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旅客船・高速船・フェリー等のスレ

1：とはずがたり：2009/02/01(日) 02:45:26
此迄鉄道スレを基本にやってたけど，独立させましょうか。
312：チバＱ：2013/06/09(日) 10:21:37
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130527/bsd1305271349004-n1.htm
フェリーと高速船の韓国航路、３２％増の１２４万人で過去最高2013.5.27 13:44

　九州運輸局は２３日、博多（福岡市）、下関（山口県）、対馬（長崎県）と韓国・釜山を結ぶフェリーと高速船（６社３区間）の２０１２年度の輸送実績を発表、利用者は前年度比３２・７％増の約１２４万４５００人で過去最高だった。

　１１年秋に２社が新たに参入した対馬−釜山航路は利用者が１５３・２％増の約４２万８千人と急激に増加。対馬は韓国でも知名度があり、旅行会社の売り込みなどから人気が高まった。

　国籍別では韓国人が年度を通じ好調で、６１・３％増の約９３万人。日本人は円安ウォン高や竹島問題の影響から１４・９％減の約２８万人だった。

　九州運輸局の運航事業者からの聞き取りによると、韓国人の利用は今後も増加が見込まれるが、日本人は厳しい状況が続くとみられる。

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313：チバＱ：2013/06/18(火) 19:43:32
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130618/plc13061819130015-n1.htm
九州航路、利用者１１年連続で減少　車両は微増
2013.6.18 19:11
　九州運輸局は１８日、九州と東京、関西を結ぶ長距離フェリー（５社８航路）の２０１２年度の輸送実績を発表した。利用者は前年度比１・９％減の１４３万１１３９人で、１１年連続の減少となった。格安航空会社（ＬＣＣ）や新幹線、高速バスなど他の交通機関との競争激化が要因という。

　一方、輸送車両数は０・５％増の１０６万８３２４台で、３年連続増加した。１１年６月に高速道路の「休日上限千円」割引が終了したことから、フェリーを利用する乗用車が増えたとみられる。

　運輸局は、博多や鹿児島など九州の主要港と、対馬や沖縄などを結ぶ主要離島航路（１３社１６航路）の輸送実績も発表。利用者は１・６％減の３３０万２４５人で、輸送車両数は１・２％減の２４万１３４２台だった。昨年４月に１航路増えた影響で、九州本土と壱岐・対馬を結ぶ路線は２・３％増となった。

314：とはずがたり：2013/10/23(水) 10:45:43

日韓航路、日本人客が過去最低　１３年度上期、３５％減
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/SEB201310230001.html
朝日新聞2013年10月23日（水）08:23

　【土屋亮】九州・山口と韓国を結ぶ定期船の日本人の乗客数が低迷している。２０１３年度上半期（４〜９月）は、統計を取り始めた１９９９年度以降で最低の１１万６５２人。前年同期を３４・９％下回った。

　九州運輸局が２２日発表した。韓国人の乗客数は８・８％増の４７万７４０４人。上半期として最高を記録し、対照的な結果となった。全体の乗客数は、日本人客の減少が響いて２・５％減の６０万４３７１人にとどまった。

　日本人客の前年割れは昨年８月から１４カ月続く。竹島をめぐる領土問題の影響で旅行を控える人が増え、円安ウォン高も響く。一方、韓国人客は、韓国で人気の長崎・対馬と韓国・釜山を結ぶ便が１１年秋に増えたために大きく伸びた。

315：ミニバッグ：2013/10/26(土) 13:14:04
トッズ バッグ
ミニバッグ http://www.bfhuafeng.com/メンズ財布-r33iih-2.html

316：女性人気ブランドバッグ：2013/10/26(土) 14:51:18
セリーヌ バッグ
女性人気ブランドバッグ http://www.zjtosun.com/ポーチ-i7eqa1u-12.html

317：チバＱ：2013/12/16(月) 23:02:22
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20131216-00000503-biz_san-nb
米・韓はじめ“黒船クルーズ”が攻勢　海も割安なＬＣＣ時代到来か
SankeiBiz 2013/12/16 11:02

　関西のクルーズツアー市場に“黒船”が攻勢をかけている。割安なクルーズツアーを展開する米クルーズ会社、プリンセス・クルーズが来春、神戸港発着ツアーを増強。すでに韓国系海運会社など海外勢が割安ツアーを投入している。日本では客船文化は根づいているとはいえないが、景気回復とともにシニア世代を中心に贅（ぜい）沢（たく）志向が強まっている。海にＬＣＣ（ロー・コスト・クルーズ）時代が到来するか注目される。

.　プリンセス・クルーズは来年４〜９月に神戸港発着のツアーを９本展開する。今年の２本から大幅に拡充し、沖縄や台湾をめぐる１１万９千円からのコースを用意。相場の半額以下の１泊１〜２万円の割安価格を武器に顧客獲得を狙う。

.　同社は今年４月に日本市場に参入し、大型客船「サン・プリンセス」（７万７千トン）を投入して横浜港発着を中心にツアーを提供。「手頃な価格が評判で利用は好調だった」（担当者）という。来年は２隻目となる「ダイヤモンド・プリンセス」（１１万６千トン）を投入して路線を拡充する。

.　韓国系海運会社のサンスターラインも平成２３年秋から「パンスタードリーム」（２万１千トン）を大阪−釜山間で運航している。１９時間の船旅の価格は片道２万５千円で、「ちょっと、ぜいたくしたい」という利用者が増えている。

.　これに対し迎え撃つ国内勢に危機感が広がりつつある。国内最大の客船「飛鳥ＩＩ」（約５万トン）を擁する郵船クルーズ（横浜市）の担当者は「顧客流出の心配はある。ただ、相場価格（１泊５〜６万円）は下げず、サービスの違いを鮮明にする」と強調する。

.　豪華客船など高額イメージのあるクルーズツアーだが、海外勢が日本で低価格を実現するのは日本船に比べ運航コストを低く抑えられるためだ。プリンセス・クルーズは世界中に多くの客船を保有。料理の食材の大量仕入れなどでもコストを削減。外国船籍は税金などが安く済むこともある。

.　日本のクルーズ人口は年２０万人程度。客船文化が根づく米国は１千万人といわれるが、日本でもＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が人気になるなど、業界関係者は「金銭的な余裕のある高齢者が増加する日本での今後の伸びしろは大きい」とみている。

.　景気が回復基調をたどるなか、海外勢は「関西はクルーズ人口の成長が見込める」（プリンセス・クルーズ）と指摘。関西では、関西国際空港に就航する格安航空会社（ＬＣＣ、ロー・コスト・キャリア）が好調だが、海のＬＣＣの波も押し寄せてきた。

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318：チバＱ：2013/12/24(火) 21:51:24
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20131222/CK2013122202000140.html
再開発進む　千葉港　「工業」から「観光」へイメージチェンジ
2013年12月22日

開発が進む千葉中央港地区の旅客船桟橋の工事現場＝千葉市中央区で


　ＪＲ京葉線千葉みなと駅側の千葉中央港地区（千葉市中央区）が、ベイサイドタウンとして生まれ変わろうとしている。桟橋の建設が進むほか、クルーズ船の運航実験が行われ、人気を集めている。市は船会社の誘致を本格的に始める。工業港のイメージが強い同港地区が、観光港に生まれ変われるか注目される。　（砂上麻子）

　「あれは韓国から来た飛行機です。あっちは大分からです」。今年十月十四日、羽田空港沖合に停泊したクルーズ船の乗船客の頭上を航空機がごう音とともに通過する。航空機を見上げながら乗船客は「大きい」「近い」と歓声を上げた。千葉市花見川区から参加した主婦（６０）は「海の上から飛行機が見られるとは思わなかった。子どもも喜びそう」と興奮した様子。

　クルーズは、市が千葉中央港地区で旅客船桟橋整備に合わせて実施しているクルーズ運航実験の一環。この日の羽田空港沖で航空機を見学するクルーズは定員百人だったが、ほぼ即日完売する人気だった。

　市は二〇一〇年からクルーズの運航実験を開始。これまで、千葉中央港沿岸の工場夜景見学や、子ども船長のファミリークルーズも人気を集め、「観光資源としての潜在能力は高い」（市集客観光課）と自信を深める。

　同地区は、ＪＲ京葉線千葉みなと駅の海側に広がり、前面に千葉港が広がる。小規模な工場や倉庫が集まる工業港である。近くにある中央港も工業港として活用され、観光目的の遊覧船を定期運航しているのは、千葉ポートサービスだけ。

　県や市は海辺の魅力を生かして観光客を呼び込もうと、〇七年から同地区に新しい旅客桟橋の建設に着手した。幅十メートル、長さ五十メートルの桟橋二本と防波堤を工事中で、一本は一五年に供用が開始される。工事費は四十億円。桟橋につながる埠頭（ふとう）一帯は、緑地化し公園も整備される。

　市は桟橋の完成に合わせ、旅客船ターミナルを整備する計画で、運営する事業者を募集している。レストランや物販店を考えており、熊谷俊人市長は「横浜や神戸のような異国情緒ではない、千葉らしさを感じさせるターミナルにしてほしい」と要望する。

　市は今後、千葉市と横浜市の二点間を結ぶ航路や市内回遊観光ルートの需要を検証するほか、船会社の誘致に着手する。市集客観光課は「横浜などからの航路を開発し、多くの人に千葉へ来てもらいたい」と意気込む。桟橋だけではなく、魅力的な運航コースをどれだけ開発できるかが重要になってくる。

319：チバＱ：2013/12/24(火) 23:06:31
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131223/wec13122318000006-n1.htm
【ビジネスの裏側】
韓国に奪われた船舶貨物を取り戻せ…世界５位・釜山港を逆転するための「大阪港」秘策はあるか
2013.12.23 18:00 （1/5ページ）［ビジネスの裏側］

夕日を浴びる中、コンテナ貨物を取り扱う大型クレーンが立ち並ぶ夢州地区の高規格コンテナターミナル＝１２月４日午後４時５分ごろ、大阪市の大阪港（西川博明撮影）
　かつて日本一の貨物取り扱い量を誇った大阪港。国の「国際コンテナ港湾」戦略強化方針を受け、日本のハブ（中枢）港湾としての拡張工事が進んでいる。狙いは平成７（１９９５）年１月の阪神淡路大震災以降、韓国・釜山港に奪われた国内の海外向け貨物を取り戻し、国際港湾としての地位を奪還することだ。だが、物流コストなど競争力では釜山港など東アジア主要港湾と対峙（たいじ）できるレベルにはないのが実情。果たして、大阪港に巻き返しのチャンスはあるのだろうか。


戦災に震災…地位低下


　「釜山（韓国）に移った西日本各地の港湾経由の船舶貨物を、再び日本へ取り戻し、大阪港に集めたい」

　１２月上旬。地平線に夕日が沈む絶景の中、船で大阪港を案内してくれた国土交通省近畿地方整備局の関係者らは、異口同音に口をそろえた。

　５〜６世紀から難波津（なにわのつ）として国際港の役割を果たしてきた大阪港。戦前の昭和１２〜１４年ごろをピークに、日本一の取り扱い貨物量を誇った。

　だが太平洋戦争による米軍の空襲で壊滅的な被害を受け、港湾の地位は徐々に低下。阪神淡路大震災があった平成７年の総貨物量は約１億２２００万トンだったが、神戸港を含む阪神港の取り扱い貨物は徐々に釜山港経由へシフト。２４年には約３割減の約８７００万トンへ減少した。

　２２（２０１０）年のコンテナ貨物量の国際港湾比較をみても、大阪港は上海（中国）の８％、釜山の１６％程度。世界のコンテナ取扱量（２０１２年、速報値）では日本は東京港の２９位が最高で、１位上海、２位シンガポール、３位香港…とアジアの主要港に惨敗した。一方、韓国は全港湾での取扱量が昨年過去最高を記録し、釜山は１０年連続で世界５位の地位を確保している。

　海外から輸送され、積み替えてさらに海外に輸送される「トランシップ貨物」の取扱量をみると、日本の現状はさらに深刻だ。２０１１年の日本の取扱量が取扱貨物全体のわずか２％、２７万ＴＥＵにとどまるのに対し、釜山は４６％、７３５万ＴＥＵ。このうち、日本からの流出コンテナは約１００万ＴＥＵとみられている。これは日本から海外に運ばれる貨物の実に約４分の１に相当する。


競争力は遠く及ばず…


　震災を契機に釜山港に貨物を奪われた後も、大阪港の国際港湾としての地位が低下したままなのはなぜなのか。リーマンショック後の不況からなかなか立ち直れなかった日本に対し、アジア各国は急激な成長を遂げたという経済情勢の違いもあるが、「荷物を船から船へ移し替えるリードタイム（所要時間）や、手数料などのコスト（経費）で、韓国の方が競争力がある」（中本隆国土交通省大阪港湾・空港地方整備事務所長）と、日本側の課題も大きい。

　実際、コンテナ貨物の取扱料金（平成２０年）を比較すると、日本の港湾を１００とした場合、釜山港は７９、シンガポール港は８５、台湾・高雄港は６９。入港から行政手続きを経て貨物を引き渡すまでにかかる時間も、シンガポールが２４時間以内なのに対し、大阪港は３、４日かかる。アジア主要港は２４時間運営が常識だが、日本ではまだモデル事業の実施にとどまっている。

320：チバＱ：2013/12/24(火) 23:07:47
　これに対し、釜山港は投資企業への税制インセンティブのほか、運営する釜山港湾公社と釜山市が全世界の主要船社を対象にした大規模なターゲット・マーケティングも実施。官民挙げての競争力強化に余念がない。

　日本政府は平成２２年８月、阪神港（大阪、神戸）と京浜港（東京、川崎、横浜）を「国際コンテナ戦略港湾」に選定、機能強化に向け出資する方針を打ち出した。だが、「アジアの主要港湾をしのぐコスト・サービス水準の実現」「港湾コストを釜山港、高雄港並みに低減」「現状３〜４日のリードタイムをシンガポール並みの１日程度に短縮」−という目標はあまりに高く、遠い。


ハブ奪還にむけた大事業


　大阪港では日本のハブ（中枢）港湾化を再び目指し、平成３２年度までの約３０年間で１７９２億円の事業費をかけた大事業が進む。

　舞州（まいしま）地区では、耐震構造を備え水深１５〜１６メートルと大型コンテナ船に対応可能な大規模なコンテナターミナルを順次整備する拡張工事が進行。ターミナル近くには貨物取扱施設を設け、物流機能を強化する。陸送も含めた利便性で、釜山港に奪われた中四国や九州の各港湾の輸出向け貨物を奪還するシナリオだ。

　夢州から数キロ先の沖合には、将来の大阪港の港湾機能を担う「新島地区」と呼ばれる新たな埋め立て造成地もできている。コンテナターミナルの水深を深くする工事で生じた土砂などを埋め立てたもので、約２８９ヘクタール規模の新たな土地が数十年後に生まれる見通しだ。

　ある関西財界関係者は、「戦後、ＧＨＱ（連合国軍最高司令官総司令部）は日本の海軍や港湾の力を恐れた」と話す。国際港湾戦略強化は“失われた戦後”を取り戻し、国益を増大させる重要な課題だ。大阪港の今後が問われている。

（西川博明）

321：荷主研究者：2013/12/28(土) 23:45:16

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/507311.html
2013年11/30 10:19、11/30 15:26　北海道新聞
フェリー撤退５年、室蘭航路の再開見えず　港湾業界など振興策探る

フェリー埠頭にあるターミナルビル。航路再開に不可欠として室蘭市が譲り受け、管理を続ける＝室蘭市入江町

　【室蘭】２００８年１１月に東日本フェリー（当時）が室蘭―青森航路から撤退し、室蘭港からフェリー航路がなくなって３０日で５年。室蘭市は航路の誘致活動を続けているものの、最近の景気回復は地域物流の活性化には結びつかず、航路再開の道筋は見えない。市や地元港湾業界はフェリー誘致と並行し、クルーズ客船誘致や貨物増を目指す研究に力を入れるなど、港の生き残りへ模索を続けている。

　室蘭港フェリー埠頭（ふとう）にあるターミナルビル。発券窓口や待合室を兼ねた鉄筋コンクリート３階建てのビルはいま、年に数回催し会場に使われるだけ。周囲も釣り糸を垂らす姿が目に付く程度だ。

　室蘭港は１９６７年に青森航路を開設したのを皮切りに、最盛期の９０年代半ばには５航路を数えた。だが、道央圏に近く輸送コストを抑制できる苫小牧港へ荷物の集中が進み、それに伴って同港の機能も向上。室蘭港との差は広がり、０８年までの１０年あまりで室蘭航路は次々と休止された。

　同ビルは青森航路撤退後の０９年、室蘭市が再開に不可欠としてフェリー会社から無償で譲り受けた。市は電気代や駐車場と岸壁の管理費などを含め年間約６６０万円の維持費を負担しながら、道内航路を持つ船会社を回って航路誘致を継続。１１年５月に就任した青山剛市長も年３、４社を訪ねているが、就航のめどはたっていない。

　このため、フェリー誘致だけでなく、幅広く振興策を探る動きも出始めた。津波などの災害に強い天然の良港というメリットを生かそうと、室蘭商工会議所などが中心となり、自衛隊関連施設の誘致期成会を今年４月に立ち上げたのもその一環だ。

　また、室蘭市や港湾・運輸業者、行政機関など１３団体は昨年、貨物増加を目指す「室蘭港貨物等輸送研究会」を設立。積み荷を既存の工業製品だけではなく、農産物にも広げようと物流調査を続ける。

　ただ、ＪＸ日鉱日石エネルギー室蘭製油所が来年３月で原油処理を停止することが決まり、室蘭港全体の取扱貨物量が激減するのは必至。地盤沈下に歯止めがかからない現状に、関係者の危機感は募るばかりだ。（室蘭報道部　福田講平）＜北海道新聞１１月３０日朝刊掲載＞

322：荷主研究者：2014/01/12(日) 14:44:04

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/12/31/new1312311402.htm
2013/12/31 14:02　デーリー東北
大間―函館フェリー｢大函丸」､旅客15.7％増

　大間―函館フェリー航路の新船「大函丸（だいかんまる）」を運航する津軽海峡フェリー（北海道函館市）によると、就航日の４月１８日から１２月２４日までの利用実績は、旅客が前年同期比１５・７％増の７万７４４４人、乗用車は同９・０％増の２万１２３４台で、新船効果から好調を維持している。２０１５年度には北海道新幹線・新青森―新函館（仮称）開業を控えており、今後は道南地域からの観光客の呼び込みが利用者アップの鍵を握りそうだ。

　同社によると、旅客は、新船就航直後の４月１８〜３０日が前年同期比３７・２％の増。３連休が２度あった９月も同２１・５％増となり、全体を押し上げた。

　北海道や首都圏の、旅行目的の利用者が増えたのが主な要因とみられる。

　乗用車の年間利用台数は近年、２万１千台前後で推移し、採算ラインを割り込む状態が続いていたが、就航後は１２月２４日現在で既に突破。石丸周象社長は、経営改善につながる目標として年間利用台数のアップを掲げており、さらに５千台の上乗せを目指している。

　一方、運航便数は前年同期より９便多い１０１３便で、ほぼ横ばいだった。

　同社は、豊富な観光資源を抱える函館市など道南地域から下北半島へ観光客を呼び込むことで、大函丸の利用拡大につなげたい考え。１５年度末の北海道新幹線新函館開業を好機と捉え、県などと連携しながら、観光モデルコースの構築に向けた取り組みなどを進めている。

　新船は大間町が建造し、同社が借り受ける形で就航した。町民にとって大間―函館間は、暮らしを支える生活航路としての側面もある。同社営業部の担当者は、「現在は新船効果で好調に推移しているが、今後は新函館開業に向け、下北や道南地域と協力しながらさらなる利用促進に努めたい」と話す。（岩舘貴俊）

【写真説明】大間―函館フェリー航路に就航した大函丸。新船効果で利用実績は好調に推移している＝２６日、大間町の大間港

323：チバＱ：2014/02/04(火) 19:49:27
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/nagasaki/20140204-OYS1T00376.htm
廃止方針の島原三池航路、値上げ・減便で一転存続へ

九州経済
　島原鉄道（島原市）は３日、廃止の方針を打ち出していた島原港（同）〜三池港（福岡県大牟田市）間の高速船航路について、４月から運賃の値上げと減便を行うことで事業を継続すると発表した。

　今秋に長崎国体が開催されることや、利用者や関係自治体から継続を望む声があったことから「地域への影響を考え、収支改善策で継続の道を探ることにした」と説明している。

　便数は１日５往復から４往復に減らし、運賃は中学生以上で片道１８７０円から２３００円などに上がる。

（2014年2月4日 読売新聞）

324：チバＱ：2014/03/02(日) 19:34:01
http://www.asahi.com/articles/CMTW1402252400002.html
師崎―伊良湖、フェリー廃止　９月末にも
2014年2月25日15時05分
　知多半島の師崎港（愛知県南知多町）と、渥美半島の伊良湖港（同県田原市）を結ぶカーフェリー航路について、運営する名鉄海上観光船（南知多町）は９月末にも廃止する方針を固めた。観光客の減少や燃料費の高騰などが経営を圧迫した。今月２７日に開く臨時株主総会で正式に決める。

　この航路のカーフェリーの乗客は、周辺の道路が整備されたことや経済が低迷した影響を受け、ピークだった１９９０年代半ばから半減１２年度は約６万８千人にとどまった。車両も２００８年のリーマン・ショック前と比べ、１２年度は３割ほど減った。さらに最近は、燃料費の高騰も追い打ちをかけ、１２年度まで３年連続の赤字に陥っている。

　いま運航している「フラワーライン」（９７１トン）は今年で建造から２０年を迎える。ただ、買い替えには約１０億円かかるため断念。同社は事業を続けるのは難しいと判断し、今夏の繁忙期の後に航路を廃止することにした。３月にも中部運輸局に申請する。

　一方、同社が運航している日間賀島（南知多町）経由で伊良湖港と知多半島の河和港（同県美浜町）を結ぶ高速船は、今後も続ける方針だ。

　師崎と伊良湖を結ぶカーフェリーは６９年に就航し、今は１日に４〜５本運航している。定員は４５０人で、乗用車なら４０台を載せることができる。運賃は車１台の大きさによって異なり、片道３６００〜１万２８００円。名鉄海上観光船は名古屋鉄道の完全子会社。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140226/CK2014022602000048.html
「存続を」「仕方ない」　フェリー廃止方針で利用者ら
2014年2月26日

９月末での廃止が明らかになった名鉄海上観光船のフェリー「フラワーライン」。奥は公的支援で存続された伊勢湾フェリー＝田原市の伊良湖港で


　名鉄海上観光船（南知多町）が南知多町の師崎港と田原市の伊良湖港を結ぶカーフェリー「フラワーライン」を九月末で廃止する方針が明らかになった二十五日、乗船客や港周辺の観光関係者からは「存続を」「仕方ない」とさまざまな受け止めが聞かれた。

　この日、師崎港からフラワーラインが載せた車は四便で計十一台。マイカーで田原市に菜の花を見に行くという名古屋市西区の主婦（５８）は「高速道で行こうと思って経路を調べたら、こちらの方が早く着くので利用した。混雑もなく快適なのに」と残念そうに話した。

　仕事で名古屋から田原へ向かう男性会社員（３８）は「船を使えば二時間ほどで着くが、道路だけだと混雑もあり、時間が読めない」。仕事で年に数度、フェリーに乗るが、乗用車四十台が載せられる船上は「いつ見ても数台ほど」といい、「なくなったら困るけど、赤字路線なら仕方ないですね」と語った。

　町内の離島、日間賀島と篠島に向かう観光客が乗降する師崎は、伊良湖を経由して伊勢湾フェリー（三重県鳥羽市）で鳥羽まで行けるのも売りにしている。町観光協会師崎支部の中村智支部長（５６）は「イメージダウンが心配。何とか存続できないか」と観光面での打撃を心配する。

　一方の伊良湖港は、伊勢湾フェリーの存廃に揺れた過去がある。近くで旅館を営む稲垣和比古さん（６６）は存廃問題が浮上した際、存続の署名活動をした中心メンバー。「中部国際空港や名古屋につながる師崎との航路は、観光の面ではなくてはならない」として存続を求めた。

　（吉岡雅幸、那須政治）

325：チバＱ：2014/03/02(日) 19:35:12
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140301/CK2014030102000048.html
県「フェリー支援は困難」　「住民の足ではない」
2014年3月1日

　県議会二月定例会は二十八日、一般質問に入った。名鉄海上観光船（南知多町）が師崎港（同町）と伊良湖港（田原市）を結ぶカーフェリー航路を、航路の赤字を理由に九月末に廃止すると決めたことについて、県は「住民の日常生活を支える航路でなく、将来にわたって赤字補填（ほてん）を行うことは困難」などとして、存続に向けた財政支援に否定的な考えを示した。県の支援を求めた自民の森下利久議員（知多郡第二）の質問に、近藤正人地域振興部長が答えた。

　森下議員は「カーフェリーは観光事業の大きな目玉。廃止されれば地域の衰退は必至」と訴えた。

　これに対し、近藤部長は、乗客の減少や燃料費が高騰している上、更新期を迎えるカーフェリーの建造に十億円が見込まれ、名鉄海上観光船の廃止の意思が固いことを指摘し「支援は困難」とした。

　地元の南知多町も黒字転換が見込めないことから財政支援に消極的であること、国の支援制度がないこと、船の更新費用まで支援するのはバス路線の維持に苦しむ他地域とのバランスを欠くことを判断の理由に挙げた。

　大村秀章知事は、航路廃止の方針を報道で知ったとして「あまりにも唐突で、驚きを隠すことができず、極めて不快」と発言。事業者から情報提供や相談がなかったことに「誠に遺憾。名鉄グループとの信頼関係が損なわれるのではないか」と批判した。

　事業者と関係自治体が存続に向けた話し合いをする「対策協議会」の立ち上げを森下議員が求めたことには「まずは早急に田原市、南知多町の考えをうかがう」と答えた。

　（垣見洋樹）

326：とはずがたり：2014/03/23(日) 10:11:33
そんなピンチだったのか。。
伊勢湾口道造ろうとしてんちゃうやろねぇ。
田原と鳥羽が支援とあるが，吉田と宇治山田はノータッチなんか。。
まあ黒字化は喜ばしい。賃下げ等で正常化出来る範囲内だったってことか♪

伊勢湾フェリー、旅客５０万人見通し
http://www.yomiuri.co.jp/job/news/20140321-OYT8T00281.htm

　三重県鳥羽市と愛知県田原市を結ぶ伊勢湾フェリーの利用促進策を検討、実施する「鳥羽伊良湖航路活性化協議会」が２０日、鳥羽市の同社で開かれ、２０１３年度の総旅客数が２月末までに経営維持に必要な３５万人を上回り、約４６万７０００人（前年比約１４万人増）に達したことが報告された。

　３月末には５０万人を超え、１３年度は約２億７０００万円の経常利益が見込まれるという。

　協議会には三重、愛知両県、鳥羽、田原両市の関係者ら１６人が出席。１０年度から２県２市が続けてきた資金支援（４年間で計約４億円）を、計画通り今年度で終了することや、情報発信などを行うために１４年度以降も協議会を存続させることを決めた。

　伊勢湾フェリーは１０年３月、経営の悪化から、同年９月末での航路廃止を国土交通省中部運輸局に届け出たが、２県２市や地元企業の支援を受け、同年１０月に新体制で再スタートした。同月発足した協議会が再建を支援するとともに、社員給与の削減などの内部改革を進めた結果、１０年度から経常利益が黒字化した。

　同社の福武章夫社長は「今年度は式年遷宮効果で多くの利用があった。今後も年度目標の３５万人以上を維持できるよう努力していく」と語った。

（2014年3月21日 読売新聞）

327：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2014/03/24(月) 23:11:35
「客船分野はホテル並みの設備を設けるなど特別な技術が必要で、中国や韓国の造船会社は手がけるのが難しい」・・・・・でも高付加価値で儲けるって結構困難な御時世だったりするんだよね。

三菱重工、特別損失を計上　中韓では造れない大型客船受注で
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140324-OYT1T00771.htm

　三菱重工業は２４日、受注建造中の大型クルーズ客船２隻で、当初計画より費用がかさんだため、２０１４年３月期連結決算に約６００億円の特別損失を計上すると発表した。

　発注元の世界最大のクルーズ客船会社「カーニバル社」のグループ会社の要望で、設計や使用する資材が変わったためと説明している。円安効果などで損失分は全社的に対応できるとみて、１４年３月期の連結業績予想は変更しない。

　２隻は１２万４５００総トン（約３３００人乗り）と世界最大級で、１１年１１月に受注した。客船分野はホテル並みの設備を設けるなど特別な技術が必要で、中国や韓国の造船会社は手がけるのが難しいとされ、三菱重工は造船事業の収益の柱と位置づけている。

（2014年3月24日23時01分 読売新聞）

328：チバＱ：2014/03/30(日) 13:04:17
http://mainichi.jp/select/news/20140329k0000e020266000c.html

ＪＲ九州:「ビートル」苦境　日韓関係悪化など三重苦

毎日新聞　2014年03月29日　15時58分


　ＪＲグループ初の国際航路として１９９１年に就航し、福岡−韓国・釜山を２時間５５分で結んできたＪＲ九州の「ビートル」が苦境に立っている。ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭▽日韓関係の悪化による乗客の減少▽原油高による燃料費の上昇−−の三重苦が原因。運営するＪＲ九州高速船（福岡市）は工夫をこらして苦境を切り抜けようと懸命だ。【小原擁】

　九州運輸局によると、福岡市、山口県下関市、長崎県対馬市と釜山を結ぶ日韓航路の旅客実績は２０１２年度１２４万人で、前年度比３２．７％増の高い伸びを示した。しかし、韓国を訪れた日本人に限ってみると、同１４．９％減の２８万人と過去最低レベルにある。

　ビートルは「韓国への手軽な『ゲタ履き』旅行」（唐池恒二・ＪＲ九州社長）として根強い人気を誇ってきた。乗客数は初年度４万人で、ピークの０４年度には３５万人に。だが、韓国のＬＣＣ「エアプサン」が１０年に福岡−釜山線を就航させると▽１０年度２５万人▽１１年度２４万人▽１２年度２０万人と減り続けた。

　福岡−釜山間の運賃はビートルが通常大人片道１万３０００円（各種割引きあり）。エアプサンはネット割引きなどを利用すれば片道１万円以下になる。

　このあおりでＪＲ九州高速船は１１、１２年度に赤字になり、１３年度も赤字が見込まれる。川口史（ふみと）社長は「これまではリーマン・ショックなどの環境悪化があっても１、２年で回復してきたのに、今はそうではなく、運航開始以降、経験したことがない厳しい状況」と危機感を隠さない。

　そんな中、同社は矢継ぎ早に対策を打ち出した。かつては４隻態勢で運航していたが、旅客数の減少で３隻で航路を維持できるため、１隻を国内海運会社に７億５０００万円で売却することを決めた。これで年間維持費が２億円ほど節約できる。更に２月〜３月２０日、半年間乗り放題の平日フリーパス（５万円）や、４人で利用すれば往復運賃が半額以下になる「とも得」などお得感のあるチケットも販売した。

　◇新航路開拓も検討

　今後はチャーター便運航や新商品の開発にも力を注ぐ。閑散期に旅行会社のチャーターのツアー商品として福岡−島根県出雲市間の運航や、長崎県の対馬から壱岐、平戸市などへの運航も検討中だ。

　ビートルの開発にも携わった川口社長は「ビートルは観光客を運ぶだけでなく、街、学校、スポーツといった日韓交流に役立ってきたという自負がある。知恵を絞って乗客を増やしていきたい」と話している。

329：とはずがたり：2014/04/04(金) 21:03:05
三浦沖で貨物船衝突、中国人１人死亡８人不明
http://news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-24285149.html
神奈川新聞2014年3月18日（火）23:20

　１８日午前３時１０分ごろ、三浦市沖の浦賀水道付近で、パナマ船籍の貨物船「ＢＥＡＧＬＥ３（ビーグル３）」（１万２６３０トン）と韓国船籍の貨物船「ＰＥＧＡＳＵＳ
　ＰＲＩＭＥ（ペガサスプライム）」（７４０６トン）が衝突し、ビーグル３が沈没した。中国人乗組員２０人のうち機関長の男性（４６）が死亡し、８人が行方不明となっており、第３管区海上保安本部（横浜）の巡視船が捜索を続けている。
　ペガサスプライムの韓国人乗組員ら１４人は、救命作業中に２人が軽傷を負った以外は無事だった。
　３管は、航跡の解析を進めるとともに乗組員らから事情を聴くなどして事故の経緯を調べている。国土交通省の運輸安全委員会も船舶事故調査官を派遣した。
　３管によると、現場は三浦半島東南端の剱崎から南東に約６キロの沖合。ペガサスプライムが３管に無線で「東京湾口で衝突した。相手船は浸水している模様だ」と連絡した。ビーグル３は横浜港から神戸へ、ペガサスは韓国から東京港に向かう途中で、現場水域ですれ違う予定だった。
　当時、南東８メートルの風が吹いていたが、晴れて視界は良好だったという。ビーグル３の代理店「渋沢倉庫」は「同じ乗組員とは限らないが、横浜港には何度か入港している」と話した。
　３管の測量船が現場付近を調査したところ、水深１００メートルの海底でビーグル３の船体を発見。周辺海域で燃料油（約４００トン）の一部が流出しているのが確認され、３管は除去作業を行うとともに県と横須賀、三浦市などに油が漂着した際の回収などを要請した。
　三浦半島と房総半島に挟まれた浦賀水道は東京湾の出入り口に当たり、１日約４００隻の大型船が行き交う難所として知られる。１９８８年７月には、海上自衛隊の潜水艦「なだしお」と遊漁船「第１富士丸」が衝突し、第１富士丸に乗っていた３０人が死亡する海難事故が起きている。


「怖い変形十字路」、三浦沖貨物船衝突で船乗り証言／神奈川
http://news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-24286054.html
神奈川新聞2014年3月19日（水）03:00

　貨物船衝突事故が起きた東京湾の出入り口は、狭い海域に１日当たり４００隻ほどの大型船が行き交う、世界でも有数の過密海域。過去に３０人もの死者を出した重大海難事故も起きたエリアだ。現場を知る船乗りらは「変形十字路みたいに混雑していて怖い」などと証言。危険性が指摘される中、またも悲劇が繰り返された。
　東京湾口では過去１０年、貨物船やタンカーなどの衝突事故が７件発生。うち、貨物船同士が衝突した２００６年の海難では１隻が沈没した。１９８８年に海上自衛隊の潜水艦「なだしお」と遊漁船「第１富士丸」が衝突し、遊漁船の３０人が命を落としたのもこの海域だった。
　今回の事故現場は、浦賀水道航路の南側出入り口から南西に１３・６キロ。狭い上に大量の船が行き来する浦賀水道は、特別な決まりを定めた海上交通安全法の適用エリアで、右側通行や１２ノット以下など細かいルールが適用される。そのため、東京湾を熟知する船乗りらは「比較的安全」と形容する。
　むしろ、今回の現場である浦賀水道周辺の方が、「船が交錯して事故が起きる可能性が高い」（日本水先人会連合会幹部）。いわば「鬼門」のような海域だという。元海自潜水艦長も「浦賀水道は高速道路を走るようなもので、さほど難しくない。むしろ、浦賀水道を出た、事故が起きたあたりが、変形十字路みたいに混雑していて怖い」と指摘する。
　事故が発生したのは午前３時１０分ごろ。「積み荷を降ろす作業員たちの始業時間に合わせて船が急ぐため、東京、横浜へ向かう浦賀水道の入り口でラッシュが始まるころ」（海上保安庁幹部）という時間帯でもあった。 ◆新ルール管制の外で
　海上交通安全法の改正に伴い、２０１０年７月に新たに海上交通ルールが導入されたことで東京湾での一般船舶による衝突海難事故は起きていない。しかし、今回の衝突事故は、新ルールの下で東京湾海上交通センター（横須賀市）が管制している「情報の聴取義務海域」から十数キロ離れた外側で起こった。
　新ルールでは、船舶が交錯する浦賀水道航路から横浜港沖にかけての海域を聴取義務海域に設定している。長さ５０メートル以上の船舶は、同航路を通過する際、同センターがＶＨＦ無線を通じて発信する海況情報などを常時聞き取る義務がある。衝突回避などのためにセンターは「航路を外れている」など船舶に注意を促すなど勧告ができる。
　横須賀海上保安部によると、新ルール導入後は東京湾内での大型船舶による衝突海難事故はゼロという。

330：荷主研究者：2014/04/06(日) 11:22:54

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=55407
2014 03/14 13:00　南日本新聞
鹿児島新港の新旅客ターミナル、１５日利用開始

完成した旅客ターミナルビルなどから搭乗橋を使って直接フェリーに乗り込めるようになる

　奄美・沖縄航路の拠点機能強化を図るため、国と鹿児島県が老朽施設の改修を進めている鹿児島港新港区（鹿児島市）は１５日、耐震強化岸壁や旅客ターミナルなど一部運用が始まる。一般客は午後３時半から利用できる。

　鹿児島港初の耐震強化岸壁（水深９メートル、延長２２０メートル）は、震度６弱の直下型地震に耐える。大規模地震発生時に緊急物資輸送の拠点となり、海路に頼る離島の生活物資搬送を維持する。

　新しい旅客ターミナルは３階建てで、延べ面積３３０３平方メートル。フェリー利用客は荷役作業の車両が行き交う埠頭（ふとう）用地を歩いて乗船していたが、ターミナルビルからボーディングブリッジ（搭乗橋）で直接乗り込めるようになる。

331：とはずがたり：2014/04/10(木) 11:10:29

大阪を含めた西日本というか環瀬戸内海地方の強みは内航海運に拠る低コスト物流体系なんだけど・・。
住華運輸は住友系ではないのかな？メタノールの方が沈まなくて良かった。

姫路・家島沖でタンカー沈没
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20140327008.html
神戸新聞2014年3月27日（木）12:06

　２６日午後８時ごろ、姫路市家島町、家島本島の北西約３キロの播磨灘でタンカー２隻が衝突し、九州マリン（北九州市）所有のセメントタンカー「第３８すみせ丸」（６９９トン）が船体左側を損傷、約４時間後に沈没した。

　姫路海上保安部によると、乗組員５人は巡視艇に救助され、うち男性１人が軽傷。大阪港から赤穂港に向かっていたが、積み荷はなかったという。

　もう１隻は住華運輸（大阪市）所有のケミカルタンカー「海晴丸」（７４８トン）で、乗組員６人のうち男性１人が軽傷。広島県から姫路港に航行中で、メタノール千トンを積んでいたが、流出などはないという。

　事故当時、周辺は濃霧で視界が悪かったといい、同保安部で詳しい状況を調べている。

332：チバＱ：2014/04/18(金) 00:26:18
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041601001485.html
韓国船事故、潮流速く捜索難航　死者９人不明２８７人


　１６日、韓国南西部の珍島付近で、船体の一部を残して沈没した旅客船。現場海域では行方不明者の捜索が続く（聯合＝共同）
　【珍島共同】韓国南西部、珍島の沖合で旅客船が沈没し、修学旅行の高校生らが死亡、多数が行方不明になっている事故で、韓国海洋警察と海軍は１７日も周辺海域で不明者の救助作業を続けた。現場の潮流が速く、潜水士が沈没した船内に入って生存者を捜す作業は難航している。

　韓国政府は同日朝、船の乗客・乗員数を４６２人から４７５人と訂正。朝までに死者が９人に増え、２８７人が行方不明になっている。死者のうち５人はソウル郊外の安山市の檀園高校の生徒や引率教師とみられる。

　海洋警察は１７日、船長を業務上過失致死傷容疑で取り調べていることを明らかにした。

2014/04/17 13:43 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041701001581.html
韓国客船船長、救助放棄し脱出か　操船の過失を捜査、海洋警察


　１７日、韓国・木浦の海洋警察署で取り調べを受ける沈没した旅客船の船長（聯合＝共同）
　【ソウル共同】韓国南西部、珍島の沖合での旅客船沈没事故で、韓国海洋警察は１７日、旅客船の船長を業務上過失致死傷などの疑いで取り調べ、操船に過失があった可能性を視野に事故原因の究明を本格化させた。船長は乗客の救助を指揮せず、最初に到着した救助船で真っ先に助け出されたとの目撃情報があり、海洋警察は船員法違反の容疑でも捜査している。

　韓国の船員法は船長の職務として、緊急時に人命救助に必要な措置を尽くし、旅客が全員降りるまで船を離れないよう規定している。

　海洋警察は、船長の供述や航跡の分析などから、針路変更時の急旋回が事故原因の可能性があるとみているもようだ。

2014/04/17 19:33 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041701001543.html
韓国客船救出作業、時間との闘い　生存に望み、空気注入へ


　１７日、沈没した旅客船の周辺海域で続く行方不明者の捜索活動＝韓国南西部・珍島沖（共同）
　【珍島、ソウル共同】韓国南西部の珍島沖で起きた旅客船沈没事故で、韓国当局は１７日、船内に空気が残る「エアポケット」と呼ばれる空間で不明者が生存していることに望みを懸け、機材で船内に空気を送り込む作業に着手した。生存環境を広げ潜水士が船内に入るまで時間を稼ぐ狙いだが、事故発生から３０時間以上が経過し、救出作業は時間との闘いになっている。

　韓国政府によると、１７日までに１４人の死亡が確認され、２８２人が行方不明。

　救助された運転手の男性によると、１６日朝の浸水開始時、３階の食堂には修学旅行中の高校生がいた。急速な浸水で脱出が難しい状況になったとみられる。

2014/04/17 23:18 【共同通信】

333：チバＱ：2014/04/18(金) 00:36:58
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140417/kor14041720330016-n1.htm
【韓国旅客船沈没】
転覆船かつては日本で運航　韓国で巨大化、８００トン増加…船体不安定に？
2014.4.17 20:33 （1/3ページ）［韓国］

２０１２年９月まで日本で「フェリーなみのうえ」として航行していた「セウォル号」（提供写真）
　珍島（ちんど）（韓国南西部）沖で転覆した韓国の旅客船「セウォル号」は、かつて日本の国内定期船として運航され、韓国側に売却後、定員は１００人以上増えていた。航路変更による座礁や急転換での横転の可能性が事故原因として浮上する一方、船長らの避難誘導も疑問視されている。


日本で１８年間運航


　「セウォル号」は平成６年６月から２４年９月まで、鹿児島県奄美市のマルエーフェリーが鹿児島や沖縄を結ぶ国内定期船「フェリーなみのうえ」として運航。日本では運航に支障が出るような事故はなく、仲介業者を通じ２４年１０月に韓国側に売却。約半年の整備期間を経て韓国で昨年３月から就航した。

　日本製船舶は中古船として、アジア向けに転売されるケースも多く、整備や改造により３０年ほどは運航できるという。

　韓国では船体改造が行われたとみられ、定員は日本時代の８０４人から９２１人に増加。細分化された客室が大部屋に改造され、一気に海水が流れ込む構造になっていたとの情報も。総トン数も８００トン増え、船体のバランスが不安定になっていた可能性もある。


航路変更か？


　セウォル号の運航状況にも注目が集まっている。

　韓国の聯合（れんごう）ニュース日本語版は１７日、「旅客船は針路を変更する際に急激に方向転換したことが事故原因となった可能性が高い」と報じた。事故現場の珍島付近は、済州島に向かう船舶が針路を変更する「変針点」。船首の向きを急激に変えたため積載貨物が一方に偏り、バランスを崩して傾いた可能性がある−との韓国海洋警察関係者の見立てを紹介している。

　乗客が「ドン」という音を聞き、座礁する直前までジグザグ航行していたという証言も踏まえ、「衝撃音は急な進路変更で偏った貨物が船体にぶつかった音と考えられる」としている。

　周辺海域での航行経験がある鈴木邦裕・神戸大海事科学部客員教授（７７）は「暗礁に乗り上げることがない本来の基準航路から何らかの理由で外れた可能性が高い。船員の確認不足など初歩的なミスではないか」と指摘する。


避難指示は？


　乗客の安全確保では、船長や船員の対応にも批判の声が高まっている。

　朝鮮日報日本語版によると、事故発生当時、旅客船には船長など約３０人の乗組員がいたが、事故発生直後に素早く脱出して救助されていたという。

　こうした船員らの行動について、船員を養成する独立行政法人「海技教育機構」（静岡市）の担当者は「船員にとって乗客の安全確保は最も重要なのに、これでは職務放棄ととられかねない」とし、船員らの対応が犠牲者の拡大を招く可能性を示唆した。

　鈴木客員教授は、事故現場の航空写真に救命いかだが写っていないことにも着目。「旅客船に備え付けられているいかだが海上に下ろされていないのは大きな問題。本来なら救える命も救えなくなる」と話す。

334：とはずがたり：2014/04/20(日) 10:18:03


２６歳の３等航海士が操船　事故数分前に右急旋回　中間調査「船長は休憩」情報も
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140418/kor14041811270006-n1.htm
2014.4.18 11:27

　【ソウル＝名村隆寛】韓国南西部全羅南道の珍島（チンド）近くの海上で旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が沈没した事故で、韓国海洋警察は１８日、運航会社のチェンヘジン海運を家宅捜索した。また、警察当局などは、事故発生当時、操舵（そうだ）手に操船を指示するなど船長業務をしていたのは、経歴が浅い３等航海士（２６）だったとの中間調査結果を発表した。

　韓国メディアによると、この日午前には潜水士が船内に入り、空気の注入を始めた。船の完全な沈没を防ぎ、行方不明者の捜索を本格化させる。

　海洋水産省によると、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の発信データを分析したところ、事故当時の１６日午前、遭難信号を出す数分前に船は右に急旋回していた。急な旋回で貨物が左に偏ったため船はバランスを崩し、転覆した可能性がある。

　海洋警察は、業務上過失致死傷容疑で船長への事情聴取を続けており、事故当時の操舵状況や乗客の避難誘導などについて聴いている。船長は事故発生当時、経験１年半の３等航海士に操船を任せ、休憩中だったとの情報もある。

　韓国では、３等航海士でも操船の指示を行うことは可能。ただ、潮流が速いことで知られる現場海域を通る際に経験の浅い者を任せた船長の判断が問われそうだ。

　韓国当局によると、同日午後の時点で、事故による死者は修学旅行の高校生ら２８人、行方不明者は２６８人。１７９人が救助された。

３等航海士「ほぼ全速の１９ノットで方向変えた…統制不能になった」　死者・不明者３０２人に
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140419/kor14041921500010-n1.htm
2014.4.19 21:50

　【珍島＝加藤達也、ソウル＝名村隆寛】韓国・全羅南道の珍島沖合で旅客船「セウォル号」が沈没した事故で、韓国海洋警察は１９日、ダイバーが船内で３人の遺体を発見したと発表した。沈没した船内で遺体が見つかったのは初めて。韓国の警察と検察の合同捜査本部は１９日、イ・ジュンソク船長（６８）と事故当時に操船していた３等航海士の女（２５）、操舵（そうだ）手の男（５５）の３人を逮捕した。

　３人の遺体は１９日午前６時ごろ、４階客室とみられる場所で窓越しに発見された。潮流が速く、ダイバーは窓を割って入ることができず、収容は難航している。１９日には生存率が急に低くなる境目とされる７２時間が過ぎた。水温は１０度ほどで、船内に酸素が残っていても生存が困難な状況になりつつある。

　当局は、乗客を救護せず船から脱出したなどとして特定犯罪加重処罰法違反や遺棄致死などの疑いで船長を逮捕した。航海士ら２人は業務上過失致死などの疑い。事故当時、船長は経験１年余の３等航海士に操船を任せていた。船長は韓国メディアに「針路を指示したあと、（事故当時）用事があって寝室にいた」と話している。

335：とはずがたり：2014/04/20(日) 13:33:36

韓国旅客船沈没　乗客置き去りの船長は2級航海士
http://news.goo.ne.jp/article/yonhap/world/yonhap-20140417wow040.html
聯合ニュース2014年4月17日（木）15:55

　【仁川聯合ニュース】韓国南西部の全羅南道・珍島沖で16日午前に起きた旅客船沈没事故で、同旅客船の船長は2級航海士の免許を保有していることが17日、分かった。

　韓国の船舶職員法では、3000トン級以上の沿岸水域旅客船の場合、2級航海士以上の免許所持者であれば船長を務めることができる。

　事故船の船長は法的には問題がないが、韓国最大級の旅客船の船長が1級航海士でなかったことを問題視する声も上がっている

　旅客船業界関係者は「2級航海士が1級航海士に比べ能力が著しく劣るとは言い切れないが、国内最大級の旅客船ともなれば1級航海士が船長を務めるのが適切だ」と指摘した。

　何よりも同船長に非難が集中している理由は、船内に閉じ込められた290人を超える乗客を置き去りにして先に避難したためだ。

　韓国の船員法には船舶が切迫した危険にさらされたときに船長は人命、船舶、貨物の救助に必要な措置を取らなければならないと規定されている。人命救助に必要な措置を取らなかった場合は5年以下の懲役が科される。

　海洋警察は業務上過失致死の容疑で同船長を被疑者として取り調べている。

名簿に「一般人」、病院でぬれた札乾かした船長
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/world/20140419-567-OYT1T50120.html?fr=rk
読売新聞2014年4月20日（日）08:26
　【ソウル＝吉田敏行】セウォル号のイ・ジュンソク船長（６８）の奇行に韓国内で批判が高まっている。

　韓国メディアによると、案内放送は「船内に待機」を繰り返したが、船長は事故直後の１６日午前９時頃、船員に退避するよう指示。乗客全員が下船するまでの在船義務を放棄して、最初の救助船に乗り込んだ。港に到着した時の姿を、地元テレビが捉えていた。

　とりわけ、救助船の乗船者名簿に「一般人」と記入し、治療を受けた病院ではぬれた５万ウォン札（約５０００円）をオンドル（床暖房）で乾かすという不審な行動が報じられると、ネット上では「あきれた年寄り」などと批判が集中した。

　船長は１９日未明、韓国の記者団に「乗客になぜ脱出命令を出さなかった」と問われ、「出した」と口ごもったが、脱出命令は横転から約５０分後だった。「案内放送は船室待機だったが」と詰め寄られると、「水温が低く、救助船も来なかった」と釈明した。

336：チバＱ：2014/04/20(日) 22:59:58
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140419/kor14041921480011-n1.htm
【韓国旅客船沈没】
珍島ルポ　強いうねり、強風と寒さ　ダイバー疲労と闘い懸命の捜索
2014.4.19 21:48 （1/2ページ）［韓国］

事故現場付近で捜索救難活動を展開する韓国海洋警察
　【珍島（韓国南西部）＝加藤達也】旅客船「セウォル号」の沈没から４日目となる１９日、韓国全羅南道珍島沖の沈没現場を訪れた。「無事発見」の知らせを願う安否不明者の家族が希望を託す韓国海洋警察などのダイバーたちは、うねりと風と潮流に翻弄され、疲労をにじませながら必死の捜索を続けていた。

　沈没した海域は珍島から南西に約２０キロ。記者が乗った全長約１５メートルの釣り船は午前７時５０分、珍島の小漁港、西望（ソマン）を出港した。

　中小の島々の間を縫うように進みながら、暗礁が潜む海域であることを実感する。波のうねりは想像以上に高く、風も強い。陸の気温は１１度だったが、釣り船の船長は「風もあるし、体感温度は７、８度以下だろう」と話した。

　出港から約１時間後、海上に巨大なクモの足のような物体が姿を現した。船体引き上げに備えて投入された巨大クレーンだ。現時点では作業開始のメドは立たない。

　さらに進むと、強い油の臭いが鼻を突いた。甲板に出ると、沈没地点を示す大きなエアバッグのような形をした黄色いブイが見えた。おびただしい数の艦船が目に入る。

　海軍の救難チームの隊員とみられるダイバーが、海上に頭を出してはボート上の隊員に引き上げられ、倒れ込む姿が見えた。鍛えられたダイバーでも潜水時間は十数分が限度という厳しい状況がうかがえた。

　透明度の低い緑色の海面には油が漂う。セウォル号から流出した燃料やオイルだ。海域には海洋警察や海軍の艦船のほか、世界中のメディアがチャーターした船がひしめき合っていた。

　しばらく徐行して進んでいると、側面に「海洋警察」と書かれたオレンジ色のボートが急接近してきた。記者が乗った釣り船にぶつかると、乗組員が「接近しすぎるな」と大声で怒鳴って走り去った。

　時計を見ると、異常が起きた「セウォル号」が救難要請信号を発した午前９時前に近づいていた。

　この海の下に、大勢の人々を乗せた巨大な船が転覆して沈んでいる。そう思った途端、釣り船が大きく揺れた。

　冷たい手すりにつかまっていなければ海に投げ出されてしまいそうな激しさだ。もしも自分が乗った船が突然沈み、暗い船室に閉じ込められたら…。そんな恐怖感にとらわれた。

337：チバＱ：2014/04/21(月) 21:48:53
http://www.asahi.com/articles/CMTW1404210100010.html
函館―青森　新船相次ぐ　フェリー２社
2014年4月21日11時36分

■観光客獲得もめざす


　函館―青森間でフェリーを運航している２社が、今春相次いで新造船を就航させた。老朽化した船の後継船として投入したもので、物流用のトラックの輸送に加え、旅客輸送の設備を拡充し、観光客らの獲得増をめざしている。


　就航したのは青函フェリー（函館市）の「はやぶさ」（３月２８日就…

338：とはずがたり：2014/04/24(木) 09:59:39
人災だってだけでなく一ヶ月前にも予兆あったなら完全に防ぎ得たとなると可成り惜しい事態だなぁ。。
朝のニュースでやってたけど経営者は資産家の宗教家のようで船長は(信者で？)薄給で働かれてた様である。
全財産以て償わせるべきやね。。

１カ月前にも現場海域で急旋回
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140423/kor14042318420009-n1.htm
2014.4.23 18:42

　韓国紙、東亜日報は２３日、同国・珍島沖で沈没した旅客船セウォル号が、現場海域で約１カ月前にも右に針路を変えようとした際に急旋回する形になり、船体が左側に大きく傾くトラブルがあったと報じた。２２日に逮捕された２等航海士の話としている。

　現場は潮流が速く、航行の難所とされる。今回の事故は、右への針路変更時に急角度の旋回が起き、積み荷が崩れたことで船が大きく左舷側に傾き、浸水が始まった可能性が高い。１カ月前のトラブルと状況が酷似している。

　２等航海士は約１カ月前に現場海域を航行していた際、右に５度程度針路を変えるよう操舵手に指示。操舵手は潮流を考慮して５度より若干深くかじを切ったところ、船が大きく傾いた。食堂の棚から食器が落ちて割れるほどで、船長らが操舵室へ駆けつける騒ぎになったという。（共同）

339：チバＱ：2014/04/29(火) 06:40:41
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140425-OYT1T50101.html
沈没船影響、日韓間で５０００人予約キャンセル


2014年04月25日 13時07分


　韓国の旅客船「セウォル号」の沈没事故を受け、韓国で旅行やイベントを自粛する動きが広がり、九州・山口にも影響が及んでいる。

　日韓間の高速船やフェリーは約５０００人分の予約がキャンセルされ、宿泊施設の予約取り消しも目立ち始めた。九州への外国人観光客は韓国人が６割強を占めており、関係者は救助活動の進展を見守りながら、事態の早期収束を願っている。

　◇航路

　「韓国では夏まで修学旅行が中止になり、公務員の渡航自粛勧告も出たと聞く。一刻も早く収拾し、以前のように韓国からのお客さんに来てほしい」

　韓国・釜山プサンと福岡市や長崎県・対馬を結ぶ高速船「ビートル」「コビー」を共同運航するＪＲ九州高速船（福岡市）の担当者は不安そうに語った。

　同社によると、２４日現在、韓国からの修学旅行や企業の慰安旅行などの中止で、韓国人客約２８００人分の予約が取り消された。５月に釜山で開催予定だった朝鮮通信使のイベントが中止になったことなどにより、日本人客も約１５０人が解約した。

　福岡市と釜山を結ぶカメリアライン（福岡市）の定期フェリーは、修学旅行生ら１５００人分がキャンセルに。下関―釜山間で定期便を運航する関釜フェリー（山口県下関市）も計３６０人のキャンセルが出た。

340：チバＱ：2014/05/07(水) 00:15:17
何年か前に自分が乗ったときは貸し切り状態だったなあ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140506-00000018-mai-soci
＜座礁＞小樽の観光船　１１人けが
毎日新聞 5月6日(火)15時4分配信

座礁した観光船「あおばと」を調べる小樽海上保安部の職員ら＝北海道小樽市で２０１４年５月６日午後４時８分、遠藤修平撮影
　６日午前１１時５０分ごろ、北海道小樽市オタモイ沿岸で、小樽観光公社の観光船「あおばと（１９トン、乗客４５人）」が座礁した。小樽海上保安部によると、衝撃で転倒するなど１１人が打撲や骨折の疑いで病院に運ばれたが、いずれも軽傷とみられる。「あおばと」は自力で離礁し、約４０分後に港に戻った。同日午前は波は穏やかだったという。

　「あおばと」は４月２６日に就航した新造船。同社の観光船は昨年までは２隻体制だったが、現在は「あおばと」１隻のみで営業している。【遠藤修平】
341：チバＱ：2014/05/14(水) 21:08:33
http://www.niigata-nippo.co.jp/life/tourist/news/20140514111949.html
小木−能登に高速船が期間運航
北陸新幹線開業にらみ　２７日から就航　周遊ルートPR

　佐渡市の小木港と石川県・能登半島の飯田港（珠洲市）が２７日から７月２３日まで、高速船で結ばれることになった。両港を結ぶ定期航路は１９７５年に開設されたが、思うように乗客が集まらず８０年に廃止されていた。今回は１５年春に開業する北陸新幹線の上越妙高駅（上越市）から佐渡経由で能登に入る周遊ルートの構想も浮上していることから、関係者は「新しい観光ルートとしてＰＲしたい」と意気込んでいる。

　佐渡市と能登半島は２０１１年、世界農業遺産に同時認定されたのを機に交流が本格化。北陸新幹線で訪れた首都圏の客を呼び込みたい能登半島広域観光協会が、佐渡市の力屋観光汽船に運航を持ち掛け、今回の高速船就航につながった。

　高速船「あかしあ」（６４人乗り）が両港を２時間半で結ぶ。片道料金は大人５千円。期間中に１２往復する。

　佐渡市は「佐渡と能登の両地域をＰＲする良い機会」（観光振興課）ととらえ、珠洲市も「新しい観光ルートとしては魅力的。住民交流も盛り上げたい」（企画財政課）と意欲的だ。

　力屋観光汽船の木村英太郎社長（７７）は「陸路では遠い両地域も海路で結べば身近になる。関西方面の観光客誘致にもつながればいい」と話している。

　５月２７、３１日、６月１９、２７日、７月５、２３日に小木港を出港予定。気象条件や利用客数によっては欠航する場合もある。問い合わせは力屋観光汽船、０２５９（８６）３１５３。

342：チバQ：2014/05/14(水) 22:35:25
>>341
面白いけど厳しいだろうなあ。能登と佐渡をつなげるテーマがないと、わざわざ行かないだろうなあ。

343：チバＱ：2014/05/17(土) 11:07:18
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140516-00000044-asahi-soci

鹿児島のフェリー２隻、異常接近　乗組員の定年祝おうと

朝日新聞デジタル 5月16日(金)22時56分配信

　鹿児島市と鹿児島県垂水市を結ぶ、いわさきコーポレーション（鹿児島市）の鴨池・垂水フェリーのフェリー２隻が１５日正午ごろ、鹿児島湾の定期航路上ですれ違う際、社内の運航基準で定める６００メートル程度の船間距離を守らず、約２００メートルまで異常接近していたことがわかった。乗組員の退職を祝うためだった。同社は１６日、九州運輸局鹿児島運輸支局に報告書を提出した。

　異常接近したのは垂水港発の「フェリー第８おおすみ」（１４９８トン）と、鹿児島市の鴨池港発の「フェリー第１０おおすみ」（１５０３トン）。

　同社によると、定年退職を迎えた「第１０」の機関長の最後の航海を祝おうと両船がともに近づき、汽笛を鳴らしたり、乗組員同士で手を振ったりしたという。乗客は２隻合わせて約１６０人いた。

　乗り合わせた乗客の指摘で、同社と九州運輸局が把握した。２隻の船長は「危険はなかった」と判断し、社内報告はしていなかったという。

　同社は「韓国のフェリー沈没事故を受けて安全管理を強化するなか、軽率な行為だった。利用者におわびしたい」と話している。

344：チバＱ：2014/05/31(土) 10:50:27
http://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20140530-OYTNT50248.html
フェリーさんふらわあ、２隻買い替えへ　志布志―大阪間


2014年05月31日

















フェリー買い替えの意向を表明する興村社長





　フェリーさんふらわあ（本社・大分市）の興村明仁社長は３０日、志布志―大阪間で運航しているフェリー全２隻の買い替えを検討していることを明らかにした。早ければ年内に発注し、２０１８年の就航を目指す。鹿児島市内で開かれた県志布志・大阪航路利用促進協議会（会長・伊藤知事）の総会で報告した。

　興村社長によると、同区間で運航している２隻はともに１９９３年建造。老朽化が進み、昨年は計約３億円の修繕費がかかった。こうした点を踏まえ、今年に入り社内にプロジェクトチームを発足させ、複数の造船メーカーとの交渉を始めたという。

　船の購入費は１隻８０億円と想定しているが、鋼鉄の価格高騰などで、さらに上昇する可能性がある。一方、新たな船を導入した場合、燃費が向上し、燃料費を年間５億３２００万円削減できる見通しだ。

　総会に出席した志布志市の本田修一市長は「新型船が就航すれば、利用客が増え、関西圏との結びつきがさらに深まることが期待できる。大変うれしい」と歓迎した。

2014年05月31日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

345：チバＱ：2014/05/31(土) 10:50:50
http://www.yomiuri.co.jp/local/ehime/news/20140530-OYTNT50342.html
宇和島運輸新造フェリー　八幡浜港―別府


2014年05月31日






















　八幡浜港―別府国際観光港（大分県別府市）のフェリー航路に６月４日、「宇和島運輸」（八幡浜市沖新田、松岡宏社長）が新造船「あかつき丸」（２５３８トン）＝写真＝を就航させる。

　あかつき丸は全長１１６・５メートル、幅１６メートル。最大２２・２２ノットで航行し、片道２時間４５分。１４５台の乗用車と５８６人の乗客を載せ、船体の横揺れを防ぐ装置や電気自動車のための充電設備などを備える。

　同社が新造フェリーを導入するのは、２００４年完成の「おおいた」（２４５３トン）以来１０年ぶり。船名は、１９３６〜７３年に運航していた同名の旅客船にちなむ。八幡浜―別府間では同社はフェリー２隻で１日６往復しており、１３年は約１２万台の車と約２２万人の乗客を運んだ。

　就航を前に、同社は６月１日午前１１時〜午後０時３０分、八幡浜港で見学会を開く。問い合わせは同社（０８９４・２３・２５３６）へ。

346：チバＱ：2014/06/21(土) 15:57:16
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20140619-OYS1T50021.html
苦戦続く島鉄高速船、観光協会などサービス懸命


2014年06月19日

















特集 九州経済

大牟田市と島原市を結ぶ島原鉄道の高速船（大牟田市の三池港で）


　大牟田市と長崎県島原市を約５０分で結ぶ島原鉄道（島原市）の高速船が苦戦を強いられている。両市などの要望で廃止方針が撤回され、両市は４月から観光施設の無料入場特典を設けて利用を呼びかけているが、乗客数は伸び悩んだままだ。今月からは、新たに両市の観光協会や大牟田市の大型商業施設も乗客向けのサービスを始め、交流の足を守ろうと懸命だ。

　両市間の旅客航路は明治時代に開設された。２００１年度には７万３８３６人が利用したが、高速バス路線が充実したことなどで、昨年度は３万７９９８人にほぼ半減。単年度で約２５００万円の赤字だった。

　島原鉄道は昨年、今年４月からの航路廃止を打ち出したが、両市などの要望を受け撤回。１日５往復から４往復への減便と運賃値上げで収支改善を図り、存続させることにした。

　両市は航路維持に向け、４月２４日に観光交流連携協定を締結。同２６日、全便の乗客に３観光施設の無料券を配り始めたが、無料券利用者は５月末までで、島原城が７１人、大牟田市動物園が２４人、同市石炭産業科学館が７人だった。

　一方、４、５月の高速船の乗客は５２２７人。収支均衡のためには毎年度４万人の利用が必要で、４、５月は７５００人の目標を掲げていたが、２０００人以上も下回った。

　今月から、乗客向けに新たに加わったサービスは、▽島原温泉観光協会と大牟田観光協会のレンタサイクル（１日５００〜１０００円）の無料利用▽大牟田セントラルシネマ映画観賞料（一般１８００円）の６００円割引――など。島原鉄道船舶課は「多方面からのご支援は大変ありがたい。利用客増につながるよう努力したい」としている。

　大牟田観光協会の木下敏幸事務局長は「高速船は大牟田の観光振興を図る上で欠かせない存在。うまく生かし、島原との交流を深めたい」と話している。

347：チバＱ：2014/07/01(火) 21:45:51
http://tabizine.jp/2014/07/01/13425/
格安の強行ツアーがフェリーにも登場！週末「弾丸フェリー旅」でリフレッシュJul 1st, 2014

LCCの登場により、格安航空券を使って週末等の短期間で弾丸旅行を楽しむ旅のスタイルが定着しつつあります。
ところで、格安の値段で「船旅」を楽しめる、「弾丸フェリー」の存在はご存知ですか？

「船旅」というと、どうしても長期で高額なイメージがありますが、そんなイメージを一掃してしまうほどのツアーがここにあるんです。
この夏、旅の候補に入れておくべきツアー、ご紹介いたします！


弾丸フェリーって何？

弾丸フェリーとは、格安料金で寝ている間に移動ができるフェリーのこと。
現地0泊、船中2泊で、時間を無駄にすることなく、効率的に旅をすることができ、現地へ到着後は、観光にビジネスに、個人に合わせた様々な用途で旅を楽しめます。また、自身の乗用車やバイクと一緒に旅をしたい方は、別途持ち込みのサービスプランも提供されているようですよ。

航路は関西から大分、別府、鹿児島へ行くもので、大阪−別府間、神戸−大分間、大阪−鹿児島（志布志）間の3つです。

弾丸フェリーの強行日程とビックリ価格

名前を聞いただけでわくわくしてくる弾丸フェリーの気になる価格は、週末なのになんと関西−九州間が最安で往復10,000円！

どのあたりが弾丸なのかといえば、船中に2泊するものの、旅先の滞在時間は半日という強行スケジュールなところにあります。価格はいわゆるLCCと呼ばれる格安航空会社にも負けず、競合相手ともいえる九州新幹線にも並ぶ勢いです。

例えば会社勤めのビジネスマンでも、会社帰りの金曜日の夜に関西から九州へと向けてフェリーに乗って旅をすれば、日曜日の朝には帰ってこれるので、まさに弾丸ですね。


また、長い船舶期間ですが、ただぼんやりと船に乗っているだけでは終わりませんよ。

週末がおすすめ！船の中では、退屈させない様々なイベントが

このフェリーの名は、「フェリーさんふらわあ」。大分市のフェリーで、瀬戸内海を4航路で運航しています。海を眺めながらレストランでのバイキングが楽しめるほか、週末にはジャズコンサートや星空教室など、航路によって様々なイベントが用意されています。

客室のグレードは、例えば大阪−別府航路の船では、デラックス、ファースト、スタンダード、ツーリストベッド、ツーリストと多種多様！できるだけ格安で泊まりたいなら「ツーリスト」で。偶然居合わせた他の旅人と交流をはかるのもいいかもしれません。

349：チバＱ：2014/07/01(火) 22:07:12
対馬海峡を渡る日本人が激減
　ビートルの乗船客を見る限り、韓国に対する印象が良い時期は人数が増え、悪ければ減るという具合に、感情がストレートに表れるのが、日本人だ。

ビートルの博多〜釜山航路の国籍別乗客数（片道ごとに集計）

[画像クリックで拡大表示]　ビートルで対馬海峡を渡った日本人の数は、過去に2度ピークを迎えている。1度目は2001年度である。サッカーのワールドカップ日韓大会の開催を翌年度に控え、韓国に対する関心が高まった時期だった。2度目は韓流ブームが最高潮に達した2008年度で、日本人乗客は過去最高の23万8000人に上った。

　その後、韓流ブームの沈静化で日本人乗客は徐々に減っていく中、2012年度に韓国の李明博大統領（当時）が竹島（韓国名・独島）に上陸し、さらに天皇陛下への謝罪要求発言が伝わると、韓国に対する感情は一気に悪化した。

　その影響で2013年度の日本人客は、ピーク時の半分以下の11万1000人にまで落ち込んだ。朴槿恵大統領が引き続き反日的な外交姿勢を取っていることが影響して、現在も減少に歯止めがかからない。今年7月と8月の日本人による乗船予約件数は、前年同月比4割減だという。

　川口社長は「台湾や香港、バンコクに日本人観光客を奪われている」と言う。

訪日する韓国人の複雑な心情
　一方、ビートルの韓国人乗客数は、対日感情の良しあしとは関係なく、推移する。

　韓国の憲法裁判所が2011年、韓国政府に対して従軍慰安婦問題で日本と外交交渉しないのは違憲との判断を下したことをきっかけに、韓国内の対日感情は悪化の一途をたどっている。それでも2011年度の3万9000人、2012年度の4万6000人、2013年の7万人と、ビートルの韓国人乗船客は増え続けている。

　日本は大嫌いだけど、好き――。そんな複雑にねじれた感情を抱いているのだろうか。

　川口社長は「日韓関係に関係なく、韓国人には楽しいことはしたいという割り切りがある」と分析する。悪化する日韓関係については、「ちょっと船に乗れば相手国を訪問できる気楽さで、両国をどうにかつなぎとめたい」と語る。

　ただ日本人乗客の減少やLCC（格安航空会社）との競争激化の余波で、JR九州高速船は2013年度まで3期連続で赤字だ。

　2014年度も見通しは暗く、このほど4隻あったビートルのうち、1隻を売却することを決めた。日韓友好の「中継ぎ役」としてスタートした高速船事業は、正念場を迎えた。日韓海底トンネルの実現というゴールは、はるか遠い。

350：とはずがたり：2014/08/07(木) 09:13:44
事実上の過疎路線維持への補助金とはならんのかな？

>背景には海自出身の予備自衛官不足がある。２０１２年度の予備自衛官約３万２０００人の大半は陸自出身者で、海自出身者は６８２人
如何にも少ないね。。

民間船:有事の隊員輸送　船員を予備自衛官として戦地に
毎日新聞　2014年08月03日　09時14分（最終更新　08月03日　11時56分）
http://mainichi.jp/select/news/20140803k0000e040096000c.html

　尖閣諸島を含む南西諸島の有事の際、自衛隊員を戦闘地域まで運ぶために民間フェリーの船員を予備自衛官とし、現地まで運航させる方向で防衛省が検討を始めた。すでに先月、２社から高速のフェリー２隻を借りる契約を結んだ。太平洋戦争では軍に徴用された民間船約２５００隻が沈められ、６万人以上の船員が犠牲となった歴史があり、議論を呼びそうだ。

　同省が隊員輸送に活用するのは、津軽海峡フェリー（北海道函館市）の「ナッチャンＷｏｒｌｄ」号と新日本海フェリー（大阪市）の「はくおう」号で、ともに１万トンを超える。同省は２隻を今年度末まで７億円で借り上げたが、来年度以降は両社や金融機関などの出資で設ける特別目的会社（ＳＰＣ）が船を所有し、平時は民間、有事には防衛省が使う仕組みを目指す。

　乗組員については、有事や平時の演習など年間数十日の運用で現役自衛官を専従させられないとの判断から、自衛官ＯＢの予備自衛官や、あらかじめ予備自衛官に仕立てた民間船員を充てることを検討している。

　背景には海自出身の予備自衛官不足がある。２０１２年度の予備自衛官約３万２０００人の大半は陸自出身者で、海自出身者は６８２人。現役海自隊員で艦船に乗り組むのは３分の１程度で、船に乗れる予備自衛官は限られるとみられる。招集時には一刻も早く港へ行く必要もあり、居住地などを考えると条件を満たす者はさらに少なくなる。

　しかも、海自出身の予備自衛官は新任を退任が上回り、毎年約５０人ずつ減少。自衛隊の艦船と民間のフェリーでは操船技術が大きく異なることもあり、２隻の運航に必要な乗組員約８０人を自衛隊ＯＢでまかなうのは難しいとみられる。

　同省防衛政策課は、「予備自衛官になるかどうかを決めるのは船員本人で、強制できない」と強調。予備自衛官になるよう船員が強いられるおそれについては「会社側の問題で、省としては関知しない」としている。装備政策課は「有事で民間船員の予備自衛官が乗り組めば、操船技術は格段に安定する。船を操れる者と、自衛官の感覚を持つ自衛隊ＯＢの双方が乗るのが好ましい」としている。

　防衛省の２隻借り上げに協力する船会社２社は、取材に応じていない。

　◇「事実上の徴用」

全国の船員で構成する全日本海員組合の元関西地方支部長で、船員の歴史に詳しい新古勝さん（７０）は、「予備自衛官になれと会社に言われたら、船員はたやすく断れない。事実上の徴用であり、太平洋戦争の悲劇を繰り返しかねず、絶対に反対だ」と批判する。【平和取材班】

351：チバＱ：2014/08/10(日) 21:38:40
http://www.yomiuri.co.jp/local/shizuoka/news/20140809-OYTNT50174.html?from=ycont_top_txt
高速船定期便が８月限りで廃止
2014年08月10日
沼津港に停泊する「ホワイトマリン２」　駿河湾の沼津、戸田（へだ）、土肥（とい）の３港を高速船「ホワイトマリン２」で結ぶ定期便が、８月限りで廃止されることが分かった。沼津市から補助金を受けて運航を維持してきた戸田運送船株式会社（沼津市戸田）が、赤字体質から脱却できず、定期便を廃止する経営判断を下した。１１日の市議会総務経済委員会で報告される。沼津と西伊豆地方の入り口となる港を結び、船上から富士山を望めるなど観光資源にもなっていた航路が消滅する。（福地一之）

　戸田運送船と市によると、ホワイトマリン２の定期便は３港を計約５０分で結び、運賃は１１００〜２７５０円（小学生半額）。現在の夏ダイヤでは１日に往復３便ずつ運航され、定員は比較的海の穏やかな沼津―戸田が１５０人、戸田―土肥が１２０人。白い船体に青ペンキで船名を記したデザインで親しまれてきた。

　定期便は、共同運航していた伊豆箱根鉄道が２００３年に撤退した。その後は戸田運送船が、旧戸田村と、合併後は沼津市から補助金を受けて運航を継続してきた。市の補助額は年間約１５００万円だった。

　しかし、観光客の減少や峠の陸路が整備されたことなどの影響で、乗船者数が下降の一途をたどってきた。０４年度は約４万３０００人だったが、１１年度には約１万５０００人まで減り、１２、１３年度は各約１万２０００人。このため、１１〜１３年度は約１５００万円の単年度赤字を計上し続けた。１１年度にも運航廃止をいったん打ち出したことがあったが、この時は便数を減らすなどのコスト削減で、かろうじて存続に転じた経緯がある。

　戸田運送船は今回、市に補助金増額を申し入れて存続可能性を探ったが、実現しなかった。７月下旬、戸田地区連合自治会の集まりで「８月いっぱいで運航廃止する」と表明。同社の山崎元（はじめ）社長は、読売新聞の取材に「借金を重ねてしのいできたが、これ以上は借りられなくなった」と説明した。原油価格高騰で、燃料の軽油が値上がりしたことも、窮状に追い打ちをかけたという。

　９月以降、ホワイトマリン２は、予約による不定期便や観光クルージングに限って運航される予定だ。

　“住民の足”として日常的に利用されることは少なくなった定期便だが、沼津市から西伊豆のエリアが地震などの災害に襲われた場合を想定すれば、防災面での役割もあった。それだけに存続を望む声も根強い。石原重利・戸田地区連合自治会長は「山道を通る陸路は大雨の際に通行止めとなるなど脆弱（ぜいじゃく）。定期航路廃止と聞いて『はい、そうですか』とは言えない。今後、各自治会長の意見をとりまとめたい」と腕組みした。

352：チバＱ：2014/09/15(月) 22:36:19
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140915-00000064-san-soci

新大型客船寄港へ誘致合戦　高い経済効果、国もクルーズ振興後押し

産経新聞 9月15日(月)7時55分配信







新大型客船寄港へ誘致合戦　高い経済効果、国もクルーズ振興後押し


来年、日本に寄港することになったクァンタム・オブ・ザ・シーズの完成ＣＧ（写真：産経新聞）


　乗客定員約４２００人の大型の新造クルーズ船が来年、アジアに投入され、神戸や広島など日本の６カ所の港に立ち寄ることが１４日、わかった。日本に寄港する客船では最大となる。日本で船旅といえば富裕層の娯楽のイメージが強いが、外国客船の比較的手軽な価格のツアーの登場で、アジアでクルーズ人口が増加。港を持つ自治体は、大型客船の寄港による経済効果を狙って誘致合戦を展開している。

　寄港するのは、ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（米・マイアミ市）のクァンタム・オブ・ザ・シーズ。大きさは１６万７８００トン、全長３４８メートル。船上でスカイダイビングを疑似体験できる施設などを備えている。

　これまでに日本に寄港した最大の客船は英籍のクイーン・メリー２の１４万８５００トン、２６００人。定員でみれば、同社のボイジャー・オブ・ザ・シーズ（１３万７２００トン）が３１１０人で最多だが、「クァンタム」が寄港すれば大きさ、乗客定員数とも更新することになる。同船はドイツで現在、建造中。１１月に処女航海を行い、来年７月に中国・上海を母港としてツアーが組まれる。

　一つの町の人口規模の客が一度に訪れることなどで、１人あたりの経済効果は３万〜４万円と試算されている。各自治体が寄港誘致にしのぎを削っており、１５日発表の同船の寄港予定地は大きな関心事になっていた。同社中国支社によると、寄港が確定したのは神戸、広島のほか那覇、長崎、境港（鳥取）、博多（福岡）。大型船を係留する設備を整備中の港もあり、さらに増える見込み。

　経済成長を背景に中国からの寄港が増えていたが２年前の尖閣諸島（沖縄県石垣市）国有化以降、激減。同社も中国発の日本寄港を中断していたが、来年から本格化する。

　国はクルーズ振興による地域活性化を目指し、国土交通省に４月、クルーズ振興官のポストを新設。林健太郎・クルーズ振興官は「２０２０年には約６倍の１００万人にクルーズ外国人旅客を増やすため、受け入れ環境を改善していきたい」と話している。（杉浦美香）

353：チバＱ：2014/09/18(木) 07:52:46
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140915/CK2014091502000054.html
県営渡船 揺れる存廃　新湊大橋の完成で…
渡船から下船する地元住民ら＝射水市堀岡明神新で
写真
越ノ潟フェリー

　射水市新湊地区の堀岡発着場と越の潟発着場を結ぶ県営渡船（通称・越ノ潟フェリー）が廃止の危機にさらされている。渡船は富山新港の建設に伴い分断された地区住民らの交通手段として県が運営。最近では観光客が船内から新湊大橋や立山連峰の景色を楽しむ。県が行政改革の一環で将来的な廃止の方針を打ち出す中、存廃に揺れる渡船に乗った。（青木孝行）

■観光客にも好評

　平日の昼下がり。曇りがちだが青空も見える堀岡発着場で、渡船「こしのかた」に自転車を載せる男性三人に出会った。いずれもサイクリングを楽しんでいる途中だという。しばらくすると、発着場にエーデルワイスのメロディーが流れ、船はゆっくりと陸を離れた。

　「新湊大橋の景色を眺めながら船中でゆったりと休憩しています」と話すのは、立山町大清水の会社員中田明宏さん（４５）。中田さんは、年に三、四回ほど立山町から海王丸パーク（射水市海王町）までの片道二十五キロのサイクリングが趣味。「コースには渡船も入っているので廃止にしないでほしい。無料なのも魅力の一つ」と笑顔を見せた。

　揺れはほとんどない。二階の屋外の休憩場所にいると海風が心地よい。沖に目を移せば帆を広げたヨット。秋から冬にかけて晴れた日には立山連峰がくっきりと船内から見えるという。

写真
交通弱者や観光客「残して」

■運航時間の短縮

　県の行政改革委員会が県に答申した二〇一一年一月の行政改革報告書は、新湊大橋が完成し、代替交通手段が確保されれば、渡船は廃止する方向で、射水市や地元関係者と協議するとする。新湊大橋は一二年九月に開通し、県としては公共バスなどの代替交通手段の確保が課題となっている。

　一一年度以降三年の延べ利用者人数は、約九万〜十万人で推移。嘱託職員の人件費を除く年間の運営費は、夜間に運行している堀岡発着場−万葉線中新湊電停間の無料ジャンボタクシーの費用も含め約六千万円だ。

　これまでのところ廃止の決定はなされていないが、県は今年四月から運航時間を約三時間短縮。午前六時〜午後十時半だった運航時間は午前六時四十五分〜午後八時半となり、一日九十七便だったのが六十九便に減った。その理由に県土木部港湾課は朝方と夜間の利用客の減少を挙げる。代替として、万葉線のダイヤに合わせ、ジャンボタクシーを増便させた。

■存続求める地元

　渡船の今後について、同課の担当者は「現在、堀岡地域振興会の関係者とは、縮小しながら、将来的な廃止に向けて協議している」と説明する。

　一方、堀岡地域振興会の谷川義昭会長（６９）は「現時点では廃止は受け入れられない。足腰の弱い交通弱者にとって渡船は生活に必要。高齢者にも優しい交通機関」と強調。地元の射水市港湾・観光課の担当者も「地元住民の意見を尊重してほしい」と話す。

　堀岡発着場の夕方、高校生や仕事帰りの人たちが続々と下船して来た。同市草岡町の高岡高三年岩木惇司君（１８）は「通学に欠かせない交通手段。冬は暖房が完備していて快適」、同市七美の新湊高一年北橋学君（１５）も「無料なのはうれしい。新湊大橋の眺めは最高」と渡船の魅力を口にした。

後記

　「子どもの夏休みとあって、八月は親子連れが多く、県外からの観光客も訪れた」と渡船の運航をする県富山新港管理局の担当者。

　地元の通勤通学の交通手段と、観光の二つの役割を担うようになった渡船。取材中に「有料でもいいので残してほしい」との観光客の声も聞いた。行政改革の視点は理解できるが、県は存続する手段が他にないのか慎重に考えてほしい。　

　県営渡船（通称・越ノ潟フェリー）　富山新港の建設に伴い、越ノ潟に架かる鉄道や道路が分断されたことから、１９６７（昭和４２）年１１月に運航を始めた。区間は堀岡発着場−越の潟発着場間の７７０メートルで、所要時間は５分間。年中無休で乗船は無料。船の中に駐輪場もある。「海竜」（４４トン）と「こしのかた」（４６トン）の２隻で運航している。最大搭載人員はともに８０人。

354：チバＱ：2014/09/18(木) 07:53:42
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/561698.html
「交流途絶える」地元懸念　日ロフェリー、運航会社が撤退検討（09/09 10:01、09/09 11:35 更新）ハートランドフェリーが日ロ定期航路に使っている「アインス宗谷」
ハートランドフェリーが日ロ定期航路に使っている「アインス宗谷」
　【稚内】ハートランドフェリー（札幌）が２０１５年度の運航を最後に、稚内―ロシア・サハリン州コルサコフ間の日ロ定期航路から撤退を検討していることが明らかになり、これまで同航路を使ってロシアとの交流を進めてきた地元関係者からは「航路がなくなれば、ロシアとの交流が途絶え、国にとっても不利益」との声が上がっている。

　定期航路は１９９５年からロシア船で就航、９９年から同社の「アインス宗谷」で夏季のみ運航している。戦後、サハリンに残された日本人の一時・永住帰国関連だけでも、定期運航前の９０年からこれまでに、延べ約２４００人が同航路を利用してきた。

　残留邦人の一時帰国などを支援する「ＮＰＯ法人日本サハリン協会」（東京）の斎藤弘美代表は「航路は日本とサハリンがつながった象徴だった」と振り返る。一時帰国の際、日本でしか買えない納豆を大量に購入し、冷凍して翌年まで大切に食べるという人もいる。「飛行機ではたくさんの荷物を持って帰れない。活動の原点となる航路がなくなったら、協力してくれた稚内との縁も薄くなりかねない」と心配する。

　稚内港利用促進連絡会議の会長を務める稚内建設機械の藤原直樹社長は、サハリンの子供を稚内に招きスポーツ交流を行うなど、草の根交流を続けてきた。今月４日からはサハリンの民間サッカーチームを招き、市内で交流試合を開いたばかり。藤原社長は「飛行機だと運賃がフェリーの倍近くかかるので、日ロの人的交流が途絶えてしまう可能性がある。サハリンの住民の中にも航路存続を求める声は多い。航路の維持に向け、誰かがリーダーシップを取る必要がある」と行く末を懸念する。

　また、３９年（昭和１４年）に旧ソ連のインディギルカ号が猿払沖で遭難した際、村民が生存者を救助した縁で交流を深めている猿払村は、友好姉妹村のサハリン州オジョルスキー村との間で、中学生ら訪問団が互いの村を行き来する事業を９１年から行ってきた。村総務課は「定期航路がないと、今後の交流内容を見直さざるを得なくなる」。

　稚内商工会議所の中田伸也会頭は「撤退方針は正式に聞いていないが、稚内はこの航路を通じサハリンと地域間交流を続けてきた。日ロ関係、道とサハリンの関係を考えると、航路を存続しなければならず、市全体の問題として考えていきたい」としている。（田口谷優子、佐々木馨斗）

355：チバＱ：2014/10/19(日) 21:11:13
http://mainichi.jp/select/news/20141017k0000m020142000c.html
博多釜山高速船:最安で往復４９００円ネット予約限定　
毎日新聞　2014年10月17日　06時00分

　福岡市・博多−韓国・釜山で高速船「ビートル」を運航するＪＲ九州高速船（福岡市）が、最安で往復４９００円の新たな割安運賃を導入することが分かった。既存の割安運賃より最大で約７割安い。インターネット予約限定で２０日をめどに販売を開始する見込み。

　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアプサンに対抗するのが狙いで、同社と比べて１０００円程度安くする見通し。

　新割安運賃の販売期間は乗船日３カ月前から３日前までの見込み。既存の割安運賃は乗船２０日前までの予約で往復１万７０００円、５０日前までの予約は８０００円。

　ＪＲ九州高速船は同航路を１日２〜５往復している。ＬＣＣとの競争激化や日韓関係の悪化に加え、韓国客船沈没事故などの影響で乗客が減少しており、今年４〜９月の日本人客は前年同期比約２割減、韓国人が約１割減だった。

　エアプサンは今月２６日、福岡−釜山線を１日２往復から３往復に増やす予定。【中園敦二】

356：チバＱ：2015/02/02(月) 20:55:19
http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2015/01/27092241016339.shtml
高速船　やまさ海運が継続
事業譲渡で合意した島鉄高速船＝島原市、島原港
事業譲渡で合意した島鉄高速船＝島原市、島原港

　島原鉄道（島原市）は、利用が低迷している島原港−三池港（福岡県大牟田市）間の高速船事業を、長崎港と軍艦島を結ぶ客船や、復元帆船「観光丸」による長崎港クルーズなどを手掛けるやまさ海運（長崎市）に譲渡することで同社と合意した。２６日、両社が島原市役所で会見し、明らかにした。

　引き継ぎは４月１日。やまさ海運は船舶２隻と船員ら業務に必要な人員、施設、設備も受け継ぎ、当面、運賃や便数（１日４往復）など現状の運航態勢を継承する。事業譲渡額は明らかにしていない。

　島鉄は１９９７年８月に同航路を開設。片道５０分で結び、２００１年度には年間約７万３８００人の利用を数えたが、「一時導入された高速道路料金の上限千円や、九州新幹線鹿児島ルート開通で人の流れが変わった」（島鉄）影響で昨年度は約３万８千人に落ち込んだ。燃油高も追い打ちを掛け、島鉄は一昨年、いったん廃止の方針を打ち出したが、自治体や商工・観光団体からの要望を受け、運賃引き上げと減便をした上で昨年４月以降も運航を継続。だが、事態打開には至らず、事業譲渡を決断した。

　やまさ海運は１９５８年に長崎市内に移るまで、現在の南島原市有家町堂崎を拠点に内航海運業を展開し、島原半島とは関わりが深い。会見で伊達秀則会長は「（現在の）赤字は気にしていない。努力を重ねることで無から有を生み出す」と意欲を見せた。同席した伊達昌宏社長は観光事業のノウハウを生かし、「行政や島鉄などとも連携し、広域の周遊観光商品づくりに取り組みたい」とした。

　島鉄の本田哲士社長は「航路継続は地域にとっても喜ばしい。地域の底上げがなければ、鉄道もバス事業も維持できない。（底上げのため）島鉄も協力したい」と述べた。

358：荷主研究者：2015/03/29(日) 19:20:26
>>357
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150311_2
2015/03/11　岩手日報
宮古－室蘭にフェリー定期便　18年春、1日1往復
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　川崎近海汽船（東京都千代田区）は１０日、宮古市の宮古港と北海道室蘭市の室蘭港の３２５キロを結ぶカーフェリー定期航路を新設する検討を始めた。１日１往復、航海時間は約１０時間の計画で、２０１８年春の開設を目指す。「復興道路」の整備で宮古港から岩手県内外へのアクセスが大幅に向上することが航路選定につながった。実現すれば本県初のフェリー定期運航となり、物流環境の改善や観光振興など、復興の大きな後押しになりそうだ。

　使用船舶は、同社が１日４往復運航している八戸―北海道・苫小牧間の船（旅客定員５００人、トラック約７０台）とほぼ同規模となる見込み。同区間の年間利用は大型トラック１５万〜１６万台という。

　１６年春の北海道新幹線開業で、北海道と首都圏の鉄道貨物輸送に制約が生じるため、海上輸送の取り扱いは増加が見込まれている。

　整備中の三陸沿岸道路や宮古盛岡横断道路の開通で、県内各地や仙台圏、首都圏などへのアクセスが向上することが航路選定につながった。運送事業者から乗船中に継続して８時間の休息が取れるよう１０時間で結ぶ航路開設の要望があることや、宮古、室蘭両港とも近隣に国立公園など観光資源が豊富で旅客需要が期待できることも理由。津波防災学習の修学旅行生の受け入れも期待される。

359：チバＱ：2015/04/22(水) 20:06:49
http://www.news24.jp/articles/2015/04/21/07273436.html
佐渡汽船　新高速船「あかね」就航
< 2015年4月21日 13:49 >

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　新潟県上越市の直江津港と佐渡市の小木港を結ぶ佐渡汽船の新しい高速カーフェリー「あかね」が２１日、就航した。

　直江津港ターミナルでは２１日朝、「あかね」の就航を祝うセレモニーが行われた。最高時速５０キロ以上の「あかね」は、直江津港と小木港をこれまでより１時間短い１時間４０分で結び、定員は６７２人で全席が指定席となっている。直江津港を午前９時３０分に出港した第１便には、２２４人が乗った。

　「あかね」は直江津・小木航路を毎日２往復運航し、地元では北陸新幹線との相乗効果で観光客の増加に期待を寄せている。

360：チバＱ：2015/05/26(火) 22:12:09
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20150526183309.html
「あかね」就航後、バス利用４倍に

　北陸新幹線上越妙高駅と直江津港を結ぶシャトルバスの１日当たりの平均乗客数が、直江津―小木航路の「あかね」就航後、就航前の４倍以上に増えたことが26日、分かった。シャトルバスはあかね就航に合わせて２便から倍の４便に増えたが、平均乗客数は増便を上回る伸びとなり「新幹線開業」と「あかね就航」の相乗効果が表れていることが示された。

　シャトルバスを運行する頸城自動車（上越市）が同日の同市地域公共交通活性化協議会で明らかにした。

　５月20日までの輸送実績によると、あかね就航前の１日当たりの平均乗客数は８・３人だったが、４月21日の就航後は34・９人と４・２倍の大幅増。１便当たりの平均乗客数は就航前の４・８人から２倍の９・６人に増えた。

　頸城自動車の鳥越元一常務は「あかね就航で直江津―小木航路が毎日１日２往復となり、便利になったことに加え、佐渡の観光シーズンが始まったことがバスの乗客増に結びついているのではないか」と話した。

　シャトルバスは北陸新幹線が開業した３月14日、１日２便で運行を開始。あかね就航後はあかねの発着時間に合わせて４便に増やした。
361：チバＱ：2015/05/28(木) 21:30:16
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150527-00000007-wordleaf-bus_all&amp;p=1
スカイマーク破たんと客船人気　神戸の「空と海」の玄関で明暗
THE PAGE 5月28日(木)9時25分配信
　航空会社「スカイマーク」の経営破たんの影響で、運航便のうち約7割をスカイマークで占める神戸空港(神戸市)の先行きが不安視されています。ANAホールディングスがスカイマークを支援する方向性となり、「廃港」など最悪の危機はひとまず脱した印象ですが、「神戸空港の魅力を上げるには、現在の1日30往復に限られる発着枠の撤廃や、24時間空港化などが不可欠だが、関西国際空港などとうまく折り合えなければ厳しい」という指摘も出ています。一方、同じ神戸市の神戸港はクルーズ人気で、外国客船の入港が今年過去最高になる見通しで「復活」の兆しを見せており、神戸の空と海の玄関口は対照的な姿になっています。

スカイマーク再生、どうして引く手あまたなのか？

スカイマーク破たんと客船人気　神戸の「空と海」の玄関で明暗
[写真]正念場を迎えている神戸空港。「3空港体制」の中で打開策を打ち出せるか（アフロ）
「神戸空港」3空港体制の中で正念場
　神戸空港は2006年に開港し、現在は羽田便を筆頭に新千歳、仙台、那覇など8路線30往復便が運航されています。そのうちスカイマークは21往復と最大で、スカイマークの再建の行方は神戸空港にとっても死活問題といえます。民事再生法の適用を申請したスカイマークの支援には全日本空輸などを傘下に持つANAグループが参加する方向で、国内投資ファンドとともに5年以内の再上場を目指しています。スカイマーク破たん直後は神戸空港からの大幅撤退などの観測も流れましたが、同市空港事業部は「スカイマーク側から大幅な減便などの話は聞いていない」と話しています。

上村敏之・関西学院大教授（公共経済学）は「ANAのスカイマーク支援の見通しで神戸廃港など当面の危機は遠のいたとはいえる。ただ今後予測されるANAとの共同運航で、スカイマークの売りの安さは維持されるのか、マイレージの取り扱いはどうしていくのかなど課題は多い」とみています。ただANAの支援参加について最大債権者である米航空リース会社との足並みがそろっていないという観測もあり、スカイマーク再建の道は予断を許しません。

　神戸空港は開港以来需要予測を上回ったことがなく、開港時に2015年度の予測は434万人を掲げていたものの、実際は200万人台を維持するのが精いっぱいな状況です。関西には現在、神戸空港のほか、大阪南部には関空が、大阪北西部には大阪国際（伊丹）空港があり、3空港体制になっています。最近は近隣の関空がLCC（格安航空会社）の誘致を強化した影響で、スカイマーク便から乗客がLCCに流れたともいわれ、破たん以前からスカイマーク頼みの神戸空港の運営には不安の声も出ていました。

　もともと関空ができる前、関西の新空港候補は神戸沖が最有力とみられていましたが、反対運動が強く、結局大阪泉州沖に関空が開港します。しかし、1995年の阪神・淡路大震災後、当時の神戸市長が「防災の拠点」などの位置づけを強調して神戸空港建設を表明。市議会も空港推進派が多数を占めるようになり、神戸空港は開港。関西は「3空港併存時代」となります。こうした経緯もあってか関空は国際ハブ空港、伊丹は国内線の基幹空港とされ、神戸空港は「ハブ機能をサポートする地方空港」に位置づけになっており、「1日30往復枠や運用時間の制限（夜間は午後10時で終了）」といった関空、伊丹空港に実質配慮する政策もとられています。こうした背景も需要の伸びを欠く要因になっていると指摘されています。

　関空と伊丹空港は2012年、経営統合され、さらに運営権を譲渡する方向性が決まっています。神戸市も関空、伊丹の運営権を取得する会社が決定したあと、神戸空港も加わった3空港の一体運営や経営権譲渡を働きかける方針を打ち出しています。上村教授は「神戸空港の経営を譲渡するといっても神戸空港がどれだけ財務に貢献できるかアピールしないと運営会社には買ってもらえない。1日30往復の規制撤廃に加え、海上空港の特徴を生かした24時間の空港運用などを進めれば価値は上げられるが、関空、伊丹にどう迷惑をかけずに主張していくかが課題だ。地方空港は現在、国際線も自由に誘致できるはずで国際線導入も主張してよいはずだが、どうやって近隣自治体に話を持っていくか難しい」と3空港併存の難しさを指摘しています。

362：チバＱ：2015/05/28(木) 21:30:29
「神戸港」かつて世界3位のコンテナ取扱港
　一方、神戸の海の玄関口は活気を取り戻しつつあります。

　大型客船に乗って各国を周遊するクルーズ旅行人気の追い風に乗り、2014年の神戸港の外国客船の入港は32隻と過去最高（1989年の統計以降）。今年も昨年を上回る39隻の入港が見込まれ、最高を更新する勢い。8月には神戸港史上最大となる16万トン級の客船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」が初寄港を予定しており、観光などで大きな経済効果が期待されています。

　こうした背景から同市は地元観光業者と連携強化や、港に隣接した温泉宿泊施設の誘致やコンベンション施設の建設などにも踏み切りました。同市みなと総局振興課は「中国などアジアを中心に外国人旅客が増えている。神戸といえば港というイメージがあり、客船の入港増加で市内の活気にもつながる。港湾内の無線LANを充実し、外国人客には1週間無料で開放するなど港のサービスにも力を入れており、今後も誘致を強化したい」と話しています。

　神戸港はかつて世界3位のコンテナ取扱港として知られました。しかし、香港や韓国・プサンなどアジア各国の港湾の急追に加え、阪神大震災で壊滅的な被害を受け、復旧した後も世界50位以下に低迷します。しかし、水深15メートル以上のバース（旅客乗降などの係留施設）を複数持つ国内有数の客船対応港である強みを生かし、受け入れ態勢を整備することで、横浜港と二分してクルーズ船の入港が増えています。

　神戸牛ブランドなどもあって「KOBE」という都市名は外国人観光客に意外に知られているといわれます。神戸港が客船誘致などで復活を目指した中で、今後神戸空港が3空港体制の中でどのような独自性を出せるか注目されます。

363：名無しさん：2015/06/02(火) 12:06:16

中国・長江で４５８人乗り客船転覆　大半が行方不明、船長は救出　李克強首相ら現地に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150602-00000520-san-cn
産経新聞 6月2日(火)10時36分配信

　【上海＝河崎真澄】中国中部の湖北省付近を流れる長江（揚子江）で、１日午後９時２８分（日本時間同１０時２８分）ごろ、乗客ら４５８人を乗せて南京（江蘇省）から上流の重慶に向かっていた客船「東方之星」（２２００トン）が、竜巻に巻き込まれて転覆した。中国メディアは、２日早朝までの救難作業で船長、機関長を含む３０人あまりが救助されたと伝えたが、乗客の大半は行方不明のままとなっている。

　国営新華社通信によると、事態を重く見た習近平国家主席は救難に全力を挙げるよう指示し、陣頭指揮のため李克強首相、馬凱副首相ら高官を現地に派遣することを決めた。

　乗客の多くは上海、南京方面からの中高年を中心とした中国人団体客という。上海の日本総領事館によると、２日現在、日本人が乗船していたとの情報は入っていない。

　事故の起きた水域は、長江のほぼ中流域にあたり、水深が約１５メートルある。事故当時、付近は激しい雨が降るなど悪天候に見舞われており、船は北岸寄りで短時間のうちに転覆したもよう。

　沈没した船は、重慶の船会社が運航する大型の内航客船。転覆直後に７人が自力で脱出し、岸に泳ぎ着いた。

　救難作業には、河川管理当局の船舶や漁船など１００隻以上のほか、ダイバーも投入して進められている。地元紙「湖北日報」がＳＮＳで伝えたところでは、ダイバーが船体をハンマーでたたいたところ、内部から応答があり、生存者が船内に取り残されている可能性もある。

　長江では今年１月、江蘇省靖江近くで試験航行中のタグボートが転覆する事故があり、日本人男性ら外国人８人を含む２２人が死亡した事故があったばかりだ。

364：チバＱ：2015/06/10(水) 23:17:12
>>237>>354
http://www.sankei.com/politics/news/150609/plt1506090034-n1.html
2015.6.9 18:15更新

サハリン航路存続へ稚内市が９月までに新会社設立　民間フェリー会社の撤退で
　北海道稚内港とロシア極東サハリン南部コルサコフ港を結び、運航会社が年内撤退を表明した定期フェリーについて、稚内市は９日、９月までに民間会社と共同出資し、運航を引き継ぐ新会社を設立する方針を明らかにした。市は来春からの運航を目指すとしている。

　稚内市によると、貨物需要の取り込みを目指し、現在夏季（６〜９月）のみに限られている運航期間を拡大させる方針で、サハリンからの水産物輸入を目指している。

　８日発表の本年度補正予算案にも新会社設立準備などの経費を盛り込んだ。１６日からの定例市議会で説明するという。

　同航路は１９９９年に開設。貨物量や乗客が少なく赤字が続いており、昨年９月に運航会社のハートランドフェリーが今年限りでの運航廃止を決めた。稚内市は今年４月に航路存続のため新会社を設立する方針を明らかにしていた。

365：チバQ：2015/06/18(木) 19:51:00
http://mainichi.jp/select/news/20150618k0000e040215000c.html
円安：クルーズ船で中国人客、活気の博多港
毎日新聞　2015年06月18日　15時21分（最終更新　06月18日　15時40分）
　１３年ぶりの円安水準となり、九州を訪れる外国人が増加している。大量に商品を購入する中国人観光客らで商業施設は潤い、観光地や宿泊施設もにぎわう。一方で輸入品が値上がりし、原材料を海外に頼る食品業界などを直撃。小売価格の値上げが相次ぎ、家計をじわじわと圧迫しつつある。

　円相場は今月５日に海外で１ドル＝１２５円後半まで下落。この円安・ドル高水準は、２００２年６月中旬以来約１３年ぶりで、その後も１２２〜１２５円台（東京・終値）で推移している。

　７日朝、福岡市の博多港に世界最大級のクルーズ船「サファイア・プリンセス」が到着した。全長約２９０メートルの巨大な船から下り立った中国人観光客約２５００人は、入国審査を終えると５０台超のバスに分かれ、一斉に福岡の街に繰り出した。

　九州運輸局によると、１４年に九州から入国した外国人は１６７万５１５４人で、３年連続過去最高を更新し、３年前から倍増した。増加傾向は今年も続き、２月には前年同月比４８％増の１６万７９５７人と、単月の過去最高を記録した。

　人数を押し上げているのが博多港へのクルーズ船の増加だ。福岡市港湾局によると、今年は過去最多となる２５０回以上の入港が予定され、計約５０万人が利用する見込みだ。尖閣諸島を巡る日中関係の悪化で１３年には３８回に落ち込んだが、「円安を追い風に増加した」（担当者）。市は今年４月、博多港にクルーズ船の専用ターミナルを整備。入国審査の時間を短縮化するなど、受け入れ態勢も整えた。

　福岡市内の百貨店や免税店などでは、クルーズ船で到着した中国人の団体が、大量に商品を買う様子が見られるが、恩恵は商業施設にとどまらない。

　代表格が、クルーズ客向けのバスツアーの多くが立ち寄る太宰府天満宮（福岡県太宰府市）だ。近くの和雑貨店では、手ぬぐいや和柄のハンカチ、愛媛県今治産のタオルなど「日本製」が人気といい、店長の栗山由佳さん（４３）は「おひなさまなど１０万円台の買い物をする人も珍しくない」と話す。

　宿泊施設も外国人客で活況だ。西日本鉄道によると、福岡市内の五つの系列ホテルは、４月の外国人利用客が前年同月のほぼ２倍に増えた。大半のクルーズ船は朝到着し、夕方に出港するため、宿泊増はクルーズ船以外の入国者分だ。西鉄の担当者は「円安の影響」とみており、市ホテル旅館協会の担当者は「特に韓国や台湾からの若い旅行客が増えている」と分析する。

　◇食品値上げ、家計を圧迫

　負の影響もある。石油情報センター（東京）によると、１５日のガソリンの店頭小売価格は１リットルあたり１４４．５円と８週連続で上昇した。原材料や飼料を輸入に頼っているため、各食品メーカーは牛乳やヨーグルト、アイスクリームなどの乳製品、冷凍食品などの販売価格を引き上げた。値上げの波は、外食産業や衣料品業界などにも及ぶ。

　０〜９歳の育ち盛りの子供４人を育てる福岡県古賀市の女性（３０）は「弁当で子供からリクエストされる冷凍コーンコロッケやおやつのアイスクリーム、牛乳が上がっているのが痛い」と嘆いた。【青木絵美】

366：チバQ：2015/06/18(木) 20:07:20
http://www.asahi.com/articles/ASH6453LBH64OIPE022.html
名古屋港、おもてなしは苦手　施設も外国船誘致も遅れ
斎藤健一郎2015年6月18日18時41分

　扱う貨物量は１３年連続で全国トップの名古屋港。工業製品を送り出すのはお手の物だが、人を迎え入れるのは苦手だ。国内５大港で唯一、客船専用ターミナルがなく、今年も大型客船が入ったが、観光客は殺風景な岸壁に戸惑っていた。世界中から客船が訪れる港、ナゴヤに変われるのか。

　晴れ渡った４月３０日朝、大型客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（１３万８１９４トン）が韓国・済州島から名古屋港へやってきた。４５００人が乗れる巨大な船体は大型団地のよう。水面からの高さは６３メートルで、途中の名港中央大橋（桁下５５メートル）をくぐれない。いつもは新車の輸出に使う金城ふ頭の貨物用岸壁に着いた。

　観光客はプールやスケートリンクを備える船から、観光パンフレットを置くテントと、トイレが仮設された港へ降りた。家族３人でクルーズを楽しむ横浜市の男性（６８）は「工業港とはいえ、味気ないですね」。名古屋城まで１時間近くと知ると「ずいぶんかかるなあ」と妻と目を見合わせ、最寄りの鉄道駅までの臨時バス乗り場へ急いだ。

367：チバＱ：2015/07/17(金) 23:08:30
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=67980
さんふらわあ、「弾丸フェリー」を平日にも適用、往復1万円から
2015年6月30日（火）
　フェリーさんふらわあは9月1日乗船分から、週末の往復が1万円から利用できる「弾丸フェリー」プランについて、平日でも提供を開始する。同プランは2011年2月から販売を開始。年々利用人数が増加しており、利用者からは平日でも設定してほしいという声が挙がっていたという。

　行程は船中2泊、現地0泊の3日間。大阪／別府、神戸／大分、大阪／鹿児島（志布志）の3航路で設定しており、乗用車やバイク付きのプランも用意した。

　対象期間は9月1日から通年で、一部適用除外期間を設けた。また、10月18日、11月15日神戸発大分行きの「昼の瀬戸内感動クルーズ便」は対象外とした。

368：チバＱ：2015/08/01(土) 07:27:21
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150731-00000061-asahi-soci
カーフェリー火災、４４歳男性航海士が不明　苫小牧港沖
朝日新聞デジタル 7月31日(金)19時38分配信

　３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の南約５５キロの太平洋で、商船三井フェリー（東京都）のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）で火災が起きた、と第１管区海上保安本部（北海道小樽市）に通報があった。乗客乗員計９４人のうち乗客７１人全員が救命艇で避難したが、乗員１人が行方不明となった。


　１管や同社によると、行方不明になっているのは、２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）。甲板に積まれたトラック付近から出火した後、消火に向かい、トランシーバーで「黒煙がひどくなり、周りがまったく見えなくなった」と交信したまま戻らなかったという。

　乗客らは近くを航行していた別のフェリーなどに救助され、苫小牧港に午後１０時ごろ到着した。坂上幹郎船長（５８）を含む乗員２２人も午後９時ごろまでに避難した。１日午前０時現在、船尾付近から煙が上がり、消火活動が続いている。

　フェリーは甲板が５層あり、下部の３層が車を載せる甲板で、トラックやトレーラーの荷台部分など１６０台の車両が積まれていた。乗組員が３１日午後５時１５分ごろ、下から２層目の中央付近から出火したのを発見。スプリンクラーを作動させ、複数の乗組員が消火器やホースも使ったが消しきれず、午後６時に船長が総員退避を指示した。午後６時１５分ごろ救命艇４艇が海面に下ろされ、上部２層にいた乗客が避難した。

　出火したのは、冷凍機を積んだトラック付近で、航行中は通常、甲板は施錠されているという。織田さんは１０年以上の乗船経験があり、消火の指示を出す立場だったという。

　フェリーは３１日午前１時４５分に茨城県・大洗港を出発し、同日午後７時４５分に苫小牧港に到着予定だった。出火後、現場海域で航行を停止。海保の巡視船艇や航空機に加え、近くを航行中の民間船９隻が消火や救助にあたった。国の運輸安全委員会は、事故調査官５人の派遣を決めた。

　乗客がフェイスブックに午後６時半ごろ投稿した写真では、救命胴衣を着た数十人が甲板に集まり、船体から黒い煙が出ていた。

　同船は旅客定員１５４人で、乗用車６２台、大型トラック１６０台が積載できる。

　１管によると、現場は午後７時１０分現在、曇りで風速１０メートル、波の高さは１・５メートルだという。

369：チバＱ：2015/08/01(土) 07:28:34
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150801-00000000-mai-soci
＜フェリー火災＞「もくもくと煙、慌てて逃げた」乗客が証言
毎日新聞 8月1日(土)0時29分配信
　◇北海道の苫小牧港沖で「さんふらわあ　だいせつ」

　「船内でもくもくと煙が上がり、慌てて逃げてきた」－－。３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の苫小牧港沖約５５キロの太平洋上を航行中のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン、全長１９０メートル、旅客定員１５４人）で発生した火災。「さんふらわあ　だいせつ」の乗客たちは、火災が発生した際の緊迫した状況について証言した。


　札幌市のトラック運転手、小川卓也さん（２４）は「『みなさん集まってください』という船内アナウンスがあり、乗客が甲板に集まった。点呼を取った後、子供とお年寄りから先に救助船に乗り移った」と話した。同市の別のトラック運転手の男性（３８）は「みんな慌てることなく、落ち着いて行動していた」と振り返った。

　火災があったのは商船三井フェリー（東京都港区）が定期運航するカーフェリー。同社によると、船は３層構造で、２層目のトラックなどの積載スペースから出火した。フェリーは航行を停止してスプリンクラーで消火しようとしたが消えなかったという。

　到着予定の苫小牧西港フェリーターミナルの商船三井フェリーの窓口では運航状況を問い合わせる乗客らの対応に追われた。千葉県の自宅に帰るため、折り返し大洗港に向かう便に乗る予定だった上野美津子さん（６５）は、夫と１週間の北海道旅行を終え、港に向かう途中で火災を知った。「明日の便のチケットは取れたが、今夜は苫小牧市内でもう１泊することになった。まさかこんなことになるとは。３日から仕事があるので困っている」と困惑気味に話した。

　同ターミナルにある商船三井フェリー苫小牧支店では、報道陣の対応に当たった永宮達矢支店長は「情報が錯綜（さくそう）している」と硬い表情。会議室を報道陣に開放し、東京本社で行われている記者会見の模様をテレビ会議システムで中継した。

　「さんふらわあ　だいせつ」は茨城県大洗町大洗港を７月３１日午前１時４５分に出港し、苫小牧市の苫小牧港には同日午後７時４５分に到着予定だった。フェリーは乗用車６２台、大型トラック１６０台を積載可能だった。【横尾誠治、福島英博、野原寛史】

370：チバＱ：2015/08/02(日) 20:41:35
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00000529-san-soci
フェリー火災　不明航海士の捜索続く　３日目のフェリー内、煙立ちこめ難航
産経新聞 8月2日(日)18時0分配信

　北海道・苫小牧沖で起きたカーフェリー「さんふらわあだいせつ」（１万１４０１トン）の火災で、海上保安庁は２日、船内に特殊救難隊を投入し、行方不明の２等航海士、織田邦彦さん（４４）の捜索を再開した。

　第１管区海上保安本部（小樽）によると、車両甲板のうち、火元のデッキは高温の煙が立ち込めているため、捜索は難航しているという。１管は冷却のため、巡視船艇で海上から放水している。

　一方、国土交通省の運輸安全委員会の船舶事故調査官３人は、苫小牧港に到着したカーフェリー「さんふらわあふらの」に乗り込み、車両の積載状況などを確認。その後、火災を起こした「だいせつ」の坂上幹郎船長（５８）らから、前日に引き続き聞き取り調査を行った。

　「だいせつ」の今後の曳航（えいこう）先について、商船三井は「鎮火してから、船の状況を見て決めることになる」と話している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00010001-doshin-soci
冷凍車の給電トラブルか　苫小牧沖フェリー火災
北海道新聞 8月2日(日)10時49分配信

冷凍車の給電トラブルか　苫小牧沖フェリー火災
火災が起きたフェリー
　【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で7月31日夕、商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあだいせつ」（1万1401トン）で発生した火災で、燃え方が最も激しかったのは車両甲板Dデッキ中央部にある階段付近のトラックだったことが1日、同社への取材で分かった。同社はこの付近に冷凍機付きトラックが3、4台あったことも明らかにしており、冷凍装置への給電に関し、何らかのトラブルがあった可能性が出ている。

　同社によると、3層ある車両甲板の真ん中に位置するDデッキには当時、トラック36台とトレーラー34台、乗用車2台の計72台が8列に並んでいた。31日に船内で初期消火に当たった乗員の証言によると、右舷から4列目の中央階段付近のトラックが最も激しく燃えていた。

　冷凍機付きトラックは航行中にはエンジンを止め、船内の電源供給装置にプラグをつなぎ、冷凍装置用のモーターを駆動させるための電気を得ている。出火原因について、同社幹部は1日の記者会見で「（電源は）一つの候補であることは間違いないが、特に有力と言えない」としている。

371：チバＱ：2015/08/02(日) 20:49:27
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00000001-mai-soci
＜フェリー火災＞日没前に退船命令　船長、出火確認３０分後
毎日新聞 8月2日(日)0時45分配信

　７月３１日に北海道苫小牧沖で起きたカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」火災。船の外壁が崩れ落ち、黒煙が上る中、子どもを含む乗客７１人は、薄暗い海に浮かぶ別船に乗り移って避難した。坂上幹郎船長（５８）は出火確認から約３０分後、乗員乗客に退船を命令。日没前の判断が奏功し、大惨事を回避した。【山下智恵、横尾誠治、福島英博】

　「車両甲板で火災が発生しました」

　同日午後５時３２分ごろ、フェリー乗組員から運航会社の商船三井フェリー（東京都港区）に連絡が入った。手動のスプリンクラーのほか、消火ホースや消火器を使って鎮火を試みたが、火の勢いは止まらなかった。

　坂上船長が退船命令を出し、乗客避難の準備を始めた。周辺には巡視艇や民間船など５隻が集結。ライフジャケットを身に着け、まずは子どもから避難を始めた。札幌市のトラック運転手、小川卓也さん（２４）は「救命艇に乗り移った時、フェリーの外壁がバリバリと取れて怖かった」と振り返った。

　付近を航行中で、避難者３９人を受け入れたフェリー「シルバークイーン」（青森・八戸－苫小牧、川崎近海汽船）では午後７時ごろ、「これから救助しに行きます」と船内へのアナウンスがあった。乗船していた青森県階上（はしかみ）町の明戸（あけど）忠男さん（６０）は救命艇から１人ずつ乗り移る乗客を見ながら、「全員、無事に助かってほしい」と祈った。

　行方不明者の捜索などのため、約４時間にわたって一人で船内にとどまった坂上船長は苫小牧西港に到着後、「お客様が無事に避難できてホッとした」と話した。１日に記者会見した商船三井フェリーの幹部も「日没が近かっただけに、（判断が遅れれば）２次災害の可能性もあった」と安堵（あんど）の表情を浮かべた。

　行方不明になっている２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）＝東広島市＝と東京で一緒に勤務していた経験のある同社苫小牧支店の永宮達矢支店長（４７）は「非常に好青年で……」と言葉を詰まらせた。

372：とはずがたり：2015/08/07(金) 01:26:38

＜フェリー火災＞届かぬ積み荷の郵便物…鎮火に一両日
毎日新聞社 2015年8月6日 22時58分 (2015年8月6日 23時48分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150806/Mainichi_20150807k0000m040119000c.html

　北海道苫小牧市沖で起きたカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）の火災は７日、発生から１週間を迎える。運航会社「商船三井フェリー」は６日夜、函館市沖にえい航した船に二酸化炭素を注入して消火する作業を始めたが、鎮火までには一両日かかる見込み。船には多数の道内向けの郵便物や荷物が積まれており、同社などには問い合わせが相次いでいる。

　◇７日で発生から１週間

　船にはトラック３６台と乗用車２４台、オートバイ８台、シャシー（車台）１００台が積まれ、日本郵便や宅配各社の荷物も含まれている。日本郵便はパレットと呼ばれる金属製の箱（縦２メートル、横１．２メートル、奥行き８０センチ）２２個を積んでいた。中には７月２９?３０日に関東地方から発送された普通郵便や「ゆうパック」などが入っており、総数は「最大で２万個を超える」（同社関係者）という。

　仮に焼失しても追跡番号の付いたゆうパックは送り主や個数が分かるが、普通郵便は特定できない。被害規模を公表していないヤマト運輸や佐川急便など大手宅配業者はホームページで「依頼主には順次、報告と今後の対応を個別に相談する」と説明している。

　商船三井フェリーによると、宅配業者への補償は事故原因の特定後、過失割合に応じて決める。個別依頼主への補償は宅配業者らが対応する契約という。大手宅配業者の担当者は「依頼主への補償は時間がかかりそうだ」と話している。車両も過失割合に応じて補償されるが、普通郵便は補償の対象外。

　また、商船三井フェリーは６日、苫小牧?大洗（茨城県）間の今後の運航予定を発表。火災前は４隻で夕方便と深夜便の毎日２往復運航していたが、火災で深夜便は１隻となったため隔日運航になっている。しかし深夜便の方が利用客が多いとして、９月２９日以降は、夕方便のうち１隻を振り替えて深夜便を毎日運航する。一方、ＪＲ貨物は、物流に支障が出る恐れがあるとして、関東と札幌を結ぶ計８本の臨時貨物列車を１２日まで運行する。【山下智恵、遠藤修平、今井美津子】

373：とはずがたり：2015/08/12(水) 17:56:51
那覇軍港が米軍から返還されるかされたかしたのはどうなったのかな？

那覇港、過密理由にクルーズ船の寄港43件断る 2015〜17年
http://news.goo.ne.jp/article/okinawa/business/okinawa-32770336.html
07:34沖縄タイムス

　那覇港に寄港するクルーズ船について、那覇港管理組合（管理者・翁長雄志知事）は２０１５年４月から１７年末まで、過密状態を理由に４３件の寄港を断っていることが分かった。クルーズ船の需要が急増する中で、複数の船の寄港が重なる場合の対応が急務となっている。
　同組合によると寄港を断った件数は１５年４月〜１２月末までに８件、１６年は３０件、１７年は５件になる見通し。１５年の那覇港寄港予定数は１３０件で、うち２隻以上の寄港は１４回に上る。
　現在那覇港に寄港する外航クルーズ船は規模が小さいもので、スタークルーズ社（マレーシア）の「スーパースター・リブラ」（４万２２８５トン）が定員１４８０人。米国ロイヤル・カリビアン・インターナショナル社が運航する世界最大級のクルーズ船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」（１６万７８００トン）は定員４２００人に上る。
　クルーズ船は航空便と比較しても乗員乗客数が多いことから、県内への経済波及効果も大きいとされ、県も観光政策の中でクルーズ船の誘致を掲げている。
　現在、若狭の専用バースに接岸できるのは１隻のみ。予約が重なる場合は貨物専用の那覇新港ふ頭国際ターミナルなどに接岸しているが、大型バスのスペース確保など課題は多い。クルーズ船専用の第２バース建設の構想が進むが、具体的計画は固まっていない。
　那覇港管理組合の担当者は「貨物船の入港や荷役作業に影響を与えない範囲でクルーズ船を受け入れてきた。課題解決に協力して取り組みたい」と語った。

374：チバＱ：2015/08/30(日) 17:09:46
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150830-00010002-doshin-soci
苫小牧沖フェリー火災1カ月　続く減便体制、農産物出荷に懸念も
北海道新聞 8月30日(日)14時18分配信

苫小牧沖フェリー火災1カ月　続く減便体制、農産物出荷に懸念も
本州への荷物を運ぶフェリーとトレーラー。商船三井フェリーの減便の影響も懸念される
　【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で起きた商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあ　だいせつ」（1万1401トン）の火災は、31日で発生から1カ月を迎える。道内と首都圏を結ぶ唯一のフェリー航路は減便を余儀なくされ、別の航路やJRへ貨物を振り替える動きも出ているが、道内では秋の農産物の出荷がピークを迎えており、物流への影響を懸念する声も出ている。

　「だいせつ欠航分の荷物があふれている印象だ。火災以降の1カ月で、荷物が収容しきれない日が10日ほどあった」。苫小牧―常陸那珂（ひたちなか）（茨城）間で週12便、RORO船（フェリー型貨物船）を運航する川崎近海汽船（東京）内航定期船部の担当者は打ち明けた。

　JR貨物（東京）は4日から29日まで、1日あたり上下計約40本の通常列車に加え、札幌と関東を結ぶ臨時列車を上下計19本増やして運行した。「7〜8割の利用があり、全て埋まった日もある」と同社総務部広報室。タマネギなど野菜類の取り扱いが増えており、9月以降についても増便を検討している。

　苫小牧―大洗（茨城）を結ぶ商船三井フェリーは、火災の影響で4隻体制の運航を3隻体制に縮小。週26便の運航を10月まで週20便程度に減便し、11月も週18便程度とする予定だ。

375：チバＱ：2015/09/03(木) 22:56:23
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20150903-OYTNT50013.html
火災フェリー修復へ
2015年09月03日
◆損傷限定的、年内にも


　苫小牧市沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）について、船会社の商船三井フェリー（東京）は２日、函館市の函館どつくで同船を修復することを決めた。商船三井フェリーは、年内にも修復し、来年の早い段階で苫小牧―大洗（茨城）間の運航を再開させることで、同区間を従来の１日４便体制に戻す考えだ。

　同社では、道内の農水産物が大量に動く繁忙期に向けて、さ号が運航していた苫小牧―大洗間で別の船を確保しようとしたが、難しかったという。さ号は火災で電気系統が故障したものの、船体の損傷は火元周辺など限定的で、エンジンも無事だった。

　一般に、同クラスのフェリーを新造すれば１００億円近くかかるのに対し、修理なら１割以下に抑えられるという。このため同社では、修理して早期に運航を再開させることに決めた。

　既に、第１管区海上保安本部による船の検証は終えており、海保などの許可が出次第、函館にえい航される。さ号が停泊する室蘭港のふ頭周辺では５、６の両日「スワンフェスタ」があり、その前に出航する準備を進めている。

2015年09月03日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150903-OYT1T50039.html?from=yartcl_popin
火災のフェリー、修復へ…費用は新造の１割以下
2015年09月03日 10時41分
　北海道苫小牧市沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）について、船会社の商船三井フェリー（東京）は２日、函館市の函館どつくで同船を修復することを決めた。


　商船三井フェリーは、年内にも修復し、来年の早い段階で苫小牧―大洗（茨城）間の運航を再開させることで、同区間を従来の１日４便体制に戻す考えだ。

　同社では、道内の農水産物が大量に動く繁忙期に向けて、さ号が運航していた苫小牧―大洗間で別の船を確保しようとしたが、難しかったという。さ号は火災で電気系統が故障したものの、船体の損傷は火元周辺など限定的で、エンジンも無事だった。

　一般に、同クラスのフェリーを新造すれば１００億円近くかかるのに対し、修理なら１割以下に抑えられるという。このため同社では、修理して早期に運航を再開させることに決めた。

376：とはずがたり：2015/09/29(火) 14:55:30

第一中央汽船、民事再生法の適用申請、負債は約1200億円
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20150929/zuuonline_83060.html
ZUU Online 2015年9月29日 13時27分 (2015年9月29日 14時13分 更新)

　第一中央汽船 <9132> と100％子会社スターバルクは29日、東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請し、受理されたと発表した。6月末現在の負債総額は、第一中央汽船が1196億800万円、スターバルクは568億5900万円。

　発表によると、海運市況の低迷したことで用船料の逆ザヤなどから損益が悪化。欧州危機や中国の経済成長鈍化、新造船の資金負担増から自力再建を断念、民事再生手続開始の申し立てとなった。

　東京証券取引所は、第一中央汽船の上場廃止を決定。9月29日から10月29日まで整理銘柄に指定し、10月30日に上場廃止となる。 （ZUU online 編集部）

377：とはずがたり：2015/09/29(火) 15:08:48

商船三井、250億円の特別損失計上、第一中央汽船の経営破たんで
ZUU Online 2015年9月29日 14時54分 (2015年9月29日 14時54分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20150929/zuuonline_83072.html

　商船三井 <9104> は29日、持分法適用関連会社の第一中央汽船 <9132> が民事再生手続き開始申し立てを行ったのを受け、特別損失約250億円を計上する見込みであると発表した。

　2016年3月期第2四半期連結決算で、関係会社株式評価損として特別損失約250億円を計上する。通期業績に与える影響については、現在精査中としている。 （ZUU online 編集部）

378：とはずがたり：2015/09/29(火) 19:40:19
年間赤字8億円の航路再建へ　佐渡汽船の高速フェリー「あかね」好調の理由
2015.09.21 若勢敏美
http://trafficnews.jp/post/43325/

佐渡汽船が2015年4月に就航させた高速フェリー「あかね」が、年間8億円もの赤字が出ていた航路を立て直そうとしています。

日本でただひとつの外国建造フェリー
　日本国内に、外国で建造された高速フェリーが走っているのをご存じでしょうか。佐渡汽船（新潟県佐渡市）が北陸新幹線の金沢延伸開業に合わせて今年、2015年4月21日に就航させた「あかね」です。日本国内で運航されている外国製の高速フェリーは、この「あかね」が唯一です。


「あかね」登場で小木直江津航路は1時間短縮された（写真提供：佐渡汽船）。
「ウェーブピアサー」と呼ばれる双胴タイプの快速船「あかね」。その導入は、はたして成功だったのでしょうか。2015年9月中旬、インタビューに応じた佐渡汽船の小川 健社長は、「もし、『あかね』投入を決めていなかったらと思うと、ぞっとする」と、就航から半年間の手ごたえを明らかにしました。

なぜ年間8億円もの赤字に陥ったのか
　北陸新幹線と佐渡島。この関係を即座に思い起こせる人は、日本海側の地理に相当詳しいに違いありません。実は本州から佐渡島に向かうルートは、新潟〜両津間を結ぶメインルートを含めて、地図のように3ルートあります。

　このうち新潟県第2の都市、上越市の直江津港と佐渡の小木港を結ぶルートは、「海の350線」といわれるように、佐渡島を走る国道と本州と結ぶ「国道フェリー」の役割を担っています。

　以前、この直江津〜小木航路には1日2便の在来型フェリーが運航されており、「午前便は釣り客を含めて近場の乗客。午後便は近畿圏など遠方の乗客が多かった」（小川社長）という乗客構成でした。

　しかし燃料油の高騰や観光客の減少、さらにはリーマンショック後の不況もあって、それまで2隻投入していたフェリーの減船を強いられ、2008年からは1隻運航、1.5日に1航海という変則的な減便体制に移行しました。

　そしてこれにより、運航ダイヤが分かりにくくなったこともあって、それまで年間20万人だった輸送人員が13万人程度まで減少。「年間7億から8億円の赤字」（小川社長）を発生させる“お荷物航路”になっていたといいます。

　こうした状況のなか佐渡汽船は、航路撤退や在来型フェリーの新造、新潟航路に投入しているジェットホイルとの組み合わせといった航路再編計画を検討してきました。そして北陸新幹線が延伸開業すれば、東日本からの観光需要の高まりが期待できるとして、2013年に双胴型高速フェリーの投入を決めます。

きっかけは青函航路の「ナッチャン」
　佐渡汽船は、豪州タスマニアのインキャット造船所で建造されているこのウェーブピアサーに、どのようにしてたどり着いたのでしょうか。このあたりの事情について、小川社長は、「きっかけは『ナッチャン』です」と笑う。

379：とはずがたり：2015/09/29(火) 19:40:42
>>378-379
　ちょうど佐渡汽船が新船導入を検討していたころ、津軽海峡フェリー（旧・東日本フェリー）が日本で初めて導入した110m型ウェーブピアサー「ナッチャンRera」と「ナッチャンWorld」が、青森湾の航路事情などから撤退を余儀なくされました。

「青函さんから売却のお話をいただき、私も本船を見に行ったんです。小木航路は物流も大切で、旅客輸送だけでなくフェリーでなければなりませんので、ジェットホイルでは無理。それにこの速力（航海速力30ノット）を出せるなら、1日2〜3回の航海も可能です。バランスもいいし、気に入ったわけです」（小川社長）。

　しかし過去の輸送実績からして「ナッチャンの110ｍ型では大きすぎる」。ですが「ウェーブピアサーは、その大きさをいかようにも設計できるという」ので、中古売船はあきらめ、改めて造船所と交渉。85m型の「あかね」を建造するという決断が行われました。建造費は60億円といいます。

北陸新幹線の影響を受ける佐渡島
「あかね」の船体形状は、「カタマラン（双胴船）」と呼ばれます。2つの船体を持っており、航海中はこの船体部分で船全体を浮かせることで、水の抵抗を大きく減らすことができます。

　また、船体はアルミ合金であり、軽量で航海性能が高いこと、推進力はプロペラではなく、船尾部から4基のウォータージェットのノズルが水流を噴射し航行するため、「高速航行が可能」「高速航行に至るまでの時間が短くてすむ（加速性）」「ウォータージェット自体の角度を変えることで、舵なしに進行方向を変えることができる」「広々、ゆったりとしたスペースを確保できる」――などの利点があります。

　こうした利点から、「あかね」は乗用車152台を乗せられる2層の車両甲板や、672人がリクライニングシートで快適に移動可能な乗客甲板を確保できました。加えて土産物などを販売するショップやペットルーム、キッズルームなどの設備も作ることができ、“操船性や高速性、スペース性で優れたフェリー”として建造されています。

「あかね」の集客実績は「就航以来半年の集計だが、年間20万人ペースで推移している」と、2隻体制時の数字を達成しつつあるといいます。「この航路の最大輸送実績に合わせて85m型としたが、もう少し大きくしておけばよかった」（小川社長）と振り返るほどの好調さ。そして新潟航路が「北陸新幹線の影響か、多少乗客が減っている」という現象もあるなかで、冒頭の「『あかね』を決めていなかったら、ぞっとする」という発言につながるわけです。

　これからの課題について小川社長は、佐渡島の観光地としての魅力をアップし、世の中に発信していくこと、島内の看板や外国語サインの整備を含め、外国人観光客を誘致するためのインバウンド対策をとること、佐渡3航路に投入している運航船のなかには高齢化している船もあり、その運航体制について検討していくこと――などの意向を明らかにしています。

「金山」や天然記念物「トキ」で知られる佐渡島ですが、ほかにも民間芸能として伝承されてきた農家による「能」、そして「温泉」「釣り」など様々な観光資産があります。今後は「観光を単独で盛り上げるには限界がある。広域的に地方自治体や民間の力を集めて、観光振興に取り組んでいくこと」（小川社長）が、最大の課題になりそうです。

【了】

380：チバＱ：2015/09/30(水) 00:37:25
>>364
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20150919-OYTNT50050.html
サハリン航路　１７年で幕…稚内
2015年09月19日Tweet
稚内港に着岸する「アインス宗谷」。ハートランドフェリーのサハリン航路最終便となった（１８日、稚内市で）
稚内港に着岸する「アインス宗谷」。ハートランドフェリーのサハリン航路最終便となった（１８日、稚内市で）

　稚内市―サハリン・コルサコフ間のサハリン航路を結んだ「ハートランドフェリー」（本社・札幌市）の最終便が１８日、稚内港に入港し、同社による１７年間に及ぶ定期運航を終えた。今後については、稚内市が中心となり、新会社を設立して存続する方向で検討を続けている。

　サハリン航路を往復してきたフェリー「アインス宗谷」は１８日午後、「１７年間のご愛顧ありがとうございました」と書かれた横断幕を掲げて入港。戦時中に樺太から戻ったという札幌市の機械工具輸出会社の佐々木周一社長は、「ここ数年は毎年、その年の始発と最終便に乗ることにしていた。来年も（継続されることを）期待しています」と話した。

　ハートランドフェリーの蔦井孝典社長は、同社稚内支店で記者会見し、赤字を理由に同航路のフェリー運航をやめることについて、「利尻、礼文、奥尻の離島航路安定の財務体質を確保するための判断だ。今後は、経営資源すべてを離島航路に集中する」と語った。

　サハリン航路は１９８８年、旧ソ連のサハリン州知事から道に対し、航路開設に向けた協力の要請があり、９５年にロシア船による定期便の運航を開始した。その後、定期便が一時運休した時期もあったが、その間はチャーター船で航路を維持。ハートランドフェリーが９９年に定期便の運航を再開していた。

2015年09月19日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

381：チバＱ：2015/09/30(水) 00:38:07
http://www.asahi.com/articles/ASH9H40ZCH9HTIPE00S.html
女性に優しい新型フェリー　大阪―北九州に就航
2015年9月16日12時50分
　名門大洋フェリー（大阪市）は１６日から、新門司港（北九州市）と大阪南港（大阪市）を結ぶ航路で、新型船を２３年ぶりに就航させる。輸送の高速化で長距離フェリーの影は薄くなっているが、ゆったり旅を楽しみたい高齢者を中心に人気は根強い。同社は新型船の就航で巻き返しを図る。

　新門司港で１５日、新しい「フェリーおおさかⅡ」が公開された。総トン数は、旧型の９５００トンから、１万５千トンに増えた。旅客定員は旧型と同じ７１３人。女性客に配慮して、客室では大部屋を減らし、個室などに女性専用のエリアを設けた。子供が遊べるスペースも新設した。

　１１月には「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」も就航予定。同航路の年間旅客数は、１０万人増の５０万人をめざす。阿部哲夫社長は「時間や価格で競争せず、フェリーらしさで差別化したい」と話している。

382：チバＱ：2015/09/30(水) 00:38:59
http://www.sankei.com/west/news/150921/wst1509210007-n1.html
2015.9.21 15:00
【ビジネスの裏側】
プライベートデッキや露天風呂…まるで“豪華客船”　長距離フェリー相次ぐリニューアル

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（1/2ページ）【ビジネスの裏側】

阪九フェリーの新船の吹き抜けロビー。ライブ演奏なども行われる
　かつては低価格が魅力で、長距離移動のドライバーや若い旅行者の利用が多く、大部屋で雑魚寝するイメージも強かった長距離フェリーで最近、まるで“豪華客船”のような内装や設備へのリニューアルが相次いでいる。海を眺めるプライベートデッキ付きの個室や露天風呂、吹き抜けのロビーなどを備えた船も登場。ゴージャスな気分が楽しめる新たな旅行スタイルとして、高齢者や子供いる家族、女性にも人気を集めている。（阿部佐知子）

　
露天風呂、ライブも

　阪九フェリー（福岡県北九州市）では今年１月と４月、大阪・泉大津港－北九州・新門司港の航路に２隻の新船を導入した。

　船内に入ると、まずは３フロア分が吹き抜けとなったロビーが広がる。

　午後５時半に出港し、翌朝６時に到着するまでの移動時間は約１２時間半。

　カフェテリア形式で好きなものを選べるレストランでは、チキン南蛮や鶏天、皿うどんといった九州名物などでおなかを満たせる。さらに船内では、食事後もロビーでライブ演奏を聞いたり、最上階の露天風呂で星空や大海原を眺めて入浴したりもできる。

　女性の利用も多く、実際に乗船した女性からは「まるで豪華客船みたい」などと好評だ。

　
ニーズ多様化に対応

　長距離移動のドライバーや若い旅行者らに長い間愛用されてきた長距離フェリーも、格安航空機の就航や新幹線との料金値下げ競争などに押され、利用者は次第に減少してきた。

　しかし最近は、景気の回復基調で貨物が増えていることや、ゆったりとしたフェリーの旅が見直され、減少傾向にも歯止めがかかっているという。

　また個人旅行者が増えてニーズも多様化。その対応に迫られる長距離フェリー各社は、先を競うように相次いでリニューアルを進めている。

　阪九フェリーの場合、今回の２隻に、従来の「特等」よりも値段の高い「ロイヤル」（大人１人２万４９９０円）を２室設け、個室に窓から海が見渡せる浴室やプライベートデッキを完備した。

　さらに、バス・トイレ付きの「スイート」（同１万８８１０円）や、大人３人が布団を敷いて寝ることができる広々した「デラックス和室」（同１万３６７０円）も含め、計９種類の客室を用意した。

　フェリーの構造自体も大幅に見直し、フェリーの部屋を取り囲むようにある外側の通路をなくして、客室の窓から直接海が見える“オーシャンビュー”を実現させた。

　その効果もあり、同社では新船導入後、乗船率が前年同期比約２０％増加した。

　
ターゲットを拡大

　大阪・南港－新門司港を運航する名門大洋フェリー（大阪市西区）も今年９月以降、相次いで２隻の新船を導入する。

　高齢者や子供も利用しやすいように、ベッドと畳を兼ね備えた和洋室タイプの部屋を設ける計画。

　また、トイレ付きの２〜３人用個室を多く設けたほか、子供を遊ばせるキッズルームや授乳室を完備。女性向けには、鏡やドライヤーも置いてゆっくり身支度できる「パウダールーム」を設置する。

　関西方面への帰省に利用するという福岡県内の主婦（６３）は「最近のフェリーは、船内の造りがゆったりしていて、部屋でも脚を伸ばして寝ることができる。一人で利用することも多く、新しい船が楽しみ」と歓迎する。

385：チバＱ：2015/10/25(日) 16:13:26
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151025-00010003-norimono-bus_all
海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機　災害時に有用も
乗りものニュース 10月25日(日)13時43分配信

海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機　災害時に有用も
東海汽船「セブンアイランド大漁」。イラストレーターの柳原良平氏がカラーリングを担当（写真提供：東海汽船）。
離島航路で主力の高速船
「ジェットフォイル」は、ガスタービンで動かすウォータージェット推進機によって、海水を吸い込んで船尾から勢いよく噴射、水中翼で船体を海面上に持ち上げて航行する高速船です。“海を飛ぶ”船と表現されることもあります。


　最高速度が時速45ノット（約83km/h）に達するこの高速船は、離島航路に最適といわれており、国内で20隻が就航。外海の離島航路としては、海が荒い北海道海域を除くと、日本本土と離島を結ぶ主力の高速船といえるでしょう。

　ただジェットフォイルは日本で、もう20年間に渡って新造されていません。耐用年数が迫る船も出てきており、代替期に差し掛かっているのですが、すんなりと建造再開に進めないのが現状です。

　有用性が認められながら、どうしてジェットフォイルの新造は止まっているのでしょうか。その事情と、背後にある深刻な問題をレポートします。

海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機　災害時に有用も
ジェットフォイルを運行する東海汽船の山崎潤一社長（2015年10月15日、若勢敏美撮影）。
有用な船なのになぜ造れない？
　一昨年の2013年10月26日、伊豆大島を襲った豪雨は死者・不明者39人という大災害をもたらし、その記憶はまだ新しいものです。

　東京や熱海と伊豆大島を結ぶ航路では、東海汽船がジェットフォイルを運行しています。同社の山崎潤一社長は、この災害時の救援活動について「迅速さが求めらる災害対応ですから、ジェットフォイルが果たした役割はとても大きかったですね」と振り返ります。

　その理由について山崎社長は、「この船は、まず（スピードが）速い。それに揺れません。快適ですし、小回りが利く」と続けます。

　大島航路は、観光に加えて生活航路としても重要です。2015年10月24日（土）には、ANA（全日空）による航空便が廃止され、島民の足としてもジェットフォイルの役割は、ますます大きくなっています。

　現在、東海汽船は4隻のジェットフォイルを運航。そのうち、今年2015年1月に就航した「セブンアイランド大漁」は、船齢33年を迎えた「セブンアイランド夢」の代替船として新造する予定でした。しかし結局は先述の通り新造が難しく、JR九州が博多〜釜山間で使っていた中古船を購入してまかなうことになっています。

　それは、ジェットフォイルの唯一のメーカーである川崎重工が、5隻程度のロット需要が見込めなければ建造体制を組めないとしたためです。

386：チバＱ：2015/10/25(日) 16:13:42
ボーイング929の未来は？　迫る“決断”のタイムリミット
　ジェットフォイルは、「ボーイング929」という正式名称から分かるように、米国ボーイング社が1970年代に開発したもの。その後、川崎重工が、生産から撤退したボーイングより独占的建造のライセンスを取得しました。川崎重工でジェットフォイルのライセンス導入を担当した神林伸光・特別顧問によると「ライセンス取得当時に想定した需要に近い船会社、航路に販売できた」とのこと。そこで新造船の発注は止まってしまったのです。

　ジェットフォイルは特殊な構造のため、建造するには専用の生産設備と部品の供給ルートが必要です。しかし「搭載する機器のメーカーは5隻分、ウォータージェット推進機については10基分のロットがまとまらないと、生産できないと言ってきている」（川崎重工）とのこと。20年間、発注が止まったことで消えた生産体制。それを再び復活させるのは、相応の需要がなければ、採算が取れないため難しいといいます。

　1社からの単独発注で、このロットを満たすことは困難です。そこで数社がまとまっての発注も考えられていますが、船の価格が20年前に比べて高騰していることもあり、経営が苦しい離島航路の各社にとっては難しい状況になっています。

　そうしたなか、“決断”のタイムリミットも迫ります。機器メーカーや造船所は、ほかの船に応用できないジェットフォイルの特殊な生産体制を整えたまま、発注の再開をずっと待つわけにもいかないからです。

　ここでジェットフォイルの生産再開が実現しなければ、この有用な高速船を国産する技術、部品供給ルートが途絶えてしまう可能性もあるでしょう。

　なお、離島航路の高速船の場合、その公共性から、地方自治体の助成を受けている会社も多くあります。伊豆大島の災害時に示されたように、ジェットフォイルは離島の住民にとって命綱ともなる存在です。

　その新造船の発注について、行政からの支援も含めて、はたして船会社と造船所が実現に向けた良いアイディアにたどり着けるか、いま、正念場を迎えています。

若勢敏美

388：チバＱ：2015/10/25(日) 17:06:40
http://www.sankei.com/life/news/151025/lif1510250037-n1.html
2015.10.25 15:56

羽田、隅田川など船で巡る　観光コース開拓へ都が調査運航

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　２０２０年五輪の街を船で楽しんで－。東京都は１１月下旬から１２月上旬にかけ羽田空港を軸に隅田川、臨海部を船で巡る「舟運」の調査運航を実施する。観光コースの開発や、船着き場の環境整備を図る狙い。１６年度には本格就航に向けた社会実験も予定しており、江戸時代の水運のにぎわいを復活させる構えだ。

　都内には、隅田川の水上バスなどもあるが「航路が限定的で認知度が低い」（都の担当者）のが課題だ。都は調査運航を契機に、浅草など外国人の人気スポットに羽田空港から一気に行ける便などを設けて観光の起爆剤にする構え。また日常の住民の足としての活用も図る。

　一般向けの調査運航は５回実施し全長２０メートル程度の船を使用、公募した１５歳以上の都民らが各回最大４０人、無料で乗船する。羽田空港と浅草を結んだり、東京ビッグサイトから空港近くに行ったりする約２時間の船旅を体験してもらい、意見を集める。

389：チバＱ：2015/10/25(日) 17:07:10
http://www.sankei.com/premium/news/151005/prm1510050002-n1.html
2015.10.8 07:00
【話題の肝】
トーキョーの風情と人情を川面から　アキバ－羽田の船便ツアーに体験乗船　本格運航に手応え…




（1/6ページ）

　水上から東京の景色の移ろいを楽しもう－。国土交通省などでつくる「秋葉原・天王洲・羽田空港舟運プロジェクト準備会」は、東京・秋葉原の万世橋と羽田空港（東京都大田区）の船着き場を結ぶ船便の定期運航を目指し、１９〜２６日まで実際に乗客を運ぶ試験運航を実施した。採算性や将来性の検証を進め、初となる都心間舟運を実現させることで、増加する外国人観光客を取り込むのが狙いだ。歴史豊かな狭い水路や特色ある橋の数々にウオーターフロントの巨大ビル群…、さまざまな東京の“顔”を楽しめる小舟の旅を体験してみた。（福田涼太郎）

近未来の街から歴史豊かな旧花街へ…神田川下り

　秋葉原の電気街から目と鼻の先、神田川にかかる万世橋（千代田区）。現在の石造りのアーチ橋となったのは８５年前の昭和５年だが、今もモダンな雰囲気を醸し出している。

　当時、橋の直下では地下鉄銀座線の建設工事が進められ、船着き場は工事資材を運び込むため、同年に両岸のたもとにつくられた。橋と一体化されたつくりで、こちらも年代物だ。

　試験運航開始を前にした１５日、秋晴れの空のもとで報道関係者を対象に、秋葉原側から実際の航路をたどる試乗会が行われた。

　船着き場に横付けされた船は、全長１１・７メートルで定員約４０人の小型船。タラップを降りて乗り込むと、屋根や壁がないため、見通しがよくて風も心地よい。

　「それでは出発します」

　橋の上にいる見物人らに見送られながら、ガイドの男性による合図とともに船着き場を離れた。

　川幅が狭い神田川を自転車より少し遅い程度の速度で下り始めると、さっそく橋をいくつかくぐる。いずれも立ち上がって腕を伸ばせば、手が届いてしまいそうな近さだ。

　「秋葉原は当初、『アキバハラ』だったのですが、そのうち言いやすい『アキハバラ』に呼び方が変わっていきました」

　ガイドによる橋や街にまつわる歴史の説明が続くうちに、屋形船の係留エリアへ。すると、旧花街としてにぎわった柳橋（台東区）辺りで、着物姿の女性が奏でる三味線の調べに迎えられながら、川沿の老舗船宿に到着した。

　「♪柳橋から吉原へ〜」

　昔ながらの小唄も披露され、水上にいながら名物のつくだ煮などを購入できる。外国人観光客が喜びそうな趣向だ。

　このポイントを過ぎると隅田川に入り、一気に川幅が広くなった。

名高い橋の数々、建設進む新名所…水上から景色の移ろい楽しむ

　神田川と隅田川の合流地点付近からは、川上方向の真正面に東京スカイツリー（墨田区）が間近に見え、ビルの合間には両国国技館（同区）を眺めることができた。

　隅田川は船の交通量もぐんと増す。観光船が盛んに行き来しており、乗客同士で手を振り合う姿も。

　下流に進むと、いずれも国の重要文化財で、今では珍しいリベット打ちでつくられた清洲橋、美しいサイドアーチ型の永代橋、かつて橋桁以上の高さの船を通すために橋の両サイドが上に開いた勝閧（かちどき）橋など、「橋好き」でなくとも興味をそそる橋の数々を目にする。

　見どころは橋だけではない。つくだ煮発祥の地である佃島や築地市場、２０２０年東京五輪の選手村を建設予定の晴海地区（中央区）、来年１１月の開場に向けて建設が進む豊洲新市場など、新旧入り交じった東京の顔が次々と姿を現す。

　臨海副都心のシンボルの一つであるレインボーブリッジを真上に眺めながら進むと、港区から横浜市を南北につなぐ京浜運河へ。

　「船だー」「おーい」

　岸を散歩中だった幼児たちが、こちらに向かって盛んに手を振ってきた。運河は岸との距離が近く、人とふれあえる機会が多いのも楽しみの一つだ。

390：チバＱ：2015/10/25(日) 17:07:59
　間もなくして運航会社が運営する天王洲（品川区）の船着き場に到着。計画では天王洲での乗下船も可能だ。すぐ近くには複合商業施設のほか、羽田空港にアクセスできる東京モノレール天王洲アイル駅があることから、国交省は「羽田空港で空き時間ができた人などに、ちょっと船で天王洲まで足を伸ばして食事などを楽しんでもらえるようになれば」と話す。

　ちなみに船にもトイレはあるが、船着き場でトイレ休憩もできる。

　羽田に向けて再び出発。モノレールと並行して運河を南下しつつ、右手の大井競馬場では馬が歩く姿なども。しばらくして空を行き交う飛行機が見えてきた。距離約２０キロ、約２時間半にわたって案内をしてくれたガイドに拍手を送り、多摩川沿いにある羽田空港の船着き場で船を下りた。

　船着き場は国際線ターミナルから徒歩約１５分の位置にあるが、計画では無料のバスで移動でき、案内の女子大学生らも配置される予定という。

試験運航「こんなに応募くると思わなかった」…課題の洗い出し重要

　国交省などによると、計画の発端は、万世橋の船着き場を活用したいとの発想だった。船着き場を含め万世橋は国が管理している。現在、船着き場が使われるのは、地元の神田祭で１５年に一度行われる神事の際、船で運んできた御輿（みこし）を陸に上げるときのみという。国交省は「もったいない。何とかできないかと思っていた」と話す。

　国交省が地元の千代田区に投げかけると、観光協会や大学、船便を運航するクルーズ事業会社などが集まり、今年５月にプロジェクト準備会が発足。すぐに今回の計画が出来上がっていった。その中では、まちづくり事業会社による秋葉原界隈（かいわい）をめぐるオプショナルツアー計画もあるという。

　実現の可否を判断するに当たっては試験運航で課題を洗い出す必要があるが、８月２５日に乗船予約を募集したところ、翌日にはのべ計８００席分がほぼ完売状態になったという。

　料金は今回の試験運航では早めの予約をすると割引があったものの、当日購入で秋葉原－羽田は大人３５００円、子供２０００円など。国交省は「正直、こんなに集まるとは思わなかった」と驚く。今月１０日に船を増便して再募集をかけたところ、すぐに休日分は埋まっていった。

　最終的に８日間の試験運行では悪天候で欠航となった２５日を除き、計１５００人以上が乗船した。募集をかけた運航会社の「ジール」（港区）によると、北海道から九州まで都外からの予約が多かったといい、国交省は「今回の試験運航を目的に遠くから来る人もいたと思う」と手応えを感じる。

　ただ、課題がないわけではない。一部ルート上の橋の低さや川幅の狭さから、屋根や壁がない小型船の使用となるが、冬の寒い季節はどうするのか、悪天候時の対応をどうするのか。また、秋葉原－羽田空港間の所要時間は、バスなど車の場合は約１時間、電車は約４０分となる中、目的に観光的な要素があるとはいえ、本当に需要があるのかといった問題だ。

　さらに、今回の試験運航は計画立案からの期間が短かったため、ターゲットにしている外国人向けの情報発信ができず、ほとんど日本人からの予約になった。

　今回の乗船客にはアンケートに協力してもらっており、計約１２７０人分の回答が集まったという。準備会では回答内容を分析し、今後の改善策の検討に生かしていくつもりだ。

　この事業は「国の予算はゼロ」（国交省）で、最終的に実現の可否を判断するのは運航会社となる。そのため、ジールは「次回の試験運航の前には外国に向けた発信を進めたい」と慎重に検討を重ねていく考えだ。

391：とはずがたり：2015/11/09(月) 15:31:06
新日鐵＋日本郵船→NSユナイテッド海運(新和海運＋日鉄海運)と住金＋商船三井→第一中央汽船で前者が勝って後者が切られたのか(´・ω・`) ←商船三井推し
新和海運もこの記事の様に郵船直系と云うよりは新日鐵系の

まさかこんな展開で倒産するなんて…あの業界でドミノ破綻連鎖の始まりか！
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E3%81%BE%E3%81%95%E3%81%8B%E3%81%93%E3%82%93%E3%81%AA%E5%B1%95%E9%96%8B%E3%81%A7%E5%80%92%E7%94%A3%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A6%E2%80%A6%E3%81%82%E3%81%AE%E6%A5%AD%E7%95%8C%E3%81%A7%E3%83%89%E3%83%9F%E3%83%8E%E7%A0%B4%E7%B6%BB%E9%80%A3%E9%8E%96%E3%81%AE%E5%A7%8B%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%8B%EF%BC%81/ar-BBmNEtS#page=2
ビジネスジャーナル　5日前

　民事再生手続き中の海運中堅、第一中央汽船は11月、大型船を同業のNSユナイテッド海運に売却する。新日鐵住金と結んだ鉄鉱石や石炭の輸送契約と合わせて72億円で売る。2010年に完成した載貨重量が21万トンの大型船だ。新日鐵住金とは、30年までオーストラリアなどから鉄鉱石や石炭を輸送する長期契約を結んでいる。引渡しは11月中旬。第一中央汽船の手元には34億円の資金が入る見通しだ。資金繰りをつけるために、まだ新しい船を売ったのだ。

　第一中央汽船はNSユナイテッド海運との経営統合に失敗したことが、破綻への道を転がる発端となった経緯もあり、皮肉な結果となった。

　東証1部上場の第一中央汽船は9月29日、東京地裁に民事再生法適用を申請した。負債総額は1196億円。同時に申請した子会社分も含めると1764億円になる。東証は同日付で整理銘柄に指定し、10月30日に上場廃止とする。海運業界内でこの倒産に驚く声は聞かれない。

　大口債権者は三井住友信託銀行が82億円、三井住友銀行が46億円、MARS SHIPPING CO., S.A.が33億円、みずほ銀行が30億円、今治造船が15億円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が11億円、住友商事、常石造船、信金中央金庫がそれぞれ10億円。10億円以上の債権者が9社に上る大型倒産となった。

　第一中央汽船は第一汽船と中央汽船が合併し、1960年10月に設立された会社だ。旧住友金属工業など国内外の製鉄会社向けに鉄鉱石や石炭を運ぶバラ積み船に特化。中国の資源需要拡大を背景に運航隻数を増やし、15年3月末で170隻を運航していた。

　しかし、ここ数年はバラ積み船の市況が低迷した上に、原油価格の高騰でコストが上昇。経営は悪化した。15年3月期の連結売上高は1522億円、最終損益は33億円の赤字。4期連続の最終赤字となり、監査法人から「継続企業の前提に関する疑義」が付いた。

　第一中央汽船の救済策として浮上してきたのが、東証1部上場のNSユナイテッド海運（旧新和海運）との統合だった。メーンバンクの三井住友銀行が第一中央汽船の延命策を模索した。

　NSユナイテッド海運の15年3月期の連結売上高は1576億円、最終損益は86億円の黒字。両社ともバラ積み船が主体で同規模。両社が統合すれば、バラ積み船では業界3位の川崎汽船を上回る。

392：とはずがたり：2015/11/09(月) 15:31:25
>>391-392
●誤算

　だが、誤算が生じた。一時は第一中央汽船の15％の株式を保有する第2位の大株主で最大荷主だった住友金属工業が、12年に新日本製鐵と合併し新日鐵住金となったことだ。

　第一中央汽船は、海運第2位の商船三井と住友金属工業との関係が深かった。同社の歴代社長は1990年代まで住友金属と商船三井の出身者が、交代で務めていた。だが、01年3月期に3期連続の最終赤字に陥った後、住金出身者の社長は途絶えた。その後は、商船三井が4代続けて社長を送り込んだ。

　12年、住金は新日鐵と合併して新日鐵住金となり、同社は第一中央汽船との資本提携を解消した。14年3月期末には新日鐵住金は14.0％を保有する2位の大株主だったが、15年3月期には大株主名簿から名前が消えた。筆頭株主は16.6％を保有する商船三井。第一中央汽船は商船三井の単独所有となった。

　一方、NSユナイテッド海運は10年10月、海運首位の日本郵船系の新和海運と旧新日鐵傘下の日鉄海運が合併してスタートした。15年3月末時点の株主は新日鐵住金が34.0％の筆頭株主。日本郵船は18.7％で第2位の株主だ。

　新日鐵住金は鉄鋼や石炭を運ぶバラ積み船の用船を、NSユナイテッド海運に集約した。旧住金系の第一中央汽船を切り、旧新日鐵系のNSユナイテッド海運を使うことにしたのだ。新日鐵住金が、赤字を垂れ流し続ける第一中央汽船とNSユナイテッド海運の合併に同意する理由はない。

　第一中央汽船は鉄鋼再編の大渦に巻き込まれ経営破綻した。同社は倒産時点で運航していた120隻の外航船の数を、半分以下の50隻強にまで絞り込む大手術を実施することで船主側と大筋合意した。この段階で経営再建を主導するスポンサーが現れるのだろうか。商船三井も三井住友グループも、これ以上は第一中央汽船を支援しないだろうと取り沙汰されている。

　海運業界を取り巻く環境は悪い。第二の第一中央汽船が出てくる可能性も指摘され始めている。
（文＝編集部）

NSユナイテッド海運
https://ja.wikipedia.org/wiki/NS%E3%83%A6%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E6%B5%B7%E9%81%8B

新日鐵住金の前身で財閥解体によって解体された日本製鐵（日鉄）の後継会社として1950年に設立された日鐵汽船を前身とする。その後いくつかの合併を繰り返して新和海運となり、2010年10月に同じ外航海運業者の日鉄海運と合併してNSユナイテッド海運に社名を変更した。

沿革[編集]
1947年 - 東邦海運株式会社創立。南満州鉄道の子会社であり、同社の閉鎖機関指定によって事業停止状態に追い込まれた大連汽船株式会社（1907年創業、1925年設立）の第二会社であった。
1950年4月1日 - 日本製鐵（日鉄）の海運部門を引き継ぐ第二会社として、日鐵汽船株式会社設立。
1951年1月 - 日鐵汽船、東京証券取引所・大阪証券取引所に株式を上場。
1962年2月 - 日鐵汽船・東邦海運が合併し、新和海運株式会社に社名変更。
1964年5月 - 海運再編政策による企業集約で、日本郵船の系列会社に。

393：チバＱ：2015/12/16(水) 23:31:51
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151216/k10010342951000.html
稚内とサハリン結ぶ定期フェリー 継続断念へ
12月16日 21時05分

戦後、ロシアのサハリンから引き揚げた人たちの墓参りなどにも使われてきた、北海道稚内市とサハリンを結ぶ定期フェリーについて、稚内市は運航業務を委託する会社が見つからないことなどから、運航の継続を断念する方針を固めました。
稚内市とサハリンを結ぶ定期フェリーは、北海道と海外を結ぶ唯一の定期航路で、平成１１年から民間のフェリー会社が毎年６月から９月までの間運航していましたが、採算がとれないとして、ことし９月に撤退しました。
稚内市は、サハリンとの交流には定期フェリーが必要だとして運航を引き継ぐ方針を打ち出し、第三セクターを設立したうえで、フェリー会社から４億１０００万円でフェリーを買い取って運航させる計画を示していました。
しかし、関係者によりますと、これまでに運航業務を委託する会社が見つからないことや、安全検査の手続きが来年の運航に間に合わないことなどから、運航の継続を断念する方針を固めたということです。
サハリンでは、終戦後も続いた旧ソビエト軍の侵攻で多くの日本兵が戦死し、サハリンから引き揚げた人たちや遺族が、毎年墓参りをするために、このフェリーを使って現地を訪れていました。
稚内市が運航継続を断念する方針を固めたことで、定期フェリーは１７年間続いた運航を終えることになります。

394：チバＱ：2015/12/16(水) 23:33:55
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20151211222747.html
日本海横断航路　来春の就航困難
船の調達難航、2017年度以降ずれこみも

　新潟港とロシア極東・ザルビノ、ウラジオストクの２港を結ぶ日本海横断航路について、県が当初目指していた来春の就航が困難になり、２０１７年度以降にずれ込む可能性が出てきたことが10日、分かった。船の調達に時間がかかっているためで、県は「船が決まらない限りは就航時期が見込めない」としている。

　県は乗客３５０人とコンテナ１１０本、車両30台が載る１万トン級の中古フェリーの購入を目指している。ことし４月から船を探し、売り主との交渉にも入っているが、条件に合う船が見つからないという。

　県港湾振興課は「16年度中の就航を目指し、交渉を進めたい」とするが、船は購入後の改修も必要となる。海が荒れる冬季に運航を開始するのは避けたいこともあって、就航時期のめどは立っていない。

　日本海横断航路は11年８月に新潟―ザルビノ間で開設したが、集荷が低迷したため休止。県はあらためて自前のフェリーで新潟―ザルビノ、新潟―ウラジオストクをそれぞれ月２往復する計画を立てた。

　船の調達資金として８億円を見込み、県が３億円、新潟市が２億円、経済界からも３億円の出資を募る方針。ロシア沿海地方直結の貨客航路は国内になく、中国東北部の吉林省などへの最短ルートとしても期待されている。

【政治・行政】 2015/12/11 09:49

395：チバＱ：2015/12/26(土) 13:05:33
http://www.yomiuri.co.jp/local/hyogo/news/20151225-OYTNT50213.html
関空定期船の復活検討
2015年12月26日
　◇島内観光事業者ら　外国人向け来春、試験運航


　淡路島の観光事業者らが「瀬戸内海　島めぐり協会」を発足させ、２００７年に休止した島と関西空港をつなぐ定期航路の復活について、検討を始めた。阪神地区に近い「観光の島」とアピールしながら、関空からのルートは高速バスしかなく、外国人観光客の誘致は伸び悩んでいる。協会は２５日、淡路市で初めての理事会を開き、来春、外国人客を対象に試験的な運航を行うことを決めた。（増田弘治）

　協会は、瀬戸内海の旅客船航路を活用した観光事業活性化を目指し、１０月に発足。本部を淡路市・夢舞台に置き、会長に文学者の中西進氏、副会長に、明石港と淡路島・岩屋港を結ぶ高速船航路を運航する「淡路ジェノバライン」社長の吉村静穂氏、海洋冒険家の堀江謙一氏が就任した。

　関空と淡路島をつなぐ航路復活を最優先の事業と位置づけ、県や淡路島３市、関空を運営する「新関西国際空港会社」と協議を進めているという。実現可能性をはかるため、淡路島に宿泊旅行する計画で関空に到着する外国人観光客を、ジェ社の高速船で運ぶ「試験運航」を来春にも行って客や旅行者から意見を聞き、航路復活の検討材料にする。

　現在、洲本市と関空の間には高速バス路線があるが、最速で約２時間かかる。０７年まで洲本港―関空間で運航していた高速船は約１時間で結んだが、開業当初から客足が伸び悩んだことなどから多額の赤字を抱え、撤退した経緯がある。

　この日の理事会終了後に記者会見した、吉村副会長は「外国人観光客の急増など、変わってきた流れに乗りたい。採算のとれる定期航路は実現可能なはずで、保有する２隻の船を投入できる用意がある」と語った。

2015年12月26日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

396：とはずがたり：2015/12/30(水) 08:53:04

2015年 12月 28日 18:15 JST
中国、川崎汽船など7社に総額6300万ドルの罰金　独禁法違反で
http://jp.reuters.com/article/china-kawasaki-idJPKBN0UB0LC20151228

［上海　２８日　ロイター］ - 中国は、価格操作をしたとして川崎汽船(9107.T)など海運会社７社に対し、総額４億０７００万元（６２８５万ドル）の罰金を科した。国家発展改革委員会（ＮＤＲＣ）が２８日、声明で明らかにした。

声明によると、これらの企業は中国・欧州間など５つのルートで少なくとも４年間にわたって共謀し、自動車、トラック、建機などの輸送料を引き上げ、中国の独占禁止法に違反したという。

他６社は、商船三井(9104.T)、イースタン・カーライナー、韓国のユーコー・カーキャリアーズ[EUKOR.UL]、ノルウェーのワレニウス ウィルヘルムセン・ロジスティックス、チリのコンパニア・スド・アメリカーナ・デ・バポレス（ＣＳＡＶ）VAPS.SN、およびＣＳＡＶの海運子会社。

ＮＤＲＣは日本郵船(9101.T)も調査し、独禁法違反を確認したが、調査に協力的だったことから罰金を免除された。

川崎汽船は罰金措置を真摯に受け止め、コンプライアンスを強化する方針を示した。

商船三井は予防措置を講じる方針を表明。また、イースタン・カーライナーも、コンプライアンスに関する指針を改善するとした。

397：とはずがたり：2016/02/10(水) 06:59:17
普通使う日本語は引航じゃなくて曳航だろ。失踪と失跡と書き換えるのと同じパターンか。

クジラ、すさまじい衝撃…船傾き２階に客避難
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160206-OYT1T50127.html?from=yartcl_outbrain1
2016年02月07日 07時26分

　伊豆大島（東京都大島町）沖で６日午前に起きた、東海汽船の高速船とクジラの衝突事故で、同日午後、救助艇に移乗した乗客が次々と伊東港（静岡県伊東市）に上陸した。

　「衝撃の後、海面は血に染まった」。予期せぬ厳冬の海上衝突と、船内への浸水。乗客は沈没をおそれながらも、冷静に救助を待ったという。

　伊東港に上陸した乗客は、衝突時の緊迫した船内の様子を語った。

　静岡県藤枝市の会社員（６１）は妻（７２）と旅行で大島へ向かう途中、事故にあった。「眠っていたら、車が衝突したような感じがして目が覚めた。『マッコウクジラに衝突した。沈没のおそれはない』という船内放送があった」と事故を振り返った。

　妻も「外を見ていたらいきなりバーンという音がしてエンジンが止まった。船が傾き、１階が浸水したとして、自分がいた２階に乗客が逃げてきた。気分が悪くなり、海上保安庁の船に乗せてもらった。車がガーンとぶつかるようなきつい衝撃だった」と衝突時のすさまじさを語った。

　「本当だったら今夜は伊豆大島の宿にいたはずで、レンタカーも予約していたのに残念。怖い思いをしたので高速船には二度と乗りたくない」と、妻は話した。

　船内では、乗組員から乗客に対して救命胴衣を着けるよう指示があり、その後、随時状況報告があったため、乗客は落ち着いて行動していたという。

　下田海上保安部などによると、高速船は６日朝、大島に向け熱海港を出港。島の北西約１３キロでクジラと衝突し、浸水と機関故障などで航行不能になった。乗客６９人のうち７人が船酔いとなり、巡視艇が伊東港に急送した。男性乗員２人が壁に頭をぶつけるなどした。

　高速船は伊東港沖に引航され、午後４時前、乗客は救助艇に分乗して上陸。高速船は東京港に引航された。海保の航空機が周辺海域で捜索を行ったところ、全長約２０メートルのクジラとみられる漂流死骸を発見した。

　伊豆・三津シーパラダイス（静岡県沼津市）によると、周辺海域にはマッコウクジラなど多種類のクジラが生息。成長すると２０メートルを超えるため、特定は困難という。

　東海汽船によると、周辺海域ではこの約１０年間、クジラが原因とみられる衝突事故が２件発生。速度を落とした運航と、シートベルトの着用を徹底していた。

　２００４年６月の高速船の事故では、乗客１０人が重軽傷を負った。０６年１２月には熱海港を出港した高速船が事故にあった。同社の担当者は「水中を泳ぎ、浮上してくるクジラの回避は困難。海保を含め今後の対応を協議したい」と話す。

◆船　速度落としていた

　下田海保の伊藤嘉規よしき警備救難課専門官は「乗客から『クジラが急浮上した』という船内放送があったと聞いた。前にも同じようなことがあり、クジラなどがいる場所であることは船も把握していた。船は速度を落として運航していた」と述べた。

　その上で、「相手はクジラなので、人為的ミスとして刑事責任を問えるかどうか判断が必要」と、慎重に捜査する意向を示した。また、乗客の救助にあたり、伊東港の民間船舶が協力したことに謝意を示した。

398：チバＱ：2016/03/06(日) 21:05:06
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160306-00010000-doshin-hok
ホテルの代役にフェリー浮上　北海道運輸局、ツアー化推進
北海道新聞 3月6日(日)7時30分配信

ホテルの代役にフェリー浮上　北海道運輸局、ツアー化推進
北海道と本州を結ぶ航路では、豪華なホテルのような内装のフェリーも増えている＝太平洋フェリーの「いしかり」
本州と結ぶ「移動宿泊施設」に
　フェリーをホテル不足の救世主に―。北海道運輸局は、外国人観光客の急増に伴う道内のホテル不足を少しでも解消しようと、道内と本州を結ぶ長距離フェリーを「移動できる宿泊施設」に位置づけ、旅行会社のツアーなどに組み込んでもらう取り組みを始める。多くのフェリーが個室やレストランなどホテル並みの設備を持つのに加え、夜行の多いフェリーなら就寝中に移動できるため。宿不足に悩む外国人客らの利用が期待されそうだ。

外国客向け　就寝中に移動
　道内と本州を結ぶ長距離フェリー（300キロ以上）は、苫小牧―大洗（茨城県）、仙台、秋田の各航路や小樽―新潟航路などがある。いずれも所要時間は10〜19時間程度で、出発日の翌日午前〜午後に到着するパターンがほとんどだ。

　こうしたフェリーはいずれも貨物の利用は堅調だが、旅客の乗船率は平均2、3割程度にとどまるという。「（所要時間が）長い」「揺れて快適じゃない」など昔からのイメージを払拭（ふっしょく）できていないためだ。

　一方、道内では近年、外国人客の急増で「春節」（中華圏の旧正月）などの繁忙期にホテルが確保しづらくなっており、「旅行会社や個人客が北海道観光を諦めるケースもある」（旅行業界関係者）という。これに対し、寝ている間に移動できるフェリーをうまく使えば、「移動時間を無駄にせず、宿泊施設の心配も解消できる」（運輸局）。現状では旅程に長距離フェリーを組み込んだ外国人向けツアーは少なく、開拓の余地が大きいのが実情だ。

　特に首都圏から北海道を回る外国人客らにとっては、いずれの地も宿泊施設が不足気味のため、長距離フェリーを使えば1泊分を心配せずに済む利点がある。

　また、商船三井フェリー（東京）が2017年中に苫小牧―大洗航路への新造船の投入を計画するなど、近年はフェリー会社が設備投資に力を入れていることも大きい。レストランやラウンジを備えた船も増え、快適に過ごせる点でホテルに引けを取らない状況になりつつある。

　ただ、フェリーターミナルへのアクセスの悪さや外国語への対応などフェリーの活用にも課題は残る。こうした課題を洗い出し、船内設備などについて情報共有を図ろうと、11日には運輸局の呼びかけでフェリー会社、外国人向けツアーを扱う旅行会社が集まる初の検討会議が開かれる。16年度中にもフェリーを使った旅行商品が登場するよう、旅行会社を招いた船内見学会なども予定している。（経済部　佐藤木郎）

399：とはずがたり：2016/03/11(金) 12:32:22
小豆島なんて甲子園まで直ぐ近くのイメージだけどやはり離島なんだなぁ・・

＜選抜高校野球＞小豆島関係者、抽選やきもき　臨時便用意で
http://news.goo.ne.jp/topstories/sports/209/db02dc668badf4f7cf0c594a867144e3.html
(毎日新聞) 03月10日 12:01

　第８８回選抜高校野球大会（毎日新聞社、日本高校野球連盟主催）に２１世紀枠で初出場する小豆島高校（香川県小豆島町）の関係者が、１１日の組み合わせ抽選の結果にやきもきしている。仮に第１、２試合になった場合、応援団を阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）に運ぶにはフェリーの臨時便をチャーターする必要があるためだ。

　小豆島高の初出場に、地元はお祭り騒ぎ。「試合の日は仕事を休む」という人も多い。現在のところバス５０台を連ねて約２０００人が甲子園に向かう予定で、島の人口（約３万人）と比べても例のない大移動となる。

　ただ、試合が第１試合（午前９時開始）か第２試合（同１１時半開始）だと、朝５時半が始発のフェリー定期便では間に合わず、未明のうちにチャーター便４隻で島の三つの港から対岸の高松港に向かう。小豆島高の岩沢正俊校長は「島民挙げての応援はうれしいかぎり。朝は早いが駆けつけたい」と話している。【待鳥航志】

400：チバQ：2016/03/12(土) 13:03:11
>>399
チャーター便、高松に行くんですね
神戸か日生に行ってしまえば良いのに
なんでだろ？

401：チバＱ：2016/03/27(日) 14:59:46
http://mainichi.jp/articles/20160326/ddp/008/020/017000c
ＪＲ九州高速船
「ビートル」就航から２５周年　気楽な船旅ＰＲ

毎日新聞2016年3月26日　西部朝刊
　福岡市・博多と韓国・釜山を結ぶ高速船「ビートル」が２５日、就航から２５周年を迎えた。運航するＪＲ九州高速船（福岡市）によると、今年２月末までで延べ約５１６万人が利用した。ただ、ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭などで乗客数はピーク時から半減しており、同社は利便性や船旅の気楽さをＰＲして対抗する考えだ。

　ビートルは１９９１年３月に就航。２００人乗りで、博多－釜山間を２時間５５分で結ぶ。運賃は大人片道１万３０００円。乗客数は「韓流ブーム」に沸いた２００４年度の３５万３０００人がピークで、１５年度は１６万６０００人にとどまる見込みだ。韓国人客は伸びているが、ＬＣＣに加え日韓関係の悪化もあり、日本人客は低迷している。

　ＪＲ九州高速船は２５周年を記念し、４人以上のグループで利用すれば１人往復６０００円となる期間限定の割引サービスなどを実施する。

　この日は博多港国際ターミナルで式典があり、川口史社長が「日韓両国の交流を増進させたい」と抱負を述べた。【神崎修一】

402：チバＱ：2016/04/18(月) 00:45:35
http://mainichi.jp/articles/20160408/k00/00e/040/221000c
長距離フェリー
新造船投入続々　狙いは一般客・運送業者

毎日新聞2016年4月8日　15時05分（最終更新　4月8日　16時12分）
　関西を発着する長距離フェリー航路に、新造船が相次いで投入されている。かつては「大部屋に雑魚寝」のイメージだったフェリーの旅だが、個室の増設や内装のグレードアップで快適さをアピール。飛行機や新幹線とは異なる魅力を強調し、新たな客層の取り込みを図る。運転手の確保に悩むトラック運送業界で、フェリーを活用した輸送が見直されているという事情もある。

＜フェリーさんふらわあ、１８年に新船就航＞
　新船は昨年、大阪と北九州を結ぶ「阪九フェリー」（北九州市）と「名門大洋フェリー」（大阪市）が相次いで２隻ずつを導入。２０１８年には「フェリーさんふらわあ」（神戸市）も大阪－鹿児島・志布志（しぶし）間に２隻を就航させる。

　共通の特徴は個室の増加だ。名門大洋フェリーは４２室から１０２室へと大幅に増やし、大部屋定員を２６２人から４０人に減らした。「昔は『他の客と仲良くなりたい』と大部屋を選ぶ若者もいた。今はプライバシーを確保したい人がほとんど」（同社）という。

　豪華客船に負けない施設やサービスも取り入れた。名門大洋の内装は女性のデザイナーが担当し、さんふらわあはスイートに専用バルコニーを付けたり、音楽の生演奏をしたりと優雅な旅を演出。阪九は露天風呂も設けた。陸上と同じネット環境を備える。

　日本長距離フェリー協会（東京都）によると、ピークの７０年代には年間約５００万人を運んだフェリーも、高速道路網の整備で近年の利用者数は半分以下に。そんな中での相次ぐ新造船投入は、運送業界のフェリー回帰が大きかった。

　１２年の関越自動車道バス事故を契機に、国土交通省は決められた勤務時間を守るよう運送業者への取り締まりを強めた。大阪商業大の松尾俊彦教授（物流論）は「トラック運転手の不足は過酷な長時間勤務でカバーされてきた実態があった。それが難しくなり、休息を取れる船にシフトしている」と分析。国交省内航課は「運送業界の需要増加が新造船投入の機運を高めた」とみる。


ドライバールーム。個室化され、テレビもある
　新船では各社ともトラックの収容台数を増やし、運転手用の部屋はすべて個室化した。一般客と運送業者、両者の要望に応えていくことが、今後の「針路」になりそうだ。

乗ってみた　揺れない、疲れない

　今時のフェリーの乗り心地は？－－大阪南港を出発し新門司港に向かう名門大洋フェリーの新造船「フェリーおおさか２」（１万４９２０トン、定員７１３人）に乗ってみた。

　「おおさか２」は同社が約６０億円を投じて建造、昨年９月に就航した。大阪と北九州の約４５８キロを１２時間半かけて結ぶ。

　午後８時前、船内に入った。明るく清潔なエントランスホールの中央には吹き抜け階段があり、開放的な雰囲気だ。客層も家族連れ、若い女性、高齢の団体客と幅広い。

　予約したのはツインの部屋。幅の広いベッド２台にソファもある。他をのぞいてみた。二段ベッドには、はしごが見当たらない。階段を数段上って入る方式に変わっていた。より個室感覚で過ごせるように、という工夫を感じる。


レストランでバイキング形式の夕食を楽しむ乗客
　夕食はバイキング。和洋中３０種類ほどが並び、次々と温かい料理が追加される。まるでホテルのレストランのよう。デッキに出ると漆黒の海上に満天の星。船旅ならではの非日常感で旅の実感が湧く。

　関西観光からの帰りという福岡県古賀市の会社員、平原英樹さん（４２）は愛車とともに乗り込んだ。「帰りも車だと大阪でもう１泊必要。高速代や燃料代もかかる」。最も安い部屋だと運賃は約６０００円で新幹線の半額以下。時間に余裕があれば、この価格は魅力だ。

　明かりを落とした展望ラウンジでゆっくり海を眺める。揺れはほとんど気にならない。部屋に戻ると、すぐ眠りに落ちた。午前８時半には到着。すがすがしい１日の始まりを迎えられた。【安高晋】

403：チバＱ：2016/04/18(月) 00:46:02
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0248650.html
函館―青森間、フェリー安さで勝負　新造船、快適さ強調
03/20 07:00、03/20 16:48 更新


函館フェリーターミナルを出発し、青森に向かう津軽海峡フェリーの「ブルーマーメイド」＝１６日、函館市港町
　【函館】函館―青森間を結ぶフェリー会社が、２６日の北海道新幹線開業を旅客獲得の好機ととらえている。新幹線は在来線よりも速度アップする代わりに利用料金も値上がりし、フェリーの「安さ」が際立つためだ。新幹線が注目される今年は、フェリーの魅力も伝わりやすいとみて、新造船投入や新たな割引制度導入など顧客開拓に力を入れる。

　青函航路は津軽海峡フェリー（函館）、青函フェリー（同）の２社が運航。所要時間最速３時間４０分と、新幹線新函館北斗―新青森間の最速１時間１分と比べ、３倍以上時間がかかる。

　一方で通常期の旅客運賃（片道）は津軽海峡フェリーが２２２０円、青函フェリーが１６３０円（ともに燃料価格調整金を含む）。新幹線の通常料金７２６０円はもちろん、ネット割引の「北海道お先にネットきっぷ」の４３５０円と比べても格安だ。今月中旬に函館旅行で初めてフェリーを利用した盛岡市の大学生、川畑睦さん（１９）は「この安さは学生には魅力」と話す。

　津軽海峡フェリーは新幹線開業を機に、青函航路の４隻中２隻を今秋と来春に新造船に更新する。計画を３年ほど前倒しした。ベッドと風呂、トイレ付きの個室料金でも１人４９４０〜７１００円と割安感があり、石丸周象（しゅうぞう）社長は「安さだけでなく大海原の景色も魅力になる」と、内陸部を高速で走る新幹線と差別化できるとみる。

　往復のいずれかでフェリーを利用するという需要も増えそうで、新幹線との組み合わせで１０年ぶりにフェリーを使ったツアーを販売中の阪急交通社（大阪市）は「新幹線だけだと単調な旅になる。フェリーを使えばツアー価格を抑えられる」とその利点を話す。

　フェリー２社は、新幹線とレンタカーの組み合わせで北海道旅行する人をターゲットに、自家用車とフェリーを使った旅もＰＲしていく。津軽海峡フェリーは普通乗用車（６メートル未満）と大人２人で合計料金が１万８６８０円。新幹線より１人当たり約２千円高いが「レンタカー代込みの旅費全体で考えればむしろお得」という。

　同社は４月から１便当たり車両５台限定の新割引制度も導入。大型連休やお盆を除き、運転手の払う車両運賃を１０％引きした上で、同乗者の旅客運賃を７人まで無料にする。

（函館報道部　文基祐）

404：とはずがたり：2016/05/25(水) 19:14:48
＜カーフェリー浸水＞老朽化か、船底に穴　泊港?高浜港　／愛媛
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/980/8b7ea4d48d4c2bfb5b3906795a1b4d64.html
(毎日新聞) 15:56

　２３日午後５時５０分ごろ、松山市・興居島（ごごしま）の泊港発高浜港行きカーフェリー「えひめ２」（１８８トン）の機関室床下で、浸水しているのが見つかった。船は高浜港到着直前で、乗員・乗客計３４人にけがはなく、車５台にも浸水の影響はなかったほか、油の流出もなかった。松山海上保安部によると、船底の鉄板に直径約３センチの穴が開いていた。

　えひめ２は１９８７年に建造され、運航会社「ごごしま」（松山市由良町）が所有している。９４年からほぼ毎日、泊港?高浜港を往復していた。海保によると、船底の鉄板が薄くなっていたといい、老朽化の可能性が高い。同社による日常点検などの実態を調べた上で、業務上過失往来危険容疑にあたる可能性があるか調べる。

　同社は、泊港?高浜港間を、興居島・由良港?高浜港を往復していた別のカーフェリーで代替する。由良港?高浜港間は小型船で代行する。【黒川優、木島諒子】

406：名無しさん：2016/07/20(水) 22:17:03
関空を廃止して神戸空港に一本化するみたいなもんだなｗ

さんふらわあ志布志航路の大阪港発着場所が移転へ　大阪駅まで30分に
http://trafficnews.jp/post/54663/
2016.07.11 乗りものニュース編集部

フェリーさんふらわあが運航する大阪〜志布志航路の、大阪港における発着場所が2017年1月に変更されます。これにより、大阪駅までの所要時間が、現在の約60分から約30分に短縮される見込みです。

2018年には新造船も就航
　フェリーさんふらわあは2016年7月7日（木）、大阪〜志布志（鹿児島）航路の新造船就航（2018年予定）に向け、大阪港における発着場所を、2017年1月31日（火）到着便から大阪南港コスモフェリーターミナル（大阪市住之江区）に変更すると発表しました。


徒歩乗船の場合、トレードセンター駅から5分前後歩いて乗船手続き窓口へ。窓口から新ターミナルへは専用シャトルバスで移動する（画像出典：フェリーさんふらわあ）。
　現在の発着場所は大阪南港かもめフェリーターミナル（大阪市住之江区）です。ここは南港ポートタウン線「ニュートラム」のフェリーターミナル駅（同）などから路線バスなどでアクセスする必要がありますが、移転後の大阪南港コスモフェリーターミナルは、ニュートラムのトレードセンター前駅（同）から徒歩で直接アクセスすることが可能。これにより、約60分かかる大阪駅までの所要時間が、およそ30分に短縮されるといいます。

　新ターミナルの建物は海側がガラス張りで、停泊中の船が一望できる開放的な造りになります。乗船手続き窓口から新ターミナルまでは、専用のシャトルバスが運行される計画です。

【了】

407：とはずがたり：2016/07/20(水) 22:17:23
関空を廃止して神戸空港に一本化するみたいなもんだなｗ

さんふらわあ志布志航路の大阪港発着場所が移転へ　大阪駅まで30分に
http://trafficnews.jp/post/54663/
2016.07.11 乗りものニュース編集部

フェリーさんふらわあが運航する大阪〜志布志航路の、大阪港における発着場所が2017年1月に変更されます。これにより、大阪駅までの所要時間が、現在の約60分から約30分に短縮される見込みです。

2018年には新造船も就航
　フェリーさんふらわあは2016年7月7日（木）、大阪〜志布志（鹿児島）航路の新造船就航（2018年予定）に向け、大阪港における発着場所を、2017年1月31日（火）到着便から大阪南港コスモフェリーターミナル（大阪市住之江区）に変更すると発表しました。


徒歩乗船の場合、トレードセンター駅から5分前後歩いて乗船手続き窓口へ。窓口から新ターミナルへは専用シャトルバスで移動する（画像出典：フェリーさんふらわあ）。
　現在の発着場所は大阪南港かもめフェリーターミナル（大阪市住之江区）です。ここは南港ポートタウン線「ニュートラム」のフェリーターミナル駅（同）などから路線バスなどでアクセスする必要がありますが、移転後の大阪南港コスモフェリーターミナルは、ニュートラムのトレードセンター前駅（同）から徒歩で直接アクセスすることが可能。これにより、約60分かかる大阪駅までの所要時間が、およそ30分に短縮されるといいます。

　新ターミナルの建物は海側がガラス張りで、停泊中の船が一望できる開放的な造りになります。乗船手続き窓口から新ターミナルまでは、専用のシャトルバスが運行される計画です。

【了】

409：荷主研究者：2016/08/31(水) 22:30:20
>>357-358
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0304109.html
2016年08/13 14:12　北海道新聞
室蘭－宮古フェリー就航あと２年　貨物の集荷、知恵絞る

室蘭―宮古航路が停泊する予定の宮古港藤原埠頭

　２０１８年６月に予定される室蘭―宮古（岩手県）のフェリー航路開設まで、２年を切った。定期フェリー航路は室蘭ではほぼ１０年ぶりの復活、岩手県では初めてとなる。航路継続のため、貨物の集荷が大きな課題となる。室蘭、宮古両港ではフェリーターミナルなどのインフラ整備が進み、双方がお互いのまちのイベントに参加するなど交流も始まる。

■「道南から」ニーズ探る

　最盛期には定期フェリー５航路が就航していたものの、２００８年１１月の青森航路撤退後は就航航路がなかった室蘭。今年３月、宮古航路の開設が正式に決まり、関係者の関心は「航路の継続」に移っている。カギを握るのは一般的にフェリー収益の７、８割を占めるとされる貨物の集荷だ。

　運航会社の川崎近海汽船（東京）は室蘭―宮古航路の貨物として、室蘭発では羊蹄山麓の野菜、噴火湾の水産物、道南の水産加工品など、宮古発では関東圏からの宅配便などを想定する。道内、東北で開かれるコンサートの機材などの搬送も期待できるという。これらは同社が運航する苫小牧―八戸航路の貨物と重なる。

　ただ、苫小牧―八戸航路はすでに常連客の荷物で満たされており、同社フェリー部の岡田悦明部長は「乗船を希望する新しい客もいると思うが、対応できていない。道南方面からの貨物は、室蘭から載せたいというニーズがあるはずだ」とみる。室蘭―宮古、苫小牧―八戸を一体の航路ととらえて運航し、貨物需要に応える考えだ。

■宮古の道路整備好機に

　現在、道内と本州を結ぶフェリー航路には、苫小牧―八戸などの太平洋航路、小樽―新潟などの日本海航路、函館―青森などの津軽海峡航路がある。これらの航路で運ばれる貨物量は過去１０年、減少傾向だ。道内の人口が減っていることなどから将来的にも増える要因は少ない。

　航路間の競争も激しくなるとみられる中、同社が新航路の開設を決めた理由の一つが宮古側の道路網の整備だ。三陸沿岸道の宮古―仙台間が１８年度にほぼ開通予定で、宮古盛岡横断道が２０年度の全線開通を目指している。いずれも通行無料で、開通すれば宮古―仙台間が現在の約５時間から約３時間に、宮古―盛岡間は現在の約２時間から約１時間半に短縮される。

　開設のもう一つの決め手は、フェリーの所要時間が片道で１０時間と、国が定めるトラック運転手の８時間連続の休憩に最適なことだ。

　当初は乗船時間のうち２時間は乗下船の作業中とみなされていたが、昨年９月に国が解釈を変更し、乗船時間はすべて休息とみなされるようになった。岡田部長は「変更はむしろ追い風。運航時間を９時間に短縮し、残った１時間を貨物の積み込み・積み降ろしに充てることもできる」と説明する。

■市民レベル交流広げる

　室蘭、宮古両港では、インフラ整備も着々と進む。室蘭市はフェリー埠頭（ふとう）（入江町）のターミナルビルの改修や船と岸壁をつなぐ移動式人道橋の更新などを行う予定で、新航路開設関連の総事業費は約９億円に上る見込みだ。

　宮古側も岩手県初の定期フェリー航路就航となり、ターミナルビルや駐車場、人道橋などを新設する必要がある。港湾管理者の県は本年度、それらの設計費、工事費として約３億９千万円を計上し、本年度中の着工を目指している。

　室蘭、宮古両市の交流も始まる。室蘭では「宮古市との交流実行委員会」が設立され、９月に開かれる宮古市産業まつりへの参加が決まった。８月には市民が宮古市との交流を考える協議会も立ち上がる。宮古側は７月２９日から始まる「むろらん港まつり」に初参加する。室蘭観光協会の仲嶋憲一事務局長は「まずはお互いの地域をよく知り、観光だけではなく、スポーツ分野などでも市民レベルの交流が広がればいい」と話している。（片岡麻衣子）

410：とはずがたり：2016/09/30(金) 09:52:55
横並びで造ってアホだなぁ。。
>かつては鳥羽、伊勢、四日市市にもあった中部空港への航路は津市の「津エアポートライン」のみとなる。

市民４割「不要」、中部空港との海上航路廃止へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160917-OYT1T50045.html?from=yartcl_outbrain1
2016年09月17日 13時19分

　三重県松阪市は１６日、同市の津松阪港と中部国際空港を結ぶ海上航路「松阪ベルライン」について、運航会社との委託契約を更新しない方針を発表した。


　利用者が伸び悩み、就航した２００６年１２月以来赤字続きとなっているためで、丸１０年となる１２月２０日に廃止となる。

　市議会全員協議会で竹上真人市長が報告した。かつては鳥羽、伊勢、四日市市にもあった中部空港への航路は津市の「津エアポートライン」のみとなる。

　松阪ベルラインは当初、熊本県の業者が市の委託で運航を開始。経営不振で撤退した後の０９年９月に津エアポートラインが引き継いだ。利用者は０８年度の約１２万４０００人をピークに減少、１５年度は約１万８０００人で採算ラインとされる７万人を大きく下回った。

　片道の所要時間は１時間１０分前後、料金は２７８０円（中学生以上）。近鉄特急と名鉄を乗り継ぐより安くて早いが、本数は１日４往復８便で、市が実施した市民アンケートでも４割が「必要ない」と答えた。

　市によると、１２月以降も継続する場合、運航会社が負担してきた年間平均約３０００万円の船検代を支払う必要がある。竹上市長は全員協議会で「利用者が増加する見込みはなく、継続するには財政負担が大きい」などと理解を求めた。

　市は航路開設当時、ターミナル建設や船の購入・造船などに約１２億２７００万円を投入。金融機関から約８億３６００万円を借り入れ、現在も約４億４０００万円が残る。

411：とはずがたり：2016/10/16(日) 19:10:33

「このままでは航路がなくなりかねない」離島の足、存続の危機　数十億円の費用重い負担に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161016-00010000-nishinp-soci
西日本新聞 10月16日(日)12時41分配信

　九州本土と離島を高速で結ぶ水中翼船「ジェットフォイル」が存続の危機に直面している。国内で運航する3分の1の6隻は船齢が30年を超え、35年程度といわれる「寿命」に近づいているが、造船業者は複数の受注がないと新造しない方針だ。数十億円の費用も海運会社の重い負担になるため、新造交渉が暗礁に乗り上げる恐れがある。

　九州運輸局や海運会社によると、国内では6社が18隻のジェットフォイルを使用。九州では3社が博多－壱岐・対馬、長崎－五島、鹿児島－種子島・屋久島の3航路で10隻を運航し、このうち3隻が就航から30年を超える。

　九州郵船（福岡市）は壱岐・対馬航路で2隻を運航。2010年以降の輸送実績は同じ区間のフェリーを上回る。船齢31年の1隻を20年代半ばに新船と入れ替える方針だが、竹永健二郎社長は「更新できないかもしれない」と話す。

「1、2隻の注文では船価も高くなる」
　世界で唯一、ジェットフォイルの造船技術を持つ川崎重工業（東京）は、複数受注を新造の条件にしている。「最近21年間は建造実績がなく、設備の更新などが必要。1、2隻の注文では船価も高くなる」という事情がある。海運会社と商談を進めているが、契約には至っていない。

　海運会社には「1隻50億円程度」（竹永社長）の費用も悩みの種。九州郵船が持つジェットフォイルの初期費用の約2倍に当たる。

　負担を軽くするために、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は昨年4月、離島のある自治体と建造資金の最大9割を一時的に担う支援制度を始めた。だが、九州のある県は「返済してもらうとはいえ、県の財源も限られる。簡単に費用は出せない」と打ち明ける。関係者によると、新制度を活用する具体的な計画はまだない。

　九州の3航路の年間輸送実績は、記録が残る03年度以降、約134万〜158万人で推移する。日本旅客船協会で高速船建造問題委員長を務める竹永社長は「島民の足であり、観光振興にも欠かせない。このままでは航路がなくなりかねない」と危機感を募らせ、業界を挙げて国などに支援を求める構えだ。

ジェットフォイル
　ジェット推進機から海水を噴き出し、船体の前後の水中翼に揚力を発生させ、海面から浮いた状態で航行する高速旅客船。「海の飛行機」と呼ばれる。時速80キロ（45ノット）前後の高速航行と、波の影響をほとんど受けない乗り心地の良さが特徴。1987年、米ボーイング社が川崎重工業に建造技術を譲渡した。川崎重工業は95年までに15隻を建造したが、以降は受注実績がない。

＝2016/10/16付 西日本新聞朝刊＝
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