国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1185：荷主研究者：2012/03/31(土) 18:30:23: http://www.pref.shiga.jp/h/ki-doboku/pdf/tubaki.pdf
－椿坂バイパス事業－

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20120209/CK2012020902000127.html
2012年2月9日　中日新聞
「椿坂トンネル」貫通　一般供用は１４年度予定

貫通し、工事が進む椿坂トンネル＝長浜市余呉町椿坂で

　長浜市余呉町椿坂の国道３６５号道路改築工事に伴う椿坂トンネルが貫通し８日、関係者に公開された。椿坂峠の急カーブ、急勾配が続く区間を回避でき、住民らの通行の安全確保と福井県嶺北地域との交流促進、沿線にあるスキー場へのアクセス改善に期待が寄せられる。

　トンネルは県が３８億円をかけて、２００９年３月に着工。来年３月に完成する。総延長１８４２メートルで、片側一車線。歩道を含めたトンネル内の幅員は８・５メートル。昨年１２月９日に貫通し、現在はトンネル内部に防水シートを張り、コンクリートで覆う工事を進めている。昨年末から工事車両と緊急車両が通行できるようになった。

　一般供用開始は、トンネルを含めた総延長約３・２キロの国道バイパスの工事が完了する１４年度中を予定している。バイパスの事業費は７０億円。

　視察した藤井勇治市長は「３０年の悲願が達成し、住民の生命線の確保につながる」と話した。椿坂トンネル北側の同市余呉町中河内の副自治会長佐藤登士彦さん（７５）は「トンネルが利用できると、雪崩で通行止めになったり、道が凍ったりする冬場は助かる。１日も早い開通を待っている」と期待した。

　８日は工事関係者らが貫通式を開く予定だったが、前日に椿坂トンネル手前で雪崩が起きて国道をふさいだため、取りやめた。

　（塚田真裕）
1186：中国新聞：2012/03/31(土) 18:51:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202100120.html
'12/2/10　中国新聞
臨港道路の一部を４車線拡幅

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　広島県は、広島市西区商工センターと佐伯区五日市港を結ぶ臨港道路１・６キロを、２車線から４車線に拡幅する方針を決めた。市沿岸部の東西を貫く広島南道路（広島県海田町―廿日市市地御前、２３・３キロ）の一部。２０１２年度、調査設計に入り、１６年度の完成を目指す。

　４車線化するのは、臨港道路廿日市草津線（西区商工センター８丁目―廿日市市木材港北、２・９キロ）のうち、商工センター８丁目―五日市港２丁目の１・６キロ。

　同線は県が整備、管理する。０１年８月、広島はつかいち大橋の完成で全通した。当時想定された交通量から暫定２車線で整備された。

　一方、広島南道路を構成する広島高速３号は１３年度、残る吉島ランプ（中区）―観音ランプ（西区）間が開通の予定だ。観音ランプから西部ランプまでの無料区間は、広島市が太田川放水路を渡る橋を架け、高速３号全通と同時に開通する。

　こうしたことから同線の交通量増加が見込まれるため、県は４車線化が必要と判断。東側の１・６キロを先行整備することにした。
1187：荷主研究者：2012/04/08(日) 14:31:54: http://www.at-s.com/news/detail/100100378.html
2012年2/17 08:01　静岡新聞
次世代高度道路交通システム　静岡県内国道５２号導入

　目的地への最速ルートや道路上の注意情報などをドライバーにリアルタイムで伝える次世代の高度道路交通システム「ＩＴＳスポットサービス」が、県内の国道５２号に導入される。

　既に高速道路ではサービスが始まっているが、国道では全国で初めて。静岡市清水区と富士宮市の２カ所に設置し、本年度中にサービスを開始する予定。

　道路の迂回（うかい）路案内や凍結などの路面状況、規制を伴う工事など最新の情報を提供し、円滑な交通を確保する。対応カーナビを搭載していれば、道路に設置されたＩＴＳスポットとの間で大容量通信をやり取りし、道路交通情報や画像などの提供を受けることができる。

　国土交通省中部地方整備局によると、現在は高速道路上を中心に全国約１６００カ所に設置され、全国的な利用環境を整備している。ファストフード店のドライブスルーで料金を自動決済するなど、将来的なサービス拡大に向けた準備も進み、今後は一般道にも広げていく計画。
1188：荷主研究者：2012/04/08(日) 14:52:06: 長田バイパス
http://yahoo.jp/5Bz-M2

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120209/07.shtml
2012年2月9日のながさきニュース　長崎新聞
一昨年開通の諫早・長田バイパスが早くも地盤沈下　収まるまで３～５年

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地盤沈下している長田バイパス＝諫早市

　一昨年１１月に全線開通した諫早市の国道２０７号長田バイパスで、早くも地盤沈下が起きている。バイパスは建設中にも予想以上の沈下が発生したため開通が約８カ月遅れた。建設した県は「予測の範囲」とするが、沈下が収まるまで３～５年はかかる見込みという。

　バイパスは、市中心部から高来、小長井方面に向かう同市長田町から正久寺町まで総延長約３・５キロ。朝夕の渋滞緩和を目的に１９９６年から建設が始まった。部分的に供用を始め、２０１０年３月に全線開通の予定だったが、軟弱地盤の上に建設したため盛り土部分の一部区間で沈下が発生。改良工事で開通が延びた。総事業費は約１１２億円。

　県県央振興局によると、昨年４月には一部で沈み始め、現在確認しているだけで５カ所が沈下。最大で約１０センチ下がっている場所もある。車で通ると道路が凹凸になっており、県は「段差注意」「徐行」の立て看板を設置している。

　同振興局は原因について▽沈下原因となる地下の水が抜け切れていなかった▽盛り土後の沈下が収まっていなかった－と説明。「もともと軟弱地盤でやむを得ない面もある。投資効果を上げるため供用を開始した。補修などで対応していきたい」としている。
1189：荷主研究者：2012/04/08(日) 15:30:32: http://www.yonezawa-np.jp/html/news/2011/201106100.html
2011年6月10日　米沢日報
国道13号線４車線化、はやくて来年度供用

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　現在工事を行っている一般国道13号線（米沢市万世町梓山～同片子）２・４㌔が早ければ、平成24年度中に片側２車線に拡幅、供用開始されることが９日、一般国道13号線米沢拡幅事業推進協議会内で県の関係者から発表された。また、一般県道米沢環状線（万成線）の一部区間についても、同時に開通する予定だ。国道４車線化は米沢市にとって初めてとなる。

　拡幅部分は（仮）米沢ICより手前福島側から、国道１２１号線との合流付近までの延長２・４㌔で、今年度当初予算４・５億円を計上。用地進捗率１００％で、今年度は道路設計、改良工事を行い、来年度には舗装を終え供用予定となっている。

　米沢環状線については米沢市街西部から国道13号に至る総延長９・２㌔の幹線道路として着工。片側２車線として全線開通後は、市内への交通アクセス道として重要な役割を果たしそうだ。ただ、今回は約５００㍍の部分開通となるため、開通後は折れるように現在の国道１２１号に接続する。国道13号の拡幅とともに開通予定だ。

　今回の開通によって大きく変わるのは国道１２１号線となる。開通後は国道13号へは山形方面のみしか向かうことができなくなるため、米沢環状線へと入り、迂回するようにして侵入しなければならない。

　どちらにしても万世、東部の道路事情が大きく変化することには違いない。
1190：荷主研究者：2012/04/08(日) 15:48:28: http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13300094398290
2012年2月24日(金)茨城新聞
震災崩落の鹿行大橋、4月26日に新橋開通

架け替え工期1年短縮

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【写真説明】4月26日に開通する鹿行大橋の新橋。手前は一部が崩落し通行止めとなっている鹿行大橋(2月22日撮影)

　北浦に架かる鹿行大橋の架け替え工事がほぼ完了し、4月26日の開通が決まった。現在の橋の老朽化に伴い、県は2002年度から工事を進めていた。現橋が東日本大震災で崩落して通行できなくなっていることから、最終的には当初の完成目標より約1年の工期短縮を図り、5月のゴールデンウイーク前の開通にこぎ着けた。

　新たな鹿行大橋(行方市山田-鉾田市札)は長さ415ﾒｰﾄﾙ、幅11・5ﾒｰﾄﾙ。片側1車線(各3・25ﾒｰﾄﾙ)で、片側に幅3・5ﾒｰﾄﾙの歩道を設置した。上部はランガー橋と呼ばれる構造で、中央部にアーチが設けられている。

　同橋の架け替えは、国道354号北浦バイパス(延長5・6ｷﾛ)の一環。4月26日に同橋を含む735ﾒｰﾄﾙと行方市山田の645ﾒｰﾄﾙの2区間が同時に開通し、同バイパスは全線開通となる。

　県は今夏の完了を目指し、鉾田市側の橋の入り口部分で同国道と県道の交差点改良など残りの工事を進める。
1191：荷主研究者：2012/04/08(日) 15:53:21: こっちに注目。
＞国道１９号の渋滞緩和のため中津川市―恵那市の境の２車線区間２キロを４車線化する工事（恵中拡幅）は２４～２８億円（１１年度は１３億円）を盛り、１２年度に供用開始予定

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120224/201202240933_16335.shtml
2012年02月24日09:33　岐阜新聞
東海環状道・関広見─養老に最大２４８億円　政府予算案

　２０１２（平成２４）年度政府予算案で、国土交通省中部地方整備局は、東海環状自動車道西回りルートの関広見インターチェンジ（ＩＣ）―養老ＩＣ間（４４．２キロ）の事業費として１９１～２４８億円程度を配分する見通しを明らかにした。１１年度は２１３億６１００万円が盛られた。

　２２日に県に通知した国直轄事業の箇所ごとの事業計画に明記した。現時点では配分予定額に幅があり、政府予算成立後の４月にも確定額を通知する。同区間のうち大垣西ＩＣ―養老ジャンクション（ＪＣＴ）間５．７キロは９月末のぎふ清流国体の本大会開幕までに開通予定で、高架下の整備やＩＣ、ＪＣＴへの取り付け道路の建設などを進める。また大垣西ＩＣから北の大野神戸ＩＣ間で橋脚１４～３１基を設置する予定。

　ほかの箇所では、１３年度の全線開通を予定する国道４１号の高山国府バイパス（６．３キロ）で未開通の北側４．２キロの整備に３８～４３億円（１１年度は３６億円）を配分。中部縦貫自動車道の高山清見道路には１０～２１億円（同８億５０００万円）を配分、同バイパスと接続する高山ＩＣの１３年度完成目指して工事を進め、高山ＩＣ―丹生川ＩＣ間（９．５キロ）で用地買収などを行う。

　国道１９号の渋滞緩和のため中津川市―恵那市の境の２車線区間２キロを４車線化する工事（恵中拡幅）は２４～２８億円（１１年度は１３億円）を盛り、１２年度に供用開始予定。国道１５６号の岐阜東バイパスには１１～１３億円（同１５億円）を配分、岐阜市日野南―岩田西間２．３キロの１３年度開通に向け工事を進める。
1192：荷主研究者：2012/04/08(日) 16:21:29: この辺。ちょうど三井鉱山セメントの専用線跡の終点付近なのか。立体交差化するほどの交差点では無いと思うが、折角のバイパスの機能が減じてるのは勿体ないねぇ。
http://yahoo.jp/lBTB9C

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/288061
2012年2月20日 13:46　西日本新聞
魔のトンネルで事故７０件　０９年開通「筑豊烏尾」

トンネルの中まで渋滞が続く「筑豊烏尾トンネル」下り側出口付近＝福岡県糸田町

　福岡都市圏から筑豊地区への交通の利便性向上が期待され、２００９年３月に開通した「筑豊烏尾（からすお）トンネル」（福岡県飯塚市－同県糸田町、片側１車線、約１．５キロ）で交通事故が多発している。県警によると、供用開始から昨年１１月までに人身と物損を合わせ、７０件の事故があった。ほとんどが都市圏方面からの下り線で発生。下り線は、出口から間もなく信号機があるため、トンネル内が頻繁に渋滞し、停止中の前方車両に気付くのが遅れて追突するケースが多いという。「魔のトンネル」と恐れるドライバーもいるほどで、県警や国土交通省北九州国道事務所は対策に追われている。

　トンネルは、国道２０１号「飯塚庄内田川バイパス」の一部として整備。旧来の烏尾峠を越えるよりも通行時間が短縮され、雪や大雨の通行規制の解消にも貢献している。国交省の推定で１日平均約２万５０００台の車が利用する。

　ただ、下り線は出口を抜けると、１キロ弱の間に信号機付きの交差点が４つあることなどから、日中は慢性的な渋滞が発生。トンネル内まで車が“数珠つなぎ”となっている。

　県警によると、県内の全トンネルで０９－１１年に発生した人身事故の件数は計１５２件で、このうち、烏尾トンネルが約４分の１に相当する３７件を占める。死亡事故につながったケースはまだないが、今月１３日には５台の「玉突き事故」で２人が軽傷を負うなど、今年もすでに３件の人身事故が発生している。

　規制速度は時速５０キロだが、昨年５月、７台が絡む事故に巻き込まれ、肋骨（ろっこつ）を折った男性（５３）はブレーキを小まめに踏んでランプを点滅させ、後続車に合図を送ったが追突されたという。「ずっとスムーズに流れていたが、トンネルの出口が近づくにつれて渋滞していった。速度を守っても怖いので、それ以来、遠回りでも峠を越えている」と打ち明ける。

　事態を重視した同事務所は昨年末、下り線のトンネル入り口の約３００メートル手前から「トンネル内追突事故多発」と記した看板を７枚設置。来月上旬までに、トンネル内の中央線にコーンを増設するなどして、減速も促す。

　県警も渋滞解消策としてトンネルを抜けた後の交差点信号の点灯時間を調整しているが、幹部は「抜本的な対策とはいえず、事故を防ぐためには、規制速度を守って車間距離を十分に取るなど、ドライバーに注意してもらうしかない」と話している。

＝2012/02/20付西日本新聞夕刊＝
1193：荷主研究者：2012/04/15(日) 22:54:56: >>1036
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1203020009/
2012年3月2日　神奈川新聞
戸塚・原宿交差点立体化から１年、渋滞「ほぼ解消」/横浜

　渋滞解消のために２０１０年12月に全線立体化した原宿交差点（横浜市戸塚区）が完成から１年を経て、国道１号を先頭とする渋滞が「ほぼ解消した」とする調査結果が示された。国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所が、１日までにデータをまとめた。

　調査は昨年12月13日の午前７時台から午後６時台まで実施した。

　同事務所によると、全線立体化前と比べて、原宿交差点の通過時間が下り線で約27分から約10分と約17分短縮。上り線は約61分から約22分と、約39分間短縮された。いずれも午前７時台の混雑時で最大の効果を挙げた。さらに、渋滞を避けるために抜け道利用されていた周辺の生活道路についても交通量が約２～３割減ったという。

　国道１号の原宿交差点は１日当たりの通行量が上下線で合わせて約６万４千台あり、立体化前は県内ワーストの渋滞スポットだった。

　同事務所は開通１カ月後の調査でもほぼ同じ傾向の結果を得ている。「１年後の調査でも渋滞がほぼ解消されたことが裏付けられた」と話している。今後は２年程度かけて歩道の拡幅や電線地中化などを実施するという。
1194：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:10:17: >>1080
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203010188.html
'12/3/1　中国新聞
国道２号廿日市高架橋が開通＜動画あり＞

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　国道２号西広島バイパスの廿日市市下平良―地御前間２・２キロが１日午前５時、開通した。開通区間は片側２車線の廿日市高架橋１・４キロを含む。朝の通勤時間帯は上下線とも多くの車が通行し、スムーズに流れた。

　国土交通省広島国道事務所が２００３年８月に着工。広島岩国道路廿日市インターチェンジ（ＩＣ）と接続するランプも整備した。

　高架橋と高架下道路の一部は片側１車線での開通。高架下道路との分岐・合流部分と、上り線側のランプの舗装工事が完了しておらず、２車線通行は３月末ごろからの見通し。この日朝は高架橋下の交差点もこれまでのような混雑はなかった。

　総事業費は約１２０億円。同区間の完成で広島市西区観音本町―廿日市市地御前の14・５キロは、信号で停車することなく通行できるようになった。

　動画はこちら

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【写真説明】開通した国道２号西広島バイパスの廿日市高架橋。手前が広島市方面＝１日午前８時５５分（撮影・天畠智則）
1195：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:30:29: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120301/CK2012030102000148.html
2012年3月1日　中日新聞
東和町交差点を「円形」に、飯田市

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ラウンドアバウトが導入される東和町交差点＝飯田市で

　飯田市は２９日、改修工事中の東和町交差点に、円形交差点の「ラウンドアバウト」を導入すると発表した。市の同様交差点は２カ所目。既存の信号を撤去して交差点形態を変えるのは全国でも初の試みという。

　ラウンドアバウトはロータリー構造を利用し、円内を走行する車両が優先される。交差点内に進入する車両は一時停止後円内に入り、時計回りに周回して各道路へ入る。

　重大事故防止や信号待ち解消による二酸化炭素（ＣＯ２）削減などがあり、欧州で普及が進んでいる。

　東和町交差点は、県道と市道の５道路が交わる。十字交差点化の工事が進められていたが、地元から現交差点の存続による利便性維持を求める声があった。

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ラウンドアバウト導入イメージ図（写真は、図の下部方向から撮影）

　東日本大震災で被災地の信号機が機能しなくなったことが契機となり、方針を転換。１０年から国際交通安全学会と行う吾妻町交差点での社会実験で安全性や円滑性が立証され、県や県警などの了承を取り付けた。

　交差点は直径３０メートルの円形となり、現行交差点と比べて１３％のＣＯ２削減が見込まれ、信号機不設置で５００万～６００万円削減の経済効果もあるという。　（木下直哉）
1196：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:31:53: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20120301/CK2012030102000151.html
2012年3月1日　中日新聞
国道１６１号ではみ出し防止工事

２車線から１車線になる場所で標識を建てる工事をしている様子＝高島市内で

　高島市鵜川の国道１６１号で親子３人が犠牲となった交通事故を受けて、国土交通省滋賀国道事務所は２９日、現場の北側に棒状のポストコーンや、はみだし防止の路面表示を設けた。

　ポストコーンは縦６５センチ、直径８センチの樹脂製で、中央線１７５メートルにわたって５メートル間隔で、オレンジ色の３６本を取り付けた。車線数変更地点の手前には「この先車線減少」「左によれ」といった路面表示を設けた。

　現場は大津方面の走行車線が２車線から１車線に減少する地点。通行に支障が出るのを懸念する付近の住民と話し合い、３月中には今回の工事地点より南側の中央線４００メートルにもポストコーンを置く。車線減少を知らせる看板標識も製作している。

　工事は２月１５日に国交省、県警、高島市が再発防止策を話し合った現地検討会で、県警が提案した。通常は現地検討会後、設置まで３～４週間かかるというが、事故の重大さを考慮した。　（山内晴信）
1197：とはずがたり：2012/04/17(火) 11:08:28: >>1176-1178

名塩道路についての質問です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224690212
少し前に西宮名塩SAの下に
4車線(片側2車線)のトンネルがあると聞いたのですが、
それは本当ですか？
それと、名塩道路が4車線で三田まで開通すれば、
宝塚と三田はどれくらいで行き来できるでしょうか？

すでに工事が完了しているのかどうかはわからないが、
H19年5月から21年9月までの間、
名塩道路のサービスエリア直下にトンネルを構築する工事のため
駐車場面積を減らす告知がある。
http://www.kkr.mlit.go.jp/hanshin/kouji02/

たしかに、SA建設時に名塩道路の通路にするための
ボックスカルバートをあらかじめ埋め込んだという話がちらほらある。
名塩道路は、おそらく売店などの真下を通過するのだろうし、
上記告知を見ると新しくトンネル工事するにしては駐車場減少面積が小さいから
その可能性はゼロではない。

西宮市議会での名塩道路進捗に関する議事録で、
SA建設時に準備工事済みであるという文章を見たような気もする…

名塩道路が計画どおりに完成すれば宝塚～山口町までの間に限ると
半分ぐらいに短縮するでしょう
名塩小学校近くの小さなクランクカーブ、
名塩幼稚園近くと東久保での大きなS字カーブは
大型車同士のすれ違いでかなり減速が必要な箇所ですから
それらが解消すれば速達化が図れるでしょう。

宝塚～三田と比べるとわずかな距離ですけれどね。

ただ、まだまだ未着工部分はいっぱい有ります。
・東久保付近は未着工
・生瀬～木之元はJR旧線部分をいじり始めただけ
（一番の難工事は山と川に挟まれたここかな？）
・名塩神社をくぐるトンネル工事準備はようやく始まったところ
完成は何十年後かな…
1198：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:24:44: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203090013.html
'12/3/9　中国新聞
杉ケ市トンネル貫通　美郷＜動画あり＞

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120309001302.jpg

　島根県が、美郷町湯抱（ゆがかえ）で建設を進めていた国道３７５号杉ケ市トンネル（７５２メートル）が８日貫通し、現地で式典があった。道幅が狭くカーブの多い同地区～同町別府を短距離で結ぶ湯抱バイパスの一部になる。

　トンネルは歩道のない２車線で幅９メートル。総工費14億４千万円で、２０１１年６月に着工した。式典には県や町の関係者約50人が出席。沖野健町長が「バイパスは町の人と物の流れを支える重要な幹線。一日も早く完成させてほしい」とあいさつした。

　湯抱バイパス（３・６キロ）は県が１９９６年度から整備。06年３月に１・３キロが通行可能になった。全線開通は「平成20年代後半」の予定。

　動画はこちら

【写真説明】杉ケ市トンネル貫通を祝い鏡開きする県、町の関係者
1199：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:42:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203120011.html
'12/3/12　中国新聞
島根の信号、渋滞調整迅速化

　島根県警は２０１２年度、最新の交通管制システムを導入する。道路の混雑状況に応じて信号機を自動制御でき、交通情報の把握がより早くなることから、渋滞の早期解消や事故防止が期待できるという。

　松江や出雲など５市にある信号機２２２基を、県警が渋滞の状況に合わせて交通管制システムで自動制御している。新システム導入で、制御時間が８分から４分、渋滞や事故など交通情報の更新も５分から２分半にそれぞれ短縮。道路上の電光掲示板（25基）にも、より早く細かな情報が表示できるようになる、という。

　現システムが15年の更新期を迎えたため導入することになった。事業費は約３億６千万円。

【写真説明】松江市などの混雑状況が映された交通管制システム（島根県警交通管制センター）
1200：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:56:55: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120314t72006.htm
2012年03月14日水曜日　河北新報
震災後の交通量４～９％増　東北と新潟・関東圏各県境

　東日本大震災に伴う高速道路の通行規制が解除された昨年３月２４日以降、新潟県や関東圏と東北の各県境を行き来した車両数が前年同期比４～９％増えたことが、東北地方整備局の調べで分かった。被災地の支援活動や復旧工事で往来が増えたことが要因とみられる。

　山形・新潟県境、福島と茨城、栃木、新潟各県境を通る主要国道、高速道の８カ所で１日当たりの平均交通量を調べた。震災直後の昨年３月１３～２３日は４２％減の７万４６００台まで落ち込んだ。

　昨年３月２４日～６月１９日は被災地の救援、支援活動が本格化したことで前年比９％増。その後も高速道無料化や復旧工事の影響で前年を上回る水準で推移し、ことし２月は４％増となった。

　箇所別では、震災直後の山形・新潟県境が６２％増を記録。太平洋側の主要道路が寸断され、日本海側が代替機能を担ったことを裏付けた。福島・茨城県境は震災直後、６４％減まで落ち込んだが、その後は回復。２月は前年を１５％上回った。

　車両往来は平日に集中しており、震災後は前年比８～１３％増となった。内陸と沿岸部を結ぶ主な国道では１０６号（盛岡市－宮古市）、２８３号（花巻市－釜石市）、１１５号（福島市－相馬市）、３９８号（栗原市－宮城県南三陸町）が震災前の交通量を大きく上回っている。
1201：荷主研究者：2012/04/22(日) 12:48:17: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012032209353091/
2012/3/22 9:35　山陽新聞
大谷一宮線が全線開通　都計道路、山北―小原間完成

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全線が開通した都市計画道路大谷一宮線

　津山市中心部を南北に貫く都市計画道路・大谷一宮線（総延長５５４０メートル）の最後の工区・山北―小原間７０６メートルが完成し、２１日から利用が始まった。１９７４年の着工から３８年かけて、全線が開通した。朝夕を中心に鶴山通りや八子坂などの渋滞緩和が期待される。

　同線は国道５３号から今井橋を渡って奴通りを北へ進み、中国自動車道をくぐって広域農道につながる幅２０～２７メートルの４車線道路（一部２車線）。岡山県が渋滞緩和に向け、県道津山加茂線のバイパス道として整備を進めていた。

　当初は２０１０年度に全線開通の予定だったが、用地買収が進まなかったことや埋蔵文化財発掘調査などにより整備が遅れていた。

　この日開通した山北―小原間は、２年遅れの２００３年に着工。総事業費は約４４億円。
1202：荷主研究者：2012/04/22(日) 12:49:08: http://yamagata-np.jp/news/201203/22/kj_2012032200685.php
2012年03月22日09:29　山形新聞
国道112号鶴岡北改良、24日に開通

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　鶴岡市の国道112号鶴岡東バイパスと国道7号三川バイパスを結ぶ「国道112号鶴岡北改良」が、24日午前10時に開通する。当面は暫定2車線だが、道形交差点－文下交差点で発生する渋滞の緩和など、交通の利便性向上が期待される。

　国土交通省酒田河川国道事務所によると2003年に事業着手し、総事業費は約98億円。延長は2キロで、道形交差点から鶴岡中央工業団地内を通り、鶴岡二中を越えた付近から右にカーブして三川バイパスに接続する。

　計画では幅28メートルの4車線（道路両側に幅3.5メートルの歩道を設置）だが、当面は暫定2車線での供用開始となる。継続して4車線化工事を行い、本年中の完成を目指す。同事務所は「混雑時の同区間の通過は4分ほど短縮されると見込まれる。交通量が分散されることで、渋滞緩和や交通事故の減少につながる」としている。
1203：荷主研究者：2012/04/25(水) 00:53:17: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/73255
2012年03月16日 11:19　千葉日報
新宿交差点に新歩道橋　国道立体化工事に伴い整備
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歩道橋を背にテープカットを行う開通式参加者＝１４日、千葉市中央区の国道３５７号線新宿交差点

　国道３５７号線立体化工事に伴う新宿交差点（千葉市中央区）の歩道橋架け替え工事が完了し、新歩道橋の開通式が１４日、行われた。

　国交省千葉国道事務所によると、立体化工事は渋滞緩和や交通事故防止のため、同国道の市中心市街地から千葉西署周辺まで約５・６キロの道路を改良する事業「湾岸千葉地区改良」の一環。計画では、登戸交差点や市役所前交差点を含む約１キロを立体化。地下トンネルを設置し、地上には歩道、自転車道などを整備する。

　新歩道橋は、旧歩道橋の老朽化や、立体化工事に伴う交差点形状の変更などの理由で設置された。２００９年８月に着工し、旧歩道橋撤去を含む総工費は約２億８千万円。開通式には工事関係者や地元自治会の代表、通学路となる市立新宿小学校、同新宿中学校の児童、生徒など約６０人が参加。テープカットを行い完成を祝った。
1204：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:03:53: この辺
http://yahoo.jp/dioqbr

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120327/201203271119_16612.shtml
2012年03月27日11:19　岐阜新聞
県取得用地、目減り８億円　岐阜羽島線、拡幅休止の工区

　国交付金の減少などの影響で県が拡幅事業を一時休止している県道岐阜羽島線の岐阜市茜部工区で、県が購入したものの利用されていない土地が４１００平方メートルあり、未利用地の時価は取得時より７２．４％、８億２０９０万円下落していると推定されることが２６日、県が委託した包括外部監査で分かった。担当した公認会計士は「用地取得のみ、一部着工のみで供用開始がなされないと、投資に見合う事業効果が期待できない」と問題視している。

　同工区は岐阜市茜部大川～茜部野瀬の７４０メートル。渋滞緩和を目的に片側１車線を同３車線に広げる計画で、１９９４（平成６）年度に用地買収に着手。用地補償費は見込み額３８億円に対し、３６億８０００万円を投じている。

　当初は１０年度完成を目指していたが、用地交渉の難航や国交付金の大幅減で、３車線化できた区間は北側１９５メートル（２６．４％）どまり。

　担当した公認会計士の高橋浩彦さんによると、県が未利用地の取得に投じたのは１１億３３８９万円。昨年分の路線価をもとに試算すると、評価額は３億１２９９万円まで下落していた。

　県は緊急度などを総合的に判断して他市で事業化している道路改良の６工区も１０年度から一時休止している。茜部を含め財政状況を踏まえて順次再開する方針だが、具体的な時期は未定という。

　このほか県単独の道路改良で継続事業なのに１０年度に予算計上を見送ったところが５１カ所あったことを踏まえ、高橋さんは未供用地の時価と取得額との差はさらに増えると推測。「休止事業の考え方を再整理し、費用対効果をより精査した上で、事業継続の有無まで踏み込んで検討するのが望ましい」と総括している。

　県道路建設課は「少しでも早い事業再開へ予算確保に努め、事業継続の適否は引き続き第三者機関である事業評価監視委員会に諮っていく」とした。
1205：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:26:19: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203290042.html
'12/3/29　中国新聞
愛宕山幹線道、30日開通

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　岩国市の愛宕山地域開発事業跡地東側を貫く県道南岩国尾津線が完成し、３０日午前１０時に開通する。２０１３年４月に移転開院する国立病院機構岩国医療センターなどのアクセス道となる。

　南岩国尾津線は東は国道１８８号、西は市道牛野谷町２９号に接続し、跡地東側の真ん中を東西に走る。片側１車線で全長約１・３キロ。停車帯を含む車道部分は幅６・５～９・５メートル、両脇に各４メートルの歩道を備える。山口県が１０年度から整備していた。事業費は約１７億円。

　跡地東側は市などが医療や防災の拠点として整備。医療センターなどのエリアを囲む市道南岩国町１６１～１６４号も完成した。事業費約５億７千万円。市道４路線は南岩国尾津線と同時に開通する。

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【写真説明】愛宕山跡地東側を貫く県道南岩国尾津線（手前）。奥左は建設が進む医療センター
1206：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:40:52: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203310024.html
'12/3/31　中国新聞
国道375号の急カーブ改善

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　東広島市高屋町杵原で広島県が進めていた国道３７５号の改良工事が完了した。ヘアピンカーブを解消するなどして事故防止や市北部の観光振興につなげる。

　新路線は延長１・７５キロで、付け替え部分もあり旧路線より約４００メートル短くなった。うち北に向かう９４０メートルに登坂車線を整備。南に向かう車線には歩道も新設した。高低差は約９２メートル。旧路線は市に移管する。

　県西部建設事務所東広島支所によると、旧路線は急カーブでのスリップ事故などが多発し、住民から改善要望が上がっていた。

　２００１年度に用地買収を始め、０６年度に工事を本格化した。総事業費は１６億６千万円で、国が５５％、県は４５％を負担した。田向次信工務第一課長は「観光振興にも役立てばうれしい」と期待する。

　３７５号では、ＪＲ山陽線をまたぐ西条地区の陸橋でも４車線化する改良工事が進んでおり、１３年度中の完成を見込む。４車線化は陸橋付近から同市鏡山の広島中央サイエンスパーク付近までの計約６・５キロの計画で、１８～２３年ごろの完了を目指している。

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【写真説明】改良工事が終わった高屋町杵原の国道３７５号
1207：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:10:57: この辺
http://yahoo.jp/U5WUce

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120319/CK2012031902000101.html
2012年3月19日　中日新聞
中勢バイパス新区間開通

黒田小学校の生徒参加して行われたテープカット＝津市河芸町の中勢バイパスで

　国土交通省が建設中の中勢バイパスで、津市河芸町の三行（みゆき）と北黒田を結ぶ０・９キロの区間が１８日開通した。

　中勢バイパスは、国道２３号の渋滞緩和などを目的に鈴鹿、津、松阪市で２００４年度から工事が続く。今回の開通で全長約３３・８キロのうち２０・３キロが開通した。

　開通に先立ち、住民１００人が車道を歩き、黒田小学校の子どもたちが通学で使う歩道橋を渡った。

　児童３人と前葉泰幸津市長、自治会長ら７人がテープカットをして、完成を祝った。テープカットした４年の米倉愛（まな）さん（１０）は「あまり歩道橋を使ったことがないのでわくわくする」と話した。

　（高木梨恵）
1208：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:17:51: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120314/CK2012031402000118.html
2012年3月14日　中日新聞
１５１号復旧めど立たず　阿南の崩落事故

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全面通行止めになっている国道１５１号のり面の崩落現場＝阿南町西条で

　阿南町西条で国道１５１号ののり面が崩落して１週間。全面通行止めになっている現場は、土砂が依然として不安定なため工事に入れず、復旧のめどが立たない状況。片側交互通行にするまでにも、しばらく時間がかかりそうで、住民生活への影響も心配される。

　県飯田建設事務所によると、見名（けんな）トンネルの南側出入り口から約２００メートルののり面が６日午前、約４０メートルの高さから崩落し、約３００立方メートルの土砂が４０メートルの幅で車線を覆っている。

　同国道が頼りだった町中心部と新野、和合地区の交通は、県道や林道を迂回（うかい）路とすることで、何とか確保している。だが、この道は朝夕の混雑時にはすれ違いが困難になるほど狭い。同事務所は県外からの車などは遠回りになるが、国道１５３号と４１８号に迂回するよう案内している。

　一方、売木村から新野を経由し、ＪＲ温田駅とを結ぶ公共バスは狭い迂回路を使うため、８人乗りワゴンに車両を変更、出発時間を２０分ほど早めるなどして運行している。４月からは高校進学などでバス利用者が増えることが予想され、町では建設事務所に、迂回路の待避所増設も求めている。

　国道１５１号は、昨年８月に愛知県の太和金トンネルで落盤事故があり、今年２月中旬まで長野県側への通行が止まり、下伊那南部の観光誘客は大きく落ち込んだ。

　佐々木暢生阿南町長は「さあこれからという時に通行止めとなり大きな痛手。大型連休までには何とか、片側でも通れることを願っている」と話した。

　（須田唯仁）
1209：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:19:05: この辺が開通
http://yahoo.jp/rkCzjh

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120321/CK2012032102000162.html
2012年3月21日　中日新聞
「リニアのアクセス道に」　１５３号伊那バイパスが延伸

テープカットをする関係者ら＝伊那市福島で

　伊那市福島の国道１５３号伊那バイパスの７００メートル区間が完成し、２０日に開通式が開かれた。伊那バイパス促進期成同盟会長の白鳥孝・伊那市長はあいさつで「この道路はリニア中央新幹線の中間駅へのアクセス道路になり、２０２７年のリニア開通までには中間駅につなげたい」と意欲を示した。

　国道１５３号は中央自動車道とほぼ平行して走り、上伊那地域の国道１５３号バイパス北側は箕輪町木下－伊那市福島間の２・７キロが２０１０年度までに開通している。今回の区間は暫定的に市道に接続していたのを、県道竜東線まで延伸。暫定二車線で将来的に交通量が増えれば四車線に拡張する。総事業費は９億２２００万円。

　さらに南に延びる同市役所近くまでの４・２キロ区間では現在設計が進められ、駒ケ根市の国道１５３号伊南バイパスにつながる区間（直線距離約１０キロ）でもルート選定作業に着手している。ただ着工や完成時期は決まっておらず、リニア中間駅へのアクセス向上を訴え、期成同盟会などで建設促進に力を入れている。

　式には県や伊那市とともに、箕輪町、南箕輪村、宮田村の関係者ら約１５０人が出席。安全祈願の神事が営まれた後、白鳥市長らがテープカットをした。（鴨宮隆史）

http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=24380
2012-3-14 6:02　長野日報
国道１５３号伊那バイパスが竜東線に接続　２０日供用開始

　伊那市福島にある国道１５３号伊那バイパスの０．７キロ区間が完成し、20日午後２時から供用開始する。これまでは市道西田河原線まで暫定的に接続していたが、さらに先の県道伊那辰野停車場線（通称竜東線）までつながる。開通するのは、伊那市福島地籍の約７００メートル区間。暫定２車線で、自転車も通れる歩道を付けた。４車線分の用地は取得済みで、将来的に交通量が増えれば拡張する。これまで市道に流れていた車の通行は新道に切り替わる。

　バイパスと竜東線の接続点は暫定的に平面交差とし、交差点を作ったが、将来的に先線（残りの４．２キロ）ができた段階で、高架橋をかけて立体交差に作りかえる計画。

　伊那バイパス事業（箕輪町木下│伊那市青島、全長７．６キロ）は国の補助を受けて１９９７年に開始。国道１５３号と通行車両の分散化を図ることで、渋滞緩和や緊急輸送路の確保を目指している。総事業費は約２１５億円で、事業の進ちょく率は約52％。

　路線全長のうち、供用が始まったのは今回の区間を合わせて３．４キロ。これまでに約１１１億円が投じられた。

　先線については、都市計画決定が済み、数百メートル幅の概略ルートも決まっているが、正式な場所を決める詳細設計はこれから。事業費が大きいだけに時間がかかりそうだ。

　県伊那建設事務所は「主要地方道の竜東線までつなぐことができ、広域的な交通の流れが円滑になる」とし、「先線やさらに先の伊駒アルプルロードまで接続することを目指して、事業をしっかり進めていきたい」と話した。

　開通を祝い、関係市町村らでつくる同バイパス促進期成同盟会（会長・白鳥孝伊那市長）は同日午前、竜東線沿いで開通式を行う。地元中学生による吹奏楽演奏やテープカット、くす玉割りなどを行って交通安全を祈願する。
1210：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:29:56: >>1192
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/293139
2012年3月22日 17:07　西日本新聞
魔のトンネル汚名返上作戦　追突多発の「筑豊烏尾」

段差付き舗装が施され、中央線のコーンも増設された筑豊烏尾トンネルの下り線出口付近＝福岡県糸田町

追突事故が多発していることを知らせる筑豊烏尾トンネル下り線入り口付近の看板＝福岡県飯塚市

　追突事故が多発している国道２０１号「筑豊烏尾（からすお）トンネル」（福岡県飯塚市－同県糸田町、約１・５キロ）で、段差付き舗装や警告の看板を整備するなどの事故防止対策が進んでいる。今月に入っても事故は止まっていないが、国土交通省北九州国道事務所は「渋滞を知らせる電光掲示板設置も検討したい」としている。

　烏尾トンネルは２００９年３月、福岡都市圏から筑豊地区への新たな幹線道路として開通した。県警によると、昨年１１月までに人身と物損を合わせ、７０件の事故が発生。大半が糸田町方面への下り線での追突で、多数の負傷者が発生した「玉突き事故」も目立つ。

　下り線出口から約１キロの間に信号付き交差点が四つあり、トンネル内まで頻繁に渋滞することから「前方で停止中の車に気付くのが遅れ、追突するケースが多い」（県警幹部）という。

　同事務所は、ドライバーにトンネル内の規制速度（時速５０キロ）を守ってもらおうと、昨年末から下り線で対策工事に着手。トンネルの中心地点から出口にかけて、走行中の車内に振動が伝わる段差付きカラー舗装を実施。これまで２０メートル間隔で設置していた中央線上のコーンも増設し、１０メートル間隔に幅を狭めた。

　このほか、トンネルの入り口手前には「追突事故多発」と注意を促す看板７枚と、車の追突場面を描いたイラスト入りの看板１枚を設置。３月までに工事を完了した。

　ただ、田川署によると、１日以降も下り線のトンネル内で２件の物損事故（２１日現在）が発生。同署幹部は「国と連携を強化し、さらに対策を練るとともに現場での監視を強化したい」と話している。

＝2012/03/22付西日本新聞夕刊＝
1211：荷主研究者：2012/04/30(月) 10:37:49: >>1141
http://www.at-s.com/news/detail/100113539.html
2012/4/7 07:25　静岡新聞
新規事業化が決定　島田金谷バイパス４車線化など

　国の２０１２年度予算の成立を受け、国土交通省は６日、公共事業予算の配分（箇所付け）を発表した。本県関係では、国道１号島田金谷バイパス（島田市野田―掛川市佐夜鹿、１０・４キロ）４車線化と伊豆縦貫道河津下田道路２期区間工事（河津町梨本―下田市箕作、６・８キロ）に設計費などが盛り込まれ、両道路の新規事業化が正式決定した。

　中部地方整備局などによると、島田金谷バイパスには５千万円を計上。現在は暫定２車線で供用しているが、渋滞解消などを目的に４車線化する。１２年度は道路や橋の設計、環境調査を行う。河津下田道路２期には１億円を付け、道路設計や地質調査を進める。

　道路関係ではこのほか、伊豆縦貫道の一部となる東駿河湾環状道路の整備に７５億４千万円。全線４車線化を目指す国道１号静清バイパスは用地買収などのために４１億円を計上した。三遠南信自動車道水窪北インターチェンジ（ＩＣ）―佐久間ＩＣのルート・構造を検討するための調査着手も、正式に発表した。

　港湾関係では清水港新興津地区国際海上コンテナターミナル整備事業に１８億６千万円を盛り、水深１５メートルの耐震岸壁や防波堤などの工事が「仕上げの段階に入る」（同局港湾計画課）。

　治水関係では島田市牛尾地区の大井川河道拡幅に３億５千万円を付けるなどした。

　東日本大震災を受けて始まった御前崎港女岩地区西側防波堤の改良は４億５千万円をかけて事業を継続する。清水港湾合同庁舎と清水地方合同庁舎、下田運輸総合庁舎では耐震化や津波対策を行う。
1212：荷主研究者：2012/04/30(月) 10:43:24: >>1165
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204070029.html
'12/4/7　中国新聞
信号対策で渋滞解消へ　三原

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　国道２号三原バイパスの全線開通後、三原市糸崎の糸崎ランプ出口を先頭に上り線の渋滞が断続的に発生した。広島県警などは３日から、国道２号と交わる糸崎８丁目交差点でバイパス側の青信号の時間を延長するなど対策に乗り出した。

　三原バイパスは３月31日に時広ランプ―糸崎ランプ間３キロの利用が始まり、９・９キロが全線開通した。市中心部の渋滞解消などが目的。だが三原署によると、31日から４月２日まで、同交差点を先頭に断続的に渋滞し最長約２・５キロに及んだ。

　これを受けて県警交通規制課は３日、２分40秒周期の信号機で約25秒間だったバイパス側の青信号を約60秒に延長。その後は４日午前に同ランプ東側の国道２号であった交通事故の影響を除き、大きな混雑は確認していないという。

　一方、国道２号は逆に青信号の間隔が短くなったため、同交差点で主に尾道方面への混雑を懸念する声が出ている。近くのコンビニの店長男性(55)は「朝の通勤時間帯で信号待ちの車が増えた」と証言する。

　国土交通省福山河川国道事務所は４、５の両日、バイパスの交通量を調査。今後、結果分析を進めるという。県警交通規制課は「バイパスの認知度が上がるとともに交通量は増える。大型連休も控えているため、状況を見ながら調整していく」としている。

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【写真説明】開通翌日の糸崎ランプ付近。糸崎８丁目交差点（手前左）から山沿いのバイパスまで長い渋滞が続いた。並行して海沿いを走るのは国道２号＝１日午後４時（撮影・増田智彦）
1213：荷主研究者：2012/04/30(月) 11:02:57: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20120408/CK2012040802000018.html
2012年4月8日　中日新聞
中多良－入江が開通　米原バイパス

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テープカットをする嘉田知事（左から３人目）ら＝米原市中多良で

　国道８号の長浜市加田町と彦根市佐和山町をつなぐ米原バイパス（一〇・三キロ）のうち、米原市中多良から同市入江までの二・五キロが七日、二車線道路で開通した。国道８号と２１号が交わる米原市の西円寺交差点の混雑を緩和することが期待される。

　国土交通省近畿地方整備局によると、長浜市加田町～米原市中多良（五・六キロ）は、二〇〇四年三月までに順次、開通しており、今回、バイパス全区間の八割が完成した。積雪に備え、道路脇に雪をためるスペースを一・五メートル確保した。

　米原バイパスは、一九六六（昭和四十一）年に、交通混雑の解消に事業化。米原市市街地の西側を迂回（うかい）する四車線のルートで工事が進められている。総事業費は七百億円。今後、国は米原市顔戸～同市入江の二車線道路を四車線化。米原市入江～彦根市佐和山町の残り二・二キロの完成を目指す。

　開通式では、嘉田由紀子知事や泉峰一米原市長らがテープカットとくす玉割りをして祝った。

（辻井勇太）
1214：荷主研究者：2012/05/13(日) 15:11:29: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120418/CK2012041802000024.html
2012年4月18日　中日新聞
松本の国道１５８号、全面復旧は７月

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７月の全面復旧に向けて工事が進む国道１５８号のワラビ沢橋＝松本市安曇で

　北アルプス上高地に通じる道路で、昨年六月の土砂災害で損傷した松本市安曇の国道１５８号「ワラビ沢橋」で復旧工事が進んでいる。全面復旧は七月の予定で、それまでは片側交互通行規制が続く見通し。二十七日の上高地の開山祭で観光シーズンが始まるが、県松本建設事務所は「渋滞で入り込みに影響しないようにしたい」と作業を急ぐ。　

　土砂流出で壊れた下流（梓川側）の路肩の再生はほぼ終わり、橋桁と床板の付け直しと補強を急ぐ。梓川側の車線復旧までは、山側の車線に渡した仮設の鉄橋で片側通行を確保。その後、仮橋は撤去するが、五月の大型連休中には撤去を中断し、一時的に両側通行にすることも検討する。

　沢の上流では林野庁中信森林管理署が治山工事を実施。国道の直上にコンクリート製の土砂止めを設置した。さらに上流の四カ所に設置する計画だが、融雪期で雪崩や落石の懸念もあるため、現在は工事は休んでいる。今年中に完了させる。

　二十日に開通する県道上高地公園線のうち、同じく土砂災害で被害を受けた「産屋沢橋」は、新トンネル建設で橋を架け替える計画があるため、本格復旧はしない。夏ごろまでに沢の下流に仮設の橋を架け、対面通行できるようにする考えだ。（安藤孝憲）
1215：荷主研究者：2012/05/13(日) 15:11:54: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120422/CK2012042202000013.html
2012年4月22日　中日新聞
国道１５８号にバイパス開通

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　福井市から大野市を経て岐阜県へ抜ける、国道１５８号の福井市朝谷町－境寺町の三・六キロが二十一日、開通した。記念式典で岡田高大大野市長は「開通は四十数年来の悲願だった。福井、大野両市の絆の道にしたい」と喜びを表現。西川一誠知事や岡田市長らによるテープカットで開通を祝った。

　開通区間は、一九九三年度に事業を開始した奈良瀬－境寺バイパス（五・四五キロ）の一部。同バイパスの小和清水奈良瀬トンネルを含む福井市寄りの一・八五キロは、九九年に開通している。総工費は百四十八億円。

　福井市美山町の木ごころ文化ホールであった式典には、東村新一福井市長や県内選出の国会議員も合わせ約百二十人が出席。西川知事は「これまでの道はカーブが多く、冬季は積雪で通行が困難を極めていた。バイパスが未整備の境寺町から計石町までも整備が必要だ」と今後の事業にも意欲を示した。

　同市朝谷町の新バイパス上でのテープカットには、地元の美山保育園の園児約三十人も参加。通り初めとして、西川知事らが乗った車計二十台が、園児らに見送られて真新しい舗装の上をゆっくり走りだした。

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開通を祝ってテープカットする西川一誠知事（中央）ら＝福井市朝谷町で

　バイパスは片側一車線で車道幅は二車線合わせて六・五メートル。車道の外側に幅一・五メートルの路肩を確保し、除雪作業の効率化が見込まれる。今回の開通で朝谷町－境寺町の通行時間は五分から三分半に短縮されるという。

　（梅野光春）
1216：荷主研究者：2012/05/13(日) 16:16:42: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2012/04/22/news06.htm
2012年4月22日(日)AM07:11　上毛新聞
●榛名フルーツライン箕郷工区開通１２０人が渡り初め

芝桜大橋を渡り初めする地域住民や関係者

　県が榛名山南麓で整備を進めてきた広域農道「榛名フルーツライン」（全長14・１キロ）の第２期・箕郷工区（１・８キロ）が21日、開通した。高崎市箕郷町で行われた開通式には茂原璋男副知事ら約95人が出席、道路の完成を祝った。

　茂原副知事は「移動時間の短縮は、地域農業の振興や榛名山周辺の観光振興に寄与する」とあいさつ。富岡賢治・高崎市長は「全国に農産物を流通する重要な経路として、大きな役割を果たす」などと述べた。

　芝桜大橋手前で行われた式典では、橋に命名した吉田樹菜（じゅな）さん＝箕郷東小４年＝や橋に掲げられたプレート「榛名白川」を書いた丸岡琴音（ことね）さん＝箕郷中３年＝らも参加、テープカットと同時にくす玉を割った。続いて、箕郷中吹奏楽部の演奏に合わせて、同町柏木沢の青山唯雄さん（82）の家族や地域住民１２０人が渡り初めを行った。
1217：荷主研究者：2012/05/13(日) 16:20:16: 【4月17日】西毛広域幹線道路・富岡工区（主要地方道　前橋安中富岡線）が4月25日に開通します（道路整備課）
http://www.pref.gunma.jp/houdou/h3500014.html

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2012/04/27/news10.htm
2012年4月27日(金)AM07:11　上毛新聞
●地域発展の動脈に西毛広幹道・富岡工区が開通

城山大橋南側で行われた開通式

　県が整備を進めている西毛広域幹線道路・富岡工区（県道前橋安中富岡線）１・68キロメートルが25日、開通した。富岡市の城山大橋南側で行われた開通式では関係者２００人が待望の道路完成を祝った。

　式典で茂原璋男副知事は「富岡市内の渋滞解消や上信越道富岡インターチェンジへのアクセス道として地域の活性化に貢献できる」と、大沢正明知事の式辞を代読。岡野光利市長は「地域の発展を担い、重要な役割を果たすと期待している」とあいさつした。

　関係者によるテープカットとくす玉開きのほか、富岡ひばり保育園児が風船を空に放って開通を祝った。市内の３世代家族２組を先頭に渡り初めも行われた。

　西毛広域幹線道路は、前橋市の国道17号を起点として高崎、安中両市を経由して国道２５４号富岡バイパスに至る総延長27・８キロメートル。富岡工区は終点部に当たる。
1218：荷主研究者：2012/05/19(土) 17:20:33: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204250018.html
'12/4/25　中国新聞
松永道路の４車線化再開へ

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　工事凍結が続いていた国道２号松永道路（福山市神村町―尾道市高須町）の４車線化が本年度、４年ぶりに再開する。国の財政難などで、延長７・１キロのうち東側の２・５キロが片側１車線のままだった。ただ、完成時期はまだ不透明。慢性的な渋滞場所でもあり、市民から早期完成を求める声が出ている。

　国は本年度当初予算で、事業費に前年度の11倍となる２億２千万円を充てた。既に橋脚整備を終えた神村高架橋（２３２メートル）で、橋桁の設置に着手。その後は、未整備のトンネル１カ所の建設、道路舗装に入る。

　松永道路は１９９０年12月、全線が暫定２車線で開通。２００３年３月、西側４・６キロの４車線化を終えた。残る区間は07年度末完成予定だったが、三つのトンネルのうち松本トンネル（３０３メートル）と神村トンネル（４３０メートル）が完成したところで、財政難のあおりから工事は凍結。08年度は１億円をかけて周辺工事をし、09年度以降は２千万～５千万円の調査設計費計上にとどめていた。

　今年３月に三原バイパス（三原市糸崎―同市新倉）が全通したのを受け、事業の重点を移す。ただ国土交通省福山河川国道事務所によると、13年度以降の予算配分は不透明で完成時期は未定のままという。

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【写真説明】片側２車線にするため建設された松本トンネル（左）の完成後間もなく、工事が凍結された松永道路
1219：荷主研究者：2012/05/19(土) 17:34:34: >>950
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/05/20120501t71020.htm
2012年05月01日火曜日　河北新報
宮城、山形両県またぐ国道３４７号　通年化へ改良促進

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国道３４７号の未改良区間＝２０１０年５月、宮城県加美町

　宮城、山形両県は、県境をまたいで東西に走る国道３４７号の通年通行化に向け事業を本格化させる。現在は道幅が狭く冬季閉鎖を余儀なくされている。東日本大震災で太平洋側と日本海側を結ぶ東西の防災ネットワークが見直され、年間を通じたルート確保が必要と判断した。主に宮城側の道路改良を急ピッチで進め、早ければ２０１６年度の通年通行化を目指す。

　３４７号は、加美町と尾花沢市の境にある鍋越峠付近を挟み１７．７キロの区間が、毎年おおむね１１月下旬から翌年の４月下旬まで閉鎖される。山形側（６．４キロ）の整備はほぼ完了しているが、宮城側（１１．３キロ）には拡幅などが必要な未改良区間（２．５キロ）があり、冬場の通行は危険とされている。

　宮城県は３月にまとめた県社会資本再生・復興計画緊急アクションプラン（１１～１５年度）に「防災道路ネットワーク整備プロジェクト」（総事業費約２５２６億円）を掲げ、３４７号の整備促進を盛り込んだ。

　宮城県議会２月定例会では、村井嘉浩宮城県知事が「三陸道の整備効果を高めるためにも、広域的な連携を支援する防災道路ネットワークの整備は急務」とした上で、「３４７号は今後５年をめどに通年通行を図っていく」と述べた。

　山形側は、２０年以上前に道路改良が終わっているが、県は冬季通行を万全にするため、本年度の当初予算に雪崩対策のための道路調査費３００万円を初めて盛り込んだ。７日には、吉村美栄子知事が初めて現地を視察し、加美町の猪股洋文町長、尾花沢市の加藤国洋市長らと県境付近を見て回る。

　山形側では震災直後、支援物資を積んで日本海側から被災地を目指した車両の多くが、冬季閉鎖中と知らずに３４７号を進み、途中で引き返したという。陸上自衛隊神町駐屯地（東根市）から宮城側へ災害支援に赴く際の貴重なルートであるほか、観光や雇用など産業面でも重要な道路で、通年通行化は地元が長年要望していた。

　昨年７月には、加美町と尾花沢市など沿線五つの自治体と議会でつくる３４７号の改良促進期成同盟会が、村井知事に対し「支援ルートとして防災上も重要な路線だ」と早期実現を働き掛けた。
1220：荷主研究者：2012/05/27(日) 11:49:19: http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/40303_1.pdf
成瀬ダム付替国道３４２号　４月２７日より一部開通

http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20120428h
2012/04/28 12:15 秋田魁新報
国道３４２号付け替え区間一部開通　東成瀬村、４・２キロ

付け替え区間の一部開通を祝ったテープカット

　東成瀬村で進められている成瀬ダム建設事業に伴う国道３４２号の付け替え１次供用区間が２７日、同国道本県側の冬季通行止め解除に合わせて開通し、同村椿川の完成道路で式典が行われた。ダム建設により同国道の一部が水没するため、付け替え工事が進められていた。

　開通したのは付け替え国道の一部３・２キロと、現在の国道を結ぶ迂回（うかい）路１キロの計４・２キロ。付け替え区間には延長約１・５キロの夢仙人トンネルが通り、そこを抜けると北俣沢川の頭上約８０メートルの高さに夢仙人大橋が架かる。工事は２００５年３月に着工し、今年３月に完成した。同区間の総事業費は７３億円。

　開通式には国や県、関係市村などから約５０人が出席。テープカットとくす玉割りを行い、出席者らで渡り初めの車両パレードを実施。夢仙人大橋では車両から降り、橋からの景観を眺めた。
1221：荷主研究者：2012/05/27(日) 12:55:40: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/81257
2012年05月11日 16:11　千葉日報
船形バイパスで促進委　館山市が１．１キロの道路計画
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市側も出席し、計画を説明した促進委員会の会合＝８日、館山市の若潮ホール

　館山市の北側玄関、船形地区を通る「船形バイパス」（仮称）建設を求める促進委員会（大和地紀昭会長）がこのほど立ち上がり８日、第１回会合が開かれた。館山市側から予備設計図面が初めて示され、事業が本格始動した。

　船形バイパスは、富津・館山道の終点、富浦インターチェンジ付近の国道１２７号から船形漁港への道路計画案。１５年ほど前から同地区を中心に住民から整備要望が上がっていた。１２７号が比較的内陸部で市中心部まで続くことから、海沿いへ人の流れの誘導を図る。

　かつてはＪＲ内房線に沿った県道犬掛館山線の拡幅が考えられたが、土地利用の問題から別ルートが計画された。県道館山富浦線から船形漁港、船形小学校を抜けて仲尾川渡線橋で県道犬掛館山線に接続する。
1222：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:20:56: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205090007.html
'12/5/9　中国新聞
国計画の都市圏道、協議進む

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　国が計画する広島都市圏の道路整備で、国と広島市は本年度、２０１４年度以降の工事の進め方をめぐる協議を本格化させる。広島南道路など優先して工事を進めていた主要３路線の区間の13年度完成にめどが立ったためだ。市の財政難などから凍結中の国道２号観音高架延伸２期区間（中区―西区）を着工するかどうかが焦点となる。

　13年度の完成予定区間は、広島南道路の一部として広島高速３号に並行し地上部に造る国道２号バイパス２・６キロ（中区―西区）▽国道２号東広島バイパスの４・４キロ（安芸区）▽国道54号可部バイパスの２・２キロ（安佐北区）。

　国土交通省広島国道事務所は「広島都市圏の幹線道路網を完成させるため、空白を設けずに工事を進めたい」とする。予算確保のため、14年度以降の整備方針を早く固めたいとの思惑がある。

　国と市の協議で焦点となるのは、観音高架延伸２期区間の行方だ。西区観音本町から中区平野町までの２・３キロで高架を伸ばす。

　延伸工事をめぐっては国が02年度に工事費を予算計上したが、市は「地元説明が不十分」として着工に同意しなかった。その後、市は03年10月に財政非常事態を宣言。東広島、可部バイパスの先行整備を国に求め、観音高架の延伸は事実上ストップした。
1223：荷主研究者：2012/05/27(日) 14:04:39: http://www.minyu-net.com/news/news/0516/news2.html
２０１２年５月１６日　福島民友ニュース
いわきの常磐バイパス、2017年度に全線４車線化

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　いわき市の国道６号常磐バイパスが２０１７（平成２９）年度までに全線４車線化される。１５日に同市で開かれた同市主要幹線道路事業説明会で磐城国道事務所が明らかにした。

　常磐バイパスは勿来町四沢から平下神谷までの２７．７キロで、このうち佐糠町碇田―泉町下川、泉滝尻－平下荒川の１６．８キロがすでに４車線化されている。今後、全線４車線化に向けて段階的に工事に着手し、１４年度に泉町下川－泉滝尻の１．３キロ、１５年度は錦町雷－佐糠町碇田の２．８キロで４車線化を実施する。１７年度は残りの勿来町四沢－錦町雷の０．８キロと平下荒川－平下神谷の６キロを整備し、事業が完了する。

　同国道事務所は４車線化の事業効果として、交通渋滞の緩和により勿来地区から平地区までの所要時間が現在の４９分から１５分短縮し、３４分になると見込んでいる。
1224：荷主研究者：2012/05/27(日) 14:11:52: >>1148
丸子藁科トンネルは2018年度に4車線化かー、これで静岡地区のR1号BPは全線4車線化されることになる。まだ先の話ではあるが、楽しみだ♪

http://www.at-s.com/news/detail/100124712.html
2012/5/18 08:11　静岡新聞
丸子藁科トンネル４車線化、２０１８年度供用へ

　国土交通省は１７日までに、静岡市の国道１号バイパス（静清バイパス）丸子藁科トンネルを４車線化する工事を２０１８年度に完了させて供用開始する方針を決め、同市などに通知した。

　国交省によると、同トンネルは１４年度から掘削などの工事を本格的にスタートする。１８年度までの５カ年で約９０億円の事業費を見込んでいる。本年度は関連事業として丸子インターの橋脚設置工事や、新たにトンネルを掘った場合の地下水の影響調査などを実施する。

　丸子藁科トンネルは全長約２キロ。計画では、現在のトンネルの南側に新たなトンネルを掘る。現在のトンネルは上り線、新たに掘ったトンネルは下り線として活用する。
1225：チバＱ：2012/05/28(月) 21:54:47: >>1071
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001205280004
伊王島、大橋効果　日帰り客増　島民も便利
2012年05月27日

伊王島に向けて出発する高速船＝長崎港

　◆船は窮地、減便も

　長崎市の離島、伊王島と本土側を結ぶ伊王島大橋は完成から１年以上が過ぎた。橋の活用は大きく進む一方、船の利用者は激減し、今後の航路存続が課題に浮上しつつある。

　橋を行き交う車は想定を大きく上回っている。県道路建設課によると、当初の計画では日中に１日あたり５３４台の車が橋を利用すると見込んでいた。ところが今年３月に調査したところ、平日は１２３５台、休日になると１７８４台の利用があったという。

　島のリゾート施設「やすらぎ伊王島」の利用客も大幅に増えた。開通から９カ月で利用客は前年比で約２５％増の１６万人余にのぼった。車の日帰り客が増えたと同課はみている。

　県が伊王島の住民を対象に昨年末実施したアンケートでは、開通に「満足」「やや満足」と答えた人が３９％だったのに対し、「不満」「やや不満」の回答は２０％にとどまった。良くなった点として、７割以上が「急患の搬送など地域の安全性が向上した」、半数以上が「時間にとらわれず島外へ自由に外出できるようになった」を挙げた。

　橋の開通効果が目立つのに対し、長崎港の大波止ターミナルと―伊王島・高島を結ぶ航路の利用客の減少は大きい。

　県や運航会社の長崎汽船によると、橋開通前の２０１０年度、長崎―伊王島間の高速船の利用客数は約２０万７千人あった。しかし、開通後の１年間では約９万３千人と、半数以下にまで落ち込んだ。

　航路の赤字は県と市が折半して埋めているが、１０年９月からの１年間分で投入した赤字穴埋めの補助金は、県、市それぞれ約６千万円にのぼる。

　この金額には橋の開通から半年間だけの影響しか反映されていないにもかかわらず、前年（約３４００万円）の倍近くふくらんでいる。長崎汽船は「減便を含めて何らかの対策をとる可能性が出てくる」と話す。

　ただ、伊王島の先の高島は、今も船便が生活に欠かせない離島であることに変わりはない。長崎市交通企画課は「今後、航路を維持するためにどうするべきか、地元や事業者と協議したい」としている。（斎藤靖史）

【伊王島大橋】
　全長８７６メートル。１９９７年に建設が始まり、接続する県道とともに約１２０億円を投じて昨年３月２７日に開通した。
1226：荷主研究者：2012/06/03(日) 13:25:26: http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20120517000024
2012年05月17日 10時08分　京都新聞
桂川から９号まで直結　南丹の国道477号バイパスが開通

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　国道４７７号のバイパス整備工事のうち、京都府南丹市八木町南広瀬－大薮間が完成し、１９日から供用が始まる。この結果、桂川の東側から国道９号までがつながった。川の両岸地域の交流促進が期待されるほか、安詳小の事故で歩行者の安全がクローズアップされているが、狭い旧道を回避することで事故防止にもつながりそうだ。

　国道４７７号は桂川を越えて八木町の東西を結ぶ幹線道路。同町中心市街地の区間は道幅が狭く、円滑な走行や歩行者の安全確保のため、２００２年度からバイパス道路の整備に着手した。

　道路は延長２キロ、幅１５メートルで、総事業費約２８億円。すでに桂川の夢かなえ橋など１・２キロは開通している。今回完成したのは夢かなえ橋の西側３４０メートル。

　市街地の車両通行が分散され、京都縦貫道八木東インターチェンジへのアクセスが強化される。残る八木町西田の工区（４７０メートル）もバイパス工事を進める。

　１９日午前１０時半から行政関係者や地元住民らが出席し、完成式典を行う。一般車両は同日午後１時から通行できる。
1227：荷主研究者：2012/06/03(日) 13:31:15: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120517/CK2012051702000026.html
2012年5月17日　中日新聞
県警「信号機ＢＯＸ」開設６年　渋滞解消の成果も

「信号機ＢＯＸ」の要望がきっかけとなり、渋滞が大幅に改善された須坂市の幸高町交差点

　ドライバーら道路利用者から信号に関する情報や要望を受け付ける県警の「信号機ＢＯＸ」が今月、開設六年を迎えた。寄せられた要望などは累計で千件を超え、地域の道路交通環境の改善につながったケースも多い。県警交通規制課は「地域の道路事情を把握する貴重な手段」と位置付け、積極的な利用を呼び掛けている。

　「青信号が短く、いつも渋滞している」「矢印信号を付けてほしい」。県警ホームページや県内の警察署などを通じて、こうした要望が毎月十数件寄せられる。最も多いのは信号機の点灯時間の要望で、昨年一年間では計百八十六件のうち九十四件に上った。「矢印信号を付けてほしい」など表示に関する要望が三十三件、「日が当たって信号が見えにくい」といった視認性関連が十二件と続く。

　要望に応じて、交通規制課や各署の職員が現場に出向き、信号の点灯状況や渋滞の有無を確認。点灯時間を調節したり、故障の場合には修理の手配をしたりと、道路管理者に対応を働き掛けることもある。

　須坂市の上信越道須坂長野東インターチェンジ近くの「幸高町交差点」は、信号機ＢＯＸの要望がきっかけとなり渋滞の改善につながった例だ。

　二年ほど前、ドライバーからＢＯＸに寄せられた相談から、国道１８号と市道の交差点は右折レーンがないため、朝の通勤時間帯や、冬期にはスキー客らで週末に大渋滞が頻発していることが判明。県警は道路管理者の県や市に呼び掛けて協議し、今年一月に道路を拡幅して右折レーンを設け、矢印信号も取り付けられた。最大約一キロの渋滞がほぼ解消されたという。

　交通規制課によると、県内には三月末時点で三千四百十四基の信号機があり、すべてを県公安委員会が管轄。うち約九百基は長野中央署内にある「交通管制センター」で直接管理し、渋滞状況に応じて点灯時間が調節できるが、残りは署員らが直接現場に出向いて調整する必要があり、きめ細かく対処するのは困難な状況だ。

　このため交通規制課は信号機ＢＯＸを貴重な情報源と位置付けており「地域の交通事情は地元の人が一番よく分かっている。気付いたことがあれば情報提供してほしい」と呼び掛けている。

　（市川泰之）
1228：荷主研究者：2012/06/03(日) 13:31:59: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20120514/CK2012051402000172.html
2012年5月14日　中日新聞
県道山中伊切線が開通　片山津ＩＣ－山中温泉　加賀温泉郷へ便利に

テープカットをして開通を祝う出席者＝加賀市水田丸町で

　加賀市の北陸自動車道片山津インターチェンジ（ＩＣ）と山中温泉を結ぶ県道山中伊切線の開通式が十三日、同市水田丸町であった。谷本正憲知事や寺前秀一市長、地権者ら二百人が出席し、県道の全線開通を祝った。

　県道は全長二十二キロ。このうち県が二〇〇一年度から整備していた水田丸町－森町のバイパス二・三キロが完成し、全線開通した。片山津ＩＣや小松空港から加賀温泉郷の四温泉（片山津、山中、山代、粟津温泉）へ行き来しやすくなり、地元関係者は観光客の増加などを期待している。

　式典で谷本知事が「住民の安心・安全の確保はもとより、地域活性化につながる」とあいさつ。出席者によるテープカットの後、東谷口保育園の園児二十人が歌と踊りを披露した。続いて出席者たちが車で完成区間をパレードした。　（服部展和）
1229：荷主研究者：2012/06/03(日) 14:32:24: この交差点
http://yahoo.jp/lyR65u

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1205250010/
2012年5月25日　神奈川新聞
国道４０９号交差点の改良工事で渋滞が緩和/川崎

　ＪＲ川崎駅周辺の市街地と川崎臨海部を結ぶ主要幹線道路国道４０９号の「競馬場前交差点・上り線」（川崎市川崎区富士見１丁目）の渋滞が大幅に緩和した。同交差点では日中に慢性的な渋滞が生じており、国土交通省川崎国道事務所と川崎市が連携し、道路改良工事に取り組んでいた。

　改良工事では、同交差点・上り線の川崎駅側を１車線から２車線に増加。臨海部の浮島側の左折専用レーンを直進・左折レーンに変更した。昨年12月中旬に車線運用の変更を実施した。

　同事務所などが改良前後の交通状況の変化を調査。平日の比較によると、昼間（午前７時～午後７時）の平均渋滞が長さ約１５０メートルから約50メートルへ３分の１に減少。最大渋滞の長さ（午後６～７時）は約４６０メートルから約３３０メートルへ１３０メートル改善した。
1230：とはずがたり：2012/06/03(日) 17:42:55: >>1299
ニュースリリースはこれ
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000061279.pdf
1231：とはずがたり：2012/06/03(日) 17:43:55: >>1229-1231

>>1230のレスアンカー間違えた。。1299ではなく>>1229だ。
1232：荷主研究者：2012/06/14(木) 23:51:10: http://www.shinmai.co.jp/news/20120525/KT120524ATI090010000.html
2012年05月25日（金）信濃毎日新聞
国道153号塩尻－飯田間　県、国管理を要望へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120524MAC000035000.jpg

　県は２４日までに、塩尻市と名古屋市を結ぶ国道１５３号（延長２０３キロ）のうち、県が管理する塩尻市―飯田市間９３キロを国の直轄指定区間に編入するよう国土交通省に求める方針を固めた。リニア中央新幹線の県内駅へのアクセス道路として、伊那谷の沿線市町村が早期のバイパス整備や道路改良を求めていることも踏まえ、財源面からも事業進展を早めるため全線の国直轄化を目指す考え。

　１５３号の飯田市以南は、下伊那郡根羽村までの県内５１キロ区間を含め、名古屋市まで既に国直轄区間。県幹部が２９日にも国交省中部地方整備局（名古屋市）を訪ね、「国道１９号や２０号などと同様に本来、国の管理が必要な道路」と要望する。阿部守一知事も近く、同省に要請する方向で調整している。

　１５３号については県も上伊那郡辰野町―伊那市間でバイパス整備を進めてきた。一方、国は２００２年度、飯田市の飯田バイパス（アップルロード、６・１キロ）を全線４車線で開通させたほか、県管理区間の駒ケ根市―上伊那郡飯島町間でも、完成後は県が管理する「国直轄代行事業」として伊南バイパス（９・２キロ）を整備している。

　伊那市―駒ケ根市間のバイパス（伊駒アルプスロード）は県がルートを検討中だが、地元は国直轄による早期事業化を図るよう県に要請。飯田バイパス北端からリニア駅が想定されている飯田市座光寺付近までの飯田北バイパス整備も重要課題となっている。
1233：荷主研究者：2012/06/15(金) 00:04:08: >>1218
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205220167.html
'12/5/22　中国新聞
国道２号松永道路を４車線化

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　中国地方整備局は、国道２号松永道路（福山市神村町―尾道市高須町）の４車線化と、山陰道の一部となる浜田三隅道路（浜田市原井町―同市三隅町森溝上）を、２０１６年度中に完成させる方針を固めた。

　松永道路は全長７・１キロ。１９９０年、暫定２車線で開通した。４車線化は尾道側から進め、４・６キロの工事が終了した。残るのは今津ランプ（福山市今津町）以東の２・５キロとなっている。

　工事は、国の財政難と「コンクリートから人へ」を掲げた民主党への政権交代などで０９年度いったん凍結。２千万～５千万円の調査設計費しか予算計上していなかった。

　整備局は予算を重点配分していた国道２号三原バイパス（三原市糸崎町―同市新倉町）がことし３月に全通したのを受けて本年度、松永道路の４車線化工事を再開。高架橋の橋桁整備などの工事費に２億２千万円を充てた。１３～１６年度も年９億～５億円をかけ路面の拡幅などを進める。

　浜田三隅道路は１４・５キロ。国道９号バイパスとして事業化された。ことし３月末時点の工事の進捗（しんちょく）率は７２％。熱田インターチェンジ（ＩＣ）―西村ＩＣが１４年度に開通する。
1234：荷主研究者：2012/06/15(金) 00:13:38: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120522/CK2012052202000036.html
2012年5月22日　中日新聞
岩古谷トンネル、22日から掘削　14年３月完成予定

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２２日から掘削が始まる岩古谷トンネルの平山坑口＝設楽町平山で

　設楽町と東栄町を結ぶ国道４７３号の設楽バイパス建設のうち、最大の工事となる岩古谷（いわこや）トンネル（千二百八十七メートル）の掘削が二十二日から始まる。午前に式典があり、工事の安全を祈願する。

　県が建設を進める設楽バイパスは設楽町の和市－神田（かだ）間三・一キロ。この区間は屈曲の多い山岳道路で、幅員が最大五メートル程度しかなく、落石事故もしばしば発生する。中でも堤石（つつみいし）トンネル（五百三十六メートル）は大型車のすれ違いが難しく、交通の一大難所となっている。

　岩古谷トンネルは設楽町和市－平山間に建設され、幅員一〇・七メートルの歩道付き二車線道路となる。平山側から掘り進め、二〇一四年三月に完成する予定。事業費は約八十億円。掘削で生じる残土の一部にヒ素が含まれているため、シートで厳重に覆って処理する。

　完成すれば、奥三河では県道鳳来設楽線稲目トンネル（千五百十メートル）、国道４２０号新段戸トンネル（千四百三メートル）に次いで三番目に長いトンネルになる。

　設楽バイパスの開通は一四年度中の予定だが、国道４７３号設楽－東栄間約十八キロのうち三分の一は未改良区間として残る。

　（鈴木泰彦）
1235：荷主研究者：2012/06/15(金) 00:18:37: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120522/CK2012052202000020.html
2012年5月22日　中日新聞
松本トンネル有料道路で利用者アンケート

松本トンネル有料道路の利用者にアンケートのはがきを手渡す県職員（左）＝松本市島内で

　松本市街地を迂回（うかい）する「松本トンネル有料道路」（松本市島内－岡田井深、全長六・六キロ）の利用者を対象とした県のアンケートが二十一日、市内の料金所であった。目的地や頻度などを尋ねる初の試みで、通行料の引き下げを含め、利用者の負担軽減を探る。二十二日には「三才山トンネル有料道路」でも実施する。

　アンケートは県道路公社が管理する有料道路六路線七区間の全てが対象で、十六日の平井寺トンネル有料道路（上田市）を皮切りに二十四日まで実施する。

　質問項目は、居住地や利用目的、通行料の支払いは現金か回数券のどちらか－など六点。アンケートのはがきを通勤時間帯の午前六～十時、午後四～九時、乗用車と軽乗用車の利用者に配り、記入後に返信してもらう。

　三才山トンネルは松本市三才山と上田市西内を結ぶ国道２５４号上の八・五キロの幹線道路。通行料は普通車五百円で、二〇一〇年度の利用台数は二百四十八万台、料金収入は十二億円。県道路建設課の担当者は「交通量、料金収入とも少なくない」と話す。

　一方、松本トンネルも同じ国道２５４号にあるが、「市街地の他の道路を利用する人が多い」（担当者）。利用台数は八十九万台、料金収入は八千八百万円と苦戦を強いられ、現在通行料を試験的に全車百円に引き下げている。

　県は当初、〇六年度に三才山トンネルの利用を無料化する予定だった。しかし、同じ国道にある松本トンネルを同一の路線とみて、「建設費など借入金の償還は終わっていない」と判断。無料化の時期を二一年に繰り延べた経緯がある。

　道路建設課の担当者は「特に三才山トンネルの値下げを求める要望が強い。今回のアンケート結果を基に今後どうするかを検討していきたい」と話した。

　（出来田敬司）
1236：荷主研究者：2012/06/15(金) 00:21:13: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120524/CK2012052402000021.html
2012年5月24日　中日新聞
塩尻の国道１９号、今秋に４車線化

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今秋の完成を目指し進む国道１９号の４車線化工事＝塩尻市広丘で

　塩尻市広丘の国道１９号で進められている四車線化の拡幅整備は、工事が遅れていた部分が今秋に完成、松本市寄りの事業化区間二・七九キロ全線の整備が終わる見通しになった。国土交通省長野国道事務所が二十三日、塩尻市内で開いた事業説明会で明らかにした。

　事業化区間は松本市境からＪＲ広丘駅南側まで。既にほとんどは道幅三十メートル（幅五メートルの両側歩道を含む）の四車線で供用されているが、一九八三（昭和五十八）年の事業開始から三十年近くかけ、全線が完成する。

　工事に見通しがついたのは、区間の南端に当たる約三百メートル。遅れていた用地買収が昨年度整い、拡幅や歩道整備などの工事が進んでいる。

　塩尻市内の国道１９号拡幅整備は、都市計画決定した広丘高出交差点までの六・一キロ。残り三・三キロ区間は事業化の見通しが立っていない。市や地元などでつくる整備促進協議会が事業説明会の前に開いた総会で小口利幸市長は「地方にとって道路整備はまだ必要。粘り強く要望していく」と述べた。

　未事業化区間のうち、交通事故の危険性が高いとされる九里巾交差点は、先行する形で改良する。長野国道事務所は本年度、事業費四億円で引き続き用地買収を進める。

　（福沢幸光）
1237：荷主研究者：2012/06/15(金) 00:38:16: >>1223
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&blockId=9971619&newsMode=article
2012/05/16 08:57　福島民報
常磐バイパス、２９年度全４車化　平バイパスは２８年度

　いわき市を縦断する６号国道・常磐バイパス（延長２７.７キロ）が平成２９年度に全線４車線化で供用される見通しとなった。国土交通省磐城国道事務所が１５日、いわき市で開かれた市主要幹線道路事業説明会で概要を明らかにした。

　常磐バイパスは１２年春に暫定２車線で開通した後、４車線化の工事を進めてきた。２車線のまま残っている区間は４カ所の計１０.９キロ。このうち、泉町下川－泉町滝尻間１．３キロは２６年度、錦町雷－佐糠町碇田間２．８キロは２７年度に４車線となる。起点の勿来町四沢－錦町雷間０．８キロと終点の平下荒川－平下神谷間６キロは２９年度に完成する見込み。

　また、４９号国道・平バイパス（延長７．７キロ）についても２８年度に全線４車線化で供用される。２車線区間の内郷御厩町－内郷御台境町間０．９キロは２４年度中、残る平上荒川－内郷御厩町間２．０キロは２８年度に４車線となる予定。
1240：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:18:09: http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120502/06.shtml
2012年5月2日のながさきニュース　長崎新聞
矢上大橋無料化、通行量２.３倍に

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矢上大橋の料金所跡を次々に通過する車両＝長崎市かき道１丁目

　長崎市田中町と戸石町を結ぶ矢上大橋有料道路（１．６キロ）が無料化して１日で１カ月。県が４月１０日に調査した２４時間の通行量は１万３０９１台で、有料だった約１年前の調査（５５７７台）に比べて２．３倍に増えた。

　同道路は１９８５年開通。上下各１車線で、通行料金は普通車で１００円だった。昨年８月～今年３月の夜間・早朝に通行無料とする社会実験を経て、今年４月から全面無料になった。

　無料化実験開始直前の昨年７月２６日と無料化直後の４月１０日に行われた通行量を比較すると、同道路では通行量が増えた一方、有料を嫌った車が回り道していたとみられる国道２５１号の東町交差点付近では２万７６４台から１万４９７３台と約７割まで減少した。

　社会実験中に県と市が周辺住民ら４２９６世帯を対象に実施したアンケートでは、回答の半数以上が国道２５１号の通行がスムーズになったとし、約３分の１が騒音などが減って環境が良くなったと答えた。

　無料になって利用頻度が２倍程度増えたと話す諫早市の介護用品店経営、草野弘樹さん（３４）は「（国道２５１号を通るより）１０分以上短縮できるようになり、経済面だけでなく心理的にもメリットがある」と歓迎の様子を見せた。

　料金所の解体工事は連休明けから始まる。
1241：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:21:47: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/06/20120601t13022.htm
2012年06月01日金曜日　河北新報
丸森・国道１１３号、舘矢間バイパスが全通　混雑緩和に期待

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開通した国道１１３号舘矢間バイパス丸森大橋＝３１日午後５時４０分ごろ、丸森町

　宮城県丸森町の国道１１３号舘矢間バイパス（２．８キロ）が完成し、バイパスの一部として阿武隈川に新設された丸森大橋（５５６メートル）で３１日、開通式が行われた。

　式には村井嘉浩知事、保科郷雄丸森町長ら関係者約１２０人が出席。保科町長が「広域物流や観光、災害時の緊急物資輸送に役立ち、波及効果は計り知れない」とあいさつし、テープカットをしてバイパスの全線開通を祝った。式典後の午後５時半、一般車両の通行が始まった。

　県が建設したバイパスは同町舘矢間、新町両地区を結ぶ。片側１車線で、現在の国道１１３号丸森橋から約１キロ東の下流に整備された。町中心部を経由せずに角田、相馬両市方面を行き来でき、混雑緩和が期待される。

　着工は１９９６年度で、総事業費約９８億円。丸森大橋の車道は６．５メートル。これまでの丸森橋は道幅が狭く、大型車の擦れ違いが困難だった。バイパスの一部区間はことし１月から使用されている。
1242：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:40:49: 確かにここは急勾配で運転に気を使うなー。鷹ノ巣山トンネルから函南方面は線形も良く運転しやすいのだが。
http://yahoo.jp/lam8dX

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120601/CK2012060102000181.html
2012年6月1日　中日新聞
熱海暴走事故「過積載自分で判断」

◆運転手供述、追送検へ

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道路脇に退避通路が設けられている県道熱海・函南線＝３１日、熱海市西熱海町２で

　熱海市内で七人が重軽傷を負ったトラック暴走事故で、熱海署と県警交通指導課は近く、トラックを運転していた広島市西区、会社員武田稔容疑者（５７）＝自動車運転過失傷害容疑で逮捕＝を、道交法違反（過積載）の疑いで追送検する。捜査関係者への取材で分かった。

　武田容疑者は熱海署などの調べに「自分の判断で過積載にした」と供述。一方、元請けだったとみられる電気設備工事会社（広島市安佐北区）の社長は「積み荷を二台に分けて運ぶよう指示した」と話している。同署などは過積載に会社ぐるみの関与がなかったか裏付け捜査を進めている。

　熱海署によると、トラックにはコンクリートブロックや変圧器、小型重機など約六トンの貨物が積まれ、最大積載量（二・九トン）のほぼ二倍に達していた。同署などは過積載がブレーキの不具合につながった可能性もあるとみて、五月十八日に同社など数カ所を道交法違反の疑いで家宅捜索していた。事故は五月十四日午後三時四十分ごろ、熱海市上宿町の県道で発生。下り坂で武田容疑者の四トントラックのブレーキが利かなくなり、バス二台と軽乗用車に衝突した。

◆県警や県、月内に委員会設置

　事故を受けて、静岡県警や静岡県、熱海市などは六月中に、現場となった県道熱海・函南線での再発防止策を協議する委員会を設ける。

　熱海土木事務所によると、事故が起きたのは標高四〇〇メートルから五メートルまで下る総延長四キロの急勾配。ブレーキトラブルによる事故がたびたび発生しており、運転手にエンジンブレーキの使用を促す仕組みや過積載の防止策をあらためて協議し、本年度内に具体的な対策をまとめる。

　県トラック協会や県バス協会にも委員会への参加を呼び掛ける方針。県道路保全課の担当者は「急勾配に差し掛かったら、カーナビを通じてエンジンブレーキを使うよう注意を促すなど、さまざまなアイデアを出し合いたい」と話す。

　県警などによると、ブレーキを多用した場合、摩擦熱でブレーキが焼き付く「フェード現象」や、ブレーキ液内に気泡が生じてブレーキが利かなくなる「ベーパーロック現象」で機能不全になる危険性がある。

　熱海市の現場付近では、二〇〇二年に観光バスが対向車線を越えてのり面に衝突し、一人が死亡、三十三人が重軽傷を負った。〇三年にも観光バスが横転し、四十六人が重軽傷を負うなど、一九八〇年以降に計九件のブレーキトラブルによる事故が起きている。

　事故の多発を受けて、県は「エンジンブレーキ使え」などの標識や路面表示を計三十カ所に整備。道路脇の緊急避難所を三カ所設置したが、新たな委員会でさらに具体的な取り組みを検討する。
1243：荷主研究者：2012/07/08(日) 14:10:13: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120606/CK2012060602000018.html
2012年6月6日　中日新聞
原子力防災道路、県が測量と設計着手

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　県は、原発の事故時に作業員や資機材を運ぶ「原子力防災道路」の整備に向け、現地測量や設計に着手した。関西電力大飯原発のある大島半島や敦賀、内浦の三半島に、四区間でトンネルを含め計一五・五キロを新設、輸送手段の多重化を狙う。完成は八～十年後の見込み。他に計十五カ所でのり面や橋の補強工事を始める。

　新設する道路は、おおい町の大飯原発から国道２７号に向かう県道のバイパス三・四キロ▽敦賀半島北部で、日本原子力発電（原電）の敦賀原発や高速増殖原型炉「もんじゅ」がある敦賀市白木と、同市浦底を結ぶ県道五・六キロ▽同半島の関電美浜原発と、国道２７号を結ぶ県道のバイパス五・一キロ▽関電高浜原発のある内浦半島の高浜町音海と小黒飯を結ぶ一・四キロ。

　道路新設の総事業費は三百億円で、国に全額負担を要請。本年度は十五億円の交付が決まった。

　補強工事などは総額百二十億円が見込まれ、関電と原電に負担を求める。本年度は両者が十五億円を負担する。

　県道路建設課は「最大限の努力をして、一日も早く完成させたい」としている。

◆高浜町長が施政方針

　高浜町議会は五日、六月定例会を開会し、四月に無投票で再選を果たした野瀬豊町長が二期目の施政方針を述べた。

　野瀬町長は国内の原発が全基停止状態にあることに触れ「中期的には原子力発電の比率が縮小していくことは既定路線」との認識を示し、「町財政の将来予測の見直し、事業の縮小や延期なども想定しておく必要がある」と話し、住民や議会に理解と協力を呼び掛けた。

　この日は八億六百九十三万七千円の一般会計補正予算案など十議案を上程した。会期は十九日までの十五日間で、一般質問は七、八の両日。

　（梅野光春）
1244：荷主研究者：2012/07/08(日) 14:31:57: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/06/12/new1206122201.htm
2012/06/12 22:13　デーリー東北
国道45号神明前交差点、改良めぐり論議

　国土交通省青森河川国道事務所が、死傷事故が相次ぐおいらせ町の国道４５号神明前交差点について示した、右折レーンなどを設ける改良計画案が論議を呼んでいる。改良工事には、交差点周辺の用地買収が必要となるためだ。地権者から「家に住めなくなるのでは」と懸念する声が上がる半面、交通安全関係者からは「事故が減る改良案の実現を」と求める意見が出ている。

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【写真説明】おいらせ町神明前交差点の改良計画
1245：荷主研究者：2012/07/08(日) 14:50:53: （仮称）新々富士川橋整備事業
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-840/shinshin.html

http://www.at-s.com/news/detail/100132775.html
2012/6/15 07:52　静岡新聞
新々富士川橋　反対住民と行政、側道整備などで合意

　富士川を挟んで富士市木島地区と岩松地区を結ぶ新々富士川橋の実現を目指す建設促進期成同盟会（会長・鈴木尚富士市長）の総会が１４日、市内で開かれた。県と市、建設反対の地域住民でつくる「対策検討会議」の３者が側道整備などに合意し、用地測量も完了したことが報告された。本年度から橋と周辺道路の設計や用地交渉が進む。

　合意できたのは１３日。県富士土木事務所によると、３者は同橋建設に伴って生じる生活道分断などの課題解決策として、側道などを整備することについて文書で確認した。

　また、同橋と県道鷹岡柚木線を結ぶ５００メートルの路線測量も３月に終了した。同橋本体部分の測量は終わっているほか、同県道と市道富士鷹岡線をつなぐ市道部分は、同市が整備を進めている。

　総会には富士、富士宮両市、山梨県南部、身延両町の首長や県議会議員ら約３０人が出席。鈴木会長が早期開通に向けた協力を呼び掛けた。新々富士川橋は県が１０年前に事業着手。富士地域や山梨県南部の経済活性化、周辺道路の渋滞緩和、災害時の緊急輸送路としての機能などが期待されている。
1246：荷主研究者：2012/07/25(水) 23:34:56: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2012/06/21/news02.htm
2012年6月21日(木)AM 07:20　上毛新聞
●藤岡工区が開通前橋長瀞線バイパス

開通を祝いテープカットとくす玉割りを行う出席者

　県が整備している県道前橋長瀞線バイパスの「藤岡工区」（藤岡市上大塚）の８５０メートルが20日開通した。国道２５４号「上大塚交差点」から市道５１４０号線交差点までの区間で、上信越道藤岡インターチェンジへのアクセスが向上するとともに、周辺道路の渋滞緩和が期待されている。

　上大塚交差点付近で行われた式典には、県や周辺市町村の関係者ら約90人が出席。茂原璋男副知事が「藤岡市、奥多野地域の産業活性化と観光振興に寄与する」と、大沢正明知事の式辞を代読した。地域住民が見守る中、テープカットとくす玉割りが行われた。

　前橋長瀞線バイパスは同市の森から神田までを結ぶ約９・５キロの道路。今回で約８・２キロが開通した。
1247：荷主研究者：2012/07/25(水) 23:50:41: http://yamagata-np.jp/news/201206/28/kj_2012062801569.php
2012年06月28日12:44　山形新聞
「鶴岡北改良」４車線、一部利用開始　本年度中の完成めざす

　鶴岡市の国道112号鶴岡東バイパスと国道7号三川バイパスを結ぶ「国道112号鶴岡北改良」の一部区間で4車線化工事が完了し27日、利用が開始された。

　鶴岡北改良は、道形交差点－文下交差点の渋滞緩和などを目的に、今年3月に暫定2車線で開通。国土交通省酒田河川国道事務所によると、今回は全2キロ区間のうち、鶴岡市宝田1丁目から同市本田までの約1.5キロ区間で工事が完了した。道路の幅は14メートルで、両側に幅3.5メートルの歩道を設置するなどし全幅は28メートル。残りの区間については本年度中の完成を目指す。
1248：荷主研究者：2012/07/25(水) 23:56:24: http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13404588701323
2012年6月24日(日)茨城新聞
埠頭と北関東道が直結　ひたちなか地区2・15ｷﾛ区間開通

【写真説明】開通を祝いテープカットが行われた=ひたちなか市長砂

　県道常陸那珂港山方線の茨城港常陸那珂港区中央埠頭(ふとう)前2・15ｷﾛ区間の開通式が23日、ひたちなか市長砂で行われ、橋本昌知事や村上達也東海村長、磯崎久喜雄県議会議長らがテープカットを行い、同区間の供用開始を祝った。

　開通したのは同市長砂から東海村照沼までを結ぶ区間で、沿線には建設機械大手のコマツや日立建機が立地する。2010年から整備に着手し、事業費8億5千万円を掛け、暫定的に4車線の道路を整備。将来的に8車線の道路が完成する計画。

　開通により、中央埠頭や北埠頭から常陸那珂有料道路常陸那珂港インターチェンジに直結。北関東自動車道を利用した栃木・群馬とのアクセスが向上する。

　橋本知事は「企業のグローバル化に向けた需要に応え、重要港湾としての基盤整備を進める」と、元気な茨城づくりへ意欲を示した。
1249：とはずがたり：2012/08/08(水) 12:31:36: 最近，R170外環の(都)大阪生駒線との交叉点である加納工業団地入口が混み始めているとどっかで書いたが，阪奈道路大阪行きの東大阪変電所西の混雑度が低下しているような気も。。
信号の調整でもしたのかね？
1250：荷主研究者：2012/08/12(日) 21:43:11: R317号の青影トンネルはこちら
http://yahoo.jp/hR7pNi

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207040028.html
'12/7/4　中国新聞
買収難航でバイパス整備停滞

　尾道市因島中庄町にバイパスを通す国道３１７号の改良工事が足踏みしている。道幅が狭く通行が危険なため広島県が10年前に整備を始めたが、用地買収は難航。開通は当初予定の「平成20年代後半」から10年近くずれ込む見通しだ。

　県東部建設事務所三原支所によると、バイパスの延長は約１・１キロ。現在ある青影トンネル（約２７０メートル）の北側に新青影トンネル（約６５０メートル）を貫通させる。事業費は約30億円を見込む。

　幅員は約６・５メートルで、歩道と合わせて約12メートルとなる。国道３１７号はカーブが多く、青影トンネルの幅員は約５・７メートルと狭いうえ歩道がない。利用者から安全確保の要望が上がっており、県が２００２年に事業を始めた。

　しかし現在の用地買収率は目標の約８割。「家の下をトンネルが通ると地盤沈下の恐れがある」などとする一部地権者との交渉は難航しているという。工事の進捗（しんちょく）率は事業費ベースで約17％。トンネルの着工時期も未定で、完成は「平成30年代半ばになる見込み」（同支所）という。

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【写真説明】車や自転車が行き交う国道３１７号青影トンネル
1251：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:18:11: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120712/CK2012071202000024.html
2012年7月12日　中日新聞
古川南部農免農道が１７年経て全線開通

　農畜産物の流通効率化などを図るため、飛騨市古川町で建設工事が続いていた古川南部農免農道が十一日、全線開通した＝写真。財政難などが響き、事業着手から十七年を経ての完成となった。

　古川町中野－信包（のぶか）間の約五・五キロ。高冷地野菜や果物、畜産物の産地とＪＡひだを結ぶ輸送路や、九月末に開幕するぎふ清流国体のサッカー会場へのアクセス道路として利用される。

　一九九五年に県が整備事業に着手。当初は総事業費三十三億円で、九九年度末までに完成する予定だった。しかし、国や県の財政難に伴う公共事業費削減のほか、政権交代後の政府の事業仕分けで農道整備事業がいったん廃止とされ、地方の反発を受けて新設された国の交付金で事業継続にこぎ着けた経緯から完成時期が延び、総事業費も三十九億四千万円に上った。

　国体のサッカー会場そばで開かれた開通式典には、県や市、地元住民代表ら八十人が参加。井上久則市長は「本当に待ち遠しかった農道が全線開通し、感慨ひとしお」とあいさつ。

　飛騨市神岡町で二年後に完成予定の別の農道にも触れ、「何とか予定通り、立派な開通式が挙行できるようお願いしたい」と述べた。

（平野誠也）
1252：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:48:31: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1207180033/
2012年7月19日　神奈川新聞
県とＪＲが事業協定、小袋谷跨線橋の県道架け替え/神奈川

　鎌倉市小袋谷１丁目と台２丁目を結ぶ小袋谷跨線橋（こせんきょう）（全長１６７メートル）の県道架け替え事業について、ＪＲ横須賀線をまたぐ中央部の工事の協定を県とＪＲが結んだことが18日、分かった。締結は５日付。

　２０１１年10月の住民説明会で、現橋から新橋に交通を切り替える仮設橋を12年６月にも着工する見通しが示されたが、中央部が完成せず、実現できなかった。県によると、跨線橋は軟弱な地盤に立ち、当初計画にない橋脚の補強工事が必要になったためという。

　県は計画通り、14年度の新橋の供用開始を目指すとしている。

　計画によると、片側１車線（幅員７・５メートル）の車道と両脇に３・５メートルの歩道を設ける。仮設橋を建設後に現橋を撤去し、新橋の追加工事を進める。

　跨線橋は１９３１年、京急が建設した日本初の自動車専用道路の一部。85年に市に移管された。老朽化による耐震性が危惧され、不十分な幅員も課題だった。
1253：荷主研究者：2012/08/13(月) 23:29:49: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207220027.html
'12/7/22　中国新聞
須々万バイパス、24日に全通

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　周南市須々万地区の国道３７６号須々万バイパス（３・６キロ）が２４日午後２時、全線開通する。未開通の同市須々万本郷―須々万奥間１・２キロが通行できるようになる。

　片側１車線のバイパスは、住宅や商店が集まる同地区中心部を走る市道の南側に整備。１９９８年度に着工し、総事業費は約４０億円。

　山口県周南土木建築事務所は「住宅密集地の交通混雑が緩和し、住民の安全につながる」としている。周南市中心部から同市八代方面へ通行する場合、２～３分の短縮になるという。
1254：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:28:59: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120723_4
2012/07/23　岩手日報
「かっぱロード」一部開通　遠野・国道340号バイパス
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　沿岸との絆を結び、復興へと続く道に―。遠野市土淵町の国道３４０号土淵バイパス・遠野かっぱロード（全長４・５キロ）の一部区間（２・８キロ）開通式は２２日、現地で行われた。建設業者や地元住民らが出席し、テープカットや車両のパレードで開通を祝った。

　同バイパスは２００７年から工事が始まり、１４年度に全線開通する予定。総事業費は約１７億２千万円。復興支援道路に位置付けられており、災害時に内陸から沿岸部に物資を輸送する「緊急輸送路」にも指定されている。

　土淵町地域づくり連絡協議会の菊池盛治会長は「この道が被災地復興と地域間の交流に活用されることを願う」と期待を込めた。

【写真＝テープカットやパレードで「遠野かっぱロード」の一部開通を祝った式典】
1255：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:31:05: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20120725/835867
2012年7月25日　下野新聞　朝刊
野田バイパス開通　県道足利館林線

　【足利】市と群馬県館林市を結ぶ県道足利館林線の野田バイパス（１・８キロ）が24日開通し、野田町で開通式と通り初めが行われた。

　県安足土木事務所によると、同路線は50号につながる幹線道路だが、同町の道路は道幅が狭い上に３カ所のクランクがあり、歩道もないため、地元住民から「すれ違う車や歩行者が危ない」との声が上がっていた。

　バイパスは２００８年度から整備が進められ、約６億円をかけて完成した。国道50号から市内へのアクセスがスムーズになるとともに、近くには「トラック団地」があることから、工業団地間の連携強化も期待されるという。

　開通式には約２３０人が参加。大豆生田実市長らがテープカットやくす玉割りを行った後、久野小や久野保育所の子どもたちが太鼓などを披露し、開通を祝った。
1256：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:32:46: http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13431395917845
2012年7月25日(水)茨城新聞
渋滞解消箇所の選定へ　国交省、年内にも個別対策

　慢性的な交通渋滞や観光シーズンの混雑の解消へ向け、国土交通省常陸河川国道事務所は、渋滞対策に優先的に取り組む県内主要道路交差点の選定に乗り出した。同事務所管内での渋滞箇所選定は2005年度以来7年ぶりで、前回から対策を継続する53カ所を含む交差点101カ所をリストアップ。8月中に実施予定のパブリックコメント(意見公募)により主要渋滞箇所を特定し、年内にも個別の対策を取りまとめる計画だ。

　国や県、関係団体の担当者と学識経験者など19人で構成する「県移動性・安全性向上委員会」(委員長・岡本直久筑波大准教授)が23日開かれ、選定の基準や方法を決めた。

　今回リストアップされたのは、渋滞での損失時間(自由走行時との通過時間の差)が多い交差点17カ所▽進入時の平均速度が時速20ｷﾛ以下になる交差点10カ所▽通勤時や観光シーズンに交通が集中する交差点74カ所-の計101カ所。道路別では国道6号が36カ所と最多。市町村別では、水戸市が17カ所、日立市が16カ所と多い。

　渋滞損失時間が多いとされたのは、国道50号サントル千波交差点(水戸市)▽国道124号木崎西交差点(神栖市)▽国道6号酒門町交差点(水戸市)▽同大みか町6丁目交差点(日立市)-など。

　05年度の前回は、地区・地点・区間単位で「渋滞」24カ所と「走りにくさ」6カ所の移動阻害箇所計29カ所(1カ所重複)を選定。今回は交差点単位とするため、渋滞の24カ所を59の交差点に分類し、対策済みの6カ所を除く53カ所を引き続き選定候補とした。

　パブリックコメントは、同省関東地方整備局のホームページでアンケート形式により実施。候補の中から「渋滞していると実感する箇所」「渋滞箇所として違和感がある箇所」を選ぶほか、リストにない交差点を記入することもできる。

　同委員会はパブリックコメントの結果を踏まえ、8月下旬の次回会合で主要渋滞箇所を決定。12月予定の会合で各地点のソフト、ハード両面の対策について検討結果をとりまとめる計画だ。同事務所の久保田一所長は「前回から7年が経過し、新たな交通データが得られたことから、渋滞対策の重点箇所や優先順位について見直す必要が出てきた」と説明した。
1257：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:39:04: >>1210
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314803
2012年7月26日01:11　西日本新聞
「魔のトンネル」２車線に拡幅

片側２車線に拡幅された国道２０１号バイパスの糸田町側

　２００９年３月の開通以来、渋滞に伴う追突事故が多発していた「筑豊烏尾トンネル」（飯塚市～糸田町、約１・５キロ）の国道２０１号バイパスについて、国土交通省は糸田町側の同トンネル出口から約７００メートル区間を片側２車線に拡幅する工事を行った。田川署などによると２４日の供用開始以降、渋滞は発生しておらず、関係者は安全性の向上に期待を寄せている。

　バイパスはトンネルの下り線出口から約１キロ間に信号付き交差点が四つあり、ラッシュ時にはトンネル内にまで続く渋滞が頻繁に発生。運転手が前方で停止中の車に気づかずに追突するなど、約３年で７０件の人身・物損事故が起き「魔のトンネル」とも呼ばれた。

　このため国交省北九州国道事務所は県警と協議。昨年末から警告板設置や、車内に振動を伝える舗装を施すなどして運転手に注意を呼び掛けていた。

　車線の拡幅工事は７月中旬に着工。道路脇のガードレールを撤去し、これまで片側１車線だった道路幅を広げた。田川署が２４日夕と２５日朝の通勤ラッシュ時間に交通の流れを確認したところ、停滞する車両はなかったという。同署の角原章交通課長は「渋滞解消により、大幅な事故減少が見込まれる」としている。

＝2012/07/26付西日本新聞朝刊＝
1258：荷主研究者：2012/08/24(金) 00:22:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208070201.html
'12/8/7　中国新聞
悲願のバイパス全通　世羅

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　広島県世羅町小国の県道世羅甲田線小国バイパスで未開通区間５６０メートルが供用を開始し、バイパスの総延長約１１００メートルが全線開通した。

　バイパスは、せらにしタウンセンター近くの交差点から、せらにし小の南東約１００メートルの交差点までを結ぶ。片側１車線で歩道を含む幅員は１４メートル。総事業費は約１６億円。県が１９９９年度に整備を始め、２００７年度、５５０メートルは開通していた。

　バイパス近くの生活道路は、大型車の通行が比較的多いにもかかわらず道幅は狭くて歩道がなかった。開通前には、地元の小国地区振興協議会などが記念式典を開催。小中学生たちが歌や太鼓演奏などで祝った。

　同協議会の仙光保喜会長（６８）は「バイパス開通は住民の悲願だった。地域の発展につなげたい」と話した。

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【写真説明】全線開通し、トラックなどが通る小国バイパス
1259：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:17:21: >>1067
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208180033.html
'12/8/18　中国新聞
開放１年もロード頻繁に閉鎖

　岩国市の米海兵隊岩国基地の滑走路北側に設けられた「パブリックアクセスロード」が一般開放されて18日で１年になる。市民の散歩道などとして使われるが、垂直離着陸輸送機ＭＶ22オスプレイ12機が先行搬入される直前から現在も出入り口を閉ざすなど、管理する基地側の都合で計１１０日間は閉鎖の状態が続いている。

　地下通路を含めた全長３９４メートル。国が基地の一部として約６億円掛けて整備し、昨年６月に米側に提供。同８月18日から一般開放された。

　管理権は基地側にあり、閉鎖も基地の意向で決まる。最初の閉鎖はことし３月４日夜から９日早朝。基地側は市、中国四国防衛局、基地の３者による覚書に沿って市に事前通告した。同６～８日に実施した陸上自衛隊との日米共同警護出動訓練が理由だった。

　ところが、閉鎖解除された９日の午後、入り口のゲートが通告なしに再び閉じられた。市の照会に基地は「保安上の懸念」のためと回答。入場できない状態は５月25日までの78日間続いた。

　懸念の中身を基地側は明確にしないが、防衛局は「基地内や機種の撮影が運用上の問題になりかねないため」と説明。基地は境界フェンスに目隠し板を付け、５月には利用規則に写真撮影とはしご利用の禁止を追加した。

　３度目の閉鎖はオスプレイ搬入２日前の７月21日。閉鎖はいまも続く。事前通告はあったが、理由は明らかにしていない。期間についても基地は市に「追って連絡するまで」としている。

　ロードは、基地滑走路の沖合移設に伴って廃止された海沿いの市道の代替として市などが国に要望して建設された。市基地政策課は「事情があるにせよ、できる限り閉鎖することがないようにしてもらいたい」とする。

【写真説明】７月21日から閉鎖されたままのパブリックアクセスロード入り口（17日午前９時55分、岩国市三角町３丁目）
1260：荷主研究者：2012/09/22(土) 17:45:51: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120825_2
2012/08/25　岩手日報
「立丸峠トンネル」整備へ　宮古－遠野、復興支援道路
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　県大規模事業評価専門委員会（委員長・倉島栄一岩手大農学部教授、委員８人）は２４日、宮古市と遠野市を結ぶ国道３４０号の立丸（たつまる）峠区間（全体延長４・９キロ）のトンネル整備事業について、事業実施を「妥当」とすることを決めた。９月中旬までに知事に答申する見通し。これを受けて、県は２０１８年度の開通を目指し、県議会９月定例会に測量費用など約１億円を盛り込む一般会計補正予算案を提案する方向だ。

　同事業は、１車線で幅員が狭く急カーブが連続する国道３４０号の立丸峠区間に２カ所のトンネル（延長１・８キロ、同０・９キロ）を整備する。車道部分の幅員は５・５メートル。

　トンネル整備で立丸峠区間は約４キロ短縮され、県の試算では通行時間も８分程度短縮。宮古市から遠野市までの所要時間は現状で約９０分だが、整備中の宮古盛岡横断道路が完成すれば十数分の短縮が見込める。
1261：荷主研究者：2012/09/22(土) 17:53:41: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120823/201208230934_17858.shtml
2012年08月23日09:34　岐阜新聞
１７年越し、林道開通　和良─明宝２５分で直結

ふるさと林道「和良・明宝線」の開通を祝う関係者＝郡上市和良町、相谷トンネル

　郡上市和良町鹿倉と同市明宝畑佐を結ぶ、ふるさと林道「和良・明宝線」が完成、和良町側の相谷トンネル入り口で２２日、開通式典が行われた。

　同林道は、岐阜県が山村地域振興を目的に、ふるさと林道緊急整備事業を活用して１９９６年度から本年度まで１７年間にわたり整備してきた。延長４５８３メートル、幅員８メートルで総事業費は約１１４億円。林道でありながら２車線道路で、相谷トンネルは延長２７２２メートル。

　同林道開通により、和良町宮地の国道２５６号から明宝畑佐の国道４７２号（せせらぎ街道）までは、従来の同市八幡町を経由する場合と比べ、距離で１７キロ、時間で２５分と、それぞれ半分に短縮される。

　式典には県や市の関係者ら約１６０人が出席。古田肇知事は「地域全体の活性化を期待したい」、日置敏明市長は「１７年越しの開通で、つながった明宝と和良は大いに交流を」とあいさつ。続いて地元園児やぎふ清流国体のマスコットキャラクターミナモも加わり、テープカットと同時にくす玉を割って完成を祝った。
1262：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:11:33: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208250016.html
'12/8/25　中国新聞
広島８地点で渋滞対策が必要

　広島県内の主要道路を管理する中国地方整備局や県、広島市などでつくる県幹線道路協議会の交通渋滞対策部会は、広島、福山両市の国道２号など８地点で重点的に対策を施す必要がある、とする中間まとめをした。本年度中に各地域、地点ごとの渋滞緩和策を提案する。

　８地点のうち５地点が、福山市の市街地にある国道２号か１８２号の交差点。残る３地点は、広島市南区の国道２号▽東区の国道54号▽安佐南区の県道広島豊平線の交差点。

　８地点はいずれも午前７時～午後６時、断続的に渋滞が起きている。部会は今後、バイパス道の整備や公共交通機関で通勤するノーマイカーデーの導入促進などの緩和策を検討していく。
1263：荷主研究者：2012/09/23(日) 00:08:25: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20120829/CK2012082902000017.html
2012年8月29日　中日新聞
県道今浜水保線が開通　国道４７７号渋滞解消へ

県道今浜水保線の開通式でテープカットする関係者ら＝守山市今浜町で

　守山市水保町の琵琶湖大橋東詰交差点の渋滞解消を図る、県道今浜水保線の開通式が二十八日、現地で開かれ、関係者ら三十人が参加した。開通式と同時に供用が始まった。

　同交差点は、琵琶湖大橋を通る国道４７７号と交差する湖岸道路（県道）の渋滞が以前から指摘されていた。交差点から南へ約二キロ、北へ約一キロ地点で湖岸道路を内陸へ迂回（うかい）するバイパス道の一部として二〇一〇年十二月から、県道今浜水保線の一・二キロ区間の工事が始まり、幅十八メートルの新しい道ができた。県道路公社と県が四億四千四百万円を掛けた。

　守山市の宮本和宏市長は「渋滞が解消されることは守山の発展にも大きな意味がある。まちの活性化を皆さんと考えていきたい」とあいさつした。

　（猪飼なつみ）
1264：荷主研究者：2012/09/23(日) 00:34:10: http://www.jomo-news.co.jp/ns/9713469926682480/news.html
2012年9月7日(金) PM 01:00　上毛新聞
上武道路１２月開通

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　国土交通省は６日、国道１７号上武道路の県道前橋大間々桐生線（前橋市上泉町）から県道前橋赤城線（同市上細井町）までの未開通区間４・７キロを、１２月に開通させる方針を明らかにした。開通は当初、年度内の予定だったが、３カ月ほど早まる。前橋赤城線まで開通すれば、埼玉県方面から赤城山へのアクセスが便利になり、市は冬の観光振興につながると期待している。

　４・７キロ区間の１２月開通が決まったことで、上武道路の未開通区間は前橋赤城線から国道１７号（同市田口町）までの３・５キロを残すだけとなった。全線開通は２０１６年度以降の予定。
1265：荷主研究者：2012/09/23(日) 00:55:18: >>1194
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209050064.html
'12/9/5　中国新聞
廿日市高架で渋滞・事故が減

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　廿日市市の国道２号西広島バイパス廿日市高架橋が、開通から半年たった。高架下の従来の道路は渋滞が解消し、事故は減った。一方で「廿日市市街地への降り口が分かりにくい」との声を受け、国土交通省広島国道事務所は臨時看板を設置。今後、住民への調査などで、利用状況の把握に努める。

　同市下平良―地御前間２・２キロで、従来のバイパスの真上を通る高架部分は１・４キロ。３月１日に開通した。通行量が多く朝夕に渋滞していた宮内、上平良、速谷の３交差点をまたぐ。広島岩国道路廿日市インターチェンジ（ＩＣ）と接続するランプも整備した。

　佐方サービスエリア（ＳＡ、同市佐方）―地御前間２・７キロの上りでピーク時の夕方に最大約１０分だった所要時間は、上下ともに３分に短縮。これまで目立った渋滞はないという。同事務所の６月下旬の調査では、高架橋を１日当たり約３万７８００台が通行。高架下の通行量は半減し、３万４１００台だった。

　廿日市署によると、３交差点での人身事故は３～８月に３件。２４件だった前年同期より大幅に減った。

　一方、高架下の道路に進もうとした利用者から「降り口が分からず通過した」「間違って廿日市ＩＣの入り口に進んだ」などの苦情が、開通直後を中心に約１０件あった。同事務所は４月までに、新たな路面への表示や臨時看板を設置した。

　同事務所は今月下旬、高架橋の利用状況や利便性に関する住民アンケートと通行量調査を予定。結果を受けて臨時看板の撤去時期などを検討する。同事務所計画課は「さらなる対策が必要かどうかも探る」とする。

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【写真説明】廿日市高架橋（右側）と高架下への分岐点付近。国土交通省広島国道事務所が中央に臨時看板を設置している
1266：荷主研究者：2012/09/23(日) 01:14:43: http://yamagata-np.jp/news/201209/07/kj_2012090700205.php
2012年09月07日11:29　山形新聞
大野目交差点の高架橋、姿現す　山形・大型クレーン使った作業進む

高架橋の架設作業が進む国道13号大野目交差点の立体化工事現場＝山形市大野目4丁目

　山形市の国道13号大野目交差点の立体化工事で、東北地方整備局山形河川国道事務所が大型クレーンを使って大野目高架橋（仮称）の橋桁を架設する作業を行っている。来年1月までに設置を終える計画で、2014年度の開通を見込む。

　高架橋は長さ110メートル、高さ7メートルで、幅員17メートルの4車線。現在の大野目交差点を約300メートル南に移動させた新たな交差点上に架設する。橋脚の上に1基の長さ約10メートルの橋桁48基を設置する作業は、9月に入ってスタートした。

　来年1月までに橋桁の設置を終え、年度内に橋桁を塗装、路面の基礎となる床板を取り付ける。13年度以降に路面の舗装などの上部工に取り掛かる予定。総事業費は104億円で、12年度内に立体化工事の約8割の進捗（しんちょく）を見込んでいる。

　朝夕を中心に頻発する渋滞の解消、事故防止を目的に、大野目交差点の立体化工事は04年度に事業化された。同事務所によると、開通に伴い、同市のあこや交差点から県立中央病院までの所要時間が現在の16分から11分に短縮するという。
1267：とはずがたり：2012/09/26(水) 22:18:52: >>1266
ここか。
http://yahoo.jp/MNskox

r19,r172,r174等が集まって輻輳してるけど，南に300m交叉点を移すとどうなるんだ？？
1268：とはずがたり：2012/09/26(水) 22:24:39: >>1266-1267
直ぐ見つかった。
こんな感じでなかなかワイルド♪「おおのめ」ではなく「だいのめ」の様だ。名前もなんだかワイルドｗ
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/road/dainome/step/index.html

r19山形山寺線BPはいつできるんだ？？
1269：とはずがたり：2012/09/26(水) 22:27:11: >>1266-1268
現大野目交叉点が閉鎖になる迄に開通するという事か！

お知らせします　山形山寺線道路改築事業【穂積工区】の概要
http://www.pref.yamagata.jp/ou/sogoshicho/murayama/301074/foldor20120730/

村山総合支庁建設部道路課では、国（山形河川国道事務所）の国道１３号大野目交差点（山形市大野目）の立体化工事に伴い、県道山形山寺線を交差点形状の改善と沿道環境改善のため、バイパス道路として整備しています。交差点立体化工事は平成26年度完成予定にしており、現在の交差点部分は閉鎖となるため、県道バイパス部分を平成25年3月までに完成させ、通行してもらうこととしております。予めお知らせいたします。
1270：とはずがたり：2012/09/26(水) 23:06:20: >>1266-1270

平成24年7月30日
村山綜合支庁道路課
主要地方道（県道）山形山寺線道路改築事業【穂積工区】の概要
http://www.pref.yamagata.jp/ou/sogoshicho/murayama/301074/foldor20120730/file12073001.pdf

　県道山形山寺線は、山形市旅篭町と山形市山寺を結ぶ、総延長１３．１㎞の. 幹線道路である。
　本路線は観光地である山寺へのアクセス道路で ...

↑のpdfに拠ると醜悪な形状だが，↓の東北道との交叉部の幅広部に接続するようである。
http://yahoo.jp/Rb4rol
1271：とはずがたり＠環境派♪：2012/09/27(木) 20:42:58: >>1264
おお，これで残る上尾道路が断然必要に成ってくるわけですが，おおたか追っ払っても良いからやるべきだｗ

>>1263
ここら
http://yahoo.jp/0Aa4CX
どれだ？

>>1262
都市部の８箇所に絞って対策を取るのは良いことですなぁ。
広島というか過疎の酷かった中国地方は山間部にカネを掛け過ぎな気がする。
まぁそんなに投資行動変わらないのかもしれないけど。
1272：荷主研究者：2012/10/21(日) 15:39:52: >>1242
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120914/CK2012091402000090.html
2012年9月14日　中日新聞
熱海函南線　標識や防護柵新設

◆急勾配対策、計画書案まとまる

　熱海市内で七人が重軽傷を負った五月のトラック暴走事故を受け、静岡県警と県、熱海市などでつくる「県道熱海函南線安全対策検討会議」は十三日、急勾配対策二十二項目を盛り込んだ実施計画書案をまとめた。十月にも計画を策定し、道路標識や防護柵などの設置工事に着手する。

　対策の対象は笹尻交差点から中央町交差点までの約四・五キロ。最大勾配約１２％で、二〇〇六～一〇年の五年間に計百二十九件の交通事故が発生した。

　一二年度中にも「市街地まで　急な下り坂　走行注意」と警鐘を鳴らす大型電光掲示板を下り坂に新設し、事故現場には車道と歩道を区切る鉄製の防護柵を設置する。今回の事故の一因となったブレーキトラブルを防ぐため、ラジオで運転手にエンジンブレーキの使用を促す対策や、過積載の取り締まり強化なども盛り込んだ。

　検討会議は、地元自治会や県トラック協会、民間バス会社など関係機関の代表者約三十人で構成し、六月から三回開催して今回が最終日。熱海土木事務所の田中宏明所長は「今日で事故から四カ月。関係機関が連携し、早期に対策を実現したい」と話した。
1273：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:20:14: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120922/CK2012092202000015.html
2012年9月22日　中日新聞
美濃加茂バイパス、川辺の立体交差が完成

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　美濃加茂市と川辺町を結ぶ「国道４１号美濃加茂バイパス」の終点に位置する川辺町石神地区の立体交差部が完成し、二十一日に現地で記念式典があった。バイパス工事は一九八三年度に始まり、起点の同市太田町から延長九・四キロが全面開通した。

　国道４１号の渋滞緩和のため国土交通省が主体となって整備。今回、完成したのは立体交差部を含む石神地区内の約七百メートル。高架のバイパスが地表に下り、名古屋市や高山市方面に向かう従来の国道４１号と合流する。

　式典で佐藤光宏町長は「道路を生かした街づくりにも力を入れていきたい」と式辞。国交省中部地方整備局の福島真司岐阜国道事務所長は「ぎふ清流国体で周辺会場を訪れる選手や関係者にもご利用頂ける」とあいさつした。

　テープカットに続き、川辺第一、第二保育所の園児による記念植樹や和太鼓演奏、関係者の車両によるパレードで完成を祝った。

　（酒井健）
1274：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:23:34: 興味深い。
＞県道や林道、町村道を新設、改修してつなぐ計画

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120923/CK2012092302000018.html
2012年9月23日　中日新聞
全通へ厳しい道のり　木曽川右岸道路

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上松町内の木曽川右岸道路。南木曽町までの全面開通が望まれる

　木曽谷の幹線道路、国道１９号の迂回（うかい）路として県が建設する木曽川右岸道路。七月に大桑村道川北１号線の改良工事が終わり、郡南部を通る全長四十五キロの半分を超す二三・五キロが整備された。だが公共工事の予算縮小で着工のめどが立たない区間もあるなど、安心・安全な木曽路へは厳しい道のりが続く。

◆半分超２３・５キロが整備済み

　上松町を縦断する国道１９号と木曽川を挟んで並走する右岸道路。大型車がすれ違える道幅があり、地元住民が通勤に使う生活道路になっている。

　田上正男町長は「迂回路の完成で町民の生活は良くなった」と喜ぶ。開通前は事故や大勢のスキー客の車で１９号が渋滞し、交通がまひしたという。

　上松町の右岸道路のほぼ全区間で工事が始まったのは一九九七年。県木曽建設事務所の道路事業費は翌九八年度の九十三億円がピークだった。それが昨年度は約四分の一の二十三億円まで減少。厳しい財政状況の中、工事には時間がかかるが、未整備の地域からの要望や期待は高くなっている。

　南木曽町吾妻から岐阜県中津川市までの国道１９号の一部は、落石や土砂崩れの危険から雨量が一五〇ミリを超えると通行が規制される。宮川正光町長は「１９号が規制されても安心して救急車が通れる道が必要」と訴える。救急指定病院がある中津川市とを結ぶ県道の整備と合わせ、着工のめどが立っていない田立までの右岸道路も課題だ。

　「右岸道路の役割を果たすには１９号との連絡橋の整備も必要」と指摘するのは、大桑村の貴舟豊村長。ＪＲ大桑駅近くの大桑橋は五四（昭和二十九）年の架設で老朽化が進み、現在は二トン以上の大型車は通れない。村内の右岸道路は国道１９号に一部合流する計画で橋の整備は不可欠。他にも、拡幅が必要な道や橋が残る。

　地域活性化への期待も大きい。大桑村阿寺の複合観光施設「フォレスパ木曽」は右岸道路予定地のすぐそば。未開通の南木曽町戸場までが完成すれば、右岸道路を通って阿寺を訪れる観光ルートができる。貴舟村長は「一帯の観光振興にもつながる」と話す。上松町内の右岸道路沿いにはコープながの（長野市）が宅配センターを新設する予定で、田上町長は「国道１９号で事故があっても右岸道路を使って配送できるのが良いアピールになった」と分析する。

　県木曽建設事務所によると、未開通のルートはトンネルや橋を新たに建設する必要があり、費用は膨大になる。建設事務所の担当者は「経済事情が厳しい中で、効率良く選択、集中していくかが課題」と話す。緊急性の高い地域から着実に進めるため、県と町村の連携がさらに重要になる。

　（吉川翔大）

　＜木曽川右岸道路＞　木曽町三岳から南木曽町田立までを県道や林道、町村道を新設、改修してつなぐ計画。１９８９年に一部の林道で工事が始まった。２０００年には田中康夫知事（当時）が県にプロジェクトチームを発足させ、住民らとの合同委員会で現在のルート案を決めた。上松町から南木曽町川向までの３０キロは県道に認定されている。
1275：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:32:03: 音戸大橋　渋滞緩和へ組織　新橋遅れで対策
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/255

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209190022.html
'12/9/19　中国新聞
第２音戸大橋は来年３月開通

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　広島県は18日、音戸瀬戸をまたいで呉市警固屋と同市音戸町を結ぶ第２音戸大橋（４９２メートル）を来年３月下旬に開通させると発表した。第２音戸大橋を含む警固屋音戸バイパス（約３・９キロ）の開通をこれまで「来年春」としてきたが、工事の進み具合を踏まえて具体的な時期を絞り込んだ。

　同バイパスは県が１９９５年度に着工し、総事業費は約３４０億円。国道４８７号にほぼ並行しており、１日に約１万８千台の車両が通行する音戸大橋の渋滞を解消する効果が期待されている。

　昨年４月には第２音戸大橋のアーチをクレーン船で据え付けた。今後はガードレールや標識の設置、路面のアスファルト舗装などを進める。
1276：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:45:21: http://yamagata-np.jp/news/201209/25/kj_2012092500694.php
2012年09月25日07:40　山形新聞
酒田の国道112号出羽大橋車線、29日に切り替え

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　最上川の最下流部に架かる酒田市の国道112号出羽大橋で、老朽化した旧橋の長寿命化工事が一部完成し、29日午前6時から通行車線が切り替わる。切り替え後は、新橋下流側車線と旧橋上流側車線を通行。年内には新旧両橋を合わせ4車線となる見込み。

　出羽大橋の4車線化工事は1995年度にスタート。2008年5月に旧橋の下流側に2車線の新橋が完成、供用開始した。併せて旧橋を通行止めにしてリニューアルを進め、橋桁の塗装塗り替えや床版（しょうばん）交換、車道幅拡幅、防護柵設置などの長寿命化工事を施した。

　切り替え後は新橋を上り車線、旧橋を下り車線として、それぞれ1車線通行とする。歩行者は新橋に設置している歩道を通る。新旧両橋の内側車線では中央分離帯工事などを続ける。

　車線切り替えを前に28日午前9時半から、旧橋の左岸部で安全祈願祭を行うほか、同日午前10時半～正午、地域住民などを対象にした現地見学会を開く。
1278：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:12:20: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012092818254114/
2012/9/28 18:35　山陽新聞
岡山方面向き１０月９日開通　国道53号建部トンネル

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10月９日に一部開通する建部トンネル。左は国道53号

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　国土交通省岡山国道事務所が建設中の国道53号「建部トンネル」（岡山市北区建部町大田～同福渡、全長５８１メートル）は、岡山方面へ向かう車道の整備を終えて10月９日午前10時に開通することが決まった。同事務所が発表した。

　津山方面への車道は11月上旬、歩道は２０１３年１月上旬に通行できるようになる見通し。両方面ともトンネル利用開始後、車は現在の国道を通れなくなる。

　建部トンネルは、旭川沿いにある現国道より東へ約30メートルの山を掘削して整備。全幅10メートルで、片側１車線の車道と歩道を設ける。01年度に事業着手し、総事業費は約31億円。

　同事務所によると、トンネルを整備する現国道の約１キロ区間は落石が１９９５年度以降に53回発生。交通規制が頻発し、通行の危険箇所となっているため、トンネルを整備して安全を確保する。
1279：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:19:47: http://www.minyu-net.com/news/news/0929/news9.html
２０１２年９月２９日　福島民友ニュース
中・浜を結ぶ幹線道強化　県、バイパス化検討

　中通りと浜通りを結ぶ幹線道路の利便性を高めるため県は、国道１１４号や同３９９号、県道小野富岡線などの一部区間で、バイパス化を含めた整備に取り組む。県内外に避難する住民の帰還や被災地の産業復興に向け、道路機能の強化を図る。２８日の９月定例県議会の代表質問で、自民党の佐藤金正議員（伊達市・伊達郡）の質問に渡辺宏喜土木部長が答えた。

　県はすでに、これらの道路で幅が狭い区間の拡幅や見通しの悪い場所の改善などに着手。ただ、現在の道路状況では対応しきれない区間は、バイパス化や道路の線形を改良、所要時間の見通しが立ち、車両が円滑に通れるように機能を向上させたい考え。

　沿線市町村からは復興に加え、緊急時の避難道路としても整備促進を求める要望が出ている。早ければ２０１４（平成２６）年度内にも見込まれる常磐道の全線開通などを踏まえ、県は道路の整備計画を検討する。
1280：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:51:34: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121006t15012.htm
2012年10月06日土曜日　河北新報
石巻中心部、旧北上川の内海橋　上流側に架け替え

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旧北上川の中瀬地区を通る現在の内海橋（中央部分）。新内海橋は石巻署中央交番（右下）付近と、対岸の現在の橋付近を結ぶ

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　宮城県東部土木事務所は、東日本大震災で被災した宮城県石巻市中心部の旧北上川に架かる国道３９８号の内海橋を解体し、上流側に架け替える方針を決めた。川の中瀬地区を外れるルート設定となるため、市は代替策として歩道橋の建設を検討する。「新内海橋」は来年秋に着工し、２０１５年度中の完成を目指す。

　土木事務所によると、新内海橋は現在地から約１００メートル北側の中央３丁目の丁字路と、対岸の八幡町１丁目の丁字路付近を結ぶ。全長２１０メートル、幅１４．５メートル。片側１車線で、両側に３．５メートルの歩道を設ける。

　震災後、川の両岸に高さ４．５メートルの堤防が造られることになり、土木事務所は堤防の高さに合わせた橋の建設を検討。市中心部の交通渋滞も緩和するため、国道３９８号が通る商店街と対岸を直線でつなぐルートを採用した。

　新橋完成後、現在の橋は解体する。石ノ森萬画館などがある中瀬地区に通じる橋がなくなるため、市は複数箇所の歩道橋設置を検討している。

　内海橋は１８８２年、地元名士が私財を投じて建設。現在の橋は全長約１５０メートルで、１９３３年に架けられ、中瀬を中心に両岸を結んでいる。震災で橋上にがれきが散乱し、橋脚の一部が沈下するなどの被害があった。
1281：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:53:24: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/09/30/new1209302201.htm
2012/09/30 22:13　デーリー東北
久慈の本波大橋が開通

　岩手県が整備を進めていた久慈市侍浜町の県道侍浜夏井線の本波大橋（延長１２１メートル、幅員６・５メートル）が３０日開通した。国道４５号の代替機能を持つ路線で、東日本大震災後は復興関連道路に位置付けられる。同日、現地で記念式典が行われ、地元関係者約８０人が待望の橋の完成を祝った。

【写真説明】本波大橋の渡り初めを行う地元関係者＝３０日、久慈市侍浜町
1282：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:54:56: http://yamagata-np.jp/news/201210/05/kj_2012100500159.php
2012年10月05日14:10　山形新聞
国道7号鶴岡バイパス、きょうから４車線化　中清水－下清水間

4車線化された国道7号鶴岡バイパス中清水―下清水間

　鶴岡市を走る国道7号鶴岡バイパスの中清水－下清水間（0.8キロ）の車道部分の工事が完了し、5日正午から4車線通行となる。

　同バイパスは山形自動車道・鶴岡インターチェンジ（ＩＣ）から日本海東北自動車道・鶴岡西ＩＣに向かうアクセス道路。アクセス強化と渋滞緩和、事故防止のために4車線化が図られた。今回の開通部分と、今年3月、今月2日の開放区間を合わせ、鶴岡西ＩＣ以北の計3キロ区間が4車線化された。これにより鶴岡バイパスは三川バイパス手前まで計7.3キロが4車線としてつながった。
1283：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:59:42: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20121005/893496
2012年10月6日　下野新聞　朝刊
真岡・宇都宮バイパス、来夏開通へ　半年前倒し

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　【宇都宮・真岡】清原工業団地（宇都宮市）と北関東自動車道真岡インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ国道４０８号のバイパス「鬼怒テクノ通り」（延長14・１キロ）のうち、未開通だった「真岡・宇都宮バイパス」（同５・２キロ）が２０１３年夏、予定より半年前倒しで開通する見通しとなった。開通によって同工業団地と北関東道が直結し、物流や観光などへの効果が期待される。

　５日の県議会県土整備常任委員会で県が明らかにした。国の補助金などを含む関連事業費約３億７千万円を盛り込んだ９月補正予算案が可決される見通しとなり、２０１３年度末の予定だった開通の前倒しが実現することになった。総事業費は１５４億円。

　茨城空港や常陸那珂港に続く北関東道への直結は、県東部の工業団地などからの輸送能力を高める。清原工業団地内にある県グリーンスタジアムへのアクセスも向上する。
1284：荷主研究者：2012/10/28(日) 23:20:40: >>1212
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210060044.html
'12/10/6　中国新聞
三原バイパス常時進入ＯＫ

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　国道２号三原バイパスと従来の国道２号が合流する三原市の糸崎８丁目交差点で、信号機に左折表示機能を追加したところ渋滞の延長が約５分の１に緩和された。三原署が２日に調査した。

　３月末のバイパス全線開通後、同交差点を起点に朝の通勤時間帯に尾道から三原方面へ向かう下り線の渋滞が慢性化していた。同署は緩和策として４月９日、広島県警交通規制課に赤信号時の左折表示の導入を要請。９月２８日に機能が追加され、バイパスに常時進入できるようになった。

　上り線からは従来通り青信号時のみ右折進入できる。

　同署交通課によると、５月１５日午前７時４０分ごろの調査では約４・４キロ東の尾道バイパスまで渋滞していたが、今月２日の同時刻は約０・８キロに短縮されたという。平井満課長は「調査を継続し、状況を見ながら信号の周期変更などの対策を検討する」と話している。

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【写真説明】信号機に左折表示機能が加わり、赤信号でも三原バイパス（左奥）に進入できる糸崎８丁目交差点