国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
773：とはずがたり：2010/03/09(火) 04:16:29: >>770
やっとかよ。

平塚～大磯もとっととやれよなぁ。。
774：とはずがたり：2010/03/09(火) 04:17:18: どこだ？

青ぶな山バイパス 12年度にも着工/青森県（2010/03/08）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/08/new1003081401.htm

　青森県は７日、青■（木ヘンに無＝ぶな）山バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）計画について、青森市で開かれた同バイパス環境検討委員会（幸丸政明委員長）で「国立公園での工事に必要な手続きに２０１０年度から入りたい」との方針を明らかにした。手続きの完了には少なくとも２年程度かかる見通しで、順調に進めば１２年度にも着工が可能になる。ルートの大半を占めるトンネルの一部変更も報告した。
　
　県側は今後、国立公園での工事や国有林の用地取得などについて環境省や林野庁、文化庁との手続きを進める考えを説明。「手続きが済み、予算を確保できれば子ノ口側はトンネル工事に着手できる。青ぶな側はトンネル工事から始まるのではなく、橋の整備を先行する」とした。
　トンネルについては、昨年９月に示した従来の案では、トンネル上部から地表まで必要な距離を確保できないため、ルートを一部変更した。
　新ルート案は、トンネルの距離が従来案より３９メートル短い４５０６メートルとなり、バイパス総延長は４９９０メートル。トンネルの一部を奥入瀬川側に最大約４０メートル移動させ、トンネル位置も高くする。ルート変更によってトンネル内のわき水量減少などが期待されるという。
　工期はトンネルだけで７年半で、県は総事業費を約２６７億円と見込んでいる。同バイパスは奥入瀬渓流の保護と国道１０２号の渋滞解消が狙い。
775：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:12:55: >>721
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003050111.html
'10/3/5　中国新聞
松永地域の２橋、25日に開通
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　広島県は４日、福山市松永地域の渋滞緩和策として建設中の松永みなと大橋、松永跨線橋の開通が25日午後３時に決まったと発表した。

　みなと大橋は、木材取扱量が国内４位の南松永町機織（はたおり）地区と対岸の東尾道地区を結ぶ全長３８９メートルのコンクリートけた橋。跨線橋は、遮断機が最長で約４分間降りたままになる松永西踏切をまたぐ形で整備している。２橋とも24日の完成予定で、事業費は計約１６０億円。国が２分の１、残りを県、市で負担した。

　県は当日、午前10時からみなと大橋で、午後１時半から跨線橋でそれぞれ約１時間、自由参加の渡り初めイベントを催す。
776：荷主研究者：2010/03/14(日) 16:14:43: >>573 >>578
いいねぇ。久しぶりに岡山バイパスを走りたいなぁ。

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010031211411756/
2010年3/12 11:41　山陽新聞
最高速度を７０キロに　国道２号の一部

　岡山県警は１２日、岡山市の国道２号の一部区間で規制速度（制限速度）の上限を時速６０キロから７０キロに引き上げると発表した。３１日からの予定で、自動車専用道路ではない一般の主要幹線道路で時速６０キロを上回る制限速度の緩和に踏み切るのは県内初。

　都道府県公安委員会が定める一般道路の規制速度の上限は６０キロだが、道路交通を取り巻く環境の変化を踏まえ警察庁が昨年１０月、新基準をまとめて８０キロを上限に速度を見直すよう各都道府県警に指示していた。

　今回の対象区間は、大樋橋交差点（同南区古新田）から君津ジャンクション（同東区君津）までの約１２キロ。立体交差で上下線が分離されているなどの新基準を満たしており、高速走行しても安全が確保されると判断された。変更後は歩行者や自転車の通行はできなくなる。

　県警交通規制課は「他の一般道路の速度見直しについても、道路構造や利用者らの声をもとに検討していきたい」としている。
777：荷主研究者：2010/03/14(日) 17:07:02: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100311/294034
2010年3月12日 05:00　下野新聞
佐野新都市の国道６車線化　アウトレット渋滞緩和に期待

　【佐野】佐野プレミアム・アウトレットなど大型商業施設が集まる佐野新都市地区の国道50号が６車線化され、26日正午供用開始となる。国土交通省宇都宮国道事務所が２００８年夏から工事を進めてきた。大型連休などには東北自動車道佐野藤岡インターチェンジ（ＩＣ）から同国道に降りられない車が高速道の本線にまで列をつくるほどひどい渋滞となっていたが、今年は確実に緩和されそうだ。

　６車線化されるのは同ＩＣから、イオンショッピングセンターやアウトレット前の交差点である「佐野新都市交差点」までの区間約８００メートル。

　現在は４車線で、同交差点で右左折する車と直進する車が混在している。このため昨年の大型連休中には、同交差点を先頭に同ＩＣ方面へ最大約１・３キロの渋滞が発生。ふだんの週末も慢性的な渋滞に悩まされてきた。

　拡幅は道路際の斜面や歩道部分を活用して、片側１車線ずつ増やした。当初は２００８年度内の完成を目指していたが、資材高騰のあおりなどで入札が不調に終わり、１年ほど遅れた。

　６車線化で直進車の車線が確保されるほか、ＩＣを降りてきた車は従来の国道の車線に合流せずに進むことが可能になり、安全面も向上する。

　同地区の渋滞緩和対策では、同ＩＣにほど近い同自動車道佐野サービスエリアにスマートＩＣが新年度内に設置される見通し。４月17日には北関東自動車道の佐野田沼ＩＣ－岩舟ジャンクション間が開通する予定で、通行車両の分散化が期待される。
778：荷主研究者：2010/03/14(日) 17:30:40: この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.390897071259246&lon=139.05950854013588&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.43924689988&hlon=139.11613533686&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/10/news01.htm
2010年3月10日(水)AM 07:11　上毛新聞
●前橋公園通り線安全確保へ倍に拡幅

拡幅工事が行われている前橋公園通り線

　県庁裏の抜け道として通行量が激しい国道17号と国体道路（通称）を結ぶ前橋市道の前橋公園通り線の拡幅工事が本格化している。道幅が狭く、すれ違いが難しい個所もあり、市は安全確保と渋滞緩和を目的に、一部区間を除き幅員をおよそ２倍に広げ、両側に３メートルの歩道も設ける。新橋を架けてほぼ直線道路に整備する。早ければ２０１２年度に完成する予定。

　工事の対象区間は、群馬ロイヤルホテル前からグリーンドーム前橋付近までの約９００メートル（同市大手町）。現状の幅員は６～12メートルで、片側１車線の約16メートルに拡幅する。新橋は前橋公園近くの柳原放水路に架かる高浜橋の利根川側に建設する。

　市道路建設課によると、１日当たりの通行量は平均約５千台で、特に渋川方面から国体道路を通って国道17号を高崎方面に向かう車が多い。整備後は約２千台増えて約７千台と見込んでいる。

　国道17号から80メートルの区間の工事は今月中に完成する予定だが、実際に走行できる時期はまだ先になるという。

　安全確保と渋滞緩和は以前から課題になっており、市は１９９７年度に測量や設計を行い、事業に着手。当初は08年度の完了を予定していたが、用地取得に時間がかかった。一部地権者を除いて用地買収をほぼ終えたため、現在は12年度の完成を目指している。国の補助金の関係から13年度にずれ込む可能性もある。

　現状は17号から約３００メートルの区間で幅員が狭く、車線もないため、特に道端に電柱がある個所での車のすれ違いが難しくなっている。

　近所に住む女性（74）は以前、走ってきた車にミラーを腕にぶつけられたことがある。「自動車からクラクションをよく鳴らされる。車が怖いので、県庁に行く時もこの道は避けている。歩道ができるのはありがたい」と、早期の完成を期待した。

　この道を利用するタクシードライバー（38）は「交通量が多くて危ない道路。注意して運転している」と話した。
779：荷主研究者：2010/03/14(日) 17:33:06: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.32798002539264&lon=139.0120656270792&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.43924689988&hlon=139.11613533686&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/07/news07.htm
2010年3月7日(日)AM 07:11　上毛新聞
●４車線で渋滞緩和へ

２車線から４車線に広がるＪＲ高崎駅北側の国道３５４号

　ＪＲ高崎駅北側で県が整備を進めてきた国道３５４号とＪＲ上越線・信越線の立体交差化事業（アンダーパス方式）で、現在２車線の道路が４車線に拡幅され、19日に供用開始となる。総事業費98億円を投入、22年かけて行われた事業が完了する。

　同事業は、遮断時間が１日当たり合計で11時間にも達し“開かずの踏切”といわれた「伊勢崎街道踏切」をなくし、渋滞を解消することを目的に１９８８年、高崎市の区画整理事業と連携してスタートした。

　２００７年８月、県道前橋高崎線（江木町）と市道東二条線（弓町）をつなぐ４００メートル区間が暫定２車線（幅員６メートル）で開通。その後、車道幅員を12メートルに広げて４車線とした。

　４車線化により市街地の渋滞緩和が期待され、市内東西交通の利便性が高まる。19日は午後１時半から開通式を行い、同４時から一般が利用できるようになる。
780：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:00:08: この辺のようだ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.82195458952637&lon=130.93383781280877&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.877626178461&hlon=130.88444225159&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/157393
2010年3月10日 00:47　西日本新聞
片側３車線化　右折レーン延伸　国道１０号の交差点改良　貫地区　渋滞緩和に期待　小倉南区

右折レーンを延伸し、６車線化した小倉南区の貫交差点

　交通量が多い小倉南区の国道１０号貫地区付近で、交差点周辺の右折レーン延伸と交差点の６車線（片側３車線）化の工事が完成し、９日午前３時から供用が開始された。朝の通勤時間帯は、普段より車がスムーズに流れた。

　６車線区間は、田原交差点から貫交差点までの約６００メートルの間。工事を行った北九州国道事務所によると、同区間は平日の午前７時－午後７時までに１日平均約４万１千台が通り、市内の他の２車線区間に比べ交通量が多かった。３車線から２車線に車線が減っていたため、戸惑った車が減速するなどして追突事故が２００３年－０７年までに約８０件発生していた。

　昨年９月から行った改良では、区間を全面６車線化して、別に右折レーンを約３０メートル延伸することで車線減少をなくした。事業費は約９千万円。

　同区間を仕事でよく利用するという会社員の男性（６３）は「今までは、いきなり２車線になっていたため、通勤ラッシュ時などは渋滞が多発していた。スムーズに通行できることを期待しています」と話していた。

＝2010/03/10付西日本新聞朝刊＝
781：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:26:11: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100308/CK2010030802000015.html
2010年3月8日　中日新聞
車線を２色に塗り分け減速促す　国道４１号で飛騨署

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010030802100079_size0.jpg
上り坂の２車線を２色に舗装した国道４１号＝飛騨市古川町で

　赤より緑の車線で安全運転を－。カーブを曲がりきれない車の事故が相次ぐ飛騨市古川町の国道４１号などで、片側２車線を２色に塗り分けて減速を促すという対策を飛騨署などが始めた。色彩が人間心理に与える影響（色彩心理）を応用したとしている。

　危険個所を強調するなどのカラー舗装は各地にあるが、色彩心理を狙った事例について、県警交通企画課は「県内で初めてではないか」と話している。

　２色舗装されたのは古川町戸市の４１号のヘアピンカーブ２カ所。昨年までの３年間に人身２件、物損１３件の事故が発生した。同署によると、ほとんどが、高山市側から古川町の数河峠に向かう２車線を走行中、減速が不十分で曲がりきれなかったケースだ。

　そこで、同署の安江貞人交通課長（４４）が登坂車線を緑、走行車線を赤色に舗装することを思い付いた。「信号の色を思い浮かべれば赤は危険、緑は安心というのが人間心理に植え付けられている。登坂車線に誘導して速度を落とさせようとした」と話す。

　大型看板の増設なども含めた工事を国土交通省高山国道事務所が進めている。４１号の宮峠バイパス（高山市一之宮町）の１カ所でもすでに同様の舗装をした。

　こうした対策について、日本色彩研究所（さいたま市）の名取和幸研究員は「赤は目を引き付ける力があり、緑は赤ほど強くないが、通常の路面色とは違うので認知される。（看板などもあるので）何らかの効果はあるだろう」と指摘。ただ「赤や緑だからという効果なのか、（路面の）色の変化によるものかは何とも…」。

　いずれにしても「願いは（無事故の）一つ。そのためにやるべきことをやる」と安江課長。果たして効果のほどはいかに－。

　（平野誠也）
782：とはずがたり：2010/03/19(金) 20:23:02: ここ出来たんか！？
何十年も出来なかった割にはあっさりできましたな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.81136134259413&lon=139.61493838368253&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.708837875925&hlon=139.36491358815&layout=&ei=utf-8&p=

是非外環和光北IC～首都高高島平の間もつなげて欲しい所。
783：荷主研究者：2010/03/20(土) 17:50:25: この辺か↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.270342764740974&lon=130.6168111253384&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.26497219381&hlon=130.65702280289&layout=&ei=utf-8&p=

http://kumanichi.com/news/local/main/20100316007.shtml
2010年03月16日　熊本日日新聞
「球泉洞バイパス」開通　球磨村でテープカット

テープカットで球泉洞バイパスの開通を祝う出席者＝球磨村

　球磨村の球泉洞～小谷地区間に完成した国道２１９号球泉洞バイパスの開通式が１６日、現地であり、供用を開始した。総延長１５６０メートル（うちトンネル部分１１９０メートル）。片側１車線で、歩道を含む幅員約１０メートル。

　同区間は球磨川に沿って大きくカーブし、山側は切り立ったがけで落石やがけ崩れなどの危険にさらされていたため、県が１９９４年度に着工した。総事業費約５８億円（国交省５５％補助）。通過時間は約２分短縮になるという。

　同村大瀬の球泉洞トンネル入り口前であった開通式には、県や地元住民ら約６０人が出席。松永卓県土木部長や柳詰恒雄村長らがテープカットし、通り初めで開通を祝った。（臼杵大介）
784：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:34:31: この辺にできたようだ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.30891957177748&lon=136.75367159517287&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.343226733529&hlon=136.80557770403&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.isenp.co.jp/news/20100320/news07.htm
2010/3/20(土)伊勢日報
志摩　浜島バイパス開通祝う　完成の広見橋、渡り初め

【渡り初めでブラスバンド演奏する浜島中学校ブラスバンド部員＝志摩市浜島町浜島で】

【志摩】志摩市の浜島自治会連合会（柴原宏啓会長）は十九日、県道浜島阿児線浜島バイパス開通式を行い、開通を祝った。

　同市浜島町浜島から桧山路の間は幅が狭く、カーブや坂などが多い。浜島の西の国道２６０号から桧山路大橋に至るバイパスを計画し、国道から志摩消防署浜島分署までの八百六十メートルを平成六年度に完成させ、供用した。

　その後、志摩消防署浜島分署から桧山路大橋までの千九百二十メートルの工事を進め、このほど全区間が完成し、今回の供用開始となった。

　開通式には、大口秀和志摩市長や多数の来賓や関係者が出席し、祝辞やテープカットで祝うとともに関係者に感謝を述べた。今回完成した長さ八十二メートルの広見橋を、浜島中学校のブラスバンド演奏、三世代夫婦、「じゃこっぺ連」、浜島幼稚園児らのじゃこっぺ踊りで祝いながら、渡り初めした。
785：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:43:42: なるほど、あそこができたかぁー。
http://www.thr.mlit.go.jp/fukushima/pressedit/content/images/201002261002020000_1.pdf

やっぱりそういうことね。
＞国道１３号福島西道路は南伸し、国道４号に接続する計画があるが、同線は当面の代替路線

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=5054571&newsMode=article
2010/02/27 09:33　福島民報
福島西道路など４車線化　来月２７日供用開始　

　福島県福島市の１３号国道「福島西道路」と都市計画道路小倉寺大森線の４車線化工事が間もなく終了し、３月２７日に供用開始されることが決まった。２６日、県などが発表した。福島西道路から４号国道まで市内西部と南部をつなぐネットワークの確立が進む。

　小倉寺大森線は東西２９６０メートルで、４号国道と旧４号国道を結ぶ市施工区間６６０メートルは昨年３月に４車線化を終えている。県施工の２３００メートルのうち、ＪＲ東北線線路下を通る４９０メートルの未開通区間を含む福島西道路と旧４号国道を結ぶ１５３０メートルの４車線化が完了する。

　国施工の福島西道路は平成２０年６月までに、１１５号国道以南の暫定２車線供用を開始。今回、１１５号国道との交差点の立体化を含む市道南町佐倉下線以南の１７２０メートルの４車線化が完成する。福島西道路は昭和５７年度に事業着手した７７００メートル全線が開通。小倉寺大森線以南の南伸部分は福島河川国道事務所が環境影響調査を継続している。

　同事務所は今回の開通により、市中心部の平和通りや鳥谷野－黒岩間の４号国道の渋滞緩和に結びつくとしている。

　開通式は３月２７日午前１０時から、小倉寺大森線のＪＲ東北線線路下部分で行う。一般車両の通行は午後３時からの予定。

http://www.minyu-net.com/news/news/0227/news5.html
２０１０年２月２７日　福島民友ニュース
３月27日に開通　都市計画道路・小倉寺大森線

　福島市の国道１３号福島西道路と国道４号を結ぶ都市計画道路・小倉寺大森線（黒岩－大森、延長１．５キロ）は３月２７日、全線４車線で開通する。合わせて暫定２車線で開通していた国道１３号福島西道路の大森－南矢野目間（延長１．７キロ）の４車線化が完了、広域的な交流や連携が促進される。開通で、交通円滑化、沿線への大規模店舗進出による経済効果も期待されている。

　小倉寺大森線の同区間は２０００（平成１２）年度に事業開始。国道１３号福島西道路は南伸し、国道４号に接続する計画があるが、同線は当面の代替路線として整備された。

　開通日は午前１０時から、国や県、同市でつくる実行委員会が開通式典、パレードを行う。一般車両への供用開始は午後３時から。
786：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:46:48: http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/11_izum/2009_1/02_12/izum_top1.html
2009年2月12日号　タウンニュース
横浜伊勢原線　４車線化で渋滞解消　市道路局が整備効果を発表

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慢性的に渋滞していた整備前

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整備後の現在

　県道横浜伊勢原線の、国道１号線（戸塚区・矢沢交差点）と環状４号線間が４車線化されたことにより、いずみ中央駅付近で発生していた最大１.４ｋｍの渋滞が解消したことなどを示す整備効果を、市道路局が１月中旬、発表した。

　市によると、整備前（20年５月21日）の調査では、渋滞最大値は戸塚駅方面へ向かう和泉坂上交差点で１,４１０ｍ、藤沢市方面へ向かう泉区総合庁舎前で６９０ｍ。整備後（10月７日）の調査で、これらが解消したと報告している。渋滞解消による所要時間は立場～和泉坂上で最大11分が３分（午後２時台）に短縮した。同区間のバス所要時間のバラツキも減少している。ほかの整備効果は、利用交通量の増加や渋滞損出額の減少（年６.１億円から２.１億円）、自動車からのＣＯ２排出量の削減など。

　横浜市は横浜伊勢原線を含む３環状10放射線を、都市計画道路の重点整備路線に挙げている。平成20年３月31日現在の総延長は６８８.９３ｋｍ（横浜市調べ、自動車専用道路・新交通システムを除く）で、今年度末までに４４７.０５ｋｍを整備する見込み。区内では環状３号線と４号線、横浜伊勢原線、権太坂和泉線、桂町戸塚遠藤線の総延長３３,６００ｍで、今年度末までに１９,４５０ｍを整備予定。

　泉区や藤沢市高倉近辺では大正時代、養蚕が盛んで絹糸を戸塚駅方面へ運ぶための道として、横浜伊勢原線は重要な役割を果たしてきた。その昔は砂利道だったため、雨が降ると長靴履きで出かける人の姿が見られ、地下鉄開通前は慢性的な渋滞が発生していた。現在の整備状況に「当時と比べると雲泥の差」と話す人も多いという。

今後の整備は？

　泉区の都市計画道路整備率は５７.９％だが、平成16年度（３９.９％）からの４年間で整備が大きく進んでいる。近年の整備では、権太坂和泉線の弥生台交差点～泉警察署、環状４号線の下飯田駅南～深谷町中公園前（戸塚区）、中田さちが丘線のフェリス名瀬運動場付近～遊水地入口（通称）が完成している。遊水地入口～名瀬街道（通称）間の１４０ｍも２月、開通する予定。

　横浜伊勢原線の和泉坂上～藤沢市境までの０.６ｋｍも23年度に完成予定で、権太坂和泉線の泉警察署～環状４号線、中田さちが丘線の遊水地入口～瀬谷柏尾線でも整備を進めていく。
787：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:48:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003160306.html
'10/3/16　中国新聞
渋滞解消　細越交差点改良へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100316030601.jpg
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　渋滞が慢性化している広島市安芸区矢野西の細越交差点で、市は今月下旬、道路拡幅などの改良工事に着手する。国道３１号と交わる県道矢野安浦線に右折レーンを設け、交差点の通行を円滑にする。

　片側２車線の県道は国道交差点に入る手前で１車線になり、渋滞の要因になっている。工事はこの部分を幅６・５メートルから９・７５メートルに広げ、右折レーンを新設して２車線化する。拡幅に伴い歩道を削るため、交差点西側にある入り江に長さ７・９メートル、幅３・３メートルの橋を架け歩道とする。

　市によると、県道では朝夕、交差点を先頭に２５０～２００メートルの渋滞が発生する。信号待ちで交差点通過の時間は約６分。流通業者から、右折レーン設置の要望が出ていた。

　事業費は約２２５０万円で、７月末の完成予定。渋滞距離と待ち時間は３分の１程度になるとみている。

【写真説明】広島市が改良工事に乗り出す細越交差点。国道３１号（手前）に向かい車が連なる県道に右折レーンを設ける
788：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:07:25: ここにトンネルがぶち抜かれるようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.53916551240202&lon=138.71017107223653&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.688993484012&hlon=138.59246232962&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/03/18/8.html
2010年03月18日（木）山梨日日新聞
若彦トンネル　渋滞緩和、観光振興に期待
２７日に開通、富士北ろく-国中「第３のルート」誕生

　富士河口湖町大石と笛吹市芦川町上芦川を結ぶ若彦トンネルが２７日に開通する。トンネルの完成で、河口湖大橋－国道２０号蓬沢交差点（甲府）間が、県の想定では４６分でつながる平成の「若彦路」が誕生する。国道１３７号（御坂ルート）、同３５８号（精進湖ルート）を経由する道路に加え、富士北ろくと国中を結ぶ「第３のルート」として、交通渋滞の緩和や観光振興、防災道路としての効果が期待されている。

　県道路整備課によると、トンネルは全長２６１５メートル。事業は２０００年に始まり、０４年３月に河口湖側からトンネル掘削に着手。０６年１２月に芦川側からも掘削を始め、０８年８月に貫通した。県管理では雁坂、御坂トンネルに次ぐ３番目の長さ。観光客を除く１日の通行車両台数は１５００台を見込んでいる。

　国道１３７号を経由する御坂ルートは通勤時間帯や夏の観光シーズンに渋滞が目立つ。また同３５８号とつながる同１３９号も観光シーズンは長い車の列ができる。県は新ルートの整備で渋滞緩和を図り、富士北ろく地域と果樹地帯などをつなぐ新たな観光ルートとすることを狙っている。

　かつて甲府から芦川を経由して河口湖までを結ぶルートは「若彦路」として、甲斐の古道九筋の一つに数えられた。日本やまと武尊たけるのみことが東国征伐後に通った道を、皇子の稚武彦わかたけひこの名にちなんで呼んだと言われる。

　また１９２７年には旧芦川、旧大石両村の青年団などが若彦路の整備、復活を関係機関に要望した記録が残る。今回のトンネル開通によって、８０年余りの歳月を経て地域住民の願いが実現する。

　一方、掘削工事ではわき水が噴出。県企業局はわき水を小水力発電に利用し、４月１日から「若彦トンネル湧水発電所」を稼働する。５２メートルの高低差を利用し、一般家庭で約１４０世帯分に当たる８０キロワットの発電を見込んでいる。
789：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:43:48: http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/local/CK2010031802000199.html
2010年3月18日　中日新聞
福井―永平寺町とあわらの県道　バイパスあす開通

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　県が、福井市－永平寺町間とあわら市で整備を進めていた県道のバイパス二路線が完成、いずれも十九日午前十時から通行可能となる。

　福井市北野上町－永平寺町松岡室間の県道舟橋松岡線のバイパス道路は、全長千百九十メートル。北陸自動車道福井北インターチェンジ方面と県立大、福井大松岡キャンパス方面の往来が短縮され、利便性向上が期待される。

　道路は二車線で、歩道も含めた総幅員は十五メートル。えちぜん鉄道との交差部分は陸橋になっている。一九九九年度に整備を開始し、開通までに約二十七億円を投じた。

　あわら市中川－同市椚（くぬぎ）を結ぶ県道中川松岡線のバイパス道路は、全長七百七メートルで総幅員は七・五メートル。一九九七年度に着手し、事業費は約五億円。
790：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:23:10: この辺の区間が開通したようだ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.02248006883796&lon=135.5613001288432&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.014501870986&hlon=135.56490501776&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100321000042&genre=H1&area=K40
2010年03月21日(日)Kyoto Shimbun
「府道郷ノ口余部線」全線開通
桂川左岸と亀岡中心部を結ぶ

　全線が完成した府道郷ノ口余部線を歩く式典の出席者たち（亀岡市余部町）

　亀岡市の桂川左岸地域と市中心部を結ぶ「府道郷ノ口余部線」の全線が完成し、２０日に供用が始まった。既に一部区間の通行は始まっているが、この日全線が開通したことでさらなる市内の交通円滑化が期待される。

　全線が完成したのは、宇津根橋西詰め（同市宇津根町）と国道９号（余部町）を結ぶ総延長約１１３０メートル。片側１車線で、府が１９９２年から工事を進めてきた。総工費は約４１億円。ＪＲ山陰線をまたぐ高架橋を含む宇津根橋西詰めから市道余部並河線との交差点までの約７７０メートルは２００８年３月に完成して、既に通行が始まっており、この市道交差点から国道９号までの約３６０メートルがこのほど完成。車の離合が難しかった旧道の渋滞解消に加え、桂川左岸地域と市街地を結ぶ交通アクセスが向上した。

　完成を祝う式典が余部町のガレリアかめおかで開かれ、住民や府や市の担当者ら約７０人が出席。地元自治会でつくる川東縦貫道整備促進協議会の人見正会長が「（全線開通は）沿線地域の活性化と生活文化の向上に必ず寄与する」とあいさつした。式典に続いて、出席者が市道交差点まで移動してテープカットを行い、国道９号までの真新しい道を通り初めした。
791：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:26:51: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.418526632389735&lon=138.19156799133046&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936914506&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shinmai.co.jp/news/20100315/k-4.htm
2010年3月15日(月)信濃毎日新聞
国道18号上田坂城バイパスが全通

　国道１８号上田坂城バイパスの上田市小泉ー坂城町南条間（約２・３キロ）が１４日、開通した。２００７年３月までに開通した上田市上塩尻ー小泉間（約２・６キロ）と合わせ、全線が開通。国土交通省長野国道事務所によると、計画交通量は１日１万５千台で、並行する国道１８号の渋滞緩和が期待される。総事業費は約３０３億円。
792：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:27:21: ここら辺のようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.4613456851028&lon=138.15720352943052&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936914506&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shinmai.co.jp/news/20100307/k-3.htm
2010年3月7日(日)信濃毎日新聞
県道長野上田線の力石バイパス開通

　県道長野上田線の力石バイパスが６日、開通した。同バイパスは千曲市上山田から坂城町上五明の間の約１・８キロ。南側の９００メートルは、将来的に国道１８号バイパスの一部として使われる予定。事業費は２２億３千万円。
793：とはずがたり：2010/04/03(土) 13:33:19: ＜湘南大橋４車線化＞
259 名前：R774[] 投稿日：2010/03/27(土) 09:04:12 ID:taiAjYDg
明日、湘南大橋4車線化だからな。

260 名前：R774[] 投稿日：2010/03/27(土) 09:56:51 ID:0wakNTd9
>>259
水を差すようで悪いんだけど、湘南大橋4車線化のみでは神奈川県内での近年の開通・拡幅のなかでは最もがっかりな拡幅になりそう。
高浜台～柳島間の1.2kmにわたって信号がないから、橋に入ってさえしまえばそれほど流れは悪くなかった。
実際、東行が高浜台で渋滞するのは当然として、西行も柳島ではなく高浜台で渋滞することが多い。

高浜台～唐ヶ原が4車線で整備されるまで、ほとんど道路事情は改善しないと思う。
むしろ平塚市内の渋滞を嫌って高浜高校～下花水橋へ迂回する車が増え市街地の混雑が悪化するかも。

263 名前：R774[sage] 投稿日：2010/03/27(土) 17:44:05 ID:tTnaLpc+
>>260
さんざん、ここにも出てきてるけどそうだね。
新湘南BP&西湘BPが無料化されるこの夏は、
平塚中の道が車だらけになりそう・・・・

カーナビのお陰？？か、かなりの裏道・路地まで
地元民以外の車が入ってくるからね

でも、とりあえず明日の開通は楽しみ

264 名前：R774[sage] 投稿日：2010/03/28(日) 01:31:58 ID:ELJssGd6
>>260
あの防風林だか防砂林はすぐに片づかないのかねえ。

265 名前：R774[] 投稿日：2010/03/28(日) 09:26:00 ID:emWCUUbB
>>263
生活道路への進入に辟易した地元住民が専用部建設賛成に転じてくれば良いんだけどね。
平塚は茅ヶ崎と違って区画が綺麗だから抜け道探しには苦労しないし（爆）

266 名前：R774[] 投稿日：2010/03/28(日) 09:35:52 ID:emWCUUbB
>>264
神奈川県の検討では藤沢・茅ヶ崎区間同様に砂防林を削って拡幅するはずだね。
ただ未だ設計段階に留まっているし、花水川橋も拡幅が必要なのであと4～5年はかかるかな。

と思ったら、これもタイムリーなネタでした。建通新聞素敵です。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07053.html
【神奈川】134号４車線化へ設計開始　県土整備部（３/23）
■ 神奈川県県土整備部は、国道１３４号の平塚市高浜台交差点以西の暫定４車線化に向けた設計を近代設計（横浜市中区）で開始した。
花水川橋架け替えの予備設計やこれに伴う平面交差点の詳細設計などをまとめる。また、用地買収や既存道路の改良を継続する。担当は県平塚土木事務所。

271 名前：R774[sage] 投稿日：2010/03/28(日) 12:04:55 ID:EJDO7/kq
＞生活道路への進入に辟易した地元住民が専用部建設賛成に転じてくれば良いんだけどね。
巡り巡って自分達の暮らしの平穏も保たれるのに、
反対のための反対をすることで自分達の危険がいつまでも去らないことに気付かないのかねぇ？

277 名前：R774[] 投稿日：2010/03/28(日) 14:19:14 ID:emWCUUbB

>>271
同意。
数十世帯の景観が保たれるのと、地域全体に通過交通が入りこんで危険に晒されたままなのと、どちらが良いのか。

285 名前：R774[] 投稿日：2010/04/01(木) 19:43:59 ID:vYOF/A8/
湘南大橋毎日通勤で使ってる。
茅ヶ崎側の渋滞は無くなった。
しかし平塚側は高浜台の交差点のすぐ先が１車線になるんでそこから渋滞する。
高浜台の右折レーンが２つになったんで以前のように直進車を妨害することがなくなり流れが良くなった。
129号から高浜台を左折する渋滞もなくなった。

293 名前：R774[sage] 投稿日：2010/04/02(金) 01:02:43 ID:D78N4lrh
>>285
レポ乙
明日初めて通るつもりなので、楽しみだ。
高浜台交差点の大幅な拡張で、右左折の渋滞がなくなったのは大きいね
794：とはずがたり：2010/04/03(土) 13:57:16: ＜用田ＢＰ＞
ここかな？
http://www.mapion.co.jp/m/35.4050561111111_139.4102875_8/

267 名前：R774[] 投稿日：2010/03/28(日) 09:42:21 ID:emWCUUbB
あとこれも。

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07051.html
【神奈川】橋梁設計開始　県土整備部の用田ＢＰⅡ期（３/23）
■ 神奈川県県土整備部は、県道22号横浜伊勢原・用田バイパスⅡ期の整備で、目久尻川を渡河する
橋梁の設計をオリエンタルコンサルタンツ（横浜市中区）で開始した。橋長約１６０㍍の鋼箱桁橋を設置する。
これに先立ち、２０１０年度に橋梁下部工と取付擁壁工の工事に着手する方針で、第２四半期に発注する予定だ。
担当は県藤沢土木事務所。

2013年度完成予定だからそろそろ着手しないと間に合わないからね。もっと早く供用してほしかった。

270 名前：R774[sage] 投稿日：2010/03/28(日) 10:26:41 ID:V/Avsx4O
>>267
そこは強制収用の手続き中だよ
何が惜しくて売りたくないのか知らないが。

277 名前：R774[] 投稿日：2010/03/28(日) 14:19:14 ID:emWCUUbB
>>270
そうみたいだね。

用地取得率99%まで行って幅杭一部未打設ってよっぽど。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/yoti/yotisinchoku/ichiran.html#douro
795：とはずがたり：2010/04/03(土) 13:58:15: 286 名前：R774[] 投稿日：2010/04/01(木) 20:42:05 ID:ra7y4io4
今日から2010（平成22）年度が始まりました。
昨年度は国の事業費大幅削減、さがみ縦貫道路の事業期間延伸など県内道路事業に強い逆風が吹きましたが、
今年はそうならないことを祈ります。神奈川県が道路日和でありますように。

○2010年度の話題
2010年4月1日付けで、相模原市が政令指定都市に移行します。
このため、県が担当していた国道・県道の整備・管理が相模原市に移管されます。
圏央道（さがみ縦貫道）の負担金支払いや津久井広域道路の整備も相模原市が担当することになります。
相模原市内に位置する国道・県道の路線別管理者は以下のPDFに掲載されています。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/doboku/631500/pdf/kanrikubun.pdf

神奈川県でも組織再編が行われます。
相模原市内の道路事業を担当していた相模原土木事務所と津久井土木事務所が廃止され、厚木土木事務所に統合されます。
残存事業は、主に相模原市内の河川・公園を担当する津久井治水センター（津久井合同庁舎に新設）と
大和・座間市内の国道・県道や河川を担当する東部センター（綾瀬市内の庁舎に新設）が担当します。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1917/tudo/jimusyohaisi.html
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1918/sodo/iten/kaisetunooshirase.html

287 名前：R774[] 投稿日：2010/04/01(木) 20:43:50 ID:ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧（その1）
☆県担当路線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.html

国道467号藤沢市藤沢　延長300m　幅員15m　2車線
…藤沢橋交差点南側から県道306号藤沢停車場線との交差点までの現道を拡幅。車道を広げ、歩道を整備する。

都市計画道路藤沢大磯線　茅ヶ崎市萩園～寒川町田端　延長1900m　幅員18m　暫定2車線
…圏央道の側道。新湘南バイパス茅ヶ崎中央ICと産業道路田端二本松交差点を結ぶ新設道路。
　開通区間の西側では湘南銀河大橋や圏央道寒川南ICと接続する。

県道711号小田原松田線小田原市桑原～大井町西大井　延長2000m　幅員25m　4車線
…都計道小田原大井線。通称酒匂縦貫道路。都計道穴部国府津線と県道711号鬼柳入口交差点を結ぶ新設道路。

都市計画道路穴部国府津線　小田原市蓮正寺～小田原市高田　延長3600m　幅員25m　4車線（一部暫定2車線）
…通称小田原環状道路。県道720号と都計道酒匂曽我線高田浄水場交差点を結ぶ。
　現道と合わせて酒匂川西岸地区と国府津地区が結ばれる。酒匂川の富士見大橋を含む区間は暫定2車線で開通済。

288 名前：R774[] 投稿日：2010/04/01(木) 21:05:06 ID:ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧（その2）
☆横浜市担当路線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h22/download/kanseiyotei.pdf
都市計画道路川崎町田線（佐江戸地区）　都筑区佐江戸町　延長760m　幅員22m　4車線
…通称は地蔵尊前交差点以東が緑産業道路、以西が中原街道。出崎橋交差点と下水処理場付近の間の現道を拡幅。
　第三京浜港北ICから保土ヶ谷バイパス下川井ICまでが4車線で結ばれる。

県道22号横浜伊勢原線（和泉・上飯田地区）　泉区和泉町～泉区上飯田町　延長1320m　幅員22～27m　4車線
…通称長後街道。和泉坂上交差点と高鎌橋（藤沢市境）の間の現道を拡幅。
　戸塚バスセンター前交差点から藤沢市境までが4車線で結ばれる。

（以下は道路局HP掲載路線のうち事業年度が2010年度までとなっているもの。事業年度が延伸される可能性が高い）　
都市計画道路大田神奈川線（馬場地区）　鶴見区上の宮～神奈川区西寺尾　延長980m　幅員20～26m　4車線
…横浜環状北線の関連街路。馬場出入口のアクセス道路とするため、横浜線と並行して走る現道を拡幅。

山下長津田線（羽沢地区）支線１号線　神奈川区羽沢町　延長200m　幅員8m　一方向2車線
…第三京浜羽沢出口。保土ヶ谷料金所に直結し、山下長津田線へ流出可能にする。
796：とはずがたり：2010/04/03(土) 13:58:34: >>795-796

山下長津田線（鴨居地区）　緑区白山～鴨居町　延長1510m　幅員22m　4車線
…事業中の羽沢池辺線と市交通局緑営業所付近を結ぶ新設道路。2010年3月30日に西側750mが供用開始。

山下長津田線（長津田地区）　緑区長津田　延長400m　幅員18m　2車線
…国道246号下長津田交差点と長津田町バス停付近との間の現道の拡幅。

川崎町田線（大熊地区）　港北区新羽町～都筑区大熊町　延長630m　幅員22m　4車線
…県道140号川崎町田線のうち大熊町交差点と大竹交差点の間を拡幅・新設。

上永谷線　港南区野庭町～上永谷町　幅員3.5～34m　自歩道のみ
…事業中の横浜藤沢線に並行して整備する歩行者自転車専用道路。

横浜逗子線（釜利谷六浦地区）　金沢区釜利谷南～六浦　延長1400m　幅員20～32m　4車線？
…白山道中央交差点付近から六浦小学校西側を経て県道205号金沢逗子線に至る新設道路。

環状4号線（公田桂町地区）　栄区公田町～中野町　延長1160m　幅員22～27m　4車線
…環状4号線のうち公田小学校入口交差点付近（鎌倉市境）と本郷小学校前交差点の間の現道を拡幅。
　西側880m（鎌倉市境～公田交差点）は2009年7月22日に供用開始。

権太坂和泉線（和泉地区）　泉区和泉町　延長1850m　幅員22～25m　4車線
…県道402号阿久和鎌倉線（かまくらみち）弥生台交差点と環状4号線上飯田町広中塚交差点を結ぶ新設道路。
　東側720m（弥生台交差点～泉警察署前交差点付近）は2005年12月20日に供用開始。

289 名前：R774[] 投稿日：2010/04/01(木) 21:06:44 ID:ra7y4io4
○神奈川県内で2010年度供用見込みの区間一覧（その3・終）
☆川崎市担当路線
http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
http://www.city.kawasaki.jp/23/23zaisei/home/22yosan/400sanko017.pdf

県道13号横浜生田線（宮前工区）　宮前区菅生　延長600m　幅員18m　2車線
…浄水場通り。府中街道と尻手黒川道路を結ぶ現道のうち浄水場南側付近を拡幅。
　車道を広げ線形を改良し、歩道を整備する。

☆相模原市担当路線
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/17067/index.html
詳細は不明。2010年度予算（案）のHP掲載もなし。

（以下は県が2010年度供用見込みと公表していた路線。圏央道相模原ICの供用延期に伴い本事業の供用も延期？）
県道52号相模原町田線　南区当麻延長1100m　幅員25m　4車線
…圏央道のアクセス道路。圏央道相模原ICから麻溝小学校入口までの区間を拡幅・新設する。
　県道508号を下当麻交差点付近で下越しする。

290 名前：R774[] 投稿日：2010/04/01(木) 22:34:44 ID:UChDiVZh
お、中原街道の佐江戸のところ拡幅されるかあ。

川崎は、浄水通りだけか、相変わらず渋い。

291 名前：R774[sage] 投稿日：2010/04/01(木) 23:41:00 ID:ziff3V3F
成田と高田の間を供用するのか、
あそこが出来ればダイナシシティの行き帰りがラクになる。

292 名前：R774[sage] 投稿日：2010/04/02(金) 00:00:16 ID:39tWuwQ2
結構地域ごとの交通に大きな影響をあたえそうな開通が多いね、
特に圏内東西交通に関係する開通が多くて嬉しい

293 名前：R774[sage] 投稿日：2010/04/02(金) 01:02:43 ID:D78N4lrh
>>286-289
乙
自分が若い頃は渋滞のメッカだった長後街道が、
用田のちょっと手前まで2車線になるとは・・
797：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:58:10: >>777
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100326/300791
2010年3月26日 19:48　下野新聞
国道50号６車線化　大型連休の渋滞緩和に期待

　【佐野】連休時などの渋滞が大きな問題となっていた佐野新都市地区の国道50号線一部区間が26日、片側１車線ずつ増えて６車線化された。常態化している５月の大型連休時の渋滞緩和が期待される。

　６車線化されたのは東北自動車道佐野藤岡インターチェンジ（ＩＣ）から佐野新都市交差点までの約８００メートルの区間。同交差点は、佐野プレミアム・アウトレットとイオン佐野新都市ショッピングセンターの間にあり、周辺に商業施設が集まっている。

　６車線化されたことで、同ＩＣを降りてアウトレット方面に向かう車は、そのまま直進車線に合流せず進むことができる。足利方面から小山方面に向かう場合も、左折レーンが直進できることになり、同交差点の直進車線は３車線に増えた。
798：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:01:17: ここ↓去年、葛生に行った時に工事中だった道やね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.32239156200785&lon=139.57823775824596&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.358118447647&hlon=139.45483468589&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100323/298748
2010年3月23日 05:00　下野新聞
若松アンダー供用開始　足利市との新たな東西交通軸完成

　【佐野】市と足利市の東西を結ぶ幹線道路、県道堀米停車場線の「若松アンダー」が完成し、22日開通式が行われた。堀米町交差点を中心とした慢性的な渋滞の解消や足利市への交通利便性の向上などが期待される。

　同県道は黒袴町と足利市迫間町を結ぶ約11キロで、このうち東武鉄道の線路を挟む佐野市内の内堀米西交差点と朱雀町交差点の区間５３７メートルがアンダーパス化された。

　２００２年度から７年間、約27億円をかけた事業。東西の交通軸が完成したことで、南側に平行して走る県道桐生岩舟線（国道旧50号）など周辺の県道、市道の渋滞緩和、児童生徒や地域住民の安全確保につながるとみられる。

　記念式典には福田富一知事や岡部正英市長、地元選出の国会議員、県議らが出席し、完成を祝った。

　佐野日大中高和太鼓部、佐野高・同高付属中吹奏楽部の演奏が式典に花を添え、関係者によるテープカットやくす玉割りの後、地元住民や関係車両による通り初めのパレードが行われた。
799：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:08:35: 県道４２号（藤沢座間厚木）中津川大橋位置図
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/kaitsuu/ichizunakatsu.pdf

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003270008/
2010年3月27日　神奈川新聞
中津川大橋が２８日開通、県道４２号の延伸部分約１・１キロ/厚木

　県央地域の東西方向の連絡を強化する幹線道路として、県道42号（藤沢座間厚木線）の厚木市内の延伸部分約１・１キロが28日午後３時に開通する。国道１２９号の関口中央交差点から都市計画道路厚木バイパス線の中三田陸橋上交差点までで、うち０・８キロは中津川大橋として開通する。

　また、途中の長坂交差点から同市下川入までを結ぶ中津川左岸堤防道路約２・２キロ（厚木市施行）も同時開通する。

　いずれも、周辺道路の交通混雑の緩和、利便性の向上や地域活性化が期待されるとしている。

　なお、中津川大橋は暫定２車線（幅員約10メートル）で、２０１２年度に４車線化される予定。
800：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:09:55: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/09063018/
2009年6月30日　神奈川新聞
環状４号の一部区間が４車線化へ/横浜

　横浜市金沢区六浦から青葉区鉄町へ市内を縦断する環状４号の栄区内の一部区間が７月22日から新たに４車線化され、片側２車線として供用開始される。これにより、片側１車線で課題となっていた渋滞の緩和が期待される。

　４車線化事業は１９９５年度から進められており、栄区と鎌倉市境にある鎌倉女子大前交差点から、栄区中野町の本郷小学校前交差点までの約１１６０メートルが対象。今回供用が開始されるのは、鎌倉女子大前交差点から公田交差点までの約８８０メートル。供用開始は午後３時からで、雨天の場合は翌日以降に延期する。

　市道路局によると、今回４車線化される区間には桂町戸塚遠藤線や横浜鎌倉線など、栄区内を走る主要道路が複数流入しており、環状４号は２車線道路では午前８時台の通勤時間帯などを中心に渋滞が発生していた。

　公田交差点から本郷小学校前交差点までの残り約２８０メートル区間も、来年度以降に供用する予定。

　環状４号は総延長約３万６５５０メートル。今回の４車線化の総事業費は82億円。
801：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:16:16: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003120035/
2010年3月13日　神奈川新聞
横浜ベイブリッジ下層部の国道３５７号に新しい出口が開通へ

　横浜ベイブリッジ下層部を走る国道３５７号の本牧ふ頭側に、新たな出口が27日午後３時開通する。混雑を緩和するため、横浜市が国の補助を受け総工費23億３千万円をかけて２００７年度から整備していた。

　整備区間は高架を中心に延長約５００メートル。ベイブリッジから降りる接続道路の途中で分岐し、Ａ突堤の南東寄り地上部までを結ぶ。

　ベイブリッジ下層部はコンテナを運ぶトラックが多く利用するが、本牧側の出口付近は20分程度の渋滞が起きていた。市港湾局は「開通により本牧側出口の渋滞時間が半減すると試算しており、横浜港の輸送網が強化される」としている。

　県トラック協会海上コンテナ部会の藤木幸二部会長は「渋滞の緩和や輸送時間の短縮が見込まれており、利用者として歓迎したい」と話している。
802：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:17:10: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126964143325.html
2010年03月27日 07:09　大分合同新聞
中津バイパス４車線化工事が終了

　国道１０号中津バイパスの４車線拡幅工事（山国川区間２００メートルを除く）が終了し、２６日から全線で４車線供用が始まった。

　バイパスは福岡県上毛町唐原から宇佐市赤尾までの９・９キロで、中津市を横断する形で県北地域と福岡県東部地域を結んでいる。中津市内の旧国道（現国道２１３号）の渋滞緩和、物流の効率化などを目的に１９７４年度に事業化。８７年度に２車線供用が始まり、８８年度から順次４車線化が進められていた。

　２００７年度から残り４・２キロの拡幅工事が続けられていた。０８年度中に中津市加来～同市伊藤田間（３キロ）が完成し、最後の中津市野依～宇佐市清水間（１・２キロ）がこのほど終了した。

　２６日は午前８時半から、下り線に設置されていた工事用柵を順次撤去。昼前には作業を終え、全線で供用が始まった。

　国土交通省大分河川国道事務所では、バイパスの４車線化により、通過時間の短縮や、中央分離帯設置で交通事故抑止も期待できるとしている。また残る県境の山国川区間については、現在調整中という。
803：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:20:27: ここ↓地図には点線がうっすらとある。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.01066437033042&lon=139.97206425227947&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.460493188032&hlon=139.30390888759&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1269568114
2010年03月26日10時48分　千葉日報
国道と海岸線結ぶバイパス開通　南房総市

道路開通を記念して行われたテープカット＝２５日、南房総市白子

　南房－外房の大動脈、国道１２８号と南房総市和田・丸山地区の海岸線を走る県道和田丸山線を結ぶ市道丸山７号線が完成し２５日、開通式が行われた。

　同線は道の駅ローズマリー公園そばの同市白子を起点に、ＪＲ内房線の線路を陸橋で越えて国道４１０号に接続、地域の基幹道路の国道１２８号安馬谷交差点に至る２車線、延長約１・３キロの道路。県が旧丸山町に代わって１９９７年に整備を始め、２００２年に一部利用を開始した。今回主要部分の１キロが完成し、全面開通となった。総事業費は約２３億円。

　県道和田丸山線は同市和田町から同千倉町を結び、途中にローズマリー公園もあるため観光客の利用の多い道路だが、国道１２８号との接続には狭い道路を大きく回り道する必要があった。
804：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:36:32: この辺にトンネルができたようだ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.13144193651222&lon=138.92397646140264&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.131266448174&hlon=138.92526392173&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shizushin.com/news/local/east/20100322000000000024.htm
2010/03/22　静岡新聞
１日から供用開始　三島・かわせみトンネル

　三島市の市道谷田幸原線の新トンネル「かわせみトンネル」が４月１日午後から供用開始する。三島市が整備した第１号のトンネルで、総延長は３７７メートル。同トンネルの開通で市街地を通過する車両を分散でき、市内環状の渋滞緩和が期待できる。

　かわせみトンネルは同市の若松町-壱町田を貫く。２００６年度に着工し、工事費は１３億５千万円。トンネルの名前は市民公募で決めた。

　今回、同トンネルを含む７１４メートルの区間を開通する。トンネルの出入り口交差点（若松町・壱町田北）に信号機を設置し、信号制御による供用とする。

　市道谷田幸原線は三島、沼津、長泉、清水の２市２町の市街地環状道路の一部。総延長３６６０メートルのうち、既に国道１号から若松町交差点までの１７１０メートルは一般供用されている。
805：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:40:17: >>752
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100326/CK2010032602000019.html
2010年3月26日　中日新聞
高遠バイパス全線開通　国道１５２号、観桜期の混雑解消に期待

近隣住民が見守る中、開通した高遠バイパスをパレードする関係車両＝伊那市高遠町で

　伊那市高遠町の国道１５２号高遠バイパスは、最終の東高遠工区が２５日に供用を開始し、全線開通した。同工区は桜の名所として知られる高遠城址（し）公園に近く、観桜期の混雑解消が期待されている。

　全長７・６キロの高遠バイパス事業は１９７９（昭和５４）年度に着工、他の４工区は２００５年度までに完成した。東高遠工区は橋を含む約６８０メートル。交差点やカーブを減らし、道幅の狭い中心地区を迂回（うかい）することで渋滞を避けるほか、災害時の輸送路を確保する狙いもある。

　同日の開通式では、村井仁知事の「交通の円滑化や周辺環境の向上、地域の安全確保につながると確信している」というメッセージが披露された。関係者の車両に続いて、近隣住民らが渡り初めをした。　（荒井隆宏）
806：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:34:21: >>776
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010033111520371/
2010年3/31 12:00　山陽新聞
国道２号の一部が最高速度７０キロに　警察庁の速度見直しで全国初

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010033111520371-1.jpg
業者が覆いを外し規制速度７０キロ区間の終わりを告げる標識が表示された国道２号下り線＝31日午前９時５分、岡山市南区古新田・大樋橋交差点付近

　岡山市の国道２号の一部区間で３１日、最高速度が時速６０キロから７０キロに引き上げられた。警察庁による一般道路の速度見直しについての新基準を受けた措置で、同庁によると新基準での速度緩和は全国で初めて。

　対象区間は大樋橋交差点（同南区古新田）から君津ジャンクション（同東区君津）までの約１２キロ。同日午前９時ごろから、業者が同区間に設置された「７０キロ」などと記された標識の覆いを順次外し、通行するドライバーに明示していった。

　変更に伴い、歩行者や自転車の通行ができなくなり、側道からの合流地点には同日までに通行止めの標識が設置された。岡山県警によると歩行者や自転車は側道を利用することで支障はないという。

　速度見直しは、安全性の高い道路など道路交通を取り巻く環境の変化を踏まえ昨年１０月、警察庁が各都道府県警に指示。立体交差で信号がなく、上下線が分離されているなどの基準を満たした道路は、時速８０キロまでを上限に速度緩和が可能となった。
807：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:07:59: この辺のようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.27251405947101&lon=138.30598652060036&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.205294142601&hlon=138.28916370566&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shinmai.co.jp/news/20100330/k-5.htm
2010年3月30日(火)信濃毎日新聞
立科町の国道254号バイパス一部開通

　立科町の山部・宇山両地域を結ぶ国道２５４号のバイパスが２９日、一部開通した。住宅地を通る従来の国道の北側に県が新設しており、地域住民の安全確保に加え、交通の円滑化に期待している。

　同バイパスは０５年度に着工し、全体計画は山部の国道２５４号「芦田宿入口」交差点から、北西へ長さ約２キロ。今回、同交差点から約５００ｍが開通した。
808：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:13:41: この付近が片側2車線化
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.62752426904607&lon=130.70390017304152&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.605416796815&hlon=130.66718408439&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/161942
2010年3月30日 01:35　西日本新聞
３０日から片側２車線　国道２０１号バイパス　菰田‐下三緒間

　国道２０１号飯塚庄内田川バイパス（田川市‐飯塚市）の同市菰田‐下三緒間（約１・３キロ）が片側２車線として整備され、３０日午前１１時から利用が始まる。

　２車線化されたのは、五穀神交差点（同市菰田）から、上三緒第２団地入口交差点（同市下三緒）付近まで。国土交通省北九州国道事務所（北九州市）によると、バイパスと国道２１１号が交わる鶴三緒橋西交差点（同市鶴三緒）付近は、夕方の多いときで下り方面に約１キロの渋滞ができるという。２車線化で、同交差点付近の混雑緩和が期待される。

　また、県道飯塚山田線と交わる上三緒第２団地入り口交差点も立体化され、同日開通する。

＝2010/03/30付西日本新聞朝刊＝
809：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:18:11: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/159313
2010年3月18日 13:23　西日本新聞
的場ー野芥間　４車線開通　福岡外環状道路

４車線化された福岡外環状道路の一部区間＝１８日午前１１時半ごろ、福岡市城南区樋井川６丁目

　国道２０２号福岡外環状道路（福岡市博多区立花寺‐同市西区拾六町、１６・２キロ）のうち、南区的場‐早良区野芥間８・２キロの４車線化工事が完了し、１８日、供用が始まった。

　同道路は福岡都市高速５号線の高架下を走るもので、国土交通省九州地方整備局が２０１０年度内の全線４車線化を目指して整備を進めている。博多区諸岡‐南区井尻間の１キロを除く１５・２キロで暫定的に２車線で開通しているが、うち的場‐野芥間は沿線に住宅が多く、福岡大学病院や福岡自動車運転免許試験場などがあるため、渋滞が目立ち、沿線住民がその解消を求めて４車線化の早期実現を要望。予定より１年前倒しで整備された。

　沿線に住み、同道路をよく使うという自営業金子輝男さん（６１）は「週末は同試験場に向かう車の混雑がひどかった。４車線化でやわらぐはず」と期待していた。

＝2010/03/18付西日本新聞夕刊＝
810：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:29:51: 一遍に長距離を開通させたもんだね…。
国道418号丸山バイパス開通区間
http://www.town.yaotsu.gifu.jp/news/fileopen.cfm?id=497&op=1&filename=/R418kaitsuu.pdf

国道４１８号「丸山バイパス」の開通式典について
http://www.pref.gifu.lg.jp/contents/news/release/H21/z00002464/files/418kaituushiki.pdf

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100330/CK2010033002000022.html
2010年3月30日　中日新聞
半世紀の願い夢の橋　丸山バイパス一部開通

　半世紀の願いがかなった－。八百津町と恵那市を結ぶ国道４１８号「丸山バイパス」のうち同町八百津－潮見の９・０３キロが２８日、開通した。５つある橋のうち、１００メートルの高さの橋脚を持つ新旅足橋で渡り初めがあり、住民らに笑顔があふれた。

　同橋北詰めで行われた開通式典には、古田肇知事ら来賓や地元住民らが出席。赤塚新吾町長が「八百津町の夜明けとなった。近隣からも客を招き、町の活性化につながるよう頑張っていきたい」と喜びのあいさつ。テープカットやくす玉割りで開通を祝った。

　開通により同町中心部から潮見方面まで、細い山道を車で約４０分かかっていたのが１５分に短縮される。

　ひ孫を含め４代の９人家族で橋を渡った同町久田見の池井戸一枝さん（７７）は「過疎地の中の明るいニュース。こんな良い機会に居合わせてとてもうれしい」と笑顔。一輪車で走った潮見小５年の林亜美さん（１１）は「ゆっくり走るのが難しかったけれど、初めて通って気持ちが良かった」と話していた。

　（安藤恭子）
811：荷主研究者：2010/04/17(土) 19:04:00: >>770 >>793
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003280024/
2010年3月28日　神奈川新聞
国道１３４号の湘南大橋が４車線に拡幅され開通、周辺の渋滞緩和に期待/神奈川

県知事や平塚・茅ケ崎両市長らが参加して行われたテープカット＝国道１３４号湘南大橋上り線平塚側

　相模川下流に架かり、茅ケ崎、平塚の両市を結ぶ国道１３４号の湘南大橋が28日、２車線から４車線に拡幅されて開通した。これまで道幅が狭まることで、慢性的な交通渋滞を引き起こしていたが、４車線化によって周辺の渋滞緩和に一役買いそうだ。

　この日午前には、県知事や両市の市長ら関係者が参加し、上り２車線の開通を祝う式典が行われ、午後２時から車両の通行が始まった。

　４車線になったのは、新湘南バイパスが合流する茅ケ崎市柳島から平塚市高浜台までの湘南大橋を含む国道１３４号（１・２キロ）。湘南大橋は現在の橋（２車線）の上流側に、新しく橋（長さ０・７キロ、幅員10・５メートル）を増設。これまでの２車線を下り専用に、新しい橋の２車線を上り専用とした。

　今回の開通で、国道１３４号は藤沢市片瀬海岸から平塚市高浜台までの11・８キロが４車線となったが、大磯町の西湘バイパスまでの３・５キロは２車線のまま。県は２００９年度から暫定４車線化に向けて測量や地質調査などを開始しており、10年度以降、おおむね５年後の完成を目指す意向だ。
812： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:41:04: 【埼玉】
国道２５４号和光富士見バイパス　第１期整備区間開通へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100421/CK2010042102000081.html
2010年4月21日

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100421/images/PK2010042102100016_size0.jpg
写真

　和光市と富士見市を結ぶ「国道２５４号和光富士見バイパス」の第一期整備区間（延長二・六キロ）が二十四日午後四時、開通する。

　県によると、県南西部から都内へのアクセス向上や、新座市の国道２５４号野火止交差点など周辺道路の渋滞緩和が狙い。

　新たに開通するのは、暫定二車線で開通済みの〇・六キロに続く、県道朝霞蕨線までの暫定二車線の二キロ。第一期整備区間の総工費は約百四十億円。

　県道朝霞蕨線から国道２５４号富士見川越バイパスまでの第二期整備区間（延長四・三キロ）の用地買収率は約六割で、全線開通は「十年後」が目標。しかし同区間では、一部住民が騒音や大気汚染などを理由に反対。県の地上四車線計画に対し、沿道の環境保全や地下化を求めている。　（山内悠記子）
813：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:09:45: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=5414940&newsMode=article
2010/04/14 10:24　福島民報
４号国道の、のり面崩落　工事完成から１年で

　１３日午前１時４０分ごろ、福島県大玉村大山の４号国道上り線の東側斜面から土砂約５立方メートルが崩落し、歩道部分をふさいだ。けが人はなかった。現場は昨年３月に４車線化工事に伴い切り崩した付近。福島河川国道事務所は何らかの原因で亀裂ができ、前日からの雨水が浸食したため崩れたとみている。工事終了からわずか１年あまりでの事故に同事務所は「想定外」と困惑。２４時間態勢で監視するほか、原因の調査を始めた。一部の住民らからは驚きの声が出ている。

　福島河川国道事務所によると、崩落は道路から高さ約２５メートルの土手斜面で発生。約５メートル幅で土砂が歩道まで落ちた。

　同事務所は同日午前５時ごろ、「災害対策支部」を設置し警戒態勢を取った。東北地方整備局が設置した災害対策本部と連携し、原因調査などを開始した。

　今後、さらに崩落する可能性があることから、同事務所は上り線の１車線上に大型土のうを積んだほか、斜面上部に伸縮計を設置し、土砂の動きを確認している。専門の業者に地質の再調査も依頼した。

　現場付近には、防御柵を設置し、補修や補強工事を行う予定。防御柵完成までは１週間近くかかるとみられる。

　完成まで上り線の１車線と歩道は通行止めとなる。

　突然の斜面崩落事故発生に付近の住民は驚きの声を上げた。付近に住む４０代の男性は「人通りの少ない時間帯で発生したのが、不幸中の幸いだった。また起こらないように復旧作業は慎重に行ってほしい」と語った。

　土砂崩れ現場付近で飲食店を経営している３０代の男性は「斜面に木がなかったので、もしかしたら危ないと思っていた。待望の４車線化だっただけに残念な思い」と話した。　土砂崩れの現場には郡山北署本宮分庁舎の署員に加え、本署の郡山北署の署員約１０人が駆け付け、交通規制を行った。

　福島河川国道事務所は、４車線化工事の道路拡幅のため、山の斜面を切り崩したが、当時の地質の調査などでは問題はなかったという。

　斜面の傾きも道路と４５度となる「安定こう配」で、この種の工事では「一般的」な角度だった。亀裂については工事中、工事後の調査でも確認されなかった、としている。

　同事務所の向井秀一技術副所長は「地震などの影響で亀裂ができた可能性はある」との見方を示す。工事終了から１年での崩落は「想定外の事態」として復旧作業を急ぐとともに、原因調査を進める方針。

　同事務所によると、工事後１年で崩落するのはまれだという。

　同事務所は、管轄するほかの国道の、のり面についても調査を検討している。

【写真】歩道に崩れ落ちた土砂＝１３日午前６時２０分
814：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:17:51: http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0414/4.html
２０１０年４月１４日（水）山口新聞
下関の山の谷交差点拡幅工期延長

国交省山口河川国道事務所は、下関市一の宮住吉の国道２号山の谷交差点付近で進めている道路拡幅工事の工期について、完成予定を３月末から７月末に変更した。

交通量の多い現場のため作業が予定通りに進まないのが主要因。国道２号下関拡幅事業の一環で、完成すると関門トンネル・下関市街方面から新下関駅方面に向かう車線が１本増えて２車線になる。

すでに同交差点の立体化整備は終了して２月２７日から通行方法を一部変更。県道下関長門線から国道２号に合流する導入路が完成し、スムーズな合流で渋滞が緩和されている。

同事務所によると、同交差点の渋滞は、新下関駅・長府方面が夕方のピーク時で最大１．６キロ（最大通過時間９分）という。
815：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:23:47: http://www.minyu-net.com/news/news/0415/news11.html
２０１０年４月１５日　福島民友ニュース
野鳥の森トンネル開通　県道会津若松裏磐梯線

テープカットで開通を祝う関係者

　県道会津若松裏磐梯線の野鳥の森トンネル（北塩原村桧原、延長１５９メートル）の開通式は１４日、現地で行われ、関係者が開通を祝った。

　原利弘県土木部長が式辞、小椋敏一村長があいさつした後、トンネル前で関係者によるテープカットとくす玉割りが行われた。同線は幅員が狭くカーブが連続、冬季は雪の影響で通行止めとなることから、２００３（平成１５）年度から約３７億円をかけ桧原工区（延長８８０メートル）を整備、２５年度の全線開通を目指している。
816：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:15:29: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100416/CK2010041602000024.html
2010年4月16日　中日新聞
カラー舗装、効果鮮明　７割の交差点で危険運転減少

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事故防止にカラー舗装を導入した交差点＝豊川市で

　路面を赤や青に塗り分けるカラー舗装を導入した交差点のうち、７割の地点で速度低下や危険運転の減少など事故防止につながる効果が表れたことが、県の調査で分かった。道路拡幅などの改良工事に比べ、費用や工期を大幅に抑制、短縮できるため、担当者は「効果の検証を重ね、危険個所に積極的に導入していきたい」と話している。

　県は「交通事故死者全国最多」の汚名返上に向け、２００８年度から５年計画で、即効性のある交差点改善工事を検討。事故が多発する約２５０カ所の改善を計画し、共通対策のカラー舗装をはじめ、事故形態に応じて、幅員の調整や右左折レーンの確保を組み合わせる施工メニューをマニュアル化した。

　このうち、０８年度に施工した４６カ所に効果測定用のカメラを設置。施工前と施工後の進入速度を比較したほか、黄信号での進入や、急な車線変更といった危険運転の車両台数の増減を分析した。

　改善評価は、交差点ごとに速度低下率や危険運転の削減率の指標を設定。その結果「全指標が改善され、問題が解消」した交差点が全体の７２％の３３カ所に上った。「一部の指標で効果がなかった」交差点も１３カ所あったが「全指標で効果なし」はゼロだった。

　交差点への進入速度は舗装の色が目印となり、平均で９・４％の減速効果を生み、県道名古屋岡崎線の三好東荒田交差点（みよし市）では速度が２８・３％遅くなった。交差点内に、右折車両を誘導するカラー舗装をした国道２４８号の大樹寺交差点（岡崎市）では、横断者と衝突の危険性がある小回り右折が５８％減少した。

　県道路維持課によると用地買収や交差点の角度修正などの抜本工事に比べ、費用は２０～３０分の１、工期も５分の１以下となる利点があり、０９年度は５４カ所で実施、１０年度も６３カ所を予定している。

　（岩崎健太朗）
817：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:39:04: http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22993
2010 03/29 06:30　南日本新聞
鹿屋バイパス王子－西祓川　３０日から４車線化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100328D00_imo_02.jpg
３０日から４車線通行が可能になる鹿屋バイパスの王子～西祓川区間＝鹿屋市

　鹿屋市の国道２２０号鹿屋バイパス王子－西祓川約１．４キロの４車線化工事が終了し、３０日午前１１時をめどに全面開通する。これで、国土交通省が計画する４車線化区間の同市白水－肝付町富山約１０．６キロのうち約７キロの整備が終わった。

　大隅河川国道事務所によると、王子－西祓川は２００７年度に着工。２本の川が流れる谷に高架橋を新たに設置した。開通式は行わず、作業用具などが撤去されると通行が可能となる。事業費は１０年度に終了予定の大浦－郷之原約１．７キロも含め約５７億円。

　２車線で開通した鹿屋バイパスは交通量の増加とともに渋滞が目立ち、００年度から４車線の整備に入った。残る郷之原－白水約１．９キロの整備は未定。
818：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:53:51: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20100422002.htm
2010年4月22日16時43分　北國新聞
制限速度７０キロ超検討　津幡バイパス舟橋―狩鹿野ＩＣ間

　実態に合わなくなった交通規制の見直しを進めている警察庁は２２日、石川など１１道県１５カ所の有料道路や国道バイパスなどについて、規制速度（制限速度）を現行の時速６０キロから７０～８０キロへ引き上げることを検討していると発表した。県内では国道１５９号（津幡バイパス）の舟橋インターチェンジ（ＩＣ）―狩鹿野ＩＣ間３・４キロが対象となる。

　警察庁は昨年１０月、安全性の高い一般道は制限速度を上限８０キロに緩和、歩行者がよく使う生活道は３０キロに抑える新基準をまとめ、都道府県警に点検を指示していた。

　１５カ所は北海道、千葉、神奈川、新潟（４カ所）、石川、岐阜、兵庫（２カ所）、鳥取、佐賀、宮崎、鹿児島の一般道。いずれも新基準で「道路構造の水準が高く、走行性を重視した道路」に区分されている。今後さらに安全性を確認し「すべてではないが引き上げる方向」としている。

　ほかに岡山市の国道２号の一部で、既に３月末から制限速度が６０キロから７０キロに引き上げられた。

　警察庁によると、今回の点検では、全国の一般道４６４８区間、生活道６７４区間が制限速度引き上げや引き下げの検討対象となっている。４９７カ所の駐車規制や８４５１カ所の信号機の待ち時間についても現状に合っているかどうか点検しており、一部では改善が決まっている。
819：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:54:34: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100423t62009.htm
2010年04月23日金曜日　河北新報
トンネル「減灯」実験　７ヵ所の電気代　年５７０万円節約

　国土交通省福島河川国道事務所は２１日、トンネルなどの照明を一部暗くして電気代を節約する「減灯実験」を始めた。管内にトンネルが多く、電気代が年間約８０００万円にも上る同事務所は「節約するなら電気代から」と思い立った。１年間で約５７０万円の削減を見込む。

　山形県と結ぶ国道１３号の福島事務所担当分は約２７キロだが、その中にトンネルが九つもある。実験は「信夫山トンネル」など、カーブがあまりきつくない七つで実施する。

　暗さや明るさに目を慣らすことが必要な出入り口付近を除き、照明灯を一つ置きにする。９月に始める米沢市の「西栗子トンネル」（２．７キロ）も含め、２３７５ある照明灯の約３割、６９８を消す。

　さらに福島市の「西大橋」や二本松市の道の駅付近など、夜間に事故が少ない国道８カ所でも、街灯２１３のうち１２１を消灯する。

　今後、実際に運転した人から意見を募り、安全面に問題がなければ来年度以降も続ける。電気代を減らすとともに、年間１３８トンの二酸化炭素も削減できるという。

　国道の管理維持費は現在、大幅な削減を迫られている。福島河川国道事務所は「路上に穴があったら補修しなければならないし、草も刈ったりしなければならない。何かを浮かさないと維持できない」と、節約に理解を求めている。
820：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:58:44: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10915.html
2010年4月22日　新潟日報
制限速度引き上げを検討　警察庁、県内は４道路対象

　実態に合わなくなった交通規制の見直しを進めている警察庁は22日、本県など11道県15カ所の有料道路や国道バイパスなどについて、規制速度（制限速度）を現行の時速60キロから70～80キロへ引き上げることを検討していると発表した。

　県内で対象となるのは、新潟市と新発田市をつなぐ新潟バイパス・新新バイパスの黒埼インターチェンジ（ＩＣ）―新発田ＩＣ間（28・４キロ）、新潟市の亀田バイパス紫竹山ＩＣ―茅野山ＩＣ間（５・２キロ）、上越市の上新バイパス下源入―子安交差点間（７キロ）、長岡市の長岡東バイパス福島―川崎南交差点間（３・７キロ）の４道路。

　県警交通規制課は「今後、実際の速度状況や事故の発生の程度、周辺住民へのアンケート調査などを行い、制限速度を緩和するか検討していきたい」としている。

　いずれの道路も道路幅が広く、交通機能に特化した高規格道路であることから検討候補となった。

　制限速度の緩和は既に、自動車専用道となっている新潟市西区の西バイパス小新ＩＣ―曽和間（約５キロ）で３年前から実施している。これまで速度超過などによる大きな事故は発生していないという。

　警察庁は昨年10月、安全性の高い一般道は制限速度を上限80キロに緩和、歩行者がよく使う生活道は30キロに抑える新基準をまとめ、都道府県警に点検を指示していた。

　県内以外では、北海道、千葉、神奈川、石川、岐阜、兵庫（２カ所）、鳥取、佐賀、宮崎、鹿児島の一般道で引き上げを検討している。

　警察庁によると、今回の点検では、全国の一般道４６４８区間、生活道６７４区間が制限速度引き上げや引き下げの検討対象となっている。４９７カ所の駐車規制や８４５１カ所の信号機の待ち時間についても現状に合っているかどうか点検しており、一部では改善が決まっている。
821：荷主研究者：2010/04/27(火) 23:24:15: http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0423/3p.html
２０１０年４月２３日（金）山口新聞
大島オレンジロード全通　事業着手から３８年

広域営農団地農道大島・橘ルート開通式でテープカットする関係者ら

国、県と周防大島町が同町で整備してきた広域営農団地農道（大島オレンジロード）で唯一未完成だった大島・橘ルート４．３キロが完成し、２２日、供用を開始した。これで事業着手以来、３８年かけて環状農道網の大島オレンジロード総延長５４キロが全線開通した。

今回完成したのは同町橘地区の約２．６キロ。隣接の未供用区間１．７キロと合わせて供用を開始した。上下１車線、幅員７メートル。２．６キロ区間は山間部を通過するため、２００２年から８年間でトンネル４カ所、橋２カ所を整備。事業費は４８億９千万円（負担は国５０％、県４５％、町５％）。

大島・橘ルートの開通式は京ケ迫トンネル前広場が開催。約７０人を前に椎木巧町長が「念願だったこの開通は無上の喜び。全線開通により、農業関係者だけでなく、防災面の役割や観光交流人口１００万人を目指す町への経済効果は計り知れない」とあいさつした。雨のため、京ケ迫トンネル内で西村亘県副知事らがテープカットしたあと、関係車両が通り初めをした。
822：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:41:45: この辺にトンネルが開通
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.41219110384213&lon=136.54718298947063&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.39123763717&hlon=136.72214884793&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100421/CK2010042102000018.html
2010年4月21日　中日新聞
２５日に梅谷片山トンネル開通　観光や産業効果期待

開通前のトンネルで交通事故に備えた訓練をする参加者＝池田町片山で

　池田町と垂井町を結ぶ「梅谷片山トンネル」が２５日、開通する。両町間の通行時間は約１０分短縮され、池田町や大野町方面からは名神高速道路関ケ原インターへのアクセスの利便性が向上する。

　新トンネルは、池田町片山から垂井町梅谷の間で県道岐阜関ケ原線として整備。総延長２・１５６キロで片側１車線。総事業費は約４１億円。道幅が狭く冬期通行止めや雨量規制があった「梅谷峠」を短時間で通過できるようになる。

　池田町のトンネル出口近くには町営の池田温泉や桜の名所の霞間ケ渓公園があり、地元住民らは観光や産業への効果を期待。岡崎和夫町長は「関ケ原インターとのアクセスが向上することで関西方面との距離が近くなる。人やモノの流れにつながってほしい」と話す。

　県は一日の通行量を約４８００台と予測し、近くを走る国道２１号の渋滞緩和効果も見込んでいる。

　トンネル開通は２５日午後１２時３０分から。２４日は午前８時半から午後３時まで記念イベントがあり、トンネルが歩行者用に一般開放される。

　（岡本太）

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100426/CK2010042602000007.html
2010年4月26日　中日新聞
関ケ原ＩＣより近く　池田～垂井、梅谷片山トンネル開通

梅谷片山トンネルに入っていく関係者のバス＝池田町で

　池田町と垂井町を結ぶ「梅谷片山トンネル」が２５日昼、開通した。両町間の通行時間は約１０分短縮され、岐阜市方面から名神高速道路関ケ原インターへのアクセスが便利になった。

　池田町片山のトンネル西側ではセレモニーが開かれ、古田肇知事や岡崎和夫池田町長、中川満也垂井町長らが出席。岡崎町長は「念願の開通を迎えた。トンネルを観光や産業につなげていくことが私たちの責務」とあいさつした。セレモニー後、パレードがあり関係者の車やバスが次々とトンネル内へ向かった。

　トンネルは片側１車線の全長２・１５６キロで、県道岐阜関ケ原線として整備された。総事業費は４１億円。旧道は峠道で雪などにより通行止めとなることが多かった。　（岡本太）
823：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:52:19: この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=40.79286012983515&lon=140.7193051472788&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=40.824286954341&hlon=140.74007617389&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100419085554.asp
2010年4月19日(月)東奥日報
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青森「細越バイパス」あす開通

　青森市細越地区の水田を横切る主要地方道青森環状野内線の細越工区（県整備、通称・細越バイパス）1.85キロが20日午前10時に開通する。地元の青森交通安全協会細越支部（脇坂常男支部長）は18日、新しい道路での交通事故を防ごうと、現地で交通安全教室とマラソン大会を開いた。
824：荷主研究者：2010/05/07(金) 00:16:55: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100428/315562
2010年4月28日 05:00　下野新聞
国道４号氏家矢板バイパス　一部区間が４車線化

　【矢板】国土交通省が矢板－高根沢間の交通混雑緩和を目的に整備中の「国道４号氏家矢板バイパス」（総延長13・９キロ）のうち、矢板市乙畑地区の２キロ区間が26日正午から４車線化された。

　同バイパスのうち、さくら市蒲須坂－矢板市乙畑間４・３キロは昨年７月、暫定的に２車線で開通。今回４車線化されたのはこのうちの矢板市側の区間。

　同バイパスで既に４車線化を終えているのは高根沢町上阿久津－さくら市馬場間の４・６キロのみ。同省宇都宮国道事務所では、残る区間については一部用地買収が済んでいない所もあるが、早期の４車線化を進めたいとしている。
825：荷主研究者：2010/05/10(月) 23:07:19: この辺に門田トンネルができたようだ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.82317943238226&lon=132.71315259534626&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.804928276331&hlon=132.87155313093&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004280011.html
'10/4/28　中国新聞
国道375号バイパスが完成
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　三次市作木町香淀で広島県が整備していた国道３７５号のバイパスが27日、開通した。約１００人が出席し、開通を祝う会があった。全長約１キロの門田（もんで）トンネルを含む１・８キロ区間で、幅員６メートルの片側１車線。２００４年から５年かけて完成させた。事業費25億円。県によると、江の川沿いを走る幅員３～５メートルの従来区間（約５キロ）に比べ約10分短縮できるという。

【写真説明】テープカットしてトンネル開通を祝う出席者
826：とある谷田部の人：2010/05/14(金) 13:38:31: 久々の投稿になります。管理人様は京都ですか！私は奈良です。
たまに帰ると、でかいショッピングセンターが出来ていたり、
よくわからない自動車道が出来ていたりする辺りの出身です。
r3付け替え道路は急坂過ぎて、発進時バック注意の看板が立てられました。
都市軸道路がr130まで開業したので、つくば⇔守谷の移動時間がちょっぴり
短くなりました。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/jikudou/jikudou.html#6
これでみらい平まで完成すればもっと楽になるんですが、果たしていつになることやら…

まちBBSの守谷スレを読んでいたら、R294守谷市内にて土地収用の事業認定が
出ているとの情報がありました。
元スレ　http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1272720688/104
国土交通省　http://www.ktr.mlit.go.jp/cms_test/ktr_content/content/000009171.pdf
これでいよいよ、あの辺りも４車線化でしょうか？

元スレにあった、市議会便りを読んでみますと、
＞坂町清水線は、用地買収の大半が家屋移転のため難航している。
＞郷州沼崎線は、地権者５名が同意していないが、平成24年度開通
＞にむけて努力している。
＞引用元 http://www.city.moriya.ibaraki.jp/gikai/pdf/148.pdf

坂町清水線というのは、市道ですね。R294向原交差点からロックシティ南側を通り、
都市軸道路と交差してr3までの道です。
郷州沼崎線はこちらでも紹介されている道ですね。なかなか工事が進捗していない
ようですが、用地交渉中で止まっているようです。
市議会でのやりとりは
http://homepage3.nifty.com/kyoko/teirei22.1.html
こちらに詳しく書かれていました。
でわでわ。
827：とはずがたり：2010/05/15(土) 02:50:06: >>826
おお，京都ご出身すか！？
俺は出身は静岡で現在自宅は奈良ですが学生時代はずっと京都でした♪

でかいショッピングセンターが出たってのは八条辺りっすかね～。ちょいと南，九条辺りで家庭教師したことあります♪

R294の事業認定は楽しみですね。
筑波スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/l50の方にも転載させていただきます♪
828：とはずがたり：2010/05/15(土) 02:51:56: 読み間違えました，奈良ご出身ですか！！
俺は生駒市在住す。
でかいショッピングセンターというと大和郡山すかねぇ？？
829：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:36:33: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005050124.html
'10/5/5　中国新聞
予算縮小でトンネル「放置」
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100505012401.jpg

　福山市神村町―尾道市高須町を結ぶ国道２号松永道路で、神村トンネル（４３０メートル）と松本トンネル（３０３メートル）が完成後２年以上も使われずに放置されている。松永道路の一部の４車線化が道路予算の縮小で進まないためで、供用開始の見込みは今も立っていない状況だ。

　２本のトンネルは、延長７・１キロの松永道路のうち４車線化されていない神村町―今津町間２・５キロにある。４車線化を想定して松本トンネルは２００６年２月、神村トンネルは07年８月に相次ぎ完成した。事業費は計約22億２千万円。

　すでに開通済みの２車線の北側に位置しているが、トンネルにつながる道路整備はまだ。舗装もされないまま、入り口付近がフェンスなどで囲まれる「たなざらし」状態が続いている。

　原因は道路予算の急減。松永道路の４車線化は、06年度に約12億３４００万円あった事業費が07年度には約１億８４００万円に一気に減り、身動きが取れなくなった。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100505012402.jpg
【写真説明】＜上＞完成後２年以上が過ぎても供用開始のめどが立たない福山市神村町の神村トンネル（右側）。左側が暫定２車線の松永道路＜下＞いつ使われるか見込みの立たない上り線用の松本トンネル
830：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:43:51: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/05/08/new1005081102.htm
2010/05/08　デーリー東北
国道338号泊・白糠トンネル着工へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1005081102.jpg

　六ケ所村と東通村を結ぶ国道３３８号白糠バイパス（全長６４６５メートル）整備事業で、青森県は１２日、主要部分となる泊・白糠トンネル（仮称）の安全祈願祭を行い、工事に本格着手する。トンネルの完成は２０１１年度末の予定。同バイパスの整備をめぐっては、これまで用地取得に時間を要し、事業着手から２０年以上がたちながら、橋など部分的な工事にとどまっていた。

　同バイパスは、原子力関連施設が立地する両村民にとって、生活の利便性向上に加え、防災上も避難道路として重要な路線。関係者からは「一日も早い完成を望む」と期待の声が上がっている。

　両村境付近の国道３３８号は、急こう配や急カーブが続く上、道幅も狭く通行が不便なため、県が１９８７年度、バイパス整備に着手。だが工事区間の用地を共同保有する地権者が多数おり、取得に時間がかかっていた。

　今回着工するのは、県が先行して整備を進める第Ⅰ期工区約３・８キロのうち約１・２キロの区間。完成すれば、既に工事を終えた部分と合わせ、第Ⅰ期の約６割が完了する。トンネル整備に掛かる事業費は約３８億円で、県の持ち出しのほか国の補助金などを充てる。

　長年にわたり国や県に早期整備を要望してきた両村では、事業の前進を歓迎。東北電力東通原発が営業運転している東通村の越善靖夫村長は「村民も待ち望んでおり、一日も早い完成を目指してほしい」、使用済み核燃料再処理工場などがある六ケ所村の戸田衛副村長は「懸案事業で、完成すればメリットは大きい」と話す。

　ただ、第Ⅱ期工区などバイパス全体の完成時期は未定。県道路課は「国の予算の関係で分からない部分もある。ただ、われわれとしては早く供用させたい」としている。
831：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:56:03: おぉ～、ようやく全線開通か～！

http://www.minyu-net.com/news/news/0511/news11.html
２０１０年５月１１日　福島民友ニュース
国道121号大峠道路、今秋全線開通へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0511news11.gif

　国道１２１号大峠道路（喜多方市－山形県米沢市、延長２５．２キロ）は、今秋全線開通する見込みとなったことが１０日、県への取材で分かった。

　県によると、同道路は年内開通を目指し未開通区間２．６キロの整備を進めていた。補正予算での前倒し発注などにより工期が短縮された。冬季は通行止めとなっていた旧道のバイパスとして１９７４（昭和４９）年度に事業着手。延長２５．２キロのうち、県境の大峠トンネルを含む国直轄施工区間１８．６キロが９２年度に開通した。

　県は、残る６．６キロについて９６年度から整備を進めており、昨年１２月までに喜多方市熱塩加納町日中－同熱塩間２．６キロを除く区間が開通している。

　全線開通により、広域的な交流や連携、観光、経済の活性化が期待されている。
832：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:57:37: http://www.minyu-net.com/news/news/0429/news9.html
２０１０年４月２９日　福島民友ニュース
国道118号若松西バイパス、神指城跡保存へ路線変更

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0429news9.gif

　会津若松市街地西部を縦貫する国道１１８号若松西バイパス工事で、県は２８日までに、神指城跡を通るルートを見直す方針を固めた。同城の試掘調査を依頼していた同市教委から「現状保存すべき」との意見を受けた対応で、今後、地元住民らと協議しながら変更ルートを模索する。

　同バイパスは全長６．８キロで、１９８７（昭和６２）年から整備。現在までに４．６キロが開通しており、残り２．２キロの一部約６００メートルが神指城二の丸跡を通るルートとなっている。

　試掘調査は、昨年８月から約２カ月かけて実施。同城二の丸のお堀は、両側と中央部で深さが違い、３段構造になっていることが判明した。市教委は「お堀を作る過程が分かる貴重な事例」としている。調査現場を見た文化庁の調査官も「国指定になりうる遺跡」と評価しているという。

　調査結果を受け、県は「市教委と同じく、史跡が重要という認識はある。城内を外す形でルートを検討したい」としている。また、同城付近に整備を計画している、同市と旧北会津村を結ぶ新橋りょうと県道会津若松三島線の新ルートについても、同城内を避けての整備を検討するという。

　市教委は今後、市指定史跡を目指し、同城跡の地権者らに理解を求めていく方針。同城は１６００（慶長５）年に上杉景勝の家臣、直江兼続の命で建築が始まったが、徳川家康の会津征伐によって工事を中断したとされる。
833：小説吉田学校読者：2010/05/23(日) 09:21:32: いやあ、そうはいっても、なかなか・・・

若松交差点の謎　消える　国道３５７号　渋滞緩和へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20100523/CK2010052302000075.html

　東京湾岸を走る国道３５７号の渋滞緩和に向けた取り組みが進んでいる。船橋市と習志野市の境で県道と交差する若松交差点の改良工事が三月に終わり、通行の所要時間が大幅に減少。周辺では今後、県道の四車線化、並走する高速道路のインターチェンジ（ＩＣ）開通も予定され、さらなる効果が期待できそうだ。　（小林孝一郎）
　若松交差点付近には、主に千葉方面から東京方面に向かう車が集中。周辺には船橋競馬場、ららぽーとＴＯＫＹＯ－ＢＡＹやＩＫＥＡなど人気の高い大型商業施設もあり、慢性的な渋滞が発生していた。
　国土交通省千葉国道事務所の二〇〇六年の調査によると、若松交差点から東京方面に向かう船橋市栄町までの渋滞損失時間は、県内の国道ワースト３位。県民一人当たり一年に約二十六時間も失っていたとされ、全国平均の約二十五倍に当たるという。
　今回の工事では国と県が四億円をかけ、海側（南側）の県道から来た車が左折しかできなかった交差点の形状を改良し、直進と右折もできるようにした。その結果、所要時間は約十六分から二～五分に、信号待ちの回数は六回から〇～二回に減少。車の流れは劇的に改善された。
　本年度末には、県が八億円をかけ、若松交差点から京葉道路・花輪ＩＣまでの県道を二車線から四車線に拡幅予定。来年度には東関東自動車道・谷津船橋ＩＣの開通（総事業費六十七億円）も予定され、より一層の渋滞緩和と東京方面への利便性向上が見込まれる。
　さらに、国は周辺の土地二・六ヘクタールを県企業庁から買い取り、国道３５７号そのものの車線増の準備も始めた。渋滞緩和を“悲願”として要望し続けてきた地元の船橋商工会議所は「渋滞の悪影響で全業種が困っていた。解消されれば、経済や流通の活性化につながる」と一連の対策を歓迎している。
　ところで、今回改良された若松交差点が左折しかできない形状だったのはなぜか。周辺施設や道路に絡んだ複数のうわさ話はあるものの、国にも県にも県警にも書類が残されておらず、正式な理由は分からずじまい。関係者の間では長年、「若松交差点の謎」と呼ばれていたという。
834：荷主研究者：2010/05/27(木) 22:54:56: http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100518000062&genre=C4&area=K20
2010年05月18日(火)Kyoto Shimbun
京田辺～精華の未着手区間を事業化
府道山手幹線、全面開通へ前進

　京都府八幡市八幡の国道１号と木津川市吐師を結び、府内の関西学研都市エリアを縦断する府道山手幹線（約１６・４キロ）について、府は１７日、本年度から京田辺市三山木～精華町下狛の未着手区間約１・４キロに事業着手する、と発表した。府は２０１５年度までに、精華町内の一部を除くほぼ全線の開通を目指す。

　山手幹線はこれまでに約１３・５キロが開通している。府道路計画課によると、未着手区間は、南側の工事中区間約１・１キロ（精華町下狛）の事業が進み、学研都市「南田辺・狛田地区」の開発業者と調整ができたことなどから、事業化を決めた。

　２つの工区が完成すれば、国道１号から学研都市の中核施設のある精華大通り線（精華町光台、精華台）までの約１５・４キロが開通。未着手区間は土地区画整理事業が検討されている精華町菅井の約４００メートルだけとなる。

　京都市内や大阪府内から学研都市へのアクセス向上や、府道八幡木津線のバイパスとしての渋滞解消が期待できるという。

　府は本年度、新たに着手する区間の設計や測量などを約１億円で実施。工事中区間の事業費に約４億円を充てる。
835：荷主研究者：2010/06/06(日) 14:44:18: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100527/328347
2010年5月27日 19:28　下野新聞
行楽期の渋滞解消へ　日光、上栗山トンネルで貫通式

　【日光】県が上栗山の県道川俣温泉川治線で建設を進めている上栗山トンネル（仮称）の貫通式が27日行われ、関係者約80人が貫通を祝った。開通は２０１２年春の予定。

　トンネル建設はカーブが多く幅の狭い同県道の利便性向上を図る狙い。車の擦れ違いも困難で、行楽期には渋滞が発生し落石の危険もあるが、開通すればこれらは解消される。

　道路の整備延長は１０８０メートルで、トンネルの長さは７０４メートル。昨年８月に本体建設工事の安全祈願祭が行われ、本格着工していた。総事業費は約20億円。
836：とはずがたり：2010/06/06(日) 15:31:49: >>834
おお，いいこんだ♪
837：とはずがたり：2010/06/06(日) 15:33:50: >>833
すげえ
>さらに、国は周辺の土地二・六ヘクタールを県企業庁から買い取り、国道３５７号そのものの車線増の準備も始めた。

自民党政権下の不透明な利権道路行政がらみに違いない！！責任者を捜し出して厳罰に処すべきヽ(｀Д´)ノ
>ところで、今回改良された若松交差点が左折しかできない形状だったのはなぜか。周辺施設や道路に絡んだ複数のうわさ話はあるものの、国にも県にも県警にも書類が残されておらず、正式な理由は分からずじまい。
838：とはずがたり：2010/06/10(木) 02:57:15: デコボコ市道、フェラーリに傷　伊丹市が弁償　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003073794.shtml

　イタリア・フェラーリ社製のスポーツカーで伊丹市道を走行中、凹凸のできた路面で車体の底をすり、傷が付いたと訴える男性に、同市が修理代の一部約５６万円を支払っていたことが９日、分かった。１０日開会の市会定例会に専決処分として追加報告する。

　市によると、今年２月７日午後１０時半ごろ、同市北伊丹５の市道で、大阪府豊中市の男性がこのスポーツカーを運転していたところ、路面の盛り上がった部分に車体の底部が接触、損傷したという。

　市の説明では、このスポーツカーの車高の車検基準は日本車の平均（約１２センチ）より低い９センチ程度。現場は大型車両が頻繁に通行する上、交差点近くのためブレーキをかける車が多いことなどからわだちができ、路面に約８センチの高低差があった。市は近く補修工事を行う予定だったという。

　市の担当者は「偶然が重なったケースではあるが、道路管理者の義務が果たせていなかった。このようなことがないよう、パトロールの強化を考えたい」と話している。

（上杉順子）

(2010/06/09 21:26)
839：名無しさん：2010/06/12(土) 22:43:45: 非名阪（国道25号）を早く最低でも、二車線にしてほしい。
840：とはずがたり：2010/06/13(日) 10:16:29: >>839
天理付近は兎も角，国道として必要不可欠な部分ありますか？
早く指定解除して欲しい位に思ってましたｗ
841：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:14:15: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100525/CK2010052502000005.html
2010年5月25日　中日新聞
未着工区間の事業見送り　塩尻の国道１９号拡幅整備

長野国道事務所の其田誠所長の説明を聞く関係者＝塩尻市役所広丘支所で

　国土交通省長野国道事務所は２４日、塩尻市広丘地区の国道１９号拡幅整備について、本年度の事業内容を明らかにした。政府が新たな公共事業を抑制する方針のため、九里巾（くりはば）交差点の改良工事は継続するが、未着工の区間（約３・３キロ）は事業化を見送った。

　同市役所広丘支所で開かれた「国道１９号拡幅塩尻地区整備促進協議会」の後、地元住民や地権者らに説明した。

　広丘高出－吉田間の約６・１キロは拡幅、４車線化する都市計画決定がされている。同事務所によると、工事を終えたのは松本市から南側に約２キロ。本年度中にはさらに６００メートルも完了する見通しだが、用地買収に時間がかかったため予定より１年遅れとなる。

　交通事故が多発し、右折レーンの設置などが求められてきた九里巾交差点の改良工事については、本年度に設計や関係機関との協議に入り、用地測量まで実施したい考え。

　同事務所の説明では、本年度同事務所に配分された予算額は前年度比２５％減の約１５０億円。其田誠所長は「必要性の高い事業から優先的に進める」と述べ、事業化の遅れに理解を求めた。

　（宿谷紀子）
842：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:34:57: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1275199501
2010年05月30日15時05分　千葉日報
１２７号トンネル拡幅工事本格化
南房総の久保坂下両トンネル

１２７号トンネル拡幅工事本格化南房総の久保坂下両トンネル

　地域の経済や生活を支えながらも狭あいな道路が続く国道１２７号で、南房総市富浦町豊岡の久保、坂下両トンネルの改善事業が本格化した。

　久保トンネル（全長２５メートル）と坂下トンネル（全長５７メートル）は車道のみ全幅約５・５メートルと狭く大型車のすれ違いが困難。千葉国道事務所が示す構想では、両トンネルとも路側帯や幅２・５メートルの歩道も加えて全幅１０・５メートルへの拡幅工事を行う。久保トンネルは山ごと開削。坂下トンネルは出口の補強も含めて８８メートルに延長する。

　このほど、地元説明会が開かれ、集まった約５０人の住民に同事務所が事業を説明した。説明では今夏ごろから用地を測量し買収を行って工事に着手する。買収の対象は１０軒ほどで、うち数軒は立ち退きも必要となる見込み。

　工事期間は約２年で、この間は片側通行となる。同事務所では、休日など混雑時に上り線で最大３３０メートル、下り線で２７０メートルの渋滞と通過待ち時間約５分を見込む。歩行者や自転車は工事区間を２４時間車両輸送する。
843：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:40:38: http://www.shinmai.co.jp/news/20100529/m-5.htm
2010年5月29日(土)信濃毎日新聞
伊那バイパス、約1・5キロが10月開通

　県伊那建設事務所は２８日、国道１５３号伊那バイパスの南箕輪村北殿－伊那市福島間約１・５キロについて、１０月に利用を始める方針を示した。同日、伊那市役所で開いた同バイパス促進期成同盟会総会後の現況説明で明らかにした。

　同バイパスは箕輪町木下から同市青島までの計７・６キロで、総事業費２１５億円を想定。２００７年に箕輪町側から１・４キロ区間が開通した。
844：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:45:49: http://www.minyu-net.com/news/news/0529/news10.html
２０１０年５月２９日　福島民友ニュース
「新三和トンネル」夏開通　道路と合わせ1.7キロ整備

　国土交通省が、いわき市三和町で整備を進めている国道４９号・新三和トンネル（仮称）は今夏、開通する。２８日、同市で開かれた会合で磐城国道事務所の松本幸司所長が明らかにした。

　同事務所は、開通を前に新トンネルの正式名称を公募し、７月中旬までに決定する計画。このため開通は同下旬以降となる見通し。

　新トンネルは、高さが足りないため、小名浜港などで荷揚げされた背高海上コンテナ（制限高４．１メートル）が通行できず、老朽化も進んでいる国道４９号・三和トンネル（延長２５０メートル）の代替ルートとして、国交省が旧トンネルの南側、同市三和町の渡戸―中寺間に２００４（平成１６）年度着工した。

　片側１車線で、延長はトンネル本体が７４３メートル。前後の取り付け道路と合わせ計１．７キロを整備する。総事業費は約４０億円。
845：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:53:00: http://www.tomamin.co.jp/2010s/s10052903.html
2010年5/29　苫小牧民報
【えりも】目黒トンネル貫通　開通は２０１２年３月

鏡を抜き、待望の貫通を祝った

　えりも町目黒の国道３３６号（黄金道路）に建設中の目黒トンネル（１８７６メートル）が貫通した。祝って２７日、トンネル内に岩本溥叙えりも町長ら約１８０人が集り、くす玉を割った。開通は２０１２年３月の予定だ。

　室蘭開建浦河道路事務所の渡辺章所長が発破スイッチを押すセレモニーで貫通式は始まった。くす玉割り、たるみこしが威勢のいい掛け声で練り歩いた。地元を代表して、岩本町長が「黄金道路の安全・安心は町民の長年の悲願。工事関係者の漁場環境や地域住民への配慮に満足している」と話した。

　目黒トンネルは、大雨などによる度重なる通行止めを解消するため、２００８年１１月に着工し、０９年３月からえりも町目黒・広尾町両側から掘削を開始した。総工費４０億７０００万円。

　浦河道路事務所によると、コンクリートの巻き付けを１０年度中に終了し、１１年度に路面舗装、電気、防災工事を手掛け、開通は１２年３月を予定している。
846：とはずがたり：2010/07/01(木) 20:41:18: もう新規には要らないってことだな。役目を終えた道路を思い切って閉鎖する措置も必要かと。

老朽インフラ更新、５０年間で１９０兆円に　国交省試算
http://www.asahi.com/business/update/0617/TKY201006160512.html
2010年6月17日0時39分

　老朽化する道路や橋などのインフラの更新にかかる費用が今後５０年間で１９０兆円に達する、との試算を国土交通省がまとめた。２０３７年度には、維持管理と更新に必要な費用を公共事業予算で賄えなくなり、耐用年数を過ぎた道路や橋がそのまま放置される恐れもあるという。

　高度成長期に集中的に整備されたインフラの老朽化が一斉に進むため、２９年度には全国の橋、河川管理施設、港湾岸壁の半分が完成後５０年以上となる。公共事業予算が今後、今年度と同じ水準で推移した場合、３７年度には維持管理費３．６兆円と更新費４．４兆円、災害復旧費０．５兆円でほぼ予算を使い切り、新たな建設は一切できなくなる、としている。

　ただ、補修などで耐用年数を延ばす対策を施していけば、予算が「パンク」する時期を１０年程度先延ばしできる、との試算も示している。

　試算は、近く閣議に報告する国土交通白書に盛り込む。公共事業予算のさらなる削減を求める声に対し「予防線」を張る狙いもありそうだ。
847：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:14:40: >>831
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9652978&newsMode=article
2010/06/25 08:38　福島民報
９月中旬　全線供用へ　１２１号国道大峠道路

　福島県喜多方市と山形県米沢市を結ぶ１２１号国道「大峠道路」が９月中旬、全線供用される見通しとなった。土木委で県が明らかにした。

　大峠道路は全長２５．２キロ。冬期に一部通行止めとなる旧道のバイパスとして昭和４９年度から国直轄事業として整備が進められてきた。平成４年度に約１８．６キロ区間が供用された。

　残り６．６キロ区間は同８年度に県が工事に入り、昨年１２月までに喜多方側約４キロが開通。未開通の米沢側２．６キロについても西沢橋が完成し、取り付け道路の舗装工事や設備工事が順調に進んでいるため、９月中旬全線供用の見通しが立った。

　全線供用によって冬期間交通の安全の確保、地域間の連携強化による交流人口拡大などが期待される。
848：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:15:30: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9652977&newsMode=article
2010/06/25 08:37　福島民報
１０月上旬に全線供用開始　いわきの荷路夫バイパス　

　福島県いわき市田人町の２８９号国道の荷路夫（にちぶ）バイパス（全長３．６キロ）は、１０月上旬に全線供用開始となる見通しとなった。整備事業を進めている県が土木委で示した。

　２８９号国道は本県の多極ネットワーク形成に向けた南部軸としての重要路線。同バイパスの現道は道幅が狭い上、急こう配、急カーブが連続する交通難所のため、平成１３年度から、工事を進めてきた。

　同バイパスは、朝日トンネル（全長１，１７５メートル）など２本のトンネルと２つの橋からなる。開通すれば、小名浜港と県南部を結ぶ南部軸の物流機能が強化されるほか、いわき―県南間の交流人口拡大が期待される。
849：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:16:07: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9557877&newsMode=article
2010/06/02 09:08　福島民報
県道、農・林道を一体整備　県が奥会津モデルに計画づくり

　福島県は今年度、過疎・中山間地域の県道、林道、農道を一体でとらえた新たな道路整備手法の検討を始めた。公共事業予算が厳しさを増す中、従来の「縦割り行政」をなくし、立ち遅れた過疎・中山間地域の道路を効果的に改善する。奥会津５町村をモデルに、７月にも住民のニーズ調査を行い、地域の実情に沿った整備計画を策定する。緊急性の高い道路を絞り込み、早ければ来年度にも整備に入る。

　県道は土木部、農道・林道は農林水産部が所管しているが、農道・林道も地域の生活道路となっており、一体的に整備する必要があると判断した。庁内に両部関係者の協議する場を設け、連携して事業化を進める。

　県内でも高齢化率の高い柳津、三島、金山、昭和、只見の５町村がモデル。少ない予算で整備できる拡幅や待避所確保、段差解消、急カーブ回避などを中心に整備する。町村道については地元町村に対し整備を促す。

　病院・福祉施設の送迎バスやスクールバスのルート、ドクターヘリの離発着場周辺、観光地周辺などを集中的に改善する。道路沿いのヘリポート新設も検討される見通しだ。

　ニーズ調査は、５町村の人口約１５，０００人の１割に当たる１，５００人程度が対象。通勤・通学、通院、買い物などで利用する道路や移動手段、不便に感じている場所を調べる。

　調査結果と地元町村の地域づくり計画を踏まえ、２３年度には道路整備の基本計画を策定する。早期対応が必要な場合、同年度中に補正予算を編成し、整備する考えだ。

　ただ、一体的な整備に当たっては、国の補助制度を踏まえた予算確保の在り方のほか、歩道整備など県道と農道・林道で異なる構造規格や基準が課題となる可能性もある。
850：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:58:21: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100704/CK2010070402000005.html
2010年7月4日　中日新聞
和久里―阿納尻の農免道路全通　小浜で開通式

テープカットをして開通を祝う出席者代表＝小浜市奈胡で

　小浜市和久里－阿納尻間５・３キロを結ぶ「小浜中部地区農免道路」の開通式が３日、最後の工事区間となった同市奈胡の天ケ城トンネル坑口であった。

　関係者約４０人が出席。松崎晃治市長らがテープカットし、通り初めをして開通を祝った。

　農林漁業で使うガソリン税などを財源に、１９８６（昭和６１）年度に着工。２００７年６月までに和久里－奈胡間３・７キロが利用できるようになり、天ケ城トンネル－阿納尻間の完成が待たれていた。同トンネルは全長６０８メートル。

　穀倉地帯の国富地区と福井梅の産地の内外海地区を結ぶ基幹農道だが、市街地の国道１６２号を補完する観光道路としての役割も期待されている。総事業費は約３６億３０００万円。

　（池上浩幸）
851：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:00:39: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20100706000069
2010年07月06日 19時54分　京都新聞
無料化で国道９号の渋滞は解消　前原国交相が利点強調

　国土交通省は６日、先月28日に始まった高速道路無料化社会実験の１週間の結果をまとめた。対象の高速道路の平均交通量は平日で１・８倍、休日で１・７倍に増加。京都縦貫自動車道・京都丹波道路は６日間渋滞が発生したが、並行する国道９号の渋滞は解消した。

　高速道路の無料化によって、並行する一般道は平均で約２割交通量が減った。一方、１キロ以上の渋滞は平日に２～５区間、休日に８～11区間で朝夕に発生。渋滞の約７割は一般道との合流部で起きていた。

　京都丹波道路は京都市西京区の沓掛インターチェンジ（ＩＣ）付近で１日以外毎日朝や夕方に発生した。また亀岡市の渋滞は下矢田交差点付近で実験前の22日は午後６時ごろに６５０メートルの渋滞が発生したが、実験中はなかった。並行する国道９号（加塚交差点－篠町野上）は車の通過速度が時速26キロと実験前の約１・６倍に上がり、通行がスムーズになった。

　前原誠司国交相は「一般道の渋滞が緩和されれば、地域の魅力的なまちづくりにもつながる」と利点を強調した。
852：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:20:53: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/02/new1007020902.htm
2010/07/02　デーリー東北
青ぶな山バイパス県の工事案で大筋合意

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1007020902.jpg

　青森県内外の有識者や地域住民の代表らで組織する青ぶな山バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）の環境検討委員会は１日、青森市で会議を開き、県が示した工事の計画案について、環境への影響を最小限に抑えているとして「妥当」と判断することで大筋合意した。月内にも知事に答申する。同バイパスはルートの見直しなどを経て、事業開始から約１０年で、ようやく工事へ向けた事務手続きに着手する見通しとなった。

　県によると、環境省の許可など事務手続きには２年ほどかかり、今後は工事計画の詳細などについて検討に入るという。

　１日の会合では事務局が、工事で出る残土やわき水の処理方法を示し、動植物に与える影響をモニタリング調査することなど環境への対応を説明。

　委員長の幸丸政明岩手県立大名誉教授が「これは国立公園の中にやむを得ず認めるのではなく、積極的な意味を多く持つ」と述べ、同バイパスが完成すれば奥入瀬渓流沿いの国道１０２号の渋滞が解消され、環境保全の効果が高いことを強調した。

　検討委は２０００年から、環境への影響について協議してきた。同バイパスをめぐっては、滝の流量変化の影響などから、ルートの見直しが必要となり二転三転。今年３月の前回会議で県が新ルート案を提示していた。

　同バイパスの総延長は４９９０メートル、総事業費は約２６７億円となる予定。
853：荷主研究者：2010/08/01(日) 21:19:26: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly08.htm
2010/07/15(木)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
日立バイパス未着工部分市内４カ所あすから聞き取り

計画案に市民の声

　計画の再検討が進められている国道６号日立バイパスの未着工部分について、市民に情報を提供して意見を聞く「オープンハウス」が16日～28日にかけて、日立市内４カ所で開かれる。

　国土交通省と県、日立市が組織する日立道路検討会は、ルート案の決定などを市民参画（ＰＩ）方式で進めている。オープンハウスはその一環で、市民の意見を聞いた上で、早ければ今秋にも新たなルートなどを盛り込んだ概略計画案が決まるとみられる。

　主な再検討の対象は、日立バイパスのうち未着工部分の日立市旭町－河原子町（約５・７ｷﾛ）区間。同バイパスは１９８４年に都市計画決定された10・４ｷﾛ区間。北側の同市田尻町－同市旭町（約４・７ｷﾛ）区間は２００７年度末までに開通している。

　オープンハウスの日程は次の通り。時間はいずれも午前10時～午後７時。

　16、17日（カスミ鮎川店店舗前）▽18、19日（会瀬交流センター）▽23、24日（河原子交流センター）▽25、27、28日（日立シビックセンター）
854：荷主研究者：2010/08/01(日) 21:23:07: http://www.shinmai.co.jp/news/20100709/KT100708ATI090022000022.htm
2010年7月9日（金）信濃毎日新聞
国道158号奈川渡ダム下の２キロ区間　国がルート構想

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT100708ATI0900220000221.jpg

　幅の狭いトンネルが続く国道１５８号の奈川渡ダム（松本市安曇・奈川）下の約２キロ区間について、国が現道の南側の山に新しいトンネルを掘り、入山（にゅうやま）トンネル手前の急カーブを緩和するために橋を架ける構想を持っていることが８日、分かった。国土交通省長野国道事務所（長野市）の其田誠所長が松本市で開いた講演会で明らかにした。周辺は高規格道路「中部縦貫道」の基本計画区間。

　其田所長によると、同事務所は昨年度、国道１５８号の改良事業として周辺の地形や地質を調べ、大まかな構想ルートを固めた＝地図。改良道路は２車線。同所長は、入山トンネル内は拡幅するか、新トンネルを造るか検討中とし、トンネル先にある奈川渡ダムの堤防上の道路部分は当面そのまま使用する考えを示した。本年度は追加のボーリング調査などをし、トンネルと橋の構造、施工方法などを詰める。

　奈川渡ダムの下流付近をめぐっては２００８年１１月、村井知事らに中部縦貫道の一環として直接整備を求められた金子一義国土交通相（当時）が、本年度に国直轄で改良に着手すると表明。しかし昨年の政権交代を経て、新規事業は基本的に凍結する方針から予算要求されず、１０年度の事業化は先送りされた。

　同所長は「事業化に向けてしっかり調査している」とした。手塚秀光・県道路建設課長は「国の調査がだいぶ詰まってきているのではないか。一刻も早い事業化を願いたい」と話した。
855：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:07:53: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007220037/
2010年7月22日　神奈川新聞
小田原湯河原線の一部区間が開通、全線開通へようやく見通し

　小田原・足柄下地域の活性化のため、県が１９９６年度から整備を進める広域農道「小田原湯河原線」（小田原市入生田―湯河原町鍛冶屋、約16・９キロ）の一部区間が開通した。進行が当初計画から大幅に遅れているが、２０１９年度までにも全線が完成する見通し。

　湯河原町吉浜のゆめ公園（町総合運動公園）から真鶴町との境までの約１・２キロが湯河原町に移管され、今月１日から利用できるようになった。この区間と連結する真鶴町岩の約１・２キロ間と、小田原市入生田―石橋約３・１キロ間は来春までに完成し、各市町に移管される見込み。

　05年度までに全線が開通する予定だったが、財政難や用地買収の遅滞で整備が難航。県は早期完成を目指し、09年度に計画を見直した。中間部にあたる同市江之浦の約３・５キロ間を別事業に切り離し、並行して整備を進める方針だ。

　小田原湯河原線は農産物の流通経路の確保、観光客の回遊性向上、並行する国道の渋滞解消などが目的。片側１車線で全幅は最大８メートル。大型車も通行できるという。

　事業費は約１９２億円。このうち国が50％を補助し、小田原市と湯河原、真鶴両町で11％を負担する。江之浦間の事業費は約37億円。
856：荷主研究者：2010/08/12(木) 19:13:22: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100725_7
2010/07/25　岩手日報
悲願の市道の完工祝う　大船渡・崎浜地区
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　大船渡市三陸町越喜来崎浜地区の市道小壁線完工式典（実行委主催）は２４日、同地区で行われ、住民が長年の悲願成就を祝った。

　安全祈願の神事に続き、甘竹勝郎市長が「地域の産業振興、幸せ実感につながってほしい」とあいさつ。テープカット後には崎浜保育所、崎浜小の児童や住民、関係者らが大漁旗で彩られた市道をパレードした。

　１９９９～２００９年度に約６億２千万円で工事。総延長約１・７キロで、道路幅を広くするなど改良。北里大海洋生命科学部や漁港へのアクセス道路で、利便性が向上した。

　崎浜公益会の遠藤喜隆会長は「旧三陸町時代から２０年以上の悲願。ようやく実現し、喜びもひとしおだ」と笑顔を見せた。
857：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:07:40: 高規格道路である。千葉市街地は国道14号、国道16号、京葉道路すべてが渋滞しがちだがこの道路の開通で流れに変化がありそうだ。
http://www.city.chiba.jp/somu/shichokoshitsu/hisho/hodo/kisya/download/10072205.pdf
新港横戸町本線部（美浜区幸町～稲毛区穴川）が開通します

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1280024981
2010年07月25日11時29分　千葉日報
工業地帯と内陸部を直結「新港横戸町線」一部開通へ
渋滞緩和　救急、物流の時間短縮

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臨海方面に延びる新港横戸町線。稲毛消防署屋上から（千葉市提供）

　千葉市内臨海部の工業地帯と、京葉道路が横断する内陸を結ぶ市道「新港横戸町線」の主要部分が来月２８日に開通する。美浜区幸町－稲毛区穴川の２・６キロ。“大動脈”の完成で通過車両の流入による渋滞の緩和、救急搬送や物流の大幅な時間短縮を見込む。歩車道整備などは、２０１４年度末の完成を目指している。

　同線は、美浜区新港の食品コンビナートと花見川区横戸町を結ぶ道路として１９６９年に都市計画決定した。棚上げ状態が長く続いたが９６年、国道１２６号につながる穴川交差点（稲毛区）までの区間に着工した。

　９９年には周辺の１５町内自治会と千葉大などによる「道づくり協議会」を設置。初の住民参加型道路事業として、側道の緑地化や合流方法などの計画を意見交換しながら策定してきた。

　市特定街路課によると、開通するのは片側２車線の本線。ＪＲ京葉線近くの市道から陸橋で国道１４、３５７号をまたぎ、掘削部分で京成線とＪＲ総武線をくぐって穴川交差点につながる。信号のない直結道路で周辺の渋滞緩和、輸送時間の短縮を見込む。

　例えば、同交差点から食品コンビナートに向かう物流の大型車両は国道１２６号の県庁前（中央区）などを通る経路で２３分かかっているが、開通すると所要時間は８分になる。救急搬送も、同交差点－県救急医療センター（美浜区）の所要時間が１５分から１０分に短縮される見通し。
858：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:26:43: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100727/CK2010072702000019.html
2010年7月27日　中日新聞
高山国府トンネル、貫通祝い通り初め

貫通式で発破のボタンを押す土野守高山市長（中）ら＝高山市の高山国府トンネルで

　高山市で建設中の国道４１号高山国府バイパス（冬頭町－国府町間６・３キロ）の「高山国府トンネル」（長さ約３・２キロ）の貫通式が２６日、トンネル内の中間地点であった。

　地元町内会長や市関係者ら約８０人が出席。土野守市長らが発破のボタンを押し、貫通部分を町内会長らが通り初めした。国土交通省高山国道事務所の鈴木学所長は「バイパスの全線開通に弾みがついた。（残りの）工事の推進に全力を傾けたい」とあいさつした。

　同バイパスは、国道４１号の渋滞解消などが目的。冬頭町－上切町の２・１キロ区間は開通済みで、同トンネルを含む上切町－国府町の４・２キロが未開通。同トンネルは２００８年８月に着工し、事業費約１００億円。全線開通の時期は未定となっている。　（並木智子）
859：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:31:33: この辺↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.671221707387716&lon=136.9943184340224&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.668293126542&hlon=136.95892936828&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100730/CK2010073002000010.html
2010年7月30日　中日新聞
羽佐古トンネル開通　美並・白山－八幡・小那比

テープカットをして羽佐古トンネルの開通を祝う関係者ら＝郡上市美並町白山で

　県が郡上市美並町白山－同市八幡町小那比間で整備を進めてきた「羽佐古（はざこ）トンネル」が２９日、開通した。交通の難所だった大峠をトンネルで貫いたことで、通行時間が約１０分短縮されるという。

　国道１５６号から小那比へ抜ける県道鹿倉白山線と市道大峠線は標高５００メートルの峠道で狭く、急カーブの連続。大雨や積雪などで通行止めになることもしばしばだった。

　新設された羽佐古トンネルは、接続区間も含めて長さ約１・６キロ、幅７メートル。県営市町村合併支援農道として、２００２年から３６億２０００万円かけて整備された。美並町側では、トンネルへ通じる県道の拡幅整備も長さ５９０メートルにわたって進められてきた。

　美並町側であった開通式には、県や市、地元の関係者ら約１２０人が出席。古田肇知事や日置敏明・郡上市長、尾藤義昭・関市長らが、地元の子どもたちと共にテープカットやくす玉割りをして祝った。

　（築山栄太郎）
860：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:08:59: >>852
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/08/11/new1008111402.htm
2010/08/11　デーリー東北
青ぶな山バイパス計画｢妥当｣と知事に報告

　青ぶな山バイパス環境検討委員会（委員長・幸丸政明岩手県立大名誉教授）は１０日、同バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）の工事計画について「妥当」とする総合評価を青森県の三村申吾知事に報告した。三村知事は国に対し、事務手続きや予算措置を促すなど早期整備に取り組む考えを強調。県によると順調に手続きが進めば、２０１２年度にも着工可能となる見込みだ。

　県庁を訪れた幸丸委員長は工事による環境への影響が最小限である点や、渋滞緩和による排ガス削減につながる点を説明。その上で「長期事業で県も国も財政的に厳しいと思うが積極的に進めてほしい」と求めた。

　三村知事は「環境保全のために必要な新しい公共投資の在り方だ」と述べ、環境公共の観点から国の予算確保に取り組む考えを示した。

　今後は環境省の審議会などで事業決定や工事の許可を受ける手続きに入る。

　重点事業要望で県へ同バイパス整備を求めてきた十和田市の小山田久市長は「一歩前進できたと受け止める。一日も早い着工を望む」とコメントした。

　同バイパス整備をめぐっては県が２０００年度から工事計画の検討に着手したものの、県が設置した同委員会から、環境への影響があるとして再三のルート変更を迫られた。同委員会が今年７月にようやく県の計画案に合意した。事業費は約２６７億円。
861：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:17:49: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&blockId=9703884&newsMode=article
2010/08/15 10:25　福島民報
県、１１５号国道独自整備　霊山地域　相馬港の物流促進を後押し

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　相馬港と県北地方の物流促進に向け、福島県は１１５号国道（伊達市霊山町石田－同下小国）の現道整備に乗り出す。同区間は国が高規格道路として霊山道路を事業化したが予算確保の見通しは不透明。県は１１月にも整備場所の選定に入り、相馬港活性化の鍵を握る県北地方との物流ルートを独自に整備する。来年度から路面拡幅などの小規模工事を行い、平成２６年度の完成を目指す。

■年度内に実施場所選定

　現道整備は、相馬港で取り扱うコンテナで最大の４０フィートコンテナ（長さ約１２メートル）を運ぶトレーラーが安全に走行できる環境を整える。現在、道路環境から１１５号国道を敬遠し宮城県を経由する運送業者もおり、県は業者の輸送コスト低下につなげ、相馬港の利用促進を狙う。

　１１月から運送業界や港湾関係者への意見聴取を始める。危険な場所を把握するとともに、整備によりどの程度の利用増が見込めるかを推計する。年度内に実施場所を確定、来年度予算を確保する。

　幅員が狭く車両のすれ違いが困難な場所やカーブが連続する部分の路面拡幅、路肩へのふた付き側溝の設置など、１カ所につき一千万円以内の小規模工事を複数の地点で実施することを想定している。現道は霊山道路開通後も利用される。

　霊山道路が整備される区間は狭あいで、カーブがきつく、大型貨物を運ぶトレーラーの走行に支障がある。一方、１１５号国道福島－相馬間では阿武隈東道路（相馬市山上－同東玉野）の工事が順調に進んでいる。

　霊山道路の区間が現状のままでは、物流ルートとしての機能が十分に発揮されない。県は相馬港の物流の「縦軸」となる常磐道が平成２６年度に全線開通予定であることを踏まえ、「横軸」の１１５号国道も同時期までに整備する考えだ。

　相馬港の昨年の取扱貨物量（速報値）は約５３５万トンで、前年比約１０２万トン減った。国土交通省が来年度以降に岸壁などを集中整備する「重点港湾」から外れ、貨物量の増加が利活用に向けた重要課題となっている。

■霊山道路　予算確保は不透明

　国は相馬市から福島市を経て山形、秋田両県につながる高速道路として東北中央自動車道を整備する全体構想を持っている。

　国は交通難所の部分を先行して高規格道路として整備するため、阿武隈東道路を平成１６年３月、霊山道路を昨年３月に直轄権限代行として事業化した。

　霊山道路は全長１２・０キロ。今年度後半に用地買収に入る予定。総事業費は３３２億円を見込んでいる。

　だが、国の今年度の道路予算は前年度に比べ約２割削減された。来年度以降のさらなる削減の可能性もあり、完成時期などは定まっていない。
862：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:22:32: >>785
http://www.minyu-net.com/news/news/0802/news1.html
２０１０年８月２日　福島民友ニュース
福島西道路、「南伸」事業化へ再始動

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　県は今月下旬、福島市の国道１３号バイパス「福島西道路」を南に延長して国道４号と接続する「南伸ルート」の都市計画変更の具体的な手続きに入る。福島西道路の南伸は当初、２００９（平成２１）年度にも着工する予定だったが、国の公共事業費削減の影響などで遅れている。県の都市計画変更手続き開始により、事業化に向けた動きが具体化する。変更手続きでは県が同市と合同で住民説明会を開催、住民の理解を得た上で早ければ１１年度末までの都市計画決定を目指すもようだ。

　０７年度に策定された福島西道路の概略計画によると、南伸ルートは、現在までに整備された同市大森から同市松川町の福島医大西側付近で国道４号と接続する。

　延長６．３キロで片側２車線道路を整備。冬季通行の安全確保のため、ＪＲ東北線福島トンネル付近の約１．７キロをトンネル区間とする。ルート案は、国土交通省福島河川国道事務所が概略計画に基づき、地形や環境保全区域などを考慮して確定した。
863：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:53:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/245376_all.html
2010年08/08 10:43　北海道新聞
高速無料化の影響　日勝峠、道路も店も閑散　「こんな暇なの初めて」肩落とす店主ら

国道を通行する車が減り、利用者数も激減した道の駅「樹海ロード日高」の駐車場。夏休みに入っても駐車場内の車はまばら

　【日高】６月下旬に始まった高速道路の一部無料化で、絶え間なく行き交っていた車両が激減したマチがある。札幌と道東を結ぶ国道２７４号にある日勝峠のふもと、日高管内日高町日高地区（旧日高町）。道東道に通行車両の多くが流れたことで国道沿いの飲食店などは売り上げが減少、店主らは突然の変化に困惑している。

　道内でも帰省ラッシュが始まった７日。国道２７４号沿いのラーメン店「かわぶち」は、地元客がぽつりぽつりと立ち寄るだけ。「夏は稼ぎ時なのに、こんな暇なのは初めて」。店主の川渕寿一さん（５９）は肩を落とす。

　日高地区観光の中核施設で国道沿いの道の駅「樹海ロード日高」の今年７月の入場者数は、前年同月より５５％減の２万５千人。かつては平日でも混雑していた駐車場も、今は数台止まっているだけ。

　こうした現象は、道央道が並行して走る国道１２号や２７５号沿いの空知管内中部の道の駅などでも顕著で、高速道路無料化が地元商店などに与える影響は各地で広がっている。（報道本部　徳永仁）

＜北海道新聞８月８日朝刊掲載＞
864：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:23:28: >>91
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008080018/
2010年8月9日　神奈川新聞
ワースト渋滞解消へ、「原宿交差点」立体化が12月に全通/横浜

　県内の「渋滞ワーストワン」とされてきた国道１号「原宿交差点」（横浜市戸塚区）で行われている立体化工事で、国土交通省関東地方整備局は７日までに、12月に全線開通すると発表した。昨年４月に先行して開通した上り線は通過時間が短縮しているといい、下り線開通により慢性的な渋滞解消を目指す。

　同局横浜国道事務所によると、事業は国道１号と環状４号が平面で交差する状態から国道１号を地下化する工事。約１９０億円を投じ、交差点部分の国道１号を約４２０メートルにわたってトンネル化する。２００８年１月、掘削工事に着手し09年４月に上り線のみ開通した。開通前は上下線で慢性的な激しい渋滞となり、試算によると渋滞による損失額は年間約１００億円に達するという。

　上り線開通３カ月後の調査結果では、交通量が開通前に比べて14％増加したものの、最大通過時間は46分から19分へ27分短縮した。また、国道１号につながる迂回（うかい）路として利用されている道路の交通量は４％減った。

　同事務所は、下り線開通で通過時間が17分短縮するだけでなく、交差する環状４号の大船方面から湘南台方面に向かう時間も22分短縮すると見込む。

　下り線の掘削工事は終了しており、11月に上下線の切り替え作業を行う予定という。
865：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:32:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008210061.html
'10/8/21　中国新聞
東広島バイパス進捗率８割に
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　広島県海田町と広島市安芸区上瀬野町を結ぶ国道２号東広島バイパスは、本年度末で事業の進捗（ちょく）率が８割に達する見通しだ。同区の山には土肌の道が延び、風景が一変した。ただ、国が「平成２０年代」としていた開通時期は、政権交代後の道路整備費削減の影響で不透明になっている。

　東広島バイパスは、全長９・６キロの自動車専用道で、国が１９７５年度に事業着手した。昨年度末までに総事業費約９７０億円のうち約７７０億円を投入。本年度の事業費は５億４千万円で、進捗率は事業費ベースで約８０％になる。

　現在、瀬野西インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―中野東ＩＣ（仮称）間などで山の掘削や盛り土、架橋の工事などが進む。山あいを縫うように未舗装の道が続く。

　昨年９月の政権交代後、国は本年度の道路整備について、開通時期が近いか、完成までの事業年数が短い路線に予算を優先配分する方針を打ち出した。東広島バイパス関連の本年度の予算は、昨年度当初の１６億８千万円から３分の１に減った。

　東広島バイパスは、２００６年３月に中野ＩＣ―海田東ＩＣ間の２・７キロが開通。国は当初、全線開通の時期を「平成２０年代」と説明していたが、現在は「未定」としている。

　バイパスへのアクセス道路は、市が整備を進める。４路線で総延長５・３キロ。総事業費１８８億円で９５年に同時着工し、進捗率は昨年度末で８１％となっている。

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【写真説明】東広島バイパスの瀬野西ＩＣ－中野東ＩＣ（いずれも仮称）間の工事現場。山あいに土肌の道が伸びる（広島市安芸区瀬野南町）
866：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:38:05: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010082210082727/
2010年8/22 10:08　山陽新聞
県道馬橋平福線　バイパス工事完了　美作・下香山―北山　２４日から供用

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２４日から供用開始となる県道馬橋平福線のバイパス道＝美作市北山

　美作県民局が美作市下香山―同市北山間で整備していた県道馬橋平福線のバイパス工事が完了し、２４日午後２時から供用開始となる。

　県道は勝央町馬橋の国道４２９号と美作市平福の国道１７９号を結ぶ主要幹線道だが、下香山―北山間は家屋が密集して幅員が狭く、車同士すれ違うのが困難な場所もあり、２００３年５月から約６億円をかけて改良工事を進めてきた。

　バイパスは、現在の同県道のほぼ東側を平行するように走る全長９３０メートル、幅約９メートルの片側１車線道路。
867：とはずがたり：2010/09/03(金) 14:20:25: 福井バイパス開通　田辺市龍神村の国道４２５号
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=195911

　県が田辺市龍神村で整備を進めていた国道４２５号「福井バイパス」が28日に開通。仁坂吉伸知事や真砂充敏市長、地域住民など計約３００人が参加して開通式が開かれた。同バイパスは県の内陸部をＸの字に結ぶ「Ｘ軸ネットワーク」の一部に位置付けられており、仁坂知事はあいさつで「これによってネットワークがほぼ完成し、県内が一つにつながった」と話した。

　福井バイパスは延長２・44キロで、２００３年度から事業に着手。福井地区の集落の中を通っていた国道４２５号は、カーブが多い上に道幅が狭く大型車同士の対向が困難だったが、２本の橋（大正橋、祇園橋）と二つのトンネル（下福井トンネル、上福井トンネル）を新たに整備するなどし、バイパスとして幅員９～９・75メートルの２車線道路を造った。県は同バイパスを「高速道路を補完し、県内の一体的発展に寄与するＸ軸ネットワークの一部」と位置付けている。総事業費は約52億円。

　開通式は県と田辺市の主催で開催。仁坂知事や真砂市長のほか、二階俊博衆議院議員や鶴保庸介参議院議員、世耕弘成参議院議員、近隣自治体の首長、県議、田辺市議らが出席した。

　主催者を代表してあいさつした仁坂知事は「Ｘ軸ネットワークは有田を出発し、ここや中辺路の国道３１１号などを通って新宮に至り、もう一方は橋本から高野龍神スカイラインを通って田辺に行くというもので、これまで最大限のスピードで取り組んできた。一部拡幅などの工事をしている所もあるが、福井バイパスの開通を機にほぼ完成した。これで観光バスがすれ違うことができ、有田のミカン狩りの観光客が龍神温泉に泊まるなど、観光面などでいろんな工夫ができる。ようやく県が一つにつながったという感じだ」と述べた。

　真砂市長も「道路の果たす役割は大きい。地域の林業や観光の振興に大きく寄与するものであると確信している」。来賓として出席した二階議員は「新しくできた道路をフル活用して、地域の発展のために皆で努力したい」と話した。

　関係者のあいさつの後は、宮田政敏市議会議長の音頭で万歳三唱し、関係者がテープカット。地域の舞踊サークル「うれしの会」と地元にある咲楽小学校の児童らが、開通式に向けて練習した「万歳音頭」を初披露して、式典を盛り上げた。

【開通式でテープカットする仁坂吉伸知事（中央）ら＝田辺市龍神村福井で】

(2010年08月30日更新)

一般国道425号　福井バイパス
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080200/fukui.html
事業概要
　一般国道425号は、三重県尾鷲市から和歌山県御坊市に通じる延長約175kmの幹線道路です。

しかしながら、一般国道425号は県内の防災拠点を連絡する第1次緊急輸送路にも指定されているにもかかわらず、幅員は狭く、線形も悪く、異常気象時には通行制限がかかる状況であるため、早急な整備が望まれていました。

この状況を改善するため、和歌山県では「福井バイパス」の事業を着手しました。通行の安全性と生活の利便性の向上はもとより、地域間の連携を強化・活性化を促進する道路として期待されています。

計画概要
事業区間：和歌山県田辺市龍神村柳瀬～同市龍神村福井
延長・規格：延長L=2.4km　幅員W=9.75m（2車線）

この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.888079274787806&lon=135.45380938207117&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.886969986707&hlon=135.43898843409&layout=&ei=utf-8&p=
868：荷主研究者：2010/09/04(土) 12:50:06: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010082320180848/
2010年8/23 21:30　山陽新聞
県管理の橋、耐用年数１００年に　初の維持管理計画

　県は、長さ１５メートル以上の県管理の橋について、今後５０年間をにらんだ維持管理計画を初めて策定した。多くが高度経済成長期の建設で老朽化が進行しているが、定期点検を通して危険個所を早期に発見し、予防的な修繕を施すことで、通常は５０～８０年とされる耐用年数を１００年まで“延命”することが柱。県は年平均で２０億円規模のコスト削減につながると試算している。

　県管理の国県道にかかる橋は３０９５本あり、うち１５メートル以上は９５６本。国土交通省管理の場合、原則として５年ごとに定期点検を行っているが、県管理はこうした定めがなく、現在は道路パトロールの職員が不定期に目視で調べ、異常があればその都度補修している。

　計画策定に当たり、県は２００７年度から３年かけて９５６本を総点検。老朽化の進み具合のほかに、塩害の恐れといった地理的条件や、コンクリート製と鉄製による強度の違いなども考慮しながら、１本ごとに５年または１０年間隔での点検時期を定めた。計画策定費は点検費用を含め１億４７００万円（うち４３００万円は国補助）。

　県管理の橋のうち、築後５０年以上は０９年度末で６３本にとどまるものの、２０年後には４８８本と半数を超える。
869：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:32:04: ここは長年、渋滞に悩まされてきただけに開通による渋滞緩和を大いに期待。高架化の完成も待ち遠しいところ。

http://www.shizushin.com/news/local/central/20100829000000000018.htm
2010/08/29　静岡新聞
大浜橋―中島交差点開通　国道１５０号バイパス

　静岡市駿河区の国道１５０号静岡バイパス大浜橋交差点―中島交差点区間が２８日、開通した。同区中島で市が開いた開通式典には、地元住民らが出席し、新しい道路の完成を祝った。

　新たに開通したのは平面部分の約１キロ。並行する国道１５０号は慢性的な渋滞が見られたが、片側２車線のバイパスの延長で緩和が見込まれる。一部を高架化する工事も進んでいる。

　式典で小嶋善吉市長は「物流ネットの強化、観光のアクセス、防災態勢強化にもつながる。高架部も引き続き整備する」と述べた。

　テープカットとくす玉割りの後、出席者が全員で万歳三唱。消防団の木やり、子どもたちの太鼓なども披露され、開通に花を添えた。

万歳三唱で新しい道路の完成を祝う関係者＝静岡市駿河区中島の国道１５０号静岡バイパス
870：とはずがたり：2010/09/07(火) 00:15:46: 既に記事の掲載期間は過ぎてるけど。
鵜野森は立体化せなしゃーないやんけと思ってたけど信号だけで４割もいけんのか？！今迄何しとってんという話しであるが。。

国道１６号：信号調整で渋滞緩和　最大で通行時間４割短縮－－相模原　／神奈川
ttp://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100728ddlk14040212000c.html

　慢性的な渋滞に悩まされている相模原市の国道１６号について、県警交通規制課が４月の政令市移行を機に、一部区間の渋滞緩和のため、信号機の青表示を始めるタイミングを調整。最大で通行時間が約４割短縮されたと発表した。

　相模原市内で特に渋滞が激しいのは、横浜方面から八王子方面に向かう下り路線の上鶴間高校入口交差点（同市南区上鶴間本町）から鵜野森交差点（同区鵜野森）までの約２・８キロ。
混雑時の平均走行速度は時速約２０キロで県内最悪だった。

　この区間の信号は１０カ所で、通過するまでに赤信号で停車する回数の多いことが渋滞原因の一つとみられていた。
交通規制課は４月１日、青表示の点灯時間は変えないまま、法定速度の６０キロで走行した場合、赤信号にほとんどかからず通過できるよう表示切り替えのタイミングを信号ごとに調整した。

　その結果、下り路線の午前（８時半～１１時半）では、平均通過時間が１２分５１秒から９分３１秒（２５・９％短縮）となり、信号で止まる回数は７回から４回に減少。
午後（３～６時）も１０分３３秒から７分３秒（３３・２％）で、同じく６回から３回になった。
上り路線の同区間でも午後の時間帯は９分５２秒から５分４９秒（４１％）と大幅に短くなった。

　国道１６号で路線バスを運行する相模神奈交バスは「運行遅れによるバスの代車の手配が減った」と話している。
国土交通省の０７年の試算では、相模原市周辺の国道１６号の渋滞による経済的損失は年間１７０億円とされており、今回の調整で損失が減ることも期待されている。

　同課では現在、高速道路無料化実験に伴う交通量の増加に対応するため、新湘南バイパス付近の信号機の調整なども進めている。
871：とはずがたり：2010/09/13(月) 00:28:02: 旧道が山行が的物件なんで山行がスレに貼りそうになったｗ

掘り出しニュース：国道１２１号大峠道路　３７年目で全線開通
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100912mog00m040004000c.html

　【福島】喜多方市と山形県米沢市を結ぶ国道１２１号大峠道路（全長２５・２キロ）が１１日、工事開始から３７年目で全線開通した。最後まで残っていた喜多方市熱塩加納町の未開通区間約２・６キロが完成し、現地で同日、開通を祝った。

　大峠は伊達、芦名氏が争った戦国時代から侵攻路として使われていたといい、明治時代に三島通庸県令が「会津三方道路」の一つとして開いた。急坂が続く難所で、冬季は積雪のため通行止めとなっていたが、通年通行を目指し、１９７４年度に国が着工した。

　大峠トンネルを含む１８・６キロが９２年８月に開通し、県境部分の通年通行が実現。９６年度から県が福島側の事業を引き継いで残る工事を進めていた。

　喜多方建設事務所によると、最後の工事区間には、三つのトンネルと二つの橋が設けられた。全区間の総工費は約５６０億円で、１日の通行量は約２６００台と見込まれている。両地域の「会津・米沢地域観光圏整備実施計画」は観光庁の認定を受け、連携促進を進めており、全線開通効果が期待されている。【太田穣】

2010年9月12日
872：とはずがたり：2010/09/15(水) 00:34:17: 俺も阪奈の登山口にある霊園への開口部は非常に危なっかしく苦々しく思ってたんだけど先日思わずつかっちまいました。。

議論がイマイチ噛み合ってないけど東大阪変電所前は渋滞ポイントであることに間違いない。此処は他の交叉点が立体交叉が割りと整備されているのに平面処理であるてんである。
此処と水走は立体交叉化して欲しい所。都市計画もないので絶望的なんだけど。。

512 名前：R774[] 投稿日：2010/07/19(月) 21:17:31 ID:zgmywKNh

外環とかR171のような片側2車線以上の道路で右折車線がない場所は右折禁止に
してもいいと思う。特に外環北行きの東大阪変電所渋滞は右折レーンがないのに右折する
車両が多いのが原因だし。あと阪奈道路山頂の霊園に入るために対向車線から分離帯開口部
を使って横断進入するのもやめさせるべき。

513 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 00:12:52 ID:n5ly6Dd6
ん？「東大阪変電所」交差点には右折レーンあるぞ？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&brcurrent=3,0x600121cd9dd5f995:0x35012007047e18c2,1&brv=21.22&sll=34.686297,135.519661&sspn=2.027959,1.994019&g=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C&ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&ll=34.702918,135.639331&spn=0,0.007982&z=17&layer=c&cbll=34.702831,135.639332&panoid=Jq_S0Yib6cdPFFm95f9iQw&cbp=12,0.05,,0,8.72

俺に言わせるとあそこの渋滞は対向（南向き）のせい。
あそこって車線が狭いのに右折（西折れ）の車が並んでいて、圧迫感があって自然に減速するんだと思う。
裏道とかの狭いすれ違いで速度を落とす様に。
だから中央分離帯さえ作れば渋滞は解消すると思う。
中央分離帯と言っても対面通行の高速道とか、分岐or流入口とかのの赤いポールで十分。

515 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 01:36:46 ID:/W6QyalD
阪奈の登山口にある霊園への開口部は渋滞原因だけじゃなく、
危険なのでとっとと閉鎖して欲しいきがするな。

516 名前：R774[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 10:07:00 ID:hxbTEWEu
>>512
外環といっても171は右折専用レーン少ないが、170は中央分離帯も右折レーンもあるだろ。

大阪府下にも進入禁止じゃないのに右折禁止になってる普通の交差点結構あるぞ。
ただ（←↑）を見逃してる奴結構多い。