Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
3116：チバＱ：2011/08/15(月) 08:53:12: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110811/bsk1108110503000-n1.htm
【アジアの目】全日空「軒を貸して母屋…」の危険性 (1/2ページ)2011.8.11 05:00
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７月２１日に行われたエアアジア・ジャパン設立の発表記者会見では全日空の伊東信一郎社長（左）がエアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）と、笑顔を交わす場面もみられた（ブルームバーグ）【拡大】

　マレーシアを拠点とする格安航空（ＬＣＣ）最大手のエアアジアが、マレーシアのナショナルフラッグキャリア、マレーシア航空（ＭＡＳ）の経営支援に乗り出す。ロイター通信によると、エアアジアがＭＡＳ株２０．５％を取得し、エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）らがＭＡＳの取締役に就任する。エアアジアは先月、全日空と合弁で成田を拠点とする「エアアジア・ジャパン」を設立すると発表しており、大手航空会社との連携を通じ、アジアの空での覇権を目指しているようだ。

　飛ばすエアアジア

　マレーシア航空は手厚いサービスで、世界でも有数の高い評価を得てきたが、燃料費高騰に加え、同じクアラルンプール国際空港を拠点とするエアアジアの人気に押され、苦しい経営が続いている。

　現在、マレーシアの政府系ファンド、カザナ・ナショナルがＭＡＳ株式の７０％を保有しているが、今回の提携に合わせてエアアジア株を１０％取得する。ＭＡＳは２００６年に、マレーシア政府主導で国内９６路線をエアアジアに委譲しているが、今回も政府の意向を受けたＭＡＳ救済策といえそうだ。

　すでに株式時価総額では、エアアジアの１１０億リンギット（約２８００億円）に対し、ＭＡＳは５３億リンギットと半分。保有機数も、マレーシア航空が１００機弱に対し、エアアジアは現在、グループ各社をあわせ９３機を保有する。２０１５年までにエアバスＡ３２０型機１７５機の導入が決まっているが、さらにアジア域内での増便に対応するため、２００機のＡ３２０を追加発注しており、単純合計で４６８機と圧倒的な差がある。

　昨年、羽田乗り入れに合わせて本紙のインタビューに応じたフェルナンデス氏は、アジアでの拠点を増やし、サービスを拡大する計画を明らかにした。今回の全日空との提携で、日本がエアアジアの経営戦略の新たな拠点に加わったことになる。

ＬＣＣから脱却へ

　さらにエアアジアは、単なるＬＣＣからの脱却を目指す。今年開設したクアラルンプール－モルディブ路線は「富裕層をターゲットとした路線」（フェルナンデス氏）で、同様の高級リゾートを結ぶ路線をさらに増やす計画だ。また、ビジネスクラスを充実させ、日本や欧州など長距離路線でのビジネス客の取り込みにも力を入れる。

　７月２１日に行われたエアアジア・ジャパン設立会見で、伊東信一郎全日空社長とフェルナンデス氏は共に「新規顧客獲得が中心で、全日空との競合はない」との認識を示した。来年８月から運航する路線についても短距離、中距離が中心だ。

　ただ、エアアジアはこれまで、アジア各地に子会社を設立し、そこをハブとして路線を拡大してきた。日本からの就航計画は明らかにされていないが、同社はかねて米国乗り入れに意欲を示しており、東京がエアアジアの米国への乗り入れ拠点となる可能性もある。いまもドル箱路線の日米間にＬＣＣが本格参入すれば、全日空を含む大手航空会社にとっては大きな痛手となりかねない。

　日本に乗り入れるＬＣＣの多くはカンタスやシンガポール航空など大手航空会社の子会社で、親会社との競合を避けてきたが、独立系のエアアジアには、そうした遠慮はない。

　かつて、マレーシア航空が拠点とするクアラルンプール空港のはずれを借りて営業を開始したエアアジアは、いまや、マレーシア航空を救済するまでになった。エアアジアとの提携が、全日空にとって、軒を貸して母屋を取られるようなことになる可能性もないわけではない。（編集委員　宮野弘之）
3117：チバＱ：2011/08/15(月) 20:14:40: >>2705
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110815-OYT1T00034.htm?from=navlp
本格的温泉と「ドラえもん」好調…新千歳空港

行列ができる「ドラえもん」のテーマパーク　新千歳空港国内線ターミナルビルの商業施設が新装開業して、１５日で１か月になる。

　本格的な温泉施設、「ドラえもん」のテーマパーク、映画館など既存空港とは一線を画した魅力を創出し、乗客だけでなく周辺に住む人たちの取り込みも狙っているが、施設によって明暗が分かれている。

　国内空港では初となる本格的な温泉施設「万葉の湯」の利用は、１日平均で５００人以上になっている。最多で約９００人が利用した日もあり、予想を上回る盛況ぶり。石崎晋司支配人は「一晩過ごして、翌朝に出発するために施設を利用する人が多い。行程を組みやすくなった」と、旅行客に便利に利用されていると見ている。今後は、地域の人たちの利用を増やしたい考えで、石崎支配人は「入浴ツアーを企画するなどして地元の人に使ってもらいたい」と話す。

　ドラえもんのテーマパークは、千歳市や札幌市などからの来場者が多い。夏休みに入ってからは午前１０時の営業開始前から行列ができ、施設の運営会社は「予想通りかそれ以上の人気です」と手応えを強調する。ドラえもんはアジアでの人気が高く、運営会社は、中国や韓国、香港でのＰＲ活動を計画している。

　好調な施設が多い一方で、ビル４階の映画館は苦戦している。３Ｄ対応を含む３スクリーンで最新作も上映しているが、運営会社「えんれいしゃ」の広世治課長補佐は「来館者の目標を達成しているとは言えない」と話す。地域の人たちをターゲットにしているが、周辺の恵庭市や苫小牧市の映画館との競争は、厳しい状況。広世課長補佐は「認知度を上げるなどできることを一つ一つ積み上げて、支持してくれる人を増やしたい」と話している。

（2011年8月15日17時27分読売新聞）
3118：チバＱ：2011/08/15(月) 20:16:16: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001108150008
新装・新千歳空港に明暗
2011年08月14日

■飲食店と温泉は好調
■映画館は浸透せず苦戦

　新千歳空港の国内線ターミナルビルの新装開業から、１５日で１カ月。乗降客は東日本大震災の影響で前年同期に比べて減ったままだが、人気店が進出した飲食店は売り上げが３割増と好調な滑り出し。国内空港初の温泉施設と映画館は、温泉が好調な一方で、映画館は苦戦している。

　国際線ターミナルビルとの連絡橋３階部分を含めた増改築で、店舗は１７店増の１２３店になった。うち６７店が新規だ。ターミナルビルを運営する北海道空港によると、国内線の乗降客は前年同期に比べると１割減だが、物販店の売り上げは逆に１割近く増え、飲食店は３割も増えている。

　新規の回転ずしや豚丼の店、道内各地の人気ラーメン店を集めた「ラーメン道場」が好調。空港関係者は「乗降客以外の地元客にも足を運んでもらおうという狙い通りの展開」とみる。

　温泉施設「新千歳空港温泉・万葉の湯」は１日平均５００人を超える好調ぶりだ。宿泊ルーム（１１室）は満室の日も少なくない。一方、苦しんでいるのは映画館「じゃがポックルシアター」。３スクリーン（計３７７席）の入館者数は土・日曜でも２００人ほどで、平日を含めた１日平均は１００人を割り込んでいる。

　温泉は従来の乗降客からの集客も見込めるのに対し、時間の制約がある映画は地元客が頼り。「上映作品やスケジュール、地元割引を含めた料金体系のＰＲが、まだ浸透していない面もある」と空港関係者。周辺のシネコンに比べると、車で訪れる客にとっては駐車場料金（１時間１５０円）がかかることも影響しているとみられる。

　このほかの娯楽施設では、「ドラえもん・わくわくスカイパーク」が平日でも行列ができ、１日平均１千人の集客力がある。「シュタイフ・ネイチャーワールド」も１日４００人近くを集めている。
（小西淳一）
3119：チバＱ：2011/08/15(月) 21:14:42: http://www.47news.jp/CN/201108/CN2011081501000494.html
スターフライヤー、国内線拡大へ　羽田枠確保を視野に

　インタビューに答えるスターフライヤーの米原慎一社長
　新規航空会社スターフライヤー（北九州市、ＳＦＪ）の米原慎一社長は１５日までに共同通信のインタビューに応じ、２０１３年の羽田発着枠拡大を視野に羽田と北九州、関西、福岡を結ぶ既存３路線に加え、新たな国内路線の就航を検討していることを明らかにした。

　米原社長は拡大後の羽田枠確保に全力を挙げるとともに「北九州線、福岡線の増便に加え、羽田と九州以外の地域を結ぶ路線への参入も計画している」と話した。

　また、７月に就航した羽田―福岡線については「目標をわずかに上回る収益を上げている」と手応えを口にした。

2011/08/15 17:03 【共同通信】
3120：チバＱ：2011/08/16(火) 22:23:25: http://www.asahi.com/business/jiji/JJT201108160065.html
2011年8月16日19時6分
「標準より４割安」に設定＝低運賃を強調―日航出資の格安航空
　日本航空の大西賢社長と、オーストラリアのジェットスター・グループのブルース・ブキャナン最高経営責任者（ＣＥＯ）は１６日、９月に設立する新しい格安航空会社（ＬＣＣ）「ジェットスター・ジャパン」について都内で記者会見した。ブキャナンＣＥＯは新会社の運賃について、既存の大手航空会社などの標準的な価格に比べ、平均で４割安く設定する考えを表明した。

　さらに、同一路線に就航するＬＣＣより運賃を１割安くする「最低価格保証」制度の導入を言明。競争が激化する航空業界で、低運賃で集客を図る姿勢を強調した。

　ジェットスターは、豪航空大手カンタスグループ傘下のＬＣＣ。日航、ジェットスターと三菱商事が出資する新会社は、２０１２年中に国内線の運航を開始する方針。国際線も、日本とアジアの主要都市との路線を開拓する考えだ。　

［時事通信社］
3121：チバＱ：2011/08/16(火) 22:23:59: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-08-16_22130/
７月沖縄　スカイ３７％増、日航２６％減
経済 2011年8月16日 17時14分

(5時間11分前に更新)

　航空５社は１５日、７月の沖縄関係路線の搭乗実績をまとめた。上下線合わせた旅客数は前年同月比４・１％（５万２６８４人）減の１２３万３８６２人だった。

　日本航空は２６・９％減の２９万５１９７人。那覇―名古屋、福岡の運休に伴い提供座席数が減少しているため。羽田―那覇は１０・２％減だが、搭乗率は提供座席数の前年実績を上回っている。伊丹―那覇が４・１％増と好調だった。

　全日本空輸は１・９％減の５７万３８８人。那覇―伊丹（９・１％減）、神戸（７・９％減）は下回ったが、那覇―東京（４・９％増）、関空（８・２％増）で好調に推移した。日本トランスオーシャン航空は１７％増、琉球エアーコミューターは１８・８％増。新路線の参入があったスカイマークは３７・９％増と大幅に伸びた。
3122：チバＱ：2011/08/16(火) 22:27:20: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110816/biz11081610000005-n1.htm
日航が格安航空の設立発表　２０１２年に国内線就航　低運賃競争激化へ
2011.8.16 10:00

ジェットスターグループ、日本航空、三菱商事が緊急会見。　日本航空は１６日、豪州の格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター航空を傘下に持つカンタスグループと三菱商事の２社と、ＬＣＣの新会社「ジェットスター・ジャパン」を９月に設立することで合意した。日本航空の大西賢社長、ジェットスターグループのブルース・ブキャナンＣＥＯ、三菱商事・新産業金融事業グループの武英史ＣＥＯら＝１６日、東京都港区のコンラッド東京　（伴龍二撮影）
　日本航空と三菱商事、格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター航空を傘下に持つオーストラリアのカンタスグループの３社は１６日、新たなＬＣＣ「ジェットスター・ジャパン」を設立すると正式発表した。２０１２年に国内線の運航を開始し、アジアの主要都市を中心に国際線への進出も目指す。

　ＬＣＣをめぐっては、全日本空輸もマレーシアのエアアジアと新会社の設立をするほか、関西空港拠点のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）にも出資。国内の大手航空２社がＬＣＣに参入することで、今後、外資を含めた低運賃競争が激しくなりそうだ。

　新会社の資本金は当初４８億円で、３社がそれぞれ議決権ベースで３分の１ずつ出資。運航開始後には増資を含め１２０億円に資本を上積みする予定。

　３機の「Ａ３２０型機（１クラス、１８０席）」で運航を開始し、東京（成田）、大阪（関西）を始め、札幌、福岡、沖縄などへの路線展開を図る。さらに数年間で航空機を２４機まで増やす計画で、順次アジア地域を中心とした短距離国際線への就航も進める。

　運賃には、他社より安い運賃を提供する「プライス・ビート・ギャランティー」（最低価格保証）と呼ばれる仕組みを適用する方針で、常に競合より安い低価格運賃を提示し市場をリードする戦略だ。　

　ジェットスターは、２００７年に初めてのＬＣＣとして日本に就航し、これまで日豪路線において約２００万人の顧客利用実績を上げている。

　日航は、ジェットスターの経営ノウハウと三菱商事の航空機リースサービスを活用することで、ＬＣＣ事業を軌道に乗せ、新規需要を取り込みたい考えだ。
3123：チバＱ：2011/08/17(水) 23:00:17: http://www.sannichi.co.jp/kyodo/news2.php?genre=Economics&newsitemid=2011081701000777
格安航空の春秋、北京―上海線に
ドル箱路線、競争激化へ

　中国上海市の浦東国際空港で、春秋航空機に乗り込む人たち＝６月２日（共同）

　【上海共同】中国の格安航空会社、春秋航空幹部は１７日、同社が９月末に、ドル箱路線である北京―上海間に新規参入することを明らかにした。

　春秋航空は上海―茨城線で片道４千円の格安チケットを販売し、日本で急速に知名度を上げた。北京―上海線でも１８０人乗りの座席の１割に、高速鉄道運賃の半額以下となる１９９元（約２４００円）の格安料金を設定する予定。中国の二大都市を結ぶ大動脈は乗客の争奪合戦が一段と激化しそうだ。

　春秋航空によると、北京―上海線は当面１日１往復。北京着は深夜、北京発は早朝になる計画。春秋航空は今後、増便を図る考えだ。
3124：チバＱ：2011/08/17(水) 23:03:09: http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/saga/20110817-OYS1T00288.htm
赤字の佐賀空港、運営一部民営化へ調査

民営化の可能性が検討される佐賀空港　赤字が続く県営佐賀空港（佐賀市川副町）について、県は、運営の一部を民営化する可能性を探るために調査を始める。調査費は１７００万円で、国が全額を補助する。結果を来年３月末までに国へ報告する予定。

　佐賀空港は、第３セクター会社が空港ビルを運営。それ以外の滑走路や駐車場の維持管理、ＰＲ、航空会社との交渉などは、県が直接行っている。

　県によると、土地と施設に関しては、県が直接管理を続ける方針で、〈１〉運営で民間に委託できる部分の有無〈２〉委託した場合のコスト削減の程度〈３〉受託した企業などが収益を上げられる可能性――などを調べるという。

　今回の調査について、県は６月、国土交通省が募集した先導的官民連携支援事業に申請。今月８日に選定された。

　佐賀空港は１９９８年開港。毎年度１億５０００万～１億７０００万円の赤字が続いている。２００９年度は、航空会社からの着陸料や土地の貸し付けなどの収入が１億２７００万円にとどまったのに対し、維持管理や空港事務所の運営に２億７８００万円かかり、１億５１００万円の赤字だった。

（2011年8月17日読売新聞）
3125：チバＱ：2011/08/17(水) 23:11:36: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20110816-OYT8T01072.htm
成田「国内線」　競争激化へ

日航も格安航空参入
　日本航空が１６日、成田空港に乗り入れて国内線を運航する格安航空会社（ＬＣＣ＝ローコスト・キャリアー）の設立を発表したことに、地元では格安料金の国内線が増える経済効果に期待が広がった。全日空は既に、成田を拠点とする国内線ＬＣＣの設立を表明、スカイマークも１０月から成田に低価格の国内線就航を発表し、国際線中心だった成田が、様変わりしそうだ。（河合良昭）

■相次ぐＬＣＣ

　１６日に発表されたのは、日本航空、豪カンタスグループ、三菱商事の３社で作る「ジェットスター・ジャパン」。２０１２年中から国内線の運航を始めるとして、成田と新千歳、那覇などと結ぶ路線を検討するとした。

　このほか、成田を拠点とするＬＣＣの新設発表は相次ぎ、４月にスカイマークが新千歳、那覇など４路線の就航を発表。７月には全日空がマレーシアのＬＣＣ「エアアジア」と共同でＬＣＣの設立を発表し、１２年８月から成田を拠点に国際線と国内線の就航を目指すと表明した。

　スカイマークは、就航３か月までの料金について成田―旭川、成田―那覇など４路線を片道９８０円と発表、超低価格を打ち出した。ジェットスターは同日同時間帯の同一路線で他社の方が運賃が安いと利用者が申告した場合、それよりも１０％安くする「最低価格保証」を検討するとしており、価格競争は必至だ。

■成田の危機感

　ＬＣＣ設立の背景には、〈１〉羽田空港のハブ（拠点）空港化〈２〉成田発着枠の増加――の主に２点が挙げられる。

　成田発着の国内線を巡る議論が活発化したのは２００９年１０月、当時の前原国土交通相が「羽田空港を国際的なハブ（拠点）空港にする」という発言だった。

　さらにアジアのライバル空港との競争もあり、前原氏は、一部の地方空港が、韓国の仁川(インチョン)空港をハブにして、第三国に向かっているとして、「韓国の仁川が日本のハブになっている」と懸念を表明。国内線が充実する羽田に国際線を増やしてハブ機能を高め、地方から海外に行く流れを取り戻す狙いだ。

　この発言に危機感を抱いたのが成田国際空港会社。森中小三郎社長が、当時の国内線８路線を倍増させて１６路線程度にして、地方空港から海外に行くハブ機能を成田も拡充させると表明した。

　さらに、弾みをつけたのが年間発着枠を１４年度までに現在の２２万回から３０万回に増やす昨年１０月の地元との合意。発着枠が増え、新規就航の余裕が生まれた。

■地元は期待

　地元経済界などで作る成田空港対策協議会の豊田磐会長は、「空港には車で来る人が多く、圏央道などが整備されると、国内線の利用者はさらに広がる。地方から成田に来る観光客を呼び込むチャンスも生まれるが、成田の魅力を理解してもらう活動が必要」と話した。

　成田空港騒音対策地域連絡協議会の成尾政美会長は、「目の前に空港があるのに北海道や九州に行くには羽田を利用してきた。空港があって良かったと思えるようになってほしい」と注文した。

　航空アナリストの杉浦一機氏は「成田までの交通料金を加えても、沖縄などの遠距離であれば安く旅行できる。運賃が高くて利用できなかった人たちの新たな需要が生まれる」と分析している。

（2011年8月17日読売新聞）
3126：チバＱ：2011/08/18(木) 19:59:26: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110818-OYS1T00205.htm
競合空の便やっぱり苦戦、九州新幹線の開業余波

九州経済
　ＪＲ九州の九州新幹線鹿児島ルート全線開業（３月１２日）のあおりで、競合する航空会社が苦戦している。福岡―鹿児島線の３～６月の定期便乗客数は前年同期比で約６割減、大阪・伊丹―鹿児島線も約３割減。織り込み済みの数字で、機体の小型化など対策は打っているとはいえ、搭乗率は採算ラインとされる６０％を下回るケースもみられる。

　九州新幹線は山陽新幹線と相互乗り入れしており、新大阪―鹿児島中央間の最短所要時間は３時間４５分、博多―鹿児島中央間は１時間１９分。開業前と比べると、それぞれ１時間１７分、５３分短縮された。

　これに対し、旅客機の大阪―鹿児島線の最短所要時間は１時間１０分、福岡―鹿児島線は４５分と大幅に短い。しかし、空港までの移動や搭乗手続き時間も必要で、料金は新幹線より高い。大阪―鹿児島線の３～６月の乗客数は２２万５５００人と３１・１％減、福岡―鹿児島線も１万９６００人と５７・０％減だった。

（2011年8月18日読売新聞）
3127：荷主研究者：2011/08/19(金) 13:45:13: http://www.shinmai.co.jp/news/20110802/KT110801ATI090002000.html
2011年08月02日（火）信濃毎日新聞
松本空港の２路線好調　ＦＤＡ移行後で最多の利用率　観光需要伸びる

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は１日、県営松本空港（松本市）発着の札幌、福岡の２路線について、７月分の利用実績をまとめた。両路線とも夏場の観光需要に支えられ、札幌線は前年同月比４・６ポイント増の８９・３％、福岡線は同２５・１ポイント増の６２・５％を記録。昨年６月の就航以来最高の利用率だった。

　延べ４２２１人が利用した札幌線は、ＦＤＡが全国で運航する全１０路線の中で最も利用率が高かった。県内から北海道に向かう団体ツアーの利用者が大半を占めており、ＦＤＡ松本空港支店は「東日本大震災後の４月に、札幌行きの団体ツアーのキャンセルが相次いだ。その時にキャンセルした人たちが、今になってツアーを組んでいる印象を受ける」としている。

　福岡線は延べ２９５４人が利用。月別利用率が６０％を超えたのは初めて。松本発福岡行きの利用率は６２・６％、福岡発松本行きは６２・４％で、福岡行きの利用率がわずかに上回った。ただ、同支店によると、松本地域が舞台となっているＮＨＫ連続テレビ小説「おひさま」や、映画「岳―ガク―」の効果で、「福岡から松本に来る観光客が増えた。県や松本市の福岡での誘客活動も効いてきた」という。

　ＦＤＡ企画部は「７月はもともと繁忙期だが、就航１年でＦＤＡの認知度が上がってきたこともあるのだろう。８月は、帰省を含めてさらに利用が伸びてくるのではないか」と期待している。
3128：荷主研究者：2011/08/19(金) 14:31:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108060044.html
'11/8/6　中国新聞
広島港発など空港バス実験へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/Tn20110806004401.jpg

　広島県は、広島空港（三原市）と広島市を結ぶリムジンバスの新規路線の開拓に向けた社会実験を実施する方針を固めた。12月から、広島港（南区）と平和大通り（中区）周辺を発着する２路線を運行させる。広島空港への主要アクセスであるリムジンバスの路線網を広げ、広島空港の利用者増を目指す。

　社会実験は12月から約３カ月間を予定する。広島港ルートは広島高速１、２、３号と山陽自動車道を利用する。平和大通りルートは沿道のホテルを巡回し、ホテルと広島空港とを直結する。

　広島空港へのアクセス対策をめぐっては、県や経済団体でつくる県空港振興協議会が３月、行動計画を策定。大型連休や盆休みに渋滞する山陽道の代替ルートとなる幹線道路の早期整備をはじめ、新規バス路線の開発も盛り込んでいた。
3129：チバＱ：2011/08/19(金) 23:14:08: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20110819-OYT8T00305.htm
ＢＡ、日航と日欧路線

共同事業９月にも合意
　【ロンドン＝森田将孝】英航空最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の持ち株会社インターナショナル・エアラインズ・グループ（ＩＡＧ）のウィリー・ウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は１７日、読売新聞などのインタビューに応じ、９月にも、日本航空と日欧路線の共同事業化で合意する見通しを明らかにした。

　日航は、世界的な航空連合「ワンワールド」に加盟し、既に、同連合の米アメリカン航空と日米路線で共同事業を始めている。同連合のＢＡとも合意すれば、ダイヤの調整や、運賃の共通化など２社間の路線の一体運営を日欧間でも行える。

　ウォルシュ氏は、「来月ごろには最終的な協定を決めたい。便利な路線網が広がり、運賃が安くなるなど顧客にもメリットがある」と強調した。日航への資本参加については、「日航が望むなら資金面の支援を検討する」と述べ、従来と同じ考えを示した。

　ウォルシュ氏は、ロンドン・ヒースロー空港で日航がＢＡと同じターミナルビルを利用できるよう調整していることも明らかにした。日航機からの乗り継ぎ時間が短縮され、「全日本空輸と独ルフトハンザ航空が進めている共同事業化にも対抗できる」と述べた。

（2011年8月19日読売新聞）
3130：チバＱ：2011/08/20(土) 23:56:10: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110820/bsd1108200500000-n1.htm
【展望】「Ｂ７８７就航」を商機に　旅行業界は期待、警戒強める鉄道 (1/3ページ)2011.8.20 05:00

　米ボーイングの最新鋭中型旅客機「Ｂ７８７」が早ければ来月にも就航し、航空会社だけでなく旅行業界などの期待が高まってきた。世界初就航という先行利益を最大限にする戦略をとる全日本空輸に対し、日本航空は“ドル箱”の国際線のみに投入する予定。これを機に、７８７ツアーを計画する旅行会社もある。ボ社の開発遅延により当初予定より３年以上も遅れた次世代機の就航だけに、関係者にとって久々の朗報だ。一方で、旅客争奪で競合する鉄道会社からは警戒感も強まっている。

　「ビジネスチャンスを大きく変える機材」。全日空の伊東信一郎社長は７月４日、羽田空港で開かれた７８７のお披露目会見でこう期待感を示した。

　７８７は軽量・高強度の炭素繊維複合材を採用し、燃費効率は従来機に比べ２０％高めた。航続距離が長いことから、距離の割に利用客が少ない効率の悪い国際線でも採算が取れる。空調や気圧など客室内の環境も大幅に改善され、乗り心地の良さも売り物だ。日航の大西賢社長も「経営のあり方を根本から変える決め手」と認める存在だ。

　両社の７８７導入計画を比べると、全日空の力の入れ具合が際立つ。同社は１１年度に１２機、１２年度に８機を導入し、将来的には５５機まで増やす計画。初フライトは羽田－岡山、広島の国内線が予定されている。

　国際線でも、来年３月をめどに欧州や米東海岸を結ぶ路線に投入する。主戦場は７８７の特長を生かした国際線で、１５年度までに国際線の売上高を５０００億円に倍増させるという同社の計画の牽引（けんいん）力となる。

　日航も１０～１２月期に１号機を受け取る。国際線での就航が濃厚で、今年度中に５機を導入し、来年４月には８年ぶりの新規国際路線となる成田－米ボストン間で採用する。ボストンは現在、日本からの直行便がないが「７８７なら利益が出る」（同社）として、全日空に先駆けて就航が決まった。

　日航の狙いは、国際線に集中投入し収益性を高めること。東日本大震災の影響で国内・国際線の旅客数減少により、１１年４～６月期の営業利益は１７１億円と前年並みにとどまった。悲願の１２年度中の上場に向け、１２年３月期の営業利益計画７５７億円の達成は絶対条件。大西社長も「収支の妥当性が見いだせなかった新規路線の開拓に大きな変化をもたらす」と述べ、７８７を活用した計画を策定する。

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　■“便乗ツアー”計画　需要掘り起こし

　旅行各社にとっても「新型機効果」による需要掘り起こしが期待できる。ある旅行会社は「７８７に搭乗する海外ツアーを計画したい」と、早くも新型機に“便乗”する構えだ。旅行業界では、０８年にシンガポール航空がエアバスの大型旅客機「Ａ３８０」を就航させたときにツアーを組んだことがある。今回は日本の航空会社による運航だけに、関連ツアーが増えることは確実だ。

　一方で、７８７の就航は新幹線との利用客争奪戦の導火線となりそうだ。全日空が初就航を羽田から岡山、広島間に決めたことで、ＪＲ東海、西日本の新幹線との競合は必至。東京から岡山、広島までの区間は、これまでも航空機と新幹線の競争が激しかった。航空機対ＪＲの輸送実績（２００９年）を比較すると、東京から岡山までは鉄道が６８％、航空機が３２％、広島までは鉄道が６０％、航空機が４０％だ。航空２社が早期購入予約による料金割引率の高さで攻勢をかけているものの、これまでのところは鉄道の方がやや有利だ。

　ただ、全日空関係者は「７８７の乗り心地、室内環境の良さを分かってもらえれば、新幹線と十分勝負できる」とみる。これに対しＪＲ東海は「何も決まっていない」と静観の構えだが、７８７の具体的なフライト予定が決まってくれば当然、対抗策を打ち出してくるとみられる。

　ただ、超円高が長引けば出張などのビジネス需要の先細りが懸念されるほか、訪日外国人も東南アジアからの客足が戻っておらず、日航の大西社長は「需要喚起策を打っているが、いつ戻るのか」と心配顔だ。７８７効果が期待通りにならなければ、旅客業界の失速につながりかねない。（鈴木正行）
3131：チバＱ：2011/08/21(日) 00:08:52: http://japanese.joins.com/article/971/142971.html?servcode=400&sectcode=400
中央日報 latest news仁川空港でスケート…世界初の空港アイスリンク
2011年08月20日09時56分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
仁川（インチョン）国際空港に世界で初めてとなる空港アイスリンクがオープンする。２０日にオープンするアイスリンクは仁川空港鉄道を利用できる交通センターの１階ロビーにある。広さは９８１平方メートルで、一度に１５０人が利用できる。写真＝仁川国際空港公社
3132：名無しさん：2011/08/21(日) 10:11:06: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001108190001
紋別－羽田便　新千歳経由に　全日空
2011年08月19日

■１０月３０日から３カ月

　全日本空輸が紋別―羽田の直行便を、１０月３０日から来年１月末まで新千歳経由に切り替えることがわかった。全日空から説明を受けた紋別市によると、全日空は来年２月１日から直行便に戻す。同期間は搭乗率が例年低迷しており、収支改善の狙いがあるという。

　同路線の昨年度の搭乗率は５１・９％だったが、１１月から翌年の１月は４０％台前半だった。新千歳―羽田線は収益が見込めるため、全日空は試験的に経由便にし、搭乗率の動向を検証する。来年以降、経由便化を定着させるかどうかは白紙という。

　紋別―羽田線は、１日１往復で運航するオホーツク紋別空港で唯一の定期便。経由便になることで、所要時間は１時間４０分ほどから３時間ほどになるという。同市観光交流推進室は「地元住民や観光客の利便性を考えれば直行便を堅持してほしい」と話している。
3133：チバＱ：2011/08/23(火) 23:51:16: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011082300800
新千歳、福岡に１日計７往復＝運賃は１１月公表－ピーチ
　全日本空輸などが出資し、関西国際空港を拠点に就航する格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」は２３日、運航当初の来年３月１日から２４日までのダイヤを発表した。第１便は関西空港７時発の新千歳行きで、新千歳便は１日３往復、福岡便は同４往復設定した。（2011/08/23-19:52）

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http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110823/biz11082320380021-n1.htm
ＬＣＣ「ピーチ」、来年３月から関空－新千歳、福岡便　５月に韓国・仁川便
2011.8.23 20:36
　全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」（大阪府泉佐野市）は２３日、来年３月１日からの運航計画を発表した。関西国際空港を拠点に新千歳（札幌）便は１日３往復、福岡便は同４往復運航する。第１便は午前７時の関空発新千歳行き。大手の半額程度を目指す運賃は今年１１月ごろに発表する。来年５月には関空－韓国・仁川（ソウル）線を開設予定だ。
3134：チバＱ：2011/08/23(火) 23:52:16: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110823-OYT1T00759.htm
全日空、７８７で羽田―フランクフルト線開設へ

全日本空輸は２３日、米ボーイングの次期主力中型旅客機「７８７」を使って、２０１２年１月に羽田―フランクフルト線を新たに開設すると発表した。

　全日空が羽田発着の欧州路線を就航させるのは初めてで、ルフトハンザ・ドイツ航空との共同事業の対象路線となる。フランクフルト線は週３往復で始め、２月からは週７往復に増やす。国内線では、今年１１月１日から羽田―岡山、羽田―広島に７８７を投入する。

　７８７は、９月中にボーイングから引き渡される予定だ。１０月下旬には成田―香港でチャーター便で運航するほか、成田発着の遊覧飛行も実施する。

（2011年8月23日17時43分読売新聞
3135：チバＱ：2011/08/24(水) 19:32:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110824-00000016-yom-soci
成田２滑走路が同時離着陸へ、１０月２０日から
読売新聞 8月24日(水)15時21分配信

　成田空港の発着枠増につながるＡ滑走路（４０００メートル）とＢ滑走路（２５００メートル）の「同時平行離着陸方式」が、１０月２０日から実施されることが正式に決まった。

　国土交通省などが明らかにした。平行するＡ、Ｂ両滑走路で同時に離着陸を行うことで、同月３０日から、年間発着枠を２２万回から２３万５０００回に増やす。新方式導入で同空港が目標とする２０１４年度の３０万回が可能となる。

　国交省によると、現在は安全確保のため、両滑走路から離着陸する際には航空機の間隔を５～１１キロに保っている。国交省は０９年１２月、「二つの滑走路の間が約２・５キロ離れており、同時平行離着陸方式も安全に導入できる」とした調査結果をまとめ、導入を検討してきた。導入後は出発便で、両滑走路合わせて１時間あたり最大３２回から４６回に増える。
3137：荷主研究者：2011/08/28(日) 13:56:50: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/258842
2011年8月18日 00:46　西日本新聞
熊本空港　ＪＲ肥後大津駅　１０月から無料乗り合いタクシー試験運行

　県は１７日、熊本空港（益城町）と最寄り駅のＪＲ肥後大津駅（大津町）間に乗り合いタクシー「空港ライナー」を１０月から無料で試験運行すると発表した。現在、空港利用者の多くは自家用車かリムジンバスを使っており、県は「リムジンバスがカバーしていない豊肥線沿線や大分方面をターゲットに、鉄道を利用して空港に向かう新しい交通体系の定着を図る」としている。

　試験運行期間は１０月１日－来年３月２５日。タクシー会社３社に委託し、７－８人乗りのジャンボタクシーを１日４５便走らせる。所要時間は最速１２分。現在、熊本駅から空港まで、リムジンバスで約５５分（６７０円）かかるが、ＪＲとライナーを利用すると最速４２分（ＪＲ料金４５０円）になる。

　県は昨年１０月から半年間、熊本空港－肥後大津駅で有料（２８０円）のシャトルバスを１日２５便、試験運行していたが、便数が少ない上、駅前にバス乗り場がなく不便という意見もあり、利用者は１日当たり平均２５人（１便当たり１人）だった。

　今回は料金を無料にし、便数も倍増。駅前広場も９月末で改修工事が終わるため、空港ライナーへの乗り継ぎもスムーズになるとしている。蒲島郁夫知事は「１日当たり１００人程度の利用を目指す」と話している。

＝2011/08/18付西日本新聞朝刊＝
3138：チバＱ：2011/08/29(月) 21:50:12: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110829/biz11082921310022-n1.htm
関空商業施設でチェックイン　来年３月就航のＬＣＣ「ピーチ」
2011.8.29 21:30
　関西国際空港会社は２９日、全日本空輸などが出資し、関空に来年３月に就航する格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」のチェックイン施設を、空港ターミナルビルに隣接する複合商業施設「エアロプラザ」に整備する方針を明らかにした。平成２４年度下期にＬＣＣ専用ターミナルが完成するまでの暫定措置。

　乗客は、エアロプラザの２階でチェックインや手荷物検査、保安検査などを行い、１階に整備されるバス乗り場から飛行機の駐機場に向かう。チェックインカウンターで預けた荷物は直接、飛行機に運ばれる。

　エアロプラザはレストランやホテルなどが入り、ターミナルビルや鉄道の関西空港駅（ＪＲ西日本、南海電気鉄道）と連絡通路で結ばれている。関空会社によると、エアロプラザに飛行機のチェックイン施設を設けるのは初めて。現在就航中の海外のＬＣＣについては引き続き、国際線カウンターなどで手続きを行う。

　ピーチは関空を拠点とし、来年３月から新千歳（札幌）、福岡便を運航し、５月には仁川（ソウル）便の就航を目指す。

　同社は、ＬＣＣ専用ターミナル完成後に乗客が迷わないよう、建設予定地近くに暫定的なチェックイン施設の整備を関空側に求めていた。
3140：チバＱ：2011/08/29(月) 21:53:49: 　私が乗った時には香港-ロンドン線だけだったが、その後は香港-バンクーバー線も開設するなど、好調に推移しているかに見えていた。

　ところが08年から雲行きが変わり、世界経済の悪化や燃油価格の高騰などで、同社の経営も急速に悪化。営業停止に追い込まれてしまった。ミラー氏が砕身していた燃油リスクが原因で、結局破綻してしまったというのは、何とも皮肉な結末だと思う。

成功する一握りのLCCの裏に死屍累々
　ここ数年で日本でも急速に認知されてきたLCC。ANA（全日空）が「ピーチアビエーション」、エアアジアと組んだ「エアアジア・ジャパン」と立て続けに先行。JALもついにカンタスグループ、三菱商事と手を組み、「ジェットスター・ジャパン」で参入を発表した。

　JALの稲盛和夫会長は、事あるごとに「再生に際し、品格ある航空会社という路線は維持する」と話し、LCCに消極的な印象があっただけに、JALの参入は少し意外ではあった。大西賢社長は8月16日の共同記者会見で、「JALそのものがLCCをやるわけではない」と、今回はあくまで経営参画の形であることを強調。新たな「和製LCC」3社の初フライトは、いずれも来年以降の予定となっている。

　日本では比較的新しい存在として認識されているLCCだが、海外では一昔前から当たり前の存在だ。米国では独立系のLCC「サウスウエスト航空」が、アメリカン航空、ユナイテッド航空といった名だたる大手航空会社を抑えて、国内線の旅客数で世界No.1。ヨーロッパでは、アイルランド発の「ライアンエアー」や、ロンドンの郊外・ルートン空港をハブにする「イージージェット」が国際線の旅客数で世界第1位、第3位に輝いている（いずれも2009年）。サウスウエストの設立は67年、ライアンエアーは85年、イージージェットは95年と、いずれのLCCも15年以上の歴史を有している。

　だがその裏には、オアシス香港航空のように撤退を余儀なくされた数多の死屍もある。例えば米国ではサウスウエストなどの新興勢に対抗するために、ユナイテッド航空が「テッド」、コンチネンタル航空が「コンチネンタルライト」というLCCを立ち上げたが、いずれも失敗に終わっている。わずか半年で5つのLCCが破綻したこともある。

　ユナイテッド航空とコンチネンタル航空が昨年10月に合併して発足した、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス社長兼CEOのジェフリー・スマイゼック氏は本誌取材（「日経ビジネス」8月22日号）に対し、「（テッドやコンチネンタルライトは）ロー・コスト・キャリアではなく、単に運賃を安くしただけのロー・フェア・キャリアだった。コスト自体は非常に高かったため、ビジネスモデルとして非常に問題があった」と述懐する。

　私の印象ではLCC市場とは、成功するものは果てしなく栄華を極め、それ以外はたちどころに淘汰されてしまう、苛烈なマーケットであるように見える。

　ANAが67％出資するエアアジア・ジャパン、JALが33.3％を出資するジェットスター・ジャパンは、いずれも成田、関空などを拠点として国内線と国際線の両方を飛ばす予定だ。ちなみに、日本の空を国内線として外資系エアラインの資本が入ったキャリアが飛ぶのは初めてのこと。両社とも本業とは「ある程度のカニバリゼーション（共食い）はあるだろう」と話す一方で、ビジネスユースは羽田発のJALやANA、レジャー需要は成田発のLCCと棲み分けができるはず、と見ている。

　ここで根本的な疑問が沸く。本業と競合するのにもかかわらず、なぜ、あえて自社でLCCを立ち上げなければならないのだろうか。
3141：チバＱ：2011/08/29(月) 21:54:09: 　国際線はまだ理解できる。オープンスカイが進み、成田の発着枠も拡大することで、今後は海外からのLCCの流入は避けられない。先んじて手を打ちたいという日系2社の思惑は納得できる。また、企業のアジア進出は今後も加速し、ビジネス用途で乗る人もいるだろう。レジャーも航空運賃が安くなれば、気軽に海外に行こうとする人も増えるはずだ。

　問題は国内線だ。例えばLCCで成田-沖縄線などができれば、「1万円安いのなら、頑張って成田まで行こう」という人も出てくるだろう。ただ国内線は、ほぼ日系2社が守り続けてきた“既得権益”。JAL、ANAとも売上高の半分以上を国内に依存しており、その傾向は近年さらに高まっている。

　おそらく国内線参入の背景には、カンタスグループ、エアアジアからの強い申し入れがあったと考えられる。JAL大西社長は会見の場で、「（JALとジェットスター・ジャパンの）カニバリゼーションを極小化できると判断したので設立合意に至った」としながらも、具体的な方法については「公開する代物ではないので控える」と言及しなかった。

　ドル箱の国内線をある程度明け渡してまでも、結果としてプラスになるという揺るぎない勝算があるのか。今のところその道筋は見えない。

怖いのは「消滅」よりも「膨張」
　JAL、ANAの目標は、本業とLCCとの共存にある。しかしながら、欧米の国内、近距離路線はLCCが席巻していることからも明らかな通り、国際的に見てもフラッグキャリアとLCCが共存できているケースは極めて稀だ。

　数少ない事例としてあるのが、前述の豪カンタスグループ。カンタス航空と、その100％子会社であるLCCのジェットスターは同じ国内の路線などを持ちながらも、うまく共存できているように見える。

　ただカンタスの場合は、日本の現状とはややLCCの成り立ちが異なる。オーストラリアはカンタスが一時期国内市場をほぼ独占していたなか、英ヴァージン・アトランティック航空がLCCの「ヴァージン・ブルー（現ヴァージン・オーストラリア）」を設立した経緯がある。ジェットスターを立ち上げたのはこれに対抗するという明確な意図があった。また、「オーストラリアの強い経済成長力や国内の観光市場などが2つのブランドの両立に一役買っている」（カンタスグループ広報）という点も見逃せない。

　一方の日本は、未だ黒船ならぬ外資の“黒い翼”が上空を飛んだことはない。まだ見ぬ海外勢に対して先手を打つというよりも、JALとANAがお互いを強烈にライバル視するあまり、ともにLCCを作って相手を牽制する、という構図にも見える。

　航空業界に詳しい早稲田大学アジア研究所の戸崎肇教授はLCCの開始自体を歓迎する一方で、「国内線は比較的収益は安定しているにもかかわらず、外資を連れてくるのは疑問。エアアジアらがライバルとして日本に本格参入するくらいなら、手を組んで手綱を少しでも握ったほうがいい、と判断したのではないか」と話す。

　前述したように、LCCは繁栄か淘汰かという二極化の印象が強い。ビジネスモデルとしての危うさが少しでもあれば、オアシス香港やテッドと同じ道を歩みかねない。

　いや、うまくいかずに消滅というのならばまだ良い。最悪のシナリオは、LCCが予想をはるかに超えて“膨張”し、JAL、ANAから顧客を奪い続け、本業がジリ貧になってしまうことだろう。

　日系2社が手を組んだエアアジア、ジェットスターは海外での実績も非常に豊富なLCCの勝ち組だ。この“用心棒”たちをJALやANAはうまくハンドルできるのか。彼らが日本の空における「獅子身中の虫」にならないことを願う。
3142：チバＱ：2011/08/29(月) 21:55:44: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110827/biz11082718010007-n1.htm
航空不況の“救世主”就航　日本上空で新鋭機バトル　
2011.8.27 18:00 （1/3ページ）

全日空が世界初就航させるボーイング７８７
　全日本空輸が、米ボーイングの最新鋭中型機「Ｂ７８７」を１１月１日に世界で初めて就航させる。愛称は「ドリームライナー」。軽量化によって燃費性能を２０％改善し、構造不況にあえぐ航空業界にとって、“救世主”と期待されている。ライバルの仏エアバスが２００７年に就航させた超大型機「Ａ３８０」が、大量輸送による効率化を追求したのとは対極的だ。Ａ３８０は、１４年度をめどに国際線に参入するスカイマークが導入を予定しており、日本の空で雌雄を決することになる。

「世界初」最大活用

　「新しいビジネスチャンスをもたらす航空機だ」

　全日空の伊東信一郎社長は、７月４日に飛来したテスト機に大きな期待を寄せた。同社は０４年に５０機を先行発注し、航空機メーカーの開発の後ろ盾となる「ローンチカスタマー」と呼ばれる役割を担ってきた。

　Ｂ７８７は当初計画していた０８年の納入が度重なるトラブルで３年以上遅れるなど、新鋭機の導入にはリスクを伴う。一方で、「世界初就航」の栄誉に加え、納入価格で優遇されるなどのメリットがある。

　全日空はまず１１月１日に羽田－岡山、広島線で就航させ、来年１月には新設する羽田－フランクフルト線に投入する。成田－香港で記念チャーター便を運航するほか、成田発着の遊覧フライトも計画するなど、「世界初」を前面に打ち出し、旅客獲得につなげたい考えだ。

　日本航空も、今年度中に５機を導入し、来年４月に８年ぶりの新規国際路線となる成田－ボストン線に就航させる。日航の大西賢社長は「経営のあり方を根本から変える決め手になる」と、経営再建の切り札と位置づける。

温水便座も採用

　Ｂ７８７は、東レなどが納入した軽量・高強度の炭素繊維複合材を機体の５０％に採用するなどの軽量化で燃費を２０％改善。航続距離が大きく伸び、２００～３００席の中型機では難しかった日本から米国東海岸や欧州への直行便が可能になった。

　「大量旅客が見込めない路線でも十分に採算が取れる」（航空業界関係者）ことが最大の武器だ。

　全日空の提案が広く採用され、窓の大きさは従来機の１・３倍と広く、解放感がある。機内の気圧降下やエンジンの騒音を抑えるなど、快適性を重視。極めつけは、日本特有の温水洗浄機能付きの便座まで備えている。

　Ｂ７８７とは対極的な思想で開発されたのが、“空飛ぶホテル”と称されるエアバスのＡ３８０だ。最大で８５０席超の席数を誇り、「大量輸送によって１席当たりの燃費効率を最大限に高める」（エアバス関係者）ことを目指した。

　新規参入航空会社のスカイマークは６機の購入を決め、国際線に参入する計画だ。エコノミークラスは値下げ合戦でほとんで利益が出ないが、ファーストクラスやビジネスクラスは収益性は高い。そこで、４００席程度のゆったりした座席配置とし、「これまで割高だったビジネスクラスの大幅値下げで旅客の獲得を狙う」（業界関係者）との戦略がうわさされている。

ＭＲＪと天秤

　航空業界は燃料費の高止まりや世界的な景気減速による旅客低迷に加え、日本にも就航が相次いでいる格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で競争が激化している。各社は新鋭機に生き残りを託すが、課題も多い。

　トラブルに加え、組合のストライキなどで開発が遅れたＢ７８７をめぐっては、「計画通りに生産できるのか」（航空機メーカー）との懸念が消えない。

　全日空では「全体のスケジュールに影響はない」とするが、来年度までの導入計画を最近になって２４機から２０機に引き下げた。

　Ａ３８０は就航後、エンジンなどのトラブルが相次いでおり、新鋭機の運航リスクは高い。Ａ３８０の価格は、１機約２８０億円と超高額。スカイマークの６機購入には１５００億円近い資金が必要で、「身の丈以上の投資」（アナリスト）と懸念する声が強い。

　航空業界では、さらなる効率化に向け、ダウンサイジング（小型化）の動きが一段と加速している。国内線や近距離の国際線では三菱重工業が開発している「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」など１００席前後の小型機の需要が増大。「Ｂ７８７とてんびんにかけている航空会社は多い」（業界関係者）という。

　旅客輸送の“盟主”をめぐるバトルの行方はなお混とんとしている。（鈴木正行）
3143：チバＱ：2011/08/30(火) 20:49:55: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110830-00000084-mailo-l15
ＦＤＡ：新潟－福岡便、１０月３０日就航　／新潟
毎日新聞 8月30日(火)11時45分配信

　航空会社の「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、本社・静岡市）は２９日、１０月３０日から新潟－福岡便を就航させると発表した。毎日午後に１往復を運航、最安１万７８００円で新潟から福岡へ向かうことができるようになるという。
　同社の同路線参入は初めて。７６か８４席の小型機で、午後２時５分福岡発同３時４５分新潟着と、同４時１５分新潟発同６時５分福岡着の２便を毎日運航する。現在の全日空の便と合わせ、１日あたり２往復計４便が運航することになる。
　大人運賃は、福岡行きが１万７８００～３万９０００円、新潟行きは２万２０００～３万９０００円。４５日前までに予約したり、空席が多くある時に購入したりするほど安くなるという。【畠山哲郎】

８月３０日朝刊
3144：チバＱ：2011/08/30(火) 20:50:28: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001108300002
静岡の航空会社参入
2011年08月30日

　静岡市の新規航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）は２９日、１０月３０日から新潟―福岡線を１日１往復就航させると発表した。同線は現在、全日空も１日１往復運航していて、ＦＤＡの参入で１日２往復になる。同社は「陸上の交通手段と比較して、十分競争力があると判断した」と話している。

　ＦＤＡは、静岡市の総合物流会社「鈴与」の子会社として２００８年６月に設立。「地方空港間のネットワーク維持を目的」としていて、新潟―福岡線が、１０路線目の就航となる。

　新潟―福岡線は、０３年に日本航空システムが半年の運航で撤退。全日空も一時撤退を検討したが、０８年４月から１日２往復から１往復に減らして運航している。

　ＦＤＡは午後２時５分福岡発と午後４時１５分新潟発の１往復。座席数７６席と８４席の小型機を使う予定で、日本航空との共同運航に向けて調整しているという。

　県はＦＤＡの参入について、「利用者の選択肢が増え、ありがたい」と歓迎している。（藤井裕介）
3146：チバＱ：2011/08/30(火) 20:55:44: http://www.at-s.com/news/detail/100056933.html
札幌、鹿児島線減便　静岡空港のＦＤＡ冬季ダイヤ(8/30 07:53)

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）は２９日、静岡空港発着便を減便するなどの冬季ダイヤ（１０月３０日～２０１２年３月２４日）を発表した。毎日運航している札幌線を週３日、鹿児島線を週４日、毎日３往復の福岡線を２往復にそれぞれ減便する。これまでの５機体制を維持しながら福岡―新潟線を新たに就航し、新ダイヤは１０路線１６便となる。
　静岡路線について札幌線は月、水、金曜日の運航とし、昨季のような松本経由とせずに直行便を維持。鹿児島線は火、木、土、日曜日を運航。福岡線は昨年の冬季ダイヤと同じ１日２往復に戻す。
　ＦＤＡによると、７月の静岡発着便の搭乗率は札幌８１・３％、福岡５３・７％、鹿児島５５・５％となり、福岡と鹿児島は大幅に搭乗率が上向いた。８月も福岡、鹿児島は６５％前後、札幌８８％を維持しているが、ＦＤＡは「札幌と鹿児島線は観光利用が多く冬季の需要減が予想され、曜日運航で搭乗率維持を図りたい」と述べた。川勝平太知事は「夏場に入り、全体的に利用者が戻っている中での減便決定は誠に残念」とコメントした。
　一方、新路線の福岡―新潟線について、同社は「利用者数が上向いている福岡空港から試験的に導入した」とし、路線が最も多い名古屋―新潟線の就航を視野に入れる。

http://www.shinmai.co.jp/news/20110830/KT110829ATI090032000.html
ＦＤＡが冬ダイヤ発表　静岡線再開ならず、福岡・札幌は早めに
08月30日（火）

ＦＤＡ冬のダイヤ

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２９日、県営松本空港（松本市）発着の札幌、福岡の２路線について、１０月３０日から来年３月２４日までの冬ダイヤを発表した。福岡線の福岡発が現行より２時間１５分早まって午前８時となり、同一機体を使う２路線の発着時間がそれぞれ前倒しされる。昨季の冬ダイヤに期間限定で開設された松本―静岡線は、今回は設置されなかった。

　福岡線をめぐっては、昨季の夏ダイヤで福岡の出発時間が午前７時４０分と早く使い勝手が悪いとの指摘があったことから、昨季の冬ダイヤで１３時４５分発に、現行ダイヤで１０時１５分発にした経緯がある。

　今回の冬ダイヤで再び時間帯が早まったことについて、ＦＤＡ企画部は「福岡から松本を訪れる観光客にとっては松本に早く着くので利便性は高まる」と説明。松本からの観光客の利用で好調な札幌線についても「札幌での滞在時間が長くなり、一層の利用増に結び付くはず」としている。

　昨季、冬場に低調な静岡―札幌、松本―札幌の両路線を静岡―松本―札幌に統合する形で開設していた静岡線は、静岡から札幌への直行便を望む声が静岡側に多く、再開はされなかった。

　松本市観光温泉課の寺沢和男課長は「昨年に比べると福岡からの搭乗者が増えており、ダイヤ変更で福岡の観光客が松本平の広域観光を余裕を持って楽しむことができる。九州の需要をさらに掘り起こしたい」と話している。
3147：チバＱ：2011/08/31(水) 22:33:06: http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000001108310001
福岡空港「テーマパーク化」
2011年08月31日

国際線の駐機場で記念撮影する参加者たち＝福岡空港、福岡亜純撮影

　夜のバスツアーにストリートミュージシャンの演奏など、福岡空港へ地元の人を呼び込むイベントが相次いで催されている。搭乗や送迎でなくても空港を訪れ、施設に親しんでもらう。めざすは「空港のテーマパーク化」だ。

　２８日、空港の制限区域を２時間にわたって見学する「プレミアムバスツアー」があり、７９人が２回に分けて参加した。参加者が降り立ったのは国際線の駐機場。通常は搭乗手続きをしなければ入れない区域だ。

　７９人は、福岡発着便に乗って空港で３千円以上の買い物などをした人を対象に募集し、１９０人の中から選ばれた。新宮小６年の守下諒（まこと）さんは「間近で飛行機を見られてうれしい。将来は飛行機にかかわる仕事をしたい」と笑顔で話した。

　７月３０日早朝には「福岡空港ランウェイウオーク」があった。ふだんは立ち入り禁止の滑走路を歩いて広さや機能を体感する福岡空港初のイベントだ。空港事務所や航空各社でつくる九州ブロック航空利用促進協議会が企画した。

　午前４時、夜明けの滑走路を走りながら、子どもたちが歓声を上げる。「すっげー」「地面がギザギザだ」。３０人の枠に９９１人の応募があった。参加費は東日本大震災の被災地支援にあてられた。

　企画を担当した大田正朗・広域空港管理官は「市街地から近い空港に地元の人がもっと親しんでほしい。空港をテーマパークのように楽しんで」と話す。

　今月１９日には、国内線第３ターミナルビルのロビーで地元のアマチュアミュージシャン２組が演奏を披露した。ピアノとギターの女性２人組、津軽三味線とピアノのトリオが出演した。

　１２月までの毎月第３金曜、福岡市の「ストリートパフォーマンス支援事業」に登録していたアーティストらが入れ替わりで登場する。企画した福岡空港ビルの担当者は「地域の文化を後押ししたい」と話す。

　空港ビルのデッキから離着陸を眺めてビールを楽しむビアテラスも、９月末まで営業中だ。ターミナルビルでの演奏の問い合わせは福岡空港ビル（０９２・６２３・０６１１）へ。（岩本美帆）
3149：チバＱ：2011/09/02(金) 21:27:40: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110902/myg11090220030004-n1.htm

２本滑走路で復旧する素案を了承　　仙台空港の復旧・復興のあり方委　サブ滑走路廃止案覆る
2011.9.2 20:02 （1/2ページ）

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　国土交通省東北地方整備局が設置した「仙台空港復旧・復興のあり方検討委員会」（委員長・奥村誠東北大教授）は２日、２回目の会合を開き、現行の２本滑走路で復旧・復興を図る素案を了承した。

　仙台空港には旅客機はじめ大型機が利用する長さ３千メートルのメーン滑走路と、主に小型機やヘリコプターが利用する長さ１２００メートルのサブ滑走路がある。ほぼ東西に伸びるメーン滑走路の中央で北西に伸びてきたサブ滑走路が交差する構造。

　当初、東日本大震災の復旧・復興案でサブ滑走路の廃止が浮上。仙台空港が大雨のたびに滑走路が冠水するため、復旧・復興の際、これを解消し、低地にあるサブ滑走路に調整池を設ける計画が立てられた。

　ところが、サブ滑走路は実用面でヘリのホバリングチェックやプロペラの小型旅客機の出力テスト、片方の滑走路が使用不能になった場合の危機管理上からも欠かせないとして、主にサブ滑走路を利用する民間航空事業者や個人利用者らが計画に反対していた。

　素案では、サブ滑走路を存続させ、敷地南東隅に計約２・１ヘクタールの２つの調整池を造ることにした。県が空港から受け入れる排水量を毎秒６・９３トンから同９・４７トンに増やす方針を示し、調整池の面積を大幅に縮小できることになった。素案では毎秒約１・５トンの水を排出できるポンプも新設する。

　委員会は国交省の担当官に加え、専門家、民間航空事業者、地元自治体、防衛省、海上保安庁らが参加しており、素案を了承した。

　これで東北唯一の複数滑走路が存続することになった。東北地方整備局は「現行の２本の滑走路で、その機能を確保できる案になった」としている。同局は１０月に開く最後の委員会で復旧・復興計画を固める方針。
3150：チバＱ：2011/09/02(金) 21:29:58: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110902-OYS1T00645.htm
福岡―ホノルル便６年ぶり復活、１２月から就航
九州経済
　米デルタ航空は２日、福岡―ハワイ・ホノルル線の定期便を１２月２８日から就航させると発表した。２００５年１０月の運休から６年ぶりの定期便復活となる。

　発表によると、運航は週４～５往復で、年末年始など繁忙期は週７往復を予定している。座席はビジネスクラス３５席を含めて計２０９席で、運航時間は片道８～９時間。年間の搭乗率８５％を目標に掲げる。

　福岡県空港整備課によると、運航していた日本航空は収益が出ないために運休に踏み切ったが、デルタ航空は九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴い、九州全体から乗客を見込めることなどから就航を決めた。

（2011年9月2日読売新聞）
3151：チバＱ：2011/09/02(金) 21:31:55: http://www.nnn.co.jp/news/110902/20110902012.html
米子便運行に前向き　春秋国際旅行社が県内視察
2011年09月02日

　鳥取県が米子鬼太郎空港への就航を目指す中国・上海の格安航空会社「春秋航空」の親会社「春秋国際旅行社」の姜偉浩(ジャンウェイハオ)副社長が１日、鳥取砂丘や倉吉市の白壁土蔵群など県内の観光地を視察した。姜副社長は高松便で来日する中国人観光客を試験的に鳥取県にも送ることを明言し、同空港への就航の可能性についても「実現できるよう頑張りたい」と前向きな姿勢を示した。

白壁土蔵群周辺を歩く姜副社長（中央）＝１日、倉吉市新町１丁目

　姜副社長は２日までの２日間で青山剛昌ふるさと館や水木しげるロード、大山などを視察する。１日は浦富海岸と鳥取砂丘を訪れた後、県庁で平井伸治知事と面談した。

　春秋航空は現在、高松－上海間で定期便を運航しているが、姜副社長は近く高松経由で鳥取県に観光客を送ることを約束。米子鬼太郎空港への就航に関しても「日本支社をつくるので、将来は（鳥取を）就航先としてＰＲしたい。大震災で旅行客が低迷した状況から戻れば、必ず実現するだろう」との見通しを示した。

　平井知事は、姜副社長の積極的な姿勢に驚いた様子で「まずはテスト商品を作り販売するところからスタートし、いずれは就航も視野に入るのでは」と期待感を示していた。

　その後、倉吉市内の白壁土蔵群周辺の視察では、赤瓦館や倉吉ふるさと工芸館で倉吉絣(がすり)の機織りの実演も見学。姜副社長は「砂丘や浦富海岸、白壁土蔵群などそれぞれに特色があり、歴史、文化、自然に魅力が感じられ、リピーターにとってもいい観光スポット。県の誠意も伝わった」と感想を話していた。

　春秋航空の就航をめぐっては、国内でも各地が誘致を目指しており、鳥取県でも７月に平井知事、８月に藤井喜臣副知事が相次いで上海の同社を訪れ、就航先としてアピールしていた。
3152：チバＱ：2011/09/02(金) 21:34:42: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110902/biz11090202070002-n1.htm
三菱ＭＲＪ、平成３０年にも１００席タイプ投入
2011.9.2 02:07

三菱重工が開発したＭＲＪの模型
　三菱航空機（名古屋市）の江川豪雄社長は１日、産経新聞のインタビューに応じ、開発中の国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）に関し、早ければ平成３０年にも１００席クラスの派生機を市場投入する考えを明らかにした。

　欧州、アジアを中心に引き合いが強く、安定した受注が見込めるため。先行投入する９０席、７０席と合わせて機種の幅を広げ、目標とする２０年間で千機の受注に弾みをつける。

　ＭＲＪ９０席タイプ５機の購入を契約した香港の航空機リース会社、ＡＮＩグループホールディングスが「１００席クラスが加われば、さらに２０機追加発注したい」と表明するなど、小型ジェット機市場では１００席タイプの需要が高まりつつある。

　また、欧州では、客室乗務員の人数配置基準が９０席と１００席では同数であるなど、輸送効率の点からも１００席タイプが望まれていた。

　江川社長は「１００席は手がけた方がいい。市場は欧州とアジア。７０席タイプの投入にめどがつく３０年以降になると思う」などと述べた。また、受注増に向け、来年夏にもアジアで販売拠点を設立することも明らかにした。

　ＭＲＪは今春に組み立てが始まり、２４年初夏に初飛行、２６年春に１号機が納入される。これまでにＡＮＩのほか、全日本空輸、米の地域航空会社トランス・ステーツホールディングスの３社から計１３０機を受注している。
3153：チバＱ：2011/09/02(金) 21:41:09: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110901/szk11090103070001-n1.htm
“静岡の翼”称号どこへ…１日３便に　ＦＤＡまた減便
2011.9.1 03:07 （1/2ページ）

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札幌から到着したＦＤＡ４号機＝静岡空港
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は、静岡空港発着路線をさらに減便する冬季ダイヤ（１０月３０日～１２月２２日）を国土交通省に届け出た。新たに福岡－新潟線を就航させる一方、静岡発着の鹿児島線と札幌線を曜日運航にして福岡線を減便しており、ＦＤＡの“静岡離れ”は顕著だ。同社の広報担当は「もともと冬季は需要が減る。全ての路線について検討し、対応した結果だ」と説明している。

　冬季ダイヤでは、現在毎日１往復の静岡－札幌が月・水・金曜の運航に減らされ、静岡－鹿児島も火・木・土・日曜のみとなる。静岡－札幌は全日本空輸が毎日運航しているが、鹿児島線はＦＤＡの単独運航であり、週末を除いて１泊２日のツアーが組めなくなるなど旅行業界への打撃は大きい。さらに、現在１日３往復の静岡－福岡線も２往復に減便され、出張利用への影響が心配される。

　同社は今年８月から名古屋－青森、花巻（岩手）の定期運航を始める一方、３月末に静岡－小松、７月末には静岡－熊本から撤退。静岡空港開港に合わせ設立された同社は、日本航空から名古屋や松本の路線を引き継いだこともあり、２年余りで急拡大した。ところが全体の路線数は増える中で静岡便は減少の一途をたどり、１０月末以降は１日１５便のうちわずか３便となる。

　さらに、６月から静岡本社と名古屋本社の“２本社体制”に移行し、県内２拠点の計約１００人に対し名古屋本社には約２００人を配置するなど、他空港へのシフトは鮮明。すでに“静岡の翼”という称号は実態にそぐわないものとなっている。

　同社に対し「短期間の搭乗率に振り回されている」などとくぎを刺してきた静岡県の川勝平太知事は、減便決定に「ＦＤＡは少し足腰が定まらないところがある」と苦言を呈し「利用者が戻っている中での減便は誠に残念」とコメント。しかし同時に「とにかくＦＤＡが黒字体質にならなければ。われわれも利活用促進を支えていきたい」とも述べ、改めてＦＤＡ抜きでは成り立たない静岡空港の脆弱（ぜいじゃく）さが浮き彫りになっている。
3155：チバＱ：2011/09/04(日) 16:10:07: http://www.chosunonline.com/news/20110904000012
ロシア極東路線がドル箱路線として浮上
　ロシア極東地域が、韓国の航空会社にとって黄金路線として浮上している。

　ウラジオストク、ハバロフスク、サハリンなど極東の主要都市には、大韓航空やアシアナ航空など韓国の航空会社とウラジオストク航空やサハリン航空などロシアの航空会社が就航している。仁川空港からこれらの都市までは飛行機で2‐3時間の距離だが、航空運賃は東南アジア水準の上、客室シェアも85％を超えており、航空会社にとってはまさに「ドル箱路線」となっている。最近の極東地域での搭乗客の増加を受け、航空各社は便数を増やし、追加の需要創出に乗り出している。大韓航空はウラジオストク行きの便を1994年は週1便だったが、2006年には週3便、08年には週5便、そして今年からは毎日運航している。また、ウラジオストク航空も、仁川空港に週5便、釜山には週1便それぞれ乗り入れている。

　ロシア極東地域の搭乗客が増加している理由は、オイルダラーにより富裕層が増加しているためだ。これらは、毎年夏と冬に韓国で休暇を送る人々や、韓国を経てタイやシンガポールなどの東南アジアやオーストラリア、米国、欧州などに向かう乗り換え客たちだ。ひいてはモスクワに向かうのに韓国を経由するケースもある。ロシアの航空会社は航空機事故が多く、機内サービスに対する不満も高いためだ。また、最近では医療目的の観光客が増えたことで、新たな需要が創出されている。極東からロシアきっての病院が集まっているモスクワに行く場合、ハバロフスクから6時間、ウラジオストクからは9時間かかるが、仁川空港まではハバロフスクから2時間40分、ウラジオストクからは2時間しかかからない。韓国の医療水準が高く、サービスに優れているとのうわさが広まり、医療目的で韓国を訪れる外国人の数は年々増えている。

　バディム・スラプチェンコさん（37）は「チケットがなくて北京経由の航空券を買ったが、1000ドル（約7万6000円）もした。休暇シーズンに極東路線のチケットを購入するのは夢のまた夢」と話した。2009年上半期に極東から仁川空港への入国者は2万6605人だったが、今年は上半期だけで3万1508人がすでに入国している。

チョン・ビョンソン記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
3156：チバＱ：2011/09/07(水) 00:22:07: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20110905-OYT8T01157.htm
不況で苦戦の新潟空港に朗報
ＦＤＡ福岡便が参入

　不況で利用者の減少傾向が続いている上、東日本大震災の影響でロシア便が運休するなど苦戦している新潟の航空事情が好転する兆しが出てきた。静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）が参入し、新潟―福岡便が１０月３０日から１日１往復が増加する。ＦＤＡの新潟空港進出は初。福岡便は全日空便と合わせて３年半ぶりに１日２往復となり、需要増が期待される。

　ＦＤＡは世界有数の旅客機メーカー、ブラジル・エンブラエル社の小型ジェット機（７６または８４席）を使用。福岡発午後２時５分、新潟着午後３時４５分。新潟発は午後４時１５分で午後６時５分に福岡に到着する。全日空はこれまでとほぼ同じ時刻で、夕方に新潟を発着する。料金は全日空と同程度。

　福岡便は２００８年４月に１日２便から１便に減った。泉田知事は「福岡から、東アジア方面へ乗り継ぐことも出来る」と語るなど、旅行客、ビジネス客の利便性が高まることを期待している。

　ＦＤＡは、福岡空港を静岡、愛知・小牧空港と並ぶ同社の拠点の一つにしたい考え。県は航空会社への働きかけを活発化させ、ＦＤＡ側は、新潟便は新幹線などと比較し、優位性があると判断した。当面は来年３月２４日までの運航で、その後は「需要がどの程度あるか、慎重に検討したい」としている。

　県によると、新潟空港は４年連続で利用者が減少しており、２０１０年度の利用者数は９２万６５２人で、前年度比で３・４％（３万２８５１人）減。長引く不況などが背景にあるとみられる。

　さらに東京電力福島第一原子力発電所の事故の影響で、ロシア人の利用者が激減しているため、ロシアのウラジオストク航空は新潟―ウラジオストク、新潟―ハバロフスク便を運休した。

　このうちのウラジオストク便は７月１５日～８月２６日の間に限って運航を再開したが、現在は再び運休している。県と新潟市は８月２６日、ウラジオストクにあるウラジオストク航空本社に担当者を派遣するなどして、路線の再開を求めているが、再開の見通しは現時点で立っていない。

（2011年9月6日読売新聞）
3157：チバＱ：2011/09/07(水) 00:22:53: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20110905-OYT8T00964.htm
カーゴルックス、小松発着の新規貨物便就航へ

　ルクセンブルクに本社を置く「カーゴルックス航空」の神谷靖・日本地区総支配人が５日、県庁に谷本知事を訪問し、１０月２日から小松空港と米国を結ぶ週１便の定期便を就航することを報告した。これにより、同社の定期貨物便は、週３便の欧州便（ルクセンブルク―小松）と合わせて週４便となる。

　同社によると、新規路線は、ルクセンブルク―香港―小松―シカゴ―ニューヨーク―ルクセンブルクで、世界を一周する形となる。この路線では、香港からは日本向けに、日本からはシカゴやニューヨーク向けに貨物を輸送できる利点があり、シカゴへは自動車部品、ニューヨークへは半導体関連の製造装置の輸送需要が見込まれるという。

　神谷総支配人は、新規路線開設の理由について「最近は、アジア市場が落ち込んでおり、それを補填(ほてん)する意味でも日本と北米、欧州をつなぐ便の開設が重要となっていた」と説明した。

　日本側の拠点に小松空港を選んだ理由については、「自動車部品の搬送元である東京、大阪、名古屋の三大都市圏との陸送のネットワークが進んでいるので、メリットが大きいと判断した」と述べ、「まずは週１便での運航を成功させ、便を増やしていくことで、顧客の利便性を高めていきたい」と展望を語った。

　谷本知事は「今後、増便になれば、小松空港の国際化の強化につながる。ぜひ、貨物が集まるよう努力をして頂きたい」と要望した。

（2011年9月6日読売新聞）
3158：チバＱ：2011/09/07(水) 00:23:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110905-OYT8T01078.htm
視界よし　新管制塔

名古屋空港、業務スタート

新管制塔で業務を行う自衛隊の管制官　航空自衛隊小牧基地に建設された新しい管制塔で５日、滑走路を共有する県営名古屋空港（豊山町）の航空管制業務が始まった。

　新管制塔は高さ３７メートル。滑走路（長さ２７４０メートル）のほぼ真ん中にある基地側に今年６月建設された。従来の空港側にあった管制塔よりも窓が大きく取られ、視界がアップした。民間機と自衛隊機が併用する同空港では既に、航空管制は国土交通省から自衛隊に移管され、小牧管制隊が業務を担ってきた。

　午前７時から運用されている同空港で、新管制塔の業務開始後に最初に飛び立った定期便は同８時７分に出発したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の福岡便。５人の管制官がキビキビと指示を出していた。

　基地管制隊班長の安田和彦３等空佐は「これまでは基地内を通っても、県営空港の管制塔までは３０分かかったが、これからは不測の事態にも即応できる。安全運航にベストを尽くしたい」と話していた。

（2011年9月6日読売新聞）
3159：チバＱ：2011/09/08(木) 21:20:51: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110908-OYT1T00572.htm
開業３６年目の指摘、長崎空港近くに違法住宅？
　長崎県大村市の長崎空港Ａ滑走路（長さ１２００メートル、幅３０メートル）に隣接する住宅などが、航空法で規定されている高さ制限を超えていることがわかった。

　国土交通省大阪航空局は大村市に違法状態であることを伝え、是正を求める意向だが、空港の開業から３６年が経過しており、地元では「今さら言われても対応のしようがない」と戸惑いが広がっている。

　航空法では、空港周辺の制限区域にある建物や樹木などについて、航空機の飛行に支障が出るのを避けるため、一定の高さを超えてはいけないと規定している。

　同局が調査したところ、長崎空港のＡ滑走路周辺では、住宅１０軒や樹木４本、電柱６本、街灯３本など約３０件の高さが、上限の８・９～２６メートルを超えていることが判明。８月末に市に調査結果を伝えた。

　Ａ滑走路は旧日本海軍の施設で、１９７５年に長崎空港が開業してからは、海上自衛隊大村航空基地として使用されている。

　周辺住民が騒音対策を求めているが、国交省所管のため防衛省による防音工事ができず、住民が改善を要望していた。

（2011年9月8日15時56分読売新聞）
3160：チバＱ：2011/09/08(木) 21:22:53: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001109080004
佐渡―新潟航空便　搭乗率伸びず４３％
2011年09月08日

佐渡―新潟を結ぶ新日本航空の小型プロペラ機＝佐渡市秋津の佐渡空港

　佐渡―新潟間の航空便が約３年ぶりに再開され１カ月が過ぎた。この間の運航率は９０％とまずまずだったものの、搭乗率は４３％と伸び悩んだ。赤字になれば６４００万円を上限に県と佐渡市が補助するが、路線維持には安定経営が不可欠。関係者はＰＲに懸命だ。

　再就航したのは新日本航空（本社・鹿児島県霧島市）の９人乗りプロペラ機。１日４往復（冬季３往復）で佐渡―新潟を２５分で結ぶ。運賃は佐渡汽船のジェットフォイルに近い６５００円（来月末までは５９００円）で、佐渡市民は４５００円となる。

　不安視された運航状況は、７月２９日の運航初日こそ悪天候で全８便が欠航したが、８月中は計１２便で済んだ。だが、利用者数は８９３人（うち市民３８９人）で搭乗率４３・５％。採算ラインとされる５０％を下回った。慢性的な赤字に苦しみ、２００８年に撤退、解散した旭伸航空でも搭乗率は平均５０～６０％だった。

　佐渡市交通政策課は「直前まで就航期日が決まらなかったこともあり周知不足だった」。市民に利用を呼びかけるとともに、トライアスロン大会などのイベント会場でＰＲ。新潟空港から接続しやすい関西・中部での誘客も図るという。

　１機しかない飛行機を増やせるかも課題だ。飛行５０時間ごとに機体整備をするので、現行では不定期に２日間の運休日ができてしまう。８月もお盆直後の１６、１７日が運休日となり、みすみす帰省客を逃した。同社は「旭伸航空時代と比べてビジネス客が少ない。島内企業を集中的に回り、便利さをアピールしたい」と話している。（川崎友水）
3161：チバＱ：2011/09/08(木) 21:26:29: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-09-07_23111/
日本－台湾、航空自由化へ
経済 2011年9月7日 09時37分

(35時間51分前に更新)

　航空会社が路線や便数を自由に決められるオープンスカイ（航空自由化）協定について、日本と台湾の窓口機関となっている交流協会（東京都・大橋光夫会長）と亜東関係協会（台北市・彭栄次会長）が協定締結に向けて調整していることが６日、分かった。２２日にも大橋会長が台北を訪問して調印する見通し。実現すれば、現在は規制されている那覇―台北の増便や新規参入が可能になる。オープンスカイ協定の締結は米国、韓国、シンガポールなどに次いで９カ国・地域目となる。

　国際線の路線や便数は２国間の航空協定で決められるが、日台間は公式な国交がなく両協会で調整している。交流協会は「提携する方向で最終の調整を進めている」と説明。首都圏の空港を除いて、各航空会社は冬季スケジュールが始まる１０月３０日から、オープンスカイ協定に基づいた運航が可能となる見込み。国土交通省は「具体的な内容は分からないが、調整中であることは把握している」としている。

　現行の日台間の航空協定では、提供座席数や新規参入が制限されており、那覇―台北を運航しているのは中華航空（台湾）の週１４便のみ。２００９年１２月に両協会の航空交渉でエバー航空（同）の参入は認められたが、中国―台湾の往来が拡充される時期と重なり、就航には至らなかったという。

　オープンスカイ協定では航空会社が路線や便数を自由に決められるため、中華航空の増便やそのほかの航空会社の参入の可能性が広がる。各航空会社の競争で航空運賃やダイヤの利便性が高まるなど、利用者のメリットも期待される。（榮門琴音）

［ことば］

　オープンスカイ協定　国際線の規制をなくす２国間協定。国際線の運航路線や便数は通常、政府間の航空協定で決められるが、オープンスカイ協定を締結すると航空会社で自由に決められようになる。日本政府は各国との航空自由化に向け取り組んでいる。
3162：チバＱ：2011/09/10(土) 09:48:01: http://www.sankei-kansai.com/2011/09/10/20110910-057564.php
７８０円！！　座席限定　関空発の札幌、那覇行き　スカイマーク
　スカイマークは９日、平成２４年５月に関西国際空港－新千歳（札幌）線、関空－那覇線をそれぞれ就航する、と発表した。大手航空会社の普通運賃３万５千～４万円程度に対して、運賃は５８００～１万４８００円に設定した。さらに、就航から３カ月間は１便当たり１５～２０席限定で、７８０円のバーゲン価格を導入する。同社の関空就航は１８年３月に羽田線から撤退して以来、約６年ぶり。

　関空－新千歳線は１日２往復で開始し、６月には４往復に増便する。関空－那覇線は１日１往復で始め、同月に３往復に増やす。また同社は仙台－新千歳線と仙台－成田線も来年４月に就航する。運賃は５８００～９８００円で、就航から３カ月間は１便当たり１５～２０席で９８０円のバーゲン価格を導入する。

　関空本社（大阪府泉佐野市）で会見したスカイマークの西久保慎一社長は、関空発の国際線就航についても「積極的に取り組む」と語った。国内と国際線を合わせた便数については「将来的には関空から少なくとも１日１５便、できれば２０便を飛ばしたい」と述べ、増便に意欲をみせた。現在、神戸空港を関西の拠点と位置付けるが、「関西の市場は大きく、神戸だけでは半分も取れない」（西久保社長）として、神戸と関空を関西の２大拠点とする方針も示した。

　関空－新千歳線は、全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）の「ピーチ・アビエーション」も来年３月に就航を予定しており、価格競争が激化するのは必至だ。

（2011年9月10日 08:49）
3163：チバＱ：2011/09/10(土) 10:24:48: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110909-OYT1T00950.htm
スカイマーク仙台空港に初就航…来年４月から

　航空会社のスカイマークは９日、２０１２年４月から仙台―新千歳、仙台―成田の路線を新たに就航すると発表した。

　東日本大震災で被災した仙台空港に就航するのは初めてで、安い運賃で新規需要の掘り起こしを狙う。

　仙台―新千歳は１日３往復、仙台―成田は１日１往復運航する。運賃はいずれも大人１人の片道が５８００～９８００円。１２年５月からは、関西国際空港と新千歳、那覇を結ぶ路線も開設する。

（2011年9月10日00時57分読売新聞）
3165：チバＱ：2011/09/10(土) 11:48:19: >>3103
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2044534.article.html
上海線、大盤振る舞い大丈夫？　経済効果当面望めず

　佐賀空港初の国際線となる上海線就航に向け、佐賀県は国際線ターミナルの新設や中国・春秋航空100+ 件への運航支援など、３年間で１４億円超の県費を投じる。海外の格安航空100+ 件会社誘致は地方空港同士の競争が激しく、県は「成長戦略のために必要な投資」と強調する。ただ、格安航空の利用者が思惑通りに県内で消費してくれるのか、投資効果は不透明だ。

　

　同航空が日本で上海線を開設しているのは、昨年７月から週３便を運航する茨城空港と、今年７月から週２便が就航した高松空港（香川県）の２カ所。平均搭乗率は茨城が８５～８６％、高松が８８％（８月末現在）とかなり高い。

　

　両空港は関東や関西の拠点として、春秋航空100+ 件が“指名”した形だが、茨城は１回約８万円の着陸料の半額を補助、２番手の高松は着陸料６万円や管制塔からの情報利用料１８万円の半額補助に加え、春秋航空の親会社の旅行会社に、上海からの宿泊客１人当たり２千円の補助を出すなど支援策を組んでいる。

　

　１年近くかけて誘致した佐賀県はさらに“大盤振る舞い”で、着陸料（４万円）と管制塔利用料（１８万円）を全額補助し、宿泊補助は１人３千円。支援策は３年間で５億３９００万円に上る。県幹部は「地方空港同士の競争は厳しく、春秋側も他の空港の例を持ち出し、交渉はしたたかだ」とこぼす。

　

　投資に対するリターンとして、県が描く経済効果は年間６億円。上海からの旅行客が県内に宿泊、土産を買うことで４億円の消費を見込む。

　

　ただ、先行する高松市を視察した県担当者によると、格安ツアー客は「宿泊は４千円ほどのビジネスホテルで、夕食は居酒屋」という財布のひもの堅さ。「当面は厳しいかもしれないが、もてなしの良さをアピールし、個人客や富裕層を増やしたい」と話す。

　

　一方で、上海線を長く維持するには中国からの集客だけでは足りない。座席の半分は団体客というプログラムチャーター便だけに、残る半分の席をどう埋めるか。佐賀から向かうビジネスや観光客を増やせるかも課題となる。

　

　「最安値で３千～４千円という格安チケットは魅力だと思う。佐賀空港を隣県に売り込むチャンスと考え、営業に取り組みたい」と県交通政策部の横尾金紹副部長。開港から１３年、佐賀空港にとって真価を問われる“海外フライト”となる。
3166：チバＱ：2011/09/10(土) 17:30:06: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110909/bsd1109090502001-n1.htm
航空・ＪＲ、値下げ秋の陣　競合路線で低価格競争が過熱2011.9.9 05:00

　航空各社と鉄道会社が入り乱れての運賃値下げ合戦が激しさを増している。全日本空輸が世界で初めて導入する米ボーイング社の最新鋭中型旅客機「７８７」の初便を飛ばす東京－岡山間などで提示する格安運賃に、ＪＲ西日本が割引切符で応戦。格安運賃が売りのスカイマークが参入する那覇－宮古線では、先行する日本トランスオーシャン航空と全日空が運賃引き下げで迎え撃つなど、低価格競争が熱を帯びてきた。

　全日空は１１月１日に羽田－岡山線に７８７の初便を投入。同日中に羽田－広島線でも飛ばす予定だ。同社では１０月以降の両路線の運賃について、片道９８００円からに設定。昨年同時期の最安運賃は広島が１万１５００円、岡山が１万１３００円で、今回は約２０００円安い。

　７８７が投入される１１月１日の岡山線は全席で完売し、広島線も最安に設定された席は満席で、「７８７効果」（同社）は鮮明だ。日本航空も両路線では全日空と同様に、１０月以降で最安９８００円を提示している。

　これに真っ向勝負を挑むのがＪＲ西だ。１０月１４日以降の新幹線「のぞみ」の利用で、広島発の東京往復が２万６０００円から、岡山発の東京往復が２万４０００円からと、通常より８０００円前後格安の割引切符を発売する。現在、両路線では鉄道のシェアが航空機よりも若干高いが、７８７効果は脅威。最安運賃では航空機に分があるが、「本数や利用でのアクセスなどを考えれば戦える」（ＪＲ西）と自信をみせる。

　一方、スカイマークは９月１５日に参入する那覇－宮古線を１７日から最低運賃２８００円で提供。これに対し、トランスオーシャンは今月から、全日空は１０月以降、ともに最安運賃を通常の半額の３６００円に引き下げる。

　来年には全日空が香港の投資ファンドなどと設立したＬＣＣなど国内ＬＣＣ３社が運航を始める。「格安移動」が当たり前の時代が近づいてきた。（中村智隆）
3167：チバＱ：2011/09/10(土) 19:46:18: http://www.asahi.com/national/update/0910/TKY201109100170.html
羽田空港駐車場大入り　８月は毎週末満車、値下げ影響？
平日午後も２カ所の駐車場が満車の表示になっていた＝９日、東京都大田区の羽田空港

　羽田空港の駐車場が大混雑している。８月は毎週末に全駐車場が満車に。昨年秋の新国際線ターミナル開業を機に、駐車料金が引き下げられたためとみられる。１７日から始まる連休に向けて、関係者は公共交通機関の利用を呼びかけている。

　羽田空港には国内線ターミナルに４カ所、新国際線ターミナルに１カ所の計５カ所、合わせて約９６００台分の有料駐車場がある。

　国土交通省などによると今年８月、全ての駐車場が満車になったのは計９日間。昨年８月の４日間から倍増した。駐車場に入れず、飛行機に乗り遅れる乗客も相次いだ。

　空港に通じる道路にも渋滞が広がった。リムジンバスを運行する東京空港交通によると、乗客に途中下車して鉄道や徒歩でターミナルに向かうよう案内したこともあった。「都内はスムーズに流れていても空港近くで動かなくなるケースが今年は特に多かった」

　羽田空港では昨年１０月に新国際線ターミナルが開業。２２００台分の国際線駐車場がオープンした。２４時間の駐車料金が１５００円と、当時の国内線ターミナル（２５００円）よりも安かったため、国内線が同じ料金に引き下げた。

　二つの駐車場を管理する日本空港ビルデングは今月、１７～１９日と２３～２５日に３連休が続くのを前に、ホームページ上で自家用車の利用を控える呼びかけを始めた。１２日からは朝のラジオ番組でも呼びかける。「夏は大変な混雑で臨時駐車場も開設するほどだった。秋の連休はスムーズに運営したい」と言う。

　航空各社も、乗り遅れを防ぐため、バスや電車の利用を呼びかける考えだ。（宮嶋加菜子）
3168：チバＱ：2011/09/11(日) 21:02:28: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004456192.shtml
搭乗者数、２５万人超える　８月の神戸空港　
　神戸市は１０日、神戸空港の８月の搭乗者数が前年同月比３４・９％増の２５万４４８５人に上ったと発表した。３カ月連続で前年実績を３０％以上上回った。搭乗者数が２５万人を超えたのは、２００８年３月以来。夏休みの需要増に加え、九州方面への新路線の定着が寄与したとみられる。

　全体の搭乗率は８１・７％で、月別で過去最高だった前年同月と並んだ。機体の小さいスカイマーク便が中心であることも影響しているという。路線別では茨城線が８７・２％（前年同月比０・２ポイント減）が最も高く、那覇線８６・４％（同１・１ポイント増）、羽田線が８４・８％（同０・８ポイント減）。航空会社別ではスカイマークが８４％、全日本空輸が７８％だった。

【特集】関西３空港

(2011/09/11 08:42)
3169：とはずがたり：2011/09/12(月) 20:51:27: 航空ジャンク市：操縦席の計器など５０００点　千葉・芝山
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110911k0000e040012000c.html

　航空機操縦席の計器など約５０００点を集めた恒例の航空ジャンク市が１０日、千葉県芝山町の航空科学博物館で始まった。１１日まで。

　空の日（２０日）に合わせた成田空港フェスティバルの一環。開館前から２００人を超す航空ファンが列をつくった。

　会場には、旅客機の操縦かんやサービスカート、出発便案内の電光掲示板など、普段手に入らない「お宝」が１００円から数十万円の値をつけて並んだ。来場者は真剣に、お気に入りの品を選んだ。

　近くのホテルに宿泊して朝早くから並んだ横浜市南区の会社員、愛宕慎司さん（３７）は「ほしい模型を２０個買えました。満足です」と笑顔だった。【清藤天】

毎日新聞　2011年9月11日　10時16分（最終更新　9月11日　14時58分）
3171：チバＱ：2011/09/13(火) 20:49:18: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110913/biz11091316540020-n1.htm

ハワイアン航空、来年４月に福岡－ホノルル就航へ
2011.9.13 16:53
　米ハワイアン航空は１３日、福岡空港と米ハワイ州ホノルルを結ぶ直行便を２０１２年４月に就航すると発表した。ハワイアンの定期便が日本に乗り入れるのは羽田空港、関西空港に続き３例目となる。

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通で九州各地から集客が期待できるほか、福岡に近い韓国や中国から旅行者の利用も見込む。

　１日１往復。福岡発は午後９時で、ホノルルにはその日の午前１０時に到着する。ホノルル発は午後１時２０分で、福岡着は翌日の午後６時４０分の予定。

　米航空大手のデルタ航空も、今年１２月２８日から福岡空港とホノルルを結ぶ直行便の運航開始を発表している。
3172：チバＱ：2011/09/13(火) 20:50:59: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110912/biz11091220290027-n1.htm
関空、国際貨物の強化着々　アジアの拠点目指し
2011.9.12 20:27 （1/2ページ）

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８月下旬から関空－香港線を増便した香港航空の貨物機（関空提供）
　関西国際空港会社が、貨物事業を強化している。アジアと北米を結ぶ航空貨物は需要の拡大が予想されており、関空は両地域をつなぐ好位置にある。８月には香港航空（中国）が関空－香港線の貨物便を増便したが、関空会社はアジアの拠点を目指すうえで、中距離路線の比重が大きい貨物便を取り込むことが運営上重要とみてさらに路線の拡大を図っていく。

　香港航空は「貨物の取扱量が増え続け、増便が必要になった」として、関空－香港線の貨物便を週２便から３便に増やした。関空からの出発時刻を従来の午後４時１５分から同７時４５分にずらし、荷主企業の当日出荷の要望に応えた。

　関空会社では「日本で唯一、４千メートル級の滑走路を２本持っており、航空会社からのスケジュール変更の要請に柔軟に対応できる」と自信を深める。２本の滑走路により、保守点検による閉鎖時間のない、完全な２４時間運用ができることも、夜間の発着便が多い貨物事業の強みだ。

　６月には台湾のチャイナエアライン（中華航空）が関空発着の貨物便で、既存の米ロサンゼルス便に加え、新たにニューヨーク、アトランタの２地点に就航。台北－関空－北米の路線を拡充した。同社は「関空をアジアと北米を結ぶハブ空港と位置づけ、今後も増便を検討する」という。

　このほか関空では空港の２４時間運用だけでなく、空港内で医薬品や生鮮食品を保管する冷蔵倉庫など、貨物設備の整備・拡大を進め、貨物便の積極的な誘致を図っている。

　貨物航空は旅客便より荷重が重く、燃料の消費が大きい。このため長距離路線より、中・短距離路線のほうが多い特徴がある。中継地となる空港の必要性は高く、貨物設備や２４時間化などの利便性向上により、多くの路線で中継地に選ばれれば、結果的に形態的にはハブ空港化が実現できるとにらむ。

　関空に乗り入れる国際貨物便の就航都市の約６０％はアジアが占める。同社では「関空は成田空港よりもアジアに近く、韓国の仁川空港より北米に近い」と地理的な優位性も強調した。
3174：チバＱ：2011/09/15(木) 22:42:32: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201109150472.html
2011年9月15日19時12分
出発ゲート内に新商業施設　改装進む羽田空港第１ターミナル

　秋の観光シーズンを控え、日本航空（ＪＡＬ）やスカイマークが主に発着する第１ターミナルのリニューアルが進んでいる。１６日からは保安検査場を通過したあとの出発ゲート中央に新しい商業施設がオープン。展望デッキも改装し、発着する飛行機を見ながら東京の地ビールを飲めるお店も開店する。（アサヒ・コム編集部）

　第１ターミナルは１９９３年にオープンした。開業から２０年近くがたち、２００４年にできた第２ターミナルや昨年できた国際線ターミナルと比較して少し古い印象となっていたため、今年はじめから改装工事を進めていた。

　ターミナル２階の出発ロビーは天井部分を改装して自然光を採り入れることができるようになり、明るい雰囲気になってきた。また、展望デッキも壁面や床に落ち着いた黒に近い色調の木材を使ってお色直しを実施。駐機場や滑走路を見渡すフェンスもこれまでのものから見通しやすいワイヤ式に交換して飛行機を眺めたり撮影したりしやすくなっている。

　また、展望デッキに向かう途中の６階屋上には新たに品川区内で醸造された地ビール「羽田スカイエール」を飲むことができる軽食コーナーもできた。ビールを片手に飛行機を眺めるのも楽しそうだ。

　ターミナルのほぼ中央に完成した出発ゲートの「CAPTAIN'S TOKYO」（キャプテンズトーキョー）は搭乗直前に買えるちょっとした手土産類が充実。テーマは「東京の今」で、人気のある新旧の東京の和洋菓子を集めた物販エリアが話題になりそうだ。

　人気パティシエの辻口博啓さんが手がけた新感覚の豆のお菓子をそろえた「Fève」（フェーヴ）は東京・自由が丘の人気店。豆を「おいしいスイーツ感覚のサプリメントとして食べてほしい」というコンセプトで、羽田空港限定の「カシュー×マンゴー・フランボワーズ」はカシューナッツにマンゴーや木イチゴの衣で味をつけた新感覚の豆菓子。約２０種類の豆菓子は小ぶりのパッケージに入っていて、自由に組み合わせて自分好みのお土産パックがつくれる仕組みになっている。

　国内線の場合、機内の無料サービスはお茶や水だけといったところがほとんどのため、機内でお茶を頼めば手軽におやつとして食べられる和菓子類も充実させた。上野の「岡埜栄泉総本家」の豆大福、吉祥寺の「吉祥寺あまの」の揚げまんじゅう「揚萬念」などを買うことができる。

　飲食コーナーもリニューアル。北海道の豚丼、湘南の釜揚げしらすを使ったしらすおろしうどん、愛知のみそカツ丼などの全国ご当地グルメから立ち食いの本格的なにぎりずしを朝６時半から楽しめるすし店「又こい家」も開店する。

　変わったところでは、秋葉原や二子玉川に出店して人気を集めている焼き菓子のプレッツェルの専門店「アンティ・アンズ」も出店した。ガラス張りのキッチンでスタッフが一つひとつ手でひねって成形しているのを見ることができるのも人気で、アーモンドやシナモンの風味のプレッツェルが人気、という。

　ビジネス客のニーズにこたえるため、書店の「有隣堂アネックス」や文具・雑貨の「南青山Ｓｈｏｓａｉｋａｎアネックス」は午前６時から開店している。Ｓｈｏｓａｉｋａｎではビジネス用の文具、デザイン文具のほかにも遊び心満載の「なつかしい文房具」「実用的なミニ文具」のコーナーを設けた。

　CAPTAIN'S TOKYOの主な店舗は１６日朝、開店する。
3175：チバＱ：2011/09/16(金) 21:45:25: http://www.at-s.com/news/detail/100061442.html
日航、和解勧告受け入れを決定　搭乗率保証訴訟(9/16 09:31)

　日本航空が県に運航支援金約１億５３００万円の支払いを求めた訴訟をめぐり、日航は１５日の取締役会で、東京地裁の和解勧告を受け入れることを決めた。
　県が１３日に勧告受け入れを表明したことを受け、日航も和解を受け入れる姿勢を示していた。日航広報部は取締役会の決定について「和解勧告が静岡県と交わした覚書に沿った内容で、主張が認められたと判断したため」とした。
　県は２１日開会の県議会９月定例会に、和解への同意と、勧告に示された和解金約１億５千万円を盛り込んだ補正予算案を提出する。県議会が両議案を可決すれば、１０月中にも和解が成立する。
　県文化・観光部は日航の決定を受け、「県議会に説明し、十分に審議していただく」とした。
3176：チバＱ：2011/09/18(日) 20:37:43: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110917-00000117-san-soci
羽田、飛行計画ネット流出　異動なし管制官、他にも　規則無視黙認の空気醸成か
産経新聞 9月17日(土)7時55分配信

　羽田空港の５０代の男性主任航空管制官が米大統領専用機などの情報をインターネット上に流出させた問題で、３０年間一度も異動がなかったこの管制官と同様、２０～３０年間にわたって異動せず同空港に勤務している管制官が、他にも複数いることが１６日、国土交通省への取材で分かった。

　“ベテラン”管制官は、他の空港などにもいるという。今回の問題では、こうした異例の人事が業務中の写真撮影というルール違反の黙認につながった可能性も指摘され、国交省は今後、一カ所に長期間とどまる人事を禁止する方針。

　国交省によると、管制官は航空保安大学校で研修を受けた後、４、５年単位で地方を含めた空港や航空交通管制部に異動する。羽田空港の場合は管制する航空機の数が多いため難易度が高く、「一人前になるのに時間がかかるため、通常よりやや長い期間とどまるケースはある」（同省幹部）。

　しかし、問題の管制官は昭和５６年に羽田空港へ配属後、本人の希望もあり、一度も異動していなかった。管制室での写真撮影は禁止されているのに、問題の管制官は、管制卓に座って業務中の同僚の姿を撮影したり、自分の写真を同僚に撮ってもらうなど、規則無視の行動を繰り返していた。

　国交省は、長期間、一カ所にとどまるベテランには意見しにくい空気が生まれた可能性があるとみて、「こうした人事は認めないよう、内規で規定する必要もある」としている。

　国交省は１６日、管制官の業務適正化検討委員会を開き、再発防止について協議。前田武志国交相も同日の記者会見で「看過できない不祥事。徹底的に調査中で、結果を踏まえて厳正な処分をする」と話した。

　また、流出した他国の政府専用機といった飛行計画の取り扱いは、機密情報に当たる「レベル３」ではなく、機密性はないが非公開とする「レベル２」だった。国交省は機密指定に改めることも検討している。

　一方、問題の管制官の自宅にあった私物パソコンからは、民間航空機の飛行計画やレーダー図、管制施設内の写真などが１００点以上見つかったことも判明。国交省は今後、管制室へのカメラ持ち込みを原則禁止とするほか、カメラ付き携帯電話を業務で使う際は公用を使用させる方針だ。
3177：チバＱ：2011/09/18(日) 20:38:09: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110918-00000010-mai-soci
＜管制官＞相次ぐ不祥事　業務取り巻くさまざまな問題浮かぶ
毎日新聞 9月18日(日)9時22分配信

拡大写真
羽田空港の管制塔（右）。左は旧管制塔＝東京都大田区で２０１１年９月１６日

　空の安全を守る管制官の不祥事が相次いでいる。国土交通省は有識者で構成する「航空管制事務適正化検討委員会」を設け再発防止策の検討に乗り出したが、モラル低下の背景には管制業務を取り巻くさまざまな問題が浮かんできた。【川上晃弘】

　「こんなに問題になるなんて思わなかった。驚いた」。米大統領専用機「エアフォースワン」の飛行計画などをブログに掲載していたことが９日明らかになった羽田空港の５０代管制官は、省内の調査にこう話したという。国交省幹部は「大変なことをしたという自覚がない。こんなところから教えなければいけないのか」とため息をつく。

　１６日に開かれた検討委の４回目の会合。「管制官へのコンプライアンス（法令順守）の徹底が必要だ」「組織のあり方を見直さないと、また同じことが起こる」。不祥事が続く理由について、各委員が問題点を挙げた。

　検討委は全国の管制官６４５人にアンケートを実施し、５７１人から回答を得た。「他の職員の安全意識や緊張感が希薄になっているか」との問いに３４．５％が「しばしばある」「時々ある」と回答。「私語が多い」「業務への慣れから緊張感が薄れている」といった記述もあった。「組織の規律が緩んでいると感じるか」との質問には「大いに感じる」「時々感じる」が４３．３％を占めた。

　航空需要の高まりにより、国内の空港で管制官が離着陸などを指示、誘導する航空機の数は急増。９４年に約３３３万９０００機だったが０８年には１．５倍の約５１１万８０００機に。この間、管制官の数は１６６６人から１９７８人と２割増どまり。特に羽田空港の管制業務は激務で、１分３０秒に１度のペースで離着陸する航空機を８人程度の管制官が取り仕切る。検討委では委員から「人数を増やせないのか」との質問も出たが、公務員の定数は法律で決められており、同省幹部は「（他の部署よりは）優遇されている」と答えた。

　「大多数はまじめに頑張っているが、仕事量が増えても給料は上がらず、不満を抱く同僚も少なくない」と話すのは羽田空港での勤務経験のある４０代管制官。羽田は２４時間勤務で早番、遅番、夜勤、夜勤明け、公休、昼番が続き、土日の休みはほとんどない。職場でも管制官以外との接触は乏しく、閉鎖的な人間関係になりがちという。「こうした生活で常識的な感覚を失うことが背景の一つかもしれない」。コンコルドの飛行計画をコピーし記念に持ち帰った同僚もいたと明かす。

　航空評論家の清水喜由さんは「有資格者だけの特殊な世界。人事交流も少なく、なれ合いが起きやすい」と指摘。「大きな事故が起こる前に、外部の目できちんと監査できる体制を整えることが必要だ」と訴える。

　ノンフィクション作家の柳田邦男さんはツイッターやブログによる不祥事が目立つことに注目。「自分で気付かぬうちにネット世界に依存している人が増え、現実社会の常識やモラルが通用しなくなっている。越えてはいけない一線があいまいになり、結果として職業倫理に反する行為をしてしまったのではないか」と話し、情報社会の進展を踏まえた規範作りを求める。

　◇最近の管制官による主な不祥事◇

１０年１０月　福岡航空交通管制部の管制官が職場体験中の中学生２人に無線交信を読み上げさせる

１１年５月　福岡空港の管制官が離着陸しようとしていた２機に対し、着陸と離陸を同時に許可

同年７月　東京航空交通管制部の管制官が短文投稿サイト「ツイッター」で施設見学ツアーを企画していたことが発覚

同年９月　羽田空港の管制官が米大統領専用機「エアフォースワン」などの飛行計画をブログに掲載していたことが発覚

　　　　　那覇空港の管制官が業務中に居眠りし、１２分間応答不能に
3178：荷主研究者：2011/09/19(月) 11:05:00: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110824t43018.htm
2011年08月24日水曜日　河北新報
全日空、秋田―伊丹線を開設　１２月から２往復運航

　全日本空輸は２３日、２０１１年度下期の国際線・国内線航空輸送事業計画の一部変更を発表した。東北関係では新たに秋田―伊丹線を開設。１２月１６日から１日２往復を運航する。秋田―羽田線は１０月３０日から１往復増やし、５往復とする。

　仙台―伊丹線（１日７往復）、仙台―中部線（４往復）は１０月３０日以降、それぞれ１往復減便する。

　日本航空グループも２３日、１１年度下期の路線便数計画の一部変更を発表。東北関係では花巻―札幌線を現行の１日２往復から３往復に、秋田―羽田線を１日３往復から４往復に増便する。ともに１０月３０日から実施する。
3179：荷主研究者：2011/09/19(月) 11:16:18: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/26509.html
2011年8月26日　新潟日報
ウラジオストク線が運休　新潟空港

　新潟空港発着のウラジオストク線が26日、夏季に予定した運航を全て終えた。極東空路は再開の見通しが立たないまま、またも全面運休に。利用者からは「このまま路線がなくなるのでは」と心配する声も聞かれた。

　搭乗手続きを待っていた日本語教師のコワレワ・ガリナさん（49）は「ハバロフスク線が止まっている。ウラジオ線まで運休したら、友好関係は続けられるのか」と不安げ。新潟市北区の会社員五十嵐博和さん（35）は「路線が止まれば成田か韓国経由しかなくなる。妻がロシアに里帰りする来夏までに再開してほしい」と話した。
3180：チバＱ：2011/09/20(火) 20:40:02: http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50381
タイ国際航空、関空発夕刻便を新設へ、中部も増便
2011年9月19日（月）　タイ国際航空（TG）は冬スケジュールで、関空／バンコク線と中部／バンコク線の増便を予定している。関空／バンコク線では、11月16日から関空午後5時発のフライトを新たに週3便設定。バンコクに午後9時30分に到着するスケジュールだ。これにより、同路線は週17便運航となる。また、中部／バンコク線は現在週3便で運航しているが、2012年1月6日に1便増便し週4便で運航する。成田／プーケット線はプーケット経由バンコク行きで運航していたTG671便を成田発バンコク行きTG643便として運航する。

　このほか、11月17日から週3便でバンコク／ブリュッセル線に新規就航する。バンコク／オスロ線は週5便からデイリーへ、バンコク／モスクワ線は週3便から週4便へ、増便する。バンコク／カトマンズ線もフライトを新たに導入するため週10便での運航となる。

　バンコク／厦門線は週3便から週4便へ、バンコク／成都線は週4便から週5便へ、バンコク北京線は週10便から週11便へと中国路線も充実する。
3181：チバＱ：2011/09/20(火) 20:40:28: http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50379
日本／カナダ、オープンスカイと成田増便合意、以遠権自由化も
2011年9月19日（月）　日本とカナダの航空当局間協議が9月13日から14日にかけてカナダで開催され、2013年夏に予定される成田の発着枠27万回化のタイミングでの成田関連路線のオープンスカイの実現と、増便による航空輸送の拡大について合意した。また、首都圏空港以外の空港について、現在の二国間輸送の自由化に加えて、以遠地点への輸送についても相互に自由化することで合意した。

　なお、現在は日本航空（JL）が成田／バンクーバー線をデイリーで、エアカナダ（AC）が成田／バンクーバー線、トロント／成田線をデイリーで、またカルガリー線を週3便で運航している。
3182：チバＱ：2011/09/20(火) 23:35:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110920-00000523-san-bus_all
関空・伊丹統合は来年７月１日　４月に運営会社、政令決定
産経新聞 9月20日(火)13時0分配信

　政府は２０日、５月に成立した関西空港と大阪（伊丹）空港の経営統合を定めた法律に基づき、新たな運営会社を来年４月１日に設立し、同７月１日に経営統合することを定めた政令を閣議決定した。

　政府は、全額出資で両空港の滑走路や大阪空港の土地、関空のターミナルビルを保有する「新関西国際空港会社」を設立。経営統合後、事業運営権を早期に民間に売却することを目指す。

　統合は、黒字が出ている伊丹空港と一体的に運用することで、約１兆３千億円に上る関空の有利子負債を早期解消し、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生するのが目的。空港統合は国内で初となる。

　運営権は期間を３０年以上に設定し、２７年度までに売却する。両空港の所有権は新関空会社に残る。国土交通省では、負債総額とほぼ同額で売却できるとみているが、東日本大震災の影響で航空需要が落ち込む中、経済情勢によっては時期がずれ込む可能性もあり、売却自体の実現を疑問視する声も出ている。
3183：チバＱ：2011/09/23(金) 17:20:31: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20110923/CK2011092302000048.html
成田空港一坪共有地訴訟　未買収地、解決になお時間
2011年9月23日

　成田市の成田空港敷地内で、空港予定地となっている土地を反対派が所有する「一坪共有地」をめぐり、明け渡しを求める訴訟の判決が千葉地裁で相次いでいる。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が六カ所の共有地計約〇・三ヘクタールについて、二〇〇九年九月に提訴した。いずれも登記簿上の地権者に共有持ち分に応じた賠償金を支払い、土地の譲渡を求める内容。二十二日の判決でもＮＡＡが勝訴した。判決によって、未買収地の問題はどうなるのか、現状をまとめてみた。　（小沢伸介）

　Ｑ　一坪共有地とは。

　Ａ　四十年以上前の空港建設反対運動で、地元農家が用地買収に抵抗し、互いの土地を持ち合ったのが始まり。その後、反対派支援団体が土地の再共有化を進め、権利関係が複雑化した。一人当たりの持ち分はごくわずかで、八百人もの地権者がいる共有地もある。

　Ｑ　訴訟の行方は。

　Ａ　共有地は持ち分に応じた面積で分割するのが原則。だが、土地の性質や共有割合、利用状況によって、共有者の持ち分を価格賠償する代わり、土地の引き渡しを認める判例がある。訴訟の対象地はいずれもＮＡＡの持ち分が八割以上で、空港という公共性の高い施設内でもあり、今月十六日の判決をはじめ、三カ所の判決で今のところＮＡＡが勝訴している。でも、反対派の反発は強く控訴も辞さない構えで、勝訴しても即解決ということになりそうもない。

　Ｑ　一部で和解も成立したようだ。

　Ａ　一カ所は昨年十二月、地権者が価格賠償に応じてＮＡＡが用地を取得した。もう一カ所は今月十三日、反対派が共有持ち分を維持しつつ、建造物を撤去し更地を共同管理する形で成立した。

　Ｑ　一坪共有地以外にも、空港内には民有地があるのか。

　Ａ　用地買収が済んでいない土地は一坪共有地を含め、Ｂ滑走路周辺を中心に計三・四ヘクタールある。今回の六件の訴訟対象を除いても、約三・一ヘクタールが残る。横堀団結小屋など「団結小屋」と呼ばれる闘争拠点など反対派の建造物が六棟、反対派住民が暮らす民家が二軒、畑などの農地、道路、神社、墓地が点在し、空港内に「集落」を抱え込んでいる。

　Ｑ　反対運動の現状は。

　Ａ　かつては空港施設への破壊行為、空港関係者への襲撃や関係者宅への放火など、死傷者も出る事件が起きた。近年は集会やデモを通じたアピールと法廷闘争が中心となっている。関連した訴訟は、一坪共有地以外に五件が係争中だ。

　Ｑ　空港の運営に支障はないのか。

　Ａ　Ｂ滑走路が本来の計画より北側に延び、東側誘導路が大きく迂回（うかい）するなど非効率的な運用になっている。首都圏の航空需要に対応した発着枠の拡大に向け、ＮＡＡは運用効率を改善するため新たな用地を取得し、未買収地を避ける形で西側誘導路を建設している。未買収地に関しては、話し合いで取得する意向のＮＡＡに対し、今のところ反対派の姿勢に大きな変化はない。用地問題の全面解決にはなお時間がかかりそうだ。
3184：チバＱ：2011/09/24(土) 19:44:31: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110924/biz11092418000008-n1.htm
関空にＬＣＣ就航続々　格安のわけ
2011.9.24 18:00 （1/3ページ）

エアアジアＸのアズラン・オスマンラニＣＥＯ（中央）。キャンペーン価格３９３１円を設定した＝８月１０日、大阪市中央区
　飛行機は高いもの、という常識を覆すニュースが最近の航空業界をにぎわしている。関西国際空港に、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が相次ぎ決定。全日本空輸などが出資するピーチ・アビエーションは来年３月から新千歳（札幌）便と福岡便を飛ばす。スカイマークは同５月、新千歳便と那覇便で約６年ぶりに関空に再就航。国際線でも、マレーシアのエアアジアＸが今年１１月末、週４便でクアラルンプール便を就航する。大手航空会社も巻き込んだ運賃の値下げ競争は過熱するばかりだ。

　「お客さんは乗ることが目的ではなく、移動にはお金をかけたくない。日本航空というリーディングカンパニーが破綻（はたん）したのは時代の変わり目」

　９月９日、関空就航の発表会見で、スカイマークの西久保慎一社長は明快に語った。

　スカイマークは関空－新千歳便と関空－那覇便の運賃を大手の普通運賃３万５千～４万円程度に対し、５８００～１万４８００円に設定した。「運賃を下げることで、まず旅行会社が動く。今までになかった需要を掘り起こせる」と西久保社長は確信を込める。

　一方、ピーチはまだ運賃を発表していないが、大手の正規運賃の半額程度を目指している。

　井上慎一ＣＥＯ（最高経営責任者）は、平成２０年のリーマン・ショックで大手航空会社の業績が急速に落ち込むなど、航空会社の経営が外部要因（イベントリスク）に左右されやすい点を指摘し、「だからこそ確固たるローコストの仕組みをつくらねばならない」と強調する。

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　ＬＣＣが大手の半額以下という格安の運賃を提供できるのはなぜか？

　各社に共通しているのは大手が１０種類前後（約５０～５００席）の異なる機体を運航しているのに対し、単一機種の機体を採用し、さらに１機当たりの運航頻度を増やすことで効率を上げていることだ。

　スカイマークは１８年、３００席前後の大型の飛行機の搭乗率を確保できず、関空からの撤退を余儀なくされた苦い経験がある。現在は約１７０席のボーイング７３７－８００型を運航し、安い運賃で乗客数を確保。「閑散期でも黒字を確保している」（西久保社長）という。

　神戸空港で同社は１日１１便（国内線）を飛ばしているが、全日空は那覇行きの３便だけだ（９月ダイヤ）。ピーチも、エアバス３２０－２００型（１８０席）の単一機種を１０機体制で運航開始する予定。同機種で全日空が１６６席を設置しているのに対し、通路など空いたスペースを詰めて座席数を増やす。

　このため、「長時間の飛行は無理で、片道４時間が限度」（井上ＣＥＯ）として、将来の就航を予定する国際線は中国・香港付近までを想定する。

　クアラルンプールから東南アジア、中国などに長距離路線を運航しているエアアジアＸは、エアバス３３０－３００型（３７７席）の単一機種で、１機の平均飛行時間は１８時間。大手の１２～１４時間より長い。機内食を希望者のみの購入制とし、チケット販売ではインターネットによる直販を活用している。
3185：チバＱ：2011/09/24(土) 19:44:48: □　　　　□

　ＬＣＣは料金があまりに安いことから国内では「サービスが切り捨てられるのでは」「安全性が不安」などの声が聞かれる。

　これに対し、ピーチの井上ＣＥＯは「安かろう悪かろうでは決してない。品質面でも大手に負けないレベルを維持している」と説明する。

　ＬＣＣの先駆的な航空会社、ライアンエアー（アイルランド）の定時出発率は９０％で、ブリティッシュ・エアウェイズ（英国）の８３％より高い。手荷物事故発生率も、大手の１千個当たり１０～１５個に対し、ライアンは０・６にとどまる（２００９年の統計）。

　「機体数が少ない分、新しい機体を購入でき、快適な乗り心地を提供できる」と井上ＣＥＯ。機内サービスでは「日本や関西ならではの独自性を打ち出したい」と具体策を検討していることを明らかにした。

　人命にかかわる機体整備については、全日空に有償で委託する方針。７月には社内に安全推進委員会を設置し、「安全にこだわる組織風土を醸成する」としている。

　一方、関空会社は平成２４年度下期にＬＣＣ専用ターミナルを建設予定で、関空を拠点（ハブ）と位置づけるピーチの利用を想定する。ピーチは専用ターミナルにより、機動的な運航を可能にするのが狙い。関空が４千メートル級の滑走路を２本供用できることも、運航本数を増やしたいＬＣＣには魅力だ。

　関空会社は１兆３千億円に上る有利子負債を抱える。来年７月の大阪（伊丹）空港との統合と将来の民間売却を控え、少しでも多くの路線を誘致したいところで、営業活動を活発化させている。（牛島要平）
3186：チバＱ：2011/09/25(日) 18:51:22: http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2011/09/30-2.php
エアライン
ＣＡは30歳以下の美人に限る航空戦略
How to Keep Air Hostesses Young and Cute

女性キャビンアテンダントは30歳までに定年退職させるというアジアの航空会社の経営（？）戦略とは

2011年09月07日（水）16時38分
パトリック・ウィン
　アジアの大半において、女性のキャビンアテンダント（客室乗務員、ＣＡ）は、ただ礼儀正しくて乱気流の中でもこぼさず飲み物を注げればいい、というわけではない。彼女たちには、男性誌のセクシーモデルばりの美貌まで要求される。

　ではＣＡを常に若い美人ぞろいにしておくため、航空会社はどんな手段をとっているのだろうか。

　答えは彼女たちを30歳までに「定年退職」させることだと、タイのバンコクポスト紙のビジネス特集記事は報じている。

　いつでも魅力あふれる女性ＣＡを取り揃えていると胸を張るタイの格安航空会社ノックエアのＣＥＯが同紙に語ったところによると、同社の女性キャビンアテンダントは30歳までに退職する。その後は別の航空会社に転職できるよう、会社が斡旋をするのだという。

　そうすれば彼女たちは、まだ十分魅力的な状態で他の航空会社に転職できる、と彼は言う。もちろん、ノックエアほどルックスの要求が高くない会社に、だ。この方針は「性差別とはまったく無関係で、マーケティングの問題だ」と彼は同紙に語った。

募集枠の１００倍の美女が殺到
　この方針を知り、20代前半のタイ人女性たちが大挙してノックエアに押し掛けている......抗議のためではなく、採用試験を受けるためだ。

　最近の人員募集では、たった41人の枠に４０００人の応募が殺到。喜びを爆発させる合格者たちの様子はＹｏｕＴｕｂｅでも見ることができる。

　美を厳しく要求されることで、ＣＡといえばセクシーという「社会的評価」はますます強固なものになっている。アジアのメロドラマで、恋のお相手やセクシーな性悪女にＣＡが多いことからもそれがうかがえる。

　すでに１９８０年代には、シンガポール航空が自社のＣＡに「シンガポール・ガール」のキャッチコピーをつけ、積極的に宣伝していた。当時のテレビＣＭでは、魅力的な若いＣＡが、フライトの合間にキャンドルの明かりを点し、出会いに思いをめぐらすように遠くをじっと見つめている。

（GlobalPost.com特約）
3187：チバＱ：2011/09/27(火) 23:00:30: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001109270001
ロシア線　再開険しく
2011年09月27日

新潟空港内のウラジオストク航空の事務所も閉鎖されている＝新潟市東区

　新潟とロシアのウラジオストク、ハバロフスクを結ぶ航空路線が運休している。ただでさえロシアからの利用客が減っていたところ、福島第一原発事故による放射能汚染への警戒感がだめ押しとなって、運航が止まってしまった。県は両路線を運航するウラジオストク航空に定期便の再開を求めて交渉を進めているが、難航している。

　　　◇

　ハバロフスク線は新潟空港初の国際線で、かつてハバロフスクから日本への定期便は新潟にしかなく、ウラジオストクからの定期便も新潟と富山にしかなかったため、県はロシアとの航空路線を「オンリーワン路線」と位置づけて、重要視してきた。

　ハバロフスク線は２００６年度から、ウラジオストク線は０８年度から、利用者数は前年度割れが続いている。同社が両路線の昨年１０月末～今年３月末の運休を決めた際、県と新潟市は目標搭乗率（６７～６９％）を下回った場合、１便あたり最大２００万円を支援することで運航を再開させた。

　県によると、昨年１２月～今年３月に運航したハバロフスク線２６便、ウラジオストク線２２便の平均搭乗率は約２８％で、利用者は増えなかった。この間の県と新潟市の支援金は計７７４１万円、１便あたりでは１６１万円に上った。

　さらに今年３月の原発事故後、チェルノブイリ原発事故を経験したロシア人の警戒感が強まって利用者が激減し、ハバロフスク線は３月末から運休。ウラジオストク線も３月末から一時運休し、７月１５日に週１往復で再開したが、８月下旬からまた運休した。

　同社は「九州や沖縄も含めロシアから日本への渡航が減っていて、定期便は難しい」と、来年３月末までは年末年始などに限って不定期で運航する予定。冬季より利用者の多い夏季には「できるだけ定期便を運航したい」と説明するが、「原発事故が落ち着きロシア人の警戒感がなくなれば」との条件つきだ。

　泉田裕彦知事はロシアとの航空路線についてこれまで「何らかの形でルートを維持できる方向にならないかという思いを持っている」としつつ、「経済的に合わないものを動かせと言うのは難しい部分がある」とも語っている。

　県が再び支援金を出す可能性について「ウラジオストク航空にだけいつまでも出すわけにはいかない」（県幹部）との声もあり、難しい判断が迫られている。
3188：チバＱ：2011/09/28(水) 21:46:40: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110928-00000134-mailo-l15
ＦＤＡ：新潟－福岡便　副社長「ダイヤ改定も検討」　ＡＮＡと客分散懸念　／新潟
毎日新聞 9月28日(水)12時52分配信

　航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、本社・静岡市）の新潟－福岡便が、１０月３０日から就航する。現行の全日空（ＡＮＡ）便と合わせ同区間では１日あたり２往復計４便が運航することになるが、２社の便の発着時間はいずれも２時間程度しか離れておらず、利用者が分散してしまう懸念も残る。ＦＤＡの内山拓郎副社長は２７日、県庁に泉田裕彦知事を訪ね、３月末以降、ダイヤの改定を検討することを明らかにした。【畠山哲郎】
　「来年にダイヤの組み替えをやるので、もう少し使い勝手をよくしていきたい」。内山副社長は、泉田知事との面会後、記者団にこう答えた。知事からは面会で「朝便があると需要がかなり掘り起こせる」と要望を受けていた。
　同社が新規就航する便は、昼過ぎから夕方にかけ新潟－福岡間を往復するもので、ＡＮＡの便と時間帯的に近い＝表。機体繰りの関係で同時刻でしか旅客機が飛ばせなかったためといい、ＦＤＡは今後新たに８４人乗りの１機を調達して計６機に増やし、３月末以降、ダイヤを組み直すという。
　ＦＤＡの狙いは、九州から新潟へのスキー客の掘り起こしで、旅行代理店とツアーなどについて話し合いをしている。同区間のＡＮＡ便は昨年度の搭乗率は６２・７％にとどまっているが、内山副社長は「搭乗率６５％程度がとりあえずの目標。（ＡＮＡ便と時間帯が近くても）何とか客を増やしていきたい」と強調した。
………………………………………………………………………………………………………
　◆ＦＤＡとＡＮＡのダイヤ比較◆
　〈ＦＤＡ〉
福岡１４：０５→新潟１５：４５
新潟１６：１５→福岡１８：０５
普通運賃片道３万９０００円
　〈ＡＮＡ〉
福岡１６：００→新潟１７：３０
新潟１８：００→福岡１９：４５
普通運賃片道４万１１００円

９月２８日朝刊
3189：チバＱ：2011/09/28(水) 21:47:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110928-00000072-san-l15
新潟空港、福岡便が増便　活性化へ“薄日”差すか
産経新聞 9月28日(水)7時55分配信

　利用者減に歯止めがかからない新潟空港（新潟市東区）に、“薄日”が差した。静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が新規参入し、１０月３０日に新潟－福岡便を１日１往復就航する。これで同路線は全日本空輸（ＡＮＡ）の既存便と合わせて１日２便体制となり、需要増も期待されるという。ただ、既存路線の拡充が空港利用者の増加につながるかどうかは不透明。県など関係者は薄日を本晴れに変える「次の一手」を模索している。

　ＦＤＡは新潟発が午後４時１５分、福岡着午後６時５分。福岡発は午後２時５分で午後３時４５分に新潟に着く。当面は来年３月２４日までの計画で運航する。

　同一路線に２社が就航する「ダブルトラック」となることで、輸送能力が倍増し、需要増につながるとの期待は強い。しかし、ＡＮＡの新潟発着がＦＤＡより２時間ほど遅いとはいえ、ほぼ同じ時間帯を運航する以上、心配されるのは共倒れの危険だ。

　２７日、就航前のあいさつで県庁を訪れたＦＤＡの内山拓郎副社長は、記者団に「来春以降は運航状況をみて検討する」と述べ、目標搭乗率として掲げる６５％を下回った場合の撤退に含みを持たせた。

　「３００万人の利用を想定した」とされる新潟空港の利用者数は、不況とバス以外のアクセス手段がない不便さなどがネックとなり、平成２１年度に１００万人を割り込み、２２年度は前年度比３・４％減の９２万人にまで落ち込んだ。７月末に約３年ぶりに再開した新潟－佐渡便は、最初の１カ月間の搭乗率が目標の５０％を下回り苦戦。東日本大震災の影響で極東ロシア便が運休し、外国人客もさらに減少しかねない。このため県は、空港駐車場の無料化、県を訪れる外国人観光客の中で最多の台湾を結ぶ直行便の開設などを念頭に利便性の向上を急ぐ構えだ。
3190：とはずがたり：2011/09/29(木) 17:59:36: 日系貨物６社が罰金３６億円、日米航空貨物の価格談合で
2011.9.29 15:06
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110929/biz11092914480014-n1.htm

　【ワシントン＝柿内公輔】米司法省は２８日、日米間の航空貨物輸送をめぐる談合事件で、日本通運や近鉄ワールド・エクスプレスなど日系貨物６社が司法取引に応じ、計４６８０万ドル（約３５億８千万円）の罰金を支払うことで合意したと発表した。

　司法省によると、６社は２００２年９月から０７年１１月まで、日本から米国への航空貨物の燃油特別付加運賃（サーチャージ）や保険料の取り決めで価格談合を働いていたとしている。

　罰金を支払うのは日通と近鉄のほか、阪急阪神エクスプレス、西日本鉄道、バンテック、日新。
3191：チバＱ：2011/09/29(木) 20:48:47: http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110929_press.pdf
2011 年12 月1 日～12 月15 日期間の運航ダイヤについて
～成田シャトル「成田-那覇線」就航および「成田-旭川線」増便～
2011 年9 月29 日
スカイマーク株式会社は、2011年12月1日（木）～12月15日（木）ご搭乗分の運航ダイヤについて、計画
の概要を以下にお知らせいたします。
 成田シャトル「成田-那覇線」を新設
2011 年12 月8 日（木）より「成田-那覇線」を1 日2 往復4 便体制にて新規就航いたします。沖縄への路
線を新設することでビジネスやレジャーなど、お客様の利便性向上と新たな需要喚起を図りたいと考えて
おります。
【運航ダイヤ：2011 年12 月8 日～12 月15 日】
☆成田→那覇 ☆那覇→成田
便名運航時刻便名運航時刻
853 12：10 - 15：30 852 07：50 - 10：15
859 19：05 - 22：25 856 16：05 - 18：25
 成田シャトル「成田-旭川線」を1 日1 往復2 便増便
2011 年12 月8 日（木）より「成田-旭川線」を1 日3 往復6 便体制に増便して運航いたします。今回の増
便により、お客様のご移動の選択肢がさらに広がるものと考えております。
【運航ダイヤ：2011 年12 月1 日～12 月15 日】
☆成田→旭川 ☆旭川→成田
便名運航時刻便名運航時刻
861 07：30 - 09：15 862 09：50 - 11：30
865※ 10：55 - 12：40 866※ 13：40 - 15：20
867 15：25 - 17：10 868 17：50 - 19：30
※865 便、866 便は、12 月8 日からの運航開始となります。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110929_press_fares.pdf
2011 年12 月1 日～12 月15 日ご搭乗分各種運賃を届出
～12 月8 日就航「成田-那覇線」WEB バーゲンを980 円に設定～
～「那覇-宮古線」WEB 割7 を2,800 円に設定～
2011 年9 月29 日
スカイマーク株式会社は、2011 年12 月1 日（木）～12 月15 日（木）ご搭乗分の各種運賃を国土交通省
に届出ました。概要は以下の通りです。
. 成田シャトル「成田-那覇線」の｢WEBバーゲン｣を980円に設定
新路線「成田-那覇線」を含め成田シャトル各路線の「WEB バーゲン」を980 円に設定し、その他各種割引
運賃も大変お求めやすい価格帯に設定いたしました。また、期間中の日曜日をハッピーサンデーキャンペ
ーンといたしまして、大人普通運賃を10,000 円とし皆様のご利用をお待ちしております。

2011.12/8～12/15 ご搭乗分成田-那覇線
WEB バーゲン 980 円
WEB 割21 5,800 円
WEB 割10 9,800 円
WEB 割7（*1） 10,800 円
WEB 割3（*1） 12,800 円
日曜日ハッピーサンデーキャンペーン 10,000 円
大人普通運賃
月～土曜日16,800 円
※：上記期間中、「成田-那覇線」の身体障害者割引運賃は11,000円、小児普通運賃は12,500円になります。
（12月4日、11日ご搭乗分の身体障害者割引運賃と小児普通運賃は10,000円になります。）
*1：期間中の月曜日～土曜日の設定となります。
 「那覇-宮古線」の「WEB割7」を2,800円に設定
「那覇-宮古線」において、「WEB 割7」を2,800 円に設定いたしました。また、予約変更が可能な大人普通
運賃も5,800 円と大変お求めやすい価格に設定しましたので、ぜひご利用ください。
【1 区間片道税込】
2011.12/1～12/15 ご搭乗分全日
WEB 割7 2,800 円
大人普通運賃 5,800 円
※上記期間中の「那覇-宮古線」の身体障害者割引運賃と小児普通運賃は2,800 円になります。
3192：チバＱ：2011/10/01(土) 09:41:16: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20111001-OYT8T00096.htm
成田第２ターミナル４階全面改修
人気店など３０店集結

スーツケース姿の旅客が通り過ぎる以外は、ショッピングセンターのような雰囲気に変貌している商業フロア（９月、成田空港第２ターミナルビルで）　成田空港ターミナルビルが、５万人近くいる従業員や、付近住民らの利用増を狙い、ショッピングセンター化を進めている。第２ターミナルビル４階の商業エリアで進む全面改修に伴い、人気の専門店などを導入。約５０店の出店スペースがある同エリアで、既存店の刷新も含め、３０店以上がオープンした。

　平日正午の第２ターミナル４階。８月にオープンしたラーメン店「空海」前に利用客のほか、社員証などを掲げた従業員らが行列を作る。勤務先の第１ターミナルから来た外資系航空会社の男性整備士（４２）は、「昼食のバリエーションが増えるのは楽しい」と歓迎する。

　成田国際空港会社によると、第２ターミナルの改修は１９９２年の開業以来、初めて。同エリアでは、３月から改装を始め、６月までに１０店が開店。７月１日には１４店が開店し、８月にも９店が開店した。目玉となるのは、国内の空港ビルでは初出店となる６店で、空海もその一つ。駅ビルなどに展開する靴下専門店「靴下屋」や、アクセサリー、雑貨店「ルイナス・エル・ディア」なども出店した。

　同空港は年間約３０００万人の旅客が利用するが、旅客は震災や為替相場などで利用者が左右されやすく、売り上げの増減も大きい。そこで、約５万人もいる従業員や地元住民らに着目した。

　全面改修を仕掛けた同社リテール事業部マネジャーの牧山耕己さん（４１）は、「旅客の需要から離れず、仕事帰りにも楽しめる店」を目指し、昨夏から既存店への店舗改装や、新規出店の交渉を進めてきた。

　昨年末から今年初めには同空港で初めてという全店のセールを実施。福袋のチラシを新聞に折り込み広告で入れると、地元からも多くの買い物客が訪れた。「魅力的なお店があれば来てもらえる」と牧山さんらは自信を深め、近隣住民の取り込みも狙うことにした。

　同空港は、６０歳以上の地元住民を対象に、１０００円以上の買い物で３時間まで駐車料金が無料になるなどの「Ｎ・ＰＡＳＳ」を発行してきたが、今年４月には年齢制限を撤廃。気楽に買い物を楽しめるように工夫している。

（2011年10月1日読売新聞）
3193：チバＱ：2011/10/03(月) 20:51:12: http://www.sankeibiz.jp/business/news/111003/bsg1110031926004-n1.htm
中国南方航空　関空発着の中国路線を倍増
2011.10.3 19:25

　中国南方航空は３日、冬季スケジュール（今月３０日～平成２４年３月２４日）で、関西国際空港発着の中国路線を現在の週１７便から週３３便に倍増させると発表した。関空－広州線は、現在の１日１便から１日２便に増やし、午前便と午後便を設ける。また、ハルビンと長春に直行便を新設。ビジネス、観光両面の需要を見込む。
3194：チバＱ：2011/10/03(月) 20:52:03: http://haneda.keizai.biz/headline/876/
羽田～オーストラリア線、開設可能に－オープンスカイに向けた航空協議合意で
（2011年10月03日）
　国土交通省は9月30日、日本とオーストラリアによる航空輸送の自由化「オープンスカイ」の実現を目指す協議が合意し、羽田空港の発着枠などの設定を認めたと発表した。

　今回の合意により深夜早朝時間帯における羽田空港とオーストラリアを結ぶ路線の枠組み、2013年夏季に予定される成田空港の発着枠27万回化のタイミングでの成田空港関連路線のオープンスカイ実現、首都圏空港以外の空港からの輸送における「以遠権」の自由化などが認められた。

　羽田空港発着の新路線については深夜早朝時間帯（23時～翌朝6時）に使用されていない他路線の発着枠を有効活用するかたちで実現する。「以遠権」の自由化では、相手国で旅客・貨物を載せ自国を経由して第三国へ輸送する路線設定などが可能になる。

　日本と世界各国とのオープンスカイを目指す航空協議は、政府による新成長戦略に基づくもの。これまでに東アジア・ASEAN諸国・アメリカ・カナダなどとの間で協議が続けられており、完全自由化の合意や合意予定の確認などが行われている。オーストラリアとのオープンスカイ合意・羽田発着枠開設については、同国系のLCC（格安航空会社）が積極的に日本路線を拡大することなどからも、オーストラリア政府などは旅客数の大幅な増加に期待を寄せている。
3195：チバＱ：2011/10/04(火) 21:49:15: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111004-00000717-yom-soci
千葉市民の騒音苦情殺到…羽田飛行ルート変更
読売新聞 10月4日(火)14時38分配信

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読売新聞

　羽田空港の再拡張に伴う航空機の飛行ルート変更により、千葉市民からの騒音苦情が同市に殺到している。

　昨年１０月から今年９月までの１年間で２００件の苦情が寄せられ、市は国土交通省との個別協議で被害軽減に乗り出した。だが、飛行ルート設定には制約が多く、ルート変更など抜本的な解決策は難しい情勢だ。

　航空機が千葉市上空を通過するのは「南風の好天時」。年間の３７％を占め、Ｄ滑走路へ向かう北側ルート（高度約１２００メートル）と、Ｂ滑走路へ向かう南側ルート（同約１５００メートル）の着陸機が同市中央区の上空をそれぞれ通過する。便数は１時間あたり最大４０機に達し、市は年間約７万２０００機が通過すると推計する。

　市環境規制課によると、飛行ルート直下の住民から、「うるさい」「テレビの音が聞こえない」などの苦情や意見があり、特に南寄りの風が多く吹く４～７月は計８６件と多かった。

　航空機の騒音の目安となる「Ｗ値」（うるささ指数）は、中央区の２地点で５８～６２と、環境基本法で定める基準値７０を下回る。ただ、別の騒音指標（デシベル）では、２地点で度々７０デシベルを超える高い数値が確認されている。
3196：チバＱ：2011/10/05(水) 21:17:01: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111005/mcb1110050500007-n1.htm
米航空業「失速」破綻も　リセッション確率５割超の観測 (1/3ページ)2011.10.5 05:00

　米国の景気変動と密接に関係している米航空業界の経営不振が鮮明になってきた。週明け３日のニューヨーク株式市場では赤字が続いている３位アメリカン航空の親会社ＡＭＲの経営破綻観測が強まり、同社株は大暴落した。航空需要減退見通しが強まるなか、市場関係者らの間には、米経済がリセッション（景気後退）に逆戻りする確率が５割を超えたとの見方も出始めた。

　◆株価暴落４１％安

　３日のＡＭＲの株価は一時、前週末比４１％安の１．７５ドル（約１３４円）と、過去８年余りの最安値を記録。１時間足らずの間に売買自動停止措置（サーキットブレーカー）が７回発動される異常事態となった。終値は前週末比３３％安の１．９８ドルだった。アメリカン航空は人件費の上昇に加え、機材が古く燃費性能が悪いため、燃料価格の上昇で利益が圧迫されている。

　ＡＭＲ株の下落に伴い、ブルームバーグ米航空株指数を構成する航空１０社のうち、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス、ＵＳエアウェイズ・グループ、デルタ航空株も３日、２桁を超える下げ幅を記録した。

　マキシム・グループのアナリスト、レイ・ニードル氏（ニューヨーク在勤）は３日、株価下落と業績悪化でＡＭＲの破綻観測が一段と強まったと指摘。「景気低迷で投資家は航空旅客需要が落ち込むとの見方を強めている。リセッションに突入する確率は５０％より大きく、そうなれば来年にかけて航空需要が軟調になる可能性がある」と話した。

　米航空大手各社は旅客輸送が中心だが、旅客需要の先行指標となる貨物需要がここへきて減少している。アメリカン航空の貨物輸送は５月以降減少を続け、昨年、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併によって誕生したユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの８月の貨物輸送量は前年同月比で１７％減少。４カ月連続で下げ幅が１０％を上回った。デルタ航空の貨物部門は８月まで３カ月間横ばいだ。

　米銀コメリカの主任エコノミスト、ロバート・ダイ氏は「経済が減速し、リセッションに近づきつつあることを示す数多くの指標に、航空貨物部門の業績悪化が付け加わった」と述べ、航空会社の貨物部門の低迷は８月に急落した消費者心理と連動しているとの見方を示した。

　失業率が２年間にわたって９％超で推移し、消費者心理や個人支出を圧迫しているため、アナリスト、投資家らはリセッション再来の兆しを慎重に見守っている。

　ウェルズ・ファーゴ・セキュリティーズの主任エコノミスト、マーク・ヴィトナー氏は「東日本大震災の影響による貨物需要の落ち込みが一段落したにもかかわらず、貨物輸送部門は引き続き低迷したままだ」と話す。

　◆航空貨物も減少

　デルタ航空の最高貨物部門責任者ニール・シャー氏は「経済全体で消費者心理が悪化している。日本と中国からの輸出が減少し、米国内での輸送需要も縮小している」と説明。顧客とのやり取りから、例年であれば年末商戦で需要がピークを迎える１０～１２月も今年は伸び悩む恐れがあると述べた。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、航空貨物需要は世界的にみても最新統計の７月まで３カ月連続で減少している。

　ドイツ銀行のアナリスト、マイケル・ライネンバーグ氏（ニューヨーク在勤）によれば、「貨物輸送は３～６カ月先のプレミアムクラス（ビジネス、ファーストクラス）の旅客需要を、プレミアムクラスの旅客需要はさらに３～６カ月先の観光旅客需要を示すかなり正確な先行指標」だ。

　一部の航空会社はすでに旅客需要の減少を織り込み、座席供給量を縮小し始めている。デルタ航空は来年の運航本数を２～３％減らすと発表。アメリカン航空は１０～１２月期の座席供給量を０．５％減らし、来年については検討中としている。ユナイテッド航空とデルタ航空は年内の便数をすでに削減済みだ。

　デルタ航空のシャー氏は「貨物需要は炭鉱のカナリア。旅客輸送の需要はかなり順調に持ち直しているが、コストと輸送能力については各社とも慎重な姿勢を見せている」との見方を示した。（ブルームバーグ　Ｍａｒｙ　Ｊａｎｅ　Ｃｒｅｄｅｕｒ、Ｍａｒｙ　Ｓｃｈｌａｎｇｅｎｓｔｅｉｎ）
3197：チバＱ：2011/10/06(木) 21:56:54: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004528503.shtml
スカイマークが神戸に本社機能　羽田と２極化　
　航空会社のスカイマーク（東京）は６日、東京・羽田にある本社機能の一部を神戸に移したことを明らかにした。路線運航やパイロット、客室乗務員らの管理、整備機能の一部を神戸で担い、羽田と２極体制を敷く。

　同社は神戸空港を西日本の拠点と位置づけて格納庫の建設も進めており、来年１月までに運用を始める。会社設立当初に比べ就航する空港が約３倍となり、羽田を経由しない路線も増えたことから、管理機能を拡充することにした。東日本大震災を受けてリスクを分散し、バックアップ機能を強化する狙いもある。

　９月に神戸空港ターミナルビル内の神戸事業所に、羽田から運航と整備関連の社員約１０人を移し、今後、増員する計画。（高見雄樹、石沢菜々子）

(2011/10/06 14:51
3198：チバＱ：2011/10/06(木) 22:39:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111005-00000005-ryu-oki
愛称は「南ぬ島」　新石垣空港１３年に開港
琉球新報 10月5日(水)10時5分配信

　【石垣】新石垣空港早期建設を進める郡民の会（宮城隆会長）は４日、新石垣空港の愛称とマスコットキャラクターを決める審査委員会を開き、空港の愛称を「南ぬ島」に決めた。マスコットキャラクターは八重山に生息する国の天然記念物カンムリワシを題材にした複数の候補作に絞り、デザインを詳しく審査する。
　愛称は「サザンクロス（南十字星）」や八重山方言で美しい羽を意味する「あやぱに」などの候補があり、親しみやすさ、覚えやすさ、分かりやすさ、地域ＰＲの観点から審査した。審査委員が各項目を５点満点で評価し、全項目で得点が１位だった「南ぬ島」が選ばれた。マスコットキャラクターはデザインが決まり次第、名称を公募する。
　宮城会長は「親しみやすく覚えやすい愛称になった。国内外にＰＲし、愛称として定着できるよう取り組みたい」と語った。
　新石垣空港は２０１３年３月７日に開港する。
3199：チバＱ：2011/10/06(木) 22:43:02: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110929/biz11092918280022-n1.htm
成田空港、ＬＣＣ専用ターミナル完成は１４年夏　羽田と差別化
2011.9.29 18:25
　成田国際空港会社の森中小三郎社長は２９日の会見で、建設を計画している格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルビルの完成時期について、２０１４年夏をめどに検討していることを明らかにした。

　成田空港は発着枠の拡大について、現在の年間２２万回から１２年度には２７万回、最終的に３０万回に拡大する。国際化した羽田空港との差別化を図るため、低コストで利用できるＬＣＣ専用ターミナルビルを建設する準備を進めてきた。

　森中社長は会見で、来年夏に成田空港への就航を公表したアジアや欧州のＬＣＣに対し、第２ターミナルビルでの運航を打診しているとしたうえで、「ＬＣＣ各社もいろんなサービスをなくすことでコストを下げたいと考えている」と述べた。同社は今後、ＬＣＣの参入状況を踏まえながら、専用施設のあり方を検討していく。
3200：チバＱ：2011/10/08(土) 17:52:34: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20111004-OYT8T01251.htm
庄内空港２０年（上）

見えない地域経済効果

　庄内空港が開港して今月１日で２０周年を迎えた。交通手段が少なく、「陸の孤島」と呼ばれていた庄内地方で、空港は、どのような役割を果たしてきたのか。その課題と将来像を検証する。（本田克樹、大前勇）

　「庄内島」――。

　かつて庄内地方は、こう呼ばれていた。東京までは列車で約５時間。県内の空港は山形空港（東根市）のみで、飛行機に乗ろうとしても、一般道で片道２時間以上もかかった。１９９１年１０月１日に開港した庄内空港は、地元にとって待ちに待った存在だった。

　誘致活動が本格化したのは開港１０年前。地元の経済団体が中心となり、地域を巻き込んだ運動を展開した。

　「たばこを我慢して募金を」を合言葉に、庄内全戸から５００円ずつ集めようと町内会が奔走。大雪の中、タスキ姿の女性が募金を呼びか/ける様子をテレビで見た運輸省（現・国土交通省）の職員は、人々のあまりの熱心さに驚かされたという。

　集まった署名は、当時の庄内地方の人口の約７割となる約２３万人分。募金も目標額の５億円を超える額が寄せられた。当時、鶴岡青年会議所のメンバーとして誘致活動に携わった荘内神社（鶴岡市）の石原純一宮司（５３）は「庄内全体が空港を求める熱気を感じていた」と振り返る。

　　　　　◎

　県によると、庄内空港の定期便乗降客数は、９７年以降、年間４０万人前後で推移。２００９、１０年は約３５万人だったが、県交通政策課は「比較的堅調に推移している」と分析する。

　それを裏付けるのが需要予測だ。００年度の需要予測は約３１万人。国交省によると、０８年度時点で予測を上回る実績を残した空港は、庄内空港を含め１割程度しかないという。

　一方で、期待ほどの成果が出ていないのも現状だ。１０年度の庄内地方の観光客数は約１２３１万４０００人で、開港前の９０年度とほぼ同じ。開港日現在、３２万７４６７人だった人口は、１０年には１割減の２９万４１７１人となり、流出が続く。

　空港から車で１５～２０分の距離にある鶴岡市の鶴岡大山工業団地。空港開港を受け、総事業費約２９億９０００万円をかけて整備したが、分譲予定地１８・４ヘクタールのうち、今でも８割以上が空き地のままだ。市開発公社の竹野宏事務局長は「空港が追い風だと思ったが、経済状況の変化で思った通りにいかなかった」とため息交じりに打ち明ける。

　同団地に進出した精密部品加工会社「ナンバ」（東京都大田区）は、関東以外での営業所新設を検討している時、同団地の存在を知った。本社は羽田空港に近く、庄内空港からの近さは魅力的だった。精密部品の空輸にも活用している。

　鶴岡営業所の難波力取締役（４０）は「経費削減が迫られる中、固定費が都心より安い鶴岡は、東京よりも生産性が良い」とプラス面を強調する一方で、空き地が目立つ現状に「工業団地に魅力がないわけではないが、経済状況の悪化で企業が進出できなくなっているのだろう」と話す。

　「ミスター庄内空港」と呼ばれ、誘致活動の中心となったものの開港５年前に８０歳で亡くなった元酒田商工会議所会頭前田巌さんの長男、直己さん（６６）は、最近の地域を見て考えることがある。「開港時と比べると、今は一体感も盛り上がりもない。あの熱気を思い出して、もう一度、庄内全体で地域を真剣に考える必要がある」

（2011年10月5日読売新聞）
3201：チバＱ：2011/10/10(月) 13:00:21: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004535765.shtml
格安競争本格化　「和製ＬＣＣ」が来年、関空に　

ソウルに向かう韓国系ＬＣＣ。小型機でピストン輸送している＝大阪府泉佐野市、関西空港
　全日本空輸と日本航空の参入で注目を集める格安航空会社（ＬＣＣ）。２０１２年には、両社がそれぞれ設立した新会社が関西国際空港に就航し、関西でも空の格安競争が本格化する。通常運賃が既存の大手航空会社に比べて３～７割安く、「空飛ぶバス」とも形容される。関西経済へのインパクトは‐。（小林由佳）

　各航空会社の計画などを基に「和製ＬＣＣ」の旅を想像してみた。

　関空のＬＣＣ専用ターミナル。鉄骨むき出しで倉庫のようだが、飲食店や免税店は充実している。友人と韓国・仁川（インチョン）行きにチェックイン。荷物を預けようとしたら、有料だった。機内へは搭乗橋でなく、タラップで。事前の座席予約も有料なので、友人と並んで座るのはあきらめた。離陸後、やはり有料のコーヒーを飲んでいると、約２時間で到着した。

　指定席に追加料金を払い、飲料も弁当も売店で購入して乗る電車やバスのような感覚。サービスは徹底して切り詰められている。関空に本社を置く全日空系ＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」の井上慎一社長は、１１月ごろに発表する運賃について「あっと驚くような価格にしたい」と話す。

　　　　　◇　　　　　　

　日本に就航しているＬＣＣは外資９社。そこへ全日空が「ピーチ」と「エアアジア・ジャパン」の２社を、日航が「ジェットスター・ジャパン」の設立を表明した。

　関空にはピーチの本社のほか、ジェットスターも拠点を置く。同空港に路線を持つＬＣＣは現在の５社から国内最多の８社になる。「誘致は関空だけでなく関西全体にとっての成長戦略でもある」と関空会社の福島伸一社長。１０月下旬には専用ターミナルの建設に入る。

　　　　　◇

　「欧州ではＬＣＣ普及で新規旅客が増えた。当社も潜在需要を掘り起こし、国内外から人を関西へ呼び込みたい」とピーチの井上社長は語る。

　流通科学大（神戸市西区）の森隆行教授（国際物流論）は「国内路線は競合する新幹線の運賃が下がる可能性があり、消費者の選択肢は確実に増える」とみる。

　地元の経済界や自治体が期待を掛けるのは、アジアからの観光客の増加だ。中国人の海外旅行者全体のうち、訪日割合は２％にとどまり「伸びしろは大きい」（大竹伸一・関西経済同友会代表幹事）。小売業界などからは「帰国前の買い物を関西でしてもらうよう、関空出国ツアーを増やして」との声が上がる。

　森教授は、別の視点からＬＣＣ活用の“お手本”に韓国を挙げる。

　日本就航の韓国系ＬＣＣ４社のうち３社は、韓国政府が国際ハブ（拠点）化を進める仁川空港と日本の地方空港を結ぶ。日本から仁川経由で欧米などに向かう乗客は多い。つまり、ＬＣＣが仁川のハブ化に貢献しているのだ。

　森教授は「航空ネットワークの中でＬＣＣをどう位置づけるか、日本も戦略が必要だ。急がないと、コンテナ貨物が国内地方港から韓国・釜山港に流出し、国際競争力を失った港湾の二の舞になりかねない」と指摘する。

【ＬＣＣ（ロー・コスト・キャリアー）】機内サービスの有料化、航空機の統一による整備効率化と稼働率向上、着陸料の安い郊外空港の使用などで安い運賃を可能にしている。航空自由化を背景に１９８０年代に北米で生まれ、アジアでは９０年代以降に増えた。

(2011/10/09 12:20)
3202：チバＱ：2011/10/13(木) 21:49:06: skyの成田線今月末就航なのにまだ認可降りてなかったんだ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50497
ピーチ、国内線運航許可下りる－スカイマーク成田線も
2011年10月13日（木）

　運輸審議会審理室は、ピーチ・アビエーションとスカイマーク（BC）が運航許可申請していた案件について、「許可することが適当である」との結論を出し、10月13日付けで国土交通大臣に対し答申した。

　ピーチが申請していたのは、関空／札幌線の1日3便と関空／福岡線の1日4便。2012年3月1日からエアバスA320-214型機を利用して運航することが可能となった。運輸審議会審理室は、関空で設けた発着調整基準に合致しており、新千歳空港の航空保安業務提供時間と福岡空港の利用可能時間からも妥当と判断し、安全上適切であると認められた。

　また、関空／札幌線は全日空（NH）が1日5便、日本航空（JL）が1日4便、関空／福岡線はNHが1日2便を運航しているが、ピーチの就航が低価格運賃による国内線ネットワーク拡充をはかるもので、多頻度運航と競争促進につながることから利用者利便が向上すると判断した。

　BCが申請していたのは、成田／旭川線の1日2便、成田／札幌線の1日1便、成田／福岡線を1日2便、成田／那覇線を1日2便。成田／旭川線、成田／札幌線は2011年10月30日から、成田／那覇線は2011年12月8日から、成田／福岡線は2012年2月1日から、いずれもボーイングB737-800型機での運航が可能となった。

　運輸審議会審理室は、成田が設けた発着調整基準に合致することや、航空機整備などの所要時間と各空港の航空保安業務提供時間などからも妥当であると判断した。また、成田／旭川線は現在本邦航空運送事業者の運航がおこなわれておらず、BCによる当該路線の運航はネットワーク拡充と利用者利便の向上に寄与するとした。
3203：チバＱ：2011/10/13(木) 22:37:29: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111013/mcb1110130505032-n1.htm
ヴァージン、ＢＭＩ統合検討　短距離路線ネットワークを補完 (1/2ページ)2011.10.13 05:00

　英ヴァージンアトランティック航空は、独ルフトハンザ航空傘下の英ミッドランド航空（ＢＭＩ）との事業統合を検討していることを明らかにした。

　ヴァージンのリッジウェイ最高経営責任者（ＣＥＯ）は１１日のインタビューで「ＢＭＩは事実上売りに出されているも同然で、当社は買い手として名乗りをあげており、両社の事業を統合させる方法があるのか見極めたい」と述べた。

　ルフトハンザのフランツＣＥＯがＢＭＩ売却の可能性を示唆したことを受け、ヴァージン創業者のリチャード・ブランソン氏は１０年余り前に示したＢＭＩ取得の意向をあらためて表明している。

　ヴァージンが運航する長距離路線とＢＭＩの短距離路線網が統合されれば、ＢＭＩはヒースロー空港で最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）に次ぐ航空会社になる。リッジウェイＣＥＯは２００５年の時点で「合理性を考えれば両社の統合は、航空業界で最大の未成立案件」と述べていた。

　同ＣＥＯは１１日のインタビューで「両社の業務はお互いを補完するもの。統合の可否、株主の利益を見極めなくてはならない。現時点では何も決まっていない」と述べた。

　一方、競合するＢＡは先月、ＢＭＩが保有していたヒースロー空港の発着枠６枠を取得。ＢＡの親会社、インターナショナル・コンソリデーテッド・エアラインズ・グループの広報担当ローラ・グーズ氏は、ＢＡは依然としてＢＭＩに「関心がある」とし「常にヒースローでの発着枠の拡大をめざしている」と説明した。

　ルフトハンザは先月、ＢＭＩについて売却か再建作業の続行かを判断するため、専門の金融機関を顧問に迎えた。同社の広報担当クラウディア・ランゲ氏は「現在、可能な選択肢を見極めている最中。買い手候補や時期に関してコメントはできない」と述べた。

　アイルランドの証券会社デービー・ストック・ブローカーズのアナリスト、スティーブン・ファーロング氏は、ルフトハンザはＢＭＩ部門を「比較的短期のプロセス」で売却するだろうと予測。取引は年内に完了する公算が大きいという。同氏は、ヴァージンは長距離路線へ乗り継ぐための、自社の短距離路線ネットワークが不足しており、特にＢＭＩに魅力を感じているはずだと語った。

　ＢＭＩは１０年７～９月期（第３四半期）に利益を計上したが、今年１～６月期（上期）は１億２０００万ユーロ（約１２５億１９６０万円）の営業損失となった。（ブルームバーグ　Ｓｔｅｖｅ　Ｒｏｔｈｗｅｌｌ）
3204：チバＱ：2011/10/14(金) 21:59:09: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_131855530739.html
東京線てこ入れ　大分空港の「ドル箱路線」
[2011年10月14日 10:20]

基幹の東京線に各社がてこ入れする大分空港。需要喚起の取り組みが求められそうだ（２００９年９月）
　大分―東京（羽田）線を運航する航空各社は利用者回復に向け、１０月末の冬ダイヤ開始に合わせて機材の大型化や新型機の導入、ダイヤ改善といったてこ入れをする。東京線は昨年１０月末に３社体制になったが、東日本大震災の影響で本年度上半期の利用者は前年度を下回っている。大分空港の「ドル箱路線」の需要喚起のため県も観光客誘致のＰＲに力を入れている。

　日本航空は１日６便（片道）のうち、３便の機材を１５０～１７６席から２６１席に変更。１日の座席数は現在（２９日まで）の約３０％増になる。１月からは６便とも大型化して座席数は現在より６０％以上増える。
　昨年１０月末の全社的な機材見直しで、大分―東京線は座席数を３０％以上減らした経緯がある。１３日に来県した大西賢社長は「（現在の小型機６便では）復興で観光・ビジネスの需要が増える中では需給が合わないと判断して段階的に大型化することにした」と説明。割引運賃も充実させて利用者の取り込みを狙う。
　就航１周年になるソラシドエア（スカイネットアジア航空）は、今年７月から導入を始めた新型機（ボーイング７３７―８００、１７４席）を、大分線（３便）の朝の１便に投入する。特に東京発の早朝便の搭乗率が低かったため、新型機の効果を期待している。
　全日空（４便）は午前中の大分発便の出発時間を繰り上げて「東京で午後の会議に間に合う」（大分支店）形に。早期購入の割引運賃も見直した。
　ただ経済情勢の先行きが不透明な中、各社の取り組みが奏功するかは見通せない。県によると、東京線の月間利用者数は震災が発生した３月に前年度比７６％に落ち込み、８月まで前年度実績を下回っている。県交通政策課は「需要をつくる努力が大切。特に観光客誘致に関係者と連携して力を入れていく」としている。
3205：チバＱ：2011/10/14(金) 22:46:07: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111014-00000078-mailo-l35
岩国錦帯橋空港：ターミナルビル、勝井建設など共同企業体が落札　／山口
毎日新聞 10月14日(金)11時28分配信

　◇１０億３０００万円　１３年１月完成予定
　米軍岩国基地の軍民共用化により１２年度の開港を目指す岩国錦帯橋空港で、旅客ターミナルビルなどを運営する第三セクター「岩国空港ビル」（本社・岩国市、柏原伸二社長）は１３日、旅客、貨物ターミナルビルの建設について、１１月上旬に着工し、１３年１月上旬の完成を目指すことを明らかにした。市内で会見した松永博男副社長は「工期は開港時期に合わせて弾力的に対応したい」と述べた。
　旅客、貨物ターミナルビルは同市旭町、三角町の基地北部の民間空港エリアに建設。鉄骨２階建てで、建築面積約４０００平方メートル、延べ床面積約３６００平方メートル。１２日に実施した一般競争入札には、大手ゼネコンと県内企業の共同企業体６グループが参加し、清水建設（本社・東京都港区）と地元の勝井建設（同・岩国市）の共同企業体が１０億３０００万円（予定価格１５億６９００万円）で落札した。岩国空港ビルは１３日、役員会を開き、落札者を正式に決定した。【大山典男】
〔山口東版〕

１０月１４日朝刊
3207：チバＱ：2011/10/17(月) 22:40:15: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111017-00000078-mai-soci
＜運航支援金＞静岡県と日航で和解成立　１．５億円支払い
毎日新聞 10月17日(月)20時26分配信

　静岡－福岡便から１０年３月末で撤退した日本航空が、同便の運航支援金約１億５３００万円の支払いを静岡県に求めた訴訟は１７日、県が和解金約１億５０００万円を月内に支払う内容で、東京地裁で和解が成立した。地裁が９月８日に和解案を示し双方が受け入れた。

　同便を巡って両者は０９年６月、搭乗率７０％未満の場合、空席分の収益を支援金で穴埋めするとの覚書を締結。撤退までの搭乗率が約６５％だったため日航は支払いを請求したが、県は「一方的に撤退した」として拒否。このため日航が昨年１１月提訴していた。【仲田力行】
3208：チバＱ：2011/10/17(月) 23:47:02: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001110170011
大分空港移転４０周年／利用客減脱却へＰＲ
2011年10月17日

飛行機を降りた客にチラシを配って観光ＰＲする各市町長ら＝大分空港

　大分空港が国東市に移転してから１６日でちょうど４０周年を迎えた。空港２階ロビーで記念式典があり、二日市具正副知事が「多くの皆様に愛される空港になるよう努めていく」と広瀬勝貞知事のあいさつを代読した。県内１０市町長らが利用客に県産品などを配り、観光ＰＲも行った。

◆記念式典

　大分空港はもともと大分市青葉町（現大洲総合運動公園）にあったが、１９７１年に現在地に移転し、１０月１６日に供用を始めた。利用客は１９９７年度をピークに減少傾向となり、昨年度は東日本大震災も響いて、初めて１５０万人を切った。

　１６日は、空港のある国東市の三河明史市長をはじめ、県内の首長らが４０周年の謝恩と観光ＰＲのため、乗降客計２６０人に県産品や観光パンフレットを配布した。空港ビルを管理する大分航空ターミナルは、４０周年の節目に多くの人に足を運んでもらうため、今後、空港の歴史を紹介する写真展やロビーコンサートなどを企画している。（城真弓）

■大分空港のあゆみ

１９３８年　旧大分海軍航空隊基地として大分市青葉町に開設
　５７年　国内線空港として供用開始（滑走路１０８０メートル×幅３０メートル）
　６４年２月　富士航空機が着陸失敗し墜落、２０人が死亡
　７１年１０月　国東市に移転し供用開始（滑走路２０００メートル×幅４５メートル）。ホーバークラフト就航
　７９年　年間乗降客数が１００万人を突破
　８１年　検疫飛行場に指定。シンガポールへチャーター便記念運航
　８８年　滑走路を延長し３０００メートル供用開始
　９１年　大分空港道路開通
　９２年　初の国際定期便として大韓航空ソウル線就航
２００９年１１月　ホーバークラフト運休
　１０年１２月　大分空港道路無料化
3209：チバＱ：2011/10/18(火) 20:46:05: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001110180004
搭乗率保証　霧の中
2011年10月18日

静岡空港から福岡に向けて飛び立った日本航空の一番機＝２００９年６月４日、牧之原市、本社ヘリから

　■運航支援金訴訟　県と日航和解

　日本航空福岡線の運航支援金をめぐる訴訟は１７日、県が約１億５千万円を支払うことで双方が和解に合意した。日航が静岡空港から撤退を表明して２年。一連の法廷闘争は終結を迎えるが、川勝平太知事が「倫理的、道義的に公平でない」と評する搭乗率保証がどのように結ばれたのかは不明のままだ。

　　　　　　　　　　◇

　県が日航に支払う運航支援金は、２００７年１０月と静岡空港開港前日の０９年６月３日に交わした覚書に基づく。ここで福岡線の搭乗率が目標の７０％を下回った場合、県が１席あたり１万５８００円を払うと約束した。

　日航は静岡空港撤退後、運航支援金の支払いを県に請求。開港後に就任した川勝知事は「日航は十分な協議もなく撤退した」として支払いを拒否。日航は昨年１１月、約１億５３００万円の支払いを求めて提訴し、法廷闘争に発展していた。

　■異例・高額の契約

　搭乗率保証制度を結ぶ路線は極めて異例だ。日航は静岡空港だけ。全日空も能登空港（石川県）だけで締結している。

　かつて鳥取県は、アシアナ航空が米子空港とのソウル便の運休を表明したことを受け、緊急運航費支援として目標搭乗率（７０％）を下回った時には保証金を支払う覚書を６カ月間の限定で交わした。北海道旭川市も鳥インフルエンザの流行で旭川空港の搭乗率が落ち込んだ際、やはりアシアナ航空（ソウル便）との間で３カ月間限定の支援を打ち出した。

　静岡県が約束した支援金は、他空港より高額な１席あたり１万５８００円。しかも、石川県が全日空と結んだような、目標搭乗率を上回った場合の自治体側への利点もない。
　川勝知事は「日航が強い立場にあって、県が弱い立場になった片務的な覚書だ」と話す。この条件になった理由は「釈然としないことがある。（覚書に至った）情報が共有されていないものがある」として、不明な点があることを自認した。

　■背景に「新幹線」

　ただ、新幹線との競合が背景にあることは県も県議会も一致する見方だ。

　新幹線を使えば静岡―博多間は約５時間で約２万円。一方、空路では静岡―福岡間は約１時間３０分で３万１５００円（普通運賃）。利便性を図るために「１日３往復」を確保したい県と、リスクを避けたい日航との間で浮上したという背景は誰もが認める。

　ただ、１万５８００円の算出根拠や、県と日航のどちらが支援制度を持ちかけたのかなどの実態が県民に明らかにされないまま、今回の和解を迎えた。

　県議会も当時は「目標搭乗率を大きく下回ると予知した際は、速やかに対応策を協議すること」などとの条件は付けたものの、最終的には搭乗率保証の導入を可決した。

　今回の和解金の支出を認めた９月定例県議会では、県議からは「議会も責任を認めないといけない」「制度締結に至った経緯を検証、分析してもらいたい」などと反省や注文の言葉が相次いだ。

　県文化・観光部の君塚秀喜部長代理は「当時の政策判断」としつつ、「今後は、今回のような形の搭乗率の保証はやらない」と答弁。今後も新たな形での搭乗率保証の実施に含みを持たせた。

　川勝知事は１３年をめどに県史を発行し、その中で制度が結ばれた経緯を明らかにするという。第三者の学者に執筆依頼のための「接触を始めている」とした。（阿部朋美）
3210：チバＱ：2011/10/18(火) 20:50:30: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20111017-OYT8T01441.htm
青森空港赤字６億円

機体小型化で着陸料大幅減昨年度

５月末で青森空港から姿を消した日本航空のエアバス機（２９０人乗り）。同空港を発着する機体はすべて定員２００人以下の小型機となった　県営青森空港が２０１０年度の収支で約６億円の赤字となることがわかった。経営再建中の日本航空が機体の小型化を進めたことによる着陸料減少など経営面で明るい兆しは乏しく、赤字の深刻化を懸念する県は１１月、空港の効率的な運営を模索する検討委員会を設置する。

　県は青森空港の各年度の収支を明らかにしてこなかった。しかし、１４日の県議会決算特別委員会で大沢健治・県土整備部長は「経営改善に向けて、計画的に経営効率化を進める」と厳しい表情で語った。

　県側が示した同空港の１０年度収支見込みは、支出が除雪費や施設の維持管理費などで計約１４億８０００万円。一方、収入は国庫補助や着陸料などの空港使用料４億３０００万円などを合わせても約９億円止まりで、大幅な赤字となる見通し。

　県は昨年度、約５億円超の使用料収入を見込んでいたが、日航が全国の各空港で機材小型化を進めたことで、機体の重量に応じて決まる着陸料が約８０００万円少なくなった。

　同空港発着の日航便は昨年度下期（１０月末～）から東京、大阪、札幌発着の全２４便が順次小型化され、名古屋便は休止。今年６月からは全便が小型機となり、今年度の着陸料はさらに減ることが予想される。

　同じく日航便の小型機化が進んだ近隣県の担当者も一様に今年度、着陸料が大幅に減ることを不安視。計１８便が対象となった秋田県建設交通政策課の担当者も「機材が中型に戻らない限り、しばらくは厳しい状況が続く」と予測する。

　■濃霧に弱く、欠航増

　不安材料はそれだけにとどまらない。濃霧対策の計器着陸装置「カテゴリー３」に多くの小型機が対応しておらず、今年度に入り欠航が続出しているためだ。

　濃霧欠航は１０年度に２便だったのに対して、今年度は９月までに４４便。現在、日航機は東京便を除いて対応できる機材が搭載されておらず、２４便の半数で運用できない。欠航が続出すると、客離れを招く恐れがあり、県はもとの中型機に戻すよう要請している。しかし、日航側は「現時点では検討できる状況ではない」（青森支店）と慎重だ。

■除雪の効率化模索

　このため、県は来月、航空行政に詳しい大学教授などの専門家ら６人で構成する検討委員会を設置して、経営についての初会合を開催。年度内には改善策をとりまとめる。

　主な検討対象は、約５億３０００万円と支出の約３割を占める除雪の効率的な方法。利用客の減少傾向で空車が目立っているとして、特別委員会でも「空きスペースを利用したイベントを開催しては」などと活用方法が提案された有料駐車場についても議論するという。県港湾空港課は「多角的に空港の現状を分析・検討して、少しでも収入の増加につなげたい」としている。

（2011年10月18日読売新聞）
3211：とはずがたり：2011/10/19(水) 13:22:35: 東京便利用者８カ月連続増　９月の秋田空港
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20111019b

　県は１８日、９月の秋田空港の利用者が前年同月比３・１％（３０２３人）減の９万５８５９人だったと発表した。主要路線の東京便はビジネス、旅行需要とも堅調だったが、他の国内３路線がいずれも減少した。

　東京便は６・８％（４４４１人）増の７万２１８人と８カ月連続でプラス。大阪便は３５・７％（４２５２人）減の７６５１人、名古屋便は３１％（２６７３人）減の５９４７人、札幌便は１３・２％（１２６６人）減の８２９９人だった。東京便以外の３路線は機材の小型化や減便に伴い、提供座席数が減少したことが要因。

　大館能代空港の東京便は１０・４％（１０１６人）増の１万８２２人。秋田空港の東京便と同じく８カ月連続で前年同月を上回り、９月の利用者としては２００７年以来、４年ぶりに１万人を超えた。
（2011/10/19 08:38 更新）
3212：チバＱ：2011/10/19(水) 22:43:39: >>3135
http://www.asahi.com/national/update/1019/TKY201110190562.html
成田の発着可能回数１．４倍に増加　滑走路２本同時使用

　より多くの飛行機が離陸・着陸できるようにするため、成田空港は２０日から、２本の滑走路を同時に使う発着方式を始める。１時間あたりに離陸、または着陸ができる回数が、それぞれ現在の最大３２回の１．４倍にあたる４６回に増えて、より多くの便が利用できるようになることから、国土交通省は旅行客には便利になるとしている。

　これまでは２本の滑走路を同時には使わない運用だった。国交省によると、管制官を新たに配置したり、航空自衛隊百里基地（茨城県）が管轄する空域の一部を変更したりして同時発着に対応できるようにした。

　成田には出発便と到着便が集中する時間帯がそれぞれある。出発のラッシュは欧州方面中心の午前１０～１１時台と、アジア便が多い午後６～７時台。到着は午後２時～４時台に主に北米便が集中する。ラッシュ時には、１０便程度が発着枠が空くのを待っている状態だ。今回の発着方法の導入で、人気のある時間帯により多くの便数が発着できるようになる。
3213：チバＱ：2011/10/19(水) 22:45:04: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20111019-OYO1T00748.htm?from=main4
関空で格安航空会社専用のターミナルビルなど起工
　関西国際空港の２期島で１９日、国内初となる格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルビルなどの起工式があった。２０１２年秋に完成する予定で、関空を拠点に１２年に就航するＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」が利用する。

　起工式では、関空会社の福島伸一社長が「関空の成長戦略のけん引役としてＬＣＣ事業を拡大、強化したい」とあいさつした。この後、福島社長ら関係者１０人が盛り土にくわを入れ、工事の安全を祈願した。

　専用ビルは維持管理費を抑えるため、エレベーターやエスカレーターが不要な平屋建て（鉄骨造り）で延べ約３万平方メートル。９機分の駐機場や給油設備も整備する予定で、総事業費は１００億円近くになる見通しだ。

　ピーチ社は１２年３月から福岡線と新千歳（札幌）線、５月から韓国・仁川線を運航する。

（2011年10月19日読売新聞）
3214：チバＱ：2011/10/19(水) 22:48:14: http://www.sankeibiz.jp/business/news/111019/bsk1110190502003-n1.htm
エールフランスＣＥＯ更迭　収益悪化と事故で求心力低下2011.10.19 05:00
　欧州最大の航空会社エールフランス・ＫＬＭは１７日、ピエールアンリ・グルジョン最高経営責任者（ＣＥＯ）を更迭し、ジャンシリル・スピネッタ会長がＣＥＯを兼務する人事を発表した。同社は収益の落ち込みに加え、墜落事故で操縦士のミスが発覚したことへの対応に苦しんでいる。

　２００９年１月からＣＥＯを務めていたグルジョン氏（６５）は、１３年までの予定だった任期の途中で辞任する。代わりにスピネッタ会長（６８）が、エールフランス・ＫＬＭが同年に単一の企業構造を採用するまでＣＥＯを務める。グルジョン氏が務めていたエールフランス部門ＣＥＯには、政府当局者のアレクサンドル・ドジュニアク氏（４８）が就任する。

　収益見通し悪化を手掛かりに年初来の株価下落率が６０％と欧州で最悪のパフォーマンスを記録しているほか、０９年に２２８人が死亡した事故の要因として操縦士訓練が専門家から指摘されていることで、グルジョン氏の立場は弱くなっていた。

　オド・セキュリティーズのアナリスト、ヤン・デロクル氏（パリ在勤）は「グルジョン氏は投資家にさほど評価されていなかった。新たな経営体制は信頼感の構築に貢献し、同社に一種の電気ショックを与えるかもしれない」と述べた。（ブルームバーグ　Ａｎｄｒｅａ　Ｒｏｔｈｍａｎ）
3215：チバＱ：2011/10/20(木) 00:57:37: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111019-00000118-san-soci
関空「格安の翼」　アジアへ攻勢　専用ターミナル起工式
産経新聞 10月19日(水)15時32分配信

　■着陸料無料…コスト増不安視も

　関西国際空港活性化の起爆剤として期待される国内初の格安航空（ＬＣＣ）専用旅客ターミナルの起工式が１９日、２期島で開かれた。東日本大震災の影響で外国人観光客らが減少する逆風下、アジア空港間の競争に勝ち残るのが狙いだが、ＬＣＣ誘致は旅客数の拡大につながる一方、着陸料を実質無料化することによるコスト増といったマイナス面も伴う“もろ刃の剣”。大阪（伊丹）空港との経営統合まで９カ月と迫るなか、お膝元の自治体では「期待」と「不安」が交錯する。（宇野貴文、藤原由梨）

　◆成功に自信

　「日本初のＬＣＣ専用ターミナル。関空会社の成長戦略として今後もＬＣＣを強化し、これまでにない低運賃で新たな需要の創出を目指す」－。起工式に出席した関空会社の福島伸一社長は、ＬＣＣターミナルの成功に自信を示した。

　建物は平屋建て延べ３万平方メートルで来年度下期の完成を目指す。免税店や飲食店は設けるが、ボーディングブリッジ（搭乗橋）はなく、利用客は建物から徒歩でタラップに向かうなど簡素化を図り、建設費を約３０億円に抑えた。

　関空会社の幹部は「日本の空の歴史を塗り替える、新しいビジネスモデルになる」と感慨深げだ。

　◆２年後に４００万人

　関空にとって長らく懸案事項であり、平成１９年に滑走路と誘導路などの供用を開始した２期島。４千メートル滑走路は国内最長だが、国内線利用客の伸び悩みなどから全面竣工（しゅんこう）には至っていない。

　しかし、世界的なＬＣＣの躍進を背景に、今年に入って全日空などが関空を拠点に日本初のＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」を設立し、来年３～５月に福岡と新千歳、韓国・仁川に就航する。また関空では、すでに豪ジェットスター航空など５社のＬＣＣが乗り入れており、国内最多となっている。

　こうした動きを受け、関空会社は今年５月、２期島起死回生の策としてＬＣＣターミナル建設を表明。関係者は「大阪空港に利用客が流れている国内線の立て直しや、アジアからの旅行客増が見込める」と大きな期待を寄せる。

　１期島の年間ターミナル利用者が約１４００万人（２２年度）の中、ピーチが航空機１０機態勢で就航する２年後は、２期島だけで約４００万人が利用すると試算されている。

　◆２期島推進を

　ただ、ターミナル建設で関空の未来が開けたと考えるのは早計だ。約１兆３千億円に上る有利子負債を抱える関空は、アジアの主要空港よりも着陸料が数倍高い状態で、立場は極めて不利。関空の旅客便に占めるＬＣＣの割合は約８％にすぎず、旅客数全件の約２割がＬＣＣのシンガポール・チャンギ空港との差は歴然だ。関空は国際線の新規就航で１年目の着陸料を実質無料とするサービスを開始。しかし、この誘致策は同時に関空の収益を圧迫するもので、成否が注目される。

　一方、施設の建設場所は大阪府田尻町域で、同町は固定資産税として２４年度から約１億円、２５年度からさらに約１億円の増収を見込む。町担当者は「町にとって大きなプラス」と歓迎するが、ビル完成後も２期島で供用される土地は約２９０ヘクタールと約５割にとどまっており、同府泉佐野市は「未整備の２期島の他の部分も、早く利用法を決めてほしい」としている。