習志野原の掲示板2022-3

215：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:20:30: 東葉高速の資金ショートまであと8年ですか。金利もそうですが諸物価高騰を考えると値上げでのカバーも限定的ですし、金利はいまの状態だと今後加速度的に上昇するでしょうから、5年くらいまで「短縮」されることを考えるべきでしょう。

北総がなんとか累積赤字を解消できたのに対し、東葉は膨大な有利子負債がネックで解消のめども立たない状態です。
その金額があまりにも大きく、コスト削減とか誤差範囲の積み上げにしかならないわけで、やはり債務の棒引きを考えるしかないようです。本来は都心へ通勤1時間以内という地の利を生かして利用者数を順調に伸ばせるはずが、東西線の混雑対応で距離相応を超える所要時間になってしまい、都心回帰とCovid19以降の通勤需要減少もあって魅力を失っています。余談ですが京葉線通勤快速問題にも通じるわけで、速達性を失って魅力を失ったらこうなるという見本です。

国民の「債権」が棄損するとか言われていましたが、ここまで来たらそんな不義理を心配しなくていいでしょう。
気がかりなのはやはり予算が無いのか駅構内とか地味に汚れが目立ちますし、車両も東西線の05系がいちばん低劣だったときの姉妹車である2000系でそれも20年選手になってしまいました。（05N系という意味では四半世紀経っています）

メトロはワイドドアの15000系を入れていますが利用者の足が長い東葉で座席数減少はさらなる魅力低下です。まあ東西線が今や冷遇気味で、15000系も増備終了から8年が経ち、07系の転用を受けるとか、ややもすると8000系あたりが戻ってきかねません。
さすがにそれはないにしても、今の付番方式の流れで行くと新5000系でしょうが、いつになるのやら。10年くらい経って登場し、その時に東葉も同一の新車ですかね。資金ショート危機を乗り越えたら。

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