Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4673：チバＱ：2014/02/11(火) 20:51:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140210/bsd1402101131005-n1.htm
“ミニスカＣＡ”スカイマークの仰天戦略は「下品」？　海外にも飛び火 (1/4ページ)2014.2.10 11:25

期間・路線限定で登場するスカイマークの〝ミニスカCA〟。国内外で早くも話題沸騰となっている。【拡大】

.　中堅航空会社のスカイマークが“きわどい”作戦をぶち上げた。４月にエアバスの大型旅客機「Ａ３３０」を導入するのに合わせ、路線・期間限定で客室乗務員（ＣＡ）の制服をミニスカートにする。この“ミニスカＣＡ”をめぐっては、「乗りたい」「下品だ」などと賛否両論が国内外で噴出。だがマーケットは好感したのか、スカイマーク株は上昇した。格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で、関西国際空港から撤退するなど存在感が薄れつつあるスカイマーク。ミニスカでひとまず話題づくりには成功したが、果たして利用者増にはつなげられるだろうか。

　膝上１５センチ以上！

　スカイマークのミニスカＣＡは昨年１２月、仏トゥールーズのエアバス本社工場で、Ａ３３０とともにお披露目された。新しい制服は、スカイマークのコーポレートカラーであるスカイブルーを基調にしたシンプルなワンピースだが、驚くべきはその丈の短さだった。個人差はあるが、膝上はおおむね１５センチ以上ありそうで、詰めかけた報道陣の度肝を抜いた。

　同じスカイブルーの帽子と黄色を中心とするスカーフと合わせ、「若さを強調した」（スカイマークの西久保慎一社長）。着用するのは２０代のＣＡが中心になる予定という。スカイマークはこれまで、「コスト削減のため」として平成２１年４月にＣＡらの制服を廃止しポロシャツ着用にしており、大きな“方針転換”だ。

　ただ、ミニスカＣＡは路線、期間限定。スカイマークは４月にＡ３３０を羽田－福岡線で投入し、その後羽田－那覇線、羽田－札幌線に就航させる。これに合わせ３路線でそれぞれ就航から半年間ずつ、１機当たり８人のミニスカＣＡが乗務する。ミニスカを拝めるのは、計１年半ということになる。

　「下品」「スカイマークに乗り換える」など“ミニスカ論争”に発展

　このミニスカＣＡ、登場前ながらすでに大きな物議を醸している。インターネット上では、「この（丈の）短さなら乗る」「福岡には日本航空を使っていたが、今度からスカイマークにする」などの容認派と、「下品。こんな制服は必要ない」「求めているのは安心・安全」などの反対派に分かれ、喧々諤々の状況となっている。
4674：チバＱ：2014/02/11(火) 20:52:43: 　この“ミニスカ論争”は海外にも飛び火。中国では、「美しい」「札幌に行くときに使おう」などという賛成意見と、「すべては客集めのため」「こんな高いヒールで、仕事ができるのか」といった反対意見が噴出しているようだ。どちらにせよ、スカイマークが注目を集める結果になっているのは間違いない。

　国内外で議論が白熱するにつれて、マーケットでのスカイマークへの注目も高まっていったとみられる。昨年１２月中旬は３５０円前後だったスカイマークの株価はじりじりと上昇し、今年１月１０日には一時４６５円にまで達した。その後は落ち着いているが、ミニスカ登場時には再び上昇する可能性もある。

　生き残りへ“崖っぷち”のスカイマーク

　ミニスカの話題が先行している格好だが、肝心のＡ３３０はどうなのか。

　従来よりも座席間隔を約２０センチほど広げ、フットレストも付けて快適性を向上させた「グリーンシート」を全席に採用。くつろぎを求めるビジネス客らがターゲットで、スカイマークの西久保社長は「この快適性で、従来と同程度の低価格に押さえた航空会社はほかにない」と強調する。

　日本では昨年、関空を拠点とするピーチ・アビエーションや、成田空港拠点のジェットスター・ジャパンなど国内系ＬＣＣが相次ぎ就航、大手の３分の１程度という激安の運賃で需要を掘り起こした。スカイマークは低運賃の“金看板”を失い、関空からの撤退を余儀なくされ、成田でも苦戦を強いられている。

　ただ、ＬＣＣは羽田には乗り入れていない。スカイマークは狭い座席に利用者を押し込むＬＣＣとの差別化を鮮明にした上で、“虎の子”である羽田発着路線のサービス向上で生き残りを図る考えだ。ミニスカはＬＣＣの座席に満足できない男性にターゲットを絞った作戦だと考えれば、納得もいく。

　だが、大手もシート刷新などで攻勢を強める。ＬＣＣと大手の間で板挟みのスカイマーク。年末には国際線参入も控えるが、その戦略が見事奏功するかは不透明だ。（中村智隆）
4675：チバＱ：2014/02/11(火) 20:57:45: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140210/bsd1402100658002-n1.htm
ＬＣＣと旅行代理店が連携強化　国内ツアー好調、新規客獲得ツールに (1/4ページ)2014.2.10 06:57

　大手旅行代理店と国内を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）との連携強化の動きが加速している。ＪＴＢは、国内線ＬＣＣ航空券と宿泊のインターネット予約がセットでできるダイナミックパッケージツアーの取扱額が好調に推移。日本旅行も今月からＬＣＣと組んだパッケージツアーの販売を始めた。国内線ＬＣＣの利用者は観光目的が約７割を占めており、旅行代理店側は新規顧客獲得の有効なツールとして期待している。

　当初目標の４割超

　ＪＴＢグループでｅコマース事業を手掛けるｉ．ＪＴＢ（東京都品川区）は昨年１０月下旬、ＬＣＣのジェットスター・ジャパンと提携したダイナミックパッケージツアー「るるぶトラベルツアー」の取り扱いを開始。ジェットスターの国内線１４路線の航空券と全国約１６万の宿泊施設とのプランを自由に組み合わせるもので、今年３月末までの出発分の取扱額は当初目標を４割上回った。

　好調の要因は、大手航空会社より往復で最低１万円安いというＬＣＣの運賃だ。また、ＬＣＣの場合は当初からキャンセル料がかかるが、募集型企画旅行として販売することで出発日から２１日前までならキャンセル料がかからない使い勝手の良さも人気を集めている。

　２０～３０代の観光目的需要を取り込みたいＪＴＢ側と、販路拡大を模索していたジェットスターとの思惑が一致した格好だ。ｉ．ＪＴＢの担当者は「他のＬＣＣとの連携も広げたい」と意気込む。

　ジェットスターは、国内約３０の旅行代理店に航空券販売を委託している。閑散期とされる１３年１０～１２月の月別搭乗率はいずれも７０％後半で、前年同時期の５８～６９％と比べて大幅に上昇した。広報担当者は「ＪＴＢなどの旅行代理店と提携することで、幅広い顧客層へのアプローチができる」と効果を説明する。
4676：チバＱ：2014/02/11(火) 20:58:41: 大手航空より５割安

　一方、日本旅行は今月から、ＬＣＣのバニラエアとピーチ・アビエーションを利用した成田発着の札幌、沖縄行きと関西空港発着の札幌、沖縄、石垣行きのツアー商品を発売した。大手航空会社を利用したツアーと比べて最大５割ほど安いという。

　ＬＣＣのビジネスモデルは、安全面以外の費用を徹底的に省くことで利益を確保する。このため、ジェットスターなどＬＣＣの航空券販売は就航当初、自社のインターネットサイトを利用した直接販売が中心で、旅行代理店に手数料を支払う必要のあるツアー商品の発売に消極的だった。

　しかし、国内では旅行代理店によるツアー商品の販売が占める比重が海外よりも高く、ＬＣＣ各社は搭乗率を向上させようと、代理店との提携を強めている。

　ＪＴＢ総合研究所によると、ＬＣＣ就航当初は遅延や欠航の多さ、大手航空会社とのサービス面での違いなどが話題となったものの、利用者は着実に増えている。昨年のゴールデンウイークの国内線ＬＣＣ搭乗者数は約１７万人と、航空機利用者全体の約５．８％にのぼった。

　大手旅行代理店も「高速バスや日帰り旅行を楽しむ学生や女性のグループ客に、ＬＣＣがかなり浸透している」とみており、両者の連携は今後さらに深まりそうだ。
4677：チバＱ：2014/02/12(水) 19:55:26: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140212/mcb1402120501001-n1.htm
インドの航空会社、最大赤字で再編加速　規制緩和で外国企業の参入促進 (1/2ページ)2014.2.12 07:35
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１月にオープンした西部ムンバイのチャトラパティ・シヴァジ空港第２ターミナル。インドの航空会社に経営参画する外国企業が増えている（ＡＰ）【拡大】
　インドの航空会社が業績悪化にあえぐなか、同国政府は航空分野への外国企業参入を促し、国内航空会社の立て直しを図る方針だ。今年はインド航空会社の再編が一段と進むとみられる。現地紙ヒンドゥスタン・タイムズなどが報じた。

　アジア太平洋航空センター（ＣＡＰＡ）は、２０１３年度（１３年４月～１４年３月）のインド航空会社の赤字は合計で昨年度の推定１６億５０００万ドル（約１６８５億円）を上回り、過去最悪になると予測する。１３年度に黒字を計上できるのは、格安航空会社（ＬＣＣ）の最大手インディゴとゴーエアの２社のみとなりそうだ。

　インド政府は外資の受け入れで国内航空会社のてこ入れを図ろうと、１２年９月、航空会社への外資の出資比率を最大４９％まで認め、経営関与の幅を広げた。これに伴い、昨年、アラブ首長国連邦の国営エティハド航空が民間最大手ジェット・エアウェイズの株式２４％を取得し、経営に参画した。

　マレーシアのＬＣＣ大手エアアジアはタタ・グループと航空会社を設立し、今年３～４月にも国内線の運航開始が見込まれるなど、外資勢の動きが活発化している。

　蘭大手会計事務所ＫＰＭＧのアンバー・ダビー氏は「今年、さらに２社以上のインド国内航空会社の株式売却が行われる見通しだ」と述べ、同国の航空会社は転換期を迎えているとの見解を示した。

　インド政府の動きも加速している。民間航空省は１月、外国航空会社の求めに応じ、超大型旅客機の欧州エアバスＡ３８０（標準座席数５２５席）の同国乗り入れを承認した。また、国内航空会社が国際線に就航する際の規制も大幅に緩和している。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、２０年にはインドの国内航空旅客数は４億５０００万人に達する見通し。巨大な潜在需要を見込んで、インドの空をめぐる各国企業の動きはますます激しくなりそうだ。（ニューデリー支局）
4678：チバＱ：2014/02/12(水) 19:56:56: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140212/bsk1402120504003-n1.htm
エア・アジアに立ちふさがる印航空規定2014.2.12 05:00

マレーシアの格安航空会社、エア・アジアの航空機＝香港国際空港（ブルームバーグ）【拡大】
　マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）、エア・アジアは世界で最も成長著しい市場の一つであるインドへの進出を目指している。しかし、１９３７年に制定された法律が同社のインド進出を阻んでいる。

　航空規定「エアクラフト・ルールズ」がそれで、インドの航空規制当局は、航空規定のなかにある条項を初めて行使し、エア・アジアのインド国内でのサービス開始を求める申請について、意見を公募している。エア・アジアは当初、２０１３年末までに就航を予定していたが、参入は大幅に遅れている。

　コンサルティング会社ＫＰＭＧのパートナー、アンバー・デュベイ氏（インド在勤）は「これは残念かつ不当で、危険な前例をつくることになる」と指摘するとともに、「航空会社へのライセンスの許諾は世論調査で与えるものではない」と警鐘を鳴らす。

　今回のエア・アジアのケースは、インド市場への参入を目指す企業が複雑な手続きや規制によって市場参入が阻まれている事態が生じていることを物語っている。

　世界銀行による、事業経営のやりやすさに関する昨年６月のランキングで、インドは１８９カ国中１３４位。

　エア・アジアは１３年３月、インドの外国投資促進委員会（ＦＩＰＢ）から承認を得て、１３年９月には「異議なし証明書（ＮＯＣ）」を民間航空省から獲得した。だが、同社は就航前に航空機運航許可などさらに複数の承認が必要となる。

　民間航空省のディレクタージェネラルを務めるプラブハット・クマール氏は１月１５日、エア・アジアの事業に対する一般からの異議申し立てや提案を求める通知は、法に従い発したと説明する。同日、シン民間航空相は意見募集の通知は手続きの一部であり、すでにＦＩＰＢと民間航空省から予備承認をうけているエア・アジアにとって遅れとなるものではないと述べた。

　一方、豪シンクタンクＣＡＰＡ（アジア太平洋航空センター）は１月１６日のリポートで、「極めて異例だ」と指摘。「いかなる国民への説明もＮＯＣより前の段階でなされるべきだ。予測不能かつ不透明なインドの規制の枠組みは引き続き戦略上の最大の障害となるだろう」と警告する。ＣＡＰＡは、承認が今年半ばまで遅れれば、エア・アジアの就航は１０月頃まで遅れる可能性も除外できないとしている。

　一方、エア・アジアのフェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、インドでの承認は目前に迫っており、早ければ３月の就航を予定しているとの見通しを示した。（ブルームバーグ　Ａｎｕｒａｇ　Ｋｏｔｏｋｙ）
4679：チバＱ：2014/02/15(土) 08:35:40: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140214-00000005-biz_fsi-nb
ＡＮＡ、国際線を成長の柱に　ＬＣＣ採算改善も急ぐ　新中期計画を発表
SankeiBiz 2014/2/15 08:15

中期経営計画を発表する伊東信一郎ＡＮＡホールディングス社長＝１４日、東京都港区

[拡大]
　全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は１４日、２０１４年度から３カ年の新たな中期経営戦略を発表した。羽田空港の国際線発着枠の拡大で大幅増便となる全日空の国際線を成長の柱に据えるほか、グループの格安航空会社（ＬＣＣ）の採算改善も急ぐ。最終年度の１６年度には連結営業利益を１３００億円（１３年度見通しは６００億円）に引き上げる。

　国土交通省が昨秋に配分を決めた羽田の昼間時間帯の国際線発着枠で全日空は１１便を獲得。これを活用することで、同社の羽田の国際線路線網は現状の１０路線１３便から１７路線２３便に大幅拡大する。東京都内で記者会見したＡＮＡホールディングスの伊東信一郎社長は「国際線を成長ドライバーとする」とした上で、全日空の強みである国内線の路線網との乗り継ぎ需要を取り込む考えを示した。

　成田空港を拠点に昨年１２月に再就航したバニラ・エアと、関西空港が拠点のピーチ・アビエーションによるＬＣＣ事業では早期に収益事業としての基盤確立を目指す。また、成長が見込めるアジアでは機動的な戦略的投資を行い、収益基盤の多様化につなげる。

　最終年度の１６年度の連結業績は営業利益を１３００億円とするほか、経常利益は１０００億円（１３年度見通しは３００億円）、最終利益は６００億円（１５０億円）に高める。
4680：チバＱ：2014/02/16(日) 10:29:46: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140214/biz14021415370015-n1.htm
「アジアの空駆ける」国際物流ハブ目指す沖縄ルポ　

2014.2.16 07:00 （1/5ページ）

全日本空輸の「沖縄貨物ハブ」の建屋近くに並ぶ貨物専用機＝２月８日未明、那覇空港
全日本空輸の「沖縄貨物ハブ」の建屋近くに並ぶ貨物専用機＝２月８日未明、那覇空港

　沖縄が国際物流の拠点として存在感を高めている。経済発展を遂げるアジア諸国に近い地の利に加え、２４時間稼働する通関を持つのも強みだ。ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の全日本空輸が平成２１年から展開する、那覇空港を拠点に国内とアジアを結ぶ貨物便ネットワーク「沖縄貨物ハブ」がその中核だ。ヤマト運輸を傘下に持つヤマトＨＤは、このネットワークを使い、生鮮品を保冷輸送して翌日に香港に届ける事業などに乗り出した。沖縄は日本とアジアを経済面で結ぶ架け橋をめざす。

　日付が変わった２月８日未明。那覇空港北側の一角にある沖縄貨物ハブの建物内では、日本各地や東アジアの主要都市から到着した航空貨物を短時間で効率的に積み替え、目的地に輸送する作業が黙々と行われていた。さまざまな送り先が混在した貨物の中身を、従業員が手作業で仕分けしていく。

　建物の広さは約２万８０００平方メートル。外には「フレーター」と呼ばれる全日空の貨物専用機が並んで駐機している。羽田や成田、関西、中部の各空港と、ソウルや台北、上海、香港、バンコクを午後１０～午前０時台に出発したフレーターは、那覇空港に深夜の午前１～４時台に到着する。空港内での貨物の仕分けや通関をへて、午前４～６時台には各方面へ飛び立つ。

　全日空が沖縄を貨物ハブと位置づけた狙いは明快だ。沖縄は東アジアの中心に位置し、飛行４時間圏内に日本の本州や中国の沿岸部、香港、東南アジアのベトナムやフィリピンなどをくまなくカバーできる。

　昼間に成田空港や関西空港と東アジアを往復した貨物専用機を、深夜早朝は那覇と東アジアの往復に充てることで、効率的に機材を運用できる。全日空貨物事業室の嶋崎聡副事業室長は「（航空貨物の積み降ろしに伴う）駐機の時間を含めて、ちょうど（１日に）２往復でき、最も稼働効率が良い」と強調する。
4681：チバＱ：2014/02/16(日) 10:30:18: 　「宅急便」で知られるヤマトグループは、全日空の沖縄貨物ハブを全面活用し、東アジア向けの配送期間短縮につなげている。２４年１１月から上海や香港、台湾向けの書類を最短で翌日に配達する国際宅急便を開始した。昨年１０月からは、保冷状態で日本の生鮮品を香港の顧客に翌日届ける「国際クール宅急便」にも乗り出した。

　ヤマトグループは２３年から香港で宅急便事業を手がけており、クール宅急便でも現地のネットワークを活用した。日本の食材を新鮮なまま提供できるため、海外に販路拡大を図る国内の生産農家にとっては、新たな商機となる。味や安全性に定評のある日本の食材は、東アジアでも富裕層を中心に人気が高く、同社は一定の需要を見込む。

　今後は、沖縄貨物ハブを活用した国際クール宅急便の配達地域を、香港以外の東アジア地域にも順次拡大する計画だ。ヤマト運輸グローバル事業推進部の梅津克彦部長は「台湾やシンガポールを視野に入れている」としており、２７年までに実現を目指すという。

　統計でも沖縄貨物ハブの効果は如実に表れている。沖縄地区税関那覇空港税関支署によると、２５年の那覇空港における貨物総取扱量は１４万７９４５トンで、全日空が稼働を開始した２１年に比べ約７倍に増えた。同支署は「沖縄貨物ハブができたことで、航空貨物が那覇空港に集まるようになり、総取扱量が増えた」と説明する。

　ただ課題もある。開始から４年が過ぎた沖縄貨物ハブだが、全日空によると事業はまだ赤字だという。貨物量はほぼ想定通りだが、競合する航空貨物会社との価格競争などにより、単価が伸び悩んでいるためだ。

　嶋崎副事業室長は「（採算は）だいぶ好転しており、（黒字化まで）もう少し」と語る。ヤマトグループの国際クール宅急便のように、単価の高い貨物の比率をいかに高めるかが、継続的な黒字を達成するカギとなる。

　「古来、沖縄の人々は、自由な海を駆け回り、アジアの架け橋となってきた。そして今、自由な空を舞台に、沖縄が２１世紀のアジアの架け橋となるときだ」

　安倍晋三首相は１月２４日の施政方針演説でこう述べた。先月着工した那覇空港の第２滑走路は３１（２０１９）年度末の供用開始を目指している。発着枠の拡大で沖縄の国際物流のハブ機能が強化される見通しだ。

　国内企業の間でも、沖縄貨物ハブの知名度は徐々に高まりつつある。課題を克服し、利便性の高さをアピールして活用頻度を高められるか。官民の総力を挙げた手腕が問われる。（森田晶宏）
4682：チバＱ：2014/02/16(日) 10:36:39: http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20140215rky00m040002000c.html

那覇空港:海外の玄関口完成祝う　新国際線ビル、１７日運用開始　／沖縄

2014年02月15日

　那覇空港の新国際線旅客ターミナルビルが完成し、１４日、落成式が開かれた。

　国や県、観光関連産業など関係者ら約６５０人が出席し、海外への新たな玄関口の完成を祝った。１７日から運用が始まる。

　式典で、国際線ビルを管理運営する那覇空港ビルディングの花城順孝社長は「外国人客にとって安心・安全で快適な空間と旅を提供できるよう誠心誠意取り組んでいく」とあいさつした。

　新国際線ビルは総事業費約８０億円。地上４階建て、延べ床面積２万３４５０平方メートルで、旧ビルの３・７倍の規模となる。小型機４機が同時に駐機できるボーディングブリッジ（搭乗橋）や２０のチェックインカウンターを備える。

　知事の祝辞を代読した県の具志堅清明企画振興統括監は「新国際線ビルは２０年３月末に供用予定の第２滑走路とともに、年間外国人観光客２００万人の実現に寄与すると期待している」とあいさつした。

（琉球新報）
4683：チバＱ：2014/02/18(火) 21:58:11: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140218/bsk1402180500000-n1.htm
ＬＣＣ迎え撃つキャセイ　香港国際空港、発着枠など攻防戦 (1/2ページ)2014.2.18 05:00

香港国際空港に駐機するキャセイ航空の機体（ブルームバーグ）【拡大】
　香港のキャセイ航空は戦いに備えている。ファーストクラスのラウンジやフラットシートの快適さをめぐる競争ではない。格安航空会社（ＬＣＣ）との困難な攻防戦だ。

　数億人の消費者の所得が増えているアジアでは、空の旅が庶民の日常になりつつある。これがスクートやピーチ・アビエーション、ジェットスター、エアアジアといったＬＣＣが続々と誕生している背景だ。香港国際空港はこうした需要を取り込む激戦地になるだろう。

　国際空港評議会（ＡＣＩ）の統計によれば、昨年１０月までの１年間に約５９００万人の国際線乗客が香港国際空港のゲートを通過し、同空港はロンドンのヒースロー空港とドバイ国際空港に次ぐ忙しい空港となっている。

　キャセイは現在、香港出発便の座席数のほぼ半分を提供している。ＬＣＣにとってこれらの乗客は無視するにはあまりにも魅力的だ。米オハイオ州立大学のナワル・タネジャ名誉教授は、「要するに香港は地域で最も魅力ある空港ではないとしても、最も魅力ある空港の一つだということだ」と述べる。

　ＬＣＣを迎え撃つキャセイが直面するのは価格競争だけではなく、香港をはじめとするアジア各地の混雑する空港での発着スロットやゲートスペースの確保をめぐる争いだ。キャパ・センター・フォー・アビエーションの香港在勤アナリスト、ウィル・ホートン氏は「キャセイが抱いている懸念は極めて深刻なものだ」と指摘する。

　キャパによれば、アジア太平洋地域のＬＣＣは現在４７社で、合わせてほぼ１０００機を保有。これらＬＣＣは１５００機余りを発注済みで、これは同地域の航空機購入全体の約５０％に相当する。キャパはリポートで、ＬＣＣのシェアは東南アジア市場では３０％、南アジアでは２７％だが、日本や大中華圏、韓国を含む北アジアでは１０％にとどまっていると説明している。（ブルームバーグ　Ｊａｓｍｉｎｅ　Ｗａｎｇ、Ｓｉｍｏｎ　Ｌｅｅ）
4684：チバＱ：2014/02/19(水) 22:17:49: http://mainichi.jp/select/news/20140220k0000m020102000c.html
ジェットスター:福岡からタイ、シンガポールに便
毎日新聞　2014年02月19日　21時13分

　シンガポールを拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・アジア航空は、６月２７日から福岡－タイ（バンコク）・シンガポール線を開設し、毎日運航すると発表した。現在、福岡－シンガポール線はシンガポール航空が、福岡－バンコク線はタイ国際航空が運航しているが、２路線へのＬＣＣの就航は初めて。

　昨年７月から訪日タイ人の観光ビザ（査証）が免除となるなど、東南アジアからの観光客らが今後増えるとみて開設を決めた。価格は、福岡－シンガポール間が燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）代込みで片道２万６０００円前後。

　ジェットスターの日本への乗り入れは、関西－台北・シンガポール（２０１０年７月）、関西－マニラ・シンガポール（１２年３月）に続いて３路線目。
4685：名無しさん：2014/02/21(金) 19:52:48: スカイマーク客室乗務員（ＣＡ）の「ミニスカすぎる新制服」が話題だ。

２カ月後の４月１８日の「羽田―福岡便」から運航が始まるエアバスＡ３３０新型機。
その導入を記念し、ＣＡの制服をひざ上１５センチのミニスカに変更したのだ。

半年間限定のサービス（キャンペーン？）だが、評判は瞬く間に海外にも飛び火。
「美しい」「いや、こんな高いヒールでは仕事ができない」と賛否両論が噴出している。

確かに機内で彼女たちがかがまったら、スカートの中の“スカイマーク”までテークオフしてしまいそうだ。

同社は若さを売りにする方針で、「シンプル＆スタイリッシュでこの制服になった」（広報担当者）と説明。
サンダーバードのような青のレトロ調スタイルだ。

一部報道では「２０代の乗務員だけが着る」と報道されていたが、「３０代にも着せる」と言う。

顧客の反応はどうなのか。予約状況を見ると、初日は２便を除いて４５日前の早割りチケットが完売。
その１便にしてもあと２席を残すのみだ。

前日の便はほぼ空いている状況を見ると、ミニスカ効果は確実に出ている。
当日は、座席のリクライニングを深く倒して座る乗客が続出しそうだ。
http://gendai.net/articles/view/newsx/148109
http://gendai.net/img/article/000/148/109/2651586327be3eaafec6da8d08cab36f.jpg
4687：荷主研究者：2014/02/23(日) 18:58:39: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140207/CK2014020702000055.html
2014年2月7日　中日新聞
大韓航空が静岡－ソウル線を運休　来月３０日から

　大韓航空は六日、静岡－ソウル線（週三便）を三月三十日から当分運休すると県に通知した。安倍晋三首相の靖国神社参拝などによる日韓関係の悪化で利用者数が減少し、三月のダイヤ改正に伴い見直す。これによりソウル線はアシアナ航空の週五便のみとなる。

　崔晶皓（チェジョンホ）日本地域本部長が県庁を訪れ、川勝平太知事に報告した。

　報告は非公開で、服部真樹理事（空港振興担当）によると、崔氏は「需要が厳しいため当分の間運休する。需要を取り込み、できるだけ早く再開したい」と、撤退ではなく、一時的な運休と説明。知事は「残念だが早期再開に向けお互い努力していく」と応じた。

　具体的な運休期間や再開の条件は示されず、同社静岡支店、静岡空港のカウンターを存続するかにも言及はなかったという。

　同社は昨年九月、毎日運航の週七便から、水、金、日曜の各一便に減便。搭乗率は二〇一〇年度は７２％だったが、昨年は４７・３％に低迷していた。

　服部理事によると、先月中旬、同社のソウル線が三月末以降の予約が取れないとの情報が旅行会社から県に寄せられた。県が大韓航空に再三確認したが、未定としか回答がなかった。

◆県、空港経営に痛手

　二〇〇九年の静岡空港開港時から就航する大韓航空のソウル線。運休の通知は、県担当者や旅行会社の関係者に冷や水を浴びせただけでなく、空港経営をさらに厳しくするのは必至だ。

　服部真樹理事は、記者団から運休による空港収支への影響を問われ「着陸料収入、利用者数の影響などかなり大きいと思うが、どれぐらいのインパクトか測りかねている」と戸惑いを隠さなかった。

　県空港経営課によると、静岡空港の一二年度の単年度赤字は五億三千万円。大韓航空は同年度、着陸料千七百万円、給油施設使用料百八十万円を支払っており、運休が空港経営を圧迫する。ある県幹部は「事前に全く運休の連絡はなかった。民間会社とはいえドライすぎる」と同社の対応に苦言を呈した。

　県総合計画で年間七十万人、一四年度からの新計画で八十五万人に上方修正する空港の年間搭乗者数への影響も避けられない。しかし、服部理事は「数字を見直す考えはない。大韓航空には早く運航を再開してもらいたい」と述べ、同社の運航再開やアシアナ航空の増便、新規路線の誘致などを模索する意向を示した。

　旅行会社「タビックスジャパン静岡支店」（静岡市葵区）は四月以降も大韓航空のソウル線を利用する商品を販売してきたが、三月末以降の予約ができない状況になっていたため、積極的な販売を控えていた。

　担当者は「開港時から大韓、アシアナの二社体制で空港を盛り上げようと、われわれも商品開発して協力したのに残念」と話した。

（本田英寛）
4688：チバＱ：2014/02/25(火) 20:34:14: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140225-00031562-toyo-nb
桐谷美玲にあやかる、ジェットスターの算段
東洋経済オンライン 2014/2/25 07:15 武政秀明

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1件）ジェットスターのイメージキャラクターに起用された桐谷美玲さん（中央）

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　人気女優の起用は、潜在需要の掘り起こしに結びつくか。

　格安航空会社(LCC)のジェットスターグループは2月24日、女優の桐谷美玲さんを「ブランドアンバサダー」(イメージキャラクター)に起用したと発表した。桐谷さんが登場する動画(ブランドムービー)を制作し、同日から動画配信サイト「YouTube」や、JR東日本の車内モニター、阪神エリアの屋外ビジョンなどで公開を始めた。

　ブランドムービーは、「グルメ」「ホテル」「コンビニ」をテーマにした計3本。航空運賃を抑えることで旅先でのグルメやホテルのグレードを充実させられる点、コンビニでチケット予約から購入まで手軽にできる点など、ジェットスターの利点を訴えている。

■　狙いはブランド戦略の強化

ジェットスターグループは、アジア・太平洋地域に路線網を張る豪州系の航空会社で、日本には2007年から国際線の乗り入れを始めた。日本法人のジェットスター・ジャパンは、日本航空 <9201> (JAL)、豪カンタスグループがそれぞれ3割を出資して2011年に設立。成田空港を拠点として2012年7月に就航し、現在は10都市14路線の国内線を運航する。　そのジェットスターが、桐谷さんをイメージキャラクターに起用したのはなぜか。ジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は、「知的ですてきな桐谷さんのイメージが、ブランド(の強化)にぴったり」と語る。

　ブランド戦略はLCCにとって重要なテーマの一つ。日本テレビのニュース番組『NEWS ZERO』のキャスターを務めるなど知的なイメージがあり、幅広い年代のビジネスパーソンに好感を持たれている桐谷さんの知名度や人気にあやかろうというのが、ジェットスターの算段のようだ。

【詳細画像または表】

.　LCCは大手の半額以下という格安運賃が最大の特徴。だが、すべてのコストをケチケチと絞るのが定石でもない。

　世界的に成功を収めているマレーシアのLCC、エアアジアはF1チームや有名サッカーチームのスポンサーを務めるなど、派手なマーケティングで一気に認知度を高めて、人の移動が少なかった都市間の需要を喚起するという戦略を採ってきた。「メディア向けの派手な露出が目立つ」(航空業界関係者)ジェットスターの日本戦略も、これに重なる部分がある。

　ジェットスター・ジャパンは、現在18機ある航空機を今後24機まで拡充する予定。「3～4年以内の黒字化をメドに、思い切った先行投資でスケールメリットの拡大を優先している」(鈴木社長)。

　並行して、関西国際空港を第2拠点とする計画や、国際線の就航に向けた準備なども進めている。関空の第2拠点化は具体的な時期は定まっていないものの、「最優先事項として、着々と準備している」と鈴木社長は強調する。

■　先行するピーチ

これら一連の戦略を俯瞰すると、ある競合の存在を否が応でも連想してしまう。ANAホールディングス <9202> が38.67％を出資する和製LCC、ピーチ・アビエーションである。　ピーチはジェットスターと同じく、2012年に就航。関空を発着拠点として選んだことから、関西経済の衰退を懸念して多くの専門家が「失敗する」と事前に予想していた。ところが、これまでの平均搭乗率は約85％と大健闘している。2013年9月には累計搭乗者数300万人を当初予定の2カ月前倒しで突破。「今年度(2014年3月期)はおそらく黒字化する見込み」(関係者)だという。

　同社が順調な理由は、2013年4～9月で99.8％と日本の航空会社で最も高い就航率で信頼を得ていること。加えて、簡素なチェックインの仕組みや機内サービスなど、安いコストを実現するための割り切った戦略が利用者に受け入れられていることが挙げられる。

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4689：チバＱ：2014/02/25(火) 20:34:40: 　深夜早朝の発着時間に制限のある成田空港に比べて、24時間体制で離発着ができる関空の利点をうまく活用している側面もある。さらに、アイドルグループAKB48の元メンバーで、若い女性に人気がある篠田麻里子さんをイメージキャラクターに起用し、「キュート＆クール」というイメージを訴えたブランド戦略も評価が高い。

　イメージキャラクターの起用や関空の第2拠点化といったジェットスターの戦略は、意識しているかどうかはともかく、ピーチの後ろを追いかけているようにも見える。

■　差は縮まるか

　ピーチとは対照的に、ジェットスター・ジャパンの業績は苦戦が指摘されている。成田空港の運用制限に伴う欠航などが響いて、就航初年度の2013年6月期は最終損益で88億円の赤字となった。株主資本の毀損から昨年秋にはJALとカンタスを割り当て先として100億円規模の増資を行った。

　その後、「平均搭乗率は安定して80％前後を推移できるようになってきた」と鈴木社長は言うが、直近3カ月の搭乗率は76～78％台。85％前後のピーチとはまだ開きがある。

　また、「ジェットスターが関空の第2拠点化の時期を明示できないのは、人員の確保で手間取っているからだ」と、ささやく業界関係者もいる。

　一方、ピーチは関空での成功を足掛かりに、沖縄県の那覇空港を7月から第2拠点とする計画を進めている。その狙いは、ASEANなどのアジア地域だ。和製LCCは、いずれも比較的小型なエアバスの「A320」を使うため、路線は片道4時間前後の短中距離に限られる。つまり、関空を拠点にしていては取り込めない西方の需要を取りに行くのがピーチの戦略なのだ。

　ジェットスターが関空の第2拠点化に成功したとしても、その頃にはピーチがさらにその先を行っている可能性は十分にありえる。

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4690：チバＱ：2014/03/03(月) 21:11:49: http://www.afpbb.com/articles/-/3009593
欧州と米国間がたった10ユーロ！格安航空ライアンエア
2014年03月03日 09:16 発信地:アイルランド
【3月3日 Relaxnews】アイルランドの格安航空会社ライアンエア（Ryanair）が、欧州と米国都市間の航空券をわずか10ユーロ（約1400円）で販売する計画を発表し、またもや注目を集めている。

今週始めにアイルランドで行われたビジネス会議で、ライアンエアのマイケル・オレアリー（Michael O'Leary）最高経営責任者（CEO）が長距離路線サービスへの参入計画を明らかにし、大西洋間を結ぶ航空券を昼食代ほどの価格で販売すると発表すると、会場にはざわめきが起こった。

オレアリー氏によると、英国とボストン（Boston）やニューヨーク（New York）などの米都市間の航空券の価格は、わずか10ユーロほどとなるという。

しかし、手荷物や機内食などでは追加料金の支払いが発生すると予想されるほか、同空港の長距離路線スタートも、5年後となる見込み。

ライアンエアは先に英消費者団体「Which?」が行った顧客満足度調査で、短距離路線の航空会社のワースト1に選ばれたため、イメージ刷新対策の真最中。その一環として、今年に入ってから座席指定サービスの導入や手荷物料金値下げなどを行っている。(c)Relaxnews/AFPBB News
4691：チバＱ：2014/03/03(月) 21:13:51: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014030190071032.html
空港閉鎖　３・１１の教訓　月内にも着陸先指示一元化
2014年3月1日 07時10分

　複数の空港が前触れもなく使用不能になると、旅客機は行き場をなくし、混乱に陥る。東日本大震災では、成田、羽田両空港が閉鎖され、着陸先を探し求める十四機が燃料不足に追い込まれ、緊急事態を宣言した。震災時、安全に着陸を導く仕組みは整うのか。「３・１１」から三年。国の管制の運用見直しが始まった。　（上條憲也）

　「大地震　成田羽田とも滑走路閉鎖中」。運航を統括する全日空の部署から、緊急のメッセージが英文で飛行中の自社便に絶え間なく送信された。国内の二大空港がダウンする異常事態。途絶えがちな無線通話の傍ら、英文送信は四百件を超えた。「とにかく無事に降ろす」。副部長だった伊藤正樹さん（５２）たちは、その一念で支援を続けた。

　成田は午後二～四時に長距離便の到着がピークになる。東日本大震災はこの時間帯を直撃した。

　パリ発全日空２０６便は、成田を目前に空中待機を強いられた。機長の気掛かりは燃料。地震から十四分後の午後三時、中部空港に着陸先の変更を決めた。だが管制官の返答は「駐機場不足。受けられない」。

　この頃、成田と羽田から目的地を変えたのは計八十六機に上っていた。うち七十機は国際線。複数の米国機は米軍基地を目指したが、集中したのは長い滑走路がある関西、中部、新千歳空港だった。中部に着陸を拒まれた２０６便には関西まで飛ぶ燃料はなかった。機長は判断した。「緊急事態を宣言します」

　宣言は着陸の優先権を得るために出す。燃料不足による宣言は国内で年に数機程度だが、この日だけで十四機に及び、うち中部が最多の五機を受け入れた。ただ駐機場に空きはなく、２０６便は着陸後も誘導路に二時間待機させられた。

　成田行きは羽田に、羽田行きは成田に。この日、八十六機の大半は着陸の代替空港をそう設定していた。だが成田は終日、羽田は一時着陸できなくなり、代替機能は消滅。「多くの機の着陸地を一から探し、手間取った」。航空会社と管制に緊迫の時間が続いた。

　国土交通省が取り組む改善策は「震災時の着陸指示の一元化」だ。通常、全日空など国内の航空会社は自社で新たな着陸先を探す。一方、国外の航空会社は国交省の航空交通管理センター（福岡）が指示する。

　「二系統あると緊急時の効率が良くない」と同省の岩井亘（とおる）航空管制技術調査官。今後、成田と羽田が震災で使用不能になった場合、着陸地の選定をセンターに一元化し、会社の区別なく着陸が必要な順に割り当てる方針だ。

　巨大地震で成田以西の計八空港が同時閉鎖された場合、最大百三十三機の着陸地をセンターが仕切る段取りも整えた。今月中の運用開始を見込む。

（東京新聞）
4692：チバＱ：2014/03/05(水) 21:04:55: http://www.nnn.co.jp/news/140303/20140303008.html
2014年3月3日

結ばれた地方空港（上）　周遊観光の魅力
　航空会社スカイマークは昨年12月、米子鬼太郎空港（境港市佐斐神町）を発着する神戸、茨城（神戸経由）、成田の３路線を開設した。このうち、大都市ではない地方の空港を結ぶ米子－茨城便は、互いに交流未開拓エリアを抱える異色の路線だ。同便に乗って北関東を訪ねた。観光の見どころや茨城空港の利用促進の取り組み、山陰の認知度などを取材し、山陰と北関東の交流の可能性を探った。

日本三名園の一つ「偕楽園」。１００品種３千本の梅が植えられ、早春は大勢の観光客でにぎわう＝水戸市常盤町１丁目
　２月17日、快晴。米子－茨城便は午前９時15分、定刻通り米子鬼太郎空港を出発した。スカイマークに乗るのも、茨城を訪れるのも初めて。正直、茨城を訪ねるとは夢にも思っていなかった。

高速道の利便性
　茨城便は神戸空港を経由して茨城空港（茨城県小美玉市）に向かう。米子－神戸便、神戸－茨城便の機体は同じ。所要時間は２時間半だが、神戸空港まではわずか35分、出発ロビーで20分の待ち合いがあるので、茨城空港までの実質の飛行時間は１時間40分程度だ。

　茨城空港には定刻の午前11時45分に到着した。現時点の最安運賃は片道７８００円。茨城、栃木、群馬３県の北関東エリアは北関東自動車道でつながる。東端のひたちなか市（茨城県）から西端の高崎市（群馬県）まで約２時間。午後から世界遺産のある日光市（栃木県）に行くことも十分可能だ。
4693：チバＱ：2014/03/05(水) 21:05:19: http://www.nnn.co.jp/news/140304/20140304001.html
結ばれた地方空港（中）　「多路線化の意義」
　茨城空港（茨城県小美玉市）には２社５路線が就航している。４月中旬にはスカイマークの福岡、名古屋便が加わり、計７路線となる。米子鬼太郎空港でも同社が４月に羽田、新千歳、那覇便を就航し、計８路線に。地方空港多路線化の意義はどこにあるのか。茨城空港の利用促進の取り組みを通して考える。

週末を中心に多彩なイベントが開催される茨城空港のロビー＝茨城県小美玉市
年間８００日
　黒服に身を包んだ美男美女の外国人３人が茨城空港内でさっそうと立ち回り、数台のテレビカメラが追う。ＣＭの撮影だった。茨城空港ビルを運営する第三セクター・茨城県開発公社空港ビル管理事務所がロケを誘致。同空港でこうした光景は珍しいことではない。

　同事務所はイベントの誘致、自主運営も手掛ける。独身男女約６００人が夜の空港に集結した合コンや同県大洗町を舞台にした人気アニメ「ガールズ＆パンツァー」関連の展示、「移動水族館＆動物園」など、週末を中心とした空港イベントの延べ日数は年間８００日以上にも及ぶ。

　イベントを企画する県空港対策課の渡辺一彦係長は「まずは空港の認知度を上げること。次に空港を訪れた人に就航路線を知ってもらい、最終的には飛行機に乗ってもらうのが狙い」と思い描く。
4694：チバＱ：2014/03/05(水) 21:05:39: http://www.nnn.co.jp/news/140305/20140305004.html
結ばれた地方空港（下）　「観光誘客の可能性」
　米子－茨城便の就航で、これまで交流が少なかった茨城県との接点が生まれた。茨城、栃木、群馬３県を結ぶ北関東自動車道は２０１１年３月に全通し、東端の茨城県は北関東の玄関口となっている。鳥取県への誘客は促進されるのか。

米子―茨城便の就航初日に記念セレモニーに出席した鳥取、茨城両県の関係者＝茨城県小美玉市の茨城空港
砂丘と出雲大社
　今回接した茨城県民の間で認知度が高かった山陰の観光地は出雲大社と鳥取砂丘。それ以外の観光地を挙げる人は少なく、一般県民レベルでの山陰の認知度の低さを思い知らされた。

　水戸市の主婦、高松由香里さん（21）は「那覇便は知っているけど米子便があるとは知らなかった。鳥取県と言われてもイメージできない」と話す。

　米子便就航をテレビで知った同市の会社員、加藤秀一さん（42）も山陰の印象が薄い様子だったが、「鳥取県まで２時間半で行けて片道１万円程度なら、十分に旅の選択肢に入る」と興味を示した。まずは米子－茨城便の詳しい情報を知ってもらうことが必要だ。
4695：名無しさん：2014/03/05(水) 21:25:34: ★時間通りに目的地に到着する航空会社トップ10、1位はJAL
Relaxnews3月5日(水)19時5分配信

日本航空(JapanAirlines、JAL)が定時運航率で世界第1位を記録した。

米国を拠点に航空便に関するリアルタイムの情報提供を行う「Flightstats.com」が
世界の航空会社トップ200のフライト情報を収集し、ランク付けを行った。
同社が2013年に追跡した12万9300フライト中、日本航空のフライトは93％が定時に
出発し89％が定時に到着。見事、ランキングの1位に輝いた。

定時出発は出発予定時刻から15分以内の出発と定義され、定時到着は到着予定時刻から
14分以内の到着と定義された。

定時運航率に基づく、航空会社(国際線)トップ10は以下の通り。
1位日本航空
2位KLMオランダ航空
3位全日空(AllNipponAirways、ANA)
4位イベリア航空(Iberia)
5位スカンジナビア航空(ScandinavianAirlinesSystem、SAS)
6位サウディア(SaudiArabianAirlines)
7位デルタ航空(DeltaAirLines)
8位ニュージーランド航空(AirNewZealand)
9位ルフトハンザ航空(Lufthansa)
10位大韓航空(KoreanAir)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140305-03009811-relaxnews-life
4697：チバＱ：2014/03/05(水) 22:15:30: 　決断に至った経緯は、「ANA11枠、JAL5枠の『正当性』」というタイトルで、かつてこのコラムでもまとめたことがある。この記事の中で、昨年10月、2014年春に配分する羽田の発着枠をANA側に有利に配分した根拠は昨年8月10日に国交省が出した一枚の書面にあったと書いた。

　「日本航空への企業再生への対応について」と書かれた国交省の文書では、JALの新規路線開設について「投資・路線計画について報告を求め、その状況を監視する」とし、新規路線などの開設についても「（2012年度から2016年度の中期経営計画に）明示的に位置づけられたものを除き、抑制的に判断する」と表明している。これによって、羽田の昼間時間帯の国際線の路線開設について抑制をかけたわけだ。

　既に羽田で開設済みの路線ではフライトの時間帯変更を認めるが、ベトナム線のように、これまで運航実績のない路線については新設を認めない。こうした制限を、国交省はJALにかけた。

　しかし実際にこの制限の対象となるのは、羽田発着の昼間時間帯の国際線だけ。つまり、深夜早朝時間帯の路線の新規開設については対象外と思われていた。そこでJALは、苦肉の策として新たに開設するホーチミン線を深夜便としたのだ。逆に言うと、この時間帯でなければ、羽田発着の新路線は申請できないと思われていた。

「許可」を前提に既に航空券を販売
　航空会社の路線申請について定める航空法101条では、国土交通大臣は安全性や計画に問題がなければ、航空会社の申請を許可しなければならないと定めている。つまり、深夜時間帯の路線の新設さえも認められないようであれば、これは“違法”となる。JAL側は、法に基づいた判断がなされ、路線の開設を認めるべきだと訴えている。

　一方でANAは「競争環境がさらにゆがむ」と、深夜時間帯のJALの路線開設に反対。真っ向から主張がぶつかっている。

　関係者によると、国交省が判断を下すのは3月中旬以降。しかし、このタイミングで新路線の開設が認められても、航空券の発売は就航日直前となってしまう。そこでJAL側は、国交省が路線開設を認可することを前提に航空券の販売を始めた。JALのホーチミン線は既に2月から、格安運賃の販売が始まっている。国交省は、どのような判断を下すのか。
4698：チバＱ：2014/03/05(水) 22:16:30: 意外と利便性の高い羽田深夜便
　羽田発着の深夜早朝時間帯の国際線は、発着枠に余裕があるため、これまでは規制の対象外とされてきた。さらに3月末からは昼間時間帯の欧州路線が就航するなど、我々はとかく、昼間の便に目が向きがちになるだろう。

　現在深夜に運航している便の中には、国内線との接続などを考慮して、時間帯を深夜から昼間に変更するケースも増えている。かように、深夜便はこれまで、使い勝手の悪さがネックとなってきた。

　しかしそもそも、深夜便は多くの航空会社が敬遠するほど不便なのだろうか。

　JALのホーチミン線を例に挙げると、羽田を午前1時25分に出発し、ホーチミン着は現地時間の午前5時15分。ホーチミンを午後1時55分に出ると、午後10時に羽田に到着する。

　出発時は午前0時前後に羽田に着いていれば、搭乗手続きに間に合うし、到着便が午後10時に着くのであれば、羽田から電車で都心に向かうこともできる。出発時には会社で残業し、そのまま羽田に向かえば、翌日早朝から現地で仕事ができる。到着時にも、出発した日の夜中に羽田に到着できるのだから、翌日からは国内で朝から仕事ができるだろう。

　つまり、電車やバスなど、公共交通機関でアクセスできる時間に羽田を発着するのであれば、昼間時間帯の便と、利便性はさほど変わらないのではないかと筆者は考える。

　一方、昼間の国際線を充実させるANAは、自社の国内線との接続を考慮した利便性に重点を置いたダイヤになっている。確かに羽田の深夜便は、地方との接続という点では難があるが、首都圏需要に限れば、ある種の可能性を秘めているのではないだろうか。

　例えば、羽田へ深夜に就航している海外の航空会社の中には、東南アジアに単身赴任するビジネスパーソンの需要を狙うケースもある。羽田～香港線を運航するLCC（格安航空会社）の香港エクスプレス航空は、夜まで都内で家族と過ごし、朝には現地で仕事を始めるという時間の使い方を想定している。

　これまで羽田の深夜便は、乗客の利便性よりも、成田との棲み分けといった政治的な理由で設けられる側面が強かった。しかし今後は、より積極的な理由で、羽田の深夜枠を活用する方法を考えることが、新たなビジネスチャンスの創造につながるのではないだろうか。
4700：名無しさん：2014/03/07(金) 22:24:38: ＣＡのミニスカが物議、「下品」「保安に支障」　スカイマーク　
2014.3.7 17:47

スカイマークが導入するエアバスＡ３３０で、客室乗務員（ＣＡ）が着る新しい制服のミニスカートが物議を醸している。

昨年１２月にフランス・トゥールーズのエアバス社工場で一部メディアに発表したところ、
「レトロな雰囲気で魅力的」「乗ってみたい」などと注目を集める一方、
「露骨なセクシー路線で下品」「ＣＡの保安業務に支障が出る」といった批判が出た。

航空法に乗務員の服装に関する規定はなく、国交省は「保安業務に支障がないか、迷惑行為があった場
合は毅然と対応できるか、今後の定期監査などで確認したい」とした。

スカイマークの西久保慎一社長は「若々しさや元気さを出したかった。無理に着せることはなく、
希望するＣＡを選んでいる」と話した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140307/biz14030717540022-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140307/biz14030717540022-p1.jpg

http://sankei.jp.msn.com/images/news/140307/biz14030717540022-p2.jpg
4701：チバＱ：2014/03/07(金) 23:48:12: http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-220826-storytopic-4.html
２０１５年度以降、下地島空港ＡＮＡ撤退
2014年3月7日

　航空会社の訓練激減により、収入不足が深刻な県管理のパイロット訓練飛行場、下地島空港に関し、収入の柱となってきた全日本空輸（ＡＮＡ）が２０１５年度以降は維持管理費負担、訓練実施ともに困難として同空港から撤退する意向であることが分かった。全日空広報室は本紙の取材に対し「訓練は本年度までで撤退する。（新たな覚書に基づく）費用の一部負担は来年度１年間に限る」と説明した。県は、訓練継続を引き続き求める方針。
　全日空は、１４年度は利便性や費用面を考慮し、定期便が就航している中部国際空港（愛知県）と長崎空港での訓練を計画している。
　一方、下地島空港の１４年度の維持管理費３億５７００万円のうち半額は全日空が負担する方向で、３月末に県と覚書を結ぶ予定だ。
　全日空広報室は「来年度から下地島で訓練は行わないが、運営費を（日本航空と）２社で案分してきた今までの経緯もあるので、１年間に限って一部負担に協力できる」と説明。日航が１１年度限りで撤退したことを踏まえ「１社だけで負担するのは厳しい」と撤退理由を説明した。
4702：チバＱ：2014/03/10(月) 18:50:36: http://www.afpbb.com/articles/-/3010042
不明のマレーシア航空機、「テロ」も視野に捜査開始
2014年03月09日 17:06 発信地:クアラルンプール/マレーシア
【3月9日 AFP】乗客乗員239人を乗せてマレーシアの首都クアラルンプール（Kuala Lumpur）から中国の北京（Beijing）に向かっていたマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便が消息を絶った件で、マレーシア当局は9日、テロの可能性を視野に入れて捜査を開始したことを明らかにした。

マレーシアのヒシャムディン・フセイン（Hishammuddin Hussein）運輸相代理は記者団に対し、「わが国の情報機関が活動を始めたのと同時に、関係国のテロ対策部門にも通知した」と述べた。

MH370便のボーイング（Boeing）777型機は8日未明、マレーシア東岸とベトナム南部の間の海上でレーダーから姿を消した。機体は依然として発見されておらず、マレーシア航空は「最悪の事態」への懸念を表明している。

マレーシア政府が搭乗者4人について調べを進めていると公表したことから、保安面で問題があったのではないかとの不安が高まった。

搭乗名簿に載っていたオーストリア人のクリスチャン・コゼル（Christian Kozel）さん（30）とイタリア人のルイージ・マラルディ（Luigi Maraldi）さん（37）の2人については、過去に盗まれたパスポートが何者かに悪用された可能性が当局や報道によって指摘されている。2人は実際にはMH370便に乗っていなかったことが確認されており、コゼルさんは2012年、マラルディさんは昨年、いずれもタイでパスポート盗難に遭っていた。

米メディアによると、米連邦捜査局（FBI）は捜査を支援するため、捜査官と技術面の専門家を派遣する。複数の米当局者は米紙ロサンゼルス・タイムズ（Los Angeles Times）に対し、MH370便が消息を絶ったことがテロに関連があるのか調べていると明らかにしたが、テロとのつながりを裏付ける証拠は今のところないと強調した。(c)AFP/Julia ZAPPEI

http://www.afpbb.com/articles/-/3010022?ctm_campaign=relation&cid=3010042
マレーシア航空機の搭乗者2人、盗難パスポート悪用の可能性
2014年03月09日 11:44 発信地:ローマ/イタリア
【3月9日 AFP】乗客乗員239人を乗せて消息を絶ったクアラルンプール（Kuala Lumpur）発北京（Beijing）行きのマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便について、乗客のうち2人が盗まれた欧州連合（EU）加盟国のパスポートを悪用して搭乗していた可能性があることが、当局の発表や関係者の発言で8日に明らかになった。

2人は搭乗名簿にオーストリア人のクリスチャン・コゼル（Christian Kozel、30）、イタリア人のルイージ・マラルディ（Luigi Maraldi、37）として載っていたものの、実際にはMH370便に乗っていなかったことが確認された。コゼルさんは2012年、マラルディさんは昨年、タイでパスポート盗難に遭ったという。

米政府関係者は、2人のパスポート盗難に関する報告を米当局が承知していると述べた上で、「テロとのつながりはまだ断定していないが、依然として時期尚早であり、決定的手段がない。引き続き状況を追っている」とコメントした。(c)AFP
4703：チバＱ：2014/03/10(月) 18:51:16: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2014031002000213.html
マレーシア機　盗難旅券の男　薬物犯？偶然搭乗か
2014年3月10日夕刊

　【クアラルンプール＝共同】消息を絶った北京行きマレーシア航空機に盗まれたパスポート（旅券）を使って搭乗した男二人が、北京を経由し欧州行きの航空券を所持していたことで、テロ行為との関連が疑われている。その一方、航空券の目的地が北京ではなく、欧州だったことから、薬物犯罪などに関わるグループの一員で、偶然不明機に乗り合わせていたとの見方も出ている。

　二人はイタリア人とオーストリア人から盗まれた旅券で搭乗。マレーシア国営ベルナマ通信によると、同国のザヒド内相は九日、二人は「アジア系の顔立ちをしていた」と述べた。また、マレーシアやベトナムの関係当局などは十日、機体がＵターンを試みた可能性も視野に、範囲を広げて空と海からの捜索を続けた。

　盗難旅券で搭乗した二人の当面の行き先はアムステルダムだったことから、薬物犯罪との関わりを疑う見方が出ている。オランダは少量の麻薬取引に比較的寛容とされ、欧州に入る麻薬の「中継点」ともいわれる。

　マレーシア人記者は「二人は、当局の薬物犯罪のブラックリストをくぐり抜けるために、別人の旅券を使ったのではないか」と話す。

　マレーシア航空機を近海で墜落させるのが目的であれば、なぜ欧州行きの航空券を購入したのか疑問も残る。犯行声明も出ておらず、政治目的のテロの線は現時点では浮かんでいない。
4704：とはずがたり：2014/03/10(月) 19:32:02: 引き返そうとしたのに救難信号出さないってどんな状況？

海上に消えた機体、深まる謎　マレーシア航空　遭難信号出さず
http://www.sankeibiz.jp/express/news/140310/exd1403100006000-n1.htm
2014.3.10 07:14

≪消息を絶った地点≫＿＿２０１４年９月８日未明、クアラルンプールから北京へ向かう途中に遭難信号も出さないまま、南シナ海上でこつぜんと姿を消したマレーシア航空３７０便（乗客乗員２３９人）。
　８日未明、クアラルンプールから北京へ向かう途中に遭難信号も出さないまま、南シナ海上でこつぜんと姿を消したマレーシア航空３７０便（乗客乗員２３９人）。９日夜になってもその機体は確認されず、世界で最も安全な旅客機の一つとされるボーイング７７７に何が起きたのか、謎が深まっている。マレーシアの航空当局者は「テロなどの可能性も排除していない」と述べ、米ＣＮＮテレビは、マレーシア側の要請があれば、米連邦捜査局（ＦＢＩ）は捜査チームを派遣する用意があると報じた。

　マレーシアの航空当局者は９日、３７０便の乗客のうち２人が偽名の旅券で搭乗していたと明らかにした。搭乗者名簿にあるイタリア人とオーストリア人の２人は実際には乗っておらず、ともに１～２年前にタイで旅券を盗まれていたという。また、軍のレーダーを分析した結果、３７０便は消息を絶つ直前に航路を外れ、引き返そうとした形跡があることも判明。当局者は「テロの可能性も排除できない。しかし、盗難旅券が直ちにテロを示すものではない。現時点ではテロの証拠はない」と述べた。

　米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は８日、機体が米ボーイング社製の７７７－２００型機であることから、調査チームを派遣したと発表した。

遭難信号出さず

　乗客の国籍は１５カ国・地域にわたり、中国人と台湾人が計１５４人を占める３７０便は８日午前０時４１分（日本時間８日午前１時４１分）にクアラルンプール国際空港を離陸。機長は飛行総時間１万８３６５時間のベテランで、午前１時すぎに「これからマレーシアからベトナムの空域に入る」とホーチミンの航空管制に通告し、ベトナム側も確認した。これは通常の作業で異常のサインはなかったという。３７０便が消息を絶ったのはこの通信の直後で、１時３０分には航空管制のレーダーから機影が消えた。

　機体の捜索は、マレーシアのほか、米国や中国、シンガポール、タイの空海軍などが艦船４０隻と航空機２２機を投入して実施。ベトナムも捜索活動を行っているが、２日経っても手がかりは得られていない。

　機体に異常が生じたのなら、降下しながら地上に「メーデー」といわれる遭難信号を出す時間はあったはずだが、出ていない。信号を出すまでもなく、瞬間的に操縦不能となる爆発などが発生した可能性も考えられるが、爆発すれば残骸が散らばり、海面に浮くはずだ。また、引き返そうとしたのが事実なら、急病人や乗客のトラブルも考えられるが、消息を絶った原因は不明だ。

　爆弾持ち込み？

　一方、香港の人権団体、中国人権民主化運動ニュースセンターは９日、北京行きのマレーシア航空機が消息を絶ったことに関連し、中国の最高指導部が８日、軍に対し、北京中心部に近づこうとする不審な民間機があれば撃墜するよう緊急命令を出したと伝えた。センターは、３７０便に爆弾を持った人物が搭乗し、北京上空で乗っ取って中国の権力の中枢「中南海」に突っ込む予定が、発見されて爆破した可能性があると指摘しているが、根拠は不明だ。北京では全国人民代表大会（全人代＝国会）が開会中で、厳戒態勢が敷かれている。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）
4705：とはずがたり：2014/03/10(月) 19:43:32: 消息を絶った南シナ海と北京中心部に近づこうとする不審な民間機はなかなか結びつかないような。。
>北京行きのマレーシア航空機が消息を絶ったことに関連し、中国の最高指導部が８日、軍に対し、北京中心部に近づこうとする不審な民間機があれば撃墜するよう緊急命令を出したと伝えた。

不審民間機の撃墜命令か　中国軍、北京中心部上空で
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140309/chn14030917540005-n1.htm
2014.3.9 17:52

　香港の人権団体、中国人権民主化運動ニュースセンターは９日、北京行きのマレーシア航空機が消息を絶ったことに関連し、中国の最高指導部が８日、軍に対し、北京中心部に近づこうとする不審な民間機があれば撃墜するよう緊急命令を出したと伝えた。

　同センターは、マレーシア航空機に爆弾を持った人物が搭乗し、北京上空で乗っ取って中国の権力の中枢「中南海」に突っ込む予定が、発見されて爆破した可能性があると指摘している。根拠は不明。

　北京では全国人民代表大会（全人代＝国会に相当）が開会中で、厳戒態勢が敷かれている。マレーシア航空機には、盗難パスポート（旅券）で搭乗した疑いのある乗客が複数いたことが確認されている。（共同）

中華航空から「北京テロ情報」　台湾当局、中国に通報
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140310/chn14031013000003-n1.htm
2014.3.10 12:59

　台湾の情報機関、国家安全局の蔡得勝局長は立法院（国会）で１０日、テロ組織が北京の空港や地下鉄を攻撃しようとしているとの情報を４日に得て、中国側に直ちに通報していたことを明らかにした。

　台湾の空港などの警備を強化したが、その後起きたマレーシア航空機が消息を絶った事件との関連は強くないとみているという。

　蔡局長によると、当局は４日、中華航空から情報提供を受けた。同日、国際的な反テロ組織のメンバーと称する人物が電話で中華航空に電話してきたという。中華航空によると、この人物はフランス語と中国語を話し、名前などは明かさなかった。（共同）
4706：チバＱ：2014/03/10(月) 21:09:05: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date3&k=2014030800359
格安会社との競争で経営厳しく＝安全面では定評－マレーシア航空
　【クアラルンプール時事】マレーシア航空は国営投資会社が過半数の株を保有する「ナショナル・フラッグ・キャリアー」で、東南アジア有数の老舗航空会社だ。ただ、近年は同国を拠点とする格安航空エアアジアとの競争などに直面。経営は厳しさを増していた。
　特に、２０１１年決算では日本円で約８００億円の赤字を計上。１３年も約４００億円の損失で３年連続の赤字だった。１１年には両航空会社の包括提携が発表されたが、マレーシア航空の職員組合の反対などで行き詰まった経緯がある。
　経営効率改善のため機材更新を進め、１２年に１２．２年だった保有機材の平均年齢は、１３年末には５．４年になるとされている。同社によると、今回消息を絶ったボーイング７７７－２００型機の機体年齢は１１年１０カ月だった。
　ロイター通信によれば、同航空が絡んだ最後の死亡事故は１９９５年。その後は大きな事故もなく、安全面には定評がある。シニア層など日本人渡航客の増加も背景に、成田や関西国際空港からマレーシア行き定期直行便が運航されている。（2014/03/08-21:49）

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date1&k=2014031000160
ＩＣＰＯ、盗難旅券の使用確認＝不明機の捜索続く
　【クアラルンプール時事】国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）は１０日までに、消息を絶ったクアラルンプール発北京行きのマレーシア航空機（乗客・乗員２３９人）に２人が偽名旅券で搭乗していたとの情報について、２人がそれぞれタイで盗まれた旅券を使用したことを確認した。

　搭乗者名簿には、３０歳のオーストリア人と３７歳のイタリア人の名前が記載されているが、実際にはいずれも本人は乗っていなかった。
　ＩＣＰＯのデータベースには、これらの旅券がそれぞれ２０１２年と１３年にタイで盗まれたとの情報が登録されていた。盗難以降、マレーシア航空機の搭乗前にも不正使用されたことがあるかは不明だという。
　マレーシア、ベトナム当局などは、１０日も不明機の捜索を続けた。（2014/03/10-10:32）
4707：チバＱ：2014/03/10(月) 21:46:45: http://mainichi.jp/select/news/20140310k0000e030184000c.html
不明マレーシア機:「疑わしいパスポートの乗客」複数存在
毎日新聞　2014年03月10日　14時03分（最終更新　03月10日　14時30分）

残骸の可能性がある物体が発見された地点
拡大写真　【バンコク岩佐淳士】クアラルンプールから北京に向かう途中で消息を絶ったマレーシア航空機（ボーイング７７７－２００型機、乗員乗客２３９人）について、ベトナム当局は９日夜、同機の残骸の可能性がある物体をベトナム南部沖で発見したと明らかにした。ベトナム国営紙などが伝えた。マレーシアや周辺国の捜索チームが確認を急いでいる。

　報道によると、ベトナム機が９日、ベトナム南部トーチュー島の南西約９０キロ沖で航空機の一部とみられる２個の破片を発見。うち一つは形状などがドア部分に似ているという。発見時には周囲が暗くなっていたため、１０日朝から現場の確認作業を行っている。

　周辺の海域では８日、大量の油が浮いているのが見つかった。マレーシア当局は油についても、サンプルを採取し、不明機のものか調査を進めている。

　機内には盗難パスポートを使って紛れ込んだ乗客がいたことが判明しており、テロに巻き込まれた可能性を含めさまざまな臆測を呼んでいる。盗難パスポートはイタリア人とオーストリア人のものだったが、マレーシアのザヒド内相は２人のパスポートを使用したのがアジア系の顔立ちをした乗客だったことを明らかにした。また国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）の報道官は、「疑わしいパスポート」がほかにもあると述べた。

　南シナ海周辺では、マレーシア、シンガポール、ベトナム、米国など８カ国以上が、艦船４０隻と航空機３４機を投入し、不明機の捜索を続けている。しかし、同機の行方を探る決定的な手がかりはないままだ。救難信号もなく突然連絡が途絶えるなど消息不明に至る経緯には不可解な点が多い。

　一方、ロイター通信はマレーシア当局筋の話として、機体が空中分解した可能性があるとの見方が強まっていると報じた。同当局筋は、機体の残骸がなかなか発見できないのは「機体が上空３万５０００フィート（約１万メートル）付近で空中分解したためだと考えられる」と指摘。また、現時点では爆弾などによる爆発があったことを示す証拠はなく、機体の不具合の疑いがあるとの見方も示した。
4708：チバＱ：2014/03/10(月) 21:51:12: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date2&k=2014030900044
本当に必要？新空港＝完成後も就航予定なし－スワジランド
スワジランドの国王ムスワティ３世＝２００８年８月、ムババーネ郊外（ＥＰＡ＝時事）　【ムババーネＡＦＰ＝時事】「アフリカ最後の絶対君主」ムスワティ３世が統治するアフリカ南部の小国スワジランドで、新国際空港が完成した。ただ、開業に必要な国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）からの許可は得られていない。就航予定の航空会社もない。
　当初は「シクフェ国際空港」という名称だったが、７日の落成式を機に「ムスワティ３世国際空港」に改名された。外国機が来ないので「ナショナル・フラッグ・キャリアー」創設計画まで発表されたが、完成まで１１年かかっており「無用の長物」と批判がすっかり定着した。（2014/03/09-10:03）
4709：とはずがたり：2014/03/11(火) 16:52:50: 深まる謎「前代未聞の航空機失踪ミステリーだ」
2014.3.11 11:09
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140311/asi14031111110001-n1.htm

　【シンガポール＝吉村英輝】８日未明に忽（こつ）然（ぜん）と姿を消したマレーシア航空機。南シナ海に墜落したとみられるが、救難信号も発せずに連絡が途絶え、機体も見つかっていない。盗難旅券を使った乗客の存在が判明するなど、テロの憶測も広がっている。何が起こったのか謎は深まるばかりだ。

　同機は８日午前０時４１分（日本時間同１時４１分）にクアラルンプール国際空港を出発、午前１時半にマレー半島の東部沖でマレーシアの管制当局は同機と連絡が取れなくなった。高度約３万５千フィート（約１万メートル）を安定飛行中で、天候も良好だった。午前２時４０分に消息不明を確認した。

　不明機が２０１２年、中国・上海の空港で別の航空機と接触し、主翼を損傷した事故を起こしたため、機体不具合の可能性が指摘される。だが、マレーシア航空は、製造元のボーイング社が修理して安全を確認しており、直近の整備でも問題はなかったとしている。

　何らかの原因で空中爆発していれば、海上の広範囲に残（ざん）骸（がい）が散乱するが、その痕跡も見つからない。米国当局も、偵察衛星情報などから爆発を否定している。

　このためシンガポール経営大学のテレンス・ファン助教授は「緊急着水し海底にそのまま沈んだ可能性がある」と指摘する。不明機が発しているはずの位置信号が捕らえられない事実とも符合する。

　では、なぜ救難信号を発せずに連絡を絶ったのか。「電気系統などの故障に加え、機長らに警報を鳴らす余裕がなかった可能性」（ファン氏）もある。ハイジャックもそのひとつだ。

　国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）は、盗難旅券の使用が確認された２人のほかに、搭乗者資料から「疑わしい旅券」がさらに見つかっていることを明らかにした。これまでに犯行声明は出ていないが、米連邦捜査局（ＦＢＩ）もテロの可能性を含め捜査している。

　「これは前代未聞の航空機失踪ミステリーだ」

　マレーシア民間航空局のアザルディン局長は１０日の会見でこう述べ、機体発見に全力を尽くす考えを繰り返し強調した。
4710：チバＱ：2014/03/11(火) 23:20:19: http://mainichi.jp/select/news/20140312k0000m030072000c.html
マレーシア機不明:テロ説は薄れるが謎は深まる
毎日新聞　2014年03月11日　20時23分（最終更新　03月11日　20時40分）

　【沢田勇、バンコク岩佐淳士】クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空機（乗員乗客２３９人）が消息を絶ち１１日で４日目を迎えた。マレーシアや周辺国の合同チームが捜索を続けているが、有力な手がかりは見つかっていない。テロとの見方は弱まっているが、機体の破損や爆発など、パイロットが遭難信号などを出す間もなく操縦不能に陥る重大トラブルが起きたのは、確実とみられる。

　◇盗難旅券の男
　同機には盗難旅券で搭乗した男２人がいた。航空券は共にタイのリゾート地パタヤで購入され、中東系の男らが関与していたことも判明。当初、２人による爆破テロとの見方もあったが、１１日に記者会見したマレーシア捜査幹部は、オーストリア人の盗難旅券を使ったのは、母親のいるドイツに密入国しようとしたイラン人の男（１９）だったと発表した。

　タイ捜査当局によると、イタリア人の盗難旅券を使った男も同じ組織の仲介で密入国を企てた可能性がある。捜査幹部は毎日新聞の取材に「背後に密入国を仲介する人身売買組織の関係者がいる疑いがある」と明かした。

　◇突然のＵターン
　マレーシア空軍幹部は９日、レーダー解析から、同機が引き返そうとした可能性を指摘した。元日本航空機長で航空評論家の小林宏之さん（６７）によると、旅客機が引き返すのは▽機材や乗客のトラブル▽急病人の発生－－があるが、いずれも管制官に許可を求める必要があるという。

　しかし、操縦士が管制官に異常を知らせたとの情報はない。ＡＦＰ通信によると、同機は２０１２年、中国・上海の空港で別の航空機と接触し、主翼を破損。マレーシア航空は因果関係を否定するが、小林さんは突然のＵターンについて「修理歴のある主翼などが破損して制御を失い機体が旋回しているのがレーダーに映った可能性もある」と言う。

　◇突発的に発生か
　レーダーから機影が消えたのは離陸から約５０分後で、同機は高度１万メートル以上で安定飛行していたとみられる。故障やハイジャックなどが起きた場合、管制官に言葉で伝えたり遭難信号を出したりする。「信号は数秒で出せる」ため、小林さんは同機が突然の機体異常や爆発など重大トラブルに見舞われ、遭難信号を出す間もなく墜落した可能性を指摘する。

　◇捜索海域のずれ
.
　旅客機には、自動的に遭難地点を発信する装置が積まれ、衛星や船舶から電波を探知できる。海中に落ちても受信可能だが、航空計器メーカー関係者は「墜落の衝撃で壊れた可能性もある」と指摘。

　飛行データを記録する「フライトレコーダー」も自動的に音波を出すが、微弱なため海域を絞り込む必要があるという。レーダーは、高度が下がると機体を捕捉できなくなるが、ジェット旅客機は５分間で７０～９０キロも進む。小林さんは「相当な浮遊物があるはずだ。捜索海域と墜落した可能性のある海域がずれているのかもしれない」と言う。
4711：とはずがたり：2014/03/12(水) 20:01:01: マラッカ海峡に墜ちたなら南シナ海捜しても出てこない訳だが，そんなに近いの！？
チバＱさんなら土地勘有り？

不明マレーシア機マラッカ海峡飛行か…１時間後
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20140312-OYT1T00461.htm?from=y10

　【クアラルンプール＝梁田真樹子】クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空３７０便（ボーイング７７７―２００型機、乗員・乗客２３９人）の行方が分からなくなっている問題で、航空機が消息を絶ってから約１時間後に同国の空軍レーダーにより、マラッカ海峡上で確認されていたとの情報があることがわかった。

　マレーシアの有力紙「ニュー・ストレーツ・タイムズ」（１２日付）などが、マレーシア空軍幹部の情報として伝えた。それによると、行方が分からなくなった航空機は８日午前２時４０分頃、マラッカ海峡・ペラック島付近を低高度で西方向へ航行していた模様だという。

　ただ、ロイター通信によると、同国空軍は１２日、「不明機がマラッカ海峡に到着したという証拠は出ていない」と、情報を否定する声明を発表した。

（2014年3月12日13時30分読売新聞）
4712：チバＱ：2014/03/12(水) 20:17:55: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140312/mca1403122009005-n1.htm
離着陸時の電子機器使用、夏にも解禁へ　国交省が方針2014.3.12 20:08
　国土交通省は１２日、航空機の離着陸時にスマートフォンやタブレット端末など電子機器が使えるよう、早ければ夏にも規制を緩和する方針を固めた。米国では既に搭乗から降りるまで電子機器の電源を切らずにゲームや音楽、動画を楽しめる。ただ、音声通話や機内ＷｉＦｉ（ワイファイ）を除いたインターネットは依然禁止されており、国交省も米国の方針を参考に緩和基準を検討する。

　国交省によると、航空各社などが集まった１２日の意見交換会で、独立行政法人「電子航法研究所」が航空機の機種ごとに電子機器が発する電波への耐性は異なると説明。機種の特性を考慮し緩和すべきだと意見した。航空各社は「国が緩和基準を明確にし、客に周知してほしい」と要望したという。搭乗客の間でも離陸を待つ間にスマホで音楽を聴いたり、パソコンで作業したりしたいとの声がある。

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4713：チバＱ：2014/03/12(水) 21:21:46: http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
福岡空港、５年後に一新　まるごと民営案も浮上
土屋亮
2014年3月3日15時53分
　毎日４万９千人が行き交う福岡空港の装いが５年後の２０１９年春、大きく変わる。新しいターミナルビルができて、おみやげ店やレストランが充実し、展望デッキは緑の多い公園になる。滑走路を含めて空港まるごとを民間企業が運営する案もあり、さらに使い勝手がよくなる可能性も秘める。

　■ターミナルを集約　地下鉄から出発口まで直結

　いまの福岡空港は、羽田、成田に次いで国内で３番目に利用者が多い空港でありながら、出発と到着の窓口が行き先や航空会社によって異なり、わかりにくい。１９６９年にできた最も古い「第１ターミナル」に加え、「第２」「第３」を建て増したためだ。

　「あれ、どっちだっけ？」

　大きなキャリーバッグを抱えた旅行客が時計を気にしながら、三つあるターミナルビルを行ったり来たり。発着便を伝える電光掲示板の前は、細かな文字を確認しようとする人でいつも混み合っている。

　新しいビルができれば、ターミナルは一つにまとまる。ビルの管理会社で、福岡県や福岡市、九州電力などが出資する「福岡空港ビルディング」の計画によると、地下鉄の改札から２階の出発フロアへは、直通のエスカレーターでつながる。ガラス張りの天井からは太陽の光が降り注ぎ、吹き抜けで明るくなる。３カ所に分散する駐車場も一つの立体駐車場にまとめ、移動しやすくなるはずだ。
4714：チバＱ：2014/03/13(木) 20:29:18: >>4711
いや、土地勘ないっすよ・・・
ってことで地図をドゾ
http://www.cnn.co.jp/special/interactive/35045110.html
4715：チバＱ：2014/03/13(木) 20:31:15: http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140313/wlf14031312180009-n1.htm
【浪速風】
“神隠し”のようなミステリー（３月１３日）
2014.3.13 12:17 ［【浪速風】］

　マレーシア航空の旅客機、ボーイング７７７＝２０１３年４月、成田空港
　一昔前、「魔の三角地帯」が話題になった。米フロリダ半島の先端とプエルトリコ、バミューダ諸島を結んだ三角形の海域で、船や飛行機、もしくは乗組員だけが忽然（こつぜん）と姿を消す。おそらくは悪天候による遭難事故なのだろうが、それでは説明できないこともあり、超常現象や宇宙人説まで飛び出した。

　▼乗員乗客２３９人のマレーシア航空機が消息を絶ってもう５日になる。「前代未聞の航空機失踪ミステリー」（マレーシア民間航空局長）である。“神隠し”などあるはずもないが、バミューダ・トライアングルの小説や映画なら、時空を超えて別世界に…と想像をたくましくするだろう。

　▼地球上のどこでも宇宙から丸見えで、スマホのＧＰＳアプリで居場所を特定できる時代に、意外な盲点があったものだ。ベトナム沖の南シナ海で中国の衛星が浮遊物を発見したという。墜落が確実になったとしても、なぜ緊急事態を知らせる交信や信号がなかったのか。多くの謎が残る。
4716：チバＱ：2014/03/13(木) 20:34:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140312/bsk1403122225002-n1.htm
エアアジア、マレーシアで苦戦　利益半減　通貨安と競争激化響く (1/2ページ)2014.3.13 05:25

　マレーシアで２００２年に誕生し、現在ではアジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）となったエアアジア・グループが、本国のマレーシアで競争の激化と通貨安に苦しんでいる。現地紙スターなどが報じた。

　同社によると、１３年は客数が２１９０万人と前年比で１１％増加した一方、売上高が４．９％増の５１億８９００万リンギット（約１６２６億円）にとどまった。最終利益は３億６４０７万リンギットで前年の７億８９６１万リンギットから５３．９％減少した。

　１３年は通貨リンギットが対ドル相場で約１割下落した。この影響で３億８５３３万リンギットの為替差損が発生（前年は１億４５４２万リンギットの為替差益）したほか、金融コストが４億３２３８万リンギットと、前年比で１４．１％増加したのが響いた。また、国営マレーシア航空（ＭＡＳ）など、競合他社との価格競争も激化し、利益圧迫の要因となった。

　同社は「為替差損は会計上の数値」とし、座席利用率が８５％で過去最高を更新したことや客数の増加（１１％）が座席数の増加（１０％）を上回ったことなどを挙げ、経営上の問題ではないとの認識を示した。

　マレーシアの航空市場は、ＭＡＳの１３年の赤字が約１２億リンギットと前年比で３倍に拡大するなどしており、価格面での過当競争を指摘する向きもある。

　こうした声に対し、エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、今後も市場最安にこだわった価格設定を継続する意思を崩していない。

　その一方、同ＣＥＯは通貨安よりもマレーシア航空市場の体質が業績の足を引っ張っているとの見解を示し、市場構造改革の必要性を訴えた。具体例として、空港行政などを担当するマレーシア空港公社（ＭＡＨＢ）がクアラルンプール国際空港第２ターミナル建設に４０億リンギットを費やしながら、完成が３年遅れていることを指摘。「空港税引き下げなど消費者の利益となる規制緩和を実施せず、無駄遣いに明け暮れている」と不満を表明した。

　また、国の支援を受けるＭＡＳの赤字体質についても、「民間企業では考えられず、公平な競争は不可能だ」と辛辣（しんらつ）な批判を浴びせた。こうした同ＣＥＯの発言に対して、ＭＡＨＢなどは反発をあらわにしている。（シンガポール支局）
4717：チバＱ：2014/03/13(木) 20:35:54: http://www.afpbb.com/articles/-/3010213
不明機捜索で深まる「混乱」、マレーシアに非難集中
2014年03月12日 20:54 発信地:バンコク/タイ
【3月12日 AFP】消息を絶ってから4日がたったマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便について、マレーシア当局による発表内容の矛盾や、対応の遅さ、情報の欠如などに対する批判が上がっている。

専門家らは、こうした大規模な危機的状況の際に効果的な広報活動を行うことができない当局の「無能さ」は痛ましいほど明らかだと述べている。

MH370便の捜索範囲は当初から大きく変わっており、マレーシア航空と政府は、日増しに高まる明確な説明への要求と、対応のもたつきに対する非難に直面している。

「これほどの規模のことを彼らは経験したことがない。事の大きさを把握することも彼らにとってはいささか難しい」と米格付け会社大手スタンダード＆プアーズ（S&P）の調査部門「キャピタル・アイキュー（Capital IQ）」のシュコア・ユソフ（Shukor Yusof）氏は指摘する。

同便が消息を絶って以来、マレーシア航空は報道陣に対し、乗員乗客名簿や捜索活動の詳細などについて、10回を超える発表を行い、家族にも支援を申し出ている。一方の当局も、定例会見を行っている。

しかしユソフ氏は、時にマレーシア当局は「耳障り」で「軽率」に見え、一方、危機対応に関するスタッフの訓練不足を露呈したマレーシア航空の幹部たちは「反省に欠けている」と非難する。

12日には、捜索範囲を北西方向のアンダマン海（Andaman Sea）に拡大したことをマレーシア当局が認めたことに対し、ソーシャルメディア上での批判が爆発した。あるツイッター（Twitter）ユーザーは「なぜ未確認情報がこんなにも多いのか。もう何が本物の情報なのか分からない」と投稿した。

MH370便に搭乗していた乗員乗客239人のうち、153人が自国民だった中国も、マレーシアの情報不足を批判。乗客の親族らも、自分たちへの連絡が滞っているとして、マレーシア航空を非難している。

中国外務省の秦剛（Qin Gang）報道局長は12日、同便が進路を引き返した可能性があるとの情報を、マレーシア当局が後に否定したことを指摘し、「現時点では多くの情報があり、非常に混沌としている。われわれもそれが正しいのか正しくないのか、確認するのが難しい」と苦言を呈した。

マレーシア航空は11日、混乱をあおるかのように、捜索の焦点に関する発表を撤回した。また、マレーシア空軍のロザリ・ダウド（Rodzali Daud）大将が、同便の予定航路から遠く離れたマラッカ海峡（Strait of Malacca）でレーダーが不明機を捉えたと述べたとの報道を、大将自身が否定する一幕もあった。

航空業界誌フライトグローバル（Flightglobal）の保安関連担当編集者デービッド・リアマウント（David Learmount）氏は、「責任ある国の政府と航空当局に、情報を扱う能力がないことは許され難い」と痛烈に批判する。

マレーシアの野党指導者リム・キットシアン（Lim Kit Siang）氏は、閣僚はMH370便の失踪について何故もっと早く知らされなかったのかと疑問を呈し、「危機管理について、多くの疑問点がある。例えばMH370便が消息不明になったときに、すぐに首相や運輸相代行に知らされず、数時間という致命的な時間が経ってから知らされたことだ」と述べた。

一方で、米PR会社オグルヴィ・パブリック・リレーションズ（Ogilvy Public Relations）のピーター・ハーシュ（Peter Hirsch）氏のように、マレーシア航空にできることはこれ以上ないと擁護する声もある。「文字通り何の情報もない中で、もし（乗員乗客の）親族から航空会社に対して大きな批判がなかったとしたら、驚くべきことだ」

「全てを考慮すれば、マレーシア航空は出来る限りのことをしているように思える」(c)AFP
4718：とはずがたり：2014/03/13(木) 23:46:42: >>4714
おお，これは詳しい。
マラッカ海峡の方もちゃんと調べてるんですね。。
4719：チバＱ：2014/03/14(金) 00:08:03: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140313/plc14031321190011-n1.htm
昼間の国際線拡充の羽田　東京五輪に向け、ホテル・鉄道が商機狙う
2014.3.13 21:09

３月３０日から使用開始される羽田空港国際線ターミナルの拡張部分をプレス公開　出発フロアに設けられた１６．８メートル×２．３メートルの１６K映像が映し出せる３６面マルチディスプレイ＝１３日午後、東京・羽田空港（桐原正道撮影）
　羽田空港では３０日から、昼間時間帯の国際線発着枠拡大に伴い、これまで深夜早朝に限られていた欧州や東南アジア向けの中長距離路線が昼間に利用できるようになる。出張の多いビジネス客らの海外渡航が便利になるほか、平成３２（２０２０）年の東京五輪開催に向けた訪日外国人客数の増加も期待されそうだ。

　羽田は２２年１０月に国際線の定期便が復活、再国際化に乗り出した。だが羽田と東京都心を結ぶ鉄道やバスなどが動く昼間は韓国や中国、台湾、香港向けの近距離路線に限られていた。

　全日本空輸や日本航空、外資系航空会社は、今回拡大される昼間時間帯の国際線発着枠を活用し、新規路線の開設や増便などを行う。羽田の国際線は、現在の１日５０便台半ばから９０便近くに増える見通しだ。

　「羽田の国際線は今もビジネス利用が多く、今回の拡充でビジネス客にはさらに利便性が高まるだろう」。国際線旅客ターミナルを整備・運営する東京国際空港ターミナルの田口繁敬常務はこう期待する。

　一方、ホテルや鉄道会社などにとっても、国際線拡充は新たな商機となる。

　ロイヤルパークホテルズアンドリゾーツなどは９月末、国際線旅客ターミナルの拡張計画の一環として客室数３１３室のホテルを開業する。海外からの乗り継ぎ客が入国手続きを経ないで宿泊できる客室（１７室）を国内で初めて設ける。

　都心の品川などと羽田を結ぶ京浜急行電鉄は、訪日外国人客の間で要望の強い公衆無線ＬＡＮを一部の駅や電車内で無料で使えるサービスを今月１日に開始、訪日客の輸送増大を狙う。また、ニッポンレンタカーサービスは深夜早朝に出発・到着する旅行客の利用を取り込もうと、空港近くの営業所を今月２０日から２４時間営業に切り替える。
4720：チバＱ：2014/03/14(金) 00:11:05: http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/183730
成田の機能強化要請　東京五輪に向け自民党議連
2014年03月13日 15:13
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　自民党の成田国際空港推進議員連盟（二階俊博会長、林幹雄幹事長）は１２日、２０２０年の東京五輪開催に向け、海外からの玄関口となる成田空港の機能強化を太田昭宏国土交通相に要請した。発着便数を増やすための滑走路増設や、鉄道整備による都心とのアクセス向上を求めており、太田氏は「やるべきことをしっかりやる」と応じた。

　要請では、五輪開催などで訪日外国人旅行者の増加が見込まれ、成田空港の役割はますます重要になると指摘。空港や交通機関の整備に加え、空港での農産品販売など地域振興策も必要だとした。

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4721：とはずがたり：2014/03/14(金) 20:04:26: 2014年 3月 14日 10:44 JST
不明機の飛行継続データない＝マレーシア当局者
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304730304579438013927180826.html

　【クアラルンプール】マレーシアの航空当局者らは13日、消息を絶っているマレーシア航空370便について、レーダーから機影が消えたあと数時間飛行した可能性はあるもののこれを示すデータは受け取っていないとし、飛行を継続したことをうかがわせるデータは存在しないと述べた。

　当局者らの見解は、ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）の報道と食い違っている。WSJは、衛星通信回線の信号（機体システムの一部の状態を自動送信する）の分析に基づいた米調査担当者の見方として、同機が最後に確認された時点から最大4時間飛行していた可能性がある、と報じていた。ただ、マレーシアの当局者らは、依然あらゆる可能性が残っていると述べた。

　マレーシアのフセイン運輸相代行はこの日の記者会見で、6日目になった捜索活動の成果が上がっていないことへの批判を受けながら、「不正確な報道」を正す方針だと述べた。

　マレーシア航空のアフマド・ジャウハリ最高経営責任者(CEO)によれば、同社の記録に基づくと、370便の最後の通信は8日午前1時07分で、南シナ海上空を北方に向かっていた機影がレーダーから消えたと当局者らが話している時刻より少し早かった。

マレーシア機の捜索続く

　民間航空当局は、370便のレーダー・トランスポンダ（中継機）が午前1時21分、何らかの理由でマレーシアの2次レーダー向け信号発射をやめ、その8分後に1次レーダーから機影が消えたとしている。一方、午前2時15分ごろには、軍のレーダーに、当初のフライトプランのルートから西に数百マイル離れたマラッカ海峡上空を何かが通過する光が認められた。マレーシア当局者は、これが370便だったのかどうか調べている。

　フセイン氏は、同機が南シナ海上空で消えたあとも飛行を続けた可能性を「全く排除していない」とし、「先に言ったように、いかなる可能性も否定しておらず、このためわれわれは捜索範囲を広げている」と話した。

　ジャウハリCEOは、信号を送るシステムを手で切ることはできるのかとの質問に対し、「何でも可能だ」と述べ、「全ての電気系統をだめにすることができ、基本的にこれによっていかなる信号も発射できなくなる」と話した。

　フセイン氏は、インドネシア、シンガポール、タイ、それにベトナムに対して8日未明に不明機からの何らかの信号を受信しなかったかどうか調べるよう要請したと語った。

　インドネシアの民間航空当局のディレクタージェネラル、ヘリ・バクチ氏は、同国が「要請のある前から」民間レーダー情報をマレーシアに提供していると話した。同氏はシンガポール近くのバタム島で同機からの信号を受信したが、マレーシアのレーダーから機影が消えたところでその信号は弱まったとしている。

　ベトナム当局は同機の信号は受信していないとしている。タイ空軍の報道官は、同機が当初のフライトプランのルートを飛行中に短時間信号を受信したと述べた。シンガポール当局はコメントを拒否した。
4722：とはずがたり：2014/03/14(金) 20:04:53: WSJ has confirmed that the pilot had the ability to manually turn off the transponder on Flight MH370. Why is the transponder so significant? WSJ's Jason Bellini has #TheShortAnswer.

　米第7艦隊のマークス広報官は、同艦隊の駆逐艦キッドがマレーシア西部のマラッカ海峡を通って海峡北西の入り口にとどまり、一方で哨戒機が海峡の西1000カイリのインド洋の海域を捜索すると述べた。

WSJ's Andy Pasztor has been reporting on Flight MH370 since it disappeared. Here he explains how a plane can still transmit "pings" that allow investigators to track it even after its main tracking systems ― or transponders ― are shut off.

　インドの当局者が13日語ったところでは、捜索活動を調整しているマレーシアはインドに対して、マレー半島の北西のアンダマン海に軍の捜索隊を派遣するよう求めた。同当局者は「この海域を捜索する具体的な理由は示されていないが、12日夜に詳細なリストが送られてきた」と話した。

Former FBI agent Chris Voss joins the News Hub to discuss U.S. investigators' suspicions that Malaysia Airlines Flight 370 stayed in the air for four hours after vanishing from civilian air-traffic control radar.

　米国の航空調査官らは、同機の位置や状況に関する情報を集めることができるか見極めるため、衛星の信号を分析しているとしている。事情に詳しい関係者によると、この信号を発信した機内の装置は、メンテナンスとシステム監視のデータを衛星経由で地上に送るためのものだという。

　調査関係者によれば、同機が消息を絶ったあと5時間以内にどこかに着陸したか、あるいは最終的に墜落したという可能性も検討されている。

　同関係者によると、機内の誰かが位置を分からなくするために、故意に2つの自動通信システムを故障させた可能性について調べている。1つは、飛行機の便名や位置、高度を地上レーダー基地に伝えるトランスポンダ。もう1つは飛行機のいくつかの重要なシステムに関するデータを集めて送信するシステムだ。

　クアラルンプールから北京に向けて飛び立った370便は8日未明、離陸後1時間ほどして、その位置と高度を自動で連絡してきたのを最後に消息を絶った。

　関係者は、370便が民間レーダー上から姿を消したあと、衛星回線が一種の待機モードで数時間にわたって作動し、1基または複数の衛星との通信を試みたのではないかと述べた。これらの信号には同機の重要なシステムに関するデータは含まれていない。だが断続的なコンタクトは、同機が依然無傷で、少なくともこの数時間のうち相当な時間を飛行してことを示唆しているという。

　ある関係者によれば、この信号は、同機が「私はここにいる。データ送信の準備完了」と言っているのと同じことだ。

　しかし、最後のピン信号を通信衛星が受信したあと機体に何が起きたかは、調査関係者にも分かっていない。コックピット内部で何が起きていたのかなど、同機の状態についての疑問は残されたままだ。

　ただ、同機がどこに向かっていたのか不明なこと、トランスポンダやその他の通信システムが機能しないままで長い間飛び続けたことから、同機が何らかの理由で乗っ取られた可能性があるとの見方が浮上している。

　ある関係者によれば、調査当局は、同機が「何らかの目的で使う意図の下に」方向転換させられた可能性を積極的に検討している。
4723：とはずがたり：2014/03/14(金) 20:05:15: 2014年 3月 14日 13:44 JST
マレーシア機の信号、衛星が不明後5時間受信―最後は海上から
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304730304579438264006870586.html
By JON OSTROWER, ANDY PASZTOR AND JULIAN E. BARNES

　マレーシア航空370便が民間レーダーから姿を消したあと、少なくとも5時間にわたって、その位置・速度・高度を知らせるデータ信号「ピン（ping）」を通信衛星が断続的に受信していたことが13日分かった。調査関係者が明らかにした。

　最後のピンは海上から送られており、関係者の1人は高度は「正常」だったとしている。関係者らは、信号が具体的にどこから発射されていたのかは明らかにしなかった。通信がなぜ途絶えたのかは不明だとしているが、ひとつの可能性として、信号を送っていたシステムを機内の誰かが作動不能にしたことが考えられるという。

　通信衛星との接続を試みる自動ピンは通信衛星会社インマルサット社が運用しているもので、370便がその位置を最後に知らせたあと何度か発信された。これは乗客乗員239人を乗せたボーイング777型機が少なくとも5時間にわたって無傷であり、墜落や破壊工作、爆発によって壊れていなかったことをうかがわせている。

　マレーシア航空はこのようなデータは受信していないとしている。米ボーイング社は13日の時点でコメントを拒否している。

　この5時間に同機が飛行を続けていたなら、その距離はタイ湾上空の最後の確認点から最大2200カイリ（4000キロメートル）離れていた可能性があるという。
4724：とはずがたり：2014/03/14(金) 20:05:25: 2014年 3月 14日 13:44 JST
マレーシア機の信号、衛星が不明後5時間受信―最後は海上から
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304730304579438264006870586.html
By JON OSTROWER, ANDY PASZTOR AND JULIAN E. BARNES

　マレーシア航空370便が民間レーダーから姿を消したあと、少なくとも5時間にわたって、その位置・速度・高度を知らせるデータ信号「ピン（ping）」を通信衛星が断続的に受信していたことが13日分かった。調査関係者が明らかにした。

　最後のピンは海上から送られており、関係者の1人は高度は「正常」だったとしている。関係者らは、信号が具体的にどこから発射されていたのかは明らかにしなかった。通信がなぜ途絶えたのかは不明だとしているが、ひとつの可能性として、信号を送っていたシステムを機内の誰かが作動不能にしたことが考えられるという。

　通信衛星との接続を試みる自動ピンは通信衛星会社インマルサット社が運用しているもので、370便がその位置を最後に知らせたあと何度か発信された。これは乗客乗員239人を乗せたボーイング777型機が少なくとも5時間にわたって無傷であり、墜落や破壊工作、爆発によって壊れていなかったことをうかがわせている。

　マレーシア航空はこのようなデータは受信していないとしている。米ボーイング社は13日の時点でコメントを拒否している。

　この5時間に同機が飛行を続けていたなら、その距離はタイ湾上空の最後の確認点から最大2200カイリ（4000キロメートル）離れていた可能性があるという。
4725：チバＱ：2014/03/14(金) 23:02:44: http://mainichi.jp/select/news/20140315k0000m030090000c.html

マレーシア機不明:機体どこに消えた？　情報錯綜の１週間

毎日新聞　2014年03月14日　20時41分（最終更新　03月14日　22時54分）

クアラルンプールのショッピングモールに掲げられた、消息を絶ったマレーシア航空機が無事に戻ってくることを願うメッセージ＝２０１４年３月１４日、ＡＰ

クアラルンプールのショッピングモールに掲げられた、消息を絶ったマレーシア航空機が無事に戻ってくることを願うメッセージ＝２０１４年３月１４日、ＡＰ

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　【バンコク岩佐淳士、北京・石原聖】クアラルンプール発北京行きマレーシア航空機（ボーイング７７７－２００型機、乗員乗客２３９人）が８日未明に消息を絶ち１週間がたつ。情報が錯綜（さくそう）する中、捜索には海洋覇権を争う米中も参加、南シナ海の領有権を巡る各国の思惑もちらつく。

　捜索はマレーシアやベトナム、日米中など１４カ国・地域の艦船６１隻と航空機５１機が続ける。ベトナム機や中国衛星が漂流物を発見したが機体との関係は不明だ。中国科学技術大学は１４日、失踪直後に小さな地震波を検出したと発表、同機が海底に衝突した可能性に言及したが推測の域を出ない。

　１３日付の米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは、同機が８日午前１時半ごろにレーダーから消えた後、約４時間飛行を続けた可能性を指摘。米ＡＢＣテレビは米当局者の話として、データや位置情報を送信する二つの装置が、それぞれ「午前１時７分」と「午前１時２１分」に停止していたと報じた。事実なら、何者かが故意に停止した疑いが生じる。

　カーニー米大統領報道官は１３日、インド洋への捜索拡大に言及。米当局はハイジャックなども視野に調査を進めているとみられる。

　一方、関係者は捜索を主導するマレーシア当局にいらだちを強める。乗客のうち約１５０人が自国民である中国の国営メディア・環球時報は「情報に一貫性がなく捜索活動の中心的役割を果たせるか疑問」と批判。欧米の専門家からも同様の批判が出ている。中国外務省の洪磊（こう・らい）副報道局長は１４日の定例会見で「情報の収集と精査を強化して」と苦言を呈した。

　捜索の舞台は、中国と一部の東南アジア国が領有権を争う南シナ海。そのほぼ全域の領有を主張する中国は艦船８隻と航空機２機を派遣し、異例の捜索救助態勢を取る。中国と対立するベトナムや中国の海洋権益拡大を警戒する米国も艦船を派遣、影響力を示したい思惑も見え隠れする。

　中国は自衛隊の救助参加に謝意を表すなど、南シナを巡る強硬姿勢への批判に配慮したと受け取れる対応もしている。ただ、中国海軍諮問委員会の尹卓少将は「南シナ海に飛行場と港を建設すべきだ」と主張、今回の事態を自国の足場強化に活用する姿勢も示した。
4726：チバＱ：2014/03/15(土) 10:14:05: http://sankei.jp.msn.com/life/news/140313/trd14031315470008-n1.htm

【羽成哲郎のぴーなっつ通信】
韓国・仁川を追い越せ　羽田国際化の逆風下、滞在の魅力訴える成田空港
2014.3.15 07:00 （1/2ページ）［航空］

手前は建設中のＬＣＣターミナル。奧には未取得用地がある＝千葉県成田市の成田空港
手前は建設中のＬＣＣターミナル。奧には未取得用地がある＝千葉県成田市の成田空港

　日本の表玄関、成田空港の中心にあるランプコントロールタワー（高さ６５メートル）は、駐機場を走行する航空機に指示を出す。敷地が広い成田特有の施設だ。かつて管制塔として使われ、昭和５３年には過激派に占拠されて開港延期を余儀なくされた。

　新人記者だった６０年、目前まで過激派が侵入した事件の現場に居合わせた。四半世紀を経てそのタワーを見学した。当時、いつ完成するかわからなかった２本目のＢ滑走路（２５００メートル）を見渡すと隔世の感がある。

　その成田は今、羽田空港の再国際化とアジアのライバルとの競争に直面する。平成２４年の旅客数は３千万人弱で世界１３位と伸び悩む。３８３５万人に増えた韓国・仁川空港（９位）とは対照的だ。

　ちなみに１位ロンドン、２位ドバイ、３位パリ、４位香港、７位シンガポール、８位バンコクなどとなっている。

　挽回すべく、政府は羽田と成田で「首都圏空港」とし、２６年度中に計７４・７万回まで発着枠を増やす計画だ。だが羽田の国際線の増枠３万回がまず決まると、その影響で成田は少なくとも週６３便減ることになった。厳しい現状に成田国際空港会社（ＮＡＡ）の夏目誠社長は危機感を強める。

　「新たな出発という気持ちで取り組む」

　成田の枠は３０万回の計画だが、２４年度の発着実績は２１万回。短いＢ滑走路は３分の１しか利用されず、大型機などは４０００メートルのＡ滑走路に偏る。Ｂ滑走路近くには反対派農家が点在する。アジアの成長を取り込むという時代の要請を前に課題は山積だ。

　国土交通省の交通政策審議会が設けた小委員会は今月中にも施設や管制などの機能強化の「選択肢」を洗い出す。

　地元経済団体は「アジアの主要空港は３本目以上の滑走路を建設中で日本はおいてきぼりになる」と成田での３本目建設を要望した。

　国土交通省から成田市に出向中の藤田礼子副市長は「国際競争をするなら（羽田でなく）成田しかない。これから伸びる北米に強い。仁川の１・５倍の便数がある」とみる。

　藤田氏は昨年１０月、米ロサンゼルスで空港利用客に成田市内に寄ってもらうよう新勝寺の歴史的な街並みを訴えて好評だった。こうしたＰＲはさらに必要になる。海外１０１都市に加え国内線も格安航空会社（ＬＣＣ）の就航で１７路線。日本一巨大な国際空港は地元活性化の切り札だろう。

　日本の表玄関となって５月で３６年、一歩ずつ歴史を克服し、日本の成長の原動力となってほしい。

（千葉総局長　羽成哲郎）
4727：チバＱ：2014/03/15(土) 10:21:24: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140315/asi14031501150000-n1.htm

【マレーシア機不明】
深まる謎、焦る関係者　手探りの大捜索１週間に
2014.3.15 01:10 （1/3ページ）［航空事故・トラブル］

長時間待機する部屋から外に出る、消息を絶ったマレーシア航空機の乗客の親族ら＝１４日、北京（共同）
長時間待機する部屋から外に出る、消息を絶ったマレーシア航空機の乗客の親族ら＝１４日、北京（共同）

　８日未明に行方が分からなくなったマレーシア航空３７０便の捜索活動への参加国は増えているが、発見の手がかりはなお少なく、謎は深まるばかりだ。捜索関係者や乗客・乗員の家族は焦りを募らせている。（クアラルンプール　吉村英輝、北京　山本秀也）

　１３カ国・地域参加も…当局には不信感

　マレーシア当局によると、不明機の捜索には１４日現在、少なくとも１３カ国・地域の船舶５７隻と航空機４８機が参加している。各国・地域は人工衛星や最新鋭の軍備を投入するなど協力態勢を強化している。

　このうち、中国は海軍艦艇４隻を含む計８隻を送るなど、「過去最大の捜索態勢」を組んでいる。

　ベトナムは、自国領海内での捜索活動を米国のほか、南シナ海問題で主権争いを演じる中国にも容認するなど、「人命最優先」を掲げた。純然たる人道的措置か、存在誇示かはともかく、捜索にはスプラトリー（中国名・南沙）諸島の領有権を争う６カ国・地域の大半が参加している。

　米国は、偵察衛星など他国を圧倒する情報網や軍事技術を武器に活動を継続。タイ湾などにヘリを搭載した駆逐艦を投入する一方、Ｐ８哨戒機をマラッカ海峡に派遣するなど、捜索を通じて「アジア重視」の外交戦略をみせている。

　ただ、マレーシア政府の説明が二転三転し、関係国には不信感が広がる。米戦略国際問題研究所（ＣＳＩＳ）のアーネスト・バウアー氏はロイター通信に、マレーシアが危機対応に失敗すれば、「中国政府はこの海域を支配すべきだとの考えを構築するだろう」と指摘している。
4728：チバＱ：2014/03/15(土) 10:21:43: 　インド洋まで…謎で広がる捜索範囲

　事態の長期化を懸念する声も出るなか、捜索を難しくしているのは、不明機が消息を絶ってからの情報が混乱している点だ。マレーシア政府は１４日、捜索範囲をインド洋に広げたと表明。この１週間で捜索範囲が絞られるどころか、インド洋にまで広がった。

　エンジンから自動発信される信号から、ベトナム南部沖空域での最後の交信から「４時間程度飛行を続けた」との可能性も新たに浮上した。不明機の最後の確認位置をもとに、ベトナム南部沖を中心に進められたこれまでの捜索範囲は、根拠があいまいになったことは否めない。

　当初は盗難旅券を使った不審な乗客の情報が注目された今回の事態だが、１週間を経て、機体の所在自体が最大の謎だ。航空機や人工衛星の捜索結果として、浮遊物や帯状に広がる油を「発見した」との情報が伝えられ、その後不明機とは「無関係」と確認されるような状況が、連日繰り返されている。飛び交うさまざまな観測、地上の検証で浮上する管理体制の課題など、状況は足元から日々揺らぐありさまだ。

　いらだつ中国…国民の不満爆発恐れ

　マレーシア航空は、乗客の大半を中国人が占めることで、家族向けの状況説明に追われる。

　「未確認の飛行機をあんたの国の軍隊が発見したら、何をするのか答えてみろ」。北京での家族向け説明会では、興奮した家族が同航空やマレーシア大使館の幹部に声を荒らげる場面がたびたび見られる。

　手がかりが少ないなか、中国人家族の間では、「マレーシア軍に撃墜されたのでは」といったデマがたびたび流れ、そのたびに関係者は説明に追われる。

　こうした家族の心情や、「テロの標的にされたのではないか」といった中国社会の空気は、中国政府の対応にも反映されている。

　中国側で捜索の総指揮をとる李克強首相は１３日の記者会見で、「ひとつでも望みがある限り、絶対に捜索の手は緩めない」と国民に確約した。現地で捜索にあたる艦船の船長には、衛星電話を通じて「尽力の上にも尽力せよ」と命じた。マレーシア側では、事態にいらだつ中国側のけんまくに衝撃を受けている。

　中国政府が躍起になっているのは、（１）中国人乗客の自国民保護（２）中国を狙ったテロの可能性の見極め－に加え、国民の不満が政府に向けて噴き出すことを避けたいという理由による。

　船艇８隻と人工衛星約１０基を投じた中国の捜索陣は、国民が納得できる理由なしに縮小されることはなさそうだ。
4729：チバＱ：2014/03/16(日) 23:07:41: http://mainichi.jp/select/news/20140316k0000e020166000c.html
出雲空港:年間利用客、初の８０万人　平成の大遷宮効果
毎日新聞　2014年03月16日　15時24分

８０万人目の搭乗客となり、花束や記念品を贈られた山崎柊平君（左）と母理江さん＝島根県出雲市の出雲空港で
拡大写真　出雲空港（出雲市斐川町沖洲）の今年度の利用客が１５日、８０万人を突破した。年間の利用客が８０万人を超えるのは、１９６６年の開港以来初めて。空港内で式典があり、８０万人目の利用客に花束と記念品が贈られた。

　出雲空港はここ数年、年間利用客が６０万人台と低迷していたが、今年度は出雲大社の「平成の大遷宮（せんぐう）」効果で一気に増加。当面の目標だった７０万人を大幅に上回った。

　式典には出雲市の長岡秀人市長ら関係者が参加し、記念のくす玉を割って祝った。８０万人目の利用客となったのは、江津市黒松町の山崎柊平（しゅうへい）君（１０）。母理江さん（４０）ら家族と茨城県に行くため、東京便を利用する予定だった。羽田空港までの往復航空券や島根和牛などの記念品が贈られ、理江さんは「びっくりしています」と話していた。【金志尚】
4730：チバＱ：2014/03/16(日) 23:08:48: http://dot.asahi.com/business/economy/2014031400014.html
2013年航空旅客数ランキング、国内首位は羽田－新千歳883万人、国際線は中国

(更新 2014/3/14 12:41)

　国土交通省が発表した2013年(平成25年)の航空輸送統計によると、国内線・国際線ともに旅客数は前年を上回る結果となった（輸送統計の詳細データは最下段に掲載）。

　路線別の実績を見てみると、国内線の輸送実績上位50位では6路線を除きすべて前年を上回る結果に。特に、LCCが就航する成田/新千歳、成田/福岡、成田/那覇、関西/福岡で大きな伸び率を残した。一方、国際線を方面別で見てみると、中国路線が2013年後半になって旅客数は回復してきたものの、通年では前年割れ。韓国は全方面で最も減少率が大きかった一方、台湾と東南アジアを含むその他アジアでは、同17.4%増と大幅に旅客数が伸びた。

国土交通省が発表した国内線の上位50路線と国際線の方面別旅客数は以下のとおり。

【国内線上位50路線】　
（路線　旅客数(前年比%)/座席利用率%）

羽田/新千歳　8,838,667人(100.3%)/68.5%
羽田/福岡　　7,792,319人(102.5%)/65.4%
羽田/大阪　　5,209,643(103.9%)/65.9%
羽田/那覇　　5,077,272(101.2%)/67.1%
羽田/鹿児島　2,273,245人(103.7%)/59.4%
羽田/熊本　　1,984,168人(104.6%)/62.1%
羽田/広島　　1,779,113人(96.1%)/59.5%
羽田/小松　　1,626,389人(104.3%)/63.2%
羽田/長崎　　1,509,154人(109.1%)/61.2%
福岡/那覇　　1,501,293人(104.4%)/67.3%
関西/新千歳　1,497,600人(104.3%)/74.2%
羽田/松山　　1,430,665人(100.9%)/60.8%
羽田/宮崎　　1,369,412人(103.9%)/57.9%)
中部/新千歳　1,228,352人(113.8%)/61.2%
那覇/石垣　　1,226,660人(108.3%)/62.0%
羽田/高松　　1,211,205人(105.3%)/60.0%
関西/那覇　　1,193,412(115.3%)/74.1%
成田/新千歳　1,153,767(159.9%)/63.3%
羽田/北九州　1,150,167(102.4%)/62.8%
羽田/大分　　1,145,615(102.2%)/57.1%
羽田/関西　　1,101,176人(103.5%)/66.8%
羽田/函館　　1,079,526人(103.8%)/67.3%
那覇/宮古島　1,035,326人(97.1%)/67.0%
成田/福岡　　981,448人(158.6%)/58.2%
大阪/仙台　　978,545人(98.9%)/59.7%
中部/那覇　　948,660人(101.8%)/70.9%
羽田/岡山　　944,443人(102.4%)/57.2%
羽田/高知　　869,246人(106.5%)/58.5%
羽田/徳島　　855,558人(108.5%)/59.3%
羽田/神戸　　783,868人(96.4%)/69.5%
羽田/山口宇部　780,866(99.4%)/53.4%
羽田/旭川　　776,216人(111.0%)/69.3%
羽田/富山　　775,038人(102.6%)/64.4%
中部/福岡　　773,608人(129.8%)/64.0%
羽田/秋田　　770,351人(100.6%)/55.2%
仙台/新千歳　714,756人(111.8%)/56.0%
成田/那覇　　684,651人(154.3%)/66.0%
大阪/那覇　　682,946人(114.2%)/76.1%
大阪/鹿児島　667,780人(97.8%)/54.8%
大阪/福岡　　653,663人(103.7%)/55.1%
関西/福岡　　649,577人(175.6%)/72.8%
羽田/出雲　　591,345人(120.0%)/72.9%
大阪/宮崎　　533,992人(103.4%)/60.0%
大阪/新千歳　517,668人(109.9%)/78.0%
羽田/帯広　　514,657人(101.8%)/65.7%
羽田/米子　　503,479人(124.0%)/68.3%
大阪/松山　　503,090人(104.5%)/57.3%
羽田/青森　　499,730人(103.8%)/60.4%
成田/大阪　　477,847人(103.0%)/79.8%
福岡/新千歳　474,728人(115.1%)/64.6%

【国際線の各方面の旅客数】
方面　旅客数(前年比%)

中国　2,759,862人(97.0%)
韓国　1,795,091人(94.1%)
その他アジア　5,662,265人(117.4%)
米大陸　1,913,661人(113.8%)
太平洋　1,360,761人(99.3%)
欧州　1,231,677人(99.9%)
オセアニア　134,909人(100.4%)

【輸送実績の詳細】

2013年の国際航空輸送の旅客数は前年比6.2%増の1,486万人、旅客キロは同6.9%増の656億1,017万人キロ。国内定期航空輸送の旅客数は同7.2%増の9,105万人、旅客キロは同7.7%増の827億1,330万人キロとなった。国内旅客数の内訳は、幹線が同7.2%増の3,888万人、ローカル線が同7.5%増の5,218人。旅客キロの内訳は、幹線が同7.5%増の400億9,931万人キロ、ローカル線が同8.0%増の426億1,399万人キロ。
4731：チバＱ：2014/03/16(日) 23:11:05: http://mainichi.jp/select/news/20140317k0000m030036000c.html
マレーシア機:航空関係者が関与か…通信停止は専門的操作
毎日新聞　2014年03月16日　20時52分（最終更新　03月16日　21時49分）

マレーシア機の飛行ルート
拡大写真　【沢田勇、バンコク岩佐淳士】マレーシア政府は１６日、消息を絶っているクアラルンプール発北京行きのマレーシア航空機が航路から外れて向かった可能性がある中央アジアやインド洋周辺の１５カ国にレーダー情報の提供を依頼し、同機の足取りの特定を急いだ。一方、同国の捜査当局は、航空機の操縦技術に通じた何者かがハイジャックした可能性もあるとみて捜査を進めている。

　同機が消息不明となる前、機内では通信装置が故意に切断された形跡があった。マレーシア当局の調べでは、「午前１時７分（日本時間同２時７分）」に機体の状態を地上に送信する「エーカーズ（ＡＣＡＲＳ）」、「午前１時２１分（同２時２１分）」に航空機の識別番号を知らせる「トランスポンダー」が停止していた。これらの装置の操作には専門知識が必要なことから、パイロット経験のある人物や航空技術者が機体を乗っ取ったとする疑念の根拠のひとつになっている。

　当局は１５日、機長や副操縦士の自宅を捜索。機長が個人で所有するフライトシミュレーターなどを調べたが、不審な行動を示唆する情報はない。当局は乗客についても身辺情報を収集、さらに同機と関わりのあった技師や整備士についても調べている。

　また、同機は８日午前１時半（同２時半）ごろ、マレー半島東沖で消息不明となったとされていた。しかし、マレーシア当局の調査で、通信衛星などを経由して航空会社に送られるエンジンの情報を、衛星が午前８時１１分（同９時１１分）まで受信していたことが判明。中央アジアとインド洋方面の２方向の想定飛行ルート周辺国にレーダーや衛星データの提供、捜索活動への参加など協力を求めた。

　中央アジアに向かうルートで大陸上空を飛行した場合、各国軍のレーダーが察知する可能性が高く、元日本航空機長で航空評論家の小林宏之さんは「飛び続けたとすれば、インド洋方面しか考えられない」と指摘した。
4732：チバＱ：2014/03/17(月) 21:01:04: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140317/asi14031718370005-n1.htm
謎だけ深まり、とうとう機長らプライバシー暴かれる　不明から１０日
2014.3.17 18:32 ［アジア・オセアニア］

１６日、インド洋でマレーシア航空機の捜索にあたる米海軍対潜哨戒機P－８Aポセイドンの乗組員（米海軍提供、AP）
　マレーシア航空機が消息を絶ってから１８日で丸１０日。捜索範囲は中央アジアやインド洋まで広がったが、依然として見つかっていない。機体の通信装置に異変が生じた後に操縦室と地上管制との無線による会話が行われていたことが新たに判明、謎はさらに深まった。地元メディアは、機長と副操縦士のプライバシーに関心を寄せている。

　報道によると、ザハリエ・シャー機長（５３）はベテランの操縦士。同僚や友人らは「事件を起こすような人物ではない」と口をそろえるが、１７日付のスター紙は１面記事で「当局者は公には語らないが、捜査の焦点は操縦士たちに移っている」と機長と副機長の写真付きで伝えた。これまでもザハリエ氏が、自作したフライトシミュレーターを自宅に持っていることや、航空模型製作の趣味があることが取り上げられた。英大衆紙などは、アンワル元副首相が今月７日に「同性愛行為」事件で逆転有罪判決を言い渡されたことに、ザハリエ氏が憤っていたと伝えた。（共同）
4733：チバQ：2014/03/17(月) 21:31:59: >>4729
たまには、仕事中のおっさんとかを対象にしてみようぜー
4734：チバＱ：2014/03/17(月) 22:50:29: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140317/asi14031722070007-n1.htm
【マレーシア機不明】
ザハリエ機長がすべてを知っている！？　自宅で訓練　疑いの目　「機体はインド洋海底に」
2014.3.17 21:55 （1/3ページ）

１７日、マレーシア航空機の捜索任務にあたるため、アンダマン・ニコバル諸島の中心都市、ポートブレアの港に到着したインド海軍の艦艇（ロイター）
　消息不明になっているマレーシア航空機は、通信装置が何者かによって故意に切られた後、針路を変更していたことが明らかになっている。一連の行為には高度な知識と高い操縦技術が不可欠で、それらの要素を兼ね備えていたザハリエ機長（５２）を疑う報道が日ごとに増えてきた。

　ザハリエ氏は１９８１年から同航空に勤務するベテラン。試験官の資格も持ち、不明となったボーイング７７７型機や管制に精通している。ファリク副操縦士（２７）は同型機に乗ってからまだ日が浅いという。

　ザハリエ氏の自宅からは、フライト・シミュレーターが押収された。ソフトは市販されており、多くのパイロットが自宅での訓練などに使っている。だが、同航空でシミュレーター試験も主導するザハリエ氏は、会社の機器を自由に使えたはずで、わざわざ自宅にそろえる必要があったのかという疑問が浮上する。

　通信装置が切られたマレーシア機は突然、高度を上げた後に急降下。さらにレーダーを避けるように低高度を飛んだともみられている。ＡＰ通信によると、ザハリエ氏はパソコンのモニターを３台連ね操縦室を自宅に再現していたという。シミュレーターは世界各地の地形をリアルに映し出すことが可能で、自宅で特殊な操縦訓練をしていた可能性を指摘する向きもある。

　現地警察は、シミュレーターに不審な形跡は見つかっていないとしている。しかしザハリエ氏がパソコンを操縦室に携行していたとの情報もあり、秘密のフライトデータが持ち込まれた可能性も取り沙汰される。

　　×　　×　　×

　ザハリエ機長が関与していたと仮定した場合、問題となるのは動機だ。敬虔（けいけん）なイスラム教徒のザハリエ氏について、マレーシア警察は過激な原理主義との接点の有無なども調べている。

　地元メディアは、ザハリエ氏がマレーシアの野党連合を率いるアンワル元副首相の支持者だった点を指摘している。アンワル氏は地方選準備を進めていた７日、異常性行為罪に問われた事件の控訴審で逆転有罪判決を言い渡され、再び政治的危機に追い込まれた。フライト前日のことだった。

　一方、マレーシア機に約１５０人の中国人が搭乗していた中国や米国では、航空機失踪の背景に関する捜査が不十分なことへの不満やいらだちが募っている。

　米下院国土安全保障委員会のキング下院議員（共和党）は１６日、米ＡＢＣテレビに出演し、「最初から機長と副操縦士に注目すべきだった」と、マレーシア当局の動きの遅さを批判。米紙ワシントン・ポスト（電子版）は同日、米政府が航空機の乗客や搭乗員の中からテロリストグループの関係者を洗い出す作業を進めていると報じた。
4735：チバＱ：2014/03/17(月) 22:50:59: 　また、中国共産党機関紙、人民日報傘下の国際情報紙、環球時報（英語版）は１７日付で、マレーシア政府を「無能」と酷評する論評を掲載。中国外務省報道官も同日の記者会見で、正確な情報を提供するようマレーシア側に求めた。

　　　×　　×　　×

　マレーシア機の自動通信を衛星が最後にとらえたのは、消息を絶った約６時間４０分後で、その地点は中央アジア、あるいはインド洋と推測されている。ただ、同機が中央アジアに向かったと想定した場合、各国の軍レーダーなどが察知した可能性が高い。

　米下院情報特別委員会のロジャース委員長（共和党）は１６日、米ＣＢＳテレビに出演し「機体がインド洋の海底に沈んでいる可能性が一番大きい」と指摘した。

（クアラルンプール　吉村英輝、ワシントン　小雲規生、北京　川越一）
4736：チバＱ：2014/03/17(月) 23:07:13: http://mainichi.jp/select/news/20140317k0000e040099000c.html
スカイマーク新制服:労組が要請書「業務に支障」「危険」
毎日新聞　2014年03月17日　10時45分（最終更新　03月17日　11時56分）

スカイマークの西久保慎一社長
拡大写真　航空会社スカイマーク（東京都大田区）が新型機就航に合わせ客室乗務員（ＣＡ）に着用させる新しい制服が物議を醸している。膝上約１５センチのミニスカート。雑誌などに取り上げられ注目を集める一方、航空会社１２社のＣＡでつくる労働組合は「保安業務への支障やセクシュアルハラスメントの観点から問題がある」として国に指導を求めている。

　スカイマークによると、問題の制服はスカイブルーのワンピース。５月末からエアバスＡ３３０を導入するのに合わせ、同機に搭乗するＣＡが３路線でそれぞれ半年間着用する。キャンペーン期間だけの制服で、終了後は通常のポロシャツ姿の制服に戻すという。

　これに対し、ＣＡ約１０００人でつくる「客室乗務員連絡会」は▽しゃがむと人目を気にするため作業しづらい▽緊急時にシューターで降りる際、肌の露出が多く負傷しやすい▽女性を商品として扱うデザインで、性的嫌がらせを誘発し機内の秩序を乱す恐れもある－－と指摘。国土交通省と厚生労働省に２月下旬、ミニスカートの制服をやめさせるよう指導を求める要請書を提出した。

　これに対し、国交省航空局は「保安業務に支障がないか定期監査などで確認する」。厚労省雇用均等政策課の担当者は「セクハラを防ぐ雇用者側の義務に違反していないか検討する」と話す。

　スカイマーク広報部は「スタイリッシュにこだわったデザインで、丈が短いとは思わない。保安上も法律上も問題ないと考えている。着用を予定しているＣＡの承諾も得ている」とコメントしている。【桐野耕一】
4737：チバＱ：2014/03/19(水) 23:20:38: http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303572004579448572813749420.html
不明機機長と野党指導者の関係、政界の火種に―マレーシア
By
JAMES HOOKWAY AND DEBORAH KAN
　【クアラルンプール】消息を絶ったマレーシア航空370便のザハリー・アハマド・シャー機長（52）がマレーシアの野党指導者アンワル・イブラヒム氏（66）を支持していたことが、同国政界の新たな火種となっている。

　370便のザハリー機長はアンワル氏の息子の妻の遠縁に当たり、同氏が所属する人民正義党の支持者だった。アンワル氏は18日のインタビューで、機長のことはよく知っているとしながらも、370便が行方不明になったのは機長の行為が原因だとする憶測を一蹴。「彼や私の異常な行動を示す証拠は何もない」と語った。

The WSJ’s Deborah Kan speaks with Malaysian opposition leader Anwar Ibrahim, who accuses the ruling party of incompetence.

関連記事

特集：マレーシア機不明
　一連のメディアのインタビューで、アンワル氏は当局がザハリー機長とファリク副操縦士（26）を重点的に調べていることを非難。また、同氏や同氏の政治上の主義主張が何らかの形でマレーシア機の事件に関係しているという憶測を一蹴した。

　「（ザハリー機長は）マレーシアの改革、民主主義、自由に情熱を傾けている」とし、機長には政党の会合や懇親会でちょっと会っただけだと話した。

　また、マレーシア機捜索についての当局の発言が時々食い違うことを挙げ、「危機管理がなっていないようだ」と指摘。「当局は何かを隠しているようだ。不透明な報告が懸念を引き起こしている。マレーシア国民の間に激しい憤りが広がっている」と批判した。

　マレーシア政府は18日、370便の捜索に関する記者会見でアンワル氏の発言に間接的に応じた。ヒシャムディン国防相兼運輸相代行は「370便の捜索は政治問題よりも重要だ。この困難な時期に、マレーシア機と乗員乗客239人の発見に注力するために、マレーシア国民すべてに対し、主義などの違いを乗り越えて一致団結するよう求める」と述べた。
4738：とはずがたり：2014/03/21(金) 11:04:22: 焦点：混迷するマレーシア機捜索、防空能力の「格差」浮き彫り
2014年 03月 17日 11:33 JST
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA2G01V20140317

［ロンドン／ニューデリー　１５日　ロイター］ -消息不明から１週間が経過したマレーシア航空３７０便。謎は深まるばかりだが、同機は各国のレーダーに捕捉されることなくアジア上空を飛行したとみられており、今回の問題は航空防衛能力の地域間格差を浮き彫りにした。

マレーシアのナジブ首相は１５日、不明機が８日未明に消息を絶ってから約７時間飛行したとの見方を強めていると説明。乗員か機内にいた何者かが、トランスポンダと呼ばれる自動信号送受信機のスイッチを切った可能性が高いという。

同機は南シナ海で針路を変え、マレーシア北部を横断し、インド方面に向かったとみられている。南シナ海は領有権問題で緊張が高まっており、各国の軍の行動も活発な地域。

今回の問題を受け、アナリストや当局者らは、海上の空域のほとんどで、適切な監視を行えるレーダー探知システムが整備されていないという現実が突き付けられたと口をそろえる。

アナリストらは、東南アジアにおける防空能力の格差は他の発展途上国地域の現状と似ているとし、地政学的な緊張が比較的低い地域ではその格差は大きいと分析している。

＜コスト＞

航空管制システムは、航空機の探知・監視に使用されるトランスポンダにほぼ完全に依存している。今回の場合、マレーシアからベトナムに管轄が移る地点を飛行中に、そのシステムが停止したとみられる。

一方、軍のシステムは、範囲を自国の領空に限定するか、通常の民間航空機だと判断できる場合は無視する傾向にある。訓練中あるいは、脅威が迫った場合を除いてはスイッチを切っていることもある。

インド当局者によると、この点が同国のアンダマン・ニコバル諸島で不明機が捕捉されなかった要因として挙げられるという。両諸島付近では、１４日に続いて１５日も捜索が行われている。

アンダマン・ニコバル諸島を管轄するインド海軍のトップ、SudhirPillai氏は、「この地域には多くのレーダーがあるが、何も捉えなかった」とし、「われわれは、必要に応じて任務に当たっているため、軍のレーダーはスイッチが切られることがある」と語った。

別の国防関係者は、インドはレーダー施設を常時稼働させてはいないと明かし、理由を尋ねられると「（コストが）高すぎるからだ」と答えた。

＜危険度＞

自国の防衛能力をさらすことになるとの懸念が、不明機の捜索において、国家間の協力、特にマレーシア・中国間の協力を遅らせたとの声も聞こえる。中国は捜索に軍の部隊を投入し、衛星・艦船・航空機を活用。マレーシアの対応には批判的な態度を示してきた。

マレーシア軍のレーダーは不明機の機影を捕捉したとされるが、軍はその時点で対応に出たとはみられていない。当局者らは、このミスは驚くべきことで、世界の対空監視能力には比較的大きな格差があり、軍のレーダーシステムに限界があることが露呈されたと話す。

英王立統合防衛安全保障研究所のエリザベス・キンタナ氏は、「彼らがなぜ気付かなかったのか正確な理由を特定するのは難しい」とコメント。「低空を飛行した可能性や、軍が民間航空機は自分たちの問題ではないと判断したとも考えられる」と付け加えた。

当局者らは、今回のような問題が北米や欧州の空域で起きていれば、早期に解決できていたはずだと希望も込めて発言している。そうした空域では、軍と民間機関が常時、ハイジャックや領空侵犯を警戒し、レーダーを監視しているからだ。

米国や北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）は、未確認の航空機が領空に接近してきた場合、軍用機をスクランブル発進させている。その一方、警戒態勢を維持する価値がないとされる地域もあるほか、レーダー探知が行われていない場所もある。

不明機が向かった可能性があるとされるアンダマン諸島では、国防当局者が記者団に対し、常にレーダー探知を行う態勢は整っていないとした上で、不自然なものは何も発見されなかったと言明。

また、同当局者はこの地域は、洗練されたレーダーが常時監視しているパキスタンとの国境付近に比べると、危険度ははるかに低いと説明した。

「夜間は特に何も起こらない。レーダーを使用して、訓練も行っているのは事実。ただ、警戒することがほとんどない地域であることも事実。私の見解では、ここはとても平和なエリアだ」

（Peter Apps記者　Frank Jack Daniel記者、翻訳：野村宏之、編集：橋本俊樹）
4739：とはずがたり：2014/03/23(日) 13:21:57: 不明機の乗客はなぜ携帯電話を使わなかったのか？
http://www.afpbb.com/articles/-/3010646?ctm_campaign=txt_topics
2014年03月20日 12:06 発信地:バンコク/タイ

【3月20日 AFP】消息を絶ったままのマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便をめぐり、1つの疑問が浮上している。スマートフォン（多機能携帯電話）とソーシャルメディアの時代にあって、乗客の誰一人として、2001年の米同時多発テロの犠牲者がしたように、親族に連絡を取ろうとしなかったのはなぜか。

だが、乗客からの電話も電子メールもなかったという事実は、現代航空史で最大の謎の一つとなったこの事件の解決に尽力している捜査官らに、手掛かりを与えるかもしれない。

飛行高度が高すぎたのか。それとも、海上を飛行していたのか。あるいは、機内の気圧の変化により乗客が意識を失っていた可能性もある。

専門家らは、同機の239人の乗客乗員が携帯機器を使用できた可能性は、地上の携帯ネットワークに近ければ近いほど高まっただろうとしている。ただ、MH370便の乗客や乗員が、高速で飛行する機内で携帯電話による通話を維持することができたとの見方には、懐疑的な専門家が多い。巡航高度を飛行していたとなれば、なおさら難しいとされる。

携帯電話での通話は、端末とネットワークとの「ハンドシェイク（握手）」と呼ばれる交信がなければ成立しない。そのためには、電波塔と端末の両方から十分な強さの信号が発信されていることが必要だ。

シンガポールに拠点を置く通信コンサルタントの許志勤（Koh Chee Koon）氏は、同機がレーダーから消えた後に飛行高度を変えていたとする未確認情報が報道されていることに言及し、「理論上は、飛行高度が2万3000～4万5000フィート（約7000～1万3700メートル）であれば、地上の携帯ネットワークが使える通信範囲だ」としている。

とはいえ、市販の携帯電話の送信出力は限られているのに加え、機体が通信障壁となるため、「携帯電話が携帯ネットワークに十分な強さと質で接続するには、ある程度運頼みになるだろう」と許氏はみている。

■9・11との違い

2001年9月11日の米同時多発テロでハイジャックされた飛行機は、携帯電話の通信圏内にある地域の上空を比較的低い高度で飛行していたと、専門家らは指摘している。ただ、機内からの通話の大半は、携帯端末ではなく座席に備え付けの電話機からかけられていたとみられている。

最近では、一部の航空会社が、機内に小型の携帯基地局を設置することで、飛行中に乗客が自分の電話を使えるようにする技術を導入しているが、マレーシア航空は、MH370便ではこのサービスは利用できなかったとしている。

民間航空機の場合、これなしでは、およそ500メートル以上の高度で携帯電話を使用することはできず、携帯基地局から離れすぎていてもだめだと、カナダ・ウェスタンオンタリオ大学（University of Western Ontario）のA・K・ドゥードニー（A.K. Dewdney）名誉教授（コンピューター科学）は指摘する。

「たとえ低空飛行していたとしても、海上を飛ぶ航空機からは携帯電話は使用できない」。同時多発テロ後に、空中での携帯電話機能についての実験を行ったドゥードニー氏は語った。「通常の巡航高度では、完全に電波塔の通信圏外にいるため、携帯電話を使って地上と連絡を取ることはとうてい不可能だ」

■電話の記録も捜査対象

マレーシア航空のアフマド・ジャウハリ・ヤヒヤ（Ahmad Jauhari Yahya）最高経営責任者（CEO）は17日、乗員乗客が電話をかけようとした証拠はないと発表しつつも、「数百万件に上る記録」を確認していく必要があることを認めた。「捜査の一環で実施している」としたが、どういった種類の記録を確認しているのかという詳細については触れなかった。

さらにこの謎を深めたのは、親族らが乗員乗客の携帯電話に電話をかけたところ、呼び出し音が鳴ったとの中国での報道だ。しかし専門家らは、呼び出し音が聞こえたからといって電話が機能していたとは限らないという見方を示している。(c)AFP/Daniel ROOK
4740：チバＱ：2014/03/23(日) 19:39:37: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140323/asi14032316450001-n1.htm
操縦士の関与めぐり論争　犯人扱いに反発も
2014.3.23 16:43 ［航空事故・トラブル］

消息を絶ったマレーシア航空機に搭乗していたザハリエ・シャー機長（右）と友人のピーター・チョンさん＝２０１３年５月（共同）
　マレーシア航空機の消息不明に操縦士２人が関与したか論争が続いている。マレーシアのナジブ首相は１５日、２種類の通信装置が意図的に切られ、針路が変更されたと発表。当局は機長らの自宅を捜索したが、友人や元同僚は「犯人扱いだ」と反発している。

　通信装置の遮断や飛行ルートの変更は操縦室にいなければ不可能とされる。当局は乗客乗員の周辺を洗い直しており、ザハリエ・シャー機長（５３）の自宅から個人所有のフライトシミュレーター（模擬飛行装置）を持ち帰って調べている。

　米ＣＮＮテレビの記者は「１万８千時間ものフライト経験のある機長がなぜ、自宅のパソコンで練習する必要があったのか」と疑問を投げ掛けた。同期パイロットだったフズラン・フサインさん（５５）は「どうして操縦士が休日にフライトシミュレーターをやってはいけないのか」と憤慨。ザハリエ氏の操縦の腕は確かだと強調した。（共同）
4741：チバＱ：2014/03/23(日) 19:47:16: http://www.afpbb.com/articles/-/3010761
マレーシア機失踪、捜索海域は地球で最も過酷な場所
2014年03月21日 21:30 発信地:シドニー/オーストラリア
【3月21日 AFP】乗客乗員239人を乗せて8日未明に消息を絶ったマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便の捜索は現在、インド洋（Indian Ocean）南部まで拡大して行われている。だが、この海域は地球上で最も過酷な環境下にあり最も隔絶した場所だという。

オーストラリア主導によるマレーシア航空ボーイング（Boeing）777型機の捜索は現在、豪南西パース（Perth）から2500キロ沖を中心に行われているが、この海域を航行する船舶はほとんどない。衛星画像が不明機と関連のある可能性がある2つの物体を捉えたとの情報が入った際も、最も近くにいた商業船でさえ現場到着に2日間を要した。

豪ニューサウスウェールズ大学（University of New South Wales）の海洋学者エリック・バン・セビル（Erik van Sebille）氏によると、現場海域は数か月前ならば幾分穏やかだったものの、現在は時期的にも状況は最悪だという。

豪タスマニア大学（University of Tasmania）海洋物理学教授のネイサン・ビンドフ（Nathan Bindoff）氏も、インド洋は波風が強く、南洋の中でも最も荒れた海域だと語った。

さらにバン・セビル氏らによると、同海域の海流は地球上で最も強い海流の一つとされ、それが機体の残骸などの捜索の妨げになることが予想されるという。仮に不明機が海上に墜落したとして、その残骸は既に1000キロ近くも押し流された可能性があり、残骸から墜落現場をたどるのはさらに困難だという。(c)AFP/Madeleine COOREY
4742：チバＱ：2014/03/24(月) 23:38:17: http://www.afpbb.com/articles/-/3010671
台湾の中華航空、日本へのフライトを大幅増便
2014年03月20日 15:46 発信地:その他
【3月20日 Relaxnews】台湾の中華航空（China Airlines）はこのほど、台湾と日本を結ぶ路線を6月末までに、昨年の週130便から週172便に増便すると発表した。円安により、台湾からの観光客が増加しているためだ。

台湾観光局によると、2013年、台湾から日本を訪れた観光客の数は前年比50.6%増の235万人に達したという。

一方、日本から台湾への観光客数は前年よりやや減少して142万人にとどまった。

中華航空の孫洪祥（Sun Huang-hsiang）取締役会長は、円安を日台間増便の理由として挙げた。

中華航空は静岡や鹿児島、富山といった中規模都市にも路線を設けている。(c)Relaxnews/AFPBB News
4743：チバＱ：2014/03/24(月) 23:46:02: http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140324/frn1403241533007-n1.htm
マレーシア機不明、機長犯人説に国内真っ二つ　政府の情報操作との声も… (1/2ページ)2014.03.24

　北京に向かう途中、忽然と姿を消したマレーシア航空機をめぐり、国が“真っ二つ”の様相だ。同機を操縦したザハリエ機長（５３）の犯人説が取り沙汰される一方で、機長の名誉回復を訴える運動がわき起こっている。消息不明から２週間以上が過ぎ、不正確な情報が多いマレーシア政府に「情報操作をしているのではないか」との疑いも消えず、混とんとした状況が続いている。

　一体、何があり、どこに消えたのか。英メディアは２３日、マレーシア機が離陸する直前、偽造した身分証明書を利用して購入した携帯電話で、「謎の女」がザハリエ機長に電話を掛けていたと伝えた。同国の捜査当局は事件にテロ組織が関与している疑いが強くなったとみており、機長の行動を把握するため、機長の妻からの事情聴取を本格化させるという。

　これまでも疑惑の目を向けられてきたザハリエ機長。自宅に特殊な運転訓練が可能なフライトシミュレーターを持ち込んだり、フライト直前に家族を引っ越しさせたり。反政府集会を呼びかけ、政権に批判的なアンワル元副首相の熱烈な支持者だったともいわれる。そのアンワル氏はマレーシア機が消えた前日の７日に、同性愛の罪で控訴審で有罪判決を受けており、「機長は政府への抗議のため、航空機を乗っ取って自殺を図ったのではないか」（消息筋）ともささやかれた。

　だが、元同僚は「犯人扱いだ」と猛烈に反発する。同期のパイロットだったフズラン・フサイン氏（５５）は「どうして操縦士が休日にフライトシミュレーターをやってはいけないのか」と憤慨。機長の操縦の腕は確かだと強調し、「３０年以上知っているが、金銭や飲酒の問題もない。多趣味で楽しい男だ」と説明する。ネットでも、ＳＮＳ（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）の「フェイスブック」上に、「Ｊｕｓｔｉｃｅ　Ｆｏｒ　Ｃａｐｔａｉｎ　Ｚａｈａｒｉｅ－（ザハリエ機長に正義を）」と題された機長の名誉回復を呼びかけるアカウントが出現し、擁護論が広がる。

　今回の消息不明について、政府の対応に疑問を持つ関係者は少なくない。「マレーシアは１９５７年の独立から、統一マレー国民組織を中心とする与党連合が事実上の独裁体制を築いてきた。厳しい情報統制を敷く政府への不信感は強く、消息を絶ったマレーシア機について『何か隠していることがあるんじゃないか』と疑いを向ける国民は多い」（外交関係者）

　アジア情勢に詳しい軍事ジャーナリストの世良光弘氏は「機長が事実上の独裁体制を敷くマレーシア政府に抗議するために航空機をハイジャックした可能性はあるが、政府が野党勢力への攻撃材料にしようと情報操作をしていることも考えられる。機長宅から押収したフライトシミュレーターの解析の結果次第で失踪に関与しているかどうか、ある程度明らかになるはずだ」。日本を含めた各国でオーストラリア沖インド洋での捜索が続く。果たして機体は見つかるか。
4744：チバＱ：2014/03/24(月) 23:54:14: http://mainichi.jp/select/news/20140325k0000m030139000c.html
マレーシア機:ナジブ首相「インド洋に墜落」
毎日新聞　2014年03月24日　23時45分（最終更新　03月24日　23時51分）

消息を絶ったマレーシア航空機について記者会見するマレーシアのナジブ首相（左）＝ＡＰ　◇衛星データなどの解析を根拠に
　【バンコク岩佐淳士】クアラルンプールから北京に行く途中で消息を絶ったマレーシア航空機について、マレーシア当局は２４日、衛星データなどの解析により、同機がインド洋南部で墜落したとほぼ断定した。同国のナジブ首相が記者会見で明らかにした。乗員乗客２３９人の生存は絶望的になった。インド洋ではオーストラリア政府などの捜索活動が続けられており、各国の哨戒機が残骸の発見を急いでいる。

　豪州政府は２０日、衛星画像の解析により、同国西部パースの南西約２３００キロの海上で不明機の残骸の可能性がある二つの物体を発見したと発表。オーストラリアと中国の捜索機は２４日、それぞれ海上で大型の漂流物を発見し、機体の残骸かどうか回収・確認作業を急いでいる。

　同機は８日午前１時半（日本時間午前２時）ごろ、マレー半島東沖で民間レーダーから消えた。その後、軍レーダーや衛星情報で、同機が西に大きく航路を外れ、６時間以上飛行を続けていた可能性のあることが判明。飛行ルートとして想定される中央アジア、インド洋の２方面で各国合同チームによる捜索が行われてきた。
4745：チバＱ：2014/03/25(火) 23:38:43: http://www.asahi.com/articles/ASG3L457RG3LULFA00K.html
政府専用機の後継は…　夏にも選定、２社がしのぎ
安倍龍太郎
2014年3月24日15時33分
上昇する政府専用機。奥は東京スカイツリー＝２３日、羽田空港、安倍龍太郎撮影
　羽田空港で発着し、天皇陛下や首相が外国訪問の際に使う政府専用機。全日空のジャンボ機（米ボーイング７４７―４００）が今月末で退役すると、旅客用としては日本に残る最後の機体となる。その専用機も燃料効率がよくないといった理由で、政府は今夏にも後継機を選ぶ。世界の航空機メーカーの両雄であるボーイングと欧州のエアバスが受注に向け、しのぎを削っている。

　２３日の羽田空港。第２旅客ターミナルの展望デッキは、普段の休日以上に一眼レフカメラを持った航空ファンであふれた。お目当てはオランダに向けて出発する安倍晋三首相が乗る政府専用機。そして月末には国内の旅客機としては姿を消す全日空のジャンボ機だ。

　横浜市の公務員、山口宏さん（５５）は高校生の次男雄也さん（１６）とともにジャンボ機の大ファン。航空無線を聞きながら、各地の空港で最後の姿をカメラにおさめる。「とうとうジャンボ機は専用機だけになるんですね」。厳重な警備の中、高速道路を通行止めにして、安倍首相が羽田空港に車で到着すると、報道陣に手を振って飛行機に乗り込んだ。空港職員らが離陸まで手を振って見送った。

■パイロット・乗務員は自衛官

　専用機は首相らの外国訪問だけでなく、２００４年には北朝鮮による拉致被害者の家族が帰国した際にも使われた。防衛省が運航し、パイロットと客室乗務員は航空自衛官。花形業務として人気が高いという。

　政府が更新を決めたのは、１９９１年に導入された現行の機体は４発エンジンのため燃料効率が良くないうえ、整備を担う日本航空との契約期間が１８年度に迫るためだ。夏にも機体の選定を終え、数年間かけて専用機向けに仕様を変えた後、１９年度に導入する。予備機を含め、２機分の購入費用として５年間で１３５５億円の予算を計上した。
4747：とはずがたり：2014/03/26(水) 22:08:17: 地図見ると改めてとんでもないところだと思う。。

2014年 3月 25日 19:47 JST
マレーシア機のブラックボックス、回収作業は極めて困難
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303495304579460903062235162.html?mod=trending_now_4
By JAMES GLYNN AND DAVID WINNING

最大水深2万フィートに沈んだブラックボックスの音響信号を捉え位置を特定するために使用される米海軍のTPL-25曳航式信号探知システム
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/BN-CB636_malbox_G_20140325035624.jpg

　【シドニー】インド洋に墜落したとされるマレーシア航空370便ボーイング777-200型機の残骸の一部が見つかったとしても、近代航空史上で最大のミステリーの1つとなった今回の事件の解決には大した手掛かりとはならない見通しだ。

　フライトレコーダー「ブラックボックス」をはじめ、同機の残骸の多くについては、見つけるのが至難の業となりそうだ。

　現場の海域は世界で最も荒々しい海だ。強風と4メートルを超える高波のため捜索に当たる船舶や航空機にとって危険が高まっているとして、25日の捜索活動は中断された。

　捜索を主導しているオーストラリアのジョンソン国防相は、「西オーストラリアの歴史を振り返ると、この辺りで非常に多くの船舶が遭難している」とし、「波は20～30メートルに達している。非常に危険だ」と述べた。

　残骸の場所を特定するため、捜索隊員らは時間との戦いを強いられている。というのも、数千ヤード離れたところから位置を示す信号を発するブラックボックスの電池寿命は30日しかないためだ。捜索は既に3週目に入っており、同機の残骸と確信できるものさえまだ見つかっていない。衛星画像で航空機の一部と見られる物体が複数示された地域から離れた場所で、航空捜査隊員たちによって一部が目視されているだけだ。

　西オーストラリア大学海洋研究所のチャリサ・パティアラッチ教授は、「墜落するにはこれ以上最悪の場所はないだろう」と述べた。

　2009年に大西洋に墜落したエールフランス機の捜索では、ブラックボックス回収に約2年かかった。このエールフランス機の墜落現場の特定に3度失敗した後、仏当局は11年3月に4度目となる海中の捜索を開始した。

　しかし、マレーシア機のフライトレコーダー回収作業を主導するサルベージ船には、07年にフィジー沖の深海に墜落したブラックホーク・ヘリコプターから遺体を引き上げるなど、深海での回収実績がある。

　米海軍は25日、残骸の場所が見つかれば、ブラックボックス探知機をけん引するためにオーストラリア海軍がチャーターした商船、シーホース・スタンダードが使用される可能性が高いと明らかにした。長さ72メートルのこの大型船舶は超音波探知機と遠隔操作できる水中機をはじめとする海難救助装置を搭載しており、残骸を港まで運ぶこともできる見通しだ。この船舶は現在、オーストラリアの西海岸パースに停泊しており、そこからは捜索地域までは少なくとも数日間かかる。同船舶は最大60人の乗組員を運ぶことができ、一度に100日間の航行が可能だ。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/OG-AB035_MALSEA_NS_20140325134859.jpg
4749：チバＱ：2014/03/27(木) 21:50:47: http://www.afpbb.com/articles/-/3010948
広域、深海…前途多難なブラックボックス回収マレーシア不明機
2014年03月25日 19:19 発信地:パリ/フランス
【3月25日 AFP】失踪後、インド洋に墜落したとされるマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便のブラックボックスの回収は、最先端の装備をふんだんに動員したとしても、非常に困難な作業になりそうだ。

MH370便が消息を絶ってから17日が経過した24日、マレーシアのナジブ・ラザク（Najib Razak）首相は、同機の飛行経路に関する衛星情報の解析に基づき、MH370便はインド洋に墜落したと発表し、乗客乗員の生存を祈ってきた親族らの望みは断たれた。

同機がなぜ規定の針路から大きく外れたのか、またどのように最期を迎えたのかといった謎を解く鍵は、2つのブラックボックスにある。

民間航空機は2つのブラックボックスを搭載することを義務付けられている。一つは速度や高度、方向を記録するフライトデータレコーダー(FDR)、もう一つは操縦室内の会話や音声、管制塔との交信などを記録するコックピットボイスレコーダー(CVR)だ。

理論上、二つのブラックボックスはさらに約2週間、追跡信号を発信している。可聴範囲は2～3キロだ。しかし、遠洋の捜索地域で同機のものと確認された残骸がない現状で、発見するのは至難の業だ。

MH370便墜落の公式発表がある前から、米海軍は豪パース（Perth）にブラックボックス探知器を搬送していると発表していた。「ピンガー・ロケーター（Pinger Locator）」と呼ばれる重さ35キロのこの探知器は、ケーブルで船体に繋いでけん引させる。音声収集装置を搭載しており、最大で水深6000メートルにあるブラックボックスの信号を探知できる。信号が検知されなかった場合、次の段階は海底面の性状を調査する走査型超音波探知器（サイドスキャンソナー）の出番となる。

■ボイスレコーダーに記録ない可能性さえも

AFPの取材に応じた専門家らは口を揃えて、捜索活動は数か月かそれ以上のかなり長期に及ぶ可能性があると語っている。

2009年に大西洋で墜落したエールフランス（Air France）AF447便の場合、主な残骸の位置を突き止め、水深3900メートルにあったブラックボックスを回収するまでに23か月かかった。

今回のMH370便の場合、現在行われている活動で捜索範囲がもっと狭められてからでないと、海中で残骸の位置を突き止める段階に入れないと、仏航空事故調査局（BEA）は24日指摘している。

そうして範囲が限定された後、海底の堆積が平坦だった場合には「牽引式の探知機を使い、調査できる」という。しかし、海底に亀裂があったり起伏が激しかった場合には、エールフランス機の捜索に使われた無人の遠隔操作探査機（ROV）の潜水機レムス（Remus）が動員される可能性がある。

BEAとの活動経験がある捜索隊員によれば、ROVは非常にゆっくり進むため、信頼性の高い調査が可能だが、それにしても深海で使用するためには、非常に正確な位置の特定が必要だという。

さらに、たとえブラックボックスが発見されたとしても、データを取り出せる状態である保証はない。

マレーシア当局は、MH370便は意図的な操作によって管制塔のレーダーから消えたとしているが、CVRも停止されていなかったかどうかは大きな問題だ。ある航空専門家は「操縦席の脇にあるブレーカーを引くだけで（CVRは）電気的に作動しなくなる」と指摘する。

MH370便の失踪は、ブラックボックスのデータのライブ送信も含めた飛行中の通信について、大きな議論を呼び起こしている。(c)AFP/Delphine TOUITOU
4750：チバＱ：2014/03/27(木) 21:52:18: http://www.asahi.com/articles/ASG2W03ZRG2VUTIL05Q.html
東京）伊豆諸島への足、代替わり　ＡＮＡプロペラ機引退
2014年3月27日03時00分
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　今年、三宅島など伊豆諸島への足が続々と代替わりする。全日空のプロペラ機が、３月末で引退。６月末には、東海汽船が往年の船名を引き継いだ新たな大型客船を導入。１９７０年代前半の離島ブーム再来を狙う。

　空の便では、羽田から三宅島や伊豆大島へ飛んでいるＡＮＡのプロペラ機・ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ３００型（５６席）が、３月３１日までに引退する。大島便は２９日、三宅島便は３１日が最後だ。羽田発着のプロペラ旅客機は当面なくなる。

　滑走路が１８００メートルの大島は、ＡＮＡ便のままジェット機のボーイング７３７―７００（１２０席）に代わる。三宅島は滑走路が１２００メートルのためＡＮＡのジェット機が使えないため、調布飛行場と伊豆諸島を結ぶ新中央航空が新たに就航。機材は他の島と同じ１９席のドルニエ機で小さくなるが、今までの１日１往復から３往復に増やして補う。
4752：チバＱ：2014/03/29(土) 00:30:13: http://www.chibanippo.co.jp/news/economics/186139
国際旅客便は週１６回減　国内線発着過去最多に　成田夏ダイヤ、羽田増枠の影響受け

2014年03月28日 15:18

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は２７日、成田空港の夏ダイヤ（今月３０日～１０月２５日）の定期便発着概要を発表した。当初段階（４月時点）の週間発着回数は、羽田空港の国際線２次増枠の影響を受ける国際線旅客便が直前の冬ダイヤ当初と比べて１６回の減少。ただ、ＬＣＣ（格安航空会社）国内線や貨物便の増加で、全体の週間発着は７８回増の４２１８回と過去最多になる。

　ＮＡＡによると、３０日からの国際線増枠で昼間便も増える羽田に、日本航空や全日空、欧州各社が路線の一部を移すことに伴う成田での減便は、事前見込みと同じ週１２６回（６３便）。

　一方で、フィリピンのＬＣＣ「セブパシフィック航空」が３０日からマニラ線で新規就航し、航空自由化を受けてフィリピン航空が増便するなど週１６６回分のプラス要素も生まれるが、羽田の直接影響とは別に米デルタ航空の減便などもあり、国際線旅客便６９社の合計では結局マイナスとなる。

　貨物便を加えた国際線全体では、週２回の微増。

　これに対し、国内線の週間発着はジェットスター・ジャパン、バニラ・エア、ピーチのＬＣＣ３社の運航が増え、７６回増の８９８回で過去最多を更新する。半面、スカイマークが旭川線と石垣線を運休、日航と全日空も減便するため、国内線旅客便に占めるＬＣＣは冬ダイヤ当初の３９・６％から５５・５％に上昇。６月２７日には中国系のＬＣＣ「春秋航空日本」も成田を拠点に佐賀など３路線で運航開始予定で、ＬＣＣの発着はさらに増える見込み。

　この結果、国際線も含む旅客便全体に占めるＬＣＣの比率は夏ダイヤ中に約２０％にまで拡大する見通し。

　夏ダイヤ当初の就航都市数は海外１００、国内１５の計１１５で、冬ダイヤ当初比１減。独のミュンヘン線が運休の一方、デュッセルドルフ線が開設される。

　ＮＡＡの夏目誠社長は２７日の定例記者会見で、羽田増枠の影響は小さくないが織り込み済みと、あらためて強調。「ＬＣＣの誘致やバランスよく豊富な国際線網といった成田の強みを磨き上げていく」と述べた。
4753：チバＱ：2014/03/29(土) 00:45:42: http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140328-00000057-jnn-soci
羽田の国際線枠拡大へ、ライバルは“世界”

TBS系（JNN） 3月28日(金)20時24分配信
　３０日、羽田空港の国際線枠が拡張されます。昼間のヨーロッパ路線も拡大、地方からのアクセスも格段に良くなります。世界の「ハブ空港」に肩を並べるのでしょうか？

　拡張工事がほぼ終わった羽田空港の国際線ターミナル。今月３０日から昼間の国際線枠が１日４０便から８０便に増え、ヨーロッパや北米へ昼間に出発できるうえ、行き先の都市数も１７から２３に増えます。地方からの乗り継ぎも良くなり、「ハブ空港」としての機能が高まります。目前に迫ったビジネスチャンス。航空各社は最後の準備に追われています。

　今月、羽田空港のすぐそばに機内食工場を新設したのは日本航空です。狙いは作りたての機内食の提供です。羽田発着の国際線が今後、さらに増えると見て、１日最大１万食を生産できる体制を整えました。

　「外部の監修レストランの皆さんにいろいろ助けていただいて、いろんなお客様に喜んでいただけるメニューを３か月ごとに変えて作る」（ジャルロイヤルケータリング　石川英正取締役）

　ファーストクラスやビジネスクラスの機内食がさらに豪華になる一方、エコノミークラスも有名ハンバーガー店と協力するなど、日本航空は手厚い機内サービスを強調します。

　一方の全日空。国際線を担当する地上職員をこれまでの１．５倍に増やすことにしています。去年まで国内線を担当していた若手社員に、国際線カウンターでの対応訓練を実施。乗り継ぎトラブルなど実践さながらの訓練を繰り返しました。英語での対応も訓練に加えるなど、国際線対応を強化します。

　「これまで羽田に就航していなかった便やＡＮＡで初めて就航する行き先も増えるので、そういったお客様が安心して出発いただけるように皆で協力したい」（地上職訓練生）

　ビジネスチャンスなのは航空会社だけではありません。

　「物理的に路線の敷設が可能か今、調査しています」（ＪＲ東日本　冨田哲郎社長）

　ＪＲ東日本は、使用していない貨物線を復活させ、東京駅から羽田空港を直結する新路線を検討しています。２０２０年の東京オリンピック・パラリンピックには間に合わないと見られますが、羽田をめぐる動きは今後もさらに加速しそうです。（28日14:05）.
4754：チバＱ：2014/03/30(日) 13:21:09: http://sankei.jp.msn.com/world/news/140328/asi14032810200001-n1.htm
不明マレーシア機　飛び交う憶測　「テロ説」から「事故説」まで　機長は本当は英雄？

2014.3.29 12:00 （1/4ページ）［海外事件簿］

消息を絶ったマレーシア航空の旅客機と同型のボーイング７７７
消息を絶ったマレーシア航空の旅客機と同型のボーイング７７７

　３月８日に南シナ海上空で消息を絶ったクアラルンプール発北京行きのマレーシア航空ボーイング７７７型機（ＭＨ３７０便。乗客乗員２３９人）は、マレーシア政府が２４日、インド洋南部に墜落したとの見解を示した。ＭＨ３７０機にいったい何が起きたのか。「テロ」や「ハイジャック」の可能性が取り沙汰される中、最近メディアや航空専門家の間で盛んに語られ始めているのが、機がパイロットらの手を離れて自動操縦で飛び続けた末、燃料切れで墜落したとする「事故説」だ。

　ＭＨ３７０機がテロやハイジャックに巻き込まれたのではないかとの見方が急速に強まったのは、マレーシア政府幹部が３月１５日の記者会見で、同機の位置や機体情報を発信するトランスポンダやエーカース（ＡＣＡＲＳ）が何者かによって「意図的に切断された」と明らかにしたためだ。

　こうした発信器を遮断するには高い専門知識が必要とされる。また、マレーシア政府は、同機が機長または副操縦士の手で飛行コースを大きく西に変更させた可能性が高いと指摘した。

　民間の人工衛星が拾った、同機から自動発信された信号情報から、同機は南シナ海上空を絶ってから７時間近く飛び続けていたことが判明。同情報を元に、捜索範囲は「タイ北部からカザフスタン、トルクメニスタン国境地帯」の北方ルートと、「インドネシアからインド洋南部」の南方ルートの広大なエリアに拡大した。

　ここで、多くの「テロ問題専門家」が注目したのが、捜索範囲にパキスタンやアフガニスタンも含まれていたことだ。

　不明機が北方に進んだ場合に上空を通過した可能性がある中国やパキスタンなど８カ国は、レーダー情報などを解析した結果、不明機に該当する飛行物体の情報は確認されなかったとマレーシア政府に回答した。

　しかし、一部の欧米メディアは、不明機は機長の手で北西に向かい、現在はアフガニスタンまたはパキスタンに着陸しているとの説を積極的に紹介。機長がイスラム原理主義勢力タリバンなどの過激派と気脈を通じ、自ら機をハイジャックしたというわけだ。

　航空史をさかのぼると、１９９９年１２月、カトマンズ発デリー行きのインディアン航空機がパキスタンに拠点を置く「ハルカトゥル・ムジャヒディン」とみられるイスラム武装勢力に乗っ取られ、アフガニスタン南部のカンダハルに強制着陸させられる事件が起きている。

　だが今回の場合、不明機がアフガン、パキスタン方面を飛んだ情報がないという事実はどうなるのか。

　ある航空専門家はネット上で、不明機がパキスタンに向かう別の旅客機のすぐ後方に機体をぴったりと寄せ、レーダーによる探知を免れたと主張するが、そもそも当該の旅客機どうやって空中で発見するのかなど、ネット上で賛否両論の議論がわき起こった。
4755：チバＱ：2014/03/30(日) 13:22:16: 　「南アジア着陸説」は、マレーシア政府が推定墜落地点をインド洋南部と発表したことから沈静化した。もちろん、機長または他の誰かが機体を無理やりインド洋の真ん中に飛ばし、「自爆」した可能性もある。あるいはどこかの陸地に着陸しようとしたものの、燃料切れになったのかもしれない。

　だが、ここへきて「より合理的な説明」として急浮上しているのが、機体の火災や機内の急激な気圧低下などで乗員・乗客が意識不明となりながら、機体は勝手に飛行を続け、最終的に墜落するという「ゴースト・フライト」と呼ばれる現象が起きた可能性だ。

　元パイロットのクリス・グッドフェローと名乗る人物が３月２０日頃、ソーシャル・メディア上で次のような説を発表した。

　「不明機は前輪のタイヤが離陸時にバーストしたせいで格納後に燃え始め、煙が操縦席に充満。機長はただちに機を最寄りの空港に緊急着陸させるため、機を大きく西方に変針させた。変針された航路の直線上には、大型旅客機が着陸できる長さの滑走路を備えた、マレー半島のプラウ・ランカウィ空港がある。しかし、機長らは煙に巻かれ、死亡したか意識を失った」

　この説でいけば、機長はハイジャック犯どころか、身をていして機を救おうとした英雄ということになる。

　マレーシア政府によると、機は変針後、実用制限高度を超えて急上昇した後、急降下したとされる。事実とすれば、操縦席の異変で機体は制御不能となり、急上昇で機内の気圧が低下し、乗客らも意識不明となった可能性が高い。

　過去の事例では２００５年８月、キプロスのヘリオス航空のボーイング７３７型機が、与圧システムの異常で操縦士が酸素欠乏により意識不明となり、約２時間飛び続けた後に燃料切れでギリシャの山中に墜落。乗客乗員１２１人は全員死亡した。

　また、１９９９年には米プロゴルファーのペイン・スチュワート氏ら６人が乗った自家用ジェット機がフロリダ州オーランドからテキサス州ダラスに向かおうとしたところ、上空で機内の気圧が急激に低下。パイロットらは意識を失ったものの、機体は自動操縦で４時間以上も飛行し、本来の目的地から北に２０００キロ以上も離れたサウスダコタ州に墜落した。

　ＭＨ３７０機も、もしかすると与圧システム異常を起こした可能性もある。二度とこのような惨劇を繰り返さないためにも、飛行データや操縦室の会話などが記録されているブラックボックスが一日も早く回収され、原因が特定されることを望みたい。（黒瀬悦成）
4756：とはずがたり：2014/03/30(日) 18:59:53: 2014年 3月 26日 13:09 JST
マレーシア機、最後の信号から8分後に「不完全な信号」
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303495304579462360368042666.html

2014年 3月 13日 16:16 JST 更新
マレーシア機、消息絶ってから約4時間飛行した可能性
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304730304579436330502584174.html
4757：とはずがたり：2014/03/30(日) 21:06:10: 羽田国際線、５割増便＝昼間発着枠が拡大
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-140330X155.html
時事通信2014年3月30日（日）12:51

　羽田空港の国際線発着枠が３０日、大幅に拡大され、航空各社が新設・増便路線の運航を始めた。枠の拡大により、中国や韓国などの近距離路線に加え、欧州や東南アジアに向かう路線も昼間に発着するようになり、羽田の国際線は５割増の１日当たり約８０便となる。地方空港からの乗り継ぎ客や、都心のビジネスマンの利便性が高まる。

　発着枠が増えたのは、昼間時間帯（午前６時～午後１１時）。国土交通省は、１１便を全日本空輸に割り当てる一方、公的支援を受け再生した日本航空には「競争環境のゆがみを防ぐため」として５便にとどめた。日航は昼間時間帯の不利を補うため、深夜早朝時間帯にホーチミン線を運航する。
4758：チバＱ：2014/03/30(日) 21:17:14: http://www.sanin-chuo.co.jp/edu/modules/news/article.php?storyid=544956243
明日へつなぐ＜石見活性化企画＞ : 第８部　萩・石見空港　（１）増便獲得

１月２０日に開かれた萩・石見空港の利用拡大総決起大会。羽田便２往復の維持へ向け、山本浩章益田市長は積極的な活用を呼び掛けた
利用拡大へ最適ダイヤ

　第１便は羽田発が午前１１時１５分、萩・石見発が午後１時４５分。第２便は羽田発が午後４時２５分、萩・石見発は同６時２５分－。

　全日本空輸（ＡＮＡ）が１月に発表した２０１４年度上期（３月３０日～１０月２５日）の運航計画で、萩・石見空港（益田市内田町）と羽田空港を結ぶダイヤを確認した山本浩章益田市長（４４）は「満額回答だ」と胸をなで下ろした。

　山口県内を含む周辺自治体などでつくり、山本市長が会長を務める萩・石見空港利用拡大促進協議会が悲願としていた羽田便２往復の復活。ＡＮＡなどとの共同提案で、昨年実施された国土交通省の「羽田発着枠政策コンテスト」をパスし、３０日から２年間の２往復化を勝ち取った。

　次の焦点は、運航時間だった。

　苦い過去がある。萩・石見の羽田便が１往復だった期間のうち、０６年４月～１０年１０月は羽田発が午前６～７時台の早朝便に。首都圏からの利用が減り、羽田便の搭乗率は５１～４５％に低迷した。

　ＡＮＡへの要請が実り、今回は早朝便が回避された上、観光利用で好調を維持する午前１１時台の羽田発と、首都圏に戻るツアーやビジネス利用での前泊に好都合な萩・石見発の夕方便を確保。「利用を最も促しやすい時間帯に収まった」。山本市長は手放しで喜ぶ。

　　　◇　　　　　◇

　１９９３年７月、羽田、大阪（伊丹）各１往復で産声を上げた萩・石見空港。９７年７月に羽田便が２往復となり、大阪便を合わせた搭乗者は９８年度に過去最多の約１７万人に達したものの、その後は減少が続いた。２００２年１２月に羽田便が１往復に戻り、１１年１月には大阪便が運休。１１年度は搭乗者が過去最少の６万６２７２人に落ち込んだ。

　だが、逆風は１２年１２月に岩国錦帯橋空港（山口県岩国市）が開港して収まった。

　萩・石見と同じＡＮＡが運航することもあり、羽田から萩・石見に入り、周辺の津和野町や山口県萩市などを巡って岩国から帰る２泊３日のツアーが造成されて人気に。さらに平成の大遷宮に沸く出雲大社（出雲市）などを観光し、広島空港（広島県三原市）から羽田に戻るツアーもヒット。１３年度の羽田便搭乗者は、１往復に減便されてから初めて７万人を突破した。

　　　◇　　　　　◇

　かつてない順風に乗り、４空港が応募した国交省の政策コンテストで萩・石見は、パスした３空港の中で最高得点を獲得。審議した委員からは「２往復にする効果は非常に大きい」との評価を得た。今後は、その「効果」が厳しく問われる。当面、望み通りとなったダイヤを最大限に生かせるのかも、関係機関の取り組み次第だ。

　その重みを十分に感じているだけに、山本市長は１月２０日に益田市内であった利用拡大総決起大会で、会場を埋めた１２００人にこう訴えた。「２年間で結果を残さなければ再び１往復となり、２往復を取り戻すのは極めて困難になる」

　…………………………

　約１１年ぶりに羽田便が２往復となる萩・石見空港。「新明日へつなぐ」第８部は、利用拡大の絶好機を迎える同空港を取り上げる。
4759：チバＱ：2014/03/30(日) 21:17:43: http://www.sanin-chuo.co.jp/edu/modules/news/article.php?storyid=544973243
第８部　萩・石見空港　（２）問われる戦略

津和野町の中心部を歩く観光客。羽田便２往復化で入り込み客の増加に期待が高まる
増便維持へ目標は必達

　「山陰の小京都」の冬は、いつになく厳しかった。

　昨夏の豪雨災害以降、観光客の入り込みが振るわない津和野町。主要観光エリアは全く被災しなかったものの、客数は前年比約２割減で推移している。

　そうした状況で、３０日に始まる萩・石見空港（益田市内田町）の羽田便１日２往復化は、まさに春の便り。町の中心部で土産店などを構える総合観光業「沙羅（さら）の木」の岩本悦実副社長（６４）は「マイナスをプラスに転換させるきっかけにしたい」と、首都圏からの観光客増に大きな期待を寄せる。

　ビジネス利用でも画期となる。「無駄だった１泊がなくなる」と歓迎するのは、和牛や乳牛約１万頭を育てる松永牧場（同市隅村町）の松永和平社長（５９）。首都圏での営業活動などで社員が年間１２０回、萩・石見からの羽田便を使う同社だが、これまでは１日の用事のために２泊３日を費やさざるを得なかった。羽田で乗り継ぐ北海道での乳牛の買い付けにも好都合となり、松永社長は「ビジネスの状況が大きく変わる」と強調する。

　　◇　　　　　　◇

　萩・石見空港利用拡大促進協議会と県、全日本空輸（ＡＮＡ）による応募で、羽田便の２往復化を勝ち取った国土交通省の「政策コンテスト」。提案内容によると、萩・石見の羽田便による経済波及効果は現状で年間１２億円（２０１１年度）。２往復を維持すれば、１８年度には２１億円に増えるとしている。前提となる同年度の搭乗者数は１４万人と設定。７万人だった１３年度の２倍の数字だ。

　とはいえ、コンテストによる増便は２年間限定。実績の評価で国交省が１６年度以降も増便枠を維持するか、ＡＮＡが独自判断で増便するには、１５年度の搭乗者１２万７千人との目標達成が必須条件となる。

　好材料はある。吉田松陰の妹、文（ふみ）を主人公とする１５年のＮＨＫ大河ドラマ「花燃ゆ」の舞台は、益田市と隣接する山口県萩市。一帯が観光地として注目を集めるのは間違いない。

　加えて、同市を含む８県の施設で構成する「明治日本の産業革命遺産」が１５年夏、世界遺産登録の審査を受ける。登録実現へ、利用拡大促進協議会の関係者は期待感を高めている。

　　◇　　　　　　◇

　ただ、当面の視界は良好とは言い難い。萩・石見発、羽田発とも夕方便の予約が思わしくなく、旅行代理店による新たなツアー企画の動きも鈍い。積極的な利用に努める地元の「サポーター企業」も、登録数が１５０社で伸び悩んでいる。

　利用拡大促進協議会事務局の潮信次・益田市空港対策室長（４７）は「圏域住民や旅行会社に対し、２往復のメリットを具体的に示していく必要がある」と自らに言い聞かせる。

　観光動向は浮き沈みが激しい面があり、ビジネス需要の掘り起こしも、景気回復が遅れる県西部では容易ではない。目標の達成へ、広域連携を含む戦略の実効性が問われる。

('14/03/27 無断転載禁止)
4760：チバＱ：2014/03/30(日) 21:18:39: http://www.sanin-chuo.co.jp/edu/modules/news/article.php?storyid=544992243
第８部　萩・石見空港　（３）リスク分担

羽田便２往復化をＰＲする懸垂幕が掲げられた萩・石見空港のロビー。ＡＮＡと地元がリスクを分担する
航空会社が求める覚悟

　全日本空輸（ＡＮＡ）で路線決定を担うネットワーク部。国土交通省が「羽田発着枠政策コンテスト」を発表した昨年９月以降、同部には対象空港が立地する自治体関係者からの問い合わせが相次いだ。

　国交省がコンテストの対象としたのは、航空会社の自助努力だけでは維持・充実が難しい２０路線。ＡＮＡでは１３路線が該当し、萩・石見空港（益田市内田町）と鳥取空港（鳥取市）、結果的にパスしなかった佐賀空港（佐賀市）について地元自治体とともに応募した。

　３空港に共通したのは、搭乗者が想定より少ない場合の財政負担をＡＮＡと地元が共有する仕組み。ＡＮＡの冨田光欧（みつお）ネットワーク部長（５１）は「リスク分担は応募の前提条件だった」と明言する。

　　◇　　　　　　◇

　萩・石見の羽田便の搭乗者数はダイヤ改正の効果もあり、２００９年度の４万５８３６人を底に回復。７万人台に乗せた１３年度は出だしから好調で、ＡＮＡが増便を検討する一定の素地は整っていた。

　さらにＡＮＡにとっては萩・石見のようなローカル路線の便を増やせば、羽田と都会地空港を結ぶ「ドル箱路線」の次期配分で有利に働く可能性もある。国交省の検討委員会が決める同配分で、評価項目に「全国規模での航空ネットワーク形成・充実への貢献」が挙げられているからだ。

　それでも燃料費高騰などで経営環境が厳しい中、搭乗者数が伸び悩んだ場合を考えるとリスクは大きい。そこで増便を求める地元の熱意を評価した上で、負担を分かち合う「覚悟」を求めた。ＡＮＡの冨田部長は「販売促進には地元以上に努力するが、航空会社だけがリスクを負わないようにと、地元側に伝えていた」と説明する。

　共同で応募した萩・石見空港利用拡大促進協議会、県との３者で構築したリスク分担策は、年間搭乗者が１２万人を下回った場合、不足分収入の半額を地元２者が負担する仕組み。地元負担の上限は４億円で、国が返済時に７割を肩代わりする過疎債を大部分に活用するとはいえ、搭乗者が少ないほど負担額が膨らむ恐れが地元側につきまとう。

　　◇　　　　　　◇

　もちろん、ＡＮＡも地元側も「不足」を出さないことが目標だ。

　利用拡大促進協議会に入っている浜田市は２往復化を受け、これまで新幹線が基本だった職員の東京出張を、現地での「前泊」「後泊」も認めて「原則として萩・石見空港の利用」とする。各課に通達を出した近重哲夫副市長（６２）は「同じ負担なら、２往復継続にもつながる利用促進の方がいい。リスク分担はあくまで『万が一』の備えで、実際には発生しないようにする」と強調する。

　萩・石見のリスク分担策は、政策コンテストでも評価ポイントの一つとなった。マイナスへの備えで共有した意識を、今後はプラスの結果につなげなければならない。

('14/03/28 無断転載禁止)
4761：チバＱ：2014/03/30(日) 21:19:21: http://www.sanin-chuo.co.jp/edu/modules/news/article.php?storyid=545016243
第８部　萩・石見空港　（４）大阪便

ＪＲ益田駅前から夜行バスに乗り込む利用客。大阪に行く手段として支持を集めている
　定期便復活は見通せず

　週末を控えた３月１４日午後１０時半。益田市駅前町のＪＲ益田駅前に、夜行バスの乗客が集まった。目的地の大阪に到着するのは翌日午前６時半すぎ。研修に向かう市内の教員女性（４７）は「着いてすぐに予定をこなせる」と話し、キャリーバッグを手に乗り込んだ。

　萩・石見空港（益田市内田町）では１９９３年７月の開港から、伊丹空港（大阪）と結ぶ１日１往復の定期便が運航したが、利用減少で２０１１年１月に運休。搭乗者数は１９９４年度の約６万人から、２００９年度には２万１千人に減っていた。

　大きな要因は他の公共交通との競合だ。東京に比べて近距離の大阪へは、バスや新幹線を使った移動も十分に可能。中でも運賃が安い夜行バスは、設備の充実に伴って人気が上昇している。この日のバスも、２９席がほぼ埋まっていた。

　　◇　　　　　　◇

　大阪便の運休後、すぐに溝口善兵衛県知事が全日本空輸（ＡＮＡ）を訪ねるなど、地元側は運航再開を強く要望。結果的に、今年を含む４年連続で夏季約１カ月半の季節便運航が実現した。

　ただ、萩・石見空港利用拡大促進協議会や県が求めるのは定期便の復活。同会幹事長を務める平谷伸吾・益田市副市長（５３）は「ビジネス利用を中心に基礎需要はある」と強調する。

　ダイワボウレーヨン益田工場（益田市須子町）の有持正博取締役工場長（５６）は、一貫して「早期復活」を求めてきた経済人の一人。同工場では大阪市にある本社への出張が毎月１０回程度あるが、陸路は空路より片道約３時間多くかかるという。「飛行機で来られないことで、大阪方面の商談相手から工場視察を断られたこともある」と有持工場長は明かす。

　定期便復活の足掛かりとするため、利用拡大促進協議会は運賃助成などで季節便の搭乗者確保に努めてきた。その成果もあって１１年（４８日間）は４４３４人、１２年（５０日間）は４５３３人、１３年（５１日間）は５０３９人と右肩上がりで推移しているが、目標の５２００人には届いていない。

　さらに、夏休みを利用した観光や帰省などで底堅い利用が見込める夏季に対し、冬季は羽田便でさえ厳しい。通年化を見越して冬の需要をどう喚起するか、同協議会の悩みの種だ。

　　◇　　　　　　◇

　こうした状況を踏まえ、ＡＮＡの冨田光欧（みつお）ネットワーク部長（５１）は「定期便復活は厳しい」と断言。可能性があるとすれば「季節便の期間拡大」という。

　利用拡大促進協議会などは「季節便の期間拡大の先に定期便復活がある」と位置付け、定期便を求める旗は降ろしていない。しかし、ＡＮＡから条件提示さえなく、他の公共交通が隙間を埋めていく中では、住民の機運を盛り上げることさえ容易ではない。

　地方の「翼」は、一度失えば復元が極めて難しくなる。国土交通省の「政策コンテスト」で得た羽田便の価値を示す教訓でもある。

('14/03/29 無断転載禁止)
4762：チバＱ：2014/03/30(日) 21:20:53: http://www.sanin-chuo.co.jp/edu/modules/news/article.php?storyid=545037243
第８部　萩・石見空港　（５）存在意義

３０日から羽田便が２往復に増える萩・石見空港。地域振興への明確な位置付けが求められる
　振興策への位置づけを

　「４万円を切るツアーは安い。自宅を朝７時半に出発すればよく、楽だった」。３月１１日、羽田便で午後１時すぎに萩・石見空港（益田市内田町）へ降り立った埼玉県伊奈町の無職男性（７０）は笑顔で話し、津和野町や山口県萩市などを巡る２泊３日のツアー行程に思いをはせた。

　同空港の搭乗者が２０１３年度、７万人台に乗った原動力は団体観光ツアーの人気。同空港利用拡大促進協議会の団体ツアー助成金が半年で底をついた後も勢いは衰えず、ツアー客は当初見込みの約２倍に当たる２万１千人に達した。

　昨夏の豪雨災害の影響もあり、出雲大社（出雲市）の遷宮効果に沸く県東部に対し、観光集客に苦戦する県西部。それでも首都と１時間半でつながる空路が、底支えに大きな役割を果たしているのは確かだ。

　　◇　　　　　　◇

　高速道路が継ぎはぎな上、高速鉄道もない県西部で、空港が存在感を発揮するのは観光やビジネスの分野にとどまらない。

　「非常勤でいいので益田で働いてほしい」。益田市の田中直美・地域医療対策室長（５３）は、首都圏で働く知人の医師への呼び掛けを続けている。地域医療を支える医師の確保が全国共通の課題となっている中、東京と結ぶ空港の存在は大きな武器。田中室長は「路線が充実すれば、アピールの点でさらなるメリットになる」と、３０日からの羽田便２往復化に期待する。

　増便を競った国土交通省の「羽田発着枠政策コンテスト」でも、県などは提案書で「地域で唯一の高速交通網」と強調。増便効果などを盛り込んだ内容は、応募した４空港でトップの評価を得た。

　県交通対策課の田中浩史調整監（５２）は「この地域にとって空港が重要で、路線充実が必要だと認められた。１便が２便になる効果は、３便が４便になるようなケースよりはるかに大きい」と話す。

　　◇　　　　　　◇

　一方で、足元の県西部では人口減少と高齢化が加速。ただでさえ経済基盤が弱い中、外からの入り込みと地元利用が「両翼」となって路線を支え続ける道のりは、決して視界良好ではない。

　地方空港に詳しい島根県立大総合政策学部（浜田市野原町）の西藤さいとう真一講師（３７）は「まずは県西部の地域振興のロードマップ（行程表）を県が示すことが必要。そこに空港をどう位置付け、活用していくかを県民とともに考えないといけない」と指摘する。

　国内を見渡しても、限られた市場の奪い合いは新規参入の格安航空会社（ＬＣＣ）も交えて激化していく。１９９３年の開港以来、萩・石見で単独運航する全日本空輸（ＡＮＡ）とのパートナーシップを強化しながら、空路という「手段」を「目的」である地域活性化につなげる戦略を実践できるか。地元官民の取り組みの巧拙は、地域間競争の結果として表れる。

＝第８部おわり＝

('14/03/30 無断転載禁止)
4763：チバＱ：2014/03/30(日) 22:09:08: >>4755
＞過去の事例では２００５年８月、キプロスのヘリオス航空のボーイング７３７型機が、与圧システムの異常で操縦士が酸素欠乏により意識不明となり、約２時間飛び続けた後に燃料切れでギリシャの山中に墜落。乗客乗員１２１人は全員死亡した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA522%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
ヘリオス航空522便墜落事故
ヘリオス航空522便墜落事故 (Helios Airways Flight 522) とは、2005年8月14日にギリシアで発生した航空事故である。キプロスの新興航空会社のヘリオス航空522便の乗客と乗員あわせて121名が全員死亡した、ギリシャ航空史上最悪の事故であった。操縦士が与圧システムの異常により酸素欠乏で意識不明となり、着陸できないまま燃料切れとなり山間部の森林に激突した。事故の翌日に政府高官が、事故機があと5分飛行してアテネの市街地上空に到達したならば、市街地への墜落を避けるために戦闘機に撃墜させるつもりであったと発言した。
4764：チバＱ：2014/03/31(月) 22:59:20: http://news.livedoor.com/article/detail/8686385/

朝鮮日報
2014年03月31日11時35分日本の地方空港、反韓感情で韓日路線に大打撃

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　北九州空港（福岡県北九州市）の国際線出発・到着を知らせる案内板には今、何も表示されない。この空港で唯一の国際線・釜山路線の運航が30日から休止されているからだ。

　政府・自治体が1000億円を投じて2006年に開港した北九州空港は、「国内線用」という汚名をそそぐため国際線誘致に総力を挙げた。同空港は北九州市の積極的な支援を受けて2012年7月、日本の格安航空会社「スターフライヤー」を誘致し、釜山路線を1日2便、週14便運航開始した。韓流ブームのおかげで釜山路線は一時満席になるほど人気があった。しかし、12年末から韓日の外交問題に加えて日本国内で反韓感情が広まり利用者が激減、とうとう路線休止に至った。

　韓国の旅行業界関係者は「毎年韓国に修学旅行に行っていた日本の高校なども、昨年は極右団体の抗議で計画を取り消した。反韓感情の高まりで韓国に向かう観光客が減少し、韓国路線を運営する日本の地方空港も国際線に大打撃を受けている」と語った。

　成田空港・羽田空港をはじめ、規模が大きな主要空港の状況はそうでもないが、韓国・中国路線を中心とした国際線を運営している小規模地方空港は、韓日・中日の外交悪化の直撃を受けている。北九州空港は国際線維持のため韓国の航空会社に就航を要請したが、航空会社は両国関係の悪化で日本人利用客が伸び悩んでいるとして難色を示した。韓国人観光客の誘致が難しくなった北九州の観光業界も悲壮感が漂う。

　日本には合計100カ所近くの地方空港が乱立しているが、このうち80％以上は赤字だといわれている。

　大韓航空は昨年、仁川?長崎路線の運航を休止したのに続き、来月には静岡?仁川路線の定期便の運航も休止する。1900億円を投じて09年にオープンした静岡空港も、韓日路線は一時、韓流ブームのおかげで毎日混雑する「ドル箱路線」だった。しかし、搭乗者が激減して週3日運航に減便し、ついに今回、運航自体を休止することになった。

　アシアナ航空は先月、関西?釜山路線の運航を休止した。静岡路線は現在、週5回運航しているが、やはり乗客減少で路線維持が厳しくなっている。アシアナ関係者は「円安が原因で日本に行く韓国人は一時的に増加傾向となっているが、韓国に行く日本人の減少幅があまりにも大きすぎて採算を取るのが困難」と話した。

　事実、日本を訪れる韓国人の伸びよりも、韓国を訪れる日本人の減少幅の方がはるかに大きい。韓国を訪れる日本人は12年の351万人から昨年は274万人へと77万人（21.9％）減った。今年も減少傾向が続いており、先月韓国を訪れた日本人（18万9722人）は昨年2月に比べ12.6％減少している。これに反し、日本を訪れる韓国人観光客は昨年、円安の影響で12年の204万人に比べ約40万人増えている。

　韓国観光公社の康重石（カン・ジュンソク）日本支社長は「日本の地方空港の国際線は韓国・中国への依存度が高いが、最近は外交悪化による打撃が大きい」と話している。
4767：チバＱ：2014/04/02(水) 21:22:02: http://www.cnn.co.jp/showbiz/35046023.html
こけしから怪獣まで――日本のおもちゃ展が好評　米ＳＦ空港
2014.04.02 Wed posted at 19:04 JST

（ＣＮＮ）伝統工芸のこけしから怪獣のフィギュアまで――。米サンフランシスコ国際空港内の美術館「ＳＦＯミュージアム」で、「Ｊａｐａｎｅｓｅ　Ｔｏｙｓ！　Ｆｒｏｍ　Ｋｏｋｅｓｈｉ　ｔｏ　Ｋａｉｊｕ」（日本のおもちゃ！　こけしから怪獣まで）と題した特別展が開かれている。旅行客から大好評を博し、今月終了の予定が５月中旬まで延長された。

特別展は昨年１１月から同空港の第３ターミナルで開催されている。こけしから始まってゴジラ、ハローキティといったキャラクターのおもちゃが多数展示され、日本のおもちゃの変遷をたどることができる。

１９６０年代に始まったテレビ番組「ウルトラマン」シリーズの怪獣をかたどったビニール製のフィギュアも人気だ。

おもちゃからは日本の暮らしや伝統もうかがえる。職人が郷土玩具を手作りしていた時代から、欧米の文化が流れ込み、ドイツや米国をまねたぜんまい仕掛け、電池仕掛けのおもちゃが登場した時代。

戦後になると日本映画や漫画の文化が栄え、多くの人気キャラクターが誕生した。

ＳＦＯミュージアムによると、特別展が始まってからこれまでに第３ターミナルを通過した旅行者は４６０万人余り。インターネット上のツイッターやインスタグラムで連日話題になるなど、同ミュージアムのイベントとしては過去最高の人気を呼んでいる。

４月２２日には北カリフォルニア日本協会が、おもちゃ収集家として知られるマーク・ナガタ氏をゲストに迎え、パネルディスカッションやガイドツアーを実施する。空港利用者以外の参加も受け付けるが、保安上の理由から事前予約が必要となる。

ＳＦＯミュージアムは８０年代、空港の一角に設けたギャラリー・スペースからスタートした。空港内に芸術作品などを展示する企画は近年盛んになっているが、米美術館協会（ＡＡＭ）に正式に認められているのはＳＦＯミュージアムだけ。

現在では２０のギャラリーで年間計４０件の展覧会を開催している。
4768：とはずがたり：2014/04/04(金) 14:45:45: 北九州空港：乗降客数が１０００万人達成
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/industry/20140404k0000m020158000c.html
毎日新聞2014年4月3日（木）23:55

　北九州空港（北九州市小倉南区）の乗降客数が３日、１０００万人となった。２００６年３月の開港から約８年で達成し、１３年度は過去最高の１３８万人が利用した。空港ロビーであった記念式典では、１０００万人目の乗客で、北九州市に帰省していた埼玉県在住の福留幸子さん（３６）に記念品が贈られた。

　同空港の定期路線は現在、同空港が拠点のスターフライヤーと日本航空の羽田線のみで、１日計１８往復が運航されている。これまで国内線では名古屋や沖縄、国際線では中国・上海、韓国・仁川の各路線が就航したが、いずれも利用が伸び悩み、撤退。先月もスタフラの韓国・釜山線が運休した。開港前の国の需要予測２８３万人（０７年度）も大きく下回り、活性化が課題となっている。

　北九州空港利用促進連絡会の片山憲一会長（北九州エアターミナル社長）は「東京以外の都市の路線や国際観光客の誘致に力を入れ、さらに発展させたい」と語った。【石田宗久】
4769：とはずがたり：2014/04/04(金) 14:45:59: 釧路空港３千万人突破　累積客数、きょうにも　年間６０万人台、ピーク比３割減
http://news.goo.ne.jp/article/hokkaido/region/hokkaido-201403219365.html
北海道新聞2014年3月21日（金）10:24

　釧路空港の累計乗降客数が２１日にも、３千万人を突破する。道内では新千歳、函館に次ぐ大台越え。ただ、乗降客数は２００３年の９７万９千人をピークに、近年は６０万人台に低迷。１３年は２年連続で増加したものの、復興航空の台北線は５月末での運航休止が決まっており、課題は山積している。

　道内主要空港の年間の乗降客数は過去１０年ほど、新千歳、函館、旭川、女満別、釧路、帯広の順で、釧路は５番手。乗降客数の減少率も高く、０３年と１３年を比較すると、３０・８％の落ち込みだ。女満別（３２・６％）、函館（３１・３％）に次ぐ減少率で、ほぼ横ばいの新千歳、旭川と比べると対照的だ。

　乗降客数の落ち込みは、路線網の縮小が大きい。道外路線はかつて東京、大阪、名古屋、仙台、福岡の５都市と結んでいたが、今では東京と季節運航の大阪・伊丹のみ。日本航空は８月に中部線を再開させるが、１カ月限定。道内路線も旭川線と函館線が休止となり、丘珠、新千歳線のみとなった。

　明るいのはＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の東京線への乗り入れ。日航、全日本空輸と合わせ３社運航となり、乗降客数増となった。ただ、大手各社の機材小型化や減便で、先行きは不透明だ。

　観光関係者は「新千歳空港がターミナルの拡張を続け、道内観光の軸足がより道央にシフトしていることもマイナス」とみる。

　国際線も低迷している。復興航空が１２年、台北線を定期路線として開設し、念願の定期便が実現した。しかし、１３年の国際線乗降客数は多くのチャーター便が飛んでいた０５年の４割ほどしかなかった。

　復興航空は「他社の釧路への乗り入れを妨害することはあり得ない」（日本支社）とするが、休止から６カ月は同一路線へのチャーター便を運航できない「台湾ルール」があり、「早期の台湾チャーター便の再開は難しい」（市水産港湾空港部）との見方も強い。

　このため市は韓国など他国の航空会社との接触を開始。大韓航空子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）ジンエアーの関係者が３月上旬、釧路を視察した。市は新規就航や増便した航空路線の着陸料を大幅に軽減する国の新制度「提案割引制度」の活用をにらみつつ、打開策を探る考えだ。

　道内の航空事情に詳しい航空アナリスト杉浦一機氏は「アジア需要の取り込みと羽田以外の路線の獲得が鍵」と分析。「ＬＣＣに押されている大手航空会社は、ローカル路線を復活させる戦略に切り替えてきた。単なる路線陳情ではなく、地元のビジョンを明確に示し、航空会社を動かす必要がある」と指摘している。（瓦木毅彦）
4770：チバＱ：2014/04/04(金) 20:08:48: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140404/biz14040414040010-n1.htm
成田－奄美線開設へ　ＬＣＣバニラ・エア「格安な帰省に」
2014.4.4 14:03
　鹿児島県は４日、ＡＮＡホールディングス傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）、バニラ・エア（千葉県成田市）が７月１日に成田－奄美線を開設すると発表した。１日１往復。バニラ・エアは大手航空会社の半額以下を目指すという。

　伊藤祐一郎知事は記者会見で「島に入りやすくなり、振興にも役立つ。経済面で大きな期待がある」と述べた。石井知祥社長は伊藤知事を訪問後、首都圏には奄美群島出身者が約２０万人いるので「格安な帰省に役立ててほしい」と記者団に語った。

　バニラ・エアは昨年１１月、エアアジア・ジャパンから社名を変更。成田を拠点に札幌、那覇、ソウル、台北に就航している。
4771：チバＱ：2014/04/07(月) 22:36:53: http://sankei.jp.msn.com/region/news/140407/fkk14040702040000-n1.htm
福岡空港　誘導路複線化、１年前倒しへ　過密化対策で要請
2014.4.7 02:04
　日本一の過密空港となっている福岡空港（福岡市博多区）で、混雑緩和のために国土交通省が進めている誘導路複線化事業について、地元政財界などが出資する「福岡空港ビルディング」（麻生渡社長）が、国交省に完成の１年前倒しを求めることが分かった。国交省は平成３２年３月の完成を目指しているが、空港ビルが新設する国内線ターミナルが開業する３１年３月に合わせるよう要請する。

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　麻生氏は「誘導路複線化は、ターミナル開業に合わせる必要がある」と述べた。

　福岡空港は年間の発着回数が１７万回を超え、国交省が「円滑に運用できる目安」とする１４万５千回を大きく上回っている。安全上の問題に加え、航空会社から新規就航の要望があっても断らざるを得ない状況になっている。「地元経済の発展の上で、大きな機会ロス」（石原進・九州経済同友会代表委員）と、過密化対策が喫緊の課題となっている。

　国交省は対策として平成２５年度、誘導路の複線化工事に着手した。

　現在、国内線の駐機スポットと滑走路を結ぶ誘導路は１本しかなく、混雑に拍車をかけていた。誘導路を複線化することで、年間発着回数を約４千回増やせるという。

　新設する誘導路に「国内線第１ターミナル」が、せり出していることから、空港ビルは４月にターミナル移設工事を始める。

　現在のビルを取り壊し、地上５階地下２階建ての新ターミナルを建設。出発口と到着口を完全に分離するほか、物販や飲食店などのテナント面積を３割増やす。

　空港ビル側は「西日本のハブ空港である福岡空港にふさわしい機能を持たせるには、ターミナルと誘導路新設時期を合わせることが必要」と判断し、国交省に誘導路複線化の前倒し完成を求める。合わせて、混雑緩和の抜本対策である滑走路の増設も早期実施を要請する。
4772：チバＱ：2014/04/07(月) 22:44:08: http://japanese.joins.com/article/632/183632.html
「仁川空港を追い越せ」…羽田空港の国際線規制なくす（１）
2014年04月02日08時55分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版] comment85hatena0 仁川（インチョン）空港に奪われた“アジアのハブ空港”の座を取り戻すため、日本が立ち上がった。

勝負の手は「羽田空港の国際線機能強化」だ。羽田空港は先月３０日から国際線の年間運航回数限度をこれまでの６万回から９万回に５０％増やした。延べ面積が１．５倍拡張されたのをはじめ、チェックインカウンターが９６カ所から１４４カ所に、搭乗ゲートと駐機場も１０カ所から１８カ所に増やした。

これまで日本は「国内線＝羽田、国際線＝成田」の二元化政策を固守してきた。この公式を破ったのは、成田が東京都心から９０分以上かかることに加え、国内線との連係も立ち後れているという判断からだ。外国人観光客から「不便だ」という不満が絶えなかった。地方に住む日本人まで仁川（インチョン）に行き乗り換える事例が続出した。現在仁川空港を利用するトランジット客は７７１万人。このうち２０％ほどが日本人だ。

成田はまた、騒音問題で深夜時間の離着陸が禁止されている。このため成田の年間離着陸回数限度は２７万回だが実際の離着陸は２１万回にすぎない。結局２０１１年に仁川空港に北東アジアのトランジット客１位を奪われた。国際線利用客数も香港、シンガポール、仁川、バンコクなどアジアの主要空港で最下位に転落した。

状況打破のために日本政府は規制を大幅に解除した。半径２０００キロメートルとなっていた羽田の国際線制限距離をなくし長距離路線の就航を可能にした。一部では「羽田の規制を解除すれば成田が滅びる」と反発したが、「むしろ二艘引きにより効果を最大化することができる」という主張が勝利した。これに伴い、羽田の海外就航都市は１７都市から２３都市に拡大した。ロンドン、パリ、バンクーバー、フランクフルトなど長距離路線が大挙投入された。日本航空の植木義晴社長は、「羽田空港が国内線・国際線ハブとしての新たな跳躍を成し遂げるもの」とし強い意欲を示した。