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国道・県道スレッド

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16
酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
838：とはずがたり：2010/06/10(木) 02:57:15

デコボコ市道、フェラーリに傷　伊丹市が弁償　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003073794.shtml

　イタリア・フェラーリ社製のスポーツカーで伊丹市道を走行中、凹凸のできた路面で車体の底をすり、傷が付いたと訴える男性に、同市が修理代の一部約５６万円を支払っていたことが９日、分かった。１０日開会の市会定例会に専決処分として追加報告する。

　市によると、今年２月７日午後１０時半ごろ、同市北伊丹５の市道で、大阪府豊中市の男性がこのスポーツカーを運転していたところ、路面の盛り上がった部分に車体の底部が接触、損傷したという。

　市の説明では、このスポーツカーの車高の車検基準は日本車の平均（約１２センチ）より低い９センチ程度。現場は大型車両が頻繁に通行する上、交差点近くのためブレーキをかける車が多いことなどからわだちができ、路面に約８センチの高低差があった。市は近く補修工事を行う予定だったという。

　市の担当者は「偶然が重なったケースではあるが、道路管理者の義務が果たせていなかった。このようなことがないよう、パトロールの強化を考えたい」と話している。

（上杉順子）

(2010/06/09 21:26)

839：名無しさん：2010/06/12(土) 22:43:45
非名阪（国道25号）を早く最低でも、二車線にしてほしい。

840：とはずがたり：2010/06/13(日) 10:16:29
>>839
天理付近は兎も角，国道として必要不可欠な部分ありますか？
早く指定解除して欲しい位に思ってましたｗ

841：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:14:15

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100525/CK2010052502000005.html
2010年5月25日　中日新聞
未着工区間の事業見送り　塩尻の国道１９号拡幅整備

長野国道事務所の其田誠所長の説明を聞く関係者＝塩尻市役所広丘支所で

　国土交通省長野国道事務所は２４日、塩尻市広丘地区の国道１９号拡幅整備について、本年度の事業内容を明らかにした。政府が新たな公共事業を抑制する方針のため、九里巾（くりはば）交差点の改良工事は継続するが、未着工の区間（約３・３キロ）は事業化を見送った。

　同市役所広丘支所で開かれた「国道１９号拡幅塩尻地区整備促進協議会」の後、地元住民や地権者らに説明した。

　広丘高出−吉田間の約６・１キロは拡幅、４車線化する都市計画決定がされている。同事務所によると、工事を終えたのは松本市から南側に約２キロ。本年度中にはさらに６００メートルも完了する見通しだが、用地買収に時間がかかったため予定より１年遅れとなる。

　交通事故が多発し、右折レーンの設置などが求められてきた九里巾交差点の改良工事については、本年度に設計や関係機関との協議に入り、用地測量まで実施したい考え。

　同事務所の説明では、本年度同事務所に配分された予算額は前年度比２５％減の約１５０億円。其田誠所長は「必要性の高い事業から優先的に進める」と述べ、事業化の遅れに理解を求めた。

　（宿谷紀子）

842：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:34:57

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1275199501
2010年05月30日15時05分　千葉日報
１２７号トンネル拡幅工事本格化
南房総の久保坂下両トンネル

１２７号トンネル拡幅工事本格化南房総の久保坂下両トンネル

　地域の経済や生活を支えながらも狭あいな道路が続く国道１２７号で、南房総市富浦町豊岡の久保、坂下両トンネルの改善事業が本格化した。

　久保トンネル（全長２５メートル）と坂下トンネル（全長５７メートル）は車道のみ全幅約５・５メートルと狭く大型車のすれ違いが困難。千葉国道事務所が示す構想では、両トンネルとも路側帯や幅２・５メートルの歩道も加えて全幅１０・５メートルへの拡幅工事を行う。久保トンネルは山ごと開削。坂下トンネルは出口の補強も含めて８８メートルに延長する。

　このほど、地元説明会が開かれ、集まった約５０人の住民に同事務所が事業を説明した。説明では今夏ごろから用地を測量し買収を行って工事に着手する。買収の対象は１０軒ほどで、うち数軒は立ち退きも必要となる見込み。

　工事期間は約２年で、この間は片側通行となる。同事務所では、休日など混雑時に上り線で最大３３０メートル、下り線で２７０メートルの渋滞と通過待ち時間約５分を見込む。歩行者や自転車は工事区間を２４時間車両輸送する。

843：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:40:38

http://www.shinmai.co.jp/news/20100529/m-5.htm
2010年5月29日(土)信濃毎日新聞
伊那バイパス、約1・5キロが10月開通

　県伊那建設事務所は２８日、国道１５３号伊那バイパスの南箕輪村北殿−伊那市福島間約１・５キロについて、１０月に利用を始める方針を示した。同日、伊那市役所で開いた同バイパス促進期成同盟会総会後の現況説明で明らかにした。

　同バイパスは箕輪町木下から同市青島までの計７・６キロで、総事業費２１５億円を想定。２００７年に箕輪町側から１・４キロ区間が開通した。

844：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:45:49

http://www.minyu-net.com/news/news/0529/news10.html
２０１０年５月２９日　福島民友ニュース
「新三和トンネル」夏開通　道路と合わせ1.7キロ整備

　国土交通省が、いわき市三和町で整備を進めている国道４９号・新三和トンネル（仮称）は今夏、開通する。２８日、同市で開かれた会合で磐城国道事務所の松本幸司所長が明らかにした。

　同事務所は、開通を前に新トンネルの正式名称を公募し、７月中旬までに決定する計画。このため開通は同下旬以降となる見通し。

　新トンネルは、高さが足りないため、小名浜港などで荷揚げされた背高海上コンテナ（制限高４．１メートル）が通行できず、老朽化も進んでいる国道４９号・三和トンネル（延長２５０メートル）の代替ルートとして、国交省が旧トンネルの南側、同市三和町の渡戸―中寺間に２００４（平成１６）年度着工した。

　片側１車線で、延長はトンネル本体が７４３メートル。前後の取り付け道路と合わせ計１．７キロを整備する。総事業費は約４０億円。

845：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:53:00

http://www.tomamin.co.jp/2010s/s10052903.html
2010年5/29　苫小牧民報
【えりも】目黒トンネル貫通　開通は２０１２年３月

鏡を抜き、待望の貫通を祝った

　えりも町目黒の国道３３６号（黄金道路）に建設中の目黒トンネル（１８７６メートル）が貫通した。祝って２７日、トンネル内に岩本溥叙えりも町長ら約１８０人が集り、くす玉を割った。開通は２０１２年３月の予定だ。

　室蘭開建浦河道路事務所の渡辺章所長が発破スイッチを押すセレモニーで貫通式は始まった。くす玉割り、たるみこしが威勢のいい掛け声で練り歩いた。地元を代表して、岩本町長が「黄金道路の安全・安心は町民の長年の悲願。工事関係者の漁場環境や地域住民への配慮に満足している」と話した。

　目黒トンネルは、大雨などによる度重なる通行止めを解消するため、２００８年１１月に着工し、０９年３月からえりも町目黒・広尾町両側から掘削を開始した。総工費４０億７０００万円。

　浦河道路事務所によると、コンクリートの巻き付けを１０年度中に終了し、１１年度に路面舗装、電気、防災工事を手掛け、開通は１２年３月を予定している。

846：とはずがたり：2010/07/01(木) 20:41:18

もう新規には要らないってことだな。役目を終えた道路を思い切って閉鎖する措置も必要かと。

老朽インフラ更新、５０年間で１９０兆円に　国交省試算
http://www.asahi.com/business/update/0617/TKY201006160512.html
2010年6月17日0時39分

　老朽化する道路や橋などのインフラの更新にかかる費用が今後５０年間で１９０兆円に達する、との試算を国土交通省がまとめた。２０３７年度には、維持管理と更新に必要な費用を公共事業予算で賄えなくなり、耐用年数を過ぎた道路や橋がそのまま放置される恐れもあるという。

　高度成長期に集中的に整備されたインフラの老朽化が一斉に進むため、２９年度には全国の橋、河川管理施設、港湾岸壁の半分が完成後５０年以上となる。公共事業予算が今後、今年度と同じ水準で推移した場合、３７年度には維持管理費３．６兆円と更新費４．４兆円、災害復旧費０．５兆円でほぼ予算を使い切り、新たな建設は一切できなくなる、としている。

　ただ、補修などで耐用年数を延ばす対策を施していけば、予算が「パンク」する時期を１０年程度先延ばしできる、との試算も示している。

　試算は、近く閣議に報告する国土交通白書に盛り込む。公共事業予算のさらなる削減を求める声に対し「予防線」を張る狙いもありそうだ。

847：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:14:40
>>831
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9652978&newsMode=article
2010/06/25 08:38　福島民報
９月中旬　全線供用へ　１２１号国道大峠道路

　福島県喜多方市と山形県米沢市を結ぶ１２１号国道「大峠道路」が９月中旬、全線供用される見通しとなった。土木委で県が明らかにした。

　大峠道路は全長２５．２キロ。冬期に一部通行止めとなる旧道のバイパスとして昭和４９年度から国直轄事業として整備が進められてきた。平成４年度に約１８．６キロ区間が供用された。

　残り６．６キロ区間は同８年度に県が工事に入り、昨年１２月までに喜多方側約４キロが開通。未開通の米沢側２．６キロについても西沢橋が完成し、取り付け道路の舗装工事や設備工事が順調に進んでいるため、９月中旬全線供用の見通しが立った。

　全線供用によって冬期間交通の安全の確保、地域間の連携強化による交流人口拡大などが期待される。

848：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:15:30

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9652977&newsMode=article
2010/06/25 08:37　福島民報
１０月上旬に全線供用開始　いわきの荷路夫バイパス　

　福島県いわき市田人町の２８９号国道の荷路夫（にちぶ）バイパス（全長３．６キロ）は、１０月上旬に全線供用開始となる見通しとなった。整備事業を進めている県が土木委で示した。

　２８９号国道は本県の多極ネットワーク形成に向けた南部軸としての重要路線。同バイパスの現道は道幅が狭い上、急こう配、急カーブが連続する交通難所のため、平成１３年度から、工事を進めてきた。

　同バイパスは、朝日トンネル（全長１，１７５メートル）など２本のトンネルと２つの橋からなる。開通すれば、小名浜港と県南部を結ぶ南部軸の物流機能が強化されるほか、いわき―県南間の交流人口拡大が期待される。

849：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:16:07

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9557877&newsMode=article
2010/06/02 09:08　福島民報
県道、農・林道を一体整備　 県が奥会津モデルに計画づくり

　福島県は今年度、過疎・中山間地域の県道、林道、農道を一体でとらえた新たな道路整備手法の検討を始めた。公共事業予算が厳しさを増す中、従来の「縦割り行政」をなくし、立ち遅れた過疎・中山間地域の道路を効果的に改善する。奥会津５町村をモデルに、７月にも住民のニーズ調査を行い、地域の実情に沿った整備計画を策定する。緊急性の高い道路を絞り込み、早ければ来年度にも整備に入る。

　県道は土木部、農道・林道は農林水産部が所管しているが、農道・林道も地域の生活道路となっており、一体的に整備する必要があると判断した。庁内に両部関係者の協議する場を設け、連携して事業化を進める。

　県内でも高齢化率の高い柳津、三島、金山、昭和、只見の５町村がモデル。少ない予算で整備できる拡幅や待避所確保、段差解消、急カーブ回避などを中心に整備する。町村道については地元町村に対し整備を促す。

　病院・福祉施設の送迎バスやスクールバスのルート、ドクターヘリの離発着場周辺、観光地周辺などを集中的に改善する。道路沿いのヘリポート新設も検討される見通しだ。

　ニーズ調査は、５町村の人口約１５，０００人の１割に当たる１，５００人程度が対象。通勤・通学、通院、買い物などで利用する道路や移動手段、不便に感じている場所を調べる。

　調査結果と地元町村の地域づくり計画を踏まえ、２３年度には道路整備の基本計画を策定する。早期対応が必要な場合、同年度中に補正予算を編成し、整備する考えだ。

　ただ、一体的な整備に当たっては、国の補助制度を踏まえた予算確保の在り方のほか、歩道整備など県道と農道・林道で異なる構造規格や基準が課題となる可能性もある。

850：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:58:21

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100704/CK2010070402000005.html
2010年7月4日　中日新聞
和久里―阿納尻の農免道路全通　小浜で開通式

テープカットをして開通を祝う出席者代表＝小浜市奈胡で

　小浜市和久里−阿納尻間５・３キロを結ぶ「小浜中部地区農免道路」の開通式が３日、最後の工事区間となった同市奈胡の天ケ城トンネル坑口であった。

　関係者約４０人が出席。松崎晃治市長らがテープカットし、通り初めをして開通を祝った。

　農林漁業で使うガソリン税などを財源に、１９８６（昭和６１）年度に着工。２００７年６月までに和久里−奈胡間３・７キロが利用できるようになり、天ケ城トンネル−阿納尻間の完成が待たれていた。同トンネルは全長６０８メートル。

　穀倉地帯の国富地区と福井梅の産地の内外海地区を結ぶ基幹農道だが、市街地の国道１６２号を補完する観光道路としての役割も期待されている。総事業費は約３６億３０００万円。

　（池上浩幸）

851：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:00:39

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20100706000069
2010年07月06日 19時54分　京都新聞
無料化で国道９号の渋滞は解消　前原国交相が利点強調

　国土交通省は６日、先月28日に始まった高速道路無料化社会実験の１週間の結果をまとめた。対象の高速道路の平均交通量は平日で１・８倍、休日で１・７倍に増加。京都縦貫自動車道・京都丹波道路は６日間渋滞が発生したが、並行する国道９号の渋滞は解消した。

　高速道路の無料化によって、並行する一般道は平均で約２割交通量が減った。一方、１キロ以上の渋滞は平日に２〜５区間、休日に８〜11区間で朝夕に発生。渋滞の約７割は一般道との合流部で起きていた。

　京都丹波道路は京都市西京区の沓掛インターチェンジ（ＩＣ）付近で１日以外毎日朝や夕方に発生した。また亀岡市の渋滞は下矢田交差点付近で実験前の22日は午後６時ごろに６５０メートルの渋滞が発生したが、実験中はなかった。並行する国道９号（加塚交差点−篠町野上）は車の通過速度が時速26キロと実験前の約１・６倍に上がり、通行がスムーズになった。

　前原誠司国交相は「一般道の渋滞が緩和されれば、地域の魅力的なまちづくりにもつながる」と利点を強調した。

852：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:20:53

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/02/new1007020902.htm
2010/07/02　デーリー東北
青ぶな山バイパス 県の工事案で大筋合意

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1007020902.jpg

　青森県内外の有識者や地域住民の代表らで組織する青ぶな山バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）の環境検討委員会は１日、青森市で会議を開き、県が示した工事の計画案について、環境への影響を最小限に抑えているとして「妥当」と判断することで大筋合意した。月内にも知事に答申する。同バイパスはルートの見直しなどを経て、事業開始から約１０年で、ようやく工事へ向けた事務手続きに着手する見通しとなった。

　県によると、環境省の許可など事務手続きには２年ほどかかり、今後は工事計画の詳細などについて検討に入るという。

　１日の会合では事務局が、工事で出る残土やわき水の処理方法を示し、動植物に与える影響をモニタリング調査することなど環境への対応を説明。

　委員長の幸丸政明岩手県立大名誉教授が「これは国立公園の中にやむを得ず認めるのではなく、積極的な意味を多く持つ」と述べ、同バイパスが完成すれば奥入瀬渓流沿いの国道１０２号の渋滞が解消され、環境保全の効果が高いことを強調した。

　検討委は２０００年から、環境への影響について協議してきた。同バイパスをめぐっては、滝の流量変化の影響などから、ルートの見直しが必要となり二転三転。今年３月の前回会議で県が新ルート案を提示していた。

　同バイパスの総延長は４９９０メートル、総事業費は約２６７億円となる予定。

853：荷主研究者：2010/08/01(日) 21:19:26

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly08.htm
2010/07/15(木)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
日立バイパス未着工部分 市内４カ所あすから聞き取り

計画案に市民の声

　計画の再検討が進められている国道６号日立バイパスの未着工部分について、市民に情報を提供して意見を聞く「オープンハウス」が16日〜28日にかけて、日立市内４カ所で開かれる。

　国土交通省と県、日立市が組織する日立道路検討会は、ルート案の決定などを市民参画（ＰＩ）方式で進めている。オープンハウスはその一環で、市民の意見を聞いた上で、早ければ今秋にも新たなルートなどを盛り込んだ概略計画案が決まるとみられる。

　主な再検討の対象は、日立バイパスのうち未着工部分の日立市旭町−河原子町（約５・７ｷﾛ）区間。同バイパスは１９８４年に都市計画決定された10・４ｷﾛ区間。北側の同市田尻町−同市旭町（約４・７ｷﾛ）区間は２００７年度末までに開通している。

　オープンハウスの日程は次の通り。時間はいずれも午前10時〜午後７時。

　16、17日（カスミ鮎川店店舗前）▽18、19日（会瀬交流センター）▽23、24日（河原子交流センター）▽25、27、28日（日立シビックセンター）

854：荷主研究者：2010/08/01(日) 21:23:07

http://www.shinmai.co.jp/news/20100709/KT100708ATI090022000022.htm
2010年7月9日（金）信濃毎日新聞
国道158号奈川渡ダム下の２キロ区間　国がルート構想

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT100708ATI0900220000221.jpg

　幅の狭いトンネルが続く国道１５８号の奈川渡ダム（松本市安曇・奈川）下の約２キロ区間について、国が現道の南側の山に新しいトンネルを掘り、入山（にゅうやま）トンネル手前の急カーブを緩和するために橋を架ける構想を持っていることが８日、分かった。国土交通省長野国道事務所（長野市）の其田誠所長が松本市で開いた講演会で明らかにした。周辺は高規格道路「中部縦貫道」の基本計画区間。

　其田所長によると、同事務所は昨年度、国道１５８号の改良事業として周辺の地形や地質を調べ、大まかな構想ルートを固めた＝地図。改良道路は２車線。同所長は、入山トンネル内は拡幅するか、新トンネルを造るか検討中とし、トンネル先にある奈川渡ダムの堤防上の道路部分は当面そのまま使用する考えを示した。本年度は追加のボーリング調査などをし、トンネルと橋の構造、施工方法などを詰める。

　奈川渡ダムの下流付近をめぐっては２００８年１１月、村井知事らに中部縦貫道の一環として直接整備を求められた金子一義国土交通相（当時）が、本年度に国直轄で改良に着手すると表明。しかし昨年の政権交代を経て、新規事業は基本的に凍結する方針から予算要求されず、１０年度の事業化は先送りされた。

　同所長は「事業化に向けてしっかり調査している」とした。手塚秀光・県道路建設課長は「国の調査がだいぶ詰まってきているのではないか。一刻も早い事業化を願いたい」と話した。

855：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:07:53

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007220037/
2010年7月22日　神奈川新聞
小田原湯河原線の一部区間が開通、全線開通へようやく見通し

　小田原・足柄下地域の活性化のため、県が１９９６年度から整備を進める広域農道「小田原湯河原線」（小田原市入生田―湯河原町鍛冶屋、約16・９キロ）の一部区間が開通した。進行が当初計画から大幅に遅れているが、２０１９年度までにも全線が完成する見通し。

　湯河原町吉浜のゆめ公園（町総合運動公園）から真鶴町との境までの約１・２キロが湯河原町に移管され、今月１日から利用できるようになった。この区間と連結する真鶴町岩の約１・２キロ間と、小田原市入生田―石橋約３・１キロ間は来春までに完成し、各市町に移管される見込み。

　05年度までに全線が開通する予定だったが、財政難や用地買収の遅滞で整備が難航。県は早期完成を目指し、09年度に計画を見直した。中間部にあたる同市江之浦の約３・５キロ間を別事業に切り離し、並行して整備を進める方針だ。

　小田原湯河原線は農産物の流通経路の確保、観光客の回遊性向上、並行する国道の渋滞解消などが目的。片側１車線で全幅は最大８メートル。大型車も通行できるという。

　事業費は約１９２億円。このうち国が50％を補助し、小田原市と湯河原、真鶴両町で11％を負担する。江之浦間の事業費は約37億円。

856：荷主研究者：2010/08/12(木) 19:13:22

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100725_7
2010/07/25　岩手日報
悲願の市道の完工祝う　大船渡・崎浜地区
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　大船渡市三陸町越喜来崎浜地区の市道小壁線完工式典（実行委主催）は２４日、同地区で行われ、住民が長年の悲願成就を祝った。

　安全祈願の神事に続き、甘竹勝郎市長が「地域の産業振興、幸せ実感につながってほしい」とあいさつ。テープカット後には崎浜保育所、崎浜小の児童や住民、関係者らが大漁旗で彩られた市道をパレードした。

　１９９９〜２００９年度に約６億２千万円で工事。総延長約１・７キロで、道路幅を広くするなど改良。北里大海洋生命科学部や漁港へのアクセス道路で、利便性が向上した。

　崎浜公益会の遠藤喜隆会長は「旧三陸町時代から２０年以上の悲願。ようやく実現し、喜びもひとしおだ」と笑顔を見せた。

857：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:07:40
高規格道路である。千葉市街地は国道14号、国道16号、京葉道路すべてが渋滞しがちだがこの道路の開通で流れに変化がありそうだ。
http://www.city.chiba.jp/somu/shichokoshitsu/hisho/hodo/kisya/download/10072205.pdf
新港横戸町本線部（美浜区幸町〜稲毛区穴川）が開通します

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1280024981
2010年07月25日11時29分　千葉日報
工業地帯と内陸部を直結「新港横戸町線」一部開通へ
渋滞緩和　救急、物流の時間短縮

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/nesp1280024981.jpg
臨海方面に延びる新港横戸町線。稲毛消防署屋上から（千葉市提供）

　千葉市内臨海部の工業地帯と、京葉道路が横断する内陸を結ぶ市道「新港横戸町線」の主要部分が来月２８日に開通する。美浜区幸町−稲毛区穴川の２・６キロ。“大動脈”の完成で通過車両の流入による渋滞の緩和、救急搬送や物流の大幅な時間短縮を見込む。歩車道整備などは、２０１４年度末の完成を目指している。

　同線は、美浜区新港の食品コンビナートと花見川区横戸町を結ぶ道路として１９６９年に都市計画決定した。棚上げ状態が長く続いたが９６年、国道１２６号につながる穴川交差点（稲毛区）までの区間に着工した。

　９９年には周辺の１５町内自治会と千葉大などによる「道づくり協議会」を設置。初の住民参加型道路事業として、側道の緑地化や合流方法などの計画を意見交換しながら策定してきた。

　市特定街路課によると、開通するのは片側２車線の本線。ＪＲ京葉線近くの市道から陸橋で国道１４、３５７号をまたぎ、掘削部分で京成線とＪＲ総武線をくぐって穴川交差点につながる。信号のない直結道路で周辺の渋滞緩和、輸送時間の短縮を見込む。

　例えば、同交差点から食品コンビナートに向かう物流の大型車両は国道１２６号の県庁前（中央区）などを通る経路で２３分かかっているが、開通すると所要時間は８分になる。救急搬送も、同交差点−県救急医療センター（美浜区）の所要時間が１５分から１０分に短縮される見通し。

858：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:26:43

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100727/CK2010072702000019.html
2010年7月27日　中日新聞
高山国府トンネル、貫通祝い通り初め

貫通式で発破のボタンを押す土野守高山市長（中）ら＝高山市の高山国府トンネルで

　高山市で建設中の国道４１号高山国府バイパス（冬頭町−国府町間６・３キロ）の「高山国府トンネル」（長さ約３・２キロ）の貫通式が２６日、トンネル内の中間地点であった。

　地元町内会長や市関係者ら約８０人が出席。土野守市長らが発破のボタンを押し、貫通部分を町内会長らが通り初めした。国土交通省高山国道事務所の鈴木学所長は「バイパスの全線開通に弾みがついた。（残りの）工事の推進に全力を傾けたい」とあいさつした。

　同バイパスは、国道４１号の渋滞解消などが目的。冬頭町−上切町の２・１キロ区間は開通済みで、同トンネルを含む上切町−国府町の４・２キロが未開通。同トンネルは２００８年８月に着工し、事業費約１００億円。全線開通の時期は未定となっている。　（並木智子）

859：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:31:33
この辺↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.671221707387716&lon=136.9943184340224&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.668293126542&hlon=136.95892936828&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100730/CK2010073002000010.html
2010年7月30日　中日新聞
羽佐古トンネル開通　美並・白山−八幡・小那比

テープカットをして羽佐古トンネルの開通を祝う関係者ら＝郡上市美並町白山で

　県が郡上市美並町白山−同市八幡町小那比間で整備を進めてきた「羽佐古（はざこ）トンネル」が２９日、開通した。交通の難所だった大峠をトンネルで貫いたことで、通行時間が約１０分短縮されるという。

　国道１５６号から小那比へ抜ける県道鹿倉白山線と市道大峠線は標高５００メートルの峠道で狭く、急カーブの連続。大雨や積雪などで通行止めになることもしばしばだった。

　新設された羽佐古トンネルは、接続区間も含めて長さ約１・６キロ、幅７メートル。県営市町村合併支援農道として、２００２年から３６億２０００万円かけて整備された。美並町側では、トンネルへ通じる県道の拡幅整備も長さ５９０メートルにわたって進められてきた。

　美並町側であった開通式には、県や市、地元の関係者ら約１２０人が出席。古田肇知事や日置敏明・郡上市長、尾藤義昭・関市長らが、地元の子どもたちと共にテープカットやくす玉割りをして祝った。

　（築山栄太郎）

860：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:08:59
>>852
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/08/11/new1008111402.htm
2010/08/11　デーリー東北
青ぶな山バイパス計画｢妥当｣と知事に報告

　青ぶな山バイパス環境検討委員会（委員長・幸丸政明岩手県立大名誉教授）は１０日、同バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）の工事計画について「妥当」とする総合評価を青森県の三村申吾知事に報告した。三村知事は国に対し、事務手続きや予算措置を促すなど早期整備に取り組む考えを強調。県によると順調に手続きが進めば、２０１２年度にも着工可能となる見込みだ。

　県庁を訪れた幸丸委員長は工事による環境への影響が最小限である点や、渋滞緩和による排ガス削減につながる点を説明。その上で「長期事業で県も国も財政的に厳しいと思うが積極的に進めてほしい」と求めた。

　三村知事は「環境保全のために必要な新しい公共投資の在り方だ」と述べ、環境公共の観点から国の予算確保に取り組む考えを示した。

　今後は環境省の審議会などで事業決定や工事の許可を受ける手続きに入る。

　重点事業要望で県へ同バイパス整備を求めてきた十和田市の小山田久市長は「一歩前進できたと受け止める。一日も早い着工を望む」とコメントした。

　同バイパス整備をめぐっては県が２０００年度から工事計画の検討に着手したものの、県が設置した同委員会から、環境への影響があるとして再三のルート変更を迫られた。同委員会が今年７月にようやく県の計画案に合意した。事業費は約２６７億円。

861：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:17:49

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&blockId=9703884&newsMode=article
2010/08/15 10:25　福島民報
県、１１５号国道独自整備　霊山地域　相馬港の物流促進を後押し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100814MAC.jpg

　相馬港と県北地方の物流促進に向け、福島県は１１５号国道（伊達市霊山町石田−同下小国）の現道整備に乗り出す。同区間は国が高規格道路として霊山道路を事業化したが予算確保の見通しは不透明。県は１１月にも整備場所の選定に入り、相馬港活性化の鍵を握る県北地方との物流ルートを独自に整備する。来年度から路面拡幅などの小規模工事を行い、平成２６年度の完成を目指す。

■年度内に実施場所選定

　現道整備は、相馬港で取り扱うコンテナで最大の４０フィートコンテナ（長さ約１２メートル）を運ぶトレーラーが安全に走行できる環境を整える。現在、道路環境から１１５号国道を敬遠し宮城県を経由する運送業者もおり、県は業者の輸送コスト低下につなげ、相馬港の利用促進を狙う。

　１１月から運送業界や港湾関係者への意見聴取を始める。危険な場所を把握するとともに、整備によりどの程度の利用増が見込めるかを推計する。年度内に実施場所を確定、来年度予算を確保する。

　幅員が狭く車両のすれ違いが困難な場所やカーブが連続する部分の路面拡幅、路肩へのふた付き側溝の設置など、１カ所につき一千万円以内の小規模工事を複数の地点で実施することを想定している。現道は霊山道路開通後も利用される。

　霊山道路が整備される区間は狭あいで、カーブがきつく、大型貨物を運ぶトレーラーの走行に支障がある。一方、１１５号国道福島−相馬間では阿武隈東道路（相馬市山上−同東玉野）の工事が順調に進んでいる。

　霊山道路の区間が現状のままでは、物流ルートとしての機能が十分に発揮されない。県は相馬港の物流の「縦軸」となる常磐道が平成２６年度に全線開通予定であることを踏まえ、「横軸」の１１５号国道も同時期までに整備する考えだ。

　相馬港の昨年の取扱貨物量（速報値）は約５３５万トンで、前年比約１０２万トン減った。国土交通省が来年度以降に岸壁などを集中整備する「重点港湾」から外れ、貨物量の増加が利活用に向けた重要課題となっている。

■霊山道路　予算確保は不透明

　国は相馬市から福島市を経て山形、秋田両県につながる高速道路として東北中央自動車道を整備する全体構想を持っている。

　国は交通難所の部分を先行して高規格道路として整備するため、阿武隈東道路を平成１６年３月、霊山道路を昨年３月に直轄権限代行として事業化した。

　霊山道路は全長１２・０キロ。今年度後半に用地買収に入る予定。総事業費は３３２億円を見込んでいる。

　だが、国の今年度の道路予算は前年度に比べ約２割削減された。来年度以降のさらなる削減の可能性もあり、完成時期などは定まっていない。

862：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:22:32
>>785
http://www.minyu-net.com/news/news/0802/news1.html
２０１０年８月２日　福島民友ニュース
福島西道路、「南伸」事業化へ再始動

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0802news1.gif

　県は今月下旬、福島市の国道１３号バイパス「福島西道路」を南に延長して国道４号と接続する「南伸ルート」の都市計画変更の具体的な手続きに入る。福島西道路の南伸は当初、２００９（平成２１）年度にも着工する予定だったが、国の公共事業費削減の影響などで遅れている。県の都市計画変更手続き開始により、事業化に向けた動きが具体化する。変更手続きでは県が同市と合同で住民説明会を開催、住民の理解を得た上で早ければ１１年度末までの都市計画決定を目指すもようだ。

　０７年度に策定された福島西道路の概略計画によると、南伸ルートは、現在までに整備された同市大森から同市松川町の福島医大西側付近で国道４号と接続する。

　延長６．３キロで片側２車線道路を整備。冬季通行の安全確保のため、ＪＲ東北線福島トンネル付近の約１．７キロをトンネル区間とする。ルート案は、国土交通省福島河川国道事務所が概略計画に基づき、地形や環境保全区域などを考慮して確定した。

863：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:53:55

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/245376_all.html
2010年08/08 10:43　北海道新聞
高速無料化の影響　日勝峠、道路も店も閑散　「こんな暇なの初めて」肩落とす店主ら

国道を通行する車が減り、利用者数も激減した道の駅「樹海ロード日高」の駐車場。夏休みに入っても駐車場内の車はまばら

　【日高】６月下旬に始まった高速道路の一部無料化で、絶え間なく行き交っていた車両が激減したマチがある。札幌と道東を結ぶ国道２７４号にある日勝峠のふもと、日高管内日高町日高地区（旧日高町）。道東道に通行車両の多くが流れたことで国道沿いの飲食店などは売り上げが減少、店主らは突然の変化に困惑している。

　道内でも帰省ラッシュが始まった７日。国道２７４号沿いのラーメン店「かわぶち」は、地元客がぽつりぽつりと立ち寄るだけ。「夏は稼ぎ時なのに、こんな暇なのは初めて」。店主の川渕寿一さん（５９）は肩を落とす。

　日高地区観光の中核施設で国道沿いの道の駅「樹海ロード日高」の今年７月の入場者数は、前年同月より５５％減の２万５千人。かつては平日でも混雑していた駐車場も、今は数台止まっているだけ。

　こうした現象は、道央道が並行して走る国道１２号や２７５号沿いの空知管内中部の道の駅などでも顕著で、高速道路無料化が地元商店などに与える影響は各地で広がっている。（報道本部　徳永仁）

＜北海道新聞８月８日朝刊掲載＞

864：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:23:28
>>91
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008080018/
2010年8月9日　神奈川新聞
ワースト渋滞解消へ、「原宿交差点」立体化が12月に全通/横浜

　県内の「渋滞ワーストワン」とされてきた国道１号「原宿交差点」（横浜市戸塚区）で行われている立体化工事で、国土交通省関東地方整備局は７日までに、12月に全線開通すると発表した。昨年４月に先行して開通した上り線は通過時間が短縮しているといい、下り線開通により慢性的な渋滞解消を目指す。

　同局横浜国道事務所によると、事業は国道１号と環状４号が平面で交差する状態から国道１号を地下化する工事。約１９０億円を投じ、交差点部分の国道１号を約４２０メートルにわたってトンネル化する。２００８年１月、掘削工事に着手し09年４月に上り線のみ開通した。開通前は上下線で慢性的な激しい渋滞となり、試算によると渋滞による損失額は年間約１００億円に達するという。

　上り線開通３カ月後の調査結果では、交通量が開通前に比べて14％増加したものの、最大通過時間は46分から19分へ27分短縮した。また、国道１号につながる迂回（うかい）路として利用されている道路の交通量は４％減った。

　同事務所は、下り線開通で通過時間が17分短縮するだけでなく、交差する環状４号の大船方面から湘南台方面に向かう時間も22分短縮すると見込む。

　下り線の掘削工事は終了しており、11月に上下線の切り替え作業を行う予定という。

865：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:32:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008210061.html
'10/8/21　中国新聞
東広島バイパス進捗率８割に
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100821006102.jpg

　広島県海田町と広島市安芸区上瀬野町を結ぶ国道２号東広島バイパスは、本年度末で事業の進捗（ちょく）率が８割に達する見通しだ。同区の山には土肌の道が延び、風景が一変した。ただ、国が「平成２０年代」としていた開通時期は、政権交代後の道路整備費削減の影響で不透明になっている。

　東広島バイパスは、全長９・６キロの自動車専用道で、国が１９７５年度に事業着手した。昨年度末までに総事業費約９７０億円のうち約７７０億円を投入。本年度の事業費は５億４千万円で、進捗率は事業費ベースで約８０％になる。

　現在、瀬野西インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―中野東ＩＣ（仮称）間などで山の掘削や盛り土、架橋の工事などが進む。山あいを縫うように未舗装の道が続く。

　昨年９月の政権交代後、国は本年度の道路整備について、開通時期が近いか、完成までの事業年数が短い路線に予算を優先配分する方針を打ち出した。東広島バイパス関連の本年度の予算は、昨年度当初の１６億８千万円から３分の１に減った。

　東広島バイパスは、２００６年３月に中野ＩＣ―海田東ＩＣ間の２・７キロが開通。国は当初、全線開通の時期を「平成２０年代」と説明していたが、現在は「未定」としている。

　バイパスへのアクセス道路は、市が整備を進める。４路線で総延長５・３キロ。総事業費１８８億円で９５年に同時着工し、進捗率は昨年度末で８１％となっている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100821006101.jpg
【写真説明】東広島バイパスの瀬野西ＩＣ−中野東ＩＣ（いずれも仮称）間の工事現場。山あいに土肌の道が伸びる（広島市安芸区瀬野南町）

866：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:38:05

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010082210082727/
2010年8/22 10:08　山陽新聞
県道馬橋平福線　バイパス工事完了　美作・下香山―北山　２４日から供用

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010082210082727-1.jpg
２４日から供用開始となる県道馬橋平福線のバイパス道＝美作市北山

　美作県民局が美作市下香山―同市北山間で整備していた県道馬橋平福線のバイパス工事が完了し、２４日午後２時から供用開始となる。

　県道は勝央町馬橋の国道４２９号と美作市平福の国道１７９号を結ぶ主要幹線道だが、下香山―北山間は家屋が密集して幅員が狭く、車同士すれ違うのが困難な場所もあり、２００３年５月から約６億円をかけて改良工事を進めてきた。

　バイパスは、現在の同県道のほぼ東側を平行するように走る全長９３０メートル、幅約９メートルの片側１車線道路。
867：とはずがたり：2010/09/03(金) 14:20:25

福井バイパス開通　田辺市龍神村の国道４２５号
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=195911

　県が田辺市龍神村で整備を進めていた国道４２５号「福井バイパス」が28日に開通。仁坂吉伸知事や真砂充敏市長、地域住民など計約３００人が参加して開通式が開かれた。同バイパスは県の内陸部をＸの字に結ぶ「Ｘ軸ネットワーク」の一部に位置付けられており、仁坂知事はあいさつで「これによってネットワークがほぼ完成し、県内が一つにつながった」と話した。


　福井バイパスは延長２・44キロで、２００３年度から事業に着手。福井地区の集落の中を通っていた国道４２５号は、カーブが多い上に道幅が狭く大型車同士の対向が困難だったが、２本の橋（大正橋、祇園橋）と二つのトンネル（下福井トンネル、上福井トンネル）を新たに整備するなどし、バイパスとして幅員９〜９・75メートルの２車線道路を造った。県は同バイパスを「高速道路を補完し、県内の一体的発展に寄与するＸ軸ネットワークの一部」と位置付けている。総事業費は約52億円。

　開通式は県と田辺市の主催で開催。仁坂知事や真砂市長のほか、二階俊博衆議院議員や鶴保庸介参議院議員、世耕弘成参議院議員、近隣自治体の首長、県議、田辺市議らが出席した。

　主催者を代表してあいさつした仁坂知事は「Ｘ軸ネットワークは有田を出発し、ここや中辺路の国道３１１号などを通って新宮に至り、もう一方は橋本から高野龍神スカイラインを通って田辺に行くというもので、これまで最大限のスピードで取り組んできた。一部拡幅などの工事をしている所もあるが、福井バイパスの開通を機にほぼ完成した。これで観光バスがすれ違うことができ、有田のミカン狩りの観光客が龍神温泉に泊まるなど、観光面などでいろんな工夫ができる。ようやく県が一つにつながったという感じだ」と述べた。

　真砂市長も「道路の果たす役割は大きい。地域の林業や観光の振興に大きく寄与するものであると確信している」。来賓として出席した二階議員は「新しくできた道路をフル活用して、地域の発展のために皆で努力したい」と話した。

　関係者のあいさつの後は、宮田政敏市議会議長の音頭で万歳三唱し、関係者がテープカット。地域の舞踊サークル「うれしの会」と地元にある咲楽小学校の児童らが、開通式に向けて練習した「万歳音頭」を初披露して、式典を盛り上げた。


【開通式でテープカットする仁坂吉伸知事（中央）ら＝田辺市龍神村福井で】

(2010年08月30日更新)

一般国道425号　福井バイパス
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080200/fukui.html
事業概要
　一般国道425号は、三重県尾鷲市から和歌山県御坊市に通じる延長約175kmの幹線道路です。

しかしながら、一般国道425号は県内の防災拠点を連絡する第1次緊急輸送路にも指定されているにもかかわらず、幅員は狭く、線形も悪く、異常気象時には通行制限がかかる状況であるため、早急な整備が望まれていました。

この状況を改善するため、和歌山県では「福井バイパス」の事業を着手しました。通行の安全性と生活の利便性の向上はもとより、地域間の連携を強化・活性化を促進する道路として期待されています。

計画概要
事業区間：和歌山県田辺市龍神村柳瀬〜同市龍神村福井
延長・規格：延長L=2.4km　幅員W=9.75m（2車線）

この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.888079274787806&lon=135.45380938207117&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.886969986707&hlon=135.43898843409&layout=&ei=utf-8&p=

868：荷主研究者：2010/09/04(土) 12:50:06

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010082320180848/
2010年8/23 21:30　山陽新聞
県管理の橋、耐用年数１００年に　初の維持管理計画

　県は、長さ１５メートル以上の県管理の橋について、今後５０年間をにらんだ維持管理計画を初めて策定した。多くが高度経済成長期の建設で老朽化が進行しているが、定期点検を通して危険個所を早期に発見し、予防的な修繕を施すことで、通常は５０〜８０年とされる耐用年数を１００年まで“延命”することが柱。県は年平均で２０億円規模のコスト削減につながると試算している。

　県管理の国県道にかかる橋は３０９５本あり、うち１５メートル以上は９５６本。国土交通省管理の場合、原則として５年ごとに定期点検を行っているが、県管理はこうした定めがなく、現在は道路パトロールの職員が不定期に目視で調べ、異常があればその都度補修している。

　計画策定に当たり、県は２００７年度から３年かけて９５６本を総点検。老朽化の進み具合のほかに、塩害の恐れといった地理的条件や、コンクリート製と鉄製による強度の違いなども考慮しながら、１本ごとに５年または１０年間隔での点検時期を定めた。計画策定費は点検費用を含め１億４７００万円（うち４３００万円は国補助）。

　県管理の橋のうち、築後５０年以上は０９年度末で６３本にとどまるものの、２０年後には４８８本と半数を超える。

869：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:32:04
ここは長年、渋滞に悩まされてきただけに開通による渋滞緩和を大いに期待。高架化の完成も待ち遠しいところ。

http://www.shizushin.com/news/local/central/20100829000000000018.htm
2010/08/29　静岡新聞
大浜橋―中島交差点開通　国道１５０号バイパス

　静岡市駿河区の国道１５０号静岡バイパス大浜橋交差点―中島交差点区間が２８日、開通した。同区中島で市が開いた開通式典には、地元住民らが出席し、新しい道路の完成を祝った。

　新たに開通したのは平面部分の約１キロ。並行する国道１５０号は慢性的な渋滞が見られたが、片側２車線のバイパスの延長で緩和が見込まれる。一部を高架化する工事も進んでいる。

　式典で小嶋善吉市長は「物流ネットの強化、観光のアクセス、防災態勢強化にもつながる。高架部も引き続き整備する」と述べた。

　テープカットとくす玉割りの後、出席者が全員で万歳三唱。消防団の木やり、子どもたちの太鼓なども披露され、開通に花を添えた。

万歳三唱で新しい道路の完成を祝う関係者＝静岡市駿河区中島の国道１５０号静岡バイパス

870：とはずがたり：2010/09/07(火) 00:15:46
既に記事の掲載期間は過ぎてるけど。
鵜野森は立体化せなしゃーないやんけと思ってたけど信号だけで４割もいけんのか？！今迄何しとってんという話しであるが。。

国道１６号：信号調整で渋滞緩和　最大で通行時間４割短縮−−相模原　／神奈川
ttp://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100728ddlk14040212000c.html

　慢性的な渋滞に悩まされている相模原市の国道１６号について、県警交通規制課が４月の政令市移行を機に、一部区間の渋滞緩和のため、信号機の青表示を始めるタイミングを調整。最大で通行時間が約４割短縮されたと発表した。

　相模原市内で特に渋滞が激しいのは、横浜方面から八王子方面に向かう下り路線の上鶴間高校入口交差点（同市南区上鶴間本町）から鵜野森交差点（同区鵜野森）までの約２・８キロ。
混雑時の平均走行速度は時速約２０キロで県内最悪だった。

　この区間の信号は１０カ所で、通過するまでに赤信号で停車する回数の多いことが渋滞原因の一つとみられていた。
交通規制課は４月１日、青表示の点灯時間は変えないまま、法定速度の６０キロで走行した場合、赤信号にほとんどかからず通過できるよう表示切り替えのタイミングを信号ごとに調整した。

　その結果、下り路線の午前（８時半〜１１時半）では、平均通過時間が１２分５１秒から９分３１秒（２５・９％短縮）となり、信号で止まる回数は７回から４回に減少。
午後（３〜６時）も１０分３３秒から７分３秒（３３・２％）で、同じく６回から３回になった。
上り路線の同区間でも午後の時間帯は９分５２秒から５分４９秒（４１％）と大幅に短くなった。

　国道１６号で路線バスを運行する相模神奈交バスは「運行遅れによるバスの代車の手配が減った」と話している。
国土交通省の０７年の試算では、相模原市周辺の国道１６号の渋滞による経済的損失は年間１７０億円とされており、今回の調整で損失が減ることも期待されている。

　同課では現在、高速道路無料化実験に伴う交通量の増加に対応するため、新湘南バイパス付近の信号機の調整なども進めている。

871：とはずがたり：2010/09/13(月) 00:28:02

旧道が山行が的物件なんで山行がスレに貼りそうになったｗ

掘り出しニュース：国道１２１号大峠道路　３７年目で全線開通
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100912mog00m040004000c.html

　【福島】喜多方市と山形県米沢市を結ぶ国道１２１号大峠道路（全長２５・２キロ）が１１日、工事開始から３７年目で全線開通した。最後まで残っていた喜多方市熱塩加納町の未開通区間約２・６キロが完成し、現地で同日、開通を祝った。

　大峠は伊達、芦名氏が争った戦国時代から侵攻路として使われていたといい、明治時代に三島通庸県令が「会津三方道路」の一つとして開いた。急坂が続く難所で、冬季は積雪のため通行止めとなっていたが、通年通行を目指し、１９７４年度に国が着工した。

　大峠トンネルを含む１８・６キロが９２年８月に開通し、県境部分の通年通行が実現。９６年度から県が福島側の事業を引き継いで残る工事を進めていた。

　喜多方建設事務所によると、最後の工事区間には、三つのトンネルと二つの橋が設けられた。全区間の総工費は約５６０億円で、１日の通行量は約２６００台と見込まれている。両地域の「会津・米沢地域観光圏整備実施計画」は観光庁の認定を受け、連携促進を進めており、全線開通効果が期待されている。【太田穣】

2010年9月12日

872：とはずがたり：2010/09/15(水) 00:34:17
俺も阪奈の登山口にある霊園への開口部は非常に危なっかしく苦々しく思ってたんだけど先日思わずつかっちまいました。。

議論がイマイチ噛み合ってないけど東大阪変電所前は渋滞ポイントであることに間違いない。此処は他の交叉点が立体交叉が割りと整備されているのに平面処理であるてんである。
此処と水走は立体交叉化して欲しい所。都市計画もないので絶望的なんだけど。。

512 名前：R774[] 投稿日：2010/07/19(月) 21:17:31 ID:zgmywKNh

外環とかR171のような片側2車線以上の道路で右折車線がない場所は右折禁止に
してもいいと思う。特に外環北行きの東大阪変電所渋滞は右折レーンがないのに右折する
車両が多いのが原因だし。あと阪奈道路山頂の霊園に入るために対向車線から分離帯開口部
を使って横断進入するのもやめさせるべき。

513 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 00:12:52 ID:n5ly6Dd6
ん？「東大阪変電所」交差点には右折レーンあるぞ？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&brcurrent=3,0x600121cd9dd5f995:0x35012007047e18c2,1&brv=21.22&sll=34.686297,135.519661&sspn=2.027959,1.994019&g=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C&ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&ll=34.702918,135.639331&spn=0,0.007982&z=17&layer=c&cbll=34.702831,135.639332&panoid=Jq_S0Yib6cdPFFm95f9iQw&cbp=12,0.05,,0,8.72

俺に言わせるとあそこの渋滞は対向（南向き）のせい。
あそこって車線が狭いのに右折（西折れ）の車が並んでいて、圧迫感があって自然に減速するんだと思う。
裏道とかの狭いすれ違いで速度を落とす様に。
だから中央分離帯さえ作れば渋滞は解消すると思う。
中央分離帯と言っても対面通行の高速道とか、分岐or流入口とかのの赤いポールで十分。


515 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 01:36:46 ID:/W6QyalD
阪奈の登山口にある霊園への開口部は渋滞原因だけじゃなく、
危険なのでとっとと閉鎖して欲しいきがするな。

516 名前：R774[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 10:07:00 ID:hxbTEWEu
>>512
外環といっても171は右折専用レーン少ないが、170は中央分離帯も右折レーンもあるだろ。

大阪府下にも進入禁止じゃないのに右折禁止になってる普通の交差点結構あるぞ。
ただ（←↑）を見逃してる奴結構多い。

873：とはずがたり：2010/09/17(金) 04:24:11
全国交通事故多発交差点マップ
〜あなたの県の事故多発交差点はここだ！！〜
http://www.47news.jp/ad/kousatenmap2010/

874：小説吉田学校読者：2010/09/17(金) 08:13:16
>>873
千葉県を見ましたが、私が普段歩いたり、自転車で行き来しているところ４ヶ所もランクインされてるｗ

875：荷主研究者：2010/09/19(日) 04:05:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100829/CK2010082902000057.html
2010年8月29日　中日新聞
一部区間きょう開通　県道加須幸手線バイパス　ＪＲと立体交差

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010082902100021_size0.jpg

　加須市と幸手市を結ぶ「県道加須幸手線バイパス」で、久喜市内の一部区間が二十九日午後四時に開通する。

　開通するのは、久喜市八甫の約一キロの区間で、片側二車線。すでに開通している区間と合わせて、国道４号から県道さいたま栗橋線までの計約四・六キロがつながる。

　県道路街路課によると、バイパスの南側を通る現在の県道加須幸手線は、ＪＲ宇都宮線の踏切で、一時間のうち約三十分間遮断される時間帯もあった。だが、バイパスは宇都宮線と立体交差するため、「開通区間の所要時間は十分ほど短縮でき、渋滞も解消できる」としている。

　バイパス事業は一九九〇年に始まり、現在までの総事業費は約百億円。バイパスは東北自動車道の加須インターチェンジ付近までつながる計画だが、残る未開通区間（計約二・四キロ）の開通予定は未定。　（池田宏之）

876：とはずがたり：2010/09/22(水) 09:51:17
広域営農団地農道整備事業(例えばこれhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.html)が此処にも

広域農道課の業務案内
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html

小田原南足柄線

本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市と南足柄市の２市にまたがった、標高60〜300ｍの農業地帯です。平野部では、米・野菜を主作物とし、丘陵部はみかんと茶を主作物とした複合果樹産地を形成しています。路線は南足柄市怒田地先を起点として、同市内山、大雄町、塚原を経て小田原市に入り、同市久野から水之尾地先に至る19.5ｋｍです。現在、平成22年度供用開始に向け水之尾周辺の第4期地区を施工中です。

小田原湯河原線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/gaiyou.pdf
本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市(南西部)・真鶴町・湯河原町の１市２町からなる相模湾に面した丘陵地帯です。県内でも有数の果樹地帯であり、基幹作物のみかんを主体とし、さらにキウイフルーツ・野菜との複合経営を進めています。路線は、小田原市入生田太閤橋を起点として同市早川、石橋、米神、根府川、江之浦を経て、真鶴町に入り、同町岩、さらに湯河原町吉浜、鍛冶屋地先の町道２１５号線に至る13.44ｋｍです。現在、平成22年度一部供用開始に向け第１期地区を施工中です。

877：とはずがたり：2010/09/22(水) 09:53:10
>>874
千葉県６箇所中千葉市内4箇所なのに！？（；´Д｀）
事故らないように気をつけて下さいませ。交叉点結ぶと吉田学校さんの普段の動線が浮かび上がってきそｗ

878：とはずがたり：2010/09/22(水) 19:20:05
本日R170外環状線を走行。
柏村→深野南
休日前の平日の午後でだらだら混んでるのをイメージしてたが被服団地前も拡幅の効果出てるのか殆どスムーズで，この区間の唯一にして最大の欠陥が平面交叉の東大阪変電所西で，こいつのせいで渋滞が被服団地北位迄伸びている。
北行きだけでも立体交叉化して欲しいところ。周辺は住宅地と云う訳でも無いので拡幅は容易な筈。

879：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:27:14
>>587
http://kumanichi.com/news/local/main/20100903001.shtml
2010年09月03日　熊本日日新聞
事故防止へ信号など改良　国道３号迎町交差点

　国土交通省や県警などは２日、大型トレーラーの事故が相次ぎ、「魔の交差点」とも言われる熊本市の国道３号迎町交差点の新たな事故防止策を明らかにした。下り線で起きた５月の横転事故を受けて同線を中心に、５差路の進行方向を分かりやすく示す矢印信号を増設。誘導標識なども新たに設け、来年２月の完成を目指す。

　同交差点は緩やかにカーブする国道３号に、県道や大小２つの市道が合流する。２００８年８月と０３年、１９９５年に大型トレーラー事故が発生。いずれも上り線での事故だったため、同省などは主に上り線で対策を施してきた。

　今回は長六橋側から国道３号を下った正面の信号機を改良。３方向だった矢印信号を、路線数に合わせ４方向にする。「国道３号」や、ＪＲ熊本駅方向の「駅」などの表示も付け、進行方向を識別しやすくする。

　さらに国道３号脇に点滅式の誘導標識や、「走行注意」の電光掲示板を新設。路面も上り線と同様の滑り止めのカラー舗装にする。

　総事業費は約１４００万円。同省熊本河川国道事務所は「速度超過を防ぐための総合対策。速度を出しにくくする凹凸舗装も検討したが、騒音の問題のため採用しなかった」と話している。（岩下勉）

880：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:31:34

http://www.minyu-net.com/news/news/0816/news1.html
２０１０年８月１６日　福島民友ニュース
国道289号「八十里越道路」９号トンネル、今秋貫通

　只見町と新潟県三条市を結ぶ国道２８９号「八十里越道路」（総延長２０．８キロ）の整備で、県境を貫く延長３．２キロの９号トンネルが、今秋にも貫通する見通しが１５日までに固まった。同トンネルは９年間にわたり掘削が進められてきたが、国の公共事業費拡充などで事業費が確保され、整備が進んだとみられる。 同トンネルは新潟県境の通行不能区間を解消する八十里越道路のメーン工事で、貫通見通しが立ったことで早期開通に弾みがつく。

　同トンネルを含む新潟県境の１１．８キロ区間は、急峻（きゅうしゅん）な地形などで難工事が続くため国が直轄権限代行工事として整備している。９号トンネルは２００２（平成１４）年７月、新潟県側から掘削が始まり、０６年８月に県境に到達した。

881：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:40:24
>>862
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9708621&newsMode=article
2010/08/25 09:22　福島民報
福島西道路、南伸計画まとまる　１．７キロトンネル整備

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100824MAC.jpg

　国土交通省福島河川国道事務所は、福島市の１３号国道バイパス「福島西道路」の南伸に伴う都市計画変更（起点変更）に向け、詳細ルートなど計画の概要をまとめ、２３日に住民説明会を始めた。

　南伸ルートは【図】の通りで、小倉寺大森線の交差点部分から福島医大西側の４号国道までの全長６・３キロ。小倉寺大森線の交差点部分と、４号国道との接続部分を立体交差化する。平石地区付近のＪＲ東北線と交わる区間には約１・７キロのトンネルを整備し、ルート上にある阿武隈川支流の濁川と平田川には橋を建設する。設計速度は時速８０キロで片側２車線。

　沿線住民を対象にした説明会は計６回開く。その上で今年度中にも福島都市圏（福島市、二本松市、伊達市、桑折町、国見町、川俣町）の住民を対象にした公聴会を開き、県が都市計画の変更案をまとめる方針。今年度、南伸に関する国の事業予算はついていない。

　都市計画変更を受けて国が福島西道路の事業化を決定した場合、着工に向けた手続きに入る。

http://www.minyu-net.com/news/news/0824/news3.html
２０１０年８月２４日　福島民友ニュース
福島西道路南伸ルートで国が新設概要示す

　福島市の国道１３号バイパス「福島西道路」を南に延長して国道４号と接続する「南伸ルート」について、国土交通省福島河川国道事務所は２３日までに、都市計画変更に向け新設ルートの計画概要をまとめた。現在は大森地区の小倉寺大森線との交差点で中断されているが、南伸ルートは立体構造で同線の上部を通過し、同地点から南側に延長６．３キロの新たな道路を整備する。同市松川町の福島医大西側付近で国道４号と接続するが、接続個所は高速道路のインターチェンジのように立体交差点化する。

　同事務所によると、南伸ルートは小倉寺大森線を立体構造で通過後、大森地区は盛り土による平面構造で整備する。阿武隈川支流の濁川、平田川を渡る部分には橋を建設。小田地区付近は東北道と平行し、同市平石地区でＪＲ東北線の下部を通る延長約１．７キロのトンネルを整備する。

　計画概要は同日、同市で開いた住民説明会で示された。同説明会後は、年度内にも公聴会を開き、福島都市圏の住民意見を聞いた上で、県がルートを盛り込んだ都市計画変更案をまとめる。都市計画変更を受け、国が西道路の事業化を決定した場合、測量や設計など着工に向けた手続きに入る。

882：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:45:44
国道４９号三和トンネル事業『いわき三和トンネル』の開通について
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/30081_1.pdf

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9711341&newsMode=article
2010/08/30 10:28　福島民報
いわき三和トンネル開通　物流、交通安全の向上に期待

　福島県いわき市三和町の４９号国道「三和トンネル」の老朽化に伴い、新たに建設され、完成した「いわき三和トンネル」は２９日、開通した。物流活性化の経済効果、交通安全の向上が期待される。

　新トンネルは旧トンネルに並行して建設され、トンネル（７４３メートル）とアクセス道を含め総延長１・７キロ。トンネル内を高く、広げたことで、旧トンネルでは通れなかったＩＳＯ規格の海上輸送用大型コンテナ輸送車の対面通行が可能になった。小名浜港と郡山の物流拠点を結ぶ際に１１８号国道と県道いわき石川線を迂回（うかい）する必要がなくなり、所要時間が約４０分短縮される。

　旧トンネルでは急なこう配が交通事故多発の要因の一つに挙げられていた。新トンネルはアクセス道を含めて高低差をできるだけなくし、歩道を設けたことで安全性を高めた。 　三和トンネルは昭和３７年の開通から４８年が経過。コンクリートのひび割れや漏水、通行障害などが問題となっていた。さらに冬期間を中心とした交通事故解消を図るため、平成１６年度に新トンネル建設に着手、１９年度に着工した。

　一般車の供用開始に先立ち、現地で開通式が行われた。沢田和宏東北地方整備局副局長、原利弘県土木部長、渡辺敬夫市長らがテープカットし、くす玉を割った。公募した「いわき三和トンネル」の命名者らが銘板の除幕を行った。

　続いて関係者らがパレードし、開通を祝うとともに無事故を祈願した。

【写真】「いわき三和トンネル」の完成を祝い、テープカットする関係者ら

http://www.minyu-net.com/news/news/0830/news8.html
２０１０年８月３０日　福島民友ニュース
「いわき三和トンネル」開通　物流効率化に期待

テープカットで開通を祝う関係者ら＝いわき市三和町

　いわき市三和町の国道４９号「いわき三和トンネル」は２９日、開通した。同日、現地で開通式が行われ、関係者らが開通を祝った。

　約１５０人が出席。渡辺敬夫市長が「安全で快適な交通の確保となるよう期待している」とあいさつ。吉野正芳衆院議員、岩城光英、金子恵美、森雅子、小熊慎司の各参院議員が祝辞、原利弘県土木部長、沢田和宏東北地方整備局副局長があいさつした。

　この後、松本幸司磐城国道事務所長が事業経過を報告。関係者や地元区長らによるトンネル銘板除幕やテープカット、くす玉割りが行われた。

　いわき三和トンネルは、延長７４３メートル。前後の道路と合わせ約１．７キロが、狭く老朽化した国道４９号・三和トンネルに代わるルートとして２００４（平成１６）年度に事業着手された。

　同トンネルの開通で、小名浜港で陸揚げされた大型の背高コンテナが、同国道を使い郡山などに輸送できるようになり、いわき石川線と国道１１８号を利用するこれまでのルートよりも所要時間が４０分、走行距離が１５キロ短縮される。

883：とはずがたり：2010/09/23(木) 12:46:47
>>880
いい加減にしろよなぁ。。全く税金の無駄だ。。┐('〜`；)┌

884：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:53:05
国道289号　荷路夫バイパスの概要
http://www.hido.or.jp/12dourogyousei/1009/1009eco_road_fukushima.pdf

http://www.minyu-net.com/news/news/0904/news6.html
２０１０年９月４日　福島民友ニュース
いわきの国道289号荷路夫バイパス、10月３日開通

　いわき市田人町荷路夫（にちぶ）の国道２８９号荷路夫バイパス（延長３．６キロ）は１０月３日に開通する。県が３日、発表した。開通により、円滑な通行が確保されるほか、県南部などからの小名浜港へのアクセスが向上、物流機能が強化される。同国道は県の「南部軸」と位置付けられており、生活圏の相互の連携強化も期待される。

　県によると、同国道の荷路夫地区は、急カーブや急斜面が連続、最小幅員が３．５メートルと狭く、通行に支障を来していたため、２００１（平成１３）年度から、バイパス整備を開始した。

　自然環境への負荷を最小限に抑えたエコロードとして整備を進め、朝日トンネル（延長１１７５メートル）や荷路夫トンネル（同７４２メートル）、貝泊大橋（同３３１メートル）など、延長の約６５％をトンネルと橋で構成したほか、動物が通る獣道を設置した。エコロードは、県内では国道２８９号甲子道路などに続く先進的な取り組み。

　同バイパスとともに整備を進めてきた、同バイパスのいわき市側１．５キロには、登坂車線を設けた根室拡幅も完了、同時に開通する。３日は午前１０時から安全祈願祭、開通式を行う。

885：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:54:55

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100829/373938
2010年8月30日 05:00　下野新聞
宇都宮北道路と長岡街道を連結へ　「狭い近道」解消図る　2016年めど

　【宇都宮】市は、宇都宮北道路と長岡街道を結ぶ市道を新たに整備する方針を固めた。従来の市道は市中心部から宇都宮北道路に通じる「近道」として利用する車が多いが、幅員が狭い上、付近に上戸祭小もあり、登校時間帯は車両を通行規制していた。市は２０１６年度ごろの開通を目途に、今後、地権者との用地取得交渉などを進める。

　整備区間は長岡街道の交差点改良を含む７２０メートル。現在の市道部分を一部活用し拡幅した上で、西側に迂回する形で長岡街道につなぐ。新たに整備する市道の幅員は12メートルで現在の４〜５メートルより大幅に広がる。計画道路は片側１車線（車道３メートル）で、路肩を設け、これまでなかった２・５メートルの歩道を両側に設置する。

　現状の市道は小型車でもすれ違いが困難な場所があり、歩道も未整備だった。また通学路として指定されており、児童の安全確保にも問題があったという。

　市は付近住民らの要望を受け、２００９年度から市道の整備に着手し、道路設計を行ってきた。

　市は今月下旬、地権者らを対象とした説明会を開き、新たな市道整備案を提示。11年度に用地測量を行い、その後用地取得や建物移転といった用地、補償交渉に入るという。用地の取得状況に応じて工事を開始する予定。

　市道路建設課は「市道が整備されれば、市中心部から宇都宮北道路へのアクセスが向上する上、幅員が広がることで通行人や車両の安全性が確保できる」としている。

886：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:14:10
>>61
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008300028.html
'10/8/30　中国新聞
三原バイパス「開通楽しみ」
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　三原市糸崎で建設が進む国道２号三原バイパスの下木原高架橋で29日、住民を招いた見学会があった。歩道がないため開通後は歩けない高架橋で、地元町内会などの約40人が散策を楽しんだ。

　ヘルメット姿の住民は高架橋のスロープを約１２０メートル歩いて上った。上りきった高さ約20メートルの地点で、施工業者の社員たちが橋の構造や工事の状況について説明。住民は目の前に広がる瀬戸内海を眺めたり、記念撮影をしたりしていた。

　両親と弟の４人で訪れた同市古浜の三原小６年甲山詞朗君(11)は「海も山も見えて景色がきれい。開通したら車で通ってみたい」と待ち遠しそうだった。

　三原バイパスは同市糸崎と新倉の東西を結ぶ全長９・９キロ。うち西側の６・９キロは２００７年５月までに供用を始めた。下木原高架橋を含む残りの３キロ区間は12年３月末までに開通する予定だ。

【写真説明】建設中の高架橋から景色を眺める親子
887：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:09:37

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100908/378149
2010年9月8日 05:00　下野新聞
鹿沼市の南摩ダム周辺　西沢バイパス開通　一部は水特事業費で整備

　【鹿沼】県が整備した「県道上久我都賀栃木線・西沢バイパス」の開通式が７日、西沢町で開かれ、地元住民ら約１００人が道路の完成を祝った。

　鹿沼土木事務所によると、同バイパスは延長約２キロ。旧道は幅約５メートルと狭く、通学路として利用されており、「安全を確保するため、早急な整備が望まれていた」という。

　２００７年度に着工。総工費はバイパス部分を含む西沢工区（県道下日向粟野線から県道鹿沼足尾線までの約２・６キロ）全体で約13億円。西沢地区は南摩ダム（思川開発事業）の水源地域で、このうち３億円は水源地域対策特別措置法に基づき、埼玉県など下流自治体が負担した。

　式典では、西沢地区活性化対策委員会の斉藤篤あつし会長が「南摩ダムが検証対象になり、地域整備の先行きが不透明になっていることは残念。すべての事業の完成を切に望む」と述べた。南摩中生徒が「よさこいソーラン」を披露したほか、南摩小マーチングバンドがパレードをして花を添えた。

888：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:18:22

http://www.shizushin.com/news/local/central/20100910000000000029.htm
2010/09/10　静岡新聞
林道高山線が完成　着工から２０年、往来の時間短縮

　静岡市葵区の水見色地区と足久保地区を直結する新ルートとして市が１９９０年度から整備を続けてきた「林道高山線」が完成し、９日、水見色の高山・市民の森入り口で開通式が行われた。

　両地区の住民らでつくる林道高山線促進協議会（佐藤哲郎会長）の役員をはじめ県、市の関係者約７０人が出席し、小嶋善吉市長、佐藤会長らがテープカットして開通を祝った。市民の森入り口付近の林道沿いに建立された記念碑の除幕式も行われた。

　高山線は総延長約８７００メートル。幅員は３・６〜４メートル。２０年の歳月と８億４千万円の費用をかけて整備した。

　水見色、足久保の両地区は地図上では隣接しているものの、これまで行き来するには互いにいったん南下して安倍川のほとりに出てから北上しなければならなかった。林道の開通で大幅に移動時間が短縮された。

889：とはずがたり：2010/09/29(水) 00:35:32
>>884
pdfの内容をちょっと転載

福島県道路軸
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/fukushima/fukushima00.html#0

R298荷路夫BP計画図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/fukushima/fukushima00.html#nichibu

890：とはずがたり：2010/09/29(水) 11:54:59
ここか
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=38.24959644512977&lon=140.33702383118973&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=38.247717515748&hlon=140.35504827577&layout=&ei=utf-8&p=

賛否渦巻く山形・自転車道新設社会実験　見直しの要望も
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100928t53015.htm

自転車専用道を走る自転車と、荷さばきのトラック（中央奥）を追い越す車＝２７日、山形市七日町２丁目

　山形市中心部の十日町から七日町までを結ぶ国道１１２号（通称ほっとなる通り）に自転車専用道を新設する社会実験が始まって、間もなく１年になる。交通マナー徹底と「交通弱者」の保護、商店街の活性化を掲げた実験だが、市民の間では賛否両論が渦巻く。実験の見直しを求める動きも一部で出始めた。

　実験は国土交通省山形河川国道事務所と県警、地元３商店街が昨年１１月から実施している。一方通行２車線の車道と、両脇の自転車通行帯を再編し、右側に自転車専用道を設置。通行帯上での駐車が目立っていたタクシーや荷さばき駐車については、タクシー駐車枠を設けたり、時間限定で駐車を認めたりした。
　センターラインの消去や自転車道と車道を分けるポール設置工事は河川国道事務所が行った。事業費は約３０００万円。
　自転車道について、市民からは「走りやすく快適」「追い越しもスムーズ」と、自転車利用者を中心に評価する声が上がる。一方で、ドライバーには「渋滞がひどくなった」などの不満が根強い。
　日中の混雑を生む要因の一つが、荷さばき駐車の多さだ。貨物集配車は朝夕のラッシュ時を除いて１５分程度、駐車が認められている。このため宅配などで駐車中の車が左側車線に点在し、一般車は右側車線に列を成す。
　実験を担当する河川国道事務所調査２課の武藤徹課長は、荷さばき駐車を渋滞の一因と認め、「民間の駐車場を活用するなど、改善の余地はある」と話す。
　河川国道事務所は今月中旬、独自に歩行者アンケートを実施。近く市民を交えた意見交換会を開き、結果を踏まえて実験を来年も続けるかどうか１０月中に判断する。
　最近になって実験自体に異議を唱える動きもある。山形市のＮＰＯ法人や中心街の町内会長らでつくる市民団体「ほっとなる通りの社会実験を見直し賑（にぎ）わいを創る会」は２１、２２の両日、自転車道の廃止を含め、見直しを求める要望書と約４０００人分の署名簿を県、県警、山形市などに提出した。
　児玉千賀子代表は「商店街では『不便になった』『売り上げに響く』という声が高まっている」と強調。通行量に合わせて歩道・車道の幅を改善することなどを求める。
　直接の道路管理者である河川国道事務所には、週内にも要望書を提出する予定だ。

2010年09月28日火曜日

891：とはずがたり：2010/09/29(水) 18:56:07

県、収用手続き開始　島田吉田線未買収地
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20100925000000000014.htm
09/25 08:07

　県が整備を進める主要地方道島田吉田線の一部用地が未買収となっている問題で、県は２４日、用地取得と建物の明け渡しのための収用手続きを始めたと発表した。同日、県収用委員会に土地収用法に基づく裁決申請と明け渡し裁決の申し立てをした。県事業関連の収用申請は２００６年度の静岡空港建設にかかわる申請以来。
　島田吉田線は大井川にかかる新しい橋「はばたき橋」を含む道路で、県は０１年度から整備を進めている。島田市内や同市と焼津市間の交通渋滞緩和、静岡空港の主要アクセス道路として期待される。
　新橋は既に完成しているが、県外に住む男性一人と、この男性が経営する法人２社が島田市中河の土地と建物計約４３５５平方メートルの買収に応じず、０９年度末の開通予定が延びている。
　県によると、男性との買収交渉は１９９９年ごろから続いている。男性が主要地方道になる前の市道のルート決定などに不満を持ち、交渉成立のめどが立たないため、県は収用手続き開始に踏み切った。ただ、男性との任意交渉も続ける方針。
　県収用委員会事務局によると、収用委員会は法律や経済の専門家らで構成。県と地権者から中立、公正な立場で主張を聞き、審理する。審理期間は未定だが、適正な補償額や明け渡し時期などの裁決結果を出す。男性がこれに応じない場合、県が強制的に建物を撤去するなどの代執行に入るとみられる。


主要地方道島田吉田線（仮称大井川新橋）地方道路交付金事業（静岡県島田市井口地内から同市中河字東中久保地内まで）に関する事業認定理由
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401.htm

　平成20年9月2日に静岡県から事業認定の申請があった、主要地方道島田吉田線（仮称大井川新橋）地方道路交付金事業（静岡県島田市井口地内から同市中河字東中久保地内まで）について、平成21年10月14日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。

　その事業認定理由等を以下に添付しています。
事業認定理由(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_ninteiriyu.pdf PDF 134 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

社会資本整備審議会公共用地分科会議事要旨(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_gijiyoushi.pdf PDF 41.9 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

提出された意見の概要と当該意見に対する事業認定庁の見解とを併記した意見対照表（社会資本整備審議会公共用地分科会提出資料）(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_ikentaisyouhyou.pdf PDF 52.5 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

892：チバＱ：2010/09/29(水) 19:04:36
>>882
吉野はあくまでもいわきの人間だと。白河になんか行くもんかと。


＞吉野正芳衆院議員、岩城光英、金子恵美、森雅子、小熊慎司の各参院議員が祝辞、原利弘県土木部長、沢田和宏東北地方整備局副局長があいさつした。

893： ◆sn2EOyFHzg：2010/10/01(金) 16:13:32
西関東連絡道路の一部。


国道140号皆野秩父バイパス「新皆野橋」開通―　平成22年10月24日（日）16時　―
http://prosv.pref.saitama.lg.jp/cgi-bin/scripts/news/news.cgi?mode=ref&yy=2010&mm=9&seq=189

　国道140号皆野秩父バイパス「新皆野橋（橋長489m）」が平成22年10月24日（日）16時
に開通します。
　今回開通する区間は、皆野町皆野から秩父市小柱までの0.7kmで、荒川を挟んだ国道140号
と県道秩父児玉線が新皆野橋で結ばれます。また、新皆野橋によって結ばれる県道秩父児玉線
のバイパス（蒔田・小柱工区　延長0.9km）も併せて開通します。
　これらの開通により、関越自動車道花園IC方面からは皆野寄居有料道路を利用することで、
秩父ミューズパークなどの西秩父地域の観光地へのアクセスが向上します。また、この新皆野
橋により、皆野町と秩父市との連携強化が図られます。
　なお、開通を記念して、同日13時30分から開通記念式典を行います。

１．事業の目的と効果
　国道140号皆野秩父バイパスは、埼玉県深谷市と山梨県甲府市を結ぶ地域高規格道路「西関
東連絡道路」の一部です。平成16年度に全線開通した皆野寄居有料道路とともに、国道140
号の交通渋滞緩和と関越自動車道花園ICへのアクセス強化を目的に延長4.9kmのバイパス整
備を進めています。
　荒川を渡河する新皆野橋の開通により、秩父地域への新しいルートが創出され、交通渋滞の
緩和や利便性向上など、地域の生活環境や観光振興への寄与が大いに期待されます。
　また、今回整備が完了した区間では、歩行者や自転車のための歩道を設置し、地域の方々も
安全に通行できるように配慮しています。


２．事業概要
【国道140号皆野秩父バイパス】
　延　　長　　4.9ｋｍ
　幅　　員　　8.0ｍ（暫定２車線）　　
　着手年度　　平成14年度
　総事業費　　約146億円
【今回開通する区間】
　延　　長　　0.7ｋｍ（うち新皆野橋489ｍ）
　事 業 費　　約23億円　

３．開通記念式典
　日　　時　　平成22年10月24日（日）13時30分〜14時30分
　場　　所　　国道140号皆野秩父バイパス　新皆野橋
　内　　容　　埼玉県知事出席のもと、次の次第で執り行います。
　　　　　　　式辞、工事経過報告、感謝状贈呈、祝辞、テープカット、祝賀パレードなど

詳細につきましては、下記をご覧下さい。
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/414065.pdf

894：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:22:15

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100916_6
2010/09/16　岩手日報
市道開通へ和解協議　一関の用地、市と地権者ら
--------------------------------------------------------------------------------
　一関市中里字荒谷の市道駅東前堀線・下之橋北側の用地買収が難航している問題で、地権者、関係者が買収に応じる方向で市と和解協議を始めた。同市道は一ノ関駅東地区と大型郊外店などが進出する中里・前堀地区を結ぶ重要路線。和解協議が順調に進めば、来年３月にも開通し、大幅な迂回（うかい）が解消される。

　市道用地をめぐっては２００６年、磐井川に架かる同橋が完成したが、市と地権者、用地を仮登記した矢巾町の飛鳥商事（宮崎信行社長）との交渉が難航。約１６０メートルが未工事のため、駅側から橋を渡ると直角に曲がる迂回路約１キロを通らなければならない状況が続いている。

　市によると、８月中旬、飛鳥商事と地権者側から和解を求める意見書が県収用委員会に出された。市は用地として約５１０平方メートルを同収用委に申請していたが、飛鳥商事側は用地と残地を含む約１５７０平方メートルの取得を求めているという。市は残地分を含めて買収しても、事業費に大差ないことなどから和解の方向で検討している。

　市は１０年度当初予算に事業費１億２００万円を盛り込んでおり、和解が成立すれば、１１月にも着工、来年３月の開通を見込む。

　市は買収が難航したため０８年に土地収用法に基づく公共事業認定を申請、県収用委が審理し、今年６月に結審。秋にも裁決が出る予定だった。

　市側は「早期解決へ和解を視野に協議する」とし、飛鳥商事と地権者の代理人は「橋は通さなければならない。今後、良好な関係になるよう話し合っていきたい」としている。

【写真＝建設が止まっている下之橋北側の市道と和解協議が始まった土地】

895：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:24:46

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100914/383051
2010年9月14日 18:44　下野新聞
新会沢トンネル着工　国道293号　佐野で起工式

　【佐野】栃木市との市境を結ぶ国道２９３号の新会沢トンネル（仮称）本体建設工事の起工式が14日、会沢町で行われ、行政や工事関係者、地元県議ら約70人が出席して工事の安全を祈った。

　同国道は足利・佐野地域と県都宇都宮市を結ぶ幹線道路。１９６８年に完成した現在の会沢トンネルは幅員が５・５メートルと狭く、トンネル周辺に集中する石灰・砕石工場のダンプカーなど大型車のすれ違いが困難であるほか、歩道が整備されていないため、通学などでトンネルを利用する自転車や歩行者が危険な状態にある。

　新トンネルは現在のトンネルの南側に建設し、歩道を設けるほか、それぞれを片側１車線として円滑な走行を確保、東北自動車道や来年に全線開通する北関東自動車道へのアクセス道路としての役割も強化する。開通時期は未定。

896：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:05:12

http://www.takasakiweb.jp/10/100209001.html
２０１０年２月９日　高崎新聞
西毛広域幹線道／箕郷・榛名工区に着手

　西毛広域幹線道路の箕郷町下芝から下里見町の４・７ｋｍが事業着手されることになった。

　西毛広域幹線道路は、前橋市の国道１７号から高崎市、安中市を経由し、富岡市の国道２５４号に接続する２７・９４ｋｍの道路で、西毛地域の産業、経済、観光の発展を担う重要な幹線。高崎市にとっては、合併した群馬、箕郷、榛名地域を東西に結ぶ路線として、新市の一体性と各地域の均衡ある発展に欠かせない道路となっている。

　高崎市では、東毛広域幹線道路に匹敵する幹線道路として、群馬県に対し、新規事業着手を要望してきた。今回、関係４市の中で高崎市が事業採択された。

　新規に事業着手されるのは、箕郷町下芝の高崎吾妻線から下里見町の国道４０６号までの４．７ｋｍの区間で、この区間が完成すれば、前橋安中富岡線の渋滞が緩和されるとともに、榛名方面から高崎地域へのアクセスが容易となる。

事業着手される区間
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/100209001.jpg

897：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:19:10

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009240026/
2010年9月24日　神奈川新聞
新桜山トンネルが暫定開通、上下線分離工事で歩行者の安全性向上/逗子・葉山

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_195848.jpg
暫定開通した新桜山トンネル（左）と、改修工事が始まった桜山トンネル

　逗子市と葉山町を結ぶ県道３１１号鎌倉葉山線の新桜山トンネル（３７１メートル）の本体工事が完了し、23日から暫定開通した。既存の桜山トンネル（３５４メートル）の改修工事に伴う措置で、２０１２年春をメドに上下線を分離した１車線トンネルとして本格開通する。

　桜山トンネルは１９２９年の開通以来、両市町を結ぶ主要道路。ただ、上下１車線で車道幅６メートル、歩道幅90センチと狭く、近隣住民から交通事故を懸念する声が上がっていた。県が２００１年から新桜山トンネル整備に乗りだし、上下線を分離する工事を進めていた。

　県横須賀土木事務所によると、完成後は桜山トンネルを下り線（葉山方面）、新桜山トンネルを上り線（逗子方面）として供用。車道幅はこれまでより約30センチ広い３・25メートル。片側に幅２・５メートルの歩道も整備し、歩行者の安全性の向上を図るという。

898：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:22:58

http://www.isenp.co.jp/news/20100920/news05.htm
2010/9/20(月)伊勢日報
紀宝町　新相野谷トンネル開通　悲願の道、通り初め

【開通した新相野谷トンネルで通り初めをする参加者ら＝紀宝町相野谷で】

【南牟婁郡】紀宝町桐原―阪松原間を結ぶ新相野谷トンネルが十九日、開通した。それに先立って開通式や開通祝賀会があり、来賓ら約六十人が渡り初めをして、完成を祝った。

　開通式、開通祝賀会には西田健紀宝町長や矢熊達雄紀宝町議会議長のほか、同トンネル整備に尽力した坂口力衆院議員、森本繁史県議会副議長、萩野虔一県議会議員らが来賓として出席した。

　祝辞であいさつに立った坂口衆院議員は、西田町長や森本県議らと共に冬柴鉄三国土交通相（当時）に要望した際、「（トンネルの先の民家は）少ないが、少ない集落であるが故に意味がある。住民にとっては命の道だ」と強く訴えた末に開通に結び付けたエピソードを紹介。「それも地元の方々の熱い思いあってのこと。早期に開通できたことを心からお喜び申し上げる」と述べた。

　同トンネルは「主要地方道紀宝川瀬線地方道路交付金（桐原トンネル）工事」事業として整備されたもので、延長二百五十八メートル。旧道である相野谷トンネルのバイパスとして、建設された。旧道は道幅が狭く、車両の対面通行が困難であったことなどから、地元住民からバイパス整備を求める声が強かった。

899：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:43:30

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/15780.html
2010年9月22日　新潟日報
新潟海岸バイパス、11月全線開通

　新潟市西区の国道４０２号「新潟海岸バイパス（事業区間全長９キロ）が11月下旬、全線開通する。残る区間は新川をまたぐ道路橋を含めた２・５キロ。すでに前後６・５キロは完成、供用を開始しており、開通すれば西区の海岸線に沿った幹線道路が完成する。

　同バイパスは、西区有明町〜五十嵐３の町の海岸線を結ぶ計画。市によると１９８４年、国道１１６号（当時）など西新潟地区の幹線道路の渋滞解消を目的に、県が事業着手した。総事業費は１２７億円。２００７年の政令市移行で市に事業が移管され、移管後の事業費は約10億円。

900：とはずがたり：2010/10/15(金) 17:05:53

信号機の面白・変わった地名
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%A9%9F%E3%81%AE%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%83%BB%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%81%A3%E3%81%9F%E5%9C%B0%E5%90%8D

901：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:22:00

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20101001000096
2010年10月01日 13時41分　京都新聞
大津の途中トンネル、無料通行開始

　大津市伊香立途中町の「途中トンネル有料道路」が１日から無料になった。

　途中トンネルは京都市境近くの国道３６７号にあり、延長約５００メートル。滋賀県は２０１８年４月に無料化する予定だったが、市道への迂回（うかい）による渋滞や騒音を解消するため、前倒しした。

　この日、作業員が料金所の看板にテープをはり、料金表示を隠した。乗用車やトラックが次々と無料になったトンネルを通過していた。

902：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:26:42

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/199765
2010年9月26日 01:04　西日本新聞
伊王島　陸続きに　「大橋」連結　来春開通へ

中央部の橋げたが架設され一本につながった長崎市の伊王島と本土をつなぐ伊王島大橋

　長崎市の伊王島と本土側の同市香焼町との間で建設が進んでいる伊王島大橋（仮称）の最後の橋げたブロックが２５日、架設され橋が一本につながった。

　橋げたは三つのブロックに分かれており、１４日に伊王島側、１７日に香焼側のブロックを設置。この日は約１６０メートル、約１千トンの中央ブロックを大型船のクレーンでつり上げて運び両サイドのブロックと連結した。約１週間かけて微調整を行い、舗装や歩道整備などを行う。開通は来春の予定。

　大橋は全長８７６メートルで片側１車線。海面からの高さは２５メートル。通行無料。開通後は長崎市中心部から伊王島まで車で３０分程度となる。

＝2010/09/26付 西日本新聞朝刊＝

903：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:27:29

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/200153
2010年9月28日 01:46　西日本新聞
南関線４車線化要望署名を提出　大牟田市の市民団体

　大牟田市から九州自動車道南関ＩＣ（熊本県南関町）に通じる県道・南関大牟田北線のうち、九州新幹線・新大牟田駅近くの岩本交差点から南関ＩＣまでの約５キロを４車線化するよう県に要望していた地元住民団体が２７日、市に早期４車線化を求める２８０６人分の署名を提出した。約１カ月間で熊本県内の６３０人を含めて集めたという。市を通して県に提出される。

　県道は南関ＩＣまでの主要道で、沿線には工業団地「テクノパーク」もある。住民団体は、交通量が多い上、９月は交通事故が３件発生し、渋滞に悩まされていると訴えている。

＝2010/09/28付 西日本新聞朝刊＝

904：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:30:19

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/201110
2010年10月2日 01:11　西日本新聞
筑後バイパス　高江−久富３日開通

　県が整備していた国道４４２号「筑後バイパス」（筑後市久富−大木町福土の全長２・８キロ）のうち未開通だった久富−高江（筑後市）間１・１キロが完成し、３日午後２時に供用を始める。

　東側の「八女筑後バイパス」（八女市・大島三差路−久富）、西側の「大木大川バイパス」（福土−大川市・入道橋東）と合わせ、八女市から大川市までの全長１６キロで連続通行が可能になる。県によると、同１６キロ区間の所要時間は、現在の国道４４２号を利用するより１１分短い２８分となる。

　久富−高江間は上下２車線、全幅１９・５メートル（歩道含む）。供用開始に伴い久富、高江の両交差点に信号機を設ける。筑後バイパスは２００３年度に着工、総事業費は２６億円。高江−福土間は５月末に供用を始めた。

　筑後市は、３日午前９−１０時、久富交差点の西側で、工事用重機の展示や開通前の路面に絵を描くイベントを開く。雨天中止。

　当日の問い合わせは同市役所＝０９４２（５３）４１１１。

＝2010/10/02付 西日本新聞朝刊＝

905：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:38:43
>>901
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101001/CK2010100102000110.html
2010年10月1日　中日新聞
途中トンネル道１日から無料　大津の国道３６７号

　大津市伊香立途中町の国道３６７号の途中トンネル有料道路（延長５００メートル）が１日から無料開放される。県道路公社は、周辺道路の混雑解消や京都方面からの観光効果を期待する。日野町日田と甲賀市水口町水口を結ぶ国道３０７号の日野水口有料道路（７キロ）も５日から無料となる。

　途中トンネルは１９８８年から供用開始。普通車１５０円、大型車５７０円の通行料が必要で、建設に伴う県や国からの出資金を２０１８年４月に完済する予定だった。

　通行料支払いを避け近くの市道へ迂回（うかい）する車が多く、住民から混雑や騒音への苦情が出ていた。県や市などが０８年に無料化社会実験をした際に、市道交通量が７割減る一方、トンネル通行量が２倍になったため、今年２月に無料開放を決めた。償還金の残り２億２５００万円は県と市が折半する。

　公社の担当者は「昨年度で１日約２６００台だったトンネル利用車両の倍増が予想される。京都と琵琶湖や日本海方面をつなぐスムーズな交通の流れが期待できる」と話す。

　日野水口有料道路（普通車２００円、大型車７３０円）は、予定された３０年の有料期間を終えて無料化される。　（曽布川剛）

906：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:47:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010020036.html
'10/10/2　中国新聞
渋滞緩和へ市職員が時差通勤
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　周南市は１日、市中心部の国道２号三田川交差点の朝の渋滞緩和を目的とする市職員の時差通勤を始めた。車で交差点を経由して通勤する職員約１２０人が31日まで、出勤と退庁の時間を30分遅らせる。

　国の２００６年調査によると、三田川交差点は午前７〜８時、下松方面から西進する車が約２キロ、防府方面から東進する車も約５５０メートルにわたって渋滞。北側の国道３１５号から流入する車も約１８０メートルの列をつくる。

　国は同交差点の立体化方針を決めているが着工時期は未定。国土交通省山口河川国道事務所（防府市）が対策として企画した社会実験に市が協力する。

　対象の職員は始業時間を午前８時半から９時に変更。同事務所は最もひどい下松方面からの渋滞が２００メートル短縮し、通過時間も従来より１分半短縮の15分30秒になると見込む。

　同事務所は今後、周南市内の民間企業にも協力を呼び掛け、２回目の社会実験を来春企画する予定。

907：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:23:37

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20101009/CK2010100902000105.html
2010年10月9日　中日新聞
道路のり面、崩壊の危機　張った間伐材腐食進む

朽ち果て、歩道に散乱するのり面の間伐材＝関市上之保で

　県産材の積極活用と景観美化を狙いに、県が各地の道路のり面に張った間伐材の腐食が進み、崩壊が進んでいる。大部分が崩れて全面撤去した地域もあり、根本的な対策が求められている。

　関市上之保の県道美濃加茂和良線。山肌を削り取り、コンクリートで補強した斜面の上に、幅約２５０メートル、高さ１・５〜３・５メートルにわたって、直径十数センチの丸太が横並びに張られている。

　しかし、黒ずんだのり面の所々で間伐材が抜け落ち、手で触るとぼろぼろと崩れる。さび付いたくぎがあらわになった部分も。木くずが積もって養分となり、夏場には雑草が生い茂るため、地域住民が年に数回ほどボランティアで草刈りに追われている。住民の一人は「歩道の利用者にとっては、安全面への不安もある」と話す。

　県道路維持課によると、同様に間伐材で覆われたのり面は、県が管理する国道と県道に計１１３カ所ある。いずれも２００２〜０３年度の２年間に設置され、立地条件によって差異はあるが、大部分で耐用年数が切れているとみられる。山県市の国道４１８号のように、間伐材を全面撤去した例も数件ある。

　しかし、大々的な撤去には予算を組み直す必要もあるため、多くの個所で部分的な補修や通常の道路パトロールによる危険部分の回収にとどまっているのが現状だ。

　同課の担当者は「撤去するのか張り替えるのか、根本的な対策を練る時期に来ている。危険な個所を見かけたら最寄りの土木事務所に知らせてほしい」と話している。

　（中尾吟）

908：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:33:46

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010040002.html
'10/10/4　中国新聞
国道の渋滞緩和へ橋建設進む
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　呉市が阿賀南１丁目と広多賀谷２丁目に建設中の、広第２大橋（仮称）の工事が最終段階に入り、８月から橋げたを架ける作業が始まった。事業費ベースでの進ちょく率は約９割。国道１８５号の渋滞緩和などを目的に、利用開始は来年10月末を予定している。

　広第２大橋は、市道阿賀虹村線（延長約１キロ）の一部で、黒瀬川下流に位置する。国道１８５号の広大橋の南約３５０メートルの地点に架かる。橋は延長２４５メートルで、幅員10・５メートル。片側１車線で上流側に歩道を備える。

　完成すれば、国道１８５号を通る１日約４万７千台のうち約５千台が利用する見込み。交通量の分散で、渋滞緩和の期待がかかる。

　事業は17年前の１９９３年度にスタート。２００８年度から本格工事に入っていた。総事業費は約60億円。うち市の一般財源が約９億円で、残りは国庫補助約21億円や合併特例債約29億円などで賄った。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101004000201.jpg
【写真説明】橋げたを架ける作業が進む広第２大橋の建設現場。対岸は阿賀地区（日本橋梁提供）

909：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:53:50

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20101013101.htm
2010年10月13日03時37分　北國新聞
国道８号に天然の分離帯　小松バイパス、高さ２メートルの雑草

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/H20101013101.jpg
高さ約２メートルの草が分離帯のように見える国道８号小松バイパス＝今月４日、小松市三谷町

　小松市内を走る国道８号小松バイパスに「『天然の分離帯』ができているぞ」と知人に言われ、一体何事かと首をひねった。しょっちゅう走る道だけに気になり、急いで現場へ向かうと、歩道と車道の境目付近に高さ約２メートルの雑草が生い茂って確かにそれらしく見える。聞けばこの「分離帯」、政府の事業仕分けの影響で図らずも生まれた光景だった。（中野尚吾）

　現場は小松市三谷町の路上で、約１００メートルにわたり草が繁茂している。歩道側から雑草越しに車道を見ると、行き交う車が隠れるように見える。まるで草のカーテンだ。幹線道路なのに、見た目が良いとは言えない。「今年は特にひどいようだ」と、知人が嘆くのはもっともだ。さらに周囲を見渡すと、葉などに隠され文字が読み取りにくい標識があり、安全面でも問題がありそうだ。

　そこで、道を管理する国土交通省加賀国道維持出張所（白山市）の志田和弘所長に草が伸び放題の原因を聞くと、「今年度から道路の維持管理方針が変更されたんです」との答え。昨年度までは特定の区間当たり最大で年３回除草していたが、今年度から原則年１回になったといい、巡回パトロールや路面清掃、枝切りについても「全部、実施回数は減っています」という。

　その「道路の維持管理方針」を見せてもらうと、行政刷新会議での結果に合わせて方針を定めた、とある。つまり事業仕分けだ。

　「事業仕分けの影響で変更したという点はその通りです。道路の維持管理用予算が減ったので業務もその分削らないといけません」。北陸地方整備局（新潟市）の八橋義昭道路管理課長も歯切れが悪い。「見た目がよろしくない」「カメムシなどの害虫がわく」「事故を招きはしないか」など、住民らから寄せられる除草の要望や相談は多いという。

　標識が読み取れない場合など、通行上支障があれば対応しているというが、「危険な個所や景観が悪い場所はもっとある」（小松市の会社員男性）との声が聞かれ、後手に回っている印象はぬぐえない。

　予算の無駄削減は大切だが、景観や安全面を考え、工夫はできないのだろうか。取材して間もなく、再び現場を訪ねてみると、あの「分離帯」は消えていた。理由を勘繰りながら、当面はすっきりした道を通れることをうれしく思ったが、「原則」に従うなら草刈りは来年になる。

910：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:25:39

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20101015g
2010/10/15 13:20　秋田魁新報
国道１３号神宮寺バイパス、１１月３日開通　神岡地域の渋滞緩和

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20101015g12.jpg
来月３日に国道１３号（手前）と接続する工事中のバイパス＝大仙市北楢岡字高花

　大仙市の国道１３号神宮寺バイパスが１１月３日開通する。同市神宮寺字大坪から同市北楢岡字高花までの２・２キロの工事を終え、現行の国道１３号とつながる。バイパスの起点玉川橋（同市花館）からの整備距離は７・２キロとなる。

　神宮寺バイパス整備事業は神岡地域の渋滞緩和と冬場の交通環境改善が目的。総延長９・６キロ、幅員１４・５メートルの暫定２車線で、２００２年に着工した。０７年９月に花館—神宮寺字西田間の３．３キロが開通し、神宮寺字大坪までの１・７キロが０９年１０月に供用された。

　計画では１１年度以降、北楢岡字高花から北楢岡字船戸（道の駅かみおか付近）までの残り２・４キロで拡幅工事を進める予定。全区間の総事業費は約２３０億円。

　１１月３日は午前１０時半から国土交通省湯沢河川国道事務所などが開通式を開き、午後３時から通行できるようになる。同事務所は「今回の開通で朝夕の混在が大幅に緩和され、交通の流れがスムーズになると見込まれる」としている。

911：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:05:37

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20101013/CK2010101302000105.html
2010年10月13日　中日新聞
堤防道路に穴、８台がパンク　岐阜の県道、７件に損害賠償

　岐阜市曽我屋の県道で４月２２日、路上の穴に車が次々とはまってパンクしていたことが分かった。県は１２日の県議会土木委員会で、８件のうち示談中の１件を除き損害賠償したと報告した。

　穴は長さ１・５メートル、幅０・７メートルで深さは１５センチほど。現場は島大橋をくぐる堤防道路で、午後８時２０分ごろから２時間ほどで８台がタイヤやホイールを破損した。

　県によると、この道路は週に１度点検しているが、６日前の点検では危険個所と認識できなかったという。県は事故を受け、県内堤防道路の一斉点検を実施し、１０３カ所を補修した。　（中崎裕）

912：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:12:29

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101015/CK2010101502000153.html
2010年10月15日　中日新聞
『地下道使って』市がお願い　金沢・示野中町交差点

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010101502100092_size0.jpg
【上】交差点近くにある地下道。自転車の通り抜けには狭く、利便性の悪さに住民から不満の声も【下】地下道の利用を呼びかける職員ら＝いずれも金沢市の国道８号示野中町交差点で

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住民ら『使い勝手悪い』
利用促進には改善必要

　交通事故防止のため、金沢市の国道８号示野中町交差点で十四日、市と金沢河川国道事務所、県、県警が合同で、高校生などの自転車利用者らに地下道横断を呼び掛ける初のキャンペーンを実施した。しかし、地下道の利便性に難点があり、近くの住民から「使い勝手が悪い」との声も。遠回りとなる地下道に不満げな高校生も多く、利用促進には状況改善も課題となりそうだ。（室木泰彦）

　同交差点は、高架の北陸自動車道を挟んで並行する国道８号に県道が交わり、交通量が多い。高架を含め幅五十メートル以上ある国道に横断歩道はなく、車と並行して自転車が走ると危険で、住民らの要望を踏まえて地下道が設置されている。

　ところが、金沢河川国道事務所が九月二日午前七時から二時間行った調査で、地下道を使わず横断した自転車は計百八台あり、通学の高校生が多かった。

　金沢西署によると、道交法上は自転車も左側通行で横断可能。近年、横断中の自転車の人身事故も起きていない。ただ、市などは重大事故が起きてもおかしくないとみてキャンペーンを企画。十四日朝に約一時間、市職員ら十人が「地下道を利用しましょう」と記したカードを手にチラシを配り、利用を促した。

　しかし、地下道はイオン金沢示野がある北側の入り口が交差点から約五十メートル離れて遠回りになる上、階段の上り下りを二回繰り返す必要があるほか、ガソリンスタンド側にはないなど難点が多い。通り掛かった住民も「四つの角から利用しやすい地下道を設置してから、利用促進を求めるべきだ」と指摘。呼び掛けに不満げな高校生も多かった。

　ただ、キャンペーンを行った職員の一人は「地下道拡充には大きな事業費がかかる。最短距離で行きたい気持ちはすごく分かるが、事故が起きては元も子もない」と協力を求めた。

913：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:18:50
>>714
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010120007.html
'10/10/12　中国新聞
空港トンネルの耐震化着工へ
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　広島空港（三原市）の真下を通る県道トンネルについて、中国地方整備局は近く耐震補強工事を始める。整備局が設置した有識者委員会が昨年、マグニチュード（Ｍ）６・５規模の直下型地震が発生した場合、側壁が壊れる可能性を指摘したため。ただ、政府の事業仕分けの影響もあり、本年度に工事が実施できるのは、補強が必要な区間の半分にとどまる。

　滑走路と誘導路の下を通っている県道のトンネル２本のうち、東側の広島空港本郷線のトンネル（全長５６４メートル）。有識者委員会の指摘を受けて整備局が検討した結果、滑走路と誘導路直下のトンネル側壁に３００メートルにわたり、鉄筋を打ち込む工法で補強する必要があると判断した。

　整備局は耐震工事の総事業費を２億円弱と見込む。本年度中の工事完了を目指して予算要求していたが、本年度の予算配分は８５００万円にとどまった。

　全国の地方空港の整備費は、昨秋の政府の事業仕分けで、概算要求額の１０％程度削減を求められた。その影響で、広島空港の耐震補強工事費を含む「航空の安全・安心確保事業」の本年度政府予算は前年度から１５億円減の２０２億円。予算成立後に決まった耐震補強工事の配分額は、削減のあおりを受けた。

914：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:38:30

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20101017/CK2010101702000027.html
2010年10月17日　東京新聞
『超急カーブ』一部解消へ　拡幅工事で本年度内に　檜原街道　

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010101702100093_size0.jpg
拡幅工事に伴い姿を消す予定の「超急カーブ」の標示＝檜原村で

　運転者泣かせの峠道で、全国で初めて路面に「超急カーブ」と大書きされた標示がある檜原村本宿の都道３３号檜原街道で、今月からカーブを緩やかにする道路拡幅工事が行われている。連続カーブで、計三カ所ある標示のうち、一カ所は急カーブが解消されて、標示も近く消される見通し。　（堀祐太郎）

　道路を管理する都西多摩建設事務所によると、「超急カーブ」の標示は二〇〇六年四月に書かれた。前月、現場をミニバイクで走行していた男子高校生＝当時（１６）＝が対向車線にはみだして、乗用車と正面衝突した死亡事故を受けて対応した。

　「高速道路のインターチェンジなどを除き、一般的な道路ではあまりない」（同事務所）という半径三十メートルを切る急カーブ。事故直後に「急カーブ」と標示したものの、管轄の五日市署が「注意をより喚起できるように『超』を付け足せないか」と提案し、採用された。

　一方、現場一帯では一九九一年から、急カーブを解消するために直下の秋川に橋を架けて、対岸に迂回（うかい）する工事が進められており、今後約六年間に橋を二〜三本架ける予定。今月からの工事はその一環で、現場付近は橋の入り口部分になるため、道路を約二倍に拡幅している。

　拡幅により、カーブは法定速度四十キロで走行できる半径約三十五メートルに和らげられるため、都西多摩建設事務所は、本年度末の工事終了とともに一カ所の標示を消す予定にしている。残る二カ所も、今後の橋の建設計画次第ではカーブが解消され、標示が消される可能性もある。

　「超」とつくほどの急カーブがなくなることについて、オートバイでツーリングに来ていた千葉県松戸市の美容室経営の男性（５３）は「猛スピードで峠を走るようなライダーではないので、安全に走行できてよいと思う」と歓迎。五日市署も「事故の減少につながる」と工事の進展を見守っている。

915：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:56:06

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_128565413193.html
2010年09月28日 15:08　大分合同新聞
佐伯弥生バイパス　便利一転、歩道なし

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010_128565413043.jpg
車道から外れ、複雑なルートとなった自転車歩行者専用道路（左端）＝佐伯市の国道２１７号佐伯弥生バイパスの脇津留橋

　佐伯市の国道２１７号佐伯弥生バイパスの高畑―臼坪間が１０月５日、開通する。東九州自動車道・佐伯インターチェンジ（ＩＣ）と中心市街地を直結するが、土地の収用ミスに伴い、バイパスの一部区間には歩道がない。迂回（うかい）を強いられる自転車、歩行者にとっては“アクセスしにくい”アクセス道路となってしまった。

　開通するのは、同時に新設された市道を含む佐伯鶴岡高校前から佐伯東小学校前までの約１・６キロの区間。市道部分の用地交渉が難航し、当初の開通予定から約２年間遅れた。

　このバイパスは自転車歩行者専用道路（自歩道）を路肩に設置しているが、今回の開通区間につながる脇―高畑間（昨年１１月開通）の脇津留橋（５７メートル）には車道しかない。当初は幅３メートルの自歩道も計画していたが、県が土地収用に必要な事業認定の申請を誤ったため、自歩道の用地を確保できなかった。

　歩行者らは本線からスロープで結んだ橋の下の自歩道へと回り道をしなければならない。市関係者も「今後は通行者も増えるため、利便性の悪さが表面化しかねない」と困惑する。

　自歩道は脇津留橋の橋脚間を通り、旧道を横断する複雑なルート。通学路にもなっているが、人目につきにくいため、県は防犯対策として非常警報装置を設置。地元住民の要望で防犯カメラも取り付けた。

　県佐伯土木事務所によると、申請書作成を誤ったのは県の業務委託を受けた、元県土木建築部長が社長だった大分市内の業者。県は誤った申請書で事業を申請した。同社はその後の橋の設計変更も請け負った。ミスで事業費は数千万円余分にかかったという。

　麻生卓也次長は「当初の計画通りでないのは不本意。当時は業者の責任は問えないと判断した」と話す。

916：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:58:33

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_128537797169.html
2010年09月25日 10:24 大分合同新聞
９２区間７４．５キロ　県が道路整備目標

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010_12853779693.jpg

　県は向こう５年間（２０１０〜１４年度）に行う具体的な道路整備個所を掲げた「豊ちゃく２０１０」を策定した。安定的な道路予算の確保を前提に、９２区間の７４・５キロで着実な整備を進めるとしている。

　対象事業の選定は（１）渋滞解消や地域活性化支援、安心・安全確保などの効果が高い（２）地域の支援態勢や道路用地の確保など、事業を円滑に進める環境が整っている（３）選択と集中により５年以内に完成が可能―の３点。

　昨年公表した「豊ちゃく２００９」のうち、０９年度供用目標の達成率は９３・６％（２４・７キロ）だった。本年度は３８区間（２２・８キロ）の完成を予定している。

　豊ちゃくは国の「ちゃくちゃくプロジェクト」の県版。道路整備の中長期計画「おおいたの道構想２１」の行動計画として０４年度から選定し、毎年度公表している。県民への説明責任を果たすだけでなく、厳しい財政状況の中で今後５年間に供用可能な路線を厳選し、集中投資を進めることで、「整備効果を早期に出す」（県土木建築部）ことが期待できる。

　詳細は県のホームページで見ることができる。

　１４年度までの主な供用目標は次の通り。
　【道路改良事業】８２区間、６６・９キロ。主なものは▽国道２１２号中津日田道路のバイパス（中津市伊藤田〜三光西秣）▽別府挾間線のバイパス（別府市浜脇）▽国道４４２号のバイパス（大分市下詰〜今市）▽坂ノ市中戸次線のバイパス（大分市丹川〜宮河内）▽国道２１７号のバイパス（佐伯市駅前〜弥生小田）
　【交通安全事業】９区間（国道と県道）、６・１キロで、歩道整備や交差点改良などを実施。本年度は４区間で３・７キロを整備。
　【電線共同溝事業】大分市の国道１９７号（中津留〜今津留）の１区間、１・５キロで実施。１４年度に完成予定。

917：通りすがり：2010/10/27(水) 21:57:14
R125つくば
一部開通
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/125_tikuseitukuba%20kaituu.pdf

918：荷主研究者：2010/11/10(水) 23:25:35

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/10/30/new1010301102.htm
2010/10/30　デーリー東北
国道4号七戸バイパス 来月24日全線供用

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1010301102.jpg

　国土交通省青森河川国道事務所は２９日、建設中の国道４号七戸バイパス（十和田市大沢田北野―七戸町荒熊内、５・７キロ）を、１１月２４日午後３時から全線供用すると発表した。１２月４日の東北新幹線七戸十和田駅開業前の全面開通を目指し工事が進められてきた。

　七戸バイパスは片側１車線の暫定整備。１９８９年度に事業に着手し、９５年度から建設工事が始まった。２００８年３月に同町笊田川久保―同町荒熊内間２・９キロが先行開通している。今回開通するのは、残る同市大沢田北野―同町笊田川久保間２・８キロ。

　同バイパスの完成で、急こう配や急カーブが目立つ現在の国道４号より利便性が高まり、新駅へのアクセス向上が期待される。

919：荷主研究者：2010/11/14(日) 02:13:12
11/6は、黒井・犀潟から横浜への帰途は一般道で戻ってみることにした。上越と六日町を短絡する国道253号を初走行。全般的によく整備されつつありかなり走りやすかった。トラックも目立ち物流路線として機能しているようだ。上越〜十日町間（約50km）は所要1時間弱で走破。

知らない間に「上越魚沼地域振興快速道路」の一部区間が開通していた。しかし安塚ICは国道253号からかなり離れているため時間短縮効果が減殺されてしまっている。
＊【上越】上沼道【浦川原IC〜安塚IC）が開通！
http://www.pref.niigata.lg.jp/jouetsu_seibi/1266357660810.html

R253号は一般道としては長大なトンネルが多い。上越側から来るとまずは儀明峠トンネル。手前には登坂車線がまとまった距離あるので便利。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.1481082235745&lon=138.54883957321937&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936924505&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

＊儀明峠トンネル（2,102ｍ）
http://take000.yaekumo.com/border/gimyo.html

池尻交差点付近は未改良区間で狭小カーブが続く。しかしバイパス工事中でもう間もなく解消されそうだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.12301762115485&lon=138.59220418746844&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936924505&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

＊一般国道２５３号松代道路事業
http://www.pref.niigata.lg.jp/tokamachi_seibi/1234209683321.html
＊一般国道２５３号松代道路
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/253matudai,0.pdf

続いて薬師トンネルと名ケ山トンネル。薬師トンネルはトンネル内で大きくカーブすることもあり余計に長く感じる。

＊薬師トンネル（2,305ｍ）
http://d-road.sytes.net/r.php/road/r253_yakushi/1

さてR253号は十日町〜六日町間で八箇峠道路が事業中である。

＊八箇峠道路
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/works/jigyo19/kaisyuu01.html
＊一般国道２５３号八箇峠道路について
http://www.hrr.mlit.go.jp/library/kenkyukai/h18/pdf/b/b_05.pdf
＊八箇峠道路：建設計画変更、トンネル減らし２車線に−−軟弱地盤で国　／新潟
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?q=%C8%AC%B2%D5

ところが八箇峠道路の6km程南側の県道に長大なトンネル（大沢山トンネル）が開通している。あまり知られていない道路のようだが地図上で見つけて以来気になっていたのでR253号を進むことは止めてその大沢山トンネルに向かう。アクセスとなる県道334号は谷沿いをゆったりと登っていく道路に改良され極めて走りやすい。が、クルマの通行量は極めて少ない…。
R253号のバイパスとして充分機能を果たせると思うだけにもったいない現状であるし、八箇峠道路の必要性にも疑問が点る。但し大沢山トンネルを抜けた大沢側は急カーブが残る未改良区間である。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.03112030951951&lon=138.79012975509693&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.385936924505&hlon=138.24167165573&layout=&ei=utf-8&p=

＊大沢山トンネル開通（2,690ｍ）
http://takitaro.web.infoseek.co.jp/news/news4.html

920：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:29:11

http://www.shinmai.co.jp/news/20101102/KT101101GYI090003000022.htm
2010年11月2日（火）信濃毎日新聞
信号機なく道路標示など活用　飯田でロータリー実験

社会実験のための道路標示の作業が進むロータリー＝１日

　飯田市と国際交通安全学会（東京）は１日、県道や市道が５方向から集まる同市吾妻町のロータリーで、信号機を使わずに車両を安全、円滑に導く社会実験を始めた。１２月１２日まで４２日間、道路標示やポールを設けて車両や歩行者を誘導し、効果を調べる。実験を担当する名古屋大大学院の中村英樹教授（交通工学）は「地元との共同作業で結果を出したい」とし、米国で来年春に開かれる国際会議で発表する予定だ。

　欧米で普及している「ラウンドアバウト」と呼ばれる交差点を整備して実験する。ロータリーに向かう車両は左折して「環道」に入り、時計回りに走る＝図。その後、目的地に向けて再び左折し環道を外れる。これまでも環道は時計回りの一方通行だったが、環道側優先をより明確にする。

　中村教授によると、ラウンドアバウトの条件を満たす交差点は国内には少ない。吾妻町のロータリーには信号機がないなど条件を満たしていることから、同学会が実験対象に選んだ。１１月１０、１１日と１２月１、２日に車両の流れを観察し、速度などを検証する。

　このロータリーは１９４７（昭和２２）年の「飯田大火」に伴う区画整理で設置された。実験に向けて、片側２車線でロータリーに向かう市道の通称「大宮通り」を１車線にするなどの改良を加える。１日は、走行路が明確になるよう市職員らが路面にしま模様を引いたり「社会実験実施中」の看板を立てたりした。

　中村教授は「飯田発の試みでラウンドアバウトの交差点が広がるよう実証データに期待する」としている。飯田ケーブルテレビは実験期間中のロータリーの映像を撮影、同社ホームページで公開する。

921：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:56:43

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011050060.html
'10/11/5　中国新聞
尾道松江線のアクセス道開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101105006001.jpg

　広島県世羅町西上原から同町川尻までの国道４３２号甲山バイパスのうち、未開通だった東端０・６キロ区間が４日、開通した。同区間は27日開通の中国横断自動車道尾道松江線世羅インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセス道となる。

　道路は片側１車線で幅員は15メートル。作業員がこの日午前10時、入り口のコーンや柵を撤去すると、早速車やバイクが利用を始めた。沿道には27日に利用が始まる尾道松江線世羅ＩＣを示す案内看板も設置されているが、文字は隠されている。

　甲山バイパスは県が２０００年に整備を始めた。総延長２・１キロのうち、１・５キロは06年までに開通していた。総事業費は約43億円。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101105006002.jpg
【写真説明】開通した国道４３２号甲山バイパス。沿道の案内看板は、尾道松江線世羅ＩＣの文字が隠されている

922：荷主研究者：2010/11/21(日) 11:17:19
>>880
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/17092.html
2010年11月7日　新潟日報
「八十里越」の県境トンネル貫通

　三条市と福島県只見町を結ぶ国道２８９号「八十里越」（20・８キロ）で、県境をつなぐ９号トンネル（仮称）が７日、貫通した。式典には、下田中学校と只見中学校の生徒約20人も参加し、工事開始から９年目の貫通を祝った。

　９号トンネルは、全長３１７３メートル。国土交通省が２００２年から工事を進めてきた。総事業費は約97億円。同省担当区間にある11本のトンネルのうち貫通したのは５本目。

923：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:34:48

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/259757.html
2010年11/12 10:18　北海道新聞
蓬田−蟹田バイパス　１期工区開通

国道280号蓬田ー蟹田バイパス1期工区の開通を祝いテープカットする関係者たち

　国道280号蓬田−蟹田バイパスの1期工区5.12キロが11日、開通した。開通に先立ち、現地で安全祈願祭が執り行われ、約230人が参加して交通安全を祈り、外ケ浜町の森内勇町長や蓬田村の古川正隆村長、三村申吾知事ら関係者がテープカットをして開通を祝った。

　外ケ浜町のダイヤモンドホールKIDOに場所を移して行われた記念式典では、森内町長が「国道280号バイパス蓬田蟹田間の完成により、やまなみラインを通って中泊町をはじめとする津軽方面や、フェリーを利用して下北半島へと、広域的な連携が一層促進されると確信している」と式辞を述べた。

　また、三村知事が「12月4日の新幹線開通まで確実にこの道を開けたいと思っていた。280号は観光や産業だけでなく、地元の人の命を守る観点で非常に重要だ。救急車が速く病院に到達できることは、多くの命を救えることにつながる」と祝辞を述べた。

　このほか、青森山田高校の吹奏楽部の演奏や、竜飛沖で採れた重さ約80キロの本マグロの解体ショーも行われた。

924：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:30:01

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101112_5
2010/11/12　岩手日報
1号トンネル貫通　津付ダム付け替え国道
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　県が工事を進める住田町世田米の津付ダム付け替え国道３９７号（津付道路）の１号トンネル（４２３メートル）が１１日、貫通した。津付道路が全線開通する２０１４年度から使用される。

　トンネル西端の壁を油圧ブレーカなどの重機で掘削した後、関係者が神事で貫通を祝った。津付ダム建設事務所の矢内泉次長が「今後も無事故を祈る」と現場関係者を前にあいさつした。

　１号トンネルの事業費は約７億３千万円。津付道路（２・７キロ）は１〜３号のトンネルがあり、順次作業を進める。道路全体の総事業費は約７３億円。

【写真＝関係者が見守る中、貫通した津付道路の１号トンネル】

925：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:31:50
>>922
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9749165&newsMode=article
2010/11/08 09:54　福島民報
八十里越９号トンネル貫通　只見で式典　全線開通へ期待

　福島県只見町と新潟県三条市にまたがる２８９号国道「八十里越（約１９キロ）」の９号トンネル（３、１７３メートル）が７日、貫通した。同日、只見町側の現地で貫通式が行われ、関係者が通行不能区間の全線開通に向け期待を膨らませた。

　国や県、只見町、新潟県、三条市などの関係者約１３０人が出席した。只見町の目黒吉久町長らが発破ボタンを押し、工事関係者が貫通を確認。貫通点では、目黒町長や五十嵐拓町議会議長、国定勇人三条市長らが万歳し貫通を祝った。

　主催者を代表し、国道（２８９号）八十里越地点開発促進期成同盟会長の国定市長が「１日も早く全線開通し、越後と会津の交流が促進されることを願います」とあいさつした。

　同トンネルは県境の通行不能区間を解消する八十里越のメーン工事。平成１４年、新潟県側から掘削工事に着手し、１８年８月に県境を通過した。

　９号トンネルは計１１あるトンネルのうち最長。これまでに本県側の１０号、１１号のトンネルと新潟県側の５号、８号のトンネルが貫通した。全線開通の時期は未定。

　目黒町長は「両県の住民が団結して行動し、１日でも早い開通を目指したい」と話している。

【写真】貫通点で万歳する目黒町長（右から２人目）ら

926：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:40:07

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1011020016/
2010年11月2日　神奈川新聞
江ノ電撮影名所の「龍口寺前交差点」、事故回避へカメラ増設など抜本安全策着手/藤沢

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/7_144701.jpg
藤沢市片瀬海岸の「龍口寺前交差点」

　江ノ電と国道４６７号などが平面交差し、鉄道マニアが最高の撮影ポイントと称賛する藤沢市片瀬海岸の「龍口寺前交差点」。ただ、変則５差路で交通事故の危険性が高いことから、江ノ電、県、藤沢市、藤沢署の４者が共同し、年末までに抜本的な安全対策を講じることになった。11月中に着手する。

　現在、交差点上には、白地に赤文字で「電車注意」の看板が掲示されているが、より目立つ黄色地に黒文字へと変更。軌道内の黄色舗装は、蛍光色の黄色に変える。列車接近表示器も従来の１基から２基に増設し、赤の文字色もより目立つ色に変えるという。定点カメラも増設する。

　さらに車の視界を妨げている街路樹は伐採。車道面の「電車優先」の表示はよりはっきりさせ、歩道面にも「電車に注意」のステッカーを張る。

　これらの対策の大半は、年内に完了させる予定。列車接近表示器の増設は、来年８月をめどに実施する。

　江ノ電の江ノ島―腰越間は、電車と車が道路を並走するスタイルになっている。中でも龍口寺前交差点は交差スペースが広く、国道、市道などが合流する変則５差路となっている。

　藤沢署などによると、現状では無理に軌道を横断する車が後を絶たず、４、５年前には自動車と江ノ電が衝突し、電車の前部が破損する事故も発生した。記録が残る２００４年以降、人身事故は起きていないが、事故発生の潜在的な危険性は高いという。

　このため、江ノ電の要請を受けて、４者が今年６月、現地調査を実施。安全対策をまとめていた。

927：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:47:47

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20101112/201011120949_12134.shtml
2010年11月12日09:49　岐阜新聞
「新濃尾大橋」の計画概要発表　岐阜、愛知が意見募集

新濃尾大橋（仮称）の完成イメージ

　岐阜、愛知の両県は１１日、木曽川に架かり、羽島市下中町城屋敷と愛知県一宮市東加賀野井を結ぶ「新濃尾大橋（仮称）」の計画概要案と、環境配慮方針案を発表した。１２日から１２月１４日まで、広く意見を募る。

　新濃尾大橋は、濃尾大橋の渋滞解消を目的に１９９９（平成１１）年に都市計画決定。場所は東海道新幹線の木曽川橋りょうと、名神高速道路木曽川橋の下流１キロ付近。橋長７５８メートル、幅１１.５メートルの２車線で、片側に歩道を整備する。事業費は約９０億円。

　両県は寄せられた意見を参考に最終計画案をまとめ、早ければ来年秋以降に着工する。

　一方、木曽川の中流域は国指定の天然記念物イタセンパラが生息していることから、環境調査や環境保全対策についても検討。川岸の入り江（わんど）を避けて工事を行うなどの方針もまとめた。

　県庁の県道路建設課、羽島市役所の市都市計画課で１２月１４日まで閲覧できるほか、県や羽島市のホームページでも公開。意見は１２月１４日までに、愛知県一宮建設事務所に提出する。

928：荷主研究者：2010/11/21(日) 14:34:50
>>927
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101112/CK2010111202000113.html
2010年11月12日　中日新聞
イタセンパラ保全へ意見を　一宮の新濃尾大橋計画

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010111202100079_size0.jpg

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010111202100077_size0.jpg
新濃尾大橋の完成イメージ図。写真右側の岸にはイタセンパラの生息に適したワンドが広がる

　一宮市と岐阜県羽島市間の木曽川に架かる新濃尾大橋の建設計画で、県は環境面に配慮した事業方針案をまとめ、１２日から県民の意見を募る。周辺に希少種の淡水魚イタセンパラが生息する可能性があり「調査や保全策を尽くす」と強調している。

　県の今回の対応は、１月にイタセンパラの密漁事件が発覚し、保護の機運が高まってきたため。環境影響評価法が適用されない中小規模の建設事業で県が意見を募集するのは初めて。

　県によると、計画地は入り組んだ池のような地形「ワンド」が広がり、イタセンパラの生息に適している。産卵場所となる二枚貝も確認されている。

　方針案ではワンドを避けて橋脚を設置し、工事中の排水も流れ込まないようにする。集まった意見は岐阜経済大の森誠一教授（環境保全学）を委員長とする有識者委員会に報告し、工法の検討に生かす。

木曽川に生息するイタセンパラ（アクア・トトぎふ提供）

　新濃尾大橋は一宮市東加賀野井−羽島市下中町城屋敷間の全長７６０メートル。渋滞が多発する３・５キロ北の濃尾大橋の代替路として２０１１年度中に着工、１０年後の完成を目指す。総工費は９０億円。

　意見は１２月１４日までに郵送かファクス、電子メールで〒４９１　００５３　一宮市今伊勢町本神戸立切１の４、県一宮建設事務所道路整備課＝ファクス０５８６（７２）１９７２、メールichinomiya-kensetsu@pref.aichi.lg.jp=へ。事業方針案は県や一宮市などのホームページで閲覧できる。（問）同事務所＝電０５８６（７２）１４５２

　（谷悠己）

931：荷主研究者：2010/12/02(木) 21:34:54
>>853
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12900011856124
2010年11月18日(木)茨城新聞
日立バイパス新ルート案、海岸線3キロ南下

道路検討会、市長に報告

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/12900011856124_1.jpg

　日立市内の国道6号バイパス(日立バイパス)の未着工部分について、国土交通省と県、同市で組織する日立道路検討会(座長・児玉好史常陸河川国道事務所長)は17日、未着工部分の新ルートを含めた概略計画案を樫村千秋市長に報告した。今後、事業主体の国などが年明けにも概略計画を決定し、その後、事業着手に向けて都市計画決定の見直し手続きに入る見通し。

　計画案に盛り込まれた日立バイパスの新ルートは、未着工部分(5・7ｷﾛ)のうち旭町-国分町付近(約3ｷﾛ)まで海上に高架橋を設けるなどして海岸線を南下し、その後、国道245号に接続して河原子町に至る。日立電鉄線跡を活用して同国道の拡幅などを行うとする。

　同検討会は2007年10月から、市民参画(PI)方式で住民らの意向を聞きながら、バイパスのルート見直しを協議。五つのルート案を移動性や安全・安心、環境、事業性など5項目10視点で比較し、従来のルートに比べて環境負荷が少なく、事業費が約150億円減額できるなど、総合的に判断して新たなルートを決めた。

　検討会は、同バイパスへのアクセス道路となる東西の横軸道路である大宮雨降川線と鮎川停車場線の2路線についてもルートの再検討を行った。

　この日、座長の児玉所長らが日立市役所で、概要計画案を樫村市長に報告。樫村市長は「これで市内の幹線道路網が確定することになる。計画案を有効に活用させていただく」と述べた。

　今後、同市は12月中旬、計画案を日立都市計画道路再検討委員会(委員長・山形耕一茨城大名誉教授)に諮り、3路線の方向性を確認。これを受けて、国や県などは年明けにも概要計画を決定する。その後、県と市は、1984年に都市計画決定された同バイパスのルートを見直すため、都市計画見直しの手続きに入るという。

　日立バイパスは、田尻町-河原子町の約10・4ｷﾛ。北側の田尻町-旭町(約4・7ｷﾛ)は08年3月までに開通している。

932：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:41:54

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20101125103.htm
2010年11月25日03時15分　北國新聞
道路整備、宙に浮く　石川県内４７路線

工事が進められている町道庄能瀬線。来年度の事業費が見送られれば、工事が中断される可能性もある＝津幡町能瀬

　内閣府の地域再生基盤強化交付金が来年度予算の概算要求に盛り込まれなかったことで、石川県や県内８市町が予定している４７路線の道路整備が凍結される可能性が出てきた。代替案がなければ、来年度以降予定する４０億円が白紙に。県や市町は「地方の切り捨てだ」と反発しており、２５日に民主党本部などを訪ね、必要な事業費を確保するよう申し入れる。

　地域再生基盤強化交付金は２００５（平成１７）年４月施行の地域再生法に基づいてスタートした。道路、下水道、港湾整備の３事業で、複数省庁にまたがる予算の窓口を内閣府に一本化して申請できることが特徴。

　自治体にとっては、複数の省庁でなく、内閣府に交付金の申請をするだけで済む利点があったが、各省庁が事業事務の無駄を自ら洗い出す６月の行政事業レビューで「廃止を含め抜本的な見直しが必要」と判定された。

　県内には、市町道や農林道の整備費としてこれまでに約４８億円が配分された。来年度以降も同交付金を当て込んで整備する事業が計４７路線あり、県によると、交付金と自治体の負担分を合わせて少なくとも４０億円の事業費が必要になるという。

　このうち、津幡町の町道庄能瀬線（延長３４５メートル）の整備事業では、県と同町が今年５月に地域再生計画の変更と交付金の申請書を提出。６月４日のレビューで事業の「廃止」判定が出たものの、その後、首相名が入った同月３０日付の認定書が届いたため、同町担当者は「何らかの形で予算措置されるのだろうと思っていた」と話す。

　同路線は１４年度の完成を目指して工事が進められており、来年度の予算配分が見送られれば、工事を中断するか、残事業費１億３千万円を同町が単独で負担しなければならない可能性もある。

　地域再生の目玉として始まった交付金制度の一方的な「廃止」に、市町の担当者らは「国の裏切り行為」と批判を強める。交付金の代替措置が認められるかどうかは不透明だが、県は「首相が認定した計画の実現については、国が責任を持って予算を確保してほしい」（道路建設課）としている。

933：とはずがたり：2010/12/03(金) 11:58:28
厚秦も必要かもしれないこの区間だが，東名の側道もっと整備できないものかねぇ・・。

360 名前：R774[] 投稿日：2010/11/07(日) 15:24:07 ID:hBQY0ZFj
週末、秦野市内から厚木まであり得ないくらい混んでる。
129号との合流地点の信号のタイミングおかしいんじゃね？
大体、なんで秦野や伊勢原みたいなド田舎で混んでるんだよ・・・

361 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:12:47 ID:b8OaJ8zx
>>360
片側１車線で平面交差の信号が多い交差点だらけだからね。
信号が少なくなる、秦野市の西外れの菖蒲〜小山町用沢（道の駅ふじおやま）の区間は
同じく片側１車線で50km/h制限区間だがそこそこ流れてる。こっちは超田舎だからね。
厚木秦野道路が出来るまでは、秦野・伊勢原市内の渋滞は解消されないよｗ

362 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:22:07 ID:TCLyDfMw
>360
地元車や道を知っている連中は、秦野〜厚木の246区間を通らない。

363 名前：361[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:34:00 ID:b8OaJ8zx
>360
厚木から松田・秦野方面に行くならR１２９号と分かれる小田急の陸橋から、
愛甲石田駅（愛甲宮交差点）で右折して東名の側道に入るのが地元では常識。
ただし東名側道は生活道路でセンターラインが無く復員が狭く大型車通行禁止、
接触事故が多いのと30km/h制限なのでスピード違反にご用心ｗ
松田だと篭場交差点でR２５５小田原方面へ右折して松田橋渡って東名大井松田から
厚木まで高速で行くのが良い。
あとは県道77号で秦野中井インターに抜けて東名の側道で厚木に向かう。

364 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:36:07 ID:hBQY0ZFj
じゃあ都内に出る時は秦野中井から高速使った方が早いんだ

365 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:54:33 ID:hBQY0ZFj
てゆうか、大和トンネルの渋滞回避に２４６号を使うのはダメなんだね。
素直に秦野中井から高速使えばよかったよ。
秦野駅から伊勢原交差点まで４５分もかかったしｗ
で横浜町田から高速利用。

あと相模ナンバーはマイカーの利用率が高いような気がする。
小田急以外にも鉄道走らせればいいのにね。
小田急と某バス会社に頼りすぎｗ

934：とはずがたり：2010/12/03(金) 11:58:43
（続き）

366 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 18:01:10 ID:TCLyDfMw
>364
安くしたいなら、大井松田or秦野中井〜厚木だけ東名を使う手もある。
厚木から瀬田まで通常なら60分。空いていれば、40〜45分で行ける時もある。
海老名〜座間(東原)、長津田駅付近、鷺沼〜馬絹の信号制御次第で所要時間が変わる。

東京方面の場合のみ、安く済ませたいのなら、無料開放中の西湘BP〜R134〜(ちょっと混むから大磯で裏抜けする時もあり)〜新湘南BP(無料)〜原宿立体完成したので、以前より渋滞は酷くない〜戸塚警察署付近で少し混む〜横浜新道(200円ケチるなら1号〜東戸塚裏抜け〜環状2号〜第三京浜羽沢入口)〜第三京浜〜目黒通り・・・

仮名中とエロ電バスは、汚駄灸グループですよ。バ神田交通は、似たような塗装しているけど、グループでは無い。

367 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 19:14:35 ID:hBQY0ZFj
ありがとう。
善波トンネルの辺りとか何もないところでも混んでたりするんだよね。
交通量に対して道路が全然足りてないよね。
空いてる時はわりと走りやすいんだけど。

368 名前：361[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 20:23:42 ID:b8OaJ8zx
ご参考までに国道246号新相模大橋〜伊勢原市板戸工業団地
厚木文化会館過ぎ船子陸橋の側道から対面２車線になるので流れが悪くなるｗ
例の人気動画国道２４６号線を走ってみたの動画です参考になれば幸いです。
http://www.youtube.com/watch?v=bNeRoJwDvxU

善波峠挟んだ伊勢原、秦野市街の混雑は酷いｗ
http://www.youtube.com/watch?v=nNrslCD326I&NR=1

しかし平行する小田急線の渋沢駅入り口交差点過ぎると、山北町向原の幅員が狭い区間を
先頭にした渋滞があるモノのそこそこ流れている。
向原バイパスが早くできないかな！
http://www.youtube.com/watch?v=F43GtLzd76w&feature=related

神奈川西端の山北町のサンクスから静岡県の観光地の入り口で有る、
御殿場市内までは流れが良い。（休日午後の上りの渋滞は酷いが）
http://www.youtube.com/watch?v=0GJhZLt-h-Y&feature=related

373 名前：R774[] 投稿日：2010/11/10(水) 12:41:51 ID:3gS4czus
伊勢原市内は東名に沿ってバイパス作れないものかね
東名を挟んで上下線２車線ずつ
かなり効果的だと思うけど

374 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/10(水) 18:01:41 ID:HBkg7mou
>373
厚木秦野道路

375 名前：R774[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 01:07:58 ID:w+CLMYcU
それ料金次第だよなあ
茅ヶ崎の二の舞になるか、西湘ライクになるか、保土ヶ谷バイパスを目指せるか

378 名前：R774[] 投稿日：2010/11/29(月) 23:56:46 ID:dNxXusBP
>363
厚木側の東名高側道の入口って、みんな愛甲石田駅前の交差点から入ってんの？
結構混んでんじゃん。

東京方面から見て、漏れは森の里入口交差点の1つ先、東名高架下の信号のある丁字路(名称不明)から入ってるよ｡

入ったら、高速の左側の高側道を進むようにすれば、一旦停止はあるけども、道路規制にはばかれることはない。

935：荷主研究者：2010/12/05(日) 15:19:29

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news/20101113-OYT8T00753.htm
2010年11月14日 読売新聞
地芳道路が全通
梼原―愛媛・久万高原　４５→１１分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20101113-679022-1-N.jpg

　愛媛県久万高原町と梼原町を結ぶ国道４４０号のうち、県境の山間部をつなぐ「地芳(じよし)道路」（延長８・９キロ、幅１０メートル）が１３日、全線開通した。これまで片道４５分かかっていた両町間が１１分に短縮される。

　国道４４０号は松山市と四国西南部を結ぶ幹線道路だが、県境付近は急傾斜や急カーブが多く、冬には積雪や凍結で通行止めになることが多かった。このため、１９９２年に難所をトンネル化するなどの整備に着工。今年３月には費用対効果の低さを理由に一時凍結されたが、見直されて完成した。

　新たな道路は幅員が広く、除雪作業もしやすいため利用しやすくなる。また、愛媛県久万高原町西谷地区では、同町の病院より梼原町立国保梼原病院へ搬送するほうが短時間で済むという。

　梼原町で日用品店などを経営する西森建基さん（６４）は「開通で、両町の人と物の交流が活発になれば」と話した。

936：荷主研究者：2010/12/13(月) 01:21:34

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/17784.html
2010年12月2日　新潟日報
長岡―蓬平に新トンネル完成　安全確保、バスのすれ違いも楽に

　長岡市街地と蓬平温泉・山古志地域方面を結ぶ白山トンネルが完成し２日、地元関係者ら約１００人が集まり「開通を祝う会」を開いた。幅が狭く曲がりくねった道路状況が解消され、観光や中越地震の復興へ役立つことが期待される。

　県道柏崎高浜堀之内線の濁沢バイパス事業の一環。２００２年に着工し、２８２メートルのトンネルとその前後を含めた道路計約６００メートルを整備した。同バイパス事業では、すでに濁沢トンネルなどができており、今回の開通で総事業費約61億円、全長１７００メートルの道路整備が完了した。

937：とはずがたり：2010/12/13(月) 12:33:21
上尾道路ネタ
江川の湿地帯に一度行ってみないと。。何処らなんだろ？？

549 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/08(水) 23:04:00 ID:ScTkcAAl
オオタカはもう問題ない
プロ市民が各地でオオタカが住んでるからという理由で開発反対を唱えたため
逆に研究が進んで営巣期間中の工事さえ避ければ問題ないことが解った
現在工事が進んでないのは江川の湿地の希少植物のため
これをどうするかがまだ解決してない

550 名前：R774[] 投稿日：2010/12/09(木) 19:12:37 ID:VmUriAVZ
上尾道路全線作るのと上尾市日の出〜久保まで17号線拡げるのどっちが面倒��

551 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 16:51:30 ID:j82ok0L0
現場をみたことないけども、その湿地帯って
たとえば　オーバーパスするような工事は不可なの？
湿地の上だけを湿地に影響しない程度に高架にする工事。

移植するって話はあったみたいだけど、現実的には野生の草花を
違う環境に移植しても根付くのはなかなか難しいだろうね。
難しいからこそ希少なんだろうし。

あとは経路変更か。妥当な可能性としては。

552 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 17:08:47 ID:umdxIbpe
環境保護を訴える人はとにかく変化を嫌うからな
橋の橋脚で地下水の流れが変るとか、橋の陰になって植生が変るとか
反対のための理屈を並べればいくらでも出てくる

553 名前：R774[] 投稿日：2010/12/10(金) 18:20:20 ID:eZmNdo2u
やはり経路変更しかないだろうな。希少ならば、それは誰が考えても難しい

554 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 22:22:13 ID:10nLtUx6
経路変更は難しいよ。
桶川北本ＩＣが江川のあっち側だから、どこに経路変更しても江川を通らないと行けない。


555 名前：R774[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 22:34:25 ID:10nLtUx6
こんな感じののっぱらだからね。江川の湿地帯は。
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/364.html
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/363.html
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/366.html
ttp://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/images/2010/0314/htmls/365.html

こりゃ当分できる気配ないよ。
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