都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1406：とはずがたり：2009/02/15(日) 23:01:29: 三郷市の鎌倉橋通。
中川の架橋が進んでいた。
此が出来ると三郷市：外環R298・鷹野小前～首都高三郷線側道r116・木曽根～(草加)産業道路r115・中央４：八潮市が直結する。
更に中央４～柳之宮橋が繋がるとr49日光街道・吉町５，R4草加BP・谷塚仲町を経て草加市西部の毛長橋通・新里町迄繋がる。此処から尾久橋通・第二産業道路迄は目と鼻の先である。埼葛南部道路とかお洒落な名前付けて売り出そうよ(;´Д｀)

建設中の橋を望む・交番北交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2234s.jpg
橋のアップ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2234u.jpg
交番北交叉点から東を望む
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2233s.jpg
1407：とはずがたり：2009/02/15(日) 23:02:00: >>1406-1407

鷹野(松戸三郷道路/上葛飾橋)方面への交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2235s.jpg

鷹野小前交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2236s.jpg

外環以東は持ってる地図には点線が描かれているけど産廃置き場みたいな塀に囲まれた土地はあったが工事が行われてる様には余り見えなかった。。
1408：とはずがたり：2009/02/17(火) 03:15:51: 沼南支所付近加筆

都市計画道路箕輪青葉台線＋栗ヶ沢松戸線／船取線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.html
1409：とはずがたり：2009/02/19(木) 01:02:38: 2009 年 02 月 18 日 18:16 現在
富山市内の路面電車にＩＣカード導入へ
http://www2.knb.ne.jp/news/20090218_19012.htm

路面電車の全ての車両に、ＩＣカード導入へ

　富山市は富山地方鉄道と連携して市内を走る路面電車の全ての車両に、ＩＣカードで運賃を支払えるシステムを導入する方針を固めました。

　今年１２月の環状線開業に合わせての利用開始を目指していて、富山ライトレールの「パスカ」とも相互利用できるようにする方針です。

　公共交通の運賃の支払いなどに使える「ＩＣカード」は現在、県内では富山ライトレールに「パスカ」が導入されています。

　富山市は富山地方鉄道と調整を進めた結果、今年１２月までにこうしたＩＣカードシステムを地鉄が運行する市内電車でも導入する方針を固めました。

　ＩＣカードの導入を検討しているのは既に運行している路面電車１７台と、１２月開業予定の市内電車環状線を走る新型車両３台で、カードは、富山ライトレールの「パスカ」とも相互利用できるようにする方針です。

　市は事業費を新年度予算案に計上して、システム導入を支援する方針です。

　一方、環状線が通る予定の平和通りのアーケードの一部、総延長２７３メートルが取り壊されることになりました。

　これは路面電車が走るため、歩道を従来より１メートル狭くする必要があるためです。

　取り壊し工事は来月末には完了する見込みで、その後、新しいアーケードが作られるかどうかは、まだ決まっていません。
1410：とはずがたり：2009/02/19(木) 02:38:03: 【埼玉県道376号上笹塚谷口線】
r376埼玉県道上笹塚谷口線はwikiでも未だ個別の項目が立てられてない程のマイナー県道であるが，ＪＲ武蔵野線方面から延びてきて三郷市谷口交叉点で中川と中川端を走るr67にぶつかって終わっている。

ところが『08年版街の達人でっか字埼玉』昭文社に拠ると終端部付近が拡幅中の点線が付されている。そのまま中川に架橋して直進させる妄想をしてみると八潮市の潮止通の汐止小入口交叉点にぶつかり大正通に接続しそうである。大正通も拡幅予定の点線が描かれており，順調に行けば環七の大谷田橋迄結ばれる事になる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY01.jpg

で，谷口付近で撮ったr376の写真。何処にも拡幅の気配はない。。上が三郷側，下が仮想八潮方則ち中川側である。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2224s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2223s.jpg

中川とのぶつかる谷口交叉点で撮った写真(上)とその中川の対岸方面の遠望(下)である
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2227s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2226s.jpg

まあこちらからだけでは何も解らんので向こう岸にもその内いかにゃならんねｗ
1411：とはずがたり：2009/02/19(木) 03:30:59: >>1410-1411
地図凡例
　黄色…現道(三郷側２車線・八潮方４車線)
　赤色…拡幅予定
　紫色…と計道(とは計画道，妄想ですｗ)

ほんとは江戸川渡って流山方面に直結すると良いんだけど。。
三郷駅の直ぐ北に４車線の立派な道路が出来ているが，
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2224s.jpg
これは外環の接続から判断するに中川方面に迄伸びたそうにしている。
ここと汐止小前を繋いで更に流山方面へ延伸しても良い。r5のBPと有機的に繋がったりすると可成りお洒落，可成り無理して柏経由新利根橋へ直結すると壮絶にお洒落なんだけど（；´Д｀）
一応現況，流山方面へも(2車線っぽいけど)延びたそうにして終わってはいる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2223s.jpg

図にするとこんな感じｗ
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY02.jpg
1412：とはずがたり：2009/02/20(金) 17:47:46: r116/常磐道側道
●後谷(三郷TG付近)→彦成(武蔵野線北側)の上り線側の側道の整備と下り線側側道を併せての４車線側道の整備。住宅が疎らながらもあり，住民の文句もあっての事と思われるが，現道が大型車通行禁止に成ってる事も併せて，住環境対策が必要。
●旧武蔵野操車場跡地で側道が分断されているのでその部分の整備を。
●仁蔵(武蔵野線南側)⇔番匠免(三郷Jct)…完全４車線化を。周囲は産廃中間処理等。用地買収は容易と思われる。
●三郷Jct付近…現在上り線の位置に下り線がクランクして一緒に２車線で乗り越している。下り線を直進化させて４車線化すべきである。現在線はそのまま上り線として使える。現道と対照的な位置に必ずしも十分なスペースがあるかはよく見ても判らないが，アンダーパスなどにしてもよい。まぁ工費が掛かりそうなので前後の４車線化が済んで最後で構わない。
●番匠免(三郷Jct)⇔共和橋南詰…４車線化を。共和橋付近は何時も混んでいる印象がある。河川敷以外は距離も短く，あっても事業所等なので買収もそれ程難しくはなかろう。交叉点名が関西風に南詰となっていてちょいと感動。関東弁にはこの単語なかったんで導入は自然である。恵方巻きみたいなもんやねｗ

潮止通
●潮止小入口～伊勢野は『街の達人』には拡幅予定の点線が記されているものの全く工事してる気配はなかった。。

r54松戸草加線
●鎌倉橋通…三郷市内
●けやき通…八潮市内
・中央付近は４車線で建設されているものの右折レーンが無い形態。
・中央４(草加産業道路交叉)～柳之宮橋未開通。用地買収進展中と云う感じ。
・r54現道は柳之宮橋からやや南に折れて八幡小交叉点で草加産業道路と交叉するが此処が凄い渋滞であった。交叉点が狭い上に大型車(トラック)が多くて処理し切れてない感じ。建設を急ぐべきだが未だ用地未買収区間もそこそこ残ってる様であった。

●(名称不詳)…草加市内
・日光街道(旧R4号，現r49)迄4車線の様である
・柳之宮橋～西袋交叉点迄拡幅用地買収中で一部は舗装も済んでいる。着々である。

記念体育館通り
●草加市内…中央分離帯が広く取られた3車線幅の2車線道路。これも惜しむらくは八潮市内に入って草加産業道路に接続する前に分断されており上記のr54の渋滞に拍車を掛けている様だ。『街の達人』には点線が書かれているものの買収済みの土地を殆ど確認出来なかった。。急ぐべし。

r115草加産業道路
・八潮市付近も越谷同様中央分離帯に１車線分取った３車線幅の２車線。
・『街の達人』には首都高三郷線以南にも点線が伸びている。
・その点線は桁(漢字違う)川迄伸びてるけど少なくとも工事の気配は全くない。東京側の受け容れも心許ない漢字である
1413：とはずがたり：2009/02/20(金) 17:48:03: >>1412-1413
大正通
●潮止小入口～南川崎交叉点　拡幅工事中。用地買収もあと一寸残すのみ。舗装も進展
●南川崎交叉点～村長通との交叉。開通済み。余裕のある２車線である。矢鱈歩道が広く取られてて，万が一２車線でどうにもこうにも成らなかったら歩道を車道に転用して４車線化も可能かも知れぬ程の広さである。
●大東喞筒付近…工事中
●大東喞筒脇～r54旧道交叉…先程と同様の矢鱈歩道が広く取られた余裕のある２車線。２箇所程大きく道路が折れ曲がってる箇所があり，一箇所はこの区間の途中にあり，ビニールハウスが出っ張っている。もう一箇所はr54旧道との交叉点部分で此処は家の基礎が残るのみ，立ち退きは完了した模様である。
●r54旧道交叉～八潮駅北口～ふれあい桜橋…この区間は４車線。周囲は区画整理が進む。問題なし。
●ふれあい桜橋～大谷田橋
・葛西用水の脇を延々と南下する区間。
・途中拡幅されてる部分有り。４車線化か？
・大谷田橋で環七に接続。環七本体は立体だが，環七への出入路を含め３つの道路が交叉する変則６叉路で結構混みそうである。。

環状７号
・かっくいい。萌え(;´Д｀)
・小松川線との交叉部は環七の高架橋が造れるように偉い高いところに首都高が走っていた。

R357湾岸道路
・日の出交叉点が渋滞となっていたが湾岸市川IC付近を境にぴたりと動かなくなる。時間も恰度5時半と夕方の渋滞時間帯ではあったけど若松・浜町・日の出町の３連発は伊達ではない。此処はもうR357を連続立体化するしかないのではないか。高浜と千鳥町が出来る前はこんな感じだったのかね？若松の交叉点改良と船橋出入口の設置のみでは焼け石に水の様な気がする。取り敢えず浜町と日の出町の立体交叉の事業化でも始めるべし。

西浦藤原線
・工場の立ち退きは気配を感じさせなかったけど，京葉道路から北の海神町南地先では，日没後でよく判らなかったが順調に立ち退きが進んでいるようであった。
・行田団地は円形のお洒落な敷地(まぁ現地に居る分には見えないけどｗ)で気になる場所であったが，まぁ普通の団地っぽかった。まぁ此処も既に夜の帷が降りててよく判らなかったけど
・で，その後の木下街道との交叉で酷い渋滞。つくっちゃいる様だが，はよおせぇヽ(｀Д´)ノ船橋法典駅が出来る時に北方十字路～船橋法典駅前～西浦藤原線交叉点予定地迄４車線化するべきやったね。

船橋市街
総武本線で街が分断されており，総武線を潜る道路と千葉街道R14の交叉点がいずれも酷い渋滞。
南北方面道路の４車線化が必要である。

r281なま(鮮魚)街道
●五香十字路
・此処も慢性的な混雑だが昨日も渋滞気味。
・松戸側から柏側へ抜けたのだが右折レーンは混んでなかったので直進車を捌き切れてない感じ。
・折角新京成をアンダーパスしてるのだからそのままr57も地下で抜けるべきである。
・区画整理事業でもやって周辺4-500m四方位を一挙にすっきりさせたいところ。。
・r57はこの辺にまともな道路がない為にこんな貧弱な路線にクルマが集まってしまっている。あめりかふう通りとけやき通りを常磐平駅を跨ぐ道路造って結節出来るとそっちへ流れたりするかも。あと松飛中央通りとさくら通りをスムーズに繋いで常磐平３の新京成の歩道橋付近を道路建設すると良いかも。現地も都市計画図も見てなくて道路地図上での妄想なのでどの程度の現実性かわからないけど
1414：とはずがたり：2009/02/21(土) 02:50:18: >>1413
大正通
2004年4月発行のアルプス社発行の『詳細アトラス東京23区』版には未だふれあい桜橋なぞ影も形もなかった。。
随分新しいんやねぇ。。
1415：とはずがたり：2009/02/22(日) 01:43:27: 【(と)東葛南北道路】
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33700.html
我らが東葛南北道路であるが，松戸市の田中新田から以南は紙敷土地区画整理での先行整備中の箇所を除き行田団地北側迄整備済み区間は途切れている。
途中，田中新田から市川市大町迄は対応する現道も途切れている等，結節性は非常に悪い。
県道指定されているr9松戸船橋線そのものは，市川大野から以北は(地図で見る限り)へろへろの細い線になって松戸市へ這入って直ぐの高塚新田地先で消え入る様に途絶えている。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/45/18.448&el=139/57/04.039&scl=25000&bid=Mlink
事前知識稀薄な侭船橋市街方面から北上した俺が此処で県道トレースをロストする訳だよ。。

兎にも角にも市川大野以南は曲がりなりにトレース可能となる。
この区間で先ず渋滞ポイントとして立ち現れるのが木下街道との交叉点である。┬┴状になっている関係で本線が一旦木下街道に分断される形になる為，特にr9北行きが木下街道にぶつかる点で慢性的な渋滞である。
此処はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33700.html#fkの様に都市計画道路が着工されており，その現状把握が課題であったが思いの外買収が進んでいて安心。木下街道沿道辺りもr9の行田団地方面からの4車線の終端部分も建て込んでて全く手つかずを危惧していたものの背後ではそれなりに進んでいる様である。柏井町１のスクランブル交叉点迄は早晩(とはいえそれなりに掛かりそうだけど…orz)開通してくれそうである。因みに工事的なものは全くの手つかずであった。。

此処以南は4車線となる。非常に快適♪
しかしそれも海神５の交叉点迄で其処から2車線となってしまう上に，其の向こうにあるR14との交叉点(仮称：西船跨線橋北詰)が混むのである。。4車線化しろとは云わぬが折角西船跨線橋が高架なんだからその侭乗り越すぐらいの工夫は出来た筈だ。非常に残念である。上述の改良工事が出来ると海神５から柏井町１迄4車線道路で繋がり船橋北西部と中心部を結ぶ大幹線に成りうるだけにその思いは尚更である。湾岸道路や京葉道路・千葉街道には海神５で曲がって中野木方面等に分散して欲しいと云う事か？
それにしてもR14横断は船橋市街地の隘路帯となっており，r180，r9，r8とそれぞれが一寸ずつ改良されてどれも機能不全気味なのは日本の広く薄くのばらまき投資が投資効果を減衰させている良い例であるのかも(更にr288に平行する未だ中途半端にしかできてない4車線道路も存在する)。勿論この3本のどれも重要であるので全てを集中投資すべきであるのは云う迄も無い。アクアラインや圏央道の木更津～東金辺りが優先されてしまう，と云うかそもそも彼処に道路建設が決定されてしまうのが自民党ばらまき至上主義投資効果二の次政権の不幸である。

さてr9は海神町南１付近で終わっているが，その後も湾岸同方面迄建設が予定されており，事業化済みで土地買収が行われている。京葉道路を乗り越す辺り迄は概ね終わっており，その後も工場(合同製鐵)の敷地の一部を削るだけであるので何とか成りそうである。
湾岸道路の西浦は悪名高い日ノ出町・浜町・若松の３連発よりも東京寄りと云うのがポイントで，若松を避けて東京方面へ抜けることが出来る。
1416：とはずがたり：2009/02/22(日) 01:43:57: 船取線の頁はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/funatori00.html

【R357湾岸道路×r9船取線/r15】
若松交叉点遂に制覇！
制覇と云っても意識的に初めて通ったと云うだけであるが矢張り混んでいた。
土地は既に確保されているので早急にr9の4車線化せいやヽ(｀Д´)ノと云うのが先ず1点。平成23年開通とあるのでもう直ぐ出来ると云えば出来るのだがこんな所1年もありゃ出来るだろーがヽ(｀Д´)ノ

混雑の原因は
①r9→R357東京行きの右折車の処理能力が足りない。右折レーンは2車線確保できないか？
②r15→R357東京行きがＵターン用の信号で引っ掛かって全然処理できてない。拡幅後直進が出来る様になって後，どの程度左折車があるのかに拠るけどつくばに有る様な専用左折レーンを設置するのも一考。専用レーンを2車線で確保しても良いかも。
③R357千葉方面行き→r9は流動こそ少ないけど交叉点の容量確保の為に専用左折レーンを確保しても良さそう。
④より抜本的にはやはり陸橋整備。R357千葉方面行きの道路脇は船橋競馬場の厩舎等であり用地確保はそれ程難しくはないでしょう。なんなら若松交叉点の北側の空き地を代替地として準備すればよい。
先ずは此処迄混んでるR357の千葉方面行きの高架化が先かと。財政的に余裕が出来たら京葉線脇の敷地を使って上り線の陸橋も造ればよい。その前に日の出町の陸橋が先でしょう。これも渋滞の先頭側を先にと云う事で此方は千葉方面行きよりも東京方面行きが先に造るべき。東京側は京葉線横の敷地が此処も空いてるからまぁ何とかなりそうである。

あと気付いたのだけど廻りになんも無さそう(船橋競馬の厩舎と谷津干潟のみｗ)な場所ではあるけどＪＲ京葉線の南船橋駅があって結構人通りがある。谷津遊園ハイツ迄歩くのかな？京成が遊園地閉鎖して開発した住宅街だと思うんだけど結構ＪＲ使っちゃう人多いのかもね。。
横断歩道もr9とr15を渡る方にあるけど全部歩道橋にするとかもやっても良いかも。④の高架化はそれら安上がりと思われる施策を全部やってみてそれでも駄目だったらで良い。

【R296御成街道×r9船取線】
4車線化された筈なのに花輪ＩＣ→中野木方面はでらい混んでて堪らず京葉道路のっちまった。
駿河台交叉点から習志野台への印内習志野台線が出来れば成田街道の救済とともにちったあマシになるか？それとも駿河台から馬込十字路迄都市計画決定済みの4車線化が必要か？駿河台から少なくとも吹上，更には芝山団地入口辺り迄建設してみてはどうか？

【r318環七・東側部分】
●湾岸道路から奥戸５位迄概ね6車線以上区間(主要な交差点は陸橋４車線＋左右折用側道)。
従って湾岸道路方面行き(外回り)は従ってこの区間の手前青砥橋辺りが混んでた。スポーツセンター前位立体交叉化出来ないかね？
●亀有駅付近がちょっと混むけど大谷田橋等スムーズだが其処から混み出す。曲がってしまって判らないが恐らく加平が問題。良く憶えてないけど首都高三郷線が環七の陸橋用の空間確保出来てないならアンダーパスしてでも立体化すべし。
1417：とはずがたり：2009/02/22(日) 01:44:33: >>1415-1417

【r314:草加産業道路対応道路】>>1412
2車線(3車線幅2車線ではなく)の道路であった。地下鉄車庫前交叉点の直ぐ北から細い道になってしまうが，花畑運河の前後は花畑運河に橋が架かってないものの2車線の道路になっていた。

【松戸三郷道路】
八潮から北へ抜けるよりは松戸からR6の走りを堪能しようとこの道で松戸へ抜けることにした。
土曜とはいえ夕ラッシュ時なので200円ぐらい安いものだと行ってみると，無料化されとる。云われてみればそんな記事を読んだような。。
無料化のせいか松戸→三郷方向が酷く混んでる。無料化のせいじゃないらねぇ，とも思う。
無料開放する前に4車線化とか鎌倉橋通への接続別線の建設とか古ヶ崎五叉路や根本交叉点の立体化と(この場合R6迄松戸三郷道路に指定♪)か幾らでもやることあったんちゃうのかと思わなくもないけどｗ
端的に云ってしまうと三郷方面の渋滞の原因は外環との交叉点。特に右折車が多かったせいで直進・左折車の進路を塞いでいる。もちっと何とかならんのかねぇ・・
松戸方面は道路降りてからやや混んでた。原因は根本交叉点。街中で拡幅は難しそうだが。。

古ヶ崎五叉路は改良されており，松戸方面行きの古ヶ崎交叉点へ這入る進路が中央分離帯を潰して1レーン増やしてありR6・松戸市街行きと馬橋行きが分離されていた。これで大分良くなったのではないかと好印象♪だけど，考えたらもっと早めに実現できたんちゃうか(；ﾟДﾟ)

【R6常磐国道】
松戸のサイゼで休憩がてら計算♪
混んできたら出ようと思ってたけど土曜だと云うのに6時半から10時迄3時間半も粘れる位の好き具合は素敵だが経営的には大丈夫か心配。ちょっと広めな感じではあったけど。。

其れは兎も角年度末の道路工事が始まってて不愉快この上ない。税金の無駄遣いである。
折角サイゼで研究して道路が空いてから帰ろうとしてるのに，９：００～の日程(時程？)で夜間工事が始まっておりこれが結構沢山の箇所であって大迷惑であったヽ(｀Д´)ノ
1418：とはずがたり：2009/02/22(日) 13:56:49: 調査から2ヶ月も放置してたがやっとまとめた♪

紙敷付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html#ks
1419：とはずがたり：2009/02/22(日) 19:56:52: 市川～船橋の市境のr9船橋松戸線の工事中箇所完成♪

市川都市計画道路３・３・９号柏井大町線
船橋都市計画道路３・４・２２号西浦藤原町線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html#i
1420：とはずがたり：2009/02/22(日) 20:01:45: >>1514
>県道指定されているr9松戸船橋線そのものは，市川大野から以北は(地図で見る限り)へろへろの細い線になって
>松戸市へ這入って直ぐの高塚新田地先で消え入る様に途絶えている。
>事前知識稀薄な侭船橋市街方面から北上した俺が此処で県道トレースをロストする訳だよ。。

どうやらr9は酷道・険道の類みたいｗ
レポしてる人がいた

http://www.geocities.jp/wxfff590/tibakenn9.html
千葉県道９号線
千葉県市川市
２００７・３・１８　来訪
1421：とはずがたり：2009/02/22(日) 23:57:30: 海神付近の様子もうｐ♪

船橋都市計画道路３・４・２２号西浦藤原町線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html#f
1422：とはずがたり：2009/02/23(月) 03:20:28: >>1410-1411
結論から云うと現時点で大正通とr376号を結ぶ計画は無い…orz
まぁ将来の課題であるけど逆に云うと三郷中央駅北の4車線道路(名称不知)に繋げる可能性も妄想できるわけだけどｗ
この道あからさまに外環より東京側へ延伸できる形だけど都市計画決定もされてないのか。

>>1412 >>1417
草加産業道路にの延伸線はどうやら川を渡っているように見える。微妙だがｗ

三郷市都市計画
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/misatocity.pdf
八潮市都市計画
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/yashio.pdf
1423：とはずがたり：2009/02/23(月) 19:44:48: >>1422や>>1411で書いた「三郷(中央)駅の直ぐ北に４車線の立派な道路」は【三郷中央北通り線】であることが判る。
駅東側の中央通りは三郷中央北通り線との交叉点を挟んで【新和吉川線・新和高須線】と云う名称で，この中央通り以東は【三郷中央東西３号】と云うのだな。

三郷中央地区の概要
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/tukuba-project/misatotyuuou/misato-tyuuou.html

事業計画の概要
＿項＿目＿　事　　業　　概　　要
事業名称＿　草加都市計画事業三郷中央一体型特定土地区画整理事業
施行者＿＿　独立行政法人都市再生機構
＿面＿積＿　１１４．８ｈａ
事業年度＿　平成９年度～平成３０年度（清算期間５年を含む）
計画人口＿　約１２，９００人（１１２人／ｈａ）
事業費＿＿　６１０億円
平均減歩率　３７．８０％（内公共減歩率２１．４６％）

区画整理施行前後の地積対照表
項＿＿＿目＿＿＿＿＿＿＿＿施　行　前＿＿＿＿＿＿＿＿施　行　後＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　地積（ｈａ）割合（％）地積（ｈａ）割合（％）
道＿路＿＿＿＿＿＿＿＿８．２＿７．２＿２６．６＿２３．２
水路（調整池含む）＿＿６．６＿５．７＿６．５＿５．７
公園・緑地等＿＿＿＿＿１．２＿１．１＿４．１＿３．５
公共用地＿小計＿＿＿１６．０＿１４．０＿３７．２＿３２．４
宅地(鉄道施設区含む) ＿９３．４＿８５．７＿６１．４＿５３．５
保＿留＿地＿＿＿＿＿＿＿－＿＿＿＿－＿＿＿１６．１＿１４．１
測＿量＿増＿＿＿＿＿＿＿０．４＿＿０．３＿＿－＿＿＿＿－＿＿
総＿＿＿計＿＿＿＿＿１１４．８１００．０１１４．８１００．０

土地利用計画図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/tukuba-project/misatotyuuou/misatokeikeku.gif
1424：とはずがたり：2009/02/23(月) 21:14:25: 三郷市都市計画道路抄出
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html
1425：とはずがたり：2009/02/23(月) 23:53:07: >>1406　>>1412
次世代のエース(都)草加三郷線，着々である。
いや日光街道如きで途絶える奴ではないと信じては居たがヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ＞草加市西部の都県境から東京外郭環状道路に至る
r54とr104に跨る重要幹線だっ。あとは何としてでも尾久橋通迄繋げることやねぇ。

埼玉県越谷県土整備事務所
道路施設担当
http://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BA10/douroshisetsu/dourosisetutop.html
県が管理している国道及び県道等の整備を行っております。
１　管内の主要工事箇所

１－３　都市計画道路　草加三郷線（柳島工区）【県道　川口草加線】（としけいかくどうろ　そうかみさとせん）

■概要

　本路線は、草加市西部の都県境から東京外郭環状道路に至る都市計画道路であり、県南東部の東西幹線道路として、整備を行うものです。
■場所
　草加市柳島町～草加市谷塚上町
■延長、幅員
　延長L=712m
　幅員W=22～28m

１－４　（仮称）新中川橋【県道　松戸草加線】　（（かしょう）しんなかがわばし）

■概要
　本橋は、三郷市と八潮市を結ぶ橋りょうで、松戸草加線のバイパスとして整備を進めている。
■場所
　三郷市戸ヶ崎～八潮市伊勢野
■橋長、有効幅員
　橋長　600m　　有効幅員　22ｍ
1426：とはずがたり：2009/02/24(火) 14:38:38: 大阪府側の対応が非常に不満の山手幹線。此処も一度纏めなければと思ってるけど，まぁ順調に整備されているしね。
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/yamakan-h00.jpg
あとは芦屋川工区を残すのみのようである。下の新聞記事は恐らく08年のもの。

山手幹線の一部区間、(08年3月)２９日に開通
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0000871269.shtml

ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/00871270.jpg
開通区間
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/00871271.jpg
開通を前に急ピッチで工事が進む山手幹線＝西宮市松園町

　尼崎市と神戸市長田区を結ぶ幹線道路「山手幹線」（約三十キロ）で、未開通のままになっている二区間のうちの一つ、西宮市霞町-芦屋市翠ケ丘町間の約一・二キロが二十九日に開通する。沿道に遮音壁や公園を設けたほか、電線を地下化するなど環境や安全面で配慮。芦屋市側は地元自治会と環境保全協定を協議しており、二十九日までの合意を目指す。（木村信行、小川晶）

　山手幹線は一九四六年、戦災復興事業として都市計画決定された。最後の未開通区間となる芦屋川工区（芦屋市松ノ内町-西芦屋町、四百五十三メートル）は二〇一一年三月末に完成し、全線が開通する予定。

　今回開通する区間は、住宅密集地であることから長く着工のめどが立っていなかったが、阪神・淡路大震災で大きな被害を受けたのを機に、西宮市側が一九九五年度、芦屋市側は九八年度から事業が始まった。

　総事業費は両市で計約百六十億円。環境対策では、沿線に高さ二・五メートルの透明遮音壁を設置するとともに、道路は振動や騒音を吸収する特殊加工を施した。また、震災では倒壊した電柱が道路をふさいだ教訓から、電線すべてを道路下に埋設。植栽や歩道の色は地元住民と協議して決めた。

　芦屋市では、交通量の増加に伴う振動や騒音対策をめぐる環境保全協定の締結に向け、地元住民と詰めの話し合いを進めている。

(3/12 09:35)

芦屋のみちづくり（山手幹線）

概要
http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_gaiyou.html
　山手幹線は、尼崎市から神戸市長田区までを結ぶ、延長約29.5kmの幹線道路です。事業は各市ごとに進められており、芦屋市では、約2.3kmの区間のうち、供用済みの約1.9kmを除く約0.4kmの区間で事業を進めています。

地図
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/gaiyou_3.jpg

標準断面
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/gaiyou_6.gif

山手幹線芦屋川横断工事を実施しています
http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_oudanbu.html
1427：とはずがたり：2009/02/26(木) 20:52:42: 一旦完成～♪

柏都市計画道路３・４・２２号線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/k3422/342200.html
1428：とはずがたり：2009/02/26(木) 21:01:21: >>1411
画像のリンクミスだ…orz
表記もなにやら舌足らずである・・(´・ω・`)
以下加筆・訂正。

ほんとは江戸川渡って流山方面に直結すると良いんだけど。。
三郷駅の直ぐ北に４車線の立派な道路が出来ているが，
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2218s.jpg
これは外環の接続から判断するに中川方面に迄伸びたそうにしている。
＜この部分の写真取り忘れ…orz＞

(中川を越えて川向こうの東京よりへは谷口からttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY01.jpgではなく)ここと汐止小前を繋いで(もよいし)更に(逆側も江戸川を越えて)流山方面へ延伸http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY02.jpgしても良い。r5のBPと有機的に繋がったりすると可成りお洒落，可成り無理して柏経由新利根橋へ直結すると壮絶にお洒落なんだけど→現在の計画での新大利根橋の接続する３・４・２２号よりも適切な道路発見！３・？・？？。ただこの３・４・２２も柏の内環状的な道路と云う位置づけで結構重要そう。柏クラスなら４車線で造っても良さそうな者だが。。
一応現況，流山方面へも(2車線っぽいけど)延びたそうにして終わってはいる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2217s.jpg

詳しくはこの辺ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html#shorai参照。
1429：とはずがたり：2009/02/26(木) 21:35:00: 八潮市都市計画図
http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1172218908742/index.html

３・４・５０　垳三郷線　←大正通
３・３・４８　八潮三郷東西線←その南側で建設中の路線
1430：とはずがたり：2009/02/26(木) 21:46:17: >>1412
記念体育館通り
　東京都下…補助263号 (16m)
　草加市内…３・４・２５西新一号線 (17.5M)

ソース
http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1172218908742/html/common/other/45dea581006.pdf
1431：とはずがたり：2009/02/26(木) 21:58:41: >>1429
３・１・２８三郷東京線 (31.25～64.70M) ←常磐道の側道
1432：とはずがたり：2009/02/26(木) 22:46:53: >>1429-1432

八潮南部地区地区計画
http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1172217004261/files/tikukeikaku-yashionanbu1.pdf
1433：とはずがたり：2009/02/27(金) 12:54:20: >>1102で引用した
★鎌ヶ谷市
都市計画図
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf
であるが，見直してたら北千葉県営鉄道の予定駅が載ってるのに気付いた♪
←本八幡─東菅野─柏井─中沢─新鎌ヶ谷
の様だ。柏井は武蔵野線とは連絡しないようだ。

都計道３・４・１８浦安鎌ヶ谷線と併せて新宿・浦安←市川八幡─柏井─鎌ヶ谷→成田が一大開発軸になるではないか。
千葉の緊急課題は先ず何より外環と若松交叉点改良，その次ぎに千葉柏道路・千葉環状道路(千葉中環状道路・千葉外環状道路)・成田街道(八千代中央通りではなく先ず印内習志野台線の整備で)であるが，その後は第二湾岸・北千葉道・核幹道・箕輪青葉台線＋栗ヶ沢松戸線・都市軸道路であろうかと思ってたけど浦安鎌ヶ谷線も捨てがたいなぁ。実際には圏央道とか銚子連絡道路とかが割り込んで居るんだけど・・。
1434：とはずがたり：2009/02/27(金) 13:10:31: >>1433
地域幹線と云う括りで云えば成田街道・船取線が重要，地域開発型という事で云えば都市軸道路・横須賀紙敷線＋柏井大町線＋西浦藤原町線・浦安鎌ヶ谷線と云う感じか。
あと永代通り堀江架橋・柴又街道行徳架橋も重要かも。
柴又街道は地図で見ると2車線ぽいけど個人的には環状８号東側対応部なんでなんとか頑張って欲しいｗ
1435：とはずがたり：2009/02/27(金) 13:39:53: 古い地図(『スーパーマップル３関東道路地図』1998年昭文社)を見てたらこの地図http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html#mapの(F)-(D)間の空き地はどうやら不二ロール工機と云う会社があったのが立ち退いた様である。
また３・４・２２も行田団地迄しか出来て無く，脇のうねった道路が本道でr9の本線もそこから塚田駅の方へ抜けてた様だ。
1436：とはずがたり：2009/02/27(金) 16:25:44: 東京の道路ネットワーク
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/p3.douronet.pdf

出典：東京都建設局道路の建設
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/01.html
1437：とはずがたり：2009/02/27(金) 16:41:33: >>1240位から(俺の中で)再び活況を呈してきた都市計画道路ネタ
4ヶ月半で200レス。1月44.4レス。
1年で533.3レス。スレを使い切るのに18.75年掛かる。
大丈夫そうやね。
1438：荷主研究者：2009/03/02(月) 01:16:59: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71414
2009年1月16日 16:32　西日本新聞
地下鉄七隈線　延伸新ルート　キャナル経由最有力　福岡市、議会報告へ

　福岡市は１６日、利用客が低迷する市営地下鉄七隈線（中央区天神南‐西区橋本）に関し、七隈線が発着する「天神南駅」から、大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由してＪＲ博多駅に至る新たな延伸ルート案について、本格的な検討に入ったことを明らかにした。事業費を約４５０億円と初めて試算。従来の延伸２ルート案に比べて、建設費が大幅に抑えられることに加え、２０１１年春に全線開通を控えた九州新幹線鹿児島ルートの博多駅接続で七隈線の利用客増が見込まれることから、最有力とみている。近く市議会に報告し、採用について慎重に協議する方針。

　●天神南と博多直結　事業費４５０億円

　０５年２月に開業した七隈線の「天神南‐橋本」間は、区間１２キロの部分開業の状態。従来検討されてきた、渡辺通１丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」（２．５キロ）と、天神南駅から博多ふ頭のウオーターフロント地区に至る「ＷＦルート」（２．３キロ）の延伸２案は、採算性などを中心に検討作業が市議会で続いている。

　新たな延伸案は、天神南駅から博多部を通り、博多駅に乗り入れる約１．４キロ。約５０万人が暮らす市南西部を、地下鉄で天神、博多駅と結ぶことで、新規区間の利用者は日間約６万８０００人が見込まれるという。

　市は昨年１月、従来２案について、事業費を計約１６００億円と試算。厳しい財政状況から、事業化に否定的な見方を示していた。新案の事業費４５０億円は、距離が短いうえ、地上部の土地購入費がいらないことなどから、低めに抑えられるとしている。

　同市内部では、以前にも今回の新延伸案が浮上したが、従来案の検証作業を優先し、本格検討に至っていなかった。同市は、新案を（１）従来案より事業費が安い（２）沿線住民の要望が高い（３）ＪＲとのネットワーク構築が可能‐と評価。着工や開業の時期は未定という。

　総事業費約２８００億円の七隈線をめぐっては、乗客数が日間約６万２０００人で目標の約１１万６０００人の半分程度。市営地下鉄空港線や箱崎線に比べ厳しい状況にある。

　●現実路線で低迷打破狙う

　【解説】福岡市営地下鉄七隈線の新ルート案は、同線開業直後から市が内部で温めていた“切り札”で、利用が伸び悩む七隈線の乗客増に向けた現実的な延伸案といえる。ただ、厳しい財政状況の下での大型工事の是非や市民感情、議会判断など事業化への道のりは不透明だ。

　同市交通局が今後、返済する地下鉄全体の借金総額は約３３００億円。ほかの地下鉄路線と連結がない七隈線は毎年度、６０億円超の赤字を出す不採算路線で、地下鉄事業の“お荷物”とも言える存在になっている。

　既存のウオーターフロント（ＷＦ）延伸案は、好景気だったバブル期に港湾地区発展を見据えた案で、市内部で「これでは営業不振を脱却できない」との見方が支配的。ＪＲ博多駅、キャナルシティ博多、天神の接続は「市民や地元商店街、観光客から要望が強い」（市幹部）ことも、新ルートの本格検討を始めた背景にある。

　「今の七隈線はあくまでも部分開業」。それが市側の持論だが、昨今の景気低迷の中、延伸が不振打開の切り札に本当になるのか‐。採算性はもちろん、交通体系や街づくりの未来像といった視点からも、市民を巻き込んで論議の必要がある。　（地域報道センター・井崎圭）

＝2009/01/16付西日本新聞夕刊＝
1439：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2009/03/02(月) 08:25:20: 「説明不足」市民から不満
堺市ＬＲＴ計画　「活性化の根拠は」「商売に影響しないか」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20090302-OYT8T00016.htm

堺市が作ったＬＲＴのイメージ図。市中心部の大小路筋は車道が１車線の一方通行になる

　堺市が２０１０年度末の開業を目指すＬＲＴ（次世代型路面電車）【クリップ】。市は２月１５日に市立市小学校（堺区）で初めての住民説明会を開いたが、「活性化へのチャンス」といった賛成意見の一方、市民生活に影響が出ることや地域活性化の効果などに疑問の声が相次いだ。今春に住民代表らによる法定の協議会を設立し、５月に基本計画を正式にまとめ、０９年度中に着工――。市が描くスケジュールは市民の合意形成が前提で、そのための説明責任が果たせるかどうかが問われている。（阿部健）

　【疑問〈１〉生活への影響】

　市の中心部を東西に貫く堺区の「大小路筋(おおしょうじすじ)」。ＬＲＴの路線には、南海本線・堺駅と南海高野線・堺東駅を結ぶこの目抜き通りが含まれる。

　電車を走らせるため、車道は２車線から１車線に減り、西行きの一方通行となる。荷さばきのための一時駐車ができなくなることから、説明会では商店主らから対応を求める声が上がった。しかし、市は「民有地などに荷さばき場所を確保する」と説明するにとどまり、具体的な場所には言及しなかった。市鉄軌道推進室は「地権者とまだ交渉していないので示せない」とする。

　一方通行となることで商店や飲食店を車で訪れるのは不便になる。このため「売り上げが落ちたら市が責任を取るのか」という指摘も。「救急車や消防車、ごみ収集車の通行に支障は出ないのか」と懸念する住民もいた。

　【疑問〈２〉事業効果と必要性】

　観光列車のような大きなガラス窓で、停留所と段差のない超低床の電車が走り、歩道上にはオープンカフェが並ぶ。説明会ではこんなイメージ動画が流され、指吸(ゆびすい)明彦副市長は「街おこしの起爆剤にしたい」と力を込めた。

　市は１９８４～９９年度、５６億円を投じて大小路筋の４車線の道路を２車線に減らし、歩道を広げてタイルや御影石で舗装。「大小路シンボルロード」と名付けた。

　しかし、大小路筋を含む堺区全体の商店数は９９年は２１２４店だったが、２００７年には１６３１店に減った。「道を整備すれば人が来ると市は言ったが、街は寂れた」「ＬＲＴができたら人が来る根拠は」。説明会ではこんな声が上がった。

　ＬＲＴの概算の総事業費は４２５億円に上る。しかし、大小路筋では今もバスが運行しており、「なぜバスでは駄目なのか」「事業が赤字になったら市民にはね返ってくるのでは」と巨費を投じることの必要性を疑問視する意見もあった。

　【疑問〈３〉合意形成】

　市が描くスケジュール通りなら５月までには市民の合意形成が必要となる。しかし、説明会を初めて開いたばかりで他の沿線２小学校区（熊野(ゆや)、三宝）では日程すら決まっていない。

　このため「ＬＲＴありきで形だけ声を聞いているのでは」といらだつ参加者も。時間が限られていたためでもあるが、続出した疑問に市は具体的な回答をほとんど示せず「ここで説明できないのだったら、対応をまとめてからもう一度開いて」「少人数で改めて開き、もっと細かく説明して」といった要望が相次いだ。

　市鉄軌道推進室は「何らかの形で考えを改めて示し、合意形成に最大限努力する」とするが、スケジュール通り進めるのは厳しい状況だ。

　【クリップ】ＬＲＴ　高齢者らが乗降しやすい低床車両や騒音と振動の少ない軌道が特徴。国内では０６年に富山市で初めて本格導入された。堺市の基本計画案では、堺駅前―堺東駅前の大小路筋１・７キロを１０年度末に先行して開業。シャープ工場などが進出する堺浜までの延伸部５・２キロ（開業時期未定）も整備し、計１３か所の停留所を設ける。「公設民営方式」で、南海電鉄と阪堺電気軌道が運行し、同電気軌道と相互乗り入れする。

（2009年3月2日読売新聞）大阪
1440：とはずがたり：2009/03/04(水) 17:34:39: 路線名がなかなか引っかからなかった柏市だがその一部をめっけたヽ(´ー｀)/

都市計画案などの縦覧
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev10.htm
平成20年7月11日更新
件名内容ときところ・問い合わせ
柏都市計画道路3・2・40号十余二船戸線各設計の概要と施工期間平成20年3月31日まで午前9時～午後5時道路整備課（市役所第1庁舎3階）
柏都市計画道路3・3・45号船戸若柴線各設計の概要と施工期間平成22年3月31日まで午前9時～午後5時道路整備課（市役所第1庁舎3階）
柏都市計画道路3・4・17号向中原山越線各設計の概要と施工期間平成23年3月31日まで午前9時～午後5時道路整備課（市役所第1庁舎3階）
柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線
（旧名称：柏都市計画道路3･3･2号増尾南尾線）各設計の概要と施行期間平成23年3月31日まで道路整備課（市役所第1庁舎3階）
柏都市計画道路3・4・22号吉野沢高野台線各設計の概要と施行期間平成23年3月31日まで道路整備課
（市役所第1庁舎3階）
柏都市計画道路7・5・3号元町通り線各設計の概要と施工期間平成23年3月31日まで午前9時～午後5時再開発課（市役所第2庁舎4階）
柏都市計画道路7・6・4号中通り線各設計の概要と施工期間平成23年3月31日まで午前9時～午後5時再開発課（市役所第2庁舎4階）
柏市都市計画道路3・4・51柏船橋取手線各設計の概要と施行期間平成24年3月31日まで道路整備課（市役所第1庁舎3階）
1441：とはずがたり：2009/03/04(水) 20:36:21: 全部解った(;´Д｀)
なんて解りにくいホムペなんだヽ(｀Д´)ノ

■都市施設
1　道路
■種別：幹線道路
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/toshikeikaku/07.itirann.htm

番号路線名幅員延長都市計画決定（当初）都市計画決定（最終）
3・1・1 東京第2外郭環状柏線 40 約4,920 昭和44年5月20日建告第2322号昭和48年8月3日　千告第619号
3・3・2 箕輪青葉台線 25 8,100 昭和43年11月6日建告第3309号平成19年3月20日千告第326号
3・3・3 北柏駅前線 25 250 昭和46年1月8日千告第22号平成19年3月20日千告第326号
3・4・4 柏国道16号線 21 15,300 昭和41年10月19日建告第3468号平成19年3月20日千告第326号
3・4・5 南柏一本松線 20 1,650 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・6 豊四季宿連寺線 20 6,450 昭和46年1月8日千告第22号平成19年3月20日千告第326号
3・4・7 十余二花野井線 20 2,910 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・8 柏国道6号線 18 5,100 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・9 葉山十余二線 18 5,720 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・10 呼塚新田向中原線 18 6,060 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・11 名戸ヶ谷捕込線 18 6,550 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・12 南柏逆井線 18 4,300 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・13 南柏光ヶ丘線 18 2,100 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・14 南柏駅前線 18 200 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・15 柏駅小堤台線 16 1,080 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・16 柏駅前塚崎線 16 4,840 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・17 向中原山越線 16 3,960 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・18 藤心逆井線 16 3,500 昭和44年1月29日建告第175号平成19年3月20日千告第326号
3・4・19 南増尾光ヶ丘線 16 3,400 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・20 中原中新宿線 16 900 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・21 上大門向中原線 16 4,260 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・4・22 吉野沢高野台線 16 5,750 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・23 一本松向神山線 16 1,760 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・24 豊四季駅前線 16 2,590 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・4・25 西原線 16 2,050 昭和46年1月8日千告第22号平成19年3月20日千告第326号
3・4・26 御立山線 16 320 昭和46年1月8日千告第22号平成19年3月20日千告第326号
1442：とはずがたり：2009/03/04(水) 20:36:39: >>1441-1442
3・4・27 根戸新田宿連寺線 18 2,390 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・3・28 末広あけぼの線 25 280 昭和46年1月8日千告第22号平成19年3月20日千告第326号
3・5・29 柏駅西口線 15 2,750 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日柏告第63号
3・5・30 乗馬ヶ谷向中原線 12 2,820 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日千告第326号
3・5・31 向神山富士見台線 12 650 昭和39年9月28日建告第2741号平成19年3月20日千告第326号
3・5・32 幸通り線 12 550 昭和46年1月8日柏告第1号平成19年3月20日柏告第63号
3・6・33 東谷台向中原線 11 1,650 昭和29年5月11日建告第775号平成19年3月20日柏告第63号
3・3・34 江戸川台船戸線 27 2,800 昭和58年12月13日千告第991号平成19年3月20日千告第326号
3・4・35 柏の葉公園線 16 1,400 昭和58年12月13日千告第991号平成19年3月20日千告第326号
3・4・36 豊四季駅南口線 17 90 平成8年9月20日千告第816号平成19年3月20日千告第326号
3・4・37 根戸花戸原線 16 650 平成10年4月28日千告第458号平成19年3月20日千告第326号
3・4・38 北柏北口線 16 260 平成10年4月28日千告第458号平成19年3月20日千告第326号
3・4・39 北柏高野台線 16 890 平成10年4月28日千告第458号平成19年3月20日千告第326号
3・2・40 十余二船戸線 32 5,720 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・2・41 柏の葉キャンパス駅東口駅前線 30 110 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・2・42 柏の葉キャンパス駅西口駅前線 30 190 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・3・43 柏の葉キャンパス駅南連絡線 27 350 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・3・44 高田若柴線 25 2,010 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・3・45 船戸若柴線 22 3,600 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・4・46 柏の葉キャンパス駅北連絡線 20 1,300 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・4・47 柏たなか駅東口駅前線 20 210 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・4・48 柏たなか駅西口駅前線 20 200 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・4・49 駒木十余二線 16 200 平成11年3月30日千告第374号平成19年3月20日千告第326号
3・3・50 高柳駅前線 22 280 昭和43年11月6日建告第3309号平成19年3月20日千告第326号
3・4・51 柏船橋取手線 18 4,800 昭和43年11月6日建告第3309号平成19年3月20日千告第326号
3・4・52 高柳藤ヶ谷新田線 16 3,400 昭和43年11月6日建告第3309号平成19年3月20日千告第326号
3・5・53 高柳新田線 14 1,550 昭和61年12月26日沼告第51号平成19年3月20日柏告第63号
3・4・54 しいの木台高柳新田線 16 430 昭和61年12月26日千告第1203号平成19年3月20日千告第326号
3・4・55 高柳駅前西口線 18 360 昭和61年12月26日千告第1203号平成19年12月14日柏告第327号
3・4・56 箕輪若白毛線 16 2,570 平成13年3月30日沼告第20号平成19年3月20日柏告第63号
1443：とはずがたり：2009/03/05(木) 01:52:56: >>1440-1443
全部判ったので纏めた♪（；´Д｀）

柏市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/KASHIWA/KASHIWA1.html

核幹道は流山の東京第2外郭環状流山線に対して東京第2外郭環状柏線と対応してますね～。むふふ。。

3・4・17号向中原山越線，3・4・18号藤心逆井線，3・4・6号豊四季宿連寺線，3・4・11号名戸ヶ谷捕込線，3・4・21号上大門向中原線，3・4・7号十余二花野井線辺りは纏めたいし柏市・千葉県・日本国は総力を挙げて急いで欲しいところ。
1444：とはずがたり：2009/03/05(木) 02:09:41: >>1443
3・4・12号南柏逆井線も追加♪
1445：とはずがたり：2009/03/05(木) 02:10:58: 旧柏市と旧沼南町の非整合もあり。全部繋げてネットワークとしたい。
1446：とはずがたり：2009/03/06(金) 01:09:40: やっぱなぁ。浦和野田線の熱烈なファンの俺ですら此処はどうやって建設するのかだいぶ現地で悩んだもんだもん。
そりゃ反対出るわな…orz
併し着手されているとは心強い。(・∀・)
予定線は川の南側であることは此ではっきりしたしね。
しかし経緯を見るとワールドカップがどうのこうのと云ってるし事実上凍結状態か（´･ω･｀）

失った自然は取り戻せない
■浦和野田線建設計画
http://motoarakawa.at.infoseek.co.jp/tosikeikaku.htm

樹齢４０年を超す桜４００本が見事な越谷市の元荒川沿いの桜並木約５００mの区間が、県の都市計画道路「浦和野田線」の建設に伴って、伐採されることになった。

地元の「北越谷桜保存会」が世話を続け、平成５年には「越谷の景観二十選」にも選ばれた名所。
地元では「計画を見直して欲しい」との声もあるが、県は「東西を結ぶ重要な道路。桜は一部伐採することになるが、新しい苗を植えるなど考慮する。」と計画の変更の意向はないが、住民の意見を尊重する姿勢を示している。

「景観の保全と道路建設の両立」を目指し、県は平成７年、学識経験者や越谷市、地元代表らによる「浦和野田線道路計画調査検討委員会」（委員長・熊谷洋一東大教授）を設置。
高架化やトンネル化も検討されたが、最終的に平面道路化が決まった。（Ｈ１２．３／２０掲載の「東武よみうり」新聞より）

構造上の問題点
土工方式
構造上取り扱う土工量が極めて多く極軟弱粘土層に高さ６cm盛土構造を行うため、軟弱地盤改良が必要となる。

トンネル方式
堤体直下が構造物となるため堤体の基盤が弱くなる。また河川管理上さらに深い部分へのBOX埋設が求められる。

http://motoarakawa.at.infoseek.co.jp/chinjyosho.htm
S. 34.10.31　北後谷花田線として都市計画決定される(巾10ｍ）延長1293m
39. 3.16　浦和野田線と改称される（巾18ｍ）　延長2683m
43. 5.10 浦和野田線のまま延長増（巾18ｍ）延長3950m
45.12.25 仮称「浦和野田バイパス」となる（巾25ｍ）延長7370m
62. 7.28 説明会開催の案内文発行（62.8.1市広報にも掲載）（東武鉄道高架化と併せて関連自治会長宛交付）
62. 8. 8～8.11まで説明会開催
　　　　場所（大沢公民館にて午後６：３０～）
　　　　議題：１、東武鉄道の高架化について
　　　　　　　　２、都市計画道路と北越谷駅前広場について
　　　　　　　　３、今後のスケジュールについて
62. 9. 3～10.6まで都市計画案縦覧（法規定により２週間）
　　　　　　　　縦覧者　９０名　　　意見書　　５通
　　　　意見書の内容は都市計画審議会で反映（開示なし）
62.11.24 上記決定が知事決定を受けて県道格上げとなる（巾25ｍ）延長8280m
H7. 3 道路設計業務検討委員会開催･････埼玉県都市整備課（桜並木の保存も含め工法が検討される）
　　　　　築造方式：平面案・高架案・桟道案・トンネル案の４案が検討された。
H 8. 3 道路計画調査検討委員会開催･････埼玉県都市整備課
　　　　　（周辺道路とのアクセス・総工費及び維持管理費の観点から）
　　　　　　築造方式：平面案・トンネル案の２案が検討され、平面案に決定された。
H.11. 3 朝日新聞埼玉地方版に掲載された記事により、長期間凍結状態にあった本計画が、2002年ﾜｰﾙﾄﾞｶｯﾌﾟｻｯｶｰ関連の県内道路網整備に関連して、進行していることがマスコミを通じて知らされ、新興住宅地の周辺住民のほとんどが初めてその事実を知ることになった（H.11. 1「元荒川の自然を守る会」が、自治会のサークル活動として、河川敷の清掃活動や、自然保護を目的に結成、当会としては、守りたい「元荒川の自然」が、道路計画により破壊されることを知り、建設計画の見直し」を求めて、今日にいたる）
1447：とはずがたり：2009/03/06(金) 01:16:45: >施行する埼玉県越谷県土整備事務所では「未開通の部分は元荒川があり、道路の構造をどうするかが決まっていない」とし、整備の
見通しが立っていない。
>２０００年には当時の県知事あてに、道路のトンネル化など築造方式の見直しを求める陳情書も提出している。ただ事態はそれ以降、まったく進展しないままだ。
なんだ，未だ道路構造は未決定なんか。
此処はずばっと地下道で抜ければええんちゃうか。
俺が妄想したのと大体同じ様な①～④案を検討したのか。④はどうなんかな？

市民が建設の賛否を問うアンケート・都市計画道路「浦和野田線」
2008．3．3（越谷市）
http://www.tobuyomiuri.co.jp/area/koshigaya/backnumber/bn3-4(2008)/0303topnews_1.html

　越谷市の桜の名所・元荒川堤防に計画されている、都市計画道路浦和野田線の是非を巡って、北越谷地区住民でつくる「浦和野田線道路問題連絡協議会」（須長こう子会長）が初めて地域住民へのアンケートを先月実施した。現在回収中で今月末にも結果が公表されることになった。同県道はさいたま市から越谷市、松伏町を通り江戸川の野田橋までの総延長８２８０㍍の道路で一部は完成しているが、国道４号バイパスから北越谷駅東側までの区間が未開通。施行する埼玉県越谷県土整備事務所では「未開通の部分は元荒川があり、道路の構造をどうするかが決まっていない」とし、整備の見通しが立っていない。

　今回、住民でつくる連絡協議会のアンケートは北越谷と荻島地区の一部５５００世帯を対象に実施した。地球温暖化問題など環境への市民の関心が高まる中、都市計画道路建設への賛成、反対を調査したいと企画された。設問は元荒川部分の建設方法について、５つの方式があるがこれを知っているかどうか。道路建設に賛成か反対か。またその理由などについて聞いた。
　同協議会事務局の堀江禮子さん（67）は「元荒川の桜並木は越谷のシンボル。その一部に大きな県道を造ることには賛否両論があります。ただ、多くの市民は道路がどうなっているかの情報がなく、我々で少しでも情報提供したいと考え実施しました。現在、回収中ですが、自然保護を訴える声が多いような気がします」という。　堀江さんらはこれまで、元荒川の自然を保護する立場で運動を続けており、県との交渉などもしてきた。樹齢50年を超すソメイヨシノ約４００本が見事な元荒川の桜並木の一部約５００㍍の区間を道路にし、サクラを伐採するというもの。２０００年には当時の県知事あてに、道路のトンネル化など築造方式の見直しを求める陳情書も提出している。ただ事態はそれ以降、まったく進展しないままだ。
　同県道は１９５９年（昭和34年）10月に、越谷市内の都市計画道路「北後谷花田線」として、都市計画決定。その後、１９８７年（昭和62年）11月に広域的な都市計画道路浦和野田線（幅員25㍍）として、最終都市計画決定されている。
　現在、同県道は東武伊勢崎線の側道部分から大吉調整池までの２４２１㍍と松伏町内の１８４５㍍が完成している。問題となっているのは４号バイパスから東側、東武線の側道までの区間１３００㍍の部分だ。
　これまで県が検討してきた元荒川部分の構造は①土工（土手に盛り土をして川の一部を埋める）②シールド方式（川底にトンネルをつくる）③左岸側通過方式（北越谷３～５丁目の住宅を一部移転し、土手沿いに平面盛り土でつくる）④右岸通過方式（文教大学の敷地を用地買収して平面盛り土）⑤半地下方式（出津橋付近を半地下にし、道路と立体交差させる）。ただ、どれも付近に住宅が密集しており、排ガスなどの環境悪化や建設費などの課題を抱えている。
　県では、庁内での「道路計画調査検討委員会」を96年に開催するものの、住民への説明会は未だ開催されないままだ。越谷県土整備事務所の小宮山節男道路施設担当課長は「計画されている道路は河川に近く、土手沿いを走るため、構造の研究をしている。水害防止などの災害対策と交通機能としての道路交通の両面に配慮しなければならない特殊な地域。かなりな時間を要しているが、まだ結論が導き出せない」とし、今後の見通しはつかないままだ。
　北越谷に住む会社員男性（51）は「北越谷から元荒川を渡る道路が神明橋一つしかなく、毎日朝夕は慢性的な渋滞になっている。早く新しい県道ができれば解消するのに」と早期実現を求める市民がいる一方、別の会社員男性（48）は「県道ができると交通量が増え、排ガスの問題や越谷自慢の桜並木が切られるなどの問題があり、建設には反対」とする意見もあり、住民間でも賛否両論なようだ。
　ただ、県の方針決定にあまりにも時間がかかり過ぎていて、市民への情報提供がなされていない。早期に方針を決めて、市民に提示するべきだろう。

（安部　匡一）
1448：とはずがたり：2009/03/06(金) 01:33:31: 恐らく此処。r102平方東京線迄先ずはとっととつくっちまいやがれヽ(｀Д´)ノ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/54/43.476&el=139/48/27.446&scl=10000&bid=Mlink
http://www.its-mo.com/z-129283471-503306659-18.htm

都市計画道路浦和野田線の進ちょく状況について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1606/1606k071.html

Ｑ　当該路線は、県南部地区から県東部地区に至る東西交通を担う重要な路線であることから、一日も早い全線開通が望まれているところであります。
　その中で、越谷区域においては懸念となっている葛西用水に架かる新大吉橋から県道平方東京線までの区間につきましては、長い期間、県道越谷野田線とタッチされず、分断されたままであります。
　市内を走る県道はこうした現状が多々あり、市民、道路利用者からはどうしてつながらないのかとの不満の声がよく聞かれます。
　今までの投資が生かされていないわけでありますから、当然の声と思います。
　したがいまして、現在どのような取組をなされているのか、また今後の見通しについて県土整備部長にお伺いをいたします。

Ａ小沢　隆県土整備部長　　お尋ねの葛西用水に架かる新大吉橋から県道平方東京線までの区間につきましては、これまでに用地買収を進めておりまして、現在の用地買収率は四三パーセントとなっております。
　また、お話にもありました葛西用水に架かる新大吉橋と、これと交差する県道越谷野田線との間には高低差がありますことから、県道平方東京線への取り付けを含め、安全でまた周辺の土地利用に支障がない道路構造となるよう、交差点形状の検討を行っております。
　引き続き、この検討の内容を踏まえ、地元の御意見をお聞きしまして、平成十六年度内を目標に交差点の形状等を決定してまいります。
1449：とはずがたり：2009/03/06(金) 01:42:32: >>1118-1119

第16回野田市総合計画審議会議事録
http://www.city.noda.chiba.jp/kakusyu/pdf/report/r16.pdf

○県道つくば・野田線を整備促進すると、中心市街地をダンプカーががんがん通るようなことになってしまうのではないか。
→県道つくば・野田線の整備促進については、芽吹橋から県道我孫子・関宿線と交差するところまでの間を４車線化するよう県に整備促進を働きかけるという主旨である。従って、愛宕神社の辺りは、２車線のままでいくことになると思う。
○以前、野田橋と芽吹橋は４車線になると聞いたが、それに続く道路の関係はどうなるのか。
→市では、全体の道路網の中で交通量をうまく配分するように道路整備を行っているが、橋のところに交通が集中するので、野田橋、芽吹橋の４車線化を県に要請している。
○芽吹橋の４車線化については、先程の説明でわかるが、野田橋の４車線化の範囲がわからない。
→連続立体交差事業により、鉄道が上がる中、東西軸も見直されることになる。連続立体交差事業の都市計画決定に合わせて、野田市の道路体系をどうするかということになり、そこから答えが出てくることになると思う。
1450：とはずがたり：2009/03/09(月) 16:40:38: 2007年度版が書き込みで早くもぼろぼろになってもうたので早速2009年度版の『スーパーマップル広域首都圏』を購入。
気付かなかったけど2007年度版から既に点線が描かれているけどなんか作ってるのでしょうかねぇ，ここ。
http://www.its-mo.com/z-128730928-503809853-17.htm

09年度版，小松坂のr48が未開通となってるのも猛省点だ。

其れにしても広域首都圏＋街達静岡(県東部)＋街達茨城(県南部)で１／３万で私家版広域首都圏がほぼカヴァー出来るねぇ。。
1451：とはずがたり：2009/03/09(月) 16:43:50: 川越北環状線が開通してるのは良いんだけど主要地方道を示す黄緑線に成っている上に県道番号も付されてない。黄色線でr160とするべき所なんでわ？
1452：とはずがたり：2009/03/10(火) 01:35:31: ぶちゃけ未だ書きかけですけど早期完成を願ってフライングカキコヽ(｀Д´)ノ

(都)草加三郷線
鎌倉橋通＋新中川橋＋けやき通＋柳之宮橋
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/souka-misato00.html
1453：とはずがたり：2009/03/10(火) 22:23:54: なんと。

西大宮駅２００９年春開業
http://www.its-mo.com/z-129306331-502496596-14.htm
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/omiya/index.html
1454：とはずがたり：2009/03/12(木) 04:51:13: 49 名前：R774[sage] 投稿日：2009/02/24(火) 04:27:31 ID:UVVOP09K
誰か静岡南北道路の情報教えてくれないか？
ググってもあまり出てこないんだ

53 名前：49[sage] 投稿日：2009/02/25(水) 16:36:21 ID:dHidf/BH
>50
あれって東名まで繋げるらしいんだが、どっかにJCTでも作るのか？
あといつ開通するんだ？

54 名前：R774[sage] 投稿日：2009/02/25(水) 17:39:46 ID:6YnBS+za
>53
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/tosikeikaku/koshin_toshikei_toshimasu_shizuoka_4syo_2_index_2.html

●（都）下大谷線の整備
（都）下大谷線は、（都）第二東名自動車道静岡ＩＣ（仮称）と東名高速道路新ＩＣ（構想）を結ぶ南北軸の骨格道路であるとともに、新都市拠点へのアクセス道路として整備を促進します。

だってよ。
まあ、いつ出来るか（そもそも本当に出来るか）なんて分からんわな。

55 名前：R774[] 投稿日：2009/02/25(水) 18:02:29 ID:p0UqSkxt
おそらくこれの事だろうな
第二東名静岡インターから、流通センター通りの4車線区間終点まで
とりあえず繋げるらしい

一応計画としては、静清バイパス、国道1号、東名を超えて150号まで作る予定らしい
事実上の静岡の都市高速みたいなもんか

ttp://www.geocities.jp/shizuoka_v1/page007.html

57 名前：R774[] 投稿日：2009/02/26(木) 20:17:43 ID:+QWgaEF1

流通センター通りの終点～第2東名静岡インターまでは、
21年度中にできるようだ

せめて国道1号までできれば便利にはなるんだがな…

まるでモーゼがどうこうしたような事をしなければならんだろうが

58 名前：R774[sage] 投稿日：2009/02/28(土) 23:10:05 ID:+wrE9omT
>57
静清バイパスまで出来たらヤバイな

59 名前：R774[] 投稿日：2009/03/01(日) 21:25:00 ID:+bdhf0o3
>57
下大谷線は俗称流通通り、現在施工中の区間以外で新たに作るのは、ＳＢＳ通りとの交差部から大谷街道のマムまでの区間。
あとは、多少の交通安全対策工事はあるかもしれないが、基本は現道のまま。
マムからR150までも現道の拡幅工事が進行中。
全線高架４車線なんていう予定はありません。

60 名前：R774[] 投稿日：2009/03/01(日) 23:15:03 ID:jc/F3DYL
>>58
スパルタンな立体交差を期待したいところだが、
流通センター通りは、終点～静清バイパス間は、ガラガラだから無駄だろうな

>>59
東名との接合部はどうなるの？インターなんか欲しいところだが…
まあこの区間は、小鹿地区の混雑緩和の為だろうな

61 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/02(月) 05:20:35 ID:lOxmsfpT
>>60
あくまで大谷街道のバイパス的なものなので、４車線の平面道路。
静岡の新インターはたしかETC専用の簡易インターの予定だったはずですので、普通に信号制御の交差点だとおもいます。
1455：とはずがたり：2009/03/12(木) 15:39:44: やれやれ(´・ω・`)

575 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/10(火) 10:21:58 ID:ZY1iqO3v
東京狭山線と目白通りをつなぐ中間部分で動きがありました。

新座市HPより。
新座３・４・１０と新座３・４・１１の道路計画が変更。
道幅が東京都と同じ18メートルになりました。

「都市計画道路放射7号線に係る都市計画の変更を行いました」
http://www.city.niiza.saitama.jp/news/090306/09030602.php

576 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/10(火) 21:25:41 ID:GlnvcycU
これで調布保谷線交点から所沢/清瀬市境まで全て2車線という事に…
今の時点だと大泉学園通りでぷっつり途切れる目白通りが
ここまでつながるのも想像できないけど
完成したら流れの悪い道路になりそう
1456：とはずがたり：2009/03/12(木) 16:24:13: 港湾道路だと思うんだけど

【東京港臨海大橋】長さベイブリッジの2倍！架設工事始まる
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.html
2009年2月22日

　22日、東京港の中央防波堤外側埋立地の海上で、現在整備が進められている『東京港臨海大橋』の最初の橋桁の海上架設作業が行われた。全長2.9kmにも及ぶこの大橋、今回架設された橋桁だけで、長さ132m×幅21m、重さは大型バス約130台分の1537tと大迫力のスケールだ。

　国土交通省東京港湾事務所が整備を進める東京港臨海大橋は、中央防波堤埋立地から海をまたぎ江東区若洲までの全長2.9km（うち海上区間1.6km）を結ぶ長大橋で、海上区間は860mの横浜ベイブリッジの約2倍。この大橋の開通によって、現在開通している大田区城南島臨海トンネルから若洲までの約8kmが「東京港臨海道路」として一本の道路で結ばれることになり、臨海部の物流、東京湾岸道路の混雑もスムーズになることが期待されている。

　東京港臨海大橋は羽田空港に隣接しており空域の高さ制限があるため、レインボーブリッジやベイブリッジなどの吊り橋や斜張橋のような高い主塔を必要としない、「トラス橋」と呼ばれる方式が採用された。橋桁部分の部材をいくつもの三角形をつないで組み合わせたもので、構造的に安定性が高いのだという。これにより、最上部の高さは87.8m、桁下の高さは54.6mとなり、十分な空域と航路を確保する。ちなみに桁下は、豪華客船クイーンエリザベス2号が通行することも可能だ。

　今回架設された橋桁は千葉県市原市で製作、現場までは長さ95mの台船で海上輸送され、高さ123mもの巨大な3000t吊り起重機船（フローティングクレーン）によって中央防波堤外側埋立地海上の橋脚に設置された。富津市でも橋桁の製作が随時進められており、こちらは若洲側から架設作業が進められる。

　橋桁は大きく9つに分けられ、中央防波堤外側埋立地側からは今年3月10日に次の橋桁が架設される予定。9月頃には目玉でもある約6000 - 7000tのトラス部分が、3台の巨大起重機船によって架設される。全線の開通は2011年を目指す。
1457：☆★：2009/03/13(金) 04:09:00: 全然関係なぃのですが、東久留米市から三鷹市までの車での所要時間ってどれくらぃになるんでしょうか？？

また、板橋から三鷹までの車での所要時間も教えて頂けると嬉しいですm(>д<・.)m！！

よろしくお願いしますm(_ _)m♪♪
1458：とはずがたり：2009/03/13(金) 14:07:53: いやぁ，済みません。建設中の調布保谷線とか所沢東京線とかが完成すると一瞬なんでしょうけど，あの辺の土地勘無いので判りませんなぁ。。
1459：とはずがたり：2009/03/14(土) 20:16:56: 取り敢えず東京方面だけだが４／４に開通！
下り方面は２０１０年とのこと。

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神奈川県内渋滞ワースト１の原宿交差点、解消を目指しトンネル開通へ
2009/03/06
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar090327/

　渋滞の名所・国道１号「原宿交差点」（横浜市戸塚区）。その解消を目指し、国土交通省が同所で行っている立体化工事が進み、四月四日に東京方向（上り線、二車線）のトンネルが開通する。都市計画決定から二十年余。「県内渋滞ワースト１」の汚名を返上できるのか。地元からも熱い期待が注がれている。

　原宿交差点改良事業は、国道１号と環状４号が平面で交差する状態から、国道１号を地下化する工事。約二百億円の事業費が投じられ、交差点部分の国道１号を約四百二十メートルにわたってトンネル化する。二〇〇七年二月に工事が始まり、藤沢方向（下り線）は一〇年中に開通する予定だ。

　国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所によると、同交差点には一日約十万台が集中。慢性的な渋滞状態で、長いときには国道１号の車列は五キロにもおよぶ。通過するだけでも四十分近くかかり、同省の試算では渋滞による損失額は年間約百億円に達する。全線が開通すれば、最大二十六分の短縮につながるとみている。

　同事務所は「上り線のトンネルの開通は渋滞解消への大きな一歩。できるだけ早い全線開通を目指し、県内渋滞ワースト１の汚名を返上したい」と話している。開通時間は、四日午前十時ごろを予定している。
1461：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:43:35: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72325
2009年1月21日 04:05　西日本新聞
市営地下鉄七隈線　福岡市が新延伸案を議会提示　「開業、事業化から１０年」

　福岡市は２０日、市営地下鉄七隈線の新延伸ルート案を市議会の交通対策特別委員会（２１人）に提示した。新案は、七隈線の天神南駅とＪＲ博多駅をつなぐ約１．４キロ。同市は、新案の博多駅は地下鉄空港線の博多駅の構内を広げて同一駅とし、同ルートの中間地に新駅を設ける構想を報告。「事業化決定から開業までは１０年かかる」との整備の流れも示した。

　同市の市営地下鉄は、議会側がルートの検証や決定を行い、市が最終的に事業化を決める手順。市は今回の七隈線の延伸構想について、早ければ新年度にもルートの決定を想定しているが、この日の特別委では議員側から慎重な議論を求める声が上がった。

　現在の七隈線（天神南‐橋本、１２キロ）は部分開業の状態で、延伸案として渡辺通１丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」（２．５キロ）と、天神南駅から博多港方面に向かう「ＷＦ（ウオーターフロント）ルート」（２．３キロ）の２ルートがある。事業費はいずれも約８００億円。

　同市交通局の鹿野至・交通事業管理者は特別委で「現ルートだけではなかなか議論にならない。新案も議論の俎上（そじょう）に上げてほしい」と述べ、事業費約４５０億円の新延伸ルート案を示した。市の説明では、発着駅を現行の空港線の博多駅と同１の構内に設け、改札も共有。ホームは空港線と約１７０メートル離れた場所に整備する。天神南と博多駅の中間の新駅は大型商業施設「キャナルシティ博多」付近になる見込み。市は「いずれのルート案も事業化決定から開業まで約１０年」とした。

　市の報告に、栃木義博議員（民主）は「天神南と博多をつなぐとなれば、都心の交通の在り方をよく考えた方がいい」と発言。小畠久弥議員（自民）は「財政の視点だけでなく、街づくりの視点も必要だ」と注文。今の七隈線利用者が当初予測の５３％に低迷していることに、宮本秀国議員（共産）は「七隈線の新しいルートが、さらに市の負担とならないよう冷静に判断を」とくぎを刺した。

　同特別委は今後、市が提出する収支見通しなどの調査結果を基に議論を進めていく。

＝2009/01/21付西日本新聞朝刊＝
1462：荷主研究者：2009/03/18(水) 00:38:13: この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.90012513&lon=137.16233325&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.947685&hlon=137.26492611

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090206/CK2009020602000028.html
2009年2月6日　中日新聞
衣浦岡崎線あす一部開通　全長１キロ、ＪＲ東海道線を陸橋で越える

７日に開通する都市計画道路衣浦岡崎線の新道＝岡崎市福岡町で

　県の都市計画道路「衣浦岡崎線」のうち岡崎市上地町と福岡町を結ぶ一部区間が完成し、７日午後２時に開通する。ＪＲ東海道線を陸橋で越える新道で全長１キロ。開通式と渡り初めが同日午前からあり、地元の人らが祝う。

　県西三河建設事務所道路整備課によると、開通するのは岡崎市の東名高速岡崎インターチェンジと碧南市の衣浦港を結ぶ全長２５・７キロの衣浦岡崎線のうち、県道安城幸田線と県道岡崎幸田線に挟まれた区間。総事業費約７６億円をかけ、２００２年から工事が進められてきた。

　大部分が幅３０メートルで、片側２車線の車道と両端に幅４メートル程度の歩道と植樹帯などが設けられた。

　ＪＲ東海道線との交差部分は、高さ７メートルの陸橋「上地跨線（こせん）橋」で上部を通過。新道の３００メートル北を通る片側１車線の県道市場福岡線や、通行量の多い県道岡崎刈谷線など周辺道路網の混雑緩和が期待されている。

　開通式は上地跨線橋の東側で午前１０時から始まり、福岡学区や上地学区の総代会長や警察、行政関係者、保育園児らがテープカット。地元の鼓笛隊やみこし、よさこい踊りのメンバー、地元の人らが渡り初めをする。

　（相坂穣）
1464：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:26:57: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/ntok0071/list/CK2008120802000048.html
2008年12月8日　中日新聞
池下駅地下に謎の空間

現在の地下鉄東山線（右）と平行して車庫跡に向かって残る引き込み線＝名古屋市千種区の池下駅地下で

　市営地下鉄東山線で出勤していてずっと気になっていた。高畑行きの列車が池下駅を出た後、右側の窓の外に広がる暗がり。線路もほの見える。一瞬だけ姿を現すあの空間は何なのだろう。秘密の行き先や秘められた物語があったりはしないか…。

　地下鉄関連の本で、池下駅についての記述を調べた。１９６０年、東山線が池下駅まで延伸した時に「池下車庫」を設けたとの記述が見つかった。これは手がかりになるかも、と勇躍して、かつて同車庫で働いていた大須賀広郷さん（６４）、上床清さん（７２）を相次いで訪ねた。

　ナゾの線路の存在を説明すると「引き込み線だよ」と大須賀さん。終点の池下駅に着いた電車はこの線路を通って車庫に向かったという。上床さんによると、この車庫には車輪の手入れに使う転削機も備わっていた。当時、全国に数台しかなかったらしい。しかし、そんな最新鋭の車庫にも弱点があった。

　「雪の日や、故障して戻ってきた電車を地上に出すのは大変だったよ」と大須賀さんは遠い目をした。地上の狭い車庫に車両を出すため、引き込み線はかなりの急坂。雪の日は滑り、また故障して性能が落ちた電車は坂を上りきれず、他の電車で押したり引っ張ったりして何とか運んだことも。

　一緒に往事を想像していると、大須賀さんがさらに気になる一言。

　「ここは建物が特徴的でね」

１９６１年当時の池下駅周辺。手前の駅舎の奥に広がるのが「池下車庫」

　車庫建設の際に愛知淑徳高校の敷地を買収し、一方、同校は手狭だったこの地から現在の千種区桜が丘へ移転した。大須賀さんが「車庫の事務所と教習所は高校時代の建物をそのまま利用していたんだよ」と言えば、上床さんも「頑丈なコンクリートの建物だった」とうなずいた。

　地下鉄で星ケ丘駅に近い愛知淑徳学園へ向かう。同校の１００年史でも２人の話が確認できた。元校長の富永伸さん（８３）が「大切に使ってもらえたようで何より」と話す。再利用されたのは講堂と東校舎で、特に前者は「母校に講堂を」という生徒や父母からの募金で建てたものだった。市に土地を売却する際、「できれば解体ではなく有効活用を」と要望していたそうだ。

　車庫は６９年の藤が丘移転で廃止となり、跡には今年１０月に閉館した旧愛知厚生年金会館が建った。

　今回、市交通局の許可を得て地下に入らせてもらった。気になっていた引き込み線の線路は同会館敷地との境に当たる地下部分で切れ、暗闇には線路保守用の機材がひっそりと置かれていた。
1465：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:27:43: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/ntok0071/list/CK2008102802100040.html
2008年2月25日　中日新聞
なぜ市営地下鉄に環状線　“大都市”予測し計画

　ある日の昼下がり。市営地下鉄に揺られていると、取材先で聞いた言葉を思い出した。「名城線は、日本で唯一の環状運転の地下鉄です」。東京の山手線、大阪の環状線は、いずれも地上だ。早速、市役所へ特走だ。

　市交通局広報広聴室の伊藤禎浩さん（４５）に、名城線について聞いた。環状化されたのは２００４年１０月。１周２８駅（２６・４キロ）を４８分で走り、市営地下鉄のほかの全５路線と接続する。では、なぜ環状式を採用したのか。伊藤さんは首をひねり「地下鉄計画の立案は、戦前に始まりましたから。分かる人がいるかどうか」。

市営地下鉄名城線の路線図と車両＝昭和区の同線八事駅で

　そもそも市営地下鉄の建設計画が最初に立案されたのは、１９３６（昭和１１）年。その２年前に人口が１００万人を超えた名古屋にも、東京と大阪のように地下鉄を、という機運が高まっていた。市中心部と南部を中心に７路線を敷く計画だ。

　４０年には第２次計画（４路線）、４７年には第３次計画（６路線）が策定されたが、いずれも計画図に環状線はない。市営地下鉄は５７年１１月に開業した後も路線網の検討が続けられ、６１年、当時の運輸大臣の諮問機関「都市交通審議会」が作った都交審答申（５路線）で、初めて環状線案が現れた。

　そんな都交審答申も７２年に新たな計画になったが、金山や大曽根を通る環状線案は残ったまま。この計画を基に地下鉄整備は進み、現在は６路線で総延長は８９・１キロ。どうやら、環状線の謎は都交審答申にありそうだ。伊藤さんに、市営地下鉄の生き字引のような人を紹介された。

　訪問したのは、地下鉄の仕事に約２５年間携わった天白区天白町、元市交通局職員安藤実禅さん（８１）。都交審答申で環状線が採用された経緯を尋ねたが「分からない」。都交審の中には、知事や市長でつくる名古屋部会があり、その下部組織の高速鉄道小委員会が路線網を検討したという。

　当時を思い返した安藤さんは「一般論ですが、大都市の路線網を計画する際には、都心部と副都心を通る環状線を検討するという考えがあった」と話した。都心部から放射状に延びる各路線をつなぐ環状線があれば、短時間で都市内を移動できるという考え方だ。

　安藤さんは、続けた。「環状線計画の後、その必要性に疑問の声も出ました。当時の名古屋の都心部は名古屋駅と栄。東京や大阪のように、結ぶべき副都心もなかったんですから」。

　６０年の人口を比べると、既に山手線で環状運転をしていた東京都区部が約８３１万人、環状線開業が間近の大阪市は約３０１万人。一方、名古屋市は約１５９万人で、確かに東京、大阪に比肩する都市とは言えない。もやもやとした気持ちで、国土交通省中部運輸局へ向かった。

　都交審の審議記録は見つからなかったものの、６１年の答申の内容が分かり「名古屋市の都市造成が、わが国で他に例を見ない飛躍的成果を収めつつある」と明記されていた。戦災で４７年には人口が８５万人に減った名古屋だが、５５年には約１３４万人に。答申では、名古屋と近隣市町村を合わせた８５年の人口を、約３５０万人と推定していた。

　この答申を同局交通企画課に分析してもらうと「名古屋の都市としての急成長から、都交審は、東京や大阪という大都市を参考に環状線が必要と考えたんでしょう」と指摘。つまり、名古屋が副都心を擁する大都市になると見込んだのだ。

　この指摘を伊藤さんに伝えると、うなずいた後で、もう一つの可能性を指摘した。第３次計画と都交審答申の２枚の路線図案を出した伊藤さん。「注目すべきは、市東部の状況だと思います」とひと言。見比べると、都交審答申は環状線のほぼ半分を市東部に敷くことで、東部の路線網を充実させている。伊藤さんは「これは、当時の名古屋の変化を反映しているのでしょう」と話した。

　人口急増期の名古屋の中でも、市東部にある現在の千種区や昭和区、瑞穂区で、山や農地に次々と住宅が建った。伊藤さんは「都交審答申のころ、東部では住宅増や大学建設計画が進んでいた。繁華街にも副都心にも簡便に移動できるよう、環状線を採用したのでは」と解説した。

　“元気なナゴヤ”を予測したかのような環状線計画。でも、裏返せば、人の流れを活発にした環状線が、近年の活況に一役買ったのかもしれない。

　（社会部・藤沢有哉）
1466：とはずがたり：2009/04/05(日) 18:49:18: 小田急の下北沢付近の複々線化案内サイト。大工事っすねぇ～。2013年度開業予定のようだが順調そうでなにより。
駅周辺の整備とゴミゴミした街に由来する文化の共存も課題でしょうかねぇ。

シモチカナビ
http://www.shimochika-navi.com/No12/05_about_kouji/index.html

小田急地下化工事を公開　ズドンと直径８メートル　世田谷
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20090310/CK2009031002000052.html
2009年3月10日

　開かずの踏切解消のため、２００４年から都と小田急が進めている小田急線代々木上原－梅ケ丘駅間２．２キロ（渋谷、世田谷区）の地下化工事の一部が９日、報道機関に公開された。

　世田谷区の下北沢－世田谷代田駅付近の６４５メートルで、直径約８メートルの掘削機で横穴を開ける「シールド工法」により、２月中旬に貫通した＝写真。

　踏切解消の立体化は高架式が一般的だが、小田急線の同区間は、すでに下北沢駅が京王井の頭線と高架で交差しており、地下化方式を採用した。真上で鉄道が運行しながら掘り進む工事は珍しいという。

都市計画道路補助54号線及び世田谷区画街路10号線（駅前広場等）の事業の進捗状況
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/kitazawa/machidukurika/simokitazawa/hojo54gou/54gou_top.html
1467：荷主研究者：2009/04/06(月) 01:08:26: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.49045022&lon=133.34329075&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.53553806&hlon=133.33622694

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902280031.html
'09/2/28　中国新聞
山手橋一部開通、渋滞解消へ
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　芦田川を挟んで福山市本庄町と山手町を結ぶ山手橋（312メートル）架け替えの１次工事が終わり、市は27日、架け替えた新橋の一部を開通させた。

　車道と歩道がある幅９メートルの片側１車線で、この日午後１時前から利用が始まった。両側にあった歩道は当面は片側での利用となる。従来の幅6.5メートルの車道専用橋と、幅2.5メートルの歩道用側道橋は３月中旬から解体。全体の完成は2011年度末になる見通し。

　山手橋は都市計画道路の一部として市北部と中心部を結ぶ要衝だが、道幅が狭いうえに右折レーンがないため、朝夕を中心に渋滞が慢性化している。２次分を合わせた新橋の全体幅は19メートルで、総事業費は約32億円を見込んでいる。

【写真説明】架け替えの１次工事が終わり、利用が始まった山手橋の新橋
1468：荷主研究者：2009/04/06(月) 01:13:06: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090227/CK2009022702000030.html
2009年2月27日　中日新聞
ネットでリニモビ使って　リニモとバスの乗り継ぎ案内

リニモから「くるりんばす」に乗り換える乗客＝長久手町の長久手古戦場駅で

　リニモとバスの乗り継ぎを地図上で案内するサイト「リニモビ」が認知度アップに苦しんでいる。両者を競合させることなく相乗効果を狙う取り組みだが、閲覧者は月に１０００人未満にとどまっている。

　サイトは公共交通の利用促進につなげようと、県交通対策課が昨年１１月７日に開設。時刻表や停留所、散策情報などを掲載している。

　バスは名鉄バスなどのほか、日進市の「くるりんバス」や長久手町の「Ｎ－バス」といったコミュニティーバスを調べられる。

　１１月には８３３人が閲覧したが、１２月は８２０人に減少。１月は９６７人と伸びているが、知名度はまだ低い。

　サイトにとっての好機は、４月からの両市町のバス再編だ。日進市は市内とリニモ駅を結ぶ路線を追加する。長久手町では通勤時間帯に駅までのピストン輸送を実施して“線”の鉄道と“面”のバスの連携を促す。

　車を持たない高齢者がサイトにアクセスしづらい課題はあるが、同課は「コミュニティーバス再編の広報に合わせ、情報を充実させてＰＲしていきたい」と意気込んでいる。

　（松本浩司）
1469：とはずがたり：2009/04/06(月) 04:12:25: 開通直後に環八を通った気もするのだが，本日工事する首都高を避け環八から外環へ向かう途中井荻トンネルからふと思い立って笹目通りへ行かず環八を直進した。

井荻迄が渋滞こそないもののそれなりに混んでたのに対しこちらはがらがらで，立体交叉も多用されており非常にスムーズ。
赤羽北１から新荒川大橋への短絡道路を通ってここから川口と足立の街中をうろうろ迷走。東西に横切る幹線道路(序でに環八に接続するともっと良い)が欲しいんだけどねぇ。。
あずま橋通と草加三郷線が本筋かな～(・∀・)

新芝川橋から東へ下向し伊興町前沼に出てそこから突き当たり迄行って一寸北へあがって内匠橋とふれあい桜橋通って帰ってきた。
1470：とはずがたり：2009/04/06(月) 18:19:53: 【R246梶ヶ谷交叉点】
こんな投稿が有るという事は混むという事だな。

国道246号梶ケ谷交差点横断渋滞回避（高津区千年方面から多摩区宿河原方面へ）
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=bee143ca60849eb2e62f501cdb33eeb2

東急を跨ぐ橋もあるのだし序でに立体化出来なかったのかねぇ。東急のトンネルもあるし起伏のある区間っぽいが。
現地はこんな感じ。５方面への道路が錯綜して大変そうだ。。

航空写真
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.5887703&lon=139.60459258&sc=1&mode=aero&pointer=on&home=on&hlat=34.947685&hlon=137.26492611
地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.5884064&lon=139.60448696&sc=1&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.947685&hlon=137.26492611

取り敢えずプルミエール梶ヶ谷とスペースアメニティ梶ヶ谷１丁目を立ち退いて貰えれば立体交叉化は余裕っぽい。
1471：とはずがたり：2009/04/07(火) 13:46:16: >>1096

http://www.kitamuraayako.net/?m=200804
下日出谷東区画整理事業の異常さ

さて、３月議会の一般質問、予算と、またまたいろんなことがわかって来ました。今回の予算、全体３５０億のうちの１１９億が一般会計予算。そして、これらの中から何と１４億が下日出谷東区画整理事業に使われるのです。

そして、それらのほとんどが、３５，０００㎡の拠点施設購入者のための基盤整備と、関連する県道滝の宮線のために使われるのです。１２%の予算を一地域に使うなとどいうのは今まで聞いたことがありません。

しかし、拠点施設については、もともとの地権者を玉突きで蹴散らすように、無理やり土地を取り上げ、そこを整備し、４０年間都市計画決定されていた県道をたった１年で拠点施設に接するようにカーブさせ、今は強引に立ち退きを迫っています。

どうして桶川市というのは、こうも強引に人権侵害をしてまで、土地を取り上げたり、開発を許可したりするのでしょうか?

県道滝の宮線の都市計画変更での政治的圧力

私は、下日出谷の見直し事業、３５，０００㎡の商業地域と施設の誘致。そして県道の路線変更は、絶対に出来ないと、当初思っていました。なぜなら、見直し計画の概要をみたとき、良好な住宅地と公共施設のための区画整理事業が、商業施設などに変えられるわけがない、４０年以上も都市計画されていたものを、区画整理事業の都合で変えられるわけがない、と思っていたからです。

つまり通常はありえないのです。見直し検討委員会の議事録はあまりにも利権がらみのもので、国土交通省の係長が一組合の見直し会議に出席していた形跡があったので、その方を訪ねた事があります。「何で国の係長が、一市町村の一組合の見直し検討会議に出席するののですか? 他の組合にも出席するのですか？」と。

係長は「おっしゃる通りです」と答えました。この見直し事業、財団法人土地区画整理協会(現在はまちづくり協会)に市が約1500万円で委託したものです。国土交通省出身の都市計画家と言われる著名人と、協会の理事などがメンバーで検討をし、市の持っている土地を売って不足する事業費に当てる。拠点施設を作って売却して一挙に事業を進める、というものでした。それ以後、その係長は手を引いたと思われますが、国土交通省の天下りと、利権が密接に絡み、それにさらなる利権の構図が見えてくるのです。

区画整理協会の故理事は、市長の前後援会長

その当時、なにやら「きな臭い」、と思った私は、かなり調べました。当時の市長の後援会長は、和久津昇氏(故人)。そして、その区画整理協会の理事には和久津氏がメンバーだったのです。下東の組合の理事も兼ねていた同氏。この契約は随意契約(入札なし)でしたから、つまりお手盛りもいいところ。なぜ和久津氏が、国土交通省の天下り団体の理事だったかと言えば、桶川市は全国でも、一自治体で最も区画整理が多かった所です。つまり、表向きは区画整理のお手本のようなまち(実態は人権侵害と、事業破綻のまち)ですから、理事にも当然市町村の代表として入れたと思われます。

だから、見直しも住民参加などは全くやられない。議事録を見ると、どうやってうまく切り抜けていくかの手法ばかりが書かれています。事業は単に追い込んだ組合の責任や反省などは全くなく、「すでに商業施設の出店の打診がある』などと、書かれています。

県は見直し案に否定的だった

土地区画整理法から考えると、商業施設は考えられない計画です。いくら横暴でも、都市計画法も考えたら、そんな馬鹿にことはありえない、と思っていました。しかし、計画はどんどん進む。それでもおかしいと思いつつ、地権者が納得しているのであれば、環境の悪い商業施設だけは止めなければならない。

だけど、どうもことが秘密に進みすぎる。何か利権が絡むのでは・・・ずっとそう思っていました。

そして、昨年の夏ごろから、拠点施設の地権者から強引に土地を引き剥がしている。との話や相談が来るようになり、改めて県と市に情報公開をしていました。都市計画審議会でも、地権者の意見も出され、どうも地元は納得していない、・・・県の都計審も傍聴する中で、何かがおかしいと確信を持ったのです。
1472：千葉９区：2009/04/07(火) 22:14:20: >>1439
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000904070003
ＬＲＴ、足りぬ地元説明　堺市今年度着工へ
2009年04月07日

　堺市が４００億円以上をかけて、「環境に優しい」とされる次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市街地に通す計画を進めている。大阪市とつながる南北の鉄道路線しかない堺市にとって、“明治以来の悲願”である東西の路線ができれば「にぎわいが生まれる」というのだが、本当に巨額投資にみあう効果があるのか、住民からは疑問の声が出ている。

　「良好な都市景観を形成し街のシンボルになります」「少しの努力でにぎわいが実現」「二酸化炭素の排出量は車の５分の１」――２月中旬、沿線の小学校で市が開いた説明会。市の担当者は、フランス・ニースの街を走るＬＲＴの写真をスクリーンに映しながら利点を並べた。だが集まった約３００人の住民からは疑問が相次いだ。

　市が１０年度中の開業を目指す南海高野線堺東駅―南海本線堺駅間（１・７キロ）は現在、南海バスがラッシュ時は４分に１本のシャトルバスを走らせている。市の計画ではＬＲＴの停留場はバスとほぼ同じ場所で、所要時間や運行間隔もバスと同程度。「ならばバスで十分。環境に配慮するなら電気バスにすればいいのでは」と住民。

　堺市がＬＲＴにこだわるのは、大阪市を起点とする南海本線、南海高野線、ＪＲ阪和線の大動脈３路線が南北を貫いているのに、東西には鉄道がないことが「堺の経済的地位の低下を強めた」（堺市史）と考えているためだ。明治、大正、昭和と東西方向の鉄道建設計画がたびたび持ち上がったが、いずれも頓挫。府南部の住民が堺市を通過して大阪市へ流れるのを防げないジレンマがある。

　９９年、市は欧米で普及しているＬＲＴ導入の検討を始め、有識者による市公共交通懇話会も０４年、他の鉄道路線からの乗り入れができて、建設費も安いなどとしてＬＲＴ導入を提言した。

　これを受けて、市は本格的な計画づくりを開始。堺東駅―堺駅間のほか、相互乗り入れを予定する既存の路面電車「阪堺線」の線路や車両は市が整備し、運営は南海電気鉄道と阪堺電気軌道があたる。市は今年度予算に工事の前払い金など約１０億円を計上。今年度末に着工する計画だ。「市街地の再開発や臨海部への企業誘致を進める起爆剤になり、政令指定都市にふさわしい町づくりに役立つ」

◆住民　投資効果に疑問も

だが住民の合意形成は難航している。

　原因の一つは事業費の高さ。建設にかかる費用は、堺東駅―堺駅間が約８５億円。延伸予定の臨海部までの区間（５・２キロ）や阪堺線への乗り入れを含めれば約４２５億円に上る。市は「他の交通機関より安い」と説明するが、採算は取れるのか、経済効果はどのくらいあるかは「評価は難しい」として具体的な数字を示していない。「バスで十分」という住民の声に対しても「ＬＲＴなら阪堺線に乗り入れできる」とメリットを強調するだけで、バスのままと、ＬＲＴをつくった場合のコストと効果の比較は示していない。

　車道が２車線から一方通行の１車線に減り、荷物の積み下ろしができなくなることも沿線の商店主の不安をあおっている。「ＬＲＴを通せば人が来る根拠はあるのか。通行量が減って売り上げが落ちたら市は責任を取るのか」。だが市は、駐車場や荷さばき所の場所や数についても「検討中」と答えるだけだ。

　ＬＲＴの導入構想は全国で浮上している。国土交通省によると、宇都宮市など全国で７０以上の構想があるが、住民の合意形成や建設コストなど課題が多く、足踏みしているケースが多いという。
1473：荷主研究者：2009/04/08(水) 23:42:31: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20090306201.htm
2009年3月6日01時49分　北國新聞■富山のニュース
◎ＧＰＳ活用で定時運行　路面電車の環状線化で富山市　位置把握、間隔一定に

環状線化のイメージ図。ＧＰＳによる定時運行システムが導入される

　富山市は五日までに、十二月の開業を目指す路面電車の環状線化で、衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を活用した定時運行システムを導入する方針を固めた。環状区間を走る二編成のＬＲＴ（次世代型路面電車）の位置をＧＰＳでチェックし、車両の間隔が一定になるよう調整することで、日中は十分間隔とする定時性の確保につなげる。

　環状線化では、車両が約三・五キロの環状区間を反時計回りに約二十分で一周する予定。市は日中に二編成の運行を計画しているが、乗降客が多い場合や、車両の前を右折車がふさいだり、信号待ちが重なった場合は、運行に乱れが生じる。

　定時運行システムでは、市が四月に発注する新車両にＧＰＳ装置を取り付け、運送事業者となる富山地方鉄道の事務所に車両の位置をチェックできる端末を置く。二編成の車両の間隔に乱れが出そうな場合は、事務所から運転士に連絡し、間隔を一定に保つように努める仕組みとなる。

　市は、車両の接近表示システム導入にもＧＰＳ装置を活用するほか、富山地鉄の市内電車の車両にもＧＰＳ装置設置に補助する方針で、運行の円滑化につなげる。

　環状線化では、市が丸の内から大手モールを経て西町まで軌道を新設し、既存の市内電車の軌道と結ぶ。朝のラッシュ時については、富山駅と富大、南富山駅の各方面を結ぶ市内電車に配慮し、一編成の運行とする。夜間も一編成とし、いずれも二十分間隔となる。市は一日七十九本の運行を予定している。
1474：荷主研究者：2009/04/09(木) 00:10:09: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/81788
福岡市地下鉄　ＩＣ券「はやかけん」運用開始　限定版１万２０００枚売れる　交通局「上々の滑り出し」
2009年3月8日 01:40　西日本新聞

福岡市営地下鉄では、ＩＣ乗車券「はやかけん」の運用が始まった＝七隈線天神南駅　福岡市営地下鉄のＩＣカード乗車券「はやかけん」の運用が始まった７日、誕生記念カードなどの限定カードを売り出す特設販売所には行列ができた。この日は、通常カードを除いた、限定カードの販売だけで約１万２０００枚に達した。市交通局幹部は「上々の滑り出し」と顔をほころばせた。

　限定カードは誕生記念カードとうぐいす色、桃色の計３種類（各１万枚）があり、市交通局は天神駅と天神南駅、博多駅に特設販売所を設置した。８日も開設する。

　ＩＣ乗車券は券売機などで入金すれば、何度でも使えるのが特徴。はやかけんは来春から、西鉄のｎｉｍｏｃａ（ニモカ）、ＪＲ九州のＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）との相互利用が始まる。運営会社が違う交通機関での使用が可能になるほか、各社の加盟店で電子マネーとしても使うことができる。ただ電子マネー機能については、ニモカとＪＲ系カードは発売開始時から付いていたが、はやかけんは相互利用開始時に付ける。

　はやかけんはポイント制による割引サービスがあり、例えば５０００円の利用で４００円がお得になる。このほか、住民票発行など行政サービスへの活用を検討している。

　市交通局の調浩・ＩＣ担当課長は「利用客の便宜を図りながら、今後の普及に力を入れていきたい」と話した。

＝2009/03/08付西日本新聞朝刊＝
1475：とはずがたり：2009/04/13(月) 18:35:00: 府道八尾枚方線の脇を割りと連続して走る京阪本線だけど，この際側道と2車線の府道ではなく片側２車線化できないものかね？？中央を京阪が走る感じで。序でに半径の小さい曲線があるなら解消したいところ。

京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/21.html

事業概要
・事業延長約5.5km
・除却踏切 21箇所（うち、20箇所が開かずの踏切）
・対象駅香里園駅・光善寺駅・枚方公園駅
これまでの経過と今後のスケジュール
・平成17～19年度　　事業調査実施
・平成20年度　　　　　着工準備採択
※連続立体交差事業の事業化の前段階として、都市計画決定や事業手法の確定、環境影響評価などの準備作業を行うことです。着工準備採択により、準備作業に必要な経費に対し、国の補助が認められます。

事業パンフレット(PDFファイル)
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/renritsupamph.pdf
1476：荷主研究者：2009/05/02(土) 23:36:07: 国道246号の沼津ＩＣ南交差点立体化が完成したが、市道を経由して国道1号線共栄町交差点に繋がるという暫定的な状態が続いている。本来は国道1号の江原公園交差点に繋がる計画。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.12459741&lon=138.87162002&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.77790111&hlon=138.02288611

Wikipediaによると、この区間の開通は2014年とのこと。まだけっこうかかるねぇ･･･。土地区画整理事業と併せて整備するようだ。

岡宮北土地区画整理事業
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/sisei/okakita/chiku/chiku.htm

都市計画道路　沼津南一色線　･･･将来的に国道246号に昇格するのか？
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/sisei/okakita/gaiyou/ga_minami.htm

都市計画道路　三枚橋岡宮線　･･･現在、国道1号線と国道246号を結んでいるルート
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/sisei/okakita/gaiyou/ga_sanmai.htm
1477：荷主研究者：2009/05/04(月) 01:35:37: 都市計画道路青江―津島線はここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.65039567&lon=133.91504729&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.57801806&hlon=133.93438111

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/03/25/2009032510393513014.html
2009年03月25日　山陽新聞
事業完了を２年延期　岡山市の大供周辺土地区画整理　移転交渉遅れ２回目

大供周辺土地区画整理事業のエリア。中央は都計道路青江―津島線

　岡山市はＪＲ大元駅北側で進めている大供周辺土地区画整理事業（大供本町、西古松）の完了時期を２年延ばし、２０１７年度に変更した。地権者との家屋移転交渉が長引いているためで、延期は２回目。事業費も約４億円追加する。

　同駅北側で宇野線東側の８・４ヘクタールをエリアとし、０１年度に着手。市を南北に結ぶ都市計画道路青江―津島線（区間内延長３７０メートル、片側二車線）や生活道路（同約１８００メートル）、公園を整備している。

　当初は１２年度の完了を予定していたが、地域住民から計画の同意を得るのに時間がかかり、３年前に１５年度へ延長。今回は一部地権者との移転交渉が遅れたほか、埋蔵文化財の調査もずれ込み、さらに２年延期する。

　事業費は約４億円増え、４９億５０００万円に変更。増額分は移転補償や下水管の移設などに充てる。

　市区画整理課は「住宅密集地が多く、家屋の移転先の確保に時間がかかった。地権者一人一人の協力を求めて速やかに事業を進めたい」としている。

　一方、片側一車線で暫定開通していた青江―津島線（５・５キロ）は、今月上旬に全面開通している。
1478：荷主研究者：2009/05/04(月) 01:36:09: ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.06520921&lon=134.02297212&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.14240806&hlon=133.997725

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/03/25/2009032510503816016.html
2009年03月25日　山陽新聞
津山市街地の渋滞緩和へ　都計道路「総社―川崎線」一部開通　林田―川崎工区の１２００メートル

テープカットし開通を祝う関係者

　津山市が中心市街地の国道５３号と城北通りを結ぶ“動脈”として整備している都市計画道路総社―川崎線の林田―川崎工区（１２００メートル）が２４日、開通した。旧出雲街道や中心市街地の渋滞緩和とともに、城東地区の町並みを楽しむ観光客の安全や快適性向上につながると期待される。

　総社―川崎線は、国道５３号と県道大谷―一宮線に接続させ、中心市街地の周囲を周回する基幹道路「中環状道路」の一部。開通区間は幅１８メートルの二車線道路で、川崎で国道５３号と、林田の津山圏域消防組合庁舎東側で城北通りとそれぞれ接続。両側に歩行者・自転車道が整備された。１９９９年度に着手、総事業費は約４４億円。

　開通式は、川崎の国道５３号との接続地点で、関係者約４０人が出席して開催。桑山博之津山市長が「主要部分の完成は市街地の渋滞解消につながる。一日も早い全線開通を目指したい」などとあいさつ。１０人がテープカットして完成を祝った。

　川崎―総社線は全長２９４０メートルのうち、柳通りと城北通りを結ぶ沼―林田工区（４１０メートル）は本年度、測量やボーリングに着手。また、残る大谷―一宮線と鶴山通りを結ぶ山北工区（４８０メートル）は０９年度に測量設計など事業着手の予定。今回の開通で全体の約７０％が整備された。
1479：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:01:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/83636
地下鉄七隈線　黒字化４３年先送り　「反省すべき点ある」　市側負担２５０億円　福岡市議会分科会
2009年3月17日 01:52　西日本新聞

　福岡市議会条例予算特別委員会の第４分科会が１６日開かれ、市営地下鉄七隈線の黒字化を当初見込みより４３年先送りした「新長期収支見通し」に質疑が集中。市交通局は、収支見直しについて「社会状況の変化や沿線住民が地下鉄を利用するようになるまでの時間などを予想していなかった。反省すべき点はある」と答弁した。

　また、市交通局は、議会側に１月に示した七隈線延伸計画の「新ルート案」（天神南‐博多）に関し、建設費約４５０億円のうち市側の負担見込みを説明。国の事業スキームでは、市の財政負担が１１０億円、地下鉄事業を独立採算で行う市交通局の負担が１４０億円に上るとした。

　「新長期収支見通し」では、２０２６年度としていた七隈線の累積赤字の解消時期を６９年度に先送り。単年度の黒字化も１５年度から２９年度に見直した。

　大石司議員（公明）は「なぜ（累積赤字解消と単年度黒字が）ずれ込む結果になったのか」とただした。交通局側は「需要予測と、乗車実績に乖離（かいり）があったのが一番の理由」と答弁。新ルート案の建設費の負担割合は「国が半分、残りは市と交通局が４分の１ずつ」と説明した。

　また、栃木義博議員（民主・市民クラブ）は「延伸には大きな費用が必要だが、公共性も高い。環境や費用対効果などの数値をしっかりそろえて説明しなければ（市民の）理解を得られないのでは」と要望。鹿野至・交通事業管理者は「地下鉄は税金を投入した公営企業。新年度に調査をしっかり行い、数値を出していきたい」と答え、延伸に伴う増客・増収効果や収支計画への影響、温室効果ガス抑制効果などを今後示す意向を示した。

＝2009/03/17付西日本新聞朝刊＝
1480：とはずがたり：2009/05/31(日) 19:40:31: つくばもそうだが計画地区と計画地区外がはっきりと分断されていて区画内は広々と綺麗で一歩区画外に出ると雑然としたまま放置されている様子が個人的には非常に嫌いだ。
新宿http://www.mapion.co.jp/m/35.6906252777778_139.694346111111_8/や池袋http://www.mapion.co.jp/m/35.72611_139.7106_8/も高層ビルが建ち並んでいる一角を抜けると雑然としており，分断されている感じが感に障るのだが，北新宿の一角は再開発事業が行われているようであった。
しかし残念ながら成子天神下の三叉路http://www.mapion.co.jp/m/35.6919697222222_139.693709166667_9/から北へスムーズに道が延びるかと思ったがそうではないようである。換地の減歩率とかに響くのであろうけど面的に統一的な思想で計画して欲しい所であるのにな。

因みに一歩西新宿の高層ビル街を抜けるとごみごみした下町商店街風の街並みであり秋田一郎と与謝野，秋田と慎太郎の２連ポスなんかも目立ち零細商業地が自民党の地盤と成っているようである。嘆かわしい。

北新宿地区市街地再開発事業
綜合計画図
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/saikaihatu_j/kitashikeikakuzu_1.jpg
1481：とはずがたり：2009/05/31(日) 19:56:46: >>1480
此処，中野坂下交叉点は随分大袈裟な交叉点だなぁと云う印象http://www.mapion.co.jp/m/35.6931408333333_139.6903625_9/だっけど，放射六号・青梅街道・都道4号線が新宿西口を貫通する靖国通経由のコースから東新宿・抜弁天通りhttp://www.mapion.co.jp/m/35.6945547222222_139.710953611111_8/経由に成ると云う事か。

放射第6号線整備
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/23/toshishisetsu23.html

同様に，高田馬場駅を貫く都道25号早稲田通りはいつ諏訪通り経由http://www.mapion.co.jp/m/35.7062188888889_139.706441111111_8/になるんかねぇ？明治通りも池袋駅前から東池袋経由に成る様だ。通過自動車交通を駅と分離するのは非常に良策かと思われる。
1482：千葉９区：2009/06/03(水) 22:13:05: >>1472
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/03/20090603-010609.php
堺のＬＲＴ　道のり険し　採算性や交通規制...疑問視
　堺市が南海堺駅—堺東駅間（１・７キロ）で平成２３年春の開業を目指すＬＲＴ（新型路面電車）事業について、市（いち）小学校校区の沿線住民説明会が６日、再開催される。前回は事業の採算性や交通規制を疑問視する声が多く、２回目の開催となる。残る他の２校区では開催のめどが立っておらず、建設計画は遅れており、平成２３年３月の開業は厳しいとの声も出ている。　（持田浩一郎）

　２月１５日に行われた説明会には約３００人が出席。賛成意見の一方、「沿線商店の売り上げが落ちるのではないか」「赤字負担が市民にはね返ってくる」「電車は不要で電気バスで十分」などの発言が相次ぎ、「市の説明は十分でない」として一部住民が再開催を求めていた。

　６日の再説明会は、同市堺区市之町のいこいの森会館で開かれる。

　市鉄軌道推進室では、堺駅—堺東駅間では、現在の対面通行から一方通行に規制されることと、駐停車ができなくなることに反対が多いと話している。だが、反対に明確な対応策は持っておらず、「沿線歩道の幅を確保して、にぎわいのあるまちづくりのため理解を求めていきたい」としているだけ。市民が納得する保証はない。

　前回は市校区以外の住民から多くの意見が出たため、今回は参加者を校区内の４町会（８４世帯）に限定。原則“非公開”とする。

　残る熊野、三宝校区での説明会は開催方法や時期が未定のままだ。

　当初の計画では、３校区の説明会は今春には終える予定だったが、すでに大幅に遅れている。年内に説明会で同意が得られても、行政や住民、府警などで協議会を立ち上げ、実施設計、都市計画決定などを済ませる必要がある。

　計画の２３年３月開業には、２２年２月ごろまでに着工しなければならず、厳しいスケジュールになっている。

　これ以上、住民合意が難航すれば、９月の堺市長選にＬＲＴが争点の一つになると指摘する市関係者もおり、説明会の結果が注目される。

（2009年6月 3日 07:59）
1483：名無しさん：2009/06/04(木) 15:41:54: 参宮橋から関越練馬インターまでの最短ルートを教えてください　明日、六月五日午前１１時種つ発です
1484：とはずがたり：2009/06/04(木) 15:53:05: 参宮橋というと代々木公園の裏手ですか。
どうせ脇道にもろくな道がありませんので素直に山手通り→目白通りで良いんじゃないですかね？
南北の移動は山手通り経由よりは曲がるべき箇所は増えますが，環八なんかが混んでても意外に空いてる環七ですので甲州街道か井の頭通り，若しくは方南通り辺りを使って環七出て豊玉迄行く方が速いのでしょうか。
基本的にあの辺の土地勘無いのでご存じの方居られましたら宜しくです。。
1485：荷主研究者：2009/06/04(木) 23:08:05: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090417203.htm
2009年4月17日02時03分　北國新聞
運行９割以上がアイトラムに　高岡で万葉線新車両２台の発車式

導入を祝い、くす玉を割る出席者＝高岡市荻布

　高岡市、射水市を結ぶ万葉線の新型車両アイトラムの五、六号車の発車式は十六日、高岡市荻布の万葉線株式会社前で行われた。二台の導入に伴い、運行時間の九割以上がアイトラムとなる見通しで、出席者約百十人が高岡のシンボルとして定着した赤の車両の仲間入りを祝った。

　竹平栄太郎社長が「アイトラムの赤は高岡を明るく元気にする。今後も安全を第一に市民に親しまれる電車でありたい」とあいさつし、橘慶一郎高岡市長、分家静男射水市長らが祝辞を述べた。

　すみれ保育園（高岡市）、新湊保育園（射水市）の園児がくす玉を割った後、出席者がテープカットし、新しい二台の車両に試乗した。

　万葉線の運行には常時、電車が六台必要で、今回の導入で、車両の点検、清掃時などを除いてほぼ新型車両での運行が可能になった。十八日のダイヤ改正後、本格的な六台体制となり、平日と土曜は上りと下りを合わせて六本中五本がアイトラム、日曜は六本すべてがアイトラムになる。

　同社は十九日、「アイトラム五、六号車運行開始記念万葉体験乗車の日」と銘打って小学生以下は無料、大人一乗車百円のサービスを実施する。
1486：とはずがたり：2009/06/09(火) 00:03:35: >>809
先日，新宿の地下に未使用のトンネルがあって，中央地下別新線(東京～新宿～三鷹)の建設の際有効利用される予定かもと云う話しを聞いた。
建設の際はやみくろに注意ｗ
1487：とはずがたり：2009/06/12(金) 13:42:06: ＬＲＴ計画「選挙までに修正案」
堺市長、市議会で表明
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20090609-OYT8T00059.htm
　計画案に対し、市民から反対の声が上がっているＬＲＴ（次世代型路面電車）について、堺市の木原敬介市長は８日、９月の市長選までに修正案をまとめる考えを明らかにした。

　同日の市議会本会議で長谷川俊英議員（無所属）の質問に対し、「計画をこのまま全部やるのは難しい。市民の意見を洗い直し、中身を検討したい。市長選までに必ず何らかの形を示さなければいけない」と述べた。市長選は９月１３日告示、２７日投開票。

　ＬＲＴを通すために、市の目抜き通りで堺区の大小路筋(おおしょうじすじ)が２車線から１車線に減ることや、地域活性化の効果などに疑問の声が出ていることについては「こういう事態を予想しなかったのは反省しなければならない」とした。市はすでに、２０１０年度末としていた開業時期を延期する考えを示している。
（2009年6月9日読売新聞）
1489：千葉９区：2009/06/16(火) 00:07:18: >>1482
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/07/20090607-010792.php
2009年6月 7日

ＬＲＴ開業延期　堺市、住民の合意得られず
　平成２３年春の開業を目指しているＬＲＴ（新型路面電車、南海堺駅～堺東駅間１・７キロ）事業について、堺市の同事業の責任者である松井利治市長補佐官は６日、現在の計画は住民の合意が得られないとして開業時期を延期する考えを明らかにした。時期については明言を避けた。

　この日、軌道を敷設する市（いち）小学校区の住民説明会が堺市内で開催され、約６０人の住民が出席。市鉄軌道推進室担当者らが、堺浜～堺東駅（６・９キロ）の事業概要や開業後の交通規制などを説明した。

　ところが住民からは「一方通行にすると、周辺道路で渋滞が発生する」「電車でなく、電気自動車で十分」「（廃止予定の）路線バスを残してほしい」「果たして地元に還元できるのか」など事業を疑問視して「白紙撤回」などを求める反対意見がほとんどだった。

　松井市長補佐官は「厳しい意見が多く、集約すれば、計画を見直しせざるを得ない。今後の住民説明会に時間がかかり、平成２３年春の開業は遅れそうだ。堺駅～堺浜ルートの先行着工や一方通行の変更なども見直しの対象になるかもしれない」と話した。

（2009年6月 7日 09:43）
1490：とはずがたり：2009/07/04(土) 23:04:34: 脱輪続出“裸の踏切”の実態　惨劇は改良工事説明会呼びかけの当日に起こった
2009.7.4 18:00
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090704/dst0907041801004-n1.htm

電車と衝突した軽乗用車。運転していた男性は病院に運ばれたが、全身を強く打ち間もなく死亡した＝６月１５日、前橋市粕川町膳

　前橋市粕川町の踏切で先月１５日、軽乗用車と上毛電鉄の電車が衝突し、軽乗用車の男性（７３）が死亡した事故で、警報機も遮断機もない現場の踏切では脱輪する車もたびたび目撃され、長年にわたり住民が改善を求めていたことが、関係者の話で分かった。ようやく警報機設置などが決まり、住民説明会開催日を知らせる回覧板が回されたのは事故当日の朝。地区自治会長の男性（５９）は「事故が起きてからでは遅かったのに…」とため息をつく。（時吉達也）

　事故は同日午後、同電鉄の膳駅から約２００メートル離れた同町膳の踏切で起きた。軽乗用車を運転していた桐生市内に住む製麺業の男性（７３）が頭などを強く打ち、間もなく死亡。

　県警では、踏切で軽乗用車が脱輪し、脱出できなかった可能性があるとみて調べている。

　複数の住民が「日常茶飯事」と語るほど脱輪する車が多いという現場は、幅員わずか１・８メートル。現場近くに住む女性は１５日の事故を振り返り、「事故の後、車両を引き取りに来たレッカー業者の車両も脱輪していた」と語る。

　昭和６３年にも軽トラックの重傷事故があった“いわく付き”の踏切に、地区老人会長の男性（７２）は「１０年以上にわたり、改善を求めて署名運動を行い、陳情を続けてきた」と振り返る。

　しかし、「１カ所につき１０００万円以上かかる」（前橋市職員）という工事費がネックになり、今年２月、「迅速な対策を講じる必要がある踏切」として踏切道改良促進法の指定を受けるまで、状況は変わらなかった。

　国の補助を受けて念願の工事が決まり、前橋市と上毛電鉄による住民説明会開催が２週間後の２９日に決まった矢先、悲劇は起きた。

　同電鉄によると、幅員が狭く警報機・遮断機のない同種踏切では平成１６年以降、今回を除いて計３件の事故が発生し、うち２件で事故後に警報機などを設置。だが、「事故を未然に防がなければ、工事の意味がない」（自治会長）と、関係住民の声は切実だ。

　今回の踏切でも、２９日の説明会で住民から要望が相次いだことなどを受け、当初予定になかった道幅の拡張工事を急遽（きゅうきょ）追加したが、安全対策が後手に回っている印象は否めない。

　国交省によると、警報機も遮断機もない踏切は、全国に３５２８カ所（１９年）あるという。
1491：とはずがたり：2009/07/06(月) 14:37:31: 脱輪続出“裸の踏切”の実態　惨劇は改良工事説明会呼びかけの当日に起こった
2009.7.4 18:00
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090704/dst0907041801004-n1.htm

電車と衝突した軽乗用車。運転していた男性は病院に運ばれたが、全身を強く打ち間もなく死亡した＝６月１５日、前橋市粕川町膳

　前橋市粕川町の踏切で先月１５日、軽乗用車と上毛電鉄の電車が衝突し、軽乗用車の男性（７３）が死亡した事故で、警報機も遮断機もない現場の踏切では脱輪する車もたびたび目撃され、長年にわたり住民が改善を求めていたことが、関係者の話で分かった。ようやく警報機設置などが決まり、住民説明会開催日を知らせる回覧板が回されたのは事故当日の朝。地区自治会長の男性（５９）は「事故が起きてからでは遅かったのに…」とため息をつく。（時吉達也）

　事故は同日午後、同電鉄の膳駅から約２００メートル離れた同町膳の踏切で起きた。軽乗用車を運転していた桐生市内に住む製麺業の男性（７３）が頭などを強く打ち、間もなく死亡。

　県警では、踏切で軽乗用車が脱輪し、脱出できなかった可能性があるとみて調べている。

　複数の住民が「日常茶飯事」と語るほど脱輪する車が多いという現場は、幅員わずか１・８メートル。現場近くに住む女性は１５日の事故を振り返り、「事故の後、車両を引き取りに来たレッカー業者の車両も脱輪していた」と語る。

　昭和６３年にも軽トラックの重傷事故があった“いわく付き”の踏切に、地区老人会長の男性（７２）は「１０年以上にわたり、改善を求めて署名運動を行い、陳情を続けてきた」と振り返る。

　しかし、「１カ所につき１０００万円以上かかる」（前橋市職員）という工事費がネックになり、今年２月、「迅速な対策を講じる必要がある踏切」として踏切道改良促進法の指定を受けるまで、状況は変わらなかった。

　国の補助を受けて念願の工事が決まり、前橋市と上毛電鉄による住民説明会開催が２週間後の２９日に決まった矢先、悲劇は起きた。

　同電鉄によると、幅員が狭く警報機・遮断機のない同種踏切では平成１６年以降、今回を除いて計３件の事故が発生し、うち２件で事故後に警報機などを設置。だが、「事故を未然に防がなければ、工事の意味がない」（自治会長）と、関係住民の声は切実だ。

　今回の踏切でも、２９日の説明会で住民から要望が相次いだことなどを受け、当初予定になかった道幅の拡張工事を急遽（きゅうきょ）追加したが、安全対策が後手に回っている印象は否めない。

　国交省によると、警報機も遮断機もない踏切は、全国に３５２８カ所（１９年）あるという。
1492：とはずがたり：2009/07/10(金) 13:09:42: ええ話しですやん。

ナシの木は残った　市道の拡幅計画変更、景観を重視
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090709t63017.htm

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/20090709_s2-01.jpg

　ＪＲ福島駅（福島市）近くの市道拡幅工事に伴い郊外に移植予定だった「ナシの原木」が、現状のまま残されることになった。福島市が「街中に緑が残り、春にはナシの白い花が咲く。そんな昔ながらの風景を大切にしたい」と道路建設計画を見直し、現在地での保存を決断した。

　ナシの木は高さ約１０メートル、幹周り約１．６メートルで、樹齢は１００～１５０年とみられる。東北電力福島営業所（福島市置賜町）の敷地内に２本あり、貴重な緑が残る一帯は「鎮守の森」と呼ばれ、市民に親しまれてきた。
　２本のうち南側の１本が道路拡幅で車道にはみ出す形になるため、移植されることになっていた。

　市は、付近の車道幅を１０．５メートルから８メートルに狭めるよう建設計画を変更。道路脇にもゼブラゾーン（車両進行禁止帯）を設け、木が植えられている場所に幅１３メートル、最長で縦４メートルのほぼ半円形のスペースを生み出した。

　ナシの木については、保存を望む市民の声が強かった。移植しても３割程度の確率で枯れることが想定され、郊外に適当な移植先も見つからなかった。このため市は５月ごろから、現状のまま保存する方向で検討を進めていた。

　調査の結果、木の根はほとんどが真下に伸びていることから、道路拡幅の影響で枯れることはないとみられるという。

　市交通政策課は「単に車道を整備するのでは、味気ない街並みになってしまう。交通の利便性を重視するより、親しまれてきた古木をそのまま残したい」と話している。

2009年07月09日木曜日
1493：千葉９区：2009/07/11(土) 00:50:50: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20090709-OYT8T01264.htm
名物ロータリー廃止へ
今治市役所前　信号機付き交差点に
　県は、車の流れが複雑に交錯して事故多発が問題になっている国道３１７号の今治市役所前ロータリーを改修し、ロータリーを廃止することを決めた。中央に広い緑地があり、独特の形と規模の大きさで同市のシンボル的存在だが、安全性向上を優先。信号のないロータリー方式をやめ、信号機付き交差点を二つ並べる一般的な形態にする。

　市役所東側には、１９５０年代から、国道から西に向かう県道の分岐点と、その１００メートル以上南に位置する東へと向かう県道の分岐点とに、それぞれ円形ロータリーが設けられていたが、７５年頃に大規模改修。ロータリー二つを一つにまとめ、幅１１５メートル、奥行き約２０メートルの細長い緑地を、時計回りの３車線道路が囲み、国道、県道、市道が計５方面に離合する複雑なロータリーとなった。

　１日当たりの交通量は約３万７０００台に上るが、変則的な形のため、右折する際にはロータリーを大回りしなければならないなど、地元以外のドライバーはとまどいがちで、逆走や渋滞が多発。人身事故も年間１０件前後、発生している。

　緑地が市民の憩いの場となっていたことから、県は改修に踏み切れずにいたが、２００７年１１月にロータリーについての市民アンケートを実施。１７７５世帯のうち７７％が危険を感じ、８８％が早期改良を望んでいたことから、改修を決めた。

　かつて、ロータリーが二つあった場所にそれぞれ信号機付き交差点を設置。ロータリー内の緑地は道路脇に移転させ、国道を直線的な形にする。

　県は、工期を３年、事業費を約３億円と見込み、着工時期を検討中。県東予地方局今治土木事務所の参川好記・道路課長は「安全対策として重要な工事なので、出来るだけ早く完成させたい」と話している。

（2009年7月10日読売新聞）
1494：荷主研究者：2009/07/12(日) 00:25:20: http://kumanichi.com/news/local/main/20090604005.shtml
2009年06月04日　熊本日日新聞
辛島町電停付近の軌道移設案見送り　熊本市電

シンボルロードの歩行者空間化など市中心部の今後の整備方針を検討した「桜町・花畑周辺地区再開発検討協議会」＝熊本市役所別館

　熊本市は４日、熊本交通センターを発着する路線バスと熊本市電の結節強化策として検討してきた辛島町電停付近の市電軌道を一部移設する案を見送る方針を明らかにした。同日の「桜町・花畑周辺地区再開発検討協議会」（会長・高田晋同市都市建設局長）で報告した。

　両地区の再開発構想を受けて、市は２００７年度から軌道変更により市電、バス双方の利便性向上にどれだけ効果があるかなどを調査・検討してきた。

　対象は、市電がＪＲ熊本駅方面と上熊本駅方面に分岐する慶徳校前・西辛島町電停付近から熊本城電停付近の区間。現軌道より西側の市産業文化会館（３月末で閉鎖）と、くまもと阪神の間を通る市道＝通称シンボルロード＝などに変更した場合の整備費などを調べた。

　しかし、整備費が２０億円以上を超えて費用対効果が見込めない上、同協議会でシンボルロードを歩行者空間に活用する方向性が示されたことなどから軌道は現行のまま、とした。

　今後はバスターミナル機能をできるだけ辛島町電停側に近づける一方、電停のバリアフリー化・一部移設や歩行者空間の確保などに取り組むことで「時間的、心理的距離を縮めたい」（市交通計画課）としている。

　この日の協議会では前回審議したシンボルロードの歩行者空間化などの整備方針を盛り込んだまちづくり計画案を了承。今後、市民の意見を募った上で、７月をめどに計画を策定する。（前田克）
1495：荷主研究者：2009/07/12(日) 00:43:43: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090601/CK2009060102000008.html
2009年6月1日　中日新聞
福井駅周辺に「東口都心環状線」　あす全線開通

　福井市がＪＲ福井駅周辺で整備を進めてきた都市計画道路「東口都心環状線」が完成し、２日に全線開通する。４月に福井駅東口広場が供用開始した影響で大型バスやタクシー、自家用車の発着が増加しており、周辺の渋滞緩和が期待される。

　環状線は、同市手寄１丁目（豊島交差点）－大手１丁目（三の丸交差点）間の延長７１０メートル、幅２５メートルの４車線。既に部分的に利用が始まっており、日之出１丁目のＪＲ高架下付近の工事を残すだけになっていた。駅周辺土地区画整理事業と合わせて２００３年に着工し、事業費は約１３億円。

　ただ、ＪＲ高架下付近は、並行するえちぜん鉄道が高架化されていないため、新たに２車線の「仮（かり）宝永踏切」を設置した。北側に隣接している既存の「宝永踏切」は環状線の供用開始と同時に閉鎖される。

　市駅周辺整備課では、今後に予定されるえちぜん鉄道高架化事業の完了後に、仮宝永踏切の道路部分（環状線）を４車線に広げるほか、宝永踏切の道路（市道・２車線）も通行可能にするとしている。

　（藤井雄次）
1496：荷主研究者：2009/07/12(日) 19:06:09: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/98243
ＪＲ線高架化　７月２１日から工事　春日、大道陸橋を撤去　大分駅西側
2009年5月27日 10:44　西日本新聞

１日約５万台の車が通行する大分市の大道陸橋

　ＪＲ大分駅周辺の再開発に伴う日豊線の高架化事業で、大分駅西側にある春日陸橋の撤去工事が、７月２１日から２０１０年３月にかけて行われる。近くの大道陸橋も１０年度から撤去される予定。両陸橋ともＪＲ線をまたいで大分市の中央部を走る幹線道路で、工事期間中は通行止めとなるため、県や大分市は予想される交通渋滞に備えて、時差出勤や公共交通機関の利用など協力を呼び掛けている。

　高架化事業は国、県、大分市、ＪＲ九州が約６００億円かけて行う。

　県大分駅周辺総合整備事務所によると、１日当たりの車両通行量は春日陸橋が約１万２０００台、大道陸橋が約５万台。

　渋滞緩和策として、県と市が迂回（うかい）道路として整備した大分駅の南を走る「庄の原佐野線」が昨年９月に供用開始。大分駅東側を走る「県庁前古国府線」と「六坊新中島線」を拡幅して車線を増やした。

　撤去工事期間中は、午前７時半から約１時間の朝の通勤ラッシュ時に、通行車両を両陸橋を合わせて約２０００台削減する必要があると推計。企業に時差出勤と、駐車場までマイカーで行き、公共交通機関に乗り換える「パークアンドライド」を呼び掛けた。この要請に企業４５社が協力を表明したが、協力企業の関係車両は約１４３０台で、目標の７割にとどまっている。

　県と大分市は大分駅前に設置しているカウントダウンボードで、陸橋の撤去工事開始日を告知を開始。今後も陸橋周辺に看板を新たに立てたりして、迂回に協力を求めていく考えだ。

＝2009/05/27付西日本新聞朝刊＝
1497：荷主研究者：2009/07/12(日) 19:12:42: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090611201.htm
2009年6月11日02時53分　北國新聞
万葉線で通勤楽々　パークアンドライド本格導入　高岡に駐車場確保

万葉線株式会社の敷地内に設置された駐車場＝高岡市荻布

　万葉線株式会社（高岡市）は１０日までに、自家用車から路面電車への乗り換えを促す「パークアンドライド」を本格的に開始した。交通渋滞に関係なく、定時運行する利点を生かして固定客を確保する狙いで、環境負荷の低減にも一役買う。同市荻布の本社近くに駐車場１０台分を確保し、好評であれば拡大も検討する。

　パークアンドライドは、万葉線の定期券を購入して申し込んだ利用客が定期券の使用期限まで利用できる。駐車料金は無料とし、マイカー通勤者に中心市街地で駐車場を借りる代わりに電車を利用してもらう考え。利用者に開放する駐車場は社員駐車場を活用した。

　高岡市中心部では朝夕の交通渋滞が悩みの種。万葉線と並走する県道と国道８号が交差する高岡市江尻周辺も混雑するが、１５分間隔で定期運行している万葉線であれば、渋滞を避けて中心部に到着することができるとみている。高岡市伏木地区や射水市などからの利用を想定している。

　万葉線の昨年度の利用客は、輸送人員が１１４万人と前年度比で１％減っている。ただ、定期券利用客に限れば、一昨年度の４１万５千人から４２万人に増えている。４月から新型の低床車両「アイトラム」が６台体制となって快適性が向上しており、定期券の使用に付加価値を付けて利用客の増加を狙う。

　万葉線では、「日本海高岡なべ祭り」や「高岡七夕まつり」などイベント時にパークアンドライドを実施してきた。通勤時のパークアンドライドは２年前から試験的に実施してきたが、今年度から幅広く募集することにした。
1499：荷主研究者：2009/07/20(月) 23:22:18: 広島高速4号線（広島西風新都線）が2001年10月に開通したことに伴いバスが都心部までの所要時間を大幅に短縮し、アストラムラインの乗客が減っているという認識だったが、最近は4年連続で増加しているのか。ピーク時の2000年度の1日平均乗客数の5万2,998人にはまだ及ばないが…。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200906200001.html
'09/6/20　中国新聞
アストラム乗客数４年連続増
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　広島市中心部と北西部を結ぶ新交通システム「アストラムライン」の２００８年度の１日平均乗客数は前年度比１・３％増の５万１１８９人で、４年連続で増加した。市は、定期券の利用者が増えた一方、不況の影響で行楽地などへの外出が減ったため微増にとどまったとしている。

　総輸送人員は１８６８万４千人。内訳は、通勤通学の定期券利用者が堅調で、８５９万７千人と５・１％増加した。沿線でマンション開発などが相次いだためとみられる。

　一方、定期券以外の利用者は１００８万７千人と１・８％減少した。不況の影響に加え、前年度より沿線で大型イベントが少なかったことも響いた。
1500：名無しさん：2009/08/05(水) 21:59:06: 都内の国道、２カ所に地下空洞
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/jiji-05X860/1.htm
1501：荷主研究者：2009/08/09(日) 23:10:01: >>1067
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090718201.htm
2009年7月18日01時52分　北國新聞
万葉線の高岡駅前から末広町　下り１区間を無料化

一部区間を無料にする社会実験が行われる万葉線＝高岡市末広町

　高岡市は、路面電車「万葉線」で、市中心部の一部区間を無料化する社会実験を８月１日から１０月末まで実施する。まちなかの回遊性を高めるのが狙いで、併せて市中心部の駐車場の無料時間も延長する。市は社会実験を通して、中心市街地を歩いて巡る人を増やし、にぎわいの創出につなげていく考えだ。

　計画では、高岡駅前電停から末広町電停に向かう１区間（約３００メートル）の運賃１５０円を無料とする。午前１０時から午後４時までに運行される下りの電車のみが対象となる。高岡駅に降り立った観光客らを中心商店街に導くほか、高齢者の移動手段に活用してもらうことも期待する。

　同時に、大和高岡店に隣接する立体駐車場「オタヤグリーンパーキング」の駐車料金の無料時間を拡大する。現在は同駐車場を利用し、ウイング・ウイング高岡内の中央図書館などを訪れ、駐車券を認証機に通すと、１時間３１０円分の利用料金が無料となっているが、社会実験では２時間分を無料とし、利用者が中心市街地に長く滞在することを期待する。

　市は１０月に歩行者通行量調査を実施する予定で、社会実験の結果を中心市街地活性化策などに生かす方針だ。
1502：荷主研究者：2009/08/09(日) 23:37:59: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/173254_all.html
2009年06/23 13:46　北海道新聞
豊水すすきのアクセント変更　地域住民の要望受け　東豊線アナウンス

　「次は～豊水すすきの～」－。札幌市営地下鉄の車内放送で、東豊線豊水すすきの駅をアナウンスする際のアクセントが、このほど変更された。「ほう」にアクセントが置かれていたが「ほうすい」と、平たんな呼び方に。地域住民からの要望を受けての変更だ。

　「本来の呼び方になって良かった」。こう話すのは、中央区の豊水地区連合町内会会長、佐藤一郎さん（７７）。生まれも育ちも豊水地区。昔から平たんなアクセントに慣れ親しんだ耳には、１９８８年１２月の東豊線開業以来、ずっと違和感があった。昨秋、区内の連合町内会長の集まりで会った市の部長に相談したところ、部長が協力を約束。５月下旬、車内放送録音の更新に合わせ、変更が実現した。

　「ほう」にアクセントが置かれてきた理由について、市交通局は「当初、駅名を吹き込んだアナウンサーが読み上げやすい発音の仕方だったのでは」と推測する。市交通局では１９９４年に地域住民の要望で南北線「霊園前駅」の駅名を「南平岸駅」に変更した例はあるが、車内放送のアクセントを変えた例は初めてという。（本庄彩芳）
1504：とはずがたり：2009/08/10(月) 00:14:14: >>1503
おお，いいこんだら。

っちゅーかあんな都市部で高い運賃で運営してて赤字の方がおかしいわい。