Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3130：チバＱ：2011/08/20(土) 23:56:10: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110820/bsd1108200500000-n1.htm
【展望】「Ｂ７８７就航」を商機に　旅行業界は期待、警戒強める鉄道 (1/3ページ)2011.8.20 05:00

　米ボーイングの最新鋭中型旅客機「Ｂ７８７」が早ければ来月にも就航し、航空会社だけでなく旅行業界などの期待が高まってきた。世界初就航という先行利益を最大限にする戦略をとる全日本空輸に対し、日本航空は“ドル箱”の国際線のみに投入する予定。これを機に、７８７ツアーを計画する旅行会社もある。ボ社の開発遅延により当初予定より３年以上も遅れた次世代機の就航だけに、関係者にとって久々の朗報だ。一方で、旅客争奪で競合する鉄道会社からは警戒感も強まっている。

　「ビジネスチャンスを大きく変える機材」。全日空の伊東信一郎社長は７月４日、羽田空港で開かれた７８７のお披露目会見でこう期待感を示した。

　７８７は軽量・高強度の炭素繊維複合材を採用し、燃費効率は従来機に比べ２０％高めた。航続距離が長いことから、距離の割に利用客が少ない効率の悪い国際線でも採算が取れる。空調や気圧など客室内の環境も大幅に改善され、乗り心地の良さも売り物だ。日航の大西賢社長も「経営のあり方を根本から変える決め手」と認める存在だ。

　両社の７８７導入計画を比べると、全日空の力の入れ具合が際立つ。同社は１１年度に１２機、１２年度に８機を導入し、将来的には５５機まで増やす計画。初フライトは羽田－岡山、広島の国内線が予定されている。

　国際線でも、来年３月をめどに欧州や米東海岸を結ぶ路線に投入する。主戦場は７８７の特長を生かした国際線で、１５年度までに国際線の売上高を５０００億円に倍増させるという同社の計画の牽引（けんいん）力となる。

　日航も１０～１２月期に１号機を受け取る。国際線での就航が濃厚で、今年度中に５機を導入し、来年４月には８年ぶりの新規国際路線となる成田－米ボストン間で採用する。ボストンは現在、日本からの直行便がないが「７８７なら利益が出る」（同社）として、全日空に先駆けて就航が決まった。

　日航の狙いは、国際線に集中投入し収益性を高めること。東日本大震災の影響で国内・国際線の旅客数減少により、１１年４～６月期の営業利益は１７１億円と前年並みにとどまった。悲願の１２年度中の上場に向け、１２年３月期の営業利益計画７５７億円の達成は絶対条件。大西社長も「収支の妥当性が見いだせなかった新規路線の開拓に大きな変化をもたらす」と述べ、７８７を活用した計画を策定する。

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　■“便乗ツアー”計画　需要掘り起こし

　旅行各社にとっても「新型機効果」による需要掘り起こしが期待できる。ある旅行会社は「７８７に搭乗する海外ツアーを計画したい」と、早くも新型機に“便乗”する構えだ。旅行業界では、０８年にシンガポール航空がエアバスの大型旅客機「Ａ３８０」を就航させたときにツアーを組んだことがある。今回は日本の航空会社による運航だけに、関連ツアーが増えることは確実だ。

　一方で、７８７の就航は新幹線との利用客争奪戦の導火線となりそうだ。全日空が初就航を羽田から岡山、広島間に決めたことで、ＪＲ東海、西日本の新幹線との競合は必至。東京から岡山、広島までの区間は、これまでも航空機と新幹線の競争が激しかった。航空機対ＪＲの輸送実績（２００９年）を比較すると、東京から岡山までは鉄道が６８％、航空機が３２％、広島までは鉄道が６０％、航空機が４０％だ。航空２社が早期購入予約による料金割引率の高さで攻勢をかけているものの、これまでのところは鉄道の方がやや有利だ。

　ただ、全日空関係者は「７８７の乗り心地、室内環境の良さを分かってもらえれば、新幹線と十分勝負できる」とみる。これに対しＪＲ東海は「何も決まっていない」と静観の構えだが、７８７の具体的なフライト予定が決まってくれば当然、対抗策を打ち出してくるとみられる。

　ただ、超円高が長引けば出張などのビジネス需要の先細りが懸念されるほか、訪日外国人も東南アジアからの客足が戻っておらず、日航の大西社長は「需要喚起策を打っているが、いつ戻るのか」と心配顔だ。７８７効果が期待通りにならなければ、旅客業界の失速につながりかねない。（鈴木正行）