国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
429：とはずがたり：2009/01/27(火) 12:59:04: 悪質だなぁ。まぁ俺の自転車マナーも我ながら良いとは云えぬし気をつけよう。。

バス急ブレーキ、乗客１５人けが　信号無視した自転車の女追う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090126-00000607-san-soci
1月26日23時59分配信産経新聞

　２６日午後８時４０分ごろ、東京都杉並区今川の区道交差点で、西武バスのＪＲ荻窪駅発石神井公園行き路線バスが急停車し、乗客１５人が転倒して顔などに軽いけがをした。

　警視庁荻窪署によると、バスが青信号で交差点に進入した際、左からきた自転車が横切ったため、男性運転士（３７）が急ブレーキを踏んだという。自転車には若い女性が乗っていたといい、同署は道路交通法違反（信号無視）の疑いで女性の行方を捜している。
430：とはずがたり：2009/01/28(水) 01:34:05: こんな所を４車線道路で整備する意味が解らん。狂ってないか？

富田林五條線：国道２４号－山ろく線結ぶ県道開通　４車線で両側には歩道　／奈良
http://mainichi.jp/area/nara/news/20090125ddlk29040280000c.html

　五條市三在町の国道２４号と同市近内町の県道西佐味中之線（山ろく線）を結ぶ県道富田林五條線が、全線開通した。
　山ろく線は、金剛山のふもとを通って香芝－五條を結び、国道のバイパス的な役割もしている。大阪方面からの観光客も多い。
　長さ２・７キロ、車道は４車線で幅１３メートル。両側に歩道付き。金剛山側の１・６キロ間は供用済み。７５年度からの継続事業。国道２４号から大阪府富田林市方面に行くには、接続する山ろく線に入る必要がある。【栗栖健】
毎日新聞　2009年1月25日　地方版

作成日：平成19年6月29日
一般県道富田林五條線（五條市久留野町～西河内町）　供用開始
http://www.pref.nara.jp/douken/index_kuruno-nishikawachi.html

平成18年12月1日（金）より、一般県道富田林五條線（五條市久留野町～西河内町）の供用を開始しました。供用区間五條市久留野町～西河内町地内
延　　　長 2,700m（今回供用開始区間　L=1,179m，供用済区間　L=379m，事業中区間　L=1,142m）
事業効果　一般県道富田林五條線は、「奈良中和地方都市拠点都市地域」の整備計画に位置づけられた路線で、南和地域の主要な都市である五條市内の連絡道路として、一般県道西佐味中之線から国道24号までの延長約2.7kmの区間について整備を進めてきました。
　五條市の中心市街地を通る国道24号では、通過交通と都市内交通により慢性的な渋滞が発生しており、道路のネットワーク化が進むことにより交通の分散が図られ、市街地における渋滞の緩和による地域の活性化や発展が期待されます。
　この度、上記の「L=1,179m」の区間について暫定供用を開始しました。残る京奈和自動車道～国道24号の区間についても、地域の方々の協力を得ながら鋭意工事を進め、早期の全線供用に努めてまいります。

発表日　: 平成20年12月24日
一般県道富田林五條線の開通について
http://www.pref.nara.jp/koho/hodo/h20/html/131000-081224152726_M14528.html

１．路線名　　一般県道富田林五條線　一般県道富田林五條線は、南和地域の主要な都市である五條市内の連絡道路として、一般県道西佐味中之線から国道２４号までの延長２．７ｋｍの区間について、整備を進めてきました。
　平成１８年までに一般県道西佐味中之線～京奈和自動車道間の約１．６ｋｍを暫定供用しており、今回の開通により全線開通となります。

２．開通区間　　五條市近内町～五條市三在町
　　　　　　　　　　開通延長　今回開通区間　１．１ｋｍ　（暫定供用済み区間１．６ｋｍ）
　　　　　　　　　　　　標準幅員　２１ｍ（車道１３ｍ）
４．事業効果　
　　　　五條市内の道路のネットワーク化が進むことにより交通の分散が図られ、市街地における渋滞の緩和による地域の活性化や発展が期待されます。
431：とはずがたり：2009/01/29(木) 16:19:22: 府民の意識が高まればいいですな。

道路や河川整備　提案募ります
来年度から、京都府が全国初制度
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012900061&genre=A2&area=K00

　住民目線で無駄のない公共事業を実施しようと、京都府は来年度から、身近な道路や河川の整備について住民から提案を募る「公募型公共事業」制度を導入することが、２８日に分かった。府によると、公募意見を公共事業の「個所付け」を含む決定プロセスに反映させる仕組みは、全国で初めてという。

　「公募型安心・安全整備事業」として、来年度から新規に打ち出す方針で、信号機や横断歩道、通学路の拡幅や河川の親水施設の設置など、地域に密着した小規模工事が対象。

　地域の府土木事務所や警察署が、事業の必要性や緊急性を判断して事業化する。新年度予算案に事業費約６０億円を盛り込む。

　具体的には、府民からメールなどで広く提案を募り、事業の採否の理由も公開する。この手法を採用することで、「説明責任や透明性を確保できる」としている。

　各種の公共事業を実施する場合、これまでは自治会や各種団体などから行政への陳情が一般的に行われてきた。しかし、陳情者の発言力などで事業計画が左右されたり、「聞き入れてくれなかった」と行政側への不満が出るなど、陳情や要望の扱いには不透明さが指摘されてきた。
　山田啓二知事は「どれだけ提案が寄せられるか分からないが、新たな挑戦だ。公共事業は今、府民から遠い存在になっている。住民の『気づき』を公共事業に結びつけることで、府政への関心を高めたい」としている。
432：とはずがたり：2009/02/03(火) 01:28:03: 国道293号志鳥バイパス開通　那須烏山－那珂川
(1月27日 16:42)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090127/104842

　【那須烏山】国道２９３号志鳥バイパスの志鳥上、上川井を通る区間約千メートルが二十八日、開通し、同日午後から利用が始まった。これにより、那珂川町後沢地区からの全体延長約千八百メートルの同バイパスが全線開通した。

　道路の幅員は十二メートル。片側に三・五メートルの歩道を設けた。県烏山土木事務所が二〇〇一年から事業に着手し、総事業費は約十三億円。これまでは幅員が約七メートルと狭く屈曲、歩道もないために交通事故の多い場所として知られ、二〇〇四年には高校生が死亡する事故も発生。開通で、交通安全の確保や物流の効率化などが期待される。
433：とはずがたり：2009/02/04(水) 13:38:01: >>429
サンケイは自転車の運転マナー向上に拘ってるのかな？金持ち優遇貧乏人は氏ねの右翼紙だし自動車保護して自転車氏ねの論陣を張りたいのかもしれぬｗ
まぁ自転車が取締の緩いのを良いことにやりたい放題は良くないけど基本的に弱い立場でもある。普段クルマに乗ってて久しぶりに自転車のるとその無防備さが結構恐怖だ。

自転車の９６歳を書類送検　赤信号無視で死亡事故誘発
2008.10.24 03:21
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/081024/ibr0810240322000-n1.htm

　自転車の赤信号無視によってトラックの男性運転手＝当時（５３）＝が死亡する事故が発生したとして、茨城県警取手署が重過失致死の疑いで、自転車に乗っていた取手市内の無職男性（９６）を水戸地検竜ケ崎支部に書類送検していたことが２３日、分かった。交通事故で自転車に乗っていた人の刑事責任が問われるケースは珍しいが、軽視されがちな自転車の交通マナーに一石を投じた形だ。

　調べでは、４月７日午前６時ごろ、取手市新町の国道６号交差点を自転車の男性が横断しようとした際、右からきたトラックと接触。男性は軽傷だったが、トラックは自転車を避けようとしたはずみで道路右側にある民家に突っ込んだ。運転手が内臓破裂で約３時間４０分後に死亡した。

　現場は信号機のある交差点。自転車の男性は「（信号無視かどうか）はっきりしない」と話していたが、目撃者の証言やスリップ痕など現場の状況から、同署は男性の信号無視と断定。この“マナー違反”がトラックの死亡事故につながったと結論づけた。

　重過失致死罪は、５年以下の懲役または禁固か１００万円以下の罰金。同署では「自転車も保険に入っていないと、民事裁判で大変なことになることを知ってほしい」と話している。
434：とはずがたり：2009/02/10(火) 15:28:32: かめこくメモ
R23_豊橋東BP_東細谷IC
http://blogs.yahoo.co.jp/glacier_express_1999/48907337.html
435：とはずがたり：2009/02/12(木) 20:09:27: ホノケ山はこの辺。分断国道が着工されたらしい。いらんやろ，こんな所ヽ(｀Д´)ノ税金の無駄遣いではないか？渋滞でガソリンと国民の貴重な時間を浪費する都市部の渋滞解消策に回せっっ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/48/09.727&el=136/09/12.781&scl=70000&bid=Mlink

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225003015/220
＞－国道３０５号ホノケ山トンネル整備では二〇〇八、〇九年度にそれぞれ三十数億円規模の予算が計上される。
＞「やっと掘削にかかり喜んでいる。（完成まで）県と国から予算をもらわないと。頑張りたい」
436：とはずがたり：2009/02/14(土) 09:07:06: 折角購入した09年版の静岡県の地図にも載ってなかった最近開通の金谷御前崎連絡道路の相良牧之原IC～倉沢IC間(此処を弟けしかけて試運転してる時に片言丸さんから電話掛かってきたｗ)が気付いたら地図にちゃんと載ってた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/46/29.454&el=138/08/35.024&scl=70000&bid=Mlink
437：とはずがたり：2009/02/16(月) 00:44:37: 石榑峠はマニアの間では割りと有名なポイントですけど大学生時代事前知識無しで通った時は吃驚しました。
一日５千台も通りますかねぇ，あっこ？？

石榑トンネルが貫通　東近江といなべ結ぶ　滋賀
2009.2.7 02:38
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/shiga/090207/shg0902070239000-n1.htm

　滋賀県東近江市と三重県いなべ市を結ぶ国道４２１号の県境で工事中の「石榑（いしぐれ）トンネル」が貫通した。現地で行われた貫通式には、嘉田由紀子知事や東近江市の中村功一市長らが出席、いなべ市の日沖靖市長らと握手を交わした。滋賀国道事務所によると、事業費が順調に予算化されれば、平成２３年春ごろに開通する見込み。供用が始まれば、同国道の県境部分の冬季閉鎖が解消する。

　トンネルは全長約４・１キロで、総事業費約１９０億円。三重県側から平成１８年１０月、滋賀県側からは１９年１０月に着工した。開通後は１日約５０００台が利用すると同事務所は推計。東近江市からいなべ市までは同国道で現在、平均約２時間かかるが、開通後は約３０分短縮されるという。

　式典には関係者ら約３５０人が出席し、たるみこしで通り初め。式典後、いなべ市役所で、東近江市との交流を進める覚書が交わされた。
438：とはずがたり：2009/02/17(火) 22:58:25: 塩の道は三遠南信道構想として復活した，と云うか幽霊の如く再浮上してきたと云うべきか！？
六十里越というと会津と越後を結ぶ峠を思い出すが此処にも古い街道があったとは。

六十里越街道、活用を　広域連携へ行動計画策定
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090217t73014.htm

　東北産業活性化センター（仙台市）は今月、山形県内陸部と庄内地域を結ぶ古道「六十里越街道」を、広域連携に活用するプロジェクトに乗り出した。県や沿道５市町、市民団体と協力し、新年度いっぱいをかけ、行動計画をつくる。街道の文化的価値を再認識し、交流人口拡大や産業振興につなげたい考えだ。

　計画は「六十里越街道でつながる広域連携・交流促進プロジェクト」と銘打ち、センターによる地域支援事業の一環として取り組む。街道をめぐって自治体や民間組織が個別に取り組む活動をつなげて、広域連携の可能性と、具体的な行動計画を構築していく。

　策定作業では、沿道にある出羽三山など重要な歴史資源に加え、山間部の暮らしや農業など、街道に息づく人の営みも掘り起こす。地域に点在する交流素材を集め、具体的な連携施策を立案。プロジェクトの推進組織や地元の受け入れ態勢、情報発信の方法も検討し、報告書にまとめる。

　清水慎一ＪＴＢ常務を委員長とする検討委員会を既に設立しており、地域おこしに取り組む地元市民団体や県などによる戦略プロジェクトチームもつくり、議論を始める。

　沿道の山形、鶴岡、寒河江３市、中山、西川両町は事務局として加わるという。

　同センターの井上朗プロジェクト振興部長は「魅力的な地域資源を、自治体ごとに分断するのではなく、広域的に連携させ、地域活性化につなげたい」と話した。

　六十里越街道は、山形、鶴岡両市間の約１００キロを結ぶ古道。江戸時代は出羽三山の信仰の道、物資輸送の大動脈として栄えた。起源は古く、古代にさかのぼるという説もある。明治以降は廃れ、沿道の地域間の結び付きも弱くなっていた。
2009年02月17日火曜日
439：とはずがたり：2009/02/18(水) 17:04:35: 鞆の浦みたいだけえが，こっちは大丈夫なんかな？

万石浦に３４０メートル海上橋　県が計画　女川
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090218t11030.htm

http://www42.tok2.com/home/dorozoku/090218m12.jpg

　宮城県石巻市と女川町を結ぶ国道３９８号の交通混雑を解消するため、県は新年度、万石浦で約３４０メートルの海上橋の建設に着手する。総工費は約３０億円で、海上橋としては県内最大規模。新年度に用地買収を始め、２０１８年度の完成を目指す。

　海上橋は、女川町の浦宿浜浦宿（東岸）と浦宿浜中崎（西岸）を結ぶ幅員６メートルの２車線。完成後は国道３９８号（県道石巻女川線）の浦宿バイパスとなり、女川原発の避難道路に位置づける。

　海上橋以西は、国道３９８号石巻バイパスと接続し、石巻圏の中核医療機関である石巻赤十字病院や三陸自動車道と女川町を結ぶ最短ルートを構成する。

　現在の国道３９８号は交通量が１日１万３０００台で渋滞が頻発している上、ＪＲ石巻線と交差するガードに高さ制限があるために一部の特殊車両が通行できなかった。また、山林と線路に挟まれており、現行ルートでの拡幅も困難として地元から避難道路の建設を求める声が上がっていた。

　総工費約３０億円のうち、県負担分は１３億５０００万円。原発特措法に基づき、国の補助率がかさ上げされる。
2009年02月18日水曜日
440：とはずがたり：2009/02/24(火) 17:08:58: 大内宿周辺道路　渋滞解消策探る　福島・下郷
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090224t63005.htm

周辺地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20090224eb02.jpg

　福島県下郷町の観光地、大内宿周辺の道路で行楽シーズンの渋滞に拍車が掛かっていることから、自治体や住民、商工観光団体、警察などが２３日、対策を講じる大内宿周辺地域渋滞対策協議会を設立した。八つの分科会で方策を練り、最初のピークとなる黄金週間に向け準備を進める。

　地元関係者らは昨年、渋滞対策の連絡調整会議を設けた。別の県道への誘導の案内や地元ラジオ局による渋滞情報の提供などを行ったが、十分な成果が上がらなかった。

　特に昨年９月、国道２８９号甲子道路が開通し観光客が大幅に増加。昨年１１月の連休中は、駐車場待ちの車が県道湯ノ上会津高田線に延々と列をつくった。国道１１８号の渋滞が最大１２キロ以上になったこともあり、地域住民の生活に大きな支障が出た。

　この日、下郷町役場で開かれた協議では、会長に湯田雄二下郷町長を選出。別の県道への誘導を図る案内板の設置や渋滞情報提供の強化、シャトルバスの運行など八つの対策案を話し合った。「道路整備が必要だ」との意見が出たが、４月中に開く次の会合で可能なところから取り組む方針だ。

　大内宿は江戸時代の宿場町のたたずまいを残す国指定の重要伝統的建造物群保存地区で、年間１００万人以上の観光客が訪れる会津地方を代表する人気スポットとなっている。
2009年02月24日火曜日
441：とはずがたり：2009/02/27(金) 12:26:51: なんなんだ，この微妙な都市計画変更は？

伊勢崎都市計画道路３・２・２号南部幹線(東毛広幹道)ほか
http://www.city.isesaki.lg.jp/pdf/tosikei/dourohenkou/nanbukansen.pdf

この区間である。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/GUMMA/tomokokando/tomokokan00.jpg

東毛広幹道も一度纏めなかんねぇ。
442：とはずがたり：2009/03/06(金) 00:34:07: 新4号ＢＰは庄和ＩＣからちょっと北迄(良く憶えてない・・立野(西)か上柳か？)4車線化されてた。(あの辺2車線だったよねぇ？)
443：とはずがたり：2009/03/06(金) 00:45:55: 県道５号松戸野田線の旧松戸野田有料道路を始めて通る。
何もない一本道だが夕ラッシュ時で信号一つででえらい前から滞る。
野田市今上交叉点以南は4車線の敷地がはっきりしてるが其れ以北は畦道程度の側道が有る感じで不明瞭。

いずれにせよここらで一番混むのはこのr5ではなく野田橋で，r3，r19ともにでらい混みようだった。
野田橋下以西を至急４車線化して(都)浦和野田線を早く開通させよ。
444：とはずがたり：2009/03/06(金) 05:30:42: >>327 >>441

境工区２．８ｋｍ新規着手(東毛広幹道)
今年度は設計促進
県と市・２０年度着工目指す
http://www.nikoukei.co.jp/gunma/200708/20070807/kj070807_01.htm

　国道３５４号東毛広域幹線道路整備を進める県伊勢崎土木事務所は、今年度から伊勢崎市と歩調を合わせて境工区に新規着手する。事業期間は２５年度までの７か年を予定している。境工区の総延長は２・８５㎞で、１・４㎞が伊勢崎土木施行分、残り１・４５㎞が伊勢崎市施行分となっている。同路線上には１級河川粕川を渡河する橋梁の架設や東武伊勢崎線を跨ぐ高架橋の築造も計画されている。今年度は道路の概略・詳細設計を進めながら地元説明を行い、２０年度からの用地買収や一部工事着手に備える方針だ。
　
　東毛広幹道は、高崎駅東口を起点に玉村町、伊勢崎市、太田市、館林市などの主要都市を結び、東北自動車道館林ＩＣを経て板倉町に至る総延長５８・６㎞の幹線道路。県央と東毛の各都市の連携を深めるために重要な路線。昭和３７年度に東北自動車道館林ＩＣ周辺から事業化され、平成１５年３月には伊勢崎市内で茂呂大橋を含む０・８㎞が開通し、現在までに３６・２㎞（暫定２車線を含む、平成１５年４月現在）の供用を開始している。
　県伊勢崎土木事務所管内では玉村町、伊勢崎市、旧境町を通過する総延長約１７・３㎞。うち、８・７㎞で供用を開始している。残りは今年度から着手する境工区と伊勢崎市内のヤマダ電機から西へ利根川を渡河し藤岡大胡線までの３・９㎞や玉村町内の一部などとなっている。
　今年度から着手する旧境町の境工区は２・８５㎞（幅員２５ｍ、高架部は若干狭い）。伊勢崎市の茂呂第２土地区画整理事業区域から１級河川粕川を渡河する１・４５㎞が伊勢崎市の分で、それから東武伊勢崎線を高架し東へ境警察署近くまでの１・４㎞を県伊勢崎土木事務所が受け持つ。今年度は道路の概略・詳細設計を進めるとともに地元説明を行い、２０年度からの用地買収や一部工事着手に備える。そのほか、伊勢崎市は県が以前に行った１級河川粕川を渡河する橋梁の予備設計に基づいて、詳細設計にも着手する。

この情報は「群馬建設新聞」の2007年8月7日付紙面に掲載されました。
すべての著作権は日本工業経済新聞社に帰属します。
445：とはずがたり：2009/03/06(金) 05:39:10: 古い記事だが

●東毛広域幹線道路玉村伊勢崎バイパス全線整備に弾み

　国土交通省は暫定税率の復活を受け、県が整備を進める東毛広域幹線道路（東毛広幹道）で未着手の四区間のうち玉村伊勢崎バイパスなど二区間（四・二三キロ）を補助事業として新規採択した。
玉村伊勢崎バイパスは利根川の新橋建設を含む大規模事業で、九十億円に上る事業費などから着手が遅れていた。
県は二〇一三年度までに全区間の95％を開通することを目標に掲げているが、「残された区間で最大の難所」（県道路整備課）の整備着手で、全線開通が視野に入った。
　新規採択された区間は、県道藤岡大胡線バイパス（玉村町）から県道駒形柴町線（伊勢崎市）までの玉村伊勢崎バイパス三・〇三キロと、太田交差点改良（太田市）の一・二キロ。
　玉村伊勢崎バイパスは、現在の国道３５４号北を通る暫定二車線道路で、
両市町境界の利根川に全長約三百メートルの利根川新橋（仮称）を架橋する。県は本年度、測量や設計、用地買収などに二億円（うち国費一億円）を計上した。
太田交差点改良は総事業費四億五千万円で本年度予算は八千万円（同三千六百万円）。
現在、玉村－伊勢崎間の国道３５４号は通勤時間帯に五料橋周辺で渋滞するほか、平行する県道高崎伊勢崎線でも渋滞が発生している。
利根川を挟んだ地域間の連携強化と物流の効率化のためにも新橋を含むバイパス整備が待望されている。
　国交省は昨年度から、複数の市町村にまたがる社会資本整備を支援する地域自立・活性化交付金の配分先として東毛広幹道の五区間を選定。従来の補助金とは別枠で一定の予算確保が保証され、
財源不足から遅れ気味だった東毛広幹道整備に弾みをつけた。
　今回、玉村伊勢崎バイパスが新たに事業採択されたことにより、県道路整備課は「早期全線整備に向けて大きく前進する」と期待を込める。
　残る未着手区間の韮塚工区（伊勢崎市、〇・八五キロ）と太田第二工区（太田市、一・一一キロ）については、地方道路整備臨時交付金制度などを定めた「道路整備費財源特例法改正案」に関連するため、
政府与党が十三日以降に同法案を再可決すれば本年度に事業化される見通し。
　東毛広幹道はＪＲ高崎駅前と板倉町の県内東西地域を結ぶ総延長五八・六一キロで70・５％の四一・三三キロが開通している。
県は本年度の整備費として三十億八百万円を計上している。

上毛新聞ニュース
http://www.jomo-news.co.jp/news/a/08/news01.htm
更新日時： 2008年5月8日(木) AM 07:11
446：とはずがたり：2009/03/06(金) 18:18:12: 判りにくいよなぁ・・。
統一的な基準を設けてやって欲しいところ。

国道でバイパスが建設されても国道の指定を受けているもの国道170号線＝大阪外...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q118189781
bukakkouさん

国道で

バイパスが建設されても国道の指定を受けているもの
国道170号線＝大阪外環状線が建設されても旧道は国道指定

バイパスが建設されたら国道指定がはずれ都道府県道になるもの
国道26号＝バイパス建設後旧道は府道堺阪南線に格下げ

なぜこのような違いができるのですか?
何か基準があるのでしょうか?

ベストアンサーに選ばれた回答chanchakasucharakaさん
結局は国と都道府県との話し合いでしょう。

国道は建設・改築は国ですが、その維持は「指定区間」は国が、
「指定区間以外」は都道府県の管轄です。
また都道府県道は、建設から維持まで都道府県の管轄。

国道26号は全線指定区間だったので、バイパス開通後は旧道は
府道に移管して維持を大阪府に移した。
国道170号はもともと指定区間がなく、維持は最初から大阪府だったので、
バイパス建設だけ国がやった、という違いはありますね。

違反報告編集日時：2006/5/15 09:13:56
447：とはずがたり：2009/03/07(土) 23:15:24: 3:50頃思い立ってつくば出立。
色々模索しつつ5:30頃騎西の中心の気になる4車線道路に何となく到着。
未だ暗いわ。。もうちょっと明るいと期待したのに。。。

途中幸手付近の圏央道は既に橋脚が並んでいた。新4号ＢＰと五霞で接続するが，菖蒲白岡IC～久喜白岡Jctの先行開通だけでなく久喜白岡Ｊｃｔ～五霞ICも先行開通させたらどうか？五霞～つくばは遅れてもええけど。

幸手と久喜の市街地は連タンしてて合併に入れてやればいいのにと思わざるを得ない。

なかなか明るくならないし鴻巣・東松山方面へ急ぐ。日本は広い，関東はもっと広いと思ってた俺ですけど，こうも早く着くのは計算外。日本は狭いわｗ

騎西の中心部を縦貫する都市計画道路はR122以南は幅広の中央分離帯を挟んだ暫定2車線であった。
中央分離帯が盛大に広いのはR122を此方側が高架で立体交叉する計画なのであろう。
栗橋(r3/R4)～加須(R125/東北道)～騎西(R122)～鴻巣(R17)～東松山(R254/R407)～狭山(R16/圏央道/R299)と俺の壮大な人類…ぢゃなかった東京環状補完計画は，内務省…ぢゃなかった国交省も，そうだとは公表しないけどちゃんと裏で考えているに違いない。

あかかもめ氏在住の鴻巣には6:00前に着。微妙に暗い。辺りを見る分には問題ないけど写真の写りは悪い・・。
r27東松山鴻巣線は旧中山道との本町交叉点から拡がる地図の通りで鴻巣公園入口の陸橋も狭い２輪レーン＊４輪レーン＊広めの中央分離帯と云う中途半端な広さである。中央分離帯を削れば4車線は可能であろう。歩道もなしだし。恐らく１８ｍ道路であるかと思われる
俺が見込んだ道だけのことはあって週末の早朝なのにトラックがバンバン走る。先程の騎西，更にはその先へ現在のr3大栗線の機能の内R16⇔R4を繋ぐ機能を持った主要幹線地方道を目指して欲しい所。
このまま御成橋東交叉点迄推定１８ｍ幅で続く。R6の柏付近も18mで4車線であの交通量捌いているのであり，此処らなら4車線化すれば余裕ではないかと思われるけど道路構造令があるし不可能でしょうかねぇ。特区申請出来ないかな？将来の拡幅を都市計画決定した上で暫定措置として。

さて我らがr27は御成橋で荒川を渡る。橋が終わって小さな集落なんかも現れるが周囲はなにやら物凄い曠野である。つくばを一見都会ながらも都計道を一歩ずれると其処は未開の大地が広がってるけど，此処はそれ以上の曠野っぷりである。ああ，やはり坂東は野蛮な未開の大地だと思いながらクルマを走らせていると暫くして碑が現れ，川幅日本一とある。なんと此処2キロ以上荒川の河川敷の中であった。ワタクシ，県内に狩野川・富士川・安倍川・大井川・天竜川を擁し大河にはちょっと五月蠅い静岡県民ではありますが，流石大坂東河川もスケールが違う・・(ﾟДﾟ；)
こんだけ豊かな自然が残っていればオオタカでもなんでも棲み続けられる訳ですな～。

此処から4車線に。さっきの看板を含め写真を撮る為に停車。
風が強い。その上，工事中の橋桁台(？正式名称は何と云うのでしょう？)に飛び降りようとしてこけそうになる。鉄の棒が何本も飛び出しており体勢を崩すと奈落の底へ転落する可能性もありひやっとする。気をつけねば。。
448：とはずがたり：2009/03/07(土) 23:15:45: 荒川を渡ったところからの綺麗な4車線道路は谷口地先で暫定2車線に代わるもその先の下細谷(×大里比企広域農道)の交叉点の先，道の駅の隣接部分路盤は完成済みであった。
その後も建て混んでいる感じではなく拡幅は容易であろう。

地図からもこれ見よがしな工事中の分岐が久米田交叉点である。これまたこれ見よがしな立ち退き跡の敷地が東側にもあって下細谷～久米田間の拡幅への意思も感じさせて非常に好感が持てる♪この先は田圃の真ん中に敷地が続くのであるが，盛土は終わっており後は整地の上，舗装して道路にするだけのようにも見えるが重機は一台も居ない。盛土が落ち着く迄待たなあかんとかあんのかねぇ。

工事用道路は未舗装ながら快適で法定速度での走行が可能であった。
盛土が築堤となり，現在市野川で分断されている箇所に近づくと橋桁台(？)の工事をちゃんとしてる。感動である。早速クルマを停めて築堤に登る。
さっきこけたし先の方迄平均台みたいなコンクリートの橋脚の先迄行くのは自粛したがちょっとした段差を飛び降りた際にバランスを崩して派手にこける。。カメラをとっさにかばったけど，大丈夫やろねぇ。。
近所の犬が盛んに吠えてる。まぁ怪しいわな。。

大回りして反対側へ回る。排水溝の工事中だが道路工事を明記してある看板も有り心強い。
R407との交叉点である新宿小は中央分離帯が広く取られた将来の立体交叉化を見越したもので此処でも大東京環状：狭山鴻巣栗橋道路の高規格ぶりをまざまざと見せつける事になるヽ(｀Д´)ノ(大袈裟ｗ)
鴻巣付近の4車線化と騎西更には加須への計画決定が益々重要に成ってきたのは事実である。

R254
4車線のしっかりとした道路にテンションもあがる。ずっと池袋迄続いているのだと思うけど，実際は宗岡の連中の反対ででらい中途半端に途切れている訳だけど…orz(まぁ宗岡の反対が無くても計画では和光止まりなんですけどねｗ)
下野本付近の高架橋はかっちょええし，同様の構造物が柏崎にも建設可能な様に敷地が獲ってあった。

川島町。ずっと「かわしまちょう」かと思ってたけど「かわじままち」なんですねぇ。

圏央道

川島IC～桶川Jctは殆ど出来ていると云って良い。21年度中開通予定だそうだが十分可能であると思われるのだが，未だ３箇所ほど未完成部分がある。一つは川島町白井沼地先で，此処は集落の中を縦断する感じなので立ち退きが遅れたのではないか？もう一つは荒川渡河部で，本流の部分があとちょっと残っている。雨期迄にやっちまわないとまた半年休工せねばならないけど大丈夫かね？で，最後の一箇所は桶川Jctそのもので未だ宏大な敷地にジャンクションを建設中であるが何処がどうなっているのか全く判然としない。こんなんであと1年以内で開通できるのだろうか？つくばICも未だに形を顕したとは言い難い進捗度であるし，ジャンクション/インターってのは早めに出来るのか？まぁ寧ろ暫定開通時には簡単な取り付け道路だけあれば十分で本格的な整備は更にその向こう(つくばICだったら境方，桶川Jctだったら久喜方)の開通に併せれば良いという事か。

桶川以東もちょろっとPC橋が続いていたけど，直ぐに橋脚のみとなり，それも直に途切れ三菱マテの工場とぶつかる辺りはよく判らない。
高崎線の踏切を渡って旧中山道の二ツ家交叉点の先迄は買収が進んできてあと数軒を残すのみで膨大な空き地となっている。しかしその後はR17現道の加納交叉点方面迄それらしい空き地はなかった。。三国コカがどくと一気に空くけどその心算かねぇ？
449：とはずがたり：2009/03/07(土) 23:16:32: >>447-449

上尾道路

大部買収は大部進んでおり，空き地が続いている。wikiで書かれた進捗度よりも進んでいる印象。８０％は超えて居るんじゃないか？
道路本体は基本的に未着工な感じであったが川田谷の城山公園脇で工事してる。おお，と思って近づいてみるとどうやら上尾道路の下に整備する雨水貯留槽工事をしているとの事。
この辺を突破口に全面着工に至って欲しいところである。そもそも現段階で圏央道が川島から桶川迄伸びても対応する道路がしょぼくて・・・石戸宿からr312経由でR17の本宿へ出ても，諏訪神社前からr33へ出てR17の本宿へ出ても，そこから東への連絡は悪い。r12迄南下すれば辛うじてR17の坂田へ出てそこから久喜方面へ繋がっては居るが，南下への道が将に上尾道路なのである。

r12
r27と並んで俺が注目する何本かの埼玉県縦貫道路の中にr12がある。
上尾道路との交叉付近は既に新しい4車線の道路が完成しており，あとは桶川方は現道と繋げるだけになっている。上尾道路との交叉点付近を改良すれば現道と荒川方もスムーズに接続するけど交叉点付近は未だ立ち退く様子が無く，そのせいで放置なのかもしれぬ。

高崎線の陸橋は此処もやはりr27と同じく無理無理感ある18m級のもの。此処ははっきり４車線化の意思を感じはするけど。

桶川のジョナサンで休憩・朝飯。流石に眠くなってきた。。。
さてこっから南へ向かうか東へ向かうか考え所。。
ジョナサンを出て此処が拡幅予定地に掛かってたことに気付く。ジョナサンがごねたりはしてはないとは思うけど，ごねてるんだったら許されぬミスや(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡

眠気を堪えて，帰宅方面とし，東へ。

‥‥：土地買収の気配薄し
……：土地買収中/済
----：橋梁下部工着工
－－：同完成
──：橋梁上部工着工
━━：同完成
×：未買収区間残存

<……二ツ家交叉点‥‥桶川高校前交叉点‥‥下栢(かや)間元荒川……栢間赤堀・在家橋付近－－柴山橋－－菖蒲白岡IC──久喜白岡Jct--－太田袋×－－葛西用水路‥…上高野…同エネオス横付近‥ヨークマート他１×－－幸手高校北側---平須賀－－r371交叉部×－…－五霞IC(R4交叉)…－‥>

意外に順調に工事が進んでいるようにも見受けられるが，やはりジャンクション部分の進捗が悪いような感じも。。一番難航しそうなのが桶川ICの前後の様にも見えたがまたちゃんと調べ直しに行かなくては。。
450：匿名：2009/03/08(日) 11:28:54: 今日三浦縦貫道路で神奈川県道路公社と書いた車にアオラレタ最悪だな公社
451：最悪公社：2009/03/08(日) 11:32:16: 私も今日。逗葉の有料道路で神奈川県道路公社と書いた車が突然ブレーキを踏まれて危なかった
452：公社：2009/03/08(日) 11:35:19: 今日ですか。私も三浦縦貫道路で神奈川県道路公社と書いた車にブレーキを踏まれて危なかったです。ちゃんと教育して欲しい
453：とはずがたり：2009/03/08(日) 15:35:44: r152号加須幸手線BPは開通したんかいな？予定では20年度中>>372と云う事やったけど。。

142:まちこさん(2008/06/05(木) 21:55:11 ID:9782bvPw)
ちょっと都市開発ネタで。

いきなりには変われないので幸手市の将来を各期ごとに分かる範囲で考えてみました。
将来に希望が持てるように、２０年３０年位で計画しています。

◆現況の確認
近い将来に実現される開発
・圏央道と側道の開通、幸手インターの開設
・新４号国道（五霞ＩＣ－庄和ＩＣ間）４車線化・立体交差化
・県道152号加須幸手線バイパス（鷲宮－加須間）が完全開通（羽生・行田・加須へのアクセス時間短縮）
・権現堂公園河川側整備

中期に実現される開発
・埼玉県道・茨城県道267号幸手境線バイパス
・東埼玉道路（地域高規格道路）（外環八潮ＪＣ－庄和ＩＣ間）

中長期に実現される開発（構想、要望中）
・東埼玉道路（地域高規格道路）（圏央道五霞ＪＣ－庄和ＩＣ間）※１

※１
角田春男　春日部市建設部長議会答弁より
近隣市町との連携や要望活動の必要性についてお答え申し上げます。東埼玉道路建設促進期成同盟会には、
都市計画決定された区間以北に位置する杉戸町や圏央道が通過する幸手市と五霞町も会員として参画して
おりますので、今後も足並みをそろえて、茨城県五霞町までの道路延伸の要望行動を重ねてまいりたいと
考えております。
※東埼玉道路関係団体（八潮市、草加市、越谷市、吉川市、春日部市、幸手市、松伏町、庄和町、杉戸町、五霞町）

◆上記をふまえた上での予想・予測
各高規格道路が出来上がり目的の場所への移動しやすくなる。だが、幸手市内を通過するだけの車も増える。
また、杉戸、久喜、加須に抜ける横へ向かう道路が完全でないため各所での渋滞も予測される。
そのため、
・埼玉県道・茨城県道267号幸手境線バイパスの開通
・埼玉県道371号下吉羽幸手線の新４号までの４車線化
・圏央道側道の下吉羽幸手線・久喜側道路への接続
等の整備必要となる。

◆幸手市街の復活のためには
現状の市街地では機能不全を起こしており、十分な能力を発揮できていない。長期的には致命傷になりかねない。
そこで、外郭の道路を完成させてから市街地を外郭の要所に配置（大型店舗＋ショッピングモール、ショッピング街）。
その後、市街地再開発を順次進める。
※外郭の要所とは、加須幸手線バイパス、圏央道側道、４号バイパスと境杉戸線の交差部付近

道路計画
・旧４号線の４車線化
・十分な歩道付きの幅広２車線化
・ならいち書店前道路の整備（山崎整骨院から右に反れてメガネ店側まで直結とし、パチンコ屋の前の信号は廃止）
・久喜新道の早期整備
・歩道下に共同口による電線、電話、ガス管、水道管、下水管の敷設

建築計画・鉄道計画
・壁面線の指定によりセットバックさせ、店舗前に駐車場を計画させる。
・駅前は高層マンション＋下部スーパー＋商店モール＋市役所出張所（北越谷と同じ構造）
・駅舎のオーバーブリッジ化と線路の高架化（市街を東西ではなく一体化）

◆観光資源の有効活用として
・権現堂公園駅の設置（初期は臨時駅として）、計画としてはいつでもフル規格にできるようにしておく。
※例　偕楽園、鹿島サッカースタジアム、ラベンダー畑(富良野）、ガーラ湯沢
・権現堂までの間に参道を設け、その間に年間を通して販売できるみやげ物屋や関連飲食店、地元物産直売所を配置させる。
（東武鉄道を納得させるだけの年間集客力が必要、ＴＭＯ幸手と住民の協力がカギ）

幸手市には活用できる物がたくさんある。希望を持って将来を見据えればいい街になるよ。
市長さん、議員さん、市職員関係者さん。もう少し頑張ろうね。

※ツッコミどころいっぱいですみません。orz..
454：とはずがたり：2009/03/11(水) 13:11:31: なんと。。＞陸橋ができてから２０年経ってようやく開通。
恐らく此処↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/59/24.956&el=139/39/19.691&scl=70000&bid=Mlink

230 ：国道７７４号線：2005/11/08(火) 00:27:07 ID:rZVDuqLQ
国道１２２号バイパス蓮田区間来年８月開通ｹﾃｰｲ

237 ：国道７７４号線：2005/11/09(水) 20:28:06 ID:pF4RtCyx
>>230さいたま栗橋線の関山交差点のとこ？

239 ：国道７７４号線：2005/11/09(水) 22:01:03 ID:Kh/j78XB
>>237
yes　陸橋ができてから２０年経ってようやく開通。

240 ：国道７７４号線：2005/11/09(水) 22:06:45 ID:lmqI6do2
＞陸橋ができてから２０年経ってようやく開通。

開通時点でかなり痛んでそう...。
一度蓮田駅付近のR122本道走ったことあるけど
確かに混みようが凄い。
455：とはずがたり：2009/03/11(水) 15:12:07: 春日部方面から環七方面迄色んな可能性を感じさせなくもない草加産業道路♪

草加産業道路(r115越谷八潮線)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/soka-sangyo/r115.html
456：とはずがたり：2009/03/12(木) 03:53:22: おお，我孫子BPの例の区間が完成するようだ。結構一瞬だなぁ。。数ヶ月で道路ってのは出来るもんですなぁ。

651 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/05(木) 21:49:07 ID:9h0vyEUs
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kouhou/dayori/0903/2.html

この春の主な開通予定
●国道124号銚子大橋
　3月24日（火）14時～
　塩害などによる老朽化に対応するための架換工事を進めている銚子大橋。平行して建設している新しい橋の一部、約400メートルが開通します。

●国道356号我孫子バイパス（我孫子市新々田（しんしんでん）から相島地先までの間、約550メートル）
　3月24日（火）11時30分～

●国道356号小見川東庄（おみがわとうのしょう）バイパス（東庄町笹川から香取市阿玉（あたま）川までの間、約3キロメートル）と、県道旭笹川線・笹川新橋（東庄町笹川地先約300メートル）
　3月26日（木）12時～

●県道大鷲（おおわし）木更津線（木更津市中烏田（なかからすだ）約800メートル）
　3月24日（火）15時～

●県道富津館山線国分バイパス（南房総市府中から館山市国分の間、約1.5キロメートル）
　3月31日（火）15時～

●成田スマートIC
　場所　成田市小菅に、国道295号から新空港自動車道・成田国際空港方面の入口を設置
　運用時間　6時～22時
　利用可能車種　全車種
　成田市街地から成田国際空港へのアクセスが便利になります。

●君津PAスマートIC
　場所　館山自動車道・君津PA（パーキングエリア）に、館山方面の下り線出口と千葉方面の上り線入口を設置
　運用時間　24時間
　利用可能車種　軽・普通車（車長6メートル以下）・二輪車
　東京・千葉方面から、鹿野山方面へのアクセスが便利になります。

653 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/06(金) 08:35:45 ID:hM5snAxj
やっぱし半島部ばっかり道路建設優先しやがってと思う　県広報みると

654 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/06(金) 09:08:04 ID:R/SR2Yu7
国道356号我孫子バイパス繋がるのか。
あとは木下街道白井方面から栄橋まで直進出来るようにしてほすぃ。
457：とはずがたり：2009/03/12(木) 15:55:34: やれやれ。またカネのばらまきしやがって。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/16/38.666&el=136/49/01.316&scl=500000&bid=Mlink
中部縦貫道を造ってるんだし先ずはそっちを優先すべきなんちゃうか。

◎国道３６０号活用案有力　加賀・飛騨道路　金沢で金子国交相　年度内に決定
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20090223102.htm

　国土交通省は加賀・飛騨道路（小松白川連絡道路）で検討されているルート帯三案のうち、小松市から国道３６０号を活用して白川郷インターチェンジ（ＩＣ）に至る「Ａルート」を軸に絞り込む方針を固めた。年度内に決定する。二十二日に金沢市内で講演した金子一義国土交通相が明らかにした。

　金子国交相は岡田直樹国交政務官の国政報告会出席で石川県入りした。小松白川連絡道路のルート帯三案について「現道を使う」と述べ、国道３６０号を最大限活用することで、未供用区間が最短となるＡルートを採用する考えを示した。長大トンネルで白山国立公園を通過する。

　さらに、来月中にルート帯を絞り込み、新年度は選定したルート帯の地質やなだれ調査に入るとした。北陸、中部両地方整備局が来月に石川、岐阜県とルート帯検討会を開き、正式に決定する。

　小松白川連絡道路は小松市と白川村間が一九九四（平成六）年に地域高規格道路の計画路線に指定。うち、旧鳥越村から白川村までの約三十キロが九五年に調査区間となった。

　ルート帯案はＡルートのほか、国道３６０号からいったん国道１５７号に入り、長大トンネルで白山国立公園の特別保護区を極力避けて白川郷ＩＣに至る「Ｂルート」、白山国立公園を回避し、五箇山ＩＣに至る「Ｃルート」がある。
458：とはずがたり：2009/03/15(日) 18:44:10: >>360 >>378 >>447-449
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1295

r27東松山鴻巣線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r27/r2700.html

鴻巣市都市計画道路一覧
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/KONOSU/KONOSU00.html
459：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:06:57: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901260015.html
'09/1/26　中国新聞
萩道路10年度無料化を検討
--------------------------------------------------------------------------------
　山口市と萩市を結ぶ国道262号バイパスの萩有料道路（1.1キロ）について二井関成知事は、2010年４月ごろに無料化する方向で検討する考えを示した。萩有料道路無料化促進萩市民会議（会長・野村興児萩市長）の要望に応えた。

　野村市長らが山口県庁を訪れ、道の駅「萩往還公園」の無償譲渡などとともに要望。萩有料道路を整備した県道路公社の未償還金が09年度末で12億1400万円との見込みを踏まえ、１割を市が負担する条件も提示した。
460：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:15:51: この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.5827993&lon=136.6366361&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.60913611&hlon=136.60844306

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090131/CK2009013102000031.html
全長８１０メートル無事故で掘り抜く　日当平野トンネル貫通式
2009年1月31日　中日新聞

貫通発破のスイッチを押す藤原勉市長（右）ら＝本巣市の日当平野トンネルで

　本巣市日当（ひなた）と同市平野を結ぶ国道１５７号「日当平野トンネル」の貫通式が３０日、トンネル内で行われた。

　トンネルは、車両のすれ違いが困難だったり、曲がりくねったりしている現国道を迂回（うかい）する「日当平野バイパス」（全長４・２キロ）の一部として県が整備。２００７年７月に掘削が始まった。排出土から自然界のヒ素が検出され工事を８カ月中断したが、無事故で全長８１０メートルを掘り終えた。

　舗装やトンネル内設備の工事が残るが、予定通り２００９年度内の供用開始を目指す。バイパスの総事業費は９９億円で、トンネル工事費はうち２０億円。トンネル以外の大半はすでに開通している。

　式典には地元住民ら７０人が出席。藤原勉市長らがトンネル終端の発破のスイッチを押して貫通させたあと、関係者が通り初めをして祝った。藤原市長は「市の発展に、地域住民の期待は大きい」と祝辞を述べた。

　（横山大輔）
461：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:19:04: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090129/CK2009012902000193.html
磐田市が市道２路線に命名権導入　市長期待　『愛される道路に』
2009年1月29日　中日新聞

２月２日からスポンサー募集　ネーミングライツ・パートナーを募集する市道２路線

　磐田市は２８日、遠州豊田パーキングエリア周辺土地区画整理区域（同市高見丘）内の市道２路線に命名権（ネーミングライツ）を導入し、２月２日からスポンサーを募集すると発表した。鈴木望市長は会見で「民間の知恵を生かし、愛される道路になってくれれば」と期待した。　（土屋祐二）

　募集するのは、現在整備中の市道富里大久保線の一部（延長４８０メートル）と高見丘３０号線の一部（同５９７・４メートル）。

　愛称を命名する企業を「ネーミングライツ・パートナー」とし、官民協働で地域の活性化を図る。パートナーは道路の愛称として企業名、ブランド名などを命名し、道路敷地内の市指定個所に路線名サインを設置できる。市によると、自治体が道路の愛称の命名権者を募集するのは全国的にも珍しいという。

　同区域内には６－７月に大型商業施設「（仮称）ららぽーと磐田」がオープンする予定で、クリスマスシーズンや年末年始などには街路樹をイルミネーションで飾ることもできる。

　募集期間は２月２７日まで。市の希望契約金額は富里大久保線が年間３０万円以上、高見丘３０号線が同３２万円以上。市が設置する選定委員会で申込金額、希望契約期間、新名称案などを総合的に勘案し、４月下旬ごろにスポンサーを決定、実施する予定。

　申し込み、問い合わせは、市道路河川課道路維持係＝電０５３８（３７）４８０８＝へ。
462：荷主研究者：2009/03/18(水) 00:39:28: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090204/CK2009020402000022.html
2009年2月4日　中日新聞
敦賀・西浦地区バイパス、市が整備　市長「費用は原電に」

敦賀市がバイパスの建設を予定している県道＝敦賀市常宮で

　敦賀市は３日、敦賀半島東側の交通網の改善に向け、市、県などで検討してきた西浦地区のバイパス建設計画に関し、市が市道として整備する方針を明らかにした。

　市道になるのは、縄間－手間の約３キロと手－色浜間の約１キロで、縄間－手間にはトンネルの建設も予定。両区間には併せて上水道も整備する。

　西浦地区は、市街地と結ぶ道路は曲がりくねった県道しかない。半島には原発が立地していることもあり、住民らは約３０年前から原発の災害時などに避難しやすいよう、バイパスの建設を要望してきた。しかし市、県のどちらが工事をするか決まらず、進展はなかった。

　市によると、市、県などで調整を続けた結果、最近、建設主体が決まったという。

　整備費は数十億円かかる見込みだが、河瀬一治市長は同日、近くで敦賀原発を運転していることなどからバイパスのルート設計を担当した日本原子力発電（原電）に「強力な協力を求める」と話し、全額負担を求める考えを示した。現在、原電に働き掛けをしているという。

　市は３月の定例議会に整備案を諮り、認められれば用地取得などに乗り出す方針。ただバイバスの建設予定地と県道に挟まれた土地の住民からは、工事に伴う騒音への懸念などから反対意見も出ており、取得は難航する可能性もある。工期は未定という。

　一方、もう一つの懸案で同様に地区住民から要望が出ていた、半島先端の浦底－白木間を横切る道路（延長約９キロ）の建設は、市と県の調整で県が県道として整備することになった。整備費は約１２０億円。工期は未定。

　（伊藤隆平）
463：荷主研究者：2009/03/18(水) 00:53:43: この辺にできたはず。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=42.63628237&lon=141.59481684&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=42.67862&hlon=141.58821694

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/143829.html?_n1040=46&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2009年01/29 13:38　北海道新聞
苫小牧駅北側新市道の日中利用　予想1000台以上上回る

　昨年十二月二十六日に開通したＪＲ苫小牧駅北側の王子製紙苫小牧工場貯木場を横断する市道啓北木場町線（八百七十メートル）の日中利用車数が、三千五百七十六台となり、想定した二千二百台－二千五百台を大きく上回ったことが、苫小牧市の調査で分かった。職場帰りの買い物客が増えている模様で、市都市建設部は「需要があったことが証明された」と評価している。

　市は開通から約一カ月経過した一月二十二日の午前七時から午後七時までの十二時間の交通量を調査。二時間ごとの区切りでは、午後五時から同七時までが２４％を占める八百七十七台に上った。午後三時から同七時まででは４２％と半数近い千五百二十五台に上った。

　一方、午前七時から同九時の出勤時間帯は１６％の五百八十台にとどまった。

　市は午後の利用が多かったことについて、市東部の職場から帰宅途中に駅北側のスーパーなどに買い物に立ち寄り、市道を使った市民が多かったとみている。これまでは王子工場に遮られていた車の流れが改善したようだ。

　同市道は日中交通量が六千四百台に設計されており、市はさらなる利用を期待してる。（安藤徹）
464：とはずがたり：2009/03/18(水) 01:40:53: 東京環状
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html
も容量増量が審査制のホームページ業者から200MBに増量を認められた記念に一部の写真をうｐ♪

横須賀
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#yokosuka
西大宮BP
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#nishi-omiya-BP
東大宮BPのr3大栗線分岐
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#omiya-e-BP
北袖
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#kitasode
465：とはずがたり：2009/03/18(水) 03:56:56: >>464追加

米本交叉点
R16
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#y
r4
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/r48/r48.html#y
466：とはずがたり：2009/03/18(水) 06:47:08: r12川越栗橋線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r12/r1200.html
467：とはずがたり：2009/03/18(水) 17:29:18: 道路が計画倒れだった場合，道路寄越せとごねた政治家や圧力団体や土建屋どもから罰金を徴収するインセンティブコントロールが必要である。
無責任な連中の強欲の着け回しをされる国民は偉い迷惑である。いい加減にして欲しい。

道路公社７割で計画倒れ　需要予測甘く自治体負担も
03/18 17:13
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/national_eco/2009031801000555.htm

　３６都府県などが設置している４２の地方道路公社の７割に当たる３１公社が、道路整備特別措置法に基づき借入金で造った有料道路や駐車場について、事業の将来収支見込み額が建設時の計画を割り込むと予想していることが１８日、共同通信社のまとめで分かった。
　甘い需要予測などが原因で投資に見合った採算が取れず、８公社は国や金融機関から借りた長期債務のうち計７３８億円を、有料期間（多くは３０年程度）終了時の返済期限までに完済できない見通し。返しきれない分は、債務保証した設立母体の自治体が「将来負担」として肩代わりすることになる。
　特措法事業の将来収支は２００８年度から有料期間終了時までの累計。料金収入などから建設・維持費などの経費を引いた差額の見込みで、借金返済の原資になる。自治体財政健全化法に基づき、全国４２の地方道路公社について、自治体が当初計画と０５－０７年度実績の差額などから推計。路線などが複数ある場合は合算し、総務省に報告している。
　まとめによると、将来収支が計画を下回ったのは３１公社で、茨城、和歌山、香川の各県と大阪市の公社は実績が計画の２割台。４３億円の黒字見込みだった福島県公社は福島空港道路の通行台数の低迷などで、有料期間終了時の３０年度までの累計で３億円の赤字、高知県公社も観光客を当て込んだ高知桂浜道路の利用が不調で２５年度までに１７億円の赤字を予想する。
468：とはずがたり：2009/03/21(土) 03:32:56: R357湾岸道路
若松交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R357/wakamatsu/wakamatsu00.html
469：とはずがたり：2009/03/24(火) 19:37:57: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1128
>医王山の裏手の方ででらい林道部しちまった

金沢⇔南砺はr10とr27で結ばれてるのだがr27が戸室大橋↓等で整備されているのに対し(wikiに拠ると東海北陸道のアクセスのために整備された模様…俺等は将にそれを目指して他のだが。)r10はより若番の癖に曲者であった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/32/44.788&el=136/44/12.257&scl=70000&bid=Mlink
r10がまともに繋がってない上に，湯涌温泉付近迄道も快適でしかも平然と南砺だの福光だの書いてあった青看板にいきなり赤テープで×が貼られだしてその後この後通行止めとか云う看板が出だすその演出が悪質すぎるヽ(｀Д´)ノ
我々もっと前の看板見逃してたんかね？

どうもr10へ抜けようとして迷い込んだ挙げ句この辺で看板が医王山登山口と作業道になって引き返した臭い。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/30/35.129&el=136/46/14.693&scl=25000&bid=Mlink

石川県道・富山県道10号金沢湯涌福光線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

主要地方道（石川県道・富山県道）

概要

金沢市の中心部である香林坊から、金沢市内・小立野台地を縦貫して温泉地である湯涌を経由し、刀利ダムを経て南砺市の旧福光町中心部までを結んでいる。金沢都心部が都市道路然とした幅の広い道であるのに対して、県境は、幅が狭く悪天候でしばしば通行止めになる悪路で、変化の激しいいわゆる険道となっている。金沢～刀利～五箇山間（刀利～五箇山間は現富山県道54号福光上平線）はかつては塩硝街道と呼ばれた。五箇山で生産される塩硝を運ぶ重要なルートであった事からこの名がつけられている。

石川県道・富山県道27号金沢井波線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

主要地方道（石川県道・富山県道）

概要

起点の石引より小立野台地を下る。下り切った田井町交差点と鈴見交差点の間は国道159号と重複する。鈴見交差点で南東に右折し、金沢外環状道路山側幹線（山側環状）と重複する。小立野台地を下りる区間は狭隘区間を抱えていたが、小立野トンネルの開通により大きく改善された。もりの里より南砺市福光へ向かう区間となる。金沢大学が金沢城内のキャンパスから本道の沿線である角間に移転（角間キャンパス）しており、金大生の通学路としても重要な役割を果たしている。金沢大学～南砺市福光間の県境区間は医王山を越える険しいルートである。かつては二俣越と呼ばれ、藩政期には金沢～越中間の最短ルートとして重要な役割を担ったが、戦後モータリゼーションの進展の陰で県境の山間部は整備が進まず、特に石川県側は最近まで冬季閉鎖規制がなされた急峻な悪路のまま取り残されていた。しかし、東海北陸自動車道と連携して広域交通網を形成する上で欠かせない路線であり、金沢市内の二俣バイパス、南砺市側の医王トンネル等、整備が進んでいる。金沢市側で残っていた狭隘区間では、金沢大学～医王ダム間の2車線化が完了し、残る医王ダム～石川・富山県境までの区間も急ピッチで工事を進行中である。全線2車線（片側1車線）が実現するのも時間の問題である。南砺市福光にて国道304号とJR城端線と交差する。福光～井波の区間は西側区間とは対照的に田園の中を走る平坦な2車線路である。浄土真宗の瑞泉寺の門前町である旧井波町市街の古い町並みにて国道471号交点に至り終点となる。
470：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:29:48: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090217/CK2009021702000015.html
2009年2月17日　中日新聞
県道一志美杉線の整備　県、国補助事業に要望へ

美杉町と一志町を結ぶ県道一志美杉線の矢頭峠。車１台分の幅しかない曲がりくねった坂道が続く＝津市で

　津市美杉町下之川地区に次期ごみ最終処分場を建設する上で、県道を含む周辺道路の整備が課題となっている。津市の強い要望を受けて、県は県道一志美杉線の整備を２００９年度の国の補助事業に要望として初めて盛り込む方針を固めた。

　下之川地区から隣の一志町へ抜ける県道上にある「矢頭峠」は、道幅が狭くカーブの多い坂道。住民らは「トンネルを抜き、２車線を確保してほしい」と求めている。ごみ収集車が行き来するためにも道路の拡幅は不可欠。

　昨年末、同地区を処分場の建設地とする協定に市と自治会連合会が調印した際、松田直久市長は「２０１５年度までの処分場完成より前に整備を実現する」と述べた。

　県は０９年度当初予算案を発表したが、道路関係予算の細目はまだ示していない。今後国に要望を上げ、４月ごろ国会で予算案が成立した時点で、具体的な事業予定個所を公表する。

　県道一志美杉線が正式に事業対象になれば、０９年度は工事に必要な調査や設計に着手する見通し。県土整備部はその費用に１億５０００万円ほどを見込む。

　同線の整備にかかる工費の負担割合は本来なら国５５％、県４５％だが、津市は受益者として県負担額の半分を負担することを提案。１６日開会した県議会の第１回定例会に関連議案が提案された。

　津市新最終処分場建設推進課は「昨年のうちに下之川地区を建設地に正式決定できたことで、具体的な方向へ動きだした」と話している。

　（木下大資、大島康介）
471：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:33:34: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090218/CK2009021802000017.html
2009年2月18日　中日新聞
国道２０号諏訪バイパス早期実現を　下諏訪で期成同盟会発足

早期実現に向け発足した国道２０号諏訪バイパスの期成同盟会＝下諏訪町役場で

　国道２０号諏訪バイパスの実現に向け、下諏訪町の関係地区が１７日、建設促進期成同盟会を設立した。２０号バイパスでは先ごろ、下諏訪岡谷バイパスの期成同盟会も発足。町内のバイパス早期事業化を求め、運動する態勢が整った。

　同町に関係する２０号バイパスは、諏訪市四賀から国道１４２号までの諏訪バイパス９・３キロのうち町内の３・５キロと下諏訪岡谷バイパスの未着工区間１・７キロ。特に諏訪バイパスは、町内のルートが１９７２（昭和４７）年に都市計画決定しているのに対し、諏訪市側のルートが確定せず、足踏み状態が続いている。

　このため町の要請もあり、関係する地区ごとの対策委員会を統合する形で期成同盟会を組織した。役場で開いた諏訪バイパス期成同盟会設立連絡会で青木悟町長は「２０１０年の坂室バイパス（茅野市）完成後は事業化区間が限られ、危機感がある。期成同盟会で促進に弾みをつけたい」とあいさつした。

　意見交換の中では、諏訪市側の取り組みの遅れを指摘した上で「下諏訪岡谷バイパスを先に進めるべきだ」の意見もあった。

　（福沢幸光）
472：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:44:18: この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=43.11487378&lon=140.83006657&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=43.04109389&hlon=140.906685

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/147848.html?_n1040=41&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2009年02/18 13:43　北海道新聞
冷水峠の通行安全に　トンネル工事祈願祭　赤井川

　【赤井川】村と余市町を結ぶ道道３６号（余市赤井川線）の冷水（ひやみず）トンネル工事の安全祈願祭が十七日、村内日の出の坑口で行われた。

　同トンネルは、全長千二百八十一メートル。急カーブや急坂が連続し、交通事故が多発する冷水峠の曲がりくねった道路をショートカットする。二〇〇八年十月に村側から着工し、一一年十一月末にトンネルは完成予定。取り付け道路を含めた全体工事の完了は一二年度で、総工費は約六十六億円。

　冷水峠は三町村にまたがり、安全祈願祭には、赤松宏・赤井川村長、新谷邦夫・余市町副町長、三浦敏幸・仁木町長ら関係者約七十人が出席した。

　赤松村長は「開通すれば、余市方面の病院に通院しやすくなるなど、村民の利便性は飛躍的に高まる。さらに倶知安に通じる国道３９３号が全面開通したのと合わせ、通行客増加による観光振興にも期待している」と話した。
473：とはずがたり：2009/03/28(土) 17:01:45: この峠
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/33/42.886&el=129/21/31.588&scl=70000&bid=Mlink

3月27日のながさきニュース長崎新聞
国道どう坂バイパス開通　対馬最大の難所解消
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20090327/07.shtml

　対馬市上県町佐護－瀬田間の国道の峠を解消するために建設していた「どう坂バイパス」の開通式が二十六日、現地であった。島内最長の「御嶽やまねこトンネル」（一・二キロ）と「瀬田トンネル」（百六十六メートル）の完成で、対馬最大の難所が解消された。

　同区間は急カーブや急こう配が連続。幅員が狭く、大型車の離合が困難で、交通事故が多発していた。昨年七月にはがけ崩れが起きるなど落石危険個所も多かった。冬は路面が凍結することもあり、バイパス開通は住民が待ち望んでいた。

　全体延長四・七キロの工事は一九九四年度に始まり、二〇〇三年度にふもと部分二・六キロが供用開始。今回、二つのトンネルを含む二・一キロが完成し、全線開通となった。車道幅員五・五メートル。二十九の急カーブと八つの落石危険個所が解消され、距離が一・六キロ、所要時間が五分短縮された。総事業費は約六十三億円。

　開通式は御嶽やまねこトンネル佐護側坑口であり、県、市、地権者、住民ら約八十人が出席。金子知事は「安全で安心な通行が可能となり、通勤通学の利便性向上や産業、観光振興に大きく貢献できると期待している」と祝辞。テープカットや万歳三唱、通り初めをして開通を祝った。
474：とはずがたり：2009/03/28(土) 20:00:29: この辺か
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=39/53/53.417&el=139/53/39.038&scl=70000&bid=Mlink

ちゃんと渋滞の難所やったんやろーねー。。

秋田市?船川港間が全線四車線に　臨港道路生鼻崎線、工事完了
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090328g

　男鹿市の「臨港道路生鼻崎線」（３・２３１キロ）の四車線化拡幅工事が完成し２７日、県や市職員ら関係者約８０人が出席して開通式が行われた。臨港道路の機能強化や交通渋滞緩和などを目的に、県が２００２年度から整備を進めていた。開通により、秋田市?男鹿市船川港間が全線、四車線（片側二車線）で結ばれることになった。

　県道男鹿半島線の一部と併用する臨港道路生鼻崎線は、脇本から生鼻崎トンネルを抜け羽立に至る海岸沿いの道路で、幅１９・２５メートル（中央分離帯、歩道を含む）。従来のトンネルを下り車線専用とし、山側に新たに上り車線専用のトンネルを設けた。

　開通式では、寺田典城知事が「物流の効率化や観光などの産業振興はもちろん、災害や救急救命など住民の安全、安心に貢献すると期待している」などとあいさつ。関係者がテープカットしてくす玉を割り、完成を祝った。
（2009/03/28 11:18 更新）
475：とはずがたり：2009/03/29(日) 18:40:33: 富士山静岡空港アクセス道路牧之原・金谷ルート
http://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-1928.html

静岡空港アクセス道路完成　６月４日開港前に
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20090329000000000046.htm
[2009/03/29 15:55]

　６月４日の開港を前に静岡空港へ向かう新しい道路が完成し、２９日、開通式がありました。
　式典には県の関係者や地元の地権者など約６０人が集まりました。まず、石川知事が、「これで開港日のスムーズなアクセスを確保できました。いいスタートが切れます」とあいさつし、利便性を強調しました。空港へのアクセス道路は１９９６年から工事がスタートし、約１６０億円かけて整備されてきました。開通したのは２．８キロある牧之原・金谷ルートなど３つのルート合わせて５．４キロで、早速、関係者が渡り初めをしました。２９日正午からは一般の車も通れるようになり、地元の生活道路としても活躍します。

静岡空港アクセス道路　２９日に供用開始
03/27 09:42
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090327000000000011.htm

　建設中の静岡空港のアクセス道路のうち、主な路線がほぼ完成し、県は２９日正午から供用を開始する。供用開始に先立ち、午前１０時から空港駐車場で開通式を行う。
　アクセス道は牧之原・金谷ルート（延長３・９キロ）、榛原・吉田インターチェンジ（ＩＣ）ルート（同２・４キロ）、島田ルート（同２・２キロ）の３路線（総延長８・５キロ）。完成したのは牧之原・金谷の２・８キロ、榛原・吉田ＩＣの０・３キロ、島田全線で、３ルート合計の供用開始部分の延長は５・４キロとなる。牧之原・金谷は開港までに、榛原・吉田は平成２３年度までに全線が開通する予定。
　開通式の後、出席者がアクセス道開通部分の起点となる空港交差点に移動し、テープカットや通り初めを行う。
476：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:22:34: 国道：工事凍結１８路線を公表…０９年度中に事業再評価
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090401k0000m020083000c.html

　国土交通省は３１日、費用に比べ経済効果が小さいとして工事を凍結する直轄国道１８路線を公表した。総事業費約５８００億円のうち約２８００億円が執行済みで、０８年度は約１３０億円が投入された。同省は０９年度中に事業を再評価し、中止か継続かを決める。

　凍結対象には、国の高規格幹線道路である国道５５号高知南国道路（高知県、延長１５キロ、事業費１３００億円）も含まれている。

　他の路線は次の通り。

　【北海道】２３０号国縫道路、２３２号天塩バイパス、２７８号鹿部道路【岩手】１０６号都南川目道路【群馬】１７号綾戸バイパス【新潟】１７号浦佐バイパス、１１３号鷹ノ巣道路【長野】１４８号小谷道路【島根】５４号三刀屋拡幅【広島】１８５号安芸津バイパス【愛媛、高知】４４０号地芳道路【宮崎】２２０号青島－日南改良【鹿児島】２２０号早崎改良、２２５号川辺改良【沖縄】３２９号与那原バイパス、３２９号南風原バイパス、３３１号中山改良【位川一郎】

毎日新聞　2009年3月31日　20時44分（最終更新　3月31日　20時58分）
477：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:23:00: 議員連盟、国交省へ解除要求　直轄国道建設凍結
2009年04月03日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=16185

　本県の国道２２０号「青島―日南改良」事業（２３・５キロ）を含む全国１８の道路について、費用対効果が低いとして国交省が整備を一時凍結したことを受け、本県選出の江藤拓衆院議員らが設立した議員連盟「いのちの道」（会長・江藤議員、７４人）は２日、同省の担当者から説明を受けた。

　出席議員は地域住民への経済効果などを加味して再評価するよう求め、同省側は再評価を実施した上で事業の継続を判断する意向を示した。

　同省は２００９年度に実施予定の同事業など１２道県の直轄国道整備について、走行経費面などで見込める効果を建設・管理費などのコストで割った結果、基準値１を下回ったとして３月３１日に凍結を発表した。
478：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:23:30: 国道２２０号改良一時凍結　国交省直轄事業見直し
2009年04月01日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=16110&catid=74

　国土交通省は３１日、全国で２００９年度に実施予定の直轄国道など６１７件の事業を点検した結果、本県の国道２２０号「青島―日南改良」事業（２３・５キロ）など１２道県の１８件で道路整備の効果が費用を下回ったとして、事業を一時凍結すると発表した。

　同路線は災害時にがけ崩れが発生しやすく、迂回（うかい）路などの整備が進められてきた。

　地元自治体や住民らは「救急搬送などに欠かせない幹線道路。費用対効果だけで判断するのはおかしい」と反発、県や地元自治体は事業再開を求める考えだ。
479：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:23:44: 直轄国道：建設事業の凍結　「国道５４号三刀屋拡幅」も－－国交省　／島根
http://mainichi.jp/area/shimane/news/20090401ddlk32010537000c.html

　費用を上回る経済効果が見込めないとして、国土交通省が凍結を決めた直轄国道の建設事業。県内では雲南市の「国道５４号三刀屋拡幅」の事業費について、０９年度予算への計上が見送られることとなった。同事業では予定区間４・１キロのうちの３・４キロが未完成の状態だが、国交省国道・防災課は「事業内容の見直し等の検討を行う」としており、完成のめどは立たなくなった。

　同課によると、同事業は渋滞解消を目的に、同市三刀屋町三刀屋－同市木次町里方間（４・１キロ）で実施。総事業費１５６億円で片側２車線化を進めていた。

　しかし国交省は、それまで１日あたり１万２００～１万８２００台と推計していた２０３０年の同区間での交通量を、昨年１１月に５３００～１万７０００台と下方修正。走行時間短縮などの効果が費用を下回るとして、凍結を決めた。

　計画半ばでの凍結について県高速道路推進課は「事業をやめるという話ではない。必要性があるのだから、引き続き事業を継続してほしい」としている。【細谷拓海】
480：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:29:08: 新潟県は八十里越を凍結せい。そっちよりは未だ浦佐BPだろ。

R113鷹ノ巣道路はこの辺か？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=38/04/04.540&el=139/36/29.275&scl=70000&bid=Mlink
R17浦佐BPはこの前後か？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/09/33.663&el=138/56/17.742&scl=70000&bid=Mlink
因みにR289八十里越えはこちら。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/23/41.751&el=139/13/27.790&scl=500000&bid=Mlink

「生活道なのに」国道建設一時凍結
http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000904010004
2009年04月01日

　国土交通省が県内の国道１７号浦佐バイパス（６・６キロ、魚沼市・南魚沼市）と国道１１３号鷹ノ巣道路（５キロ、関川村）の工事を一時凍結すると発表した３１日、沿線自治体などからは戸惑いや驚きの声が漏れた。

　「県が払った分は、返していただけるのか」。これまでこれらの工事に地元として４６億円を負担してきた泉田裕彦知事は、報道陣の前で怒りをあらわにした。特に浦佐バイパス付近は、基幹病院の設立が予定されていた土地だ。泉田知事は「（国交省の推計には）命を助けるための時間短縮がまったく計算されていない」と憤った。今後については「地元自治体と相談して対応する」と述べた。

　一方、鷹ノ巣道路が通る関川村の平田大六村長は「大変困っている」と困惑する。

　「これまでの道路は曲がりくねって事故が多く、地滑りも多かった。安全な道路として造っていた。小学生が通学に使う生活道路でもあった」

　村内には温泉が５カ所あるが、旅館関係者が観光客の増加も期待していたという。

　同省北陸地方整備局などによると、浦佐バイパスは総事業費２２１億円で、８８年から用地買収などを進めている。６・６キロのうち１・１キロは８年前からすでに使われている。一方、鷹ノ巣道路は総事業費１７０億円に上る。

　同局は、県内２１路線のうち今回の２路線は、費用対効果を計算した結果、維持管理などの費用の大きさに対して走行時間短縮などの効果が小さかったとしている。（奈良部健）
481：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:29:58: >>480
国道を生活道路にするなよなぁ。そういうものは地域で整備すべき。
482：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:34:37: >>479
この辺か。中国横断道だけでも過剰なのに4車線は贅沢かもね。。
もちっと利用者が多い中ではインター近辺だけでも4車線化は必須だと思うけどこの辺じゃあねぇ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/17/52.837&el=132/53/38.069&scl=70000&bid=Mlink

国道５４号　三刀屋拡幅事業を一時凍結　経済効果見込めず　地元・雲南に動揺広がる
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20090401-OYT8T01003.htm

　国土交通省の計画した「国道５４号三刀屋拡幅事業」が、直轄事業の見直しで、一時凍結されることになった。交通量を再推計し、事業の経済効果が見込めないと判断したための措置で、地元の雲南市では動揺が広がっている。

　交通渋滞解消を目的に、同市三刀屋町三刀屋と同市木次町里方間の約４・１キロを２車線から４車線に拡幅する事業。総事業費は約１５６億円で、１９９３年度に着工し、松江自動車道・三刀屋木次インターチェンジ付近の、県道との交差点部分０・７キロだけが４車線化を終えている。

　国交省は今後、事業計画を練り直した上で、第三者でつくる事業評価監視委員会に審議させ、事業継続の可否を決めるとしている。

　速水雄一・雲南市長は「順調に用地買収や移転交渉が進む中、大変驚いている。コスト削減など事業内容を見直し、早期に再開されるよう要望する」とコメントした。
（2009年4月2日読売新聞）
483：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:39:39: 中止するに丁度いい進捗度合いかもね。
＞１９９７年度に事業着手。総事業費約３００億円のうち２００７年度末で２８億円がつぎ込まれており、進捗(しんちょく)率は約１０％（事業費ベース）で、供用開始時期は未定だった。

この辺か
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=39/39/51.190&el=141/11/27.891&scl=70000&bid=Mlink
都南大橋と川目のR106を結ぶようだ。確かに結ばれた方が綺麗だが。。

直轄国道の見直し　都南川目道も対象に
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20090401-OYT8T00151.htm?from=nwlb

　国直轄の国道整備事業の見直しで、盛岡市川目と同市手代森を結ぶ国道１０６号の「都南川目道路」（全長６キロ）の整備事業が凍結されることになった。国土交通省が３１日発表した。同省の方針に対し、地元の盛岡市は反発し、事業継続を求めている。

　同省は交通量予測などに基づき、全国で建設中の国道５７４件などを点検した結果、都南川目道路など１８件が、費用に対する十分な効果が得られないとして、事業執行を当面見合わせることにした。

　同省東北整備局によると、都南川目道路は、１９９７年度に事業着手。総事業費約３００億円のうち２００７年度末で２８億円がつぎ込まれており、進捗(しんちょく)率は約１０％（事業費ベース）で、供用開始時期は未定だった。県道路建設課によると、県は事業費の約２割を負担し、０９年度も２２％の負担を見込んでいた。
（2009年4月1日読売新聞）
484：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:53:57: 直轄国道：「高知南国道路」と「地芳道路」、建設一時凍結路線に　／高知
http://mainichi.jp/area/kochi/news/20090401ddlk39010690000c.html
　◇県、国に「事業止めないで」

　国土交通省が建設の一時凍結を決めた全国の直轄国道１８路線のうち、県内では高知と南国両市を結ぶ「国道５５号高知南国道路」、梼原町と愛媛県久万高原町を結ぶ「国道４４０号地芳道路」が対象に入った。費用を上回る経済効果が見込めないためといい、県は「事業を止めないでほしい」と求めている。

　国交省は、将来の道路交通量の推計をもとに事業の費用対効果を算定。この結果、２路線は時間短縮や交通事故減少などの経済効果が費用を下回ったため、０９年度の事業執行を当面見合わせることになった。

　今後はコスト削減など事業を見直した上で再評価し、事業継続の可否を判断するという。

　国交省の県内にある出先機関によると、高知南国道路は高知市一宮と南国市物部を結ぶ１５キロ。現在の国道５５号の渋滞解消などを目指して９０年に着工した。用地取得はほぼ終え、一部では建設に着手。開通すれば高知東部自動車道の一部となる。また、地芳道路は四国山地を通過する国道４４０号の一部で、冬場は積雪や凍結により幹線道路機能を発揮していないとして９０年度から着工。全長８・９キロで、これまでに４・６キロが開通していた。

　今回の国の決定を受け、尾崎正直知事は談話を発表。その中で「四国８の字ネットワークから地域の生活道路まで、まだまだ整備しなければならない道路はたくさんある」とした上で「コスト縮減の検討を行い、事業の進ちょくに影響が出ないようにしていただきたい」と求めた。【服部陽】
485：とはずがたり：2009/04/05(日) 00:23:12: 国道：建設一時凍結、道内は３件　コスト削減策など、事業再開の可能性も　／北海道
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090401ddlk01010338000c.html

　国土交通省が３１日発表した１８件の国道建設一時凍結で、道内では国道２３０号国縫（くんぬい）道路（渡島管内長万部町国縫－檜山管内今金町花石）など３件の国道が対象に含まれた。ただコスト削減策などによっては事業が再開される可能性も残っている。

　３件の国道にはすでに計８５億円が支出されている。北海道開発局は「地域にとって必要な道路だと思っている。コスト縮減をして継続と判断されるようにしたい」と説明している。【高山純二】

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　◇建設が一時凍結される道内国道◇

事業名　　　　　　　　　　　　延長　　事業費　　計画交通量
　　　　　　　　　　　　　　（キロ）　（億円）　　（台数）
（１）２３０号国縫道路　　　１４．９　　４８　　　２７００
　（渡島管内長万部町国縫－檜山管内今金町花石）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=42/26/44.196&el=140/11/38.009&scl=500000&bid=Mlink
（２）２３２号天塩バイパス　　８．０　　５３　　　２６００
　（留萌管内天塩町北川口－同町更岸）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=44/56/17.778&el=141/46/18.249&scl=250000&bid=Mlink
（３）２７８号鹿部道路　　　　７．７　　６６　　　３６００
　（渡島管内鹿部町大岩－同町本別）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=42/02/54.612&el=140/48/08.108&scl=250000&bid=Mlink
　※計画交通量は０５年の交通量調査をもとに算定し　た３０年の推計交通量

毎日新聞　2009年4月1日　地方版

渡島半島横断道路（一般国道230号）国縫道路
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/tohoku-hokkaido00.html#oshima-p
http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/061107_2_3.pdf
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/18sai/2_h18_003.pdf
2車線　事業進捗率４６％(H19年度)

２３２号天塩バイパス
http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/h191114_2_2.pdf

天塩バイパスと道道終点
http://www.dodoshiryo-hokkaido.info/specials/endingpoint/teshio_town.htm

２７８号鹿部道路
http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/h191114_2_4.pdf
486：とはずがたり：2009/04/05(日) 01:31:54: ナヌ(ﾟДﾟ；)１７号みたいな重要幹線が！？
恐らくこの辺。4車線が2車線に減じられるとか？０．９はぎりぎりであるが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/34/14.195&el=139/01/58.377&scl=250000&bid=Mlink

直轄国道：綾戸バイパス、事業執行見合わせ　需要見込めぬ１８路線に該当　／群馬
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20090401ddlk10010155000c.html
　◇国交省

　国土交通省は３１日、交通需要が見込めない直轄国道１８路線を発表、県内では国道１７号綾戸バイパスが該当し、事業の執行を見合わせることになった。

　同省によると、費用と３便益（走行短縮時間、走行経費減少、交通事故減少）を比較した結果、指数が０・９となり、便益が費用を下回った。

　同バイパス計画は、渋川市上白井－沼田市岩本町間の２・３キロ。現在の道路の利根川対岸トンネルなどで結ぶ。４車線で総事業費は１６４億円。昨年９月から道路予定地周辺の住民に測量実施についての説明会を始めた。これまでにかかった事業費は９億円という。

　国交省高崎河川国道事務所は「速やかにコスト縮減などの検討を行ったうえ、再評価を実施して事業継続の可否を決めたい」と話している。【増田勝彦】
487：とはずがたり：2009/04/05(日) 20:59:02: 【生駒→信楽】
生駒から高速道路を使って東へ向かうのは，大阪との流動の多さで西側へは便利なのに対して非常に不便であって，名阪国道にアクセスするには混んだ奈良盆地をだらだら走った上で西名阪にちょっとだけカネ払わないと駄目だし，そもそ貧乏学生の強い味方名阪国道(壬生野から信楽経由で京都へ)は少々食傷気味である。一方名神系列は，傍示・穂谷から第二京阪枚方東ICへ出るのが一番早いルートであるが，大都市近郊区間で1000円乗り放題に這入ってないのも口惜しい貧乏学生気分の抜けない俺であり，均衡区間外で一番スムーズに生駒から新名神にアクセス可能なルートとして生駒─ならやま大通り(外環)→r44奈良加茂線→r5木津信楽線→R307→新名神信楽ICに目を着けた。

なかやま大通りは登美ヶ丘３丁目の交叉点が渋滞ポイントであり，阪奈道路の学園前のランプから此の交叉点を，経由して押熊交叉点迄，外環のルートに沿って是非4車線化を実現して欲しい所である。

ならやま大通りはr44と奈良阪町の交叉点でぶつかって終わり4車線も終了。
此処からr44となる。主要地方道であるが，梅見台ニュータウンの区画に呑み込まれ4車線幅の暫定２車線改良区間に這入る。最寄り駅は平城山か。学研奈良登美ヶ丘から高の原迄電車が延びたらその次はこっち迄伸ばしてもええんちゃうか(JRの交点には市坂駅でも設置)。こんなのが実現するときゃ北大阪急行も箕面の山奥迄延びとるかねぇ？？
ラジオからシュガーのウエディングベルttp://love.mania.daa.jp/?eid=744911が流れている。どうせならr44を主軸にニュータウンの中心軸として4車線でがっつり造って貰えば良いのに，直ぐにくたばっちまえ(ｗ)と云わんばかりに直角で曲がらされてしまう。その後ももう一回十字路を曲がらされてニュータウンは終わり，田舎の県道然とした区間になる。暫く行くと南加茂台のそれなりの住宅地が顕れて其処でも本線は折り枉げられている。加茂の市街地は2車線の綺麗な都市計画道路が中途半端に出来ていて計画の全容が完成部のみ記載のマップ上で明らかになるのもうちと先か。
南加茂台の最寄り駅は此処加茂駅である。直ぐ脇を関西本線が通る。
木津駅とは小丘一つ挟んで東側のロケーションである。昔は大仏鉄道がこの辺を走ってた筈だが。。

加茂駅の傍を抜けて恭仁大橋を渡りR163へ出る。
163は渋滞とは云えない迄も少々混んでいる。此一本しか道がない上にそこそこの流動である。
学研都市連絡道路(清滝生駒道路)を延伸して加茂の先から西ぐらいはスムーズに出来ないかね？

直ぐにr4分岐の交叉点。一瞬大津信楽線に見えておいおい酷い誤植やなと思ったけど冷静になってみればそんなこと有る筈もなく次ぎ以降はちゃんと木津信楽線と読めた。

道は広くなったり狭くなったり蛇行しながらも山間の谷間の集落を縫って走る。
結構家が奥迄有るし，恐らく自治体の補助は受けてるであろうが路線バスも走っている。一台追いついてしまったが譲ってくれた。気が効きますな～。此処らは京都府であるけど奈良交通の管轄で奈良県ムードである。大和の国の国境を劃した時，寧楽が都ではなかったであろうし適当に木津川水系と大和川水系で国境を引いたけど奈良が平城京として，後に東大寺の門前町として栄えるにつれ，この辺も木津川水系の山背の繋がりよりも奈良との繋がりがずっと強まったのかもしれぬ。

r4は中村と云うバス停付近でバイパスの建設工事らしきものをしていた。検索しても見つからぬ。

そこから程なく和束小杉のバス停。バスは此処迄。木津駅から加茂駅経由で此処迄来るようだ。近鉄線への流動はあんまないんかねぇ。

小杉を過ぎると人家は途絶え谷間に田畑がだらだら続く場所に。人が住んでる場所とそうでない場所がこんなに劃然と別れてるのもなんだか不思議である。暫くするとその谷間の僅かな平野も無くなって森林公園の様な物があり，緩やかな峠を越えると滋賀県に入る。
滋賀県に這入ると直ぐに人家が現れ直ぐにR307の中野の交叉点。昔一度走った事有ったかも知れないけど記憶には残ってなかったので踏破できて満足である。只今9:23分で生駒から約45㌔。

此処は未だ信楽の西の外れ。此処から結構だらだらと旧信楽町を縦断して東の外れにある信楽ICに到着する。観光バス等鈍足なクルマが多い。
488：荷主研究者：2009/04/08(水) 23:49:48: >>126
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903040032.html
'09/3/4　中国新聞
「空港大橋」望む公園整備へ
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　三原市本郷町で広島県が建設を進める県道「広島中央フライトロード」の空港大橋（仮称）を観光資源にしようと、三原市は新年度から橋を一望できる公園の整備に乗り出す。2010年度の県道開通に合わせたオープンを目指す。

　空港大橋は沼田川渓谷をまたぐ巨大アーチ橋で延長800メートル。地上190メートルの高さを車が走り、アーチ部分の水平幅380メートルは国内最長、世界でも９番目の長さとなる。

　公園は橋の東約１キロに位置する棲真寺（大和町）に隣接し標高約300メートル、広さ約2000平方メートル。あずまややトイレを備え、進入路や駐車場も整備する。アーチ橋の姿や、約２キロ離れた広島空港を離着陸する飛行機も眺めることができる。

　市は、市議会に提案中の本年度一般会計補正予算案に事業費8500万円を盛り込んだ。周辺に遊歩道を整備する構想もあり「近くのオートキャンプ場などと合わせ、新たな観光地としてＰＲしたい」（観光文化課）としている。

　県の計画では、フライトロードは東広島市の山陽道河内インターチェンジと広島県世羅町で建設中の中国横断道尾道松江線を結ぶ約30キロ。このうち空港から大和町までの約10キロが事業費約640億円で1992年に着工した。02年に大和町内の３キロが開通し、残り７キロが10年度に完成する予定だ。

【写真説明】市が整備する公園近くの山林から見た空港大橋。巨大なアーチ橋が一望できる
489：荷主研究者：2009/04/09(木) 00:08:59: 国道260号南島バイパス
http://www.pref.mie.jp/TOPICS/200812023010.pdf

この辺。部分開通区間もまだ反映されていない。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.28385025&lon=136.562663&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.28882194&hlon=136.56590194

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090308/CK2009030802000012.html
南伊勢の慥柄浦トンネルが貫通　国道２６０号バイパスに
2009年3月8日　中日新聞

トンネル貫通を祝い鏡開きをする関係者＝南伊勢町の慥柄浦トンネルで

　南伊勢町慥柄浦（たしからうら）－贄浦（にえうら）間で建設中の国道２６０号南島バイパス「慥柄浦トンネル」（１９９メートル）の貫通式が７日、現地で開かれ、関係者５０人が鏡開きなどで祝った。

　バイパスは同町道方－東宮間を結ぶ約３・５キロ。狭い道幅とカーブが連続する区間の解消が目的で、すでに慥柄浦の約７００メートルが部分開通している。トンネル工事は昨年３月に着工した。

　式では、東側入り口付近で貫通発破が行われ、参加者が通り初めをした。稲葉輝喜町長は「道路整備が地域の発展につながる。１日も早い全線開通を願っている」とあいさつした。

　今後はトンネルを含む４００メートルで道路整備を進め、部分開通区間の延伸を目指す。

　（飯田竜司）
490：荷主研究者：2009/04/09(木) 00:38:23: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090315105.htm
石川のニュース　2009年3月15日03時04分　北國新聞
渋滞緩和、事故減少　津幡北バイパス、きょう全通１年

多くの車両が行き交う津幡北バイパス＝津幡町庄

　国道８号津幡北バイパス（津幡町刈安―舟橋間、五・八キロ）は、十五日で全線開通から一年を迎える。古来、「加越能の三叉路（さんさろ）」として交通の要衝にある津幡を貫く大動脈は、町全体の渋滞緩和や事故減少という効果をもたらしている。店舗や施設からは「富山からの来客が増えた」と恩恵を喜ぶ声が上がる半面、「素通りの町になりかねない」と懸念する声も聞かれる。

　バイパスの交通量は、国土交通省金沢河川国道事務所の最新調査（昨年十月平均・日中十二時間集計）では、平日が一万千九百台、休日が一万三千百台。一方、バイパス全通まで金沢―富山間の主要幹線だった南側の旧国道８号（現在は県道）交通量は、全通直後に平日七千台、休日六千六百台と半減した。特に大型車は、約七割が旧国道からバイパスに転換したことが調査で判明しており、住宅地周辺を通る旧国道の沿道環境改善につながった。

　町内の渋滞緩和や快適な走行にも全通効果が表れている。同事務所によると、旧国道８号の津幡検問所前交差点では、平日朝に最大約千五百メートル続いていた渋滞が、全通後は約二百メートルに縮小した。金沢市福久東から津幡町刈安までの所要時間も、同事務所の調査ではバイパス利用で八分短縮され、旧国道でも以前より六分短くなっていた。

　昨年の津幡町内での人身交通事故は百四十三件で、前年比二十二件減となった。津幡署は「バイパス全通と大いに関係がある」と分析している。車の流れはバイパスに移ったが、民家のない山中を通るルートであり、横断する人がまずいない。立体交差で平面交差点が少ないことも、事故を起きにくくしているという。

　ただ、走行が快適すぎてか速度超過の車も見受けられ、今月一日には初の死亡事故も発生。同署は取り締まりに目を光らせている。

　バイパスに隣接する県森林公園では、全通後に富山ナンバーの車が目立つようになり、今年度の入園者数は昨年度より約一万人増の十四万人台と推定している。ただ、交通量が半減した旧国道沿いの店舗は悩ましげで「幸い全通後の閉店はないが、業種によっては客入りが二割ほど落ちている」と明かす沿線住民もいる。

　町全体でも、信号機がほとんどない津幡、津幡北の両バイパス完成で「津幡は金の落ちない、通過点になった」とみる町民もおり、「途中下車」してもらえる町の魅力創出やイベントが今後の課題となる。
491：とはずがたり：2009/04/10(金) 03:34:08: 【つくば→掛川】
高速道路料金に１０００円以上払うのはバカバカしいのでつくば→掛川を八王子BPの180円と沼津IC→清水ICの650円で頑張って来た。

■R4新４号BP…庄和IC～立野西(r312)：4車線完成，立野西～一ツ谷(r319)(恐らく)：4車線工事進展中。R4南行→R16西行はr312で立野西→八丁目東がショートカット出来る。r3に較べればささやかなSCだがダイレクトに新4号と結べる。古河付近の新4号BPからR16へはR4柳橋IC─r56→利根川橋→栗橋─R125→高柳─r3大栗線→R16原市が近道なんか？

■R16東京環状(入間狭山拡幅)…鵜ノ木地区は4車線完成，黒須は用地買収進展中，河原町は買収も進んでない感じ。08/09のレスはhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/336参照，08/10のレスはhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1240参照。

■R16東京環状(拝島拡幅)[八王子瑞穂拡幅 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hati_miz/kouji.htm ]…武蔵野橋架け替えhttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hati_miz/01.htm中の様だ。夜で良くは判らなかったけど武蔵野橋南～小荷田は用地買収が大部進んで居た。残りはあと数軒と云う感じか。

■R246…R129の分岐から船子洞門・森の里入口辺り迄僅かな間だけど4車線ほぼ出来てる感じ。御殿場～沼津は4車線で綺麗だけど，いつも思うが信号が多くて連携も悪い。

■R1静清BP…賎機山の下りトンネル着工してた。wikiに拠ると2011年度完成予定との事。清水IC西→鳥坂IC・千代田上土IC→唐瀬ICは２車線完成なので開通後は，清水IC西→鳥坂IC・千代田上土IC→昭府ICと成ろうか。
492：とはずがたり：2009/04/11(土) 01:25:15: >>487 >>491
【掛川→生駒】
掛川BP沢田IC近くの鈴与系エネオスで給油。
袋井IC→八幡東IC 1500円　大津(瀬田東)→八幡東この時間は500円か。

往復と筑波での利用で1週間で1400㌔程走ったか。燃費は19km/l。まあまあ。
新幹線往復と較べ半額位で往復できたか。
493：荷主研究者：2009/04/13(月) 02:31:27: 鵜沼～勝山ＩＣ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.41764962&lon=136.95543665&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.48850194&hlon=137.02579

山之上ＩＣ～石神
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.48284994&lon=137.05786883&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.48850194&hlon=137.02579

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090321/CK2009032102000021.html
坂祝、美濃加茂２バイパス開通　国道２１、４１号の渋滞解消など期待
2009年3月21日　中日新聞

鵜沼ＩＣ－勝山ＩＣ間で開通した坂祝バイパス＝各務原市内で

　国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所が工事を進めていた坂祝、美濃加茂の両バイパスが２０日、一部を除いて開通した。国道２１、４１号両線の渋滞解消などが期待され、地元関係者らが式典で完成を祝った。

　坂祝バイパスは鵜沼インターチェンジ（ＩＣ）－大針ＩＣ（仮称）間の７・６キロ。開通したのは鵜沼ＩＣ－勝山ＩＣ間の４・３キロで、慢性的な混雑が課題だった国道２１号に比べて各務原市役所－坂祝町役場間が約５分短縮されるという。今後は国道２４８号に接続する勝山ＩＣ－大針ＩＣ間の整備を進める。

　美濃加茂バイパスは９・４キロで、山之上ＩＣから川辺町石神の国道４１号に接続する３・５キロが開通。美濃加茂市太田町－山之上ＩＣ間の５・２キロは既に開通済みで、今後は石神で国道との立体交差工事が行われる。両バイパスとも暫定２車線。

　この日は両バイパスでテープカットなど、美濃加茂市中央公民館で合同開通式典を開催。金子一義国交相ら地元選出の国会議員らが参列した。

　（久下悠一郎）
494：荷主研究者：2009/04/13(月) 02:36:19: この辺が開通部分。国道２７号沿いを延々とトンネル等を駆使しながらバイパス的に整備されたことが分かる。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.47205855&lon=135.69622259&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.47071889&hlon=135.73005

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090314/CK2009031402000010.html
若狭西街道が全線開通へ　農産物運搬とバイパス機能
2009年3月14日　中日新聞

２１日に開通する若狭西街道の未供用区間（奥）＝小浜市飯盛で

　県が小浜市上野－高浜町馬居寺間２２・８キロの区間で整備を進めてきた広域農道「若狭西街道」が、２１日に全線開通する。

　一部県道を利用するものの、美浜町と若狭町を走る広域農道「若狭梅街道」と接続する。農産物の運搬と、国道２７号のバイパス的な役割を果たす。

　整備事業は１９９５年度に着手。９９年から部分的な利用が始まり、小浜市谷田部－飯盛の６キロの区間を残すのみとなっていた。

　道路は幅８メートルの２車線。国道２７号の南側を平行する形で工事が進んだ。山沿いのため１４カ所にトンネルが造られた。総事業費は約３２０億円。

　開通によって、県は小浜市、高浜、おおい町の約２７００ヘクタールが受益の対象になると試算している。２１日は午前１０時から、同市飯盛の現地で完工式と開通式があり、関係者約８０人が沿線住民待望の農道の完成を祝う。一般車両の通行は、同日午後２時からの予定。

　（池上浩幸）

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090322/CK2009032202000004.html
若狭西街道が全通　小浜市谷田部－飯盛間が完成
2009年3月22日　中日新聞

全線開通した若狭西街道を通り初めする関係者たち＝小浜市飯盛で

　県が小浜市上野－高浜町馬居寺間２２・８キロの区間で整備を進めてきた広域農道「若狭西街道」が全線完成し、同市飯盛で２１日、開通式があった。

　式典には松崎晃治小浜市長をはじめ、西川一誠知事ら約１００人が出席。

　松崎市長が「農業振興だけではなく、点在する観光地を結ぶ役割にも大いに期待したい」とあいさつした後、テープにはさみを入れ、くす玉を割って開通を祝った。この後、出席者らは通り初めをして全線開通の喜びに浸った。

　若狭西街道は１９９５年度に着工、総事業費は約３２０億円。この日開通した最終区間の同市谷田部－飯盛間は約６キロ。国道２７号のバイパス的な役割も果たす。

　（岩本旭人）
495：とはずがたり：2009/04/21(火) 03:09:23: この前の東北行きの帰り東北道は那須ICから宇都宮IC迄渋滞３０㌔。約９０－１００分程抜けるのに掛かる様だ。堪らず下道へ逃げる。

那須ICで降りたのであるが，アクセス道路のr17那須高原線はなかなか良い道でR4迄スムーズに運んでくれるが，此処から宇都宮迄それ程スムーズに行けるイメージも無いので更にr34黒磯黒羽線を使ってR298(常総BPのなれの果て)迄出る。
更に国道には有象無象のクルマが集まりどうしても異様に鈍いクルマが混じりスムーズな交通が阻碍される傾向にあり，併走するr27那須黒羽茂木線なんかを使ってみると此がほぼ同規格で併走している上にクルマ通りが少なく非常に快適。
wikiに拠ると栃木県の主要地方道の中で最も距離が長いそうな。大田原市片田～那珂川町小口迄はr298経由が良い様だ。また那須烏山市～茂木町間は未整備区間がありそう。

更に，八溝等が近いことが標識でそれとしれ，帰ってからよく見るとこのr27，八溝への栃木側の起点伊王野から出てたりして直ぐ近くである。烏山から国鉄バスの出ていた馬頭も沿道にあり主要な鉄道路線の空白帯で今一脳内のイメージに乏しい地域であったけど此で大体，筑波山http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/49から鶏足山http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/35，八溝山http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/53，霊山http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/58に亘る拡大阿武隈山系(阿武隈山地に久慈川以南は[従って八溝も筑波も]這入らないらしい)の土地勘の空白域が埋まって面的な理解が出来たような気がする。待ってろよ，これらの山道ども(;´Д｀)

R294を使って茂木・益子・真岡から北関よりは益子からr41つくば益子線から桜川市岩瀬の桜川筑西IC
より北関にする。那須IC→桜川筑西ICを約１時間半程掛かった様である。渋滞を堪えて栃木都賀Jct経由するよりも多少は時短になったのではないか？
更に桜川筑西IC→つくばも友部Jct経由とr41線経由で迷った結果高速経由を選択。こちらもちょっとは時短になったのではないか？
496：とはずがたり：2009/04/21(火) 11:13:33: 塩釜バイパスあす開通　仙台―多賀城の利便性良く
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/04/20090421t12023.htm

地図
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/20090421_m20_001.jpg

　仙台市宮城野区岩切と多賀城市市川を結ぶ県道泉塩釜線バイパスが２２日午後２時、開通する。仙台市北東部と多賀城市方面とのアクセス向上が期待される。

　県仙台土木事務所によると、開通区間はＪＲ東北線岩切駅近くから砂押川市川橋までの２．５キロで、一部を除き片側１車線。１９８９年度に着工し、県が２．１キロ、仙台市が０．４キロで工事を進めてきた。市川橋以東のバイパス１．１キロは７月に完成する。

　住宅地を通る旧道は狭い上、東北線と交差するガードでは大雨のたびに路面が冠水した。

　バイパスと三陸自動車道の交差部には将来、多賀城インターチェンジ（仮称）が建設される計画。
2009年04月21日火曜日
497：とはずがたり：2009/04/30(木) 11:17:14: >>468等
若松の交叉点部分相当土地が広かったがアンダーパス造るのが全体計画だったのか。
アンダーパスと聞い事があったが湾岸国道の方かと思い谷津干潟の橋もあるし無理があるんちゃうかと思ってたが県道側だったか。
とまれこれからの改良工事は未だその前の段階であるし自民党政権の「必要な道路後回し策」は日本の国力を決定的に弱体化せしめて来たと云って良い。売国奴どもめヽ(｀Д´)ノ

239 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 10:54:09 ID:E+CfK4qM
若松は改良工事で県道がアンダーパスになるぞ

240 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:02:37 ID:eJn5P0DK
>239
俺の妄想が現実になるのかよｗ

あそこは上下間に京葉線の橋脚があるから大変だろうな

241 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:07:32 ID:p4IEz6QF
>239
まじでー。それは楽しみだ！

242 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:12:27 ID:E+CfK4qM
>240
完成予想図を見ると片側１車線だから橋脚は影響ないみたい。
逆に工期短縮で橋脚に影響がないようにしたのかもしれない。

これの２０ページ目に完成予想図があるから
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/090420yosangaiyo_chiba.pdf

243 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:20:53 ID:hbah1Km1
ほほう、直進片側１車線か。
でもこれだと相当手前から片側３車線になっていないと
直進が右折車に塞がれてしまいそうだが・・・

244 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:26:47 ID:hbah1Km1
いや、片側２車線でも右の車線が直進、左の車線が右折もしくは左折になるのか。

245 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:29:15 ID:E+CfK4qM
スマン。当面アンダーパスは無いみたい。
>242のＰＤＦは首都国道だけど、千葉国道のＰＤＦには暫定整備の平面交差になっている。

同じく２０ページね。
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/09042201.pdf

246 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:36:36 ID:eJn5P0DK
pdfさんくす
暫定整備で3+2車線化
完成で(3+1)+(1+1)になるのか

247 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 11:42:29 ID:hbah1Km1
平面交差は暫定みたいね。
千葉柏道路は栄橋付近がさらに混みそうだから嫌だ。

248 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 12:42:51 ID:viQ96Wh2
>242
これを見ると357から花輪に行くのが１車線に見えるし、
歩道橋にもなってないし、大丈夫かね

249 名前：R774[] 投稿日：2009/04/24(金) 18:49:16 ID:92VDV2HH
臨海道と湾岸道が接続する新木場交差点もそうだが、
暫定で平面交差ってパターン大稲

250 名前：R774[] 投稿日：2009/04/24(金) 19:43:30 ID:AcQbzfqw
>248
あすこは直進車はそれほど多くはないから、
1車線スルーで十分賄えると思うよ。
歩道橋は後付け出来るだろうし。

251 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 21:26:15 ID:H0yzXIJT
いっそのこと、R357東行き→海浜大通りのアンダーパスも併せて造ればいいのに。
498：とはずがたり：2009/04/30(木) 12:27:55: 圏央道桶川Jct開通関連で整備されている埼玉県道12号川越栗橋線。

【r12川越栗橋線】
此処，先日行ってきたら凄い改善してた。
前後の工事の進捗状況は此処の立ち退きの目途が立ってたと云う事なんですね～♪

場所は此処↓
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r12/r1200.html#kw-mp

３月の時点では家が建ってたけど先日は綺麗に成ってた。
現場の写真は↓
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r12/r1200.html#don
499：荷主研究者：2009/05/04(月) 02:07:24: >>483
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/04/20090401t31004.htm
2009年04月01日水曜日　河北新報
盛岡の国道、「都南川目」事業を凍結　東北整備局

　東北地方整備局は３１日、２００９年度に予定していた盛岡市の国道１０６号都南川目道路（６キロ）の事業を一時凍結すると発表した。最新の交通量予測で、投資に対する経済効果の割合を示す費用対効果が１．０以下となったため新年度の事業執行は見送る。

　盛岡市手代森―川目第一地割を結ぶ都南川目道路は全体事業費が３００億円。計画では、１日当たりの交通量を８１００台と見積もっていた。コストを縮減した上で、事業継続の可否を検討する。

　国交省は昨年１１月、道路利用のニーズを示す将来の交通量予測を下方修正。この見直しを踏まえ、東北８８カ所を含む全国の直轄国道や高速道路について建設、維持管理コストと走行時間短縮、交通事故減少の効果を対比し、費用対効果を計算し直した。

　東北で費用対効果が１．０を上回った８７事業については、国の直轄事業負担金の在り方の議論に配慮し、地元の県などから事業の位置付けや効果といった点検結果に関する意見を聴いた上で着手する。

　都南川目道路を除く東北の８７カ所のうち費用対効果が最も高かったのは弘前市の７号石川バイパス。最も低かったのは福島県猪苗代町の４９号猪苗代拡幅だった。全国の直轄国道の事業見直しでは、国交省が３１日、都南川目道路のほか高知東部自動車道の一部である高知南国道路（１５．０キロ）など１２道県の１８件について、事業を一時凍結すると発表した。
500：荷主研究者：2009/05/04(月) 02:34:35: 筑豊烏尾トンネル
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.63912864&lon=130.75206247&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=33.60212306&hlon=130.66953611

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/84826
「筑豊烏尾トンネル」が開通　飯塚－糸田　地域活性化の起爆剤に
2009年3月23日 02:20　西日本新聞

開通し、車の往来が始まった「筑豊烏尾トンネル」

　飯塚市と糸田町をつなぐ「筑豊烏尾（からすお）トンネル」（約１．５キロ）が２２日、開通した。これで国道２０１号「飯塚庄内田川バイパス」（飯塚市弁分‐田川市弓削田）９．７キロが全通。田川から飯塚、福岡都市圏へのアクセスが向上した。

　この日、トンネル内であった開通式で、麻生渡知事は「田川市から福岡市まで１時間を切る。筑豊地区の飛躍につながれば」とあいさつ。住民たちが炭坑節総踊りなどで開通を祝った。

　現行の２０１号（烏尾峠）の渋滞緩和と雨や雪による交通規制解消などのため、２００５年から総工費約２５億円をかけて建設された同トンネル。旧伊藤伝右衛門邸など観光で注目される筑豊地域活性化の“起爆剤”として期待されている。

＝2009/03/23付西日本新聞朝刊＝
501：とはずがたり：2009/05/04(月) 12:17:42: >>500
おお，この掲示板でも割りとみんなして注目してきた>>20 >>58 >>187此処だが，わりかしダイナミックに開通ですな～♪

三井鉱山の跡地にもまたいかにゃあ。
502：とはずがたり：2009/05/04(月) 18:02:28: >>360 >>449
上尾道路
結論から先に云うと既に立ち退きは完了してた♪近日公開。。

川越栗橋線も順調♪>>498

274 名前：R774[] 投稿日：2009/04/26(日) 21:56:43 ID:kvXu19qC
ついに桶川JCT開通か
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/210421/H210421.pdf

275 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/26(日) 22:14:54 ID:ksNCH+wp
上尾道路の状況が微妙だねえ

276 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/27(月) 00:02:36 ID:o6OfS9EI
>>275
いまだに宮前ＪＣＴの橋ケタから先の盛り土が盛られない。未買収地が
あるんかな？

277 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/27(月) 00:09:55 ID:W/bmPpjX
ヤフーマップの航空地図で見ると
一軒予定地に残ってるな

279 名前：R774[] 投稿日：2009/04/27(月) 13:31:42 ID:GOGIWGVE
側道も整備されないのは
そいつのせいか

283 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/27(月) 21:53:24 ID:W/bmPpjX
ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.92886964&lon=139.59466362&sc=3&mode=aero&pointer=on&home=on&hlat=35.921913&hlon=139.489028
503：とはずがたり：2009/05/05(火) 14:18:43: いやあ農道迄手を出す気はあんま無いんだけどねぇ。。
未だ書きかけだけれどもうｐしとく。

広域営農団地農道八郷線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.html
504：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:06:38: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/86957
仁田峠循環道　無料に　雲仙市
2009年4月2日 01:50　西日本新聞

　雲仙市小浜町の雲仙天草国立公園内を走る県道「仁田峠循環自動車道」が１日、市に移管されて市道の「小浜仁田峠循環線」となったことを祝う開通式が道路入り口であった。市道移管に伴い、有料だった通行が無料になり、地元住民や観光客が次々にマイカーで訪れ、ドライブを楽しんだ。

　同道路は全長８．２キロの一方通行の有料道路として１９５６年に全線開通。年間約１１万人が利用している。奥村慎太郎市長は開通式で「無料化によってさらに多くの観光客が雲仙を訪れることを期待しています」とあいさつ。地元の小浜中吹奏楽部の演奏などで祝った。

　道路途中にある仁田峠駐車場では記念イベントの「絶叫大ぼら吹き大会」もあり、観光客たちが「日本一になるぞー」などと思い思いの言葉を叫び、大声を競い合った。

　同道路は街灯もなく夜間は危険なため、無料化後も通行時間（４‐１０月は午前８時‐午後６時、１１‐３月は午前８時‐午後５時）を設定している。

＝2009/04/02付西日本新聞朝刊＝
505：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:11:42: この町道か↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.87503129&lon=130.83640737&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=32.88606611&hlon=130.78598194

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/87350
従業員７０００人　車出勤で渋滞　産官連携し対策協議　合志市、菊陽町の「セミコンテクノパーク」
2009年4月4日 01:45　西日本新聞

セミコンテクノパークに出勤する車の列

　合志市、菊陽町にまたがる工業団地「セミコンテクノパーク」周辺の交通渋滞を解消しようと、県菊池地域振興局は２００９度から、周辺道路の拡幅整備や、地元自治体や進出企業との協議に取り組む。渋滞は約７０００人の従業員が自家用車で出勤しているのが原因で「産官が連携し、ハードとソフトを組み合わせた多面的な対策が必要」と判断した。

■道路整備、時間差出勤も

　渋滞緩和に向けた具体策として、０９年度から渋滞が発生しやすい車道の拡幅や、交差点で信号に関係なく団地方向に進行する左折レーンなどの整備に着手する。

　こうしたハード整備とは別に、同振興局は合志市、菊陽町、大津町、進出企業と対策協議会を設置。従業員の「時間差出勤」や乗り合いバスの運行など、ソフト面での対策も検討する予定だ。

　同団地（敷地面積９５ヘクタール）は半導体関連企業の集積を目的に、県が１９９７年から分譲を開始。現在は東京エレクトロン九州（従業員数・約２５００人）、ソニーセミコンダクタ九州（同・約１３００人）など１９社と、県立技術短大が立地する。

　団地に直通するバスや鉄道などの交通網はなく、進出が相次いだ数年前から出勤時間帯の渋滞が慢性化。住民からは「車が小学校の通学路に進入して危険」「農機が道路を横断できない」などの苦情が役場などに寄せられるようになった。同振興局が昨年１１月に実施した調査では国道５７号から同団地に向かう町道で最長１・４キロの渋滞が確認されたという。

　渋滞緩和に向け、同振興局は２００７年度から地元自治会や進出企業を交えたワーキンググループを設置。検討を続けてきた。

　進出企業でつくる「セミコンテクノパーク協議会」の守田丈晴・事務局長＝東京エレクトロン九州＝は「従業員の通勤手段が公共交通機関に変われば、広大な駐車場を工場拡張用地に使えるなど、地域経済の貢献につながる。『車依存』の従業員の意識を変えるなど、企業側も努力したい」としている。

＝2009/04/04付西日本新聞朝刊＝
506：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:19:52: ここ。中途半端な形だねぇ。これで事業中止になると余計みっともない気がするが･･･。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.32303486&lon=132.82546819&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.44730111&hlon=132.76322889

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903300049.html
'09/3/30　中国新聞
安芸津バイパスの一部開通
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　国道185号安芸津バイパス画区間（6.1キロ）のうち、東広島市安芸津町内の中間部分1.5キロが完成し、29日、利用が始まった。道幅の狭い国道を回避するルートとなる。

　近くの三津小で式典があり、蔵田義雄市長が「沿線交流の促進を期待したい」とあいさつ。現地では同校児童がくす玉割りをした。

　2006年着工の完成区間は、歩道付きの片側１車線。当面は、安芸津町内の県道安芸津下三永線と、同時開通した市道上条浜田線をつなぎ、国道の北側を迂廻（うかい）する形となる。一帯の国道は交通事故が多く、大型車の離合も難しかった。

　東広島市安芸津町風早―竹原市吉名町八代谷を結ぶ安芸津バイパスは、総事業費約270億円。中国地方整備局の事業評価監視委員会は今月、「費用対効果が低く内容の見直しが必要」と指摘した。残り区間の着工時期は未定。近くの今田毬江さん(67)は「地元での効果は大きい。全線開通を」と願っていた。

【写真説明】くす玉を割る児童とともに開通を祝う住民
507：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:21:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903300026.html
'09/3/30　中国新聞
岩国南バイパスの南伸を要望
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　岩国市南部と柳井市を結ぶ高規格道路として国道188号岩国南バイパス南伸の早期実現を求める総決起大会が28日夜、岩国市民会館であった。

　岩国市の由宇、通津、灘地区の住民でつくる「岩国柳井間地域高規格道路建設促進民間期成同盟会」の主催で、約700人が参加。６年前に結成した同盟会は休眠状態だったが、国による民間空港再開の方針決定などを受け急きょ準備したという。

　同盟会の山本隆信会長が「2012年に民空再開と岩国医療センター移転が予定されており、バイパスは必要だ」とあいさつ。住民代表が、沿岸部を走る現在の188号の慢性的な渋滞改善などを訴えた後、早期建設を求める決意文を披露した。
508：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:22:49: 国道２３号豊橋バイパス豊川橋周辺　～３車線化で渋滞緩和へ～
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/090319/index.html

資料
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/090319/pdf/090319.pdf

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090324/CK2009032402000027.html
2009年3月24日　中日新聞
豊川橋周辺が３車線に　23号豊橋バイパス、あす開通

３車線化工事がほぼ完了した国道２３号豊橋バイパス＝豊橋市内で

　国道２３号豊橋バイパスの豊川橋（豊橋市）周辺で行われてきた３車線化工事がほぼ完了し、２５日に開通する。豊川橋の南交差点から北交差点までの２・６キロで１５分ほどかかっていた所要時間が、１０分近く短縮される見込み。

　豊川橋は２００５年に無料化されてから三河港周辺企業の輸送が集中し、朝や夕方の渋滞が深刻化。豊橋市や地元企業などから拡幅などを求める声が出ていた。

　開通する区間は豊橋市吉前町－同市前芝町の約１キロ。名古屋方面へ向かう下り線が、１車線増え２車線化されるほか、豊川橋北交差点付近を上下線で分離した。

　国土交通省中部地方整備局名四国道事務所は、ピーク時の渋滞の長さについて、これまでの２・６キロから０・８キロに緩和されると見込んでいる。

　（安田功）
509：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:28:29: 小谷道路↓　小谷大橋以南が凍結箇所。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.84526788&lon=137.90142509&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=36.82230806&hlon=137.90202611

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090401/CK2009040102000002.html
2009年4月1日　中日新聞
「残り１．２キロなのに…」小谷道路凍結　困惑する村長や住民ら

国道１４８号（小谷道路）の一時凍結区間。橋の建設が始まっている＝小谷村で

　国土交通省が３１日に発表した直轄国道の建設一時凍結で、県内では小谷村の国道１４８号（小谷道路）が対象となり、地元では困惑の声が広がった。

　１９８８年に着工した小谷道路は、同村北小谷穴平－同下平間の４・６キロ。北陸地方整備局によると、事業費２２５億円のうち約８割を執行。新潟県境側の３・４キロが供用され、大町市側の１・２キロが残っている。

　事業費に対して得られる時間短縮効果などを示す「費用便益比」は０・８で、凍結の対象となる１未満。前年度は１・１だったが人口や自動車保有率の減少に加えて算出法が変わった。

　この区間は狭くて曲がりくねり、事故も多発、地元では改良の要望が強かった。小林三郎村長は「村内をつなぐ重要な道路。残り１・２キロと先が見えているのに…。正直なところショック」と戸惑いを隠せない。地域高規格道路松本糸魚川連絡道路整備への影響も懸念し、県を通じて国に早期再開を要請する方針。地元住民も「大型車が頻繁に通る危険な道路。ここでやめてもらっては困る」と話した。

　同整備局は、再開の可否を判断するための再評価を「できるだけ早く実施する」としている。

　（大平樹、中沢稔之）
510：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:28:57: 美浜東バイパス。良さげな道路だねぇ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.61958511&lon=135.99617289&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.60512889&hlon=135.92512694

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090324/CK2009032402000010.html
2009年3月24日　中日新聞
美浜東バイパス全線開通　山上～佐柿、２９日から供用開始

２９日から供用が始まる国道２７号美浜東バイパスの未開通区間＝美浜町山上で

　国道２７号美浜東バイパス（延長４・９キロ）のうち、未開通だった美浜町山上－同町佐柿間（同２キロ）の供用が２９日から始まり、同バイパスが全線開通する。

　バイパスは国道２７号の渋滞緩和と、敦賀市とのアクセス向上のため建設。

　すでに供用されている同町佐田－山上間（２・９キロ）と合わせ、渋滞緩和効果と利便性の一層のアップが期待される。今回の開通区間には歩道も整備される。

　バイパスは総事業費約２６０億円をかけて、国が１９９６年から整備を開始。佐田－山上間は２００３年に供用された。

　同区間では一部を４車線化する工事も始まっており、山上－佐柿間も供用開始後、一部で同様の工事を行う予定。

　今回は２９日午後４時に一般車両の通行が可能になる。

　（立石智保）
511：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:29:37: この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.5900135&lon=135.85941924&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.515095&hlon=135.878195

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090325/CK2009032502000005.html
2009年3月25日　中日新聞
開通祝い通り初め　常神三方線の遊子－塩坂越間

通り初めをして開通を祝う地元住民ら＝若狭町遊子で

　県道常神三方線の若狭町遊子（ゆうし）－塩坂越（しゃくし）間（延長５２０メートル）が２４日、開通した。

　常神半島と町の中心部を結ぶ道路は県道常神三方線だけだが、複雑に入り組んだ海岸線を走り、落石などで通行止めになることもあった。

　状況を改善しようと、県が２００２年から遊子－塩坂越間を直線で結ぶ新路線の整備を開始。遊子トンネル（同３２５メートル）や遊子橋（同７４メートル）を建設し、従来に比べ距離を半分程度に短縮した。車での移動時間も２分半ほど短くなるという。事業費は１９億円。

　この日は遊子トンネルの入り口で開通式があり、千田千代和町長や西川一誠県知事、地元住民ら約２００人が出席。千田町長が「地域が一枚岩となって活動した結果、立派な道路が完成した」、西川知事も「地域の生活に大きく貢献する」などとあいさつした。その後、通り初めを行い、全員で開通を祝った。

　（立石智保）
512：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:30:20: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.87713488&lon=136.11529794&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.515095&hlon=135.878195

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090328/CK2009032802000008.html
2009年3月28日　中日新聞
付け替え県道が一部開通　吉野瀬川ダム計画

開通した付け替え県道と笠倉トンネル＝越前市広瀬町で

　県の吉野瀬川ダム建設で、水没する県道の代わりとなる付け替え県道武生米ノ線の東側一部（越前市広瀬町－小野町）の利用が２７日、始まった。見通しがよく、快適に行き来できるようになった。

　県道は国道８号と３０５号を東西につないでおり、ダム計画地一帯は蛇行。冬季は凍結することもあった。水没する県道の代わりとして県は２００１年度から、南側の広瀬町－勝蓮花町に付け替え県道（４４７７メートル）の整備に着手。約６割に当たる東側（２７９５メートル、片側１車線）が笠倉トンネル（４２５メートル）とともに完成した。これまでの県道は使えなくなった。

　トンネル前で開通式があり、奈良俊幸市長、山本明敏・県吉野瀬川ダム建設事務所長、地元住民代表ら約５０人が出席。「いよいよダム本体の着工へと前進できる」と祝いの言葉を述べ、武生第二中学校の生徒が吹奏楽演奏で盛り上げた。

　県道整備を含めたダムの建設事業費は３２５億円。ダム部分は１２年度に着工、付け替え県道西側とともに１８年度の完成を見込んでいる。

　当初、治水、工業用水供給のダムとして１９９１年度に国の認可を受けたが、工業用水の需要が見込めず、２００８年秋に治水専用ダムに目的変更することを決めた。現在、設計を見直している。

　（持田則子）
513：とはずがたり：2009/05/14(木) 11:26:41: >>509
そんなに大事ならあと１．２キロぐらい村人総出でつくりゃあええんちゃうかｗ

少なくとも0.2指標分だけ村が負担すれば着工するとかしてもええんちゃうか。それなら幾らも掛からないのではないか？
514：とはずがたり＠転載：2009/05/19(火) 00:14:10: 447 名前：とはずがたり[] 投稿日：2004/08/22(日) 03:32
(和歌山県)主要プロジェクト一覧
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/projectlist.htm

３　県内２時間行動圏の確立
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project3.htm
平成６年　５月　県内縦貫道路の整備（白馬トンネル・水上栃谷トンネル等の開通）により、和歌山市～新宮市間が約65分短縮
※とは註　こんな和歌山県内縦貫道路が有ったんですなぁ。

５　近畿自動車道紀勢線の整備促進
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project5.htm
◯近畿自動車道紀勢線
　　　大阪府松原市～和歌山市～田辺市～新宮市～三重県勢和村　　約３４２㎞の高規格幹線道路
　　　道路の区分：第１種第３級　　車線数：４車線　　設計速度：ｖ＝８０㎞/ｈ

海南～吉備間　　Ｌ＝１０㎞
　　　昭和５９年３月　　一般有料道路「海南湯浅道路（Ｌ＝９．８㎞）」として２車線で供用
　　　平成８年１２月　　整備計画決定　　　　　　　　　平成１０年１２月　　施行命令
○事業主体
　　　近畿自動車道紀勢線：日本道路公団　　那智勝浦道路：国　　関連公共事業：県、市町村

○概算事業費
　　　近畿自動車道紀勢線（海南～吉備間及び御坊～白浜間）　　約３,３７０億円
　　　那智勝浦道路　　約　４６０億円

○近畿自動車道紀勢線の整備促進　
　・施行命令済区間の建設促進
　　　　　海南～吉備間：４車線化のための調査測量
　　　　　御坊～南部間：用地買収、建設工事　　　目標：平成１０年代半ば開通
　　　　　南部～田辺間：設計協議、用地買収
　　　　　田辺～白浜間：調査測量
　　　・基本計画区間（吉備～御坊間の４車線化、白浜～那智勝浦間）の整備計画区間への格上げ及び早期事業化の促進

※とは註
高速自動車国道に平行する一般国道自動車専用道路が初めて高速自動車国道に昇格する例？

８　鉄道網の整備促進
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project8.htm
○新駅設置の推進
・南海貴志川線新駅（交通センター前駅（仮称））の設置
・南海本線和大新駅の設置促進
※とは註　具体的な動きはあるorあったんでしょうか？

18　広域的な農林道の整備
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project18.htm
※とは註　税金の無駄遣いの臭いがぷんぷんしてきますが…

448 名前：とはずがたり[] 投稿日：2004/08/22(日) 03:34
>>447
○(和歌山県)長大トンネルベスト10
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/genjo/data6.html
3 水上栃谷トンネル (一)龍神中辺路線 2,304.5 6.50 (8.50) H5 龍神村～中辺路町
4 白馬トンネル一般国道424号 1,892.0 6.50 (8.50) H6 美山村～金屋町

全体事業の概要
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project18.htm

○広域営農団地農道整備
・紀の川左岸地区（橋本市～九度山町～高野口町～かつらぎ町）　　L=10,469ｍ　W=7.0ｍ
・紀の川左岸２期地区（かつらぎ町地内）　　　　　　　　　　　　　　　　　L=7,434ｍ　 W=7.0ｍ
・紀の里地区（那賀町～粉河町～打田町）　　　　　　　　　　　　　　　　L=9,947ｍ　 W=7.0ｍ
・有田川地区（金屋町有原～吉備町田角）　　　　 L=13,000ｍ　W=7.0ｍ
・有田川２期地区（吉備町田角～有田市初島町）　 L=12,100ｍ　W=7.0ｍ
○ふるさと農道緊急整備
・名田塩屋地区（御坊市）　　　 L=3,700ｍ　W=8.0ｍ（農免農道との合併施工）
・紀の川左岸九度山地区（九度山町）　　　　L=1,087ｍ　W=7.0ｍ
・上中慈尊院地区（高野口町・九度山町） L=1,302ｍ　W=12.0ｍ
・竜門地区（粉河町）　　　 L=1,110ｍ　W=12.0ｍ

○ふるさと林道緊急整備
・紀南縦貫林道　　L=15,959ｍ　W=5.0ｍ
　　　小匠小森川線（那智勝浦町～古座川町） L=8,875ｍ
　　　東の川線（中辺路町～本宮町）　　　　 L=4,640ｍ
　　　広見川線（中辺路町）　　　　　　　　 L=2,444ｍ（平成９年度完成）
・きのくにふるさと林道（将軍川線：日置川町～古座川町）　　L=16,050ｍ　W=8.0ｍ
・紀泉高原スカイライン（紀泉高原線：打田町～粉河町）　 L=6,939ｍ　 W=6.0ｍ

○ふるさとづくり
　・勝浦サンベルトライン（那智勝浦町）　　　　　L=3,885m W=8.0m

○農用地総合整備（農用地整備公団）
・黒潮フルーツライン（南部川村、南部町、印南町）　　　　　L=14,000ｍ　W=7.0ｍ

○事業主体　　県、農用地整備公団

○概算事業費　　約1,000億円
515：とはずがたり＠転載：2009/05/19(火) 00:14:54: 紀伊高原長大トンネル・峠越え地図特集
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/69
516：とはずがたり：2009/05/19(火) 00:15:17: ふるさと農道：開通　桜井と宇陀結ぶ４．２キロ　／奈良
http://mainichi.jp/area/nara/news/20080330ddlk29040308000c.html

　桜井市八井内と宇陀市大宇陀区宮奥を結ぶ県営「ふるさと農道」（針道宮奥地区）が２９日、開通した。
　県が、大和高原南部地域の農業振興と、桜井、宇陀地域の観光開発など、活性化を目指して造成した農道。
　延長４・２キロ、幅員７メートル。桜井側から、宇陀側に向かって八井内トンネル（全長４７５メートル）と、大峠トンネル（同１・８キロ）、３橋梁がある。事業費約９７億円。【稲田敏雄】

毎日新聞　2008年3月30日　地方版
517：とはずがたり：2009/05/25(月) 01:49:04: mapionはデザイン改定で1/21000辺りの縮尺が現地の様子がまるで判らなくなって使えなくなっちまったけど1/3000位にすると凄い彎曲した道路状況がよく判る。

r120和歌山県道120号上鞆淵那賀線
http://www.mapion.co.jp/m/34.2537325_135.456876388889_7/
518：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:00:19: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2009/04/20090409t11035.htm
2009年04月09日木曜日　河北新報
払川ダム工事の一環　付け替え道路開通　南三陸
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新小屋の沢大橋の渡り初めをする関係者

　宮城県が南三陸町歌津地区で進める払川ダム建設工事の一環として、改良整備される県道払川町向線の付け替え道路６７１メートルが完成し、８日に開通式があった。

　開通したのは「新小屋の沢大橋」（１００メートル）を含むダム建設予定地西側の区間。今回の開通で道路改良区間約２．８キロすべての工事が完了した。国道４５号から田束山へ続く道路が整備され、ツツジの見ごろを前に観光客の誘致にも役立つと期待されている。

　県や町、地元関係者が出席した開通式に続いて、地元の区長らが記念にツツジを植樹して開通を祝い、パトカーを先導に渡り初めも行われた。

　伊里前川流域の洪水予防や利水を目的に建設される払川ダムは２００８年度に着工。道路改良費を含めた総工費は約６０億円で、１３年４月の使用開始を目指す。
519：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:22:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904110050.html
'09/4/11　中国新聞
「しゃくなげ大橋」29日開通
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　東広島市福富町で整備中の広島県営福富ダムの貯水湖をまたぐ「しゃくなげ大橋」が29日開通する。橋は国道375号バイパスの一部で、工事には約３年４カ月かかった。橋開通によりバイパスは当面の計画区間が全通する。

　橋の名前は市町合併前の町花にちなむ。昨年９月に開業した「道の駅湖畔の里福富」に隣接し、長さは253メートル。片側１車線で、片方には幅2.5メートルの歩道もある。

　アーチ状の骨組みを二つ施して強度を高めた。満水時の湖面からの高さは約40メートルでダム湖を一望できる。2006年１月に着工し、約17億円を費やした。開通当日は午後３時から通行できる。

　全通したバイパスは南は同町上戸野から、北は同町久芳までを結ぶ約2.9キロで、1994年に着工。段階的に整備し、３月までに約1.9キロが利用可能だった。橋開通で残る道路区間も通行可能となる。総事業費は橋を含めて約55億円。

　バイパスは、南の最終点が県道瀬野川福富本郷線と合流しているが、国道375号との接続は果たせていない。

【写真説明】２９日に開通する「しゃくなげ大橋」
520：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:27:30: >>509
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090410/CK2009041002000005.html
2009年4月10日　中日新聞
小谷道路凍結解除を　地元首長知事に重要性強調

凍結解除を求める小林村長（右）と牛越市長＝県庁で

　費用対効果が低いとして国土交通省が建設を一時凍結した小谷村の国道１４８号（小谷道路）について、沿線自治体でつくる整備促進期成同盟会が９日、県庁の村井仁知事に凍結解除を求める要望書を出した。

　要望書では、長野、新潟両県をつなぐ重要幹線であり、付近に代替道路がなく住民にとって唯一の生活道路であることを訴えた。

　小谷村の小林三郎村長は「冬には通学バスが渋滞に巻き込まれたこともあった」と重要性を強調。新潟県糸魚川市の米田徹市長も同席し豪雨で閉鎖された際、地元のセメント業者が迂回（うかい）させられたエピソードを紹介した。

　同盟会長の牛越徹・大町市長は「地元の要望がくみ取られないならば、国の直轄事業や地元の負担金の仕組みのあり方について冷静に検証しなければいけない」と踏み込んだ。

　村井知事は「（建設を）やらなかったら国の責任放棄」と同調。「プロ同士の感覚では説明の必要もない話」として、今冬には事業を前進させる考えを示した。

　（大平樹）

　【小谷道路】　事業費２２５億円で１９８８年に着工。小谷村北小谷穴平から同村下平間の４・６キロで、３・４キロが供用済み。県大町建設事務所によると、残る１・２キロは全線の中でも道幅が狭く急こう配、連続カーブの区間で、こう配の緩和や拡幅が予定されていた。整備後は地域高規格道路松本糸魚川連絡道路の一部として供用される可能性が高い。同事務所が今月２－３日に実施した交通量調査では、夜間通行車の約８割が大型車だった。
521：とはずがたり：2009/06/01(月) 12:59:57: 制度の改善の余地はあるかもね。

特殊車両の違法次々　許可なし５０％・重量超過１４％
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009060102000145.html?ref=rank
2009年6月1日朝刊

　道路通行に必要な許可を受けていなかったとして、運送会社が道路法違反などの疑いで愛知県警の家宅捜索を受けた名古屋市港区の大型トレーラー横転事故。国土交通省が昨年５月に行った全国調査で、大型トレーラーやクレーン車などの特殊車両のうち、６割以上が許可を得ていなかったり、重量オーバーだったりの違反状態だった。今回の事故以前から、全国的に違法な通行がまかり通っていた実態を浮き彫りにしている。

　特殊車両について、国は現在、全国約４０カ所に自動重量計測装置を設置して重量基準を超える車両を監視している。国交省は、昨年５月の１カ月間、同装置の監視データをもとに、特殊車両の通行実態を調査した。

　それによると、調査対象となった延べ４８万台のうち、５０％が通行許可を受けずに走行。しかも通行許可を受けないで運転された特殊車両の７割が、過積載などで許可を得ようとしても認められない状態だった。

　一方、許可を取っているものの重量オーバーだったケースも１４％に上り、許可制度が十分に機能していないことが明らかになった。

　許可制度が浸透しない背景には、申請の煩雑さがある。全日本トラック協会（東京都新宿区）は「手間と費用が掛かりすぎる」と不満を口にする。大手運送業者では行政書士が担当する場合があるが、中小業者には負担が大きい。

　同協会は「無許可で早く運ばれたら、まともにやっている業者が損をする」と問題点を指摘。名古屋港で海上コンテナ輸送に携わる県内の中小業者も「下請けのドライバーまで許可申請を徹底できない」と打ち明けた。

　国は２００４年にインターネット申請で手続きを簡素化したり、業者の違反点数制度を導入したが、同年調査時での違反率約７４％から大きく改善したとはいえない状況が続いているといえそうだ。

　特殊車両の通行許可の監視も、自動重量計測装置のほかは、道路管理者による抜き打ち検査と限定的。国交省は「厳しく罰すれば経済活動を阻害することにもつながりかねない側面もある。違法車両に対し精いっぱい警告に努めているが、事業者の意識次第という面もぬぐえない」と、規制の難しさを強調した。

　【特殊車両の通行許可制度】　道路法では、道路や橋を傷める危険性が高いとして、車両の幅や長さ、高さ、重量が一定の基準を超える大型トレーラーやクレーン車などを「特殊車両」として位置づけ、道路通行を制限している。一般的に幅２・５メートル、長さ１２メートル、高さ３・８メートル、総重量２０トンなどの制限値を超える車両は特殊車両で、通行には許可が必要。許可申請は国や県などの道路管理者に行い、期限は最長２年。通行ルートが違えば、個別に申請が必要。違反した場合の罰則として、運転手、事業主とも６月以下の懲役または３０万円以下の罰金などがある。

　【名古屋市港区の大型トレーラー横転事故】　５月１３日午前１１時４０分ごろ、港区大江町の名古屋環状線で、走行中の大型トレーラーが横転。隣を走っていた同区木場町、パート小島幸子さん＝当時（４１）＝の乗用車を押しつぶした。小島さんと、母親で同乗の同市南区加福町、梅津つぎ江さん＝当時（６４）＝を死亡させ、妹の今泉京子さん（３９）＝南区加福町＝にけがを負わせた。港署は、トレーラー運転手の田川延郎容疑者（６０）＝三重県桑名市安永＝を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕、同致死傷の疑いで送検した。
522：とはずがたり：2009/06/01(月) 14:20:44: 下呂－関２・４キロが開通　美濃東部農道
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090531/CK2009053102000022.html
2009年5月31日

　中央自動車道恵那インターチェンジ（ＩＣ）と東海北陸自動車道美並ＩＣを結ぶ「美濃東部農道」のうち、下呂市金山町と関市上之保を結ぶ約２・４キロ区間が完成し、３０日に下呂市側のトンネル口で開通式があった。

　両市など県中央部の７市町村を横断する全線７８キロの道路で、独立行政法人の森林総合研究所が農用地総合整備事業の一環として進めている。流通の改善や地域活性化を図る目的があり、２０１２年度の完成を目指して工事が進んでいる。

　開通した道路は片側１車線で、金山町の桐洞新田地区と上之保の鳥屋市（とやいち）地区を結ぶ。市境に０・７キロの下呂関トンネルがあり、同区間の工事費は約３７億円。

　式には、両市の関係者や国会議員ら約７０人が出席。関市の尾藤義昭市長は「来年の全国豊かな海づくり大会のためにも早期の整備を」、下呂市の野村誠市長は「東西を結ぶ道路を熱望していた。今後も整備に可能な限り協力したい」とあいさつ。テープカットとくす玉割りで祝った。

　今後の工事で、下呂市側は国道２５６号、関市側は県道美濃加茂和良線に接続する。

　（福本雅則）
523：とはずがたり：2009/06/01(月) 14:21:25: １０万台利用が目標　「白山スーパー林道」県側、来月５日開通
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090522/CK2009052202000024.html?ref=related
2009年5月22日

　白川村馬狩と石川県白山市を結ぶ有料道路「白山スーパー林道」（３３・３キロ）の岐阜県側が、６月５日（石川県側は今月２９日）に今季の通行が始まる。今年は、昨夏の東海北陸自動車道全線開通に加え、高速道路の料金割引が始まった中、管理運営する県森林公社は利用増を見込み、８年ぶりとなる１０万台に期待を寄せる。

　白山スーパー林道は１９９４年をピークに利用が減少の傾向にあり、２００１年を最後に１０万台を切っている。ただ、昨年は前年を上回る車が通行。県森林公社（岐阜市）は、昨年７月に全線開通した東海北陸道の影響としている。

　さらに今年は、３月に国の景気対策で高速道路の割引が始まった。同公社は利用台数増を見越して、通行券を昨年より１割多い５万１６００枚（岐阜県側のみ）に増やすことにした。担当者は「何とか１０万台にいきたい」と話す。

　ただ、高速道路料金の上限が１０００円になることで、スーパー林道を通らずに東海北陸道で直接、中京圏と北陸圏を行き来する車が増える可能性もある。このため昨年に続き、誘客のため７月１日から８月３１日まで、通行料を割り引くキャンペーン期間を設ける。

　通行料は軽自動車が２５４０円（割引期間は２０００円）、普通車は３１５０円（同２５００円）。７月１日には岐阜県側の三方岩駐車場で、残雪で作った雪像や露店が出る恒例の「雪おくり祭り」も開かれる。　（白山泉）

　【白山スーパー林道】　１９７４年、特定地域開発林道として森林開発公団（現・独立行政法人緑資源機構）が建設した。年間の利用台数は９４年の１２万７６８６台が最多。昨年は前年より約２割多い９万２５００台となった。今年の岐阜県側の通行可能期間は６月５日－１１月１０日の予定。
524：荷主研究者：2009/06/04(木) 22:58:38: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/04/15/2009041512294651024.html
2009年4月15日　山陽新聞
交通事故ワースト岡山市・泉田交差点　大規模、交通量多く　昨年の県内　

２００８年の交通事故多発地点でワーストだった岡山市のバイパス泉田交差点

　岡山県警は１５日、県内の２００８年の交通事故多発地点をまとめた。人身事故が１０件以上起きた４８カ所のうち、最多は岡山市のバイパス泉田交差点。国道２号バイパスの側道と国道３０号が交わる大規模な交差点で、交通量が多く、事故が増えた。

　バイパス泉田交差点の人身事故は２６件で０７年（１８件）の約１・５倍。死者はいなかったが、負傷者数も３４人（０７年２９人）に増加した。事故形態では右折が１３件で半数を占めた。

　岡山市役所前の大供交差点（２６件、岡山市）が０７年まで２年連続でワーストだったが、０８年は負傷者数が泉田より少なかったため同２位。次いで大雲寺交差点（１８件、同）、清輝橋交差点（１７件、同）が続いた。

　ワースト１０のうち９カ所が岡山市内で、中心部の交差点が目立った。倉敷市内が１カ所。
525：荷主研究者：2009/06/04(木) 23:15:36: ここ↓　福山港に行く時に通った気がする。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.47514028&lon=133.40496482&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.53553806&hlon=133.33622694

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904150012.html
'09/4/15　中国新聞
福山内港またぐ入江大橋着工
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　福山市の内港をまたぐ入江大橋の新橋建設工事が始まった。慢性化している交通渋滞の解消が目的で、現入江大橋の東隣に架けて２橋化し、車歩道を拡幅する。広島県が事業主体で平成20年代半ばに完成する見通し。

　本年度は下部工工事を進める。現在は橋の南詰めで足場づくりなどの準備作業を進めており、近くくい打ちなどの本格工事に入る。橋げた部分も年度内に発注する予定。

　新橋は幅約12メートル、全長約360メートル。南進の車道２車線と歩道になる。新橋が完成すれば現在の橋は北進用の車道と歩道とする。右折専用レーンを広げ、急こう配の階段とスロープが途中接続する形となっている歩道は車道に並行させる。

【写真説明】新橋建設の準備工事が進む入江大橋。上部が北側（撮影・増田智彦）
526：荷主研究者：2009/06/05(金) 00:00:00: http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/04/21/4.html
山梨県内のニュース(山梨日日新聞から)／主要

2009年04月21日（火）
交通量１０年連続計画割れ　雁坂トンネル
昨年度６割弱　ガソリン高が影響

　山梨、埼玉両県を結ぶ国道１４０号雁坂トンネル有料道路の２００８年度の通行台数は、前年度を約６万６０００台下回る５２万５８３８台で、「計画交通量」を１０年連続で下回ったことが、２０日までの県道路公社のまとめで分かった。前年度に比べ１１・２％減少し、１９９８年の開通以来最大の落ち込み。ガソリン価格高騰に加え、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）に利用者が流れたことが影響したとみられる。建設費の償還に充てる料金収入も約６０００万円減っており、同公社は利用促進ＰＲに努める考えだが、高速道路の特別割引のスタートもあり０９年度も利用増は厳しい見通しだ。
　同公社によると、０８年度の通行台数は前年度より６万６４９２台減少。建設時に国による交通量の伸び率を基に算出した同有料道路の「計画交通量」８９万２０６０台の５８・９％にとどまった。４－９月の上期は前年度比８６・２％、１０－３月の下期は前年度比９４・５％だった。特に六月は８０・４％と落ち込みが激しかった。
　同公社は通行量減少の要因として、５月の暫定税率復活を経て、夏ごろまで続いたガソリン価格の高騰が影響したとみている。また景気の急激な悪化によって遠出を避ける傾向や、国道１４０号の利用者が０７年６月に開通した圏央道に流れた影響もあると分析している。
　通行料収入は、トンネルの維持管理費や管理事務所運営費、国の無償貸付金や公営企業金融公庫の長期借入金への償還金に充てる。通行車両の減少に伴って減り続け、０８年度は４億３６０万３４００円に落ち込んだ。
　計画では、同公社は１９９９年から３０年間で建設費の一部に当たる４９億円を償還する。これまでの１０年間に約１１億円を支払っているが、償還のピークとなる２０１２年には約３億円となる。収入から支出と償還金を引いた収支は「赤字」だが、積み立てている損失補てん金で対応しているため黒字の状態となっている。
　一方、今年３月からは、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用する乗用車や二輪車を対象に地方圏の通行料金（土・日曜、祝日）が上限１０００円となる特別割引がスタートした。
　同公社の三浦市郎道路部長は「厳しい環境だが、新しい試みも展開して減少傾向に歯止めを掛けたい」とし、本年度から都内の大手旅行代理店に、国道１４０号を利用した旅行プランの企画を働き掛ける。また支障がない範囲でトンネル内の排気口の稼働率を下げるなどして、経費削減も図る。
　交通計画に基づく地方都市づくりに詳しい花岡利幸山梨大名誉教授は「観光に利用してこそ価値がある道路」とした上で、「利用者増に向けて『早く目的地に行くための道路』ではなく『ドライブに適した道路』という発想を基に、有料道路沿線の魅力を引き出していく努力が必要」と指摘している。
527：とはずがたり：2009/06/12(金) 14:24:39: 水海道有料道路をなんとかしてくれ。

年内めどに無料化　水郷有料道路　知事、県議会で表明
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090611/CK2009061102000109.html
2009年6月11日

　県道路公社が管理する「水郷有料道路」（潮来市－神栖市）の料金収入が、建設費に要した借入金などの償還（返済）額に到達したのに無料化せず、潮来市から不満の声が上がっていた問題で、橋本昌知事は十日の県議会一般質問で、十二月三十一日をめどに無料化する考えを示した。

　道路整備特別措置法では、地方有料道路は料金収入が償還額に達したら、無料化するのが原則。だが、水郷道路は二〇〇七年九月までに料金収入が建設などに要した経費七十九億円に達していたにもかかわらず、公社は採算路線の収入を不採算路線の赤字補てんに転用できる特例「公差」を適用し、料金徴収を続けている。

　また、潮来市から無料化要望が再三出ていたが、知事は「未償還金がある」などと答え、今年三月まで公差期間に入っていることを説明していなかった。

　知事の年内無料化方針を受け、潮来市の松田千春市長が会見し、「県全体の体質改善も今後は考えていかなければならない。情報公開、説明責任の大切さを大いに感じた」と述べ、あらためて県の姿勢に注文を付けた。　（伊東浩一）