国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
261：とはずがたり：2008/05/19(月) 22:26:38: 【新滝山街道】

出来るとちょいとええんちゃうのと思ってる新滝山街道。全線事業化済みのようだ♪
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/03/20e3p801.htm
この道が真価を発揮するのは圏央道が八王子～久喜白岡or五霞迄出来た尚且つ相模原─海老名が出来たと云う状況だけどそんな状況になりうるかな・・。
現状の圏央道の開通状況でも堂方上・小荷田のどうしようもない渋滞を回避する為にあきる野IC～入間ICを使っても良さそうだけど，此処は当該部分を改良するのが筋だと思うし使用区間も中途半端に短区間だと時短効果が出にくいしねぇ。。

狭山入間拡幅も未だ事業中であるからあきる野IC～狭山日高ICでも良いけど此処からR16へ出るには狭山環状道路の有料区間を通らねばならないのが高コストである。

狭山入間拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/16/iruma01.htm
262：とはずがたり：2008/05/20(火) 15:58:20: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/949
>絶望的に混雑する拝島付近であるが小荷田～武蔵野橋は45m程の拡幅が予定されているようだ。圏央道等３環状に数兆円使う前にどうして此処の拡幅が行われなかったのか理解に苦しむ。
>自民党政権はカネの使い道を成長への隘路ではなく利権に使うことしかできないから駄目なのである。
怒りを込めて自民党への悪口迄引用ｗ整備は始まっているようである。

相武国道事務所
国道16号
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/index.htm
慢性的な渋滞を緩和し、スムーズな交通と地域の活性化のために

　国道16号は、「東京環状」とも呼ばれ、横浜市、相模原市、八王子市、さいたま市、千葉市など首都30～40km圏の主要な都市を結ぶ延長約240kmの重要な道路です。当事務所は、そのうち東京都内および神奈川県の一部48.4km（八王子バイパスの有料区間を含まない）を管理しています。この中で、４車線整備に挟まれた２車線区間である八王子市中野地区、昭島市松原地区では、ボトルネックにより、慢性的な渋滞が発生し、交通機能が十分に発揮されていない状況です。
　このため、八王子拡幅（八王子市中野地区）、八王子～瑞穂拡幅（昭島市松原地区他）などの事業が計画され、現在整備をおこなっています。

指定区間（平成17年4月現在）
路線
国道16号
起点　東京都町田市鶴間（246号交差点）
終点　東京都西多摩郡瑞穂町（埼玉県境）

市町名延長（km）
東京都
町田市 1.9（0.1）
八王子市 10.9（5.3）
昭島市 3.8
福生市 3.6
羽村市 0.4
瑞穂町 5.8
小計 26.4（5.4）
神奈川
大和市 1.2
相模原市 14.9（0.5）
小計 16.1（0.5）
合計 42.5（5.9）
263：とはずがたり：2008/05/20(火) 16:02:37: ①八王子拡幅　②八王子瑞穂拡幅

竣工：
①谷野街道入口交差点から左入橋交差点までの約１．５ｋｍ区間について４車線化が完了
②約１３.１kmについては拡幅が完了(残り1.5ｋｍ)

事業中：
①中野地区についても４車線化に向け用地取得を推進
②松原地区(小荷田～武蔵野橋の地域の北側部分)について武蔵野橋の拡幅、および拡幅すべく用地取得を推進

●八王子拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hatioji/index.htm

　八王子市の浅川橋から左入橋交差点までの延長約２．７ｋｍを拡幅し、交通の円滑化を図る事業です。このうち、谷野街道入口交差点から左入橋交差点までの約１．５ｋｍ区間について４車線化が完了しており、現在、中野地区についても４車線化に向け用地取得を推進しています。

事業位置図http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hatioji/cons_map.htm

設計諸元
路線名一般国道16号八王子拡幅
区間　自）東京都八王子市中野上町　至）東京都八王子市左入町
延長　幅員　区分　設計速度車線数
約2.7㎞ 25m 4種1級 60km/ｈ 4車線

●八王子～瑞穂拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hati_miz/index.htm

　八王子市北部から埼玉県・東京都境までの延長約１４.６kmを拡幅し、交通の円滑化を図る事業です。
このうち、約１３.１kmについては拡幅が完了しており、現在、松原地区についても武蔵野橋の拡幅、および拡幅すべく用地取得を推進しています。
また、青梅街道と交差する箱根ヶ崎西交差点において、瑞穂中央立体工事をすすめ、平成19年3月16日、立体交差部の国道１６号本線が４車線で完成しています。

事業位置図 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hati_miz/cons_map.htm

設計諸元
路線名一般国道16号八王子～瑞穂拡幅
区間自）東京都八王子市左入町　至）東京都西多摩郡瑞穂町
延長幅員区分設計速度車線数
約14.6㎞ 21m～48m 4種1級 60km/ｈ 4～6車線→一部6車線かぁ。
264：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:13:59: 鵜野森がねぇ・・

53 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2006/08/10(木) 13:47:09 ID:+Zu92EuM
１６号で一番渋滞がひどいのはどこだ？
俺は相模原周辺を挙げておく

●主な旅行時間 08月10日13時25分現在の情報です起点路線名称

国道１６号上り相模原市橋本五差路 →相模原市鵜野森 90分
国道１６号上り相模原市鵜野森 →横浜市緑区東名横浜町田ＩＣ 60分
国道１６号下り横浜市緑区卸センター入口 →相模原市鵜野森 25分
国道１６号下り相模原市鵜野森 →相模原市橋本五差路 50分

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/kanagawakenseibu_m.html

東名横浜町田ICから橋本五差路まで16kmを
上りが150分で平均時速6.4km/h
下りが75分で平均時速12.8km/h

153 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2007/05/05(土) 00:23:02 ID:aCmkR+aJ
質問でｽﾏｿ
何で相模原市鵜野森周辺ってあんなに混むの？
片側2車線に減少するからなの？

154 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2007/05/05(土) 00:34:15 ID:CRM6wqaz
>153
交差道路も主要道のため、他より赤信号が長いから。
246交点や横浜市の原宿交差点なんかも同類かな。

155 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2007/05/05(土) 13:08:38 ID:aCmkR+aJ
>154
どうもありがとう。
確かに原宿交差点もそんな感じでよく渋滞しているな。

156 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2007/05/08(火) 10:48:13 ID:+nXCbots
>153
横浜方面から来て最初の交差点が狭く左折が多く直進が流れない
大型車も多い。
連続する次の交差点右折車多く直進車線車線が遊んでる
その先はガラガラ、

323 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/03/19(水) 00:53:11 ID:bsctQrkS

　あと相模原市内の鵜野森・共和・中央・鹿沼台（順番バラバラ）といっ
たあたり、何箇所か立体化してほしいです。鵜野森なんかはＥＶ付歩
道橋をつくり横断歩道を廃止しただけでもだいぶ違いそうですよね。

　あと、１６号は神奈中バスが堂々と車線を堰き止めている・・・。せめて
バスベイの設置を進めてほしい。利用者は結構いるのだから・・・。これ
は町田街道も同じ。利用者がいるから乗降時間も結構かかってるんで
すよね。
265：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:21:35: 着工おめヽ(´ー｀)/
平行する新４号・旧4号の流れが少しはマシになるかな・・

702 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/05/16(金) 13:34:17 ID:sYdS3j55
東埼玉道路　吉川以北8.7㌔㍍事業化

県東部を南北に走る東埼玉道路のうち、吉川市川藤－春日部市水角の延長8.7㎞の
事業化が決まり、15日にあった沿線自治体の建設促進期成同盟会総会で報告された。
今回の事業化は租税特別措置法の一部改正が成立したことを受けて決まった。
国土交通省の直轄事業で今年度予算で5000万円の調査費が盛り込まれた。
新たな事業区間は北側が国道４号とつながるため、開通すればバイパスとして
機能するようになる。

ソースは5/16の朝日新聞埼玉面の記事より抜粋

庄和ＩＣではなく、水角までということは、４車線化の整備はせずに、とりあえず側道部分だけ
さらに伸ばしてで春日部の４号までつなげてしまおうということだと思うけど、とりあえずは
お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

703 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/05/16(金) 14:33:04 ID:OOENdyLF
>>702
>庄和ＩＣではなく、水角までということは、４車線化の整備はせずにとりあ
>えず側道部分だけ

東埼玉道路は専用部（高速道路部）４車線＋側道部２車線だからね（一般部無し）。
４線化を事業化するとなると専用部（高速道路部）を事業化する事になって事業
主体をどこにするのかとう問題が出てくるからね。

側道部往復２車線だけの全通をすると、既供用区間ですら渋滞が顕著だから全通
しても４号バイパスとしての機能はしれてるとはいえ、とりあえずはめでたい。
266：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:46:40: 鵜野森とならんで混む上に千葉柏道路・入間狭山拡幅・拝島付近拡幅等改良工事の享受も受けないのがこの宮ヶ谷塔・岩槻インター・加倉付近。
R16，R122，r2，r65の４本の幹線道路が交叉する一大結節点なのにほぼ平面処理なのは行政の不作為以外のなにものでもない。利権屋自民と利権屋土屋に任せて置くからこう云う悲劇となるのだヽ(｀Д´)ノ

R122は加倉北以北で2車線と成るようだが用地は確保されているようだ。とっとと延伸すべき。
R16は東武野田線の跨線橋からそのまま宮ヶ谷塔の交叉点を立体交叉で抜けるべきだ。
R16とR122の交叉点である加倉東は最低どっちかを通過可能な立体交叉化が必要である。
ここもいそがなあかんでしょう。

555 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/04/22(火) 09:37:57 ID:g8i4fjCy
122の加倉から先はもっと早く整備すべき
さいたま市の道路って用地買収終わってるところでも進捗が遅い

557 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/04/22(火) 12:43:04 ID:mGB51UXT
加倉が混むのは新旧１６号の信号が近いせいだろ
旧１６をまたいで１２２を通して蓮田に繋げば渋滞はかなり減ると思うけどな
旧道から１２２に行く奴なんてそんなにいないし

564 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/04/23(水) 23:36:42 ID:Gvl1piCa
>>>555->>557
加倉の渋滞は、2車線になっているのも原因のひとつだけど、
それ以上に交差点の処理能力が絶対的に足りない罠。

16号か122号のどちらかを立体交差にしないといけないのだけど、

16号の方は、西側に岩槻IC・旧16号交差・野田線陸橋
東側は岩槻市街地となり、立体交差がむずかしい。
122号の方は、高速道路と並行している関係上、
高架：高速が邪魔。地下：高速の基礎が邪魔。

蓮田市内の南端に東北道のハーフランプ作って、
122号の交通を東北道へひっぱるのがベストだけど、
市境が入り組んでるからややこしいことになりそうだ。
267：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:59:50: >>266
おお，R122は造ることになってたか。。
宮ヶ谷塔の立体化は当然としてあとR122とR16のどちらを立体化するかですな～。

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1206336636301/files/4gatsugou1.pdf
一般国道１２２号蓮田岩槻バイパス（加倉交差点から大字馬込間約４．１ｋｍ）につきましては、平成２５年度の全線開通を目指し、今年度は大字馬込から平林寺橋までの区間１．４ｋｍを整備いたします。
268：とはずがたり：2008/05/22(木) 16:20:08: 結局狭山入間拡幅が出来ても入間付近を中心に渋滞は解消しないかもね。。
将来的にはr8川越入間線をR16のBPとして整備した方が良いのかも知れぬ。
またさいたま新都心線を西側に延伸する時狭山日高方面への延伸も検討してもいいんではないの？
それにしても大宮国道事務所相当にショックだったようだなｗ

渋滞緩和　圏央道効果なし　開通１年　並行の国道交通量減らず
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/877

管轄する同省大宮国道事務所は「効果は都内側が中心で、県内での交通量減少は確認できなかった」と明かし、「効果がないため詳細なデータは公表できない」とした。

最近は入間ＩＣ周辺に大型商業施設が相次いで開業、より一層国道１６号の渋滞が激しくなっている。
269：とはずがたり：2008/05/23(金) 02:12:46: なんか可怪しいやろ。。

旧上陽町・朧大橋元町長が証言　県道規格で幅員が拡大　町の見積もりでは２０億円
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080322/20080322_016.shtml

　福岡県八女市（旧上陽町）の山中にかかる総工費約４３億円の「朧（おぼろ）大橋」が、１９９６年度に同県の事業に採択されて道路幅員が広がるなどしたため、町が建設した場合の総工費として見積もった約２０億円を大幅に上回ったことが２１日関係者の話で分かった。

　橋が建設された当時の牛嶋剛・旧上陽町長によると、町では当初、長さ約３００メートルの同橋の建設費用として約２０億円かかると見込んだ。しかし町が建設するには財政上厳しく、同県が過疎の自治体に代わって基幹道路を整備する「過疎代行事業」による建設を要望し、９６年度に県に採択された。

　過疎代行事業は、国と県が建設費の約半分ずつを折半するため旧上陽町の負担はなくなったが、完成した橋の幅員は、同町の町道規格だった４メートル以上から、県道並みの１１メートル（車道二車線と歩道３・５メートル）に大きく上回ることになった。

　同県によると、各市町村の道路建設が代行事業によって完成しても取り扱いは市町村道だが、道路工事自体は県道の規格で行われることが多いという。県は「（朧大橋の幅員は）地域の通行量などに基づいて決めた」としている。

　牛嶋元町長は「橋の幅が広がったのは県事業に採択されたからそうなった。幅が広がって建設費が増えたということだけを取り上げ、地元の橋が『不必要』と批判されるのはおかしい」と話している。

＝2008/03/22付西日本新聞朝刊＝
2008年03月22日01時50分
270：とはずがたり：2008/05/23(金) 03:57:19: 【R309渋滞ポイント：丹南・下黒山・船渡】

とは計画では八尾富田林線の建設で幾分解消される筈だが，3箇所の立体交叉ぐらいは

舟渡北・舟渡南…この両者を併せて立体化しちまいたい。
http://www.its-mo.com/z-124318042-488034851-18.htm
下黒山…セオリーから云えば放射路線且つ自専部の無いR309側を立体化すべきであろう。
http://www.its-mo.com/z-124347058-488014005-18.htm
丹南…中環が重要なのは判るがこちら側も立体化きぼんぬぅ
http://www.its-mo.com/z-124401836-487994608-18.htm

○国道３０９号線
【大阪府大阪市～大阪府富田林市】
http://3koku.uroneko.com/nr309-351.htm

■概況・交通量など

　特に平日夕方の堺市美原区の舟渡南交差点（ｒ３２・ｒ３５交差点）から下黒山交差点（ｒ３６交差点）の間と、丹南交差点（ｒ２交差点）の手前約２ｋｍの北行き（富田林市→大阪市方向）車線で発生する渋滞は、車がほとんど動かなくなります。
271：とはずがたり：2008/05/23(金) 04:55:47: >>270

(都)大阪河内長野線を一部で造ってるのか・・・orz
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1159-1160

全部整備するより交叉点改良に止めた方が絶対安上がりやって。。
ほんまええかげんにせぇやなぁ・・。

大阪⇔河内長野も309の富田林付近をめっさええ感じで作ったお陰で大阪⇔R309⇔富田林⇔R170⇔河内長野で十分である。
で，渋滞ポイントの3箇所を立体化すれば暫くは機能するし少子化時代で今後はそれで十分間に合う可能性も高い。
272：とはずがたり：2008/05/23(金) 23:17:53: 【道路整備特別会計における都道府県別の受益負担比率】
こんなレスめっけ。
受益率が高いのは沖縄・高知・北海道・島根・鳥取・和歌山・奈良…と続く。
沖縄と北海道が高いのは開発と云う観点から仕方がないと思われるけど，和歌山よ，一生お前には道路投資してやらんどヽ(｀Д´)ノ
散々美味しい目をみてきてるやんけ。
奈良も申し訳ないことに結構受益比率が高いのであるが自民党が好き勝手田舎に道引いて都市近郊部民の受益が大して無いのはこの日本の典型でもある。奈良の道は酷いと云う印象ばかり。超山間部の殆どクルマどおりのない道か，第二阪奈や南阪奈みたいなど派手だけど高いばかりの道はあるけど都市近郊部の生活道路の貧弱さは目もあてられぬ。。

359 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/04/16(水) 23:33:37 ID:W20jkfxT
現状だと、田舎の土建屋（自民党の票田）の生活の維持する為に、
都市部の必要不可欠な道路の建設を後回しにして、
都市部で集めた道路特定財源で、田舎に次々と無駄な道路を建設。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20080408043955.png
http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2006a.pdf

一般財源化して、財務省の査定が入れば少しは、改善されるだろうか？
273：とはずがたり：2008/05/23(金) 23:26:36: 【246号渋滞対策】
渋谷～厚木はなかなかの高規格道路だがそれ故交通も集中，渋滞も発生している。
取り敢えず

●江田付近
http://www.its-mo.com/z-128000508-502407288-15.htm
拡幅が行われているらしいが車線が増える訳でも無いので車線幅員増に拠るスピードアップでどの程度の効果があるのか？
市が尾拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ichigao/drawing.htm
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/950
何時できるんだ？
更に市が尾拡幅と新石川立体の間の荏田町の右折車を非難するレスも見かけたのであるが右折レーンがないならその辺の整備が先ず必要かと。
そのぐらい建て込んでても必要な距離はそれ程長くないし直ぐ出来るやろ。

●山王原付近
http://www.its-mo.com/z-127771076-502080576-17.htm
R246，R467，r50，r56等の交通が集まり目黒と山王原はR246は立体化されてるものの交通を捌け切れていない。
お隣の東名入口は町田立体の巨大プロジェクトが進行中だけど其れが出来てももとから無信号でスルーできるR246側にそれ程プラスがあるとも思えない。

通ったのはそれ程混んでなかったしあんま興味も無かったのであんま意識してなかったけど此処は拡幅か立体化が必要であると思われる。
山王原東～大和橋～瀬谷入口から目黒陸橋にかけて4車線であるなら6車線化が有効であろう。
立体化は目黒の陸橋に山王原の地下道を結ぶ為スペース的に無理があるかも知れない。
拡幅には批判的な俺だけど。。

●金田陸橋
129との合流で混む。圏央道が出来ればそれなりになんとかなるのではないか。取り敢えず対策不要かと。
圏央道が出来てるのに混んでるとしてもそれは貧乏人は麦を喰えという手の話しだからなｗ
現状では，選択肢はR129，環八，首都高とどれもろくなルートがないのでカネを払いたくても道がないのだ。
此も国益を無視し私益のみに動かされた自民党利権集団に拠る日本寄生弱体化策の賜物である。
274：とはずがたり：2008/05/24(土) 00:11:36: >>84
現在厚木秦野道路は新東名絡みの箇所だけ着工中。そして暫定２車線での着工となっている。
圏央厚木IC[圏央道]---厚木北IC[R412]…森の里IC…(暫定出入口？)--伊勢原北IC[新東名]---伊勢原西IC[R246]…秦野中井IC[現東名]…渋沢IC…秦野西IC[新東名]
凡例　---：着工　…：計画路線　[接続道路]

暫定出入口～厚木北はr63等を使って暫定裏道接続と云う事の様だ。

此処迄逼迫するのに資金不足と云うならこの様な都計道との重複はいかがなものか。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1161
まぁ高規格道路と都市計画道路では自ずと用途は違ってはくるものの両者を併せるような形で効率的な計画決定ができなかったものでしょうかねぇ。

そもそも246との西半分との接続が余り顧みられてない感じであるがその辺はどうするつもりか？？
流動をみると246御殿場方⇔129八王子方を結べば十分という事なんか？都心方面へバイパス延伸の計画でもあるのか？
276：とはずがたり：2008/05/24(土) 00:37:53: >>273
都計道藤沢厚木線＋寺尾上土棚線のR246への延伸・接着で山王原の交叉点が劇的に改善する可能性を秘めているのではないか。
確か中途半端な２車線だったR467より完全4車線のこちらの方が流れは良い筈。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1162

まぁ山王原東～目黒立体取り付け部迄の６車線化は「現場が未だ4車線ならした方が良いし，そもそもこの道路の接続部分の構造も余裕を持って置かないと新しい渋滞ポイントが増えるだけに成りかねないけど。。
277：とはずがたり：2008/05/24(土) 01:13:25: ＜R16鵜野森＞
>>96-97 >>227 >>264 >>266
俺の中で要改良の鵜野森だがバスベイの設置と横浜線の分断解消でそれなりに効果があるかもと云うレス発見。
やってみる価値はありそうだこれと相原鶴間線http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1112の竣工でも駄目なら最終的に立体化すれば良い。

323 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/03/19(水) 00:53:11 ID:bsctQrkS
　町田立体できてほしいですね。

　あと相模原市内の鵜野森・共和・中央・鹿沼台（順番バラバラ）といっ
たあたり、何箇所か立体化してほしいです。鵜野森なんかはＥＶ付歩
道橋をつくり横断歩道を廃止しただけでもだいぶ違いそうですよね。

　あと、１６号は神奈中バスが堂々と車線を堰き止めている・・・。せめて
バスベイの設置を進めてほしい。利用者は結構いるのだから・・・。これ
は町田街道も同じ。利用者がいるから乗降時間も結構かかってるんで
すよね。

350 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/04/13(日) 13:30:12 ID:dsthmr82
>>323
遅レスだけど、自分は相模原市民なんでよく分かる。
要は、JR横浜線の町田～相模原駅間あたりの町田市域～相模原市域間の
抜け道が少なすぎるんだよな。まあ補給廠があるから、どうしても淵野辺
十字路あたりに集中しちゃうんだよな。
思うのだけど、１６号立体化もいいけど、横浜線の町田駅～古淵駅間の高架線路
下に何箇所かトンネルがあるんだけど、なんか一箇所を除いて、悉くポールとかで塞いであるんだよな。
あれを通れるようにして、周辺道路をある程度整備すれば、ずいぶん違うと思うの
だけどな。まあ大型車はムリかもしれんが、分散化は出来る。
278：とはずがたり：2008/05/24(土) 13:15:40: >>277-278
鵜野森の交叉相手

(都)町田新磯線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1169
279：とはずがたり：2008/05/24(土) 13:16:16: ＜神奈川県・今後３年以内に供用が見込まれる主な路線・箇所１＞
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.html

供用見込み路線・箇所一覧表項番　路線名箇　所供用目標年度延長（ｋｍ）備考
1　都市計画道路　大津長沢線　横須賀市浦賀町一丁目～同市浦賀町三丁目　H19　0.6　H20.3に供用開始しました。
2　都市計画道路　安浦下浦線　横須賀市長沢四丁目～同市長沢二丁目 H20　1.2　暫定２車線部分供用
3　都市計画道路　久里浜田浦線　横須賀市平作六丁目～同市池上五丁目　H19　1.7　H19.9に部分供用開始しました。
4　国道467号　藤沢市藤沢　H22　0.3　供用目標年度をH19年度から変更しました。(⇒変更理由１)
5　県道44号(伊勢原藤沢)　茅ヶ崎市西久保～同市赤羽根　H20　1.7　暫定２車線供用 1.7kmのうち、東側の0.5km区間（暫定２車線）と、JR相模線との立体交差部の0.3km区間（歩道部分のみ）については、H20.3に供用開始しました。残る区間については、供用目標年度をH19年度から変更しました。(⇒変更理由３)http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r44.pdf
6　県道45号(丸子中山茅ヶ崎)　茅ヶ崎市西久保～同市円蔵　H19　1.2　H20.3に供用開始しました。http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r45.pdf
7　都市計画道路　藤沢大磯線　茅ヶ崎市萩園～寒川町田端　H22　1.9　暫定２車線供用
8　都市計画道路　藤沢厚木線　都市計画道路　寺尾上土棚線藤沢市葛原～綾瀬市深谷　H19　2.5　H20.3に供用開始しました。http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/hukayarittai/hukayarittai.html　http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/gairo2-1.html
9　都市計画道路　下今泉門沢橋線海老名市河原口～同市中新田　H20　0.7　本路線と交差する小田急小田原線の高架化（河原口立体）は、H20.3に完了しました。残る本路線の4車線整備については、供用目標年度をH19年度から変更しました。(⇒変更理由４)http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/shimoima/shimoima.html
10　都市計画道路　河原口中新田線　都市計画道路　中新田鍛冶返線海老名市中新田　H21　0.5 http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/nakasin/nakasin.html
11　県道42号(藤沢座間厚木)　厚木市関口～同市三田　H21　1.1　暫定２車線供用 http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/zama/zamaogi.html
12　県道22号(横浜伊勢原)　伊勢原市下落合～同市下糟屋　H19　1.0 H20.3に供用開始しました。
13　都市計画道路　湘南新道　平塚市四之宮～同市真土　H19 0.5　H19.7に供用開始しました。
14　国道134号【湘南大橋】　茅ヶ崎市柳島～平塚市高浜台　H21　1.2
280：とはずがたり：2008/05/24(土) 13:16:54: ＜神奈川県・今後３年以内に供用が見込まれる主な路線・箇所２＞
>>279-280
15　県道711号（小田原松田）【酒匂縦貫道路】　小田原市桑原～大井町西大井 H22　2.0　供用目標年度をH20年度から変更しました。(⇒変更理由４)
16　都市計画道路　穴部国府津線【小田原環状道路】　小田原市蓮正寺～同市高田　H22 3.6　一部区間２車線供用 3.6kmのうち、酒匂川を渡る区間を含む西側の2.3km区間については、H20年度に暫定２車線での供用開始を予定しています。残る区間については、供用目標年度をH20年度から変更しました。(⇒変更理由４)
17　国道1号【函嶺洞門】箱根町湯本～塔ノ沢　H22　0.3
18　国道135号　小田原市根府川　H21　0.1
19　国道135号　小田原市江之浦　H20　0.5　供用目標年度をH19年度から変更しました。(⇒変更理由２)
20　県道52号(相模原町田)　相模原市当麻　H22　1.1 http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1918/sodo/toshi_doro/douroseibi.html
21　都市計画道路　相原城山線【津久井広域道路】　相模原市二本松～同市城山町川尻　H20　1.1　部分供用 1.1kmのうち、東側の0.4km区間については、H20.3に供用開始しました。残る0.7km区間については、供用目標年度をH19年度から変更しました。(⇒変更理由４)
22　国道412号　相模原市津久井町長竹～同市津久井町青山　H21　1.9　供用目標年度をH19年度から変更しました。(⇒変更理由４)
23　国道413号　相模原市津久井町青根　H20　0.3　部分供用

供用目標年度変更理由
１　電線地中化に伴い支障となる占用物件の移設に日時を要したため。
２　地質が想定よりも悪く、施工に日時を要したため。
３　関連工事が遅延したため。
４　用地取得に日時を要している、あるいは、要したため。

路線箇所図
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/kyouyou/rosennkashozu.pdf

＜今後３年以内に供用が見込まれないけれど参考の路線・箇所＞

県道22号(横浜伊勢原)　　藤沢市下土棚～綾瀬市吉岡
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r22.pdf
道路幅員18m-25m
事業年度 H元～H25
281：とはずがたり：2008/05/24(土) 13:48:03: ＜r44藤沢伊勢崎線＞
平成10年の湘南銀河大橋の開通http://www.cyl.co.jp/road/kanagawa/syou.pdfで俄然注目を浴びるr44伊勢原藤沢線であるが，その後ははかばかしくない。。

＜橋の西側＞
R129にはやっと直結したがその後は真土の宅地に阻まれる感じか。だが，馬入１号線を北進すると道なりに西に向いて分岐する道があってR129，r606，r61，r63，r612と次々と交叉し北金目の区画整理区域に至っている。r613と直結するとr62の代替ルートとも成って面白いけど東海大の建物に阻まれて直結という感じでもなさそうだ。スーパーマップルでは主な車道扱いしてちょいと濃く塗られているが，Mapionもゼンリンのいつもガイドも極細のラインで書かれていて規格に疑問は残るけど。

＜橋の東側＞
西久保迄は圏央道の更に赤羽根迄新湘南BPの側道として整備されてるようだ(>>279-280の5-7ぐらい)が規格に疑問有り。
藤沢IC位まで側道でちゃんとつながってるのか要確認。
282：とはずがたり：2008/05/24(土) 17:02:38: 石榑峠ねぇ。。要るんかいな。。
何度か通ったことあるし，出来れば通ってみたいけど。。

石榑峠道路が整備されます
http://www.city.higashiomi.shiga.jp/download/no18_05_1338.pdf

国道４２１号のあゆみ
大正９年４月県道八日市四日市線の路線認定
昭和26年11月江勢道路開通促進期成同盟会の結成
昭和29年９月主要地方道近江八幡員弁線の路線認定
昭和45年７月石榑林道が完成
昭和51年２月近江八幡員弁線国道昇格期成同盟を結成
昭和57年４月主要地方道近江八幡員弁線が国道421号に昇格
昭和57年７月国道421号整備促進期成同盟会に名称変更
平成９年12月石榑峠道路が平成10年度国直轄一次改築事業に認定
平成18年５月石榑峠道路着工

トンネルは平成21年３月末の貫通を予定しており，付帯工事を終えて供用開始されるのはもう少し先になる見込みです。

このトンネルが完成すると，東近江地域から桑名市までの所要時間が約30分短縮されるほか，通行規制や冬季の通行止めの解消など，円滑な交通の確保が図れるとともに，東近江地域と北勢地域の広域ネットワークを形成する重要な幹線道路となります。

一般国道４２１号　石榑峠道路の事業評価
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/ishigure01.html

石榑トンネル工事順調
中村功一市長ら現地を視察
三重県側400メートル以上に達する
=滋賀県側　取付道路整備後に着手=
http://www.bcap.co.jp/s-hochi/bno/2007/07-04/n070422.html#3

◆東近江・東近江市◆

　三重県側で進む国道４２１号の石榑峠道路トンネル工事（事業主体・国土交通省近畿地方整備局、滋賀国道事務所）が一年を経過する。進ちょく状況を確認するため十七日、東近江市の中村功一市長ら三役と関係職員が現地を訪れ、滋賀国道事務所や施行業者から説明を受けた。

　国道４２１号は、桑名市と近江八幡市を結ぶ幹線道路だが、県境の石榑峠道路（いなべ市大安町～東近江市黄和田町）は、急峻な鈴鹿山脈を横断していることから、道幅が狭い上に旧勾配、急カーブが続き通行規制が絶えず、冬には通行止めになるなど国道としての役割を果たしていなかった。

　このため、両県の長年の悲願が叶い、国の直轄事業としてトンネル化が計画され、昨年五月から三重県側で掘削工事が開始された。約二十五人の作業員らが二十四時間二交代制で、火薬での爆破や専用重機を使って、一日に五、六メートル掘り進み、現在まで四百十三メートル（トンネル区間四千百五十七メートルの一割）に達するなど、工事は順調に進んでいる。

　工事区間に国定公園があることやクマタカの生息が確認されていることなどから、滋賀国道事務所建設監督官の田中幸一さんは、砕石搬出に車を使わずベルトコンベアーを使用し、特に排水処理に気を使うなどして「動植物、河川など自然環境に十分配慮するとともに、安全に工事が進むことに気を配っている」と話していた。

　一方、施行業者で大林・飛島特定建設工事共同企業体石榑工事事務所長の林下敏則さんから「地下水が急にトンネル内に入ると崩落の恐れがあり、常に前方の地質に注意をしながら工事を進めている」との説明を受けた。

　なお、滋賀県側では、トンネル工事の準備段階となる取り付け道路の整備が現在行われ、整備が終わり次第、トンネル掘削工事が開始される。
284：とはずがたり：2008/05/24(土) 23:59:10: 【(都)彦根長浜幹線】
彦根バイパスor彦根BPhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/650 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/832 >>208と俺が勝手に呼称してきた米原BPの終点佐和山から彦根インター付近を経由し多賀付近へ至る道は(都)彦根長浜幹線と云うらしい。

一般国道8号米原バイパス一部区間開通/湖国の道
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/maibarabp/index.html

一般国道8号「米原バイパス」の一部区間が開通
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/kisya15/pdf/h160312.pdf
285：とはずがたり：2008/05/25(日) 13:53:04: 【脱規模拡大社会に於ける社会資本蓄積の為の提言】

①交通の集中に対して高規格のバイパス道路の建設(供用は暫定)では無く同程度の規格の道路を平行して指定

・R125と(r137+r56) 若三叉路～新4号BP～古河市街
・船取線　馬込～鎌ヶ谷
・外環(ならやま大通り)＋押熊真弓線　押熊～生駒北付近
・(都)藤沢厚木線をR467指定
・R6牛久土浦BP→土浦牛久間の４車線の都市計画道路あり

②現道の立体交叉化等で対応
～平行する高規格道路の建設を中止・抑制～
・(都)大阪河内長野線⇒R309の丹南・下黒山・船渡の立体交叉化
・名古屋東西道路構想⇒R23の丹後通・丸の内・浜田町・十一屋・宝神の立体化
・第二湾岸線⇒R357の二俣～若松間を完全立体化

②" 平行する高規格道路を調整
・厚木⇔大井松田　新東名⇒現東名へ移管　現東名⇒秦野厚木道路に移管
・浜松⇔豊田　新東名⇒東名(拡幅)　東名⇒名豊道路
・川越⇔亀山　新東名⇒東名阪(拡幅)　東名阪⇒北勢BP
・草津⇔高槻　新東名⇒京滋BP(直結道建設)　東名⇒そのまま
・都城⇔志布志　東九州道⇒都城直結のみ　志布志都城道路⇒志布志から鹿屋迄伸ばす
・南九州道・北薩連絡道⇒出水～川内を北薩道路のルートで南九州道を整備

③妙な遠回りを廃し最短距離を結ぶ

・圏央道：幸手～境～岩井⇒幸手～関宿～岩井
・東九州道：大分～佐伯～延岡⇒R326の更なる整備で対応
286：名無しさん：2008/05/27(火) 21:54:22: 首都高速約２８０㎞
阪神高速約２５０㎞
名古屋高速約６５㎞
東京や大阪がメインの首高や阪高だが横浜路線距離や神戸路線距離より名古屋高速前線の方が短い事実。渋滞も平均で横浜や神戸だけで名古屋高速前線より長い事実。
287：名無しさん：2008/05/28(水) 02:47:39: >>274
R246大和厚木バイパスと厚木秦野道路の接続は
厚木秦野道路の伊勢原の事業中のところからK63ルートで
伊勢原総合グラウンドの北東
日産テクニカルセンターの西
東京工芸大学の東
妻田ボウルあたりで立体交差でR246大和厚木バイパスに合流
が厚木の都市計画図にのってますね。

厚木秦野道路は伊勢原からK63ルートで金田につなぐのがR246本線のようですね
区画整理の中に22m道路が点在しています。

圏央道の厚木IC方面は圏央道のための支線のような感じですね
288：とはずがたり：2008/05/28(水) 03:07:16: >>287
おお，有り難うございます。ご教授感謝。
K63ってのは神奈川県道63号のことですよね。
なんと二手に別れるとは豪勢な。。
今建設中の伊勢原の終端部は丁度県道63号と64号の分岐交叉点辺り迄っすよね。
自動車専道部と地上一般部があって自専道部は64号沿いに北上するけど，地上部は分岐して63号沿いに東京工芸大付近迄北上，そこから東に折れて現道に妻田付近で接続という感じでしょうか？
俺も厚木市の都市計画図調べてみます。
国道ではなく県道改良かなんかの名目で造るけど事実上連絡路みたいな位置づけかもしれませんね。。
289：名無しさん：2008/05/28(水) 03:24:12: >>288
前はもっと綺麗な画像ファイルがあったのですが
今はこれしか見つかりません
http://www2.city.atsugi.kanagawa.jp/data/files/0068_0000002460_fuzu-seikaiho.jpg
290：とはずがたり：2008/05/28(水) 04:08:10: >>288
有り難うございますm(_ _)m
俺も調べてみました。

【都市計画道路の決定状況一覧】
http://www2.city.atsugi.kanagawa.jp/toshi/attoshikei/toshisst/page_2473.html

番号区分・規模・一連番号名称幅員（ｍ）起点終点延長（ｍ）供用開始（ｍ）

1 1・2・1 第二東名自動車道 34.5 酒井上落合 1,940 - →新東名

2 1・3・1 さがみ縦貫道路 24 金田上依知 8,610 - →圏央道

3 1・4・1 厚木秦野道路 20.5 中依知七沢 9,810 - →R246厚木秦野道路

4 3・3・1 平塚相模原線 22 戸田上依知 14,870 11,500 →R129+r601(旧道経由)

5 3・3・2 本厚木上荻野線 22 中町上荻野 7,520 6,890 →R412BP(R246以東駅迄は15m-18m)

6 3・3・3 伊勢原横浜線 22 戸田長沼 1,540 1,415 →r22横浜伊勢原線

7 3・3・4 上今泉岡津古久線 22 金田岡津古久 9,030 3,220 →r63相模原大磯線＋α

8 3・3・5 厚木環状３号線 22 長谷棚沢 7,850 1,557 →長谷で3・4・12と直結

9 3・3・6 座間荻野線 22 関口下荻野 4,160 890

10 3・3・7 厚木環状４号線 22 山際中荻野 3,580 -

11 3・4・1 工業団地中央幹線 20 関口上依知 3,680 1,020

12 3・4・2 藤塚桜台線 20 上依知上依知 980 980

13 3・4・3 東京沼津線 18 厚木愛甲 4,750 2,300→R246現道+r603(旧道経由)

14 3・4・4 厚木環状１号線 18 旭町妻田 4,620 1,960

15 3・4・5 246号船子線 20 船子温水 630 630

16 3・4・6 旭町松枝町線 16 厚木水引 1,910 900 →3・3・2から分岐

17 3・4・7 厚木バイパス線 16 酒井三田 9,580 6,011→妻田～酒井はR129(W=22m)

20 3・4・10 尼寺原幹線 16 水引飯山 4,980 1,920

21 3・4・11 厚木環状２号線 16 愛甲三田 6,830 644→厚木秦野の側道となって厚木BPへ接続

22 3・4・12 酒井長谷線 16 酒井長谷 4,130 2,988→厚木環状３号線へ直結

27 3・4・17 船子飯山線 18 船子飯山 8,430 6,080

合計 ─　─　─　147,400 72,693

18m未満の道路は適宜取捨選択した。

厚木市
地図情報システム
http://www2.wagamachi-guide.com/atsugi/
291：とはずがたり：2008/05/28(水) 04:19:01: >>287-291
r246から厚木秦野道路へ連絡すると思われる道路は確かに計画上も(立体用の敷地の形状で)金田陸橋からスルーで接続しているのが判ります。
しかもR412や厚木環状３号線との交叉部にも立体交叉の敷地が用意されるなど大和厚木BPの素直な延伸ルートのようです。
一方で今のR129との重複区間のルートは妻田以南は都市計画上は厚木バイパスの様です。
秦野厚木道路は取り敢えず今の伊勢原部分の着工区間が出来れば，この都計道上今泉岡津古久線との接続で東京⇔沼津の渋滞区間の厚木・伊勢原市内を一気に回避・解消出来ると云う寸法の様ですね。
妻田から東京工芸大付近迄の予定線は俺の持ってるMappleにもちゃんと書いてありました。こんなプランの一角を構成するとは終ぞ気付きませんでした。
これですっきりしました。感謝でありますm(_ _)m
292：名無しさん：2008/05/29(木) 04:45:57: １ｋｍあたりの渋滞損失額
１位東京４３５
２位大阪３３８
３位神奈川２３７
293：とはずがたり：2008/05/30(金) 07:45:02: >>273 >>287-291
【R246逍遥】

＜大和橋付近＞
立て込んでないので6車線化は可能っぽい。
しかも起伏があるので立体化も可能っぽい。
なんなら大和橋と瀬谷入口の二箇所を統合して。

＜妻田付近の分岐＞
上今泉岡津古久線の先行開通部分が少しある。全部見たわけでもないが結構立て込んでる感じであった。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=127650416&lon=501687043&lvl=16&opt=m-link%3A127650416%3A501687043%3Alink00

＜東京工芸大～白山＞
4車線対応で造ってあるが右折レーン用の余裕がない様に見えるのが心配。
厚木第３環状も似たような規格であったが，これでは生活幹線道路には良くても国土重要幹線を担うにはやや規格不足かも。
294：とはずがたり：2008/05/30(金) 07:53:42: ＜R17　新大宮BP＞
２ちゃんかなんかで2車線なのは川越街道に流さないためだろとか書かれててまさかと思ったが高島平から北町迄２車線だった。広めの掘り割りなんかにポテンシャルは感じさせる設備なんだけど2車線に信号ありのただの道になっちょる・・
はよう池袋迄伸ばせや。
また環八の笹目通りの相当物が環七にも計画されてるけどそれと直結すると非常に便利である。
環八と比べると環七はローカルムードであり(環七捕まえて「ローカル」なんていったら怒られるけどｗ)，渋滞もましな傾向だそうから新大宮BPを4車線にしても都内各地に環七経由で分散できそう。川越街道も便利になる。
295：とはずがたり：2008/05/30(金) 23:38:04: 上今泉岡津古久線>>293>>287-291の伊勢原市内の対応物は西富岡石倉線と云うらしい。

伊勢原市　広域幹線道路整備事業
http://www.city.isehara.kanagawa.jp/kakuka/kikaku/kouhou/jyuuyousesaku.htm#kouiki

事業内容

　第二東名自動車道、国道246号バイパス、都市計画道路西富岡石倉線の建設促進に向け、道路事業者をはじめとする関係機関等との事業調整を進めるとともに、関係地域や地権者の皆さんからの各種相談に対応しています。また、国道246号バイパス全線の早期全線事業化を目的に、県及び近隣市と連携し国等への要望活動を展開しています。

□事業概要
【第二東名自動車道】
ルート　：石田字下河内～三ノ宮字高取
市内延長：約9.1㎞
標準幅員：34.5m
【国道246号バイパス（厚木秦野道路）】
ルート　：日向字上堤～善波字切通
市内延長：約7.5㎞
標準幅員：20.5m
【都市計画道路西富岡石倉線】
ルート　：分かれ道交差点～石倉橋交差点
延　　長：約1.9㎞
標準幅員：19.0m

□事業進捗状況
【第二東名自動車道】
厚木市境～伊勢原北IC　用地買収中
伊勢原北IC～秦野市境　設計協議中

【国道246号バイパス（厚木秦野道路）】
県道伊勢原津久井～伊勢原北IC　　設計協議準備中
伊勢原北IC周辺　　用地買収中
伊勢原北IC～伊勢原西IC　用地買収中

【都市計画道路西富岡石倉線】
県道伊勢原津久井～伊勢原北IC　　用地幅杭設置準備中
伊勢原北IC周辺　　用地買収中

今後の予定
完成予定年度

【第二東名自動車道】（暫定4車線施工）
平成30年度：厚木市境～伊勢原北IC
平成32年度：伊勢原北IC～秦野市境

【国道246号バイパス（厚木秦野道路）】（暫定2車線施工）
事業化区間全線において今後概ね10年の間の開通をめざすべく努力してまいります。
　 ※国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所記者発表（平成18年12月5日）
296：名無しさん：2008/06/01(日) 07:54:41: 阪神高速
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fsky%2Fphoto%2Fbil-46.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main
297：荷主研究者：2008/06/05(木) 23:39:01: 近鉄名古屋線に乗っていると未通区間を交差し、完成しそうでなかなかしない気になる都市計画道路であったが、開通したとのこと。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.133371885301265&lon=136.82450474879047&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080419/CK2008041902004708.html
2008年4月19日　中日新聞
県道「八熊線」あす全線開通　渋滞緩和に期待

開通を目前にした「八熊線」の未開通区間＝名古屋市中川区富田町榎津で

　名古屋市昭和区から市中心部を経て中川区まで延びる都市計画道路の県道「八熊線」が２０日、全線開通する。中川区を経て弥富市まで続く県道・弥富名古屋線の一部の道路で、中川区西部の５５６メートル区間が未開通だった。地元住民からは、渋滞緩和を期待する声が上がっている。

　片側２車線の八熊線は、昭和区檀渓通の「檀渓通４」交差点から中川区供米田の「供米田中学校北」交差点までで、全長約１２キロ。うち、「供米田中学校北」交差点の東側から新川の榎光橋西側までの区間を、市が９年前から工事していた。

　八熊線を行き来する車は、未開通区間を迂回（うかい）するような形で枝分かれしている片側１車線の県道を通行。八熊線北側を走るこの迂回路では１日当たり約１万６８００台が通行し、朝のラッシュ時には渋滞は約１キロに及ぶこともある。

　全線開通すると、市の見込みでは、八熊線との分散で同線北側の県道の通行量は半減。庄内川や戸田川の橋周辺の渋滞は緩和する。

　地元・豊治学区の海田晃区政協力委員長（７４）は「待ちに待った開通。住民が渋滞から解放されれば」と話し、春田学区の遠藤政徳区政協力委員長（７２）も「渋滞を避けようと住宅街を抜ける車が減るかも。弥富方面から中心部に真っすぐ行けるのも便利」と期待する。

　中川署は「通行車両の分散で交通安全面でも効果が見込める」と話す。

　２０日は午前１０時から正午まで開通区間で記念式典などを催し、午後３時ごろから通行できる。

　　（藤沢有哉）
298：荷主研究者：2008/06/06(金) 00:08:19: この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.57216425295083&lon=132.25178208373092&sc=3&mode=map&type=scroll

パンフレット（土居トンネル(仮)＝発坂トンネル）
http://www.tunnelweb.jp/tokei/doiTN.pdf

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804230144.html
'08/4/23　中国新聞
国道191号土居バイパス開通
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　広島県安芸太田町の土居―箕角地区を結ぶ国道191号土居バイパスが22日、開通した。191号の同じ区間は歩道が未整備な上、蛇行続きで視界も悪く、自転車通学する生徒や歩行者の安全確保が課題になっていた。

　バイパスは中国道戸河内インターから西約1.5キロ地点で、幅員約10メートルの片側１車線。全長1345メートルあり、幅約2.5メートルの自転車・歩行者専用道を設けている。1017メートルの発坂トンネルが通っている。総事業費は約30億円。

【写真説明】国道１９１号バイパスの開通式でテープカットする関係者
299：荷主研究者：2008/06/06(金) 00:10:40: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804280009.html
'08/4/28　中国新聞
渋滞解消へ交差点を改良
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　尾道市因島土生町の県道西浦・三庄・田熊線の湊大橋交差点の改良工事が完了した。因島で最も交通量が多い上、歩道が確保されていない通学路。渋滞緩和や事故防止が期待される。広島県による工事区間は３差路で全長340メートル。車道は幅3.25メートルの２車線で、２方向の右折車線が各27メートル設けられた。路側帯を歩く状態だった歩道は基本幅2.5メートルを確保した。2005年５月に着工した。

【写真説明】右折車線と歩道が設けられた県道西浦・三庄・田熊線の湊大橋交差点
300：荷主研究者：2008/06/06(金) 00:11:34: この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.94758441588471&lon=137.17904211956542&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080425/CK2008042502006315.html
2008年4月25日　中日新聞
朝日町～明大寺町４４０メートル　岡崎環状線事業に着手

　岡崎市は、朝日町と明大寺町を結ぶ延長４４０メートルの都市計画道路「岡崎環状線」の事業に着手する。２００８年度から測量と補償額などの調査を始め、０９年度から用地買収に取り掛かる。　

　計画では、国道１号の朝日町３交差点から南に道路を延ばして乙川を越え、明大寺町出口付近で市道岡崎一色線に接続する。

　吹矢橋の上流約３８０メートルに設ける橋部分約１２０メートルを含めて全体が高架で、両端に接続道路を設ける。乙川の南北を結ぶ道路の渋滞緩和が期待できるという。

　都市計画道路「岡崎環状線」は片側１車線の全長１５・６キロで、全体の約８９％にあたる約１３・９キロが開通している。今回事業化する区間は、朝日町－明大寺町の未着工区間１０６０メートルのうちの一部。このほかに六供本町と梅園町を結ぶ６１０メートルが未着工となっている。

　同線は、明大寺町の小豆坂小学校口交差点－朝日町－真伝町－東阿知和町－大門－八帖北町などを経て、梅園町付近で県道東大見岡崎線に接続する計画。

　　（中野祐紀）
301：荷主研究者：2008/06/06(金) 00:14:57: この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=33.540159757042595&lon=131.01220192594653&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/18505?c=210
2008年4月25日 04:17　西日本新聞
さあＧＷ　鬼の雁木の滝　県道開通、「新名所」に人気　豊前市と築上町結ぶ求菩提山越えルート

　豊前市鳥井畑と築上町寒田（さわだ）を結ぶ求菩提山越えルートの県道（犀川豊前線）の開通で、これまで登山者しか見られなかった「鬼の雁木（がんぎ）の滝」が見物できるなど、新たなドライブコースとして人気を集めている。築上町は沿線のキャンプ場を結ぶ企画などを検討している。

　同県道の山越えルートは延長８．４キロで、１７日に開通した。求菩提山中腹の頂上部は標高５８０メートルで、急カーブが多いものの豊前海や市街地を眺望できる。秋は紅葉、春はヤマザクラも楽しめるドライブコースになった。開通以来、ドライブ客は日ごとに増えているという。

　中でも、落差が約３０メートルある同町寒田の「鬼の雁木の滝」が人気スポットになっている。

　これまで登山者や地元の人にしか知られていなかったが、県道の開通で、滝つぼからも見物できるようになった。水量が増える雨後にはいくつもの流れが出現し、見応えのある滝になる。

　同町観光係は、新たな観光資源として同ルートを大いに活用する方針。「まず求菩提キャンプ場（豊前市）と、牧の原キャンプ場（築上町）の連携で客の誘致を図りたい」と話している。

＝2008/04/25付西日本新聞朝刊＝
302：とはずがたり：2008/06/07(土) 22:02:14: もう莫迦みたいな中央の押しつけはやめるべきである。
未だ整備の済んでいない山間部は１．５車線をデフォをしてもいいんちゃうか。
国が必要性や需要で建設順位つけてないんなら知らんけど。

「１．５車線道」２５道府県が整備　工費１～３割
http://www.asahi.com/politics/update/0606/TKY200806060292.html
2008年06月07日03時05分

　２車線と１車線を組み合わせた「１．５車線道路」の整備に２５の道府県が取り組んでいることが分かった。高知県が独自に始め、国が補助対象にした０３年度から一気に拡大。工費は２車線道の１～３割で、道路特定財源の一般財源化で焦点の「必要な道路」を考える材料になりそうだ。

　国土交通省の調べ。１．５車線道は、市街地を２車線（片側１車線）で整備し、通行量が少ない山間地は１車線にして車がすれ違うことができる待避所を設ける。

　都道府県道について、国は道路構造令で「原則２車線（幅員５．５メートル以上）」だとする全国一律の基準を定めている。国税の揮発油税収をもとに地方の道路整備費の５５％を補助する「地方道路整備臨時交付金」の補助対象も、この基準が原則となっていた。

　このため、山間部の県道も２車線に整備・改良されてきた。山間部は工事が難しく建設費がかさむうえ、通行量が少ないことから、無駄だとの批判が根強かった。

　地方負担も重く、高知県が９７年度から１．５車線道の整備に単独事業として取り組み始めた。２車線に比べ、土砂崩れ防止や整地などのコストが大幅に抑えられ、建設費が８分の１、工期は３分の１ですむという。県管理の２２００キロのうち６６０キロを１．５車線で整備する計画で、０７年度までに９４キロを造った。

　高知県などの要望で、国交省が０３年度から１．５車線道を交付金対象にすると導入が全国に拡大。０７年度までに北海道、福島、愛知、京都、奈良、福岡、宮崎など２５道府県に補助した。

　国交省は「道路構造令には地域の状況に応じて地方の裁量で規格を決められるとの規定もあり、補助金も出る」とするが、自治体のなかには「地域の状況」の基準があいまいだとして補助申請に二の足を踏むところもある。

　道路構造令は、高速道路や地方が管理する国道などにも全国一律の整備基準を設けている。このため、地域の実情に合わない過大な道路整備につながっているとの批判がある。（座小田英史）
303：とはずがたり：2008/06/10(火) 02:17:26: 掛川・実家─R1─R246→裾野IC─東名→厚木IC─R246→渋谷─<六本木通り>→溜池─<外堀通>→新橋─<昭和通>→日本橋本町─R6→七畝割─r281→佐津間─r8→我孫子─R6→学園東大通入口─r55→つくば・宿舎

東京は夜11時～12時頃通過。首都高と比較をしたかったが多少のお金を払っても首都高の方が良いかねぇ。昭和通りも前後のアクセスが余り宜しくない。
六本木通りよりも青山通りの方が良いのかねぇ？

R6の未整備ぶりは甚だしく，四つ木橋の旧橋の方は歩道を潰せば4車線化出来そうな幅ではあったけど２車線であった(昔通ったことある筈だが忘れてた。。)。明治通りへは新橋でどうぞとのことなのかもしれないけど両方とも平面処理臭いのはどういう事か。

r281松戸鎌ヶ谷線は(仮)沼南BPの為に非常に期待する道路なのであるけど18-20m程の幅広の2車線道路でややがっかり。しかも中途半端に広いから勿体ない。八柱位迄拡幅4車線化して(都)箕輪青葉台線との接続に望みを託せないかなぁ・・。R16以北の箕輪青葉台線はなにやら中途半端な感じであった・・。
304：とはずがたり：2008/06/13(金) 00:56:33: ここ何ちんたらやってんでしょうかねぇ。県境だからこその工事遅れだとすると行政の怠慢である。

国道42号紀宝バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/jigyou/kaitiku/kiho/chizubig.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/jigyou/kaitiku/kiho/pdf/h19_kiho.pdf

■事業概要

　東紀州地域と中南勢地域を結ぶ唯一の幹線道路である一般国道42号、とりわけ南牟婁郡紀宝町井田から和歌山県新宮市大橋通りまでの5.Okmの区間は交通量が多い一方、紀宝町においては道路幅員が狭く、家屋の連担などにより歩道の設置も困難な状況です。
　そこで交通の円滑化と安全の確保を図るため、延長4.5kmの紀宝バイパスに着手しました。
　昭和47年度の事業化の後、和歌山県側の熊野大橋0.7kmは昭和54年5月に供用、紀勢国道事務所が担当する三重県側紀宝町成川から同町井田の延長3.8kmのうち、平成5年度までに2.2kmが供用しています。

■平成19年度事業概要

　本年度は、飯盛地区の道路改良工事のほか、上地地区・飯盛地区において用地取得を推進するとともに紀宝トンネル工事に着手します。
306：荷主研究者：2008/06/19(木) 23:20:50: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/05/20080503t71022.htm
2008年05月02日金曜日　河北新報
農道で整備、維持は一般道　転換相次ぎ国渋い顔

　東北各県で、整備した農道を市町村道などの一般道へ転換するケースが相次いでいる。農道の方が農林水産省から事業採択を受けやすく、一般道の方が国土交通省から維持管理費を多く受け取れるのがその理由。縦割り行政の裏をかかれた格好の中央省庁はおかんむりだが、自治体側は「効率的な行政を展開することのどこが悪いの？」と涼しい顔だ。（報道部・小木曽崇）

＜秋田では４５％＞
　２００３―０７年度の５年間に、東北６県で新たに整備された農道は約４９２キロ。このうち少なくとも８８キロが一般道に転換された。
　県別の内訳は表の通り。秋田の転換率は４５．０％に達する。同じ期間の調査をしていない山形も１９８９―０２年の１４年間で整備した農道３０５キロのうち、１３７キロ（４４．９％）を転換した。

　一般道を建設する場合、交通量や高速道からの距離などを点数化し、費用対効果が基準を満たさなければ、市町村道であっても整備許可は下りない。さらに、幅員や路肩の有無についても国交省の道路構造令で事細かに決められている。

　これに対し、農産品を新鮮なうちに市場へ運ぶためなど農業経営の利便性を主目的に整備する農道なら、事業計画の受益面積や道幅が基準を満たしていれば、農水省は基本的に事業採択する。

＜機能面差ない＞
　ある自治体の農道担当者は「大型車の往来を前提にしていないので路盤の構造も簡単。機能面で一般道と大差のない農道が安くできる」と、農道建設のメリットを解説する。

　ここ１０年間ぐらい、町道の新規着工がないという宮城県大河原町は、今年３月に広域農道２．３キロを町道に転換した。
　北東北のある県の農道整備担当者は「市町村から聞いた話だが」と前置きした上で「農道としてより、一般道として管理した方が、維持管理に対する地方交付税額は多くなる」と転換理由の一端を明かす。

＜「適切でない」＞
　転換の実態について農水省の白須敏朗事務次官は定例会見で「農道は農業のためにつくったものであり、適切でない」と自治体の対応を批判。
　だが、厳しい財政状況に追い込まれている市町村が、法令を効果的に組み合わせて行政執行するのは、政策法務上、当然の判断ともいえる。
　大河原町の職員は「町道の事業採択はハードルが高く、必要な道路整備ができない。まだまだ造らなければならない道路があることを分かってほしい」と、中央省庁に訴えている。
307：荷主研究者：2008/06/19(木) 23:30:37: >>173 >>190

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080505200001&cid=main
2008年5月5日 00:15　熊本日日新聞
須屋～麻生田開通で周辺の渋滞緩和

須屋―麻生田間の開通後、周辺の道路で渋滞が緩和する効果が上がっている国道３号熊本北バイパス＝熊本市清水新地

　国道３号熊本北バイパスの合志市須屋～熊本市麻生田間（一・六キロ）が三月開通し、国道３８７号（通称・飛田バイパス）と同５７号（東バイパス）が直結。バイパス機能の発揮により、国道３号や周辺道路の渋滞緩和に効果を挙げている。

　熊本市四方寄町～新南部を結ぶ北バイパスは総延長七・六キロ。これまで麻生田～新南部間（四・二キロ）は開通していたが、接する国道が東バイパスに限られるなど、バイパス機能が十分発揮できなかった。

　須屋～麻生田間の開通で「国道３号～飛田バイパス～北バイパス」を結ぶルートが通りやすくなった。「大型車が北バイパスを利用するケースが増えている」と国土交通省熊本河川国道事務所。

　同事務所が開通後の三月中旬、平日の午前七時～午後七時に調査した北バイパスの交通量は、須屋付近で約一万四千台。これに対し周辺道路では、開通前の二〇〇七年十二月調査に比べ交通量が減少した。国道３号浄行寺交差点は１０％減り、渋滞の車列は最長二・六〇キロから一・四五キロに短縮された。

　北バイパスと交差する県道熊本大津線も交通量が４０％減。抜け道として使われていた熊本市清水新地付近の市道には、車の通行量が６０％減ったところもあるという。

　今回の部分開通で、北バイパスの未開通区間は四方寄～須屋間の一・八キロ。完成すれば国道３号と直結し、熊本都市圏を取り巻く環状道路の東側ルートが結ばれる。

　未開通区間の進ちょく状況は、用地買収が三月末現在で約４０％（面積ベース）。坪井川を渡る石田橋（仮称）など一部で工事に入っている。ただ、道路財源の不透明さもあり、同事務所は「全線開通時期は未定」としている。（小多崇）
308：とはずがたり：2008/06/20(金) 14:19:21: 平成２０年度　北首都国道事務所の事業概要について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/event_news/press_pdf/2007/press080528.pdf

■春日部古河バイパス(国道４号)　４車線化工事を推進します。

■東埼玉道路(国道４号)　国道２９８号接続部から国道４号接続部までの調査設計を推進します。

平成２０年度　宇都宮国道事務所の事業概要をお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/utunomiya/release/h20/20080606.pdf

○国道４号「氏家矢板バイパス」の一部が暫定開通します
○国道４号「利根川橋」が完成します

○一般国道４号問屋町交叉点(立体化)(石橋宇都宮バイパス)
http://www.its-mo.com/z-131502180-503750924-15.htm
309：とはずがたり：2008/06/21(土) 18:54:38: >>282-283

名所石榑峠付近で側溝鉄蓋が盗難！
添付地図には工事中のトンネルの位置も明記。

一般国道４２１号（いなべ市大安町石榑(いしぐれ)南(みなみ)地内）における鋼製側溝蓋の盗難について
http://www.pref.mie.jp/TOPICS/2008060454.htm

http://www.pref.mie.jp/TOPICS/200806045410.pdf
312：荷主研究者：2008/06/30(月) 00:31:04: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/06/20080607t23030.htm
2008年06月07日土曜日　河北新報
青森空港有料道路　今も“ただ乗り”７割

利用を訴える看板をよそに、車両の多くは「迂回路」（右奥）に進む＝青森市大谷

　青森市から弘前市方面に抜ける青森県道「青森空港有料道路」（１．７キロ）で“ただ乗り”が横行している。有料道の手前から市道を使って迂回（うかい）すると、料金所を通らずに有料道へ進入できるためだ。県道路公社は「迂回路」の先に料金所を設けて対応しようしたが、渋滞の発生などがネックとなり、あえなく断念。きちんと料金を支払ったドライバーは「正直者がばかを見る」と不満を募らせている。

　「１回の通行料は２００円（普通車）だが、仕事でほぼ毎日通るからばかにならない。節約のために迂回路を使わない手はない」

　市道から有料道に入り、空港前で信号待ちをしていた青森市の会社員男性（３６）はこう話す。有料道は弘前市方面に向かう近道になるため、空港には行かないものの、利用しているという。

　１９８７年に整備された有料道。青森空港の開業に合わせ、空港へのアクセス道として造られた。その際、国が建設費補助の条件として、県に無料ルートの確保を要請したという。このため、もともとあった市道が残され、迂回が可能な状態で開通した。

　公社は「ただ乗りは当時から想定されていた」と強弁してきたが、昨年７月に実態を調べたところ、弘前市方面への１日の交通量約６８００台のうち約７０％がただ乗りと判明。県議会９月定例会で対応を問われたことなどを受け、今年３月、やっと重い腰を上げた。

　公社はまず、弘前市寄りに仮設料金所を設け、料金収入がどの程度増えるか調べる方針を決めた。ところが、支払時の停車で渋滞が見込まれることから県警が反対。さらにドライバーが有料道を避けて幅員の狭い県道に流れ込み、事故を誘発する恐れも指摘され、断念に追い込まれた。

　今のところ、料金所の設置以外に解決策は見当たらない、というのが公社の言い分。「迂回路の入り口に看板を立て、地道に料金の支払いを呼び掛けるしかない」と理解を求める。

　しかし、正規の通行料を払い続けてきた人の怒りは簡単には収まりそうもない。弘前市の主婦（６９）は「いっそ無料開放するなど、小手先でない対策を練ってほしい」と憤っている。
314：荷主研究者：2008/06/30(月) 01:00:37: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806130029.html
'08/6/13　中国新聞
国道のカーブ解消、工事進む
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　東広島市高屋町杵原の国道375号で、県が急カーブを解消する改良工事を進めている。来年３月に一部の通行が可能になり、平成20年代前半の完成を目指す。市北東部から中心部への主要道路のため、市民の期待は大きい。

　工事区間は約1.8キロ。中間部分にこう配がきついＳ字形の急カーブがあり、北側にほぼ直角のカーブがある。田などに盛り土をし、山の一部を削って現在の国道近くにこう配の緩やかなほぼ直線の道を付ける。今は片側１車線だが、北に向かう0.9キロに登坂車線を新たに設ける。総事業費は約14億円。

　来年３月には、北側の400メートルについて改良が終わり、部分的に通れるようになる。改良工事終了後は現在の国道は市道として残す。

【写真説明】新しい道路の工事現場（右）。現在の道路は奥に急カーブが待ち受ける
315：荷主研究者：2008/06/30(月) 01:01:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806140019.html
'08/6/14　中国新聞
交差点渋滞緩和で効果14億円
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　広島市は、県警と協力して進めた幹線交差点の渋滞緩和策の効果をまとめた。2002―07年度、29カ所で改良工事や信号調整に約7900万円を投入。その効果を金額換算した「便益」は07年度までに通算で14億円に上っている。

　西区の広島西飛行場入り口交差点は朝のラッシュ時、30メートルの右折レーンを越えて車が並び、直進車を滞らせていた。今年３月、改良工事で中央分離帯を約20メートル削って右折レーンを延ばした。改良前、渋滞は約2.5キロに達してたが、５月の計測では500メートル短くなっていた。市と県警の事業費約200万円に対し、便益は年間約800万円だった。

　07年度はこのほか、ＪＲ広島駅交差点（南区）で反対車線を減らし右折を増設し、右折時間が１分短縮▽小河原口交差点（安佐北区）で信号時間を調整し、右折渋滞の延長が130メートル短縮―など計５カ所を改良した。

　最も高い効果があったのが御幸橋西詰め交差点（中区）。03年度に約400万円でレーンや信号を増設、左折渋滞を改善した。通過時間は６分から１分半にまで短縮。便益は３億7000万円に上った。

【写真説明】広島西飛行場方面へ曲がる右折レーン（中央）の延長で、直進車の渋滞が緩和された市道交差点（広島市西区）
316：とはずがたり：2008/07/10(木) 13:40:46: ２本のトンネル完成、北山村一気に近く　国道169号、７月12日供用開始
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=148274

　北山村小松と新宮市熊野川町九重を結ぶ「国道１６９号奥瀞道路」（11・５キロ）のうち、熊野川町玉置口の２・２キロが７月12日午後４時に開通する。国交省近畿地方整備局は午後１時から、奈良県十津川村神下で開通式典を行う。

　開通する道路は２車線で、事業費は約54億円。区間では乗用車のすれ違いが困難だった「田戸トンネル」（延長８３９メートル、幅員３・８メートル）に代わって、「瀞峡トンネル」（同２キロ、同７メートル）が建設された。

　奥瀞道路は、１９９６年度に北山村小松と十津川村神下間（３・７キロ）が、２００３年度に十津川村神下と熊野川町玉置口間（０・４キロ）が開通した。07年度に熊野川町玉置口と熊野川町九重の間（５・２キロ）が事業化されている。

　また、同日午後６時から新宮市熊野川町九重の「国道１６９号四瀧トンネル」（延長１・２キロ、幅員７メートル）も開通する。県と新宮市は午後３時半から、開通式を行う。供用開始区間は熊野川町九重から四瀧の間（１・３キロ）。事業費は約35億円。00年度から工事にかかっていた。

('08/06/25)
317：荷主研究者：2008/07/13(日) 23:20:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806210043.html
'08/6/21　中国新聞
萩道路、国体までに無料化も
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　山口県の二井関成知事は20日、山口市と萩市を結ぶ国道262号のバイパス萩有料道路（1.1キロ）について、2011年の山口国体までに無料化を検討する考えを示した。県庁を訪れた「萩有料道路無料化促進萩市民会議」（会長・野村興児萩市長）の要望に対し明らかにした。

　二井知事は、国道191号萩・三隅道路と地域高規格道路の小郡萩道路の供用が国体までに始まることに触れ、「立派な道路が２本できる。１本だけ有料ではバランスが取れない」と萩有料道路の無料化に言及した。同道路は県道路公社が整備し、1992年３月に開通した。通行料金は普通車で150円。
318：荷主研究者：2008/07/13(日) 23:23:55: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080619/CK2008061902000038.html
2008年6月19日　中日新聞
沿線施設、集客アップ期待　「尾張パークウェイ」あすから無料

２０日から無料開放される尾張パークウェイ＝犬山市の今井インターチェンジ付近で

　犬山市継鹿尾と同市今井を結ぶ全長７．７キロの有料道路「尾張パークウェイ」が、２０日から無料開放される。沿線の観光名所などでは早速、無料効果に期待を寄せている。

　県道路公社が管理してきた尾張パークウェイは、起伏に富み、天気のよい日には御嶽山や伊吹山も遠望できる。春は全線にツツジが咲くことでも知られる。全線利用は普通車で４６０円だった。

　無料化されると、博物館明治村や野外民族博物館リトルワールド、日本モンキーパークなどの沿線の観光施設は集客アップが期待される。春日井市方面からは、犬山市や国道４１号へ車で出るのが便利になる。

　リトルワールドの土屋政文所長は「自家用車での来館が８割以上を占め、無料化は入場者増へ追い風。道案内もしやすくなる」と期待している。

　尾張パークウェイは利用料収入で建設費などを回収する予定だったが、通行台数が計画を下回り、累計で赤字となった。開通後３０年の料金徴収期間を終え、無料化される。

　（野末幹雄）
319：荷主研究者：2008/07/27(日) 23:15:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806260031.html
'08/6/26　中国新聞
三原バイパス夜間騒音は微減
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　国道２号三原バイパスの時広ランプ（三原市糸崎）接続市道での夜間騒音問題で、国土交通省福山河川国道事務所と市が25日夜、地元説明会を始めた。２号本線と接続道に騒音を抑える舗装をした後の調査で、騒音量がわずかに減ったことを報告した。

　初日は時広公民館で時広町内会を対象にあった。同事務所は、１月には県公安委員会に通行止めを求められるぎりぎりの70デシベルだった接続道での騒音量が、６月の調査で69デシベルに微減。同市古浜の２号本線沿いでも71デシベルから69デシベルに減った、と説明した。今後、約３カ月ごとに騒音調査を続ける方針も示した。

　国は２月、糸崎付近の２号本線の上下線約400メートル区間に路面の摩擦音を抑える舗装を実施。市も５月、接続道上り線のうち約280メートルに同様の舗装をした。同事務所は「わずかだが舗装の効果が出ているのでは。今後は県トラック協会を通じて徐行を呼び掛けたい」としている。
320：荷主研究者：2008/07/27(日) 23:27:02: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/30403?c=230
2008年6月24日 01:51　西日本新聞
来春開通予定　鷹島肥前大橋　無料に　維持管理費　県と佐賀県が負担

　金子原二郎知事は２３日、来春完成を目指して松浦市の離島・鷹島と佐賀県唐津市の間で建設中の鷹島肥前大橋について、無料で供用開始すると発表した。当初は有料道路にする予定だったが、交流人口拡大を図るため、両県で管理費などを負担し合うことで合意したという。

　同橋（延長１・４キロ）は、総事業費約２００億円をかけて１９９７年度に着工した一般県道鷹島肥前線橋梁（きょうりょう）整備工事（全長５．１キロ）の一部として整備。当初は１日当たり利用車を１２００台と予測し、通行料金を普通車３００円と設定し有料道路として供用開始する予定だった。

　両県の協議の過程で、広域交流を進めるために通行料値下げを検討していたが、さらなる利用拡大が必要と判断。年間の維持管理費１２００万円を受益割合に応じて長崎３対佐賀１の割合で負担し無料化することで合意した。

　無料化により、１日当たりの利用車は約１４００台に増えると予測している。

＝2008/06/24付西日本新聞朝刊＝
321：とはずがたり：2008/08/07(木) 00:29:48: 9月開通。楽しみである。

平成20年7月9日
国土交通省東北地方整備局
福島県土木部
一般国道２８９号「甲子道路」開通のお知らせ
http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama/new/press/08hapyo/0807091.htm

一般国道２８９号甲子道路の開通日が、平成２０年９月２１日 (日)に決まりましたのでお知らせします。

　一般国道２８９号は、新潟県新潟市を起点とし、福島県いわき市に至る総延長約３００ｋｍの道路です。そのうち、福島県南会津郡下郷町から西白河郡西郷村の間は、険しい甲子峠に阻まれ、交通不能区間となっており、大きく迂回を強いられておりました。
　このため、福島県では、昭和５０年度から延長約２３ｋｍの「甲子道路」整備を進めてまいりました。また、甲子山を貫通する長いトンネルや橋梁が必要な地形の険しい工区は、平成７年度から国土交通省が整備を進めてまいりました。
　この度、「甲子道路」が開通し通行不能区間が解消する運びとなりましたので、下記のとおりにお知らせいたします。
322：とはずがたり：2008/08/12(火) 05:09:05: 毎度通過する度に改良を考える(詰まり渋滞している)国道２３号名四国道のであるが，とは認定要緊急立体化交叉点である宝神・十一屋・浜田・(浜田町南)・丹後通・(要町)・丸の内・(折戸)>>285であるが，一番必要なのは宝神と十一屋である様な気がしてきた。此処の２箇所が一番渋滞の原因となっている。この２箇所の内のどちらかと云えば宝神の方か。此処をまず立体化すべし。で十一屋での23号横断交通を多少宝神に移転させるために十一屋の23号側の青信号を長くしてみてそれでも駄目なら十一屋も立体化で良いだろう。
名古屋の道はこの区間の渋滞だけでだいぶ使いにくくなっている。緊急交叉点対策プログラムが何故此処で発動されなかったのか理解に苦しむ。確かに伊勢湾岸道に巨額のカネを出したし23号は，もう此で良いような気もするが後一寸でもっと快適な道になるので惜しい。環状２号→名四国道と走ったがかの里での環状２号×国１も立体化されてたのでこの両交叉点を国１使って迂回すれば良かったか？
323：とはずがたり：2008/08/12(火) 05:24:13: 国道３０２環状2号の両茶橋東付近で拡幅しているような感じであったがどうなんかな。。あの辺は２車線だし混むときは混むのか？
地図で確認すると小川３丁目から藤前へ短絡できたな。。ここの23号も３車線が庄内新川橋が２車線で活かし切れてない。
もっと云えば両茶橋東から南陽大橋で油屋町迄出ると十一屋・宝神の両交叉点を回避できたか。
324：とはずがたり：2008/08/12(火) 05:30:17: 磐田バイパスも森岡以東が２車線(片側１車線)では折角の新天拡幅が宝の持ち腐れである。
浜松バイパスの天竜川口の立体化(具体的には長鶴・飯田・飯田南)を含め，磐田BPの見付IC迄要整備である。
325：とはずがたり：2008/08/12(火) 05:53:21: 浜松バイパスはそもそも接続する浜名バイパス・磐田バイパスが高架なのに比して地上式であり絶えず信号に捕まり流れが悪い印象。まぁそれ程でもないのであるが，強いて云えば，中田島砂丘へ行く道と１５０号の旧道との交叉点位は立体化しても良いのではないか？
326：とはずがたり：2008/08/12(火) 05:57:43: ＜豊橋バイパス＞
豊川橋の東京方の地上区間の高架工事が始まっていた。更に高架区間は４車線かも行われる感じであった。
それよりも開通区間より東側の延伸は工事買収段階か準備工事段階か道路工事らしき者は行われていない。
家の立ち退きは一軒明らかに予定線上にあったが後は概ね問題ないように見えた。
早いところ国１迄開通させて欲しいね～。
327：とはずがたり：2008/08/14(木) 14:21:39: どこら辺やねん。。

更新日時： 2008年8月14日(木) AM 07:11
●東毛広幹道大泉工区の１・３５㌔・23日開通
http://www.raijin.com/news/a/14/news03.htm

　県が大泉町などで整備を進める東毛広域幹線道路（東毛広幹道）の大泉工区のうち、都市計画道東別所坂田線から県道足利千代田線までの一・三五キロが二十三日正午に暫定二車線で開通する。この開通により国道３５４号や県道足利千代田線の混雑緩和が期待される。

　県都市計画課によると、大泉工区は大泉町坂田から太田市竜舞町を結ぶ総延長一・九二キロ、幅員三十メートルの四車線。事業期間は一九九九年度から二〇一一年度までで、総事業費約四十八億円。
328：荷主研究者：2008/08/14(木) 23:44:33: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.84471762&lon=130.90082688&sc=4&mode=map&pointer=on

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/32195?c=210
2008年7月2日 04:49　西日本新聞
右折レーン延長　効果あり　国道１０号の湯川交差点　渋滞１．１キロから１００メートルに　小倉南区

　朝の通勤混雑がひどかった小倉南区湯川１丁目の国道１０号湯川交差点上り線で、右折レーンを延長するなどの改良工事を行った結果、渋滞の長さが１１分の１に改善された。小倉南署と協議して工事をした国土交通省北九州国道事務所の佐藤順二交通対策係長は「大きな効果があった」としている。

　湯川交差点は、行橋方面から国道１０号（片側３車線）を北上する車が、小倉北区と門司区方面に向かう県道（片側２車線）に右折する地点。右折待ちの車が車線をふさぎ、渋滞を引き起こしていた。

　国道事務所は２００５年度に交通量や渋滞の長さなどを調査。０７年１１月、右折レーンを５５メートルから１４０メートルに延ばす工事に着工した。中央分離帯の緑地帯を一部撤去し、新レーンは今年２月末、約３０００万円かけて完成した。

　右折レーンはドライバーに分かりやすいよう緑色に舗装。交差点手前約３００メートルから、右折レーンを予告する矢印と緑色のしま模様をつけた。交差点の右折信号の時間も延ばした。

　その結果、工事前は平均１．１キロだった午前７‐９時の上り線の渋滞が、今年３月には１００メートルに大幅短縮。交差点通過にかかる時間も８分半から３分半になった。同署によると、渋滞による追突事故も減少傾向という。

　小倉南署交通課の三吉雅之係長は「国交省などと連携して、今後も安全で円滑な道路造りに取り組みたい」と話している。

＝2008/07/02付西日本新聞朝刊＝
329：とはずがたり：2008/08/18(月) 08:43:01: >>328
微か３０００万ですげぇ。
330：とはずがたり：2008/08/23(土) 14:12:55: ２ちゃんより

鎌倉高校前
http://www.its-mo.com/z-127091559-502219084-17.htm
なんでこんななんも無さそうな所で工事が出来ないんだ？

行合橋　七里ヶ浜の交叉点？
http://www.its-mo.com/z-127087405-502249617-18.htm
ここも片側は海でなんも無さそうだし右折レーンの延伸ぐらい簡単なんちゃうのかな？

385 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/05/25(日) 09:43:06 ID:hq9AIN1W
国道134号、鎌倉から江ノ島方向に向かう途中、
鎌倉高校前に右折専用レーン造れないでしょうか？
渋滞解消になると思うのですが‥

386 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/05/25(日) 09:52:19 ID:bvUeMESB
海と線路に挟まれてて拡張工事するには、かかる金の桁が違いすぎるから無理。
それにR134の渋滞は七里ガ浜の交差点でおきてるから、鎌高前だけ改良してもねぇ

387 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/05/25(日) 11:14:25 ID:3Q7yCLwg
>>385
計画はあるようです。

R134号鎌倉高校駅前交差点改良計画について
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/ijika/anzen/kamakomae/kamakomae.html

でも、設置反対運動も盛んみたい。
332：とはずがたり：2008/08/23(土) 14:49:39: なんかいきってレスしてるが偏ってる感もあるけど。
加賀拡幅とは別に南加賀道路なんてのも２車線で整備している様である。
田舎は誰も通らない良い道が連なってる割りには寂れているケースが多いが，こっちこそ国道８号の併走ルートとして整備してどっちを通っても余り所要実感が変わらない位にしとくと両沿道が発展したんちゃうかな？道作ればいいと云う乞食根性では寂れは解消しない。自分らの稀少性≒経済的価値は道路がないことで損なわれている(から発展しない)のではなく，幹線ルートに接している事ぐらいしかないと云う現実を踏まえた所から出発しないと。

加賀拡幅
http://www.hrr.mlit.go.jp/tiiki/manaviva/guide/ishikawa/r_8.html
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office01/kagakakuhuku.html

南加賀道路
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office01/minamikaga.html

635 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/08/21(木) 15:21:23 ID:wbe2H1zl
石川県の2大失敗（無駄）道路

【海側環状】
立体交差の本線4車線＋平面交差の側道4車線＝計8車線という無駄に豪華な設計のせいで
ノンストップの本線部分はメド立たず。本線部分の土地は少なくとも今後30年は塩漬け。
無駄な用地買収にもお金がかかった。立体交差の本線だけで十分だった。
津幡バイパスの延長なら用地買収も本線部分だけでよく、暫定2車線で
ノンストップ道路が今頃は一部開通してた。あと7年程度で全通してたと思われる。
新8号として整備しておけば将来は4車線化も確実だったと思われる。
もう手遅れなので、本線部分の土地が勿体無いので平面8車線で整備すべき。
http://www.pref.ishikawa.jp/ishikawaciv/sotookan.pdf
完成予想図の「側道部共用時」の状態のまま真ん中の土地が30年は塩漬けされるだろう。
というより「全線共用時」の状態は生きてる間にはお目にかかれない可能性大。

【加賀拡幅】
現道の拡幅でなく新バイパス建設し小松バイパスのように
ノンストップの立体交差で暫定2車線で整備すべきだった。
立体交差なので道路自体は規格が上がるのでお金はかかるが、
一等地の立ち退き等が必要なので、現道の拡幅より時間もお金もかからずに済んだ。
信号ないのでガソリンや二酸化炭素の排出も少なかった。

・白尾IC～白山市乾町：約32キロ
・小矢部市安楽寺～白山市乾町：約37キロ
・川北町朝日～加賀市熊坂：約31キロ
がほぼノンストップで結ばれていただけに勿体ない。
333：とはずがたり：2008/08/25(月) 23:00:46: 石榑峠道路は兎も角急いで作るべき道路が造られてる印象ではある。
野洲栗東BPなんて気配が全く感じられず遅すぎる位だ。

新名神の草津～城陽間は建設停止中だが草津のJctの設備は準備対応済みである。このJct設備を建設し京滋BPへの直結ルートを片側２車線で建設，新名神→京滋BPへのスムーズな流れを確保すべきである。超長期的な将来的には信楽IC付近から分岐し城陽へ直結する新名神の新ルートを建設すれば良い。暫定的には307が良い走りしてくれるし，信楽道路も有効であろう。で高速道路は暫くは新名神→京滋BP，名神→名神のルート使い分けで十分であろう。新名神と京滋BPの規格が違い過ぎるってのが後々まで禍根を残しそうではあるけど。

この道が滋賀の未来をつくる
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/index_jigyou.html

国道1号、8号、21号、161号の4路線、延長約265kmの整備を進めています。
また権限代行事業として信楽道路、石榑峠道路の改築事業を実施しています。
334：とはずがたり：2008/08/26(火) 12:34:43: ９／１から３０年の料金収受期間を経て無料開放されるそうな。
９３０円もの高額な通行料金で公社の予測した交通量のわずか４分の１，多額の累積債務を抱えたままの開放となるようだ。
甲子道路も９／２１に開通するし一緒に走りに行きたいところだ。

那須甲子有料道路
http://www11.plala.or.jp/fumin-column/road/nasukashi/nasukashi.htm
http://www.pref.fukushima.jp/douro/kikaku/nasu.htm
335：とはずがたり：2008/08/26(火) 15:30:15: ●道路特定財源を０９年度からは何にでも使える一般財源にする方針が閣議で決定されている(が，)…道路予算をどれだけ削り、ほかの分野に回すかといった議論はほとんど進んでいない。
●道路整備費の要求額を今年度当初予算より約１５％多い２兆３千億円台前半とする方針を固めた。…概算要求基準（シーリング）の要求枠上限となる約１９％増よりやや抑えるが、高水準の要求となる。

道路予算１５％増で概算要求へ　国交省、上限より抑え目
http://www.asahi.com/politics/update/0822/TKY200808220338.html?ref=reca
2008年8月23日3時6分

　国土交通省は２２日、０９年度予算の概算要求で、道路整備費の要求額を今年度当初予算より約１５％多い２兆３千億円台前半とする方針を固めた。道路特定財源の一般財源化方針やムダな道路整備が批判されたことを受け、概算要求基準（シーリング）の要求枠上限となる約１９％増よりやや抑えるが、高水準の要求となる。

　河川、住宅などを含めた公共事業費全体では要求枠のほぼ上限額となる約６兆２千億円を求める方針。ただ、シーリングでは、道路整備費を含む公共事業費を今年度当初予算に比べ最大５％削減する方針が決まっている。年末の予算編成で決まる実際の整備費は要求額から削りこまれる。

　道路予算をめぐっては、道路のためだけに使われてきたガソリン税などの道路特定財源を０９年度からは何にでも使える一般財源にする方針が閣議で決定されている。ただ、政府・与党内では道路予算をどれだけ削り、ほかの分野に回すかといった議論はほとんど進んでいない。

　このため、国交省は例年とほぼ同様に道路整備費を要求。揮発油税の４分の１が自動的に地方道路整備費に回る地方道路整備臨時交付金や高速道路料金引き下げも例年とほぼ同水準で求める。（座小田英史）
336：とはずがたり：2008/09/01(月) 02:36:30: ●入間狭山拡幅
←L=4─入間市河原町…(2車線:用地買収中か)…鵜野木北付近─(工事中：4車線化拡幅や舗装は完了してるが未供用)─狭山市上奥富─L=4→

概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/16/iruma01.htm
地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/50/42.448&el=139/23/46.984&scl=25000&bid=Mlink
337：とはずがたり：2008/09/03(水) 21:41:23: 農水省から道路予算取り上げるべきちゃうの？
農道の補助率の方が高いとかでばらまき臭い。

農道の５７％を一般道に変更
市町村がコスト削減狙い
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008090300136&genre=A1&area=Z10

　農林水産省は３日、１９８９－２００６年度に完成した農道（総延長２万７００キロ）のうち今年４月１日現在で、５７・２％、１万１８４０キロが農道から市町村道など一般道に変更されたと発表した。

　市町村の農業部局が管理する農道を道路部局の一般道にすることで、管理を道路部局に一元化し人件費などコストを削減する狙いが市町村側にありそうだ。

　これに対し農水省は「農道は一般道と異なり農業の生産性向上などが目的なので、農道で管理するのが基本」とし、安易に変更しないよう市町村に求めている。

　変更率を農道の種類別にみると、複数の市町村を通るケースが多い広域農道が６３・５％、一般農道が５１・８％など。
　また８９－０２年度に完成した農道を対象に０４年４月現在で調査した一般道への変更は、５０・４％だった。（共同通信）
338：とはずがたり：2008/09/03(水) 21:42:24: 農水省から道路予算取り上げるべきちゃうの？
農道の補助率の方が高いとかでばらまき臭い。

農道の５７％を一般道に変更
市町村がコスト削減狙い
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008090300136&genre=A1&area=Z10

　農林水産省は３日、１９８９－２００６年度に完成した農道（総延長２万７００キロ）のうち今年４月１日現在で、５７・２％、１万１８４０キロが農道から市町村道など一般道に変更されたと発表した。

　市町村の農業部局が管理する農道を道路部局の一般道にすることで、管理を道路部局に一元化し人件費などコストを削減する狙いが市町村側にありそうだ。

　これに対し農水省は「農道は一般道と異なり農業の生産性向上などが目的なので、農道で管理するのが基本」とし、安易に変更しないよう市町村に求めている。

　変更率を農道の種類別にみると、複数の市町村を通るケースが多い広域農道が６３・５％、一般農道が５１・８％など。
　また８９－０２年度に完成した農道を対象に０４年４月現在で調査した一般道への変更は、５０・４％だった。（共同通信）
339：とはずがたり：2008/09/14(日) 22:53:33: >>302
いい傾向ですねヽ(´ー｀)/

歩道狭くても照明少なくてもＯＫ　地方道路の規格緩和へ
http://www.asahi.com/politics/update/0913/TKY200809130213.html
2008年9月14日3時8分

　交通量が少ないのに道幅が広く、人通りがほとんどないのに歩道が両側にある。そんな立派すぎる道路造りの要因の一つと批判が多い、国の道路整備の指針「道路構造令」を改正する方針を、国土交通省が固めた。全国一律の規定を緩め、小規模な道路は地域の実情に合わせて造れるようにする。

　過度に立派な道路が減れば建設費を減らせる。道路構造令は国の厳し過ぎる規制の例として、地方分権論議の中でやり玉に挙げられてきた。国交省としては、道路特定財源の一般財源化の議論が年末に本格化する前に、改革姿勢を示す狙いがありそうだ。

　道路構造令の大幅な改正は３８年ぶり。国交省は月内にも有識者委員会を立ち上げ、作業を始める。全自治体にアンケートを実施して問題点を把握。歩道の幅や照明灯の設置数など路上施設についても、過剰な規格は見直して自治体の裁量を広げる方針だ。

　道路構造令は安全性を保つことなどが目的だが、地域の実情を無視した画一的な規格が、過度に立派な道路を生んでいるとの指摘もある。

　２車線（片側１車線）程度の小規模な道路については、「やむを得ない場合」は地域の裁量で造れるとの「例外規定」はある。しかし「やむを得ない場合」の基準があいまいで、例外規定をあまり活用していない自治体も多い。自治体の間では、構造令に沿った方が国の補助金が出やすいという見方も根強い。

　今回の改正では、例外規定を「地域の実態に応じて」などの表現に変え、例外を適用できる交通量など一定の基準をガイドラインとして示す。

　国交省が念頭に置いている事例の一つが、高知県が９７年に発案して全国で導入の動きが広がっている「１．５車線道」。市街地は２車線、山間地は１車線の道路で、当初は「例外」として建設が始まり、その後、構造令にも盛り込まれた。従来の構造令に従った道路と比べ、建設費が８分の１以下、建設期間が３分の１で済む。国交省は今後、こうした事例をデータベース化し、自治体の道路担当者が参考にできるようにする。
341：荷主研究者：2008/09/15(月) 23:49:49: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807120129.html
'08/7/12　中国新聞
益田の国道バイパス貫通
-------------------------------------------------------------------------------
　益田市長沢町の国道488号長沢バイパスで10日、１号トンネル（1038メートル）貫通式があった。掘削土からヒ素が検出されたため工事が一時中断するなど予定より４カ月遅れた。

　地元住民や工事関係者計約90人が出席。牛尾郁夫市長らが発破ボタンを押し、トンネルを貫通させた。出席者は通り初めや万歳三唱をして祝った。１号トンネルは全長3.2キロのバイパスの一部で昨年３月に着工した。今年２月、残土から基準値を越えるヒ素が検出され、処理方法が確定した６月まで工事が中断した。

　今回貫通した工区は来年秋の通行開始を目指す。バイパスの全通は2013年度になる見込み。

【写真説明】鏡開きでトンネルの貫通を祝う工事関係者
342：荷主研究者：2008/09/16(火) 00:02:07: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.75906731&lon=136.33077417&sc=6&mode=map&pointer=on

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080711/CK2008071102000016.html
2008年7月11日　中日新聞
新長野トンネルあす開通　国道１６３号バイパス

完成した新長野トンネル＝伊賀市で

　伊賀、津両市境の長野峠を通る国道１６３号バイパスの新長野トンネル（延長１９６６メートル）が完成し、１２日午後２時から、同トンネルを含む２・２キロ区間が通行できるようになる。

　県津建設事務所によると、現在の長野トンネルは幅５・５メートルと狭く、大型車の対向通行が困難だった。そのため、県が国の補助を受けて２００５年３月から新トンネルなどの建設を進めてきた。事業費は約５０億円。

　新トンネルは幅７メートルで片側１車線。県管理道路のトンネルでは、尾鷲市の国道３１１号八鬼山トンネル（延長２３６４メートル）に次いで２番目に長い。今回の開通で伊賀市上阿波－津市美里町間の所要時間が３分ほど短縮される。

　同バイパスは総延長４・９キロで、残りの２・７キロ区間の整備時期は未定。

（平井一敏）
343：荷主研究者：2008/09/16(火) 00:42:45: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=39.0021908&lon=141.11787694&sc=6&mode=map&pointer=on

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080722t32002.htm
2008年07月22日火曜日　河北新報
平泉バイパス来月５日開通　国道４号

　岩手県平泉町の国道４号平泉バイパス（５．８キロ）が８月５日午後２時から全面開通する。

　平泉バイパスは町中心部を東側に迂回（うかい）して南北を結ぶ。柳之御所遺跡から東北自動車道平泉前沢インターチェンジ付近までの北側３．４キロが未開通だった。

　全面開通に伴い、世界遺産登録を目指す中尊寺や毛越寺、無量光院跡などの寺院や遺跡群が巡りやすくなる。

　国土交通省岩手河川国道事務所によると、当初は昨年度の開通予定だったが、昨年９月の大雨被害や本年度予算措置の遅れで全面開通がずれ込んだ。
344：荷主研究者：2008/09/16(火) 01:00:20: 国道156号は名鉄美濃町線が並行していたが、片側1車線の国道の渋滞が美濃町線存続の理由になるかと期待された時期もあったが･･･。

一般国道156号岐阜東バイパス第3工区について
http://www.city.gifu.lg.jp/c/40124434/40124434.html

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080721/CK2008072102000021.html
2008年7月21日　中日新聞
第３工区が着工　国道１５６号・岐阜東バイパス

工期の安全を祈って鍬入れする出席者代表ら＝岐阜市日野で

　国道１５６号岐阜東バイパス第３工区の着工式が２０日、岐阜市日野で行われた。岐阜都市圏の渋滞緩和を目的とした総事業費９５０億円の計画が最終段階に入る。

　第３工区は岐阜市日野６交差点－関市山田交差点の６・７キロ区間。トンネル３カ所などを整備する。２００８年度は日野６交差点から東側約５００メートルの整備費１億７０００万円が予算化された。

　起工式には国、県、岐阜、関両市の関係者ら９０人が出席。日野保育所の園児代表４人や衆参国会議員らが鍬（くわ）入れの儀式を行い、工期の安全を祈った。

　岐阜東バイパスは岐南町八剣から関市山田までの１３・４キロを結ぶ。１９７１年に事業化。岐南町岐南インター交差点－岐阜市日野６交差点の６・７キロ区間は、すでに開通している。

　（松山義明）
345：とはずがたり：2008/09/20(土) 17:45:56: 新庄市で県が行政代執行　都市計画道、用地買収拒み8年
2008年09月19日　21:29
http://yamagata-np.jp/news/200809/19/kj_2008091900310.php

　新庄市内の都市計画道路整備事業に絡み、用地買収に応じなかった地権者の所有地約184平方メートルについて、県は19日、土地収用法に基づき、ブロック塀などを強制的に撤去する行政代執行を実施した。同法に基づく代執行は1990年の白鷹町の町道工事に伴うものに続き、県内で2例目。

　道路は、都市計画道路「大福田上西山線」（延長約2.7キロ）で、事業主体は県。同市五日町と十日町の市街地北部を東西に結び、現在整備中の新庄北道路にアクセスする。1989年に工区の約1.9キロ間の工事を開始、2006年度に完成予定だった。

　問題となっている土地は、同市沼田町の男性とその親族ら計7人が所有する、道路予定地にかかる部分の184.25平方メートル。県最上総合支庁によると、2000年に男性に用地買収を申し入れたが、市の除排雪作業に伴うトラブルなどで行政不信に陥り、買収交渉を拒み続けているとされる。これまで100回以上、男性を訪れたが「会ってもらうことも難しい状況」（同支庁建設部）だという。

　県は交渉による用地取得を断念。去年9月、土地収用法に基づき、県収用委員会に裁決申請と明け渡し裁決の申し立てをし、今年1月に裁決を得た。

　この日は午前8時40分すぎ、高橋健一同支庁建設部長が代執行を宣言し、撤去作業を開始。関係者約70人が重機などを使って、ブロック塀や立ち木などを移動させた。7人の地権者は誰も立ち会わず、午後2時に作業が終了し、土地はさら地の状態となった。

　道路工事は近く再開され、今年12月15日までに完了、年内に供用される予定。

新庄都市計画道路３・４・６号大福田上西山線
http://www.pref.yamagata.jp/regional/mogami_bo/living/urban/7314073daifukutakaminishiyama.html
概要図が荒すぎて何処にあるか判らないけど。。
346：とはずがたり：2008/09/20(土) 19:00:22: ＞県道路公社が９４億３千万円をかけて建設し
＞３０年間の通行料金収入は、計約７０億６千万円
＞建設費より２３億７千万円少なく、管理費などで約５２億円の経費もかかっているため、結果的に県の負担は約７５億６千万円に膨らんだ。

無料道路で建設＝－９４億３千万円＋通行料増加分の効用
有料道路で建設＝－９４億３千万＋約７０億６千万円－約５２億＝－約７５億６千万円

通行料取ることでの経済厚生逸失分が２０億円以上あるなら無料で造った方がマシだったと云う事になる？

＞当初の計画では年間１２４万６千台の通行量を見込んだが、現実にはピークの９１年度でも約３４万４千台にとどまった。
誰があんな所を１０００円近い通行料で走るんだ？まぁ走ったことあるけど。。

河野海岸有料道路３０日から無料開放
2008年09月20日
http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000000809200004

　海岸沿いに南越前町河野と敦賀市大比田の９．２キロを結ぶ「河野海岸有料道路（愛称・しおかぜライン）」＝写真、県道路公社提供＝が、３０日から無料開放される。７８年９月３０日の開通以来、道路整備特別措置法で定められた３０年間の料金徴収期間が終了するためだ。

　海岸の風物を生かして観光客を増やそうと、県道路公社が９４億３千万円をかけて建設し、７８年９月に開通。敦賀市側の３．３キロが県道、残り５．９キロが国道３０５号となっている。現在の通行料金は、普通車８９０円、軽自動車６２０円、大型車１３７０円、大型観光バス３１００円。

　当初の計画では年間１２４万６千台の通行量を見込んだが、現実にはピークの９１年度でも約３４万４千台にとどまった。その後も、バブル経済の崩壊、国内観光の不振などが響いて減少。０２年度には約１８万６千台になり、０７年度は約１２万３千台まで落ち込んだ。０４年の１０～１２月には通行料金を半額にする交通社会実験も試みたが、回復にはつながらなかった。

　一方、観光客誘致を目指す旧河野村（現・南越前町）や越前町、旧越廼村（現・福井市）の町村長や商工会長らは０３年、連名で県議会に無料化の請願書を提出した。県議会では継続審議になったが、公社は０６年１１月以降、午後７時～午前８時の夜間・早朝、料金所を無人化して無料開放。地元の利便性向上と経費節減を図ってきた。

　３０年間の通行料金収入は、計約７０億６千万円。建設費より２３億７千万円少なく、管理費などで約５２億円の経費もかかっているため、結果的に県の負担は約７５億６千万円に膨らんだ。

　８月末の記者会見で、西川一誠知事は「（無料開放で）国道８号の迂回（うかい）路として期待される。国道３０５号と一体化した、有効な観光ルートとして役立つようにしていきたい」と述べた。

　県道路公社が管理する有料道路はほかに４路線あったが、小浜市の久須夜ケ岳有料道路（９．７キロ）は０２年７月に、旧美山町と永平寺町間の永平寺有料道路（３．３キロ）は０４年１０月にそれぞれ無料化された。今後は、勝山市のスキージャム勝山につながる法恩寺山有料道路（６．６キロ）と、美浜町―若狭町間の三方五湖有料道路（１１．２キロ）の２路線となる。
348：荷主研究者：2008/09/23(火) 01:00:35: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=31.88018542&lon=131.40064234&sc=7&mode=map&pointer=on

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/37942?c=260
2008年7月30日 01:09　西日本新聞
加納バイパスが開通　宮崎市‐清武町　通勤時間帯１０分短縮

　宮崎市中心市街地への交通渋滞緩和のため、県が整備を進めてきた国道２６９号加納バイパス（清武町加納‐宮崎市大坪町、延長３キロ）が２９日、開通した。同町加納から同市中心部まで、早朝の通勤時間帯で最大１０分短縮される。

　加納バイパスは１９９９年度に着工、総事業費は約６６億円（国が半額補助）。片側２車線で全幅員２５メートル。２００６年３月に供用開始した天満バイパス（延長２・１キロ）などと合わせ、総延長約６．１キロの２６９号バイパスが全線開通となった。

　県によると、国道２６９号の清武町加納付近は、１日約２万３０００台の交通量がありながら片側１車線のため、朝夕の通勤時間帯は慢性的な渋滞に。さらに、国道２２０号との合流区間となる宮崎市源道交差点から市街地方面への渋滞も引き起こしていた。今回の開通で渋滞緩和と、宮崎市‐清武町、都城市との物流促進も期待されるという。

　加納バイパスは、４月の道路特定財源の暫定税率失効に伴い、本年度の事業発注分が約１カ月遅れたが、今月の工期内には完成した。

＝2008/07/30付西日本新聞朝刊＝
349：とはずがたり：2008/10/02(木) 13:23:12: 取り敢えず目出度いヽ(´ー｀)/遂に出来ましたねぇ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/11/19.661&el=139/58/06.396&scl=70000&bid=Mlink
が，都市部にはもっと渋滞で苦しんでる土地がいっぱいある。
都市部は住民の抵抗も大きいが投資効果も桁違いである。
こんな長いトンネルつくっちまって。。ちとそう思わざるを得ない。

甲子道路８日間で４万2600台　１日平均5300台
http://www.minyu-net.com/news/news/0930/news10.html

　県と国土交通省東北地方整備局は２９日、県南地方と南会津地方を結ぶ国道２８９号「甲子道路」が２１日に開通してから２８日までに約４万２６００台の交通量（甲子トンネル付近の上下線合計）があったと発表した。
　２１日の開通日は午後２時からの通行で約５５００台の交通量があった。２２日から２８日までの１週間の交通量は合計約３万７１００台で、１日平均５３００台。甲子道路開通前の両地方の通行ルートだった羽鳥湖越え（国道１１８号）の１日平均交通量約２９００台と比較すると２倍近い交通量となり、両地方を行き来する通行がしやすくなったことを裏付けた。
　最も多い交通量を記録したのが「秋分の日」の約９４００台。次いで２８日の日曜日の約８３００台。最小は２６日の約２２００台。
（２００８年９月３０日　福島民友ニュース）
350：とはずがたり：2008/10/12(日) 19:30:52: 渡島半島横断道路なんてのがあるんですな～。２車線だけど。

一般国道230号　渡島半島横断道路国縫道路 H20年度
　対象区間　山越郡長万部町茶屋川～瀬棚郡今金町美利河
　整備内容　延長2.4km (2/2車線)
北海道一般国道230号　渡島半島横断道路国縫道路　H20年度
　対象区間　山越郡長万部町字国縫
　整備内容　延長1.9km (2/2車線)

渡島半島横断道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/渡島半島横断道路
渡島半島横断道路（おしまはんとうおうだんどうろ）は、北海道山越郡長万部町国縫(道央自動車道国縫IC)と久遠郡せたな町(瀬棚港)を結ぶ延長約57kmの地域高規格道路の路線名である。この区間は国道230号の一部である。現在は花石道路が開通しており、国縫道路は長万部町と今金町の境界付近で建設中である。

函館開発建設部
http://www.hk.hkd.mlit.go.jp/doro/kaichiku/ohdan.html
道路の規格（国縫道路）
路線名地域高規格道路渡島半島横断道路
区　間自山越郡長万部町国縫
至久遠郡せたな町
計画延長約57km
（うち花石道路6.5km、国縫道路14.9km）
事業着手平成元年度
351：とはずがたり：2008/10/23(木) 16:46:29: (と)春日部桶川線
＜Ａ案＞
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=4f698c7978fbbd4dc1baaa20011f6d9e
＜Ｂ案＞
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=27fffd905bb145146bed0b1f7b6eb4f8

春日部の中心街の梅田交叉点と其れに連続する梅田(西)交叉点はR16の渋滞ポイントでもある。
R16号は庄和ICから宮原IC迄の間，渋滞する上にＷ型の遠回りの線型で他にも宮ヶ谷塔など渋滞ポイントも多い。

なんとか改良したいものであるが，先ず思いついたのがこれ↓
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/980-981
丸ヶ崎Jct(仮)…＜新岩槻BP＞…梅田IC(仮)
東大宮ＢＰと春日部野田ＢＰを宮ヶ谷塔を回避して直結，梅田交叉点をジャンクションとして立体化，と云う寸法である。で，地味に梅田交叉点から白岡へ抜けるそもそも交叉点の相方の道も結構，地味ながら重要な役割を果たしている様だ。
どうせなら，こいつもr3，R122，R17への抜け道として整備した方がこの梅田交叉点にカネを掛ける理由が強化されると云う事で考えたのが上記の(と)春日部桶川線。
白岡西から西側をちょいと建設するだけで重要な県道として機能が高まると思われる。車線数は片側1の2車線で良かろう。
352：とはずがたり：2008/10/26(日) 01:45:01: 何度もチェックしてる千葉県の道路行政は無能スレより。
19はひどすｗ

千葉県の道路行政は低脳
1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/01/30(水) 19:04:18 ID:aTnJoyNu0
無能を通り越して、低脳。

市川街道の細さ、酷さ。　柏、白井、八千代各市への間に都心方面から伸びる道路がまったくない。

9 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/11(月) 01:28:50 ID:IepZjoWk0
R357　若松の交差点を立体にしてください。

10 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/11(月) 01:33:28 ID:IepZjoWk0
Ｒ２９６　成田街道を船橋から八日市場まで全線上下２車線ずつにして下さい。

11 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/11(月) 01:39:17 ID:IepZjoWk0
東関道酒々井パーキングエリア建て替える金あったら、
出入り口作ってください。

13 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/16(土) 16:08:30 ID:KfZAwcEt0
Ｒ４０９　全線、内外２車線ずつにして下さい。

14 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/16(土) 16:14:05 ID:KfZAwcEt0
Ｒ５１とＲ２９６が交差するところを立体にしてください。

19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/25(月) 20:06:01 ID:M6t5sG2S0
同感、特に船橋周辺は酷い。一旦、１４号線より、海側に入り込んだら帰ってこれない。車中で一泊したこともあるよ。

30 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/05/26(月) 23:56:59 ID:r5Yra56EO
東金のR126の田間付近は早く2車線にすべき
というか2車線から1車線に変わる所が悪過ぎる、千葉方面から成東方面に向かって走り陸橋の頂点付近から車列が始まってるとタイミング悪い車は気付かずに車列に突っ込むぞ！
数年前はカラーコーン置いてたくせにそれすら撤去しやがって

31 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/05/28(水) 08:11:56 ID:2BZLpDIV0
その先なんか砂利部分が準備されてるのにねえ
353：とはずがたり：2008/10/26(日) 02:09:47: 14号市川拡幅（市川橋～菅野付近)の4線化）
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sinki/1_h18_042.pdf
内容：4車線化　延長：0.82km 総事業費：13億円
354：とはずがたり：2008/10/26(日) 03:43:04: 千葉国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo07/panf001.htm
管内図
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo07/pamph_img/01/01a.gif
保存しといたｗ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/01a2.jpg
その際
●千葉柏道路＜構想中＞
●北千葉道＜都市計画決定済み＞
●東京第二外廓環状道路＜同上＞
●(都)箕輪青葉台線＋(都)松戸栗ヶ沢線＜一部工事中＞
●都市軸道路＜工事中＞
●(都)浦安鎌ヶ谷線＜工事中＞
●R296成田街道
●県道船取線＜一部改良中＞
●(都)横須賀紙敷線＋(都)柏井大町線＋(都)西浦藤原町線＜一部難航中＞
を書き加えておいた。
これくらい出来れば有能と云われよう。

【千葉県東葛地域都市計画＜おさらい＞】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1102
355：とはずがたり：2008/10/26(日) 04:35:12: >>352
まぁ何処もそれなりに対策は打たれている感じはするな。。
●其れにしても14号の船橋は酷い。。東関道＋R357の湾岸道路は二股立体～若松間のR357の立体化工事早急にすべきだと思うがね。対応準備工事済みなんだし
●成田街道も酷い。平行する都計道で井野～薬園台位迄は何とかなる，その西前原付近も工事するとなるとこの先のクランク・踏切で花輪IC・若松交叉点への取り付けが行かんともしがたい・・。津田沼駅の地下を掘って津田沼駅から茜浜迄伸びる道路に繋ぐってのはどうだろう？

＜市川街道＞
東京<＝[市川広小路]＝(4車線)＝菅野>>353─(2車線)─東消防署前(浦安鎌ヶ谷線交叉)─海神((と)西浦流山橋線交叉)─＝─＝─＝─花輪(船取線交叉)─幕張IC＝>千葉
船橋付近の拡幅はこれhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1108

＜東京⇔柏＞
Ｒ４(新宿拡幅↓)＋(都)箕輪青葉台線＋(都)松戸栗ヶ沢線
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r6/01nijyuku.htm
三郷TG─＜都市軸道路＞─流山・柏・守谷

＜東京⇔白井＞
東京…(計画消滅)…北千葉Jct----鎌ヶ谷─[北千葉道]─白井─成田

＜東京⇔八千代＞
東京…(計画無し)…─[八千代中央線]─佐倉

＜R357 若松立体＞
交叉点改良工事中
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/2006_pdf/2006_ic.htm
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/810
但し高架化は含まれず。

＜R296成田街道＞
…印内習志野台線(見込み無し)…─新木戸上高野原線─

＜東関道酒々井PA＞…実現すんのか！？
東関東自動車道酒々井IC新設
http://www.drivenavi.info/archives/51026190.html
東関東自動車道の酒々井町・冨里市の境界付近に酒々井ICの新設が予定されています。

酒々井ＰＡに併設されるスマートＩＣかと思いきや、酒々井ＰＡからさらに成田寄りの場所に新設される計画です。これは成田空港を目当てにした南部地区産業団地の計画があり、大型貨物車両の利用を想定したＩＣが必要となる為、ＰＡ併設のスマートＩＣでは不十分だったということでしょうか。冨里ＩＣとかなり近い位置となる為、無駄との意見もあるようです。

＜R409＞
圏央道

＜酒々井＞
Ｒ５１×Ｒ２９６…特に計画無し？
356：とはずがたり：2008/10/26(日) 05:12:18: ＜千葉特集＞
>>352-356に追加
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1027

京葉道路花輪穴川貝塚…▼第二湾岸道ぐらいかね。

千葉東金道路千葉東JCT…▼千葉環状道路か

湾岸線浦安…☆隣の市川の高浜立体・千鳥立体は済み。塩浜は未だ。これ以上は何をしろと？▼第二湾岸か。

常磐道三郷JCT…☆圏央道・▲千葉柏道路ら

357号若松、日の出町…若松交叉点改良。●抜本的には連続立体化しかないよなぁ

14号中山競馬場入口…●船橋市街みたいhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1108な部分的な４車線化が有効であろう。

加曽利…▲交叉点の改良は検討中との事だ。
8 広域幹線道路網の整備促進について
http://www.city.chiba.jp/kikakuchosei/kikaku/download/05-1kokkousyouno115~30.pdf

四街道市吉岡…☆北千葉拡幅

16号柏市若柴、柏市呼塚…▲千葉柏道路

6号柏市旭町…▼(都)箕輪青葉台線＋(都)松戸栗ヶ沢線

r8船橋我孫子線（船取線）…▲一部改良

外環千葉区間…☆鋭意工事中

北千葉道路…▲先ずは成田部分と外環が出来てそれからでしょうなぁ。。
357：とはずがたり：2008/10/26(日) 05:29:40: >>352-357
結局，以下のような感じか。

＜計画中・整備中だけど急げ＞
●千葉柏道路
●都市軸道路
●外環

＜未着工・未着手だけど必要＞
●Ｒ３５７船橋区間の立体化
●北千葉道北千葉Jct⇔鎌ヶ谷
●(都)箕輪青葉台線＋(都)松戸栗ヶ沢線

＜熟度の低い構想段階だけど必要＞
●千葉環状道路　市原方面⇔四街道方面
●核都市広域幹線道路　四街道⇔鎌ヶ谷

＜計画無しだけど必要＞
●北千葉道都心方面　江戸川交叉点(京成江戸川駅前)ぐらい迄伸ばす？
358：とはずがたり：2008/10/26(日) 16:26:58: 段々構想が固まってきたそｗ

＜R16 新東京環状＞
【改良工事構想を含む現況】
新保土ヶ谷IC─＜保土ヶ谷BP＞─横浜町田IC─＜◆町田立体＞─…相模原市街(鵜野森●)…橋本五叉路─＜八王子BP＞─左入橋…昭島市街(拝島橋●小荷田●)…─＜瑞穂BP＞─…入間IC…─＜入間拡幅＞─…川越市街●…─＜西大宮BP＞─宮前IC─＜新大宮BP＞─吉野町IC─＜東大宮BP＞─…岩槻市街(宮ヶ谷塔●)…春日部市街(梅田●)──●庄和IC─＜春日部野田BP＞──＜千葉柏道路◆＞─木下---米本--＜核幹道◇＞--四街道Jct(仮)--＜千葉環状道路◇＞---市原Jct(仮)

【将来改良案】
新保土ヶ谷IC─＜保土ヶ谷BP＞─横浜町田IC─＜◆町田立体＞─…相模原市街(鵜野森立体★)…橋本五叉路─＜八王子BP＞─左入橋─＜◆新滝山街道＞─あきるのIC━＜圏央道＞━入間IC…─＜入間拡幅＞─…川越市街●…─＜西大宮BP＞─宮前IC─＜新大宮BP＞─吉野町IC─＜東大宮BP＞─丸ヶ崎IC(仮)--＜岩槻春日部BP★＞--梅田IC(仮)──●庄和IC─＜春日部野田BP＞──＜千葉柏道路◆＞─木下---米本--＜核幹道◇＞--四街道Jct(仮)--＜千葉環状道路◇＞---市原Jct(仮)

これでだいぶ快適に走るのではないか。
吉野町IC付近も上尾道路が出来れば少しはマシになろう。
相模原は鵜野森だけでマシになるとも思えないけど。。こまめに対症療法的に立体化して行くしかないなぁ。。2車線だが相原鶴間線に期待か。参考レス>>277-278
主眼は結局岩槻春日部BPであるけど今のところ地図で見る限り梅田付近は建て混んでるけどそれ以外は大丈夫ではないか。この辺街路脇は建て混んでるように見えて一歩裏に入れば田圃が拡がっていたりするし。
あとは川越だけど。。宮寺から川越の急カーブ迄r8川越入間線を抜け道として改良すれば良いと思うんだけど。相原鶴間線位には役立つのでは？

凡例
◆(名前)…工事中
(名前)◆…計画中
(名前)◇…構想中
(名前)●…渋滞箇所
●(名前)…改良準備工事済み
(名前)★…とは妄想新規追加路線
359：とはずがたり：2008/11/04(火) 17:48:53: 【視点を変えて１６号の旧道・迂回路の整備を目指すレス(`・ω・´) 】

＜保土ヶ谷付近＞
・浜松町(R1東海道★)─<R16八王子街道>─鶴ヶ峰(r40★)─<同左>─都岡町(r45中原街道★)─<同左>─上川井IC(R16保土ヶ谷BP)─上瀬谷(環状４号☆)─目黒(R246厚木大山街道)─<r56目黒町田線>─つきみ野入口(R16)

＜相模原付近＞
・鶴間(R16町田立体)---<(都)相原鶴間線☆>---相原─<R16八王子街道>─→八王子市街

＜入間・狭山付近＞
・宮寺(R16)─<r8入間狭山線>─上藤沢(R463所沢入間BP★)─<同左>─藤沢(R463旧道★)─<r8茶つみ通>─入曽(r50所沢狭山線★)─<r8入間狭山線>─堀兼(r126所沢堀兼入間線)─<同左>─中新田─<市道>─→川越市街

＜大宮・岩槻付近＞
・宝来IC(R16西大宮BP)─＜r2さいたま春日部線＞─(指扇)駅入口(r57★)─＜同左＞─三橋町/三橋5(R17新大宮BP★★)─＜同左＞─桜木町(R17中山道★★)─大栄橋(r164旧中山道)─堀の内(r35産業道路)─大和田(r1/r5第二産業道路★)─＜同左＞─宮ヶ谷塔(R16東京環状★★)─＜同左＞─南中曽根(R16東京環状★)

＜春日部付近＞
・南平野交叉点(R16東京環状)─＜r80野田岩槻線＞─(武里駅～日光街道間幅員狭隘★>>233)─[武里駅入口](R4)─＜同左＞─平方(R4越谷春日部BP★)─築比地…野田市R16号方面

★…要改良　☆…改良計画あり・工事中など

野田以南は千葉柏道路が出来てからだ。拝島付近も現道の拡幅が先。
要改良は１５箇所程か。新しい高速道路造るほどはカネも掛からないだろうし生活道路整備名目なら共産党も反対しないだろうし。
360：とはずがたり：2008/11/04(火) 18:39:46: 【埼玉県道27号東松山鴻巣線】
おお，よく見るとこれ道路用地なのか。407BPもこんな所に突き当たって終わりってわけないもんなｗ
http://www.its-mo.com/z-129704835-501972042-13.htm
鴻巣/R17と比企松山/関越道を結ぶ重要幹線になりうるんだな。

東松山～行田～羽生～古河(古河～桜川筑西ICの筑西幹線道路に接続とか)を結ぶ高規格道路が欲しいと思ってたけどr27東松山鴻巣線+r38加須鴻巣線の4車線化が成れば十分だし筑西幹線道路との釣り合いも取れるなぁ。

http://www.its-mo.com/z-129943923-502507339-14.htm
騎西のバイパスとはこれらしい

箕田で止まってる上尾道路を先ず此処迄伸ばそう。
しっかし結局鴻巣付近は全部は4車線にはならないんだな。。orz

http://www.city.kounosu.saitama.jp/matidukuri/machisui/data/tokeidou.html
生出塚新御成橋線　代表幅員１６．０ｍ　延長　３,７３０ｍ
W=18M　L=260M，W=12M　L=560M，W=7.5M　L=890M，W=18～26M　L=440M
JR高崎線と立体交差，上尾バイパスと立体交差
起点:鴻巣市鴻巣字上生出塚　終点:鴻巣市滝馬室字川通

▼埼玉県の道路事情　その6▲
http://www.23ch.info/test/read.cgi/traf/1161669821/

34 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 00:47:14 ID:MqqTRHdt
Ｒ４０７の高坂橋から鴻巣方面に抜けるバイパスは来年３月にＲ４０７東松山バイパスのヤマダ電機の所まで全線開通するらしいよ。

36 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 02:16:10 ID:MqqTRHdt
その先っていうとヤマダ電機の所から吉見町の亀の甲交差点までの区間は航空写真みるかぎり用地買収完了してるみたいだね。亀の甲～道の駅の所のバイパスまでは４車線化の用地買収も少しずつ進んでるっぽい。

37 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 02:33:05 ID:cqnC5HhT
ヤマダ電機～吉見町亀の甲？（久米田交差点）、用地買収は終ってるみたいだけど、市ノ川に橋かけないとだめなんだよね。関越乗るのにわざわざ古凍交差点まで大迂回している鴻巣市民としては早く作ってほしいところ・・・。

38 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 14:30:00 ID:h5RkuqW1
荒川まで、４車線の供用準備はされてるけど、その先はどうなるのだろうか？

39 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 15:38:18 ID:MqqTRHdt
一応鴻巣の高崎線の陸橋も４車線対応だね。その先旧中山道～国道１７号までは商店街の中だからどうなんだろ。交差点のところに建ててるコンビニはやたら奥まったところに建ててるけど、やっぱり４車線化用地に対応してなのかな？

41 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 21:42:15 ID:MqqTRHdt
桶川の県道川越栗橋線とか、北本の県道東松山桶川線も部分的に４車線になってたりするしね。将来を考えて４車線化用地確保しておこうって流れなのかな。

42 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 21:48:13 ID:h5RkuqW1
でも、鴻巣の高崎線の陸橋は４車線化は無理じゃないのかな？

44 ：国道７７４号線：2006/11/07(火) 22:54:45 ID:kXjev86F
微妙だよね。今の２車線だと広すぎるけど４車線だと狭い感じ。この道、騎西町のほうでもバイパスが一部併用してるけどそれ以外はどこを通るのかも分からない。

46 ：国道７７４号線：2006/11/08(水) 00:04:48 ID:Lynb82Si
無理なんじゃないかなぁ。
あの通り、計画幅でも幅18ｍしかないんだよね（↓の生出塚新御成橋線）
狭いところだと12ｍになっちゃうし。
http://www.city.kounosu.saitama.jp/matidukuri/machisui/data/tokeidou.html
今から計画変えて幅員広げるのもちと無理があると思う。周り結構家建っちゃったし。

47 ：国道７７４号線：2006/11/08(水) 00:18:16 ID:9FuHgidQ
桶川だと区画整理後の地域でも道路拡張してたけどこの場合はどうなるんだろう？