国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1628：とはずがたり：2015/02/15(日) 18:00:29: >>1620-1621>>1627-1628
なんか和歌山県の記事多いな。。***はfc2

【那智勝浦道路「金剛寺トンネル」】
http://tohazugatali.web.***.com/road/L2779861.jpg

(2014年07月30日更新)

近畿道と白浜空港を結ぶ県道「フラワーライン」　今秋に一部供用
http://news.goo.ne.jp/article/agara/region/agara-287353.html
AGARA 紀伊民報2015年1月14日（水）17:00

http://tohazugatali.web.***.com/road/m_agara-287353.jpg

　和歌山県白浜町富田の国道42号から南紀白浜空港に通じる県道「フラワーライン」（延長4・46キロ）は、今秋の近畿自動車道紀勢線開通と紀の国わかやま国体に合わせて一部の供用を開始し、2016年度中に全線が開通する。紀勢線の白浜インターチェンジとも連結しており、白浜温泉を訪れる車の流れが大きく変わる。温泉への集客効果が期待されている。

　フラワーラインは片側1車線、幅員8メートルの県道。全体事業費は98億円で、進捗（しんちょく）率は約70％。

　国道から富田川に架かる「新富田橋」（仮称、延長303・5メートル）は3月末までに完成する。新富田橋に連結する「南白浜高架橋」（448メートル）は完成している。「権現平トンネル」（仮称、384メートル）、「安久川高架橋」（仮称、132・2メートル）の工事も進んでいる。

　9月の国体開催までに、県道栄岩崎線の志場商店付近の才野ランプまで（2・80キロ）を暫定供用する。才野ランプから県道南紀白浜空港線まで（1・66キロ）は16年度中の完成を目指しており、空港側の交差点付近でも盛り土や切り土の工事が進んでいる。

　白浜町は才野ランプ付近の町道を改良し、国体会場となる白浜会館や温泉街へのアクセス向上を図る。　

　井澗誠町長は「フラワーラインの開通で町の中心地へのアクセスが早くなり、渋滞緩和につながる。白良浜や三段壁などの観光スポットを巡る近道にもなるので、PRしていきたい」と話している。
1629：とはずがたり：2015/02/19(木) 19:34:15: 不動坂はここ
http://www.mapion.co.jp/m/35.41138356325838_139.54555438025676_8/
横浜新道があるから放置でもいいかな？！

978 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 15:08:24.68 ID:PkvZqhIj
原宿交差点・戸塚アンダーパスの工事終わっても、その先

「不動坂」が渋滞ポイントの不動のままである
1630：荷主研究者：2015/02/21(土) 18:23:18: >>1626
http://www.isenp.co.jp/news/20150210/news06.htm
2015/2/10(火)伊勢新聞
中勢バイパス津工区が開通　住民や関係者ら祝う

【中勢バイパスの開通を祝うテープカット＝津市垂水の相川高架橋で】

【津】国道23号の中勢バイパス津工区（津市野田―同市高茶屋小森町間）が八日、開通した。バイパス上の相川高架橋（同市垂水）で開通式があり、住民や関係者らがテープカットで開通を祝った。

　開通したのは旧久居市内を通る国道１６５号をくぐり抜け、県運転免許センター付近を通る約六キロ。バイパスに車が流れ込むことで、通勤ラッシュ時などに発生していた国道23号の渋滞が緩和される。

　式典には、鈴木英敬知事やバイパスが通る津、鈴鹿、松阪市の関係者のほか、地元選出の国会議員らが出席。自民党の川崎二郎衆議院議員は「予算が少ないときも用地交渉を進めてきた成果だ」と祝辞した。

　この後、事前に申し込んだ住民ら約二百人が、来賓らと共にテープカットをして開通を祝福。地元企業やバイパスを建設した国交省三重河川国道事務所などの車両によるパレードもあった。

　式典終了後の午後三時には一般の通行が可能となり、警備員らがバリケードを撤去すると、多くの車が舗装したての道路を走行。バイパスにアクセスできる三つの県道も同日から供用を開始した。
1631：荷主研究者：2015/02/21(土) 19:12:35: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20150211/CK2015021102000028.html
2015年2月11日　中日新聞
リニアへ道路整備始動　県、新年度予算に５億円盛る

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015021002100184_size0.jpg

　県は新年度当初予算案に、二〇二七年のリニア中央新幹線開通を見越した道路整備費五億二千五百万円を盛り込んだ。昨年、リニアの開業効果を全県に波及させるための道路整備計画を策定。新年度からは計画に基づいた道路整備がスタートする。

　新年度予算案では、松川町の天竜川にかかる宮ケ瀬橋の架け替え事業に着手し、一部工事と用地補償に入る。老朽化した現在の橋の四百メートル下流に新たな橋を設置する。架け替えで道幅は五・五メートルから歩道付きの全幅十メートルとなる。

　このほか、新設予定の中央道座光寺スマートインターチェンジ（仮称）とリニア駅を結ぶ道路や、飯田市内の国道１５３号の改良工事などの計画作成の調査費が含まれる。

　県は昨年十月、リニア整備を県内に波及させるためにリニア活用基本構想を策定。構想に基づいた道路整備計画では、県や飯田市などによる計十カ所の整備を掲げていた。阿部守一知事は当時の会見で、県による道路整備の総事業費を五百億～七百億円と見込んでいた。

　県は道路整備によって伊那谷の人口の８５％が東京から九十分圏内に、９９％が名古屋から九十分圏内に入ると想定している。

　飯田市の座光寺地域自治会の湯沢英範会長（７３）は「県の動きがスピードアップして、ようやくリニアの進捗（しんちょく）と合い、全体像が見えてきた。地域としても大変革になるので、腰を据えて対処しないといけない時期になってきた」と話した。

◆リニア用地取得、県が５年間を想定

　県は、リニア中央新幹線工事に絡む用地取得業務の期間を二〇一五年度からの五年間と想定していることが分かった。飯田市以外の沿線五町村内で用地取得業務を担当する県は、新年度の組織改正で、リニア推進振興室をリニア整備推進局に改めて態勢強化し、用地取得や建設残土処理への対応にあたる。

　工事の用地取得をめぐっては、飯田市内を同市が、沿線五町村を県がそれぞれ担当する方向でＪＲ東海と協議している。地権者は飯田市内と五町村内で計四百人程度になるとみられており、県はＪＲ東海の工事計画を基に、用地取得業務が一五年度から一九年度の五年間になると見込んでいる。

　県は用地取得業務に対応するため、現在は企画振興部のリニア推進振興室を建設部に移し、リニア整備振興局として組織を改める。飯田建設事務所に、現地対応する職員を配置するリニア整備推進事務所を新設し、リニアの活用策などは地域振興課が担当する。

　用地取得の受託事業費として県は新年度当初予算案に、五千三百十三万円を計上。事業費は全額ＪＲ東海が負担する。

　（小西数紀）
1632：とはずがたり：2015/02/27(金) 21:56:36: こんな所に迄，地域高規格道路造っちゃって。。まあ今んところ国道に毛が生えた程度だけど。。
流石に高速道路スレに投下する気にはなれずこちらに投下。

うんせきブログは開通区間西端から東端へ向けて記述している。
こんな所とは思っても渋滞すると聴くと解消せにゃあと思わず対策考えちゃうのは性である。
それにしても西林木も通ってるのに何故わざわざ東林木ＢＰなんだ？？

このまま毛の生えた国道程度ならうねってるR431の改良として肯定出来るが，全部立体交叉の橋脚立てようとするなら無駄な公共事業の誹りは免れまい。まあ他は未だルートも未確定な段階なんでそんな心配は大丈夫だとは思うけど。

地域高規格道路境港出雲道路 - 島根県報道発表資料
www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year...1...
2013/10/01 - 松江北道路」は、地域高規格道路境港出雲道路の一部として、また、松江だんだん道路とともに松江市の外環状道路の一部として計画するものです。概略計画の検討にあたっては、よりよい計画とするため、地域や道路利用者のみなさまに広く ...

道路開通情報（一般国道431号東林木バイパス）
www.pref.shimane.lg.jp
地域高規格道路「境港出雲道路」は、宍道湖・中海北岸地域を結び、山陰自動車道とともに宍道湖・中海圏域の. 高規格な8の字ルートを形成し、豊かで活力ある「宍道湖・中海都市圏」の形成を図る延長約70kmの道路です。一般国道431号東林木バイパス ...

うんせきブログ
キグナス雲南石油のブログ。
http://unseki.co.jp/blog/archives/2014/04/27092333.php
国道431号東林木バイパス
TKC (2014年4月27日 09:23)

すぐ先に新たな県道278号との交差予定地。
未開通ですが、これを右に行くと大型農道高岡交差点（コスモスといないの交差点→ここか？http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.46.8.625N35.23.34.187&ZM=9 コスモスといないのある交叉点は大型農道ではなくr161(一般地方道)だが？？昔は農道だったのか？）につながるハズです。まだまだ先の話かもしれませんが。

平田～出雲間の移動は多少早くなった感じですが、農道との交差点がかなり混みます。

高岡交差点までの県道278号や農道からゆめタウンへ抜ける道なんかが完成すると本領発揮しそうです。

1
平成２５年度出雲市重点施策の県知事要望について
http://www.city.izumo.shimane.jp/www/contents/1339466307709/files/1.pdf
平成２４年(2012)７月１７日（火）１４：００～１５：４０（予定）(1) 山陰道の整備促進について
（建設企画課）
① 多伎・朝山道路、出雲・湖陵道路、湖陵・多伎道路の一層の整備促進
(2) 山陰自動車道関連周辺道路等の整備推進について
（建設企画課）
１．山陰自動車道へのアクセス道路としての一般県道出雲インター線の整備推進
２．国道９号神戸橋以西の都市計画道路神戸橋神西沖線の４車線整備
３．出雲・湖陵道路の事業推進に関連する河川改修について
3) 地域高規格道路「境港出雲道路」の早期ルート決定及び事業化について【新規】
（建設企画課）
① 平田地域における地域高規格道路「境港出雲道路」の早期ルート決定と事業化への取組み
1633：とはずがたり：2015/02/27(金) 22:04:23: >>1632
また既存区間も歪だ。
地域高規格道路が最近指定の継ぎ接ぎ国道みたいな経路取り出したら終わりだなぁ

Ｒ９出雲バイパス区間(多分芦渡・現道と合流して神戸川渡った先～渡橋北・r28との交叉点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.43.52.125N35.21.29.444&ZM=8

r277出雲インター線区間(山陰道出雲IC～大島交叉点・R9との交叉点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.42.22.125N35.19.40.667&ZM=8
1634：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:42:47: http://www.kanaloco.jp/article/82780/cms_id/121052
2015.01.15 03:00:00　神奈川新聞
「根府川合流部」に信号設置　利便・安全性向上へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/7f12edb.jpg

　小田原と湯河原・熱海方面を結ぶ国道１３５号と県道、市道が合流する「根府川合流部」（小田原市根府川）に信号機が新たに設置され、１４日に運用がスタートした。この地点は交通量が多く、過去には死亡事故も発生しており、渋滞解消や利便性・安全性の向上が期待されている。

　根府川合流部はこれまで、相模湾沿いに走る国道１３５号に、県道小田原湯河原線（旧国道１３５号）と市道が鋭角に合流していた。信号機がないため、朝夕の通勤時間帯や休日には渋滞が発生。強引に通行する車もあって交通事故の危険性が指摘されていた。

　県小田原土木センターによると、合流部の１日の通行量（２０１４年度調査）は平日約３万台で、夏休みのピーク時には約４万台に達する。特に、生活道路である市道を小田原方面への抜け道として利用する車が多いことから、地域住民から改善を求める声が上がっていた。

　県は０７年度から改良工事に着手。信号機と歩道を新たに設置したほか、湯河原方面に向かう国道に右折レーンを整備するとともに、国道から市道に入れないようにした。今後は逆走や対向車同士の衝突を防ぐ中央分離帯を整備し、１４年度内の完成を目指す。

　小田原署によると、１１年１１月には、国道から県道に右折して入ろうとした軽トラックと、対向車線を直進してきた乗用車が正面衝突し、軽トラックを運転していた８０代の男性が死亡する事故が発生している。

　同署管内で信号機が設置されるのは１２年６月の「下大井中央」交差点以来。同署は根府川合流部の改良工事について「渋滞の解消や安全面の向上が期待できる」と話している。

【神奈川新聞】
1635：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:43:23: >>1634
http://www.kanaloco.jp/article/84324/cms_id/126952
2015.02.19 03:00:00　神奈川新聞
「渋滞かえって悪化」　信号設置後、苦情相次ぐ／小田原根府川合流部

信号機の設置により渋滞の悪化が問題になっている根府川合流部＝小田原市根府川

　安全性の向上や渋滞緩和につながるとして、国道１３５号と県道、市道が合流する「根府川合流部」（小田原市根府川）に設置された信号機について、「かえって渋滞が激しくなった」などと道路利用者らから苦情が相次いでいる。商工関係者らは仕入れ業務などへの支障を懸念。管轄する県小田原土木センターは渋滞の悪化を認識し、警察と連携しながら渋滞解消策を模索している。

　小田原と湯河原、熱海方面を結ぶ国道１３５号に、県道小田原湯河原線などが合流する交差点に信号機が設置されたのは先月１４日。県が２００７年度から改良工事に着手し、信号機と歩道を新たに設置したほか、湯河原方面に向かう国道に右折レーンを整備した。

　ところが、これまでほとんど休日に限られていた交差点付近の渋滞が、信号機の運用がスタートして以降は平日にも頻発。同センターの調査では、平日の昼間で最長３・５キロの渋滞を確認している。

　市内の土木資材業者の男性社長は「資材を取りに来る業者が予定通りに到着せず、取引に支障が出ている。小田原の業者に頼んでいる社員向けの弁当が昼休み中に届かないことも。交差点での事故は減るだろうが、運用に問題があるのではないか」と漏らす。

　真鶴町商工会にも旅館や小売店などから「渋滞で困っている」という声が多く寄せられているという。同商工会の職員は「小田原まで魚や青果を仕入れに行く業者が多い。このままでは、商売に影響が出てしまう。海水浴など行楽シーズンの夏になったらどうなってしまうのか。頭が痛い」と嘆いている。

　同センターにはこれまでに約４０件の苦情が寄せられている。県警も通行者へのアンケートを実施するなど、渋滞の解消策を模索。先月２０日以降、県道側の青信号の時間を短くするなど順次変更を進めている。

　同センターは「安全を優先して実施した改良工事だが、ここまでの渋滞は想定しておらず、利用者に迷惑をかけている。今週も信号時間の調整を行い、かなり改善しているが、さらなる改善に努めたい」と話している。

【神奈川新聞】
1636：荷主研究者：2015/03/01(日) 11:49:00: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150221_8
2015/02/21　岩手日報
全線開通へ急ピッチ工事　盛岡・玉山の渋民バイパス
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/shibutami_map150221.png

　国土交通省岩手河川国道事務所（村井禎美所長）は、盛岡市玉山区の国道４号渋民バイパスの全線開通に向けて工事を進めている。２０１４年度内の利用開始が目標だが、新たな補修箇所が見つかるなど、４月にずれ込む可能性もある。事業着手から２８年が経過し、渋滞緩和や交通事故減少などが期待される一方、衰退が懸念される商店街の活性化策を求める声も上がっている。

　同区渋民大前田の南口から同区馬場川原の北口までをつなぐ全長５・６キロの渋民バイパス。１９８６年度に事業着手し、０４年に南口から市道山屋馬場線に至る２・５キロが暫定２車線で部分開通した。

　未開通の３・１キロは、１４年度内に暫定２車線で完成させる目標。だが、北口付近の現道の舗装で新たな補修が必要になったことなどから、全線開通が４月にずれ込む可能性もあり、急ピッチで作業を進めている。

　開通すれば多くの車両がバイパスに向かうことが予想され、南口やＩＧＲいわて銀河鉄道好摩駅周辺などの渋滞が緩和される見通し。交通事故減少、県北からの救急搬送の迅速化も期待できる。

【写真＝全線開通に向け急ピッチで工事が進められている渋民バイパス】
1637：とはずがたり：2015/03/01(日) 12:55:31: >>1632-1633
緊急作成。紫線で描かれたR431とR9をどうやって結ぶかが焦点。。

【境港出雲道路】
http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/R431/R431-00.html
1638：荷主研究者：2015/03/01(日) 14:06:00: >>59
http://kumanichi.com/news/local/main/20150226006.xhtml
2015年02月26日　熊本日日新聞
国道５７号立野・瀬田４車線化、２・５キロ開通へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150226006_DAT.jpg

３月２３日から４車線になる国道５７号の立野拡幅区間（右の４車線部分。左の２車線は県道）＝１月２０日（国土交通省熊本河川国道事務所提供）

　国土交通省は２６日、南阿蘇村～大津町の国道５７号の４車線化で、阿蘇口交差点以西の２・５キロが完成し、３月２３日午後３時に開通すると発表した。既に開通した阿蘇大橋交差点以西の３・６キロと合わせて事業区間の３分の２が４車線となる。

　４車線化は、南阿蘇村立野～大津町瀬田の立野区間６キロが１９８２年度に事業費１７８億円、大津町瀬田～吹田の瀬田区間３・１キロが２０１０年度に４９億円で着工。今回開通する２・５キロは両区間にまたがる。１月末現在の進捗［しんちょく］率（事業費ベース）は立野区間が９２％、瀬田区間が６１％。

　同省熊本河川国道事務所によると、立野区間の３・６キロが１０年度に４車線化となる前は５月連休中に阿蘇方面に向かう車両で約１５キロの渋滞が発生したが、開通後は約８キロとなった。今回の開通で、さらに渋滞緩和が期待される。

　残りの整備区間は立野区間０・９キロと瀬田区間２・１キロ。１５年度は合わせて最大６億円の事業費を見込んでいるが、用地買収が残っており、完成時期は未定。（亀井宏二）
1639：荷主研究者：2015/03/01(日) 15:05:09: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikuhou/article/145668
2015年02月15日（最終更新　2015年02月15日 00時18分）西日本新聞
田川直方バイパス延伸ルート案　期成会が総会で承認 [福岡県]

　県道田川直方バイパスの延伸を目指し県への要望活動を続ける「主要地方道田川直方線延伸整備促進期成会」は１４日、田川市役所で臨時総会を開き＝写真、県側が示した延伸ルート案を承認した。１１月にある県の評価委員会で採択されれば正式に事業化が決まる。

　期成会は２０１１年に田川市郡の首長や地元県議らが設立した。県側の案は、国道２０１号と交わる田川市伊田で途切れているバイパスを４・３キロ延伸し、大任町の道の駅おおとう桜街道付近で国道３２２号に接続する計画。案では「費用対効果の観点から片側１車線が妥当」とされ、片側２車線を要望してきた期成会側も了承した。

　県は今後、地元住民への説明会や国土交通省、県警など関係機関との協議に入る。事業化された場合は１６年４月に着工予定。

＝2015/02/15付西日本新聞朝刊＝
1640：とはずがたり：2015/03/05(木) 15:23:42: てっきり紀勢道のどっかかと思ったらこちらだった・・
こんなとこまでこんな凄いの造っちゃって。。(;´Д｀)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.24.58.313N34.14.52.472&ZM=8
錦は紀勢本線にもスルーされちゃったけど結構大きな街でスルーされちゃったから市町村合併でも主導権は握れなかったと云って良さそうだけど，本道路が重要なのは錦と南伊勢町を結ぶ事では無く錦及び南伊勢町を紀勢大内山ICと結ぶr68を経由することで経済的に意味のあるルート形成が出来たと云うことになろう。

国道260号錦峠が全線開通
～2月15日に最後の区間が開通～
http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=150226000001

近くて遠かった隣町が身近に
　国道２６０号は志摩市阿児町を起点に北牟婁郡紀北町までの奥志摩地域を結ぶ延長約１０５㌔の三重県が管理する幹線道路。国道２６０号錦峠事業は、隘路区間の解消を目的に計画されたもので、１９８４年に南伊勢町から大紀町までの６・７㌔区間について、権限代行による国土交通省の直轄事業として着手、これまでに延長４・９㌔が完成しており、２月15日に残る延長１・８㌔が開通したことで、全線開通を迎えた。同事業の完成により、棚橋峠や錦峠の線形不良・隘路が解消され、南伊勢町と大紀町間の所要時間は約30分短縮され、10分足らずとなった。距離も約７㌔縮まり、近くて遠かった隣町同士が身近になり、地域交流の活性化が期待されている。」
　事業の進捗に伴い、大紀町や南伊勢町から通学を目的としたＪＲ伊勢柏崎駅行きの町営バスの運行が順次開始されており、地元高校生らが利用している。地元でも高校の進学先の選択肢が増えたことや下宿せずに松阪方面の高校へ通うことができるなど喜びの声が上がっている。
また、地元の主要産業である漁業の支援にもつながっている。熊野灘に面する南伊勢町や大紀町の各漁港から、尾鷲方面や津・松阪方面への輸送時間が短縮されただけでなく、旧錦峠では中型トラックしか通行できなかった道路も、２００２年８月の紀勢南島トンネルの開通後には大型トラック、今回の全線開通によりトレーラーが通行可能となり、輸送トラックが順次大型化し物流の効率が向上している。

事業概要
事業名　国道２６０号　錦峠
事業区間　三重県度会郡南伊勢町棚橋竈～同郡大紀町錦
全体延長　６・７㌔
規格　３種３級
設計速度　５０㌔／時
車線数　２車線
1641：とはずがたり：2015/03/05(木) 16:06:32: >>1634-1635
ここ。道路板でも話題になってた。北千葉道同様，県警というか公安委員会の大チョンボでは？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.8.40.602N35.12.20.208&ZM=10
1642：とはずがたり：2015/03/06(金) 14:57:20: 前島がどこかわからん。http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.21.39.375N32.21.1.778&ZM=8っぽいけど。
後は知事が賢明に決断するだけだ。

天草の離島結ぶ御所浦第２架橋「休止が妥当」
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/kumamoto/20141017-OYS1T50044.html
2014年10月17日

　県の第三者機関「県公共事業再評価監視委員会」（委員長＝石原修・尚絅大教授、１２人）は１６日、天草市の離島を結ぶ「県道御所浦第２架橋」建設について、「休止が妥当」との意見をまとめた。完成後の効果が不透明なことに加え、事業費が多額なことから、計画全体の精査が必要と判断した。１１月末に県に報告する。蒲島知事の最終判断が注目される。

　県によると、第２架橋は、天草市御所浦町の前島と横浦島を結ぶ全長９４２メートルのつり橋。周辺道路整備も含めた総事業費は２６９億円。２０００年度に事業採択され、１３年度までに６４億円が投じられた。２５年度の完成を予定し、御所浦島、前島、横浦島、牧島が陸路でつながる。

　このほか、横浦島と上天草市の天草上島を結ぶ「第３架橋」を３４年度に完成させる構想もあり、第２架橋と合わせた今後の事業費は国負担分も含め約４００億円に上る見通し。

　１６日の評価委では、委員から▽車両による救急医療体制の確立など、天草地域が抱える離島問題の解消は第３架橋の完成で初めて可能になるもので、第２架橋のみで効果は得られない▽第３架橋整備までに生じる多額の事業費負担は困難――といった意見が出た。県土木部は「継続」を希望していたが、「休止」と結論づけた。

　第２架橋を巡って、天草市は１５日、「命の道であり、真に必要な道路。事業継続と早期完成を」との要望書を県に提出している。蒲島知事が休止を判断すれば、少なくとも２０１５年度の関連予算要求は見送られる見通し。

　委員会後、石原委員長は「中止ではなく、あくまで休止。県には、第３架橋も含めた計画全体を精査したうえで来年の評価委に出してもらい、再来年度に事業が再開されることを希望したい」と述べた。

　評価委は、事業採択後１０年が経過した継続事業などについて、原則として「継続」「休止」「中止」のいずれかの意見を述べる。
2014年10月17日
1643：とはずがたり：2015/03/06(金) 15:11:33: >>1642-1643
みつかった。前島の場所は合ってた。
横浦島と牧島を結ぶんじゃなくて前島と牧島を結んで，御所浦島と横浦島と前島は繋がってるから４島が繋がるって訳か。

熊本県天草広域本部
(3) 交通・生活基盤整備の推進
http://www.pref.kumamoto.jp/amakusa/kiji_7644.html

離島指定は前島は入って無くて他に湯島，中島と横島が入っているようだ。

熊本県離島振興計画(巨大pdf)
http://www.mlit.go.jp/common/001014141.pdf

16(a1)
航路・海上交通の現状
航路については、平成24年10月現在、定期便が湯島、横浦島、牧島、御所浦島に設けられ、横浦島、御所浦島にはフェリーも運航している。

＜湯島・中島＞
湯島では、不定期のチャーター便も運航されている。
また、中島の交通手段は自己所有の船である。

＜御所浦地域・横島＞
御所浦地域では、あまくさ海上タクシー協会に22隻の海上タクシーが在籍しており、通院や買い物、観光、緊急時等において盛んに利用されていることが特色となっている。
また、横島の交通手段は自己所有の小型船と渡船となっている
1644：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:10:53: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150226/201502260932_24405.shtml
2015年02月26日09:32　岐阜新聞
瑞浪恵那道路を事業化　リニアアクセス道、国交省が新規候補

://tohazugatali.web.fc2.com/road/201502260932_24405.jpg

　国土交通省は２５日、瑞浪市と恵那市を結ぶ国道１９号バイパス「瑞浪恵那道路」を新規事業化の候補箇所として公表した。事実上の事業化決定で、今後は２０１５年度政府予算に盛り込むための事業評価手続きを進める。国の調査開始から２５年目にして、地元悲願の計画が大きく動き始めた。

　瑞浪恵那道路は瑞浪市土岐町と恵那市長島町を結ぶ片側２車線の延長１２．５キロ。今回公表されたのは瑞浪市側から恵那市武並町の国道４１８号までの８．２キロ区間。国直轄事業として、総事業費は約２４５億円を見込んでいる。１５年度は測量、用地交渉を進める。

　県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている。地元は渋滞緩和や緊急時の輸送路確保のためバイパス整備を長年要望してきた。近年はリニア中央新幹線のアクセス道路としての重要性も指摘され、早期整備への期待が高まっていた。

　今後、県知事や有識者会議への意見照会を経て、３月上旬に社会資本整備審議会道路分科会の中部地方小委員会、中旬に事業評価部会を開き、評価結果をまとめる。

　瑞浪恵那道路整備促進協議会会長の水野光二瑞浪市長は「大変大きな一歩。恵那市と連携しながら、正式決定まで慎重に要望活動を続けていきたい」と喜び、古屋圭司衆院議員は「新規の道路整備が抑制傾向にある中、地方創生や国土強靱（きょうじん）化に大きな効果があると認められた」と強調した。
1645：大三元：2015/03/09(月) 09:59:57: >1644
気持ちはわからんでもないけど、ここがボトルネックになったのを見たことがないです。
1646：とはずがたり：2015/03/09(月) 12:16:54: >>1644-1646
>県内の国道１９号は瑞浪－恵那間だけが片側１車線となっている
この殺し文句は(俺にも凄くｗ)効きますねぇ(;´Д｀)
けど隘路にはなってないのですか。
国賊古屋め，日本を破綻させようとしやがってヽ(｀Д´)ノ

一般国道19号瑞浪恵那道路の概要
http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/senmon/douro/douro_naiyou/0527.pdf

一般国道 19 号瑞浪恵那道路
環境影響評価準備書（素案）
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/tokei-tochi/tokei/tokei-shingikai/14bukai.data/youyakusyo.pdf

2014年05月24日 (17:09)
「瑞浪恵那道路」の早期事業化に向けて“総決起集会”
http://tononews.blog.fc2.com/blog-entry-2036.html

現在の状況は、
「都市計画法」に基づく都市計画案の作成や、
「環境影響評価法」に基づく評価書の作成などは終わり、
「岐阜県都市計画審議会」において、
今年の４月２５日に、“都市計画決定”がされた。
「瑞浪恵那道路整備促進協議会」では、
国に対して、予算を確保し、
平成２７年度に、事業化するように、
さらに働き掛けをしていく。

今後の予定として、
社会資本整備審議会・道路分科会の
「中部地方小委員会」と「事業評価部会」で、
新規事業採択時評価が行われる。
続いて、概算要求（８月）、予算要求（１２月）、
予算成立（来年３月）を経て、新規事業化となる。
1647：とはずがたり：2015/03/09(月) 14:24:27: http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?q=%C3%E6%C0%AA
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/?q=%C3%E6%C0%AA
いつまで経っても出来んとか思ってたけど，あれよあれよという内に結構出来上がっちゃったR23中勢BP。
まあ俺が歳を喰っただけという事も言えるであろうけど鈴鹿の辺りは俺が大学生の頃から延伸できてないんちゃうか？

2月8日（日）
中勢バイパス津(野田～久居)工区が開通
～つながる効果企業から期待の声～
http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/oshirase/kisya/h26_pdf/150106.pdf
平成27年1月6日
国土交通省中部地方整備局
三重河川国道事務所

１．概要
国道２３号中勢バイパス津工区（三重県津市野田～津市高茶屋小森町）の開通
日が平成２７年２月８日に決定しましたのでお知らせいたします。
なお、当日の開通時間、式典など詳しい内容については、後日お知らせします。

２．配付資料別紙－１開通区間の概要
別紙－２期待される開通効果①：渋滞緩和
別紙－３期待される開通効果②：地域経済の活性化
別紙－４期待される開通効果③：復旧支援ルートの確保

３．配布先三重県政記者クラブ、三重県第二県政記者クラブ

４．解禁指定なし

５．問い合わせ先国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所
調査第二課長松本康弘（まつもとやすひろ）
電話 059-229-2220 ＦＡＸ 059-229-2238
ホームページアドレス http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/

＜開通日＞平成27年2月8日（日）
＜開通区間＞中勢バイパス津（野田～久居）工区
三重県津市野田～津市高茶屋小森町
延長６．０ｋｍ
＜開通により期待される効果＞
○通過交通がバイパスへ転換、国道23号現道・津市街地の渋滞が緩和
○輸送効率アップ、顧客拡大など、沿線企業から期待の声
○津波の影響を受けない、災害時の復旧支援ルートを確保
道路の異状を発見したら・・・道路緊急ダイヤル #9910 （通話料無料・２４時間受付）
1648：とはずがたり：2015/03/09(月) 15:15:31: 和歌山国体の余波と信じる(≒国体関連道路の予算を増やしたのでは無くこっち減らして国体関連の重要な方へ充当したと思いたい)開通延期の鍋谷峠道路http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3474だけど，この鍋谷峠道路の詳細な行政作成のパンフで大阪府道226号父鬼和気線が間違って大阪府道214号河内長野千早城跡線って書かれている。なんでこんなミスが発生するのか理解に苦しむ。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_road/road_w_nabe/img/480_nabe_all.pdf
1649：とはずがたり：2015/03/11(水) 14:59:53: >>1647
>四車線化は…着工は少なくともバイパスが全面開通する平成三十年度以降。中勢バイパスとつながる北勢バイパス完成のめどが立っておらず、事務所の担当者は「公平性の点で四車線化を優先することはできない」と語る。

>これらの工事が終わるまで渋滞が放置される訳ではない。一例として、津インターに面する県道をまたぐ「夢津なぐ橋」はもともと、四車線化に合わせて整備する計画だった。しかし、交差点で予想以上の渋滞が起こったため、計画を前倒しにして整備した。
ここか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.28.55.991N34.43.40.582&ZM=9

2015/2/2(月)
＜まる見えリポート＞津市の中勢バイパス８日開通　流通や救急の効果期待
http://www.isenp.co.jp/news/20150202/news05.htm

　県内を南北に走る国道23号の中勢バイパスが八日、津市内を通るほとんどの部分で開通する。23号の渋滞に悩まされてきたドライバーにとっては長年の悲願で、渋滞緩和は流通や救急医療など多方面で効果をもたらす。ただ、バイパスの整備が計画された昭和五十年代に比べて通行量は増加しており、効果は限定的。「四車線化」が実現する将来まで、渋滞は続きそうだ。
（津市政・海住真之）

　中勢バイパスは国道23号の渋滞解消と災害時の代替道路としての役割が目的で、鈴鹿市と松阪市をつなぐ三十三・八キロ。昭和五十九年度から整備が始まり、数キロ程度の短い工区に分けて段階的に用地買収や建設に着手してきた。総事業費は一千九百億円。

　今回開通するのは津市の野田―高茶屋小森町間の六キロ。これにより、中勢バイパスは全体の八割が開通することになる。開通による効果が最も大きいとされる23号の垂水交差点では、渋滞を抜けるまでの時間が現状の十九分から約半分に縮まるという。

　渋滞緩和は傷病者を迅速に搬送できるメリットもある。津市消防本部は、小児救急を担う三重病院（同市大里窪田町）と二次救急の三重中央医療センター（同市久居明神町）がバイパスに近いため、これらの病院への救急時間が短縮されると見込んでいる。

　津市にとって、搬送時間の短縮は喫緊の課題。通報から搬送までにかかる時間は平均四十二分で、全国平均（三十九分）や県内平均（三十八分）を上回っているからだ。合併によって対象地域が広がったことや、受け入れ拒否が相次いでいるのが理由という。

　また、従来は救急車を止めて行っていた心電図の計測も、状態の良い路面では走行中も可能になる。消防本部救急課は「医療体制そのものを見直さなければ大幅に短縮されることはないが、バイパスを有効に活用して少しでもスムーズに搬送したい」と話す。

　新たな道ができれば、そこにビジネスチャンスが生まれるのも世の常だ。県内で二十六店舗のスーパーを手がける「ぎゅーとら」（本社・伊勢市）は、二十年ほど前から中勢バイパスの整備を見込んだ店舗を展開。津市内では三店舗がバイパス付近に立地する。

　バイパスの利用者をターゲットにした集客や流通の効率化が主な理由だが、伊藤雅夫マーケティング部長は「伊勢市から津市に通う多くの社員にとって負担軽減にもつながる。志摩で採れた新鮮な魚が開店時から並ぶといった付加価値も生み出したい」と語る。

　　　■　　■
　一方、バイパスが全面開通しても23号の渋滞が解消されるとは言いがたい。片側一車線ずつのバイパスでは23号の渋滞を吸収しきれないからだ。津市内を南北に通過する交通量は整備が始まってから約三十年間で、少なくとも一・五倍以上になっているという。

　このため、バイパスの整備計画では、当初から交通量の増加を見込んで四車線化することが盛り込まれている。整備事業を担う国交省中部地方整備局の河川国道事務所はこれに基づき、既に開通している区間についても四車線化を見越した用地買収を進めてきた。

　しかし、四車線化は遠い将来のことになる。着工は少なくともバイパスが全面開通する平成三十年度以降。中勢バイパスとつながる北勢バイパス完成のめどが立っておらず、事務所の担当者は「公平性の点で四車線化を優先することはできない」と語る。

　ただ、これらの工事が終わるまで渋滞が放置される訳ではない。一例として、津インターに面する県道をまたぐ「夢津なぐ橋」はもともと、四車線化に合わせて整備する計画だった。しかし、交差点で予想以上の渋滞が起こったため、計画を前倒しにして整備した。

　今後も渋滞の深刻な交差点は立体交差を設けたり、右折レーンを長くしたりと、渋滞対策に努めていくという。事務所は「バイパスの四車線化はまだまだ遠い先のことだが、将来的には実現させたい。今しばらく見守っていてほしい」と話している。
1650：とはずがたり：2015/03/11(水) 15:06:44: これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.57.563N34.58.27.722&ZM=8（四日市ICと四日市市街を結ぶR477BPが終わってしまう箇所）と此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.37.35.625N34.58.12.903&ZM=8（R365がR1を間際に狭隘化して途切れる箇所）は四日市市が建設しているようだ♪
1651：荷主研究者：2015/03/21(土) 22:31:11: http://www.sankei.com/region/news/150305/rgn1503050074-n1.html
2015.3.5 07:05　産経新聞
吾野トンネル７日供用開始　埼玉

　長野県茅野市と埼玉県入間市を結ぶ国道２９９号のうち、飯能市長沢－井上地区間で建設が進んでいたバイパス道「吾野トンネル」がほぼ完成し、７日午後３時から供用開始される。

　同区間の現道は延長１．５キロで、２カ所ある西武池袋線高架下は幅員が狭いために大型車がすれ違えず、急カーブも２カ所あるなど通行に支障があった。

　バイパス道は同区間をショートカットし、延長８６０メートル（幅員７．５メートル）に短縮。このうち５６７メートルがトンネルになる。トンネル内に歩道はなく、歩行者は現道を歩いてもらう。県が総事業費約３０億円で平成２３年度から建設に着手した。

　県はバイパス開通で通行がスムーズになり、秩父地域と県西部地域の物流の効率化、災害時の輸送路の強靭（きょうじん）化が図れるとしている。
1652：荷主研究者：2015/03/21(土) 23:19:53: ここ↓　岐阜東部はR156の岐阜東BPも整備されているし、何かと道路整備が進んでいるねぇ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.49.6.938N35.26.51.653&ZM=8

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150304/201503040900_24445.shtml
2015年03月04日09:00　岐阜新聞
岐阜美濃線バイパス全通　小島山トンネル区間完成

テープカットで開通を祝う関係者＝岐阜市長良古津、岐阜美濃線バイパス小島山トンネル南口

◆美濃・関へアクセス向上

　県が渋滞緩和や通行の安全確保を狙い岐阜市内に整備した岐阜美濃線バイパスの小島山（こじまやま）トンネル（４７９メートル）を含む１．７キロの区間（小島山工区）が３日開通し、同市長良古津の同トンネル南口で記念式典が開かれた。

　岐阜美濃線は同市中心部と関市、美濃市を結ぶ幹線道路。このうち長良川沿いの岐阜市中川原―溝口（５．１キロ）は、山の斜面が川に迫って道幅が狭い上、見通しも悪い交通の難所で、１９９６年度からバイパス化する工事を進めてきた。

　小島山工区（岐阜市中川原―長良古津）の総事業費は約３５億円。バイパスは全線が通れるようになり、従来より距離が１キロ、所要時間は３分短縮。東海環状自動車道の関広見インターチェンジなどへのアクセスも向上する。

　式典には野田聖子衆院議員、細江茂光岐阜市長ら来賓を含め約３５０人が出席。古田肇知事は「交通円滑化や災害時の緊急輸送、救急搬送に大きな役割を果たす道路。岐阜市と中濃の地域連携に寄与し、企業誘致や観光交流の魅力アップにつながることを期待します」とあいさつ。来賓を交えてテープカットやくす玉を割って開通を祝った。ながら幼稚園（岐阜市）の年長児が歌やダンスを披露した後、関係者が車を連ねて通り初めを行った。
1653：気付いた人：2015/03/23(月) 21:55:42: 新4号国道で唯一の春日部古河バイパスの2車線区間が4車線で開通します。　平成27年3月26日(木)～27日(金)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000108.html
4車線開通日：
　　　平成27年3月26日(木)(埼玉県内)
　　　平成27年3月27日(金)(茨城県内)

圏央道　久喜白岡JCT～境古河IC間が3月29日15時に開通します。(第2報)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000107.html
1654：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:57:10: >>1638
http://kumanichi.com/news/local/main/20150323006.xhtml
2015年03月23日　熊本日日新聞
国道５７号立野－瀬田４車線化、２・５キロ延伸

２３日から４車線化された国道５７号瀬田－立野の一部区間＝南阿蘇村

　阿蘇観光の玄関口となる国道５７号の大津町瀬田－南阿蘇村立野の一部に当たる２・５キロが２３日午後、４車線に拡幅されて開通した。１日当たり２万３千～６千台の交通量がある中、行楽シーズンの渋滞緩和が期待される。

　片側２車線の４車線になったのは阿蘇大津ゴルフクラブ入り口－阿蘇口交差点。瀬田－立野の４車線化（９・１キロ）は、国土交通省が東側の立野区間を１９８２年度、西側の瀬田区間を２０１０年度にそれぞれ着工した。阿蘇大橋－阿蘇口交差点（立野区間）の３・６キロは完成済みで、今回の開通で計６・１キロが４車線になった。

　２車線で残るのは瀬田区間が同ゴルフクラブ以西の２・１キロと、立野区間が阿蘇大橋より東の０・９キロ。総事業費は２２７億円で、３月末現在の進捗［しんちょく］率は立野区間が９２％、瀬田区間が６１％（事業費ベース）となった。瀬田区間は用地買収を進めている。

　阿蘇口交差点で開かれた完成報告会には同省熊本河川国道事務所などの関係者約２０人が出席。工事経過の説明後、作業員が通行を制限していたコーン標識を撤去し、４車線に切り替えた。大津町の家入勲町長は「観光や生活にとても重要な道路。利便性が大きく向上し、大変ありがたい」と謝辞を述べた。（横山千尋）
1655：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:28:30: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150322_5
2015/03/22　岩手日報
「飯岡・羽場バイパス」開通　盛岡、渋滞の緩和期待
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/nm_morioka_map150322.jpg

　盛岡市本宮から同市羽場まで県が整備を進めていた県道盛岡和賀線のバイパス「飯岡・羽場工区」が２１日、全線開通した。同県道の慢性的な渋滞の緩和や市中心部と岩手流通センターなどとのアクセスの向上が期待される。

　開通式は同市本宮の現地で行われ、県盛岡広域振興局の杉原永康局長が「安全で快適な交通が確保され、産業経済の振興など多くの効果を期待する」とあいさつ。谷藤裕明盛岡市長らが祝辞を述べた。地域住民も見守る中、関係車両がパレードし開通を祝った。

　同工区は２０００年に着工し全長は約３・４キロ、片側２車線。両側に幅４・５メートルの歩道を設置。区間南側の約１・６キロは現行道路を拡幅し、昨年１１月に開通した。今回は区間北側の新設道路約１・８キロが開通した。総事業費は約４９億円。

　バイパスの開通によって岩手流通センターから盛岡市中心部へのアクセスが向上。流通センターから北進し、アイスアリーナ、太田橋、夕顔瀬橋付近まですべて４車線化が実現した。通勤や物流の利便性が高まる。

　国道４号を補完し物流や交流を支える役割を果たしており、災害時に優先して交通の確保を図る、県の緊急輸送道路にも指定されている。

【写真＝地域住民が見守る中、開通式典でパレードする車両】
1656：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:33:24: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/156829
2015年03月19日（最終更新　2015年03月19日 00時34分）西日本新聞
網野子トンネル２２日開通　奄美大島、国道の難所解消へ [鹿児島県]

国道５８号網野子トンネルの奄美市側入り口

　鹿児島県奄美市と瀬戸内町を結ぶ国道５８号網野子（あみのこ）トンネル（４２４３メートル）が２２日、開通する。奄美大島を縦断する幹線道路の最大の難所が解消され、伊佐市の国道２６７号久七（きゅうしち）トンネル（３９４５メートル）を抜いて県内最長のトンネルとなる。

　網野子トンネルを含むバイパスは２００３年度に国の奄美群島振興開発事業で着工した。全長６・８キロのうち、勝浦トンネル（１１２２メートル）と網野子大橋は既に開通している。総事業費は約１５０億円。

　網野子峠は１日に車両約２７００台が通行するが、急カーブが連続しており、台風時にはよく崖崩れが発生するなど交通の難所だった。バイパスの完成で距離にして約２キロ、時間で約１０分短縮される。

　国道５８号は沖縄県が日本復帰した１９７２年、鹿児島市を起点に種子島、奄美大島を経て那覇市に至る延長約２５０キロの「海を渡る国道」として誕生。奄美大島では島内の産業や経済、観光の発展を支える幹線道路となっている。

＝2015/03/19付西日本新聞朝刊＝
1657：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:48:32: >>307
祝全通！

http://kumanichi.com/news/local/main/20150329002.xhtml
2015年03月29日　熊本日日新聞
熊本北バイパスが全線開通　東回り環状線結節

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150329002_DAT.jpg

くす玉を割り、テープカットで国道３号熊本北バイパスの全線開通を祝う関係者＝２８日午前、熊本市北区（岩崎健示）

　国道３号熊本北バイパス（７・６キロ）が２８日、全線開通した。未開通だった熊本市北区四方寄町－合志市須屋の１・８キロ区間を暫定２車線で供用開始し、所要時間を７分短縮。既に開通していた須屋から熊本市東区新南部までの４車線区間５・８キロとつながった。

　国土交通省が新南部の国道５７号（通称東バイパス）側から１９８５年度に着工した路線。２本のバイパスと国道３号本線が熊本市の南北で結節、市東部の環状線が完成した。

　同省によると、北バイパスの総工費は約８０４億円。２０１５年度から引き続き、２車線区間を４車線化する工事を進める。事業費ベースの進捗［しんちょく］率は９３％。

　この日は北区鶴羽田の北部東小学校で式典があり、約２００人が出席。九州地方整備局の金尾健司局長が「熊本都市圏の移動時間短縮や混雑緩和、沿線地域の振興も期待される」とあいさつした。

　須屋高架橋近くの道路上で、関係者がテープカットして完成を祝福。地域住民約１２００人が歩いて通り初めし、午後３時ごろから車両の通行も始まった。

　道路建設で立ち退き転居し、通り初めに招かれた松永美男さん（６６）＝熊本市南区＝は「懐かしい風景。移転は寂しかったが、便利になった」と話した。（林田賢一郎）
1658：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:39:04: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150331_7
2015/03/31　岩手日報
トンネルのルート変更検討　大槌、8億円膨らむ見込み
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　大槌町は３０日、国の社会資本整備総合交付金事業（復興枠）を活用し整備を予定している三枚堂・大ケ口（おがくち）トンネル（仮称）について、ルート変更を検討していることを明らかにした。概算工事費は最少でも８億１千万円膨らむ見込み。県を通じて計画変更の可否を国と協議している。

　同日の町議会全員協議会で説明した。トンネルは小鎚川沿いを通る町道小鎚線と大ケ口地区の町道を結ぶ延長７５０メートル、事業費１９億６千万円の計画だった。坑口が土石流危険渓流区域や砂防指定地の近くで対策工事が必要なことや、大規模な家屋移転が必要なため見直している。

　町は近くの大槌川に架かる大柾橋と直結する案など３案を検討。土石流危険渓流区域を回避する最短のルートでも延長９８０メートル、概算事業費２７億７千万円となる。増額の内訳は、当初計画から２３０メートル延ばすことによる工事費５億７５００万円増、震災後の資材、人件費、消費税などの増額分として１億５２００万円の増額。

　計画変更が認められれば、２０１６年度内の着工、１８年度内の完成を目指す。
1659：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:46:36: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150324/CK2015032402000064.html
2015年3月24日　中日新聞
３年計画で交差点拡幅　国道２４７号衣浦大橋周辺

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://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015032302100219_size0.jpg
朝は半田市街地方面から橋西詰めに向かって渋滞が続く国道２４７号＝半田市州の崎町で

　半田市と高浜市を結ぶ国道２４７号衣浦大橋周辺の交通渋滞解消に向け、県は二〇一五年度から三年計画で、橋西側の交差点を改良する。交差点改良後には、高浜から半田方面へ向かう橋上の車線に左折レーンを新設する事業も予定している。

　衣浦港を渡って、半田市と西三河をつなぐ道は、衣浦大橋以外には橋から南に七キロの衣浦トンネルのみ。トンネルは有料（乗用車二百六十円）のため、無料で通れる橋の利用者が多い。朝夕の通勤や帰宅時間帯は、橋の東西に接続する道路に車の長い列ができ、渋滞解消は長年の課題となっている。

　半田市からは、国道２４７号を北上してきた車が右折して橋に入ることが多いが、交差点が狭く、大型トラックなどは大幅に減速しながら右折する必要がある。減速が車の流れを妨げ、渋滞の一因となっており、スムーズな右折ができるよう交差点を改良する。

　事業計画では交差点を西へ十メートルほど広げて、右折する角度を緩やかにする。工事を担う県知多建設事務所は概算で、三年間で二億円の費用を見込む。

　西側の交差点改良が終わった後、高浜から半田方面へ向かう橋を拡幅し、左折レーンを新たに設ける計画もある。朝夕は直進車が多いため、現在は左折レーンとなっている車線を直進用に変更し、直進を計二車線とし、新しい左折レーンをつくる。工事は県知立建設事務所が進める。

　県によると、順調に事業が進めば、橋西側の交差点改良は一八年ごろ、左折レーンの設置は二一年ごろまでに完成する。

　高浜市側の衣浦大橋東交差点も半田市側と同様に交通量が多く、慢性的に渋滞しており、交差点を立体交差化する「高浜立体」事業が二〇〇七年から始まっている。一七年に供用開始予定で、西側の交差点改良と相まって渋滞の緩和が期待される。

（山野舞子）
1660：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:49:24: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150325/CK2015032502000007.html
2015年3月25日　中日新聞
すれ違いスムーズに　敦賀、新疋田トンネル２５日開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015032402100175_size0.jpg
２５日に開通する新疋田トンネル（左側）、右側の疋田トンネルは歩道として活用する＝敦賀市疋田で

　敦賀市疋田の国道１６１号とＪＲ北陸線の交差部で、国土交通省福井河川国道事務所が二〇〇八年度から建設してきた新疋田トンネル（六十三メートル）が二十五日午前十時に開通する。これに先立ち二十二日、報道陣を対象にした内覧会が現地であった。

　今回開通するのは、総延長四・五キロの愛発（あらち）除雪拡幅事業の一部で、新疋田トンネルを含む約五百メートル。従来使用してきた疋田トンネルは、道幅が五・六メートルと狭く、大型車同士のすれ違いが困難で、どちらかが通り過ぎるまで、トンネルの手前で立ち止まらなければならなかった。

　新しくできたトンネルは、片側一車線で道幅が十一・五メートル。除雪した雪を路肩に置いても、大型車がすれ違えるスペースを確保した。疋田トンネルは、歩道として活用する。

　今回の開通区間は、敦賀港と京阪神地域を結ぶ最短ルートの一部で、同事務所は「物流の効率化や日本海側の拠点港として、敦賀港の発展がさらに期待できる」と話していた。

　愛発除雪拡幅事業は二〇〇三年度から実施し、一部区間が開通するのは、今回が初めて。総事業費は約八十一億円。

　（角野峻也）
1661：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:51:06: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150330/CK2015033002000015.html
2015年3月30日　中日新聞
０・９キロ区間開通　国道８号塩津バイパス

式典後に完成した道路を歩く関係者ら＝長浜市西浅井町塩津浜で

　長浜市西浅井町で整備が進む国道８号塩津バイパスのうち、同町塩津浜の〇・九キロ区間が完成。二十九日、開通式があった。

　バイパスは、同町塩津浜から同市木之本町飯浦までの全長三・五キロ。一九八九年度に着工し、九六年度には飯浦から一・五キロ区間が先行して完成している。国が、積雪や事故で北陸自動車道が通行止めになったときの代替路確保などを目的に整備。総事業費は百二十三億円。

　この日、開通した区間は国道８号の南側を通る。車道は片側一車線で、道路北側には幅三・五メートルの歩道を整備。国道には歩道がなく、急カーブもあり事故が多かったが、バイパスは見通しも良く、事故の減少が期待される。琵琶湖を見渡せるウオーキングコースのルートとして観光客の増加も見込む。

　開通式には関係者ら百人以上が出席し、テープカットやくす玉割りをして開通を祝った。式典後には「渡り初め」もあり、早速完成した道路を歩いていた。

　地元に住む石田龍輝君（８つ）は「完成したばかりの道路を歩けてうれしい。琵琶湖もきれい」と話し、母親の朋実さんは「歩道もきちんとできて親としても安心です」と開通を喜んでいた。

　残り一・一キロ区間は国道８号を拡幅し、早期の完成を目指す。

　（山中正義）
1662：とはずがたり：2015/04/29(水) 09:44:08: >>1661

国道８号塩津バイパスの開通について
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/pdf/h270212_1.pdf
1663：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:30:53: http://www.minyu-net.com/news/news/0410/news7.html
２０１５年４月１０日　福島民友ニュース
「トンネル化」国整備　国道399号・十文字バイパス一部区間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/150410news7.gif

　国土交通省は９日、県が被災地復興や住民帰還に向けた「ふくしま復興再生道路」に位置付ける、いわき市と川内村を結ぶ国道３９９号十文字バイパスの一部区間（延長３．３キロ）について本年度、国の代行事業として２．９キロのトンネル整備などに向けた調査設計に着手する方針を明らかにした。道幅が狭く、急カーブなど危険箇所が多いためトンネル化し、東京電力福島第１原発事故による避難指示が一部解除された同村の住民帰還と復興の加速化を後押しする。

　同省が９日発表した本年度予算の公共事業予算配分（箇所付け）で、新規事業として調査費３億円が盛り込まれた。トンネル化などで高度な専門技術を要するため、県は国の代行整備を要請していた。本年度は地質などの調査を進め、設計に入る。開通時期は未定だが、復興再生道路は１０年以内の開通を目指している。また、いわき市と茨城県北茨城市を結ぶ国道６号勿来バイパス（延長４．４キロ）は調査費２５００万円が盛り込まれた。
1664：とはずがたり：2015/05/02(土) 06:00:31: なんか凄いの造っちゃって。。

国道３７１号『高野山道路』の供用について
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/kensei/shiryo.php?sid=20829
1665：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:18:46: >>1636
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150413_6
2015/04/13　岩手日報
渋民バイパス全線開通　着手29年、渋滞緩和に期待
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　国土交通省岩手河川国道事務所が整備してきた盛岡市玉山区の国道４号渋民バイパス（延長５・６キロ）の未整備区間３・１キロが暫定２車線で完成し１２日、事業着手から２９年を経て全線開通した。地域の悲願であった現道（同５・３キロ）の慢性的な渋滞を緩和する。同事務所は車両の移動時間が８分短縮すると試算。県央と県北をつなぐ新たな大動脈として物流をはじめ社会の高速化を支える。

　会場式典を同市玉山区川崎の市渋民運動公園総合体育館で行い、達増知事は「渋滞緩和のほか、物流の円滑化や観光振興が図られる」、谷藤裕明市長は「待ち望んでいた開通で慶賀にたえない」とあいさつした。

　今回開通した延長３・１キロは同バイパスのうち北側に当たり、同区馬場字川原の北口と同区渋民字鶴飼をつなぐ。

　同バイパスは１９８６年度に事業着手し、南側にあたる同区渋民字鶴飼から同区渋民字大前田の南口までの延長２・５キロは２００４年１２月に暫定２車線で開通していた。総事業費は約１００億円。幅員は現道の８～１２メートルから１３・５メートルとなり、最高速度は時速６０キロのみとなる。

【写真＝国道４号渋民バイパスの全線開通をテープカットやくす玉開きで祝う関係者＝盛岡市玉山区渋民】
1666：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:22:20: http://www.minyu-net.com/news/topic/150414/topic1.html
２０１５年４月１４日　福島民友トピックス
川俣・国道114号「小綱木バイパス」14日から一部暫定開通

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　県が整備を進めている川俣町の国道１１４号小綱木バイパス（延長２．６キロ）のうち未開通の２工区（同１．１キロ）は１４日午後１時３０分、工事が残る一部区間を片側交互通行にして暫定開通する。５月下旬に全面開通する見通し。県が１３日発表した。

　同路線は川俣、浪江両町を結び、避難が続く川俣町山木屋地区や浜通りの復興を担う。バイパスは２車線で車道の幅は６メートル。当初は５０メートルの区間に絞って片側交互通行にし、その後は２工区の全ての区間を片側交互通行にして工事を進める。現在の道路はカーブが多く、道幅も狭いため、県は暫定的でもバイパスをいち早く開通することで通行車の安全を確保したい考え。

　県は同路線を浜通りの再生に向け重点的に整備する「ふくしま復興再生道路」に位置付け、２０１３（平成２５）年４月に１工区（同１．５キロ）を先行開通した。
1667：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:03:07: >>1473
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150421_6
2015/04/21　岩手日報
道路開通2年前倒し　宮古岩泉間の押角トンネル
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/oshikado150421.jpg

　県は２０日、ＪＲ岩泉線廃止に伴う国道３４０号・押角（おしかど）峠工区の道路整備事業（宮古市、岩泉町）について、同工区の開通が当初予定していた２０２２年度から２０年度となる見通しとなったと発表した。早期完成に向けた工程見直しで１年発注時期が早まった上、１年間の工期短縮が可能と判断した。同日開かれた定例記者会見で達増知事が発表した。

　同工区は、全体延長が約３・７キロ（うちトンネル部分約３キロ、橋２本）。急なカーブが連続する道路を直線化し、現在の５・５キロから１・８キロ短縮する。１４年度から復興支援道路として整備事業の調査に着手。全体事業費は計画上、約６５億円を確保した。

　県によると、通常分割発注する測量や調査、設計業務を一括で発注。それぞれの業務を並行して進めることで、当初１６年度に予定していた押角トンネル（仮称）工事の発注を１５年度に前倒しできる見通しが立った。
1668：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:11:21: >>1626 >>1630 >>1647 >>1649
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20150423/CK2015042302000029.html
2015年4月23日　中日新聞
中勢バイパスで逆走頻発　伊勢方面車線に注意看板

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015042202100205_size0.jpg

　二月に開通した津市野田－高茶屋小森町間の国道２３号の中勢バイパス（六キロ）で、対向車線に誤進入して逆走する乗用車が相次いでいる。国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所は二十二～二十七日、進行方向を示す看板などを設置して、ドライバーに注意を促す。

　同事務所によると、逆走する乗用車が確認されたのは伊勢方面に向かう車線で、久居野村交差点から国道１６５号に合流する高茶屋小森山一交差点までの約一キロの区間。これまでのところ誤進入に伴う事故の報告はない。

　この区間は、伊勢方面に向かう車線は上り坂になっており、中勢バイパス本線と国道１６５号に分岐する道路がドライバーには直前まで視認しにくい。ドライバーによっては、手前にある分岐を示す看板を見て、本線を走っているにもかかわらず分岐線にいると勘違いし、「本線に戻ろう」として反対車線に誤進入するという。

　事務所には四月中旬にホームページを通じて誤進入についての通報があった。即日、現場検証した際にも誤進入するトラックを発見。津南署の助言を受けて対策をとることにした。

　防止策では、進行方向を示す矢印を上下線の路面に描くほか、誤進入しやすい地点に上下線を区切るポストコーンを設置する。さらに伊勢方面へ走行する運転手向けの看板を三枚設置して、注意を呼びかける。

（畑間香織）
1669：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:22:34: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0128568.html
2015年04/29 07:00、04/29 14:58　北海道新聞
札幌新道きょう全面開通　着工から４６年　最後に市道大曲通―厚別東通間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150429hokkaido01.JPG

　札幌市内の混雑緩和のため、周縁部を走る環状道路として整備が進められてきた「札幌新道」のうち、未開通だった市道大曲通―同厚別東通間約２キロが２９日午前６時に開通する。札幌新道は着工から４６年で全面開通を迎える。

　新たに開通するのは、市内清田区里塚緑ケ丘１から同区里塚３の６に至る市道部分。道央自動車道を挟んで整備され、片側２車線。計画交通量は１日１万５９００台を見込む。

　札幌新道は、市内を通過する車両が中心部を迂回（うかい）することで、渋滞を緩和しようと計画された総延長２５・４キロの都市計画道路。札樽道、道央道と並走している。西区宮の沢１の３を起点に１９６９年に着工し、国道５号と同２７４号と重なる計２１・６キロの区間は８１年までに開通した。（玉邑哲也）
1670：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:45:33: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20150514l
2015/05/15 21:01 秋田魁新報
下浜道路、１９年度に開通見通し国道７号の混雑解消に期待

　国土交通省東北地方整備局は１５日、秋田市浜田と同市下浜羽川を結ぶ国道７号のバイパス「下浜道路」（６・２キロ）の開通時期を２０１９年度と発表した。本年度は約１４億５千万円を掛け、バイパスの一部となる橋の整備や盛り土などを進める。

　国交省秋田河川国道事務所によると、下浜道路は国道７号とＪＲ羽越線の東側を通る。片側１車線で、歩道を含めた幅は１４・５メートル。開通後に、周辺の道路整備の状況を見据えて片側２車線化を検討する。

　現在、浜田～下浜羽川間の国道７号は幅が７～８・５メートルと狭く、夏場は下浜海水浴場の利用客で渋滞が起きやすい。国交省は渋滞の解消や歩行者の安全確保を目的に、２００７年度から総工費１７７億円で整備事業を進めてきた。
1671：とはずがたり：2015/06/01(月) 19:55:06: https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%B7%9D%E5%8D%97%E5%B2%B8%E9%81%93%E8%B7%AF&ie=utf-8&oe=utf-8&hl=ja

多摩川南岸道路城山工区が開通
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150530500001.html
2015/6/1 東京

　東京都西多摩建設事務所が整備を進めてきた「多摩川南岸道路」の城山工区２・８㌔が５月30日に開通した。式典には、西多摩建設事務所の村井良輔所長、奥多摩町の河村文夫町長らが参加。
1672：荷主研究者：2015/06/13(土) 18:39:12: >>1085
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150518000159
2015年05月18日 22時10分　京都新聞
野洲栗東バイパス、２２年度開通初決議　国道８号期成同盟会

国交省が出した国道８号野洲栗東バイパスの完成イメージ（栗東市大橋地区から宅屋方面を望む）

　国道８号野洲栗東バイパスの早期完成を求める整備促進期成同盟会の本年度の総会が１８日、滋賀県野洲市の市総合防災センターで開かれ、開通の目標時期を初めて２０２２年度と盛り込んだ決議を採択した。前会長の山仲善彰野洲市長は「２４年開催の滋賀国体の１、２年前には開通させて、成果を発揮していただきたい」とあいさつした。

　同バイパスは慢性的な国道８号の渋滞解消のため、１９８２年に事業化。しかし、地権者が農地の提供を拒んだことなどから３０年以上進展がなかった。１２年２月の同盟会結成後は守山、栗東、野洲３市の協力などで地元との協議が進んでいる。

　総会後の意見交換会で、国土交通省滋賀国道事務所（大津市）が１５年３月末時点での事業の進捗（しんちょく）状況を報告した。野洲川部分を除いた延長４・０４キロのうち、用地を確定する幅くい打設を終えたのは８９％（前年同期５５％）の３・５９キロ。用地測量は６７％、買収は１６％まで終えた。

　事業費（２９０億円）ベースでの進捗率は７％。本年度は全区間の幅くい打設に向けて地元協議を進める。片側２車線の完成イメージも公表された。

　総会には３市の市長ら約５０人が出席。決議では、済生会滋賀県病院（栗東市）への救急搬送時間短縮など、同バイパスに期待される役割も盛り込んだ。
1673：大三元：2015/06/18(木) 13:22:31: >>1672
野洲栗東バイパスもそうだけど、栗東水口道路はいつになったら完成するのでしょう。
ずーーーっと前から名神通ると橋脚その他が併走しているのが見えていましたが、いつまで経ってもそのまんまですよね。
1674：とはずがたり：2015/06/18(木) 20:13:02: ほんといつまで経っても出来ない此処だけど用地買収に手間取ってたんですねえ。。でも本年度中に供用見通しだそうで。また水口道路の拡幅もやっと出来る様っすね。あとは早く山手幹線迄繋げて欲しい所。

栗東水口道路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%97%E6%9D%B1%E6%B0%B4%E5%8F%A3%E9%81%93%E8%B7%AF

全体で11.2kmの当道路事業は国道1号現道の湖南市石部を境に、栗東市上砥山までの栗東水口道路Ⅰ（L=4.3km）と湖南市岩根までの栗東水口道路Ⅱ（L=6.9km）とに分類される[1][2]。
Ⅰ区間は1989年度に都市計画決定および事業化され[1]、Ⅱ区間は1991年度の都市計画決定を経て2000年度に事業化した[2]。Ⅰ区間については事業化から概ね10年後の供用を目指したが用地買収が進まず[3]、その間にⅡ区間では石部大橋の本線部を除く大部分が暫定2車線で完成している[4]。2013年に国土交通省は用地買収が難航する栗東市六地蔵地区での土地収用法による事業認定の申請を行い、同年内に滋賀県収用委員会による裁決が下された[3]。これによりⅠ区間で着工の目途が立ち、同省では湖南市石部－栗東市小野間（L=3.4km）およびⅡ区間の石部大橋（本線部）について、2015年度の供用開始見通しとしている[5]。開通後には、山手幹線方面に向けてⅠ区間の残りの栗東市小野－同市上砥山間（L=0.9km）の用地買収に着手する予定である[3]。

栗東市六地蔵地区
この辺かな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.1.37.122N35.0.50.268&ZM=9

平成２７年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/86.pdf
1675：とはずがたり：2015/07/05(日) 22:13:59: >>1283
こちらに転載，画像を消去
http://tohazugatali.iza-yoi.net/joso-utoh-rdo/joso-utoh00.html#20121006
1676：とはずがたり：2015/07/07(火) 13:00:44: 中京環状国道として俺が入れ込んでるR155の小牧BP(勝手に呼称)だけど，ここR41との交叉部である村中交叉点だけど，R155側が立体化されとるぅう。勿論これは交通量の多いR41側は将来名濃道路の建設で立体化されるという含みの筈だ♪(;´Д｀)ハアハア
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.54.54.695N35.18.10.483&ZM=9

調べてみると愛知県が暫定２車線で2008年に完成させとる。。R41の名古屋方面行きの改善には繋がらなかったようだ。。
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/press/080905.html
【3】対策効果名古屋方面の交通において渋滞が解消し、1回の信号待ちで通行可能となりました。一方、犬山方面については、810mあった渋滞が、600mとなったものの、交差点の通過時間に改善は見られませんでした。
[名古屋方面] 渋滞長(対策前)640m → (対策後)450m[30%減]
[犬山方面] 渋滞長(対策前)810m → (対策後)600m[26%減]
※渋滞長：交差点における最大の待ち行列の長さ

更に名濃道路の方は，取り敢えず自専道建設は取り止めて(？)６車線化に拡幅するようだ。(調べたら>>1406で既出だ。)
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/pdf/R41_meinobaipasu.pdf
これは自専部の橋脚用の土地を転用するって事になるので自専道建設は当分困難になるのかな？
湘南大橋前後というか以西の４車線化で当分高架道路は造らないと云うことになったみたい(河野太郎のブログかなんか)だし。
それでも名古屋高速はもう一区間だけでも北進させた方が良いような。。
1677：名無しさん：2015/07/12(日) 10:31:43: このスレで良いでしょうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150709-00000005-kobenext-l28
「青青信号」交差点　三田市内にも
神戸新聞NEXT 7月9日(木)11時1分配信

　「信号設定の不備が事故原因」として、神戸市東灘区の交差点で事故を起こした男性が無罪となった６月の神戸地裁判決。同じように「左折可」と「青信号」の時間が重なる交差点が、兵庫県三田市内にもある。交通量が多いうえ、「青青」表示が重なる時間は神戸の約３～８倍長い。判決は「交通整理の不備」と明言しており、対応を迫られる兵庫県警は調査に乗り出した。（村上晃宏）

　「青青」表示が重なる交差点は、県内に５カ所あるという。三田市内では、兵庫県信用組合三田支店（同市天神２）前の三田大橋西交差点が該当する。東灘区と同様に「Ｋ」に近い変形交差点になっている。

　同課によると、地図上の（１）方面から来る車に対する信号が「左折可」の時、（３）方面からの車に対する信号が「青」。この時間が「１８～５５秒」で、センサーで感知する交通量によって異なるという。

　（１）から来た車が（３）へ左折し、（３）から来た車が（２）へ右折すると、東灘区と同じような衝突事故になる可能性がある。

　　　　◆

　交差点を観察すると、（１）からの車は（３）へ、（３）からの車は（１）や（４）へ向かう車が多かった。（３）から（２）への右折はほとんどなく、車はスムーズに流れていた。

　ただ、交差点脇にある原付バイクの修理販売店「ｍｏｔｏｓｈｏｐ　ＶＩＴＥ（ビット）」の古川日登志店長（５６）は「ここで店を構えた９年前から、変な交差点だと思っていた。よく事故が起きないな」と話す。古川さんによると、運転手が勘違いして進む光景をよく見るという。

　例えば、（３）から（１）へ行く車は直進にもかかわらず、右折方向指示器を出して運転。また、（４）から（３）へ行く車は右折になるが、方向指示器を出さないまま直進と勘違いして進む車も。古川さんは「現状では危ない。何かを変えるべき」と話した。

　　　　◆

　「交差点の周期を速やかに改めるべき」とした神戸地裁判決を受け、県警交通規制課と三田署は６日午前８時～午後５時、同交差点で交通量調査を実施。今後の検討材料にするという。同課の滝下成人次席は「右折禁止にするか、信号サイクルを変更するか。調査結果を基に地域住民らと話し合って調整したい」と話した。

　【信号設定の不備で無罪判決】２０１３年７月、神戸市東灘区魚崎浜町にある「Ｋ」字形の変形交差点で、北行きから青信号で南東方向へ右折したトラックと、西行きから「左折可」信号で南へ左折した軽自動車が衝突。トラック運転手の男性が自動車運転過失傷害罪に問われた。神戸地裁は１５年６月、トラック側の「青」と軽自動車側の「左折可」表示が７秒間重なるため「信号周期の設定に不備がある」とし、男性に無罪を言い渡した。
1678：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:50:58: http://www.minyu-net.com/news/news/0628/news15.html
２０１５年６月２８日　福島民友ニュース
“復興の道”国道１１４号の小綱木バイパス完成祝う

テープカットし、開通を祝う関係者＝川俣町小綱木

　県は２８日、「ふくしま復興再生道路」に位置付ける国道１１４号の小綱木バイパス（川俣町、延長２．６キロ）のうち２工区（同１．０キロ）の完成式を現地で行い、関係者が同バイパス開通を祝った。４月１４日から暫定的に供用していた。

　完成した道路は片側１車線で、車道の幅は６メートル。課題だった幅員の狭さや急カーブ、急勾配を解消し、安全性を向上させた。

　式では、県北建設事務所の柳沼政明所長が「地域を活性化し、本県復興の一助となるように」と期待を込めた。続いて、関係者がテープカットした。

　国道１１４号の整備についてはこのほか、川俣町山木屋から浪江町を結ぶ５キロと、小綱木トンネルから福島市側の３キロも事業化しており、測量などが進んでいる。
1679：荷主研究者：2015/08/01(土) 22:23:58: >>1499
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150721_6
2015/07/21　岩手日報
盛岡駅前広場改修へ　一般車とタクシーの通路分離
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/moriokaekikaish150721.jpg

　盛岡市は、来年の岩手国体に向けてＪＲ盛岡駅東口の駅前広場を改修する。一般車とタクシーが一緒に走っている通路を分離し、慢性的な混雑を解消。付近の丁字路交差点では開運橋側に右折できるよう利便性を高め、地下道に障害者対応のエレベーターを新設する。県が進めている開運橋（約８２メートル）の塗り替え工事と併せて、来年１月開幕の国体冬季大会に間に合うよう年内の完了が目標。市の玄関口である盛岡駅の周辺環境を整え、多くの国体関係者や観光客を迎える準備を進める。

　同広場は現在、一般車とタクシーが同じ通路を走行。ともに駅側に降車場所があり、混雑や事故を招く構造が課題となっていた。そこで、タクシー駐車場と駅前広場駐車場の間に一般車用の通路と降車場所を設け、タクシーの乗降車場所と完全に区分。各専用通路の間にはポールを設けて分かりやすくする。

　現在の出口北側の丁字路交差点は開運橋方向への右折が禁止されているため、タクシーが中心街へ向かう際には付近の狭い路地を迂回（うかい）するしかなかった。今回の改修工事に伴い右折できるようにすることで、観光客が「遠回りをしている」と不信感を抱かないようにする。

　丁字路交差点の地下道には、国体後に本県で開催される全国障害者スポーツ大会も見据え、新たに障害者対応のエレベーター１基（定員１５人）を設ける。
1680：とはずがたり：2015/08/01(土) 22:47:43: >>1677
道路ネタ一般は此処と考えているんで最適です。信号設置は本来的には公安スレネタっぽくもあるんですが。
1681：とはずがたり：2015/08/10(月) 20:06:41: >本書では、この七道駅路と現在の高速道路の共通点のひとつとして「路線位置」があげられている。
七道は中央政府のことしか考えてない歪つな道路だからなぁ。。

8/10は「道の日」じつはそっくり高速道路と古代の道路　
エキサイトレビュー 2015年8月10日 13時00分
ライター情報：近藤正高
http://www.excite.co.jp/News/reviewbook/20150810/E1439182681772.html

外国人の見た日本の道路

きょう８月10日は、道路の意義・重要性に対する国民の関心を高めるため国土交通省が制定した「道の日」である。その日付は、1920年のこの日、日本で最初の道路整備についての長期計画である「第１次道路改良計画」が実施されたことに由来する。

明治以降の国の交通政策はもっぱら鉄道に傾斜していた。それが大正時代の1919年になってようやく「道路法」が制定され、道路網の整備は端緒につくことになる。しかし第二次大戦後にいたってもなお、日本の道路事情はきわめて劣悪だった。実際、1956年に名神高速道路の建設にあたり日本政府に招かれた世界銀行（世銀）のワトキンス調査団の報告書には次のような一文が出てくる。

《日本の道路は信じがたいほど悪い。工業国にして、これ程完全にその道路網を無視してきた国は、日本のほかにない》

世銀は発展途上国に資金の融資などを行なう国連の専門機関だ。日本政府は名神高速道路の建設費をまかなうべく世銀に借款を求めた。このとき世銀から派遣されたのが、経済学者のラルフ・J・ワトキンス（当時、米ニューヨークのブルックリン研究所に所属）を団長とする調査団だった。くだんの報告書では、名神高速道路の建設が是とされ、その建設費の一部に世銀が貸付を行なうことにお墨つきが与えられる。ワトキンスはまた、高速道路建設にあたり外国から経験のある技術専門家を雇うことも提言している。

『道路の日本史 - 古代駅路から高速道路へ』中公新書／武部健一

外国が道路の整備に影響を与えたのは何も現代だけの話ではなく、古代から似たようなケースはあったようだ。武部健一『道路の日本史』（中公新書）によれば、３世紀の『魏志倭人伝』にも、魏からの使いが日本を訪れたときの最初の印象として「土地は山険しく深林多く、道路は禽鹿（きんろく。鳥や鹿のこと）の径（みち）の如し」との記録が見られる。さらに『日本書紀』をひもとけば、その後の時代にも中国や朝鮮といった外国から使いが来るたびに道路の整備が行なわれていたことをうかがわせる記述があるという。
1682：とはずがたり：2015/08/10(月) 20:06:57: >>1680-1681
古代の道路と現在の高速道路はよく似てる!?

『道路の日本史』ではまた、古代の律令制の確立した奈良時代を中心に整備された「七道（しちどう）駅路」という道路網と現在の高速道路の類似点にも言及されている。

七道駅路は、主に中央政権と各地域のあいだでの情報の連絡のために用いられた。駅路では連絡役の使いが「駅馬（はいま）」と呼ばれる早馬で移動し、一定の距離（原則として30里＝約16キロ）ごとには途中で使いが乗り換えるための駅馬を常備した「駅家（うまや）」が設けられた。駅路を利用するためには「駅鈴」という鈴が必要で、それを持つ使いは「駅使」と称された。緊急の場合の駅使は「飛駅（ひえき）」と呼ばれ、一日10駅以上つまり160キロを疾駆したという。

七道駅路の「七道」とは当時の日本の地域区分で、東海道・東山道・北陸道・山陰道・山陽道・南海道・西海道を指す。駅路は都（はじめは奈良の平城京、のちに京都の平安京）を中心にこの七道の地域のすべての国々に延び、ネットワークを形成していた。

本書では、この七道駅路と現在の高速道路の共通点のひとつとして「路線位置」があげられている。のちの江戸幕府も五街道と呼ばれる道路網を整備したが、高速道路のルートは五街道よりもむしろ古代の七道駅路と同じ場所を通ることが目立つという。それというのも七道駅路も高速道路も、遠くの目的地に狙いを定めて計画的に結ばれており、「計画性と直達性」という点で共通するからだ。これに対して江戸時代の街道は細かい集落をつなぎ合わせたもので、明治以降の国道もこれをほぼ踏襲している。

たとえば江戸期の五街道のひとつ中山道は木曽谷を通っており、現在の国道20号もJR中央本線もこれを踏襲している。これに対して中央自動車道はそれよりも東側の伊那谷を通り、飯田（長野県）から中津川（岐阜県）にかけては延長８キロ超の恵那山トンネルで抜ける。このルートは古代の駅路のひとつ東山道とほぼ重なる。しかも恵那山トンネルは、七道駅路のなかでも最大の難所とされた神坂峠の真下にあたる。中央自動車道の工事関係者は、恵那山トンネルの換気孔が東山道の駅路跡をつぶすと地元の史家に抗議されて初めてその事実を知ったという。

本書の著者である武部健一もまた、かつて建設省（現・国土交通省）の技術者として東名高速道路の建設に携わったときに、計画ルートが駿河国分寺（静岡県）の遺跡にかかっているのではないかとの指摘を受けた経験を持つ。結局、国分寺跡が確認されるまでには至らず、路線は変えないまま構造を高架に変更して、できるだけ寺院の遺構を損壊を少なくすることで解決したという。

このほかにも高速道路の計画・建設に従事するうち似たような経験をした著者は、調べていくうちに高速道路と古代駅路の関係を知ることになる。『道路の日本史』は、著者がそうした実務者としての体験を交えながら日本の道路の歴史をつづったユニークな一冊だ。
（近藤正高）
1683：とはずがたり：2015/08/15(土) 00:01:07: ３月開通入善黒部バイパス自転車で走るの「怖い」
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2015081402000046.html
05:00中日新聞プラス

　三月に開通した国道８号入善黒部バイパス（富山県魚津市?黒部市、約七キロ）が、自転車の安全走行に深刻な問題を抱えている。車道は路肩が狭く危険で、歩道は複雑に迂回（うかい）して分かりづらい。警察の要請を受け、富山河川国道事務所（富山市）は今月、自転車を歩道に誘導する看板を設置したが、対策は不十分なままだ。北陸新幹線開業に合わせて、“見切り発車”で開通させた感が否めない。（伊東浩一）
　四月十六日、魚津市平伝寺の同バイパスを黒部から魚津方面に自転車で走っていた男性＝当時（６４）＝が、後方から来た大型トレーラーにはねられ、頭を強く打って一時重体となった。
　現場付近は高架橋になっており、車道と側壁の間の路肩の幅は一メートル。反対車線側の路肩は七十五センチと、さらに狭い。実際、自転車で走ってみると、左は壁が迫り、右後方から大型車がビュンビュン追い抜いていく。風にあおられバランスを崩せば、車にはねられる。恐怖感を覚えた。
　こうした側壁が車道に迫る区間は、同バイパス上に二カ所、計六百十メートルにわたってある。交通ルール上、自転車は原則、車道を走ることになっているが、魚津署は事故を受け、近くの魚津工業、新川みどり野の両高校に、なるべく自転車で車道を走らないよう求め、富山河川国道事務所にも自転車を歩道に誘導する対策を要請した。
　同事務所は「路肩の幅は基準（七十五センチ）を満たしているが、自転車が車道を走る危険性は認識していた。そのため、分離型歩道を設置した」と説明する。しかし、自転車を歩道へと誘導する対策を講じたのは、警察から申し入れがあってから。沿道三十カ所以上に看板を設置したのは、今月初めになってのことだった。
　その歩道にも問題がある。同バイパス高架下の住民の利用を考慮して住宅地を迂回させたため、Ｕターンやアップダウンが続く。看板設置で、ルートの分かりにくさはある程度解消されたが、車道を何カ所も横切っているのに横断歩道が設置されていない。
　同バイパスは将来、上下四車線となる計画だが、現在は二車線しか完成しておらず、対面通行を行っている。このため、歩道も魚津から黒部方面に向かう車線側にしかない。逆方向に向かう自転車は、反対車線の歩道に回り込まなければならない。
　同バイパスは、北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅へのアクセス道の役割もあり、新幹線開業に合わせて三月一日に開通した。しかし、歩道の使いづらさに加え、歩行者用地下通路も未完成。ある県警関係者は「新幹線開業に間に合うよう車道を優先し、弱者対策が後回しになっている印象を受ける」と話している。
1684：とはずがたり：2015/08/15(土) 18:01:01: R1北勢BPはここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.12.574N35.0.13.271&ZM=9，r622付近の山之一色迄開通開通して(地図上ではなかなか開通しないけど)，結構四日市臨港部の渋滞回避に使えるようになってた。

亀山～鈴鹿の渋滞回避の為に名阪国道から亀山BP経由でr8四日市鈴鹿環状線に入る。
r8も郡山環状線や天理環状線の様に狭隘でむりやり指定した感のある道路であるが，平行して道路が整備されており，内部～笹川団地の此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.34.50.043N34.55.40.502&ZM=9が出来れば，新尾平橋北・生桑(いくわ)橋北詰http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.35.49.188N34.58.24.727&ZM=9経由でR1がほぼ直結する。(生桑橋北詰から山之一色迄はそこそこ狭いけど２車線道路である。)

笹川の団地から内部まで出来てないので現況ではこの市道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.34.23.746N34.56.2.597&ZM=9を使って迂回出来るがr8はくねくね折れ曲がってるし狭い区間が殆どである。

因みに県事業として施工の様であるが着手も未だで先のようだ。。
四日市市道路整備計画(2004-2013年度)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/menu69158.html
計画図
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/41151/PlanPictuer.gif
1685：とはずがたり：2015/08/29(土) 14:39:44: 帰省の帰り(西行き)に使う事はあっても行きはあんまないからそれ程認識無いけどまあ想像は付くな。
それよりも何時も信号で捕まる幾つかの交叉点の立体化が急務だと思っていた。

事故続発、国１篠原東交差点記者がルポ
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2015082902000093.html
05:00中日新聞プラス

事故続発、国１篠原東交差点記者がルポ
事故の続いた交差点の手前では、追突注意を呼び掛けるラインが路面に引かれている。車両は左奥に見える高架道路を下って東へ向かう＝２８日午後５時２３分、浜松市西区篠原町で（一部画像処理）
(中日新聞プラス)
◆直前下り坂　まるで高速道
　浜松市西区の国道１号上り線、篠原東交差点で大型車による玉突き事故が十二日と二十七日、続けて起きた。以前から事故が多い交差点として知られていたが、短期間に人身事故が相次いだ事態に浜松中央署も対策強化の必要性を認めている。現場には構造上の危険が潜んではいないか、車の流れはどうか?。二十八日夜、記者が車で実際に走行して探ってみた。
　五台が絡み六人が軽傷を負った二十七日の事故発生時刻に近い二十八日午後八時半ごろ、記者の車は湖西市方面から国道１号「浜名バイパス」上り線に乗り込んだ。
　バイパスの道路標識は緑地で、高速道路と遜色ない道幅の片側二車線が続く。制限時速は八十キロだが、坪井インターチェンジ（ＩＣ）を過ぎてほどなく、時速六十キロに切り替わる。それを示す控えめな標識を見つけてアクセルを緩めるが、周囲の車は減速するようには見えず、次々と追い抜いていった。時速百キロ近くと思われる車も数台見受けられた。
　篠原ＩＣを過ぎるとカーブしながらの下り坂に差しかかる。アクセルを踏まずとも速度はほぼ維持できた。下り終えてから四十秒ほどで交差点に到着。「追突注意」の文字が看板と路面に見え、車線幅を狭く感じさせる路面塗装はあったが、夜は目立たない。信号待ちの車列が長かった場合、早めのブレーキが欠かせないと感じた。
　この篠原東交差点は、市や道路管理者などでつくる「市交差点事故削減対策部会」が二〇一二年度、十カ所ある「交通事故多発交差点」に選んだ。その直前一年間の事故件数は十三件で、市内で二番目に多かった。
　道路を管理する国土交通省の浜松河川国道事務所（浜松市）は部会の選定を受け、一三年度に車線を狭く見せる路面塗装で減速を促す「ドットライン」（百四十メートル）や「追突注意」の黄色い看板などを設けた。
　だが、その後も事故が相次ぎ、浜松中央署はさらなる対策を訴える。今月十二日の事故後、ドットライン延長や、下り坂の路面に凹凸をつけるよう同事務所に要請。二十八日には、対応を早めるよう再び申し入れた。
　同事務所の担当者は「事故の現場診断があれば参加し、それを踏まえて対応を検討したい」と話した。
（古檜山祥伍、松本浩司）
1686：とはずがたり：2015/08/29(土) 20:10:45: こいつ(巨大画像注意)http://www42.tok2.com/home/dorozoku/SHUTOKEN/koikikozu.html#2の更に巨大且つ広域版道路板でみっけた。
この↑画像のリンク先。更に巨大注意。
1687：とはずがたり：2015/09/05(土) 18:27:27: >>435>>1488>>1595
六十里越と並ぶ不要国道新設区間のホノケ山トンネル。

57 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/14(木) 16:49:49.11 ID:+6wczTM2
ホノケ山トンネル開通してたんだね～
災害時には使えるかな

59 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/15(金) 11:19:24.53 ID:XIQTPNNp
>57
これってマジでどんな需要で使うんだ？　同町内の行き来ｗ以外にさ。
同じ南越前町でも、365の栃ノ木峠付近のバイパスを優先してほしかったな。
滋賀県側は椿坂峠バイパスはすでに着工済みなんだし。

60 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 13:22:37.72 ID:u9ZOhDOZ
お前の自宅の前の道路と一緒。
文句言うなや。

61 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 19:47:35.36 ID:YIAQPPrQ
>60
あほか　トンネルに84億円かけるのと単なる市道とどこが一緒なんだよ
アホの寝言はチラ裏に書いてろ

62 名前：R774[] 投稿日：2013/11/18(月) 23:49:29.18 ID:XnW9UjKt
>61
あれ一応R305やで・・・
まあ旧河野村と今庄、南条を直接繋ぐ道無かったからな、あとあの辺の山道に近いR8から今庄ICにすぐアクセス出来るようになるしそれで手打ちにしようじゃないか

63 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 00:01:47.34 ID:u9ZOhDOZ
>61
アホはどっちだ？
自分に使い道が見当たらないからって、需要がないと思い込んで決め付ける方がアホだわ。

64 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 00:06:36.55 ID:d2i+UcU/
もうちょっと丁寧に書いておくけどさ。

武生市（現・越前市）として成立していった地域以外の南条郡のエリアが、平成の大合併で南越前町として再スタートしたわけな。

町として成立するのにも町内を直結可能なマトモな道路がない。だからこそのホノケ山トンネルだわ。

お前の自宅の前の道路より、よほど歴史的に行政的に重要なの。お前には使い道がわからんだろうけどな。一生わからなくていいよ。
1688：とはずがたり：2015/09/05(土) 18:27:48: >>1687-1688
65 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 07:50:43.99 ID:JpnxAtUG
>62
その山道に近いR8近辺の人口はほとんどいない。
道路交通上、あのような移動方向の需要もほとんどない。R365のような南北の移動と違ってな。
>59に書いてあるとおり、下らん行政地域の区割りで「同町内の行き来」だけのために84億円という巨額の費用をかけてトンネルを優先したのがおかしい。＝ホノケ山トンネル

わるいが客観的に判断できないような>64はアホとしか思えない。

66 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 07:54:04.84 ID:JpnxAtUG
＞町として成立するのにも町内を直結可能なマトモな道路がない。
＞だからこそのホノケ山トンネルだわ。

これが建設に関する町の公的な大義名分だったかと思うが、これ自体がおかしいということを客観的に判断できない時点でちょっとオツムを疑う　

67 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 14:34:02.17 ID:cs34m2SH
合併時の約束だから仕方ないんじゃね？
305号線未通区間工事なんだしその当時の国の政府に文句言えよ

68 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 10:21:26.62 ID:/9wvx8bo
割り増し退職金や手切れ金みたいな物だからな
だまし討ちした松本の四賀トンネルというのもあるが、それでいいのかと

69 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 16:58:19.85 ID:Z0fKwwAX
合併支援道路？馬鹿みたいだな。行政の区割りなんてどんどん変わるし、なんといっても費用に見合った需要が極めて低い。

南越前町の税収で84億円出すならば自己責任で勝手だが、こんなことやってるから国の債務が膨大に膨れ上がって、子孫につけを残す。
昭和の頃に山林に道をつけまくったような無責任な馬鹿トンネル。地域の低民度を表す象徴そのものだよ。

71 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 19:16:04.52 ID:hxYrwiAX
>69
同意。なんでこんなのが通ったのかねぇ。

72 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 16:16:16.57 ID:ghY5gKCV
>69
心配しなくてもそれ以上に無駄な道やトンネルが作れてるから国道の未通区間はいくらでもあるからね
君が政治家になってどうにかしたほうが早いよ
たんに煽りたいだけなんだろうけどさ

73 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 16:39:53.45 ID:+Rg2LVlc
>72
「他人が泥棒してるから自分も泥棒していい」っていってるのと、それじゃ論理的に変わらないよ。
そんな低レベルの抗弁しかできないのかｗ
1689：とはずがたり：2015/09/14(月) 08:47:06: おお，結構良い感じで拡幅出来てる。こんなとこ要らんやろと云う紀泉山脈横断道路の一つだけど此処は交通量多いらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.18.28.108N34.17.51.382&ZM=9
京奈和道の岩出ICへのアクセスにもなっている。

236 名前：R774[] 投稿日：2015/09/10(木) 01:50:26.10 ID:yh93JLof
京奈和道・岩出根来IC運用開始日の9月12日14時以降　県道泉佐野岩出線（63号）車が増えそう・・・・・・

237 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 10:08:07.84 ID:MDE3Fmgl
備前交差点から北側と西側へ渋滞するのは避けられんだろな、
和歌山JCTが完成して阪和道へ直通するまでは。

その代わりに紀ノ川IC手前のセブンは閑古鳥に

238 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 20:59:53.01 ID:39Y79alt
63号線の大阪側は四車線化しないのか
用地は確保してるみたいだが

239 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 22:30:58.40 ID:mpP+Eo3r
用地は確保してあるけど
金熊寺のトンネルを新規に掘るにはもっと交通量が増えないとダメらしい

240 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/11(金) 20:17:49.07 ID:hptfm+TT
>>239
あれでも十分多いのにな
渋滞してトンネル内で止まるぐらいじゃないと作らないのかな
大阪府はケチだなあ
1690：とはずがたり：2015/09/14(月) 08:53:06: >>1689
r63は名大阪南部の名門(?)府道，大阪臨海線と直通する大幹線じゃあないか！
1691：とはずがたり：2015/09/14(月) 19:31:22: 明治期の国道の経由地
http://www.kokudou.com/oldroad/meiji18.html

今は１７１に相当する３号線の芥川(高槻)から西宮(昔なら越水？)の間の経由地が道祖本と瀬川となっている。道祖本は豊川の近く，瀬川は石橋の近くだがどちらも当時は巨大な地名だったのか！？

嘗て筑豊本線経由の特急とかが走ってたけど国道4号線(東京自り長崎港に至る路線)は筑豊経由で今は原田が終着だけど熊本方面への分岐は山家であったようだ。筑豊本線に筑前山家がある。こちらは山家も原田も駅名からどの辺か直ぐ解る。
また４号線の岡山と尾道は内陸部を通ってた様だ。福岡へは若松から芦屋など通って至る３４号である。

１３号，馬加と云う見慣れぬ地名があるがピンと来て調べたら現在の幕張だった。なんと馬加で「まくわり」と訓んだそうな。
１４号，今でも中貫という交叉点あり。懐かしくも伝統有る地名だったようだ。
３０号，鳴門市は昔は撫養と云う地名だったイメージだが岡崎となっている。
４３号，根室県に達する道路は日高半島襟裳岬経由だ。すげえ経路だなぁ。
1692：荷主研究者：2015/10/21(水) 22:44:34: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151009_13035.html
2015年10月09日金曜日　河北新報
「鬼鳴トンネル」除幕

国道１０８号花渕山バイパスの見学会で、「鬼鳴トンネル」銘板を除幕する関係者

　宮城県大崎市の鳴子温泉と鬼首地区を結ぶ国道１０８号花渕山バイパス（６．４キロ）が完成間近となり、１１月１５日の開通式を前に、市民向けの見学会が８日、現地であった。

　約１２０人を前に、関係者が「鬼鳴（おになき）トンネル」（１４２メートル）の銘板を除幕。国土交通省仙台河川国道事務所の宮田忠明所長が「工事は区画線や標識、通信関係設備の取り付けを残すのみ。しっかり仕上げて開通式を迎えたい」とあいさつした。

　バイパスには１０本の橋と５本のトンネルがあり、住民が名付け親となったそれぞれの名称が披露された。

　伊藤康志市長は「（鳴子ダム東側の）現道は危険箇所が多く、スクールバスの転落事故も起きた。バイパス完成で冬季も安全に通行できる」と物流や医療、観光への好影響を期待した。

　バイパス建設運動に長年携わってきた、鳴子まちづくり協議会の高橋〓夫会長は「太平洋側の石巻市と、日本海側の由利本荘市を結ぶ国道１０８号の難所が解消された。広い地域に夢を与える事業の完成に感激している」と語った。

　１０８号は鳴子ダム周辺で道幅が急に狭まり、地滑り指定区域の中を通る区間もある。花渕山バイパスは、事故が多発している現道の代替道路として１９８８年度に建設が始まった。２００３年の三陸南地震で地滑りの兆候が見つかり、工事が中断されたが、０８年に事業主体を県から国に移し工事を再開した。県と国の総事業費は約２２０億円。

　１１月１５日は午前中に開通記念式典を行い、午後に一般車両が通行可能となる。

（注）〓は金偏に「矢」
1693：荷主研究者：2015/10/28(水) 22:28:02: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151014_13049.html
2015年10月14日水曜日　河北新報
着工から２７年「コスモスライン」全線開通

テープカットとくす玉割りで全線開通を祝った

　宮城県が整備を進めていた仙南広域農道「蔵王コスモスライン」は１３日、蔵王町内の３．５キロ＝地図＝が通行可能となり、白石市から川崎町までの総延長２０．２キロが全線開通した。農畜産物の物流を改善するとともに、蔵王山麓の観光を含めた地域間交流を深める幹線道路の機能を担う。

　蔵王町宮の現地であった開通式には、関係者約１００人が出席。村上英人町長は「地元の快適な生活道路であり、産業経済の活性化や災害時の避難道路の役割も期待している」と式辞を述べた。

　事業は１９８８年度に着工したが、大規模な掘削やトンネル、橋といった難工事と遺跡の発掘作業が重なり、完成まで２７年を要した。総事業費は９０億４０９０万円。
1694：荷主研究者：2015/11/07(土) 22:24:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201510/CK2015100702000180.html
2015年10月7日　東京新聞
渋滞解消工事が本年度中に完了へ　千葉市湾岸の国道３５７号

工事が進むトンネルの出入り口。上をモノレールが通る＝千葉市中央区で

　千葉市の湾岸沿いに南北を結ぶ国道３５７号（１４号と一部重複）の渋滞解消工事が、大詰めを迎えている。通行と並行しながら、工事を続けて十年。本年度中に全区間が開通する見通しとなっている。

　工事区間は、千葉西警察署（美浜区）そばから、ポートアリーナ（中央区）辺りまでの五・六キロ。このうち、１４号と交差する市役所周辺の一・六キロは「地下立体化」として、直進用のトンネルを設ける工事を十年前から進めてきた。

　残り四キロは四年前、中央分離帯を削って二車線から三車線に拡幅する工事を開始。今年五月と九月には一部が開通した。

　工事を担当する国土交通省千葉国道事務所は「一部開通により、すでに渋滞の緩和効果が表れている」としている。

　（内田淳二）
1695：とはずがたり：2015/11/08(日) 16:36:16: ２人乗り用自転車、公道快走解禁拡大、障害者もＯＫ
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%EF%BC%92%E4%BA%BA%E4%B9%97%E3%82%8A%E7%94%A8%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%81%E5%85%AC%E9%81%93%E5%BF%AB%E8%B5%B0-%E8%A7%A3%E7%A6%81%E6%8B%A1%E5%A4%A7%E3%80%81%E9%9A%9C%E5%AE%B3%E8%80%85%E3%82%82%EF%BD%8F%EF%BD%8B/ar-CC5hxq
朝日新聞デジタル　4時間前

　２人乗りの二輪タンデム自転車が公道全般を走行できる地域が増えつつある。７年前までは長野県だけだったが、今年に入って２県が加わり、計１０県に。後ろに乗る人はハンドルを操作しなくてすむため、視覚障害者らの行動範囲を広げると期待されるが、安全面を不安視し、「解禁」に慎重な自治体もある。

　１０月中旬、兵庫県の淡路島。海沿いの道を９台のタンデム自転車が駆け抜けた。ＮＰＯ法人「サイクルボランティア・ジャパン」が開いたイベント。後部座席に視覚障害者や知的障害者が座り、ペダルを懸命にこいでいた。

サイクリングに出発するタンデム自転車＝兵庫県南あわじ市
c 朝日新聞サイクリングに出発するタンデム自転車＝兵庫県南あわじ市
　全盲の飯田育生（いくお）さん（５２）は浜松市から参加した。「風を感じられるのが魅力。１人では行けないところに、みんなで行けるのが楽しい」と声を弾ませる。地元の静岡県では「安定性がある」（県警）として三輪のタンデム自転車なら公道を走れるが、「二輪の方が軽くて乗りやすい」と飯田さん。折りたたみの二輪タンデム自転車を持参し、各地のイベントに足を運んでいる。

　タンデム自転車は、道路交通法上は公道を走れるが、都道府県の公安委員会が定める規則で走行できる道路が限定されていたり、三輪に限られたりするケースが多い。警察庁によると８月１日現在で、タンデム自転車が公道全般を走行できるのは、山形▽群馬▽新潟▽長野▽愛知▽兵庫▽広島▽愛媛▽佐賀▽宮崎の１０県。いずれも二輪タンデム自転車で走ることができる。
1696：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:05:02: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151102_10
2015/11/02　岩手日報
渋滞緩和へ4車線化進む　国道４号盛岡北道路
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/kokudou151102.jpg

　慢性的な渋滞緩和を目指し、国土交通省岩手河川国道事務所（村井禎美（よしみ）所長）が整備している国道４号盛岡北道路（盛岡市厨川３丁目―滝沢市巣子、延長３・６キロ）の４車線化工事は来年３月に完了する見通しとなった。一部区間は１月に先行開通する予定。「巣子の松街道」と親しまれる松並木を保護しながら整備し、冬の安全確保のため４千本以上の防風林を植樹する計画だ。

　同工事は２０１２年度着工し総事業費約５４億円。盛岡市の茨島陸橋から滝沢市の分レ南交差点まで片側１車線を同２車線に広げる。南側１キロ、北側１・８キロは松並木を避けて上下線を分離。中間の巣子地区０・８キロは中央分離帯を設ける。

　工事の進行が早い南側区間は１１月上旬に下り線の新設を終え、現道の舗装補強工事に移行。来年１月上旬に同区間の４車線化を完了し、先行開通させる。他区間の新設車線も順次開通し、同３月には全線開通する予定だ。

　同事務所によると、１０年の１日当たり交通量は２万８５６７台で、２車線道路の交通容量の約２倍。分レ南交差点から巣子地区の朝夕の渋滞は約１キロ（１２年）だったが、改善が期待される。
1697：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:08:09: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20151105-025660.php
2015年11月05日 09時10分　福島民友新聞
冬季難所の国道49号整備　柳津－西会津間、早期完成を祈願

用地幅杭を設置し、道路の早期完成を祈願した出席者＝４日、西会津町睦合

　冬季の難所となっている国道４９号の藤峠付近（柳津町―西会津町間、延長約３キロ）を整備する「会津防災」事業の用地幅杭（くい）設置式は４日、道路の起点となる西会津町睦合で行われ、関係者が早期完成を祈願した。

　整備の総事業費は約９０億円。今後は現地調査や住民説明会を重ねた上で設計や用地取得に入る。着工や開通時期は未定。

　同区間は２０１０（平成２２）年１２月に大雪で長時間の通行止めとなり、会津地域と新潟県側を結ぶ幹線道路が寸断、約３００台の車が立ち往生した。国土交通省が再発防止のため、拡幅や路肩の確保などを進めてきたが、勾配がきつく、道幅が狭いため、代替ルートが必要とされた。トンネルのバイパス化で交通の円滑化や安全確保が期待される。

　設置式には約４０人が出席した。郡山国道事務所の原田吉信所長が「地域の防災力向上につなげたい」とあいさつ。井関庄一柳津、伊藤勝西会津の両町長が祝辞を述べた。続いて、出席者が順番にくいを打ち込んだ。
1698：とはずがたり：2015/11/25(水) 16:31:13: >建築基準法上の一般道路にあたり、私道であっても一般の通行を妨げてはいけない
わかりにくい。。(;´Д｀)

自宅前の道路に植木、７７歳夫婦を往来妨害容疑で逮捕
TBS News i 2015年11月24日 12時31分 (2015年11月24日 14時00分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20151124/Tbs_news_46528.html

　大阪府堺市で自宅前の道路に植木やプランターなどを置いて通行を妨害したとして、往来妨害の疑いで７７歳の夫婦が逮捕されました。
　往来妨害の疑いで逮捕されたのは、堺市西区の無職・平野保生容疑者（７７）と妻の美知子容疑者（７７）です。

　警察によりますと、平野容疑者らは自宅前の幅３メートルほどの私道に植木やプランターなどを置き、通行を妨げた疑いが持たれています。この道路は建築基準法上の一般道路にあたり、私道であっても一般の通行を妨げてはいけないことになっています。

Ｑ．ここ通りにくいですね・・・
　「分かる分かる、あんたの言っている意味は。もうちょっと空けたほうがいいという意見も分かるが、しかし、ここを空けたら一般の自転車が来て植木をむちゃくちゃにする。どういうふうに改造しようが、どういうふうに利用しようが、所有者の権利や」（平野保生容疑者）

　平野容疑者らは道路の通行をめぐって近隣住民とトラブルになっていて、警察は犯行が悪質だとして逮捕に踏み切りました。（24日11:41）
1699：とはずがたり：2015/11/30(月) 13:50:39: >全国的にも珍しい3府県を通る路線
静岡・愛知・長野県道１号の印象が強いし珍しいとは思えないけど(府が這入るのが珍しいのか？)，r82は元々三重・奈良県道１号津奈良線だったそうな。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E4%B8%80%E8%A6%A7#cite_note-3に寄ると，三重県r1は1955年から1965年までは岐阜桑名線、1971年から1977年までは津奈良線、1977年から1994年までは上野南山城線（現県道82号）との事。

三重県道・奈良県道・京都府道82号上野南山城線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E5%A5%88%E8%89%AF%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%9382%E5%8F%B7%E4%B8%8A%E9%87%8E%E5%8D%97%E5%B1%B1%E5%9F%8E%E7%B7%9A

三重県道・奈良県道・京都府道82号上野南山城線（みえけんどう・ならけんどう・きょうとふどう82ごううえのみなみやましろせん）は、三重県伊賀市を起点とし、京都府相楽郡南山城村に至る主要地方道。本路線は、全国的にも珍しい3府県を通る路線である。

歴史[編集]
1954年1月20日、主要地方道津奈良線を認定（三重県道1号、奈良県道1号であった）
1961年2月1日、一般府県道遅瀬大河原停車場線を認定
1976年4月1日、主要地方道上野南山城線認定により上記2路線を廃止。当時の上野市以東は三重県道7号津上野線となる（1993年4月1日から国道163号線に編入）
（1977年4月1日当時の路線番号は、三重県道1号・奈良県道3号・京都府道60号であった。）
※現在はいずれも欠番になっている。
1994年4月1日、路線番号を82号に統一
1700：とはずがたり：2015/12/01(火) 14:31:44: 大牟田の道の駅、指定管理者公募へ
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/roadst/20140828-OYS1T50021.html
2014年08月28日

　大牟田市は、同市四箇新町の道の駅「おおむた　花ぷらす館」の指定管理者について、初の公募に踏み切る。同施設は２０００年に市が開設して以来、市などが出資する第３セクター「花ぷらす」が運営してきたが、近年は売り上げ不振で累積赤字が約１億円に膨らんでいる。同社は道の駅運営を目的に設立された経緯があり、古賀道雄市長は２７日の記者会見で「花ぷらすの清算もやむを得ないと判断した」とし、３セクを介した道の駅運営から撤退する可能性に言及した。

　花ぷらす館は九州自動車道南関インターチェンジ近くに立地し、市内の農産物や和菓子などの土産品を販売。しかし、０７年に民間の産直市場が熊本県南関町に、１１年には道の駅「みやま」がみやま市にオープンするなど、近隣に競合施設が開業した影響などから売り上げは減少している。３セクの単年度収支は０９年度から５年連続の赤字で、１３年度の税引き後赤字額は約１４００万円に上っている。

　市は昨年度、約３９００万円をかけて売り場の改装を行うなど３セクを支援。だが、経営は好転せず、市の姿勢は市議会でも度々問題視されてきた。こうしたことを受け、市は３セクとの指定管理契約が今年度末で終了するのを機に、ほかの企業・団体による運営に道を開くことにした。

2014年08月28日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1701：とはずがたり：2015/12/03(木) 14:17:00: 道路構造令
http://www.mlit.go.jp/road/sign/pdf/kouzourei_2-2.pdf
1702：荷主研究者：2015/12/12(土) 22:51:46: http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=15380
2015/11/12　日刊建設新聞　宮城版
鬼首108号を路肩拡幅　3.6Km改良　冬期の安全対策（県北部土木）

　県北部土木事務所は大崎市の鬼首地区を通る国道108号線の拡幅改良を計画し、設計など業務に着手した。降雪期の安全対策として、狭あい区間約3.6Kmで路肩部分を確保し、幅員を8m程度に広げる考え。道路の詳細設計をアスコ(東北支店・仙台市青葉区)で進めている。本年度末までに道路設計、路線測量などをまとめ、28年度から工事着手する意向だ。

　県北部土木事務所が拡幅を計画しているのは、大崎市鳴子温泉鬼首字鹿子田などを通る国道108号。中ノ沢橋から軍沢(いくさざわ)橋までの狭あい区間3.6Kmで、路肩を広げる。

　国道108号は、国道47号と接する鳴子温泉地区から秋田県湯沢市方面に通じる道路で、15日には荒雄湖の西側に国と県が整備した花渕山バイパス延長6.4Kmが開通する。冬期間に閉鎖することなく秋田県側に通じるルートとして、大型車の通行も多い。

　しかし、県内でも豪雪地帯として知られる地域を通っており、冬期には除雪した雪が道路脇に堆積し、幅員が狭まってしまう。花渕山バイパスの開通でさらに大型車の通行量が増える見込みのため、県は除雪した雪が堆積してもある程度の幅員を確保できるよう、現道の両側に1m程度ずつスペースをとることにした。

　中ノ沢橋から軍沢橋までの3.6Kmは、1次改良を終えているものの全幅は6～7m程度となっている。除雪した雪が溜まると、実際には5m程度まで狭まってしまう。

　同事務所はこのほど、「岡台道路詳細設計業務委託」を1206万6000円でアスコに、「岡台道路用地測量業務委託」を810万円で加美測量設計事務所(加美郡加美町)に委託した。履行期間は28年3月25日まで。また、「岡台道路路線測量業務委託」を840万円でテクノブレイン(遠田郡美里町)に委託した。履行期間は2月29日まで。

　3業務を本年度末までに固め、28年度から工事に着手する。秋田県に通じる数少ないルートだけに、工事での交通規制は難しい。現段階では片側交互通行などを行い、3カ年程度をかけて拡幅改良を実施する方針だ。
1703：荷主研究者：2015/12/12(土) 22:52:21: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201511/20151116_12018.html
2015年11月16日月曜日　河北新報
＜国道１０８号＞難工事２８年　バイパス開通

真新しい舗装の上に走り出してゆく車両＝１５日午前１１時２０分ごろ

　宮城県大崎市の鳴子温泉と鬼首地区を結ぶ国道１０８号花渕山バイパス（６．４キロ）が１５日、開通した。１０８号にちなんで午前１０時８分から記念式典が行われ、国、県、大崎市の関係者や地元住民ら２００人が２８年に及ぶ難工事に思いをはせて開通を祝った。午後３時には一般車両の通行も始まった。

　式典で、村井嘉浩知事が「東日本大震災では東西の交通軸が物資の輸送などに大きな役割を果たした。花渕山バイパスの開通で安心安全な交通が確保できる」と祝辞を述べた。伊藤康志大崎市長は「この道の完成により、地域が連携を深め、互いに支え合う機運が高まるだろう」とあいさつした。

　地元の子どもを代表して鳴子小６年野月楓さん（１１）、鬼首小６年高橋正樹君（１２）と関係者がテープカットとくす玉割りを行い、開通を宣言した。鳴子署のパトカーを先頭に、出席者を乗せた車が真新しい舗装路へ繰り出していった。

　国道１０８号は、太平洋側の石巻市と日本海側の由利本荘市を結ぶ延長１８９キロ。鳴子ダム（荒雄湖）の東側を通る現道は危険箇所が多く、２００９年にスクールバスが横転し生徒ら８人が負傷する事故が起きた。０７年には、のり面の崩落で道がふさがれ、鬼首地区が４０日以上も孤立した。

　花渕山バイパスは１９８８年度に建設が始まった。２００３年の三陸南地震で地滑りの兆候が見つかって工事が中断されたが、０８年に事業主体を県から国に移し工事を再開した。県と国の総事業費は約２２０億円。
1704：荷主研究者：2015/12/12(土) 22:56:47: http://yamagata-np.jp/news/201511/12/kj_2015111200230.php
2015年11月12日13:48 山形新聞
新「昭和橋」姿見せる・山形　霞城改良、来春に開通予定

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架橋工事が終わった国道112号の新昭和橋（左）と現在の昭和橋（右）＝11月11日、山形市

　2019年度の完成を目指す山形市の国道112号霞城改良（1.3キロ）で11日、ＪＲ奥羽本線をまたぐ2車線分の新しい昭和橋を架ける工事が終了した。今後、舗装などを行い、来春をめどに開通する。

　国土交通省山形河川国道事務所によると、新しい昭和橋は長さ約18メートル、幅約15メートル、線路からの高さは約5.7メートル。現在の橋の南に建設した。開通後は、現在の橋を壊してもう2車線分の架橋工事を16年後半に始める。最終的に4車線となる昭和橋の完成は18年の見込み。

　同改良は山形市街地の慢性的な渋滞解消や交通安全対策などが目的。2車線（全幅11メートル）を4車線（同31メートル）にするため、現在は旅篭町1丁目―城北町1丁目の0.9キロで行われている。昭和橋の架け替え工事は渋滞解消へのポイントとなる。
1705：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:02:39: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151114/news20151114168.html
2015年11月14日(土)愛媛新聞
車線着色や街路樹撤去　国道１９６号で事故対策へ

【写真】左折車線を赤、直進・右折車線を青でカラー化している松山ＩＣ入り口交差点＝１３日午前、松山市北井門２丁目

　国土交通省松山河川国道事務所と愛媛県警は１１月下旬から順次、松山市の国道１９６号の交差点３カ所で交通事故対策を実施する。事故の危険性が高い箇所を点検して選定したという。

　対策を実施するのは西堀端交差点（南堀端町）、本町３丁目交差点（本町３丁目）、文化の森公園入り口交差点（府中）。

　西堀端交差点はＪＲ松山駅方面と本町方面の車線が分かりにくいため赤で着色している左折車線の路面区間を延長し、直進車線の青色を追加。案内標識の矢印を路面と同じ色で統一する。本町３丁目交差点は今治市方面から平和通りへ左折のために減速するなどした際の追突が多発。左折車線を赤でカラー化した区間を延伸した上で「追突注意」の路面表示も行う。文化の森公園入口交差点は交差点に右折車を誘導する表示を新設。街路樹も撤去し見通しを良くする。

　カラー化などは松山市北井門２丁目の松山ＩＣ入り口交差点で実施済み。
1706：荷主研究者：2015/12/30(水) 13:26:49: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151224_7
2015/12/24　岩手日報
国道4号渋滞解消へ4車線化要望　県と工業クラブ
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　【東京支社】トヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）の主力工場・岩手工場（金ケ崎町）につながる国道４号が慢性的渋滞に陥っている。岩手工場の拠点性が高まり、部品物流や雇用拡大に伴う車両が増えているのが要因。県と県工業クラブは今月、国交省に課題となっている国道４号北上市―金ケ崎町―奥州市の約１１・６キロ区間の４車線化の早期着手を要望した。本県の自動車産業発展の鍵を握る動脈だけに、関係者は実現を切望している。

　県工業クラブの谷村久興会長（谷村電気精機会長）、佐野俊一副会長（トヨタ自動車東日本常務執行役員岩手工場長）、斎藤淳夫県企画理事らが１６日、国交省を訪問。宮内秀樹政務官に要望書を手渡した。

　岩手工場は２０１２年から全量生産しているハイブリッド車（ＨＶ）の「アクア」が好調で、生産量が年間３０万台以上に増加。県によると、生産開始以来、企業１４社が進出し、自動車関連産業の雇用も約６千人に増え、本県の経済復興をけん引している。

　自動車関連企業は現在、花巻市以北６６社、北上市６９社、金ケ崎町９社、奥州市４５社、一関市３６社。各地からの部品物流に加え、岩手工場からの完成車輸送もあり、現在２車線の国道４号では交通容量が不足している。

【写真＝宮内秀樹政務官（右端）に現状を説明する、右から斎藤淳夫企画理事、谷村久興会長、佐野俊一副会長＝国交省】
1707：とはずがたり：2016/01/02(土) 22:59:42: R25⇔R163の名神高速木津川ルートの最適経路を探索中の俺であるが，距離的に最短である伊賀一之宮ICで降りてR25旧道で印代からr138経由は小田交叉点が混んでゐた(恰度夕暮れ時に通ってしまった)。
先日は大内経由を試したが不必要に北上するのが気に喰わない。渋滞とは無関係だけど，市道経由で行政の意思(ｗ)が見えないのも萎え。と云う訳で今回は白樫ICからr82上野南山城線・r686上野島ヶ原線経由を選択してみた。結論から云うと峠から名阪国道側がえらい狭隘の道で恰度ガソリンがなくなりつつあった(貧乏ランプ点灯)事もあってちょいはらはらの峠越えであった。冬季・夜間・初挑戦は一寸だけハードル高い。まあ対向車が来ない限り大丈夫ではあるが。
帰宅後ネット地図で確認してみると狭隘部分の西側に一寸広めの道路があるではないか。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.3.35.959N34.43.32.501/zoom/9/
そっちはもっとまともな道路の可能性も高い様だ。

またr686は元々白樫依那古停車場線で白樫から伊賀線の依那古迄の道路だった様で，98年に島ヶ原迄延伸と起点を丸山駅付近に変更したようだ。それにしても依那古と云い佐那具と云い変わった地名である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E9%81%93686%E5%8F%B7%E4%B8%8A%E9%87%8E%E5%B3%B6%E3%83%B6%E5%8E%9F%E7%B7%9A
此処はゴルフ場開発と共に整備されたと覚しき西側の一寸広めの道路を三重・京都府県道として指定すりゃええね。

この1本西側の道路の他，今後r82やr753奈良京都府県道月ヶ瀬今山線，更には大治IC・五月橋IC経由なんかも試してみたい所。
1708：とはずがたり：2016/01/06(水) 22:04:42: 山行がでも此処出てきてたよね。

松丘隧道
全長：91ｍ　車道幅員：5．5ｍ　限界高：4．5ｍ　竣工年度：昭和29年
http://yamaiga.com/road/r410_matuoka/main.html

千葉県君津市・国道410号線のトンネル「松丘隧道」で天井を覆っていたモルタル２３トンが剥落
http://pikarinews.net/archives/matsuoka-zuidou
2015/12/23 3

　君津市で、国道のトンネルの天井を覆っていた長さ２０メートル、重さ２３トン余りのモルタルが剥がれ落ちました。当時通行していた車はなくけが人はいないということです。
このトンネルは３年前の山梨県の笹子トンネルの事故を受けて県が天井の補修工事を進めていて、県が原因を詳しく調べています。
県によりますと、２３日午前８時すぎ、君津市広岡の国道４１０号線のトンネル「松丘隧道」で天井を覆っていたモルタルが長さおよそ２０メートル、幅５メートルほどにわたって剥がれ落ちました。
剥がれ落ちたモルタルの重さは２３.５トンに上り、当時は工事のため片側通行になっていましたが、通行していた車はなくけが人はいませんでした。
このトンネル内の道路の道幅はおよそ６メートルで、３年前に山梨県の中央自動車道の笹子トンネルで起きた天井板の崩落事故を受けて安全点検を行ったところ、天井や壁を覆うモルタルの老朽化が明らかになったため、去年から古いモルタルを削って新たに吹きつける補修工事を進めていました。
今回剥がれ落ちたのはこの工事で新たにモルタルを吹きつけた部分で、県はトンネル付近を通行止めにして原因を詳しく調べています。
出典：NHK

隙間１５センチ　４４メートル続く
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20151224-OYTNT50347.html?from=yartcl_outbrain1
2015年12月25日

http://tohazugatali.we b.fc2.com/road/20151224-OYTNI50074.jpg

◇君津トンネル剥落　モルタルと基礎の間

　君津市広岡のトンネル「松丘隧道ずいどう」でモルタルが剥がれ落ちた事故で、２４日に行われた専門家の調査では、モルタルと基礎部分の１５センチの隙間は、４４メートルにわたって続いていたことがわかった。モルタルを一気に削った結果、大きな荷重がかかった可能性があり、県関係者は「時間の制約があり、効率を優先させた」とみる。県が認めた計画でもあり、県は国の専門家の指摘を受け、今後、対策を練る検討委員会を設置する方針だ。

　工事を行った宮本組関東支店（君津市）の赤松隆靖次長は２４日、取材に対し、「前兆はなかった。崩れることは予測できなかった」と話した。森田知事も同日の記者会見で、「発注者として想定できない事故だった」と述べた。

　この日の午後、県から要請を受けた国土交通省の国土技術政策総合研究所などの専門家４人と県の担当者ら１７人がトンネル内に入り現地調査を開始した。調査団は現場を撮影し、散乱したモルタルやトンネルの岩盤を目視で確認するなどした。

　補修工事は、〈１〉モルタルを岩盤に吹き付ける〈２〉コンクリートパネルをモルタルに沿って張り付けるための基礎（高さ約１・５メートル）を作る〈３〉パネルをはめ込む――の順で行われる予定で、剥落箇所は、事故当日の２３日未明に基礎工事が施工されたばかりだった。

　パネル設置後、モルタルと基礎部分の隙間をコンクリートで埋める予定で補修が進められており、県が認めた施工計画だった。また、段階的に基礎付近のモルタルを削り取るのが望ましいとされるが、４４メートル分を全て削っていたという。

　同研究所の真下英人・道路構造物研究部長は調査後の記者会見で、今後の対策として、金網によるモルタルの固定や、モルタルと基礎を接して施工するなどの方法を示した。

　トンネル工学に詳しい早稲田大の小泉淳教授は取材に対し、「モルタルが金網などでしっかりと固定されていれば、通常は剥がれることはまずなく、事故は防げただろう」と指摘した。

　このトンネルで昨年度実施された補修工事も、今回と同様の施工計画だった。県幹部は「専門家の指摘を真摯しんしに受け止める」と話す。

　今後設置予定の検討委では、１５センチの隙間が一定期間生じる施工計画のあり方そのものも問われそうだ。
1709：荷主研究者：2016/01/31(日) 13:00:10: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160113-041789.php
2016年01月13日 09時22分福島民友新聞
2.3キロ区間の通行開始　国道118号松塚バイパス

一部通行が可能となった国道１１８号松塚バイパス

　県は１２日、須賀川市と鏡石町を通る国道１１８号松塚バイパスの同町蒲之沢町～同市稲字御所舘の区間で暫定的な通行を開始した。

　同バイパスは、福島空港への利便性向上などを目的に２００８（平成２０）年度から現在の国道１１８号より南側で工事を開始した。同バイパスは同市松塚の同道～同町の県道中野須賀川線を結ぶ３．４キロで、このうち同町寄りの２．３キロの区間で使用を始めた。車道の幅員６．５メートルで片側１車線、片側歩道となった。

　工事を進めてきた県中建設事務所は「全線開通すれば、狭い部分やカーブが解消される」とする。同バイパスは本年度末に全体の工事が完了する見通し。
1710：荷主研究者：2016/01/31(日) 13:18:37: http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20160113-OYTNT50193.html
2016年01月14日　読売新聞
環状交差点　車スイスイ

　◇今春浅口に中四国初導入

　◇信号なし　停発車は運転者判断

　信号機を使わず、ドーナツ形の道路に左折で出入りする「環状交差点」（ラウンドアバウト）が、中四国で初めて今春、浅口市寄島町の交差点に導入される。交差点進入時に車のスピードが落ちるため、重大事故の減少が期待される一方、進むか止まるかの判断はドライバーに任されるため、県と県警は習熟に向けた啓発を検討している。（福田友紀子）

浅口市で導入される環状交差点のイメージ図（県提供）

　環状交差点は、２０１４年９月の改正道路交通法の施行に伴って運用が始まった。時計回りの一方通行で、徐行しながら左折して進入する。警察庁によると、昨年１１月末現在で１５都府県の４９か所に導入されている。

　信号に頼らないため、災害時の停電でも混乱が生じない。また、信号待ちがなく、一定の交通量なら渋滞が起こりにくく、直進車と右折車の衝突を回避できるメリットがある。同庁によると、既に運用されている交差点では、人身事故が減少するなど、一定の効果が出ているという。

　浅口市の交差点は、県道の倉敷長浜笠岡、矢掛寄島両線と市道が交わる。県などによると、１１年１２月に矢掛寄島線が全線開通して以来、交通量の増加に伴って出合い頭の事故が急増。もともと信号機がなく、１日の交通量１万台未満という条件をクリアしていることから、導入を決めた。

　ただ、停発車を信号機で制御していた従来の交差点と異なり、環状交差点では判断がドライバーにゆだねられる。特に左折で行きたい道に抜ける場合、方向指示器で合図しなければならない。

　普段から合図の不履行が目立つ県内では、新たなトラブルが懸念される。運用開始を控え、県と県警は「パンフレットを作ったり、交通安全教室を開いたりして、マナーの周知を図りたい」とする。

2016年01月14日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1711：とはずがたり：2016/02/10(水) 06:55:55: 鞆の浦は埋め立て不可で大歓迎だけど核幹道は狭山通せYOヽ(｀Д´)ノ

此迄はtouristスレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1114776388/?q=%F0%DD%A4%CE%B1%BAでやってたけど，景観は護られたので此処へ。
代替事業はどうなってるのかね？

ポニョのモデル「鞆の浦」埋め立て、正式断念へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160202-OYT1T50128.html?from=yartcl_outbrain1
2016年02月02日 17時22分

　広島県福山市の景勝地「鞆ともの浦」の埋め立て・架橋事業で、同県は事業に必要な埋め立て免許の申請を近く取り下げる方針を固めた。

　これに伴い、事業に反対する住民らは訴訟を終結させる考えで、全国的な景観論争に発展した事業計画が、３０年以上の時を経て、正式に断念されることになった。

　湯崎英彦・同県知事が４日にも国土交通省を訪れて、取り下げの方針を説明する。

　１９８３年に策定された事業計画では、渋滞解消や防災を目的に、鞆港沿岸の約２ヘクタールを埋め立て、海上に長さ約１８０メートルのバイパス橋を架けるとしていた。

　それに対し、反対住民らは２００７年４月、埋め立て免許交付の差し止めを求めて県を提訴。県は０８年６月、免許認可を国に申請したが、国が埋め立ての可否を判断しないまま、０９年１０月、広島地裁が「景観は国民の財産」として住民勝訴の判決を言い渡した。
1712：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:56:38: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160223/news20160223539.html
2016年02月23日(火)愛媛新聞
国道５６号、全線４車線化へ　伊予市―松前区間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18748849.jpg

　愛媛県の国土交通省松山河川国道事務所は２２日、国道５６号の伊予市市場―松前町筒井間の６．４キロを４車線化する伊予インター関連事業で、最後の２車線区間・伊予跨線（こせん）橋部分（０．３キロ）を３月１５日に４車線化すると発表した。

　事務所によると、全線開通によって松山自動車道・伊予インターチェンジ（ＩＣ）から松前町までは整備前に比べ所要時間が７分短縮され１０分になる。

　事業は渋滞緩和や交通安全確保、伊予ＩＣへのアクセス向上などを目的に１９９５年度に着工。今回の開通区間はＪＲ予讃線をまたぐ橋部分で２０１１年度から工事を進めていた。
1713：荷主研究者：2016/03/13(日) 12:04:55: >>1340
博士峠
http://www.mapion.co.jp/m2/37.33760534,139.72510095,16/poi=L0652608

＞トンネルは峠頂上部に延長４．５㎞規模で建設
凄い所に凄いトンネルを掘っちゃうねぇ…

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2016/03/03　建設新聞
福島県会津若松建設事務所
Ｒ４０１・博士峠Ｔの詳細設計を委託
延長４．５㎞、１７年度以降の着工めざす

　福島県会津若松建設事務所は２日、国道４０１号博士峠改築事業におけるトンネル本体の詳細設計を指名競争で開札した結果、１６８９万３０００円で応用地質に決定した（本紙調査）。

　博士峠改築事業の全体計画によると、延長７．４㎞、幅員６．０（８．０）ｍの新規ルートを整備する予定で、このうちトンネルは峠頂上部に延長４．５㎞規模で建設する。

　今後、工法などを固め１０月２４日までに詳細設計を完了するとともに、２０１６年度で用地買収などを進め、１７年度以降の着工をめざす。なお、予備設計は本年度にセントラルコンサルタントが作成した。

　福島県昭和村小野川から会津美里町松坂を結ぶ総延長１５．７㎞の博士峠は、広域的な物流・観光および救急医療などを担う重要な道路だが、急峻な地形により急勾配や急カーブが連続していることに加え、冬期間は雪崩等の危険性に対応するため通行止め区間となる。

　同事業は、これらの悪条件を解消し車両通行の安全性確保などを図るため１４年度から改築に着手したもので、周辺道路や橋梁などを含めた事業全体の完了時期は２３年度以降を見込んでいる。

://tohazugatali.web.fc2.com/road/160303-HakaseTouge-b.jpg
※国道４０１号博士峠工区の概要。図は２月２９日付一面に掲載したもの。（クリックで拡大）

2016/03/03付一面に掲載
1714：荷主研究者：2016/03/20(日) 10:12:31: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20160217/CK2016021702000027.html
2016年2月17日　中日新聞
坂祝バイパス全線開通へ　３月２６日、勝山－大針ＩＣ完成

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016021602100184_size0.jpg

　建設中だった国道２１号坂祝バイパスの勝山インターチェンジ（ＩＣ、坂祝町勝山）－大針ＩＣ（同町大針）間三・三キロが、三月二十六日に開通する。これにより、鵜沼ＩＣ（各務原市鵜沼東町）－大針ＩＣ間の坂祝バイパスは全線七・六キロで通行が可能になる。渋滞緩和の効果があるほか、木曽川沿いの国道２１号が災害時に通行止めになった場合、救援物資の輸送路になる。

　バイパスは一九九九年に着工。二〇〇九年には鵜沼ＩＣ－勝山ＩＣの四・三キロが開通した。

　現状では全区間が片側一車線。国土交通省は、全線で片側二車線にする計画で、総事業費を五百八億円と見込んでいる。現時点で完成時期は未定。

　バイパスの大部分は、盛り土の上に整備されている。途中の二カ所のＩＣは側道から出入りする形式で、本線に信号はない。

　国交省によると、鵜沼ＩＣから太田町交差点（美濃加茂市太田町）までの車での所要時間は朝の混雑時、木曽川沿いの従来の国道２１号を走行すると平均二十六分かかる。パイパス経由の場合は、十七分に短縮される。

　国交省は、坂祝町、美濃加茂市内の国道２１号沿線の一部地域は、木曽川が氾濫した場合の浸水区域と想定している。担当者は「複数のルートを確保することで、災害時に備えることができる」と話している。

　（安部伸吾）
1715：とはずがたり＠畿央高原開発期生同盟会代表幹事：2016/04/03(日) 23:32:22: >>1707
>R25⇔R163の名神高速木津川ルートの最適経路を探索中の俺
伊賀上野から大河原位迄は良いんだけど，そこから笠置，加茂，上狛に掛けての延々感が早くも苦痛になってきて今回は山添迄名阪に。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3773
>どうするか迷いつつ日笠町迄来てr80から離脱，r183とr184を経てR369へ出て更に梅美台から京奈道路の100円区間を通って生駒へ到着である。大慈仙町から水間町が直結してると良いんだけど水間トンネル長いの掘っちゃったしトンネルの西側から沓掛，誓多林町経由で大慈仙町でどうだ！？奈良名張道路構想の一環で好い。

福住案件のr186・r187に隣接するr183・r184の一部区間を堪能した訳だが，何処へでも繋がってる県道だが，短絡するようにはなかなか出来ていない恨みがあるな(;´Д｀)
1716：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:43:35: http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/220703.html
2016/3/17 09:00　静岡新聞
旧東海道、「国１」名を変更へ　浜名バイパスに一本化　浜松

　国土交通省は４月１日から、浜松市西区篠原町から湖西市新居町までの国道１号（１３・２キロ）を、同３０１号や県道４１７号に変更する。海岸線を走る国道１号浜名バイパス（自動車専用道路）の整備が完了したため。同区間には東海道五十三次の舞坂宿や新居宿があり、歩いて巡る人も多いが、かつての東海道の名残である「国道１号」の路線名は、歩行できない同バイパスだけになる。

　浜松市西区の篠原インターチェンジ（ＩＣ）交差点から湖西市新居町の栄町交差点までの９・７キロは、浜松市と県が管理する国道３０１号に移管する。栄町交差点から大倉戸ＩＣ入口交差点（湖西市新居町）までの３・５キロは一般県道４１７号新居浜名線になる。同省浜松河川国道事務所は３月中に道路標識を全て修正する予定。

　同省は県内各地で国道１号バイパスを整備中で、完成した区間は順次、古い国道１号を県と政令市の管理道路に変更する方針。磐田市や掛川市などでも既に変更が行われた。
1717：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:53:35: http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office01/nanaodouro.html
七尾道路（一般県道　七尾鳥屋線）

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20160320/CK2016032002000035.html
2016年3月20日　中日新聞
七尾道路１．５キロ延伸　細口町－東三階町間　開通

開通を祝ってテープカットする来賓ら＝七尾市旭町で

　のと里山海道の上棚矢駄インターチェンジ（ＩＣ）と七尾市街地を結ぶ幹線道路「七尾道路」の七尾市細口町－東三階町間一・五キロが十九日、開通した。

　同区間はカーブが多い上に幅員も狭いことから、整備を求める声が強かった。一九九三年から整備を始め、二〇一〇年に東三階町－西三階町の二・三キロが出来上がり、先に供用を開始。残りの細口町－東三階町間が今回完成した。

　開通式で、谷本正憲知事は「七尾道路は能登への大動脈であるのと里山海道へ続く道。七尾市の東西ルートが強化され、人とものの交流促進が期待できる」とあいさつした。

　式典後には地元の高階保育園の園児、高階小学校三、四年生、地域の太鼓グループの総勢四十六人による太鼓の演奏が行われ、開通を祝った。　（高橋知子）
1718：とはずがたり：2016/04/10(日) 19:59:32: 日本はカネが無いと思ってたけど豊田の麾下，発展を続ける愛知は違った。。結構新しい幹線道路建設が進んでいる。しかもカネ無い筈のこの10余年でも結構進んでいる。自動車工業のメッカは伊達じゃないな。。

東海インター[名高東海線開通・西知多道路Jct整備]←R302名古屋環状２号─岡前[●(都)東海知多線・高横須賀を経てR155坊の下迄直結]─日向根[●r55名古屋半田線・北側はR247名和北から南側は途中工事区間挟みつつ半田迄]─上入道[知多半島道路・大府西IC]─神戸[●r22東浦名古屋線・北側は大高付近から(一部未完成)，南側はほぼ未完成ながら愛知健康の森公園付近]→名古屋南IC

荒尾IC[西知多道路]←●r249長草東海線─大脇[(都)東海知多線・高横須賀を経てR155坊の下迄直結]─須鎌[●r55名古屋半田線・北側はR247名和北から南側は途中工事区間挟みつつ半田迄]─---長草町下田ノ松─追分町３[●r50名古屋碧南線]─[R366BP工事中交叉]─(名高山南)[R366現道](二つ池)…●r244泉田共和線…(北崎北)[●r57瀬戸大府東海線・整備進む]…r244…富士松IC[R23名豊道路]

東海通←●r56名古屋岡崎線─(緑区鳴海町みどりが丘公園)…明和[●r57瀬戸大府東海線・整備進む]─r220阿野名古屋線─(豊明市沓掛町)[r220/r234三好沓掛線三叉路]…井ヶ谷町沢渡─r56─東境町吉野[刈谷ハイヱイオアシス前]─伊勢湾岸道豊田西IC─生駒町横山[R155旧道]─生駒町東山[R155BP・衣浦豊田道路]─伊勢湾岸道豊田西IC─吉原町西藤池[r12豊田一色線]─---(壱斗山)[r76豊田安城線]─橋目町御小屋西[r76豊田安城線BP]─岡崎大樹寺─(岡崎大橋)─□大樹寺１[R248]─r26岡崎環状線─岡崎インター西[R1/東名岡崎IC]─□上地４─r327市場福岡線──●r43岡崎碧南線─西尾東IC[名豊道路・此処から西側4車線化完了]─r383蒲郡碧南線─r41西尾幸田線─寺津大明神─R247─港本町─(衣浦トンネル)─r265碧南半田常滑線─半田大橋
1719：荷主研究者：2016/04/16(土) 17:49:41: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160324/CK2016032402000007.html
2016年3月24日　中日新聞
安全の道、待望の完成　新・観音坂トンネル、２６日開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016032302100193_size0.jpg

２６日に開通する新たな観音坂トンネル＝長浜市石田町で

　長浜市石田町と米原市朝日を結ぶ県道間田（はさまた）長浜線の新たな観音坂トンネルが完成し、二十六日正午に開通する。道幅が狭く、老朽化したこれまでの観音坂トンネル（正式名・観音坂隧道（ずいどう））一帯は、車が多く走り、近くにある伊吹高校の生徒が自転車で通学するため、危険解消につながる待望の開通となる。

　間田長浜線は、ＪＲ長浜駅方面と旧伊吹町や旧山東町の国道３６５号方面を東西につなぐ古くからの幹線。両市境に一九三三（昭和八）年にできたトンネルは延長三百二十メートルで、幅が五・七メートルしかなく、大型車が擦れ違うのが難しい。県道路課の推計では、午前七時～午後七時に四千台前後の交通量があるが、トンネル内とその前後に中央線も歩道もない。

　東へ一キロほどにある伊吹高では、生徒の半数近くが登下校時にトンネルを利用する。近隣の人からは「危ない」と指摘され、保護者からも心配する声が強かった。二年の早瀬太翔（ひろと）さん（１７）は「車にぶつかるのではと、怖くて自転車を止めたり、降りたりしていた」と話す。

大型車の擦れ違いが難しいほど狭かったこれまでのトンネル＝米原市朝日で

　新トンネルは現在の五十メートルほど南に位置し、延長五百三十一メートル、幅約十メートル。接続道を含む開通区間は一・六キロで、事業開始から十年、二十七億円を投じて二車線（幅約六メートル）と、片側に自転車・歩行者用道路（幅約三メートル）を整えた。坂の勾配も従来より緩やかになる。

　二年の山高茉帆（まほ）さん（１７）は「車の危険だけでなく、夜は外灯が少なくて暗くて怖いし、坂もきつかった。ようやく安心して通学できる」と喜ぶ。

　二十六日は式典と地元住民らの渡り初めなどの後に開通し、これまでのトンネルは閉鎖する。

　（鈴木智重）
1720：とはずがたり＠畿央高原開発期生同盟会代表幹事：2016/04/16(土) 21:35:41: 阿蘇大橋
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.59.27.110N32.52.48.548/zoom/8/

熊本大地震　阿蘇大橋が崩落　救助・救援活動に大きな影響
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20160416-00000006-fnn-soci
フジテレビ系（FNN） 4月16日(土)19時6分配信

熊本を襲った大地震。南阿蘇村では「阿蘇大橋」が崩落した。
北側の山から南側に向けて崩れた大量の土砂は、JR豊肥線をのみ込み、国道57号線を越えて、黒川を渡る、長さおよそ200メートルの「阿蘇大橋」を川底に落とした。
南阿蘇方面への生活・観光の大動脈「阿蘇大橋」が崩壊したことは、16日の救助・救援活動に大きな影響を与えた。
上空から多くの土砂崩れ現場を見たが、重機を見ることがほとんどなかった。
そして、黒川の川底には、多くの岩も流れ込み、その間を泥流が下流へ向け進んでいる。
最終更新:4月16日(土)19時6分Fuji News Network
1721：とはずがたり：2016/04/16(土) 21:46:49: 未だ出来てそんな経ってないみたいなのに。

俵山トンネル
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.58.42.188N32.51.27.319/zoom/8/

【熊本地震】南阿蘇村の温泉旅館で５０人孤立、フェイスブックに投稿「お客様だけでも避難させてほしい」
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%80%90%E7%86%8A%E6%9C%AC%E5%9C%B0%E9%9C%87%E3%80%91%E5%8D%97%E9%98%BF%E8%98%87%E6%9D%91%E3%81%AE%E6%B8%A9%E6%B3%89%E6%97%85%E9%A4%A8%E3%81%A7%EF%BC%95%EF%BC%90%E4%BA%BA%E5%AD%A4%E7%AB%8B%E3%80%81%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%AB%E6%8A%95%E7%A8%BF-%E3%80%8C%E3%81%8A%E5%AE%A2%E6%A7%98%E3%81%A0%E3%81%91%E3%81%A7%E3%82%82%E9%81%BF%E9%9B%A3%E3%81%95%E3%81%9B%E3%81%A6%E3%81%BB%E3%81%97%E3%81%84%E3%80%8D/ar-BBrOP8b?OCID=DELLDHP
産経新聞
9 時間前

　１６日未明に震度６強を観測した熊本県南阿蘇村で、山間部にある温泉旅館「地獄温泉清風荘」は周辺の落石や土砂崩れなどのため、宿泊客や従業員ら約５０人が「完全孤立状態」にあると宿のフェイスブックに投稿し、救出を求めた。

　「度重なる余震によってお客様と従業員合わせて５０名地獄温泉下の村有の駐車場に避難しています」と、現状について駐車場での炊き出しの写真とともに報告。午前１０時５０分ごろの投稿では、「飲料水・食料・ビニールシート・簡易トイレ　特に水と食料は今日１日もちません。とにかくお客様だけでも避難させてほしいと思っています」と早期の救援を求めた。

　南阿蘇村では、大規模な土砂崩れもあり、阿蘇大橋が崩落した。宇土市役所が一部損壊、南阿蘇村と西原村にまたがる俵山トンネルが崩落した。

２００３年
●俵山バイパス、俵山トンネル（阿蘇）１０月１０日開通！！
http://e-kumamoto.info/news/03/031018.htm

　西原村と久木野村を結ぶ俵山バイパス、俵山トンネルが、１０月１０日開通しました。
　俵山バイパスは,平成５年から熊本県が建設を進めてきたもので、俵山を挟んで、西原村と久木野村を結ぶ約６ｋｍの区間に、２つのトンネル（俵山トンネル、南阿蘇トンネル）と４つの橋（大切畑大橋、扇の坂橋、すすきの原橋、放ヶ内橋）からなり、西原村側と久木野村側に各１箇所、展望所を設けています。
　これまで、俵山越えのルートは、カーブの多い山道で、幅員も狭く、冬場は凍結するなど、通りにくいルートになっていましたが、今回のバイパスは、より安全で走りやすいルートになりました。
1722：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:29:03: http://yamagata-np.jp/news/201603/31/kj_2016033100661.php
2016年03月31日 08:33 山形新聞
国道287号長井南バイパスが開通　渋滞緩和、病院アクセス向上

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長井南バイパスが全線開通、くす玉を割って完成を祝った＝長井市河井

　国道287号長井南バイパスが30日、全線開通した。川西町西大塚から長井市泉までの6.3キロ。渋滞緩和や地域間交流、公立置賜総合病院へのアクセス向上につながると期待されている。

　長井南バイパスは1997年度に事業を開始。これまで、川西町西大塚から長井市河井までの5キロ区間が開通していた。今回、置賜白川に架かるしらかわ大橋（360メートル）が完成、30日に全線が通行できるようになった。バイパス全体の総事業費は約115億円。大橋は約17億円。この日は安全祈願の神事を行った後、吉村美栄子知事が祝辞。四釜明長井警察署長と地元の豊田小5年の小笠原昌平君、梅津蓮（れん）君、4年の佐藤未空（みく）さん、色摩星来（きらら）さんがくす玉を割り、開通を祝った。
1723：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:29:36: http://yamagata-np.jp/news/201604/02/kj_2016040200024.php
2016年04月02日 07:19 山形新聞
新ルート「山形中山道路」調査へ　16年度、国道112号の約9キロ

　国土交通省は1日、2016年度の公共事業予算の配分（箇所付け）を発表した。県関係では、国道112号の新ルート「山形中山道路」（山形市城北町1丁目―中山町達磨寺、約9キロ）が計画段階評価を進めるための調査に着手。県都と西村山地域などを結ぶ重要な生活路線で、慢性化している渋滞解消などを求める地域の声を反映させる。

　山形中山道路は、国道112号霞城改良の終点から中山町達磨寺までの区間。中核市を目指す山形市を中心とした山形定住自立圏構想で、通学・通勤や通院、買い物などで多くの住民が利用する重要道路に位置付けられている。一方で、道幅が狭く渋滞が日常化しており、同市下条町周辺では一方通行の箇所がある。県や山形市、近隣市町は一体となり、国に対して調査実施を要望してきた。

　計画段階評価に向けた調査の後は、順調にいけば、ルート概要などを決定する計画段階評価、詳細ルート決定などを経て、新規事業化となる。完成すれば、現在進行中の霞城改良との相乗効果でより充実した交通網の実現が期待される。

　調査着手を受け、吉村美栄子知事は「課題を解決する対策の事業着手に向けて一歩前進することとなり、朗報と受け止めている」、佐藤孝弘山形市長は「策定中である『市都市計画マスタープラン』の将来構想の実現に大きく寄与する」とそれぞれコメントした。
1724：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:38:45: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20160331/201603310817_27006.shtml
2016年03月31日08:17　岐阜新聞
岐阜と福井結ぶ冠山峠トンネル　岐阜県側も着工へ

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冠山峠道路

　国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は３０日、岐阜、福井県を結ぶ国道４１７号冠山峠道路で、来月以降に岐阜県側のトンネル工事を始めると発表した。２４日に揖斐郡揖斐川町で着工式を開く。道路全体の完成時期は未定だが、冬期閉鎖される峠付近の道路のバイパス機能や同町への観光活性化などの効果が期待される。

　着工するのは、岐阜県側の冠山峠１号トンネル（延長１・２キロ）。工期は２０１８年２月末までで、今夏ごろから本格的なトンネル工事に入る見通し。福井県側は１４年度から冠山峠２号トンネル（延長４・８キロ）の工事に着手しており、１７年２月までに２・５キロを掘り進める予定。

　冠山峠道路は０３年度に事業化し、揖斐川町塚奥山から福井県池田町田代までの７・８キロをつなぐ計画。冠山峠付近は冬期通行止めの林道が代替路として利用されており、完成すれば交通不能の区間が解消されるほか、揖斐川町と池田町との所要時間を４５分短縮し、約１時間２５分で結ぶ。岐阜、福井県のアクセスも向上し、相互の観光客増加が期待されている。
1725：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:39:21: >>1724
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20160401/CK2016040102000035.html
2016年4月1日　中日新聞
冠山峠道路トンネル、岐阜側も着工へ　国道417号

　岐阜と福井の両県をつなぐ国道４１７号冠山峠道路（延長七・八キロ）の建設で、岐阜県側では初めてとなるトンネルの工事が始まる。国土交通省近畿地方整備局の福井河川国道事務所が、揖斐川町で二十四日に着工式を開くと発表した。

　同道路は、揖斐川町塚奥山－福井県池田町田代を結ぶ計画。工事は二〇〇八年度にスタートし、福井県側では一四年度にトンネル工事が始まっている。

　現在、代替路となっている林道は道幅が狭く、通行に二時間半以上かかる上、冬の間は全面通行止めになる。同道路が完成すれば、北陸自動車道を経由して二時間十分かかっている揖斐川町－池田町の所要時間を一時間半程度に縮められることができ、観光などの便に役立ちそうだ。
1726：荷主研究者：2016/05/04(水) 11:30:36: http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/04/10/08.html
2016年4月10日(日)埼玉新聞
上尾道路・宮前ＩＣ－桶川北本ＩＣ、２９日開通　所要時間、大幅短縮

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上尾道路開通区間の状況

　国道１７号バイパスに通じる上尾道路のＩ期工事区間（上尾市小敷谷―桶川市川田谷＝４・７キロ）が２９日に開通する。国土交通省関東地方整備局が発表した。これにより国道１６号、新大宮バイパスと立体交差する宮前インターチェンジ（ＩＣ＝さいたま市西区）と圏央道桶川北本ＩＣがつながり、県内全線開通した圏央道へのアクセスが向上。宮前ＩＣ－桶川北本ＩＣ間の所要時間が、国道１７号を経るルートより約１７分も短縮され、約１６分になるという。

　整備局によると、開通車線は４車線区間が０・３キロ、２車線区間が４・４キロ。これまでに宮前ＩＣ―桶川北本ＩＣ間の一部区間計６・３キロは開通している。

　上尾道路は宮前ＩＣから鴻巣市箕田までの２０・１キロをつなぐバイパス道路で、国道１７号の交通渋滞の解消などを目的に計画された。Ｉ期工事（計１１キロ）はこれで完了。桶川北本ＩＣ―鴻巣市箕田のＩＩ期工事（計９・１キロ）は用地買収を始めている。
1727：とはずがたり：2016/05/05(木) 11:36:41: 建設省の通達かなんかにも拘わらず静岡県は余り番号の統一に熱心では無いようだ。

＜愛知県道・静岡県道＞→静岡県道はr417迄しか無いからr392とr401以外は変更可能。両線ともに変更可能
r445/r308 鳳来三ヶ日線
r392/r303 新城引佐線(静岡県道はr392は欠番で合わせられるであろう)
r505/r298 渋川鳳来線
r442/r390 鳳来佐久間線
r429/r293 古真立佐久間線：長期不通区間があるようだhttp://www.k2.dion.ne.jp/~route-xx/Contents/Report/r293/r293_10.htm
r401/r334 太田中原線 (愛知県道はr401-r411迄豊橋海岸部の県道となっている・静岡県道r401は神奈川県道r736との同一路線)
r504/r294 御園浦川停車場線
r426/r287 津具大嵐停車場線

＜静岡県道・神奈川県道・山梨県道＞→静岡県道に700番代，800番代はないから神奈川県道・山梨県道に合わせられるであろう。
静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線
神奈川県道738号・静岡県道337号仙石原新田線

山梨県道730号・神奈川県道730号・静岡県道147号山中湖小山線

静岡県道192号・山梨県道807号宍原塩出線
静岡県道193号興津停車場線
静岡県道195号・山梨県道801号高瀬福士線
静岡県道196号・山梨県道802号大向福士線

＜長野県道・静岡県道＞
長野県道369号・静岡県道412号南信濃水窪線→静岡県道369欠番で合わせられるであろう。