Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3201：チバＱ：2011/10/10(月) 13:00:21: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004535765.shtml
格安競争本格化　「和製ＬＣＣ」が来年、関空に　

ソウルに向かう韓国系ＬＣＣ。小型機でピストン輸送している＝大阪府泉佐野市、関西空港
　全日本空輸と日本航空の参入で注目を集める格安航空会社（ＬＣＣ）。２０１２年には、両社がそれぞれ設立した新会社が関西国際空港に就航し、関西でも空の格安競争が本格化する。通常運賃が既存の大手航空会社に比べて３～７割安く、「空飛ぶバス」とも形容される。関西経済へのインパクトは‐。（小林由佳）

　各航空会社の計画などを基に「和製ＬＣＣ」の旅を想像してみた。

　関空のＬＣＣ専用ターミナル。鉄骨むき出しで倉庫のようだが、飲食店や免税店は充実している。友人と韓国・仁川（インチョン）行きにチェックイン。荷物を預けようとしたら、有料だった。機内へは搭乗橋でなく、タラップで。事前の座席予約も有料なので、友人と並んで座るのはあきらめた。離陸後、やはり有料のコーヒーを飲んでいると、約２時間で到着した。

　指定席に追加料金を払い、飲料も弁当も売店で購入して乗る電車やバスのような感覚。サービスは徹底して切り詰められている。関空に本社を置く全日空系ＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」の井上慎一社長は、１１月ごろに発表する運賃について「あっと驚くような価格にしたい」と話す。

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　日本に就航しているＬＣＣは外資９社。そこへ全日空が「ピーチ」と「エアアジア・ジャパン」の２社を、日航が「ジェットスター・ジャパン」の設立を表明した。

　関空にはピーチの本社のほか、ジェットスターも拠点を置く。同空港に路線を持つＬＣＣは現在の５社から国内最多の８社になる。「誘致は関空だけでなく関西全体にとっての成長戦略でもある」と関空会社の福島伸一社長。１０月下旬には専用ターミナルの建設に入る。

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　「欧州ではＬＣＣ普及で新規旅客が増えた。当社も潜在需要を掘り起こし、国内外から人を関西へ呼び込みたい」とピーチの井上社長は語る。

　流通科学大（神戸市西区）の森隆行教授（国際物流論）は「国内路線は競合する新幹線の運賃が下がる可能性があり、消費者の選択肢は確実に増える」とみる。

　地元の経済界や自治体が期待を掛けるのは、アジアからの観光客の増加だ。中国人の海外旅行者全体のうち、訪日割合は２％にとどまり「伸びしろは大きい」（大竹伸一・関西経済同友会代表幹事）。小売業界などからは「帰国前の買い物を関西でしてもらうよう、関空出国ツアーを増やして」との声が上がる。

　森教授は、別の視点からＬＣＣ活用の“お手本”に韓国を挙げる。

　日本就航の韓国系ＬＣＣ４社のうち３社は、韓国政府が国際ハブ（拠点）化を進める仁川空港と日本の地方空港を結ぶ。日本から仁川経由で欧米などに向かう乗客は多い。つまり、ＬＣＣが仁川のハブ化に貢献しているのだ。

　森教授は「航空ネットワークの中でＬＣＣをどう位置づけるか、日本も戦略が必要だ。急がないと、コンテナ貨物が国内地方港から韓国・釜山港に流出し、国際競争力を失った港湾の二の舞になりかねない」と指摘する。

【ＬＣＣ（ロー・コスト・キャリアー）】機内サービスの有料化、航空機の統一による整備効率化と稼働率向上、着陸料の安い郊外空港の使用などで安い運賃を可能にしている。航空自由化を背景に１９８０年代に北米で生まれ、アジアでは９０年代以降に増えた。

(2011/10/09 12:20)