Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
459：千葉９区：2009/04/16(木) 00:28:17: >>454
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000904150005
丘珠撤退　１１月めざす　
2009年04月15日

■全日空、欠航多発も理由

　全日本空輸が札幌丘珠空港（札幌市東区）から撤退し、道内を結ぶ全路線を新千歳空港に集約する検討を始めた。全日空は、景気悪化に伴い、採算性の悪い路線の見直しを図っており、道外客の利用が少なく、搭乗率が低下している丘珠路線も対象になった。同社は１１月までに撤退したい考えだが、利用者には不安も広がっている。空港ビルの運営会社に出資する札幌市は方針の撤回を求めており、今後、曲折も予想される。

　　　◇

■数億円の節約見込む

　丘珠空港では現在、全日空系のエアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）が函館、釧路、根室中標津、女満別、稚内への定期便を運航。日本航空系の北海道エアシステム（ＨＡＣ）も函館、釧路に定期便を運航している。

　関係者によると、全日空は先月末、採算が悪化する冬場を前に今年１１月には撤退したい考えを伝えた。撤退の場合は原則半年前までに国に届ける必要がある。同社は「まだ検討段階で時期などは決まっていないが、厳しい経営環境にあることを地元の関係者に説明していきたい」と話している。

　撤退検討の主な理由として全日空は、冬場の欠航の多さと本州便との接続がない点を挙げる。空港の除雪は国交省の丘珠空港事務所が行っているが、新千歳に比べて除雪機材が少なく、冬場の欠航は２割に及ぶという。また、滑走路が短いためジェット機が離着陸できず、同社は「東京や関西圏からの乗り継ぎによる、まとまったツアー利用ができない」と指摘。新千歳に比べ滑走路を利用できる時間が短いのもネックだという。

　同社は新千歳への集約により、人件費など年間で数億円の経費削減を見込んでいるという。

　丘珠空港はＪＲ札幌駅から約５キロで、バスで３０分ほど。新千歳空港と比べて札幌市内へのアクセスがよく、ビジネス客の利用が多いのが特徴だ。だが、最近ではＪＲや高速バスとの競合に加え、景気低迷で利用客は減り続けている。

　０７年度の２社の平均利用率は６１・７％で、前年度比３・０％減。採算ラインは６０％と言われる。今回撤退を検討している全日空では、０８年度の利用率（速報値）は、釧路と稚内で５０％を切った。０４年度には利用率が６６・０％だった函館便も６０％を下回った。全日空は「新千歳への変更でコストを抑え、首都圏などの客を取り込むしかない」と収支改善の必要性を説く。

　　　◇
460：千葉９区：2009/04/16(木) 00:28:37: ■札幌市、路線維持求める

　これに対し、戸惑いを見せるのが地元の札幌市だ。同市は空港のターミナルビル運営会社の筆頭株主で、「地域の翼」が無くなることに危機感を抱く。

　１４日には、市民まちづくり局の井上力・新幹線推進室長と菅原伸二・空港担当課長が急きょ記者会見し、全日空に丘珠路線の維持を求めたことを明らかにした。

　上田文雄市長も「札幌と各地をつなぐ重要な機能を担っており、多大な費用で整備をしてきた。撤退は存亡にかかわる」と路線継続を訴えた。

　ビル会社の収入の大半は航空会社などの賃貸料で、年１億４９００万円。うち７４％が全日空からの収入だ。ビル内には航空会社や飲食店の従業員など２３０人が働くが、同社が撤退すれば利用者の８割が消えることになる。運営会社は「経営は成り立たなくなり、旅客の扱いができなくなるのでは」と危機感を募らせる。ただ、財政難もあって市は、全日空への経済的な支援などは考えていないという。

　一方で道のスタンスは多少異なる。

　道新幹線・交通企画局の担当者は「判断が拙速すぎる。航空会社の社会的使命があるのでは」と話すが、道は将来的に新千歳を拠点とする航空網構築を目指しており、新千歳に集約して「ハブ空港」のようにする同社の姿勢に一定の理解を示す。首都圏から新千歳を経由して道内便へと乗り継ぐ観光客にも期待しており、「特に中標津や釧路など、地元はむしろ歓迎ではないか」とも指摘する。今後も撤退の先送りを要望する考えだ。

　　　◇

■利用者に不安の声も

　丘珠空港の利用者からは不安の声が上がった。釧路への出張で利用するという札幌市の製薬会社員朝倉幸男さん（４３）は「市内中心部から地下鉄で行ける丘珠に比べて新千歳は時間がかかるので不便。全日空は企業の利益だけでなく、利用客の利便性も考えるべきじゃないか」と注文を付ける。

　一方で、新千歳移転に賛成という声も。根室支庁中標津町の自宅へ帰るという女性（３０）は「新千歳は施設が立派だし、土産品店がたくさんある。電車でも一本なので、十分便利です」と話す。

　ビジネス客が中心の丘珠空港ではマイカーやタクシーを使う客も多いが、毎日早朝から丘珠空港で客待ちをするというタクシー運転手の男性は「撤退したら、空港で待っていても商売にならない」と嘆く。タクシー運転手歴３０年という男性は「サラリーマンや医者は道内出張が多く、丘珠の需要は根強いと感じる。ＨＡＣが便数を増やして穴を埋めてくれれば、タクシー業界への影響も少なくなる」と話した。

《丘珠空港（札幌飛行場）》　１９４２年に旧陸軍が飛行場を設置し、５６年からは自衛隊と民間が共同で利用している。滑走路は１５００メートル１本。自衛隊機と道内発着の定期便のほか、報道用などの小型機も駐在している。設置管理者は防衛省で、国交省東京航空局が除雪などの管理を担当。旅客ビルは市や道が出資する第三セクターが運営している。年間乗降客数は３６万９１５９人（０７年度）。