習志野原の掲示板2022-3 - 1756989225

173：リリカルゆかりん：2025/11/20(木) 02:00:42: 松戸や柏方面のリムジンバスが振るわないのは常磐線が品川まで行くようになったことが大きく
湾岸高速という飛び道具のために速達性でバスが勝る京葉地域と異なり高速道路の信頼性があまり高くないため積極的にバスを選ぶ理由は乏しいこと、
新京成や東武野田線沿線からの利用であれば新鎌ヶ谷まで行けば羽田空港直行の電車があります（あるいは船橋や津田沼に行って湾岸ルートを走るバスも選択できる）
亀有線が人気路線なのは葛西は速達性でバスが優勢、一之江は東日本橋の乗換があまり便利でない、亀有は千代田線と浅草線に接点がなく2回乗り換えが必要と
いうことで説明がつきます。

乗換が1回か複数回かの心理的な差が相当あり、区部西部ですと品川で山手線に乗り換え、さらに私鉄に乗り換えとなり
山手線や私鉄乗換駅の混雑を考えると定時性にやや難があっても特に帰りはバスとなります。
常磐線以外では宇都宮・高崎線方面も赤羽、浦和、大宮への路線はあるもののいずれも便数は少なく
浜松町での京浜東北線乗り換えが便利なためバスを選ぶ理由があまりありません。
またかつては非常に利用度が高い路線であった大船・藤沢線が運休になって久しいのも
京急の横浜直通が頻発するようになったのが大きいでしょう。
174：エル・アルコン：2025/11/20(木) 21:42:45: 品川乗り換えで常磐線というのは一番混みあうところにそれなりの荷物を持って乗り込むわけで、逆にリムジンに一定の支持が集まって当然の条件下になります。近隣では東武伊勢崎線、また各放射方面へのリムジン設定を考えると、常磐方面の空白域がやはり異例に見えます。ただ乗り換えという意味では亀有リムジンがダークホースな気がします。最混雑区間を通り抜けたところまで本数が確保されているリムジンがあり、そこから常磐緩行線というのは悪くないでしょう。

あとは北千住リムジンでしょうか。羽田まで40分前後で国内線対応は18往復と本数もあります。つくばの羽田リムジンが貧弱なのとあわせて、北千住リムジンをハブにする流動が多いのかもしれません。つくばから羽田という流動を考えたとき、東京への高速バスかTXになるわけで、そこから京急や東モノというのも細かい乗り換えが嫌われる場面です。

北総ルートはたまに使う感想としては、羽田への乗客が目立ってくるのは浅草線内で、東松戸や新鎌ヶ谷経由で、という流動はかなり少ないとみていいでしょう。成田方面は逆に旺盛ですが。なおつくばから成田へのリムジンは数も多いだけに国内線へのアクセスが微妙なのが不可解です。つくば住まいならクルマもありますが、つくばへの出張流動がかなりあるはずですから。
175：エル・アルコン：2025/11/20(木) 21:57:54: 奈良に行くのに京成の単独運行となっている高速奈良線が12/16から大阪へ延長されます。
大和西大寺駅から梅田阪急三番街、新大阪までとなりますが、第二阪奈経由しかない区間で7時台の大阪方面行きは定時性は大丈夫ですかね。阪急や奈良交通は発券すらせず、ウェブはいつもの発車オーライですが、ウィラーでの発券があり、しかし変動運賃の最大を適用というのは利用があるのか。車内授受、要は飛び乗りと同額です。

既存の大阪・神戸線のほうが大阪には早く着きますが、首都圏側で奈良線が上野、秋葉原を経由する間に抜かれるとか、どういう需要予測での延長なのか。地味に満席になることが多く、少々不合理でも断らない方が利益になるという判断なのか。まあそこまでの人気ではないにしても、大阪・神戸線のほか、京都線、和歌山線としらみつぶしに路線を敷いており、需要はあるんでしょうね。なおTDRは「新高速バス」のほうがバリエーションもあるし人気でしょうが。
176：トロッピー：2025/11/21(金) 04:45:47: 常磐線筋のリムジンが貧弱なことに理由を見いだすとしたら、考えられるのは特に柏以遠は京成領ではないのが尾を引いていそうなことと、東武系が消極的というのはあってもおかしくない気がします。
水戸街道からの外環・湾岸という組み合わせも微妙なんでしょうけども。
177：八千代台民：2025/11/21(金) 13:04:06: エアポート快特が日中80分毎になるんですかね。浅草線の増発本数から考えるとありそうです。
いやー20分毎時代が懐かしい。
夜間も削減ありそうですね。朝ラッシュ前にあったエア快はよく使ってました。

臼井始発8両の謎もですが、京成と浅草線は、なんでこう改正後ダイヤが
出ないとわからないことが多いですね
178：トロッピー：2025/11/21(金) 22:30:47: そういえば旧新京成バスのサイトで京成バス千葉ウエストが鎌ヶ谷・白井合同の説明会出展と記載がありますが、どちらも旧新京成のウエストより旧レインボーのセントラルの方がエリア広そうですし、白井移管のフラグな気がします(セントラル側には出展の情報はありません)。
旧レインボーである印西は船尾と白井でエリアをぶった斬ろうと思えばできそうですし。まあそれでも一部にダブりが残る可能性もありますが。
179：エル・アルコン：2025/11/23(日) 21:18:35: 鎌ヶ谷市、白井市の主催で京成バス千葉ウェストが参加となると確かにセントラルの旧レインボーが入っていないことが気になります。確かに船橋新京成の鎌ヶ谷営業所は白井市に路線はありますが、白井市内のメインはセントラルの印西営業所ですからね。
白井はウェストに、となるのであれば整合性が取れる対応です。ナッシー号、ききょう号で行政との付き合いも浅からぬわけですし。
180：エル・アルコン：2025/11/23(日) 22:14:55: 東武も北千住や柏の葉、草加ではリムジンを運営してますからね。関鉄がつくばの運行本数とか微妙で、守谷とかもう少しなんとかならないものか。

常磐道から首都高三郷線は渋滞がありますがつくば線以来のノウハウがあるわけで、信頼性のあるダイヤは引けるはずです。
外環の延伸で三郷から高谷経由というアレンジも可能ですし。羽田に特化であれば、流山ICからおおたか、柏の葉を経て柏ICから谷和原ICまで再度常磐道を経て守谷地区、という手もあります。おおたか、新守谷で駅に入り、鉄道接続も見据えれば需要も広がります。
181：トロッピー：2025/11/24(月) 19:42:40: 確かにどちらのコミュバスも旧新京成と旧レインボーが両方入ってますね。
少なくとも白井移管となれば京成系の委託先は法人面では一本化されるわけですが、もしかすると営業所もそれぞれに集約して、鎌ヶ谷のききょう号は鎌ヶ谷に、白井のナッシー号は白井に集約って可能性もなくはない気もしますが、車両が固定で担当路線が固定されていない白井のはともかく、路線が固定されている鎌ヶ谷のは効率的にはどうなんでしょうね。
182：エル・アルコン：2025/11/24(月) 22:41:29: 本当はききょう号は新京成、おっと、ウェスト鎌ヶ谷のコミュニティ路線と被ったりかすったりしているわけで、補助の問題はあるとはいえ、ある程度の統合をして共同支援としたほうがいいんですけどね。鎌ヶ谷市は鎌ヶ谷、白井市は白井（仮）というのが落としどころでしょう。あとは鎌ヶ谷がどう見ても狭いわけで、白井市をベースにする白井（仮）が出来るのであれば、鎌ヶ谷をもう少し船橋市の中央部に寄せた立地を探して移転し、西白井方面や鎌ヶ谷方面は白井（仮）に、というガラガラポンでしょうか。バスの統合は本来こういうスクラップアンドビルドを伴わないと意味がないですから。
184：エル・アルコン：2025/11/25(火) 20:58:01: 先日北陸新幹線を利用した際、高崎を通ったのですが、遠見ではありますが八高北線に投入されるHB-E220系が見えました。
いや、想像以上に事業用車ですよ。あそこまで銀色の壁が目立つとは。3扉ロングにすると通常なら詰め込みで定員が増えるはずなのに、立席込みで定員が減るんですから、客を乗せる気もない車両です。正直あのような窓なし構造を見ると生理的嫌悪感しか感じませんね。他社の「ヤ」表記の事業用車のほうがよほどバランスよく窓があります。
185：エル・アルコン：2025/11/25(火) 20:58:31: 松が丘のバス通りですが、公園前のクランク交差点（高根台中学校のところ）の工事が始まっていますね。
近隣公園側を削るのではなく、高根台中の校庭に作業空間を置いていますが、形状的にそっちを削りそうです。ただ、形状的に見ると計画通りにクランク部の変則3車線を4車線にするのではなく、成田街道方面の都計道と十字路に整形しそうな勢いですね。高根台中の校庭の作業空間確保を見ると、バス通りに並行ではなく、斜めになった感じで囲っています。このまま近隣公園の隅を削れば十字路になり、道路の拡幅を抑えることが出来るかもしれません。

あとは高根木戸駅との間、焼肉屋とスナックが並ぶ区間の拡幅がようやく着工しそうです。各店舗が閉めており、集合住宅の前面に張り出した格好の店舗部分を削れば所定の歩道などを確保できます。まあ車道の復員に影響はなく、歩道も店舗の前庭部分を使っている状態なので、改善効果はほとんど無いと言っていいですが。
186：トロッピー：2025/11/25(火) 21:24:42: 鎌ヶ谷をもし船橋の中央部に移転、と考えてもよさそうな土地を思いつかないですね。
エリアの一部を習志野西に削られていなければ移転後の医療センター跡地なんかちょうどよさそうな気がしましたが。
今のエリア的には逆に辺境でいいなら豊富工場跡地が使えれば、って気がしますが。
まあ白井を取り込むのであれば大仏を境に分断はありえますし、大仏以南は大仏移管、あとは同じ会社になるのであれば松戸に食い込んでる路線を紙敷や小金原に移管でもバランスはなんとかなりそうです。
187：名無しさん：2025/11/25(火) 21:42:03: 焼肉屋とスナックが並ぶ区間の拡幅ありがたいです。
一つの事業が完了しないとなかなか次へとはいけないですからね。
船橋北部でいうと印内習志野台線拡幅も少しずつ形が見えてきています。
古和釜十字路や三咲三差路のクランクもいずれは改善される可能性はあるのでしょうか？
188：エル・アルコン：2025/11/26(水) 21:07:53: 三咲三差路のクランクは馬込町古和釜町線が出来るまでなにもないでしょうね。
古和釜十字路は松が丘のバス通りが中途半端なところで改修の区間外になっており、田んぼ側に出て金堀への道に十字路になって直進することを願ってますが。ここも馬込町古和釜町線（から、はぐみの杜の北部を通る成田街道バイパス）との交差もあり、アンデルセン公園のアクセス機能がより強くなるので豊富までの改修が必要でしょう。豊富農協前に出ずに、セコメディックから豊富北への工業団地内道路の延長線としてバイパスになればいいんですが。
189：エル・アルコン：2025/11/26(水) 21:08:41: バスの車庫ですが、船取線の金杉と馬込の間あたりには土地がありそうです。南本町馬込町線との交差点のあたり（馬込霊園のあたり）であれば各方面に回送もしやすそうです。霊園徒歩圏であれば、霊園アクセスを通年運行にできます。だいたい墓参需要はお彼岸だけじゃないですからね。新旧のお盆と（関東は新暦7月のお盆が多い）、それぞれの祥月命日にお参りしますよね。
190：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:42:11: 東急田園都市線梶が谷での連動設定ミスについて全国へ展開して点検した結果が出ていますが、JRWでは高槻、芦屋、土山などが発覚しています。

そのなかでも芦屋は上下線が完全に分離され、折り返しもないのですが、いったい何があったのか。
まさか進入側で外側線、内側線の両方から同時に副本線に向かえる進路が取れる（副本先への合流はどちらか片方しか開かないが、梶が谷的な接触リスクはある）、あるいは出発側で通過線か本線が開通しているのに副本線からの出発が出せるのか。

後者だと先般の副都心線東新宿の割り出し事故と同じ構図ですが、東新宿の水平展開はしていなかったので、梶が谷での事故が無ければリスクが残っていました。なお、単線区間では流出や割り出し事故を防ぐため、安全側線側を開通させる、あるいは同時進入をさせない、というロジックにしているはずですが、複線ではあまり見ていなかったということなんでしょうね。旧国鉄は。そして検証をしていなかったJRも。旧国鉄時代に確定している配線ではありますが、芦屋の場合でもJR化後に走行パターンが変わったりしていますから。（下り快速が内側線→副本線→外側線と移動するケースなど）
191：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:43:49: 神姫バスの路線図がいつからか微妙に見やすくなっていると思ったら、路線図ドットコムの公共交通利用促進ネットワークが制作してるんですね。京成グループなどのように地理院地図に落とし込んでいるほうが正確な位置がわかるのですが、系統、経由が知りたい時は概ねの位置関係を残してデフォルメした路線図ドットコムのタイプがわかり良いです。

地図落とし込みタイプは紙ベースの発行があった時代であれば市街地地図としても使えたんですが、電子版だけだと狭い表示画面で無駄に広くなるとかえって見づらいです。

なおアプリでよくできているのはタイのバンコクの「Via Bus」で、グーグルマップに路線を落とし込んで停留所とルートがわかり、かつ車両にGPSを搭載しているので、ルート上のどこにいるかもわかります。民間委託の旧型車以外（直営は超ボロの赤バスも設置）は位置情報が表示されています。時刻表情報はないですが、位置情報から概ねの時間が推測できますが、当分来ないことがわかって絶望することもあります。惜しむらくは車番は分かるが行先がわからないことで（途中折り返しや枝線系統が判明できない）、ヲタじゃないんですから普通は車番情報はいりません。旧新京成のBus Visionも車番情報を持っていますが、それじゃない感が強いです。
192：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:44:27: 京成と京急の協業で双方の沿線寺社を舞台にした御朱印めぐりが始まります。
双方8社ずつの16社ですが、沿線をくまなく、ということもあってかかなりマイナーな寺社もはいっていますね。まあ神社仏閣と縁が深い京成は4社とすると成田山、寛永寺、帝釈天、法華経寺というトップスターだけで終わってしまいます。8社でも分布を考えたせいで葛飾八幡宮と船橋大神宮が入ってませんし。というか、千葉線では稲毛浅間神社、松戸線では御滝不動尊も対象外で、これは各寺社との交渉がうまくいかなかったのでしょうかね。
193：八千代台民：2025/11/27(木) 21:42:21: いやー今朝の総武快速は酷かったです。人間ドックで大崎に9時前に着く必要あり京成に乗ってる間、
位置アプリみると上り在線はあるし特に詰まってる感じがないのと東千葉の人身事故なので各停は通常運転だろと思い
総武快速をチョイスしました。

船橋で40分遅れの604Fは満員で諦め、続けてきた30分遅れの750F乗りました。
750Fは市川手前で止まりましたが錦糸町まで20分で着いたので安心していたら、そこから先が地獄でした。
横須賀線直通は再開してましたが東京駅満線でなかなか進めないのと、なぜか東京行きが3本連続しており
錦糸町～東京が40分近くかかりました。750F以降は、横須賀線直通が多くわりと流れてました。
また後続の横須賀線直通で品川まで行きましたが、前の横須賀線と20分以上空いていたので
品川まで激混みでした。
いやー京成乗り続ければ20分は早く着いてたのでチョイスミスです。
あと無理に東京折り返しするより横須賀線直通はそのまま直通させたほうが東京駅満線問題はあまり出ないのではないかと。

コロナ前ならこのようなトラブルだともっと混んでましたが、今は捌ききれてしまうんですよね。混雑みて在宅切り替えもいそうですね。
194：エル・アルコン：2025/11/28(金) 21:55:13: 錦糸町から東京まで40分とは壮絶ですね。新日本橋あたりでしびれを切らせて離脱したくなりますが、新日本橋まで来ればまあ動くだろう、とも思うわけで、なかなか踏ん切りがつきません。
普段直通している路線を中間でぶった切って折り返しにすりゃそりゃ混乱しますが、JRは30年レベルで学習効果もなければ有効な対応一つ打ちません。それで食ってけるんですからさすが独占企業です。ネコでもできる域の経営です。（少なくともイヌはもっと賢い）

UTLが混乱時に東京－上野を運休にして双方向折り返しにしていますが、それはけっこうな迷惑とはいえ、上野と東京のインフラを活用しているわけです。しかし横総直通はそういうインフラが十分でないわけです。やるとすれば横須賀線を品川止めにして、さらに臨時ホームに取り込んで引上げ線にいったん収容するくらいでしょう。それで空いた東京地下駅の4線をフルに使って総武快速線の折り返しに充てると。NEXの問題がありますからNEXは新宿方面を運休して12連全部を大船に流し、これだけは東京－品川間を走らせる必要があります。

それでも東京分断をしたいのなら、横須賀線の東京止めは錦糸町取り込み、総武快速線の東京止めは品川折り返し併用で対応するか、最悪でも配線を考慮して、地下1、2番線を総武快速線、3、4番線を横須賀線の折り返しにすることでホーム繰りが大きく好転します。折り返しの出発が通常と逆になりますが、遅延を増幅させるよりはマシです。なお、折り返しでも満線状態で1本ずつ出し入れしているのならまだしも、散々待って入線したら他の3線が丸空き、要は入線まで構内すっからかん、ということが多々あるわけで、意図的に遅延させている状態です。
195：エル・アルコン：2025/11/28(金) 21:55:48: そういや先日も総武快速線に乗りましたが、E235系のサイネージは結局滑りまくる芸人番組の垂れ流しでした。一方で広告がかなり厳しい状態でしたね。脱毛や不動産担保ローンすら逃げ出した感じです。これでは金儲けのはずが持ち出しになりかねません。

で、駅では必要な情報を出さないわけで、それこそサイネージで乗り換え案内を出す際に接続電車の時刻を出すとか工夫がほしいですが、そういう気は全くないようです。まあJREはまだマシで、JRWなんかホーム上の時刻表撤去は序の口で、駅名標が全く見当たらない駅がありますからね。都市内の駅ならまだしも、初見に近い地方の駅でこれを喰らうと目隠しを喰らうも同然です。車内の案内表示を見ればわかります、というのでしょうが、セコく千鳥配置とか、故障して青地にJRマークを出すだけというケースも多々ありますからね。
196：八千代台：2025/11/28(金) 22:53:15: なかなか動かないので位置情報アプリ見ると東京駅満線になってなくとも車掌は満線とアナウンス
します。他に理由がないんでしょうね。
あと空港行きNEXを優先させるためか品川14番使って前の横須賀線を追い抜いてました。
品川到着時もそうでしたね。

次回ダイヤ乱れ時は、おとなしく京成でいきます笑
197：エル・アルコン：2025/11/29(土) 13:10:22: 昔から適当なことを言うだけですからね。この会社は。
東京駅で2番から出ます、3番から出ます、やっぱり2番、と何回も階段を往復させられたこともありましたし。
本業がこれで金融なんてできるんでしょうかね。なんだかんだと言われても愚直なまでに厳格ですからね。「金融機関」というものは。まあなんちゃらペイはその程度でも務まるようですから参入したんでしょうが。
198：トロッピー：2025/11/30(日) 09:22:56: 御滝不動はまずそれ自体が以前ほどは広告を打ってない気がしますし、寺側のスタンスの関係もあったりもしそうですね。
親戚で建て替えの寄進を求められた際、あまりにも高額だからと断ったところ檀家から外されるというのがあったと聞いていますから、金銭面にがめつくなったとかもありえますし。

旧新京成がバスで使用しているBus-Visionは確かに一般の客なら用がないと思われる車番情報の開示がありますが、少なくとも特定の車両を追う手合いが営業所に問い合わせるのを抑制する効果という意味ではまったくの無意味とまでが言えないはずです。
鉄道路線の方でも、一部のラッピング編成（確かふなっしーラッピングは対象でした）に関しては運行予定を出していたと記憶しています。

以前習志野西にベイシティ色が移籍してきてそのまま走り出しましたが、今度は鎌ヶ谷にトランジット色が移籍してきました。
鎌ヶ谷と旧トランジットは以前船橋行田線があった頃わずかに被る区間があったと記憶していますが、もし白井ウエスト化で大仏以南を鎌ヶ谷が手に入れると仮定すると、西船橋絡みの塩浜領や市川領も移ってくる可能性もあるんじゃないかって気もしなくはないです。
199：エル・アルコン：2025/12/01(月) 20:46:13: なるほど。ご利益とか言う前に世俗の塊のような「大人の事情」があるわけですな。
まあ寄進を断ったら檀家から外す、というのはまだ手許が裕福なんでしょうね。檀家が減ってしまい離檀料で縛り付けるというところも多いというのに、向こうから外してくれるんですから。まあ地方なんて盆暮の御膳料や墓地管理料とか申し訳ないくらいのレベルで済んでいるわけで、一般的な墓じまいのコストを考えるとまだ見ぬ孫の世代まで元が取れないくらいです。
御滝不動尊もかつては田舎のお寺然としていましたが、本堂が新しくなり、海老川水源とされる「滝」もきれいになりましたからね。逆に一般参詣客を集めたほうがいいような気はしますが。
200：エル・アルコン：2025/12/01(月) 20:46:47: Bus-Visionの車番情報はヲタ向けと考えていましたが、確かに問い合わせ対応には有効ですね。ヲタ向けだけでなくふなっしー号とか一般向けもありましたから。
トランジットとの重複は海神線との重複区間がありました。海神線が海神駅経由を止めたことで行田団地の南で周回道路から印内習志野台線に向かって大きく戻る格好のルートとなり、ここがダブります。
行田海神線（船81、82）は京成バスとの共同運行だったので、海神線との重複でトランジットとの3社共同でした。木下街道にはレインボーも来ていますが、木下街道上には停留所が無く、船橋法典駅もデイリーストア脇の専用乗り場だったので重複はありませんでした。

もともと新京成が黎明期に船橋市内線を運営し、京成とのトレード後も東町から大神宮坂上経由で南口に入っていましたが、船81、82では京成が北口に入るという史上初の事態になっていました。試乗時には新京成バスでしたが、京成に乗っておけばよかったです。なおこのあたりは新京成も建鉄循環（山手ループ線）の外側を回る前貝塚循環がありましたが、古い統計書に線名と距離があるだけで、手掛かりがありません。（おそらく諏訪神社から塚田を通る循環線か）

試乗当時驚いたのは、車内の停留所案内で、英文が「英語」だったこと。「ひなぎく幼稚園」の幼稚園が「Kindergarten」、「行田団地」の団地が「Housing Complex」って日本人で分かる人はそうそういません。
201：エル・アルコン：2025/12/01(月) 20:47:30: 京成の終夜臨で押上－金町の直通列車が運転されますが、京成の「完乗」を目指す向きには悩ましい運転となりますね。
高砂－柴又間という帳簿の上の話であれば、普段の高架ホーム発でも「乗車した」となりますが、高架地上で並行するとはいえ「別線」で本線側の地上ホームに乗り入れるのですから「同じ」とも言い難いものがあります。

かくいう私も2010年の切り替え前には乗車していますが、切り替え後は乗っていません。乗りに行くとして、これだけで年末年始の深夜を費やすのか、帝釈天に行くにしても混むし、となかなか微妙です。
202：八千代台：2025/12/01(月) 21:45:22: 妻が成田空港勤務で18時半発生した沿線火災の影響をもろに受けてました
18:50頃の本線に乗ろうとしていたが、沿線火災の影響で運転見合せが駅放送されたのが
19時過ぎとちょっと遅いです。アクセス線へ乗るよう言われたが当初はアクセス線の運転できるか
わからないようなこと改札付近で駅員と乗客の会話で聞いたとのことで、指令の情報が現場に流れていないようでした。
私は在宅でアプリ通知で知りましたが、公式HPだと振替輸送してませんと出ておりアクセス線で新鎌ヶ谷か高砂経由で
帰るしかないと伝えました。
うちの妻は、空港２ビルで本線の中間改札通ってアクセス線乗ったので高砂経由で帰ってきて
八千代台で改札出たら高砂経由でIC引かれてビックリしてました。
ダメ元で迂回したのと振替輸送が出てなかったのでやむなくICで乗り続けたこと
説明したら本線経由の運賃に訂正してくれたとのことです。

本線側で運転見合せになったときの取り扱いってどうなるですかね。
①アクセス線経由松戸線経由京成津田沼ルート、②アクセス線経由高砂ルート
自社線への振替輸送とならないんですかね…
公式HPだと他社線への振替輸送していないと出てますが
北総含め自社線はOKなのか、いや待て成田～宗吾参道見合せで成田駅のJR振替させてないのとか
もしかして沿線火災は自社起因じゃないから振替輸送対象じゃないのか
等いろいろ気になりました。
とりあえず振替輸送してるかわからないとき、とりあえず切符買ったほうが安全ですね。
203：こあら：2025/12/01(月) 23:14:50: 今日は船橋から京成だったんですが、20時過ぎで改札のところの行先表示で上2本が時刻非表示だったので、おや何かあったかな程度のノリでホームへ。
ELが出た後の普通佐倉でそのまま乗ってたんですが、八千代台で抜かれる快特が宗吾参道行きとの普段あり得ぬ行先表示。
佐倉から快速に種別変更とのことでしたが。
家に帰ってから京成が沿線火災で云々という事実を知った次第。
204：エル・アルコン：2025/12/02(火) 20:47:19: 成田空港にいてSA線だけが活きている時の扱いですよね。新京成が松戸線になったこともあり、自社線のみで迂回できるときの取り扱いの問題です。一方で交通系ICのSF部分では振替乗車が出来ないというモラルハザードが容認されており、まさに今回例示のようなケースでは数倍の運賃を払うか開通を待つかという利用者不在になります。

一方で交通系IC特有のルールとして、自社－他社－自社の移動で自社のみで移動できるパターンがある場合は、全区間自社で計算します。東西線経由の通過連絡が廃止される前、ICは全区間JR経由で計算とされたのはこれが根拠です。逆に東急目黒線からメトロ経由で東急田園都市線に抜けた場合は東急経由で計算します。

SA線を計算上京成線として扱うかは議論が分かれるところですが、成田空港のSA線改札を経由して、高砂経由で本線下り方に乗り換えて目的地に着いた場合、自社－他社－自社の特例ではなくSA線改札の識別で高砂経由で計算されます。おそらくSA線改札経由はSA線経由で計算というルールなんでしょう。特例が優先されるとSA線経由で日暮里や上野への乗車も本線経由になりますから。

ただ交通系ICは振替乗車が出来ないので、八千代台で申告したら本線経由で計算しなおし、というのは規則上はおかしいわけで、自社－他社－自社の特例を優先となると通常のSA線経由も自動的に本線経由となるので莫大な「過徴収」が発覚します。
事故やトラブルだから、となると、振替不可の本則と抵触するわけで、過去の振替不適用が全て「過徴収」になります。

本則で勝手に引き落とされることを防ぐには有人通路経由しかありませんが、事実上の無人化というケースもあるわけで、結局は本則しか想定していないのでしょう。
205：エル・アルコン：2025/12/02(火) 20:53:49: 京成とJRって振替先だとしても代替関係とは言い難い面がありますね。
成田からだと津田沼でようやく再合流します。津田沼を軸に蘇我近くから都内までカバーしますが、八千代、佐倉が手薄です。
今回みたいに宗吾参道から都内側が動いていたら酒々井で復帰が可能ですが、佐倉から見合わせとかだとJRで千葉、そこから京成で津田沼経由でしょう。バスはありますが、咄嗟の判断では使いづらいです。

松戸線だと伊達に多数の放射路線との交差を謳っていたわけではないですね。京成、総武、東葉、北総、東武、武蔵野、常磐を使って辿り着けます。

そうそう、関西ではJRが結構止まりますが、並行する阪急、阪神や山陽は振替を受けないこともあります。特に山陽は輸送力が小さく、下手に受けたらパンクするからです。さすがに京急のように振替を受けてパンクして振替返し、ということは無いですが。
206：リリカルゆかりん：2025/12/02(火) 23:23:17: 交通系IC利用は事前に乗車区間の確定という輸送契約の締結が完了していないというのが振替の対象とならない根拠ですが
紙の連絡乗車券が相当広範囲で買えた時代、一部は事前に購入することで割引という利点がありましたが
目的地まで有札状態＝契約締結済となることで振替輸送の権利を得られることにありました。

故種村直樹氏の汽車旅相談室では輸送障害発生時の対応についての質問が多く氏が繰り返し書いていたのが「無札では立場が弱い」ということで
無人駅乗車や連絡運輸範囲外からそのまま流入したケースで無札にならざるを得ないケースでもできる限り早めに駅員や乗務員に申し出て
乗車券を購入すべきと諭していたところです。

ICが圧倒的という時代になりそこそこの利用者がいる駅でさえ券売機が廃止され、自動改札機もICリーダー機能だけのものに入れ替えられるのは
コストの面からもやむを得ないところで、近い将来振替輸送は定期券所持者に限定になるように思えます。
そうなれば物理的に紙の乗車券が購入できない、ICを使わざるを得ないという問題は必然的に解消すると同時に
定期券を所持する動機付けになります。昔は事業者にとって単価の安い定期客のために
輸送力増強を強いられるジレンマが問題視されましたが今は確実性の高い固定収益源になること、
先に支払がされるキャッシュフロー上の利点があることから定期利用者はむしろありがたい存在になってきています。
207：エル・アルコン：2025/12/03(水) 21:55:51: 忖度メディアが必死になって宣伝する団臨ですが、今回の「シュプール号」はなかなかですね。
スキー臨としても使える設定ですが、どうせならヲタ殺しで必ずリフト券とゲレ食などの金券をつけて滑る人にはお得、ヲタには割高、とすればいいのに。

惜しむらくは散々波動用で引っ張って来た185系が今年廃車になっているということ。何とも間が悪いわけで、冬に散々「懐かしのシュプール」で稼いで廃車にすればよかったのに、せっかく会社もヲタもWin-Winになったはずが残念ですね。
撮り鉄対策かもしれませんが、こういうなんちゃってリバイバルだと乗り鉄から見ても微妙過ぎます。

まあスキー場が軒並み苦戦し、グリーンシーズンのパノラマのほうが稼いでいるようなところもあるわけでは、実需での運行はあり得ないでしょうね。夜行の「シュプール」やスキーバス、あるいは未明に関越などを走って朝から滑るというガチ勢も昔話でしょうし。先日もそういう施設に行きましたが、おシャレなレストランも広さと言いゲレ食の名残をとどめますし、需要の多くがペット連れということもありゲレンデ下部をドッグランにしてたりと、そのうち「冬季閉鎖」になるんじゃないかという感じでした。
208：エル・アルコン：2025/12/03(水) 21:56:23: 当時の大臣まで巻き込んだスキャンダルの舞台になった北環状線の未成区間は土地の権利問題まで浮上して完全デッドロックになっています。こうなったら現道拡幅で完成区間をつなげばいいでしょうに。神々廻から谷田を経て船尾まで別に一本道でないといけない法はないわけで、カーブを描くことになる北環状線に直交する形で接続すればいいのです。北環状線が開通すれば現道を辿るクルマもさらに減るでしょうし。
210：エル・アルコン：2025/12/03(水) 21:59:22: 振替乗車という制度そのものがなくなる方向であることは間違いないですが、一方でそれは事業者のモラルハザードに直結しますからあってはならない流れとしないといけません。特急券のように時間で、定期券のように日割りで払い戻す規定がないから、何時間止めても知らん顔、という不真面目な事業者がさらに横行します。

以前スカイマークが理由の如何を問わず振替などをしない、としましたが。結局監督官庁に絞られたのか自社都合の場合は振替など補償すると変更しました。まさにモラルハザードの部分は認めないという姿勢であり、振替乗車もICカードのSF乗車への適用も含めて自社都合の場合は認めるべきです。そもそもICカードのSF乗車は関西流では振替対象でしたからね。出来ない理由は実はありません。

あとは航空のなんちゃって不可抗力の排除でしょうね。効率化だから仕方が無いと事業者無謬が湧いてきそうですが、広域運用でダイヤ乱れや欠航になるケースを「天候原因」とか不可抗力っぽく扱っていいのか。会社都合で広域運用してドツボにはまっただけで、それを利用者につけ回してはいけない、と禁止すべきでしょう。

旧国鉄でも門ハイの14系を「日本海」に運用したことで日本海縦貫線の大雪で九州への関西ブルトレが遅延とかありましたが、さすがに例外的でしたし、予備編成で対応していました。一方航空は新千歳の雪で神戸発羽田行きが遅延とか、広域運用が公表されていないだけに、全国津々浦々どこかで雪だ雨だ暴風だというリスクが自分の乗る便に影響する可能性を考慮なんて普通はあり得ません。
211：八千代台：2025/12/03(水) 22:21:00: 今夜も人身事故と踏切車両脱輪で東中山～佐倉で運転見合せ、脱輪のほうが時間かから
八千代台～佐倉が１時間弱程度見合せ。今日は振替輸送していたとのことです。一昨日との違いがわかりませんね。

うちの人は切符を買い振替輸送をつかい、アクセス線新鎌ヶ谷経由で帰ってきました。
高砂経由と大して時間変わらないと嘆いてました。

成田以西で障害起きたときは、アクセス線ルート迂回を公式に認めてほしいと言ってました。
212：こあら：2025/12/03(水) 23:03:20: 一昨日に続き、今日は夕方に谷津-津田沼間で人身事故、その後勝田台-志津間で踏切自動車脱輪と、京成本線は厄日でした。
私は在宅勤務だったので無事だったのですが、勤務先最寄り駅が船競のわが息子はモロに影響被ったようで、
しばらく時間つぶしてから乗った電車は八千代台止まりだったのが、運転再開直後で何とか帰ってきました。
213：リリカルゆかりん：2025/12/04(木) 23:29:24: 先日、松本であった学会の帰りに丁度時間が合うこともあり上りの千葉あずさを利用しました。
発車20分前にえきねっとを操作して予約をかけましたが意外に混んでいるようで視界の広い偶数番の窓側席は
11両ある普通車全体で1席だけ空きがありました。JREポイント特典利用のキャンペーンで新宿までであれば
1,000ポイントですが、千葉までにすると通常レートの扱いで1,940ポイント必要、そこで一計を案じ
松本→新宿と新宿→千葉を別々に予約をかけると1,000+460で1,460ポイントで済むためこの方法を用いました。
なおキャンペーンは新宿～松本の間限定のため内方乗車でかえって損（新宿～甲府で予約する場合1,280ポイント必要）のケースが多くあります。
すなわち甲府までの利用でも松本までで予約し甲府以西に乗れる権利を放棄する方が得策になりますが
かいじ利用では当然この方法は使えないため、利用率がどうしても相対的に低くなるかいじへの誘導をかいじきっぷで強力に推進した時代に
比べるとおかしなことになっています。かいじ利用に限り100㎞超の区間は1,000ポイントというようなルールを設ける方が適切でしょう。

実のところ旅費は長野経由の新幹線利用で申請しても通る（事実東京の東側や千葉県方面発着であればこちらの方が早いケースが多い）ため
今回は都区内発着一筆書き乗車券+小岩以東往復で乗車券を買ったため、その差額で駅弁は高いものをと思いましたが
コンコースのNEWDAYSには駅弁はなく、改札内で売っているとのこと、しかしこの時間ですと品切れだらけのリスクもあり
改札通過後でも事情を話せばターンできそうですが発車時刻が近いこともあり、非駅弁の800円程度するハイエンド品を選択。
当然温めてもらえるので結果としてはこれが賢明な選択だったでしょうか。今や駅弁はこの価格での選択肢は限られます。

松本発車時点では当然1両10人強の利用度ですが、塩尻の乗車が多く、逆に出張客の帰り利用が多いと予想した上諏訪では意外に乗ってきません。
隣席は小淵沢から乗ってきた家族連れ3人でしたが、奥さんの飲酒量が多く車販の売上に貢献していたのは良いとして
深酒で気分を悪くしてしまったのか、窓が開かず外の風に当たれないのが辛いというような話を子供にしていました。
私の両親は私が成人するまで旅行中を含め私のいる場で飲酒は一切しなかったのですがそこか家庭によるのでしょうか。

甲府で8割近い乗車率になり、大月では富士五湖方面からの行楽帰りには遅い時間なのか全く動きなし、
八王子と立川での下車は想像以上にあり新宿手前では5割程度の乗車率でしたが前を走る快速に頭を押さえられてしまい
西荻窪から徐行運転になりましたがこれで定時運転、新宿を越えて乗った客は私を含め5人で、新宿乗車は6人しかいないためにここからはガラガラに
錦糸町では全く動きなく、船橋で8人が去っていき千葉までの乗車は3人だけとこの利用率ではE353のマリ滞泊の必要がある以上廃止はないにしても
千葉県内から中央本線への需要旺盛とは言い難い状況です。前述の通り新幹線の方が早い例が多く、金券ショップでの回数券バラ売りもない以上
私のようなビューカードのポイ活党はともかく、速さなら新幹線、安さなら高速バスに二極化し対松本であずさという
昔なら至極当然の選択が東京東部や千葉県ではされなくなっていると思われます。逆に多摩地区であればほぼあずさ一択であることに変わりありません。

また船橋では短距離でも特急券が必要という乗車を阻止するような放送が連呼されましたが、むしろ船橋～千葉間は特急料金100円として
えきねっとかホーム上の券売機はこの価格、車内発券なら定価の1,020円として駅で利用を促す放送をしてはどうかと思えます。
船橋の下りホームであずさを見送った客は多くいましたし。また千葉到着前の案内放送も東総方面について
成東より東への利用も考慮して30分以上先の397Mまで案内した（4分接続で非対面の395Mには触れず）のに対し
房総方面を全く案内にしないのは不可解です。そういえば千葉到着時以外接続列車の詳細な時刻についての放送は全くなく
この辺りの対応は統一的な基準ですべきでしょう。少なくとも始発、終着時の肉声での英語放送より優先順位は高い筈です。
214：名無しさん：2025/12/05(金) 13:18:52: 東葉高速３３年度にも資金不足　昨年試算から２年前倒し　
あと8年、金利上昇局面は厳しいですね。
215：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:20:30: 東葉高速の資金ショートまであと8年ですか。金利もそうですが諸物価高騰を考えると値上げでのカバーも限定的ですし、金利はいまの状態だと今後加速度的に上昇するでしょうから、5年くらいまで「短縮」されることを考えるべきでしょう。

北総がなんとか累積赤字を解消できたのに対し、東葉は膨大な有利子負債がネックで解消のめども立たない状態です。
その金額があまりにも大きく、コスト削減とか誤差範囲の積み上げにしかならないわけで、やはり債務の棒引きを考えるしかないようです。本来は都心へ通勤1時間以内という地の利を生かして利用者数を順調に伸ばせるはずが、東西線の混雑対応で距離相応を超える所要時間になってしまい、都心回帰とCovid19以降の通勤需要減少もあって魅力を失っています。余談ですが京葉線通勤快速問題にも通じるわけで、速達性を失って魅力を失ったらこうなるという見本です。

国民の「債権」が棄損するとか言われていましたが、ここまで来たらそんな不義理を心配しなくていいでしょう。
気がかりなのはやはり予算が無いのか駅構内とか地味に汚れが目立ちますし、車両も東西線の05系がいちばん低劣だったときの姉妹車である2000系でそれも20年選手になってしまいました。（05N系という意味では四半世紀経っています）

メトロはワイドドアの15000系を入れていますが利用者の足が長い東葉で座席数減少はさらなる魅力低下です。まあ東西線が今や冷遇気味で、15000系も増備終了から8年が経ち、07系の転用を受けるとか、ややもすると8000系あたりが戻ってきかねません。
さすがにそれはないにしても、今の付番方式の流れで行くと新5000系でしょうが、いつになるのやら。10年くらい経って登場し、その時に東葉も同一の新車ですかね。資金ショート危機を乗り越えたら。
216：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:21:38: ポイントもさることながら、家人は「トクだ値」しか使わない、と言ってはばからないわけで、リードタイムが無い用務客や急用の個札はぼったくって、というビジネスモデルを先鋭化していますね。ただこれは今まさに破綻しつつある国内線航空のビジネスモデルであり、限界利益を確保できないような客数に市場が縮小した瞬間に厳しくなります。しかも高い金を払うなら新幹線一択になってしまうわけで、リニアが出来れば甲府付近はこれとも競合と苦しいです。

駅弁が改札内だけ、という駅が多いですが、夕飯時とか微妙な時間帯は一見さんにその判断をさせるのは難しいです。日中なら改札の突き当り付近にある売店に各種駅弁がありますが、枯渇するのはどのくらいか。まあ多客期ともなると変動が激しいわけで、金沢や富山でも早い時間帯に消えるケースも見ています。

デパ弁の多くがそうですが、結局チルドどころか冷凍なんですから、自販機での販売でフォローしてほしいですね。
それでも主要駅では「最終」まで頑張っているわけで、新横浜で姫路終「のぞみ」に乗った際にまだ駅弁が「選べた」のには最早感動しました。自販機売りの弁当は地味に存在感を増していますが、定番品でいいからほしいものです。JR西日本のようにセブンイレブンが駅売店代わりにあって町場の品ぞろえと一緒となっていれば安心感もありますが、なかなかそうはいきません。
217：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:22:37: 家族旅行で親が「出来上がって」はいけませんな（苦笑）
ただ家族旅行で公共交通というのは滅多になく、クルマであれば当然禁酒で、家族も交代要員ですから誰も飲めません。

宿に入って夕食になれば今度は「一本つける」のは当然で（爆）、宿ではなく外で夕食というときでも飲みますね。
まあ宿の夕食は「飯のおかず」というよりも「酒肴」という感が強いですからね。ご飯ものは最後の締めとして「お食事をお持ちしてよろしいでしょうか」と聞いてから出してきますから。

そうそう、今はなき拙サイトの記事にした「かにカニ」では、親子二人旅での利用ながら昼から生中と熱燗をつけました（爆）
218：こあら：2025/12/06(土) 12:45:17: 昨日発売の京成時刻表、購入しましたが、広告が減ったのか、前回号よりページ数が減りましたね・・・。
スカイライナー増発とアクセス特急で若干の時刻修正。あと休日上りアク特の高砂止まりのうち1本が羽田行きに。
本線系統は、上り始発・朝ラッシュ時、下り夕ラッシュ時・最終と変わり映えしませんな・・・。
車両紹介に旧新京成車も載りましたが、車種数が増えたせいか解説文は無くなりました。
220：八千代台：2025/12/06(土) 18:09:15: 京成のダイヤ改正が改悪のオンパレードのようです。日中の快速は羽田空港行きになりますが、小岩、高砂、青砥、押上等で時間調整おおくつかいものになりません。日中は船橋逸走が増えそうです。
アクセス特急も時間調整が増え、スカイライナー最優先。本線は置き去り

日中の快速がどんどん鈍足化してます
コロナ前は八千代台→日本橋50分でしたが改正後は57分と現行より5分プラス。
また快特の青砥でのアクセス特急接続しなくなりました。
ラッシュ時や夜間は変更ありませんがここまで本線を不便に使いづらくしている理由が知りたいです。
時間調整するくらいなら本線減らしてキビキビ走ってほしいです。
221：こあら：2025/12/06(土) 18:49:30: 昼間のページ観てませんで・・・（汗）。
上野快速も噂にあったとおり昼間に臼井終着・始発が設定されていますが、この始発便が不可解です。

下り臼井着：12:42（11A09）・13:22（12A25）・14:02（13A17）
上り臼井発：12:40（12A30）・13:20（13A08）・14:00（14A24）・14:40（14A16）・15:20（1572K高砂行・普通西馬込行に化け）

下りで臼井についた車両が引き上げ線で38分も昼寝するようですが、
12A30と1572Kは対になる下りがありません。宗吾から回送であれば素直に客扱いすればいいだろうに・・・。
222：トロッピー：2025/12/06(土) 23:35:25: 旧新京成こと松戸線絡みでは列車番号の京成式一本化やネイティブ京成車の松戸線乗り入れも期待されていましたが、線内運用が直通運用に転換されるのみに留まったようです。
ただ直通対応編成が余裕があまりないと言われる一方、対応化への敷居が低まっているはずでもあるので対応する編成が増えるはずではありますが。

明るそうな話題を無理矢理ひりだすとすれば、京成ネイティブの旧型車を差し置いて代替されると噂のあった8900にもようやく塗装変更の波が届いた、といったところでしょうか。
本当に塗るのは前面だけ（側面はフィルム）なので8000のピンク化の時のように一本だけで終わり、ということはなさそうですが。
223：エル・アルコン：2025/12/07(日) 13:33:17: 快速の所要時間がざっくり5分延びていることを踏まえると、快速のうすい折り返しが出来る、とダイヤを組み上げているなかで都交や京急との絡みで都交以南の快速の枠がおかしくなり、京成線内のパターンもずれてしまい38分待ちと。
ここまで来ると本線上りの状況次第でうすい止めの快速を引上線に入れられず本線下りを塞ぎかねませんね。

あるいは今の津田沼折り返しのように完全に20分以上待ちで被っても、特急の快速化の時に普通がさらに1本津田沼止めになったときに無難な折り返し時間になった故事もあり、そういう何かを狙っているも。上野快速6連化で普通と運用共通化とか。
224：エル・アルコン：2025/12/07(日) 13:45:12: 当面時刻表を見る機会が無いので（涙）

アク特と快特の相互接続がなくなるとのことですが、アク特の時間調整が増えても接続は取らないというのは最悪ですね。
アク特と上野、快特と都交の乗り換えがどうなるのか。普通だったら最悪です。

ちなみにネットの記事で青砥駅前の再開発が失敗だったと葛飾区長が公言していますが、確かに「青砥要塞」でありながら駅周辺は何だこりゃ状態です。なんでも都市計画の失敗例として視察が絶えないそうで、なんとも情けないです。
特急が青砥通過立石停車となる、というまさかの声まで掲載されていましたが、区役所が移転して青砥の二の前は避けようとしているはずの再開発が竣工したら拠点性も高まりますからね。特急系は高砂に停車しますから下り方への乗り換えはそれで済みますし、上り方は速達性よりもこまめな需要を拾う方が求められるはずで、普通同士のほうがいいでしょう。
噂の押上特急も、都交方面からの空港需要は直通で、ということで青砥乗り換えではなく直通への誘導、と考えたら、青砥通過もないとは言い切れません。それを踏まえた高砂の連立化の具体化も可能ですし。
227：エル・アルコン：2025/12/07(日) 13:56:20: 8900系が京成塗装化ですか。N800系以降の京成車との互換性が無いなかで、どういう塗装にするのか。3500系や3600系はもともとの塗装を活かしていますが、8900系はまったくその経験がないだけにどうなることやら。8800系は3400系的なイメージでうまくまとまりましたが。

「京成松戸線」という特別扱いもいつまで続かですね。
他社線の乗り換え案内では「京成線」で済ませているケースも少なくないですが、東西線とかそれでは紛らわしいわけで、船橋と津田沼、北習志野と東葉勝田台で「京成線」で済ませると迷います。路線図にはないですが、千葉方面は幕張本郷が乗り換え駅ですが、その案内もないままに「京成線」ですから。JR津田沼には「京成津田沼は遠いよ」「千葉線は幕張本郷だよ」といういわゆる「野良サイン」がありましたが消えています。そうそう、常磐線も金町と松戸の2駅連続で「京成線」では不案内です。
228：エル・アルコン：2025/12/07(日) 14:23:58: そういえば現行ダイヤだとエア快（アク特）と西馬込快速が泉岳寺時点で4分程度の差であり、西馬込快速を羽田空港に振ると京急本線内で退避（平和島？）しないとエア快のスジが思いっきり寝てしまいます。青砥始発の京急H特と入れ替えると押上でエア快に被るので、北総系統との入れ替えになるしかないようですが、どう整理しているのでしょう。北総を5分ずらすと北総線、SA線内でSLなどのダイヤに影響しますし。それでもこの入れ替え以外では羽田快速がアク特退避とか直通させる意味がなくなります。
229：八千代台：2025/12/07(日) 17:30:33: 佐倉で快速特急の追い抜きがない快速は、以下の駅で時間調整します。
成田7分、佐倉2分、青砥3分、押上3分
意図的に15分遅くしています。

平日ですと八千代台11時過ぎに羽田空港行き特急があるようで
高砂4分、青砥2分、押上2分と時間調整あり快速でよくないかレベルです。
今思うと本線のダイヤは2019あたりが完成形ですかね。

東葉が日中快速維持、終電は大手町24時を確保しているのに、京成本線はどうしてここまでするのかよくわかりません。
230：トロッピー：2025/12/07(日) 17:54:48: 8900は一部じゃ3700/7300の設計を参考にしたとか書かれていることもありますが、その割に側面のビード（補強の突起）の位置が合っていないなど違いが多い車体です。
側面は3700風にすることもありえますが、ビードの関係で印象はだいぶ異なりそうですし、これを3700風にするのであれば8800の側面ももう少し3400風にしてそうですから、3000風の細帯のままもありえます。

ちなみに、ネット界隈では復刻待望論が未だ根強いですが、今回の色変えは新京成ラストの出場編成ということもあり、やるならその時にやっているはずですし、細帯側がピンクの「初代」と紅色の「初代」という一部ではセンシティブなのもありますから、引退際とかならまだしも、少なくとも今やることでもないでしょう。
231：トロッピー：2025/12/08(月) 02:52:24: 今更ですが、秋頃開催の散策イベント、京成は「さわやかウォーク」、新京成は「沿線健康ハイキング」と称して開催していましたが、合併で残った方は当然ながら京成の方でしたが、この名前、JR海の同種のと丸パクリに近しいぐらい似通った名前なんですよね。
新京成のを残せばよかったのにとまでは言いませんが、この機に改めてもよかったのではぐらいには思います。
232：エル・アルコン：2025/12/08(月) 21:37:37: 8900系は1978年の8000系から続く新京成独自路線の最後の形式ですから、無理に京成との共通性は持たせていないと思います。あるとしても最小限で、直通時の装置等の追加場所の確保くらいでしょうが、1号線規格はともかく先頭クハでボルスタレス台車と公式の規格にない京急の横槍を無視していますから、直通なんか想定していなかった可能性もありますね。もっとも運転台直後のヲタ席の復活とか京成色が強いと言えば強い車両です。

ハイキングの名称は、「本家」が「さわウォ」の愛称を持つほど有名すぎるだけに微妙ですね。果物狩りをシレっと自社のイベントに取り込んでいますから、名称も使えばよかったのに。阪神も自社開発だった六甲山の諸施設が、阪急に救済されて以降は代々阪急の行楽地のように阪急では売り出しています。

ただ「健康ハイキング」の名称は類似品が全国各社にあるわけです。一方で関西は大手5社とか神戸8社局（今は無し）とか共通ブランドで開催する例も多く、名前よりも京成グループだけでなく各社局の共通企画をうちだすほうがいいでしょうね。
233：エル・アルコン：2025/12/08(月) 21:38:25: ロッテリアがロッテからゼンショーへ売却されて「ゼッテリア」に改名されつつありますが、津田沼はJR駅のお店が「ゼ」になり、新津田沼は「ロ」のまま、という謎状態です。ハイエンドはJR駅の方へ、ということなんでしょうか。松屋の牛めしが従来型とプレミアムの二本立てだったことを思い出します。

ちなみに初めて「ゼ」を見たのは九州でしたが（苦笑）、あまりにも堂々としていたのに驚きロッテに務めている知人に「ご注進」したところ「本物」と知ってびっくりしたことがあります。いやいや、当該店舗の前でバス待ちをしていたんですが、通る人の多くがパチモン扱いしてましたから、マーケティング戦略としては微妙に感じました。
234：こあら：2025/12/08(月) 22:18:07: >ロッテリアがロッテからゼンショーへ売却されて「ゼッテリア」に改名：
買収後、ロッテ名を使用できないのは解るにしても、なぜもう少々変わった名称にしなかったんでしょうねぇ・・・。
ロッテリアのパチもの感満々なんですが、ゼッテリアじゃ・・・。
235：トロッピー：2025/12/09(火) 00:04:53: 一応グループ4社→3社の散策イベントの総称として「グループウォーク」とは呼称していますね。
北総は「北総ウォーク」、関鉄は「関鉄駅からウォーク」と、「ウォーク」の部分は共通していますから新京成のが浮いてたといえば浮いてたわけですが、足して割って「沿線健康ウォーク」とかにしたらいいのにって感じです。

ロッテリアはロッテが全面的に手放したわけではなく、”海の向こうのロッテ“のライセンスの元でゼンショーが運営、という感じですので、別業界の類似例だと「シェルを運営する出光」とか「エッソ・モービル・ゼネラルを運営するエネオス」が同じ形態ですね。
いずれも運営を引き継いでもその看板は借り物になってますから、近いうちに消えゆくはずですし、新津田沼のも数年のうちには転換か撤退かはするでしょう。
236：トロッピー：2025/12/10(水) 01:27:05: 中央線快速の中古で千葉ローカルに転用されたE233が液晶2面を二段LEDに、しかも千鳥配置という劣化具合で騒がれているようです。
現行の209は一段LEDとはいえ全扉にありますし、二段LEDは近郊タイプの標準装備ですが、接する両端がどちらも液晶ですから流石に見劣りはします。
広告画面はいらない区間だとは思いますから、せめて液晶1面全扉配置にはできなかったのかって感じはあります。
まあ野田線の、全扉1面→千鳥2面はもっとアレですが。
237：モノ申す：2025/12/10(水) 12:03:45: 高速道路上の非常電話が減ってきている。
言うなれば、企業が個人の私用スマートフォンを仕事に流用しているような物であり言語道断である。
インフラ組織としての社会的責任を放棄しているともいえる。
238：モノ申す：2025/12/10(水) 12:08:42: さらに言えば、高速道路上の事故は高速域であるが故に、
手持ちの通信機器（携帯、スマホ等）が、万が一の事故時、吹っ飛んで故障することも高確率であり得るが
この場合、通報の遅れによる人命危機、二次災害が起きた場合どう責任を取るのか。
非常電話も高速道路運営上のコストとして込みなのであり、それをケチろうなどと飽きれるばかりだ。
239：エル・アルコン：2025/12/10(水) 20:55:27: まあ安全に関する意識の低さとしか言いようがないですね。事故が発生する、ではどうしたらいいか。安全対策を慎重に検討して推進する、というのが普通の企業ですが、高速道路会社はそんなの関係ねぇ、とばかりの安全二の次、商売最優先ですから。SA、PAのテーマパーク化でドライバーが満足に休憩が出来ない。過労運転は酒酔い運転、薬物運転と同じレベルの「重罪」ですが、それを高速道路会社が推進、推奨しています。いわば高速道路会社がドライバーに酒や薬物を勧めているのと一緒です。
240：エル・アルコン：2025/12/10(水) 20:56:19: 行田への大通りで京成バスが電柱に接触する自損事故を起こしたそうです。
Fs03系統桐畑行きで、印内とのことですから行田の手前で、前扉と前面左側の窓ガラスが蜘蛛の巣状になっているがへこみはあまりないので、何らかの事情で寄り過ぎて慌ててハンドルを切ったが間に合わなかった、という感じでしょうか。
241：エル・アルコン：2025/12/10(水) 20:56:56: タビリスで京成新ダイヤにおけるアク特の超スローダウンが記事になっていました。

日中の標準で空港から押上が10分、泉岳寺で15分の所要増とはいったい何が起きてるのか。下りの成田湯川で8分停車とか、上りは新根古屋（と成田湯川）で15分停車とか、正気の沙汰ではありません。都交でも押上で4分、浅草で2分の調整があるようで、これでは都交線内各駅にしてもまだ速い感じで、SA線内では本線快速に誘導する気なのか、という感じです。

SA線内、特に単線区間でのSLとの関係が気になりますが、都交以南でのダイヤパターンずれで、さらに調整を強いられたうえにSLから逃げきれずに湯川での長時間退避となり、空港ですぐの折り返しが出来ないから1運用増えて、空港駅で折り返し待機時間が大幅に伸びると。上りは交換を新根古屋でするんでしょうね。おそらくSLとアク特の2本待ち。湯川で通過追い越しになるSLとアク特を上りが新根古屋で延々待つというのはSA線開通直後のダイヤを思い出します。

「押上特急」想定という仮説が出ていましたが、40分ヘッドで設定とならない限り日中全便で大幅所要増のパターンを組む意味は無いわけで、しかも「押上特急」がすいすい走るとなればアク特の存在そのものが問われるわけで、日中のアク特廃止（普通の空港延長）もあるかもしれません。第1種と第3種の問題はありますが、北総普通が日医大以東で京成普通に化ける、とすれば今でも設定は可能ですから。北総の経営が安定していることもあり、収益移転ツールでもあるアク特への集中を回避するために廃止、という選択肢がないとはいえません。
242：エル・アルコン：2025/12/10(水) 20:57:44: 成田アクセスが不便になれば成田の利用にも影響しますが、国内線の不振が深刻な中、需要に応じた便数とすれば羽田のスロットが空くわけで、国際線の羽田集中と成田のLCCシフトが同時に進むのでしょう。集約型新ターミナルの建設が想定されていますが、LCCメインという「安っちい」空港になったらどういうターミナルになるのか。際際連絡のハブという機能にしても、東南アジアや南半球から欧米への直行便が飛ぶご時世なので、採算性がいい客層は自国キャリアの直行便に流れるでしょうから、成田というか日本ハブという戦略も厳しくなるかもしれません。

日本の需要が太いからハブになるという大前提も、円安の進行、スタグフレーションで一億総貧乏となれば、せいぜいLCCとなるしかないわけで、上客をカバーする路線は羽田で十分賄えるようになるでしょう。
成田周辺の反対論は成田の衰退を招いて自分の首を絞めるだけ、と批判してきましたが、日本発の航空需要自体が消失しつつあるような地滑り的事象は想定外であり、無理な羽田シフトどころか羽田を何とか埋める、というような事態が見えてきているようでは、成田の将来をどう描くのか。LCCと言っても絶対値では数万円を払える客層を相手にしているわけで、宿泊費その他で10万単位の負担を許容できる母数がどれだけあるのか。アジア方面だと5万円未満で行けますが、関空などライバルが多いですし。
243：名無しさん：2025/12/10(水) 23:17:56: 京成時刻表じっくり見てたんですが快速がうすい止まりになったのって快特の時間がずれたせいのようです。
以前だと佐倉止まり快速の佐倉到着時に上りの緩急接続があってその後折り返しの快速佐倉発時に下りの緩急接続がありましたが、今回ほぼ同時に上下の緩急接続が行われるので今までのパターンにしようとすると逃げ場がない状態です。かといって宗吾まで回送で逃がすというわけにもいかないのでうすい折り返しとなったと思われます。

それから他にもちょっとひどいことが起きてますね。
今までだと押上線系統の快速から青砥で普通上野行きに乗り継げば上野まで後続の快速・快特より先着してましたが、今回新鎌停車のライナーが直前にある場合、ライナーを通すために普通が接続せず先発してしまい、日暮里上野は後続の快速・快特を使うことになってしまいます。
また、現在青砥でアク特に接続していないほうの上野線優等は高砂青砥始発の押上線優等に接続していますが、今度は北総普通に接続するようになってこちらも所要時間増です。高砂青砥始発優等は普通からの接続として残っているのが逆に不思議。

ただ唯一評価できるこはが、夜間の羽田空港からの本線系統が現在は平日はたくさんあって土休日はなかったのが、今回土休日もそこそこできたことです。
これは旅行からの帰り、羽田から直通があったら品川でJRに乗り換えずにそのまま乗っていくことが多かったので大歓迎です。
244：あそうかい：2025/12/10(水) 23:20:22: ↑うっかり名無しになってしまいましたが、久しぶりの投稿のあそうかいです。
245：名無しさん：2025/12/12(金) 17:32:38: ・総武線各駅停車の西船橋駅から津田沼駅間で東京メトロ東西線直通電車の運転本数を
見直します。

来春ダイヤ改正についてのJRプレスリリースより
246：こあら：2025/12/13(土) 00:24:22: アク特スローダウン：本線空港行き冷遇と合わせ、結局は「スカイライナーに乗りなはれ」との意思表示ですかな・・・
247：エル・アルコン：2025/12/13(土) 00:38:53: 3月改正のリリースが出ましたが、京葉線快速の問題は音なしです。総武快速線も大きな変化はないようです、
朝の「しおさい」の着席チャンスを増やしますって、E257系とE259系を入れ替えるだけで2本合計の定員は一緒です。

総武緩行線が気になるところで、東西線からの津田沼直通が減ります。三鷹行きは東西線からの三鷹行き削減のカバーで増えますが、東西線直通が毎時2本とは。中野での乗り換えはホームが変わりますから、極端に不便になりますね。

京葉線、武蔵野線の「増発」も土休の西船橋7時台前半に東京行きを増発して、7時台後半は時間を変更し、8時近くの運転間隔を詰める反面、7時半頃に大穴です。

他地域では東海道新幹線がかなり積極的になっており、品川23時59分着とか攻めてますね。保線を理由にした終電の大幅繰り上げとなる東北新幹線と対照的です。
249：八千代台：2025/12/13(土) 20:27:06: しおさい6号先日JREポイントで乗りましたが満席でした。
東京で2つ前の総武快速に対面乗り換え出来、船橋～品川32分です。
ただ元々通快があった時間帯ですので、混んでますが急いでかつ座りたい時便利です。

のぞみ208号から津田沼までは帰れますね。
品川23時48分くらいですと最終総武快速に乗り換え出来便利ですね。
250：エル・アルコン：2025/12/16(火) 21:11:14: 岐阜羽島対策もそうですが、山陽新幹線が先鞭をつけた接続用「こだま」の途中駅始発終着が東海道にも、ということなんでしょうね。始発終着のわずかな拡大もそうですが、利用者を向いています。欲を言えば、スマートEXに夢中で有料EX予約会員へのメリットが薄いということ。シーズン料金は仕方がないとしても、「のぞみ」「みずほ」割増はここで格差をつけてほしいですね。もちろん通常時でも指定席が割安なんですが、繁忙期の値上げはえげつないレベルでしたから。
251：エル・アルコン：2025/12/16(火) 21:11:47: 座席数の拡充とはいってもどちらも300席前後で、E257系のほうが5連ながら定員は多いです。E259系はグリーン車を含めてなお少ないため、普通車ベースでは有意に増えますが、Covid19の前から「働き方改革」という名の誤魔化しで就業時間帯の前倒しが進む中で増発がない6時台から7時台前半で、貴重な通快枠を特急化したうえに、輸送力は立席込みで快速の3両分未満とふざけた対応です。
指定席特急料金を払ってでも、という客が多いのであればE257系なら10連、E259系なら12連となって然るべきですが、そうはなっていませんから。
252：エル・アルコン：2025/12/17(水) 18:19:52: 駅弁味の陣2025で我らが万葉軒のトンかつ弁当が入賞しています。
といって「掛け紙賞」とのことで、微妙な受賞です。

しかしお値段が785円とは二度見しました。
40年前は300円でしたからね。40年間の物価上昇とはいえ、長きにわたるデフレ時代を挟んでいますから。
大盛りバージョンもありますが今や909円、登場当時は500円でしたから並盛同士で2.5倍以上、大盛りの5割増しのお値段です。
ちなみに足元の物価急騰直前の2022年の値上げで550円が580円になっていますから（大盛りは値上げ前後とも100円増しと良心的）、いかに昨今の物価上昇がえげつないかです。

なおエントリー組には菜の花弁当もありましたが、これが971円。上記値上げでは700円が750円になっていますが、40年前は400円で容器はプラスチックのお重で再利用が出来ましたから。

そしてエントリー対象ではないですが、万葉寿司が847円とは二度見どころじゃないです。稲荷と太巻と干瓢の細巻からなる助六寿司でコメと海苔の暴騰が直撃していますが、当時はトンかつより安い250円ですよ。約3.4倍です。昔は太巻は無かったとはいえたかだか2切れ、消費税が付くようになったというレベルの話じゃありません。
上記値上げでは650円が700円と、これだけは既に大幅値上げでした。
253：トロッピー：2025/12/19(金) 00:25:36: 8900の京成色、案の定やはり側面は細帯でしたし、顔の帯は8800にそっくりな入れ方となりましたが、ライトケースの形状とは8800と違って合っていること、そして同じく顔面は銀塗りに改められたことで幾分8800よりはマシな感じにはなりました。
側面の帯はフィルムですが、顔のは塗装だったようで、銀塗りのあとでマスキングした上で塗っているところも目撃されていたようです。

中型で旧トランジット中古が入る他にも、大型で松戸東中古が入るなどしてウエスト化で新車見送りを疑っていましたが、ようやく入ったようです。
ただ、番号被りの問題があるからか在来車の1000番台から7000番台の改番はまだ行われず、ウエスト化後の導入分だけ変わっています。
254：リリカルゆかりん：2025/12/19(金) 12:24:21: 40年前は大卒公務員の初任給が12万円、学生のアルバイト時給相場が550円程度という時代で
これらが2倍強（大卒公務員初任給25~26万、アルバイト時給1200~1300円）ですから、それを下回る上昇率であれば健全という評価はできますが。
当時の国鉄初乗り運賃は140円（電車特定区間120円）ですから最も上昇率が高い北海道で1.5倍に留まり
他の物価に比べると都営バスは160→210円、郵便は封書が60→110円、葉書が30→85円で葉書が3倍近くに跳ね上がったのが目を引きます。
駅弁は上昇率が高く特に低価格が身上だった万葉軒の上昇率は目を引きます。
低価格外食の代名詞といえる吉野家の牛丼並は370→498円で1.3倍強とマイルドな感じ、一方駅そばの天ぷらは当時300円手前だったのが500円超が
当たり前になっています。ただしこれらホットミールのローエンド外食は味の水準も格段に上がっていますからそうなりますと
品質の改善がないまま値上がり率だけが高い万葉軒はとなってしまいますが、実際には今や駅売りの比率が3割程度しかなく
事実上仕出しの方が本業になっているといってよくこの場合は駅売りより格段に低い単価で注文を受けていると思われますし
そもそも今の千葉をめぐる鉄道の状況がNEXは千葉停車は半数で乗降もそう多くない、房総特急は千葉を経由しなくなって久しく
東総特急も高速バスの発達で大打撃を受けて便数大幅減、普通はロング化が進み車内で駅弁を食べるような環境ではないではどうしようもありません。

もっともそもそも長距離列車が少ない千葉という環境では駅の売店もサラリーマンの昼食や高校生のおやつのような街のお弁当屋さんに近い役割を担って
いたといえ、この領域の弁当需要もコンビニやスーパー、大手のチェーンが鎬を削って品質向上が著しいですから結果として昔日のチープさを維持し続けた
万葉軒は時代から取り残されたと評価できます。
255：エル・アルコン：2025/12/20(土) 12:21:22: 駅弁人気が底堅いのは、高価格帯に偏重する反面、質も伴っていますから納得感があるわけです。
一方でコンビニ弁当も最近高騰しているとはいえ、これに飲料を付けて1000円でお釣りがくる、という価格帯を維持しており、内容も駅弁のような高級感はなくとも実用品としての値ごろ感を何とか保っています。以前「忖度弁当」として高級幕の内を800円で置いて大コケしてましたが、数年後であれば高級弁当どころかちょっと高めかな、というレベルでした。

万葉軒は中身がチープでも値段もそれ相応という立ち位置だったのが、値段だけが独歩高では、来訪者に売りつけるという商法になったんでしょうね。まあ昔は千葉駅の物価は異次元で、トンかつが300円、助六が250円だった当時、駅そば（万葉軒経営）のかけは140円、ラーメン（大金産業）は150円でした。他の駅のかけそばが180円とかだった時代ですから当時から異次元でした。
256：エル・アルコン：2025/12/20(土) 12:21:52: 京成時刻表が買えません（涙）
純粋な実用品ですから売り切れ仕舞い、ということはなく増刷待ちと信じたいですが、これまでの売れ行きと比較して、そして表向きの変革度合いを鑑みるに、そこまで飛びつくような内容ではないはずなのに、これだけ売れているとなると、よほど発行部数を絞っていたのか、あるいは沿線住民が肌感覚で「改悪」を感じ取りこれはヤバいと全貌を確認に走ったか。
257：エル・アルコン：2025/12/20(土) 12:22:24: 久しぶりに総武快速線で通勤の真似事をしましたが、体調がいまひとつ（発熱系ではない）で朝はG車に逃げました。
改めて見ると朝の津田沼始発が減少というか、「ラッシュ時間帯」となる整列乗車対応というか3列待機対象の電車が全て折り返しになっています。以前は3列待機ではない始発1本目（今の752F）から、7時50分頃（今の748F）まで幕張出区でしたが、今は752Fだけが幕張出区です。千葉へ回送、あるいは津田沼からの小運転で折り返しという出区形態になったわけですが、折り返しは横須賀線内やそれに影響を及ぼすSSLの遅延を受けて遅延ならまだマシで、間引きも多発しますから、今の748Fまでに乗っておかないと、という思いがありました。

なお748Fと8時台一発目の830FではG車の混雑に有意な差がありました。
748Fは津田沼で既にG車に立客がいましたが、830Fは市川でも座れるくらい。まあこれは僥倖でしょうが、船橋だと最先頭ならかなりの確率で座れそうです。一方で普通車は748Fで最後尾や増結車では座れないのは当然としても吊革は空いてましたね。

G車はそこまで減っていないのも事実ですから、やはり二極化なんでしょう。750円払っても乗るという階層は確実に増えているが、乗れない人も増えている。そして通勤をしなくなる人も。在宅勤務もあるでしょうが、ホワイトカラーとして都心に通勤する、という階層が減っているのでしょうね。
258：エル・アルコン：2025/12/20(土) 12:23:50: グリーン車Suicaシステムが導入されて20年以上経ちますが、久しぶりに朝の実態を見るとモバイルSuicaでの利用が増えましたね。ざっくり2/3から3/4は使っている感じです。JREポイントの消費先として選好されているのでしょうが、Aシートやうれしートも普及していくのでしょうか。チケットレスを極端に値引いていますから。

一時期の事前料金、車内料金からIC料金とそれ以外に改めましたが、事前料金と違い、Suicaが無いと安く使えないというのはどうなのか。交通系ICと言いながら、東北海の3社のICしか対応しておらず、関西のICOCAでは安く乗れません。東京近郊の在来線でしか行けないエリアに出張する役員にグリーン車はいかが、と勧めたら、ICOCAでは乗れない（ラチ内で買えない紙券になって割高）、と否定されたわけで、Suicaを別途保有しようにも買うのも一苦労、あるいはモバイルでとなると関西でモバイル使いだとSuicaを別途入れるとこれも厄介と、Suica経済圏とそれ以外の料金体系は問題とも言えます。

関西のチケットレス割引も微妙ですが、あくまでこれは企画商品の扱いですから、えきねっとチケットレス割引と同様です。
地域限定とはいえ、首都の鉄道というインバウンドどころか国内でも地域外からの利用が多いことが強く推定出来る状況での「格差」ですから。
259：エル・アルコン：2025/12/21(日) 20:53:41: 京成時刻表、買えました。
訂正があったみたいで、紙片を挿し込むための一時引き上げかもしれませんね。
購入できたのは高砂の定期券販売所、そのあと船橋の下りホーム売店でもありました。なお金町や松戸線駅のセブンにはありませんでした。
260：エル・アルコン：2025/12/21(日) 21:20:56: 前回ダイヤとの比較が出来ないので評価はこのあとですが、アク特と快特の関係、まさかの20分ずれとは。
そして時間調整はいろいろありますが押上5分という論外ぶり。押上で2～3分差まで追い上げたエア快がドカッと停車し、先行する普通（H特）が青砥まで逃げ切ります。もはや都交線内通過運転の意味がなく、妙な押上折り返しの都交とあわせてダイヤを乱すだけの存在です。エア快を有料の「押上特急」に立て替えて、という将来像なのか。このあたりは湯川から新根古屋、第二ビルのパターンを解き明かさないとわかりませんが。

あとは夕刻から都交発の快特が半分は特急で、夜半になると通特と快速、そして快速のみとなり、でも最終の成田快特は不変と。
日中は羽田快速は京急線内特急と残念な内容。快速を青砥快特とエア快が追い上げますからね。
快速が無為に青砥で長時間停車となっているのは上りはSL受けのようで、将来的に全列車停車になっても大丈夫という感じです。（実際には40分パターンなのに60分パターンで停車させているから停車しないパターンも時間調整しないとダイヤが合わなくなる）

しかし羽田快速に乗り継いでもSLが湯川で抜いたエア快が羽田で追い上げるわけで、成羽間輸送はもはや何も見ていない感じです。
「押上特急」が都交線内各駅の快特に接続する（エア快廃止）ことで再度チャレンジでしょう。今の快特、アク特関係の都交線内はそういう「未完成」を感じます。
261：エル・アルコン：2025/12/21(日) 21:39:06: 船橋新京成改め京成バス千葉ウエスト鎌ヶ谷営ですが、例の「ふなっしー」2741号車がまだいます。
ジェントルピンクには出来ないし、青赤の鎌ヶ谷営カラーにもできないということなでしょうが、ふなっしーのイラストだけ消したふなっしーカラーで走っていました。

電車もかなり京成カラーが増えており、8900系も京成塗装になっているそうで（今回はくぬぎ山も閉まっていて見ませんでした）、急速に京成化が進んでいますが、バスは混乱を極めていますね。
262：エル・アルコン：2025/12/21(日) 22:21:24: 上野快速が佐倉行きからうすい行きになり、うすい普通が佐倉行きになっていますが、佐倉普通は津田沼で快特退避ですから、まがいなりにも佐倉先着だった快速がうすい止めになり、10分待って羽田からの快速成田空港行きでようやく佐倉に行くと快特退避と散々です。じゃあ1本前の羽田からの快速成田空港行きとなると、青砥で接続の普通津田沼行きは上野で快特の3分後発と、上野から佐倉への有効列車が40分に1本状態です。というか、京成のド本命と言える成田も上野発だと40分に1本の快特とその3分後の普通で青砥で快速乗り換えしかなく、これも実質40分ヘッドです。
津田沼だともう少しマシとはいえ、佐倉以遠は11分－29分ヘッドです。成田到着時点では18分－22分ヘッドと、ここで等間隔にしてどうする、という感じです。上りも同じ傾向です。
263：トロッピー：2025/12/21(日) 23:38:03: ふなっしーのは鎌ヶ谷（ウエスト）ではなく習志野（セントラル）ですね。
営業所番号は鎌ヶ谷と松戸はウエスト化でそれぞれ1が7、3が6に変更されていますが、セントラル化された習志野（西）は今のところ2を維持しており、色も変えるならセントラル色でしょう。
それこそナンバーこそ船橋ですが、習志野（西）所属なためにふなっしーの拠点であるはずの馬込十字路近辺を走ることはついになかった格好でした。
264：エル・アルコン：2025/12/22(月) 23:21:07: セントラルでしたね。実際見たのは船23でした。しかしイラストと一心同体の塗装でイラスト抜きで走らせるというのもいい度胸です。もし（旧）新京成バスがふなっしーに対してライセンス料を払っていたとしたら、それまでの実績を踏まえればイラストがなくともふなっしーを容易に想像させ得る、として提訴されてもおかしくないです。
265：エル・アルコン：2025/12/22(月) 23:21:41: 別に連休でもない氷雨降る12月の月曜日、朝2番手の津田沼リムジンは混んでいました。10日ほど前に予約の段階で120番台とこれはかなり混んでいる状態で、2台口もあり得る、と思っていましたが、なんとか1台で乗り切ったというか、予約段階で「お断り」をけっこう出したのでしょう。

京成駅では仕訳人が無予約者に今日は予約で満員なので15分後に乗ってください、と案内しており、6時台の飛行機だとかなり厳しい状況です。前夜の段階でカットオフとなるので無予約者枠がわかるわけですからおそらく大丈夫でしょうが、JR駅で無予約者が急に増えたらアウトなわけで、どう差配しているのか。

その意味では羽田でも最終乗車停留所（津田沼行きなら1タミ）では空席をカウントして乗せますし、場合によっては補助席にも案内します。津田沼発でも補助席使用例があります。しかしこの時は補助席でよろしければ、という誘導をしませんでした。無予約者の中には「乗れないのか」と聞いているような人もおり、補助席はまったく使っていないのですから乗せれば待機列は一掃できたのにしませんでした。

なお、この便は正座席が2席ほど荷物を置いている不心得者がいたせいで空席でした。発車時刻まで間があったので、運転手が車内を確認して空席を捻出できたはずで、少なくとも正座席の2席は提供できました。ガタガタいうのなら降ろせばいい話ですし、荷物がとか言うのであればトランクに押し込めばいいのです。もし次便も予約とJR駅からの無予約者で満席だったらひどい話です。

羽田では出発間際に車内を巡回して残席をカウントして、「壁の花」に割り当てますけどね。津田沼だけだったのが羽田発も予約を取るようになりましたが、発車1分前になると予約者が来なくても空席を発売します、とすればいいのです。だいたい羽田発で予約を取っても当日決済だと結果としてのカラ予約になりますし、決済済みだと5分前まではキャンセル可能ですが（手数料110円）、それ以降の予約が出来るのか。無理であれば空席リスクが増えますから、ますます最終乗車地の判断が重要です。
266：トロッピー：2025/12/23(火) 11:37:43: 流石に「猶予条項」のようなものは存在しててもおかしくないでしょうから、いずれは塗り替えもあるでしょう。
旧新京成に限っても、松戸東は令和生まれの車両はウエスト色への塗り替えが始まりましたし、鎌ヶ谷や習志野西もおおよそそれぐらいの車齢以降の個体が対象になる可能性はあるはずです。
267：トロッピー：2025/12/23(火) 12:41:48: ウエストは今のところ、
0：塩浜（旧トランジット塩浜）
1：千鳥（旧ベイシティ千鳥）
6：松戸東（旧松戸新京成）
7：鎌ヶ谷（旧船橋新京成鎌ヶ谷）
ですが、京成バスの2（市川）と3（松戸→松戸西？）のスライドを見越しているものと思われる一方、4と5が不自然に空くことになるのが気になります。
用途別記号を採用している舞浜（旧トランジット千鳥）を数字で統一するにしてもひとつで済むはずですから、それを4と仮定すれば5を埋めうるのは白井ではないか、という推測です。
セントラルは、
1：船橋（旧バスシステム）
2：習志野西（旧船橋新京成習志野）
3：高浜（旧海浜）
5：印西（旧レインボー）
ですから、同じく0（新都心習志野→習志野東）と4（新都心）のスライドを意識していますし。
268：リリカルゆかりん：2025/12/23(火) 20:50:16: 立石への快速停車は葛飾区からの要望が強く、京成の優等通過駅で最多の利用者数であること、01年八広待避線新設の翌年改正で急行運転の大幅縮小（10年に廃止）という
虐待ぶりは疑問でしたから今回の改正で快速停車が見送りになったことの方が意外で近い将来実現しそうです。
そうなると快速が4駅連続停車というのはあまり好ましくないのですが今改正で全般に停車時間増加があったことを踏まえれば
停車駅が増えても所要時間増にならずあまり反対される理由はなさそうです。

なお近隣のお花茶屋も京成の優等通過駅では立石に次ぐ利用者数がありますが
こちらは千住大橋に快速が停まり緩急接続をするようになりましたが、ターミナルに近い駅での緩急接続は
マイナス面の方が大きく（優等に乗り換えても時間短縮効果がほとんどなく、普通が対ターミナル駅で有効な列車になる駅が少ないため利用率が極端に落ちる）
正直疑問であり、停めるならお花茶屋と町屋にすべきでした。
269：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:29:34: ここのところ陸路での往復が続いており久々に神戸空港を使ったらいやいや、変わってましたね。
3階の飲食店街がフードコートになったところまでは知っていましたが（「淡路屋の思う壺」など）、2F出発フロアの吹き抜けに面したうどん屋たもん庵がなか卯になっていました。

これで2006年の開港当初からのお店は3階の上島珈琲店とロイホ、制限区域内のANA　FESTAだけになったわけで（売店も微妙に変わってます）、屋上のさらに上の高級寿司店やバンケットホールは消えましたし。

フードコートは店舗撤退後待合スペースになってなんとも微妙な空間でしたが、蘇りました、そしてたもん庵は吹き抜けに面している立地で出発ロビーからよく見えましたが、兵庫ではなく香川を宣伝するが如き「さぬきうどん」と大書きしていたのが神戸市の不興を買い、「手打ちうどん」に書き改められたという経緯がありましたが、ここで退場です。

どうやらたもん庵を傘下に持つゼンショーがたもん庵ブランドを辞めるようで、グループ内のなか卯にスイッチした格好です。
そういえばここは例の「ゼ」も持ってますよね。どうせならすき屋のほうがいいんですけどね。
270：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:30:54: 中山競馬場線にEVが導入されますが、担当するウエスト船橋営（旧KBS）の運行だそうです。
中山開催日は競馬場運行に入り、それ以外は旧KBS路線に入ります。

塗装は新体制スタートや求人のポスターに出てきた「新塗装」のウエスト塗装です。
メーカーはアルファバス（江蘇常隆）とメジャーなBYDじゃないですが、ウエスト塩浜営（旧トランジット）にも導入実績があるので続いたようです。ウエスト内では統一したほうがいいでしょうから。
271：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:31:57: 電気バスというと中国一人勝ちというのが厳しい現実です。
すぐ壊れるとか貶す人は多いですが、万博で導入して故障続出で「ほらみたことか」となった実績も乏しい会社のバスはいざ知らず、BYDとか大手は実績を積み重ねてますからね。バンコク都バスも2022年度から本格的に導入が始まってますが、「死屍累々」なんて話は聞きません。初期のエアコンバス（オレンジ）までは日韓メーカーが入っていましたが、その後のエアコンバス（白以降）は中国メーカーの独壇場。CNGも中国で、EVもまた然り。モノコックの老朽車（赤バス）は日本メーカーだけ（日野、いすゞ、三菱）と恥ずかしい状態でしたが、2026年度に全車退役が決定したため、路線バスで日本車そのものを見る機会がほとんどなくなります。（いすゞと韓国大宇のオレンジエアコンバスが消えれば日本車は完全消滅）
272：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:42:50: 立石停車時間の捻出ですか。まあ初代通特、その後の西馬込特急は4駅連続停車でしたから無くは無い話です。
押上と小岩での時間調整というのもまた小憎たらしいですが、H特を押上折り返しにして、エア快と高砂快特は押上以北各停、というような減便減速もあるかもしれません。

エア快～アク特の時間調整もこうなると都交線内通過の取りやめという線もあるでしょう。高砂快特と羽田－青砥間で所要時間差がほとんどないだけに。エア快に寄り添うような押上普通も都交線内各停駅で毎時12本の維持という効果があるわけで、エア快を廃止して（押上普通と統合して）、都交線内毎時12本と。押上特急次第ではアク特も怪しいです。
273：トロッピー：2025/12/23(火) 23:00:02: なか卯、というとゼンショー系では京風を売りにした業態だったはずですが、メニュー自体は主力にして大黒柱のすき家と被る分野が多いイメージが強いです。
一応、この前r57の大仏手前にあるのですき家と被るまぐろたたき丼と唐揚げを買ってみましたが、唐揚げはすき家よりグレード高い（それでも松屋系の豚カツ業態の松のやや、吉野家のには及びませんが、すき家の露骨な冷食感は流石にありませんでした）ですが、たたき丼は京風要素を申し訳程度に入れるためか細長く裁断した卵焼きが足されていたりする以外は特に京要素は感じませんでした。

旧バスシステムはセントラルですが、同じセントラルと考えると中山競馬場は旧レインボーである印西、それも白井の領分のイメージが強いです。
もっとも西船橋に来る白井線というと京成直営時代は大型車（エアロスターの富士重車体）のイメージでしたが、近年のレインボー時代以降は中型路線のイメージですから、白井切り離しの可能性含めても安定してシャトルに入りうる旧バスシステムになったはありそうです。
274：トロッピー：2025/12/24(水) 00:17:28: 電動バスは故障皆無でこそ流石にないようですが、国産車の故障率の上がり具合を考えるとどっこいどっこいぐらいには少ない、と評するぐらいがちょうどいいかもしれませんね。
なんでも壊す東急の個体であれば牽引車に曳かれているのを見たことはあります。
ただ故障率が有意に低いとしても、ガラスの精度とかは明らかに低いようで、外から見て明らかにわかる程度に歪みがわかる代物でした。
ガラスメーカーこそ未確認ですが、欧州車の純正や日本車の補修部品で中国製ガラスを装着した車ではここまでのものはみられてませんから、同じメーカーのガラスだったとして、中国国内メーカー向けは低い精度のものも通して歩留まりを上げているとも考えられます。
もっとも、側面の客用窓の話なので、運転席の位置から見た左右や前後の窓ほど精度を求めないことでコストを削っているという解釈の仕方もできますが。

京成立石に快速を止める、となるとかつての急行を想起させますが、真偽こそ不明ですが「急行は止めねばならない」駅の存在問題さえどうにかなるならいい加減名称だけでも急行に戻した方がいいのでは、と感じます。
275：トロッピー：2025/12/24(水) 18:28:05: 京成のリリースに新津田沼のヨーカドー跡地が来年3月にイオンモールとして開業するという発表がありましたが、それによれば向かいのミーナが入居している方も来年秋頃に新たな商業施設にする旨表記がありました。
てっきりミーナを畳ませて、イオン系で比較的業態の近そうなそよら（県内だとボンベルタが転換しました）にでもするのかと思いましたが、こちらは単にミーナがリニューアルするだけのようです。
276：エル・アルコン：2025/12/24(水) 21:15:42: 立石、曳舟もそうですが、新柴又もありますよね、急行停車の「密約」。
北陸新幹線の小浜ルートや西九州新幹線もそうですが、いつまで拘泥されるのか。成田空港のように政府の対応が拙く、極左暴力団がのさばる破目になり、現実に犠牲が出たようなケースは、それが現在進行形でもあるわけですから相当な対応を求めても足りなくはないですが、その犠牲や被害、我慢がそこまで具体的でないお気持ちレベルで、しかも個別具体的な縛りを課しているケースは見直しが必要でしょう。それが妥当かどうかという判断は地元だけではなくステークホルダー全体で考えるべき話です。

立石の場合は青砥との関係もありますし、高砂青砥の連続停車の意義も問うべきでしょう。青砥要塞に立派な引上線を作りましたが、現行ダイヤでは羽田快特は高砂折り返しになっていますし、青砥折り返しがなければ青砥での乗り換えは考慮しなくてもいいわけです。立石方面からお花茶屋方面への乗り換えにしても、優等列車であるべき理由は少ないです。

「急行」の復活はやるべきでしょう。トンネルの向こう側には快速は無く、急行がありますから、本来急行で通せるはずが急行から快速と化けるわけです。津田沼以東各駅の特急を「快速」として、小岩や東中山などに停まる快速を「急行」とすると。
北総も「特急」が新鎌ヶ谷から各停というのも大概で、アク特と特急は同じ（北総特急は「空位」）、現行特急は「通勤特急」とするとか。
277：エル・アルコン：2025/12/24(水) 21:28:00: ミーナはファストリ系ですから、一括整備とはいかないでしょう。契約もビルそれぞれで違いますし。
まあミーナは全国に津田沼含めて4店舗ありますが、言っちゃなんですが居抜きのような進出なんですよね、京都は厳密には立て替えてのオープンですから「新設」ですが。

津田沼のミーナは元丸井ですが、津田沼パルコとあわせてファッションリーダーだったんですけどね。それがパルコは閉店、丸井はファストファッションになり、一時期はドンキも入り翳りゆく津田沼を象徴するような感じです。
リリースではまだ具体的なテナントは未発表ですが、映画館、フードフロア、イベントホールとのこと。上質なライフスタイルを提案するショップって何をイメージしているんでしょうね。

一つ前向きな展望としては、旧ヨーカドーのサウスの東側の駐車場ビルをイオンの駐車場として使えるようになるので、イオンへのクルマでの来店客の流動を分散できます。教習所方面からくる細道の負荷を下げられるかですね。
278：トロッピー：2025/12/24(水) 21:44:01: そういえばゼッテリアになってからまだ行ったことなかったと思い、先ほど行ってきましたが、レジ（セルフ注文端末でしたが）が完全にゼンショー系のそれでしたね。
ゼンショー傘下になってからのロッテリアがどうなのかは確認したことありませんが、おそらく同じでしょう。
そういえば、面白いことに決済画面に遷移するタイミングで注文を厨房に飛ばしていました。
ゼンショーというとすき家で「襲われるのに頑なに食券化しない」で悪名高いですが、少なくともこれを応用すれば先払い化はできそうでしたね。
279：トロッピー：2025/12/24(水) 23:36:08: 種別がアレな原因のひとつは間違いなく、名目上北総とスカイアクセスが別系統というのはあるでしょうね。
北総が三セクゆえに上下分離で系統の京成一本化が落とし所でしょうけど、それするだけでも種別の名付けだけでも柔軟にできるでしょうし。

分散といえば、船橋の場合だとヨーカドーや東武が周辺の平置きのコインパークにも提携を広げているにも関わらず地下駐車場への集中が止まらない、というのがありますね。
たまたまかもしれませんが、市場通りにかつてあった東武の駐車場が満車だった記憶はありませんし、天沼の十字路でヨーカドーと反対側にあるヨーカドーの機駐もそうです。
280：リリカルゆかりん：2025/12/25(木) 00:47:26: イオンのドミナント戦略もここまで来るとどうなのかと思えますが（千葉県の東京湾沿いに船橋、津田沼、幕張新都心、木更津、富津の5施設を展開）
津田沼から撤退したセブンアンドアイ系列も湾岸地域で蘇我と市原にアリオを構え、幕張に寂れ気味といえヨーカドーの大型店がありますから、イオンのお膝元という敵地にあっては
頑張っているといえます。津田沼では既存のイオンモールとの相乗効果狙いと思われますが休日は周辺道路の渋滞が激しく（暫定税率が廃止になった以上
道路整備計画の見直しは一定程度受け入れざるええないでしょう）車で行くなら幕張新都心の方がとなりますが
そこは鉄道の要衝という立地ゆえ公共交通で来る客を重視する形態のイオンモール（配送サービスを充実させるなど）として
周辺店舗と差別化するのが正しい戦略でしょう。
281：トロッピー：2025/12/25(木) 13:30:10: ヨーカドーというと、松戸線沿いにはまだ八柱と松戸にはあるんですよね。
まあよく津田沼や春日部と同タイミングでの整理に巻き込まれずに生き残ったとは思いますが、もし次の整理があれば怪しそうな気配はありますね。
もっとも、何かあれば吹き飛びそうな高根木戸の元ジャスコのイオンがしぶとく生き残っているぐらいですし、ああ見えて健闘しているとかもありそうですが。
282：エル・アルコン：2025/12/25(木) 20:43:14: かつての船橋東武のやり方は中心街の商業施設が一等地に無駄に駐車場を構えずに済むという意味でもあるべき姿でしたけどね。
羽田でも類似のケースがあるわけで、2タミでサテライトまで約1㎞歩かされるくらいならバスで横づけ（最近はミニサテライトになって面倒だが）のほうが楽です。特に到着便は最終出口至近まで付けますから。

駐車場も天沼から北口までバス、タクシーと駐車場送迎バスの専用レーンを確保して、ゆったり停められて出し入れも楽な駐車場を使う方がいいです。北口地下はそもそも2階層に加え、2段式立駐が仕込んであるのでアプローチが最悪です。
283：エル・アルコン：2025/12/25(木) 20:43:56: 確かにすき屋は微妙ですね。インバウンドをはじめとする不慣れな客にとって券売機やタブレットでの注文は逆にハードルを下げる側に働くのに。高齢者ガー、といいますが、社会人になって程なくWin95を導入して会社のIT化が始まった、という世代がアラ還ですから、今後は加速度的に適応能力が高まります。ただQRだバーコードだというシステムにはついて行くには時間がまだかかるわけで、タブレット方式がベストでしょうね。その意味で残念なのはサイゼリヤで、QRでアクセス、という入口がネックです。アクセスしてしまうと紙式の良さを取り入れ、客の意向に従った細かいカスタマイズが可能という世間のお手本になるといっていい内容ですが。

スーパーのセルフレジ、セミセルフレジも慣れれば高齢者でも使いこなしています。これと物理カードのプリペイドカードの組み合わせが最強で、高齢者ほどカードを使い小銭を掻き探すシーンは少ないです。ここでもサイゼ同様にアナログの良さを残しており、チャージをレジで対応可能にしているケースは高齢者のキャッシュレスを支えています。田舎の実家で80代90代の老親がWAONを使いこなしているという話はよく聞きますし、私自身も帰省時によく目にします。
284：エル・アルコン：2025/12/25(木) 20:44:34: 大手流通のドミナントは再編や買収による結果としてのドミナントと、同じブランドでのドミナントの2種類ありますね。
津田沼の場合は旧ヨーカドーへの進出はドミナントというよりも提供するサービスによる分離でしょう。津田沼の場合は「イオンモール」としては微妙に狭く、イオンがモール形態のノウハウを学んだマイカルの多くが実装していたシネコン併設が出来ていません。イオンモールは実質3階層までというケースが多いですが、津田沼の場合は新津田沼駅直結の2階がメインエントランスになるので、上下1階層の移動しかないフロア配置は逆にもったいないですね。あと1フロアあれば旧ヨーカドーを持つ必要はなかったでしょう。

なおイオン（本体）も妙なドミナントがあるわけで、新幹線で山側に座っていると浜松を出ると浜名湖までの間にイオンの大型店が相次いで現れます。政令市とはいえどういう商圏なのか。地方都市では山口県下の山陽線に乗っていると防府到着近くにイオンタウンが見え、防府駅前にイオン防府店があるというような状態です。

あるいは地方の有力スーパーを傘下にしたせいで、貴重な選択肢が両方ともイオンというトホホな事態も。中国地方の有力スーパーであるフジ（フジグラン）がイオン系になり、総合スーパー、大型店はイズミのゆめタウンしか競争相手がいなくなっています。
285：トロッピー：2025/12/26(金) 00:57:54: 最近はすき家も流石にタブレットは入れていますが、長居前提の業態ではないですし、松屋式の食券＋セルフサービスが最適解な気がしますね。
ちなみに松屋のそれは現金もキャッシュレスもですが、最近はバーガー系業態はキャッシュレスのみセルフ注文という形態も多く見かけるようになりましたが、流れ的には松屋のそれに近いですね。
ちょっと逸れますが、何年か前にフランチャイザーに反旗を翻して離反劇を起こした某弁当店チェーンは逆に現金がセルフでキャッシュレスが有人という逆パターンをやってたりしますが。
286：トロッピー：2025/12/26(金) 01:28:51: そういえば、言われてみれば船橋、津田沼、新鎌ヶ谷、八千代緑が丘の各モールには現状映画館はありませんね。
津田沼は今回ので備わるとして、八千代緑が丘もモール内にないだけで近所に東宝のがありますが。近所に他社系のがあるから自前のがない、は土屋も同じだった気がします。
一方、船橋や新鎌ヶ谷は近所にないどころか、最寄りのでもそれなりに離れているように思います。
287：エル・アルコン：2025/12/26(金) 22:52:56: イオン傘下のスーパーと比べると、なんだかんだと言って日常衣料品があるイオン（本体）の存在は大きいのですが、本社があり母体の一つといえる扇屋があった千葉県内と違い、関西だと意外と「手薄」です。ダイエーを傘下に収めたことで「イオン系」は多いですが、結局食品スーパーに特化した格好で、コーヨーやマルナカなどとの差別化が出来ていません。しかも「本体」が少なく、神戸でも兵庫と神戸三田以外にモールは無いわけで（ハーバーランドもモールを名乗るがちょっと毛色が違う）、北区や垂水区には「本体」があるものの、阪神間は大阪の野田阪神になってしまいます。

このあたり、「コープさん」が強いからという人も少なくないですが、コープこうべ（灘神戸生協）でイオンと張り合うような店舗は住吉くらいです。総合スーパーとして存在感があったダイエーが破綻してイオン傘下入りして食品スーパー化したことで、系列の食品スーパーばっかりという事態になっています。対抗馬はそれこそ「コープさん」を除けばライフと万代くらいでしょうか。阪急阪神系列といかりもありますが、存在感は段違いです。

しかしブランドは違うがイオン系ばっかりだと、当然商流は一緒になるのでトップバリュは当然としてもNBも同じような品揃えです。頭を抱えるのが同じもので価格が違うわけで、なんか無駄です。
288：エル・アルコン：2025/12/26(金) 22:54:18: ヨーカドーはもはや店舗の維持その他の戦略がないですから。百貨店の経営能力がないことも露呈しましたが、祖業の総合スーパーもまともに運営できない会社に成り下がっています。津田沼も安易なフロア貸しでヨーカドー色を薄めて存在感をさらに下げましたし。

高根木戸イオンは謎ですね。北習志野が西友が2つあるといっても街区の規模の割に店舗が少ないのは否めず、坪井や緑が丘にかなり流れています。あと成田街道沿いのロピアにも。そうした中で閉店の噂が絶えない中で生き残っています。セルフレジやレジゴー専用に近い状態ですから人件費の割合が低く損益分岐点が低いのかもしれません。
豊富線が芝山・北習線になり松が丘の高齢者が切り捨てられましたが、高02が意外と本数があることで公団のリブレ京成やカスミに流れているはずです。芝山エリアもマミーマートが飯山満駅付近にあるので、商圏がかなり狭いのですが。

まああれでやっていけるのであれば、「まいばす」ほど縮小しなくても狭い商圏でやっていけるというモデルになるかもしれません。なんとなく北習志野の旧西友も同じような感じで生き残ってますし。なお北習志野には「まいばす」が駅前通りの両端にありますが、駅近の店舗は昔の扇屋であり、先祖返りとも言えます。（ペデから通りに降りる階段から、2階の窓に扇屋時代の紳士服売り場の案内が見えます）
289：トロッピー：2025/12/27(土) 13:13:06: 確かに古和釜方面の客が木戸から公団にシフトしている可能性は普通にありえそうですね。
もっとも、カスミは傍系とはいえイオン系（ユナイテッドスーパー系）ですから、傍系に流れるのはセーフと考えている可能性もなくはなさそうですが、傍目から見ると棲み分けというよりは食い合ってるように見えます。
桜ヶ丘のマルエツは競合しそうなのはジェーソンぐらいだと思いますが（金杉台団地の方に来るイオンのバスはギリ来ないですし）、二和向台の方はマルエツとカスミなのでイオン系どころかユナイテッドスーパー系同士で丸被りしています。
290：エル・アルコン：2025/12/29(月) 14:29:20: 茨城のほうに行くのにどうしようかと悩みましたが、グーグル先生お薦めの外環～常磐は手戻り感と京葉道までの時間がかかるわけで、結局布佐からr4～r48で牛久阿見に出ました。以前はICのところで直進してそのまま料金所でしたが、r48バイパスの延伸がかなり進んでおり、バイパス両方向にに平面交差なしで合流するランプ路になっていました。

これ、学園西大通りの延伸と出会って直角カーブとなり、牛久から土浦に続くr48バイパスにスイッチできるため、一般道での茨城県南アクセスがさらに改善します。またつくば方面もr48から学園西大通りと劇的に改善されます。そのままR408になるため、筑波山方面もこれ一択でしょう。

圏央道はつくばJCTまで4車線化されており、柏や三郷を回る気すら起きない改善です。栄橋の渋滞がネックですが今回は幸いスムーズでしたし。あとはR464小室から谷田の間の渋滞ですが、一向に開通しない例の区間を通りますが北環状線を活用ですかね、
292：八千代台民：2025/12/31(水) 10:09:29: 先週私用で平日午後羽田へ行きました。津田沼リムジンがちょうど良いタイミングがなく遅快速で羽田へ向かいました。
小岩、高砂、青砥で２分停車、押上で4分停車と散々です。これ成田でも8分停車しているので削れば臼井快速のスジに出来そう。

遅快速は夕方ラッシュ時の移行時間帯なのか日中と違い品川から先は快特なのが唯一救いです。
ただダイ改前の本線快特＋アク特だと八千代台から羽田73分が、乗り換えないですがプラス20分は改めて酷い改正です。
帰りも京成ルートで帰りましたが、高砂快特乗っても上野からの本線快特が行った後と散々です。
コロナ禍以降、本線の扱いが酷すぎて嫌になります。
293：トロッピー：2025/12/31(水) 18:09:41: 扱いが酷いといえば、鎌ヶ谷に入るはずの新車が松戸東に横取りされたとのことで、X界隈がちょっとしたプチ荒れ状態になっていましたね。
松戸（東）は元から新車天国でしたが、それでも鎌ヶ谷は新京成時代は新京成バスの祖ということもあり、習志野（西）と異なり松戸（東）ほどコンスタントではなくても、習志野（西）よりは安定して新車が入ってきたイメージですが、千葉ウエストになってから露骨に扱いが劣化した、と。
それでも一応は新車自体は入っていますし、未だにまったく入っていない印西とかよりはマシ、というのも書かれてはいましたが。
294：エル・アルコン：2025/12/31(水) 18:16:02: 2025年が暮れていきます。

京成のダイヤ改正も呆気にとられるレベルという悲観的な年でしたが、押上特急の新設がアナウンスされるなど明るい話題もありました。京成バスグループの再編はまだ完成形が見えませんが、まずは一歩スタートしています。
そして新京成が長い歴史に幕を閉じましたが、京成色の上書きが予想以上に早く進んでいます。

総武線関係、東西・東葉線関係も明るい話題が少なく、京葉線の通快問題など、この通勤路線で「廃止」問題というまさかの事態もありました。

社会の趨勢同様、不透明感、不安感が否めないですが、明るい話題を見つけていきたいと思います。

それでは皆様、よいお年を。

習志野原の掲示板管理人
エル・アルコン拝
295：エル・アルコン：2026/01/02(金) 00:34:09: 新年2日目になってしまいましたが、今年もよろしくお願いします。

今年は紅白を最初から見ましたが、前半は全然わからない出場者で（老害）、つまみ食いのように見ていただけでしたが、お酒も程よく過ごした後半からは酔い覚ましも兼ねてじっくり見ていました。前半も子供たちはキャアキャア言ってましたから人気なんでしょうが。
まあ「特別枠」の出し方が意味不明でトリ、大トリへ向けて盛り上げる構成のはずが最後に特別枠というのもどうなのか。なんか中央競馬の大レースのあとの最終レースみたいな感じでした。

段取りが悪いのも気になったわけで、司会陣のせいというよりもタイムキーパーが明らかにおかしく、促されて曲紹介に入ってそれが終わっても時間が開きまくりで放送事故？というシーンが連発ですから。
そうそう、最後も結果発表から蛍の光という流れが逆で、これも興醒めですね。集計に時間がかかったのかというと、あれほどの大差であればそんなに手間もかからないでしょうに。蛍の光のあと、エンディングで盛り上がって会場にテープが発射、というのが正しい終わり方でしょうに。

一夜明けての元旦は穏やかな朝でしたが、2日は極寒で関東も午後には雪の予報です。箱根も山登りと山下りがどうなるか。雪まで降り積もったらまさかの展開になるでしょうに。
299：トロッピー：2026/01/03(土) 18:13:44: そういえば昨年末ですが80000がしれっと直通入りしましたが、不具合が出たとかで一旦引っ込んだようです。
正式対応前ですがイベントの送り込みで宗吾参道には行った実績はありましたが、正式対応にあたっての試運転の類があったという話はなく、ぶっつけ本番に近い状況ではあったようですので、そこで何かあった可能性もありますが。
以前の用に別の無線が必要ではなくなりましたし、全編成対応にはしやすいはずし、ゆくゆくはする必要もあるはずですから、早くやればいいのにという感じですが。