Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4716：チバＱ：2014/03/13(木) 20:34:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140312/bsk1403122225002-n1.htm
エアアジア、マレーシアで苦戦　利益半減　通貨安と競争激化響く (1/2ページ)2014.3.13 05:25

　マレーシアで２００２年に誕生し、現在ではアジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）となったエアアジア・グループが、本国のマレーシアで競争の激化と通貨安に苦しんでいる。現地紙スターなどが報じた。

　同社によると、１３年は客数が２１９０万人と前年比で１１％増加した一方、売上高が４．９％増の５１億８９００万リンギット（約１６２６億円）にとどまった。最終利益は３億６４０７万リンギットで前年の７億８９６１万リンギットから５３．９％減少した。

　１３年は通貨リンギットが対ドル相場で約１割下落した。この影響で３億８５３３万リンギットの為替差損が発生（前年は１億４５４２万リンギットの為替差益）したほか、金融コストが４億３２３８万リンギットと、前年比で１４．１％増加したのが響いた。また、国営マレーシア航空（ＭＡＳ）など、競合他社との価格競争も激化し、利益圧迫の要因となった。

　同社は「為替差損は会計上の数値」とし、座席利用率が８５％で過去最高を更新したことや客数の増加（１１％）が座席数の増加（１０％）を上回ったことなどを挙げ、経営上の問題ではないとの認識を示した。

　マレーシアの航空市場は、ＭＡＳの１３年の赤字が約１２億リンギットと前年比で３倍に拡大するなどしており、価格面での過当競争を指摘する向きもある。

　こうした声に対し、エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、今後も市場最安にこだわった価格設定を継続する意思を崩していない。

　その一方、同ＣＥＯは通貨安よりもマレーシア航空市場の体質が業績の足を引っ張っているとの見解を示し、市場構造改革の必要性を訴えた。具体例として、空港行政などを担当するマレーシア空港公社（ＭＡＨＢ）がクアラルンプール国際空港第２ターミナル建設に４０億リンギットを費やしながら、完成が３年遅れていることを指摘。「空港税引き下げなど消費者の利益となる規制緩和を実施せず、無駄遣いに明け暮れている」と不満を表明した。

　また、国の支援を受けるＭＡＳの赤字体質についても、「民間企業では考えられず、公平な競争は不可能だ」と辛辣（しんらつ）な批判を浴びせた。こうした同ＣＥＯの発言に対して、ＭＡＨＢなどは反発をあらわにしている。（シンガポール支局）

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