Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
2673：とはずがたり：2010/12/25(土) 13:05:18: >>2672
土建屋自民党勢力が議会を握っていて妥協を余儀なくされてるってのもあるのかも知れませんが，こんなのも断念出来ない秋葉にはちと残念ですねぇ。
市民輿論もっと喚起出来ないのかなぁ。。
2674：神奈川一区民：2010/12/25(土) 13:15:42: >>2673
今の広島空港が大変不便な所にあるからこ
ういう話になるのでしょう。
こうなったら、市は広島経済同友会と一緒
にＬＬＣに設立したらどうでしょうね。
2675：名無しさん：2010/12/25(土) 16:01:22: 凄いの見つけたｗｗ
http://ihp.lolipop.jp/
2676：チバＱ：2010/12/26(日) 18:07:58: >>1288>>2360>>2510とか
http://mainichi.jp/area/yamagata/news/20101225ddlk06020050000c.html
山形空港：東京便小型化　搭乗率４１．６％、利用者数半減　ツアー組みづらく　／山形
　１０月３１日の航空ダイヤの変更で、山形－東京便が小型化されたにもかかわらず、１１月の搭乗率は４１・６％にとどまり、１０月の４１・５％と大差なかったことが２４日明らかになった。利用者数は１０月の３７９９人から、１１月は１８９５人に半減した。小型化でツアーを組みづらくなったためという。竹内重貴県地域・交通政策課長は「団体客が激減した。個人客を増やさなければならない」と話した。

　東根市と市内企業８社による山形空港の搭乗率向上のための意見交換会で、同市総合政策課が明らかにした。

　山形－東京便はダイヤ変更前から１日１往復。機体はダイヤ変更前は１５０人または１６３人乗りで、現在は７６人乗り。また山形発東京行きが午後から午前に変わり、飛行機での日帰りが可能になった。このため、搭乗率は向上すると見込まれていた。

　土田正剛市長は「小型化で旅行ツアーが組みづらくなった。またビジネス客が求める料金より、２０００～３０００円高いという声もあるので、どのくらい助成が可能かを考える必要がある」と述べた。

　山形発の第１便が午前から午後に繰り下がり日帰りができなくなった大阪便も、１１月の搭乗率が５０・８％と１０月の７３・３％から減った。【浅妻博之】
2677：チバＱ：2010/12/26(日) 18:10:04: >>2171
http://mytown.asahi.com/areanews/akita/TKY201012240490.html
ソウル便搭乗率、初の７０％超えか　裏に手厚い公費支援
2010年12月25日

修学旅行で韓国へ向かう六郷高校の生徒たち。窓越しにソウル便の飛行機が見える＝秋田空港

　秋田空港のソウル便が１０年目を迎えた。修学旅行や韓流ドラマのロケ地巡りで利用客が増え、年間搭乗率が初めて７０％を超えそうだ。背景には、県が県内唯一の国際線を引き留めたくて多額の支援を続けている現状がある。

　「搭乗率は７９．４％」。県は１４日、秋田空港のソウル便の１１月分の利用状況を発表した。これで、今年１月からの搭乗率の平均は７４％になった。県観光課の猿橋進・韓国交流推進監は「（２００１年１０月の就航以来）初めて年間搭乗率７０％超えを期待できる」と話す。

　搭乗率アップの理由の一つは、修学旅行での利用が増えたことだ。

　１０月２５日午後１時過ぎ、秋田空港。ソウル・仁川空港に向かう大韓航空の定期便の搭乗待合室は六郷高校の生徒約１２０人であふれかえっていた。３泊４日の修学旅行に出発する。「あいさつはアニュハセヨーでいいんだか」「パスポート忘れてねが」

　今年度、ソウル便を利用する約２０の中学・高校の修学旅行生は約１５００人。県は生徒１人あたりの旅費に最高３万円、パスポート取得に１万１千円を助成している。そこに市町村振興協会の１万円の助成も加わる。こうした助成が韓国行きを促している。

　もう一つの理由は、県内でロケがあった韓流ドラマ「ＩＲＩＳ（アイリス）」だ。ロケ地巡りに韓国から観光客が押し寄せ、１月には利用者６０７５人、うち韓国人搭乗客４８１９人といずれも就航以来最高を記録した。

　佐竹敬久知事は「アイリス効果」の再来を狙う。「夏の秋田で続編のロケをやってもらおうと制作会社と協議中」。定期的に大韓航空本社で運航継続を訴えており、１０月に訪れた際、こう話した。

　県が今年度、ソウル便を維持するために支援した額は、着陸料の１５分の１４の値引き分（年２５００万円）も含め１億４千万円を超える。

　大韓航空が０７年に役員会で運休を決め、当時の寺田典城知事が慌てて訪韓、「搭乗率７０％を目標に支援する」とつなぎとめた過去を繰り返さないためだ。大韓航空側との交渉を担う県関係者は「補助金が少ないと、ごしゃがられる（叱られる）。撤退されると困るので、助成せざるをえない」と嘆く。来年度予算も同じ規模で検討している。

　一方、ソウル便に手厚い補助を続ける姿勢には疑問の声も上がる。国内の航空会社や旅行会社ら業界団体、自治体でつくる「秋田空港の国際化と利便性を高める会」では、会員から「県民の足である国内便を第一に利用促進を」との要望も出始めた。

　地方空港に詳しい一橋大学大学院の山内弘隆教授（交通経済学）は「長期の優遇措置はやりすぎだ。自治体は路線ありきの助成ではなく、地域の産業や観光の潜在能力を引き出すことも考えなければならない」と話している。（矢島大輔）
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2678：チバＱ：2010/12/26(日) 18:57:32: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/101224/ibr1012241316004-n1.htm
【茨城記者ノート】（１）茨城空港開港　“逆風”の離陸、意外な大健闘 (1/2ページ)
2010.12.24 13:10

茨城空港が開港。神戸からの到着第1便と、見学者であふれる到着デッキ＝茨城県小美玉市　（早坂洋祐撮影）　インターネット検索最大手、米グーグルの日本法人（東京）が発表した平成２２年の年間検索ランキング。前年に比べて検索件数が増えた急上昇ランキング・ニュース部門で「茨城空港」が５位に入り「ワールドカップ」や「はやぶさ」など大きな話題と並んで堂々のランクインを果たした。

　茨城空港は、３月の開港時は韓国・ソウルへのアシアナ航空の国際線１路線しか定期運航がなく、逆風の中の“離陸”だった。だが、４月にはスカイマークの神戸便が就航。中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空の誘致にも成功した。来年２月には国内線２路線が加わる。

　空港ターミナルビルは航空機利用客以外の来場者も多く、１２月末までに７５万人を超えた。橋本昌知事は「路線の展開も心配されたなか、何とかやってこられた」と１年目を振り返る。

　路線廃止や航空会社の撤退が相次ぐ地方空港が多いなか、大健闘だった。他県の空港関係の部署や議会関係者の視察が相次いでいるという。

　県空港対策課の根崎良文課長補佐は「構造的にコストを抑えるようにしたことが大きい」と手応えを示す。動線の短縮、維持管理コストの徹底的な削減が「航空会社からも評価された」。

　また、地理的な要因も影響している。「開港当初は成田空港、羽田空港に近いという懸念があった。だが、それは地方空港でありながら首都圏に立地しているというメリットでもある」。首都圏の空港としてＰＲができたという。また、来年３月に茨城と群馬、栃木の３県をつなぐ北関東道が全線開通することで今後の利用者増が見込めることも追い風だ。

　茨城空港は地方空港を取り巻く厳しい現状からみれば「成功」と胸を張れる１年目だった。だが、今後、国際化された羽田空港との誘致競争をどう戦っていくかなど課題も多い。橋本知事も「羽田の国際化で各国のＬＣＣが様子を見ている状況だが、諸費用が安く済むなどの特色をＰＲしていく」と述べ、羽田への対抗意識が垣間見える。

　一般的に利用者が落ち込む２年目以降も成功を収めるためには路線の維持に加え、新規路線開設や新規航空会社の誘致が不可欠だ。フロックではなく、地方空港の真の「成功事例」と評価されるかどうか、茨城空港の２年目も注目したい。（前田明彦）

■茨城空港　今年３月１１日開港。定期便としては韓国・アシアナ航空の茨城－ソウル（仁川）、中国・春秋航空の茨城－上海の国際線２路線と、スカイマーク（東京都大田区）の茨城－神戸便の国内線１路線が運航。スカイマークは来年２月から札幌（新千歳）と中部国際にも就航する。

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　重大ニュースが相次いだこの一年。取材した記者が振り返った。
2679：チバＱ：2010/12/27(月) 20:38:51: http://www.asahi.com/travel/news/SEB201012270041.html
北九州―釜山で新定期便　スターフライヤー、１２年から
2010年12月27日20時10分

　新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は２７日、北九州空港発着の国際定期便を就航すると発表した。２０１２年７月から韓国・釜山に毎日２往復させる。飛行機を有効に使うねらいだが、福岡県など北部九州や山口と韓国を結ぶ空と海の便は多く、競争が激しくなりそうだ。

　スタフラは来夏までに日韓当局に路線開設の認可を申請する。北九州―釜山は、朝夕にそれぞれ１往復させる。飛行時間は３０分ほどになる。正規料金は他社の福岡―釜山（エコノミーで片道３万２千円）と同程度になるとみられるが、割引を充実させて対抗する考えだ。

　古くからつながりがある北部九州や山口と韓国の定期航空便には福岡―ソウル、釜山、チェジュの３路線と北九州―ソウルがある。また高速船やフェリーで博多、門司、下関と釜山が結ばれている。

　国土交通省などによると、こうした便を使って福岡市の人口に匹敵する年１５０万人以上が日韓の間を行き来している。

　ただ、交通機関同士の料金やサービスの競争は激しく、かつて門司―釜山を運航していた高速船は利用が伸びずに撤退。今年５月に同区間に就航したフェリーも今月２０日から運休中だ。

　スタフラの米原慎一社長は「需要は手堅くある。日帰りで出張や観光できるダイヤにする。福岡市からもお客を集めて年１５万人は運びたい」と期待している。（米谷陽一）
2680：チバＱ：2010/12/28(火) 20:42:17: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20101228ddlk34010352000c.html
広島西飛行場：市営化で存続、トップ会談で正式に表明　議会から異論や注文　／広島
　◇「費用対効果は」懐疑も
　県が経営から撤退する広島西飛行場（西区）は２７日、市営化に向けて動き始めた。秋葉忠利・広島市長は、湯崎英彦知事とのトップ会談で、市営存続の方針を正式に表明。しかし、多額の負担金が見込まれ、定期便復活の見通しも立たないだけに、市議会からは異論や注文が聞かれた。【寺岡俊】

　会談で秋葉市長は、市設置の有識者会議の提言や、都市機能などを総合的に判断したと説明。湯崎知事は「市に結論は任せるとしてきた」と受け入れる意向を示した。

　定期便の復活や運営管理を巡る具体的なやり取りはなかった。東京便就航について、秋葉市長は「可能性を最大限いかす努力をしたい」と言及しただけ。県が提案したヘリポート化の場合、管理運営費約５０００万円を折半する想定だったが、湯崎知事は「負担については、来年度予算の編成の中で、市と協議する」と話すにとどまった。

　今後、県は関連の条例を廃止し、市側は設置条例を設ける。来年の２月議会で共に可決されれば、県と市は航空法に基づき、国土交通省に権利承継の許可を申請する。

　３億～３億５０００万円と想定される管理運営費が、まずは焦点となる。藤田博之・市議会議長は「多額の税金を投じて何年も定期便を誘致できないのでは、市民理解は得られない。一定の期限を設けて取り組むべきだ」。沖宗正明市議（市民市政クラブ）は「東京便に費用対効果があるとは思えない」と懐疑的だ。

　谷口修市議（自民新政クラブ）は「都市機能として必要」としながら「財政非常事態宣言をしている広島市に、その体力があるのか」。平木典道市議（公明党）も「地域活性化などのメリットを見極めたい」と慎重だった。

　◇見方は二分
　専門家の見方はさまざまだ。伊藤敏安・広島大地域経済システム研究センター長は「人口が減少し、航空業界の競争が激化する中、広島空港を中国・四国地方のゲートウエイ（玄関）として活用する方策を検討し、広島西飛行場は廃止すべきだ。西飛行場が残っているから、広島空港の位置付けが中途半端になっている」と厳しい。

　航空行政に詳しい中条（ちゅうじょう）潮・慶応大教授は「広島市の都市規模なら２億～３億円程度の負担は許容範囲。都心部の空港で需要もあり、市営化でなく民営化すれば黒字にできる。県内に大小二つの空港があっても、利便性を高め合えば利用客にはプラスになる」と語る。
2681：チバＱ：2010/12/28(火) 20:44:38: http://www.sankeibiz.jp/business/news/101228/bsd1012280502001-n1.htm
スターフライヤーが国際便　１２年７月　「北九州－釜山」定期就航
2010.12.28 05:00

　北九州空港を拠点とする新興航空会社のスターフライヤー（北九州市小倉南区）は２７日、２０１２年７月から北九州－釜山（韓国）間の国際定期便を就航すると発表した。国内航空会社が国際線に乗り入れるのは、日本航空と全日本空輸の大手２社に続き３社目。

　１２年７月に釜山線を開設し、１日２往復運航する計画。現在、日韓両国の航空当局と話し合いを始めており、「北部九州地域の顧客利便性を高める」としている。また、東南アジアを中心とした路線拡大も検討しているという。

　同社は現在、エアバスの「Ａ３２０」を４機保有し、羽田－北九州、羽田－関西の国内２路線を定期運航している。

　１１年にはさらに２機増やす予定で、アジア路線の拡大をにらみ、さらに増やす可能性もあるという。

　国内航空業界では、スカイマークが今年１１月、１４年度をめどに欧米３路線を開設、国際定期便を就航させる計画を発表するなど、新興航空会社による事業拡大の動きが活発化している。
2682：チバＱ：2010/12/29(水) 20:32:59: >>2264とか
http://www.asahi.com/international/update/1229/TKY201012290257.html
仁川空港―ソウル間最短４３分に　直行の鉄道が営業開始2010年12月29日19時32分
.　【ソウル＝稲田清英】韓国の仁川国際空港とソウル市中心部のソウル駅を結ぶ空港鉄道が２９日、全区間で営業運転を始めた。所要時間は最短４３分で、通常１時間以上かかるバスやタクシーより早い。日本人観光客にとっても移動手段が増え、利便性が増しそうだ。

　仁川空港―ソウル駅は３０分間隔で運行されるノンストップの「直通」なら４３分、ソウル中心部に近い金浦空港などの途中駅に各駅停車する「一般」で５３分。運賃はそれぞれ、１万３３００ウォン（約９６０円）と３７００ウォン（約２７０円）。現時点では一部の航空会社に限られるが、ソウル駅で国際線の搭乗手続きもできる。

　空港鉄道は２００７年３月に、仁川空港と金浦空港間でのみ先行開業していた。２年後をメドに韓国の高速鉄道「ＫＴＸ」が乗り入れる計画で、実現すれば仁川空港からソウル駅までは２８分とさらに短縮される見通しという。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2010/12/29/0800000000AJP20101229002500882.HTML
仁川空港鉄道が全区間開通、「ハブレール」目指す 2010/12/29 16:55 KST文字拡大文字縮小印刷
空港鉄道、２０１３年から時速１８０キロ車両運行
【仁川２９日聯合ニュース】ソウル駅と金浦国際空港、仁川国際空港を結ぶ空港鉄道の全区間（５８キロメートル）が、２９日に完全開通した。コレール（韓国鉄道公社）空港鉄道は今回の第２期区間の開通を機に、同鉄道を全国と世界をつなぐ「ハブレール」に育成したい考えだ。
　第２期区間はソウル駅と金浦空港を結ぶ２０．４キロメートル。間には孔徳駅（２０１１年末開通予定）、弘大入口駅、デジタルメディアシティ駅がある。金浦空港～仁川空港駅（３７．６キロメートル）の第１期区間は、２００７年３月から運行されている。

　ソウル駅から仁川国際空港までは４３分と、ソウル都心から空港までの所要時間がほかの交通手段より大幅に短くなった。また、第２期区間の全駅で首都圏電車に乗り換えが可能だ。特に、ソウル駅で高速鉄道（ＫＴＸ）とも連結され、鉄道と空港のネットワークを構築することになった。

　一方、空港鉄道は、２０１３年には時速１８０キロメートルの高速車両を投入する予定だ。現在の最高時速は１１０キロメートルとなっている。
2683：チバＱ：2010/12/29(水) 20:33:12: http://www.chosunonline.com/news/20101229000015
ソウル駅－仁川国際空港43分に
仁川国際空港鉄道の第2期工事区間が開通
　仁川国際空港鉄道のソウル駅－金浦空港駅間（20.4キロ）が28日開通した。

　これにより、2007年3月に先行開業した金浦空港－仁川国際空港間（37.6キロ）と合わせ、ソウル駅から仁川国際空港駅までの全区間が開通し、ソウル駅と仁川国際空港駅を43分（直通列車の場合。普通列車は53分）で結ぶことになった。各駅に停車する普通列車は6分間隔、ソウル駅から仁川国際空港駅までノンストップの直通列車は30分間隔で運行され、運賃はソウル駅から仁川国際空港駅までが3700ウォン（約270円）、金浦空港駅までが1200ウォン（約90円）となる。

　韓国鉄道公社によると、ソウル駅から仁川国際空港まで、リムジンバスは運賃1万ウォン（約720円）に対して所要時間が70分、タクシーは運賃6万7500ウォン（約4900円）に対して所要時間が58分、乗用車を利用した場合は高速料金1万5500ウォン（約1100円）に対して所要時間が58分かかるという。

　ソウル駅－金浦空港駅間は、2兆4811億ウォン（約1780億円）の費用を投じ、2004年1月に着工して以来、約7年にして開通した。両駅の間には、弘大入口駅とデジタルメディアシティ駅が設けられ、来年末には孔徳駅も開業する。

　第2期工事区間の開通と同時に、ソウル駅には都心空港ターミナルが開設され、ソウル駅で飛行機の搭乗手続きをしたり、手荷物を預けたりできるようになった。
2684：チバＱ：2010/12/29(水) 20:37:42: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101228-00000000-fsi-bus_all
和製ＬＣＣ、未知の航路　自信の全日空、独自性確保がカギ
フジサンケイ　ビジネスアイ 12月29日(水)8時15分配信

　全日本空輸は２０１１年１月、関西空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）を立ち上げる。今年、世界の航空市場ではマレーシアのエアアジアＸをはじめにＬＣＣが急成長。日本市場にも相次ぎ参入し、新たな空の需要を開拓している。「片道５０００円」など思い切った戦略の海外勢に対抗できるか。全日空本体からの乗客流出はないのか。飛び立つ日本版ＬＣＣは未知の領域に挑む。

　◆海外勢が市場席巻

　羽田空港新国際線ターミナル３階。左奥のチェックインカウンターに、赤地に白い「Ｘ」が記されたモニター画面が並んでいる。ＬＣＣとして初めて羽田に乗り入れたエアアジアＸだ。クアラルンプール便で片道５０００円のキャンペーン価格（１１年７月まで）を打ち出し、日本の消費者にその名を知られるようになった。

　千葉県成田市の女性（４６）も、５０００円の航空券を持つ一人だ。ＬＣＣの利用は初めてというこの女性は「搭乗前に自分の好きな食事をして、空の上ではゆっくり眠れるのがいい。無駄なサービスを省いて、運賃を安くしてもらえるなら助かる」。２泊５日の予定でリゾート地のペナン島に行き、娘と買い物やエステを楽しむという。

　海外勢が日本市場を席巻する中、日本勢としてＬＣＣ参入に名乗りを上げたのが全日空。１１年度後半の初フライトへ向け急ピッチに準備を進める。

　だが、「大手がつくったＬＣＣは失敗しやすい」というのが、航空業界の“常識”。英ブリティッシュ・エアウェイズ傘下のゴーフライやバズが他のＬＣＣにそれぞれ売却され、米ユナイテッド航空傘下のテッドとデルタ航空のソングは親会社に吸収された。成功例は豪カンタス航空傘下のジェットスターなど一握りにすぎない。

　◆社員も別採用

　全日空の伊東信一郎社長は「大手のコスト構造やシステムがＬＣＣの独自性を喪失させることが失敗の理由」と語る。

　壁を打ち破ろうと、同社は専任組織で約２年間、ＬＣＣのビジネスモデルを研究してきた。新設するＬＣＣは、社名やロゴはもちろん、社員も全く別に採用し、全日空ブランドと明確に分けて独自性を確保する。

　全日空からの既存顧客の流出も懸念されるが、同社は「全く新しい市場をつくり出す」と強気だ。国際線は訪日需要が旺盛な中国や韓国、東南アジア路線、国内線は基幹路線を中心に就航する見通しで需要拡大を目指す。

　“ＬＣＣ旋風”は、空港会社にも襲いかかる。航空業界に詳しい専門家は「ＬＣＣは商売上手だ。空港会社も交渉能力の高い経営者が必要とされる時代になった」と指摘する。

　成田国際空港会社は十数社のＬＣＣと交渉中だ。着陸料や施設使用料の割引のほか、「着陸から３０分以内に離陸できる駐機場を使わせてほしい」など要望はさまざま。全日空による新たなＬＣＣも当然、こうした条件闘争に加わることになる。

　航空会社が路線や便数、運賃などを自由に決められる航空自由化（オープンスカイ）政策が進む中、アジアでは最も航空需要が安定している日本に就航する海外ＬＣＣは今後も増え、全日空参戦による競争激化は必至。今年初めの日本航空破綻で従来の秩序が崩れた日本の空は、日本版ＬＣＣの登場でさらに大きな転機を迎える。（米沢文）
2685：チバＱ：2010/12/29(水) 20:38:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101228-00000020-fsi-bus_all
全日空「本体」は富裕層取り込み急務
フジサンケイ　ビジネスアイ 12月29日(水)8時15分配信

　中条潮・慶大教授（公共経済学）　全日本空輸は新設するＬＣＣに、自社のブランドイメージをにおわせてはいけない。そのＬＣＣが全日空系と分かったとたんに、人々は全日空のサービスを期待してしまう。経営面でも独立性を保たなければ、全日空と同じ労働条件に引き寄せられ、コスト削減が難しくなる。

　ところが、完全に独立してしまうと、親会社の「翼」としてグループの収益アップに貢献する子会社としての意味がなくなってしまう。こうした矛盾を、全日空がどのように打開していくのか、注目したい。

　一方、全日空本体や日本航空は、海外からさらに多くの航空会社が参入してくる前に富裕層の顧客をつかんでおくべきだ。ＬＣＣとの重複路線で値下げしても、とてもかなわない。撤退した方がいい。
2686：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:41:25: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/265004.html
2010年12/17 16:30　北海道新聞
札幌－新千歳　物流効率化へ共同輸送を試行　６社と道運輸局

　札幌市内の運送業者と北海道運輸局などは、同市内から新千歳空港に運ぶ貨物の共同輸送事業の検討を始めた。不況で貨物量が減る中、各社が個別に輸送している荷物をまとめて運び、輸送費用や二酸化炭素排出量の削減につなげる狙い。本年度内に試験運行を行い、来年度の本格実施を目指す。

　北海道福山通運（札幌）など運送事業者６社や航空会社、運輸局などでつくる「新千歳空港エアカーゴモーダルシフト推進協議会」が実施。本年度予算は約３００万円で、国土交通省の補助金を活用する。

　同局によると、２００８年に自動車で輸送された道内の貨物量は、１０年前より３割少ない３億９１００万トンで、車両１台当たりの積載量も減っている。共同輸送は経営の効率化と環境への負荷を軽減することが目的で、道内では珍しい試みという。

＜北海道新聞１２月１７日夕刊掲載＞
2687：チバＱ：2010/12/30(木) 12:43:08: >>2682-2683
仁川-金浦-ソウル駅(-釜山)とKTXで繋がるんですからすごいですよね。
日本でいえば、成田-東京駅-羽田-大阪が新幹線で繋がるよなもの。

ソウル駅まで43分と日暮里駅まで36分なら前者のほうがやっぱ凄いし。
>>2677のような補助金で仁川を優位にさせてる例もあるわけだし、
日本の交通行政は全体最適が無視されて
「ちぐはぐ感」目立って仕方ないっすねえ
2688：チバＱ：2010/12/30(木) 12:44:25: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010123090092800.html
全日空、中部空港に格安航空の就航検討　
2010年12月30日 09時28分

　全日本空輸が、年明け早々に子会社として設立する格安航空会社（ＬＣＣ）で、中部国際空港（愛知県常滑市）発着の国際、国内線就航を検討していることが分かった。ＬＣＣ参入で新たな需要を開拓する上で、人口規模が大きい中部地方を有望視している。採算性に照らして、就航時期や路線を見極めるとみられる。

　新会社は２０１１年度後半から関西空港（関空）を拠点に国際、国内線計３、４路線で運航させた後、順次路線を拡大させる予定。現在、さまざまな路線で試算を始めており、中部空港と上海、香港などアジアの空港を結んだ場合の需要や、機材繰りを探っているもようだ。

　全日空とは別のブランドで、既存大手の５～７割程度の運賃を目指し、これまであまり飛行機を利用しなかった客層の掘り起こしを狙う。中部空港は周辺に大きな人口を抱える魅力に加え、２４時間発着可能という使い勝手の良さからも、路線開設の有力地とみられている。

　一方、課題は、アジアの主要空港と比べて最大で２倍ほど高いとされる着陸料や、ＬＣＣ専用ターミナルがないことによる採算性の悪さなど。このため、中部空港会社はＬＣＣをはじめとした新規就航や増便の確保を重視して、空港使用料の見直しなどを進めており、全日空系ＬＣＣが国内で関空に次ぐ運航先になる可能性がある。

　中部空港のＬＣＣ定期便は現在、韓国・済州（チェジュ）航空のソウル線のみ。ただ、ＬＣＣアジア最大手のエアアジアが運航に関心を示しており全日空系ＬＣＣが就航すれば、他の誘致にも弾みがつきそうだ。

　【格安航空会社（ＬＣＣ）】　ローコストキャリアーの略。機内サービスの限定や人件費の抑制など徹底的なコスト削減による低運賃を最大の特徴とし、アジアで急速に成長。国内の各空港も路線を確保、拡大させる点で注目、海外からの誘致を積極化させている。

（中日新聞）
2689：チバＱ：2010/12/30(木) 12:47:03: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/266556.html
アジア格安航空　新千歳に注目　検討企業複数　受け入れ増強で（12/30 09:30）
　新千歳空港にアジアの格安航空会社（ＬＣＣ）の注目が集まっている。韓国の２社が定期チャーター便の運航を始めたのに加え、中国の上海吉祥航空は上海との定期便を来春にも就航させることを検討。空港ビルを運営する北海道空港（千歳）の子会社が地上業務に参入、新千歳の国際線受け入れ能力が強まったことなどが理由だ。

　韓国のＬＣＣではイースター航空が１２月１６日から来年３月まで週４往復、ジンエアーが１２月２７日から来年２月まで週２往復を、それぞれ新千歳－仁川（ソウル）でチャーター便として運航している。

　また、羽田－クアラルンプールの定期便を就航させたマレーシアのエアアジアＸや、茨城－上海便を片道最安４千円で売り出した上海拠点の春秋航空も、新千歳乗り入れが取り沙汰されている。

　新千歳に乗り入れたり、検討を始めるアジアのＬＣＣが増えている背景には、３月の国際線ターミナルビル開業に加え、北海道空港の子会社で空港案内業務などを行うキャスト（千歳）が地上業務に参入したことがある。＜北海道新聞１２月３０日朝刊掲載＞
2690：荷主研究者：2010/12/30(木) 19:41:11: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/12/20101221t55007.htm
2010年12月21日火曜日　河北新報
東京線利用客６割減　１１月小型機への変更響く　山形空港

　山形県が２０日までにまとめた山形空港（東根市）の利用状況によると、１０月下旬のダイヤ改正を受けた１１月の東京線の利用者は１８９４人で、前年同月に比べ５９．２％減少した。搭乗率は６．０ポイント低下の４１．５％で、採算の目安とされる６０％を大きく下回っている。

　東京線は改正前、１６０席の中型機が午後に１往復していた。県は２便化を要望してきたが、日本航空は日帰り利用を考慮して山形発を午前１０時２５分に繰り上げ、７６席の小型機に変えた。このため、利用者が大きく減った割に搭乗率の落ち込みは抑えられている。

　県地域・交通政策課によると、利用不振の主な要因は、東京やほかの空港から山形県を訪れる団体客の大幅な減少。飛行機が小型化され、まとまった人数の利用が難しくなったとみられる。山形発の利用は増加傾向にあるという。

　一方、大阪線の利用者は６１６２人で、前年同月から微増した。大阪線はダイヤ改正前から小型機の運航だが、一部時間帯の運航機材を５０席から７６席に変えたため、搭乗率は５０．８％と１７．２ポイントの大幅ダウンになった。

　採算の目安を下回る厳しい結果に、関係自治体などで構成する山形空港利用拡大推進協議会は空路の利用を呼び掛けるチラシ２０００枚を作製。利便性の向上を目指して意見の募集も始めた。日航が２０１１年２月に始める西日本各地への乗り継ぎ割引も宣伝する。

　県地域・交通政策課の竹内重貴課長は「ダイヤ改正は県民の利便性向上には一定の効果があったが、県外発の利用が落ち込んだ。出張需要のある企業などの意見を聞きながら、ダイヤの改善を働きかけていきたい」と話している。
2691：チバＱ：2010/12/31(金) 10:15:21: http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001012300003
格安航空が２カ月試航
2010年12月30日

歓迎セレモニーで韓国語の地図などを受け取る韓国人旅行者たち＝佐賀空港

佐賀空港に到着したジンエアの機体

　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）の「ジンエア」（本社・ソウル市）が佐賀空港に約２カ月間、チャーター便を運航することになり、その第１便が２９日昼前、ソウルから佐賀空港に到着した。これまでＬＣＣの不定期便は佐賀空港に乗り入れたことがあるが、一定期間に定期的に運航する「プログラムチャーター」は初めて。県は定期便化や観光客の増加に期待を寄せる。

　第１便は２９日午前１１時２０分ごろ、佐賀空港に到着した。ほぼ満員となる乗客１８４人を乗せての仁川国際空港からのフライト。県内の経済界関係者などでつくる「有明佐賀空港活性化推進協議会」や県観光連盟による歓迎セレモニーが行われ、嬉野温泉の芸子らが出迎えた。

　家族４人で初めての海外旅行に来た韓国・大田市の女性（３８）は嬉野温泉などに行く予定といい、「子どもたちに新しい文化を体験させたい」と話した。ツアーは３泊４日の日程。有田や伊万里の陶磁器街や唐津市のほか、福岡市や熊本県・阿蘇山などを巡る。

　プログラムチャーター便は３月１日までの週２回、計１９往復を運航する予定。県空港・交通課の試算によると、入国手続きのための検査場設営費などで空港収支が４８０万円の赤字になる一方、この間に約２６００人の旅行客が訪れ、県内での宿泊や飲食などで約３８００万円の経済波及効果が見込めるという。

　１月４日までで全日空の大阪便が撤退するなど、厳しい運営が続く佐賀空港。東アジアのＬＣＣ誘致を目指す県は「佐賀空港の利便性の良さを知ってもらい、将来の定期便につながれば」（空港・交通課）と期待する。これに対してジンエアのイ・ウォンジェ部長は「九州の中心部で、観光地へのアクセスもいい」と評価する一方、定期便化には「現時点では白紙。プログラムチャーター便の成功が前提だ」と慎重だった。
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2692：チバＱ：2010/12/31(金) 11:53:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101230-00000002-fsi-bus_all
成田空港、ＬＣＣターミナル見送り　建設計画、条件折り合わず
フジサンケイ　ビジネスアイ 12月31日(金)8時15分配信

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、予定していた格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルビルの建設を当面見送り、来年度事業計画に盛り込まない方針を固めた。専用ターミナルの新設でＬＣＣの誘致実現に弾みをつけたい考えだったが、ビルなど施設利用料などをめぐり、ＬＣＣとの交渉で折り合いが付かないケースが増え、戦略を練り直すことにした。

　ＮＡＡは１０月、発着枠の拡大について周辺自治体などと合意。現在の年間２２万回から２０１１年度中に２５万回、１２年度には２７万回、最終的に３０万回へ拡大する。羽田空港の国際化に対抗する差別化戦略としてもＬＣＣを積極的に呼び込み、首都圏空港としての機能を拡充する方針を打ち出してきた。

　この際、既存のターミナルビルでは容量的な限界が近いことに加え、ＬＣＣにとっては施設利用料の高さが低運賃の維持には障壁になるといった事情もあり、低コストで利用できるＬＣＣ専用ターミナルビルを来年度中に建設する方向で準備を進めてきた。

　しかし、成田空港への就航を希望するＬＣＣは多いものの、施設利用料の引き下げ幅の要求が想定よりも大きく、引き下げに応じた場合は、５０億円程度かかる建設費や運用コストの回収が難しいことが判明。

　また、会社更生手続き中の日本航空が一部路線から撤退したことで、既存ターミナルビルに空きができたこともあり、当面は新ビルの建設などを見合わせることにした。

　今後もＮＡＡはＬＣＣを積極的に誘致する方針は変えず、１２年度までの中期経営計画の中でＬＣＣ向け施設の拡充策を改めて検討していくという。（高山豊司）
2693：チバＱ：2011/01/01(土) 13:01:41: >>2159>>2689
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20101231-OYT8T00671.htm
新千歳に初の「格安」定期便
韓国イースター航空・仁川線、３月末就航
　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「イースター航空」が、２０１１年３月２７日から北海道・新千歳―ソウル（仁川＝インチョン）線に定期便を就航させることが３１日、明らかになった。運賃を既存航空会社の７～８割に抑え、１日１往復運航する計画だ。新千歳空港に、ＬＣＣが定期便を乗り入れるのは初めてとなる。

　イースター航空は、定期路線化をにらんで、１０年１２月１６日から新千歳―ソウル線のチャーター便を週４往復運航している。すでに、同路線の定期便運航を国土交通省に申請し、３月には許可される見通しだ。運航は、冬ダイヤから夏ダイヤに切り替わる同月２７日に開始する予定。それまでは、現在のチャーター便の運航を続けるという。

　大韓航空札幌支店によると、同社の１月上旬の新千歳―ソウル線の往復運賃は、最安値でも約４万円。イースター航空では、この価格を大きく下回る３万円前後に設定するとみられる。

　イースター航空は、０７年に設立されたＬＣＣ。同社の担当者は「韓国では、北海道は人気の旅行先だ。新千歳線をきっかけに、日本の他空港への定期路線網を広げたい」と話している。

（2011年1月1日読売新聞）
2694：チバＱ：2011/01/01(土) 13:02:17: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110101/bsd1101010502000-n1.htm
関空ＬＣＣ用施設　全日空に負担打診2011.1.1 05:00
　関西国際空港会社が検討している格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルビルの設置計画で、２０１１年に関空を拠点にＬＣＣに参入する全日本空輸に建設費の一部負担を打診していることが３１日、分かった。日本ではターミナルを空港側の全額負担で整備するのが一般的で、実現すれば、航空会社側が負担する国内初の事例となる。

　計画中のＬＣＣ専用ターミナルは、ターミナルから飛行機に直接乗降できるボーディング・ブリッジ（搭乗橋）や搭乗客用ラウンジを省くなど簡素化する方針。建設費用は約３０億～４０億円とみられる。ただ、全日空は負担に難色を示しており、調整は難航する可能性がある。
2695：チバＱ：2011/01/01(土) 13:25:25: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/101222/plc1012222106023-n1.htm
【きしむ空港】第４部「先例」に学ぶ（１）民営化　国家意思としての“経営革命” (1/3ページ)
2010.12.22 21:05
　２１日夕、大阪市中央区の大阪合同庁舎４号館。関西国際、大阪（伊丹）両空港の経営統合に向けて国土交通省が打ち出した新たなスキームをめぐる意見交換会で、同省と地元自治体、経済界の関係者がそれぞれ意見を交わし合った。

　わが国で前例のない空港同士の経営統合。国交省スキームは、国１００％出資の統合事業運営会社（上物会社）と、国や自治体、企業が出資する現在の関空の株主形態をもとにした関空の土地保有会社（下物会社）に分け、上物会社が経営権を一手に握る案だ。

　国交省は、一体経営により両空港の価値を高め、いずれ民間企業に経営権を売却し、関空が抱える巨額負債の圧縮に充てるという青写真を描く。経営統合はあくまで手段であり、スキームの最終目標は、これも国内で例のない、空港経営権の民営化にある。

　重要な公共インフラであり、有事には安全保障にかかわることも想定される空港の民営化に対し、国内では反対論も根強い。だが、航空先進国の英国では、すでに四半世紀近く前から民営化が進んでいる。「空港の民営化について、安全性を不安視するような意見は出ない」。英国運輸省の担当者はそう言い切る。

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　ロンドン都心から西に約２５キロのヒースロー空港。英国最大の空の玄関口だ。昨年の旅客数は約６千万人で、成田の約２倍、関空の約４．５倍に達する。

　この巨大空港を運営するのは、１９８７年に公団から移行した英国空港会社（ＢＡＡ）。現在はスペインやカナダ、シンガポールの民間企業が出資する「１００％外資」の会社だ。

　２００８年３月に完成した最新の第５ターミナル。緩やかなアーチ状の天井、陽光が差し込むガラス張りの壁面、真っ白な柱がまぶしく輝く。ＢＡＡによると、巨大な５階建ての建物は、各階のフロアがサッカー場をそれぞれ１０面取れるほどの広さ。「これほど美しいとは思っていなかった」。１０月中旬、商談のため東京から訪れた会社員男性は、思わず嘆息した。

　民営化以前のヒースローは、各国の主要空港の中でも特に評判が悪かった。フロアは全体的に薄暗く、盗難も頻発していたという。

　世界初の民間空港経営会社となったＢＡＡは、歳月を重ねて利用者重視のノウハウを蓄えていった。第５ターミナルは、マイナスイメージの強かった過去のヒースローからの脱却を体現した施設とも言える。

　「第５ターミナルは、暗いというヒースローのイメージを払拭（ふっしょく）してくれた。利用者の反応は抜群だ」。ＢＡＡの担当者が誇らしげに話す。

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　英国の空港に民営化の波が押し寄せたのは１９８０年代。「小さな政府」を目指した当時のサッチャー政権が、公共事業の効率化や規制緩和を進めたことが発端となった。

　政策の最大目標はコストカットにあったが、官主導の硬直的な事業運営から脱却し、民間の知恵を生かした低コスト・高サービスの経営を実現することにつながった。競争力をつけたＢＡＡは、世界の空港民営化のモデルとなり、自身も複数の空港経営へと乗り出していった。

　国家の意思として空港経営の“革命”を進めた英国に対し、日本の空港経営では「国家ビジョンのなさ」が事あるごとに指摘される。建設時の負債がいまだ経営を苦しめる関空の問題も大きな一例だ。

　英国で当地の空港経営などについて研究している英クランフィールド大准教授の三好千景は、両国を比較しつつ、嘆き混じりに指摘する。「日本は空港経営について鎖国状態になっている。根本的にシステムを変えないといけない」（敬称略）

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　日本の空港経営はいかに舵（かじ）を切るべきか。「先例」である英国の事情に学ぶ。
2696：チバＱ：2011/01/01(土) 13:26:33: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/101223/plc1012232201009-n1.htm
【きしむ空港】第４部「先例」に学ぶ（２）外資参入　根深い“黒船”アレルギー (1/3ページ)
2010.12.23 21:57
　関西国際、大阪（伊丹）両空港の経営統合後、最終目標となる民間企業への経営権譲渡。国土交通省は、有利子・無利子で計約１兆３千億円にのぼる関空会社の借金と同等の額での売却を目指している。

　売却先としては、資金力のある海外の投資会社などが想起されるが、日本の空港経営に外資が参入した例はかつてない。日本には、外資系投資会社を「ハゲタカファンド」と敵対視する風潮もある。

　一方、いち早く空港民営化が進む英国では、２０００年ごろから空港運営会社への外資参入が活発化し、投資会社を含む他国の資本を柔軟に受け入れてきた。

　英国の空港事情に詳しい関西学院大教授（公益企業論）、野村宗（むね）訓（のり）の調査によると、英国で年間旅客数１位のヒースローや３位のスタンステッドなどを持つ英国空港会社（ＢＡＡ）の筆頭株主はスペインの建設大手「フェロビアル」で、株式の６４％を保有。その他、カナダの投資会社が２６％、シンガポールの投資会社が１０％を握り、英国色は完全に消えてしまっている。

　また、同２位のガトウィックと１５位のロンドン・シティーの空港会社には、スイスと米国の投資ファンドが出資。同５位のルートンなどの運営会社は、スペインの投資会社の出資が９割を占めている。

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　野村によると、英国の旅客数上位２０空港の経営体のほとんどは投資会社を中心とする他国企業の支配下で、英国内の企業や自治体のみの出資で運営する空港は４つしかない。だが、当事者は“黒船襲来”とはとらえていないようだ。ＢＡＡの担当者は「違和感なんてない。外資が入ったことで利益を出しているんだから」と端的に話す。

　「英国でも、昔から外資に対してアレルギーがないというわけではない。政府も『黄金株』といわれた最後の１株を（２００４年まで）しぶとく持っていた」と野村。一方で「けれど英国政府は賢い。外資に遊ばせるところは遊ばせ、設備投資をさせている」と指摘する。

　外資が参入するのは、当然ながら、空港経営が儲かると判断するからだ。ヒースローで０８年に完成した第５ターミナルの建設は、筆頭株主のフェロビアルが請け負い、本業でも多大なメリットを受けた。

　一方、空港にとってもサービスや設備が向上することで結果的に利用者や航空会社の利益につながる。外資参入は、出資する側と空港側双方がうまみを享受することで成り立っている。

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　「世界では、航空会社は全般的に経営が厳しいのに、空港会社は利益を出しているところが多い。だから、投資対象として空港の人気は高い」。英企業グループ「ＢＡＧ」代表のアラン・レイモンドが語る。「今はロシアの空港民営化に携わっているんだ」。長年、空港ビジネスに携わってきた彼のもとには、海外の政府や空港関係者らも訪れるという。

　一方、関空・伊丹の経営権はどうか。国交省は売却で関空の巨額負債を完済するプランを描くが、それだけの高額で買い手がつくのだろうか。空港問題を研究する英クランフィールド大教授のロマーノ・パグリアリーは「投資家が敬遠するのでは。負債のあるところに、あまり投資はしたがらないだろう」と悲観的だ。

　また、日本に根深い外資アレルギーの払拭も容易ではない。「尖閣諸島問題や北朝鮮の砲撃ように情勢が不安定になると、空港の外資投入を不安視する意見が多くなる」と国交省幹部。こうした難題をいかにクリアしていくのか。経営権売却への道のりは遠い。（敬称略）
2697：チバＱ：2011/01/01(土) 13:27:12: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/101227/plc1012270901005-n1.htm
【きしむ空港】第４部「先例」に学ぶ（３）民営化第２幕　利便性と競争低下“諸刃の剣”の一括経営 (1/2ページ)
2010.12.27 08:57

ヒースロー空港のターミナル５。明るい空間が印象的だ　空港経営の民営化が進む英国では、民営化後の“第２幕”ともいうべき現象が起こり始めている。

　ロンドン中心部の南約４０キロのガトウィック空港。年約３４００万人が利用する英国第２位の大空港で、北米や欧州近距離路線などの定期便のほか、チャーター便や格安航空会社（ＬＣＣ）も乗り入れ、英国トップのヒースロー空港の補完的役割を果たしている。

　両空港はもともと英国空港会社（ＢＡＡ）が保有していたが、ガトウィックは２００９年１０月、スイスの投資会社「ＧＩＰ」の傘下となった。ＢＡＡの筆頭株主もスペインの建設会社で、空港の「民民売買」が成立した形だ。

　「これからは利用者重視のサービスに重点を置く」。新たな経営方針の下で、さっそく独自の工夫が打ち出された。例えばセキュリティーチェックの改善。子供連れや高齢者、障害者専用のゲートを設けることでホスピタリティーを高める一方、利用者全体の時間短縮にもつながった。

　１０月中旬、車椅子でこのゲートを利用したイタリア人女性は「初めて使ったが、いい試みだ」。幼子２人を連れてアイルランド・ダブリンに向かった英国人女性は「子供たちはじっとしていられないから、とても助かる」と笑顔をみせた。

　ほかにも、ターミナルの改装や鉄道駅の改築など、さまざまな事業が進む。空港の広報担当者は「新しいマネジメントチームは、どのようにすれば利用者に喜ばれるかをいつも考えている。ＢＡＡ時代とはアプローチが違う」と話す。

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　英国では、空港経営のノウハウを蓄えた企業体が、複数の空港を所有・運営する「一括経営」が顕在化している。

　関西学院大教授（公共企業論）の野村宗訓によると、英国内外で７空港をもつＢＡＡや、ロンドン近郊で２空港を運営するＧＩＰのほか、もともと不動産業の「ピール」は北イングランドを拠点に４空港を経営するなど、それぞれ独自の形態、特色をもって展開。マンチェスターなど４空港をもつ「ＭＡＧ」は、マンチェスター市と近郊９自治体が出資する公有企業だ。

　「単独の空港よりも複数を線としてＰＲすることで、路線を張る航空会社の理解を得やすく、利用者の利便性向上につながる」。野村は、一括経営のメリットをこう解説する。

　だが、それ故の“ひずみ”も生まれている。

　ＢＡＡがガトウィックを手放したのは、日本の公正取引委員会に当たる英国競争委員会（ＣＣ）が０６年、調査を始めたのがきっかけだった。ＣＣはＢＡＡの経営について「ヒースローへの投資に集中している」とサービス低下を指摘。その後、ガトウィック売却を命じた。

　ＣＣ副会長のローラ・カーステンセンは「売却を求めたのは、一企業が複数の大空港を独占することが、空港間競争のためにならないと判断したからだ」と話す。

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　ＣＣは０９年３月、ＢＡＡに対し、さらに英国第３位のスタンステッド空港の売却も命じた。ＢＡＡは「納得いかない」と反発し、訴訟沙汰に発展。１審はＢＡＡ、２審はＣＣが勝訴し、係争は最高裁の場へと持ち越された。

　「スタンステッドはＢＡＡに大切にされていなかった」とカーステンセン。「ガトウィックは、株主が代わって投資も増え、空港全体が変わってきているという話を内部から聞いている」と“分割”の効果を強調する。対するＢＡＡ側は「（スタンステッド売却に）どれほど効果があるのか」と反論しているという。

　ＣＣはなぜ強固に空港間競争にこだわるのか。カーステンセンは端的に答えた。「理由は極めてシンプル。すべては旅客と航空会社、つまり空港利用者のためです」

　　　　　　（敬称略）
2698：チバＱ：2011/01/01(土) 13:28:51: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/101228/plc1012280805011-n1.htm
【きしむ空港】第４部「先例」に学ぶ（４）市街地の翼　ビジネス需要特化で飛躍 (1/3ページ)
2010.12.28 08:00

大阪府知事の橋下徹が唱えた大阪（伊丹）空港の廃港論。関西国際空港の再生・強化が目的だが、市街地にある伊丹空港が宿命的に抱える騒音問題や、将来のリニア中央新幹線開通に伴う需要減が背景にある。

　橋下は昨年秋、伊丹空港の跡地を「国際学園自由都市」に整備する構想を示した。しかし、将来像については地元首長らとの協議も始まっておらず、棚上げになっているのが実情だ。

　市街地に近接している空港は、英国にもある。ロンドン中心部の東１２キロのロンドンシティー空港（ＬＣＹ）。空港のあるドックランズ地区には数多くの企業や住宅が立ち並んでいる。

　滑走路は１５００メートルしかなく、座席数１００前後の小型機などに機材が限られる。にもかかわらず、ビジネス利用などで需要を伸ばしており、近距離を中心に欧州約３０都市と結ばれているほか、２００９年９月には米ニューヨーク路線も開設された。プライベート機の利用も１５％を占める。

　旅客数は年約３００万人だが、運営会社の幹部役員、リチャード・グッディングは「将来的に８００万人のポテンシャルがある」と自信をみせる。

　伊丹空港の存廃は不透明だが、その将来を考える上でＬＣＹの変遷は一つのヒントとなるかもしれない。

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　テムズ川沿いに広がるドックランズ地区は１９世紀以降、ロンドン港の荷役地として繁栄したが、コンテナが主流となった戦後の物流革命に対応できず、１９６０年代から急速に衰退。数々の造船所はすべて閉鎖され、廃虚となった。

　だが、政府が８０～９０年代に進めた大規模再開発により、再び息を吹き返した。地区中心地の「カナリー・ワーフ」は欧州有数の高層ビル群となり、地区人口は飛躍的に増えた。

　ＬＣＹが開港したのは再開発のさなかの８７年。建設会社の単独出資で建設された。その後９５～２００６年は個人起業家が経営する極めて小規模な空港だった。

　０６年、スイスの投資会社ＧＩＰなどが株主となってから、資本力を背景に急成長した。駐機場を増やす一方、市中心部に近い地の利を武器に、特色を存分に生かして業績を伸ばした。グッディングは「利用者の４分の１は日帰り客。都心から近いというのは、本当に大きな魅力だ」と話す。

　　　　　　

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　好調な需要の半面、市街地空港として環境対策は欠かせない。騒音対策として急角度での着陸方法を採用しているほか、一定の運航制限も設けている。

　運営会社は３カ月に１回、住民代表と話し合いの場をもっている。住民４人を雇用し、環境対策の特別チームを編成。騒音レベルのモニタリングを欠かさない。増便の際にも住民側に打診し、了承を得ている。

　「われわれは住民代表を大切にしている」とグッディング。「ＬＣＹはこの場所を選んで建設された。だから、住民たちに喜んでもらうのは当然だ。２０年後のプランまで公開しているし、住民にも安心してもらえているのではないか」

　環境対策費も拠出している。希望者に防音設備設置の費用を負担しているほか、地域の教育や福祉にも資金を出している。それでも、これまでの支出総額は約２８億円。歴史や事情が違うとはいえ、伊丹周辺に投じられた数千億円の国費に比べて、はるかに低額だ。

　住民と共生し、発展するＬＣＹ。対して伊丹空港の将来はまだ見えないが、都市計画の明確なビジョンを固めた上でなら、例えば規模を縮小し、ビジネス需要などに特化するのも一案かもしれない。

　グッディングが指摘する。「重要なのは、住民がその空港をどれだけ必要だと認識しているかじゃないだろうか」（敬称略）
2699：チバＱ：2011/01/01(土) 13:29:55: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/101228/plc1012282222026-n1.htm
【きしむ空港】第４部「先例」に学ぶ（５）構造改革　利用者に資する戦略急務 (1/3ページ)
2010.12.28 22:18

　ロンドン近郊には、中心部から５０キロ圏内に６つの空港が存在するが、それぞれが特徴をもって運営されている。

　年間旅客数英１位で、都心から約２５キロのヒースローは、主要航空会社の定期便を中心とした文字通り「英国の空の玄関口」。２位のガトウィック、３位のスタンステッド、５位のルートンは都心から４０～５０キロ離れているが、その分航空会社が支払うコストは安く、格安航空会社（ＬＣＣ）も数多く乗り入れている。

　一方、都心から最も近いロンドンシティー空港は、ビジネス需要が主要ターゲットで、比較的近い欧州圏内の路線が中心。残る一つも、ビジネス航空に特化している。

　いずれも民間の資本が入っておりライバル関係にあるが、一定の共存とすみ分けが成り立っており、利用者の選択肢を広げている。

　「空港の民営化が進むわが国には、日本を含めさまざまな国から視察がある」。英国運輸省の関係者は、空港経営について「それぞれが特徴を生かしながら、いかに成長できるかが大切な課題だ」と話す。

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　関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港問題に象徴されるように、これまでの日本の空港行政は、中長期の見通しがなく、場当たり的な感が否めなかった。英国の空港事情に詳しい英クランフィールド大准教授の三好千景は「日本は２０年ぐらい遅れている」と言い切る。

　今年５月、国土交通省の成長戦略会議が国交相に提出した報告書では、日本の空港の高コスト構造や経営の非効率さなどを指摘し、「整備」から「運営」への政策転換が必要とした上で「中期的には、諸外国の空港と同様に、民間への経営委託ないし民営化を通じて、可能な限り『民間の知恵と資金』が投入されるような仕組みの構築を指向すべき」と明記された。

　国交省が平成２４年４月の実施を目指す関空と伊丹の経営統合と、その後の運営権の民間移譲は、こうした新動向の試金石となる。

　「関西圏内で競争するのも大切だが、敵は（東アジアのハブ空港として存在感を増す）韓国・仁（イン）川（チョン）だと思ってやってほしい」。三好は日本初の試みにエールを送りつつ、「市場を開放するには、それなりの準備と改革が不可欠だ。長期的ビジョンで、国際競争力のある空港経営を国策として考えなければいけない」とも指摘する。

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　ファンドを始めとする外資へのアレルギー、安全保障上の問題－。日本の空港経営を民間移譲していく上で、越えなければならない障壁は多い。

　「とはいえ、日本は民営化を進めるしかないだろう。タイミングを逃すことが一番いけない」。三好とともに空港問題を研究するクランフィールド大教授、ロマーノ・パグリアリーはこう語り、出資形態を複数の会社に分散する方法などを提案する。

　関空・伊丹の経営統合と運営権売却は、関空が抱える巨額負債の圧縮が最大の目的だが、そもそも空港の民営化は、利用者の利益、さらには国益にかなう戦略的政策でなければならないはずだ。

　先進的な英国でも、民営化の第一歩はコストカットが大目的だったが、外資をうまく活用し、利用者に資する低コスト・高サービスの空港運営へとつなげていった。日本の空港民営化でも、こうしたしたたかさと覚悟が、最も求められる。

　これまでわが国でなしえなかった空港戦略の構造改革は、航空需要をめぐる国家間競争が横たわる中で、困難ではあるが、不可避かつ待ったなしの課題である。三好が力を込める。「今こそ、日本でも空港行政に本腰を入れてほしい」（敬称略）

＝おわり

◇

　内海俊彦が担当しました。
2700：チバＱ：2011/01/01(土) 13:32:05: http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/101229/fnc1012291802009-n1.htm
【企業攻防・再起なるか】（上）ＪＡＬ航路晴れず　ＡＮＡ躍進・格安台頭 (1/3ページ)
2010.12.29 18:00

　今年１月１９日に日本航空が会社更生法の適用を申請してからまもなく１年。１１月末には、東京地裁から更生計画の認可を受けたほか、５千億円の借金棒引きや企業再生支援機構による３５００億円の公的資金の投入を受け、再生へ大きく踏み出した。ただ、人員削減をめぐり、整理解雇を余儀なくされ、法廷闘争は避けられない状況だ。旅客数で全日本空輸に抜かれたほか、格安航空会社（ＬＣＣ）との競争激化など経営環境は厳しく、航路は依然、晴れない。

カリスマに依存

　「日航は生まれ変わった」。経営幹部の中からは、早くもそんな声が聞かれる。平成２２年９月中間決算で、過去最高の１千億円超の営業利益を上げるなど業績の回復基調は鮮明だ。

　政府・民主党の要請を受け、日航の会長に就任した京セラ創業者の稲盛和夫氏（７８）は、「経営数値が数カ月経たないと出てこない」という日航のどんぶり勘定体質に危機感を抱き、京セラ流の部門別会計管理制度の導入を進めた。

　稲盛氏は、部門別会計管理を軸に、小集団単位で採算性を高めていく「アメーバ経営」の提唱者。その経営理念の日航への浸透に腐心した。

　もっとも、業績回復をめぐっては、国内外で４５路線に上る不採算路線から一気に撤退したことに加え、燃料費高騰の沈静化や景気回復が主因で、「日航の経営体質が劇的に改善したわけではない」（アナリスト）との指摘は多い。

　社内には、稲盛氏への信奉者が増えているが、「カリスマ経営者への過度の依存は危険」（業界関係者）との声も聞こえる。

法廷闘争の泥沼

　そのカリスマ経営者にとって屈辱ともいえるのが、雇用契約を一方的に打ち切る整理解雇の実施だ。「いままで、人を切った（解雇した）ことがない」という稲盛氏の自慢は、もろくも崩れた。しかも、パイロットや客室乗務員約１７０人に対する解雇実施は、大晦日の１２月３１日だ。

　一部の労組は、整理解雇の撤回を求め、クリスマスの２４、２５日にストライキ実施を通告していた。ストは回避されたが、労組側が法廷闘争に方針を転換したためで、別の労組も訴訟の準備を進めている。

　経営破綻の一因である労使対立は改善されないままだ。再生に向け、社員の結束を取り戻せるのか、展望はみえない。

成長戦略で後手

　「日航には増収策がない」。ライバル航空会社からは、こんな声も聞かれる。

　日航はムダを排除して、収益構造は大幅に改善しているが、縮小均衡によるじり貧はぬぐえない。稲盛氏は「（事業）規模の拡大は厳に慎んでいきたい」と語るなど、攻めには慎重な姿勢が目立つ。

　これに対し、ライバルの全日空は日航を尻目に、羽田、成田空港の発着枠拡大を好機ととらえ、日航に代る実質的なナショナルフラッグ・キャリアの座を虎視眈々と狙っている。

　１０月には、国際線と国内線を合わせた旅客数で初めて全日空が日航を逆転した。日航の約３６９万人に対し、全日空は約３９９万人。その差は約３０万人だが、今後、さらに広がっていくのは確実だ。

　ＬＣＣとの競争激化も懸念材料だ。１２月には羽田にマレーシアのエアアジアＸが定期便を就航したほか、成田ではＬＣＣ専用のターミナルビルの建設計画が動いている。政府は、航空会社の路線開設を相互に自由化する「オープンスカイ」を各国と進める方針で、今後もＬＣＣが続々と参入してくる。

　新規参入航空会社のスカイマークも、国際定期便の就航を打ち出しており、競争は激化の一途だ。

　全日空は年明けにも系列のＬＣＣを設立し、参戦する。「今後の主戦場である新興国市場を開拓する上でＬＣＣは不可欠」との指摘は多いが、日航は「検討」の域を出ておらず、成長戦略での出遅れは否めない。

　そんな中、日航は１２月に支援機構とともに馬淵国土交通大臣に要望書を提出した。日本の航空会社の経営の足かせとなっている航空機燃料税の引き下げや主要空港の発着料の引き下げを求めたほか、スカイマークなど新興航空会社への優遇措置にも強い不満を示した。

　日航破綻の最大の原因は、「最後は国が何とかしてくれる」という“親方日の丸”の経営体質にあった。日航再建を優先するような航空行政を繰り返せば、日本全体の競争力低下につながりかねない。
2701：チバＱ：2011/01/01(土) 21:12:33: http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%81%AE%E7%B5%84%E5%90%88%E5%95%8F%E9%A1%8C
日本航空の組合問題
2010年9月現在、日本航空インターナショナルには、地上職や整備職、パイロットや客室乗務員などの職種別に、会社側1組合、反会社側5組合の合計6の労働組合がある。

■JALFIO
構成員：地上職、整備、客室乗務員
組合員数：約11,000人（2006年2月現在）
日本航空インターナショナル（旧日本航空）の会社側労働組合である「JAL労働組合」（JALFIO、全日本航空労働組合）」は日本航空インターナショナル最大の労働組合である。連合系の「航空連合」にも加盟している。
2005年2月には、それまで経営と労働組合が一定の距離を置いていた日本航空ジャパン（旧日本エアシステム）内に、労使協調路線を採る「オールJALジャパン労働組合（AJLU）」が新設された。なお、同組合はその後日本航空への合併が進んだことを受け、「JAL労働組合」に吸収された。

■日本航空ユニオン（日本航空労働組合と日本航空ジャパン労働組合が組織統一）
構成員：地上職、整備
組合員数：約1400人（2010年6月現在）
■日本航空機長組合（注：機長は日本航空規則で「管理職」扱いである）
構成員：機長
組合員数：約1,200人（2006年2月現在）
■日本航空先任航空機関士組合
構成員：管理職航空機関士
組合員数：約100人（2006年2月現在。なお2010年11月現在、同社には航空機関士を必要とする機種は存在していない）
■日本航空乗員組合（日本航空乗員組合と日本航空ジャパン乗員組合が組織統一）
構成員：機長、副操縦士、航空機関士
組合員数：約1,700人（2010年6月現在）
■日本航空キャビンクルーユニオン（日本航空客室乗員組合と日本航空ジャパンキャビンクルーユニオンが組織統一）
構成員：客室乗務員
組合員数：約870人（2010年11月現在）
2702：チバＱ：2011/01/03(月) 13:58:56: http://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/01/2011_129401860345.html
１ヵ月早め３月から　長沙－徳島定期便 2011/1/3 10:36 メールで記事を紹介する印刷する

　中国・湖南省と徳島県を結ぶ定期チャーター便計画が本格的に動き出した。同省の旅行会社最大手・中青旅国際旅行社は２日までに、４月からの予定を前倒しして３月から１０日に１回程度、徳島阿波おどり空港にチャーター便を就航させる方針を県に伝えた。既に中国南方航空と提携しており、４日に中青旅社幹部が来県し、県や旅行会社とツアーの観光ルートや宿泊施設の準備など、中国人観光客の受け入れ態勢を話し合う。同社は湖南省と周辺を含む人口３億人規模の地域を商圏と考えており、県が想定していた年間１万人の利用を大きく上回る可能性も出てきた。

　県によると、昨年１２月に県上海事務所の山川誠所長が湖南省の省都・長沙市を訪れ、中青旅社の李明社長と会談。李社長はチャーター便を日本の花見の時期に間に合わせたいとの意向から、観光客の受け入れ態勢などの詳細が支障なく進むことを条件に、３月から就航させる方針を示した。

　さらに、李社長らの来県時にツアーの商談も含めた意見交換の場を設けるよう要請。空港や観光地の中国語案内表記、各施設での割引特典、公的な助成といった中国人観光客の受け入れ態勢に加え、湖南省への日本人観光客の誘致策も話し合うという。

　長沙－徳島の就航日以外にも昨年に引き続き長沙－静岡または関西の就航を計画しており、両便を組み合わせたツアー設定で利便性を高める。徳島阿波おどり空港は、午後の発着便となる見通し。

　また、昨年は３～１０月に長沙と関西、静岡両空港でチャーター便４２回、湖南省だけで６千人余りの中国人観光客が来日したことを説明。今年は湖南、湖北、貴州、江西、海南５省をツアー客募集の対象範囲とする考えで、李社長は「（この計画は）最優先事業で、十分成功すると考えている」と強調した。

　山川所長は「チャーター便に対する意気込みだけでなく、日中の友好交流も大事にしたいとの思いを感じた。県としても観光振興や友好交流の進展につながるよう努力していきたい」と話している。

　湖南省との定期チャーター便計画は昨年９月、同省との「友好交流に関する意向書」を締結するために県訪問団が訪中した際、里見光一郎副知事が中青旅社と交渉し、４月から就航することで大筋合意していた。県は県内で１泊することを条件に、乗客１人当たり２千円程度を助成する。（新居和人）
2703：チバＱ：2011/01/04(火) 19:36:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20110103-OYT8T00728.htm
県が格安航空会社を仙台空港に誘致へ
　県は、仙台空港へのアジアの格安航空会社（ＬＣＣ）誘致に乗り出す方針を決めた。路線拡大による利便性の向上や旅行客の増加を図る。

　ＬＣＣは「Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ」の略称。機内では無料の飲食サービスなどを提供せず、使用する機種を減らして整備費を抑えるなど、徹底したコスト削減で運賃を安くしている。すでに仙台空港は大手航空会社を中心に韓国、中国、台湾、香港、グアムの各便が就航しており、重複を避けるため、新たな誘致路線はシンガポールやマレーシア、タイ便などが有力だ。

　県空港臨空地域課は、低価格の定期便参入が新たな航空需要の掘り起こしにつながるとみる。「東北各県に２時間以内で行ける仙台の立地の良さや、自動車産業などの集積の状況をアピールしたい」と話す。

　ただ、最近ではマレーシアのＬＣＣが昨年１２月から羽田空港で就航を開始。成田空港でもＬＣＣ専用ターミナル建設を検討するなど、地方と首都圏の空港が誘致にしのぎを削っており、実現の可能性は未知数だ。

　また、ＬＣＣの中には、輸送効率を上げるために座席幅を狭くしているにもかかわらず、格安運賃は一部座席のみという会社もある。同課は「県民が快適に使えて長期的に就航してくれる会社を探したい」としている。

（2011年1月4日読売新聞）
2704：チバＱ：2011/01/04(火) 19:37:15: http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/kadai2010/kadai101226_1.htm
２空港「一元化」問題再燃
県中心に議論が必要

県営空港とのすみ分けが課題の中部空港　２２日夜、中部国際空港（常滑市）から米航空大手・デルタ航空のハワイ・ホノルル行き第１便が飛び立った。デルタはこの日から毎日１便が中部―ホノルル間を往復する。

　国際線の出発ゲートでは、中部空港会社の川上博社長、デルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長ら関係者がテープカットをして就航を祝った。バーニアー支社長が「就航を機に、中部空港とのビジネスをさらに進めたい」とあいさつした。

　中部空港では、８月にベトナム航空によるホーチミン線の再開があり、９月に中国の貨物航空会社、揚子江快運航空が新たに就航した。フィンランド航空は、今月３１日からヘルシンキ線を週４便から５便に増やす。こうした動きにも、「経営は楽観視できない」と川上社長。

　空港会社の２０１０年９月中間決算は、中間期として３年ぶりの黒字だったが、１１年３月期決算の予想は、営業利益を当初の３５億円から３２億円に下方修正した。経営再建中の日本航空が１０月に青森、仙台、鹿児島線を廃止した影響を見込んだためだ。就航便数も９月末現在で、国際線こそ貨物便を合わせて週２８８便で前年同期並みだが、国内線の旅客便は１日６９便で、前年同期より１割減になった。

　日航の撤退は、県営名古屋空港（豊山町）にも大きな影響を与えた。日航は、来春までに同空港の国内線９路線全てを廃止する。地域航空会社のフジドリームエアラインズ（静岡県）が福岡線を１０月末から就航させたが、知名度不足もあってか、同社によると、１１月の平均搭乗率は目標を大きく下回る３５％という。

　こうした状況に、両空港の存続を危ぶんで、財界などから両空港の「一元化」問題も再燃してきた。０５年２月に中部空港が開港した際、同空港が拠点空港、県営空港は小型機専用のコミューター空港との「すみ分け」がなされた。しかし、０６年秋、中部空港にもある定期路線の福岡線を、日航の子会社のジェイエアが県営空港に開設させたため、定期路線の「一元化」問題が浮上。この時、県営空港から新たな競合路線を飛ばさないことで、両空港が合意した。

　川上社長は「両空港がどうあるべきか。どうすれば東海地方にとって便利な空のネットワークを作ることができるのかを議論する必要がある」と語る。中部経済連合会の川口文夫会長も１１月の定例記者会見で「県と財界のトップレベル会談を開き、話し合いたい」と表明した。

　県は今年度当初予算で、県営空港関連で１７億２０００万円、中部空港関連で５３００万円を計上。県航空対策課は「県の発展には、両空港の共存共栄が重要だ」としているが、自治体や財界、空港会社などトップレベルでの会議については「今のところ予定はない」という。

　国際便が就航した羽田空港や、世界の各空港との競争もある。空港の利用促進策など東海地方の空の足をどうするのか、議論を深める必要がある。

（藤川拓生）

　「一元化」問題
　１９９６年に閣議決定された第７次空港整備５か年計画では、中部空港の建設には、定期便の同空港への一元化（集約）が前提と明記されている。

（2010年12月26日読売新聞）
2705：チバＱ：2011/01/06(木) 00:23:35: http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20110104ddlk01020092000c.html
新千歳空港：温泉や映画館、６月開業　滞在型サービス充実　／北海道
　新千歳空港のターミナルビルを運営する北海道空港（千歳市）は、国内空港で初めて整備する温浴施設や映画館などの概要を明らかにした。６月開業を目指し、飲食店のゾーンなども拡充する。乗降客だけでなく、地域住民にも利用してもらえる滞在型のサービス充実を図るという。

　新施設が入るのは、国内線ビルと連絡施設。０９年３月から総事業費約２００億円で工事が始まっており、国内線ビルで約３万６８００平方メートルが増築、連絡施設で約３９００平方メートルが商業用に新築される。

　目玉になりそうなのが、国内線ビル４階。露天風呂など４種類の浴槽やサウナなどを備えた温浴施設「万葉の湯」と、３スクリーンで計４００人を収容できる映画館「ＣＩＮＥＭＡ　ＣＨＩＴＯＳＥ」が、いずれも国内空港では初めて作られる。風呂の湯は、近くの源泉から運ぶという。連絡施設には、アジアからの観光客をターゲットに、人気キャラクター「ドラえもん」の体験型施設や、札幌の洋菓子店「ロイズ」の博物館「Ｃｈｏｃｏｌａｔｅ　Ｗｏｒｌｄ」などがオープンする。

　また、現在１０６ある商業店舗は１６０店に増え、２階には菓子や農畜産品など４ゾーンに分けた物販店、３階には飲食店が新たに出店する。利用者から「飲食店が少ない」と声が出ている国際線ビルについては、新たな店舗展開の予定はないという。

　北海道空港は「空港の新たな価値を創造したい」と、乗降以外の利用も期待するが、空港に直結する２カ所の駐車場の料金は、１時間１５０円と１日１２００円で、いずれも周辺の民間駐車場に比べて２倍近い。地域住民に使い勝手がいいとは言えず、同社は値下げや公共交通機関の利便性向上について「今後、検討する」としている。【円谷美晶】
2706：とはずがたり：2011/01/06(木) 15:28:27: 早くも息切れか（；´Д｀）

静岡空港　１２月搭乗率、過去最低
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20110105000000000011.htm
01/05 07:51
　県は４日、昨年１２月の静岡空港の利用状況を発表した。路線別では小松、熊本、中国・上海の３路線、さらに国内線全体と全路線合計で月別搭乗率が就航以来の最低を記録した。昨年４月から１２月までの総搭乗者数は４２万９４７３人。本年度通期で、２００９年６月の開港から１年間の実績約６３万５千人を下回る可能性も出てきた。県は利活用促進策を強化する。
　昨年１２月の各路線の搭乗者数と搭乗率は小松が８５９人、１８・８％、熊本が１５５９人、３１・４％、上海が９７８人、３７・０％。国内線は１万９８００人、４４・８％、全路線では３万６４７６人、５１・８％だった。県によると、上海線の利用減は上海万博の閉幕や尖閣諸島問題の影響があったとみられる。ただ、１月は回復の兆しがあるという。
　沖縄線は５０７２人、６８・２％と比較的堅調だった。韓国・ソウル線は北朝鮮による延坪島砲撃の影響はあったものの、大韓航空７７６０人、６８・７％、アシアナ航空７１５１人、６３・１％とまずまずだった。
　県は、航空会社と利活用促進策を検討するための情報交換会議の開催、連携▽就航先の自治体との相互ＰＲなどの強化▽マスコミへの情報提供強化▽街頭キャンペーンの実施―など利活用促進対策を強化する。
2707：チバＱ：2011/01/06(木) 22:24:55: http://www.asahi.com/international/update/0106/TKY201101060140.html
ハイジャック？カナダ軍騒然　大迷惑のコーヒーブレーク
2011年1月6日11時14分

　【ニューヨーク＝田中光】ハイテク機も、コーヒーにはもろいのか――。米国・シカゴ発でドイツ・フランクフルト行きのユナイテッド航空ボーイング７７７機の操縦席で、コーヒーがこぼれたことを引き金としたハイジャック騒動が起きた。米メディアが５日、一斉に報じた。

　ＡＰ通信などによると、騒ぎになったのは３日夜に飛び立った乗客乗員計２５５人の便。気流が乱れたため、操縦席でコーヒーがこぼれたところ、無線の音声など一部通信機能が使えなくなった。機長はカナダ・トロントへの着陸を決断。不具合を伝えようとしたが、間違ってハイジャックされたことを伝える信号を送ってしまったという。

　カナダ側は軍が情報をキャッチし、一時、騒然とした。幸い、航空会社が乗員らとメールでやりとりでき、ことなきを得たという。
2708：チバＱ：2011/01/07(金) 22:54:13: http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/110107/szk1101071255005-n1.htm
ＦＤＡ、日航撤退の名古屋－熊本線開設へ　福岡線に続き“救世主”　
2011.1.7 11:24
　静岡県に本拠地を置くフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、同県牧之原市）が、経営再建中の日本航空が撤退する名古屋－熊本線を新設する方向で検討していることが分かった。撤退日の３月２７日から開設する方針で、今月末までに国土交通省に届ける見通し。すでに日航の撤退後に開設した名古屋－福岡線の増便も検討している。

　愛知県営名古屋空港では、昨年４月に日航が全９路線から今年３月までに撤退すると表明し、定期便がゼロとなる恐れが出ていた。ＦＤＡが福岡線を開設したことで、その危機は回避され、地元では“救世主”と呼ばれている。

　同社では「地域に密着し、大手と競合しない路線で生き残る」ことを目指しており、鈴木与平社長は名古屋空港の路線拡大に意欲を示していた。福岡線についても、１日５往復から６往復への増便したい考えだ。
2709：チバＱ：2011/01/07(金) 22:56:57: キャンペーンで7500円で乗りました
http://kumanichi.com/news/local/main/20110107002.shtml
スカイマーク首位　熊本－東京線12月搭乗率 2011年01月07日

熊本空港を離陸するスカイマークの就航第１便＝２０１０年１０月１日

　２０１０年１０月、熊本空港に就航した格安航空会社スカイマーク（東京）が１２月の熊本－東京線の搭乗率で、先行組の全日空や日本航空、スカイネットアジア航空（ＳＮＡ）を抜いてトップに躍り出た。

　４社合わせた東京線の旅客数も前年１２月比１４％と急伸。県交通対策総室は「新規参入によって増便となり、利便性が向上。限られたパイの取り合いではなく、全体のパイを広げている」と分析している。

　スカイマークは１０月３１日、片道９８００円という破格運賃で本格参入した。東京線は１日３往復運航。全日空は５往復、日航は７往復、ＳＮＡも４往復している。

　同総室のまとめでは、スカイマークは広告宣伝費を極力抑えたため、知名度不足もあって当初は苦戦。１１月の搭乗率は他の３社は７０％を超えたが、６４・３％にとどまった。しかし、１２月は全日空６０・３％、日航５５・６％、ＳＮＡ６１・３％に対し、スカイマークは６９・０％と逆転した。

　東京線全体の旅客数もスカイマーク参入前の７～９月は前年を割り込んでいたが、１１月は１２・７％増と増加に転じ、１２月も１４・１％伸びた。実数で約２万人増え、１５万５４００人に達した。

　一方、スカイマークが１０月１日に就航した熊本－神戸線は、徐々に上向いてはいるものの、１２月の搭乗率も３６・９％と低空飛行が続く。天草エアラインは１０月１１日で神戸線から撤退している。（福井一基）
2710：チバＱ：2011/01/07(金) 22:57:29: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20110106-OYT8T01121.htm
成田出入国者１１％減　年末年始　羽田国際化響く
成田エクスプレスも７％減
　羽田空港国際化が成田空港に及ぼす影響が鮮明になってきた。６日に発表された年末年始の成田の出入国者数、成田エクスプレスの利用者数は軒並み前年を下回る結果となり、成田からの利用者流出の実態が数字でも裏付けられた格好だ。

　東京入管成田空港支局が発表した成田空港の１２月１７日～１月４日の出入国者数（速報値）は、前年同期より約１５万１５００人（１１％）減り、約１１８万２０００人だった。昨年１０月に国際定期便の本格的な運航が始まった羽田空港では、１２月２３日～１月５日の期間で前年同期から約１５万人増えており、同支局は「ほかに大きなマイナス要因はなく、成田の減少分が羽田に移った」とみている。

　成田では特に、大幅な減便を行った日本航空が使用する第２ターミナルが同２０％減と落ち込みが目立った。第１ターミナルは同３％減。日本人の出国は約３８万３２００人、帰国は約４０万８６００人で、ともに１０％減少。外国人は、入国が１３％減の約１７万８９００人、出国は１４％減の約２１万１３００人だった。

　また、ＪＲ東日本千葉支社が発表した１２月２８日～１月５日の成田エクスプレスの利用客も、前年同期比７％減の約１０万２０００人と低調。昨夏に開業した京成の成田スカイアクセスとの競合も影響したとみられるが、同支社は「羽田の国際線拡大に伴う乗客流出が影響した」との認識で、成田空港に連結する交通機関にも波及した形だ。

　しかし、県空港地域振興課は「羽田の影響もあるかもしれないが、尖閣諸島問題などで中国方面への渡航が減ったからではないか」との見解を示した。年間発着枠３０万回への拡大、格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルの建設、ビジネスジェット受け入れ体制の強化など成田空港が今後打ち出す対抗策を挙げ、「今後は成田空港の利用者も増えていく」と期待感を示した。

（2011年1月7日読売新聞）
2711：チバＱ：2011/01/10(月) 13:14:50: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/267857.html
函館－羽田線の収支、国内３位　ＪＡＬ、海外客誘致に力（01/10 07:31、01/10 09:15 更新）
　【函館】日本航空の大西賢社長は９日、函館空港を視察、同社の国内路線で函館－羽田線が昨年の１便当たりの収支で３位だったことを明らかにした上で、同路線を強化していく方針を示した。

　大西社長は１日３往復の羽田－函館線の収支の金額は明らかにしなかったが、羽田－伊丹線、同福岡線に次ぐ優良路線だったという。昨年、函館競馬場の新装オープンに合わせ、夏に大型機を積極的に投入したことなどが奏功したと分析。「函館にはまだ眠っている観光資源がある」とし、函館線の海外航空会社との共同運航を拡大、海外観光客の誘致を進める姿勢を示した。

＜北海道新聞１月１０日朝刊掲載＞
2712：チバＱ：2011/01/11(火) 20:43:01: http://www.47news.jp/CN/201101/CN2011011101000844.html
日航がアメリカンと共同事業　運賃共通化、ダイヤも調整
　会社更生手続き中の日本航空は１１日、同じ航空連合に所属し、提携関係にある米アメリカン航空と互いの乗り継ぎを便利にするダイヤの調整や運賃の共通化を軸にした共同事業を始めると発表した。日米路線などが対象で４月１日にスタートする。両社は運航の効率化や顧客の拡大で年間計１３０億円の収支改善効果を見込む。

　日米両政府が航空自由化（オープンスカイ）協定を結び、両社の独占禁止法適用除外が日米両政府に認められたのを受け、提携関係の強化に踏み切る。

　東京都内で１１日記者会見した日航の大西賢社長は「アメリカン航空との共同事業を今後も深化させながら競争力を強化し、ＪＡＬグループの確実な再生につなげる」と語った。

2011/01/11 19:24 【共同通信】
2713：チバＱ：2011/01/11(火) 20:45:03: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2011011102000037.html
使えるマイレージに「ためても制約が…」改善
2011年1月11日朝刊

　飛行機への搭乗や提携するクレジットカードの利用などにより、ためることができる航空マイレージ。今や「ポイント」の代表的存在だが、「いざ使おうとしても思い通りにならず、使い勝手が悪い」との声が絶えない。利用者の不満を解消するため、航空会社は利用方法の選択肢を広げ始めている。　（経済部・木村留美）

　マイレージ制度を始めたのは日本航空が一九九三年（国際線）、全日本空輸が九七年から。最新の会員数は日航が約二千三百万人、全日空が約二千百万人に上る。

　最近、マイルの効率的なため方を紹介した書籍やインターネットサイトがあふれ人気は高い。しかし、たまったマイルを効率的に使える特典航空券に換えようとすると意外と困難だ。

　これは、航空会社がマイレージ利用の座席数を制限しているためだ。夏休み期間の羽田－ホノルルといった人気の路線や時期では、半年以上前でもキャンセル待ちになるケースがある。

　そこで航空会社が打ち出しているのが、特典航空券以外に換えるサービスだ。中でも、航空会社の“金券”への交換だと、インターネットなどでの通常手続きで購入する航空券の支払いに充当できるため、特典航空券よりもマイルを使った旅行がしやすい。ただ、両航空会社とも支払い完了後にキャンセルしても金券分は「すべて返却できません」としており、注意が必要だ。

　航空会社系の旅行会社のツアー代金に金券やマイルを充当したり、食品や雑貨などへの交換、提携する飲食店やスーパーのポイントや商品券に換えることも可能になった。

　さらに、かつては最低一万マイル程度ないと利用できなかったが、今は千マイルから使える。

　一方、特典航空券への交換も、全日空は「マイレージの提供座席数を前年度に比べ２０％増やした」とし、二〇一一年度以降も「広げるべく努力している」と説明。日航も、路線減やジャンボ機の引退などで全体の座席数が減る中でも「影響が出ないようにする」と、特典座席の確保に努める考えだ。
2714：チバＱ：2011/01/11(火) 23:27:10: >>2713
自分は意外とマイルで旅行できてます。
２年に1回ペースですけど、
３連休使って、台湾と九州１回ずつ
ＧＷにバンコクに　と。
2715：チバＱ：2011/01/12(水) 22:04:37: 香港便は提携効果大かと
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920019&sid=afsLKcrm5G70
日航社長：アメリカン以外とも共同事業を検討－キャセイなど視野
１月12日（ブルームバーグ）：国際航空連合ワンワールドに加盟する日本航空は、連合内の米アメリカン航空と展開していく共同事業を、他の複数の連合メンバーとも行うことを検討している。提携先としては、香港のキャセイ航空などを視野に入れている。独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）取得を前提に、連合内で提携して国際線事業の強化を目指す。

日航の大西賢社長は11日のインタビューで、「われわれはワンワールドのメンバーと共同事業ができる。そのような形でオープンスカイが進んでいくのが一番好ましい姿だ」と述べた。提携先の候補として、香港ではキャセイ航空が「最も望むところだ」と語った。

日航とアメリカンは11日、４月からの共同事業開始を発表。アジアと北米間の対象路線で、顧客に最適な運航スケジュールに組み合わせるほか、運賃の共通化、共同サービス展開などを行い、乗り継ぎなど利便性の向上や競争力の強化を目指す。実現の背景には、航空会社が路線や便数などを自由に設定できる航空自由化（オープンスカイ）協定に日米両政府が署名したことや、両社のＡＴＩを日米当局がそれぞれ認可したことがある。

大西社長は共同事業の検討に関して、「オープンスカイ交渉は国の政策として進めていくわけだから、それがきれいにアライアンスと合致するかどうは分からない」と述べ、「もともとオープンスカイとは国が決めるものであって、われわれがグリップを握っている状態ではない」と説明した。

世界に開かれたゲートウェイへ

馬淵澄夫国土交通相は昨秋の日米オープンスカイ共同署名の際に、「今後は東アジアとＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）でも逐次、同様の展開をしていく」と述べ、世界に開かれたゲートウェイとする航空政策を表明している。

大西社長は日航再建の基本方針として「ネットワークを小さくし、しっかりとした経営をやっていく。これがわれわれのシナリオだ」と語った。一方、「航空会社にとってネットワークは非常に大切で、商品の品揃えがしっかりしていることはわれわれの生命線だ」と強調した。

更生計画の下でのグループ再建で事業展開に制約がある中、大西社長は「われわれができないことも、アメリカンと一緒になればネットワークをキープもしくは拡大していくことができるため、非常にわれわれにとって助けになる」と共同事業の意義を指摘した。日航とアメリカンは共同事業により、両社で初年度に約130億円の経済効果を見込んでいるという。

今後、国際航空連合スターアライアンス加盟の全日本空輸と米ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス傘下のユナイテッド航空とコンチネンタル航空も、同様の共同事業を検討しており、アライアンス間を軸としたサービス競争は一段と加速する見通し。
2716：チバＱ：2011/01/12(水) 22:05:07: http://mainichi.jp/area/niigata/news/20110112ddlk15020095000c.html
ウラジオストク航空：ロシア極東空路、ウラジオ線も再開　乗客は往復１１８人　／新潟
　昨年１０月末から冬季運休していたロシア・ウラジオストク航空の新潟－ウラジオストク線が１１日、県と新潟市の財政支援により運航を再開した。

　この日、新潟空港発の便には県や新潟市などの訪問団１０人が乗り込んだ。１３日までウラジオストク市政府などを訪問し、同線の利用促進や両国間の交流促進を働きかける予定。

　出発前に行われた結団式では、訪問団長の坂井康一県交通政策局長が「双方の地域間の友情も多く運ぶことになればいい。これを機に、新潟とロシアとの間で経済、教育、文化などさまざまな分野で幅広い交流が喚起されることを期待したい」とあいさつした。

　この日の乗客数はウラジオストク発が４５人、新潟発が７３人だった（定員各１５０人）。同線は３月２２日まで毎週火曜に１往復する。新潟－ハバロフスク線は一足先に昨年１２月２９日から運航を再開している。【川畑さおり】
2717：チバＱ：2011/01/12(水) 22:07:44: >>2226
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/220327
五島、長崎　韓国から巡礼ツアー
2011年1月12日 01:04 カテゴリー：九州 > 長崎

　キリスト教徒が多い韓国から、教会やキリシタン関連史跡が集積する県内に観光客を呼び込もうと、韓国のカトリック信者２４人を招いた巡礼ツアーが８－１０日、五島市や長崎市であった。

　航空路線の長崎－ソウル便の集客拡大や離島の活性化を目指し、県などが企画。今回が第１弾で、韓国カトリック教会と連携し、県が旅行会社などに渡航費の一部を補助した。

　９日に五島市を訪れた信者たちは、カトリック福江教会でミサを行った後、世界遺産候補の堂崎教会や楠原教会など９カ所を巡った。堂崎教会を見学した参加者の一人（６２）は「内部がキリシタン関連の資料館になっていて感動した」と話した。このほか８日と１０日は長崎市の浦上天主堂や出津（しつ）教会などを巡った。

　ツアーは、２月１９日まで随時行うという。旅行会社の大和Ｔ＆Ｃ大村営業所の黄日輝（ファンイルフィ）所長は「歴史ある教会や美しい自然など五島は魅力的。韓国から距離も近く、商品化につなげたい」と語っていた。

＝2011/01/12付西日本新聞朝刊＝
2718：チバＱ：2011/01/14(金) 21:54:24: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20110114/ecn1101141645002-n1.htm
理不尽な「国内航空運賃」　片道料金で往復できるはず？★国の規制は利用者に不利な設定

2011.01.14
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規制の撤廃で旅客機を利用した国内旅行・出張の運賃負担は楽になるのだが…【拡大】
　日本航空、全日本空輸といった大手航空会社の国内運賃は、実は、国の規制により利用者に不利な設定になっている－ということは意外と知られていない。例えば、羽田－旭川は片道３万円弱だが、規制が撤廃されたら片道運賃で往復できるようになるという。国の行き過ぎた規制さえなくなれば、サラリーマンの出張や家族旅行はもっと手軽になるのだが…。

　航空運賃については、航空法１０５条で規定。国際線は運賃の上限額を決めて国（国土交通省）に認可してもらう「認可制」、国内線についてはこういう運賃にしますと国に届け出る「届出制」となっている。

　国内線は「届出制」なので、採算を度外視したムチャな料金設定でなければいくらでもよさそうな感じもするが、そこにちゃっかり規制がかかっているという。航空業界に詳しい永田町関係者がこう解説する。

　「まず大手のうち日航については昨年２月５日付の国土交通省航空局長通達で、運賃に規制がかけられている。その通達では、公的な支援を受けている日航はいたずらに運賃の引き下げを行ってはいけないとしている。『いたずらに…』という部分を分かりやすくいうと、日航は全日空を下回る運賃を設定してはいけないということだ」

　加えて、大手航空会社に対しては、航空法１０５条の対応指針で「新規航空会社を下回る運賃設定の禁止」が盛り込まれており、日航は国内運賃の設定で二重に規制がかけられている。

　こうした規制の結果、各社の運賃はどうなっているかというと…。

　羽田－旭川線の場合、日航の特便３という料金体系（搭乗３日前までの予約に適用される割引運賃）は、全日空の特割３（同）と同じ片道２万７５００円となっている。新規航空会社の北海道国際航空（エア・ドゥ）のバリュー３が１万３７００円、スカイマークの前割３が１万０９００円に設定されているのと比べると、倍以上の運賃設定になっている。

　「新規航空会社と同程度の運賃設定ができるにもかかわらず、国の通達や対応指針があるため、利用者に不利な運賃設定をせざるを得ない状況になっている。新規航空会社の育成という目的があるにしても、この差は行き過ぎだ」（先の永田町関係者）

　このほか、羽田－宮崎線の場合、日航の特便３と全日空の特割３が片道２万４９００円、新興のスカイネットアジア航空の特売３が２万２９００円となっている。

　羽田－北九州線の場合も、大手の２万３９００円に対して、スターフライヤーの料金体系の１つであるスター１では２万１８００円という設定になっている。

　「国交省は大手航空会社に対し、新規航空会社の運賃を２０００円以上上回る設定にするよう指導している」（関係者）といい、両路線はそれを受けた運賃設定になっている。

　証券アナリストからは「運賃を規制し、ぬるま湯のなかで新規航空会社を育成することが望ましいことなのか、はなはだ疑問。マレーシアのエアアジアなど海外の新規航空会社は厳しい競争を勝ち抜いて、筋肉質の会社に育っている」との指摘もある。

　「新規航空会社の育成は大切だが、かといって大手が運賃で自由な競争をできない現状は、『利用者の利益』という観点から考えてもおかしい。改善の余地があるのではないか」とは先の永田町関係者。

　確かに、デフレ時代に割高な運賃設定を強いるような規制は誰がみてもおかしい。もっと手軽に国内出張や旅行ができるように、規制を撤廃する必要がありそうだ。
2719：チバＱ：2011/01/14(金) 21:56:09: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/110114/biz1101140604001-n1.htm
格安航空、利用「分からない」　慎重派６割、便数少なさ響く
2011.1.14 05:54
　低価格運賃で話題を呼んでいる格安航空会社（ＬＣＣ）だが、実際に利用したい人は現状４割に満たないことがＪＴＢのアンケートで分かった。

　それによると、ＬＣＣについて「知っている」「聞いたことはある」と答えた人の割合は８２％に達し、認知度は広がっている。ただ、実際の利用経験を聞いたところ、日本の空港への発着便が少ないこともあり、９５％が「利用したことがない」。今後利用したいかについては「利用したい」が３９％にとどまり、４８％が「分からない」、１３％が「利用したくない」と回答した。

　「分からない」「利用したくない」と答えた利用意向の低い人にＬＣＣに求める条件を聞いたところ、２６％が一層の低料金を挙げたが、航空運賃以外にかかる費用の明示、マイレージがたまること、旅行会社など店舗で予約できることなどを求める意見も多かった。

　ＬＣＣでは、機内食や荷物料などを運賃と別に請求したり、インターネットでしか予約できない場合があり、旅行者が不安を感じている実態がうかがえた。

　逆に、ＬＣＣを利用したいと答えた人に、安い運賃で浮いたお金を何に使いたいかを聞いたところ、「旅行回数を増やす」と答えた人が３２％と最も多かった。

　調査は同社ホームページ会員の“旅行好き”約１万人の男女に対してネット上で行った。
2720：チバＱ：2011/01/16(日) 13:23:44: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20110115g
上海便、春秋航空と協議継続へ　堀井副知事、会長と会談
　県は１４日、県内空港と中国・上海を結ぶ路線開設について、上海の航空会社「春秋航空」と協議を継続していくことを確認したと発表した。

　県建設交通政策課によると、堀井啓一副知事ら県幹部が１３日に同社本社を訪れ、王正華会長と会談。堀井副知事らが本県への路線開設を要望したのに対し、王会長は社内で具体的に検討する考えを表明。双方で協議を続けていくことになった。

　同社は格安航空会社として知られ、昨夏には茨城—上海便を就航している。

　堀井副知事らは日本国際観光振興機構上海事務所や上海春秋国際旅行社も訪問し、１４日に帰国した。

（2011/01/15 10:55 更新）
2721：チバＱ：2011/01/16(日) 13:26:16: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011011590013847.html
中部空港、アイベックス就航へ　仙台、大分一日２往復
2011年1月15日 01時38分

　小型機で地域間を結ぶリージョナル航空会社のアイベックスエアラインズ（東京）は１４日、今年７月から中部国際空港（愛知県常滑市）に乗り入れると発表した。機材増に合わせ路線を拡大する上で、中部地方で需要が見込めると判断した。

　仙台線、大分線をどちらも一日２往復させる。業務提携先の全日本空輸と共同運航する方針で、ダイヤや運賃を詰めている。航空機は、６月に導入するカナダ・ボンバルディア社のＣＲＪ７００（７０席）を使う。

　小型ジェット機による定期便の就航は、大・中型機を想定した設計の中部空港では初めて。小型機を積極活用する航空業界の傾向に合わせて取り込みを強化しており、同空港会社は「今後の誘致の弾みになる」と話している。

　中部空港では、全日空が現在、仙台線を一日５往復、大分線を２往復運航している。

　【アイベックスエアラインズ】　コンピューターの会計ソフト大手、日本デジタル研究所の子会社で、１９９９年設立。現在、ＣＲＪ１００、２００、７００を計６機保有。仙台、伊丹、成田を発着の中心とした１１路線を、いずれも全日空との共同運航で展開している。従業員数は２２１人。

（中日新聞）
2722：とはずがたり：2011/01/17(月) 10:38:59: 日航の「鶴丸」４月復活…再出発をアピール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110117-00000036-yom-bus_all
読売新聞 1月17日(月)3時8分配信

　経営再建中の日本航空は１６日、２００８年に姿を消した「鶴丸」と呼ばれるロゴマークを４月に復活させる方針を固めた。

　日航は３月末に会社更生手続きを終えることを目指しており、新たなスタートに合わせてマークも変更し、原点からの再出発をアピールする。

　新しい鶴丸マークは、昔と同じタンチョウをモチーフにした赤く丸いデザインを使い、「ＪＡＬ」の字体などを若干変える。

　鶴丸は、日航の国際線開設を受け、１９５４年から日本的なイメージを強調するマークとしてパンフレットなどに使われるようになった。５９年に商標登録され、機体のマークや社章などにも採用された。その後、日航が０２年に日本エアシステムと統合したのを機に新たなロゴマークがデザインされたため、鶴丸は０８年５月にすべての機体から姿を消していた。
2723：チバＱ：2011/01/17(月) 20:45:02: >>2722
過去の栄光よもう一度
旧ＪＡＳの赤字路線はバイバイ

ということの象徴ですかね
2724：チバＱ：2011/01/18(火) 22:36:15: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110118/biz11011821050118-n1.htm
中華航空、台北～関空～ＮＹ線を４月に開設へ
2011.1.18 21:05
　関西国際空港会社は１８日、台湾の中華航空が関西国際空港と米ニューヨークを結ぶ路線を４月２９日に開設する方向で準備を進めていると発表した。中華航空は台北－ニューヨーク線を週３便運航しているが、経由地を米アンカレジから関空に切り替える方向で関係者と最終的な調整を進めている。

　関空にとっては平成６年の開港以来、初めての米東海岸と結ぶ路線になる。中華航空大阪支店ではすでに客室乗務員の募集を始めており、１年契約制で２２人を採用する計画だ。

　関空発着の北米路線は最多の平成１０年には米デトロイトやカナダのトロントなど８都市との間で週７３往復あったが、現在は米ユナイテッド航空のサンフランシスコ線と米デルタ航空のシアトル線のみになっている。地元経済界を中心に北米路線の充実を求める声が強まり、関空会社は数年前から中華航空に対し、就航先の相手国から第三国に運航できる「以遠権」を使った路線開設を要望していた。
2725：チバＱ：2011/01/18(火) 22:39:21: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001101180004
佐渡―新潟空路再就航「まとまりつつある」
2011年01月18日

　佐渡―新潟間の空路再就航を目指す佐渡市の高野宏一郎市長は１７日、記者会見で「交渉はまとまりつつある」と述べ、運航再開に向けて詰めの段階を迎えているとの認識を示した。

　新潟―佐渡便への参入の意思を示す新日本航空（鹿児島県）と県、市の３者による協議は昨年から続いており、県と市は赤字を補填（ほてん）する目的で年間６４００万円を上限に補助金を出すことを決めている。

　市交通政策課などによると同社は、２００８年に撤退した旭伸航空（新潟市）と同様、９人乗りの小型機での運航を希望し、機体購入に向けて他社と交渉中という。ただ機体が見つかってもパイロットの養成などに時間がかかることなどから、就航が今夏の観光シーズンに間に合うかは微妙な情勢だ。

　高野市長は「当事者間ではうまく進んでいるが、補填を市議会に認めてもらえるかどうかの問題も残っている」と話し、反対する議員を説得した上で３月市議会で２０１１年度予算案に盛り込みたい考えを示した。（川崎友水）

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2726：チバＱ：2011/01/18(火) 22:40:20: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/268969.html
ＨＡＣ出資　道と７市町、合意へ　函館－釧路線７月にも廃止（01/18 06:25）
　日本航空が北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営から撤退する問題で、道を筆頭株主とする新生ＨＡＣへの出資について、道と路線就航先の関係７市町が合意する見通しとなった。週内にも各自治体が合意を道に伝える。焦点だった不採算路線については、函館－釧路を７月にも廃止、函館－旭川を６月から週末のみの運航とする道の案を、市町側が条件付きで受け入れる方向だ。

　出資をめぐる札幌市との協議は既に合意しており、難航していた７市町との交渉が合意の見通しとなったことで、道が目指す新たな経営体制への年度内の移行が前進することになる。道は今後、残る道内経済界との出資協議を本格化させる。

＜北海道新聞１月１８日朝刊掲載＞
2727：チバＱ：2011/01/18(火) 23:36:03: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110118/bsd1101181226011-n1.htm
関空“悲願”初の米東海岸便　中華航空ＧＷ合わせ就航へ2011.1.18 12:25

関西国際空港【拡大】
　台湾の中華航空（チャイナエアライン）が関西国際空港と米ニューヨークとを結ぶ路線の開設に向けて準備を進めていることが分かった。同社は現在、台北発米アンカレジ経由ニューヨーク線を週３便運航しているが、この路線の経由地を４月２９日から関空に切り替える方向で関係者と最終的な調整を進めている。２月上旬にも正式発表する。

　実現すると関空にとっては平成６年の開港以来、初めての米国東海岸とを結ぶ路線となる。中華航空大阪支店ではすでに客室乗務員の募集を始めている。１年契約制で２２人を採用する計画だ。

　関空からの北米路線は、最も多かった平成１０年には米デトロイトやカナダのトロントなど８都市週７３往復あったが、現在は米ユナイテッド航空のサンフランシスコ線と米デルタ航空のシアトル線だけ。

　地元経済界を中心に北米路線の充実を求める声が強まっており、関空会社は数年前から中華航空に対し、就航先の相手国から第三国に運航できる権利である「以遠権」を使った路線開設を要望していた。
2728：チバＱ：2011/01/19(水) 22:21:11: http://www.asahi.com/business/update/0119/TKY201101190353.html
「整理解雇、違法で無効」日航の元社員１４６人が提訴2011年1月19日18時40分

　会社更生手続き中の日本航空が昨年末に整理解雇した社員１６５人のうち、パイロット７４人（機長１７人、副操縦士５７人）と客室乗務員（ＣＡ）７２人の計１４６人が１９日、解雇は違法で無効だとして、会社側を相手取り、労働契約上の地位の確認と賃金の支払いを求める集団訴訟を東京地裁に起こした。

　訴えでは、解雇に至るまでの会社側の対応について、「人員削減の目標設定に合理性がなく、労組が提案したワークシェアなどの解雇回避措置もとらなかった。病気欠勤や年齢を人選基準としたのも合理性がない」などと主張。「整理解雇の４要件」を満たしておらず、法的に無効な解雇だとしている。

　提訴は、パイロットでつくる日本航空乗員組合と、ＣＡでつくる日本航空キャビンクルーユニオンが呼びかけた。手続き上は、パイロットとＣＡに分かれ、二つの集団訴訟を進める。

　日航はちょうど１年前の昨年１月１９日、会社更生法の適用を申請した。日航と管財人の企業再生支援機構は同８月末、今年３月末までに約１万６千人のグループ従業員を削減する更生計画案を地裁に提出。その一環で約１５００人を目標に日航社員の希望退職を募った。

　その結果、全体では社員１７００人以上が希望退職に応じたが、会社側は、パイロットとＣＡの退職者は目標を下回ったとして、昨年１２月３１日付でパイロット８１人、ＣＡ８４人の計１６５人を解雇した。

　提訴後に記者会見したパイロットの原告団長山口宏弥さん（５８）は「私たちをコストでしか考えず、技術の高さや経験の蓄積を見ていない」と会社側を批判。ＣＡの原告団長内田妙子さん（５７）は「一日も早く職場に復帰し、再建に取り組みたい」と訴えた。

　１９日に記者会見した日航の稲盛和夫会長は集団提訴について、「大変申し訳ない気持ちでいっぱい。断腸の思いだが、１年たたず、更生計画をほごにするのは再生にプラスにならない。誠意を持って皆さんと話していこうと思う」と話した。また、大西賢社長は「（整理解雇の）４要件は十分、満足するように進めてきた」と述べた。
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2729：チバＱ：2011/01/19(水) 22:25:39: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110119/bsk1101190506002-n1.htm
英ヴァージンが航空連合参加へ　ブランソン氏「１年内に」2011.1.19 05:00

エアバス機６０機を発注し握手する（左から）ヴァージン・アメリカのクッシュＣＥＯ、エアバスのリーヒーＣＯＯ、ヴァージンの出資者リチャード・ブランソン氏、エアバスのエンダースＣＥＯ＝１７日、仏トゥールース（ブルームバーグ）【拡大】
　英ヴァージンアトランティック航空の創設者で資産家のリチャード・ブランソン氏は、世界的な航空連合への参加を計画していることを明らかにした。ただ、同社の経営権を失うことになる合意を結ぶことは想定していないとしている。

　同氏は向こう１年以内に提携合意に達する見込みだと述べた。ヴァージンは１９８４年の設立以来、独立した航空会社として営業してきたが、英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）が米ＡＭＲ傘下のアメリカン航空との大西洋路線の提携強化で米当局から承認を得たことを受け、選択肢を探るためドイツ銀行を起用していた。

　ブランソン氏は１７日、トゥールーズからインタビューに応じ「今後３０年を乗り切る上で力強い提携先が必要となる」と指摘。「大半の交渉相手が当社の航空連合入りを期待しており、そうなる公算が最も大きい」と述べた。また、同氏が経営権を手放す「可能性は低い」との見方を示した。（ブルームバーグ　Ｓｔｅｖｅ　Ｒｏｔｈｗｅｌｌ）

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2730：チバＱ：2011/01/19(水) 22:42:48: http://mytown.asahi.com/shimane/news.php?k_id=33000001101190004
萩・石見空港、夏限定で大阪便
2011年01月19日

◆１日１往復運航へ◆

　今月５日から運休している萩・石見空港（益田市）の大阪便（１日１往復）について、全日本空輸の担当者が県庁を訪れ、溝口善兵衛知事と福原慎太郎・益田市長に夏季限定の季節便（１往復計２便）を運航すると伝えた。２０日に国土交通省へ届け出る。通年の運航再開につなげたい県は、季節便の運賃助成など利用促進策を検討する。

　１８日午後、同社ネットワーク戦略部の阿部信一部長が溝口知事らと面談し、来年度上期（３月２７日～１０月２９日）の運航計画で大阪便は再開しないことを説明。その上で７月１５日から８月末までの４８日間に限定し、ボンバルディア社製のプロペラ機（７４席）を運航すると伝えた。

　県によると、県と市が昨年５月から運賃助成など利用促進に取り組んだこともあり、昨年８月の大阪便の搭乗者数は前年同月比７４４人増の３０２２人（搭乗率８７％）に改善。同月だけをみれば大阪便の収支は黒字になり、今後も帰省客や観光客の需要が見込まれるため季節便の運航が決まったという。通年の運航再開については白紙の状態という。

　県交通対策課は「何もしなければまた搭乗率が下がってしまう恐れがある。季節便でも利用実績をしっかり作り、通年の運航再開を目指したい」とし、運賃助成などの利用促進策を検討している。

　溝口知事は「（季節便の）実績があがっていけばさらに（通年運航再開への）手がかりにもなる」と話した。福原市長は「通年運航をお願いしてきたので大変残念だが県や地元、全日空のご努力でこういう形になった。心より感謝している」と述べた。（大久保直樹）

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2731：栃木都民：2011/01/20(木) 10:07:21: >>2728
いままで殿様ストライキに、技術革新でなくなった部署での高給を定年まで約束させたりしていた連中ですね。
某政党の活動家で労組幹部が被害者面してＴＶに写ってましたが、だまされてはいけませんよ。
彼らのほとんどは民間企業では信じられない高待遇にアグラをかいてきた連中です。
2732：チバＱ：2011/01/20(木) 23:09:12: 中国とはオープンスカイ結んでないんでしたっけ？

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011012000908
中国向け便数制限を緩和＝関西・中部の両空港－国交省
　国土交通省は２０日、関西国際空港と中部国際空港に就航する中国の航空会社の路線について、便数制限を超える運航を暫定的に認可すると発表した。中国便の運航を増やし、日本への中国人観光客の増加や、多額の負債に苦しむ関空の収支改善を促す狙いがある。
　同省によると、２空港への中国便発着枠は現在週１８９往復だが、既に枠を使い切っている。日本は中国に航空自由化を求めてきたが、協議は進んでいない。中国便の制限を暫定的に緩和するのは国内で初めてで、期限は設けないという。（2011/01/20-20:23）

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2733：チバＱ：2011/01/20(木) 23:09:48: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011012000712
羽田－西日本便を強化＝全日空に対抗－日航の１１年度計画
　会社更生手続き中の日本航空は２０日、２０１１年度のグループ路線便数計画を発表した。国内線では計１７路線を増便。特に発着枠が増えた羽田路線については広島、鹿児島など西日本６空港を結ぶ便を増強し、西日本を強化する全日本空輸に対抗する。また観光需要を見込める福岡－奄美大島、屋久島を新設する。
　一方、３月の九州新幹線の全線開通による需要減少をにらみ、福岡－鹿児島、宮崎は減便する。需要が低迷する羽田－関西も減便対象とした。
　国際線は夏に向けて需要増加を見込める成田－モスクワを増便する。日航はこれらの増減便などについて「更生計画を前提に、需要動向を盛り込んで策定した」としている。（2011/01/20-17:48）

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2734：チバＱ：2011/01/20(木) 23:12:01: http://mytown.asahi.com/areanews/osaka/OSK201101190166.html
関西空港、世界へ空からＰＲ　機体側面に「ＫＩＸ」
2011年1月20日

機体側面に関空を意味する「ＫＩＸ」のイメージデザインを施したスターフライヤー機＝関西空港

　関西空港に就航しているスターフライヤーの機体側面に、「ＫＩＸ」と書かれたマークが施されている。関西国際空港会社が関空をＰＲしようと始めた機体広告で、国内の空港では初めてという。スターフライヤーは２月から３月にかけ、関空からは初となる国際チャーター便を運航する予定で、運航記念の意味もあるという。

　「ＫＩＸ」は関西空港を意味する世界共通の空港コードで、関空会社は一昨年ごろからブランド化を目指して積極的に使用している。機体広告は３月末まで、スターフライヤーが保有する４機のうち２機で実施。広告のデザインは荷物タグがイメージされている。

　同社は昨年末、２０１２年７月から北九州と韓国・釜山を結ぶ国際定期便を就航すると発表した。国際定期便を運航する国内航空会社としては、日本航空、全日空に続く３社目となる。関空からはソウルと釜山にチャーター便を運航する予定で、関空会社は「チャーター便を足がかりに、定期便につながってほしい」と期待を込める。（千葉正義）
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2735：チバＱ：2011/01/20(木) 23:16:30: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110118/biz11011806440030-n1.htm
ＪＡＬ元ＣＡの嘆き　乗客の暴言にプライドもズタズタ
2010.8.12 21:10 （1/2ページ）

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日本航空グループのキャビンアテンダント
　経営破綻して会社更生手続き中の日本航空（ＪＡＬ）は今年３月、３５歳以上の全社員を対象に早期退職者を募集。約４０００人の社員が応募したという。その１人が、５月３１日付で退職した元客室乗務員（ＣＡ）のＡ子さん。「国際線のフライト歴３０年」というベテランＣＡがリストラに至るまでの内幕を告白した。（夕刊フジ）

　最初は辞める気なんて全然なかったんです。今年の春にマネジャーから早期退職の打診を受けたときも「私、辞めないと思います」と答えたんですが、その直後のフライトで、とても変なお客さまに会い、ホテルに帰って「あ、もうやめよ」って吹っ切れたんです。

　その人は「ネットで予約した席と違う！」と言って、飛行中ずっとＣＡをつかまえてはクレームを言い続けていました。ＣＡは数人しかいないのに、そのうち１人が相手をしなきゃいけない。他の業務にも支障が出たほどでした。

　「お前らみたいのが働いてるから、日本航空はつぶれたんだ」「会社がこんな大変なときなのに、お前らヘラヘラ仕事しやがって」とＣＡを罵倒し続け、若い子は涙目になっていました。

　空港に着陸する際に「機内では事実確認ができませんので、地上の社員とお引き合わせします。予約した際のプリントアウトをお持ちでしたらご用意いただけますか？」とお願いすると、その人は「２０Ｋってちゃんと書いてあるだろ！」と紙を出しました。ところが、指差したのは、受託手荷物制限が２０Ｋ（＝キロ）と記載してある個所。つまり、勘違いだったんです。ガクっと力が抜けました。

　ＣＡを続けるだけのモチベーションが急にうせた瞬間でした。それまで、愛社精神は薄くても客室乗務員という職業にプライドと愛情を持っていました。私たちはお客さまの命を守る保安要員で、そのための知識や技量を保持し、そのうえで快適性も守ろうと頑張ってきました。そのプライドが保てなくなったんです。

　このお客さまだけではなく、ＪＡＬ社員への世間への風当たりは本当に強くなっています。「リムジンバスや成田エクスプレスに乗務員が乗っているが、国の金を使って何やってるんだ！」といったクレームが毎日のように会社へくるんです。職場に通勤するだけで文句を言われるなんて…。

　今では、国内線で福岡や札幌に行ったときに、乗務員がお土産を買うことすら禁止されています。自分の働いたお金で、家族に何か買うくらい、いいじゃないですか。でも、「国の税金を使って土産物を買っていいのか」ってクレームがくるんです。
2736：チバＱ：2011/01/20(木) 23:18:13: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110118/biz11011807090040-n1.htm
【ＪＡＬ再離陸　破綻から１年】
（上）体質変わるか　“甘え”と決別、道半ば
2011.1.18 07:09 （1/4ページ）

　職場の雰囲気はピリピリと張り詰めていた。日本航空が東京地裁に会社更生法の適用を申請した昨年１月１９日。所属していた予約センターで、上司から「問い合わせには丁寧に説明するように」と指示を受けた入社１年目の男性社員、佐藤亜蘭（あらん）さん（２４）は緊張して席についた。だが、実際には苦情は１件もなく、「逆に『がんばって』と励まされ涙が出そうになった」。

　亜蘭という名前は、親が「外国人にも覚えやすいように」と付けてくれた。国際関係の仕事を目指すようになり、インターンシップで就業体験もして日航を選んだ。現在はマーケティング本部に配属され、マイレージ戦略という責任ある仕事を任されている。「早く中枢で活躍し、日航を誇れる企業に立て直したい」と前を向く。

　≪「あこがれの職場」≫

「あこがれの職場だから」。昨年春入社の岩田優子さん（２４）は、破綻した会社への就職を心配する両親を説得。「それだけ好きな会社ならがんばりなさい」と、背中を押してくれた。

　「これからの日航を担っていくのは私たち。同期とは『縦割りの垣根を取り除いていこう』と話し合い、電話やメールで情報を交換している」

　意欲を燃やす若手は多いが、リストラによる人員削減で現実の職場環境は厳しさを増している。

　「職場に５０代がほとんどいない。給与もびっくりするほど低くなった」と、技術職の４０代男性社員。妻も国際線の客室乗務員（ＣＡ）で、「ゆっくり話す時間も減った」と漏らす。

　一方で多くの社員が日航を去った。元地上職の久米英一郎さん（４５）は昨年１月末に退職し参院議員秘書に転身。「サラリーマンとして折り返し地点を迎え、会社が公的管理に入ることを考えたとき、新たな世界に飛び込みたいという気持ちが強くなった」

　元国際線ＣＡの西村由美さん（２８）は破綻前に辞めた。「働いていて、（経営が）危ないなと感じた。結局、だめになったが、それでもＣＡにあこがれる女性は多い」と、ＣＡを目指す人の就業を支援する会社を起こし、実践的な指導で、後進たちを育てている。

　日航の破綻は社員たちの生活や人生を大きく変えた。“親方日の丸”の甘え、政・官・業の癒着、不毛な労使対立…。日航をむしばんだ体質は、どこまで変わったのだろうか。

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体質変わるか　“甘え”と決別、道半ば

　昨年の大みそか。成田空港にある日本航空の格納庫では、夜になっても多くの作業員が機体整備に追われていた。整備しているのは「ジャンボ」の愛称で親しまれた「ボーイング７４７－４００」。機体からはＪＡＬのマークが消え、真っ白だ。

　「まもなく海外に売却される」。整備担当者は、寂しげに機体を見上げた。リストラの対象は、今年度中にグループで１万６千人を削減する社員だけではない。効率のよい中小型機への転換を急ぎ、ジャンボ３６機も、今年度末までにすべて退役させる。

　「でも日航の整備は世界的にも高いレベルにあるので、高く売れたようだ。経営再建に貢献してくれている」。担当者は、別れを惜しむようにつぶやいた。

　≪客室乗務員も案内≫

　現場では徹底した収益改善の取り組みが進んでいる。搭乗口での案内は従来、地上係員だけで行ってきたが、今は客室乗務員も参加している。搭乗案内の要員配置を少なくすることだけで、年２億円強のコスト圧縮につながるという。

　「不慣れなことも多いが地上係員とコミュニケーションをとりながらサービスに努めている」と、客室乗務員の仲川知明（ちあき）さん（２７）。
2737：名無しさん：2011/01/20(木) 23:18:35: 　平成２２年９月中間決算で日航は、過去最高の１０９６億円の連結営業利益を達成。過去最悪だった前年の１３１２億円の赤字からＶ字回復を果たした。

　もっとも、業績の回復は、国内外の４５路線に上る不採算路線から一気に撤退したことに加え、燃料価格が想定を下回ったことや景気の回復で旅客数が戻ってきたという外部環境が主因。「不況や燃料費高騰の中でも耐えられる体力が備わったとはいえない」（アナリスト）のが実情だ。

　≪八百屋の経営も…≫

　「日航の経営陣の考え方では、八百屋の経営もできない」

　破綻後、政府の懇願に応じ、日航会長に就いた京セラ創業者の稲盛和夫氏は昨年３月の記者会見で、こう言い放った。

　損益管理に必要な経理の数字は数カ月たたないと出てこない。路線撤退をどう進めるかなど経営判断の先送りも常態化していた。

　国策会社として誕生し、政府間の交渉で便数や料金の決まった国際路線に何の競争もなく就航。見返りに旧運輸省時代から脈々と天下りを受け入れてきた。全国各地に次々と開設される地方空港に地元政治家らの要請を受けて就航し、不採算路線を増やし続けた。

　経営不振に陥っても、取引銀行や政府系金融機関が融資や出資で救済してくれた。政官業のもたれ合いの中で、「最後は国が何とかしてくれる」という親方日の丸の甘えが蔓延（まんえん）した。

　≪管財人「死臭ない」≫

　「日航には破綻した企業特有の死臭がしない」

　管財人となった半官半民の企業再生支援機構の幹部は、こんな印象を語る。

　法的整理による破綻とはいえ、日航には支援機構を通じて３５００億円もの公的資金が投入された。再建スポンサーを探す苦労はなく、民間の新しい血が入るわけでもない。債権者との交渉も機構が主導した。

　多くの企業再生を手がけてきた機構幹部には、「一度死んで、ゼロから再スタートする」という悲壮感が欠けているようにみえる。

　昨年１２月３１日の大みそかに日航はパイロットや客室乗務員約１７０人の雇用契約を一方的に解除する整理解雇の荒療治に踏み切った。これに対し、約１４０人が破綻１年の１９日に解雇無効を求め、提訴する方針だ。訴訟は泥沼の長期化の恐れがある。

　日航では最大で８つもあった労働組合との対立が、パイロットの高給に象徴される高コストの是正を阻害してきた。経営側も、労組問題にメスを入れずに放置を続けた。そのツケがなお重くのしかかる。

　社員一人一人の意識は着実に変わってきた。カリスマ経営者の稲盛氏が幹部社員に切々と説く採算重視の部門別管理手法も浸透しつつある。だが、抜本的な体質の改善はなお道半ばだ。
2738：名無しさん：2011/01/20(木) 23:20:08: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110120/bsg1101201030006-n1.htm
【ＪＡＬ再離陸　破綻から１年】（下）格安航空台頭、激化する競争 (1/2ページ)2011.1.20 05:00

「自由化」の下、見えぬ成長戦略

　「アメリカン航空との共同事業を今後も進化させながら、競争力を強めて確実な再生につなげたい」。今月１１日、東京都品川区の日本航空本社。大西賢社長はパートナーであるアメリカンのトーマス・ホートン社長と固い握手を交わした。

　両社は４月から成田－ニューヨークなど日米１０路線で共同事業をスタートさせる。相互に乗り継ぎがしやすい運航ダイヤの設定や運賃の共通化などで利便性を高めて顧客を囲い込み、両社合わせて年１３０億円の増益効果を見込む。

　だが、業界関係者は「リストラの縮小均衡で業績は回復しているが、需要が見込めるビジネス路線の開拓など勝ち残るための成長戦略がみえない」と冷ややかだ。実際、稲盛和夫会長は「規模拡大は厳に慎むべきだ」と、攻めには二の足を踏む。

　相互に自由に便数などを設定できる「オープンスカイ協定」。アメリカンとの提携も日米間の協定発効で可能になったが、“空の自由化”は破綻で立ち止まる日航には逆風となって吹き付ける。

　「誰もが空を飛べる」。昨年１２月に羽田－クアラルンプール線を開設したマレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジアＸ」のオスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、顧客獲得に自信満々だ。料金は片道で最低５０００円。「（羽田を含め）３都市に就航したい」と、路線拡大の意欲を隠さない。徹底した低コストで台頭する海外のＬＣＣはオープンスカイ化で今後も続々と参戦し、日航を脅かす。

スカイマーク強敵？

　国内勢でも新規参入組のスカイマークが、欧州エアバスの世界最大の旅客機「Ａ３８０」を６機購入し、国際線に参入するとぶち上げた。「料金は大手の半額。勝算はある」と西久保慎一社長。参入に向け、日航を退職したパイロットや客室乗務員ら約２７０人も中途採用する方針で、「スカイマークは日航を買うつもりかもしれない」（航空会社幹部）との声も飛び交う。

　日航の最大のライバルである全日本空輸もＬＣＣの新会社を月内に立ち上げる。対する日航は参入を検討しているものの、「客層が違う。高品質のサービス提供で対抗できる」（幹部）と一線を画す。

不毛な安売りで疲弊

　全日空は昨年１０、１１月の旅客数で日航を上回った。日の丸を背負い国を代表する「ナショナル・フラッグ・キャリア」の座は、実質的に全日空に移ったともいえる。だが、全日空の伊東信一郎社長は「海外勢がどんどん日本に入ってくる。日航とばかり戦っていられない」と、危機感をあらわにする。両社が不毛な安売り競争などで疲弊すれば、日本の空は守れない。

　「日本に大手航空会社が２社も必要なのか」。日航が破綻した昨年１月１９日、当時の前原誠司国土交通相は、両社が競い合うことを前提とした航空行政の転換を示唆した。

　日航再建に乗り込んできた稲盛会長は１９日、経営破綻から１年の節目を迎え、羽田空港のターミナルや格納庫を視察。安全・安定運航を支える現場の社員を激励した。視察後、稲盛会長は記者団に「現場の士気が気になっていたが、みんな明るく一生懸命仕事をしてくれている」と社員らを評価した。

　企業再生支援機構が日航株を手放し支援を終えるのは今から２年後だが、再建にはいくつもの壁が立ちはだかる。日航が再生に手間取っていれば、全日空との統合など再編が動き出すのは必至だ。（この連載は高山豊司、米沢文が担当しました）
2739：名無しさん：2011/01/21(金) 22:26:50: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201101210270.html
上海空港　昆山ターミナルビルの利用開始
2011年1月21日14時55分

　上海浦東国際空港の昆山ターミナルビル（江蘇省昆山市）が２０日、正式にオープンした。国内で初めて国際線の自動チェックイン機能を備え、江蘇省と上海市にまたがったターミナルビルで、これにより昆山の旅客にとって同空港の利用が非常に便利なものになる。

　昆山の旅客は今後、同ターミナルビルで同空港発の中国東方航空便および上海航空便の搭乗手続きを行えるようになり、空港に着いてから列に並んで手続きする必要がなくなる。同日より同ターミナルビルと同空港を結ぶ直通バスの運航がスタートし、旅客は昆山で搭乗手続きを終えた後、わずか１時間半で空港に到着することができるようになった。以前より昆山と上海虹橋空港を結ぶバスが走っているが、こちらは直行便でなく、所要時間も約２時間半と長い。
2740：名無しさん：2011/01/21(金) 22:28:14: ようはＴＣＡＴか・・・
2741：名無しさん：2011/01/21(金) 22:28:35: http://mytown.asahi.com/areanews/niigata/TKY201101200532.html
佐渡―新潟便、７月にも再開　新日本航空
2011年1月21日

　２００８年１０月から運航が休止されている佐渡―新潟間の空路について、参入の意思を示している新日本航空（鹿児島県）は、早ければ７月にも就航できるという見通しを示した事業計画案を県に提出した。佐渡市が１９日、市議会議員懇談会で説明した。

　計画案の提出は昨年末。同社は、０８年に撤退した旭伸航空（新潟市）と同規模の９人乗り小型機を確保するメドが立ったことを報告。パイロットの養成訓練などが順調に進めば、７月にも１日４往復（冬季は３往復）で就航できるとの見通しを示している。（川崎友水）
2742：名無しさん：2011/01/21(金) 22:29:19: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110121ddm008020018000c.html
国交省：関空経営改善、中国機乗り入れ自由化　伊丹統合、地元合意
　国土交通省は２０日、関西国際空港と中部国際空港に就航する中国の航空会社の発着枠について、便数制限を超える運航を暫定的に認可した。中国便の運航を増やし、日本への中国人観光客の増加や、負債を抱える関空の収支を改善させる狙いがある。同省は同日、大阪市内でこうした方針による経営改善策や将来の収支も示し、関空と大阪（伊丹）空港の経営統合法案について事実上の地元合意も得た。

　２空港と中国を結ぶ中国の航空会社の発着枠は週１８９往復だが、すでに枠を使い切っている。航空会社間で路線や便数を自由に設定できる「オープンスカイ」（航空自由化）交渉は現在、日中間で進んでいない。国交省は相互乗り入れの原則を曲げ、今回、日本側の中国乗り入れ実現を問わない異例の措置をとる。

　また、相手国を経由して第三国に運航する「以遠権」を積極的に活用し、東アジア・東南アジア各国との自由化も１１年度中に実現を図る。関空を拠点に全日本空輸などが設立するＬＣＣ（格安航空会社）が、こうした海外からの乗り入れの受け皿となることで、空港の活性化につなげる。【寺田剛、新宮達】
2743：名無しさん：2011/01/21(金) 22:30:22: http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001101210002
茨城空港利用へ弾み
2011年01月21日

茨城空港から出発する春秋航空機に乗り込む乗客ら。

　茨城空港と中国・上海との間で片道最安値４千円のチャーター便を運航している中国の民営格安航空会社「春秋航空」の航空券の予約が２カ月先まで可能になった。春秋航空のチャーター便は、これまで１カ月ごとに国土交通省の運航許可が必要で、航空券は１カ月先までしか予約できなかった。早期の定期化を目指して利便性向上を求める春秋航空と県に対し、国交省などが配慮した形だ。（栗田有宏）

　２カ月先の予約が可能になったのは昨年末から。インターネットで今年２、３月（３月は２６日まで）の予約を受け付けている。

　航空自衛隊百里基地と共用する茨城空港の事情を踏まえ、国交省はこれまで防衛省と協議の上、１カ月ごとに春秋航空に運航許可を出してきた。

　百里基地は「首都圏防空の要」と位置づけられており、共産圏からの飛行機の乗り入れに防衛省が慎重なためだ。昨年１０月までは訓練と重なることなどを背景に一部の便は成田空港への発着変更を余儀なくされていた。

　こうした中、安定した収益を得たい春秋航空と、茨城空港の利用を増やしたい県は、国交省や防衛省に「利便性への配慮」を強く要請。全便の茨城空港発着が昨年１１月に実現したのに続き、今年２月分から２カ月ごとに運航が許可されるようになった。国交省は４月以降も継続して２カ月かそれ以上の間隔で運航許可を出すことに前向きな姿勢をみせている。

　滑走路の使用許可権限を持つ百里基地広報班は「これまで１カ月ごとだった許可申請の受け付けを２カ月ごとに変更した。春秋航空の予約業務の利便性に配慮し、手続きを簡素化した」と話す。

　春秋航空茨城支社の徐進支社長によると、上海便の搭乗率は、沖縄・尖閣諸島沖の中国漁船衝突事故後に一時落ち込んだ。だが、中国で日本の正月にあたる春節（今年は２月３日）シーズンを控え、再び伸びているという。運航許可の変更で２カ月先の予約受け付けが可能になったことについて、徐支社長は「大変便利になり、感謝している」と歓迎する。

　これまでチャーター便であるがゆえのアクセスの弱さが課題だったが、関東鉄道が茨城空港と東京駅を結ぶ高速バスのダイヤを変更。春秋航空の乗客が利用しやすくなった。

　関東鉄道によると、東京駅行きの高速バスは昨年１２月初めまで午後１時１０分発が最終だった。このため午後０時５５分に上海から到着するチャーター便の利用客は事実上乗れなかった。ダイヤ変更で午後２時１０分発の高速バスを設けたところ、「上海便のある曜日は、この便はほぼ満席」（担当者）という。

　県空港対策課の担当者は「利用客にとって一歩ずつ便利になっており、定期化に向けて弾みがつく」と話している。
2744：名無しさん：2011/01/22(土) 19:46:02: >>2609>>2611
＞普通運賃は片道１万２８００円だが、事前予約による最低価格は５８００円と格安に設定した。

まだキャンペーン価格の座席も売れ残ってますね。
2月の連休に引っかかる日でも残ってるから厳しいかなあ
＊3月の連休はキャンペーン終了してる時期
2745：名無しさん：2011/01/22(土) 20:10:03: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-01-19_13770/
那覇―宮古１日５往復　スカイマーク検討
９月開設
経済 2011年1月19日 09時50分

　スカイマーク（東京、西久保愼一社長）は、９月から那覇―宮古路線を開設し、１日５往復する方向で検討に入った。西久保社長が２４日に県庁を訪れて運航計画を説明し、理解と協力を求める考えだ。

　那覇―宮古間は現在、１日当たりＪＴＡ（日本トランスオーシャン航空）が７往復、ＡＮＡ（全日本空輸）が５往復、ＲＡＣ（琉球エアーコミューター）が１往復のペースで運航。

　同路線をめぐっては、西久保社長が昨年末、宮古島市の下地敏彦市長に開設の意向を伝えており、実現すれば同社初の離島路線となる。同社は県内で那覇と羽田、神戸、福岡を結ぶ定期線を運航。２００９年３月には、新石垣空港が開港する１３年３月に、那覇―石垣線を定期運航する計画も明らかにしている。
2746：名無しさん：2011/01/23(日) 11:09:19: http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201101220304.html
年末年始、成田空港は苦戦　羽田再国際化で明暗
2011年1月23日

　羽田空港が再国際化してから最初の繁忙期となった年末年始の出入国者数は、羽田と成田空港を合わせた首都圏全体はほぼ横ばいだが、倍増した羽田に対し成田は大幅減と明暗を分けた。首都圏の国際航空需要に対応するため、「一体的運用」を図るとした両空港だが、すみ分けへの懸念も出てきた。

　「成田空港は世界○都市と結ばれています」

　日本旅行業協会（ＪＡＴＡ）が１２日から始めたペア航空券などが当たるクイズだ。三択で「３５」「６５」「９５」から選ぶ。

　正解は９５。１７都市の羽田を大きく上回り、便利であることを知ってもらおうというものだ。企画したＪＡＴＡの沢辺宏さんは「成田から羽田へシフトするのでは意味がない」と危機感を強める。

　旅行業界は当初、ＪＴＢの昨年１２月初旬の推計値で前年比３．４％増、ＪＡＴＡも「最終的に５％増」と強気の見通しだった。円高が海外旅行に追い風なのに加えて、「羽田効果」で潜在的な需要が掘り起こされるとみていたからだ。

■出入国者数、１５万人減

　ところが東京入国管理局の出入国者数（速報値）は羽田が約１５万人増えて約２７万人、成田は約１５万人減って約１１８万人だった。両空港の合計はほぼ横ばいだ。東京入管成田空港支局は「関西、中部の両空港も減ったが、減少幅は成田だけ二ケタ。羽田に流れた影響が出た」と分析する。

　実際、日本航空の年末年始の国際線の利用率は８０％だったが、羽田に限定すると「９０％近い」。全日本空輸も「羽田のほうが地の利もあり、利用率は高かった」という。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）の集計も対象期間が異なるものの、前年同期比１２．９％減と、２００１年の米同時多発テロの影響で落ち込んで以来、過去２番目の悪さだ。

■路線網さらに充実…でも不安

　成田にも明るい材料はある。発着枠が昨年３月に２２万回に増えて以降、全日空がミュンヘン線、ジャカルタ線を就航させ、２月にはマニラ、６月には成都も就航、効果が出始めた。昨年秋、３０万回拡大の地元合意を得たことでスカイマークや格安航空会社の就航希望にも対応でき、路線網はさらに充実できるとＮＡＡはみている。

　それでも不安は尽きない。昨年５月の国土交通省成長戦略会議最終報告では、羽田について「欧米や長距離アジアも含む高需要・ビジネス路線を展開する」と明記されているからだ。昼間の時間帯に欧米便導入など国際線拡充の可能性を言及したもので県や成田市などは直ちに申し入れて釘を刺したが、最終報告は変わらない。羽田の深夜早朝中心の国際化でも影響は小さくないだけに、国交省の方針変更のリスクを警戒する声が強まり始めている。（長屋護）
2747：チバＱ：2011/01/23(日) 11:10:27: http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20110123hog00m020007000c.html
ＨＡＣ問題：セイコーマートが出資を決定　道内企業で初
　経営再建中の日本航空が北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営から撤退する問題で、コンビニエンスストアチェーン道内最大手のセイコーマート（本社・札幌市）が、新生ＨＡＣへの出資を決めた。個別の企業の出資方針が明らかになったのは初めてで、ＨＡＣの株式の５％未満（１％当たり約５６０万円）を取得する見通しだ。

　ＨＡＣは５１％を出資する日航が、会社更生手続きを終える３月末までに出資比率を１４・５％に引き下げる意向で、道は新体制作りを急いでいる。これまで▽道が３６％▽札幌市が１３・５％程度▽函館市や釧路市など就航先の７市町が１２％－－の出資で合意し、残り約２４％について道と経済界が協議がしている。

　セイコーマートは昨年末に道内１０００店舗を達成し、ＨＡＣ便が就航する利尻、奥尻などの離島も含め１７９市町村中１６９市町村で店舗を構える。同社広報室によると（１）離島も含む道内交通インフラを存続し続けることが重要（２）新千歳空港に一極集中するより、丘珠空港（札幌市）を中心とした航空ネットワークを維持することが道内経済の発展に役立つ－－との判断から、出資を決めたという。

　出資比率は今後詰めるが、道は北洋銀行、北海道銀行、北海道電力にそれぞれ５％程度の出資を要請しており、それを上回る額ではないとしている。【鈴木勝一】

毎日新聞　2011年1月23日　2時04分
2748：モンクレール：2011/01/24(月) 16:27:57: モンクレール
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2749：チバＱ：2011/01/24(月) 20:04:03: http://mainichi.jp/select/today/news/20110125k0000m020028000c.html
済州航空：６月までに仁川－成田線に就航　韓国のＬＣＣ
2011年1月24日 19時14分

　【ソウル大澤文護】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「済州航空」の金鍾※（キム・ジョンチョル）社長は２４日、創立６周年の記者会見で、今年上半期に「仁川－成田」を結ぶ東京路線を就航できるとの見通しを明らかにした。金社長によると、今年上半期に航空当局による東京路線就航の決定が出る見通しで「決定が出れば、いつでも就航する準備はできている。就航は６月までを考えている」と語った。

　また東京路線の運賃については「現在、検討中」としたうえで、機種の単一化や機体数の増加による運航効率化が進めば「将来的に（既存航空会社の）半額にすることも可能だ」と述べ、価格競争に自信を示した。さらに「遠くない将来、北海道にも入れると期待している」と述べ、東京路線に加え、日本の地方空港と結ぶ路線への参入拡大にも意欲を示した。

　済州航空は、韓国南部・済州道（日本の県に相当）と韓国企業が０５年１月に共同設立。現在、関西（大阪）、名古屋、北九州、バンコク、マニラ、セブ、香港の４カ国７都市に８路線の定期国際路線を運航している。

※は吉に吉
2750：チバＱ：2011/01/24(月) 20:05:38: http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110124k0000e040048000c.html
政府専用機：退役へ　経営再建中の日航、整備困難に

在外邦人の輸送訓練で使われた政府専用機＝愛知県小牧市の航空自衛隊小牧基地で２０１１年１月１９日、竹内幹撮影

退役することになった政府専用機。機体はボーイング７４７－４００＝２０１０年１１月、内田剛樹撮影　首相ら要人の外遊や緊急時の在外邦人救出に使う政府専用機「ボーイング７４７－４００型」２機が数年以内に退役する方向となった。「あと１０年は使える」（防衛省）というが、機体整備を委託する日本航空が今年度中に同型機を全て退役させ、整備が困難になるため。政府は近く検討委員会を開催し、新型機購入の方向で検討するものの、財政状況が厳しい中「民間機をチャーターすべきだ」との意見も出ている。【樋岡徹也】

　防衛省などによると政府専用機は９１年、米国の対日貿易赤字減らしに協力するために２機を３６０億円で購入した。日航に機体整備や搭乗員教育などを委託しているが、経営再建中の日航は燃費の悪い同型機を今年度中に退役させる方針。部品や人員の関係から、数年後には整備を受けられなくなる見通しになった。

　自衛隊が自ら整備するには、設備や器材などをゼロから用意しなければならない。数百億円を超える経費が必要で「費用対効果の観点から適当ではない」（防衛省）という。このため、新機種導入の是非など今後の方針を決める必要があり、政府関係者は「人気機種はオーダーから納入まで数年はかかり、改装や飛行訓練も考慮すると、再来年度予算の要求までに決めないと間に合わない」と話す。

　ただ、政府専用機の必要性への理解が十分に得られている状況ではない。日航が政府専用機の整備だけのために部品や人員を確保するとコストが上がることから、防衛省は１１年度予算の特別枠に、前年度より１１億円多い４１億円を維持費として要望した。しかし特別枠を巡る「政策コンテスト」で、Ａ～Ｄの４段階評価でＣ判定となって１７億円しか認められず、他の予算を削って維持費を捻出せざるを得なくなった。

　政府関係者は「先進国は全て政府専用機を持っている」と説明する。だがコンテストで公募した意見でも「事業を実施する必要があるか」の問いに、約６割が「そう思わない」と回答した。

　◇政府専用機
　約１５０人を一度に輸送でき、日本から北米や欧州まで無給油で飛べる。会議室のほか盗聴されない秘匿通話装置やインターネットが利用できる装置もある。航空自衛隊千歳基地に所属する自衛隊機で、パイロットや客室乗務員も航空自衛官が務める。
2751：名無しさん：2011/01/24(月) 20:06:03: http://www.worldtimes.co.jp/news/bus/kiji/2011-01-24T113528Z_01_NOOTR_RTRMDNC_0_JAPAN-191531-1.html
エティハド航空、ヴァージン・アトランティック買収に関心＝報道

　１月２３日、アラブ首長国連邦のエティハド航空が、ヴァージン・アトランティック買収に関心を寄せていると英紙が報じた。２００８年６月撮影（２０１１年　ロイター） [拡大]
　【ロンドン　２３日　ロイター】　英サンデー・タイムズ紙によると、アラブ首長国連邦のアブダビに本拠を置くエティハド航空は、英ヴァージン・アトランティック航空[VA.UL]買収に「最高レベルの関心」を表明している。
　ヴァージンは、他社との提携や身売りの可能性を含む戦略の全面見直しを始めており、ドイツ銀行<DBKGn.DE>をアドバイザーに評価を行っている。

　サンデー・タイムズ紙は、エティハドの最高経営責任者（ＣＥＯ）がドイツ銀行にヴァージンへの関心を示した書簡を送ったと伝えたが、それ以上の詳細には触れなかった。

　エティハドの広報担当者は「われわれは、世界中の多くの航空会社やその他分野の企業と、ビジネスやビジネスチャンスについて定期的に協議している。コメントできるのはこれだけだ」と述べた。

　ヴァージンのスポークスマンは、戦略見直しはまだ初期段階で、個別企業の関心についてはコメントできないと述べた。

　同スポークスマンは「現在ドイツ銀行が、ヴァージン・アトランティックおよびヴァージン・グループと協力して、航空市場の現状を調査し、ヴァージン・アトランティックの成長の機会を模索している。この調査は極めて初期の段階にあり、現時点でこれ以上のコメントはない」と述べた。

2011/01/24 11:35
2752：チバＱ：2011/01/24(月) 23:20:49: >>1737>>1735>>1271
とりあえず岡山南は潰そうや
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011012422110267/
岡山空港１・１億円の赤字　岡山県が収支を初公表
　県は24日、岡山空港（岡山市北区日応寺）と岡南飛行場（同市南区浦安南町）の収支を初めて公表した。現金の出入りを示す収支は２００９年度、岡山空港が１億１３８９万円、岡南飛行場が１億８５５５万円の赤字で、いずれも県が相当額を一般財源によって穴埋めしている。

　両空港の関係予算は特別会計でなく一般会計に計上され、個別の収支は公表されていなかった。しかし国土交通省が空港運営透明化で国管理の26空港の収支を公開し、自治体管理の空港も準じるよう要請したのを受けて試算した。

　県試算では、岡山空港の収入は６億８３１万円。うち航空会社からの着陸料と停留料が５億５４７１万円を占めた。ほかはターミナルビルなどへの土地建物貸付料や、航空機燃料税（国税）の県譲与分など。一方の支出は７億２２２０万円で、内訳は維持運営費５億１６８７万円、人件費１億５０４４万円、固定資産税相当の岡山市への交付金５４８８万円。
2753：名無しさん：2011/01/24(月) 23:53:22: ！？
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110124-OYT1T01123.htm
モスクワの空港で爆発、２３人死亡１３０人負傷
.　【モスクワ支局】ロシア通信などによると、モスクワ南部のドモジェドボ空港の国際線ターミナルで、２４日午後４時３０分頃（日本時間同１０時３０分頃）、爆発があり、少なくとも２３人が死亡、１３０人が負傷した。

　当局が原因を調べているが、自爆テロとの見方が出ている。

　爆発が発生した場所は、ターミナル内の手荷物受け取り所だったとの情報もある。

　日本人の被害があったかは不明。同空港には日本航空などが乗り入れている。

（2011年1月24日23時47分読売新聞）
2754：名無しさん：2011/01/25(火) 20:03:32: http://www.asahi.com/national/update/0125/TKY201101240553.html
爆発は日航・成田便の出発前　モスクワ、乗客は無事
2011年1月25日0時38分
　モスクワ・ドモジェドボ空港と日本の間は、日本航空が週２回、成田と結んでおり、２４日は定期便がある日だった。

　日本航空モスクワ支店などによると、この日の成田行き航空便の出発予定時間は現地時間の午後５時２５分と爆発の約１時間後だった。乗客２９人は爆発当時、空港施設を抜けて全員が難を逃れていたという。飛行機は同６時ごろに離陸して成田に向かったという情報が入っているという。

　一方、この日は成田発の便もあり、乗客１２６人を乗せて現地時間の午後３時すぎにドモジェドボ空港に到着した。同社によると、爆発現場が封鎖されるなどして詳しい状況は確認できていないが、到着から爆発まではある程度時間がたっており、大方の到着客は空港を離れている可能性が高いのではないかとみている。
2755：名無しさん：2011/01/25(火) 22:25:31: http://www.asahi.com/national/update/0125/TKY201101250413.html
機内で携帯やメール、離陸前ならＯＫ　４月から国内空港2011年1月25日22時0分
　国内の空港で４月から、離陸前と着陸後の航空機内で携帯電話で通話したりメールを送受信したりできるようになる。国土交通省が２５日に明らかにした。日本航空や全日空も基本的に受け入れる方針。国内に乗り入れる外国の航空機にも適用される。

　携帯電話の通話やメールのほか、パソコンやタブレット端末といった電子機器で携帯電話の回線を使って通信することは、航空機の機器に影響を与えるおそれがあるとして禁止してきた。

　国交省が独立行政法人に委託した調査で、航空機が止まっている間は機器に支障がないと確認できたため、今後は離陸前の搭乗してからドアが閉まるまでと、着陸後にドアが開いてから降りるまでの使用を認める。ドアが閉まっている間はこれまでと同じく電源を切るよう求める。

　欧州ではすでにこうした基準があり、米国では航空会社に運用が委ねられているという。

　日航や全日空など航空会社も「利便性の向上につながる」として評価する。ただ、機内での通話は、「使いたい乗客と迷惑に感じる乗客の快適性のバランスを考慮し、慎重に検討したい」（日航）、「通話の可否はまだ対応を決めていない」（全日空）という。（永田工）
2756：チバＱ：2011/01/26(水) 22:47:08: http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001101260003
茨城空港「売り込め」
2011年01月26日

　アジア地域を中心とした格安航空会社（ＬＣＣ）のトップらが一堂に集まる国際会議が２６日、シンガポールで始まる。アシアナ航空、春秋航空に続く第３の国際路線獲得を目指す県は「商機」ととらえ、会場にブースを設けて茨城空港の売り込みに全力をあげる構えだ。ただ、会議には成田空港も参加、羽田空港の再国際化に対抗し、ＬＣＣに活路を見いだそうと躍起だ。思わぬ強敵の出現に、どんな「誘致合戦」を繰り広げるのか――。（栗田有宏）

　会議は「ローコストエアラインズ・ワールド・アジアパシフィック２０１１」と銘打たれ、シンガポールのホテルを会場に３日間開催される。

　民間主催で、アジア・太平洋地域を中心に６０社ほどのＬＣＣ関係者が参加。講演会や討論が開かれ、ＬＣＣの収益拡大に向けた今後のあり方が話し合われる。昨年は３００人以上が参加したという。

　県は、斎田陽介空港対策監ら職員３人を現地に派遣。会場内に「イバラキエアポート（茨城空港）」のブースを設ける。英語版パンフレットを用意し、「日本初のＬＣＣ対応空港」を売り込む。

　そこに立ちはだかるのが、ＬＣＣ専用ターミナル建設に意欲をみせる成田空港だ。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長自ら現地入り。茨城と同じく会場にブースも設けるほか、２８日は担当役員が３０分間、スピーチで「日本の空の表玄関」の優位性をＰＲする。

　成田がＬＣＣに大きな関心を寄せるのは、危機感の裏返しだ。

　都心に近い羽田空港が昨年１０月、４本目の滑走路と新国際線ターミナルを開業。２月までに定期路線は海外１７都市に拡大する。成田は「羽田国際化」に対抗し、国際路線網の維持のためＬＣＣ乗り入れを視野に入れていると見られ、ＮＡＡ広報室は「専用ターミナルをつくる方向で検討している」。

　同じ関東地方に位置し、昨年開港したばかりの茨城空港にとって、海外の知名度が高く、交通アクセスも発達した成田空港が本腰を入れれば、「がっぷり四つ」に組める相手ではない。

　「成田に比べ着陸料が４割ほど安く、搭乗橋もないなどターミナル設備も簡素。乗り入れ時にコスト削減できることを売り込みの柱に据えたい」と県空港対策課。「成田が混雑する時間帯に茨城なら発着できる」などとアピールし、「ニッチ（すき間）市場」も狙う。
2757：チバＱ：2011/01/27(木) 22:30:14: http://haneda.keizai.biz/headline/732/
エア・カナダ、羽田～バンクーバー線就航を見合わせ－発着時間帯の再調整望む

（2011年01月27日）
エア・カナダの成田～バンクーバー線に使用されているボーイングB767-300の同型機　©Air Canada
　エア・カナダ（加、AC）は1月26日、3月に新規開設を予定していた羽田空港～バンクーバー直行便の就航を当面見合わせることを正式に発表した。

　同社は当初、新路線を1月29日に開設を予定していたが「旅客需要への対応」などを理由に3月5日に延期していた。さらなる延期と就航見合わせの可能性については、すでに一部の業界関係者らに非公式に伝えられていたが、同日、本社による別の日本路線の増便のリリースに含めるかたちで公式に告知したもの。

　リリースの中で同社は「期待より低い旅行需要」を就航中止の理由に挙げており、今後の羽田就航の予定については「（羽田空港で）アジアの都市などへの乗り継ぎが可能になる時間帯の発着枠が確保できるまで延期する」とした。

　現在、羽田空港の昼間時間帯の国際線発着枠の割り当ては東アジアを中心とした近距離路線のみで、欧米都市などへの中・長距離路線の運航は深夜・早朝時間帯に限定される。2013年度以降、同空港の国際線発着枠が段階的に増加するなか、昼間時間帯における長距離国際線の運航を認める方針がすでに発表されているが、欧米の航空会社には乗り継ぎなどの利便性確保を理由に、より早い時期に昼間時間帯の発着枠割り当ての実現を望む声もある。

　エア・カナダの予約・営業担当者によると、すでに羽田～バンクーバー便を予約済みの旅客については順次、同社の成田～バンクーバー便への振替を案内していくという。昨年10月の羽田空港国際化以降、国際線の就航予定が大幅延期または中止されるのは、今回が初めて。
2758：チバＱ：2011/01/27(木) 22:30:59: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110127/biz11012716530237-n1.htm
全日空、ＬＣＣ設立２月以降に先送り　香港ファンドとの協議に時間
2011.1.27 16:52
　全日本空輸の伊東信一郎社長は２７日の定例記者会見で、今月中を予定していた格安航空会社（ＬＣＣ）の設立時期について、２月以降に遅れることを明らかにした。

　伊東社長は「（共同で新会社を設立する）香港の投資ファンド、ファースト・イースタン（ＦＥ）と株主間協定を結ぶ段階で、お互い出資者としての詰めの協議に時間がかかっている」と説明した。

　その上で、伊東社長は「極力早く、株主間協定が締結できるように努力していく」と語り、２０１１年度下期の運航開始時期は変更しないと強調した。

　また、同社が同日発表した昨年１２月の旅客輸送実績は、国際線の旅客数が約４３万３千人（前年比２・２％増）と１７カ月連続で前年を上回った。搭乗率は７３・１％。特に羽田空港に開設した５路線が好調だった。中国便はビジネス需要は好調だが、観光需要の落ち込みが目立った。

　国内線の旅客数は３・７％増の約２９５万４千人で、搭乗率は５６・４％だった。
2759：チバＱ：2011/01/27(木) 22:31:33: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110121/fnc11012112550103-n1.htm
外国旅客最多も決め手欠き関空は苦境　成田含めＬＣＣ争奪戦
2010.10.19 09:24
　関西国際空港会社が１８日発表した９月の運営概況（速報値）によると、国際線の発着回数は前年同月比６％増の６４５１回となり、４カ月連続で前年同月実績を上回った。だが、増えたのは貨物便が中心で、旅客便は前年同月並みの５０６０回にとどまる。羽田空港の国際化で今後、関西国際空港を取り巻く環境は一層厳しさを増すことが予想される。

　国際線の外国人旅客数は３２％増の２７万８７４０人で、９月としては過去最高となった。乗り継ぎのしやすいハブ（拠点）空港を目指す関空にとって、さらなる集客には、国内線が足かせとなっている。

　平成６年の開港当初、国内路線は１日６７往復あったが、現在は新千歳や福岡など３５往復まで減少。９月の国内線の発着回数は７％減の２９５３回で、２３カ月連続の前年同月実績割れとなっている。

　豊富な国内路線を持つ羽田空港の国際化によって、全国各地からの乗り継ぎ客が羽田に集まることが予想される。関空は現状では国内線からの乗り継ぎ客の増加は見込めず、今後、ドル箱となるアジア路線で、羽田との奪い合いになる恐れがある。

　関空は格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致で活路を見いだそうとするが、成田国際空港も発着枠を広げてＬＣＣの呼び込みを図る方針で、激しい競合となる。

　関空会社は航空会社に対して、国内休止路線の早期再開を要望するなど「努力はしている」（営業担当者）が、決め手を欠いた状況に陥っている。
2760：チバＱ：2011/01/27(木) 22:34:24: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110127/bsd1101270822004-n1.htm
「寝てても起こされない！想像以上に快適」　格安エアアジアＸに体験搭乗 (1/2ページ)2011.1.27 05:00
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エアアジアＸ国際便の機体【拡大】

.　２０１０年１２月９日は、日本の航空史上に長く刻まれるだろう。マレーシアのエアアジアＸが格安航空会社（ＬＣＣ）として日本の国際路線に初めて参入し、クアラルンプール－東京・羽田間の第１便が大空に飛び立った日だ。就航記念として日本で片道５０００円、マレーシアは９９リンギット（約２７００円）で航空券が売り出され、話題をさらったのは記憶に新しい。

瞬時に売り切れ

　同社のインターネット予約サイトは、同年９月２３日午前１１時（日本時間正午）の受け付け開始とともにアクセスが殺到し、記念価格の航空券はあっという間に完売した。就航記念キャンペーンが終わった今は、片道１万７０００円（マレーシア発は１万５０００円）が通常シーズンの正規価格となっている。それでも他社の半額程度とあって、いつも発売した瞬間に売り切れ、マレーシアではなかなか手に入りにくい“プラチナチケット”だ。マレーシア国内や近隣諸国への旅行でエアアジアＸ便の利用に慣れたマレーシア人によると、格安チケット入手のコツは、予約シートの記入項目をすべて埋めて待機し、発売開始時間と同時にカード決済をすることだと手の内を明かす。

　料金がいかに安いかは、他社と比べれば一目瞭然だが、乗り心地は実際に体験してみなければわからない。昨年末、クアラルンプールから羽田行きのエアアジアＸに搭乗してみた。

　乗り込んだのは、欧州航空機最大手エアバスの中・長距離用大型機Ａ３３０－３００。この機種の座席数は他社であれば３００席程度だが、エアアジアＸは３７７席も用意している。機内はぎゅうぎゅう詰めで座席はさぞ狭いだろうと思ったが、想像以上に座席幅があり快適だ。

　これまでクアラルンプール発の近距離路線を利用した際に、出発や到着の大幅な遅れで何度も苦い思いをしてきたが、離陸も着陸もほぼ定刻だった。順調な運航は当たり前のこととはいえ、好印象を受ける。

　なによりも、お仕着せのサービスで自分の時間を邪魔されることがないのがいい。読書をして眠くなれば眠る。食事サービスの時間帯に起こされることもない。飲食類の提供やオーディオ器具の貸し出しといった機内サービスも必要ならば有料（支払いはリンギット、円、米ドルで現金のみ）で受けられる。搭乗客が自分の好みに応じて空の旅を過ごせる仕組みだ。

　エアアジアＸがスローガンに「Ｎｏｗ　Ｅｖｅｒｙｏｎｅ　Ｃａｎ　Ｆｌｙ」と掲げているように、誰もが空の旅ができる価格設定で、利用者がサービス内容を選べる時代がやってきたことを実感する。

多くの人々が笑顔

　クアラルンプールの羽田行き搭乗手続きカウンターで、順番待ちをしていた福島県在住の中国系マレーシア人女性に話を聞くことができた。日本の大学に留学して卒業後も日本で就職し、現在は永住ビザを持ち日本在住歴が１０年以上になるという。これまでマレーシアにいる家族のもとに帰省するため、年に数回は日本－マレーシア間を往復してきたが、航空券の価格の高さにずっと悩まされてきたそうだ。格安航空のエアアジアＸが就航したことで、これからはもっと気軽に利用できると笑顔で語った。

　彼女のほかにも、学校休暇を利用して日本へ旅行に出かけるマレーシア人の家族連れ、スキー用具を抱えた欧米人カップル、年末年始を故郷で過ごそうと一時帰国する日本人など、さまざまな乗客がいた。エアアジアＸは、多くの人々から愛される航空会社になりそうだ。（在マレーシアジャーナリスト　大野素子）
2761：チバＱ：2011/01/28(金) 23:39:46: http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137068&servcode=300&sectcode=300
日本へも続々就航、韓国の格安航空会社が「無限挑戦」
新しい航空機を導入し、国際線に追加で就航するなど、年初から国内格安航空会社（ＬＣＣ）の動きが目を引く。

国内に初めて格安航空時代を開いた韓星（ハンソン）航空が「ティーウェイ航空」に生まれ変わって以来、３機目の航空機を導入した。ティーウェイ航空は２７日、１８９席のボーイング７３７－８００航空機を導入し、２９日から金浦（キンポ）－済州（チェジュ）路線に投入する。

ティーウェイは昨年９月の再就航当時、同じ機種の航空機２機で運航を始めた。航空機の追加導入で、片道基準で一日１６便だった金浦－済州路線を２４便に増便する予定だ。ティーウェイ航空の尹徳栄（ユン・ドクヨン）代表は「３機目の航空機導入を契機に、国際線だけでなく、国内の他の地方空港への就航も検討している」と明らかにした。

ティーウェイ航空の前身である韓星航空は０５年８月に就航した。しかし約３年後の０８年１０月、経営悪化で運航を中断、法定管理（日本の会社更生法に相当）に入った。シンポ総合投資が昨年３月、韓星航空の経営権を引き受け、４月に法定管理が終了した後、昨年９月１６日の秋夕（チュソク、中秋）連休を控えて再就航した。ティーウェイ航空は昨年１０月から国内航空会社では初めて、航空マイレージを「ＯＫキャッシュバック」ポイントで積み立てるなど、積極的なマーケティング戦略に乗り出している。

エアプサンも２７日、釜山（金海）－台北（台湾）路線に就航した。釜山－台北定期路線の就航は国内航空会社では初めて。毎日、午前１１時２０分釜山（プサン）出発－昼１２時４０分（現地時間）台北到着、午後２時（現地時間）台北出発－午後５時１０分釜山到着の２便。

エアプサンは釜山－福岡（日本）、釜山－大阪（日本）で国際線を運航中で、今回が３件目の定期国際線就航となる。台北路線には１８日に新しく導入した１９５席規模のエアバス３２１-２００航空機を投入する。この航空機は最大２２０席で運営可能だが、座席の配置を１９５席に減らし、搭乗客の便宜を図った。新しい航空機導入でエアプサンの航空機は７機に増えた。

２５日に創立６周年を迎えた済州（チェジュ）航空は今年の売上高目標２１１４億ウォン（約１５０億円）のうち、半分を超える１０７０億ウォンを国際線部門で上げる見通しだ。済州航空は現在、日本（大阪・名古屋・北九州）、タイ（バンコク）、フィリピン（マニラ・セブ）、香港など現在４カ国・７都市、８つの定期国際線（大阪の場合、仁川・金浦から複数運航）を運航している。

キム・ジョンチョル済州航空代表は「今年航空機２機を追加で導入し、９機を運航する予定」とし「今年、北東アジア核心路線である日本東京（成田または羽田）路線の開設を推進する計画」と述べた。

イースター航空も昨年１２月からチャーター機を運航中の仁川－千歳（日本札幌）路線を３月から定期線に転換し、仁川－コタキナバル定期線の運航を継続することにした。また仁川－成田、仁川－香港路線は運航権の配分を受けしだい就航し、仁川－プーケット（タイ）、仁川－シエムレアプ（カンボジア）路線も推進している。下半期にはボーイング７３７－８００航空機１機を追加で導入し、今年は７機を運営する計画だ。
2762：チバＱ：2011/01/29(土) 10:29:38: なんだ・・・噴火への臨時対応か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110128-00001183-yom-soci
全日空、宮崎行き客は鹿児島経由で…新燃岳噴火
読売新聞 1月29日(土)3時12分配信

　鹿児島、宮崎両県境にある新燃岳の噴火で、宮崎空港発着の航空機の欠航が相次いでいることを受け、全日空は２８日、東京―鹿児島便に使用している機体の一部を大型化し、鹿児島空港と宮崎駅を結ぶ無料バスの運行を始めた。

　発表によると、全日空は２８日、宮崎発着の全２４便を欠航。宮崎行きの航空券を持っている乗客について、鹿児島への振り替え輸送を実施し、東京―鹿児島の１往復について、従来より１６０席多いジャンボ機に変更した。３１日まで同様の措置を行う。

　鹿児島空港と宮崎駅とを結ぶ無料バスは、２８日に３本運行し、２９日以降も運行を続ける予定だ。日本航空も２９日から、鹿児島空港と宮崎市内とを結ぶ無料バスを運行する。
2763：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:30:03: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12948405047570
2011年1月13日(木)茨城新聞
茨城交通、来月1日新路線　空港-常陸太田・ひたちなか

　茨城交通(本社水戸市、任田正史社長)は12日、小美玉市の茨城空港と常陸太田、ひたちなか市をそれぞれ結ぶバス(茨城空港ライナー)の2路線を新設し、2月1日から運行を始めると発表した。同月からスカイマークの新千歳便と中部国際便が開設されるのに合わせ、県北地域の利用者の利便性を図る。

　常陸太田線は、常陸太田から新田中内、東海駅東口、同社勝田営業所、勝田駅西口、水戸駅南口を経て茨城空港へ行くルート。ひたちなか線は、勝田営業所から勝田駅西口、水戸駅南口を経て茨城空港へ行く。

　いずれも1日1往復で、水戸駅を出てから北関東道と東関東道を使う。バスの時刻は各航空路線の発着時間に合わせる。料金は常陸太田から1500円、勝田駅から1200円、水戸駅が千円。

　各路線の主な乗り場には車利用者向けの駐車場も用意する。常陸太田高速バスターミナルと新田中内に無料駐車場、勝田営業所に有料駐車場(1日400円)を設ける。

　同社は12月27日に関東運輸局に路線の許可を申請。許可までに通常3カ月かかるため、正式許可は3月中とみられ、2月1日の開設以降は予約制の貸し切りツアーバスとして運行する。

　茨城空港行きのバスは、関東鉄道が水戸とつくばから運行している。
2764：荷主研究者：2011/01/30(日) 22:09:20: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110119t72011.htm
2011年01月19日水曜日　河北新報
仙台、秋田、庄内発着を増便　全日空が路線運航計画

　全日本空輸は１８日、２０１１年度の路線運航計画を発表した。東北関係は仙台、秋田、庄内空港発着の計４路線で増便する。

　仙台発着は大阪（伊丹）線が７月１日、１日２往復増え７往復になる。同社仙台支店は「同路線の搭乗率は通年平均で７５～７０％と好調。より多くのビジネス客の需要が期待できる」と話す。

　仙台―中部線は日本航空の路線休止を受け、昨年１０月から１往復増やし５往復としていたが、７月１日から６往復とする。うち２往復はアイベックスエアラインズ（東京）との共同運航となる。

　仙台―成田線は４月１日から、成田発の時刻を午後４時５５分から午後５時台後半に変更する。米ロサンゼルスから成田に到着する便からの乗り継ぎ要望がビジネス客などから寄せられており、ダイヤ変更で対応する。

　秋田発着は中部線が３月２７日、１往復増え２往復となる。庄内発着では羽田線が同日から１往復増の５往復で運航。６月１日～９月３０日は４往復で運航する。
2765：とはずがたり：2011/01/31(月) 11:55:12: >>2763
>同社は12月27日に関東運輸局に路線の許可を申請。許可までに通常3カ月かかるため、正式許可は3月中とみられ、2月1日の開設以降は予約制の貸し切りツアーバスとして運行する。
貸し切りツアーバスのままではどんなデメリットがあるんかね？
2766：チバＱ：2011/01/31(月) 22:24:51: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110131/biz11013120520035-n1.htm
ＬＣＣ躍進、燃料費高騰が足かせに
2011.1.31 20:45 （1/2ページ）
　インドで大手航空会社の後（こう）塵（じん）を拝してきた格安航空会社（ＬＣＣ）が巻き返しに転じている。とりわけ注目を集めているのが、国際線参入の３例目となる最大手のインディゴだ。ＬＣＣならではの格安チケットに加え、運航スケジュールを厳守する戦略が奏功し、急成長を遂げている。ただ、原油高に伴う燃料費の高騰懸念から格安チケットは値上げ圧力にさらされている。「インディゴ神話」が続くかどうかは、今夏に参入する国際線の成否にかかっている。

　「ｎｅｏシリーズの選択は、低価格運賃を引き続き提供することを可能にする」（インディゴ幹部）。インディゴは１月中旬、欧州航空機大手エアバスと航空業界史上最大といわれる発注契約を結んだ。Ａ３２０型機３０機と、燃費や環境に配慮したＡ３２０型ｎｅｏシリーズ１５０機を発注。推定総額は１５６億ドル（約１兆２８００億円）にのぼる。

　今夏に国際線に参入し、国内の都市からシンガポール、バンコク、ドバイ、マスカット路線を就航させる予定で、インディゴにとっては約５年前の業務開始以来の大きな挑戦となる。

　インドの航空業界に民間参入が認められるようになったのは１９９４年。それから９年後の２００３年には、ＬＣＣのエア・デカン（０７年にキングフィッシャーに買収され、キングフィッシャー・レッド）が就航。インディゴが国内線運航をスタートした０６年４月には航空会社同士の競争や淘（とう）汰（た）が始まっていた。

　インディゴは、運航を始める前の０５年４月、パリ航空ショーでエアバス機１００機、総額６０億ドルを発注し、業界を驚かせた。

　その成長は予想以上の速さで、（１）手頃なチケット価格（２）離着陸時刻の厳守（３）丁寧なサービス（４）余裕のある旅－という「シンプルな哲学」を実践。特に時間通りの離着陸は、インディゴのブランドとして確立し、顧客獲得に一役買った。

ＬＣＣ躍進、燃料費高騰が足かせに
2011.1.31 20:45 （2/2ページ）
　０９年度の収益は経済危機の影響と燃料価格高騰に苦しむ大手を横目に５５億ルピー（約１００億円）の黒字を確保。昨年１２月には、国営航空のエア・インディアを抜いて市場シェア１７・３％を獲得、全体の３位に浮上した。乗客率では９３・３％（昨年１２月）でトップに躍り出た。現在は３４機を保有し国内２４の主要都市を結ぶ。

　インド政府の統計によると、１０年の国内線乗客数は、前年比１６％増の約５２０２万人と急増。昨年１２月には国内旅客数が史上最多の５２１万人に達した。

　中でもＬＣＣの躍進ぶりは目を見張るものがある。０９年度の市場シェアを見ると大手が５７％を占め、ＬＣＣは３４％にとどまっているが、インディゴ、スパイスジェット、ゴーエアのＬＣＣ３社の昨年１２月の乗客数は、前年同月比で２０～３０％増。伸び率が１桁の国営エア・インディアや大手キングフィッシャーとは対照的だ。また、乗客率の高さでも、インディゴに続くのはスパイスジェット（８８％）とゴーエア（８７％）のＬＣＣ陣営だ。　

　一方で、不安材料もつきまとう。一つには、他国と比べて７～８割高額というジェット燃料がＬＣＣに重くのしかかっている点だ。燃料価格の高騰を受け、エア・インディア、キングフィッシャーなど大手３社は１月に値上げを余儀なくされた。インディゴ、スパイスジェット、ゴーエアのＬＣＣ陣営は値上げせずに踏ん張っているものの、「大手に追随せざるを得ない」との見方が強まっている。

　新たな機材の大量購入を行えば、パイロットの確保が急務。インド人パイロットは、時間の感覚がルーズで、些細（ささい）なことでストライキに突入することがある。こうした事情を背景に元インド民間航空管理局長のＭ・Ｒ・シバラマン氏は、順風満帆に見えるインディゴについて「成功と断定するのは早計だ。国際線でのパフォーマンスを見極める必要がある」と指摘している。（ニューデリー　田北真樹子）
2767：チバＱ：2011/01/31(月) 22:27:32: http://mytown.asahi.com/areanews/hokkaido/HOK201101300004.html
加入率全国１位　道内マイル事情は？　陸マイラーも
2011年1月31日

　不景気で財布に余裕はないが、たまには旅行でもしたい――。それには、航空会社のマイレージ・サービスを活用して、無料の航空券を手にする方法もある。出張に飛び回るビジネスマンではなく、飛行機に乗らずにマイルをためこむ「陸（おか）マイラー」もいる。飛行機利用者が本州よりも多いためにマイレージ・サービスが身近ともいえる道内の「マイレージ事情」を探ってみた。

　全日空（ＡＮＡ）の「マイレージクラブ」。会員数は公表されていないが、「都道府県ごとの加入率では、北海道が全国一」（ＡＮＡテレマート札幌支店）だという。道民の移動手段は飛行機のケースが多く、鉄道利用の割合が高い本州などに比べると、マイレージ・サービスに触れる機会は多いとされる。

　マイルを特典航空券に換えられるのは、ＡＮＡも日本航空（ＪＡＬ）の「マイレージバンク」も、１万マイル前後から。新千歳―羽田間（５１０マイル）を利用しても１０往復近くを要する計算になり、有効期間は共に３年だ。

　そのため、クレジットやポイントカードを駆使し、付与されたポイントは出来る限りマイルに交換して、特典航空券を手に入れようとする会員も少なくない。

　道内には、ＪＡＬカードで支払うとマイルが２倍たまる特約店がレストランだけでも１２７店。ＡＮＡカードも「グルメマイル」がつく店が３３７カ所。「ドラッグストアとも提携しており、マイルが、より生活に密着してきた感があるのでは」（ＡＮＡテレマート札幌支店の斉藤聡子リーダー）。

　ただし、特典航空券で海外へ出かける場合、道内在住なら知っておきたいことがある。新千歳などの地方空港から成田や関西などの国内の別空港経由で国際線を利用する際、乗り継ぎの国内線の扱いに違いがある。ＪＡＬは国内線分は特典航空券として交換する必要マイルに含まれず、「おまけ」として付いてくる。一方、ＡＮＡは国内線分も必要マイルとして扱うため、ＪＡＬの方が少ないマイルで海外の目的地まで行けることが多い。

　　　　　◇

　北海道国際航空（エア・ドゥ）の場合、マイレージではないが、８回搭乗すれば無料航空券がもらえる「Ｍｙ　ＡＩＲＤＯ」というサービスがある。新千歳―羽田を利用したとしてマイルに換算すれば、４千マイルほどで片道の無料航空券が手に入る計算だ。

　ＡＮＡ、ＪＡＬの「１万マイルで往復航空券」に比べて還元率は高い。ただ搭乗実績の有効期間が２年で、他社よりは短め。同社では「盆と正月の里帰りで年２往復される方なら」とＰＲ。割引料金で乗っても１回としてカウントされるので、頻繁に乗る機会のある人向けと言えそうだ。（小西淳一）
2768：チバＱ：2011/02/01(火) 00:07:53: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110119/biz11011918390168-n1.htm
「あの人たちは別会社」ＪＡＬパイロット強制退職に社内冷ややか
2010.10.12 21:00 （1/2ページ）

世界のエアラインの中でも、突出した厚遇を享受してきたＪＡＬパイロットたちに同情の声は少ない
　経営破綻して再建中の日本航空が今月から一部のパイロットに対し、“白紙”の月間乗務スケジュールを示し、事実上の強制退職を迫っている。対象者や労組は猛烈に反発。他の職員たちもさぞ心を痛めているかと思ったら、必ずしもそうではないようだ。どういうことなのか。（夕刊フジ）

　今年度中に約１万６０００人の削減を予定する日航。希望退職者を募集しても予定数を大幅に下回り、目標のクリアはかなり難しくなっている。

　そんな状況もあり、日航では、今月から約２５００人のパイロット（機長と副操縦士）のうち５０代後半の機長や５０歳以上の副操縦士、病気欠勤が多い計約３７０人に“白紙”の月間乗務スケジュールを渡して事実上の退職を迫っているという。

　対象者や労組は猛烈に反発。再就職先がたやすく見つかる時代ではないだけに当然の反応だろう。他の職員たちもさぞ怒り心頭かと思ったら必ずしもそうではない。

　客室乗務員の１人がこう話す。

　「厚遇されてきたパイロットの中でも彼らの多くは最も待遇のいい人たちです。来年１月以降の新賃金では、３割カットですがそれでも平均で１２００万円。５０代のパイロットなら、これまでの年収はトータルで３億円を下らない」

　別の職員も「退職すれば５０００万円ともいわれる高額退職金が手にはいるのだから、社内でも理解を示す人はいません。あの人たちは、完全な“別会社”のような扱いですから」と突き放す。

　経営が厳しくなるにつれ低くなっていった給与。それに耐える職員たちからすると、下がったとはいえ、それでも厚遇のパイロットに同情できる心境にはなれないようだ。

　“白紙”の一件が伝わって以降、日航の情報を書き込むネットの掲示板でも、次のような厳しい指摘であふれかえる。

　《いまだに自分たちが選ばれた人間だと思ってる。一般企業でリストラされるヤツらなんかと一緒にされてたまるかって》《ＪＡＬパイロットは１年の半分が休みなのに、給料は医者や弁護士より多かったのだから当然》《高額退職金が、税金で賄われていることを忘れたのか》

　勤務先が経営破綻するということは厳しい現実を受け入れることでもあるが…。
2769：チバＱ：2011/02/01(火) 00:55:52: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110131-00000555-san-bus_all
パイロット候補６人の内定、一方的に取り消し　日航子会社
産経新聞 1月31日(月)15時46分配信

　会社更生手続き中の日本航空グループで近距離運航を行う子会社ジャルエクスプレス（大阪府池田市、ＪＥＸ）が、今年度中に採用する予定だった自社養成パイロット候補のうち６人程度の内定を一方的に取り消したことが３１日、分かった。内定者は計２６人で残り約２０人はＪＥＸの要請を受け、内定を辞退した。

　２６人は２００９年９月に内定通知を受け、当初は入社が２２年８月以降になるとの説明を受けた。日航は昨年１月に会社更生法の適用を申請したが、２６人は４月１日に開かれた日航グループ入社式に出席した。

　しかし、その後、路線や人員規模を今年度中に３分の２まで削減することを決定。グループ内のパイロットの自社養成も凍結した。

　これを受け、会社側は７、８月にかけて説明会を開き、「パイロット訓練生として採用できるか不透明になってきた」として、内地上職での採用を検討していると説明。１０月には（１）グループ内での就業（２）一時金９０万円と支援金１０万円（３）一時金９０万円と転職支援プログラムの受講－の３つの選択肢を示した。

　さらに会社側は昨年１２月２７日に未回答の内定者に対し、今月末付での内定解約通知を通知した。関係者によると、合意に至らなかった６人程度が一方的に内定を取り消された。会社側はこの６人程度に対しても、辞退者と同様の条件で一時金を支払う方針。

　内定を取り消された男性（２５）は「会社が厳しい状況であることは分かっている。内定者にはコストがかからないので、入社時期が遅れても、パイロットになって空の安全に一生を捧げたいという気持ちが強かった」と話す。別の男性（２６）は「短期間で、一方的に選択肢を選ぶことを迫られるのは納得できなかった」と訴えている。

　２６人のうちほとんどは昨年３月に大学を卒業し他の企業からの内定を辞退して、パイロットになる日を夢見ていたという。
2770：チバＱ：2011/02/01(火) 01:00:42: 小松もなくなって、熊本もなくなるのか！？
http://kumanichi.com/news/local/main/20110131004.shtml
熊本－静岡線の運休検討　利用伸び悩みでＦＤＡ 2011年01月31日

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は３１日、１日１往復している熊本－静岡線について、８月からの運休を検討していると発表した。

　ＦＤＡは、当初需要を見込んでいた自動車関連産業などのビジネス客の利用が少なく、搭乗率が伸び悩んでいることを運休検討の理由に挙げ、「路線継続を目指して営業努力をした上で、５月末までに最終判断する」としている。

　熊本－静岡線は２００９年７月に新設。ＦＤＡによると、静岡発着の鹿児島線、福岡線の搭乗率は５０％を超えているのに対し、熊本線は就航から昨年１２月末までで４３・３％と低迷している。

　ＦＤＡは、３月２７日から熊本発便を利用しやすい午前に変更。運賃も３千～４千円引き下げ、搭乗率アップを狙う。

　県交通対策総室は「搭乗率が上向けば路線維持の可能性は残っており、利用促進に努めたい」としている。

　ＦＤＡは２６日、３月２７日からの熊本－名古屋線開設を発表したばかりだった。（福井一基）
2771：チバＱ：2011/02/01(火) 22:11:05: http://www.asahi.com/business/update/0201/TKY201102010467.html
全日空、関西に格安航空の新会社　年内にも運航開始
2011年2月1日20時31分

　全日本空輸は１日、関西空港を拠点に計画中の格安航空会社（ＬＣＣ）の新会社「Ａ＆Ｆ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」を今月中に香港の投資会社と設立すると発表した。３月にも新しいブランドを立ち上げ、早ければ年内に運航を始める。

　香港の投資会社、ファーストイースタン・インベストメントグループとの共同出資で、当初の資本金は約３千万円。運航開始までに約１５０億円に増資し、全日空が４０％未満を出資する筆頭株主となる。社長は全日空のＬＣＣ共同事業準備室長を務めている井上慎一氏（５２）が全日空を退社して就任し、本社は関西に置く。

　新会社はコスト削減を徹底し、国内線やアジアの近距離路線で大手の半額程度の運賃を目指す。具体的な路線は今後詰めるが、当初は５機で国際線と国内線でそれぞれ３、４路線を飛び、５年目には１５～２０機に増やす計画だ。
2772：チバＱ：2011/02/01(火) 22:13:16: http://mytown.asahi.com/areanews/kumamoto/SEB201101310060.html
フジドリームエアラインズ、熊本―静岡線運休を検討
2011年2月1日

　新規航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は３１日、２００９年７月に就航した熊本―静岡線について今年８月から運休を検討している、と発表した。同日、国交省に運航計画の変更を届け出た。昨年１２月末までの平均搭乗率が４３．３％と、目標の６５％を大きく割り込んでいた。今後、運賃引き下げなどで利用促進を図りながら、５月末までに運休するかどうか判断する。

　ＦＤＡの熊本―静岡線は片道約９０分で１日１往復。両県に工場を持つ大手企業などのビジネス需要を中心に、一定の観光需要も見込んでいた。だが、就航直後の０９年８月から搭乗率は５割を切り、その後も低迷が続いていた。

　一方、ＦＤＡは１月２６日、撤退した日本航空の路線を引き継ぐ形で、３月２７日から熊本―愛知県営名古屋（小牧）線に参入すると発表した。広報担当者は「『選択と集中』をせざるを得ない」としており、搭乗率が上がらなければ就航以来わずか２年で熊本―静岡線から撤退する方針だ。

　熊本、静岡両県は知事が行き来して会談するなど路線のＰＲに力を入れてきた。県交通対策総室は「せっかく生まれた交流が細らないか心配。静岡県と連携して利用促進に努力したい」と話している。