Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4758：チバＱ：2014/03/30(日) 21:17:14: http://www.sanin-chuo.co.jp/edu/modules/news/article.php?storyid=544956243
明日へつなぐ＜石見活性化企画＞ : 第８部　萩・石見空港　（１）増便獲得

１月２０日に開かれた萩・石見空港の利用拡大総決起大会。羽田便２往復の維持へ向け、山本浩章益田市長は積極的な活用を呼び掛けた
利用拡大へ最適ダイヤ

　第１便は羽田発が午前１１時１５分、萩・石見発が午後１時４５分。第２便は羽田発が午後４時２５分、萩・石見発は同６時２５分－。

　全日本空輸（ＡＮＡ）が１月に発表した２０１４年度上期（３月３０日～１０月２５日）の運航計画で、萩・石見空港（益田市内田町）と羽田空港を結ぶダイヤを確認した山本浩章益田市長（４４）は「満額回答だ」と胸をなで下ろした。

　山口県内を含む周辺自治体などでつくり、山本市長が会長を務める萩・石見空港利用拡大促進協議会が悲願としていた羽田便２往復の復活。ＡＮＡなどとの共同提案で、昨年実施された国土交通省の「羽田発着枠政策コンテスト」をパスし、３０日から２年間の２往復化を勝ち取った。

　次の焦点は、運航時間だった。

　苦い過去がある。萩・石見の羽田便が１往復だった期間のうち、０６年４月～１０年１０月は羽田発が午前６～７時台の早朝便に。首都圏からの利用が減り、羽田便の搭乗率は５１～４５％に低迷した。

　ＡＮＡへの要請が実り、今回は早朝便が回避された上、観光利用で好調を維持する午前１１時台の羽田発と、首都圏に戻るツアーやビジネス利用での前泊に好都合な萩・石見発の夕方便を確保。「利用を最も促しやすい時間帯に収まった」。山本市長は手放しで喜ぶ。

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　１９９３年７月、羽田、大阪（伊丹）各１往復で産声を上げた萩・石見空港。９７年７月に羽田便が２往復となり、大阪便を合わせた搭乗者は９８年度に過去最多の約１７万人に達したものの、その後は減少が続いた。２００２年１２月に羽田便が１往復に戻り、１１年１月には大阪便が運休。１１年度は搭乗者が過去最少の６万６２７２人に落ち込んだ。

　だが、逆風は１２年１２月に岩国錦帯橋空港（山口県岩国市）が開港して収まった。

　萩・石見と同じＡＮＡが運航することもあり、羽田から萩・石見に入り、周辺の津和野町や山口県萩市などを巡って岩国から帰る２泊３日のツアーが造成されて人気に。さらに平成の大遷宮に沸く出雲大社（出雲市）などを観光し、広島空港（広島県三原市）から羽田に戻るツアーもヒット。１３年度の羽田便搭乗者は、１往復に減便されてから初めて７万人を突破した。

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　かつてない順風に乗り、４空港が応募した国交省の政策コンテストで萩・石見は、パスした３空港の中で最高得点を獲得。審議した委員からは「２往復にする効果は非常に大きい」との評価を得た。今後は、その「効果」が厳しく問われる。当面、望み通りとなったダイヤを最大限に生かせるのかも、関係機関の取り組み次第だ。

　その重みを十分に感じているだけに、山本市長は１月２０日に益田市内であった利用拡大総決起大会で、会場を埋めた１２００人にこう訴えた。「２年間で結果を残さなければ再び１往復となり、２往復を取り戻すのは極めて困難になる」

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　約１１年ぶりに羽田便が２往復となる萩・石見空港。「新明日へつなぐ」第８部は、利用拡大の絶好機を迎える同空港を取り上げる。