Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

3185：チバＱ：2011/09/24(土) 19:44:48: □　　　　□

　ＬＣＣは料金があまりに安いことから国内では「サービスが切り捨てられるのでは」「安全性が不安」などの声が聞かれる。

　これに対し、ピーチの井上ＣＥＯは「安かろう悪かろうでは決してない。品質面でも大手に負けないレベルを維持している」と説明する。

　ＬＣＣの先駆的な航空会社、ライアンエアー（アイルランド）の定時出発率は９０％で、ブリティッシュ・エアウェイズ（英国）の８３％より高い。手荷物事故発生率も、大手の１千個当たり１０～１５個に対し、ライアンは０・６にとどまる（２００９年の統計）。

　「機体数が少ない分、新しい機体を購入でき、快適な乗り心地を提供できる」と井上ＣＥＯ。機内サービスでは「日本や関西ならではの独自性を打ち出したい」と具体策を検討していることを明らかにした。

　人命にかかわる機体整備については、全日空に有償で委託する方針。７月には社内に安全推進委員会を設置し、「安全にこだわる組織風土を醸成する」としている。

　一方、関空会社は平成２４年度下期にＬＣＣ専用ターミナルを建設予定で、関空を拠点（ハブ）と位置づけるピーチの利用を想定する。ピーチは専用ターミナルにより、機動的な運航を可能にするのが狙い。関空が４千メートル級の滑走路を２本供用できることも、運航本数を増やしたいＬＣＣには魅力だ。

　関空会社は１兆３千億円に上る有利子負債を抱える。来年７月の大阪（伊丹）空港との統合と将来の民間売却を控え、少しでも多くの路線を誘致したいところで、営業活動を活発化させている。（牛島要平）

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