都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2685：チバＱ：2015/02/27(金) 00:44:00: >>2665
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150204-OYS1T50042.html
開業１０年の七隈線　赤字解消への道のり遠く
2015年02月04日

開業１０年を迎えた地下鉄七隈線（天神南駅で）

　福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）が３日、開業から１０年を迎えた。利用者は年々伸び、沿線の人口が約１割増えるなど、一定の効果もうかがえる。だが、多額の費用を投じた七隈線にとって、累積赤字解消への道のりは長い。博多駅までの延伸事業を追い風にしつつ、収支改善に向けた地道な取り組みが引き続き求められる。

　◆開業効果

　同線は２００５年２月、市西南部と中心部を計１６駅で結ぶ路線として、２８１１億円の事業費をかけて整備された。１日平均の乗客数は０５年度の４万３７００人に対し、１３年度は約１・６倍の７万１４００人に増加。沿線人口も開業前の０４年１０月（１３万１５００人）から、昨年１０月（１４万４７００人）は約１割増えた。

　開業は沿線の環境や市民の生活も変えた。１１年には起点となる橋本駅前に大型商業施設が開業し、ほかの駅でも戸建て住宅やマンションの建設が相次いだ。

　３日、梅林駅から天神南駅まで利用した同市城南区の岡部康子さん（７２）は、「以前はバスで中心部に出かけていたが、渋滞がひどくて一苦労だった。七隈線の開通後は街が近くなったみたい」と話した。

　◆厳しい収支

　しかし、収益の実態は厳しい。地下鉄の空港、箱崎両線を含む全線の収支は１３年度で約１５億円の黒字。ただ、七隈線単独では約４０億円の赤字だった。累積赤字は同線で４８３億円、全線では１３７７億円に上る。

　七隈線は乗客の推移が当初予想を下回り、０９年に収支見通しを修正した経緯がある。その結果、同線の単年度黒字化は２９年度、累積赤字の解消時期は６９年度へと大幅に先送りされた。

　◆延伸に期待

　打開策として、市は七隈線の博多駅への延伸を１１年に決定。全線で年間２万人超の利用者を増やし、七隈線の単年度黒字化を２２年度、累積赤字解消を４２年度へと短縮を狙う。全線の累積赤字解消は４０年度を見込む。

　工事が進む延伸部分の開業は２０年度中の予定だ。市の計画では、博多駅の地下５階に七隈線のホームを設け、同３階にある空港線までの乗り換え距離は約１５０メートルを想定。乗客の利便性を高めるため、「動く歩道」の整備も検討している。

　高島宗一郎市長は３日の記者会見で、「（地下鉄の）収支を着実に改善していく」と強調。「七隈線の延伸に加え、地下鉄の各駅とバスとの乗り継ぎを円滑にするなど、交通事業者間の連携も強化したい」と語った。
2686：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:00:14: >>2677
意外と計画の具体化が着実に進展してるなぁ。
://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015021402100077_size0.jpg

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150220/CK2015022002000165.html
2015年2月20日　東京新聞
宇都宮市ＬＲＴ計画　市議会説明会　事業参画に４社関心

　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画で、市は十九日、市議会への説明会を開き、まだ決まっていない運行事業者について、民間の四社が関心を示していることを明らかにした。ＬＲＴのルートは、ＪＲ宇都宮駅の東西をまたぐ形で計画。市は着々と進んでいる状況を説明したが、市議からは、優先整備する駅東側だけでなく、駅西側も含めた見通しを示すよう求める声などが出た。　（後藤慎一）

　市は昨年十一月～今年一月、運行事業者の調査を実施。路面電車を運行する民間軌道事業者十四社と、地元のバス・鉄道事業者五社の計十九社に意向を確認したところ、四社から事業参画に関心を示す回答があった。

　社名は明かさず、この四社から引き続き、安全な運行や経営の継続性などの条件も含めて聞き取りをするとした。これとは別に五社から、技術職の派遣や研修受け入れ、運転士養成などの協力が可能という回答を得たという。

　選定する事業者は民間単独、新会社設立、官民共同の三つのパターンを示した上で「現在も決まっていない」（市ＬＲＴ整備推進室）と説明。二〇一九年度の開業を目指し、市は一四年度中の事業者選定に意欲を見せていたが「年度内は厳しい状態。（一五年度以降に）ずれる可能性もあるが努力する」とした。

　このほか、車両を通す軌道の設計状況も説明した。ＪＲ宇都宮駅東側で道路と並行したルートにする際、ＬＲＴの車両が交差点を通過すると、右折待ちの対向車が渋滞するシミュレーションを提示した上で、右折専用レーンを増設することなどで今以上の渋滞にはならないとした。

　また、ＬＲＴ事業化に当たり、バスと共通のＩＣカードを導入する具体案なども提示した。

　計画では、宇都宮市から芳賀町にかけての駅東側の十五キロを優先整備し、駅西側の三キロは延伸も含めて検討している。説明を受けた市議は「西側のシミュレーションについても、都市計画決定する前に、全体でどうなるのか市民に提示することが必要」と求めた。
2687：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:01:02: >>2686
反対派も頑張っているようだが…

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150221/CK2015022102000169.html
2015年2月21日　東京新聞
交通調査費の予算化を　宇都宮市のＬＲＴ導入計画　市議会に陳情

熊本議長（右）に陳情書を手渡す上田代表＝宇都宮市で

　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画で、市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」は二十日、二〇一五年度当初予算案に計上されたＬＲＴ整備推進費を削り、代わりに道路の交通状況などを把握するための調査費を盛り込むよう市に求める陳情を、市議会の熊本和夫議長に提出した。事業費が高額なＬＲＴを導入しなくても済む方策を探りたいとしている。　（後藤慎一）

　市が一五年度に付けたＬＲＴ関連予算は約十一億五千二百万円。陳情では、ＬＲＴ事業がもともと渋滞緩和を目的に計画された点に着目。優先整備区間となっているＪＲ宇都宮駅東側には鬼怒川をまたぐ部分があるが、橋を設けてＬＲＴを通すよりも、新たに車用の橋を別に設ければＬＲＴは必要ないとの立場から、それぞれの比較ができるような調査が必要と求める。

　考える会は、これまでも調査の実施を市に求めてきたが、市は「調査は考えていない」などと回答してきた。上田憲一代表は「路線バスを中心としたネットワーク構築をすべきだ、というのがわれわれの立場。調査を求めたい」と話した。

　このほか、考える会が一月末に市議会の十会派に行ったＬＲＴ事業への考えを聞く公開質問状の結果を公表した。ＬＲＴに慎重な五会派からは、四月の市議選でＬＲＴを争点化することに賛成との回答があった。一方、推進派の五会派からは今月五日の期限までに回答がなかった。

　考える会は、今月末までに市議選の全候補者にＬＲＴ導入の賛否などを公開質問するという。
2689：荷主研究者：2015/03/01(日) 18:44:27: 昨日、奥さんと三井アウトレットパーク入間へ。往路は最近よく走りがちなR254川越街道からR463所沢入間BP経由で行くが、復路は気分転換に箱根ヶ崎に出て新青梅街道にする。

沿道には多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延長を要望する看板が多数あったが、新青梅街道はギリギリ4車線幅といったところで、モノレールを導入するには拡幅が必要と思われ、前途多難を予感させる。

17時半頃という夕方であったが、西武多摩湖線を跨ぐ陸橋付近から府中街道との交差点「野口橋」まで上り線が大渋滞。通過に10分以上を要する。単に主要道路同士の交差点で、信号が短いためか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.28.12.414N35.44.57.218&ZM=9

また田無市内も北原交差点付近を先頭に渋滞が続く。所沢街道、新青梅街道、青梅街道、保谷街道などが集まる交通の要所で信号が多く、詰まりがちのようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.32.40.842N35.43.42.779&ZM=9

田無で新青梅街道から青梅街道経由に変更。やがて片側3車線に拡がり、流れが良くなる。途中から早稲田通に入り環七に抜けたが、新青梅街道や千川通経由も試してみたいところ。環七はすこぶる快適。野方～新桜台にかけては立体交差が連続し信号が少ないことから常に流れが良い印象だ。
2690：チバＱ：2015/03/03(火) 20:15:15: http://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/141105/lif14110516290012-n1.html
2014.11.5 16:29コメント
終電は午前８時２４分　「都会の秘境駅」となった住吉公園駅の岐路
　平日は５本しか電車が来ない「都会の秘境駅」が大阪市内にある。天王寺駅前（阿倍野区）から出ている路面電車の阪堺電気軌道上町線の終点、住吉公園駅（住吉区）だ。今年３月のダイヤ改正で大幅に減便され、午前８時半前に終電が出発してしまう朝限定の駅に。正月だけは住吉大社の参拝客でにぎわうが、平日は１００人程度の利用にとどまっており、阪堺電軌は「今後存廃の岐路に立つ可能性もある」としている。（大竹直樹）

　５日午前７時４８分、天王寺駅前行きの一番電車に乗り込んだのは１６人だった。阿倍野まで毎日通勤で利用している地元の重留（しげとめ）佳子さん（６９）は「前はもっと本数があった。もうちょっと増発してくれるとありがたいのだが…」と話す。

　日本一高いビル「あべのハルカス」全面開業（３月７日）に合わせた今春のダイヤ改正で住吉公園駅発の電車は６６本から平日５本、土休日４本に一気に減便された。阪堺電軌は「減便した電車を、利用客の多い別路線の我孫子道始発の電車に振り向けた」という。

　この日、住吉公園駅から出発した電車はわずかに５本。８時２４分発の天王寺駅前行きの“終電”が出発すると、改札前にパイロンが置かれ、駅は１時間足らずで早々と営業を終えた。休日はさらに１本少ない４本だけの運行となる。

　５日の乗降客を数えたところ、下車１９人、乗車８０人の計９９人だった。阪堺電軌によると、大幅減便前の昨年１０月時点では、平均乗降客７４３人だったため７分の１以下になった計算だ。

　だが、住吉公園駅から数十メートル離れた場所に阪堺線の電車が発着する住吉鳥居前停留場があるため、地元の桑原七郎さん（７２）は「言うほど不便は感じていない」という。

　ただ、住吉公園駅にも朝のラッシュ時の光景はある。８時１２分発の電車には２８人が乗車待ちの列をつくった。始発駅から座って行きたい通勤・通学客がこぞって利用しているのだ。

　高校２年の河内屋凛乃（りんの）さん（１７）は「住吉公園駅から乗れば、座って勉強しながら学校に行けるので便利」と話した。

　住吉公園駅は１０１年前の大正２年に開業。南海電鉄の住吉大社駅に隣接している。阪堺電軌によると、最盛期の昭和３０年代には最短１分間隔で列車が発着。１日に約２００本の電車が運行されていたが、利用状況に合わせ年々減少した。

　阪堺線の恵美須町－住吉間は「億単位の赤字を計上している」（同社）不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。正月三が日は住吉大社の参拝客のために運行される臨時電車の折り返し場所として“重宝”しているといい、阪堺電軌の担当者は「正月のことを考えると、簡単に廃止にするわけにもいかない」と打ち明ける。

　利用状況だけをみれば存廃の岐路に立つ“盲腸線”の終端駅だが、電車の折り返し場所として有効に活用されており、しばらくは「都会の秘境駅」として存続しそうな情勢だ。
2691：とはずがたり：2015/03/04(水) 14:55:32: 本日内環を利用しようとして気付いたが，期待の大幹線都計道，十三高槻線であるけど，正雀工区(正雀川横断部)http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki02.htmlに引き続き，寿町工区http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki01.htmlが開通してイタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

正雀工区は正雀川横断部が開通しても鉄道横断部が未だ未だであるから特に凄い効果は発揮しないのに対し，こちらは内環状線や，無料化された菅原城北大橋経由で城北筋辺りから新大阪へのルートが新設されたことになり効果は計り知れない。

さて全然出来る気配の無い鉄道横断部だけど2010年着工，2014(H26)年度完成と成っているようだが寡聞にしてそんな噂は全く聴かないんじゃが。。

（十三高槻線） [PDFファイル／644KB] - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037915/h20gaiyou3_02shiryo%28jusotakatsuki%29.pdf

府道十三高槻線　2010年着工　阪急京都線のアンダーパス
http://suitaweb.net/news/article.pl?id=200809201
2008年9月20日
【大阪】阪急京都線交差部　来年度に施工協議 - 建通新聞
大阪府都市整備部は、十三高槻線「正雀区間」の建設で、阪急京都線との交差部について、2009年度に施工協議を行い、受委託契約（阪急電鉄に委託）締結後、10年度に着工する計画だ。鉄道部を斜めに横断する全国的にもまれな工事。施工上の難しさのほか、鉄道設備の移設が必要となり、73億円以上の事業費を投入する。
十三高槻線の正雀区間は、吹田市岸部南で阪急京都線と24度の角度で交差。80ｍにわたり横断施設（アンダーパス）を施工する。現道上に立坑を建設し、ボックス構造の推進工を行うが、軌道部へのボックスの推進が一定でないため、軌道計測工が必要。また、踏切道・列車運行による加重での地盤沈下対策として、パイプルーフ工（鋼管で地盤を補強）を補助工法に採用し、止水の薬液注入工も行う。土かぶりは通常より深い３ｍが必要とされる。夜間工事のみの施工となるため、施工期間が長く設定される。加えて、アンダーパス施工に伴う鉄道施設の移設も分岐器、送電柱を対象とするなど大規模なものとなる。
2692：とはずがたり：2015/03/04(水) 14:57:14: >>2690
>住吉公園駅から出発した電車はわずかに５本
こんなことになってたんですねぇ・・。

>阪堺線の恵美須町－住吉間は「億単位の赤字を計上している」（同社）不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。
なんと。
阪堺電軌のホムペみたらこの区間は２０分毎と閑散区間ですね。南海本線も近いし廃止してもいいですな～。
2693：とはずがたり：2015/03/04(水) 15:25:31: >>2689
ふぉん。野口橋と北原ね。
一応俺の中で改良対象検討箇所に入れといてやらぁ。
一回の通行だけでは解らんで定点観測必要だにぃ。

野口橋も北原も一応国交省も認めてる箇所の様だけえが。

東京都地域の主要渋滞箇所（一般道）
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000071906.pdf
2694：とはずがたり：2015/03/06(金) 11:22:18: 地下鉄と西鉄の相直まだ～！？

西鉄貝塚線、４年連続乗客増　沿線再開発の堅調際立つ
http://qbiz.jp/article/47884/1/
2014年10月17日 03時00分更新
記者：中野雄策

西鉄電車の乗客数の増減率
http://tohazugatali.we b.fc2.com/tetsu/47884.jpg

　福岡都市圏の東部エリアを走る西鉄貝塚線の乗客数が増加している。２０１０年度から４年連続で伸びており、１３年度は前年度比５・３％増。福岡市東区の西鉄千早駅周辺で再開発が進むなど、沿線住民が増えたことが ...
2695：とはずがたり：2015/03/06(金) 11:25:47: >>2694
調べてみたら結構マジで対応準備はしてるみたいでめっちゃ心強い。短縮されちゃったのは残念だけど将来は博多湾鉄道以来の西戸崎乗り入れも視野に入れて欲しい♪

西鉄貝塚線の新車受け入れ対応状況と将来の地下鉄直通化
http://senrokoji.blog41.f c2.com/blog-entry-187.html
2696：とはずがたり：2015/03/06(金) 18:35:22: 見にいったのが2011年とかだからもう4年も経っちゃってるけどやっと写真引っ張り出して整理している。
で，気がついたのだが(都)美浜長作町線とr57は一部を都計道，一部を地方道の括りで整備・改良しているようだ。どういう仕組みか解らないけど地方道としての工区も都市計画済なのか新興住宅地内に用地が確保されてるようだったし，道巾も都計道区間と較べても遜色ないように見えた。

橋下が都市計画を廃止した区間(R168の磐船手前・豊中岸部線の延伸部・加納玉串線の延伸である御供田の先辺りが禍根を残していると云えよう)も国道や県道として整備できないものだろうか？

都市計画道路美浜長作町線・主要地方道r57千葉鎌ヶ谷松戸線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html
2697：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:24:24: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150226/CK2015022602000053.html
2015年2月26日　中日新聞
名鉄知立駅、２８日から仮線利用　高架化工事が本格化へ

高架化工事のために設置された鉄道の仮線＝知立市池端で

　県が進める名鉄知立駅（知立市）の高架化事業で、二十八日から鉄道の仮線の利用が始まる。二〇二三年度の完成を目指す工事の節目で、線路の移設などが今後本格化する。

　知立駅は名鉄本線と三河線が乗り入れ、一日六万人が利用している。事業は名古屋本線と三河線の計四・三キロを高架化し、市の中心部を分断する十カ所の踏切をなくす計画。鉄道を運行させながら工事を進めるため、順次仮線を設けて路線を頻繁に切り替える複雑な工程になっている。

　今回利用を始めるのは名古屋方面から知立駅に至る長さ一キロの仮線。仮線は当面、回送電車の運行などに使う。

　また、現在の二・三番線ホームの南側に仮ホームを設け、併せて南改札口を新設。これまで北改札口しかなかったため利便性が向上する。

　仮ホームは三河線の豊田市方面行き乗り場になり、乗り換えや南北の改札口へは渡線橋を利用する。二十七日の終電から二十八日の始発までの間に切り替え工事を行う。

　高架化は二〇〇〇年度に事業認可され、一〇年度に着工した。完了までには六つの手順を踏むが、その最初の一つをクリアすることになる。県知立建設事務所の担当者は「事業着手から十五年でようやくここまでこれた。まだ先は長いので、今後も安全第一で順調に工事を進めたい」と話した。

（岡村淳司）
2698：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:31:05: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150227/CK2015022702000165.html
2015年2月27日　東京新聞
宇都宮市ＬＲＴ事業　３億円超繰り越し　補正予算案を可決

　宇都宮市議会の総務常任委員会は二十六日、市が二〇一四年度に計上したＬＲＴ整備推進事業の予算約十億二千六百万円のうち、約三億七千九百万円を一五年度に繰り越すための補正予算案を可決した。市は「関係機関との協議で不測の事態が起きたため」と説明している。

　繰り越しとなる予算のうち、約三億三千七百万円はＬＲＴの軌道設計に伴う業務委託費。ほかにも、法定計画の「地域公共交通網形成計画」と「軌道運送高度化実施計画」をつくるための業務委託費など約三千四百万円が含まれる。

　ＬＲＴの整備推進事業費は、一五年度当初予算案には約十一億五千二百万円が計上されている。一四年度の繰り越し分は本会議でも可決される見通しで、一五年度は合わせて約十五億三千百万円の規模になる。　（後藤慎一）
2699：とはずがたり：2015/03/11(水) 00:56:27: 新五日市街道

小平市
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/021/attached/attach_21466_1.pdf
花小金井駅
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.55.745N35.43.19.127&ZM=9
武蔵野美大付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.43.27.431&ZM=9

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/2077/1073959496/

17 ：名無しさん@小平：2004/01/20(火) 00:15
なるほど。以前から１中の南側の旧テニスコートあたりに
道路が出来る計画があると噂を聞いていたのですが、これだったのですね。

19 ：名無しさん@小平：2004/01/20(火) 22:38
>17
だから、体育館南側が道路に合わせて斜めになってたわけだ。
あとよく見ると、２小のグランド南側も用地だったとは・・・
両方の出身なのに知らんかった・・・

立川３・４・２５号線、小平３・４・２４号線および小平３・３・３号線整備事業
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/documents/setsumeikaihaifusiryou.pdf
立川都市計画道路3・4・25号立川小川橋線
小平都市計画道路3・4・24号小川橋青梅橋線
小平都市計画道路3・3・3号新五日市街道線

福生都市計画
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/shise/toshizukuri/toshi/juransetsumei/documents/setumeikaipanfuretto.pdf
2700：とはずがたり：2015/03/11(水) 15:13:28: これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.25.131N34.58.5.228&ZM=8（JR四日市と近鉄四日市を結ぶ四日市のメインストリートの北側の断絶部）はちゃんと造る予定らしい。
またその接続先は(R477BPの終点の久保田橋ではなく)生桑橋付近のようだ。
2701：とはずがたり：2015/03/11(水) 19:14:36: 実現するといいですね～。筑豊直方は福岡方面への延伸を狙った形にはなってるだけど♪

筑豊電鉄、ＪＲ直方駅延伸に現実味　市が調査「地域浮揚に効果」
http://qbiz.jp/article/57521/1/
2015年03月10日 03時00分更新記者：木下良弘

ＪＲ直方駅と約７００メートル離れている筑豊電鉄の筑豊直方駅

　筑豊電気鉄道（福岡県中間市）を約７００メートル延伸し、直方市のＪＲ直方駅に乗り入れる計画が現実味を帯びてきた。市が２０１４年度に需要予測調査をしたところ、一定の経済効果が見込めることが判明。１５年度は詳細な工事費などを算出して、延伸の可否を検討する。交通の利便性アップや街のにぎわいづくりが期待される一大事業だが、実現には用地買収などの課題も多い。

　筑豊電鉄は北九州市八幡西区－直方市の約１６キロを複線で結ぶ。直方市側の終点の筑豊直方駅から約７００メートル南西のＪＲ直方駅までは歩いて１０分超かかる。ＪＲ直方駅には平成筑豊鉄道が乗り入れ、駅前には西鉄とＪＲのバスが乗り付ける。
2702：とはずがたり：2015/03/19(木) 08:28:10: 放射７号。今から３年ちょい前で用地取得率は８３％。
約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得が課題とのこと。
道路板には墓がと出てたんで少なくとも墓は未解決らしい。

2011.11.08
平成23年環境・建設委員会　本文
http://www.takahashi-kazumi.com/report/111108.html
○高橋委員

まず、先ほどの外環の質問でも触れた、目白通りの延伸部となる放射第七号線についてでありますが、現在事業中の本路線が位置する練馬区北西部の大泉町や大泉学園町などの地域は、日常の交通手段として路線バスなどの自動車への依存度が高いにもかかわらず、道路整備が非常におくれております。また、本路線は地域の骨格を形成するとともに、外環アクセスとしても重要な路線であることから、早期整備が必要であります。
まず、放射第七号線の用地取得状況について伺います。

◯四方用地部長

放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路であり、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間について、平成十八年七月に事業に着手してから本年十月末までの間に約三万八千七百平方メートルの土地を取得しており、取得率は約八三％でございます。
引き続き、道路によって敷地が分断され、約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得に向け、地元区などの協力を得て代替地の情報提供をするなど、早期の解決に取り組んでまいります。今後とも、関係権利者の理解と協力を得ながら、工事につながる用地取得を進めてまいります。

◯高橋委員

用地取得の進捗がかなり進んでいることが確認できました。一部で工事にも着手しているようでありますが、これから本格的な工事が行われていくと思われます。
そこで、放射第七号線の現在の整備状況と、今後の工事の予定について伺います。

◯吉原道路建設部長

本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に、自転車走行空間を含め七メートルの歩道を整備する計画でございます。昨年度は、都道練馬所沢線西側の二カ所で、工事用搬入路とあわせて、地元の方々の安全性や利便性向上のために幅員約二メートルの歩行者用通路を計四百十メートル整備いたしました。
引き続き、年内には、用地取得が進んでいる区間で延べ約千八十メートルの排水管設置工事に着手し、来年度は電線共同溝設置工事を行う予定でございます。今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し積極的に事業を推進してまいります。
2703：とはずがたり：2015/03/19(木) 08:56:23: >>2702-2703
土地取得率が８割越えてりゃ出来たも同然で結構なこんだけえが，志津霊園>>1031もそうだったけどお墓は厄介だなぁ。。

google mapだと解りやすい。
ここの様だ
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757655,139.585172&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0

善行院という様だ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.19.219N35.45.16.501&ZM=10

この辺，先行開通？しているように見える箇所も。
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.756969,139.576728&spn=0.00471,0.010568&ctz=-540&t=h&z=17&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
拡大
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757167,139.576905&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
goo mapだと此所ら。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.46.594N35.45.14.567&ZM=9

調布保谷線との交叉点付近も結構出来てる
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.755781,139.561504&spn=0.003331,0.005284&ctz=-540&t=h&z=18&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
2704：とはずがたり：2015/03/19(木) 11:07:35: あと一寸で未完だった野田線のとこ，遂に完成した(１年前にしてた)みたいヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

柏都市計画道路３・４・２２号吉野沢高野台線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/k3422/342200.html

柏市　都市計画道路　吉野沢高野台線　2014年３月18日(月)10時開通
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kashiwa-yoshinozawa-kouyadai.php
2705：チバＱ：2015/03/23(月) 21:17:15: http://www.jiji.com/jc/c?g=jfn&k=2015032000648
市内電車、新幹線駅へ＝富山市

市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長（中央）ら＝１３日、富山駅
市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長（中央）ら＝１３日、富山駅
　北陸新幹線開業を翌日に控えた１３日、富山は「もう一つの開業」（富山市）に沸き立った。新設される新幹線駅の高架下に、富山地方鉄道の路面電車「市内電車」の新停留場「富山駅」がオープン。周囲が熱気に包まれる中、開業式には森雅志市長や石井隆一知事、北川イッセイ国土交通副大臣など約１６０人が参加した。新幹線駅の高架下に路面電車が乗り入れるのは全国初。
出発を待つ市内電車＝１３日、富山駅
出発を待つ市内電車＝１３日、富山駅
　式典で森市長は「これまで富山市にとって百年の計という思いで取り組んできた。誠に感慨深い」と語った。
　市内電車を運行する富山地方鉄道によると、新幹線との乗り継ぎ時間は５分前後。
　市では新幹線開業に合わせ、市内電車の軌道を約１６０メートル延長。２０１９年度をめどに軌道をさらに９０メートル延長し、駅裏を走る市内電車路線とも接続する計画だ。市によると、市内電車の軌道延長も全国的に珍しいという。【もぎたて便】（2015/03/23-08:00）
2706：チバＱ：2015/03/23(月) 22:07:52: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150314/CK2015031402000160.html
ＬＲＴ住民投票　条例案を否決

2015年3月14日

　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画をめぐり、市議会総務常任委員会は十三日、ＬＲＴ計画について住民の意思を問う住民投票条例案を反対多数で否決した。条例案は二十三日の本会議に正式に諮られる見通しだが、この結果を踏まえ、本会議の採決でも同様の結果になる可能性が高い。
　委員会では、条例案を提出した市議会会派「統一会派フォーラム・みんな」の市議が提出理由を説明。昨年夏以降、ＬＲＴ事業費が大幅に増額されたことを踏まえ、「民意をあらためて問うべきだ」とした。住民投票を市議選と同日の四月二十六日にすることで、単独で実施する場合に比べて費用が四分の一に抑えられることも強調した。
　これに対し、ＬＲＴ推進に賛同する市議は、市議選と住民投票を同時に行うと市民に混同される懸念などを指摘。「まちづくりは市長と議会で進めるもの。ＬＲＴ問題は住民投票になじまない」という意見もあり、ＬＲＴ反対の市議が反発する場面もあった。
　二時間半近い審議を踏まえ、委員会の市議八人で採決した結果、条例案に反対が五人、賛成が三人となった。
　住民投票条例案は、議員提案の形で「統一」の市議四人が二月に提出。ＬＲＴ導入の可否を「○」「×」で選ぶ方式を想定している。　（後藤慎一）
2707：チバＱ：2015/03/23(月) 22:09:59: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/66672.html
福井鉄道ヒゲ線延伸認め市長と握手　福井駅前商店街振興組合
（2015年3月19日午前7時20分）
拡大
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長１８日、福井市役所
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長１８日、福井市役所

　福井市の駅前電車通りに面する福井駅前商店街振興組合の加藤幹夫理事長は１８日、市役所を訪れ、東村新一市長と会談。説明不十分などとして反対していた福井鉄道福井駅前線（通称ヒゲ線）のＪＲ福井駅西口までの延伸について反対しない姿勢を示した。

　同組合は昨年１２月、延伸に反対する陳情書を東村市長と各市議に提出していた。

　加藤理事長は▽（市中心部の）中央１丁目の活性化について市の取り組みの成果が見える▽北陸新幹線金沢開業を迎えた今、市と協働して活性化に取り組む方がまちにとってプラスになる―などと述べ、１６日の理事会で、今後は反対しないことを決めた。「市と同じ方向で活性化に向けた取り組みを進めたい」と述べ、東村市長と握手を交わした。
2708：とはずがたり：2015/03/25(水) 08:21:47: この辺か
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.48.35.195&ZM=9
小手指ヶ原～下富駿河台が出来て終わりか？→しらべたらその様だ。。

北野下富線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/kitanoshimotomisen.html
　北野下富線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、国道463号バイパスの小手指ヶ原交差点から県道所沢堀兼狭山線の下富駿河台交差点までの、総延長5,500メートル、幅員18から26.2メートルの道路です。平成4年度の都市交通施設整備計画において、市街地全体の外郭をなす外環状道路の一部に位置づけられています。

855 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/21(土) 14:27:15.39 ID:5X1jxOPE
所沢は、西側のバイパスから所沢ICまで、市街地を迂回するバイパスがあればなぁ。

860 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/23(月) 22:04:06.79 ID:QXIGoI5P
>855
小手指陸橋から西武新宿線の新所沢入曽間を抜けて、
下富方面につながる道路計画があって、コツコツと工事はしているけど
まだ事業化されていない箇所があるぐらいだから、この先15年はかかかるでしょうね。
2709：とはずがたり：2015/03/25(水) 18:28:03: >>2708
３工区は１年前に工事認可受けたところの様だ。交叉する松葉道北岩岡線も本道以北(以西)は未着手の様だ。

松葉道北岩岡線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/matubadoukitaiwaokasen.html

路線の概要
　松葉道北岩岡線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、都市計画道路・上新井富岡線（弥生町歩道橋西）から狭山市境（主要地方道所沢狭山線）までの、総延長2,860メートル、幅員16メートルの道路です。

整備状況
　都市計画道路・上新井富岡線から主要地方道川越所沢線までの680メートルは整備済みです。現在、北所沢町交差点から都市計画道路・北野下富線までの延長736メートルの整備を進めております。
　整備進捗状況につきましては、計画道路整備課にお問い合わせください。

都市計画道路北野下富線道路築造事業のお知らせ
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/doseib_20140210120444124.html
更新日：2014年2月12日

都市計画道路北野下富線［市道3-575号線～主要地方道所沢狭山線］の道路築造事業について、都市計画法第59条第1項の認可を次のとおり受けましたのでお知らせします。
2710：とはずがたり：2015/03/26(木) 19:39:31: 今日見かけた渋滞の電光表示は赤井(2.5km)・河内中野(2.5km)・豊野(1.5km)であった。

まあ取り敢えず●意岐部前後のr15(というかr702・(都)大阪枚岡線)の拡幅だな。
これで河内中野(というか多分河内長野南)をマシにせねば。

次ぎに計画が廃止になった(怒)，御供田～幸町・谷川の都計道に代わって●(都)加納玉串線と(都)寝屋川大東線を結ぶ大阪内陸環状線のミッシングリングを繋ぐ計画の制定・事業化だな。

豊野対策はどうすっかなぁ。。
とりま●第二京阪の少路北(R170旧道との交叉点)～寝屋２迄の４車線化で平行するr18の転移を促すか。
2711：チバＱ：2015/03/26(木) 23:35:25: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0115883.html
市電ループ化、年内に　札幌市、軌道敷設の業者を決定
03/26 07:00

　札幌市は２５日、深刻な人手不足の影響で入札の不成立が続き開通が遅れた路面電車（市電）のループ（環状）化の本体工事のうち、残る軌道敷設について札建工業（札幌）と随意契約を結ぶことを決めた。月内にも着工し、年内に開通する見通しとなった。開業遅れに伴う負担増は７千万円近くにのぼる。

　市によると、軌道敷設は３月５日以降、３回の一般競争入札でいずれも予定価格を上回ったため、市の制度に基づき入札に唯一参加していた札建工業と見積もり合わせを行い、随意契約を決めた。契約額は２億８８９０万円で、工期は着工日から２７０日。
2712：荷主研究者：2015/03/29(日) 18:49:16: >>2446
http://kumanichi.com/news/local/main/20150311006.xhtml
2015年03月11日　熊本日日新聞
ＪＲ在来線、１４日から高架走行　熊本市

ＪＲ上熊本駅の新しい在来線ホーム。床はウッドデッキ、天井には杉材が使われている。奥は通過する九州新幹線＝１１日、熊本市西区（谷川剛）

連続立体交差事業に合わせてホームが高架化されたＪＲ上熊本駅。前面の風よけはヒノキで、「森の都」を表現したという（高見伸）

ＪＲ熊本駅の新しい在来線ホーム。屋根は木組み。左下に現在のホームがある＝熊本市西区のＪＲ熊本駅

木組みの大屋根が特徴の在来線ホーム。左奧の白い建物は九州新幹線ホーム

　ＪＲ九州は連続立体交差化の進んでいる鹿児島線熊本駅－上熊本駅などで、１４日から在来線列車の高架走行を始める。運行開始にともない、立体交差事業区間の踏切１５カ所のうち、１３カ所が使用されなくなる。今後は交通渋滞の解消や、線路で分断されていた市街地の一体的な発展が期待される。

　同社は１１日、熊本駅と上熊本駅の新しいホームなどを報道陣に公開。両駅のホームの位置は、これまでより約７メートル高くなったという。

　連続立体交差は県の事業で、熊本市のＪＲ鹿児島線６キロと豊肥線１キロ区間が対象。現在までに鹿児島線の上り全線６キロと下り４キロが完成しており、１４日から供用が始まる。熊本駅、上熊本両駅の新駅舎やホームはＪＲ九州が整備している。

　熊本駅ホームは建築家安藤忠雄氏のデザイン。第１期の先行開業として、上り列車に使用する４～６番線が完成。４番線（長さ９１メートル）と５番線（同１１０メートル）は４両編成、６番線（同２１２メートル）は９両編成に対応する。高さ８・２メートルの木組みの大屋根は森の木立をイメージし、米国産赤松のほか一部に県産松の集成材を使った。

　ＪＲによると、下り列車に使う１～３番線は２０１８年春、新駅舎の全面開業は１９年春を予定。

　このため鹿児島線の下りの一部や豊肥線などは当面、従来のホームから発着する。

　工業デザイナー水戸岡鋭治氏が手掛けた上熊本駅は１４日から全面開業。駅舎正面の風よけに県産ヒノキを使い、「森の都」を表現したという。改札などが入る１階の壁はレンガ、天井に松材を使用。２階ホーム（長さ１５３メートル、７両編成に対応）の床はウッドデッキで、天井にも県産杉を使った。（宮崎あずさ）
2713：荷主研究者：2015/03/29(日) 19:25:48: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20150314/CK2015031402000026.html?ref=rank
2015年3月14日　中日新聞
電停「富山駅」が誕生　高架下おもてなし空間に

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015031302100225_size0.jpg
誕生した「富山駅」を出発する記念列車＝富山市内で

　北陸新幹線富山駅の高架下に乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の新しい駅（電停）「富山駅」が誕生した。北陸新幹線開業に合わせ、十四日の始発から運行する。

　十三日には北川イッセイ国土交通副大臣や石井隆一知事ら関係者約百六十人が出席して開業式典があった。森雅志富山市長が「富山百年の計。新駅が完成し、感慨深い。高架下がおもてなし空間になるようにしたい」と語り、富山地鉄の桑名博勝社長が「鉄軌道王国として富山を発信したい」と式辞を述べた。式後、環状線を一周する記念乗車会があった。

　新駅は、富山駅前中央交差点から百六十メートル北側に線路を延伸させた新幹線の高架下にある。富山市は四、五年後をめどに新駅を通る市内の路面電車の南北接続を目指している。　（青木孝行）
2714：とはずがたり：2015/04/01(水) 15:29:28: 河内橋本…r2旧道とr161の交叉点。右折レーンがないと云うだけで混む。お陰で本庄口の西の突き当たり(稲田新町３)迄混む。あと(都)大阪生駒線と(都)片町徳庵線が結ばれる迄700m程。特定土地区画整理事業を絡めてガンと造っちゃって欲しい所。

また(都)鴻池駅前線，(都)小阪稲田線と併せれば鴻池新田～徳庵～長田～小阪辺りが直結するけどこれが本来r15が結ぼうと狙っている動線ではなかろうか？

中環の茨田大宮や第二京阪の讃良東町・少路北，交通量少ない癖に長々と待たされる。信号の間隔調整が要るんちゃうか。大平ポンプ場はr21側の交通もあるので仕方が無いけどインター化出来ないか？●讃良東町と宮前町があるんやし立体交叉・ランプ橋無しでも良いかも知れない。

上り京都方面行き第二京阪であるが今日は，寝屋川公園南は無問題，寝屋東がダメ，寝屋２は微妙な感じ。また私部も上り京都方面行きはなんとかなっている。
上りは寝屋東手前→寝屋西過ぎ，下りは私部西３手前→交野南IC迄２車線化した方が良い。上りは寝屋東だけ立体化の方が良いかも知れない。
2715：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:37:41: すげえ♪

680 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:16:00.77 ID:zN52NDw8 [1/5]
放射7号線の建設状況を撮影してきたぞ！

北園交差点（ダイソー）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/0c/c9d66f11482bd9345d4363f317e2ed72.jpg
ダイソーの裏（奥の方が寺）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c4/c6209d22bb8584c16c24fb529c5c8626.jpg
寺を上ったところ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/67/54eeacece1707b189c4565c35a852048.jpg
ライフのあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/67/ebf67ceacab96a80827240c0d11c4076.jpg
大泉西中のあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/4c/e8231746277f8ab34bbf0837a6647c01.jpg
現行の都道24号線を横切る
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/b0/97409dd119f057271243a430de46b30b.jpg

（続く）

681 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:20:09.77 ID:zN52NDw8 [2/5]
（続き）

このままずっと進み…
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/08/97b7bfa940e5fe64a134c1998870ea99.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/2b/675df8f17bfd2e8a212a414d2218e4ad.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/3c/a98de02e512017415041505536beb703.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/fb/8334abfb8b2b462b6d3156362cf6f880.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/97/af3491e45ffd76aac939969b35f1eb34.jpg

（続く）
2716：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:38:02: >>2715-2716
682 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:20:48.60 ID:zN52NDw8 [3/5]
（続き）

もうすぐ終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/bc/645220dbffffd96293c58a4da9628850.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/0e/d8001498892843b765a1ebb26d115ce3.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/83/4d89a31056e104efb4f55c4782f92c55.jpg
終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/38/95b2a58c2ab949f199a984038714cef5.jpg

ここから先は西東京3・3・14 号線が絶賛建設中
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/a4/09b1d6910d1f627d7022b48551b4c066.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/4a/5df26a38a2c1b4855a336f6ca374fd8c.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cc/2746bb4ad5b7cd0acd7c81d81efb4397.jpg

683 名前：R774[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:23:27.91 ID:zN52NDw8 [4/5]
おまけ
>665
祝！調布保谷線部分開通！

西東京３・４・１３から調布保谷線に向かう
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/df/feba689ca3a6a3391157120f06cfe82d.jpg
南方面（開通済）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/11/357185b5736d0a3aba34d7025833425e.jpg
北方面（建設中）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/00/e3cb32d53b5fd88606bdfd482b2c05b4.jpg
2717：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:11:10: >>2651
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150106-OYS1T50021.html
2015年01月06日　読売新聞
熊本市電の東西延伸検討へ

　熊本市の大西一史市長は５日、年頭記者会見で、市電の延伸に関する調査検討費を２０１５年度一般会計当初予算案に盛り込む方針を明らかにした。田崎橋電停（西区）から西側の田崎市場方面、健軍町電停（東区）から東側の熊本空港（益城町）やグランメッセ熊本（同）方面へのルートを念頭に、事業の実現可能性を精査する。

　市電の延伸を巡っては、０４～０８年度、東方面への可能性を検討したが、建設コストや採算面のほか、交通渋滞を引き起こすことも懸念されたため断念した経緯がある。

　ただ、乗降客数は１０年度以降増加を続けており、１３年度は１０８９万５０００人（前年度比５・９％増）だった。こうした需要の伸びや、大西市長が市長選の公約に盛り込んだことに加え、１８年度中にＪＲ熊本駅（西区）周辺の在来線が高架化されることから、高架下をくぐる形であれば西側への延伸コストを抑えられるのではないかとみて、改めて検討することにした。

2015年01月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2718：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:42:01: >>2646
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150320hlap.html
2015年03月20日　日刊工業新聞
新交通システム延伸による環状化、全線開業は２８年以降に－広島市が見通し

　【広島】広島市は新交通システム「アストラムライン」の延伸によるＪＲ線や広島電鉄線を利用した「環状化」の全線開業が２０２８年以降になる見通しを明らかにした。

　延伸区間は新線の「西風新都線」で、現在の終点駅の広域公園前（安佐南区）―ＪＲ西広島駅・広電西広島駅間の７・１キロメートル。総事業費は５７０億円。

　事業計画では、西風新都線の建設を判断した後、設計などに着手し、５年後にも着工する。新線の沿線は住宅開発や商業施設の建設が先行している。

　延伸区間には６駅を新設する。西広島駅に乗り入れることで、広電広島駅、あるいはＪＲ新白島駅の結節駅で市内をループ化する。これによって利便性が高まる。
2719：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:49:12: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150316/CK2015031602000143.html
2015年3月16日　東京新聞
無電柱化を推進　２０年五輪「美しい街・東京」を世界に見せたい

　２０２０年五輪・パラリンピックに向け、都は都心部を通る都道の完全無電柱化を目指す。墨田区や江東区など電柱が多く残る東部地域を重点に進める。海外からの観光客を迎えるため、無電柱化によって街の景観を美しくするほか、防災面にも気を配り、歩道を障害者にも快適な場所にする。　（松村裕子）

　都内には七十五万四千本（一三年度末）の電柱があり、二十三区に限っても無電柱化率はわずか７％。一二年に五輪を開催したロンドンやパリといった海外の主要都市では１００％を達成している。

　それでも、日本橋を中心に半径八キロ圏内の「都心部」は比較的、無電柱化が進んでおり、都道にある幅二・五メートルの歩道のうち８５％で電柱がない。残った１５％分、約八十キロについて五輪開催までになくす計画だ。

　都は五輪の競技会場周辺では、区道や市道の無電柱化を後押しする。国が負担する分以外の費用について都が負担し、区や市は負担なしで無電柱化を進められるようにする。バレーボール会場の有明アリーナ（江東区）や、サッカー会場の味の素スタジアム（調布市）などの周辺部の区道や市道を想定している。

　無電柱化は視界を遮るものがなくなり、景観が良くなるほか、防災面でも効果がある。大規模地震が起こった場合、電柱が倒れて道をふさぎ、消防車や救急車など緊急車両が通行できなくなる。都は無電柱化を進めるため、一五年度予算案に区市への補助を含め百七十五億円を計上している。

　都内で無電柱化が進まないのは、地下に水道管やガス管などが複雑に埋まっており、電線を通す共同溝の設計に時間がかかるため。地上に置く変圧器の設置場所が確保しにくいのも理由とされる。
2720：とはずがたり：2015/04/08(水) 11:04:26: goo mapがchromeで不調(一部機能が使えない)になり，次ぎにfirefoxでも不調になった。IEでは行けたが，どないなってんだ。IEで見れてりゃ良い的な感覚かもしれんけえがちゃんとエラー修正せえヽ(｀Д´)ノ

で，久々に使うurl抽出機能でさいたま市の道路工事区間・欠落部を♪
まあ一番の欠落部は首都高の与野IC～宮前付近だろうな。。

R463BP・(都)浦和野田線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.38.10.417N35.51.39.661&ZM=9

その南側，日の出通り
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.51.127N35.50.28.114&ZM=9
の続き
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9

更に南，R463旧道延伸部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同道路，大門付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&ZM=9
同，南浦和付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.31.274N35.51.9.559&ZM=9
2721：とはずがたり：2015/04/09(木) 01:33:48: 松原通りはこれhttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/tusyodoro/ichiran.pdfに拠ると仙川３(R20の仙川三叉路付近)～元和泉３(狛江高校交叉点)で繋がってないのはこの辺http://yahoo.jp/Eixzzxと思われる。
いつか調べた朧気なる記憶があるんだけど書き込まなかったかなぁ・・

849 名前：R774[] 投稿日：2015/04/05(日) 22:55:15.13 ID:WwBBKOYi
調布市の松原通りはいつ頃繋がるんだ？頑張れよ!!
2722：とはずがたり：2015/04/09(木) 01:37:10: さくら通りは新奥多摩街道や東八道路と繋がる重要な都市内幹線道路なのに４車線を２車線化してしまう様だ…。
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/dbps_data/_material_/localhost/510000/516000/pdf/sakuradorisetsumeisiryo.pdf

ケーヨーD2とかみのわ通りとか南武線とか言うのはこの辺の事らしい。
http://yahoo.jp/pTTd47

820 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:18:43.56 ID:VxU6KF4Q
国立はさくら通りも、駅前から続く大学通りも主要幹線と接続していないのがいい。
今後もクルマが少ない状態を維持するために絶対に接続しないで欲しい。

822 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:26:57.75 ID:MNnLtPEU
さくら通りは東八へと繋がる都29号新奥多摩街道（になる予定）じゃなかったっけ。。

南にある現道の都256号って、車幅がギチギチで自転車で車道を走ると轢き殺されるのは目に見えているし、
歩道を走ろうにも歩行者がいたらすれ違いすらできないほど狭いマジ糞な道。

823 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/02(木) 23:38:24.01 ID:aRhfxlVe [3/3]
>822
2車線化して歩行者と自転車の安全を確保すべきなのはそっちの旧20号の方だよなあ
未開通区間が完成しないとやらないだろうけど

825 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/03(金) 09:07:38.04 ID:GzEr2cpp
>822
みのわ通り側もケーヨーデイツー前は準備できてるのにねぇ。
南武線含めた残り200mちょいが通ればいろいろ捗るだろうに。

あのあたりの旧甲州街道は自転車どころか車だってうっかりすると2車線なかったりするし、ホントどうしようもない。
2723：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:22:28: >>2089 >>2461
http://www.kanaloco.jp/article/83077
2015.01.22 03:00:00　神奈川新聞
戸塚大踏切　アンダーパスは３月２５日開通

戸塚アンダーパス

　“開かずの踏切”として知られるＪＲ戸塚駅北側の戸塚大踏切の解消策として整備中の戸塚アンダーパス（地下車道）が、３月２５日午後３時に開通する。大踏切は同日午後４時に閉鎖される。アンダーパスは車とオートバイのみ通行可能で、歩行者と自転車はすでに完成している戸塚大踏切デッキを利用する。開通前日に開通記念式典と市民向けの内覧会が催される。

　市によると、踏切はピーク時には１時間のうち５７分間遮断される市内でも有数の“開かずの踏切”。１９６２年に大踏切の解消などを目標に盛り込んだ戸塚駅前地区土地区画整理事業を都市計画決定したが、同駅西側の再開発や工法の見直しなどを踏まえ、当初目標としていた２００９年開通から６年遅れた。

　同区画整理事業の総事業費は約３７０億円。アンダーパスを含む都市計画道路整備費は約２１３億円で、そのうち国庫補助が約１９２億円、市単独事業費が約２１億円となっている。

　都市計画道路柏尾戸塚線の清源院入口交差点（戸塚区戸塚町）から矢部団地入口交差点（同区矢部町）までをつなぐ開通区間約６６１メートルのうち、アンダーパス部分は約３１１メートル。幅員は約２０メートルで上下４車線。

　今回の完成で、これまで北側の不動坂交差点か南側の豊田立体入口交差点を経由する迂回路（約４キロ）を利用しなければならなかった駅東西の行き来が大幅に短縮されるほか、車と歩行者の分離でより安全性の向上が期待できる。

【神奈川新聞】
2724：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:32:24: http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150324-OYTNT50248.html
2015年03月25日　読売新聞
路面電車乗り入れ２方式

　◇ＪＲ岡山駅前広場　「延伸」か「デッキ」

　岡山市が目指す路面電車のＪＲ岡山駅東口への乗り入れについて、市民や有識者らによる検討会は２４日、〈１〉駅前広場内に電停を新設する〈２〉現在の電停と駅の東西連絡通路を結ぶデッキを建設する――という二つの方式に絞り込んだ。市は今秋にも最終案をまとめ、２０１６年度にも整備に着手したい考え。

　〈１〉は、電停を駅に近づけることにより、東西連絡通路からの距離を約１８０メートルから約４０メートルに縮める。事業費は９億８０００万円と試算している。駅周辺への影響については、延伸後も現在の電停は残るため「アクセスは変わらない」とする。

　〈２〉は、デッキの形が異なる４案を提示。駅前広場の面積は５～１５平方メートル小さくなり、東西連絡通路まで直線にするか、駅前に回廊状の歩道橋を設けるかにより、事業費は２０億６０００万円～３３億１０００万円と幅が生じる。

　市は今後、関係者と協議して最終案をまとめる。座長を務める阿部宏史・岡山大副学長は「費用対効果で妥当な案に絞られた。利便性だけでなく、街の顔としてのシンボル性も考慮して検討を進めたい」と話している。

2015年03月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2725：とはずがたり：2015/04/11(土) 16:40:05: 浦鎌線(船取線みたいに略してみたｗ)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ？
日本の法治行政はどうなってるんだ？┐('～`；)┌

市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

　市川市の大久保博市長は８日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年７月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

　この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長１１・８キロ。八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成２２年に裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。

　県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中に明け渡すという。この道路は７年に事業認可された。事業完了目標の２７年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。
2726：とはずがたり：2015/04/11(土) 16:42:06: 浦鎌線(船取線みたいに略してみたｗ)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ？
日本の法治行政はどうなってるんだ？┐('～`；)┌

2015.4.9 07:09
市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

　市川市の大久保博市長は８日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年７月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

　この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長１１・８キロ。八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成２２年に裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。

　県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中に明け渡すという。この道路は７年に事業認可された。事業完了目標の２７年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。
2727：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:50:12: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150324/CK2015032402000009.html
2015年3月24日　中日新聞
福鉄の田原町駅舎、３１日供用　えち鉄乗り入れで整備

３１日の供用開始に向けて、福井鉄道の整備が進む田原町駅舎（左）＝福井市田原１で

　福井鉄道（越前市）とえちぜん鉄道（福井市）の相互乗り入れ工事が進む同市田原一の田原町駅整備で、福鉄の村田治夫社長は二十三日、同社が建設工事を担当する駅南側の駅舎を三十一日から使用することを明かした。

　福鉄の沿線自治体や関係機関で構成する「福井鉄道福武線活性化連携協議会」が福井市内であり、委員の村田社長が報告した。えち道と連携した信号設備の整備などを進め、二〇一五年度内の相互乗り入れを目指す。

　連携協議会後にはえち鉄の協議会があり、えち鉄側も乗り入れ事業の進捗（しんちょく）状況を報告。両社路線の結節点になる田原町駅北側など三国芦原線田原町－鷲塚針原間の六つ駅で、乗り入れ事業で使用される次世代型路面電車（ＬＲＴ）対応の駅舎整備や設計を進めていることの説明があった。

　三十一日供用開始の駅舎は鉄骨平屋建て。外壁には県産材を使用している。相互乗り入れは、えち鉄三国芦原線と福井鉄道福武線で計画。越前武生（越前市）－鷲塚針原（福井市）駅間で今年四月の運行開始を目指してきたが、国土交通省中部運輸局が昨年十月、安全面への配慮から一六年一月以降に運行開始がずれ込むとの見方を示した。

（山内道朗）
2729：とはずがたり：2015/04/25(土) 22:27:00: R463の所沢の一車線は俺も問題視している。正確に調べると牛沼http://yahoo.jp/8RbfB7附近から片側一車線化するようだ。隣の松郷は勿論サツキとメイが引っ越してきた集落である♪
４車線でなんとか東村山3・3・8号府中所沢線に繋げて欲しいと思ってたけど，あっち側も２車線http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/11/20nbp600.htmとわ。。
まあそっちが２車線ならそれはそれですっきりするので牛沼～久米川町(府中所沢線)を２車線で良いので２２～２４ｍ道路で直結して欲しい所。できれば牛沼の分岐は立体交叉で♪

325 名前：R774[] 投稿日：2015/04/16(木) 09:38:34.63 ID:gBK5o30V
(核都市広域幹線道路を)東北・関越・中央道・東名だけでいいからつくってくれ。
圏央道において先見の明があった埼玉県がんばれよ

326 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 15:51:17.14 ID:VdIDWDl9
外環も圏央もあまり市街地は抜けてなかったからなぁ
核都市道は所沢と大宮の側を抜かなきゃならんから無理だと思うぞ(´・ω・`)
R463が所沢市内で一車線なのと浦和でクランク接続になってるのがなけりゃ代用になるんだが…

327 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 16:37:39.42 ID:cbpYwQbc
横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
川崎縦貫はもはや期待できない。途中、川崎国を通過するが、トンネルでスルー汁。

328 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 17:21:27.50 ID:DRHLcPdd
>>327
>横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
尾根筋を稲城へ、核都市は将来だが立川へ
尾根筋は事業化して、圏央道～尾根筋～稲城。相模原市や神奈川県の資料には
各所にそう言う高規格道路が破線で書いてある。

329 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 21:54:23.18 ID:c1NYIP1R
市街地は割と完成(予定)だし埼玉区間に関しては殆ど田舎突っ走るからすぐできそうなんだけどなぁ

330 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/16(木) 23:27:32.49 ID:KlQAfIl/
>>326
R463BPはあと10年以内にさいたま市内が全通するからね。

335 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/24(金) 17:04:43.34 ID:eWxG0dd5
20年以上ほとんど同じ景色を眺めている、遊園・登戸の区画整理と小田急を見ると・・
結構変わっているが、世田谷通りの半完成の4車線の感じが20年ちょい前と同じだ。
南武線の陸橋工事は進んでいるようなので、5年位内ぐらいには世田谷通り・府中街道の
交差点まで完成するのかなぁ。
2730：とはずがたり：2015/04/29(水) 18:53:56: 68 名前：R774[] 投稿日：2015/04/29(水) 15:49:34.30 ID:AA9IEgXZ
「新たな多摩のビジョン行動戦略」年次報告書2014の作成について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2015/04/60p4s100.htm

道路関係抜粋＜行動戦略11＞
・南多摩尾根幹線の延伸について、都市計画決定を行うため、
相模原市と道路計画案の決定・合意のための調整や、
構造形式などの検討を進めている。
・都県境が入り組んでいることにより、整備が進んでいなかった
新東京所沢線等について、
埼玉県と連携して整備を進めることとした。
・埼玉県との都市計画道路の接続について、
東村山 3・4・35 の早期整備に向けて、
東京都と埼玉県で調整を進めている。
・日の出町の都道184号線と青梅市の都道238号線とを
新たに結ぶ（仮称）梅ヶ谷トンネルの整備を進めていく。
2731：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:34:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/162818
2015年04月15日（最終更新　2015年04月15日 00時27分）西日本新聞
ＪＲ城野駅、南口広場オープン　アクセス向上や渋滞緩和に期待 [福岡県]

新しく完成した城野駅南口駅前広場。広い乗降スペースや駐車場を設けた

　整備工事が行われていたＪＲ城野駅（小倉南区）南側の駅前広場が完成し、４月から、車の乗り入れや駐輪場の利用が始まった。

　北九州市は、「小倉南区の北の玄関」として２００７年度に、城野駅周辺約６０ヘクタールの区画整理に着手。駅南口に新たな出口を設け、駅前広場や周辺の住宅地を整備したほか、小倉南区役所や小倉南署へのアクセス向上を図るため、南口を起点とする幹線道路（延長２８０メートル）も開通させた。総事業費は約４７億円。

　駅前広場は、約４３００平方メートル。送り迎えのための車の乗降スペースやタクシー乗り場のほか、６台分の駐車場や４７０台分の駐輪場も併設している。

　利用開始は８日で、客待ちのタクシーなどに好評という。市の担当者は「広場の完成で、踏切を渡らずに駅へ行けるようになった。周辺の渋滞緩和も期待できる」と話していた。

　同駅では北口広場も整備中で、１６年度までに工事を終える予定。

＝2015/04/15付西日本新聞朝刊＝
2732：とはずがたり：2015/05/09(土) 21:06:42: まち開きで渋滞悪化か　海老名駅西口地区
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150507-00000860-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 5月7日(木)7時3分配信

整備計画が立体交差に変更される県道下今泉門沢橋線＝海老名市河原口
ここらか？→http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.23.12.684N35.26.52.295&ZM=9

　県が整備を進めている、海老名市内を南北に縦断する都市計画道路「下今泉門沢橋線」の進捗（しんちょく）状況に注目が集まっている。海老名駅西口地区に面する区間の交通渋滞が、１０月の同地区の「まち開き」で悪化する懸念があるためだ。ＪＲ相模線、相鉄線との交差部分をアンダーパス（地下化）からオーバーパス（高架化）に計画を変更して工期の短縮を目指すが、整備の長期化は避けられない。

　県厚木土木事務所東部センターによると、下今泉門沢橋線は１９７２年度に工事が始まり、計画区間約７・９キロのうち約５・３キロが完成、供用開始している。主な整備内容は交通の円滑化を目的とした２車線から４車線への拡幅だ。

　整備スケジュールは、市南側の寒川町境から北上する形で段階的に実施。２０１１年度より市道１３号の交差点（同市河原口）から県道５１号との合流点（同市上郷）までの約８００メートルの区間が対象となり、設計と用地買収が続いている。

　この区間はＪＲ相模線と相鉄線の踏切があって交通渋滞の発生要因になっている。そのため、着工当初の計画では両線の地下を通過するアンダーパスの構造を予定していた。

　しかし、海老名駅西口土地区画整理事業がスタートするなど、周辺状況が変わり、計画を再検討。その結果「工期の短縮、経費の節減、冠水リスクの回避」の三つの理由から高架によるオーバーパスに変更する方針を昨秋までに決定した。

　その効果として、工期が約１２年から約９年に短縮、経費が約７０億円から約４０億円の削減になる。また水田など農地が広がる予定地周辺は、市のハザードマップで０・５メートル未満の浸水域になっており、近年の異常気象によるゲリラ豪雨から通行止めのリスクを低下させる目的も加わったという。

　同センター道路都市課は「用地買収は数年かかる見通し。全体の整備は海老名駅西口地区のまち開きには間に合わないが、先行買収により右折レーン設置など交差点改良を急ぎ、交通渋滞の解消に寄与したい」と話している。

　海老名駅西口地区の渋滞対策として、市も同線と並行して駅側へ百数十メートルの場所で市道上郷河原口線の整備に着手。ＪＲ相模線、相鉄線との交差部分はアンダーパスを計画しているが、関係者との協議は遅れている。約９２０メートルの区間の用地買収も難航、こちらも完成のめどは立っていない。

　内野優市長は２４日の定例会見で、「交通渋滞は新たな市政の課題。県道整備の促進については長年要望してきた」など、対応を尽くす考えをあらためて示した。
2733：チバＱ：2015/05/12(火) 19:56:02: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150512-00000007-asahi-soci
首都高の渋滞「４割減った」　中央環状線の効果、都発表
朝日新聞デジタル 5月12日(火)7時59分配信

　東京都と首都高速道路は、３月７日に全線開通した首都高速中央環状線の約１カ月間の効果を発表した。首都高速の渋滞は全線で約４割減ったほか、中央環状線の内側にある都心環状線の交通量は約５％減り、一般道の混雑も緩和された。

　都などによると、都心環状線は平日の交通量が開通前の１日平均３９万台から、開通後は３７万台に。新宿から羽田空港までの混雑時の平均所要時間は開通前の約４０分から約１９分に短縮された。開通前は所要時間が長い時と短い時の差が約３０分あったが、約１５分に縮まり、定時性が向上した。新宿―羽田空港で運行するリムジンバスにはダイヤを１５分間短縮した便もあったという。

　３月に開通した大橋ジャンクション（ＪＣＴ）―大井ＪＣＴと並行する一般道の山手通りや、環七通り、環八通りでも、コンテナ車などの大型車の交通量が減少。高さ４・１メートルの国際標準コンテナ車は、トンネルの天井が低い都心環状線では通行に許可が必要で、一般道に流れる傾向にあったが、それが緩和されつつある。

　また、混雑時の実測で山手通りの天王洲アイル交差点―初台交差点が３割（１２分）、環七通りの大森東交差点―大原交差点が１割（６分）短縮されたという。（上沢博之）
2734：チバＱ：2015/05/12(火) 20:48:50: http://www.asahi.com/articles/ASH5C64FFH5CULFA03P.html
湘南モノレールを売却へ　三菱系３社、利用者数伸び悩む
2015年5月12日16時04分
三菱重工業など三菱グループ３社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、経営共創基盤（東京、冨山和彦・最高経営責任者）に売却する方針を固めた。利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。

　湘南モノレールは１９７０年に運行を開始。ＪＲ東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の６・６キロを結ぶ。線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。株式の９割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の３社が握っている。

　通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、２０１３年度は１００９万人。そうした中、設備が老朽化し、多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。

　経営共創基盤は０９年の福島交通グループを手始めに、茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。従業員を維持しつつ、グループ内で連携して誘客を図ったり、車両や関連機器をまとめて購入したりして、立て直しを進めている。同社は、湘南モノレールもグループに取り込み、活性化を図る考えだ。
2735：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:19:53: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0128648.html
2015年04/29 06:10、04/30 07:48　北海道新聞
札幌市電「まもなく来ます！」　停留所に液晶モニター設置

市電の運行情報を知らせる液晶モニター

　札幌市交通局は、路面電車（市電）の各停留場に液晶モニターを設置し、電車の位置などの運行情報を知らせる取り組みを始めた。

　画面には路線図を示したうえで、運行中の電車の位置や車両の種別を表示。「二つ前の電停を発車しました」「まもなく電車が来ます」など、字幕も流れる。ループ（環状）化工事が行われる「すすきの」「西４丁目」以外の２１停留場に設置した。
2736：チバＱ：2015/05/20(水) 22:09:28: http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20150513-OYT8T50045.html?from=ytop_ymag
二つの路面電車が走る街へ…富山
2015年05月19日 08時30分
　北陸新幹線が開業したが、路面電車だって負けてはいない。超特急で富山に着いたら、その先はのんびりと路面電車の旅はいかが？　二つの路面電車が走る街を訪ねた。

新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る

多彩な車両“富山地方鉄道市内電車”

　まずは、２０１３年に開業１００年を迎えた富山地方鉄道の市内電車。三つの系統がある路面電車は「市電」と呼び親しまれている。本数が多く、新型の低床車やクラシックなレトロ電車、３連結の車両など、新旧さまざまなタイプが走る。市内電車の１日乗車券に、ます寿しや甘味と引き換えられるクーポン３枚が付いた「ぐるっとグルメぐりクーポン」を使って、市内観光に出かけた。

　富山駅前から大学前行きの「２系統」に乗車。富山駅停留場は、今年３月の北陸新幹線開業に伴い、富山駅の新幹線高架下に新設された。新幹線からの乗り換えも楽だ。電車は県庁前を通り、右にカーブして神通川じんづうがわを渡る。橋の上は見晴らしがよく、後方を見ると残雪の立山連峰が広がっていた。路面電車は車窓の景色もゆっくり流れるからいい。富山トヨペット本社前から徒歩１０分の富山県水墨美術館は、横山大観らの水墨画を展示している。

ます寿し食べ歩き、名物あやめ団子を味わう

　南富山駅前行きに乗ってひと駅戻り、安野屋やすのやで下車。ここと丸の内停留場の間には、富山名物ます寿しの店が集まっている。

　ます寿しはどの店も同じと思ったら大間違い。マスの身の加工具合や厚み、酢飯の味、押しの強弱などに各店の伝統やこだわりがある。通常、切り売りはしていないが、先述のクーポンを使えば８分の１切れと引き換えられるので、食べ比べが楽しめる。今回は安野屋停留場からすぐの吉田屋鱒寿し本舗と、丸の内近くの川上鱒寿し店に寄った。吉田屋は酢飯とマスが絶妙のバランスで、川上はマスの切り身に厚みがありジューシー。なるほど、店ごとに特徴がある。クーポン引き換えが可能な時期や時間は店によって異なり、除外日、除外時間帯があるので、クーポン購入時にもらうマップで確認を。

　丸の内停留場で待っていると、モダンな車両が滑らかな動きで近づいてきた。中心市街地を反時計回りに周回する環状線の電車だ。ＬＲＴと呼ばれる現代的な路面電車は静かで揺れが少なく、快適な乗り心地。低床で乗り降りもラク。昔の、鉄路の響きが体にダイレクトに伝わるような車両を知っている人なら、ちょっとした違和感を覚えるかもしれない。大きな窓からは、富山城や街の景色がよく見える。

　さて次はクーポンと甘味を引き換えよう。中町なかまちで降り、徒歩２分の石谷もちやへ。もっちりした団子にコクのある黒糖の蜜がたっぷりかかった「あやめ団子」も、富山市の名物だ。クーポン１枚であやめ団子２本と引き換えられる。すぐ近くに、胃腸薬「越中反魂丹はんごんたん」で知られる和漢薬の池田屋安兵衛やすべえ商店がある。白壁土蔵造りの老舗らしい店構え。店内では、昔ながらの道具で丸薬がんやくを製造する様子も見られる。

“富山ライトレール”に乗り、北前船で栄えた港町へ

　富山駅に戻り、地下道を通って駅の北側へ。ここから富山港側の岩瀬浜駅まで、富山ライトレール富山港線というもう一つの路面電車が走っている（ぐるっとグルメぐりクーポンでは乗車できない）。ＪＲの富山港線を引き継ぎ、一部を路面電車化して２００６年に開業したＬＲＴだ。車両も近代的で、軌道区間は富山駅北から奥田中学校前まで。その先はかつての鉄道区間に入る。

　近未来的な路面電車で降り立った先は、岩瀬地区。かつて北前船の寄港地として栄えた港町だ。東岩瀬駅から徒歩１０分の岩瀬大町・新川町通りには、廻船問屋森家（国重文）や、土蔵を改造した店舗などがあり、古い町並みにほっとする。変わりゆく富山と昔のままの富山、その両方を体感できるのがこの街の路面電車の魅力と知った。（文・写真／出口由紀）
2737：チバＱ：2015/05/20(水) 22:49:29: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201505/20150520_62005.html
福島観光回復ヘプレミアム旅行券　６月発売

　福島県は１９日、東京電力福島第１原発事故の影響で低迷する観光業界の回復を図るため、６月１日に発売するプレミアム付き旅行券の発売期間と利用できる宿泊施設を発表した。
　コンビニエンスストア大手５社の情報端末で販売する宿泊券と、インターネットの大手宿泊予約サイトで発行されるクーポンがある。
　宿泊券は額面１万円と６０００円の２種類が半額で購入できる。１人１泊ごとに１枚、一つの宿泊施設では２連泊までの制限がある。１９日現在、県内のホテルなど６３２施設と福島県でのツアーを企画する県内外の旅行会社１６６社が登録している。６月１日～８月３０日、８月３１日～１１月３０日、１２月１日～２０１６年２月２９日に分けて発売する。
　クーポンは楽天トラベルなど四つの宿泊サイトで県内の宿泊施設を予約する際、宿泊代金に応じ最大１万円の割引が受けられる。１回の予約につき１枚利用できる。販売、割引適用期間はサイトによって異なり、それぞれ３期に分かれる。クーポンはサイトに登録された延べ１５７０施設のほとんどで利用できる。

関連ページ:福島経済
2015年05月20日水曜日
2738：とはずがたり：2015/06/03(水) 16:05:28: 先日の土曜日の午前中生駒→神戸決行。
奈良が渋滞している表示が出てたのでr147，r16に引き続きr14BP・十三高槻線経由を試してみる。

正雀川を越えて南正雀迄開通しているが，岸部豊中線とも十三高槻線とも繋がって無くて宙吊りである。。
早く新御堂筋迄造れば奈良・宇野辺の回避策になり得るのに。。

正雀車庫を見て狭隘地下道http://yahoo.jp/sRGdSgを潜る代わりに(左折禁止なので一旦右折して転回して直進する必要がある。こんな道路が残ってるのだからr147とr1を結ぶ４車線道路つくれやと思うのであるけど，十三高槻線と豊中岸部線が出来れば二重投資になってしまうということであろう。財政赤字が深刻な大阪府にはそんな余裕はない)

豊中岸部線を使ってr14旧道へ転じる。意外に快適。ただ片山町２東を先頭に混み出す。現在でも■豊中岸部線経由で回避できるのにねぇ。。その後内環状線経由で江坂へ。R479内環状からR423新御堂筋へは連絡が悪く名神の北ぐらい前側道を上がらないと立体道路へ這入れなかった。

その後千里インター。南行きと中環内回りから南行きが相変わらず混んでいる。桃山台辺り迄拡幅出来ないものか？■中環からは上新田橋南から春日３東へ迂回出来るんだけどなぁ。。

この日は中山寺で不幸な事故に遭遇したhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/199けど道路は概ね順調で，節約の為阪神高速を避けてr51有馬街道経由で向かう。

有馬街道の有馬温泉から有馬口の間は不通のようで峠堂からr506経由で行く。鍵騒動もあって疲れたのか折角踏切とか通るけどまあは寝ている。五社北から先は４車線の立派な道だけど我々は左折である。

r15有馬街道を箕谷へ向かう。谷上付近拡幅の準備がされてるように見えなくもない。北神戸線がバイパス格で整備されたと云え，宝塚迄４車線化されても悪くないとは思うｗ

神戸市内は神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/200参照。

日曜日の帰りは浜手バイパス経由・１７１経由で帰る。
R171京都方面行きだが西昆陽http://yahoo.jp/NcRYVZが原因で混んでいた。この先r42尼宝線や寺本の立体交叉が続くのに惜しい。余り交叉先の交通がないのに長々停められてる印象。信号の時間調整でなんとかなるのでは？

先程は立体交叉が連続するとは書いたが，その２箇所が終わると昆陽(r142)・伊丹市役所前・千僧・大鹿(r331/r332)・緑ヶ丘小前(r332)と交叉点が連続して何時も混む。痛痒を感じる区間だが内一箇所だけとか昆陽と大鹿だけ立体交叉してもそんなに効果大きく無さそうやしまあしゃーないのかなと云う気分。。
ただ●大鹿の交叉先道路も昆陽の交叉先道路も稲野６で分離して鴻池で合流する兄妹道路なので，昆陽の方の路線を増強(昆陽６～稲野６を４車線化)して徹底的に南北流動は昆陽側の道路を通す形にして昆陽だけ立体化，大鹿はR171の青信号時間を長くするとかで渋滞は解消する様な気もする。
2739：とはずがたり：2015/06/03(水) 16:05:38: >>2378
で，本日再び生駒→神戸決行。

矢張り奈良が混んでる(石切陸橋が混んでるという表示も出てた。珍しい)ので今回は(都)千里丘三島線を使ってみる。奈良渋滞を抜けて吹田迄２５分の表示であったが，千里丘三島線経由も阪急の踏切で４本も電車をやり過ごしたせいで渋滞してたがほぼ同様の所要時間であった。阪急の踏切をアンダーにすれば良いのにと思ったけど調べてたら阪急を高架化する計画があったのを思い出した。。千里丘もそんなに滞りなかったし此処が出来ればもっと快適に迂回出来そう。
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000006938.html
最近は千里丘交叉点も昔より渋滞が減ったイメージもあるし，岸部辺りも快適だったし，外回り奈良の改良で少しはマシになったし(茨木松ヶ本線の開通も控えている)十三高槻線の優先度俺の中で下がってるかも。。

普段は激混みの桜の町も安倉中も前回に引き続き順調。小浜は右折禁止にすればいいし，●安倉中対策は(都)宝塚池田線をなんとかr13産業道路迄伸ばせば良いし(川西市がやる気薄いらしい。。)，安倉中・小浜・歌劇場前の３連発の内，●一番問題は歌劇場前かも。片側一車線の千代原口方式で良いので地下化できないかなぁ。。
名塩道路の名塩東口から名塩３付近は殆ど出来てきてて付帯設備の工事とかになってきている。夏中には出来るのでは無いか？楽しみである♪

阪高を使ってみるが西宮山口から東箕谷迄６００円もする。。上述の谷上の拡幅の気配区間をちゃんと４車線化して，ここhttp://yahoo.jp/7Jt5DCちゃんと繋げて唐櫃西～西宮山口南をスムーズに使えるようにして欲しい所。たしかその区間なら少し安くなった。

距離は大体９０キロぐらい，燃費は２０キロ超でレギュラー１３０円とするとガス代が５５０円程で高速代が６１０円なんで計１１６０円。電車賃が４００＋４１０＋３４０＝１１５０円なんでほぼとんとんである。。
2740：チバＱ：2015/06/09(火) 21:18:12: http://www.sankei.com/region/news/150609/rgn1506090048-n1.html
2015.6.9 07:08

アストラムライン延伸　西広島まで４０年代初頭に開通

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　アストラムライン西風新都線について、広島市は８日、広域公園前駅（安佐南区大塚西）からＪＲ西広島駅（西区己斐本町）に接続させる延長７・１キロの事業化を発表した。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」（安佐南区、佐伯区）の開発計画見直しを受けたもので、平成３０年代初頭に事業着手し、４０年代初頭の全線開通を目指す。

　延長区間は佐伯区の五月が丘団地、石内東開発地を通る。建設コストを削減するため単線のルートとし、６駅を新設する。うち、３０年代後半に広域公園前駅－石内東開発地の３・２キロを部分開業することを検討。この区間には３駅を設置する。

　全線開通後は、広域公園前駅－ＪＲ西広島駅を１４分で結ぶ。全線開通後の１日平均の利用者は１万５２００人の見込み。総事業費は５７０億円で、うち市が２８９億円、国が残りを負担する見通し。

　西風新都線の延長計画は、１１年に策定された市の「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に盛り込まれた。市は当初、２６年ごろに全線開通を目指すとしていたが、財政難を理由に先送りしていた。
2741：荷主研究者：2015/06/13(土) 18:54:54: >>2668
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150518hlab.html
2015年05月18日　日刊工業新聞
横浜市、７月１８日から市営地下鉄ブルーラインの快速運行を開始

　【横浜】横浜市は市営地下鉄ブルーラインの快速運転を７月１８日から開始する。区間は横浜駅―新横浜駅間と関内駅―戸塚駅間。横浜―新横浜間はノンストップになり所要時間は１１分が８分に短縮。関内―戸塚間は、上大岡駅と上永谷駅に停車し、通常２２分が１７分に短縮する。

　ブルーラインの２０１３年１日当たりの利用者数は約５１万人で、市交通局は快速の運行により３０００人余りの利用客が増加すると見込む。各駅への停車本数は１時間当たり８本を維持し、快速列車２本を加える。運転時間帯は平日が１０時―１６時、土休日が９時半―１６時。快速運転開始に伴い、ブルーラインのダイヤを改正。上下線ともに始発列車を繰り上げし、最終列車を繰り下げする。ダイヤの改正は１３年５月以来。
2742：とはずがたり：2015/06/15(月) 07:32:35: ずっと「めいかいちょう」とだと思ってたけど「あけみちょう」だった。
どこら辺につくるのかな？？

豊橋市　明海工業団地　アクセス道路を整備
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150609300050.html
2015/6/9 中部

　【豊橋】豊橋市は、明海工業団地（明海町）と国道２５９号植田バイパスを結ぶアクセス道路の新設を計画している。工業団地側には、インターチェンジの新設を検討中。構想を固めるため、概略設計を栄土地測量設計（豊橋市）に委託した。
2743：とはずがたり：2015/06/16(火) 10:48:57: 小阪のデニーズ迄来た。●東大阪変電所西北行きの左折レーン設置と車線そのものの拡幅，その南側の●(仮称)加納東口の南行きの右折レーンの２車線化と●(都)大阪生駒線のr21迄の延伸(ほんと後一寸である)，▲楠見橋の東西方向(r168側)の右折レーンの設置が必要だといういつもの持論を再確認したが，，意岐部の東西方向(r15)の４車線化(▲御厨～意岐部～菱江を想定)はやはり必要だけど，中央大通り以南絶滅する４車線道路を建設するのに中央通りの直ぐ南側ってのはあんまり筋が良くないかも知れないとは思った。

r24大阪東大阪線は２車線道路だけど最低限の都市部の施設である中央帯が確保されてて対岸への右折車両が車線を塞がない。この流れを活かし▲若江南(r21×r24)～巨勢橋(r2×r24)～宝持(r2旧道×r24ほうじ？ほじ？傍示と同語源？)を４車線化した方が良いかも知れない。

とはいえ，(都)大阪瓢箪山線の若江岩田～河内花園もあと整地して舗装すれば供用出来そうな段階にある。r2中環をどう越えるのかってのはあるけど●中環側に交叉点を増やさない観点から大阪瓢箪山線にアンダーパスでも造れば(中環⇔大阪瓢箪山線は瓜生堂交叉点で)良さそうである。東花園付近も高架と絡んで整備は出来そうで布施からR170外環迄繋がればr15とr24双方の救済になりそうでこれが大本命かもしれない。

また考えたら楠見橋の右折レーン設置は大阪生駒線の延伸と被りはする。やるなら大阪生駒線の延伸をやって欲しいがどぶ川を暗渠化してr168西行きに右折レーンを増設するのは可成り容易っぽい。なんで今迄やられてないのか不思議である。河内寺島(r2中環×r168)の西行きの左折レーン設置で彼処の大渋滞と云うか麻痺解消迄待つつもりか？
2744：とはずがたり：2015/06/24(水) 00:36:08: 豊里矢田線

野江～菅原(のレポ)が完成してやっと北田辺～菅原(のレポ)が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#0

今盛んに工事している箇所が開通するとR176・三国⇔新大阪⇔淡路⇔野江内代⇔R1・京橋⇔森ノ宮・R308⇔鶴橋⇔林寺(阿倍野)R25⇔田辺⇔長居公園東⇔矢田⇔天美⇔大泉緑地・r2が1本に結ばれるのである。
まあ鶴橋～林寺は２車線だし，更に野江付近にそれ以上に弱い箇所があるhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#saijakubuんだけど。。
今の工事箇所が終われば当然桜小橋～野江４を強化して大阪の環状軸を強化すべきである。
2745：とはずがたり：2015/06/24(水) 12:39:32: ＜東大阪近辺＞
八戸ノ里付近のr2旧道は南行きが混んでいる，が，原因は南行きの右折レーン(大阪方面へ曲がる)がないせいなだけ。これを設置すればスムーズになる。

現状では旧r2・r15・r21・r24で囲まれた四角形の頂点である菱江・御厨・宝持・若江南が巨摩橋・意岐部共々混んでいるが(菱江→意岐部が一番混んでいる気がする。巨摩橋は意岐部に比べれば意外に空いてるとは云えるけど)，意識的に東大阪内環状線として改良投資できないものか？本当は都市計画上は計画は無いけど●(都)稲田本庄線をr21迄延ばして楠根2，稲田本庄線×r21(交叉点名は箕輪？)，若江南，宝持の長方形が望ましいけど♪
同じような２車線道路のr24とr15(r702)でもr24の方がマシに感じるのは中央帯が広いせいか？

ただ●大阪瓢箪山線のr2新道との交叉をまともに立体交叉で造れば混むこれら菱江・御厨・宝持・若江南・意岐部・巨摩橋への解消策になりそう。八戸ノ里のr21の右折レーン設置は大阪瓢箪山線の機能強化の一環として必要である。

また稲田本庄線のr21への延伸とともに●(都)大阪生駒線をあと一寸伸ばしてr21へ接続すると(都)諸福中垣内線の三洋電機前の渋滞を避けることが出来る。併せて楠見橋の交叉点改良(現状はr21北行きにしかない右折レーンを全方向完備)が必要である。

これらを纏めると

要改良箇所…R170大阪変電所西・R170加納東口(仮称)・r2八戸ノ里駅・r21楠根橋・稲田本庄線延伸・大阪生駒線延伸・大阪瓢箪山線のr2乗り越し

改善渋滞交叉点…大阪変電所西・加納東口・三洋電機前・楠見橋・六郷橋・河内中野南・菱江・若江南・意岐部・巨摩橋・宝持・御厨

…そんな事を考えていたら宝持(北行)・巨摩橋(西行・東行)・意岐部(中環陸橋)・御厨(東行・西行)・菱江(北行)は対策は済んでいて楠見橋・八戸ノ里駅前(南行・北行)は協議中，宝持(南行)は事業中だそうな。済んだ所は確かに多少マシだし協議中・事業中の所も高い効果が期待出来る。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html
後は菱江・意岐部辺りが残されてるけどこれらの解消の為に大阪瓢箪山線を中環跨いで直結するぐらいだ。
大阪瓢箪山線は中期整備計画でも取り上げられては居るけど中環～１７０号は出来そうだが肝腎の中環を乗り越える部分が空白である。
中央環状線～府道八尾枚方線・前期概成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#25
府道八尾枚方線～恩智川・継続
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#26
恩智川～国道１７０号・後期着手
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#32
2746：とはずがたり：2015/06/24(水) 18:37:53: 1999年の関西マップルを見てて，恐ろしく変わってない
東大阪付近だと諸福中垣内線(全通)・大阪生駒線(一部)・大阪瓢箪山線(一部)・渋川放出線(極一部)・菱江玉串線(極一部)ぐらいだ(渋川放出線の布施駅前以外はだいたい知ってた)。
まあ拡大一辺倒から拡幅や交叉点改良も重要なファクターになりつつあるのはいいことだけど，こんな重要な箇所がまだできてなかったのかーと云う新鮮な悦びを全然感じられないのはちと残念ｗ

知らん箇所では清滝生駒道路の四條畷方が一部未完成だった。また東大阪市役所が菱江付近にあった。。今は消防署になっているとこだ。。
2747：とはずがたり：2015/06/25(木) 21:20:21: 豊里矢田線の野江～桜小橋http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#1，大阪瓢箪山線の中環乗り越し部分http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2745，(都)大阪生駒線の西端～r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.22.875N34.41.33.736&ZM=9・稲田本庄線の東端～r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.51.667N34.40.54.355&ZM=9と東山仁王門～川端御池http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.46.42.210N35.0.29.731&ZM=9(寺町は地下で越える？)と並ぶ我が最重要建設箇所である(都)宝塚池田線の東端～r13産業道路である。(`･ω･´)ｷﾘﾘｯ

(都)宝塚池田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.html
2748：とはずがたり：2015/06/25(木) 21:37:59: 建設箇所はR168の山之上北町～茄子作東もあるな。。

因みに交叉点改良(レーン増設)は楠根町４・東大阪変電所西・河内橋本・小束山６・中山大橋西詰・名谷町辺りが現時点で最優先。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html

立体交叉は外環三条・桜の町・歌島橋あたりだけどこうやってる挙げてる内に自分の中で収拾が付かなくなる(´・ω・`)
最終的に決めたいのは統一的なこれという基準なんだけど。
2749：とはずがたり：2015/06/26(金) 08:52:59: 一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)～豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д｀)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)＋r99＋r2旧道＋r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな？)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘３～西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&ZM=10の建設と，千里丘～岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。
昆陽・千僧・大鹿・緑ケ丘小前・桜の町・下穂積２・奈良・流通センター入口と続く

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるｗ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&ZM=9
2750：とはずがたり：2015/06/26(金) 08:54:10: 一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)～豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д｀)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)＋r99＋r2旧道＋r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな？)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘３～西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&ZM=10の建設と，千里丘～岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるｗ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&ZM=9
2751：荷主研究者：2015/06/26(金) 23:05:07: http://www.sankei.com/region/news/150602/rgn1506020022-n1.html
2015.6.2 07:00更新産経新聞
ＬＲＴ利用、最少で１日１万５０００人　検討委「採算とれる可能性高い」

　宇都宮市などが導入を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）の整備計画を協議する「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第６回会合が１日、市役所で開かれ、ＬＲＴの潜在需要把握のために行った生活行動実態調査の結果に基づく需要予測などが公表された。需要が最少の場合は１日当たり１万５２２９人、年間収入は９億６５００万円と試算。「採算がとれる可能性が高い」と結論づけている。

　調査は宇都宮市など県央１４市町を対象にした。平日にどんな人が何の目的で、どんな交通手段を使いどこからどこまで移動したかなどを調査し、調査対象の２９・２％に当たる約３万４千世帯から回答を得た。

　これによると、１日当たりの予想需要は１万５２２９人～２万３２００人。最少の場合で９億６５００万円、最多の場合で１５億３７００万円の年間収入が見込めるとした。これに対し、民間軌道事業者の実績などに基づき試算した年間の支出額は最少で７億１５００万～９億７６００万円、最多で８億３２００万～１１億円。最少の場合で１１００万円の赤字が出る可能性は残るが、「調査地域外の利用者や、調査対象外となっている休日の沿線施設利用者からの収入で十分に補える」としている。

　同市などは今後は、こうした情報を提供した上で事業主体を公募する。
2752：とはずがたり：2015/06/28(日) 22:25:19: クアラルンプール、交通渋滞損失、年６５８０億円　バス・鉄道の整備加速
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20150625020.html
06月26日 08:21フジサンケイビジネスアイ

　マレーシアは、首都クアラルンプールの交通渋滞が経済成長の阻害要因となっている。世界銀行によると、年間の損失額は２００億リンギット（約６５８０億円）に達しているもようだ。政府は渋滞の緩和を目指し、バスや鉄道など公共交通機関の整備を急いでいる。現地紙ニュー・ストレーツ・タイムズなどが報じた。

　世銀はマレーシア経済に関する報告書で、２０１４年の首都の渋滞コストが貨物の遅配のみで国内総生産（ＧＤＰ）の１．０?１．８％に相当したと指摘。これに混雑中の燃料消費や大気汚染による経済的損失などを含めた同国の総合的な渋滞コストはＧＤＰの１．１?２．２％に達したという。

　マレーシアは１９８５年の総人口に占める都市人口比が５１％だったが、経済成長とともに都市への人口流入が続いて現在は７５％となっている。世銀は同国の都市化について、生産性の向上や所得増、所得格差の縮小などの効果があり経済成長の推進力になったと評価する一方で、都市化に伴う渋滞などの諸問題を解決しない限り恩恵も削られると指摘した。

　世銀の地域担当者は、都市化の進行で渋滞による時間的、金銭的損失が増加しているとし「マレーシアは都市交通分野への投資を増やし、都市の生産性と活力を高めるべきだ」と提言。同国の都市交通の発展に必要な改革として、公共交通分野への持続可能な資金供給システムの確立や、各都市レベルで公共交通の計画や管理を統括する新機関の設置などを挙げた。

　政府も首都の渋滞を問題視しており、緩和に向けてバスや鉄道などの路線網の拡大を図っている。都市鉄道では総延長５１キロで総工費２３０億リンギットのＭＲＴ（大量高速輸送）１号線の建設が進行中で、総工費２８０億リンギットのＭＲＴ２号線の建設も決定した。

　バスについても、６月に総延長５．４キロで総工費６億６０００万リンギットの高架バス路線ＢＲＴ（バス高速輸送）スカイウェイを開通させたほか、１６年末までに３４キロの新路線追加を行う方向だ。

　世銀はマレーシアの公共交通機関の普及に当たっては利便性とともに利用者の満足度の向上も必要だと指摘する。自動車に代わる移動手段として選ばれる都市交通網を構築する同国の試みは始まったばかりで、今後も関連企業などの注目を集めていきそうだ。（シンガポール支局）
2753：荷主研究者：2015/07/04(土) 23:01:21: >>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150611-OYTNT50251.html
2015年06月12日　読売新聞
ＪＲ高架化　海田側実施へ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150612yomiuri_hiroshima01.JPG

　◇山陽・呉線　県が方針転換

　県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のＪＲ山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県は１１日、事業費圧縮のために取りやめるとした海田町部分のうち、海田市駅周辺２キロの区間を高架化する再見直し案を提示した。当初案通りの実施を求めてきた海田町も一定の評価を示しており、県は町の合意が得られ次第、地元住民への説明を始めたいとしている。（内田郁恵）

　県が示した再見直し案では、向洋駅（府中町）周辺の２キロに加え、海田市駅周辺の山陽本線１・１キロと、同駅で分岐する呉線０・９キロを高架化。同駅周辺での高架の高さを、当初案の４・７メートルから、緊急車両の通行が確保できる３・２メートルに抑えることで、総事業費は約３割減の７７０億円にできる見込み。

　同事業は、渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に２００２年３月にスタート。当初は山陽線の向洋駅～海田市駅部分の４・６キロと、呉線の１・７キロの計６・３キロを高架化する計画で総事業費は９６０億円だった。

　しかし、全国的な建設費高騰などから、県は１３年８月、高架区間は向洋駅周辺のみとし、海田町など他の区間では線路と並行する幹線道路や陸橋などを設けることで、総事業費を５７０億円に削減する見直し案を提示した。

　これに対し、既に９割以上の用地買収を済ませていた海田町は猛反発。協議の結果、県は昨年１２月、同町部分の高架化を再検討する方針を示していた。

　海田町部分の高架は、当初案の３・３キロから半減するが、通行量の多い海田市駅近くの踏切はなくなり、渋滞の解消につながるとみられる。県の説明を受けた海田町の久保田誠司・建設部長は「当初計画に示された効果が期待できるなら、前進したと言える。町長の判断を仰いで、県に回答したい」とした。

　宮本通孝・県都市計画課政策監は「地元への説明を十分に行った上で、さらに次のステップへ進みたい」と話した。

2015年06月12日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2754：荷主研究者：2015/07/04(土) 23:06:46: >>2753
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150615-OYTNT50234.html
2015年06月16日　読売新聞
ＪＲ高架化　受け入れ…海田、府中両町

　◇県、夏にも地元説明会

　県と広島市が進めるＪＲ山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県が提示した海田市駅（海田町）と向洋駅（府中町）の周辺２キロを高架化するとした再見直し案について、海田、府中両町は１５日、受け入れを表明した。当初案通りの施工を求め、反発してきた海田町も、交通渋滞が緩和されるなどと評価した。１９９９年の計画決定から１６年を経て、ようやく着工へと動き出す。

　県庁で湯崎知事と松井一実・広島市長、山岡寛次・海田町長、和多利義之・府中町長が非公開で会談した。終了後の記者会見で湯崎知事は「３年にわたり心配をおかけし、申し訳ない。今後、速やかに事業が開始できるようにしたい」と述べた。

　山岡・海田町長は「当初案に見合う事業効果が得られると判断した。１日でも早い工事着工を願い、了承すべきと考えた」と理由を説明した。一方、和多利・府中町長は事業が遅れることにより、町が進める向洋駅周辺１２ヘクタールの区画整理に影響することを懸念し、「できるだけ（当初案の）２０２２年度完成を守っていただきたい」とした。

　県が示した再見直し案では工事期間は１５年。向洋駅周辺（工期１０年）着工５年後に、海田市駅周辺に着手するとしている。県は今夏にも地元説明会を開催する。

2015年06月16日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2755：チバＱ：2015/07/10(金) 21:29:38: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150710/k10010146551000.html
都知事地下鉄２路線の整備検討を提言へ
7月10日 18時17分

国の交通政策審議会が将来、首都圏で整備すべき鉄道網について今年度、１５年ぶりに答申をまとめるのを前に、東京都の舛添知事はオリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域に都心部から乗り入れる路線など２つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして、審議会に提言していくことを明らかにしました。
国土交通大臣の諮問機関、交通政策審議会は将来、首都圏で整備すべき鉄道網の在り方について今年度、１５年ぶりに答申をまとめることにしていてます。
これについて東京都の舛添知事は１０日の定例会見で、オリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域や、ＪＲ山手線の新駅の建設が計画されるなど再開発が進む品川駅周辺に、それぞれ都心部から乗り入れる２つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして審議会に提言していくことを明らかにしました。
東京都は、これら地下鉄２路線を含め、１４の路線について延伸などの整備を検討すべきとしているほか、ＪＲ東日本の羽田アクセス線や、東京メトロ有楽町線の延伸など５つの路線については優先的に整備を検討すべきだとしています。
東京都は今月下旬に国の交通政策審議会に提言することにしていて、審議会では今年度末までに新たな答申をまとめる予定です。
2756：チバＱ：2015/07/11(土) 09:41:41: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015070590095800.html
乗客上々、効果は途上　名古屋市地下鉄、終電延長１年　
　「全国で最も遅くまで走る地下鉄」として、鳴り物入りで始まった名古屋市営地下鉄・東山線の終電延長が、７月で一年を迎えた。利用者は当初見込みを上回り、乗客サービス向上へ滑り出しは上々。ただ、電車増発の経費を賄えるほどではなく、夜の街のにぎわいにつなげる効果も見えにくい。目標達成への道のりは遠いようで－。

　４日午前１時前、東山線栄駅（中区）のホームには、終電を待つ酔客らが１００人以上。「今日は会社の飲み会。３次会までゆっくりできてよかった」。愛知県大治町の会社員男性（２３）は上機嫌だ。

　２カ月に一度ほど、午前１時１分栄発の終電を利用するというこの男性。終点の岩塚駅（中村区）からは歩いて帰宅でき、「この時間まで、電車があるのはありがたい」。

　ホームの階段に座っていた別の会社員男性（４１）は、なぜかほっとした表情。同僚と杯を交わし、名古屋駅から乗ったが、車内でうたた寝。目覚めた拍子に間違えて栄駅で降りてしまった。「まだ電車があって助かりました」と恥ずかしそうに終電に乗り込んだ。

　昨年７月４日に始まった終電延長は、毎週金曜と祝前日に限って栄駅発の終電を４５分繰り下げ、上下２本ずつ増発。２０１４年度の該当日は、７月の開始から９カ月間で計４０日を数えた。

　市交通局は当初、終電延長が影響するとみられる午後１１時以降の乗客は、一日平均１３００人余の増と見込んだが、予想を３００人上回る１６００人増。特に年度末の２～３月は好調で、一日４千人増えた日もあった。

　ただ、運賃収入は増えたが、初期投資や運行経費が１９００万円膨らみ、差し引き９００万円程度の赤字。一年を通して５４日実施する２年目は、これまでの乗車率を維持すれば赤字は４００万円程度に縮む見通し。交通局の担当者は「街のにぎわい創出のため、今後も継続したい」と力を込める。

　一方で、繁華街・栄などの夜が、終電延長のおかげでにぎやかになったとの実感は薄い。

　「アルバイトの大学生は『遅くまで働ける』と喜んでいるが、売り上げ増につながっているとの手応えはそれほど」と、駅近くの焼き肉店の店長。市に終電延長を申し入れた名古屋社交飲食協会の事務局長、清水達徳さん（７７）は「延長はありがたいが、夜の街に人出が戻ってきたとは言い難い。もっともっと遅くしてもらえたら」とつぶやいた。

　繁華街から帰宅する客の奪い合いも予想されたタクシー業界。市内のタクシー会社の担当者は「実施日が限られているので、売り上げはほとんど変わらないようです」。東に向かう終電の終点、星ケ丘駅（千種区）近くで流していた男性運転手（６２）も「景気のよしあしに比べれば、わずかな影響しかないですよ」と冷静に受け止めている。

　＜エコノミストの内田俊宏・中京大客員教授の話＞　地下鉄だけ遅くまで走っていても、繁華街の店が閉まり、他の私鉄やバスが動いていなければ、効果は限定される。だが、今後の地域経済を考える上で、訪日外国人観光客をいかに呼び込むかという視点は欠かせず、「夜の街を楽しみたい」とのニーズは強い。中部観光の滞在拠点として「名古屋の夜は早い」というイメージを変える覚悟があるのなら、今の赤字額は、それほど高い投資ではないといえるだろう。

　（北村剛史、丸田稔之）
2757：とはずがたり：2015/07/11(土) 11:31:01: 品川の欠点として地下鉄の乗り入れが無いってのが俺の持論だったから大いに賛成♪

都が地下鉄新２路線構想…都心と臨海・品川結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150710-OYT1T50118.html?from=y10
2015年07月11日 10時26分
特集東京五輪
　東京都は１０日、２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けて大規模開発が進む臨海地域や、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅を、それぞれ都心部に直結させる地下鉄２路線の新設構想を発表した。

　国土交通省の交通政策審議会が今年度中にまとめる国の鉄道整備方針に、この２路線が盛り込まれるよう国に要望する。

　２路線のうち、臨海部の新路線は銀座（中央区）周辺と有明地区（江東区）を結び、品川駅の新路線は東京メトロ南北線などが乗り入れる白金高輪駅（港区）周辺からの延伸を想定している。

　臨海部では高層マンションなどの開発が進み、晴海地区に建設される東京五輪の選手村は五輪開催後、人口１万人規模の街になる予定。一方、品川駅では２７年にリニア中央新幹線の開業が予定され、周辺で大規模再開発が進む。都は今後、急速に交通需要が高まると判断し、新構想をまとめた。
2758：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:37:17: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0149018.html
2015年06/24 06:00　北海道新聞
札幌市電、西４丁目停留場も移設　ループ化工事で１００ｍ西側に

動画はこちらから

中央区南１西５に移設された西４丁目停留場と、南１西４の元の停留場（右奥）

　札幌市交通局は２３日、路面電車（市電）のループ（環状）化工事のため、中央区の西４丁目停留場（南１西４）を約１００メートル西側の南１西５に移設した。

　停留場の改修と線路の複線化のためで、複線化工事が終わる８月下旬に元に戻す予定。戻した後も、バリアフリー化など停留場改修の夜間工事は１０月下旬ごろまで続く。同じく南４西５に移設しているすすきの停留場は、１０月下旬に元の南４西４に戻す予定。両停留場移設に伴う運行ダイヤの変更はない。

　市電のループ化は、西４丁目―すすきの両停留場間約４００メートルを札幌駅前通に沿ってつなぐ。市は年内の開通を目指している。両停留場は現在、始点と終点になっているため単線だったが、ループ化に伴い複線になる。（山村麻衣子）
2759：チバＱ：2015/07/17(金) 23:06:26: http://www.yomiuri.co.jp/national/20150717-OYT1T50041.html?from=ycont_latest
長年懸案「川崎地下鉄」計画休止…実現遠ざかる
2015年07月17日 10時35分

　川崎市で１０年来の懸案となってきた市営地下鉄「川崎縦貫高速鉄道線」計画について、市は１６日、年度内に開かれる国の交通政策審議会への提案を見送り、計画を休止すると市議会まちづくり委員会で表明した。

　今後、地下鉄開通を前提にした市の都市交通計画も見直す方針で、近い将来に実現する可能性はほぼなくなった。

　市交通政策室によると、同鉄道はＪＲ南武線などの混雑を緩和するため、細長い形の市域を地下鉄で貫く計画。２０００年１月の運輸政策審議会（当時）で、１５年までに開業すべき路線と答申され、市はこれに基づいて０１年５月、新百合ヶ丘―元住吉間（約１７キロ）の事業許可を取得した。その後、再開発で利用客が見込める武蔵小杉を通るルートに変更し、最終的にはＪＲ川崎駅までつなぐ構想を検討してきた。

　だが、事業費は新百合ヶ丘―武蔵小杉間が４３００億円超と巨額で、しかもこの金額自体、蓄電池などの新技術で事業費を圧縮するのが前提だった。市は０１年度に高速鉄道事業会計を設け、調査設計費などを計上し続けてきたが、技術開発が想定より遅れていることから、１３年１月に同会計を閉鎖し、計画をいったん棚上げしていた。

　交通政策審議会は国交相の諮問機関で、おおむね１５年に１度開かれ、鉄道部会などが将来の鉄道整備方針を審議する。市は当初の計画案で許可を得たが、その後のルート変更などで改めて審議が必要だった。今回の見送りで、１５年ほど先まで審議会で取り上げられないことになり、実現からは大きく遠ざかった。

　市交通政策室は「鉄道の必要性は認識しているが、開業までには長い時間が必要。その頃には超高齢化社会が到来し、ニーズが変化する。財政負担も大きい」と見送りの理由を説明。１７年度頃に市総合都市交通計画を見直す際、地下鉄計画を今後も残すか判断するという。

2015年07月17日 10時35分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
2760：チバＱ：2015/07/18(土) 08:23:16: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150718/CK2015071802000182.html
宇都宮市の次世代型路面電車　ＬＲＴ　運営は「三セク」方式濃厚

2015年7月18日

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　宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画をめぐり、市などが公募したＬＲＴの運行事業者に、市内で路線バスなどを運行する関東自動車（同市駅前通り）から応募があったことが、市への取材で明らかになった。同社は市の事業参画を求めており、運営は第三セクター方式になることが濃厚。しかし、採算性を疑問視する声は根強く、反対派の市民団体は反発している。　（後藤慎一）
　ＬＲＴの計画ルート上にある宇都宮市と芳賀町は六月から、二〇一九年度の開業を目指して運行事業者の公募を開始。当初、市が民間事業者などに意向調査した時点では四社が関心を示していたが、今月六日までに応募したのは、関東自動車一社のみだった。
　関東自動車が提出した企画提案書によると、行政との役割分担について「開業前、開業後を問わず、行政にはＬＲＴ事業全般に積極的な関与をお願いしたい」と要望。具体的に、ＬＲＴを運営する新会社の開業準備に携わる人材の派遣、開業費の貸し付け、何らかの理由で開業に至らなかった場合の清算費用の負担などを挙げている。
　市によると、関東自動車側は新会社を設立する際、国と自治体に４９％の割合で出資するよう求めている。荒川辰雄副市長は、本紙の取材に「第三セクターが有力ではあるが、方針として決まったわけではない」としながらも「あくまでも提案が良ければ、それにゴーサインを出すということ」としている。
　市の採算見込みでは、ＬＲＴが快速運行などをした場合、約四～七億円の利益が出る一方、各駅停車のみ運行した場合、約一千万円の赤字が見込まれる。出資比率のほか、開業後に赤字が出た場合の補填（てん）の割合も今後、市と業者で検討を進める。
　関東自動車は十八日、市内で記者会見し、ＬＲＴ事業への応募について説明する。一方、市は二十四日に市議会向けに説明会を開催する予定。ＬＲＴの事業主体は今月中に正式決定する方針。
会見で質問状などを市に提出したことを説明する上田代表（左）＝宇都宮市役所で
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◆「絶対に認めるべきでない」
　ＬＲＴの運営が第三セクター方式になる可能性が高まったことを受け、市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」は十七日、「民間企業に『税金』という担保を差し出すことになる三セクでの経営参加は、絶対に認めるべきではない」などとして、佐藤栄一市長宛てに公開質問状を提出した。八月七日までの回答を求めている。
　今回で四度目となる質問状では、ＪＲ宇都宮駅に断続的に乗り入れるバスに比べ、ＬＲＴは通勤時間帯のピークに乗客が一度に乗りきれず、行列が発生する懸念などを指摘。効率面や機動性ではバスの方が優位とし、市に見解を聞いている。
　採算面では、ピーク時の稼働率を基本にして計画されており、ピーク時以外の時間帯は多くの車両が稼働しない状況になり、採算が取れないと主張。「赤字に陥った場合の責任の所在はどこにあるのか」と質問している。
　質問状を提出後、考える会の上田憲一代表、役員の渡辺一憲さんらは市役所で会見。渡辺さんは「（運行事業者の）公募に一社しか応募してこなかったことを見ても、赤字の危険性が高いことが分かる。ＬＲＴは事費費も膨らんでおり、問題になった新国立競技場と構図は同じだ」と市を厳しく批判した。
＜宇都宮市のＬＲＴ導入計画＞　市内の渋滞緩和や郊外の工業団地へ通勤する人たちの利便性を高める目的で計画され、市は２０１３年３月、ＪＲ宇都宮駅東側のルートを優先して整備することを決めた。駅東側の区間は市内が１２キロ、芳賀町が３キロ。宇都宮駅をまたぐ形で、市中心部の大通りを通る駅西側の３キロも整備する。駅西側では大谷地区への延伸も構想にある。
2761：チバＱ：2015/07/22(水) 22:40:08: >>2570
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150722-00000037-asahi-bus_all
大阪モノレール９キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
朝日新聞デジタル 7月22日(水)12時55分配信

大阪モノレール９キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
大阪モノレールの延伸検討ルート
　大阪モノレール（大阪空港―大阪府門真市）の延伸計画で、府と東大阪市が負担額について大筋で合意し、今年度内にも事業化を決めることになった。東大阪市は府との協議で、６６億円を市で負担する案を検討。今後、７０億円程度を上限に、最終調整を進める。松井一郎府知事と野田義和東大阪市長が２２日午後に会談し、正式に発表する。

　大阪モノレールは府の第三セクター「大阪高速鉄道」（ＯＫＴ）が運行する。延伸計画は、現在の終点の門真市駅から、東大阪市瓜生堂（うりゅうどう）まで南に約９キロ。大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線やＪＲ学研都市線、近鉄奈良線などと接続させるために４駅を新設する。

　延伸の総事業費は約１０５０億円で、国やＯＫＴの負担分を除く約３３３億円を府と東大阪市などで負担。府は今後、大阪市など他の沿線自治体とも協議する。着工は２０１８年以降となる見通しだ。
2763：チバＱ：2015/07/23(木) 20:00:49: 始発を遅らせよう！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150723-00000019-kyt-bus_all
全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討　課題は採算
京都新聞 7月23日(木)17時0分配信

全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討　課題は採算
出発する烏丸線の竹田行き最終電車。終電時間の延長は実現するか（午後１１時５５分、京都市中京区・烏丸御池駅）
　京都市交通局が、地下鉄の終電時間を延長する検討に入っている。全国の公営地下鉄の中で終電が一番早く、市議会からは利便性向上を求められている。しかし、３０分延長すると年間２億円の経費が増えるといい、全国で最も経営状態が悪いだけに簡単には決断できない。乗客の多い金曜だけでも延長できないか、思案している。
　京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前０時１９分に到着する電車が最も遅い。他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約２０分、神戸市より約４５分早く運転が終了する。ＪＲ大阪駅からは午後１１時発の新快速に乗らないと、京都駅で烏丸線国際会館行き終電に間に合わない。経営状態の厳しさが理由だが、市議会から「せめて他都市並みにならないか」などの声が出ている。
　問題は費用だ。京都市営地下鉄は国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定され、赤字経営が続く。３０分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間２億円コストが増える。採算をとるには烏丸、東西線の終電（上下線計４本）に計２８００人の乗客が必要だが、今年１月の調査では今の終電乗客は週平均１４００人程度だった。
　浮上しているのが、夜遅い時間帯の利用客が見込める金曜限定の延長案。仙台市と名古屋市が導入し、京都市の調査でも金曜日は週平均の１・５倍にあたる２１００人が利用していた。最大会派の自民党市議から提案があり、「増客が見込める部分は工夫すべき」と導入を迫った。
　ただ、昨年７月から金曜だけ４５分間延長した名古屋市の終電客は約２００人で、採算ラインの７分の１以下。「金曜日も通常の終電時間帯に客が集中している。金曜だけ異なるダイヤにしてもＰＲが行き届かない」（同市担当者）という。京都市も終電時間は７年半、変わっておらず、乗客増につながるかは不透明だ。
　京都市交通局は「終電を延長しても採算がとれない」とみる一方、利便性の向上により「将来の増客につながる」「繁華街ににぎわいが生まれる」などの期待もある。土田稔高速鉄道部担当部長は「経営的には厳しいが、何とか終電延長できるよう、局を挙げて考えている」としている。
2764：荷主研究者：2015/07/25(土) 22:02:39: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150711/news20150711266.html
2015年07月11日(土)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、課題探る　検討会が初会合

【写真】路面電車の空港延伸の可能性を探る検討会の初会合＝１０日午後、松山市

　路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の初会合が１０日、愛媛県松山市であった。検討会は効果や課題を整理し、複数年度かけ推奨ルート案を選定する方針。

　検討会は県と市、伊予鉄道、学識経験者の委員８人と国のオブザーバー５人で構成し、初会合に１２人が出席。各機関の実務者レベルでつくる幹事会（委員１０人、オブザーバー５人）の初会合も開いた。

　検討会会長の門田泰広県企画振興部長が「松山空港は愛媛の活性化に重要な拠点で、アクセス機能向上や魅力向上が不可欠。どうすれば空港延伸を実現できるのか議論していきたい」とあいさつ。意見交換で、伊予鉄道の清水一郎社長は「ポイントとして利用者にとって今より利便性が向上することが重要」と述べた。
2765：チバＱ：2015/07/26(日) 21:26:32: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150725/CK2015072502000161.html
新会社は市主体の三セク　ＬＲＴ宇都宮市が市議会に説明

2015年7月25日

ＬＲＴの運営について市議から質問が相次いだ説明会＝宇都宮市役所で
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　宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画をめぐり、市は二十四日、市議会への説明会を開き、運行事業者に応募した事業者の提案内容は主体的役割が不明確として採用せず、代わりに市などを主体にした官民による新会社を設立したいとの意向を明らかにした。実質的に行政主導の第三セクターとなる。しかし、市の計画性の甘さに、多くの市議から「いったん白紙にすべきだ」などと批判が相次いだ。　（後藤慎一）
　市などが六月十五日～今月六日に行った運行事業者の公募で、応募があったのは県内バス大手の関東自動車（宇都宮市）一社のみ。同社の企画提案書では、国や県、ＬＲＴの計画ルート上にある宇都宮市、芳賀町とともに新会社を設立し、共同でＬＲＴの運営に当たるとしている。
　市はこの日の説明で、車両の運転要員の確保や開業前後の資金負担、赤字になった場合の補填（てん）を関東自動車側が行政に求めている点を指摘。行政との役割分担についても「民間側の役割は限定的で、開業前後を通して行政側の負担が大きい」とした。有識者に意見を聞くなどした結果、「ＬＲＴの運営事業を委ねることは難しい」と評価した。
　その上で、民間単独での運営や、複数の民間事業者で新会社を設営するのは困難とも結論づけた。市は今後、市と芳賀町が主体となる新会社の設立に向け、国や県、民間軌道事業者の協力を得ながら取り組んでいくとした。ただ、関東自動車についても、新会社の出資会社の一つとする考えを示した。
　しかし、行政主導の三セク運営について、市議の一人は「（採算性に）不安があるから、民間が（一社しか）応募してこない事業を、経営の素人の市が第三セクターでできるのか」と厳しく指摘。現在具体化しているルートだけでも事業費は約四百五十億円に膨れ上がっていることを批判し、計画の見直しを求める声もあった。
　説明会後、取材に応じた荒川辰雄副市長は「関東自動車の提案が完全ではないので修正して採用することも考えたが、手続き上、無理と分かり、不採用を通知することになる。しかし、出資はしてもらう。芳賀町の議員説明会を経た二十八日にも第三セクターの原案を示し、九月の市議会に諮りたい」と述べた。
◆「具体的に聞いた上で判断」
　福田富一知事は二十四日の定例会見で、宇都宮市の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画に関し、佐藤栄一市長と会談したことを明らかにした。ＬＲＴを運営する第三セクターへの出資には言及しなかったが、今後の可能性に含みを持たせた。
　会見で県の出資の可能性を問われた福田知事は「（会談では）全く触れていない」としながらも、「具体的な新会社の内容や運営体制を聞いた上で、県の役割を判断する」と話した。
　佐藤市長との会談では、これまでの市の取り組み状況を聞いた上で、今後は事務レベルで県と市が意見交換することを要望したという。　（藤原哲也）
2766：チバＱ：2015/07/27(月) 22:26:43: http://www.sankei.com/region/news/150725/rgn1507250071-n1.html
2015.7.25 07:04

宇都宮のＬＲＴ、運営三セクは行政主導

　宇都宮市などが導入を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）の運営を担う事業主体について、同市が関東自動車の提案内容を採用せず、行政主導による第三セクターの新会社を設立する方針を固めたことが分かった。２４日開かれた市議会議員協議会で報告された。

　同社は、官民出資の新会社が運営に当たるとする企画提案書を提出。出資比率は民５１％、官４９％とし、開業後に民間比率を引き上げる一方、開業後に赤字が出た場合は行政が補填（ほてん）する内容の提案となっていた。これに対し、市側は「全体的に主体的な役割が不明確で、リスク分担も行政負担に対して民間負担が限定的」などと指摘。同社を事業主体とするのは不十分だと判断し、市や芳賀町が主導する三セクの形態が適当であるとした。同社については「引き続き、パートナーとして連携を図りたい」とした。

http://www.sankei.com/region/news/150724/rgn1507240031-n1.html
2015.7.24 07:07

ＬＲＴ運営主体、２８日にも正式発表　栃木

　宇都宮市の佐藤栄一市長は２３日、同市などが導入を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）の運営を担う事業主体について、早ければ２８日にも正式発表する方針であることを明らかにした。

　ＬＲＴの事業主体をめぐっては、同市などによる公募に関東自動車（同市）が応募。同社や同市、芳賀町、県などが出資した第三セクターの新会社が運営に当たり、開業後に赤字が出た場合は行政が補填（ほてん）するなどとする企画提案書を提出しており、出資比率などの詳細について協議が続いている。

　この日の記者会見で佐藤市長は「１社から応募があったのは事実だが、詳細については差し控えたい」としながらも「（関東自動車は）長年、宇都宮の公共交通を担ってきた大切なパートナー。他の事業者からも、応募には至らなかったがいろいろなヒントやアドバイスをいただき、大きな参考になった」と述べた。その上で、２４日に宇都宮市議会、２７日に芳賀町議会に対してそれぞれ事業主体の審査結果などについて報告し、意見を聞くとしており、「早ければ２８日にも正式に発表したい」との意向を示した。
2767：チバＱ：2015/07/29(水) 23:36:15: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20150729/2035032
ＬＲＴ運営　行政主導　秋にも三セク新会社　宇都宮市、芳賀町発表

7月29日朝刊

ＬＲＴの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した佐藤栄一宇都宮市長（右）と見目匡芳賀町長

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業について宇都宮市の佐藤栄一（さとうえいいち）市長と芳賀町の見目匡（けんもくただし）町長が28日、宇都宮市役所で記者会見し、ＬＲＴの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した。両市町は来年度着工、２０１９年度中の開業を目指す。佐藤市長は「19年度の開業は何とか達成したい」と述べた。今秋にも設立を予定している新会社への出資者や出資比率が、次の焦点になる。

　記者会見で佐藤市長は「事業は15キロの新線を整備する国内初の事業で、民間だけで行うにはハードルが高いとあらためて認識した。行政が主体的役割を担う官民連携の新会社を設立し、行政の信用性をもって事業の確実性、安全輸送を確保できる運営主体を構築することが必要」と、第三セクターとした理由を述べた。

　今後、両市町は全国の軌道事業者に運転士の養成を含む技術協力を正式に要請する。併せて県、地元交通事業者、経済界などに出資等の要請を行い、新会社設立案を議会に示すとした。
2768：チバＱ：2015/08/04(火) 19:19:46: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150804/CK2015080402000184.html?ref=rank
宇都宮ＬＲＴＪＲ駅東側のルート決定　事業加速化の姿勢鮮明

2015年8月4日

ＬＲＴのルートなどが議題となった第７回芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会＝宇都宮市で
写真
　宇都宮市から芳賀町へ整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第七回会合が三日、宇都宮市内であり、ＪＲ宇都宮駅の東側を通す十五キロのルートが正式決定された。ＬＲＴの運営に関し、二市町を主体にした第三セクターの設立方針が七月末に表明されたばかりだが、事業を加速化したい姿勢が鮮明に表れた。
　ＬＲＴはＪＲ宇都宮駅の東西をまたぐ形で整備する計画で、駅東口から芳賀町の本田技研北門までを優先する。
　この日の会合で市町側が示したのは、既に公表しているルートに大きな変更はなく、大型商業施設や作新学院大、清原工業団地付近などに十九カ所の停留場を設けるとした。
　出席者から強い異論はなかったが、「（ＪＲ宇都宮駅の）西側に（軌道が）どう延びていくのか、この場では議論していない。もう少し、いろいろなことを教えてもらう必要がある」との指摘もあった。一方、市の担当者は「詳細は今後決める」と述べるにとどめた。第三セクターの設立方針も市側の報告だけで、質疑はなかった。
　このほか、車両の仕様も議題に上がり、市側は全国で導入されている車両や、高齢者に配慮した低床車両を比較する資料を提示。ＬＲＴを先行導入している富山市の元助役、望月明彦委員は「西側への延伸や乗り入れも想定した軌道の幅と、低床車両にすべきだ」と助言した。
　駅東側のルートは工業団地の従業員らが多く利用すると想定され、市は乗客を早く目的地に届ける速達性を重視。車両には一定の座席数も確保したい意向で、検討委員会の次回会合を今月中に開く考えを示した。その上で、車両選定は本年度中に決めたいとした。　（後藤慎一）
2769：とはずがたり：2015/08/07(金) 17:32:13: 此処のようだ
http://park.publicmap.jp/print/14396
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.468N35.44.26.388&ZM=10

「けんか広場奪わないで」　練馬の遊び場　道路整備で縮小危機
http://news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2015080702000159.html
08:10東京新聞

「けんか広場奪わないで」　練馬の遊び場　道路整備で縮小危機
道路建設のため縮小される見込みの「けんか広場」を守りたいと話す遠藤美保子さん（左）と西瑞江さん＝練馬区石神井台で
(東京新聞)
　「けんか広場」と呼ばれ、虫捕りや木登りが存分に楽しめる小さな遊び場が練馬区石神井台にある。鉄棒しかない原っぱは、都会っ子の貴重な遊び場として地域で大切に守られてきた。その広場が、道路の整備計画によって、縮小の危機にひんしている。地元から「子どもが自然を感じられる場を奪わないで」との声が上がっている。　（石原真樹）

　「まってー！」。シロツメクサやぺんぺん草が生い茂る原っぱを、虫捕り網を手に子どもたちが走り回る。ゴムボールを蹴る子もいれば、キンモクセイの木によじ登ってうれしそうにあたりを見回す子も。

　「ここではどんどん新しい遊びが生まれる」。認証保育所「ごたごた荘」の子ども七人を連れて広場にやってきたＮＰＯ法人の遠藤美保子代表（６６）は顔をほころばせる。近所に住む主婦西瑞江さん（７６）は「午前中は園庭のない保育園の子どもたち、午後は小学生が集まってくる。週末はキャッチボールする親子もいます」と説明した。

　広さはバスケットボールコート四面分ほどの約千六百平方メートル。名前の由来は地元で「けんかできるくらい思い切り遊べるから」とも、「けんかをしてもすぐ仲直りできるから」とも伝えられている。

　広場は地主の好意で地域に開放され、一九七六年に区が民間遊び場に指定。地主が九八年に死去し、土地の三分の二が国に物納されたが、地元住民の運動が実って二〇〇五年に区が公園用地として国から購入。前のように広場として使われるようになった。

　縮小されようとしているのは、広場の北側が、幅員十六メートルの都市計画道路（補助２３２号）の用地になっているからだ。六六年に計画決定されたまま長く動きがなかった。

　だが、都などが本年度中に「東京における都市計画道路の整備方針」第四次計画を決める予定で、この都市計画道路のけんか広場近くの区間が「優先整備路線」になる可能性がある。そうなれば、事業化が事実上決定する。

　区の担当者は「渋滞の緩和や（接続する）西東京市側の整備が進んでいる実態があり道路は必要」と説明する。

　道路が整備されれば広場がどれだけ狭まるかは明らかになっていない。区に国から広場を購入するよう促す住民運動に加わった西さんは「七年かけて行政と話し合いを重ねて一緒に作り上げた大切な場所。子どもや地域住民の暮らしを壊してまで道路が必要なのか」と疑問を投げかける。
2770：とはずがたり：2015/08/13(木) 17:13:43: お役所仕事だなぁ。。

天神の駐輪場、定期の方が損　福岡市「料金見直さない」
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/188369
2015年08月13日03時00分 (更新 08月13日 13時09分)

　福岡市中央区天神の中心部、警固公園地下にある市営天神自転車駐車場（駐輪場）で、定期券を利用した方が１回ずつ利用料を払うより月４００円ほど高くなる状態が、４年近く放置されていることが分かった。１回の利用料を値下げした際、定期料金の見直しを怠ったのが原因。市は「定期料金はほかの市営駐輪場と一律で、ここだけ変えられない」と変更しない構えだが、利用者からは「なぜ定期の方が高いのか」との声が上がっている。
　天神駐輪場（収容台数１５０２台）の１回の利用料は５０円。１カ月間、毎日利用しても１５００円程度だが、１カ月定期は１９００円と施行規則で定められている。定期を利用すれば駐輪場所が確保されるといった利点も特にない。
　市道路管理課によると“逆転現象”は２０１１年１２月の社会実験がきっかけ。違法駐輪を減らすため、１回１００円の利用料を５０円に値下げしたが、定期については値下げの検討をしなかったという。
　天神駐輪場の１日の平均利用者（２０１４年度）は１７１２人で、うち定期は２０６人。ほぼ毎日利用しているという市内の会社員男性（４４）は「朝夕の混雑時、発券機で並ばなくていい定期を使いたいのに。なぜ高いのか理解できない」と不満顔だ。
　指定管理者である民間会社の整理員は「定期への問い合わせには『１回ずつの利用が割安』と説明する。後でトラブルになると困りますから」と打ち明ける。同課の古賀清三課長は「値下げは現在検討していない」とした上で「定期が高い理由などを利用者に告知することを検討したい」と述べた。
＝2015/08/13付西日本新聞朝刊＝
2771：チバＱ：2015/08/14(金) 17:49:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150814-00000014-rps-soci
ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
レスポンス 8月14日(金)16時10分配信

ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
宇都宮駅東口
次世代路面電車（LRT）の整備計画がすすむ宇都宮の街を歩くと、「巨額の税金を注ぎ込んでまでつくる必要ある？」「需要だけじゃない。行政のバックアップは不可欠」といった声が聞こえた。宇都宮市と芳賀町が描く路面電車の走る風景は、どう具現化されるか。

［関連写真］

7月末、宇都宮駅東口からタクシーに乗り、この次世代路面電車計画ルートに沿うように行くと、運転手はため息まじりに「（計画ルート上に）工業団地はいろいろあるけど、そのあたりには工場以外に何もない。これといった観光地もない。それに工業団地にある企業へは、自前の企業バス便が頻繁に走ってるでしょ」ともらした。

宇都宮駅へ戻るときに乗ったタクシー運転手は、「税金の無駄としか思えない。見てよ、駅へ向かうバスのほとんどが数人しか乗ってないでしょ。それでもやるって言うんだから。誰がほしがってるんだろね、路面電車なんて」という。

宇都宮市と芳賀町が計画する路面電車ルート上には、キヤノン、カルビー、マルハニチロなどの工場が集結する清原工業団地や、ホンダエンジニアリング、本田技術研究所、ホンダアクセス栃木研究所などが隣り合う芳賀工業団地がある。ホンダ系企業に勤める30代のスタッフは、こう話していた。

「工業団地周辺の渋滞が、LRTの実現によって減ればいい。このあたりの朝夕の通勤時間帯の渋滞はひどい。宇都宮市街と工業団地の間に鬼怒川が流れていて、この川を渡る橋が少ない。LRTもいいけど、渋滞解消のためにも橋を増やしてほしい」。

いっぽう、「需要だけじゃない」という“推進派”の声もある。「日本の鉄道をほぼすべて乗った」という編集者・小関秀彦氏は「路面電車は“過去の乗り物”と思われがちだけど、欧州やアメリカなどではLRTが復権し、現在も建設が進められているエリアもある。LRTはバスと比べて輸送力が大きく、郊外と市街地中心部を結ぶ基軸交通として機能できる。また、地下鉄や新交通システムほど建設費もふくらまないので、短期的に公共交通ネットワークを形成できる」と話す。

「日本の地方都市は、1970年代以降一貫して自動車中心の街づくりだった。これからは、LRTなどを活用したコンパクトシティを目指すべき。そのためには行政のバックアップは不可欠」（小関氏）。

宇都宮東口には、「路面電車の停留所とかをつくるために確保した」（前出のタクシー運転手）という空き地が広がり、そこに餃子店が建ち並んでいる。改札口から東口へとつながるコンコースも、中途半端に途切れている。こうした東口の“不思議な景色”は、今後どう変わっていくか。

《レスポンス大野雅人》
2772：チバＱ：2015/08/16(日) 21:00:45: http://www.sankei.com/politics/news/150816/plt1508160001-n1.html
2015.8.16 13:00
【総支局記者コラム】
宇都宮の次世代型路面電車　バリアフリー？巨額公共事業？町おこし？　賛否の渦中、発進できるか

（1/2ページ）

ＪＲ宇都宮駅東口に立てられたＬＲＴ導入に理解を求める看板。市は平成３１年度の開業を目指すが…＝宇都宮市
　ＬＲＴと聞いて、分からない人も多いだろう。「Ｌｉｇｈｔ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ」の略で、次世代型路面電車のことだ。宇都宮市が平成２８年度着工、３１年度の運行開始を目指し、導入を進めている。チンチン電車と呼ばれたレトロな路面電車の多くは、バスや地下鉄に取って代わられたが、ＬＲＴは６月に閣議決定した初の交通政策白書で、有用性が提言された。次世代型とはいえ、なぜ今、路面電車なのか。

　宇都宮市の計画は、ＪＲ宇都宮駅をまたぎ、西側の中心市街地と、市東部の工業団地（一部は栃木県芳賀町）の間１８キロを結ぶ。

　市ＬＲＴ整備室によると、市の東西をつなぐ交通システムとして、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）、ＬＲＴ、モノレールなどの導入を検討した結果、コストと輸送力の面でＬＲＴに決めたという。路線バスのままでいいとも思うが、「バス運行は飽和状態で、増便は難しい。排ガスが抑えられ環境にも優しい」と説明する。

　では、従来の路面電車とＬＲＴの違いは何か。ＬＲＴの特長は、「床が低く、乗降しやすいバリアフリーを採用している」「車両が複数編成」であること。宇都宮市の計画は、レールを樹脂固定し、低振動・低騒音も実現させる。

　市は「生活圏を一定地域に集中させるコンパクトシティー構想を実現し、サービス向上につなげる。ＬＲＴはそのための軸になる」とも強調する。だが、住民の高齢化に拍車がかかり、人口減も予想される状況で、ＬＲＴは本当に必要か。総事業費をみても、優先整備される予定の駅東側（約１５キロ）だけで、４５２億円と巨額だ。

　宇都宮市と芳賀町は７月２８日、行政が主体的な役割を担う第三セクターの新会社を設立すると発表した。市は「採算性は十分」と踏むものの、民間事業者の公募に応募したのは１社のみ。ＪＲの在来線を路面電車化し、ＬＲＴを導入した富山ライトレール（富山市、１８年４月開業）に比べ、宇都宮市の場合、「１５キロ（の軌道を）敷設する国内で例のない事業」（佐藤栄一市長）。反対する市民団体は「ＬＲＴの軌道を敷けば道路が狭くなり、交通渋滞が発生してバスの運行を妨げる」と訴える。

　今年度予算に調査費を計上した横浜市をはじめ、神戸、岡山市などでも、ＬＲＴ導入の検討は始まっている。宇都宮にＬＲＴが走れば、富山市に次いで全国２例目で、ギョーザやバーテンダーとともに、町おこしにつながるかもしれない。が、巨額の事業費への批判や、市民の反対運動があるのも事実。「２１世紀の路面電車」がこのまま軌道に乗るか、注視していきたい。（宇都宮支局長　村岡繁）

■私のふるさと宮城

　仙台市出身。高校卒業前に廃止されたが、自宅近くには市電（路面電車）が走っていた。「チンチン」と鳴る懐かしい響きが、今も耳に残っています。
2773：とはずがたり：2015/08/26(水) 10:57:16: 地元の文句への対策なのか本線の赤信号が長すぎて大渋滞を引き起こしている案件にパッと思いつくだけで桜の町(r2中環×r43)・安倉中(R176×r142)がある。
この２箇所は隣にそれぞれ少路・荒牧と云う立体交叉があるのでそちらへの誘導をして平面道路の青信号を極限迄減らすべきである。
また中長期的にはそれぞれ宝塚池田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.htmlと千里園熊野田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka3-4-21-00.htmlの平行道路の建設で誘導出来よう。

この２交叉点は何れも新名神で中国道が空くとr2とR176から中国道へ一寸は交通が転移して空くかも知れないと云う希望もあるが。。
2774：とはずがたり：2015/08/28(金) 22:27:25: >>2690>>2692

日本一終電の早い駅、廃止へ　阪堺電車
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-42671.html
17:37乗りものニュース

日本一終電の早い駅、廃止へ　阪堺電車
住吉公園停留所で発車を待つ阪堺電車（2008年7月、恵知仁撮影）。
(乗りものニュース)
阪堺電車が8月28日、国土交通大臣に一部区間の廃止を申請しました。これにより「日本一終電の早い駅」が替わることになります。

運転本数1日わずか4?5往復の盲腸区間
　阪堺電気軌道（大阪市住吉区：以下、阪堺電車）は2015年8月28日（金）、上町線の住吉?住吉公園間（0.2km）について、国土交通大臣に廃止申請書を提出しました。廃止予定日は2016年1月31日（日）。運行最終日は1月30日（土）の予定です。

　同区間は敷設後60年近くが経過し老朽化が進んでいること、安全運行の継続には数億円規模の抜本的改修が必要で同社の経営に大きな影響を及ぼすことから、「廃止せざるを得ない」（阪堺電車）との決断に至ったといいます。

　廃止が申請された住吉?住吉公園間は、阪堺電車の路線のうち盲腸のようにわずか200mだけ延びている区間で、運転本数はごくわずか。朝の7・8時台に平日は5往復、土休日は4往復しか電車が走りません。

　そのため廃止になる住吉公園停留所は平日、朝の8時24分に発車する天王寺駅前行きが“終電”。「日本一終電の早い駅」でもあります。

　また廃止予定の住吉公園停留所から100mも離れていない場所に、阪堺電車の別の停留所（住吉鳥居前）があります。

廃止で利便性がアップする状況も
　住吉?住吉公園間の廃止後、阪堺電車ではダイヤ変更を予定しており、住吉公園停留場に現在乗り入れている電車を、我孫子道停留場方面への運行に振り替える予定です。

　天王寺駅前?我孫子道間の運行本数は現在、平日が上下各170本、土日祝日は149本です。それが住吉?住吉公園間の廃止後、住吉公園発着分の電車が我孫子道発着になり、平日が上下各175本、土日祝日は上下各153本になります。

　そのため、この一部廃止によって住吉公園停留所利用者は住吉鳥居前停留所を使うことになりますが輸送力に変化はなく、天王寺駅前?我孫子道間では電車の本数が増え、利便性が上がることになります。

　また、住吉停留所付近にある阪堺電車の阪堺線と上町線が交差する部分については、軌道の改修を実施。電車運行および道路交通の安全性向上がはかられる予定です。
2775：とはずがたり：2015/08/29(土) 19:22:06: ここ，新郷蓮沼交叉点，混むらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.45.53.934N35.49.18.346&ZM=9
2776：とはずがたり：2015/09/08(火) 09:00:13: 都計道茨木寝屋川線を造らないとな。４車線で造れよ～(´・ω・`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html

564 名前：R774[] 投稿日：2015/09/08(火) 08:31:50.02 ID:zVRvX3YT
茨木ＩＣから鳥飼仁和寺大橋まで、
安威川の上に高架道路ができないかな？
外環と中環のバイパスになって渋滞が相当緩和されると思うけど
用地買収費もほとんどいらんし
2777：チバＱ：2015/09/11(金) 21:28:38: http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/news/20150911-OYT8T50000.html?from=osusume&google_editors_picks=true
首都圏の高速料金統一、割安な首都高値上げも
2015年09月11日 09時30分
１キロ３６円…混雑緩和へ来年４月から

　国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

　割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道（圏央道）などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年４月から導入する。

　高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

　例えば、東名高速の厚木インターチェンジ（神奈川）から東北道の久喜インターチェンジ（埼玉）に圏央道経由（同区間は１１月に全通）で向かう場合、普通車だと３７７０円かかる。

　一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は５９０円安い３１８０円で済む。

　このため、利用者は圏央道開通後も割安な首都高を使い、都心の渋滞を引き起こすと指摘されていた。

　新たな料金制度では、首都圏の高速道路の普通車の通行料金を現在の東名高速などと同じ水準（１キロ・メートル当たり３６円程度）に統一する方針だ。

　これより割高な、埼玉、神奈川両県を通る圏央道の西側区間や、横浜横須賀道路の料金については値下げする。

　一方、これより割安な首都高については現在９３０円の料金上限を１３００円程度に引き上げる方向で調整している。第三京浜や京葉道路についても値上げする。ただし、急激に料金が上がると経済や生活に悪影響を及ぼすため、上昇幅は抑える。

　国交省が料金水準を見直すのは都心周辺の道路整備が進み、ルートの選択肢が増えたためだ。将来は渋滞の度合いに応じて高速道路の料金を変動させる仕組みも検討する。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150911-OYT1T50004.html?from=yartcl_popin
割安な首都高値上げも…首都圏の高速、料金統一
2015年09月11日 07時21分

　国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

　割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道（圏央道）などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年４月から導入する。

　高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

　例えば、東名高速の厚木インターチェンジ（神奈川）から東北道の久喜インターチェンジ（埼玉）に圏央道経由（同区間は１１月に全通）で向かう場合、普通車だと３７７０円かかる。一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は５９０円安い３１８０円で済む。

2015年09月11日 07時21分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
2778：チバＱ：2015/09/11(金) 21:30:06: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150909/CK2015090902000179.html
ＬＲＴ宇都宮市「平石地区」　ルート変更に住民戸惑い

2015年9月9日

変更後のルートにあり、停留場が設けられる予定の平石中央小学校付近＝宇都宮市で
写真
　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、市内を通るルートの一部が変更されることになり、地元住民から戸惑いの声が上がっている。当初は、多くの人が利用する公共施設の前を通る見込みだったが、交通渋滞を避けるため、別の位置に軌道を移す形に。どちらの計画が地域にとって望ましいのか、地元自治会などが独自の意向調査に乗り出した。　（後藤慎一）
　市によると、ルートを変更するのは、ＪＲ宇都宮駅東側にある平石地区を通る区間。当初の計画では「鬼怒通り」と呼ぶ駅東側のメーン通りと並行してＬＲＴを走らせ、交差する国道新４号の高架部分をくぐって芳賀町方面へ延ばす方向だった。その途中にある平石地区では、平石地区市民センターの前を通る計画となっていた。
　ただ、市は具体的な検討の中で、道路と並行する形でＬＲＴが国道を交差すると、国道への右折待ちなどをする車の渋滞が起きる可能性が高いと判断。このため、国道に交差する直前でルートを二百～四百メートルほど南にずらしてＬＲＴ専用の軌道を新設し、停留場を平石中央小学校付近に設ける形に変更した。変更後の計画は、八月の「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」で了承された。
　市は昨年八月と今年七月、平石地区で住民説明会を開き、ルートの変更について説明してきた。しかし、ルートの変更は不便になるだけでなく、住宅の移転が必要な人も出る懸念があるとの指摘もあり、平石地区自治会連合会の印南（いんなみ）洋造会長は本紙の取材に「地区市民センターは平石地区の核。市に地区の民意をアピールしていきたい」と話している。
　こうした声を受け、連合会と平石地区まちづくり協議会は今月、地域の約九百戸を対象に、住民の意向を確認するための調査に着手した。地区を通る停留場について「今回提案された平石中央小側の計画が良い」「当初計画の地区センター側の計画が良い」のどちらかを選ぶ方式。今月下旬に集約し、市側に結果を踏まえた提言をするという。
　市は「説明会などで住民の意思を把握し、計画に反映している」と、住民投票などに否定的な姿勢を貫く中、住民が自ら地域の意思をまとめるという取り組みは異例。市ＬＲＴ整備室は「（事業の）担当としては（平石地区の住民への）説明は十分に足りているとは思っていない。今後も丁寧に説明していきたい」としている。
◆住民アンケート「フェアなやり方」
　自治会などに詳しい中田実・名古屋大名誉教授の話　アンケートが公平であれば、市が行う調査と同じ価値がある。どういう人を対象にして、どんな調査法かということをしっかり明らかにすべきだ。住民の意思は、反対や賛成という（一方の）意見を署名で集めて提出されることが多い。今回はフェアなやり方に見える。市民の代表的な意見と言うことができ、説得力はあるといえる。
2779：チバＱ：2015/09/11(金) 21:34:41: >>2763
http://www.sankei.com/west/news/150820/wst1508200042-n1.html
2015.8.20 08:42

京都の地下鉄、終電を３０分延長　１０月から毎週金曜日に増便

　京都市は１９日、毎週金曜日の地下鉄烏丸線、東西線の上下計４本を増便し、終電の時間を３０分延長すると発表した。大阪方面から京都市内へ戻ってくる乗客の利便性を向上するためで、１０月２日から実施する。

　現在の終電は烏丸線が竹田駅発午後１１時４０分、国際会館駅発午後１１時３９分。東西線は太秦天神川駅発午後１１時４５分、六地蔵駅発午後１１時２８分で、烏丸御池駅午後１１時５５分発の各方面行きに乗り継ぎが可能になっている。

　しかし、遅い時間帯に大阪方面からＪＲ京都駅に戻ってくる利用客から「地下鉄がない」などの声が多く寄せられたため、増便を決めたという。終電の延長に伴い、各駅の発車時間も３０分遅くなる。

　また、これまで最終の乗り継ぎだったＪＲ大阪駅午後１１時発の新快速より２０～４０分遅い新快速と乗り継ぎが可能になるほか、阪急で３０分、京阪で２０～４０分遅い大阪発の電車と乗り継ぎが可能になる。

　市によると、地下鉄の終電の１週間の平均利用者数は約１４００人だが、金曜日に限った平均利用者数は約２１００人という。

　今回の増便は３年間をめどとする試行実施で「利用状況などを見たうえで、今後について検討したい」（門川大作市長）としている。

　市では、延長した終電について愛称を募集する。応募制限はなく、郵送もしくはメールで、募集期間は９月７日必着。最優秀賞（１点）はトラフィカ京カード（６千円分）、優秀賞（３点）には同（３千円分）が贈られる。詳しくは市交通局高速鉄道部営業課（（電）０７５・８６３・５２１８）。
2780：チバＱ：2015/09/11(金) 21:39:31: http://www.yomiuri.co.jp/life/travel/rnews/20150909-OYT8T50000.html
都電荒川線、期待の新型…赤字脱却へ都がＰＲ作戦
2015年09月08日 15時00分
今月から導入される都電荒川線の新型車両
今月から導入される都電荒川線の新型車両

　１９６０年代まで東京都内を縦横に走っていた都電で唯一存続している「都電荒川線」が、乗客の減少で赤字にあえいでいる。

　都は利便性を向上させた新型車両を今月１８日から導入する方針で、観光客を呼び込む取り組みも進めており、「東京のレガシー（遺産）でもある都電を残したい」と願う沿線住民もＰＲに協力している。

　都電は６０年代には約４０路線あり、１日に１００万人以上が利用していた。しかし自動車の普及などで利用者が減り、現在は荒川線（三ノ輪橋―早稲田、１２・２キロ）のみ。その同線も、利用者は７０年代の１日９万人から昨年度は１日約４万５５００人まで落ち込んだ。

　近年は、老朽化が進む車両の更新費用も経営を圧迫。経常収支は２０１１年度以降、年間２億円前後の赤字が続いている。それでも３６車両中、１９車両は５０年代から現役のままだ。

2015年09月08日 15時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
2782：荷主研究者：2015/09/13(日) 12:39:37: http://kumanichi.com/news/local/main/20150831007.xhtml
2015年08月31日　熊本日日新聞
市電運賃２０円値上げ　熊本市、９月議会提案へ

　熊本市は３１日、市電運賃を２０円値上げし、「１７０円均一」とする方針を明らかにした。７日開会の９月定例市議会に市軌道条例改正案を提出。可決されれば来年２月から導入する。交通事業の経営健全化の一環で、値上げは２００７年の均一運賃導入後初めて。

　市の交通事業は０８年度末で約５１億円の累積赤字を抱えた。市は交通事業経営健全化計画（０９～１５年度）を策定し、７年間で２０億６千万円の経営健全化補助金を投入。併せてバス事業の民間移譲や、運転士の嘱託職員化などコスト削減を進めた結果、累積赤字は１５年度に解消する見通しとなった。

　しかし、計画終了に伴い健全化補助金がなくなるため、１６年度以降は年間１億数千万円の赤字が発生すると試算。運賃値上げにより１億３千万円の増収を見込み、赤字を回避できるとしている。

　路面電車を公営する全国５都市のうち、東京都や鹿児島市、札幌市が１７０円均一運賃を採用しており、熊本市の現行１５０円は最も安い。市交通局は「独立採算での黒字化達成には値上げが不可欠」としている。

　市電は均一運賃導入後、乗客数の増加が続いており、１４年度は約１０８７万人が利用。約１３億円の運賃収入があった。（植木泰士）
2783：チバＱ：2015/09/19(土) 10:41:36: >>2551
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0180961.html
市電ループ化１２月下旬　札幌市、開業日は１１月決定
09/18 07:00

　札幌市は１７日、路面電車（市電）のループ（環状）化に伴い延伸する西４丁目停留場（中央区南１西４）―すすきの停留場（同南４西４）間約４００メートルについて、１２月下旬に開業する方針を固めた。工事の入札不調が相次ぎ、当初計画から約９カ月遅れとなるが、市中心部を周回する新たな公共交通網が誕生する。開業日は試験運転の状況を踏まえ、１１月中旬に発表する。

　現在行われている軌道の敷設工事は１０月下旬までに終え、試験運転を１１月上旬から１カ月程度行う。市は「沿道の歩行者や並走する車の安全性も確かめた上で開業を迎えたい」としている。開業後は時計回りと反時計回りにそれぞれ電車が周回するほか、通勤通学時間帯の平日午前７時半～９時は西線１６条（南１６、１７西１４）―すすきの停留場間の折り返し便を運行する予定。運賃は現在と同じ一律１７０円。
2784：チバＱ：2015/09/19(土) 10:51:55: http://www.sankei.com/region/news/150916/rgn1509160003-n1.html
2015.9.16 07:02

ＢＲＴの事業者　京成バスを選定

　都は１５日、２０２０年東京五輪・パラリンピックで開発が進む臨海部と都心を結ぶ、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行事業者に京成バスを選定したと発表した。今年度中に事業計画を策定し、平成３１（２０１９）年度内の運行開始を目指す。ＢＲＴには、水素をエネルギーにして走る「燃料電池連節バス」の導入を計画している。都によると、４月に策定した基本計画を基に、７月に運行業者を募集。数社から応募があり、外部有識者による審査委員会を経て選定した。

　舛添要一知事は選定理由について、「京成バスは燃料電池バスを運行開始から全数導入するなど新規取り組みに積極的だった。東京の新しい交通機関として期待できる」と述べた。