国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
379：荷主研究者：2008/11/16(日) 23:50:37: >>349

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080922t63018.htm
2008年09月22日月曜日　河北新報
甲子道路が全線開通　福島知事「百年の悲願実現」

福島県南の新しい交通軸となる「甲子道路」の全通を祝ってテープカットする関係者

　福島県南の新しい交通軸となる国道２８９号「甲子道路」が２１日、全線開通した。白河地方と南会津の所要時間は国道１１８号経由の１時間半程度から５０分弱に短縮され、産業振興や人的交流の活発化が期待されている。

　西郷村真船の甲子トンネル入り口であった記念式典で、佐藤雄平知事は「父祖三代、百年の悲願が実現した。関東から会津を経由して北陸とつながる物流のネットワークもできる」と式辞を述べた。

　開通したのは、東北で２番目に長い甲子トンネル（４３４５メートル）を含む９．１キロ区間。テープカットの後、観光バスのパレードが行われ、午後２時から一般車両の通行も始まった。

　福島県下郷町側から白河市側にトンネルを抜けてきた同県田島町の農業男性（６６）は「あっけないくらい短時間で着いた。冬場の除雪もしっかり頼みたい」と話した。

　新潟市からいわき市に至る国道２８９号は那須火山帯の険しい地形に阻まれ、西郷村―下郷町間で通行不能となっていた。甲子道路は国と県が１９９５年に着工し、２４０億円余りをかけて整備を進めていた。
380：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:09:39: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080927/CK2008092702000023.html
2008年9月27日　中日新聞
来年度開通目指す　中川～大鹿村つなぐ滝沢トンネル

滝沢トンネルの起点＝中川村で

　県飯田建設事務所は２６日、中川村から大鹿村につながる主要地方道松川インター大鹿線滝沢工区の進ちょく状況を発表した。滝沢トンネルは２日に貫通、来年度の供用開始を目指して工事を進める。

　同工区は２００５年５月の落石による死亡事故を受け、落石対策としてトンネル整備が決まった。全体延長１２６０メートル、幅６メートルの２車線で、中川村内のトンネルは９５８メートル。

　０７年５月に工事着手し、事業費は２２億円。今後、トンネルの舗装、照明・防災設備、滝沢橋下部工の拡幅、上部工の架設、取り付け道路の工事を行っていく。

　全国的な鉄の値上がりのあおりを受け、同事業でも鋼材が手に入りづらい、契約時より単価が上がるなどの影響が出ており、同事務所でも懸念している。

　（石川才子）
381：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:27:44: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=113756
2008年10月2日　新潟日報
県道ネーミングライツ応募なし

　歳入確保の一環として県が売却先を募集していた県道・奥只見シルバーラインと魚沼スカイラインの命名権（ネーミングライツ）について、締め切り期限の９月30日までに、応募企業が１社もなかったことが分かった。県は売却中止も含め、今後の対応を検討する。

　「奥只見」は年1000万円以上、「魚沼」は同800万円以上、ともに契約期間10年超を希望条件として４月に募集を始めた。この間、数社から問い合わせがあったものの、契約には至らなかった。

　今後の対応について県は、契約料や契約期間を見直して公募期限を延長するか、計画自体を中止するか検討する。県道路管理課は「応募がなかったのは残念。資材高騰などで企業経営は厳しかったようだ。対応を慎重に協議したい」としている。

　県道の命名権売却は、全国初の試みとして注目を集めた。新たな財源確保が目的だったが、一方で公共性の高い道路に企業名が付くことへの批判も出ていた。

　県はこれまでに、東北電力ビッグスワンスタジアム（新潟市）とダイエープロビスフェニックスプール（長岡市）で命名権売却を実施。ビッグスワンは年間１億2000万円で３年契約、フェニックスプールは年間1000万円で５年契約。来年６月完成予定の県立野球場（新潟市）の命名権売却も検討している。
382：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:44:06: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20080930/CK2008093002000005.html
2008年9月30日　中日新聞
河野海岸有料道が無料に　最後まで通行量低迷

　南越前町河野と敦賀市大比田の海岸沿い９・２キロを結ぶ「河野海岸有料道路」区間が３０日から無料になる。道路整備特別措置法に基づく料金徴収期間を３０年と定めており、２９日に徴収期間が満了した。未回収の約７５億円余りは県が負担した。

　閉鎖式が２９日、同町大谷の管理事務所前であり、関係者が見守る中、事務所の看板を取り外した。２００６年１１月からは午後７時－翌午前８時の夜間、早朝を無料にしていたため、２９日午後７時まで料金所が稼働した。

　通行料金は普通自動車で８９０円。道路は敦賀市側が県道、南越前町側が国道３０５号で、管理は県道路公社から県に切り替わる。

　観光・産業振興を目的に県道路公社が建設費９４億３０００万円を投じ、１９７８（昭和５３）年９月に開通した。３０年間の通行料金は利息収入を含め約７０億５０００万円。管理などに約５２億円かかった。

　年間平均通行量を１０３万９０００台と見込んだ当初計画を大幅に下回り、最多の９１年度が３４万３０００台、２００７年度には１２万３０００台に落ち込んだ。

　（持田則子）
383：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:47:10: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20081010q
2008/10/10 23:35　秋田魁新報
大湯道路が全線開通　湯沢市皆瀬、観光地へのアクセス向上へ

全線開通した国道３９８号の大湯道路

　湯沢市皆瀬の国道３９８号大湯道路が１０日、全線開通した。急こう配、急カーブの連続が解消され、小安峡温泉や栗駒国定公園など周辺観光地へのアクセス向上が図られる。６月の岩手・宮城内陸地震の影響で、当初予定より約１カ月遅れの開通となった。

　大湯道路は、大湯温泉から県道・仁郷大湯線との交差点までの約６キロ。１９８９年から県が一部の付け替えなども含め改良工事を進めてきた。総事業費は約１２７億円。今回開通するのは、県道交差点から大湯温泉方向へ約２・４キロの区間で、全長１５４メートルの栗駒大湯トンネルも含まれる。

　同区間の国道３９８号はこれまで道路幅が狭く、観光客が増える紅葉シーズンには、大型車がすれ違えずに混雑することが多かった。県雄勝地域振興局は「大湯道路は周辺の景色が素晴らしい。快適に走行できるようになったので、これからの紅葉シーズンに多くの人に利用してもらいたい」と話す。
384：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:50:18: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=43.80088569&lon=143.84651875&sc=4&mode=map&pointer=on

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/121997.html?_n1040=4&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=24&_n1048=2
2008年10/07 14:21　北海道新聞
北見・大正通　アンダーパス　きょう開通　立体交差で渋滞解消

　網走土現北見出張所が北見市三輪地区で建設を進めていた大正通（道道北見環状線）の「西八号アンダーパス」がこのほど完成し、七日午前十時に開通する。ＪＲ石北線と立体交差するようになり、渋滞解消が期待される。

　大正通は夕陽ケ丘通と国道３９号を結ぶ約一・一キロ。

　三輪地区への大規模商業施設の進出や宅地開発の進行によって、近年は交通量が増加している。また近くにＪＲ西北見駅があることから、踏切の遮断時間も長かった。

　同出張所は二〇〇一年度からアンダーパスの実施設計や用地買収に着手し、〇五年度からは本体工事を行ってきた。

　総事業費は約二十三億円。アンダーパスは延長約二百六十メートルで片側一車線。完成後の交通量は一日一万台を見込んでいる。

　北見市は開通に先立ち、七日午前九時十五分から、一般市民を対象に現地見学会を開く。

　申し込みは不要で無料だが、現地に駐車場はない。（立野理彦）
385：荷主研究者：2008/11/17(月) 00:56:31: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/52985
2008年10月11日 01:47　西日本新聞
４０号バイパス　全線開通　渋滞緩和、観光振興に期待　九重“夢”大吊橋に続く県道

　バイパスの開通を祝いテープカットする関係者ら　九重町田野の県道４０号飯田高原中村線バイパスが１０日、全線開通し、同町の坂本和昭町長ら関係者が出席し、開通式があった。

　同線は国道２１０号から九重“夢”大吊橋を経由、飯田高原に抜ける幹線道路だが、一昨年１０月の吊橋開業後、行楽シーズンには大きな渋滞が起きていた。バイパスは車道幅６メートルの片側１車線。２００２年から総事業費８億２７００万円をかけ県が吊橋駐車場までの全長９３６メートルを整備、一昨年１０月にこのうち４７３メートルが既に供用を開始しており、この日残りの４６３メートルが完成したことで、全線が開通した。坂本町長は「観光客のみなさん、地域住民にとって渋滞解消は喜ばしい限り」と話した。

＝2008/10/11付西日本新聞朝刊＝
386：とはずがたり：2008/11/20(木) 12:45:06: 国道標識物語
http://goldwingstory.dee.cc/
387：とはずがたり：2008/11/21(金) 12:37:04: >>171
>埼玉県道65号さいたま幸手線

埼玉県道65号岩槻幸手線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%9365%E5%8F%B7%E5%B2%A9%E6%A7%BB%E5%B9%B8%E6%89%8B%E7%B7%9A

この項目では統合により名称変更になった埼玉県道について説明しています。統合後の道路については埼玉県道65号さいたま幸手線をご覧ください。
旧埼玉県道65号岩槻幸手線（きゅうさいたまけんどう65ごういわつきさってせん）は、埼玉県岩槻市の国道122号から埼玉県幸手市の国道4号までを結ぶ約17kmの主要地方道で、日光御成街道と通称されている。2005年4月1日にさいたま市と岩槻市が合併したことにより、埼玉県道64号さいたま岩槻線と統合され、埼玉県道65号さいたま幸手線となった。
388：とはずがたり：2008/11/23(日) 21:56:21: 【R16/R122 加倉/宮ヶ谷塔】
>>266-267
改めて>>267のpdfの本文転載。完成予定は平成２５年(2013年)で，あと５年と云う事だが，用地買収は済んでる筈なのになんであと５年も掛かるんだ？？
それにしても上り線は高架で完成して利用され，下り線の橋脚も完成しているというのに今更反対する地元の連中には腹が立つなぁ。
とっとと完成させて欲しい所。加倉北のR122下りの転線(下り線から本来の上り線への暫定的なクランク)が無くなるとその分流れが良くなって交叉するr2を流す時間を長く出来，東西の流動がマシになればR16とR122の加倉東交叉点の流れもマシになるかも知れない。。しかし結局宮ヶ谷塔は変わらないだろうしやっぱり此処はR122の加倉北及び東の連続立体化か，R16の加倉・宮ヶ谷塔の立体化を期待するしかないのではないか。R122をr3との交叉同様通過車線を1車線にしてみてはどうだろう？宮ヶ谷塔はR16をスルーの高架(東武野田線の乗り越しをそのまま使う)が良いんではないか？

こんにちは区長です
～平成20年度岩槻区の主な事務事業について～
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1206336636301/files/4gatsugou1.pdf

一般国道122号蓮田岩槻バイパス(加倉交差点から大字馬込間約4.1ｋｍ)につきましては、平成25年度の全線開通を目指し、今年度は大字馬込から平林寺橋までの区間1.4ｋｍを整備いたします。

蓮田岩槻バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

岩槻区内で片側1車線の区間が残る。この区間については、長い間土地は確保されていたままであったが、2007年度からようやく完全片側2車線化工事が開始されている。ただし、さいたま市岩槻区加倉地区で東武野田線との立体交差を、当初計画のオーバーパス（陸橋用の高架柱が建てられたままとなっている）からアンダーパスに計画変更を求める運動があり、2013年度に予定されている完全片側2車線化の完成は困難だと見られている。
389：とはずがたり：2008/11/23(日) 21:58:08: >>388
良く読むと
>今年度は大字馬込から平林寺橋までの区間1.4ｋｍを整備いたします。
をい，蓮田側からかい。。加倉は暫く放置！？
390：とはずがたり：2008/11/23(日) 22:08:41: >>388-390
蓮田よりからだけど別にさいたま市に県が意地悪してるとかではなく，さいたま市の決定権の中での着工みたい。
それにしても用地有るんだから出来るやろといったのは俺だが平林寺橋～馬込間は今年中にやっちまうってことやったんかい！？それはかなり早いな。。やはり用地買収の要無しってのはでかいな。
こんなに早く出来るのを5年も掛けるからにはやはり加倉の立体交叉化も視野にはいっているのではないか！？ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ …無理か(;´Д｀)

平成18年6月定例会　一般質問　質疑質問・答弁全文
国道１２２号蓮田岩槻バイパスの今後の予定について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1806/1806l060.html

Ｑ本澤安治議員（自民）…このたび(H18.5)の国道１２２号蓮田岩槻バイパス…の開通は蓮田市分だけでありまして、未整備である東北自動車道と交差する馬込橋付近から四車線から二車線に絞り込まれるため、この付近で新たな交通渋滞が発生し、約３キロメートルで３０分を要する状況となっております。
　また今後、圏央道の開通により、このバイパスを利用する車両が相当見込まれ、更なる交通渋滞も懸念されるところであります。
　これを解決するためには、さいたま市が整備を担当する東北自動車道の西側に並行して計画される馬込橋から国道１６号と交差する加倉の交差点までの延長約４キロメートルのバイパスの早期整備が重要であります。さいたま市は政令市だから、県はさいたま市の事業に口出しはできないというのではなく、是非とも県が音頭をとっていただき、岩槻区分のバイパスの早期開通に向けて調整できることはしっかりと調整していただき、強いリーダーシップを発揮し、早期開通を願っております。
　特に、知事は公共事業の中でも道路には重点化した予算を注ぎ込まれ、道路整備について非常に熱心であります。…
Ａ篠塚正行県土整備部長
　…馬込橋から国道１６号と交わる加倉北交差点までの約４．１キロメートル区間の整備に取り組むことが必要であると考えております。
　この区間の事業主体がさいたま市となっておりますので、事業の推進に向けた調整が重要であります。 …県といたしましては、本年６月にさいたま市との道路事業の調整を目的とした「埼玉県・さいたま市道路事業連絡調整会議」を設置したところでございます。
　この第一回の会議におきまして、さいたま市が、まずは蓮田市に隣接する馬込橋から平林寺橋までの延長約１．４キロメートル区間の事業に着手することになりました。
　今後とも、この連絡調整会議などを通じて、事業主体でありますさいたま市に積極的に働きかけ、国道１２２号蓮田岩槻バイパスが早期に全線整備が図れるよう連携を深めてまいります。

▼埼玉県の道路事情　その8▲
http://unkar.jp/read/society6.2ch.net/traf/1215324832
5 ：国道７７４号線[sage]：2008/07/13(日) 07:48:28 ID:ZCQrz5Wc
R122加倉以北の下り車線はいつ事業開始するのかね？
早く開始しないと圏央道開通に間に合わないのでは・・・
こないだ見てきたらギリギリまで住宅がせり出してて、
こんなとこ2車線通すのかよって感じ。
6 ：国道７７４号線[sage]：2008/07/13(日) 13:18:35 ID:zP4z1RGh
前スレぐらい読めよムショ帰り
7 ：国道７７４号線[sage]：2008/07/13(日) 22:59:03 ID:ZCQrz5Wc
>>6
開通予定は知ってるが事業開始してないよ
日本語読めねーの？
8 ：国道７７４号線[sage]：2008/07/13(日) 23:23:22 ID:zP4z1RGh
事業開始はとっくにしてるだろ
事業開始の意味分かってる？
工事が始まることとは別のことだろ
9 ：国道７７４号線[sage]：2008/07/14(月) 16:43:44 ID:pHcYBgbY
事業は開始しとるよ。
ただ年内に平林寺～馬込間を開通とあるが無理なんじゃなかろうか。
未だ草ボーボーだぞ。
391：荷主研究者：2008/11/23(日) 23:50:20: この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.44300832&lon=132.37773256&sc=7&mode=map&pointer=on

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810150112.html
'08/10/15　中国新聞
西風新都ＩＣアクセス開通へ
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　広島市が広島広域公園（安佐南区）の北西側に整備していた市道（1.7キロ）が、31日午後３時に開通する。広島自動車道の広島西風新都インターチェンジ（ＩＣ）のアクセスが向上する。市は１日の交通量を約6000台と予測している。

　2006年春に着工し、総事業費は11億円。片側２車線で、石内地区（佐伯区）と伴南地区（安佐南区）を結ぶ。この区間の開通で、市中心部から広島高速４号を経て、広島西風新都ＩＣに向かう時間も短縮される。
392：荷主研究者：2008/11/23(日) 23:52:17: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810160051.html
'08/10/16　中国新聞
関門トンネルが補修通行止め
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　本州と九州を結ぶ関門トンネル（下関市椋野町―北九州市門司区旧門司、約3.5キロ）が15日から、10年ぶりの大規模補修のため全面通行止めになった。期間は12月13日までの60日間。期間中は関門橋を通る関門自動車道が迂（う）回路となり、下関インターチェンジ（ＩＣ）と門司ＩＣの間の利用に限り、普通車150円など関門トンネルの通行料金が適用される。電話083（232）2811。
393：とはずがたり：2008/11/29(土) 18:48:15: いろは坂：渋滞、２割以上減少　紅葉の中禅寺湖畔で県・日光市など社会実験　／栃木
11月19日14時1分配信毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081119-00000142-mailo-l09

　◇終点でマイカー右折禁止し迂回誘導
　日光市の中禅寺湖畔で１０月、紅葉シーズンの渋滞解消を目指して、地元と県、市が共同で実施した社会実験の結果、上りのいろは坂の渋滞の長さが２割以上減少したことが分かった。
　紅葉シーズンのたびに発生する激しい渋滞については、上りのいろは坂終点の丁字路「二荒橋交差点」から、華厳滝へ向かう右折車両が原因の一つと考えられている。
　実験は１０月２５、２６の両日、同交差点でバスやタクシーを除いた車両の右折を禁止。車両を左折させて、中禅寺湖畔へ迂回（うかい）誘導した。
　その結果、渋滞距離は実験を行わなかった日の平均９・３キロが７・１キロに改善され、湯元・戦場ケ原から下りのいろは坂方面に向かう渋滞が解消された。歩行者数も大鳥居付近で、１・４倍の４０００人、湖畔駐車場の利用台数も１・５倍の１０００台となり、一定の効果が見られた。
　効果についてはさらに詳細な検証を進め、歩行者の増加を地域活性化に結びつける施策の検討なども合わせて、地元とも協議を進めていく考え。【浅見茂晴】

１１月１９日朝刊

最終更新:11月19日14時1分
394：とはずがたり：2008/12/13(土) 11:19:12: 上市町竹鼻－久金間
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/44/08.523&el=137/20/41.626&scl=25000&bid=Mlink
魚津市吉島－友道間
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/48/59.348&el=137/25/04.772&scl=25000&bid=Mlink

上市・魚津の国道８号、４車線１９日開通
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20081212/17794.html
2008年12月12日 09:28

　国道８号上市町竹鼻－久金間二キロと魚津市吉島－友道間一・四キロの四車線化工事が完成し、十九日午後から一般車両の通行が始まる。

　両区間の渋滞解消を目的に国土交通省富山河川国道事務所が四月から工事に着手、舗装などの工事費は両区間で約七億円。四車線開通によって、渋滞ピーク時の走行速度は上市側が時速十五～二十キロ、魚津側が同十五～二十五キロアップすると見込まれる。

　現地には四車線開通日を知らせるカウントダウン看板を設置した。
395：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:42:11: 要るのかね？
福知山～綾部を結ぶ事は勿論意味あるが，農道として，である。

中丹広域農道
http://www8.plala.or.jp/forestroad/noudou/nakatan.html
http://precious.road.jp/kyoto/chuutan.htm

中丹広域農道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

中丹広域農道（ちゅうたんこういきのうどう）は、起点を京都府綾部市旭町、終点を同府福知山市荒河とする広域農道である。

概要
「農道」と名のつく道路であるが、全線2車線と整備されており、周辺の主要地方道や、国道のバイパス的な役割を果たしている。

【京都新聞アーカイブ】
Kyoto Shimbun 2001.11.25 News
　着工26年、あす前線開通
　中丹広域農道、残る6.3キロ完成

　由良川沿いを走る「中丹広域農道」のうち、京都府綾部市大島町－京都府福知山市戸田間の四・九キロと福知山市猪崎内の一・四キロが完成し、二十六日午後二時から一般車両が通行できるようになる。これで、綾部東部の府道小浜綾部線と福知山の新音無瀬橋を結ぶ広域農道は、着工から二十六年を経て、全線開通となる。

　広域農道は、中丹地区の農産物流通の効率化を図ることなどを目的に、府や両市などが一九七五年から、総事業費百三十四億六千万円をかけて整備してきた。総延長は二十二・六キロ。全線とも片側一車線で、幅員は七＝八メートル。

　綾部、福知山市内の計十六・三キロは先に部分開通していたが、肝心の市境周辺が未完成だったため、これまで通行量は多くなかった。全線の開通で、今後は、交通量が多い府道福知山綾部線のバイパスとしての役割も期待されている。

　中丹三市三町の首長や農業関係団体でつくる「中丹広域営農団地推進協議会」主催の開通式は、二十六日午前十時半から綾部市高津町で開かれ、テープカットや地元営農組合のトラクターパレードなどが行われる。
396：荷主研究者：2008/12/22(月) 00:07:52: この辺。地図ではまだ建設中。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=43.02310801&lon=141.95790784&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=43.05420889&hlon=141.97759389

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/127405.html?_n1040=43&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2008年11/05 14:21　北海道新聞
新ルート来月開通　道道札夕線　急カーブを解消　夕張

　【夕張】市内富野地区の道道札幌夕張線（道道３号）で進められてきた新ルートの建設工事が十一月末で完了し、十二月一日に開通の見通しとなった。現行よりカーブやこう配が大幅に緩やかになり、冬場の安全性向上などが期待される。

　道道札夕線は夕張から栗山、由仁、長沼、北広島を経由し、札幌と結ぶ幹線。夕張市内の同地区は急こう配のため急カーブが続き、路面凍結などによる冬場の事故が多い。

　札幌土木現業所は一九九六年、現行ルートの南側に、夕張トンネルから錦文橋付近に至る新ルートの工事を開始。延長は現行より二百五十二メートル長い三千八百四十メートルとなるが、ヘアピンカーブなどが解消され、最大こう配率も６・１％から４・５％に緩和される。総事業費は約百七十億円。

　錦文橋付近で既存道路に接続する工事を残すのみとなっており、土現は「市民にとって大切な生活道路。予定通り開通させたい」と話している。市も開通日にテープカットなどの式典を行う予定。（田島工幸）
397：荷主研究者：2008/12/28(日) 23:39:17: ここ。やっとできたね～。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.61956687&lon=136.0851058&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.64204306&hlon=136.05844

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20081116/CK2008111602000019.html
2008年11月16日　中日新聞
敦賀バイパスが全通　当面は２車線運用

「敦賀バイパス」の全面開通を祝って走り初めをする関係車両＝敦賀市坂下で

　敦賀市の国道８号「敦賀バイパス」田結－小河口間（延長８・２キロ）のうち、未開通だった坂下－小河口間（同２・７キロ）の供用が１５日に始まり、現地で、バイパスの全面開通を祝う記念式典が開かれた。

　式典は同区間の「坂ノ下トンネル」であり、西川一誠知事、河瀬一治敦賀市長ら関係者約１５０人が出席。西川知事はあいさつで「開通により北陸、関西、中部の３地方を結ぶ大動脈ができた。今後も道路が着実に整備されるよう、国に働き掛けたい」と述べた。

　気比中学校の吹奏楽部員３４人の演奏に合わせ、出席者と中郷西保育園児１５人がテープカット。走り初めなどもあり、開通を盛大に祝った。

　同バイパスは４車線の計画だが、１９９６年に供用を始めた田結－河原町（同３・４キロ）と今回完成した坂下－小河口間は、当面は暫定２車線で様子を見る。

　（伊藤隆平）
398：荷主研究者：2008/12/28(日) 23:55:15: 金居原バイパス
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.58164167&lon=136.30759165&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.49907694&hlon=136.22550889

八草バイパス
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.60567111&lon=136.35180408&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.49907694&hlon=136.22550889

その間の八草トンネルはかなり長大トンネルだねぇ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.59092288&lon=136.32613183&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.49907694&hlon=136.22550889

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20081115/CK2008111502000003.html
2008年11月15日　中日新聞
国道３０３号バイパス開通　木之本－揖斐川、１２分に

　木之本町と岐阜県揖斐川町を結ぶ国道３０３号の金居原、八草の両バイパスが１４日、全面開通した。約１５年の歳月と計１３０億円を掛けた大事業の完成で、両県の交流促進が期待される。

　開通したのは木之本町金居原から揖斐川町坂内川上までの約１０キロのうち、すでに供用が始まっている八草トンネルを除いた両バイパス部分。湖北地域振興局木之本建設管理部によると、全面開通により車による所要時間は、６０分から１２分に短縮される。

　豪雪地帯だけに、橋の凍結対策として地中熱を利用した融雪システムも取り入れられ、冬期の通行不能区間も解消されるという。紅葉の山々に囲まれた金居原で開通式が行われ、嘉田由紀子知事は「道路のつながりは人と人とのつながりをはぐくむ。両県、両町の次の時代の新たなつながりのきっかけに」と期待。岐阜県の古田肇知事も「大きな交流の門出になる」と歓迎した。

　（多園尚樹）
399：荷主研究者：2008/12/29(月) 01:16:57: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200811180206.html
'08/11/18　中国新聞
豊島大橋開通　７島が陸路で＜動画あり＞
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　呉市の豊島（豊浜町）と上蒲刈島（蒲刈町）を結ぶ豊島大橋（全長約903メートル）が完成し18日、開通記念式典があった。広島県が離島振興策として進めた架橋ルートの一つで、愛媛県岡村島までの７島が陸路でつながった。一般車両の通行は午後３時から。

　式典は蒲刈町側の大浦トンネル内であり、約300人が出席。藤田雄山知事が「開通が契機となり、安芸灘諸島がさらに元気で生き生きした地域となるように」などと式辞を述べた。

　地元の小学生は、主塔を背景に橋の名前を刻んだ石碑を除幕。渡り初めでは、島の３世代家族を先頭にして、出席者らが長年の念願だった橋の上に踏み出した。車での祝賀パレードもあった。

　豊島大橋の通行は無料。豊島―上蒲刈島間のフェリーと高速船は18日の最終便で廃止となり、19日からは橋を通過する新たなバス路線で結ばれる。

【写真説明】上蒲刈島（手前）と豊島を結び、開通した豊島大橋。島民の利便性向上に期待がかかる＝１８日午前１０時５５分（撮影・天畠智則）
400：荷主研究者：2008/12/29(月) 01:24:59: この交差点
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.69109065&lon=137.29619313&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.66567889&hlon=137.26649889

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081117/CK2008111702000027.html
2008年11月17日　中日新聞
渋滞緩和の切り札なるか　田原の交差点に新信号機

　時間帯や方向によって偏りがある交通渋滞を緩和しようと、田原市緑が浜の交差点で１７日から、車の交通量を感知して自動的に青信号の間隔を決める「ムーブメント信号」が試験運用される。交差点の４方向とも自動制御タイプの信号機が設置されるのは、全国初という。

　県警交通管制課によると、交差点にはトヨタ自動車田原工場や、アイシンＡＷ田原工場が近接。朝夕の通勤時間帯になると、特定方向だけ交通量が激増し、混雑をみせる。

　このため、新しい信号は、交差点近くや２００－３００メートル付近に、車列を読み取る感知器を設置。各方向の車の量に応じて、進行や停止の間隔を自動的に切り替える仕組み。

　進行指示はすべて青色の矢印で表示し、右折車と直進車、車両と歩行者を完全に分離、スムーズに交差点を通過できるようにした。歩行者が少ない地域のため、押しボタンが押されない限り車の進行が優先される。

　新しい信号の稼働は、１７日午後１時半から。当面の間、渋滞緩和効果を調べ、ほかの地域への拡大も検討するという。
401：荷主研究者：2008/12/29(月) 01:30:54: この辺っぽいが、よくわからん。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.63234374&lon=136.20046973&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.765495&hlon=136.13272111

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081118/CK2008111802000017.html
2008年11月18日　中日新聞
県道松阪青山線の付け替え道路開通　残る種生－老川間も完成

県道松阪青山線の開通を祝いテープカットする関係者＝伊賀市種生で

　伊賀市の川上ダムの建設計画で水没する県道松阪青山線の付け替え道路（５キロ）の開通式が１７日、同市種生であり、地元住民らが悲願だった道路の完成を祝った。

　付け替え道路は伊賀市の種生－青山羽根間を結ぶ。ダムを建設する水資源機構と道路を管理する県が１９９４年に着工。今年７月までに同市老川－青山羽根間の３・５キロが開通し、今回、残る種生－老川間の１・５キロが完成した。総事業費は１００億円。

　開通式は地元の博要、矢持両住民自治協議会が主催し、住民ら６０人が出席した。博要住民自治協議会の森内佐武郎会長は「道路は地元の長年の悲願だった。立派に完成し感謝している」とあいさつした。

　水資源機構川上ダム建設所の及川拓治所長は「道幅が５メートルから８メートルに広がり、車両の通行がスムーズになった。今後はダムの本体工事の着工に向け所員一丸取り組みたい」と語った。開通を祝うテープカットに続いて、関係者が走り初めした。

　（平井良信）
402：荷主研究者：2008/12/29(月) 01:35:39: >>183
やっときたかー。あの辺りはいつも流れが悪いから着手が当たり前だろう。そもそも数年前に磐田バイパス４車線化事業が公共事業の見直しで中止になったのが腑に落ちなかったでねぇ。
＞２００８年度に新規事業化した磐田バイパスの４車線化
＞整備区間は、三ケ野インター－森岡インター間の６・３キロ。来春の着工見通しで「早期の完成を目指す」という。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081121/CK2008112102000215.html
2008年11月21日　中日新聞
渋滞緩和、事故も半減　新天竜川橋の８車線化で

　３月下旬から８車線（片側４車線）となった国道１号新天竜川橋（磐田市小立野－浜松市東区安新町）で、朝の車両通過時間が大幅に短縮されたことが２０日、中部地方整備局浜松河川国道事務所の調査で分かった。主要交差点での渋滞が緩和し、人身事故が半減する効果もみられた。

　県内の国道１号で８車線化は初めて。整備区間は約３キロで、それまでは４車線（片側２車線）だった。調査は、供用開始から半年後の状況を前年同期などと比較した。

　それによると、午前７時台の交通量は１時間あたり５６００台と昨年９月時点と比べて約４割増える一方、磐田市役所から浜松市役所まで約１４キロの所要時間は３１分と１６分短縮した。橋上の走行速度も、時速２０キロ以下から４０キロ以上に改善された。

　半年間の人身事故は２５件と前年同期と比べて約５割の減少。渋滞による追突事故が約６割減ったことが大きいという。主要交差点のうち、安新歩道橋交差点の渋滞の長さは３年前の調査で３・４６キロに及んでいたが、ことし１０月初めには０・２８キロまで緩和した。路線バスの定時運行もほぼ確保されるようになった。

　浜松河川国道事務所は今後、２００８年度に新規事業化した磐田バイパスの４車線化を進める。整備区間は、三ケ野インター－森岡インター間の６・３キロ。来春の着工見通しで「早期の完成を目指す」という。

　新天竜川橋の８車線化に伴い、森岡インターから西側０・９キロは整備済み。　（後藤隆行）
403：荷主研究者：2008/12/31(水) 02:57:28: この辺っぽい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.75809427&lon=132.96838893&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.80244611&hlon=132.85431694

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200811260033.html
'08/11/26　中国新聞
沖江バイパスの全通遅れる
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　三次市三良坂町内を走る県道三次庄原線「沖江バイパス」の全線開通が、予定の10月上旬から大幅に遅れている。道路設備は完成したが、部分開通したバイパス入り口の交差点で事故が相次いで発生。信号機の設置まで全通を延期しているためだ。

　バイパスは三良坂町三良坂の国道184号と沖江交差点を結ぶ全長980メートルの片側１車線道路。工事がほぼ終わった９月３日には、沖江交差点から390メートルの区間が先行開通した。その後、同交差点での事故が続き、同月20日には女性が軽傷を負う乗用車同士の衝突事故も発生した。

　全線開通後の事故多発を懸念する声が高まり、広島県や三次署などの協議で全線開通は信号設置後に決まった。県道路整備課によると、信号機設置が理由の道路開通延期は珍しいという。

【写真説明】バイパスの入り口となる沖江交差点手前の案内標識。バイパス方面の表示は２カ月以上覆われたままだ
404：荷主研究者：2008/12/31(水) 02:58:55: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081128/CK2008112802000044.html
2008年11月28日　中日新聞
「人身」多発交差点に新矢印

県内初の４方向矢印信号が設置される鶴舞公園前交差点＝名古屋市中区で

　進行が複雑な交差点での交通事故を防ごうと、名古屋市中区の「鶴舞公園前交差点」に２８日、県内で初めて４方向矢印信号がお目見えする。

　県警交通管制課によると、同交差点は中央分離帯のある市道などが交わる５差路交差点で、交通量が多く、県内有数の事故多発地点。２００３年には人身事故が３３件発生し、ことしも１０月末現在で１２件起きている。

　交差点は特に北進車両からみると、直進と右左折のほか、斜め右折の４方向に進路があり、斜め右折を直進と勘違いして進んだ車が、対向の直進車と衝突する危険性が高い。

　これまでは青色信号と左折、直進の矢印で対応してきたが、新しい信号では４方向すべての矢印を点灯、消灯させ、斜め右折方向の進行を明確化する。４方向矢印信号は東京都内にはあるが、中部６県では初めてという。　

　（岩崎健太朗）
405：とはずがたり：2008/12/31(水) 12:28:08: >>404
ワンポイント名古屋

駅名は<つるまい>だが図書館も公園も<つるま>である。名古屋弁で鶴舞を訓むと<つるみゃ>.となってそれをどう日本語の音韻体系に従って文字化するかの問題である

場所は此処
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/09/09.941&el=136/55/08.910&scl=10000&bid=Mlink
406：とはずがたり：2008/12/31(水) 12:44:40: >>405
ちょいと不正確な言い方でした。詳しくは此方へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1043561199/494
407：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:18:12: この交差点↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.64483556&lon=138.94750673&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=37.63336889&hlon=138.96475611

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=155813
2008年12月5日　新潟日報
右折レーン増設で渋滞緩和、三条

　三条市の国道８号の「須頃（三）南」交差点で５日早朝から、右折するレーンが上下線とも１車線増えて合計２車線となった。信号にも直進の矢印が設けられた。

　右折と直進の間にあったゼブラ帯（非供用部）をなくし、新たに右折車線を設けた。信号は青信号の点灯をやめ、赤のままで下り線（長岡方面）は直進と左折の矢印を、上り線（新潟方面）は直進の矢印を点灯。それぞれが消えた後、右折の矢印がつく。

　上り線の左折はこれまで通り、信号にかかわらず進める。

　同交差点は、上り線の右折が長岡方面から三条市街に入る幹線ルートとなるため、朝夕を中心に渋滞が発生。同市の交通安全対策会議で２車線化要望の声がたびたび出され、新潟国道工事事務所と県公安委員会の間で協議がなされていた。
408：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:19:20: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2008/12/20081204t31033.htm
2008年12月04日木曜日　河北新報
祭畤大橋　計画新橋への接続道見直し　新道を建設
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　岩手・宮城内陸地震で落下した一関市厳美町、国道３４２号の祭畤（まつるべ）大橋に代わる新橋を建設する岩手県が、新橋への接続道路を当初の市道活用から新道建設へと計画変更したことが３日、分かった。新橋の建設位置は変わらない。岩手県一関総合支局土木部によると、見直しによる道路の総延長は新橋１１５メートル分を含む５５７メートル。市道を活用するよりも約４０メートル短くなる。

　県は７月、祭畤大橋の１５０メートル北に市道を活用した新橋を架ける方針を決定。当初計画案の変更は、祭畤大橋付近の住民らから「市道利用は不便になるので変更してほしい」「時間がかかって不便になる」と要望されたのを受けた。

　県は計画の見直しに着手し、１１月下旬、新たに取り付け道路を設ける計画案を住民側に説明し理解を得た。

　新道のほとんどは民有地だが、土地買収に支障はないとみられ、工費についても「億単位の負担になるということはない」（県一関総合支局土木部）という。

　祭畤大橋の仮橋は１１月３０日、落下した大橋の１００メートル北に開通。新橋は仮橋よりさらに５０メートル北側で来春着工し、２０１０年度に完成する予定。
409：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:21:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812020267.html
'08/12/2　中国新聞
旧可部線関係の県道廃止へ
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　広島県は、５年前に一部廃線となったＪＲ可部線の旧駅と主要道を結ぶ安芸太田町内の県道３路線（計11.3キロ）を廃止する方針を固めた。路線統合による新たな県道の設置や町道への移管を通じ、「地域の道路網に影響は出ない」としている。

　廃止するのは、旧加計駅に連絡する239号加計停車場線（0.1キロ）▽旧田之尻駅と国道191号を結ぶ241号筒賀停車場線（0.3キロ）▽同駅から西に延びる303号上筒賀村筒賀停車場線（10.9キロ）―の３路線。

　このうち239号は、既に安芸太田町が町道として受け入れる方針を決定。残る２路線は統合し、新たな県道303号上筒賀津浪線（11.1キロ）に認定して県の管理を継続する。

　県は４日に開会する県議会定例会で関連議案の議決を得た後、国土交通省と協議した上で本年度内に路線廃止や新設を告示する方針でいる。
410：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:32:53: ここができると仙台～白石間の国道4号線はすべて4車線以上となる。
＞国道４号４車線化の供用開始は２０１２年３月の予定

そうなると仙台北部の大衡村～旧三本木町の国道4号線を4車線化することで、白石～大崎が4車線以上になる。
さらに白石～国見を4車線化すれば国道4号線の郡山～大崎が4車線以上となる筈。東北地方の中枢部なのだからそれぐらいしようよ♪

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081207t11031.htm
2008年12月07日日曜日　河北新報
枠組み先行、内容見えず…大河原町の道の駅構想

　宮城県大河原町は、金ケ瀬地区の国道４号沿いに道の駅「おおがわら」（仮称）を設置する構想を温めている。国道４号の４車線化工事に連動し、国土交通省と一体で整備する算段だが、事業の枠組みが先行し、肝心のコンセプトは不透明。１０月の町長選ではその是非が争点の一つに浮上しただけに、町当局には慎重かつ綿密にプランを練る姿勢が求められる。

　道の駅の予定地は国道４号と白石川に挟まれた約２ヘクタール。２４時間利用できる駐車場やトイレ、情報休憩室といった基本的な機能に加え、公設民営で「地域振興施設」を整備する。総事業費は当初、約５億円と見込まれたが、町地域整備課は「未確定の部分が多く、今の段階では何とも言えない」と説明する。

　地理的な条件は悪くない。県内には道の駅が１１カ所あるが、国道４号沿いには「三本木やまなみ」（大崎市）のみ。南の「安達」（二本松市）まで約１３０キロあり、大河原町はほぼ中間に位置する。国道４号の４車線化とほぼ同時期には、角田方面との通行が便利になる「金ケ瀬さくら大橋」が開通する見通し。

　しかし、問題は地域振興施設の内容が固まっていないことだ。今のところ、県南地域の特産品の販売、地元の食材を生かしたレストランなどが想定されているが、ありきたりでパンチに欠ける。後発だけに特色は不可欠で、どこまで集客が図れるのか経営面の不安が残る。

　県南地域で類似施設を運営する担当者は「道の駅予定地は交通量は多いが、観光ルートから外れている。単なる土産物屋の発想では、長続きしない」と指摘する。町が今月３日、各界各層の代表を招いて開いた第３回意見交換会でも、道の駅への期待、心配の両論が出された。

　「大河原町の方がより本格的」として、白石市は福岡地区の国道４号沿いに検討してきた「ミニ道の駅」構想を撤回した。広域的な視点による決断で、大河原町の責任は一層重くなる。

　国道４号４車線化の供用開始は２０１２年３月の予定だが、１年程度遅れる可能性もあり、時間はまだ余裕がある。無理のない持続可能な計画に向け、議論をじっくりと煮詰めてほしい。（大河原支局・瀬川元章）
411：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:46:59: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=31.89477331&lon=131.44098308&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=31.90434389&hlon=131.42241694

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/61487
2008年11月24日 00:45　西日本新聞
赤江大橋が開通　市民も渡り初め　宮崎市　交通分散、渋滞解消へ

赤江大橋の開通式でテープカットする関係者たち　渡り初めの先陣を切る獅子舞

小雨交じりの中、渡り初めをする大勢の市民たち　宮崎市が交通混雑解消の一環として約９年かけて建設工事を進めてきた大淀川の赤江大橋が完成し、２３日開通した。大勢の市民が訪れて渡り初め、新橋の完成を祝った。

　同橋は、最も河口寄りの一ツ葉大橋（一ツ葉有料道路）と小戸之橋の間に架かる。同市城ケ崎４丁目と同市高洲町を結ぶ長さ６０４メートル、幅１６メートルの片側１車線のコンクリート橋で、総工費は約１３１億円。

　開通式で津村重光同市長は「（西側の）小戸之橋に集中していた交通が分散すると思う。地域のみなさんに親しんで渡ってもらいたい」とあいさつした。

　渡り初めをするために同市矢の崎町から来たという児玉侠志さん（８０）と妻の香さん（８０）は「橋の近くにある親類の家に行くのが便利になった」と笑顔。橋梁（きょうりょう）関係の土木会社に勤めているという外村隆さん（５７）＝同市霧島町＝は「アーチになっているのがきれいですね。ライトアップされるようなので、楽しみです」とほれぼれとした表情で眺めていた。

＝2008/11/24付西日本新聞朝刊＝
412：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:52:08: 確かこの道、会津若松からの帰りに通った気がする。どうよ、とは？

ここ↓工事中になっている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.20337895&lon=140.10298759&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=37.12327111&hlon=140.21430111

主要地方道白河羽鳥線「真名子バイパス」開通
http://www.pref.fukushima.jp/douro/seibi/201208manako.pdf

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081209t65010.htm
2008年12月09日火曜日　河北新報
観光利便性が向上　白河羽鳥線バイパス開通

１６年かけて開通式を迎えた県道白河羽鳥線真名子バイパス

　福島県南と会津方面を結ぶ県道白河羽鳥線の真名子バイパスが８日開通した。バイパス起点の西郷村羽太でテープカットした後、白河―甲子高原―会津―羽鳥湖を周遊する観光ルートの利便性向上などを期待して車両パレードが行われた。

　真名子バイパスは、落石やスリップ事故の多発個所として知られる手綱坂を迂回（うかい）する幅６メートルの道路で、登坂車線を備える。延長は１．７キロだが、険しい地形に阻まれて、完成まで１６年を要した。

　県道白河羽鳥線は、白河市から西郷村を経て、リゾート地帯である天栄村の羽鳥湖北岸で国道１１８号に接続する延長約２０キロの道路。国道２８９号甲子道路が９月に開通した影響で、周遊観光の一般車両が増加し、バスやトラックの通行は逆に激減していた。
413：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:06:13: >>396

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/132572.html?_n1040=45&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2008年12/02 14:21　北海道新聞
夕張の新ルート開通　道道札幌夕張線　こう配緩やかに

　【夕張】札幌と夕張を結ぶ道道札幌夕張線（道道３号線）の市内富野地区の新ルートが一日開通し、開通式が行われた。旧ルートに比べ、こう配やカーブが緩やかになり、安全性が高まることが期待される。

　札幌夕張線は、札幌から北広島、長沼、由仁を経由して夕張を結ぶ。開通した区間は夕張トンネル栗山方面出口－錦文橋付近で、工事区間は延長三千八百四十メートル。最大こう配率は６・１％から４・５％に緩和し、ヘアピンカーブも解消され歩道も設置された。工事は一九九六年から始まり、総事業費は約百七十五億円。

　新ルートにある四つの橋の橋名板の文字は、夕張と縁の深い女優の吉永小百合さん、歌手の大橋純子さん、大黒摩季さん、双子デュオのザ・リリーズがそれぞれ書いた。

　開通式は午前十一時から新ルートの錦冬橋で行われた。藤倉肇市長や札幌土木現業所長、ザ・リリーズなど約四十人が出席し、テープカットを行った。藤倉市長はあいさつで「札幌からのスキー客誘致に弾みがつくほか、救急搬送時の安全性も高まる」と期待を込めていた。（田島工幸）
414：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:07:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812130042.html
'08/12/13　中国新聞
逆走可能な標識　１年間放置
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　広島市中区大手町の国道54号沿いにある「予告標識」が誤ったまま放置されていたことが分かった。近くの平和大通りの側道が一方通行であるのに、逆走が可能な表示をしていた。広島県警は約１年前から誤りに気付いていたにもかかわらず改善せず、12日夜に急きょ撤去した。

　予告標識は、国道54号が南北に、平和大通りが東西に延びる白神社前交差点から南約140メートルに設置。北向きの車両が右左折できる計４カ所を矢印で示し、ＮＨＫ広島放送センタービル南側にある平和大通り側道も進入可としていた。

　ところが、現場は西から東への一方通行区間で、予告標識に従うと逆走になる。約１年前、広島中央署員が誤りに気付き、県警交通規制課の担当者が確認したが「撤去工事の発注はまとめた方が安上がり。来年３月までに別の標識と一括で外せばいい」と判断した。

　県警によると、標識が原因の事故や苦情は記録にないという。しかし、側道の東端には、矛盾する車両進入禁止の交通規則標識も掲げられ、ドライバーを困惑させていた。安全上問題なのは明らかで、違反も誘発する。

　予告標識は1979年以前に設置。当時、側道は一方通行ではなかった。少なくとも92年には側道東端が進入禁止になったが、予告標識はそのまま放置されていた。

　12日、あらためて誤りを確認した県警は標識を撤去した。同課の新政成次席は「気付いた時点ですぐにシールを張って誤表示を隠すか、取り外すべきだった。誠に申し訳ない」と陳謝している。

【写真説明】一方通行の側道に、禁止方向から進入できると誤表示していた予告標識。左折矢印のうち一番上の部分（11日）
415：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:26:13: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081210/CK2008121002000030.html
2008年12月10日　中日新聞
渋滞緩和へ３車線に　内宮前国道２３号の８００メートル

渋滞解消のための社会実験で、下り線（手前）が２車線に変更される国道２３号＝伊勢神宮内宮近くで

　伊勢市など官民の関係機関でつくる伊勢地域観光交通対策協議会（事務局・市交通政策課）は２０日から、渋滞が深刻な宇治浦田町交差点南詰めから伊勢神宮内宮前までの国道２３号約８００メートルを、２車線から３車線に変更して通過の円滑化を図る社会実験を始める。

　同区間は内宮に向かう下り線にマイカーやバスが押し寄せ、土日祝日は特に混雑する。おはらい町付近やさらに南の高麗広地区の住民が通行に苦慮し、観光客からは「バスが時間通りに着かない」などの苦情が寄せられている。上下線の間に設けられた白線の導流帯（ゼブラゾーン）を渋滞時に“追い越し車線”と見なして走行するなどマナーの悪いドライバーも目立つ。

　実験では、これまで片側１車線ずつ（幅各３・５メートル）の車道区画線を引き直し、上り１車線、下り２車線（幅各３メートル）に変更。下り線は、内宮広場の駐車場を目指すなら右車線、バスやタクシー、高麗広に向かう車両は左車線を通行するよう路面標示などで促す。

　実験期間は約１年。事務局は「混乱を少しでも解消させるため、効果を検証したい」と協力を呼び掛けている。

　　（久下悠一郎）
416：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:36:26: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.52711396&lon=132.78073174&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.42349389&hlon=132.74632889

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812150007.html
'08/12/15　中国新聞
福富ダム周辺道の遅れに不満
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　東広島市福富町で来春に広島県営福富ダムの供用開始を予定する県に対し、地元住民から、ダム受け入れの条件としていた周辺道路整備が遅れていることに不満が募っている。

　問題の道路は、国道375号バイパス。現在、南は福富町上戸野で途切れており、地元は高屋町造賀までの延伸を求めてきた。県は1996年に「県を信用してほしい」「早期に対応する」と答え、地元要望を取り付けた経緯がある。

　一般質問で市議は「（バイパス延伸は）ダム受け入れの絶対条件だった」と指摘。これに対し、市は「県の次期道路整備計画に位置づけられることが必要」と説明したが、計画の実現性にまで踏み込んだ答弁はしなかった。
417：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:51:01: この工事は以前から注目していた。来年3月にはもうできるとは･･･。
＞「創成川通」のアンダーパス連続化工事
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=43.06227074&lon=141.35985376&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=43.05300389&hlon=141.34461694

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/136174.html?_nva=38
2008年12/19 13:57　北海道新聞
創成川通のアンダーパス３月終了　「親水空間」整備　狸二条広場新設

創成川の親水空間のイメージ図。東西のにぎわいをつなぐ

　札幌市の市道「創成川通」のアンダーパス連続化工事が来年三月に終了し、二〇〇九年度から地上部に創成川を活用した「親水空間」の整備が始まる。目玉は狸小路と二条市場をつなぐ巨大イベント広場「狸二条広場」の新設。ＹＯＳＡＫＯＩソーラン祭りや、さっぽろ雪まつりなどの開催も可能になる。（青木美希）

　〇五年度に着工したアンダーパス連続化は、創成川通の南五条－北三条間（約一・一キロ）を地下で結ぶ。都心部を通過する車はアンダーパス、都心部に入る車は地上部を走らせ渋滞緩和を図る。工事の完成で、同区間の通過時間は三、四分短縮されるという。

　整備が始まる親水空間は、長さ八百二十メートル、幅三十メートル。札幌市の木ライラック二百本を植樹し、階段を下りると創成川の水に触れられる場所も設ける。二〇一〇年度完成予定。

　目玉になる狸二条広場は長さ五十メートル、幅三十メートルだが、川に仮設のふたをして北側に二十メートル拡大することもでき、各まつり会場に使用できる。また、地下通路でつながっていた狸小路と二条市場が、横断歩道で渡れるようになるため、観光客が東側に流れやすくなる。

　これまで横断歩道がなかった北大通、南大通にも横断歩道を新設する。さっぽろテレビ塔東側の大通東一付近の地上部空間には、直径約二十メートルの円形の歩道橋「札幌橋」を架け、両岸を結ぶ。

　総工費はアンダーパスが百六十六億円、親水空間が二十一億円で、いずれも市と国が折半する。市創成・駅前整備担当課の清水英征課長は「若い人が多く出店する創成川イーストと、西側のにぎわいをつなぎ、札幌の新たな魅力を発信したい」と期待する。
418：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:51:26: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/135965.html?_nva=38
2008年12/18 13:30　北海道新聞
北郷通こ線橋開通　踏切渋滞を解消　札幌・白石

北郷地区と平和通地区を結ぶ北郷通こ線橋

　札幌市白石区の北郷地区と平和通地区を、ＪＲ函館線・千歳線をまたいでつなぐ陸橋「北郷通こ線橋」が十七日、開通した。ラッシュ時に「開かずの踏切」と言われ、渋滞の原因になっていた北郷通踏切はこれにより、閉鎖された。

　陸橋は北郷二の三と平和通一北を結ぶ。全長五百二十九メートルで、歩道を含む幅は一四・五メートル。二〇〇〇年度に市が事業に着手し、総事業費は百十三億円。市は一日約九千八百台の車両が利用すると見込んでいる。

　開通に先立ち十六日には地域住民による記念式典が行われ、町内会関係者ら約九十人が出席、テープカットした。（上田貴子）
419：荷主研究者：2008/12/31(水) 22:55:37: >>398

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20081227/CK2008122702000020.html
2008年12月27日　中日新聞
バイパス効果で揖斐川町に関西の客

バイパスの開通で利用客が急増した道の駅「夜叉ケ池の里さかうち」＝揖斐川町で

　揖斐川町と滋賀県木之本町を結ぶ国道３０３号バイパスが全線開通した１１月以降、関西方面から揖斐川町を訪れる人が増えている。揖斐川町側の道の駅利用客は前年比１・６倍。利用車両の約４割は「滋賀」ナンバーだった。観光バスの往来が見られるようになり、谷汲山などへの観光客も多くなっているという。　（岡本太）

　バイパスは両町を３つのトンネルなどで結ぶ計９・７キロで、１１月１４日全線が開通。着工前には１時間かかっていた県境越えが、平均１２分に短縮された。

　「財団法人いびがわ」（揖斐川町）が、バイパス近くにある道の駅「夜叉ケ池（やしゃがいけ）の里さかうち」のデータをまとめたところ、１１月の利用客は７７３０人となり、前年の４７０１人を大きく上回った。

　売り上げも約１・３倍に増加。さらに東の道の駅「星のふる里ふじはし」でも、利用客数、売り上げが１・２倍に伸びた。県の調査では、道の駅「夜叉ケ池の里さかうち」の１日の利用車両４４６台のうち、３８％の１６８台が「滋賀」ナンバーだった。

　道の駅で働く男性（６５）は「開通によって関西方面からのお客さんが明らかに増えた。前は通らなかった観光バスも、今は平日でも見かける」と話す。徳山ダムや谷汲山華厳寺などの町内の観光地でも、人が増え始めているという。

　バイパスの開通で、冬期通行止めも解消される。町は、関西方面からの新たな人の流れで、初もうで客やスキー場利用者の増加にも期待を寄せている。
420：とはずがたり：2009/01/04(日) 03:08:49: 渋滞緩和・交通安全・地域プロジェクト支援
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/index.htm

　北勢バイパスは，三重県北勢地域の中心都市である四日市市の内陸部を環状に連絡し，四日市市内に集中する交通を適切に分散導入し，国道１号及び２３号等の渋滞緩和及び道路交通の安全確保を図り，更に地域発展の核となるプロジェクトを支援する，北勢圏域の形成に必要なバイパスです。

　本年度は，みえ朝日ＩＣ～(市)垂坂１号線間において，用地取得，改良工事及び橋梁工事等を推進すると共に，(市)垂坂１号線～国道４７７号バイパス迄は用地取得を進めます。

　北勢バイパスは，三重郡川越町南福崎（国道２３号名四国道）～鈴鹿市稲生町（国道２３号中勢バイパス）迄の延長約28kmの幹線道路で，平成４年度に，三重郡川越町南福崎（国道２３号名四国道）～四日市市釆女（国道１号）迄の延長21.0kmを事業化し，これまでに第二名神自動車道（伊勢湾岸自動車道）と重複する区間（延長3.6km）を供用しました。引き続き，みえ朝日ＩＣ～(市)垂坂1号線間（延長3.5km）の事業を推進しています。
421：とはずがたり：2009/01/07(水) 02:01:25: >>398
ど派手にやりすぎやがな（；´Д｀）

>>419とは云うもののリピーターが付かないと一過性の盛り上がりに終わってしまって結局国の借金しか残るまい。

とはいうもののここ↓の短絡と長浜口の北陸道への直結はあっても良いかも(・∀・)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/34/51.723&el=136/26/56.907&scl=70000&bid=Mlink
422：とはずがたり：2009/01/07(水) 11:46:47: 面白い試みかも。

制度浸透、前年度の４倍　富山市路上工事不満投票
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20090106/18380.html
2009年01月06日 07:15

　富山市の道路工事などを対象にした平成二十年度の「路上工事不満投票」は二十三件で、十九年度の五件を大きく上回った。市は制度が三年目を迎えて浸透したことや年度当初に道路特定財源が話題になったことなどが要因と分析する。投票結果と工事の改善例をまとめ、三月末までに公表する。

　投票は市民の意見を工事に反映し、品質確保や工期短縮につなげる目的で十八年度から始めた。旧富山市域の市発注の路上工事が対象。所定の用紙に工事看板に書かれた投票番号と工事名を記入し「渋滞」「騒音」などの項目にチェックを入れる。

　十八年度は投票箱で受け付けて八件、十九年度はパソコンや携帯電話からの投票システムを導入したが五件に減った。二十年度は工事看板に携帯電話から投票ページにアクセスできるＱＲコード（二次元バーコード）を張り付けた。

　投票は昨年七月七日から同十二月二十六日まで実施。携帯電話からの投票は十九年度の一件から六件に、パソコンは三件から十三件にそれぞれ増えた。規制による渋滞の解消を求める意見が多かった。市道路課は「市民の工事への関心が高まることは良いこと。投票が工事の質の向上につながる」と話す。二十一年度以降の実施は未定。
423：とはずがたり：2009/01/07(水) 13:15:54: >>416
道路もダムもやめちまえよなぁ(；ﾟДﾟ)
424：とはずがたり：2009/01/07(水) 13:21:16: >>414
やれやれたるんどるのぉ。。
画像保存
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/CHUGOKU/HIROSHIMA/Tn20081213004201.jpg
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/CHUGOKU/HIROSHIMA/Tn20081213004202.jpg
425：とはずがたり：2009/01/07(水) 13:23:57: >>412
おお，懐かしいに。
R118が慢性的にどーしようもなく混んでて東北道へ出るために逃げ込んだのが此処やった筈。
426：とはずがたり：2009/01/11(日) 02:05:25: ＜R408 長豊街道＞
宝田…解消可能な渋滞 R408北行きが交叉点左折レーンが無い為に激混みしてた。R408南行きが青の時も，若しくは学園都市の様に常時，左折可能とすればなんとない交叉点の筈だ。行政の不作為じゃヽ(｀Д´)ノ
ここ↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/48/23.787&el=140/18/58.072&scl=25000&bid=Mlink
地図見ると裏道があるので其処を短絡ルートとして拡幅してもええんちゃうか。
427：とはずがたり：2009/01/22(木) 14:55:30: >>420
ちょいと前の記事。

平成１９年　９月２７日
国土交通省中部地方整備局
北勢国道事務所
お知らせ
北勢バイパス２工区
四日市ハイテク工業団地アクセスまで新規工事着手！
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/kisya/h19/070927-2/index.htm

　北勢国道事務所では、北勢バイパスの「主要地方道上海老茂福線～市道垂坂１号線」（延長約0.9km）区間の道路建設や跨道橋下部工を新規に工事着手します。
　市道垂坂１号線までの北勢バイパス整備によって、川越町の国道２３号から四日市ハイテク工業団地等への時間短縮等が期待されます。

http://www42.tok2.com/home/dorozoku/zu1.gif
428：とはずがたり：2009/01/23(金) 01:45:05: 年度内に出来るとは用地買収も要らないのか？
用地があったなら最初からやっておけよなぁ。それとも横断歩道橋の敷地を流用するのかね？

国道２号に右折レーン　福山
'09/1/20
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901200024.html

　国土交通省福山河川国道事務所は来年度、福山市引野町の国道２号引野町４丁目交差点の上り車線に右折レーンを設ける。19日、地域住民らが参加した討議会で、整備案を示した。整備案では、市道と交わる交差点の上り車線に右折レーンを設置。高齢者らに配慮して交差点西側の横断歩道橋を撤去し、代わりに２号を渡る横断歩道を設ける。年内の完成を目指し、事業費は約6000万円を見込む。

　下り車線には右折レーンがあったが、２車線の上り車線にはない。そのため右折待ちの車の後に渋滞が起きていた。直進車が交差点付近で右折車を避けようと車線変更し、隣車線の車と接触する危険も指摘されていた。

　渋滞緩和や事故防止に向け、福山河川国道事務所は昨年７月から地域住民らと協議。右折レーンの必要性や歩道橋の利用状況などを問うアンケートも実施した。

場所は此処
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/29/31.965&el=133/24/56.132&scl=25000&bid=Mlink
http://www.its-mo.com/z-124172032-480295997-18.htm
429：とはずがたり：2009/01/27(火) 12:59:04: 悪質だなぁ。まぁ俺の自転車マナーも我ながら良いとは云えぬし気をつけよう。。

バス急ブレーキ、乗客１５人けが　信号無視した自転車の女追う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090126-00000607-san-soci
1月26日23時59分配信産経新聞

　２６日午後８時４０分ごろ、東京都杉並区今川の区道交差点で、西武バスのＪＲ荻窪駅発石神井公園行き路線バスが急停車し、乗客１５人が転倒して顔などに軽いけがをした。

　警視庁荻窪署によると、バスが青信号で交差点に進入した際、左からきた自転車が横切ったため、男性運転士（３７）が急ブレーキを踏んだという。自転車には若い女性が乗っていたといい、同署は道路交通法違反（信号無視）の疑いで女性の行方を捜している。
430：とはずがたり：2009/01/28(水) 01:34:05: こんな所を４車線道路で整備する意味が解らん。狂ってないか？

富田林五條線：国道２４号－山ろく線結ぶ県道開通　４車線で両側には歩道　／奈良
http://mainichi.jp/area/nara/news/20090125ddlk29040280000c.html

　五條市三在町の国道２４号と同市近内町の県道西佐味中之線（山ろく線）を結ぶ県道富田林五條線が、全線開通した。
　山ろく線は、金剛山のふもとを通って香芝－五條を結び、国道のバイパス的な役割もしている。大阪方面からの観光客も多い。
　長さ２・７キロ、車道は４車線で幅１３メートル。両側に歩道付き。金剛山側の１・６キロ間は供用済み。７５年度からの継続事業。国道２４号から大阪府富田林市方面に行くには、接続する山ろく線に入る必要がある。【栗栖健】
毎日新聞　2009年1月25日　地方版

作成日：平成19年6月29日
一般県道富田林五條線（五條市久留野町～西河内町）　供用開始
http://www.pref.nara.jp/douken/index_kuruno-nishikawachi.html

平成18年12月1日（金）より、一般県道富田林五條線（五條市久留野町～西河内町）の供用を開始しました。供用区間五條市久留野町～西河内町地内
延　　　長 2,700m（今回供用開始区間　L=1,179m，供用済区間　L=379m，事業中区間　L=1,142m）
事業効果　一般県道富田林五條線は、「奈良中和地方都市拠点都市地域」の整備計画に位置づけられた路線で、南和地域の主要な都市である五條市内の連絡道路として、一般県道西佐味中之線から国道24号までの延長約2.7kmの区間について整備を進めてきました。
　五條市の中心市街地を通る国道24号では、通過交通と都市内交通により慢性的な渋滞が発生しており、道路のネットワーク化が進むことにより交通の分散が図られ、市街地における渋滞の緩和による地域の活性化や発展が期待されます。
　この度、上記の「L=1,179m」の区間について暫定供用を開始しました。残る京奈和自動車道～国道24号の区間についても、地域の方々の協力を得ながら鋭意工事を進め、早期の全線供用に努めてまいります。

発表日　: 平成20年12月24日
一般県道富田林五條線の開通について
http://www.pref.nara.jp/koho/hodo/h20/html/131000-081224152726_M14528.html

１．路線名　　一般県道富田林五條線　一般県道富田林五條線は、南和地域の主要な都市である五條市内の連絡道路として、一般県道西佐味中之線から国道２４号までの延長２．７ｋｍの区間について、整備を進めてきました。
　平成１８年までに一般県道西佐味中之線～京奈和自動車道間の約１．６ｋｍを暫定供用しており、今回の開通により全線開通となります。

２．開通区間　　五條市近内町～五條市三在町
　　　　　　　　　　開通延長　今回開通区間　１．１ｋｍ　（暫定供用済み区間１．６ｋｍ）
　　　　　　　　　　　　標準幅員　２１ｍ（車道１３ｍ）
４．事業効果　
　　　　五條市内の道路のネットワーク化が進むことにより交通の分散が図られ、市街地における渋滞の緩和による地域の活性化や発展が期待されます。
431：とはずがたり：2009/01/29(木) 16:19:22: 府民の意識が高まればいいですな。

道路や河川整備　提案募ります
来年度から、京都府が全国初制度
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012900061&genre=A2&area=K00

　住民目線で無駄のない公共事業を実施しようと、京都府は来年度から、身近な道路や河川の整備について住民から提案を募る「公募型公共事業」制度を導入することが、２８日に分かった。府によると、公募意見を公共事業の「個所付け」を含む決定プロセスに反映させる仕組みは、全国で初めてという。

　「公募型安心・安全整備事業」として、来年度から新規に打ち出す方針で、信号機や横断歩道、通学路の拡幅や河川の親水施設の設置など、地域に密着した小規模工事が対象。

　地域の府土木事務所や警察署が、事業の必要性や緊急性を判断して事業化する。新年度予算案に事業費約６０億円を盛り込む。

　具体的には、府民からメールなどで広く提案を募り、事業の採否の理由も公開する。この手法を採用することで、「説明責任や透明性を確保できる」としている。

　各種の公共事業を実施する場合、これまでは自治会や各種団体などから行政への陳情が一般的に行われてきた。しかし、陳情者の発言力などで事業計画が左右されたり、「聞き入れてくれなかった」と行政側への不満が出るなど、陳情や要望の扱いには不透明さが指摘されてきた。
　山田啓二知事は「どれだけ提案が寄せられるか分からないが、新たな挑戦だ。公共事業は今、府民から遠い存在になっている。住民の『気づき』を公共事業に結びつけることで、府政への関心を高めたい」としている。
432：とはずがたり：2009/02/03(火) 01:28:03: 国道293号志鳥バイパス開通　那須烏山－那珂川
(1月27日 16:42)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090127/104842

　【那須烏山】国道２９３号志鳥バイパスの志鳥上、上川井を通る区間約千メートルが二十八日、開通し、同日午後から利用が始まった。これにより、那珂川町後沢地区からの全体延長約千八百メートルの同バイパスが全線開通した。

　道路の幅員は十二メートル。片側に三・五メートルの歩道を設けた。県烏山土木事務所が二〇〇一年から事業に着手し、総事業費は約十三億円。これまでは幅員が約七メートルと狭く屈曲、歩道もないために交通事故の多い場所として知られ、二〇〇四年には高校生が死亡する事故も発生。開通で、交通安全の確保や物流の効率化などが期待される。
433：とはずがたり：2009/02/04(水) 13:38:01: >>429
サンケイは自転車の運転マナー向上に拘ってるのかな？金持ち優遇貧乏人は氏ねの右翼紙だし自動車保護して自転車氏ねの論陣を張りたいのかもしれぬｗ
まぁ自転車が取締の緩いのを良いことにやりたい放題は良くないけど基本的に弱い立場でもある。普段クルマに乗ってて久しぶりに自転車のるとその無防備さが結構恐怖だ。

自転車の９６歳を書類送検　赤信号無視で死亡事故誘発
2008.10.24 03:21
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/081024/ibr0810240322000-n1.htm

　自転車の赤信号無視によってトラックの男性運転手＝当時（５３）＝が死亡する事故が発生したとして、茨城県警取手署が重過失致死の疑いで、自転車に乗っていた取手市内の無職男性（９６）を水戸地検竜ケ崎支部に書類送検していたことが２３日、分かった。交通事故で自転車に乗っていた人の刑事責任が問われるケースは珍しいが、軽視されがちな自転車の交通マナーに一石を投じた形だ。

　調べでは、４月７日午前６時ごろ、取手市新町の国道６号交差点を自転車の男性が横断しようとした際、右からきたトラックと接触。男性は軽傷だったが、トラックは自転車を避けようとしたはずみで道路右側にある民家に突っ込んだ。運転手が内臓破裂で約３時間４０分後に死亡した。

　現場は信号機のある交差点。自転車の男性は「（信号無視かどうか）はっきりしない」と話していたが、目撃者の証言やスリップ痕など現場の状況から、同署は男性の信号無視と断定。この“マナー違反”がトラックの死亡事故につながったと結論づけた。

　重過失致死罪は、５年以下の懲役または禁固か１００万円以下の罰金。同署では「自転車も保険に入っていないと、民事裁判で大変なことになることを知ってほしい」と話している。
434：とはずがたり：2009/02/10(火) 15:28:32: かめこくメモ
R23_豊橋東BP_東細谷IC
http://blogs.yahoo.co.jp/glacier_express_1999/48907337.html
435：とはずがたり：2009/02/12(木) 20:09:27: ホノケ山はこの辺。分断国道が着工されたらしい。いらんやろ，こんな所ヽ(｀Д´)ノ税金の無駄遣いではないか？渋滞でガソリンと国民の貴重な時間を浪費する都市部の渋滞解消策に回せっっ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/48/09.727&el=136/09/12.781&scl=70000&bid=Mlink

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225003015/220
＞－国道３０５号ホノケ山トンネル整備では二〇〇八、〇九年度にそれぞれ三十数億円規模の予算が計上される。
＞「やっと掘削にかかり喜んでいる。（完成まで）県と国から予算をもらわないと。頑張りたい」
436：とはずがたり：2009/02/14(土) 09:07:06: 折角購入した09年版の静岡県の地図にも載ってなかった最近開通の金谷御前崎連絡道路の相良牧之原IC～倉沢IC間(此処を弟けしかけて試運転してる時に片言丸さんから電話掛かってきたｗ)が気付いたら地図にちゃんと載ってた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/46/29.454&el=138/08/35.024&scl=70000&bid=Mlink
437：とはずがたり：2009/02/16(月) 00:44:37: 石榑峠はマニアの間では割りと有名なポイントですけど大学生時代事前知識無しで通った時は吃驚しました。
一日５千台も通りますかねぇ，あっこ？？

石榑トンネルが貫通　東近江といなべ結ぶ　滋賀
2009.2.7 02:38
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/shiga/090207/shg0902070239000-n1.htm

　滋賀県東近江市と三重県いなべ市を結ぶ国道４２１号の県境で工事中の「石榑（いしぐれ）トンネル」が貫通した。現地で行われた貫通式には、嘉田由紀子知事や東近江市の中村功一市長らが出席、いなべ市の日沖靖市長らと握手を交わした。滋賀国道事務所によると、事業費が順調に予算化されれば、平成２３年春ごろに開通する見込み。供用が始まれば、同国道の県境部分の冬季閉鎖が解消する。

　トンネルは全長約４・１キロで、総事業費約１９０億円。三重県側から平成１８年１０月、滋賀県側からは１９年１０月に着工した。開通後は１日約５０００台が利用すると同事務所は推計。東近江市からいなべ市までは同国道で現在、平均約２時間かかるが、開通後は約３０分短縮されるという。

　式典には関係者ら約３５０人が出席し、たるみこしで通り初め。式典後、いなべ市役所で、東近江市との交流を進める覚書が交わされた。
438：とはずがたり：2009/02/17(火) 22:58:25: 塩の道は三遠南信道構想として復活した，と云うか幽霊の如く再浮上してきたと云うべきか！？
六十里越というと会津と越後を結ぶ峠を思い出すが此処にも古い街道があったとは。

六十里越街道、活用を　広域連携へ行動計画策定
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090217t73014.htm

　東北産業活性化センター（仙台市）は今月、山形県内陸部と庄内地域を結ぶ古道「六十里越街道」を、広域連携に活用するプロジェクトに乗り出した。県や沿道５市町、市民団体と協力し、新年度いっぱいをかけ、行動計画をつくる。街道の文化的価値を再認識し、交流人口拡大や産業振興につなげたい考えだ。

　計画は「六十里越街道でつながる広域連携・交流促進プロジェクト」と銘打ち、センターによる地域支援事業の一環として取り組む。街道をめぐって自治体や民間組織が個別に取り組む活動をつなげて、広域連携の可能性と、具体的な行動計画を構築していく。

　策定作業では、沿道にある出羽三山など重要な歴史資源に加え、山間部の暮らしや農業など、街道に息づく人の営みも掘り起こす。地域に点在する交流素材を集め、具体的な連携施策を立案。プロジェクトの推進組織や地元の受け入れ態勢、情報発信の方法も検討し、報告書にまとめる。

　清水慎一ＪＴＢ常務を委員長とする検討委員会を既に設立しており、地域おこしに取り組む地元市民団体や県などによる戦略プロジェクトチームもつくり、議論を始める。

　沿道の山形、鶴岡、寒河江３市、中山、西川両町は事務局として加わるという。

　同センターの井上朗プロジェクト振興部長は「魅力的な地域資源を、自治体ごとに分断するのではなく、広域的に連携させ、地域活性化につなげたい」と話した。

　六十里越街道は、山形、鶴岡両市間の約１００キロを結ぶ古道。江戸時代は出羽三山の信仰の道、物資輸送の大動脈として栄えた。起源は古く、古代にさかのぼるという説もある。明治以降は廃れ、沿道の地域間の結び付きも弱くなっていた。
2009年02月17日火曜日
439：とはずがたり：2009/02/18(水) 17:04:35: 鞆の浦みたいだけえが，こっちは大丈夫なんかな？

万石浦に３４０メートル海上橋　県が計画　女川
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090218t11030.htm

http://www42.tok2.com/home/dorozoku/090218m12.jpg

　宮城県石巻市と女川町を結ぶ国道３９８号の交通混雑を解消するため、県は新年度、万石浦で約３４０メートルの海上橋の建設に着手する。総工費は約３０億円で、海上橋としては県内最大規模。新年度に用地買収を始め、２０１８年度の完成を目指す。

　海上橋は、女川町の浦宿浜浦宿（東岸）と浦宿浜中崎（西岸）を結ぶ幅員６メートルの２車線。完成後は国道３９８号（県道石巻女川線）の浦宿バイパスとなり、女川原発の避難道路に位置づける。

　海上橋以西は、国道３９８号石巻バイパスと接続し、石巻圏の中核医療機関である石巻赤十字病院や三陸自動車道と女川町を結ぶ最短ルートを構成する。

　現在の国道３９８号は交通量が１日１万３０００台で渋滞が頻発している上、ＪＲ石巻線と交差するガードに高さ制限があるために一部の特殊車両が通行できなかった。また、山林と線路に挟まれており、現行ルートでの拡幅も困難として地元から避難道路の建設を求める声が上がっていた。

　総工費約３０億円のうち、県負担分は１３億５０００万円。原発特措法に基づき、国の補助率がかさ上げされる。
2009年02月18日水曜日
440：とはずがたり：2009/02/24(火) 17:08:58: 大内宿周辺道路　渋滞解消策探る　福島・下郷
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090224t63005.htm

周辺地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20090224eb02.jpg

　福島県下郷町の観光地、大内宿周辺の道路で行楽シーズンの渋滞に拍車が掛かっていることから、自治体や住民、商工観光団体、警察などが２３日、対策を講じる大内宿周辺地域渋滞対策協議会を設立した。八つの分科会で方策を練り、最初のピークとなる黄金週間に向け準備を進める。

　地元関係者らは昨年、渋滞対策の連絡調整会議を設けた。別の県道への誘導の案内や地元ラジオ局による渋滞情報の提供などを行ったが、十分な成果が上がらなかった。

　特に昨年９月、国道２８９号甲子道路が開通し観光客が大幅に増加。昨年１１月の連休中は、駐車場待ちの車が県道湯ノ上会津高田線に延々と列をつくった。国道１１８号の渋滞が最大１２キロ以上になったこともあり、地域住民の生活に大きな支障が出た。

　この日、下郷町役場で開かれた協議では、会長に湯田雄二下郷町長を選出。別の県道への誘導を図る案内板の設置や渋滞情報提供の強化、シャトルバスの運行など八つの対策案を話し合った。「道路整備が必要だ」との意見が出たが、４月中に開く次の会合で可能なところから取り組む方針だ。

　大内宿は江戸時代の宿場町のたたずまいを残す国指定の重要伝統的建造物群保存地区で、年間１００万人以上の観光客が訪れる会津地方を代表する人気スポットとなっている。
2009年02月24日火曜日
441：とはずがたり：2009/02/27(金) 12:26:51: なんなんだ，この微妙な都市計画変更は？

伊勢崎都市計画道路３・２・２号南部幹線(東毛広幹道)ほか
http://www.city.isesaki.lg.jp/pdf/tosikei/dourohenkou/nanbukansen.pdf

この区間である。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/GUMMA/tomokokando/tomokokan00.jpg

東毛広幹道も一度纏めなかんねぇ。
442：とはずがたり：2009/03/06(金) 00:34:07: 新4号ＢＰは庄和ＩＣからちょっと北迄(良く憶えてない・・立野(西)か上柳か？)4車線化されてた。(あの辺2車線だったよねぇ？)
443：とはずがたり：2009/03/06(金) 00:45:55: 県道５号松戸野田線の旧松戸野田有料道路を始めて通る。
何もない一本道だが夕ラッシュ時で信号一つででえらい前から滞る。
野田市今上交叉点以南は4車線の敷地がはっきりしてるが其れ以北は畦道程度の側道が有る感じで不明瞭。

いずれにせよここらで一番混むのはこのr5ではなく野田橋で，r3，r19ともにでらい混みようだった。
野田橋下以西を至急４車線化して(都)浦和野田線を早く開通させよ。
444：とはずがたり：2009/03/06(金) 05:30:42: >>327 >>441

境工区２．８ｋｍ新規着手(東毛広幹道)
今年度は設計促進
県と市・２０年度着工目指す
http://www.nikoukei.co.jp/gunma/200708/20070807/kj070807_01.htm

　国道３５４号東毛広域幹線道路整備を進める県伊勢崎土木事務所は、今年度から伊勢崎市と歩調を合わせて境工区に新規着手する。事業期間は２５年度までの７か年を予定している。境工区の総延長は２・８５㎞で、１・４㎞が伊勢崎土木施行分、残り１・４５㎞が伊勢崎市施行分となっている。同路線上には１級河川粕川を渡河する橋梁の架設や東武伊勢崎線を跨ぐ高架橋の築造も計画されている。今年度は道路の概略・詳細設計を進めながら地元説明を行い、２０年度からの用地買収や一部工事着手に備える方針だ。
　
　東毛広幹道は、高崎駅東口を起点に玉村町、伊勢崎市、太田市、館林市などの主要都市を結び、東北自動車道館林ＩＣを経て板倉町に至る総延長５８・６㎞の幹線道路。県央と東毛の各都市の連携を深めるために重要な路線。昭和３７年度に東北自動車道館林ＩＣ周辺から事業化され、平成１５年３月には伊勢崎市内で茂呂大橋を含む０・８㎞が開通し、現在までに３６・２㎞（暫定２車線を含む、平成１５年４月現在）の供用を開始している。
　県伊勢崎土木事務所管内では玉村町、伊勢崎市、旧境町を通過する総延長約１７・３㎞。うち、８・７㎞で供用を開始している。残りは今年度から着手する境工区と伊勢崎市内のヤマダ電機から西へ利根川を渡河し藤岡大胡線までの３・９㎞や玉村町内の一部などとなっている。
　今年度から着手する旧境町の境工区は２・８５㎞（幅員２５ｍ、高架部は若干狭い）。伊勢崎市の茂呂第２土地区画整理事業区域から１級河川粕川を渡河する１・４５㎞が伊勢崎市の分で、それから東武伊勢崎線を高架し東へ境警察署近くまでの１・４㎞を県伊勢崎土木事務所が受け持つ。今年度は道路の概略・詳細設計を進めるとともに地元説明を行い、２０年度からの用地買収や一部工事着手に備える。そのほか、伊勢崎市は県が以前に行った１級河川粕川を渡河する橋梁の予備設計に基づいて、詳細設計にも着手する。

この情報は「群馬建設新聞」の2007年8月7日付紙面に掲載されました。
すべての著作権は日本工業経済新聞社に帰属します。
445：とはずがたり：2009/03/06(金) 05:39:10: 古い記事だが

●東毛広域幹線道路玉村伊勢崎バイパス全線整備に弾み

　国土交通省は暫定税率の復活を受け、県が整備を進める東毛広域幹線道路（東毛広幹道）で未着手の四区間のうち玉村伊勢崎バイパスなど二区間（四・二三キロ）を補助事業として新規採択した。
玉村伊勢崎バイパスは利根川の新橋建設を含む大規模事業で、九十億円に上る事業費などから着手が遅れていた。
県は二〇一三年度までに全区間の95％を開通することを目標に掲げているが、「残された区間で最大の難所」（県道路整備課）の整備着手で、全線開通が視野に入った。
　新規採択された区間は、県道藤岡大胡線バイパス（玉村町）から県道駒形柴町線（伊勢崎市）までの玉村伊勢崎バイパス三・〇三キロと、太田交差点改良（太田市）の一・二キロ。
　玉村伊勢崎バイパスは、現在の国道３５４号北を通る暫定二車線道路で、
両市町境界の利根川に全長約三百メートルの利根川新橋（仮称）を架橋する。県は本年度、測量や設計、用地買収などに二億円（うち国費一億円）を計上した。
太田交差点改良は総事業費四億五千万円で本年度予算は八千万円（同三千六百万円）。
現在、玉村－伊勢崎間の国道３５４号は通勤時間帯に五料橋周辺で渋滞するほか、平行する県道高崎伊勢崎線でも渋滞が発生している。
利根川を挟んだ地域間の連携強化と物流の効率化のためにも新橋を含むバイパス整備が待望されている。
　国交省は昨年度から、複数の市町村にまたがる社会資本整備を支援する地域自立・活性化交付金の配分先として東毛広幹道の五区間を選定。従来の補助金とは別枠で一定の予算確保が保証され、
財源不足から遅れ気味だった東毛広幹道整備に弾みをつけた。
　今回、玉村伊勢崎バイパスが新たに事業採択されたことにより、県道路整備課は「早期全線整備に向けて大きく前進する」と期待を込める。
　残る未着手区間の韮塚工区（伊勢崎市、〇・八五キロ）と太田第二工区（太田市、一・一一キロ）については、地方道路整備臨時交付金制度などを定めた「道路整備費財源特例法改正案」に関連するため、
政府与党が十三日以降に同法案を再可決すれば本年度に事業化される見通し。
　東毛広幹道はＪＲ高崎駅前と板倉町の県内東西地域を結ぶ総延長五八・六一キロで70・５％の四一・三三キロが開通している。
県は本年度の整備費として三十億八百万円を計上している。

上毛新聞ニュース
http://www.jomo-news.co.jp/news/a/08/news01.htm
更新日時： 2008年5月8日(木) AM 07:11
446：とはずがたり：2009/03/06(金) 18:18:12: 判りにくいよなぁ・・。
統一的な基準を設けてやって欲しいところ。

国道でバイパスが建設されても国道の指定を受けているもの国道170号線＝大阪外...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q118189781
bukakkouさん

国道で

バイパスが建設されても国道の指定を受けているもの
国道170号線＝大阪外環状線が建設されても旧道は国道指定

バイパスが建設されたら国道指定がはずれ都道府県道になるもの
国道26号＝バイパス建設後旧道は府道堺阪南線に格下げ

なぜこのような違いができるのですか?
何か基準があるのでしょうか?

ベストアンサーに選ばれた回答chanchakasucharakaさん
結局は国と都道府県との話し合いでしょう。

国道は建設・改築は国ですが、その維持は「指定区間」は国が、
「指定区間以外」は都道府県の管轄です。
また都道府県道は、建設から維持まで都道府県の管轄。

国道26号は全線指定区間だったので、バイパス開通後は旧道は
府道に移管して維持を大阪府に移した。
国道170号はもともと指定区間がなく、維持は最初から大阪府だったので、
バイパス建設だけ国がやった、という違いはありますね。

違反報告編集日時：2006/5/15 09:13:56
447：とはずがたり：2009/03/07(土) 23:15:24: 3:50頃思い立ってつくば出立。
色々模索しつつ5:30頃騎西の中心の気になる4車線道路に何となく到着。
未だ暗いわ。。もうちょっと明るいと期待したのに。。。

途中幸手付近の圏央道は既に橋脚が並んでいた。新4号ＢＰと五霞で接続するが，菖蒲白岡IC～久喜白岡Jctの先行開通だけでなく久喜白岡Ｊｃｔ～五霞ICも先行開通させたらどうか？五霞～つくばは遅れてもええけど。

幸手と久喜の市街地は連タンしてて合併に入れてやればいいのにと思わざるを得ない。

なかなか明るくならないし鴻巣・東松山方面へ急ぐ。日本は広い，関東はもっと広いと思ってた俺ですけど，こうも早く着くのは計算外。日本は狭いわｗ

騎西の中心部を縦貫する都市計画道路はR122以南は幅広の中央分離帯を挟んだ暫定2車線であった。
中央分離帯が盛大に広いのはR122を此方側が高架で立体交叉する計画なのであろう。
栗橋(r3/R4)～加須(R125/東北道)～騎西(R122)～鴻巣(R17)～東松山(R254/R407)～狭山(R16/圏央道/R299)と俺の壮大な人類…ぢゃなかった東京環状補完計画は，内務省…ぢゃなかった国交省も，そうだとは公表しないけどちゃんと裏で考えているに違いない。

あかかもめ氏在住の鴻巣には6:00前に着。微妙に暗い。辺りを見る分には問題ないけど写真の写りは悪い・・。
r27東松山鴻巣線は旧中山道との本町交叉点から拡がる地図の通りで鴻巣公園入口の陸橋も狭い２輪レーン＊４輪レーン＊広めの中央分離帯と云う中途半端な広さである。中央分離帯を削れば4車線は可能であろう。歩道もなしだし。恐らく１８ｍ道路であるかと思われる
俺が見込んだ道だけのことはあって週末の早朝なのにトラックがバンバン走る。先程の騎西，更にはその先へ現在のr3大栗線の機能の内R16⇔R4を繋ぐ機能を持った主要幹線地方道を目指して欲しい所。
このまま御成橋東交叉点迄推定１８ｍ幅で続く。R6の柏付近も18mで4車線であの交通量捌いているのであり，此処らなら4車線化すれば余裕ではないかと思われるけど道路構造令があるし不可能でしょうかねぇ。特区申請出来ないかな？将来の拡幅を都市計画決定した上で暫定措置として。

さて我らがr27は御成橋で荒川を渡る。橋が終わって小さな集落なんかも現れるが周囲はなにやら物凄い曠野である。つくばを一見都会ながらも都計道を一歩ずれると其処は未開の大地が広がってるけど，此処はそれ以上の曠野っぷりである。ああ，やはり坂東は野蛮な未開の大地だと思いながらクルマを走らせていると暫くして碑が現れ，川幅日本一とある。なんと此処2キロ以上荒川の河川敷の中であった。ワタクシ，県内に狩野川・富士川・安倍川・大井川・天竜川を擁し大河にはちょっと五月蠅い静岡県民ではありますが，流石大坂東河川もスケールが違う・・(ﾟДﾟ；)
こんだけ豊かな自然が残っていればオオタカでもなんでも棲み続けられる訳ですな～。

此処から4車線に。さっきの看板を含め写真を撮る為に停車。
風が強い。その上，工事中の橋桁台(？正式名称は何と云うのでしょう？)に飛び降りようとしてこけそうになる。鉄の棒が何本も飛び出しており体勢を崩すと奈落の底へ転落する可能性もありひやっとする。気をつけねば。。
448：とはずがたり：2009/03/07(土) 23:15:45: 荒川を渡ったところからの綺麗な4車線道路は谷口地先で暫定2車線に代わるもその先の下細谷(×大里比企広域農道)の交叉点の先，道の駅の隣接部分路盤は完成済みであった。
その後も建て混んでいる感じではなく拡幅は容易であろう。

地図からもこれ見よがしな工事中の分岐が久米田交叉点である。これまたこれ見よがしな立ち退き跡の敷地が東側にもあって下細谷～久米田間の拡幅への意思も感じさせて非常に好感が持てる♪この先は田圃の真ん中に敷地が続くのであるが，盛土は終わっており後は整地の上，舗装して道路にするだけのようにも見えるが重機は一台も居ない。盛土が落ち着く迄待たなあかんとかあんのかねぇ。

工事用道路は未舗装ながら快適で法定速度での走行が可能であった。
盛土が築堤となり，現在市野川で分断されている箇所に近づくと橋桁台(？)の工事をちゃんとしてる。感動である。早速クルマを停めて築堤に登る。
さっきこけたし先の方迄平均台みたいなコンクリートの橋脚の先迄行くのは自粛したがちょっとした段差を飛び降りた際にバランスを崩して派手にこける。。カメラをとっさにかばったけど，大丈夫やろねぇ。。
近所の犬が盛んに吠えてる。まぁ怪しいわな。。

大回りして反対側へ回る。排水溝の工事中だが道路工事を明記してある看板も有り心強い。
R407との交叉点である新宿小は中央分離帯が広く取られた将来の立体交叉化を見越したもので此処でも大東京環状：狭山鴻巣栗橋道路の高規格ぶりをまざまざと見せつける事になるヽ(｀Д´)ノ(大袈裟ｗ)
鴻巣付近の4車線化と騎西更には加須への計画決定が益々重要に成ってきたのは事実である。

R254
4車線のしっかりとした道路にテンションもあがる。ずっと池袋迄続いているのだと思うけど，実際は宗岡の連中の反対ででらい中途半端に途切れている訳だけど…orz(まぁ宗岡の反対が無くても計画では和光止まりなんですけどねｗ)
下野本付近の高架橋はかっちょええし，同様の構造物が柏崎にも建設可能な様に敷地が獲ってあった。

川島町。ずっと「かわしまちょう」かと思ってたけど「かわじままち」なんですねぇ。

圏央道

川島IC～桶川Jctは殆ど出来ていると云って良い。21年度中開通予定だそうだが十分可能であると思われるのだが，未だ３箇所ほど未完成部分がある。一つは川島町白井沼地先で，此処は集落の中を縦断する感じなので立ち退きが遅れたのではないか？もう一つは荒川渡河部で，本流の部分があとちょっと残っている。雨期迄にやっちまわないとまた半年休工せねばならないけど大丈夫かね？で，最後の一箇所は桶川Jctそのもので未だ宏大な敷地にジャンクションを建設中であるが何処がどうなっているのか全く判然としない。こんなんであと1年以内で開通できるのだろうか？つくばICも未だに形を顕したとは言い難い進捗度であるし，ジャンクション/インターってのは早めに出来るのか？まぁ寧ろ暫定開通時には簡単な取り付け道路だけあれば十分で本格的な整備は更にその向こう(つくばICだったら境方，桶川Jctだったら久喜方)の開通に併せれば良いという事か。

桶川以東もちょろっとPC橋が続いていたけど，直ぐに橋脚のみとなり，それも直に途切れ三菱マテの工場とぶつかる辺りはよく判らない。
高崎線の踏切を渡って旧中山道の二ツ家交叉点の先迄は買収が進んできてあと数軒を残すのみで膨大な空き地となっている。しかしその後はR17現道の加納交叉点方面迄それらしい空き地はなかった。。三国コカがどくと一気に空くけどその心算かねぇ？
449：とはずがたり：2009/03/07(土) 23:16:32: >>447-449

上尾道路

大部買収は大部進んでおり，空き地が続いている。wikiで書かれた進捗度よりも進んでいる印象。８０％は超えて居るんじゃないか？
道路本体は基本的に未着工な感じであったが川田谷の城山公園脇で工事してる。おお，と思って近づいてみるとどうやら上尾道路の下に整備する雨水貯留槽工事をしているとの事。
この辺を突破口に全面着工に至って欲しいところである。そもそも現段階で圏央道が川島から桶川迄伸びても対応する道路がしょぼくて・・・石戸宿からr312経由でR17の本宿へ出ても，諏訪神社前からr33へ出てR17の本宿へ出ても，そこから東への連絡は悪い。r12迄南下すれば辛うじてR17の坂田へ出てそこから久喜方面へ繋がっては居るが，南下への道が将に上尾道路なのである。

r12
r27と並んで俺が注目する何本かの埼玉県縦貫道路の中にr12がある。
上尾道路との交叉付近は既に新しい4車線の道路が完成しており，あとは桶川方は現道と繋げるだけになっている。上尾道路との交叉点付近を改良すれば現道と荒川方もスムーズに接続するけど交叉点付近は未だ立ち退く様子が無く，そのせいで放置なのかもしれぬ。

高崎線の陸橋は此処もやはりr27と同じく無理無理感ある18m級のもの。此処ははっきり４車線化の意思を感じはするけど。

桶川のジョナサンで休憩・朝飯。流石に眠くなってきた。。。
さてこっから南へ向かうか東へ向かうか考え所。。
ジョナサンを出て此処が拡幅予定地に掛かってたことに気付く。ジョナサンがごねたりはしてはないとは思うけど，ごねてるんだったら許されぬミスや(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡

眠気を堪えて，帰宅方面とし，東へ。

‥‥：土地買収の気配薄し
……：土地買収中/済
----：橋梁下部工着工
－－：同完成
──：橋梁上部工着工
━━：同完成
×：未買収区間残存

<……二ツ家交叉点‥‥桶川高校前交叉点‥‥下栢(かや)間元荒川……栢間赤堀・在家橋付近－－柴山橋－－菖蒲白岡IC──久喜白岡Jct--－太田袋×－－葛西用水路‥…上高野…同エネオス横付近‥ヨークマート他１×－－幸手高校北側---平須賀－－r371交叉部×－…－五霞IC(R4交叉)…－‥>

意外に順調に工事が進んでいるようにも見受けられるが，やはりジャンクション部分の進捗が悪いような感じも。。一番難航しそうなのが桶川ICの前後の様にも見えたがまたちゃんと調べ直しに行かなくては。。
450：匿名：2009/03/08(日) 11:28:54: 今日三浦縦貫道路で神奈川県道路公社と書いた車にアオラレタ最悪だな公社
451：最悪公社：2009/03/08(日) 11:32:16: 私も今日。逗葉の有料道路で神奈川県道路公社と書いた車が突然ブレーキを踏まれて危なかった
452：公社：2009/03/08(日) 11:35:19: 今日ですか。私も三浦縦貫道路で神奈川県道路公社と書いた車にブレーキを踏まれて危なかったです。ちゃんと教育して欲しい
453：とはずがたり：2009/03/08(日) 15:35:44: r152号加須幸手線BPは開通したんかいな？予定では20年度中>>372と云う事やったけど。。

142:まちこさん(2008/06/05(木) 21:55:11 ID:9782bvPw)
ちょっと都市開発ネタで。

いきなりには変われないので幸手市の将来を各期ごとに分かる範囲で考えてみました。
将来に希望が持てるように、２０年３０年位で計画しています。

◆現況の確認
近い将来に実現される開発
・圏央道と側道の開通、幸手インターの開設
・新４号国道（五霞ＩＣ－庄和ＩＣ間）４車線化・立体交差化
・県道152号加須幸手線バイパス（鷲宮－加須間）が完全開通（羽生・行田・加須へのアクセス時間短縮）
・権現堂公園河川側整備

中期に実現される開発
・埼玉県道・茨城県道267号幸手境線バイパス
・東埼玉道路（地域高規格道路）（外環八潮ＪＣ－庄和ＩＣ間）

中長期に実現される開発（構想、要望中）
・東埼玉道路（地域高規格道路）（圏央道五霞ＪＣ－庄和ＩＣ間）※１

※１
角田春男　春日部市建設部長議会答弁より
近隣市町との連携や要望活動の必要性についてお答え申し上げます。東埼玉道路建設促進期成同盟会には、
都市計画決定された区間以北に位置する杉戸町や圏央道が通過する幸手市と五霞町も会員として参画して
おりますので、今後も足並みをそろえて、茨城県五霞町までの道路延伸の要望行動を重ねてまいりたいと
考えております。
※東埼玉道路関係団体（八潮市、草加市、越谷市、吉川市、春日部市、幸手市、松伏町、庄和町、杉戸町、五霞町）

◆上記をふまえた上での予想・予測
各高規格道路が出来上がり目的の場所への移動しやすくなる。だが、幸手市内を通過するだけの車も増える。
また、杉戸、久喜、加須に抜ける横へ向かう道路が完全でないため各所での渋滞も予測される。
そのため、
・埼玉県道・茨城県道267号幸手境線バイパスの開通
・埼玉県道371号下吉羽幸手線の新４号までの４車線化
・圏央道側道の下吉羽幸手線・久喜側道路への接続
等の整備必要となる。

◆幸手市街の復活のためには
現状の市街地では機能不全を起こしており、十分な能力を発揮できていない。長期的には致命傷になりかねない。
そこで、外郭の道路を完成させてから市街地を外郭の要所に配置（大型店舗＋ショッピングモール、ショッピング街）。
その後、市街地再開発を順次進める。
※外郭の要所とは、加須幸手線バイパス、圏央道側道、４号バイパスと境杉戸線の交差部付近

道路計画
・旧４号線の４車線化
・十分な歩道付きの幅広２車線化
・ならいち書店前道路の整備（山崎整骨院から右に反れてメガネ店側まで直結とし、パチンコ屋の前の信号は廃止）
・久喜新道の早期整備
・歩道下に共同口による電線、電話、ガス管、水道管、下水管の敷設

建築計画・鉄道計画
・壁面線の指定によりセットバックさせ、店舗前に駐車場を計画させる。
・駅前は高層マンション＋下部スーパー＋商店モール＋市役所出張所（北越谷と同じ構造）
・駅舎のオーバーブリッジ化と線路の高架化（市街を東西ではなく一体化）

◆観光資源の有効活用として
・権現堂公園駅の設置（初期は臨時駅として）、計画としてはいつでもフル規格にできるようにしておく。
※例　偕楽園、鹿島サッカースタジアム、ラベンダー畑(富良野）、ガーラ湯沢
・権現堂までの間に参道を設け、その間に年間を通して販売できるみやげ物屋や関連飲食店、地元物産直売所を配置させる。
（東武鉄道を納得させるだけの年間集客力が必要、ＴＭＯ幸手と住民の協力がカギ）

幸手市には活用できる物がたくさんある。希望を持って将来を見据えればいい街になるよ。
市長さん、議員さん、市職員関係者さん。もう少し頑張ろうね。

※ツッコミどころいっぱいですみません。orz..
454：とはずがたり：2009/03/11(水) 13:11:31: なんと。。＞陸橋ができてから２０年経ってようやく開通。
恐らく此処↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/59/24.956&el=139/39/19.691&scl=70000&bid=Mlink

230 ：国道７７４号線：2005/11/08(火) 00:27:07 ID:rZVDuqLQ
国道１２２号バイパス蓮田区間来年８月開通ｹﾃｰｲ

237 ：国道７７４号線：2005/11/09(水) 20:28:06 ID:pF4RtCyx
>>230さいたま栗橋線の関山交差点のとこ？

239 ：国道７７４号線：2005/11/09(水) 22:01:03 ID:Kh/j78XB
>>237
yes　陸橋ができてから２０年経ってようやく開通。

240 ：国道７７４号線：2005/11/09(水) 22:06:45 ID:lmqI6do2
＞陸橋ができてから２０年経ってようやく開通。

開通時点でかなり痛んでそう...。
一度蓮田駅付近のR122本道走ったことあるけど
確かに混みようが凄い。
455：とはずがたり：2009/03/11(水) 15:12:07: 春日部方面から環七方面迄色んな可能性を感じさせなくもない草加産業道路♪

草加産業道路(r115越谷八潮線)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/soka-sangyo/r115.html
456：とはずがたり：2009/03/12(木) 03:53:22: おお，我孫子BPの例の区間が完成するようだ。結構一瞬だなぁ。。数ヶ月で道路ってのは出来るもんですなぁ。

651 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/05(木) 21:49:07 ID:9h0vyEUs
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kouhou/dayori/0903/2.html

この春の主な開通予定
●国道124号銚子大橋
　3月24日（火）14時～
　塩害などによる老朽化に対応するための架換工事を進めている銚子大橋。平行して建設している新しい橋の一部、約400メートルが開通します。

●国道356号我孫子バイパス（我孫子市新々田（しんしんでん）から相島地先までの間、約550メートル）
　3月24日（火）11時30分～

●国道356号小見川東庄（おみがわとうのしょう）バイパス（東庄町笹川から香取市阿玉（あたま）川までの間、約3キロメートル）と、県道旭笹川線・笹川新橋（東庄町笹川地先約300メートル）
　3月26日（木）12時～

●県道大鷲（おおわし）木更津線（木更津市中烏田（なかからすだ）約800メートル）
　3月24日（火）15時～

●県道富津館山線国分バイパス（南房総市府中から館山市国分の間、約1.5キロメートル）
　3月31日（火）15時～

●成田スマートIC
　場所　成田市小菅に、国道295号から新空港自動車道・成田国際空港方面の入口を設置
　運用時間　6時～22時
　利用可能車種　全車種
　成田市街地から成田国際空港へのアクセスが便利になります。

●君津PAスマートIC
　場所　館山自動車道・君津PA（パーキングエリア）に、館山方面の下り線出口と千葉方面の上り線入口を設置
　運用時間　24時間
　利用可能車種　軽・普通車（車長6メートル以下）・二輪車
　東京・千葉方面から、鹿野山方面へのアクセスが便利になります。

653 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/06(金) 08:35:45 ID:hM5snAxj
やっぱし半島部ばっかり道路建設優先しやがってと思う　県広報みると

654 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/06(金) 09:08:04 ID:R/SR2Yu7
国道356号我孫子バイパス繋がるのか。
あとは木下街道白井方面から栄橋まで直進出来るようにしてほすぃ。
457：とはずがたり：2009/03/12(木) 15:55:34: やれやれ。またカネのばらまきしやがって。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/16/38.666&el=136/49/01.316&scl=500000&bid=Mlink
中部縦貫道を造ってるんだし先ずはそっちを優先すべきなんちゃうか。

◎国道３６０号活用案有力　加賀・飛騨道路　金沢で金子国交相　年度内に決定
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20090223102.htm

　国土交通省は加賀・飛騨道路（小松白川連絡道路）で検討されているルート帯三案のうち、小松市から国道３６０号を活用して白川郷インターチェンジ（ＩＣ）に至る「Ａルート」を軸に絞り込む方針を固めた。年度内に決定する。二十二日に金沢市内で講演した金子一義国土交通相が明らかにした。

　金子国交相は岡田直樹国交政務官の国政報告会出席で石川県入りした。小松白川連絡道路のルート帯三案について「現道を使う」と述べ、国道３６０号を最大限活用することで、未供用区間が最短となるＡルートを採用する考えを示した。長大トンネルで白山国立公園を通過する。

　さらに、来月中にルート帯を絞り込み、新年度は選定したルート帯の地質やなだれ調査に入るとした。北陸、中部両地方整備局が来月に石川、岐阜県とルート帯検討会を開き、正式に決定する。

　小松白川連絡道路は小松市と白川村間が一九九四（平成六）年に地域高規格道路の計画路線に指定。うち、旧鳥越村から白川村までの約三十キロが九五年に調査区間となった。

　ルート帯案はＡルートのほか、国道３６０号からいったん国道１５７号に入り、長大トンネルで白山国立公園の特別保護区を極力避けて白川郷ＩＣに至る「Ｂルート」、白山国立公園を回避し、五箇山ＩＣに至る「Ｃルート」がある。
458：とはずがたり：2009/03/15(日) 18:44:10: >>360 >>378 >>447-449
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1295

r27東松山鴻巣線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r27/r2700.html

鴻巣市都市計画道路一覧
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/KONOSU/KONOSU00.html
459：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:06:57: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901260015.html
'09/1/26　中国新聞
萩道路10年度無料化を検討
--------------------------------------------------------------------------------
　山口市と萩市を結ぶ国道262号バイパスの萩有料道路（1.1キロ）について二井関成知事は、2010年４月ごろに無料化する方向で検討する考えを示した。萩有料道路無料化促進萩市民会議（会長・野村興児萩市長）の要望に応えた。

　野村市長らが山口県庁を訪れ、道の駅「萩往還公園」の無償譲渡などとともに要望。萩有料道路を整備した県道路公社の未償還金が09年度末で12億1400万円との見込みを踏まえ、１割を市が負担する条件も提示した。
460：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:15:51: この辺か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.5827993&lon=136.6366361&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.60913611&hlon=136.60844306

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090131/CK2009013102000031.html
全長８１０メートル無事故で掘り抜く　日当平野トンネル貫通式
2009年1月31日　中日新聞

貫通発破のスイッチを押す藤原勉市長（右）ら＝本巣市の日当平野トンネルで

　本巣市日当（ひなた）と同市平野を結ぶ国道１５７号「日当平野トンネル」の貫通式が３０日、トンネル内で行われた。

　トンネルは、車両のすれ違いが困難だったり、曲がりくねったりしている現国道を迂回（うかい）する「日当平野バイパス」（全長４・２キロ）の一部として県が整備。２００７年７月に掘削が始まった。排出土から自然界のヒ素が検出され工事を８カ月中断したが、無事故で全長８１０メートルを掘り終えた。

　舗装やトンネル内設備の工事が残るが、予定通り２００９年度内の供用開始を目指す。バイパスの総事業費は９９億円で、トンネル工事費はうち２０億円。トンネル以外の大半はすでに開通している。

　式典には地元住民ら７０人が出席。藤原勉市長らがトンネル終端の発破のスイッチを押して貫通させたあと、関係者が通り初めをして祝った。藤原市長は「市の発展に、地域住民の期待は大きい」と祝辞を述べた。

　（横山大輔）
461：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:19:04: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090129/CK2009012902000193.html
磐田市が市道２路線に命名権導入　市長期待　『愛される道路に』
2009年1月29日　中日新聞

２月２日からスポンサー募集　ネーミングライツ・パートナーを募集する市道２路線

　磐田市は２８日、遠州豊田パーキングエリア周辺土地区画整理区域（同市高見丘）内の市道２路線に命名権（ネーミングライツ）を導入し、２月２日からスポンサーを募集すると発表した。鈴木望市長は会見で「民間の知恵を生かし、愛される道路になってくれれば」と期待した。　（土屋祐二）

　募集するのは、現在整備中の市道富里大久保線の一部（延長４８０メートル）と高見丘３０号線の一部（同５９７・４メートル）。

　愛称を命名する企業を「ネーミングライツ・パートナー」とし、官民協働で地域の活性化を図る。パートナーは道路の愛称として企業名、ブランド名などを命名し、道路敷地内の市指定個所に路線名サインを設置できる。市によると、自治体が道路の愛称の命名権者を募集するのは全国的にも珍しいという。

　同区域内には６－７月に大型商業施設「（仮称）ららぽーと磐田」がオープンする予定で、クリスマスシーズンや年末年始などには街路樹をイルミネーションで飾ることもできる。

　募集期間は２月２７日まで。市の希望契約金額は富里大久保線が年間３０万円以上、高見丘３０号線が同３２万円以上。市が設置する選定委員会で申込金額、希望契約期間、新名称案などを総合的に勘案し、４月下旬ごろにスポンサーを決定、実施する予定。

　申し込み、問い合わせは、市道路河川課道路維持係＝電０５３８（３７）４８０８＝へ。
462：荷主研究者：2009/03/18(水) 00:39:28: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090204/CK2009020402000022.html
2009年2月4日　中日新聞
敦賀・西浦地区バイパス、市が整備　市長「費用は原電に」

敦賀市がバイパスの建設を予定している県道＝敦賀市常宮で

　敦賀市は３日、敦賀半島東側の交通網の改善に向け、市、県などで検討してきた西浦地区のバイパス建設計画に関し、市が市道として整備する方針を明らかにした。

　市道になるのは、縄間－手間の約３キロと手－色浜間の約１キロで、縄間－手間にはトンネルの建設も予定。両区間には併せて上水道も整備する。

　西浦地区は、市街地と結ぶ道路は曲がりくねった県道しかない。半島には原発が立地していることもあり、住民らは約３０年前から原発の災害時などに避難しやすいよう、バイパスの建設を要望してきた。しかし市、県のどちらが工事をするか決まらず、進展はなかった。

　市によると、市、県などで調整を続けた結果、最近、建設主体が決まったという。

　整備費は数十億円かかる見込みだが、河瀬一治市長は同日、近くで敦賀原発を運転していることなどからバイパスのルート設計を担当した日本原子力発電（原電）に「強力な協力を求める」と話し、全額負担を求める考えを示した。現在、原電に働き掛けをしているという。

　市は３月の定例議会に整備案を諮り、認められれば用地取得などに乗り出す方針。ただバイバスの建設予定地と県道に挟まれた土地の住民からは、工事に伴う騒音への懸念などから反対意見も出ており、取得は難航する可能性もある。工期は未定という。

　一方、もう一つの懸案で同様に地区住民から要望が出ていた、半島先端の浦底－白木間を横切る道路（延長約９キロ）の建設は、市と県の調整で県が県道として整備することになった。整備費は約１２０億円。工期は未定。

　（伊藤隆平）
463：荷主研究者：2009/03/18(水) 00:53:43: この辺にできたはず。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=42.63628237&lon=141.59481684&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=42.67862&hlon=141.58821694

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/143829.html?_n1040=46&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2009年01/29 13:38　北海道新聞
苫小牧駅北側新市道の日中利用　予想1000台以上上回る

　昨年十二月二十六日に開通したＪＲ苫小牧駅北側の王子製紙苫小牧工場貯木場を横断する市道啓北木場町線（八百七十メートル）の日中利用車数が、三千五百七十六台となり、想定した二千二百台－二千五百台を大きく上回ったことが、苫小牧市の調査で分かった。職場帰りの買い物客が増えている模様で、市都市建設部は「需要があったことが証明された」と評価している。

　市は開通から約一カ月経過した一月二十二日の午前七時から午後七時までの十二時間の交通量を調査。二時間ごとの区切りでは、午後五時から同七時までが２４％を占める八百七十七台に上った。午後三時から同七時まででは４２％と半数近い千五百二十五台に上った。

　一方、午前七時から同九時の出勤時間帯は１６％の五百八十台にとどまった。

　市は午後の利用が多かったことについて、市東部の職場から帰宅途中に駅北側のスーパーなどに買い物に立ち寄り、市道を使った市民が多かったとみている。これまでは王子工場に遮られていた車の流れが改善したようだ。

　同市道は日中交通量が六千四百台に設計されており、市はさらなる利用を期待してる。（安藤徹）
464：とはずがたり：2009/03/18(水) 01:40:53: 東京環状
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html
も容量増量が審査制のホームページ業者から200MBに増量を認められた記念に一部の写真をうｐ♪

横須賀
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#yokosuka
西大宮BP
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#nishi-omiya-BP
東大宮BPのr3大栗線分岐
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#omiya-e-BP
北袖
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#kitasode
465：とはずがたり：2009/03/18(水) 03:56:56: >>464追加

米本交叉点
R16
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/R16.html#y
r4
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/r48/r48.html#y
466：とはずがたり：2009/03/18(水) 06:47:08: r12川越栗橋線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r12/r1200.html
467：とはずがたり：2009/03/18(水) 17:29:18: 道路が計画倒れだった場合，道路寄越せとごねた政治家や圧力団体や土建屋どもから罰金を徴収するインセンティブコントロールが必要である。
無責任な連中の強欲の着け回しをされる国民は偉い迷惑である。いい加減にして欲しい。

道路公社７割で計画倒れ　需要予測甘く自治体負担も
03/18 17:13
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/national_eco/2009031801000555.htm

　３６都府県などが設置している４２の地方道路公社の７割に当たる３１公社が、道路整備特別措置法に基づき借入金で造った有料道路や駐車場について、事業の将来収支見込み額が建設時の計画を割り込むと予想していることが１８日、共同通信社のまとめで分かった。
　甘い需要予測などが原因で投資に見合った採算が取れず、８公社は国や金融機関から借りた長期債務のうち計７３８億円を、有料期間（多くは３０年程度）終了時の返済期限までに完済できない見通し。返しきれない分は、債務保証した設立母体の自治体が「将来負担」として肩代わりすることになる。
　特措法事業の将来収支は２００８年度から有料期間終了時までの累計。料金収入などから建設・維持費などの経費を引いた差額の見込みで、借金返済の原資になる。自治体財政健全化法に基づき、全国４２の地方道路公社について、自治体が当初計画と０５－０７年度実績の差額などから推計。路線などが複数ある場合は合算し、総務省に報告している。
　まとめによると、将来収支が計画を下回ったのは３１公社で、茨城、和歌山、香川の各県と大阪市の公社は実績が計画の２割台。４３億円の黒字見込みだった福島県公社は福島空港道路の通行台数の低迷などで、有料期間終了時の３０年度までの累計で３億円の赤字、高知県公社も観光客を当て込んだ高知桂浜道路の利用が不調で２５年度までに１７億円の赤字を予想する。
468：とはずがたり：2009/03/21(土) 03:32:56: R357湾岸道路
若松交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R357/wakamatsu/wakamatsu00.html
469：とはずがたり：2009/03/24(火) 19:37:57: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1128
>医王山の裏手の方ででらい林道部しちまった

金沢⇔南砺はr10とr27で結ばれてるのだがr27が戸室大橋↓等で整備されているのに対し(wikiに拠ると東海北陸道のアクセスのために整備された模様…俺等は将にそれを目指して他のだが。)r10はより若番の癖に曲者であった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/32/44.788&el=136/44/12.257&scl=70000&bid=Mlink
r10がまともに繋がってない上に，湯涌温泉付近迄道も快適でしかも平然と南砺だの福光だの書いてあった青看板にいきなり赤テープで×が貼られだしてその後この後通行止めとか云う看板が出だすその演出が悪質すぎるヽ(｀Д´)ノ
我々もっと前の看板見逃してたんかね？

どうもr10へ抜けようとして迷い込んだ挙げ句この辺で看板が医王山登山口と作業道になって引き返した臭い。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/30/35.129&el=136/46/14.693&scl=25000&bid=Mlink

石川県道・富山県道10号金沢湯涌福光線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

主要地方道（石川県道・富山県道）

概要

金沢市の中心部である香林坊から、金沢市内・小立野台地を縦貫して温泉地である湯涌を経由し、刀利ダムを経て南砺市の旧福光町中心部までを結んでいる。金沢都心部が都市道路然とした幅の広い道であるのに対して、県境は、幅が狭く悪天候でしばしば通行止めになる悪路で、変化の激しいいわゆる険道となっている。金沢～刀利～五箇山間（刀利～五箇山間は現富山県道54号福光上平線）はかつては塩硝街道と呼ばれた。五箇山で生産される塩硝を運ぶ重要なルートであった事からこの名がつけられている。

石川県道・富山県道27号金沢井波線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

主要地方道（石川県道・富山県道）

概要

起点の石引より小立野台地を下る。下り切った田井町交差点と鈴見交差点の間は国道159号と重複する。鈴見交差点で南東に右折し、金沢外環状道路山側幹線（山側環状）と重複する。小立野台地を下りる区間は狭隘区間を抱えていたが、小立野トンネルの開通により大きく改善された。もりの里より南砺市福光へ向かう区間となる。金沢大学が金沢城内のキャンパスから本道の沿線である角間に移転（角間キャンパス）しており、金大生の通学路としても重要な役割を果たしている。金沢大学～南砺市福光間の県境区間は医王山を越える険しいルートである。かつては二俣越と呼ばれ、藩政期には金沢～越中間の最短ルートとして重要な役割を担ったが、戦後モータリゼーションの進展の陰で県境の山間部は整備が進まず、特に石川県側は最近まで冬季閉鎖規制がなされた急峻な悪路のまま取り残されていた。しかし、東海北陸自動車道と連携して広域交通網を形成する上で欠かせない路線であり、金沢市内の二俣バイパス、南砺市側の医王トンネル等、整備が進んでいる。金沢市側で残っていた狭隘区間では、金沢大学～医王ダム間の2車線化が完了し、残る医王ダム～石川・富山県境までの区間も急ピッチで工事を進行中である。全線2車線（片側1車線）が実現するのも時間の問題である。南砺市福光にて国道304号とJR城端線と交差する。福光～井波の区間は西側区間とは対照的に田園の中を走る平坦な2車線路である。浄土真宗の瑞泉寺の門前町である旧井波町市街の古い町並みにて国道471号交点に至り終点となる。
470：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:29:48: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090217/CK2009021702000015.html
2009年2月17日　中日新聞
県道一志美杉線の整備　県、国補助事業に要望へ

美杉町と一志町を結ぶ県道一志美杉線の矢頭峠。車１台分の幅しかない曲がりくねった坂道が続く＝津市で

　津市美杉町下之川地区に次期ごみ最終処分場を建設する上で、県道を含む周辺道路の整備が課題となっている。津市の強い要望を受けて、県は県道一志美杉線の整備を２００９年度の国の補助事業に要望として初めて盛り込む方針を固めた。

　下之川地区から隣の一志町へ抜ける県道上にある「矢頭峠」は、道幅が狭くカーブの多い坂道。住民らは「トンネルを抜き、２車線を確保してほしい」と求めている。ごみ収集車が行き来するためにも道路の拡幅は不可欠。

　昨年末、同地区を処分場の建設地とする協定に市と自治会連合会が調印した際、松田直久市長は「２０１５年度までの処分場完成より前に整備を実現する」と述べた。

　県は０９年度当初予算案を発表したが、道路関係予算の細目はまだ示していない。今後国に要望を上げ、４月ごろ国会で予算案が成立した時点で、具体的な事業予定個所を公表する。

　県道一志美杉線が正式に事業対象になれば、０９年度は工事に必要な調査や設計に着手する見通し。県土整備部はその費用に１億５０００万円ほどを見込む。

　同線の整備にかかる工費の負担割合は本来なら国５５％、県４５％だが、津市は受益者として県負担額の半分を負担することを提案。１６日開会した県議会の第１回定例会に関連議案が提案された。

　津市新最終処分場建設推進課は「昨年のうちに下之川地区を建設地に正式決定できたことで、具体的な方向へ動きだした」と話している。

　（木下大資、大島康介）
471：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:33:34: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090218/CK2009021802000017.html
2009年2月18日　中日新聞
国道２０号諏訪バイパス早期実現を　下諏訪で期成同盟会発足

早期実現に向け発足した国道２０号諏訪バイパスの期成同盟会＝下諏訪町役場で

　国道２０号諏訪バイパスの実現に向け、下諏訪町の関係地区が１７日、建設促進期成同盟会を設立した。２０号バイパスでは先ごろ、下諏訪岡谷バイパスの期成同盟会も発足。町内のバイパス早期事業化を求め、運動する態勢が整った。

　同町に関係する２０号バイパスは、諏訪市四賀から国道１４２号までの諏訪バイパス９・３キロのうち町内の３・５キロと下諏訪岡谷バイパスの未着工区間１・７キロ。特に諏訪バイパスは、町内のルートが１９７２（昭和４７）年に都市計画決定しているのに対し、諏訪市側のルートが確定せず、足踏み状態が続いている。

　このため町の要請もあり、関係する地区ごとの対策委員会を統合する形で期成同盟会を組織した。役場で開いた諏訪バイパス期成同盟会設立連絡会で青木悟町長は「２０１０年の坂室バイパス（茅野市）完成後は事業化区間が限られ、危機感がある。期成同盟会で促進に弾みをつけたい」とあいさつした。

　意見交換の中では、諏訪市側の取り組みの遅れを指摘した上で「下諏訪岡谷バイパスを先に進めるべきだ」の意見もあった。

　（福沢幸光）
472：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:44:18: この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=43.11487378&lon=140.83006657&sc=7&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=43.04109389&hlon=140.906685

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/147848.html?_n1040=41&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2009年02/18 13:43　北海道新聞
冷水峠の通行安全に　トンネル工事祈願祭　赤井川

　【赤井川】村と余市町を結ぶ道道３６号（余市赤井川線）の冷水（ひやみず）トンネル工事の安全祈願祭が十七日、村内日の出の坑口で行われた。

　同トンネルは、全長千二百八十一メートル。急カーブや急坂が連続し、交通事故が多発する冷水峠の曲がりくねった道路をショートカットする。二〇〇八年十月に村側から着工し、一一年十一月末にトンネルは完成予定。取り付け道路を含めた全体工事の完了は一二年度で、総工費は約六十六億円。

　冷水峠は三町村にまたがり、安全祈願祭には、赤松宏・赤井川村長、新谷邦夫・余市町副町長、三浦敏幸・仁木町長ら関係者約七十人が出席した。

　赤松村長は「開通すれば、余市方面の病院に通院しやすくなるなど、村民の利便性は飛躍的に高まる。さらに倶知安に通じる国道３９３号が全面開通したのと合わせ、通行客増加による観光振興にも期待している」と話した。
473：とはずがたり：2009/03/28(土) 17:01:45: この峠
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/33/42.886&el=129/21/31.588&scl=70000&bid=Mlink

3月27日のながさきニュース長崎新聞
国道どう坂バイパス開通　対馬最大の難所解消
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20090327/07.shtml

　対馬市上県町佐護－瀬田間の国道の峠を解消するために建設していた「どう坂バイパス」の開通式が二十六日、現地であった。島内最長の「御嶽やまねこトンネル」（一・二キロ）と「瀬田トンネル」（百六十六メートル）の完成で、対馬最大の難所が解消された。

　同区間は急カーブや急こう配が連続。幅員が狭く、大型車の離合が困難で、交通事故が多発していた。昨年七月にはがけ崩れが起きるなど落石危険個所も多かった。冬は路面が凍結することもあり、バイパス開通は住民が待ち望んでいた。

　全体延長四・七キロの工事は一九九四年度に始まり、二〇〇三年度にふもと部分二・六キロが供用開始。今回、二つのトンネルを含む二・一キロが完成し、全線開通となった。車道幅員五・五メートル。二十九の急カーブと八つの落石危険個所が解消され、距離が一・六キロ、所要時間が五分短縮された。総事業費は約六十三億円。

　開通式は御嶽やまねこトンネル佐護側坑口であり、県、市、地権者、住民ら約八十人が出席。金子知事は「安全で安心な通行が可能となり、通勤通学の利便性向上や産業、観光振興に大きく貢献できると期待している」と祝辞。テープカットや万歳三唱、通り初めをして開通を祝った。
474：とはずがたり：2009/03/28(土) 20:00:29: この辺か
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=39/53/53.417&el=139/53/39.038&scl=70000&bid=Mlink

ちゃんと渋滞の難所やったんやろーねー。。

秋田市?船川港間が全線四車線に　臨港道路生鼻崎線、工事完了
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090328g

　男鹿市の「臨港道路生鼻崎線」（３・２３１キロ）の四車線化拡幅工事が完成し２７日、県や市職員ら関係者約８０人が出席して開通式が行われた。臨港道路の機能強化や交通渋滞緩和などを目的に、県が２００２年度から整備を進めていた。開通により、秋田市?男鹿市船川港間が全線、四車線（片側二車線）で結ばれることになった。

　県道男鹿半島線の一部と併用する臨港道路生鼻崎線は、脇本から生鼻崎トンネルを抜け羽立に至る海岸沿いの道路で、幅１９・２５メートル（中央分離帯、歩道を含む）。従来のトンネルを下り車線専用とし、山側に新たに上り車線専用のトンネルを設けた。

　開通式では、寺田典城知事が「物流の効率化や観光などの産業振興はもちろん、災害や救急救命など住民の安全、安心に貢献すると期待している」などとあいさつ。関係者がテープカットしてくす玉を割り、完成を祝った。
（2009/03/28 11:18 更新）
475：とはずがたり：2009/03/29(日) 18:40:33: 富士山静岡空港アクセス道路牧之原・金谷ルート
http://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-1928.html

静岡空港アクセス道路完成　６月４日開港前に
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20090329000000000046.htm
[2009/03/29 15:55]

　６月４日の開港を前に静岡空港へ向かう新しい道路が完成し、２９日、開通式がありました。
　式典には県の関係者や地元の地権者など約６０人が集まりました。まず、石川知事が、「これで開港日のスムーズなアクセスを確保できました。いいスタートが切れます」とあいさつし、利便性を強調しました。空港へのアクセス道路は１９９６年から工事がスタートし、約１６０億円かけて整備されてきました。開通したのは２．８キロある牧之原・金谷ルートなど３つのルート合わせて５．４キロで、早速、関係者が渡り初めをしました。２９日正午からは一般の車も通れるようになり、地元の生活道路としても活躍します。

静岡空港アクセス道路　２９日に供用開始
03/27 09:42
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090327000000000011.htm

　建設中の静岡空港のアクセス道路のうち、主な路線がほぼ完成し、県は２９日正午から供用を開始する。供用開始に先立ち、午前１０時から空港駐車場で開通式を行う。
　アクセス道は牧之原・金谷ルート（延長３・９キロ）、榛原・吉田インターチェンジ（ＩＣ）ルート（同２・４キロ）、島田ルート（同２・２キロ）の３路線（総延長８・５キロ）。完成したのは牧之原・金谷の２・８キロ、榛原・吉田ＩＣの０・３キロ、島田全線で、３ルート合計の供用開始部分の延長は５・４キロとなる。牧之原・金谷は開港までに、榛原・吉田は平成２３年度までに全線が開通する予定。
　開通式の後、出席者がアクセス道開通部分の起点となる空港交差点に移動し、テープカットや通り初めを行う。
476：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:22:34: 国道：工事凍結１８路線を公表…０９年度中に事業再評価
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090401k0000m020083000c.html

　国土交通省は３１日、費用に比べ経済効果が小さいとして工事を凍結する直轄国道１８路線を公表した。総事業費約５８００億円のうち約２８００億円が執行済みで、０８年度は約１３０億円が投入された。同省は０９年度中に事業を再評価し、中止か継続かを決める。

　凍結対象には、国の高規格幹線道路である国道５５号高知南国道路（高知県、延長１５キロ、事業費１３００億円）も含まれている。

　他の路線は次の通り。

　【北海道】２３０号国縫道路、２３２号天塩バイパス、２７８号鹿部道路【岩手】１０６号都南川目道路【群馬】１７号綾戸バイパス【新潟】１７号浦佐バイパス、１１３号鷹ノ巣道路【長野】１４８号小谷道路【島根】５４号三刀屋拡幅【広島】１８５号安芸津バイパス【愛媛、高知】４４０号地芳道路【宮崎】２２０号青島－日南改良【鹿児島】２２０号早崎改良、２２５号川辺改良【沖縄】３２９号与那原バイパス、３２９号南風原バイパス、３３１号中山改良【位川一郎】

毎日新聞　2009年3月31日　20時44分（最終更新　3月31日　20時58分）
477：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:23:00: 議員連盟、国交省へ解除要求　直轄国道建設凍結
2009年04月03日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=16185

　本県の国道２２０号「青島―日南改良」事業（２３・５キロ）を含む全国１８の道路について、費用対効果が低いとして国交省が整備を一時凍結したことを受け、本県選出の江藤拓衆院議員らが設立した議員連盟「いのちの道」（会長・江藤議員、７４人）は２日、同省の担当者から説明を受けた。

　出席議員は地域住民への経済効果などを加味して再評価するよう求め、同省側は再評価を実施した上で事業の継続を判断する意向を示した。

　同省は２００９年度に実施予定の同事業など１２道県の直轄国道整備について、走行経費面などで見込める効果を建設・管理費などのコストで割った結果、基準値１を下回ったとして３月３１日に凍結を発表した。
478：とはずがたり：2009/04/04(土) 16:23:30: 国道２２０号改良一時凍結　国交省直轄事業見直し
2009年04月01日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=16110&catid=74

　国土交通省は３１日、全国で２００９年度に実施予定の直轄国道など６１７件の事業を点検した結果、本県の国道２２０号「青島―日南改良」事業（２３・５キロ）など１２道県の１８件で道路整備の効果が費用を下回ったとして、事業を一時凍結すると発表した。

　同路線は災害時にがけ崩れが発生しやすく、迂回（うかい）路などの整備が進められてきた。

　地元自治体や住民らは「救急搬送などに欠かせない幹線道路。費用対効果だけで判断するのはおかしい」と反発、県や地元自治体は事業再開を求める考えだ。