習志野原の掲示板2022-3

204：エル・アルコン：2025/12/02(火) 20:47:19: 成田空港にいてSA線だけが活きている時の扱いですよね。新京成が松戸線になったこともあり、自社線のみで迂回できるときの取り扱いの問題です。一方で交通系ICのSF部分では振替乗車が出来ないというモラルハザードが容認されており、まさに今回例示のようなケースでは数倍の運賃を払うか開通を待つかという利用者不在になります。

一方で交通系IC特有のルールとして、自社－他社－自社の移動で自社のみで移動できるパターンがある場合は、全区間自社で計算します。東西線経由の通過連絡が廃止される前、ICは全区間JR経由で計算とされたのはこれが根拠です。逆に東急目黒線からメトロ経由で東急田園都市線に抜けた場合は東急経由で計算します。

SA線を計算上京成線として扱うかは議論が分かれるところですが、成田空港のSA線改札を経由して、高砂経由で本線下り方に乗り換えて目的地に着いた場合、自社－他社－自社の特例ではなくSA線改札の識別で高砂経由で計算されます。おそらくSA線改札経由はSA線経由で計算というルールなんでしょう。特例が優先されるとSA線経由で日暮里や上野への乗車も本線経由になりますから。

ただ交通系ICは振替乗車が出来ないので、八千代台で申告したら本線経由で計算しなおし、というのは規則上はおかしいわけで、自社－他社－自社の特例を優先となると通常のSA線経由も自動的に本線経由となるので莫大な「過徴収」が発覚します。
事故やトラブルだから、となると、振替不可の本則と抵触するわけで、過去の振替不適用が全て「過徴収」になります。

本則で勝手に引き落とされることを防ぐには有人通路経由しかありませんが、事実上の無人化というケースもあるわけで、結局は本則しか想定していないのでしょう。

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