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Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51
地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
464：千葉９区：2009/04/16(木) 22:10:10
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090416/tky0904161909007-n1.htm
羽田ＡＮＡラウンジに企業ＰＲ拠点
2009.4.16 19:08

　全日空は１６日、羽田空港第２ターミナル内の「ＡＮＡラウンジ」に６月、企業の情報発信スペース「イノベーティブ・ボイス」を設置すると発表した。出展企業の募集を始めている。

　同社によると、ラウンジは４４９席で、プレミアムクラスの乗客らが利用できる。３０〜５０代のビジネス客を中心に毎月１５万人以上が利用。ラウンジ入り口のフロアを使い、ビジネスマン向けに企業の商品サンプルの展示など情報発信の場として利用してもらおうという試み。同社は「元気な企業の思いを届けたい」としている。

465：千葉９区：2009/04/17(金) 22:48:06
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/159522.html
函館−ユジノ線の休止検討　サハリン航空（04/17 07:51）
　【ユジノサハリンスク１６日津野慶】函館−ユジノサハリンスク間の定期航空路を運航するサハリン航空（ユジノサハリンスク）のアンドレイ・コレスニク第一副社長は十六日、北海道新聞などの取材に対し、同路線について「乗客数が減っており、休止する可能性もある」と述べ、一時的な運航取りやめの検討を示唆した。

　同社によると、同路線の搭乗率は昨年四−十二月で２６％と低迷。今年一−三月期は、乗客数ベースで前年同期比４４％減と、さらに落ち込んだ。石油・天然ガス開発事業「サハリン２」の工事終了や、関税引き上げによる中古車ビジネス縮小、世界的経済危機が影響した。

　同社が併せて運航する新千歳−ユジノサハリンスク線は今年一−三月期、乗客数５％減と小幅な減少にとどまった。同社は、函館線は新千歳線と比べて採算性が低く、路線維持には新たな需要開拓が不可欠としている。

　同副社長らは、来週にも函館市を訪問し、需要開拓策を協議する意向という。

　同社は十五日、定員が従来のボーイング７３７型の約半分で、燃費も良いカナダ製のボンバルディア機（五十人乗り）を函館線に就航させた。ただ、同路線の最近の乗客は十人以下にとどまっており、ボンバルディア機の採算ラインの平均三十人に達する見通しは立っていない。

　同社は現在、函館線と新千歳線を週一往復ずつ運航。比較的需要のある新千歳を週二往復に増やすことも検討しているという。

　函館−ユジノサハリンスク線は一九九四年四月に開設。九〇年代後半には搭乗率７０％台で推移していたが、二〇〇一年開設の新千歳線との競合などにより乗客が減少していた。


http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/158235.html
成田−サハリンに週２往復直行便　旅行会社も夏の観光ツアー（04/10 16:42、04/10 18:21更新）

　【ウラジオストク１０日共同】ロシアのウラジオストク航空が３月からロシア・サハリン州の州都ユジノサハリンスクと成田を直行で結ぶ週２往復、計４便の定期チャーター便の運航を始めた。国土交通省によると、成田とサハリンが民間路線で結ばれるのは初めて。

　日本での知名度はいまひとつだが、夏の観光シーズンに向けて日本の大手旅行会社がツアーの商品開発を進めている。

　飛行時間は２時間。往復運賃は夏の繁忙期に向け、約６万−１０万円で推移する予定。

　１９０５−４５年まで北緯５０度以南が日本領だったサハリンでは、日本人の手による建造物の一部が今も修復を重ねて使われている。ウラジオストク航空は「日本と歴史的なつながりの深い魅力をアピールしていきたい」と話している。

　サハリンへは函館や新千歳からサハリン航空が定期便を運航しているが、成田便就航で首都圏の利用者が北海道を経由せずにサハリンに行けるようになった。

　成田−ユジノサハリンスク間には２００５年８月から、サハリンの資源開発に携わる外国企業関係者のチャーター便が運航。規制緩和によりこの便への一般客の搭乗が可能になり、定期チャーター便が実現した。

466：とはずがたり：2009/04/18(土) 15:49:51

０８年度利用者は７・９％減　秋田空港
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090418e

　県がまとめた２００８年度の秋田空港の利用状況によると、総利用者数は１１５万９０２６人で、前年度から９万９４４７人（７・９％）減った。すべての月で乗客数が前年同月を下回り、１９９６年度の水準まで減少した。前年度に開かれた秋田わか杉国体関連の利用がなくなったことや、景気後退による利用減が響いた。

　東京便は団体、個人客とも減らし、前年度比６万２４０７人（７・１％）減の８１万８２７４人。

　大阪便（関西便は今年２月に廃止）では、景気後退により国際線への乗り継ぎ需要が低下し、関西便が個人、団体客ともに減らしたほか、伊丹便も乗客を減らした。大阪便全体では前年度比１万４２４４人（９・５％）減の１３万５９２２人。
（2009/04/18 10:13 更新）

467：とはずがたり：2009/04/18(土) 15:52:27

山口宇部空港の利用が最低
'09/4/18
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904180049.html

山口宇部空港の年間利用者数
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20090418004901.jpg

　2008年度の山口宇部空港（宇部市）の東京便の利用者数が85万人にとどまり、２社運航体制となった02年度以降で過去最低を記録した。山口県が17日発表した。景気が悪化した秋以降に減少しており、ビジネス需要の落ち込みが響いたという。100万人を目標にする県は、観光客誘致に力を入れる。

　県によると、同空港で唯一の定期路線である東京便の利用者数は前年度より4.1％減の85万52人。６―８月はいずれも前年同月を上回ったが、９月以降に急変。毎月、前年同月を13.3―2.5％下回った。

　同空港の利用者数は年間50万―60万人台で推移していたが、全日空に加え日本航空が乗り入れた02年度に90万人台を達成。03年度に過去最高の96万人を記録したが、06年の北九州空港開港やＪＲ新山口駅に停車する新幹線「のぞみ」増発などの影響で減少している。

468：千葉９区：2009/04/19(日) 23:42:26
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090418/CK2009041802000188.html
静岡空港、ずさんな測量　不要な土地収用が１６地点も
2009年4月18日

高さ制限と最大１．７メートル差
　静岡空港（島田市、牧之原市）の建設をめぐり、県が必要のない土地まで誤って強制収用していた問題で、収用の必要のなかった土地は少なくとも１６地点あり、航空法の高さ制限を最大で１・７メートル下回っていたことが分かった。静岡地裁で１７日あった土地収用をめぐる行政訴訟で、県側が提出した資料で明らかになった。

　資料は、県が昨年１０月に実施した測量を元に作成。

　滑走路西側の収用地の境界２６地点のうち、１６地点で高さ制限を１・７−０・０１メートル下回っていた。

　県が必要のない土地まで強制収用していたのは、昨年１２月の県議会企画空港委員会で明らかになった。県は本来の地権者と協議して返還する方針を示している。

469：千葉９区：2009/04/20(月) 21:31:21
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/160161.html
丘珠空港　地域の足誰が担うのか（４月２０日）
　全日本空輸の子会社エアーニッポンネットワークが札幌・丘珠空港を発着する道内全五路線を、新千歳空港に移転したいと、道と札幌市に打診した。

　丘珠は、札幌と稚内、函館、中標津など道内五空港を結び、年間利用客は三十六万人を超す。八割はビジネス客で、観光客や病気などで札幌に通院する乗客もいる。

　道内各地の経済と暮らし、医療を支える路線だ。突然の打診が、そのまま現実になってしまえば、大きな影響を与えることになる。

　自治体はもちろん、企業にも「地域の足」を守る責任があるはずだ。影響を最小限にとどめるよう、知恵を凝らすべきだろう。

　景気の低迷で航空需要が減少し、基幹空港の新千歳に集約して経費の削減を図る−。全日空側は、経営面の危機感を訴える。

　だが、すべて移転すると、丘珠発着便の八割がなくなる。空港そのものの存亡にかかわる−。札幌市の危機感が強いのも当然だ。

　しかも、全日空側には年内移転も念頭にあるらしい。それでは、影響を回避する手だてを、利用客や自治体も見つけられない恐れがある。

　性急な決定は控えてほしい。

　その上で、丘珠から移転する理由を、関係者にわかりやすく説明することが欠かせない。

　移転しか選択肢はないのか、全便の移転が必要か。代わりの使いやすい交通手段はあるのか。新千歳経由で札幌を往復する不便はないのか。聞きたいことは尽きない。

　正式決定前ながら、札幌市が関係自治体と話し合いを始め、道としても協議を準備している。

　ただ、全日空側と札幌市の利害が対立している。新千歳への集約を拒まない関係者もいる。話し合いでの合意は容易ではあるまい。

　その中であっても、利用客にとって最善の策を探らねばならない。公共の足を確保するための協議であることを、忘れてはならない。

　規制緩和が進み、国に届け出をするだけで、路線の廃止や減便ができる。新千歳に集約した後に、さらに減便となっては、地域が困る。

　経営環境が悪化しても、企業の社会的責任は残る。実態を監視すべき国は、地域の安心が揺るがないよう責務を果たしてほしい。

　道と札幌市、そして国も、丘珠を道内の拠点空港と位置づける。ジェット化せず、小型機で札幌と各地を結ぶ今の方法は、長い時間の中でできた。滑走路延長や周辺整備に百億円単位の費用もかけている。

　この経緯を思い出せば、地域の足に対する責任を共有できるはずだ。そこから協議を始めてもらいたい。

470：千葉９区：2009/04/20(月) 21:32:28
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009042000710
日航、国際線の便名変更へ＝成田、羽田拡張で１０年度から
　日本航空は２０日、成田、羽田両空港の拡張に伴う増便を見据え、２０１０年度から国際線の便名を再編すると発表した。現在６００番台と７００番台に分散している中国・台湾線を８００番台に集約するのが柱。１０年度の予約は０９年５月２日から新便名で受け付ける。（2009/04/20-18:39）

471：千葉９区：2009/04/21(火) 21:07:48
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20090420-OYT8T01131.htm
昨年度の広島空港　国際貨物３６％減　自動車関連
旅客も中国便不振１１％
　世界的な景気後退の影響から、広島空港（三原市本郷町）の、２００８年度の国際航空貨物取扱量（輸出・輸入）が、前年度比で３５・９％減となったことが、県の調査で分かった。国際旅客便の利用客も１１・４％減少しており、県は「厳しい現状を踏まえて、現行路線の維持を第一に、利用促進のＰＲを続ける」としている。

　県空港振興課のまとめでは、国際航空貨物の取扱量は８９万８７１３キロ。輸出では、全体の約５割を占めるソウル便（２５万１８８１キロ）が前年度比５３・６％減。同課は「０７年度下期から航空機が小型化され、運搬の効率が下がったところに、景気悪化で自動車関連の部品輸出が減退したことが重なったため」と分析。輸入もソウル便（１１万３５１７キロ）の同５４・４％減、大連便（１万７４０キロ）の同８２・５％減が目立った。

　国際旅客便は、８路線の定期便（香港便は０８年８月に運休）とチャーター便を合わせて３０万５１２３人が利用。前年度比で１０％以上ダウンするのは、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）の影響で同４４・４％減少した０３年度以来。

　落ち込みが目立った北京や上海など、中国との間の４路線は、計同２４・３％減の１０万３４９６人。同課は「四川大地震や冷凍ギョーザ中毒事件で、観光客が敬遠したのでは」とみる。一方、ソウル線は円高・ウォン安を背景に韓国旅行人気が高まり、同９・３％増の８万７０１４人だった。

（2009年4月21日 読売新聞）

472：千葉９区：2009/04/21(火) 22:51:05
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090421-OYT1T00845.htm?from=main2
日航・全日空のＧＷ予約、国際線中心に好調
　日本航空と全日空の両グループは２１日、ゴールデンウイーク期間（今月２８日〜５月６日）の予約状況を発表した。


　長期休暇を取りやすい曜日配列や、運賃に上乗せされる燃油サーチャージの大幅値下げもあり、国際線を中心に好調という。

　羽田発の国内線と、国際線の出発便のピークは５月１、２日。帰国便などは５、６日に予約が集中している。

　国際線の予約数は、日航が約３２万４０００人（前年比９・１％増）、全日空も約１１万９０００人（同８・５％増）。サーチャージの値下げや円高を受け、北米やアジア路線は前年を１５％程度上回っている。

　国内線では、全日空が約１１２万３０００人（同５・１％増）、日航が約１０３万人（同１・１％減）で、沖縄路線などを中心に前年並みか前年を上回る状況となっている。

（2009年4月21日20時10分 読売新聞）

474：千葉９区：2009/04/22(水) 23:02:31
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090422-OYS1T00209.htm
北九州行くのに福岡空港、北九州空港利用を上回る
　北九州空港を利用して北九州市を訪れる人の割合が低下している。北九州ホテル協議会（加盟３１社）の２００８年度の宿泊者調査によると、北九州訪問の際に飛行機を利用した人のうち、同空港を使った人は４３・４％、福岡空港利用が５３・３％と、初めて福岡が北九州を上回った。

　調査は毎年行い、交通手段を航空機と答えた人に利用空港を尋ねた。北九州空港経由の割合は、開港の翌年度の０６年度が６９・３％、０７年度は５６・８％で、ともに福岡空港経由を上回っていた。

　協議会から調査を受託した須藤広・北九州市立大教授（社会学）は「便数の多い福岡が便利と考える人が多いのでは。市街地までの利便性を高めるとともに、知名度向上に力を注ぐ必要がある」と指摘している。

（2009年4月22日 読売新聞）

475：千葉９区：2009/04/22(水) 23:34:12
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200904220024a.nwc
新貨物機　砂漠で需要待ち　航空不況　ボーイング納入できず
2009/4/22
（ブルームバーグ）
　米航空機メーカー大手ボーイングは、中国の航空大手、中国南方航空向けの新しい大型貨物専用輸送機「７７７フレイター」２機を砂漠に駐機させたままだ。理由は貨物需要の落ち込み。欧州航空大手エールフランス・ＫＬＭグループ向けの新造機１機も同じ運命をたどる公算が大きい。

　１機当たり約２億５７００万ドル（約２５２億２７００万円）する大型貨物機が砂漠に放置されているような状況は、旅行者数や貨物量を圧迫している現在のリセッション（景気後退）が、新しい段階に入ったことを示唆している。

　航空会社は一般的に、旧型機や効率性の低いジェット旅客機だけをアリゾナ州などにある砂漠に駐機させる。そういった砂漠では、十分な空間があるほか、熱く乾燥しているため腐食も起こらない。

　中国南方航空の幹部は１７日、取材に対し、まだ貨物機を受け取っていないことを認めた。受け取りは年末か来年初めまで遅れる可能性があり、現在製造中の２機に関しても納入の時期を話し合っている段階だという。中国南方航空は今年、飛行機の受け取りを遅らせることで１０億ドルの支出抑制を目指している。同社の２００８年通期決算は４８億元（約６９０億円）の赤字を計上した。

　エールフランス・ＫＬＭも来月納入予定の貨物機を砂漠に駐機させる公算が大きい。

　航空会社は一般に、購入契約を結んだ際に頭金を支払うが、残りの費用は飛行機が納入されてから支払う。

　米投資銀行ＦＢＲキャピタル・マーケッツのアナリスト、パトリック・マッカーシー氏は「次世代機の未出荷は今後、数四半期続く可能性がある」とみている。米投資信託会社パイパー・ジェフリーのマネジングディレクター、ダグラス・ルンテ氏は「航空貨物輸送の世界大手２社が新しい機体を駐機させている事実は、世界的な航空貨物量がひどいことになっているという証しだ」と指摘した。

　ＩＡＴＡ（国際航空運送協会）によれば、今年の全世界の航空貨物量は５％減少する見通し。これは、乗客数の３％減を上回る下落幅だ。

　ボーイングは９日、７７７型の月間生産台数を来年６月以降、これまでの７機から５機に減らすとの方針を発表している。（Ｓｕｓａｎｎａ　Ｒａｙ、Ｌａｕｒｅｎｃｅ　Ｆｒｏｓｔ）

476：千葉９区：2009/04/23(木) 22:07:44
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090423-00000001-jct-soci
ANAに何が起きているのか　繰り返される子会社のストライキ
4月23日17時30分配信 J-CASTニュース

　大学生を対象にした「就職希望ランキング」で常に上位に顔を出しているのが全日空（ANA）だ。だが、2009年に入って子会社がストライキを2回も行うなど、ここ数年ストライキを繰り返しているのだ。90年代初めまでは「ストと言えばJAL」で、それがANA躍進の一因ともいわれたが、いったい、何が起こっているのか。

■ANAグループ「スト2回目」は96年以来

　ANAグループ4社の労働組合は2009年3月18日、春闘での会社側の回答を不満として24時間のストライキに突入。国内線137便が欠航し、約9500人の足に影響が出た。その後も交渉はまとまらず、わずか1か月後の4月15日には、再びストを決行。149便が欠航し、約7000人に影響が出た。

　ANA広報室によると、ANAグループ内で1年に2回以上のストが行われるのは、96年にANA本体の組合が行って以来13年ぶりで、異例の事態だとも言えそうだ。

　今回のストライキを行ったのは、「エアーニッポン(ANK)」「エアーセントラル」「エアーニッポンネットワーク」「エアーネクスト」の4社の労働組合。この4組合には、管理職以外の全パイロット（約600人）が加入しており、ここ5年を見ただけでも06年3月と07年4月にもストライキを行っており、それぞれ115便、136便が欠航している。

　一方、JALグループを見てみると、07年12月と08年6月に、日本エアコミューター(JAC)や日本トランスーオーシャン航空(JTA)の組合がストに突入しているが、ANAのように全国的に欠航の影響が及ぶまでには至っていない。ANA側のストの多さが際だつ形だ。1980年代後半から90年代前半にかけては、ANAよりもJALの方がストライキが圧倒的に多かったことを考えると、隔世の感があるとも言える。

■ANA本体パイロット年収は2200万円

　この背景には、ANAグループ内の「本体」と「子会社」の待遇格差がある。

　4社の組合が、09年4月に行った2度目のストライキに先だって発表した文書では、

　　「全日空経営は、6年前から経営の都合で子会社を乱立してきました。そのたびに全日空本体の都合の良いような仕組みを関連子会社に持ち込み、好き勝手に経営してきました」

と指摘。その上で、

　　「全日空本体乗員と子会社乗員の賃金水準は、約3 倍の格差（労働内容や公休数を加味すればそれ以上）があります」

と、給与格差を問題視している。なお、ANAの有価証券報告書によると、08年3月31日時点でのANA本体運航乗務員（パイロット、平均年齢44.5歳）の平均年収は約2200万円。

　4組合のうちのひとつであるエアーニッポン(ANK)乗員組合（福岡市）によると、グループ会社副機長の平均年収は約800万円で、機長でも約1100万円。前出の文書にある「格差3倍」は、やや誇張気味にしても、かなりの待遇差があるのは間違いなさそうだ、

　ANK乗員組合では

　　「数年前に会社側が、機種によって労働条件を固定する『フリート・アンド・リソース戦略』を打ち出しました。子会社は小型機の運航が中心なので、必然的に労働条件も悪くなります。（小型機よりも労働条件の良い）中型機運航の一定割合を、本体から子会社に移すことで合意されていたのですが、この約束が反故にされたんです」

と、相次ぐストに理解を求めている。一方、ANA広報室では、

　　「06年のスト以降、同じテーマ・争点での交渉が続いています。すぐに解決できるテーマではありませんが、時間をかけて解決を図っていければと考えています」

と話し、06年以来、経営側と組合側との対立構造が変わっていないことを明らかにしている。

　ANAは09年1月30日、09年3月期の決算が6年ぶりの赤字に転落する見通しを発表したばかり。100億円の経常損失と90億円の純損失を見込んでおり、人件費削減などのコスト削減策を進めていく考えだ。子会社の組合側が主張するような「本社-子会社」の格差が埋めるためには、本体の賃下げか子会社の賃上げしか方法はないが、後者の可能性は低く、今後もストの回数が減らない可能性もある。

477：千葉９区：2009/04/25(土) 13:44:50
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090425ke04.htm
関空に買い物客呼び込め　ビル、商業施設が刷新
航空関連は収入減

　関西国際空港のターミナルビルで、飲食店など商業施設の刷新が急ピッチで進んでいる。減便や路線廃止で着陸料など航空関連の収入が減るため、商業施設で稼ごうという狙いがある。２９日から実施される連絡橋の通行料金の値下げも追い風に、買い物客らを呼び込みたい考えだ。

　ターミナルビル２階に６月、「ＴＳＵＴＡＹＡ」が開業する。書籍・ＣＤなどの販売専門で、日本の男性アイドルグループのＣＤやアニメ関連の商品を充実させる予定だ。アジアでの日本の芸能人や漫画人気にあやかろうとする戦略で、ＴＳＵＴＡＹＡを展開するカルチュア・コンビニエンス・クラブは「アジアからの旅客が多い関空にふさわしい店になれば」と意気込む。

　３月２８日にターミナルビル３階で開業した「無印良品」は、旅行や携行品の品ぞろえを強化した。香港やアメリカの空港で先行出店した業態の“逆輸入”で、国内では東京駅、成田空港に続き３店目だ。「ビジネス客を含め『移動する人』を狙った」（良品計画）という。

　空港内という理由から、これまでも衣料品の「ユニクロ」が、冬に南半球への旅行客向けに水着を販売するなど、街中の店とは異なる商品構成にしてきた。新店舗も「一ひねりした店を心がけている」（関空会社）という。

　このほか、３月に飲食店街「関空ミナミのれん街」が改装オープンし、６店の入り口を手作りカバンで知られる「一澤信三郎帆布」製ののれんで統一したほか、免税店街では４年ぶりの新ブランド「バーバリー」が４月１日に開業した。３月には大丸からの出向者を受け入れ、百貨店のノウハウ導入を進める。

　新規開業や改装は、６月までの半年間で、ターミナルビルの約１２０店のうち１７店に及ぶ「異例のペース」（関空会社）だ。連絡橋の通行料金引き下げに合わせ、２９日から５月１０日まで各店で割引などのキャンペーンも実施する。関空会社の村山敦社長は「通行料金の値下げで、多くの人々に気軽に関空に来てもらえるようになる」と期待する。

　だが、商業施設の売り上げを増やす試みは、空港開業以来、続いてきた。狙い通りの成果が出るかどうか、大型連休が最初の試金石となる。

（2009年4月25日 読売新聞）

478：千葉９区：2009/04/25(土) 13:56:31
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090424-00000827-yom-bus_all
ＪＡＬとＡＮＡ、７〜９月のサーチャージをゼロに
4月24日19時2分配信 読売新聞


　日本航空、全日本空輸が、燃料費の値上がりに応じて国際航空運賃に上乗せする燃油特別付加運賃（サーチャージ）を、７〜９月はゼロとする見通しとなった。

　夏休みの海外旅行需要の追い風になりそうだ。

　両社は３か月ごとにサーチャージを見直しており、指標とする航空燃料価格（シンガポールケロシン）の下落で、７〜９月分の基準となる直近３か月の平均が、廃止の基準となる１バレル＝６０ドルを下回ることがほぼ確実となった。

　前年７〜９月のサーチャージは欧米線が片道２万８０００円で、海外旅行需要の足かせとなっただけに旅行業界は、「繁忙期の夏休みに向け、明るい兆しが見えてきた」（中堅旅行会社）と歓迎している。今後、値ごろ感のある旅行商品が登場する期待も出てきた。

　サーチャージは、日本では日航と全日空が２００５年、導入を始めた。原油価格の高騰で、ピークだった０８年１０〜１２月分では欧米線が片道３万３０００円に達し、海外旅行離れを招いた。原油価格の下落で、現在のサーチャージは欧米線で片道３５００円まで下がっている。

最終更新:4月24日19時2分

479：千葉９区：2009/04/26(日) 21:41:26
・・・・な・なにやってんだ！？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090426-OYT1T00605.htm
操縦室の鍵がない！鹿児島空港で２便欠航
　２６日午前８時頃、鹿児島県霧島市の鹿児島空港で、種子島空港行きの日本エアコミューター３７６１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機）操縦室のドアを開ける鍵が、機内の所定の場所にないことに操縦士が気付いた。


　社員らが捜したところ、同９時４０分頃、空港内の燃料補給車運転席の足元にあるのが見つかった。この影響で同便を含む２便が欠航した。

　同社によると、鍵がなくなる直前、客室乗務員が所定の場所にあるのを確認していたという。燃料補給車の運転手は「鍵を手にしたことさえない」と話しており、同社が詳しく調べている。

　同社は「このようなトラブルは初めて。原因を究明したい」としている。

（2009年4月26日20時34分 読売新聞）

480：とはずがたり：2009/04/27(月) 01:03:16
静岡便は７月２３日就航　フジドリームエア
2009年04月25日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20090425002.shtml

　静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（静岡市）は二十四日、熊本−静岡を含む国内三路線の就航日を七月二十三日と発表した。熊本便は一日一往復で午前中の発着となる。

　熊本便の運航ダイヤは▽静岡発午前八時四十五分−熊本着同十時十五分▽熊本発同十時五十分−静岡着午後零時二十分。

　通常運賃は大人片道三万八千八百円。事前購入割引もあり、二十八日前までに購入した場合は二万千八百円になる。発売開始は六月一日の予定。

　同社は二十四日、熊本便と小松便（一日二往復）、鹿児島便（一日一往復）のダイヤを国土交通省東京航空局に届け出た。

　鹿児島便は静岡着が午後四時となるのに対し、熊本便は熊本着が午前中、静岡着も正午過ぎとなるため、熊本県交通対策総室は「午後の会合などにも十分間に合う設定。ビジネス客に好都合のダイヤではないか」と歓迎している。

　六月四日開港の静岡空港を拠点とする同社は当面、七十六人乗りのブラジル製小型ジェット機二機で運航する。（小多崇）

481：荷主研究者：2009/05/04(月) 01:55:15

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/03/20090329t35008.htm
2009年03月29日日曜日　河北新報
大型機の離発着に対応　花巻空港・新ターミナル完成

完成した花巻空港の新ターミナルビル

　花巻空港（岩手県花巻市）の新旅客ターミナルビルが完成し、２８日、地元住民や報道機関向けに内覧会が行われた。国際チャーター便の就航実現に向け大型機の離発着にも対応した施設で、４月９日にオープンする。

　新ビルは現在地とは反対側の滑走路東側に完成した鉄筋３階建て（延べ床面積約７５００平方メートル）で、事業費は約２２億円。２階の出発ロビーやレストラン、３階の展望デッキにはガラス面を多く取り入れて明るい雰囲気となっている。

　ビルの担当者は、現在共有している国内線と国際線の空間を分離して税関や検疫を置いたことを説明し、「トイレなどにユニバーサルデザインを採用できた」と紹介した。隣地には貨物ビルや１１５０台分の無料駐車場も設けられた。

　岩手県が進める空港整備事業の一環。工事が５年間休止していた平行誘導路整備事業も新年度に再開し、１１年７月の使用開始を目指す。

482：荷主研究者：2009/05/04(月) 02:10:32

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=158144
2009年4月1日　新潟日報
新潟空港リムジンバス出発式

　新潟市の新潟空港とＪＲ新潟駅を直通で結ぶ空港リムジンバスの運行が１日、始まった。同日朝には、同駅南口の乗降場で出発式が行われ、関係者が運行開始を祝った。

　バスは新潟交通が運行。空港までの直通で、約９キロを25分ほどで走行する。バスの通過をセンサーで感知し、信号を優先的に青にする公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）を導入し、スムーズな運行が可能になる。乗降場までは屋根付き歩道が整備されている。

　出発式には泉田裕彦知事や篠田昭市長ら関係者約30人が出席。泉田知事は「空港へのアクセスがより便利で快適になった。国際都市として多くの外国人にも利用してもらいたい」とあいさつ。式典後は空港まで体験乗車した。

　バスは20分間隔で運行。片道400円。乗降場には自動発券機が設置され、26日から利用可能。これまで同駅万代口から運行していた空港行きバスは当面運休する。

483：千葉９区：2009/05/05(火) 10:46:16
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090504ddlk22040105000c.html
大空への挑戦：６・４静岡空港開港／上　景気回復頼み、大手と競争も　／静岡
　◇強気崩さぬＦＤＡ
　スクリーンに赤いボディーカラーをまとった航空機が映し出されると、約４０人の出席者が身を乗り出すようにじっと見入った。

　４月８日、島田市で開かれた中高年層を対象にしたツアーの説明会。航空会社「フジドリームラインズ」（ＦＤＡ、静岡市葵区）が、ブラジル・エンブラエル社製の１号機の利用をＰＲした。「反応はいい」。営業社員が手応えを口にした。

　県が新たな航空会社の可能性を探り始めたのは０３年。有識者６人を集めた研究会をつくり「設立の必要性がある」との答申を得た。手を挙げたのが静岡市の総合物流会社「鈴与」（鈴木与平社長）。０８年６月、全額出資でＦＤＡ設立に踏み切った。

　ＦＤＡ機は７月２３日から静岡空港と石川県・小松、熊本、鹿児島３空港を結ぶ。黒字転換の目標年次に据えるのは３年後の１２年度。出発時の２機を５機まで順次増やし、路線も広げる。１３年度には、静岡市の人口にほぼ匹敵する６６万人の利用客を見込む。

　楽観的とも映る青写真だが、ＦＤＡは「いずれ景気は回復する。利便性の高いサービスを県民に提供することで支持を得たい」と、あくまで強気だ。

　県も「ＦＤＡの挑戦は県全体に影響を与える」（岩崎俊一空港部長）と期待を隠さない。県が見込む空港の運営経費は年間５億３０００万円。しかし、初年度の着陸料収入は約２億円にすぎず、赤字は県民に転嫁される。目指す「５年後の黒字化」はＦＤＡの行方と深く絡むが、シナリオの実現を左右する景気回復がいつ訪れるのか、極めて不透明だ。

　ＦＤＡには航空大手とのサバイバルも立ちはだかる。客席数１００人以下の旅客便を定期運航する航空会社は１２社目。鈴木社長は「業界に新しい風を吹き込む」と意気込むが、国内の地方空港にＦＤＡに先行して参入した大手以外の２社はそれぞれ撤退、休止に追い込まれた。

　０４年設立の航空会社「エアトランセ」（東京都新宿区）はその１社。北海道・函館を拠点に一時は４路線を飛ばしたが、３年ほどで撤退。定期便は利用客が少なくても運航せざるを得ず、苦戦を強いられたのだ。チャーター機専門に事業を縮小した同社の江村林香社長は「知名度が低く、宣伝効果が出にくかった」と振り返る。

　　◇　　　　◇

　立ち木問題で石川嘉延知事の辞意表明にまで発展した静岡空港の６月４日開港まで１カ月。巨大な経済・観光インフラをどう軌道に乗せるのか。直面する課題と展望を探った。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　◇静岡空港の定期路線◇
行き先　航空会社　便数

札幌　　ＪＡＬ　　毎日１往復

　　　　ＡＮＡ　　毎日１往復

福岡　　ＪＡＬ　　毎日３往復

沖縄　　ＡＮＡ　　毎日１往復

小松　　ＦＤＡ　　毎日２往復

熊本　　ＦＤＡ　　毎日１往復

鹿児島　ＦＤＡ　　毎日１往復

ソウル　アシアナ　毎日１往復

　　　　大韓　　　毎日１往復

上海　　中国東方　月水金日に週４往復

484：千葉９区：2009/05/05(火) 20:55:14
>>368

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090505-00000001-jct-soci
客室乗務員は男性ばかり　日本航空「こいのぼりフライト」
5月5日16時5分配信 J-CASTニュース

　「こどもの日」の2009年5月5日、日本航空(JAL)は、運航にかかわるスタッフ全員が男性のフライト「こいのぼりフライト」を行った。男性の客室乗務員だけでフライトするのは同社初の試みだという。

　スタッフ全員が女性の「ひなまつりフライト」（09年3月）が好評だったことから、社内の有志が企画した。同社には44人の男性客室乗務員が所属しており、今回のフライトにはそのうち6人が搭乗した。

客室乗務員のひとりは、

　　「女性だと接客に固さが見られる部分があるかも知れませんが、今回の企画では、男性ならではのフレンドリーさを出していければ」

と出発前に意気込んでいた。

　羽田空港第1ターミナルの搭乗ゲートは、兜やこいのぼりで飾り付けられ、こいのぼりに願い事を書くコーナーも登場。こいのぼりは後日「桃太郎神社」（愛知県）に奉納されるという。パイロットの制服も貸し出されたほか、模擬操縦席もお目見え。多くの親子連れが「パイロット姿」の撮影を楽しんでいた。

　フライトは鹿児島行き1873便（ボーイング767-300型機）。14時半頃、約240人の乗客を乗せて出発した。折り返しの1876便（17時20分鹿児島発羽田行き）でも、往路と同じ客室乗務員が乗って、こいのぼりフライトが実施される。

485：千葉９区：2009/05/05(火) 21:01:51
>>483
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090505ddlk22040098000c.html
大空への挑戦：６・４静岡空港開港／中　中西部「県外に流れる」　／静岡
　◇誘客期待の県東部
　「中国や韓国から来るお客さんにどんな食事を出せばいいのか」

　富士宮市で２月、旅館のオーナーや飲食店主らを対象にしたセミナーが開かれた。４３人が駆けつけ、講師役の女性通訳ガイドに質問を次々にぶつけた。「外国人は畳に土足で上がらないか」。そんな疑問も飛び出した。

　開港で国内だけでなく、中韓両国とも空の便でつながる。同市は富士山のふもと。地の利と開港効果で観光客をもっと呼び込める可能性がある。市観光協会も「浅間大社など観光施設が周辺にあり、登山シーズン以外にも観光客が見込める」（遠藤岩男専務理事）と期待を膨らませる。

　隣県への競争心も、誘客熱に拍車をかける。実際、空港から市内まで１日１往復する予定の「富士急静岡バス」の終点は、富士急ハイランド（山梨県富士吉田市）。「頑張らないと素通りされてしまう」。富士宮市内の宿泊施設職員は危機感を隠さない。県幹部も「山梨と観光客の争奪戦が始まる」と見通す。

　「開港特需」への期待は伊豆半島も同じ。伊豆市の土肥温泉旅館協同組合は「北海道の旅行会社が１月にモニターツアーに来たが、反響があった。新たな客を開拓したい」（関富範事務局長）。開港をにらんで、静岡市・清水港とつなぐ「駿河湾フェリー」を使ったツアー展開を旅行会社に働き掛ける。

　ただ、こうした熱気は県東部で際立つ。中部や西部では冷めた空気が漂う。

　浜松市の舘山寺温泉観光協会は「空港からの観光客は各地に散らばるだろう」と冷静だ。焼津市観光協会が「客は富士山や神奈川県箱根町に流れてしまうのではないか。過度の期待は持てない」と戒めれば、牧之原市観光協会も「特別な準備はしていない」と語り、温度差は否めない。

　県内の旅行業者は「開港で、県民が県外に出ていくケースが増える」と指摘し、こう付け加えた。「静岡空港で迎えた観光客まで他県に奪われるようでは、開港の意味は薄れてしまう」

487：千葉９区：2009/05/05(火) 21:25:45
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090430ke02.htm
スカイマーク　神戸―東京１往復減便
那覇便２往復も取りやめ
　スカイマーク（東京）が、７月１日から神戸―東京便を１往復減らして１日５往復とし、７月中旬〜９月下旬の期間限定で予定していた神戸―那覇便（２往復）も運航を取りやめることがわかった。減便により、利用客数が低迷する神戸空港の乗客減や減収は避けられない見通し。

　神戸市によると、東京便は企業の出張控えが響き、午後３時１５分羽田発便と午後５時神戸発便をなくす。沖縄便は、需要の落ち込みを理由に取りやめると、市に連絡があったという。市空港事業室は「東京便は基幹路線。早く元に戻してもらえるように働きかけていきたい」としている。

（2009年4月30日 読売新聞）

488：千葉９区：2009/05/06(水) 10:38:27
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090505/trd0905051301007-n1.htm
【航空ファン必見】機内広々でゆったり空の旅…超大型旅客機エアバスＡ３８０（中） (1/2ページ)
2009.5.5 13:00

　成田−シンガポール路線に超大型旅客機、エアバスＡ３８０型機が導入されて間もなく１年。日本もシンガポールも新しい物好きの国民性は共通しているのか、高い人気を誇っている。今回、同機に搭乗し機体の大きさを実感しながら快適な空の旅を楽しんだ。



上品な懐石に舌鼓


　振動が座席を通して体に伝わる。成田空港をゆっくりと離陸するＡ３８０。

　大型旅客機はＦ１マシン程度のスピードで滑走路を走行、離陸していくはずだが、窓の外の翼が大きすぎて、遠ざかる田畑の風景がすぐ間近に見えてしまう。

　搭乗前に取材した同機の客室乗務員、伊藤さやかさん（３０）は「室内はすごく静かで振動も小さい。離着陸に気付かないくらいですよ」といっていたが、やはり大きな物が動き出す重量感には圧倒された。

　今回、ビジネスクラスに搭乗。幅８７センチ、同社ジャンボ機のファーストクラスよりも広い座席。席に着くと上着を預かってもらい、シャンパンやオレンジジュースなどのウエルカムドリンクで迎えてもらった。

　成田からシンガポールへ向かう便の昼食は和食と洋食から選べる。和食は四季の味を九品に小分けした特製の皿、みそ汁、茶そば、デザートがついた懐石料理のセットだ。

　エビやアナゴなどの魚介類やタケノコ、フキなどの野菜が焼き物、あえ物、酢の物、炊き合わせなどが入り、いろいろな味を少しずつ、そして見た目も楽しい上品な料理だった。



熟睡か仕事か


　周りでも思い思いに自分の時間を楽しんでいるようだ。すでに熟睡の人もいれば、パソコンを広げている人も。背もたれを倒して水平なベッドに変身。パソコン用電源も各席にある。お疲れビジネスマンにも、忙しいビジネスマンにも強い味方だ。

　せっかくだから１５・４インチの液晶画面も楽しみたい。最新作映画やドラマなどの１００以上の番組が選べるという。欧米作品だけでなく中国やインド、アラブ系の作品も。音楽、３Ｄゲームのメニューもある。

　日本語は話題の「おくりびと」など。いろいろ見ようと思ったが、リクライニングを倒し、足を伸ばしてリラックスしていると、いつの間にか寝てしまった。

　６時間を超えるとは感じられないフライトだった。



エコノミーも充実


　ゆったりした印象を与えるのは、ジャンボ機の１・５倍、全席エコノミーなら８００席入る広い室内を４７１席に抑えたためだ。エコノミー３９９席、ビジネスは２階に６０席。

　ファーストクラスを超えるという最上級クラス「スイート」１２席は、同社自慢の個室型座席。内側の２席は仕切り板を下ろせばダブルベッドのような空間になる。まさに“空の豪華客船”だ。

　エコノミー席でも各席に映画やゲームを楽しめる液晶パネル、ひじかけ部分にパソコン電源もある。

　２００７年１０月、シンガポール−豪シドニーで、世界に先駆けＡ３８０をデビューさせたシンガポール航空。世界各国の航空会社が同型機の導入を進めているが、日本国内では同社が昨年５月に就航させたシンガポール−成田の１路線だけだ。

489：千葉９区：2009/05/06(水) 10:44:36
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090504/trd0905041302007-n1.htm
【航空ファン必見】これがコックピット…シンガポール航空トレセン潜入　超大型旅客機エアバスＡ３８０（上） (1/3ページ)
2009.5.4 13:00
　世界に先駆けて総２階建て超大型旅客機、エアバスＡ３８０型機を導入したシンガポール航空。日本路線にも導入し、間もなく１年を迎える。今回、シンガポールにある同社トレーニングセンターを取材、コックピットを忠実に再現したシミュレーターなどＡ３８０を運航する舞台裏をのぞいた。



操縦桿はどこに？


　琵琶湖よりやや広い７０４平方キロの国土に４８４万人が暮らすシンガポール。その東端、チャンギ空港近くにシンガポール航空トレーニングセンターがある。市中心部から車で３０分とかからない。トレーニングセンターはパイロットや客室乗務員らの研修施設だ。

　ここに、パイロットが訓練を受けるＡ３８０のフライト・シミュレーターがある。機種ごとに異なるコックピットをそのまま再現した模擬飛行装置だ。

　揺れ、衝撃、音響などが実際のように再現され、窓のアニメーション画面は滑走路から上空、そして着陸都市の風景へと変わり、臨場感は実機と変わらない。

　後ろはインストラクター席。コンピューターで条件を設定できる。極めて悪い天候やエンジン停止など危険なトラブルを体験させることも。「ここに座った者は“神”だ」と担当者は笑う。実機では体験できない状況の訓練が可能だ。

　液晶ディスプレー、スイッチ類が並ぶが、自動車でいえばハンドルに当たる操縦桿（かん）が見当たらない。代わりにあるのは機長席の左、副操縦士席の右のサイドスティックだ。エアバス社製の各機種は操縦桿に代わり、採用されているという。

　「現在の機種は、フライ・バイ・ワイヤというシステムを採用。操縦席の操作が電気信号に置き換えられて機体を動かしている」と説明を受けた。



ケバヤは作り直さず


　客室乗務員の訓練は座席を数列並べた機内モックアップ（模型）で行われる。新人は、ここで３カ月半。「他社の２倍くらいでは」と同社。乗務をしている合間にも機種ごとの訓練や定期的な研修も行われる。Ａ３８０の個室型最上級座席、スイートクラスのモックアップも。

　この日は、比較的ベテランの男女客室乗務員がジャンボ機ファーストクラスのモックアップに集まっていた。実際の機内食を使う「ウエット・ラン」という訓練だ。

　同社の客室乗務員といえば、マレー半島などの民族衣装、サロンケバヤの女性用制服で知られる。体にぴったりとした制服は一人一人の寸法を細かく測って作られるという。体型の変化はどうするのだろうか。「体型維持も職務の一つ。制服を作り直すことは基本的にはない」。担当者は言い切った。

　一方、客室乗務員の最も重要な職務は非常時の対応だ。別の部屋には、脱出用ゴムスロープで滑り降りるための高さ５メートルのモックアップや、緊急時のドア開閉用のモックアップが並ぶ。

　客室モックアップに３０メートル四方のプールを備えた部屋は着水時の訓練用。深さ１・２〜３メートル、波も再現できる。訓練では制服にライフベストを付けて飛び込むという。

　ケバヤのまま？　「訓練は実際のときを想定している。だから、あえてそのままなのです」と担当者は答えた。

490：とはずがたり：2009/05/06(水) 17:03:22

エコ着陸、関空で試行　「なだらか降下」でＣＯ２減
http://www.asahi.com/eco/TKY200905050169.html
2009年5月6日0時28分

着陸方法イメージ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/TKY200905050167.jpg

　二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減効果を検証するため、国土交通省は、新しい航空機の降下方式を７日から関西空港で試行的に導入すると発表した。同様の方式は欧米の一部空港で導入され、「３％ほど燃料を削減できた」とのデータもあるという。国内での導入は初めて。

　国交省によると、航空機は通常着陸する際、前後の機体との間隔を慎重に調整する必要などから、降下と水平飛行を繰り返しながら段階的に高度を下げる。これに対し、新しい方法は上空で推力を最小限に絞り、グライダーのようになだらかに降下する。航空機の動きを把握する機器の進歩などにより、この方法でも安全な交通整理が可能になったという。水平を維持しない分、燃料を使わずに済み、騒音も抑えられるという。

　当面は交通量が少ない午後１１時から午前７時の関空到着便で試行する。１日５機で実施した場合、燃料は年間で約４７万リットル（約１８００万円分）節約できるという。削減できるＣＯ２は約１１６０トンで、一般家庭約２２３世帯分の年間排出量に相当するという。国交省は効果を検証しつつ、対象空港を拡大していく。

　新方式は継続降下到着方式（ＣＤＡ）と呼ばれ、環境に優しい点で「グリーン・アプローチ」などと呼ばれることもある。

491：千葉９区：2009/05/06(水) 23:34:21
でかすぎて不便といわれているバンコク・スワンナプーム空港ですが
深夜２時台とかにも出発便があったりと、２４時間空港として本当に機能しているようです。
自分が乗った便も２３:５５発ですし、
深夜２時くらいにバンコクでて上海に着く便があった
（朝５時くらいには着く？＝つまり上海も２４時間空港として機能している）

関空なんかの実質貨物だけ２４時間とはわけが違うなあ　と。

ちなみに、今回　関空経由で行ったんですが、入出国がガラガラでラクチンでした。
ただ経営的にはカナリ不安・・・

492：千葉９区：2009/05/06(水) 23:37:56
>>483>>485
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090506ddlk22040083000c.html
大空への挑戦：６・４静岡空港開港／下　問われる危機管理　／静岡
　◇新型インフル、事故…
　静岡空港が立地する島田市。県内の他市町に先駆けて４月２日、新型インフルエンザ発生を想定し、小中学校の休校措置や外出自粛要請など生活にかかわる総合的な行動計画を発表した。議論で焦点に持ち上がったのが「感染者が空港から市内に入ったらどうするのか」との課題だった。

　計画では「発症が疑われる搭乗者がいると島田市に通報があった場合は、県と検疫所との協力体制を整える」との方針を盛り込むにとどまった。市は「空港は県の担当。県の計画がないのに、市だけでは決められなかった」と話す。

　国は０５年、各都道府県に新型インフルエンザ発生時の行動計画の策定を指示。県は同年中に、病院との連携など医療面の対応策は作ったが、市民生活全般にわたる総合計画はまとまっていない。県厚生部は「全県をまたぐ計画を作るには時間がかかる。年度内に、できるだけ前倒しで作る」と話すばかりだ。

　開港で迫られる危機管理は新型インフルエンザにとどまらない。

　「放水開始」「了解」。空港エプロン（駐機場）で、空港の保安を担う民間の警備会社「綜警ビルサービス」（東京都）の消防隊が、事故を想定した訓練を繰り返す。隊員は計１５人。１日７人が常駐し、最新鋭の大型化学消防車２台、中型車１台を備える。静岡支社の担当者は「隊員は他空港で勤務経験があり、十分対応できる」と胸を張る。

　空港内で事故が起きた場合、周辺７消防本部と消火・救難活動に共同であたる協定も月内に結ぶ予定で、県空港管理事務所は「万全の態勢で開港を迎えたい」と力を込める。

　ただ小林佐登志・県危機管理局長は「これまで開港第一で、危機管理対策は遅れていた」と指摘した。「東海地震の発生時に空港をどう使うかも正式に決まっていない。あらゆる危機に対処するため空港会社や周辺市町との協力関係を強化しなければならない」と強調した。（この企画は、浜中慎哉、竹地広憲が担当しました）
493：千葉９区：2009/05/06(水) 23:38:56
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090506/trd0905061301008-n1.htm
【航空ファン必見】時間を忘れるチャンギ空港ターミナル３…超大型旅客機エアバスＡ３８０（下） (1/2ページ)
2009.5.6 13:00

　成田−シンガポールで超大型旅客機エアバスＡ３８０型機を運航しているシンガポール航空の拠点ともなっているシンガポールのチャンギ空港。乗り継ぎで利用する旅客も多い、国際色豊かな空港だ。昨年１月、同空港にオープンしたターミナル３（Ｔ３）は、緑豊かで待ち時間も飽きさせない工夫が詰まったターミナルだ。



緑あふれる空港


　シンガポールからの帰国の途、市中心部からジャンボ・タクシーでＴ３に乗り付けた。Ａ３８０、成田への便はＴ３で搭乗する。

　Ｔ３は、ほかの２つのターミナルと合わせ、コの字型に配置されている。ターミナル間は、無料のモノレール「スカイトレイン」が連絡。乗り場には乗り継ぎ客ばかりでなく、各航空会社のパイロット、客室乗務員の制服姿も。

　歩けば、Ｔ３の端から端までは３０分近くかかるかもしれない。３８万平方メートル、地下３階から地上４階の７階建て。ガラスを多用して自然光を取り入れ、開放感のある構内はとにかく広い。中央の吹き抜けには植物を植えた巨大な壁「グリーンウオール」がそびえ立つ。構内にも多くの植物を配置している。



飽きさせない施設


　チャンギ空港はアジアのハブ空港として、乗り継ぎ客も多い。同空港には各ターミナルに乗り継ぎ客専用のホテルがあり、シャワーも使える。基本料金は６時間使用。仮眠などにちょうどいいようだ。乗り継ぎ用には専用ラウンジ、さらには専用バスで回る無料市内ツアーもある。

　もちろん、出発ロビーにもいろいろな施設がそろっている。出国手続きなどを早く済ませ、搭乗を待つ時間はロビーで過ごすしかない。

　構内各所にインターネットが自由に使えるポイントや自分のパソコンを使えるテーブルがある。大型スクリーンや大型テレビ画面、ビリヤードがあるバー、マッサージ店などもそろう。

　成田へ向かうＡ３８０は午後１１時４０分発。そんな深夜でもほとんどの施設が利用可能。同空港は２４時間動いている。

　空港の中でも飽きさせない施設が充実。ただ、本当に時間を忘れては、搭乗時間に間に合わない。

494：千葉９区：2009/05/06(水) 23:46:25
http://ziddy.japan.zdnet.com/qa4618692.html
韓国からしか出ていない直行便
日本（成田、関西、その他各地空港）から直行便で行ける都市と、
韓国インチョン空港から行ける直行便で都市は、
日本の方が多いのでしょうか？


　中国(延吉・長沙・威海・三亜等)やロシア(サハリン・ヤクーツク等)への直行便がいろいろありますね。
　また、コロールとかクラークとかどこ？って思うようなところへも就航しています。
　あと、アンコールワットのシェムリアップへも直行便がありますね。

単純に成田と比較すれば仁川の方が多いです。
大型機が離着陸できる３７００ｍ以上の滑走路が３本ある
仁川空港と、大型機の離着陸ができる滑走路が１本の成田、
スロットが満杯で就航を断り続けている成田ではその差は
明白でしょう。
こんなデータもあります。

成田　３６カ国２地域　９６都市（２００８年）
仁川　４０カ国　　　１２２都市（２００５年）

日本の玄関口となる成田はハブ空港になることを国策で捨てた
空港です。当然関西もハブ空港を諦めたも同然の空港です。
アジアのハブを目指す仁川とは性質が異なるので単純に
比較しようとするのが無理なことです。

495：千葉９区：2009/05/06(水) 23:59:30
http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/1/
《対決！世界の大空港3》ソウル・仁川　成田パッシングの急先鋒、日中制覇に動く“怪物”(1) - 08/08/27 | 20:00
　「日本と韓国は国が違うが、地域的に見ると外国とは思えない。成田空港に行くよりも仁川空港のほうが便利な地域は多い」

　仁川国際空港公社（ＩＩＡＣ）の鄭濬（チョン・ジュン）・ハブ化戦略室長はこう豪語する。“成田パッシング”の急先鋒となる舞台、ソウルの仁川（インチョン）国際空港。日本にいちばん近い世界最強空港はいったい、どんなところなのか。

国内移動と同じ感覚だがその機能はメガハブ空港

　実際に飛んでみると、確かに仁川は近かった。日本国内からおよそ２〜３時間。国内移動の感覚で到着できる。仁川は２００１年開港と新しい。以前はソウル市内に近い金浦空港が主力だったが、国内線と国際線を分離し、金浦は国内線専用として再出発。仁川を沖合の島に新設して国際ハブ空港とすべく猛烈に開発を進めてきた。

　仁川の滑走路は成田の２本を上回る３本目が今年６月に完成。年間発着可能枠も成田の２０万回をはるかにしのぐ４１万回まで増やしている。

　日系航空会社など韓国系以外の到着便は、６月に供用開始した新旅客棟のブリッジに横付けされ、「スターライン」と呼ばれる鉄道で旅客ターミナルへ移動する。３〜５分間隔の運転で、およそ３分で旅客ターミナルに着くが、韓国系よりは時間がかかる。韓国系は旅客ターミナルに直接着くので乗り継ぎなどがよりスピーディにできる設計だからだ。

　免税店など商業施設も充実している。キムチや韓国のりなど身近なお土産品に加え、ロッテや新羅といった韓国を代表するデパート、ホテルが運営する免税店も多彩。高級ブランド品から電子機器、雑貨と何でもそろっている。なんと、韓国民芸品の博物館まである。

　これまで仁川空港とソウル市内を直接結ぶ公共交通機関はバス・タクシーのみだったが、０７年３月に金浦空港行きの鉄道「ＡＲＥＸ」が開通した。それで金浦空港まで約３０分。金浦からは地下鉄に乗り換え、ソウルの都心まで１時間強で到着する。１０年にはＡＲＥＸがソウルに直接乗り入れ、より便利になる。

　乗り継ぎの待ち時間でソウル市内まで出るのがおっくうならば、ＡＲＥＸで約７分で着く「エアシティ」が面白い。ロッテマートなど大型スーパーやホテルなどが建てられ、将来は国際ビジネス場や航空物流、レジャー機能などを併せ持った近未来都市が誕生する予定だ。

　アメリカ企業と提携したテーマパーク、フランス企業と提携したファッション関連の複合団地、競艇施設や水上スポーツ施設、Ｆ１の誘致なども予定している。さらに、周囲を走るリニアモーターカーの整備も決まった。空港を中核に周辺地域の付加価値を上げる戦略は、同じハブ空港であるドバイやシンガポール・チャンギとも通じる。ＩＩＡＣの鄭氏は「乗り換えついでにソウルで宿泊してもらう需要も掘り起こす」と意気込む。

　これに合わせて３本目の滑走路ができたばかりだが、早くも４、５本目の滑走路も視野に入れる。ＩＩＡＣは「１０年に世界トップ５、３０年に世界超一流メガハブ空港」という目標をブチ上げており、これまで手薄だったＬＣＣ（Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ＝格安航空会社）の参入規制緩和や専用ターミナル建設も浮上している。

　猛烈に攻める仁川だが、外国人旅客数で最も多いのは、日本人だ。日本では数年前に熱狂的な韓流ブームが起こり韓国旅行に出掛ける人は増加したが、０４年をピークに日本人の韓国入国者数は低下傾向にある。だが、それに代わって搭乗率を支えている日本人の顧客層がある。それが仁川を中継地として海外旅行をする乗り継ぎ客である。

496：千葉９区：2009/05/07(木) 00:00:01
http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/2/
《対決！世界の大空港3》ソウル・仁川　成田パッシングの急先鋒、日中制覇に動く“怪物”(2) - 08/08/27 | 20:00


新潟発の仁川乗り継ぎは３年で３倍以上に急増

　７月５日土曜日の早朝。市内から車で約２０分で着く新潟空港。午前９時半発の大韓航空の仁川行きのチェックインカウンターには、順番を待つ人たちの長い行列ができていた。

　中でも、目立つのは大きなスーツケースを抱える人たち。その１人、菓子製造販売会社の男性社長（７５）は興奮ぎみに話す。「これからスイスに行く。２回目だけど、前回は成田に出るだけで疲れた。今回は新潟発着のソウル乗り継ぎで気持ちが楽。また利用したい」。

　この新潟―ソウル便。大韓航空が２年前に午後から午前出発にダイヤ改正した。ソウルに昼前到着することで、午後１時や２時台に出発が多い欧州や中国、米国などへの乗り継ぎをスムーズにしたのが特徴だ。これまではソウルで乗り継ぎ時間が長いケースもあったが、これを解消し、まさに日本人向けダイヤにした。裏返せば、韓国人は若干使いにくいダイヤになったが、日本人を優先する異例の決断をした。

　結果は予想以上だ。新潟発の仁川経由の乗り継ぎ客は、０５年度比で０７年が２倍、０８年度は３倍以上と急増。仁川乗り継ぎの６割が欧州方面に向かうという。大韓航空の金森慶多・日本地域本部次長は「もちろんソウルを目的地にしてもらいたいが、それでは限界がある。その先に乗ってもらうことで収益を上げることが重要だ」と話す。

　仁川乗り継ぎの韓国系航空会社便は、以前から東京や大阪からでも利用されていて、安く入手でき、サービスも日本人好みというメリットがあったが、近年はこうした地方からダイレクトに海外にアクセスできるというメリットが大きなウエートを占めるようになった。

　先の男性社長が参加したのは地元の旅行会社、新潟日報旅行社が企画した新潟空港発着のスイスツアー（合計２５人）だ。仁川を乗り継いでスイス・チューリヒに向かう行程。新潟日報旅行社の森國男社長は「新潟発着のニーズは非常に高い。人が集めやすく収益も上々。仁川経由だと路線数も豊富で商品の幅が広がっていい」と手放しで喜ぶ。

　大韓航空の新潟支店では昨秋、「新潟発世界行き／大韓航空で世界３３カ国・１０２都市へ」と題したパンフレットを１万部作成し、地元の旅行代理店に配った。一柳誠新潟支店長は「新潟に限らず、地方の海外旅行比率はまだ低い。県とも協力して仁川での乗り継ぎキャンペーンを展開していきたい」と意気込む。

　もちろん、仁川乗り継ぎが便利でなければ、航空会社や旅行会社がいくら音頭を取っても、旅客は誰もついてこない。ここであらためて、仁川経由の使い勝手のよさを成田経由との比較で見てみよう。

497：千葉９区：2009/05/07(木) 00:00:33
http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/3/
スイスイ進む仁川乗り継ぎ　成田経由は荷物と時間に苦しむ



　上図を見てほしい。ここでは、先ほどの新潟日報旅行社の新潟発着のスイス・チューリヒツアーを例に取ってみた。ケース１の新潟―チューリヒというプラン比較がそれだ。このツアーの行程は、いちばん上のソウル経由というプランだ。ツアー客の乗った大韓航空は仁川に午前１１時４５分に到着。そのわずか２時間後の午後１時５５分発のスイス・チューリヒ行き大韓航空に乗り換え、午後６時４５分に現地に到着する。乗り継ぎが少なく、図解からもすっきりしていることがわかる。

　一方、これが成田経由だと、どうなるか。一般的に使われる行程として考えられるのは、図のように早朝６時３分新潟発の新幹線に搭乗するプランと、前日夜に夜行列車「ムーンライトえちご」で向かうプランだ。

　仁川経由と成田経由の利便性の差は、図を見れば一目瞭然だろう。成田経由では、いずれの場合にしても時間が余計にかかるのはもちろんだが、重い荷物を持って移動を繰り返すことは何よりも苦痛だ。特に東京駅や新宿駅、さらに成田空港内で、その苦しみが襲うことになる。

　これが仁川経由であれば、単に時間が短縮できるだけではない。自宅から車で向かった新潟空港でチェックインし荷物を預ければ、あとは最終到着地のチューリヒまで荷物を運ぶ必要がない。

　同様に、こちらも地元で人気が高い岡山―ロンドンツアーの比較プランも作ってみた。仁川乗り継ぎの場合の便利さは、新潟―チューリヒと同じ。乗り継ぎがスムーズで時間が効率的なうえ、一度岡山空港で荷物を預ければ、ロンドン到着まで荷物をピックアップする必要はない。

　反対に、成田乗り継ぎの場合、国内線の羽田空港と成田の距離が離れているデメリットが一気に噴出する。仁川乗り継ぎより、岡山を３時間弱早く出発しなければならないうえ、羽田で荷物をピックアップしてバスや電車で成田に移動。さらに成田でチェックインをして荷物を預けるという苦痛が伴う。

　これほどの違いがあっても、新潟―チューリヒ、岡山―ロンドンともに、運賃はほぼ同水準だ。

　こうした利便性の高い仁川と路線を結んでいる日本の地方空港はすでに２２カ所を数える。一方、成田と直接結ぶ路線を持つ地方空港はわずか６カ所しかない。旅行会社のホームページでパッケージツアーを検索してみると、地方発着のツアーは成田や関西を経由するものより、地元の空港から仁川に出るものが主流になってきているが、それも当然だろう。

　特に顕著なのが西日本だ。福岡空港は成田行きの便が比較的多く出ているが、それでも選択肢は１日２回しかない。一方の仁川行きは倍以上の１日５便。しかも福岡の人からすれば、成田よりも仁川のほうがフライト時間も短い。こうしたケースは九州全域や中国、四国地方にも及んでいる。ある航空関係者は、「西日本は完全に仁川空港が制覇した」と分析する。

　また近年、日系航空会社が成田から海外の就航都市で増やしているのは中国程度で、全体では就航都市を減らしている。それに対し、韓国の航空会社は着実に年に数カ所ずつ仁川発着の就航都市を増やしている。

　日本からは直行便がないが、ソウルからならダイレクトに飛べる、という都市は多い。韓国系航空会社は、中国や極東ロシア、東南アジアや中央アジアまで、きめ細かく路線網を張っている。これがハブ空港とマッチして利便性向上につながっているのだ。

498：千葉９区：2009/05/07(木) 00:01:03
http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/4/
貨物では日中を制覇　セントレアは仁川の軍門に

　「北京支店で販売する商品の半分は中国―ソウル―日本という仁川経由の路線。中国人観光客はこれで日本に遊びに行き、帰りにソウルで１、２泊するという行程が多い」。こう話すのは、大韓航空と並ぶ韓国系航空会社であるアシアナ航空の玄東實（ヒュンドンシル）・専務日本地域本部長だ。

　日本の地方空港を“制覇”した仁川が次にターゲットとする先、それが膨大な潜在需要を持つ中国だ。先述のとおり、現在仁川の外国人旅客の最多は日本人だが、急増する中国人が日本を追い抜く日は近い。

　仁川の中国への就航数は３５都市、週７２０便。すでに日本の２５都市、週３２９便を大きく凌駕している。中国では空港インフラの整備が需要増に追いつかないため、海外に出る代替手段としては利用価値が高い仁川が選ばれているという。

　これに対し、「中国―日本―欧米・アジアという路線のポテンシャルも非常に高いが、今の成田や羽田は中国人を取り込むチャンスを生かし切れていない」と玄氏は指摘する。

　“中国人大移動”という商機を目前にしても、身動きのとれない日本。さらにもう一つ仁川に大差をつけられたものがある。貨物輸送だ。

　かつて世界１位を誇っていた成田空港を追い抜き、仁川空港は今や貨物量では香港に次いで世界２位に躍り出た。その原動力は日本と中国からの需要獲得だ。

　仁川を利用する大韓航空は貨物量で昨年まで４年連続で世界１位。中国で大量生産したＩＴ機器などを次々に集荷し、仁川から世界に送り出している。その勢いは日本にも押し寄せた。昨年１２月、貨物の国際ハブ空港を目指していた中部国際空港（セントレア）がプライドを捨てて大韓航空と提携。仁川経由の貨物便サービス「セントレアコネクション」を始めた。中部は成田と関西に挟まれるなど国内競争も激しく、ハブ空港の目標を棚上げ。結局、中部はライバル・仁川の“ローカル空港”にならざるをえなかった。

　仁川にかなわないのは成田も同じだ。トランジット貨物の割合は仁川が約７割に対し、成田は約２割。大韓航空の崔秉先（チェ・ビョンソン）・日本地域本部次長は一蹴する。「日本の空港は高コスト構造。成田の空港使用料は仁川の約３倍。それではシビアな航空貨物業界では負ける」。日本と中国という２大大国に挟まれながら、韓国はしたたかに隣国の需要をのみ込みつつある。

（週刊東洋経済）

499：千葉９区：2009/05/07(木) 00:09:06
スワンナプームからの就航都市数（出来れば香港・上海も含めて）を
調べたかったんだがデーター見つからず・・・orz

500：千葉９区：2009/05/07(木) 20:35:24
http://www.kokuitten.com/travelbyair/kaiteki/airport/hubgateway.html
ハブ空港争いとポイントtoポイント
皆さんの中には「ハブ空港争い」という言葉を聞いたことがある方もいらっしゃるかもしれません。事実日本周辺では「ソウルの仁川国際空港」や「上海の浦東国際空港」などの大型の空港が次々に建設されています。一方表題の「ポイントtoポイント」はある種対立する概念で、中・小型機でさまざまな空港間を直行便で結ぼうという概念です。この概念はB767クラスでありながら航続距離の非常に長い（15000キロを超える）「B787型機」がすでに製造を開始していることでさらにこの流れは加速しそうです。実はこの「ハブ空港争い」はある条件が満たされるまで「一時休戦」という状態です。この争いは

次世代超音速旅客機路線が就航する
ことにより決着することになるのです。つまり超音速旅客機が就航している空港が「ハブ空港」となり、その地域（「東アジア」のようなブロック）の他の空港は地域間路線こそ運航していても地域をまたぐ路線（東アジアとアメリカなど）を利用する旅客をそのハブ空港に取られてしまうということになるのです（もちろん従来の旅客機による地域をまたぐ便も低価格便としては残るのでしょうが）。超音速機就航のために超えなければならないハードルはまだ高く（衝撃波−ソニック・ブームの解決が最大の問題点ですが、このことに関しては、その他雑学集「超音速旅客機コンコルド」をご参照下さい）、はっきりいって就航のめどはまったく立っていないというのが現状です。そのため、それまではやはりより所要時間の短い直行便を望む旅客が多いと考えられ、「ポイントtoポイント」の考え方が優勢になる可能性が大きいです。ですが、多くの国で超音速旅客機の就航に備えて大規模空港を建設・拡張しています。

次世代超音速旅客機就航後のハブ空港大予想
超音速旅客機については先ほども出た、その他雑学集「超音速旅客機コンコルド」に譲るとして、次世代超音速旅客機が寄航するハブ空港がどこになるのか、大胆にも予想したいと思います。なお、航続距離は十分に大きい（B747-400やB777クラス）わけではないという前提で話を進めさせていただきます（そこまで大きいとさすがに制約が小さくなり予想できません）。

まず簡単なところから行くと、おそらくオセアニアは「シドニー」が当確となるでしょう。そうするとオーストラリアとの関連の深いイギリス（航空路線においては過去の植民地時代の関係などに深い関連があったりします）、その首都ロンドンにも就航することなるでしょう。また、その経由地として、東南アジアのタイ・シンガポール・マレーシアのどれかにも就航することは濃厚です。

次にシドニーからアメリカ方面ですが、これは非常に距離が長いです。航続距離が十分にある旅客機になれば別ですが、おそらくいったんホノルルを経由することになるでしょう。よってホノルルは就航空港になる可能性が高いです。そうすると米国ではニューヨークとサンフランシスコかロサンゼルス、そしてホノルルの3箇所に就航するのではないでしょうか？

では私たちが住む極東・東アジアはどうなるのでしょうか？これも航続距離が深くかかわってきます。仮に航続距離が9000キロ程度だと仮定すると、お互いに端にあるアンカレッジやホノルルと、東京やソウルなどの直行便程度しか開設できません。しかし同距離が10000キロであれば西海岸のサンフランシスコやロサンゼルスに直行できますし、またアンカレッジやホノルルから上海や香港に直行することも可能になるでしょう。
またヨーロッパ方面から考えてみるとおそらくモスクワ経由を取るでしょうから（南廻りやアンカレッジ経由よりも必要となる航続距離は少ない）こちらの方面からは確定するわけには行きません。

ほかにも中東・南米とアフリカも1箇所は就航空港があるでしょう。このようなことから世界のハブ空港争いが繰り広げられているといえるのです。

501：千葉９区：2009/05/10(日) 14:56:50
ノースウエスト２５便
デトロイト発 成田経由 バンコク・スワンナプーム行
乗員乗客409人
うち日本国内に入国：215人
タイを含む国外へ：190人
調査中：4人 ←なぜ、わからん....


ノースウエストは成田を上手くハブ空港として活用してますね。

502：千葉９区：2009/05/10(日) 18:19:29
>>412
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/94216
福岡空港　滑走路増設を決定　国交省　計画案の策定に着手
2009年5月9日 00:05 カテゴリー：社会 九州・山口 > 福岡
　滑走路の処理能力が限界を迎えつつある福岡空港（福岡市）の過密化対策で、国土交通省は８日、麻生渡福岡県知事らが求めた現空港の滑走路増設案を進めることを正式決定し、増設滑走路の位置などを含む構想・施設計画案の策定に着手することを明らかにした。施設計画案に地元意見を反映させるため検討協議会を同県などと設置、１３日に初会合を開く。

　国交省は当初、２００９年度中に全体像を描く構想案を策定した後、具体的な施設の位置を決める施設計画案に着手する意向だったが、滑走路増設案は「既に地元でおおまかな案ができている」（同省航空局）と判断。構想案と施設計画案の策定を同時並行で行う。着工から約７年とされた工期の短縮を進め、地元が求める滑走路増設の早期実現を目指す。

　検討協議会は、国交省九州地方整備局と同大阪航空局、同県、福岡市で構成。空港の敷地拡大に伴う地元との調整や、一般市民に意見を聞く「パブリック・インボルブメント（ＰＩ）」に取り組む。

　国交省は、施設計画案を策定し、早ければ０９年度中にＰＩに着手。２年かけて環境影響評価を実施した後、用地買収に着手する。

　福岡空港の過密化対策には、滑走路増設案と「海上新空港案」があり、麻生知事と吉田宏福岡市長が４月８日に「滑走路増設の速やかな実施」を求める意見書を国交省に提出していた。

　増設案は、現滑走路（２８００メートル）の西側に２５００メートルの滑走路を新設するもので、処理容量は現在の１４万５０００回から１８万３０００回に増えるという。

＝2009/05/09付 西日本新聞朝刊＝

503：千葉９区：2009/05/10(日) 20:50:07
http://www.afpbb.com/article/economy/2600581/4128304
「肥満税」を断念、格安航空会社の課金アイデアの模索が続く
2009年05月09日 19:28　発信地:ロンドン/英国
【5月9日 AFP】アイルランドの格安航空会社ライアンエア（Ryanair）は8日、同社が実施していた「大柄な乗客」に対する新たな課金アイデアの募集で最も得票数の多かった、肥満の乗客から「ファット・タックス（肥満税、fat tax）」を徴収するとの案を断念すると発表した。断念の理由は、同案を採用した場合、搭乗手続きにかかる時間が長くなってしまうため。

　ライアンエアは、これまでにも機内トイレの有料化など、さまざまな課金案の検討を発表し、騒動の中心となってきた。今回は、インターネットを通じて利用客らに対し、「大柄な乗客」に対する課金アイディアを募集し、1万6000人からのオンライン投票があったという。

　最も人気の課金案は、「男性で130キログラム、女性で100キログラムを超える体重に対し、1キログラムあたりで課金する」という案だった。次に人気だったのは、「もしも乗客が座席の両側の肘掛けにウエストが触れてしまった場合、肥満度指数（BMI）で40を超えるポイントに対し、1ポイントあたりで課金をするか、もしくは、ウエスト幅で男性で45インチ（約114.3センチ）、女性で40インチ（約101.6センチ）を超えるウエスト幅に対し、1インチあたりで課金をする」という案だった。

　しかし、最終的にライアンエアは、「25分間の乗客の入れ替わり時間と、オンラインの搭乗手続きプロセスを妨害しないで、料金を徴収することは不可能」と判断し、これらのアイデアを断念すると発表した。

　ライアンエアのStephen McNamara氏は、「ライアンエアの利用客3万以上が、非常に大柄な乗客に対する『肥満税』の徴収を求めた」と述べる。「しかしながら、近い将来、すべての乗客がオンラインで搭乗手続きを済ませるようになる中、われわれの比類なき時間厳守の姿勢を妨害せずに『肥満税』を徴収する方法は無かった」

　ライアンエアは今後も、一部の乗客のみが支払うだけで乗客全体にとっては料金値下げにつながる、回避可能な任意の課金方法について検討を続ける。(c)AFP

504：とはずがたり：2009/05/11(月) 16:18:30

秋田―ソウル線　利用減存続に黄信号
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090511t42005.htm

　　大韓航空が運航する秋田―ソウル線（週３往復）の利用者が減少し、運航継続に黄信号がともっている。昨年からの円高ウォン安に加え、利用時の助成などで７割近い搭乗率に達した２００８年の反動も出ているとみられる。新型インフルエンザの影響もあって予約も芳しくなく、関係者は「何とかしなくては」と打開策を練っている。

　秋田県秋田空港管理事務所のまとめでは、４月２４日―５月６日の利用者は５３８人（１０便）で、前年同期の９８１人（１２便）を大きく下回った。搭乗率も３６．４％にとどまり、国内線の平均５９．８％と比べても低い。
　大韓航空秋田支店によると、４月の利用者は１６９２人（２６便）、搭乗率は４４．０％で、運航条件の７０％以上に遠く及ばなかった。今月の予約も４割を超える程度という。

　同支店に事務局を置き、旅行代理店が加盟する利用促進協議会は現状を踏まえ、今月中に６月までの便を予約した４００人に一人５０００円を助成する。徳山英広支店長は「１―３月は良かったが、年度が変わり、利用が減った。秋の修学旅行シーズンまで、搭乗率をどう上げるかが課題だ」と指摘する。
　大韓航空は０７年、同線を０８年４月で休止する方針を決めたが、寺田典城前知事の訪韓もあって、搭乗率７０％以上との条件付きで継続してきた。県市町村振興協会がソウル線ツアーの利用客に１人２万円を助成するなど、利用促進に取り組んだ結果、０８年は条件をほぼ達成し、大韓航空は今年１０月まで運航を継続する考えを示している。

　協会の助成対象は本年度、小中高校の修学旅行、市町村の交流事業などに変わり、個人向けではなくなっている。県観光課は「秋田県で撮影されたドラマが韓国で放映される秋以降は、韓国の利用客が見込める。夏までは日本の利用者を増やす必要がある」と話している。

2009年05月11日月曜日

506：千葉９区：2009/05/12(火) 20:49:27
なにやってんだ？ＪＡＬより空港の管理の問題じゃないか？
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009051200333
日航機がエンジン破損＝貨物吸い込む−米ロサンゼルス
　【ロサンゼルス１１日時事】米ロサンゼルス国際空港で１１日午後（日本時間１２日午前）、ロサンゼルス発成田行き日本航空６１便のジャンボ旅客機が離陸に向け滑走路を移動中、貨物用コンテナを左翼側エンジンに吸い込み、エンジンが損傷する事故があった。乗客乗員２６７人にけがはなかった。日航は同便の欠航を決め、他社便への振り替え輸送手続きを行った。
　米連邦航空局（ＦＡＡ）などによると、貨物によるエンジン損傷は極めて異例。（2009/05/12-11:51）

507：千葉９区：2009/05/12(火) 21:23:36
http://www.asahi.com/business/update/0512/TKY200905120266.html
日航、今期も６３０億円赤字見通し　路線縮小の加速も（1/2ページ）
2009年5月12日21時8分

　日本航空は１２日、１０年３月期の連結純損益が、０９年３月期とほぼ同じ６３０億円の赤字になるとの見通しを発表した。世界的な景気後退に伴う航空不況は、国際線主体の日航を直撃。企業年金改革などコスト削減を進めるが、需要低迷を補いきれない。新型インフルエンザの影響が広がる懸念もあり、経営再建は道半ばで正念場を迎える。

　「国際線を中心にした貨物と旅客の低迷は当面続くと予想せざるを得ない」。金山佳正取締役がこの日の記者会見で嘆いたように、１０年３月期の連結業績予想は厳しい数字が並んだ。

　売上高は前期比１０．４％減の１兆７４８０億円。営業損益は５９０億円の赤字（前期は５０８億円の赤字）、経常損益は、日本エアシステムとの統合後では最悪となる１０８０億円（同８２１億円の赤字）とそれぞれ見込んだ。国内線中心の全日本空輸が１０年３月期の連結最終利益を３０億円とし黒字転換を見込むだけに、日航の先行きの不透明さは際だつ。

　日航も、手をこまねいているわけではない。採用の抑制や、退職者も対象にした企業年金の支給減額などで１０００億円のコスト削減を進め、「１１年３月期には黒字に転換できるはず」（金山氏）という。

　ただ、今回示した業績予想に新型インフルエンザの影響は反映させていない。０３年に流行したＳＡＲＳは、イラク戦争と合わせて２千億円以上の減収要因になった経験がある。もし今回も影響が広がれば、今期、国内外の計１０路線で行うとしている整理縮小を加速させる構えだが、簡単ではない。

　２千億円規模の危機対応融資を日本政策投資銀行に要請するにあたって政府・与党の支援を仰いだ経緯もあり、地元政治家の反発を招けば、自らの首を絞めかねない。

　本来ならドル箱である成田空港発着の国際線で整理縮小に踏み切れば、発着枠を全日空に奪われ、需要回復後の収益力を低下させるリスクも背負う。

　３月末の自己資本比率は１０％。国から資本注入を受ける可能性について問われ、金山氏は「現時点では自助努力で資本を充実していきたい」と話した。景気はいつ回復し、新型インフルエンザの影響はどの程度なのか。需要動向だけでなく、政治家や組合の出方もにらみつつ、綱渡りの経営が続きそうだ。

508：千葉９区：2009/05/13(水) 21:44:53
>>181>>362>>480
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090513-OYT1T00007.htm
岡空港の定期便はライトブルー…機体デザイン決定

　静岡空港を拠点に定期便を運航する「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、本社・静岡市葵区）は、６月に導入する２号機の機体の色をライトブルーに決めたと発表した。

　同社のホームページで２号機の色の人気投票を受け付け、１万４４６票のうち最多の２７５８票を集めたライトブルーの採用が決まった。次点はブルー（２６３０票）で、グリーン（２０９８票）、オレンジ（１２５４票）、ピンク（９３９票）と続いたという。

　２号機は、深紅の機体の１号機とともに、７月２３日から小松（石川県）線で１日２往復、熊本線と鹿児島線で１日１往復ずつ運航する。

（2009年5月13日10時33分 読売新聞）

509：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:04:35

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/82540
北九州空港０８年度も利用好調　３年連続１００万人超　夏以降は減少　不況響く
2009年3月12日 00:24　西日本新聞

　北九州空港の２００８年度の乗降客数が１００万人を超えたことが１１日、北九州市のまとめで分かった。昨年４月から今年２月までの累計が、前年同期比４．５％減の１０７万６０００人となった。景気低迷の影響で昨夏から利用者減が続いているが、開港初年度の目標である「年間１００万人強」を０８年度も維持した形となった。

　北九州空港ではスターフライヤー（北九州市）が羽田便を現在１日１１往復し、日本航空（ＪＡＬ）グループも羽田便や那覇便を運航。国際線は、中国南方航空の上海便が昨年５月から運休している。

　初年度の０６年度は全体で１２６万人が利用。ただ、全便換算の搭乗率は５７．１％と低迷していた。２年目の０７年度は１２４万人。スターフライヤーが早朝・深夜便を減便、ＪＡＬグループも名古屋便を運休したため、搭乗率は７１．７％に回復した。０８年度は２月末までで７０．６％となっている。

　貨物では、佐川急便系のギャラクシーエアラインズ（東京）が０６年１０月に深夜貨物便を就航したが、昨年９月に廃止。一方でスター社が昨年８月に貨物輸送を始め、全体の貨物積み降ろし量は０８年度は２月末までに約９９００トンで、０７年度（約８１００トン）を既に上回った。

　福岡空港の過密化対策の議論が大詰めだが、北九州空港との兼ね合いがどう付けられるか注目される。

＝2009/03/12付 西日本新聞朝刊＝

510：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:37:01
>>249
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/156325.html?_nva=194
2009年04/01 08:32　北海道新聞
エア・ドゥ新千歳−新潟線　きょうから運航

　北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌）は一日、同社で六番目の路線となる新千歳−新潟線を開設し、資本・業務提携する全日本空輸との共同運航で一日二往復を運航する。

　機材はボーイング７３７−５００型（百二十六席）を使用。全日空が廃止する路線を引き継ぐ形となるが、通常期の片道運賃は同社より千円安い二万八千五百円に設定した。

　同路線は昨年十一月に就航した新千歳−仙台線に比べ、客単価が高いビジネス客の割合が低い。

　二〇〇七年度の旅客数も十六万八千人と既存路線より市場規模も小さいが、淡路均社長は「入念に検討した結果、採算が合うと判断した。単独路線のため無理な価格競争が避けられる」と期待している。

511：とはずがたり：2009/05/14(木) 14:06:51
ただの公共交通機関なのに航空会社は賃金が優遇されすぎなんでわ？？

ＪＡＬ６３０億円の赤字予想…ＡＮＡ統合観測強まる (夕刊フジ)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_super_influenza3__20090514_36/story/13fuji320090513202/

　２００９年３月期に再び大赤字に転落した日本航空（ＪＡＬ）。世界的な景気悪化により主力の国際線の業績が悪化、１０年３月期も６３０億円の赤字を見込む。実はこの数字、確定していない特別利益を加算したうえでの見通しというから、ＪＡＬの満身創痍ぶりがうかがえる。今年に入って急浮上したＪＡＬと全日本空輸（ＡＮＡ）の統合観測がまたぞろ勢いを増しそうだ。

　ＪＡＬが１２日に発表した０９年３月期連結決算によると、純損失は６３１億円となり、２年ぶりの赤字となった。売上高は前の期比１２．５％減の１兆９５１１億円、営業損益は５０８億円の赤字だった。世界的な景気悪化の影響を受け、主力の国際線旅客でビジネス需要が落ち込んだほか、国内線旅客も減速した。

　今期（１０年３月期）も新型インフルエンザの影響などから、純損失が６３０億円となり、２年連続の赤字になる見込み。ＪＡＬは１０年３月末までに約１２００人の人員削減を行うほか、部品調達を見直し、年間５３０億円のコストを削減する。さらに、企業年金の減額などにも取り組む。

　ただ、今期の赤字額については「こんな見通しで大丈夫なのか？」と首をかしげる向きも多い。

　ＪＡＬは今期、企業年金の減額などにより８８０億円の特別利益を計上することを前提に、赤字額を６３０億円と弾き出している。

【減額交渉が決裂すれば…】

　しかし、企業年金を減額するには、対象者（退職者と労働組合員など計約２万５０００人）の３分の２以上の同意が必要なのだ。減額交渉が難航するのは必至とみられるなか、企業年金の減額を前提に８８０億円の特別利益を見込むのは「あまりにも危険。減額交渉が決裂すれば、純損失は１５００億円規模まで膨らむことになる」（市場関係者）とみられている。

　こうした状況下で勢いを増しそうなのが、ＪＡＬとＡＮＡの国際線事業の統合観測だ。

　「国土交通省には、ＪＡＬとＡＮＡの国際線事業の統合可能性を模索しているフシがある。今年初めに、ＪＡＬとＡＮＡの統合話が週刊誌に掲載されたが、これは国交省のリークによるものとみられている。ＪＡＬの経営がこのまま低空飛行を続けるようだと、統合話はいよいよ現実味を増すことになる」（業界関係者）

　国交省や両社の動きが注目される。

[ 2009年5月13日17時00分 ]

512：とはずがたり：2009/05/14(木) 14:52:25
>>504

佐竹知事、秋田?ソウル路線継続要請へ　近く訪韓
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090514a

　秋田?ソウル便の４月の搭乗率が４４％（前年同月比３２％減）と低迷したことなどを受け、佐竹敬久知事は近く同便を運航する大韓航空本社を訪れ、同路線の継続を要請する。日程は調整中だが、６月以降になる見込み。

　路線継続の要請に加え、知事就任あいさつのために訪韓する。県観光課は「なるべく早い時期の訪韓を目指す」としている。

　大韓航空秋田支店によると、５、６月の搭乗率も、先月２８日現在の予約状況から４０％前後となる見込み。同支店は「搭乗率３７％以下の便は減便の検討対象となる」としている。
（2009/05/14 08:37 更新）
513：とはずがたり：2009/05/14(木) 15:47:19

立ち木伐採、県分が完了　静岡空港
05/14 07:43
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090514000000000010.htm

　静岡空港西側の私有地に航空法の制限を超える高さの立ち木や土地が残り、完全運用の支障となっている問題で、県は１３日、地権者（４９）＝島田市湯日＝との合意に基づく県担当分の立ち木の伐採を完了した。残る立ち木と土地の除去作業は地権者側が１４日から始める。
　県が伐採したのは、支障となっている立ち木がある３地点と土地１カ所のうち、滑走路寄り２地点の立ち木。最も空港寄りの地点では、昨年１０月の測量で確認した立ち木５０本と、新たに支障物件と分かった２１本を２日間で伐採。やや西側のもう一方の地点は３日間かけ、確認済みの４９本と新たな５本を伐採した。
　地権者側が作業するのは、最も西側の地点の立ち木５４本と近くの土地約８平方メートル。地権者側の作業も１７日までにはすべて終え、県が１８日に完全除去を確認するための測量を実施する。石川嘉延知事は１９日に辞表を提出する意向を示している。

地権者も伐採開始　静岡空港立ち木
05/14 14:48
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090514000000000055.htm

　静岡空港西側の私有地に航空法の高さ制限を超える立ち木などが残り、完全運用の支障となっている問題で、地権者の男性（４９）＝島田市湯日＝による伐採が１４日午前、始まった。作業は高さ２０メートルほどのヒノキなど立ち木５４本と一部土地の除去で、１７日午後に完了する見通し。
　地権者によると、県から１３日午後、支障となっている同土地の南側に３カ所の制限を超える高さの土地（土や切り株）が確認され、除去が必要な旨の連絡が入った。これらは県側が１５日に除去作業を行うことになるという。
　この日の伐採は、かつての空港本体部の反対地権者ら７人が地権者に加わり、立ち木の根元付近にチェーンソーで切りこみを入れて、ロープで引き倒した。伐採の様子などの記録撮影も行った。
　地権者は「収用の範囲外に立ち木が残っていることを確認した約２年前から、いずれは切ると決めていたので特別な思いはない」と淡々とした口調で語った。その上で「県行政の責任を明確にするために一石を投じたという立ち木の役割は終えようとしているが、役割が果たせたかどうかはこれから先の問題になる」とも話した。

515：千葉９区：2009/05/16(土) 02:32:02
>>454>>459-460>>469
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/165174.html
丘珠に東北定期便を　空港ビル　航空会社に働きかけ （05/15 07:44）
　Ａ−ｎｅｔの丘珠路線撤退問題を受け、札幌市の第三セクター「札幌丘珠空港ビル」は十四日、丘珠路線の存続を前提とした同空港の活性化策をまとめた。東北地方への定期便の再開を柱に据え、経済団体や県人会の賛同を得た上で航空会社に要請する考え。

　定期便について、札幌丘珠空港ビルは二〇〇七年十月に休止した青森県三沢−新千歳線の利用客が、年間約四万人あったことなどから、需要があると判断。昨年十一月に北海道エアシステム（ＨＡＣ）機をチャーターし三沢空港を利用して実施したツアーが、三十人の定員がすぐに埋まる好評だったことも好材料とみた。

　丘珠発着の道外便は、一九七四年に定期便が千歳に移転されるまで、八戸、秋田、東京などの路線があった。同社は「多くの市民に活性化策を理解してもらい、行政や航空会社に働きかけていきたい」としている。

　一方、Ａ−ｎｅｔが丘珠路線を新千歳に移転した場合の損失についても試算。空港関係者三百人が職を失い、年間七十三億八千七百万円の経済効果がなくなるとともに、ビジネス客の移動時間の増などで利用者に同八億一千五百万円分の新たな負担がかかるとした。


http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090515ddlk01020255000c.html
エアーニッポン：丘珠撤退と新千歳集約、近藤・道経連会長が容認　／北海道
　◇「航空会社の事業性と道内ネット維持に有効」−−道は懸念
　エアーニッポンネットワークが丘珠空港発着便を新千歳空港に集約することを検討している問題で、道経連の近藤龍夫会長は１４日、報道陣との懇談で「オール北海道の立場で言えば、大変厳しい経営状況にある航空会社の事業性と道内のネットワークが維持される有効な手法の一つ」と容認する考えを示した。ただ「撤退、減便につながるステップでは困る。（丘珠空港）周辺地域に相当な投資がされており、関係者と十分協議し決定する必要がある」と述べた。

　一方、道は丘珠の利便性低下や空港ターミナルビルの経営悪化などを懸念しており、高橋はるみ知事は同日、親会社の全日本空輸に再考を求める考えを明らかにした。【大谷津統一、高山純二】

516：千葉９区：2009/05/16(土) 02:38:27
http://www.asahi.com/international/update/0515/TKY200905150040.html
パイロットの「超長距離通勤」も一因？　米機墜落調査
2009年5月15日9時45分

　【ニューヨーク＝田中光】２月に米ニューヨーク州バファローでボンバルディア機が住宅地に墜落して５０人が死亡した事故をめぐり、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１４日、公聴会を開き、背景にパイロットの疲労がある可能性を示した。

　ＮＴＳＢによると、同機の副操縦士（２４）は、親と一緒に暮らす西海岸のワシントン州シアトルにある自宅から、約３８００キロ離れた東海岸のニュージャージー州ニューアークの空港に徹夜で貨物機などを乗り継ぎながら「通勤」していた。また、機長（４７）も事故前夜にフロリダ州タンパの自宅から空港に入ったという。ＮＴＳＢ側は２人の賃金レベルでは空港の近くに住めなかったと示唆した。

　回収されたボイスレコーダーの記録には、２人のあくびも聞かれたほか、操縦とは関係のないおしゃべりもあった。疲労などにより集中力が欠け、運行速度の低下に気づかなかったり、操縦ミスにつながったりしたとの見方が強まっている。

　公聴会は３日間の日程を終え、報告書は数カ月後にまとまる見通し。

517：千葉９区：2009/05/16(土) 10:52:22
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090516/szk0905160301000-n1.htm
ＪＡＬと大韓航空がソウル線を共同運航　静岡空港
2009.5.16 03:00
　日本航空（ＪＡＬ）は１５日、静岡空港開港に伴い大韓航空が毎日１往復運航する静岡−ソウル線を、ＪＡＬとの共同運航とすると発表した。両社の共同運航はこれで１６路線となる。

　ＪＡＬの静岡空港発着便は福岡便が１日３往復、札幌便が１日１往復の計画。共同運航により、ＪＡＬの同空港からのネットワークは国際線に広がることになる。

518：千葉９区：2009/05/17(日) 12:28:43
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/165622.html
エア・ドゥ、新千歳−小松開設検討　１１月にも （05/17 07:35）
　北海道国際航空（エア・ドゥ）が十一月にも新千歳−小松（石川県）線を開設することを検討していることが十六日、分かった。同路線で一日一往復している全日空の路線を引き継ぎ、同社との共同運航便とする見通し。

　四月に就航した新千歳−新潟線に次ぐ七路線目で、十月にリース方式で導入を予定する九機目の機材を使用する予定。新千歳−小松線の二〇〇八年度の旅客数は十万一千三百三十九人、搭乗率は５１・２％だった。

　新千歳−新潟線の旅客数約十六万人より劣るが、エア・ドゥは百二十六人乗りのボーイング７３７−５００型を使用し、二百七十人乗りのボーイング７６７−３００型を使う全日空より搭乗率や収益力の向上を見込んでいる。

519：とはずがたり：2009/05/17(日) 13:05:31

静岡空港直行のバス路線　バス会社公表運賃出そろう
05/15 09:15
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090515000000000022.htm

　６月４日の静岡空港開港に向け、同空港と県内各地を結ぶバス路線の運賃と詳細なルート、運行ダイヤが出そろった。静岡市駿河区馬淵の「あざれあ」で１４日開かれた第４回静岡空港アクセス協議会でバス会社３社が報告した。
　しずてつジャストラインは静岡空港から静岡駅まで１日５往復、島田駅まで５往復、菊川駅を経由し掛川駅までの２往復を設定。運賃を静岡駅１０００円、掛川駅７００円、島田・菊川駅を５００円とした。
　遠州鉄道は浜松西インターチェンジでの乗り換えを含めて浜松駅まで計６往復、運賃は浜松駅まで１２００円。富士急山梨バスは新富士駅、富士宮駅を経由し、河口湖駅などを結ぶ一往復。新富士駅１４００円、富士宮駅１７００円。各社とも就航便発着時間に合わせて運行する。
　また、県タクシー協会はエリアごとの定額運賃制を中部運輸局に認可申請していることを報告。小型車で静岡駅周辺８５００円、富士・富士宮地区１万８０００円、沼津・三島地区２万２０００円。いずれも予約制で高速道路料金は別途利用者負担とした。
　このほか、県レンタカー協会は３社が施設内でレンタカー事業を実施することを明らかにした。

520：千葉９区：2009/05/17(日) 21:49:08
>>513
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090518k0000m040036000c.html
静岡空港：立ち木の伐採が完了　石川知事１９日に辞表提出

地権者によって伐採された静岡空港近くの立ち木＝静岡県島田市で２００９年５月１７日午後１時３分、本社ヘリから須賀川理撮影　静岡県島田市と牧之原市にまたがる静岡空港の開港（６月４日を予定）の妨げになっていた立ち木の伐採が１７日、終了した。航空法の高さ制限を超える１７９本が対象で、地権者の大井寿生（としみ）さん（４９）自身が、最後まで残っていたヒノキ４本を切り倒した。石川嘉延知事（６８）は、１８日の測量で適法が確認できれば、１９日に辞表を提出する意向を示している。

　立ち木の存在は昨秋、２５００メートルの滑走路がほぼ完成した後に表面化し、県は滑走路を３００メートル短縮する工事を実施。原因は県の測量ミスで、大井さんは０９年２月、伐採許可と引き換えに知事辞職を要求した。石川知事も３月にこれを受け入れ、５月１７日までに作業を終えることで合意した。

　大井さんは伐採終了後、報道陣に「立ち木はなくなったが、訴えようとした行政組織の問題が県に伝わったという実感はまだない」と話した。

　県は９月下旬には２５００メートル滑走路での運用を開始すべく、早期の着工を目指している。【竹地広憲】


http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090511k0000e040012000c.html
静岡空港：周辺の立ち木、伐採作業始まる

伐採作業が始まった静岡空港（上）近くの立ち木（手前）＝静岡県島田市で２００９年５月１１日午前９時５６分、本社ヘリから岩下幸一郎撮影　６月４日開港の静岡空港（静岡県島田市、牧之原市）周辺にある、航空法の高さ制限を超える立ち木の伐採作業が１１日午前、始まった。県は伐採後、立ち木の影響で３００メートル短縮した滑走路を２５００メートルに戻す工事を改めて行う。立ち木を巡っては、地権者が測量ミスを認めなかった県の姿勢を問い、伐採と引き換えに石川嘉延知事（６８）の辞職を要求。石川知事は３月、応じることを表明した。

　伐採対象は、滑走路の西約１３００メートルの島田市湯日（ゆい）の雑木林にある杉やヒノキ約１７０本。県が約３分の２を、残りを地権者の大井寿生（としみ）さん（４９）がそれぞれ１７日までに切る。

　静岡空港は、滑走路がほぼ完成した昨秋、測量ミスのため航空法で制限されている高さを最大１２．７メートル超える立ち木が周辺にあることが表面化。県は約１億円かけて滑走路を短くする工事を行い、開港も３カ月ずれ込んだ。【竹地広憲】

521：千葉９区：2009/05/19(火) 21:55:38
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090515-OYS1T00214.htm
スターフライヤー、就航３年目で初の営業黒字

　スターフライヤー（北九州市）は１４日、２００９年３月期決算（単体）を発表した。売上高にあたる営業収入は前期比１１・０％増の１７５億９３００万円、本業のもうけを示す営業利益も１億円（前期は８億２２００万円の赤字）と、就航３年目で初めて黒字化した。

　ただ、為替差損などの費用がかさみ、経常利益は３９００万円の赤字（前期は１５億１７００万円の赤字）。税引き後利益も６９００万円の赤字（同１５億５５００万円の赤字）だった。

　増収と営業損益の黒字化は、運賃値上げや、０７年９月に就航した羽田―関空線の収入が１年を通じて加わったことが貢献した。

　１０年３月期は売上高１７０億円と減収予想だが、コスト削減を徹底し、経常利益２億円、税引き後利益も１億８０００万円と、ともに黒字転換を見込んでいる。

（2009年5月15日 読売新聞）

522：千葉９区：2009/05/21(木) 00:12:45
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009052000445
第２滑走路、１０月に供用開始＝成田空港社長が報告−国交省
　成田空港会社の森中小三郎社長は２０日、加納時男国土交通副大臣を訪ね、延伸工事中の第２滑走路を１０月２２日から供用開始すると報告した。当初計画では２０１０年３月の予定だったが、工事が順調に進んだため前倒しする。現在の２１８０メートルから２５００メートルに延びることで、大型機の発着が可能になる。
　訪問後に記者会見した森中社長は、３月に米フェデラル・エクスプレス貨物機の炎上事故により第１滑走路が閉鎖されたことに触れ、「何かが万が一起きたときでも第２滑走路で（大型機の発着が）対応できる」と述べた。（2009/05/20-13:06）

523：千葉９区：2009/05/22(金) 21:31:22
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=115597&servcode=400&sectcode=400
ソウル江南から仁川空港まで１時間…地下鉄９号線１段階が開通へ

　ソウル地下鉄９号線の第１段階路線が今月末に開通し、仁川（インチョン）国際空港−ソウル江南（カンナム）地域の所要時間が約１時間に縮まる。

空港鉄道（株)は地下鉄９号線（開花駅−新論ヒョン駅）急行列車を利用し、金浦（キンポ）空港駅から空港鉄道直通列車を利用する場合、江南の高速バスターミナルから金浦（キンポ）空港までは２７分、金浦空港から仁川（インチョン）空港までは２８分で到着すると２１日、明らかにした。


中央日報　Joins.com
2009.05.22 10:37:22

524：千葉９区：2009/05/22(金) 23:05:15
＞対馬空港の税関や入管整備がネックとなり
えっ、この問題をどうするのか？

http://sankei.jp.msn.com/world/korea/090522/kor0905220133000-n1.htm
【対馬が危ない！！】ソウルから直行便計画　韓国航空会社が近く申請 (1/2ページ)
2009.5.22 01:31
　韓国の航空会社がソウル（金浦国際空港）と対馬（長崎県）を結ぶ直行便を運航する方向で、国土交通省と最終調整に入っていることが２１日、関係者への取材で分かった。同社は近く申請する予定。対馬をめぐっては、過疎化が進んだことで韓国資本が一部不動産を買収し、国防上の問題となっている。直行便運航により、経済効果を期待する半面、不動産買収が加速するのではとの見方もあり、地元からは懸念の声があがっている。

　国交省国際航空課によると、韓国の航空会社は６月末から８月末にかけての期間限定のチャーター便運航を打診。便数などは調整中だが、使用機種はビーチクラフト社の小型プロペラ機（定員約２０人）の見通し。

　航空会社は近く申請に踏み切るとみられ、国際航空課は「安全性などが確認されれば、通常の手続きに従い許可されるだろう」としている。

　ソウル−対馬便をめぐっては、「漢瑞（ハンソ）宇宙航空会社」（現・「コリア・エクスプレス・エアー」）が昨年７月、「ビーチクラフト」の試験運航を実施。同社の代表理事が対馬市長を訪問し、同年８月にもソウル、釜山と対馬を結ぶ定期便の就航を目指す考えを示していた。しかし、対馬空港の税関や入管整備がネックとなり、定期便就航には至らず、計画は宙に浮いたままになっていた。

　「航空便運航は昨年頓挫していた」と理解していた住民も多く、直行便就航計画が水面下で実施に向けて進められていたことに、対馬市議会の前国境離島活性化特別委員会委員長の作元義文市議は「（就航の）うわさはあったが、詳細は聞いていない」と話した。

　対馬をめぐっては、経済破綻（はたん）による過疎化対策として、対馬市は韓国人観光客の誘致を展開してきたが、その結果、地元住民との間で軋轢（あつれき）が生じたり、一部不動産が韓国資本に買収されるなど国防上の問題などが浮上している。

　チャーター便運航で、経済効果を期待するホテル関係者もいるが、韓国資本による不動産買収が加速するのではないかと懸念する住民も多い。

　外国資本による不動産売買については、米国や韓国には規制する法律が整備されているが、日本にはなく、野放図の状態だ。チャーター便就航などで、韓国と対馬が急接近することが予想されるため、早期の新法制定が求められる。

　国境離島問題解決のための新法制定に向けた超党派プロジェクトチームの最高顧問、平沼赳夫衆院議員は「『防人の島』を守るための議員連盟ができ、定期的に勉強会もやり、（離島を守るための）どういう法律がつくれるか話し合っている。急がなければならない」と話している。

525：千葉９区：2009/05/22(金) 23:05:58
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji2/2009052203.shtml
ながさき新着ニュース（22日PM 9:46）
【動画】ＣＩＱ増員など対馬市に要望　6月就航目指し韓国航空会社

　韓国−対馬間の定期航空便の就航を目指しているコリア・エクスプレス・エア（韓国・ソウル）の盧承英（ノ・スンヨン）代表理事は二十二日、対馬市を訪問。六月中旬にも運航を開始したいとして、許可申請に必要なエックス線検査機の設置と入管、税関、検疫（ＣＩＱ）職員の増員に向けた支援を市に要望した。

　同社によると、韓国では六月十五日からの運航許可が下り、来週中に国土交通省に許可申請をする予定。テロ対策で手荷物を調べるエックス線検査機の設置が条件となるが、市は同社が設置すべきで、財政的な問題なども理由に支援を断った。これにより、六月中旬運航の見通しは今のところ立っていない。

　応対した大浦義光副市長は採算性にも疑問を投げかける一方で「ソウルと対馬を結ぶ空路開設は歓迎したい。ＣＩＱ増員など高い壁はあるが、協力できることはしていきたい」と述べた。

526：千葉９区：2009/05/22(金) 23:56:42
>>465
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/international/166655.html
函館−ユジノ　４０％値下げへ　サハリン航空、来月再開 （05/22 07:15）
　【ユジノサハリンスク２１日津野慶】ロシアのサハリン航空（ユジノサハリンスク）は二十一日、搭乗率の低迷で四月下旬から休止していた函館−ユジノサハリンスク間の定期航空路線の運賃を約４０％値下げし、六月三日から再開する方針を決めた。新千歳−ユジノサハリンスク線も１０−１５％値下げする考え。

　二十五日に新運賃を発表、販売を開始する。休止前と同様、週一往復を運航する予定。

　サハリンの石油・天然ガス開発が一段落し、ビジネス客が減ったことを受け、観光客など新規需要を開拓する狙い。ウラジオストク航空が三月から運航を開始し、利用減の一因ともなっていた成田−ユジノサハリンスク間の定期チャーター便に対抗する狙いもある。

　往復料金は現在の八万三千三百円から五万円前後となる。函館の一部ホテルと提携し、国内線との乗り継ぎ客の宿泊料金を割り引くサービスも始める。

　一方、函館線と同料金だった新千歳線は、利用者が比較的多いことから値下げ率を抑え、函館線より運賃を高く設定する方針だ。

　函館線休止のため現在、サハリンと北海道を結ぶ航空路線は週一往復の新千歳線のみとなっている。

527：千葉９区：2009/05/22(金) 23:57:24
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090523k0000m020136000c.html
英ＢＡ：６００億円の赤字…民営化以降、最大
　英航空最大手、ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）は２２日、０８年度（０８年４月〜０９年３月）の税引き前損益が４億１００万ポンド（約６００億円）の赤字に転落したと発表した。８７年に民営化されて以降、最大の赤字。昨年の原油高騰で燃料費がかさんだほか、景気後退で収益源のビジネスクラスが減り、格安航空会社との競争が激化したことなどが響いた。【欧州総局】

毎日新聞　2009年5月22日　23時07分

528：千葉９区：2009/05/22(金) 23:59:11
http://www.j-cast.com/mono/2009/05/21041584.html
航空業界に衝撃運賃「9ドル」 「Allegiant Air」はユニクロか？
2009/5/21
先日、LA Times紙で「赤字のデルタ航空が今年の7月１日から国際線も預け荷物2個目から料金をとる」という記事を読んだ。アメリカ国内線の預け荷物が有料化されると聞いたとき、「いずれ国際線も、となる可能性は否定できないな」と思ったものだが、その日が「とうとうきたか」という感じである。願わくは「他のエアラインは追随しないで！」。

年に１度、日本に里帰りしているが、少なくする努力はしていても、荷物はかなりの量に。預け荷物のうち１つが有料となると、親子3人の荷物であればいいお値段になる。それならばせめて運賃がもっと安くなればいいのに...。

ターゲットはレジャー客
アメリカの大手航空会社が苦戦している中、注目されているのがAllegiant Airだ。最近、ロサンゼルス国際空港(Los Angeles International Airport、通称LAX)からオレゴン州やコロラド州へ直行便を飛ばし始めた。なんと片道9ドルという運賃もだしてきた。まあそれはサービス開始プロモーション価格で、税金を含むと20ドルほどになるらしいのだが、それでも9ドルとは衝撃的な値段である。

90年代後半、日本からサンノゼに遊びに行った際に、アメリカ国内の移動にSouth West Airlinesをつかったことがあるが、搭乗手続きをすませると、座席番号のかかれたチケットではなく、１から3までに分類された搭乗順番ののったプラスチックのカードを渡された。何かと思ったら、１番のカードをもらった人から搭乗し、好きな座席が選べるという、英語でいうところの「first come first serve」、日本語の「早いもの順」なのだ。驚いた。

NYに飛ぶとき、初めて利用したJet Blueでは、座席番号が記載されたチケットは感熱紙のような薄い紙であったのにもびっくり。どちらも細かいところで努力することで、安い運賃をだし、他社とのサービスの違いを打ち出しているんだなと感心した。

さて前述のAllegiant Airが低価格を出せるのは次の理由によるらしい。

（1） 小さな地方都市に向けて飛ぶ

比較的寒い地域の小規模都市と南部のサンベルト地帯を結んで飛んでいる。既に飛んでいるのが134路線だが、うち6路線のみが大手航空会社と競合しており、他の路線は大手が飛ばさないような地方都市に向けてサービスを提供している。

（2）ターゲットはビジネス客ではなく、小都市からのレジャー客

ほとんどの航空会社はビジネス客を念頭においてビジネスを展開している。

（3）基本料金は運賃のみ（税金込み）

荷物を預けたり、機内での飲食注文をしたりする際には別料金が加算される。アメリカ国内線でもいまやアルコールなど一部の飲み物や、ブランケット使用時には別料金がかかるのが当たり前になっている。

（4）古い機材を使用

90年代に主流で、いまやあまり利用されていないMD-80型機を買ってリフォーム。同じサイズの新しいジェット機を買うより10分の１の費用ですむ。

（5）フルタイムで働く人は少ない

通常、大手航空会社では1機あたりのフルタイムワーカーは50〜60人だそうだが、ここは35人。

もともと2000年に破産した後、新しいオーナーにかわり、ビジネス形態をかえて、ラスベガスに拠点を移した。飛行機以外にレンタカーやホテル宿泊のパックも取り扱っている。これが歳入の30％をしめるのだが、第一四半期の利益が200％上昇とは、赤字と苦戦続きの航空会社業界とは様相がかなり異なる。Allegiant Airの片道の平均運賃は74ドル。これは他のエアラインに比べて半額以下だ。こんなに安い料金設定だから客が飛びつき、利益増をもたらしているのだろうが、他にまだ何か特別な理由があるのではないか。どこか、日本の「ユニクロ」と似たものを感じてしまう。

５月25日はメモリアルデーの祝日、久しぶりの3連休である。不景気のため、近場でキャンプかビーチにてバーベキューですませようかとおもっていたが、Allegiant Airを利用して、子どもの頃に見たドラマのせいで、ずっと行ってみたいと思っているコロラドに飛んでみようかな、などと考えている。

（参考資料：Los Angeles Times　2009年5月13日版）

529：千葉９区：2009/05/24(日) 13:44:07
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090524ddlk01020169000c.html
ニュースワイド：存続へ、揺れる丘珠空港　Ａ−ｎｅｔ、新千歳空港移転方針　／北海道
　◇短い滑走路に後継機問題　全日空８月結論、空港ビル運営にも影響
　札幌の空の玄関口、丘珠空港（札幌市東区）が揺れている。全日本空輸の子会社エアーニッポンネットワーク（Ａ−ｎｅｔ）が全５路線を新千歳空港へ移転する方針を表明。市は「丘珠空港の死活問題」として存続を求めているが、全日空は滑走路の短さなどを理由に８月までに移転を決める考えだ。地方や経済界の一部には、丘珠便の新千歳移転で本州からのアクセス改善に期待する声もある。丘珠空港はどうなるのか−−。【仲田力行、大谷津統一、山田泰雄、佐藤心哉】

　◇◆トップ会談
　「存続のためにどこをどうすべきか議論をしたい」。２０日、東京都港区の全日空本社４０階の応接室。札幌市の上田文雄市長は道商工会議所連合会の高向巌会頭らとともに全日空の伊東信一郎社長と向き合い、移転方針の再考を強く迫った。だが、伊東社長は「互いの考えを理解する議論をしたい」と述べるにとどまり、方針を変えなかった。

　全日空側からＡ−ｎｅｔの新千歳移転が札幌市と道に伝えられたのは３月２３日。「寝耳に水」の出来事だった。あわてた市はその後、事務レベルでの折衝で「支援策を検討する」と伝えたが、全日空側の態度は変わらなかった。２０日の上京は、市が業を煮やした末の「トップ会談」だった。

　「千歳から（札幌までＪＲで）３６分で近いじゃないか、という感覚は共有できない。東京からみる千歳、丘珠と道民の感覚に乖離（かいり）がある」。伊東社長から色よい返事を引き出せなかった上田市長は国土交通省へ陳情後、少し疲れた表情でこうつぶやいた。

　◇◆不況追い打ち
　全日空は新千歳移転を決断した最大の理由に後継機材の問題を挙げる。現在Ａ−ｎｅｔが５路線で運用しているプロペラ機、ボンバルディアＱ３００は既に生産が終了。部品のコスト増が予想されるが、丘珠は滑走路が１５００メートルと短くジェット機が就航できない。新千歳ならば小型ジェット機など選択肢が広がるという。

　就航率アップの狙いもある。現在は４機体制だが、予備機がなく、定期点検のために年間６５０便程度が欠航する。さらに風雪が厳しい丘珠は悪天候による欠航も５００便程度ある。新千歳ならば本州便を回すなど機材繰りも容易になるうえ、天候にはあまり左右されない。欠航を計２００便程度に抑えて就航率を約１０％改善できると見込む。

　全日空は８月をめどに結論を出す考えだが、移転を急ぐ背景には、全日空の経営事情がある。０８年９月のリーマンショック以降、業績は急落し、０９年３月期決算は６年ぶりに４２億円の最終赤字に転落した。

　０８年度の丘珠５路線の乗客も２９万２０００人と前期から１割減少。利用率も６割を切った。札幌駅までバスで約２５分と移動時間が短く、便利なため、単価の高いビジネス客が約８割を占めるものの、数億円の赤字とみられる。

　新千歳移転で年間約１億円とされる丘珠空港ビルの賃借料などの費用を削減できる。さらに「道内客だけでは収益が改善できない」（全日空幹部）と、本州便から新千歳で道内便に乗り継ぐ際には割引運賃を設定し、観光客誘致も狙う。

530：千葉９区：2009/05/24(日) 13:44:36
　◇◆温度差も
　丘珠空港にはＡ−ｎｅｔと、日本航空系の北海道エアシステム（ＨＡＣ）が就航している。年間利用者は３５万５０００人で、うちＡ−ｎｅｔは約２９万人。

　札幌市は丘珠空港ビルを運営する第三セクター「札幌丘珠空港ビル」の筆頭株主。同社の売り上げの約７割を占めるＡ−ｎｅｔからの収入がなくなれば、ビルの運営が困難になるのは必至だ。

　市は、騒音や風雪害対策として空港周辺の緩衝緑地整備に０１年度から約１４０億円を投資している。札幌市交通計画課は「丘珠は生活路線として重要。Ａ−ｎｅｔが撤退すれば経済、観光にも影響がある」と反対の理由を説明する。

　地方にも反対論は根強い。函館市は「新千歳に行く必要のない利用者がＪＲに流れ、函館空港の衰退につながる」と懸念する。稚内市も「ＪＲや道路の整備が不十分のため、札幌への足として欠かせない」と存続を求める。

　だが、関係自治体は一枚岩ではない。高橋はるみ知事は１４日に正式に移転反対を表明したものの、当初は「（丘珠発着便が就航する）地域の意向も集約した上で対処方針を固めたい」とコメント。反対表明は強硬姿勢の札幌市に配慮した結果だ。

　根室管内中標津町は「昨年４月に中標津−新千歳便が廃止されており、新千歳便ができるメリットも大きい」と話す。釧路市は「（全日空に）再考は求めるが、移転する場合を考え、道内の航空路線のあり方を関係自治体で協議すべきでは」という。

　また、北海道経済連合会の近藤龍夫会長は「厳しい状況にある航空会社の事業性の確保と、道内ネットワークの維持の両面で（新千歳移転は）有効な手法の一つだ。観光客の入り込み数の増加につながるという側面も無視できない」として全日空の方針に理解を示している。

　◇できなかったジェット化、地下鉄とのアクセスも要因−−札幌国際大観光学部の森雅人教授（地域社会学）の話
　ビジネス客の需要が多くを占める丘珠空港なのに、ジェット化できなかったことと、地下鉄と空港を結ぶ交通整備をしなかったことが、今回のような事態を招いたことは否めない。市は空港周辺の整備に巨額の税金を投じており、空港が存続できなければ、「金をどぶにすてたも同然」と市民の批判は避けられない。市は一方的な要望でなく、全日空側と徹底的に議論を尽くすべきだ。

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　■ことば

　◇丘珠空港
　１９４２年に旧陸軍が開設した飛行場が発祥。５６年に北日本航空（現・日本航空）が女満別便を就航し、６１年に「札幌飛行場」として国の公共用施設に指定された。設置管理者は防衛省で、陸上自衛隊と航空会社が共同利用する。Ａ−ｎｅｔは函館、釧路、根室中標津、女満別、稚内の５路線に１日１４往復２８便、北海道エアシステム（ＨＡＣ）が函館、釧路に５往復１０便を運航。

531：千葉９区：2009/05/24(日) 13:53:30
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20090523-OYT8T01072.htm
１機では収益限界 ０７年の欠航１０２便…天草エア１０年目の岐路
　県や天草地域の３市町が出資する第３セクター「天草エアライン」（天草市）は、県の包括外部監査で債務超過寸前の財務状況が明らかになった。行政が新たな支援に乗り出すものの、抜本的な経営改善の道筋は見えず、就航から１０年目を迎えた「島民の翼」は岐路に立たされている。（内村大作、桜木剛志）

　――経営状況

　天草エアは、高速交通網の空白地区の解消や地域振興を目的に２０００年３月に就航。天草空港と福岡や熊本を結ぶ路線を軸に、双発プロペラ機１機のみで運航を続ける。

　就航当初、県は採算ラインの利用率を６５％と試算。潜在需要を１２万人と見込み、「十分達成可能」とみていた。しかし、４年目から採算ラインを割り込み、昨年度も５０・３％と低迷。搭乗者数は過去最低の７万１２９６人にまで落ち込んだ。機体の整備費もかさみ、０３年度以降は５年連続で赤字を計上。０７年度決算で累積赤字は約３億８８００万円となった。

　今年３月、県の包括外部監査人が同社の会計処理について、「経費を過小に計上している」とし、実際の純資産を約１億円少ない１４４０万円に下方修正するのが適当と指摘した。０８年度決算でも１億円超の赤字が見込まれ、現状では資本金（４億９９００万円）が底をつく見通しとなった。

　経営難の最大の理由は、機体が１機しかないことだ。３年に１回程度の定期整備時には約２０日間の欠航を余儀なくされる。また機体の老朽化に伴うトラブルで、０７年の欠航は１０２便と前年の約２倍になった。尾形禎康社長（６２）は「欠航で旅客収入がストップし、交通機関としての信用低下にもつながる。だが、２機目を購入する余力はない」と頭を抱える。

　――支　援

　経営難を受け、県と地元３市町、同社は昨年６月、検討会を発足させ、同空路を「地域住民の生活を支える命綱」と位置付け、存続方針を確認した。天草市は「島民の利便性向上や観光振興のほか、地域医療にも不可欠な存在」と強調する。

　市立牛深市民病院には現在、福岡在住の非常勤医師６人が勤務。天草エアを利用し、約２時間で行き来している。同病院の筧克司事務長は「県内だけで医師を確保するのは困難。天草エアがなければ必要な医師数を充足できない」と訴える。

　県と地元３市町は今年度から５年間、従来支援していたエンジンなどの重整備に加え、日常点検も含めた機体整備費を全額補助することを決定。毎年２億１７００万〜２億６９００万円を投入し、年間５０００万円程度の黒字化を見込む。さらに天草市は突発的な機材トラブルなどに対応するため、最大２億５０００万円を無利子で貸し付ける予定。

　ただ、これらの支援は暫定的な措置。数億から数十億円が必要とされる機体更新時期も迫る。県は「５年をめどに次の方向性を見いだしたい」と話す。他県の同規模の航空会社と機体を共有化するなど、運営面での連携を模索するが、具体的な検討や働きかけはこれからで実現性は不透明だ。

　――改善策

　天草エアは２００６、０７年度の２年間で、従業員約６０人の給料を大幅カットし、人件費を約３２００万円削減した。機内清掃は外部に委託せず、客室乗務員が担当するなど経費節減策も徹底している。客室乗務員の坂口慶さん（２４）は「乗客の顔を思い浮かべて清掃しているので苦にならない」と笑顔を見せた。

　利用率アップに向け、０７年９月からは島民を対象にした料金割引事業にも取り組んでいる。主力の福岡線を約２５％引き、熊本線をほぼ半額にしており、登録会員数は現在約６０００人で、将来は１万人を目指す。また、今年６月からは、定額給付金の支給に合わせた割引サービスにも乗り出すことを決めた。

　尾形社長は「地域と行政が一体となって天草の将来を本気で考える時が来ている。地元に利用促進を呼びかけ、市外には天草の魅力を効果的に発信しながら、生き残るすべを模索したい」と話している。

（2009年5月24日 読売新聞）

532：千葉９区：2009/05/24(日) 21:12:28
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090523dde041040004000c.html
航空機関士：空の職人、半世紀の歴史に幕　今夏、日航７４７クラシック退役
　◇第三のクルー航空機関士−−アナログ計器監視、安全支え
　旅客機の安全運航を操縦士とともに支えた航空機関士（フライトエンジニア）が、早ければ今夏にも日本の航空会社から姿を消す。民間機で１機種だけ乗務している日本航空のジャンボジェット・ボーイングＢ７４７クラシックが全機退役するためだ。コックピットに広がる１０００個にも及ぶアナログ計器類を通して機体を見守り続けた「職人の技」も、旅客機の世代交代とともに半世紀の歴史に幕を閉じる。【窪田弘由記】

　日本の航空機関士は日航設立３年後の１９５４年に誕生。当時の主力はプロペラ機のダグラスＤＣ４などで、６０年代までに開発されたジェット機のＤＣ１０やＢ７４７クラシックなど多くの中・大型機で活躍した。

　Ｂ７４７クラシックなどの操縦室は、燃料や油圧などを示す計器が側面や天井いっぱいに配置され、スイッチやブレーカー類を含めると１０００を超す。機関士は「カチカチ」と音を刻む計器の変化に常に目を配り、異変に神経をとがらせてきた。一方、今の主力機は機長と副操縦士の２人乗務で設計され、機体を監視する液晶画面が操縦席前にコンパクトに配置されている。

　日航の機関士約１３０人の一人、太田茂さん（５９）は、地上の整備職を経て７９年に乗務を始めた。札幌発ホノルル行きＤＣ１０への乗務が記憶に残る。離陸後、主脚の収納不全を示すランプが点灯。すぐにのぞき穴から確認するが降雪で状態が分からない。札幌上空での低空飛行で燃料を浪費する中、成田空港での修理を進言した。同機は成田に向かい、その後ホノルルへ。「予想しない事態で、早く正確な情報を提供するのが役目」と話す。

　機関士歴２８年の広瀬正一・Ｂ７４７運航乗員部副部長（５５）は、機体の監視だけでなく「サードクルー」（第三の乗員）としての役割を強調する。「機長と副操縦士、操縦士とシステム、操縦室と客室、地上の整備士と操縦士、それぞれをつなぐ潤滑油」という。「技術の伝承が絶えるのは寂しい。でも、我々の経験が新世代機に生かされてきた」と広瀬さん。ラストフライトに向け、安全運航を誓う。

533：とは：2009/05/24(日) 23:05:15
>>531
九州新幹線出来たら廃止して熊本と天草結ぶ高速交通機関を設定するのが順当ではないでしょうかねぇ

534：千葉９区：2009/05/26(火) 22:30:53
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090526ddlk01010276000c.html
新千歳空港：道が発着枠拡大で協力要請−−千歳、苫小牧市へ　／北海道
　◇来月から地元協議会
　道は現在１日６回に限定されている新千歳空港の深夜・早朝時間帯（午後１０時〜翌日午前７時）の発着枠を拡大することを決め２５日、地元協議が円滑に進むよう千歳、苫小牧両市長に協力を要請した。発着枠拡大のためには地元協議会の合意が必要だが、苫小牧市地域協議会に参加する一部地域は空港の滑走路延長をめぐって道と長く対立してきた経緯がある。協議会を６月３日に開催することは合意したものの、発着枠拡大には紆余（うよ）曲折がありそうだ。【鈴木勝一、斎藤誠、久野華代】

　「（新千歳空港を）一層利用しやすい空港として機能強化を図っていくことが重要。道政上の重要課題として最優先で取り組む」。２５日、道庁で行われた高井修副知事と山口幸太郎・千歳市長、岩倉博文・苫小牧市長の３者会談。高井副知事は発着枠拡大について、高橋はるみ知事の考え方を示した文書を読み上げ理解を求めた。

　道は拡大枠数について、「（航空会社の）ニーズや動向を考慮して将来を見通した枠にする。具体的な数は今後さらに詰めていく」としている。

　発着枠拡大の背景には、羽田空港が１０年１０月に第４滑走路の供用を開始することがある。国土交通省航空局によると年間発着回数は現在の約３０万回から約４０万７０００回に拡大。今年秋ごろには配分が決定する見通しで、これに伴い地方空港と航空会社間では発着枠獲得に向けた動きが始まっている。

　一方、新千歳は法令上、２４時間運用が可能だが、道と地域住民は騒音対策で深夜・早朝時間帯の発着を６回に制限することで合意している。道は枠獲得のためには深夜・早朝枠の拡大が不可欠と判断し、早期の地元協議実施を目指していた。

　しかし、住民側と道の間には深いミゾがある。０３年７月、道は空港の滑走路延長を巡って延長の条件となっていた「苫小牧市に第２ターミナルビルを建設する」という方針を撤回。このため、一時は延長に合意していた苫小牧市植苗地区などが反発し、滑走路延長の合意が破棄された。

　道は今年２月に苫小牧市地域協議会の開催を目指したものの、植苗地区の不参加表明で開催を断念。実質的な協議会の開催は５年１１カ月ぶりとなる。

　岩倉市長は「０３年から一度も（道と住民が）話し合っていない異常な状態だった。協議再開は非常に価値がある。発着枠が拡大されれば、苫小牧経済に大きな効果がある」と評価。山口市長も「空港を活用していくことを市民は理解していると思う」と話した。

　◇地元「判断できない」
　苫小牧市の植苗町内会連合会の総務を務める丹治秀寛さん（５７）は「新千歳が北のゲートウエーとして大きな役割を果たすことを私たちも期待している。しかし、発着枠や国際的な新千歳空港の位置づけが何も示されないままでは、判断ができない」と指摘。航路下にある千歳市の町内会長は「道の提案は受け止めるが、発着枠拡大は地域が納得できる形で見返りを提示できるかにかかっている」と地域対策を求めた。

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　《新千歳を巡る道と地域住民との協議経緯》

８８年　開港

９４年　２４時間運用開始

９５年　道、滑走路延長方針を打ち出す

９６年　第７次空港整備計画に滑走路延長実施を明記

９８年　苫小牧市が延長案を住民に説明

９９年　市が延長計画を容認

０１年　道、騒音被害の住民に移転補償初提示

　〃　　道と市、地域住民の協議会。道と住民が「苫小牧に第２ターミナルビル建設」など条件付きで滑走路延長に合意

０３年　道がターミナルビルの建設方針撤回。

　　　　住民が滑走路延長の合意破棄

０４年　高橋知事が住民に方針撤回を陳謝

０７年　３年半ぶりに地域協議会再開

535：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:02:25

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/04/20090410t33007.htm
2009年04月10日金曜日　河北新報
国際便受け入れ強化　花巻空港新ターミナルビル開業

花巻空港の新ターミナルビルの使用開始を祝った式典

　花巻空港（岩手県花巻市）の新ターミナルビルが９日オープンし、同空港で記念式典が行われた。大型機の国際チャーター便の就航実現に向けて岩手県が進めてきた空港整備事業の一環で、達増拓也知事は「受け入れ態勢が充実した。国内外の誘客に努めて、大きく羽ばたきたい」とあいさつし、テープカットした。

　整備計画のうち、新ビル完成は滑走路の２５００メートル化に続く第２弾となる。ただ、ジャンボ機の離着陸はまだできず、県は本年度、必須となる平行誘導路の整備を５年ぶりに再開し、「平泉の文化遺産」の世界遺産登録を狙う２０１１年の使用開始を目指していく。

　この日、新ビルの一番機となったのは日本航空の中部国際発便。新しいイメージキャラクター「はなっぴー」が乗客を出迎えた後、ビル前で約１００人がオープンを祝った。

　新ターミナルは滑走路東側に移転した。ビルは鉄筋３階建てで延べ床面積約７５００平方メートル。国内線用に加えて、国際チャーター便向け荷物受取所などの施設を設けた。

　県は財政難を理由に完成時期を５年延期させ、ビルの建設費も当初案のほぼ半額の約２２億円に縮小させた。

　花巻空港は現在、日航の札幌、中部国際、大阪伊丹の３路線で、２月から関西空港線（１往復）と那覇線（毎年３月に季節運航）が運休した。国際チャーター便は台湾を中心に０８年度は７２便に上り、県は将来の定期便開設を目指して、運航実績の積み上げに力を入れている。

537：荷主研究者：2009/05/27(水) 00:25:45

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090409/CK2009040902000007.html
2009年4月9日　中日新聞
松本空港の利用者数３５％減　０８年度、利用率も４・５ポイント減る

　県交通政策課は８日、県営松本空港（松本市）の２００８年度利用状況をまとめた。利用者数は６万３４８４人（前年度比３５％減）、全座席数に対する利用率は５８・９％（同４・５ポイント減）だった。１０年１０月の羽田空港（東京）再拡張に伴う路線再編を控え、同課は「便数の減少もあり単純に前年度と比較はできないが、観光やビジネス需要が大きく減っているのは事実」と危機感を募らせている。

　減少の一因は、週７便あった札幌、福岡両線の０７年１０月の減便。福岡線は週３便に、札幌線は同４便に減ったことに加え、１３４席のジェット機から７４席のプロペラ機に変更され、拍車を掛けた。

　県は、羽田空港の新滑走路供用開始に伴う路線再編をにらみ、札幌線へのジェット機再就航や福岡線の増便を航空会社へ要望中。裏付けとなる利用増に向けて、行政や地元経済関係者などでつくる「信州まつもと空港活性化研究会」は先月、「大阪長野カフェ」によるＰＲや、福岡乗り継ぎによる沖縄モニターツアーの実施など７項目の方策をまとめた。

　同課の三村保課長は「防災ヘリなどの利用が多い地方空港には定期便だけでは計れない価値がある」とした上で「利用増に向けて、すぐにできる活性化策から前倒しで実施していきたい」と話している。

　（小柳津心介）

538：とはずがたり：2009/05/28(木) 11:52:36
>>534
無人の(は言い過ぎだけどｗ)北海道の大地ですらこうなんですねぇ。。
日本で陸上に空港を造るのは無理があるのかなぁ。。

539：とはずがたり：2009/05/28(木) 11:54:16
>>29 >>152 >>225 >>257

福島空港ビル　０８年度黒字を確保　０９年度は赤字
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090526t62011.htm

　福島空港で空港ビルを経営する第三セクター、福島空港ビル（福島県玉川村）は２５日、福島市で取締役会を開き、２００８年度決算と０９年度の収支予想を明らかにした。今年１月末に日本航空が撤退した影響で、０８年度は辛うじて黒字を確保したが、０９年度は約５０００万円の赤字となる見通しとなった。

　同社総務部によると、０８年度決算は売上高が前年比９０００万円減の６億８６００万円で、当期純利益２００万円を確保した。

　０９年度の売上高は前年比で２億７０００万円減少し、４億１６００万円となる見通し。日本航空の撤退と同時に空港ビル直営の売店も閉店しており、日航事務所の家賃収入や直営売店の営業収入がなくなるため、売り上げが大きく減ると見込んだ。

　同ビルは３月末で契約社員ら２０人を削減するなど人件費を約１億円削減。経費削減に努めるとともに、撤退した空きスペースを有料で貸し出すなどの増収策を模索している。赤字になれば１９９９年度以来となる。

2009年05月26日火曜日

540：千葉９区：2009/05/28(木) 20:29:38
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090528ddm008020141000c.html
国内航空各社：ビジネス需要、低空飛行で…異例、値下げの夏　観光客奪い合い
　国内の航空各社が、夏の時期の運賃値下げを相次いで打ち出した。繁忙期の夏は割引を縮小するのが普通だが、今年は航空需要全体が低迷しているため、夏休みの観光需要喚起を狙った異例の値下げ合戦が起きている。【位川一郎】

　国内線では、日本航空と全日本空輸が７〜９月のスカイメイト割引（１２〜２１歳が対象）で、当日空席がある場合に片道運賃を全路線一律１万円にする（８月７〜１７日は１万５０００円）。割引率は最大８１％にもなる。６５歳以上についても、全日空が当日空席がある場合に全路線を片道１万円にする割引を発表した。また、日航が７月１〜１６日に大半の路線を１万３０００円にする予約可能な割引で対抗すると、全日空がすかさず同じ内容で追随した。

　日航と全日空は、年齢を問わず２８日前までの予約で最大９０００円安くなる割引も、７〜９月に実施する。国土交通省が空港の着陸料引き下げを予定していることを受けた利用者への還元策だ。

　新規航空会社では、スカイネットアジア航空が、予約が可能な「ヤング割」で、６月１６日〜７月１６日に全路線を９５００円にする。１２〜２１歳が対象だが、学生は２２歳以上でも利用できる。もともと安い運賃が売り物のスカイマークは特別の割引はしないが、７月１〜１６日は大半の路線が９８００円（３５日前までに予約の場合）だ。

　国際線でも、全日空グループのＡＮＡセールスが羽田−グアム５日間で最安５万４８００円のツアー（宿泊費を含む）を発売した。また、日航、全日空とも、これまで割引がなかった中国線に割引を導入する。観光目的利用を想定しビジネスクラスも大幅な割引をする。

　各社が夏の値下げを競うのは、景気後退で企業の出張などビジネス需要が大きく落ち込み、新型インフルエンザの影響も懸念される中で、夏休みの観光需要に頼らざるを得ないからだ。高速道路の「上限１０００円」の値下げが観光客を増やしたことにも刺激されたとみられる。

　一連の値下げを「夏の大作戦」と銘打っている全日空の広報室は「ビジネス需要の急回復は見込めない。夏の観光需要をぜひ取り込みたい」と話す。

541：千葉９区：2009/05/28(木) 20:41:02
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090522t72015.htm
全日空が共同運航検討　仙台発着の３路線
　全日本空輸が仙台空港発着の小松、広島、福岡の３路線をアイベックスエアラインズ（東京）との共同運航に９月以降、切り替える方向で検討していることが２１日、分かった。３路線はいずれも搭乗率が低迷しており、アイベックス社が機材供給と運航業務を担い、小型機（７０席）を導入することで路線を維持する。

　全日空が１日１往復運航している小松、広島線は９月初旬、２往復の福岡線は１１月ごろ、アイベックス社に運航が切り替わる見通し。同社は３路線とも１往復を担当。２往復の福岡線は減便の可能性もある。集客など営業は全日空が行う。

　現在、３路線は約１２０―１７０席の航空機を使用。２００８年度の小松線の平均搭乗率は４１．８％、広島線は５５．３％と低迷した。０８年度に運航を休止し、今年４月に復活したばかりの福岡線は同月の実績が４２．４％にとどまった。仙台空港の小松、広島線は現在、全日空が単独運航。福岡線は日本航空も３往復を運航している。

　アイベックス社は大手航空会社が減便や運休する路線に参入する意向を示していた。仙台空港発着では大阪（伊丹）線を単独で、成田線を全日空と共同で、ともに１日１往復運航している。



2009年05月22日金曜日

543：千葉９区：2009/05/29(金) 22:51:22
http://sankei.jp.msn.com/world/china/090529/chn0905291843003-n1.htm
台湾でハブ空港建設が活発　中国との関係改善を追い風に (1/3ページ)
2009.5.29 18:41
　中国との関係改善を追い風にアジア圏をターゲットにした国際ハブ空港の建設構想が、台湾で本格化している。既存の台湾桃園国際空港を大幅拡張して関税などで優遇される自由貿易地域（ＦＴＺ）に指定し、部品の集結、製品化、受発注、出荷までを空港で完結させる「航空都市」の建設だ。アジア経済圏のほぼ中心に位置する台湾ならではの構想だが、成功には中国の巨大市場との一層の結びつきが不可欠。こうした“中国依存”を不安視する向きもあり、台湾世論は対中傾斜の是非で揺れている。（台北　犬塚陽介、写真も）

　「中台を結ぶ空路直行便が利用できるいま、『航空都市』がなけれは、空港の潜在能力が完全に無駄になってしまう」
　台湾の馬英九総統は４月２９日、航空都市構想をアピールする国際会議で演説し、この１年で馬政権が推進する経済面での中国との融和政策の利点を強調した。

　現地で「桃園航空城」と呼ばれる官民共同の航空都市構想は、２０２０年の完成を目指して今年から本格化した大型プロジェクト。国際ハブ空港化をにらんで３本目の滑走路と第３ターミナルを増設するなどし、混雑の解消と利便性のさらなる向上で他国の空港との差別化を図っていく。

　中でも目玉となるのは、商業、物流施設を空港に完全に一体化させて輸送費を抑え、関税の優遇措置を導入してコストを削減する“自己完結型”のＦＴＺ構想だ。国内外から３５０億ドル（約３兆５０００億円）の投資が見込まれており、８万人の雇用創出効果も期待されている。
　ＦＴＺでは物流センターを新設。商品の収納庫や加工施設も隣接する。国外からのアクセスを活性化するため、９０日間有効の特別ビザの発行も検討中で、規制の多かった中国人ビジネスマンにも同様の優遇措置が適用されるという。

　空港のある桃園県の県長（知事）で、国民党の副主席を務める朱立倫氏（４７）も「アジア経済圏の中心にある立地の良さと、中国との直行便が開通した時期の良さ。航空都市が（アジアの）流通の中心地になる可能性は高い」と自信をみせる。

　ただ、計画の根底にある「良好な中台関係」が、航空都市計画が完成する１０年後まで続く保証はない。台北市内で１７日、馬政権に反対するデモに参加していた大学院生の女性（２６）は「中国との深すぎる結びつきは、将来的には台湾の主権を脅かす」と懸念を示した。デモには主催者発表で６０万人が参加。対中傾斜の是非は現在の台湾世論を二分している。

　ある台湾の高官は「胡錦濤（国家主席）ら中国本土の指導層は、日米との良好な関係を維持する観点からも中台関係の安定を望んでおり、今後１０年は現状維持が続くだろう」としながらも、「その後の関係はわからない」と述べ、首を振りながらこう続けた。

　「現在の中台関係は生まれたばかりの赤ん坊だ。まだ、将来の就職先を心配するには早すぎる」

544：千葉９区：2009/05/29(金) 22:54:15
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000905290003
新型インフル　空港に打撃
2009年05月29日

　開港まで１週間を切った静岡空港が、新型の豚インフルエンザの「猛威」に悩まされている。台湾へのチャーター便が延期されたのに続き、上海便を計画する中国東方航空が２８日までに、６月中の定期便の４割を欠航することを決めた。インフルエンザのためにキャンセルが相次ぎ、搭乗率がふるわないためだという。


　県空港部によると、中国東方航空が欠航を決めたのは、６月７日、１０日、１４日、１７日、２２日、２８日の６往復。計画していた計１５往復のうちの４割を占めている。


　同社は福岡、小松など他の５カ所の空港でも、欠航を決めているという。


　同社静岡支店によると、４月中旬以降に販売を開始したが、インフルエンザの影響で売れ行きが思わしくなかったり、キャンセルされたりすることも多く、搭乗率が１０％以下の便が相次いだという。


　搭乗客に対しては、他空港への振り替えや日にちをずらすよう連絡。７月以降の運航は状況次第だが、「搭乗率が低い状態が続けば欠航もありうる」としている。


　静岡空港をめぐるインフルエンザの影響では、台中―静岡のチャーター便を６往復計画していたマンダリン航空が延期を決めたばかり。


　一方、ソウル定期便を計画している大韓航空とアシアナ航空は、朝日新聞の取材に対していずれも欠航は考えていないとしている。ただ、大韓航空では６〜８月でキャンセルが約４００人も出ているといい、影響は少なくない。


　県空港部は「７月以降、インフルエンザの影響が回復した際にすぐに元の便数に戻して反転攻勢できるように、ＰＲに努めたい」としている。

545：千葉９区：2009/05/31(日) 01:08:51
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090530/biz0905302022013-n1.htm
航空２社が異例の値下げ合戦　最大８割引も登場、夏休み旅行を喚起 (1/2ページ)
2009.5.30 20:17

　日本航空と全日本空輸が、夏休みシーズンの運賃の大幅な割引を相次いで打ち出している。夏休みという稼ぎ時における料金値下げは極めて異例だ。世界同時不況でビジネス需要が落ち込む中、新型インフルエンザの影響も懸念される旅行需要を喚起しようと懸命になっている。

　両社の割引は、ほぼ同じ内容。どちらかが下げると、もう１社もほぼ同じ内容で対抗するという値下げ合戦の様相だ。

　国内線では両社とも７〜９月に１２〜２１歳を対象とした「スカイメイト割引」で、当日空席がある便の片道運賃を全路線で一律１万円に引き下げる。割引率は最大８１％にもなり、全日空は「料金に敏感な学生を増やしたい」と意気込む。旅行需要が旺盛な６５歳以上のシニア層向けでも、両社は７月１〜１６日に、予約可能な便を一律１万３０００円に値下げする。

　国際線では、空席が目立つビジネスクラスに旅行客を誘導するため、１４〜２８日前に購入すると欧米路線で最大７０％値下げし、中国路線の割引運賃もそろって導入する。全日空は７〜９月に、３人以上のグループを対象に条件付きで、欧米路線の場合、１人当たり約４０００円安くなる特別割引も用意する。

　これまで繁忙期の夏休みシーズンは、割引率を縮小したり適用外にしていた。米国発の金融危機で昨年９月以降、両社ともビジネス客を中心に旅客数が国際線で約２割も落ち込んでおり、頼みの綱の旅行客を取り込もうと、異例の値下げ攻勢に発展している。

　◇

航空２社の主な夏の割引運賃

国内線

６５歳以上

・予約で全路線の料金１万３０００円

・当日空席があれば全路線の料金１万円（全日空のみ）

１２〜２１歳

・当日空席があれば全路線の料金１万円／

国際線

・１４〜２８日前購入でビジネスクラスを最大７割引

・中国線に割引を初めて導入

※適用されない期間や路線もある

546：名無しさん：2009/05/31(日) 10:52:44
http://blog.goo.ne.jp/kitakinnki_economy/e/b06cac5848bfd4f152a29a10796304d0
但馬空港、じわり浮上　昨年度利用者12％増、最高に

今月に開業から満15年を迎えたコウノトリ但馬空港（兵庫県豊岡市）の利用者数が伸びている。2008年度は前年度に比べ12.8％増の2万9,161人で、1994年の開業以来最高となった。大阪国際空港（伊丹）を経由し羽田に向かう旅行商品が人気を呼び、豊岡市など地元自治体による助成実施も広がる。今後は首都圏などから観光客を呼び込み、舞鶴港とともに近畿北部の玄関口としての役割を目指す。

唯一の路線である伊丹−但馬間（２往復）の08年度の利用者数は過去10年間で最低の01年度より39.3％増加。搭乗率も65.2％と採算ラインとされる70％に迫った。最近では「乗っている時間が短くて快適」（豊岡市内のビジネスマン）などと、列車や高速バスから飛行機に切り替える利用者も目立つ。

兵庫県北部の豊岡市や養父市などの自治体、地元経済団体などでつくる但馬空港推進協議会は「地元市町の助成による割引制度が認知されるようになったのが大きい」と話す。例えば豊岡市民が同市に申し込むと、片道１万2,400円の大人普通運賃（６月分）が5,400円となる。

伊丹経由で羽田に向かう旅行商品の販売も利用者を増やした。ジャルツアーズ（本社：東京都品川区）は昨年、東京での宿泊付きプランを秋だけの期間限定から通年に拡大。１泊２日で2万7,800円からで、豊岡市など自治体による購入費補助も受けられる。08年度利用者数は07年度の76人から252人に増加。４月以降も120人の利用や予約があるという。

京都府内の近隣自治体も但馬空港に注目し始めた。豊岡市に隣接する京丹後市は４月、但馬空港から伊丹を経由して東京に出張する市民らに片道4,000円の補助を始め「地元企業の便宜を図っている」（企業政策課）

ただ、悲願の羽田空港直行便の就航は「羽田の発着枠が確保できず、直ちに実現しない」（兵庫県交通政策課）情勢だ。神戸空港や関西国際空港などへの就航も「伊丹ほどの利用は見込めない」（同）との理由でめどが立っていない。

開港時に見込んだ年間利用者数は4万7,000人。兵庫県は京都の丹後地域方面の移動も含め、年20万−30万人の潜在需要があるとみている。最近では「城崎温泉や湯村温泉への旅行が関東でも注目を集めている」（但馬空港推進協）として、首都圏から伊丹経由の観光客の呼び込みを強化する考えだ。

547：千葉９区：2009/06/01(月) 22:04:29
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090601-OYT1T00816.htm
２２８人乗りエールフランス機、大西洋上で消息絶つ…落雷か
　【パリ＝林路郎】エールフランスは１日、リオデジャネイロ発パリ行きの同社４４７便（エアバスＡ３３０型機、乗客乗員２２８人）が同日午前（日本時間同日午後）、大西洋上で消息を絶ったと発表した。


　フランスのボルロー・エネルギー国務相はラジオ番組で、ハイジャックなどテロ行為の可能性を排除したうえで、「機体の燃料はすでに枯渇しているはず。最悪の事態を考えなくてはならない」と言明。墜落の可能性が高いとの認識を示した。在フランス日本大使館では邦人乗客の有無について確認を急いでいる。

　記者会見したエールフランス幹部によると、同機はリオデジャネイロを離陸してから約４時間後、大西洋上で乱気流に巻き込まれ、その約１５分後に機内の電気系統の故障が地上から確認されたという。機影が突然レーダーから消えたのはこの直後のことで、同社は機体に落雷した可能性もあると見ている。

　ロイター通信によると、同機の機影がレーダーから消えたことを確認したブラジル軍は、同国沿岸で捜索活動を開始。大西洋の島国カボベルデ近海でも捜索活動が始まった。

　同機はフランス時間の午前１１時過ぎにパリのシャルル・ドゴール空港に到着予定だった。仏外務省は１日、危機対策室を設置した。

（2009年6月1日21時57分 読売新聞）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A330
エアトランサットのA330-200型機(2004年現在)

機体損失事故：1回、総計7人死亡。
他の原因：1回、総計0人死亡。
ハイジャック：2回、総計1人死亡。
エアバスによる引き渡し前の死亡事故はあるものの、有償飛行中の機体あるいは運航が原因の人員損失事故は未だ発生していない。インシデントの件数はそれなりにあり、警報装置関連のトラブルが報告されている。重大インシデントで有名なのが大西洋上空で双発の両エンジンが停止し滑空着陸したエアトランサット236便滑空事故である。

548：千葉９区：2009/06/02(火) 21:57:04
以遠権はクリアできるんすかね？
http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-38350820090602
インタビュー：羽田─豪州路線の就航に意欲＝英ヴァージン会長
2009年 06月 2日 17:59 JST 　［東京　２日　ロイター］　英ヴァージン・グループ[VA.UL]のリチャード・ブランソン会長は２日、東京の羽田空港とオーストラリアを結ぶ路線を向こう１年─１年半の間に就航させたいとの意向を示した。ロイターとのインタビューで述べた。

　現在拡張工事が行われている羽田空港への乗り入れを検討しているのは、ヴァージン・グループ傘下のヴァージン・アトランティック航空。

549：千葉９区：2009/06/03(水) 20:25:19
http://jp.reuters.com/article/marketEyeNews/idJPnJS839214820090603
UPDATE1: 大西洋上の残骸、エールフランス機の一部＝ブラジル国防相
2009年 06月 3日 09:38 JST
　［リオデジャネイロ　２日　ロイター］　ブラジル国防相は２日、同国軍機が、今週大西洋に墜落したエールフランス機の残骸（ざんがい）を発見したと述べた。

　乗員・乗客合わせて２２８人が搭乗していた同機は１日、リオデジャネイロからパリに向かう途中で消息を絶っていた。

　ジョビン国防相は記者会見で、ブラジル軍機が発見した５キロにわたり散乱する残骸について、１日に消息を絶ったエアバスＡ３３０の一部に「間違いない」とし、「同機がこのエリアで墜落したことが確認できた」と語った。

　大西洋上で発見されたのは、航空機の座席、金属片などの残骸や漏れ出た燃料などだという。

　ジョビン国防相によると、遺体はまだ発見されておらず、墜落原因の手掛かりとなるブラックボックスの飛行データやボイスレコーダーを見つけるのは「極めて困難」となる見通し。

　同相は、航空機のレコーダーは２０００―３０００メートルの海底に沈んでいる可能性があると指摘した。

　空軍機５機が南米沖約３７０キロの島から捜索を継続している。米海軍機１機も捜索に加わるため２日ブラジルに着陸した。

　生存者発見の確率はゼロに近いとみられ、エールフランス(AIRF.PA: 株価, 企業情報, レポート)の７５年の歴史の中で最悪の惨事となる見通し。

550：千葉９区：2009/06/03(水) 20:33:33
それより赤字が心配
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090602-OYT8T00887.htm
静岡空港あす開港　混雑や渋滞が心配
県が臨時駐車場や入場制限の対策

　開港直後の静岡空港で、ターミナルビル内の混雑や周辺道路の交通渋滞が懸念されている。開港後に実際にどのような事態になるのか、完全な予測は困難。スタート早々から「混むので使いたくない」といったマイナスの評価が広まることのないよう、県は駐車場を増やしたりビルへの見学者の入場を制限したりと、様々な対策を講じる方針だ。

■シャトルバス

　開港日の４日と直後の６、７日の週末は、航空機の搭乗客だけでなく多数の見学者が空港を訪れると予想される。空港周辺の道路が渋滞し、搭乗客が巻き込まれて飛行機に乗り遅れることにもなりかねない。

　ただ、空港周辺で搭乗客と見学者の車を分け、見学者の車のみを制限する交通規制を公道上で行うのは法令上難しく、何らかの工夫が必要になる。

　５月２３、２４日に開かれた空港ターミナルビルで一般向けの内覧会には、県の予想を上回る約１万７０００人が詰めかけた。この時は、マイカーを遠くに止め、見学者をバスで空港に運ぶ「パークアンドライド」方式を採用。県営吉田公園駐車場とＪＲ島田駅からシャトルバスを運行し、空港内の駐車場は事前に申し込んだ人しか止められないようにした。

　「内覧会は一つのシミュレーション（想定実験）だった」（県空港管理室）。空港内の２０００台の駐車場が満車になることはなく、空港付近で目立った渋滞も起きなかった。県は開港後も１４日までは吉田公園駐車場を使って同様の対策を取る方針だ。

■７００台分用意　それでも搭乗者だけでなく、付き添いや見学者らの車で空港駐車場が満車になってしまう可能性も考え、県は空港周辺に計７００台分の臨時駐車場を２か所用意した。「普段は使わず、車で来た搭乗者が飛行機に乗れないことを防ぐために使う」（県空港部）。空港内にも約１００台分の仮設駐車場を設け、ターミナルビル従業員らの車はここに止めるようにすることで、空港駐車場をできるだけ空けるよう工夫する。

　ターミナルビル内の狭い空間に見学者がひしめき合う事態も予想されるため、県はビルの入り口を搭乗者用と見学者用で区切って誘導する。搭乗者がスムーズに飛行機に乗れるようにし、見学者には入場制限をかけて乗り切る構え。しずてつジャストラインもＪＲ島田駅発着の空港行きバスを当面増便するなど、あの手この手で対策に取り組む。

　県空港管理室は「旅行会社などを通じて、搭乗者には時間に余裕を持って空港に来るよう呼びかけたい」としている。

（2009年6月3日 読売新聞）

551：千葉９区：2009/06/03(水) 20:34:00
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20090603tb05.htm?from=nwlb
静岡空港４日、開港…需要低迷、インフルで多難

　総事業費約１９００億円を投じた静岡空港（静岡県牧之原、島田市）が４日、開港する。計画より５年半遅れ、不況に伴う需要低迷と重なったうえ、新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）の追い打ちも受け、前途は多難だ。

　上海線週４往復を就航させる中国東方航空は５月２７日、県空港部に「新型インフルエンザの影響で６月の１５便のうち６便を欠航する」と連絡してきた。ソウル線を１日各１往復飛ばす大韓航空とアシアナ航空も、６月の予約率（５月末現在）は一般的な採算ラインとされる６〜７割を下回る４割程度と苦戦する。

　静岡空港には海外２路線と札幌、福岡、那覇の３路線に加え、７月からは地元資本の「フジドリームエアラインズ」が小松（石川）、熊本、鹿児島便を運航する。

　県は開港前から路線のつなぎとめに必死だ。１日３往復の福岡路線を運航する日本航空に、搭乗率７０％を下回った場合に、県が空席分を補填する制度を２月に設けた。これを「不公平」とする全日本空輸に対しては４月、空港収入の柱となる着陸料の減免も決めた。

　そもそも、全便が満席でも年間乗降客は１０９万人。一時の需要予測１７１万人を１３８万人に下方修正したが、それにも及ばない。県は、空港の初年度収支を４億３０００万円の赤字と予測。白井満・県空港部理事は「何とか５年で支出を賄える水準に」と話す。

　２０１０年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）では、アシアナ航空の乗り入れが決まっただけで、国内の航空会社にはそっぽを向かれた格好。国内の空港は茨城空港で９９か所となり、４０年間でほぼ倍増した。しかし、不況による需要減で国内線の減便が続く中、地方空港の多くは、維持管理費や人件費を着陸料などの収入で賄えない赤字経営が続く。

（2009年6月3日 読売新聞）

552：千葉９区：2009/06/03(水) 20:36:27
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090603dde041040026000c.html
日航システム障害：旅行客らうんざり「４時間空港に」
　システム障害で空のダイヤに乱れが出た３日、羽田空港（東京都大田区）の日本航空出発ロビーでは、飛行機が欠航になった旅行客や搭乗手続きを待つビジネスマンが窓口に長蛇の列をつくり、携帯電話で職場などに連絡する姿も目立った。係員は乗客の誘導や問い合わせへの対応に追われた。

　列に並んでいた商社勤務のさいたま市の男性（４６）は「商談で福岡に行く予定だが、説明がなく予定通り飛行機に乗れるか分からない。間に合えばいいのだが」と心配そうな表情。家族旅行で搭乗する予定だった沖縄行きの飛行機が欠航になった埼玉県熊谷市の会社員、新井安雄さん（５４）は「もう４時間以上空港にいる。本当なら沖縄に着いている時間です」と疲れた様子で話していた。【青木純】


http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090603k0000e040002000c.html
日本航空：羽田で日航のシステムに障害　３１便が欠航
　３日午前５時４５分ごろ、羽田空港（東京都大田区）で日本航空のチェックインシステムに障害が起き、搭乗手続きができなくなった。バックアップ機器に切り替え、約１時間後に復旧したが、羽田発の国内線３１便が欠航した。他の空港で障害は起きていないが、羽田出発便や一部折り返し便などに遅れが出た。

　日本航空によると、２日夜から３日朝にかけてシステムの更新作業をしており、その作業に伴い障害が起きたとみられる。　

　この影響で始発から午前８時１５分までの出発便３４便のうち、手作業でチェックインをした３便を除く３１便が欠航、３６６２人に影響が出た。同社は乗客を他社の便に振り替えたり、航空券を払い戻したりして対応した。午前８時２０分以降の出発便は通常の運航に戻ったが、午後１時現在で羽田出発便など計６３便が最大１時間１０分遅れ、計８９９０人に影響が出た。その後も折り返し便などに影響が出る見込み。

　同社はバーコードを使ってチェックインする電子航空券「ｅチケット」を今夏に国内線に全面導入するのに向け、国内線のチェックインと予約発券システムに新機能を付け加える作業を飛行機が運航しない深夜に実施してきた。２日夜から３日早朝にかけても作業をしていたが、始発便に向けてこの作業を終了し、通常の運航システムを稼働させようとしたところ、コンピューターが立ち上がらなかったという。

　過去にシステム障害で搭乗手続きができなくなった例では、全日空で０７年５月に空港のコンピューター端末とホストコンピューターをつなぐ通信機器の故障などが原因で約１３０便が欠航したトラブルがあった。【長野宏美】

553：千葉９区：2009/06/03(水) 20:56:23
http://www.asahi.com/national/update/0602/TKY200906020095.html

不明の仏機、落雷被害か　障害連鎖、回避困難に？
2009年6月2日12時58分
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　パリ行きのエールフランス機がブラジル沖の大西洋で消息を絶った事故で、同社は機体が上空で乱気流に巻き込まれ、落雷を受けた可能性を指摘している。乱気流も落雷も「空の安全」のためには解決すべき課題だ。国内の航空関係者も事故原因の解明に関心を寄せている。

　乱気流や雷は大きな揺れの原因になるため、パイロットは事前に気象状況を入念にチェックして被害に遭いにくい高度やルートを選ぶ。上空で雷が発生しやすい積乱雲などを確認すれば、できる限り回避する。

　元全日空機長の前根明さんによると、今回の飛行ルートだった赤道付近は帯状に積乱雲が取り巻いていることが多く「雷に悩まされることは多い」という。「気象上の問題を引き金に、複数の障害が連鎖して操縦を困難にした可能性がある」と指摘する。

　飛行機の機体は金属でできているため、落雷は受けやすい。そのため構造上、たとえ雷が落ちても機体外に放電し、操縦機器に影響を与えないように設計されている。両翼や尾翼の先などには長さ十数センチの棒状の放電装置もついている。

　日本航空や全日空も、北陸上空などで落雷に遭遇することがある。機体に直径１センチほどの穴が開いていることもあるが、簡単な補修で対処できる場合がほとんどという。

　米国では６３年、パンアメリカン航空のボーイング機が、上空で落雷に遭遇。燃料タンクが爆発して墜落、乗員・乗客８１人が死亡した。

　日本では落雷による大きな事故は報告されていないが、７６年に日本航空機が千葉県の南方上空で翼の前部などを損傷して羽田に緊急着陸した。８０年には全日空機が同県南東上空で機首部を損傷した。いずれもけが人はなかった。（佐々木学）

554：とはずがたり：2009/06/03(水) 23:56:53
>>550-551
此処迄踏んだり蹴ったりだと逆に清々しいッス。我が高校の石川先輩も同じ気持ちに違いないｗ
＞「飛行機は逆風に向かって飛ぶ。最後まで不況や新型インフルエンザなどの逆風に見舞われる静岡空港らしいスタートになった」

＜静岡空港＞あす開港　不況に新型インフル追い打ち　一部欠航、続く苦闘
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090603-00000031-maiall-bus_all
6月3日12時43分配信 毎日新聞

　飛行の障害となる立ち木の伐採問題などで開港が３カ月遅れた静岡空港が４日、オープンする。静岡県にとっては２０年越しの悲願実現で「利用者数で地方空港トップの座を」と鼻息は荒い。だが、出口の見えない不況と新型インフルエンザ禍のダブルパンチで、一部の定期便は利用者が見込めず、早くも欠航が決まった。地方空港の苦戦が目立つなか、５年後には収支を均衡させるという県のシナリオも、視界不良は否めない。【竹地広憲、位川一郎】

【静岡空港：周辺の立ち木、伐採作業始まる】

　「飛行機は逆風に向かって飛ぶ。最後まで不況や新型インフルエンザなどの逆風に見舞われる静岡空港らしいスタートになった」

　静岡市のホテルで５月３１日に開かれた記念祝賀会。空港反対派との摩擦から辞表を提出し、１８日に自動失職する石川嘉延知事は参加者約６００人を前に、今の苦境を述べた。

　県が２日正午現在でまとめた開港から８日間の予約状況は、国内便４８便のうち「満席」は沖縄、札幌、福岡便の３便だけ。「残りわずか」は２１便、「空席あり」が２４便。国際便１８便で「満席」はゼロで、「残りわずか」もソウル便２便のみにとどまる。

　８７年時点で県の需要予測は年間約５３０万人だったが、０３年には約１３８万人に大幅縮小した。だが、達成には座席数２００席規模の旅客機で１日１９便を迎える必要がある。

　開港時から就航するのは日本航空、全日空など５社。７月からは静岡市の物流会社「鈴与」が全額出資したフジドリームエアラインズも就航するが、それでも１日１２〜１３便、座席数も７６〜１８７席に過ぎない。県空港部幹部は「スタートとしては上出来」と自賛するが、全便満席で試算しても需要予測の約８割にとどまる。

　５月には、中国東方航空が６月の上海便１５往復のうち６往復を欠航すると県へ通告。台湾・マンダリン航空もチャーター機６便の延期を発表した。

　就航便数の減少は、空港の経営基盤を直撃する。空港の維持管理費は年間５億３０００万円。収入の柱である着陸料は初年度に約２億円を見込んできたが、欠航で早くも試算は揺らぐ。赤字分は県民負担となる。

　期待と不安を抱え「離陸」する静岡空港。静岡市葵区の主婦（６２）は「使いやすい空港にしてほしいが、税金の使い方は心配」と話す。

555：荷主研究者：2009/06/04(木) 23:05:45

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/04/16/2009041600315058002.html
2009年4月16日　山陽新聞
０８年度岡山空港利用、６年ぶり１５０万人割れ　前年度比５・１％減の１４３万人

　県が１５日まとめた２００８年度の岡山空港の利用者数は１４３万３９０５人で、前年度比５・１％減少した。原油高騰や世界的な不況が影響し、６年ぶりに１５０万人を割り込んだ。

　国内線は１２３万１１４７人で、前年度を４・８％下回った。主力の東京線は４・４％減の９９万１６３２人。ビジネス需要が落ち込み、６年ぶりの１００万人割れとなった。

　沖縄線は前年の４、５月に１日２便に増便された反動で９・９％ダウン。鹿児島線は九州新幹線との競合などで５・９％減。本年度６―９月の季節運航になる札幌線は、観光需要が振るわず３・６％減少した。

　国際線も４・２％減の１９万１２００人にとどまった。ビジネス客の減少や四川大地震の影響があった上海線が２６・７％の大幅減。グアム線は、燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）による料金上乗せが１時２万６０００円にはね上がったのが響き、１９・１％減少した。

　ソウル線は最近のウォン安で旅行客が急増し、１・１％増。昨年５月に週２往復から３往復に増便された北京・大連線は５０・１％伸びた。同４月就航の香港線は、搭乗率の低迷で同８月に運休した。

556：千葉９区：2009/06/04(木) 23:17:39
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=168944
白浜空港の搭乗者が過去最高　08年度、パンダ人気大きく
　南紀白浜空港（白浜町）の２００８年度の搭乗者（白浜―東京間）が過去最高の15万１６３７人を記録したことが分かった。09年度も前年並みの利用が続いており、県港湾空港振興課は「この流れを定着させたい」と話している。

　08年度の搭乗者は07年度より４８２４人増えた。15万人を超えたのは初めて。４月（１万２２４４人）、５月（１万７１３６人）、９月（１万３６７０人）に同月比で過去最高を記録した。

　利用増について、同課は「早期予約による割引制度『特便割引７』が定着。首都圏からの修学旅行、観光客誘致に力を入れた成果も出た。白浜のパンダ人気も大きいのでは」とみている。

　運航する主要旅客機の変更も大きな要因。07年度までは１３４人乗りだったのが、１５０人、１６３人乗りとなった。団体客が受け入れやすくなり、修学旅行誘致の大きな武器になっているという。

　一方で搭乗率は年間51・９％。搭乗者数記録を更新した４月でも43％にとどまっており、県は「この数字で好調とは胸を張れない。観光客誘客や県民の利用促進で、さらなる利用増を図りたい」と話している。

　県観光連盟は世界遺産登録５周年のキャンペーンなどを通じ、「熊野古道の入り口」として空港をＰＲする方針。「首都圏では白浜にパンダがいることを知らない人もまだまだ多いので、併せてアピールしていく」と話している。

　県は空港の利用を促進するため、国際チャーター便の運航を支援している。08年度は台湾の航空会社が８便を運航。台湾人８３２人、日本人89人が利用した。09年度も誘致活動を展開する。





(2009年06月04日更新)

557：荷主研究者：2009/06/05(金) 00:37:07
今年1月に出張で県営名古屋空港〜秋田空港の路線に乗ったが小型ジェット機で1時間程度だったので、私が持ち合わせる鉄道的な感覚からするとものすごく近くて驚いた。小型ジェットならではの輸送需要の開拓はできそうな気がした。それにしても県営名古屋空港は軌道系で直接アクセスできないため非常に不便だとも感じた。中部国際空港が開港するまで、名古屋圏の空の玄関口としてよくこれで機能していたなぁと逆に感心した。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090422/CK2009042202000030.html
2009年4月22日　中日新聞
県が名空港を機能調査へ　「ＭＲＪ」支援で駐機場など検討

　県営名古屋空港（豊山町）一帯で国家プロジェクトの小型ジェット機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」開発が進む中、県は本年度、名空港ターミナル地区の機能調査に乗り出す。名空港は２００５年２月に小型機の拠点空港として再出発し、ことしで５年目。県は今回の調査を空港発展の第二幕となる出発点と位置付け、ＭＲＪ支援を核に施設の充実を図りたい考えだ。

　三菱重工業のＭＲＪ開発計画によると、１１年度の初飛行、１３年度の就航を目指している。県は今回、就航後のＭＲＪ量産化も視野に入れ、１５年を目標とする名空港の青写真を描く。

　機能調査の対象となるターミナル地区は、滑走路西側の約７０ヘクタール。中でも同社小牧南工場に隣接する北部エリアには、同社と宇宙航空研究開発機構のＭＲＪ研究開発施設が集積する。県は５月にも、関係者との意見交換を本格化させ、ＭＲＪ用の駐機場をどこに設置するかなどを詰めていく。

　併せて県は今調査を通じて、名空港を拠点に唯一、定期旅客便を運航する日本航空系「ジェイ・エア」と、世界各地から飛来する国際ビジネス機の各要望を吸い上げ、新たな施設整備などでの実現可能性も探る。

　特に、ジェイ・エアの旅客数は右肩上がりに増加していたが、０８年度は世界的な景気後退もあり、０７年度より２万人減の約４１万人。それでも、県営化前の２００３年に県などが作った基本計画で示した１０年の想定（３６万３０００人）を上回っている。

　県航空対策課は「ＭＲＪをはじめ、名空港を取り巻く状況の変化を敏感に取り入れながら、機能的な空港を目指して施設計画を見直すための調査を進めたい」としている。

　（木村靖）

558：荷主研究者：2009/06/05(金) 00:39:35

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090421/CK2009042102000015.html
2009年4月21日　中日新聞
高速船利用客、ピーク時の半分以下　津エアポートライン

中部国際空港の不振などで利用客が減っている高速船＝津市なぎさまちで

　津市と中部国際空港を結ぶ高速船の利用客が減り続けている。運航会社の津エアポートラインによると、今後も客数が伸びる見通しは立っていない。

　０８年度の利用客は約２７万６０００人で、前年度の３１万８０００人から１３％減少した。月別で前年を上回ったのは７月だけ。特に２、３月は２５％も落ち込んだ。

　津航路は０５年２月の空港開港に合わせて開設された。ピーク時は、１日に１５００人が利用したが、０６年１２月に松阪航路ができた影響などで減少。最近は半分以下の６００−７００人前後で推移している。昨年は、原油高で燃料の軽油が高騰してエアポートラインの経営を圧迫した。９月から、大人１８９０円だった運賃を２４００円に値上げした。不況で空港の利用者が減っているものの、エアポートラインの２００８年４月−０９年３月決算は、昨年９月の運賃値上げと燃料費の下落に救われ、「収支トントンぐらい」（エアポートラインの担当者）の経常黒字となる見通し。最終的な決算額は現在確定中だ。

　担当者は「０８年度は値上げで、何とか経営を乗り切れた」とするが「今後、昨年並みの客数が維持できれば値下げも検討できるが、減少に歯止めがきかない状況」と話している。

　（木下大資）

559：千葉９区：2009/06/05(金) 21:45:34
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000906050004
期待と不安乗せ離陸／静岡空港
2009年06月05日

　静岡空港が４日、開港した。強制収用や立ち木問題、知事辞任など、曲折を経てこぎ着けた一番機の離陸を、関係者は万感の思いで見送った。初日は、多くの利用者でにぎわった「最後の地方空港」。厳しい利用者見込みもある中、期待と課題を抱えた出発となった。


　◆万感の思い


　「富士山静岡空港の開港をここに宣言します」


　午前７時１５分から開かれた開港式。石川嘉延知事は声高らかに告げた。


　「満席に翼誇らし一番機　苦難の日々もはるかな空へ」


　会見では、万感の思いを込めた自作の歌を披露した。就任以来の懸案を実現にこぎつけた満足感からか、終始穏やかな表情。用地取得や立ち木問題に触れながら「困難な問題を一つずつ乗り越えながら今日を迎えた」と振り返り、「（現状は）十分に合格点に達している」と胸を張った。


　１８日には自動失職する。次の知事に託すことになる今後の空港運営については、東名高速に近い利点や県の産業力を踏まえ「潜在能力をいかに顕在化させるか。当初３年間のしかけが必要」と述べた。


　◆一番機


　一番機は午前８時４０分発の日本航空福岡行き。満員の乗客を乗せ、２分遅れで駐機スポットを離れた。


　菊川市から来た３姉妹、杉山弘子さん（６９）、杉本直子さん（６４）、片岡桂子さん（６２）は２０年前、空港の計画を知った時から、一番機に乗ろうと決めていたという。


　次女の直子さんは飛行機に乗ったことがなく、３姉妹の空の旅は初めてという。「近くに空港ができたおかげで、家事ばかりの妹を旅行に引っ張り出せた。来週もここから韓国へ旅行です」とうれしそうに福岡に向かった。


　島田市舟木の会社員岩ケ谷ヒサ江さん（６３）は、予約開始と同時にチケットを申し込んだ。友人と３人で九州を巡るつもりだ。


　「空港は何回も見学に来ていた。これまで使っていたセントレアは家から３〜４時間。ここは１０分で来られる。待ちに待った空港ができたかと思うと感慨もひとしお」


　◆人・人・人…


　出発・到着ロビー、展望デッキ、飲食店……。あちこちに長蛇の列ができた。大きな混乱はなかったが、搭乗手続きの遅れなどで、午後２時発の日本航空福岡行きが３３分遅れた。


　県によると、初日の搭乗者数は、２４８５人。出発便と到着便を合わせた搭乗率は７６・７％。空港全体の来場者数は、１万１３５１人だったという。


　◆年に赤字４億円　需要喚起カギ


　《解説》建設地決定から２２年。建設の是非を含めて紆余曲折（うよきょくせつ）を経た空港が、県民の期待と不安を乗せて離陸した。


　県は経済波及効果を期待する。国内外から新たな観光客やビジネスマンが訪れれば消費拡大につながり、産業力強化や雇用拡大も図れるという。数字には表れにくい学術・文化交流の促進に期待を寄せる声もある。


　一方、採算面の不安はぬぐえない。県の需要予測１３８万人に対して、現在の国内外８路線では全便満席となっても１０９万人にとどまる。空港管理にかかる県の支出は年間６億８千万円で、現在の着陸料収入では４億円近い赤字だ。県は路線拡大などで５年後には黒字化できると見込むが、その根拠は乏しい。


　全国の地方空港では路線廃止が相次いでいる。静岡空港で起こらないとも限らない。公金の垂れ流しにつながりかねないＪＡＬ福岡便への搭乗率保証は、そんな不安を暗示している。


　今後は一層、需要喚起策が欠かせず、県が誇る観光資源や産業力をどう生かせるかが課題となる。税金をただ大量に投資するだけでなく、客観的で正確な情報を県民と共有し、費用対効果を見極めた政策を選ぶことが県には求められる。（阪田隼人）


　◆空港へのアクセス


　静岡空港へのアクセスとしては、バス会社３社が静岡、浜松、富士宮、島田などの各駅や中部空港と結んでいるほか、タクシー会社７５社が地域ごとに定額運賃を設定した。


　バス会社は、しずてつジャストライン、富士急山梨バス、遠州鉄道の３社。


　タクシーは「静清交通圏」（３０社）、「沼津・三島交通圏」（１３社）、「富士・富士宮交通圏」（１６社）の各エリアごとに、空港までの定額運賃を設定。高速料金は別途請求されるが、空港まで定められたルートを利用した場合、料金は渋滞などに影響されない。空港がある「藤枝・焼津交通圏」（１６社）については、空港から静岡市中心部までの定額運賃を８５００円とした。

560：千葉９区：2009/06/06(土) 09:11:36
722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 13:02:38 ID:T/fmtCMT0
日本ではぱったり報道しなくなったね・・・支那の飛行機だったら
マスゴミは大騒動かもね


724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 13:11:39 ID:3pujIou0P
B744や773ならもう少し取り上げたかもね。
南米からヨーロッパに向かうエアバスなんて、
もはやロシア国内線が落ちたのと大差ないお茶の間関心度。


725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 13:38:13 ID:HTaMyz5f0
>>724
日本人乗客がいない＆日本国内に同型機がない→以上終了
だもんな我が国のメディアは。
島国根性いいかげんいやになる。

561：千葉９区：2009/06/07(日) 11:47:31
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000185.html
静岡空港　早くも濃霧で２便欠航　管理事務所『誘導装置早急に』
2009年6月6日

　静岡空港（島田市、牧之原市）は開港２日目の５日夕、濃霧などで視界不良となり、国内線２便が欠航、最大３時間の遅れが相次ぎ、少なくとも旅客約１６０人に影響が出た。立ち木問題に伴い滑走路を短縮している同空港では、今秋の完全運用開始まで、着陸を電波で誘導する装置が使えなくなっており、荒天への対応力が懸念されていた。ただ「山の中にあるため、霧が出ることが多い」と立地の問題点を指摘する専門家もいる。

　県静岡空港管理事務所などによると、沖縄から午後５時着の全日空機と、札幌から同５時１０分着の日航機が、視界不良を理由に着陸ができないと判断し、目的地を中部国際空港に変更した。このため静岡空港を経由して札幌と沖縄に向かうはずだった２便が欠航した。

　同空港には、着陸する航空機に飛行コースや進入角度を電波で示す「計器着陸装置（ＩＬＳ）」が設置されているが、２５００メートルの滑走路を３００メートル短縮した影響で現在は使用できない。このため、高度８０メートル付近から、操縦士が目視によって着陸を行っている。

　同事務所の担当者は「この天候では、仮にＩＬＳが使用できたとしても着陸は難しかったかもしれないが、当然、完全運用によるＩＬＳの整備を急がなければならない」と話した。

562：千葉９区：2009/06/07(日) 11:48:07
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000184.html
静岡空港から上海便撤退検討も　中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
2009年6月6日

　静岡空港から中国・上海に就航した中国東方航空の章華●・日本支社長は５日、上海便の存廃について「７、８、９月のピーク時をみて判断する」と述べ、夏の行楽シーズンの搭乗率で路線の撤退を検討することを明らかにした。静岡空港で、航空会社が路線撤退の可能性に言及したのは初めて。

　静岡空港で行われた上海行き一番機の出発式に出席後、記者団に述べた。

　就航初日の上海便（定員１５５人）の搭乗者は、静岡空港出発便が５６人、到着便が５９人と低調で、搭乗率は計３７％だった。

　章支社長によると、当初は搭乗率７０％を予測していたが、７月の予約率は４０％程度という。章支社長は「ビジネス客に乗ってほしい。静岡と近い東京や名古屋で中国便の格安チケットが出ており、その影響もある。これからもキャンセルはある」と、先行きに懸念を示した。

　同社は当初、上海便を週４往復運航する予定だったが、日本での新型インフルエンザ患者の増加や、世界的な不況の影響で、６月の計１５便のうち６便を欠航することをすでに発表している。

　県空港部の岩崎俊一部長は「厳しい状況なので、東方航空と連携して需要喚起と利用促進を強力に取り組みたい」と述べ、路線維持を図る考えを示した。

●は「森」の「木」が「金」で「林」が「金金」

563：千葉９区：2009/06/07(日) 18:17:21
http://www.asahi.com/international/update/0607/TKY200906070002.html
エールフランス機の搭乗者？　２遺体収容　ブラジル空軍
2009年6月7日3時6分

　【サンパウロ＝平山亜理】ブラジル空軍の報道官は６日、大西洋に墜落したエールフランス機の乗客か乗員と見られる遺体２体と、所持品と見られる物を回収したと発表した。地元報道によると、遺体はいずれも男性とみられるという。所持品とみられる書類入れなどからは、エールフランスの航空券も見つかった。航空機の座席なども回収された。ブラジル政府は、遺体の身元確認のため、ＤＮＡ鑑定用の資料の提出を遺族などに求めている。

　墜落時の状況に関連して、地元報道では、同機がリオデジャネイロの管制空域にいる間に制御装置にトラブルがあったことを示す自動メッセージが２４回発信されていた、と報じている。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090606-OYT1T00736.htm
エールフランス、エアバス社の速度計交換勧告を怠った疑い
　【カーン（仏北西部）＝林路郎】エールフランス４４７便（エアバスＡ３３０型機）が大西洋上で消息を絶った事故で、エアバス社が、同型機の速度計が誤作動する可能性があるとして航空各社に交換を勧告していたにもかかわらず、エールフランスがこれを怠っていた疑いが浮上した。


　仏民間航空安全調査局の担当者が６日、記者団に明らかにした。

　事故機は、消息を絶つ前に速度計の不調を示す自動信号を発しており、同局は、操縦士が速度を誤認した状態で乱気流に突入し、事故につながった可能性もあるとみている。同局によると、航空機が積乱雲など気流の不安定な所に突入する場合、速度が速すぎると機体に過度な負担がかかり、遅すぎれば失速の可能性があるという。

　エアバス社によると、Ａ３３０型機は世界の７０社以上が導入しているが、日本の航空会社は運航していない。

（2009年6月7日01時18分 読売新聞）
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