した。だが景気低迷や「高速利用１千円」で、昨年４～１２月の利用旅客は前年同期比約３割減、車両は同４割減まで落ち込んだ。昨年６月ごろには「１社に統合したい」と同運輸局に申し出たが、今月「１社にしたところで将来展望がない」と撤退方針を伝えたという。

　高松市内で記者会見した四国フェリーの堀川智司専務は「『国策』に敗れた。高速割引がボディーブロー以上に効いている。海上で道路と同じ使命を果たしているという考えを国にもっていただきたい」と語り、国道フェリーの山下周市社長も同市内の本社で報道陣に対し「高速が無料化されてしまえば、勝てるわけがない。少ない従業員で細々とやってきたがもう限界だ」と述べた。四国フェリーの子会社が運航している高松―土庄、姫路―福田（小豆島）、共同運航している新岡山―土庄の各航路は今後も継続される。一方、国道フェリーは既存のコンビニエンスストアやレストラン事業などを継続するが、従業員は３月末にいったん解雇する方針という。

　フェリーの利用者には驚きと困惑が広がった。

　岡山県総社市から徳島に単身赴任している会社員の川鰭（かわ・ひれ）均さん（５９）は「瀬戸大橋を渡るよりも安く移動できた。ここ数年減便が続き不安には思っていたが、まさか廃止になるなんて」と驚いた。高速道路料金の割引に必要なＥＴＣ（自動料金収受システム）を取り付けていないため、総社市に戻るときはフェリーを利用しているという。

　岡山市にある運送会社のトラック運転手、西江真一さん（４７）は高松に支店ができた１０年前からほぼ毎日、宇高航路で建築部材を運んでいる。「移動の合間に休憩できる１時間がドライバーにとってはありがたかった。陸上交通になると燃料代が上がり、会社の経営が心配だ」ともらした。

　高松港でフェリーの到着を待っていた岡山県早島町、会社員の田辺淳一さん（３４）は「休日の高速道路が安くなったとはいえ、平日はフェリーの方が安いのでフェリーを使っていた。とても残念」と惜しんだ。高松市の自動車教習所に通う同県玉野市、高校３年の檀上友理香さん（１８）も「幼稚園の頃からフェリーを利用していたのに。瀬戸内海の島々を眺めながら、『あの島はなんという島だろう』と友だちとしゃべりながら、ゆっくりと移動する時間が楽しみだった」と残念がった。
122：チバＱ：2010/02/13(土) 14:18:42: http://mytown.asahi.com/okayama/news.php?k_id=34000001002130001
「玉野のシンボル」衝撃／宇高航路廃止へ
2010年02月13日

国道フェリー乗り場＝玉野市宇野１丁目

■地元衰退、さらに懸念

　玉野市宇野と高松市を結ぶ宇高航路のフェリーが３月で消えることになった。１９８８年の瀬戸大橋開通後も、橋より安い料金設定で生き延びてきた。だが、橋を含む高速道路の休日特別割引が響き、ついに廃止に追い込まれた。国土交通省によると、高速の割引が始まった昨年３月からの航路廃止は、これで６社７航路。すべて瀬戸内海の便だという。

「ここは宇野港ができて栄えてきた町。宇高航路は今年６月で１００周年を迎えるので、イベントでも考えようとしていた矢先なのに」。玉野市の幹部は肩を落とした。

　同市商工観光課などによると、玉野市役所にはこの日午前１０時ごろ、高松市役所の担当課から、フェリー運航２社が航路廃止届を提出すると連絡があった。午後１時半には２社の幹部が市役所を訪れ、廃止届を提出したと黒田晋市長らに報告したという。

　黒田市長は取材に「年度末で廃止とは思ってもいなかった。県や高松市などと連携して国にも働きかけ、一部の便だけでも存続できないか模索したい」と話した。市は高速道の休日特別割引に対抗して昨年９月から３カ月間、休日などのフェリー利用客に千円～１５００円分の地域共通商品券を配った。県もフェリー会社が払う年間数千万円の港湾施設利用料を減免している。

　玉野商工会議所などは昨年１２月、航路存続のため、高速道路無料化の見直しを国に働きかけるよう石井正弘知事に要請したばかりだった。会議所の大塚良夫専務理事は「（廃止による）経済的な影響はまだ未知数だが、市のシンボルだったフェリーがなくなる打撃は大きい」と嘆いた。

　四国フェリー宇野営業所の井藤節夫所長は「一生懸命働いてきた人がこんなことになっていいのか。新旧の国土交通大臣にどう思うのか聞きたい」。高速の割引などを打ち出してきた国への不満が口をついた。

　同社の社員らは１１日から１２日にかけて、高松市の本社で撤退の説明を受けたという。今後は関連会社への移籍などの措置が取られる見込みというが「規模からして全員が仕事にありつけるとは思えない」。「長いこと支えてくれたお客さんに対しては、ありがとうございます、と」と声をつまらせた。

■「残念」「仕方ない」

　利用者や市民からは、廃止を惜しむ声が相次いだ。

　四国フェリー乗り場で乗船を待っていた高松市の会社役員男性（４２）は「子どもの時から父親と一緒に乗っていた。船だと夜中でも顔見知りと話ができるし、休憩も取れるのに」。国道フェリーから降りてきた玉野市の派遣社員女性は「通勤に利用しているので困る。派遣の契約更新の時、仕事を変わることも考えるかも」と話した。

　宇野港に近い商店街で婦人服店を営む女性（７０）は「フェリーがなくなると、商店街はますます厳しい。海を見ても、フェリーがなくなると寂しくなる」と話した。

　一方で、撤退は時代の流れとみる冷静な声もあった。兵庫県姫路市のトラック運転手の男性（３３）は会社の指示でフェリーを使っているというが、「早く目的地に着くので、橋のほうがいい」。仕事で県内に来ていた男性も「今は高速のほうが安い。世の中の流れやね。仕方ない」と話した。

■大橋完成後に利用激減

玉野市の宇野港と高松港を結ぶ宇高航路は、１９１０年、国鉄宇野線の開通に伴う連絡船就航で開かれた。連絡船は２３５０人を乗せ、１日２８往復していたこともあり、着岸すると宇野駅のホームには人があふれた。連絡船と並行して運航していたフェリーも、盆や正月には乗船を待つ乗用車が列を作った。

　しかし８８年、本州―四国間の交通の主役が瀬戸大橋に移ると、街から人や車が激減した。国の商業統計調査によると、８５年に１０９９店あった同市内の小売業商店は、０７年には６５８店と約４割減った。８８年２月末に７万６２２０人だった市の人口も、今年２月１日現在では約１５％減の６万５９２９人になった。

　宇野港を管理する県は、連絡船廃止後、宇野港を「人の行き来が中心となる港」として、物流港に対して「人流港」と位置づけ、大型客船用バースの建設やフェリー発着場の整備などをしてきた。県港湾課は「廃止を今日知ったばかりで、宇野港を今後どう位置づけていくかは全く未定」と悩ましげに話した。
123：とはずがたり：2010/02/14(日) 12:47:13: フェリー撤退が失策だとするなら橋を３本も欲しがった四国民の失策ではないか？
＞国内のフェリー各社は苦境に立たされており、さらに高速道路の無料化が進めば、海上交通が寸断されるのは必至。「国の失策」との批判も強まりそうだ。

追い込まれたフェリー業界／国の失策との批判も
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20100213000084
2010/02/13 09:45

　長期にわたって不振にあえいだフェリーの高松―宇野（岡山県玉野市）航路は１２日、高速道路料金割引という「最後の一押し」（四国フェリーの堀川智司専務）で、廃止の決断に追い込まれた。
【→参照記事】

　国内のフェリー各社は苦境に立たされており、さらに高速道路の無料化が進めば、海上交通が寸断されるのは必至。「国の失策」との批判も強まりそうだ。

　日本旅客船協会によると、宇高航路の廃止で、瀬戸内では昨年３月からわずか１年足らずの間に６社７航路が撤退に追い込まれたことになるという。

　宇高航路は、１９８８年の瀬戸大橋開通で減便を強いられ、その後も利用客の減少に苦しんできた。２００８年夏ごろまで燃料費が高騰、その後、世界的に不況となり、高速割引がとどめを刺した格好だ。

　関西発着の旅客便を運航するフェリー会社の首脳も「これは公正な競争ではない。経営努力を尽くして競い、敗れるのならまだしも現状はあまりに一方的」と批判しており、国の交通政策の在り方が問われている。
125：荷主研究者：2010/02/20(土) 18:41:14: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/8967.html
2010年2月16日　新潟日報
小樽発新潟行きトラック運賃割引へ

　小樽市は16日、小樽港発新潟港行きフェリーを利用する有人トラックの片道運賃を４月から２万円割り引く支援事業を始めると発表した。小樽港の貨物取扱量が減ったため、フェリーの利用促進を狙う。

　対象は車両の長さが７メートル以上で、積み荷がないケースは除く。片道運賃は長さ11～12メートルが９万円超など、車両の大きさによって違うが、割引額は一律２万円。同市は割引事業費を運航事業者の新日本海フェリー（本社大阪府）と１５００万円ずつ負担し、総額を１５００台分３千万円とした。期間は９月末までと想定したが、事業費がなくなり次第、終了する。
126： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/26(金) 13:55:49: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20100226000131
国、県が存続可能性議論／宇高航路問題で連絡協
2010/02/26 09:45

　宇高航路のフェリー２社が３月２６日での航路撤退を表明した問題で、四国運輸局は２５日、国や関係
自治体が同航路のあり方を検討する「宇野高松間地域交通連絡協議会」を２６日に高松市内で開くと発表
した。航路存続の可能性を議論し、３月中旬をめどに方向性を打ち出すという。

　同局によると、協議会は四国、中国の運輸局と地方整備局に、香川、岡山両県、高松市、岡山県玉野市
の関係自治体を加えた行政担当者で構成。２６日は航路廃止届を出した四国フェリー（高松市）と国道
フェリー（同）の２社から経緯を聞いた後、公的支援を含めた航路存続の方策などについて話し合う。

　協議会は３月上旬と同中旬にも開く予定で、同局は「３月２６日の期限に間に合うように方向性をまとめたい」
との方針。構成メンバーからフェリー２社を外した点については、「まずは行政側の議論を深めたい」としている。

　協議会は、前原誠司国土交通相が１８日、香川、岡山両県知事の支援要望を受けて設置を提案、自治体
側も同意していた。

　一方、真鍋武紀香川県知事は、同日の２月定例県議会代表質問で航路存続について、「協議会で対策を
早急に検討したい」と強調。今後の地域公共交通のあり方については、「国全体で公共交通と道路の共存を
目指す２１世紀型交通システムを構築する必要がある」と考えを述べた。また従業員の雇用への影響を懸念
し、「四国運輸局や香川労働局などと緊密な連携を図り、適切に対応したい」とした。

　平木享（自民・高松）、砂川保（社民連合・東かがわ）両氏の質問に答えた。

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20100226000129
宇高航路存続策、省内で複数の案／前原国交相
2010/02/26 09:45

　前原誠司国土交通相は２５日、宇高航路の存続策を協議する「宇野高松間地域交通連絡協議会」について、
「国交省でいくつかの案を作っており、自治体にどのレベルまで協力してもらえるか、しっかり対応していきたい」
と見解を述べた。

　衆院予算委員会の第８分科会で、民主党の玉木雄一郎氏の質問に答えた。

　前原国交相は、宇高航路を通勤、通学など日常の足として使用している住民や、フェリー会社従業員の
今後の雇用問題に対する認識を示した上で、「国交省の案をフェリー会社がどう判断するか。また地元も
何らかの負担をしたいと言っている。短い時間の中で、どううまく意見をまとめられるか。しっかり対応して
いきたい」と答えた。
127：荷主研究者：2010/02/28(日) 15:56:08: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/217062_all.html
2010年02/23 09:15　北海道新聞
苫小牧－八戸　新造船投入へ　川崎近海汽船

　【苫小牧】川崎近海汽船（東京）は２２日、１万トン級のカーフェリーを新造し、２０１２年４月をめどに苫小牧－八戸航路に就航させると発表した。１９８９年就航の「フェリーはちのへ」（５６０３トン）の代替船で、主にトラック輸送の増加を目指す。同航路で新造船の投入は１４年ぶり。

　「はちのへ」と比べると、全長は約２３メートル長い約１５０メートル。トラックの積載能力も８トントラック換算で３２台増の１２２台にするなどで、繁忙期の秋口の需要増加に対応する。航海速力は時速で約１０キロ増の３８キロに高まる。旅客定員は２０人少ない５００人。総事業費は５７億円。
128：荷主研究者：2010/02/28(日) 16:37:39: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002240287.html
'10/2/24　中国新聞
江田島航路再編計画まとまる

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20100224028701.jpg
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　江田島市内の交通網再編を検討している市公共交通協議会は２３日、西能美航路のフェリー便を広島―三高・大須港に集約し、１０月から半年間の実証運航をするなどの地域公共交通総合連携計画をまとめた。中町・高田―広島港の市営高速船の運賃は値下げ予定で、住民や事業者などと調整し市議会に提案する。

　計画では江田島市営と芸備商船（広島市南区）のフェリー便を一本化。中町・高田―広島港のフェリー便廃止代案として、同航路の市営高速船を今の２隻から３隻体制にする。

　江田島市は能美町内での会合で、フェリーが利用できなくなる中町・高田―広島港は市営高速船の大人片道料金１０３０円を９３０円に値下げする案を提示。回数券の割引率引き上げも示したが、委員の反発もあり今後調整することにした。

　江田島市内と広島港とを結ぶ他の民間事業者への対応については、運賃補助などを検討するとした。

　陸上交通についても協議会は検討。江田島町北部と沖美町全域で乗り合い型タクシーを１０月から半年間実証運行すると決めた。
129：とはずがたり：2010/03/01(月) 12:39:07: 宇高航路問題でトラック協会緊急アンケート
http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001002270002
2010年02月27日

　宇高航路の廃止問題で、県トラック協会は県内の運送業者を対象に実施した緊急アンケートの結果を２６日発表した。香川から本州へ渡る場合、すべて宇高航路を利用していると答えた業者は全体の７．４％、宇高航路と瀬戸大橋を併用している業者は５４．０％だったことを明らかにした。同協会の楠木寿嗣会長は「６０％が宇高航路を使っていることになり、何とか存続して欲しい」と訴えた。同協会は今後、国などにフェリーの存続要望を出すという。

　同協会によると、調査は今月１８～２４日、同協会の会員５５８社を対象に実施し３１１社から回答があった。「本州方面（岡山方面）に宇高航路を利用しているか、瀬戸大橋を利用しているか」という質問に対し、「宇高航路と瀬戸大橋との併用」が５４．０％（１６８社）で最も多く、次いで「すべて瀬戸大橋」が２４・１％（７５社）、「すべて宇高航路」が７．４％（２３社）だった。「いずれも利用していない」は１４．５％（４５社）だった。

　何らかの形で宇高航路を利用している１６８社と２３社の計１９１社に対し、航路廃止による具体的な影響を聞いたところ（複数回答可）、「災害などで橋が通行止めとなった場合、近くの代替ルートがなくなる」と１４７社が答えた。また「割高となる瀬戸大橋の利用を余儀なくされる」（１１９社）、「ドライバーの休憩時間が少なくなる」（１０４社）などの回答が多かった。

　航路廃止についての意見を求めたところ（複数回答可）、「直接的な影響はないが、ルート確保などのため公的資金を投入してでも存続させるべきだ」（１２９社）、といった存続を強く求める意見が多い一方、「影響は大であるが、橋の通行料の引き下げを進めるべきで航路廃止はやむを得ない」（４８社）、「直接影響も少なく廃止はやむを得ない」（４３社）との廃止方針を容認する回答もあった。

　県トラック協会は会員５５８社で約１万１千台の車両を保有している。
130：とはずがたり：2010/03/01(月) 12:39:18: 宇高航路問題で協議会が初会合
http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001002270001
2010年02月27日

航路の存廃や課題について話し合う第１回の協議会＝２６日午後２時５７分、高松市西の丸町

　打開策は見いだされるのか――。岡山・宇野―高松間のフェリー航路（宇高航路）の廃止問題を話し合う国と地元自治体などによる「宇野高松間地域交通連絡協議会」が２６日、高松市内で始まった。地元側は航路の維持存続を改めて要望したが国は明確な回答をせず、次回協議会を３月６日にする日程を決めた。

　協議会は予定時間をオーバーして約２時間、非公開で行われた。岡山・香川両県、岡山県玉野市・高松市、中・四国の運輸局と地方整備局の８者と、廃止を決めた四国フェリー（高松市）、国道フェリー（同）の２社が参加した。

　四国運輸局は、現在の航路存続を探る方策▽現在の航路以外の直島（香川県）を経由する案▽瀬戸大橋を使った鉄道などでの移動を促す代替バス導入案などを提示した。
　協議会の参加者によると、冒頭、フェリー２社が廃止の届け出に至った経緯について、「異常な料金値下げが次々と導入され、競合する本四架橋ルートとの価格競争力が急激に失われた」「高速道路料金に関する度重なる国策の変更に振り回された」などと説明した。

　国道フェリーの山下周市社長は「存続に向けて、協議会に期待しているが、高速道路無料化など『国策』が見えない中、なんらかの施策をやっても、単なる延命になりかねないのでは」と漏らした。四国フェリーの堀川満弘営業部長は「やめたくてやめるわけじゃない。収支が合うような、何らかの支援策があれば、存続の方向でやっていきたい」と強調した。

　協議会の焦点は存続維持をするにしても、「赤字」をだれがどう埋めるのかだ。終了後、取材に対し、福田伸子・岡山県生活環境部長は「２社は『昨年の夏から国に支援措置を求め続けてきた』と言っていた。国が責任をもって、主体的に支援策を示してほしい」と国のより前向きな対応を求め、天雲俊夫・香川県政策部長も「（国の提案は）想像はしていたが十分でないと思う。『国策』でこういう事態になっており、もっと主体的にやってほしい」と注文をつけた。

　高松市の岸本泰三・市民政策部長は「どうやったら存続できるかというのを望んでいたが、（国の提案は）かけ離れていた」と失望感を示した。玉野市の垣内和政・産業振興部長は「航路存続に玉野市は熱い思いがある。廃止になったら３月２７日からどうなるのか」と不安を訴えた。

　終了後、記者会見した四国運輸局の江国実次長は「宇野・高松間の交通の重要性はいささかも減少していない。いかに交通の多様性を確保するか、総合的に検討したい」と述べた。
132：荷主研究者：2010/03/07(日) 14:54:55: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010030423475717/
2010年3/4 23:47　山陽新聞
宇高航路　国道フェリーが廃止撤回　運輸局が受理　６月ごろ再判断

　宇高航路（玉野市宇野―高松市）のフェリー２社が３月２６日限りでの事業廃止を表明していた問題で、国道フェリー（高松市北浜町）は４日、廃止届の撤回願を四国運輸局に提出、受理された。同社は「存続を望む声が想像以上だった」と説明。高速道路の新料金制度導入が予想される６月ごろにも存廃を再判断する。１００年の歴史を持つ航路は当面維持される。

　もう１社の四国フェリー（同市玉藻町）は、航路存続の可能性を探る国や関係自治体による宇野高松間地域交通連絡協議会の議論を踏まえ「３月中旬に何らかの結論を示したい」（同社幹部）との考え。運輸局によると「（運航を）可能ならば続けたい」との意向があるといい、同社も撤回する可能性がある。

　運輸局によると、国道フェリーの山下周市社長が撤回願を提出。その際、「自助努力で運航する」とし、国や関係自治体の財政支援は求めない考えを伝えた。「減便など合理化を図る」と、同社の１日２２往復を最大で半減する考えも示唆した。

　宮村弘明局長は「地域の思いを受け止めていただいたが、持続可能な経営がどこまで続けられるかは不透明」とのコメントを発表。運輸局は宇高航路の在り方について、連絡協議会（次回６日）で引き続き検討する。
133： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/11(木) 23:25:38: なんだかなー

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100305-OYO8T00932.htm
宇高航路、当面存続　国道フェリー高速無料化見極め

　瀬戸内海の宇野港（岡山県玉野市）と高松港（高松市）を結ぶ「宇高航路」について今月２６日での
航路廃止を決めたフェリー２社のうち、国道フェリー（同市）が４日、四国運輸局に出した同航路の
事業廃止届を取り下げ、当面の運航を継続することを決めた。同社は、６月から始まる高速道路無料化の
社会実験後の新料金設定を見極めたいとしており、航路を維持しながら改めて存廃を判断する。

　四国運輸局によると、事業廃止届の取り下げは極めて異例。国道フェリーの山下周市社長が４日、
同運輸局へ書類を提出した。

　山下社長は同日夜、同社で記者会見し、取り下げの理由について存続を望む声が多数寄せられたこと
などを挙げた。存続の期間については、高速道路の新料金の発表時か施行時を一つの目安に示しながらも
明言は避け、「継続できるかを見極めるまで」と述べた。

　当面、現在の１日２２往復を減便し、船も３隻から２隻に減らす考えだが、通勤・通学時間帯の便は
確保したい意向。

　一方、四国フェリーは同日、航路存続への対応について明言しなかった。

（2010年3月5日読売新聞）

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031101000855.html
宇高航路「収支示すので支援を」　廃止撤回の四国フェリー

　岡山県玉野市と高松市を結ぶ宇高航路の廃止を撤回し、来年３月までの運航延長を決めた四国フェリー
（高松市）の堀川満弘部長は１１日、記者会見し「航路の収支実績を示す代わりにできる限りのことを
してほしい」と述べ、引き続き国や関係自治体に支援を求める考えを示した。

　収支は、国や関係自治体でつくる連絡協議会で明らかにする方針。

　同社によると、同航路は年間数億円の赤字。ことし４月以降、賃金体系の安い関連の子会社に従業員の
９割を移し、運航免許も譲渡する。運航する複数の航路のうち、宇高航路のみ移すことで、収支を報告
しやすい仕組みにするという。

　また廃止表明から約１カ月で撤回に至ったことについて「利用者を振り回し、申し訳ない」と謝罪した。

　宇高航路をめぐっては、運航するフェリー会社２社が２月１２日に廃止を表明。香川、岡山両県の知事が
前原誠司国土交通相に存続を要望し、国と関係自治体が連絡協議会を設置する中で、２社が相次いで
廃止を撤回した。

2010/03/11 19:38 【共同通信】
134：チバＱ：2010/03/20(土) 14:24:01: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=22837
マルエーフェリー、東京－沖縄航路を再開
(2010 03/20 06:30)

志布志港に接岸し、積み荷が下ろされる「飛龍２１」＝１９日、志布志市　マルエーフェリー（奄美市）の東京－沖縄航路は１８日、約４カ月ぶりに再開され沖縄発の「飛龍２１」第１便が１９日、志布志港に寄港した。
　志布志港寄港時に船内で、志布志市の歓迎セレモニーがあった。本田修一市長は「関東と結ぶ航路として、安心で安定的な運航をお願いします」とあいさつ。海老原勝也船長が「安全航海に努める」と語った。
　「待ち望んでいた」と喜ぶのは、奄美や沖縄への飼料輸送に利用する志布志貨物海運（志布志市）の吉村望平社長。運休中は鹿児島市からの航路に載せるためトレーラーで運んでおり、コストが２割ほど高かったという。５月からは大隅産ジャガイモを東京に運ぶのにも利用する。
　マルエーフェリーの東京－沖縄航路は昨年１１月、三重県沖でフェリー「ありあけ」が座礁し休止していた。

鹿児島・南日本新聞ニュース・３７３ニュース
135：荷主研究者：2010/03/20(土) 18:42:36: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/9903.html
2010年3月19日　新潟日報
実験フェリーが新潟港に入港
日本海横断航路の可能性探る

　新潟港、福井県敦賀港とロシア・ウラジオストク港を結ぶ日本海横断航路の可能性を探る実験フェリーが19日夕、最終寄港地の新潟港に入港した。実施した国土交通省北陸地方整備局は、全行程が予定通りだったことから航海を「順調だった」と評価。実験は新潟―北東アジア航路の将来性を示す形になった。

　実験は北陸と北東アジアとの往来活性化を探るのが目的。後背地にそれぞれ首都圏、関西をもつ新潟、敦賀を選び、定時の入出港が可能か、荷降ろしが円滑にできるかなどを試した。
136：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:33:12: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100317/CK2010031702000019.html
2010年3月17日　中日新聞
日本海横断に新航路　大型フェリーが敦賀出港

関敏之船長（中央左）に記念品を贈る敦賀市の河瀬一治市長（同右）＝同市の敦賀港で

　国土交通省北陸地方整備局は１６日、敦賀市の敦賀港とロシア・ウラジオストク港、新潟市の新潟港を結ぶ大型フェリーの試験運航を始め、フェリーが敦賀港を出港した。

　経済発展が見込まれる北東アジアと日本海側を結ぶ新しい日本海横断航路開設の検討材料を得るのが目的。日本海側と北東アジアには敦賀－韓国・釜山、新潟－ロシア・ボストチヌイなどの船便航路があるが、新航路開設によるエリアの経済成長促進効果を考えた。国が同航路の開設実験をするのは初めて。

　フェリーは、西日本汽船が国際便として運航している「ユートピア２」（２６、９３３トン、旅客定員４７５人）を使用。敦賀を出港後、１８日にウラジオストクに到着し１９日に新潟港に入る。敦賀市の職員や同社の関係者ら約１０人と工作機器、コンテナ２個を乗せ、運航中、輸送時間と貨物の積み降ろし、出入国手続きの状況などを確認する。事業費は約９０００万円。

　この日は午後３時半にユートピア２が敦賀港川崎・松栄岸壁に入港。同港に貨物と旅客を同時に扱う国際フェリーが寄港したのは初めてで、河瀬一治市長は歓迎式典で、フェリーの関敏之船長に記念品などを贈呈。市も同航路の開設に取り組んでいることに触れながら「実験は非常にありがたい」とあいさつした。船は同７時に出港した。

　北陸地方整備局は実験の結果を希望する民間の船会社や自治体に提供し、航路開設を検討してもらう方針で、浅見尚史港湾計画課長は「航路開設の弾みになれば」と期待していた。　

（立石智保）
137：とはずがたり：2010/04/04(日) 01:51:20: 宮島船ターミナル一体化へ
'10/3/26
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003260049.html

　廿日市市は25日、世界遺産の島・宮島の玄関である宮島口の整備計画を策定した。宮島航路の旅客ターミナルの一体化や、宮島の景観を眺望できる展望デッキ設置などを盛り込んだ。市は４月に整備計画を広島県へ提出。県の港湾指定を目指す。

　計画では、現在の護岸より約30メートル沖合まで埋め立てし、整備面積は１万１５００平方メートルとなる。ＪＲ西日本宮島フェリーと宮島松大汽船がそれぞれ設けているターミナルを一体化。１４７０平方メートルの待合室を設ける。

　宮島以外の観光スポットの情報も発信する観光情報センターや地域物産館、ターミナル前広場も整備する。護岸には長さ１２０メートル、幅８メートルの展望デッキを設置。３千平方メートルの緑地・オープンスペースも設け、海辺で憩う空間とする。

　宮島口は年間３００万人を超す観光客が乗降するにもかかわらず、国や県の港湾指定を受けていない。護岸も市有で老朽化が目立つ。一方、「乗船場所が分かりにくい」「宮島を眺望できる場所がない」などの声が上がっていた。

【写真説明】廿日市市が一帯の整備計画を策定した宮島口桟橋
138：荷主研究者：2010/04/27(火) 21:55:44: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004130040.html
'10/4/13　中国新聞
柳井―松山を減便　防予汽船
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　高速道路の料金値下げの影響で経営が悪化し、民事再生手続き中の防予汽船（柳井市）は20日から、柳井市と松山市を結ぶフェリーを減便する。燃料代のカットによる経費節減が狙い。

　柳井港発、三津浜港（松山市）発とも１日各16便（土曜15便、日曜13便）のダイヤを改正。柳井発は月―土曜13便、日曜10便▽三津浜発は平日13便、土曜12便、日曜11便―とする。柳井港では最終便の出港時刻が早まり、平日と日曜が午後11時５分から同10時20分、土曜は午後９時40分から同８時30分になる。運賃の変更はない。

　同航路は船の定期点検のため１月末から両港発とも平日各12便などの臨時ダイヤで運航している。同社は再建策の一環として正規ダイヤを見直し、本格減便に踏み切る。概算で年約６千万円の燃料代カットになるという。

　ゴールデンウイーク（ＧＷ）の５月１～５日は１日14便の臨時ダイヤで対応する。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車の高速道路料金が休日上限千円になった昨春以降、航路の利用者は減少。同社は昨年10月、民事再生法適用を山口地裁に申請した。同社は「フェリーの利用台数を調査し、利便性は変わらないダイヤを目指した。理解を求めたい」としている。
139：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:29:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230059.html
'10/4/23　中国新聞
秋月―呉航路の廃止検討
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　江田島市は22日、江田島町の秋月港と呉市の呉港を結ぶ旅客船航路について、運航する大昭汽船（江田島市）が６月末での廃止を検討していると明らかにした。市議会全員協議会で報告し、田中達美市長は「航路を維持できるか早急に関係機関と協議したい」とした。

　市は、同社の昨年度の赤字が約２６００万円に上り、航路廃止の申し入れがあったと説明。昨年３月に始まった広島呉道路の土日祝日の自動料金収受システム（ＥＴＣ）半額割引の影響などで利用者が減少。今年４月から減便を実施したが、経営の改善につながらなかったとした。

　秋月―呉港間は平日12往復で、平均利用客は約３６０人。通勤通学や通院の利用が多い生活航路のため、田中市長は「７月以降も継続できる運航体系を模索したい」と説明した。

　大昭汽船は５月中旬にも中国運輸局へ航路廃止の届け出をする方針。浜崎英専務は「６月からの広島呉道路の無料化実験や第２音戸大橋開通などを考えた場合、赤字額は膨らむばかりで苦渋の決断」としている。
140：チバＱ：2010/05/14(金) 00:29:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20100513-OYT8T00037.htm
大間―函館航路見えぬ進路　　
赤字補填、新船建造…負担巡り紛糾

現在、大間―函館間を運航する「ばあゆ」（２００８年１０月、大間町のふ頭で）　大間―函館間のフェリー航路の存続に向けた議論が足踏みを続けている。昨年末、大間町と県、フェリー会社の３者で新造船建造の合意に至ったものの、新造船が運航するまでの財政支援などを巡って会社と町側の折り合いがつかず、建造費の負担など具体的な議論に入れないためだ。建造費の支援にも町議会からは懐疑的な声もあがり、会社の示した交渉期限の６月末が迫っても、打開策は見えてこない。（木瀬武、永野慎一）

　■不満相次ぐ　

　「フェリー会社の言いなりだ」「町直営で運航したらどうか」

　４月３０日の大間町議会全員協議会。金沢満春町長が、新造船就航までの財政支援を会社側が求めて譲らない事情を説明すると、町議から厳しい意見が飛んだ。

　町にとって、大間―函館フェリーは「命の航路」（金沢町長）だ。航路を使って函館に買い物に出掛け、病院通いする高齢者も多い。このため町は、フェリー会社が２００８年９月に撤退の方針を打ち出して以降、赤字補填(ほてん)で協力することで運航をつなぎ留めてきた。今年も８月末までの運航と引き換えに、今年度予算に１２月末までの補填分、６０００万円（県が半分負担）を計上した。

　３者が合意した新造船の建造は、こうした急場しのぎの状況を脱却し、恒久的な運航手段を確保するのが狙いだ。フェリー会社は、新造船の投入で欠航便数を減らし、収益の改善を見込む。３者は合意後、船の規模や建造費の負担などの議論に入る予定だった。

　しかし、会社側は建造費負担に加え、新造船就航までの赤字補填を要求。これらが６月末までに決まらないと、９月以降の運航も確約できないと条件を突きつけた。１２月末までの補填を計上して当面の運航継続を確信していた町議会は一声に反発を強め、町は、年末までの運航を今月１４日の協議で確約させる構えだ。

　■建造費は３０億円　

　１２月末までの運航を取り付けたとしても、新造船建造の具体的な枠組みが決まるまでには曲折も予想される。最大の懸案が多額の建造費の負担方法だ。次回１４日の３者協議では、「ばあゆ」と同クラスの１５００トン級と２０００トン級の船が比較検討されるが、フェリー会社は「２０００トン超が望ましい。年間の欠航数も半分以下に減る」との立場。ただ、建造費は約３０億円とも言われる。

　町単独で負担する財政力はなく、対岸の函館市は財政支援には否定的だ。大間町の周辺自治体にも目立った動きは見られない。このため、３者間で負担割合を巡り、激烈な綱引きが起きるのは必至の情勢だ。

　「命の航路」の昨年の利用者は１１万人で、０６年から３万人減少。昨年度に町民が北海道の医療機関を受診した件数（国保ベース）は２４００件で全体の１割超にとどまる。県幹部の一人は、「全国規模の日航とは問題の大きさが違う」と突き放す。

　町議会からは「１２月まで運航継続してもらって、じっくり協議をすればいい」との声が漏れ始めている。

（2010年5月13日読売新聞）
141：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:08:32: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/235723_all.html
2010年06/08 14:29　北海道新聞
サハリン航路、運航開始　稚内　昨年より１０往復減少

コルサコフに向け、稚内を出港するアインス宗谷＝８日午前１０時

　【稚内】稚内とロシア・サハリン州コルサコフを結ぶ国際定期フェリーの今年の運航が８日、始まった。道内とサハリンを結ぶ唯一の定期航路だが、運航するハートランドフェリー（札幌）が需要減から来年以降の撤退や運航形態の変更を検討している。今年は９月１７日までの４カ月間に昨年より１０往復少ない２８往復５６便を運航する。

　同航路は１９９９年に就航し、夏季のみ運航。厳しい収支状態が続き、昨年は旅客が前年比２割減の４２３６人、貨物はサハリンでの石油・天然ガス開発が一段落したため、同８割減の９０４トンにとどまっている。
142：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:09:18: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/236007_all.html
2010年06/10 09:18　北海道新聞
国内最大級船　就航へ　太平洋フェリー苫小牧航路

　太平洋フェリー（名古屋市）は９日、苫小牧－仙台－名古屋を定期運航する「いしかり」の後継に、国内最大級の新造カーフェリーを投入すると発表した。来年３月に就航予定。

　船名は「いしかり」を継承する。現行「いしかり」（全長約１９２メートル、幅２７メートル、総トン数約１万４千トン）が就航から約２０年経過したため、新造船でサービス向上を図る。建造費は約１１０億円。三菱重工業の下関造船所で建造しており、今年８月に現地で進水式を実施した後、内装の工事を進める。

　新造船は全長約２００メートル、幅２７メートル、総トン数は約１万６千トン。旅客定員は７８３人で、トラックが１８４台、乗用車は９６台まで積載できる。防振対策などで乗り心地も改善する。

　個室は現行の約２倍の１４７室。ステージが付いたシアターラウンジのほか、レストラン、展望大浴場も備えている。
143：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:24:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/178675
2010年6月17日 00:18　西日本新聞
九州・山口－韓国の旅客船　４年ぶり１００万人割れ　０９年度輸送人員

　九州・山口と韓国を結ぶ旅客船航路の２００９年度の輸送人員が、前年度比２０・７％減の約８６万８千人で、４年ぶりに１００万人を下回ったことが１６日、九州運輸局の調べで分かった。輸送人員の減少は２年連続で、減少幅は過去最大だった。

　釜山‐博多、下関、対馬の３区間で高速船やフェリーを運航する６社を対象に調査。輸送人員の内訳は、韓国人が前年度比２４・９％減の約５３万９千人で、調査を始めた１９９０年度以降、最大の減少幅だった。日本人も同１２・９％減の約３１万人にとどまった。

　同運輸局が各社に聞き取り調査したところ、円高ウォン安で韓国人旅行者が減少傾向だったほか、０９年春以降の新型インフルエンザの影響が大きかったという。

　ただ、０９年１２月以降はウォン安が落ち着き、韓国経済が回復し始めたことから、韓国人旅行者が増加。１０年１－３月の輸送人員は、約２６万８千人で前年同期比２３・３％増だった。

　博多‐釜山間で高速船を運航するＪＲ九州高速船（福岡市）は、「利用者はピーク時の７－８割程度まで戻っており、１０年度は再び１００万人台に回復するのでは」としている。

＝2010/06/17付西日本新聞朝刊＝
144：チバＱ：2010/07/11(日) 23:24:36: http://mainichi.jp/area/aichi/news/20100709ddlk23010192000c.html
選択の足もと：’１０参院選／３　伊勢湾フェリー　／愛知

三重県鳥羽市に向け、伊良湖港から出航する伊勢湾フェリー　◇高速無料化で打撃　「海の国道」に配慮求め
　三重県鳥羽市と田原市の伊良湖岬を結ぶ「伊勢湾フェリー」（本社・鳥羽市）の９月末での航路廃止が発表されて３カ月余り。伊良湖港の道の駅「伊良湖クリスタルポルト」のフェリー切符売り場に置かれた「航路存続を求める署名」用紙に、大勢の名が記されていた。

　静岡県湖西市の会社員、大橋郁夫さん（４７）は「三重に親せきがあり、よくフェリーを使う。なくなれば高速で行くしかないが、（運転は）疲れますよね」と残念がる。三重県四日市市の会社員、生川末博さん（６２）も「（廃止は）寂しい」と署名した。それでも、フェリーと高速道路と料金を比較した結果、高速道路の方が安く、「高速で帰ることにします」。

　渥美半島の田原市にはトヨタ自動車田原工場があり、市財政は豊かだった。しかし、２００８年のトヨタショックで年間約７０億円あった法人税が１割以下に減り、市政運営見直しを余儀なくされている。そこに航路廃止問題が浮上した。

　市内で旅館「角上楼」を営業する県ホテル旅館生活衛生同業組合田原支部の上村純士支部長は、「半島には主立った観光施設がなく、『フェリーで伊勢神宮や鳥羽水族館に行けます』とＰＲして宿泊してもらってきた」と話す。三重へ行けなくなれば、客が減るのは必至だ。伊良湖岬の土産物店店員、川崎和美さん（５０）は「高速料金の割引で客がうんと減りました。フェリーがなくなれば、半島の先端で店を開く意味がなくなる」。

　フェリー利用客は、伊勢湾岸自動車道と東名高速道路の接続や、高速道路休日割引のあおりを受け、大きく減少した。０９年度はピーク時の７割減の３５万２９２１人。国の交通行政が打撃を与えた。

　昨夏、高速料金無料化を掲げた民主党が政権を奪取した。６月２８日から伊勢自動車道（津－伊勢）が無料化され、フェリーを存続させるには、ますます厳しい情勢になってきた。

　伊勢湾フェリー航路は、「国道４２号」と「国道２４９号」の海上区間。市商工観光課の伊藤康弘課長は「『海の国道』なのだから、国がきちんと面倒を見てほしい。高速道路だけ税金を使って安くするのはおかしい」と不満を漏らす。鈴木克幸市長は「何らかの公的支援は必要。交通体系の絡みも含め、国に要望したい」と訴える。フェリー存続には自治体による支援が避けられない。その自治体も不況下で疲弊し、国の交通行政の行方にかたずをのんで見守る。【丸林康樹】
145：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:46:39: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007070015.html
'10/7/7　中国新聞
呉桟橋のフェリー乗り場更新
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　呉市が進めていた呉中央桟橋（宝町）のフェリー乗り場を更新する工事が終わり、運用を始めた。

　広島―呉―松山航路のフェリー乗り場で、１９７１年に使用を始めて老朽化が目立っていた、車両乗り込み用の可動橋と係留施設を更新した。

　中央桟橋ターミナル前のロータリーも改良し、フェリーを降りた車両が北側の宝橋西詰交差点まで直進で出られるようにした。昨年６月に呉市阿賀と松山市を結ぶ呉・松山フェリー航路が廃止され、トラックの利用が増えているため、安全面に配慮した。

【写真説明】工事が終了した呉中央桟橋のフェリー乗り場
146：チバＱ：2010/08/21(土) 11:11:56: >>144
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100821/CK2010082102000140.html
田原市、安堵も「今後が大事」　伊勢湾フェリー存続決定
2010年8月21日

伊勢湾フェリーの存続について記者会見する（右から）鈴木克幸田原市長、福武章夫伊勢湾フェリー社長、小林清人三重県政策部長、山田周司愛知県地域振興部長、木下憲一鳥羽市副市長＝三重県庁で

　伊勢湾フェリー（三重県鳥羽市）の鳥羽－伊良湖（田原市）航路の存続問題は２０日、両県と２市が同社の経営再建へ財政支援をすることで１０月以降の存続が決まった。地元田原市では歓迎ムードの一方で「フェリーが安定運航していくためには今後が大事」（鈴木克幸市長）と利用促進に気を引き締める声もあった。

　「とりあえずホッとした」と安堵（あんど）するのは田原市内で旅館を営む県ホテル旅館生活衛生同業組合田原支部の上村純士支部長。伊勢湾フェリーが経営難から航路の廃止を発表後、存続を求めて署名活動に携わってきた。「フェリーを取り巻く厳しさは変わらないと思う。今後はフェリー会社とも連携して観光のＰＲに努めたい」と話した。

　伊良湖港で魚介類の直売店を営む糟谷吉弘さん（５５）は「航路廃止になれば伊良湖は島になっていた」と胸をなで下ろし「今後はフェリー会社も経営努力して利用客が増えるようにしてほしい」と要望した。

　２県２市による運航会社への財政支援は計２、３億円の助成になる見込み。神田真秋知事は「県としても掛け替えのない路線。行政による財政支援は県民の理解を得られると思う」と話した。
147：チバＱ：2010/08/24(火) 12:37:29: http://mainichi.jp/area/niigata/news/20100819ddlk15020002000c.html
焦点’１０：「おおさど丸」故障　観光への影響懸念　佐渡汽船の対応に批判　／新潟
　◇知事、再発防止要請
　新潟－両津間を結ぶ佐渡汽船のカーフェリー「おおさど丸」がエンジン故障で欠航している問題は、お盆休みの帰省客や観光客を直撃し、大きな混乱を引き起こした。カーフェリーは残る「おけさ丸」だけでの運航が１０月末まで続く見通しで、観光業界へのダメージや島民の暮らしへの影響を懸念する声が広がっている。佐渡汽船の危機管理態勢に批判が強まるなか、泉田裕彦知事は１８日、同社の小川健社長を県庁に呼び、原因究明や再発防止を申し入れた。国土交通省も事態を重くみて、運輸安全委員会が原因調査に乗り出した。【小川直樹、磯野保】

　◆船の老朽化

　「おおさど丸」の故障が判明したのは１１日午後の航行中で、エンジンの出力を調整する減速機が破損した。詳細は調査中だが、減速機の中にあるスクリューの軸受けが焼けており、うまく回転させるために流し込む潤滑油が不足していたとみられる。

　１月に行った検査では異常はなかったという。ただ、「おおさど丸」は８８年建造で老朽化が進んでおり、これが故障の遠因になった可能性もある。

　今後、減速機を取り外し、埼玉県のエンジンメーカーで修理する。しかし、部品も古く、汎用品でないため、新たに作る必要があり、修理を終えるまで時間がかかるという。

　佐渡市は別のフェリー会社の代替船を使うよう求めたが、岸壁や船橋に合う船を探すのは難しく、船員が安全に使いこなすには１カ月程度かかるという。

　◆状況判断の甘さ

　同社は悪天候時の欠航は想定しても、１隻が長期間使えない場合のマニュアルは作っておらず、今回の対応は後手に回った。

　お盆休み中、「おおさど丸」は予約で満席だったが、「おけさ丸」も満席で、客を振り分けることができなかった。ターミナルはキャンセル待ちの客であふれ、冷房がないロビーで長時間待たされた。

　同社は１２日午前から予約客に欠航を知らせる電話をかけ始めたが、遠方の客はすでに自宅を出ていた人が多く、欠航を知らないまま、乗り場に着くケースも。１１日に連絡を入れ始めていれば混乱を軽減できた可能性もあるが、「故障のひどさが分からず、１２日以降も運航できるかもしれないと考えていた」（同社幹部）と、状況判断の甘さが混乱を大きくした。

　また、小川社長は欠航後、１２、１４日に出社したが、１３日は休暇をとり、１５日もわずかな時間、社に顔を出しただけだった。トップの姿勢にも批判が集まっている。

　◆「顧客第一を」

　県庁を訪れた小川社長に、泉田知事は「二度と起こしてはいけないこと。皆が痛みを受け、不満だけが残る対応は交通事業者としていかがなものか」と顧客重視を求めた。欠航後の社長不在についても「率先して社内を管理運営してほしい」と苦言を呈した。

　小川社長は報道陣に「利用客、関係者に多大なご迷惑をかけ、心からおわびします」と陳謝。佐渡観光への影響を抑える対策をとるほか、危機管理態勢を見直すと述べた。

　また、国交省は運輸安全委員会の原因調査とは別に、北陸信越運輸局が１８日、同社の運航管理に問題はなかったか特別監査を行った。

　◆キャンセル続出

　佐渡観光協会によると、旅館やホテルの予約のキャンセルは、１３～１６日分だけで１０００人を超えた。相川地区のホテル経営者は「お盆休み中、夜遅くに佐渡に着いたお客さんもおり、可哀そうだった。佐渡観光が下り坂をたどる一方なのに、どうしようもない」と佐渡汽船への怒りを隠さない。島内のスーパーによると、本土から輸送される食料品の到着遅れは、今も続いているという。

　今回の混乱が佐渡全体のイメージダウンにつながるとの不安が広がっているのを受け、佐渡市は１９日、緊急対策本部を発足させ、観光や商工業への影響を協議するという。

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　■ことば

　◇佐渡汽船
　１９１３年設立。本社は佐渡市だが、実質的な本社機能は新潟市にある。航路は新潟－両津、寺泊－赤泊、直江津－小木の三つ。佐渡への観光客数減で業績は低迷しており、０６年６月中間期に約１５億５０００万円の債務超過に陥り、現在も経営再建の途上にある。県が約４割の株式を保有する筆頭株主。０９年の輸送人員は１８０万９５００人。
148：チバＱ：2010/08/24(火) 12:38:24: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001008190001
フェリー故障社内管理に苦言
2010年08月19日

　新潟―両津間を結ぶ佐渡汽船のカーフェリー「おおさど丸」が、エンジン故障で１カ月半以上の欠航を余儀なくされている問題で、泉田裕彦知事は１８日、佐渡汽船の小川健社長に対し、エンジン故障の原因究明や社内の危機管理態勢の見直し、懸念される佐渡観光への影響を最小限にする対策などを申し入れた。

　この日、佐渡汽船から小川社長ら３人が県庁を訪れた。

　泉田知事は小川社長に再発防止を強く求め、「一番の混乱期に社長が不在だったと聞いている。率先して社内を管理運営していただきたい」と苦言を呈した。また、航空業界ではトラブルの際に乗客に補償する会社も多いことを引き合いに出し、「みんなが不便を被り、痛みも生じた上で不満だけが残る対応は、交通事業者としていかがなものか」と、問題提起した。

　小川社長は知事との面会後、利用者へ改めて陳謝を表明。記者団に「当面、秋の観光への懸念に、対策をしっかりやる」と述べ、長期欠航時の対応マニュアル導入などで再発防止を図るとした。

　エンジンの出力を調整する減速機の部品が焼けて破損したとされる故障時の現象について、本間悦郎副社長は「潤滑油が行くべき所に届いていなかった。あるいは不足していた」と述べた。詳しい原因の解明はこれからという。

　泉田知事は同日、国土交通省に対しても、おおさど丸の早期復旧に向けた迅速な対応と原因究明を要請。国土交通省北陸信越運輸局は同日、佐渡汽船に職員３人を派遣し、海上運送法に基づき、重大事故が発生した際の運航管理態勢をチェックする特別監査を行った。
149：チバＱ：2010/08/24(火) 12:39:47: http://mytown.asahi.com/areanews/niigata/TKY201008170346.html
フェリー故障　佐渡汽船の対応後手、客うんざり
2010年8月18日

「おおさど丸」の欠航で両津港ターミナル内は他の船を待つ客であふれかえった＝１５日、佐渡市両津湊

　新潟―両津間を結ぶ佐渡汽船のカーフェリー「おおさど丸」のエンジン故障による欠航は、お盆期間中の帰省客や観光客に大混乱をもたらした。同社は「予期せぬ故障だった」と偶発的な事故を強調するが、同社の対応が後手に回り、利用客の不興を買ったことは否めない。観光政策を推し進める佐渡市や業界からも「佐渡に観光客が来なくなるのでは」とイメージダウンを心配する声が出ている。

　「一番きれいなシーズンだと思ってわざわざ佐渡に来たのに、とんだ夏休みになった。もう二度と佐渡には来ない」。１５日、群馬県内から訪れた男性（７６）は、両津港ターミナルで丸一日、足止めを余儀なくされ、うんざりとした表情で話した。

　「おおさど丸」の故障が見つかったのは、１１日の午後。航海中にエンジンの出力を調整する減速機の調子が突然悪くなった。１時間半遅れで到着した両津港で調べたところ、スクリューを回転させる軸に取り付けられた部品が焼けて破損していたという。

　同社は「これまでに例がない故障。１月に定期検査したときにも問題はなく、予期していなかった」。予備の部品は用意しておらず、新たに部品を発注する必要があった。この時点で、復旧のめどは立たず、船を長期間運休させなければならないことはわかっていた。

　しかし、翌日以降の対応は後手に回った。欠航で便数が半減したにもかかわらず、予約客を別の便に振り替える手段がなく、長い間キャンセル待ちさせた。予約客に欠航の連絡を入れなかったケースもあったという。一部を除き冷房がないターミナルで待つ客に飲み物などを配って回ったのは、同社ではなく佐渡市だった。

　さらにこのトラブルのさなか、小川健社長が夏休みを取っていたことも明らかになった。小川社長は、故障が起こった１１日以降、１３日は出社せず、混乱がピークとなった１５日もわずかな時間、顔を出しただけだった。外部から招かれ、財務が専門の小川社長は「現場のことは副社長に任せており、電話で連絡を取り合っていた」と釈明したが、緊急時のトップの不在は同社の危機管理能力に疑問符をつけることになった。（川崎友水）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100817-OYT8T01210.htm
宿泊キャンセル１０００人超　佐渡
　佐渡汽船のカーフェリー「おおさど丸」の欠航問題で、佐渡島内の宿泊施設への予約をキャンセルした観光客数が１０００人を超えたことが１７日、分かった。佐渡観光協会が１３日～８月末の予約状況を、約１００か所のホテルや民宿から聞いた。１７日には混雑はほぼ解消されたが、混乱を嫌った観光客が相次いで佐渡観光を取りやめたとみられ、キャンセル数は今後さらに増える見通し。

　また２０～２２日に音楽イベント「アース・セレブレーション」を島内で開く和太鼓集団「鼓童」は、入場券を買ったものの来島できない観客を来年の同イベントに無料招待するなどの対応を決定。入場券の日付の振り替えも行う。

　一方、佐渡汽船は１７日、未定だった２３日以降の新潟―両津間フェリーのダイヤを発表。１０月末までは１日４往復で新潟発が午前零時３５分、同６時４０分、午後零時４０分、午後６時４０分。両津発が午前３時３０分、同９時４０分、午後３時４０分、同９時４０分。また１０月末までジェットフォイルの片道運賃を、通常の４割引きとなる３９８０円とする。

（2010年8月18日読売新聞）
150：チバＱ：2010/08/24(火) 12:44:59: http://mytown.asahi.com/areanews/niigata/TKY201008230411.html
佐渡市長、代替フェリー要請行脚　汽船側「確保困難」
2010年8月24日

　佐渡汽船のカーフェリー「おおさど丸」がエンジン故障で欠航し、新潟―両津間のフェリー運航が１隻体制となっている問題で、佐渡市の高野宏一郎市長は２３日、新潟市中央区の同社新潟事務所を訪れ、おおさど丸の修理が終わる１０月下旬までの代替フェリーの確保などを要請した。だが同社の小川健社長は、報道陣を前に「すぐに使えるものの確保は難しい」と述べた。

　佐渡島の秋の観光シーズンは９、１０月で、１１月になると客足が落ちる。高野市長は、小川社長に「速やかに代替船を用意して頂きたい」と求めたが、小川社長はこの点には触れず「故障の原因を明確にして、再び起きないためのチェック体制を作りたい」と答えた。

　同社によると、おおさど丸の修理には約２カ月かかる。故障の程度が小さく、復旧が１０月下旬より早まる可能性もあるとしているが、市の調査では、観光業のほか流通業、農林水産業、医療にかかわる幅広い関係者が代替船運航を望んでいるという。

　高野市長はこの日、県と国土交通省北陸信越運輸局も訪れ、支援を要請した。同局の勝海務次長は「全国の運輸局を通じて代替フェリーを探しているが、今はどこもかき入れ時で、確保は厳しい」と話している。（大内奏）
151：チバＱ：2010/08/24(火) 12:48:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20100823-OYT8T01267.htm
大間フェリー知事、財政支援の意向
新造船建造で地元要望
　大間―函館間のフェリー航路の存続問題で、下北地域の５市町村の首長らでつくる下北総合開発期成同盟会は２３日、県庁で三村知事と会談し、県や大間町、フェリー会社の３者が合意した新造船の建造費について、県の財政支援を求めた。三村知事は「どのような支援ができるか検討していく」と支援に応じる意向を示した。

　３者は航路の恒久化には新造船が必要との認識で一致し、老朽化した現行船（１５２９トン）に代わり、輸送能力が同等以上の船を建造することで合意している。ただ、フェリー会社が求める現行より大きい規模にするかや、２０億円以上とされる建造費を町以外がどの程度負担するかは決まっていない。

　町は過疎地域に割り当てられる過疎債を活用する方針だが、建造費は町の年間予算の半分以上の規模。会談に臨んだ大間町の竹内弘町議会議長は「県に腰を上げてもらわないときつい」と訴え、金沢満春町長も「町の持ち出しをできるだけ抑えたい」と県の支援を求めた。

　また期成同盟会として、「下北全体に必要な航路。県には特段の支援を」とする要望書も提出した。

　これに対し三村知事は「航路存続の願いは県としても重く受け止めている」とし、支援を検討することを伝えた。近く町とフェリー会社とのトップ会談を開くなどして、具体的な支援策を詰める考えだ。

　金沢町長は会談後、報道陣に対し、「前向きな回答が得られた。早い時期に結論が出ると思う」と県の支援に期待した。

（2010年8月24日読売新聞）

http://mainichi.jp/area/aomori/news/20100824ddlk02020002000c.html
フェリー：大間－函館間存続問題　「新船建造へ支援を」　５市町村首長ら要望　／青森
　◇知事「努力する」
　大間－北海道・函館間のフェリー存続問題で、「下北総合開発期成同盟会」（会長・宮下順一郎むつ市長）を構成する大間町など５市町村の首長らが２３日、県庁を訪れて三村申吾知事に新船建造への財政支援を要望した。県、大間町、事業者の津軽海峡フェリー（本社・函館市）の３者は近くトップ会談を開き、恒久運航へ向けた枠組みを決める見通し。【高橋真志】

　県庁では、宮下市長が「地域経済に根ざし大きな役割を果たしてきた航路。新船建造に特段の支援を」とする要望書を三村知事に手渡した。また、フェリーが発着する大間町の金沢満春町長は独自に同様の要望書を提出した。

　これに対し、三村知事は「重く受け止める。どのような支援ができるか検討し伝えられるよう努力したい」と応じた。

　要望書を手渡した金沢町長は記者団に対して「前向きな発言だったので大変力強く思う。できるだけ早い時期に会談を行いたい」と話した。

　県など３者は７月の事務レベル協議で、町が新船を建造して事業者が運航を行う公設民営方式で存続を目指す方針を確認した。新船は現行の「ばあゆ」（１５２９トン）の輸送能力を下回らない規模にする方針だが、２０億円以上とみられる建造費の負担割合が焦点となっている。

　同航路を巡っては、０８年９月に燃料高騰などを理由に事業者が撤退を表明。地元自治体や住民から存続を求める声が上がった。町が赤字補填（ほてん）することを条件に今年１２月末までの暫定運航が決まっている。
152：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:23:51: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008170033.html
'10/8/17　中国新聞
新フェリーで車の利用増加
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　尾道市の飛び地の浦崎町と、同市向東町を結ぶ市出資の第三セクター「歌戸運航」の利用客が増えている。４月に就航した新フェリーが、乗用車の乗降がしやすくなり、高齢者たちの利用を促進。２００７年度以来の黒字となるペースだ。

　市が建造費約１億円を全額補助した新フェリーは船首、船尾のどちらからも乗降できるのが特徴。料金（普通車３００円）は変わらず、運べる車は４台から６台に増えた。

　現金や回数券などで４～７月の間、乗船した自転車や車などは２万７８６件。昨年同期比の１万８７９９件を上回る。中でも、軽乗用車を含む車の利用件数が大幅に増加した。昨年度は月平均２５２０台だったが、この４カ月は同２８４４台となっている。

　これまでのフェリーは船首部から乗降するしかなく、後進する必要があった。歌戸運航によると「運転に不安がある高齢者は乗船を敬遠していた」という。１９９８年発足の三セクで、２度目の黒字化も視野に入る。

　フェリーを利用すれば浦崎町から市街地まで約20分。浦崎地区社会福祉協議会の檀上和之会長(68)は「高齢者は陸路で市中心部へ行く人が目立っていたが、安心して利用できるようになった点が大きい」と話している。

【写真説明】新フェリーが好評で、利用客が増えている尾道市の歌戸運航
153：とはずがたり：2010/08/29(日) 14:00:18: 黒字は凄いな。
しかも陸路有るのに。

場所は此処
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.399029708507406&lon=133.24291673766115&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.41475046698&hlon=133.27793565856&layout=&ei=utf-8&p=
154：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:40:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008270035.html
'10/8/27　中国新聞
国内最大級カーフェリー進水
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　全長１９９・９メートルの国内最大級のカーフェリー「いしかり」の命名・進水式が26日、下関市彦島江の浦町の三菱重工業下関造船所であった。巨大な船体が水しぶきを上げて進水する様子を、親子連れなど約１４００人が見守った。

　フェリーは約１万６千総トン、最大速力約26ノット（時速約48キロ）。旅客定員は７８３人で、トラック１８４台、乗用車１００台を積むことができる。

　太平洋フェリー（名古屋市）が１９９１年に名古屋―仙台―苫小牧港間の定期航路に就航した同社のカーフェリー「いしかり」の代替船として発注した。総工費約１１５億円。航海に必要な装備工事を経て来年３月に引き渡される。

【写真説明】関係者や見学者が見守る中、進水するカーフェリー「いしかり」
155：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:05:13: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003391399.shtml
2010/09/03 08:01　神戸新聞
たこフェリー、親会社が撤退へ　会社清算申し出る　

親会社が撤退の方針を固め、航路存続の岐路に立っている明石淡路フェリー＝明石市中崎２

　明石‐淡路・岩屋間を運航する明石淡路フェリー（明石市中崎２、愛称・たこフェリー）の親会社のツネイシホールディングス（広島県福山市）が、出資する明石や淡路市など地元自治体に対し、航路の廃止と会社清算の意向を伝えていることが分かった。明石市は撤回を求め、同社が撤退した場合でも新たな出資者を探して航路を存続させたい考えだが、予断を許さない情勢だ。

　昨年３月から、明石海峡大橋を通る本四道路でも高速料金値下げが実施された影響などで、同フェリーの２００９年度料金収入は０７年度に比べて５５％減、搬送台数も同６０％減となり、１０年度も１億円を超える赤字を見込む。

　ツネイシ社は「改善の兆しは見えず、資金面から事業継続は困難で、必要な資機材の購入や給与が支払えない事態も予想される」と判断。８月末、明石、淡路、南あわじ、洲本市に伝えた。

　申し出に対して明石市の北口寛人市長は「フェリーは地域の公共交通や観光資源として不可欠」として、市会議長との連名で撤回を要請する文書を提出。淡路市の門康彦市長も神戸新聞社の取材に「航路を存続させる手だてを考える必要がある」と述べた。

　同フェリーの大麻一秀社長は「撤退が決まったわけではなく、調整を続けている」としている。

　航路廃止や会社清算の決議は株主の３分の２の賛成が必要とされ、計３４％の株を保有する４市が反対すれば決議は成立しない。近く、ツネイシ社と４市の関係者が今後の対応を協議する見込み。

　だが、４市のうち半数の株を持つ明石市は、同社が撤退方針を変えない場合、出資金（５６００万円）の放棄を要請するとともに、新たな出資者を探し航路の維持を図りたいとしている。

　【明石淡路フェリー】２０００年７月、明石海峡大橋の開通で廃業した明石フェリーの跡を継いで、明石市と淡路１市１０町（当時）、甲子園高速フェリー（現ツネイシホールディングス）が出資して誕生した。現在、フェリー２隻を所有し、明石港‐岩屋港間に１日５８便を運航している。

（森本尚樹）
156：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:17:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010110015.html
'10/10/11　中国新聞
下関―韓国・光陽に新航路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20101011001501.jpg

　韓国・光陽市の光陽フェリーが同市と下関市を結ぶ国際フェリーの運航を決めた。早期就航を目指し、税関、検疫など下関港側の受け入れ体制の整備を待っている。就航すれば下関港の国際航路は４航路目。

　同社は既に定員７９０人のフェリー（１万５９００トン）を確保しており、片道約１０時間で週３往復の運航を計画。１２月就航を希望している。下関港は現在、韓国の釜山港、中国の青島港、蘇州港との間でそれぞれフェリーが就航。新たな国際航路の開設には、国が税関、入管、検疫の体制を整える必要があるという。

　光陽市は韓国南部の人口約１４万人の港湾都市。韓国政府は釜山港に次ぐ国際港として積極投資しているという。
157：チバＱ：2010/10/24(日) 17:01:44: 岡山（在来線）倉敷（在来線）福山（バス）鞆の浦（船）尾道（新幹線）広島って
旅行を何年か前にしたけど、鞆の浦→尾道が1日３便くらいしか出てなくて
スケジュールに悩んだ記憶あり

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20101018-OYT8T01208.htm
瀬戸内クルーズ観光を
名所結び一度に楽しむ
　瀬戸内海の観光スポットを船で周遊するクルーズプランの開発に、四国４県などでつくる観光推進組織「四国ツーリズム創造機構」（高松市）などが乗り出している。瀬戸内と同様に名所が多く点在しているカリブ海やエーゲ海での船旅を参考にしながら、ツアーの提案を目指す。観光地を結んで一度に楽しめるようにすることで、観光活性化を図りたい考えだ。

　瀬戸内海は、小豆島や直島、歴史的景観が残る広島県福山市の「鞆の浦」など、人気の観光地に恵まれている。しかし、それぞれが離れており、現在運航している定期航路だと一度に多くの場所を見て回ることは難しい。また、国内のクルーズでは、夜間に瀬戸内海を通過してしまう船も多いという。

　そこで同機構は、瀬戸内海の複数の観光スポットに寄港する「クルーズ観光」を観光商品として開発できないかと検討。四国運輸局と連携し、県内外の有識者や旅行会社役員などが加わる委員会を発足させた。

　参考にするのは、海外でのクルーズ。カリブ海では、船内で宿泊しながら移動し、寄港先を観光するツアーの人気が根強いという。同機構は、地元へのより大きな経済効果を目指し、離島や瀬戸内沿岸地域で、観光だけでなく宿泊もしてもらうことを考えている。

　９月１７日に開いた初会合では、１１月をめどにモデルツアーを策定する方針を決めた。来年３月には、小型クルーズ船を使って、寄港先で観光、宿泊する２泊３日のツアーを試験的に実施するという。

　このモデルツアーでは、参加者の満足度や消費金額などを調査。分析結果を、旅行会社などに提供し、瀬戸内クルーズ観光の商品化や、新たな観光ビジネスの創出も目指す。同機構の平尾政彦事業推進本部長は「瀬戸内の多島美は世界に誇れる。ツアーが実現すれば、海外からの集客と、地元への経済効果が期待できるだけに、ぜひ実現してほしい」と期待している。

（2010年10月19日読売新聞）
158：チバＱ：2010/10/27(水) 12:40:03: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20101026-OYT8T00196.htm
シークルーズが天草航路運休…新幹線に合わせ再開
　宇城市三角港と天草市本渡港を結ぶ定期航路・天草宝島ラインの運航会社「シークルーズ」（上天草市）は、１２月１日～来年２月末まで同航路を一時運休し、３月から再開すると発表した。

　同航路は、三角港に近いＪＲ三角駅の列車発着時刻に合わせて運航。来春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業でＪＲのダイヤ改正が見込まれるため、３か月間運休し、船便の編成作業や船体の整備、乗務員のガイド研修を行う。

　同社は「新幹線効果で、関西方面からの利用客が増えることが予想される。船旅をより満足してもらえる態勢を築き、天草の観光振興につなげたい」と話している。

（2010年10月26日読売新聞）
159：荷主研究者：2010/11/10(水) 23:53:15: >>139
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010260049.html
'10/10/26　中国新聞
秋月―呉航路引き継ぎ決定
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　中国運輸局は25日、大昭汽船（江田島市）が運航する秋月港（江田島町）―呉港（呉市）間の旅客船事業について、バンカー・サプライ（広島市南区）への譲渡を認可した。10月末で航路廃止の危機にあったが、11月からの引き継ぎが正式に決まり、利用者や市民から喜びの声が上がった。

　運航はこれまでのダイヤを継続する形で、平日８往復。日曜祝日は運休し、運賃は大人片道５００円に据え置く。同社によると、12月から11往復に増便を検討中という。横山恭治社長(55)は「利便性を高め、利用者増につなげたい」と話した。

　秋月港ではこの日、同社が利用者へ航路存続を伝え、回数券や定期券販売も開始。利用客が次々と買い求めた。通院などで月に10日は利用するという秋月地区の主婦石井ツヤ子さん(72)は「船がなくなったらと不安だったので、本当に安心した」と喜んでいた。

【写真説明】秋月港で利用者に航路継続を報告する横山社長（手前右）
160：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:49:35: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003601218.shtml
2010/11/12 06:30　神戸新聞
たこフェリー休止　日常利用者の４割「影響深刻」

　１５日で運航を休止する明石淡路フェリー（明石市中崎１、愛称・たこフェリー）の利用者に神戸新聞社がアンケートを実施したところ、業務、通勤、通学、通院で同フェリーを日常的に利用している人の３６％が、休止によって「深刻な影響がある」と答えた。こうした人の半数近くは休止後、代わりの移動手段として「淡路ジェノバラインを利用する」とした。

　アンケートは８日の午前５時から午後３時までの計１９便の利用者（車両同乗者、同日復路利用者は除く）を対象に船上で実施し、４６２人から有効回答を得た。

　利用目的は、業務５５人（１２％）▽通勤５０人（１１％）▽通学２４人（５％）▽通院２１人（５％）▽観光・レジャー２４６人（５３％）▽買い物・娯楽２９人（７％）‐など。

　業務、通勤、通学、通院の日常利用者１５０人に運航休止について尋ねたところ、５４人（３６％）が「深刻な影響がある」、７５人（５０％）は「少なからず影響がある」と答え、２０人（１３％）は「ほとんど影響がない」と答えた。

　影響の内容（複数回答可）は、運賃負担が増える＝６２％▽移動時間が増える＝４０％▽転居を考えている＝７％▽業務内容の変更・廃止を考えている＝６％▽転校・転職を考えている＝２％‐などだった。

　代わりの移動手段は、７１人（４７％）がジェノバライン、３４人（２３％）が自動車、１６人（１１％）が高速バスを利用するとし、２５人（１７％）は「未定」とした。航路の再開については、日常利用者の５５％が「あらゆる手段で再開を」、３１％が「できれば再開を」と求める一方、７％は「廃止もやむを得ない」と回答した。

（森本尚樹）
161：荷主研究者：2010/12/05(日) 15:11:00: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011230037.html
'10/11/23　中国新聞
秋月―呉航路、12月から増便
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　秋月（江田島市江田島町）―呉港（呉市）間で旅客船を運航しているバンカー・サプライ（広島市南区）は、12月１日から平日に増便し、休止していた祝日の運航も始める。中国運輸局が22日、同社の申請を受理した。

　現在の平日８往復を11往復に増便。祝日便を復活させて８往復を運航する。日曜は、これまで通り運休する。

　秋月―呉港間の航路は、10月末で前事業者が撤退を表明し、バンカー社が11月から引き継いでいた。同社によると、日曜便に関しても今後、小型船での運航を計画しているという。
162：荷主研究者：2010/12/05(日) 15:11:27: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011240018.html
'10/11/24　中国新聞
呉―今治の高速船航路変更へ
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　呉市の川尻港と愛媛県今治市の今治港間で高速船を運航している、せと観光ボート（呉市）は12月１日から、航路を呉中央桟橋―今治港へ変更する。平日１日３往復、土日祝日１日４往復の便数は、ともに１日２往復に減便する。

　新航路は呉中央桟橋―今治間を午前と午後に１往復ずつ運航。呉市の豊島、大長、御手洗を経由する。久比への寄港は利用客減少のため、とりやめる。四国運輸局へ船舶運航計画の変更を申請し、既に認可を受けた。

　せと観光ボートによると、２００８年11月の豊島大橋開通後、航路の利用者が伸び悩む一方で、燃料費は高騰。減便で燃料費と人件費を削減し、広島市へのアクセスも便利な呉市中心部へ航路を変え、四国方面からの利用客増を見込む。

　２００６年に大長―今治間で高速船の定期運航を始めた同社は、豊島大橋が開通した月から現在の航路に変えた。
163：荷主研究者：2010/12/05(日) 15:14:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011260013.html
'10/11/26　中国新聞
国内最大のエコフェリー進水
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　環境負荷を抑えた電気推進船「スーパーエコシップ」の進水式が25日、江田島市能美町の中谷造船であった。来年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に合わせ、鹿児島市と対岸の桜島を結ぶフェリー。同社のエコシップのフェリーは廿日市市の宮島―宮島口を結ぶ、みやじま丸に続き２隻目となる。

　桜島丸（１２００トン）でエコシップのフェリーとしては国内最大。鹿児島市と独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が発注した。

　全長57・３メートルで速力は約11ノット。旅客定員は車両搭載時が６５７人で、大型車９台、乗用車32台を積むことができる。総工費は約25億円。来年３月上旬の就航を予定している。

　推進力は電気モーターで回すプロペラ。船の前と後ろに３６０度回転するポッド推進器を備え、横や斜め移動もできる。中谷造船は広島大と共同で船形やプロペラの位置などを研究。支援機構によると燃費、二酸化炭素排出量とも最大12％の削減になるという。

【写真説明】進水するスーパーエコシップのフェリー桜島丸。桜島航路に就航する
164：荷主研究者：2010/12/13(月) 01:13:54: http://kumanichi.com/news/local/main/20101130005.shtml
2010年11月30日　熊本日日新聞
三角港～本渡港の定期船が運休　来年３月に再開

来年２月末まで運休する「天草宝島ライン」。本渡港発の最終便には約２０人が乗船した＝宇城市の三角港

　三角港（宇城市）－本渡港（天草市）を結ぶ定期船「天草宝島ライン」が、１日から来年２月末までの予定で運休する。

　運航するシークルーズ社（上天草市）は、来年３月の九州新幹線全線開業でＪＲ三角線と接続する同航路の利用が伸びると予測。運休はそれに向けての“充電”で、使用船の改装、英語や韓国語での案内表記、記念撮影用パネルの整備などでサービス向上を図る。

　再開に合わせてダイヤ改正するが、１日３往復は現行通り。

　１０月の一時運休発表後、同社には利用者から困惑する声も寄せられているという。１１月３０日の本渡港発最終便には団体客ら約２０人が乗船。「運休は寂しいが、再開を楽しみにしています」としばしの別れを惜しんでいた。

　同定期船は昨年４月就航。利用者の６～７割が観光目的という。同社は「新幹線開業は絶好機で、再開後は収支黒字化と合わせ、地域振興につながるよう頑張りたい」としている。（岡本幸浩）
165：チバＱ：2010/12/13(月) 01:21:43: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20101211ddlk40010381000c.html
北九州市：韓国フェリーの「休止」発表　イメージ低下懸念　／福岡
　韓国のフェリー運行会社「グランドフェリー」が１０日、門司－韓国・釜山間の国際定期フェリーの「休止」を発表したことについて北九州市は「一時的な休止」との認識を示すとともに、イメージ低下を懸念した。

　市によると、同社は先月下旬「現行の船が大きすぎる。代替船が用意できるまで運休したい」と表明。市は「運休は社の信用問題になる」と再考を求め続けたが、方針を変えなかったという。

　同じ航路では０８年就航の「ＭＯＪＩ　ＬＩＮＥ」（モジライン）が撤退している。市港湾空港局は「航路が何度も運休すると、イメージが悪くなる。今後は運休しないよう運行会社に働き掛けるしかない」とした。【平元英治】

〔北九州版〕

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/215198
下関－韓国・光陽にフェリー　来年１月下旬　就航目指す
2010年12月12日 06:01 カテゴリー：経済
　【ソウル神屋由紀子】山口県下関市の下関港と韓国南部の光陽（クァンヤン）港（全羅南道光陽市）間に初の旅客フェリーを就航させようと、韓国企業「光陽フェリー」（同市、金仲燮（キムジュンソプ）社長）と下関市が協議していることが１１日分かった。来年１月下旬の就航を目指す。光陽港は釜山港に次ぐ韓国第２のコンテナ港。アクセスに時間がかかる九州・山口と韓国南西部が結ばれ、物流や観光客の増加が期待される。

　九州・山口を発着する日韓旅客船は現在、博多港など５ルートで、いずれも釜山港と結ぶ。全羅道（韓国南西部）から船舶を利用した日本旅行や貨物運搬の大半が釜山港を経由している。光陽市は、その需要を光陽港の利用促進につなげようと航路開設を目指して今年４月、参入企業を公募。下関－釜山間で定期的な水産物運搬の実績がある台林海運（釜山市）が名乗りを上げ、同社などが出資した「光陽フェリー」が５月に設立された。

　事業計画によると、使用する船は「光陽ＢＥＥＣＨ」（１万５９７１トン、定員７４０人）で、週２往復。下関港に月曜と金曜の朝に入港し、同日夜に出港する予定。同社は水曜の入港も要請していたが、下関市が現行の貨物取扱量から対応できないと回答したため、水曜のみ門司港（北九州市）など近隣港への寄港を検討している。

　光陽市周辺では麗水（ヨス）市が２０１２年の国際博覧会開催を控えており、九州などから観光客を呼び込む考え。貨物は韓国から農水産物や、韓国最大手の製鉄会社ポスコ光陽製鉄所が生産する鋼板などを日本へ輸送することを検討している。一方、日本から活魚運搬などの需要を見込んでいる。

　全羅道と結ぶ日韓航路は１９９０年４月から翌年８月まで博多－麗水間で旅客フェリーが運航したことがある。

＝2010/12/12付西日本新聞朝刊＝
166：チバＱ：2011/01/04(火) 19:35:31: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/218817
高速貨物船　上海－博多便倍増へ　年内に週４便
2011年1月4日 06:18 カテゴリー：経済
　中国・上海と博多港を結ぶ高速貨物船「上海スーパーエクスプレス」（ＳＳＥ）が、２０１１年中に週４便（往復）への倍増を計画していることが３日分かった。日中間の貨物量は増加傾向で、今後も堅調な伸びが見込まれることから新たに専用貨物船１隻を調達、２隻体制に増強する。運航スケジュールなどは３月までに具体化する方針。

　日本通運のグループ会社「上海スーパーエクスプレス」（東京）が現在週２便を運航するＳＳＥは、陸上輸送で使うトレーラーの荷台をそのまま積み込む「ＲＯＲＯ船」を使用し、上海－博多（約９３０キロ）を２８時間で結ぶ。陸路はスピードの速いトラックなどで運ぶため、上海－東京の輸送時間は３日程度と、従来のコンテナ船の半分以下。運賃は航空貨物の３分の１以下に抑えている。

　現在の貨物は、日本への輸入はアパレルや生活雑貨、輸出は自動車部品や液晶関連などが中心。積載率は平均６０％程度でまだ余裕はあるが、両国の経済関係強化を背景に今後もアパレルや自動車関連を中心に堅調な需要が期待されることから、利便性向上のために増便することになった。

　同社の試算では、博多－東京に鉄道を使って上海－東京を輸送する場合の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量は、航空貨物で上海－東京を直送する際の約２％にまで削減可能。このため、地球温暖化対策を進める荷主のニーズもつかみたいとしている。

　２隻目には、２０フィートコンテナで約２２０本を積載できる中古のＲＯＲＯ船（１万６千総トン級）を導入する予定。船舶取得後、改造作業などを終えて１１年中に就航の予定。既に増便を見込んで、両国で営業活動を本格化している。

　同社の寺内昌弘社長は「ＳＳＥの利用拡大で、日本側のハブ（拠点）である博多港の活性化にも貢献したい」と強調している。

＝2011/01/04付西日本新聞朝刊＝
167：チバＱ：2011/01/07(金) 22:59:51: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/219397
上海－長崎新航路　片道７０００－８０００円週３便　ＨＴＢ計画
2011年1月7日 05:02 カテゴリー：社会経済九州 > 長崎

リニューアルオープンで活気を取り戻したハウステンボス。上海航路の就航で外国人旅行客の呼び込みを図る＝昨年４月、長崎県佐世保市　経営再建中のリゾート施設ハウステンボス（ＨＴＢ、長崎県佐世保市）が今夏就航を計画している中国・上海と長崎を結ぶ新航路の概要が６日、判明した。ＨＴＢは先月、パナマに船を所有する会社を既に設立。欧州の複数の船会社と交渉に入っており、中古船で１５００－１７００人乗り、２万－３万トン級のクルーズ船を今月中にも購入し、ＨＴＢ内に２０億円程度を投じ運営会社を設立する。

　関係者によると、船の所有会社は「テンボスクルーズ」。公海上でカジノを営業するため、船籍をパナマに置く。同社の会長にはＨＴＢの沢田秀雄社長が就き、社長には船舶関係の経営経験者が就いた。

　運営会社はＨＴＢが１００％出資して設立。親会社の旅行大手エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ、東京）も機関決定後に追加出資し、資本金は合わせて２０億－２５億円を予定しているという。

　計画によると、船は上海を昼ごろに出港し２０－２５時間かけて長崎港（長崎市）に入港。乗客はバスでＨＴＢに移動する。料金は航空運賃の３分の１以下の片道７、８千円、荷重制限も旅客機の３倍近い５０キロ程度になる見通しだ。

　船内では、カジノや中国人向けのショーを実施し、九州の観光についても詳しく説明する。現地でのＰＲはＨＩＳが担当し、主に九州ツアーを販売。ツアーの最終日には長崎市内のホテルに宿泊する。

　７月の就航時には週に３便を運航し、将来的には毎日運航、年間５０万人の利用を目指す。このうち約３０万人をＨＴＢに呼び込みたい考えだ。

　ＨＴＢの沢田秀雄社長は「かつて長崎が海外への窓口だったように、アジアの大航海時代の幕開けにしたい。地域経済への波及効果も期待できる」と話している。

＝2011/01/07付西日本新聞朝刊＝
168：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:13:50: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110107/bsd1101070502001-n1.htm
2011.1.7 05:00　Fuji Sankei Business i.
新船建造で航路存続決定　大間－函館間

　青森県、同県大間町、津軽海峡フェリー（北海道函館市）の３者は６日、大間町と函館市を結ぶ航路について、老朽化している現在のフェリー（１５２９トン）に代わる新船を建造することなどで合意し、航路の存続が決まった。

　同航路は１９６４年に開始されたが、２００８年に当時の事業者の東日本フェリーが経営環境の悪化を理由に撤退。町は「町民の重要な生活航路」として存続を求め、暫定運航として航路を引き継いだフェリー業者側は「正常な運航には新船が必要」と主張していた。新船は県の財政支援を受けて大間町が建造し、津軽海峡フェリーが運航する。

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/07/new1101070801.htm
2011/01/07　デーリー東北
大間-函館フェリー航路存続を正式決定

　大間―函館間のフェリー航路の存続問題で、青森県の三村申吾知事と大間町の金澤満春町長、津軽海峡フェリー（函館市）の隅田耕次専務は６日、県庁で会談し、老朽化した現行船「ばあゆ」に代わる新船を建造して航路を存続させることで正式合意した。町が建造し、同社が運航する「公設民営」の方式となる。東日本フェリー（同、２００９年１１月解散）が撤退を表明してから２年余りを経て、航路の存続問題はようやく一定の決着をみた。

　３者は非公開の会談後に記者会見し、合意内容を明らかにした。公設民営に加え、▽新船建造に対する県の支援▽県による大間港の改修▽新船就航までの赤字に対する町の支援―などで合意した。

　ただ、三村知事は県の支援について「建造費、町の財政見通しを勘案の上で、来年度予算の編成で検討する」として具体額を明らかにしなかった。

　建造費は２７億円程度が見込まれているが、負担割合の目安なども一切示さなかった。

　１３年度の新船投入を目指す町は現在、専門委員会で新船の規模、設備などを検討中。最終的な建造費など詳細は今後確定する。町は財源に過疎債の活用などを検討している。

　航路の存続に関して金澤町長は「フェリーは町民の生活航路であると同時に、本州と北海道を結ぶ重要なルート。存続できることにほっとしている」と安堵（あんど）の表情。隅田専務は「身を引き締めて安全運航を心掛ける」と話した。

　同航路は経営不振に陥った東日本フェリーが０８年１１月に撤退後、グループ会社の津軽海峡フェリーが、町と県による赤字補填（ほてん）を前提に暫定運航してきた。
169：チバＱ：2011/01/27(木) 22:46:30: http://mytown.asahi.com/areanews/yamaguchi/SEB201101240032.html
韓国・光陽からの定期フェリー就航　県内観光誘客に課題
2011年1月25日

初就航で下関港第１突堤に着岸した、韓国・光陽港を往復するカーフェリー「クァンヤン・ビーチ」＝下関市東大和町１丁目

ホテルの一室のようなＶＩＰルームなど５種類の船室を備えている

　韓国南部の光陽（クァンヤン）港と下関港を結ぶ新たな日韓定期カーフェリー「クァンヤン・ビーチ」が２４日朝、下関市の下関港に初めて入港した。午前８時半、全長約１５０メートル、約１万６千トンの白い船体がゆっくりと着岸。定員約６００人に４７２人が乗船していたが、下船した客のほとんどは九州方面に向かった。

　韓国南西部の主要都市光州（クァンジュ）市の会社員金道英（キム・ドヨン）さん（４１）は家族と会社の同僚と一緒に利用した。金さんは「関釜フェリーが出港する釜山市に車で行くと３時間かかるが、光陽には１時間で着く。すごく便利だと思う」と喜んだ。

　海運会社の光陽フェリー（光陽市）が運航。光陽港を毎週火、木、日曜のいずれも午後１０時に出て、下関港に毎週月、金曜、北九州市の門司港に毎週水曜のいずれも朝に着く。水曜は下関港での貨物取り扱いが混雑するため、臨時に門司港を使う。日本側からは下関、門司ともに午後８時半に出港する。

　下関港での発着は第１突堤が使われ、国際ターミナルにはバスで移動して入国審査を受ける。船室はＶＩＰ、スイート、デラックス、ファミリー、スタンダードの５種類。レストランや売店、免税店や大浴場を備えている。

　初入港の後、下関市港湾局の関係者の歓迎を受けた光陽フェリーの李鎮学（イ・ジンハク）理事は「新航路が活性化すれば、釜山を中心とする南東部だけではなく、（光陽市がある）南西部からの旅客が増えるとみられ、特産の農水産物も日本に運んでくることができる」と話した。

　一方、第１便の客は下船すると、ほとんどが大型バスに乗り込んで九州方面に向かった。下関市の中尾友昭市長は「県内を観光してもらうのが課題。周辺で土産を買い求めてもらえるよう努力していきたい」と話した。

　予約の申し込みや問い合わせは、日本総代理店のサンシャインフェリー（０８３・２２８・６３００）へ。（崔采寿）
170：チバＱ：2011/01/27(木) 22:47:06: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101250065.html
下関港、国内最多の国際航路 '11/1/25

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　韓国・光陽市と下関市を結ぶ国際フェリー「光陽フェリー」が24日、下関港に初入港した。下関市港湾局によると、下関港の国際定期航路は韓国の釜山港、中国の青島港、蘇州港との間に続き４航路目で、国内港では最多となる。関係者がセレモニーをして就航を祝った。

　午前８時半、下関港国際ターミナル（東大和町）の向かいの第１突堤10岸壁に光陽ビーチ号（１万５９７１トン）が入った。13団体４７２人が下船し、入国審査を受けるため、バスでターミナルに移動した。車両やコンテナの積み荷はなかった。

　船内であったセレモニーでは、市港湾局の梅野修一局長が「日本と東アジアをつなぐ、下関港の顔（と言える航路）となるよう期待する」とあいさつ。金龍沢（キム・ヨンテク）船長に花束と記念の盾を手渡した。

　フェリーは月、金曜の午前に下関港へ入港。その日の夜に光陽港に向け出発する。他の国際フェリーが集中し、税関・入国管理・検疫（ＣＩＱ）が混雑するため見送られた水曜は、２月末まで、釜山港との定期航路が運休中の北九州市・門司港に寄港する。ただし、門司港では旅客の乗降だけになる。

【写真説明】下関港に初入港した光陽ビーチ号
171：チバＱ：2011/01/30(日) 11:32:04: http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20110129/04.shtml
1月29日のながさきニュース
長崎新聞

離島在住障害者、車の航送運賃半額　五島、壱岐、対馬のフェリー

　五島、壱岐、対馬と本土を結ぶフェリー（５航路）を運航する３事業者は、離島に住む身体障害者らが車に乗ってフェリーを利用する際、自動車航送運賃を半額にする割引制度を２月からスタートさせる。県の離島航路対策事業の一環。航路によっては、片道１万円を超える割引となるケースもある。

　対象は身体障害者手帳、療育手帳、精神障害者保健福祉手帳を所持する島民で、車長５メートル未満の車まで。一部障害者は介護者が運転する場合を含む。

　例えば九州商船の福江と長崎を結ぶフェリーで５メートル未満の乗用車を利用する場合、正規の運賃は片道２万４３６０円。これまでは１２００円の割引だったが、２月からは１万２１８０円の割引となる。

　県は、２００９年末から始めた同対策事業で、高齢者や学生を対象にした各種割引制度を実施しており、車を利用する身体障害者向けでは、自動車航送運賃に含まれる運転者１人分の運賃を半額としている。しかし県新幹線・総合交通対策課によると、依然、経済的負担が大きいことなどから、身体障害者を対象にした割引の利用件数は９１件（１０年１１月末現在）にとどまっていた。

　同課は「本土で自家用車を利用できずに不便を感じていた人もいたはず。通院やレジャーに活用してほしい」と期待を寄せている。
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2011年1月27日 00:27　西日本新聞
昨年の博多港　乗降８７万人日本一　外国航路１８年連続

　福岡市は、博多港の２０１０年の外国航路乗降人数（概況速報値）が過去最多の約８７万３千人だったと発表した。中国・上海などを発着点とする外航クルーズ船の寄港回数が日本一の６３回に増えたことや、円高ウォン安の影響で減少していた韓国からの定期航路の観光客数が回復したため。外国航路の乗降人数は、これで１８年連続で博多港が日本一となる見込み。

　航路別でみると、韓国・釜山を結ぶ高速船とフェリーの定期航路が６９万３千人（前年比２０・７％増）、クルーズ船などの不定期航路が１８万人（同１９０・３％増）。国籍別では、韓国人が４０万６千人（同６７・３％増）、中国人を中心とした「その他」が１９万３千人（同１５４％増）と増えた一方、日本人は２７万３千人（同１３・８％減）と落ち込んだ。

　１１年も外航クルーズ船の寄港予定が６１回（うち中国発着は５５回）あり、市は「今後も多く寄ってもらえるよう、外国語で応対できる人材の育成など受け入れ態勢を整えたい」としている。

＝2011/01/27付西日本新聞朝刊＝