Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4726：チバＱ：2014/03/15(土) 10:14:05: http://sankei.jp.msn.com/life/news/140313/trd14031315470008-n1.htm

【羽成哲郎のぴーなっつ通信】
韓国・仁川を追い越せ　羽田国際化の逆風下、滞在の魅力訴える成田空港
2014.3.15 07:00 （1/2ページ）［航空］

手前は建設中のＬＣＣターミナル。奧には未取得用地がある＝千葉県成田市の成田空港
手前は建設中のＬＣＣターミナル。奧には未取得用地がある＝千葉県成田市の成田空港

　日本の表玄関、成田空港の中心にあるランプコントロールタワー（高さ６５メートル）は、駐機場を走行する航空機に指示を出す。敷地が広い成田特有の施設だ。かつて管制塔として使われ、昭和５３年には過激派に占拠されて開港延期を余儀なくされた。

　新人記者だった６０年、目前まで過激派が侵入した事件の現場に居合わせた。四半世紀を経てそのタワーを見学した。当時、いつ完成するかわからなかった２本目のＢ滑走路（２５００メートル）を見渡すと隔世の感がある。

　その成田は今、羽田空港の再国際化とアジアのライバルとの競争に直面する。平成２４年の旅客数は３千万人弱で世界１３位と伸び悩む。３８３５万人に増えた韓国・仁川空港（９位）とは対照的だ。

　ちなみに１位ロンドン、２位ドバイ、３位パリ、４位香港、７位シンガポール、８位バンコクなどとなっている。

　挽回すべく、政府は羽田と成田で「首都圏空港」とし、２６年度中に計７４・７万回まで発着枠を増やす計画だ。だが羽田の国際線の増枠３万回がまず決まると、その影響で成田は少なくとも週６３便減ることになった。厳しい現状に成田国際空港会社（ＮＡＡ）の夏目誠社長は危機感を強める。

　「新たな出発という気持ちで取り組む」

　成田の枠は３０万回の計画だが、２４年度の発着実績は２１万回。短いＢ滑走路は３分の１しか利用されず、大型機などは４０００メートルのＡ滑走路に偏る。Ｂ滑走路近くには反対派農家が点在する。アジアの成長を取り込むという時代の要請を前に課題は山積だ。

　国土交通省の交通政策審議会が設けた小委員会は今月中にも施設や管制などの機能強化の「選択肢」を洗い出す。

　地元経済団体は「アジアの主要空港は３本目以上の滑走路を建設中で日本はおいてきぼりになる」と成田での３本目建設を要望した。

　国土交通省から成田市に出向中の藤田礼子副市長は「国際競争をするなら（羽田でなく）成田しかない。これから伸びる北米に強い。仁川の１・５倍の便数がある」とみる。

　藤田氏は昨年１０月、米ロサンゼルスで空港利用客に成田市内に寄ってもらうよう新勝寺の歴史的な街並みを訴えて好評だった。こうしたＰＲはさらに必要になる。海外１０１都市に加え国内線も格安航空会社（ＬＣＣ）の就航で１７路線。日本一巨大な国際空港は地元活性化の切り札だろう。

　日本の表玄関となって５月で３６年、一歩ずつ歴史を克服し、日本の成長の原動力となってほしい。

（千葉総局長　羽成哲郎）