Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3200：チバＱ：2011/10/08(土) 17:52:34: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20111004-OYT8T01251.htm
庄内空港２０年（上）

見えない地域経済効果

　庄内空港が開港して今月１日で２０周年を迎えた。交通手段が少なく、「陸の孤島」と呼ばれていた庄内地方で、空港は、どのような役割を果たしてきたのか。その課題と将来像を検証する。（本田克樹、大前勇）

　「庄内島」――。

　かつて庄内地方は、こう呼ばれていた。東京までは列車で約５時間。県内の空港は山形空港（東根市）のみで、飛行機に乗ろうとしても、一般道で片道２時間以上もかかった。１９９１年１０月１日に開港した庄内空港は、地元にとって待ちに待った存在だった。

　誘致活動が本格化したのは開港１０年前。地元の経済団体が中心となり、地域を巻き込んだ運動を展開した。

　「たばこを我慢して募金を」を合言葉に、庄内全戸から５００円ずつ集めようと町内会が奔走。大雪の中、タスキ姿の女性が募金を呼びか/ける様子をテレビで見た運輸省（現・国土交通省）の職員は、人々のあまりの熱心さに驚かされたという。

　集まった署名は、当時の庄内地方の人口の約７割となる約２３万人分。募金も目標額の５億円を超える額が寄せられた。当時、鶴岡青年会議所のメンバーとして誘致活動に携わった荘内神社（鶴岡市）の石原純一宮司（５３）は「庄内全体が空港を求める熱気を感じていた」と振り返る。

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　県によると、庄内空港の定期便乗降客数は、９７年以降、年間４０万人前後で推移。２００９、１０年は約３５万人だったが、県交通政策課は「比較的堅調に推移している」と分析する。

　それを裏付けるのが需要予測だ。００年度の需要予測は約３１万人。国交省によると、０８年度時点で予測を上回る実績を残した空港は、庄内空港を含め１割程度しかないという。

　一方で、期待ほどの成果が出ていないのも現状だ。１０年度の庄内地方の観光客数は約１２３１万４０００人で、開港前の９０年度とほぼ同じ。開港日現在、３２万７４６７人だった人口は、１０年には１割減の２９万４１７１人となり、流出が続く。

　空港から車で１５～２０分の距離にある鶴岡市の鶴岡大山工業団地。空港開港を受け、総事業費約２９億９０００万円をかけて整備したが、分譲予定地１８・４ヘクタールのうち、今でも８割以上が空き地のままだ。市開発公社の竹野宏事務局長は「空港が追い風だと思ったが、経済状況の変化で思った通りにいかなかった」とため息交じりに打ち明ける。

　同団地に進出した精密部品加工会社「ナンバ」（東京都大田区）は、関東以外での営業所新設を検討している時、同団地の存在を知った。本社は羽田空港に近く、庄内空港からの近さは魅力的だった。精密部品の空輸にも活用している。

　鶴岡営業所の難波力取締役（４０）は「経費削減が迫られる中、固定費が都心より安い鶴岡は、東京よりも生産性が良い」とプラス面を強調する一方で、空き地が目立つ現状に「工業団地に魅力がないわけではないが、経済状況の悪化で企業が進出できなくなっているのだろう」と話す。

　「ミスター庄内空港」と呼ばれ、誘致活動の中心となったものの開港５年前に８０歳で亡くなった元酒田商工会議所会頭前田巌さんの長男、直己さん（６６）は、最近の地域を見て考えることがある。「開港時と比べると、今は一体感も盛り上がりもない。あの熱気を思い出して、もう一度、庄内全体で地域を真剣に考える必要がある」

（2011年10月5日読売新聞）