Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3184：チバＱ：2011/09/24(土) 19:44:31: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110924/biz11092418000008-n1.htm
関空にＬＣＣ就航続々　格安のわけ
2011.9.24 18:00 （1/3ページ）

エアアジアＸのアズラン・オスマンラニＣＥＯ（中央）。キャンペーン価格３９３１円を設定した＝８月１０日、大阪市中央区
　飛行機は高いもの、という常識を覆すニュースが最近の航空業界をにぎわしている。関西国際空港に、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が相次ぎ決定。全日本空輸などが出資するピーチ・アビエーションは来年３月から新千歳（札幌）便と福岡便を飛ばす。スカイマークは同５月、新千歳便と那覇便で約６年ぶりに関空に再就航。国際線でも、マレーシアのエアアジアＸが今年１１月末、週４便でクアラルンプール便を就航する。大手航空会社も巻き込んだ運賃の値下げ競争は過熱するばかりだ。

　「お客さんは乗ることが目的ではなく、移動にはお金をかけたくない。日本航空というリーディングカンパニーが破綻（はたん）したのは時代の変わり目」

　９月９日、関空就航の発表会見で、スカイマークの西久保慎一社長は明快に語った。

　スカイマークは関空－新千歳便と関空－那覇便の運賃を大手の普通運賃３万５千～４万円程度に対し、５８００～１万４８００円に設定した。「運賃を下げることで、まず旅行会社が動く。今までになかった需要を掘り起こせる」と西久保社長は確信を込める。

　一方、ピーチはまだ運賃を発表していないが、大手の正規運賃の半額程度を目指している。

　井上慎一ＣＥＯ（最高経営責任者）は、平成２０年のリーマン・ショックで大手航空会社の業績が急速に落ち込むなど、航空会社の経営が外部要因（イベントリスク）に左右されやすい点を指摘し、「だからこそ確固たるローコストの仕組みをつくらねばならない」と強調する。

□　　　　□

　ＬＣＣが大手の半額以下という格安の運賃を提供できるのはなぜか？

　各社に共通しているのは大手が１０種類前後（約５０～５００席）の異なる機体を運航しているのに対し、単一機種の機体を採用し、さらに１機当たりの運航頻度を増やすことで効率を上げていることだ。

　スカイマークは１８年、３００席前後の大型の飛行機の搭乗率を確保できず、関空からの撤退を余儀なくされた苦い経験がある。現在は約１７０席のボーイング７３７－８００型を運航し、安い運賃で乗客数を確保。「閑散期でも黒字を確保している」（西久保社長）という。

　神戸空港で同社は１日１１便（国内線）を飛ばしているが、全日空は那覇行きの３便だけだ（９月ダイヤ）。ピーチも、エアバス３２０－２００型（１８０席）の単一機種を１０機体制で運航開始する予定。同機種で全日空が１６６席を設置しているのに対し、通路など空いたスペースを詰めて座席数を増やす。

　このため、「長時間の飛行は無理で、片道４時間が限度」（井上ＣＥＯ）として、将来の就航を予定する国際線は中国・香港付近までを想定する。

　クアラルンプールから東南アジア、中国などに長距離路線を運航しているエアアジアＸは、エアバス３３０－３００型（３７７席）の単一機種で、１機の平均飛行時間は１８時間。大手の１２～１４時間より長い。機内食を希望者のみの購入制とし、チケット販売ではインターネットによる直販を活用している。