国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
951：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:34:35: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20101219/431883
2010年12月19日 05:00　下野新聞
県道親園佐久山バイパス　渋滞緩和へ一部開通　大田原

　【大田原】市とさくら市を結ぶ県道大田原氏家線の親園佐久山バイパスの一部１・２キロが18日、開通した。

　佐久山地区で行われた開通式には関係者約２００人が参加。津久井富雄市長が式辞、村上憲二県大田原土木事務所長が工事経過報告、印南久雄市議会議長らが祝辞を述べた。その後、安全祈願やテープカットをして同日午後１時から供用開始となった。

　親園佐久山バイパスは、佐久山地内が朝夕の通勤通学時に慢性的な交通渋滞となっていることから、その緩和策として整備された。　佐久山工区１・２キロは２００３年度に工事着工、約９億円を掛けて完成した。幅員は12メートルで車道６・５メートル（片側１車線）、歩道は３・５メートル。総延長は３・４キロで、今後残りの部分を建設する予定。
952：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:42:25: >>940
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12929231093952
2010年12月21日(火)茨城新聞
銚子大橋架け替え　本県側の供用開始

【写真説明】新橋の一部供用開始を祝いテープカットする本県と千葉県の関係者=神栖市波崎の銚子大橋

　神栖市と千葉県銚子市を結ぶ国道124号の銚子大橋の架け替え工事で、新橋の本県側約660ﾒｰﾄﾙ区間が完成し、21日に一部供用を開始した。同日、新橋上で暫定供用開通式が行われ、両県、両市関係者が交通安全祈願やテープカットで開通を祝った。今回の開通で本県側の整備は完了。今後は、残りの千葉県側の最終工事区間整備を行い、2012年春の全線開通を目指す。

　今回開通したのは、神栖市側の陸上部から橋の中央部までの計660ﾒｰﾄﾙ区間。片側一車線で、安全性確保のため、新たに幅3・5ﾒｰﾄﾙの歩道が設けられた。

　総延長約1・5キロのうち、2009年3月に橋の中央部分約400ﾒｰﾄﾙが既に開通しており、銚子市側の陸上部を含めた440ﾒｰﾄﾙ区間を残すのみとなった。

　両県によると、銚子大橋は河川に架かる一般道路橋としては、日本最長の橋りょうで、1日約2万6400台の交通量がある。

　1962年の供用開始から既に48年が経過し、老朽化や塩害による腐食が進んでいることから、両県が210億円を負担して、04年から旧橋の約20ﾒｰﾄﾙ上流で新橋建設工事に着手した。新橋は塗装などを工夫して塩害対策を強化し、設計上の耐用目標を100年に設定している。
953：荷主研究者：2010/12/30(木) 20:48:51: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2010/12/20/news03.htm
2010年12月20日(月) AM 07:11　上毛新聞
●八ツ場バイパス９・４㌔が正式開通

付け替え国道１４５号の開通式で、テープカットをする大沢知事（中央）ら関係者＝長野原町横壁

　八ツ場ダムの生活再建事業として国、県が長野原、東吾妻両町で進めてきた付け替え国道１４５号（八ツ場バイパス、10・８㌔）のうち９・４㌔が19日、開通した。長野原町横壁で行われた開通式には行政関係者や住民代表ら約１００人が出席して祝った。

　今回は同町横壁の１・３㌔が完成。町道としてすでに暫定供用済みだった８・１㌔と合わせ、東吾妻町松谷の雁ケ沢（がんがさわ）ランプから長野原町長野原までの９・４㌔が国道として正式に開通した。同区間は、渋川市と長野県東御市を結ぶ地域高規格道路「上信自動車道」の一部でもあり、多くの観光地を抱える西吾妻地域へのアクセス向上や交通難所の解消、地域活性化などが期待されている。

　開通式には大沢正明知事や吾妻郡内の町村長、議会関係者らが出席。大沢知事は「吾妻地域の交通軸が大幅に強化され、来年の群馬ＤＣにも大きな波及効果がもたらされると期待している。（八ツ場ダムについては）１都４県の知事、地元と連携を図り、中止撤回と生活再建事業の早期完成を全力で国に働き掛けたい」とあいさつした。長野原町の高山欣也町長は「開通は生活関連事業の完成に向けて大きな位置付け。遅れている県道や代替地整備など生活再建関連事業を速やかに進めてほしい」と話した。

　県によると、同バイパスの残り１・４㌔は来年度中の供用を目指している。
954：荷主研究者：2010/12/30(木) 21:02:48: >>864
本日昼間の12時頃に原宿交差点の下り線を通過。下り線の立体化完成後初めての通行であったため、どれだけスムーズな流れになったのかを楽しみにしていたのだが、下り線は原宿立体を中心に渋滞していた･･･。
どうやら原宿立体後に存在する複数の信号のせいで滞っているようであった。まぁ、以前の絶望的な渋滞に比べれば遙かにマシになったのだが、せっかくの立体化を活かし切れていないのは残念だ。信号の廃止や更なる立体化が必要であろう。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012220049/
2010年12月22日　神奈川新聞
下り線通過は最大１７分短縮、原宿交差点トンネル全線開通で/横浜

　国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所は22日、12日にトンネルが全線開通した原宿交差点（横浜市戸塚区）で、下り線の通過にかかる時間が最大で17分短縮したと発表した。

　調査日は開通２日後の14日。午前７時台から午後６時台まで、原宿交差点から約５キロ離れた戸塚区上矢部町周辺から原宿交差点を通過するまでの所要時間を計った。

　開通前の11月25日と比較すると、もっとも短縮されたのは午後０時台、23分だったものが６分になった。また、開通前はもっとも通過に時間がかかっていた朝の通勤時間帯（午前８時台）は、29分から19分へ、10分間の短縮になっていた。同事務所は開通１カ月後、３カ月後にも調査する予定という。
955：とはずがたり：2010/12/31(金) 01:59:56: >>954
ふぉん。。残念だが，原宿の先中央分離帯はあるけえがどういう計画かやぁ。まずは拡幅ちゃうか。
956：神奈川一区民：2010/12/31(金) 02:08:45: >>955
横浜市民を勝手に代表してお詫びします。
それにしても横浜市は３５０万都市とは思
えないぐらい道路が貧弱です。
957：とはずがたり：2010/12/31(金) 02:32:43: >>956
ご丁寧にどもどもヽ(´ー｀)/
保土ヶ谷BPなど高規格でイイ感じですけどねぇ。町田立体や横浜環状北西線には期待してます。
其れに較べると環状南線はそれ程俺の中での期待度高くないですね。なんか南に寄りすぎている感が。。
958：とはずがたり：2010/12/31(金) 14:41:13: ここ，拡幅されたようだ。
それにしても「しんじゅく」ではなくて「あらじゅく」だったんですなぁ。

国道16号「川越市新宿町3丁目交差点」の交通安全及び渋滞対策工事が12月14日（火）に完成します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000031.html
大宮国道事務所

国道16号「川越市新宿町3丁目交差点」は県道川越所沢線と交差する重要な交差点であり、川越市街地の国道16号主要交差点において、唯一右折レーンがない箇所であるため、事故の多発や慢性的な渋滞が生じています。
このため、大宮国道事務所では川越市と連携し、10月27日より拡幅による右折車線相当幅員及び自転車・歩行者の安全な溜まり場の工事を進めてきました。
このたび、12月14日に工事が完成するはこびとなりましたので、お知らせします。
この整備により、追突事故などの交通事故の削減及び渋滞緩和が期待できます。

・完成日：平成22年12月14日（火）
959：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:06:05: http://www.isenp.co.jp/news/20101222/news07.htm
2010/12/22(水)伊勢日報
国道23号　伊勢神宮内宮前　３車線化、あすから正式運用開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/news07.jpg
【国道23号の３車線化区間＝伊勢市宇治中之切町で】

【伊勢】伊勢市や県、国などでつくる伊勢地域観光交通対策協議会（会長・鈴木健一伊勢市長）が、国道23号宇治浦田町交差点―伊勢神宮内宮前間の約八百メートルで、平成二十年十二月から実験していた三車線化を、二十三日から正式に運用開始する。

　内宮方面を二車線に増やし、内宮前駐車場を利用する車と、利用しない車を分けた。三重河川国道事務所の調査で、渋滞の通過時間は、駐車場を利用する路線で、実験前よりおおむね長くなった。利用しない路線では渋滞が発生せず、路線バスや地元住民の車の通行が円滑になったという。

　これを受け、同事務所は二十一日までに、「社会実験中」としていた路面標示を消し、同様の看板を撤去して正式運用の準備を整えた。
960：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:12:13: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20101208/CK2010120802000143.html
2010年12月8日　中日新聞
滑川・稲泉－上市・竹鼻間　国道８号　４車線化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010120802100072_size0.jpg
片側２車線の４車線化された稲泉交差点＝滑川市稲泉で

　国道８号滑川市稲泉－上市町竹鼻間二・九キロが七日、四車線化した。同区間の交通渋滞の緩和が期待される。

　工事は二〇〇七年から着工、事業費は二十五億円。

　富山河川国道事務所によると、四車線化により、平均走行速度が二車線時の時速三十キロから、三十五～四十五キロに向上し、渋滞が緩和する見込み。

　走行環境の改善により、自動車の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を年間約千五百トン削減、追突事故も減少するとされる。　（武田寛史）
961：とはずがたり：2011/01/03(月) 19:33:49: この辺
http://yj.pn/ayL0Yf

県道52号越谷流山線上に有るようだ。吉川側には拡幅された道路が延びてきているがこれが一直線に吉川東部から越谷中心部を結ぶ訳では無さそうである。。

「仮設橋の設置を」・住民が吉川橋架け替え懇談会
http://www.tobuyomiuri.co.jp/newnews/101220yoshikawabashi.4.html
2010.12.20（越谷市）

　越谷市東町の住民でつくる「吉川橋仮橋設置要求東町実行委員会」（石塚實実行委員長）はこのほど、「吉川橋架け替えについての懇談会」を開催し、江戸川河川事務所、埼玉県土整備事務所、越谷市ら行政の代表者と住民の代表計約50人が集まった。
　懇談会では、まず平林照雅南百自治会長から経過報告があり、今年３月から地元大相模地区での組織づくりを進めてきたことや、吉川橋架け替えに伴う、仮設橋設置に向けて陳情書への署名を開始し、現在１４６１人の署名が集まっていることを報告した。今後は市内全域に呼びかけ署名を集め、県知事に陳情書を出すことにしている。この後、埼玉県などからの説明、質疑応答などがあった。
　吉川橋は越谷市東町と吉川市平沼を結ぶ中川に架かる橋。建設後77年が経ち老朽化しているため県が新しい吉川橋の架け替えを計画している。橋は現在の位置で架け替えることから仮設橋の建設が困難となり、工事期間は橋を利用できなくなる。このため、越谷市側の住民が中心となり、仮設橋建設へ向けて住民運動を開始した。県の計画では２０１３年度の完成を目指しているが、周辺道路の用地買収の遅れから事業は遅れそうだ。
　平林自治会長は「吉川橋の通行ができないと住民の生活が大変不便になり、越谷と吉川の経済にも大きな影響があるのではないか。ぜひ仮設橋をかけてほしい」と訴える。また、東町のさなえ幼稚園園長の飯島巍さんは「園児の半分近くが吉川から来ているので、もし吉川橋の仮設橋ができないと通園が不便になり父母や園児らが困ってしまう。ぜひ仮設橋を架けてほしい」と話していた。
962：荷主研究者：2011/01/09(日) 13:30:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/265894.html
2010年12/24 15:00　北海道新聞
国道２２９号の尾根内大橋、２８日朝開通　神恵内

　【神恵内】岩内方面から神恵内村市街地へ入る前で建設が進んでいた国道２２９号の尾根内大橋が、２８日午前１０時に開通する。１９９６年の豊浜トンネル崩落事故を受けて進む「要対策箇所」の一つで、現道の岩盤の弱いトンネルと急カーブが解消される。（高橋浩志）

　小樽開建によると、尾根内大橋は延長３００メートル。橋脚３基のうち、桁部分を含め高さ約４０メートルの２基は、強度を高め、コストを下げるため、鉄筋の代わりに鋼管を使う技術を採用した。２００４年度に着工し、事業費は約１９億円。

　現道は入り江に沿った約７００メートルの急カーブで、途中にある尾根内トンネルは道幅が狭く、落石や斜面崩壊の危険がある。

　海側に設けられた尾根内大橋により、前後の道路を含め５５０メートルのほぼ直線的な道路に切り替わる。村などが「事故防止と防災上の意義は大きい」として早期完成を期待していた。同開建道路計画課の伊藤岳司課長は「積丹半島を一周する国道２２９号の通行の安全確保がこれで一歩進む」と話す。

　同国道の豊浜トンネル事故以来、対策が必要な箇所の整備を進める「積丹防災事業」で残っているのは、積丹町の余別トンネル、余市町の梅川トンネル、共和町の鎧（よろい）橋の三つとなった。
963：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:20:12: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110108/439392
2010年1月9日 05:00　下野新聞
塩谷、佐貫の観音橋架け替えへ　県が新年度、工事に着手

　【塩谷】県は２０１１年度、佐貫の鬼怒川に架かる観音橋の架け替え工事に着手する。完成は14年度の予定。拡幅や歩道の整備により、船生、玉生地区から宇都宮市、日光市方面への通勤通学の利便性、安全性が向上する。

　手塚功一町長が６日の賀詞交歓会で明らかにした。

　県矢板土木事務所によると、県道宇都宮船生高徳線の同橋は１９６１年に架けられた。幅４・５メートルと狭く車のすれ違いが難しい上、歩道がなかったり、道路に対しまっすぐ架かっていないなど危険な状況だった。

　計画によると、新しい橋は現在の橋の１００メートルほど下流に整備する。対向２車線で幅10メートル、長さは２７３メートル。下流側に幅２・５メートルの歩道も設ける。

　架け替えに伴い県道も橋の前後で一部路線変更となるが、本年度中に用地買収が完了する見込み。橋と道路部分を合わせた整備延長は１０６０メートル。総事業費は16億円で、橋部分は11億円。県の新年度予算案に盛り込まれる見通し。

　現在の橋は開通後に撤去する。

　同橋の架け替えは、以前から塩谷町が県に要望していた。県議時代から取り組んできた手塚町長は「念願がかなう。安心、安全が確保されるだけでなく、流通面での活性化も望める」と期待を寄せている。
964：とはずがたり：2011/01/27(木) 04:22:10: この春開通する石榑峠の新トンネルが既に描かれている♪
http://yj.pn/jRvEVR

こんな所に無駄金かけて腹立たしいが関ヶ原から鈴鹿迄碌な道路が無かったのも。。

旧道突破レポ。山行がスレ向きだが
http://pcitorn-nitikaku.web.infoseek.co.jp/rindou/isigure1.html
965：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:19:30: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9771386&newsMode=article
2011/01/07 10:23　福島民報
４９号国道北好間改良事業で意見聴取　国交省

　国土交通省は６日、福島県いわき市の４９号国道北好間改良事業など平成２３年度の新規事業化候補となっている全国の河川と道路の計１４直轄事業について地元自治体から意見聴取を始めたと発表した。地方負担金を支払う自治体に事業化の是非を確認するのが狙い。学識経験者らでつくる専門委員会の意見も参考にして今月末までに事業を採択するか判断する。

　４９号国道北好間改良事業は県内で唯一選ばれた。いわき市好間町北好間字清水地内の常磐自動車道いわき中央インターチェンジ（ＩＣ）付近から郡山方面に向かい同町北好間字猪ノ鼻地内までの２．２キロ区間。新たに片側二車線のバイパスを建設し、事業費は約５０億円を想定している。

　片側一車線の同区間は急勾配で歩道が狭く交通量が多いため、渋滞が慢性化している上、交通事故が多発している。近くに小学校や工業団地もある。同省磐城国道事務所によると地元の要望などを踏まえ数年前に現地調査を始めたという。
966：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:38:57: http://www.shinmai.co.jp/news/20110114/m-1.htm
2011年1月14日(金)信濃毎日新聞
松本の国道19号拡幅、来年度着工へ

　国土交通省は、松本市渚１丁目交差点付近の国道１９号を現在の２車線から４車線に拡幅する事業について、国の来年度予算が成立すれば、来年度中に着工する方針を固めたことが１３日、分かった。同道は同市の南北を貫く「大動脈」だが、交通集中による渋滞が深刻。着工すれば、長年の課題だった拡幅事業がようやく動きだす。
967：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:16:36: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1295318497
2011年01月18日11時41分　千葉日報
２交差点を改良へ　千葉西署入り口・浅間神社前　国道３５７号渋滞対策

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/nesp1295318497.jpg
朝夕を中心に渋滞が目立つ国道３５７号。交通円滑化へ向けて交差点改良工事が始まる＝稲毛浅間神社前交差点から千葉西署入り口方向

　国道３５７号の稲毛海岸地区で続く慢性的な渋滞の解消に向け、国交省関東整備局千葉国道事務所は、交差点２カ所の改良工事に着手する。今春に着工し、千葉市役所前で現在進められている地下立体化工事と併せて２０１４年ごろの完成を予定している。

　工事は、交通円滑化対策区間（千葉西警察署入り口交差点－ポートアリーナ前交差点、延長５・６キロ）の一環として、同署入り口交差点と稲毛浅間神社前交差点の２カ所が対象。補正予算３億円が使われ、２交差点に右左折レーンの設置や延伸、直進車線を２車線から３車線に増設するなど、交通渋滞の解消と事故減少を目指す。

　３５７号周辺には大型マンションが多いほか、商業施設や物流施設も進出し、周辺住民の生活道路とともに大型車の交通量が目立つ幹線道路となっている。これに対し、車線数が少なく交差点が多いことから朝夕を中心に連続的に渋滞が発生し、円滑化対策が急がれていた。
968：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:24:34: http://www.shinmai.co.jp/news/20110117/KT110115FTI090002000022.htm
2011年1月17日（月）信濃毎日新聞
「歩車分離式」で渋滞が緩和　県警が交差点116カ所調査

歩車分離式信号機が導入されている柳橋北交差点＝１６日夕、松本市庄内

　「歩車分離式信号機」の交差点では、導入前に比べ、信号待ち車両の渋滞の長さが４分の３に短縮－。こんな分析結果を県警交通規制課がまとめた。歩車分離式は、歩行者だけ通行できる間に車が連なり、渋滞を生じやすいのではないか－との見方もあった。同課は「車両の右左折時に生じる歩行者待ちのタイムロスが解消された結果、渋滞抑制にもつながった」とみている。

　歩車分離式信号機は、横断歩道上の事故防止などが狙い。歩行者用信号が青の時、右左折しようとする車両用の信号を赤にするなど、歩行者と車両の通行するタイミングをずらして、歩行者の安全を確保する。

　同課は、２００１年～０９年に整備された歩車分離式の交差点１１６カ所で調査し、渋滞のピーク時の長さを整備前のデータと比較。各交差点で発生する渋滞の最長の合計距離は、整備前が１５２１メートルに対して整備後は１１２０メートルで、４０１メートル（２６・４％）短くなっていた。

　０９年に分離式にした松本市庄内の柳橋北交差点の場合、朝（午前７時半～同８時）に最長５６０メートルだった渋滞が、整備後は１６０メートルに短縮された。０５年に分離式にした長野市の県庁前交差点では、夕方（午後４時半～同６時半）の最長５９０メートルが１６０メートルに。ともに、分離式導入に合わせ車線を増やしたことも渋滞緩和につながったとみられる。

　同課によると、県内で歩車分離式の交差点は通学路上を中心に１６０カ所（昨年３月末時点）。費用面などの理由で、整備率は５％程度という。市川正樹課長補佐は「交差点で車両の停止回数が減れば、追突事故防止やエコ運転にもつながる」と分離式の有効性を強調する。

　県警は、歩行者が横断歩道を渡りたい時だけ青信号にする「押しボタン式」も増やしていく方針。同課は「歩行者と運転者の双方にストレスの少ない方式で整備を進めたい」としている。
969：荷主研究者：2011/02/06(日) 11:41:06: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110122/CK2011012202000144.html
2011年1月22日　中日新聞
立山引き立つ橋げたに　架け替え進む富山大橋

新しい富山大橋の完成イメージ

新年度末の利用目指し　児童、ガラス玉作製

　富山市の中心部と五福地区を結ぶ新しい富山大橋の架け替え工事は、昨年十二月に基礎となる床が架けられた。来年三月までの利用開始を目指し、残りの工事が進む。

　橋は一九三六（昭和十一）年から使われ、老朽化が激しかった。同市と高岡市を結ぶ「県道富山高岡線」の一部だが、片側一車線で路面電車も走っているため、朝夕の交通渋滞が日常化。完成後は片側二車線となり、路面電車も安野屋－大学前電停間が複線化され、渋滞解消や公共交通の活性化が期待される。

　新しい富山大橋の橋げたは立山連峰を引き立てるため、青みのある暗い灰色を採用。歩道は現橋よりも二・五メートル広くし、高欄は風を抑えるために、アルミ製の多孔板を使用。支柱の間にはガラスを設けて子どもが川面を眺められるようにした。このガラス部分には、神通川のそれぞれ対岸にある芝園、五福小学校の児童にガラス玉を作ってもらい、設置する予定。

　新しい橋は現在使われている橋のすぐ北側で造られている。長さは約六メートル短い四百六十六メートル、幅は約二倍の三〇・五メートルとなる。　（山田晃史）
970：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:18:15: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/22/new11012208top.htm
2011/01/22　デーリー東北
新交通管制システム導入で渋滞緩和/八戸

　昨年１１月に青森県警交通管制センター八戸サブセンターの交通管制システムが更新されて以来、八戸市内の主要交差点の渋滞が緩和されている。県警によると、特に朝夕の通勤、帰宅ラッシュ時の効果が著しく、最大で約８５０メートルあった渋滞が大幅に改善された場所も。渋滞緩和により、市営バスの遅れが最大１６分から同４分に短縮された路線もあった。

　県警交通規制課によると、新システムの導入対象となったのは青森市に次いで県内２番目。１９９２年以来の更新となる。

　新システムは、道路の混雑状況に合わせ、コンピューター制御の信号機を自動で切り替えるのが特徴だ。車両感知器の情報を基に最短１分間隔で道路状況を把握。信号を調整し車の流れをスムーズにする。

　例えば、直進車線が混雑すれば青の時間を長くし、右折車線が混めば、右折信号に早く切り替えるようにする。従来のシステムは、道路状況を把握するのが５分間隔と遅く、信号切り替えのパターン数も少なかった。

　県警は八戸市内の主要交差点と、隣接する交差点の計５３カ所で渋滞緩和対策を実施。その結果、慢性的に渋滞が発生していた内舟渡（長苗代）、類家１丁目、馬場頭（根城）の三つの交差点で最も効果が見られた。

　対策前の昨年９月中旬の調査では、朝夕のピーク時に内舟渡で最大約８５０メートル、類家１丁目で朝約６５０メートル、夕約８００メートルの渋滞が発生していたが、新システム導入から１カ月が経過した１２月上旬の調査では、大幅な渋滞緩和を確認。

　馬場頭でも、朝約５００メートル、夕約７００メートルあった長い車の列が、それぞれ約１５０メートル、約３００メートルに緩和されたという。

　渋滞緩和は市営バスの運行遅れの短縮にも効果を挙げている。市交通部のデータを基にした県警の分析によると、内舟渡交差点付近のバス停留所では、０９年１２月中旬の通勤ラッシュ時に最大１６分あった遅れが、昨年同時期には４分に縮まった。

　八戸署の西村善吉交通官は「ここまで効果があったのは予想以上。今後も渋滞の改善を図り、追突などの交通事故抑止にも期待したい」と話している。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img11012208top_l.jpg
【写真説明】八戸市内の主要交差点の渋滞緩和状況
971：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:23:24: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/25/new1101251401.htm
2011/01/25　デーリー東北
卸センター未着工市道の整備に11年度着手

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1101251401.jpg

　八戸市が２０１１年度から、市道長苗代卸団地線の未着工部分の整備に着手する方針を固めたことが２４日、市への取材で分かった。整備するのは八戸総合卸センターから東側に延びて国道１０４号と交差する約５５０メートル。完成すれば、卸センターに出入りできる道路が１路線から２路線に増える。

　市道路建設課によると、事業期間は現時点で１１～１３年度の３年間を想定。総事業費は４億円程度を見込む。片側２車線で整備する方針。用地買収は既に終了したが、新規着工区間は地盤が弱いため１１年度に地盤の改良工事を実施。１２～１３年度で本格的な道路整備を行う計画となっている。

　市道長苗代卸団地線は現在、国道１０４号との交差点と卸センター内で、それぞれ行き止まりになっている。卸センターへの進入ルートは市道前田小田線の１路線しかなく、卸センターや周辺の事業者から道路整備の要望が上がっていた。

　市道路建設課は「新規着工区間が整備できれば、２方向から卸センターに進入可能となり、利便性が向上する。事業着手に向けて準備を進めたい」としている。
972：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:32:19: http://www.pref.fukushima.jp/douro/seibi/H22kaituu_R399nakajima.pdf
平成２３年１月１８日
福島県土木部道路整備課
国道３９９号中島バイパスの開通について

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9776784&newsMode=article
2011/01/20 09:38　福島民報
来月１１日に全線開通　いわきの３９９号国道中島バイパス

　福島県いわき市小川町の３９９号国道中島バイパスは２月１１日に全線開通する。

　同バイパスは全長２・１３キロで平成２年度に着工し、これまでに１・４９キロが順次、供用を開始していた。残り６４０メートルの整備が終わり、着工から２１年がかりで全線開通する。

　２月１１日は午前１０時から交通安全祈願祭を行い、午後３時から一般車両が通行可能になる。

http://www.minyu-net.com/news/news/0119/news4.html
２０１１年１月１９日　福島民友ニュース
国道399号中島バイパス、２月11日全線開通

　いわき市の国道３９９号中島バイパス（同市小川町上平―同町上小川、延長２．１キロ）は２月１１日、同町上平の最終整備区間６４０メートルが完成し、全線開通する。同日は午前１０時から関係者が交通安全祈願祭と開通式を行い、午後３時から一般も利用できるようになる。１８日、県が発表した。

　同区間の現道は道幅が狭く、踏切があり幹線道路としての機能が果たせない状況だった。

　ＪＲ磐越東線をまたぐ「小川の郷跨線橋」を含む同バイパスの開通により、安全な交通や物流の強化などが期待される。

　同バイパスは１９９０（平成２）年度に事業着手。２００４年度までに最終整備区間以外の約１．５キロが開通している。
973：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:33:06: http://www.minyu-net.com/news/news/0119/news6.html
２０１１年１月１９日　福島民友ニュース
国道49号北好間バイパス、事業採択に前進

　国土交通省の社会資本整備審議会道路分科会は１８日、仙台市で新年度予算に向けた新規事業採択時評価手続きの一環として東北地方小委員会を開き、いわき市の国道４９号北好間改良事業について新規事業化が妥当と判断した。今月末に開く同分科会事業評価部会に報告する。同部会は同委員会の審議結果を踏まえ、最終判断するが、小委員会が妥当と判断したことで事業採択へ大きく前進した。

　同手続きではほかに、県から意見を聴取。県は同事業の予算化を要望した。

　新規事業化が検討されているのは同市好間町北好間字清水―同字猪ノ鼻間の２．２キロで、道幅が狭くて急勾配も多い。現道の北側にバイパスを整備、交差点も改良する計画。
974：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:38:05: >>931
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12962221942327
2011年1月29日(土)茨城新聞
概略計画が決定　日立バイパス未着工部分

　日立市内の国道6号バイパス(日立バイパス)の未着工部分について、国土交通省と県は28日、新たなルートなどを盛り込んだ概略計画を決定したと発表した。同省と県、同市の日立道路検討会が昨年末までに概略計画案をまとめていた。概略計画の決定を受け、県と市は都市計画変更に向けた手続きに入る。

　概略計画によると、新ルートは未着工部分(5・7ｷﾛ)のうち同市旭町-同市国分町付近(約3ｷﾛ)まで海上に高架橋を設けるなどして海岸線を南下し、その後、国道245号に接続して同市河原子町に至る。計画案を踏まえて決定した。

　同検討会は2007年10月から、市民参画(PI)方式で住民らの意向を聴取しながら、同バイパスルートの見直しを協議。昨年11月には同計画案を決定し、樫村千秋日立市長に報告した。同12月には、日立都市計画道路再検討委員会が計画案を検討した上で、都市計画決定の変更を同市長に答申していた。

　概略計画の決定を受け県と市は来年度、同計画で示された、おおまかなルートを基に、詳細なルートや道路の幅などを検討し、1984年の都市計画決定の変更手続きを進める。都市計画決定後、事業化、着工などの手続きに入る。

　同バイパスは同市田尻町-同市河原子町の約10・4ｷﾛ。北側の田尻町-同市旭町(約4・7ｷﾛ)は86年に用地買収に着手し、08年3月までに段階的に開通している。
975：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:42:05: >>954-955
私の先日の印象とは異なって、渋滞がほぼ解消とのこと。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101290018/
2011年1月29日　神奈川新聞
原宿交差点の渋滞がほぼ解消、トンネル開通１カ月で/横浜

　渋滞解消のための立体化工事が昨年12月12日に完了しトンネルが全線開通した原宿交差点（横浜市戸塚区）で、今回開通した国道１号下り線の渋滞がほぼゼロにまで解消されたことが28日、分かった。開通１カ月後の交通状況を国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所が調査、結果を公表した。同上り線や交差する環状４号の上下線とも同様の状況で、同事務所は県内ワーストだった原宿交差点の渋滞を「解消されたと言える」としている。

　調査は、開通前が昨年11月25日、開通１カ月後は今月12日に、午前７時台から午後６時台まで行われた。

　国道１号の下り線の渋滞の長さは、開通前はほぼ毎時で１・５キロを超え、午前８時台には２・９キロにも及んでいたが、開通後の調査では平均10メートルにも満たない。

　通過にかかる時間は開通前に比べ最大22分短縮。これは通勤などで混み合う午前８時台で、開通前は平均毎時11キロだった走行速度は、同43キロと改善された。

　交差点を迂回（うかい）するために車が流入していた通学路などの生活道路にも効果が表れた。

　国道１号の通過がスムーズになったことで、周辺の生活道路２カ所での調査は、上り下りの両地点でいずれも３割ほど減少。国道１号に並行して走る市道の交通量も減少している。

　同事務所は「期待通りの結果が得られた」とし、今後は立体化工事のため狭くしていた歩道を広げる整備工事を行うという。
976：荷主研究者：2011/02/06(日) 14:01:28: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/222433
2011年1月22日 01:21　西日本新聞
伊王島大橋　３月２７日に開通

　県は２１日、長崎市香焼町と伊王島を結ぶ橋を「伊王島大橋」と正式に命名し、３月２７日に開通すると発表した。橋が開通すると温泉施設のあるリゾート地として人気の伊王島に、船の時間を気にせず車で渡ることができる。

　伊王島大橋は１９９７年度から工事が始まり建設総額は約１２０億円。片側２車線で全長２・７キロ、通行料は無料。３月２７日は午前中に開通式を行い、その後一般車両も通行できる。伊王島へは現在片道約２０分間のフェリーが一日１１往復しており、片道大人一人６５０円かかっている。

　中村法道知事は「地域活性化の起爆剤となり交流人口の拡大につながることを期待している」と話した。

＝2011/01/22付西日本新聞朝刊＝
977：とはずがたり：2011/02/08(火) 22:11:28: 208 名前：R774[sage] 投稿日：2011/02/06(日) 05:59:11 ID:MyFJitYE
東三河の「幹線道路綱構想」

　東三河８市町村を「１時間交通圏」として、より緊密に結び付ける幹線道路網構想（案）が、３日開かれた豊橋市議会の
広域連携調査特別委員会で報告された。この構想は完成次第、国交省中部地整局長や県知事らへ提示。各道路の
費用対効果など効率的に訴え、早期の道路整備を促していく。
　民主党政権の選択・集中路線で道路建設費が大幅削減されたことから、道路行政担当者が昨年６月に「東三河広域
幹線道路網研究会」（座長＝柴田教人・豊橋市道路建設課長、１６人）を立ち上げ、策定を進めてきた。各市町村が
まちまちに抱いている道路整備構想を一本化し、互いに納得でき、より説得力のある構想づくりを目指してきた。
　それによると、まず「高規格幹線道路網」として東名高速に加え、建設中の新東名高速、三遠南信自動車道、国道２３号
バイパスほか、構想段階の浜松三ヶ日・豊橋道路、伊勢湾口道路、三河東美濃連絡道路を挙げた。続いて国道１５１号
一宮バイパス（計画中）や東三河環状線（建設中）など、県を事業主体にする「地域幹線道路網」、２５７号など既設道路の
改良を主眼とする「一般国道を中心とした道路網」を挙げ、３段構えで道路整備していく内容だ。
　構想づくりに当たっては、①力の道（ものづくり・物流・観光など）②命の道（救命救急・地域医療など）③きずなの道
（教育・文化交流など）―の３テーマに分け、各道路が担う具体的な役割を示したのも目を引く。
　この日の委員会で説明に立った柴田座長は、「各市町村の中心部を１時間で結ぶことは難しいが、都市機能を共有できる
範囲までは、おおむね近付けることができる」と、整備効果を述べた。
　この構想は今年８月ごろ、リーフレット（Ａ４判・８ページ）にまとめて１０００部ほどつくる予定。道路建設期成同盟会の総会
などでも配布し、情報共有化に役立て、道路の必要性を国・県へアピール。地域一体となって１時間交通圏の早期実現を
後押ししていく。
（藤田彰彦）

http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/110204t/11020402.html

209 名前：R774[] 投稿日：2011/02/06(日) 10:08:28 ID:t9l0Cbm3
漏れ、昔コンサルにいたから思うんだけど、
この手の構想って、ほとんど病気だな。

構想づくりに当たっては・・略・・③きずなの道（教育・文化交流など）

豊橋市民ではないが（豊橋には仕事で良く行く）、
こんなので議員報酬もらってる市議どもは、税金泥棒だな。
あと、そのために資料作成してる職員もだ。

こんなののために、
＞新東名高速、三遠南信自動車道、国道２３号
＞バイパスほか、構想段階の浜松三ヶ日・豊橋道路、伊勢湾口道路、三河東美濃連絡道路
つくれって？病気か？

＞新東名高速、三遠南信自動車道、国道２３号
で十分だろ。
980：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:03:45: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110204_6
2011/02/04　岩手日報
鳥海トンネルが完成　一戸、19日開通式
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　一戸町西部の鳥海（ちょうかい）地区と町中心部を結ぶ町道鳥海線の鳥海トンネルが完成し、１９日開通式が行われる。幅員が狭い峠道の県道一戸浄法寺線をバイパスする形で、冬季間の安全確保と時間短縮を図る。

　町道鳥海線は、町総合運動公園と同町中里を東西に結ぶ延長１３０５メートル（トンネル延長９０１メートル）の新設道路で、幅員８メートル（車道６・５メートル）。事業費約１６億円で、トンネル本体は約１１億１３００万円。

　トンネル工事は２００９年３月から掘削工事を始め、同年１０月に貫通した。坑内舗装を終え、現在、照明設備、非常用設備の工事を進めている。開通により５分程度時間が短縮する。

　県道は傾斜とカーブが続き、積雪時期の通行が困難だった。１月１～４日は、年末年始の大雪による倒木で通行止めとなり、鳥海トンネルを暫定的に開通した。

　町道鳥海線の利用開始は１９日午後１時から。６日午前１０時からは、開通記念イベントが現地で開かれる。
981：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:22:22: http://www.isenp.co.jp/news/20110204/news07.htm
2011/2/4(金)伊勢日報
国道260号南島バイパス一部　８日から共用開始

【度会郡】伊勢建設事務所は三日、建設中の南伊勢町道方と同町東宮を結ぶ計画の国道２６０号南島バイパス（全長約三・五キロ）のうち、同町慥柄浦荒谷と同町贄浦高濱間の約四百メートルの供用を、八日午後三時から開始すると発表した。同時に、区間内の慥柄浦トンネル（全長約二百メートル）が開通する。車道は片側一車線で南側に歩道を設置。事業費は約十二億円。

　同バイパス事業は、道幅が狭く交互通行規制や雨量規制などがある区間の不便解消のため、平成四年度に開始。新たな供用区間は、二十年十二月に開通した約七百メートルとつながる。
982：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:54:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102010004.html
'11/2/1　中国新聞
県道川本波多線にバイパス
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110201000401.jpg

　島根県川本、美郷両町を結ぶ主要道ながら、町村合併が頓挫した影響もあり離合不能区間の改良が先送りされてきた町境付近の県道川本波多線について、県は新年度から改良事業に着手し、約１０年かけて江の川の対岸にバイパスを建設する方針を固めた。

　新ルートに移行するのは、美郷町乙原の竹集落から川本町多田までの３・６キロ。ＪＲ竹駅東から江の川右岸に橋を架け、約１キロのトンネルで県道仁摩邑南線につなぐ。

　新年度に調査設計し、２０１２年度にも着工。完成まで１０年以上を見込むが、トンネルは先行開通させる。事業費は約７０億円。

　現道は竹―川本東大橋の４・８キロのうち３・５キロが未改良。県は０３年度にバイパスの設計を始めたが、財政悪化や着工済み区間の工事を優先する方針から、設計を中断。川本町、旧邑智町、旧大和村の合併構想の頓挫で「合併支援道路」の位置付けにならなかったことも、事業着手の遅れにつながった。

　美郷町にとっては広島、浜田方面への幹線。大型バスが入りにくく、江津市への木材チップ輸送も海沿いへの迂回（うかい）を強いられるなど、離合不能区間は観光や物流でも大きなネックになっていた。沖野健町長は「ようやく明るい見通しが立ち、ありがたい。今後は開通の前倒しを期待したい」と話している。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110201000402.jpg
【写真説明】川本、美郷両町の境界付近に残る県道川本波多線の離合不能区間。バイパス建設で県道は江の川の対岸に移る
983：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:58:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102030196.html
'11/2/3　中国新聞
神辺バイパス17年全通目指す
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110203019601.jpg

　広島県は、県東部の新動脈となる国道３１３号神辺バイパスの建設工事を進めている。総延長は、福山市神辺町から岡山県境までの３・８キロ。２０１７年末までの全線開通を目指す。

　３工区に分けて整備している。現在は、国道４８６号と交わる湯野口交差点から東側へ延びる工区１・５キロを建設中。県は、この区間の開通を「平成２０年代半ば」とする。

　さらに東への最終工区１・７キロは近く、用地買収を始める。岡山県境に近い０・６キロの工区は既に０４年３月開通した。

　計画は片側２車線だが、財政難のため暫定片側１車線とする。幅員３・２５メートルで、幅員４・５メートルの自転車歩行者道も併設する。総事業費８６億円。県と国が２分の１ずつ負担する。１０年度までに計７２億円を投じる見込み。

　国道３１３号は、福山市街地から鳥取県北栄町へ中国地方を南北に縦断する幹線道路。現在、朝夕のラッシュ時には渋滞が発生している。
984：荷主研究者：2011/02/20(日) 13:06:14: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20110119/CK2011011902000058.html
2011年1月19日　東京新聞
墓地横断　６０年ぶり開通　行田の市道墓２００基移転　式典で読経

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開通した南大通線。中央の家屋の奥に現在の高源寺がある＝行田市で

　行田市のＪＲ行田駅と国道１２５号を東西に結ぶ約６．９キロの幹線市道「南大通線」が、都市計画決定から６０年ぶりに１７日、全線開通した。同市佐間１の高源寺の墓地を横断する異例の図面のまま着工、２００基以上の墓を移転して今回、未開通だった１４０メートルの工事が完了した。　（柏崎智子）

　同日行われた式典では、工藤正司市長らがテープカットする隣で、同寺二十代目住職の岩佐宗貴さん（５８）が、手を合わせ、静かに読経した。

　岩佐さんによると、寺へ市から用地買収の話があったのは一九九二年ごろ。既に東西を新しい道路に挟まれていた。話し合いは長期化したが、市街地と警察署、消防本部を結ぶ意義を考え、応じた。

　近く寺も、墓地が移転した約二キロ南の同市渡柳へ引っ越す。岩佐さんは最近、移転先について調べて驚いたという。戦国時代、市内の忍城（おしじょう）を水攻めした石田三成軍の陣屋跡といわれる土地だった。

　高源寺は、戦に敗れ開城した忍城側の武将正木丹波守利英が戦後、両軍の死者を弔うため建立した寺。「“敵味方なく”という丹波守の遺志にふさわしい場所を得られました。これもお導きかと」
985：荷主研究者：2011/02/20(日) 13:07:58: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110130/CK2011013002000027.html
2011年1月30日　東京新聞
広々と…新「瑞穂大橋」完成　江戸川区　来月１３日利用開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011013002100005_size0.jpg
瑞穂大橋の完成を祝い、くす玉を割る地元関係者＝江戸川区で

　老朽化により架け替え工事が進められていた江戸川区の瑞穂大橋の完成式が二十九日、現地であった。一般利用の開始は二月十三日正午から。

　新中川に架かる従来の瑞穂大橋は一九六三年完成。耐震基準を満たしておらず、道幅も狭くて大型車の往来に支障が出ていた。

　都が二十七億円掛けて、やや下流に造った新しい瑞穂大橋は長さ百六十三メートル。道幅は車道が七メートル、両側の歩道が三メートルずつと一回り大きくなった。

　完成式では、地元町会の代表らがくす玉を割った後、瑞穂大橋の近くに三世代で暮らす張谷金太郎さん（８４）と息子夫婦、孫夫婦の六人が渡り初めをした。
986：とはずがたり：2011/02/21(月) 20:12:51: オフタイム：「直轄国道」の不文律　／福島
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20110216ddlk07070150000c.html

　国が直接管理する「直轄国道」の通行は何があっても止めてはならない－－。管理者の国道事務所にはこんな強迫観念にも似た不文律があった。豪雪時、高速道や県が管理する「補助国道」は安全面から早期に通行止めになってしまう。県境をまたぎ、物流の大動脈である直轄国道が最後の砦（とりで）として機能していることが前提にあるからだ。

　しかし、不文律を覆す方針を国土交通省が決めた。今冬、全国で相次いだ国道での車の立ち往生トラブルを受けて「除雪のためには可」となったのだ。

　県や沿線自治体からは異論もささやかれる。通行止めが経済活動だけでなく、市民生活を根本からおびやかすからだ。例えば、ガソリンや灯油。中山間地のスタンドに運搬する車両もアクセスが不能になる。孤立化した地域は、車での移動も暖房確保もままならず、食糧の調達も困難になる。

　昨年１２月に国道４９号で車両３００台が立ち往生したトラブルでは、渋滞発生直前に、並行する磐越道が通行止めになった。４９号の通行量が倍になってしまう事態にもかかわらず、東日本高速道路から国土交通省への連絡は閉鎖直前だったという。連携の不備がうかがえる。郡山国道事務所の監視体制や除雪車投入のまずさも判明している。

　一連のトラブルに対して「通行止め可」政策を持ち出すのは簡単だろうが、その前に解決する課題がありそうだ。【種市房子】

毎日新聞　2011年2月16日　地方版
987：とはずがたり：2011/02/21(月) 20:20:18: >>985
ちょっと上流にこれ見よがしな斜めの分断道路があるんだけど。。

ここ
http://yj.pn/cV9zlj

特例都道第450号線瑞穂大橋整備事業
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/goken/syuyo-jigyo/kyouryou-seibi/450-mizuho/mizuho.html
988：とはずがたり：2011/02/21(月) 20:22:47: >>984
ここか。
http://yj.pn/sNTbXl
989：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:29:24: 険しい現道はこちら↓
http://yj.pn/3JjeRx

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110208_12
2011/02/08　岩手日報
難所・小石浜にトンネル整備へ　大船渡・綾里
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　大船渡市三陸町綾里の交通の難所、県道大船渡綾里三陸線小石浜―白浜間で、トンネル整備を含む改良事業が着手される見通しとなった。県が７日発表した２０１１年度一般会計当初予算案に関連する新規着工予定箇所に登載された。「恋し浜」ブランドでも注目を集める地域であることから、観光・流通面での効果も期待される。半世紀以上にわたる悲願成就に前進し、住民は声を弾ませる。

　今回の予算案は統一地方選を控えた「骨格予算」。実際に計上されるのは６月県議会提案の補正予算案となる見通しで、正式決定ではないが、新規着工予定箇所に登載された。

　同区間の事業評価額は約２７億円。改良区間は全長約２・３キロで、トンネル部分は約８００メートルになるという。約５キロある現在の道路は約２・３キロに。通過時間も１４・８分から３・５分と１１分以上短縮する試算だ。

　改良対象区間は急勾配・急カーブが連続する難所。市や住民らが要望活動を続けたが、費用対効果などが障害となっていた。

　今回は当初計画から道路幅を狭めるなどコスト削減を工夫。沿岸広域振興局の水野尚光副局長は「『恋し浜』ブランドで若い人もいる地域。まだ正式決定ではないが、地元の熱意もあり実現できそうだ」と語る。

　トンネル整備は１９５６年の旧三陸村合併当時から沿線地域の悲願。小石浜地区会の川原文夫会長（５８）は「夢見心地だ。通学や災害時、救急などで助かる」と喜ぶ。

　恋し浜ホタテを生産する綾里漁協小石浜青年部の佐々木淳代表（３９）も「これまで本当に怖い思いをして通ってきた。産業、流通面でも大きな効果が期待できる」と笑みを広げる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/koisihama110208.jpg
【写真＝県道脇に看板を設置するなど長年整備を求めてきた小石浜―白浜間＝大船渡市三陸町綾里小石浜地区】
990：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:35:37: ここ。地図では既に開通。
http://yj.pn/vqApF8

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12970888501270
2011年2月8日(火)茨城新聞
国道50号下館バイパス1.9ｷﾛ、来月8日開通

　国道50号下館バイパスの筑西市栗島-同岡芹間(約1・9ｷﾛ)が3月8日午後2時、開通する。今回開通分を含め、同バイパス(10・6ｷﾛ)の開通区間は6ｷﾛになる。

　新たに開通するのは、市道岡芹・小川線-国道294号線間。これまでに同国道-国道50号現道に接続する同市横塚間(4・1ｷﾛ)が開通している。いずれも暫定片側1車線で整備された。

　残りの整備区間は、同市下川島-同玉戸間(2・6ｷﾛ)が国道50号線の現道を拡幅し、さらに同玉戸-同市道間(2ｷﾛ)はバイパスを整備する。

　国道50号線の筑西市内は、複数カ所で渋滞が激しく、最大で県平均の約5倍の渋滞が発生している。下館バイパスが全線開通すれば、大幅な渋滞緩和が期待されるという。
991：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:44:16: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1102100042/
2011年2月11日　神奈川新聞
南足柄と箱根を結ぶ一般道ルート案、環境配慮し林道を一部拡幅するＣ案に/神奈川

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/25_220125_thumbnail.jpg

　県は10日、南足柄市と箱根町を結ぶ一般道のルート案を、林道を一部拡幅するＣ案に絞り込んだ、と発表した。環境に配慮し、全線片側１車線化は断念。県道路整備課は「普通乗用車程度をイメージし、基本的に観光バスやトラックなど大型車の利用は想定していない」としている。

　県と両市町の担当者による研究会がトンネル案などＡ～Ｅの５ルートの中から検討していた。県によると、林道は南足柄市矢倉沢のバス停「足柄古道入口」と箱根町仙石原のバス停「金時神社入口」近くを結ぶ全長10・９キロ。現在は基本的に林業従事者以外は利用できないという。

　Ｃ案は既存の林道を使うため、事業費は他ルートに比べ割安な１００億円程度を見込む。同課は「富士箱根伊豆国立公園や自然環境保全地域を通り、全線を片側１車線に拡幅することは環境への影響が大きい」と強調。「現状でも林道の70％は相互通行が可能な５メートル以上の幅員が確保されている。所々に避難所を整備するが、なるべく現状を生かし、拡幅しない努力をする」という。

　トンネル案は事業費が２００億円以上の巨額となり、「現在の経済状況では投資困難」と判断した。地下水対策などでコストが著しく増大する可能性もあるという。

　同課は「２０１１年度から林業従事者や警察などと調整したい」としている。
992：荷主研究者：2011/02/27(日) 12:16:36: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102120015.html
'11/2/12　中国新聞
柳井バイパス、14年度に全通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110212001501.jpg

　中国地方整備局は11日までに、国道１８８号柳井バイパス（３・５キロ）を２０１４年度に全通させる方針を固めた。山口県に示した11年度の直轄工事の事業計画に初めて明記した。

　柳井バイパスは、柳井市南町３丁目と同市柳井を片側２車線で結ぶ計画。西から１・９キロは03年４月に、さらに東に延伸した柳井漁港北側までの０・６キロは09年４月に、それぞれ暫定片側１車線で供用を始めている。

　県に示した計画では、残る未整備区間１キロを14年度に片側２車線で開通させるとしている。これまでは開通時期は示していなかった。11年度は２～５億円の予算規模で用地所得や調査設計を予定しているという。
993：荷主研究者：2011/02/27(日) 13:10:21: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011021820273560/
2011年2/18 22:00　山陽新聞
倉敷市中島―片島町間、４車線化　来月10日から使用開始

　国土交通省岡山国道事務所が倉敷市内で進めている国道２号の４車線化事業で、中島―片島町間（１・４キロ）が３月10日正午から使用開始となる。

　国道４２９号の上に交差する大西高架橋部分。従来の上下２車線を下り線とし、新設の２車線を上り線とする。

　４車線化は倉敷市街地の渋滞緩和などを狙いに２００７年度着工した。総事業費約１５０億円。対象区間は新田―船穂町船穂間の７・７キロ。このうち新田―中島間（３・６キロ）は昨年３月に完成しており、４車線区間は計５キロとなる。

　同国道事務所によると、通勤ラッシュの激しい同市加須山以西の６キロ区間で、ラッシュ時の所要時間が18分から９分に短縮される見込み。県都・岡山市と笠岡市など県西部の交通アクセス向上も期待される。

　残る２・７キロ区間の完成時期は未定。
994：荷主研究者：2011/03/06(日) 13:20:12: >>720
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102140016.html
'11/2/14　中国新聞
阿賀マリノ大橋来月26日開通
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110214001601.jpg

　呉市阿賀南の埋め立て地阿賀マリノポリスと、建設中の東広島呉道路を連結する、阿賀マリノ大橋を中心にした臨港道路「呉港阿賀地区道路１号線」（約１・６キロ）が３月２６日、開通する。

　マリノ大橋（全長７１０メートル）は幅員が１２・５メートルの片側１車線で、幅３・５メートルの歩道も設けている。１号線は東広島呉道路や国道１８５号と、既存の市道を介して結ばれる。

　１号線は中国地方整備局が２００６年に着工し、総事業費は約１３０億円。東広島呉道路の全線開通が２０１４年度に決まり、山陽自動車道へのアクセスが飛躍的に向上する。
995：荷主研究者：2011/03/06(日) 13:35:42: >>879
http://kumanichi.com/news/local/main/20110222004.shtml
2011年02月22日　熊本日日新聞
電光板、矢印板…国道３号「魔の交差点」を改良

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20110222004_DAT.jpg
緊急改良工事が終了した国道３号の迎町交差点。下り線側（手前）も青色に塗装された＝２２日午前、熊本市（小野宏明）

　大型トレーラーの横転事故が相次ぎ、地元で「魔の交差点」とも呼ばれる熊本市の国道３号迎町交差点の緊急改良工事が２２日朝、完了した。

　同交差点は国道と市道などが交わる変則５差路。事故が多発する上り線で対策が進められてきたが、２０１０年５月に下り線でもトレーラーの横転事故が発生。このため国土交通省熊本河川国道事務所などが同年１２月から、下り線の改良工事に着手した。

　昨年末までに、危険なカーブがあることを示す電光掲示板や、点滅式の矢印板を設置。その後、交差点の前後約１５０メートルに、上り線と同じ滑り止め効果がある青色のカラー塗装を施した。路面表示や標識も増設し、いっそうの注意を促している。総事業費は１４００万円。（橋野貴寛）
997：とはずがたり：2011/03/14(月) 14:15:08: 直轄国道の照明、一部は点灯しない方針　関東と山梨
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103140165.html
2011年3月14日13時25分

　国土交通省は政府の節電方針を受け、１４日夕方から当面の間、関東地方の直轄国道にある道路照明の一部を消灯すると発表した。

　消灯は終夜実施。東京、神奈川、千葉、埼玉、群馬、栃木、茨城、山梨の１都７県で、約８万灯のうち半数程度を消す。週内に北海道と東北地方でも一部消灯を実施する。国交省はドライバーに対し、夕刻早めの点灯を呼びかけている。
998：とはずがたり：2011/03/14(月) 20:22:56: 被災沿岸部に延びる国道１４本が復旧　国交省発表
http://www.asahi.com/national/update/0314/TKY201103140373.html
2011年3月14日20時3分

　国土交通省は１４日、東北内陸部を縦断する国道４号から津波の被害を受けた沿岸部に延びる道路のうち、計１４本の国道を同日午前までに復旧したことを明らかにした。一方、被災地では災害復旧にあたる緊急車両などの燃料不足が深刻化しているという。

　国交省は復旧作業にあたる計５２のチームを投入。これまでに宮城県南三陸町とを結ぶ国道３９８号や、岩手県釜石市とを結ぶ国道２８３号などが復旧し、同県陸前高田市へ延びる国道３４３号も作業を急いでいる。

　国交省は、東北地方整備局の職員を被災した自治体に派遣し、情報収集している。同局幹部は「あと数日で救急車や（同省の）緊急災害対策派遣隊がガス欠で身動きがとれない事態も起きうる。病院の自家発電装置や重機の燃料確保にも影響が出るはず」と危機感を募らせる。道路が復旧しても、物資を輸送するトラックの燃料が不足する事態が起きうると指摘した。
999：チバＱ：2011/03/17(木) 21:49:40: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110317t73022.htm
補給路整備　急ピッチ　沿岸ルート複数確保

　東日本大震災で甚大な被害を受けた宮城県内の道路、港湾、空港などインフラ施設について、国と宮城県による１６日現在の応急工事の現状や復旧の見通しをまとめた。沿岸の動脈である国道４５号は津波で寸断されている。このため、比較的被害の少ない内陸部から沿岸部に向かうルートを支援路にし、整備に全力を挙げる。壊滅的な被害を受けた気仙沼市中心部、南三陸町などへは、既に緊急車両や災害対応車が入り始めた。

　多数の被災者が避難している東北電力女川原発へのルートは１６日、大型車両や応急工事の通行が可能になった。石巻市鮎川に至る県道牡鹿半島公園線の復旧にもこの日着手した。
　南三陸町志津川では、国道３９８号のがれきや流木の撤去を終え、緊急車両が走行している。
　仙台港では、１万２０００トン級貨物船の接岸が可能で、被害も比較的少ない高松、雷神両埠頭の一部で使用を再開。塩釜港では１７日、石油運搬船などの航路をふさぐ漁網や養殖いかだの撤去を始める。
　仙台空港はがれきを取り除き、滑走路１５００メートルの使用が可能になった。航空自衛隊の輸送機などが離着陸できる。滑走路脇のエプロンをヘリポートに転用しての運用も始まっている。

2011年03月17日木曜日
1000：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:35:28: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110221_13
2011/02/21　岩手日報
国直轄7路線に使用目標年度　「盛岡西」は14年度
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　国土交通省東北地方整備局は２０１１年度事業計画で、新たに盛岡市の国道４６号盛岡西バイパス（延長７・８キロ）や遠野市の東北横断自動車道釜石秋田線遠野―宮守間（同９キロ）など県内の国直轄道路７路線の使用目標年度を決めた。部分開通している盛岡西バイパスは残る区間１・２キロの目標が示され１４年度の全線開通を見込む。今後、７路線について優先的に整備を進める方針で、交通渋滞の解消や物流の効率化などが期待される。

　県内の国直轄１７路線のうち、使用年度が示されたのは国道４６号盛岡西バイパスのほか、１５年度までに使用開始予定の国道４号盛岡北道路（延長３・６キロ）、同渋民バイパス（同５・６キロ）、東北横断自動車道釜石秋田線遠野―宮守（同９キロ）、国道４５号高田道路（同７・５キロ）、同宮古道路（同４・８キロ）、同普代バイパス（同４・２キロ）の７路線。

　交通渋滞が慢性化する盛岡地区のほか、沿岸部の重要路線で使用目標を明示した。今後、これらの路線について予算を重点配分する方針で、国会で１１年度予算案成立後に、各事業の予算配分が決まる見通しだ。

　盛岡西バイパスは盛南開発地区を貫く幹線道路で１９８４年度に事業着手。既に北側６・６キロが先行開通しており、残る区間の完成時期が焦点となっていた。全線開通によって盛岡南インターチェンジから市中心部へのアクセス向上が図られる。

　東北横断自動車道釜石秋田線（県内延長１１３キロ）は、１２年度使用開始予定の宮守―東和間に加え、遠野―宮守間が１５年度に使用開始の見込み。関東自動車工業岩手工場（金ケ崎町）からの輸出車の釜石港出荷など物流の効率化が図られる。

　同線で残る釜石―遠野間は、０７年に開通した仙人峠道路以外が未開通となっているが、今回は目標年度は示されなかった。

　盛岡地区の３路線、盛岡西バイパス、釜石秋田線遠野―宮守間の使用開始年度の決定に、谷藤裕明盛岡市長は「地域の活性化や産業の地域間格差解消など道路整備の果たす役割は重要で大変喜ばしい」と歓迎。

　本田敏秋遠野市長は「高速道路ネットワークが遠野に入ることで、まちづくりの展望にもめどがつき、ほっとしている」と今後の着実な進展を願う。
1001：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:51:27: >>857
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1298525662
2011年02月24日14時34分　千葉日報
移動時間、大幅に短縮　周辺渋滞も緩和　新港横戸町線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/nesp1298525662.jpg
開通で移動時間短縮などの効果が見られた新港横戸町線。奥は穴川３丁目交差点＝千葉市稲毛区

　千葉市は、昨年８月に開通した市道「新港横戸町線」千葉市美浜区幸町－千葉市稲毛区穴川間（２・６キロ）について、移動時間や交通量変化の効果を公表した。大型車では穴川３丁目交差点から食品コンビナートまでの所要時間が１４分短縮したほか、一般車も同交差点から国道１４、３５７号までが６分マイナス。同線に物流関係車両が集約したことで、周辺の渋滞緩和につながったとしている。

　同線は、食品コンビナートが建ち並ぶ臨海部の美浜区と京葉道路が横断する内陸の稲毛区を信号無しで結ぶ“大動脈”。ＪＲ京葉線近くから陸橋で国道１４、３５７号をまたぎ、掘削部分で京成線とＪＲ総武線をくぐって穴川３丁目交差点に至る。総事業費は約７４０億円で市と国が折半。

　開通前と所要時間を比べると、通行可能な道路が限られる大型車の場合、同交差点と食品コンビナートの間で２３分から９分へと大幅短縮。一般車も同交差点と国道１４、３５７号の間で９分から３分に縮まった。
1002：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:21:11: http://www.tomamin.co.jp/2011s/s11012703.html
2011年1/27　苫小牧民報
【えりも】黄金トンネル２月２日全面開通　道内最長に

　えりも町の国道３３６号（通称・黄金道路）で建設中の「えりも黄金トンネル」がほぼ完成し、２月２日午前８時から全面開通する。長さ４９４１メートル。道路トンネルでは、道内最長になる。

　落石、土砂崩落と、波浪、雪崩の防災対策として、室蘭開発建設部が工事を進めてきた。既存の宇遠別トンネルと接続させる形で２００６年に着工。０９年に貫通した。

　並行する海岸線の国道が暴風雨の影響で陥没し、１０年１２月に通行止めになったことから、工事中ながら、１月１７日に、片側交互通行を認めていた。

　ただ、幅２.５メートルまたは高さ３.８メートルを超える特殊車両は通行できない。
1003：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:21:51: http://www.tomamin.co.jp/2011s/s11021101.html
2011年 2/11　苫小牧民報
【白老】虎杖浜トンネル開削　新道路３月全面開通

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３月にも全面開通する虎杖浜トンネルオープンカット道路

　白老町の国道３６号虎杖浜トンネルを開削する工事が間もなく完了する。進ちょく率９０％。この後、残りの舗装と中央分離帯を設け、３月中にも全面開通となる見通しだ。

　虎杖浜トンネルは、長さ３７０メートル。１９５９年に完成した古いトンネルで、老朽化が進み、狭いこともあって死亡交通事故が多発、高さ３.８メートル以上の大型車は通行できない―などの課題があった。

　トンネル開削は、国道３６号登別拡幅事業の一環。室蘭開発建設部が２００８年から進めている。拡幅路は全長１.１キロ。片側車道７メートルの上下４車線にし、中央分離帯（３メートル）と両側に幅４.５メートルの歩道を整備する。ポンアヨロ川臨海橋も建設した。

　工事は、トンネル開削、埋め戻しと並行し、海側の斜面を削る形で進められ、０９年１１月には片側１車線で暫定開通した。１０年度は開削したトンネル部分の整備を終え、今週から苫小牧方向の車線も使えるようになった。現在、国道３６号は、苫小牧から登別方向は片側１車線、登別からは片側２車線になる。
1004：荷主研究者：2011/03/20(日) 14:52:57: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110303/467821
2011年3月3日 19:26　下野新聞
県道安塚停車場線が供用開始　安塚駅と栃木街道を直結

　【壬生】県が整備を進めてきた県道安塚停車場線（安塚駅西線）が３日、利用開始となり同所で開通式が行われた。

　同県道は東武宇都宮線安塚駅から県道宇都宮栃木線（栃木街道）を結ぶの全長６９４メートルで片側一車線、両側に４・５メートルの歩道を設けた。２００３年度に着工し事業費は約22億円。

　すでに同駅から旧栃木街道の２００メートルは10年３月から利用開始。整備中だった延長４９４メートル区間が完成したことで全線開通した。同駅へのアクセス向上や通勤通学者の安全確保が見込めるという。

　開通式で小菅一弥町長は「地権者や地域住民などの協力に感謝したい。シンボルロードとして安塚地区に大いに寄与するものと思う」とあいさつした。
1005：荷主研究者：2011/03/20(日) 14:55:42: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12988897666729
2011年2月28日(月)茨城新聞
朝日トンネル土浦工区の掘削完了、関係者ら到達式

【写真説明】到達発破のボタンを押す関係者=朝日トンネル土浦工区坑内

　土浦市小野と石岡市柴内をつなぐ朝日トンネルの土浦工区(732ﾒｰﾄﾙ)の掘削工事が完了し、それを記念した到達式が28日、同工区坑内で行われた。石岡工区(1052ﾒｰﾄﾙ)の工事も約170ﾒｰﾄﾙを残して順調に進んでおり、4月中に掘削完了、5月に土浦工区との貫通式が開催される見込みだ。供用開始は2013年3月の予定。

　この事業は、カーブが多く冬季凍結するフルーツライン(県道)のバイパス道路をトンネルで整備するもので、事業者は土浦、石岡市。合併特例債を活用する。発注者は県。片側1車線、幅員9ﾒｰﾄﾙ(車道6ﾒｰﾄﾙ)、取り付け道路を含め全体延長3660ﾒｰﾄﾙ。総事業費は約65億円。昨年3月に両工区同時着工した。

　到達式には市、県の関係者、施工業者ら約100人が出席。中川清土浦市長、折本明同市議会議長、立蔵義明県土浦土木事務所長、同市選出県議らが到達発破のボタンを押し、掘削完了を祝った。中川市長は「早期完成に向け期待はさらに膨らむ。地域の振興につながるものと確信している」と祝辞を述べた。

　今後は舗装や設備の工事に入る。
1006：荷主研究者：2011/03/20(日) 14:58:28: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1298857648
2011年02月28日10時47分　千葉日報
地下立体化で渋滞解消へ　１４年度に完成予定　

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工事が進む登戸交差点側のトンネル入り口

　国道３５７号の慢性的な渋滞の解消に向け、千葉市中央区の千葉市役所周辺で進められている「地下立体化」工事。登戸、市役所前の２交差点をアンダーパスするトンネル工事がいよいよ本格化してきた。

　国交省千葉国道事務所によると、市内を走る３５７号のうち、断続的に渋滞が発生している「千葉西警察署入口－市役所前」区間では、１キロ当たりの損失時間が全国平均の１７倍に上るという。

　地下立体化は２００５年度から着工。交差点が連続する同区千葉港－同区登戸１丁目の延長約１キロにトンネルを掘ることで、車両を「通過」と「沿道走行」に分けて渋滞緩和を図る。総事業費は２７７億円。

　国道はかつての海岸線に位置するため、作業は地中に埋まっていた旧護岸の撤去や柔らかい地盤の改良から始まり、現在は登戸地区のトンネル入り口が姿を現した。
1007：荷主研究者：2011/03/22(火) 23:01:19: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1300241921
2011年03月16日11時18分　千葉日報
停電“渋滞名所”を直撃　柏の交差点

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計画停電の影響で電気の止まった国道１６号「若柴交差点」の信号機。“渋滞名所”として知られる交差点で、延々と続く車列を手信号で交通整理する柏署員＝１５日午後２時３０分ごろ、柏市若柴

　停電が“渋滞名所”を直撃－。東京電力の計画停電による影響で、柏市若柴など同市内の一部で１５日昼すぎから電気が止まり、県内で最も渋滞の激しい交差点の一つ、柏市の国道１６号「若柴交差点」の信号機も止まった。柏署は同交差点に署員７人を配置し、延々と続く車列を手信号で交通整理した。

　同交差点は国道１６号と県道が交わり、国道６号と１６号が立体交差する呼塚交差点と並ぶ渋滞の激しい場所。

　交差点近くのガソリンスタンドが開店していたこともあり、周辺は給油待ちの車列と、交差点を行き交う車で大混雑した。
1008：荷主研究者：2011/03/27(日) 20:33:48: http://www.nnn.co.jp/news/101219/20101219002.html
2010年12月19日　日本海新聞
右折レーン設置で渋滞が解消　国道９号新日野橋

　国土交通省倉吉河川国道事務所は、１０月末に完了した国道９号新日野橋（米子市車尾-吉岡）拡幅事業の効果で、拡幅前には最大５００メートルあった交通渋滞が、発生しなくなったと発表した。

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右折レーンの設置で渋滞が解消した新日野橋＝米子市車尾

　同事業は、新日野橋の幅を６・７５メートル広げて２０・７５メートル（歩道を含む）とし、橋の東西にある交差点にそれぞれ右折専用レーンを新設。同事務所が朝夕に実施した調査によると、２００６年５月は右折待ちの車が直進車の進行を妨げ、西交差点の下り車線で５００メートル、上り車線で２５０メートルの渋滞が発生していたが、右折レーン設置後の１１月１７日にはすべての交差点で渋滞が解消した。

　また歩道が幅１・５メートルから２・５メートルに広がったため、周辺の高校へのヒアリングで「通学の際に歩行者や自転車が擦れ違えるようになり、安全性が向上した」との声が聞かれたという。
1009：荷主研究者：2011/03/27(日) 20:53:22: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103020044.html
'11/3/2　中国新聞
空港への県道、４月一部開通
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　広島県は、広島空港（三原市）と中国横断自動車道尾道松江線を結ぶ県道「広島中央フライトロード」のうち、三原市本郷町～大和町間の約７キロを４月20日午後３時に開通させることを決めた。広島空港から大和町中心部までの所要時間は約20分と半減する。

　新たに開通するのは、広島空港（本郷町）―棲真（せいしん）寺（大和町）の両出入り口間の約７キロ。開通済み区間と合わせ、広島空港と大和町中心部が直結する。開通区間にある沼田川渓谷（本郷町）には、国内最長のアーチ橋「広島空港大橋」（全長８００メートル）が架かる。

　開通を前に、三原市など５市１町でつくる広島中央フライトロード推進協議会は４月16、17の両日、現地で記念イベントを開く。

　16日は小学５年生以上を対象にサイクリング大会（定員２００人）を催す。開通区間の往復を含む計27キロがコース。参加費は小学生無料、中学生以上２千円。17日のウオーキング大会（定員１５００人）は、広島空港―広島空港大橋の出入り口間往復約７キロをコースにする。参加無料。電話０８４８（６７）６１００。
1010：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:06:59: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20110308401.htm
2011年3月8日03時10分　北國新聞
７月にも一方通行化　金沢の広坂・アメリカ楓通り

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７月にも一方通行となるアメリカ楓通り。昨年９月に交通実験が行われた＝金沢市広坂１丁目

　金沢市広坂緑地沿いの「アメリカ楓（ふう）通り」が７月にも、いもり坂口から市役所前交差点方向へ一方通行となる。旧石川県庁跡地周辺と県中央公園間の交通量を規制することで、歩行者の回遊性を高める狙い。７日、県議会２月定例会予算特別委員会で植田剛史土木部長が「警察、地元商店街、バス事業者と相談し、夏休みまでに実施できればと思う」と述べた。北篤司委員（自民）の質問に答えた。

　県は、２００７（平成１９）年度から計３回、広坂緑地周辺で交通実験を実施している。

　実験の結果、アメリカ楓通りと、金沢城公園宮守堀（いもりぼり）に面した「いもり堀通り」を同時に一方通行とした場合、「広坂通り」で一時渋滞が発生するなど交通面での支障がみられた。しかし、アメリカ楓通りのみの場合は、同通りの交通量が３割減ったものの、周辺への影響は少なかったという。

　実験に合わせて集めたアンケートでも、歩行者の約８割、一般ドライバー、バス事業者の過半数が一方通行化に賛成した。

　県は新年度、５月の大型連休を含む４月下旬からの１カ月間、再度交通実験を行う。規制時間帯を拡大し、広範なデータを集める。県は交通への影響を分析した上で、一方通行化を判断する方針だ。

　交通実験では、観光バスの乗降場所も設置する。昨年９月の実験は２台分だったが、増設することで、観光客の利便性を高める。

　予算特別委では、北氏がアメリカ楓通りの廃止も提案。植田土木部長は「案の一つと考えているが、車の流れを急激に変えると混乱を招く」と一方通行化の効果を検証した上で、検討する考えを示した。
1011：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:15:51: 宇都宮高根沢バイパスについてはここ↓を参照
http://tohazugatali.iza-yoi.net/joso-utoh-rdo/joso-utoh00.html#3

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110310/472219
2011年3月11日 05:00　下野新聞
新年度から用地買収　宇都宮高根沢バイパス整備で県

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　【宇都宮・高根沢】清原工業団地北側の県道宇都宮向田線から高根沢町宝積寺の国道４号を結ぶ「宇都宮高根沢バイパス」（延長約６・６キロ）の整備に向け、県は新年度から用地買収に着手する。鬼怒川左岸に展開する大規模工業団地を結ぶ「常総・宇都宮東部連絡道路」の一部。主要交差点を立体交差とする地表型の地域高規格道路として整備する。

　同バイパスの西側を走る国道４０８号は、鬼怒川左岸の河岸段丘の段丘崖を縫うような形で整備されており幅員が狭い。清原工業団地の造成などに伴い、周辺の生活道路を含めて日常的に混雑が発生している。国は２００９年、国道４０８号のバイパスとして宇都宮高根沢バイパス整備を事業採択した。

　同バイパスは清原工業団地内を通る清原中央通りの北端から延長する形で北に向かい、高根沢町宝積寺付近で国道４号と合流する。

　宇都宮テクノポリスセンター地区の西側の一部を通過し、市道３６３号線（通称・電車道）の上に整備する形となる。幅員31・５メートル。４車線で両側に側道を設ける。

　県宇都宮土木事務所は全長６・６キロのうち、管内の５・２キロ区間を先行整備する。２月上旬に地元説明会を開催。既に測量調査などを行っており、新年度からは用地買収に入る。総事業費は約１３０億円。同事務所は走行時間短縮などにより、年間約24億円の経済波及効果があるとしている。

　バイパスは清原工業団地南側で建設が進む「鬼怒テクノ通り」に接続するため、北関東自動車道にもつながる広域的なネットワークが形成される。

　同事務所は「鬼怒川の東側には県を代表する大規模工業団地が集中する。バイパスはものづくり立県を支える産業系道路という位置付け」としている。
1012：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:26:54: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9799559&newsMode=article
2011/03/10 10:04　福島民報
相馬の１１５号国道バイパスが新年度に開通　常磐道ＩＣに接続へ

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　福島県相馬市の１１５号国道相馬南バイパスは平成２３年度内に開通する。２３年度内に開通予定の常磐自動車道相馬インターチェンジ（ＩＣ、仮称）へのアクセス道路としても利用される。土木委で県が明らかにした。

　相馬南バイパスは相馬市山上から同市粟津までの延長７００メートルの区間。道路幅が狭く、カーブが急な箇所を解消するため、県は平成２０年度から約１３億円を投じて整備を進めてきた。

　併せて常磐自動車道相馬ＩＣとつなぐ３００メートル区間も工事している。

　２２年度末の事業進ちょく率は８９％。２３年度は舗装工事などを進める。

　同国道は猪苗代町から県北地方を通り、相馬市までを結ぶ延長約１０８キロ。バイパスや常磐自動車道の開通で相馬港へのアクセスの利便性が向上し、物流面での効果が期待されている。
1013：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:27:57: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103070049/
2011年3月7日　神奈川新聞
横浜ベイブリッジの新出口開通で渋滞解消、大黒ふ頭からの所要時間が半減/神奈川

　横浜市港湾局は７日、横浜ベイブリッジ下層部（国道３５７号）の本牧ふ頭側に昨年３月に新設した出口「本牧出口ランプ」の効果で、大黒ふ頭からの所要時間が半減したことを明らかにした。

　大黒ふ頭から本牧ふ頭までの間（約５キロ）の所要時間は開通前は22分だったが、開通後は11分に短縮、慢性的な渋滞が解消されたとしている。横浜市会予算第１特別委員会で答弁した。

　ベイブリッジ下層の一般道路は港湾物流機能の要衝の一つ。港湾局は「本牧出口ランプの開通で物流交通の定時制が確保できた」としている。二酸化炭素（ＣＯ２）排出量も削減できたという。

　本牧出口ランプは国の補助を受けて市が２００７年度から総工費23億３千万円をかけて整備した。
1014：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:40:08: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103100054/
2011年3月10日　神奈川新聞
「曽屋インターチェンジ・オンランプ」開通、県道と国道２４６号接続で渋滞緩和に期待/秦野

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開通した「曽屋インターチェンジ・オンランプ（連絡路）」＝秦野市曽屋

　秦野市曽屋の県道（堀山下秦野停車場線）から国道２４６号上り線に乗り入れる「曽屋インターチェンジ（ＩＣ）・オンランプ（連絡路）」が10日、開通した。近くに工業団地があり、交通混雑の解消や地域経済の活性化が期待されている。

　開通したのは、東京方面への乗り入れ用連絡路で、延長約３７０メートル、幅７・５メートル。１車線で幅２メートルの歩道が付く。利用車両は１日１６００台と予測されている。県の事業として１９９２年度に始まり、総事業費は約31億円。

　連絡路入り口で行われた開通式典では、古谷義幸市長が「長年願ってきた乗り入れが確保された。渋滞解消と、さらなる地域振興に寄与するものと願っている」とあいさつした。

　同県道沿いの曽屋原工業団地から国道２４６号に入るには、本町四ツ角交差点を経て名古木交差点か、宮上交差点から曽屋交差点へ向かう経路が多かった。しかし、宮上交差点は国道まで約40メートルしかなく、大型車の場合は３台しか信号待ちができず渋滞が発生していた。

　国道２４６号から県道へのオフランプは10年度に事業開始。11年度中に開通予定で、１日１８００台の利用を見込む。
1015：荷主研究者：2011/04/03(日) 12:58:32: >>437 >>964
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20110309/CK2011030902000100.html
2011年3月9日　中日新聞
石榑峠道路が２６日開通　１時間以上の短縮に

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国道４２１号の石榑トンネル県側入り口＝いなべ市で、本社ヘリ「まなづる」から

　いなべ市と滋賀県東近江市を結ぶ国道４２１号（石榑峠（いしぐれとうげ）道路）が、２６日に開通する。総延長は４・５キロ。「狭い・急勾配・急カーブ」の三重苦に伴う大型車の通行規制や、積雪による冬場の通行止めなどの問題が解消され、両県の交流促進への期待が寄せられている。

　国道４２１号は桑名市を起点、滋賀県近江八幡市を終点とし、鈴鹿山脈をまたぐ幹線道路。県側は最短２メートルという狭い幅員に加え、急勾配・急カーブが続き、２トン車以上の大型車は通れなかった。積雪により冬場（１２月上旬～３月下旬）は通行止めになっており、２００３年に石榑峠道路の整備が決まった。

　石榑峠道路のうち、トンネル部分は４・１キロ。幅員は７・５～８・５メートルに広がり、片側１車線になる。

　移動時間も大幅に短縮される。いなべ市－東近江市間はこれまで国道２１号を利用して２時間１５分だったが、１時間に縮まる。事業費は約１５０億円。

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２６日に開通する国道４２１号（石榑峠道路）＝いなべ市で

　２６日には、トンネル入り口付近で開通記念式典が開かれる。　（佐野周平）
1016：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:01:25: >>891
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110309/CK2011030902000136.html
2011年3月9日　中日新聞
県と和解に向け協議へ　島田・空港道路未買収用地

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収用委で地権者が出席し合意

　静岡県が整備を進める県道島田吉田線の未買収用地について、県収用委員会の第２回審理が８日、県庁であり、初めて地権者が出席し、県と和解に向けた協議を始めることで合意した。収用委が結審を予定している５月１１日の第３回審理まで、当事者同士で話し合いを進める。

　同線は焼津市上泉－島田市井口の約３・６キロ。開通すれば、焼津、藤枝市方面からの静岡空港へのアクセス道路となる。県は２００１年度に着工し、０９年度中に完成するはずだったが、島田市側の４００メートルの区間の用地（４３００平方メートル）買収が難航し、この区間の工事ができない状態が続く。

　この土地を所有しているのは、横浜市の男性と、この男性が経営する食品貿易会社２社。県が昨年９月、強制収用に向けた手続きを県収用委員会に申し立て、今年１月に第１回審理が行われたが、男性は欠席した。

　この日の審理は、男性と弁護士ら計３人が出席。男性側は意見陳述で、県道の開通によって土地が分断され、地価が下落し、補償額も減ると指摘。ルート決定過程も不透明だと主張した。

　県側は「県の基準に基づき適正に補償額を算定している」「ルート決定に不正はない」などと反論した。収用委員が審理を中断し、双方に聞き取りをしたところ、ともに和解したい考えを表明。今後、非公式の話し合いで和解を目指すことで一致した。

　男性は審理終了後、記者団に「ルート選定に納得がいかない。県に説明と陳謝を求めていく」と話した。
1017：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:11:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103070048.html
'11/3/7　中国新聞
県道南岩国線が８日から供用
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　山口県は、岩国市内の国道１８８号と岩国南バイパスを結ぶ県道南岩国停車場磯崎線（門前町１丁目―門前町３丁目、全長９５０メートル）の供用を、８日午後２時に開始する。

　国道１８８号や国道２号の渋滞緩和、米海兵隊岩国基地で２０１２年度に再開予定の民間空港への県西部からのアクセス時間の短縮などが期待される。

　同線は片側１車線で、車道部分は幅６～９メートル、両脇の歩道の幅は各４メートル。県が00年度から整備していた。総事業費は約67億円。

　同線の北では、国が岩国大竹道路の整備を計画。16年度以降の開通を予定している。県都市計画課は、岩国大竹道路が開通し、岩国南バイパスとつながった後の同線の交通量を１日１万２千台と予測している。
1018：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:28:50: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110305/CK2011030502000029.html
2011年3月5日　東京新聞
新小松川橋　住民の力で歩道拡幅　車線の未使用部活用

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住民グループの提案で幅が広がる新小松川橋の歩道。左が歩行者、右が自転車レーンとなる＝江戸川区で

　江戸川区の荒川と中川に架かる国道１４号「新小松川橋」の歩道が、幅が狭く危険を伴うとして、地元住民が、車道の未使用部分を有効利用するよう提案。これが取り入れられ、十日から二倍に拡幅されることになった。住民のアイデアと地道な署名活動が、区議会、国土交通省を動かした。　（伊東浩一）

　新小松川橋は全長七百メートル。車道の片側だけにある幅二メートルの歩道を、一日に自転車約四千台、歩行者約百人が往来。狭さに加え橋上は強風が吹きがちで、自転車と歩行者、対向する自転車どうしの接触の危険があった。

　かつて橋の車道は、上下二車線ずつ計四車線あったが、隣に架け替えられた「小松川橋」が下り専用として一九七二年に完成。新小松川橋は上り車線だけになったため、車道が三車線に減り、歩道側の一車線分が、白い斜線を引いた「ゼブラ帯」（幅三メートル）として未使用だった。

　このゼブラ帯に注目したのが「中川に健康の道をつくる会」＝関口昌宏会長（５７）。地元に住むウオーキング愛好家ら十人が、中川周辺の緑化や環境整備を進めて歩きやすくしようと一昨年結成した。

　「使い道がないなら活用し、歩道を広げて」と昨年二月十一日～三月八日、中川沿いの区民ら九百五十人の署名を集め、同九日に江戸川区議会へ陳情した。

　同二十三日に陳情を採択した区議会は、国交省などに意見書を提出。同省東京国道事務所は昨年十月、歩道を四メートルに広げ、さらに二メートルずつ歩行者用、自転車用ゾーンに分けることを決めた。

　関口会長は「住民の願いが行政に伝わり、安心して気持ち良く通れる歩道になってうれしい」と喜んでいる。
1019：荷主研究者：2011/04/03(日) 14:39:31: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20110326/CK2011032602000131.html
2011年3月26日　中日新聞
四日市・大矢知町の区間開通　北勢バイパス

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　国道１号北勢バイパスで２６日午後３時、用地取得で遅れていた四日市市大矢知町の区間が開通する。川越町から同市垂坂町までの７・１キロが連続して通れるようになり、四日市市北部の国道１号、国道２３号の渋滞緩和が期待される。

　伊勢湾岸自動車道みえ川越インターチェンジから県道上海老茂福線（通称富田山城線）がつながり、四日市市西部や菰野町方面に通行しやすくなった。国の史跡「久留倍官衙（かんが）遺跡」とバイパスが交わる区間は高架式にし、遺跡内には橋脚１基だけを建て影響を最小限に抑えた。北勢バイパスは、川越町から鈴鹿市稲生町までの２８・４キロを計画。　（福岡範行）
1020：荷主研究者：2011/04/03(日) 14:51:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103260025.html
'11/3/26　中国新聞
音戸と倉橋のバイパス開通へ

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　呉市音戸町と倉橋町を結ぶ国道４８７号藤脇(ふじのわき)バイパスと県道音戸倉橋線釣士田（りょうしだ）バイパスが30日、開通する。車の離合も困難な道幅の狭い区間を迂回（うかい）できるようになり、住民は「呉や江田島との行き来が便利になる」と歓迎している。27日には記念ウオーキングもある。

　両バイパスは音戸、倉橋の両町の境目に新設する藤脇交差点で接続する。総延長は約２・７キロ。片側１車線で幅は約10～11メートル。いずれも広島県が建設し、総事業費は計約80億円。

　藤脇、釣士田の両地区は呉や江田島と行き来する車が多く通る。だが国道は約２００メートル、県道も約６００メートルにわたって幅約４～５メートルの区間があり、大型の車は離合が難しい。住宅密集地のため歩行者も多いが、中央線や歩道もなく危険な状況だった。

　旧音戸、倉橋両町が20年以上前から県に改善を要望していた。県は、住宅密集地のため道路の拡張は難しいとしてバイパス建設を決め、１９８８年から事業を進めていた。

　ウオーキングは午前10時15分から午後０時半まで。両町のまちづくり協議会などが主催し、バイパスを自由に歩いてもらう。音戸ちりめんや倉橋産のトマトなどが並ぶ朝市や飲食コーナーも設ける。

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【写真説明】３０日に開通する藤脇バイパス（交差点手前）と釣士田バイパス（同奥）
1021：荷主研究者：2011/04/03(日) 14:53:52: >>994
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103260122.html
'11/3/26　中国新聞
阿賀マリノ大橋が開通

　呉　呉市の阿賀マリノ大橋を中心とした臨港道路、呉港阿賀地区道路１号線（約１・６キロ）が26日開通した。市道を介して北側の国道１８５号に接続し、交通の利便性が大幅に高まる。道路は産業用地を主体とした埋め立て地の阿賀マリノポリスに直結しており、企業誘致にも期待がかかる。

　午前９時、市職員が道路の両端のバリケードを外すと早速、乗用車やトラックが通行した。

　道路は片側１車線で幅は12・５メートル。歩道もある。マリノ大橋は全長７１０メートル。中国地方整備局が２００６年に着工し、総事業費は約１３０億円。道路は国道１８５号を挟んで建設中の東広島呉道路ともつながり、マリノポリスから山陽自動車道へのアクセスも改善する。

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【写真説明】開通した呉港阿賀地区道路１号線の阿賀マリノ大橋＝手前が北側（撮影・高橋洋史）
1022：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:35:09: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110329/484275
2011年3月29日 05:00　下野新聞
陽南通り拡幅進む　総工費27億５千万円　宇都宮

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　【宇都宮】渋滞解消などを目的に市は産業通りのうち、通称陽南通りの拡幅工事を進めている。

　陽南通りは栃木街道から国道４号までの約１・７キロ。市が拡幅を行っているのは陽南中学校南側の「陽南工区Ⅰ」の約５００メートル区間。２００８年度から事業に着手した。

　２車線、幅員15メートルを４車線、25メートルにするため現在道路南側の用地買収を実施、ほぼ１００％達成した。新年度からは道路北側の用地買収を進めるほか、南側の上下水道工事などを行う予定。

　同工区の総事業費は27億５千万円で、このうち85％が用地買収費。同工区より西側の栃木街道までの部分は、同工区の整備状況に合わせて検討していく。
1023：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:54:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103300047.html
'11/3/30　中国新聞
安芸バイパスルート変更要望

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　国道２号安芸バイパスの久井原（ひさいばら）トンネル（広島市安芸区上瀬野町）について地元住民が29日、建設予定地は元ごみ処分場で水質汚染の恐れがあるとして国土交通省広島国道事務所（南区）にルート変更を求める要望書と１５１人分の署名を提出した。

　計画では全長約８５０メートルで瀬野川公園の地下を通る。公園は１９７４年から90年まで市の不燃ごみの埋め立て地だった。住民は汚染された地下水がトンネルを通じ川などに流出するのを懸念する。

　要望書と署名を平出純一所長に手渡した前田誠二さん(64)たち４人は「井戸水や農業用水への影響が不安」と主張。事務所は「確たる根拠がないと変更は困難」と述べた。

【写真説明】国道２号安芸バイパスの久井原トンネルの建設計画がある瀬野川公園
1024：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:59:58: >>1009
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104010008.html
'11/4/1　中国新聞
空港大橋は「スカイアーチ」

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　三原市など５市１町でつくる広島中央フライトロード推進協議会が募集した広島空港大橋（三原市本郷町）の愛称が「広島スカイアーチ」に決まった。橋を含む県道約７キロ区間は20日に開通する。

　協議会の市町の首長や議長が２月に募集した８７９件の中から、広島空港に近い立地などを念頭に選んだ。橋は延長８００メートル、高さ１９０メートル。アーチ部分の水平幅３８０メートルは国内最長となる。

　フライトロードは同空港へのアクセス向上などを目的とした計画区間約30キロの自動車専用道路。うち三原市内の約10キロは広島県が１９９２年に着工した。事業費約６３０億円のうち約３００億円を空港大橋建設に充てた。

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【写真説明】愛称が「広島スカイアーチ」に決まった広島空港大橋
1025：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:33:53: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110408102.htm
2011年4月8日03時22分　北國新聞
幅員４メートル未満の道路拡幅　金石西でモデル事業

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道路拡幅のモデルになった市道＝金沢市金石西２丁目

　幅員４メートル未満の道路の拡張を促進するため、金沢市は今年度、金石西地区の市道で拡幅整備のモデル事業に乗り出す。沿道の建築物を建て替える際、建築基準法で定められたセットバック（後退）部分の敷地提供などを地権者に働き掛ける。緊急車両がスムーズに走行できる幅員を確保し、災害に強いまちづくりを推進する。

　同法では、１９５０（昭和２５）年の施行前から建物が立ち並んでいた幅員４メートル未満の道路は、道路の境界線を中心線から２メートルとみなしている。そのため、沿道の建築物は建て替え時に中心線から２メートルセットバックさせなければならない。

　非戦災都市の金沢では、セットバックが必要な道路は公道、私道を含めて約４２０キロに上るとみられる。しかし、建物は後退しても生け垣や塀などが残り、道路の拡幅は進んでいないのが実情となっている。

　市は、金石西２丁目と同４丁目にかけての幅員３～３・５メートルの市道約２７０メートルについて、道路の中心線を示すびょうを路面に設置し、道路の境界線を明記した図面を沿道の約４０軒と同地区防災まちづくり協議会に配る。

　市と同協議会は２００６年４月、「防災まちづくり協定」を締結し、災害時に消防や救助活動が円滑に行えるよう道路拡幅や防火水槽、防災倉庫の整備を進めている。市はセットバック部分の敷地提供に協力を求め、分筆や測量費用の支援などを検討している。

　市は同地区の整備事業を足掛かりに道路拡幅制度の創設を目指しており「地元住民と合意を図り、定住を促す整備を進めたい」（道路管理課）としている。
1026：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:37:47: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110407/201104070020_13515.shtml
2011年04月07日00:20　岐阜新聞
「薮田交差点」４年連続ワースト　交通事故多発場所

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４年連続ワースト１位になった岐阜市薮田南の薮田交差点付近（県警提供）

　県警交通部は６日、昨年の県内の交通事故多発場所ワースト１０を発表した。国道２１号の薮田交差点付近（岐阜市薮田南）が４年連続でワースト１位だった。

　薮田交差点は、人身、物損事故を合わせた総件数が７２件で、約６割が追突事故だった。国道２１号では、同交差点近くの県庁前交差点付近（同）が初めて１０位にランク入りするなど計６カ所が１０位以内に入った。

　交通部によると、多発場所は人身、物損事故の件数が２０件以上の道路で、昨年の県内の多発場所は７１カ所だった。

　ワースト２位以下は次の通り。（２）国道２１号茜部本郷交差点（岐阜市茜部本郷）（３）国道１９号池田町交差点（多治見市池田町）（４）国道２５８号大垣インター交差点（大垣市浅草）（５）国道２１号茜部中島交差点（岐阜市茜部中島）、国道２１号岐南インター交差点（羽島郡岐南町上印食）（７）国道２１号河間交差点（大垣市中野町）（８）国道１９号弁天町交差点（多治見市弁天町）（９）岐阜環状線鏡島精華１交差点（岐阜市西荘）（１０）国道２１号県庁前交差点（岐阜市薮田南）
1027：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:33:22: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011041412045514/
2011年4/14 14:30　山陽新聞
交通事故、最多は大雲寺交差点

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２０１０年交通事故多発地点でワーストだった大雲寺交差点＝岡山市北区

　岡山県警は14日、県内の２０１０年の交通事故多発地点をまとめた。人身事故が10件以上起きたのは、前年より３カ所減って43カ所。そのうち最多は岡山市北区表町の大雲寺交差点だった。

　大雲寺交差点は国道２号が東西に走り、国道30、53号の起点となっているため交通量の多い交差点。前年より３件多い25件の人身事故が発生。死亡事故は無かったが負傷者は４人増の32人。前年は２位だった。

　今回の２位は米倉交差点（人身事故23件、岡山市）。次いでバイパス泉田交差点（同21件、同市）▽バイパス福富交差点（同、同市）▽大供交差点（同20件、同市）などが続いている。

　ワースト20のうち16カ所が岡山市内で、市街地の交差点が目立つ。残る４カ所は備前、倉敷市にあり、いずれも国道２号。
1028：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:41:45: http://kumanichi.com/news/local/main/20110414006.shtml
2011年04月14日　熊本日日新聞
５５年来の“悲願”市道開通　八代市瀬戸石地区

市道の開通を喜ぶ瀬戸石地区の住民たち＝八代市坂本町

　八代市坂本町の市道鎌瀬・瀬戸石線の開通を祝う式典が１４日、地元自治会の主催で開かれた。これまで球磨川の増水で孤立することも多かった瀬戸石地区の住民たちは「荒瀬ダムができたころからの５５年来の悲願が、やっとかなった」と喜んでいる。

　工事は２００１年度から１０年度まで実施。同地区から鎌瀬地区の国道２１９号まで、総延長１０１７メートルの道を通した。総事業費は８億７００万円。

　式典には約３０人が出席。瀬戸石地区自治会の宮坂茂盛会長（７４）が「荒瀬ダムができて以来、多い年には年４、５回、洪水で“陸の孤島”になっていた。瀬戸石地区を救ってくれる道路がやっとできました」とあいさつし、福島和敏市長らとテープカットした。

　宮坂会長は「洪水で５日間孤立したこともあった。急病人が出ないことを祈るしかなかった」と感慨深げだった。県営荒瀬ダムは、昨年３月にゲートを開放している。（和田毅）
1029：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:57:39: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/234212
2011年3月29日 01:04　西日本新聞
田川－糸田間２車線化　国道２０１号バイパス

２車線化した飯塚庄内田川バイパスの上り線（左側）。関の山交差点には新たに右折レーンが整備された

　国道２０１号飯塚庄内田川バイパスの見立入口交差点（田川市弓削田）－筑豊烏尾トンネル東交差点（糸田町）間の上り線（約７００メートル）を２車線化する工事が終わり、２８日開通した。

　国土交通省北九州国道事務所が昨年１１月から整備していた。工費は約３億円。同事務所によると、付近では上下で１日平均約３万台の車両が通行。福岡方面に向かう上り線は朝夕、両交差点近くを中心に１キロ以上の渋滞が発生することもあった。２車線化により渋滞緩和が期待される。

　バイパス沿いには「道の駅いとだ」が４月１５日に開業する。今回の工事に伴い、バイパスから同道の駅へのアクセスレーンも設置された。同事務所は「住民から渋滞への苦情が多かった区間。道の駅開業後に交通量が増えても対応できるはず」としている。

＝2011/03/29付西日本新聞朝刊＝
1030：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:58:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/234603
2011年3月31日 13:52　西日本新聞
外環状道路が４月２９日全通　福岡市

　国土交通省九州地方整備局福岡国道事務所は３０日、福岡市南西部を横断する国道２０２号福岡外環状道路（通称・外環（そとかん）、全長約１６・２キロ）の未開通区間だった博多区板付－南区井尻間（約１キロ）の供用を４月２９日に開始すると発表した。これによって外環は全線開通する。

　同事務所によると、博多区立花寺から西区拾六町をつなぐ、外環は、交通渋滞の緩和や交通安全の確保を目的に国が１９７３年度に事業化。８９年に片江地区で初めて供用を開始した。総事業費は約２０９０億円。

　今回開通する区間に寸断され、これまで暫定２車線だった博多区立花寺－同区板付間（約１・７キロ）と南区井尻－南区的場間（約１・２キロ）も同日から４車線となり、外環は全線４車線で供用される。

＝2011/03/31付西日本新聞朝刊＝
1031：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:59:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/235228
2011年4月4日 00:34　西日本新聞
日南市の国道２２０号　防災事業着手へ

　政府の２０１１年度一般会計予算成立を受け国土交通省は、宮崎県日南市の国道２２０号小内海－富土間（４・５キロ）にトンネルなどを整備する防災対策の新規事業に着手することを発表した。土砂崩れや通行止めが頻発するため、県や地元が４０年以上にわたり国に対策を要望してきた。

　宮崎、日南両市を結ぶ２２０号は、砂岩と泥岩が重なり土砂崩れを起こしやすい地層上を走る。連続雨量が１７０ミリを超えると通行止めになる区間は３カ所計１８・６キロで、規制時には孤立する集落もある。小内海－富土間は急カーブ危険箇所が１３カ所に及び、安全面でも対策が急がれていた。

　事業費は５千万円。トンネル２カ所の整備などに必要な地質調査や測量、設計を行う。開通は１６年度以降となる見通し。

　国道１０号延岡道路は９１億４千万円。東九州自動車道には蒲江－北川間に７０億４千万円、清武－北郷間に６０億４千万円が配分された。

＝2011/04/04付西日本新聞朝刊＝
1032：荷主研究者：2011/04/24(日) 15:09:49: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110416_2
2011/04/16　岩手日報
気仙大橋、16日から仮橋工事　9月末完成予定
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　国土交通省三陸国道事務所は１５日、東日本大震災で大破、流失した陸前高田市気仙町の国道４５号気仙大橋の仮橋の設置工事を１６日から行うと発表した。気仙川に架かる全長１８１・５メートルの同橋は津波で流され、同市から気仙沼方面へのアクセス道が寸断された状態となっていた。９月末の完成予定で、住民の利便性向上が期待される。

　仮橋は気仙大橋の約１０メートル下流に設置予定で長さ２１０・６メートル、幅９メートルの片側１車線道路。数年間の利用を想定し一定の耐久性を確保する。事業費は約７億円。

　水上の施工に必要なクレーン船の航路確保のため、気仙川の川底を掘削し水深を深くする工事から着手。９月３０日までの完成を目指す。

　同市と気仙沼方面を結ぶ国道４５号の気仙大橋は、気仙川をさかのぼった津波により大破。上流に約１００メートル流され、現在は橋脚のみが川面に突き出している。２００６年には橋桁と橋脚の間の補強工事を行ったが、津波には耐えられなかった。

　現在は迂回（うかい）路として狭い道路はあるが、大型車は大きく迂回を余儀なくされている。

　一方、「新橋」の設置については時期や位置、工法を含め現時点で見通しが立っていない。同事務所は「破損した防潮堤の復旧や今後のまちづくりなど、防災上の観点から県や市町村との調整が必要になるだろう」としている。

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【写真＝東日本大震災で大破、流失した国道４５号の気仙大橋＝陸前高田市】
1033：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:25:38: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/04/21/news03.htm
2011年4月21日(木)AM 07:11　上毛新聞
●湖面２号橋、25日に開通・八ツ場ダム

　東日本大震災の影響で工事が遅れ、開通が延期になっていた八ツ場ダムの生活再建事業の一つ、長野原町の不動大橋（湖面２号橋）が25日午後１時に開通する。

　当初は橋を含む前後１・４キロの３月末開通を予定していたが、震災の影響でアスファルトの材料搬入が滞り、舗装が遅れていた。今月に入って搬入が再開し、完成にこぎつけた。

　今回の開通により、町道として暫定供用済みの区間を含む東吾妻町の吾妻峡トンネル東側から長野原町の一本松代替地まで８・４キロがつながり、うち８キロが県道に認定される。

　不動大橋は２年前の政権交代直後にダム本体工事の中止方針が表明された際、建設中の十字架のような姿がダム事業の「象徴」として注目を集めた。

　開通に先立ち、午前10時半から式典が開かれる。

打越代替地の耐震補強完了

　八ツ場ダム建設事業で長野原町川原湯地区の住民が移転する打越代替地の盛り土の安定計算にミスがあり、大規模地震時の耐震性が法律の安全基準を下回っていた問題で、国土交通省八ツ場ダム工事事務所は20日、補強対策工事が完了したことを県に報告した。補強後の耐震性を再計算した結果、基準を上回った。

　県は今後、結果を基にさらなる災害防止対策が必要な「造成宅地防災区域」に指定するかどうか判断する。県建築住宅課は「報告内容と現地の状況をよく確認し、判断したい」としている。
1034：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:30:23: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1104200025/
2011年4月20日　神奈川新聞
渋滞緩和に期待、町道幣山下平線が開通/愛川町

関係者によるテープカットなどが行われた開通式

　愛川町内の中津川右岸を走る町道幣山（へいやま）下平線（町道下平・海底上１０４号線）が全線開通し20日、開通式が行われた。同川左岸に集中する幹線道路の渋滞緩和などが期待されている。

　全通したのは、八菅橋下流から角田大橋までを結ぶ全長３３８５メートル、幅員８・５～10メートル。２００１年度に着工、総工費約24億円を投じて建設された。

　開通式では山田登美夫町長ら関係者によりテープカットや記念品贈呈などが行われた後、走り初めが行われた。

　同道路の全通により、左岸の慢性的な渋滞を分散し、通勤・通学など生活の利便性向上や企業活動の活性化に役立ちそうだ。
1035：荷主研究者：2011/05/03(火) 01:05:28: >>1024
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104210021.html
'11/4/21　中国新聞
国内最大のアーチ橋開通＜動画あり＞

　広島県が整備を進める広島空港（三原市）と中国横断自動車道尾道松江線を結ぶ県道「広島中央フライトロード」のうち、三原市本郷町―大和町間の約７キロ区間が20日、開通した。ルート上には国内最長のアーチ幅３８０メートルを誇る広島空港大橋があり、観光資源としての期待もかかる。

　開通済みの大和町内の３キロ区間と合わせ、同町中心部から同空港までの所要時間は約40分から約20分に短縮される。県は予定していた開通式典を東日本大震災に配慮して中止。正午に空港、棲真寺(せいしんじ)両インターチェンジ（ＩＣ）のバリケードが撤去され、マイカーなどが早速通行した。

　フライトロードは計画区間約30キロ。既に開通している山陽自動車道河内ＩＣ（東広島市）から同空港までの約６キロを通り、世羅町の尾道松江線世羅ＩＣまでを結ぶ。県は１９９２年に総事業費６３０億円で三原市内の約10キロ区間を着工。うち３キロ区間は２００２年に開通していた。

動画はこちら

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【写真説明】開通した広島中央フライトロードの広島空港大橋。奥は広島空港（撮影・増田智彦）
1036：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:54:43: >>975
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1104280021/
2011年4月28日　神奈川新聞
原宿交差点トンネル全通３カ月、国道１号下り線の通過時間が半分以下に/横浜

　交通渋滞が県内で最も激しかった原宿交差点（横浜市戸塚区）のトンネル全線開通から３カ月が経過したことを受け、国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所は27日、３カ月後の交通状況の調査結果をまとめ公表した。国道１号下り線は開通前に比べ、通過時間が半分以下に短縮。周辺住民アンケートでは79％が「渋滞が改善した」と答えた。

　同事務所によると、今回の調査は３月２日に実施。国道１号下り線で通過に最も時間のかかっていた午前８時台は、開通前は29分だったが今回は12分と、17分の短縮。走行時速は約27キロで２・５倍近く向上した。

　開通１カ月後の同時間帯と比べると通過時間は５分長くなっているが、同事務所は「交通量は横ばいなので、再び渋滞が発生しているとは考えにくい。渋滞解消効果は継続している」とした。

　アンケートでは「下り車線の側道からの合流地点で混雑する」との意見も寄せられた。同事務所は、中央分離帯を削り道路幅を確保することで合流をスムーズにする改良工事を年度内にも完了させるとしている。

　原宿交差点のトンネルは２００９年４月に上り線、10年12月に下り線が開通。交差点通過の所要時間は、交差点の５キロ手前の地点から通過までの時間を自動車の実走行で計測した。
1037：荷主研究者：2011/05/07(土) 18:08:15: >>1035
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104270003.html
'11/4/27　中国新聞
広島空港大橋で違法駐車多発

　20日に三原市本郷町―大和町間が開通した自動車専用の県道「広島中央フライトロード」の広島空港大橋で景色を眺めるため、車道脇に違法に駐車するドライバーが相次いでいる。広島県や三原署は「事故につながりかねない」として巡回強化や看板設置に乗り出した。

　同市本郷町の広島空港大橋は片側１車線で延長８００メートル。高さは地上１９０メートルに達する。フライトロードは無料の自動車専用道路で、道交法では故障時などを除き路肩や路側帯への駐停車が禁止されている。

　三原署によると、開通直後から橋の南端近くにある車道両脇の非常駐車帯に止まる車が相次いだ。見物のため車道を歩いて横断するケースもあったという。

　県は急きょ、橋を含むフライトロード上の７カ所に駐停車禁止を知らせる看板を設置することを決めた。三原署は開通後初の週末の23、24日、県警自動車警ら隊に依頼するなどしてパトカー５台態勢で巡回を強化した。

　三原署などは大型連休の29日～５月８日も同様の巡回を実施する。

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【写真説明】広島空港大橋付近の車道両脇に連なるマイカー。ドライバーたちが車を降りて景色を眺める
1038：荷主研究者：2011/05/15(日) 13:54:52: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/05/02/news03.htm
2011年5月2日(月)AM 07:11　上毛新聞
●渋川市、新橋を建設・14年度めど完成

　渋川市は11月をめどに、利根川で分断された赤城町敷島と子持地区の中郷にかかる新橋の建設に着工する。２００６年の市町村合併時から、各地区を結ぶ６本の新橋建設を求める声が上がっており、合併から丸５年を経て最初の橋りょうが形になる。総事業費は７億６千万円程度を見込み、合併特例債を活用する。完成目標は14年度で、両地区の利便性向上につながりそうだ。

　新橋は赤城町敷島の特別養護老人ホーム付近と、中郷の浅田住宅団地付近とを結ぶ生活道路になる。橋長１３０㍍、幅員９㍍の２車線で片側歩道付き。本年度は約１億４８００万円を一般会計当初予算に計上し、用地買収に続いて、橋台と橋脚を１基ずつ建設する。

　利根川にかかる同市内の橋は現在５本あるが、新橋の建設は、市の一体感を醸成しようと合併協議の段階から要望が出ていた。建設予定地の敷島には、日帰り温泉施設や昨年完成したばかりの国保診療所があり、中郷は国道17号が通っているため、赤城地区と子持地区の交流や利便性の向上につながりそうだ。
1039：荷主研究者：2011/05/15(日) 14:27:28: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105050023.html
'11/5/5　中国新聞
備後の新動脈、整備進む

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　福山市から三原市までの沿岸部を東西に結ぶバイパス道路の整備が進んでいる。国土交通省の計画区間は総延長35・９キロ。２０１２年３月末までに８割にあたる28・８キロが完成する見込みだ。しかし、一部の区間では沿線住民の理解が得られないままで、全通の見通しは立っていない。

　計画区間は、福山道路（事業化区間３・３キロ）▽赤坂バイパス（４・２キロ）▽松永道路（７・１キロ）▽尾道バイパス（７・６キロ）▽木原道路（３・８キロ）▽三原バイパス（９・９キロ）―の計６路線。

　既に赤坂バイパス（福山市赤坂町―同市神村町）、松永道路（福山市神村町―尾道市高須町）、尾道バイパス（尾道市高須町―同市正徳町）の３路線が全通している。

　続いて完成を予定するのは三原バイパス（三原市糸崎―同市新倉）。07年５月までに６・９キロが開通し、３キロ区間も４カ所あるトンネルのうち最後の１カ所の掘削が急ピッチで進んでいる。

　国交省福山河川国道事務所は、開通目標を「平成30年代前半」とする。

　だが、赤坂バイパスからの延伸となる福山道路の着工は未定だ。周辺住民の騒音や大気汚染への懸念を解消できず、理解を得られていない。06年度からの用地買収は面積ベースで約66％にとどまる。

　福山道路は、笠岡市茂平から福山市赤坂町までの全長16・５キロ。事業化区間３・３キロ（福山市瀬戸町―同市赤坂町）では用地買収が進展せず、残る区間の事業化は見通しが立ってない。

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【写真説明】１２年３月末の完成に向けて建設が進む三原バイパス最終区間の東端
1040：荷主研究者：2011/05/15(日) 14:29:03: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105050184.html
'11/5/5　中国新聞
県道矢野安浦線13年度に開通

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　広島市安芸区矢野と呉市安浦町を結ぶ県道矢野安浦線の難所、熊野町萩原―東広島市黒瀬町津江間の改良工事（延長約２・８キロ）で、同区間の供用開始が２０１３年度末の見通しとなった。広島県は本年度、区間中央に位置するトンネル掘削に着手する。

　改良工事は幅９メートルの片側１車線の道路に付け替える。同区間は急勾配や急カーブが続き、冬には凍結の恐れがある。県はトンネルを新たに設けてこの難所を解消する。

　トンネルは全長１１６７メートルで事業費は約１６億円。県は夏にも掘削工事に入り、１３年８月の完成を目指す。現在はトンネル両側で工事が進んでいる。
1042：名無しさん：2011/05/31(火) 22:49:58: 伊豆新聞 2011年5月24日（火） 5面
県が来月から定期券導入―伊豆中央道と修善寺道路渋滞緩和の社会実験

県は、6月1日から伊豆中央道と修善寺道路に定期券制度を導入し、国道136号の渋滞緩和を図る社会実験を実施する。

社会実験期間は、来年3月31日まで。定期券は1カ月単位で販売し、料金は普通車1万2000円、軽乗用車9000円。伊豆中央道と修善寺道路全区間の「通し」で、1日に何回でも使用可能。毎日1往復利用した場合、通常料金の半額に相当する。

販売は6月1日午前8時から伊豆の国市北江間の伊豆中央道料金所事務所で。
1043：名無しさん：2011/06/02(木) 22:59:36: 静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年6月1日（水） 20面
避難道路の確保は重要―伊東市広域幹線アクセス要望活動など確認

伊東市広域幹線アクセス道路整備促進期成同盟会（会長・海野英夫伊東建設関連業者連絡協議会長）は31日、本年度総会を市役所で開いた。

海野会長は「東海地震や神奈川県西部地震への危機感が高まっている中、避難道路や物資輸送路の確保は不可欠」と述べ、アクセス道路に関する情報収集や関係機関への要望活動を行っていくことを確認した。

同盟会は伊豆縦貫道などの主要幹線を結ぶアクセス道路の整備促進を目的に1993年に発足した。主に宇佐美地区と伊豆縦貫道大仁中央インターチェンジ（IC）を結ぶ「北部アクセス道路」と、八幡野地区と同天城湯ヶ島ICを結ぶ「南部アクセス道路」の整備を目指している。

県熱海土木事務所によると、本年度は県道中大見八幡野線から県道遠笠山富戸線を結ぶ南部アクセス道路の第3工区（全長約2キロ）の一部が夏ごろに開通するという。
1044：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:39:39: http://www.shinmai.co.jp/news/20110510/KT110509SJI090002000022.htm
2011年5月10日（火）信濃毎日新聞
権兵衛トンネル開通５周年、14日に伊那でフォーラム

　上伊那、木曽両地方の１４市町村と塩尻市、岐阜県高山市などでつくる実行委員会は１４日、伊那谷と木曽谷を結ぶ国道３６１号権兵衛トンネル（約４・５キロ）の開通５周年を記念するフォーラムを伊那市で開く。医療や観光などで両地方の交流が進む中、道路の効果や課題を考え、広域的な連携を深める足掛かりとする狙い。

　県などによると、２００６年２月開通の同トンネルは１１年３月末までに７１１万台余、１日平均約３８００台が通過。伊那市－木曽郡木曽町間の所要時間が大幅に短縮されたため、県立木曽病院（木曽町）から伊那中央病院（伊那市）への重症患者の搬送、両地方を巡る観光客の増加、流通網整備に伴う木曽地方へのコンビニエンスストアの出店－といった変化が出ている。

　フォーラムでは、谷口博昭・芝浦工大大学院教授が「これからの地域づくりと道路」と題して講演。両地方や塩尻市、高山市の商工、観光関係者らが意見を交わす。実行委事務局の伊那市建設課は「分野別の勉強会開催など、地域間の連携を次の段階に進める出発点としたい」としている。

　午後２時から、伊那市生涯学習センター「いなっせ」。問い合わせは同課（電話０２６５・９６・８１６２）へ。
1045：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:51:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105100024.html
'11/5/10　中国新聞
岩国の通津交差点改良へ

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　国土交通省山口河川国道事務所は、追突事故が目立つ岩国市通津の国道１８８号の通津交差点に右折レーンを設ける。用地買収を秋までに終えて改良工事に着手。本年度内に完了させる方針でいる。

　通津交差点は、南北に走る片側１車線の１８８号に、片側１車線で通津沖工業団地に通じる市道が接続する三差路。信号機はない。同事務所によると、柳井側から走行してきた場合、手前は急カーブの下り坂で、右折しようとして停車した車が中央線をはみ出すこともある。対向車との衝突や、後続車による追突が目立つという。

　山口県警によると、同交差点では２００２～10年に負傷者を伴う事故が15件発生。うち６件は柳井方面から来て右折しようとした車への追突だったという。

　工事区間は約２００メートル。車道を西側に最大約４メートル広げ、幅３メートル、長さ30メートルの右折レーンを設ける。西側の歩道も現在の２メートルから３・５メートルに広げる。用地費を除く工事費は約１億円。

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【写真説明】三差路の通津交差点で、右折して市道に入るため停車した車（右側先頭）
1046：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:51:53: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/05/17/news02.htm
2011年5月17日(火)AM 07:11　上毛新聞
●椎坂白沢トンネルが貫通

椎坂白沢トンネルの貫通を祝う樽神輿

　沼田市の椎坂峠で県が建設を進めている国道１２０号椎坂バイパスの「椎坂白沢トンネル」（約１・６㌔）が貫通し、16日にトンネル内で貫通式が開かれた。

　同バイパスは、利根町の大原地区と白沢町の生枝地区を結ぶ約４・３㌔で、白沢トンネルと利根トンネル（約０・５㌔）の２トンネルが建設される。白沢トンネルは２００９年10月に着工した。

　貫通式には関係者約２００人が出席。大沢正明知事らが儀式として発破のスイッチを押すと、数回の爆発音がトンネル内に響きわたった。通り初めをした関係者は貫通点で握手を交わし、威勢のいい樽神輿（たるみこし）が式典を盛り上げた。

　大沢知事は「全線開通に向け、引き続き全力で取り組んでいく」とあいさつした。

　椎坂峠の国道１２０号は急カーブと急坂が連続する交通の難所で、連続降雨量が１２０㍉を超えると通行止めとなるほか、冬期は積雪や凍結による事故が相次いでいる。これを解消するため、県は１９９７年度に同バイパス事業に着手。２０１４年度の完成を目指している。
1047：名無しさん：2011/06/09(木) 19:15:52: 伊豆新聞【伊東版】 2011年6月9日（木） 5面
県の社会実験 1週間でわずか19枚―伊豆中央道と修善寺道路定期券売れ行き低調
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20110609093322.html

県は、今月1日から伊豆中央道と修善寺道路に定期券制度を導入し、国道136号の渋滞緩和を図る社会実験を始めた。ただ、通勤などで毎日利用するドライバーが少ないためか、定期券の売れ行きは低調だ。

定期券は、伊豆中央道と修善寺道路が通行できる。1日に何回でも利用可能。1カ月単位で販売し、料金は普通車1万2千円（購入時に別途預かり金4500円）、軽自動車9000円（同3380円）。毎日1往復利用した場合、通常料金の半額に相当する。社会実験期間は来年3月31日まで。

社会実験にあたり、県は本年度予算に1300万円を計上。内訳は両道路を管理する県道路公社の「割引料金に伴う減収の補てん」が800万円、定期券印刷や広報、効果調査などが500万円。

県によると、伊豆中央道入り口の大場川南交差点から修善寺ICまでの走行時間は、伊豆中央道と修善寺道路のバイパスルート（14キロ）は15分、国道136号ルート（15キロ）は28分。伊豆中央道と修善寺道路を利用すると、およそ半分の時間短縮となる。

しかし、1日の販売開始から7日までの販売実績は、わずかに19枚。県は、まだ定期券の取り扱いを知らない人人も多いとみて「PRに努めていきたい」としている。

定期券の購入は、伊豆の国市北江間の伊豆中央道料金所事務所で。休日、祝日を問わず午前8時～午後5時。
1048：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:31:09: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_130438786448.html
2011年05月03日 10:53　大分合同新聞
別大国道６車線化工事追い込み

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フレア護岸の据え付けが完了した別大国道両郡橋付近。６車線化工事も本年度内にいよいよ完成する

　国土交通省大分河川国道事務所が進める別大国道（国道１０号）の６車線化工事で、道路拡幅の埋め立て工事の基礎となる護岸の据え付けが完了した。今後、最後に残った５００メートルの区間を本年度中に整備。１９９３年度から工事が始まった大分市生石から別府市東別府まで７キロの６車線化がいよいよ完成する。

　護岸は波と接する部分が内側に向かって曲面的にくぼむ新工法の「フレア護岸」。高崎山周辺（１・８キロ）の海底は斜面が急なため、通常の護岸工事で使う消波ブロックを設置しなくても波を抑えることができる工法として採用した。

　２００４年度から東別府―大分マリーンパレス水族館「うみたまご」間で順次、設置を進めてきた。４月下旬、最後に残っていた１２６メートルの区間で据え付けを完了した。

　本年度中に拡幅する区間は現在、歩道の幅が５０センチで歩行者や自転車の通行には危険な状態が続いている。工事後は幅４メートルの歩行者・自転車用道路が設置され、６車線化とともに生石―東別府にかけての歩行者・自転車用道路もつながる。

　同事務所によると、フレア護岸によって通常の護岸よりも高さを抑えることができたため、「道路から別府湾を望む景観を損なわずに済む」（川内学工務第２課長）という。「工事完了後は、海岸沿いの散歩やサイクリングも一層楽しんでほしい」としている。
1049：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:01:42: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110601105.htm
2011年6月1日03時15分　北國新聞
１３年度にトンネル掘削　門前の市道、まがき線工事再開

トンネル工事が手つかずとなっている市道まがき線＝輪島市門前町和田

　輪島市は門前町中心部と日本海沿いの同町皆月を結ぶ市道まがき線の工事を再開する。膨大な事業費が壁となり、４年前からトンネル工事が手つかずだったが、国の交付金を活用することで予算繰りにめどがついた。２０１３（平成２５）年度の掘削開始を目指す。６月補正予算案にトンネルの調査設計費約４千万円を計上した。

　市道は、猿山山系越えの急カーブ、急こう配が続く皆月―浦上間の県道約８キロを迂回（うかい）するため、旧門前町が１９９１（平成３）年に着工した。約４８億円の事業費が投入され、計画路線約７キロのうち、皆月側約２．３キロ、門前町中心部に近い和田側約２．２キロは完成しているが、トンネル部分（約１．３キロ）は未着手のままだ。

　皆月を含む七浦地区の住民は６５歳以上が６割近くを占める。掘削工事へ調査が始まることにより、悪路に悩む住民約６００人の「悲願」が一歩、前進する。工事再開は梶文秋市長が昨春の市長選で公約に掲げていた。

　自治体の財政環境が厳しさを増す中、多額なトンネル工事を市町レベルで実施するケースはまれだ。市長選後も工事再開の方針が示されず、いらだちを募らせる住民からは「公約違反」との声も聞かれたが、市は「財政負担を最大限抑えるため工夫を重ねた」（都市整備課）としている。

　トンネル部分の事業費は約３２億円と見込まれる。国交省の補助事業に採択され、事業費の５０％は国費で賄われる。市は夏から秋にかけてボーリングによる地質・地層調査を進め、来年度に設計作業に入る方針だ。

　トンネルが完成すれば、移動時間は最大２０分の短縮が見込まれ、急病人の搬送や、災害時の避難道路として活用できる。さらに、皆月海岸沿いに連なる間垣の景観や、猿山岬、雪割草群生地といった名所へのアクセスが格段に向上する。
1050：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:27:47: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110601_8
2011/06/01　岩手日報
郊外と駅東の往来道開通　一関、危険伴う迂回解消
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　一関市のＪＲ一ノ関駅東地区と大型郊外店が進出する中里・前堀地区を結ぶ市道駅東前堀線は１日、全線開通する。難航していた同市中里字荒谷の下之橋北側の用地買収問題が昨秋解決し、５月末に工事が完了した。大幅な迂回（うかい）が解消され、交通安全や利便性向上が期待される。２００６年の同橋完成から約４年半で市民の念願がかなう。

　磐井川に架かる下之橋は、０６年１０月末に完成したが、同橋北側の用地をめぐり、市と地権者、用地を仮登記した矢巾町の飛鳥商事との買収交渉が難航。橋の北側約１６０メートルは未工事の状態が続き、市民は駅側から橋を渡ると直角に曲がる堤防の迂回路を通らなければならなかった。

　市は０８年に土地収用法に基づく公共事業認定を申請。県収用委が裁決を出す前に昨秋、一転して土地売買契約が成立した。未工事区間は３月の開通を目指していたが、東日本大震災の影響で２カ月遅れ、５月に工事が完了した。

　開通により、普通車のすれ違いがやっとで、通行に危険が伴った迂回が解消される。最大幅員１７メートルと大型車両も通行でき、沿岸被災地支援などへ向かう車両の利便性が向上。イオンスーパーセンターや市総合体育館などへのアクセスも容易になる。

　市建設部の一戸欣也部長は「迂回路は狭く危険だった。安全性と大型車両の通行など利便性にも向上が期待できる」としている。