国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
872：とはずがたり：2010/09/15(水) 00:34:17: 俺も阪奈の登山口にある霊園への開口部は非常に危なっかしく苦々しく思ってたんだけど先日思わずつかっちまいました。。

議論がイマイチ噛み合ってないけど東大阪変電所前は渋滞ポイントであることに間違いない。此処は他の交叉点が立体交叉が割りと整備されているのに平面処理であるてんである。
此処と水走は立体交叉化して欲しい所。都市計画もないので絶望的なんだけど。。

512 名前：R774[] 投稿日：2010/07/19(月) 21:17:31 ID:zgmywKNh

外環とかR171のような片側2車線以上の道路で右折車線がない場所は右折禁止に
してもいいと思う。特に外環北行きの東大阪変電所渋滞は右折レーンがないのに右折する
車両が多いのが原因だし。あと阪奈道路山頂の霊園に入るために対向車線から分離帯開口部
を使って横断進入するのもやめさせるべき。

513 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 00:12:52 ID:n5ly6Dd6
ん？「東大阪変電所」交差点には右折レーンあるぞ？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&brcurrent=3,0x600121cd9dd5f995:0x35012007047e18c2,1&brv=21.22&sll=34.686297,135.519661&sspn=2.027959,1.994019&g=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C&ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&ll=34.702918,135.639331&spn=0,0.007982&z=17&layer=c&cbll=34.702831,135.639332&panoid=Jq_S0Yib6cdPFFm95f9iQw&cbp=12,0.05,,0,8.72

俺に言わせるとあそこの渋滞は対向（南向き）のせい。
あそこって車線が狭いのに右折（西折れ）の車が並んでいて、圧迫感があって自然に減速するんだと思う。
裏道とかの狭いすれ違いで速度を落とす様に。
だから中央分離帯さえ作れば渋滞は解消すると思う。
中央分離帯と言っても対面通行の高速道とか、分岐or流入口とかのの赤いポールで十分。

515 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 01:36:46 ID:/W6QyalD
阪奈の登山口にある霊園への開口部は渋滞原因だけじゃなく、
危険なのでとっとと閉鎖して欲しいきがするな。

516 名前：R774[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 10:07:00 ID:hxbTEWEu
>>512
外環といっても171は右折専用レーン少ないが、170は中央分離帯も右折レーンもあるだろ。

大阪府下にも進入禁止じゃないのに右折禁止になってる普通の交差点結構あるぞ。
ただ（←↑）を見逃してる奴結構多い。
873：とはずがたり：2010/09/17(金) 04:24:11: 全国交通事故多発交差点マップ
～あなたの県の事故多発交差点はここだ！！～
http://www.47news.jp/ad/kousatenmap2010/
874：小説吉田学校読者：2010/09/17(金) 08:13:16: >>873
千葉県を見ましたが、私が普段歩いたり、自転車で行き来しているところ４ヶ所もランクインされてるｗ
875：荷主研究者：2010/09/19(日) 04:05:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100829/CK2010082902000057.html
2010年8月29日　中日新聞
一部区間きょう開通　県道加須幸手線バイパス　ＪＲと立体交差

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010082902100021_size0.jpg

　加須市と幸手市を結ぶ「県道加須幸手線バイパス」で、久喜市内の一部区間が二十九日午後四時に開通する。

　開通するのは、久喜市八甫の約一キロの区間で、片側二車線。すでに開通している区間と合わせて、国道４号から県道さいたま栗橋線までの計約四・六キロがつながる。

　県道路街路課によると、バイパスの南側を通る現在の県道加須幸手線は、ＪＲ宇都宮線の踏切で、一時間のうち約三十分間遮断される時間帯もあった。だが、バイパスは宇都宮線と立体交差するため、「開通区間の所要時間は十分ほど短縮でき、渋滞も解消できる」としている。

　バイパス事業は一九九〇年に始まり、現在までの総事業費は約百億円。バイパスは東北自動車道の加須インターチェンジ付近までつながる計画だが、残る未開通区間（計約二・四キロ）の開通予定は未定。　（池田宏之）
876：とはずがたり：2010/09/22(水) 09:51:17: 広域営農団地農道整備事業(例えばこれhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.html)が此処にも

広域農道課の業務案内
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html

小田原南足柄線

本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市と南足柄市の２市にまたがった、標高60～300ｍの農業地帯です。平野部では、米・野菜を主作物とし、丘陵部はみかんと茶を主作物とした複合果樹産地を形成しています。路線は南足柄市怒田地先を起点として、同市内山、大雄町、塚原を経て小田原市に入り、同市久野から水之尾地先に至る19.5ｋｍです。現在、平成22年度供用開始に向け水之尾周辺の第4期地区を施工中です。

小田原湯河原線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/gaiyou.pdf
本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市(南西部)・真鶴町・湯河原町の１市２町からなる相模湾に面した丘陵地帯です。県内でも有数の果樹地帯であり、基幹作物のみかんを主体とし、さらにキウイフルーツ・野菜との複合経営を進めています。路線は、小田原市入生田太閤橋を起点として同市早川、石橋、米神、根府川、江之浦を経て、真鶴町に入り、同町岩、さらに湯河原町吉浜、鍛冶屋地先の町道２１５号線に至る13.44ｋｍです。現在、平成22年度一部供用開始に向け第１期地区を施工中です。
877：とはずがたり：2010/09/22(水) 09:53:10: >>874
千葉県６箇所中千葉市内4箇所なのに！？（；´Д｀）
事故らないように気をつけて下さいませ。交叉点結ぶと吉田学校さんの普段の動線が浮かび上がってきそｗ
878：とはずがたり：2010/09/22(水) 19:20:05: 本日R170外環状線を走行。
柏村→深野南
休日前の平日の午後でだらだら混んでるのをイメージしてたが被服団地前も拡幅の効果出てるのか殆どスムーズで，この区間の唯一にして最大の欠陥が平面交叉の東大阪変電所西で，こいつのせいで渋滞が被服団地北位迄伸びている。
北行きだけでも立体交叉化して欲しいところ。周辺は住宅地と云う訳でも無いので拡幅は容易な筈。
879：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:27:14: >>587
http://kumanichi.com/news/local/main/20100903001.shtml
2010年09月03日　熊本日日新聞
事故防止へ信号など改良　国道３号迎町交差点

　国土交通省や県警などは２日、大型トレーラーの事故が相次ぎ、「魔の交差点」とも言われる熊本市の国道３号迎町交差点の新たな事故防止策を明らかにした。下り線で起きた５月の横転事故を受けて同線を中心に、５差路の進行方向を分かりやすく示す矢印信号を増設。誘導標識なども新たに設け、来年２月の完成を目指す。

　同交差点は緩やかにカーブする国道３号に、県道や大小２つの市道が合流する。２００８年８月と０３年、１９９５年に大型トレーラー事故が発生。いずれも上り線での事故だったため、同省などは主に上り線で対策を施してきた。

　今回は長六橋側から国道３号を下った正面の信号機を改良。３方向だった矢印信号を、路線数に合わせ４方向にする。「国道３号」や、ＪＲ熊本駅方向の「駅」などの表示も付け、進行方向を識別しやすくする。

　さらに国道３号脇に点滅式の誘導標識や、「走行注意」の電光掲示板を新設。路面も上り線と同様の滑り止めのカラー舗装にする。

　総事業費は約１４００万円。同省熊本河川国道事務所は「速度超過を防ぐための総合対策。速度を出しにくくする凹凸舗装も検討したが、騒音の問題のため採用しなかった」と話している。（岩下勉）
880：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:31:34: http://www.minyu-net.com/news/news/0816/news1.html
２０１０年８月１６日　福島民友ニュース
国道289号「八十里越道路」９号トンネル、今秋貫通

　只見町と新潟県三条市を結ぶ国道２８９号「八十里越道路」（総延長２０．８キロ）の整備で、県境を貫く延長３．２キロの９号トンネルが、今秋にも貫通する見通しが１５日までに固まった。同トンネルは９年間にわたり掘削が進められてきたが、国の公共事業費拡充などで事業費が確保され、整備が進んだとみられる。同トンネルは新潟県境の通行不能区間を解消する八十里越道路のメーン工事で、貫通見通しが立ったことで早期開通に弾みがつく。

　同トンネルを含む新潟県境の１１．８キロ区間は、急峻（きゅうしゅん）な地形などで難工事が続くため国が直轄権限代行工事として整備している。９号トンネルは２００２（平成１４）年７月、新潟県側から掘削が始まり、０６年８月に県境に到達した。
881：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:40:24: >>862
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9708621&newsMode=article
2010/08/25 09:22　福島民報
福島西道路、南伸計画まとまる　１．７キロトンネル整備

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100824MAC.jpg

　国土交通省福島河川国道事務所は、福島市の１３号国道バイパス「福島西道路」の南伸に伴う都市計画変更（起点変更）に向け、詳細ルートなど計画の概要をまとめ、２３日に住民説明会を始めた。

　南伸ルートは【図】の通りで、小倉寺大森線の交差点部分から福島医大西側の４号国道までの全長６・３キロ。小倉寺大森線の交差点部分と、４号国道との接続部分を立体交差化する。平石地区付近のＪＲ東北線と交わる区間には約１・７キロのトンネルを整備し、ルート上にある阿武隈川支流の濁川と平田川には橋を建設する。設計速度は時速８０キロで片側２車線。

　沿線住民を対象にした説明会は計６回開く。その上で今年度中にも福島都市圏（福島市、二本松市、伊達市、桑折町、国見町、川俣町）の住民を対象にした公聴会を開き、県が都市計画の変更案をまとめる方針。今年度、南伸に関する国の事業予算はついていない。

　都市計画変更を受けて国が福島西道路の事業化を決定した場合、着工に向けた手続きに入る。

http://www.minyu-net.com/news/news/0824/news3.html
２０１０年８月２４日　福島民友ニュース
福島西道路南伸ルートで国が新設概要示す

　福島市の国道１３号バイパス「福島西道路」を南に延長して国道４号と接続する「南伸ルート」について、国土交通省福島河川国道事務所は２３日までに、都市計画変更に向け新設ルートの計画概要をまとめた。現在は大森地区の小倉寺大森線との交差点で中断されているが、南伸ルートは立体構造で同線の上部を通過し、同地点から南側に延長６．３キロの新たな道路を整備する。同市松川町の福島医大西側付近で国道４号と接続するが、接続個所は高速道路のインターチェンジのように立体交差点化する。

　同事務所によると、南伸ルートは小倉寺大森線を立体構造で通過後、大森地区は盛り土による平面構造で整備する。阿武隈川支流の濁川、平田川を渡る部分には橋を建設。小田地区付近は東北道と平行し、同市平石地区でＪＲ東北線の下部を通る延長約１．７キロのトンネルを整備する。

　計画概要は同日、同市で開いた住民説明会で示された。同説明会後は、年度内にも公聴会を開き、福島都市圏の住民意見を聞いた上で、県がルートを盛り込んだ都市計画変更案をまとめる。都市計画変更を受け、国が西道路の事業化を決定した場合、測量や設計など着工に向けた手続きに入る。
882：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:45:44: 国道４９号三和トンネル事業『いわき三和トンネル』の開通について
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/30081_1.pdf

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9711341&newsMode=article
2010/08/30 10:28　福島民報
いわき三和トンネル開通　物流、交通安全の向上に期待

　福島県いわき市三和町の４９号国道「三和トンネル」の老朽化に伴い、新たに建設され、完成した「いわき三和トンネル」は２９日、開通した。物流活性化の経済効果、交通安全の向上が期待される。

　新トンネルは旧トンネルに並行して建設され、トンネル（７４３メートル）とアクセス道を含め総延長１・７キロ。トンネル内を高く、広げたことで、旧トンネルでは通れなかったＩＳＯ規格の海上輸送用大型コンテナ輸送車の対面通行が可能になった。小名浜港と郡山の物流拠点を結ぶ際に１１８号国道と県道いわき石川線を迂回（うかい）する必要がなくなり、所要時間が約４０分短縮される。

　旧トンネルでは急なこう配が交通事故多発の要因の一つに挙げられていた。新トンネルはアクセス道を含めて高低差をできるだけなくし、歩道を設けたことで安全性を高めた。　三和トンネルは昭和３７年の開通から４８年が経過。コンクリートのひび割れや漏水、通行障害などが問題となっていた。さらに冬期間を中心とした交通事故解消を図るため、平成１６年度に新トンネル建設に着手、１９年度に着工した。

　一般車の供用開始に先立ち、現地で開通式が行われた。沢田和宏東北地方整備局副局長、原利弘県土木部長、渡辺敬夫市長らがテープカットし、くす玉を割った。公募した「いわき三和トンネル」の命名者らが銘板の除幕を行った。

　続いて関係者らがパレードし、開通を祝うとともに無事故を祈願した。

【写真】「いわき三和トンネル」の完成を祝い、テープカットする関係者ら

http://www.minyu-net.com/news/news/0830/news8.html
２０１０年８月３０日　福島民友ニュース
「いわき三和トンネル」開通　物流効率化に期待

テープカットで開通を祝う関係者ら＝いわき市三和町

　いわき市三和町の国道４９号「いわき三和トンネル」は２９日、開通した。同日、現地で開通式が行われ、関係者らが開通を祝った。

　約１５０人が出席。渡辺敬夫市長が「安全で快適な交通の確保となるよう期待している」とあいさつ。吉野正芳衆院議員、岩城光英、金子恵美、森雅子、小熊慎司の各参院議員が祝辞、原利弘県土木部長、沢田和宏東北地方整備局副局長があいさつした。

　この後、松本幸司磐城国道事務所長が事業経過を報告。関係者や地元区長らによるトンネル銘板除幕やテープカット、くす玉割りが行われた。

　いわき三和トンネルは、延長７４３メートル。前後の道路と合わせ約１．７キロが、狭く老朽化した国道４９号・三和トンネルに代わるルートとして２００４（平成１６）年度に事業着手された。

　同トンネルの開通で、小名浜港で陸揚げされた大型の背高コンテナが、同国道を使い郡山などに輸送できるようになり、いわき石川線と国道１１８号を利用するこれまでのルートよりも所要時間が４０分、走行距離が１５キロ短縮される。
883：とはずがたり：2010/09/23(木) 12:46:47: >>880
いい加減にしろよなぁ。。全く税金の無駄だ。。┐('～`；)┌
884：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:53:05: 国道289号　荷路夫バイパスの概要
http://www.hido.or.jp/12dourogyousei/1009/1009eco_road_fukushima.pdf

http://www.minyu-net.com/news/news/0904/news6.html
２０１０年９月４日　福島民友ニュース
いわきの国道289号荷路夫バイパス、10月３日開通

　いわき市田人町荷路夫（にちぶ）の国道２８９号荷路夫バイパス（延長３．６キロ）は１０月３日に開通する。県が３日、発表した。開通により、円滑な通行が確保されるほか、県南部などからの小名浜港へのアクセスが向上、物流機能が強化される。同国道は県の「南部軸」と位置付けられており、生活圏の相互の連携強化も期待される。

　県によると、同国道の荷路夫地区は、急カーブや急斜面が連続、最小幅員が３．５メートルと狭く、通行に支障を来していたため、２００１（平成１３）年度から、バイパス整備を開始した。

　自然環境への負荷を最小限に抑えたエコロードとして整備を進め、朝日トンネル（延長１１７５メートル）や荷路夫トンネル（同７４２メートル）、貝泊大橋（同３３１メートル）など、延長の約６５％をトンネルと橋で構成したほか、動物が通る獣道を設置した。エコロードは、県内では国道２８９号甲子道路などに続く先進的な取り組み。

　同バイパスとともに整備を進めてきた、同バイパスのいわき市側１．５キロには、登坂車線を設けた根室拡幅も完了、同時に開通する。３日は午前１０時から安全祈願祭、開通式を行う。
885：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:54:55: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100829/373938
2010年8月30日 05:00　下野新聞
宇都宮北道路と長岡街道を連結へ　「狭い近道」解消図る　2016年めど

　【宇都宮】市は、宇都宮北道路と長岡街道を結ぶ市道を新たに整備する方針を固めた。従来の市道は市中心部から宇都宮北道路に通じる「近道」として利用する車が多いが、幅員が狭い上、付近に上戸祭小もあり、登校時間帯は車両を通行規制していた。市は２０１６年度ごろの開通を目途に、今後、地権者との用地取得交渉などを進める。

　整備区間は長岡街道の交差点改良を含む７２０メートル。現在の市道部分を一部活用し拡幅した上で、西側に迂回する形で長岡街道につなぐ。新たに整備する市道の幅員は12メートルで現在の４～５メートルより大幅に広がる。計画道路は片側１車線（車道３メートル）で、路肩を設け、これまでなかった２・５メートルの歩道を両側に設置する。

　現状の市道は小型車でもすれ違いが困難な場所があり、歩道も未整備だった。また通学路として指定されており、児童の安全確保にも問題があったという。

　市は付近住民らの要望を受け、２００９年度から市道の整備に着手し、道路設計を行ってきた。

　市は今月下旬、地権者らを対象とした説明会を開き、新たな市道整備案を提示。11年度に用地測量を行い、その後用地取得や建物移転といった用地、補償交渉に入るという。用地の取得状況に応じて工事を開始する予定。

　市道路建設課は「市道が整備されれば、市中心部から宇都宮北道路へのアクセスが向上する上、幅員が広がることで通行人や車両の安全性が確保できる」としている。
886：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:14:10: >>61
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008300028.html
'10/8/30　中国新聞
三原バイパス「開通楽しみ」
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　三原市糸崎で建設が進む国道２号三原バイパスの下木原高架橋で29日、住民を招いた見学会があった。歩道がないため開通後は歩けない高架橋で、地元町内会などの約40人が散策を楽しんだ。

　ヘルメット姿の住民は高架橋のスロープを約１２０メートル歩いて上った。上りきった高さ約20メートルの地点で、施工業者の社員たちが橋の構造や工事の状況について説明。住民は目の前に広がる瀬戸内海を眺めたり、記念撮影をしたりしていた。

　両親と弟の４人で訪れた同市古浜の三原小６年甲山詞朗君(11)は「海も山も見えて景色がきれい。開通したら車で通ってみたい」と待ち遠しそうだった。

　三原バイパスは同市糸崎と新倉の東西を結ぶ全長９・９キロ。うち西側の６・９キロは２００７年５月までに供用を始めた。下木原高架橋を含む残りの３キロ区間は12年３月末までに開通する予定だ。

【写真説明】建設中の高架橋から景色を眺める親子
887：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:09:37: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100908/378149
2010年9月8日 05:00　下野新聞
鹿沼市の南摩ダム周辺　西沢バイパス開通　一部は水特事業費で整備

　【鹿沼】県が整備した「県道上久我都賀栃木線・西沢バイパス」の開通式が７日、西沢町で開かれ、地元住民ら約１００人が道路の完成を祝った。

　鹿沼土木事務所によると、同バイパスは延長約２キロ。旧道は幅約５メートルと狭く、通学路として利用されており、「安全を確保するため、早急な整備が望まれていた」という。

　２００７年度に着工。総工費はバイパス部分を含む西沢工区（県道下日向粟野線から県道鹿沼足尾線までの約２・６キロ）全体で約13億円。西沢地区は南摩ダム（思川開発事業）の水源地域で、このうち３億円は水源地域対策特別措置法に基づき、埼玉県など下流自治体が負担した。

　式典では、西沢地区活性化対策委員会の斉藤篤あつし会長が「南摩ダムが検証対象になり、地域整備の先行きが不透明になっていることは残念。すべての事業の完成を切に望む」と述べた。南摩中生徒が「よさこいソーラン」を披露したほか、南摩小マーチングバンドがパレードをして花を添えた。
888：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:18:22: http://www.shizushin.com/news/local/central/20100910000000000029.htm
2010/09/10　静岡新聞
林道高山線が完成　着工から２０年、往来の時間短縮

　静岡市葵区の水見色地区と足久保地区を直結する新ルートとして市が１９９０年度から整備を続けてきた「林道高山線」が完成し、９日、水見色の高山・市民の森入り口で開通式が行われた。

　両地区の住民らでつくる林道高山線促進協議会（佐藤哲郎会長）の役員をはじめ県、市の関係者約７０人が出席し、小嶋善吉市長、佐藤会長らがテープカットして開通を祝った。市民の森入り口付近の林道沿いに建立された記念碑の除幕式も行われた。

　高山線は総延長約８７００メートル。幅員は３・６～４メートル。２０年の歳月と８億４千万円の費用をかけて整備した。

　水見色、足久保の両地区は地図上では隣接しているものの、これまで行き来するには互いにいったん南下して安倍川のほとりに出てから北上しなければならなかった。林道の開通で大幅に移動時間が短縮された。
889：とはずがたり：2010/09/29(水) 00:35:32: >>884
pdfの内容をちょっと転載

福島県道路軸
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/fukushima/fukushima00.html#0

R298荷路夫BP計画図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/fukushima/fukushima00.html#nichibu
890：とはずがたり：2010/09/29(水) 11:54:59: ここか
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=38.24959644512977&lon=140.33702383118973&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=38.247717515748&hlon=140.35504827577&layout=&ei=utf-8&p=

賛否渦巻く山形・自転車道新設社会実験　見直しの要望も
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100928t53015.htm

自転車専用道を走る自転車と、荷さばきのトラック（中央奥）を追い越す車＝２７日、山形市七日町２丁目

　山形市中心部の十日町から七日町までを結ぶ国道１１２号（通称ほっとなる通り）に自転車専用道を新設する社会実験が始まって、間もなく１年になる。交通マナー徹底と「交通弱者」の保護、商店街の活性化を掲げた実験だが、市民の間では賛否両論が渦巻く。実験の見直しを求める動きも一部で出始めた。

　実験は国土交通省山形河川国道事務所と県警、地元３商店街が昨年１１月から実施している。一方通行２車線の車道と、両脇の自転車通行帯を再編し、右側に自転車専用道を設置。通行帯上での駐車が目立っていたタクシーや荷さばき駐車については、タクシー駐車枠を設けたり、時間限定で駐車を認めたりした。
　センターラインの消去や自転車道と車道を分けるポール設置工事は河川国道事務所が行った。事業費は約３０００万円。
　自転車道について、市民からは「走りやすく快適」「追い越しもスムーズ」と、自転車利用者を中心に評価する声が上がる。一方で、ドライバーには「渋滞がひどくなった」などの不満が根強い。
　日中の混雑を生む要因の一つが、荷さばき駐車の多さだ。貨物集配車は朝夕のラッシュ時を除いて１５分程度、駐車が認められている。このため宅配などで駐車中の車が左側車線に点在し、一般車は右側車線に列を成す。
　実験を担当する河川国道事務所調査２課の武藤徹課長は、荷さばき駐車を渋滞の一因と認め、「民間の駐車場を活用するなど、改善の余地はある」と話す。
　河川国道事務所は今月中旬、独自に歩行者アンケートを実施。近く市民を交えた意見交換会を開き、結果を踏まえて実験を来年も続けるかどうか１０月中に判断する。
　最近になって実験自体に異議を唱える動きもある。山形市のＮＰＯ法人や中心街の町内会長らでつくる市民団体「ほっとなる通りの社会実験を見直し賑（にぎ）わいを創る会」は２１、２２の両日、自転車道の廃止を含め、見直しを求める要望書と約４０００人分の署名簿を県、県警、山形市などに提出した。
　児玉千賀子代表は「商店街では『不便になった』『売り上げに響く』という声が高まっている」と強調。通行量に合わせて歩道・車道の幅を改善することなどを求める。
　直接の道路管理者である河川国道事務所には、週内にも要望書を提出する予定だ。

2010年09月28日火曜日
891：とはずがたり：2010/09/29(水) 18:56:07: 県、収用手続き開始　島田吉田線未買収地
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20100925000000000014.htm
09/25 08:07

　県が整備を進める主要地方道島田吉田線の一部用地が未買収となっている問題で、県は２４日、用地取得と建物の明け渡しのための収用手続きを始めたと発表した。同日、県収用委員会に土地収用法に基づく裁決申請と明け渡し裁決の申し立てをした。県事業関連の収用申請は２００６年度の静岡空港建設にかかわる申請以来。
　島田吉田線は大井川にかかる新しい橋「はばたき橋」を含む道路で、県は０１年度から整備を進めている。島田市内や同市と焼津市間の交通渋滞緩和、静岡空港の主要アクセス道路として期待される。
　新橋は既に完成しているが、県外に住む男性一人と、この男性が経営する法人２社が島田市中河の土地と建物計約４３５５平方メートルの買収に応じず、０９年度末の開通予定が延びている。
　県によると、男性との買収交渉は１９９９年ごろから続いている。男性が主要地方道になる前の市道のルート決定などに不満を持ち、交渉成立のめどが立たないため、県は収用手続き開始に踏み切った。ただ、男性との任意交渉も続ける方針。
　県収用委員会事務局によると、収用委員会は法律や経済の専門家らで構成。県と地権者から中立、公正な立場で主張を聞き、審理する。審理期間は未定だが、適正な補償額や明け渡し時期などの裁決結果を出す。男性がこれに応じない場合、県が強制的に建物を撤去するなどの代執行に入るとみられる。

主要地方道島田吉田線（仮称大井川新橋）地方道路交付金事業（静岡県島田市井口地内から同市中河字東中久保地内まで）に関する事業認定理由
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401.htm

　平成20年9月2日に静岡県から事業認定の申請があった、主要地方道島田吉田線（仮称大井川新橋）地方道路交付金事業（静岡県島田市井口地内から同市中河字東中久保地内まで）について、平成21年10月14日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。

　その事業認定理由等を以下に添付しています。
事業認定理由(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_ninteiriyu.pdf PDF 134 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

社会資本整備審議会公共用地分科会議事要旨(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_gijiyoushi.pdf PDF 41.9 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

提出された意見の概要と当該意見に対する事業認定庁の見解とを併記した意見対照表（社会資本整備審議会公共用地分科会提出資料）(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_ikentaisyouhyou.pdf PDF 52.5 KB ) 右の画像をクリックして下さい。
892：チバＱ：2010/09/29(水) 19:04:36: >>882
吉野はあくまでもいわきの人間だと。白河になんか行くもんかと。

＞吉野正芳衆院議員、岩城光英、金子恵美、森雅子、小熊慎司の各参院議員が祝辞、原利弘県土木部長、沢田和宏東北地方整備局副局長があいさつした。
893： ◆sn2EOyFHzg：2010/10/01(金) 16:13:32: 西関東連絡道路の一部。

国道140号皆野秩父バイパス「新皆野橋」開通―　平成22年10月24日（日）16時　―
http://prosv.pref.saitama.lg.jp/cgi-bin/scripts/news/news.cgi?mode=ref&yy=2010&mm=9&seq=189

　国道140号皆野秩父バイパス「新皆野橋（橋長489m）」が平成22年10月24日（日）16時
に開通します。
　今回開通する区間は、皆野町皆野から秩父市小柱までの0.7kmで、荒川を挟んだ国道140号
と県道秩父児玉線が新皆野橋で結ばれます。また、新皆野橋によって結ばれる県道秩父児玉線
のバイパス（蒔田・小柱工区　延長0.9km）も併せて開通します。
　これらの開通により、関越自動車道花園IC方面からは皆野寄居有料道路を利用することで、
秩父ミューズパークなどの西秩父地域の観光地へのアクセスが向上します。また、この新皆野
橋により、皆野町と秩父市との連携強化が図られます。
　なお、開通を記念して、同日13時30分から開通記念式典を行います。

１．事業の目的と効果
　国道140号皆野秩父バイパスは、埼玉県深谷市と山梨県甲府市を結ぶ地域高規格道路「西関
東連絡道路」の一部です。平成16年度に全線開通した皆野寄居有料道路とともに、国道140
号の交通渋滞緩和と関越自動車道花園ICへのアクセス強化を目的に延長4.9kmのバイパス整
備を進めています。
　荒川を渡河する新皆野橋の開通により、秩父地域への新しいルートが創出され、交通渋滞の
緩和や利便性向上など、地域の生活環境や観光振興への寄与が大いに期待されます。
　また、今回整備が完了した区間では、歩行者や自転車のための歩道を設置し、地域の方々も
安全に通行できるように配慮しています。

２．事業概要
【国道140号皆野秩父バイパス】
　延　　長　　4.9ｋｍ
　幅　　員　　8.0ｍ（暫定２車線）　　
　着手年度　　平成14年度
　総事業費　　約146億円
【今回開通する区間】
　延　　長　　0.7ｋｍ（うち新皆野橋489ｍ）
　事業費　　約23億円　

３．開通記念式典
　日　　時　　平成22年10月24日（日）13時30分～14時30分
　場　　所　　国道140号皆野秩父バイパス　新皆野橋
　内　　容　　埼玉県知事出席のもと、次の次第で執り行います。
　　　　　　　式辞、工事経過報告、感謝状贈呈、祝辞、テープカット、祝賀パレードなど

詳細につきましては、下記をご覧下さい。
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/414065.pdf
894：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:22:15: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100916_6
2010/09/16　岩手日報
市道開通へ和解協議　一関の用地、市と地権者ら
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　一関市中里字荒谷の市道駅東前堀線・下之橋北側の用地買収が難航している問題で、地権者、関係者が買収に応じる方向で市と和解協議を始めた。同市道は一ノ関駅東地区と大型郊外店などが進出する中里・前堀地区を結ぶ重要路線。和解協議が順調に進めば、来年３月にも開通し、大幅な迂回（うかい）が解消される。

　市道用地をめぐっては２００６年、磐井川に架かる同橋が完成したが、市と地権者、用地を仮登記した矢巾町の飛鳥商事（宮崎信行社長）との交渉が難航。約１６０メートルが未工事のため、駅側から橋を渡ると直角に曲がる迂回路約１キロを通らなければならない状況が続いている。

　市によると、８月中旬、飛鳥商事と地権者側から和解を求める意見書が県収用委員会に出された。市は用地として約５１０平方メートルを同収用委に申請していたが、飛鳥商事側は用地と残地を含む約１５７０平方メートルの取得を求めているという。市は残地分を含めて買収しても、事業費に大差ないことなどから和解の方向で検討している。

　市は１０年度当初予算に事業費１億２００万円を盛り込んでおり、和解が成立すれば、１１月にも着工、来年３月の開通を見込む。

　市は買収が難航したため０８年に土地収用法に基づく公共事業認定を申請、県収用委が審理し、今年６月に結審。秋にも裁決が出る予定だった。

　市側は「早期解決へ和解を視野に協議する」とし、飛鳥商事と地権者の代理人は「橋は通さなければならない。今後、良好な関係になるよう話し合っていきたい」としている。

【写真＝建設が止まっている下之橋北側の市道と和解協議が始まった土地】
895：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:24:46: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100914/383051
2010年9月14日 18:44　下野新聞
新会沢トンネル着工　国道293号　佐野で起工式

　【佐野】栃木市との市境を結ぶ国道２９３号の新会沢トンネル（仮称）本体建設工事の起工式が14日、会沢町で行われ、行政や工事関係者、地元県議ら約70人が出席して工事の安全を祈った。

　同国道は足利・佐野地域と県都宇都宮市を結ぶ幹線道路。１９６８年に完成した現在の会沢トンネルは幅員が５・５メートルと狭く、トンネル周辺に集中する石灰・砕石工場のダンプカーなど大型車のすれ違いが困難であるほか、歩道が整備されていないため、通学などでトンネルを利用する自転車や歩行者が危険な状態にある。

　新トンネルは現在のトンネルの南側に建設し、歩道を設けるほか、それぞれを片側１車線として円滑な走行を確保、東北自動車道や来年に全線開通する北関東自動車道へのアクセス道路としての役割も強化する。開通時期は未定。
896：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:05:12: http://www.takasakiweb.jp/10/100209001.html
２０１０年２月９日　高崎新聞
西毛広域幹線道／箕郷・榛名工区に着手

　西毛広域幹線道路の箕郷町下芝から下里見町の４・７ｋｍが事業着手されることになった。

　西毛広域幹線道路は、前橋市の国道１７号から高崎市、安中市を経由し、富岡市の国道２５４号に接続する２７・９４ｋｍの道路で、西毛地域の産業、経済、観光の発展を担う重要な幹線。高崎市にとっては、合併した群馬、箕郷、榛名地域を東西に結ぶ路線として、新市の一体性と各地域の均衡ある発展に欠かせない道路となっている。

　高崎市では、東毛広域幹線道路に匹敵する幹線道路として、群馬県に対し、新規事業着手を要望してきた。今回、関係４市の中で高崎市が事業採択された。

　新規に事業着手されるのは、箕郷町下芝の高崎吾妻線から下里見町の国道４０６号までの４．７ｋｍの区間で、この区間が完成すれば、前橋安中富岡線の渋滞が緩和されるとともに、榛名方面から高崎地域へのアクセスが容易となる。

事業着手される区間
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/100209001.jpg
897：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:19:10: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009240026/
2010年9月24日　神奈川新聞
新桜山トンネルが暫定開通、上下線分離工事で歩行者の安全性向上/逗子・葉山

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_195848.jpg
暫定開通した新桜山トンネル（左）と、改修工事が始まった桜山トンネル

　逗子市と葉山町を結ぶ県道３１１号鎌倉葉山線の新桜山トンネル（３７１メートル）の本体工事が完了し、23日から暫定開通した。既存の桜山トンネル（３５４メートル）の改修工事に伴う措置で、２０１２年春をメドに上下線を分離した１車線トンネルとして本格開通する。

　桜山トンネルは１９２９年の開通以来、両市町を結ぶ主要道路。ただ、上下１車線で車道幅６メートル、歩道幅90センチと狭く、近隣住民から交通事故を懸念する声が上がっていた。県が２００１年から新桜山トンネル整備に乗りだし、上下線を分離する工事を進めていた。

　県横須賀土木事務所によると、完成後は桜山トンネルを下り線（葉山方面）、新桜山トンネルを上り線（逗子方面）として供用。車道幅はこれまでより約30センチ広い３・25メートル。片側に幅２・５メートルの歩道も整備し、歩行者の安全性の向上を図るという。
898：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:22:58: http://www.isenp.co.jp/news/20100920/news05.htm
2010/9/20(月)伊勢日報
紀宝町　新相野谷トンネル開通　悲願の道、通り初め

【開通した新相野谷トンネルで通り初めをする参加者ら＝紀宝町相野谷で】

【南牟婁郡】紀宝町桐原―阪松原間を結ぶ新相野谷トンネルが十九日、開通した。それに先立って開通式や開通祝賀会があり、来賓ら約六十人が渡り初めをして、完成を祝った。

　開通式、開通祝賀会には西田健紀宝町長や矢熊達雄紀宝町議会議長のほか、同トンネル整備に尽力した坂口力衆院議員、森本繁史県議会副議長、萩野虔一県議会議員らが来賓として出席した。

　祝辞であいさつに立った坂口衆院議員は、西田町長や森本県議らと共に冬柴鉄三国土交通相（当時）に要望した際、「（トンネルの先の民家は）少ないが、少ない集落であるが故に意味がある。住民にとっては命の道だ」と強く訴えた末に開通に結び付けたエピソードを紹介。「それも地元の方々の熱い思いあってのこと。早期に開通できたことを心からお喜び申し上げる」と述べた。

　同トンネルは「主要地方道紀宝川瀬線地方道路交付金（桐原トンネル）工事」事業として整備されたもので、延長二百五十八メートル。旧道である相野谷トンネルのバイパスとして、建設された。旧道は道幅が狭く、車両の対面通行が困難であったことなどから、地元住民からバイパス整備を求める声が強かった。
899：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:43:30: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/15780.html
2010年9月22日　新潟日報
新潟海岸バイパス、11月全線開通

　新潟市西区の国道４０２号「新潟海岸バイパス（事業区間全長９キロ）が11月下旬、全線開通する。残る区間は新川をまたぐ道路橋を含めた２・５キロ。すでに前後６・５キロは完成、供用を開始しており、開通すれば西区の海岸線に沿った幹線道路が完成する。

　同バイパスは、西区有明町～五十嵐３の町の海岸線を結ぶ計画。市によると１９８４年、国道１１６号（当時）など西新潟地区の幹線道路の渋滞解消を目的に、県が事業着手した。総事業費は１２７億円。２００７年の政令市移行で市に事業が移管され、移管後の事業費は約10億円。
900：とはずがたり：2010/10/15(金) 17:05:53: 信号機の面白・変わった地名
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%A9%9F%E3%81%AE%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%83%BB%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%81%A3%E3%81%9F%E5%9C%B0%E5%90%8D
901：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:22:00: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20101001000096
2010年10月01日 13時41分　京都新聞
大津の途中トンネル、無料通行開始

　大津市伊香立途中町の「途中トンネル有料道路」が１日から無料になった。

　途中トンネルは京都市境近くの国道３６７号にあり、延長約５００メートル。滋賀県は２０１８年４月に無料化する予定だったが、市道への迂回（うかい）による渋滞や騒音を解消するため、前倒しした。

　この日、作業員が料金所の看板にテープをはり、料金表示を隠した。乗用車やトラックが次々と無料になったトンネルを通過していた。
902：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:26:42: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/199765
2010年9月26日 01:04　西日本新聞
伊王島　陸続きに　「大橋」連結　来春開通へ

中央部の橋げたが架設され一本につながった長崎市の伊王島と本土をつなぐ伊王島大橋

　長崎市の伊王島と本土側の同市香焼町との間で建設が進んでいる伊王島大橋（仮称）の最後の橋げたブロックが２５日、架設され橋が一本につながった。

　橋げたは三つのブロックに分かれており、１４日に伊王島側、１７日に香焼側のブロックを設置。この日は約１６０メートル、約１千トンの中央ブロックを大型船のクレーンでつり上げて運び両サイドのブロックと連結した。約１週間かけて微調整を行い、舗装や歩道整備などを行う。開通は来春の予定。

　大橋は全長８７６メートルで片側１車線。海面からの高さは２５メートル。通行無料。開通後は長崎市中心部から伊王島まで車で３０分程度となる。

＝2010/09/26付西日本新聞朝刊＝
903：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:27:29: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/200153
2010年9月28日 01:46　西日本新聞
南関線４車線化要望署名を提出　大牟田市の市民団体

　大牟田市から九州自動車道南関ＩＣ（熊本県南関町）に通じる県道・南関大牟田北線のうち、九州新幹線・新大牟田駅近くの岩本交差点から南関ＩＣまでの約５キロを４車線化するよう県に要望していた地元住民団体が２７日、市に早期４車線化を求める２８０６人分の署名を提出した。約１カ月間で熊本県内の６３０人を含めて集めたという。市を通して県に提出される。

　県道は南関ＩＣまでの主要道で、沿線には工業団地「テクノパーク」もある。住民団体は、交通量が多い上、９月は交通事故が３件発生し、渋滞に悩まされていると訴えている。

＝2010/09/28付西日本新聞朝刊＝
904：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:30:19: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/201110
2010年10月2日 01:11　西日本新聞
筑後バイパス　高江－久富３日開通

　県が整備していた国道４４２号「筑後バイパス」（筑後市久富－大木町福土の全長２・８キロ）のうち未開通だった久富－高江（筑後市）間１・１キロが完成し、３日午後２時に供用を始める。

　東側の「八女筑後バイパス」（八女市・大島三差路－久富）、西側の「大木大川バイパス」（福土－大川市・入道橋東）と合わせ、八女市から大川市までの全長１６キロで連続通行が可能になる。県によると、同１６キロ区間の所要時間は、現在の国道４４２号を利用するより１１分短い２８分となる。

　久富－高江間は上下２車線、全幅１９・５メートル（歩道含む）。供用開始に伴い久富、高江の両交差点に信号機を設ける。筑後バイパスは２００３年度に着工、総事業費は２６億円。高江－福土間は５月末に供用を始めた。

　筑後市は、３日午前９－１０時、久富交差点の西側で、工事用重機の展示や開通前の路面に絵を描くイベントを開く。雨天中止。

　当日の問い合わせは同市役所＝０９４２（５３）４１１１。

＝2010/10/02付西日本新聞朝刊＝
905：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:38:43: >>901
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101001/CK2010100102000110.html
2010年10月1日　中日新聞
途中トンネル道１日から無料　大津の国道３６７号

　大津市伊香立途中町の国道３６７号の途中トンネル有料道路（延長５００メートル）が１日から無料開放される。県道路公社は、周辺道路の混雑解消や京都方面からの観光効果を期待する。日野町日田と甲賀市水口町水口を結ぶ国道３０７号の日野水口有料道路（７キロ）も５日から無料となる。

　途中トンネルは１９８８年から供用開始。普通車１５０円、大型車５７０円の通行料が必要で、建設に伴う県や国からの出資金を２０１８年４月に完済する予定だった。

　通行料支払いを避け近くの市道へ迂回（うかい）する車が多く、住民から混雑や騒音への苦情が出ていた。県や市などが０８年に無料化社会実験をした際に、市道交通量が７割減る一方、トンネル通行量が２倍になったため、今年２月に無料開放を決めた。償還金の残り２億２５００万円は県と市が折半する。

　公社の担当者は「昨年度で１日約２６００台だったトンネル利用車両の倍増が予想される。京都と琵琶湖や日本海方面をつなぐスムーズな交通の流れが期待できる」と話す。

　日野水口有料道路（普通車２００円、大型車７３０円）は、予定された３０年の有料期間を終えて無料化される。　（曽布川剛）
906：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:47:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010020036.html
'10/10/2　中国新聞
渋滞緩和へ市職員が時差通勤
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　周南市は１日、市中心部の国道２号三田川交差点の朝の渋滞緩和を目的とする市職員の時差通勤を始めた。車で交差点を経由して通勤する職員約１２０人が31日まで、出勤と退庁の時間を30分遅らせる。

　国の２００６年調査によると、三田川交差点は午前７～８時、下松方面から西進する車が約２キロ、防府方面から東進する車も約５５０メートルにわたって渋滞。北側の国道３１５号から流入する車も約１８０メートルの列をつくる。

　国は同交差点の立体化方針を決めているが着工時期は未定。国土交通省山口河川国道事務所（防府市）が対策として企画した社会実験に市が協力する。

　対象の職員は始業時間を午前８時半から９時に変更。同事務所は最もひどい下松方面からの渋滞が２００メートル短縮し、通過時間も従来より１分半短縮の15分30秒になると見込む。

　同事務所は今後、周南市内の民間企業にも協力を呼び掛け、２回目の社会実験を来春企画する予定。
907：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:23:37: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20101009/CK2010100902000105.html
2010年10月9日　中日新聞
道路のり面、崩壊の危機　張った間伐材腐食進む

朽ち果て、歩道に散乱するのり面の間伐材＝関市上之保で

　県産材の積極活用と景観美化を狙いに、県が各地の道路のり面に張った間伐材の腐食が進み、崩壊が進んでいる。大部分が崩れて全面撤去した地域もあり、根本的な対策が求められている。

　関市上之保の県道美濃加茂和良線。山肌を削り取り、コンクリートで補強した斜面の上に、幅約２５０メートル、高さ１・５～３・５メートルにわたって、直径十数センチの丸太が横並びに張られている。

　しかし、黒ずんだのり面の所々で間伐材が抜け落ち、手で触るとぼろぼろと崩れる。さび付いたくぎがあらわになった部分も。木くずが積もって養分となり、夏場には雑草が生い茂るため、地域住民が年に数回ほどボランティアで草刈りに追われている。住民の一人は「歩道の利用者にとっては、安全面への不安もある」と話す。

　県道路維持課によると、同様に間伐材で覆われたのり面は、県が管理する国道と県道に計１１３カ所ある。いずれも２００２～０３年度の２年間に設置され、立地条件によって差異はあるが、大部分で耐用年数が切れているとみられる。山県市の国道４１８号のように、間伐材を全面撤去した例も数件ある。

　しかし、大々的な撤去には予算を組み直す必要もあるため、多くの個所で部分的な補修や通常の道路パトロールによる危険部分の回収にとどまっているのが現状だ。

　同課の担当者は「撤去するのか張り替えるのか、根本的な対策を練る時期に来ている。危険な個所を見かけたら最寄りの土木事務所に知らせてほしい」と話している。

　（中尾吟）
908：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:33:46: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010040002.html
'10/10/4　中国新聞
国道の渋滞緩和へ橋建設進む
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　呉市が阿賀南１丁目と広多賀谷２丁目に建設中の、広第２大橋（仮称）の工事が最終段階に入り、８月から橋げたを架ける作業が始まった。事業費ベースでの進ちょく率は約９割。国道１８５号の渋滞緩和などを目的に、利用開始は来年10月末を予定している。

　広第２大橋は、市道阿賀虹村線（延長約１キロ）の一部で、黒瀬川下流に位置する。国道１８５号の広大橋の南約３５０メートルの地点に架かる。橋は延長２４５メートルで、幅員10・５メートル。片側１車線で上流側に歩道を備える。

　完成すれば、国道１８５号を通る１日約４万７千台のうち約５千台が利用する見込み。交通量の分散で、渋滞緩和の期待がかかる。

　事業は17年前の１９９３年度にスタート。２００８年度から本格工事に入っていた。総事業費は約60億円。うち市の一般財源が約９億円で、残りは国庫補助約21億円や合併特例債約29億円などで賄った。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101004000201.jpg
【写真説明】橋げたを架ける作業が進む広第２大橋の建設現場。対岸は阿賀地区（日本橋梁提供）
909：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:53:50: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20101013101.htm
2010年10月13日03時37分　北國新聞
国道８号に天然の分離帯　小松バイパス、高さ２メートルの雑草

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高さ約２メートルの草が分離帯のように見える国道８号小松バイパス＝今月４日、小松市三谷町

　小松市内を走る国道８号小松バイパスに「『天然の分離帯』ができているぞ」と知人に言われ、一体何事かと首をひねった。しょっちゅう走る道だけに気になり、急いで現場へ向かうと、歩道と車道の境目付近に高さ約２メートルの雑草が生い茂って確かにそれらしく見える。聞けばこの「分離帯」、政府の事業仕分けの影響で図らずも生まれた光景だった。（中野尚吾）

　現場は小松市三谷町の路上で、約１００メートルにわたり草が繁茂している。歩道側から雑草越しに車道を見ると、行き交う車が隠れるように見える。まるで草のカーテンだ。幹線道路なのに、見た目が良いとは言えない。「今年は特にひどいようだ」と、知人が嘆くのはもっともだ。さらに周囲を見渡すと、葉などに隠され文字が読み取りにくい標識があり、安全面でも問題がありそうだ。

　そこで、道を管理する国土交通省加賀国道維持出張所（白山市）の志田和弘所長に草が伸び放題の原因を聞くと、「今年度から道路の維持管理方針が変更されたんです」との答え。昨年度までは特定の区間当たり最大で年３回除草していたが、今年度から原則年１回になったといい、巡回パトロールや路面清掃、枝切りについても「全部、実施回数は減っています」という。

　その「道路の維持管理方針」を見せてもらうと、行政刷新会議での結果に合わせて方針を定めた、とある。つまり事業仕分けだ。

　「事業仕分けの影響で変更したという点はその通りです。道路の維持管理用予算が減ったので業務もその分削らないといけません」。北陸地方整備局（新潟市）の八橋義昭道路管理課長も歯切れが悪い。「見た目がよろしくない」「カメムシなどの害虫がわく」「事故を招きはしないか」など、住民らから寄せられる除草の要望や相談は多いという。

　標識が読み取れない場合など、通行上支障があれば対応しているというが、「危険な個所や景観が悪い場所はもっとある」（小松市の会社員男性）との声が聞かれ、後手に回っている印象はぬぐえない。

　予算の無駄削減は大切だが、景観や安全面を考え、工夫はできないのだろうか。取材して間もなく、再び現場を訪ねてみると、あの「分離帯」は消えていた。理由を勘繰りながら、当面はすっきりした道を通れることをうれしく思ったが、「原則」に従うなら草刈りは来年になる。
910：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:25:39: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20101015g
2010/10/15 13:20　秋田魁新報
国道１３号神宮寺バイパス、１１月３日開通　神岡地域の渋滞緩和

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来月３日に国道１３号（手前）と接続する工事中のバイパス＝大仙市北楢岡字高花

　大仙市の国道１３号神宮寺バイパスが１１月３日開通する。同市神宮寺字大坪から同市北楢岡字高花までの２・２キロの工事を終え、現行の国道１３号とつながる。バイパスの起点玉川橋（同市花館）からの整備距離は７・２キロとなる。

　神宮寺バイパス整備事業は神岡地域の渋滞緩和と冬場の交通環境改善が目的。総延長９・６キロ、幅員１４・５メートルの暫定２車線で、２００２年に着工した。０７年９月に花館—神宮寺字西田間の３．３キロが開通し、神宮寺字大坪までの１・７キロが０９年１０月に供用された。

　計画では１１年度以降、北楢岡字高花から北楢岡字船戸（道の駅かみおか付近）までの残り２・４キロで拡幅工事を進める予定。全区間の総事業費は約２３０億円。

　１１月３日は午前１０時半から国土交通省湯沢河川国道事務所などが開通式を開き、午後３時から通行できるようになる。同事務所は「今回の開通で朝夕の混在が大幅に緩和され、交通の流れがスムーズになると見込まれる」としている。
911：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:05:37: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20101013/CK2010101302000105.html
2010年10月13日　中日新聞
堤防道路に穴、８台がパンク　岐阜の県道、７件に損害賠償

　岐阜市曽我屋の県道で４月２２日、路上の穴に車が次々とはまってパンクしていたことが分かった。県は１２日の県議会土木委員会で、８件のうち示談中の１件を除き損害賠償したと報告した。

　穴は長さ１・５メートル、幅０・７メートルで深さは１５センチほど。現場は島大橋をくぐる堤防道路で、午後８時２０分ごろから２時間ほどで８台がタイヤやホイールを破損した。

　県によると、この道路は週に１度点検しているが、６日前の点検では危険個所と認識できなかったという。県は事故を受け、県内堤防道路の一斉点検を実施し、１０３カ所を補修した。　（中崎裕）
912：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:12:29: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101015/CK2010101502000153.html
2010年10月15日　中日新聞
『地下道使って』市がお願い　金沢・示野中町交差点

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【上】交差点近くにある地下道。自転車の通り抜けには狭く、利便性の悪さに住民から不満の声も【下】地下道の利用を呼びかける職員ら＝いずれも金沢市の国道８号示野中町交差点で

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住民ら『使い勝手悪い』
利用促進には改善必要

　交通事故防止のため、金沢市の国道８号示野中町交差点で十四日、市と金沢河川国道事務所、県、県警が合同で、高校生などの自転車利用者らに地下道横断を呼び掛ける初のキャンペーンを実施した。しかし、地下道の利便性に難点があり、近くの住民から「使い勝手が悪い」との声も。遠回りとなる地下道に不満げな高校生も多く、利用促進には状況改善も課題となりそうだ。（室木泰彦）

　同交差点は、高架の北陸自動車道を挟んで並行する国道８号に県道が交わり、交通量が多い。高架を含め幅五十メートル以上ある国道に横断歩道はなく、車と並行して自転車が走ると危険で、住民らの要望を踏まえて地下道が設置されている。

　ところが、金沢河川国道事務所が九月二日午前七時から二時間行った調査で、地下道を使わず横断した自転車は計百八台あり、通学の高校生が多かった。

　金沢西署によると、道交法上は自転車も左側通行で横断可能。近年、横断中の自転車の人身事故も起きていない。ただ、市などは重大事故が起きてもおかしくないとみてキャンペーンを企画。十四日朝に約一時間、市職員ら十人が「地下道を利用しましょう」と記したカードを手にチラシを配り、利用を促した。

　しかし、地下道はイオン金沢示野がある北側の入り口が交差点から約五十メートル離れて遠回りになる上、階段の上り下りを二回繰り返す必要があるほか、ガソリンスタンド側にはないなど難点が多い。通り掛かった住民も「四つの角から利用しやすい地下道を設置してから、利用促進を求めるべきだ」と指摘。呼び掛けに不満げな高校生も多かった。

　ただ、キャンペーンを行った職員の一人は「地下道拡充には大きな事業費がかかる。最短距離で行きたい気持ちはすごく分かるが、事故が起きては元も子もない」と協力を求めた。
913：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:18:50: >>714
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010120007.html
'10/10/12　中国新聞
空港トンネルの耐震化着工へ
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　広島空港（三原市）の真下を通る県道トンネルについて、中国地方整備局は近く耐震補強工事を始める。整備局が設置した有識者委員会が昨年、マグニチュード（Ｍ）６・５規模の直下型地震が発生した場合、側壁が壊れる可能性を指摘したため。ただ、政府の事業仕分けの影響もあり、本年度に工事が実施できるのは、補強が必要な区間の半分にとどまる。

　滑走路と誘導路の下を通っている県道のトンネル２本のうち、東側の広島空港本郷線のトンネル（全長５６４メートル）。有識者委員会の指摘を受けて整備局が検討した結果、滑走路と誘導路直下のトンネル側壁に３００メートルにわたり、鉄筋を打ち込む工法で補強する必要があると判断した。

　整備局は耐震工事の総事業費を２億円弱と見込む。本年度中の工事完了を目指して予算要求していたが、本年度の予算配分は８５００万円にとどまった。

　全国の地方空港の整備費は、昨秋の政府の事業仕分けで、概算要求額の１０％程度削減を求められた。その影響で、広島空港の耐震補強工事費を含む「航空の安全・安心確保事業」の本年度政府予算は前年度から１５億円減の２０２億円。予算成立後に決まった耐震補強工事の配分額は、削減のあおりを受けた。
914：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:38:30: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20101017/CK2010101702000027.html
2010年10月17日　東京新聞
『超急カーブ』一部解消へ　拡幅工事で本年度内に　檜原街道　

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拡幅工事に伴い姿を消す予定の「超急カーブ」の標示＝檜原村で

　運転者泣かせの峠道で、全国で初めて路面に「超急カーブ」と大書きされた標示がある檜原村本宿の都道３３号檜原街道で、今月からカーブを緩やかにする道路拡幅工事が行われている。連続カーブで、計三カ所ある標示のうち、一カ所は急カーブが解消されて、標示も近く消される見通し。　（堀祐太郎）

　道路を管理する都西多摩建設事務所によると、「超急カーブ」の標示は二〇〇六年四月に書かれた。前月、現場をミニバイクで走行していた男子高校生＝当時（１６）＝が対向車線にはみだして、乗用車と正面衝突した死亡事故を受けて対応した。

　「高速道路のインターチェンジなどを除き、一般的な道路ではあまりない」（同事務所）という半径三十メートルを切る急カーブ。事故直後に「急カーブ」と標示したものの、管轄の五日市署が「注意をより喚起できるように『超』を付け足せないか」と提案し、採用された。

　一方、現場一帯では一九九一年から、急カーブを解消するために直下の秋川に橋を架けて、対岸に迂回（うかい）する工事が進められており、今後約六年間に橋を二～三本架ける予定。今月からの工事はその一環で、現場付近は橋の入り口部分になるため、道路を約二倍に拡幅している。

　拡幅により、カーブは法定速度四十キロで走行できる半径約三十五メートルに和らげられるため、都西多摩建設事務所は、本年度末の工事終了とともに一カ所の標示を消す予定にしている。残る二カ所も、今後の橋の建設計画次第ではカーブが解消され、標示が消される可能性もある。

　「超」とつくほどの急カーブがなくなることについて、オートバイでツーリングに来ていた千葉県松戸市の美容室経営の男性（５３）は「猛スピードで峠を走るようなライダーではないので、安全に走行できてよいと思う」と歓迎。五日市署も「事故の減少につながる」と工事の進展を見守っている。
915：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:56:06: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_128565413193.html
2010年09月28日 15:08　大分合同新聞
佐伯弥生バイパス　便利一転、歩道なし

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車道から外れ、複雑なルートとなった自転車歩行者専用道路（左端）＝佐伯市の国道２１７号佐伯弥生バイパスの脇津留橋

　佐伯市の国道２１７号佐伯弥生バイパスの高畑―臼坪間が１０月５日、開通する。東九州自動車道・佐伯インターチェンジ（ＩＣ）と中心市街地を直結するが、土地の収用ミスに伴い、バイパスの一部区間には歩道がない。迂回（うかい）を強いられる自転車、歩行者にとっては“アクセスしにくい”アクセス道路となってしまった。

　開通するのは、同時に新設された市道を含む佐伯鶴岡高校前から佐伯東小学校前までの約１・６キロの区間。市道部分の用地交渉が難航し、当初の開通予定から約２年間遅れた。

　このバイパスは自転車歩行者専用道路（自歩道）を路肩に設置しているが、今回の開通区間につながる脇―高畑間（昨年１１月開通）の脇津留橋（５７メートル）には車道しかない。当初は幅３メートルの自歩道も計画していたが、県が土地収用に必要な事業認定の申請を誤ったため、自歩道の用地を確保できなかった。

　歩行者らは本線からスロープで結んだ橋の下の自歩道へと回り道をしなければならない。市関係者も「今後は通行者も増えるため、利便性の悪さが表面化しかねない」と困惑する。

　自歩道は脇津留橋の橋脚間を通り、旧道を横断する複雑なルート。通学路にもなっているが、人目につきにくいため、県は防犯対策として非常警報装置を設置。地元住民の要望で防犯カメラも取り付けた。

　県佐伯土木事務所によると、申請書作成を誤ったのは県の業務委託を受けた、元県土木建築部長が社長だった大分市内の業者。県は誤った申請書で事業を申請した。同社はその後の橋の設計変更も請け負った。ミスで事業費は数千万円余分にかかったという。

　麻生卓也次長は「当初の計画通りでないのは不本意。当時は業者の責任は問えないと判断した」と話す。
916：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:58:33: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_128537797169.html
2010年09月25日 10:24 大分合同新聞
９２区間７４．５キロ　県が道路整備目標

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　県は向こう５年間（２０１０～１４年度）に行う具体的な道路整備個所を掲げた「豊ちゃく２０１０」を策定した。安定的な道路予算の確保を前提に、９２区間の７４・５キロで着実な整備を進めるとしている。

　対象事業の選定は（１）渋滞解消や地域活性化支援、安心・安全確保などの効果が高い（２）地域の支援態勢や道路用地の確保など、事業を円滑に進める環境が整っている（３）選択と集中により５年以内に完成が可能―の３点。

　昨年公表した「豊ちゃく２００９」のうち、０９年度供用目標の達成率は９３・６％（２４・７キロ）だった。本年度は３８区間（２２・８キロ）の完成を予定している。

　豊ちゃくは国の「ちゃくちゃくプロジェクト」の県版。道路整備の中長期計画「おおいたの道構想２１」の行動計画として０４年度から選定し、毎年度公表している。県民への説明責任を果たすだけでなく、厳しい財政状況の中で今後５年間に供用可能な路線を厳選し、集中投資を進めることで、「整備効果を早期に出す」（県土木建築部）ことが期待できる。

　詳細は県のホームページで見ることができる。

　１４年度までの主な供用目標は次の通り。
　【道路改良事業】８２区間、６６・９キロ。主なものは▽国道２１２号中津日田道路のバイパス（中津市伊藤田～三光西秣）▽別府挾間線のバイパス（別府市浜脇）▽国道４４２号のバイパス（大分市下詰～今市）▽坂ノ市中戸次線のバイパス（大分市丹川～宮河内）▽国道２１７号のバイパス（佐伯市駅前～弥生小田）
　【交通安全事業】９区間（国道と県道）、６・１キロで、歩道整備や交差点改良などを実施。本年度は４区間で３・７キロを整備。
　【電線共同溝事業】大分市の国道１９７号（中津留～今津留）の１区間、１・５キロで実施。１４年度に完成予定。
917：通りすがり：2010/10/27(水) 21:57:14: R125つくば
一部開通
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/125_tikuseitukuba%20kaituu.pdf
918：荷主研究者：2010/11/10(水) 23:25:35: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/10/30/new1010301102.htm
2010/10/30　デーリー東北
国道4号七戸バイパス来月24日全線供用

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　国土交通省青森河川国道事務所は２９日、建設中の国道４号七戸バイパス（十和田市大沢田北野―七戸町荒熊内、５・７キロ）を、１１月２４日午後３時から全線供用すると発表した。１２月４日の東北新幹線七戸十和田駅開業前の全面開通を目指し工事が進められてきた。

　七戸バイパスは片側１車線の暫定整備。１９８９年度に事業に着手し、９５年度から建設工事が始まった。２００８年３月に同町笊田川久保―同町荒熊内間２・９キロが先行開通している。今回開通するのは、残る同市大沢田北野―同町笊田川久保間２・８キロ。

　同バイパスの完成で、急こう配や急カーブが目立つ現在の国道４号より利便性が高まり、新駅へのアクセス向上が期待される。
919：荷主研究者：2010/11/14(日) 02:13:12: 11/6は、黒井・犀潟から横浜への帰途は一般道で戻ってみることにした。上越と六日町を短絡する国道253号を初走行。全般的によく整備されつつありかなり走りやすかった。トラックも目立ち物流路線として機能しているようだ。上越～十日町間（約50km）は所要1時間弱で走破。

知らない間に「上越魚沼地域振興快速道路」の一部区間が開通していた。しかし安塚ICは国道253号からかなり離れているため時間短縮効果が減殺されてしまっている。
＊【上越】上沼道【浦川原IC～安塚IC）が開通！
http://www.pref.niigata.lg.jp/jouetsu_seibi/1266357660810.html

R253号は一般道としては長大なトンネルが多い。上越側から来るとまずは儀明峠トンネル。手前には登坂車線がまとまった距離あるので便利。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.1481082235745&lon=138.54883957321937&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936924505&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

＊儀明峠トンネル（2,102ｍ）
http://take000.yaekumo.com/border/gimyo.html

池尻交差点付近は未改良区間で狭小カーブが続く。しかしバイパス工事中でもう間もなく解消されそうだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.12301762115485&lon=138.59220418746844&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936924505&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

＊一般国道２５３号松代道路事業
http://www.pref.niigata.lg.jp/tokamachi_seibi/1234209683321.html
＊一般国道２５３号松代道路
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/253matudai,0.pdf

続いて薬師トンネルと名ケ山トンネル。薬師トンネルはトンネル内で大きくカーブすることもあり余計に長く感じる。

＊薬師トンネル（2,305ｍ）
http://d-road.sytes.net/r.php/road/r253_yakushi/1

さてR253号は十日町～六日町間で八箇峠道路が事業中である。

＊八箇峠道路
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/works/jigyo19/kaisyuu01.html
＊一般国道２５３号八箇峠道路について
http://www.hrr.mlit.go.jp/library/kenkyukai/h18/pdf/b/b_05.pdf
＊八箇峠道路：建設計画変更、トンネル減らし２車線に－－軟弱地盤で国　／新潟
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?q=%C8%AC%B2%D5

ところが八箇峠道路の6km程南側の県道に長大なトンネル（大沢山トンネル）が開通している。あまり知られていない道路のようだが地図上で見つけて以来気になっていたのでR253号を進むことは止めてその大沢山トンネルに向かう。アクセスとなる県道334号は谷沿いをゆったりと登っていく道路に改良され極めて走りやすい。が、クルマの通行量は極めて少ない…。
R253号のバイパスとして充分機能を果たせると思うだけにもったいない現状であるし、八箇峠道路の必要性にも疑問が点る。但し大沢山トンネルを抜けた大沢側は急カーブが残る未改良区間である。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.03112030951951&lon=138.79012975509693&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936924505&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

＊大沢山トンネル開通（2,690ｍ）
http://takitaro.web.infoseek.co.jp/news/news4.html
920：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:29:11: http://www.shinmai.co.jp/news/20101102/KT101101GYI090003000022.htm
2010年11月2日（火）信濃毎日新聞
信号機なく道路標示など活用　飯田でロータリー実験

社会実験のための道路標示の作業が進むロータリー＝１日

　飯田市と国際交通安全学会（東京）は１日、県道や市道が５方向から集まる同市吾妻町のロータリーで、信号機を使わずに車両を安全、円滑に導く社会実験を始めた。１２月１２日まで４２日間、道路標示やポールを設けて車両や歩行者を誘導し、効果を調べる。実験を担当する名古屋大大学院の中村英樹教授（交通工学）は「地元との共同作業で結果を出したい」とし、米国で来年春に開かれる国際会議で発表する予定だ。

　欧米で普及している「ラウンドアバウト」と呼ばれる交差点を整備して実験する。ロータリーに向かう車両は左折して「環道」に入り、時計回りに走る＝図。その後、目的地に向けて再び左折し環道を外れる。これまでも環道は時計回りの一方通行だったが、環道側優先をより明確にする。

　中村教授によると、ラウンドアバウトの条件を満たす交差点は国内には少ない。吾妻町のロータリーには信号機がないなど条件を満たしていることから、同学会が実験対象に選んだ。１１月１０、１１日と１２月１、２日に車両の流れを観察し、速度などを検証する。

　このロータリーは１９４７（昭和２２）年の「飯田大火」に伴う区画整理で設置された。実験に向けて、片側２車線でロータリーに向かう市道の通称「大宮通り」を１車線にするなどの改良を加える。１日は、走行路が明確になるよう市職員らが路面にしま模様を引いたり「社会実験実施中」の看板を立てたりした。

　中村教授は「飯田発の試みでラウンドアバウトの交差点が広がるよう実証データに期待する」としている。飯田ケーブルテレビは実験期間中のロータリーの映像を撮影、同社ホームページで公開する。
921：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:56:43: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011050060.html
'10/11/5　中国新聞
尾道松江線のアクセス道開通
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　広島県世羅町西上原から同町川尻までの国道４３２号甲山バイパスのうち、未開通だった東端０・６キロ区間が４日、開通した。同区間は27日開通の中国横断自動車道尾道松江線世羅インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセス道となる。

　道路は片側１車線で幅員は15メートル。作業員がこの日午前10時、入り口のコーンや柵を撤去すると、早速車やバイクが利用を始めた。沿道には27日に利用が始まる尾道松江線世羅ＩＣを示す案内看板も設置されているが、文字は隠されている。

　甲山バイパスは県が２０００年に整備を始めた。総延長２・１キロのうち、１・５キロは06年までに開通していた。総事業費は約43億円。

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【写真説明】開通した国道４３２号甲山バイパス。沿道の案内看板は、尾道松江線世羅ＩＣの文字が隠されている
922：荷主研究者：2010/11/21(日) 11:17:19: >>880
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/17092.html
2010年11月7日　新潟日報
「八十里越」の県境トンネル貫通

　三条市と福島県只見町を結ぶ国道２８９号「八十里越」（20・８キロ）で、県境をつなぐ９号トンネル（仮称）が７日、貫通した。式典には、下田中学校と只見中学校の生徒約20人も参加し、工事開始から９年目の貫通を祝った。

　９号トンネルは、全長３１７３メートル。国土交通省が２００２年から工事を進めてきた。総事業費は約97億円。同省担当区間にある11本のトンネルのうち貫通したのは５本目。
923：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:34:48: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/259757.html
2010年11/12 10:18　北海道新聞
蓬田－蟹田バイパス　１期工区開通

国道280号蓬田ー蟹田バイパス1期工区の開通を祝いテープカットする関係者たち

　国道280号蓬田－蟹田バイパスの1期工区5.12キロが11日、開通した。開通に先立ち、現地で安全祈願祭が執り行われ、約230人が参加して交通安全を祈り、外ケ浜町の森内勇町長や蓬田村の古川正隆村長、三村申吾知事ら関係者がテープカットをして開通を祝った。

　外ケ浜町のダイヤモンドホールKIDOに場所を移して行われた記念式典では、森内町長が「国道280号バイパス蓬田蟹田間の完成により、やまなみラインを通って中泊町をはじめとする津軽方面や、フェリーを利用して下北半島へと、広域的な連携が一層促進されると確信している」と式辞を述べた。

　また、三村知事が「12月4日の新幹線開通まで確実にこの道を開けたいと思っていた。280号は観光や産業だけでなく、地元の人の命を守る観点で非常に重要だ。救急車が速く病院に到達できることは、多くの命を救えることにつながる」と祝辞を述べた。

　このほか、青森山田高校の吹奏楽部の演奏や、竜飛沖で採れた重さ約80キロの本マグロの解体ショーも行われた。
924：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:30:01: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101112_5
2010/11/12　岩手日報
1号トンネル貫通　津付ダム付け替え国道
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　県が工事を進める住田町世田米の津付ダム付け替え国道３９７号（津付道路）の１号トンネル（４２３メートル）が１１日、貫通した。津付道路が全線開通する２０１４年度から使用される。

　トンネル西端の壁を油圧ブレーカなどの重機で掘削した後、関係者が神事で貫通を祝った。津付ダム建設事務所の矢内泉次長が「今後も無事故を祈る」と現場関係者を前にあいさつした。

　１号トンネルの事業費は約７億３千万円。津付道路（２・７キロ）は１～３号のトンネルがあり、順次作業を進める。道路全体の総事業費は約７３億円。

【写真＝関係者が見守る中、貫通した津付道路の１号トンネル】
925：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:31:50: >>922
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9749165&newsMode=article
2010/11/08 09:54　福島民報
八十里越９号トンネル貫通　只見で式典　全線開通へ期待

　福島県只見町と新潟県三条市にまたがる２８９号国道「八十里越（約１９キロ）」の９号トンネル（３、１７３メートル）が７日、貫通した。同日、只見町側の現地で貫通式が行われ、関係者が通行不能区間の全線開通に向け期待を膨らませた。

　国や県、只見町、新潟県、三条市などの関係者約１３０人が出席した。只見町の目黒吉久町長らが発破ボタンを押し、工事関係者が貫通を確認。貫通点では、目黒町長や五十嵐拓町議会議長、国定勇人三条市長らが万歳し貫通を祝った。

　主催者を代表し、国道（２８９号）八十里越地点開発促進期成同盟会長の国定市長が「１日も早く全線開通し、越後と会津の交流が促進されることを願います」とあいさつした。

　同トンネルは県境の通行不能区間を解消する八十里越のメーン工事。平成１４年、新潟県側から掘削工事に着手し、１８年８月に県境を通過した。

　９号トンネルは計１１あるトンネルのうち最長。これまでに本県側の１０号、１１号のトンネルと新潟県側の５号、８号のトンネルが貫通した。全線開通の時期は未定。

　目黒町長は「両県の住民が団結して行動し、１日でも早い開通を目指したい」と話している。

【写真】貫通点で万歳する目黒町長（右から２人目）ら
926：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:40:07: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1011020016/
2010年11月2日　神奈川新聞
江ノ電撮影名所の「龍口寺前交差点」、事故回避へカメラ増設など抜本安全策着手/藤沢

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/7_144701.jpg
藤沢市片瀬海岸の「龍口寺前交差点」

　江ノ電と国道４６７号などが平面交差し、鉄道マニアが最高の撮影ポイントと称賛する藤沢市片瀬海岸の「龍口寺前交差点」。ただ、変則５差路で交通事故の危険性が高いことから、江ノ電、県、藤沢市、藤沢署の４者が共同し、年末までに抜本的な安全対策を講じることになった。11月中に着手する。

　現在、交差点上には、白地に赤文字で「電車注意」の看板が掲示されているが、より目立つ黄色地に黒文字へと変更。軌道内の黄色舗装は、蛍光色の黄色に変える。列車接近表示器も従来の１基から２基に増設し、赤の文字色もより目立つ色に変えるという。定点カメラも増設する。

　さらに車の視界を妨げている街路樹は伐採。車道面の「電車優先」の表示はよりはっきりさせ、歩道面にも「電車に注意」のステッカーを張る。

　これらの対策の大半は、年内に完了させる予定。列車接近表示器の増設は、来年８月をめどに実施する。

　江ノ電の江ノ島―腰越間は、電車と車が道路を並走するスタイルになっている。中でも龍口寺前交差点は交差スペースが広く、国道、市道などが合流する変則５差路となっている。

　藤沢署などによると、現状では無理に軌道を横断する車が後を絶たず、４、５年前には自動車と江ノ電が衝突し、電車の前部が破損する事故も発生した。記録が残る２００４年以降、人身事故は起きていないが、事故発生の潜在的な危険性は高いという。

　このため、江ノ電の要請を受けて、４者が今年６月、現地調査を実施。安全対策をまとめていた。
927：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:47:47: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20101112/201011120949_12134.shtml
2010年11月12日09:49　岐阜新聞
「新濃尾大橋」の計画概要発表　岐阜、愛知が意見募集

新濃尾大橋（仮称）の完成イメージ

　岐阜、愛知の両県は１１日、木曽川に架かり、羽島市下中町城屋敷と愛知県一宮市東加賀野井を結ぶ「新濃尾大橋（仮称）」の計画概要案と、環境配慮方針案を発表した。１２日から１２月１４日まで、広く意見を募る。

　新濃尾大橋は、濃尾大橋の渋滞解消を目的に１９９９（平成１１）年に都市計画決定。場所は東海道新幹線の木曽川橋りょうと、名神高速道路木曽川橋の下流１キロ付近。橋長７５８メートル、幅１１.５メートルの２車線で、片側に歩道を整備する。事業費は約９０億円。

　両県は寄せられた意見を参考に最終計画案をまとめ、早ければ来年秋以降に着工する。

　一方、木曽川の中流域は国指定の天然記念物イタセンパラが生息していることから、環境調査や環境保全対策についても検討。川岸の入り江（わんど）を避けて工事を行うなどの方針もまとめた。

　県庁の県道路建設課、羽島市役所の市都市計画課で１２月１４日まで閲覧できるほか、県や羽島市のホームページでも公開。意見は１２月１４日までに、愛知県一宮建設事務所に提出する。
928：荷主研究者：2010/11/21(日) 14:34:50: >>927
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101112/CK2010111202000113.html
2010年11月12日　中日新聞
イタセンパラ保全へ意見を　一宮の新濃尾大橋計画

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新濃尾大橋の完成イメージ図。写真右側の岸にはイタセンパラの生息に適したワンドが広がる

　一宮市と岐阜県羽島市間の木曽川に架かる新濃尾大橋の建設計画で、県は環境面に配慮した事業方針案をまとめ、１２日から県民の意見を募る。周辺に希少種の淡水魚イタセンパラが生息する可能性があり「調査や保全策を尽くす」と強調している。

　県の今回の対応は、１月にイタセンパラの密漁事件が発覚し、保護の機運が高まってきたため。環境影響評価法が適用されない中小規模の建設事業で県が意見を募集するのは初めて。

　県によると、計画地は入り組んだ池のような地形「ワンド」が広がり、イタセンパラの生息に適している。産卵場所となる二枚貝も確認されている。

　方針案ではワンドを避けて橋脚を設置し、工事中の排水も流れ込まないようにする。集まった意見は岐阜経済大の森誠一教授（環境保全学）を委員長とする有識者委員会に報告し、工法の検討に生かす。

木曽川に生息するイタセンパラ（アクア・トトぎふ提供）

　新濃尾大橋は一宮市東加賀野井－羽島市下中町城屋敷間の全長７６０メートル。渋滞が多発する３・５キロ北の濃尾大橋の代替路として２０１１年度中に着工、１０年後の完成を目指す。総工費は９０億円。

　意見は１２月１４日までに郵送かファクス、電子メールで〒４９１　００５３　一宮市今伊勢町本神戸立切１の４、県一宮建設事務所道路整備課＝ファクス０５８６（７２）１９７２、メールichinomiya-kensetsu@pref.aichi.lg.jp=へ。事業方針案は県や一宮市などのホームページで閲覧できる。（問）同事務所＝電０５８６（７２）１４５２

　（谷悠己）
931：荷主研究者：2010/12/02(木) 21:34:54: >>853
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12900011856124
2010年11月18日(木)茨城新聞
日立バイパス新ルート案、海岸線3キロ南下

道路検討会、市長に報告

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/12900011856124_1.jpg

　日立市内の国道6号バイパス(日立バイパス)の未着工部分について、国土交通省と県、同市で組織する日立道路検討会(座長・児玉好史常陸河川国道事務所長)は17日、未着工部分の新ルートを含めた概略計画案を樫村千秋市長に報告した。今後、事業主体の国などが年明けにも概略計画を決定し、その後、事業着手に向けて都市計画決定の見直し手続きに入る見通し。

　計画案に盛り込まれた日立バイパスの新ルートは、未着工部分(5・7ｷﾛ)のうち旭町-国分町付近(約3ｷﾛ)まで海上に高架橋を設けるなどして海岸線を南下し、その後、国道245号に接続して河原子町に至る。日立電鉄線跡を活用して同国道の拡幅などを行うとする。

　同検討会は2007年10月から、市民参画(PI)方式で住民らの意向を聞きながら、バイパスのルート見直しを協議。五つのルート案を移動性や安全・安心、環境、事業性など5項目10視点で比較し、従来のルートに比べて環境負荷が少なく、事業費が約150億円減額できるなど、総合的に判断して新たなルートを決めた。

　検討会は、同バイパスへのアクセス道路となる東西の横軸道路である大宮雨降川線と鮎川停車場線の2路線についてもルートの再検討を行った。

　この日、座長の児玉所長らが日立市役所で、概要計画案を樫村市長に報告。樫村市長は「これで市内の幹線道路網が確定することになる。計画案を有効に活用させていただく」と述べた。

　今後、同市は12月中旬、計画案を日立都市計画道路再検討委員会(委員長・山形耕一茨城大名誉教授)に諮り、3路線の方向性を確認。これを受けて、国や県などは年明けにも概要計画を決定する。その後、県と市は、1984年に都市計画決定された同バイパスのルートを見直すため、都市計画見直しの手続きに入るという。

　日立バイパスは、田尻町-河原子町の約10・4ｷﾛ。北側の田尻町-旭町(約4・7ｷﾛ)は08年3月までに開通している。
932：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:41:54: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20101125103.htm
2010年11月25日03時15分　北國新聞
道路整備、宙に浮く　石川県内４７路線

工事が進められている町道庄能瀬線。来年度の事業費が見送られれば、工事が中断される可能性もある＝津幡町能瀬

　内閣府の地域再生基盤強化交付金が来年度予算の概算要求に盛り込まれなかったことで、石川県や県内８市町が予定している４７路線の道路整備が凍結される可能性が出てきた。代替案がなければ、来年度以降予定する４０億円が白紙に。県や市町は「地方の切り捨てだ」と反発しており、２５日に民主党本部などを訪ね、必要な事業費を確保するよう申し入れる。

　地域再生基盤強化交付金は２００５（平成１７）年４月施行の地域再生法に基づいてスタートした。道路、下水道、港湾整備の３事業で、複数省庁にまたがる予算の窓口を内閣府に一本化して申請できることが特徴。

　自治体にとっては、複数の省庁でなく、内閣府に交付金の申請をするだけで済む利点があったが、各省庁が事業事務の無駄を自ら洗い出す６月の行政事業レビューで「廃止を含め抜本的な見直しが必要」と判定された。

　県内には、市町道や農林道の整備費としてこれまでに約４８億円が配分された。来年度以降も同交付金を当て込んで整備する事業が計４７路線あり、県によると、交付金と自治体の負担分を合わせて少なくとも４０億円の事業費が必要になるという。

　このうち、津幡町の町道庄能瀬線（延長３４５メートル）の整備事業では、県と同町が今年５月に地域再生計画の変更と交付金の申請書を提出。６月４日のレビューで事業の「廃止」判定が出たものの、その後、首相名が入った同月３０日付の認定書が届いたため、同町担当者は「何らかの形で予算措置されるのだろうと思っていた」と話す。

　同路線は１４年度の完成を目指して工事が進められており、来年度の予算配分が見送られれば、工事を中断するか、残事業費１億３千万円を同町が単独で負担しなければならない可能性もある。

　地域再生の目玉として始まった交付金制度の一方的な「廃止」に、市町の担当者らは「国の裏切り行為」と批判を強める。交付金の代替措置が認められるかどうかは不透明だが、県は「首相が認定した計画の実現については、国が責任を持って予算を確保してほしい」（道路建設課）としている。
933：とはずがたり：2010/12/03(金) 11:58:28: 厚秦も必要かもしれないこの区間だが，東名の側道もっと整備できないものかねぇ・・。

360 名前：R774[] 投稿日：2010/11/07(日) 15:24:07 ID:hBQY0ZFj
週末、秦野市内から厚木まであり得ないくらい混んでる。
129号との合流地点の信号のタイミングおかしいんじゃね？
大体、なんで秦野や伊勢原みたいなド田舎で混んでるんだよ・・・

361 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:12:47 ID:b8OaJ8zx
>>360
片側１車線で平面交差の信号が多い交差点だらけだからね。
信号が少なくなる、秦野市の西外れの菖蒲～小山町用沢（道の駅ふじおやま）の区間は
同じく片側１車線で50km/h制限区間だがそこそこ流れてる。こっちは超田舎だからね。
厚木秦野道路が出来るまでは、秦野・伊勢原市内の渋滞は解消されないよｗ

362 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:22:07 ID:TCLyDfMw
>360
地元車や道を知っている連中は、秦野～厚木の246区間を通らない。

363 名前：361[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:34:00 ID:b8OaJ8zx
>360
厚木から松田・秦野方面に行くならR１２９号と分かれる小田急の陸橋から、
愛甲石田駅（愛甲宮交差点）で右折して東名の側道に入るのが地元では常識。
ただし東名側道は生活道路でセンターラインが無く復員が狭く大型車通行禁止、
接触事故が多いのと30km/h制限なのでスピード違反にご用心ｗ
松田だと篭場交差点でR２５５小田原方面へ右折して松田橋渡って東名大井松田から
厚木まで高速で行くのが良い。
あとは県道77号で秦野中井インターに抜けて東名の側道で厚木に向かう。

364 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:36:07 ID:hBQY0ZFj
じゃあ都内に出る時は秦野中井から高速使った方が早いんだ

365 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:54:33 ID:hBQY0ZFj
てゆうか、大和トンネルの渋滞回避に２４６号を使うのはダメなんだね。
素直に秦野中井から高速使えばよかったよ。
秦野駅から伊勢原交差点まで４５分もかかったしｗ
で横浜町田から高速利用。

あと相模ナンバーはマイカーの利用率が高いような気がする。
小田急以外にも鉄道走らせればいいのにね。
小田急と某バス会社に頼りすぎｗ
934：とはずがたり：2010/12/03(金) 11:58:43: （続き）

366 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 18:01:10 ID:TCLyDfMw
>364
安くしたいなら、大井松田or秦野中井～厚木だけ東名を使う手もある。
厚木から瀬田まで通常なら60分。空いていれば、40～45分で行ける時もある。
海老名～座間(東原)、長津田駅付近、鷺沼～馬絹の信号制御次第で所要時間が変わる。

東京方面の場合のみ、安く済ませたいのなら、無料開放中の西湘BP～R134～(ちょっと混むから大磯で裏抜けする時もあり)～新湘南BP(無料)～原宿立体完成したので、以前より渋滞は酷くない～戸塚警察署付近で少し混む～横浜新道(200円ケチるなら1号～東戸塚裏抜け～環状2号～第三京浜羽沢入口)～第三京浜～目黒通り・・・

仮名中とエロ電バスは、汚駄灸グループですよ。バ神田交通は、似たような塗装しているけど、グループでは無い。

367 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 19:14:35 ID:hBQY0ZFj
ありがとう。
善波トンネルの辺りとか何もないところでも混んでたりするんだよね。
交通量に対して道路が全然足りてないよね。
空いてる時はわりと走りやすいんだけど。

368 名前：361[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 20:23:42 ID:b8OaJ8zx
ご参考までに国道246号新相模大橋～伊勢原市板戸工業団地
厚木文化会館過ぎ船子陸橋の側道から対面２車線になるので流れが悪くなるｗ
例の人気動画国道２４６号線を走ってみたの動画です参考になれば幸いです。
http://www.youtube.com/watch?v=bNeRoJwDvxU

善波峠挟んだ伊勢原、秦野市街の混雑は酷いｗ
http://www.youtube.com/watch?v=nNrslCD326I&NR=1

しかし平行する小田急線の渋沢駅入り口交差点過ぎると、山北町向原の幅員が狭い区間を
先頭にした渋滞があるモノのそこそこ流れている。
向原バイパスが早くできないかな！
http://www.youtube.com/watch?v=F43GtLzd76w&feature=related

神奈川西端の山北町のサンクスから静岡県の観光地の入り口で有る、
御殿場市内までは流れが良い。（休日午後の上りの渋滞は酷いが）
http://www.youtube.com/watch?v=0GJhZLt-h-Y&feature=related

373 名前：R774[] 投稿日：2010/11/10(水) 12:41:51 ID:3gS4czus
伊勢原市内は東名に沿ってバイパス作れないものかね
東名を挟んで上下線２車線ずつ
かなり効果的だと思うけど

374 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/10(水) 18:01:41 ID:HBkg7mou
>373
厚木秦野道路

375 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 01:07:58 ID:w+CLMYcU
それ料金次第だよなあ
茅ヶ崎の二の舞になるか、西湘ライクになるか、保土ヶ谷バイパスを目指せるか

378 名前：R774[] 投稿日：2010/11/29(月) 23:56:46 ID:dNxXusBP
>363
厚木側の東名高側道の入口って、みんな愛甲石田駅前の交差点から入ってんの？
結構混んでんじゃん。

東京方面から見て、漏れは森の里入口交差点の1つ先、東名高架下の信号のある丁字路(名称不明)から入ってるよ｡

入ったら、高速の左側の高側道を進むようにすれば、一旦停止はあるけども、道路規制にはばかれることはない。
935：荷主研究者：2010/12/05(日) 15:19:29: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news/20101113-OYT8T00753.htm
2010年11月14日読売新聞
地芳道路が全通
梼原―愛媛・久万高原　４５→１１分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20101113-679022-1-N.jpg

　愛媛県久万高原町と梼原町を結ぶ国道４４０号のうち、県境の山間部をつなぐ「地芳(じよし)道路」（延長８・９キロ、幅１０メートル）が１３日、全線開通した。これまで片道４５分かかっていた両町間が１１分に短縮される。

　国道４４０号は松山市と四国西南部を結ぶ幹線道路だが、県境付近は急傾斜や急カーブが多く、冬には積雪や凍結で通行止めになることが多かった。このため、１９９２年に難所をトンネル化するなどの整備に着工。今年３月には費用対効果の低さを理由に一時凍結されたが、見直されて完成した。

　新たな道路は幅員が広く、除雪作業もしやすいため利用しやすくなる。また、愛媛県久万高原町西谷地区では、同町の病院より梼原町立国保梼原病院へ搬送するほうが短時間で済むという。

　梼原町で日用品店などを経営する西森建基さん（６４）は「開通で、両町の人と物の交流が活発になれば」と話した。
936：荷主研究者：2010/12/13(月) 01:21:34: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/17784.html
2010年12月2日　新潟日報
長岡―蓬平に新トンネル完成　安全確保、バスのすれ違いも楽に

　長岡市街地と蓬平温泉・山古志地域方面を結ぶ白山トンネルが完成し２日、地元関係者ら約１００人が集まり「開通を祝う会」を開いた。幅が狭く曲がりくねった道路状況が解消され、観光や中越地震の復興へ役立つことが期待される。

　県道柏崎高浜堀之内線の濁沢バイパス事業の一環。２００２年に着工し、２８２メートルのトンネルとその前後を含めた道路計約６００メートルを整備した。同バイパス事業では、すでに濁沢トンネルなどができており、今回の開通で総事業費約61億円、全長１７００メートルの道路整備が完了した。
937：とはずがたり：2010/12/13(月) 12:33:21: 上尾道路ネタ
江川の湿地帯に一度行ってみないと。。何処らなんだろ？？

549 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/08(水) 23:04:00 ID:ScTkcAAl
オオタカはもう問題ない
プロ市民が各地でオオタカが住んでるからという理由で開発反対を唱えたため
逆に研究が進んで営巣期間中の工事さえ避ければ問題ないことが解った
現在工事が進んでないのは江川の湿地の希少植物のため
これをどうするかがまだ解決してない

550 名前：R774[] 投稿日：2010/12/09(木) 19:12:37 ID:VmUriAVZ
上尾道路全線作るのと上尾市日の出～久保まで17号線拡げるのどっちが面倒��

551 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 16:51:30 ID:j82ok0L0
現場をみたことないけども、その湿地帯って
たとえば　オーバーパスするような工事は不可なの？
湿地の上だけを湿地に影響しない程度に高架にする工事。

移植するって話はあったみたいだけど、現実的には野生の草花を
違う環境に移植しても根付くのはなかなか難しいだろうね。
難しいからこそ希少なんだろうし。

あとは経路変更か。妥当な可能性としては。

552 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 17:08:47 ID:umdxIbpe
環境保護を訴える人はとにかく変化を嫌うからな
橋の橋脚で地下水の流れが変るとか、橋の陰になって植生が変るとか
反対のための理屈を並べればいくらでも出てくる

553 名前：R774[] 投稿日：2010/12/10(金) 18:20:20 ID:eZmNdo2u
やはり経路変更しかないだろうな。希少ならば、それは誰が考えても難しい

554 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 22:22:13 ID:10nLtUx6
経路変更は難しいよ。
桶川北本ＩＣが江川のあっち側だから、どこに経路変更しても江川を通らないと行けない。

555 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 22:34:25 ID:10nLtUx6
こんな感じののっぱらだからね。江川の湿地帯は。
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/364.html
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/363.html
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/366.html
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/365.html

こりゃ当分できる気配ないよ。
938：荷主研究者：2010/12/18(土) 13:53:33: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101129_3
2010/11/29　岩手日報
盛南地区12月下旬開通へ　国道46号盛岡西バイパス
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　国土交通省岩手河川国道事務所が盛岡南新都市土地区画整理事業（盛南開発）地区で整備を進める国道４６号盛岡西バイパス（延長７・８キロ）の同地区内最終区間約１キロが１２月下旬に開通する。２０１３年度の事業完了を目指す盛南開発。地区内の幹線道路の完成で、沿線の土地利用促進や交通渋滞緩和などが期待されている。

　盛岡西バイパスは盛岡市永井１字高屋―上厨川字前潟を結ぶ７・８キロ。総事業費は４３０億円。盛南開発区域の中心を貫く環状道路だ。１９８４年度に事業着手し、２００２年度に盛南開発に対応するため区間を延伸した。既に北側５・６キロが先行開通している。

【詳しくは岩手日報本紙をご覧下さい】
939：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:02:10: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20101202/422859
2010年12月2日 05:00　下野新聞
新設市道一部利用スタート　真岡中心部－井頭公園周辺

　【真岡】市中心部と市北西部の井頭公園周辺をつなぐ市道第真１８６７号線の第１期工区の整備が完了し、１日、利用が始まった。下大田和の同道で開かれた開通式では、関係者約50人が完了を祝った。

　同道は、県道宇都宮真岡線の西郷と、国道１２１号の上大田和までを結ぶ総延長約３・４キロ。市中心部と真岡井頭温泉などへの入り口をつなぐ。このうち第１期工区は、高橋内科クリニック西側交差点から芳賀広域農道までの約１・９キロで、幅員は14メートルと12メートル。両側に歩道も整備した。同工区の事業費は約８億２千万円。全体の完成は２０１３年度を予定している。

　市北西部は井頭公園や真岡井頭温泉などの観光スポットが集まるエリア。休日などには周辺道路が混雑する状態だったため、地元などの要望を受け市が１９９９年度から事業に着手していた。

　開通式で井田隆一市長は「北西部から中心部へのアクセスが容易になり、利便性が高まると期待している」とあいさつ。関係者のテープカットに続き、真岡署のパトカーを先頭に通り初めを行った。
940：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:04:06: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12911240037698
2010年12月1日(水)茨城新聞
銚子大橋、21日に本県側開通　千葉側は来年度中にも

　神栖市と千葉県銚子市を結ぶ国道124号の銚子大橋架け替え工事で、本県側の約660ﾒｰﾄﾙ区間が21日午後3時に開通する。既に2009年3月に橋の中央部分約400ﾒｰﾄﾙが開通しており、今回の開通で本県側の整備は完了。残りの千葉県側約440ﾒｰﾄﾙが完成すれば1・5ｷﾛの全線開通となる。

　今回開通するのは、本県側の陸上部から橋の中央部までの計660ﾒｰﾄﾙ区間。片側1車線で幅3・5ﾒｰﾄﾙの歩道が設けられる。開通区間は約1・06ｷﾛとなり、千葉県側の陸上部を含めた残りの440ﾒｰﾄﾙ区間(橋りょう部230ﾒｰﾄﾙ)は来年度中にも開通するとみられる。

　開通式は21日午前11時から、新橋上で両県、両市の関係者らが出席してテープカットなどを行う予定。

　本県と千葉県は2004年から、旧橋の約20ﾒｰﾄﾙ上流で橋の架け替え工事を進めている。旧橋は開通から約46年が経過し、老朽化や腐食が進んだ。新橋は塗装などを工夫して塩害対策を強化し、設計上の耐用目標を100年に設定しているという。総事業費は210億円。
941：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:12:41: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2010/12/04/news02.htm
2010年12月4日(土) AM 07:11　上毛新聞
●上武道路の県境－５０号１３年度に４車線化

　国が整備中の国道17号上武道路約40㌔のうち、埼玉県境の利根川から前橋市今井町の国道50号までの区間約21㌔の４車線化が２０１３年度までに完了する見通しであることが３日明らかになった。前橋市内の未開通区間８・２㌔のうち、同市上泉町－上細井町間４・７㌔も12年度に暫定２車線での開通を目指す。

　国土交通省関東地方整備局の菊川滋局長が同日、県庁を訪れ、大沢正明知事に来年度予算の概算要求の概要を説明し、初めて今後の見通しを示した。

　説明によると、来年度は42億～64億円を配分して工事や用地買収を推進。利根川－国道50号間の「渕名高架橋」（伊勢崎市）、「安養寺跨（こ）道橋」（太田市）など３区間計２・５㌔を12年度、伊勢崎市と太田市にまたがる「尾島境立体」１・７㌔を13年度に４車線化する。12年度には前橋市上細井町の県道前橋赤城線まで４・７㌔延伸する。

　概算要求ではほかに、国道17号前橋渋川バイパスに７千万～１億円、国道17号渋川西バイパスに９千万～５億円、国道50号前橋笠懸道路に２～５億円を要求している。八ツ場ダムは建設の是非を検証中のため、要求額を公表しなかった。
942：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:52:56: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_129064608858.html
2010年11月25日 09:46　大分合同新聞
大分市の国道１０号拡幅　経済効果にも期待

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　大分市錦町で国道１０号の４車線化（片側２車線化）工事が進んでいる。顕徳町３丁目交差点付近の混雑緩和と、来年１月１７日から始まる大道陸橋の撤去工事に伴う迂回（うかい）路の確保が目的。国土交通省大分河川国道事務所は、４車線化で人と物の流れがスムーズになれば大きな経済効果があるとみており、「来年１月上旬には完成させたい」としている。

　工事は本年度からスタート。現在、２車線の国道を、県道大分臼杵線に丁字形に接続するよう整備。都市計画道路・庄の原佐野線と国道が接続する東元町交差点から、県道までの約６００メートルを４車線化する。１９９８年度から行っている国道１０号古国府拡幅事業（総事業費約９７億円）の一環。

　顕徳町３丁目交差点付近は元町方面、ＪＲ大分駅方面からの右折車がともに多く、渋滞発生ポイントの一つ。「渋滞による経済的損失が大きい上に、救急車の通行に支障が出ることもあった」と同事務所。交通環境の改善は事故防止にもつながるとみている。

　ただ、大道陸橋の撤去工事が終わった後の来年８月ごろからは、ＪＲ高架化工事のため、２車線通行に規制する。“完全４車線化”は２０１２年度末の予定という。
943：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:29:24: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20101130/CK2010113002000055.html
2010年11月30日　東京新聞
生活道路など３０キロ規制　川口市内９５路線２地区

　県警は来年度、生活道路などで使用している川口市内の九十五路線と、同市芝と西川口の二地区の一部区域で最高速度を三十キロに規制する。同市は三十日開会の市議会十二月定例会に、関連する安全対策費として二千万円の補正予算案を提出する。区域内の「面的規制」はあまり例がないという。

　速度規制の検討は二〇〇六年、同市内の市道で保育園児の列に乗用車が突っ込み、二十一人が死傷した事故を契機に始まった。現場は速度規制がなく、法定速度六十キロで走行が可能だった。事故後、現場は三十キロに規制されたが、市はさらに市内全域で三十キロ規制とするよう国に構造改革特区申請するなど、生活道路の安全を守る手だてを探っていた。

　市内の町会からも生活道路など計二百七十五路線で速度規制を求める要望があり、市と県警が合同で交通量を調査。川口署管内の九十五路線と、生活道路が集積する二地区の一部区域を指定し、三十キロ規制を行う。武南署管内の規制は今後、検討するという。　（大沢令）
944：とはずがたり：2010/12/19(日) 22:14:45: >>943
芦屋市だったかが市内全域40キロ規制とかやってた記憶があるけど。
>区域内の「面的規制」はあまり例がないという。
945：荷主研究者：2010/12/26(日) 21:53:28: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9758888&newsMode=article
2010/12/02 09:43　福島民報
八木沢峠をトンネル化　県道原町川俣線　県来年度にも詳細設計

　福島県道原町川俣線の南相馬市－飯舘村間にある八木沢峠の道路改良の手法を調査していた県は、トンネル化の方針を固め、早ければ来年度、整備に着手する。斎藤議員の質問に原利弘土木部長が明らかにした。

　県によると、現在の県道の南側に長さ約１・５キロのトンネルを含めた約２・４キロのバイパスを整備する。県道と同じ片側１車線で、車道幅を５・５メートルから６メートルに拡張する。総工費は概算で約６０億円を見込んでいる。

　来年度中にも詳細設計に入り、用地測量を行う。着工は２、３年後になる見込み。工期は７、８年で、完成までには１０年ほどかかる見通し。トンネルを含めたバイパスが整備されると、緩やかなカーブになり、標高差も縮小される。冬期間の通行の危険性が解消される他、通行時間も５分ほど短縮される予定。

　八木沢峠は急勾配で急カーブが連続する上、冬季には路面が凍結する交通の難所で、長年にわたり地元から道路改良の要望が県に出されてきた。

　県は今年度、調査費２２００万円をかけ、八木沢峠の３カ所でボーリング調査した。地質特性や勾配などの技術面と、経済性や走行性の面から県道の北側や南側の数種類のルートを比較検討した。
946：荷主研究者：2010/12/26(日) 22:20:19: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=523197004
'10/11/23　山陰中央新報
石見西部広域農道が全線開通

　益田市大谷町と浜田市三隅町河内を結ぶ全長約１５キロの石見西部広域農道が全線開通し、２３日、益田市下種町の同農道で開通式があった。９９億６５００万円を投じた道路網整備に、関係者は物流や移動、地域間交流の活性化が図れると期待を寄せた。
947：荷主研究者：2010/12/26(日) 23:14:01: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010121709500591/
2010年12/17 9:50　山陽新聞
西バイパス周辺を優先整備　国交省中国整備局　岡山市に概算要求説明

市内の国道整備方針について議論した意見交換会

　岡山市と国土交通省中国地方整備局の意見交換会が16日、市役所で行われ、同整備局は市負担を伴う国直轄事業の来年度予算概算要求について説明した。来年３月に全線開通する国道１８０号岡山西バイパス（南区古新田―北区楢津、５・６キロ）周辺の外環状道路を優先整備する方針を伝えた。

　福田功中国地方整備局長、高谷茂男市長ら７人が出席した。

　整備局の説明では、国直轄事業は道路関連14事業で、要求額は24億１千万～39億円。国の公共事業の抑制方針もあり、事業費は本年度当初予算比で少なくとも約２割減となる見通し。

　主な事業は、岡山西バイパスから北に延びる国道１８０号総社・一宮バイパスの２・２キロ区間（北区楢津―同松尾）に２億～５億円。西バイパスから南に延びる同岡山環状南道路（南区藤田―同古新田、２・９キロ）に０～２億円を要求した。

　落石事故対策として国道53号トンネル工事費（北区建部町大田―同福渡、１キロ）なども盛り込まれた。

　市長は「国道１８０号のバイパス整備に一層の支援をお願いしたい」と要望。福田局長は「予算確保が厳しい状況だが、少しでも整備効果が上がるよう努めたい」と述べた。
948：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:54:45: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20101215/430348
2010年12月16日 05:00　下野新聞
大谷街道の拡幅進む　宇都宮

　【宇都宮】主要幹線道路の一つで渋滞ポイントとなっている県道宇都宮今市線（通称大谷街道）の拡幅工事が進んでいる。全体計画は桜２丁目交差点から宇都宮環状道路（宮環）までの約２・１キロ区間。このうち第１期工区の宮環から東約２２０メートルまでの区間工事は今年３月に終了。護国神社前交差点には来年夏までに自転車通行もできる新たな歩道橋も完成予定で、渋滞緩和と安全確保が期待されている。

　第１期工区の護国神社前交差点を挟む東西約４９０メートルは歩道橋を取り換え後、再来年夏には約５メートルの歩道を含む幅員30メートルの４車線道路整備が終了する予定だ。

　大谷街道に通じるＪＲ宇都宮駅～桜２丁目交差点までの２・８キロ区間は幅員30メートル６車線道路として整備が終了。しかし桜２丁目交差点～宮環までは未整備で、交差点では慢性的な渋滞が発生しているため、県が２００４年度から拡幅整備に着手している。

　現在工事が進む護国神社前交差点付近。近くには作新学院もあり、来年夏までに設置する新たな歩道橋は、自転車が通れるスペースも確保する。また拡幅に併せ、電線の地中化工事も行っている。第１期工区の予算は約55億円。

　護国神社前から西約９００メートルの第２期工区は昨年度から用地取得交渉を進めており、本年度中には予定地の半分の交渉が終わるという。予算関係もあり、利用開始までには最低でも５年ほど要する見通しだ。

　残る桜２丁目交差点から西約４５０メートルまでの第３期工区については今後、事業化に向けて調整していくという。
949：荷主研究者：2010/12/30(木) 01:01:05: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1292204517
2010年12月13日10時41分　千葉日報
渋滞緩和に成功
信号機の調整で千葉県警　柏の国道１６号

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国道の１６号と６号が立体交差し、県内の“渋滞名所”として知られる柏市の「呼塚交差点」。野田方面から我孫子方面の左折専用レーンを設置する交差点改良などで進む渋滞の緩和

　常に渋滞が起きる柏市の国道１６号で、信号機を調節する対策を講じた千葉県警は１１日までに、７キロ区間で通過時間を平均約６分短縮することに成功したと発表した。渋滞自体はなくなっていないが、車を分散させることでより早く目的地に到着できるようになった。県警は「画期的な成果」としており、バイパスの増設などが難しいほかの路線でも、効果が期待されている。

　県警交通規制課によると、柏インター～桜台交差点の７キロ区間は、交通量の多い国道６号と交差するため、慢性的な渋滞が発生。つくばエクスプレスの開通でさらに車が増える懸念があった。

　県警は９月、同区間内にある２３カ所の信号機のうち、１０カ所の信号機のタイミングを調整。信号が青になっても渋滞で進めない状況を改善しようと、前方の信号機を早めに青にし、車が進める空きスペースをつくるようにした。

　その結果、渋滞による停止回数がほぼ半減。内回り（埼玉方面）で平均２２分かかっていた通過時間が約５分３０秒、外回り（千葉方面）の２４分が６分５０秒、縮まった。
950：荷主研究者：2010/12/30(木) 19:20:18: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/12/20101220t73018.htm
2010年12月20日月曜日　河北新報
冬季閉鎖の国道３４７号、通年通行へ強まる連携

　宮城、山形両県を結ぶ国道３４７号の冬季閉鎖解消を要望する両県沿線の活動が本格化してきた。未改良区間を抱える宮城側で、自動車産業の進出を弾みに待望論が高まり、交流人口拡大や雇用創出に期待をつなぐ山形側の悲願に応える連携が動きだした。順調なら数年後という改良完了を見据え、円滑な通年通行に向けて早急に着手すべき課題も鮮明になった。（新庄支局・菊地弘志）

＜両県そろい要望＞
　「両県の温度がようやく一致してきた」。７月に初当選した尾花沢市の加藤国洋市長が、結束への手応えを語る。
　県境で接する宮城県加美町と尾花沢市など沿線五つの自治体と議会でつくる国道３４７号の改良促進期成同盟会は１１月、東京の国土交通省や財務省を回って早期実現の必要性を訴えた。両県選出の国会議員を交えて勉強会も開いた。
　両県の沿線関係者が足並みをそろえて霞が関に出向いて要望するのは、期成同盟会が発足した１９７７年以来、初めてのことだという。
　８月には、両県の関係者が冬季閉鎖区間を視察している。初めて訪れた近藤洋介衆院議員（山形２区）は、未改良区間の２．８キロが難題となって１年の半分近く通行止めになる状況を目の当たりにし、「もったいない。こういう道路こそ、本来の役目を果たせるようにしなければ」と、早期解決に理解を示した。

＜横軸の物流幹線＞
　にわかに熱気を帯びる背景には、トヨタ自動車の完成車製造子会社、セントラル自動車（相模原市）の宮城県大衡村への本社工場移転など、宮城側での産業集積の進展がある。山形側に比べてクールだといわれた宮城側も太平洋と日本海を結ぶ東北の横軸としての物流幹線の価値を見いだし、姿勢を転じた。
　２０年以上前に改良を終えている山形側では、７月の尾花沢市長選で加藤氏が当選。選挙戦で加藤市長らは、交流人口や雇用を伸ばす突破口として通年通行の実現を唱え、待たされ続けて若干あきらめムードだった市民の期待が再燃した。
　尾花沢市は昨年９月、宮城県民に尾花沢の応援団になってもらう「みやぎ尾花沢会」を結成し、「仙山交流」が活発化した。尾花沢市から大衡村など仙台市北部までは車で片道１時間余りで、冬場も通行可能になれば立派な「通勤圏」になる。

＜実態は手付かず＞
　道路が狭かったり、急カーブで見通しが悪かったりする未改良区間の整備は、宮城県の事業が着実に進むと、２０１５年度にも達成される見通しとなっている。
　沿線の積極姿勢は、完了後すぐに通年通行へと踏み切るための宿題も浮き彫りにした。手付かずだった閉鎖区間の冬場の実態解明だ。期成同盟会事務局の大崎市建設課は「積雪量調査や雪崩対策、除排雪費の見積もりと関係機関の負担割合の検討などを両県に働き掛けていく」と話す。
　加藤市長は「実現へのスピードは、人やモノ、文化が行き交う道路としての説得力を持たせられるかどうかにかかっている」と気を引き締める。

＜国道３４７号＞大崎市と寒河江市を結ぶ全長約９０キロ。宮城県側に２．８キロの未改良区間があり、県境を挟んだ１７．７キロがおおむね１１月下旬から翌年４月下旬まで通行できなくなる。３桁国道のため、宮城、山形両県が管理する。
951：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:34:35: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20101219/431883
2010年12月19日 05:00　下野新聞
県道親園佐久山バイパス　渋滞緩和へ一部開通　大田原

　【大田原】市とさくら市を結ぶ県道大田原氏家線の親園佐久山バイパスの一部１・２キロが18日、開通した。

　佐久山地区で行われた開通式には関係者約２００人が参加。津久井富雄市長が式辞、村上憲二県大田原土木事務所長が工事経過報告、印南久雄市議会議長らが祝辞を述べた。その後、安全祈願やテープカットをして同日午後１時から供用開始となった。

　親園佐久山バイパスは、佐久山地内が朝夕の通勤通学時に慢性的な交通渋滞となっていることから、その緩和策として整備された。　佐久山工区１・２キロは２００３年度に工事着工、約９億円を掛けて完成した。幅員は12メートルで車道６・５メートル（片側１車線）、歩道は３・５メートル。総延長は３・４キロで、今後残りの部分を建設する予定。
952：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:42:25: >>940
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12929231093952
2010年12月21日(火)茨城新聞
銚子大橋架け替え　本県側の供用開始

【写真説明】新橋の一部供用開始を祝いテープカットする本県と千葉県の関係者=神栖市波崎の銚子大橋

　神栖市と千葉県銚子市を結ぶ国道124号の銚子大橋の架け替え工事で、新橋の本県側約660ﾒｰﾄﾙ区間が完成し、21日に一部供用を開始した。同日、新橋上で暫定供用開通式が行われ、両県、両市関係者が交通安全祈願やテープカットで開通を祝った。今回の開通で本県側の整備は完了。今後は、残りの千葉県側の最終工事区間整備を行い、2012年春の全線開通を目指す。

　今回開通したのは、神栖市側の陸上部から橋の中央部までの計660ﾒｰﾄﾙ区間。片側一車線で、安全性確保のため、新たに幅3・5ﾒｰﾄﾙの歩道が設けられた。

　総延長約1・5キロのうち、2009年3月に橋の中央部分約400ﾒｰﾄﾙが既に開通しており、銚子市側の陸上部を含めた440ﾒｰﾄﾙ区間を残すのみとなった。

　両県によると、銚子大橋は河川に架かる一般道路橋としては、日本最長の橋りょうで、1日約2万6400台の交通量がある。

　1962年の供用開始から既に48年が経過し、老朽化や塩害による腐食が進んでいることから、両県が210億円を負担して、04年から旧橋の約20ﾒｰﾄﾙ上流で新橋建設工事に着手した。新橋は塗装などを工夫して塩害対策を強化し、設計上の耐用目標を100年に設定している。
953：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:48:51: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2010/12/20/news03.htm
2010年12月20日(月) AM 07:11　上毛新聞
●八ツ場バイパス９・４㌔が正式開通

付け替え国道１４５号の開通式で、テープカットをする大沢知事（中央）ら関係者＝長野原町横壁

　八ツ場ダムの生活再建事業として国、県が長野原、東吾妻両町で進めてきた付け替え国道１４５号（八ツ場バイパス、10・８㌔）のうち９・４㌔が19日、開通した。長野原町横壁で行われた開通式には行政関係者や住民代表ら約１００人が出席して祝った。

　今回は同町横壁の１・３㌔が完成。町道としてすでに暫定供用済みだった８・１㌔と合わせ、東吾妻町松谷の雁ケ沢（がんがさわ）ランプから長野原町長野原までの９・４㌔が国道として正式に開通した。同区間は、渋川市と長野県東御市を結ぶ地域高規格道路「上信自動車道」の一部でもあり、多くの観光地を抱える西吾妻地域へのアクセス向上や交通難所の解消、地域活性化などが期待されている。

　開通式には大沢正明知事や吾妻郡内の町村長、議会関係者らが出席。大沢知事は「吾妻地域の交通軸が大幅に強化され、来年の群馬ＤＣにも大きな波及効果がもたらされると期待している。（八ツ場ダムについては）１都４県の知事、地元と連携を図り、中止撤回と生活再建事業の早期完成を全力で国に働き掛けたい」とあいさつした。長野原町の高山欣也町長は「開通は生活関連事業の完成に向けて大きな位置付け。遅れている県道や代替地整備など生活再建関連事業を速やかに進めてほしい」と話した。

　県によると、同バイパスの残り１・４㌔は来年度中の供用を目指している。
954：荷主研究者：2010/12/30(木) 21:02:48: >>864
本日昼間の12時頃に原宿交差点の下り線を通過。下り線の立体化完成後初めての通行であったため、どれだけスムーズな流れになったのかを楽しみにしていたのだが、下り線は原宿立体を中心に渋滞していた･･･。
どうやら原宿立体後に存在する複数の信号のせいで滞っているようであった。まぁ、以前の絶望的な渋滞に比べれば遙かにマシになったのだが、せっかくの立体化を活かし切れていないのは残念だ。信号の廃止や更なる立体化が必要であろう。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012220049/
2010年12月22日　神奈川新聞
下り線通過は最大１７分短縮、原宿交差点トンネル全線開通で/横浜

　国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所は22日、12日にトンネルが全線開通した原宿交差点（横浜市戸塚区）で、下り線の通過にかかる時間が最大で17分短縮したと発表した。

　調査日は開通２日後の14日。午前７時台から午後６時台まで、原宿交差点から約５キロ離れた戸塚区上矢部町周辺から原宿交差点を通過するまでの所要時間を計った。

　開通前の11月25日と比較すると、もっとも短縮されたのは午後０時台、23分だったものが６分になった。また、開通前はもっとも通過に時間がかかっていた朝の通勤時間帯（午前８時台）は、29分から19分へ、10分間の短縮になっていた。同事務所は開通１カ月後、３カ月後にも調査する予定という。
955：とはずがたり：2010/12/31(金) 01:59:56: >>954
ふぉん。。残念だが，原宿の先中央分離帯はあるけえがどういう計画かやぁ。まずは拡幅ちゃうか。
956：神奈川一区民：2010/12/31(金) 02:08:45: >>955
横浜市民を勝手に代表してお詫びします。
それにしても横浜市は３５０万都市とは思
えないぐらい道路が貧弱です。
957：とはずがたり：2010/12/31(金) 02:32:43: >>956
ご丁寧にどもどもヽ(´ー｀)/
保土ヶ谷BPなど高規格でイイ感じですけどねぇ。町田立体や横浜環状北西線には期待してます。
其れに較べると環状南線はそれ程俺の中での期待度高くないですね。なんか南に寄りすぎている感が。。
958：とはずがたり：2010/12/31(金) 14:41:13: ここ，拡幅されたようだ。
それにしても「しんじゅく」ではなくて「あらじゅく」だったんですなぁ。

国道16号「川越市新宿町3丁目交差点」の交通安全及び渋滞対策工事が12月14日（火）に完成します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000031.html
大宮国道事務所

国道16号「川越市新宿町3丁目交差点」は県道川越所沢線と交差する重要な交差点であり、川越市街地の国道16号主要交差点において、唯一右折レーンがない箇所であるため、事故の多発や慢性的な渋滞が生じています。
このため、大宮国道事務所では川越市と連携し、10月27日より拡幅による右折車線相当幅員及び自転車・歩行者の安全な溜まり場の工事を進めてきました。
このたび、12月14日に工事が完成するはこびとなりましたので、お知らせします。
この整備により、追突事故などの交通事故の削減及び渋滞緩和が期待できます。

・完成日：平成22年12月14日（火）
959：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:06:05: http://www.isenp.co.jp/news/20101222/news07.htm
2010/12/22(水)伊勢日報
国道23号　伊勢神宮内宮前　３車線化、あすから正式運用開始

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【国道23号の３車線化区間＝伊勢市宇治中之切町で】

【伊勢】伊勢市や県、国などでつくる伊勢地域観光交通対策協議会（会長・鈴木健一伊勢市長）が、国道23号宇治浦田町交差点―伊勢神宮内宮前間の約八百メートルで、平成二十年十二月から実験していた三車線化を、二十三日から正式に運用開始する。

　内宮方面を二車線に増やし、内宮前駐車場を利用する車と、利用しない車を分けた。三重河川国道事務所の調査で、渋滞の通過時間は、駐車場を利用する路線で、実験前よりおおむね長くなった。利用しない路線では渋滞が発生せず、路線バスや地元住民の車の通行が円滑になったという。

　これを受け、同事務所は二十一日までに、「社会実験中」としていた路面標示を消し、同様の看板を撤去して正式運用の準備を整えた。
960：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:12:13: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20101208/CK2010120802000143.html
2010年12月8日　中日新聞
滑川・稲泉－上市・竹鼻間　国道８号　４車線化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010120802100072_size0.jpg
片側２車線の４車線化された稲泉交差点＝滑川市稲泉で

　国道８号滑川市稲泉－上市町竹鼻間二・九キロが七日、四車線化した。同区間の交通渋滞の緩和が期待される。

　工事は二〇〇七年から着工、事業費は二十五億円。

　富山河川国道事務所によると、四車線化により、平均走行速度が二車線時の時速三十キロから、三十五～四十五キロに向上し、渋滞が緩和する見込み。

　走行環境の改善により、自動車の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を年間約千五百トン削減、追突事故も減少するとされる。　（武田寛史）
961：とはずがたり：2011/01/03(月) 19:33:49: この辺
http://yj.pn/ayL0Yf

県道52号越谷流山線上に有るようだ。吉川側には拡幅された道路が延びてきているがこれが一直線に吉川東部から越谷中心部を結ぶ訳では無さそうである。。

「仮設橋の設置を」・住民が吉川橋架け替え懇談会
http://www.tobuyomiuri.co.jp/newnews/101220yoshikawabashi.4.html
2010.12.20（越谷市）

　越谷市東町の住民でつくる「吉川橋仮橋設置要求東町実行委員会」（石塚實実行委員長）はこのほど、「吉川橋架け替えについての懇談会」を開催し、江戸川河川事務所、埼玉県土整備事務所、越谷市ら行政の代表者と住民の代表計約50人が集まった。
　懇談会では、まず平林照雅南百自治会長から経過報告があり、今年３月から地元大相模地区での組織づくりを進めてきたことや、吉川橋架け替えに伴う、仮設橋設置に向けて陳情書への署名を開始し、現在１４６１人の署名が集まっていることを報告した。今後は市内全域に呼びかけ署名を集め、県知事に陳情書を出すことにしている。この後、埼玉県などからの説明、質疑応答などがあった。
　吉川橋は越谷市東町と吉川市平沼を結ぶ中川に架かる橋。建設後77年が経ち老朽化しているため県が新しい吉川橋の架け替えを計画している。橋は現在の位置で架け替えることから仮設橋の建設が困難となり、工事期間は橋を利用できなくなる。このため、越谷市側の住民が中心となり、仮設橋建設へ向けて住民運動を開始した。県の計画では２０１３年度の完成を目指しているが、周辺道路の用地買収の遅れから事業は遅れそうだ。
　平林自治会長は「吉川橋の通行ができないと住民の生活が大変不便になり、越谷と吉川の経済にも大きな影響があるのではないか。ぜひ仮設橋をかけてほしい」と訴える。また、東町のさなえ幼稚園園長の飯島巍さんは「園児の半分近くが吉川から来ているので、もし吉川橋の仮設橋ができないと通園が不便になり父母や園児らが困ってしまう。ぜひ仮設橋を架けてほしい」と話していた。
962：荷主研究者：2011/01/09(日) 13:30:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/265894.html
2010年12/24 15:00　北海道新聞
国道２２９号の尾根内大橋、２８日朝開通　神恵内

　【神恵内】岩内方面から神恵内村市街地へ入る前で建設が進んでいた国道２２９号の尾根内大橋が、２８日午前１０時に開通する。１９９６年の豊浜トンネル崩落事故を受けて進む「要対策箇所」の一つで、現道の岩盤の弱いトンネルと急カーブが解消される。（高橋浩志）

　小樽開建によると、尾根内大橋は延長３００メートル。橋脚３基のうち、桁部分を含め高さ約４０メートルの２基は、強度を高め、コストを下げるため、鉄筋の代わりに鋼管を使う技術を採用した。２００４年度に着工し、事業費は約１９億円。

　現道は入り江に沿った約７００メートルの急カーブで、途中にある尾根内トンネルは道幅が狭く、落石や斜面崩壊の危険がある。

　海側に設けられた尾根内大橋により、前後の道路を含め５５０メートルのほぼ直線的な道路に切り替わる。村などが「事故防止と防災上の意義は大きい」として早期完成を期待していた。同開建道路計画課の伊藤岳司課長は「積丹半島を一周する国道２２９号の通行の安全確保がこれで一歩進む」と話す。

　同国道の豊浜トンネル事故以来、対策が必要な箇所の整備を進める「積丹防災事業」で残っているのは、積丹町の余別トンネル、余市町の梅川トンネル、共和町の鎧（よろい）橋の三つとなった。
963：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:20:12: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110108/439392
2010年1月9日 05:00　下野新聞
塩谷、佐貫の観音橋架け替えへ　県が新年度、工事に着手

　【塩谷】県は２０１１年度、佐貫の鬼怒川に架かる観音橋の架け替え工事に着手する。完成は14年度の予定。拡幅や歩道の整備により、船生、玉生地区から宇都宮市、日光市方面への通勤通学の利便性、安全性が向上する。

　手塚功一町長が６日の賀詞交歓会で明らかにした。

　県矢板土木事務所によると、県道宇都宮船生高徳線の同橋は１９６１年に架けられた。幅４・５メートルと狭く車のすれ違いが難しい上、歩道がなかったり、道路に対しまっすぐ架かっていないなど危険な状況だった。

　計画によると、新しい橋は現在の橋の１００メートルほど下流に整備する。対向２車線で幅10メートル、長さは２７３メートル。下流側に幅２・５メートルの歩道も設ける。

　架け替えに伴い県道も橋の前後で一部路線変更となるが、本年度中に用地買収が完了する見込み。橋と道路部分を合わせた整備延長は１０６０メートル。総事業費は16億円で、橋部分は11億円。県の新年度予算案に盛り込まれる見通し。

　現在の橋は開通後に撤去する。

　同橋の架け替えは、以前から塩谷町が県に要望していた。県議時代から取り組んできた手塚町長は「念願がかなう。安心、安全が確保されるだけでなく、流通面での活性化も望める」と期待を寄せている。
964：とはずがたり：2011/01/27(木) 04:22:10: この春開通する石榑峠の新トンネルが既に描かれている♪
http://yj.pn/jRvEVR

こんな所に無駄金かけて腹立たしいが関ヶ原から鈴鹿迄碌な道路が無かったのも。。

旧道突破レポ。山行がスレ向きだが
http://pcitorn-nitikaku.web.infoseek.co.jp/rindou/isigure1.html
965：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:19:30: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9771386&newsMode=article
2011/01/07 10:23　福島民報
４９号国道北好間改良事業で意見聴取　国交省

　国土交通省は６日、福島県いわき市の４９号国道北好間改良事業など平成２３年度の新規事業化候補となっている全国の河川と道路の計１４直轄事業について地元自治体から意見聴取を始めたと発表した。地方負担金を支払う自治体に事業化の是非を確認するのが狙い。学識経験者らでつくる専門委員会の意見も参考にして今月末までに事業を採択するか判断する。

　４９号国道北好間改良事業は県内で唯一選ばれた。いわき市好間町北好間字清水地内の常磐自動車道いわき中央インターチェンジ（ＩＣ）付近から郡山方面に向かい同町北好間字猪ノ鼻地内までの２．２キロ区間。新たに片側二車線のバイパスを建設し、事業費は約５０億円を想定している。

　片側一車線の同区間は急勾配で歩道が狭く交通量が多いため、渋滞が慢性化している上、交通事故が多発している。近くに小学校や工業団地もある。同省磐城国道事務所によると地元の要望などを踏まえ数年前に現地調査を始めたという。
966：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:38:57: http://www.shinmai.co.jp/news/20110114/m-1.htm
2011年1月14日(金)信濃毎日新聞
松本の国道19号拡幅、来年度着工へ

　国土交通省は、松本市渚１丁目交差点付近の国道１９号を現在の２車線から４車線に拡幅する事業について、国の来年度予算が成立すれば、来年度中に着工する方針を固めたことが１３日、分かった。同道は同市の南北を貫く「大動脈」だが、交通集中による渋滞が深刻。着工すれば、長年の課題だった拡幅事業がようやく動きだす。
967：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:16:36: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1295318497
2011年01月18日11時41分　千葉日報
２交差点を改良へ　千葉西署入り口・浅間神社前　国道３５７号渋滞対策

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朝夕を中心に渋滞が目立つ国道３５７号。交通円滑化へ向けて交差点改良工事が始まる＝稲毛浅間神社前交差点から千葉西署入り口方向

　国道３５７号の稲毛海岸地区で続く慢性的な渋滞の解消に向け、国交省関東整備局千葉国道事務所は、交差点２カ所の改良工事に着手する。今春に着工し、千葉市役所前で現在進められている地下立体化工事と併せて２０１４年ごろの完成を予定している。

　工事は、交通円滑化対策区間（千葉西警察署入り口交差点－ポートアリーナ前交差点、延長５・６キロ）の一環として、同署入り口交差点と稲毛浅間神社前交差点の２カ所が対象。補正予算３億円が使われ、２交差点に右左折レーンの設置や延伸、直進車線を２車線から３車線に増設するなど、交通渋滞の解消と事故減少を目指す。

　３５７号周辺には大型マンションが多いほか、商業施設や物流施設も進出し、周辺住民の生活道路とともに大型車の交通量が目立つ幹線道路となっている。これに対し、車線数が少なく交差点が多いことから朝夕を中心に連続的に渋滞が発生し、円滑化対策が急がれていた。
968：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:24:34: http://www.shinmai.co.jp/news/20110117/KT110115FTI090002000022.htm
2011年1月17日（月）信濃毎日新聞
「歩車分離式」で渋滞が緩和　県警が交差点116カ所調査

歩車分離式信号機が導入されている柳橋北交差点＝１６日夕、松本市庄内

　「歩車分離式信号機」の交差点では、導入前に比べ、信号待ち車両の渋滞の長さが４分の３に短縮－。こんな分析結果を県警交通規制課がまとめた。歩車分離式は、歩行者だけ通行できる間に車が連なり、渋滞を生じやすいのではないか－との見方もあった。同課は「車両の右左折時に生じる歩行者待ちのタイムロスが解消された結果、渋滞抑制にもつながった」とみている。

　歩車分離式信号機は、横断歩道上の事故防止などが狙い。歩行者用信号が青の時、右左折しようとする車両用の信号を赤にするなど、歩行者と車両の通行するタイミングをずらして、歩行者の安全を確保する。

　同課は、２００１年～０９年に整備された歩車分離式の交差点１１６カ所で調査し、渋滞のピーク時の長さを整備前のデータと比較。各交差点で発生する渋滞の最長の合計距離は、整備前が１５２１メートルに対して整備後は１１２０メートルで、４０１メートル（２６・４％）短くなっていた。

　０９年に分離式にした松本市庄内の柳橋北交差点の場合、朝（午前７時半～同８時）に最長５６０メートルだった渋滞が、整備後は１６０メートルに短縮された。０５年に分離式にした長野市の県庁前交差点では、夕方（午後４時半～同６時半）の最長５９０メートルが１６０メートルに。ともに、分離式導入に合わせ車線を増やしたことも渋滞緩和につながったとみられる。

　同課によると、県内で歩車分離式の交差点は通学路上を中心に１６０カ所（昨年３月末時点）。費用面などの理由で、整備率は５％程度という。市川正樹課長補佐は「交差点で車両の停止回数が減れば、追突事故防止やエコ運転にもつながる」と分離式の有効性を強調する。

　県警は、歩行者が横断歩道を渡りたい時だけ青信号にする「押しボタン式」も増やしていく方針。同課は「歩行者と運転者の双方にストレスの少ない方式で整備を進めたい」としている。
969：荷主研究者：2011/02/06(日) 11:41:06: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110122/CK2011012202000144.html
2011年1月22日　中日新聞
立山引き立つ橋げたに　架け替え進む富山大橋

新しい富山大橋の完成イメージ

新年度末の利用目指し　児童、ガラス玉作製

　富山市の中心部と五福地区を結ぶ新しい富山大橋の架け替え工事は、昨年十二月に基礎となる床が架けられた。来年三月までの利用開始を目指し、残りの工事が進む。

　橋は一九三六（昭和十一）年から使われ、老朽化が激しかった。同市と高岡市を結ぶ「県道富山高岡線」の一部だが、片側一車線で路面電車も走っているため、朝夕の交通渋滞が日常化。完成後は片側二車線となり、路面電車も安野屋－大学前電停間が複線化され、渋滞解消や公共交通の活性化が期待される。

　新しい富山大橋の橋げたは立山連峰を引き立てるため、青みのある暗い灰色を採用。歩道は現橋よりも二・五メートル広くし、高欄は風を抑えるために、アルミ製の多孔板を使用。支柱の間にはガラスを設けて子どもが川面を眺められるようにした。このガラス部分には、神通川のそれぞれ対岸にある芝園、五福小学校の児童にガラス玉を作ってもらい、設置する予定。

　新しい橋は現在使われている橋のすぐ北側で造られている。長さは約六メートル短い四百六十六メートル、幅は約二倍の三〇・五メートルとなる。　（山田晃史）
970：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:18:15: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/22/new11012208top.htm
2011/01/22　デーリー東北
新交通管制システム導入で渋滞緩和/八戸

　昨年１１月に青森県警交通管制センター八戸サブセンターの交通管制システムが更新されて以来、八戸市内の主要交差点の渋滞が緩和されている。県警によると、特に朝夕の通勤、帰宅ラッシュ時の効果が著しく、最大で約８５０メートルあった渋滞が大幅に改善された場所も。渋滞緩和により、市営バスの遅れが最大１６分から同４分に短縮された路線もあった。

　県警交通規制課によると、新システムの導入対象となったのは青森市に次いで県内２番目。１９９２年以来の更新となる。

　新システムは、道路の混雑状況に合わせ、コンピューター制御の信号機を自動で切り替えるのが特徴だ。車両感知器の情報を基に最短１分間隔で道路状況を把握。信号を調整し車の流れをスムーズにする。

　例えば、直進車線が混雑すれば青の時間を長くし、右折車線が混めば、右折信号に早く切り替えるようにする。従来のシステムは、道路状況を把握するのが５分間隔と遅く、信号切り替えのパターン数も少なかった。

　県警は八戸市内の主要交差点と、隣接する交差点の計５３カ所で渋滞緩和対策を実施。その結果、慢性的に渋滞が発生していた内舟渡（長苗代）、類家１丁目、馬場頭（根城）の三つの交差点で最も効果が見られた。

　対策前の昨年９月中旬の調査では、朝夕のピーク時に内舟渡で最大約８５０メートル、類家１丁目で朝約６５０メートル、夕約８００メートルの渋滞が発生していたが、新システム導入から１カ月が経過した１２月上旬の調査では、大幅な渋滞緩和を確認。

　馬場頭でも、朝約５００メートル、夕約７００メートルあった長い車の列が、それぞれ約１５０メートル、約３００メートルに緩和されたという。

　渋滞緩和は市営バスの運行遅れの短縮にも効果を挙げている。市交通部のデータを基にした県警の分析によると、内舟渡交差点付近のバス停留所では、０９年１２月中旬の通勤ラッシュ時に最大１６分あった遅れが、昨年同時期には４分に縮まった。

　八戸署の西村善吉交通官は「ここまで効果があったのは予想以上。今後も渋滞の改善を図り、追突などの交通事故抑止にも期待したい」と話している。

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【写真説明】八戸市内の主要交差点の渋滞緩和状況
971：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:23:24: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/25/new1101251401.htm
2011/01/25　デーリー東北
卸センター未着工市道の整備に11年度着手

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　八戸市が２０１１年度から、市道長苗代卸団地線の未着工部分の整備に着手する方針を固めたことが２４日、市への取材で分かった。整備するのは八戸総合卸センターから東側に延びて国道１０４号と交差する約５５０メートル。完成すれば、卸センターに出入りできる道路が１路線から２路線に増える。

　市道路建設課によると、事業期間は現時点で１１～１３年度の３年間を想定。総事業費は４億円程度を見込む。片側２車線で整備する方針。用地買収は既に終了したが、新規着工区間は地盤が弱いため１１年度に地盤の改良工事を実施。１２～１３年度で本格的な道路整備を行う計画となっている。

　市道長苗代卸団地線は現在、国道１０４号との交差点と卸センター内で、それぞれ行き止まりになっている。卸センターへの進入ルートは市道前田小田線の１路線しかなく、卸センターや周辺の事業者から道路整備の要望が上がっていた。

　市道路建設課は「新規着工区間が整備できれば、２方向から卸センターに進入可能となり、利便性が向上する。事業着手に向けて準備を進めたい」としている。