旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

78：チバＱ：2009/10/30(金) 00:53:49: >>76
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002478428.shtml
スーパー中枢港湾から外れるかも…神戸に危機感　

スーパー中枢港湾に指定されている神戸港。国の方針発表で関係者に波紋が広がる＝神戸市中央区港島６

　神戸港を含む阪神港など３カ所を、競争力の高い国際物流拠点として整備する「スーパー中枢港湾計画」で、国土交通省が「来年度には投資先を１、２カ所に絞り込む」との方針を示したことが、神戸の港湾関係者に波紋を広げている。「切られるなら阪神か名古屋」との見方もあり、神戸港の復権を目指す関係者は危機感を募らせる。

（前川茂之、三宅晃貴）

　１９７７年、神戸港のコンテナ取り扱い個数は世界２位だった。しかし、その後は阪神・淡路大震災の影響などで低迷。回復傾向にあるものの２００７年現在、４４位にとどまる。

　０６年以降、神戸港には本年度の補正予算も含め約８６０億円が投入され、水深１６メートルの巨大バースの建設が進む。港湾管理者の神戸市は「中枢港湾は港復活への象徴。新政権の補正予算見直しもパスし、安心していたが…」と、突然の方針発表に驚きを隠せない。

　重点整備港の絞り込みについて、神戸に事業所を置く業者は「切られるなら阪神か名古屋」との見方でほぼ一致。首都圏にある京浜港は多くの海運大手が拠点を構え、横浜港は世界最大級のコンテナ船にも対応できる水深２０メートルのターミナルの建設が進んでいるためだ。

　さらに「港の役割を考えると、阪神港が最も劣勢では」と大手海運会社の幹部は懸念する。名古屋は、自動車やその部品メーカーなどが集中し「国も将来的には外せないとみるだろう」と分析。「神戸が外されればサービスの質は低下し、物量コストも増大してしまう」と危惧（きぐ）する。

　重点整備港の選定方法について、前原誠司国交相は「われこそはという港に手を挙げてもらう」と述べたが、具体的な基準は示されていない。この手法に対し「国が地の利や形状を調査し、国際港としての道筋を示した上で戦略的に選ぶべきだ」（港湾運送大手幹部）との批判もある。

　しかし、ＰＲ合戦は既に始まっている。大阪府の橋下徹知事は「手を挙げさせてもらう」と表明。神戸市みなと総局も「今後、神戸港の利点をきっちりと盛り込んだ将来計画を策定し、国に提出する」と作業を急ぐ。

　スーパー中枢港湾計画　韓国・釜山港やシンガポール港の急速なハブ（拠点）化に対抗するため、２００２年ごろから提唱された。国は０４年、（１）神戸港と大阪港を含む阪神港（２）京浜港（東京港、横浜港）（３）伊勢湾（名古屋港、四日市港）の３カ所を指定し、国際競争力を高めるため、高規格コンテナターミナル整備へ重点的に予算を投じてきた。

(2009/10/29 14:37)