国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1572：とはずがたり：2014/08/22(金) 17:57:38: 3256 ：名無しさん：2014/08/22(金) 15:10:54
【道路】「ラウンドアバウト」交差点は普及する？　9月に改正道交法施行［8/20］

http://wordleaf.c.yimg.jp/wordleaf/thepage/images/20140820-00000009-wordleaf/20140820-00000009-wordleaf-0c672ee288846de6dd108d18ac74d6289.jpg

信号機や停電により信号灯がつかなくなった信号機などによって渋滞ができ、そのまま津波に巻き込まれてしまったという事例です。

もし交差点が信号による制御ではなかったら、もしかしたら通行がもっとスムーズだったかもしれません。
そんな信号によらない交差点として「ラウンドアバウト」があります。9月1日に施行される改正道交法により、
ラウンドアバウトは初めて交差点として位置づけられることになったのです。

停電リスクや多額の維持・整備費

ラウンドアバウト（環状交差点）とは、クルマを交差点の中央に設けた円形地帯（中央島）に沿った環道を周回させ、
分岐する道路へ車を誘導するため信号を必要としない交差点制御方式です。

ヨーロッパを中心に普及していて、フランス・パリの凱旋門の周囲を走るラウンドアバウトが有名です。
『還道交通流に優先権があり、かつ環道交通流は信号機や一時停止などにより中断されない、
円形の平面交差部の一方通行制御方式』と定義されています。
ですので、駐車機能を備えている駅前ロータリーは円形状の平面交差点であっても、ラウンドアバウトとはいいません。

ラウンドアバウトは災害直後だけでなく、被災地の復興にも効果的といえます。被災3県では約700基（約8％）の信号機が損壊しました。
また被災後の停電により滅灯となった信号機も多数あり、交差点には全国から動員された警察官が交通整理を行わざるを得ない状況となりました。

また、交差点での事故は交通事故の中でももっとも多く、警察庁のまとめによると、死亡事故では市街地の
交差点が約3分の1（構成率32.0％）を占めており、交通事故全体でも4割以上（同41.9％）となっています。

さらに全国には20万4713台の信号機が設置されています（2012年度末現在）。これらの維持のためのコスト、
電力使用量も莫大です。たとえば北海道の2014年度の交通安全施設整備費（交通規制標識、道路標示、
交通信号機及び交通管制センター施設の整備費）は39億1494万4000円です。

東京都の予算は合計273億9874万6000円となります。その内訳は信号や標識の整備・新規などに使われる
交通安全施設整備費と補修・管理など運用に使われる交通安全施設管理費にわかれます。
「交通安全施設整備費として152億5503万7000円。交通安全施設管理費として121億4370万9000円が今年度の予算として計上されています」（東京都財務局）

交通制御に関しては、多くの予算が割かれているのです。ラウンドアバウトが普及すれば、初期費用はかかるものの、
これらの問題もある程度は解消するかもしれません。

http://thepage.jp/detail/20140820-00000009-wordleaf
1573：とはずがたり：2014/08/25(月) 11:54:35: ここら
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.9.8.250N36.18.10.736&ZM=8

来月３１日　全線開通　事業開始半世紀　東毛広幹道
http://www.jomo-news.co.jp/ns/2614049149638028/news.html
更新日時：2014年7月10日(木) AM 06:00

　建設中の高崎市と板倉町間を結ぶ東毛広域幹線道路（東毛広幹道、58・６キロ）について、県は９日、最後の未開通区間の玉村伊勢崎バイパス（３・５キロ）が８月31日に、暫定２車線で開通すると発表した。従来は９月開通を予定していたが、工事の順調な進ちょくを受けて前倒しする。県が「七つの交通軸」の一角に位置付ける東の大動脈が事業開始から半世紀以上を経て全線開通し、沿線地域の利便性向上が期待される。県は２０１７年度の全線４車線化に向け、事業を進める。

　東毛広幹道は高崎、玉村、伊勢崎、太田、大泉、邑楽、館林、板倉の８市町を貫く。途中、関越道の高崎玉村スマートインターチェンジ（ＩＣ）や国道17号上武道路、東北道館林ＩＣと接続する。
1574：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:02:38: >>1266-1270
http://yamagata-np.jp/news/201407/04/kj_2014070400060.php
2014年07月04日　07:15　山形新聞
大野目交差点、８月３日に本線開通　県内最大の渋滞、解消へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014070400042.gif

順調に工事が進む国道13号の大野目交差点本線部分＝山形市

　国土交通省山形河川国道事務所は3日、立体化を進めている山形市大野目1丁目―浜崎の国道13号大野目交差点について、8月3日に本線部分を開通させると発表した。県内最大の渋滞場所の解消が図られる。

　同事務所の調査によると交差点では通勤時間帯、南進車線で最大1350メートル、北進車線で最大580メートルの渋滞が発生。車が集中することから、東西から接続する主要地方道山形山寺線でも150～410メートルの渋滞が起こっていた。

　このため、2004年度に用地交渉など事業に着手し、07年度に着工した。現在は、本線の道路部分の舗装が最終段階となっている。総延長は1200メートルで、片側2車線。幅は19.5メートルで、車道部分は片側7メートルとなっている。総事業費は104億円。

　完成により、混雑時の走行速度が時速13～15.3キロだったのが、60キロに向上するという。開通前4年間で74件発生した交通事故（うち追突が54件）の減少も期待される。

　3日は地元関係者らによる式典が行われ、同日正午に一般開放する予定。年度内をめどに、側道と歩道の整備も完了させる。

「山形花笠まつり」前に開通、喜ばしい

　吉村美栄子知事の話　県も主要地方道山形山寺線穂積バイパスの整備を進め、一体的に取り組んできた。8月5日に始まる山形花笠まつりを前に開通することは、期間中の渋滞緩和や展開中の山形デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）に大きな効果をもたらすものと喜ばしく思う。
1575：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:24:31: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20140703/news20140703956.html
2014年07月03日(木)愛媛新聞
松山南部農道が一部開通　砥部・宮内－松山・恵原町間

【写真】テープカットで松山南部農道の開通を祝う関係者＝２日午前、砥部町宮内

　愛媛県砥部町宮内から松山市久谷地域を結ぶ幹線農道として整備中の松山南部農道（５．９キロ）のうち同町宮内―同市恵原町間（２．５キロ）が開通し２日、車両の通行が始まった。

　県中予地方局によると、大友山トンネル（４０７メートル）を含む同区間の総事業費は２７億９４００万円。１９９６年度に事業着手した。開通で砥部町宮内地区と県道久谷森松線が直結し、利便性が向上するという。本年度中に県道三坂松山線までの０．６キロ区間も着工する。

　２日に同トンネル前であった式典で、佐川秀紀砥部町長は「事業の早期完成は町民、松山市民双方の願い。人々の往来や物資輸送に欠かせない」とあいさつ。野志克仁松山市長は「物資の流れが改善されるだけでなく、災害時の輸送路にもなる」と述べた。
1576：名無しさん：2014/09/10(水) 07:16:25: 事故避けるなら中国道　山陽道に比べて7割減　2014/09/09

カーブやアップダウンの多さといった地形的な不利を除けば、山陽道に比べて大幅に交通量が少なく、
事故リスクが一気に下がるという意味で、東西ルートを選択する際の一考に値するのが中国道。

平成２５年の１年間に発生した事故の状況を見ても、その傾向は明らかだ。

　岡山県内を東西に並行して走る２本の高速道路をインターとジャンクションで区切った場合、
１km当たりの事故件数は山陽道（１１区間）の「岡山ＩＣ─岡山ＪＣＴ」の１２.３件が最多。
中国道（１０区間）は「作東ＩＣ─美作ＩＣ」が５.２件でワーストだが、残りの区間はすべて３件以下。
一方、山陽道に３件を下回る区間はなかった。

７７件の人身事故が起きた山陽道では「玉島ＩＣ─鴨方ＩＣ」が１８件で断トツ。
中国道でも計17件が発生しているが、死者はゼロ（山陽道は３人）。全体の事故率で見ても中国道が
１km当たりで２.２件なのに対し、山陽道は３.５倍となる７.７件。事故リスクの高さは歴然だ。

　ただ、「ガラ～ン」とした中国道にも隠れた危険がある。山間部を走るため、常に大型動物との
衝突の危険を気にしておくことも一つだが、区間でいえば広島との県境に近い「北房ＪＣＴ─新見ＩＣ」。
高速道路としては珍しく「時速６０km」に速度規制されている同区間で起きた物損事故は、
１０区間のうち最多となる51件にのぼる。

人身事故も３件発生しており、高速隊の関係者も「６０km規制が敷かれているには、
それなりの理由があることを意識してほしい」と呼び掛ける。

　う回路が必要になった場合の対応が難しいこと、それ以前に燃費の問題などもあって営業トラックとしては
中国道を選びにくいのは確かだが、運賃収入や時間指定に余裕があれば検討の余地はある。

ＳＡなどの駐車スペースに困らないこともドライバーにとっては歓迎すべき材料。
あとは交通集中を分散するために通行料金が山陽道の半額になれば、うまくバランスが取れるかもしれない。

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-10218.php
1577：荷主研究者：2014/09/21(日) 23:36:33: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140708/CK2014070802000011.html
2014年7月8日　中日新聞
神子トンネル開通　要望３０年余、住民が通り初め

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014070702100075_size0.jpg

念願だった「神子トンネル」の開通を祝い、みこしを担ぎ通り初めする児童ら＝若狭町神子で

　若狭町常神半島で土砂崩れのたびに通行止めを余儀なくされてきた唯一の道路・県道常神三方線の神子（みこ）－小川間のバイパス道路「神子（みこ）トンネル」が六日に開通した。生活や観光に必要な道路として三十年余の要望が実り、住民は通り初めで喜びをかみしめた。

　神子トンネルは長さ八百八十九メートルで、これを含めた開通区間は一・二キロ。二〇〇九年度から約三十一億円かけ整備し、二車線の車道と幅二メートルの歩道を設けた。幅が狭く急カーブが連続する従来の海沿いの四・一キロと比べ、通行時間は十二分から二分へ短縮された。

　同町小川であった開通式で、森下裕町長は、県が検討中の遊子（ゆうし）－小川間、神子－常神間のトンネル実現に「引き続きご支援を」と要望。西川一誠知事は「課題に全力を尽くす」と応じた。

　通り初めでは、岬小学校児童や住民がみこしを担いで参加。神子区長の竹越聡さん（５３）は「近いなあと思った。うれしくて仕方ない。神子トンネルともうすぐ開通する舞鶴若狭自動車道で、民宿に来る岐阜のお客さんに三十分近くなることを伝えたい」と興奮気味に話した。

（増井のぞみ）
1578：荷主研究者：2014/09/23(火) 17:06:24: >>1574
http://yamagata-np.jp/news/201408/04/kj_2014080400080.php
2014年08月04日12:00 山形新聞
国道13号大野目交差点立体化で各種効果に期待　通学時の危険回避、救急搬送で活用…

開通式でくす玉を割りテープカットする関係者＝山形市・国道13号大野目交差点

　県内最大の渋滞箇所緩和を目指し立体化を進めてきた山形市の国道13号大野目交差点で3日、本線部分の供用が始まった。最大1.3キロに及んでいた渋滞の解消だけでなく、事故防止、スムーズな救急搬送など、多くの面で改善が進むと期待されている。

【渋滞解消】
　国土交通省山形河川国道事務所の調査によると、通勤時間帯にはこれまで、南進車線で最大1350メートル、北進車線で最大580メートルの渋滞が発生。同事務所は「開通により本線部分の渋滞は全くなくなる」と説明する。

　これで、山形市内の国道13号で予定していた立体化は飯田（1992年）、あこや（98年）、松山（2003年）を含め、全ての箇所で完了した。4カ所の相乗効果で、13号全体の車の流れがよりスムーズになることが期待されている。

【事故減少】
　開通前4年間で交通事故が74件発生するなど、大野目交差点は県内で最も事故の多い交差点だった。7割超の54件が追突で、渋滞解消による事故減少が見込まれる。井上圭介同事務所長は「松山交差点の立体化後は事故が8割減った」と、事故減少に自信をにじませる。

　渋滞に伴い、周辺の生活道路への車の流入が目立っていた。児童生徒の通学路が多く、子どもたちが直面していた危険も回避される見通しだ。

【時間短縮】
　山形市中心部や南部から国道13号を使い市北部の県立中央病院に至る主要ルートはこれまで、渋滞を回避するために大野目交差点を避けて県道を経由しており、信号が10カ所にあった。立体化後の主要ルートは同交差点通過に変更。距離はほぼ同じにもかかわらず信号は4カ所に減り、時間短縮が見込める。市北部から市中心部の医療機関への搬送時間も短縮される。

【観光】
　周辺には山寺、天童温泉などの観光名所がある。山形市の「北の玄関口」と呼ばれる大野目交差点から市中心部へのアクセス向上によって、5日開幕の山形花笠まつりに訪れる観光客の利便も図られる。

【物流】
　山形流通団地や立谷川工業団地など、物流拠点が近接。山形河川国道事務所が開通前に実施した企業向けアンケートでは、半数が「渋滞によって業務に支障が出た」と回答した。山形流通団地の三浦修代表理事は「長年の悲願がかなった。物流基地としての機能・役割が高まる」と開通効果に期待を寄せる。
1579：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:13:17: >>1558
http://www.jomo-news.co.jp/ns/1814099631663252/news.html
2014年9月6日(土) AM 09:00　上毛新聞
西毛広幹道　高崎西工区を着工　来月にも

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img140906jomo01.jpg

　建設中の西毛広域幹線道路（群馬県前橋市千代田町―富岡市富岡、総延長27.8キロ）について、県が10月にも、高崎西工区（高崎市箕郷町下芝―同市下里見町、4.7キロ）を着工することが５日、分かった。西毛広幹道で着工するのは６工区目で、全10工区の半数を超える。県は８月31日に全線開通した東毛広域幹線道路や、2016年度開通予定の国道17号上武道路などに続く重点路線として、西毛広幹道の整備を加速させる。

　高崎西工区は09年度に事業化され、これまでに用地買収を進め、ことし８月までに埋蔵文化財の発掘調査を終了した。これを受けて県は８月末に入札を公告、９月に業者を決め、10月にも工事を始める。
1580：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:23:35: http://www.isenp.co.jp/news/20140906/news04.htm
2014/9/6(土)伊勢新聞
国道422号三田坂バイパス工事　13―15日にもトンネル貫通

【掘削工事が進むトンネル内部を見学する住民たち＝伊賀市の三田坂トンネル（仮称）で（県伊賀建設事務所提供）】

【伊賀】伊賀市の諏訪―三田地区を結ぶ国道４２２号の「三田坂バイパス」整備工事で、「三田坂トンネル」（仮称）の掘削が進み、十三―十五日にも貫通の予定という。このほど見学会があり、地元住民ら約三十人が掘削が進むトンネル内を見学した。

　同国道の諏訪―三田区間は幹線道路だが、道幅が狭い上、急カーブが多く〝交通の難所〟とされてきた。

　三田坂バイパスは難所解消を図る約五・一キロ。同トンネルはその一部で、昨年六月に三田側から掘削工事が進められてきた。全長千五百二十八メートルのうち、八月末で千五百二メートルまで掘り進み、二十六メートルを残すだけになっている（県伊賀建設事務所）。

　トンネルは来年八月に完成の予定。バイパスは平成二十九年度に全線開通の予定。バイパス全体の事業費は約百九億円。
1581：とはずがたり：2014/10/21(火) 19:57:24: この辺が現代に至る地方へのばらまき無駄遣いの源流だなぁ・・。
勿論当時，それが必要であったことは否定しない。ただ今は地方への過当な支出が都市，从って大多数の国民へのしわ寄せを引き起こし苦しめていると云えよう。

隧道レポート　利賀村の楢尾隧道　後編＋歴史解説編
http://yamaiga.com/tunnel/naranoo/main2.html

昭和40年に議員立法によって山村振興法が制定される以前、人口が少ないために費用対効果の乏しい山村にとって、生活のための村道を独力で整備する事すら、財政的に困難であった。特に工費を要する隧道や橋梁はそうであった。
それゆえ利賀村では農林省の補助事業を利用することで何とか人道用の隧道を完成させたのであったが、この山村振興法によって林野率など一定の条件をクリアした自治体は、村道整備、水道整備、教育施設などのインフラの整備に、大規模な国庫補助が認められることになったのである。
当時林野率97％にも及んでいた利賀村は当然対象となった。

村道利賀百瀬川線はすぐさま山村振興法による村道整備事業の認定を受けた。そして昭和41年から楢尾隧道および取付道路の拡幅工事が着工された。
この工事にあたったのは、銘板にも名前が刻まれている大當興業と城岸組であった。
今度は約4年にもおよぶ難工事となったが、昭和45年8月18日に盛大な竣工式を挙げるに至り、遂に村の東西を大型車を含む自動車が行き来できるようになったのだった。
1582：荷主研究者：2014/10/26(日) 16:57:01: >>1559
http://www.at-s.com/news/detail/1174124029.html
2014/9/18 09:34　静岡新聞
焼津・大崩に新トンネル　事業採択、来年工事開始

　２０１３年１０月の台風２６号に伴う地滑りで通行止めが続いている焼津市大崩地区の県道静岡焼津線について、県は１７日、抜本的な対策として新たなトンネルを整備する災害関連事業が国の事業採択を受けたと発表した。県は１５年３月にも工事請負契約を結び、早ければ１７年３月ごろの供用開始を目指す。

　県の計画によると、整備する区間は長さ９６５メートル。地滑り発生現場や周辺を迂回（うかい）する形で、西側の山を縦断するトンネル（長さ８８１メートル）を新設する。

　トンネル内の道路は幅員６・５メートルとし、その両側に歩行者が通行できる監査路を設ける。総事業費は約２８億６千万円で、国と県が負担する。

　現場付近の２４時間交通量は０８年度の調査で約３７００台。海岸線に沿ったルートで、これまでにも災害で通行止めになるケースが相次いでいた。県道路保全課は「トンネルの新設によって、長期的には道路の維持管理にかかる負担も小さくなる」と整備効果を説明している。
1583：とはずがたり：2014/11/01(土) 19:47:16: 昨日生駒→京都→掛川決行

生駒→r7→狭戸穂谷線→(B)の立体交叉( http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashi参照)→r17→●長尾台３→松井山手(新名神)→第二京阪・新油小路→京都陸運局

朝ラッシュ時だから杉１も長尾台３も混んでいる。(B)の立体交叉を使って短絡。それ程巧くは行かない。。
なんだかふと気付いたが長尾台(第二京阪北側)→杉１(第二京阪南側)→枚方市街(第二京阪北側)と第二京阪開通以前の通勤経路を漫然と踏襲してる奴，多いんでねーの？！長尾台方面から直接R307流す為に廃止された(都)長尾津田線の復活が必要かも。また何度考えても第二京阪京都方面行きの右折を禁止して本線の交互通行(京都方面行きが青の時は大阪方面行きが赤)を廃止すべきである。大阪方面行きの右折も(A)の立体交叉(上記の拙頁を参照されたし)を経由させる事で禁止に出来るかも知れぬ。

新名神の八幡Jctは現在こんな感じ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#yawata-jct

久々の京都は懐かしい。

陸運局→京都南IC→名神→八日市→R421→永源寺→石榑トンネル→桑名IC→東名阪→伊勢湾岸道→東海IC→第二環状→R23名豊道路→R1浜名BP→R150遠州大橋→中遠広域農道→r405→掛川

栗東水口バイパスはだいぶ出来てきた感じ。来年度にもhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/359ということらしい。

永源寺はちょっと離れた300円の駐車場に停めたが門前も空きがあればしかもただで停めれるシステムなのか？
石段を登って参詣
川は淵みたいになっているし山は紅葉なりかけてるし本来静かな場所なんだろうけど国道の交通が五月蠅く雰囲気を損ねている。。もしバイパス造るなら山の向こう側にでも造って貰いたいところ。

そうでなくともR421は矢鱈と改良工事されていて工事車輌を除くと交通量が激減しそう。矢鱈五月蠅い交通の喧騒も殆ど自作自演ちゃうかと思うとバカバカしい。石榑峠の長大なトンネルを堪能しに来ては居るんだけど腹立たしくなってくる。日本の道路交通は都心は良くて郊外も良いが，都心と郊外の接続地域(新油小路通や大宮通だと七条辺りから十条辺り)が悪くて渋滞する。この部分の問題が都市交通問題であるが，地方では地方都市は全般的にインフラが不足(亀岡市街地の印象)で混む一方山間地は改良済むと誰も使わないのに劇的に良くなっている。地方の山地が地方都市に寄生し地方都市の貧困と引き換えに延命を受けているのである。山間地の土木工事を劇的に減らして減らした分の何割かを地方都市に，残りを都市と借金返済に配分すればいいだろう。
1584：とはずがたり：2014/11/01(土) 19:47:35: >>1583-1584

まあが飽きてきたので桑名から高速へ。四日市Jctの現況はこんな感じhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/ise-wangan.html#y。ちょくちょく見てるのだけどなかなかはかばかしく捗らない印象。
いつもより早めに東海ICで降りてみるが第二環状は余り良い流れは無くてしかも結構R23に這入る迄距離があって失敗。。

名豊道路は藤井IC(r44岡崎西尾線と交叉)から西尾東IC(r43岡崎碧南線と交叉)迄４車線化工事中であったが，２車線から１車線へ減線する藤井IC付近で混み出したので藤井ICで流出。集落の中をうねうね走りつつr294の志貴野橋からR23側道に入り空いてきてるのを見計らって次の中原ICで再流入。
まあこれくらいなら大したことなかったけど西尾東迄の４車線化は名豊道路の蒲郡工区の全通も見越したものであろう。

さて，現在既に蒲郡迄開通の熱気は無く，音羽蒲郡経由だとR1の渋滞にうんざりするし，R23現道経由だとR247中央BPの渋滞にうんざりすると云う状況下で蒲郡西IC流出を試みた。
これまた後一寸でICアクセス道からR246中央BP既開通区間と繋がらないという蒲郡らしい寸止め地獄の中ではあるが快適に中央BP迄流出出来た。

それでも，この先の中央BPの23号合流への倦怠感は残ったのでこの先の蒲郡バイパスというゼッケン(?)を付けたダンプが出てきたのを見てr368の国坂峠越えを初決行してみた。

途中ちらりと工事箇所が見えたが後は確認出来ず。掛川着後調べてみると未だ着手区間は此処(五井高架橋近傍)ぐらいの様である。。http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/shinchoku.html

また地図で見るとヘアピンカーブでうんざりさせるr368であるが走ると存外に快適であった。これからは蒲郡西→r368を基本としたい。

豊橋BPは兎に角混んでいた。４車線化が済んでいる前芝IC～大崎ICであるが，豊鉄沿線沿いに宅地化が進んでいるのは寧ろ大崎IC～野依ICである。上下線共に混んでいてどちらかというと下りの方が酷かった(小松原の左記ぐらい迄混んでいた)が，上りは側道で少しやり過ごすと渋滞は解消していった。どうも東名の集中工事の期間中だったらしい・・・
野依IC以東は全通の熱気が残る豊橋東BPであるが，潮見BP共々４車線化が早急に必要ではなかろうか？ただし何時も混んでる豊橋東BP→潮見BP(静愛県境)付近はそれ程混んでいなかった。東名の集中工事日だったみたいだからこの日の経験から敷衍する事はしてはいけないのかも知れないけど。

浜松BPにやっと辿り着いて天神屋を目指すもまさかの閉店…orz
結局新鮮味０のすき屋に。。とほほ。
浜松バイパスの福塚～中島のだらだらかんも嫌気が差してたので遠州大橋からr403を経由して掛川着。R150なんて田舎だしガラガラのイメージだったけえがそれなりにだらだらしてた。とほほ。。
明日はすっきり帰ろう。森の山ん中うろつきそうだけどｗ
1585：とはずがたり：2014/11/01(土) 21:58:11: >>1580
やれやれ順調なのだなぁ。。

三田坂BPはここ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KEIJI/mibuno/mibuno00.html#mitasaka
1586：とはずがたり：2014/11/04(火) 07:21:20: さまよいの軌跡
そして道は続く～道路紹介～
http://turkey.6.pro.tok2.com/index.html
1587：とはずがたり：2014/11/08(土) 18:28:12: あー，あー，こんな所に無駄金ぶち込んじゃって┐('～`；)┌
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.43.456N33.53.9.314&ZM=7
しかも用地買収は既に完了していて７５％の事業進んだところで，未成道残して中止かよ。
土地買収と公共事業発注で田舎の利権集団にカネだけ渡れば後は知ったこっちゃないって事であるヽ(｀Д´)ノ
平成16年は2004年。もう再開されたりしてんのかね？→wikiに拠ると龍神工区と名称変更されて2011年に再開されとるらしい。。（　゜д゜）、　Ｐｅッ
(地図で見ると通行不能区間８．５ｋｍってのが解消されたのか？┐('～`；)┌→wikiに拠ると温川バイパスという名称で2006年2月28日に二川トンネルが供用、2009年4月30日に全線が供用された。。なお、旧道は中川に沿った蛇行した狭隘路であった。とある。。この再評価ファイルが云うように現在ではr198が水上栃谷トンネルぶち抜いて地域間連絡に問題は無い癖に工事は再開されちゃってるし，どんだけカネ注ぎ込みながらも過疎止められないねん。アホか。)

再評価結果（平成１６年度事業中止箇所）龍神四バイパス
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/15sai/2_h15_285.pdf

と云う訳で進捗率７５％の未成道が山の中に放置なら山行がスレ相当だったけれども，現在は事業が進んでいて早晩開通するのであろうからこちらだな。。
1588：とはずがたり：2014/11/08(土) 22:28:43: すげえ，無駄な公共事業で万死に値するけど，父鬼バイパス・鍋谷峠道路・平道路と連続して紀泉国境をぶち抜く全体構想には萌えざるを得ない(;´Д｀)
利用者が少ない鍋谷や水越や京北にトンネルがガッツリと穿たれて，京津・京滋を結ぶまともなトンネルが無いのがこの国の貧困である。(R1もr30も酷い状態なのである。国は京滋バイパスに第二名神を建設した上にR161を４車線化したぞと威張ってるのかも知れないけど水越や鍋谷に相当する道路は下鴨大津線で有り国１現道なのである。必要性では無く地域にカネをばらまくことしか考えてないからこうなる)

鍋谷峠道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_road/road_w_nabe/img/480_nabe_all.pdf
1589：荷主研究者：2014/11/16(日) 15:47:39: 4車線化はここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.30.56.438N31.27.16.333&ZM=8

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=55898
2014 04/02 23:45　南日本新聞
鹿児島市の国道２２６号平川道路　４車線化で渋滞解消

４車線化になり、ほとんど渋滞が見られなくなった国道２２６号平川道路＝２日、鹿児島市平川町

　国土交通省鹿児島国道事務所は２日、３月１４日に全線が４車線化された鹿児島市平川町の国道２２６号平川道路（延長２．３キロ）の交通状況を発表した。平川交差点では、開通前の調査で、平日に最大約１．３キロあった鹿児島市街地方面への渋滞が解消された。

　調査は平日と休日に分けて実施。平日は、ラッシュ時の午前６～８時と午後５～７時に行った調査で、上下線とも渋滞が発生しなかった。休日でも鹿児島市方向の渋滞が解消され、指宿市方向も最大８０メートルあった渋滞が１０メートルまで緩和した。

　整備後の半日交通量（午前７時～午後７時）は、平日が約２万４１００台で約４％（約９００台）増加、休日が約２万５４００台で約２０％（約４３００台）増だった。
1590：とはずがたり：2014/11/21(金) 10:32:45: 大阪府道住吉八尾線だけどなんと主要地方道の部分と一般地方道の部分があって番号としてはr42とr179の両方付いてるのだそうな。こんなの初めて見た(;´Д｀)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%81%9342%E5%8F%B7%E3%83%BB179%E5%8F%B7%E4%BD%8F%E5%90%89%E5%85%AB%E5%B0%BE%E7%B7%9A

因みにr179は天美西３から松原Jctの下まで阪神高速の側道として整備されて割と主要道である。

全部すっきりr42にすりゃあええのに。。
1591：とはずがたり：2014/11/22(土) 09:14:06: R168BPの都計道である(都)枚方大和高田線が枚方大和郡山線同様，元府道枚方大和高田線だったと云う事を知り，ちょっと感動してたんだけど，(都)枚方水口線ってのもR307の都計道に計画されている(いた)。
両者結びつかなかったけど，今日ピンと来て調べてみたらそうであった。R307ももと府道枚方水口線だったのである♪

琵琶湖の沖島の神社になぜか「枚方まで72km」の道路標識が
http://www.hira2.jp/archives/50103950.html

1. 喜撰猿丸 2011年03月06日 10:05
初めてコメントさせて頂きます、大津の喜撰猿丸と申します。

水口まで7キロという距離から考えて、多分もともと日野辺りにあったんでしょうけど、今なぜ沖島にあるのかというのが不思議です。
ずっと以前、信楽で「枚方まで○km」と書かれている標識を見て、こんなところからこの道が枚方に通じているのか？と不思議に思ったものですが、彦根から枚方まで国道307号線が通じているんですね。枚方まで○○キロの標識で一番遠くにあるもの、とのことですが、彦根が起点なので、そこにはある可能性がありますね。

余談ですが、1968（昭和43）年8月27日付京都新聞山城版によると、当時この道は「府道枚方水口線」と呼ばれていて、河内峠がなんと未舗装で、雨が降る度にドロドロになり、枚方―田辺間の京阪バスも立ち往生してしまうひどい道だったそうです。この翌年までに舗装工事をして、1970（昭和45）年、国道になったようです。
1592：荷主研究者：2014/11/29(土) 15:26:58: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201410/20141015_63022.html
2014年10月15日水曜日　河北新報
国道６号通行量増加　震災前に迫る

全線開通後、通行量が増えた南相馬市内の国道６号＝１４日、南相馬市原町区

　福島第１原発事故の帰還困難区域を南北に走る福島県富岡町－双葉町間の国道６号（１４．１キロ）は、１５日で通行規制解除から１カ月になる。復興事業や関係自治体の住民に限られていた同区域の通行車両は、全線開通効果もあって大幅に増加。一部区間は事故前の水準に近づいており、渋滞の懸念が出始めている。

　国土交通省磐城国道事務所によると、開通区間の通行量は、平日が１万台前後（開通前６６００台）、休日は６６００～９７００台（同２３００台）に増えた。

　開通区間北側の南相馬市内は、平日１万５２００台と開通前より３０００台近く増加。事故前の１万７７００台に迫っている。

　同市の運送会社は「いわき市方面に行くのに迂回（うかい）せずに済み、開通のメリットは大きい。車両が増え、速度を上げられない時間帯もある」と指摘する。

　１２月６日予定の常磐自動車道浪江－南相馬インターチェンジ（ＩＣ）間（１８．４キロ）と相馬－山元ＩＣ間（２３．３キロ）の開通も、国道６号の通行量増を加速させそうだ。

　開通済みの南相馬－相馬ＩＣ間は現在無料通行区間で、工事車両などが１日約６０００台利用する。１２月６日以降は有料化が見込まれるため、並行して走る国道６号に流れる可能性がある。

　国道６号の開通区間南側の福島県広野町では原発事故後、工事関係車両の増加に伴い、時差出勤や走行ルートの変更といった渋滞対策を講じた。

　国土交通省磐城国道事務所は「通行量の予測はまだできない。特別な渋滞対策を取る段階にはないと認識しているが、状況を見て対応策を考えたい」と説明する。
1593：荷主研究者：2014/11/29(土) 15:54:16: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20141025_2
2014/10/25　岩手日報
津付道路､あす26日開通　住田､ダム中止で全事業終了
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　県が計画した津付（つづき）ダム（住田町）の建設事業で水没する予定だった区間に２６日、国道３９７号の付け替え道「津付道路」が開通する。東日本大震災の影響でダム建設は中止になり、道路の完成で事業の工事は終了。ダム建設計画に伴い９世帯が移転しており、元住民らは思いが詰まったダム用地の活用を模索する。

　津付道路は２００５年に事業着手。総延長約２６６０メートル、総事業費約６９億円。震災後に建設中止が持ち上がった後は、復興支援道路に位置付けられ建設が進められた。２６日は午前１１時から現地で開通式を行い、午後３時から使用が始まる。

　１９７７年以来の大規模事業だった津付ダムは、気仙川の治水を目的に進められていたが、震災で下流域が被災。高台移転やかさ上げなどが行われることから、県は河川改修による治水対策で十分と判断し、７月に建設中止を正式決定。地権者から購入した土地約１７ヘクタールは買い戻しを認める方針を示した。

　同ダム地権者会は２６日のダム建設事業関係者らとの懇談会などで買い戻しの希望や活用案などを確認。河川改修と並行して県や町と議論を続けていく。

　同会の金野純一事務局長は「土地の権利は手放したが、地権者の思いは残っている。放置されて朽ちていくことは望まない。維持管理も含めて利用を探っていく」と見据える。

　今後、国の有識者会議で年度内にダム事業の検証が行われ、事業中止が確定する。津付ダム建設事務所の高橋正博所長は「地権者の意向を確認しながら用地の活用を検討していきたい」と話す。

【写真＝２６日に開通する国道３９７号の付け替え道「津付道路」（奥の陸橋）。ダム建設のために地権者が移転した用地には雑草が茂る】
1594：荷主研究者：2014/11/29(土) 15:57:08: http://yamagata-np.jp/news/201410/29/kj_2014102900617.php
2014年10月29日15:53　山形新聞
新庄・泉田国道13号新交差点、あす30日供用

　国土交通省山形河川国道事務所は28日、新庄市泉田の国道13号に新設した交差点を30日午後3時に供用開始すると発表した。新庄市の市道整備事業に合わせ、改良工事を進めた。新庄市街地方面に向かう南進車線の混雑緩和が期待される。

　国道13号南進車線はこれまで、新泉田川橋南側の交差点で右折待ちの車によって流れが滞ることが多かった。また、橋の上でブレーキを掛けることに伴い、スリップ事故や追突事故が発生。そのため、市が新泉田川橋南側交差点の約200メートル南側で国道に接続する市道柳原高壇線を整備し、それに合わせて同事務所が新たな交差点を設置した。

　交差点には信号機とともに右折レーンも設けた。新泉田川橋南側交差点の西進方向は30日午後3時に通行止めとなり、それ以降は使用できなくなる。
1595：とはずがたり：2014/12/09(火) 11:05:22: あーあー，こんな所迄造っちゃって。。
R305ホノケ山トンネル
http://www.town.minamiechizen.lg.jp/kouhou/h25/p001587_d/fil/p2-3.pdf

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.8.24.265N35.48.44.167&ZM=7

福井県はこのほかにも結構峠で途絶している箇所が目立つが。。

R416
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.31.26.118N36.8.43.922&ZM=6
R417
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.23.51.397N35.47.1.176&ZM=7

R476
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.18.52.279N35.49.10.588&ZM=7

分断県道３コンボ(;´Д｀)
r31篠尾勝山線http://turkey.6.pro.tok2.com/fukui031.html
r172皿谷大野線
r240本郷大野線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.26.39.938N36.1.44.708&ZM=8

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E7%9C%8C%E9%81%93172%E5%8F%B7%E7%9A%BF%E8%B0%B7%E5%A4%A7%E9%87%8E%E7%B7%9A
福井市と勝山市を結ぶ福井県道31号が当路線(r172)の起点附近で分断していることから奥越と福井市を結ぶという意味で重要な路線である。
指定区間は福井市、大野市の市境で分断している点線県道であるが、実際には代替道路である林道美山大野線で問題なく通行できる。

r117今立池田線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.18.47.647N35.53.51.520&ZM=7

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E7%9C%8C%E9%81%93117%E5%8F%B7%E4%BB%8A%E7%AB%8B%E6%B1%A0%E7%94%B0%E7%B7%9A
現在開通させる工事が進行している様子はないが、福井県内で最も冬季通行止め若しくは分断された県道の多い池田町としては早期開通の望まれる道路である。(県道マニアが書いたっぽい痛い文章だけど)

r175熊河池田線
行き止まり県道に見えるが計画では峠向こうのR157と結ぶ路線のようだ。
wikiには建設が望まれるとかバカなこと書いてあるけど，日本国民ならこんな所に道路建設して無駄金使えなんて思えない筈だ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.25.21.397N35.50.47.647&ZM=7

r197文室池泉線
これは行き止まりらしい
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.15.34.412N35.51.45.343&ZM=7
1596：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:11:00: http://www.minyu-net.com/news/news/1115/news6.html
２０１４年１１月１５日　福島民友ニュース
浜の大動脈、回復途上　国道６号開通から２カ月

　東京電力福島第１原発事故に伴う帰還困難区域の国道６号（富岡、大熊、双葉の３町間約１４キロ）で通行規制が解除され、一般自動車の通行が可能になってから、１５日で２カ月を迎えた。道路に面する民家や商店の入り口をふさぐバリケードを横目に車を走らせると、規制解除の直後に比べ、一般車両が減り、トラックやダンプ、作業員を乗せたバンの往来が多い印象だ。原発事故の収束作業や物流の利用で、浜通りの大動脈として機能を取り戻しつつある。同区間近くのコンビニエンスストアでは、売り上げが倍増するなど変化も見られる。

　規制解除直後に、いわき市から国道６号を広野、楢葉町に向かった道中は車両も少なく、ブレーキを踏む機会は少なかったが、２カ月を経て車両の往来は増加。楢葉町で時速２０～３０キロのノロノロ運転となる時間帯もあった。

一般幹線道と変わらず

　解除区間南側にある富岡町旧ゲート付近の警備員男性は「日中も増えたが、夜中の通行量は目に見えて増えている。煩わしい手続きが不要となったからでは」と最近の印象を語った。男性を取材している間も、トラックやダンプが通過する音がひっきりなしに聞こえ、一般的な幹線道路沿いと変わらなく感じた。

　区間の旧北ゲートを過ぎると、浪江町。ローソン浪江役場前店の店員阿部雄二さん（５９）は「店の売り上げは倍以上に増えた」と現状を語る。

　一方、富岡町のガソリンスタンド店員の３０代男性は「立ち寄る車は業者の車ばかりで、解除直後から体感する違いはあまりない」とも。「解除後、周辺の店舗で再開した店はない。復興は、まだまだ先では」と口にした。

　区間周辺の浪江、富岡両町では、コンビニやガソリンスタンドのほかは、ドライバーが立ち寄れるような施設はなく、相変わらず人影は少ない。寂しげな風景が続く道路を走行しながら、復興の困難さを痛感した。

　通行量の増加に伴い、携帯電話で通話しながらの走行や、法定速度超過の車も見掛けた。計測した区間内の線量は毎時０・５～１２マイクロシーベルト。高線量の所もあり、事故が起きた際の処理は困難が予想される。県警の取り締まりや事故防止の啓発も重要となりそうだ。
1597：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:28:12: http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00012238/00714711.pdf
新黒部駅(仮称)周辺及びアクセス道路等の整備状況について

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20141127204.htm
2014年11月27日01時24分　北國新聞
新幹線駅と国道８号直結　黒部、県道バイパス開通

県道黒部宇奈月線バイパスの開通を祝う関係者＝黒部市若栗

　県道黒部宇奈月線バイパスの開通式は２６日、黒部市若栗の北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅付近で行われ、石井隆一知事ら約１３０人が新幹線駅へのアクセス向上を図る幹線道路の完成を祝った。

　開通区間は同市荻生の国道８号から東側（山側）の２・４キロで、暫定２車線の幅員は１３メートルとなっている。新幹線開業までの供用に向け、２０００年度に事業着手され、今年度までの事業費に約４７億円かかった。

　国道８号から西側（海側）には、市道新堂中新線が走り、国道８号入善黒部バイパスにつながる。同バイパスまで２・３キロのうち、１・０５キロ区間が工事中で、バイパスと同じ来年３月までに整備される。

　今回の開通式では、石井知事や国土交通省富山河川国道事務所の松井健一所長、高平公嗣県議会議長、堀内康男市長があいさつした後、テープカットとくす玉開きが行われた。
1598：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:41:40: https://www.pref.gunma.jp/contents/000249955.pdf
国道１２２号(昭和橋) 橋梁架替・道路拡幅事業

http://www.jomo-news.co.jp/ns/1514169260441175/news.html
2014年11月26日(水)AM06:00　上毛新聞
昭和橋４車線化完了　　来月20日供用開始

◎国道122号明和－羽生

　利根川に架かり、群馬県明和町と埼玉県羽生市を結ぶ国道122号の昭和橋は４車線化工事が完了し、12月20日午後３時に供用開始される。現在の橋は2006年に完成した下流側２車線だけが供用されている。上流側２車線の完成によって明和町川俣の川俣交差点と羽生市上新郷の間、取り付け道路を含めて約１・８キロが４車線化する。

http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/12/21/06.html
2014年12月21日(日)埼玉新聞
国道１２２号「昭和橋」４車線化工事が完了　羽生で記念式典

上田清司知事（前列左から２人目）や大沢正明群馬県知事（同３人目）らによってテープカットが行われた＝国道１２２号昭和橋上り線

　羽生市と群馬県明和町に架かる国道１２２号「昭和橋」の４車線化工事が完了したとして２０日、完成記念式典が道の駅はにゅうで開かれた。同日午後３時からは一般車両の通行が始まった。

　今回完成したのは２００６年度から工事に着手していた上り線（群馬方面）の２車線。延長約１・８キロ、橋りょう区間は約６５９メートルに及ぶ。昭和橋では交通渋滞の緩和や通行者の安全確保を目指し、１９９９年度から４車線化の工事に取り掛かり、０６年３月から下り線（東京方面）の２車線を供用していた。

　式典で、上田清司知事は「埼玉県と群馬県がこの橋を通じて多くの交流、物、人の流れをつくってきた。道路の発展により地域が発展することははっきりしている。埼玉の東部と群馬の南部が一層強力に関係を結んでいくことに心から喜びを感じる」とあいさつした。

　羽生市の河田晃明市長は「羽生市は本年度市制６０周年を迎え、市の大動脈である国道１２２号の昭和橋の４車線化が完成したことは、後世の歴史に刻まれる年になる」と語った。
1599：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:18:36: http://www.minyu-net.com/news/news/1216/news3.html
２０１４年１２月１６日　福島民友ニュース
国道288号「玉ノ湯バイパス」25日開通　帰還困難区域内初

　東京電力福島第１原発事故に伴う帰還困難区域となっている大熊町野上で整備が進められていた国道２８８号玉ノ湯バイパス（延長４２５メートル）は２５日午後３時に開通する。県によると、帰還困難区域内でのバイパス開通は初めて。通行証が必要で、一般車の通行はできない。

　道路の幅が狭く、すれ違いが困難だった場所があったことから幅を約６メートルに広げ、片側１車線に整備した。開通により、一時帰宅する住民の利便性向上や除染作業の効率化が見込まれる。

　同バイパスは２００４（平成１６）年度に事業着手したが、原発事故などの影響で事業を休止していた。
1600：荷主研究者：2014/12/31(水) 16:03:21: http://www.minyu-net.com/news/topic/141230/topic1.html
２０１４年１２月３０日　福島民友トピックス
信号待ち減り渋滞緩和　国道49号・常磐道いわき中央ＩＣ

左折レーンなどを整備し、渋滞が減少した国道４９号いわき中央ＩＣ入り口交差点

　磐城国道事務所は２９日までに、いわき市の国道４９号下り線常磐道いわき中央インターチェンジ（ＩＣ）入り口交差点の左折レーン設置・右折レーン延伸に伴う整備効果をまとめた。整備によって「信号待ちの回数が減ってスムーズな流れになり、好間町内の渋滞が短くなった」としている。

　同交差点は、国道４９号を郡山方面に向かう下り線でいわき中央ＩＣに左折する車両と直進車両が同一レーンを走行していたことなどから渋滞が発生。左折専用レーンを新設し、いわき好間中核工業団地に向かう右折レーン（２本）も１０メートルから１２．５メートルに伸ばした。整備によって朝の最大渋滞は８２０メートルから６５０メートルに減少、夕方の最大渋滞は９７０メートルが、ゼロになった。

　同事務所は１１月２０日午前７時台と午後７時台に観測調査を行い、整備前の２０１１（平成２３）年１１月１８日のデータと比較して整備後の状況をまとめた。
1601：荷主研究者：2014/12/31(水) 16:04:11: http://www.jomo-news.co.jp/ns/2414199498915068/news.html
2014年12月31日(水) AM 09:00　上毛新聞
３月末までに供用開始　県庁裏とドームアクセス向上　前橋に「新高浜橋」

　国道17号と国体道路（通称）を結ぶ県庁裏の前橋市道・前橋公園通り線の拡幅工事で、前橋市は新橋「新高浜橋」を来年３月末までに供用開始することを決めた。全体の工事完了は来年度中の予定。新高浜橋は長さ約90メートルで、前橋公園近くの柳原放水路に架かる高浜橋の利根川寄りに設置。架橋により、ほぼ直線道路となる。
1602：とはずがたり：2015/01/05(月) 22:33:15: いよいよっすね～。
新湘南BPと西湘BPの欠環部が暫定的に最低限のまともな４車線道路となる。

134号線花水川橋
海側新橋で１車線供用
http://www.townnews.co.jp/0605/i/2014/09/11/251091.html
掲載号：2014年9月11日号

　県は３日、国道１３４号線花水川橋の海側に建設されている新橋（長さ１３２ｍ・幅12ｍ）で、１車線の暫定供用を開始した。

　新橋は下り（大磯方面）専用の２車線で、山側に架かる旧橋を２車線の上り専用として整備し、２０１４年度中に４車線化する。

　国道１３４号線の４車線化は、高浜台交差点から大磯町東町の西湘バイパスまで３・２キロの区間で随時進められており、年度内には全線で４車線化が完了する見通し。
1603：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:14:07: 3354 ：大三元：2015/01/06(火) 07:55:47
前にここに書いた岐阜県道53号線の
　http://yahoo.jp/StIIV6
揖斐鉄道の踏切がボトルネックになっていた地点の拡幅が始まりました。
踏切拡張かと思っていたら、なんと高架。
コストは拡張＞＞高架なのでしょうか？

3355 ：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:01:00
情報あざ～す♪
理由は，踏切は断乎除去で新設は勿論，既設踏切も交通量が増えるような拡幅は認めたがらない国交省のお役所体質ですね。

阪急京都線の洛西口駅付近もその理由で前後が４車線で整備されてもずっと踏切部分だけ狭隘でした。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.42.21.756N34.57.40.343&ZM=10
今は高架化工事が進んでいるようです。
1604：とはずがたり：2015/01/06(火) 18:59:44: 臨港道路も此処でいいかな？

臨港道路霞4号幹線
http://www.yokkaichi.pa.cbr.mlit.go.jp/03work/jigyo/rinkou.html

136 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/11(火) 14:29:12.36 ID:sh14zM5W
知らなかったけど
みえ川越インターから迂回して富田浜に抜ける道を作っていたんだな

建設中の地上１０ｍの高架道路に登ってみよう！
～四日市港臨港道路（霞４号幹線）で、見学会・お絵かきイベントを開催～
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2014/11/1122.pdf

霞４号幹線　四日市港霞ヶ浦南ふ頭～町道川越中央線（臨海橋）　４．１ｋｍ
http://www.pa.cbr.mlit.go.jp/YOKKAICHI/kasumi4gou/jigyogaiyo/index.html

137 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/11(火) 17:02:02.32 ID:VoSnCOEV
>136
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/07.pdf
の四日市湾岸道路で出てくる路線か。今のところはせいぜい四日市港までだな。
どうせなら湾岸沿いに中勢道路まで繋げりゃいいのに。

140 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/12(水) 00:51:36.96 ID:InyHq/YF
>136
本当はそのルート付近を新名神にして鈴鹿・亀山に繋げるのが経済効率よかったんだよね

141 名前：R774[sage] 投稿日：2014/11/12(水) 00:59:32.65 ID:JlyxboLb
亀山につなげるのに何処かで市街地を貫くルートになるから難しいな
1605：とはずがたり：2015/01/06(火) 19:51:46: 【１７１関連】
11 名前：R774[sage] 投稿日：2008/12/05(金) 11:36:25 ID:sN3orCkP
今のR171（畑田以東・とは註：茨木IC南側，r14との分岐）は元r14

22 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/02(月) 12:05:11 ID:i3LqqT+C
八丁畷の交差点に右折レーンがないのは酷いね

24 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/04(水) 14:02:39 ID:BrlggRKl
>22
用地買収に抵抗している「パグ」というコピー屋を絞め上げてくれ。

25 名前：R774[] 投稿日：2009/04/17(金) 12:53:33 ID:g4Rp2BdR
伊丹近辺だけど、それほど不満はないよ。
軍行橋手前の合流の混み方が少々いやだけど。

26 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/18(土) 11:18:06 ID:C6DwnrLr
箕面から西側はあんまり問題ないんだよな
右折レーンはあるし主要交差点は立体交差になってるところが多いし

茨木とか高槻とか、どうしてああなのか
地方負担金でもケチったのか？

28 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/30(木) 10:39:01 ID:7zyFJ2Wt
>26
茨木から高槻は元々府道だったのをそのまま国道にしたからな。

31 名前：R774[] 投稿日：2009/07/13(月) 21:47:09 ID:jQRAFc+g
去年の9月頃新聞で
”R171の高槻区間に今期（＝今年の春まで）中に右折レーンを５つ新設します”
みたいな記事が書いててわくわくしてたのに、できたのは結局サンスターの前の交差点(とは註：ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.18.653N34.50.34.565&ZM=10(今城町)か？)だけ。

八丁畷交差点もそうだけど、摂津富田駅のところの大畑町(とは註：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.782N34.50.14.055&ZM=9)、ここもとっとと右折レーンを作って欲しい。
用地はちゃんと確保してるのに工事に着手しないのはなんでだろー。

右折がボトルネックとなってる区間に右折レーンさえ作ってしまえば、高槻～茨木間の流れはかなり改善されるよーな気がする。

34 名前：R774[] 投稿日：2009/08/03(月) 05:54:33 ID:IMMjwLKA
西宮方面に向かう時の伊丹空港辺りの合流(R10)の所に信号を付けてくれ

55 名前：R774[sage] 投稿日：2010/01/08(金) 18:09:25 ID:m9D4E4MD
>43
大鹿とか西昆陽（これは厳密には尼崎）とかで糞リティ発動

60 名前：R774[] 投稿日：2010/01/31(日) 20:13:03 ID:03RHLuBf

右折レーンで思い出した。
1年くらい前の新聞に
”1年以内に高槻市内の171の右折レーンを相当数（7つくらい？）新設します”
ってあったのに結局できたのサンスター前と高槻駅西口に入るところ(とは註：ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.45.116N34.50.47.641&ZM=9(柳原)か？)のカーブだけ。そのほかはいつになったらできるんだろ・・・。
1606：とはずがたり：2015/01/06(火) 19:52:03: 68 名前：R774[] 投稿日：2010/03/18(木) 18:43:54 ID:78dxAz6N
箕面市内は私有地を１７１が占有している箇所が多く存在している。

大阪国道事務所は「用地買収した際の登記処理が未了」と回答しているが、売った土地に固定資産税を払うわけないやろ（怒）

売買契約書も出勤記録も無いのに、説得力ゼロ。
大阪国道事務所の馬鹿どもは死んで下さい！！

「用地買収した際の登記処理が未了」なら、裁判をして名義変更してくれ。

それが無理なら、使用料を支払うか買い取りを実施しろ。

93 名前：R774[] 投稿日：2011/04/25(月) 02:22:38.11 ID:W5cnpnAp
野田(とは註：ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.38.27.847N34.51.5.732&ZM=9)　八丁畷　富田　改善する気がないのか

94 名前：R774[] 投稿日：2011/04/26(火) 16:30:11.76 ID:8VFbLqOB
富田＝×
大畑町＝○

95 名前：R774[sage] 投稿日：2011/04/26(火) 18:46:42.18 ID:R3szpYIM
Ｊシンを撤去するしか…(とは註：大畑町脇にジョーシンあり)

101 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/22(日) 08:24:56.88 ID:yvgq5Z8b
171は終点神戸だよ
西宮から先は２号線と重複扱い

102 名前：R774[sage] 投稿日：2011/05/23(月) 12:28:42.57 ID:r5wd2PGB
>93
八丁畷はぼちぼち用地買収が始まっている。

110 名前：R774[] 投稿日：2011/09/22(木) 17:11:47.36 ID:3BbuZ3g+
長岡京からポンポン山ぶち抜いて、あとは山沿いに道路作ればいいのに。（湖西の161みたいに）

124 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/25(土) 09:12:01.26 ID:ViU+RKch
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/osaka/gyomu/pdf/all_2011.pdf
八丁畷右折レーンはGEOと民家、金の豚の土地の一部も削る必要があるな

131 名前：R774[] 投稿日：2012/09/04(火) 01:46:02.48 ID:TACHF3pz
http://www.kkr.mlit.go.jp/osaka/katsudou/pdf/120615.pdf
国道171号交通対策検討会発足だって
早く整備してくれー

141 名前：R774[] 投稿日：2014/12/22(月) 09:58:33.82 ID:R7dlDTzo
国道171号交通対策検討会発足
もう2年以上も前の話で進展なし。
これはひどいね。
国民を舐めていますね。
1607：とはずがたり：2015/01/06(火) 19:52:27: >>1605-1607

国道171号交通対策検討会
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/22395/00153590/h26-05%20soujijiteisyajousen.doc

一般府道総持寺停車場線交差点改良事業［茨木市］
【再々評価】（要件：再評価後５年経過）
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/22395/00147588/h26-2-1-2%20tuikasetumeisiryou2.pdf
平成24年度に国土交通省が「国道１７１号交通対策検討会」を設置
（構成：国土交通省・大阪府・高槻市・茨木市・箕面市・池田市・島本町）・渋滞対策の優先度を評価した結果、西河原交差点は優先度の高い箇所と評価。しかし、現在、新名神高速道路供用や地元協力等を踏まえ、現在事業中の高槻市域（八丁畷交差点など）を優先的に整備することとなった。
⇒当該交差点の対策については実性(ﾏﾏ。とは註：実勢？実現性？)を含め検討

【判定（案）】
交差点改良事業を中止とし、関連事業に継承して実施していく。

中止
〈判断の理由〉
・平成３０年度に開業を予定しているＪＲ京都線の新駅の設置やそれに伴う茨木市のバリアフリー基本構想の策定など、本事業地を取り巻く環境は大きく変化しており、本事業の必要性はますます高まってきている。
・平成２７年度から茨木市がバリアフリー化事業と合わせて府道総持寺停車場線の歩道整備及び右折レーンの設置を行うこととしたため。
1608：とはずがたり：2015/01/20(火) 13:55:32: ■静岡・山梨
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/258-261n
r37南アルプス公園線(山梨県)
r810雨畑大島線
r60南アルプス公園線(静岡県・1973年認定)
r27井川湖御幸線
林道東俣線

■愛知県
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/257
r368豊川蒲郡線東三河ふるさと公園線付近は通行止め　国坂峠
r373金野豊川線 r368の通行止め区間に代わり事実上こちらがわが1本の路線となっている。
r525蒲郡環状線・三河湾ドライブウェイ

●富山県道
r54福光上平線
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/264

■福井・滋賀
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/263
r35久坂中ノ畑小浜線
r23小浜朽木高島線
林道小入谷線（朽村側）・林道上根来線（小浜市側）

●京都府道
r370佐々里井戸線
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/374

兵庫
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/175-176n
●r44相生宍粟線(旧：相生山崎線)
●r67姫路神河線
●r80 宍粟香寺線（旧：山崎香寺線。1982年認定）
●r388飾東宝殿停車場線　
●r407前之庄市川線
●r411山之内莇(あぞ)野姫路線
●r429岩野辺山崎線(2008年まで内海(うつのみ)山崎線)
●r430東河内安富線
●r433塩田三日月線
●r444中三河佐用線
●r504雪彦山線・森林基幹道雪彦峰山線
●r520大沢岩野辺線(旧：大沢内海(うつのみ)線)　
●r522名坂宍粟線(旧：名坂山崎線)
●r523塩田一宮線
●r546上ノ波賀線
1609：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:20:20: 2013年7月15日月曜日
第5回　元本四公団総裁　山根孟さん(前編)　
http://blogs.jsce.jp/2013/07/5.html

山根孟さんプロフィール
1928年2月20日生まれ、1950年東京大学第2工学部土木科卒、同年5月建設省入省（中国四国地方建設局岡山第一工事事務所）、1958年中国地方建設局岡山工事事務所調査設計課長、1962年道路局企画課長補佐、1970年道路局企画課道路経済調査室長、1972年道路局高速道路課長、1976年道路局企画課長、1977年中国地方建設局長、1978年道路局長、1980年本州四国連絡橋公団理事、1986年本州四国連絡橋公団総裁。この間、1963年～1964年土木学会本州四国連絡橋技術調査委員会上部構造に関する専門委員会幹事、1965年～1976年土木学会本州四国連絡橋技術調査委員会幹事補佐、同耐震設計小委員会委員、同耐風設計小委員会委員のほか土木学会土木計画学研究委員会幹事、同委員、企画委員会委員、建設用ロボット委員会委員長などを歴任。2000年には土木学会功績賞を受賞している。
主な著書に『計画者と技術者のための交通工学』（共訳、1976）、『道を拓く－高速道路と私』（共著、1985年）その他「土木学会誌」、「道路」、「高速道路と自動車」などの雑誌掲載記事多数。
対談日：2013年4月30日　　於：土木学会会議室

■戦後、頻発した海難事故――本四架橋は人びとの悲願

山岡　個人的な話で恐縮ですが、私は愛媛県の松山市で生まれ、高校を出るまで過ごしました。四国の人間にとって海は親しみがあり、その恵みを享受する一方で、荒れたときの怖さは骨身に沁みています。じつは、私の伯母は幼かった従兄とともに客船の海難事故で命を落としました。私が生まれる前の話なのですが、祖母は100歳で亡くなるまで、台風が接近していたのに伯母たちを船に乗せたことをずっと悔いていた。正確な天気予報などない時代の海難事故だったのですが……。
　現在、本州と四国の間には、神戸―鳴門ルート、児島―坂出ルート(通称:瀬戸大橋)、尾道―今治ルート(通称:瀬戸内しまなみ海道)と3ルートの橋が架かっています。財政負担の大きさや、予想を下回る交通量などから、本州と四国の間に三つも橋なんていらない、という批判をよく耳にします。マクロ的に見れば、確かにそういう面はあるでしょう。ただ、本四架橋の原点は単なる経済効果だけではなかった。生命を救う橋だったのだということを、ちょっと申し添えておきたい。感傷に浸っているのではなく、実際に戦後の復興期には船の沈没事故が次々と起きていますね。

山根　ええ、そうです。終戦の1945年11月には瀬戸内海汽船の「第十東予丸」が、定員の三倍を乗せた状態で荒天に船出し、伯方島沖で沈没し、死者・行方不明者450余名（『愛媛県史』）を出しています。間を置かず、同年12月、播淡汽船の「せきれい丸」が明石海峡で沈没して、304人が亡くなった。48年には阪神―多度津航路の関西汽船「女王丸」が牛窓沖で機雷に触れて沈み、死者・行方不明者は199名（『岡山県史』）……と、海難事故は頻発しています。
当時は、まだみんな自分が食べることに一生懸命で、事故が起きてもなかなか公共政策に対策が反映されなかった。転機は1954年9月、国鉄の青函連絡船「洞爺丸」事故です。これで1155人の方が亡くなりました。国鉄は、真剣に海を越える橋を考え始めます。そして55年5月に国鉄の宇高連絡船で「紫雲丸」の事故が起きた。視界100メートルの濃霧のなかで、四国の高松と岡山の宇野を結ぶ客船の紫雲丸と、貨物船が衝突して、修学旅行中の小中学生など、168人が犠牲になりました。この事故を受けて、瀬戸内海を安全に快適に渡りたい、橋かトンネルを、と地域の機運は高まり、同年8月に「本土淡路四国直通鉄道促進期成同盟会」(会長・徳島県知事)が結成されます。国鉄は本四連絡鉄道の調査を開始しました。ここから本四連絡橋の議論が高まっていきます。

■阪神・淡路大震災で1m延びた明石海峡大橋

…
山根　公共事業は壊滅状態でした。河川、道路、港湾などをどう復興させるか、食料をどう確保するかが国策の中心課題でした。最初に上司から「土木研究所へ行って、打ち合わせて来い」と命じられました。岡山の工事事務所は、旭川と吉井川の河川改修、国道2号(旧山陽道)と30号(岡山から瀬戸内海を挟んで高松へ至る)の改修が主たる事業でした。そこに食料確保、穀倉地帯創出のために農林水産省の児島湾干拓事業が持ちあがります。湾奥を締め切って、人工の淡水湖(児島湖)をつくる計画でした。その淡水化に関わる調査です。旭川は児島水道に流れ込むものですから、湾を閉め切ると旭川の流量に影響が生じ、洪水を招くのではないか、もし洪水の危険があるのなら対策が必要ではないか、と。現代のアセスメントですね。二年くらい調査し、電算機を使って複雑な計算をしましたが、結局、影響なし。建設省は農水省に事業を進めてください、と返事をしました。
1610：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:22:32: 山岡　次が国道の改修ですか。

山根　そうです。国が手をつけるところは、どうしても県境付近からになりましてね。そこが一番、なおざりにされていますから。県の方々は、どうも東京へ向かう道路は一所懸命に手を入れるのですが、離れていくほうは不熱心(笑)。県境のトンネルなどは遅れがちでした。国道2号の広島県境にちかい笠岡市の金浦湾あたりは軟弱地盤で苦労しました。30号の児島湾周辺の地盤も悪かった。

山岡　地盤の議論は、あまりマスコミにも出ませんが、大切ですね。

山根　東日本大震災でも地盤の問題がありました。千葉県浦安市では、砂地盤が地震で揺すられて液状化しましたね。あの現象は1964年の新潟地震で最初に生じ、深刻な被害を与えました。信濃川左岸では液状化で県営アパートが大きく傾いて、ほとんど横倒しになった棟もありました。震源地に近い信濃川右岸では、新潟空港の滑走路が液状化に見舞われました。95年の阪神・淡路大震災では、神戸のポートアイランドの液状化がクローズアップされましたが、地盤の問題はそれだけではありません。兵庫県南部地震が起きたとき、明石海峡大橋は神戸市垂水区と淡路市岩屋の間にタワーが立てられ、ケーブルを掛け終わったところでした。これからケタを吊ろうとしていたところで、強烈な揺れに見舞われました。明石海峡大橋の基礎と基礎の間を構造線が通っていた。その結果、支柱と支柱の間が、何と1mも伸びてしまった。支柱間が1990mから1991mとなりましたが、幸いにして事なきを得て、完成したのです。地盤に応じて基礎をどうするかは、非常に大きな問題で、それを看過していると、砂上の楼閣になってしまいます。

■政治家を巻き込んだ熾烈な「ルート争い」
…
山根　中国四国建設局のなかに橋梁グループがありまして、先輩方がしきりに四国に渡る島と島の間に橋をかける計画を練っておられた。私は企画部にいて、そのプランを横目で見ながら、ああなるほどな、と感心していたものです。1960年前後に土木研究所の方々が中国建設局にお見えになり、尾道―今治ルートの現地を視察したいということで、私が案内役を仰せつかりました。当初、本四連絡橋のルートは5つありました。A神戸―鳴門、B宇野―高松、C日比―高松、D児島―坂出、E尾道―今治です。BCDはいずれも岡山―香川間なので、技術的、経済的側面からDに絞られていきます。

山岡　…「瀬戸内しまなみ海道」が出来るまでが長かった。やはり問題は政治でしょうか。

山根　3ルートに橋を架けると決めるまでに十数年かかっているんです。1961年8月に建設省と国鉄は土木学会に「本州四国連絡橋調査の技術的検討」を委託します。厳しい自然条件で、世界でも未経験の長大な橋をかけるのです。深い海に基礎を打ち込み、長い距離を、道路と鉄道の併用も含めて架橋する。長径間吊橋の耐風、耐震、耐久性など難題は山積みでした。62年1月から土木学会の調査委員会が始まり、4月には私も本省の道路局企画課長補佐を拝命しまして、調査分野に張り付きました。
一方で、徳島、香川、愛媛の三県は、まずは自分のところに橋を架けてもらおうと、地元選出の国会議員や県知事を中心に猛烈な誘致合戦が展開されました。いわゆる「ルート争い」です。兵庫・徳島は原健三郎さん、香川は大平正芳さん、広島に宮澤喜一さん、愛媛は知事の白石春樹さんたちが、こっちが先だ、と旗をふる。地元からの陳情合戦が続きました。62年7月に河野一郎さんが建設大臣に就任し、「建設省としては、明石～淡路島～鳴門を結ぶものから実現するよう計画している。他のルートも順次橋を架けたい」と発言して、大騒ぎになったのです。

山岡　河野一郎さんですか。この連載では、河川や道路、東京五輪の渇水対策でも名前が出てきました。息子の洋平さん、孫の太郎さんからは想像しにくい剛腕政治家。明石―鳴門を優先したのは、阪神経済圏が近く、経済効果が大きい、と判断したからでしょうか?

山根　そうでしょう。ただ、政治が過熱しても、技術的評価は、しっかりしなくてはなりません。実際に橋を架けるうえで、どのルートが最も確実で、安全で、経済的にも有利なのか、各分野の専門家が…議論をしました。5年ちかくの調査を経て、技術的な難易度では、明石―鳴門が最も難しく、児島―坂出がその次に難しい。尾道―今治が最も確実、となった。しかし、明石―鳴門に橋を架けられないわけではない。それで67年5月、本四連絡橋調査委員会は、最終委員会の後に記者会見を開いて、「中央支間長1500m級の吊橋上部構造の建設は、技術的に可能であると考えられ、約50mの水深で大きな潮流のもとでの海中基礎の建設は、今後の調査検討により可能な方法を見出し得るものと考えられる」と正式に発表します。
1611：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:22:57: 山岡　水深50mでの大潮流とは、明石海峡を意識してのことですね。「可能な方法を見出し得る」とは、できると言っているのか、それとも困難だと言っているのか……。

山根　そこを記者が突いてきました。書き方が手ぬるいではないか、できないなら、できないとハッキリ書いたらどうか、とこう聞いてきたわけです。そしたら委員長の青木楠男先生が、神代の昔から、日本列島ができたときから、水深が深く、距離の長いところに橋を架けるのは難しいに決まっているではないか、それをわざわざ、このおれに言わせる気か、と応じて、抑え込んだ。風格がありましたねぇ。

■田中―大平コンビの活躍と、仮谷建設大臣の決断

山岡　河野一郎さんは、総理総裁候補と言われながら、65年に急逝しています。河野亡きあと、ルート争いはいっそう、激しくなったのでしょうね。

山根　そこで、高い見識を発揮されたのが大平正芳さん。67年7月の衆議院建設委員会で質問に立たれました。元々、大平さんは外務委員会の所属で、わざわざ建設委員会で質問に立つのは、建設省のやり方に反対するからではないか、と言われてしました。私も胸をどきどきさせながら、質問を聞いていました。すると、大平さんは、「いまの経済の成熟度からすると本四橋は一つに限らなくてよい。複数を考え、本土と四国の経済の一体化を図るべきではないか」「一本だけ、とするから激しい争いが起こる。将来展望からも複数は常識的だ」とおっしゃった。あの質問で大平さんの大局的にものをみる器の大きさが読み取れた。大きな一石が投じられました。

山岡　大平さんは、よく色紙に「着眼大局、着手小局」と書いていたようです。

山根　この大平質問以降、建設省は具体的な体制に踏み込み、「事業主体は新しい公団」を設けてやるべきだと打ち出し、69年の新全国総合開発計画(新全総)にも、3ルートの建設を図る、と明記されます。そして、ルート争いに終止符を打ったのが、田中角栄さんでした。70年1月、田中自民党幹事長は「本州と四国を結ぶ橋は、3本とも同時に実施設計調査を実施することにした。そのために新しい公団(本州四国連絡橋公団)をつくる。これによって、長年に関係地域による激しい陳情合戦は、本日をもって終わりを告げることになる」と発表しました。3ルート同時スタートを明言したのです。

山岡　田中―大平は、後に首相と外相のコンビで日中国交正常化などの大仕事を成し遂げます。…しかし、田中―大平コンビが活躍しても、まだ架橋へすんなり進んではいませんね。

山根　73年暮れの第一次石油ショックが大きな障害になりました。11月24日に予定していた3ルートの起工式は、「総需要抑制策」の一環として中止されます。

山岡　当時、日本の産業構造は、著しく石油に依存していましたね。石油が入らなくなったら、産業の血液が止まる怖れがあった。田中首相はアラブに特使を派遣したり、資源外交を展開したりで、何とか、窮地を脱しますが、とても本四架橋どころではなかった。

山根　局面を打開したのは、高知出身の仮谷忠男建設大臣でした。仮谷さんは、75年8月、本四連絡橋は、当面1ルートについて、その早期完成を図る。そのルートは鉄道併用として、第三次全国総合開発計画(三全総)で決定する。他の2ルートについては、各橋の地域開発効果、工事の難易度などを勘案して、着工すべき橋梁を、各省庁間の協議で決めると、こう発表したのです。鉄道との併用ということで、岡山―香川間の児島―坂出ルートに絞り込まれました。ただし、神戸―明石ルートでは、まず淡路市と鳴門市を結ぶ「大鳴門橋」を架けて、兵庫県と徳島県、双方の顔を立てる。尾道―今治ルートでは、愛媛県側の大三島橋の着工凍結を解除すると同時に、広島県側の因島大島の着工時期の検討も継続とします。四国出身の大臣として、決断すべきことは決断しながら、政治的な配慮をされました。75年12月、延々と待たされていた大三島橋の起工式が、やっと行われました。寒風が吹きすさぶなか、仮谷さんも起工式に出席されました。そのときにひいた風邪がもとで、翌76年1月、現職の建設大臣のまま急逝されたのです。
1612：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:23:47: >>1609-1612

■本州と四国を橋で結んだ帳尻は……

山岡　政治のドラマを感じます。政治家には力がある。しかし、力の使い方をわきまえていない政治家が最近は増えている気がします。その後、橋の建設は順調に?

山根　いやいや、山あり、谷ありですよ。鈴木善幸内閣で、「第二次臨時行政調査会(第二臨調)」が発足し、行財政改革が本格化します。当然、本四連絡橋建設の財政負担も俎上にあがる。80年11月に伯方大島大橋の架橋地点に視察にいらした渡辺美智雄大蔵大臣は、「なんでこんなところに橋を架けるんだ」と言われましてね。私がご案内していたのですが、「利根川よりもこっちのほうが短いんですから」と申し上げたら、「ああそうか」と。そのうち臨調の行革で、「1ルート、4橋に当面限定する」と決まり、神戸―鳴門ルートの鉄道併用案も消滅します。

山岡　紆余曲折を経て、本四連絡橋は3ルートが完成し、かつて瀬戸内海で多くの客船が沈んだことなど、ほとんどの人が忘れています。それだけ豊かな社会になった。では、事業費は、どのくらい膨張したのでしょうか。また、計画時に予想した交通量は、実際に橋が出来てみると、どのくらいの量にとどまっているのでしょうか。本四連絡橋への批判は、そのあたりに集中していると思われます。

山根　事業費を見ますと、73年9月の基本計画では、神戸―鳴門ルート5,937億円、児島―坂出ルート4,783億円、尾道―今治ルート2,346億円でした。これが、全通時には、神戸―鳴門ルート1兆5,000億円、児島―坂出ルート1兆615億円、尾道―今治ルート7,464億円。トータルで比較すると、計画時の1兆3,021億円から、全通時には3兆4,079億円へと増えています。基本計画直後の石油ショックで、物価の上昇が加速され、さらには環境保全のための計画変更、技術的な課題の克服などもあって、大幅に増えた。

山岡　平均して、1ルート1兆1千億円ですか。償還の鍵を握る交通量の予測は?

山根　72年の予測は、神戸―鳴門で1日3万7,900台、それが2012年度の明石海峡の横断交通量は2万3,233台、同じく児島―坂出は予測が2万5,500台で、実際は2万280台。予測と実績が比較的近いですね。同様に尾道―今治は、72年予測が1万5,300台で、2012年の来島海峡横断交通量は1万533台。将来予測が過大だったことは認めざるを得ません。ただ、日本列島の四つの島を橋やトンネルで結ぶのは、多くの国民の悲願でありみんなの希望だった。それで生まれた効果も単なる経済効果を越えて大きなものがあると思います。

(中略)
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/265

■エンジニアの役割は「コンクリートに血を通わせる」こと
山岡　戦前の「弾丸道路」の構想が東名、名神高速に結実し、旧中央道の赤石トンネル貫通プランも、リニア中央新幹線に引き継がれます。世紀を超えて交通体系は継承されているわけですが、その交通インフラの老朽化に、どう対応したものでしょうか。

山根　憂慮されるのは橋梁です。1980年代に『荒廃するアメリカ』という本が出て、アメリカのインフラ老朽化問題が浮上しました。上司から、「アメリカを視察してこい」、と命じられ、専門の連中と渡米しました。一番感心したのは、全米にわたり経年的に橋梁を点検・分析しており、連邦議会に報告していることでした。道路庁に行くと、一課の課長がコンピュータで小さな橋から、大きなハイウェイにかかった橋まで、徹底的に分析してレポートを作っていた。今年の2月、オバマ大統領は一般教書演説の中で、全米で7万もの橋梁が老朽化していることを例に挙げながら、「まず修繕を」と訴えております。
　日本では、まず点検・分析の徹底、さらに診断、保全・長寿命化計画の策定と実施が緊要です。橋梁台帳のない都道府県もあり、市町村になればもっと管理は遅れている。

山岡　最近は定点カメラで橋の状況をモニタリングする技術などもできていますね。

山根　チェックできる技術者が足りなければ、それなりの工夫をしなくてはいけません。「コンクリートから人へ」と公共事業は目の敵にされましたが、エンジニアの役割は、「コンクリートに血を通わせる」こと。そこは、時代の移ろいに関係なく、不変だと思います。
1613：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:28:52: 出来なかった中央高速南アルプス貫通ルートhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/265-267nに対してこちら>>1609-1612nは出来ちゃった本四３ルート・・。なかなかアツイ。

>マクロ的に見れば、確かにそういう面はあるでしょう。ただ、本四架橋の原点は単なる経済効果だけではなかった。生命を救う橋だったのだということを、ちょっと申し添えておきたい。感傷に浸っているのではなく、実際に戦後の復興期には船の沈没事故が次々と起きていますね。
と陳腐な命のための公共工事論を持ち出すあたり気持ちが悪い。戦後復興期の様な事故が現代でも頻発すると思っているのか？少なくとも西瀬戸自動車道は不要だったと思われる。出来ちゃったものは仕方が無いし出来たら出来たであって良いなと思えるし有効活用して行くしか無いけど。

>技術的な難易度では、明石―鳴門が最も難しく、児島―坂出がその次に難しい。尾道―今治が最も確実、となった。
明石・鳴門は橋２本だしそれ程問題ないのでは無いかと思ってたけど，特に明石海峡が難しかったようだ。。需要的には最も不要だと思ってた尾道今治ルートだけど技術的には一番簡単って推しポイントがあったのか。

で，冒頭で感傷に浸っている訳では無いとしながらも，後ろの方で
>72年の予測は、神戸―鳴門で1日3万7,900台、それが2012年度の明石海峡の横断交通量は2万3,233台(とは註：予想実績比61.3)、同じく児島―坂出は予測が2万5,500台で、実際は2万280台(とは註：同じく79.5%)。…同様に尾道―今治は、72年予測が1万5,300台で、2012年の来島海峡横断交通量は1万533台(とは註：同じく68.8%)。将来予測が過大だったことは認めざるを得ません。ただ、日本列島の四つの島を橋やトンネルで結ぶのは、多くの国民の悲願でありみんなの希望だった。それで生まれた効果も単なる経済効果を越えて大きなものがあると思います。
と述べ，単なる感傷論に堕している。。（　゜д゜）、　Ｐｅッ

俺は神戸・鳴門ルートと児島・坂出ルートの２本派なんじゃが，神戸鳴門ルートの結果が悪いねぇ。。

>息子の洋平さん、孫の太郎さんからは想像しにくい剛腕政治家
わろたｗ

>いわゆる「ルート争い」です。兵庫・徳島は原健三郎さん、香川は大平正芳さん、広島に宮澤喜一さん、愛媛は知事の白石春樹さんたちが、こっちが先だ、と旗をふる。地元からの陳情合戦が続きました。62年7月に河野一郎さんが建設大臣に就任し、「建設省としては、明石～淡路島～鳴門を結ぶものから実現するよう計画している。他のルートも順次橋を架けたい」と発言して、大騒ぎになったのです。
以下，ちょっとした本四連絡橋小史♪ドラマだなぁ(;´Д｀)

>5年ちかくの調査を経て、技術的な難易度では、明石―鳴門が最も難しく、児島―坂出がその次に難しい。尾道―今治が最も確実、となった。しかし、明石―鳴門に橋を架けられないわけではない。それで67年5月、本四連絡橋調査委員会は、最終委員会の後に記者会見を開いて、「中央支間長1500m級の吊橋上部構造の建設は、技術的に可能であると考えられ、約50mの水深で大きな潮流のもとでの海中基礎の建設は、今後の調査検討により可能な方法を見出し得るものと考えられる」と正式に発表します。
1614：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:29:16: >>1613-1614
>山岡　水深50mでの大潮流とは、明石海峡を意識してのことですね。「可能な方法を見出し得る」とは、できると言っているのか、それとも困難だと言っているのか……。
>山根　そこを記者が突いてきました。書き方が手ぬるいではないか、できないなら、できないとハッキリ書いたらどうか、とこう聞いてきたわけです。そしたら委員長の青木楠男先生が、神代の昔から、日本列島ができたときから、水深が深く、距離の長いところに橋を架けるのは難しいに決まっているではないか、それをわざわざ、このおれに言わせる気か、と応じて、抑え込んだ。
なんだこの青木某はｗ

>山根　そこで、高い見識を発揮されたのが大平正芳さん。67年7月の衆議院建設委員会で質問に立たれました。元々、大平さんは外務委員会の所属で、わざわざ建設委員会で質問に立つのは、建設省のやり方に反対するからではないか、と言われてしました。…大平さんは、「いまの経済の成熟度からすると本四橋は一つに限らなくてよい。複数を考え、本土と四国の経済の一体化を図るべきではないか」「一本だけ、とするから激しい争いが起こる。将来展望からも複数は常識的だ」とおっしゃった。あの質問で大平さんの大局的にものをみる器の大きさが読み取れた。大きな一石が投じられました。
ばらまきじゃんかよ，何が大局観だ┐('～`；)┌

>…69年の新全国総合開発計画(新全総)にも、3ルートの建設を図る、と明記されます。そして、ルート争いに終止符を打ったのが、田中角栄さんでした。70年1月、田中自民党幹事長は「本州と四国を結ぶ橋は、3本とも同時に実施設計調査を実施することにした。…これによって、長年に関係地域による激しい陳情合戦は、本日をもって終わりを告げることになる」と発表しました。

>73年暮れの第一次石油ショックが大きな障害になりました。11月24日に予定していた3ルートの起工式は、「総需要抑制策」の一環として中止されます。

>局面を打開したのは、高知出身の仮谷忠男建設大臣でした。仮谷さんは、75年8月、本四連絡橋は、当面1ルートについて、その早期完成を図る。そのルートは鉄道併用として、第三次全国総合開発計画(三全総)で決定する。他の2ルートについては、各橋の地域開発効果、工事の難易度などを勘案して、着工すべき橋梁を、各省庁間の協議で決めると、こう発表したのです。鉄道との併用ということで、岡山―香川間の児島―坂出ルートに絞り込まれました。ただし、神戸―明石ルートでは、まず淡路市と鳴門市を結ぶ「大鳴門橋」を架けて、兵庫県と徳島県、双方の顔を立てる。尾道―今治ルートでは、愛媛県側の大三島橋の着工凍結を解除すると同時に、広島県側の因島大島の着工時期の検討も継続とします。
如何にも自民党的・日本的な(名)裁定ですな。

>四国出身の大臣として、決断すべきことは決断しながら、政治的な配慮をされました。75年12月、延々と待たされていた大三島橋の起工式が、やっと行われました。寒風が吹きすさぶなか、仮谷さんも起工式に出席されました。そのときにひいた風邪がもとで、翌76年1月、現職の建設大臣のまま急逝されたのです。

>山根　…鈴木善幸内閣で、「第二次臨時行政調査会(第二臨調)」が発足し、行財政改革が本格化します。当然、本四連絡橋建設の財政負担も俎上にあがる。80年11月に伯方大島大橋の架橋地点に視察にいらした渡辺美智雄大蔵大臣は、「なんでこんなところに橋を架けるんだ」と言われましてね。私がご案内していたのですが、「利根川よりもこっちのほうが短いんですから」と申し上げたら、「ああそうか」と。そのうち臨調の行革で、「1ルート、4橋に当面限定する」と決まり、神戸―鳴門ルートの鉄道併用案も消滅します。

此処迄は神戸鳴門の鉄道併用橋構想は生きてたんか。。勿体ないなぁ。。
1615：とはずがたり：2015/01/24(土) 17:20:41: >>1014
今更だけど，ここ↓。名古木交叉点含めて一寸ジャンクション風だった印象はあるけどこんなICが出来てたとは。てかICが出来る前はどんなんやったっけ？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.14.13.180N35.22.35.925&ZM=10
1616：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:24:01: ここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.55.9.072N35.9.10.283&ZM=9

http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20150116-OYTNT50165.html
2015年01月17日　読売新聞
五差路矢印信号「２方向」に戻す　鶴舞公園前

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150107yomiuri_aichi01.JPG
変更前の４方向の矢印信号（名古屋市中区の鶴舞公園前交差点で）

　県警は１５日から、名古屋市中区千代田の鶴舞公園前交差点の矢印信号の表示を、４方向から２方向に減らした。同交差点は複雑な五差路になっており、２００８年に県内唯一の４方向の矢印信号が導入されたが、事故減少に目立った効果は見られず、２方向に戻すことにした。

　県警交通規制課によると、同交差点では昨年１年間に１４件の事故が発生し、県内で６番目に事故の多い交差点となっていた。特に右折車の運転手が信号を見間違えたり、赤信号にもかかわらず直進する車につられて進んだりして、対向車と衝突する事故が後を絶たなかったという。０６年には死亡事故も発生し、０８年に県内で初めて４方向の矢印信号が導入された。

　同課は「矢印を減らして見やすくした。これまでとは表示が変わるので注意してほしい」と呼びかけている。
1617：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:24:30: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150114/CK2015011402000059.html
2015年1月14日　中日新聞
新城の稲目トンネル明るく　照明更新工事ほぼ終了

薄暗かった照明更新前の稲目トンネル内部（上）とＬＥＤの白い光に照らし出され、壁面もはっきり見える同トンネル（下）＝新城市連合で

　新城市連合の県道３８９号（富栄（とみさか）設楽線）の稲目トンネルで進められていた照明設備の更新工事がほぼ終了し、薄暗かった照明が明るい発光ダイオード（ＬＥＤ）に切り替えられた。

　一九七九（昭和五十四）年、旧豊橋鉄道田口線のトンネルを拡張して開通した稲目トンネルは全長千五百十メートル。有料道路を除けば県内で最も長い。

　天井部には百二十五個のナトリウム灯が取り付けられていたが、老朽化が著しく、路面がぼんやり見える程度。「大型車の通行も多く、すれ違う際に恐怖を感じる」など改良を望む声が強かった。

　更新工事は県新城設楽建設事務所が昨年十二月に着手。天井上部の両側に百五十一個のＬＥＤ照明器具を設置した。トンネル内が白い光に照らし出され、路面の隅まではっきり確認できる。事業費は、二〇一二年度から進めてきた配線などの予備工事を含め一億百万円。

　今後、細部の調整や照度測定を行い、今月末までに全ての工事が終わる。

（鈴木泰彦）
1618：荷主研究者：2015/02/01(日) 13:18:48: >>1342 >>1525
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20150124/CK2015012402000153.html
2015年1月24日　東京新聞
「勿来バイパス」都市計画決定　「国の新年度予算へ全力」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015012402100037_size0.jpg

　北茨城市は二十三日、同市関本町と福島県いわき市勿来（なこそ）町を結ぶ国道６号勿来バイパス（仮称）の整備について、茨城、福島両県が国土交通相の同意を得て都市計画決定したと発表した。豊田稔・北茨城市長は会見で「防災、減災の観点からも必要な道路。二〇一五年度予算で新規事業採択されるように全力を挙げて国に働き掛けていきたい」と述べた。

　勿来バイパスは、福島－茨城を結ぶ現在の国道６号と並行して内陸側に整備される計画で、距離は四・一九キロ、二車線で幅員は十一メートルとなる。

　東日本大震災の際、海に近い国道６号は津波の被害を受け、一週間ほど通行止めになった。このため、周辺自治体からバイパスの早期整備を求める声が強まり、一三年六月から計画案の策定が始まった。県内では北茨城、高萩、日立、常陸太田の四市と東海村が昨年十月に「国道６号整備促進期成会」を発足させ、勿来バイパスの整備を最優先課題として国や県に働き掛けていた。

　豊田市長は「バイパスができれば、いわき市との間で文化、教育、医療面での交流、連携が活性化し、福島県の復興にもつながる。四～五年以内には完成し、供用開始となるように国に要望していきたい」と話した。　（成田陽子）
1619：とはずがたり：2015/02/02(月) 11:26:43: ここ。流石速報性で定評のあるヤフーマップだ。
http://yahoo.jp/Xev1x1

大金懸けたんだから港は宮古島側に集約して空港は下地島(定期便なし，パイロットの訓練用に使われる，自衛隊誘致の話しも有るそうな)側に集約するとか出来ないかねえ？

国内最長の無料橋開通＝伊良部島と宮古島間３．５キロ－沖縄
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2015013100235

　沖縄県の伊良部島と宮古島を結び、無料で通行できる橋としては国内最長の３５４０メートルを誇る「伊良部大橋」が３１日、開通した。伊良部島で開かれた記念式典で、翁長雄志知事は「地域の振興に大きく資するものと確信している」と述べ、同大橋の完成を祝った。
　伊良部島は宮古島の北西に位置し、約５５００人が住む。宮古島への通勤・通学、通院などの交通手段はこれまで定期船しかなく、急病人の搬送などの面で不安があった。伊良部島の渇水対策として、橋には水道管も通された。（2015/01/31-17:26）
1620：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:11:09: 和歌山県内の橋1万2千基を5年間で点検
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-288568.html
AGARA 紀伊民報2015年2月4日（水）17:00

　老朽化が進む和歌山県内の道路の維持管理や補修に取り組む「県道路メンテナンス会議」は、2018年度まで5年間の道路施設の法定点検計画を決めた。橋は1万1816基すべての点検を終える。

　会議は県と市町村、近畿地方整備局などが14年6月に設置し、老朽化対策を議論している。今回の計画策定は、道路法が昨年7月に改正され、全ての橋やトンネルなどを対象に5年に1度、道路管理者による近接目視点検が義務化されたのを受けた。

　このほど和歌山市の県民文化会館で開かれた第3回会議で、橋やトンネルなど道路施設の点検計画を決めた。橋の対象は道路法上の市町村道、県道、国道、高速道路で、市町村管理の8707基、県2464基、国土交通省465基、西日本高速道路180基。

　14年度は全体の6％に当たる670基を点検している。15年度は2139基を予定し、2年間で全体の4分の1が終了することになる。このあとは3年間で残り約9千基を点検する。

　会議ではトンネルや横断歩道橋、大型道路標識などの点検計画も策定。今後公表する予定。また、高速道路や国道などの緊急輸送道路をまたぐ橋の点検や修繕状況を把握する「跨（こ）道橋連絡部会」を設置。道路法上以外の農道、林道、私道、水管橋などを対象に安全確保策を調整する。鉄道橋については、すでに対応策の検討に入っている。

　「道路メンテナンス会議」は12年、山梨県の中央自動車道笹子トンネルで天井板が崩落する事故が起きたのを機に、関係機関が道路施設の老朽化対策に連携して当たろうと全国で設置された。
1621：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:54:14: 災害復旧ということでただで公共事業出来てるのか・・・まあしゃーないけど，
→調べたら災害復旧と交付金事業のミックスだそうな。

防災・保全部門：No.25
国道４２４号道路災害関連事業の概要報告
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2012/pdf04/25.pdf

ここかな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.3.212N33.50.54.510&ZM=10

清川トンネル、１０月から掘削開始　バイパス供用「国体までに」
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=279984

　２０１１年の紀伊半島大水害の際、深層崩壊によって国道４２４号が土砂で埋まった和歌山県みなべ町清川で、県が新たに２本のトンネルを掘るなどして被災場所を迂回（うかい）するバイパスの整備に取り組んでいる。すでに下流側の「新穂手見トンネル」（延長４８２メートル）は完成しており、10月から「清川トンネル（仮称）」（延長２８３メートル）の掘削を始める予定。県は来年９月下旬に始まる「紀の国わかやま国体」までに、新穂手見トンネルから町道長滝線に至るバイパス道路（約１キロ）の供用開始を目指している。

　県は紀伊半島大水害で現在の「法手見トンネル」（延長２３３メートル）付近が土砂で埋まったことを受け、迂回するために新穂手見トンネルを整備。清川では以前から国道４２４号の改良工事として清川トンネルを設計中だったことから、新穂手見トンネルとつなげて約１キロのバイパスを造る形にルートを変更して現在、整備に取り組んでいる。

　新穂手見トンネルの掘削工事は12年12月に業者と契約して事業着手。13年９月上旬から掘り始め、今年７月23日に完成した。現在は照明など安全施設を整備しているという。

　清川トンネルも今年６月27日に業者と工事の契約を結んだ。現在準備を進めており、10月から町道長滝線と接続するために南部川に新たに架けた「長滝橋」側から掘り始める予定という。工期は来年７月31日まで。

　日高振興局道路課の玉置哲郎課長は「工程的には厳しいが、何とか来年の紀の国わかやま国体までには約１キロのバイパスを開通させたい。地域の皆さまにはご不便をお掛けしますが、引き続きご理解とご協力を願いしたい」と話している。

　県はこのバイパスと合わせ、清川球場手前まで国道４２４号を２車線化するための改良工事も進めている。この部分の距離は約１キロで、16年度中の供用を目指している。

　新穂手見トンネルから清川球場手前までの災害復旧と改良工事にかかる事業費は約45億円という。

来月上旬に貫通見通し　国道424号「小峠トンネル」
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-287330.html
AGARA 紀伊民報2015年1月14日（水）17:00

　和歌山県みなべ町清川で県が国道424号の改良工事として整備に取り組んでいるトンネルの名称が「小峠トンネル」に決まった。今年秋に開催される「紀の国わかやま国体」までの完成を目指して掘削工事を進めており、2月上旬には貫通する見通し。地元の清川小学校（玉置敏与校長、52人）の児童が13日に工事現場を見学し「通るのが楽しみ」と開通を待ちわびていた。

　日高振興局道路課によると、現在の「法手見トンネル」（延長233メートル）周辺が紀伊半島大水害（2011年）の土砂崩れで埋まったため、災害復旧工事として迂回（うかい）するために新穂手見トンネル（延長482メートル）を整備。清川ではそれ以前から国道の改良工事として新たなトンネルを設計中だったため、新穂手見トンネルとつなげて町道長滝線に接続する約1キロのバイパスを造る形にルートを変更して整備に取り組んでいる。トンネルの延長は283メートルで昨年10月から掘り始め、現在約220メートル地点まで進んでいる。

　「小峠トンネル」の名称は県が町を通じて地元の意向を聞き、トンネルが通っている山の通称に基づいて名付けたという。

　清川小の児童は掘削が行われている最先端部まで歩いて見学。道路改良工事の山本一郎所長（57）らに教わりながら、トンネルを掘るためのダイナマイトを詰める穴を岩盤に開ける作業を見学したり、学校に戻ってトンネル掘削の工程について学んだりした。

　6年生の清水大成君（12）は「機械が大きくてびっくりした。早くトンネルを通ってみたい」。玉置校長は「地元でトンネルがどのように掘られているかや働いている方の苦労などを学ぶことができてとてもよかった。子どもたちは完成したトンネルを通るたびに学んだことを思い出してくれると思う」と話していた。
1622：荷主研究者：2015/02/08(日) 13:29:01: >>1602 >>1500
感慨深い…。

http://www.sankei.com/region/news/150207/rgn1502070052-n1.html
2015.2.7 07:05　産経新聞
国道１３４号の江の島－西湘バイパス１５キロ区間が４車線化

　県は６日、４車線化の整備を進めていた国道１３４号の虹ケ浜交差点（平塚市虹ケ浜）から西湘バイパス（大磯町東町）までの約１・１キロの区間について、３月１日から４車線の供用を開始すると発表した。これにより、江の島入口交差点（藤沢市片瀬海岸）から西湘バイパスまでの約１５キロが全て４車線化され、渋滞緩和につながると期待される。

　同月８日には、圏央道の県内区間「さがみ縦貫道路」（約３４キロ）の寒川北インターチェンジ（寒川町宮山）－海老名ジャンクション（海老名市社家）の利用も始まり、さがみ縦貫道路が全線開通する。国道１３４号の４車線化との相乗効果で、県内外からの観光客の取り込みが見込まれている。

　黒岩祐治知事は６日の定例会見で、「海のない県が周辺にたくさんあり、県外から多くの観光客が湘南の海に来ることが期待される。箱根へのアクセスもよくなる」と強調した。

　さらに、「神奈川はつながるべき道路がつながっていない現状があるが、少しずつ改善することによって（県内の）さまざまな地域の魅力を発信したい」と述べた。

　県は昭和６０年から、１３４号の１５キロ区間について、４車線化を段階的に進めてきた。
1623：とはずがたり：2015/02/08(日) 20:06:59: 事業再評価用資料
瑞穂中央立体は整備済みだが，小荷田立体と堂方上立体も計画中(事業予定2017-2029w)の様だ。
新奥多摩街道方向がノンストップになるのかな？

一般国道１６号
八王子～瑞穂拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000111447.pdf
1624：とはずがたり：2015/02/10(火) 12:40:27: 稲毛の浅間神社前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.5.0.168N35.37.58.166&ZM=9
栄町
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.58.34.723N35.41.10.639&ZM=9

19 名前：R774[] 投稿日：2015/02/02(月) 22:58:15.61 ID:8qGCp5i9
稲毛の浅間神社前の信号、ええ加減どうにかせいや！

14･357で、渋滞しとるんは登戸でも千葉西警察でもない
浅間神社前や！

交差する道路との交通量から考えても、信号の長さが適切やないやさかい、そのせいで渋滞が年がら年中発生しとる

同じ様な渋滞の発生は、357船橋の栄町でも起きとる
あそこも有名なのは、若松や日の出だが、実際には諸悪の根源は栄町や

14･357の浅間神社、そして357の栄町、早う信号のタイミングを改善せいよ
怒るで、しかし！

20 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/03(火) 01:36:44.04 ID:D5G57QUt
県警のサイトから文句行ってやってくれ
1625：とはずがたり：2015/02/10(火) 13:53:58: >>1623
>神奈川はつながるべき道路がつながっていない現状がある
あとは高速横浜環状と新東名の横浜相模道路部分と秦野厚木道路を造って川崎縦貫と外環と核幹道をどう調整して造るかぐらいちゃうの？…まだ結構あるかｗ

しかし埼玉が上尾道路・埼玉中央高速・核幹道・東埼玉道路・西関東道，千葉が北千葉道・八千代バイパス・第二湾岸構想・幕張筑波道路構想(笑)・千葉柏道路・核幹道と積み残しは結構ある。
1626：とはずがたり：2015/02/14(土) 12:37:03: 214 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 13:49:13.73 ID:vMBj7REg
中勢バイパス　2月8日に津工区(6km)開通
http://news.goo.ne.jp/article/ise/region/ise-30575922.html

216 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/11(日) 22:51:26.60 ID:+f8lBIel
バイパス開通後、R23現道からR23中勢バイパスにつなぐのはどのルートが一番早いんだ？

217 名前：R774[] 投稿日：2015/02/08(日) 18:25:54.72 ID:74R3fcyT
総合的に考えると河芸あたりじゃね？

とっとと鈴鹿のとこ開通させないと意味ないよな。あと四車線化と大里窪田町出口交差点なんとかしろ。

218 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/09(月) 05:26:11.69 ID:EiXUJ/pc
新聞によると鈴鹿付近（7工区）は平成30年度開通予定らしい
その北の23号接続部分は未定となｗ

219 名前：R774[] 投稿日：2015/02/09(月) 10:18:44.12 ID:vcXP9oVA
今のままつなげると渋滞して困るので当分つなげません

220 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/09(月) 18:44:31.68 ID:WEmbN+f4
津区間めっちゃ渋滞する。
4車線化か立体交差化が早急に必要。

221 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/09(月) 18:56:40.91 ID:pPIkusdz
4車線化は織り込み済みでしょ

222 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/10(火) 12:04:14.76 ID:pVQc1vXq
4車線化は地域の公平性の為に北勢バイパス開通まで無理らしい
うん十年掛かるかも知れないのに、その間の経済損失考えたら公平性も糞もあるかよ・・・

223 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/11(水) 09:41:21.70 ID:ND1TZsFi
松阪から県文方面に行くときはバイパス使わずに従来の23号使うほうが良さそうだな

224 名前：猪瀬[sage] 投稿日：2015/02/11(水) 14:25:58.31 ID:ewGNKUih
免許センターのところとか野田のところとかわざわざ平面におりていかなくてもいいのにな。
そのままの高さで通過すればいいのに。

225 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 19:46:41.55 ID:zxgDbcyQ
最初から高架にすると予算が足らない？

226 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/13(金) 00:42:03.84 ID:6zC++vFn
新開通区間はそんなに混んでるの？

227 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/13(金) 18:12:46.80 ID:RH1vGiAl
信号だらけで、バイパス本体や交差する道路が大混乱。
1627：とはずがたり：2015/02/15(日) 17:58:06: 金剛寺トンネル貫通　那智勝浦道路
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=277986

　和歌山県の那智勝浦町川関と同町市屋を結ぶ国道42号のバイパス「那智勝浦道路」（延長６・３キロ）の工事で、最長のトンネルとなる「金剛寺トンネル」（仮称）が貫通した。全体は２０１５年度中の開通を目指している。

　那智勝浦道路は、２００８年３月に開通した新宮市三輪崎と那智勝浦町川関を結ぶ「那智勝浦新宮道路」（延長８・９キロ）とつながるバイパス。06年度に事業着手し、10年度に着工した。

　紀南河川国道事務所（田辺市）によると工区内には８本のトンネルがあり、金剛寺トンネルは最長の９０４メートル。既に開通している那智勝浦新宮道路を含めると「川関トンネル」（延長１６５２メートル）に次ぐ長さ。

　金剛寺トンネルは12年11月に着工し、今月22日に貫通した。工事の契約金額は約27億６７００万円。これによりトンネル８本のうち６本が貫通。残りの「市屋第一トンネル」（仮称）と「竹向トンネル」（仮称）も早急に貫通を目指す。

　道路全体の事業費は１２４０億円。

　両道路の整備は、渋滞緩和や観光、地域経済の活性化を目的に事業化された。那智勝浦新宮道路の開通前には太地町役場から新宮市役所まで車で約39分かかっていたが、開通後は約34分に短縮されたという。那智勝浦道路が開通すれば、それが約27分に短縮できるとみている。

■那智勝浦ＩＣに新ランプ　通行方法が変更　

　新宮市と那智勝浦町を結ぶ国道42号のバイパス「那智勝浦新宮道路」の那智勝浦インターチェンジ（那智勝浦町川関）に、新しいランプ（出入り口）が完成した。31日午前０時から通れるようになり、インターチェンジの通行方法が変わる。

　２０１５年度中の開通を目指す「那智勝浦道路」（那智勝浦町川関―同町市屋間）の整備に伴い、降りるための専用レーンとして新しく整備した。これまであったランプは乗るための専用レーンになるが、那智勝浦道路が完成すれば市屋方面からの降りるための車線もつく。新宮方面から那智勝浦インターチェンジに向けて走行してきた場合、左向きに降りることになる。
1628：とはずがたり：2015/02/15(日) 18:00:29: >>1620-1621>>1627-1628
なんか和歌山県の記事多いな。。***はfc2

【那智勝浦道路「金剛寺トンネル」】
http://tohazugatali.web.***.com/road/L2779861.jpg

(2014年07月30日更新)

近畿道と白浜空港を結ぶ県道「フラワーライン」　今秋に一部供用
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-287353.html
AGARA 紀伊民報2015年1月14日（水）17:00

http://tohazugatali.web.***.com/road/m_agara-287353.jpg

　和歌山県白浜町富田の国道42号から南紀白浜空港に通じる県道「フラワーライン」（延長4・46キロ）は、今秋の近畿自動車道紀勢線開通と紀の国わかやま国体に合わせて一部の供用を開始し、2016年度中に全線が開通する。紀勢線の白浜インターチェンジとも連結しており、白浜温泉を訪れる車の流れが大きく変わる。温泉への集客効果が期待されている。

　フラワーラインは片側1車線、幅員8メートルの県道。全体事業費は98億円で、進捗（しんちょく）率は約70％。

　国道から富田川に架かる「新富田橋」（仮称、延長303・5メートル）は3月末までに完成する。新富田橋に連結する「南白浜高架橋」（448メートル）は完成している。「権現平トンネル」（仮称、384メートル）、「安久川高架橋」（仮称、132・2メートル）の工事も進んでいる。

　9月の国体開催までに、県道栄岩崎線の志場商店付近の才野ランプまで（2・80キロ）を暫定供用する。才野ランプから県道南紀白浜空港線まで（1・66キロ）は16年度中の完成を目指しており、空港側の交差点付近でも盛り土や切り土の工事が進んでいる。

　白浜町は才野ランプ付近の町道を改良し、国体会場となる白浜会館や温泉街へのアクセス向上を図る。　

　井澗誠町長は「フラワーラインの開通で町の中心地へのアクセスが早くなり、渋滞緩和につながる。白良浜や三段壁などの観光スポットを巡る近道にもなるので、PRしていきたい」と話している。
1629：とはずがたり：2015/02/19(木) 19:34:15: 不動坂はここ
http://www.mapion.co.jp/m/35.41138356325838_139.54555438025676_8/
横浜新道があるから放置でもいいかな？！

978 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 15:08:24.68 ID:PkvZqhIj
原宿交差点・戸塚アンダーパスの工事終わっても、その先

「不動坂」が渋滞ポイントの不動のままである
1630：荷主研究者：2015/02/21(土) 18:23:18: >>1626
http://www.isenp.co.jp/news/20150210/news06.htm
2015/2/10(火)伊勢新聞
中勢バイパス津工区が開通　住民や関係者ら祝う

【中勢バイパスの開通を祝うテープカット＝津市垂水の相川高架橋で】

【津】国道23号の中勢バイパス津工区（津市野田―同市高茶屋小森町間）が八日、開通した。バイパス上の相川高架橋（同市垂水）で開通式があり、住民や関係者らがテープカットで開通を祝った。

　開通したのは旧久居市内を通る国道１６５号をくぐり抜け、県運転免許センター付近を通る約六キロ。バイパスに車が流れ込むことで、通勤ラッシュ時などに発生していた国道23号の渋滞が緩和される。

　式典には、鈴木英敬知事やバイパスが通る津、鈴鹿、松阪市の関係者のほか、地元選出の国会議員らが出席。自民党の川崎二郎衆議院議員は「予算が少ないときも用地交渉を進めてきた成果だ」と祝辞した。

　この後、事前に申し込んだ住民ら約二百人が、来賓らと共にテープカットをして開通を祝福。地元企業やバイパスを建設した国交省三重河川国道事務所などの車両によるパレードもあった。

　式典終了後の午後三時には一般の通行が可能となり、警備員らがバリケードを撤去すると、多くの車が舗装したての道路を走行。バイパスにアクセスできる三つの県道も同日から供用を開始した。
1631：荷主研究者：2015/02/21(土) 19:12:35: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20150211/CK2015021102000028.html
2015年2月11日　中日新聞
リニアへ道路整備始動　県、新年度予算に５億円盛る

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015021002100184_size0.jpg

　県は新年度当初予算案に、二〇二七年のリニア中央新幹線開通を見越した道路整備費五億二千五百万円を盛り込んだ。昨年、リニアの開業効果を全県に波及させるための道路整備計画を策定。新年度からは計画に基づいた道路整備がスタートする。

　新年度予算案では、松川町の天竜川にかかる宮ケ瀬橋の架け替え事業に着手し、一部工事と用地補償に入る。老朽化した現在の橋の四百メートル下流に新たな橋を設置する。架け替えで道幅は五・五メートルから歩道付きの全幅十メートルとなる。

　このほか、新設予定の中央道座光寺スマートインターチェンジ（仮称）とリニア駅を結ぶ道路や、飯田市内の国道１５３号の改良工事などの計画作成の調査費が含まれる。

　県は昨年十月、リニア整備を県内に波及させるためにリニア活用基本構想を策定。構想に基づいた道路整備計画では、県や飯田市などによる計十カ所の整備を掲げていた。阿部守一知事は当時の会見で、県による道路整備の総事業費を五百億～七百億円と見込んでいた。

　県は道路整備によって伊那谷の人口の８５％が東京から九十分圏内に、９９％が名古屋から九十分圏内に入ると想定している。

　飯田市の座光寺地域自治会の湯沢英範会長（７３）は「県の動きがスピードアップして、ようやくリニアの進捗（しんちょく）と合い、全体像が見えてきた。地域としても大変革になるので、腰を据えて対処しないといけない時期になってきた」と話した。

◆リニア用地取得、県が５年間を想定

　県は、リニア中央新幹線工事に絡む用地取得業務の期間を二〇一五年度からの五年間と想定していることが分かった。飯田市以外の沿線五町村内で用地取得業務を担当する県は、新年度の組織改正で、リニア推進振興室をリニア整備推進局に改めて態勢強化し、用地取得や建設残土処理への対応にあたる。

　工事の用地取得をめぐっては、飯田市内を同市が、沿線五町村を県がそれぞれ担当する方向でＪＲ東海と協議している。地権者は飯田市内と五町村内で計四百人程度になるとみられており、県はＪＲ東海の工事計画を基に、用地取得業務が一五年度から一九年度の五年間になると見込んでいる。

　県は用地取得業務に対応するため、現在は企画振興部のリニア推進振興室を建設部に移し、リニア整備振興局として組織を改める。飯田建設事務所に、現地対応する職員を配置するリニア整備推進事務所を新設し、リニアの活用策などは地域振興課が担当する。

　用地取得の受託事業費として県は新年度当初予算案に、五千三百十三万円を計上。事業費は全額ＪＲ東海が負担する。

　（小西数紀）
1632：とはずがたり：2015/02/27(金) 21:56:36: こんな所に迄，地域高規格道路造っちゃって。。まあ今んところ国道に毛が生えた程度だけど。。
流石に高速道路スレに投下する気にはなれずこちらに投下。

うんせきブログは開通区間西端から東端へ向けて記述している。
こんな所とは思っても渋滞すると聴くと解消せにゃあと思わず対策考えちゃうのは性である。
それにしても西林木も通ってるのに何故わざわざ東林木ＢＰなんだ？？

このまま毛の生えた国道程度ならうねってるR431の改良として肯定出来るが，全部立体交叉の橋脚立てようとするなら無駄な公共事業の誹りは免れまい。まあ他は未だルートも未確定な段階なんでそんな心配は大丈夫だとは思うけど。

地域高規格道路境港出雲道路 - 島根県報道発表資料
www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year...1...
2013/10/01 - 松江北道路」は、地域高規格道路境港出雲道路の一部として、また、松江だんだん道路とともに松江市の外環状道路の一部として計画するものです。概略計画の検討にあたっては、よりよい計画とするため、地域や道路利用者のみなさまに広く ...

道路開通情報（一般国道431号東林木バイパス）
www.pref.shimane.lg.jp
地域高規格道路「境港出雲道路」は、宍道湖・中海北岸地域を結び、山陰自動車道とともに宍道湖・中海圏域の. 高規格な8の字ルートを形成し、豊かで活力ある「宍道湖・中海都市圏」の形成を図る延長約70kmの道路です。一般国道431号東林木バイパス ...

うんせきブログ
キグナス雲南石油のブログ。
http://unseki.co.jp/blog/archives/2014/04/27092333.php
国道431号東林木バイパス
TKC (2014年4月27日 09:23)

すぐ先に新たな県道278号との交差予定地。
未開通ですが、これを右に行くと大型農道高岡交差点（コスモスといないの交差点→ここか？http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.46.8.625N35.23.34.187&ZM=9 コスモスといないのある交叉点は大型農道ではなくr161(一般地方道)だが？？昔は農道だったのか？）につながるハズです。まだまだ先の話かもしれませんが。

平田～出雲間の移動は多少早くなった感じですが、農道との交差点がかなり混みます。

高岡交差点までの県道278号や農道からゆめタウンへ抜ける道なんかが完成すると本領発揮しそうです。

1
平成２５年度出雲市重点施策の県知事要望について
http://www.city.izumo.shimane.jp/www/contents/1339466307709/files/1.pdf
平成２４年(2012)７月１７日（火）１４：００～１５：４０（予定）(1) 山陰道の整備促進について
（建設企画課）
① 多伎・朝山道路、出雲・湖陵道路、湖陵・多伎道路の一層の整備促進
(2) 山陰自動車道関連周辺道路等の整備推進について
（建設企画課）
１．山陰自動車道へのアクセス道路としての一般県道出雲インター線の整備推進
２．国道９号神戸橋以西の都市計画道路神戸橋神西沖線の４車線整備
３．出雲・湖陵道路の事業推進に関連する河川改修について
3) 地域高規格道路「境港出雲道路」の早期ルート決定及び事業化について【新規】
（建設企画課）
① 平田地域における地域高規格道路「境港出雲道路」の早期ルート決定と事業化への取組み
1633：とはずがたり：2015/02/27(金) 22:04:23: >>1632
また既存区間も歪だ。
地域高規格道路が最近指定の継ぎ接ぎ国道みたいな経路取り出したら終わりだなぁ

Ｒ９出雲バイパス区間(多分芦渡・現道と合流して神戸川渡った先～渡橋北・r28との交叉点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.43.52.125N35.21.29.444&ZM=8

r277出雲インター線区間(山陰道出雲IC～大島交叉点・R9との交叉点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.42.22.125N35.19.40.667&ZM=8
1634：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:42:47: http://www.kanaloco.jp/article/82780/cms_id/121052
2015.01.15 03:00:00　神奈川新聞
「根府川合流部」に信号設置　利便・安全性向上へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/7f12edb.jpg

　小田原と湯河原・熱海方面を結ぶ国道１３５号と県道、市道が合流する「根府川合流部」（小田原市根府川）に信号機が新たに設置され、１４日に運用がスタートした。この地点は交通量が多く、過去には死亡事故も発生しており、渋滞解消や利便性・安全性の向上が期待されている。

　根府川合流部はこれまで、相模湾沿いに走る国道１３５号に、県道小田原湯河原線（旧国道１３５号）と市道が鋭角に合流していた。信号機がないため、朝夕の通勤時間帯や休日には渋滞が発生。強引に通行する車もあって交通事故の危険性が指摘されていた。

　県小田原土木センターによると、合流部の１日の通行量（２０１４年度調査）は平日約３万台で、夏休みのピーク時には約４万台に達する。特に、生活道路である市道を小田原方面への抜け道として利用する車が多いことから、地域住民から改善を求める声が上がっていた。

　県は０７年度から改良工事に着手。信号機と歩道を新たに設置したほか、湯河原方面に向かう国道に右折レーンを整備するとともに、国道から市道に入れないようにした。今後は逆走や対向車同士の衝突を防ぐ中央分離帯を整備し、１４年度内の完成を目指す。

　小田原署によると、１１年１１月には、国道から県道に右折して入ろうとした軽トラックと、対向車線を直進してきた乗用車が正面衝突し、軽トラックを運転していた８０代の男性が死亡する事故が発生している。

　同署管内で信号機が設置されるのは１２年６月の「下大井中央」交差点以来。同署は根府川合流部の改良工事について「渋滞の解消や安全面の向上が期待できる」と話している。

【神奈川新聞】
1635：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:43:23: >>1634
http://www.kanaloco.jp/article/84324/cms_id/126952
2015.02.19 03:00:00　神奈川新聞
「渋滞かえって悪化」　信号設置後、苦情相次ぐ／小田原根府川合流部

信号機の設置により渋滞の悪化が問題になっている根府川合流部＝小田原市根府川

　安全性の向上や渋滞緩和につながるとして、国道１３５号と県道、市道が合流する「根府川合流部」（小田原市根府川）に設置された信号機について、「かえって渋滞が激しくなった」などと道路利用者らから苦情が相次いでいる。商工関係者らは仕入れ業務などへの支障を懸念。管轄する県小田原土木センターは渋滞の悪化を認識し、警察と連携しながら渋滞解消策を模索している。

　小田原と湯河原、熱海方面を結ぶ国道１３５号に、県道小田原湯河原線などが合流する交差点に信号機が設置されたのは先月１４日。県が２００７年度から改良工事に着手し、信号機と歩道を新たに設置したほか、湯河原方面に向かう国道に右折レーンを整備した。

　ところが、これまでほとんど休日に限られていた交差点付近の渋滞が、信号機の運用がスタートして以降は平日にも頻発。同センターの調査では、平日の昼間で最長３・５キロの渋滞を確認している。

　市内の土木資材業者の男性社長は「資材を取りに来る業者が予定通りに到着せず、取引に支障が出ている。小田原の業者に頼んでいる社員向けの弁当が昼休み中に届かないことも。交差点での事故は減るだろうが、運用に問題があるのではないか」と漏らす。

　真鶴町商工会にも旅館や小売店などから「渋滞で困っている」という声が多く寄せられているという。同商工会の職員は「小田原まで魚や青果を仕入れに行く業者が多い。このままでは、商売に影響が出てしまう。海水浴など行楽シーズンの夏になったらどうなってしまうのか。頭が痛い」と嘆いている。

　同センターにはこれまでに約４０件の苦情が寄せられている。県警も通行者へのアンケートを実施するなど、渋滞の解消策を模索。先月２０日以降、県道側の青信号の時間を短くするなど順次変更を進めている。

　同センターは「安全を優先して実施した改良工事だが、ここまでの渋滞は想定しておらず、利用者に迷惑をかけている。今週も信号時間の調整を行い、かなり改善しているが、さらなる改善に努めたい」と話している。

【神奈川新聞】
1636：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:49:00: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150221_8
2015/02/21　岩手日報
全線開通へ急ピッチ工事　盛岡・玉山の渋民バイパス
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/shibutami_map150221.png

　国土交通省岩手河川国道事務所（村井禎美所長）は、盛岡市玉山区の国道４号渋民バイパスの全線開通に向けて工事を進めている。２０１４年度内の利用開始が目標だが、新たな補修箇所が見つかるなど、４月にずれ込む可能性もある。事業着手から２８年が経過し、渋滞緩和や交通事故減少などが期待される一方、衰退が懸念される商店街の活性化策を求める声も上がっている。

　同区渋民大前田の南口から同区馬場川原の北口までをつなぐ全長５・６キロの渋民バイパス。１９８６年度に事業着手し、０４年に南口から市道山屋馬場線に至る２・５キロが暫定２車線で部分開通した。

　未開通の３・１キロは、１４年度内に暫定２車線で完成させる目標。だが、北口付近の現道の舗装で新たな補修が必要になったことなどから、全線開通が４月にずれ込む可能性もあり、急ピッチで作業を進めている。

　開通すれば多くの車両がバイパスに向かうことが予想され、南口やＩＧＲいわて銀河鉄道好摩駅周辺などの渋滞が緩和される見通し。交通事故減少、県北からの救急搬送の迅速化も期待できる。

【写真＝全線開通に向け急ピッチで工事が進められている渋民バイパス】
1637：とはずがたり：2015/03/01(日) 12:55:31: >>1632-1633
緊急作成。紫線で描かれたR431とR9をどうやって結ぶかが焦点。。

【境港出雲道路】
http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/R431/R431-00.html
1638：荷主研究者：2015/03/01(日) 14:06:00: >>59
http://kumanichi.com/news/local/main/20150226006.xhtml
2015年02月26日　熊本日日新聞
国道５７号立野・瀬田４車線化、２・５キロ開通へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150226006_DAT.jpg

３月２３日から４車線になる国道５７号の立野拡幅区間（右の４車線部分。左の２車線は県道）＝１月２０日（国土交通省熊本河川国道事務所提供）

　国土交通省は２６日、南阿蘇村～大津町の国道５７号の４車線化で、阿蘇口交差点以西の２・５キロが完成し、３月２３日午後３時に開通すると発表した。既に開通した阿蘇大橋交差点以西の３・６キロと合わせて事業区間の３分の２が４車線となる。

　４車線化は、南阿蘇村立野～大津町瀬田の立野区間６キロが１９８２年度に事業費１７８億円、大津町瀬田～吹田の瀬田区間３・１キロが２０１０年度に４９億円で着工。今回開通する２・５キロは両区間にまたがる。１月末現在の進捗［しんちょく］率（事業費ベース）は立野区間が９２％、瀬田区間が６１％。

　同省熊本河川国道事務所によると、立野区間の３・６キロが１０年度に４車線化となる前は５月連休中に阿蘇方面に向かう車両で約１５キロの渋滞が発生したが、開通後は約８キロとなった。今回の開通で、さらに渋滞緩和が期待される。

　残りの整備区間は立野区間０・９キロと瀬田区間２・１キロ。１５年度は合わせて最大６億円の事業費を見込んでいるが、用地買収が残っており、完成時期は未定。（亀井宏二）
1639：荷主研究者：2015/03/01(日) 15:05:09: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikuhou/article/145668
2015年02月15日（最終更新　2015年02月15日 00時18分）西日本新聞
田川直方バイパス延伸ルート案　期成会が総会で承認 [福岡県]

　県道田川直方バイパスの延伸を目指し県への要望活動を続ける「主要地方道田川直方線延伸整備促進期成会」は１４日、田川市役所で臨時総会を開き＝写真、県側が示した延伸ルート案を承認した。１１月にある県の評価委員会で採択されれば正式に事業化が決まる。

　期成会は２０１１年に田川市郡の首長や地元県議らが設立した。県側の案は、国道２０１号と交わる田川市伊田で途切れているバイパスを４・３キロ延伸し、大任町の道の駅おおとう桜街道付近で国道３２２号に接続する計画。案では「費用対効果の観点から片側１車線が妥当」とされ、片側２車線を要望してきた期成会側も了承した。

　県は今後、地元住民への説明会や国土交通省、県警など関係機関との協議に入る。事業化された場合は１６年４月に着工予定。

＝2015/02/15付西日本新聞朝刊＝
1640：とはずがたり：2015/03/05(木) 15:23:42: てっきり紀勢道のどっかかと思ったらこちらだった・・
こんなとこまでこんな凄いの造っちゃって。。(;´Д｀)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.24.58.313N34.14.52.472&ZM=8
錦は紀勢本線にもスルーされちゃったけど結構大きな街でスルーされちゃったから市町村合併でも主導権は握れなかったと云って良さそうだけど，本道路が重要なのは錦と南伊勢町を結ぶ事では無く錦及び南伊勢町を紀勢大内山ICと結ぶr68を経由することで経済的に意味のあるルート形成が出来たと云うことになろう。

国道260号錦峠が全線開通
～2月15日に最後の区間が開通～
http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=150226000001

近くて遠かった隣町が身近に
　国道２６０号は志摩市阿児町を起点に北牟婁郡紀北町までの奥志摩地域を結ぶ延長約１０５㌔の三重県が管理する幹線道路。国道２６０号錦峠事業は、隘路区間の解消を目的に計画されたもので、１９８４年に南伊勢町から大紀町までの６・７㌔区間について、権限代行による国土交通省の直轄事業として着手、これまでに延長４・９㌔が完成しており、２月15日に残る延長１・８㌔が開通したことで、全線開通を迎えた。同事業の完成により、棚橋峠や錦峠の線形不良・隘路が解消され、南伊勢町と大紀町間の所要時間は約30分短縮され、10分足らずとなった。距離も約７㌔縮まり、近くて遠かった隣町同士が身近になり、地域交流の活性化が期待されている。」
　事業の進捗に伴い、大紀町や南伊勢町から通学を目的としたＪＲ伊勢柏崎駅行きの町営バスの運行が順次開始されており、地元高校生らが利用している。地元でも高校の進学先の選択肢が増えたことや下宿せずに松阪方面の高校へ通うことができるなど喜びの声が上がっている。
また、地元の主要産業である漁業の支援にもつながっている。熊野灘に面する南伊勢町や大紀町の各漁港から、尾鷲方面や津・松阪方面への輸送時間が短縮されただけでなく、旧錦峠では中型トラックしか通行できなかった道路も、２００２年８月の紀勢南島トンネルの開通後には大型トラック、今回の全線開通によりトレーラーが通行可能となり、輸送トラックが順次大型化し物流の効率が向上している。

事業概要
事業名　国道２６０号　錦峠
事業区間　三重県度会郡南伊勢町棚橋竈～同郡大紀町錦
全体延長　６・７㌔
規格　３種３級
設計速度　５０㌔／時
車線数　２車線
1641：とはずがたり：2015/03/05(木) 16:06:32: >>1634-1635
ここ。道路板でも話題になってた。北千葉道同様，県警というか公安委員会の大チョンボでは？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.8.40.602N35.12.20.208&ZM=10
1642：とはずがたり：2015/03/06(金) 14:57:20: 前島がどこかわからん。http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.21.39.375N32.21.1.778&ZM=8っぽいけど。
後は知事が賢明に決断するだけだ。

天草の離島結ぶ御所浦第２架橋「休止が妥当」
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/kumamoto/20141017-OYS1T50044.html
2014年10月17日

　県の第三者機関「県公共事業再評価監視委員会」（委員長＝石原修・尚絅大教授、１２人）は１６日、天草市の離島を結ぶ「県道御所浦第２架橋」建設について、「休止が妥当」との意見をまとめた。完成後の効果が不透明なことに加え、事業費が多額なことから、計画全体の精査が必要と判断した。１１月末に県に報告する。蒲島知事の最終判断が注目される。

　県によると、第２架橋は、天草市御所浦町の前島と横浦島を結ぶ全長９４２メートルのつり橋。周辺道路整備も含めた総事業費は２６９億円。２０００年度に事業採択され、１３年度までに６４億円が投じられた。２５年度の完成を予定し、御所浦島、前島、横浦島、牧島が陸路でつながる。

　このほか、横浦島と上天草市の天草上島を結ぶ「第３架橋」を３４年度に完成させる構想もあり、第２架橋と合わせた今後の事業費は国負担分も含め約４００億円に上る見通し。

　１６日の評価委では、委員から▽車両による救急医療体制の確立など、天草地域が抱える離島問題の解消は第３架橋の完成で初めて可能になるもので、第２架橋のみで効果は得られない▽第３架橋整備までに生じる多額の事業費負担は困難――といった意見が出た。県土木部は「継続」を希望していたが、「休止」と結論づけた。

　第２架橋を巡って、天草市は１５日、「命の道であり、真に必要な道路。事業継続と早期完成を」との要望書を県に提出している。蒲島知事が休止を判断すれば、少なくとも２０１５年度の関連予算要求は見送られる見通し。

　委員会後、石原委員長は「中止ではなく、あくまで休止。県には、第３架橋も含めた計画全体を精査したうえで来年の評価委に出してもらい、再来年度に事業が再開されることを希望したい」と述べた。

　評価委は、事業採択後１０年が経過した継続事業などについて、原則として「継続」「休止」「中止」のいずれかの意見を述べる。
2014年10月17日
1643：とはずがたり：2015/03/06(金) 15:11:33: >>1642-1643
みつかった。前島の場所は合ってた。
横浦島と牧島を結ぶんじゃなくて前島と牧島を結んで，御所浦島と横浦島と前島は繋がってるから４島が繋がるって訳か。

熊本県天草広域本部
(3) 交通・生活基盤整備の推進
http://www.pref.kumamoto.jp/amakusa/kiji_7644.html

離島指定は前島は入って無くて他に湯島，中島と横島が入っているようだ。

熊本県離島振興計画(巨大pdf)
http://www.mlit.go.jp/common/001014141.pdf

16(a1)
航路・海上交通の現状
航路については、平成24年10月現在、定期便が湯島、横浦島、牧島、御所浦島に設けられ、横浦島、御所浦島にはフェリーも運航している。

＜湯島・中島＞
湯島では、不定期のチャーター便も運航されている。
また、中島の交通手段は自己所有の船である。

＜御所浦地域・横島＞
御所浦地域では、あまくさ海上タクシー協会に22隻の海上タクシーが在籍しており、通院や買い物、観光、緊急時等において盛んに利用されていることが特色となっている。
また、横島の交通手段は自己所有の小型船と渡船となっている
1644：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:10:53: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150226/201502260932_24405.shtml
2015年02月26日09:32　岐阜新聞
瑞浪恵那道路を事業化　リニアアクセス道、国交省が新規候補

://tohazugatali.web.fc2.com/road/201502260932_24405.jpg

　国土交通省は２５日、瑞浪市と恵那市を結ぶ国道１９号バイパス「瑞浪恵那道路」を新規事業化の候補箇所として公表した。事実上の事業化決定で、今後は２０１５年度政府予算に盛り込むための事業評価手続きを進める。国の調査開始から２５年目にして、地元悲願の計画が大きく動き始めた。

　瑞浪恵那道路は瑞浪市土岐町と恵那市長島町を結ぶ片側２車線の延長１２．５キロ。今回公表されたのは瑞浪市側から恵那市武並町の国道４１８号までの８．２キロ区間。国直轄事業として、総事業費は約２４５億円を見込んでいる。１５年度は測量、用地交渉を進める。

　県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている。地元は渋滞緩和や緊急時の輸送路確保のためバイパス整備を長年要望してきた。近年はリニア中央新幹線のアクセス道路としての重要性も指摘され、早期整備への期待が高まっていた。

　今後、県知事や有識者会議への意見照会を経て、３月上旬に社会資本整備審議会道路分科会の中部地方小委員会、中旬に事業評価部会を開き、評価結果をまとめる。

　瑞浪恵那道路整備促進協議会会長の水野光二瑞浪市長は「大変大きな一歩。恵那市と連携しながら、正式決定まで慎重に要望活動を続けていきたい」と喜び、古屋圭司衆院議員は「新規の道路整備が抑制傾向にある中、地方創生や国土強靱（きょうじん）化に大きな効果があると認められた」と強調した。
1645：大三元：2015/03/09(月) 09:59:57: >1644
気持ちはわからんでもないけど、ここがボトルネックになったのを見たことがないです。
1646：とはずがたり：2015/03/09(月) 12:16:54: >>1644-1646
>県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている
この殺し文句は(俺にも凄くｗ)効きますねぇ(;´Д｀)
けど隘路にはなってないのですか。
国賊古屋め，日本を破綻させようとしやがってヽ(｀Д´)ノ

一般国道19号瑞浪恵那道路の概要
http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/senmon/douro/douro_naiyou/0527.pdf

一般国道 19 号瑞浪恵那道路
環境影響評価準備書（素案）
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/tokei-tochi/tokei/tokei-shingikai/14bukai.data/youyakusyo.pdf

2014年05月24日 (17:09)
「瑞浪恵那道路」の早期事業化に向けて“総決起集会”
http://tononews.blog.fc2.com/blog-entry-2036.html

現在の状況は、
「都市計画法」に基づく都市計画案の作成や、
「環境影響評価法」に基づく評価書の作成などは終わり、
「岐阜県都市計画審議会」において、
今年の４月２５日に、“都市計画決定”がされた。
「瑞浪恵那道路整備促進協議会」では、
国に対して、予算を確保し、
平成２７年度に、事業化するように、
さらに働き掛けをしていく。

今後の予定として、
社会資本整備審議会・道路分科会の
「中部地方小委員会」と「事業評価部会」で、
新規事業採択時評価が行われる。
続いて、概算要求（８月）、予算要求（１２月）、
予算成立（来年３月）を経て、新規事業化となる。
1647：とはずがたり：2015/03/09(月) 14:24:27: http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?q=%C3%E6%C0%AA
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/?q=%C3%E6%C0%AA
いつまで経っても出来んとか思ってたけど，あれよあれよという内に結構出来上がっちゃったR23中勢BP。
まあ俺が歳を喰っただけという事も言えるであろうけど鈴鹿の辺りは俺が大学生の頃から延伸できてないんちゃうか？

2月8日（日）
中勢バイパス津(野田～久居)工区が開通
～つながる効果企業から期待の声～
http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/oshirase/kisya/h26_pdf/150106.pdf
平成27年1月6日
国土交通省中部地方整備局
三重河川国道事務所

１．概要
国道２３号中勢バイパス津工区（三重県津市野田～津市高茶屋小森町）の開通
日が平成２７年２月８日に決定しましたのでお知らせいたします。
なお、当日の開通時間、式典など詳しい内容については、後日お知らせします。

２．配付資料別紙－１開通区間の概要
別紙－２期待される開通効果①：渋滞緩和
別紙－３期待される開通効果②：地域経済の活性化
別紙－４期待される開通効果③：復旧支援ルートの確保

３．配布先三重県政記者クラブ、三重県第二県政記者クラブ

４．解禁指定なし

５．問い合わせ先国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所
調査第二課長松本康弘（まつもとやすひろ）
電話 059-229-2220 ＦＡＸ 059-229-2238
ホームページアドレス http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/

＜開通日＞平成27年2月8日（日）
＜開通区間＞中勢バイパス津（野田～久居）工区
三重県津市野田～津市高茶屋小森町
延長６．０ｋｍ
＜開通により期待される効果＞
○通過交通がバイパスへ転換、国道23号現道・津市街地の渋滞が緩和
○輸送効率アップ、顧客拡大など、沿線企業から期待の声
○津波の影響を受けない、災害時の復旧支援ルートを確保
道路の異状を発見したら・・・道路緊急ダイヤル #9910 （通話料無料・２４時間受付）
1648：とはずがたり：2015/03/09(月) 15:15:31: 和歌山国体の余波と信じる(≒国体関連道路の予算を増やしたのでは無くこっち減らして国体関連の重要な方へ充当したと思いたい)開通延期の鍋谷峠道路http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3474だけど，この鍋谷峠道路の詳細な行政作成のパンフで大阪府道226号父鬼和気線が間違って大阪府道214号河内長野千早城跡線って書かれている。なんでこんなミスが発生するのか理解に苦しむ。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_road/road_w_nabe/img/480_nabe_all.pdf
1649：とはずがたり：2015/03/11(水) 14:59:53: >>1647
>四車線化は…着工は少なくともバイパスが全面開通する平成三十年度以降。中勢バイパスとつながる北勢バイパス完成のめどが立っておらず、事務所の担当者は「公平性の点で四車線化を優先することはできない」と語る。

>これらの工事が終わるまで渋滞が放置される訳ではない。一例として、津インターに面する県道をまたぐ「夢津なぐ橋」はもともと、四車線化に合わせて整備する計画だった。しかし、交差点で予想以上の渋滞が起こったため、計画を前倒しにして整備した。
ここか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.28.55.991N34.43.40.582&ZM=9

2015/2/2(月)
＜まる見えリポート＞津市の中勢バイパス８日開通　流通や救急の効果期待
http://www.isenp.co.jp/news/20150202/news05.htm

　県内を南北に走る国道23号の中勢バイパスが八日、津市内を通るほとんどの部分で開通する。23号の渋滞に悩まされてきたドライバーにとっては長年の悲願で、渋滞緩和は流通や救急医療など多方面で効果をもたらす。ただ、バイパスの整備が計画された昭和五十年代に比べて通行量は増加しており、効果は限定的。「四車線化」が実現する将来まで、渋滞は続きそうだ。
（津市政・海住真之）

　中勢バイパスは国道23号の渋滞解消と災害時の代替道路としての役割が目的で、鈴鹿市と松阪市をつなぐ三十三・八キロ。昭和五十九年度から整備が始まり、数キロ程度の短い工区に分けて段階的に用地買収や建設に着手してきた。総事業費は一千九百億円。

　今回開通するのは津市の野田―高茶屋小森町間の六キロ。これにより、中勢バイパスは全体の八割が開通することになる。開通による効果が最も大きいとされる23号の垂水交差点では、渋滞を抜けるまでの時間が現状の十九分から約半分に縮まるという。

　渋滞緩和は傷病者を迅速に搬送できるメリットもある。津市消防本部は、小児救急を担う三重病院（同市大里窪田町）と二次救急の三重中央医療センター（同市久居明神町）がバイパスに近いため、これらの病院への救急時間が短縮されると見込んでいる。

　津市にとって、搬送時間の短縮は喫緊の課題。通報から搬送までにかかる時間は平均四十二分で、全国平均（三十九分）や県内平均（三十八分）を上回っているからだ。合併によって対象地域が広がったことや、受け入れ拒否が相次いでいるのが理由という。

　また、従来は救急車を止めて行っていた心電図の計測も、状態の良い路面では走行中も可能になる。消防本部救急課は「医療体制そのものを見直さなければ大幅に短縮されることはないが、バイパスを有効に活用して少しでもスムーズに搬送したい」と話す。

　新たな道ができれば、そこにビジネスチャンスが生まれるのも世の常だ。県内で二十六店舗のスーパーを手がける「ぎゅーとら」（本社・伊勢市）は、二十年ほど前から中勢バイパスの整備を見込んだ店舗を展開。津市内では三店舗がバイパス付近に立地する。

　バイパスの利用者をターゲットにした集客や流通の効率化が主な理由だが、伊藤雅夫マーケティング部長は「伊勢市から津市に通う多くの社員にとって負担軽減にもつながる。志摩で採れた新鮮な魚が開店時から並ぶといった付加価値も生み出したい」と語る。

　　　■　　■
　一方、バイパスが全面開通しても23号の渋滞が解消されるとは言いがたい。片側一車線ずつのバイパスでは23号の渋滞を吸収しきれないからだ。津市内を南北に通過する交通量は整備が始まってから約三十年間で、少なくとも一・五倍以上になっているという。

　このため、バイパスの整備計画では、当初から交通量の増加を見込んで四車線化することが盛り込まれている。整備事業を担う国交省中部地方整備局の河川国道事務所はこれに基づき、既に開通している区間についても四車線化を見越した用地買収を進めてきた。

　しかし、四車線化は遠い将来のことになる。着工は少なくともバイパスが全面開通する平成三十年度以降。中勢バイパスとつながる北勢バイパス完成のめどが立っておらず、事務所の担当者は「公平性の点で四車線化を優先することはできない」と語る。

　ただ、これらの工事が終わるまで渋滞が放置される訳ではない。一例として、津インターに面する県道をまたぐ「夢津なぐ橋」はもともと、四車線化に合わせて整備する計画だった。しかし、交差点で予想以上の渋滞が起こったため、計画を前倒しにして整備した。

　今後も渋滞の深刻な交差点は立体交差を設けたり、右折レーンを長くしたりと、渋滞対策に努めていくという。事務所は「バイパスの四車線化はまだまだ遠い先のことだが、将来的には実現させたい。今しばらく見守っていてほしい」と話している。
1650：とはずがたり：2015/03/11(水) 15:06:44: これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.57.563N34.58.27.722&ZM=8（四日市ICと四日市市街を結ぶR477BPが終わってしまう箇所）と此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.37.35.625N34.58.12.903&ZM=8（R365がR1を間際に狭隘化して途切れる箇所）は四日市市が建設しているようだ♪
1651：荷主研究者：2015/03/21(土) 22:31:11: http://www.sankei.com/region/news/150305/rgn1503050074-n1.html
2015.3.5 07:05　産経新聞
吾野トンネル７日供用開始　埼玉

　長野県茅野市と埼玉県入間市を結ぶ国道２９９号のうち、飯能市長沢－井上地区間で建設が進んでいたバイパス道「吾野トンネル」がほぼ完成し、７日午後３時から供用開始される。

　同区間の現道は延長１．５キロで、２カ所ある西武池袋線高架下は幅員が狭いために大型車がすれ違えず、急カーブも２カ所あるなど通行に支障があった。

　バイパス道は同区間をショートカットし、延長８６０メートル（幅員７．５メートル）に短縮。このうち５６７メートルがトンネルになる。トンネル内に歩道はなく、歩行者は現道を歩いてもらう。県が総事業費約３０億円で平成２３年度から建設に着手した。

　県はバイパス開通で通行がスムーズになり、秩父地域と県西部地域の物流の効率化、災害時の輸送路の強靭（きょうじん）化が図れるとしている。
1652：荷主研究者：2015/03/21(土) 23:19:53: ここ↓　岐阜東部はR156の岐阜東BPも整備されているし、何かと道路整備が進んでいるねぇ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.49.6.938N35.26.51.653&ZM=8

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150304/201503040900_24445.shtml
2015年03月04日09:00　岐阜新聞
岐阜美濃線バイパス全通　小島山トンネル区間完成

テープカットで開通を祝う関係者＝岐阜市長良古津、岐阜美濃線バイパス小島山トンネル南口

◆美濃・関へアクセス向上

　県が渋滞緩和や通行の安全確保を狙い岐阜市内に整備した岐阜美濃線バイパスの小島山（こじまやま）トンネル（４７９メートル）を含む１．７キロの区間（小島山工区）が３日開通し、同市長良古津の同トンネル南口で記念式典が開かれた。

　岐阜美濃線は同市中心部と関市、美濃市を結ぶ幹線道路。このうち長良川沿いの岐阜市中川原―溝口（５．１キロ）は、山の斜面が川に迫って道幅が狭い上、見通しも悪い交通の難所で、１９９６年度からバイパス化する工事を進めてきた。

　小島山工区（岐阜市中川原―長良古津）の総事業費は約３５億円。バイパスは全線が通れるようになり、従来より距離が１キロ、所要時間は３分短縮。東海環状自動車道の関広見インターチェンジなどへのアクセスも向上する。

　式典には野田聖子衆院議員、細江茂光岐阜市長ら来賓を含め約３５０人が出席。古田肇知事は「交通円滑化や災害時の緊急輸送、救急搬送に大きな役割を果たす道路。岐阜市と中濃の地域連携に寄与し、企業誘致や観光交流の魅力アップにつながることを期待します」とあいさつ。来賓を交えてテープカットやくす玉を割って開通を祝った。ながら幼稚園（岐阜市）の年長児が歌やダンスを披露した後、関係者が車を連ねて通り初めを行った。
1653：気付いた人：2015/03/23(月) 21:55:42: 新4号国道で唯一の春日部古河バイパスの2車線区間が4車線で開通します。　平成27年3月26日(木)～27日(金)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000108.html
4車線開通日：
　　　平成27年3月26日(木)(埼玉県内)
　　　平成27年3月27日(金)(茨城県内)

圏央道　久喜白岡JCT～境古河IC間が3月29日15時に開通します。(第2報)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000107.html
1654：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:57:10: >>1638
http://kumanichi.com/news/local/main/20150323006.xhtml
2015年03月23日　熊本日日新聞
国道５７号立野－瀬田４車線化、２・５キロ延伸

２３日から４車線化された国道５７号瀬田－立野の一部区間＝南阿蘇村

　阿蘇観光の玄関口となる国道５７号の大津町瀬田－南阿蘇村立野の一部に当たる２・５キロが２３日午後、４車線に拡幅されて開通した。１日当たり２万３千～６千台の交通量がある中、行楽シーズンの渋滞緩和が期待される。

　片側２車線の４車線になったのは阿蘇大津ゴルフクラブ入り口－阿蘇口交差点。瀬田－立野の４車線化（９・１キロ）は、国土交通省が東側の立野区間を１９８２年度、西側の瀬田区間を２０１０年度にそれぞれ着工した。阿蘇大橋－阿蘇口交差点（立野区間）の３・６キロは完成済みで、今回の開通で計６・１キロが４車線になった。

　２車線で残るのは瀬田区間が同ゴルフクラブ以西の２・１キロと、立野区間が阿蘇大橋より東の０・９キロ。総事業費は２２７億円で、３月末現在の進捗［しんちょく］率は立野区間が９２％、瀬田区間が６１％（事業費ベース）となった。瀬田区間は用地買収を進めている。

　阿蘇口交差点で開かれた完成報告会には同省熊本河川国道事務所などの関係者約２０人が出席。工事経過の説明後、作業員が通行を制限していたコーン標識を撤去し、４車線に切り替えた。大津町の家入勲町長は「観光や生活にとても重要な道路。利便性が大きく向上し、大変ありがたい」と謝辞を述べた。（横山千尋）
1655：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:28:30: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150322_5
2015/03/22　岩手日報
「飯岡・羽場バイパス」開通　盛岡、渋滞の緩和期待
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/nm_morioka_map150322.jpg

　盛岡市本宮から同市羽場まで県が整備を進めていた県道盛岡和賀線のバイパス「飯岡・羽場工区」が２１日、全線開通した。同県道の慢性的な渋滞の緩和や市中心部と岩手流通センターなどとのアクセスの向上が期待される。

　開通式は同市本宮の現地で行われ、県盛岡広域振興局の杉原永康局長が「安全で快適な交通が確保され、産業経済の振興など多くの効果を期待する」とあいさつ。谷藤裕明盛岡市長らが祝辞を述べた。地域住民も見守る中、関係車両がパレードし開通を祝った。

　同工区は２０００年に着工し全長は約３・４キロ、片側２車線。両側に幅４・５メートルの歩道を設置。区間南側の約１・６キロは現行道路を拡幅し、昨年１１月に開通した。今回は区間北側の新設道路約１・８キロが開通した。総事業費は約４９億円。

　バイパスの開通によって岩手流通センターから盛岡市中心部へのアクセスが向上。流通センターから北進し、アイスアリーナ、太田橋、夕顔瀬橋付近まですべて４車線化が実現した。通勤や物流の利便性が高まる。

　国道４号を補完し物流や交流を支える役割を果たしており、災害時に優先して交通の確保を図る、県の緊急輸送道路にも指定されている。

【写真＝地域住民が見守る中、開通式典でパレードする車両】
1656：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:33:24: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/156829
2015年03月19日（最終更新　2015年03月19日 00時34分）西日本新聞
網野子トンネル２２日開通　奄美大島、国道の難所解消へ [鹿児島県]

国道５８号網野子トンネルの奄美市側入り口

　鹿児島県奄美市と瀬戸内町を結ぶ国道５８号網野子（あみのこ）トンネル（４２４３メートル）が２２日、開通する。奄美大島を縦断する幹線道路の最大の難所が解消され、伊佐市の国道２６７号久七（きゅうしち）トンネル（３９４５メートル）を抜いて県内最長のトンネルとなる。

　網野子トンネルを含むバイパスは２００３年度に国の奄美群島振興開発事業で着工した。全長６・８キロのうち、勝浦トンネル（１１２２メートル）と網野子大橋は既に開通している。総事業費は約１５０億円。

　網野子峠は１日に車両約２７００台が通行するが、急カーブが連続しており、台風時にはよく崖崩れが発生するなど交通の難所だった。バイパスの完成で距離にして約２キロ、時間で約１０分短縮される。

　国道５８号は沖縄県が日本復帰した１９７２年、鹿児島市を起点に種子島、奄美大島を経て那覇市に至る延長約２５０キロの「海を渡る国道」として誕生。奄美大島では島内の産業や経済、観光の発展を支える幹線道路となっている。

＝2015/03/19付西日本新聞朝刊＝
1657：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:48:32: >>307
祝全通！

http://kumanichi.com/news/local/main/20150329002.xhtml
2015年03月29日　熊本日日新聞
熊本北バイパスが全線開通　東回り環状線結節

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くす玉を割り、テープカットで国道３号熊本北バイパスの全線開通を祝う関係者＝２８日午前、熊本市北区（岩崎健示）

　国道３号熊本北バイパス（７・６キロ）が２８日、全線開通した。未開通だった熊本市北区四方寄町－合志市須屋の１・８キロ区間を暫定２車線で供用開始し、所要時間を７分短縮。既に開通していた須屋から熊本市東区新南部までの４車線区間５・８キロとつながった。

　国土交通省が新南部の国道５７号（通称東バイパス）側から１９８５年度に着工した路線。２本のバイパスと国道３号本線が熊本市の南北で結節、市東部の環状線が完成した。

　同省によると、北バイパスの総工費は約８０４億円。２０１５年度から引き続き、２車線区間を４車線化する工事を進める。事業費ベースの進捗［しんちょく］率は９３％。

　この日は北区鶴羽田の北部東小学校で式典があり、約２００人が出席。九州地方整備局の金尾健司局長が「熊本都市圏の移動時間短縮や混雑緩和、沿線地域の振興も期待される」とあいさつした。

　須屋高架橋近くの道路上で、関係者がテープカットして完成を祝福。地域住民約１２００人が歩いて通り初めし、午後３時ごろから車両の通行も始まった。

　道路建設で立ち退き転居し、通り初めに招かれた松永美男さん（６６）＝熊本市南区＝は「懐かしい風景。移転は寂しかったが、便利になった」と話した。（林田賢一郎）
1658：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:39:04: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150331_7
2015/03/31　岩手日報
トンネルのルート変更検討　大槌、8億円膨らむ見込み
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　大槌町は３０日、国の社会資本整備総合交付金事業（復興枠）を活用し整備を予定している三枚堂・大ケ口（おがくち）トンネル（仮称）について、ルート変更を検討していることを明らかにした。概算工事費は最少でも８億１千万円膨らむ見込み。県を通じて計画変更の可否を国と協議している。

　同日の町議会全員協議会で説明した。トンネルは小鎚川沿いを通る町道小鎚線と大ケ口地区の町道を結ぶ延長７５０メートル、事業費１９億６千万円の計画だった。坑口が土石流危険渓流区域や砂防指定地の近くで対策工事が必要なことや、大規模な家屋移転が必要なため見直している。

　町は近くの大槌川に架かる大柾橋と直結する案など３案を検討。土石流危険渓流区域を回避する最短のルートでも延長９８０メートル、概算事業費２７億７千万円となる。増額の内訳は、当初計画から２３０メートル延ばすことによる工事費５億７５００万円増、震災後の資材、人件費、消費税などの増額分として１億５２００万円の増額。

　計画変更が認められれば、２０１６年度内の着工、１８年度内の完成を目指す。
1659：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:46:36: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150324/CK2015032402000064.html
2015年3月24日　中日新聞
３年計画で交差点拡幅　国道２４７号衣浦大橋周辺

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朝は半田市街地方面から橋西詰めに向かって渋滞が続く国道２４７号＝半田市州の崎町で

　半田市と高浜市を結ぶ国道２４７号衣浦大橋周辺の交通渋滞解消に向け、県は二〇一五年度から三年計画で、橋西側の交差点を改良する。交差点改良後には、高浜から半田方面へ向かう橋上の車線に左折レーンを新設する事業も予定している。

　衣浦港を渡って、半田市と西三河をつなぐ道は、衣浦大橋以外には橋から南に七キロの衣浦トンネルのみ。トンネルは有料（乗用車二百六十円）のため、無料で通れる橋の利用者が多い。朝夕の通勤や帰宅時間帯は、橋の東西に接続する道路に車の長い列ができ、渋滞解消は長年の課題となっている。

　半田市からは、国道２４７号を北上してきた車が右折して橋に入ることが多いが、交差点が狭く、大型トラックなどは大幅に減速しながら右折する必要がある。減速が車の流れを妨げ、渋滞の一因となっており、スムーズな右折ができるよう交差点を改良する。

　事業計画では交差点を西へ十メートルほど広げて、右折する角度を緩やかにする。工事を担う県知多建設事務所は概算で、三年間で二億円の費用を見込む。

　西側の交差点改良が終わった後、高浜から半田方面へ向かう橋を拡幅し、左折レーンを新たに設ける計画もある。朝夕は直進車が多いため、現在は左折レーンとなっている車線を直進用に変更し、直進を計二車線とし、新しい左折レーンをつくる。工事は県知立建設事務所が進める。

　県によると、順調に事業が進めば、橋西側の交差点改良は一八年ごろ、左折レーンの設置は二一年ごろまでに完成する。

　高浜市側の衣浦大橋東交差点も半田市側と同様に交通量が多く、慢性的に渋滞しており、交差点を立体交差化する「高浜立体」事業が二〇〇七年から始まっている。一七年に供用開始予定で、西側の交差点改良と相まって渋滞の緩和が期待される。

（山野舞子）
1660：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:49:24: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150325/CK2015032502000007.html
2015年3月25日　中日新聞
すれ違いスムーズに　敦賀、新疋田トンネル２５日開通

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２５日に開通する新疋田トンネル（左側）、右側の疋田トンネルは歩道として活用する＝敦賀市疋田で

　敦賀市疋田の国道１６１号とＪＲ北陸線の交差部で、国土交通省福井河川国道事務所が二〇〇八年度から建設してきた新疋田トンネル（六十三メートル）が二十五日午前十時に開通する。これに先立ち二十二日、報道陣を対象にした内覧会が現地であった。

　今回開通するのは、総延長四・五キロの愛発（あらち）除雪拡幅事業の一部で、新疋田トンネルを含む約五百メートル。従来使用してきた疋田トンネルは、道幅が五・六メートルと狭く、大型車同士のすれ違いが困難で、どちらかが通り過ぎるまで、トンネルの手前で立ち止まらなければならなかった。

　新しくできたトンネルは、片側一車線で道幅が十一・五メートル。除雪した雪を路肩に置いても、大型車がすれ違えるスペースを確保した。疋田トンネルは、歩道として活用する。

　今回の開通区間は、敦賀港と京阪神地域を結ぶ最短ルートの一部で、同事務所は「物流の効率化や日本海側の拠点港として、敦賀港の発展がさらに期待できる」と話していた。

　愛発除雪拡幅事業は二〇〇三年度から実施し、一部区間が開通するのは、今回が初めて。総事業費は約八十一億円。

　（角野峻也）
1661：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:51:06: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150330/CK2015033002000015.html
2015年3月30日　中日新聞
０・９キロ区間開通　国道８号塩津バイパス

式典後に完成した道路を歩く関係者ら＝長浜市西浅井町塩津浜で

　長浜市西浅井町で整備が進む国道８号塩津バイパスのうち、同町塩津浜の〇・九キロ区間が完成。二十九日、開通式があった。

　バイパスは、同町塩津浜から同市木之本町飯浦までの全長三・五キロ。一九八九年度に着工し、九六年度には飯浦から一・五キロ区間が先行して完成している。国が、積雪や事故で北陸自動車道が通行止めになったときの代替路確保などを目的に整備。総事業費は百二十三億円。

　この日、開通した区間は国道８号の南側を通る。車道は片側一車線で、道路北側には幅三・五メートルの歩道を整備。国道には歩道がなく、急カーブもあり事故が多かったが、バイパスは見通しも良く、事故の減少が期待される。琵琶湖を見渡せるウオーキングコースのルートとして観光客の増加も見込む。

　開通式には関係者ら百人以上が出席し、テープカットやくす玉割りをして開通を祝った。式典後には「渡り初め」もあり、早速完成した道路を歩いていた。

　地元に住む石田龍輝君（８つ）は「完成したばかりの道路を歩けてうれしい。琵琶湖もきれい」と話し、母親の朋実さんは「歩道もきちんとできて親としても安心です」と開通を喜んでいた。

　残り一・一キロ区間は国道８号を拡幅し、早期の完成を目指す。

　（山中正義）
1662：とはずがたり：2015/04/29(水) 09:44:08: >>1661

国道８号塩津バイパスの開通について
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/pdf/h270212_1.pdf
1663：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:30:53: http://www.minyu-net.com/news/news/0410/news7.html
２０１５年４月１０日　福島民友ニュース
「トンネル化」国整備　国道399号・十文字バイパス一部区間

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　国土交通省は９日、県が被災地復興や住民帰還に向けた「ふくしま復興再生道路」に位置付ける、いわき市と川内村を結ぶ国道３９９号十文字バイパスの一部区間（延長３．３キロ）について本年度、国の代行事業として２．９キロのトンネル整備などに向けた調査設計に着手する方針を明らかにした。道幅が狭く、急カーブなど危険箇所が多いためトンネル化し、東京電力福島第１原発事故による避難指示が一部解除された同村の住民帰還と復興の加速化を後押しする。

　同省が９日発表した本年度予算の公共事業予算配分（箇所付け）で、新規事業として調査費３億円が盛り込まれた。トンネル化などで高度な専門技術を要するため、県は国の代行整備を要請していた。本年度は地質などの調査を進め、設計に入る。開通時期は未定だが、復興再生道路は１０年以内の開通を目指している。また、いわき市と茨城県北茨城市を結ぶ国道６号勿来バイパス（延長４．４キロ）は調査費２５００万円が盛り込まれた。
1664：とはずがたり：2015/05/02(土) 06:00:31: なんか凄いの造っちゃって。。

国道３７１号『高野山道路』の供用について
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/kensei/shiryo.php?sid=20829
1665：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:18:46: >>1636
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150413_6
2015/04/13　岩手日報
渋民バイパス全線開通　着手29年、渋滞緩和に期待
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　国土交通省岩手河川国道事務所が整備してきた盛岡市玉山区の国道４号渋民バイパス（延長５・６キロ）の未整備区間３・１キロが暫定２車線で完成し１２日、事業着手から２９年を経て全線開通した。地域の悲願であった現道（同５・３キロ）の慢性的な渋滞を緩和する。同事務所は車両の移動時間が８分短縮すると試算。県央と県北をつなぐ新たな大動脈として物流をはじめ社会の高速化を支える。

　会場式典を同市玉山区川崎の市渋民運動公園総合体育館で行い、達増知事は「渋滞緩和のほか、物流の円滑化や観光振興が図られる」、谷藤裕明市長は「待ち望んでいた開通で慶賀にたえない」とあいさつした。

　今回開通した延長３・１キロは同バイパスのうち北側に当たり、同区馬場字川原の北口と同区渋民字鶴飼をつなぐ。

　同バイパスは１９８６年度に事業着手し、南側にあたる同区渋民字鶴飼から同区渋民字大前田の南口までの延長２・５キロは２００４年１２月に暫定２車線で開通していた。総事業費は約１００億円。幅員は現道の８～１２メートルから１３・５メートルとなり、最高速度は時速６０キロのみとなる。

【写真＝国道４号渋民バイパスの全線開通をテープカットやくす玉開きで祝う関係者＝盛岡市玉山区渋民】
1666：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:22:20: http://www.minyu-net.com/news/topic/150414/topic1.html
２０１５年４月１４日　福島民友トピックス
川俣・国道114号「小綱木バイパス」14日から一部暫定開通

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　県が整備を進めている川俣町の国道１１４号小綱木バイパス（延長２．６キロ）のうち未開通の２工区（同１．１キロ）は１４日午後１時３０分、工事が残る一部区間を片側交互通行にして暫定開通する。５月下旬に全面開通する見通し。県が１３日発表した。

　同路線は川俣、浪江両町を結び、避難が続く川俣町山木屋地区や浜通りの復興を担う。バイパスは２車線で車道の幅は６メートル。当初は５０メートルの区間に絞って片側交互通行にし、その後は２工区の全ての区間を片側交互通行にして工事を進める。現在の道路はカーブが多く、道幅も狭いため、県は暫定的でもバイパスをいち早く開通することで通行車の安全を確保したい考え。

　県は同路線を浜通りの再生に向け重点的に整備する「ふくしま復興再生道路」に位置付け、２０１３（平成２５）年４月に１工区（同１．５キロ）を先行開通した。
1667：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:03:07: >>1473
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150421_6
2015/04/21　岩手日報
道路開通2年前倒し　宮古岩泉間の押角トンネル
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　県は２０日、ＪＲ岩泉線廃止に伴う国道３４０号・押角（おしかど）峠工区の道路整備事業（宮古市、岩泉町）について、同工区の開通が当初予定していた２０２２年度から２０年度となる見通しとなったと発表した。早期完成に向けた工程見直しで１年発注時期が早まった上、１年間の工期短縮が可能と判断した。同日開かれた定例記者会見で達増知事が発表した。

　同工区は、全体延長が約３・７キロ（うちトンネル部分約３キロ、橋２本）。急なカーブが連続する道路を直線化し、現在の５・５キロから１・８キロ短縮する。１４年度から復興支援道路として整備事業の調査に着手。全体事業費は計画上、約６５億円を確保した。

　県によると、通常分割発注する測量や調査、設計業務を一括で発注。それぞれの業務を並行して進めることで、当初１６年度に予定していた押角トンネル（仮称）工事の発注を１５年度に前倒しできる見通しが立った。
1668：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:11:21: >>1626 >>1630 >>1647 >>1649
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20150423/CK2015042302000029.html
2015年4月23日　中日新聞
中勢バイパスで逆走頻発　伊勢方面車線に注意看板

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　二月に開通した津市野田－高茶屋小森町間の国道２３号の中勢バイパス（六キロ）で、対向車線に誤進入して逆走する乗用車が相次いでいる。国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所は二十二～二十七日、進行方向を示す看板などを設置して、ドライバーに注意を促す。

　同事務所によると、逆走する乗用車が確認されたのは伊勢方面に向かう車線で、久居野村交差点から国道１６５号に合流する高茶屋小森山一交差点までの約一キロの区間。これまでのところ誤進入に伴う事故の報告はない。

　この区間は、伊勢方面に向かう車線は上り坂になっており、中勢バイパス本線と国道１６５号に分岐する道路がドライバーには直前まで視認しにくい。ドライバーによっては、手前にある分岐を示す看板を見て、本線を走っているにもかかわらず分岐線にいると勘違いし、「本線に戻ろう」として反対車線に誤進入するという。

　事務所には四月中旬にホームページを通じて誤進入についての通報があった。即日、現場検証した際にも誤進入するトラックを発見。津南署の助言を受けて対策をとることにした。

　防止策では、進行方向を示す矢印を上下線の路面に描くほか、誤進入しやすい地点に上下線を区切るポストコーンを設置する。さらに伊勢方面へ走行する運転手向けの看板を三枚設置して、注意を呼びかける。

（畑間香織）
1669：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:22:34: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0128568.html
2015年04/29 07:00、04/29 14:58　北海道新聞
札幌新道きょう全面開通　着工から４６年　最後に市道大曲通―厚別東通間

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　札幌市内の混雑緩和のため、周縁部を走る環状道路として整備が進められてきた「札幌新道」のうち、未開通だった市道大曲通―同厚別東通間約２キロが２９日午前６時に開通する。札幌新道は着工から４６年で全面開通を迎える。

　新たに開通するのは、市内清田区里塚緑ケ丘１から同区里塚３の６に至る市道部分。道央自動車道を挟んで整備され、片側２車線。計画交通量は１日１万５９００台を見込む。

　札幌新道は、市内を通過する車両が中心部を迂回（うかい）することで、渋滞を緩和しようと計画された総延長２５・４キロの都市計画道路。札樽道、道央道と並走している。西区宮の沢１の３を起点に１９６９年に着工し、国道５号と同２７４号と重なる計２１・６キロの区間は８１年までに開通した。（玉邑哲也）
1670：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:45:33: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20150514l
2015/05/15 21:01 秋田魁新報
下浜道路、１９年度に開通見通し国道７号の混雑解消に期待

　国土交通省東北地方整備局は１５日、秋田市浜田と同市下浜羽川を結ぶ国道７号のバイパス「下浜道路」（６・２キロ）の開通時期を２０１９年度と発表した。本年度は約１４億５千万円を掛け、バイパスの一部となる橋の整備や盛り土などを進める。

　国交省秋田河川国道事務所によると、下浜道路は国道７号とＪＲ羽越線の東側を通る。片側１車線で、歩道を含めた幅は１４・５メートル。開通後に、周辺の道路整備の状況を見据えて片側２車線化を検討する。

　現在、浜田～下浜羽川間の国道７号は幅が７～８・５メートルと狭く、夏場は下浜海水浴場の利用客で渋滞が起きやすい。国交省は渋滞の解消や歩行者の安全確保を目的に、２００７年度から総工費１７７億円で整備事業を進めてきた。
1671：とはずがたり：2015/06/01(月) 19:55:06: https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%B7%9D%E5%8D%97%E5%B2%B8%E9%81%93%E8%B7%AF&ie=utf-8&oe=utf-8&hl=ja

多摩川南岸道路城山工区が開通
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150530500001.html
2015/6/1 東京

　東京都西多摩建設事務所が整備を進めてきた「多摩川南岸道路」の城山工区２・８㌔が５月30日に開通した。式典には、西多摩建設事務所の村井良輔所長、奥多摩町の河村文夫町長らが参加。